Tanques británicos de la Segunda Guerra Mundial. Tanque pesado británico TOG (I-II). Tanques británicos de la Segunda Guerra Mundial Instalación de combate de los alemanes tog 2

21.09.2019

Con la llegada de los tanques, muchos diseñadores tuvieron la idea completamente lógica de que el gran tamaño del tanque permitiría blindarlo al máximo y hacerlo invulnerable al fuego enemigo, y la gran capacidad de carga fortalecería su armamento. Dichos tanques en realidad podrían convertirse en fuertes móviles que apoyan a la infantería para romper las formaciones defensivas enemigas. En las condiciones de la Primera Guerra Mundial (en adelante, la Primera Guerra Mundial), cuando los gobiernos de los países del mundo destinaron fondos multimillonarios para abastecer a los ejércitos en rápido crecimiento, también creció la financiación de los proyectos más fantásticos que prometían una victoria rápida.

A partir de la Primera Guerra Mundial y hasta el final de la Segunda Guerra Mundial (en lo sucesivo, la Segunda Guerra Mundial), se desarrollaron cientos de los monstruos blindados más inimaginables, de los cuales solo unos pocos llegaron a encarnarse en metal. Este artículo proporciona una descripción general de los diez vehículos blindados más pesados, grandes e increíbles. varios países mundo que se han implementado parcial o totalmente.

"Tanque Zar"

El más grande en tamaño fue el "Tsar-tanque" ruso. Su desarrollador Nikolai Lebedenko (en su honor, el automóvil también se llama a veces "tanque de Lebedenko" o "automóvil de Lebedenko"), a través de formas desconocidas, logró una audiencia con el emperador Nicolás II, que tuvo lugar el 8 de enero (según el nuevo estilo - 21 de enero de 1915. El ingeniero trajo a la audiencia un modelo autopropulsado de madera hábilmente hecho de su descendencia, que arrancó y se movió gracias a un resorte de gramófono. Según las memorias de los cortesanos, el diseñador y el zar jugaron con este juguete "como niños pequeños" durante varias horas, creando obstáculos artificiales para él con medios improvisados: volúmenes del Código de Leyes. Imperio ruso". El zar quedó tan impresionado con el modelo, que finalmente le regaló Lebedenko, que aprobó la financiación del proyecto. Con su diseño, el tanque se parecía a un enorme carro de artillería con dos grandes ruedas delanteras. Si el modelo estaba sostenido por la parte trasera del "carro" con las ruedas hacia abajo, parecía un murciélago durmiendo debajo del techo, por lo que el automóvil recibió el apodo de " Murciélago"y" murciélago.

Inicialmente, estaba claro que el proyecto no era viable. El elemento más grande y vulnerable del nuevo tanque eran las enormes ruedas de 9 metros, cuya estructura de soporte eran los radios. Fueron creados de tal manera que aumentaran la permeabilidad del tanque, pero se desactivaron fácilmente incluso metralla de artillería, sin mencionar los proyectiles altamente explosivos o perforantes. Hubo problemas con la capacidad de campo traviesa del automóvil. Sin embargo, gracias al patrocinio real, el tanque se construyó rápidamente. Ya en agosto de 1915, se ensambló en un campo de entrenamiento improvisado cerca de la ciudad de Dmitrov, región de Moscú, sin embargo, debido a la poca capacidad de campo a través, se oxidó al aire libre hasta principios de la década de 1920, hasta que fue desmantelado por chatarra. Como resultado, se desperdiciaron miles de rublos de fondos públicos.

Los compartimentos de combate del tanque estaban alojados en un casco ubicado entre sus ruedas gigantes. El armamento estaba ubicado en una torreta ametralladora para seis ametralladoras, construida en la parte superior del casco, así como en patines ubicados en sus extremos, sobresaliendo más allá de las ruedas. Los patrocinadores podían acomodar tanto armas de ametralladora como de artillería. Se preveía que la tripulación del tanque sería de 15 personas. Perpendicular al casco había un "carro de carro", cuyo objetivo principal era crear una parada al disparar. En el "carro de armas", la tripulación se metió en los compartimentos de combate del tanque.

Las dimensiones del Tsar Tank eran asombrosas: su longitud era de 17,8 metros, ancho - 12, altura - 9. Pesaba 60 toneladas. Esta máquina se convirtió en el tanque más grande y ridículo de la historia mundial.

Carácter 2C (FCM 2C)

Este tanque francés se convirtió en el tanque en serie más grande y pesado en toda la historia mundial de la construcción de tanques. Fue creado por la empresa de construcción naval FCM al final de la Primera Guerra Mundial, pero nunca participó en las hostilidades. Tal como lo concibieron los diseñadores, se suponía que el Char 2C era un tanque innovador que podría superar con eficacia las trincheras alemanas. Al ejército francés le gustó esta idea, y el 21 de febrero de 1918, FCM ordenó 300 vehículos. Sin embargo, mientras los constructores navales iniciaban la producción, la guerra terminó. El tanque resultó ser de baja tecnología y costoso, y la fabricación de cada una de sus unidades llevó mucho tiempo. Como resultado, hasta 1923, solo se fabricaron 10 máquinas. Dado que el gobierno francés experimentó ciertas dificultades financieras después de la Segunda Guerra Mundial y el Char 2C era muy caro, se decidió detener su producción.

El Char 2C pesaba 75 toneladas y tenía una tripulación de 13. Estaba armado con un cañón de 75 mm y 4 ametralladoras. Los motores del tanque "comieron" un promedio de 12,8 litros por kilómetro recorrido por el automóvil, por lo que un tanque con una capacidad de 1280 litros fue suficiente para un máximo de 100-150 kilómetros, y en terreno accidentado esta distancia fue aún menor.

Los Char 2C estuvieron en servicio con el ejército francés hasta 1940. Con el estallido de las hostilidades en Francia durante la Segunda Guerra Mundial, un batallón de estos tanques ya obsoletos fue enviado al teatro de operaciones. El 15 de mayo de 1940, el tren con el material del batallón entró en un embotellamiento mientras se dirigía a los lugares de descarga cerca de la ciudad de Nechâteau. Como no era posible descargar tanques tan pesados de las plataformas y las tropas alemanas se acercaban a la estación donde estaba atascado el tren, las tripulaciones francesas destruyeron sus vehículos blindados y se retiraron. Sin embargo, como pronto quedó claro, no todos los Char 2C fueron destruidos. En particular, el auto No. 99 cayó intacto en manos de los alemanes y fue probado por ellos en el campo de entrenamiento de Kummersdorf. Se desconoce su futuro destino.

Los soldados alemanes posan contra el telón de fondo del tanque gigante francés capturado Char 2C No. 99 Champagne.
Junto al tanque se encuentran partes desmontadas de su motor.

K-Wagen

A finales de marzo de 1917, la Inspección de Tropas de Automóviles de Kaiser Alemania instruyó al ingeniero jefe de su departamento experimental, Josef Volmer, para crear un tanque que, de acuerdo con sus parámetros técnicos, sería capaz de atravesar las líneas de defensa enemigas.

En caso de que se completara con éxito y a tiempo, este tanque se habría convertido en el tanque más pesado de la Segunda Guerra Mundial: su peso habría alcanzado las 150 toneladas. Se eligieron dos motores de gasolina Daimler de seis cilindros con una capacidad de 650 hp cada uno como plantas de energía para ello. todo el mundo. El tanque debía estar armado con 4 cañones de 77 mm colocados en patines y 7 ametralladoras MG.08 de 7,92 mm. De todos los tanques pesados, el K-Wagen tenía la tripulación más numerosa: 22 personas. La longitud del tanque alcanzó los 12,8 metros, y si no fuera por el Russian Tsar Tank, se habría convertido en el tanque superpesado más largo en la historia de la construcción de tanques. En la documentación de diseño, el tanque se denominó Kolossal-Wagen, Kolossal o K. Generalmente se acepta el uso del índice "K-Wagen".

En abril de 1918 se inició la construcción de estas máquinas, pero el rápido final de la guerra paralizó todo el trabajo. Los constructores de tanques alemanes casi habían terminado de ensamblar la primera copia del tanque, y para la segunda, el casco blindado y todas las unidades principales, excepto los motores, estaban listos. Pero las tropas de la Entente se acercaban a las empresas alemanas, y los propios fabricantes destruyeron todo lo fabricado.

FCM F1

A principios de los años 30, quedó claro para los funcionarios militares franceses que el tanque FCM 2C estaba irremediablemente obsoleto. Dado que el pensamiento militar francés creía que las guerras futuras serían de la misma naturaleza posicional que la Segunda Guerra Mundial, se decidió en París que el ejército necesitaba nuevos tanques pesados de avance.

En febrero de 1938, la Junta Asesora de Armamentos, encabezada por el general Duflo, determinó las principales características de presentación futuro tanque para anunciar un concurso de diseño. El Consejo planteó los siguientes requisitos para el armamento del vehículo: un cañón de gran calibre y un cañón antitanque de tiro rápido. Además, el nuevo tanque tenía que estar equipado con una armadura anticañón que pudiera resistir el impacto de los proyectiles de todos los sistemas de artillería antitanque conocidos en ese momento.

Los mayores constructores de tanques franceses (FCM, ARL y AMX) participaron en la competencia, pero solo FCM pudo comenzar a crear un prototipo. Sus ingenieros diseñaron un tanque con dos torretas dispuestas como acorazados en niveles diferentes para que no interfieran entre sí para realizar fuego circular. En la torre trasera (más alta), se instalaría un cañón de calibre principal de 105 mm. En la torreta delantera, se montó un cañón antitanque de fuego rápido de 47 mm. El espesor de la reserva frontal del coche era de 120 mm. Se supuso que el prototipo estaría listo a finales de mayo de 1940, pero la rápida ofensiva alemana en Francia lo impidió. Más destino prototipos semiacabados es desconocido.

TOG II

En octubre de 1940, se creó la primera copia de un tanque británico experimentado TOG І. Su nombre, que significa " El viejo Gang "(inglés -" old gang "), insinuó la considerable edad y experiencia de sus creadores. Los viejos principios de la construcción de tanques se manifestaron en el diseño y apariencia este vehículo de combate, así como en sus características. TOG I tenía un diseño típico de la Primera Guerra Mundial y tenía una velocidad baja de 5 mph (8 km/h). Los cañones y ametralladoras, originalmente colocados en sponsons, finalmente fueron reemplazados por una torreta del tanque Matilda II, montada en el techo del casco. Sus orugas, como las de otros tanques de la era de la Segunda Guerra Mundial, cubrían el casco y no estaban colocadas a los lados, como los tanques modernos. Dado que el peso del vehículo era de 64,6 toneladas, es difícil atribuirlo a tanques superpesados. El tanque se modernizó varias veces hasta 1944, pero nunca entró en producción.

En 1940, paralelamente al TOG I, se inició la creación del TOG II. En metal, se implementó en la primavera de 1941. Este tanque se hizo más pesado que el modelo anterior: pesaba 82,3 toneladas. Debido a su suspensión de barra de torsión independiente de gran longitud y al hecho de que cada oruga estaba impulsada por un motor eléctrico separado, este tanque tenía una mayor capacidad de campo traviesa. Los motores eléctricos estaban alimentados por un generador accionado por una planta de energía diesel. Por lo tanto, a pesar del gran peso, el tanque pudo superar paredes de 2,1 metros de altura y zanjas de 6,4 metros de ancho. Sus cualidades negativas eran la baja velocidad (máximo 14 km/h) y la vulnerabilidad de las vías, cuyo diseño estaba irremediablemente obsoleto. El tanque recibió una torreta especialmente diseñada, que albergaba el único cañón de tanque de calibre 76,2 mm y una ametralladora. Posteriormente, continuaron las actualizaciones de diseño, aparecieron los proyectos TOG II (R) y TOG III, pero ninguno de ellos se lanzó en producción en masa.

Pz.Kpfw VIII Maus

En diciembre de 1942, Ferdinand Porsche fue convocado a una audiencia con Hitler, cuyos diseñadores de la compañía completaron el diseño del tanque superpesado Maus (alemán - "ratón"). Un año después, el 23 de diciembre de 1943, el primer prototipo del tanque salió de las puertas de la empresa de construcción de tanques Alkett (Almerkishe Kettenfabrik GmbH), que formaba parte de la empresa estatal Reichswerke. Fue el tanque fabricado más pesado en la historia de la construcción mundial de tanques: su peso alcanzó las 188 toneladas. La placa de blindaje frontal alcanzó un grosor de 200 mm y la popa de 160 mm. A pesar de que el tanque tenía una gran masa, durante su prueba resultó que es muy maniobrable, fácil de controlar y tiene una gran maniobrabilidad. El tanque fue modificado, pasó las pruebas de campo y se hizo su segunda copia. Pero en la segunda mitad de 1944, Alemania se quedó sin fondos para garantizar el suministro regular de incluso tanques de producción, sin mencionar el lanzamiento de nuevas máquinas costosas.

A mediados de abril de 1945, se capturó el sitio de prueba de Kummersdorf. tropas soviéticas. Ambas copias del tanque, que se desactivaron durante las batallas por el campo de entrenamiento, se enviaron a la URSS. Allí, a partir de dos vehículos dañados, se ensambló un todo, que hasta el día de hoy se exhibe en el Museo Central de Armas y Equipos Blindados en Kubinka.

Pz.Kpfw VIII Maus Porsche Type 205/1 con torreta Krupp en la fábrica de Böblingen, 9 o 10 de abril de 1944

A39 tortuga

Desde principios de 1943, comenzó el desarrollo de un nuevo tanque innovador en el Reino Unido. El proyecto se llamó Tortoise (inglés - " tortuga terrestre”), ya que preveía que el futuro tanque tendría una armadura gruesa, armas poderosas y difícilmente podría tener alta velocidad. Como resultado de la investigación de diseño, un línea completa proyectos de máquinas con el índice "AT", que nunca entraron en producción. Al final, los diseñadores y clientes del Comité de Desarrollo de Equipos Especiales del Ministerio Británico de Abastecimiento se decidieron por el modelo AT-16, que recibió el índice oficial "A39". En febrero de 1944, se ordenó la producción de 25 unidades, que debían completarse en septiembre de 1945. Sin embargo, en mayo de 1945, terminaron los combates en Europa y el comité redujo el pedido a 12 vehículos. En febrero de 1946, el pedido se redujo a la mitad nuevamente y, como resultado, solo se fabricaron 5 vehículos. Las unidades de la sexta copia del A39 se utilizaron como fuente de repuestos.

Asalto súper pesado autopropulsado montura de artillería(según la clasificación británica - un tanque)
Proyecto A39 "Tortuga"

De hecho, el Tortoise no era un tanque, sino un SPG, ya que el A39 no tenía torreta, y el cañón de 94 mm estaba colocado justo en la parte frontal de la torre de mando. Sin embargo, según la clasificación británica, los cañones autopropulsados no podían ser tan pesados (el peso del A39 alcanzaba las 89 toneladas), y se decidió clasificarlo como tanque. A la izquierda del arma había una ametralladora BESA (la versión en inglés de la ZB-53 checoslovaca), y dos ametralladoras más estaban montadas en una torreta en el techo del vehículo. Los cañones autopropulsados no entraron en una gran serie, ya que en el contexto de los tanques soviéticos pesados modernos (después de la guerra, Gran Bretaña consideraba a la URSS como el principal enemigo potencial), estaba desactualizado tanto en términos de movilidad (velocidad máxima - 19 km/h) y armamento, aunque su potente blindaje frontal con un grosor de 228 mm impresionó a sus contemporáneos.

El tanque británico A39 más pesado del proyecto Tortoise en el Museo de tanques de Bovington

Pz.Kpfw. E-100

T28-T95 (Tortuga)

En el extranjero tampoco se quedó de brazos cruzados. En septiembre de 1943, Estados Unidos comenzó a trabajar en su propio tanque innovador. Los estados se preparaban para entrar en guerra en Europa y temían que no fuera fácil superar el “Muro Atlántico”, construido por los alemanes en la costa, y luego la Línea Siegfried. Pero, como suele ser el caso, los funcionarios del ejército recobraron el sentido bastante tarde (aparentemente, olvidando tener en cuenta que la creación de tanques fundamentalmente nuevos es un proceso largo).

Se planeó instalar un cañón T5E1 de 105 mm como armamento principal en el tanque. velocidad inicial su proyectil, como creían los funcionarios militares, era suficiente para atravesar las paredes de hormigón de los fortines. Se suponía que el arma debía colocarse en la placa de blindaje frontal del vehículo; esta decisión se tomó para reducir la silueta del T-28. De hecho, el nuevo automóvil no era un tanque, sino un innovador arma autopropulsada: el ejército de los EE. UU. finalmente se dio cuenta de esto y el automóvil pasó a llamarse armas autopropulsadas T-95. Como les gusta hacer a los estadounidenses, al mismo tiempo se le dio el apodo de "Tortuga" (inglés - "tortuga"). Los cañones autopropulsados estaban equipados con una transmisión eléctrica diseñada para instalarse en tanques T1E1 y T23.

Los estudios de diseño y los retrasos burocráticos llevaron al hecho de que la decisión de fabricar prototipos se tomó solo en marzo de 1944. Pero los militares rechazaron el proyecto terminado y ordenaron tres vehículos, cuyo blindaje frontal se suponía que alcanzaría los 305 mm, que era una vez y media más alto que los 200 mm planificados anteriormente. Después de los cambios realizados, el peso del automóvil aumentó a 86,3 toneladas. Para reducir la presión sobre el suelo y aumentar la capacidad de campo traviesa de los cañones autopropulsados, se decidió duplicar sus orugas. Como resultado, el nuevo proyecto estuvo listo solo en marzo de 1945, cuando los combates en Europa y el frente del Pacífico estaban llegando a su fin. El primer prototipo se envió al campo de pruebas de Aberdeen cuando ya no se necesitaba, el 21 de diciembre de 1945. La producción de la segunda copia se completó el 10 de enero de 1946.

Como resultado de largas pruebas realizadas en 1947, el ejército de los EE. UU. volvió a renombrar el T95 como el tanque de avance T28, ya que, en su opinión, los cañones autopropulsados no podían pesar tanto. Casi al mismo tiempo, llegaron a la conclusión de que la baja velocidad de la máquina no respondía. condiciones modernas hacer la guerra. Como resultado, se abandonó el T28 (T95), pero quizás los burócratas estadounidenses simplemente estaban cansados de desconcertar la clasificación de esta máquina.

"Objeto 279"

Sería injusto ignorar a la URSS, un país que con razón puede llamarse la potencia más "tanque" del siglo XX. En el siglo pasado, las empresas soviéticas produjeron la mayor cantidad de tanques y diseñaron la mayor cantidad de sus modelos. Sin embargo, los tanques súper pesados no se llevaron al país de los soviéticos. Antes del comienzo de la Segunda Guerra Mundial, simplemente no tenían suficientes fondos, y durante la guerra, también hubo tiempo. Entonces, en el verano de 1941, en la planta Kirov de Leningrado, desarrollaron un proyecto para un tanque KV-5 súper pesado, cuyo peso alcanzaría las 100 toneladas, pero en agosto, las tropas alemanas se acercaron a Leningrado y trabajaron en este proyecto. Fue detenido.

Después del final de la Segunda Guerra Mundial, con la llegada de la munición acumulativa, quedó claro para todos los diseñadores de tanques que era irracional crear vehículos de combate de más de 60 toneladas. Con tal gran peso no se pueden hacer rápidos y maniobrables, lo que significa que, a pesar de la armadura más poderosa, serán eliminados rápidamente. Pero había un fantasma en el horizonte guerra nuclear, y los diseñadores comenzaron a desarrollar máquinas que se suponía que debían luchar en condiciones nunca antes vistas.

En 1957, se creó un tanque increíble en la Oficina de Diseño de Zh. Ya. Kotin de la Planta Kirov de Leningrado bajo la dirección de L. S. Troyanov. Aunque pesaba solo 60 toneladas, y por peso no puede reclamar el título de tanque súper pesado, pero en términos de nivel de armadura, es bastante. El espesor de la pared de su torre fundida a lo largo del perímetro era de 305 mm. Al mismo tiempo, el grosor de la armadura frontal alcanzó los 269 mm, los lados, 182 mm. Este grosor de blindaje se obtuvo debido a la forma original del casco, más parecido a un platillo volador que a un tanque. A un producto inusual se le asignó el índice "Objeto 279". El vehículo blindado experimental estaba armado con un cañón estriado M-65 de 130 mm con un sistema de soplado de cañón. De todos los tanques superpesados realizados en metal, el calibre del cañón principal del Object 279 es el más grande.

La máquina estaba equipada con un complejo sistema de suspensión hidroneumática no ajustable y doble vía. Esta solución técnica permitió reducir la presión sobre el suelo, aumentar la maniobrabilidad del tanque, pero perjudicar gravemente su maniobrabilidad. Este factor, así como la complejidad de la máquina a mantener, hizo que el proyecto no fuera más allá de la creación y prueba de un prototipo.

"Objeto 279" en la exposición del Museo Central de armas y equipos blindados en Kubinka

Maniobras del TOG 1 en el patio de la planta Lincoln de Foster. Se instala un inclinómetro a bordo, que determina el ángulo de inclinación.

En septiembre de 1939 los ingleses bases generales inició el desarrollo de un nuevo tanque prometedor A20. Este evento no pasó por alto a Sir Albert Stern, un hombre legendario en la construcción de tanques británicos. Anteriormente, fue secretario del Primer Comité Mundial de Barcos Terrestres y, en gran parte, gracias a su previsión y voluntad, Gran Bretaña inició la primera producción en masa de tanques del mundo en 1916. La autoridad de Sir Albert era extremadamente grande, pero, por desgracia, su presunción era aún mayor. Creía que él y solo él sabía cómo debería ser un nuevo tanque exitoso. 6 semanas después del inicio de las obras de la A20, Albert Stern tomó la iniciativa de liderar la creación del suyo propio, el único proyecto correcto. Con este fin, reunió a su alrededor a sus eminentes personas de ideas afines que participaron con él en la creación del primer tanque, que se convirtió en su triunfo y el de ellos. Eran VG. Wilson, Sir William Tritton, Harry Ricardo, Sir Ernst Swinton, Sir Eustace Tennyson D'Eincourt y otros. Usando su influencia, logró obtener el apoyo del Gabinete de Ministros y formó el Comité de Desarrollo de Vehículos Especiales (SVDC). Dada la ilustre composición de los veteranos de la construcción de tanques, este comité recibió el apodo informal de Old Gang (The Old Gang).

Se dijo que el Estado Mayor no estaba entusiasmado con el impulso creativo de Sir Arthur, por lo que hubo que presionar a algunas personas para que se unieran al Comité recién creado. La mayoría de los participantes, en ese momento, ya eran ancianos y estaban jubilados. Sin embargo, Ricardo y Wilson aún continuaron su investigación en ingeniería.

El viejo Gang, basándose en la experiencia de la Primera Guerra Mundial, estaba firmemente convencido de que los nuevos tanques eventualmente tendrían que operar en las condiciones de un sistema de trincheras enemigo avanzado. En su opinión, la construcción mundial de tanques claramente ha ido por el camino equivocado, por lo que su tanque devolverá a los perdidos al verdadero camino. Naturalmente, la orden fue dada a William Foster and Co., en Lincoln, que produjo los primeros tanques en 1916. El negocio era propiedad del miembro de Old Gang, William Tritton.

En diciembre de 1939, los ingenieros de Fostrea prepararon un boceto del futuro tanque.

Arthur Stern insistió en que el nuevo automóvil debería tener una transmisión electromecánica. En 1916, intentó sin éxito introducir este esquema en los primeros tanques, pero solo en 1940 tuvo la oportunidad de vengarse. El prototipo estaba equipado con un motor diesel Paxman en forma de V de 12 cilindros y 450 hp, que se planeó aumentar a 600 hp. La energía mecánica del motor diesel se transfirió a un generador eléctrico, que suministró corriente a dos motores eléctricos a bordo que pusieron en movimiento las ruedas motrices y las orugas. No había caja de cambios, sino que un reóstato cambiaba el voltaje de cada motor eléctrico, lo que permitía regular la velocidad y la dirección del tanque.

El desarrollo del accionamiento eléctrico se encargó a otro veterano Xi. h Metz de Metz y MacLillan, aunque la English Electric Company estuvo a cargo de la producción.

Para mayo de 1940, el pedido se incrementó a dos prototipos, que recibieron los nombres correspondientes TOG 1 y TOG 2. Recuerde que TOG es una abreviatura de The Old Gang - the Old Gang.

En febrero de 1940 comenzó trabajo directo sobre el tanque TOG - hecho diseño de madera y ordenó algunos componentes y ensamblajes. A primera vista, el diseño llamaba la atención por su arcaísmo. Era un diseño lento, estrecho, alto y largo que reflejaba el concepto de los primeros tanques. Externamente, el arcaísmo se vio reforzado por el casco en forma de diamante, las orugas de acero al níquel de la Primera Guerra Mundial y los patines de ametralladora en los costados. Sin embargo, los patrocinadores de ametralladoras no cambiaron al prototipo, pero esto no hizo que el tanque fuera más moderno. Se colocó un obús francés de 75 mm en la hoja frontal y una torreta del tanque Matilda se colocó en la parte superior. Se suponía que la armadura resistiría los impactos de proyectiles perforantes de 47 mm, pero posteriormente su grosor se revisó constantemente. En el prototipo, el blindaje lateral tenía un grosor de 65 mm.

Después de las primeras pruebas de fábrica en el patio de la empresa, la máquina fue enviada para pruebas de campo, que tuvieron lugar el 27 de septiembre de 1940.

Habiendo determinado el peso de la mitad derecha del futuro tanque: 36 toneladas 711,2 kg, los diseñadores estimaron que peso total Las máquinas estarán en esta etapa de desarrollo más de 73 toneladas. La figura resultó impresionante, y dado que se obtuvo por cálculo, sobre una estructura que aún no ha sido totalmente encarnada en metal, sin peso real blindados, sin armas, combustible, municiones y tripulación. La velocidad alcanzó los 13,67 km/h.

El 6 de octubre de 1940 tuvo lugar la primera demostración oficial del proyecto frente a los miembros del Comité de Creación de Vehículos Especiales (SVDC). Willson no acudió a la manifestación, porque él y Stern tenían una relación muy tensa a nivel profesional. La razón fue que Stern no tenía ninguna educación técnica, pero se permitió declaraciones categóricas sobre el trabajo de los especialistas.

Después del triunfo relámpago de las fuerzas de tanques alemanas en Francia, el arcaísmo y la inutilidad práctica del tanque TOG se hicieron más que evidentes. Ha llegado la era de los tanques altamente maniobrables y móviles, y TOG no cumple con los nuevos requisitos de la época. A pesar de que TOG estaba irremediablemente desactualizado, incluso antes de que apareciera, se continuó trabajando en él. Durante las pruebas, se reveló, aunque inicialmente estaba claro que el tanque era completamente inmanejable, debido al hecho de que el casco es estrecho y la superficie de apoyo de las orugas es larga, pero no se pudo hacer nada al respecto debido a la misma diseño del vehículo. Esto se vio agravado por el hecho de que, al igual que los primeros tanques británicos, TOG I no tenía suspensión accionada por resorte en absoluto: las ruedas de carretera de pequeño diámetro simplemente estaban unidas rígidamente al casco. Motores eléctricos constantemente sobrecalentados. En las pruebas hasta el 28 de mayo de 1941, el automóvil se vio obligado a detenerse constantemente para que los motores eléctricos no se quemaran y pudieran enfriarse.

TOG 1 con torreta de Matilda

Después de que finalizaron las pruebas en junio de 1941, TOG sufrió una serie de cambios. Luego de una falla en una transmisión electromecánica, se reemplazó por una hidráulica, trabajo que se prolongó durante dos años. En mayo de 1943, la máquina, rebautizada como TOG 1A, hizo su primera salida. El nuevo equipo fue fabricado por Hydraulic Coupling and Engineering Company. Después de un mes de pruebas intensivas en el área de Lincoln, el auto regresó a la fábrica para otra revisión. En julio, se emitieron pedidos de nuevos componentes y conjuntos. Desde entonces Tanque TOG 1A permaneció en la empresa, donde en la primavera de 1944 se le hicieron cambios menores. Una vez que el TOG 1A modificado estuvo listo, se envió a Chobham en un enorme transportador Pickfords de 100 toneladas. Nada más se supo de él, pero este milagro no apareció en las tropas.

El pedido del TOG 2 se emitió el 6 de mayo de 1940. No se sabe exactamente por qué se necesitaba otro diseño de TOG en una etapa temprana de desarrollo, pero lo más probable es que esté relacionado con el armamento. La mecánica del TOG 2 era idéntica a la del TOG 1, con la diferencia obvia de las orugas. Las huellas de la Primera Guerra Mundial se mantuvieron sin cambios, la suspensión con resorte tampoco apareció, pero el casco se modificó para que la rama superior de la oruga, pasando la rueda motriz trasera, descendiera al túnel, a través del cual avanzó. ya la salida del tunel subimos para subirnos al perezoso delantero. Era necesario bajar la oruga al túnel para expandir el casco debajo de la correa para el hombro de una torre más grande. El diseño de madera del compartimiento de combate tenía un obús de 3 pulgadas en la placa frontal, a la derecha del conductor, y en los costados había patrocinadores para un par de ametralladoras Besa en cada lado. La torreta de caja del TOG 2 se parecía a una versión ampliada de la torreta del tanque Churchill Mark III. El armamento de la torreta consistía en un obús de 3 pulgadas y un cañón antitanque de 2 libras a la derecha y una ametralladora Besa a la izquierda. Según los registros supervivientes, la armadura también era impresionante para esos estándares. En el trazado se colocaron láminas laterales de hierro fundido de 63 mm.

Cuando el tanque hizo su primera salida el 16 de marzo de 1941, todavía tenía un obús en el casco, los patines laterales y la torreta eran de madera, pero aún así el peso del vehículo superaba las 48 toneladas. Los problemas menores habituales surgieron rápidamente, pero no se notó el sobrecalentamiento de los motores eléctricos, como en TOG 1. A fines de marzo, se instaló un lastre de hierro fundido en lugar de una torreta de madera, y el peso del tanque alcanzó 62 toneladas . En mayo de 1941, se devolvió la torreta de madera y se envió el TOG 2 para pruebas en Farnborough. Cuando el automóvil regresó a Lincoln en junio, se ordenaron nuevas orugas para él. Ahora tenían protuberancias con un patrón de malla para una mejor tracción y estaban hechos de acero al manganeso. Después de eso, el tanque fue fotografiado con una torreta de acero aún más grande y un cañón de 3 pulgadas. arma antiaérea(QF 3 pulgadas 20 cwt antiaéreo). El coche estaba pintado en camuflaje tricolor.

TOG 1*

En septiembre de 1941, se realizaron cambios significativos en el diseño del tanque y, por lo tanto, el vehículo pasó a llamarse TOG 2*. Los cañones de la escota frontal y de los laterales ya han sido abandonados y la reserva ha sido revisada. El tren principal sufrió más alteraciones, pero lo más importante, se decidió colocar una suspensión de barra de torsión en el tanque, aunque esto no se implementó hasta abril de 1943. El trabajo en el TOG 2 * se retrasó claramente y los requisitos de combate en el la guerra cambió rápidamente. Por lo tanto, los diseñadores decidieron armar el tanque con un cañón de 17 libras en una torreta diseñada por los Sres. Stothert y Pit de Baes. En 1944, esta torre se instaló en el tanque A30 Challenger.

Una maqueta de tamaño completo de la parte delantera del tanque TOG 2. Hay un obús de 3 pulgadas en la placa frontal, un obús de 3 pulgadas y un cañón antitanque de 2 libras en la torreta, 2 ametralladoras Bes en los patrocinadores laterales.

En 1942, los diseñadores repentinamente decidieron girar las orugas de atrás hacia adelante, como en el tanque A20, y ahora la parte sobresaliente de cada eslabón estaba en la parte de atrás.

TOG 2 con cañón de 57 mm

Finalmente, en mayo de 1943, continuaron las pruebas del tanque TOG 2*. No hubo problemas particulares y se decidió que, en general, el coche estaba listo, aunque su peso alcanzaba casi las 80 toneladas. Para el 27 de mayo de 1943, el TOG 2* ya estaba funcionando perfectamente en las pruebas, sin embargo, la Oficina de Guerra no estaba dispuesta a ordenar el tanque. De acuerdo con las reglas, el automóvil aún tenía que pasar las pruebas oficiales en Chobham, pero ya estaba bastante claro que el TOG 2 * llegó muy tarde con su aparición.

TOG 2 con cañón de 57 mm

Intentando unir de alguna manera a su descendencia arcaica, los diseñadores planearon hacer una versión del tanque acortada en 1,82 cm, llamada TOG 2R (Revisado) e incluso discutieron la idea de TOG 3. Sin embargo, nada de esto se implementó. TOG se creó originalmente para una guerra que terminó hace más de 20 años. The Old Gang, que buscaba repetir su triunfo en TOG, esencialmente creó un tanque para la Primera Guerra Mundial. El hecho de que la epopeya con el anacronismo de Stern se prolongue hasta 1944 habla no solo del colapso personal de Arthur Stern y su Old Gang, sino también de que en lugar de crear los tanques realmente necesarios para Gran Bretaña, muchos de sus ingenieros se dedicaron al original. disparates. El tanque TOG ilustra bien por qué y cómo la industria de tanques británica se deterioró durante la guerra.

TOG 1 con torreta de Matilda. Un inclinómetro es visible en la parte posterior del tablero.

Tanque Pesado TOG tanque pesado TOG
tripulación	6-8 personas (TOG 2*) Comandante conductor asistente de conductor artillero cargando cargando
peso de combate	71,16 toneladas (TOG 1) 89,6 toneladas (TOG 2*)
largo	10.1346m
ancho	3,1242 metros
altura	3.048m
longitud del cañón	682.7774 cm, 65 calibres
armamento	Cañón de 6 libras (TOG 2) 17 libras (TOG 2*)
espesor de la armadura	más grande: placas de blindaje adicionales de 50 mm + 25 mm más pequeño: 25 mm
motor	Paxman Ricardo, V12, 600 CV primera versión con transmisión eléctrica
con la mayor velocidad	13,67 km/h
reserva de poder	unos 80 kilómetros
abandone	3,6576 m

tanque TOG 2* con cañón de 17 libras

fuentes

David Fletcher- El gran escándalo del tanque-- OSAM, 1989

Peter Chamberlen y Chris Ellis. Tanques británicos y estadounidenses de la Segunda Guerra Mundial-- Libros de Silverdale, 2004

Tanque pesado británico TOG
Después de numerosas discusiones que tuvieron lugar en el Ministerio de Suministros británico después del ataque de Hitler a Polonia (septiembre de 1939) con respecto a una futura guerra de tanques, se decidió confiar el desarrollo del último tanque pesado a William Tritton. Tritton tenía una amplia experiencia en la construcción de tanques en la Primera Guerra Mundial (1916-1918). Más tarde, el Estado Mayor anunció sus requisitos para un nuevo vehículo: un tanque con orugas a lo ancho del casco para superar terrenos con cráteres, con blindaje de protección contra incendios de 37 mm y 45 mm. cañones antitanque y obuses de 105 mm a 100 yardas. Se suponía que el tanque estaría armado con un cañón de 40 mm y ametralladoras Beza con fuego circular. El alcance del tanque debe ser de hasta 50 millas y la velocidad promedio de 5 millas por hora. La tripulación estaba formada por 8 personas. Y en sin fallar el tanque debía ser transportado por ferrocarril.
A fines de 1939, cuando la guerra ya estaba en su apogeo en Europa, estaba listo un diseño preliminar de la empresa Foster. Pero en ese momento hubo muchas dificultades con las piezas de repuesto para el motor del nuevo tanque. El nombre del nuevo tanque recibió "TOG" (la vieja pandilla, el viejo equipo). Debido al alto peso del tanque TOG, se propuso instalarle una transmisión eléctrica. El primer tanque TOG apareció en octubre de 1940. El tanque resultó ser muy pesado: 50 toneladas de peso y su velocidad promedio fue de 8,5 millas por hora. Según todas las apariencias, el tanque se parecía a los tanques de la Primera Guerra Mundial.

Durante el desarrollo del tanque TOG, se cambió el proyecto y se instaló un cañón de 2 libras en su torreta y se instaló un obús de 75 mm en la placa frontal del casco del tanque. El tren de aterrizaje del tanque tenía una suspensión rígida sin amortiguadores y, en su diseño, se asemejaba a la suspensión que se usaba en los tanques de la Primera Guerra Mundial.
Las primeras pruebas mostraron que la suspensión eléctrica no aguantaba la carga del tanque y el sistema de propulsión estaba sobrecalentado y averiado. El hecho es que en el tanque TOG 1, el motor diesel en sí no hizo girar las orugas, hizo girar el generador eléctrico que alimentaba los dos motores a bordo que hacían girar las orugas. Esta idea innovadora resultó ser demasiado complicada para los diseñadores británicos y provocó la deformación de las orugas y las ruedas. Más tarde, se instaló una transmisión hidráulica en el tanque TOG1, que también resultó ser poco confiable.

Durante la construcción del tanque TOG 1, se creó un modelo modificado con una reducción de las ramas superiores de las orugas para reducir la altura de la silueta del tanque. El tanque TOG 2 fue creado en marzo de 1941 en un solo ejemplar y en su torreta se instaló un cañón de 57 mm, aunque, más allá del diseño con torre de madera y el arma no alcanzó.
Un poco más tarde, apareció el tanque TOG 2 R, una versión modificada del tanque con una suspensión de barra de torsión de las ruedas de carretera. Mientras el tanque TOG2 se sometía a pruebas de campo, el . Y el interés en el tanque TOG desapareció, pero en enero de 1942, se instaló un cañón de 76 mm en este tanque para realizar pruebas. Fue el primer tanque británico con un cañón de 76 mm. Después de algunas modificaciones, se instalaron en el tanque la torreta del tanque y el motor de giro eléctrico Metadyne creado para él.

Características tácticas y técnicas:
Designación ……………….. Tanque pesado británico TOG;
Tripulación del tanque…………………….. 6-8 personas (comandante del tanque, conductor, artillero, dos cargadores, asistente del conductor);
Peso del tanque…………………………. 179,200-142,320 libras;
Largo………………………. 33 pies;
Altura…………………….. 10 pies;
Ancho…………………… 10 pies 3 pulgadas;
Armamento del tanque…………………… Un cañón de 17 libras (cañón de 76 mm para TOG2*), un cañón de 6 libras (cañón de 57 mm para TOG2)
Alcance………………………… 50 millas;
La profundidad del vado a superar…………………….
Velocidad máxima………………………….. 8.5 mph;
Tipo de suspensión…………………….. dura;
Sistema de propulsión……………………… diesel “Puckerman-Ricardo” .;
Reserva……………… Pastillas de 50 mm + 25 mm.

Un largo período de ausencia del Royal Tank Corps (Royal Tank Corps - RTC) de tanques pesados, causado por agudos crisis financiera terminó solo a fines de la década de 1930. La presencia de tales máquinas, equipadas con armaduras gruesas y armas poderosas, capaces de atravesar literalmente las defensas enemigas, fue causada por nuevos temores de "guerra de trincheras", cuyo espectro agitó las mentes de los oficiales de estado mayor británicos durante más de 20 años. . Dadas estas características, no es difícil adivinar qué exigieron los funcionarios del departamento militar a los diseñadores.
Incluso antes del comienzo de la Segunda Guerra Mundial, quedó claro que el esquema de varias torres había perdido su relevancia anterior. Los tanques como A1E1 o T-35, con una gran cantidad de cañones, tenían una armadura delgada y, por lo tanto, eran completamente inadecuados para el papel de "infantería". No quería gastar esfuerzo y dinero en el desarrollo de máquinas fundamentalmente nuevas. De esto se concluyó que el RTC es un análogo absolutamente necesario del antiguo Mk.VIII "Liberty", pero hecho en un nivel cualitativamente nuevo.

La discusión sobre los requisitos de los tanques para operaciones de combate en Europa tuvo lugar en julio de 1939. Cabe señalar que en la discusión participaron el Ministro de Abastecimiento británico y Sir Albert Stern, quien dirigió el Departamento de Abastecimiento de Tanques durante la Primera Guerra Mundial. Evidentemente, ambos honorables caballeros creían que los alemanes ciertamente atacarían la Línea Maginot, cuyas fortificaciones permitieron resistir un largo asedio. Y aquí no puedes prescindir de la experiencia de los camaradas mayores. El resultado fue bastante lógico: el 5 de septiembre, Sir Albert Stern recibió una oferta para formar un comité y trabajar con especialistas en tanques para desarrollar los requisitos para un tanque pesado. El comité también incluyó a Sir Y. Tennison D "Encourt, el General Swinton, el Sr. Ricardo y el Mayor Walter Wilson. Además, Stern invitó a Sir William Triton de Foster para ayudar en el desarrollo de una nueva máquina. Todas estas personas en 1914-1918 participó directamente en el diseño y construcción de los famosos "diamantes", cuyo tren de aterrizaje era el más adecuado para superar los obstáculos del campo.

Pronto, el comité le pidió al Estado Mayor General del Ejército Británico que les emitiera los requisitos para un tanque pesado, por lo que se recibió una oferta para visitar Francia y familiarizarse con el diseño de los tanques aliados. Al mismo tiempo, se suponía que debía obtener la opinión de los oficiales del cuartel general de la Fuerza Expedicionaria Británica. Obviamente, el deseo de los militares no difería mucho de la opinión del comité sobre lo que debería ser un tanque pesado. Como ejemplo, el tanque francés B1bis "se asomó", poseyendo todos cualidades necesarias, pero no poseer armas lo suficientemente fuertes. Sin embargo, el diseño de esta máquina repitió soluciones tecnicasúltimos "diamantes", en los que una vez se planeó instalar una pistola en la parte delantera del casco. Así que no es de extrañar que los constructores de tanques ortodoxos decidieran combinar lo viejo y lo nuevo, antes que sus aliados.
En octubre de 1939, el comité, que recibió el nombre oficial de "Comité para el desarrollo de una máquina especial del Ministerio de Abastecimiento", finalmente recibió una tarea técnica completa. El diseño del tanque preveía un casco alargado y un motor de oruga, cubriéndolo completamente en altura y longitud. Se suponía que el blindaje del casco protegía de manera confiable contra impactos de cañones antitanque de 37 mm y obuses de campo de 105 mm a una distancia de 100 yardas (91 metros). El propio armamento del tanque podría dividirse condicionalmente en dos tipos: el arma en la placa frontal del casco estaba destinada a la destrucción fortificaciones de campo, y se suponía que se utilizarían dos cañones de 40 mm y dos ametralladoras BESA de 7,92 mm en patines laterales para "limpiar" las trincheras enemigas. La velocidad estaba limitada a 5 millas / h (8 km / h), y el rango de crucero no excedía las 50 millas (82 km). Un rendimiento de conducción tan bajo fue el resultado del concepto “ tanque de infantería”- se creía que los vehículos de este tipo no deberían haber “huido” de la infantería. Al borde frontal del frente, el tanque se entregaría por ferrocarril.

El departamento militar, aparentemente queriendo ir a lo seguro, emitió TTZ a dos empresas a la vez: Foster y Harland & Wollf. Por el lado de los primeros, trabajaba el mismo Comité, que en relación consigo mismo utilizaba la abreviatura TOG, que significaba “The Old Gang” (banda vieja). También se aplicó el mismo nombre al tanque, aunque también se utilizó la designación TOG 1 (TOG No. 1). Además, los términos de referencia previstos para la instalación de un motor diesel.
Así, el diseño preliminar de TOG, presentado en diciembre de 1939, fue una combinación de ideas técnicas avanzadas y anacronismos evidentes. La "vieja pandilla" no se negó el placer de desarrollar un tren de rodaje de rodillos múltiples con una suspensión rígida sin elementos elásticos. Esto simplificó enormemente el diseño y redujo su peso. Sin embargo, el peso de diseño del tanque se estimó en 50 toneladas sin patrocinadores, armas y municiones, y aún no apareció un potente motor diesel. En su lugar, se propuso utilizar un motor diesel Pacsman-Ricardo de 12 cilindros en forma de V con una potencia de 450 hp, que se planeó aumentar a 600 hp. La tripulación del tanque constaba de 8 personas: un comandante, un conductor, un artillero del cañón delantero, un cargador y cuatro petroleros en patrocinadores.

Ya en esta etapa de diseño, dos errores de cálculo se hicieron evidentes de inmediato. En primer lugar, el esquema de armamento claramente no correspondía a las realidades. guerra moderna. Los patrocinadores a bordo tuvieron que ser removidos, y ahora se suponía que se instalaría una torre con rotación circular en el techo del casco. El segundo gran problema era la transmisión. Dada la masa del tanque, el esquema con un mecanismo planetario, propuesto al principio por W. Wilson, era inaceptable, y luego la English Electric Company tuvo que participar en el trabajo, que se dedicaba al desarrollo de una transmisión eléctrica de el esquema original, que era el siguiente. En el tanque TOG, el motor hizo girar un generador eléctrico que impulsó dos motores a bordo que giraron las vías. El volante estaba conectado a un potenciómetro que cambiaba el voltaje de los motores eléctricos a bordo y la diferencia en la velocidad de rotación de las orugas provocaba la rotación de la máquina.

En forma modificada, el proyecto fue aceptado para su implementación en febrero de 1940, y en octubre Foster completó el ensamblaje del primer prototipo. Los desarrolladores lograron mantenerse dentro de las 50 toneladas "secas", pero el casco aún conservaba recortes para los patrocinadores, y se instaló una torreta del tanque de infantería Matilda II en el techo. Todo el armamento TOG consistía en una placa de casco frontal de 75 mm y un cañón doble de 40 mm y una ametralladora de 7,92 mm en la torreta. Para compensar el aumento de la carga sobre el suelo, también se tuvieron que introducir vías anchas.
La prueba del prototipo del tanque TOG fue larga y difícil. El tanque ingresó a las pruebas de mar el 27 de septiembre y el 6 de noviembre se mostró a representantes del ejército y el Ministerio de Suministros (MoF). La masa del tanque con la torreta de "Matilda II" y sin patrocinadores fue de 64555 kg. Durante el proceso de prueba, la planta de energía estuvo constantemente plagada de problemas de sobrecalentamiento, que no pudieron ser eliminados. Como era de esperar, el motor y la transmisión finalmente se desactivaron. Otro problema fue la baja adaptabilidad del diseño de la transmisión para la instalación en un tanque, cuyo funcionamiento provocó la deformación de las orugas y las ruedas locas.
Al mismo tiempo, en términos de rendimiento de conducción básico, TOG estaba bastante satisfecho con el ministerio. El ciclo de prueba principal se completó en junio de 1941, pero el MoF insistió en continuar trabajando en TOG.
Para corregir las deficiencias identificadas, se instaló una transmisión de tipo hidráulico en el prototipo, después de lo cual el tanque recibió la designación TOG 1A. Esta opción también resultó fallida debido a la gran inercia de los pares hidráulicos, lo que hizo que el control no fuera confiable. Sin embargo, las pruebas con accionamiento hidráulico comenzaron en mayo de 1943, y un mes después el tanque fue devuelto a la fábrica para nuevas modificaciones. Los últimos datos sobre el TOG 1A son de abril a mayo de 1944, cuando el prototipo modernizado pasó una serie adicional de pruebas. Después de eso, el tanque fue enviado a Chobham, donde se pierden sus rastros.
A pesar del hecho de que la guerra posicional en Frente occidental terminó hace mucho tiempo con la capitulación de Francia y la necesidad de tal tanque desapareció por sí solo, bajo la influencia de Sir W. Churchill y algunos otros funcionarios que ardían en deseos de poner en acción un nuevo "rombo", trabajar en TOG continuado. El 6 de mayo de 1940 se recibió un pedido de un prototipo TOG 2 modificado (TOG #2).

Para mejorar el rendimiento técnico, se requerían medidas más radicales, dirigidas principalmente a reducir el peso. Como resultado, el modelo actualizado recibió un tren de aterrizaje de menor altura y se dejaron los patines, pero el arma en el casco delantero aún estaba desmantelada. Ahora el armamento principal, que consistía en un cañón de 57 mm, se colocaría en una torreta de nuevo diseño. Se conservaron los cañones y las ametralladoras de los patrocinadores, pero los patrocinadores nunca se instalaron. Sin embargo, tampoco fue posible obtener de inmediato una nueva torreta, por lo que en su lugar se instaló temporalmente un modelo de madera de una forma más simple con un arma ficticia. La transmisión diesel-eléctrica se mantuvo a pesar de los problemas de sobrecalentamiento que plagaban constantemente a TOG 1. Los cambios fueron los siguientes.
Los dos generadores principales eran impulsados por un motor diésel, que estaba conectado mecánicamente a los generadores.

Los generadores alimentaban los motores eléctricos de cada lado. El cambio en la velocidad de la máquina se realizó mediante el pedal de suministro de combustible del motor diesel. Una palanca manual para cambiar la resistencia de la corriente que alimenta el motor eléctrico y el generador proporcionó un ajuste adicional de la velocidad de la máquina. Al girar el volante conectado al potenciómetro, la resistencia actual en los devanados de excitación de los dos generadores cambió. Como resultado de girar el timón en una u otra dirección, la potencia de salida del motor eléctrico del lado opuesto (giro opuesto del timón) aumentó debido a un aumento de voltaje en sus devanados. Otro motor eléctrico, impulsado por su generador, transmitía potencia a la rueda motriz del otro lado, ayudando a girar. Esta fue una de las formas de invertir de forma independiente uno de los motores eléctricos y girar el tanque en el lugar (girar alrededor de su eje). Para realizar un giro con un radio igual al ancho del tanque, una de las pistas se frenó con frenos neumáticos.

El prototipo de tanque de infantería TOG 2 hizo sus primeros recorridos en fábrica el 16 de marzo de 1941. Las pruebas posteriores no revelaron ningún comentario especial, pero se perdió el tiempo irremediablemente. El tanque poseído velocidad máxima 14 km/h y una autonomía de hasta 112 km. Gracias a su tren de aterrizaje, TOG 2 pudo superar paredes verticales de hasta 2,1 m de altura y zanjas de hasta 6,4 m de ancho, lo que sin duda fue un resultado impresionante. Seis meses después, se decidió realizar nuevos cambios en el diseño del tanque, por lo que se cambió su nombre a TOG 2 *

La mejora más importante fue el uso de una suspensión de barra de torsión, que proporcionó un mejor rendimiento de conducción. Además de esto, finalmente se instalaron en el tanque una nueva torreta y un cañón de 76,2 mm.

Las pruebas que comenzaron en abril de 1943 confirmaron que el TOG 2 * era el tanque británico más pesado (más de 81 toneladas) y más poderoso, pero el concepto sobre el que se construyó estaba obsoleto. Incluso a pesar de la armadura fuerte, el TOG era inferior en términos de cualidades dinámicas y armamento no solo al "Tiger" alemán, sino incluso al Pz.Kpfw.IV más débil con un cañón de 75 mm de cañón largo. La guerra de maniobras para tales máquinas fue desastrosa.
Sin embargo, en 1942, se comenzó a trabajar en el diseño de la modificación TOG 2R (R - revisada, corregida), en la que se pretendía reducir la longitud del tren de aterrizaje debido al rechazo final de los patines, manteniendo la suspensión de la barra de torsión, Cañón de torreta de 76,2 mm y torreta con accionamiento eléctrico. Mayor desarrollo El tanque de infantería pesado condujo al surgimiento del proyecto TOG 3. Sin embargo, ninguno de ellos se implementó.

A diferencia de TOG 1A, el destino de TOG 2* resultó ser más feliz. Después de la guerra, el tanque fue enviado a un almacén, de donde pronto fue retirado, reparado y trasladado al museo de tanques en Bovington. Por cierto, el motor Paxman permaneció "nativo", aunque el tanque ahora no está funcionando.

TANQUE DE INFANTERÍA PESADO TTX TOG y TOG 2*

Designación oficial: TOG \ TOG 2
Designación alternativa: "The Old Gang"
Inicio del diseño: 1939
Fecha de construcción del primer prototipo: 1940
Etapa de culminación: dos prototipos construidos

El largo período de ausencia en el Royal Tank Corps (Royal Tank Corps - RTC) de tanques pesados, causado por una aguda crisis financiera, terminó solo a fines de la década de 1930. La presencia de tales máquinas, equipadas con armaduras gruesas y armas poderosas, capaces de atravesar literalmente las defensas enemigas, fue causada por nuevos temores de "guerra de trincheras", cuyo espectro agitó las mentes de los oficiales de estado mayor británicos durante más de 20 años. . Dadas estas características, no es difícil adivinar qué exigieron los funcionarios del departamento militar a los diseñadores.

Incluso antes del comienzo de la Segunda Guerra Mundial, quedó claro que el esquema de varias torres había perdido su relevancia anterior. Los tanques como A1E1 o T-35, con una gran cantidad de cañones, tenían una armadura delgada y, por lo tanto, eran completamente inadecuados para el papel de "infantería". No quería gastar esfuerzo y dinero en el desarrollo de máquinas fundamentalmente nuevas. De esto se concluyó que el RTC es un análogo absolutamente necesario del antiguo Mk.VIII "Liberty", pero hecho en un nivel cualitativamente nuevo. La discusión sobre los requisitos de los tanques para operaciones de combate en Europa tuvo lugar en julio de 1939. Cabe señalar que en la discusión participaron el Ministro de Abastecimiento británico y Sir Albert Stern, quien dirigió el Departamento de Abastecimiento de Tanques durante la Primera Guerra Mundial. Evidentemente, ambos honorables caballeros creían que los alemanes ciertamente atacarían la Línea Maginot, cuyas fortificaciones permitieron resistir un largo asedio. Y aquí no puedes prescindir de la experiencia de los camaradas mayores. El resultado fue bastante lógico: el 5 de septiembre, Sir Albert Stern recibió una oferta para formar un comité y trabajar con especialistas en tanques para desarrollar los requisitos para un tanque pesado. El comité también incluyó a Sir Y. Tennyson D'Encourt, el General Swinton, el Sr. Ricardo y el Mayor Walter Wilson. Además, Stern invitó a Sir William Triton de Foster para ayudar en el desarrollo de una nueva máquina. Todas estas personas en 1914-1918. participó directamente en el diseño y construcción de los famosos "diamantes", cuyo tren de aterrizaje era el más adecuado para superar los obstáculos del campo.

En octubre de 1939, el comité, que recibió el nombre oficial de "Comité para el desarrollo de una máquina especial del Ministerio de Abastecimiento", finalmente recibió una tarea técnica completa. El diseño del tanque preveía un casco alargado y un motor de oruga, cubriéndolo completamente en altura y longitud. Se suponía que el blindaje del casco protegía de manera confiable contra impactos de cañones antitanque de 37 mm y obuses de campo de 105 mm a una distancia de 100 yardas (91 metros). El armamento propio del tanque podría dividirse condicionalmente en dos tipos: un cañón en la placa frontal del casco estaba destinado a destruir las fortificaciones de campo, y se suponía que se usarían dos cañones de 40 mm y dos ametralladoras BESA de 7,92 mm en los sponsons laterales para “limpiar” las trincheras enemigas. La velocidad estaba limitada a 5 millas / h (8 km / h), y el rango de crucero no excedía las 50 millas (82 km). Un rendimiento de conducción tan bajo fue el resultado del concepto de un "tanque de infantería": se creía que los vehículos de este tipo no deberían haber "huido" de la infantería. Al borde frontal del frente, el tanque se entregaría por ferrocarril.

El departamento militar, aparentemente queriendo ir a lo seguro, emitió TTZ a dos empresas a la vez: Foster y Harland & Wollf. Del lado del primero, trabajaba el mismo Comité que, en relación consigo mismo, utilizaba la abreviatura ATAVIAR, que significa "La vieja pandilla"(antigua pandilla). El mismo nombre también se aplicó al tanque, aunque la designación TOG 1 (TOG #1). Además, los términos de referencia previstos para la instalación de un motor diesel.

Así, el diseño preliminar de TOG, presentado en diciembre de 1939, fue una combinación de ideas técnicas avanzadas y anacronismos evidentes. La "vieja pandilla" no se negó el placer de desarrollar un tren de rodaje de múltiples rodillos con una suspensión rígida sin elementos elásticos. Esto simplificó enormemente el diseño y redujo su peso. Sin embargo, el peso de diseño del tanque se estimó en 50 toneladas sin patrocinadores, armas y municiones, y aún no apareció un potente motor diesel. En su lugar, se propuso utilizar un motor diesel Pacsman-Ricardo de 12 cilindros en forma de V con una potencia de 450 hp, que se planeó aumentar a 600 hp. La tripulación del tanque constaba de 8 personas: un comandante, un conductor, un artillero del cañón delantero, un cargador y cuatro petroleros en patrocinadores.

Ya en esta etapa de diseño, dos errores de cálculo se hicieron evidentes de inmediato. En primer lugar, el esquema de armamento claramente no se correspondía con las realidades de la guerra moderna. Los patrocinadores a bordo tuvieron que ser removidos, y ahora se suponía que se instalaría una torre con rotación circular en el techo del casco. El segundo gran problema era la transmisión. Dada la masa del tanque, el esquema con un mecanismo planetario, propuesto al principio por W. Wilson, era inaceptable, y luego la English Electric Company tuvo que participar en el trabajo, que se dedicaba al desarrollo de una transmisión eléctrica de el esquema original, que era el siguiente. En el tanque TOG, el motor hizo girar un generador eléctrico que impulsó dos motores a bordo que giraron las vías. El volante estaba conectado a un potenciómetro que cambiaba el voltaje de los motores eléctricos a bordo y la diferencia en la velocidad de rotación de las orugas provocaba la rotación de la máquina.

La prueba del prototipo del tanque TOG fue larga y difícil. El tanque ingresó a las pruebas de mar el 27 de septiembre y el 6 de noviembre se mostró a representantes del ejército y el Ministerio de Suministros (MoF). La masa del tanque con la torreta de "Matilda II" y sin patrocinadores fue de 64555 kg. Durante el proceso de prueba, la planta de energía estuvo constantemente plagada de problemas de sobrecalentamiento, que no pudieron ser eliminados. Como era de esperar, el motor y la transmisión finalmente se desactivaron. Otro problema fue la baja adaptabilidad del diseño de la transmisión para la instalación en un tanque, cuyo funcionamiento provocó la deformación de las orugas y las ruedas locas.

Al mismo tiempo, en términos de rendimiento de conducción básico, TOG estaba bastante satisfecho con el ministerio. El ciclo de prueba principal se completó en junio de 1941, pero el MoF insistió en continuar trabajando en TOG. Para corregir las deficiencias identificadas, se instaló una transmisión de tipo hidráulico en el prototipo, después de lo cual el tanque recibió la designación. TOG 1A. Esta opción también resultó fallida debido a la gran inercia de los pares hidráulicos, lo que hizo que el control no fuera confiable. Sin embargo, las pruebas con accionamiento hidráulico comenzaron en mayo de 1943, y un mes después el tanque fue devuelto a la fábrica para nuevas modificaciones. Los últimos datos sobre el TOG 1A son de abril a mayo de 1944, cuando el prototipo modernizado pasó una serie adicional de pruebas. Después de eso, el tanque fue enviado a Chobham, donde se pierden sus rastros.

A pesar de que la guerra de trincheras en el frente occidental terminó hace mucho tiempo con la capitulación de Francia y la necesidad de tal tanque desapareció por sí sola, bajo la influencia de Sir W. Churchill y algunos otros oficiales que ardían en deseos de poner un nuevo “rombo” en acción, continuó el trabajo en TOG. Pedido de un prototipo modificado TOG 2 (TOG #2) fue recibido el 6 de mayo de 1940. Para mejorar el rendimiento técnico, se requerían medidas más radicales, principalmente destinadas a reducir el peso. Como resultado, el modelo actualizado recibió un tren de aterrizaje de menor altura y se dejaron los patines, pero el arma en el casco delantero aún estaba desmantelada. Ahora el armamento principal, que consistía en un cañón de 57 mm, se colocaría en una torreta de nuevo diseño. Se conservaron los cañones y las ametralladoras de los patrocinadores, pero los patrocinadores nunca se instalaron. Sin embargo, tampoco fue posible obtener de inmediato una nueva torreta, por lo que en su lugar se instaló temporalmente un modelo de madera de una forma más simple con un arma ficticia. La transmisión diesel-eléctrica se mantuvo a pesar de los problemas de sobrecalentamiento que plagaban constantemente a TOG 1. Los cambios fueron los siguientes.

El motor impulsor de los dos generadores principales era un motor diesel, que estaba conectado mecánicamente a los generadores. Los generadores alimentaban con corriente a los motores eléctricos de cada lado. El cambio en la velocidad del movimiento de la máquina se realizó mediante el pedal de suministro de combustible del motor diesel. Una palanca manual para cambiar la resistencia de la corriente que alimenta el motor eléctrico y el generador proporcionó un ajuste adicional de la velocidad de la máquina. Al girar el volante conectado al potenciómetro, la resistencia actual en los devanados de excitación de los dos generadores cambió. Como resultado de girar el timón en una u otra dirección, la potencia de salida del motor eléctrico del lado opuesto (giro opuesto del timón) aumentó debido a un aumento de voltaje en sus devanados. Otro motor eléctrico, impulsado por su generador, transmitía potencia a la rueda motriz del otro lado, ayudando a girar. Esta fue una de las formas de invertir de forma independiente uno de los motores eléctricos y girar el tanque en el lugar (girar alrededor de su eje). Para realizar un giro con un radio igual al ancho del tanque, una de las pistas se frenó con frenos neumáticos.

El prototipo de tanque de infantería TOG 2 hizo sus primeros recorridos en fábrica el 16 de marzo de 1941. Las pruebas posteriores no revelaron ningún comentario especial, pero se perdió el tiempo irremediablemente. El tanque tenía una velocidad máxima de 14 km/h y una autonomía de hasta 112 km. Gracias a su tren de aterrizaje, TOG 2 pudo superar paredes verticales de hasta 2,1 m de altura y zanjas de hasta 6,4 m de ancho, lo que sin duda fue un resultado impresionante.

Seis meses después, se decidió realizar nuevos cambios en el diseño del tanque, por lo que se cambió su nombre a TOG 2* La mejora más importante fue el uso de una suspensión de barra de torsión, que proporcionó un mejor rendimiento de conducción. Además de esto, finalmente se instalaron en el tanque una nueva torreta y un cañón de 76,2 mm. Las pruebas que comenzaron en abril de 1943 confirmaron que el TOG 2 * era el tanque británico más pesado (más de 81 toneladas) y más poderoso, pero el concepto sobre el que se construyó estaba obsoleto. Incluso a pesar de la armadura fuerte, el TOG era inferior en términos de cualidades dinámicas y armamento no solo al "Tiger" alemán, sino incluso al Pz.Kpfw.IV más débil con un cañón de 75 mm de cañón largo. La guerra de maniobras para tales máquinas fue desastrosa.

Sin embargo, en 1942 se comenzó a trabajar en el diseño de una modificación TOG 2R (R- revisado, corregido), en el que se pretendía reducir la longitud del tren de aterrizaje debido al rechazo final de los sponsons, manteniendo la suspensión de barra de torsión, torreta de 76,2 mm y torreta eléctrica. Un mayor desarrollo del tanque de infantería pesada condujo al proyecto. TOG 3. Sin embargo, ninguno de ellos llegó a implementarse.

Fuentes:
P. Chamberlain y K. Alice "Tanques británicos y estadounidenses de la Segunda Guerra Mundial". Moscú. AST\Astrel 2003-04-03
P. Chamberlain y C. Ellis "Tanques británicos y estadounidenses de la Segunda Guerra Mundial, la historia ilustrada completa de los tanques británicos, estadounidenses y de la Commonwealth 1933-1945", 1969
David Fletcher "El gran escándalo de los tanques: blindados británicos en la Segunda Guerra Mundial", Parte 1, HMSO 1989

CARACTERÍSTICAS DE RENDIMIENTO DEL TANQUE DE INFANTERÍA PESADO

TOG y TOG 2* modelo 1941

	Tanque Pesado TOG 1941	Tanque Pesado TOG 2* 1943
PESO DE COMBATE	64555kg	81284kg
TRIPULACIÓN, pers.	8	6
DIMENSIONES
Longitud, mm	10130	?
Ancho, mm	3120	2080
Altura, mm	?	3050
Juego, mm	?	?
ARMAS	un cañón de 75 mm en el casco, dos cañones de 40 mm en sponsons y de dos a cuatro ametralladoras BESA de 7,92 mm (según proyecto)	un cañón OQF 17pdr de 76,2 mm y una ametralladora BESA de 7,92 mm
MUNICIÓN	?
DISPOSITIVOS DE PUNTERÍA	miras opticas y telescopicas
RESERVA	frente del casco - 62 mm tablero del casco - 62 mm alimentación del casco - ? techo - 25 mm (?) fondo - 12 mm frente de torre - 62 mm tablero de torreta - 62 mm	frente del casco - 62 mm tablero del casco - 62 mm alimentación del casco - ? techo - 25 mm (?) fondo - 12 mm frente de la torre - 63 mm lado de la torreta - 40 mm
MOTOR	Packsman-Ricardo 12TP, diésel, 12 cilindros, refrigeración líquida, cilindrada 3579 cm3, potencia 600 CV
TRANSMISIÓN	tipo eléctrico
CHASIS	((en un lado) 24 rodillos inferiores, guía delantera y rueda motriz trasera, oruga de metal grueso
VELOCIDAD	6 km/h medio técnico 12 km/h máximo	6 km/h medio técnico 14 km/h máximo
RANGO DE AUTOPISTA	80 kilometros	112 kilometros
OBSTÁCULOS A SUPERAR
Ángulo de ascenso, grados.	?
Altura de la pared, m	2,10
Profundidad de vado, m	?
Ancho de zanja, m	6,40
MEDIOS DE COMUNICACIÓN	?