Deutsche Flugzeuge des 2. Weltkrieges. Luftfahrt der UdSSR: Flugzeuge des Zweiten Weltkriegs. Bis an die Zähne bewaffnet und sehr gefährlich

Auf dem Gelände veranstalteten wir einen Air Parade-Wettbewerb, der dem Jahrestag des Sieges gewidmet war, bei dem die Leser gebeten wurden, die Namen einiger der berühmtesten Flugzeuge des Zweiten Weltkriegs anhand ihrer Silhouetten zu erraten. Der Wettbewerb ist abgeschlossen, und jetzt veröffentlichen wir Fotos dieser Kampffahrzeuge. Wir bieten an, uns daran zu erinnern, was die Sieger und die Besiegten am Himmel bekämpft haben.

Ausgabe PN

Deutschland

Messerschmitt Bf.109

Tatsächlich handelt es sich um eine ganze Familie deutscher Kampffahrzeuge, deren Gesamtzahl (33.984 Einheiten) den 109. zu einem der massivsten Flugzeuge des Zweiten Weltkriegs macht. Es wurde als Jagdflugzeug, Jagdbomber, Abfangjäger und Aufklärungsflugzeug eingesetzt. Als Jagdflugzeug erlangte die Messer bei sowjetischen Piloten Berühmtheit - in der Anfangsphase des Krieges waren sowjetische Jagdflugzeuge wie die I-16 und die LaGG der Bf.109 technisch deutlich unterlegen und erlitten schwere Verluste. Nur das Erscheinen fortschrittlicherer Flugzeuge wie der Yak-9 ermöglichte es unseren Piloten, fast gleichberechtigt mit den "Messers" zu kämpfen. Die massivste Modifikation der Maschine war die Bf.109G ("Gustav").

Messerschmitt Bf.109

Messerschmitt Me.262

Das Flugzeug wurde nicht wegen seiner besonderen Rolle im Zweiten Weltkrieg in Erinnerung gerufen, sondern wegen der Tatsache, dass es sich als die erste Strahlfliegerei auf dem Schlachtfeld herausstellte. Me.262 begann bereits vor dem Krieg mit der Konstruktion, aber Hitlers wirkliches Interesse an dem Projekt erwachte erst 1943, als die Luftwaffe bereits ihre Kampfkraft verloren hatte. Die Me.262 verfügte über eine für ihre Zeit einzigartige Geschwindigkeit (ca. 850 km/h), Höhe und Steiggeschwindigkeit und hatte daher ernsthafte Vorteile gegenüber jedem Jäger dieser Zeit. In Wirklichkeit gingen für 150 abgeschossene alliierte Flugzeuge 100 Me.262 verloren. Die geringe Wirksamkeit des Kampfeinsatzes war auf die "Feuchtigkeit" des Designs, wenig Erfahrung im Einsatz von Düsenflugzeugen und eine unzureichende Ausbildung der Piloten zurückzuführen.

Messerschmitt Me.262

Heinkel-111

Heinkel-111

Junkers Ju 87 Stuka

Der in mehreren Modifikationen produzierte Tauchbomber Ju 87 wurde zu einer Art Vorläufer moderner Präzisionswaffen, da er Bomben nicht aus großer Höhe, sondern aus einem steilen Sturzflug warf, was ein genaueres Zielen der Munition ermöglichte. Es war sehr effektiv im Kampf gegen Panzer. Aufgrund der Besonderheiten der Anwendung bei hoher Überlastung wurde das Auto mit automatischen Druckluftbremsen ausgestattet, um den Gipfel im Falle einer Bewusstlosigkeit des Piloten zu verlassen. Um den psychologischen Effekt zu verstärken, schaltete der Pilot während des Angriffs die "Jericho-Trompete" ein - ein Gerät, das ein schreckliches Heulen ausstieß. Einer der berühmtesten Piloten der Stuka war Hans-Ulrich Rudel, der ziemlich prahlerische Erinnerungen an den Krieg an der Ostfront hinterließ.

Junkers Ju 87 Stuka

Focke-Wulf Fw 189 Uhu

Das taktische Aufklärungsflugzeug Fw 189 Uhu ist vor allem wegen seiner ungewöhnlichen zweistrahligen Konstruktion interessant, für die es von den sowjetischen Soldaten den Spitznamen "Rama" erhielt. Und an der Ostfront erwies sich dieser Aufklärungsspotter als der nützlichste für die Nazis. Unsere Kämpfer wussten genau, dass nach der „Rama“ Bomber einfliegen und ausgekundschaftete Ziele angreifen würden. Aber dieses sich langsam bewegende Flugzeug abzuschießen, war wegen seiner hohen Manövrierfähigkeit und hervorragenden Überlebensfähigkeit nicht so einfach. Wenn er sich sowjetischen Kämpfern näherte, konnte er beispielsweise beginnen, Kreise mit kleinem Radius zu beschreiben, in die Hochgeschwindigkeitsautos einfach nicht passen würden.

Focke-Wulf Fw 189 Uhu

Der wohl bekannteste Bomber der Luftwaffe wurde in den frühen 1930er Jahren unter dem Deckmantel eines zivilen Transportflugzeugs entwickelt (die Schaffung der deutschen Luftwaffe wurde durch den Vertrag von Versailles verboten). Zu Beginn des Zweiten Weltkriegs war die Heinkel-111 der massivste Bomber der Luftwaffe. Er wurde zu einer der Hauptfiguren in der Schlacht um England – es war das Ergebnis von Hitlers Versuch, den Widerstandswillen der Briten durch massive Bombenangriffe auf die Städte Foggy Albion (1940) zu brechen. Schon damals wurde klar, dass dieser mittlere Bomber veraltet war, ihm mangelte es an Geschwindigkeit, Manövrierfähigkeit und Sicherheit. Trotzdem wurde das Flugzeug bis 1944 weiter verwendet und produziert.

Alliierte

Boeing B-17 Fliegende Festung

Die amerikanische "fliegende Festung" erhöhte während des Krieges ständig ihre Sicherheit. Neben der hervorragenden Überlebensfähigkeit (z. B. in Form der Fähigkeit, mit einem von vier Triebwerken zur Basis zurückzukehren) erhielt der schwere Bomber in der Modifikation B-17G dreizehn 12,7-mm-Maschinengewehre. Es wurde eine Taktik entwickelt, bei der "fliegende Festungen" in einem Schachbrettmuster über feindliches Territorium gingen und sich gegenseitig mit Kreuzfeuer schützten. Das Flugzeug war für die damalige Zeit mit einem High-Tech-Norden-Bombenvisier ausgestattet, das auf der Basis eines analogen Computers gebaut wurde. Wenn die Briten das Dritte Reich hauptsächlich nachts bombardierten, hatten die "fliegenden Festungen" keine Angst, tagsüber über Deutschland zu erscheinen.

Boeing B-17 Fliegende Festung

Avro 683 Lancaster

Einer der Hauptteilnehmer an den alliierten Bomberangriffen auf Deutschland, ein britischer schwerer Bomber des Zweiten Weltkriegs. Die Avro 683 Lancaster machte ¾ der gesamten Bombenlast aus, die die Briten auf das Dritte Reich warfen. Die Tragfähigkeit ermöglichte es dem viermotorigen Flugzeug, "Blockbuster" an Bord zu nehmen - superschwere betondurchdringende Bomben Tallboy und Grand Slam. Niedrige Sicherheitsvorkehrungen legten den Einsatz von Lancastern als Nachtbomber nahe, aber Nachtbomben waren nicht sehr genau. Tagsüber erlitten diese Flugzeuge erhebliche Verluste. Lancaster nahmen aktiv an den verheerendsten Bombenangriffen des Zweiten Weltkriegs teil - auf Hamburg (1943) und Dresden (1945).

Avro 683 Lancaster

Nordamerikanischer P-51 Mustang

Einer der ikonischsten Kämpfer des Zweiten Weltkriegs, der eine herausragende Rolle bei den Ereignissen an der Westfront spielte. Egal, wie sich die alliierten schweren Bomber beim Überfall auf Deutschland verteidigten, diese großen, schwer manövrierfähigen und relativ langsamen Flugzeuge erlitten schwere Verluste durch deutsche Kampfflugzeuge. North American schuf im Auftrag der britischen Regierung dringend einen Jäger, der nicht nur die Messers und Fokkers erfolgreich bekämpfen konnte, sondern auch (aufgrund externer Panzer) über eine ausreichende Reichweite verfügte, um Bomberangriffe auf dem Kontinent zu begleiten. Als die Mustangs 1944 in dieser Funktion eingesetzt wurden, war klar, dass die Deutschen den Luftkrieg im Westen endgültig verloren hatten.

Nordamerikanischer P-51 Mustang

Supermarine Spitfire

Der wichtigste und massivste Jäger der britischen Luftwaffe während des Krieges, einer der besten Jäger des Zweiten Weltkriegs. Seine Höhen- und Geschwindigkeitseigenschaften machten es zu einem ebenbürtigen Rivalen der deutschen Messerschmitt Bf.109, und die Fähigkeiten der Piloten spielten eine wichtige Rolle im Kopf-an-Kopf-Kampf dieser beiden Maschinen. Spitfires erwies sich als ausgezeichnet und deckte die Evakuierung der Briten aus Dünkirchen nach dem Erfolg des Nazi-Blitzkriegs und dann während der Luftschlacht um England (Juli-Oktober 1940) ab, als britische Jäger wie die deutschen Bomber He-111, Do kämpfen mussten -17, Ju 87, sowie mit Bf. 109 und Bf.110.

Supermarine Spitfire

Japan

Mitsubishi A6M angehoben

Zu Beginn des Zweiten Weltkriegs war der japanische Trägerjäger A6M Raisen der beste der Welt in seiner Klasse, obwohl sein Name das japanische Wort „Rei-sen“, also „Nulljäger“, enthielt. Dank der externen Tanks hatte der Jäger eine hohe Flugreichweite (3105 km), was ihn für die Teilnahme an Überfällen auf das Ozeantheater unverzichtbar machte. Unter den an dem Angriff auf Pearl Harbor beteiligten Flugzeugen befanden sich 420 A6M. Die Amerikaner lernten aus dem Umgang mit den flinken, schnell aufsteigenden Japanern, und bis 1943 hatten ihre Kampfflugzeuge ihren einst gefährlichen Feind übertroffen.

Mitsubishi A6M angehoben

Der massivste Tauchbomber der UdSSR wurde bereits vor dem Krieg, 1940, hergestellt und blieb bis zum Sieg im Einsatz. Der Tiefdecker mit zwei Triebwerken und Doppelflossen war für seine Zeit eine sehr fortschrittliche Maschine. Insbesondere sah es eine Druckkabine und eine elektrische Fernbedienung vor (die aufgrund ihrer Neuheit zur Quelle vieler Probleme wurde). In Wirklichkeit wurde die Pe-2 im Gegensatz zur Ju 87 nicht so oft gerade als Sturzkampfbomber eingesetzt. Meistens bombardierte er Gebiete aus dem Horizontalflug oder aus einem sanften statt tiefen Tauchgang.

Pe-2

Das massivste Kampfflugzeug der Geschichte (insgesamt wurden 36.000 dieser "Schlicker" produziert) gilt als wahre Legende der Schlachtfelder. Eines seiner Merkmale ist ein tragender gepanzerter Rumpf, der den Rahmen und die Haut im größten Teil des Rumpfes ersetzte. Das Angriffsflugzeug arbeitete in Höhen von mehreren hundert Metern über dem Boden und wurde nicht das schwierigste Ziel für bodengestützte Flugabwehrwaffen und ein Jagdobjekt deutscher Jäger. Die ersten Versionen der Il-2 wurden einsitzig ohne Seitenschütze gebaut, was zu ziemlich hohen Kampfverlusten bei Flugzeugen dieses Typs führte. Und doch spielte die IL-2 ihre Rolle in allen Theatern, in denen unsere Armee kämpfte, und wurde zu einem mächtigen Mittel zur Unterstützung der Bodentruppen im Kampf gegen feindliche gepanzerte Fahrzeuge.

IL-2

Die Yak-3 war eine Weiterentwicklung des bewährten Jagdflugzeugs Yak-1M. Im Zuge der Verfeinerung wurde der Flügel gekürzt und weitere Designänderungen vorgenommen, um das Gewicht zu reduzieren und die Aerodynamik zu verbessern. Dieses leichte Holzflugzeug zeigte eine beeindruckende Geschwindigkeit von 650 km/h und hatte hervorragende Tiefflugeigenschaften. Die Tests des Yak-3 begannen Anfang 1943, und bereits während der Schlacht auf der Kursk-Ausbuchtung trat er in die Schlacht ein, wo er mit Hilfe einer 20-mm-ShVAK-Kanone und zwei 12,7-mm-Beresin-Maschinengewehren, er erfolgreich gegen die Messerschmites und Fokkers.

Yak-3

Einer der besten sowjetischen La-7-Jäger, der ein Jahr vor Kriegsende in Dienst gestellt wurde, war eine Weiterentwicklung der LaGG-3, die den Krieg meisterte. Alle Vorteile des "Vorfahren" wurden auf zwei Faktoren reduziert - hohe Überlebensfähigkeit und die maximale Verwendung von Holz beim Bau anstelle von knappem Metall. Der schwache Motor und das hohe Gewicht machten die LaGG-3 jedoch zu einem unbedeutenden Gegner der Ganzmetall-Messerschmitt Bf.109. Von LaGG-3 bis OKB-21 Lavochkin haben sie La-5 hergestellt, einen neuen ASh-82-Motor eingebaut und die Aerodynamik fertiggestellt. Der modifizierte La-5FN mit aufgeladenem Motor war bereits ein hervorragendes Kampffahrzeug und übertraf den Bf.109 in einer Reihe von Parametern. Bei La-7 wurde das Gewicht nochmals reduziert und auch die Bewaffnung verstärkt. Das Flugzeug ist sehr gut geworden, sogar hölzern geblieben.

La-7

U-2 oder Po-2, das 1928 geschaffen wurde, war zu Beginn des Krieges sicherlich ein Modell veralteter Ausrüstung und war überhaupt nicht als Kampfflugzeug konzipiert (eine Kampftrainingsversion erschien erst 1932). Um zu gewinnen, musste dieser klassische Doppeldecker jedoch als Nachtbomber arbeiten. Seine unbestrittenen Vorteile sind die einfache Bedienung, die Möglichkeit, außerhalb von Flugplätzen zu landen und von kleinen Gebieten aus zu starten, sowie ein geringer Geräuschpegel.

U-2

Mit wenig Gas im Dunkeln näherte sich die U-2 dem feindlichen Objekt und blieb fast bis zum Moment des Bombenangriffs unbemerkt. Da die Bombardierung aus geringer Höhe durchgeführt wurde, war ihre Genauigkeit sehr hoch und der "Mais" fügte dem Feind schweren Schaden zu.

Der Artikel "Luftparade der Gewinner und Verlierer" wurde in der Zeitschrift Popular Mechanics veröffentlicht (

Seit dem Großen Vaterländischen Krieg sind fast 70 Jahre vergangen, und die Erinnerungen lassen die Einwohner Russlands bis heute nicht los. In Kriegszeiten waren sowjetische Kämpfer die Hauptwaffe gegen den Feind. Am häufigsten stiegen I-16-Kämpfer in den Himmel, die untereinander als Esel bezeichnet wurden. Im Westen des Landes lag dieser Flugzeugtyp bei über 40 Prozent. Für einige Zeit war es das Beste.Der bekannte Flugzeugkonstrukteur Polikarpov entwickelte Jäger, die für die Reinigung des Fahrwerks sorgten.

Es war in der Welt mit Einziehfahrwerk. Der Großteil der Karosserie der I-16 besteht aus Duraluminium, einem sehr leichten Material. Jedes Jahr wurde das Modell dieses Jägers verbessert, der Rumpf verstärkt, ein stärkerer Motor eingebaut und die Lenkung geändert. Bei dem Flugzeug bestand der Rumpf vollständig aus Trägern und war mit Duraluminiumplatten ummantelt.

Der Hauptfeind des sowjetischen I-16-Jägers aus dem Zweiten Weltkrieg war die Messerschmitt Bf 109. Sie bestand vollständig aus Stahl, das Fahrwerk war eingefahren, ein leistungsstarker Motor - der eiserne Vogel des Führers - war das beste Flugzeug des Zweiten Weltkriegs Deutsche Truppen.

Die Entwickler der sowjetischen und deutschen Kampfflugzeugmodelle versuchten, Hochgeschwindigkeits- und aktive Starts im Flugzeug zu entwickeln, achteten jedoch wenig auf Manövrierfähigkeit und Stabilität, so dass viele Piloten starben und die Kontrolle verloren.

Der sowjetische Flugzeugkonstrukteur Polikarpov arbeitete daran, die Größe des Flugzeugs zu verringern und sein Gewicht zu verringern. Es stellte sich heraus, dass das Auto verkürzt und vorne abgerundet war. Polikarpov war sich sicher, dass sich mit einer geringeren Masse des Flugzeugs seine Manövrierfähigkeit verbessern würde. Die Länge des Flügels änderte sich nicht, bevor es keine Klappen und Schilde gab. Das Cockpit war klein, der Pilot hatte schlechte Sicht, das Zielen war unbequem und der Munitionsverbrauch stieg. Natürlich konnte ein solcher Jäger den Titel "Bestes Flugzeug des Zweiten Weltkriegs" nicht mehr gewinnen.

Deutsche Flugzeugkonstrukteure verwendeten als erste einen flüssigkeitsgekühlten Motor bei der Herstellung eines Flügelflugzeugs, wodurch es eine gute Manövrierfähigkeit und Geschwindigkeit beibehielt. Die Frontpartie blieb langgestreckt und gut stromlinienförmig. Es war das beste Flugzeug des Zweiten Weltkriegs aus Deutschland. Allerdings ist der Motor anfälliger geworden als zuvor in früheren Versionen.

Natürlich übertrafen die deutschen mit leistungsstarken Motoren und aerodynamischer Form ihre sowjetischen Kollegen in Bezug auf Geschwindigkeit, Genauigkeit und Flughöhe. Die Eigenschaften des deutschen Flugzeugs gaben dem Feind einen zusätzlichen Trumpf, die Piloten konnten nicht nur in der Stirn oder hinten, sondern auch von oben angreifen und dann wieder in die Wolken aufsteigen und sich vor den sowjetischen Piloten verstecken. Die I-16-Piloten mussten sich ausschließlich verteidigen, von einem aktiven Angriff war keine Rede - zu ungleiche Kräfte.

Ein weiterer Vorteil der deutschen Technologie war die Kommunikation. Alle Flugzeuge waren mit Radiosendern ausgestattet, die es den Piloten ermöglichten, sich auf die Taktik des Angriffs auf sowjetische Jäger zu einigen und vor Gefahren zu warnen. In einigen Haushaltsmodellen waren Radiosender installiert, aber es war fast unmöglich, sie aufgrund des schlechten Signals und der minderwertigen Ausrüstung zu verwenden. Trotzdem war die I-16 für unsere patriotischen Piloten das beste Flugzeug des Zweiten Weltkriegs.

Während des Großen Vaterländischen Krieges war die Kampffliegerei die Hauptschlagkraft der Sowjetunion. Selbst unter Berücksichtigung der Tatsache, dass in den ersten Stunden des Angriffs der deutschen Invasoren etwa 1000 sowjetische Flugzeuge zerstört wurden, gelang es unserem Land sehr bald, führend in der Anzahl der produzierten Flugzeuge zu werden. Erinnern wir uns an die fünf besten Flugzeuge, mit denen unsere Piloten Nazideutschland besiegt haben.

In der Höhe: MiG-3

Zu Beginn der Feindseligkeiten gab es viel mehr dieser Flugzeuge als andere Kampfflugzeuge. Aber viele Piloten beherrschten die MiG damals noch nicht, und die Ausbildung nahm einige Zeit in Anspruch.

Bald lernte die überwiegende Mehrheit der Tester noch das Fliegen des Flugzeugs, was dazu beitrug, die aufgetretenen Probleme zu beseitigen. Gleichzeitig verlor die MiG in vielerlei Hinsicht gegenüber anderen Kampfflugzeugen, die zu Beginn des Krieges sehr zahlreich waren. Obwohl einige Flugzeuge in einer Höhe von mehr als 5.000 Metern schneller waren.

Die MiG-3 gilt als Höhenflugzeug, dessen Hauptqualitäten sich in einer Höhe von mehr als 4,5 Tausend Metern manifestieren. Er hat sich als Nachtjäger im Luftverteidigungssystem mit einer Decke von bis zu 12.000 Metern und hoher Geschwindigkeit bewährt. Daher wurde die MiG-3 bis 1945 unter anderem zum Schutz der Hauptstadt eingesetzt.

Am 22. Juli 1941 fand die allererste Schlacht über Moskau statt, wo Pilot Mark Gallai ein feindliches Flugzeug auf einer MiG-3 zerstörte. Auch der legendäre Alexander Pokryshkin flog die MiG.

„König“-Modifikationen: Yak-9

In den 1930er Jahren des 20. Jahrhunderts produzierte das Konstruktionsbüro von Alexander Jakowlew hauptsächlich Sportflugzeuge. In den 40er Jahren wurde der Yak-1-Jäger in Massenproduktion gebracht, der hervorragende Flugeigenschaften aufwies. Als der Zweite Weltkrieg begann, kämpfte die Yak-1 erfolgreich gegen deutsche Jäger.

1942 tauchte die Yak-9 in der russischen Luftwaffe auf. Das neue Flugzeug zeichnete sich durch eine erhöhte Manövrierfähigkeit aus, durch die es möglich war, in mittleren und niedrigen Höhen mit dem Feind zu kämpfen.

Dieses Flugzeug war das massivste während des Zweiten Weltkriegs. Sie wurde von 1942 bis 1948 hergestellt, insgesamt wurden mehr als 17.000 Flugzeuge produziert.

Die Konstruktionsmerkmale der Yak-9 zeichneten sich auch dadurch aus, dass anstelle von Holz Duraluminium verwendet wurde, wodurch das Flugzeug viel leichter war als zahlreiche Analoga. Die Fähigkeit der Yak-9 zu verschiedenen Upgrades ist zu einem ihrer wichtigsten Vorteile geworden.

Mit 22 Hauptmodifikationen, von denen 15 in Serie gebaut wurden, umfasste es die Qualitäten sowohl eines Jagdbombers als auch eines Frontjägers sowie eines Geleitflugzeugs, Abfangjägers, Passagierflugzeugs, Aufklärungsflugzeugs und eines Trainingsfluggeräts. Es wird angenommen, dass die erfolgreichste Modifikation dieses Flugzeugs, die Yak-9U, 1944 erschien. Die deutschen Piloten nannten ihn den „Killer“.

Zuverlässiger Soldat: La-5

Zu Beginn des Zweiten Weltkriegs hatten deutsche Flugzeuge einen erheblichen Vorteil am Himmel der Sowjetunion. Aber nach dem Erscheinen des im Lavochkin-Designbüro entwickelten La-5 änderte sich alles. Äußerlich mag es einfach erscheinen, aber das ist es nur auf den ersten Blick. Obwohl dieses Flugzeug keine Geräte wie zum Beispiel den künstlichen Horizont hatte, mochten die sowjetischen Piloten die Luftmaschine sehr.

Das starke und zuverlässige Design von Lavochkins neuestem Flugzeug zerbrach auch nach zehn direkten Treffern eines feindlichen Projektils nicht. Darüber hinaus war der La-5 mit einer Wendezeit von 16,5 bis 19 Sekunden bei einer Geschwindigkeit von 600 km/h beeindruckend agil.

Ein weiterer Vorteil der La-5 war, dass sie ohne direkten Befehl des Piloten keinen Korkenzieher-Kunstflug ausführte. Geriet er ins Trudeln, kam er sofort wieder heraus. Dieses Flugzeug nahm an vielen Schlachten um die Kursker Ausbuchtung und Stalingrad teil, die berühmten Piloten Ivan Kozhedub und Alexei Maresyev kämpften darauf.

Nachtbomber: Po-2

Der Bomber Po-2 (U-2) gilt als einer der beliebtesten Doppeldecker in der Weltluftfahrt. 1920 wurde es als Trainingsflugzeug entwickelt, und sein Entwickler Nikolai Polikarpov dachte nicht einmal daran, dass seine Erfindung während des Zweiten Weltkriegs zum Einsatz kommen würde. Während der Schlacht verwandelte sich die U-2 in einen effektiven Nachtbomber. Zu dieser Zeit tauchten in den Luftstreitkräften der Sowjetunion spezielle Luftfahrtregimenter auf, die mit der U-2 bewaffnet waren. Diese Doppeldecker flogen während des Zweiten Weltkriegs über 50 % aller Kampfflugzeugeinsätze.

Die Deutschen nannten die U-2 "Nähmaschinen", diese Flugzeuge bombardierten sie nachts. Eine U-2 konnte während der Nacht mehrere Einsätze durchführen und warf mit einer Last von 100-350 kg mehr Munition ab als beispielsweise ein schwerer Bomber.

Das berühmte 46. Taman Aviation Regiment kämpfte auf Polikarpovs Flugzeugen. Vier Staffeln umfassten 80 Piloten, von denen 23 den Titel eines Helden der Sowjetunion tragen. Die Deutschen nannten diese Frauen wegen ihrer fliegerischen Fähigkeiten, ihres Mutes und ihrer Tapferkeit „Nachthexen“. 23.672 Einsätze wurden vom Taman Air Regiment gemacht.

Während des Zweiten Weltkriegs wurden 11.000 U-2 produziert. Sie wurden im Kuban in der Flugzeugfabrik Nr. 387 hergestellt. In Ryazan (jetzt ist es die State Ryazan Instrument Plant) wurden Luftskier und Kabinen für diese Doppeldecker hergestellt.

1959 vollendete die U-2, die 1944 in Po-2 umbenannt wurde, ihre brillanten dreißig Dienstjahre.

Fliegender Panzer: IL-2

Das massivste Kampfflugzeug in der Geschichte Russlands ist die Il-2. Insgesamt wurden mehr als 36.000 dieser Flugzeuge produziert. Die Deutschen gaben der IL-2 wegen der enormen Verluste und Schäden den Spitznamen „Schwarzer Tod“. Und die sowjetischen Piloten nannten dieses Flugzeug "Concrete", "Winged Tank", "Buckel".

Kurz vor dem Krieg im Dezember 1940 begann die Massenproduktion der Il-2. Vladimir Kokkinaki, der berühmte Testpilot, machte seinen ersten Flug damit. Diese Bomber wurden sofort bei der sowjetischen Armee in Dienst gestellt.

Die sowjetische Luftfahrt gewann angesichts dieser Il-2 ihre Hauptschlagkraft. Das Flugzeug ist eine Reihe von leistungsstarken Eigenschaften, die dem Flugzeug Zuverlässigkeit und Langlebigkeit verleihen. Dieses gepanzerte Glas und Raketen und Schnellfeuer-Flugzeuggeschütze und ein starker Motor.

Die besten Fabriken der Sowjetunion arbeiteten an der Herstellung von Teilen für dieses Flugzeug. Das Hauptunternehmen für die Herstellung von Munition für die IL-2 ist das Tula Instrument Design Bureau.

Im Werk für optisches Glas in Lytkarino wurde Panzerglas für die Verglasung des Il-2-Vordachs hergestellt. Die Motoren wurden im Werk Nummer 24 (Unternehmen Kuznetsov) montiert. In Kuibyshev wurden im Werk Aviaagregat Propeller für Angriffsflugzeuge hergestellt.

Mit Hilfe der damals modernsten Technologien wurde dieses Flugzeug zu einer echten Legende. Einmal wurden mehr als 600 Treffer von feindlichen Granaten auf einer IL-2 gezählt, die aus dem Kampf zurückkehrte. Der Bomber wurde repariert und wieder in den Kampf geschickt.

Über den Zweiten Weltkrieg gibt es viel zu erzählen. Es gibt einfach zu viele Fakten. In diesem Rückblick sollte auf ein Thema wie die Luftfahrt des Zweiten Weltkriegs geachtet werden. Lassen Sie uns über die berühmtesten Flugzeuge sprechen, die im Kampf eingesetzt wurden.

I-16 - "Esel", "Esel". Sowjetischer Eindecker. Es erschien erstmals in den 30er Jahren. Dies geschah im Polikarpov Design Bureau. Der erste, der einen Jäger in die Luft flog, war Valery Chkalov. Es geschah Ende Dezember 1933. Das Flugzeug nahm am Bürgerkrieg teil, der 1936 in Spanien ausbrach, am Konflikt mit Japan am Fluss Khalkhin Gol, an der sowjetisch-finnischen Schlacht. Zu Beginn des Großen Vaterländischen Krieges war der Jäger die Haupteinheit der entsprechenden Flotte der UdSSR. Die meisten Piloten begannen ihre Karriere mit dem Dienst auf der I-16.

Erfindungen von Alexander Jakowlew

Die Luftfahrt des Zweiten Weltkriegs umfasste das Yak-3-Flugzeug. Es ist als einmotoriger Jäger zu verstehen, dessen Entwicklung unter der Leitung von Alexander Jakowlew durchgeführt wurde. Das Flugzeug wurde zu einer hervorragenden Fortsetzung des Yak-1-Modells. Die Produktion des Flugzeugs erfolgte von 1994 bis 1945. In dieser Zeit war es möglich, etwa 5.000 Kämpfer zu entwerfen. Das Flugzeug wurde als das beste Jagdflugzeug des Zweiten Weltkriegs anerkannt, das für niedrige Höhen ausgelegt war. Dieses Modell war in Frankreich im Einsatz.

Die Luftfahrt der UdSSR hat seit der Erfindung des Flugzeugs Yak-7 (UTI-26) viel gewonnen. Dabei handelt es sich um ein einmotoriges Flugzeug, das aus der Position eines Trainingsflugzeugs heraus eingesetzt wurde. Die Produktion begann 1942. Ungefähr 6.000 dieser Modelle gingen in die Luft.

Fortgeschritteneres Modell

Die Luftfahrt der UdSSR hatte einen solchen Jäger wie die K-9. Dies ist das massivste Modell, dessen Produktion ab 1942 etwa 6 Jahre dauerte. In dieser Zeit wurden etwa 17.000 Flugzeuge entworfen. Trotz der Tatsache, dass das Modell nur wenige Unterschiede zum FK-7-Flugzeug aufwies, wurde es in jeder Hinsicht zu einer perfekteren Fortsetzung der Serie.

Flugzeuge, die unter der Leitung von Petlyakov hergestellt wurden

Bei der Erörterung eines solchen Themas wie der Luftfahrt des Zweiten Weltkriegs sollte das Flugzeug Pawn (Pe-2) erwähnt werden. Dies ist ein Tauchbomber, der der massivste seiner Klasse ist. Dieses Modell wurde aktiv auf den Schlachtfeldern eingesetzt.

Die Luftfahrt der UdSSR des Zweiten Weltkriegs enthielt in ihrer Zusammensetzung ein Flugzeug wie die PE-3. Dieses Modell ist als zweimotoriger Jäger zu verstehen. Sein Hauptmerkmal war seine Ganzmetallkonstruktion. Die Entwicklung wurde in OKB-29 durchgeführt. Als Basis diente der Tauchbomber PE-2. V. Petlyakov überwachte den Produktionsprozess. Das erste Flugzeug wurde 1941 entworfen. Es unterschied sich vom Bomber durch das Fehlen einer unteren Luke für eine Gewehrinstallation. Es gab auch keine Bremsstangen.

Jäger, der in großen Höhen fliegen konnte

Die militärische Luftfahrt der UdSSR wurde während des Zweiten Weltkriegs durch einen Höhenjäger wie die MIG-3 ergänzt. Dieses Flugzeug wurde auf vielfältige Weise eingesetzt. Unter den Hauptunterschieden kann man die Tatsache hervorheben, dass er bis zu 12.000 Meter hoch werden konnte. Gleichzeitig erreichte die Geschwindigkeit ein recht hohes Niveau. Damit kämpften sie erfolgreich gegen feindliche Flugzeuge.

Fighters, deren Produktion von Lavochkin geleitet wurde

Wenn man über ein Thema wie die Luftfahrt des Zweiten Weltkriegs spricht, muss man ein Modell namens LaGG-3 erwähnen. Dies ist ein Eindecker, der bei der Luftwaffe der Roten Armee im Einsatz war. Es wurde aus der Position eines Jägers, Abfangjägers, Bombers und Aufklärungsflugzeugs eingesetzt. Die Produktion dauerte von 1941 bis 1944. Die Designer sind Lavochkin, Gorbunov, Gudkov. Unter den positiven Eigenschaften sollte man das Vorhandensein mächtiger Waffen, hohe Überlebensfähigkeit und minimalen Einsatz seltener Materialien hervorheben. Kiefer und Sperrholz wurden als Hauptbestandteile bei der Herstellung des Jägers verwendet.

Die Militärluftfahrt hatte das Modell La-5 in ihrem Besitz, dessen Entwurf unter der Leitung von Lavochkin stattfand. Dies ist ein Eindecker-Jäger. Die Hauptmerkmale sind das Vorhandensein von nur einem Ort, einer geschlossenen Kabine, einem Holzrahmen und genau denselben Flügelholmen. Die Produktion dieses Flugzeugs begann 1942. Ganz am Anfang wurden nur zwei automatische 20-mm-Kanonen als Waffen verwendet. Designer platzierten sie vor dem Motor. Die Instrumentierung unterschied sich nicht in der Vielfalt. Es gab nicht einmal ein einziges Kreiselinstrument. Und wenn wir ein solches Flugzeug mit den Flugzeugen vergleichen, die von Deutschland, Amerika oder England verwendet wurden, scheint es technisch sehr weit hinter ihnen zurück zu sein. Die Flugleistung war jedoch auf hohem Niveau. Darüber hinaus machten ein einfaches Design, keine Notwendigkeit für zeitaufwändige Wartung und anspruchslose Bedingungen für die Startfelder das Modell für diese Zeit einfach perfekt. In einem Jahr wurden etwa tausend Kämpfer entwickelt.

Die UdSSR erwähnt ein solches Modell wie La-7. Dies ist ein einsitziger Eindecker, der von Lavochkin entworfen wurde. Das erste derartige Flugzeug wurde 1944 produziert. Er ging im Februar in die Luft. Im Mai wurde beschlossen, mit der Massenproduktion zu beginnen. Fast alle Piloten, die Helden der Sowjetunion wurden, flogen die La-7.

Modell unter der Leitung von Polikarpov hergestellt

Die Militärluftfahrt der UdSSR umfasste das Modell U-2 (PO-2). Dies ist ein Mehrzweck-Doppeldecker, dessen Produktion 1928 von Polikarpov geleitet wurde. Das Hauptziel, für das die Freigabe des Flugzeugs stattfand, war die Ausbildung von Piloten. Es zeichnete sich durch das Vorhandensein guter Kunstflugqualitäten aus. Als der Große Vaterländische Krieg begann, wurde beschlossen, die Standardmodelle in leichte Nachtbomber umzuwandeln. Die Belastung erreichte gleichzeitig 350 kg. Das Flugzeug wurde bis 1953 in Serie produziert. Während der ganzen Zeit konnten etwa 33.000 Modelle hergestellt werden.

Hochgeschwindigkeitskämpfer

Die militärische Luftfahrt des Zweiten Weltkriegs umfasste eine solche Maschine wie die Tu-2. Dieses Modell ist auch als ANT-58 und 103 Tu-2 bekannt. Dies ist ein zweimotoriger Bomber, der eine hohe Fluggeschwindigkeit entwickeln könnte. Während der gesamten Produktionszeit wurden etwa 2257 Modelle entworfen. Der Bomber war bis 1950 im Einsatz.

fliegender Panzer

Nicht weniger beliebt ist ein solches Flugzeug wie die Il-2. Das Angriffsflugzeug trug auch den Spitznamen "bucklig". Dies wurde durch die Form des Rumpfes erleichtert. Die Designer nannten dieses Auto einen fliegenden Panzer. Deutsche Piloten nannten dieses Modell aufgrund seiner besonderen Stärke ein Betonflugzeug und einen zementierten Bomber. Ilyushin war mit der Produktion von Angriffsflugzeugen beschäftigt.

Was lässt sich über die deutsche Luftfahrt sagen?

Die deutsche Luftfahrt des Zweiten Weltkriegs umfasste ein solches Modell wie die Messerschmitt Bf.109. Dies ist ein Tiefdecker-Kolbenjäger. Es wurde als Abfangjäger, Jagdflugzeug, Bomber und Aufklärungsflugzeug eingesetzt. Dies ist das massivste Flugzeug in der Geschichte des Zweiten Weltkriegs (33984 Modelle). Fast alle deutschen Piloten begannen mit diesem Flugzeug zu fliegen.

"Messerschmitt Bf.110" ist ein schweres strategisches Jagdflugzeug. Da es nicht für den vorgesehenen Zweck verwendet werden konnte, wurde das Modell als Bomber umklassifiziert. Das Flugzeug hat in verschiedenen Ländern breite Anwendung gefunden. Er nahm an Feindseligkeiten in verschiedenen Teilen der Welt teil. Viel Glück begleitete ein solches Flugzeug aufgrund der Plötzlichkeit seines Erscheinens. Wenn jedoch ein manövrierfähiger Kampf aufflammte, verlor dieses Modell fast immer. In diesem Zusammenhang wurde ein solches Flugzeug bereits 1943 von der Front abgezogen.

"Messerschmit Me.163" (Comet) - Raketenabfangjäger. Anfang September 1941 zum ersten Mal in die Luft gegangen. Es unterschied sich nicht in der Massenproduktion. Bis 1944 wurden nur 44 Modelle produziert. Der erste Einsatz fand erst 1944 statt. Insgesamt wurden mit ihrer Hilfe nur 9 Flugzeuge abgeschossen, wobei 11 verloren gingen.

"Messerschmit Me.210" - ein schwerer Jäger, der als Ersatz für das Bf.110-Modell fungierte. 1939 machte er seinen ersten Flug. In seiner Konstruktion wies das Modell mehrere Mängel auf, in deren Zusammenhang sein Kampfwert ziemlich litt. Alle etwa 90 Modelle wurden veröffentlicht. 320 Flugzeuge wurden nie fertiggestellt.

"Messerschmit Me.262" - ein Düsenjäger, der auch als Bomber und Aufklärungsflugzeug fungierte. Der erste auf der Welt, der an Feindseligkeiten teilnimmt. Es kann auch als das erste Düsenjäger der Welt angesehen werden. Die Hauptbewaffnung bestand aus 30-mm-Luftgewehren, die in der Nähe des Bugs installiert waren. In dieser Hinsicht wurde ein gehäuftes und dichtes Feuer bereitgestellt.

Flugzeuge aus britischer Produktion

Die Hawker Hurricane ist ein in Großbritannien hergestelltes einsitziges Kampfflugzeug, das 1939 hergestellt wurde. Während der gesamten Produktionszeit wurden etwa 14.000 Modelle veröffentlicht. In Verbindung mit verschiedenen Modifikationen wurde die Maschine als Abfangjäger, Bomber und Angriffsflugzeug eingesetzt. Es gab auch solche Modifikationen, die den Start des Flugzeugs von Flugzeugträgern implizierten. Unter den deutschen Assen wurde dieses Flugzeug als "Eimer mit Nüssen" bezeichnet. Dies liegt daran, dass er ziemlich schwer zu handhaben war und langsam an Höhe gewann.

Die Supermarine Spitfire ist ein in Großbritannien hergestelltes Kampfflugzeug mit einem einzigen Motor und einem Ganzmetall-Tiefdecker. Das Fahrgestell dieses Modells konnte entfernt werden. Verschiedene Modifikationen ermöglichten den Einsatz des Modells als Jagd-, Abfang-, Bomber- und Aufklärungsflugzeug. Etwa 20.000 Autos wurden produziert. Einige von ihnen wurden bis in die 50er Jahre verwendet. Sie wurden hauptsächlich nur zu Beginn des Krieges eingesetzt.

Der Hawker Typhoon ist ein einsitziger Bomber, der bis 1945 produziert wurde. Er war bis 1947 im Dienst. Die Entwicklung wurde durchgeführt, um es aus der Position eines Abfangjägers zu verwenden. Es ist einer der erfolgreichsten Kämpfer. Allerdings gab es einige Probleme, von denen die geringe Steiggeschwindigkeit zu unterscheiden ist. Der Erstflug fand 1940 statt.

Japanische Luftfahrt

Die japanische Luftfahrt des Zweiten Weltkriegs kopierte im Wesentlichen die Modelle jener Flugzeuge, die in Deutschland verwendet wurden. Eine große Anzahl von Jägern wurde produziert, um Bodentruppen bei Kampfhandlungen zu unterstützen. Es implizierte auch die lokale Lufthoheit. Ziemlich oft wurden Flugzeuge des Zweiten Weltkriegs eingesetzt, um China zu überfallen. Es ist erwähnenswert, dass es in der japanischen Luftfahrt keine strategischen Bomber gab. Zu den Hauptkämpfern gehören: Nakajima Ki-27, Nakajima Ki-43 Hayabusa, Nakajima Ki-44 Shoki, Kawasaki Ki-45 Toryu, Kawasaki Ki-61 Hien. auch gebrauchte Transport-, Trainings-, Aufklärungsflugzeuge. In der Luftfahrt gab es einen Platz für Sondermodelle.

Amerikanische Kämpfer

Was kann man sonst noch zu einem Thema wie der Luftfahrt des Zweiten Weltkriegs sagen? Auch die Vereinigten Staaten standen nicht beiseite. Die Amerikaner gingen aus verständlichen Gründen ziemlich gründlich an die Entwicklung der Flotte und der Luftfahrt heran. Höchstwahrscheinlich war es genau diese Gründlichkeit, die dazu beitrug, dass die Produktionsstätten nicht nur zahlenmäßig, sondern auch leistungsmäßig zu den leistungsstärksten zählten. Zu Beginn der Feindseligkeiten waren die USA mit Modellen wie dem Curtiss P-40 bewaffnet. Nach einiger Zeit wurde dieses Auto jedoch durch den P-51 Mustang, P-47 Thunderbolt, P-38 Lightning ersetzt. Als strategische Bomber wurden Flugzeuge wie die B-17 FlyingFortress und die B-24 Liberator eingesetzt. Um Japan strategisch bombardieren zu können, entwarfen die Amerikaner B-29 Superfortress-Flugzeuge.

Fazit

Die Luftfahrt spielte im Zweiten Weltkrieg eine bedeutende Rolle. Ohne Flugzeuge fand praktisch keine Schlacht statt. Es ist jedoch nichts Verwunderliches daran, dass Staaten ihre Stärke nicht nur am Boden, sondern auch in der Luft gemessen haben. Entsprechend verantwortungsvoll geht jedes Land sowohl an die Ausbildung der Piloten als auch an die Schaffung neuer Flugzeuge heran. In dieser Überprüfung haben wir versucht, die Flugzeuge zu berücksichtigen, die (erfolgreich und nicht so) in Feindseligkeiten eingesetzt wurden.

Supermarine Spitfire eröffnet die Rangliste der besten Flugzeuge des Zweiten Weltkriegs. Die Rede ist von einem britischen Kampfflugzeug, das ein etwas klobiges und gleichzeitig attraktives Design hat. Zu den einzigartigen „Highlights“ im Aussehen gehören:

• ungeschickte Nase;
• massive Flügel in Form von Spaten;
• Laterne in Form einer Blase.

Was die historische Bedeutung dieses "alten Mannes" betrifft, muss gesagt werden, dass er die Royal Military Forces während der Luftschlacht um England gerettet hat, indem er die deutschen Bomber gestoppt hat. Es wurde zu einem sehr Zeitpunkt in Betrieb genommen - kurz vor Beginn des Zweiten Weltkriegs.

Wir sprechen von einem der bekanntesten deutschen Bomber, gegen den die britischen Jäger tapfer gekämpft haben. Die Heinkel He 111 ist aufgrund der einzigartigen Form der breiten Tragflächen mit keinem anderen Flugzeug zu verwechseln. Eigentlich bestimmen sie den Namen "111". Es sei darauf hingewiesen, dass dieses Fahrzeug lange vor dem Krieg unter dem Vorwand eines Passagierflugzeugs hergestellt wurde. Später erwies sich das Modell in Bezug auf Manövrierfähigkeit und Geschwindigkeit als hervorragend, aber in heftigen Kämpfen wurde deutlich, dass die Leistung nicht den Erwartungen entsprach. Das Flugzeug konnte den starken Angriffen konkurrierender Kampfflugzeuge, insbesondere aus England, nicht standhalten.

Zu Beginn des Zweiten Weltkriegs taten deutsche Kampfflugzeuge am Himmel der Sowjetunion, was sie wollten, was zur Entstehung eines Jägers der neuen Generation beitrug - La-5. Die Streitkräfte der UdSSR erkannten eindeutig die Notwendigkeit, ein leistungsstarkes Kampfflugzeug zu bauen, und es gelang ihnen, die Aufgabe zu 100% zu erfüllen. Gleichzeitig hat der Kämpfer ein äußerst einfaches Design. Das Cockpit verfügt nicht einmal über die elementaren Instrumente zur Bestimmung des Horizonts. Trotzdem gefiel das Modell aufgrund seiner guten Manövrierfähigkeit und Geschwindigkeit sofort heimischen Piloten. Buchstäblich zum ersten Mal nach der Veröffentlichung wurden mit Hilfe dieses Flugzeugs 16 feindliche Pilotenschiffe eliminiert.

Zu Beginn des Zweiten Weltkriegs waren die Amerikaner mit vielen guten Kampfflugzeugen bewaffnet, aber unter ihnen ist die North American P-51 Mustang definitiv das stärkste. Es ist notwendig, die einzigartige Geschichte der Entwicklung dieser Waffe hervorzuheben. Bereits auf dem Höhepunkt des Krieges beschlossen die Briten, bei den Amerikanern eine Charge leistungsstarker Flugzeuge zu bestellen. 1942 erschienen die ersten Mustangs, die in die Aufstockung der britischen Luftwaffe eingingen. Es stellte sich heraus, dass diese Kämpfer so gut sind, dass die USA beschlossen, sie zu verlassen, um ihre eigene Armee auszurüsten. Ein Merkmal des nordamerikanischen P-51 Mustang ist das Vorhandensein riesiger Kraftstofftanks. Aus diesem Grund erwiesen sie sich als die besten Eskorten für mächtige Bomber.

Apropos beste Bomber des Zweiten Weltkriegs, die Boeing B-17 Flying Fortress, die bei den amerikanischen Streitkräften im Einsatz war, sollte hervorgehoben werden. Aufgrund ihrer guten Kampfausrüstung und strukturellen Stärke erhielt sie den Spitznamen „fliegende Festung“. Von allen Seiten hat dieses Flugzeug Maschinengewehre. Einige Flying Fortress-Einheiten haben eine bewegte Geschichte. Mit ihrer Hilfe wurden viele Kunststücke vollbracht. Kampfflugzeuge verliebten sich aufgrund ihrer einfachen Steuerung und Überlebensfähigkeit in Piloten. Um sie zu zerstören, musste der Feind große Anstrengungen unternehmen.

Die Yak-9, die als einer der gefährlichsten Jäger deutscher Flugzeuge gilt, sollte in die Rangliste der besten Flugzeuge des Zweiten Weltkriegs aufgenommen werden. Viele Experten halten es aufgrund seines komplexen Designs und seiner guten Leistung für die Verkörperung des neuen Jahrhunderts. Anstelle von Holz, das am häufigsten für die Basis verwendet wurde, verwendet "Yak" Duraluminium. Dies ist ein vielseitiges Kampfflugzeug, das als Jagdbomber, Aufklärungs- und manchmal auch als Kurierfahrzeug eingesetzt wurde. Es ist leicht und wendig, während es über mächtige Geschütze verfügt.

Ein weiterer deutscher Tauchbomber, der senkrecht auf ein Ziel fallen kann. Dies ist Eigentum der Bundeswehr, mit deren Hilfe es den Piloten gelang, Bomben punktgenau auf feindliche Flugzeuge zu legen. Die Junkers Ju-87 gilt als das beste Flugzeug des Blitzkriegs, das den Deutschen zu Beginn des Krieges zu einem Siegeszug durch viele Gebiete Europas verhalf.

Der Mitsubishi A6M Zero sollte in die Liste der besten Militärflugzeuge des Vaterländischen Krieges aufgenommen werden. Sie wurden während der Kämpfe über dem Pazifischen Ozean betrieben. Der Vertreter von A6M Zero hat eine ziemlich herausragende Geschichte. Eines der fortschrittlichsten Flugzeuge des Zweiten Weltkriegs erwies sich aufgrund seiner Wendigkeit, Leichtigkeit und Reichweite als sehr unangenehmer Feind für die Amerikaner. Die Japaner haben sich keineswegs zu wenig Mühe gegeben, einen zuverlässigen Kraftstofftank zu bauen. Viele Flugzeuge konnten den feindlichen Streitkräften nicht widerstehen, da die Panzer schnell explodierten.