Zusammensetzung und Aufgaben der Luftaufklärungsgruppe. Organisation der taktischen Luftaufklärung auf TVD. Merkmale verschiedener Arten der Luftaufklärung. Aufklärungsluftfahrt

30.10.2019

Je nach Umfang und Art der zu lösenden Aufgaben wird der Zweck der erhaltenen nachrichtendienstlichen Informationen in die Luftaufklärung unterteilt drei Arten:

· strategisch;

betriebsbereit;

· taktisch.

Strategische VR organisiert von den Oberbefehlshabern der Teilstreitkräfte oder dem Oberbefehlshaber.

Strategische VR kann von DA- und VTA-Aufklärungsflugzeugen und Weltraumaufklärungsgeräten durchgeführt werden.

Operative VR organisiert vom Frontkommando, durchgeführt bis in die Tiefe von Frontlinien-, Luft- und Seeoperationen durch FA-Aufklärungsflugzeuge.

Taktische VR organisiert von der Heeresführung in der taktischen Tiefe des Feindes im Interesse von Verbänden verschiedener Teilstreitkräfte.

Zur Durchführung der taktischen Aufklärung werden FA-Aufklärungsflugzeuge sowie taktische unbemannte Aufklärungsflugzeuge eingesetzt.

Die Beobachtung des Schlachtfeldes wird von der Heeresführung organisiert und kontinuierlich und ständig durchgeführt.

Im Interesse militärischer Operationen kann die Luftfahrt durchgeführt werden:

Vorläufige Luftaufklärung (mit unzureichenden Daten, um eine Entscheidung zur Durchführung von Aufgaben zu treffen),

zusätzliche Aufklärung (zur Klärung der Position von Objekten, deren Luftverteidigung, Strahlungssituation und Wetter auf der Strecke und im Kampfgebiet),

Kontrollaufklärung (während oder nach einem Luftangriff, um dessen Ergebnisse zu ermitteln).

Luftaufklärungsmethoden:

1. visuelle Beobachtung;

2. Luftaufnahmen;

3. Luftaufklärung mit Hilfe elektronischer Mittel.

1. Visuelle Beobachtung

· ist derzeit die vielseitigste und problemloseste Methode der Luftaufklärung, die allen Besatzungen zur Verfügung steht;

ermöglicht die Betrachtung großer Gebiete und ist unverzichtbar bei der Suche und zusätzlichen Aufklärung von schwer beobachtbaren nuklearen Raketensystemen, Kontrollen, Luftverteidigungs- und anderen mobilen Objekten;

Daten können unmittelbar nach der Erfassung von Zielen per Funk übertragen werden.

· Abnahme der Möglichkeiten der visuellen Beobachtung: mit zunehmender Höhe und Geschwindigkeit des Fluges eines Aufklärungsflugzeugs, mit zunehmendem Komplexitätsgrad von Objekten;

Subjektivität der erhaltenen Informationen.

2. Luftaufnahmen

Obwohl es der visuellen Beobachtung in Bezug auf die Geschwindigkeit der Informationsbeschaffung unterlegen ist, hat es gegenüber dieser gewisse Vorteile in Bezug auf Objektivität und Dokumentation, Detailtreue und Zuverlässigkeit.

ermöglicht es Ihnen, die komplexesten Objekte auf Film festzuhalten;

· ermöglicht es, ziemlich vollständige Daten über die Gruppierungen feindlicher Truppen, ihre Verteidigungsanlagen, große Eisenbahnknotenpunkte, Flugplätze und Positionen von Raketenwerfern zu erhalten;

ermöglicht es Ihnen, selbst die kleinsten Änderungen in den Objekten der Intelligenz zu identifizieren.

· Die Möglichkeiten der Luftbildfotografie sowie der visuellen Beobachtung sind wetter- und tageszeitabhängig.

Je nach Aufnahmezeit und Aufnahmemethode, Lage der optischen Achse der Luftbildkamera (AFA), Aufnahmemethode und Aufnahmematerial werden folgende Arten der Luftaufnahme unterschieden:

· Tag-und Nacht;

geplant, prospektiv und panoramisch;

Single, Route und Bereich;

Personal und Lücke;

· schwarzweiß, farbig und spektrozonal.

Geplante Fotografie - solche Fotografie, bei der die optische Achse des Objektivs (AFA) zum Zeitpunkt der Aufnahme senkrecht zur Ebene des fotografierten Bereichs steht

· Perspektivische Fotografie – wenn die optische Achse des AFA-Objektivs in einem Winkel von 45 - 84 Grad ausgerichtet ist. zum fotografierten Motiv. Solche Bilder geben das Aussehen des Objekts in der Form wieder, in der das menschliche Auge es gewohnt ist, sie zu sehen.

Perspektivische Fotografie: Ergänzungen geplant; wird verwendet, um Daten über die Konfiguration des Geländes und von Objekten, insbesondere wie Ingenieurbauten, zu erhalten; hilft, feindliche Tarnmaßnahmen aufzudecken; Bei starkem feindlichem Widerstand können Sie die erforderlichen Objekte fotografieren, ohne die Luftverteidigungszone des Objekts zu betreten.

· Bei Panoramaaufnahmen wird das Gelände vom Flugzeug vorne, hinten, rechts, links aufgenommen.

· Bei einer Einzelaufnahme während eines Aufklärungsfluges werden eine oder mehrere Aufnahmen von Objekten (Zielen) gemacht, die nicht miteinander verbunden sind.

· Streckenluftaufnahmen werden von einem Anflug des Luftfahrzeugs aus durchgeführt, bei dem eine Reihe von Luftaufnahmen gemacht wird, die sich in Anflugrichtung um etwa 30 % überlappen.

· Flächenluftaufnahmen – Zweistreifen- und mehr Luftaufnahmen, bei denen sich die Strecken der Luftaufnahmen quer überlappen (bis zu 50 %).

· Auf Aufklärungsflugzeugen mit großer Reichweite können bis zu 7 - 8 AFAs installiert werden.

· Je nach Tageszeit und Art der Beleuchtung wird zwischen Tag- und Nachtluftaufnahmen unterschieden.

· Tagesluftaufnahmen werden bei Tageslichtbeleuchtung des Objekts ohne Wolken, Nebel und Dunst verwendet.

Nachtluftaufnahmen werden unter künstlicher Beleuchtung des Gebiets durchgeführt. Das Öffnen und Schließen der Kamera bei nächtlichen Luftaufnahmen erfolgt automatisch durch den Blitz einer speziellen elektrischen Lampe, die durch die Entladung von elektrischen Hochleistungskondensatoren gespeist wird. Für Nachtaufnahmen wird NAFA verwendet.

Spektralzonale Luftaufnahmen werden auf einem speziellen, meist 2-schichtigen Fotomaterial durchgeführt, auf dem Geländeobjekte nicht in natürlichen Bedingungen, sondern in stark voneinander abweichenden bedingten Farben (z grün).

Solche Luftaufnahmen werden verwendet, wenn getarnte Objekte aus der Luft aufgeklärt werden, die während der visuellen Beobachtung und Fotografieren mit gewöhnlichem Fotomaterial unsichtbar sind.

Spektralzonenbilder erleichtern die Bildinterpretation

3. Die elektronische Aufklärung besteht darin, mit elektronischen Mitteln Informationen über den Feind zu erhalten, sie ist unterteilt in

Funkintelligenz,

Funktechnik,

das Radar,

radiothermal (Wärmebildgebung),

thermisch (infrarot)

ein Laser,

Fernsehen.

Intelligenzanforderungen

Zielstrebigkeit (Konzentration der Hauptaufklärer in den wichtigsten Gebieten und im Einsatzzeitpunkt);

Aktivität (der anhaltende Wunsch jeder Besatzung, eine Kampfmission abzuschließen);

Aktualität (rechtzeitige Beschaffung von Informationen, Sicherstellung ihrer effektiven Nutzung durch Truppen);

Kontinuität (Tag, Nacht unter allen Bedingungen);

Geheimhaltung;

· Glaubwürdigkeit;

Genauigkeit und Klarheit der Informationen.

Um den Aufklärungsanforderungen gerecht zu werden, ist geplant, die an Bord gewonnenen Ergebnisse schnell zu verarbeiten und Informationen über Kommunikationskanäle an Bodenkontrollpunkte zu übermitteln.

Die Erfahrung aus Kriegen und bewaffneten Konflikten zeigt, dass es sowohl bei wachsenden Spannungen als auch im Verlauf des bewaffneten Kampfes eine der wichtigsten Aufgaben ist, Kommandos und Stäbe auf allen Ebenen mit nachrichtendienstlichen Daten zu versorgen.

Eine der technologisch fortschrittlichsten Arten der Aufklärung ist die Luftaufklärung, bei der es sich um eine Reihe von Maßnahmen handelt, um zuverlässige Daten über den Feind durch Luftstreitkräfte zu erhalten, die für die Vorbereitung und erfolgreiche Durchführung von Operationen (Kampfaktionen) von Verbänden, Formationen und Einheiten aller erforderlich sind Zweige der Streitkräfte und militärische Zweige.

Die Geschichte der Ausbildung von Luftaufklärern ist untrennbar mit der Entwicklung heimischer bemannter und unbemannter Luftfahrzeuge verbunden.

Die Ausbildung erfolgt im Interesse des Verteidigungsministeriums der Russischen Föderation in der Spezialität - Einsatz und Betrieb von Mitteln und Systemen der besonderen Überwachung und ihrer Spezialisierungen: Betrieb von bodengestützten Luftaufklärungseinrichtungen, Betrieb von Bodeneinrichtungen und Systeme von Komplexen mit unbemannten Luftfahrzeugen, der Betrieb von Komplexen mit unbemannten Luftfahrzeugen, der technische Betrieb von Geräten und Motoren von unbemannten Luftfahrzeugen, der technische Betrieb von funkelektronischen Ausrüstungen von Komplexen mit unbemannten Luftfahrzeugen.

Militärspezialisten für die Anwendung und den Betrieb von Mitteln und Systemen der besonderen Überwachung sind hochprofessionelle (qualifizierte) gelehrte Ingenieure, die über grundlegende Kenntnisse auf dem Gebiet der Fernerkundung der Erde und der digitalen Verarbeitung von Bildinformationen verfügen, die die Methodik der wissenschaftlichen Forschung besitzen, die Methodik zur Gewinnung, Verarbeitung und Analyse spezieller Überwachungsdaten mit technischen Mitteln und Systemen bemannter und unbemannter Luftfahrzeuge, die in der Lage sind, moderne Komplexe zur Erfassung und Verarbeitung von Luft- und Raumfahrtaufklärungsdaten als Teil eines einheitlichen automatisierten Kontrollsystems der Streitkräfte der Russischen Föderation effektiv zu betreiben Föderation.

Die berufliche Tätigkeit von Spezialisten zielt auf die Untersuchung natürlicher Ressourcen und von Menschenhand geschaffener Objekte mit Luft- und Raumfahrtmitteln ab, einschließlich der Verwendung von Komplexen mit UAVs.

Der Absolvent soll in den Luftaufklärungs-Datenverarbeitungseinheiten der Luftstreitkräfte, Ministerien und Abteilungen der Russischen Föderation in den Offizierspositionen eines Ingenieurs und Leiters der Gruppe für die Verarbeitung von Geheimdienstinformationen dienen. Darüber hinaus soll ein Absolvent mit einer Spezialisierung im Zusammenhang mit der Verwendung von Komplexen mit UAVs in UAV-Einheiten in Offizierspositionen dienen: Bediener (Beobachtung), Bediener (Decoder), Geheimdienstleiter der Gruppe. Die Fakultät umfasst 2 Abteilungen:
Abteilung für 41 Bodensysteme von Luftaufklärungskomplexen.
Abteilung für 42 Roboterkomplexe und luftgestützte Systeme;

Die Fakultät hat enge Beziehungen zu führenden Universitäten, Forschungs- und Produktionsorganisationen sowie Industrieorganisationen aufgebaut, darunter der Geheimdienst der Luft- und Raumfahrtstreitkräfte, die Direktion (Bau und Entwicklung des UAV-Systems) des Generalstabs der Streitkräfte der Russischen Föderation, der Sozvezdie-Konzern, der Funktechnikkonzern VEGA, das Forschungsinstitut für Präzisionsinstrumente, die Energia Rocket and Space Corporation.

Die ständige und variable Zusammensetzung der Fakultät beteiligt sich aktiv an den Aktivitäten der militärwissenschaftlichen Gesellschaft der Akademie, an experimentellen Design- und Forschungsarbeiten, die vom militärwissenschaftlichen Komitee der Streitkräfte der Russischen Föderation und dem Geheimdienst der Luft- und Raumfahrtstreitkräfte beauftragt werden , in internationalen und gesamtrussischen wissenschaftlichen und praktischen Konferenzen, in Ausstellungen und Salons der wissenschaftlichen und technischen Kreativität "Archimedes", "Expopriority", "Interpolitech", "High Technologies", "Innovationstag des Verteidigungsministeriums der Russischen Föderation". “ und nimmt Preise entgegen.

Während des Studiums militärischer Berufsdisziplinen beherrschen Kadetten in der Praxis Waffen und militärische Ausrüstung, die in Informationsverarbeitungsabteilungen, Luftbilddiensteinheiten sowie UAV-Unternehmen und -Abteilungen verwendet werden, insbesondere ein mobiles Luftbildlabor für Autos, moderne Komplexe für die Automatisierung der Intelligenz Informationsverarbeitung, Komplexe mit UAVs mit kurzer Reichweite, kurzer und mittlerer Reichweite.

Sie vertiefen ihre Fähigkeiten in der digitalen Datenverarbeitung mit modernen technologischen Plattformen der objektorientierten Modellierung.

Sie beteiligen sich an Erfindungs- und Rationalisierungsarbeiten und fördern Aktivitäten, die darauf abzielen, Prototypen von Robotersystemen zu erstellen, um die Merkmale der Bilderzeugung in verschiedenen Teilen des elektromagnetischen Strahlungsspektrums zu untersuchen.

Sie lernen, luftgestützte Roboterkomplexe zu verwenden, Bilder zu entschlüsseln, indem sie einen einheitlichen Trainingskomplex in einer virtuellen Informationsumgebung zur Modellierung der Situation verwenden.

Velikanov Alexey Viktorovich, Leiter der 4. Fakultät für unbemannte Luftfahrt, VUNTS VVS "Air Force Academy benannt nach Professor N.E. Schukowski und Yu.A. Gagarin“, Kandidat der technischen Wissenschaften, Professor, korrespondierendes Mitglied der Russischen Verkehrsakademie, Verdienter Erfinder der Russischen Föderation.

1987 absolvierte er die Woronezh Higher Military Aviation Engineering School. Von August 1987 bis September 1989 diente er in der Militäreinheit 21265 als Kommandant eines Elektrogaszuges in Kirowograd.

Von September 1989 bis Dezember 1996 diente er als Kursoffizier der Voronezh VVAIU. Im Dezember 1996 trat er in das Vollzeit-Aufbaustudium an der Schule ein, im Dezember 1999 schloss er es erfolgreich ab.

Von Dezember 1999 bis Dezember 2009 war er Lehrer, außerordentlicher Professor, stellvertretender Abteilungsleiter, Leiter der Abteilung für Automobilausbildung.

Er ist Leiter einer wissenschaftlichen Schule und Autor von mehr als 200 wissenschaftlichen, erzieherischen und erzieherischen Arbeiten (darunter: 1 Lehrbuch, 16 Lehrmittel und 46 RF-Patente für Erfindungen), hat 28 Forschungsprojekte abgeschlossen, mehr als vierzig Doktoranden vorbereitet und drei Kandidaten der Wissenschaft.

Für die erreichten Indikatoren in der technischen Kreativität Velikanov A.V. 2005 wurde ihm der Titel eines Preisträgers des Michail-Lomonossow-Preises verliehen. Er ist der beste Erfinder der Universität. Wiederholte Teilnahme an der Siegesparade auf dem Roten Platz in Moskau.

Die Luftaufklärung entstand fast unmittelbar nach dem Aufkommen von Flugzeugen. Die aus dem Cockpit erhaltenen Informationen beeinflussten nicht nur die Ergebnisse einzelner Schlachten, sondern auch den Verlauf der Geschichte.

Geheimmission "Heinkel-111"

Nach der Niederlage des Dritten Reiches und der Eroberung zahlreicher Archive (einschließlich der Luftwaffe) durch das sowjetische Militär stellte sich heraus, dass ab 1939 speziell ausgebildete mittlere Bomber vom Typ Heinkel-111 in einer Höhe von dreizehn Kilometern bis nach Moskau flogen. Dazu wurden die Cockpits der Piloten versiegelt und Kameras im Boden des Flugzeugs platziert. Insbesondere wurden Fotos von einigen Gebieten von Krivoy Rog, Odessa, Dnepropetrowsk und Moskau vom August 1939 gefunden. Aber nicht nur die Deutschen fotografierten Objekte in der UdSSR. Von März bis April 1940 überflog ein zweimotoriges Lockheed-12A-Flugzeug in achttausend Metern Höhe Baku und fotografierte die Ölfelder.

Krieg der Luftaufklärer

Am 13. Juni 1949 befahl Generalmajor Cabell der US-Luftwaffe Lieutenant Colonel Tauler, dem Leiter des US-Luftnachrichtendienstes, ein "aggressives Geheimdienstprogramm" zu starten. Infolgedessen führten die Amerikaner in den nächsten 11 Jahren etwa zehntausend Aufklärungsflüge durch, hauptsächlich entlang der Grenzen der UdSSR. Hierfür wurde der Eindecker Consolidated PB4Y-2 Privateer verwendet. Ihm stand die sowjetische Il-28R gegenüber, das damals beste Luftaufklärungsflugzeug der Welt.

Während des Kalten Krieges erwies sich das Schicksal vieler Aufklärungspiloten, sowohl der Amerikaner als auch der Sowjets, als tragisch. So berichtete die maßgebliche amerikanische Veröffentlichung United States News and World Report, dass vor 1970 „252 amerikanische Piloten bei Spionageoperationen abgeschossen wurden, von denen 24 starben, 90 überlebten und das Schicksal von 138 Fliegern noch nicht geklärt ist.“ .

Was die sowjetische Luftaufklärung betrifft, sind viele tragische Vorfälle noch unbekannt. Der Vorfall, der sich am 4. September 1950 in den neutralen Gewässern des Japanischen Meeres ereignete, als das Flugzeug von Leutnant Gennady Mishin abgeschossen wurde, wurde bekannt.

Flug abgebrochen

Während des Zweiten Weltkriegs und für die nächsten Jahrzehnte glaubte man, dass die Luftaufklärung ihre Unverwundbarkeit der Höhe verdankte. So flogen die Amerikaner bis zum 1. Mai 1960 ungestraft mit einem Lockheed U-2-Flugzeug über das Territorium der UdSSR, bis Mikhail Voronovs S-75-Luftverteidigungssystem das 56-6693-Board von Gary Powers abschoss.

Um den potenziellen Schaden für die nationale Sicherheit der UdSSR zu beurteilen, der durch einen solchen Flug verursacht wird, genügt es zu sagen, dass der Geheimdienstoffizier insbesondere ICBMs auf dem Kosmodrom Tyuratam und der Mayak-Anlage zur Herstellung von waffenfähigem Plutonium fotografiert hat. Nach dem abgebrochenen Flug erreichten die Bilder das Pentagon nicht, und Powers kam ins Gefängnis. Allerdings hatte er noch Glück, denn ein Jahr später kehrte er in seine Heimat zurück – Powers wurde gegen Rudolf Abel ausgetauscht.

Höher und schneller

Nach dem Lockheed U-2-Flugzeug tauchten "ultrahohe" Aufklärungsflugzeuge auf, die mit hohen Geschwindigkeiten flogen. 1966 gaben die Amerikaner das Flugzeug SR-71 in Auftrag, das sogar in der Stratosphäre mit einer Geschwindigkeit von 3M fliegen konnte. Er ist jedoch nicht tief in das Territorium der UdSSR eingedrungen, außer dass er in der Nähe der Grenze geflogen ist. Aber es wurde erfolgreich zum Fotografieren von Objekten in China eingesetzt.

Es war nicht so einfach, das mit Hilfe einer solchen Luftaufklärung gewonnene Material zu verwenden. Zum Beispiel fotografiert die Fotoausrüstung SR-71 680.000 Quadratmeter. km. Selbst ein bedeutendes Team von Analysten kann eine solche Anzahl von Bildern nicht bewältigen, insbesondere unter Kampfbedingungen, wenn dem Militär Informationen innerhalb weniger Stunden vorgelegt werden müssen. Letztendlich blieb die Hauptunterstützung für das Hauptquartier visuelle Information, wie es während der Operation Desert Storm der Fall war.

Alle hoffen auf Drohnen

Fortschritte beim Radar, insbesondere fortschrittliche Über-den-Horizont-Systeme, die nach dem Prinzip der "Reflexion von Wellen aus der Ionosphäre" arbeiten, haben die Fähigkeiten von Aufklärungsflugzeugen drastisch reduziert. Deshalb wurden sie durch „Drohnen“ – unbemannte Luftfahrzeuge – ersetzt. Es wird angenommen, dass die Amerikaner die Pioniere auf diesem Gebiet waren, aber die UdSSR erkennt dies nicht an. Die vielversprechende Tu-143-Drohne, die Teil des Luftaufklärungssystems VR-3 Reis ist, absolvierte ihren Erstflug im Dezember 1970.

Nach 1991 wurden jedoch viele sowjetische Projekte eingestellt, während die Vereinigten Staaten im Gegenteil weiter an der Entwicklung der neuesten Modelle unbemannter Luftaufklärung arbeiteten. Gegenwärtig haben die Amerikaner den Flügel des UAV MQ-1 Predator („Predator“) mit einer Flughöhe von 8.000 Metern und das strategische Aufklärungs-UAV MQ-9 „Reaper“ eingesetzt, das in einer Entfernung von dreizehn Kilometern patrouillieren kann Höhe.

Diese Systeme können jedoch nicht als unverwundbar bezeichnet werden. Beispielsweise wurde auf der Krim in der Nähe von Perekop am 13. März 2014 ein modernes MQ-5V-UAV mit dem elektronischen Kriegsführungskomplex 1L222 Avtobaza abgefangen.

Luftaufklärungsflugzeugträger

Im Arsenal moderner russischer Aufklärungsflugzeuge gibt es Mittel, um die Flugabwehrsysteme der am weitesten entwickelten Länder zu überwinden. So führten Su-27- und Su-24-Flugzeuge bereits zweimal - zuerst am 17. Oktober 2000 und dann am 9. November 2000 - Luftmanöver über dem amerikanischen Flugzeugträger Kitty Hawk durch, während die Schiffsbesatzung nicht zu Vergeltungsmaßnahmen bereit war . Die Panik, die an Deck der Kitty Hawk ausbrach, wurde fotografiert und per E-Mail an US-Konteradmiral Steven Pietropaoli geschickt.

Ein ähnlicher Vorfall ereignete sich 2016: Am 12. April überflog ein russischer Su-24-Jet den Zerstörer Donald Cook mit dem Raketenabwehrsystem Aegis in einer Höhe von nur 150 Metern mehrfach.

Das Hauptziel der SA ist es, den gegebenen Objekten und Gruppierungen feindlicher Truppen, die die größte Gefahr für unsere Truppen darstellen, maximalen Schaden zuzufügen. Der Hauptzweck des SHA ist die Zerstörung von bodengestützten kleinen und mobilen Objekten auf dem Schlachtfeld und in taktischer Tiefe. Die Objekte seiner Aktionen können auch in der nächsten Einsatztiefe bis zu 300 km von der Frontlinie entfernt sein.

Die Hauptangriffsziele für Angriffsflugzeuge werden gepanzerte Ziele an der Spitze (Panzer, Artillerie-Reittiere, gepanzerte Fahrzeuge), motorisierte Infanterie, Kommandoposten, Raketenwerfer, Flugabwehrwaffen, Kommunikationseinrichtungen, Bodenelemente von Präzisionswaffensystemen sein.

Bei der Erfüllung seiner Aufgaben operiert das SHA aus niedrigen und extrem niedrigen Höhen.

Zerstörung von Massenvernichtungsmitteln;

Zerstörung feindlicher Reserven;

Zerstörung von Befehls- und Kontrollgeräten

die Landung ihrer Truppen erleichtern

Behinderung feindlicher Manöver.

17. Arten und Methoden der Luftaufklärung

Die Luftaufklärung wird je nach Umfang, Aufgaben und auch nach wessen Interessen sie durchgeführt wird, in drei Arten unterteilt:

strategisch;

betriebsbereit;

taktisch.

Die strategische Luftaufklärung wird von den Oberbefehlshabern der Streitkräfte oder dem Oberbefehlshaber im Interesse des gesamten Krieges oder im Interesse von Operationen einer Gruppe von Fronten organisiert, bis in die Tiefe des gesamten Operationssaals. Es wird von strategischen Aufklärungsflugzeugen, Flugzeugen und Weltraumaufklärungsgeräten durchgeführt.

Die operative Luftaufklärung wird vom Frontkommando organisiert und von Frontaufklärungsflugzeugen bis in die Tiefe der Front-, Luft- und Seeoperationen durchgeführt.

Die taktische Luftaufklärung wird von der Heeresführung in der taktischen Tiefe des Feindes im Interesse von Verbänden verschiedener Teilstreitkräfte organisiert, um die notwendigen Daten für die Organisation eines Gefechts zu erhalten.

Zur Aufklärung werden FA-Aufklärungsflugzeuge sowie taktische unbemannte Aufklärungsflugzeuge eingesetzt. Im Interesse der Luftkampfeinsätze wird eine vorläufige Luftaufklärung (bei fehlenden Daten zur Entscheidungsfindung über die Ausführung von Aufgaben), eine zusätzliche Aufklärung (zur Klärung der Position von Objekten, ihrer Luftverteidigung, der Strahlungssituation und des Wetters) durchgeführt der Route und im Kampfgebiet), Kontrolle (während oder nach einem Luftangriff, um seine Ergebnisse zu bestimmen).

visuelle Beobachtung;

Luftaufnahmen;

Luftaufklärung mit Hilfe elektronischer Mittel.

Visuelle Beobachtung: Ermöglicht die Sicht auf große Bereiche und ist unverzichtbar bei der Suche oder zusätzlichen Aufklärung von schlecht wahrnehmbaren Atomraketen, Kontrollen und Luftverteidigungs- und anderen sich bewegenden Objekten. Nachteile: Reduzierte visuelle Beobachtungsmöglichkeiten mit zunehmender Höhe und Geschwindigkeit von Aufklärungsflugzeugen, mit zunehmendem Komplexitätsgrad von Objekten sowie der Subjektivität von Informationen.

Luftbildfotografie: hat Vorteile in Objektivität und Dokumentation, Detailtreue und Zuverlässigkeit. Es ermöglicht, die komplexesten Objekte auf fotografischem Film festzuhalten, ziemlich vollständige Daten über die Gruppierungen feindlicher Truppen, ihre Verteidigungsstrukturen, große Eisenbahnknotenpunkte, Flugplätze und Positionen von Raketenwerfern zu erhalten und selbst die unbedeutendsten Änderungen in zu identifizieren so große Objekte. Die Möglichkeiten der Luftbildfotografie hängen jedoch vom Wetter und der Tageszeit ab. Schon bei einfachen Wetterbedingungen wird die Qualität des Fotobildes vom Zustand der Atmosphäre bestimmt, während Nachtaufnahmen nur bei künstlicher Beleuchtung von Objekten möglich sind.

Luftaufklärung mit Hilfe elektronischer Mittel: Sie besteht darin, mit Hilfe elektronischer Mittel Informationen über den Feind zu erhalten. Es ist unterteilt in:

Funkintelligenz,

Funktechnik,

Radar,

radiothermal (Wärmebildgebung),

thermisch (infrarot),

Laser-

Fernsehen.

Funkaufklärung - Beschaffung von Informationen über den Feind durch Funksuche, Abfangen seiner Funkübertragungen.

Elektronische Intelligenz (RTR) - Gewinnung von Informationen über Art und Zweck des feindlichen REM (Radar, Funknavigation, Funkfernsteuerung). Durchgeführt mit Hilfe spezieller Radiosender. Die Erkennung feindlicher RES, die Bestimmung ihrer Art und ihres Zwecks erfolgt anhand der Parameter der von ihnen ausgesandten Signale.

Radaraufklärung (RLR) - Gewinnung von Informationen über feindliche Objekte (Ziele), einschließlich Bestimmung ihrer Koordinaten oder Bewegungsparameter mithilfe von Radarstationen. RLR erkennt Objekte (Ziele) am Boden, in der Luft, auf dem Wasser bei allen meteorologischen Bedingungen, Tag und Nacht, bestimmt die Art und Intensität der feindlichen Radarinterferenz, erkennt die Epizentren nuklearer Explosionen.

Die thermische Luftaufklärung wird mit Hilfe von Wärmepeilern durchgeführt und ermöglicht das Öffnen von wärmekontrastierenden Objekten: militärische Ausrüstung, Flugzeuge auf Flugplätzen, Landebahnen und andere Objekte.

Laseraufklärung ist die Erkennung, Erkennung und Bestimmung der Koordinaten von Objekten (Zielen) mit Geräten, die nach dem Prinzip der Nutzung von Laserstrahlungsenergie arbeiten. Laser-Entfernungsmesser werden zur Durchführung von Laseraufklärung verwendet.

Fernsehaufklärung ist die Gewinnung von Informationen über den Feind mit Hilfe von Fernsehaufklärungsgeräten. Fernsehübertragungskameras sind in Flugzeugen installiert.

Die Aufklärungsluftfahrt bei der Durchführung von Kampfeinsätzen verwendet die folgenden Methoden der Kampfeinsätze:

Aufklärung durch einzelne Flugzeuge (Paare);

Aufklärung durch gleichzeitiges Abfahren der gesamten Komposition.

Luftaufklärung

Vielleicht sollte es als logisch angesehen werden, dass in der Nachkriegszeit in fast allen Fällen, in denen Fragen der militärischen Luftfahrt diskutiert wurden, das Hauptaugenmerk auf strategischen Bombern, Flugzeugträgern, Düsenjägern, raketengetriebenen und ungelenkten Projektilen und Anti- U-Boot-Krieg. Ereignisse wie der Koreakrieg 1953 und die Überschwemmungen in Holland und Großbritannien zeigten die Bedeutung von Hubschraubern. Die Frage der Transportflugzeuge rückte während der Luftversorgung Berlins und in den frühen angespannten Tagen des Koreakrieges in den Vordergrund, als lebenswichtige Vorräte in den kleinen Teil Südkoreas geflogen werden mussten, der sich noch in den Händen der Vereinten Nationen befand Truppen. Aber in keinem einzigen bedeutenden Werk über die Luftwaffe, das nach dem Ende des Zweiten Weltkriegs geschrieben wurde, finden sich, abgesehen von vereinzelten Bemerkungen, Informationen über Aufklärungsflugzeuge und Aufklärungseinsätze.

Es ist schwer zu verstehen, warum die Aufklärungsluftfahrt in den meisten Luftflotten zwischen den beiden Weltkriegen eine untergeordnete Rolle zu spielen begann und warum trotz der Erfahrungen des Zweiten Weltkriegs diesbezüglich keine Änderungen eintraten. In den ersten beiden Jahren des Ersten Weltkriegs wurden Flugzeuge und Luftschiffe hauptsächlich zur Überwachung eingesetzt. Ihre Hauptaufgabe war es, die Augen von Heer und Marine zu sein: Geschütze und Truppenbewegungen an Land und feindliche Schiffe auf See zu erkennen. Mit dem Aufkommen neuer Methoden der Bombardierung und Durchführung von Luftkämpfen wurde den Fragen der Luftaufklärung natürlich entsprechend weniger Aufmerksamkeit geschenkt. Aber jede Phase des Zweiten Weltkriegs überzeugt uns mehr und mehr davon, dass gute oder schlechte Luftpatrouillen oder Aufklärung der Hauptfaktor in der Luft-, Land- und Seesituation sein müssen.

Das markanteste Beispiel für die Entwicklung und Tätigkeit der Aufklärungsfliegerei zeigte die deutsche Luftwaffe. 1939, gleich zu Beginn des Zweiten Weltkriegs, waren 20 Prozent der insgesamt etwa 3.750 Kampfflugzeuge Fern- und Kurzstreckenaufklärer, Wasserflugzeuge und Flugboote, die für Luftaufklärung und Patrouille ausgelegt waren. Dieser große Anteil an Aufklärungsflugzeugen hielt bis etwa 1943 an, als der Einsatz von Kampfflugzeugen in großem Umfang begann. In der gesamten Geschichte der Militärluftfahrt hat kein anderes Land einen so großen Teil seiner Luftfahrtressourcen für Luftaufklärungs-, Überwachungs- und Patrouillenmissionen aufgewendet. Während der ersten neun oder zehn Kriegsmonate erfüllten deutsche Aufklärungsflugzeuge erfolgreich ihre Aufgabe, Informationen zu beschaffen, die für eine effiziente und wirtschaftliche Nutzung der deutschen Luftstreitkräfte erforderlich waren. Wasserflugzeuge der Küstenwache erfüllten erfolgreich die Aufgaben der Überwachung der Küsten Skandinaviens und der Ostsee. Meteorologische und allgemeine Aufklärung wurde täglich über der Nordsee und Westeuropa durchgeführt; Diese Aufgaben wurden von qualifizierten Besatzungen zweimotoriger Heinkel-Bomber ausgeführt, die jeder größeren Luftfahrtformation zugeteilt waren. Während der Kampagne in Norwegen wurden sie bei diesen Aufgaben von viermotorigen Langstreckenflugbooten und Focke-Wulf-200-Flugzeugen unterstützt. Das Flugzeug "Henschel" erfüllte wichtige Aufgaben der taktischen Aufklärung im Interesse der in Polen, den skandinavischen Ländern, Frankreich und Flandern operierenden Bodentruppen. Sie meldeten schnell genaue Informationen über die Bewegungen feindlicher Truppen, was es ermöglichte, Tauchbomber schnell auf die vorteilhaftesten Ziele einzusetzen. Fast jede deutsche Panzerdivision verfügte über ein Geschwader taktischer Aufklärungsflugzeuge von Henschel, die die Aufgabe der Panzererkennung übernahmen, sowie einen Flug von Fieseler-Flugzeugen, die für die Kommunikation in Kampfgebieten sorgten. Jede Einheit von Mittel- oder Sturzkampfbombern verfügte über einen gut ausgebildeten Flug von Aufklärungsflugzeugen, die im Interesse ihrer Einheit spezielle Aufgaben der Beobachtung und Luftaufklärung wahrnahmen. Noch nie in der Geschichte der Luftfahrt verfügte die Luftwaffe über eine so erstklassige Luftaufklärung, die den Einsatz einer minimalen Anzahl von Bombern mit maximaler Effizienz sicherstellen könnte.

Aber im Sommer 1940 reichte selbst diese Zahl deutscher Aufklärungseinheiten nicht mehr aus. In der Schlacht um England und während der Kämpfe im Atlantik bestanden die deutschen Aufklärungsflugzeuge die ersten harten Tests und zeigten erste Anzeichen für die Schwäche der deutschen Luftwaffe in Bezug auf die Luftaufklärung. Während der Schlacht um England wurde schnell klar, dass 300 Henschel-Flugzeuge, die eine niedrige Geschwindigkeit hatten, ein gutes Ziel für Spitfire- und Hurricane-Jäger sein sollten, die mit acht Maschinengewehren bewaffnet waren und sie in ihrer Geschwindigkeit um fast 160 km / h übertrafen, damit diese Maschinen mussten vom aktiven Betrieb ausgeschlossen werden, obwohl sie teilweise für Patrouillen im Bereich der Küste des Golfs von Biskaya eingesetzt wurden. Die verbleibenden Langstreckenaufklärer Dornier, Heinkel und Junkers waren ebenfalls anfällig für Hurricane- und Spitfire-Jäger, als sie versuchten, Aufklärungsmissionen über Land durchzuführen. Infolgedessen konnten die Deutschen viele Flugplätze und Fabriken nicht aufklären, die wichtige Ziele für Görings Bomberflugzeuge waren. Deutsche Aufklärungsflugzeuge konnten keine zuverlässigen Informationen über die Ergebnisse ihrer Angriffe auf Flugplätze, Radaranlagen und Fabriken erhalten. Während der Schlacht um England begannen auch deutsche Marineaufklärer im neuen atlantischen Kriegsschauplatz auf Schwierigkeiten zu stoßen. Bei Operationen gegen Schiffe, hauptsächlich in der Nordsee oder in Häfen an der Ostküste Englands, übernahmen deutsche Aufklärungsflugzeuge Aufgaben der meteorologischen Aufklärung, luftbildlichen Aufklärung und Beobachtung. Als sich die Luftangriffe weiter nach Westen und in den Golf von Biskaya ausbreiteten, war die deutsche Aufklärungsfliegerei der Aufgabe nicht gewachsen. Ab Ende 1940 wurde es immer mehr zu einer Nebenrolle, und seine Operationen wurden weniger effektiv. Im Mittelmeerraum wurde die Fernaufklärung im Interesse der deutschen Luftwaffe oft von italienischen Flugzeugen durchgeführt. Die Position der deutschen Aufklärungsfliegerei verschlechterte sich an allen drei Hauptfronten weiter, weil die Deutschen wussten, dass sie die Mittel hatten, nur minimalste Aufgaben zu erfüllen. Im Westen konnten die Deutschen in der Zeit von Januar 1941 bis September 1944 keinen einzigen Ausfall auf Luftaufnahmen von London durchführen. In der entscheidenden Zeit vor dem Einmarsch der Alliierten in Frankreich konnten viele Informationen über die Invasionspläne durch Luftaufklärung der Häfen der Südküste Englands gewonnen werden, aber britische Patrouillenjäger vertrieben die meisten deutschen Aufklärungsflugzeuge und die Luftbilder, die sie erhielten, waren von schlechter Qualität und lieferten nur sehr wenige Informationen. Im Osten war die Situation noch schlimmer, da nach 1943 häufig Aufklärungsflugzeuge an Bombenangriffen beteiligt waren. Natürlich erhielten die deutschen Truppen, die gegen die sowjetische Armee operierten, nur wenige Informationen aus der Luftaufklärung, die es ermöglichten, die Richtung und Stärke der Schläge der sowjetischen Truppen ab Ende 1942 zu beurteilen. Zu dieser Zeit war auch die Luftunterstützung der Suezkanalzone und der zentralen Region des Mittelmeers durch die Deutschen und Italiener unzureichend. Die Lage der deutschen Aufklärungsluftfahrt verschlechterte sich zu einem Zeitpunkt, als es besonders notwendig war, die Aufklärungsaktivitäten der deutschen Luftwaffe zu verstärken. Wenn der Feind schwach ist, spielen die Bewegungen seiner Truppen keine große Rolle; aber wenn es stark ist, steigt der Wert der Luftaufklärung.

Fragen der Luftaufklärung wurden in modernen Lehren der Luftstrategie und Luftmacht noch nicht angemessen berücksichtigt. Eine gut organisierte Luftaufklärung (oder Information) ist die "erste Linie" der Luftverteidigung und die erste wichtige Voraussetzung für erfolgreiche Luftoperationen. Wenn Lenkflugkörper und Bomber als Angriffsmittel eingesetzt werden, muss man zunächst wissen, wo sich der Feind befindet, welche Mittel und welche Stärke er hat. Um den Schutz von Schiffen vor Angriffen durch U-Boote zu gewährleisten, ist es notwendig, diese rechtzeitig zu erkennen. Um die Ergebnisse der Bombenangriffe während des Krieges zu bewerten, sind die neuesten Informationen über die verursachten Zerstörungen, die Zerstreuung der Industrie, die Restaurierungsarbeiten und den Bau neuer Fabriken erforderlich. Luftaufklärung kann das Ergebnis militärischer Operationen von Bodentruppen vollständig verändern. Die deutsche Offensive in den Ardennen im Winter 1944/45 begann in der Nebelzeit, wodurch die alliierte Luftaufklärung nicht durchgeführt wurde. Kaum im gesamten pazifischen Einsatzgebiet - von Pearl Harbor bis etwa. Okinawa - es gab Seeschlachten, bei denen die Luftaufklärung keine große Rolle spielen würde.

Doch der Wert der Luftaufklärung wird immer wieder unterschätzt. Während eines Krieges ist es unmöglich, Kräfte und Ressourcen ohne Kenntnis der Lage wirtschaftlich zu verteilen und maximal einzusetzen. Was Clausewitz vor hundert Jahren über den Krieg geschrieben hat, wird noch immer studiert und hat seine Aussagekraft nicht verloren: "Viele Nachrichten, die im Krieg eingegangen sind, widersprechen sich; es gibt noch mehr Falschmeldungen, und die meisten davon sind nicht sehr zuverlässig." Für einen Laien ist es schwer nachzuvollziehen, dass die dem Oberkommando zur Verfügung stehenden Informationen, die als Entscheidungsgrundlage dienen, oft unzureichend und unvollständig sind. Truppenkommandanten können monatelang Kampfhandlungen führen, ohne zu wissen, wie viele Flugzeuge, Schiffe, Panzer oder U-Boote der Feind produziert. Es stimmt, es gibt viele Quellen für nachrichtendienstliche Informationen: Kriegsgefangene, vom Feind erbeutete Dokumente, Agenten und Funküberwachung. Aber wie findet man heraus, welche Informationen dieser oder jener Kriegsgefangene hat? Da im Voraus bestimmt werden kann, welche Funksprüche entschlüsselt werden können und welche Informationen sie enthalten, ist es nicht immer möglich, feindliche Dokumente mit wichtigen Informationen zu erbeuten. Sie können sich selten darauf verlassen, dass Agenten die nötigen Informationen in der erforderlichen Form liefern. Die fotografische Luftaufklärung ist die einzige Quelle zuverlässiger und aktueller Informationen militärischer Natur. Luftaufklärungsaktivitäten können geplant und gesteuert werden. Flugzeuge, die Luftaufklärungsmissionen durchführen, bringen fast immer Fotos mit, die wertvolle Informationen liefern, da die Objekte, die Zeit und das Datum der Aufnahme bekannt sind. Selbst die visuelle Aufklärung bietet, obwohl sie durch menschliches Versagen beeinflusst wird, die Möglichkeit, schnell Informationen zu erhalten, die den betrieblichen Anforderungen entsprechen können. Darüber hinaus ist die genaue Kenntnis von Zeit und Ort des Empfangs von Geheimdienstinformationen bereits die Hälfte der Gewissheit ihrer Zuverlässigkeit.

In sowjetischen Militärkreisen sind die Wörter „taktischer (militärischer) Geheimdienst“ (Aufklärung) und „strategischer Geheimdienst“ (Geheimdienst) synonym. Doch die UdSSR hat der taktischen Aufklärung nie so viel Bedeutung beigemessen wie die Deutschen in der Zeit zwischen den beiden Weltkriegen. Die sowjetische Luftwaffe hatte (und hat immer noch) Aufklärungsflugregimenter mit 30-40 Flugzeugen, aber sie reichten nie aus, um den Bedarf der Armee an Aufklärungsinformationen zu decken. Hat jemand schon einmal von der Existenz eines Luftaufklärungskommandos in den Luftstreitkräften der Westmächte gehört, das den Bomber- und Jagdflugkommandos und dem Küstenflugkommando der britischen Luftstreitkräfte gleichgestellt ist? Stellung, Würde und Popularität sind im militärischen Leben ebenso wichtig wie im zivilen Leben. Es ist selten zu hören, dass ein Pilot oder Navigator eines Aufklärungsflugzeugs zum Nationalhelden geworden ist. Zum Zeitpunkt der Ankündigung des Überfalls auf Bruneval hatten nur wenige von den wertvollen Luftaufnahmen aus der Tiefflugperspektive gehört, die von Air Major Hill aufgenommen wurden. Aufklärungsinformationen aus Luftbildern dienten als Ausgangsdaten für den Überfall auf Bruneval. Anschließend machte er viele Luftaufnahmen von Radarstationen während Flügen, die Geschick, Mut und Unternehmungslust erforderten; aber wie bei vielen anderen Aufklärungspiloten, die sowohl im Ersten als auch im Zweiten Weltkrieg wertvolle Informationen lieferten, geriet seine Leistung bald in Vergessenheit. Kampf- und Bomberpiloten gelten offenbar als Aristokraten der Lüfte und Monopolträger des Victoria-Kreuzes und des Ehrenordens des Kongresses. Diese Meinung ist falsch, da jeder Pilot oder Navigator eines Aufklärungsflugzeugs ein erstklassiger Spezialist sein muss, um seinen Aufgaben gerecht zu werden. Mit moderner Funk- und Radarausrüstung auf Bombern und Jägern kann eine durchschnittliche Besatzung oft gute Ergebnisse erzielen. Es ist bezeichnend, dass der Navigator in der britischen Luftwaffe nur einen halben Flügel an seiner Uniform trägt und selten in den Rang eines Colonels aufsteigt. Diejenigen, die fliegen, wissen, wie oft der Navigator das wichtigste und maßgebliche Mitglied der Flugzeugbesatzung ist. Und doch, wurde mindestens ein Navigator, ein Teilnehmer des Ersten Weltkriegs, während des Zweiten Weltkriegs Luftgeneral oder Luftmarschall?

Eine moderne Luftwaffe muss sich überlegen, die Luftaufklärung auf einer völlig neuen Grundlage zu organisieren. Zu Beginn des Zweiten Weltkriegs war nur die deutsche Luftwaffe in der Lage, Informationen für Bombenangriffe bereitzustellen. Bei der US Air Force! Die Objektive vieler Luftbildkameras erfüllten in Friedenszeiten nur die Anforderungen der kartografischen Luftbildfotografie. In vielen Fällen reichte ihre Größe nicht aus, um Luftaufnahmen in dem Maßstab zu erhalten, der für eine detaillierte Interpretation erforderlich ist. Es gab nur sehr wenige ausgebildete Codeknacker und Aufklärungspiloten.

Während des Zweiten Weltkriegs war die Luftaufklärung aller Art weit verbreitet, aber der Krieg gab nicht die wichtigste strategische Lektion, dass die Durchführung von Mehrzweck-Luftoperationen in großem Maßstab die Durchführung einer Mehrzweck-Luftaufklärung eines geeigneten Unternehmens erforderte Skala. In der modernen Kriegsführung sind die Aufgaben der Luftaufklärung sehr vielfältig. Die Küstenluftfahrt führt Aufklärung auf Seewegen durch, meteorologische Aufklärung wird über Land und Meer durchgeführt, Radaraufklärung wird durchgeführt, um feindliche Radarstationen zu erkennen, und strategische Luftfahrtaufklärung wird durchgeführt, um die Ergebnisse von Bombenangriffen zu ermitteln und Aufklärungsdaten zu erhalten auf Ziele. Hinzu kommt die taktische Aufklärung, die die Einstellung des Artilleriefeuers, die Identifizierung getarnter Objekte und Ziele sowie die Beobachtung der Bewegung feindlicher Truppen entlang von Autobahnen und Eisenbahnen umfasst. Während des Zweiten Weltkriegs dauerten die Aufklärungsaktivitäten zur Lösung jeder der oben genannten Aufgaben kaum mehrere Monate. Während der ersten beiden Kriegsjahre gab es keine Luftaufnahmen der Fabriken von Japans wachsender Luftfahrtindustrie im pazifischen Raum. Die Briten führten eine unzureichende meteorologische Aufklärung über deutschem Gebiet durch. Erfasste Kampfprotokolle zeigten, dass das, was die Alliierten in wichtigen Städten wie Berlin und Leipzig für Schlechtwettertage hielten, tatsächlich klare, sonnige Tage waren. Winston Churchill schrieb über die britischen Luftangriffe auf Berlin, die im November 1943 begannen: „Wir mussten bis März 1944 warten, um ausreichend klare Luftaufnahmen zu erhalten, um die Ergebnisse der Bombardierung beurteilen zu können unzureichende Anzahl von Aufklärungsflugzeugen "Mosquito" Amerikanische Flugzeuge, die 1943 Überfälle auf Ölraffinerien in Rumänien durchführten und anschließend keine Luftaufklärungsdaten hatten, sowohl während des Planungszeitraums des Betriebs als auch während der Auswertung der Ergebnisse des Bombenangriffs.Wirksam Luftpatrouillen in Küstenzonen und gute Funkverbindungen hätten einen japanischen Luftangriff auf Pearl Harbor vereiteln können nicht durch Aufklärungsflugzeuge Es lassen sich viele Beispiele nennen als in den entscheidenden Phasen des Zweiten Weltkriegs die Organisation der Luftaufklärung schlecht organisiert war.

Die taktischen Lehren aus dem Zweiten Weltkrieg sind gut erlernt. Es ist jetzt klar, dass Aufklärungsflugzeuge die besten und ihre Besatzungen die qualifiziertesten sein müssen. Bomber und Jäger, die zur Aufklärung bestimmt sind, sollten entwaffnet und durch zusätzliche Treibstofftanks ersetzt werden, um ihre Reichweite und Fluggeschwindigkeit zu erhöhen. Zur Luftaufklärung wurden die besten Flugzeuge der Zeit des Zweiten Weltkriegs eingesetzt: Mosquito-, Mustang-, Lightning-, LaG- und Messerschmitt-Jets, in der Nachkriegszeit Flugzeuge wie die Canberra, ein zweistrahliges Düsenflugzeug der Bauart Tupolev , Sabre und andere Düsenjäger sowie die strategischen Bomber B-36 und B-52 wurden alle speziell für Luftaufklärungsmissionen angepasst. Es kann auch eine Version eines schweren Bombers geben, aus dem bei Annäherung an feindliches Gebiet ein Überschall Kampfflugzeug wird gestartet - Aufklärung Es ist ganz klar, dass bei der Luftbildfotografie die genaue Einhaltung von Kurs, Höhe und Fluggeschwindigkeit von großer Bedeutung ist - was nur von wenigen Piloten bewerkstelligt werden kann; die Wahl der Flugroute und die genaue Wichtig ist auch die Einhaltung der Verweildauer über dem Ziel, die derzeit weit verbreitete Kameras mit Objektiven ab 150 Brennweite sind bis über 1500 mm; Sie bieten ein großes Fotogebiet mit großer Überlappung, das eine detaillierte Interpretation von Luftbildern aus Höhen über 9000 m ermöglicht Alle modernen Luftstreitkräfte verwenden Maschinen, die eine schnelle und effiziente Interpretation ermöglichen. Sobald das Flugzeug gelandet ist, wird der 16- oder 35-mm-Film schnell in das örtliche mobile Interpretationszentrum geliefert, wo innerhalb weniger Stunden die erste Verarbeitungsstufe durchgeführt wird: Entwicklung, Waschen, Trocknen, Drucken und Erstinterpretation. Anhand dieser Bilder können Sie den durch die Bombardierung verursachten Schaden schnell abschätzen oder die ungefähre Anzahl der Fahrzeuge, Züge und Truppen in Bewegung berechnen. Um die nach der ersten Verarbeitung erhaltenen Luftbilder für operative Zwecke optimal nutzen zu können, ist es erforderlich, über eine gute Datei mit nachrichtendienstlichen Informationen und Militärkarten der neuesten Ausgaben zu verfügen. An sich sind Angaben über die Anzahl der Schiffe im Hafen, Flugzeuge am Flugplatz oder Züge am Rangierbahnhof von zweifelhaftem Wert. Es ist notwendig zu wissen, zu welchem Zweck bestimmte Mittel konzentriert werden. Diese Position lässt sich an einem Beispiel aus dem Zweiten Weltkrieg veranschaulichen. Auf einem Flugplatz in Mittelnorwegen entdeckte die fotografische Aufklärung eine große Anzahl viermotoriger Bomber, die zur Bekämpfung von Schiffen ausgelegt waren. Dies deutete darauf hin, dass die Deutschen einen Angriff auf Schiffe vor der Küste Schottlands oder Irlands vorbereiteten. Die Schiffe waren in Aufruhr. Es wurde beschlossen, sie an einen sicheren Ort zu bringen oder andere Maßnahmen zu ergreifen. Tatsächlich stellte sich heraus, dass die Konzentration einer großen Anzahl von Flugzeugen auf einem Flugplatz durch schlechtes Wetter in der Nähe von Luftwaffenstützpunkten in Südwestfrankreich und Südwestnorwegen sowie durch den Mangel an Ersatzteilen an Stützpunkten in Mittelnorwegen verursacht wurde verursachte den Ausfall mehrerer Flugzeuge. Es wird sehr oft nicht berücksichtigt, dass sich das auf dem Flugplatz fotografierte Flugzeug als außer Betrieb herausstellen kann. Jedem Bild können viele Informationen entnommen werden, aber um diese Informationen als Fakten zu akzeptieren, müssen sie mit anderen Daten ergänzt werden.

In der zweiten und dritten Phase der Interpretation von Luftbildern wird eine gründlichere Untersuchung dieser durchgeführt. Die Verwendung eines Stereoskops erhöht die Genauigkeit der Interpretation. Die vagen Schatten auf den Hügeln und in den Tälern werden deutlich. Das Betrachten von Luftbildern durch ein Stereoskop hilft, geparkte Flugzeuge, getarnte Brücken und Gebäude zu identifizieren, indem Unterschiede in der Höhe eines Objekts im Vergleich zu umgebenden Objekten erkannt werden. Das Stereoskop ermöglicht es Ihnen, das Relief eines Objekts durch seinen Schatten zu sehen, was oft der letzte Schlüssel zum Erkennen von Objekten beim Entschlüsseln ist. Durch das Studium der Details von Luftbildern kann eine große Menge an Aufklärungsdaten gewonnen werden, beispielsweise Vergleichsdaten über die Entwicklung eines Netzes von Radarstationen und Flugabwehrartillerie-Schussstellungen, Informationen über den Bau und Ausbau von Flugplätzen mit a erhebliche Verlängerung der Start- und Landebahnen. Mit Hilfe von Daten, die durch fotografische Luftaufklärung gewonnen wurden, wurde die Vorbereitung der Achsenländer auf die gescheiterte Luftlandung auf der Insel aufgedeckt. Malta mit ca. Sizilien, wo eigens dafür Flugplätze und Start- und Landebahnen gebaut wurden. Mit Hilfe der fotografischen Luftaufklärung wurde entdeckt, dass die Deutschen in Peenemünde neue Waffen entwickelten, die in Zukunft eine entscheidende Rolle im Krieg spielen könnten. Die Rolle der Luftaufklärung strategischer Ziele kann nicht hoch genug eingeschätzt werden. Genaue und zuverlässige grundlegende Geheimdienstdaten können aus anderen Geheimdienstquellen bezogen werden. Aber nur die Luftaufklärung kann zuverlässige Informationen über die beste Flugroute zum Ziel liefern, unter Berücksichtigung der Luftverteidigung im Gebiet, der feindlichen Tarnung und wichtiger Zielgebiete, die kürzlich rekonstruiert oder restauriert wurden.

Ein wichtiges Thema der Luftaufklärung wird jedoch oft missverstanden. Derzeit wird noch argumentiert, dass anhand von Luftbildern festgestellt werden kann, wie lange ein bestimmtes Objekt deaktiviert ist. Während des Zweiten Weltkriegs wurden anhand von Luftbildern folgende Schlussfolgerungen gezogen: „Es wird davon ausgegangen, dass die Produktionskapazität der Anlage für einen Zeitraum von zwei bis drei Monaten um 50 Prozent abgenommen hat.“ Niemand kann den Prozentsatz der Zerstörung anhand von Luftbildern mit solcher Genauigkeit berechnen. Das Tempo der Restaurierungsarbeiten hängt von vielen Faktoren ab: der Moral der Bevölkerung, dem Arbeitsablauf, der Stromversorgung, der Verfügbarkeit von Arbeitskräften und Rohstoffen. 1944 war die Einschätzung der Zerstörung der deutschen Flugzeugindustrie anhand von Luftbildern optimistisch, weil der Feind Industriebetriebe zerstreute und Produktionsstätten in unbekannten Fabriken nutzte. Die Schätzung der Zerstörung japanischer Flugzeugfabriken in den Jahren 1944-1945 war oft pessimistisch, da das Tempo des Wiederaufbaus in Japan langsam war und die Neubewertung der Zerstörung deutscher Fabriken im Jahr 1944 wahrscheinlich nur zu gut in Erinnerung ist.

Eine der traurigen Lehren aus dem Luftkrieg in Korea ist, dass die Erfahrungen mit der Luftaufklärung während des Zweiten Weltkriegs verwirrt waren. Erstens gab es einen großen Mangel an qualifizierten Codeknackern. Die Entzifferung von Luftbildern erfordert viel Vorbereitung und Geschick. Viele gute Codeknacker verloren ihre Fähigkeiten, während sie in zivilen Institutionen arbeiteten. 1950 hatte die US-Luftwaffe nur zwei Luftaufklärungsstaffeln in Japan und Korea, von denen eine mit der Kartierung beschäftigt war. Das zweite Geschwader konnte nicht effektiv eingesetzt werden, da es stark unter Material- und Personalmangel litt. Als diese Staffeln ihre Missionen begannen, waren die taktischen Lehren der vierziger Jahre bereits vergessen. Sie erhielten zu viele undurchführbare Anfragen nach großformatigen Luftaufnahmen, die aus geringer Höhe und mit hoher Geschwindigkeit aufgenommen werden mussten. Es gab verschiedene Stellen, die trotz begrenzter Ressourcen Luftaufklärungsanlagen für ihre eigenen Bedürfnisse nutzten; Es kam vor, dass am selben Tag auf Wunsch verschiedener Organisationen zweimal Aufklärungsflüge auf derselben Route durchgeführt wurden. Am schlimmsten war, dass es keine Entschlüsselungsspezialisten gab. Aber diese Schwierigkeiten der Anfangszeit waren bald überwunden. Bis Anfang 1952 wurden mobile Fotolabore organisiert, die mit Lieferwagen, Anhängern mit Kraftwerken und Wassertanks ausgestattet waren. Es gab Transporter für den Druck von Bildern und die Entwicklung von Fotofilmen, Werkstätten für die Reparatur von Fotoausrüstung, eine Filmbibliothek - also alles, was für die Bearbeitung von Luftbildern im Feld erforderlich war. Die Zahl der Ausrüstung, des Personals und der Flugzeuge nahm allmählich zu. Anträge auf Luftaufklärung wurden im Geheimdienst der US-Luftwaffe im Fernen Osten koordiniert, und die Aktionen der Truppen der Vereinten Nationen in Korea wurden wirtschaftlicher und zweckmäßiger.

Von den Lehren der Luftaufklärung während des Zweiten Weltkriegs blieb vielleicht eine Lektion ungelernt - dies ist die Unzulässigkeit, den Einsatz von Wasserflugzeugen und Flugbooten zu unterschätzen. Während des Krieges führten amerikanische Catalina-Flugboote, britische Sunderland, sowjetische Abgeordnete und deutsche Heinkel- und Dornier-Wasserflugzeuge und -Flugboote Küsten- und meteorologische Aufklärung durch, führten U-Boot-Abwehrpatrouillen durch und erfüllten andere Aufgaben im Interesse der Seestreitkräfte . Aber nach dem Krieg gerieten Wasserflugzeuge und Flugboote in den Luftstreitkräften der Westmächte aus der Mode, obwohl einige solcher Staffeln in der Sowjetunion verblieben. Glücklicherweise hatten die Kommunisten in Korea eine kleine Bombertruppe; Wenn die wenigen Flugplätze, über die die Luftwaffe der Vereinten Nationen in der Anfangszeit des Koreakrieges verfügte, auch nur leicht aus der Luft angegriffen worden wären, hätten ihre Flugzeuge von Luftwaffenstützpunkten in Japan aus operieren müssen, nachdem sie große Vorteile verloren hätten. In vielen Fällen können nur Wasserflugzeuge und Flugboote, die im Falle eines Luftangriffs an Ankerplätzen verteilt sind, wichtige Informationen über feindliche Bewegungen und sich ändernde meteorologische Bedingungen liefern. Die Deutschen schätzten Flugboote und Wasserflugzeuge 1940 während des Feldzugs in Norwegen, als ihnen nur wenige Flugplätze zur Verfügung standen und meteorologische und andere Informationen für den schnellen Erfolg des Feldzugs benötigt wurden. Zweifellos können in Zukunft ähnliche Bedingungen wie im pazifischen Raum eintreten, in denen Flugboote eine wichtige Rolle spielen werden. Flugboote sind ein bequemes und wirtschaftliches Mittel zur Personenbeförderung bei zivilen Fluggesellschaften; Sie können eine große Nutzlast tragen und können schnell für militärische Zwecke angepasst werden. Flugboote sind wertvoller als viele denken.

Der Bedarf an globalen Wettervorhersagen ist heute größer denn je, aber die Rolle der Luftaufklärung in dieser Hinsicht ist schwer zu definieren. Sollte es notwendig werden, wie Anfang 1954 Luftgeschwader mit Geschwindigkeiten von über 1.100 km/h über große Wasserflächen zu bewegen, muss der Wetterdienst eine weltweite Wettervorhersage liefern. Derzeit sind in allen Ländern Tausende Boden- und Meeresmeteorologiestationen eingerichtet, die grundlegende Wetterdaten liefern. Es gibt unzählige zuvor gesammelte Daten zu meteorologischen Bedingungen und Klima, die dabei helfen können, die Beziehung zwischen aktuellen lokalen meteorologischen Daten und möglichen langfristigen Wettertrends herzustellen. Zur Vorhersage des Wetters werden zunehmend elektronische Geräte eingesetzt. UKW-Funkgeräte werden verwendet, um vor einem herannahenden Sturm zu warnen, der eine Gefahr für den Flugzeugflug darstellt. Mit Hilfe von Radarstationen bestimmen Sie die Art der Winde in der oberen Atmosphäre. Es wäre unpraktisch, eine große Anzahl von Wetteraufklärungsflugzeugen einzusetzen, wenn diese Flugzeuge für wichtigere Missionen benötigt werden. Zweckmäßiger wäre es, die Zahl der terrestrischen mobilen meteorologischen Stationen und Schiffe zur Seewetteraufklärung zu erhöhen, die meteorologischen Instrumente zu verbessern und eine zuverlässige Kommunikation mit zentralen Stellen sicherzustellen, die Informationen über den Wetterzustand zusammenfassen.

Natürlich besteht immer noch die Notwendigkeit, eine bestimmte Anzahl von Flugzeugen für die meteorologische Aufklärung einzusetzen, insbesondere mit der zunehmenden Reichweite aller Flugzeugtypen, wenn Bomber während des Flugs zum Ziel auf eine Vielzahl von meteorologischen Bedingungen treffen können. Es ist schwierig, die gesamte Palette der operativen Anforderungen im Bereich der meteorologischen Aufklärung sowie im Bereich der militärischen Aufklärung vorherzusehen. Mit zunehmender Fähigkeit, teure Atomwaffen zur Luftunterstützung einzusetzen, wird taktische militärische Aufklärung immer wichtiger. Atomwaffen dürfen nicht für sekundäre Zwecke ausgegeben werden. Im Zeitalter von Atomgeschossen und taktischen Atombomben, die von Jagdbombern aus eingesetzt werden können, sind zeitnahe und zuverlässige Informationen äußerst wichtig. Teure taktische Lenkflugkörper können auch nicht gegen kleine Ziele eingesetzt werden. Wenn Bodentruppen in Afrika, Südamerika, Asien und im Nahen Osten operieren, wo viele Gebiete noch nicht kartiert sind, dann wird der Bedarf an Luftaufnahmen erheblich sein. Dies wird durch die Erfahrung von Militäreinsätzen in Malaya belegt. Die verfügbaren Karten von Malaya erwiesen sich für militärische Zwecke als unbrauchbar. Es war notwendig, neue Militärkarten zu erstellen, für die Luftaufnahmen einer Fläche von mehr als 10.000 Quadratmetern gemacht werden mussten. km. Viele dieser Arbeiten wurden mit Hubschraubern erledigt. Diese Maschinen erwiesen sich auch während des Koreakrieges als äußerst wertvoll für die Luftaufklärung. Aber die Territorien Koreas und Malayas sind beispielsweise nicht mit den Weiten Asiens zu vergleichen, wo es auch keine modernen großmaßstäblichen Militärkarten gibt und deren Erstellung einen kolossalen Aufwand der Luftaufklärung erfordern wird. Man kann mit Sicherheit sagen, dass jeder Konflikt in der Zukunft, bei dem Luftaufklärung erforderlich sein wird, mit ziemlicher Sicherheit die ganze Welt erfassen wird. Die Zahl der Aufklärungsflugzeuge wird sehr begrenzt sein. Was kann in einer relativ ruhigen Umgebung in Friedenszeiten getan werden, um sich mit begrenzten Ressourcen so weit wie möglich auf einen Krieg vorzubereiten? Die erste und wichtigste Bedingung ist die Durchführung einer allgemeinen Ausbildung des Personals der Streitkräfte in visueller Beobachtung. Ein Teil der Zeit, die für körperliches Training und Vorlesungen zu aktuellen Themen aufgewendet wird, ist nützlich für das Studium von Meteorologie, Tarnung, Luftbeobachtungstechniken, Geographie, Geländemerkmalen - dh aller Themen, die theoretische und praktische Fähigkeiten des Personals aller Waffengattungen entwickeln Kräfte zur Aufklärung. Maßnahmen wie das Vorzeigen von Sonderdokumentationen für alle Mitarbeiter und praktische Kontrollen nach dem Flug, ob ihnen ein spezieller Beobachterausweis verliehen wurde, der zur Zahlung von Prämien berechtigt, werden das allgemeine Niveau der Aufklärungsausbildung erhöhen. Alle Jagdbomber und Transporteinheiten der Luftwaffe sollten mehr speziell für Aufklärungseinsätze ausgebildete Piloten haben. Wenn die Erstausbildung von Beobachtern in den Streitkräften in großem Umfang organisiert wird, wird es nicht schwierig sein, Aufklärungsabteilungen in Einheiten der Kampfluftfahrt zu bilden und mit Personal auszustatten. Außerdem müssen Voraussetzungen geschaffen werden, um Flugzeuge flexibler auf Luftaufklärung umstellen zu können. Warum nicht zum Beispiel ein ganzes Fliegergeschwader aus Bombern und Jägern einsetzen, um das gesamte Gebiet zu vermessen und so visuelle Aufklärungsdaten über dieses Gebiet zu erhalten. Aber allzu oft werden nur zwei oder drei Flugzeuge für die Luftaufklärung zugeteilt. So wie ein guter Boxer seinen charakteristischen Schlag aufhebt, bis er die Stärken und Schwächen seines Gegners kennt, erfordern erfolgreiche Offensivoperationen in der Luft detaillierte Kenntnisse des feindlichen Territoriums, und es ist oft ratsam, den Beginn der Operationen zu verschieben, bis die Informationen erforderlich sind empfangen. Die Einsparung von Personal und Ressourcen für die Luftaufklärung führt nur zu einer Verschwendung von Ressourcen bei der Bombardierung.

Wenn die Weiten der modernen Kriegsführung großräumige Luftaufklärung erfordern, dann erfordern sie auch besondere Aufmerksamkeit für Fragen der Kommunikation und der zentralen Steuerung. In den USA, Großbritannien und der UdSSR wurden zentrale Geheimdienstdirektionen geschaffen, die jedoch hauptsächlich die Aufgaben des strategischen Geheimdienstes wahrnehmen. Es ist notwendig, einen einheitlichen Geheimdienst der Streitkräfte zu organisieren, der eine Einheit von Fotodecodern umfassen würde, die alle auf allen Kanälen eingehenden Geheimdienstmaterialien verarbeiten: Diese Abteilung sollte sowohl militärische als auch zivile Spezialisten umfassen. Natürlich sollte es in dieser Abteilung spezialisierte Einheiten geben: technische, wissenschaftliche, industrielle usw., aber diese Einheiten sollten allgemein sein, ohne Präferenz für einen der Zweige der Streitkräfte. Geheimdienstinformationen sind für alle Zweige der Streitkräfte von Wert: Informationen über den Zustand des Wetters, über Radarstationen, feindliche Schiffe und fast alles andere sind selten für einen Zweig der Streitkräfte von Interesse.

Ebenso sollten Luftaufklärungseinheiten und zusätzlich geschaffene Beobachteraufklärungseinheiten auch allen Streitkräften und nicht nur Luftstreitkräften dienen. Luftaufklärung sowie strategische Bombenangriffe müssen in Übereinstimmung mit der staatlichen Militärpolitik durchgeführt werden, die von den Verteidigungsministerien und den gemeinsamen Stabschefs festgelegt wird. Die Kontrolle der sowjetischen Langstreckenbomberluftfahrt während des Zweiten Weltkriegs wurde vom Staatsverteidigungskomitee durchgeführt, und Aufklärungsluftfahrteinheiten wurden verteilt, die den Kommandanten der Bodenarmee und der Marine zur Verfügung standen. Die angloamerikanische strategische Bombertruppe stand vorübergehend unter der Kontrolle der gemeinsamen Stabschefs, gewann jedoch nie die Luftaufklärung, die oft das Auge der strategischen Bombertruppe und die Bewertung der Ergebnisse ihrer Aktionen war, für sich. Natürlich verstärken sich derzeit Tendenzen zur Vereinheitlichung der Teilstreitkräfte. Gemeinsame Geheimdienstdirektionen und gemeinsame Ausschüsse wurden bereits organisiert, und viele Personaldokumente werden gemeinsam entwickelt. Es ist bereits an der Zeit, die verschiedenen Uniformen einzelner Teilstreitkräfte der Streitkräfte abzuschaffen und detaillierte Pläne für die engste Integration von Heer, Marine und Luftwaffe in allen Verbänden zu entwickeln, wo dies möglich ist. Dies ist jedoch ein großes eigenständiges Thema, das in Kapitel IX ausführlicher behandelt wird Kapitel 3. Aufklärung Aufklärung im Gebirge ist schwieriger als im flachen Gelände. Bergiges zerklüftetes Gelände, das Vorhandensein von Bergausläufern und -kämmen, Schluchten und Tälern zwischen ihnen tragen zur Geheimhaltung feindlicher Bewegungen und der Position seiner Einheiten bei. Darüber hinaus faltet

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Kapitel 35 Nachrichtendienst und Geheimdienst Für Deutschlands Gegner und sogar für neutrale Beobachter kam dieses unerwartete und fast unwahrscheinliche Scheitern der deutschen Spionage völlig überraschend. Seit einer Generation, Regierungen und Völker

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Kapitel 8 Wissenschaftliche und technologische Intelligenz Die Beispiele in diesem Abschnitt zeigen die enge Beziehung zwischen Wissenschaft und Technologie und Nachrichtendiensten.

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KAPITEL 5 DIE LUFTBEDROHUNG Und der Tod schreit und singt in der Luft. Julian Grenfell Das Ergebnis der im vorigen Kapitel beschriebenen Aktionen war die vorübergehende Beseitigung der Gefahr eines Angriffs auf Konvois durch deutsche Zerstörer, die in Nordnorwegen stationiert sind. Laut Experten, die

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Kapitel 2 Der Geheimdienst tritt in die Schlacht ein 1 Im Spätherbst 1942 sickerten die ersten Berichte des britischen Geheimdienstes nach London durch, die darauf hindeuteten, dass Deutschland an Langstreckenraketen arbeitete.Die Alliierten waren nicht allzu überrascht: der militärische Geheimdienst war gewesen

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Luftaufklärung der Aufstellung japanischer Truppen und ihrer Verteidigungsanlagen In Vorbereitung auf die Okinawa-Operation widmete das amerikanische Kommando der Aufklärung der japanischen Verteidigung besondere Aufmerksamkeit. Diese Informationen mussten also mehrere Monate lang abgebaut werden

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Kapitel 5 Bedrohung aus der Luft Als Ergebnis der im vorigen Kapitel beschriebenen Kämpfe wurde die Bedrohung der Konvois durch die in Norwegen stationierten deutschen Zerstörer beseitigt. Die Schiffe, die nicht versenkt wurden, mussten repariert werden. Natürlich droht ein Angriff des Panzerschiffs Admiral

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Kapitel IV Luftaufklärung Vielleicht ist es logisch, dass in der Nachkriegszeit in fast allen Fällen, in denen Fragen der militärischen Luftfahrt diskutiert wurden, das Hauptaugenmerk auf strategischen Bombern, Flugzeugträgern, Düsenjägern,

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Kapitel 7 Ermordung Trotzkis. 1939-1941 Lavrenty Pavlovich Beria begann in seiner Jugend als Geheimdienstoffizier und musste im Alter von vierzig Jahren zur Spionagearbeit zurückkehren, diesmal nicht als gewöhnlicher Angestellter, sondern als Leiter des gesamten Geheimdienstes des Landes Intelligenz ging zu ihm