Sowjetische Flugzeuge des Großen Vaterländischen Krieges. Sowjetische Militärflugzeuge des Großen Vaterländischen Krieges Sowjetische und faschistische Flugzeuge

12.06.2019

Auf dem Gelände veranstalteten wir einen Air Parade-Wettbewerb, der dem Jahrestag des Sieges gewidmet war, bei dem die Leser gebeten wurden, die Namen einiger der berühmtesten Flugzeuge des Zweiten Weltkriegs anhand ihrer Silhouetten zu erraten. Der Wettbewerb ist abgeschlossen, und jetzt veröffentlichen wir Fotos dieser Kampffahrzeuge. Wir bieten an, uns daran zu erinnern, was die Sieger und die Besiegten am Himmel bekämpft haben.

Deutschland

Messerschmitt Bf.109

Tatsächlich eine ganze Familie deutscher Kampffahrzeuge, gesamt was (33.984 Stück) die 109. zu einem der massivsten Flugzeuge des Zweiten Weltkriegs macht. Es wurde als Jagdflugzeug, Jagdbomber, Abfangjäger und Aufklärungsflugzeug eingesetzt. Als Kampfflugzeug erwarb sich das Messer einen traurigen Ruf bei sowjetischen Piloten - weiter Erstphase Während des Krieges waren sowjetische Jagdflugzeuge wie die I-16 und die LaGG der Bf.109 technisch deutlich unterlegen und erlitten schwere Verluste. Nur das Erscheinen fortschrittlicherer Flugzeuge wie der Yak-9 ermöglichte es unseren Piloten, fast gleichberechtigt mit den "Messers" zu kämpfen. Die massivste Modifikation der Maschine war die Bf.109G ("Gustav").

Messerschmitt Bf.109

Messerschmitt Me.262

Das Flugzeug wurde nicht wegen seiner besonderen Rolle im Zweiten Weltkrieg in Erinnerung gerufen, sondern wegen der Tatsache, dass es sich als die erstgeborene Düsenfliegerei auf dem Schlachtfeld herausstellte. Me.262 begann bereits vor dem Krieg mit der Konstruktion, aber Hitlers wirkliches Interesse an dem Projekt erwachte erst 1943, als die Luftwaffe bereits ihre Kampfkraft verloren hatte. Die Me.262 besaß eine Geschwindigkeit (ca. 850 km/h), Höhe und Steiggeschwindigkeit, die für ihre Zeit einzigartig waren, und hatte daher ernsthafte Vorteile gegenüber jedem Jäger dieser Zeit. In Wirklichkeit gingen für 150 abgeschossene alliierte Flugzeuge 100 Me.262 verloren. Die geringe Wirksamkeit des Kampfeinsatzes war auf die "Feuchtigkeit" des Designs, wenig Erfahrung im Einsatz von Düsenflugzeugen und eine unzureichende Ausbildung der Piloten zurückzuführen.

Messerschmitt Me.262

Heinkel-111

Heinkel-111

Junkers Ju 87 Stuka

In mehreren Modifikationen produziert, wurde der Sturzkampfbomber Ju 87 zu einer Art Vorläufer der Moderne Präzisionswaffen, da die Bomben nicht aus großer Höhe geworfen wurden, sondern aus einem steilen Sturzflug, der es ermöglichte, die Munition genauer zu zielen. Es war sehr effektiv im Kampf gegen Panzer. Aufgrund der Besonderheiten der Anwendung bei hoher Überlastung wurde das Auto mit automatischen Druckluftbremsen ausgestattet, um den Tauchgang im Falle einer Bewusstlosigkeit des Piloten zu beenden. Um den psychologischen Effekt zu verstärken, schaltete der Pilot während des Angriffs die "Jericho-Trompete" ein - ein Gerät, das ein schreckliches Heulen ausstieß. Einer der berühmtesten Piloten der Stuka war Hans-Ulrich Rudel, der ziemlich prahlerische Erinnerungen an den Krieg an der Ostfront hinterließ.

Junkers Ju 87 Stuka

Focke-Wulf Fw 189 Uhu

Das taktische Aufklärungsflugzeug Fw 189 Uhu ist vor allem wegen seiner ungewöhnlichen zweistrahligen Konstruktion interessant, für die es von den sowjetischen Soldaten den Spitznamen "Rama" erhielt. Und an der Ostfront erwies sich dieser Aufklärungsspotter als der nützlichste für die Nazis. Unsere Kämpfer wussten genau, dass nach der „Rama“ Bomber einfliegen und ausgekundschaftete Ziele angreifen würden. Aber dieses sich langsam bewegende Flugzeug abzuschießen, war wegen seiner hohen Manövrierfähigkeit und hervorragenden Überlebensfähigkeit nicht so einfach. Wenn er sich sowjetischen Kämpfern näherte, konnte er beispielsweise beginnen, Kreise mit kleinem Radius zu beschreiben, in die Hochgeschwindigkeitsautos einfach nicht passen würden.

Focke-Wulf Fw 189 Uhu

Der wohl bekannteste Bomber der Luftwaffe wurde in den frühen 1930er Jahren unter dem Deckmantel eines zivilen Transportflugzeugs entwickelt (die Schaffung der deutschen Luftwaffe wurde durch den Vertrag von Versailles verboten). Zu Beginn des Zweiten Weltkriegs war die Heinkel-111 der massivste Bomber der Luftwaffe. Er wurde zu einer der Hauptfiguren in der Schlacht um England – es war das Ergebnis von Hitlers Versuch, den Widerstandswillen der Briten durch massive Bombenangriffe auf die Städte Foggy Albion (1940) zu brechen. Schon damals wurde klar, dass dieser mittlere Bomber veraltet war, ihm mangelte es an Geschwindigkeit, Manövrierfähigkeit und Sicherheit. Trotzdem wurde das Flugzeug bis 1944 weiter verwendet und produziert.

Alliierte

Boeing B-17 Fliegende Festung

Die amerikanische "fliegende Festung" erhöhte während des Krieges ständig ihre Sicherheit. Neben der hervorragenden Überlebensfähigkeit (z. B. in Form der Fähigkeit, mit einem von vier intakten Triebwerken zur Basis zurückzukehren) erhielt der schwere Bomber in der Modifikation B-17G dreizehn 12,7-mm-Maschinengewehre. Es wurde eine Taktik entwickelt, bei der "fliegende Festungen" in einem Schachbrettmuster über feindliches Territorium gingen und sich gegenseitig mit Kreuzfeuer schützten. Das Flugzeug war für die damalige Zeit mit einem High-Tech-Norden-Bombenvisier ausgestattet, das auf der Basis eines analogen Computers gebaut wurde. Wenn die Briten das Dritte Reich hauptsächlich nachts bombardierten, hatten die "fliegenden Festungen" keine Angst, tagsüber über Deutschland zu erscheinen.

Boeing B-17 Fliegende Festung

Avro 683 Lancaster

Einer der Hauptteilnehmer an den alliierten Bomberangriffen auf Deutschland, ein britischer schwerer Bomber des Zweiten Weltkriegs. Die Avro 683 Lancaster machte ¾ der gesamten Bombenlast aus, die die Briten auf das Dritte Reich warfen. Die Tragfähigkeit ermöglichte es dem viermotorigen Flugzeug, "Blockbuster" an Bord zu nehmen - superschwere betondurchdringende Bomben Tallboy und Grand Slam. Niedrige Sicherheitsvorkehrungen legten den Einsatz von Lancastern als Nachtbomber nahe, aber Nachtbomben waren nicht sehr genau. Tagsüber erlitten diese Flugzeuge erhebliche Verluste. Lancaster nahmen aktiv an den verheerendsten Bombenangriffen des Zweiten Weltkriegs teil - auf Hamburg (1943) und Dresden (1945).

Avro 683 Lancaster

Nordamerikanischer P-51 Mustang

Einer der ikonischsten Kämpfer des Zweiten Weltkriegs, der eine herausragende Rolle bei den Ereignissen an der Westfront spielte. Egal, wie sich die alliierten schweren Bomber beim Überfall auf Deutschland verteidigten, diese großen, schwer manövrierfähigen und relativ langsamen Flugzeuge erlitten schwere Verluste durch deutsche Kampfflugzeuge. North American schuf im Auftrag der britischen Regierung dringend einen Jäger, der nicht nur die Messers und Fokkers erfolgreich bekämpfen konnte, sondern auch (aufgrund externer Panzer) über eine ausreichende Reichweite verfügte, um Bomberangriffe auf dem Kontinent zu begleiten. Als die Mustangs 1944 in dieser Funktion eingesetzt wurden, war klar, dass die Deutschen den Luftkrieg im Westen endgültig verloren hatten.

Nordamerikanischer P-51 Mustang

Supermarine Spitfire

Der wichtigste und massivste Jäger der britischen Luftwaffe während des Krieges, einer der besten Jäger des Zweiten Weltkriegs. Seine Höhen- und Geschwindigkeitseigenschaften machten es zu einem ebenbürtigen Rivalen der deutschen Messerschmitt Bf.109, und die Fähigkeiten der Piloten spielten eine wichtige Rolle im Kopf-an-Kopf-Kampf dieser beiden Maschinen. Spitfires erwies sich als ausgezeichnet und deckte die Evakuierung der Briten aus Dünkirchen nach dem Erfolg des Nazi-Blitzkriegs und dann während der Luftschlacht um England (Juli-Oktober 1940) ab, als britische Jäger wie die deutschen Bomber He-111, Do kämpfen mussten -17, Ju 87, sowie mit Bf. 109 und Bf.110.

Supermarine Spitfire

Japan

Mitsubishi A6M angehoben

Zu Beginn des Zweiten Weltkriegs war der japanische Trägerjäger A6M Raisen der beste der Welt in seiner Klasse, obwohl sein Name das japanische Wort „Rei-sen“, also „Nulljäger“, enthielt. Dank der externen Tanks hatte der Jäger eine hohe Flugreichweite (3105 km), was ihn für die Teilnahme an Überfällen auf das Ozeantheater unverzichtbar machte. Unter den an dem Angriff auf Pearl Harbor beteiligten Flugzeugen befanden sich 420 A6M. Die Amerikaner lernten aus dem Umgang mit den flinken, schnell aufsteigenden Japanern, und bis 1943 hatten ihre Kampfflugzeuge ihren einst gefährlichen Feind übertroffen.

Mitsubishi A6M angehoben

Der massivste Tauchbomber der UdSSR wurde bereits vor dem Krieg, 1940, hergestellt und blieb bis zum Sieg im Einsatz. Der Tiefdecker mit zwei Triebwerken und Doppelflossen war für seine Zeit eine sehr fortschrittliche Maschine. Insbesondere sah es eine Druckkabine und eine elektrische Fernbedienung vor (die aufgrund ihrer Neuheit zur Quelle vieler Probleme wurde). In Wirklichkeit wurde die Pe-2 im Gegensatz zur Ju 87 nicht so oft gerade als Sturzkampfbomber eingesetzt. Meistens bombardierte er Gebiete aus dem Horizontalflug oder aus einem sanften statt tiefen Tauchgang.

Pe-2

Das massivste Kampfflugzeug der Geschichte (insgesamt wurden 36.000 dieser "Schlicker" produziert) gilt als wahre Legende der Schlachtfelder. Eines seiner Merkmale ist ein tragender gepanzerter Rumpf, der den Rahmen und die Haut im größten Teil des Rumpfes ersetzte. Das Angriffsflugzeug arbeitete in Höhen von mehreren hundert Metern über dem Boden und wurde nicht das schwierigste Ziel für bodengestützte Flugabwehrwaffen und ein Jagdobjekt deutscher Jäger. Die ersten Versionen der Il-2 wurden einsitzig ohne Seitenschütze gebaut, was zu ziemlich hohen Kampfverlusten bei Flugzeugen dieses Typs führte. Und doch spielte die IL-2 ihre Rolle in allen Theatern, in denen unsere Armee kämpfte, und wurde zu einem mächtigen Mittel zur Unterstützung der Bodentruppen im Kampf gegen feindliche gepanzerte Fahrzeuge.

IL-2

Die Yak-3 war eine Weiterentwicklung des bewährten Jagdflugzeugs Yak-1M. Im Zuge der Verfeinerung wurde der Flügel gekürzt und weitere Designänderungen vorgenommen, um das Gewicht zu reduzieren und die Aerodynamik zu verbessern. Dieses leichte Holzflugzeug zeigte eine beeindruckende Geschwindigkeit von 650 km / h und hatte eine hervorragende Leistung Flugeigenschaften in niedrigen Höhen. Die Tests des Yak-3 begannen Anfang 1943, und bereits während der Schlacht auf der Kursk-Ausbuchtung trat er in die Schlacht ein, wo er mit Hilfe einer 20-mm-ShVAK-Kanone und zwei 12,7-mm-Beresin-Maschinengewehren, er erfolgreich gegen die Messerschmites und Fokkers.

Yak-3

Einer der besten sowjetischen La-7-Jäger, der ein Jahr vor Kriegsende in Dienst gestellt wurde, war eine Weiterentwicklung der LaGG-3, die den Krieg meisterte. Alle Vorteile des "Vorfahren" wurden auf zwei Faktoren reduziert - hohe Überlebensfähigkeit und die maximale Verwendung von Holz beim Bau anstelle von knappem Metall. Der schwache Motor und das hohe Gewicht machten die LaGG-3 jedoch zu einem unbedeutenden Gegner der Ganzmetall-Messerschmitt Bf.109. Von LaGG-3 bis OKB-21 Lavochkin haben sie La-5 hergestellt, einen neuen ASh-82-Motor eingebaut und die Aerodynamik fertiggestellt. Der modifizierte La-5FN mit aufgeladenem Motor war bereits ein hervorragendes Kampffahrzeug und übertraf den Bf.109 in einer Reihe von Parametern. Bei La-7 wurde das Gewicht nochmals reduziert und auch die Bewaffnung verstärkt. Das Flugzeug ist sehr gut geworden, sogar hölzern geblieben.

La-7

U-2 oder Po-2, das 1928 geschaffen wurde, war zu Beginn des Krieges sicherlich ein Modell veralteter Ausrüstung und war überhaupt nicht als Kampfflugzeug konzipiert (eine Kampftrainingsversion erschien erst 1932). Um zu gewinnen, musste dieser klassische Doppeldecker jedoch als Nachtbomber arbeiten. Seine unbestrittenen Vorteile sind die einfache Bedienung, die Möglichkeit, außerhalb von Flugplätzen zu landen und von kleinen Gebieten aus zu starten, sowie ein geringer Geräuschpegel.

U-2

Mit wenig Gas im Dunkeln näherte sich die U-2 dem feindlichen Objekt und blieb fast bis zum Moment des Bombenangriffs unbemerkt. Da die Bombardierung aus geringer Höhe durchgeführt wurde, war ihre Genauigkeit sehr hoch und der "Mais" fügte dem Feind schweren Schaden zu.

Der Artikel "Luftparade der Gewinner und Verlierer" wurde in der Zeitschrift Popular Mechanics veröffentlicht (

Sowjetisches Flugzeug des Großen Vaterländischer Krieg ist ein Thema, das besondere Aufmerksamkeit verdient. Schließlich war es die Luftfahrt, die beim Sieg über den Faschismus eine große Rolle spielte. Ohne die geflügelten Helfer der UdSSR-Armee wäre es viel schwieriger gewesen, den Feind zu besiegen. Warbirds brachten den geschätzten Moment, der Millionen von Sowjetbürgern das Leben kostete, erheblich näher ...
Und obwohl unsere Streitkräfte gleich zu Beginn des Krieges mehr als neunhundert Flugzeuge verloren, war die heimische Luftfahrt dank der selbstlosen Arbeit von Konstrukteuren, Ingenieuren und einfachen Arbeitern in der Mitte wieder in Bestform. Also, was für stählerne Vögel trugen den Sieg auf ihren Flügeln ins Mutterland?
MiG-3
Damals galt dieser auf Basis der MiG-1 konstruierte Jäger als der Höchstflugkörper und wurde zu einem echten Gewitter für deutsche Drachen. Er konnte 1200 Meter klettern, und hier fühlte er sich am besten und entwickelte sich Höchstgeschwindigkeit(bis zu 600 Kilometer pro Stunde). Aber in einer Höhe von weniger als 4,5 km verlor die MiG-3 deutlich gegen andere Kämpfer. Das allererste Gefecht mit diesem Flugzeugtyp geht auf den 22. Juli 1941 zurück. Er fand über Moskau statt und war erfolgreich. Das deutsche Flugzeug wurde abgeschossen. Während des Zweiten Weltkriegs bewachten MiG-3-Jäger den Himmel über der Hauptstadt Sowjetunion.
Die Idee des Designbüros von Alexander Yakovlev, das sich in den 30er Jahren mit der Herstellung von leichten Sportvögeln beschäftigte. Die Serienproduktion des ersten Jägers begann im 40. und zu Beginn des Krieges nahm das Yak-1-Flugzeug Aktive Teilnahme bei Kampfhandlungen. Und bereits in der 42. erhielt die sowjetische Luftfahrt die Yak-9.
Der Jäger zeichnete sich durch eine hervorragende Manövrierfähigkeit aus, die ihn im Nahkampf für relativ kurze Zeit zum König der Lage machte. hohe Höhen. Ein weiteres Merkmal des Modells war seine Leichtigkeit, die durch den Ersatz von Holz durch Duraluminium erreicht wurde.
In 6 Jahren Produktion rollten mehr als 17.000 Flugzeuge dieses Modells vom Band, und dies erlaubt uns, es als das massivste unter den "Vögeln" dieser Art zu bezeichnen. Die Yak-9 überlebte 22 Modifikationen und war ein Jagdbomber, ein Aufklärungsflugzeug, ein Passagierflugzeug und ein Trainingsflugzeug. Im feindlichen Lager erhielt dieses Auto den Spitznamen "Killer", der viel aussagt.
Der Jäger, der zu einer der erfolgreichsten Entwicklungen des Designbüros Lavochkin geworden ist. Das Flugzeug hatte ein sehr einfaches Design, das sich gleichzeitig durch erstaunliche Zuverlässigkeit auszeichnete. Die starke La-5 blieb auch nach mehreren direkten Treffern im Einsatz. Sein Motor war nicht hochmodern, aber er zeichnete sich durch Kraft aus. Und das luftgekühlte System machte ihn deutlich weniger anfällig als die damals weit verbreiteten flüssigkeitsgekühlten Motoren.
La-5 erwies sich als gehorsame, dynamische, wendige und schnelle Maschine. Sowjetische Piloten liebten ihn und die Feinde hatten schreckliche Angst. Dieses Modell wurde das erste der heimischen Flugzeuge der Zeit des Zweiten Weltkriegs, das den deutschen Drachen nicht unterlegen war und mit ihnen auf Augenhöhe kämpfen konnte. Auf La-5 vollbrachte Aleksey Meresyev seine Heldentaten. Ebenfalls am Steuer eines der Autos saß Ivan Kozhedub.
Der zweite Name dieses Doppeldeckers ist U-2. Es wurde bereits in den 20er Jahren vom sowjetischen Designer Nikolai Polikarpov entwickelt, und damals galt das Modell als lehrreich. Aber in den 40er Jahren musste die Po-2 als Nachtbomber kämpfen.
Die Deutschen nannten die Idee von Polikarpov eine "Nähmaschine" und betonten damit seine Unermüdlichkeit und seinen massiven Streik. Po-2 konnte mehr Bomben abwerfen als seine schweren "Kollegen", da es bis zu 350 Kilogramm Munition hob. Außerdem war das Auto insofern anders, als es in einer Nacht mehrere Einsätze machen konnte.
Legendäre Pilotinnen des 46th Guards Taman Aviation Regiment kämpften mit dem Feind auf der Po-2. Diese 80 Mädchen, von denen ein Viertel den Titel Heldin der UdSSR erhielt, führten echter Schrecken auf den Feind. Die Nazis nannten sie „Nachthexen“.
Der Polikarpov-Doppeldecker wurde in einem Werk in Kasan hergestellt. Während der gesamten Produktionszeit rollten 11.000 Flugzeuge vom Band, wodurch das Modell als das massivste unter den Doppeldeckern angesehen werden konnte.
Und dieses Flugzeug ist führend in der Anzahl der ausgegebenen Exemplare in der gesamten Geschichte der Militärluftfahrt. 36.000 Autos stiegen von den Fabrikhallen in die Lüfte. Das Modell wurde im Ilyushin Design Bureau entwickelt. Die Veröffentlichung der IL-2 begann in den 40er Jahren, und seit den ersten Kriegstagen war das Angriffsflugzeug im Einsatz.
Die IL-2 war mit einem leistungsstarken Motor ausgestattet, die Besatzung war durch Panzerglas geschützt, der "Vogel" feuerte Raketen ab und war die Hauptschlagkraft der heimischen Luftfahrt. Das Angriffsflugzeug schüttelte einfach mit seiner Unbesiegbarkeit und Ausdauer. Es gab Fälle, in denen Flugzeuge mit Spuren von Hunderten von Treffern aus dem Kampf zurückkehrten und weiter kämpfen konnten. Dies machte die IL-2 sowohl unter sowjetischen Soldaten als auch unter Nazis zu einer echten Legende. Feinde nannten ihn "geflügelter Panzer", "schwarzer Tod" und "Flugzeug aus Beton".
IL-4
Eine weitere Idee des Ilyushin Design Bureau ist die Il-4, die als das attraktivste Flugzeug des Zweiten Weltkriegs gilt. Sein Aussehen sticht sofort ins Auge und prägt sich ins Gedächtnis ein. Das Modell ging vor allem dadurch in die Geschichte ein, dass Berlin als allererster bombardiert wurde. Außerdem nicht im 45., sondern im 41., als der Krieg gerade begann. Unter den Piloten war das Auto sehr beliebt, obwohl es sich in der Benutzerfreundlichkeit nicht unterschied.
Der seltenste "Vogel" am Himmel während des Großen Vaterländischen Krieges. Pe-8 wurde selten, aber genau verwendet. Ihm wurde zugetraut, das meiste auszuführen herausfordernde Aufgaben. Da ihm das Aussehen des Flugzeugs nicht bekannt war, kam es vor, dass er Opfer seiner eigenen Luftverteidigung wurde und das Auto mit einem feindlichen verwechselte.
Pe-8 entwickelte eine enorme Geschwindigkeit für einen Bomber - bis zu 400 Stundenkilometer. Es war mit einem riesigen Tank ausgestattet, der es dem "Vogel" ermöglichte, die längsten Flüge durchzuführen (zum Beispiel von Moskau nach Berlin und zurück, ohne zu tanken). Pe-8-Bomben warfen großkalibrige (Höchstgewicht - 5 Tonnen) ab.
Als die Nazis in die Nähe von Moskau kamen, kreiste dieser mächtige Verteidiger des Mutterlandes über den Hauptstädten feindlicher Staaten und goss feurigen Regen vom Himmel auf sie. Eine weitere interessante Tatsache über die Pe-8 ist, dass der Außenminister der UdSSR Molotow darauf (nur in der Passagierversion des Modells) nach Großbritannien und in die Vereinigten Staaten geflogen ist, um sich mit Kollegen zu treffen.
Es war den oben vorgestellten „großartigen sieben Spielern“ und natürlich anderen, weniger bekannten Flugzeugen zu verdanken, dass sowjetische Soldaten Nazideutschland und seine Verbündeten nicht 10 Jahre nach Kriegsbeginn, sondern nur 4 Jahre später besiegten. Die verstärkte Luftfahrt wurde zum Haupttrumpf unserer Soldaten und erlaubte dem Feind nicht, sich zu entspannen. Und angesichts der Tatsache, dass alle Flugzeuge unter Bedingungen von Kälte, Hunger und Entbehrungen entwickelt und produziert wurden, sieht ihre Mission und die Rolle der Schöpfer besonders heroisch aus!

Das mobilste Mittel, mit dem der Frontkommandant den Verlauf der Operation beeinflusste, war die Luftfahrt. Der am Vorabend des Krieges in Dienst gestellte LaGG-3-Jäger war in Bezug auf die Flugeigenschaften dem wichtigsten deutschen Messerschmitt-109-Jäger der Modifikationen R und C unterlegen, was die Geschwindigkeit und Steiggeschwindigkeit erheblich erhöhte. verbesserte vertikale Manövrierfähigkeit. Die Geschwindigkeit des neuen LaGG-5-Jägers im Horizontalflug auf Meereshöhe war 8 km / h höher als die seines Vorgängers und in einer Höhe von 6500 m überlegen

auf 34 km/h erhöht, auch die Steiggeschwindigkeit war besser. Er stand der Messerschmitt-109 praktisch in nichts nach. Vor allem aber machten sein einfaches Design, der Verzicht auf komplexe Wartung und die Schlichtheit der Startfelder es ideal für die Bedingungen, unter denen Einheiten der sowjetischen Luftwaffe operieren mussten. Im September 1942 wurden LaGG-5-Kämpfer in La-5 umbenannt. Um die Aktionen der "Läden" zu neutralisieren, beschloss die Wehrmacht, den Jäger Focke-Wulf-Fw-190 218 in Serie zu produzieren. Zu Beginn des Krieges war die MiG-3 das zahlreichste Jagdflugzeug der neuen Generation in der sowjetischen Luftwaffe. An der sowjetisch-deutschen Front wurden während des gesamten Krieges Luftkämpfe hauptsächlich in Höhen von bis zu 4 km ausgetragen. Die große Höhe der MiG-3, die zunächst als unbestrittener Vorteil angesehen wurde, wurde zum Nachteil, da sie durch die Verschlechterung der Flugleistung des Flugzeugs in niedrigen Höhen erreicht wurde. Kriegsbedingte Schwierigkeiten bei der Bereitstellung von Triebwerken für das gepanzerte Angriffsflugzeug Il-2 zwangen Ende 1941, die Produktion von Triebwerken für die MiG-3 219 einzustellen. In der ersten Hälfte des Jahres 1942 wurde ein Teil der Bewaffnung und Ausrüstung von der Yak-1 entfernt, um die Flugleistung zu verbessern. Seit Sommer 1942 wurde die Yak-1 mit einem stärkeren Motor ausgestattet, die Sicht des Piloten durch den Einbau einer tropfenförmigen Laterne erheblich verbessert und die Bewaffnung verstärkt (anstelle von zwei ShKAS-Maschinengewehren ein Groß- Kaliber BS verbaut war) 220 . Bis Ende 1942 wurden Empfehlungen zur Verbesserung der Aerodynamik der Flugzeugzelle umgesetzt. Die Yak-7 war ihren Angaben zufolge der Yak-1 sehr ähnlich, unterschied sich jedoch durch bessere Kunstflugqualitäten und stärkere Waffen (zwei schwere Maschinengewehre BS).

Die Masse einer zweiten Salve der Jak-7 war mehr als 1,5-mal höher als die anderer sowjetischer Jäger, wie der Jak-1, MiG-3 und La-5, sowie des besten deutschen Jägers Messerschmitt-109 damals ( Bf-109G). Im Yak-7B-Flugzeug wurden 1942 anstelle von hölzernen Flügelholmen Metallholme eingebaut. Die Gewichtszunahme betrug mehr als 100 kg. Das neue Flugzeug von A. S. Yakovlev Yak-9 war in Bezug auf Geschwindigkeit und Steiggeschwindigkeit nahe an den Besten Deutsche autos, aber übertraf sie in Manövrierfähigkeit 222 . Die ersten Maschinen dieser Serie nahmen an den Abwehrkämpfen bei Stalingrad teil. Zu Beginn des Krieges waren fast alle sowjetischen Kämpfer den deutschen in Bezug auf die Feuerkraft unterlegen, da sie hauptsächlich Maschinengewehrwaffen hatten und deutsche Kämpfer neben Maschinengewehren auch Kanonenwaffen verwendeten. Seit 1942 wurde die ShVAK 20-mm-Kanonenbewaffnung auf der Yak-1 und Yak-7 eingesetzt. Viele sowjetische Jäger wechselten entschlossen zum Luftkampf mit vertikalen Manövern. Luftkämpfe wurden paarweise ausgetragen, manchmal in Trupps, es wurde begonnen, Funkkommunikation zu verwenden, was die Flugzeugsteuerung verbesserte. Unsere Jäger und die Feueröffnungsdistanz wurden immer entscheidender reduziert. Ab Frühjahr 1943 kam der La-5F-Jäger mit einem stärkeren M-82F-Motor an die Front, und die Sicht aus dem Cockpit verbesserte sich. Das Flugzeug zeigte eine Geschwindigkeit von 557 km / h auf Meereshöhe und 590 km / h in einer Höhe von 6200 m - 10 km / h mehr als La-5. Die Steiggeschwindigkeit nahm merklich zu: La-5F stieg in 5,5 Minuten auf 5.000, während La-5 diese Höhe in 6 Minuten erreichte. Bei der nächsten Modifikation dieses La-5FN-Flugzeugs wurden alle Maßnahmen ergriffen, um die Aerodynamik weiter zu verbessern, die Masse der Struktur wurde reduziert und ein neuer, leistungsstärkerer M-82FN-Motor eingebaut (seit 1944 - ASh-82FN), Kontrollen waren modernisiert. Nahezu alles, was ohne wesentliche Designänderung zu erreichen war, wurde aus dem Layout herausgequetscht. Die Geschwindigkeit des Flugzeugs erreichte 685 km/h, während die experimentelle La-5FN 650 km/h hatte. Die Bewaffnung bestand aus zwei synchronisierten 20-mm-ShVAK-224-Kanonen. In Bezug auf die Kampffähigkeit wurde die La-5FN 1943 zum stärksten Luftkampfflugzeug an der sowjetisch-deutschen Front. Bei der Modifikation des Yak-9 (Yak-9D) wurden zur Erhöhung der Flugreichweite zusätzlich zwei Gastanks in die Flügelkonsolen eingebaut, wodurch sich die maximale Flugreichweite um mehr als ein Drittel erhöhte und 1400 km betrug. Die Yak-9T war mit solch beeindruckenden Waffen wie der Kanone NS-37 im Kaliber 37 mm 225 ausgestattet.

Anfang 1943 bekamen die Deutschen den Jäger Messerschmitt-109G (Bf-109G) mit einem 226-Motor mit erhöhtem Leistungsgewicht, aber die Yak-1 und Yak-7B mit leistungsstarken Motoren begannen, in die sowjetischen Truppen einzudringen. was den Vorteil der Deutschen kompensierte. Bald verwendete der Messerschmitt-109G6 (Me-109G6) ein Gerät zur kurzfristigen Injektion eines Wasser-Methyl-Gemisches, das kurzzeitig (10 Minuten) die Geschwindigkeit um 25-30 km / h erhöhte. Aber die neuen La-5FN-Jäger übertrafen alle Me-109Gs, einschließlich derjenigen mit einem Wasser-Methyl-Mischeinspritzsystem. Seit 1943 begannen die Deutschen, die Jäger FockeWulf-190A (FW-190A-4) an der Ostfront in großem Umfang einzusetzen, die in einer Höhe von 1000 m eine Geschwindigkeit von 668 km / h entwickelten, aber den sowjetischen Jägern unterlegen waren horizontales Manövrieren und beim Verlassen eines Tauchgangs . Gleichzeitig waren die Kämpfer der Roten Armee in Bezug auf Munition unterlegen (Yak-7B hatte 300 Schuss, Yak-1, Yak9D und LaGG-3 - 200 Schuss und Me-109G-6 - 600 Schuss). Darüber hinaus ermöglichten hexogene Sprengstoffe aus deutschen 30-mm-Granaten den Besitz schädigende Wirkung, wie ein 37-mm-Projektil sowjetischer Kanonen.

Auch in Deutschland wurde die Entwicklung neuer kolbengetriebener Jagdflugzeuge fortgesetzt. In diesem Sinne zeigte sich die strukturell ungewöhnliche Dornier-335 (Do-335) (zwei Propeller gaben ihr Schub, von denen sich einer in der Nase und der zweite im Heck des Flugzeugs befand) beim ersten Flug recht gut im Oktober 1943. ein vielversprechendes Auto, das es geschafft hat, eine Geschwindigkeit von 758 km / h zu erreichen; Als Waffen hatte er eine 30-mm-Kanone und zwei 15-mm-Maschinengewehre. Trotz des seltsamen Layouts könnte Do-335 ein gutes Kampfflugzeug sein, aber dieses Projekt wurde im nächsten Jahr abgeschlossen 227 . 1944 trat ein neuer La-7-Jäger in den Test ein. Im Flugzeug wurde es möglich, Metallholme und verstärkte Waffen anzubringen, die aus drei neuen 20-mm-B-20-Kanonen bestanden. Es war das fortschrittlichste Jagdflugzeug des S. A. Lavochkin Design Bureau und eines der besten Kampfflugzeuge des Zweiten Weltkriegs. Die Yak-9DD wurde 1944 in Dienst gestellt und hatte eine noch größere Flugreichweite - bis zu 1800 km228. Die Konstrukteure bewiesen buchstäblich Wunder der Geschicklichkeit, indem sie weitere 150 kg Treibstoff in die Tragfläche und den Rumpf einfüllten. Solche Reichweiten waren bei Bomberbegleiteinsätzen am Ende des Krieges gefragt, als die Verlegung von Flugplätzen mit dem schnellen Vormarsch unserer Truppen nicht Schritt halten konnte. Der Yak-9M-Jäger hatte ein einheitliches Design mit dem Yak-9D und Yak-9T. Ende 1944 wurde der Yak-9M mit einem stärkeren VK-105PF-2-Motor ausgestattet, der die Geschwindigkeit in geringen Höhen erhöhte.

Die radikalste Modifikation des Yak-9-Flugzeugs, die Yak-9U, erschien in der zweiten Hälfte des Jahres 1944 an der Front. In dieses Flugzeug wurde ein noch stärkerer Motor eingebaut. Mitte des Sommers 1944 begann die Jak-3 229 auf Basis des Jak-1-Jägers mit dem Einzug in die Truppen, während die Flügelabmessungen reduziert, neue, leichtere Metallholme eingebaut und die Aerodynamik verbessert wurden. Die Reduzierung der Masse um mehr als 200 kg, die Reduzierung des Luftwiderstands und der Einbau einer stärkeren Motormodifikation sorgten für eine Steigerung der Geschwindigkeit, der Steiggeschwindigkeit, der Manövrierfähigkeit und der Beschleunigungseigenschaften im Höhenbereich, in dem Luftkämpfe ausgetragen wurden, die nicht besessen waren feindliche Flugzeuge. 1944 sicherten sowjetische Jagdflugzeuge den deutschen in allen Bereichen die Überlegenheit Luftkampf. Dies waren die Yak-3 und La-7 mit stärkeren Motoren. Zu Beginn des Krieges verwendeten die Deutschen C-3-Benzin von besserer Qualität. Aber 1944-1945. Sie erlebten einen Mangel an diesem Benzin und waren unseren Jägern dadurch in der Motorleistung noch unterlegen. In Bezug auf Kunstflugqualitäten und einfache Steuerung hatten unsere Yak-1-, Yak-3- und La-5-Jäger in der zweiten Periode des Großen Vaterländischen Krieges die gleichen Chancen wie die deutschen. 1944–1945 Die Kunstflugqualitäten der sowjetischen Jäger Jak-7B, Jak-9 und noch mehr Jak-3 wurden erheblich verbessert. Die Effektivität der sowjetischen Kämpfer im Sommer 1944 wurde so groß, dass die Deutschen die Yu-88 (Ju-88) und Xe-111 (He-111) nachts zum Einsatz brachten. Die Xe-111 hatte eine starke Verteidigungsbewaffnung und war der Yu-88 in der Geschwindigkeit unterlegen, war aber in der Verteidigung ziemlich effektiv. Die hohe Genauigkeit des Bombenangriffs wurde auch durch eine gute Zielausrüstung sichergestellt.

Das Erscheinen der La-7 mit drei 20-mm-B-20-Kanonen sorgte für überlegene Feuerkraft, aber diese Flugzeuge waren nur wenige in der allgemeinen Jägerflotte. Es muss zugegeben werden, dass die deutschen Kämpfer während des gesamten Krieges in Bezug auf die Feuerkraft die sowjetischen entweder übertrafen oder ihnen ebenbürtig waren. Es sollte anerkannt werden, dass das faschistische Deutschland der Sowjetunion bei der Schaffung einer neuen Luftfahrtgeneration voraus war. Während der Kriegsjahre schufen und begannen die Deutschen drei zu produzieren Düsenflugzeug: Messerschmitt-262 (Me-262), Heinkel-162 (He-162) und Messerschmitt-163 (Me-163). Der Turbojet Me-262 konnte Geschwindigkeiten von bis zu 860 km / h in einer Höhe von 6.000 Metern mit einer anfänglichen Steiggeschwindigkeit von 1200 Metern pro Minute erreichen. „Mit einem Kampfradius von bis zu 480 km verkörperte es einen großen Sprung in der Flugzeugbautechnologie, da es die meisten Maschinen mit Kolbenmotor in seinen Eigenschaften übertraf ... (obwohl daran erinnert werden muss, dass die Briten auch die Entwicklung abschlossen Düsenjäger, von denen die erste, die Gloucester Meteor, Ende Juli 1944 in die Flugstaffeln einzog)" 230 . In der UdSSR arbeiteten sie auch an der Schaffung eines Düsenjägers. Bereits im Mai 1942 wurde der weltweit erste BI-1-Düsenjäger, entworfen von VF Bolkhovitinov, getestet. Aber in der Sowjetunion war es nicht möglich, ein zuverlässiges Strahltriebwerk zu bauen. Ich musste anfangen, erbeutete Ausrüstung zu kopieren, da mehrere Kopien deutscher Strahltriebwerke aus Deutschland geschafft wurden. In kürzester Zeit wurde die Dokumentation für die Freigabe von "Klonen" unter den Bezeichnungen RD-10 und RD-20 erstellt. Bereits 1946 wurde der MiG-9-Jäger mit Turbostrahltriebwerk, der von einem Team von Wissenschaftlern unter der Leitung von AI Mikoyan und MI Gurevich entwickelt wurde, in Serienproduktion genommen. Am Vorabend des Krieges schuf das Konstruktionsbüro von S. V. Ilyushin einen speziellen Flugzeugtyp - das Kampfflugzeug Il-2, das weltweit kein Analogon hatte.

Ein Angriffsflugzeug ist im Vergleich zu einem Kampfflugzeug ein langsames Flugzeug, das für das Fliegen in extrem niedriger Höhe optimiert ist - Strafflug. Das Flugzeug hatte einen gut gepanzerten Rumpf. Die Luftwaffe verwendete nur Junkers-87 (Ju-87) Sturzkampfflugsaig als Kampfflugzeuge. Das Erscheinen des gepanzerten Angriffsflugzeugs Il-2 an der Front kam für den Feind völlig überraschend, der ihn aufgrund schwerer Verluste und demoralisierender Wirkungen bald den "schwarzen Tod" 232 nannte. Und die sowjetischen Soldaten nannten es einen "fliegenden Panzer". Eine vielfältige Waffenzusammensetzung (zwei Maschinengewehre des Kalibers 7,62 mm, zwei Kanonen des Kalibers 20 mm oder 23 mm, acht Raketen des Kalibers 82 mm oder 132 mm und 400–600 kg Bomben) sorgte für die Zerstörung einer Vielzahl von Zielen: Kolonnen von Truppen, gepanzerten Fahrzeugen, Panzern, Artilleriebatterien, Infanterie, Kommunikations- und Kommunikationsmitteln, Lagern, Zügen usw. Kampfeinsatz IL-2 enthüllte auch seinen größten Nachteil - die Anfälligkeit für Feuer von feindlichen Jägern, die das Angriffsflugzeug von der hinteren ungeschützten Hemisphäre aus angreifen. Im Konstruktionsbüro von S. V. Ilyushin wurde das Flugzeug modifiziert, und im Herbst 1942 erschien die Il-2 in einer zweisitzigen Version erstmals an der Front. Eine wichtige Rolle bei der Erhöhung der Feuerkraft des Kampfflugzeugs beim Angriff auf Bodenziele spielten Luft-Boden-Raketen, die 1942 von der Il-2 übernommen wurden. Hervorzuheben ist auch die hohe Überlebensfähigkeit des Kampfflugzeugs Il-2 . Als es auf den Gastank traf, fing das Flugzeug kein Feuer und verlor nicht einmal Treibstoff - es wurde durch die Faser gerettet, aus der der Gastank hergestellt wurde. Selbst nach mehreren Dutzend Kugeltreffern hielt der Benzintank Kraftstoff. Weder die Henkel-118 noch das 1942 erschienene Panzerabwehrflugzeug Henschel-129 konnten das Niveau des Angriffsflugzeugs Il-2 erreichen. Seit 1943 wurde der IL-2 mit einem stärkeren Motor produziert. Um die Stabilitätseigenschaften zu verbessern, wurde der Flügel des Angriffsflugzeugs leicht gepfeilt. Als Hauptschlagkraft Sowjetische Luftfahrt spielte das Angriffsflugzeug Il-2 eine herausragende Rolle im Krieg und hatte einen spürbaren Einfluss auf den Verlauf der Feindseligkeiten an der sowjetisch-deutschen Front. Dieses Kampffahrzeug kombinierte erfolgreich leistungsstarke Waffen und zuverlässigen Panzerschutz von Cockpit, Motor und Kraftstofftanks.

Die ständige Steigerung der Kampffähigkeit der Il-2 war im Wesentlichen auf die kontinuierliche Verbesserung ihrer Waffen zurückzuführen, um die Effektivität des Kampfes gegen feindliche Panzer und Sturmgeschütze zu erhöhen. 1943 wurden zwei 37-mm-Kanonen unter der Tragfläche der Il-2 installiert. Die Ausrüstung dieser Geschütze mit panzerbrechenden 37-mm-Brandgranaten BZT-37 der NS-37-Luftgewehre ermöglichte es, alle zu deaktivieren Deutscher Panzer. Darüber hinaus hat die Schaffung der von I. A. Larionov entworfenen kumulativen Panzerabwehrbombe PTAB-2.5-1.5 im Jahr 1943 unter Verwendung der ADA-Bodensicherung die Fähigkeiten des Kampfflugzeugs Il-2 im Kampf gegen Panzer und andere gepanzerte Fahrzeuge erheblich erweitert. Als solche Bomben von einem Angriffsflugzeug aus einer Höhe von 75–100 m abgeworfen wurden, wurden fast alle Panzer im Band von 15 × 75 m angegriffen, die PTAB-Bombe durchbohrte Panzerungen mit einer Dicke von bis zu 70 mm. Seit Sommer 1943 wurden Il-2KR-Flugzeuge, die mit Fotoausrüstung und einem leistungsstärkeren 234-Radiosender als üblich ausgestattet waren, zur Korrektur von Artilleriefeuer und Aufklärung eingesetzt. Der erfolgreiche Einsatz des Angriffsflugzeugs Il-2 an der Front gab einen starken Impuls für den weiteren Ausbau der Entwicklungsarbeiten an Flugzeugen dieser Klasse. Die Arbeit ging in zwei Richtungen.

Die erste bestand darin, die Bombereigenschaften des Flugzeugs zu verbessern und seinen Panzerschutz zu verstärken: Ein so schweres Angriffsflugzeug wurde gebaut (Il-18), aber seine Tests verzögerten sich und es wurde nicht in Massenproduktion hergestellt. Die zweite Richtung implizierte eine deutliche Verbesserung der Flugdaten mit dem gleichen Artillerie-, Kleinwaffen- und Panzerschutz wie bei der IL-2. Zu einem solchen Angriffsflugzeug wurde die 1944 gebaute IL-10, die im Vergleich zur IL-2 kleinere Abmessungen, eine deutlich bessere Aerodynamik und einen stärkeren flüssigkeitsgekühlten AM-42-Motor hatte. Im Flugzeug wurden vier Kanonen installiert: In der ersten Stufe - mit einem Kaliber von 20 mm, später - mit einem Kaliber von 23 mm befanden sich acht RS-82-Raketen an den Flügelträgern.

Der Bombenschacht und die Außenaufhängung ermöglichten den Einsatz von Bomben unterschiedlicher Kaliber mit einem Gesamtgewicht von bis zu 600 kg. Bei maximaler horizontaler Geschwindigkeit übertraf die IL-10 ihren Vorgänger um 150 km/h. Mehrere mit Il-10 bewaffnete Luftregimenter nahmen an den Kampfhandlungen der Endphase des Großen Vaterländischen Krieges teil. In der Zukunft wurde die IL-10 im Krieg mit Japan häufig eingesetzt. In Deutschland wurde seit 1944 die Angriffsversion des Jägers FV-109F (FW-109F) eingesetzt, die der Il-2 in ihrer Kampfeffektivität deutlich unterlegen war. Gleichzeitig sollte beachtet werden, dass die deutsche Angriffsluftfahrt eine ziemlich hohe Effizienz bei Bombenangriffen und Kanonenschlägen hatte (eine stärkere Bombensalve und eine höhere Genauigkeit bei einem Tauchgang). Seit Kriegsbeginn war der wichtigste sowjetische Frontbomber der Pe-2, aber er hatte eine ziemlich schwache Bombenlast - nur 600 kg, da er von einem Jäger umgebaut wurde. Die deutschen Frontbomber Yu-88 und Xe-111 könnten bis zu 2-3 Tausend kg an Bord nehmen. Die Pe-2 verwendete hauptsächlich kleinkalibrige Bomben von 100–250 kg und einem maximalen Kaliber von 500 kg, während die Yu-88 eine Bombe bis zu 1800 kg heben konnte. 1941 entwickelte die Pe-2 eine Geschwindigkeit von 530 km/h und übertraf damit die deutschen Bomber. Wiederholtes Panzern und Verstärken von Waffen sowie Hautbleche, die aus 1–1,5 mm dicken Walzprodukten geliefert wurden, machten die Flugzeugstruktur schwerer (vor dem Krieg wurden 0,8 mm Walzprodukte geliefert), was dazu führte, dass die wirkliche maximale Geschwindigkeit hat 470-475 km / h nicht überschritten (wie der Yu-88). Im Juli 1941 wurde die Entscheidung getroffen, einen neuen 103U-Frontkampfbomber einzusetzen. In puncto Geschwindigkeit in mittleren und großen Höhen, Flugreichweite, Bombenlast und Abwehrkraft übertraf er den gerade in Serie gegangenen Sturzkampfbomber Pe-2 deutlich. In Höhen von mehr als 6 km flog 103U schneller als fast alle Serienjäger, sowohl sowjetische als auch deutsche, an zweiter Stelle heimischer Kämpfer MiG-3. Im Rahmen des Kriegsausbruchs und der groß angelegten Evakuierung von Luftfahrtunternehmen musste das Flugzeug jedoch für andere Triebwerke umgebaut werden.

Die Tests einer neuen Version des Flugzeugs mit dem Namen 10ЗВ und dann Tu-2 236 begannen im Dezember 1941 und begannen bereits 1942 mit dem Eintritt in die Truppen. Frontpiloten schätzten den neuen Bomber sehr. Sie mochten seine guten Kunstflugqualitäten, die Fähigkeit, sicher mit einem Motor zu fliegen, ein gutes defensives Feuermuster, eine große Bombenlast und eine erhöhte Überlebensfähigkeit luftgekühlter Motoren. Um zukünftige Offensivoperationen sicherzustellen, war die Tu-2 ein unverzichtbares Flugzeug. Die ersten Fahrzeuge erschienen im September 1942 an der Front. Die Tu-2 hatte trotz ihres geringeren Gewichts als die Yu-88 und Xe-111 (11.400–11.700 kg gegenüber 12.500–15.000 kg) die gleiche Bombenlast. In Bezug auf die Flugreichweite war die Tu-2 ebenfalls auf dem Niveau der deutschen Bomber und doppelt so hoch wie die Pe-2.

Tu-2 könnte 1000 kg Bomben in die Bombenbucht bringen, und Yu-88 und Xe-111 - nur an einer externen Schlinge. Die seit Ende 1943 produzierte Tu-2 übertraf mit stärkeren Triebwerken, verstärkten Abwehrwaffen und einem vereinfachten Design alle an der sowjetisch-deutschen Front eingesetzten Bomber. Tu-2 Front-Tauchbomber der zweiten Ausgabe nehmen seit 1944 an Schlachten teil. Im Juni dieses Jahres wurden sie bei der Wyborg-Operation eingesetzt. Die mit Tu-2 bewaffnete Luftdivision von Oberst I. P. Skok flog tagsüber, funktionierte einwandfrei und hatte keine Verluste. Trotz eines relativ bescheidenen Beitrags zur Niederlage des Feindes blieb die Tu-2 dennoch als eines der herausragenden Flugzeuge ihrer Zeit in der Geschichte. Unter anderen ähnlichen Flugzeugen, sowohl der Verbündeten als auch des Feindes, stach die Tu-2 nicht durch irgendwelche Rekordleistungen hervor. Seine Überlegenheit lag in einer außergewöhnlich gelungenen Kombination der Hauptkomponenten der Kampfkraft, wie Geschwindigkeit, Flugreichweite, Verteidigungsfähigkeit, Bombenlast und der Fähigkeit, eine der damals größten Bomben zu bombardieren. Dies bestimmte seine sehr hohe Kampffähigkeit. Die wichtigsten Bomberflugzeuge Nazideutschlands im Jahr 1941 waren einmotorige Yu-87 und zweimotorige Yu-88 und Xe-111 238. 1941 kämpften auch Do-17s.

Yu-88 konnte in einem Winkel von 80 Grad tauchen, was eine hohe Bombengenauigkeit gewährleistete. Die Deutschen hatten gut ausgebildete Piloten und Navigatoren, sie bombardierten meistens gezielt und nicht in Gebieten, zumal sie 1000- und 1800-kg-Bomben verwendeten, von denen jedes Flugzeug nicht mehr als eine hängen konnte. Der Schwachpunkt der sowjetischen Luftfahrt im Großen Vaterländischen Krieg war die Funkkommunikation. In der ersten Hälfte des Jahres 1942 wurden 75% der Einsätze ohne Funksender durchgeführt, und bis Ende des Jahres hatte die überwiegende Mehrheit der Kämpfer keine Funkkommunikation. Der Mangel an Kommunikation diktierte dichte Kampfformationen.

Die Unfähigkeit, sich gegenseitig zu warnen, führte zu schweren Verlusten. Die Flugzeuge mussten sich in Sichtweite befinden, und der Kommandant stellte die Aufgabe: "Tu es wie ich." 1943 waren nur 50 % der Yak-9 mit Kommunikationsgeräten ausgestattet, und auf der La-5 befanden sich Radiosender nur in Kommandofahrzeugen. Alle deutschen Kämpfer waren mit Funkverbindungen ausgestattet Hohe Qualität seit der Vorkriegszeit. Il-2-Kampfflugzeugen fehlte es auch an zuverlässiger Funkausrüstung; bis 1943 wurden Funkstationen nur auf Kommandofahrzeugen installiert. All dies machte es schwierig, große Gruppen zu organisieren, IL-2 flogen meistens zu dritt, zu viert oder zu acht.

Im Allgemeinen waren das quantitative und qualitative Wachstum der sowjetischen Luftwaffe und die Erweiterung ihrer Kampffähigkeiten einer der Hauptfaktoren, die zur Entwicklung der nationalen Militärstrategie und zum Erringen des Sieges im Krieg beitrugen. Eine Steigerung der Kampfeffektivität der Luftfahrt wurde durch die Ausrüstung von Flugzeugen mit Radiosendern und fortschrittlicheren Kleinwaffen und Kanonenwaffen ermöglicht. Die meisten neuen Flugzeugtypen hatten in einer Reihe wichtiger Indikatoren einen klaren Vorteil gegenüber der Luftwaffe. Englische Quellen stellten fest, dass „die Luftwaffe ... dem Feind hoffnungslos hinterherhinkte, und zwar nicht nur zahlenmäßig. Während die sowjetischen Technologien bei der Inbetriebnahme neuer Flugzeugtypen ständig verbessert wurden, mussten die Deutschen im Streben nach steigenden Produktionsmengen derzeit Qualität für Quantität opfern - anstatt fortschrittliche Konstruktionslösungen vorzustellen, vorhandene Muster ständig zu modernisieren und ihre Bewaffnung zu erhöhen , zunehmende Überlebensfähigkeit und zunehmende Motorleistung, was sie schließlich zum Stillstand führte. Es wurde völlig unmöglich, die Luftüberlegenheit unter solchen Bedingungen aufrechtzuerhalten, und sobald die Luftfahrt dies nicht mehr gewährleisten konnte, wurden die Bodentruppen angreifbar und infolgedessen zur Niederlage verurteilt.

Der Große Vaterländische Krieg von 1941-1945. In 12 Bänden T. 7. Wirtschaft und Waffen
Krieg. - M.: Kuchkovo-Feld, 2013. - 864 S., 20 S. krank, krank.

Gleich zu Beginn des Großen Vaterländischen Krieges (1941-1945) wurden fast 900 sowjetische Flugzeuge von den faschistischen Invasoren zerstört. Großer Teil Luftfahrttechnik, die keine Zeit zum Abheben hatte, wurde auf den Flugplätzen infolge eines massiven Bombardements durch die deutsche Armee verbrannt. Allerdings für sehr kurze Zeit Sowjetische Unternehmen wurden weltweit führend in Bezug auf die Anzahl der produzierten Flugzeuge und brachten damit den Sieg der Sowjetarmee im Zweiten Weltkrieg näher. Überlegen Sie, welche Flugzeuge bei der Sowjetunion im Einsatz waren und wie sie den Flugzeugen Nazideutschlands widerstehen konnten.

Luftfahrtindustrie der UdSSR

Vor Kriegsbeginn nahmen sowjetische Flugzeuge eine führende Position in der weltweiten Flugzeugindustrie ein. Die Kämpfer I-15 und I-16 nahmen an den Kämpfen mit der japanischen Mandschurei teil, kämpften am Himmel Spaniens und griffen den Feind während des sowjetisch-finnischen Konflikts an. Neben Kampfflugzeugen widmeten die sowjetischen Flugzeugkonstrukteure der Bombertechnologie große Aufmerksamkeit.

Transportieren Sie einen schweren Bomber

Kurz vor dem Krieg wurde der schwere Bomber TB-3 der Welt vorgeführt. Dieser Multi-Tonnen-Gigant war in der Lage, tödliche Fracht Tausende von Kilometern entfernt zu liefern. Zu dieser Zeit war es das massivste Kampfflugzeug des Zweiten Weltkriegs, das in beispiellosen Mengen produziert wurde und der Stolz der Luftwaffe der UdSSR war. Das Modell der Gigantomanie rechtfertigte sich jedoch nicht unter den realen Bedingungen des Krieges. Das massive Kampfflugzeug des Zweiten Weltkriegs war nach Ansicht moderner Experten den Luftwaffen-Angriffsbombern des Flugzeugherstellers Messerschmitt in Bezug auf Geschwindigkeit und Anzahl der Waffen deutlich unterlegen.

Neues Vorkriegsflugzeug

Der Krieg in Spanien und Khalkhin Gol zeigte, dass die wichtigsten Indikatoren in Zeitgenössische Konflikte sind die Manövrierfähigkeit und Geschwindigkeit von Flugzeugen. Die sowjetischen Flugzeugkonstrukteure hatten die Aufgabe, den Rückstand bei militärischer Ausrüstung zu verhindern und neue Flugzeugtypen zu entwickeln, die mit den besten Beispielen der weltweiten Flugzeugindustrie konkurrieren konnten. Sofortmaßnahmen wurden ergriffen, und Anfang der 1940er Jahre erschien die nächste Generation wettbewerbsfähiger Flugzeuge. So wurden Yak-1, MiG-3, LaGT-3 führend in ihrer Klasse von Kampfflugzeugen, deren Geschwindigkeit bei der geschätzten Flughöhe 600 km/h erreichte oder überschritt.

Beginn der Serienfertigung

Neben der Kampffliegerei wurde Hochgeschwindigkeitsausrüstung in der Klasse der Tauch- und Angriffsbomber (Pe-2, Tu-2, TB-7, Er-2, Il-2) und des Aufklärungsflugzeugs Su-2 entwickelt. Für zwei Vorkriegsjahre Flugzeugkonstrukteure der UdSSR schufen für diese Zeit einzigartige und moderne Angriffsflugzeuge, Jäger und Bomber. Alles Kampffahrzeuge wurde unter verschiedenen Trainings- und Kampfbedingungen getestet und für die Serienproduktion empfohlen. Allerdings gab es im Land nicht genug Baustellen. Das Tempo des industriellen Wachstums der Luftfahrtausrüstung vor Beginn des Großen Vaterländischen Krieges blieb weit hinter den Weltherstellern zurück. Am 22. Juni 1941 fiel die gesamte Kriegslast auf die Flugzeuge der 1930er Jahre. Erst seit Anfang 1943 erreichte die militärische Luftfahrtindustrie der Sowjetunion das erforderliche Produktionsniveau von Kampfflugzeugen und erzielte einen Vorteil im europäischen Luftraum. Betrachten Sie die besten sowjetischen Flugzeuge des Zweiten Weltkriegs, laut den weltweit führenden Luftfahrtexperten.

Bildungs- und Ausbildungsbasis

Viele Sowjetische Asse Der Zweite Weltkrieg begann ihre Reise in Luftverkehr von Trainingsflügen auf dem legendären Mehrzweck-Doppeldecker U-2, dessen Produktion 1927 gemeistert wurde. Das legendäre Flugzeug hat den sowjetischen Piloten bis zum Sieg treu gedient. Mitte der 30er Jahre war die Doppeldecker-Luftfahrt etwas veraltet. Neue Kampfeinsätze wurden festgelegt, und es entstand die Notwendigkeit, ein völlig neues Flugtrainingsgerät zu bauen, das modernen Anforderungen gerecht wurde. Auf der Grundlage des Konstruktionsbüros von A. S. Jakowlew wurde ein Trainings-Eindecker Ya-20 geschaffen. Der Eindecker wurde in zwei Modifikationen erstellt:

mit einem Motor aus dem französischen "Renault" in 140 Litern. mit.;
mit Flugzeugtriebwerk M-11E.

1937 wurden mit einem in der Sowjetunion hergestellten Motor drei internationale Rekorde aufgestellt. Und ein Auto mit Renault-Motor nahm an Luftwettbewerben entlang der Strecke Moskau-Sewastopol-Moskau teil, wo es einen Preis gewann. Bis Kriegsende wurde die Ausbildung junger Piloten in Flugzeugen des Konstruktionsbüros von A. S. Jakowlew durchgeführt.

MBR-2: Flugboot des Krieges

Während des Großen Vaterländischen Krieges spielte die Marinefliegerei eine wichtige Rolle in militärischen Schlachten und brachte den lang erwarteten Sieg über Nazideutschland näher. So wurde die zweite Meeresaufklärung aus nächster Nähe oder MBR-2 - ein Wasserflugzeug, das auf der Wasseroberfläche starten und landen kann - zu einem sowjetischen Flugboot. Unter den Piloten hatte der Luftapparat den Spitznamen "himmlische Kuh" oder "Scheune". Das Wasserflugzeug absolvierte seinen ersten Flug in den frühen 30er Jahren und war später bis zum Sieg über Nazideutschland bei der Roten Armee im Einsatz. Eine interessante Tatsache: Eine Stunde vor dem deutschen Angriff auf die Sowjetunion wurden die Flugzeuge der baltischen Flottille entlang der gesamten Küstenlinie als erste zerstört. Deutsche Truppen zerstörten die gesamte Marinefliegerei des Landes in dieser Region. In den Jahren des Krieges erfüllten Piloten der Marinefliegerei erfolgreich ihre Aufgaben, die Besatzungen abgeschossener sowjetischer Flugzeuge zu evakuieren, feindliche Küstenverteidigungslinien anzupassen und Transportkonvois für Kriegsschiffe der Seestreitkräfte des Landes bereitzustellen.

MiG-3: der wichtigste Nachtjäger

Der sowjetische Höhenjäger unterschied sich von anderen Vorkriegsflugzeugen durch seine Hochgeschwindigkeitseigenschaften. Ende 1941 war es das massivste Flugzeug des Zweiten Weltkriegs, dessen Gesamtzahl mehr als 1/3 der gesamten Luftverteidigungsflotte des Landes ausmachte. Die Neuheit des Flugzeugbaus wurde von Kampfpiloten nicht ausreichend gemeistert, sie mussten die MiG "dritte" unter Kampfbedingungen zähmen. BEIM dringend Aus den besten Vertretern von Stalins "Falken" wurden zwei Luftfahrtregimenter gebildet. Das massivste Flugzeug des Zweiten Weltkriegs war jedoch der Jagdflotte der späten 30er Jahre deutlich unterlegen. Das Kampffahrzeug übertraf die Geschwindigkeitseigenschaften in einer Höhe von mehr als 5000 m in mittleren und niedrigen Höhen und war den gleichen I-5 und I-6 unterlegen. Bei der Abwehr von Angriffen auf die rückwärtigen Städte zu Beginn des Krieges waren es jedoch die „dritten“ MiGs, die zum Einsatz kamen. Kampffahrzeuge nahmen teil Luftverteidigung Moskau, Leningrad und andere Städte der Sowjetunion. Aufgrund des Mangels an Ersatzteilen und der Erneuerung der Flugzeugflotte mit neuen Flugzeugen im Juni 1944 wurde das massive Flugzeug aus dem Zweiten Weltkrieg von der Luftwaffe der UdSSR ausgemustert.

Yak-9: Luftverteidiger von Stalingrad

Vor dem Krieg produzierte das Konstruktionsbüro von A. Yakovlev hauptsächlich leichte Sportflugzeuge, die für das Training und die Teilnahme an verschiedenen thematischen Shows bestimmt waren, die der Stärke und Macht der sowjetischen Luftfahrt gewidmet waren. Yak-1 besaß hervorragende Flugeigenschaften, Serienproduktion die 1940 gemeistert wurde. Es war dieses Flugzeug, das gleich zu Beginn des Krieges die ersten Angriffe Nazideutschlands abwehren musste. 1942 wurde ein neues Flugzeug des Konstruktionsbüros von A. Yakovlev, die Yak-9, bei der Luftwaffe in Dienst gestellt. Es wird angenommen, dass dies das massivste Frontflugzeug der Ära des Zweiten Weltkriegs ist. Das Kampffahrzeug nahm an Luftkämpfen entlang der gesamten Frontlinie teil. Unter Beibehaltung aller Hauptabmessungen wurde die Yak-9 mit einem leistungsstarken M-105PF-Motor mit einer Nennleistung von 1210 PS unter Flugbedingungen verbessert. über 2500 Meter. Die Masse des voll ausgestatteten Kampffahrzeugs betrug 615 kg. Das Gewicht des Flugzeugs wurde durch Munition und Metallholme mit I-Profil hinzugefügt, die in der Vorkriegszeit aus Holz waren. Das Flugzeug hatte auch einen umgebauten Kraftstofftank, der das Kraftstoffvolumen erhöhte, was sich auf die Flugreichweite auswirkte. Die Neuentwicklung der Flugzeughersteller hatte eine hohe Manövrierfähigkeit, die aktives ermöglichte Kampf in unmittelbarer Nähe des Feindes in großen und niedrigen Höhen. Über die Jahre Serienfertigung Militärkämpfer (1942-1948), etwa 17.000 Kampfeinheiten wurden gemeistert. Die Yak-9U, die im Herbst 1944 bei der Luftwaffe der UdSSR in Dienst gestellt wurde, galt als erfolgreiche Modifikation. Unter Kampfpiloten bedeutete der Buchstabe "y" das Wort Killer.

La-5: Seiltänzer aus der Luft

1942 füllte der in OKB-21 S.A. Lavochkin geschaffene einmotorige Jäger La-5 das Kampfflugzeug des Großen Vaterländischen Krieges wieder auf. Das Flugzeug wurde aus klassifiziert hergestellt Baumaterialien, was es ermöglichte, Dutzenden direkter Maschinengewehrtreffer des Feindes standzuhalten. Das Kampfflugzeug des Zweiten Weltkriegs verfügte über beeindruckende Manövrierbarkeit und Geschwindigkeitsqualitäten und führte den Feind mit seinen Lufttäuschungen in die Irre. La-5 konnte also frei in den "Korkenzieher" eintreten und genauso gut wieder heraus, was ihn unter Kampfbedingungen praktisch unverwundbar machte. Es wird angenommen, dass dies das Kampfflugzeug des Zweiten Weltkriegs ist, das eine der Schlüsselrollen in Luftschlachten während der Schlacht von Kursk und in militärischen Schlachten am Himmel von Stalingrad spielte.

Li-2: Frachtträger

In den 30er Jahren des letzten Jahrhunderts war das Passagierflugzeug PS-9 das wichtigste Lufttransportmittel - eine langsame Maschine mit einem unzerstörbaren Fahrwerk. Das Komfortniveau und die Leistungsmerkmale des "Luftbusses" stimmten jedoch nicht überein internationale Anforderungen. Also 1942 auf der Grundlage der lizenzierten Produktion der amerikanischen Hauptluft Transportflugzeuge Douglas DC-3 wurde vom sowjetischen Militärtransportflugzeug Li-2 entwickelt. Die Maschine wurde vollständig aus in Amerika hergestellten Einheiten zusammengesetzt. Das Flugzeug diente bis zum Ende des Krieges treu und führte in den Nachkriegsjahren weiterhin Frachttransporte bei den lokalen Fluggesellschaften der Sowjetunion durch.

Po-2: "Nachthexen" am Himmel

Erinnern Kampfflugzeug Seit dem Zweiten Weltkrieg ist es schwierig, einen der massivsten Arbeiter in Kampfschlachten zu ignorieren - den Mehrzweck-Doppeldecker U-2 oder Po-2, der in den 20er Jahren des letzten Jahrhunderts im Konstruktionsbüro von Nikolai Polikarpov entwickelt wurde Jahrhundert. Ursprünglich war das Flugzeug für Ausbildungszwecke und den Betrieb als Lufttransportmittel vorgesehen Landwirtschaft. Der Große Vaterländische Krieg machte die „Nähmaschine“ (wie die Deutschen die Po-2 nannten) jedoch zum beeindruckendsten und effektivsten Angriffsmittel für nächtliche Bombardierungen. Ein Flugzeug konnte bis zu 20 Einsätze pro Nacht machen und eine tödliche Ladung an feindliche Kampfpositionen liefern. Es sei darauf hingewiesen, dass weibliche Piloten hauptsächlich auf solchen Doppeldeckern kämpften. Während der Kriegsjahre wurden vier Frauengeschwader mit 80 Piloten gebildet. Für Mut und Kampfmut nannten die deutschen Eindringlinge sie „Nachthexen“. Das Frauenluftregiment im Großen Vaterländischen Krieg machte mehr als 23,5 Tausend Einsätze. Viele kehrten nicht von den Kämpfen zurück. Der Titel Held der Sowjetunion wurde 23 "Hexen" verliehen, die meisten von ihnen posthum.

IL-2: Maschine des großen Sieges

Das sowjetische Angriffsflugzeug des Konstruktionsbüros von Sergej Jakowlew ist die beliebteste Art des Kampflufttransports während des Großen Vaterländischen Krieges. Il-2-Flugzeuge aus dem Zweiten Weltkrieg nahmen aktiv am Einsatzgebiet teil. In der gesamten Geschichte der weltweiten Flugzeugindustrie gilt die Idee von S. V. Yakovlev als das massivste Kampfflugzeug seiner Klasse. Insgesamt wurden mehr als 36.000 Einheiten militärischer Luftwaffen in Betrieb genommen. Flugzeuge aus dem Zweiten Weltkrieg mit dem Il-2-Logo erschreckten die Asse der deutschen Luftwaffe und wurden von ihnen als "Betonflugzeuge" bezeichnet. Das wichtigste technologische Merkmal des Kampffahrzeugs war die Aufnahme einer Panzerung in den Stromkreis des Flugzeugs, die standhalten konnte Direkter Treffer 7,62 mm panzerbrechende feindliche Kugel aus nahezu null Entfernung. Es gab mehrere Serienmodifikationen des Flugzeugs: Il-2 (einzeln), Il-2 (doppelt), Il-2 AM-38F, Il-2 KSS, Il-2 M82 und so weiter.

Fazit

Im Allgemeinen führten Luftfahrzeuge, die von sowjetischen Flugzeugherstellern hergestellt wurden, weiterhin Kampfeinsätze durch die Nachkriegszeit. So waren die Luftwaffe der Mongolei, die Luftwaffe Bulgariens, die Luftwaffe Jugoslawiens, die Luftwaffe der Tschechoslowakei und andere Staaten des sozialistischen Nachkriegslagers lange Zeit mit Flugzeugen der UdSSR bewaffnet, die dies sicherstellten Schutz des Luftraums.

Kampfflugzeuge sind Raubvögel am Himmel. Seit mehr als hundert Jahren glänzen sie in Kriegern und bei Flugshows. Stimmen Sie zu, es ist schwierig, die Augen von modernen Mehrzweckgeräten abzuwenden, die mit Elektronik und Verbundwerkstoffen vollgestopft sind. Aber Flugzeuge aus dem Zweiten Weltkrieg haben etwas Besonderes. Es war eine Ära großer Siege und großer Asse, die in der Luft kämpften und einander in die Augen sahen. Ingenieure und Flugzeugkonstrukteure aus verschiedenen Ländern haben viele legendäre Flugzeuge entwickelt. Heute präsentieren wir Ihnen eine Liste der zehn berühmtesten, bekanntesten, beliebtesten und besten Flugzeuge des Zweiten Weltkriegs, so die Redaktion von [email protected].

Supermarine Spitfire (Supermarine Spitfire)

Die Liste der besten Flugzeuge des Zweiten Weltkriegs beginnt mit dem britischen Jagdflugzeug Supermarine Spitfire. Er hat einen klassischen Look, aber ein wenig umständlich. Flügel - Schaufeln, eine schwere Nase, eine Laterne in Form einer Blase. Es war jedoch die Spitfire, die die Royal Air Force rettete, indem sie deutsche Bomber während der Luftschlacht um England stoppte. Deutsche Kampfpiloten stellten mit großem Unmut fest, dass britische Flugzeuge ihnen in nichts nachstanden, ja sogar an Manövrierfähigkeit überlegen waren.
Die Spitfire wurde just in time entwickelt und in Dienst gestellt – kurz vor Ausbruch des Zweiten Weltkriegs. Es stimmt, ein Vorfall kam mit der ersten Schlacht heraus. Aufgrund eines Radarausfalls wurden die Spitfires mit einem Phantomfeind in die Schlacht geschickt und auf ihre eigenen britischen Jäger geschossen. Aber dann, als die Briten die Vorteile des neuen Flugzeugs probierten, nutzten sie es nicht, sobald sie eingesetzt wurden. Und zum Abfangen und zur Aufklärung und sogar als Bomber. Insgesamt wurden 20.000 Spitfires produziert. Für all die guten Dinge und vor allem für die Rettung der Insel während der Luftschlacht um England belegt dieses Flugzeug einen ehrenvollen zehnten Platz.

Heinkel He 111 ist genau das Flugzeug, gegen das die britischen Jäger gekämpft haben. Dies ist der bekannteste deutsche Bomber. Dank kann es nicht mit anderen Flugzeugen verwechselt werden charakteristische Form breite Flügel. Es waren die Tragflächen, die der Heinkel He 111 den Spitznamen „fliegende Schaufel“ einbrachten.
Dieser Bomber wurde lange vor dem Krieg unter dem Deckmantel eines Passagierflugzeugs hergestellt. Er zeigte sich in den 30er Jahren sehr gut, aber zu Beginn des Zweiten Weltkriegs begann er sowohl in der Geschwindigkeit als auch in der Manövrierfähigkeit veraltet zu sein. Eine Zeit lang hielt er wegen der Fähigkeit, schweren Schäden standzuhalten, aber als die Alliierten den Himmel eroberten, wurde die Heinkel He 111 zu einem gewöhnlichen Transporter „degradiert“. Dieses Flugzeug verkörpert die Definition eines Luftwaffenbombers, für den es den neunten Platz in unserer Wertung erhält.

Zu Beginn des Großen Vaterländischen Krieges tat die deutsche Luftfahrt am Himmel der UdSSR, was sie wollte. Erst 1942 tauchte ein sowjetischer Jäger auf, der mit den Messerschmitts und Focke-Wulfs gleichberechtigt kämpfen konnte. Es war "La-5", das im Designbüro Lavochkin entwickelt wurde. Es wurde in großer Eile erstellt. Das Flugzeug ist so einfach, dass das Cockpit nicht einmal die grundlegendsten Instrumente wie den künstlichen Horizont hat. Aber den La-5-Piloten gefiel es sofort. Bei den allerersten Testflügen wurden 16 feindliche Flugzeuge darauf abgeschossen.
"La-5" trug die Hauptlast der Kämpfe am Himmel über Stalingrad und dem Kursker Vorsprung. Ace Ivan Kozhedub kämpfte darauf, auf ihm flog der berühmte Alexei Maresyev mit Prothesen. Das einzige Problem La-5, was ihn daran hinderte, in unserer Wertung höher aufzusteigen - Aussehen. Er ist völlig gesichtslos und ausdruckslos. Als die Deutschen diesen Kämpfer zum ersten Mal sahen, gaben sie ihm sofort den Spitznamen "neue Ratte". Und das ist alles, denn es ähnelte stark dem legendären I-16-Flugzeug mit dem Spitznamen "Ratte".

Nordamerikanischer P-51 Mustang (Nordamerikanischer P-51 Mustang)

Die Amerikaner nahmen im Zweiten Weltkrieg an vielen Arten von Jägern teil, aber der berühmteste unter ihnen war natürlich der P-51 Mustang. Die Entstehungsgeschichte ist ungewöhnlich. Bereits auf dem Höhepunkt des Krieges 1940 bestellten die Briten Flugzeuge bei den Amerikanern. Der Auftrag wurde erfüllt und 1942 zogen die ersten Mustangs der britischen Royal Air Force in die Schlacht. Und dann stellte sich heraus, dass die Flugzeuge so gut sind, dass sie den Amerikanern selbst nützlich sein werden.
Das bemerkenswerteste Merkmal des R-51 Mustang sind seine riesigen Kraftstofftanks. Dies machte sie zu idealen Jägern, um Bomber zu eskortieren, was sie in Europa und in Europa erfolgreich taten Pazifik See. Sie wurden auch zur Aufklärung und zum Angriff eingesetzt. Sie bombardierten sogar ein wenig. Besonders von den "Mustangs" an die Japaner gelangt.

Der berühmteste US-Bomber jener Jahre ist natürlich die Boeing B-17 „Flying Fortress“. Der viermotorige, schwere Bomber Boeing B-17 Flying Fortress mit Maschinengewehr brachte viele heroische und fanatische Geschichten hervor. Einerseits liebten ihn die Piloten wegen seiner einfachen Steuerung und Überlebensfähigkeit, andererseits waren die Verluste unter diesen Bombern unanständig hoch. Bei einem der Einsätze kehrten von 300 Fliegenden Festungen 77 nicht zurück, warum? Hier können wir die vollständige und wehrlose Besatzung vor Feuer und eine erhöhte Feuergefahr erwähnen. Jedoch Hauptproblem wurde zur Überzeugung der amerikanischen Generäle. Zu Beginn des Krieges dachten sie, wenn es viele Bomber gäbe und sie hoch flogen, könnten sie auf jede Eskorte verzichten. Luftwaffenjäger widerlegten dieses Missverständnis. Die Lektionen, die sie gaben, waren hart. Die Amerikaner und Briten mussten sehr schnell lernen, Taktik, Strategie und Flugzeugdesign ändern. Strategische Bomber trugen zum Sieg bei, aber der Preis war hoch. Ein Drittel der "Flying Fortresses" kehrte nicht zu den Flugplätzen zurück.

Auf dem fünften Platz in unserer Rangliste der besten Flugzeuge des Zweiten Weltkriegs steht der Hauptjäger für Deutsche Flugzeuge Yak-9. Wenn die La-5 ein Arbeitstier war, das die Hauptlast der Schlachten am Wendepunkt des Krieges ertragen musste, dann ist die Yak-9 das Flugzeug des Sieges. Es wurde auf der Grundlage früherer Modelle von Yak-Kämpfern erstellt, aber anstelle von schwerem Holz wurde Duraluminium für das Design verwendet. Dies machte das Flugzeug leichter und ließ Raum für Modifikationen. Was sie mit der Yak-9 einfach nicht gemacht haben. Frontjäger, Jagdbomber, Abfangjäger, Eskorte, Aufklärungs- und sogar Kurierflugzeuge.
Auf der Yak-9 kämpften sowjetische Piloten auf Augenhöhe mit den deutschen Assen, die von ihren mächtigen Geschützen sehr erschrocken waren. Es genügt zu sagen, dass unsere Piloten die beste Modifikation der Yak-9U liebevoll "Killer" genannt haben. Die Yak-9 wurde zu einem Symbol der sowjetischen Luftfahrt und zum massivsten sowjetischen Jagdflugzeug während des Zweiten Weltkriegs. In Fabriken wurden manchmal 20 Flugzeuge pro Tag zusammengebaut, und insgesamt wurden während des Krieges fast 15.000 davon produziert.

Junkers Ju-87 (Junkers Ju 87)

Junkers Yu-87 "Stuka" - deutscher Sturzkampfbomber. Dank der Fähigkeit, senkrecht auf das Ziel zu fallen, legten die Junker Bomben mit punktgenauer Genauigkeit. Zur Unterstützung der Jagdoffensive ist im Stuka-Design alles einem untergeordnet - das Ziel zu treffen. Druckluftbremsen erlaubten keine Beschleunigung während eines Tauchgangs, spezielle Mechanismen lenkten die abgeworfene Bombe vom Propeller weg und brachten das Flugzeug automatisch aus dem Tauchgang.
Junkers Yu-87 - das Hauptflugzeug des Blitzkriegs. Er glänzte gleich zu Beginn des Krieges, als Deutschland siegreich durch Europa marschierte. Es stellte sich später heraus, dass die Junker sehr anfällig für Kämpfer waren, sodass ihr Einsatz allmählich nachließ. In Russland gelang es den Stukas dank des Vorteils der Deutschen in der Luft zwar immer noch, Krieg zu führen. Wegen ihres charakteristischen nicht einziehbaren Fahrwerks erhielten sie den Spitznamen „Lappen“. Das deutsche Fliegerass Hans-Ulrich Rudel brachte den Stukas zusätzlichen Ruhm. Doch trotz ihres weltweiten Ruhms belegte die Junkers Ju-87 den vierten Platz in der Liste der besten Flugzeuge des Zweiten Weltkriegs.

Auf dem ehrenvollen dritten Platz in der Rangliste der besten Flugzeuge des Zweiten Weltkriegs steht der japanische Trägerjäger Mitsubishi A6M Zero. Dies ist das berühmteste Flugzeug des Pazifikkrieges. Die Geschichte dieses Flugzeugs ist sehr aufschlussreich. Zu Beginn des Krieges war er fast das fortschrittlichste Flugzeug - leicht, wendig, Hightech, mit einer unglaublichen Reichweite. Für die Amerikaner war Zero eine äußerst unangenehme Überraschung, sie überragte alles, was sie damals hatten.
Allerdings spielte das japanische Weltbild mit Zero schlechter Witz, niemand dachte an seinen Schutz in einem Luftkampf - die Gastanks brannten leicht, die Piloten waren nicht gepanzert und niemand dachte an Fallschirme. Als sie getroffen wurden, flammten die Mitsubishi A6M Zero wie Streichhölzer auf, und die japanischen Piloten hatten keine Chance zu entkommen. Die Amerikaner lernten schließlich, wie man mit Zero umgeht, sie flogen paarweise und griffen von oben an, um den Kampf in den Kurven zu vermeiden. Sie brachten die neuen Jagdflugzeuge Chance Vought F4U Corsair, Lockheed P-38 Lightning und Grumman F6F Hellcat auf den Markt. Die Amerikaner gaben ihre Fehler zu und passten sich an, aber die stolzen Japaner nicht. Am Ende des Krieges veraltet, wurde Zero zu einem Kamikaze-Flugzeug, einem Symbol für sinnlosen Widerstand.

Die berühmte Messerschmitt Bf.109 ist das wichtigste Jagdflugzeug des Zweiten Weltkriegs. Er war es, der bis 1942 am sowjetischen Himmel regierte. Das außergewöhnlich erfolgreiche Design ermöglichte es der Messerschmitt, ihre Taktik anderen Flugzeugen aufzuzwingen. Er gewann hervorragende Geschwindigkeit in einem Sturzflug. Die Lieblingstechnik der deutschen Piloten war der "Falkenschlag", bei dem der Jäger auf den Feind herabstürzt und nach einem schnellen Angriff wieder in die Höhe geht.
Auch dieses Flugzeug hatte seine Mängel. Er wurde durch eine geringe Flugreichweite daran gehindert, den Himmel über England zu erobern. Es war auch nicht einfach, die Messerschmitt-Bomber zu eskortieren. In geringer Höhe verlor er seinen Geschwindigkeitsvorteil. Am Ende des Krieges wurden die Messer sowohl von sowjetischen Jägern aus dem Osten als auch von alliierten Bombern aus dem Westen schwer getroffen. Trotzdem ging die Messerschmitt Bf.109 als bester Jäger der Luftwaffe in die Legenden ein. Insgesamt wurden fast 34.000 Stück hergestellt. Dies ist das zweitgrößte Flugzeug der Geschichte.

Treffen Sie also den Gewinner in unserer Rangliste der legendärsten Flugzeuge des Zweiten Weltkriegs. Angriffsflugzeug "IL-2" alias "Humpback", alias "fliegender Panzer", die Deutschen nannten ihn am häufigsten "schwarzer Tod". Die IL-2 ist ein Spezialflugzeug, sie wurde sofort als gut geschütztes Angriffsflugzeug konzipiert, daher war es um ein Vielfaches schwieriger, sie abzuschießen als andere Flugzeuge. Es gab einen Fall, in dem ein Angriffsflugzeug von einem Flug zurückkehrte und mehr als 600 Treffer darauf gezählt wurden. Nach einer schnellen Reparatur gingen die "Humpbacks" erneut in die Schlacht. Selbst wenn das Flugzeug abgeschossen wurde, blieb es oft intakt, der gepanzerte Bauch ließ es problemlos auf freiem Feld landen.
"IL-2" hat den ganzen Krieg durchgemacht. Insgesamt wurden 36.000 Angriffsflugzeuge hergestellt. Damit wurde die „Hunchback“ zum Rekordhalter, dem massivsten Kampfflugzeug aller Zeiten. Aufgrund ihrer herausragenden Qualitäten, des originellen Designs und ihrer großen Rolle im Zweiten Weltkrieg belegt die berühmte Il-2 zu Recht den ersten Platz in der Rangliste der besten Flugzeuge jener Jahre.

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