Der beste Kämpfer der zweiten Welt. Luftfahrt des Zweiten Weltkriegs. Militärluftfahrt der UdSSR. Jäger, der in großen Höhen fliegen konnte
Nur eine Geschichte:
Kampfflugzeuge sind Raubvögel am Himmel. Seit mehr als hundert Jahren glänzen sie in Kriegern und bei Flugshows. Stimmen Sie zu, es ist schwierig, die Augen von modernen Mehrzweckgeräten abzuwenden, die mit Elektronik und Verbundwerkstoffen vollgestopft sind. Aber Flugzeuge aus dem Zweiten Weltkrieg haben etwas Besonderes. Es war eine Ära großer Siege und großer Asse, die in der Luft kämpften und einander in die Augen sahen. Ingenieure und Flugzeugkonstrukteure aus verschiedenen Ländern haben viele legendäre Flugzeuge entwickelt. Heute präsentieren wir Ihnen eine Liste der zehn berühmtesten, bekanntesten, beliebtesten und besten Flugzeuge des Zweiten Weltkriegs.
Supermarine Spitfire (Supermarine Spitfire)
Die Liste der besten Flugzeuge des Zweiten Weltkriegs beginnt mit dem britischen Jagdflugzeug Supermarine Spitfire. Er hat einen klassischen Look, aber ein wenig umständlich. Flügel - Schaufeln, eine schwere Nase, eine Laterne in Form einer Blase. Es war jedoch die Spitfire, die die Royal Air Force rettete, indem sie deutsche Bomber während der Luftschlacht um England stoppte. Deutsche Kampfpiloten stellten mit großem Unmut fest, dass britische Flugzeuge ihnen in nichts nachstanden, ja sogar an Manövrierfähigkeit überlegen waren.
Die Spitfire wurde just in time entwickelt und in Dienst gestellt – kurz vor Ausbruch des Zweiten Weltkriegs. Es stimmt, ein Vorfall kam mit der ersten Schlacht heraus. Aufgrund eines Radarausfalls wurden die Spitfires mit einem Phantomfeind in die Schlacht geschickt und auf ihre eigenen britischen Jäger geschossen. Aber dann, als die Briten die Vorteile des neuen Flugzeugs probierten, nutzten sie es nicht, sobald sie eingesetzt wurden. Und zum Abfangen und zur Aufklärung und sogar als Bomber. Insgesamt wurden 20.000 Spitfires produziert. Für all die guten Dinge und vor allem für die Rettung der Insel während der Luftschlacht um England belegt dieses Flugzeug einen ehrenvollen zehnten Platz.
Heinkel He 111 ist genau das Flugzeug, gegen das die britischen Jäger gekämpft haben. Dies ist der bekannteste deutsche Bomber. Aufgrund der charakteristischen Form der breiten Tragflächen ist sie mit keinem anderen Flugzeug zu verwechseln. Es waren die Tragflächen, die der Heinkel He 111 den Spitznamen „fliegende Schaufel“ einbrachten.
Dieser Bomber wurde lange vor dem Krieg unter dem Deckmantel eines Passagierflugzeugs hergestellt. Er zeigte sich in den 30er Jahren sehr gut, aber zu Beginn des Zweiten Weltkriegs begann er sowohl in der Geschwindigkeit als auch in der Manövrierfähigkeit veraltet zu sein. Eine Zeit lang hielt er wegen der Fähigkeit, schwerem Schaden standzuhalten, aber als die Alliierten den Himmel eroberten, wurde die Heinkel He 111 zu einem gewöhnlichen Transporter „degradiert“. Dieses Flugzeug verkörpert die Definition eines Luftwaffenbombers, für den es den neunten Platz in unserer Wertung erhält.
Zu Beginn des Großen Vaterländischen Krieges tat die deutsche Luftfahrt am Himmel der UdSSR, was sie wollte. Erst 1942 tauchte ein sowjetischer Jäger auf, der mit den Messerschmitts und Focke-Wulfs gleichberechtigt kämpfen konnte. Es war "La-5", das im Designbüro Lavochkin entwickelt wurde. Es wurde in großer Eile erstellt. Das Flugzeug ist so einfach, dass das Cockpit nicht einmal die grundlegendsten Instrumente wie den künstlichen Horizont hat. Aber den La-5-Piloten gefiel es sofort. Bei den allerersten Testflügen wurden 16 feindliche Flugzeuge darauf abgeschossen.
"La-5" trug die Hauptlast der Kämpfe am Himmel über Stalingrad und dem Kursker Vorsprung. Ace Ivan Kozhedub kämpfte darauf, auf ihm flog der berühmte Alexei Maresyev mit Prothesen. Das einzige Problem von La-5, das ihn daran gehindert hat, in unserer Wertung höher aufzusteigen, ist sein Aussehen. Er ist völlig gesichtslos und ausdruckslos. Als die Deutschen diesen Kämpfer zum ersten Mal sahen, gaben sie ihm sofort den Spitznamen "neue Ratte". Und das ist alles, denn es ähnelte stark dem legendären I-16-Flugzeug mit dem Spitznamen "Ratte".
Nordamerikanischer P-51 Mustang (Nordamerikanischer P-51 Mustang)
Die Amerikaner nahmen im Zweiten Weltkrieg an vielen Arten von Jägern teil, aber der berühmteste unter ihnen war natürlich der P-51 Mustang. Die Entstehungsgeschichte ist ungewöhnlich. Bereits auf dem Höhepunkt des Krieges 1940 bestellten die Briten Flugzeuge bei den Amerikanern. Der Auftrag wurde erfüllt und 1942 zogen die ersten Mustangs der britischen Royal Air Force in die Schlacht. Und dann stellte sich heraus, dass die Flugzeuge so gut sind, dass sie den Amerikanern selbst nützlich sein werden.
Das bemerkenswerteste Merkmal des R-51 Mustang sind seine riesigen Kraftstofftanks. Dies machte sie zu idealen Jägern für die Bombereskorte, was sie in Europa und im Pazifik erfolgreich taten. Sie wurden auch zur Aufklärung und zum Angriff eingesetzt. Sie bombardierten sogar ein wenig. Besonders von den "Mustangs" an die Japaner gelangt.
Der berühmteste US-Bomber jener Jahre ist natürlich die Boeing B-17 „Flying Fortress“. Der viermotorige, schwere Bomber Boeing B-17 Flying Fortress mit Maschinengewehr brachte viele heroische und fanatische Geschichten hervor. Einerseits liebten ihn die Piloten wegen seiner einfachen Steuerung und Überlebensfähigkeit, andererseits waren die Verluste unter diesen Bombern unanständig hoch. Bei einem der Einsätze kehrten von 300 Fliegenden Festungen 77 nicht zurück, warum? Hier können wir die vollständige und wehrlose Besatzung vor Feuer und eine erhöhte Feuergefahr erwähnen. Das Hauptproblem war jedoch die Überzeugung der amerikanischen Generäle. Zu Beginn des Krieges dachten sie, wenn es viele Bomber gäbe und sie hoch flogen, könnten sie auf jede Eskorte verzichten. Luftwaffenjäger widerlegten dieses Missverständnis. Die Lektionen, die sie gaben, waren hart. Die Amerikaner und Briten mussten sehr schnell lernen, Taktik, Strategie und Flugzeugdesign ändern. Strategische Bomber trugen zum Sieg bei, aber der Preis war hoch. Ein Drittel der "Flying Fortresses" kehrte nicht zu den Flugplätzen zurück.
Auf dem fünften Platz in unserer Rangliste der besten Flugzeuge des Zweiten Weltkriegs ist der Hauptjäger für deutsche Yak-9-Flugzeuge. Wenn die La-5 ein Arbeitstier war, das die Hauptlast der Schlachten am Wendepunkt des Krieges ertragen musste, dann ist die Yak-9 das Flugzeug des Sieges. Es wurde auf der Grundlage früherer Modelle von Yak-Kämpfern erstellt, aber anstelle von schwerem Holz wurde Duraluminium für das Design verwendet. Dies machte das Flugzeug leichter und ließ Raum für Modifikationen. Was sie mit der Yak-9 einfach nicht gemacht haben. Frontjäger, Jagdbomber, Abfangjäger, Eskorte, Aufklärungs- und sogar Kurierflugzeuge.
Auf der Yak-9 kämpften sowjetische Piloten auf Augenhöhe mit den deutschen Assen, die von ihren mächtigen Geschützen sehr erschrocken waren. Es genügt zu sagen, dass unsere Piloten die beste Modifikation der Yak-9U liebevoll "Killer" genannt haben. Die Yak-9 wurde zu einem Symbol der sowjetischen Luftfahrt und zum massivsten sowjetischen Jagdflugzeug während des Zweiten Weltkriegs. In Fabriken wurden manchmal 20 Flugzeuge pro Tag zusammengebaut, und insgesamt wurden während des Krieges fast 15.000 davon produziert.
Junkers Ju-87 (Junkers Ju 87)
Junkers Yu-87 "Stuka" - deutscher Sturzkampfbomber. Dank der Fähigkeit, senkrecht auf das Ziel zu fallen, legten die Junker Bomben mit punktgenauer Präzision. Zur Unterstützung eines Kampfangriffs auf das Ziel ist alles im Stuka-Design einem Ziel untergeordnet - das Ziel zu treffen. Druckluftbremsen erlaubten keine Beschleunigung während eines Tauchgangs, spezielle Mechanismen lenkten die abgeworfene Bombe vom Propeller weg und brachten das Flugzeug automatisch aus dem Tauchgang.
Junkers Yu-87 - das Hauptflugzeug des Blitzkriegs. Er glänzte gleich zu Beginn des Krieges, als Deutschland siegreich durch Europa marschierte. Es stellte sich später heraus, dass die Junker sehr anfällig für Kämpfer waren, sodass ihr Einsatz allmählich nachließ. In Russland gelang es den Stukas dank des Vorteils der Deutschen in der Luft zwar immer noch, Krieg zu führen. Wegen ihres charakteristischen nicht einziehbaren Fahrwerks erhielten sie den Spitznamen „Lappen“. Das deutsche Fliegerass Hans-Ulrich Rudel brachte den Stukas zusätzlichen Ruhm. Doch trotz ihres weltweiten Ruhms belegte die Junkers Ju-87 den vierten Platz in der Liste der besten Flugzeuge des Zweiten Weltkriegs.
Auf dem ehrenvollen dritten Platz in der Rangliste der besten Flugzeuge des Zweiten Weltkriegs steht der japanische Trägerjäger Mitsubishi A6M Zero. Dies ist das berühmteste Flugzeug des Pazifikkrieges. Die Geschichte dieses Flugzeugs ist sehr aufschlussreich. Zu Beginn des Krieges war er fast das fortschrittlichste Flugzeug - leicht, wendig, Hightech, mit einer unglaublichen Reichweite. Für die Amerikaner war Zero eine äußerst unangenehme Überraschung, sie überragte alles, was sie damals hatten.
Das japanische Weltbild spielte jedoch mit Zero einen grausamen Scherz, niemand dachte an seinen Schutz im Luftkampf - Gastanks brannten leicht, die Piloten waren nicht von Rüstungen bedeckt und niemand dachte an Fallschirme. Als sie getroffen wurden, flammten die Mitsubishi A6M Zero wie Streichhölzer auf, und die japanischen Piloten hatten keine Chance zu entkommen. Die Amerikaner lernten schließlich, wie man mit Zero umgeht, sie flogen paarweise und griffen von oben an, um den Kampf in den Kurven zu vermeiden. Sie brachten die neuen Jagdflugzeuge Chance Vought F4U Corsair, Lockheed P-38 Lightning und Grumman F6F Hellcat auf den Markt. Die Amerikaner gaben ihre Fehler zu und passten sich an, aber die stolzen Japaner nicht. Am Ende des Krieges veraltet, wurde Zero zu einem Kamikaze-Flugzeug, einem Symbol für sinnlosen Widerstand.
Die berühmte Messerschmitt Bf.109 ist das wichtigste Jagdflugzeug des Zweiten Weltkriegs. Er war es, der bis 1942 am sowjetischen Himmel regierte. Das außergewöhnlich erfolgreiche Design ermöglichte es der Messerschmitt, ihre Taktik anderen Flugzeugen aufzuzwingen. Er gewann hervorragende Geschwindigkeit in einem Sturzflug. Die Lieblingstechnik der deutschen Piloten war der "Falkenschlag", bei dem der Jäger auf den Feind herabstürzt und nach einem schnellen Angriff wieder in die Höhe geht.
Auch dieses Flugzeug hatte seine Mängel. Er wurde durch eine geringe Flugreichweite daran gehindert, den Himmel über England zu erobern. Es war auch nicht einfach, die Messerschmitt-Bomber zu eskortieren. In geringer Höhe verlor er seinen Geschwindigkeitsvorteil. Am Ende des Krieges wurden die Messer sowohl von sowjetischen Jägern aus dem Osten als auch von alliierten Bombern aus dem Westen schwer getroffen. Trotzdem ging die Messerschmitt Bf.109 als bester Jäger der Luftwaffe in die Legenden ein. Insgesamt wurden fast 34.000 Stück hergestellt. Dies ist das zweitgrößte Flugzeug der Geschichte.
Treffen Sie also den Gewinner in unserer Rangliste der legendärsten Flugzeuge des Zweiten Weltkriegs. Angriffsflugzeug "IL-2" alias "Humpback", alias "fliegender Panzer", die Deutschen nannten ihn am häufigsten "schwarzer Tod". Die IL-2 ist ein Spezialflugzeug, sie wurde sofort als gut geschütztes Angriffsflugzeug konzipiert, daher war es um ein Vielfaches schwieriger, sie abzuschießen als andere Flugzeuge. Es gab einen Fall, in dem ein Angriffsflugzeug von einem Flug zurückkehrte und mehr als 600 Treffer darauf gezählt wurden. Nach einer schnellen Reparatur gingen die "Humpbacks" erneut in die Schlacht. Selbst wenn das Flugzeug abgeschossen wurde, blieb es oft intakt, der gepanzerte Bauch ließ es problemlos auf freiem Feld landen.
"IL-2" hat den ganzen Krieg durchgemacht. Insgesamt wurden 36.000 Angriffsflugzeuge hergestellt. Damit wurde die „Hunchback“ zum Rekordhalter, dem massivsten Kampfflugzeug aller Zeiten. Aufgrund ihrer herausragenden Qualitäten, des originellen Designs und ihrer großen Rolle im Zweiten Weltkrieg belegt die berühmte Il-2 zu Recht den ersten Platz in der Rangliste der besten Flugzeuge jener Jahre.
Sobald wir auf dem Gelände waren, veranstalteten wir einen Air Parade-Wettbewerb, der dem Jahrestag des Sieges gewidmet war, bei dem die Leser gebeten wurden, die Namen einiger der berühmtesten Flugzeuge des Zweiten Weltkriegs anhand ihrer Silhouetten zu erraten. Der Wettbewerb ist abgeschlossen, und jetzt veröffentlichen wir Fotos dieser Kampffahrzeuge. Wir bieten an, uns daran zu erinnern, was die Sieger und die Besiegten am Himmel bekämpft haben.
Ausgabe PN
Deutschland
Messerschmitt Bf.109
Tatsächlich handelt es sich um eine ganze Familie deutscher Kampffahrzeuge, deren Gesamtzahl (33.984 Stück) den 109. zu einem der massivsten Flugzeuge des Zweiten Weltkriegs macht. Es wurde als Jagdflugzeug, Jagdbomber, Abfangjäger und Aufklärungsflugzeug eingesetzt. Als Jagdflugzeug erlangte die Messer bei sowjetischen Piloten Berühmtheit - in der Anfangsphase des Krieges waren sowjetische Jagdflugzeuge wie die I-16 und die LaGG der Bf.109 technisch deutlich unterlegen und erlitten schwere Verluste. Nur das Erscheinen fortschrittlicherer Flugzeuge wie der Yak-9 ermöglichte es unseren Piloten, fast gleichberechtigt mit den "Messers" zu kämpfen. Die massivste Modifikation der Maschine war die Bf.109G ("Gustav").
Messerschmitt Bf.109
Messerschmitt Me.262
Das Flugzeug wurde nicht wegen seiner besonderen Rolle im Zweiten Weltkrieg in Erinnerung behalten, sondern wegen der Tatsache, dass es sich als die erstgeborene Düsenfliegerei auf dem Schlachtfeld herausstellte. Me.262 begann bereits vor dem Krieg mit der Konstruktion, aber Hitlers wirkliches Interesse an dem Projekt erwachte erst 1943, als die Luftwaffe bereits ihre Kampfkraft verloren hatte. Die Me.262 verfügte über eine für ihre Zeit einzigartige Geschwindigkeit (ca. 850 km/h), Höhe und Steiggeschwindigkeit und hatte daher ernsthafte Vorteile gegenüber jedem Jäger dieser Zeit. In Wirklichkeit gingen für 150 abgeschossene alliierte Flugzeuge 100 Me.262 verloren. Die geringe Wirksamkeit des Kampfeinsatzes war auf die "Feuchtigkeit" des Designs, wenig Erfahrung im Einsatz von Düsenflugzeugen und eine unzureichende Ausbildung der Piloten zurückzuführen.
Messerschmitt Me.262
Heinkel-111
Heinkel-111
Junkers Ju 87 Stuka
Der in mehreren Modifikationen produzierte Tauchbomber Ju 87 wurde zu einer Art Vorläufer moderner Präzisionswaffen, da er Bomben nicht aus großer Höhe, sondern aus einem steilen Sturzflug warf, was ein genaueres Zielen der Munition ermöglichte. Es war sehr effektiv im Kampf gegen Panzer. Aufgrund der Besonderheiten der Anwendung bei hoher Überlastung wurde das Auto mit automatischen Druckluftbremsen ausgestattet, um den Tauchgang im Falle einer Bewusstlosigkeit des Piloten zu beenden. Um den psychologischen Effekt zu verstärken, schaltete der Pilot während des Angriffs die "Jericho-Trompete" ein - ein Gerät, das ein schreckliches Heulen ausstieß. Einer der berühmtesten Piloten der Stuka war Hans-Ulrich Rudel, der ziemlich prahlerische Erinnerungen an den Krieg an der Ostfront hinterließ.
Junkers Ju 87 Stuka
Focke-Wulf Fw 189 Uhu
Das taktische Aufklärungsflugzeug Fw 189 Uhu ist vor allem wegen seiner ungewöhnlichen zweistrahligen Konstruktion interessant, für die es von den sowjetischen Soldaten den Spitznamen "Rama" erhielt. Und an der Ostfront erwies sich dieser Aufklärungsspotter als der nützlichste für die Nazis. Unsere Kämpfer wussten genau, dass nach der „Rama“ Bomber einfliegen und ausgekundschaftete Ziele angreifen würden. Aber dieses sich langsam bewegende Flugzeug abzuschießen, war wegen seiner hohen Manövrierfähigkeit und hervorragenden Überlebensfähigkeit nicht so einfach. Wenn er sich sowjetischen Kämpfern näherte, konnte er beispielsweise beginnen, Kreise mit kleinem Radius zu beschreiben, in die Hochgeschwindigkeitsautos einfach nicht passen würden.
Focke-Wulf Fw 189 Uhu
Der wohl bekannteste Bomber der Luftwaffe wurde in den frühen 1930er Jahren unter dem Deckmantel eines zivilen Transportflugzeugs entwickelt (die Schaffung der deutschen Luftwaffe wurde durch den Vertrag von Versailles verboten). Zu Beginn des Zweiten Weltkriegs war die Heinkel-111 der massivste Bomber der Luftwaffe. Er wurde zu einer der Hauptfiguren in der Schlacht um England – es war das Ergebnis von Hitlers Versuch, den Widerstandswillen der Briten durch massive Bombenangriffe auf die Städte Foggy Albion (1940) zu brechen. Schon damals wurde klar, dass dieser mittlere Bomber veraltet war, ihm mangelte es an Geschwindigkeit, Manövrierfähigkeit und Sicherheit. Trotzdem wurde das Flugzeug bis 1944 weiter verwendet und produziert.
Alliierte
Boeing B-17 Fliegende Festung
Die amerikanische "fliegende Festung" erhöhte während des Krieges ständig ihre Sicherheit. Neben der hervorragenden Überlebensfähigkeit (z. B. in Form der Fähigkeit, mit einem von vier Triebwerken zur Basis zurückzukehren) erhielt der schwere Bomber in der Modifikation B-17G dreizehn 12,7-mm-Maschinengewehre. Es wurde eine Taktik entwickelt, bei der "fliegende Festungen" in einem Schachbrettmuster über feindliches Territorium gingen und sich gegenseitig mit Kreuzfeuer schützten. Das Flugzeug war für die damalige Zeit mit einem High-Tech-Norden-Bombenvisier ausgestattet, das auf der Basis eines analogen Computers gebaut wurde. Wenn die Briten das Dritte Reich hauptsächlich nachts bombardierten, hatten die "fliegenden Festungen" keine Angst, tagsüber über Deutschland zu erscheinen.
Boeing B-17 Fliegende Festung
Avro 683 Lancaster
Einer der Hauptteilnehmer an den alliierten Bomberangriffen auf Deutschland, ein britischer schwerer Bomber des Zweiten Weltkriegs. Die Avro 683 Lancaster machte ¾ der gesamten Bombenlast aus, die die Briten auf das Dritte Reich warfen. Die Tragfähigkeit ermöglichte es dem viermotorigen Flugzeug, "Blockbuster" an Bord zu nehmen - superschwere betondurchdringende Bomben Tallboy und Grand Slam. Niedrige Sicherheitsvorkehrungen legten den Einsatz von Lancastern als Nachtbomber nahe, aber Nachtbomben waren nicht sehr genau. Tagsüber erlitten diese Flugzeuge erhebliche Verluste. Lancaster nahmen aktiv an den verheerendsten Bombenangriffen des Zweiten Weltkriegs teil - auf Hamburg (1943) und Dresden (1945).
Avro 683 Lancaster
Nordamerikanischer P-51 Mustang
Einer der ikonischsten Kämpfer des Zweiten Weltkriegs, der eine herausragende Rolle bei den Ereignissen an der Westfront spielte. Egal, wie sich die alliierten schweren Bomber beim Überfall auf Deutschland verteidigten, diese großen, schwer manövrierfähigen und relativ langsamen Flugzeuge erlitten schwere Verluste durch deutsche Kampfflugzeuge. North American schuf im Auftrag der britischen Regierung dringend einen Jäger, der nicht nur die Messers und Fokkers erfolgreich bekämpfen konnte, sondern auch (aufgrund externer Panzer) über eine ausreichende Reichweite verfügte, um Bomberangriffe auf dem Kontinent zu begleiten. Als die Mustangs 1944 in dieser Funktion eingesetzt wurden, war klar, dass die Deutschen den Luftkrieg im Westen endgültig verloren hatten.
Nordamerikanischer P-51 Mustang
Supermarine Spitfire
Der wichtigste und massivste Jäger der britischen Luftwaffe während des Krieges, einer der besten Jäger des Zweiten Weltkriegs. Seine Höhen- und Geschwindigkeitseigenschaften machten es zu einem ebenbürtigen Rivalen der deutschen Messerschmitt Bf.109, und die Fähigkeiten der Piloten spielten eine wichtige Rolle im Kopf-an-Kopf-Kampf dieser beiden Maschinen. Spitfires erwies sich als ausgezeichnet und deckte die Evakuierung der Briten aus Dünkirchen nach dem Erfolg des Nazi-Blitzkriegs und dann während der Luftschlacht um England (Juli-Oktober 1940) ab, als britische Jäger wie die deutschen Bomber He-111, Do kämpfen mussten -17, Ju 87, sowie mit Bf. 109 und Bf.110.
Supermarine Spitfire
Japan
Mitsubishi A6M angehoben
Zu Beginn des Zweiten Weltkriegs war der japanische Trägerjäger A6M Raisen der beste der Welt in seiner Klasse, obwohl sein Name das japanische Wort „Rei-sen“, also „Nulljäger“, enthielt. Dank der externen Tanks hatte der Jäger eine hohe Flugreichweite (3105 km), was ihn für die Teilnahme an Überfällen auf das Ozeantheater unverzichtbar machte. Unter den an dem Angriff auf Pearl Harbor beteiligten Flugzeugen befanden sich 420 A6M. Die Amerikaner lernten aus dem Umgang mit den flinken, schnell aufsteigenden Japanern, und bis 1943 hatten ihre Kampfflugzeuge ihren einst gefährlichen Feind übertroffen.
Mitsubishi A6M angehoben
Der massivste Tauchbomber der UdSSR wurde bereits vor dem Krieg, 1940, hergestellt und blieb bis zum Sieg im Einsatz. Der Tiefdecker mit zwei Triebwerken und Doppelflossen war für seine Zeit eine sehr fortschrittliche Maschine. Insbesondere sah es eine Druckkabine und eine elektrische Fernbedienung vor (die aufgrund ihrer Neuheit zur Quelle vieler Probleme wurde). In Wirklichkeit wurde die Pe-2 im Gegensatz zur Ju 87 nicht so oft gerade als Sturzkampfbomber eingesetzt. Meistens bombardierte er Gebiete aus dem Horizontalflug oder aus einem sanften statt tiefen Tauchgang.
Pe-2
Das massivste Kampfflugzeug der Geschichte (insgesamt wurden 36.000 dieser "Schlicker" produziert) gilt als wahre Legende der Schlachtfelder. Eines seiner Merkmale ist ein tragender gepanzerter Rumpf, der den Rahmen und die Haut im größten Teil des Rumpfes ersetzte. Das Angriffsflugzeug arbeitete in Höhen von mehreren hundert Metern über dem Boden und wurde nicht das schwierigste Ziel für bodengestützte Flugabwehrwaffen und ein Jagdobjekt deutscher Jäger. Die ersten Versionen der Il-2 wurden einsitzig ohne Seitenschütze gebaut, was zu ziemlich hohen Kampfverlusten bei Flugzeugen dieses Typs führte. Und doch spielte die IL-2 ihre Rolle in allen Theatern, in denen unsere Armee kämpfte, und wurde zu einem mächtigen Mittel zur Unterstützung der Bodentruppen im Kampf gegen feindliche gepanzerte Fahrzeuge.
IL-2
Die Yak-3 war eine Weiterentwicklung des bewährten Jagdflugzeugs Yak-1M. Im Zuge der Verfeinerung wurde der Flügel gekürzt und weitere Designänderungen vorgenommen, um das Gewicht zu reduzieren und die Aerodynamik zu verbessern. Dieses leichte Holzflugzeug zeigte eine beeindruckende Geschwindigkeit von 650 km/h und hatte hervorragende Tiefflugeigenschaften. Die Tests des Yak-3 begannen Anfang 1943, und bereits während der Schlacht auf der Kursk-Ausbuchtung trat er in die Schlacht ein, wo er mit Hilfe einer 20-mm-ShVAK-Kanone und zwei 12,7-mm-Beresin-Maschinengewehren, er erfolgreich gegen die Messerschmites und Fokkers.
Yak-3
Einer der besten sowjetischen La-7-Jäger, der ein Jahr vor Kriegsende in Dienst gestellt wurde, war eine Weiterentwicklung der LaGG-3, die den Krieg meisterte. Alle Vorteile des "Vorfahren" wurden auf zwei Faktoren reduziert - hohe Überlebensfähigkeit und die maximale Verwendung von Holz beim Bau anstelle von knappem Metall. Der schwache Motor und das hohe Gewicht machten die LaGG-3 jedoch zu einem unbedeutenden Gegner der Ganzmetall-Messerschmitt Bf.109. Von LaGG-3 bis OKB-21 Lavochkin haben sie La-5 hergestellt, einen neuen ASh-82-Motor eingebaut und die Aerodynamik fertiggestellt. Der modifizierte La-5FN mit aufgeladenem Motor war bereits ein hervorragendes Kampffahrzeug und übertraf den Bf.109 in einer Reihe von Parametern. Bei La-7 wurde das Gewicht nochmals reduziert und auch die Bewaffnung verstärkt. Das Flugzeug ist sehr gut geworden, sogar hölzern geblieben.
La-7
U-2 oder Po-2, das 1928 geschaffen wurde, war zu Beginn des Krieges sicherlich ein Modell veralteter Ausrüstung und war überhaupt nicht als Kampfflugzeug konzipiert (eine Kampftrainingsversion erschien erst 1932). Um zu gewinnen, musste dieser klassische Doppeldecker jedoch als Nachtbomber arbeiten. Seine unbestrittenen Vorteile sind die einfache Bedienung, die Möglichkeit, außerhalb von Flugplätzen zu landen und von kleinen Gebieten aus zu starten, sowie ein geringer Geräuschpegel.
U-2
Mit wenig Gas im Dunkeln näherte sich die U-2 dem feindlichen Objekt und blieb fast bis zum Moment des Bombenangriffs unbemerkt. Da die Bombardierung aus geringer Höhe durchgeführt wurde, war ihre Genauigkeit sehr hoch und der "Mais" fügte dem Feind schweren Schaden zu.
Der Artikel "Luftparade der Gewinner und Verlierer" wurde in der Zeitschrift Popular Mechanics (
1. Uneheliches Deutsch
Willy Messerschmitt lag im Streit mit General Erhard Milch, Staatssekretär im deutschen Luftfahrtministerium. Daher wurde der Designer nicht zum Wettbewerb für die Entwicklung eines vielversprechenden Jagdflugzeugs zugelassen, das Henkels veralteten He-51-Doppeldecker ersetzen sollte.
Um den Bankrott seines Unternehmens zu verhindern, schloss Messerschmitt 1934 mit Rumänien ein Abkommen über die Schaffung einer neuen Maschine. Dafür wurde er sofort des Verrats beschuldigt. Die Gestapo machte sich ans Werk. Nach Intervention von Rudolf Hess durfte Messerschmitt dennoch am Wettbewerb teilnehmen.
Der Designer beschloss zu handeln, ohne auf die Aufgaben des Militärs für den Kämpfer zu achten. Er argumentierte, dass es sich sonst als durchschnittlicher Kämpfer herausstellen würde. Und angesichts der voreingenommenen Haltung gegenüber dem Flugzeugkonstrukteur der mächtigen Milch wird der Wettbewerb nicht gewonnen.
Die Rechnung von Willy Messerschmitt ging auf. Bf.109 an allen Fronten des Zweiten Weltkriegs war einer der besten. Bis Mai 1945 hatte Deutschland 33.984 dieser Jäger produziert. Es ist jedoch sehr schwierig, kurz über ihre taktischen und technischen Eigenschaften zu sprechen.
Zunächst wurden fast 30 deutlich unterschiedliche Modifikationen der Bf.109 hergestellt. Zweitens wurden die Eigenschaften des Flugzeugs ständig verbessert. Und die Bf.109 war am Ende des Krieges deutlich besser als das Jagdmodell von 1937. Dennoch gab es bei all diesen Kampffahrzeugen "generische Merkmale", die den Stil ihres Luftkampfes bestimmten.
Vorteile:
Leistungsstarke Daimler-Benz-Motoren ermöglichten die Entwicklung hoher Geschwindigkeiten;
Die beträchtliche Masse des Flugzeugs und die Stärke der Knoten ermöglichten es, Tauchgeschwindigkeiten zu entwickeln, die für andere Jäger unerreichbar waren.
Eine große Nutzlast ermöglichte eine erhöhte Bewaffnung;
Ein hoher Panzerschutz erhöhte die Sicherheit des Piloten.
Nachteile:
Die große Masse des Flugzeugs verringerte seine Manövrierfähigkeit;
Die Position der Kanonen in den Pylonen der Flügel verlangsamte die Ausführung von Kurven;
Das Flugzeug war bei der Unterstützung von Bombern unwirksam, da es die Geschwindigkeitsvorteile in dieser Funktion nicht nutzen konnte.
Um das Flugzeug zu steuern, waren hochqualifizierte Piloten erforderlich.
2. „Ich bin ein Kampfyak“
Vor dem Krieg gelang dem Konstruktionsbüro von Alexander Jakowlew ein fantastischer Durchbruch. Bis Ende der 30er Jahre produzierte es Leichtflugzeuge, die hauptsächlich für sportliche Zwecke bestimmt waren. Und 1940 wurde der Yak-1-Jäger in Produktion genommen, in dessen Design neben Aluminium auch Holz und Leinwand verwendet wurden. Er hatte hervorragende Flugeigenschaften. Zu Beginn des Krieges schlug die Yak-1 die Fokers erfolgreich zurück, während sie gegen die Messers verlor.
Aber 1942 wurde die Yak-9 bei unserer Luftwaffe in Dienst gestellt, die die Messers auf Augenhöhe bekämpfte. Darüber hinaus hatte die sowjetische Maschine einen klaren Vorteil im Nahkampf in geringer Höhe. Nachgeben jedoch in Schlachten in großen Höhen.
Es ist nicht verwunderlich, dass sich die Yak-9 als das massivste sowjetische Jagdflugzeug herausstellte. Bis 1948 wurden 16.769 Yak-9 in 18 Modifikationen gebaut.
Fairerweise muss man drei weitere unserer hervorragenden Flugzeuge erwähnen - die Yak-3, La-5 und La-7. In niedrigen und mittleren Höhen übertrafen sie die Yak-9 und schlugen die Bf.109. Diese "Dreieinigkeit" wurde jedoch in kleineren Mengen freigesetzt, und daher lag die Hauptlast im Kampf gegen faschistische Kämpfer auf der Yak-9.
Vorteile:
Hohe aerodynamische Qualitäten, die einen dynamischen Kampf in unmittelbarer Nähe des Feindes in niedrigen und mittleren Höhen ermöglichen. Hohe Wendigkeit.
Nachteile:
Geringe Bewaffnung, hauptsächlich aufgrund unzureichender Motorleistung;
Niedrige Engine-Ressource.
3. Bis an die Zähne bewaffnet und sehr gefährlich
Der Engländer Reginald Mitchell (1895 - 1937) war ein autodidaktischer Designer. 1934 vollendete er sein erstes unabhängiges Projekt – den Supermarine Type 221 Fighter. Während des ersten Fluges beschleunigte das Auto auf eine Geschwindigkeit von 562 km / h und stieg in 17 Minuten auf eine Höhe von 9145 Metern. Keiner der Kämpfer, die es damals auf der Welt gab, konnte dies tun. Niemand hatte eine vergleichbare Feuerkraft: Mitchell platzierte acht Maschinengewehre gleichzeitig in der Flügelkonsole.
1938 begann die Massenproduktion der Supermarine Spitfire (Spitfire - "Feuer spucken") für die britische Royal Air Force. Aber der Chefdesigner sah diesen glücklichen Moment nicht. Er starb im Alter von 42 Jahren an Krebs.
Eine weitere Modernisierung des Jägers wurde bereits von den Designern von Supermarine durchgeführt. Das erste Serienmodell hieß Spitfire MkI. Es war mit einem 1300-PS-Motor ausgestattet. Es gab zwei Bewaffnungsmöglichkeiten: acht Maschinengewehre oder vier Maschinengewehre und zwei Kanonen.
Es war der massivste britische Jäger, der in einer Menge von 20.351 Exemplaren in verschiedenen Modifikationen hergestellt wurde. Während des gesamten Krieges wurde die Leistung der Spitfire ständig verbessert.
Die britische feuerspeiende Spitfire demonstrierte ihre Zugehörigkeit zur Elite der Kampfflugzeuge der Welt, als sie im September 1940 die sogenannte Luftschlacht um England brach. Die Luftwaffe startete einen mächtigen Luftangriff auf London, an dem 114 Bomber Dornier 17 und Heinkel 111 teilnahmen, eskortiert von 450 Me 109 und mehreren Me 110. Ihnen standen 310 britische Jäger gegenüber: 218 Hurricane und 92 Spitfire Mk.I. 85 feindliche Flugzeuge wurden zerstört, die überwiegende Mehrheit im Luftkampf. Die RAF verlor acht Spitfires und 21 Hurricanes.
Vorteile:
Hervorragende aerodynamische Eigenschaften;
Schnelle Geschwindigkeit;
Große Flugreichweite;
Hervorragende Manövrierfähigkeit in mittleren und großen Höhen.
Große Feuerkraft;
Optionale hohe Ausbildung von Piloten;
Einige Modifikationen haben eine hohe Steiggeschwindigkeit.
Nachteile:
Konzentriert sich nur auf Betonpisten.
4. Bequemer "Mustang"
Das von der amerikanischen Firma North American im Auftrag der britischen Regierung im Jahr 1942 geschaffene Jagdflugzeug P-51 Mustang unterscheidet sich erheblich von den drei bereits betrachteten Jagdflugzeugen. Zunächst einmal die Tatsache, dass ihm ganz andere Aufgaben gestellt wurden. Es war ein Begleitflugzeug für Langstreckenbomber. Auf dieser Grundlage hatten die Mustangs riesige Kraftstofftanks. Ihre praktische Reichweite überstieg 1500 Kilometer. Eine Fährstation - 3700 Kilometer.
Die Flugreichweite wurde dadurch sichergestellt, dass der Mustang erstmals einen Laminarflügel verwendete, wodurch der Luftstrom verwirbelungsfrei umströmt wird. Der Mustang war paradoxerweise ein komfortabler Kämpfer. Nicht umsonst wurde er „fliegender Cadillac“ genannt. Dies war notwendig, damit der Pilot, der mehrere Stunden am Steuer des Flugzeugs blieb, seine Energie nicht unnötig verschwendete.
Am Ende des Krieges wurde der Mustang nicht nur als Begleitflugzeug, sondern auch als Angriffsflugzeug eingesetzt, das mit Raketen und erhöhter Feuerkraft ausgestattet wurde.
Vorteile:
Gute Aerodynamik;
Schnelle Geschwindigkeit;
Große Flugreichweite;
Hohe Ergonomie.
Nachteile:
Erfordert eine hohe Qualifikation der Piloten;
Geringe Überlebensfähigkeit gegen Flugabwehrartilleriefeuer;
Schwachstelle des Wasserkühlungsradiators
5. Japanische „Übertreibung“Paradoxerweise war der massivste japanische Jäger der trägergestützte Mitsubishi A6M Reisen. Er erhielt den Spitznamen "Zero" ("Null" - Eng.). Die Japaner produzierten 10939 dieser "Nullen".
Eine so große Liebe zu trägergestützten Jägern ist auf zwei Umstände zurückzuführen. Erstens hatten die Japaner eine riesige Trägerflotte - zehn schwimmende Flugplätze. Zweitens wurde "Zero" am Ende des Krieges massenhaft für "Kamikaze" eingesetzt, wodurch die Zahl dieser Flugzeuge rapide zurückging.
Ende 1937 wurde die Aufgabenstellung für das trägergestützte Jagdflugzeug A6M Reisen auf Mitsubishi übertragen. Für seine Zeit sollte das Flugzeug eines der besten der Welt sein. Den Designern wurde angeboten, einen Jäger zu entwickeln, der in einer Höhe von 4000 Metern eine Geschwindigkeit von 500 km / h hatte und mit zwei Kanonen und zwei Maschinengewehren bewaffnet war. Flugdauer - bis zu 6-8 Stunden. Startentfernung - 70 Meter.
Zu Beginn des Krieges dominierte die Zero den asiatisch-pazifischen Raum und übertraf amerikanische und britische Jäger in Manövrierfähigkeit und Geschwindigkeit in niedrigen und mittleren Höhen.
Am 7. Dezember 1941, während des Angriffs der japanischen Marine auf den amerikanischen Stützpunkt Pearl Harbor, bewiesen die Zero ihren Wert voll und ganz. An dem Angriff nahmen sechs Flugzeugträger teil, auf denen 440 Jäger, Torpedobomber, Sturzkampfbomber und Jagdbomber stationiert waren. Das Ergebnis des Angriffs war für die Vereinigten Staaten katastrophal.
Der Unterschied in den Verlusten in der Luft ist am deutlichsten. Die Vereinigten Staaten zerstörten 188 Flugzeuge, behinderte - 159. Die Japaner verloren 29 Flugzeuge: 15 Sturzkampfbomber, fünf Torpedobomber und insgesamt neun Jäger.
Aber bis 1943 schufen die Alliierten immer noch wettbewerbsfähige Jäger.
Vorteile:
Große Flugreichweite;
Gute Manövrierfähigkeit;
Nachteile:
Geringe Motorleistung;
Niedrige Steigrate und Fluggeschwindigkeit.
Funktionsvergleich
Bevor die gleichnamigen Parameter der betrachteten Kämpfer verglichen werden, sei darauf hingewiesen, dass dies keine ganz korrekte Angelegenheit ist. Zum einen, weil die verschiedenen Länder, die am Zweiten Weltkrieg teilnahmen, ihren Kampfflugzeugen unterschiedliche strategische Aufgaben stellten. Sowjetische Yaks waren hauptsächlich in der Luftunterstützung für Bodentruppen tätig. Dabei flogen sie meist in geringen Höhen.
Die American Mustang wurde entwickelt, um Langstreckenbomber zu eskortieren. Ungefähr die gleichen Ziele wurden für die japanische "Zero" gesetzt. Die britische Spitfire war vielseitig. Ebenso agierte er sowohl in niedrigen als auch in großen Höhen effektiv.
Das Wort "Kämpfer" passt am besten zu den deutschen "Messern", die zunächst feindliche Flugzeuge in Frontnähe zerstören sollten.
Wir präsentieren die Parameter, während sie abnehmen. Das ist - an erster Stelle in dieser "Nominierung" - das beste Flugzeug. Wenn zwei Flugzeuge ungefähr denselben Parameter haben, werden sie durch Kommas getrennt.
So:Maximale Bodengeschwindigkeit: Yak-9, Mustang, Me.109 - Spitfire - Zero
Höchstgeschwindigkeit in der Höhe: Me.109, Mustang, Spitfire - Yak-9 - Zero
Motorleistung: Me.109 - Spitfire - Yak-9, Mustang - Zero
Aufstieg: Me.109, Mustang - Spitfire, Yak-9 - Zero
Praktische Decke: Spitfire - Mustang, Me.109 - Zero - Yak-9
Praktische Reichweite: Zero - Mustang - Spitfire - Me.109, Yak-9
Bewaffnung: Spitfire, Mustang - Me.109 - Zero - Yak-9.
Krieg schafft eine Notwendigkeit, die in Friedenszeiten nie gesehen wurde. Länder wetteifern darum, die nächststärkste Waffe herzustellen, und Ingenieure greifen manchmal auf komplizierte Methoden zurück, um ihre Tötungsmaschinen zu entwerfen. Nirgendwo sonst wurde dies deutlicher gezeigt als am Himmel des Zweiten Weltkriegs: Wagemutige Flugzeugkonstrukteure haben einige der seltsamsten Flugzeuge der Menschheitsgeschichte erfunden.
Zu Beginn des Zweiten Weltkriegs regte das Reichsluftfahrtministerium die Entwicklung eines taktischen Aufklärungsflugzeugs zur Informationsunterstützung für Heeresoperationen an. Zwei Unternehmen haben sich der Aufgabe gestellt. Focke-Wulf modellierte ein ziemlich normales zweimotoriges Flugzeug, während Blohm & Voss auf wundersame Weise eines der ungewöhnlichsten Flugzeuge der damaligen Zeit erfand, die asymmetrische BV 141.
Obwohl es auf den ersten Blick den Anschein haben mag, dass dieses Modell von Ingenieuren im Delirium geträumt wurde, erfüllte es erfolgreich bestimmte Zwecke. Durch das Entfernen der Haut auf der rechten Seite des Flugzeugs gewann die BV 141 ein unvergleichliches Sichtfeld für Pilot und Beobachter, insbesondere nach rechts und vorne, da die Piloten nicht mehr durch den riesigen Motor und den rotierenden Propeller des Flugzeugs belastet wurden bekannte einmotorige Flugzeuge.
Das Design wurde von Richard Vogt entwickelt, der erkannte, dass das damalige Flugzeug tatsächlich bereits asymmetrische Fahreigenschaften hatte. Mit einem schweren Motor in der Nase erfuhr das einmotorige Flugzeug ein hohes Drehmoment, das ständige Aufmerksamkeit und Kontrolle erforderte. Vogt versuchte dies zu kompensieren, indem sie ein ausgeklügeltes asymmetrisches Design einführte und eine stabile Aufklärungsplattform schuf, die einfacher zu fliegen war als die meisten ihrer zeitgenössischen Verkehrsflugzeuge.
Luftwaffenoffizier Ernst Udet lobte das Flugzeug während eines Testfluges mit Geschwindigkeiten von bis zu 500 Stundenkilometern. Unglücklicherweise für Blohm & Voss beschädigten alliierte Bombenangriffe eine der Hauptfabriken von Focke-Wulf schwer und zwangen die Regierung, 80 Prozent der Produktionsfläche von Blohm & Voss dem Bau von Focke-Wulf-Flugzeugen zu widmen. Da die ohnehin schon winzige Belegschaft des Unternehmens für letztere zu arbeiten begann, wurde die Arbeit an der „BV 141“ nach Erscheinen von nur 38 Exemplaren eingestellt. Alle wurden im Krieg zerstört.
Ein weiteres ungewöhnliches Nazi-Projekt, "Horten Ho 229", wurde kurz vor Kriegsende gestartet, nachdem deutsche Wissenschaftler die Düsentechnologie verbessert hatten. Bis 1943 erkannten die Luftwaffenkommandeure, dass sie einen großen Fehler gemacht hatten, indem sie sich weigerten, einen schweren Langstreckenbomber wie die amerikanische B-17 oder die britische Lancaster auszustellen. Um Abhilfe zu schaffen, stellte der Oberbefehlshaber der deutschen Luftwaffe, Hermann Göring, die Forderung "3x1000": Entwicklung eines Bombers, der 1000 Kilogramm Bomben über eine Entfernung von 1000 Kilometern mit einer Geschwindigkeit von 1000 Kilometern transportieren kann mindestens 1000 km/h.
Die Horten-Brüder erfüllten den Auftrag und machten sich daran, einen "Nurflügel" zu entwerfen (ein Flugzeugtyp ohne Heck oder Rumpf, wie spätere Tarnkappenbomber). In den 1930er Jahren experimentierten Walter und Raymar mit Segelflugzeugen dieses Typs, die hervorragende Fahreigenschaften aufwiesen. Mit dieser Erfahrung bauten die Brüder ein nicht angetriebenes Modell, um ihr Bomberkonzept zu verstärken. Das Design beeindruckte Göring, der das Projekt an den Flugzeughersteller Gothaer Waggonfaebrik zur Serienfertigung übergab. Nach einiger Verfeinerung erwarb der Horten-Gleiter ein Düsentriebwerk. 1945 wurde es auch zu einem Kampfflugzeug für die Bedürfnisse der Luftwaffe umgebaut. Es gelang ihnen, nur einen Prototyp zu erstellen, der am Ende des Krieges den alliierten Streitkräften zur Verfügung gestellt wurde.
Zunächst galt „Ho 229“ einfach als ausgefallene Trophäe. Als jedoch der ähnlich konstruierte Tarnkappenbomber B-2 in Dienst gestellt wurde, interessierten sich Luft- und Raumfahrtexperten für die Tarnkappenleistung seines deutschen Vorfahren. Im Jahr 2008 haben die Ingenieure von Northrop Grumman eine Kopie der Ho 229 auf der Grundlage eines überlebenden Prototyps im Besitz des Smithsonian nachgebaut. Durch das Aussenden von Radarsignalen auf Frequenzen, die während des Zweiten Weltkriegs verwendet wurden, entdeckten Experten, dass das Nazi-Flugzeug tatsächlich direkt mit der Stealth-Technologie verwandt war: Es hatte im Vergleich zu seinen Zeitgenossen im Kampf eine viel geringere Sichtbarkeit im Radarbereich. Ganz zufällig erfanden die Brüder Horten den ersten Stealth-Jagdbomber.
In den 1930er Jahren begann der Vought-Ingenieur Charles H. Zimmerman, mit scheibenförmigen Flugzeugen zu experimentieren. Das erste fliegende Modell war die V-173, die 1942 in die Luft ging. Er hatte Probleme mit dem Getriebe, aber im Allgemeinen war es ein langlebiges, sehr wendiges Flugzeug. Während seine Firma die berühmte „F4U Corsair“ produzierte, arbeitete Zimmerman weiter an dem scheibenförmigen Jäger, der schließlich als „XF5U“ das Licht der Welt erblicken sollte.
Militärexperten gingen davon aus, dass der neue „Jäger“ andere damals verfügbare Flugzeuge in vielerlei Hinsicht übertreffen würde. Ausgestattet mit zwei riesigen Pratt & Whitney-Triebwerken sollte das Flugzeug eine hohe Geschwindigkeit von etwa 885 Stundenkilometern erreichen und bei der Landung auf 32 Stundenkilometer abbremsen. Um der Flugzeugzelle Festigkeit zu verleihen und gleichzeitig das Gewicht so gering wie möglich zu halten, wurde der Prototyp aus „Metalite“ gebaut – einem Material, das aus einer dünnen, mit Aluminium beschichteten Platte aus Balsaholz besteht. Verschiedene Motorprobleme verursachten Zimmerman jedoch viel Ärger, und der Zweite Weltkrieg endete, bevor sie behoben werden konnten.
Vought brach das Projekt nicht ab, aber als der Jäger bereit für Tests war, beschloss die US-Marine, sich auf Düsenflugzeuge zu konzentrieren. Der Vertrag mit dem Militär lief aus und Vought-Mitarbeiter versuchten, den XF5U zu entsorgen, aber es stellte sich heraus, dass die Metallitstruktur nicht so leicht zu zerstören war: Die Sprengkugel, die das Flugzeug traf, prallte nur vom Metall ab. Schließlich, nach mehreren neuen Versuchen, brach der Körper des Flugzeugs ein und Lötlampen verbrannten seine Überreste.
Von allen in diesem Artikel vorgestellten Flugzeugen ist die Boulton Paul Defiant länger im Einsatz als andere. Leider führte dies zu vielen Todesfällen junger Piloten. Das Flugzeug entstand als Ergebnis des Wahns der 1930er Jahre über die weitere Entwicklung der Lage an der Luftfront. Das britische Kommando glaubte, dass die feindlichen Bomber ungeschützt und größtenteils ohne Verstärkung sein würden. Theoretisch könnte ein Jäger mit einem mächtigen Turm in die Angriffsformation eindringen und sie von innen zerstören. Eine solche Waffenanordnung würde den Piloten von den Pflichten eines Schützen befreien und es ihm ermöglichen, sich darauf zu konzentrieren, das Flugzeug in die optimale Schussposition zu bringen.
Und die Defiant leistete bei ihren ersten Einsätzen hervorragende Arbeit, da viele ahnungslose deutsche Kampfpiloten das Flugzeug fälschlicherweise für eine ähnlich aussehende Hawker Hurricane hielten und sie von oben oder von hinten angriffen - ideale Punkte für einen Maschinengewehrschützen Defiant. Die Piloten der Luftwaffe erkannten jedoch schnell, was vor sich ging, und begannen, von unten und von vorne anzugreifen. Ohne Frontalwaffen und geringe Manövrierfähigkeit aufgrund des schweren Turms erlitten die Defiant-Flieger während der Luftschlacht um England enorme Verluste. Die Luftwaffe von Foggy Albion verlor fast ein ganzes Jagdgeschwader, und die Kanoniere der Defiant konnten das Flugzeug in Notsituationen nicht verlassen.
Obwohl sich die Piloten verschiedene temporäre Taktiken ausdenken konnten, erkannte die Royal Air Force bald, dass der Turmjäger nicht für den modernen Luftkampf ausgelegt war. Die Defiant wurde zu einem Nachtjäger degradiert, woraufhin er einige Erfolge damit erzielte, sich auf Nachtmissionen an feindliche Bomber heranzuschleichen und sie zu zerstören. Der robuste Rumpf der Briten wurde auch als Ziel für Schießübungen und beim Testen der ersten Martin-Baker-Schleudersitze verwendet.
In der Zeit zwischen dem Ersten und dem Zweiten Weltkrieg gab es in verschiedenen Staaten wachsende Besorgnis über die Frage der Verteidigung gegen strategische Bombenangriffe während der nächsten Feindseligkeiten. Der italienische General Giulio Due glaubte, dass es unmöglich sei, sich gegen massive Luftangriffe zu verteidigen, und der britische Politiker Stanley Baldwin prägte den Satz „ein Bomber wird immer durchbrechen“. Als Reaktion darauf haben die Großmächte stark in die Entwicklung von "Bomber Destroyers" investiert - schwere Jäger, die dazu bestimmt sind, feindliche Formationen am Himmel abzufangen. Die englische „Defiant“ scheiterte, während die deutsche „BF-110“ in verschiedenen Rollen gut abschneidet. Darunter war schließlich auch die amerikanische „YFM-1 Airacuda“.
Dieses Flugzeug war Bells erster Ausflug in die Militärflugzeugindustrie und wies viele ungewöhnliche Merkmale auf. Um der Airacuda die größtmögliche Chance zu geben, den Feind zu zerstören, rüstete Bell sie mit zwei 37-mm-M-4-Kanonen aus und platzierte sie vor den spärlichen Schubmotoren und Propellern, die sich dahinter befanden. Jeder Waffe wurde ein separater Schütze zugewiesen, dessen Hauptaufgabe darin bestand, sie manuell nachzuladen. Anfänglich feuerten Kanoniere auch Waffen direkt ab. Die Ergebnisse waren jedoch eine Katastrophe, und das Design des Flugzeugs wurde geändert, wodurch die Steuerhebel der Waffen in die Hände des Piloten gelegt wurden.
Militärstrategen glaubten, dass das Flugzeug mit zusätzlichen Maschinengewehren in Verteidigungspositionen - im Hauptrumpf zur Abwehr von Seitenangriffen - sowohl beim Angriff auf feindliche Bomber als auch beim Eskortieren von B-17 über feindliches Territorium unzerstörbar wäre. All diese Strukturelemente gaben dem Flugzeug ein ziemlich voluminöses Aussehen und ließen es wie ein niedliches Cartoon-Flugzeug aussehen. Der Airacuda war eine echte Todesmaschine, die aussah, als wäre sie zum Umarmen gemacht.
Trotz optimistischer Prognosen zeigten Tests ernsthafte Probleme. Die Motoren waren anfällig für Überhitzung und erzeugten nicht genug Schub. Daher entwickelte Airacuda in Wirklichkeit eine niedrigere Höchstgeschwindigkeit als die Bomber, die sie abfangen oder schützen sollte. Die ursprüngliche Anordnung der Waffe trug nur zur Komplexität bei, da die Gondeln, in denen sie platziert war, beim Abfeuern mit Rauch gefüllt waren, was es den Maschinengewehrschützen unmöglich machte, zu arbeiten. Außerdem konnten sie ihre Cockpits im Notfall nicht verlassen, weil die Propeller direkt hinter ihnen arbeiteten und ihren Fluchtversuch in eine Begegnung mit dem Tod verwandelten. Infolge dieser Probleme kaufte die US Army Air Force nur 13 Flugzeuge, von denen keines eine Feuertaufe erhielt. Die restlichen Segelflugzeuge verteilten sich über das Land, um die Piloten dazu zu bringen, Einträge über das seltsame Flugzeug in ihre Logbücher aufzunehmen, und Bell versuchte weiter (bereits erfolgreicher), ein Militärflugzeug zu entwickeln.
Trotz des Wettrüstens waren Militärgleiter ein wichtiger Bestandteil der Lufttechnik des Zweiten Weltkriegs. Sie wurden im Schlepptau in die Luft gehoben und in der Nähe von feindlichen Gebieten abgesetzt, um die schnelle Lieferung von Nachschub und Truppen im Rahmen von Luftoperationen sicherzustellen. Unter allen Segelflugzeugen dieser Zeit zeichnete sich natürlich der "fliegende Panzer" "A-40" aus sowjetischer Produktion durch sein Design aus.
Die am Krieg beteiligten Länder suchten nach Möglichkeiten, Panzer schnell und effizient an die Front zu transportieren. Sie mit Segelflugzeugen zu übertragen, schien eine lohnende Idee zu sein, aber die Ingenieure stellten bald fest, dass der Panzer eine der aerodynamisch unvollkommensten Maschinen war. Nach unzähligen Versuchen, ein gutes System für die Lieferung von Panzern auf dem Luftweg zu schaffen, gaben die meisten Staaten einfach auf. Aber nicht die UdSSR.
Tatsächlich hatte die sowjetische Luftfahrt bereits vor der Entwicklung der A-40 einige Erfolge bei der Landung von Panzern erzielt. Kleine Fahrzeuge wie der T-27 wurden an Bord riesiger Transportflugzeuge gebracht und wenige Meter über dem Boden abgesetzt. Mit dem Getriebe in Neutralstellung landete der Panzer und rollte durch Trägheit bis zum Stillstand. Das Problem war, dass die Panzerbesatzung separat geliefert werden musste, was die Kampfeffektivität des Systems stark reduzierte.
Idealerweise sollten die Tanker in einem Panzer angekommen sein und nach wenigen Minuten kampfbereit sein. Um diese Ziele zu erreichen, wandten sich die sowjetischen Planer den Ideen des amerikanischen Ingenieurs John Walter Christie zu, der in den 1930er Jahren erstmals das Konzept eines fliegenden Panzers entwickelte. Christie glaubte, dass dank gepanzerter Fahrzeuge mit angepassten Doppeldeckerflügeln jeder Krieg sofort vorbei sein würde, da sich niemand gegen einen fliegenden Panzer wehren könnte.
Basierend auf der Arbeit von John Christie überquerte die Sowjetunion die T-60 mit einem Flugzeug und führte 1942 den ersten Testflug mit dem tapferen Piloten Sergei Anokhin am Steuer durch. Und obwohl das Segelflugzeug aufgrund des aerodynamischen Widerstands des Panzers vor Erreichen der geplanten Höhe aus dem Schlepp genommen werden musste, schaffte Anokhin eine sanfte Landung und brachte den Panzer sogar zurück zur Basis. Trotz des begeisterten Berichts des Piloten wurde die Idee verworfen, nachdem die sowjetischen Spezialisten erkannt hatten, dass sie kein Flugzeug hatten, das stark genug war, um einsatzbereite Panzer zu ziehen (Anochin flog mit einer leichten Maschine - ohne die meisten Waffen und mit einem Minimum an Treibstoff ). Leider verließ der fliegende Panzer nie wieder den Boden.
Nachdem die Bombenangriffe der Alliierten die deutschen Kriegsanstrengungen zu untergraben begannen, erkannten die Kommandeure der Luftwaffe, dass ihr Versäumnis, schwere mehrmotorige Bomber zu entwickeln, ein großer Fehler war. Als die Behörden endlich die entsprechenden Anordnungen erließen, nutzten die meisten deutschen Flugzeughersteller diese Gelegenheit. Unter ihnen waren die Brüder Horten (wie oben erwähnt) und die Junkers, die bereits Erfahrung im Bau von Bombern hatten. Firmeningenieur Hans Focke leitete das Design des vielleicht fortschrittlichsten deutschen Flugzeugs des Zweiten Weltkriegs, der Ju-287.
In den 1930er Jahren kamen Konstrukteure zu dem Schluss, dass ein Straightwing-Flugzeug eine bestimmte Geschwindigkeitsobergrenze hatte, aber damals spielte es keine Rolle, da Turboprop-Triebwerke ohnehin nicht in die Nähe dieser Anzeigen kamen. Mit der Entwicklung der Jet-Technologien hat sich jedoch alles geändert. Deutsche Spezialisten verwendeten Pfeilflügel bei frühen Düsenflugzeugen wie der Me-262, wodurch die Probleme - Luftkompressionseffekte - vermieden wurden, die einem geraden Flügeldesign innewohnen. Focke ging noch einen Schritt weiter und schlug vor, ein Flugzeug mit einem umgekehrten Pfeilflügel freizugeben, das seiner Meinung nach jede Luftverteidigung besiegen könnte. Der neue Flügeltyp hatte eine Reihe von Vorteilen: Er erhöhte die Manövrierfähigkeit bei hohen Geschwindigkeiten und großen Anstellwinkeln, verbesserte Stalleigenschaften und befreite den Rumpf von Waffen und Motoren.
Erstens bestand Fockes Erfindung aerodynamische Tests mit einem speziellen Ständer; viele Teile anderer Flugzeuge, einschließlich erbeuteter alliierter Bomber, wurden für die Herstellung des Modells verwendet. Die Ju-287 hat sich bei Testflügen als hervorragend erwiesen und die Einhaltung aller erklärten Betriebseigenschaften bestätigt. Unglücklicherweise für Focke ließ das Interesse an Düsenbombern schnell nach und sein Projekt wurde bis März 1945 zurückgestellt. Bis dahin suchten verzweifelte Luftwaffenkommandanten nach neuen Ideen, um den alliierten Streitkräften Schaden zuzufügen - die Produktion der Ju-287 wurde in Rekordzeit gestartet, aber zwei Monate später endete der Krieg, nachdem nur wenige Prototypen gebaut worden waren. Es dauerte weitere 40 Jahre, bis die Popularität des umgekehrten Pfeilflügels dank amerikanischer und russischer Luft- und Raumfahrtingenieure wieder auflebte.
George Cornelius ist ein berühmter amerikanischer Ingenieur, der Entwickler einer Reihe extravaganter Segelflugzeuge und Flugzeuge. In den 1930er und 1940er Jahren arbeitete er unter anderem an neuen Flugzeugtypen und experimentierte mit einem Pfeilflügel (wie der Ju-287). Seine Segelflugzeuge hatten hervorragende Stalling-Eigenschaften und konnten mit hohen Geschwindigkeiten ohne große Bremswirkung auf das Schleppflugzeug geschleppt werden. Als der Zweite Weltkrieg ausbrach, wurde Cornelius beauftragt, die XFG-1 zu entwickeln, eines der spezialisiertesten Flugzeuge, die jemals gebaut wurden. Im Wesentlichen war der "XFG-1" ein fliegender Treibstofftank.
Georges Pläne sahen vor, sowohl bemannte als auch unbemannte Versionen seines Segelflugzeugs zu produzieren, die beide von den neuesten Bombern mit einer Reisegeschwindigkeit von 400 Stundenkilometern gezogen werden konnten, doppelt so schnell wie die meisten anderen Segelflugzeuge. Die Idee, das unbemannte „XFG-1“ einzusetzen, war revolutionär. Von den B-29 wurde erwartet, dass sie das Segelflugzeug schleppen und Kraftstoff aus seinem Tank durch angeschlossene Schläuche pumpen. Mit einer Tankkapazität von 764 Gallonen hätte die XFG-1 als fliegende Tankstelle fungiert. Nach dem Entleeren des Treibstofflagers löste die B-29 die Flugzeugzelle und tauchte zu Boden und stürzte ab. Dieses Schema würde die Reichweite der Bomber erheblich erhöhen und Überfälle auf Tokio und andere japanische Städte ermöglichen. Das bemannte "XFG-1" wäre ähnlich, aber rationeller eingesetzt worden, da das Segelflugzeug gelandet und nicht nur am Ende der Kraftstoffaufnahme zerstört werden konnte. Obwohl es eine Überlegung wert ist, welche Art von Pilot es wagen würde, eine solche Aufgabe zu übernehmen, wie einen Treibstofftank über ein gefährliches Kriegsgebiet zu fliegen.
Während der Tests stürzte einer der Prototypen ab, und Cornelius' Plan blieb unbeachtet, als die Alliierten die Inseln in der Nähe des japanischen Archipels eroberten. Mit dem neuen Airbase-Layout wurde die Notwendigkeit, die B-29 aufzutanken, um ihre Missionsziele zu erreichen, eliminiert, wodurch die XFG-1 aus dem Spiel genommen wurde. Nach dem Krieg stellte George seine Idee weiterhin der US Air Force vor, aber bis dahin hatte sich ihr Interesse auf spezialisierte Betankungsflugzeuge verlagert. Und „XFG-1“ ist einfach zu einer unauffälligen Fußnote in der Geschichte der Militärfliegerei geworden.
Die Idee, einen fliegenden Flugzeugträger zu bauen, tauchte erstmals während des Ersten Weltkriegs auf und wurde in der Zwischenkriegszeit getestet. In jenen Jahren träumten Ingenieure von einem riesigen Luftschiff mit kleinen Jägern, die das Mutterschiff verlassen konnten, um es vor feindlichen Abfangjägern zu schützen. Britische und amerikanische Experimente endeten mit einem völligen Misserfolg, und die Idee wurde schließlich aufgegeben, als der Verlust des taktischen Werts großer starrer Luftschiffe offensichtlich wurde.
Aber während amerikanische und britische Spezialisten ihre Projekte kürzten, bereitete sich die sowjetische Luftwaffe gerade darauf vor, in die Entwicklungsarena einzutreten. 1931 schlug der Luftfahrtingenieur Vladimir Vakhmistrov vor, Tupolevs schwere Bomber zu verwenden, um kleinere Jäger in die Luft zu heben. Dadurch konnten die Reichweite und die Bombenlast der letzteren im Vergleich zu ihren üblichen Fähigkeiten als Sturzkampfbomber deutlich erhöht werden. Ohne Bomben könnten Flugzeuge ihre Träger auch vor feindlichen Angriffen schützen. In den 1930er Jahren experimentierte Vakhmistrov mit verschiedenen Konfigurationen und hörte erst auf, als er bis zu fünf Jäger an einem Bomber befestigte. Zu Beginn des Zweiten Weltkriegs überarbeitete der Flugzeugkonstrukteur seine Ideen und entwickelte ein praktischeres Schema von zwei I-16-Jagdbombern, die an der übergeordneten TB-3 aufgehängt waren.
Das sowjetische Oberkommando war von diesem Konzept so beeindruckt, dass es versuchte, es in die Praxis umzusetzen. Der erste Überfall auf die rumänischen Öllager war erfolgreich, beide Jäger lösten sich vom Flugzeugträger und schlugen zu, bevor sie zum sowjetischen Stützpunkt zurückkehrten. Nach einem so erfolgreichen Start wurden weitere 30 Razzien durchgeführt, von denen die berühmteste die Zerstörung der Brücke bei Tschernowodsk im August 1941 war. Die Rote Armee versuchte monatelang vergeblich, es zu zerstören, bis sie schließlich zwei von Vakhmistrovs Monstern aktivierte. Die Trägerflugzeuge ließen ihre Jäger los, die begannen, die zuvor unzugängliche Brücke zu bombardieren. Trotz all dieser Siege wurde das Link-Projekt einige Monate später eingestellt und die I-16 und TB-3 zugunsten modernerer Modelle eingestellt. Damit endete die Karriere eines der seltsamsten – aber erfolgreichsten – Sprossen der Luftfahrt in der Geschichte der Menschheit.
Die meisten Menschen sind mit japanischen Kamikaze-Missionen vertraut, bei denen alte, mit Sprengstoff beladene Flugzeuge als Schiffsabwehrwaffen eingesetzt werden. Sie entwickelten sogar den Spezialraketengleiter MXY-7. Weniger bekannt ist Deutschlands Versuch, eine ähnliche Waffe zu bauen, indem V-1-„Marschbomben“ in bemannte „Marschflugkörper“ umgewandelt werden.
Als sich das Ende des Krieges näherte, suchte das Nazi-Oberkommando verzweifelt nach einer Möglichkeit, die alliierte Schifffahrt über den Ärmelkanal zu stören. Die V-1-Granaten hatten Potenzial, aber die Notwendigkeit extremer Genauigkeit (was nie ihr Vorteil war) führte zur Schaffung einer bemannten Version. Den deutschen Ingenieuren ist es gelungen, ein kleines Cockpit mit einfachen Bedienelementen in den Rumpf der bestehenden V-1 direkt vor dem Strahltriebwerk einzubauen.
Im Gegensatz zu bodengestützten V-1-Raketen sollten die bemannten Fi-103R-Bomben in die Luft gehoben und von He-111-Bombern abgefeuert werden. Danach musste der Pilot das Zielschiff ausmachen, sein Flugzeug darauf richten und dann abheben.
Deutsche Piloten folgten nicht dem Beispiel ihrer japanischen Kollegen und schlossen sich nicht in Flugzeugcockpits ein, sondern versuchten zu entkommen. Da der Motor direkt hinter der Kabine aufbrüllt, wäre die Flucht jedoch wahrscheinlich sowieso tödlich. Diese gespenstischen Überlebenschancen der Piloten trübten den Eindruck der Luftwaffenkommandeure vom Programm, so dass kein einziger Einsatzeinsatz stattfinden sollte. 175 V-1-Bomben wurden jedoch in Fi-103R umgebaut, von denen die meisten am Ende des Krieges in alliierte Hände gelangten.
Zum ersten Mal hob die Messerschmitt Bf.109 am 28. Mai 1935 in den Himmel ab. Er war dazu bestimmt, nicht nur die massivste geflügelte Maschine des Zweiten Weltkriegs zu werden, sondern auch den Status einer Legende zu erlangen. Und obwohl die Länder - Gegner Deutschlands - natürlich ihre eigenen Flugzeuge hatten, konnte nicht jeder von ihnen zumindest auf Augenhöhe mit den "Deutschen" kämpfen. Meistens konnten ihre taktischen und technischen Eigenschaften nicht mit der Messerschmitt Bf.109 verglichen werden.
Vor Kriegsbeginn produzierte das Konstruktionsbüro von Alexander Jakowlew im Grunde nur geflügelte Sportwagen. Erst 1940 ging der Yak-1-Jäger in die Massenproduktion. Bei der Konstruktion wurden neben Aluminium auch Leinwand und Holz verwendet.
Yak-9 konkurrierte zu gleichen Bedingungen mit den "Messers"
Als der Krieg ausbrach, zeigte sich die Yak-1 von ihrer besten Seite. Er konnte nicht nur mit der Messerschmitt Bf.109 konkurrieren. Daher stellte sich die Frage der Modernisierung. Und 1942 tauchte die Yak-9 in der sowjetischen Armee auf, die den "Messers" bereits angemessen widerstehen konnte. Es ist merkwürdig, dass der sowjetische Jäger im Nahkampf in geringer Höhe besser war. Aber in großen Höhen "erholte sich Bf.109".
Yak-9 wurde zum massivsten sowjetischen Jagdflugzeug. Bis 1948 wurden etwa 17.000 dieser geflügelten Maschinen in 18 verschiedenen Varianten hergestellt.
Die Ausgangslage von Willy Messerschmitt war alles andere als ideal. Zum Staatssekretär des deutschen Luftfahrtministeriums, General Erhard Milch, stand er in einem gespannten Verhältnis. Als ein Wettbewerb für die Schaffung eines vielversprechenden Kämpfers ausgeschrieben wurde, machte sich Messerschmitt daher keine falschen Illusionen. Er verstand, dass er eine ausgeklügelte geflügelte Maschine schaffen musste, damit selbst die voreingenommene Haltung der Kommission das Ergebnis nicht beeinflussen konnte.
Willie durfte erwartungsgemäß nicht antreten. Vielleicht hätte ein anderer aufgegeben, aber er nicht. Messerschmitt hat mit einem der rumänischen Unternehmen einen Vertrag über die Herstellung eines Flugzeugs unterzeichnet. Als sie davon erfuhren, brach ein schrecklicher Skandal aus. Der Designer wurde des Hochverrats beschuldigt und die Gestapo interessierte sich für ihn. Erst durch die persönliche Intervention von Rudolf Hess konnte Willy am Wettbewerb teilnehmen.
Messerschmitt schuf den besten Jäger zu Beginn des Zweiten Weltkriegs
Es ist interessant, dass sie in den Wettbewerbsbedingungen eine technische Aufgabe vorschrieben, die der neue Kämpfer erfüllen musste. Aber Messerschmitt beschloss, ihn nicht zu beachten, weil er der Meinung war, dass Deutschland ein solches Flugzeug nicht brauchte. Und er hat den Kämpfer genau so geschaffen, wie er ihn selbst sehen wollte.
Der Designer liegt falsch. Seine Bf.109 erwies sich besonders zu Beginn des Zweiten Weltkriegs als die beste. Zum Zeitpunkt der Niederlage Deutschlands wurden etwas weniger als 34.000 Jäger in dreißig verschiedenen Modifikationen produziert. Damit war das Modellflugzeug von 1945 seinem Pendant von 1937 deutlich überlegen.
Natürlich gelang den Briten auch das Fliegen. Und obwohl Reginald Mitchell ein Autodidakt war, hielt ihn dies nicht davon ab, ein anständiges Flugzeug zu entwickeln.
Seine erste Idee – Supermarine Type 221 – erschien 1934. Während des Testflugs gelang es dem Flugzeug, in nur 17 Minuten auf 562 km / h zu beschleunigen und 9145 Meter zu steigen. Keine der geflügelten Maschinen dieser Zeit konnte mit solch herausragenden Ergebnissen aufwarten. Auch in Sachen Feuerkraft hatte der „Engländer“ keine Konkurrenz.
1938 ging ein weiteres geniales „Kind“ von Mitchell, die Supermarine Spitfire, für die britische Royal Air Force in Serie. Aber der Designer selbst hat diesen Moment nicht erfüllt. Er starb 1937 an Krebs.
Supermarine war ständig besorgt, sozusagen "Restyling". Die Arbeiten zur Verbesserung des Jägers wurden von den Designern des Unternehmens durchgeführt.
Der massivste Jäger in Großbritannien war also eine Variante der Supermarine Spitfire MkI. Insgesamt wurden über 20.000 dieser geflügelten Maschinen hergestellt. Dieses Flugzeug zeigte seine ganze Kraft in der Luftschlacht um England.
Es gab etwas zu prahlen und die Japaner. Aber im Gegensatz zu anderen Ländern, die am Krieg teilnehmen, ist ihr trägergestützter Jäger zum massivsten Jäger geworden. Und er hieß Mitsubishi A6M Reisen, Spitzname „Zero“. Am Ende des Zweiten Weltkriegs gelang es den Japanern, etwa 11.000 "Nullen" freizugeben.
Der Massencharakter des trägergestützten Jägers ist einfach erklärt - Japan hatte eine beeindruckende Luftfahrtflotte. Es gibt noch einen zweiten Grund. Es war "Zero", das als Kamikaze-Flugzeug eingesetzt wurde. Natürlich nimmt ihre "Bevölkerung" ständig ab.
Der massivste Kampfjet in Japan wurde von Mitsubishi entwickelt
Mitsubishi A6M Reisen konnte in einer Höhe von 4000 Metern auf 500 km / h beschleunigen. Die Dauer seines Fluges näherte sich der Marke von 8 Stunden und der Start betrug 70 Meter.
Übrigens war es Zero am 7. Dezember 1941, der am Angriff auf die amerikanische Basis in Pearl Harbor teilnahm.
Die Amerikaner waren nicht weit dahinter. Im Jahr 1942 schuf North American im Auftrag der britischen Regierung das Jagdflugzeug P-51 Mustang. Nur sein Zweck war etwas anders. Im Gegensatz zu anderen geflügelten Fahrzeugen wurde der Mustang mit der Eskortierung von Langstreckenbombern betraut. Dementsprechend haben die Konstrukteure gründlich an der praktischen Reichweite des Flugzeugs gearbeitet und sie auf 1.500 Kilometer erhöht. Aber die Destillation war so viel wie 3.700 Kilometer.
P-51 Mustang mit dem Spitznamen „fliegender Cadillac“
Diese phänomenale Reichweite wurde dadurch erreicht, dass die P-51 als erste einen Laminarflügel verwendete. Und wegen des hohen Komforts erhielt der Kämpfer den Spitznamen „fliegender Cadillac“.