Crucero blindado. Cruceros blindados del tipo Bogatyr. El futuro destino de la nave.

El crucero "Königsberg" "Königsberg" antes de su lanzamiento y finalización en 1928. El 12 de abril de 1926, se colocó un nuevo crucero en el Astillero Naval de Wilhelmshafen, que recibió el símbolo Kreuzer "B" ("Ersatz Thetis"), 26 de marzo de 1927, tuvo lugar una ceremonia de bautismo y

Crucero "Karlsruhe" 20 de agosto de 1927 "Karlsruhe" durante el lanzamiento el 27 de julio de 1926 en el "Deutsche Werke" en Kiel colocó el crucero tipo "K". Inicialmente, recibió la designación Kreuzer C (Ersatz Medusa). La ceremonia de bautizo y botadura del barco tuvo lugar el 20 de agosto de 1927. Crucero

Crucero Colonia El 7 de agosto de 1926, el tercer crucero de la clase K, con el nombre temporal Kreuzer D (Ersatz Arcona), fue depositado en el astillero naval de Wilhelmshaven. El 23 de mayo de 1928 fue botado y bautizado como "Cologne". Cabe señalar que fue el único crucero construido entre

"Varyag" - crucero blindado del 1er rango del 1er escuadrón del Pacífico de la Armada rusa en 1901-1904. Se hizo famoso en todo el mundo por su decisión de emprender una batalla desigual en Chemulpo contra las fuerzas superiores de la Armada Imperial Japonesa.

En 1895 y 1896, se adoptaron dos programas de construcción naval en Japón, según los cuales para 1905 se preveía construir una flota superior a las fuerzas navales rusas en el Lejano Oriente. En 1897, los programas de construcción naval se revisaron en la dirección de fortalecer las fuerzas lineales. La apuesta se hizo, en primer lugar, por los acorazados y cruceros acorazados, desarrollados por las principales empresas europeas de construcción naval. La financiación de los programas se calculó hasta 1905.
En abril de 1900 se llevó a cabo en Japón un ejercicio naval de una magnitud sin precedentes. En ellos participaron todos los barcos de la primera línea: más de 53 unidades en la primera etapa y más de 47 en la segunda. El objetivo principal de las maniobras era probar el plan general para la movilización de la flota y las fuerzas de defensa costera. Además de los 2.734 efectivos de la flota, participaron en los ejercicios más de 4.000 personas llamadas de la reserva. Las maniobras continuaron durante un mes.

Paralelamente a la implementación de programas de construcción naval, los japoneses no prestaron menos atención al equipamiento técnico de puertos y bases para la flota, la construcción de modernos muelles, plantas de reparación de barcos, estaciones de carbón, arsenales y otras infraestructuras que aseguran el desempeño del combate. misiones de las fuerzas lineales de la flota. Además, se crearon puestos de observación a lo largo de la costa de Japón, que debían informar inmediatamente por telégrafo sobre la aparición de barcos sospechosos en el mar.

En Rusia en este momento, tampoco se quedó de brazos cruzados. La militarización de Japón no pasó desapercibida. En 1895, al emperador Nicolás II se le presentó una nota analítica "Sobre el estado actual de la flota rusa y sus tareas inmediatas". El autor del documento fue M.I. Kazi. El autor en su trabajo demostró razonablemente que el centro de gravedad de las acciones de la flota se había desplazado del teatro occidental al Lejano Oriente. El rey estuvo de acuerdo con las conclusiones de Kazi e influyeron notablemente en los planes del Ministerio Naval.

En ese momento, se estaba implementando el programa de construcción naval para fortalecer la marina, adoptado en 1895. Pero claramente no coincidió con la tasa de crecimiento de la flota japonesa. Por lo tanto, en 1897, se desarrolló un programa adicional "para las necesidades del Lejano Oriente". Al igual que los programas japoneses, se suponía que se completaría en 1905. En ese momento, Rusia planeaba tener acorazados de escuadrón 10, cruceros blindados 4, cruceros blindados 8 de primer rango, cruceros blindados 5 de rango segundo, cañoneras 7, transportes de minas 2, destructores 67 de varios tipos, minas 2 y auxiliares 2 cruceros en el Lejano Oriente. Debido a la carga de trabajo de las fábricas nacionales, algunos de los barcos se ordenaron en el extranjero: en los EE. UU., en Francia y en Alemania.

Los cruceros blindados del primer rango del programa "para las necesidades del Lejano Oriente", cuyo líder era el "Varyag", fueron concebidos como "escuadrones de reconocimiento de largo alcance". De acuerdo con el "programa para diseñar un crucero" desarrollado por el ITC (en términos modernos - términos de referencia), se suponía que tenían un desplazamiento de 6000 toneladas, una velocidad de 23 nudos, armamento de 12 152-mm y 12 75 -mm cañones, así como 6 tubos de torpedos. Los pedidos de tres cruceros de este tipo (los futuros Varyag, Askold y Bogatyr) se realizaron con varias empresas privadas en los EE. UU. y Alemania; más tarde, se colocó otro barco ("Vityaz") según un proyecto alemán en San Petersburgo.
El contratista principal en la construcción de la flota japonesa fue Gran Bretaña, en ese momento un líder reconocido en el campo de la construcción naval militar. Como resultado, la Tierra del Sol Naciente básicamente completó su programa de construcción naval ya en 1903, dos años antes de lo previsto. El programa ruso "para las necesidades del Lejano Oriente", por el contrario, se quedó atrás. Como resultado, Japón pudo iniciar una guerra en un momento en que el equilibrio de fuerzas en el mar estaba claramente a su favor.

Construcción y pruebas

Se realizó un pedido de dos barcos del programa de construcción naval "para las necesidades del Lejano Oriente", un acorazado de escuadrón y un crucero blindado (futuros Retvizan y Varyag), en los EE. UU. En la planta de The William Cramp & Sons Ship and Engine Empresa de construcción. Esta firma logró pasar por alto a sus competidores y, evitando la participación en la competencia internacional anunciada por el Comité Técnico Marítimo, firmó un contrato el 11 de abril de 1898, que fue "más alto" aprobado el 20 de abril. Según sus términos, el crucero con un desplazamiento de 6000 toneladas (orden No. 301) debía estar listo 20 meses después de la llegada de la comisión de monitoreo de Rusia a la planta. El costo del barco sin armas se estimó en 2.138.000 dólares estadounidenses (4.233.240 rublos). Debido a la ausencia de un proyecto detallado en el momento de la celebración del contrato, se estipuló específicamente que la especificación final del crucero se especificaría durante el proceso de construcción con un acuerdo mutuo sobre cuestiones emergentes.

La comisión de vigilancia arribó a la planta el 13 de julio de 1898, estuvo encabezada por el Capitán 1° Grado M.A. Danilevsky. La comisión incluía especialistas en todos los departamentos principales del barco en construcción. Inmediatamente después de su llegada, los miembros de la comisión tuvieron que pelear con el jefe de la empresa, C. Kramp, quien, aprovechando las discrepancias que surgieron a raíz de la traducción de los documentos firmados al inglés, comenzó a cuestionar muchos requisitos -en su opinión, eran imposibles o implicaban gastos adicionales. En particular, Kramp creía que el desplazamiento del crucero estaba subestimado en los términos de referencia y, por lo tanto, insistió en retirar dos cañones de 152 mm del barco y reducir el suministro de carbón en 400 toneladas. Como resultado del compromiso alcanzado, el desplazamiento fue permitido aumentar a 6500 toneladas a una velocidad de 23 nudos, Kramp sugirió introducir la posibilidad de explosión forzada en los hornos en el borrador de los términos de referencia. La comisión no estuvo de acuerdo con esto. Por lo tanto, para garantizar el logro de una carrera de 23 nudos, una empresa estadounidense diseñó máquinas con un exceso de potencia: 20,000 hp. con. en lugar del diseño 18.000 l. con.

En cuanto a la artillería del calibre principal, según el proyecto original, se planeó dispersarla por todo el barco, al igual que los sótanos de los proyectiles de artillería. Como resultado, la empresa tuvo serios problemas con la ubicación de las bodegas, especialmente en el área de salas de calderas y salas de máquinas. Claramente no había suficiente espacio, y Crump sugirió que las armas se agruparan en los extremos. Esto hizo posible colocar los sótanos de manera compacta, brindándoles una mejor protección contra el fuego enemigo en la batalla. La Comisión consideró aceptable la propuesta y estuvo de acuerdo con los cambios.

Como prototipo para la construcción de un nuevo barco, Crump sugirió tomar el crucero blindado japonés Kasagi, pero el MTC insistió en el crucero Diana, que se construyó de acuerdo con el programa del año 1895. Al mismo tiempo, el contrato preveía la instalación en el barco de las calderas Belleville, que habían demostrado su eficacia en la flota rusa. Aunque eran pesados, eran más fiables que las calderas Nikloss. Kramp, contrariamente a los requisitos del cliente, ofreció persistentemente este último, negándose, de lo contrario, a garantizar el cumplimiento de la velocidad del contrato. Por desgracia, también fue apoyado en San Petersburgo (en la persona del Almirante General y jefe de GUKiS V.P. Verkhovsky), resolviendo finalmente la disputa a favor de la empresa constructora. Cabe señalar que los representantes de la comisión de seguimiento a menudo se encontraron en una posición difícil debido a la intervención de varios funcionarios del MTC de San Petersburgo y Washington, en particular, el agente naval D.F. Muerto. Especialmente consiguió el presidente de la comisión. Crump, como era de esperar, se aprovechó de esto. Al final, debido al conflicto entre Danilevsky y Mertvago, en diciembre de 1898 se nombró a un nuevo presidente de la comisión: el capitán de primer rango E.N. Shchenenovich, futuro comandante del acorazado "Retvizan"

El 11 de enero de 1899, por voluntad del emperador y orden del Departamento Naval, el crucero en construcción recibió el nombre de "Varyag", en honor a la corbeta de vela de hélice del mismo nombre, miembro de la " expedición americana" de 1863. El capitán de primer rango VI fue nombrado comandante del nuevo crucero. Baer.
Y en la grada en ese momento, el trabajo estaba en pleno apogeo. En "batallas" difíciles, a veces más allá de los límites de la decencia, cada bando defendió sus intereses. Las disputas sobre cuál sería el aspecto del crucero no cesaron. Como resultado, se excluyó la tubería principal; la torre de mando se ha aumentado de tamaño, además, se elevó para mejorar la visibilidad; Los tubos de torpedos finales, las carcasas de las chimeneas, los elevadores de suministro de municiones y una claraboya en la sala de máquinas recibieron protección blindada. Fue posible convencer a Krump de aumentar la altura de las quillas laterales del crucero de 0,45 a 0,61 m La victoria indudable de la comisión fue la provisión de mecanismos auxiliares con accionamientos eléctricos, hasta la mezcladora de masa en la cocina. Pero hubo algunos errores de cálculo evidentes. Por lo tanto, los escudos de armas no se instalaron por temor a la sobrecarga. Y debido a la ambigüedad de la redacción "armas", Crump tuvo que pagar más por la fabricación de sistemas y mecanismos auxiliares que aseguran el disparo de armas: diales de control de incendios, elevadores, monorrieles de suministro de municiones y otros dispositivos.

Después de la ceremonia de colocación, que tuvo lugar el 10 de mayo de 1899, continuaron los trabajos: se instalaron los soportes del eje de la hélice, las bocinas, las válvulas exteriores, los kingstones y otros accesorios. Debido a los retrasos de los funcionarios del MTK (a excepción del "Varyag", el MTK tenía más de 70 pedidos), constantemente surgían malentendidos, lo que inevitablemente conducía a un retraso en el trabajo y, en ocasiones, a una reelaboración de los ya completados.

De repente hubo un problema con el pedido de placas de blindaje para el barco. A pesar de que el ITC y la comisión de seguimiento insistieron en el uso de placas de blindaje monolíticas hechas de "acero de níquel extrablando", Kramp ordenó acero de construcción naval ordinario a la contraparte. Al mismo tiempo, una vez más se refirió correctamente a la redacción inexacta en el "programa para diseñar un crucero". El conflicto se resolvió solo después de que a la empresa se le prometiera un pago adicional por la instalación de acero al níquel. Surgió mucha controversia en torno al diseño de la cubierta blindada. Debido a la lentitud de los funcionarios de MTK, la comisión tuvo que aceptar rápidamente el esquema de instalación de armadura propuesto por la planta: armadura horizontal compuesta remachada a partir de dos placas.

Aunque la construcción del barco avanzó a un ritmo bastante rápido, la fecha de lanzamiento del crucero se retrasó constantemente. Entonces, debido a la huelga de agosto de 1899 en la fábrica, y luego a la huelga general en el país, se pospuso para octubre. Finalmente, el 19 de octubre, en un día lluvioso, en presencia del embajador ruso en Estados Unidos, el conde A.P. Cassini y otros funcionarios de los dos países lanzaron el crucero Varyag. La bajada fue bien. Inmediatamente después del descenso, los remolcadores llevaron el casco del buque al muro de aparejamiento.

El 29 de diciembre, el vapor "Vladimir Savin" llegó de Rusia con armas. Para el 1 de enero de 1900, prácticamente se completó la instalación del equipo principal dentro del casco y se inició la instalación de armas en la cubierta superior. Aunque el trabajo continuó ininterrumpidamente, incluso los trabajadores tuvieron que ser retirados del acorazado Retvizan en construcción, estaba claro que el Varyag no se encargaría antes de la fecha límite del contrato: el 29 de junio de 1900. MTK comenzó a preparar documentos para la retención de sanciones de la empresa. En respuesta, Kramp citó sus contraargumentos: una larga coordinación de dibujos en Rusia, múltiples alteraciones de unidades ya ensambladas, así como huelgas y huelgas que barrieron los Estados Unidos. El último motivo del retraso en la construcción en San Petersburgo se consideró válido y Kramp no fue multado.

A principios de mayo, finalmente se instalaron las chimeneas, los mástiles y las armas. A mediados de mes, la empresa comenzó las pruebas de amarre y el día 16, el barco con la tripulación de la fábrica se hizo a la mar por primera vez. Al probar las máquinas, el crucero desarrolló un rumbo de 22,5 nudos. A pesar del calentamiento excesivo de los cojinetes, las pruebas se consideraron exitosas. Esto dio esperanza de que se logrará la velocidad del contrato. Al mismo tiempo, se llevó a cabo fuego de artillería, incluso en ambos lados. No se encontraron daños ni deformaciones en el casco. Es cierto que al disparar a la nariz con las armas No. 3 y No. 4, la onda de choque de las armas del tanque No. 1 y No. 2 arrancó las cubiertas de la boca. Lo mismo sucedió al disparar desde la popa: No. 9 y No. 10. En este sentido, se instalaron baluartes extendidos en el castillo de proa desde ambos lados sobre los cañones No. 3 y No. 4 (mucho más tarde, durante el servicio del crucero en Japón, aparecieron baluartes similares sobre los cañones No. 5 y No. 6).
Mientras tanto, la fecha límite para el crucero había pasado y el barco aún no estaba listo ni siquiera para las pruebas en el mar. Finalmente, el 2 de julio, el Varyag fue llevado al muelle para pintar la parte submarina. El 12 de julio, el barco, con un calado de proa de 5,8 m y una popa de 6 m, entró en el océano durante una milla medida para mar progresivo. juicios El día resultó nublado: llovía, soplaba un fuerte viento, el estado del mar al comienzo de las pruebas era de tres puntos, y al final llegó a cuatro. Se realizaron pruebas progresivas a una distancia de 10 millas: tres pasadas a 16 nudos y dos a 18,21 y 23 nudos. Al final de las pruebas, con viento en contra, el Varyag alcanzó una velocidad de 24,59 nudos (con una potencia de máquina de 16198 hp y una presión de vapor de 15,5 atm).

El 15 de julio comenzaron a toda marcha las pruebas continuas de 12 horas. Todo empezó bien. La nave estaba en pleno apogeo durante la octava hora, cuando de repente se rompió la cubierta del HPC de la máquina izquierda. Las pruebas se vieron obligadas a detenerse; la reparación de mecanismos continuó hasta mediados de septiembre. Antes de las pruebas de 12 horas, decidieron realizar pruebas de 24 horas, con un recorrido económico de 10 nudos. Pasaron sin previo aviso. Como resultado, se especificaron las características operativas reales de la planta de energía del crucero: la productividad de los destiladores fue de 38,8 toneladas de agua dulce por día contra el diseño de 37 toneladas; consumo de carbón - 52,8 toneladas por día. Por lo tanto, con una capacidad total de 1350 toneladas de pozos de carbón, el rango de crucero fue de 6136 millas, lo que superó significativamente el valor de diseño. Al mismo tiempo, la potencia de las máquinas izquierda y derecha era de 576 y 600 hp. con. respectivamente; velocidad de la hélice 61,7 y 62 rpm.

El 21 de septiembre comenzaron en plena mañana las pruebas progresivas de 12 horas. El hundimiento del crucero con la quilla nivelada fue de 5,94 m; rugosidad del mar - 2 puntos; fuerza del viento en la dirección lateral - 3 puntos. En general las pruebas salieron bien, solo en una de las calderas se rompió un tubo. La velocidad media alcanzada -23,18 nudos- superó el valor del contrato. Las máquinas desarrollaron una capacidad de 14.157 litros. con. a una presión de vapor de 17,5 atm. La velocidad de rotación de los ejes fue en promedio de 150 rpm.
El 22 de septiembre, Crump pasó el barco por encima de las características principales. La fábrica se regocijó. Los miembros de la comisión, por el contrario, se mostraron contenidos en sus emociones, aunque se mostraron satisfechos con los resultados de las pruebas. Durante la entrega, se revelaron muchas deficiencias menores, que continuaron eliminándose hasta que el crucero partió hacia Rusia.

Casco y armadura

De acuerdo con la especificación preliminar, la masa del casco, teniendo en cuenta las cosas eficientes, sería de 2900 toneladas El casco del crucero se hizo con un castillo de proa, lo que mejoró las características de combate y navegación en mares tormentosos. La base del casco era la quilla, encerrada entre rodales de bronce. La quilla se ensambló sobre bloques de quilla expuestos a partir de elementos simples: láminas y perfiles. Primero, se colocaron y remacharon láminas de quilla horizontales, se fijaron láminas de quilla verticales a esta estructura con la ayuda de sujetadores tecnológicos. Luego se unieron a este conjunto láminas reforzadas de un conjunto transversal, la flora. En la parte superior de esta estructura, se colocaron láminas del segundo fondo, que se extendían a lo largo de toda la nave. En el piso del segundo piso se instalaron los cimientos de todos los mecanismos y máquinas principales. Se instalaron ladrillos de los cimientos de 30 calderas Nikloss en sitios especialmente preparados. El casco del crucero constaba de un blindaje reforzado, conjunto de potencia longitudinal y transversal, cubiertas de cubierta, cubierta blindada, postes y otros elementos estructurales que proporcionan sujeción de mecanismos, calderas y máquinas. La altura del casco del barco era de 10,46 m.

Crucero blindado "Varyag" en el Báltico

Todos los mecanismos vitales, máquinas, calderas y bodegas estaban cubiertos por una cubierta blindada hecha de "acero de níquel extra suave", que se extendía de proa a proa a una altura de 6,48 m desde la línea principal. Por encima de la sala de máquinas, la cubierta se elevaba a una altura de 7,1 m; a los lados de sus biseles descendió por debajo de la línea de flotación en aproximadamente 1,1 m La armadura estaba remachada con placas de 19 mm y 38,1 mm; el espesor total del tablero horizontal y los biseles fue de 38 y 76 mm, respectivamente. El ancho de las placas era de 3,74 m La viscosidad del material de la armadura hizo que el proyectil rebotara cuando lo golpeó en un ángulo agudo. Todas las placas de blindaje fueron suministradas por Carnegie Steel Company, con sede en Pittsburgh. En el medio de la cubierta, a lo largo del plano diametral sobre las salas de calderas, se hicieron agujeros para chimeneas, sobre las salas de máquinas, para una claraboya. A los lados, por encima y por debajo de los biseles en la zona de las salas de máquinas y calderas, había pozos de carbón. Además de su propósito directo, también cumplían funciones protectoras, formando un parapeto alrededor de los mecanismos y sistemas vitales de la nave.

En la zona de las carboneras, contiguas a la piel exterior del costado, se disponía de compartimentos de ataguía de 0,76 m de ancho y 2,28 m de alto para alojar pulpa. Pero debido a la fragilidad de la celulosa, los compartimentos no se llenaron con ella. Se instalaron cubiertas blindadas alrededor de las chimeneas, tragaluces, impulsores de timón, elevadores de suministro de municiones y otros dispositivos que pasaban a través de la cubierta blindada. Las partes de la boca de los tubos de torpedos también tenían protección reforzada. Las tapas de registro en la cubierta blindada se podían abrir tanto desde el interior como desde el exterior.
Debajo de la cubierta blindada, en el segundo fondo, se ubicaron todas las unidades principales, mecanismos y máquinas del barco. Aquí, en los extremos de proa y popa, había sótanos con municiones, reducidos a dos grupos de nueve habitaciones, lo que simplificaba su protección.
En la cubierta de armadura había compartimentos para los tubos de torpedos de proa y popa, todos los cuartos de servicio, en los biseles a lo largo de los lados: pozos de carbón. Sobre la cubierta blindada había una cubierta viva diseñada para acomodar a la tripulación. Los cuartos de mando también estaban en lugares libres debajo del castillo de proa.

Foto crucero Varyag

Armamento del crucero Varyag

Inicialmente, de acuerdo con el "programa de diseño para el crucero", se suponía que instalaría dos cañones de 203 mm, diez de 152 mm, doce de 75 mm, seis de 47 mm y 6 tubos de torpedos en el barco, dos de los último estando bajo el agua. En total, se destinaron 440,5 toneladas para armas de artillería; en realidad, pesaba casi 30 toneladas más. De esta masa, 150,4 toneladas se asignaron a cañones de 152 mm, 134 toneladas a armas de torpedos y minas, de las cuales 26 toneladas se asignaron a TA submarinos.
En la versión final del proyecto, los "seismiles" ("Varyag", "Askold" y "Bogatyr") tenían 12 152/45 mm, 12 75/50 mm, 8 47/43 mm (dos de ellos con máquinas desmontables), 2 37/23mm; 2 cañones Baranovsky de 63,5/19 mm; 6 ametralladoras TA de 381 mm y 2 de 7,62 mm. Además, se suponía que instalaría TA extraíble para barcos, así como campos minados, expuestos desde balsas especiales.
"Varyag" estaba equipado con todas estas numerosas armas. A diferencia de otros cruceros, en él todos los TA se colocaron sobre el agua. A pesar de que toda la literatura de referencia y especializada habla de tubos lanzatorpedos de 381 mm, hay razones para creer que en realidad en el Varyag tenían un calibre de 450 mm. Esta suposición se basa en las medidas de las dimensiones del torpedo y los torpedos que figuran en los dibujos originales de la planta de Kramp, y se confirma indirectamente por las fotografías de los torpedos en el crucero.

La gran artillería del crucero (cañones de 152 mm y 75 mm) se combinó en tres baterías. El primero incluía 6 cañones de 152 mm ubicados en la proa, el segundo, 6 cañones de 152 mm en popa; en el tercero, 12 cañones de 75 mm.
Todos los cañones del crucero, incluidos los cañones de pequeño calibre, tenían numeración completa, con números impares en el lado de estribor y números pares en el lado izquierdo. Numeración - de proa a popa:

Cañones Kane de 152 mm, modelo 1891. En el castillo de proa - No. 1 y No. 2. En la cubierta superior - cañones del No. 3 al No. 12;
- Cañones Kane de 75 mm modelo 1891 en máquinas de Meller. En la cubierta superior del No. 13 - No. 22; en la cubierta viva en la cabina del comandante - No. 23 y No. 24;
- Cañones Hotchkiss de 47 mm modelo 1896. En el castillo de proa en el patrocinador de los cañones No. 5 y No. 6 - cañones No. 27 y No. 28. Los cañones No. 25 y No. 26 se instalaron en máquinas extraíbles diseñadas para barcos de vapor, No. 29 y No. 30 - en la parte superior del palo mayor, N° 31 y N° 32 - en la parte superior del palo mayor;
- Cañones Hotchkiss de 37 mm modelo 1896. Ambos cañones No. 33 y No. 34 se instalaron en la plataforma detrás del puente de popa;
- Cañones de aterrizaje de 63,5 mm del modelo Baranovsky de 1882. Los cañones No. 35 y No. 36 estaban ubicados en el castillo de proa debajo de las alas del puente de proa. Los carros de ruedas para ellos se almacenaron por separado, debajo del puente de proa detrás de la torre de mando;

Las ametralladoras estaban montadas en soportes especiales ubicados en las amuradas cerca de la torre de mando. Antes de disparar, el cálculo arrojó una plataforma especial, se paró sobre ella y disparó. Exactamente tales plataformas se prepararon en la popa del barco debajo de los botes balleneros. Si lo desea, los cañones desmontables de 47 mm No. 25 y No. 26 se pueden montar en los mismos soportes.
Como ya se mencionó, todos los tubos de torpedos del crucero eran de superficie. Dos de ellos estaban ubicados en las popas en los extremos de la nave en una posición fija; cuatro - en los lados: dos en las instalaciones de la iglesia del barco y dos en la sala de oficiales. Los vehículos a bordo eran rotativos; su guía se llevó a cabo utilizando un dispositivo de bola. En la posición replegada, se desarmaron; antes del disparo había que recogerlos. Los disparos desde los vehículos a bordo se realizaron utilizando la energía de los gases en polvo, y desde la proa, debido al peligro de inundación con agua, con aire comprimido.

Además, el barco tenía tubos de torpedos de 254 mm para armar barcos de vapor. En posición replegada, se fijaron bajo el solado de los puentes longitudinales junto a los barcos /
La munición del crucero se almacenó en 18 sótanos. Inicialmente, las bodegas se colocaron a lo largo de los costados de todo el barco (similar al Askold), pero debido al hacinamiento, especialmente en el área de salas de calderas y salas de máquinas, y la imposibilidad de proporcionar una protección suficiente, en el versión final, todos estaban concentrados en nueve bodegas en los extremos. Contenían proyectiles de todos los calibres, así como torpedos, minas arrojadizas, minas de barrera y cartuchos para ametralladoras y armas pequeñas. Se utilizaron proyectiles perforantes, altamente explosivos, de hierro fundido y segmentados para el calibre principal; para disparar con cañones de 75 mm, solo perforantes y de hierro fundido. De acuerdo con el estado, 2388 cartuchos (cargas en cartucheras) y cartuchos para pistolas de 152 mm (199 disparos por cañón), 3000 cartuchos unitarios para pistolas de 75 mm (250 por cañón), 5000 cartuchos unitarios para pistolas de 47 mm. colocados en los sótanos (625 por cañón), 2584 cartuchos unitarios para cañones de 37 mm (1292 por cañón), 1490 cartuchos unitarios para cañones de 63,5 mm (745 por cañón), 12 torpedos de 381 (o 450) mm, seis minas arrojadizas con calibre de 254 mm y 35 minas de obstáculos (según otras fuentes - 22).

El suministro de municiones para todos los calibres se realizó mediante ascensores con accionamientos eléctricos y manuales. Los proyectiles y los cartuchos se cargaron en glorietas, cuatro disparos cada una, y las glorietas se enrollaron hasta los cañones en monorrieles especiales y se descargaron allí sobre una lona extendida sobre la cubierta. Se colocaron monorrieles en todos los cañones ubicados en la cubierta superior; estaban en todos los sótanos. Los proyectiles y cartuchos (cartuchos) se entregaron a las pistolas No. 1 y No. 2 utilizando monorraíles plegables o traídos a mano directamente desde los ascensores. A los cañones montados en la parte superior, los disparos se alimentaban mediante elevadores ubicados dentro de los mástiles. Los cañones de 152 mm eran atendidos por 12 elevadores (un elevador por arma); cañones de 75 mm: tres; cañones de 47 mm - dos; los ascensores restantes estaban destinados a cañones de 37 mm y cañones de Baranovsky. La velocidad de elevación de los ejes con accionamiento eléctrico es de 0,8 - 0,9 m / s, manualmente - 0,2 - 0,4 m / s. .

Se introdujo un sistema de control de fuego eléctrico remoto en el crucero utilizando indicadores especiales instalados en las armas y en los sótanos. Los datos sobre los parámetros de disparo y el tipo de proyectiles se transmitieron directamente desde la torre de mando a través de cables tendidos por todo el barco. La longitud total de la red de cables del sistema de control de disparo fue de 1730 m El sistema constaba de un transformador reductor (voltaje de suministro de 100 a 23 voltios, intensidad de corriente de hasta 25 A), red de cables, dispositivos de configuración y recepción.
La transmisión de comandos desde la torre de mando se llevó a cabo girando el mango del dispositivo de ajuste que, según el principio de selsyns, giró el mismo ángulo del dispositivo receptor en las armas, indicando el valor del ángulo de rumbo, o el tipo de proyectiles utilizados para disparar, o información sobre el tipo de disparo que se está realizando. Los dispositivos receptores se instalaron no solo en las baterías, sino también en los sótanos (8 diales de proyectiles), emitiendo comandos para alimentar ciertos proyectiles a las armas.

La determinación de las distancias al objetivo se llevó a cabo mediante seis estaciones de medición equipadas con teclas de medición. Las llaves se incluyeron en el conjunto de estaciones de telémetro, que son columnas con micrómetros Lujol-Myakishev instalados en ellas. Con la ayuda de un micrómetro, se determinó la distancia al objetivo y se transmitió a los diales en la torre de mando y a las armas. Para controlar la exactitud de la distancia transmitida, la estación tenía un dial de control.
En el puesto central se instalaron dos diales maestros y dos de combate, con cuatro llaves y dos diales maestros de proyectiles cada uno. Aquí también se instalaron dispositivos eléctricos que controlan los parámetros en la red.

Mecanismos principales

Máquinas de vapor de triple expansión con una capacidad de 20.000 hp. con. ubicados en dos salas de máquinas contiguas y tenían una altura de 4,5 m junto con la cimentación, su exceso de potencia, revelado durante las pruebas a toda velocidad, era como un "peso muerto", ya que no se podía realizar con la producción de vapor existente del calderas.

Las máquinas de cuatro cilindros del crucero tenían un cilindro de presión alta (14 atm), media (8,4 atm) y dos de baja (3,5 atm) cada una. En consecuencia, sus diámetros eran iguales a 1,02; 1,58 y 1,73 m. La carrera del pistón fue de 0,91 m. La velocidad angular máxima de rotación del eje fue de 160 rpm. Los vástagos del pistón estaban hechos de acero al níquel forjado hueco. Los ejes de acero de las máquinas principales también son forjados. El cigüeñal de la máquina constaba de cuatro rodillas. El eje de empuje en su diseño tenía 14 anillos, que son los elementos principales que perciben la fuerza de empuje de la hélice. Esta fuerza fue percibida por 14 soportes en forma de herradura unidos a la carcasa del cojinete de empuje. Las partes de fricción de los soportes se rellenaron con metal blanco. Toda la estructura se enfrió con agua del grifo durante la rotación. El barco tenía dos ejes, respectivamente, dos hélices. Los ejes a través de los tubos de popa fueron sacados del barco.
De acuerdo con los planos de diseño, se suponía que instalaría dos hélices de cuatro palas con palas extraíbles con un diámetro de 4,4 m en el Varyag, sin embargo, durante la construcción fueron reemplazadas por dos hélices de tres palas con palas fijas y un paso estándar Máquinas de dos cilindros de 5,6 m.
Durante el movimiento del barco a toda velocidad (durante las pruebas en los EE. UU.), la temperatura en las salas de máquinas alcanzó 3 G y 43 °, respectivamente, en las plataformas inferior y superior.

El comando "Stop" desde la velocidad máxima hasta la parada completa de la máquina se ejecutó para una pistola de 10 - 75 mm; 11 - bote, 12 - pescante; 13 - barco de prueba; 14 - piso del puente longitudinal, 15 - revestimiento de la chimenea; 16 - tragaluz; 17 - solado de la cubierta superior. Gráficos: V. Kataev
15 segundos; "Avanzar" - en 8 s, y cambiar de avance total a retroceso total - en 25 s.
Las tres salas de calderas del crucero albergaban 30 calderas acuotubulares Nikloss:
nasal 10; en promedio - 8 y en la popa - 12. La altura de cada caldera con cimientos es de 3 m, de los cuales 2 metros estaban ocupados por un colector con tubos. Cada caldera tenía tres cámaras de combustión revestidas con ladrillos. Todas las calderas se combinaron en cuatro grupos, cada uno tenía su propia chimenea y la proa era más estrecha que las demás. El área de la superficie de calentamiento de las 30 calderas fue de 5786 m2, y el área de la parrilla giratoria fue de 146 m2. La presión de trabajo de diseño en las calderas se tomó igual a 18 atm (prueba - 28,1 atm). Durante la ejecución de pruebas progresivas de 12 horas, la presión en las calderas no superó las 17,5 atm, la temperatura en la sala de calderas en las plataformas superiores alcanzó los 73 °, en las inferiores, 50 °. El agua se suministraba a las calderas mediante 10 bombas de alimentación. La cantidad de agua en las calderas - 110 toneladas; otras 120 toneladas se almacenaron adicionalmente en el espacio de doble fondo. El vapor de alta presión de las calderas a las máquinas se suministró a través de una tubería con un diámetro de 381 mm. La escoria de la sala de calderas se expulsaba a través de ejes especiales equipados con un accionamiento eléctrico. La superficie total de refrigeración de los dos frigoríficos principales es de 1120 m2.

Pozos de carbón contiguos a las salas de calderas. El carbón de ellos subió a través de cuellos especiales ubicados en la sala de calderas. Fue llevado a las cámaras de combustión sobre rieles en carros especiales.
El carbón se cargaba en los pozos a través de 16 cuellos con un diámetro de 508 mm, ubicados en la cubierta superior.

Enviar dispositivos y sistemas

El mecanismo Davis, que fue la base del mecanismo de dirección del crucero, por primera vez en la flota rusa tenía tres tipos de accionamiento: vapor, eléctrico y manual. La pala del timón se fabricó en forma de un marco de acero de tres secciones revestido con chapa de acero de 9 mm de espesor. El espacio del marco estaba lleno de barras de madera. Área de timón - 12 m2.
La dirección se llevó a cabo desde el mando o desde la timonera; en caso de falla, el control se transfirió al compartimiento de dirección, ubicado debajo de la cubierta blindada.
El crucero "Varyag", a diferencia de los barcos creados anteriormente, tenía un gran porcentaje de equipos alimentados por electricidad. En este sentido, el consumo de energía del barco superó los 400 kW. Esto requería una cantidad significativa de combustible. Así, por ejemplo, de 8600 toneladas de carbón consumidas en un año, 1750 toneladas se gastaron en iluminación, 540 toneladas en una planta desalinizadora, 415 toneladas en calefacción y una cocina.
Tres máquinas de dínamo eran las fuentes de electricidad en el barco. La potencia de dos, situados en proa y en popa, era de 132 kW cada uno, y el generador situado en la cubierta habitable era de 63 kW. Generaban corriente eléctrica con un voltaje de 105 V. Además, para levantar botes y lanchas se usaba un generador de 2,6 kW con un voltaje de 65 V. Había un generador de dirección en el compartimiento del timón; en la vida cotidiana, a menudo servía para la iluminación. Además, en un compartimento especial había una batería para el suministro de energía de emergencia de luces de marcha, campanas ruidosas y otras necesidades.
Para extinguir incendios debajo de la cubierta blindada, se colocó una tubería de fuego con un diámetro de 127 mm. Para conectar las mangueras contra incendios, la tubería tenía ramas con un diámetro de 64 mm, que llegaban a todos los sótanos, salas de calderas y salas de máquinas. Se instalaron sensores de alarma contra incendios en las minas de carbón. Los incendios en las minas de carbón se extinguieron con vapor.
El sistema de drenaje constaba de medios de señalización, bombas de drenaje y accionamientos (motores eléctricos). Ella aseguró el bombeo del agua entrante de todas las habitaciones debajo de la cubierta blindada del barco.
El agua de las salas de calderas se extraía mediante bombas centrífugas colocadas en el suelo de doble fondo. Como accionamiento para ellos, se utilizaron motores eléctricos, instalados en la cubierta blindada y conectados a las bombas por un eje largo. La productividad de una bomba - 600 MUCHO. Los diámetros de las tuberías de entrada en todas las bombas eran los mismos: 254 mm. El agua fue bombeada fuera de las salas de máquinas por dos bombas de circulación de los refrigeradores principales con una capacidad de 2x1014 m3/h.

Crucero blindado "Varyag". Espacios interiores

El sistema de ventilación podría proporcionar durante una hora un intercambio de aire de 5 veces en todas las habitaciones debajo de la cubierta blindada, de 12 veces en los sótanos y de 20 veces en las salas de dínamo.
Para protegerse contra los torpedos mientras se estacionaba en incursiones abiertas, el barco estaba provisto de redes metálicas. Fueron colgados a lo largo de los lados en postes. En la posición replegada, los postes se colocaron a los lados en una posición inclinada y las redes se colocaron en estantes especiales.
El dispositivo de anclaje del crucero constaba de dos escobones con succluses, cuatro anclas Hall con varillas, cadenas de ancla, dos cabrestantes, un molinete motorizado, vymbovki y una grúa para limpiar anclas muertas. La masa de cada ancla es de 4,77 toneladas, y dos de ellas se instalaron en almohadas especiales en el lado de estribor: la primera, más cerca del escobén, es el ancla, la segunda es la de repuesto. En el lado izquierdo hay un hombre muerto. El cuarto se fijó en la pared frontal de los cimientos de la torre de mando. En ambas anclas se colocaron cadenas de ancla de 274 m de largo y 54 mm de calibre. Además de las cadenas principales, el crucero disponía de otras dos de repuesto, cada una de 183 m de eslora.Las anclas eran izadas por un molinete situado bajo el castillo de proa. Molinete de accionamiento y cabrestante, ubicado en el castillo de proa - vapor; cabrestante de popa - eléctrico. En caso de falla de estos accionamientos, los cabrestantes podrían extraerse manualmente con cinceles. Vymbovki en la posición replegada se instaló en el mamparo de la superestructura de popa y en la pared exterior de los ascensores en el tanque. La limpieza del ancla después del izaje se llevó a cabo con una grúa instalada en el castillo de proa, no lejos de la guisstock. Para trabajar con un ancla de repuesto, se utilizó una grúa plegable montada en el castillo de proa. En la posición replegada, se almacenó en el techo de la timonera.
Además de las anclas, el crucero tenía un ancla de parada y tres verps con un peso de 1,18 toneladas, 685 kg. 571 kg y 408 kg. El anclaje de tope estaba ubicado en el lado izquierdo detrás de la "casamata" de la pistola de 75 mm en soportes especiales. En el lado de estribor en el área del bote ballenero No. 1, se fijó una correa en los soportes, el resto se colocó en el lado de babor.
Los botes de rescate del crucero incluían dos barcos de vapor de 12,4 m de largo; una lancha de 16 remos y otra de 14 remos; dos botes de 12 remos; dos balleneros de 6 remos; dos yolas de 6 remos y dos lanchas de trial de 4 remos. Todos ellos estaban hechos de acero galvanizado. Además de dos yolas, todas las embarcaciones estaban montadas en rostras. Los seis estaban ubicados a los lados del castillo de proa frente a la primera chimenea; botes de prueba - junto a botes de 12 filas en las listas.

Los medios de control, comunicaciones y vigilancia del crucero se concentraron principalmente en los puentes de popa y proa, incluyendo la torre de navegación y mando. La torre de mando del crucero, aumentada de 2,8x2,3 m a 4,2x3,5 m respecto al proyecto, era un parapeto acorazado ovalado protegido por un blindaje de 152 mm. La cabina se instaló sobre una base de 1,5 m de altura, para garantizar el normal funcionamiento de las brújulas de combate y direccionales, el techo y el piso de la cabina se realizaron con una lámina de bronce de 31,8 mm de espesor y una lámina de latón de 6,4 mm de espesor.

El techo era una figura ovalada en forma de hongo con los bordes curvados hacia abajo. Los bordes del techo sobresalían más allá del parapeto; el espacio entre el techo y el parapeto de armadura vertical formaba ranuras de observación de 305 mm de altura. La entrada a la cabina blindada estaba abierta. Para evitar que entren proyectiles y fragmentos en la timonera, se instaló un travesaño de una placa de blindaje de 152 mm de espesor frente a la entrada. La cabina blindada estaba conectada mediante un tubo blindado vertical al poste central ubicado debajo de la cubierta blindada. El espesor de la pared de la tubería era de 76 mm. Sobre la torre de mando había un puente transversal, en el que se instalaron luces de combate (reflectores) y luces de tachuela. La timonera, también realizada íntegramente en chapa de latón y cobre, se encontraba en el centro del puente. Había quince ventanas en sus paredes: cinco al frente, cuatro a cada lado y dos detrás. Puertas - cuatro. Y todas las puertas eran correderas. El puente descansaba sobre el techo de la torre de mando y 13 bastidores instalados en el castillo de proa.
En ambas cabinas para el control del buque, comunicaciones y observación se instalaron dispositivos e instrumentos duplicados. Dispositivos similares, a excepción del volante y la brújula, también se instalaron en el puesto central.
Había cinco brújulas en el crucero. Los dos principales estaban ubicados en el techo del tren de aterrizaje y en una plataforma especial de los puentes de popa. La zona no magnética de estas brújulas era de 4,5 m.
Los medios de comunicación "Varyag" incluían una red telefónica, tubos parlantes y un equipo de mensajeros. Si este último fuera un tipo de comunicación tradicional, entonces el teléfono era casi una novedad en la flota rusa. Cubría casi todas las áreas de servicio del barco. Se instalaron aparatos telefónicos en todos los sótanos, en las salas de calderas y de máquinas, en las cabinas del comandante, oficial superior, ingeniero mecánico, en las cabinas de mando y navegación, en los puestos cerca de los cañones.
Se disponía de medios de señalización eléctrica (campanas, indicadores, sensores de alarma contra incendios, anunciadores, etc.) en las cabinas del personal de mando, en los puestos de combate y en la torre de mando. Además de las campanas de aviso, en el crucero, en homenaje a las tradiciones, se mantuvo la plantilla de tamborileros y cornetas (los tamborileros daban señales a las dotaciones de artillería por el lado de estribor, y los cornetas por el lado del campo). Para comunicarse con otros barcos, además de la estación de radio, el crucero contaba con una nutrida dotación de señaleros que transmitían mensajes utilizando banderas, banderas, figuras, luces de Tabulevich y un semáforo mecánico (retirado en el verano de 1901 por voluminosidad e inconvenientes de uso ).

Para izar banderas de señales, figuras, estirar la antena de radio y colocar reflectores y plataformas de Marte, se instalaron dos mástiles unipolares en el crucero. Los mástiles superiores de ambos mástiles se hicieron telescópicos y, si es necesario, se pueden tirar dentro de los mástiles con la ayuda de dispositivos especiales. También se colocaron elevadores dentro de los mástiles para suministrar cartuchos a los cañones de 47 mm en la parte superior.
El "Varyag" tenía seis reflectores con un diámetro de espejo de 750 mm. Estaban ubicados en los mástiles (uno cada uno) y puentes (dos cada uno).

Puestos de preparación de combate

Había cuatro puestos de preparación en el Varyag: dos en la proa y dos en la popa. En proa, en situación de combate, los heridos eran vendados en la enfermería, situada a estribor, y en la farmacia frente a la enfermería, a babor. En la parte de popa, en la cuarta sala de mando en el descenso a la estación de vestuario de combate y en el punto mismo, ubicado debajo de la cubierta blindada. Era posible llegar a los puntos de proa a través de dos escotillas ubicadas entre la primera y la segunda chimenea. En tiempos de paz, también se podía bajar a ellos a través de las escotillas entre los tubos 2 y 4, pasando por la sala de mando 3, separada de ellos por un tabique impermeable. Pero en una situación de combate, en caso de alarma, este pasaje no se puede utilizar, ya que las puertas suelen estar cerradas con listones.
Para llevar a los heridos al punto ubicado en la cabina de mando del 4. °, era necesario bajarlos a las habitaciones de los oficiales, luego desde allí a lo largo de una escalera empinada hasta la cubierta blindada, luego llevarlos a lo largo de un corredor estrecho que discurría en ángulo recto hasta la escalera, atraviesa la puerta en un mamparo impermeable y entra en la 4ª sala de mando.

Para llevar a los heridos a la estación de vestuario de combate, es necesario bajar la escalera a las habitaciones del oficial, desde allí llevarlo a la sala de oficiales. Luego, con la ayuda de grúas, baje al herido a la sala de almacenamiento de torpedos (al mismo tiempo, los torpedos se entregaron a través de esta escotilla a los dispositivos ubicados en la sala de oficiales durante la alarma), y desde allí a través de una puerta estrecha a la estación de vestidor.
La inadecuación de este elemento se reveló durante una alarma de entrenamiento antes de la batalla, ya que durante la alarma se retiró la pasarela que conducía desde la sala de oficiales a la cubierta blindada y se cerró la tapa de la escotilla para garantizar la supervivencia de la nave. Posteriormente, de acuerdo con la orden del comandante, se aprobaron como puestos de enfermería los siguientes:

1. En la proa: una enfermería y una farmacia.
2. En la parte de popa hay una sala de cabina-compañía y un vestidor en la cubierta blindada.
Los apósitos se almacenaron en cajas especiales ubicadas en cuatro lugares. Todo el personal fue capacitado para brindar primeros auxilios a los heridos.
Los transportistas de los heridos (14 personas) fueron provistos de bolsas especiales con material médico. Había suficientes instrumentos quirúrgicos: además de los estatales, los médicos también usaban sus personales.

Tripulación y alojamiento

En el crucero "Varyag", de acuerdo con las especificaciones, la tripulación constaba de 21 oficiales, 9 conductores y 550 rangos inferiores. Antes de que el barco partiera hacia Rusia, había 19 oficiales, un sacerdote, 5 conductores y 537 rangos inferiores en él. En la batalla del 27 de enero de 1904 participaron 558 personas: 21 oficiales, un sacerdote, 4 conductores, 529 de rango inferior y 3 civiles. Otros 10 tripulantes del Varyag quedaron en Port Arthur antes de partir hacia Chemulpo.
Las habitaciones de la tripulación estaban ubicadas debajo del castillo de proa y en la cubierta habitable y a popa en la cubierta blindada. Desde el 72 sp. hacia la popa estaban los camarotes de los oficiales y mando de la nave. Los camarotes de los oficiales eran individuales, con una superficie de 6 m2; camarotes de un oficial superior, ingeniero mecánico y navegante superior - 10 m2 cada uno. El comandante ocupó el local por popa en una eslora de 12,5 m. Junto a ellos había un salón con una superficie de 92 m2. En la cubierta habitable había una enfermería, una farmacia, una cocina, una casa de baños (25 m2) y una iglesia de barco. En la cubierta habitable, todas las puertas, excepto las estancas, eran correderas.

Colorante

Durante el servicio, "Varyag" se pintó de la siguiente manera. Antes de partir hacia Rusia y en Rusia desde septiembre de 1900 hasta mayo de 1901: el casco y los mástiles son blancos; rodillas inferiores de chimeneas, ventiladores (tuberías y enchufes) - amarillo; rodillas superiores de chimeneas, mástiles superiores de ambos mástiles y vergas - negro; la parte submarina - verde y la superficie interna de las campanas - roja
Durante el viaje como parte de la escolta del emperador Nicolás II de agosto a septiembre de 1901: el casco y los mástiles son blancos; codos de chimenea y ventiladores (chimeneas y enchufes) - amarillo; coronas de chimenea de 1,5 m de ancho, masteleros de ambos mástiles y vergas - negros; la superficie interna de los zócalos es roja; la parte submarina es roja.
Al mudarse al Lejano Oriente y en Port Arthur desde agosto de 1901 hasta septiembre de 1903: el casco y los mástiles son blancos; rodillas inferiores de chimeneas y ventiladores (tuberías y enchufes) - amarillo; las rodillas superiores de las chimeneas, los masteleros de ambos palos y las vergas son negros; la superficie interna de los zócalos es roja; la parte submarina es roja.
Desde septiembre de 1903 hasta el momento de la muerte: desde el klotik hasta la línea de flotación - color oliva (de acuerdo con la orden de pintar barcos en las chimeneas, se batía una franja naranja de 0,9 metros de ancho); la parte submarina es roja.
Durante las reparaciones en Vladivostok y la transición a Hong Kong de marzo a julio de 1916: desde el klotik hasta la línea de flotación: color de la bola; coronas de chimeneas de 1 metro de ancho - negras; lo más probable es que la parte submarina sea roja. Durante la transición de Hong Kong a Greenock de julio a noviembre de 1916: desde el klotik hasta la línea de flotación - color "semiblanco" (como en el documento - V. K); coronas de chimeneas de 1 metro de ancho - negras; la parte submarina es roja.
Durante la transición de Greenock a la captura por parte de los británicos desde noviembre de 1916 hasta noviembre de 1917: desde el klotik hasta la línea de flotación: color de la pelota; coronas de chimeneas de 1 metro de ancho - negras; la parte submarina es roja.

Evaluacion de proyecto

Los cruceros del programa "para las necesidades del Lejano Oriente" se construyeron de acuerdo con las mismas especificaciones técnicas, pero parecían completamente diferentes al mundo, tanto en apariencia como en características básicas de construcción naval. Rodin ellos, tal vez, solo la misma composición de armas. En este sentido, surge involuntariamente la pregunta: ¿qué tan exitosos fueron estos barcos y cuál fue mejor?
Parecía que la experiencia de las operaciones de combate debería haber respondido estas preguntas. Sin embargo, en realidad, todo resultó ser mucho más complicado. Las tareas que los cruceros tuvieron que realizar durante la Guerra Ruso-Japonesa resultaron estar lejos de las prescritas originalmente en los proyectos.

Irónicamente, el Bogatyr, el más protegido y avanzado de los cruceros blindados de 6000 toneladas, no disparó un solo tiro durante toda la guerra y prácticamente no participó en ninguna campaña, permaneciendo en el muelle en una reparación prolongada. Pero "Varyag" en el primer día de la guerra tuvo que encontrarse cara a cara con representantes de casi todas las generaciones de "cruceros Elsvik", desde obsoletos hasta los últimos modelos. Pero el destino lo puso en tales condiciones que el trágico desenlace fue una conclusión inevitable. El tercer representante de la familia, "Askold", participó activamente en todas las operaciones del escuadrón del Pacífico. Es cierto que hubo pocas operaciones de este tipo, mucho menos de lo esperado antes del inicio de las hostilidades. Sin embargo, el crucero mostró sus capacidades sobresalientes, convirtiéndose en el único barco de la serie que logró salir con honor del crisol de esa guerra, en la "arena" en la que estos cruceros fueron utilizados tan imprudentemente.

Hablando de cruceros de 6.000 toneladas, no se puede dejar de mencionar los barcos construidos según el programa del año 1895. Fueron ellos quienes se convirtieron en el prototipo para el desarrollo del crucero líder bajo el programa de construcción naval de 1898. Estamos hablando de cruceros del tipo "Diana". Entraron en servicio antes del comienzo de la Guerra Ruso-Japonesa, por desgracia, son moral y físicamente obsoletos y ya no cumplen con los requisitos modernos. Este hecho habla, en primer lugar, del nivel de desarrollo de la industria nacional a principios del siglo XX. "Diana", "Pallada" y "Aurora" se distinguieron por la buena confiabilidad de los mecanismos, pero en todos los aspectos perdieron ante los cruceros blindados de construcción extranjera.

Crucero blindado "Varyag" en 1916

"Varyag" y "Askold", de hecho, fueron barcos experimentales de este tipo, según el esquema de diseño y diseño, son los más adecuados para la comparación. No hay duda de que el Varyag fue diseñado de manera más cuidadosa y compacta. La colocación forzada de artillería en los extremos lo salvó de los sótanos estrechos a lo largo de los costados. El barco tenía buena navegabilidad, los botes y las lanchas estaban muy bien ubicados en él. Las salas de máquinas y calderas eran espaciosas; su equipo y sistema de ventilación merecieron los mayores elogios.

"Askold" en este sentido, "Varyag" estaba perdiendo. Los temores de los constructores de no alcanzar la velocidad del contrato llevaron al hecho de que la longitud relativa del crucero (ya grande en el proyecto original) se convirtió en 8,7 en la versión final (para el Varyag - 8,1). Como resultado, el casco era una viga larga y flexible; su bajo margen de seguridad condujo a la pérdida local de estabilidad y, en ocasiones, a la destrucción de la estructura. La "fragilidad" del casco en movimiento provocó una fuerte vibración, que se sintió especialmente en el alcázar. Debido al temor a la sobrecarga, el barco perdió su castillo de proa y la timonera (esta última se instaló solo después de las pruebas en el mar, por insistencia del comandante), lo que empeoró significativamente su desempeño en clima tormentoso. La estrechez del casco condujo a espacios reducidos y bodegas de municiones.

En la milla medida durante las pruebas progresivas de velocidad máxima, ambos barcos se desempeñaron de manera sobresaliente. Así, el 12 de julio de 1900, el Varyag alcanzó una velocidad de 24,59 nudos y el 6 de septiembre de 1901, el Askold, a su vez, alcanzó una velocidad de 23,39 nudos. Durante pruebas continuas de 12 horas, el Varyag mostró un resultado promedio de 23,18 nudos, con una potencia de máquina de 19.602 litros. con. "Askold" el 15 y 17 de septiembre de 1901 en carreras de 6 horas alcanzó una velocidad de 23,98 y 24,01 nudos con una potencia de 21.100 y 20.885 hp. con. respectivamente. Al mismo tiempo, cabe señalar que debido a un mal funcionamiento del registro mecánico, no se midieron las velocidades. En las tablas finales de prueba se introdujeron las cifras obtenidas durante otras pruebas.

De interés son las pruebas de 24 horas del Varyag durante la carrera a una velocidad económica de 10 nudos. Así, durante el día el crucero recorrió 240 millas, utilizando 52,8 toneladas de carbón (es decir, 220 kg por milla). Cálculos simples muestran que con un suministro normal de carbón de 720 toneladas, la autonomía era de 3.270 millas, y con un suministro completo de 1.350 toneladas, 6.136 millas.

Es cierto que el rango de crucero real de un barco siempre difiere significativamente del calculado obtenido de los resultados de la prueba. Entonces, durante los cruces de larga distancia, el Varyag a una velocidad de 10 nudos gastó 68 toneladas de carbón por día, lo que corresponde al rango máximo de crucero de 4288 millas. El consumo diario de carbón en el Askold para una velocidad de 11 nudos fue de 61 toneladas; por lo tanto, su rango de crucero fue de 4760 millas.

Una de las principales ventajas de "Askold" fue considerada la operación confiable de su planta de energía. Esta ventaja compensó todas sus deficiencias. Por desgracia, el "Varangian" no podía "alardear" de esto. El crucero pasó una parte significativa del servicio anterior a la guerra en Port Arthur contra la pared en reparaciones interminables. La razón fue tanto el montaje descuidado de las máquinas como la falta de fiabilidad de las calderas del sistema Nikloss, que tenían una idea ingeniosa, pero no funcionaban bien.

La ubicación de las armas de calibre principal en el "Askold" parece preferible. En él, siete cañones de seis pulgadas podrían participar en una salva lateral, y solo seis en el Varyag. Es cierto que, estrictamente en la proa o la popa, el Varyag podía disparar desde cuatro y el Askold solo desde un arma. El resto se limitó a un ángulo de 30 ° debido al peligro de destrucción de la estructura de la superestructura.

Pero la principal desventaja tanto del Varyag como del Askold radica en la depravación del concepto mismo de cruceros blindados con un desplazamiento de toneladas 6000. Mientras que Japón, preparándose para la guerra, confió prudentemente en barcos mucho más baratos de toneladas 3000, y el dinero ahorrado invirtió en la creación de cruceros blindados con artillería de 203 mm, Rusia continuó gastando dinero en "combatientes comerciales" diseñados para operar solos en las comunicaciones oceánicas. Como resultado, la flota nacional se reabasteció con toda una serie de barcos grandes, hermosos, pero, por desgracia, prácticamente inútiles, entre los que pertenecía el legendario Varyag.

La batalla

El veinte de enero se interrumpió la comunicación telegráfica con Port Arthur. Pero a pesar de todos los signos de una guerra inminente, Pavlov, el enviado a Corea, no permitió que el Varyag saliera de Chemulpo, dando el visto bueno solo para enviar al coreano con correo diplomático a Port Arthur. Cabe señalar que en la noche del 26 de enero, la estación estacionaria japonesa Chiyoda se hizo a la mar repentinamente.

El 26 de enero, la cañonera "Koreets", habiendo recibido el correo, levó anclas, pero a la salida de la incursión, el escuadrón del Contraalmirante S. Uriu, compuesto por el crucero blindado "Asama", cruceros de la 2ª clase " Chyoda”, “Naniva”, “Takachiho", "Niitaka" y "Akashi", así como tres transportes y cuatro destructores. Los destructores atacaron la cañonera con dos torpedos, pero sin éxito. Al no tener una orden de abrir fuego y no saber sobre el comienzo de las hostilidades, el comandante del capitán "coreano" de segundo rango G.P. Belyaev ordenó retroceder.

Inmediatamente después de anclar, Belyaev llegó al crucero Varyag e informó a su comandante sobre el incidente, Rudnev partió de inmediato hacia el crucero inglés Talbot, cuyo comandante, el capitán L. Bailey, era el mayor en la rada. Bailey, después de escuchar al comandante ruso, se dirigió inmediatamente al barco japonés más antiguo para aclararlo. Durante el procedimiento, el comandante de Takachiho negó un ataque con minas contra el barco ruso, y las acciones de los destructores, según él, fueron dictadas por la protección de los transportes del ataque de los coreanos. Como resultado, el incidente se presentó como un malentendido.

Durante toda la noche, los japoneses desembarcaron tropas de los transportes. Y en la mañana del día siguiente, los marineros rusos se enteraron de que se había declarado la guerra entre Rusia y Japón...

El contraalmirante Uriu envió mensajes a los comandantes de los buques de guerra de países neutrales que se encontraban en Chemulpo -el crucero inglés Talbot, el francés Pascal, el italiano Elba y la cañonera estadounidense Vicksburg- con el pedido de abandonar la incursión en relación con posibles acciones contra el Varyag "y" coreano. Después de una reunión en el crucero británico Talbot, los comandantes de los primeros tres barcos protestaron, ya que una batalla en la rada sería una violación flagrante de la neutralidad formal de Corea, pero estaba claro que era poco probable que esto detuviera a los japoneses. El almirante japonés también fue protestado por los embajadores de Inglaterra, Francia y otros países acreditados en Seúl.

La pintura "Crucero" Varyag ", Pintor P.T. Maltsev. 1955

Entonces VF Rudnev, que era el comandante de un destacamento de barcos rusos, decidió hacerse a la mar e intentar abrirse paso en Port Arthur con una pelea.Los oficiales de Varyag y Koreyets apoyaron unánimemente esta propuesta en los consejos militares.

Después del discurso incendiario del comandante del Varyag, que la tripulación del barco saludó con repetidos y fuertes "vítores", y la interpretación del himno nacional por parte de la orquesta del barco, sonó el comando: "¡Todos arriba, ancla!" A las 11.20 horas del 27 de enero de 1904, el crucero Varyag y la cañonera Koreets levaron anclas y se dirigieron a la salida del ataque. El 'coreano' caminó por delante durante algún tiempo. La distancia entre los barcos se mantuvo en 1-2 kbt, la velocidad fue de aproximadamente 6-7 nudos. El clima ese día resultó ser tranquilo y helado, el mar estaba completamente en calma.

La línea del horizonte no era visible debido a la neblina, y hasta el momento nada hablaba de la presencia de un enemigo en el mar. En los barcos extranjeros, la gente parada a los costados rindió homenaje al coraje de los rusos. Según palabras de los británicos del Talbot, “nos saludaron tres veces, y también respondimos muy amigablemente tres veces...,”. En el Varyag, la orquesta tocó los himnos de aquellos países cuyos barcos pasaban en ese momento. Solemne y decorosamente, los rusos miraban a los extranjeros, quienes admiraban su tranquilidad ante la desigual batalla que se avecinaba. Los marineros franceses del crucero Pascal expresaron sus sentimientos con especial entusiasmo: después de romper la formación, agitaron los brazos y las gorras, gritaron saludos, tratando de animar a las personas que iban a una muerte segura.

Cuando el crucero italiano Elba se fue atrás, la música se detuvo. Ahora solo quedaba el enemigo por delante, que aún no era visible detrás de la isla de Yodolmi (Pha-mildo). Aumentando gradualmente la velocidad, los barcos rusos aumentaron la velocidad hasta los 12 nudos. Los encargados de señales en el puente del Varyag, que habían estado vigilando de acuerdo con el programa de combate desde la mañana, miraron tensos a lo lejos y pronto notaron las siluetas de las naves enemigas en la neblina. El capitán de primer rango VF Rudnev a las 2:25 pm ordenó hacer sonar una alarma de combate y izar las banderas. Tan pronto como las telas azules y blancas de las banderas de San Andrés ondearon al viento, el crujido del tambor y las notas altas del cuerno resonaron, las campanas de la fuerte batalla resonaron ensordecedoramente, llamando a las divisiones de fuego y agua arriba. La gente huyó rápidamente a los puestos de combate. La torre de mando comenzó a recibir informes sobre la preparación de baterías y puestos para la batalla.

Aunque S. Uriu se estaba preparando para acciones de represalia por parte de los rusos, sin embargo, su entrada en el mar fue una sorpresa para él. El escuadrón japonés, con la excepción de unos pocos barcos, protegió a los rusos en el extremo sur de Philip Island. Los más cercanos a la salida de la incursión fueron Asama y Chiyoda, y fue desde ellos que se descubrieron los Varyag y los coreanos navegando hacia el mar.

El contraalmirante Uriu a bordo del crucero "Naniva" en ese momento leyó la protesta de los comandantes de la escuadra internacional, entregada por el teniente Wilson del crucero inglés "Talbot". Habiendo recibido las noticias de Asama y Chiyoda, el comandante, junto con los presentes, subieron rápidamente las escaleras. Las banderas de señales ondearon en los mástiles del Naniva. Remachadas las cadenas de las anclas, como no había tiempo para levantar y limpiar las anclas, los barcos de la escuadra comenzaron a extenderse apresuradamente sobre el tramo, reorganizándose en marcha en columnas de combate según la disposición recibida el día anterior. Al evaluar la situación, el almirante ordenó al Chiyoda que se uniera al Asama y actuara junto con él.

Asama y Chiyoda fueron los primeros en moverse, seguidos por el buque insignia Naniwa y el crucero Niitaka, un poco por detrás. Tres destructores del 14º destacamento de destructores caminaron junto al lado de no tiro del Naniva. Los destructores del noveno destacamento fueron enviados por la mañana a buscar carbón y agua en la bahía de Asan. Los cruceros Akashi y Takachiho, habiendo desarrollado un gran curso, se precipitaron en dirección suroeste. Aviso "Chihaya" junto con el destructor del destacamento 14 "Kasasagi" patrullaban a la salida de la calle de 30 millas.

Los barcos rusos continuaron moviéndose en el mismo rumbo, pero el "coreano" ahora caminaba en una cornisa, algo a la izquierda del "Varyag". En el ala derecha del puente del crucero, en la lámpara de combate (reflector), los telémetros comenzaron a ajustar sus instrumentos, el barco se congeló en previsión de la batalla. El sacerdote, el padre Michael, bendijo a los “guerreros amantes de Cristo por las hazañas y la victoria sobre el enemigo” y bajó a la enfermería.

En la cubierta, como serpientes gigantes, yacían las mangas de las mangueras contra incendios. Desde las estaciones de telémetro comenzaron a informar la distancia a las naves enemigas más cercanas. Los ascensores dispararon sus primeros tiros y las glorietas cargadas de cargas rodaron por los monorraíles elevados hacia los cañones.

A lo lejos, a lo largo del curso, se abría la isla de Yodolmi. A la derecha de la isla, las siluetas grises de los barcos de la escuadra japonesa ya eran visibles a simple vista. Mientras tanto, los barcos japoneses más cercanos, estirados en una columna de batalla (como parecía de los barcos rusos), se movían en un curso convergente, avanzando hacia la línea de movimiento de los barcos rusos. Había más de 45 kbt al buque líder. En el contexto de numerosos humos en los mástiles del tercer crucero desde la cabeza de la columna del crucero, ondearon banderas de señales multicolores. Sin duda, el significado de la señal fue claro: el comandante japonés ofreció a los rusos que se rindieran sin luchar. Inmediatamente le avisaron a la torre de mando sobre esto, de ahí salió la orden: "No responda la señal".

El reloj del barco, instalado en la timonera, marcaba las 11.40. La torre de mando estaba abarrotada. Además de la guardia, que ya por la mañana estaba de servicio según el programa de combate, estaban el comandante, el artillero superior, el navegante superior, el auditor y el comandante de guardia. El timonel se quedó helado ante el timón, las filas inferiores se quedaron heladas ante los teléfonos y los altavoces, el corneta y el tamborilero estaban tendidos en el pasillo de la torre de mando. Y ya afuera, a la entrada de la timonera, casi en los escalones de la escalera, había señaleros y mensajeros del comandante.

Los marineros rusos continuaron observando al enemigo. El segundo grupo de barcos japoneses, "Naniva" y "Niytaka", un poco detrás del primer grupo, caminó en una cornisa a la derecha, manteniéndose un poco hacia el mar. En la distancia, en la neblina, todavía había algunas naves enemigas, pero eran difíciles de clasificar debido a la distancia.

También estaba abarrotado en la torre de mando del Naniva. Además del mando de la nave, el comandante de la escuadra estaba aquí con su cuartel general. A las 11.44 en los mástiles del Naniva, se levantó una señal para abrir fuego. Un minuto después, el crucero blindado Asama comenzó a disparar desde los cañones de la torreta de proa.

La primera andanada del enemigo se adelantó al "Varyag" con un pequeño vuelo. Para sorpresa de los rusos, los proyectiles japoneses explotaron incluso al impactar contra el agua, levantando enormes columnas de agua y bocanadas de humo negro. Los cañones del Varyag estaban en silencio por el momento: el comandante esperaba que la distancia disminuyera.

El primer proyectil que golpeó el crucero mató al guardiamarina de navegación junior A. M. Nirod y dos marineros de telémetro, tres personas resultaron heridas. La explosión destruyó el piso y los pasamanos del puente, y la onda expansiva dobló los puntales del puente. Se produjo un incendio en la cabina del navegante, pero se extinguió rápidamente.

El proyectil siguiente explotó en un costado. Sus fragmentos inhabilitaron a todos los sirvientes del cañón No. 3 de 152 mm, y el guardiamarina comandante plutong P. N. Gubonin también resultó gravemente herido.

"Varyag" y "Korean" respondieron al fuego. Es cierto que las primeras descargas de la cañonera dieron un gran déficit, y en el futuro el crucero ruso luchó en un duelo de artillería con el enemigo casi solo.

Mientras tanto, la densidad del fuego del enemigo aumentaba: los barcos del segundo grupo entraban en batalla. El "Varyag" fue disparado principalmente por "Asama", "Naniva" y "Niytaka"; ocasionalmente, cuando la situación lo permitía, Takachiho y Akashi abrían fuego. El "Varyag" fue literalmente bombardeado con proyectiles enemigos, a veces escondiéndose detrás de enormes tornados de agua, que de vez en cuando despegaban con un rugido al nivel de marte de combate. Los misiles, que estallaron a los lados, rociaron las superestructuras y la cubierta con chorros de agua y una lluvia de fragmentos, destruyendo las superestructuras y mutilando a las personas que estaban expuestas en la cubierta superior. A pesar de las bajas, Varyag respondió enérgicamente al enemigo con fuego frecuente, pero, por desgracia, los resultados aún no eran visibles. El "Korean" fue atacado a tiros por el "Chyoda" y, probablemente, varios barcos más del escuadrón Uriu. Además, sus disparos fueron muy imprecisos y durante la batalla no se corrigieron. De cara al futuro, notamos que durante toda la batalla, ni un solo proyectil golpeó al "coreano". Según el comandante de la cañonera, solo hubo tres fallas y el resto de los proyectiles cayeron con un gran vuelo.

Dado que los barcos japoneses inicialmente estaban muy por delante y a la derecha a lo largo del curso de nuestros barcos, el Varyag y el coreano tenían que alcanzarlos todo el tiempo y disparar desde ángulos bastante agudos. Los japoneses, a su vez, moviéndose en relación con los rusos en un curso convergente, "descendieron" gradualmente a la supuesta línea de movimiento del "varangiano" y el "coreano". Al mismo tiempo, tenían que seguir la calle para no toparse con piedras.

La batalla estalló con renovado vigor y, como señaló el observador inglés Capitán Trubridge, durante este período de la batalla, "observó muchos proyectiles que caían cerca del Naniva y creyó que debía haber sido alcanzado". Atrapado bajo el fuego del Varyag, el crucero insignia japonés se averió de inmediato y, después de haber hecho una coordenada a la derecha, dejó que el Nii-taka siguiera adelante y luego entró en su estela.

En el Varyag, en ese momento, se desató un incendio en el alcázar, que surgió como resultado de la explosión de un proyectil de segmento de seis pulgadas, que encendió los cartuchos preparados para disparar. El fuego de los cartuchos se propagó a la capota de lona del ballenero No. 1. La explosión de este proyectil destruyó a la dotación de combate del cañón de seis pulgadas No. 9; estuvo temporalmente en silencio. La metralla también mató al conmutador K. Kuznetsov, a tres personas de los sirvientes del arma No. 8, y casi por completo a la tripulación de un arma de 47 mm ubicada en el marte principal. Gracias a los esfuerzos de la división de bomberos, encabezada por el guardiamarina N.I. Chernilovsky-Sokol y el contramaestre Kharkovsky, el fuego pronto se extinguió. La timonera recibió datos sobre cañones de estribor dañados. Resultó que los compresores y moleteadores fallaron durante el disparo de los cañones de 75 mm.

Se estaba trabajando duro en la sala de oficiales adaptada para la estación de vestuario. No lejos de la escotilla de entrada, explotó un proyectil, la nave se estremeció perceptiblemente. El médico principal M.N. Khrabrostin, que realizó el vendaje, apenas podía mantenerse en pie. En un instante, la sala de oficiales se llenó de humo, no había nada que respirar. Los camilleros comenzaron a arrastrar a los heridos a una habitación contigua. Arriba estaban apagando un fuego: chorros de agua salían a borbotones por la escotilla abierta; Khrabrostin y algunos camilleros estaban empapados hasta los huesos.

En ese momento, la distancia entre los bandos opuestos había disminuido tanto que los cañones coreanos finalmente pudieron entrar en la batalla. Sus primeros proyectiles cayeron al costado del crucero japonés líder.

Debido a la estrechez en la torre de mando y la dificultad de observar al enemigo (restos colgantes de un kit de carrocería de lona, ​​obenques y pescantes interferidos), el comandante del Varyag se situó en el pasillo de la timonera entre el corneta N Nagle y el baterista D. Korneev y continuó al mando de la nave desde aquí. En el haz de la derecha se podían ver las rocas sombrías de la isla de Iodolmi. Los barcos enemigos avanzaban en un amplio tramo. El escuadrón Uriu en relación con los rusos "creó" por un tiempo. En el proceso de evoluciones complejas, los barcos japoneses terminaron en la misma línea. Como resultado, los cruceros del segundo y tercer grupo, que ya rara vez se disparaban, cesaron el fuego por completo. La tensión de la batalla disminuyó un poco.

"Varyag" y "Korean", habiendo llegado a la travesía de la isla de Yodolmi, tuvieron que, siguiendo la calle, girar a la derecha. Por tanto, a las 12.12 horas se izó la señal “P” (“Paz”, que significaba “Doy a la derecha”) en las drizas supervivientes del trinquete del crucero. El timón se movió "babor a costado 20 °", y el crucero comenzó a maniobrar. El reloj de la cabina marcaba las 12:15. A partir de ese momento siguió una cadena de trágicos acontecimientos que aceleraron el desenlace de la batalla. Primero, un proyectil enemigo, que atravesó la cubierta cerca de la torre de mando, rompió la tubería en la que se colocaron todos los mecanismos de dirección. Como resultado, el barco descontrolado rodó sobre la circulación justo en las rocas de la isla de Yodolmi. Casi simultáneamente con el primero, un segundo proyectil aterrizó aquí, formando un agujero en la cubierta con un área de unos 4 m2. Al mismo tiempo, murió toda la tripulación del arma No. 35, así como el intendente I. Kostin, que estaba en la cabina en la transmisión de órdenes. Los fragmentos volaron hacia el pasaje de la torre de mando, hiriendo mortalmente a los marineros Nagle y Korneev; el comandante escapó con una herida leve y una conmoción cerebral. El control adicional del barco tuvo que ser transferido al compartimiento de gobierno de popa. Allí, bajo la dirección del contramaestre Shlykov, los timoneles Gavrikov, Lobin y el conductor Bortnikov comenzaron apresuradamente a establecer el control manual.

Sobre el "Korean", al ver una señal del crucero, quisieron virar tras él, pero luego, al ver que el "Varangian" no estaba controlado, redujeron la velocidad y describieron una circulación de 270° en sentido contrario. Después de la batalla, el comandante del barco, Belyaev, en su informe a Rudnev señaló: "Habiendo pasado la isla de Yodolmi, vi su señal ("P") "Estoy cambiando de rumbo a la derecha", y, evitando te sucediera por el enemigo, y suponiendo también que tuvieras daño en el volante, ponte “derecho a bordo” y, reduciendo el rumbo a uno pequeño, describió una circulación de 270°... A las 12 1/4 horas de el día, siguiendo el movimiento del crucero de primer rango "Varyag", se volvió hacia la rada y continuó disparando, primero con los cañones izquierdos de 8 y 6 pulgadas, y luego con uno de 6 pulgadas.

De repente, debajo del fondo del "Varyag" hubo un traqueteo y el crucero, estremeciéndose, se detuvo. Como resultado de la puesta a tierra, la caldera No. 21 se movió de su lugar y apareció agua en la sala de calderas. Más tarde, ya cuando el barco estaba siendo levantado por los japoneses, se encontró un gran agujero en el costado de babor en la región de 63 marcos, de unos siete de largo y alrededor de un pie de ancho.

En la torre de mando, evaluando instantáneamente la situación, le dieron al auto la mayor parte de atrás, pero ya era demasiado tarde. Ahora el Varyag, que se volvió hacia el enemigo con su lado izquierdo, era un objetivo estacionario.

En los barcos japoneses, que se habían adelantado mucho, no notaron inmediatamente el peligro de la maniobra de su enemigo y continuaron moviéndose en el mismo rumbo, disparando desde los cañones de los sectores de popa. Sin embargo, habiendo visto la señal en los mástiles del Varyag y suponiendo que los rusos decidieran abrirse paso por detrás de él, Uriu inmediatamente volvió a su rumbo. Los barcos de su destacamento, describiendo sucesivamente las coordenadas hacia el lado derecho, continuaron disparando ferozmente. Y solo entonces, después de evaluar la difícil situación de los rusos, Uriu emitió una señal: “Todos giren para acercarse al enemigo ... Los barcos de todos los grupos se colocaron en un nuevo rumbo, sin dejar de disparar con los cañones de proa.

La posición del Varyag parecía desesperada. El enemigo se acercaba rápidamente y el crucero sentado en las rocas no podía hacer nada. Fue en ese momento cuando recibió las heridas más graves. Uno de los proyectiles enemigos golpeó la tercera chimenea; con un repiqueteo, los tirantes del patio principal estallaron. Las astillas esparcidas en todas las direcciones mataron a dos personas de los sirvientes de los cañones de 75 mm del lado izquierdo. Otro proyectil que estalló junto al crucero rompió la pertulina y los óxidos (cadenas que sujetan el ancla a la almohada) del ancla principal derecha. El ancla con un rugido se soltó y colgó de la holgura de la cadena del ancla. Los fragmentos fueron perforados por el revestimiento lateral en el área del baño. Otro proyectil de gran calibre, que atravesó el costado bajo el agua, explotó en el cruce de los pozos de carbón No. 10 y No. 12, lo que resultó en un gran agujero en el área de los marcos No. 47 y No. 48 con un área de unos 2 m5. La propagación del agua se detuvo colocando listones en el cuello del pozo de carbón. El agua que se había acercado a las cámaras de combustión fue bombeada de inmediato con todos los medios disponibles.Los equipos de emergencia, bajo la dirección del oficial superior V. V. Stepanov, a pesar del fuego enemigo, comenzaron a poner un yeso debajo de este agujero. Y aquí sucedió un milagro: el crucero mismo, como a regañadientes, encalló y se alejó del lugar peligroso en reversa. Y ya no tentando al destino, Rudnev ordenó acostarse en el curso de regreso.

Sin embargo, la situación seguía siendo muy difícil. Aunque el agua fue bombeada por todos los medios, el Varyag continuó rodando hacia el lado de babor. En la popa, la división de bomberos combatió sin éxito el incendio en el departamento provisional: la harina se estaba quemando. El fuego fue causado por un proyectil que había volado desde el costado de babor. El proyectil, habiendo atravesado los camarotes de oficiales en el área del marco No. 82, perforó la cubierta adyacente y explotó en el sótano de provisiones. Un fragmento de proyectil perforó el costado de estribor (mirando hacia adelante, notamos que este fuego se extinguió solo después de que el crucero regresó a la rada). Pronto surgió otra fuente de fuego: se rompieron los mosquiteros del lado del abeto. Un proyectil pesado, que atravesó las redes detrás del puente de proa en el área del marco No. 39, explotó entre la primera y la segunda chimenea justo encima de la escalera de la enfermería, mientras que la pistola No. 16 de 75 mm cayó sobre la cubierta por una onda de choque.

Crucero blindado "Varyag" en Port Arthur

El enemigo siguió acercándose: la distancia al barco más cercano ("Asama") no superaba los 25 kbt. El "coreano", que se encontraba algo alejado del crucero, disparó intensamente al enemigo, primero desde el lineal izquierdo, y luego desde un cañón retirado. El enemigo seguía sin prestar atención a la cañonera, y no había muertos ni heridos en ella.

Para sorpresa del almirante Uriu, el Varyag, a pesar de los fuegos visibles, aumentó su velocidad y, junto con el coreano, partió con confianza en la dirección del ataque. Debido a la estrechez de la calle, solo Asama y Chiyoda podían perseguir a los rusos. Según los japoneses, debido a un desperfecto en el carro y la falta de carbón, el Chiyoda, con el permiso del almirante, se vio obligado a abandonar la batalla antes de tiempo y unirse a otros cruceros que se dirigían al fondeadero.

"Varyag" y "Korean" dispararon furiosamente, aunque debido a los agudos ángulos de rumbo, solo dos o tres cañones de 152 mm podían disparar. Mientras tanto, el crucero Asama, cediendo el paso al destructor, circuló por la derecha y se desvinculó temporalmente. Un ágil destructor apareció detrás de la isla y comenzó a atacar. Era el turno de la artillería de pequeño calibre. Desde los cañones de popa sobrevivientes, los rusos abrieron un denso bombardeo. El destructor giró bruscamente y se fue sin disparar un torpedo.

Este ataque fallido impidió que el Asama se acercara a los barcos rusos de manera oportuna, y cuando el crucero enemigo, habiendo circulado hacia el lado derecho, se lanzó nuevamente en su persecución, el Varyag y el coreano ya se acercaban al fondeadero. Los japoneses tuvieron que cesar el fuego, ya que sus proyectiles comenzaron a caer cerca de los barcos del escuadrón internacional. En este último, se vieron obligados a tocar una alarma de combate y prepararse para la batalla, y el crucero Elba incluso tuvo que adentrarse en la redada. A las 12.45 los barcos rusos también cesaron el fuego. La pelea ha terminado. El Varyag ancló junto al crucero Talbot, y el coreano, habiendo recibido el permiso del Varyag, fue más allá y se detuvo lejos de los barcos extranjeros.

Los japoneses en la batalla con el "Varyag" dispararon un total de proyectiles 419: "Asama" - 27 203 mm; 103 152 mm; 9 76 mm; "Chyoda" - 71 120 mm; "Naniva" - 14 152 mm; "Niita-ka" - 53 152 mm; 130 76 mm; Takachiho 10 152 mm; y "Akasi" 2 proyectiles de 152 mm.

Según datos rusos, durante la batalla, los "coreanos" realizaron 22 disparos con cañones de ocho pulgadas, 27 con cañones de seis pulgadas y 3 con cañones de 9 libras; "Varyag" disparó 1105 proyectiles; 425 152 mm, 470 75 mm y 210 47 mm. Si estos datos son ciertos, entonces la artillería Varyag en batalla mostró una velocidad de disparo récord. Sin embargo, no está del todo claro cómo, durante la batalla, se mantuvo un registro de los proyectiles disparados (y si se mantuvo). Se puede suponer que la cantidad de disparos que figura en el informe del comandante de Varyag se calculó sobre la base de una encuesta de la tripulación después de la batalla y, de hecho, fue menor. Sin embargo, todavía no hay una respuesta exacta a esta pregunta.

Hasta el día de hoy, la disputa sobre la efectividad del fuego del crucero ruso no se ha resuelto. Como suele suceder, las opiniones de los oponentes sobre este asunto diferían mucho. Según los datos oficiales japoneses publicados durante la Guerra Ruso-Japonesa, no hubo impactos en los barcos del escuadrón Uriu, y nadie de sus equipos resultó herido. por el contrario, en la prensa oficial rusa, y más tarde en la soviética, se habló de pérdidas significativas de los japoneses, tanto en barcos como en personas. Ambos lados tenían razones para no confiar el uno en el otro. Entonces, el trabajo oficial japonés “Descripción de las operaciones militares en el mar en 37-38 años. Meiji”, publicado inmediatamente después de la guerra, estaba repleto de inexactitudes, omisión de hechos inconvenientes para Japón e incluso desinformación absoluta. Sinned medios impresos similares y rusos. Y confusión adicional fue introducida por testimonios contradictorios de observadores extranjeros que estuvieron en Chemulpo. Un análisis completo de toda la información disponible es el tema de un estudio separado que va más allá del alcance de este libro. Mientras tanto, presentamos los principales documentos oficiales, incluidos los informes de los participantes en la batalla del 27 de enero, sin comentarios.

Según el informe del comandante de Varyag, 557 personas participaron en la batalla, incluidos 21 oficiales (incluidos los rangos equivalentes a oficiales). Según el documento oficial (informe sanitario para la guerra), la pérdida de la tripulación Varyag ascendió a 130 personas, incluidos 33 muertos. En total, según datos rusos, alrededor de 14 proyectiles grandes impactaron contra el crucero; según los japoneses, 11. Sin embargo, después de levantar el crucero, los japoneses encontraron 8 daños de combate por proyectiles. Otros daños no estaban directamente relacionados con la batalla: un agujero (el área de sp. No. 63) con un área de aproximadamente 0,3 m2 fue el resultado de un encallamiento cerca de la isla de Yodolmi y tres - en el área de las cuadernas No. 91-93 y No. 99 - producto de una explosión de municiones y fuego en la popa, ocurrido luego de la evacuación de la tripulación del buque en el puerto de Chemulpo.

Aunque la cubierta blindada no fue destruida y el barco siguió moviéndose, se debe reconocer que al final de la batalla, el Varyag había agotado casi por completo sus capacidades de combate para la resistencia debido a las grandes pérdidas de personal, daños en los mecanismos de dirección y la falla de un número significativo de armas (según el informe de Rudnev) y la presencia de varios agujeros submarinos que, en las condiciones del puerto sitiado, no pudieron corregirse por sí solos. Además, la moral de la tripulación, que experimentó los efectos de los poderosos proyectiles japoneses, cambió drásticamente al final de la batalla. Y, al parecer, era muy difícil obligar a la gente a volver a la batalla, y sin la menor esperanza de éxito.

En barcos extranjeros, al ver la difícil situación del Varyag, bajaron los botes y corrieron hacia el crucero ruso. Uno de los primeros barcos que se acercaron al Varyag fue del Talbot inglés. A bordo, además de los oficiales, había médicos: el Dr. Austin del propio Talbot y el Dr. Keene del barco mercante Ajax. Luego vino la barcaza del "Pascal" con el comandante, quien llegó en persona. En la barcaza también estaba el médico del crucero Dr. Prezhan con camilleros. Habiendo abordado el Varyag, no perdieron el tiempo y de inmediato comenzaron a brindar asistencia a los heridos.

A las 13.35 el comandante del "Varyag" en un barco francés se dirigió al "Talbot". Sobre el crucero inglés acordó otras acciones: el transporte de la tripulación de su barco a barcos extranjeros y el hundimiento del crucero justo en la rada. Según Rudnev, Bailey se opuso a la explosión del Varyag, citando la gran aglomeración de barcos en la rada. A las 13:50, Rudnev regresó a su crucero y reuniendo apresuradamente a los oficiales cercanos (además, el oficial superior y algunos otros involucrados en la reparación de daños no estaban presentes), les informó de su intención. Los oficiales presentes lo aprobaron. Inmediatamente comenzó el transporte de los heridos, y luego de toda la tripulación, a barcos extranjeros. Los marineros se comportaron con valentía, la disciplina y el orden reinaron en el equipo, primero enviaron a los heridos. Los británicos, franceses e italianos aceptaron marineros rusos, solo los marineros estadounidenses de Vicksburg, según los británicos, por alguna razón transportaron a los varegos no a su propio barco, sino a Talbot o Pascal. La cañonera americana Vicksburg, aunque envió a su médico a vestirse, se negó a sacar gente del crucero que se hundía. Posteriormente, el comandante de la cañonera A. Marshall justificó sus acciones por la falta de permiso de su gobierno para ayudar a los rusos.

Crucero acorazado hundido "Varyag" en Chemulpo

A las 15.15 V.F. Rudnev envió al guardiamarina V.A. Viga en el "Coreano" para notificar al comandante del barco sobre la situación en el "Varyag". El comandante del "coreano" reunió de inmediato un consejo militar y propuso discutir la pregunta: ¿qué hacer en estas condiciones?

Los oficiales decidieron: "La batalla que se avecina en media hora no es igual, provocará un derramamiento de sangre innecesario ... sin dañar al enemigo, y por lo tanto es necesario ... volar el barco".

La tripulación del "coreano" con toda su fuerza cambió al crucero "Pascal". Posteriormente, el GMSH envió al segundo departamento (MFA) 38 certificados para la medalla "Por Diligencia", otorgados a los rangos inferiores del crucero "Elba" - por la ayuda brindada a los rusos, y el mecánico de 3ra clase Umberto Morocci recibió un medalla de oro en la cinta de Annen.

Posteriormente, las tripulaciones de otros barcos extranjeros recibieron premios similares.

A las 15.50, Rudnev con el contramaestre principal, pasando por alto el barco y asegurándose de que no quedara nadie en él, se apeó junto con los propietarios de los compartimentos de la bodega, quienes abrieron los reyes y las válvulas de inundación. A las 16.05 volaron el "coreano".

El crucero continuó hundiéndose lentamente; Rudnev, temiendo que los japoneses pudieran capturar el agonizante barco, le pidió al capitán Bailey que disparara un torpedo a la línea de flotación.

Habiendo recibido una negativa, él y su gente en un barco francés se dirigieron al Varyag e "hicieron una serie de incendios que aceleraron la muerte del barco".

A las 18.10, el "Varyag" en llamas con un rugido volcó por el costado de babor y desapareció bajo el agua.

Los japoneses están levantando el crucero ruso Varyag, Chemulpo. 1905

El futuro destino del crucero Varyag.

El Varyag fue levantado por los japoneses el 8 de agosto de 1905. El 22 de agosto de 1905 fue incluido en la Armada Imperial Japonesa. Fue reparado y puesto en servicio el 7 de julio de 1907 como crucero de segunda clase con el nombre de Soya (宗谷, por el nombre japonés del estrecho de La Perouse). Durante más de siete años, los japoneses lo utilizaron con fines de entrenamiento. Saludando la hazaña de los marineros rusos, los japoneses dejaron el nombre "Varangian" en la popa, y cuando los subieron a bordo, se hizo una inscripción: "En este barco te enseñaremos a amar a tu Patria". Del 14 de marzo al 7 de agosto de 1909, el crucero realizó una campaña a las islas de Hawái y América del Norte para practicar la navegación en la navegación de larga distancia y formar oficiales. El crucero realizó viajes similares hasta 1913.

Tras izar el Varyag y repararlo en Japón, su timón fue trasladado al buque insignia de la flota japonesa, el acorazado Mikasa. A partir de este último, se hizo un barco museo. Hasta ahora, el Mikas exhibe un timón que se hace pasar por el timón del Varyag. Sin embargo, su apariencia sugiere que, muy probablemente, el volante perteneció al barco de vapor ruso Sungari.

Durante la Primera Guerra Mundial, el Imperio Ruso y Japón se convirtieron en aliados. En 1916, Rusia compró el crucero Soya (junto con los acorazados Sagami y Tango). El 4 de abril, se arrió la bandera japonesa y el 5 de abril de 1916, el crucero fue trasladado a Vladivostok, después de lo cual, bajo el nombre anterior "Varyag", se incluyó en la flotilla del Océano Ártico (hizo la transición de Vladivostok a Romanov-on-Murman) como parte del Destacamento de Buques para Propósitos Especiales bajo el mando del Contraalmirante Bestuzhev-Ryumin.

En febrero de 1917, fue al Reino Unido para reparaciones, donde fue confiscado por los británicos, ya que el gobierno soviético se negaba a pagar las deudas del Imperio Ruso. En 1920, se revendió a empresas alemanas para su desguace. En 1925, mientras era remolcado, el barco se vio envuelto en una tormenta y se hundió en alta mar en el Mar de Irlanda. Posteriormente, los residentes locales retiraron parte de las estructuras metálicas. Posteriormente fue volado.

Los japoneses están levantando el crucero ruso Varyag, Chemulpo. 1905

Las características de rendimiento del crucero Varyag.

Puerto base: Port Arthur
- Organización: Primer Escuadrón del Pacífico
- Fabricante: William Cramp and Sons, Filadelfia, EE. UU.
- Inicio de la construcción: 1898
- Lanzado: 1899
- Encargado: 1901
- Estado: hundido el 9 de febrero de 1904
- Encargado por Japón: 9 de julio de 1907 bajo el nombre de "Soya"
- Regreso a Rusia: 5 de abril de 1916
- Retirado de la flota: 1917
- Estado: hundido mientras era remolcado para desguace en 1925

Desplazamiento del crucero Varyag

6604 toneladas, 6500 toneladas (desplazamiento de diseño)

Dimensiones del crucero Varyag.

Longitud: 129,56 m
- Ancho: 15,9 m (sin chapar)
- Calado: 5,94 m (centro del barco)

Reserva crucero Varyag

Cubierta de armadura: 38/57/76 mm,
- Torre de mando - 152 mm

Motores de crucero Varyag

Máquinas de vapor de triple expansión vertical, 30 calderas de vapor Nikloss
- Potencia: 20.000 CV con.
- Propulsión: 2 hélices de tres palas

La velocidad del crucero Varyag.

En pruebas 13/7/1900: 24,59 nudos
- después de la reparación en Port Arthur 16/10/1903: 20,5 nudos
- después de la reparación en Vladivostok: 16 nudos
- Alcance de crucero: (rumbo de 10 nudos): 6100 millas (suministro total de carbón), 3270 millas (suministro normal de carbón)

Tripulación: 20 oficiales, 550 marineros y suboficiales

Armamento

Artillería
- 12 × 152 mm / 45,
- 12 × 75 mm / 50,
- 8 × 47 mm / 43,
- 2 × 37 mm / 23 cañones,
- 2 cañones Baranovsky de 63 mm / 19,
- 2 ametralladoras × 7.62

Armamento de minas y torpedos
- 6 × 381 (450) mm TA (2 en tallos, 4 a bordo, 12 torpedos),
- 2 × 254-mm TA (6 minas arrojadizas),
- 35 (22) barreras antiminas.

Los japoneses están levantando el crucero ruso Varyag, Chemulpo. 1905

Los japoneses están levantando el crucero ruso Varyag, Chemulpo. 1905

Los japoneses están levantando el crucero ruso Varyag, Chemulpo. 1905

Cruceros blindados: armamento de barcos desde 1877 hasta 1912.

Uno de los rasgos característicos y distintivos de los cruceros blindados era su protección y armamento de los barcos, la protección se limitaba a un "caparazón de tortuga" en la cubierta, así como en algunos casos al llamado "suelo de nido de abeja". Este piso cubría el techo y cada una de las paredes verticales de la "cubierta protectora" y consistía en muchas celdas pequeñas formadas por numerosos tabiques que se cruzaban a lo largo y ancho del interior del piso. Estas celdas se rellenaban con material ligero y voluminoso, como corcho, o se utilizaban como carboneras.

Por lo tanto, formaron una estructura de protección para cruceros blindados, que podían ser destruidos por el fuego enemigo sin causar daños graves al barco y protegieron los polvorines y depósitos de municiones ubicados detrás de proyectiles y fragmentos. Esta "cubierta de nido de abeja" fue inventada por un italiano llamado Benedetto Brin, quien la instaló en los acorazados Italia y Lepanto construidos entre 1875 y 1885; sin embargo, la idea no fue aceptada, y en la mayoría de los cruceros blindados se limitaron solo a la cubierta protectora y los búnkeres de carbón laterales: las armas de los barcos se almacenaron en ellos.

"Esmeralda I" se considera el prototipo del crucero blindado. Fue construido en el astillero británico de Armstrong para la armada chilena entre 1881 y 1884 y no debe confundirse con el crucero blindado del mismo nombre también construido por Armstrong entre 1893 y 1897. y entró en servicio después de que Esmeralda I fuera vendida a Japón y rebautizada como Izumi. El primer Esmeralda tenía un casco de acero con líneas de proa redondeadas, una cubierta lisa, sin castillo de proa ni popa, y una superestructura central que contenía seis cañones de 6 pulgadas (152 mm) en casamatas laterales; además, había dos cañones de 10 pulgadas (254 mm) en la proa y la popa, cubiertos con escudos blindados. El armamento de los barcos se completaba con siete ametralladoras y tres lanzatorpedos. En cuanto al armamento y la armadura, los cruceros blindados fueron decisivamente inferiores a los cruceros blindados en esto. Sin embargo, la Armada británica se vio obligada a estacionar buques de guerra en sus muchas colonias de ultramar y, por lo tanto, construyó una gran cantidad de cruceros blindados, que eran mucho más baratos, ya que un gran crucero blindado podía costar más que un acorazado. La Armada de los Estados Unidos, por otro lado, no favoreció a los cruceros sin blindaje, aunque posteriormente construyó varios de esa clase. Los cruceros acorazados tenían sus seguidores en otras marinas, así como en la marina británica; esto incluía los departamentos navales de Italia, Francia, Austria, Alemania y Argentina.

En 1879, la Marina británica puso en servicio los barcos de la flota, el primer crucero de la clase Comus. Estos barcos, clasificados como cruceros de tercer rango (aunque tenían las características de los cruceros blindados, todavía estaban equipados con mástiles y velas y tenían una cubierta parcialmente blindada de 1,4 pulgadas (28 mm), dos cañones de 7 pulgadas (178 mm) y doce cañones de sesenta y cuatro libras y un sistema de propulsión de un solo tornillo que permitió que la nave alcanzara velocidades cercanas a los 14 nudos.

Once barcos de la clase Pelorus componían otra clase de cruceros blindados. Entraron en servicio en 1897-1898. y estaban armados con ocho cañones de 4 pulgadas (102 mm) en montajes individuales en la cubierta principal, ocho cañones de 1,8 pulgadas (47 mm) y dos tubos de torpedos de superficie ubicados en el centro de la cubierta principal. La plataforma protectora alcanzó un espesor de 1 a 2 pulgadas (25 a 51 mm).

Los cruceros de la clase Hermes, el primero de los cuales entró en servicio en 1899, tenían un desplazamiento de 5.600 toneladas y estaban armados con once cañones de 6 pulgadas (152 mm) y nueve de 3,5 pulgadas (90 mm) protegidos por instalaciones blindadas en ambos. lados de la cubierta principal, así como una cubierta protectora de 3 pulgadas (76 mm) de espesor. Se trataba de buques de doble hélice con una velocidad de 18 nudos y un radio de navegación autónomo de 900 millas a una velocidad de 10 nudos.

Muchos cruceros acorazados de la marina francesa tenían la forma de casco característica del crucero acorazado Dupuy de Lomé y varios otros acorazados franceses de la misma época.

El Tazh, que entró en servicio en 1890, tenía un casco en forma de bulbo (es decir, "en forma de bulbo", con una parte inferior convexa) y lados que se estrechaban hacia abajo. Además de la cubierta protectora de 50 mm (1,9 pulgadas), tenía dos pisos blindados más de 100 mm (3,9 pulgadas) que definían los límites de la torre de artillería principal ubicada en el centro, que no tenía paredes blindadas y podía albergar diez cañones de puntería de 5,4 pulgadas (138 mm). En la cubierta principal había ocho cañones más de 164 mm (6,4 pulgadas) montados en plataformas individuales a ambos lados. El resto del armamento constaba de siete tubos lanzatorpedos de superficie fijos, tres a cada lado y uno en la proa. "Algier", "Jean Bar" e "Isli" (1891-1892), que pertenecían a los cruceros de segunda fila, tenían un desplazamiento de 4.300 toneladas contra 7.590 toneladas de desplazamiento en el Taj y estaban entre los pocos cruceros que tenían "cubierta de panal" en su cubierta protectora de 35 pulgadas (90 mm). Estaban armados con cuatro cañones de 6,4 pulgadas (164 mm) y cuatro de 5,4 pulgadas (138 mm) en las vainas laterales, más dos cañones de 5,4 pulgadas (138 mm) en la parte delantera y trasera. También tenían veinte cañones pequeños de 1,8 pulgadas (47 mm) y 1,4 pulgadas (37 mm) en las superestructuras y en la parte superior, plataformas de observación en las uniones de los mástiles con los mástiles superiores), más cuatro tubos lanzatorpedos, un par de cada uno. lado

Ocho cruceros de segunda fila del tipo Chasselu-Loba, que entraron en servicio cuatro años después, tenían dos plataformas de armas sobre fuertes soportes cilíndricos que sobresalían más allá de los costados de cada lado. El armamento de los barcos consistía en seis cañones de 6,4 pulgadas (164 mm): uno en la proa, otro en la popa y cuatro en las plataformas mencionadas anteriormente. Además, los barcos tenían cuatro cañones de 3,9 pulgadas (100 mm) y quince de 1,8 pulgadas (37 mm), así como cuatro tubos lanzatorpedos.

El crucero ruso Svetlana, construido en Francia entre 1895 y 1897, tenía la misma forma de casco, así como una cubierta de panal. Estaba armado con seis cañones de 6 pulgadas (152 mm), ubicados de la misma manera que en el Chasseloo-Loba. El Svetlana fue el primer barco equipado con un generador eléctrico y motores eléctricos para levantar municiones.

La Marina italiana compró sus primeros cruceros blindados de Armstrong en Gran Bretaña. Estos fueron Dogali, Bosan y Piedmont. Más tarde, se construyeron en Italia tres cruceros de clase Etna y barcos de clase Liguria (modelados respectivamente en Bosan y Piedmont).

Piemonte estaba armado con seis cañones de 6 pulgadas (152 mm): uno en la proa, uno en la popa y dos a cada lado. El Liguria también tenía seis cañones de 6 pulgadas (152 mm), pero estaban dispuestos en tres pares simétricos. Sin embargo, otras embarcaciones de esta clase tenían dos cañones de 6 pulgadas (152 mm) a cada lado, intercalados con seis cañones de 4,7 pulgadas (120 mm), tres a cada lado en el centro de la embarcación. Tanto Piemonte como siete cruceros de la clase Liguria participaron en la Primera Guerra Mundial, después de lo cual fueron dados de baja. Del 29 de agosto de 1903 al 18 de abril de 1905, la Liguria circunnavegó el mundo bajo el mando del duque de Abruzzi. La Marina de los Estados Unidos tenía relativamente pocos cruceros blindados. Las excepciones fueron los parcialmente blindados Atlanta y Boston (1886), el Chicago más grande (1889), Newark (1891), Charleston (1889), San Francisco (1890), Baltisea" (1890), "Philadelphia" (1890) , "Columbia" y "Minneapolis" (1894), "New Orleans" (1898), "Albany" (1900), "Olympia" (1895) y seis barcos de la clase "Chattanooga" (1904-1905).

Los barcos como los cruceros blindados Atlanta estaban armados con dos cañones de 203 mm (8 pulgadas), y este gran calibre también se usó en el Olympia. Una característica interesante de la colocación de la artillería en el Atlanta fue que los cañones de 8 pulgadas no estaban ubicados a lo largo de la línea central, la proa se desplazó hacia babor y la popa hacia estribor. Los dos cañones de proa y popa de 6 pulgadas (152 mm) de la torreta principal se colocaron de manera similar, solo que al revés, mientras que los otros cuatro se colocaron simétricamente. Todos estos cañones estaban blindados y los cañones de 8 pulgadas (203 mm) también estaban protegidos por una barbeta de 1,9 pulgadas (50 mm) de espesor. La cubierta protectora tenía un grosor de 1,2 pulgadas (33 mm). El Olympia tenía cuatro cañones de 8 pulgadas (203 mm) en dos torretas giratorias gemelas en la línea central, protegidas por una armadura de 4 pulgadas (102 mm) tanto en la parte giratoria como en las barbetas fijas. Además de esto, el barco tenía diez cañones de 5 pulgadas (127 mm) en las casamatas de la torreta principal en la cubierta principal, diez cañones de 2,2 pulgadas (57 mm) en la cubierta de la batería y cuatro en la superestructura. El Olympia era un buque de doble hélice y navegaba a veintiún nudos con un radio de navegación autónomo de 12.000 millas. También tenía una "cubierta de panal" a ambos lados de la cubierta protegida. Los cruceros de la clase Chattanooga tenían un desplazamiento de 3.100 toneladas y disponían de diez cañones de 127 mm (5 pulgadas): uno en la proa, otro en la popa (ambos en montajes protegidos) y ocho casamatas interiores en la cubierta de armas. No tenían tubos de torpedos. Una característica destacada de los barcos de la clase Atlanta y Chattanooga eran sus chimeneas y mástiles muy altos, diseñados originalmente para montar una spanker (vela longitudinal trapezoidal).

Las pequeñas potencias navales también tenían cruceros blindados, como el austriaco Franz Joseph, Kaiserin Elisabeth, construido en Trieste, y el alemán Gefion, construido en Danzig. En cambio, el argentino 25 de Mayo, los chinos Haichi y Haitien, el brasileño Almirante Baroso y el uruguayo Montevideo fueron construidos en Reino Unido por Armstrong, proveedor internacional de este tipo de cruceros acorazados. Un detalle curioso: el crucero acorazado brasileño Tamandare fue construido en el astillero naval de Río de Janeiro con la ayuda de los británicos, pero su planta de energía y armas fueron todas entregadas desde Inglaterra. Muchos cruceros blindados tenían un revestimiento de madera sobre el casco de hierro, cubierto con láminas de cobre. Algunos ejemplos son los británicos Pelorus y Comus, los barcos estadounidenses de la clase Chattanooga, el argentino Buenos Aires y el brasileño Almirante Baroso.

No podemos esperar a verlo de regreso de la reconstrucción.

Aurora es un crucero blindado ruso del primer rango de la clase Diana. Participó en la batalla de Tsushima. El crucero "Aurora" ganó fama mundial al dar una señal con un tiro en blanco del arma al comienzo de la Revolución de Octubre de 1917. Durante la Gran Guerra Patria, el barco participó en la defensa de Leningrado. Después del final de la guerra, continuó sirviendo como buque escuela y museo, amarrado en el río. Neva en San Petersburgo. Durante este tiempo, el Aurora se ha convertido en un símbolo de la flota rusa y ahora es un objeto del patrimonio cultural de Rusia.

El crucero "Aurora", al igual que otros barcos de su tipo ("Diana" y "Pallada"), fue construido según el programa de construcción naval de 1895 con el objetivo de "igualar nuestras fuerzas navales con la alemana y con las fuerzas de la menor estados adyacentes al Báltico". Los cruceros de la clase Diana se encontraban entre los primeros cruceros blindados en Rusia, cuyo diseño tuvo en cuenta, en primer lugar, la experiencia de países extranjeros. Sin embargo, para su época (en particular, durante la Guerra Ruso-Japonesa), los barcos de este tipo resultaron ineficaces debido al "atraso" de muchos elementos tácticos y técnicos (velocidad, armamento, blindaje).

A principios del siglo XX. La posición de la política exterior de Rusia era bastante complicada: la persistencia de las contradicciones con Inglaterra, la creciente amenaza del desarrollo de Alemania y el fortalecimiento de la posición de Japón. La contabilidad de estos factores requirió el fortalecimiento del ejército y la marina, es decir, la construcción de nuevos barcos. Los cambios en el programa de construcción naval, adoptado en 1895, asumieron la construcción en el período de 1896 a 1905. 36 nuevos barcos, incluidos nueve cruceros, de los cuales dos (luego tres) son "caparazones", es decir, blindados. Posteriormente, estos tres cruceros blindados se convirtieron en la clase Diana.

La base para el desarrollo de elementos tácticos y técnicos (TTE) de futuros cruceros fue el proyecto de un crucero con un desplazamiento de 6000 toneladas, creado por S. K. Ratnik, cuyo prototipo fue el crucero inglés más nuevo (lanzado en 1895) HMS Talbot y el crucero acorazado francés D'Entrecasteaux (1896). A principios de junio de 1896, la serie planificada se amplió a tres barcos, el tercero de los cuales (el futuro Aurora) se ordenó establecer en el New Admiralty. El 20 de abril de 1896, el Comité Técnico Marino (MTC) aprobó el diseño técnico del crucero blindado de primer rango.

El 31 de marzo de 1897, el emperador Nicolás II ordenó que el crucero en construcción se llamara Aurora en honor a la diosa romana del amanecer. Este nombre fue elegido por el autócrata entre once nombres propuestos. L. L. Polenov, sin embargo, cree que el crucero lleva el nombre de la fragata de vela Aurora, que se hizo famosa durante la defensa de Petropavlovsk-Kamchatsky durante la Guerra de Crimea.

A pesar de que, de hecho, las obras de construcción del Aurora comenzaron mucho más tarde que las del Diana y Pallada, el tendido oficial de los cruceros de este tipo tuvo lugar el mismo día: 23 de mayo de 1897. . la ceremonia solemne se llevó a cabo en el Aurora en presencia del almirante general Alexei Alexandrovich. Se fijó una placa hipotecaria plateada entre los marcos 60 y 61, y la bandera y los guis del futuro crucero se izaron en astas de bandera especialmente instaladas.

Se suponía que los cruceros de la clase Diana serían los primeros cruceros producidos en masa en Rusia, pero no fue posible lograr la uniformidad entre ellos: el Aurora estaba equipado con vehículos, calderas y dispositivos de dirección distintos al Diana y Pallada. A modo de experimento, se encargaron propulsores eléctricos para este último a tres fábricas diferentes: de esta forma se pudo averiguar qué propulsores resultarían más efectivos, para luego poder instalarlos en otros barcos de la flota. Entonces, los accionamientos eléctricos de las máquinas de dirección Aurora fueron ordenados por Siemens y Halke.

El trabajo de grada comenzó en el otoño de 1897 y se prolongó durante tres años y medio (en gran parte debido a la falta de disponibilidad de elementos individuales del barco). Finalmente, el 24 de mayo de 1900, el casco fue botado en presencia del emperador Nicolás II y las emperatrices Maria Feodorovna y Alexandra Feodorovna. A continuación, se inició la instalación de las máquinas principales, mecanismos auxiliares, sistemas generales del buque, armamento y otros equipos. En 1902, por primera vez en la flota rusa, el Aurora recibió anclas Hall, novedad que los otros dos barcos de este tipo no tuvieron tiempo de equipar. En el verano de 1900, el crucero pasó las primeras pruebas, la última el 14 de junio de 1903.

Cuatro constructores participaron en la construcción directa del crucero (desde el momento de la construcción hasta el final de los cambios de funcionamiento): E. R. de Grofe, K. M. Tokarevsky, N. I. Pushchin y A. A. Bazhenov.

El costo total de la construcción de la Aurora se estima en 6,4 millones de rublos.

El casco del Aurora tiene tres cubiertas: una cubierta superior y dos cubiertas internas (batería y blindaje), así como una superestructura de tanques. En todo el perímetro de la cubierta blindada, que se llamó residencial, hay una plataforma, dos más, en los extremos de la nave.

Los mamparos transversales principales (bajo la cubierta blindada) dividen el interior de la bodega en trece compartimentos. Cuatro compartimentos (proa, salas de calderas, salas de máquinas, popa) ocupan el espacio entre las cubiertas de blindaje y batería y aseguran la insumergibilidad del barco.

El revestimiento exterior de acero tenía una longitud de 6,4 my un espesor de hasta 16 mm y estaba unido al conjunto con dos filas de remaches. En la parte submarina del casco, las láminas de acero se sujetaron en una vuelta, en la parte de la superficie, de tope a tope en las tiras de respaldo. El espesor de las láminas de revestimiento de la amurada alcanzó los 3 mm.

La parte sumergida del casco y su parte de superficie, 840 mm por encima de la línea de flotación, tenían un recubrimiento de cobre milimétrico, el cual, para evitar la corrosión electroquímica y el ensuciamiento, se adhirió a un recubrimiento de madera de teca, fijado al casco con pernos de bronce.

En el plano diametral de la quilla horizontal, se instaló una quilla falsa, que tenía dos capas y estaba hecha de dos tipos de árboles (la fila superior estaba hecha de teca, la fila inferior estaba hecha de roble).

El crucero tenía dos mástiles, cuyas bases estaban unidas a la cubierta blindada. Altura del trinquete - 23,8 m; palos mayores - 21,6 m.

El diseño del crucero blindado supone la presencia de una sólida cubierta de caparazón que protege todas las partes vitales del barco (salas de máquinas, calderas y timón, cargadores de municiones de artillería y minas, un puesto de combate central, salas de vehículos de minas submarinas). Su parte horizontal sobre la Aurora tiene un espesor de 38 mm, que aumenta a 63,5 mm en los biseles de los lados y extremos.

La torre de mando está protegida por delante, por los lados y por detrás por placas de blindaje de 152 mm de espesor, lo que permitió protegerla incluso de los ángulos de rumbo de popa; en la parte superior: placa de blindaje de 51 mm de espesor hecha de acero de bajo magnetismo.

La armadura vertical con un espesor de 38 mm tiene elevadores de proyectiles y unidades de control donde no hay una cubierta blindada.

La planta de calderas constaba de 24 calderas del sistema Belleville del modelo 1894, que estaban ubicadas en tres compartimentos (caldera de proa, popa y medio). A lo largo de los costados del crucero, se colocaron tuberías de la tubería de vapor principal a las máquinas de vapor principales. El Aurora, como otros barcos del tipo, no disponía de calderas auxiliares. En vista de esto, se suministró vapor a los mecanismos auxiliares a través de una tubería de vapor desde las calderas principales.

Sobre las tres salas de calderas había una chimenea de 27,4 m de altura Para garantizar el funcionamiento de las calderas, los tanques de los barcos contenían 332 toneladas de agua dulce (para las necesidades de la tripulación, 135 toneladas), que podrían reponerse con la ayuda de la desalinización. plantas del sistema circular, cuya productividad total alcanzó hasta 60 toneladas de agua por día.

Para colocar carbón en el Aurora, había 24 pozos de carbón ubicados en el espacio entre tablas cerca de las salas de calderas, así como 8 pozos de carbón de combustible de repuesto ubicados entre las cubiertas de armadura y batería en todas las salas de máquinas. Estos 32 pozos podrían albergar hasta 965 toneladas de carbón; 800 toneladas de carbón se consideraban un suministro normal de combustible. Un suministro completo de carbón podría ser suficiente para navegar 4.000 millas a una velocidad de 10 nudos.

Los motores principales eran tres máquinas de vapor de triple expansión (potencia total - 11600 hp). Debían ser capaces de proporcionar una velocidad de 20 nudos (durante las pruebas, el Aurora alcanzó una velocidad máxima de 19,2 nudos, que en general superó la velocidad máxima de Diana y Pallas durante las pruebas). El vapor de escape fue condensado por tres refrigeradores; también había un condensador de vapor para máquinas y mecanismos auxiliares.

Hélices de crucero: tres hélices de bronce de tres palas. El tornillo del medio era un tornillo a la izquierda, el derecho giraba en sentido antihorario y el izquierdo en el sentido de las agujas del reloj (vista de popa a proa).

Sistema de drenaje

La tarea del sistema es bombear la mayor parte del agua de los compartimentos del barco después de sellar el agujero. Para ello, se utilizó una turbina cada uno (suministro de agua - 250 t/h) de forma autónoma en los extremos, en las MKO - bombas de circulación de frigoríficos y seis turbinas con suministro de agua de 400 t/h.

Sistema de secado

La tarea del sistema es eliminar el agua que queda después de la operación de las instalaciones de drenaje o acumulada en el casco debido a la filtración, inundación de cojinetes, transpiración de los costados y cubiertas. Para ello, el buque disponía de una tubería principal de cobre rojo, que contaba con 31 procesos de recepción y 21 válvulas de desacoplamiento. El drenaje en sí fue realizado por tres bombas del sistema Worthington.

Sistema de lastre

El Aurora tenía un kingston del sistema de inundación en los extremos y dos en cada uno de los compartimentos estancos del medio, que se controlaban desde la cubierta de la batería. Los impulsores de los kingstones inundados fueron llevados a la cubierta viva.

sistema de fuego

Debajo de la cubierta blindada a lo largo del lado de estribor, se colocó una tubería de cobre rojo de la tubería principal de incendios. Se utilizaron dos bombas Worthington para suministrar agua. Las ramas de la tubería principal se ubicaron en la cubierta superior, convirtiéndose en cuernos giratorios de cobre para conectar las mangueras contra incendios.

armamento barco

• dos lanchas a vapor de 30 pies;
• una barcaza de 16 remos;
• una barcaza de 18 remos;
• un bote de 14 remos;
• un bote de 12 remos;
• dos balleneros de 6 remos;
• dos yal.

Todos los botes de remos fueron atendidos por pescantes giratorios y los barcos de vapor fueron atendidos por volteadores.

Se calcularon las viviendas para 570 tripulantes y para la colocación del buque insignia del recinto con su cuartel general. Los rangos inferiores dormían en literas colgantes ubicadas en la proa del barco. 10 conductores durmieron en cinco cabinas dobles en la cubierta blindada, oficiales y almirantes, en las habitaciones entre la proa y las chimeneas centrales.

El suministro de alimentos estaba diseñado para dos meses, había un refrigerador y un refrigerador.

El armamento de artillería del Aurora constaba de ocho cañones de 152 mm con un cañón de calibre 45 del sistema Kane, uno situado en el castillo de proa y popa, y seis en la cubierta superior (tres a cada lado). El alcance máximo de disparo del arma es de hasta 9800 m, la velocidad de disparo es de 5 disparos por minuto con alimentación mecánica de proyectiles y 2 disparos con alimentación manual. La munición total constaba de 1414 disparos. Los proyectiles según su acción se dividieron en perforantes, altamente explosivos y metralla.

Se instalaron veinticuatro cañones de calibre 50 de 75 mm del sistema Kane en las cubiertas superior y de batería en máquinas verticales del sistema Meller. El campo de tiro es de hasta 7000 m, la velocidad de disparo es de 10 disparos por minuto con avance mecánico y 4 con avance manual. Su munición consistía en 6240 proyectiles perforantes. Se instalaron 8 cañones Hotchkiss de 37 mm individuales y dos cañones de aterrizaje de 63,5 mm del sistema Baranovsky en la parte superior y los puentes. Para estas armas, respectivamente, había 3600 y 1440 rondas de municiones.

Las armas de la mina incluían un tubo de torpedo retráctil de superficie, que disparaba torpedos a través del tallo de la manzana, y dos tubos de protección transversales submarinos montados en el costado. Los torpedos Whitehead se dispararon con aire comprimido a velocidades de barco de hasta 17 nudos. Los tubos de torpedos se apuntaron utilizando tres miras (una para cada tubo) ubicadas en la torre de mando. La munición era ocho torpedos con un calibre de 381 mm y un alcance de 1500 M. Dos de ellos estaban almacenados en el aparato de proa y seis más, en el compartimiento de vehículos submarinos.

El armamento de minas también incluía 35 minas esféricas, que podían instalarse desde balsas o botes y botes del barco. A los lados del Aurora, se colgaron redes de barrera antiminas en postes tubulares especiales si el crucero estaba anclado en una rada abierta.

La comunicación externa del barco fue proporcionada por banderas de señales, así como (con menos frecuencia) "luces de batalla de Mangin", reflectores con un diámetro de espejo de 75 cm. El objetivo principal de este último era iluminar a los destructores enemigos en la oscuridad. "Aurora" estaba armada con seis reflectores. Para la señalización visual nocturna de largo alcance, el crucero tenía dos juegos de luces del sistema del Coronel V. V. Tabulevich. Esta nueva herramienta para la época constaba de dos farolillos de colores rojo y blanco. Para aumentar la intensidad de la luz de las luces, se utilizó un polvo combustible especial que hizo posible, en condiciones meteorológicas favorables, ver las luces a una distancia de hasta 10 millas. La señalización se llevó a cabo mediante la transmisión de números en código Morse: un punto se indicó con el destello de una linterna blanca y un guión con uno rojo.

La observación se llevó a cabo con la ayuda de catalejos y binoculares.

El sistema de control de fuego de artillería del crucero permitió al oficial de artillería controlar toda la artillería del barco y cada arma individualmente. La distancia al objetivo se midió utilizando un telémetro Barr and Strood comprado en Inglaterra.

Las prolongadas pruebas en el mar permitieron que el Aurora hiciera su primera salida al mar solo el 25 de septiembre de 1903. El crucero fue enviado al Lejano Oriente a lo largo de la ruta Portland - Argel - La Spezia - Bizerta - El Pireo - Port Said - el puerto de Suez . Habiendo llegado a Djibouti a fines de enero de 1904, la formación del Contraalmirante A. A. Virenius se enteró del comienzo de la guerra con Japón y regresó al Báltico, donde llegó en abril de 1904.

Después de regresar al Báltico, el Aurora se incluyó en el 2º escuadrón de la Flota del Pacífico, que debía ir a Vladivostok lo antes posible para, en primer lugar, ayudar a los barcos del 1º escuadrón del Pacífico y, en segundo lugar, para romper la flota japonesa y establecer el dominio en el Mar de Japón. El crucero quedó bajo el mando del Vicealmirante Z. P. Rozhestvensky, y el 2 de octubre de 1904, como parte de su formación, partió de Libau, iniciando así una larga transición hacia el Océano Pacífico.

El 7 de octubre, el crucero y su formación casi llegaron a las costas de Gran Bretaña, que era el oponente político de Rusia en la lucha contra Japón y un aliado de este último, por lo que Z. P. Rozhdestvensky ordenó que todos los barcos se pusieran en alerta máxima. En el área de Dogger Bank, la formación encontró embarcaciones no identificadas (que resultaron ser barcos de pesca británicos) y les disparó. Además, el Aurora y Dmitry Donskoy también fueron atacados por los armadillos. Este llamado incidente del casco resultó en un gran escándalo internacional.

El 1 de mayo de 1905, el escuadrón de Z. P. Rozhdestvensky llegó a la bahía de Van Phong, desde donde partió para la última transición a Vladivostok. En la noche del 14 de mayo, 50 barcos de la formación entraron en el Estrecho de Corea, donde unas horas después tuvo lugar la Batalla de Tsushima. Durante esta batalla, el Aurora operó como parte del Destacamento de Cruceros del Contralmirante O. A. Enkvist. Debido a la construcción de los barcos elegidos por Z. P. Rozhdestvensky, el Aurora, al igual que los demás cruceros de su formación, no participó en los primeros 45 minutos de la batalla (de 13:45 a 14:30). A las 14:30 nueve cruceros japoneses eligieron los barcos de transporte del escuadrón ruso como sus objetivos, y el Aurora, junto con el crucero insignia Oleg, entró en batalla con ellos. En la medida de lo posible, también fueron asistidos por "Vladimir Monomakh", "Dmitry Donskoy" y "Svetlana". Sin embargo, la derrota del escuadrón ruso ya era inevitable. Al caer la noche del 15 de mayo, barcos dispersos del escuadrón ruso intentaron por separado abrirse paso hacia Vladivostok. Entonces, "Aurora", "Oleg" y "Zhemchug" hicieron tales intentos, pero sin éxito. Evitando los ataques de torpedos de los destructores japoneses, O. A. Enkvist ordenó a estos barcos que giraran hacia el sur, abandonando así la zona de batalla y el Estrecho de Corea. Para el 21 de mayo, estos tres cruceros, casi sin combustible, pudieron llegar a las islas Filipinas, donde fueron internados por los estadounidenses en el puerto de Manila. Durante la Batalla de Tsushima, el Aurora sufrió graves daños; 10 miembros de la tripulación murieron y 80 más resultaron heridos. El único oficial del crucero que murió en la batalla fue su comandante, el capitán de primer rango E. G. Egoriev.

Mientras estuvo en Manila durante cuatro meses, la tripulación de Aurora llevó a cabo trabajos de reparación y restauración por su cuenta. El 10 de octubre de 1905, habiendo recibido un mensaje sobre el final de la guerra con Japón, la bandera y los guis de San Andrés se izaron nuevamente en el crucero; los estadounidenses devolvieron las cerraduras de armas entregadas anteriormente. Habiendo recibido la orden de regresar al Báltico, el Aurora llegó a Libau el 19 de febrero de 1906. Aquí se examinó el estado del barco. Después de eso, las fuerzas de las plantas franco-rusas de Obukhov y el puerto militar de Kronstadt repararon el crucero y sus armas de artillería. Ya en 1907 - 1908. "Aurora" pudo participar en viajes de entrenamiento.

Es de destacar que los diseñadores navales nacionales en 1906, es decir. cuando el Aurora acababa de regresar a Libau, apreciaron el nuevo nivel cualitativo de desarrollo de la construcción naval en otros países. El inspector jefe de construcción naval, K.K. según el tipo de crucero "Novik". Sin embargo, esta propuesta no fue implementada.

Cuando se introdujo una nueva clasificación de barcos de la flota rusa en septiembre de 1907, según ella (los cruceros ahora se dividían en cruceros acorazados y cruceros, y no por rango y según el sistema de reserva), el Aurora, así como el Diana. , fue asignado a los cruceros.

En 1909, "Diana" (buque insignia), "Aurora" y "Bogatyr" fueron incluidos en el "Destacamento de barcos destinados a navegar con guardiamarinas", y después de la revisión más alta de Nicolás II, pasaron el 1 de octubre de 1909 a la Mar Mediterráneo, en cuyas aguas estuvieron hasta marzo de 1910. Durante este tiempo, se llevaron a cabo muchos ejercicios y ejercicios diferentes. 1911 - 1913 "Aurora" siguió siendo un barco escuela, después de haber realizado largos viajes a Tailandia, aproximadamente. Java.

En julio de 1914 se rompió el nudo acumulado de contradicciones entre los países de los dos bloques, la Entente y Alemania con sus aliados, y comenzó la Primera Guerra Mundial. A mediados de agosto, después de una pausa de casi diez años, el Aurora se incorporó a los buques de guerra, se alistó en la 2ª brigada de cruceros. Todos los barcos de esta brigada se construyeron antes de la Guerra Ruso-Japonesa, por lo que el comando buscó usarlos solo como servicio de centinela.

En noviembre-diciembre de 1914, el Aurora inspeccionó las calles que van desde el golfo de Finlandia hasta el golfo de Botnia. El Aurora y el Diana, que también se incluían en este recinto, pasaban el invierno en Sveaborg, donde se sometieron a algunas modernizaciones durante este tiempo. Luego, nuevamente el servicio de centinela y skerry.

Solo durante la campaña de 1916, el Aurora participó directamente en las hostilidades. En ese momento, el crucero quedó a disposición de la comandancia del Cuerpo Naval, donde en él se realizaron exámenes de manejo del buque. En el transcurso de ese año, los cañones de 75 mm del crucero fueron reequipados para poder disparar a aviones de baja velocidad y bajo vuelo, lo cual fue suficiente para disparar con éxito a los aviones de la Primera Guerra Mundial. Entonces, mientras estaba en el Golfo de Riga, Aurora repelió con éxito los ataques desde el aire.

Pero el barco necesitaba reparaciones, por lo que el 6 de septiembre de 1916 el Aurora llegó a Kronstadt. En septiembre, fue trasladada a Petrogrado al muro de equipamiento de la Planta del Almirantazgo. Durante la reparación, se reemplazó el segundo fondo en el área de MKO, se recibieron nuevas calderas y máquinas de vapor reparadas. El armamento del crucero también se modernizó: se aumentó el ángulo máximo de elevación de los cañones de 152 mm y, en consecuencia, se aumentó el alcance máximo de disparo; Se prepararon lugares para la instalación de tres cañones antiaéreos de 76,2 mm del sistema F.F. Lender, que, sin embargo, se instalaron solo en 1923.

El 27 de febrero de 1917, comenzó una huelga en las fábricas del Almirantazgo y Franco-Rusa, que estaban realizando reparaciones. El comandante del Aurora, M. I. Nikolsky, queriendo evitar un motín en el barco, abrió fuego contra los marineros que intentaban desembarcar con un revólver, por lo que finalmente fue asesinado a tiros por el equipo rebelde. A partir de ese momento, los comandantes de los barcos eran elegidos por el comité del barco.

A partir del 24 de octubre de 1917, el Aurora participó directamente en los acontecimientos revolucionarios: por orden del Comité Revolucionario Provisional (VRC), ese día el crucero subió por el Bolshaya Neva desde el muro de equipamiento de la planta hasta el puente Nikolaevsky, tirado por los junkers, obligando a estos últimos a abandonarlo. Luego, los electricistas de Aurora unieron las aberturas del puente, conectando así la isla Vasilyevsky con el centro de la ciudad. Al día siguiente, todos los objetos estratégicos de la ciudad estaban en manos de los bolcheviques. Por acuerdo con el secretario del Comité Militar Revolucionario V. A. Antonov-Ovseenko, "Aurora" "poco antes del inicio del ataque al Palacio de Invierno en el tiro de señal de Petropavlovka dará un par de disparos en blanco con un arma de seis pulgadas. " A las 21:40 siguió un disparo de los cañones de la Fortaleza de Pedro y Pablo, y cinco minutos después, el Aurora disparó un tiro de fogueo con el cañón de proa de 152 mm, que lo hizo famoso. Sin embargo, el asalto al Palacio de Invierno no estuvo directamente relacionado con este disparo, ya que comenzó más tarde.

A finales de octubre de 1922, el crucero fue reactivado para ser utilizado como buque escuela para la Flota del Báltico en el futuro. En un día festivo el 23 de febrero de 1923, a pesar de que el Aurora aún no estaba técnicamente preparado, se izaron la bandera y los guis en el crucero. En junio de 1923, el casco del barco se reparó significativamente, un poco más tarde se volvió a equipar, incluidos los sótanos de artillería y los ascensores. Entonces, el Aurora recibió diez cañones de 130 mm (en lugar de 152 mm), dos cañones antiaéreos Lender de 76,2 mm, dos pares de ametralladoras Maxim de 7,62 mm. El 18 de julio realizó pruebas en el mar, y en otoño el crucero participó en las maniobras de los barcos de la Flota Báltica.

Pero la canonización de Aurora empezó antes. El 3 de agosto de 1923, el Comité Ejecutivo Central asumió el patrocinio del crucero, es decir. órgano supremo del poder estatal. Esto inmediatamente elevó el estatus ideológico y político del barco, elevándolo al rango de símbolo de la revolución.

En 1924, el Aurora hizo su primer viaje de larga distancia bajo bandera soviética: el crucero rodeó Escandinavia, llegó a Murmansk y Arkhangelsk. Hasta 1927, el barco participó en varias campañas (principalmente en las aguas territoriales de la URSS). El 2 de noviembre de 1927, en honor al décimo aniversario de la revolución, Aurora recibió el único premio estatal en ese momento: la Orden de la Bandera Roja:

“El Presidium, con sincera admiración, recordando la lucha del crucero Aurora en el frente de la revolución en las jornadas del 10° aniversario de la Revolución de Octubre, le otorga la Orden de la Bandera Roja por las distinciones que ostentó en las Jornadas de octubre

(De la decisión de la CEC.) "

En el mismo año, se filmó la película épica "Octubre", donde "Aurora" también participó en el rodaje. Estos dos eventos hicieron que el crucero fuera aún más famoso.

Desde 1928, el crucero se convirtió nuevamente en un barco escuela y anualmente realizaba viajes de entrenamiento a bordo con cadetes en el extranjero. En particular, Aurora visitó Copenhague, Swinemünd, Oslo, Bergen. Una visita a Bergen en agosto de 1930 fue la última campaña exterior del Aurora por el deterioro de las calderas (una tercera parte de ellas fueron dadas de baja). El crucero necesitaba una revisión importante, a la que acudió a fines de 1933. En 1935, por varias razones, incluso porque no era práctico reparar el barco moral y técnicamente obsoleto, la reparación se detuvo. Ahora se ha vuelto no autopropulsado debido al hecho de que los trabajadores de la planta. Marty no tuvo tiempo de reemplazar las calderas durante la reparación, la Aurora tuvo que convertirse en una guardia de entrenamiento: la llevaron a la incursión de Eastern Kronstadt, donde practicaron los cadetes de primer año de las escuelas navales.

Según algunos investigadores, en 1941 se planeó excluir al Aurora de la flota, pero esto fue impedido por el estallido de la Segunda Guerra Mundial. Cuando hubo una amenaza de salida de las tropas alemanas a Leningrado, el crucero se incluyó de inmediato en el sistema de defensa aérea de Kronstadt. En junio de 1941, los cadetes de Aurora fueron al frente, luego comenzó una reducción gradual en la tripulación del crucero (al comienzo de la guerra, 260 personas), que se distribuyó a los barcos activos de la Flota Báltica o al frente.

Al comienzo de la guerra, Aurora tenía diez cañones de 130 mm, cuatro cañones antiaéreos de 76,2 mm, tres cañones de 45 mm y una ametralladora Maxim. Desde julio de 1941, las armas de artillería comenzaron a desmantelarse del Aurora y se usaron en otros barcos (por ejemplo, en las cañoneras de la flotilla militar Chudskaya) o se usaron como parte de las baterías terrestres. El 9 de julio de 1941, se formó una batería de artillería de propósito especial a partir de 9 cañones de crucero de 130 mm. A partir de las armas refinadas en los arsenales de Leningrado y Kronstadt, pronto se formó la 2.ª batería, y ambas fueron transferidas al 42.º Ejército del Frente de Leningrado. En la historia de la defensa de Leningrado, se les conoce como batería "A" ("Aurora") y batería "B" ("Baltiets" / "Bolshevik"). De la tripulación real del Aurora, solo un pequeño número estaba en el personal de la Batería A. La batería "A" abrió fuego contra el enemigo que avanzaba por primera vez el 6 de septiembre de 1941. Luego, durante una semana, la batería luchó contra los tanques alemanes, luchando en un cerco completo hasta el último proyectil. Al final del octavo día de lucha, de 165 efectivos, solo 26 salieron por su cuenta.

El crucero Aurora participó en los combates cerca de Leningrado el 8 de septiembre de 1941. La tripulación que quedaba en el barco tuvo que repeler los ataques aéreos alemanes, y el 16 de septiembre, según testigos presenciales, los artilleros antiaéreos Aurora lograron derribar uno. avión enemigo. Al mismo tiempo, el Aurora estuvo constantemente bajo fuego de artillería, que de vez en cuando fue llevado a cabo por baterías alemanas hasta el levantamiento final del bloqueo de Leningrado. En total, durante la guerra, el crucero recibió al menos 7 impactos. A fines de noviembre, las condiciones de vida en el crucero se volvieron insoportables y la tripulación fue trasladada a la orilla.

Entonces, el Comisario del Pueblo de la Armada de la URSS, N. G. Kuznetsov, habló sobre la participación modesta, pero aún significativa, del Aurora en la defensa de Leningrado:

“El crucero Aurora no representó un valor de combate serio, pero realizó todo el servicio posible durante los años de guerra. El servicio a largo plazo recae en la parte de los barcos individuales, incluso después de que hayan "perdido" sus cualidades de combate iniciales. Este es el crucero Aurora.

A mediados de 1944, se decidió crear la Escuela Naval de Leningrado Nakhimov. Se planeó colocar parte de los nakhimovitas en una base flotante, que se suponía temporalmente que sería el Aurora. Sin embargo, según la decisión de A. A. Zhdanov, el crucero Aurora se instalaría para siempre en el Neva, "como un monumento a la participación activa de los marineros de la Flota Báltica en el derrocamiento del Gobierno Provisional burgués". Inmediatamente se iniciaron los trabajos de restauración de la estanqueidad del casco del crucero, que sufrió numerosos daños. Durante más de tres años de revisión (desde mediados de julio de 1945 hasta mediados de noviembre de 1948), se repararon: el casco, las hélices, las máquinas de vapor a bordo, los ejes de las hélices a bordo, los soportes de los ejes de las máquinas a bordo, las calderas restantes; También se llevó a cabo una reorganización en relación con la nueva función de la nave nodriza. (Desafortunadamente, esta reorganización tuvo un impacto negativo en la preservación de la apariencia histórica del crucero. Por cierto, esto también se vio afectado por la participación de Aurora en el papel de Varyag en la película del mismo nombre, filmada en 1947) El 17 de noviembre de 1948, el crucero ocupó su lugar por primera vez en el estacionamiento eterno de Bolshaya Nevka. Inmediatamente en la "Aurora" se colocó la compañía de graduación de Nakhimov. Desde ese momento hasta 1961, se convirtió en una tradición que los graduados de Nakhimov vivieran y sirvieran en el Aurora.

Por Decreto del Consejo de Ministros de la RSFSR No. 1327 del 30 de agosto de 1960, se otorgó al Aurora el estatus oficial de barco monumento protegido por el estado. Desde 1961, el museo, que existía en el barco desde 1950 por iniciativa de varios oficiales, estaba abierto a la entrada gratuita y se amplió su exposición. Pronto "Aurora" se convirtió en uno de los lugares populares de la ciudad.

La canonización final del Aurora, su transformación en un barco simbólico, tuvo lugar en 1967, cuando, en honor al 50 aniversario de la revolución de 1917, el Aurora volvió a disparar un tiro de fogueo con un cañón de tanque de 152 mm exactamente a 21 horas 45 minutos. En febrero de 1968, el crucero recibió la Orden de la Revolución de Octubre, la segunda orden más importante del país. Entonces, "Aurora", una vez que se convirtió en el primer barco con pedidos, se convirtió en el primer barco con dos pedidos en la historia de la Armada soviética.

A fines de la década de 1970, el casco de Aurora se deterioró. Reparación-reconstrucción requerida. Después de que se desarrollaron las propuestas de una comisión especialmente creada, la reparación comenzó en agosto de 1984 y continuó hasta agosto de 1987. En lugar de una restauración completa, se decidió reemplazar el edificio antiguo por uno nuevo. La "restauración" de la Aurora (sin embargo, teniendo los dibujos originales, los recreadores no lograron devolver mucho a su estado original en vista de las numerosas conversiones del crucero antes) costó alrededor de 35 millones de rublos.

El 26 de julio de 1992, la bandera de San Andrés se izó nuevamente en el Aurora y el barco ya estaba sirviendo como parte de la Armada rusa. El 1 de diciembre de 2010, el crucero Aurora fue retirado de la Marina por orden del Ministro de Defensa de la Federación Rusa y transferido al resto del Museo Naval Central. La tripulación militar del crucero se reorganizó en una plantilla de tres militares y 28 civiles. Al mismo tiempo, el Aurora retuvo el estatus de buque de guerra.

El 21 de septiembre de 2014, el Avrora fue remolcado al muelle de reparación de la planta marina de Kronstadt del Ministerio de Defensa de Rusia para una revisión general. Lo estamos esperando en casa, sin un crucero es inusual.

cruceros blindados

Crucero blindado "Jurain de La Graviere" - 1 unidad.

"Jurin de la Graviere" (Jurien de la Gravière) Lohr 11.1897/26.7.1899/1902 - excl. 1922

5595 t, 137x15x6,3 m. 600/886 t de carbón Blindaje: cubierta 65 - 35 mm, escudos de armas 54 mm, timonera 160 mm. Ek. 511 personas 8 - 164 mm / 45, 10 - 47 mm, 2 TA 450 mm.

Crucero grande pero ligeramente armado. Poseía poca maniobrabilidad y durante las pruebas (que duraron más de un año) no desarrolló la velocidad de diseño de 23 nudos. Durante la Primera Guerra Mundial, operó en el Adriático, en los mares Jónico y Egeo. Desde 1920 - papelero en Siria.

Crucero blindado "Gishen" - 1 unidad.

"Gisén" ( Guichén) SNzL 10.1895/15.5.1898/1901 - excl. 1921

8151 toneladas, 133 (pp) x17 x 7,5 m PM-3, 36 PC, 25.000 hp = 23 nudos. 1460/1960 toneladas Blindaje: 100 - 40 mm, casamatas 60 - 40 mm, escudos de armas 54 mm, timonera 160 mm. Ek. 625 personas 2 - 164 mm/45, 6 - 138 mm/45, 10 - 47 mm, 5-37 mm, 2 TA 450 mm.

Un "luchador comercial" oceánico con un largo alcance, pero armas muy débiles para su tamaño. En 1914 realizó servicio de patrulla en el Atlántico desde el Canal de la Mancha hasta Marruecos, desde 1915 estuvo en el Mar Mediterráneo. En 1917, fue parcialmente desarmado y luego utilizado como transporte de alta velocidad. En 1919, operó en el Mar Negro, participando en la intervención contra la Rusia soviética.

Crucero blindado "Shatoreno" - 1 unidad.

"Chatoreño" ( Chateaurenault) FSH 5.1896 / 12.5.1898 / 1902 - murió el 14/12/1917

7898 toneladas, 135 (ancho) x 17 x 7,4 m. 1460/1960 toneladas Blindaje: cubierta 100 - 60 mm, casamatas 60 - 40 mm, escudos de armas 54 mm. Ek. 604 personas 2 - 164 mm/45, 6-138 mm/45, 10 - 47 mm, 5 -37 mm.

Según las características, es similar al crucero "Gishen", pero difiere en un diseño y silueta diferentes. En las pruebas de 1899, apareció una fuerte vibración, por lo que fue enviado nuevamente al astillero. La corrección de todos los defectos continuó desde octubre de 1899 hasta septiembre de 1902. Durante la Primera Guerra Mundial, realizó servicio de patrulla en el Canal de la Mancha, buscó un crucero auxiliar alemán.

"Meuve" en el Atlántico Sur, se utilizó en el Mar Mediterráneo como transporte de alta velocidad. Hundido en el mar Jónico por dos torpedos disparados por un submarinoCU-38.

Crucero blindado "D" Antrecasto - 1 unidad.

"D" Antrecasto ( D" Entrecasteaux) FSH 9.1894/12.6.1896/1899 - excl. 1922

7995 toneladas, 117 (pp) x17,8x7,5 m PM - 2,5 PC, 14.500 hp = 19,2 nudos 650/980 t de carbón Armadura: cubierta 100 - 30 mm, torres 230 mm, casamatas 52 mm, timonera 250 mm. Ek. 559 personas 2 - 240 mm/40, 12-138 mm/30, 12 - 47 mm, 6 - 37 mm, 2 TA 450 mm.

Nave original con artillería de torreta pesada y velocidad moderada. Estaba destinado a operaciones en áreas remotas: la parte submarina del casco estaba revestida de madera y cubierta con cobre, las bodegas de municiones tenían un sistema de enfriamiento. En 1914, la velocidad del crucero no excedía los 17 nudos. Hasta 1916, operó en el Mediterráneo, bombardeando repetidamente posiciones turcas en Palestina y Siria. Luego operó en el Canal de la Mancha, escoltó convoyes a Madagascar. Volvió a trasladarse al mar Mediterráneo, donde fue utilizado principalmente como transporte militar. A partir de 1919 sirvió como buque escuela en Brest, posteriormente fue desarmado y donado a Bélgica, y en 1927 vendido a Polonia. Era un blocao, desmantelado por metal después de 1938.

Crucero blindado "Descartes" - 1 unidad.

"Descartes" ( Descartes) SNzL 8.1892/27.9.1894/7.1896 - excl. 1920

3960 t, 96,3(pp)x13x6,5 m PM - 2, 16 PC, 8500 hp = 19 nudos. 543 toneladas Armadura: cubierta 60 - 20 mm, escudos de armas 54 mm, timonera 70 mm. Ek. 421 personas 4-164 mm/45, 10-100 mm, 8-47 mm, 4-37 mm, 2 TA 450 mm.

Un crucero obsoleto diseñado para el servicio colonial. El mismo tipo "Pascal", "Katina" y "Prote" fueron dados de baja en 1910 - 1911. "Descartes" en 1914 - 1917 estuvo en las Indias Occidentales y sufrió dos daños como resultado de colisiones con barcos mercantes. En 1917 llegó a Lorient, desarmado y encarcelado. Los cañones pesados ​​retirados del crucero se enviaron al frente terrestre y los pequeños se instalaron en los patrulleros movilizados.

Cruceros blindados clase Frian - 3 unidades.

"Frian" ( Friant) Brest 1891/17.4.1893/4.1895 - excl. 1920

"Du Chaila" ( Du Chayla) Sher 3.1894/10.11.1895/2.1898 - excl. 1921

"Kasar" ( Cassard) Cher 1894/27.5.1896/2.1898 - excl. 1924

3960 toneladas, 96,1(pp)x13,7x6,25 m ("Frian": 94x13x6,3 m). PM - 2, 20 PC, 10 000 hp = 19 nudos 577 - 600 apretado. Armadura: cubierta 80 - 30 mm, escudos de armas 30 mm, timonera 100 mm. Ek. 393 personas 6-164 mm/45, 4-100 mm, 10-47 mm, 5 a 9-37 mm, 2 TA 450 mm.

Barcos antiguos de tipo similar al crucero blindado ruso Svetlana. Se construyeron un total de 6 unidades, pero tres de ellas fueron Bugeauds (Bugeaud), "Chaslu-Loba" ( Chasselup- Laubat) y "D" Assa ( D" Asas) - fueron expulsados ​​​​de la fuerza de combate de la flota incluso antes de la Primera Guerra Mundial.

"Frian" en 1914 estaba a punto. Terranova, luego se trasladó al Mar Mediterráneo, en 1915 - 1916 fue una estación en Marruecos. En 1918 se utilizó como base flotante para submarinos sobre. Sabio. "Kassar" y "Du Chaila" sirvieron principalmente en el Mediterráneo y el Mar Rojo, en 1917 buscaron invasores alemanes en el Océano Índico. En noviembre de 1918, "Du Chaila" participó en la última operación militar contra las tropas turcas en el Líbano, en 1919 estaba en el Mar Negro. Al final de la guerra, el armamento de este barco consistía en dos cañones de 164 mm, cuatro de 75 mm y cuatro de 47 mm; el resto de la artillería se envió al frente terrestre.

Crucero blindado "D" Estre - 1 unidad.

Estre "D" ( D" Estrés) Roche 3.1897/27.10.1897/1899 - excl. 1922

2428 t, 95x12x5,4 m PM - 2,8 PC, 8500 cv=20,5 nudos. 345/470 t carbón Armadura: cubierta 40-20 mm. Ek. 235 personas 2-138 mm/45, 4-100 mm, 8-47 mm, 2-37 mm.

Crucero de 3ra clase para servicio colonial. El mismo tipo de "Inferne" se estrelló el 22/11/1910. "D" Estre en 1914 realizó un servicio de patrulla en el Canal de la Mancha, desde 1915 estuvo en el Mar Mediterráneo, en 1916-1918 tuvo su base en Djibouti y operó en el Mar Rojo. Después del final de la guerra, sirvió en el Lejano Este.

Crucero blindado "Lavoisier" 1 - unidad.

"Lavoisier" ( Lavoisier) Roche 1.1895/17.4.1897/4.1898 - excl. 1920

2318 t, 100,6x10,6x5,4 m PM - 2, 16 PC, 6800 hp = 20 nudos. 339 toneladas Blindaje: cubierta de 40 mm, escudos de armas de 54 mm, timonera de 100 mm. Ek. 269 ​​personas 4-138 mm/45, 2-100 mm, 10-47 mm, 2 TA 450 mm.

Crucero "colonial" clase 3 con artillería de batería principal ubicada en sponsons. Los barcos del mismo tipo "Linois" y "Galilei" fueron dados de baja en 1910 - 1911. El estallido de la Primera Guerra Mundial encontró al Lavoisier en Islandia, donde proporcionó seguridad a los barcos pesqueros franceses. Luego realizó servicio de patrulla en el Canal de la Mancha, en febrero de 1915 se trasladó a Port Said, actuó en el Mediterráneo Oriental. Desde septiembre de 1916 fue papelero en Marruecos, en julio de 1918 fue nuevamente trasladado al Mar Mediterráneo. Regresó a Francia en 1919, desarmado y dado de baja al año siguiente.

Cruceros blindados del tipo Surkuf - 3 unidades.

"Surkuf" ( Surcouf) Cher 5.1886/10.1888/1890 - excl. 1921

"Cosmao" ( Cosmao) Burdeos 1887/8.1889/1891 - excl. 1922

"Prohibir" ( Forbin) Roche 5.1886/14.1.1888/2.1889-excl. 1919

2010/2450 toneladas, 95 (ancho) x 9 x 5,2 metros. 300 toneladas Armadura: cubierta hasta 40 mm. 4 - 138 mm / 30,9-47 mm, 4 TA 355 mm.

Los viejos cruceros de la 3ra clase a menudo se clasificaban por consejo. "Surkuf" en 1914-1918 se basó en Brest, realizó servicio de patrulla y centinela en el Canal de la Mancha y el Golfo de Vizcaya. "Cosmao" y "Forben" estuvieron la mayor parte del tiempo de guerra en aguas marroquíes, y el último en 1917-1918 se utilizó como base flotante para submarinos.