Die Höchstgeschwindigkeit bmd. Bmd - Luftkampffahrzeuge. Ausrüstung des amphibischen Angriffsfahrzeugs

27.10.2019

Seit der Geburt der Luftlandetruppen beschäftigt sich das Denken der Designer mit dem Problem, effektive Waffen und militärische Ausrüstung für sie zu entwickeln. Die Erfahrungen des Zweiten Weltkriegs zeigten, dass die "geflügelte Infanterie" in Bezug auf Schutz, Feuerkraft und Mobilität der Bodeninfanterie in nichts nachstehen sollte. Die Lösung dieses Problems in den Anfangsjahren der Schaffung von Luftlandetruppen wurde jedoch durch den Entwicklungsstand der militärischen Transportluftfahrt als Mittel zur Lieferung an den Landeplatz behindert. Mit dem Aufkommen der speziell geschaffenen Militärtransportflugzeuge An-8 und An-12 und neuen Richtungen für die Entwicklung des militärtheoretischen Denkens, den gesteigerten Fähigkeiten der Industrie, entstanden materielle und technische Voraussetzungen für die Herstellung landefähiger Waffen- und Ausrüstungsmodelle nicht nur per Landung, sondern auch per Fallschirm.

Die Arbeit an der Schaffung des weltweit ersten BMD wurde 1965 vom Konstruktionsbüro des Wolgograder Traktorenwerks begonnen. Die Designer mussten ein schnelles, leicht gepanzertes, schwebendes Kettenkampffahrzeug mit den Kampffähigkeiten eines landgestützten BMP-1 entwickeln. 1969 wurde eine solche Maschine entwickelt, von der Sowjetarmee übernommen und im Wolgograder Traktorenwerk unter der Bezeichnung BMD-1 in Serie produziert. Derzeit ist diese Maschine neben den Luftlandetruppen Russlands und einiger anderer GUS-Staaten in Indien und im Irak im Einsatz.

Der BMD-1 ist nach einem für Panzer klassischen, aber für Infanterie-Kampffahrzeuge ungewöhnlichen Konstruktionsschema gebaut: Der Kampfraum befindet sich im mittleren Teil des Rumpfes und der Motorraum im Heck. Der Körper ist aus relativ dünnen Panzerplatten geschweißt - zum ersten Mal in der Praxis der sowjetischen Ingenieurskunst wurde eine Aluminiumpanzerung verwendet. Dadurch konnte das Auto deutlich leichter werden, jedoch auf Kosten des Schutzes des reservierten Raums.

Die Panzerung schützt die Besatzung nur vor 7,62-mm-Kleinwaffenfeuer und Granatsplittern. Die obere Stirnplatte ist sehr stark von der Senkrechten abgewichen - um 78", aber der Neigungswinkel der unteren ist viel kleiner und beträgt nur 50". Diese Entscheidung wird durch den Wunsch bestimmt, das Volumen des Innenraums sowie den Auftrieb der Maschine zu vergrößern. Als zusätzlicher Schutz dient das wellenreflektierende Schild, das bei Landfahrt auf der vorderen Stirnplatte aufliegt.

Vor dem Körper entlang der Maschinenachse befindet sich der Arbeitsplatz des Fahrers. Zum Ein- und Aussteigen verfügt das Auto über eine individuelle Luke, deren Abdeckung ansteigt und sich nach rechts bewegt. Beim Autofahren kann der Fahrer mit drei Periskopen das Gelände im 60°-Sektor beobachten. Links vom Fahrer befindet sich der Platz des BMD-Kommandanten, der in das Auto einsteigt und es auch durch seine Luke verlässt. Zur Überwachung des Geländes verfügt er über ein optisches Gerät für Rundumsicht und ein Periskop. Die Kommunikation mit dem übergeordneten Kommando wird über die Funkstation R-123 aufrechterhalten.

Auf der rechten Seite des Fahrers befindet sich der Platz des Richtschützen, der zwei Maschinengewehre des Kalibers 7,62 mm bedient, die in Kugelhalterungen auf beiden Seiten des Bugs des BMD installiert sind und aus diesem Grund begrenzte Schusswinkel haben.

Im mittleren Teil des Rumpfes befindet sich ein Kampfabteil mit einem einzigen Turm. Der Turm wird auf kombinierte Weise hergestellt, sein Hauptteil wird durch Gießen hergestellt, wonach die restlichen Fragmente daran angeschweißt werden. Der Sitz des Richtschützen befindet sich im Inneren des Turms. Es dient einer halbautomatischen 2A28-Glattrohrkanone mit einem Kaliber von 73 mm und einem koaxialen 7,62-mm-PKT-Maschinengewehr. Munition für die Kanone - 40 Schuss - befindet sich im Laden, der sich wie im BMP-1 am Umfang des Turms befindet. Die Kanone wird mit kumulativen und hochexplosiven Splittergranaten abgefeuert. Da eine der wichtigsten Anforderungen an das Fahrzeug sein geringes Gewicht war, mussten die Konstrukteure (im Vergleich zum BMP) den automatischen Lader vereinfachen. Der Transporter lieferte das vom Richtschützen ausgewählte Projektil an die Ladestelle, woraufhin der Richtschütze es manuell bewegen und in den Verschluss einsetzen musste. Die Bewaffnung des Turms wurde durch einen Werfer zum Abschuss von Panzerabwehrlenkflugkörpern 9M14M Malyutka ergänzt. Neben einem ATGM auf der Trägerrakete wurden zwei weitere im Auto transportiert. Der Launcher, ATGMs, Steuergeräte und schließlich die Art und Weise, wie sie auf dem BMD-1 installiert sind, sind genau die gleichen wie auf dem BMP-1.

Wie beim BMP-1 ist die Bewaffnung des Turms nicht stabilisiert. Die Führung in der horizontalen und vertikalen Ebene erfolgt mit vollelektrischen Antrieben. Im Falle ihres Versagens kann der Schütze einen manuellen Antrieb verwenden.

Zur Überwachung des Geländes und des Feuers steht dem Schützen ein monokularer Periskop-Entfernungsmesser 1PN22M1 zur Verfügung. Das Fenster dieses Geräts befindet sich auf der linken Seite des Turms vor der Luke des Schützen. Der Sicht-Entfernungsmesser kann in zwei Modi betrieben werden: Tag und Nacht. Die nächtliche Überwachung erfolgt durch ein aktives Nachtsichtgerät (der Suchscheinwerfer befindet sich am Turm rechts neben der Luke). Die maximale Sicht reicht je nach Wetterlage von 400 m bis 900 m. Das Okular hat eine Entfernungsmesserskala, deren Basis die Zielhöhe von 2,7 m ist. Direkt hinter dem Turm sind Plätze für drei Fallschirmjäger vorgesehen. Zwei bedienen einen RPG-7-Panzerabwehr-Granatwerfer, der dritte ist mit seiner Standardwaffe bewaffnet, einem 7,62-mm-AKM-Sturmgewehr. An den Seiten und im Deckel der hinteren Luke befinden sich drei Periskope und drei Kugelhalterungen zum Schießen mit persönlichen Waffen der Kampfmannschaft.

Im hinteren Teil des Rumpfes befindet sich ein Motor-Getriebe-Raum, in dem ein flüssigkeitsgekühlter Sechszylinder-Viertakt-Dieselmotor 5D20 eingebaut ist, der eine Leistung von 176 kW bei 2600 U / min entwickelt. Der Motor ist mit dem Getriebe verzahnt, das aus einer Einscheiben-Trockenreibungskupplung, einem Fünfganggetriebe (ein Rückwärtsgang), zwei Seitenkupplungen mit Bremsen und zwei einstufigen Planetenendantrieben besteht. Alle diese Knoten bilden eine einzige Leistungseinheit. Darüber hinaus sind im Motorraum Getriebe eingebaut, die Wasserdüsen betätigen.

Oberhalb des Getriebes befindet sich ein Kühler des Motorkühlsystems. Die Luftzirkulation durch den Kühler wird durch Luftschlitze in der oberen Platte des Gehäuses gewährleistet. Zwei zusätzliche Kraftstofftanks sind auf beiden Seiten des Lufteinlasses an den Kotflügeln des Autos installiert.

Das Fahrgestell des BMD-1 umfasst auf einer Seite fünf gummibeschichtete Doppelrippen-Straßenräder aus Leichtmetall. Die Rolle der elastischen Aufhängungselemente übernehmen hydropneumatische Einheiten, die zu einem einzigen System kombiniert sind. Alle Elemente der Aufhängung und Spieleinstellung befinden sich im Inneren der Karosserie. Spannräder befinden sich vor dem Körper. Die Kettenspannung wird hydraulisch geändert. Den Vorgang des Spannens und Lösens der Ketten steuert der BMD-Fahrer von seinem Platz aus, ohne das Auto zu verlassen. Beim BMD-1 werden Small-Linked-Tracks verwendet, bei denen benachbarte Tracks durch gemeinsame Finger miteinander verbunden sind. Im mittleren Teil der Schienen befinden sich auf ihrer Innenfläche Führungsrippen. Die oberen Äste der Raupen ruhen auf vier Stützrollen, zwei davon (mittlere) befinden sich außerhalb der Kämme und die äußersten befinden sich dahinter. Die Raupenkette ist nicht durch Schutzgitter abgedeckt.

BMD-1 kann durch Wasserhindernisse schwimmen. Die Bewegung auf dem Wasser erfolgt durch einen im Motorraum befindlichen Wasserstrahlantrieb. Die Antriebskanonen sind in Tunneln montiert, deren Einlässe im Boden der Maschine und die Auslässe in ihrem Heck angeordnet sind. Die Ein- und Austrittsöffnungen sind mit speziellen Schiebeklappen verschlossen, die beim Schwimmen sowohl die Schutz- als auch die Lenkfunktion übernehmen. Das Schließen der Klappen einer der Wasserdüsen bewirkt, dass sich die Maschine dreht. Der BMD-1 schwimmt perfekt auf dem Wasser und hat eine gute Schwimmgeschwindigkeit - bis zu 10 km / h - und Manövrierfähigkeit. Beim Schwimmen erhebt sich vor dem Rumpf ein wellenreflektierender Schild, der verhindert, dass die Vorderseite der Maschine mit Wasser überflutet wird.

Die Zusammensetzung der Zusatzausrüstung, mit der der BMD-1 ausgestattet ist, umfasst eine Filter-Lüftungseinheit, ein automatisches Feuerlöschsystem sowie Raucherzeugungsgeräte. Zusätzlich ist auf dem BMD-1 ein Funkfeuer installiert, dessen Signale den Besatzungsmitgliedern den Standort des per Fallschirmsystem von einem Transportflugzeug abgeworfenen Fahrzeugs anzeigen. Alle Fallschirmjäger - Besatzungsmitglieder, die getrennt vom BMD-1 mit Fallschirmen abgeworfen wurden, verfügen über Funksensoren, die Bakensignale empfangen. Dies erleichtert und beschleunigt die oft recht schwierige Autosuche erheblich.

Für die externe Kommunikation wurde der Funksender R-123M auf dem Luftkampffahrzeug installiert. Die Kommunikation innerhalb des Fahrzeugs erfolgt über die Tanksprechanlage R-124.

Erfolgreiche Designlösungen, die während der Entwicklung des BMD-1 festgelegt wurden, ermöglichten es, ihn als Basisfahrzeug für die Entwicklung anderer Waffentypen für die Luftlandetruppen zu verwenden. 1971 wurde auf Basis des BMD-1 das Kommando-Luftkampffahrzeug BMD-1K geschaffen. In diesem Auto wurden im Gegensatz zum BMD-1 zwei Radiosender und eine gasbetriebene Einheit zur autonomen Stromversorgung installiert.

1974 wurde der gepanzerte Personentransporter BTR-D, der auf den BMD-1-Einheiten und -Versammlungen hergestellt wurde, von den Luftlandetruppen übernommen. Es unterschied sich vom BMD-1 durch einen um fast 400 mm verlängerten Rumpf, das Vorhandensein eines zusätzlichen Straßenradpaars und das Fehlen eines Turms mit Waffen. Die Bewaffnung des BTR-D hing von seinem Zweck ab, bestand jedoch meistens aus zwei 7,62-mm-Maschinengewehren, die in der Nase des Fahrzeugs montiert waren, einem automatischen 30-mm-AGS-17-Granatwerfer, einem oder zwei Maschinengewehren und vier Rauchgranatenwerfer. BTR-Ds wurden als Kontrollfahrzeuge, Artillerie-Traktoren und Hilfsfahrzeuge (z. B. sanitäre Evakuierung und Kommunikation) eingesetzt. Die ständige Besatzung des BTR-D bestand aus drei Personen, zehn Soldaten waren im Truppenabteil untergebracht.

Seit der Geburt der Luftlandetruppen beschäftigt sich das Denken der Designer mit dem Problem, effektive Waffen und militärische Ausrüstung für sie zu entwickeln. Die Erfahrungen des Zweiten Weltkriegs zeigten, dass die "geflügelte Infanterie" in Bezug auf Schutz, Feuerkraft und Mobilität der Bodeninfanterie in nichts nachstehen sollte. Die Lösung dieses Problems in den Anfangsjahren der Schaffung der Luftlandetruppen wurde jedoch durch den Entwicklungsstand der militärischen Transportluftfahrt als Mittel zur Lieferung an den Landeplatz behindert. Mit dem Aufkommen der speziell geschaffenen Militärtransportflugzeuge An-8 und An-12 und neuen Richtungen in der Entwicklung des militärtheoretischen Denkens, den gesteigerten Fähigkeiten der Industrie, erschienen die materiellen und technischen Voraussetzungen für die Herstellung landefähiger Waffen- und Ausrüstungsmodelle nicht nur durch Landung, sondern auch durch Fallschirmmethoden.

Der BMD ist nach einem für Panzer klassischen, aber für Infanterie-Kampffahrzeuge ungewöhnlichen Konstruktionsschema gebaut: Der Kampfraum befindet sich im mittleren Teil des Rumpfes und der Motorraum im Heck. Der Körper ist aus relativ dünnen Panzerplatten geschweißt - zum ersten Mal in der Praxis der sowjetischen Ingenieurskunst wurde eine Aluminiumpanzerung verwendet. Dadurch konnte das Auto deutlich leichter werden, jedoch auf Kosten des Schutzes des reservierten Raums.

Die Panzerung schützt die Besatzung nur vor Handfeuerwaffen des Kalibers 7,62 mm und Granatsplittern. Die obere Stirnplatte ist sehr stark von der Senkrechten abgewichen - um 78", aber der Neigungswinkel der unteren ist viel kleiner und beträgt nur 50". Diese Entscheidung wird durch den Wunsch bestimmt, das Volumen des Innenraums sowie den Auftrieb der Maschine zu vergrößern. Als zusätzlicher Schutz dient das wellenreflektierende Schild, das bei Landfahrt auf der vorderen Stirnplatte aufliegt.

Vor dem Körper entlang der Maschinenachse befindet sich der Arbeitsplatz des Fahrers. Zum Ein- und Aussteigen verfügt das Auto über eine individuelle Luke, deren Abdeckung ansteigt und sich nach rechts bewegt. Beim Autofahren kann der Fahrer mit drei Periskopen das Gelände im 60°-Sektor beobachten. Links vom Fahrer befindet sich der Platz des BMD-Kommandanten, der in das Auto einsteigt und es auch durch seine Luke verlässt. Zur Überwachung des Geländes verfügt er über ein optisches Gerät für Rundumsicht und ein Periskop. Die Kommunikation mit dem übergeordneten Kommando wird über die Funkstation R-123 aufrechterhalten.

Im mittleren Teil des Rumpfes befindet sich ein Kampfabteil mit einem einzigen Turm. Der Turm wird auf kombinierte Weise hergestellt: Sein Hauptteil wird durch Gießen hergestellt, wonach die restlichen Fragmente daran angeschweißt werden. Der Sitz des Richtschützen befindet sich im Inneren des Turms. Es bedient eine halbautomatische 73-mm-2A28-Glattrohrkanone und ein koaxiales 7,62-mm-PKT-Maschinengewehr. Munition für die Waffe - 40-Schüsse befinden sich im Laden, der sich wie im BMP-1 am Umfang des Turms befindet. Die Waffe wird mit kumulativen und hochexplosiven Splittergranaten abgefeuert. Da eine der wichtigsten Anforderungen an das Fahrzeug sein geringes Gewicht war, mussten die Konstrukteure (im Vergleich zum BMP) den automatischen Lader vereinfachen. Der Transporter lieferte das vom Richtschützen ausgewählte Projektil an die Ladestelle, woraufhin der Richtschütze es manuell übertragen und in den Verschluss einsetzen musste. Die gleichzeitige Lösung solcher Aufgaben wie das Suchen nach Zielen, das Richten der Waffe, das Laden und das Schießen ist für eine Person ein ziemlich schwieriges Problem, daher verschlechtern sich die psychophysischen Daten des Schützen je nach Dauer der Feindseligkeiten und der Anzahl der merklich Schüsse abgefeuert. Die Bewaffnung des Turms wurde durch einen Werfer zum Abschuss von Panzerabwehrlenkflugkörpern 9M14M Malyutka ergänzt. Neben einem ATGM wurden zwei weitere auf der Trägerrakete im Auto transportiert. ATGM-Werfer, Steuergeräte und schließlich die Art und Weise, wie sie auf dem BMD installiert werden, sind genau die gleichen wie auf dem BMP

Kommunikation und Navigation

Der Radiosender R-123 wurde auf dem linearen BMD-1 für die externe Kommunikation und ab Mitte 1973 in seiner modernisierten Version installiert R-123M "Magnolie". Die Funkstation ist links im vorderen Ende des Steuerraums eingebaut und wird vom Fahrzeugführer gewartet. R-123M ist ein Kurzwellen-Röhren-Transceiver-Funksender mit Frequenzmodulation, der Telefonkommunikation im Simplex-Modus ermöglicht. Der Radiosender hat einen Betriebsbereich von 20-51,5 MHz, bestehend aus 1261 Festfrequenzen mit einer Schrittweite von 25 kHz, von denen vier vorkonfiguriert mit einer Bedienerbedienung umgeschaltet werden können, wonach der Radiosender einen suchlosen Einstieg bietet Kommunikation und Nicht-Tuning-Kommunikation. Der Betrieb des Funksenders im BMD erfolgt über eine 4-Meter-Peitschenantenne, die eine Kommunikationsreichweite mit dem gleichen Funksendertyp in einer Entfernung von bis zu 28 km bietet, während in mittelrauem Gelände mit einer Geschwindigkeit gefahren wird bis 40 km/h - bis 20 km, bei eingeschalteter Geräuschunterdrückung - bis 13 km. Wenn die Hauptantenne ausfällt, kann die Kommunikation über eine Notantenne erfolgen, bei der es sich um ein Stück isoliertes Kabel mit einer Länge von 3 m handelt, deren Kommunikationsreichweite auf 4 km oder 1 km begrenzt ist, wenn die zweite Funkstation auch an einem funktioniert Notantenne.

Der BMD-1K ist mit einem zweiten R-123- oder R-123M-Radiosender ausgestattet, der im linken Flügelliner installiert ist und vom Kommandanten oder dem linken Maschinenpistolenschützen bedient wurde, einem Antennenfilter, um den gleichzeitigen Betrieb von zwei Radiosendern auf einem zu gewährleisten Antenne sowie ein entfernter R-105M-Radiosender . R-105M ist ein tragbarer Ultrakurzwellen-Lampenfunksender mit Rucksack und Transceiver-Schaltung mit Frequenzmodulation, der Telefonkommunikation im Simplex-Modus ermöglicht. Der Funksender hat einen Betriebsbereich von 36-46,1 MHz, bestehend aus 405 Festfrequenzen in 25-kHz-Schritten. R-105M ermöglicht die Kommunikation mit dem gleichen Funksendertyp, wenn er von einem Ort aus mit einer 2,7 m hohen kombinierten Antenne - bis zu 8 km - mit einer 40 m langen Richtstrahlantenne, die in einer Höhe von 1 m über dem Boden aufgehängt ist, betrieben wird. bis zu 15 km, zu einer Strahlantenne, die auf eine Höhe von 5-6 m angehoben wird - bis zu 25 km. Um den Betrieb von Kommunikationsgeräten bei ausgeschaltetem Motor sicherzustellen, ist der BMD-1K mit einer benzinelektrischen Einheit AB-0.5-P / 30 ausgestattet, die in der verstauten Position anstelle des Schützensitzes gelagert und in der Arbeitsposition montiert ist auf dem Dach des Motorraums.

Auf dem BMD-1P und BMD-1PK wurde seit 1984 anstelle der R-123M-Radiosender ein modernerer Abzats-Kommunikationskomplex installiert, der aus dem R-173-Paragraph-R-Radiosender und dem R-173P-Paragraph bestand -P Empfänger. R-173 ist ein analog-digitaler Ultrakurzwellen-Halbleiter-Radiosender mit frequenzmodulierter Telefonkommunikation im Simplex-Modus. Der Funksender hat einen Betriebsbereich von 30-75,999 MHz mit einem Frequenzrasterschritt von 1 kHz. Die Anzahl der vorgefertigten Frequenzen des R-173 wurde auf 10 erhöht. Bei der Arbeit an einer Standard-Peitschenantenne von 2 m Länge bietet der R-173 eine Kommunikationsreichweite von bis zu 20 km, unterwegs kann eine größere Kommunikationsreichweite erreicht werden im Bereich von 30-52 MHz vorgesehen, wenn an einer Antenne mit einer Länge von 3 m gearbeitet wird.

Für die interne Kommunikation ist das BMD-1 mit einer Tanksprechanlage (TPU) ausgestattet, in die eine Funkstation integriert ist R-124 für fünf Abonnenten wurde auf dem BMD-1K TPU auf sechs Abonnenten erweitert. Zusammen mit dem Radiosender R-173 wurde seit 1984 ein modernisiertes TPU auf dem BMD-1P und BMD-1PK installiert R-174.

Motor und Getriebe

Der BMD-1 ist mit einem V-förmigen flüssigkeitsgekühlten 6-Zylinder-Viertakt-Dieselmotor des Modells ausgestattet 5D20-240. Der Motor hat einen Hubraum von 15.900 cm³ und entwickelt eine maximale Leistung von 240 PS (176 kW) bei 2400 U/min. Das Starten des Motors beim BMD-1 früherer Versionen erfolgt mit dem elektrischen Hauptstarter oder einem Backup-Luftansaugsystem. Mit der Einführung des motorbetriebenen Kompressors im Jahr 1973 wurde das Luftansaugsystem zur tragenden Säule. Um das Starten bei niedrigen Temperaturen zu erleichtern, ist der Motor mit einer elektrischen Einspritzdüsenheizung ausgestattet, die in das Kühlsystem integriert ist.

Der Motor läuft mit Dieselkraftstoffqualitäten DL, DZ und JA[SN 6] umfasst das Kraftstoffsystem drei Tanks mit einem Gesamtvolumen von 280 Litern, die sich im Motorraum befinden. Das Luftreinigungssystem ist zweistufig, mit einem Block von Zyklonen in der ersten Stufe, Filterkassetten in der zweiten und automatischer Staubentfernung durch Auswurf. Um die Sicherheit der Bewegung auf dem Wasser zu verbessern, sind im Luftansaugsystem des Motors zwei zugehörige Ventile enthalten, die den Lufteinlass auf dem Wasser durch das mittlere Fach gewährleisten. Der Motor verfügt über ein Ejektor-Kühlsystem, das auch für die Belüftung des Motorraums und die Staubabsaugung aus dem Luftreinigungssystem sorgt.

Die BMD-1-Übertragung umfasst:

Einscheiben-Hauptkupplung mit Trockenreibung (Stahl auf Asbest);
Viergang-Schaltgetriebe (4 + 1) mit ständigem Eingriff von Zahnrädern und Synchronisierern im 3. und 4. Gang mit einer Zapfwelle zum Antrieb einer Wasserantriebseinheit;
Wendemechanismus bestehend aus zwei bordseitigen Mehrscheiben-Reibungskupplungen mit Trockenreibung (Stahl auf Stahl) mit schwimmenden Bandbremsen mit Gusseisenbelägen;
zwei einstufige Planetenendantriebe;
Getriebe für Strahlantriebe.

Das Getriebe des BMD-1 wurde während der Serienproduktion nicht verändert, mit Ausnahme des Austauschs der Einscheiben-Hauptkupplung durch eine Doppelscheiben-Hauptkupplung seit 1970. Alle Getriebesteuerantriebe sind mechanisch. Die Hauptkupplung, das Getriebe und der Lenkmechanismus sind mit dem Motor in einer Antriebseinheit kombiniert.

Technische Eigenschaften

Video

Im Laufe der Jahre wurde die Forschung und Entwicklung gestartet, um eine Reihe von Militär- und Spezialfahrzeugen auf der Basis des BMD-3 zu entwickeln, aber aus verschiedenen Gründen hörten die meisten von ihnen in den Phasen der Erstellung der Arbeitsdokumentation und der Herstellung von Prototypen für vorläufige Zwecke auf Prüfungen.

Unter den Fahrzeugen auf dem BMD-3-Chassis, die in Serie gegangen sind, können wir das Luftkampffahrzeug BMD-4, die selbstfahrende Panzerabwehrkanone 125-mm Sprut-SD 2S25 und das chemische Aufklärungsfahrzeug RHM-5 erwähnen. Auch die Entwicklung des amphibischen Mehrzweck-Schützenpanzers BTR-MD ist abgeschlossen.

Kommandant BMD-ZK

Vorläufige Tests der Befehlsmodifikation "Bakhcha-K" fanden 1993 statt, staatliche Tests - 1994 und 1996 wurde sie unter der Bezeichnung BMD-ZK in Dienst gestellt. Die Kampfbesatzung des BMD-ZK wurde auf fünf Personen reduziert, zusätzlich wurden Funkstationen und Navigationsgeräte am Fahrzeug montiert. Der BMD-ZK wurde jedoch nicht in Massenproduktion hergestellt.

BMD-4

Bereits in der Phase der Gestaltung einer Familie von Militär- und Spezialfahrzeugen für die Luftlandetruppen auf der Grundlage des "Luftkampffahrzeugs der 90er Jahre" schlugen die Designer auf eigene Initiative vor, darin "ein Luftkampffahrzeug" aufzunehmen mit verbesserten Bewaffnungs- und Schutzeigenschaften." Der Komplex seiner Hauptbewaffnung würde dem gleichzeitig entwickelten BMP-3 (100-mm-Kanone, 30-mm-Automatikkanone und 7,62-mm-Maschinengewehr in einer Einheit in einem Doppelturm) mit einem Kampfgewicht ähneln von 14-15 Tonnen auf einem Sechs- oder Sieben-Rollen-Fahrwerk eine vielversprechende BMD durchführen - je nach geplanter Kapazität. Das Projekt wurde nie umgesetzt, das Problem der Stärkung der Waffen des BMD und seiner Vereinigung mit den Waffen des Serien-BMP-3 kehrte jedoch bereits in der zweiten Hälfte der 1990er Jahre zurück.

Der BMD-4 hat ein einzelnes BO "Bakhcha-U", hergestellt von KBP

Diesmal ging es um eine deutliche Modernisierung des BMD-3 mit Erhalt des Fünfrollenfahrwerks und Einbau eines zweisitzigen Kampfabteils mit einem dem BMP-3 ähnlichen Bewaffnungskomplex. Im Tula Instrument Design Bureau (KBP) wurde im Rahmen des BMP-3-Modernisierungsprogramms ein neues Kampfabteil (Kampfmodul) entwickelt. ROC auf dem Luftkampffahrzeug mit einem neuen einheitlichen Kampfabteil erhielt den Code "Bakhcha-U" (der oft als Kampfabteil bezeichnet wird). KBP erwies sich als führendes Unternehmen in dieser F&E. Der Vertragspartner für das Fahrgestell war natürlich VgTZ, wo die Arbeiten unter der Leitung des Chefkonstrukteurs V.V. durchgeführt wurden. Chanakina. Die gemeinsame Arbeit von KBP und VgTZ an diesem Fahrzeug begann 1997. Ein experimentelles Kampfabteil wurde 2001 von KBP und Tulamashzavod hergestellt und auf dem BMD-3-Chassis getestet.

Das neue Luftkampffahrzeug wurde am 31. Dezember 2004 unter der Bezeichnung BMD-4 eingeführt. Im Mai 2005 wurde in Tula, auf dem Territorium des State Unitary Enterprise "KBP", dessen General Designer A.G. Shipunov übergab feierlich an den Kommandeur der Airborne Forces, Generaloberst A.P. Kolmakov erhielt vier BMD-4, und im August desselben Jahres erhielt das 137. Separate Airborne Regiment (Ryazan) neue Fahrzeuge. Es sollte die Massenproduktion von BMD-4 mit der Herstellung neuer Fahrgestelle bei VgTZ und der schrittweisen Modernisierung des zuvor ausgegebenen BMD-3 auf das Niveau von BMD-4 während der Überholung organisieren.

Eines der ersten Luftkampffahrzeuge BMD-4 ("Object 960"). Das Schlupfloch des automatischen Granatwerfers in der vorderen Rumpfplatte ist noch nicht gedämpft

BMD-4 flott

Luftkampffahrzeuge BMD-4. Die eingebaute Waffeninstallation und die kombinierte Visierung des Richtschützen und des Kommandanten sind gut sichtbar.

Natürlich gab es einige Reibereien. Vor dem Hintergrund allgemein positiver Rückmeldungen seitens der Führung der Airborne Forces gab es Beschwerden über die Überschreitung der BMD-4-Massengrenze von 13,2 Tonnen, die zuvor unter großen Schwierigkeiten für die BMD-3 vereinbart worden war (obwohl eine so radikale eine Erhöhung der Bewaffnung hätte zu einer viel größeren Massenzunahme führen können). Der intensive Betrieb der ersten drei BMD-4 im 137. Regiment ermöglichte es, eine Reihe von Problemen zu erkennen. Insbesondere wurde auch das "Andocken von Turm und Fahrwerk" beanstandet - hauptsächlich die Kompatibilität der elektrischen Ausrüstung des Fahrzeugaufbaus und des Kampfraums, der enge Temperaturbereich von Endschaltern usw. Die Verarbeitung einiger Teile sorgte für Kritik, die nachgebessert werden musste. Wenn die Fallschirmjäger, die die ersten BMD-4 bedienten, sogar scherzten, dass im Auto „ein weiterer Platz bereitgestellt werden muss - für einen Werksvertreter“ (und Vertreter des KBP und des VgTZ waren während des Prozesses die ganze Zeit in der Einheit Betrieb), dann wurden die Parteien zu den Maschinen der nächsten Serie viel besser behandelt. Von Rjasan wurde die BMD-4 zur 76. Airborne Assault Division (Pskow) verlegt.

Der BMD-4 behielt das Chassis und das allgemeine Layout des Basis-BMD-3 bei. Im Steuerraum entlang der Maschinenachse befindet sich rechts und links von ihm ein Fahrer - zwei Fallschirmjäger sowie zwei Universalsitze, auf denen der Kommandant und der Schütze während der Landung Platz nehmen. Hinter dem Kontrollraum befindet sich ein Kampfraum mit der Hauptbewaffnung und zwei Besatzungsmitgliedern in einem drehbaren Turm. Hinter dem Turm befindet sich ein Truppenabteil mit drei Plätzen für Fallschirmjäger zum Landen und Aussteigen durch die hintere Landeluke. Der Motorraum (MTO) nimmt die Rückseite des Rumpfes ein.

Im Turm ist ein 100-mm-2A70-Kanonenwerfer in einem einzigen Block zusammengebaut, rechts davon eine 30-mm-Automatikpistole 2A72, links ein 7,62-mm-PKT- oder PKTM-Maschinengewehr. Den Designern des KBP ist es gelungen, die eingebaute Installation von Waffen verschiedener Kaliber recht kompakt zu gestalten. Der Block hat eine Länge von 3943 mm, eine Breite entlang der Zapfen von 655 mm und eine Masse von 583 kg. Vertikale Ausrichtungswinkel des Waffenblocks - von -6 bis + 60 °.

2A70 ist eine gezogene 100-mm-Low-Ballistics-Kanone mit vertikalem Keilverschluss, die eine Panzerabwehrlenkwaffe (ATGM) durch den Lauf abfeuern kann und mit einem einzigen automatischen Lader für hochexplosive Splittergranaten und ATGMs ausgestattet ist. Der Automat liefert Schüsse von Lagerplätzen an das Ladeflugzeug des Waffenwerfers, schickt sie in die Kammer und entfernt die verbrauchte Patronenhülse außerhalb des Kampfraums. Dementsprechend umfasst der automatische Lader einen Förderer, Mechanismen zum Laden, Laden und Öffnen der Auswurfklappe. Der Rahmen des Förderers, in dem die Schüsse in Schalen abgelegt werden, ist unter dem Boden des Kampfraums angeordnet und kann sich mit einem elektromechanischen oder manuellen (Not-) Antrieb relativ zu diesem drehen. Der automatische Lader reduziert die Gasbelastung im Inneren des Fahrzeugs und sorgt dafür, dass die Waffe innerhalb von 4-6 s geladen wird.

Das ATGM bildet zusammen mit der Waffe und der Kontrollausrüstung einen Komplex von Lenkwaffen. Es kann ZUBK23-3-Schüsse mit 9M117M1 ATGM oder ZUBK10-3 mit 9M117 ATGM enthalten. Das Steuersystem beider ATGMs ist halbautomatisch entsprechend dem Laserstrahl. ATGM 9M117M1 "Arkan" mit einer Panzerdurchdringung von 750 mm mit Überwindung des dynamischen Schutzes ermöglicht bei Reichweiten von bis zu 5500 m, moderne Kampfpanzer zu treffen, darunter M1A1 "Abrams", "Leopard-2" und andere (Panzerungsdurchdringung des Sprengkopfes von ATGM 9M117 - 550 mm ohne Überwindung der Fernerkundung, die maximale Schussreichweite beträgt 4000 m). Die Waffenmunition umfasst 100-mm-Patronen mit hochexplosiven Splitterprojektilen: 3UOF19 mit einem 3OF70-Projektil und 3UOF17 mit einem 3OF32-Projektil. Die optimierte Form des Projektils, einige seiner Reliefs mit einer Erhöhung der Treibladung beim ZUOF19-Schuss ermöglichten das Schießen auf eine Entfernung von bis zu 7000 m gegenüber 4000 m beim ZUOF17, während die Leistung des ZOF70-Projektils von Der ZUOF19-Schuss wurde aufgrund eines größeren Füllfaktors erhöht und die Schussgenauigkeit wurde ebenfalls verbessert.

Die Automatikpistole 2A72 verfügt über einen doppelseitigen Riemenvorschub mit automatischer und manueller Vorschubumschaltung. Die Munitionsladung umfasst ZUBR6-Patronen mit panzerbrechendem Tracer, ZUBR8-Patronen mit panzerbrechendem Unterkaliber und ZUOF8-Patronen mit hochexplosiven Splitterbrandgranaten. Die Schussreichweite der 30-mm-Kanone beträgt bis zu 4000 m mit hochexplosiver Splitterung und bis zu 2500 m mit panzerbrechenden Subkaliber-Projektilen. Gebrauchte Glieder von Kanonen- und Maschinengewehrgurten, verbrauchte Maschinengewehrpatronen werden in das Kampfabteil eingezogen. Der Rüstungskomplex ist darauf ausgelegt, nicht nur Bodenziele (Kampfpanzer, gepanzerte Fahrzeuge, Arbeitskräfte offen und in Unterständen, Feuerstrukturen, ATGM-Werfer usw.) zu zerstören, sondern auch niedrig fliegende Luftziele des Feindes (die Möglichkeit des Schlagens Hubschrauber mit Feuer aus einer 30-mm-Kanone oder ATGM ).

Die Munition für das mechanisierte Munitionslager besteht aus 34 einheitlichen 100-mm-Patronen (einschließlich vier Patronen von ATGMs), 350 Patronen für eine 30-mm-Automatikkanone und 2.000 Patronen für ein 7,62-mm-Maschinengewehr. Zusätzlich gibt es sechs 81-mm-ZD6 (ZD6M)-Ersatzrauchgranaten für Rauchgranatenwerfer. Während des Lufttransports und der Fallschirmlandung des BMD-4 wurde eine Abnahme der Munitionsladung festgestellt. Dies ist eine der erzwungenen Maßnahmen zum „Entfernen“ von überschüssiger Masse, da für die Landung die Masse des Fahrzeugs von 13,6 auf 13,2 Tonnen reduziert werden muss.

Eine bedeutende Innovation und ein Vorteil des neuen Kampfraums war ein automatisiertes ganztägiges Feuerleitsystem (FCS), einschließlich:
- Hochpräzises kombiniertes (Tag / Nacht) Visier des Schützen mit unabhängiger Zwei-Ebenen-Stabilisierung des Sichtfelds, optischen, Wärmebild- und Entfernungsmesserkanälen, einem ATGM-Steuerinformationskanal. Der Vergrößerungsfaktor des Tagkanals beträgt 12x, die Reichweite der gemessenen Entfernung entlang des Entfernungsmesserkanals beträgt bis zu 10.000 m;
- Panoramasicht des Kommandanten mit Tag-/Nacht- und Entfernungsmesskanälen, die es dem Kommandanten ermöglichen, dem Schützen das Ziel zuzuweisen und mit allen Arten von Waffen, außer ATGMs, gezielt zu schießen;
- Zielverfolgungsmaschine, kombiniert mit Wärmebild- und Fernsehkanälen von Sehenswürdigkeiten;
- ein Zwei-Ebenen-Bewaffnungsstabilisator, der eine Mindestführungsgeschwindigkeit von 0,02 Grad / s und eine maximale Übertragungsgeschwindigkeit von 60 Grad / s bietet;
- digitaler ballistischer Computer;
- externe Informationssensoren;
- Konsolen für Richtschützen und Kommandanten, Monitore für Kommandanten und Richtschützen, Steuerpult.

Das kombinierte Visier des Richtschützen und das Panorama-Visier des Kommandanten wurden vom Konstruktionsbüro zusammen mit Temp-Avia ANPP (Arzamas), FSUE Polyus Research Institute (Moskau), VOMZ OJSC (Wologda) entwickelt. An der Entwicklung der Zielverfolgungsmaschine waren JSC NKB VS (Taganrog), ein ballistischer Computer, Bedienfelder, Navigationsgeräte - MIET (Zelenograd), ein Stabilisator - JSC SKB PA (Kovrov) beteiligt. Das KBP hat also nicht übertrieben und gesagt, dass die Komponenten für die Montage des BMD-4 "aus ganz Russland gebracht werden". Die Komponenten des OMS sind durch ein einziges Informations- und Steuerungssystem verbunden. Das SLA ermöglicht es dem Kommandanten und Richtschützen, Tag und Nacht von einem Ort und aus der Bewegung (auch auf dem Wasser) effektiv zu feuern, und erhöht die Aufklärungsfähigkeiten des BMD-4 erheblich. Die Fähigkeit, während der Fahrt gezieltes Feuer zu führen, ist für ein leicht gepanzertes Fahrzeug wahrscheinlich noch wichtiger als für Fahrzeuge einer schweren Kategorie, da es dazu beiträgt, die Anfälligkeit für feindliches Feuer zu verringern. Andererseits ermöglicht eine Erhöhung der Schussreichweite eines hochexplosiven Splittergeschosses dem BMD-4, die Aktionen von Fallschirmjägern mit Feuer aus geschlossenen Positionen zu unterstützen.

Die Leistungsmerkmale des BMD-4

Bruttogewicht, t ................................................ .13.6
Besatzung + Landung, Personen .................................. 2 + 5

Lufttransport ...................... mit Flugzeugen des Typs Il-76 (M, MD), An-22

Höhe auf dem Arbeitsspiel, mm .................... 2227
Länge mit Kanone nach vorne, mm ................................ 6780
Körperlänge, mm.......................................6000
Breite, mm .......................................... .....3256
Abstand, mm .............. 100-500 (Arbeit - 420)

Rüstung:
Werferwaffe:
- Marke ................................................ ........2А70
-Kaliber (mm), Typ .........................100, gezogen
- Laden ................................ automatischer Lader
- Feuerrate (OFS), rds / min .... 10-12-Kanone:
- Marke ................................................ ........2A72
-Kaliber (mm), Typ .............................30, gezogen

automatisch
- Feuerrate, rds / min ................................ 200-300 oder 550

Maschinengewehr:
- Marke ................................................ .......PKTM
- Kaliber, mm .................................................. ...7.62

Waffenzielwinkel:
- am Horizont .............................................. .. ..360"
- vertikal nach vorn.......................von -6" bis +60"

Munition:
- Schüsse auf 100 mm
Kanonenwerfer mit Panzerabwehr-Lenkflugkörpern .................... 4
- Schüsse für einen 100-mm-Kanonenwerfer mit OFS ...................................... ........ .......34
- Patronen für die 30-mm-Kanone .................................... 464
- Patronen für 7,62-mm-Maschinengewehr ......................... 2000

Panzerschutz ......................... kugelsicher

Motor:
- Typ................................................ .Viertakt-6-Zylinder-Diesel mit Gasturbinen-Turboaufladung, Direkteinspritzung, Flüssigkeitskühlung
- Marke ................................................ .....2B-06-2
- Leistung, PS (kW).................................450 (331) bei 2000 U/min
Spezifische Leistung, PS / t .................................. 33

Getriebe ................................ hydromechanisch mit Differentialdrehmechanismus, mit hydrostatischem Getriebe
Aufhängung der Laufrollen ................einzeln pneumatisch
Raupe................................................. Stahl, zweikantig, Laternengetriebe, mit aufeinanderfolgenden Gummi-Metall-Scharnieren

Spurweite
Hauptraupe, mm ................................ 380

Wasserbeweger,
Typ................................................. Wasserstrahl

Höchstgeschwindigkeit, km/h:
- auf der Autobahn .............................................. .......67.5
- flott................................................ ..........zehn

Durchschnittliche Trockengeschwindigkeit
Feldweg, km/h ................................ 45-50

Energie reserve:
- auf der Autobahn, km ............................................ .. ....500
- auf einer unbefestigten Straße, km .......................... 350
- flott, h ................................................ ............acht

Spezifischer Bodendruck, kg/cm2 .......................................... ....... ......0,51

Das Kampfabteil hat auch eine Visier-Zweitbesetzung PPB-2 eines Richtschützen, manuelle Backups für Waffenauslöser. Rundumsicht wird durch TNPT-2-Periskopüberwachungsgeräte gewährleistet.

Nicht umsonst wird das einheitliche Kampfabteil als „Modul“ bezeichnet - es sollte neben BMP-3 und BMD-3 auf dem Chassis des BMP-2, Sprut-SD SPTP (dieses Fahrzeug wird weiter unten besprochen) und BTR-90.

Vor dem BMD-4-Rumpf wurde die rechte Halterung für das leichte Maschinengewehr RPKS74 beibehalten, die linke Halterung für den Granatwerfer AGS-17 entfernt. Bord- und Heckinstallationen für einzelne Landewaffen sind erhalten.

Die Wanne und der Turm des BMD-4, geschweißt aus einer Aluminium-Panzerlegierung, blieben in Bezug auf Beschussfestigkeit und Minenresistenz auf dem Niveau des BMD-3. Der Turm hat die Form eines zehnseitigen Pyramidenstumpfes; Seine Frontalvorsprünge sind mit Stahlpanzerplatten verstärkt, die im Abstand von der Hauptpanzerung installiert sind. Auf beiden Seiten der Bewaffnungsanlage auf dem Turm waren 81-mm-Granatwerfer des Systems 902V Tucha zum Abschießen von Rauch- und Zündgranaten montiert. Spezialisten des Allrussischen Forschungsinstituts für Stahl beteiligten sich aktiv an der Entwicklung der Panzerkappe des Kampfabteils und seines mechanischen Teils - von Tulamashzavod.

Der Einbau eines neuen Kampfabteils (Modul) erforderte eine Reihe von Verbesserungen in den Baugruppen der Karosserie des Basisfahrzeugs. Insbesondere wurden neue Pfeiler (Säulen) eingeschweißt und ein neuer Passring in das Dach des Rumpfes eingebaut. Darüber hinaus wurden während der Modernisierung der Fahrersitz, die Befestigungselemente der Fallschirmjägersitze, die Universalsitze für die Landung des Kommandanten und des Schützen verbessert. Einige Änderungen wurden an den Befestigungselementen des persönlichen Kits, den Belüftungsmitteln, der Personalausrüstung, der Kommunikationsausrüstung, den Ersatzteilen und dem elektrischen Sitzheizungskreislauf vorgenommen.

Der BMD-4 ist mit einem kollektiven Schutzsystem gegen Massenvernichtungswaffen mit einer Filterbelüftungseinheit und einer Hochgeschwindigkeits-Feuerlöschausrüstung ausgestattet.

Die Antriebseinheit, das Getriebe, das Fahrgestell, die hydraulischen und pneumatischen Systeme des Fahrgestells ähneln dem BMD-3.

Die Maschine ist mit den UKW-Funkgeräten R-168-25U („Akveduk-25U“) und R-168-5UV („Akveduk-5UV“) ausgestattet, die eine Funkreichweite in Bewegung von bis zu 20 bzw. bis zu 10 bieten km, Gegensprechanlage und Kommunikationsausrüstung R-168 AVSK-B, Empfänger des GLONASS/GPS-Satellitennavigationssystems mit Datenanzeige auf dem Monitor des Kommandanten. In der Kommandantenversion des BMD-4K sind eine zusätzliche Funkstation und speziell ausgestattete Arbeitsplätze vorgesehen.

Der Transport und die Landung des BMD-4 sollten mit demselben Militärtransportflugzeug wie das BMD-3 erfolgen. Änderungen in den Gewichts- und Größeneigenschaften und der Gesamtkonfiguration des BMD-4 im Vergleich zum BMD-3 erforderten eine Verfeinerung der Landeausrüstung. Am 31. Oktober 2005 wurde TTZ für die Entwicklung von Landeausrüstung für das BMD-4 erteilt. Diese F & E wurde im Rahmen der Schaffung einer einheitlichen Fallschirmlandeausrüstung für Kampf- und Spezialfahrzeuge der Luftstreitkräfte mit einer Besatzung und einer Kampfmannschaft im Fahrzeug durchgeführt - der Vereinheitlichungsgrad überstieg 90%.

Im Jahr 2007 fanden Lauftests des BMD-4 mit Landehilfen in der Marschposition und Tests im Wasser ohne Flugvortests statt, im Jahr 2008 - statische, rammentechnische Tests und physiologische Tests mit zwei Testern in der Maschine. Die Unterfinanzierung der Arbeit, die Eile der staatlichen Tests des Fahrzeugs ohne Landeausrüstung und die verspätete Ausstellung der TTZ führten zu einer Situation, in der der BMD-4 mit dem tatsächlichen Fehlen seiner Landeausrüstung und ohne experimentelles Laden in den Dienst gestellt wurde Frachtraum des Flugzeugs. Das System der Entwicklung und Übernahme eines einzigen komplexen "Objekts - Landemittel - militärisches Transportflugzeug", das sich zu Sowjetzeiten entwickelt und gerechtfertigt hatte, wurde zerstört. Die Produktion von BMD-4 war jedoch begrenzt.

Auf die Frage, WAS IST DER UNTERSCHIED ODER UNTERSCHIED ZWISCHEN BMP UND BMD, ODER HABEN SIE 1 SPEZIFISCHE EIGENSCHAFTEN? vom Autor gegeben Rex-Leo & *Starry* Segel Die beste Antwort ist Im Folgenden habe ich Auszüge aus Wikipedia zitiert. Nachdem ich sie überprüft hatte, kam ich zu dem Schluss: Das BMD ist für die Landung und für den unabhängigen Kampf geeignet (schließlich gibt es ein Raketenwaffensystem).
Airborne Combat Vehicle (BMD, Airborne Combat Vehicle) ist ein Amphibienfahrzeug mit Kampfketten, das mit Fallschirm, Fallschirmjet oder Landemethode in der Luft befördert wird. BMD soll das Personal der Luftlandetruppen transportieren, ihre Mobilität, Bewaffnung und Sicherheit auf dem Schlachtfeld erhöhen.
BMD-1 - Landung von An-12-, An-22-Flugzeugen und BMD-2 - von An-22- und Il-76-Flugzeugen.
BMD bewaffnet mit:
eine 73-mm-Kanone (BMD-1) oder eine automatische 30-mm-Kanone (BMD-2, BMD-3) und ein koaxiales 7,62-mm-PKT-Maschinengewehr in einem kreisförmigen Turm;
eine (BMD-2) oder zwei (BMD-1) Maschinengewehrhalterungen vor dem Rumpf;
ein Komplex von Panzerabwehrraketenwaffen (mit Ausnahme der Kommandantenversion des BMD-2K).
Ein spezielles hydraulisches Federungssystem ermöglicht es Ihnen, die Bodenfreiheit schnell zu ändern, ohne das Auto zu verlassen.
BMDs werden seit 1969 in den Luftlandetruppen der UdSSR eingesetzt (BMD-1) und sind jetzt in Russland und einer Reihe ehemaliger Sowjetrepubliken im Einsatz.
Infanterie-Kampffahrzeug, BMP - gepanzertes Kettenkampffahrzeug, das entwickelt wurde, um Personal an die Front zu transportieren, seine Mobilität, Bewaffnung und Sicherheit auf dem Schlachtfeld unter den Bedingungen des Einsatzes von Atomwaffen und gemeinsamen Operationen mit Panzern im Kampf zu erhöhen.
Es erschien erstmals in den frühen 1960er Jahren in der UdSSR. (BMP-1).
Im Gegensatz zu gepanzerten Personentransportern werden Infanterie-Kampffahrzeuge immer verfolgt (gepanzerte Personentransporter können sowohl verfolgt als auch gefahren werden). In anderer Hinsicht unterscheidet sich der BMP vom BTR durch besseren Schutz und höhere Feuerkraft, obwohl kürzlich Kettenpanzerwagen auf der Basis von Panzern mit ballistischer Panzerung entwickelt wurden, so dass die Unterschiede zwischen Kettenpanzerwagen und Infanterie-Kampffahrzeugen in ihren bestehen Kampfeigenschaften sind praktisch verschwunden. Es ist möglich, einen solchen gepanzerten Personentransporter von einem Schützenpanzer durch die Hauptbewaffnung zu unterscheiden, die in der Regel ein Maschinengewehr für einen gepanzerten Personentransporter und eine Kanone von 20 mm und höher für einen Schützenpanzer ist. Dieser Unterschied ist jedoch nicht grundlegend, und viele Varianten moderner gepanzerter Personaltransporter mit neuen Kampfmodulen bestätigen dies. Der grundlegende Unterschied zwischen dem BMP und dem gepanzerten Personaltransporter kann auch als Anpassungsfähigkeit an die Durchführung von Feindseligkeiten unter den Bedingungen des Einsatzes von Atomwaffen angesehen werden.
Die Hauptmerkmale des BMP-3 (1987):
Gewicht 18,7 t,
Besatzung (Landung) 3 (7) Personen. ,
Motorleistung 500 l. mit. ,
Waffen:
100-mm-Kanonenwerfer 2A70,
30-mm-Automatikpistole 2A72,
ATGM 9M117,
drei 7,62-mm-PKT-Maschinengewehre.

Antwort von 2 Antworten[Guru]

Hallo! Hier eine Themenauswahl mit Antworten auf Ihre Frage: WAS IST DER UNTERSCHIED BZW. UNTERSCHIED ZWISCHEN BMP UND BMD ODER HABEN SIE DIE GLEICHEN EIGENSCHAFTEN?

Antwort von Alik[Guru]
BMP - Schützenpanzer

BMD - Luftkampffahrzeug
Das BMD ist mit der Möglichkeit ausgelegt, von einem Flugzeug aus zu landen, wodurch das Gewicht des Fahrzeugs eingeschränkt wird - daher der geringere Panzerschutz und das Waffenkaliber. Das heißt, dies sind Kampffahrzeuge mit einem völlig anderen Zweck.

Die Entwicklung eines neuen Kampffahrzeugs - "Objekt 915" - begann 1965 im Konstruktionsbüro des Wolgograder Traktorenwerks (VgTZ) unter der Leitung von I. V. Gavalov. Die Konstrukteure mussten ein leichtes, leicht gepanzertes, amphibisches Luftlandekampffahrzeug mit Ketten und Kampffähigkeiten entwickeln, das dem damals entwickelten landgestützten BMP-1 ähnelte. Der ursprüngliche Plan sah die Schaffung einer konventionellen Landeeinheit vor, die aus der Maschine selbst, dem Multi-Dome-Fallschirmsystem MKS-5-128R und der seriellen Landeplattform P-7 bestand. Die Plattform sollte den Block in das Flugzeug rollen, mit Hilfe eines Hilfsschirms den Austritt aus dem Flugzeug sicherstellen und die Landung abfedern. Das erforderliche Landegewicht, das durch die Tragfähigkeit des An-12-Flugzeugs für eine bestimmte Anzahl gleichzeitig beladener Kampffahrzeuge bestimmt wurde, erlaubte jedoch nicht die Schaffung eines Fahrzeugs mit einem dem TTZ entsprechenden Eigengewicht. Um schließlich die Massengrenze zu erreichen, wurde die Idee vorgeschlagen, eine hydropneumatische Federung mit variabler Bodenfreiheit an der Maschine zu verwenden. Dies schlug die Möglichkeit vor, das folgende Schema zu implementieren: Ein Block (Auto mit einem Fallschirmsystem) steigt selbstständig in das Flugzeug ein, senkt sich dann auf den Boden und macht für die Dauer des Fluges fest; Beim Auswerfen bewegt sich der Block auf der Unterseite entlang des Rollgangs des Frachtdecks des Flugzeugs und verlässt die Seite. Darüber hinaus wurde angenommen, dass sich die Straßenräder der Maschine während des Flugs zum Boden automatisch auf den maximalen Abstand absenken würden. Dann spielt die in den Betriebszustand versetzte Aufhängung bei der Landung die Rolle eines Stoßdämpfers. Es wurde jedoch schnell klar, dass eine solche Entscheidung nach der Landung zu einem unvorhersehbaren Aufprall des Autos und zu einem möglichen Umkippen führen würde. In diesem Fall musste sich die Maschine in den Leinen des Fallschirmsystems verfangen. Dieses Problem wurde mit Hilfe von speziellen Einweg-Dämpfungsskiern gelöst, allerdings mussten die Laufrollen bis zum bereits durchgeführten Ablegevorgang für die Zeit der Landung in einer speziellen oberen Position „D“ fixiert werden Boden.

1969 wurde das Luftkampffahrzeug "Objekt 915" von den Luftlandetruppen der Sowjetarmee unter der Bezeichnung BMD-1 übernommen. Seit 1968 wird es beim VgTZ in Serie gefertigt.

1 und 21 - Einsätze mit Schlupflöchern; 2 - oberes vorderes Blatt; 3 - die Basis der Fahrerluke; 4 und 6 - Dachbleche; 5 - Ring; 7 und 8 - Anschläge zum Installieren der Plattform des Fallschirm-Reaktionssystems; 9,14 und 20 - hintere, mittlere und vordere obere Seitenblätter; 10 - Ring zum Einbau und zur Befestigung des Achsantriebs; 11 - eine Luke für eine Kugelhalterung für ein AKMS-Sturmgewehr; 12 - Loch für Luftfederhalterung; 13 - Löcher für die Achse der Stützrolle; 15 - Armstopp-Balancer; 16 - unteres Seitenblatt; 17 - Ausgleichshalterung; 18 - Loch für die Kurbelhalterung des Leitrads; 19 - Abschlepphaken; 22 - unteres vorderes Blatt; 23 - Klappen von wellenreflektierenden Schildschleifen

1 - Klappen von wellenreflektierenden Schildschleifen; 2 - Luke des Kommandanten der Maschine; 3 - Clip für das Überwachungsgerät; 4 - Loch für das Gerät TNPP-220; 5 - Luke des Maschinengewehrschützen; 6 - hintere Lukenabdeckung; 7 - Loch zum Einbau der Ventile des Kompressors des kollektiven Schutzsystems; 8 - Loch für das MK-4s-Gerät; 9 - abnehmbares Abdeckrohr des Motorlufteinlasses; 10 und 27 - Luken für den Zugang zu den Kraftstoffeinfüllstutzen der Kraftstofftanks; 11 und 24 - abnehmbare Abdeckungen für den Zugang zu Wasser- und Ölleitungen; 12 und 16 - abnehmbare Dachbleche für den Zugang zum Kraftraum; 13 - Schutzgitter mit Gitter; 14 - Auslass des Abflussrohrs; 15 - hinteres geneigtes Blatt; 17 - Loch für Wasserleitung; 18 - Loch zum Einbau eines Strahldämpferbechers; 19 - Abschleppvorrichtung; 20 - Zufuhrblatt; 21 - Halterung zum Anbringen einer abnehmbaren Skihalterung; 22 - Überlagerung (Schockfaust); 23 - eine Luke für eine Kugelhalterung für ein AKMS-Sturmgewehr; 25 - Loch für das Glas des Antenneneingangs; 26 - Luke für den Zugang zum Einfüllstutzen des Öltanks; 28 - Luke für den Zugang zum Einfüllstutzen des Kühlsystems; 29 - Schlaufenklappen für Fallschirmsysteme; 30 - Loch für das Abluftventilatorventil; 31 - Loch für die Installation der VZU-Ausrüstung PRHR

Der BMD-1 hat ein für Panzer klassisches, aber für Infanterie-Kampffahrzeuge ungewöhnliches Layout: Der Kampfraum befindet sich im mittleren Teil des Rumpfes und der Motorraum im Heck. Der Rumpf ist aus relativ dünnen Panzerplatten geschweißt - zum ersten Mal in der Praxis der sowjetischen Ingenieurskunst wurde eine Aluminiumpanzerung verwendet. Dadurch konnte das Auto deutlich leichter werden, allerdings auf Kosten der Sicherheit. Die Panzerung konnte die Besatzung nur vor Handfeuerwaffen des Kalibers 7,62 mm und Granatsplittern schützen. Die obere Frontplatte ist sehr stark zur Senkrechten geneigt - mit 78° ist der Neigungswinkel der unteren deutlich kleiner und beträgt 50°. Diese Entscheidung wurde durch den Wunsch bestimmt, das Volumen des Innenraums sowie den Auftrieb der Maschine zu vergrößern. Als zusätzlicher Schutz dient das wellenreflektierende Schild, das bei Landfahrt auf der vorderen Stirnplatte aufliegt. Der Rumpf verjüngt sich im Bug, sein Querschnitt hat eine T-Form mit entwickelten Fendernischen. Der Turm ist aus Stahlpanzer geschweißt, der dem Infanterie-Kampffahrzeug BMP-1 entlehnt ist. Seine Frontpartien schützen vor 12,7-mm-Panzerungsgeschossen.

Vor dem Körper entlang der Maschinenachse befindet sich der Arbeitsplatz des Fahrers. Zum Ein- und Aussteigen verfügt das Auto über eine individuelle Luke, deren Abdeckung ansteigt und sich nach rechts bewegt. Während des Autofahrens kann der Fahrer das Gelände im 60 ° -Sektor mit drei Prismenbeobachtungsgeräten TNPO-170 beobachten. Zur Beobachtung während der Bewegung des BMD über Wasser wird anstelle des durchschnittlichen TNPO-170-Geräts das TNP-350B-Gerät mit erhöhtem Periskop installiert. Um nachts ein Auto zu fahren, wird anstelle des durchschnittlichen Tagesbeobachtungsgeräts ein unbeleuchtetes binokulares Nachtbeobachtungsgerät TVNE-4 installiert. Links vom Fahrer befindet sich der Platz des BMD-Kommandanten, der in das Auto einsteigt und es auch durch seine Luke verlässt. Der Kommandant verfügt über ein periskopisch beheiztes Beobachtungsgerät - das Visier TNPP-220, bei dem der Visierzweig eine 1,5-fache Vergrößerung und einen Sichtfeldwinkel von 10 ° aufweist und der Zweig des Beobachtungsgeräts vertikale Betrachtungswinkel von 21 °, 87 ° am Horizont. Das gleiche TNPP-220-Gerät ist beim Maschinengewehrschützen installiert, der rechts vom Fahrer sitzt. Nachts verwendet der Kommandant das TVNE-4-Gerät. Fallschirmjäger-Kanoniere, die hinter dem Kampfabteil an der hinteren MTO-Trennwand stationiert sind, verwenden zwei beheizte Prismengeräte TNPO-170 und ein Periskopgerät MK-4S (in der hinteren Luke).

1 - Halterung zum Anschließen der Pilotrutschenverriegelung; 2 - Halterung zur Montage von Abschreibungsskiern; 3 - Pad zum Befestigen der PRS-Sonde; 4 - Betonung für Wertminderungsski; 5 - Loch für die Freisetzung von Gasen aus dem Heizkessel; 6 - Luke zum Ablassen von Öl aus dem Tank; 7 - Schutzgitter des Wasserwerfers; 8 - Halterungen zur Befestigung der Sonde des PRS; 9 - Luke für den Zugang zum Druckminderventil der Motorölpumpe; 10 - Luke zum Ablassen von Öl aus dem Getriebe; 11 - Griff zum Anbringen abnehmbarer Halterungen zum Anbringen von Abschreibungsskiern; 12 - hinterer Abschlepphaken; 13 - Luke zum Ablassen von Öl aus dem Motor; 14 - Luke zum Ablassen von Kraftstoff aus Tanks; 15 - Loch zum Ablassen des Kühlmittels; 16 - Luke für den Zugang zum Spannmechanismus des mechanisierten Munitionskistenförderers

Im mittleren Teil des Rumpfes befindet sich ein Kampfabteil mit einem vom BMP-1 entlehnten einsitzigen Turm, in dem sich ein Schützensitz befindet. Es dient einer halbautomatischen Glattrohrkanone 2A28 "Grom" Kaliber 73 mm mit konzentrisch angeordneten Rückstoßvorrichtungen und einem dazu koaxialen 7,62 mm PKT-Maschinengewehr. Die Waffe hat ein Keiltor und einen Sektorhebemechanismus. Die Höhe der Schusslinie beträgt je nach eingestelltem Abstand 1245 bis 1595 mm. Die Reichweite eines direkten Schusses auf ein Ziel mit einer Höhe von 2 m beträgt 765 m. Die maximale Zielreichweite beträgt 1300 m. Munition für die Waffe - 40 Schuss PG-15V mit kumulativen Panzerabwehrgranaten befinden sich in einem mechanisierten (Förder-) Stauraum, der sich wie beim BMP-1 auf einer rotierenden Plattform um den Umfang des Turms befindet. Da eine der wichtigsten Anforderungen an das Fahrzeug sein geringes Gewicht war, mussten die Konstrukteure (im Vergleich zum BMP-1) den automatischen Lader vereinfachen. Der Transporter lieferte das vom Richtschützen ausgewählte Projektil an die Ladestelle, woraufhin der Richtschütze es manuell übertragen und in den Verschluss einsetzen musste. Die gleichzeitige Lösung von Aufgaben wie das Suchen von Zielen, das Zielen einer Waffe, das Laden und das Schießen für eine Person ist ein ziemlich schwieriges Problem, sodass sich die psychophysischen Daten des Schützen je nach Dauer der Feindseligkeiten und der Anzahl der abgegebenen Schüsse merklich verschlechterten. Die Bewaffnung des Turms wurde durch einen Werfer für Panzerabwehr-Lenkflugkörper - ATGMs (nach damaliger Terminologie: Raketen - ATGMs) 9M14M "Baby" ergänzt, der durch eine spezielle Luke im Dach zugänglich ist. Die Rakete wird über Drähte eines Einkanalsystems gesteuert, bei dem die Steuerkräfte in der Pitch- und Heading-Ebene von einem Exekutivorgan erzeugt werden. Die Trennung der Kontrolle über zwei zueinander senkrechte Ebenen erfolgt aufgrund der erzwungenen Drehung der Rakete im Flug mit einer Frequenz von 8,5 U / min. Insgesamt befinden sich drei ATGMs im Fahrzeug (zwei im Turm und eine im Rumpf) und 2000-Patronen für das koaxiale Maschinengewehr. Letztere sind mit Bändern ausgestattet, die in zwei Magazine mit jeweils 1000 Patronen passen, die in einer Patronenhülse untergebracht sind. Nach der Installation der Speicher an Ort und Stelle werden die Bänder durch eine Kassette miteinander verbunden.

1 - Lukendeckel des Kommandanten; 2 - Stopper; 3 und 16 - Bildschirme; 4 - Lukendeckel des Fahrers; 5 - Lukendeckel des Maschinengewehrschützen; 6 - Gürtelgriff; 7 und 15 - Flügelscharniere; 8 - Loch für das Beobachtungsgerät; 9 - Loch für das Kugelgerät; 10 - hintere Lukenabdeckung; 11 - Halterung; 12 - Torsionsstab; 13 - Finger; 14 - Feststellschraube; 17 - Betonung; 18 - Schleife

Wie beim BMP-1 ist die Bewaffnung des Turms nicht stabilisiert. Die Führung in der horizontalen und vertikalen Ebene erfolgt mit elektrischen Antrieben. Im Falle ihres Versagens kann der Schütze einen manuellen Antrieb verwenden.

Zur Überwachung des Geländes und des Feuers steht dem Richtschützen ein kombiniertes (Tag und unbeleuchtete Nacht) monokulares Periskopvisier 1PN22M1 zur Verfügung.

1 - 73-mm-Glattrohrkanone; 2 - Fahrersitz; 3 - Batterie; 4 - Schalttafel; 5 - 7,62 mm Maschinengewehr koaxial mit einer Waffe; 6 - Sitz des Maschinengewehrschützen; 7 - Kompressor des kollektiven Schutzsystems; 8,9 und 31 - Schützensitze; 10 - Kugelanlage zum Schießen mit Maschinengewehren; 11 - Relaisregler; 12 - Handpumpe des Hydrauliksystems; 13 - Lüfter, der den Generator bläst; 14 - Hydraulikpumpenantriebskupplung; 15 - abnehmbares Abdeckrohr des Motorlufteinlasses; 16 - Einfüllstutzen des rechten unteren Kraftstofftanks; 17.28 - Kraftstofftanks; 18 - Reservoir des Hydrauliksystems; 19 - Wasserkühler; 20 - Schutzabdeckung über dem Auslassventil der Bilgenpumpe; 21 - Lenzpumpe; 22 - Schlusslicht; 23 - Schutzgitter mit Gitter; 24 - Wasserleitung; 25 - Antenneneingang; 26 - Leistungsblock; 27 - Öltank zusammengebaut mit Heizkessel; 29 - grober Kraftstofffilter; 30 - Hydraulikpumpe; 32 - Drehturm; 33 - Sitz des Schützen; 34 - Abluftventilator; 35 - Sehvermögen; 36 - Kommandantensitz; 37 - PRHR-Sensor; 38 - Stromversorgung; 39 - Bedienfeld PRHR; 40 - Schalteinheit; 41 - Gerät A-1 Tanksprechanlage; 42 - Installation eines 7,62-mm-Maschinengewehrs; 43 - Box für Maschinengewehrgürtel; 44 - Radiosender; 45 - Stromversorgung der Kursanzeige; 46 - Luftballon

1 - Kreiselhalbkompass; 2 - Stromversorgung des Radiosenders; 3 - Maschinengewehrinstallation; 4 - Fahrersitz; 5 - Radiosender; 6 - Beobachtungsgerät mit eingebautem Visierrohr; 7 - der zentrale Schild des Fahrers; 8 - Fahrerluke; 9 - Beobachtungsgeräte des Fahrers; 10 - Netzteil für das Nachtbeobachtungsgerät des Fahrers; 11 - Batterie; 12 - Ladenbox; 13 - Batterieschalter; 14 - Kranreduzierer des Motorluftansaugsystems

Die Visieröffnung befindet sich auf der linken Seite des Turmdachs vor der Luke des Richtschützen. Im Nachtmodus hängt die Sichtweite vom Geländehintergrund, der Transparenz der Atmosphäre und der Menge an natürlichem Licht ab und beträgt durchschnittlich 400 m. Der Blickwinkel beträgt 6 °, der Vergrößerungsfaktor 6,7. Im Tagmodus hat das Zielfernrohr eine 6-fache Vergrößerung und ein Sichtfeld von 15°. Im Okular rechts neben dem Absehen befindet sich eine Entfernungsmesserskala, berechnet für eine Zielhöhe von 2,7 m. Neben dem Visier verwendet der Schütze vier TNPO-170-Periskopgeräte, um das Gelände zu überwachen.

In den Schießscharten entlang der Kanten des vorderen Teils des Rumpfes sind zwei PKT-Maschinengewehre in Kugellagern eingebaut. Das Feuer von ihnen wird vom Kommandanten des Fahrzeugs und dem Maschinengewehrschützen ausgeführt. Die Munitionsladung jedes Maschinengewehrs besteht aus 1000-Patronen, die in vier regulären Kisten untergebracht sind. Die maximale effektive Reichweite des Feuers mit Hilfe des Visiers TNPP-220 beträgt 800 - 1000 m.

Im mittleren Teil des Fahrzeugrumpfes, auf beiden Seiten und im hinteren Lukendeckel befindet sich eine Kugelhalterung zum Schießen aus AKMS-Sturmgewehren. An den Seiten befindliche Kugelhalterungen werden durch gepanzerte Fensterläden verschlossen, die manuell von den Arbeitsplätzen der Schützen geöffnet werden.

Im hinteren Teil des Rumpfes befindet sich ein Motor-Getriebe-Raum, in dem ein 6-Zylinder-V-förmiger, kompressorloser, flüssigkeitsgekühlter Viertakt-Dieselmotor 5D20 eingebaut ist, der eine Leistung von 240 PS entwickelt. (176 kW) bei 2400 U/min. Unter Berücksichtigung des geringen Gewichts der Maschine - nur 6700 kg - ergibt dies einen sehr hohen Wert der spezifischen Leistung - 32 PS / t, wodurch die Maschine eine Höchstgeschwindigkeit von mehr als 60 km / h erreichen kann. Hubraum - 15.900 cm 3, Gewicht - 665 kg. Die Kraft wird vom Motor zum Getriebe von der Schwungradseite und zum Hydraulikpumpenantrieb - HLU-39 von der gegenüberliegenden Seite geleitet.

Kraftstoff - Diesel DL, DZ oder JA. Die Gesamtkapazität der Kraftstofftanks beträgt 280 Liter. Die Kraftstoffversorgung erfolgt über eine Hochdruck-Sechskolben-Blockpumpe.

Ein Merkmal des Luftversorgungssystems ist die Lufteinlassvorrichtung, die aus zwei kinematisch verbundenen Ventilen besteht, die abwechselnd den Lufteinlass von der Außenseite des Fahrzeugs und aus dem Kampfraum blockieren, was die Bewegungssicherheit über Wasser erhöht. Die vom Motor angesaugte Luft wird beheizt.

Das Ausstoßkühlsystem sorgt auch für die Staubabsaugung aus dem Luftfilter und die MTO-Belüftung. Es enthält eine Heizvorrichtung vom Heizertyp zum Heizen des Kampfraums.

1 - Wange der Lücke; 2 - Kanonenöffnung; 3 - Löcher für Keile; 4 - Ausschnitt für ein Maschinengewehr; 5 - Luke für die Installation 9M14M; 6 - Auge; 7 - Loch für den Lüfter; 8 - Bedienerluke; 9 - Ring; 10 - Turmdach; 11 - Clips für Überwachungsgeräte; 12 - Loch zur Montage des Visiers

1 - Ärmelverbindungssammler; 2 - Walze; 3 - Ärmelhüllenabdeckung; 4 - PKT-Speicher; 5 - Sperre; 6 - Rippe; 7 - Hebemechanismus; 8 - Waffe 2A28; 9 - Startklammer; 10 - Halterung zur Montage des Hebemechanismus; 11 - Sektor; 12 - exzentrischer Griff; 13 - Halterung; 14 - Beobachtungsgerät; 15 - Führung; 16 - Antriebsrolle; 17 - Zwischenwalze; 18 - Förderbandantrieb; 19 - Visier 1PN22M1; 20 - Vorderstütze des Revolverdrehmechanismus; 21 - Schub; 22 - ATGM-Bedienfeld; 23 - Sitzschützenführer; 24 - Förderrahmen; 25 - Führungshalterung; 26 - Rollenhalterung; 27 - Zentrierrolle; 28 - Plattformaufhängung im Turm; 29 - hintere Gelenkstütze des Revolverdrehmechanismus; 30 - Revolverdrehmechanismus; 31 - Verbindung zwischen Visier und Waffe; 32 - Rolle zum Installieren der Führung; 33 - PKT-Maschinengewehr, koaxial mit einer Waffe; 34 - Förderkette; 35 - Plattform; 36 - Zentrierring; 37 - Führungsunterstützung

1 - Buchse; 2 - Zwischenclip; 3 - äußerer Clip; 4 - Mutter; 5 - Gummiring; 6 - Siegel; 7 - Frühling; 8 - Unterstützung; 9 - Stopper auf marschierende Weise; 10 - Ärmelverbindung; 11 - Rumpfdach; 12 - äußere Scheibe; 13 - interne Festplatte; 14 - Körper; 15 - Beobachtungsgerät - Visier TNPP-220; 16 - Schutzkappe; 17 - Achse; 18 - Stirn; 19 - Exzenterklemme; 20 - elektrischer Abzugsknopf des Maschinengewehrs; 21 - Griff; 22 - Bunker; 23 - Rahmen zum Installieren einer Box mit Klebeband; 24 - vordere Säule; 25 - Rahmen mit Schiebern; 26 - Bett; 27 - Torsionsausgleichsvorrichtung; 28 - Halterung; 29 - Torsionsstab

Der Motor wird hauptsächlich mit einem Elektrostarter gestartet, ein Luftstart ist möglich, aber der Kompressor ist nicht im Auto enthalten. Es gibt einen automatischen Mechanismus zum Schutz des Motors vor Wassereintritt, der verhindert, dass er in die Motorzylinder eindringt, wenn er stoppt, während er eine Wasserbarriere überwindet oder wäscht.

Der Motor ist mit einem Getriebe verblockt, das aus einer Einscheiben-Trockenreibungskupplung, einem Viergang-Schaltgetriebe mit ständig kämmenden Zahnrädern und Synchronisierungen im 3. und 4. Gang, zwei Seitenkupplungen mit Bandbremsen und zwei einstufigen Planetenendantrieben besteht. mit Stahl-auf-Stahl-Reibung. Die Hauptkupplung, das Getriebe und die Seitenkupplungen sind in einem Triebwerk mit dem Motor verbunden. Außerdem sind im Motorraum Getriebe eingebaut, die Düsen antreiben. Darüber befindet sich ein Kühler des Motorkühlsystems des Getriebes. Die Luftzirkulation durch den Kühler wird durch die Luftschlitze in der oberen Platte des Gehäuses gewährleistet.

Das Chassis BMD-1 besteht in Bezug auf eine Seite aus fünf gummibeschichteten Doppelrippen-Straßenrädern aus Leichtmetall. Die Rolle der elastischen Aufhängungselemente übernehmen hydropneumatische Federn, die zu einem einzigen System kombiniert sind. Sie verwenden komprimierten Stickstoff als elastisches Element, dessen Kraft durch eine Flüssigkeit übertragen wird.

1 und 2 - Box Stores für das richtige Maschinengewehr; 3,4 und 9 - Taschen für Signal- und Beleuchtungspatronen (Raketen); 5 und 7 - Verlegung von 9M14M ATGM-Granaten; 6 - mechanisiertes Stapeln (Förderband) für 40 Runden PG-15v; 8 - Taschen für F-1-Handgranaten; 10 Slots zum Verlegen von Granaten für RPG-7; 11,12 und 13 - Kisten für das Maschinengewehr des linken Kurses; 14-- untere Lagerbox für ein koaxiales Maschinengewehr; 15 - obere Aufbewahrungsbox für ein koaxiales Maschinengewehr

1 - Kurbelgehäuse; 2 - Schwungrad; 3 - Pfeilzeiger: 4 - Drehzahlmessersensor; 5 - Blockkopf; 6 - Blockkopfabdeckung; 7 - Kühlmittelauslass; 8 - Kraftstofffeinfilter; 9 - Auspuffkrümmer; 10 - Hochdruckrohr; 11 - Kraftstoffpumpe; 12 - Kraftstoffansaugpumpe; 13 - Stange zum Messen des Ölstands im Regler; 14 - Zentrifugalölfilter; 15 - Allmodusregler; 16 - Steuerhebel der Kraftstoffpumpe; 17 - Abdeckung der Zugangsluke zur Düse; 18 - Ansaugkrümmer; 19 - Generator; 20 - Luftverteiler; 21 - Starterzahnrad

Die hydropneumatische Federung ist komplizierter als die Drehstabfederung, hat aber in einem weiten Lastbereich günstigere Elastizitätseigenschaften. Darüber hinaus kombiniert es die Funktionen einer elastischen Feder, eines hydraulischen Stoßdämpfers, der Vibrationen der Karosserie dämpft, eines ausführenden Kraftzylinders, wenn sich die Bodenfreiheit der Maschine von 100 auf 450 mm ändert, und eines Mechanismus zum Halten der Straßenräder im Oberteil Position, wenn der Körper aufgehängt ist. Die Aufhängung ermöglicht es Ihnen, die Gesamthöhe des Fahrzeugs beim Anhalten und Fahren auf einer ebenen Straße zu reduzieren, es auf einer Landeplattform aufzuhängen und das hervorstehende Fahrwerk zu reduzieren, wenn Sie sich über Wasser bewegen. Alle Elemente der Aufhängung und Spieleinstellung befinden sich im Inneren der Karosserie. Die Führungsräder befinden sich an der Vorderseite des Gehäuses. Die Spannungsänderung der Raupen erfolgt über einen hydraulisch angetriebenen Kurbeltrieb. Der Prozess des Spannens und Lösens der Ketten wird vom Fahrer von seinem Platz aus gesteuert, ohne das Auto zu verlassen. Der BMD-1 verwendet Small-Link-Raupen mit OMSH, die jeweils aus 87 Spuren bestehen. Im mittleren Teil der Schienen befinden sich auf ihrer Innenfläche Führungsrippen. Die oberen Äste der Raupen ruhen auf vier einseitig gummierten Stützrollen, zwei davon (mittlere) befinden sich außerhalb der Kämme und die äußersten dahinter. Die Raupenkette ist nicht durch Schutzgitter abgedeckt.

Die Bewegung durch das Wasser erfolgt durch einen Wasserstrahlantrieb, der sich im Motor-Getriebe-Raum an den Seiten des Maschinenkörpers befindet. Wasserwerfer sind in Tunneln montiert, deren Einlässe im Boden der Maschine und die Auslässe im Heck der Maschine angeordnet sind. Die Ein- und Austrittsöffnungen sind mit speziellen Schiebeklappen verschlossen, die beim Schwimmen sowohl die Schutz- als auch die Lenkfunktion übernehmen. Das Schließen der Rollläden einer der Wasserwerfer bewirkt, dass sich die Maschine dreht. Der BMD-1 schwimmt perfekt auf dem Wasser und hat eine gute Schwimmgeschwindigkeit (bis zu 10 km/h) und Wendigkeit. Während der Navigation erhebt sich vor dem Rumpf ein wellenreflektierender Schild, der verhindert, dass die Vorderseite des Maschinenrumpfs mit Wasser überflutet wird.

Die Zusammensetzung der zusätzlichen Ausrüstung, mit der der BMD-1 ausgestattet ist, umfasst ein System zum kollektiven Schutz vor Massenvernichtungswaffen, ein automatisches Feuerlöschsystem sowie Wasserpump- und Raucherzeugungsanlagen.

Für die externe Kommunikation wurde der Funksender R-123M auf dem Luftkampffahrzeug installiert. Die Kommunikation im Fahrzeug erfolgt über die Tanksprechanlage R-124 für fünf Teilnehmer.

Auf der Basis des BMD-1 wurde seit 1971 das BMD-1K-Kommandofahrzeug hergestellt, auf dem zusätzlich installiert wurde: der zweite R-123M-Radiosender; Antennenfilter; das zweite Gerät A2 Gegensprechanlage R-124; benzoelektrische Einheit; Kursanzeiger; Heizung und Lüfter des mittleren Fachs; Strahlungs- und chemisches Aufklärungsgerät PRKhR (anstelle des GD-1M-Gammasensors); zwei abnehmbare Tische. Um die Arbeitsbedingungen des Kommandanten zu verbessern, wurde die linksläufige Maschinengewehrhalterung vom Fahrzeug entfernt.

1974 wurde der gepanzerte Personentransporter BTR-D Raupe, der unter der Leitung von A. V. Shabalin im VgTZ-Konstruktionsbüro mit BMD-1-Einheiten und -Baugruppen erstellt wurde, von den Luftlandetruppen übernommen. Die Prototypen dieser Maschine waren militärische Tests im 119. Fallschirmregiment der 7. Garde. VDD, das inzwischen zu einer Art Basis für das Testen neuer Technologien geworden ist.

Das Erscheinen des BTR-D war kein Zufall. Strenge Anforderungen zur Begrenzung der Masse zwangen zur Begrenzung der Abmessungen und dementsprechend der Kapazität des BMD-1. Es konnte nur sieben Personen aufnehmen: zwei Besatzungsmitglieder und fünf Fallschirmjäger (zum Vergleich: im BMP-1 - 11). Um die Luftlandetruppen "auf Rüstung" zu setzen, wären daher zu viele Kampffahrzeuge erforderlich. Daher entstand die Idee, auf Basis des BMD-1 einen gepanzerten Personentransporter zu entwickeln, der schwächer bewaffnet ist, aber eine große Kapazität hat. Es unterschied sich vom BMD-1 durch eine um fast 483 mm verlängerte Karosserie, das Vorhandensein eines zusätzlichen Straßenradpaars und das Fehlen eines Turms mit Waffen. Die Bewaffnung des BTR-D bestand aus zwei 7,62-mm-PKT-Maschinengewehren, die ähnlich wie beim BMD-1 in der Nase des Fahrzeugs montiert waren, und vier Rauchgranatenwerfern 902V Tucha, die paarweise an der Rückwand des Truppenabteils montiert waren . In der zweiten Hälfte der 1980er Jahre wurden einige der Fahrzeuge mit einem automatischen 30-mm-Granatwerfer AGS-17 Plamya ausgestattet, der an einer Halterung auf der rechten Seite des Rumpfdachs montiert war. Die ständige Besatzung des BTR-D besteht aus drei Personen: einem Fahrer und zwei Maschinengewehrschützen, im Truppenabteil sind zehn Fallschirmjäger untergebracht. An den Seiten des Truppenabteils, dessen Höhe im Vergleich zum gesamten Körper leicht erhöht ist, befinden sich zwei Schießscharten mit Kugelhalterungen zum Abfeuern von AKMS-Sturmgewehren und zwei prismatische Heizgeräte TNPO-170. In der hinteren Luke befindet sich ein MK-4S-Periskopgerät und eine weitere Kugelhalterung zum Schießen mit einem Maschinengewehr. Die Beobachtung im vorderen Sektor aus dem Truppenabteil kann durch zwei rechteckige Sichtfenster erfolgen, die in Gefechtsstellung durch gepanzerte Abdeckungen verschlossen sind. Vor dem Dach des Truppenabteils befindet sich die Landekommandantenluke, die vom BMP-1 entlehnt ist. Der Beobachtungssektor durch das TKN-ZB-Gerät und zwei an der Luke installierte TNPO-170-Geräte wird durch Drehen auf einem Kugellager erweitert. Trotz der vergrößerten Größe stieg das Kampfgewicht des BTR-D aufgrund des Verzichts auf den Turm mit Waffen im Vergleich zum BMD-1 nur um 800 kg.

1979 wurde auf Basis des BTR-D der gepanzerte Personentransporter BTR-RD "Robot" geschaffen, der mit dem 9P135M-Werfer des Konkurs-Panzerabwehrkomplexes für das 9M113-ATGM oder 9P135M-1 für das 9M111-Fagot-ATGM ausgestattet war . Er trat bei den Panzerabwehreinheiten der Luftlandetruppen in Dienst. Später wurde auf Basis des BTR-D der BTR-ZD "Skrezhet" geschaffen, um Besatzungen von Flugabwehr-Raketensystemen (sechs Strela-3 MANPADS) zu transportieren. Diese Maschine wird auch als Fahrgestell für die Montage einer automatischen 23-mm-Flugabwehrkanone ZU-23-2 auf einem Feldwagen auf dem Dach des Rumpfes verwendet.

Der BTR-D diente auch als Grundlage für die Entwicklung des selbstfahrenden Artilleriegeschützes 2S9 Nona und des Artillerie-Steuerfahrzeugs 1V119 Rheostat. Letzteres ist mit einem bodengestützten Aufklärungsradar mit einer Erfassungsreichweite von bis zu 14 km, einem Laser-Entfernungsmesser (bestimmte Entfernung - bis zu 8 km), Tag- und Nachtbeobachtungsgeräten, einem Topographen, einem Bordcomputer und zwei ausgestattet R-123-Radiosender, ein R-107. Die Besatzung befindet sich im Steuerhaus, die Instrumente sind in einem drehbaren Turm installiert. Die Bewaffnung umfasst natürlich PKT, MANPADS, drei RPGs vom Typ "Fly".

Das Kommando- und Stabsfahrzeug der "Regiment - Brigade" -Verbindung KShM-D "Soroka" ist mit zwei Funksendern R-123, zwei R-111, einem Aufklärungsfunksender R-130 und klassifizierten Kommunikationsgeräten ausgestattet. Das BMD-KSh "Sinitsa" der Bataillonsebene verfügt über zwei R-123-Radiosender.

Das gepanzerte Reparatur- und Bergungsfahrzeug BREM-D ist mit einem Auslegerkran, einer Zugwinde, einem Schaufelöffner und einer Schweißmaschine ausgestattet.

Auf der Basis des BTR-D wurden die Satellitenkommunikationsstation R-440 ODB Phobos, ein gepanzerter Krankenwagen sowie Stationen zum Starten und Steuern von ferngesteuerten Flugzeugen wie Bee und Bumblebee des Luftüberwachungskomplexes Malakhit hergestellt.

In den späten 1970er Jahren wurden BMD-1 während einer Generalüberholung geändert. Insbesondere wurde bei einigen Maschinen ein Rauchgranatenwerferblock des 902V-Tucha-Systems im hinteren Teil des Turms installiert, bei anderen wurden die Laufrollen durch neuere ersetzt (später erschienen solche Rollen beim BMD-2).

1 - unten; 2 und 6 - Prismen; 3 - Übergangsrahmen; 4 - Oberkörper; 5 - Zwischenprisma; 7 - Abdeckung; 8 - Visier; 9 - Sicherheitskissen; 10 - Klemme; 11 - Stirn; 12 - Kleinbuchstaben; 13 - Exzenterklemme; 14 - Kippschalter

1978 wurde eine modernisierte Version des BMD-1P mit erhöhter Feuerkraft eingeführt, da anstelle des ATGM Malyutka ein Werfer zum Abfeuern von ATGMs des Konkurs- oder Fagot-Komplexes mit halbautomatischer Führung, erhöhter Panzerdurchdringung und größerer Reichweite installiert wurde von Kampfeinsatzentfernungen. Der Komplex wurde entwickelt, um Panzer und andere mobile gepanzerte Objekte zu zerstören, die sich mit einer Geschwindigkeit von bis zu 60 km / h bewegen, feste Ziele - Schusspunkte sowie schwebende feindliche Hubschrauber, vorbehaltlich ihrer optischen Sichtbarkeit in Entfernungen von bis zu 4000 m. Der Werfer von Der 9M14M-Komplex auf der Waffenmaske wurde demontiert , und auf dem Dach des Turms befindet sich eine Halterung zum Anbringen der Trägerraketenmaschine 9P135M des Konkurs (Fagot) -Komplexes. Der Schütze kann ein ATGM lenken und starten, indem er sich aus der Turmluke lehnt. Die Munitionsladung besteht aus zwei 9M113- und einer 9M111-Rakete, die in regulären Abschussbehältern im Rumpf untergebracht sind. In der verstauten Position befindet sich auch ein Werfer im Rumpf und zusätzlich ein Stativ, das die ATGM-Führung und den Start vom Boden aus ermöglicht.

16 Schuss OG-15V mit Splittergranaten wurden in die Munitionsladung der 2A28-Kanone eingeführt. Bei der mechanisierten Verlegung sind sie gleichmäßig verteilt - nach drei Schüssen von PG-15V werden zwei OG-15V verlegt. Die Munitionsladung für die Maschinengewehre des PKT-Kurses beträgt 1940 Schuss in 250-Schuss-Gürteln, verpackt in sechs Kisten; 440 Patronen sind in der Originalverpackung. Die Maschine hat auch verbesserte Beobachtungsgeräte und ein 1PN22M2-Visier, neue Rollen und der Motor und das Getriebe wurden einigen Modifikationen unterzogen. Das Kampfgewicht des BMD-1P ist auf 7,6 Tonnen angewachsen.

Luftkampffahrzeuge BMD-1 begannen 1968 mit dem Eintritt in die Truppen, dh noch bevor sie offiziell in Dienst gestellt wurden. Das erste, das neue Ausrüstung erhielt und begann, sie zu beherrschen, war das 108. Luftlanderegiment der 7. Garde. Luftlandedivision, die das erste vollständig mit BMD-1 bewaffnete Regiment wurde. Bei den übrigen Regimentern wurde zunächst nur ein Bataillon mit neuem Gerät ausgerüstet. Die erste mit neuer Ausrüstung ausgestattete Division war die 44. Garde. VDD, gefolgt von der 7. Garde. vdd. Nach Angaben des Staates soll ein Fallschirmregiment über 101 BMD-1 und 23 BTR-D verfügen, ohne auf ihnen basierende Kampffahrzeuge für verschiedene Zwecke zu zählen. Die Bewaffnung der Luftlandetruppen mit Kampffahrzeugen wurde erst Anfang der 1980er Jahre abgeschlossen.

Parallel zur Entwicklung neuer Technologien in den 1970er Jahren lief der Prozess der Beherrschung der Landemittel. In der ersten Phase wurden die Fallschirmplattform P-7 und die Fallschirmsysteme MKS-5-128M und MKS-5-128R mit mehreren Kuppeln verwendet, um BMD-1 und BTR-D zu landen. Die P-7-Fallschirmplattform ist eine Metallstruktur auf abnehmbaren Rädern, die zum Landen von Fracht mit einem Fluggewicht von 3750 bis 9500 kg von Il-76-Flugzeugen mit einer Fluggeschwindigkeit von 260 - 400 km / h und von An-12B ausgelegt ist und An-22 - bei 320 - 400 km / h. Die Vielseitigkeit der Plattformen, die Vielzahl bewährter Verankerungsmöglichkeiten und die Verfügbarkeit eines kompletten Befestigungssatzes ermöglichten es, buchstäblich alles auf ihnen zu landen - vom Kampffahrzeug bis zum Raupenschlepper oder der Feldküche. Abhängig von der Masse der Landeladung wurde eine unterschiedliche Anzahl von Fallschirmsystemblöcken auf dem Objekt installiert (jeweils von 3 bis 5.760 m). Bei Landungen mit Geschwindigkeiten von 300 - 450 km / h und einer Mindestfallhöhe von 500 Metern beträgt die Geschwindigkeit des Absenkens von Objekten nicht mehr als 8 m / s. Um den Aufprall beim Landen zu dämpfen, werden Luft- oder Wabenstoßdämpfer verwendet.

Bis Ende 1972 hatte sich viel Erfahrung mit dem Abwerfen von BMD auf Multi-Dome-Fallschirmsystemen und Spezialplattformen angesammelt. Die Fallschirmjäger setzten erfolgreich neue Kampffahrzeuge in großen taktischen Übungen ein, sie nahmen sie vom Himmel, machten sie fest und traten in einen "Kampf" mit ihnen ein. Die Systeme hatten eine ziemlich hohe Zuverlässigkeit, die durch eine große Anzahl von Landungen bestätigt wurde - 0,98. Zum Vergleich: Die Zuverlässigkeit eines herkömmlichen Fallschirms beträgt 0,99999, dh für 100.000 Anwendungen - ein Fehler.

Allerdings gab es auch Nachteile. Die Masse der Plattform mit Rädern und Festmachern betrug je nach Fahrzeug- und Flugzeugtyp 1,6 bis 1,8 Tonnen, die Vorbereitung der Landung dauerte ziemlich lange und der Transport der Systeme zu den Flugplätzen erforderte eine große Anzahl von Lastwagen. Es war schwierig, festgemachte Autos in Flugzeuge zu laden. Auch die niedrige BMD-Reduktionsrate bei Fallschirmsystemen mit mehreren Kuppeln wurde nicht erfüllt. Außerdem störten die Kuppeln bei der Landung die Bewegung von Kampffahrzeugen, sie fielen in die Schienen, schmolzen, was zum Verklemmen der Propeller führte. Die größte Schwierigkeit lag woanders. Von Flugzeugen verschiedener Typen, von einem (An-12) bis zu vier (An-22) Fahrzeugen, wurden die Besatzungen ihnen nachgesprungen. Manchmal zerstreuten sich die Fallschirmjäger in einer Entfernung von bis zu fünf Kilometern von ihrem BMD und suchten lange nach ihnen.

Um die Wende der 1960er - 1970er Jahre reifte der Kommandeur der Luftlandetruppen, General der Armee V. F. Margelov, eine mutige und auf den ersten Blick nicht realisierbare Idee - Menschen direkt in Ausrüstung und nicht wie zuvor separat zu Fallschirm springen . Dadurch wurde ein deutlicher Zeitgewinn erzielt und die Mobilität der Landeeinheiten erhöht. Margelov war sich bewusst, dass bei einer erheblichen Verbreitung von Fallschirmjägern und Ausrüstung die Kampfmission unmöglich sein könnte - der Feind würde den größten Teil der Landetruppe unmittelbar nach der Landung zerstören.

Im Sommer 1971 wurde mit der Entwicklung des Komplexes "Fallschirmsystem - Kampffahrzeug - Mann" begonnen, der die Codebezeichnung "Centaur" erhielt. Anfang 1972 wurde es gegründet. Die Tester begannen, das Modell des Autos mit Menschen abzuladen. Die G-Last-Verträglichkeit wurde von Spezialisten des Landesforschungsinstituts für Luft- und Raumfahrtmedizin getestet. In den Maschinen wurden vereinfachte Weltraumstühle vom Typ Kazbek-Kazbek-D installiert. Nach positiven Ergebnissen folgte die Phase der technischen Landungen des Flugzeugkomplexes. Dann - BMD-Reset mit Hunden - die Ergebnisse sind auch großartig; die Tiere tolerierten die Überlastung normal. Mitte Dezember 1972 wurden die Tester L. Zuev und A. Margelov (Sohn des Kommandanten der Airborne Forces) und fünf Zweitbesetzungen (Kadetten der Ryazan School und Athleten des Central Sports Parachute Club der Airborne Forces) unter der Leitung von Der stellvertretende Kommandeur des Luftlandedienstes, Generalleutnant I. I. Lisov, absolvierte auf einem speziellen Simulator in der Nähe des Dorfes Bear Lakes in der Nähe von Moskau ein Abschlusstraining für die Landung in einem Kampffahrzeug.

Die Idee, Menschen innerhalb des BMD zu landen, wurde am 5. Januar 1973 in die Praxis umgesetzt, als auf der Fallschirmbahn Slobodka (in der Nähe von Tula) die Centaur-Besatzung - Kommandant Oberstleutnant L. Zuev und Oberleutnant A. Margelov fiel zum ersten Mal in der Weltgeschichte auf den Kopf "Feind" vom Himmel in Luftkampffahrzeugen.

Insgesamt wurden 34 Landungen von Systemen dieses Typs durchgeführt, an denen 74 Personen teilnahmen. Von der An-12 landete die gesamte Besatzung in der BMD-1. Dies geschah am 26. August 1975 in der Ryazan Airborne Command School. Die Nutzung des gemeinsamen Landekomplexes ermöglichte es den Besatzungen von Kampffahrzeugen, das Fahrzeug bereits in den ersten Minuten nach der Landung kampfbereit zu machen, ohne wie zuvor Zeit zu verschwenden, um es zu finden, was die Zeit für die Landung erheblich verkürzte der Kampf. Anschließend wurden die Arbeiten zur Verbesserung der gemeinsamen Landesysteme fortgesetzt.

Andere Mängel von Fallschirmsystemen mit mehreren Kuppeln wurden in dem von den Luftstreitkräften übernommenen Fallschirm-Reaktionssystem PRSM-915 beseitigt. Dies ist ein luftgestütztes Angriffsfahrzeug mit Strapdown-System, das dafür ausgelegt ist, speziell vorbereitete Fracht und militärische Ausrüstung von Il-76- und An-22-Flugzeugen, die mit Rollenbahnausrüstung ausgestattet sind, oder von An-12B-Flugzeugen, die mit einem TG-12M-Transporter ausgestattet sind, abzuwerfen. Eine Besonderheit des PRSM-915 im Vergleich zum MKS-5-128R mit der P-7-Fallschirmplattform ist Folgendes: Anstelle von fünf Blöcken von Hauptfallschirmen im MKS-5-128R, von denen jeder eine Fläche hat von 760 m² verwendet der PRSM-915 nur einen Hauptfallschirm mit einer Fläche von 540 m²; Anstelle einer Fallschirmplattform mit Stoßdämpfer wurde eine Strahltriebwerksbremse verwendet.

Der Betrieb von Fallschirm-Jet-Systemen basiert auf dem Prinzip der sofortigen Dämpfung der vertikalen Sinkgeschwindigkeit im Moment der Landung aufgrund des Schubs von Strahltriebwerken, die auf dem Objekt selbst montiert sind. Zu Beginn wird nach der Trennung vom Flugzeug mit Hilfe des EPS (Exhaust Parachute System) der Hauptfallschirm in Gang gesetzt, der die Fallgeschwindigkeit löscht und stabilisiert. Zu diesem Zeitpunkt wird die Automatisierung des Düsensystems aktiviert; Ein spezieller Generator dreht sich und lädt einen großen Kondensator auf - seine Ladung wird dann verwendet, um den Bremsmotor zu zünden. Zwei vertikal nach unten abgesenkte Sonden haben Kontaktschalter an ihren Enden. Wenn sie den Boden berühren, lösen sie ein Pulverstrahltriebwerk aus, das die Vertikalgeschwindigkeit augenblicklich von 25 m/s auf null dämpft. Die Länge der Sonden wird abhängig von der Masse des Objekts, der Höhe des Geländes und der Lufttemperatur im Bereich des Auswurfs eingestellt.

1 - Unterstützung; 2 - Krafthydraulikzylinder; 3 - Hebel; 4 - Kurbel; 5 - Führungsrad; 6 - Luftfeder; 7 - Laufrolle; 8.9 - Stützrollen; 10 - Stop-Balancer; 11 - Antriebsrad; 12 - Achsantrieb; 13 - Spur

Der Vorteil dieses Systems besteht darin, dass keine zusätzliche Plattform zum Landen von Objekten benötigt wird. Alle Elemente des PRS werden direkt an der Maschine befestigt und transportiert. Zu den Nachteilen gehören einige Schwierigkeiten bei der Organisation der Lagerung von PRS-Elementen, ihre Verwendung nur für eine bestimmte Art von militärischer Ausrüstung und eine größere Abhängigkeit von äußeren Faktoren: Temperatur, Luftfeuchtigkeit.

Am 23. Januar 1976 wurde der gemeinsame Landekomplex Reactavr oder Reactive Centaur mit dem Fallschirm-Reaktionssystem PRSM-915 getestet. Im Luftangriffsfahrzeug befanden sich Oberstleutnant L. Shcherbakov und, wie im Fall des Centaur, der Sohn des Kommandanten der Luftstreitkräfte A. Margelov. Die Tests verliefen gut. In den Folgejahren wurden etwa 100 Landungen des Reaktavr-Systems durchgeführt.

Für die 1970er Jahre wurde es für die Luftlandetruppen charakteristisch, großangelegte Trainingslandungen zu üben. Im März 1970 fand beispielsweise in Weißrussland eine große kombinierte Waffenübung "Dwina" statt, an der die 76. Guards Airborne Chernigov Red Banner Division teilnahm. In nur 22 Minuten wurden mehr als 7.000 Fallschirmjäger und über 150 Einheiten militärischer Ausrüstung gelandet.

Die Erfahrung, eine beträchtliche Menge an militärischer Ausrüstung und Personal per Luftbrücke zu transportieren, war praktisch, als Truppen nach Afghanistan entsandt wurden. Im Dezember 1979 landeten Formationen und Einheiten der Luftlandetruppen, die im Wesentlichen eine unabhängige Luftlandeoperation durchführten, in Afghanistan auf den Flugplätzen von Kabul und Bagram und erledigten ihre zugewiesenen Aufgaben, bevor sich die Bodentruppen näherten.

Der Einsatz von BMD-1 und BTR-D in Afghanistan war nicht sehr erfolgreich und daher nur von kurzer Dauer. Die dünne Panzerung des Bodens und die geringe Masse der Fahrzeuge führten dazu, dass sie, wenn sie von mächtigen Landminen gesprengt wurden, praktisch in ihre Bestandteile zusammenbrachen. Schwächere Panzerabwehrminen zerstörten entweder das Fahrwerk vollständig oder durchbohrten den Boden.

Die Unmöglichkeit, an den Hängen der Berge zu schießen, und die geringe Wirksamkeit von 73-mm-Granaten gegen Schlammwände wurden sofort aufgedeckt. Daher wechselten die meisten Einheiten der Luftstreitkräfte in Afghanistan zum landgestützten BMP-2 und dann zur Variante mit verstärkter Panzerung - BMP-2D. Glücklicherweise brauchte man in Afghanistan kein Luftkampffahrzeug, und die Fallschirmjäger kämpften dort als Elite-Infanterie.

BMD-1 und BTR-D wurden nicht exportiert. Nach westlichen Veröffentlichungen zu urteilen, erhielt Kuba jedoch eine kleine Anzahl von BMD-1, die sie in Angola einsetzten. Nach dem Abzug der kubanischen Truppen vom afrikanischen Kontinent blieben offenbar mehrere Fahrzeuge im Dienst der Regierungstruppen und nahmen, den Fotos nach zu urteilen, 1990 an einem großen Gefecht mit UNITA-Truppen in der Nähe der Stadt Movinga teil. Anscheinend befand sich 1991 auch eine kleine Anzahl von BMD-1 im Irak.

Nach dem Zusammenbruch blieb eine beträchtliche Anzahl von Luftkampffahrzeugen außerhalb Russlands in einigen ehemaligen Sowjetrepubliken, auf deren Territorium Luftlandeeinheiten stationiert waren. Infolgedessen wurden diese Maschinen von den Kriegsparteien in den bewaffneten Konflikten in Berg-Karabach und Transnistrien eingesetzt.

Als die sowjetischen Truppen aus Afghanistan abgezogen wurden, waren die Wiener Verhandlungen über den Abschluss des Vertrags über konventionelle Streitkräfte in Europa (KSE) bereits in vollem Gange. Nach den Daten, die die Sowjetunion zur Unterzeichnung vorgelegt hat, verfügte die UdSSR im November 1990 über 1632 BMD-1 und 769 BTR-D auf diesem Kontinent. Bis 1997 betrug ihre Zahl im europäischen Teil Russlands jedoch 805 bzw. 465 Kampffahrzeuge. Im Moment ist ihre Zahl noch weiter zurückgegangen - Kampfverluste im Nordkaukasus und technischer Verfall haben sich ausgewirkt. Bis zu 80 % der Maschinen sind 20 Jahre oder länger im Einsatz, 95 % wurden ein- oder sogar zweimal überholt.

Die Höchstgeschwindigkeit bmd. Bmd - Luftkampffahrzeuge. Ausrüstung des amphibischen Angriffsfahrzeugs

Technische Eigenschaften

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