Najmoćniji tenk Drugog svetskog rata - Aleksej S. Železnov. Wanderer and Alien - LiveJournal. Vojna revija i politika 2 svijet čiji je tenk bolji

Iako je Prvi svjetski rat obilježila pojava tenkova, Drugi svjetski rat je pokazao pravo divljanje ovih mehaničkih čudovišta. Tokom ratnih dejstava odigrali su važnu ulogu, kako među zemljama antihitlerovske koalicije, tako i među silama "osovine". Obje suprotstavljene strane stvorile su značajan broj tenkova. U nastavku je navedeno deset izvanrednih tenkova iz Drugog svjetskog rata - najviše moćne mašine ovog perioda ikada izgrađenog.
10. M4 Sherman (SAD)

Drugi najveći tenk u Drugom svjetskom ratu. Objavljeno u SAD-u i nekim drugim zapadne zemlje antihitlerovskoj koaliciji uglavnom zbog Američki program Lend-Lease, koji je pružao vojnu podršku stranim savezničkim silama. Srednji tenk Sherman imao je standardni top kalibra 75 mm sa 90 metaka i bio je opremljen relativno tankim prednjim oklopom (51 mm) u odnosu na druga vozila tog perioda.

Dizajniran 1941. godine, tenk je dobio ime po slavnom generalu građanski rat u SAD - William T. Sherman. Mašina je učestvovala u brojnim bitkama i kampanjama od 1942. do 1945. Relativni nedostatak vatrene moći nadoknađen je njihovim ogromnim brojem: oko 50.000 Shermana proizvedeno je tokom Drugog svetskog rata.

9. Sherman Firefly (UK)

Sherman Firefly je bila britanska varijanta tenka M4 Sherman, koji je bio opremljen razornim protutenkovskim topom od 17 funti, snažnijim od originalnog 75 mm topa Sherman. Puno od 17 funti bilo je dovoljno destruktivno da ošteti bilo koji poznati tenk tog dana. Sherman Firefly je bio jedan od onih tenkova koji su prestrašili Osovinu i okarakteriziran je kao jedno od najsmrtonosnijih borbenih vozila Drugog svjetskog rata. Ukupno je proizvedeno više od 2.000 jedinica.

PzKpfw V "Panther" je njemački srednji tenk koji se pojavio na bojnom polju 1943. godine i ostao do kraja rata. Ukupno su stvorene 6.334 jedinice. Tenk je dostizao brzinu do 55 km/h, imao je jak oklop od 80 mm i bio je naoružan topom kalibra 75 mm sa kapacitetom municije od 79 do 82 eksplozivne i oklopne granate. T-V je bio dovoljno snažan da ošteti bilo koje neprijateljsko vozilo u tom trenutku. Bio je tehnički superiorniji od tenkova tipa Tiger i T-IV.

I iako su kasnije T-V "Panther" nadmašili brojni sovjetski T-34, ona je ostala njen ozbiljan protivnik do kraja rata.

5. "Kometa" IA 34 (UK)

Jedno od najmoćnijih borbenih vozila u Velikoj Britaniji i vjerovatno najbolje koje je ova država koristila u Drugom svjetskom ratu. Tenk je bio naoružan snažnim topom kalibra 77 mm, koji je bio skraćena verzija 17-pounder. Debeli oklop dostigao je 101 milimetar. Međutim, Kometa nije imala značajnijeg uticaja na tok rata zbog svog kasnog uvođenja na ratišta - oko 1944. godine, kada su se Nemci povlačili.

Ali kako god bilo, tokom svog kratkog vijeka trajanja, ova vojna mašina je pokazala svoju djelotvornost i pouzdanost.

4. "Tigar I" (Njemačka)

Tiger I je njemački teški tenk razvijen 1942. godine. Imao je snažan top kalibra 88 mm sa 92-120 metaka. Uspješno je korišten protiv zračnih i kopnenih ciljeva. Puno njemačko ime ove zvijeri zvuči kao Panzerkampfwagen Tiger Ausf.E, dok su saveznici ovaj automobil jednostavno zvali "Tigar".

Ubrzavao je do 38 km/h i imao je oklop bez nagiba debljine od 25 do 125 mm. Kada je stvoren 1942. godine, patio je od nekih tehničkih problema, ali ih je ubrzo oslobođen, pretvarajući se u nemilosrdnog mehaničkog lovca do 1943. godine.

Tigar je bio strašno vozilo, koje je primoralo saveznike da razviju bolje tenkove. Simbolizirao je snagu i moć nacističke ratne mašinerije, a do sredine rata, nijedan saveznički tenk nije imao dovoljno snage i moći da izdrži Tigar u direktnom sudaru. Međutim, tokom završna faza Tokom Drugog svetskog rata, dominaciju Tigra često su dovodili u pitanje bolje naoružani Sherman Fireflies i sovjetski tenkovi IS-2.

3. IS-2 "Josef Staljin" ( Sovjetski savez)

Tenk IS-2 pripadao je cijeloj porodici teških tenkova tipa Josif Staljin. Imao je karakterističan kosi oklop debljine 120 mm i veliki top od 122 mm. Prednji oklop bio je neprobojan za njemačke protutenkovske topove od 88 mm na udaljenosti većoj od 1 kilometra. Njegova proizvodnja počela je 1944. godine, izgrađeno je ukupno 2.252 tenka porodice IS, od čega su oko polovice bile modifikacije IS-2.

Tokom bitke za Berlin, tenkovi IS-2 su uništili čitave njemačke zgrade koristeći ekplozivne granate. Bio je to pravi ovan Crvene armije kada se kretao prema srcu Berlina.

2. M26 "Pershing" (SAD)

Sjedinjene Američke Države stvorile su teški tenk, koji je sa zakašnjenjem učestvovao u Drugom svjetskom ratu. Razvijen je 1944 ukupno proizvedenih tenkova iznosilo je 2.212 jedinica. Pershing je bio složeniji od Shermana, sa nižim profilom i većim gusjenicama, što je automobilu dalo bolju stabilnost.
Glavni top imao je kalibar 90 milimetara (na njega je bilo pričvršćeno 70 granata), dovoljno moćan da probije oklop Tigra. "Pershing" je imao snagu i moć za frontalni napad onih mašina koje su mogli koristiti Nijemci ili Japanci. Ali samo 20 tenkova je učestvovalo u borbama u Evropi, a vrlo malo ih je poslato na Okinavu. Nakon završetka Drugog svjetskog rata, Pershingovi su učestvovali u Korejskom ratu i nastavili su ih koristiti američke trupe. M26 Pershing je mogao promijeniti igru ​​da je ranije bačen na bojno polje.

1. "Jagdpanther" (Njemačka)

Jagdpanther je jedan od najmoćnijih razarača tenkova u Drugom svjetskom ratu. Zasnovan je na šasiji Panther, ušao je u službu 1943. godine i služio je do 1945. godine. Naoružan je topom kalibra 88 mm sa 57 metaka i imao je prednji oklop od 100 mm. Pištolj je zadržao tačnost na udaljenosti do tri kilometra i imao je njušku brzinu od preko 1000 m/s.

Za vrijeme rata napravljeno je samo 415 tenkova. Jagdpantheri su prošli kroz svoje vatreno krštenje 30. jula 1944. u blizini Saint Martin Des Bois, Francuska, gdje su za dva minuta uništili jedanaest tenkova Churchill. Tehnička superiornost i napredna vatrena moć nisu poseban uticaj o toku rata zbog kasnog uvođenja ovih čudovišta.

Sekunda svjetski rat tenkovi su igrali odlučujuću ulogu u borbama i operacijama, veoma je teško izdvojiti prvih deset od mnogih tenkova, iz tog razloga je redosled na listi prilično proizvoljan, a mesto tenka vezano je za vreme njegovog nastanka. aktivno učešće u bitkama i značaju za taj period.

10. Tenk Panzerkampfwagen III (PzKpfw III)

PzKpfw III, poznatiji kao T-III - laki tenk sa topom kalibra 37 mm. Rezervacija iz svih uglova - 30 mm. Glavni kvalitet je brzina (40 km/h na autoputu). Zahvaljujući savršenoj optici Carl Zeissa, ergonomskim poslovima posade i prisustvu radio stanice, „trojke“ su mogle uspješno da se bore sa mnogo težim vozilima. Ali s pojavom novih protivnika, nedostaci T-III su se jasnije očitovali. Nijemci su topove od 37 mm zamijenili topovima kalibra 50 mm, a tenk pokrili preklopnim ekranima - privremene mjere su dale rezultate, T-III se borio još nekoliko godina. Do 1943. godine puštanje T-III je prekinuto zbog potpunog iscrpljivanja njegovih resursa za modernizaciju. Ukupno je njemačka industrija proizvela 5.000 trojki.

9. Tenk Panzerkampfwagen IV (PzKpfw IV)

PzKpfw IV, koji je postao najmasovniji Panzerwaffe tenk, izgledao je mnogo ozbiljnije - Nijemci su uspjeli napraviti 8700 vozila. Kombinujući sve prednosti upaljača T-III, "četvorka" je imala visoku vatrena moć i sigurnost - debljina prednje ploče postupno se povećavala na 80 mm, a granate njegovog topa duge cijevi od 75 mm probijale su oklop neprijateljskih tenkova poput folije (usput rečeno, 1133 rane modifikacije s topom s kratkom cijevi otpušten).

Slabe točke stroja su previše tanke strane i feed (samo 30 mm na prvim modifikacijama), dizajneri su zanemarili nagib oklopnih ploča radi proizvodnosti i pogodnosti posade.

Panzer IV - jedini njemački tenk koji je bio unutra serijska proizvodnja tokom Drugog svjetskog rata i postao je najmasovniji tenk Wehrmachta. Njegova popularnost među njemačkim tankerima bila je uporediva s popularnošću T-34 kod naših i Shermana među Amerikancima. Ovo je dobro dizajnirano i izuzetno pouzdano u radu borbena mašina u punom smislu te riječi bio je "radni konj" Panzerwaffea.

8. Tenk KV-1 (Klim Vorošilov)

„...s tri strane smo pucali na gvozdena čudovišta Rusa, ali sve je bilo uzalud. Ruski divovi su se sve više približavali. Jedan od njih prišao je našem tenku, beznadežno zaglavio u močvarnom ribnjaku, i bez ikakvog oklijevanja prešao preko njega, utisnuvši gusjenice u blato..."
- General Reinhard, komandant 41. tenkovskog korpusa Wehrmachta.

U ljeto 1941. tenk KV je nekažnjeno razbio elitne jedinice Wehrmachta kao da je izbačen na Borodinsko polje 1812. godine. Nepobjediv, nepobjediv i izuzetno moćan. Do kraja 1941. u svim armijama svijeta općenito nije bilo oružja koje bi moglo zaustaviti rusko čudovište od 45 tona. KV je bio dvostruko teži od najvećeg tenka Wehrmachta.

Bronya KV je divna pjesma čelika i tehnologije. 75 milimetara čeličnog svoda iz svih uglova! Prednje oklopne ploče imale su optimalan ugao nagiba, što je dodatno povećalo otpor projektila KV oklopa - njemački protutenkovski topovi 37 mm nisu ga primili ni na blizinu, a topovi 50 mm - ne dalje od 500 metara. Istovremeno, dugocijevni top F-34 (ZIS-5) kalibra 76 mm omogućio je gađanje bilo kojeg njemačkog tenka tog perioda sa udaljenosti od 1,5 kilometara iz bilo kojeg smjera.

U posadi KV-a bili su isključivo oficiri, samo su vozači-mehaničari mogli biti predradnici. Nivo njihove obučenosti bio je mnogo veći od nivoa posada koje su se borile na tenkovima drugih tipova. Oni su se vještije borili, pa su se Nijemci sjećali ...

7. Tenk T-34 (trideset i četiri)

“... Nema ništa gore od tenkovske borbe protiv nadmoćnijih neprijateljskih snaga. Ne u brojkama - nije nam bilo bitno, navikli smo. Ali protiv boljih vozila, to je strašno... Ruski tenkovi su tako okretni, da će se iz neposredne blizine popeti uz padinu ili preći močvaru brže nego što možete okrenuti kupolu. I kroz buku i graju, stalno se čuje zveket granata po oklopu. Kada pogode naš tenk, često čujete zaglušujuću eksploziju i tutnjavu zapaljenog goriva, preglasnu da biste čuli samrtne povike posade..."
- mišljenje njemačkog tankera od 4 tenkovska divizija, uništen od tenkova T-34 u bici kod Mcenska 11. oktobra 1941. godine.

Očigledno, rusko čudovište nije imalo analoga 1941.: dizel motor od 500 konjskih snaga, jedinstveni oklop, top od 76 mm F-34 (generalno sličan KV tenku) i široke gusjenice - sva ta tehnička rješenja omogućila su T-34 optimalan odnos pokretljivosti, vatrene snage i sigurnosti. Čak i pojedinačno, ovi parametri za T-34 bili su veći nego za bilo koji Panzerwaffe tenk.

Kada su vojnici Wehrmachta prvi put sreli T-34 na bojnom polju, bili su, blago rečeno, šokirani. Prohodnost našeg vozila bila je impresivna - tamo gdje njemački tenkovi nisu ni pomišljali da se miješaju, T-34 su prošli bez većih poteškoća. Nemci su svom protivoklopnom topu kalibra 37 mm čak dali nadimak "tuk-tuk mallet" jer kada su njegove granate pogodile "trideset četiri", oni su ga jednostavno pogodili i odbili.

Glavna stvar je da su sovjetski dizajneri uspjeli stvoriti tenk upravo onako kako je Crvenoj armiji trebao. T-34 je bio idealno prilagođen uslovima Istočnog fronta. Ekstremna jednostavnost i proizvodnost dizajna omogućile su da što je brže moguće da se uspostavi masovna proizvodnja ovih borbenih vozila, kao rezultat - T-34 su bili laki za rukovanje, brojni i sveprisutni.

6. Tenk Panzerkampfwagen VI "Tiger I" Ausf E, "Tigar"

“... obišli smo kroz gredu i naletjeli na Tigra. Izgubivši nekoliko T-34, naš bataljon se vratio nazad..."
- čest opis susreta sa PzKPfw VI iz memoara tankera.

Prema brojnim zapadnim istoričarima, glavni zadatak tenka Tiger bio je borba protiv neprijateljskih tenkova, a njegov dizajn je odgovarao rješenju ovog konkretnog zadatka:

Ako u početni period Nemac iz Drugog svetskog rata vojne doktrine imali uglavnom ofanzivnu orijentaciju, a kasnije, kada se strateška situacija promijenila u suprotnu, tenkovi su počeli igrati ulogu sredstva za eliminaciju proboja Njemačke odbrane.

Dakle, tenk Tigar je prvenstveno zamišljen kao sredstvo za borbu protiv neprijateljskih tenkova, bilo u odbrani ili ofanzivi. Uzimanje u obzir ove činjenice neophodno je za razumijevanje karakteristika dizajna i taktike korištenja "Tigrova".

21. jula 1943. komandant 3. tenkovskog korpusa Herman Bright, objavio slijedeći uputstva o borbenoj upotrebi tenka Tiger-I:

... Uzimajući u obzir snagu oklopa i snagu oružja, "Tigar" bi trebalo koristiti uglavnom protiv neprijateljskih tenkova i protivtenkovskih sredstava, a tek sekundarno - kao izuzetak - protiv pješadijskih jedinica.

Kako je pokazalo borbeno iskustvo, Tigrovo oružje omogućava mu da se bori protiv neprijateljskih tenkova na udaljenosti od 2000 metara i više, što posebno utiče na moral neprijatelja. Snažan oklop omogućava "Tigru" da se približi neprijatelju bez opasnosti od ozbiljne štete od udaraca. Međutim, trebali biste pokušati započeti bitku s neprijateljskim tenkovima na udaljenosti većoj od 1000 metara.

5. Tenk "Panther" (PzKpfw V "Panther")

Shvativši da je Tigar rijetko i egzotično oružje za profesionalce, njemački tenkovci su napravili jednostavniji i jeftiniji tenk, s namjerom da ga pretvore u masovnu srednji rezervoar Wehrmacht.
Panzerkampfwagen V "Panther" je i dalje predmet žestokih debata. Tehničke mogućnosti automobila ne izazivaju nikakve pritužbe - s masom od 44 tone, Panther je nadmašio T-34 u mobilnosti, razvijajući 55-60 km / h na dobrom autoputu. Tenk je bio naoružan topom kalibra 75 mm KwK 42 s dužinom cijevi od 70 kalibara! oklopni podkalibarski projektil, ispaljen iz svog paklenog otvora, preletio je 1 kilometar u prvoj sekundi - s takvim karakteristikama, Panterov top mogao je probiti bilo koji saveznički tenk na udaljenosti od preko 2 kilometra. Rezervacija "Panther" od strane većine izvora također je prepoznata kao dostojna - debljina čela varirala je od 60 do 80 mm, dok su uglovi oklopa dosegli 55 °. Ploča je bila slabije zaštićena - na nivou T-34, pa je lako pogođena sovjetskim protutenkovskim oružjem. donji dio bočne strane su dodatno zaštićene sa po dva reda valjaka sa svake strane.

4. Tenk IS-2 (Josip Staljin)

IS-2 je bio najmoćniji i najteže oklopni sovjetski proizvodni rezervoari tokom rata, i jedan od najjačih tenkova u to vrijeme na svijetu. Tenkovi ovog tipa odigrali su veliku ulogu u bitkama 1944-1945, posebno su se istakli prilikom juriša na gradove.

Debljina oklopa IS-2 dostigla je 120 mm. Jedno od glavnih dostignuća sovjetskih inženjera je ekonomičnost i niska potrošnja metala dizajna IS-2. S masom uporedivom s masom Pantera, sovjetski tenk je bio mnogo ozbiljnije zaštićen. Ali suviše zbijeni raspored zahtijevao je postavljanje rezervoara za gorivo u kontrolni odjeljak - kada je oklop bio slomljen, posada Is-2 imala je male šanse da preživi. Posebno je ugrožen vozač, koji nije imao svoj otvor.

Oluje gradova:
Zajedno sa samohodnim topovima na njemu, IS-2 se aktivno koristio jurišne akcije utvrđeni gradovi kao što su Budimpešta, Breslau, Berlin. Taktika djelovanja u takvim uvjetima uključivala je djelovanje OGvTTP jurišnih grupa od 1-2 tenka, u pratnji pješadijskog odreda od nekoliko mitraljezaca, snajperista ili dobro nišanog nišandžije iz puške, a ponekad i bacača plamena na ranac. U slučaju slabog otpora, tenkovi sa postavljenim jurišnim grupama probijali su se punom brzinom ulicama do trgova, trgova, parkova, gdje je bilo moguće zauzeti svestranu odbranu.

3. Tenk M4 Sherman (Sherman)

Sherman je vrhunac racionalnosti i pragmatizma. Utoliko je iznenađujuće što su Sjedinjene Američke Države, koje su do početka rata imale 50 tenkova, uspjele stvoriti tako uravnoteženo borbeno vozilo i do 1945. godine prikovati 49.000 Shermana raznih modifikacija. Na primjer, Sherman s benzinskim motorom korišten je u kopnenim snagama, a modifikacija M4A2 opremljena dizel motorom ušla je u marince. Američki inženjeri s pravom su vjerovali da će to uvelike pojednostaviti rad rezervoara - dizel gorivo bi se lako moglo naći među pomorcima, za razliku od visokooktanskog benzina. Inače, upravo je ova modifikacija M4A2 ušla u Sovjetski Savez.

Zašto je Emcha (kako su naši vojnici zvali M4) toliko obradovala komandu Crvene armije da su potpuno prebačeni elitne jedinice, na primjer, 1. gardijski mehanizovani korpus i 9. gardijski tenkovski korpus? Odgovor je jednostavan: "Šerman" je imao optimalan omjer oklopa, vatrene moći, pokretljivosti i...pouzdanosti. Osim toga, Sherman je bio prvi tenk s hidrauličnim pogonom kupole (to je omogućilo posebnu preciznost nišanja) i stabilizatorom topova u vertikalnoj ravni - tankeri su priznali da je u situaciji dvoboja njihov hitac uvijek bio prvi.

Borbena upotreba:
Nakon iskrcavanja u Normandiji, saveznici su se morali približiti njemačkim tenkovskim divizijama koje su bačene u odbranu tvrđave Evropa, a onda se pokazalo da su saveznici potcijenili stepen zasićenosti nemačke trupe teških tipova oklopnih vozila, posebno tenkova Panther. U direktnim sukobima sa njemačkim teškim tenkovima, Shermani su imali vrlo male šanse. Britanci su u određenoj mjeri mogli računati na svog Sherman Fireflyja, čiji je odličan top ostavio veliki utisak na Nijemce (toliko da su posade Nemački tenkovi pre svega su pokušali da pogode Firefly-a, a onda da se obračunaju sa ostalima). Amerikanci, koji su računali na svoj novi pištolj, brzo su otkrili da snaga njegovih oklopnih granata još uvijek nije dovoljna da samouvjereno poraze Pantera u čelo.

2. Panzerkampfwagen VI Ausf. B "Tigar II", "Tigar II"

Borbeni debi Kraljevskih tigrova dogodio se 18. jula 1944. godine u Normandiji, gdje je 503. teški tenkovski bataljon uspio u prvoj borbi nokautirati 12 tenkova Sherman.
A već 12. avgusta Tigar II se pojavio na istočnom frontu: 501. teški tenkovski bataljon pokušao je ometati ofanzivnu operaciju Lvov-Sandomierz. Mostobran je bio neravan polukrug, koji se na krajevima oslanjao na Vislu. Otprilike u sredini ovog polukruga, pokrivajući pravac prema Staszowu, branila se 53. gardijska tenkovska brigada.

U 07:00 časova 13. avgusta, neprijatelj je pod okriljem magle prešao u ofanzivu sa snagama 16. tenkovske divizije, uz učešće 14 kraljevskih tigrova iz 501. teškog tenkovskog bataljona. Ali čim su novi Tigrovi ispuzali na prvobitne položaje, trojicu ih je iz zasjede upucala posada tenka T-34-85 pod komandom mlađeg poručnika Aleksandra Oskina, koji je, pored samog Oskina, uključivali vozača Stecenka, komandanta oružja Merkhajdarova, radio-operatera Grušina i punjača Haličeva. Ukupno su tankeri brigade izbili 11 tenkova, a preostala tri, napuštena od posade, zarobljena su u dobrom stanju. Jedan od ovih tenkova, broj 502, još se nalazi u Kubinki.

Trenutno su kraljevski tigrovi izloženi u Saumur Musee des Blindes u Francuskoj, RAC muzej tenkova Bovington (jedini sačuvani primjerak s Porsche kupolom) i Kraljevski vojni koledž nauke Shrivenham u Velikoj Britaniji, Munster Lager Kampftruppen Schule u Njemačkoj (preneseno od strane Amerikanaca 1961.), Muzej naoružanja Aberdeen Proving Ground u SAD, Švicarski Panzer Museum Thun u Švicarskoj i Vojno-istorijski muzej oklopnog naoružanja i opreme u Kubinki kod Moskve.

1. Tenk T-34-85

Srednji tenk T-34-85, u suštini, predstavlja veliku modernizaciju tenka T-34, zbog čega je eliminisan vrlo važan nedostatak potonjeg - nepropusnost borbenog odjeljka i nemogućnost potpunog podjela rada članova posade povezana s tim. To je postignuto povećanjem prečnika prstena kupole, kao i ugradnjom nove trostruke kupole mnogo veće od one kod T-34. Istovremeno, dizajn trupa i raspored komponenti i sklopova u njemu nisu pretrpjeli značajne promjene. Shodno tome, postojali su i nedostaci svojstveni mašinama sa stražnjim motorom i mjenjačem.

Kao što znate, najrasprostranjenije u izgradnji tenkova su dvije sheme rasporeda s pramčanim i stražnjim prijenosom. Štaviše, nedostaci jedne sheme su prednosti druge.

Nedostatak rasporeda s krmenom lokacijom prijenosa je povećana dužina tenka zbog postavljanja u njegov trup četiri odjeljka koji nisu poravnati po dužini ili smanjenje volumena borbenog odjeljka s konstantnom dužinom. vozila. Zbog velike dužine motornog i mjenjačkog odjeljka, borba s teškom kupolom prelazi na nos, preopterećujući prednje valjke, ne ostavljajući mjesta na lim kupole za središnji, pa čak i bočni smještaj vozačevog otvora. Pri kretanju tenka kroz prirodne i umjetne prepreke postoji opasnost od "zabijanja" izbočenog pištolja u tlo. Upravljački pogon postaje sve komplikovaniji, povezujući vozača sa mjenjačem koji se nalazi na krmi.

Izgled tenka T-34-85

Postoje dva izlaza iz ove situacije: ili povećati dužinu upravljačkog odjeljka (ili borbe), što će neminovno dovesti do povećanja ukupne dužine tenka i pogoršanja njegove manevarske sposobnosti zbog povećanja omjera L / B - dužina potporne površine do širine kolosijeka (za T-34 - 85, blizu je optimalne - 1,5), ili radikalno promijeniti raspored odjeljka motora i prijenosa. Do čega bi to moglo dovesti može se suditi po rezultatima rada sovjetskih dizajnera na dizajnu novih srednjih tenkova T-44 i T-54, nastalih tokom ratnih godina i puštenih u upotrebu 1944., odnosno 1945. godine.

Izgled tenka T-54

Na ovim borbenim vozilima korišćen je raspored sa poprečnim (a ne uzdužnim, kao kod T-34-85) postavljanjem 12-cilindarskog V-2 dizel motora (u varijantama V-44 i V-54 ) i kombinovani znatno skraćeni (za 650 mm) prostor motora. To je omogućilo produženje borbenog odjeljka do 30% dužine trupa (24,3% za T-34-85), povećanje prečnika kupole za gotovo 250 mm i ugradnju moćnog topa od 100 mm na T-u. -54 srednji tenk. Istovremeno, bilo je moguće prebaciti kupolu na krmu, dodijelivši prostor na ploči kupole za otvor za vozača. Isključenje petog člana posade (strelca iz kursnog mitraljeza), uklanjanje nosača municije sa poda borbenog odjeljka, prijenos ventilatora sa radilice motora na krmeni nosač i smanjenje ukupne visine motora osiguralo je smanjenje visine trupa tenka T-54 (u odnosu na trup tenka T-34).85) za oko 200 mm, kao i smanjenje rezervisanog volumena za oko 2 kubna metra. i povećana oklopna zaštita za više od dva puta (uz povećanje mase za samo 12%).

Ovako radikalno preuređenje tenka T-34 nije urađeno tokom rata i vjerovatno je to bila ispravna odluka. Istovremeno, prečnik prstena kupole, uz zadržavanje istog oblika trupa, bio je gotovo ograničavajući za T-34-85, što nije dozvoljavalo postavljanje artiljerijskog sistema većeg kalibra u kupolu. Mogućnosti nadogradnje tenka u pogledu naoružanja bile su potpuno iscrpljene, za razliku od, na primjer, američkog Shermana i njemačkog Pz.lV.

Inače, problem povećanja kalibra glavnog naoružanja tenka bio je od najveće važnosti. Ponekad možete čuti pitanje: zašto ste morali da pređete na top od 85 mm, da li se može poboljšati balističke performanse F-34 povećanjem dužine cijevi? Uostalom, Nemci su uradili isto sa svojim topom od 75 mm na Pz.lV.

Činjenica je da se njemačko oružje tradicionalno odlikuju boljom unutrašnjom balistikom (naši su isto tako tradicionalno vanjski). Nijemci su postigli visoku probojnost oklopa povećanjem početne brzine i bolji posao municije. Mogli bismo adekvatno odgovoriti samo povećanjem kalibra. Iako je top S-53 značajno poboljšao mogućnosti gađanja T-34-85, ali, kako je primijetio Yu.E. Maksarev: „U budućnosti, T-34 više nije mogao direktno, duel pogađati nove njemačke tenkove.“ Svi pokušaji stvaranja topova 85 mm s početnom brzinom od preko 1000 m/s, takozvanih topova velike snage, završili su neuspjehom zbog brzog trošenja i uništavanja cijevi čak iu fazi testiranja. Za "dvobojni" poraz njemačkih tenkova bio je potreban prijelaz na kalibar 100 mm, koji je izvršen samo u tenk T-54 s prečnikom prstena kupole od 1815 mm. Ali u bitkama Drugog svjetskog rata ovo borbeno vozilo nije učestvovalo.

Što se tiče postavljanja vozačkog poklopca u prednji lim trupa, moglo bi se pokušati pratiti put Amerikanaca. Podsjetimo, na Shermanu su vrata vozača i mitraljeza, prvobitno također napravljena u kosoj prednjoj ploči trupa, naknadno prebačena na ploču kupole. To je postignuto smanjenjem ugla nagiba prednje ploče sa 56° na 47° u odnosu na vertikalu. T-34-85 je imao prednju ploču trupa od 60°. Smanjenjem ovog ugla takođe na 47° i kompenzacijom za to nekim povećanjem debljine prednjeg oklopa, bilo bi moguće povećati površinu ​​​plaka kupole i na njega postaviti otvor za vozača. To ne bi zahtijevalo radikalan redizajn dizajna trupa i ne bi značilo značajno povećanje mase tenka.

Ovjes nije promijenjen ni kod T-34-85. A ako je korištenje kvalitetnijeg čelika za proizvodnju opruga pomoglo da se izbjegne njihovo brzo slijeganje i, kao rezultat, smanjenje klirensa, tada se nije bilo moguće riješiti značajnih uzdužnih vibracija trupa tenka u pokretu. Bio je to organski nedostatak opruge. Položaj useljivih odjeljaka ispred rezervoara samo se pogoršao negativan uticaj ove fluktuacije na posadu i oružje.

Posljedica sheme rasporeda T-34-85 bila je izostanak rotirajućeg tornja u borbenom odjeljku. U borbi je utovarivač radio, stajao je na poklopcima kasetnih kutija sa granatama položenim na dno tenka. Prilikom okretanja tornja morao je da se kreće za zatvaračem, dok je bio spriječen potrošene patrone koji je pao na pod. Prilikom vođenja intenzivne vatre, nagomilane čaure su takođe otežavale pristup pogocima postavljenim u nosač za municiju na dnu.

Sumirajući sve ove tačke, možemo zaključiti da, za razliku od istog "Šermana", mogućnosti za nadogradnju trupa i ovjesa T-34-85 nisu u potpunosti iskorištene.

S obzirom na prednosti i nedostatke T-34-85, treba uzeti u obzir još jednu veoma važnu okolnost. Posadu bilo kojeg tenka, u pravilu, u svakodnevnoj stvarnosti uopće nije briga pod kojim se kutom nagiba nalazi prednji ili bilo koji drugi list trupa ili kupole. Mnogo je važnije da rezervoar kao mašina, odnosno kao kombinacija mehaničkih i električnih mehanizama, radi tačno, pouzdano i da ne stvara probleme tokom rada. Uključujući probleme povezane s popravkom ili zamjenom bilo kojih dijelova, sklopova i sklopova. Ovdje je T-34-85 (kao i T-34) bio u redu. Tenk je bio izvanredno održavan! Paradoksalno je, ali istinito - a za to je "kriv" raspored!

Postoji pravilo: organizirati ne tako da se osigura prikladna instalacija - demontaža jedinica, već na temelju činjenice da jedinice ne treba popravljati sve dok potpuno ne pokvare. Potrebna visoka pouzdanost i rad bez kvarova postiže se pri projektovanju rezervoara na osnovu gotovih, strukturno dokazanih jedinica. Budući da pri stvaranju T-34 praktično nijedna tenkovska jedinica nije ispunjavala ovaj zahtjev, i njegov raspored je izveden suprotno pravilu. Krov motornog prostora se lako skidao; terenski uslovi. Sve je to bilo od ogromnog značaja u prvoj polovini rata, kada je više tenkova izašlo iz borbe zbog tehničkih kvarova nego zbog neprijateljskog uticaja (npr. 1. aprila 1942. godine aktivna vojska je imala 1.642 ispravna i 2.409 ispravnih tenkova svih tipova, dok su naši borbeni gubici u martu iznosili 467 tenkova). Kako se poboljšao kvalitet jedinica, koji je dostigao najviši nivo za T-34-85, smanjila se vrijednost rasporeda koji se može održavati, ali jezik se ne usuđuje to nazvati nedostatkom. Štaviše, dobra održivost se pokazala vrlo korisnom tokom poslijeratnog djelovanja tenka u inostranstvu, prvenstveno u Aziji i Africi, ponekad u ekstremnim klimatskim uvjetima i sa osobljem koje je imalo vrlo osrednji, ako ne i više, nivo obuke.

Unatoč svim nedostacima u dizajnu "trideset četvorke", uočen je određeni balans kompromisa, koji je ovo borbeno vozilo povoljno razlikovao od ostalih tenkova Drugog svjetskog rata. Jednostavnost, lakoća upotrebe i održavanje, u kombinaciji s dobrom oklopnom zaštitom, upravljivošću i dovoljno moćnim oružjem, postao je razlog uspjeha i popularnosti T-34-85 među tankerima.

Povijest oklopnih snaga počinje početkom dvadesetog stoljeća, kada su se prvi modeli samohodnih oklopnih vozila, više nalik kutijama šibica na gusjenicama, ipak savršeno pokazali na bojnom polju.
Visoka prohodnost vatrenih tvrđava dala im je ogromnu prednost u pozicijskom ratu. Zaista uspješno borbeno vozilo moralo je lako savladati rovove, bodljikavu žicu i krajolik linija fronta iskopane artiljerijskom pripremom, nanijeti dobra vatrena šteta, podržati „kraljicu polja“ (pješadiju) i nikada se ne slomiti. Nije iznenađujuće što su se u „trku tenkova“ odmah uključile najuticajnije sile sveta.

Zora tenkovske ere

Lovori za stvaranje prvog tenka s pravom pripadaju Britancima, koji su dizajnirali i uspješno koristili svoj „Tank. Model 1” 1916. godine u bici na Somi, potpuno demorališući neprijateljsku pešadiju. Međutim, bilo je još decenija mukotrpnog rada na oklopu, brzini paljbe, sposobnosti u vožnji, bilo je potrebno promijeniti slab karburatorski motor u snažniji dizel motor, osmisliti rotirajuću kupolu, riješiti probleme s rasipanjem topline i kvaliteta kretanja i prijenosa. Svijet su čekali tenkovske duele i protutenkovske mine, danonoćni rad čeličana, ludi projekti čudovišta s više tornjeva i, konačno, silueta modernog tenka, isklesanog u vatri i bijesu ratova dvadesetog veka, sada svima poznat.

Zatišje prije oluje

Tridesetih godina prošlog vijeka Engleska, Njemačka, SAD i Sovjetski Savez u iščekivanju veliki rat, Racing je stvorio i poboljšao svoje tenkove. Inžinjeri konstruktora teških oklopnih vozila su krivolovani i otkupljivani jedni od drugih na udicu. Na primjer, 1930. godine njemački inženjer E. Grote radio je u tvornici Bolshevik, koji je stvorio niz zanimljivih razvoja, koji su kasnije bili osnova kasnijih modela tenkova.

Njemačka je na brzinu stvorila redove Panzerwaffea, Britanci su stvorili Kraljevski tenkovski korpus, SAD - oklopne snage. Do početka rata tenkovske snage SSSR-a već su imale dva legendarna vozila koja su učinila mnogo za pobjedu - KV-1 i T-34.
Do početka Drugog svjetskog rata konkurencija jedni drugima bili su uglavnom SSSR i Njemačka. Amerikanci su takođe proizveli impresivnu količinu oklopnih vozila, dajući saveznicima samo 80 hiljada pod lend-lease, ali njihova vozila nisu stekla takvu slavu kao Tigrovi, Panteri i T-34. Britanci su, zbog nesuglasica koje su postojale prije rata, u kojem smjeru razvijati tenkovsku industriju, odrekli palmu i na ratištima koristili uglavnom američke tenkove M3 i M5.

Legendarni tenkovi iz Drugog svetskog rata

"Tigar" - teški njemački probojni tenk, nastao je u tvornicama Henschel und Sohn. Prvi put se pokazao u bici kod Lenjingrada 1942. godine. Bio je težak 56 tona, bio je naoružan topom 88 mm i dva mitraljeza, a bio je zaštićen oklopom od 100 mm. Nosio je pet članova posade. Mogao je zaroniti pod vodu do 3,5 metara. Među nedostacima su složenost dizajna, visoka cijena (proizvodnja jednog "Tigra" koštala je riznicu, kao i cijena dva srednja tenka "Panther"), nevjerovatno velika potrošnja goriva, problemi sa šasijom u zimskim uslovima.

T-34 je razvijen u konstruktorskom birou Harkovske tvornice lokomotiva pod vodstvom Mihaila Koškina neposredno prije rata. Bio je to manevarski, dobro zaštićen tenk opremljen snažnim dizel motorom i topom duge cijevi kalibra 76 mm. U izvještajima se, međutim, pominju problemi s optikom, vidljivošću, skučenim borbenim odjeljenjem, nedostatak radija. Zbog nedostatka prostora za punopravnu posadu, komandant je morao djelovati kao topnik.

M4 Sherman - osnovni američki tenk tog perioda - proizvodio se u fabrikama u Detroitu. Treći (posle T-34 i T-54) najmasovniji tenk na svijetu. Ima srednji oklop, opremljen je topom od 75 milimetara i uspješno se dokazao u borbama protiv njemačkih tenkova u Africi. Jeftin, jednostavan za korištenje, održavan. Među nedostacima: lako se prevrće zbog visokog centra gravitacije.

"Panter" je njemački tenk srednjeg oklopa, glavni konkurent Shermanu i T-34 na ratištima. Naoružan tenkovskim topom 75 mm i dva mitraljeza, debljina oklopa je do 80 mm. Prvi put korišten u bici kod Kurska.

Među poznatim tenkovima Drugog svetskog rata su i nemački brzi i laki T-3, sovjetski teško oklopni „Josef Staljin“, koji se dobro pokazao tokom juriša na gradove, i predak jednostruke kupole. teški tenkovi KV-1 "Klim Vorošilov".

Loš početak

Godine 1941. Sovjetski tenkovske snage pretrpio porazne gubitke, budući da je njemački Panzerwaffe, koji je imao slabije lako oklopljene tenkove T-4, bio znatno nadmoćniji od Rusa u svojim taktičkim vještinama, u usklađenosti rada posada i komande. T-4 je, na primjer, u početku imao dobru vidljivost, komandirsku kupolu i Zeiss optiku, a T-34 je ova poboljšanja dobio tek 1943. godine.

Brzi njemački udari bili su vješto pojačani samohodnim topovima, protutenkovskim topovima i zračnim napadima, što je omogućilo nanošenje ogromne štete. „Činilo nam se da su Rusi stvorili oruđe koje nikada neće naučiti koristiti“, napisao je jedan od njemačkih generala.

tenk pobjednik

Nakon dovršetka T-34-85, svojom "preživljivošću", mogao je ozbiljno konkurirati čak i teško oklopnim, ali nezgrapnim njemačkim "Tigrovima". Posjedujući nevjerovatnu vatrenu moć i debeli prednji oklop, "Tigrovi" se nisu mogli mjeriti sa "tridesetčetvorkom" u brzini i upravljivosti, zaglibili su i utopili se u teškim područjima krajolika. Za transport su im bile potrebne cisterne i specijalna šinska vozila. Tenk Panther, sa svojim visokim tehničkim karakteristikama, poput Tigra, bio je hirovit u radu, bio je skup za proizvodnju.

U ratu je dovršena "tridesetčetvorka", proširen je odjeljak za posadu, opremljen interfonima i još više moćan top. Teški oklop lako je izdržao top od 37 mm. I što je najvažnije, sovjetski tankeri su savladali metode komunikacije i interakcije tenkovske brigade na bojnom polju, naučio da koristi brzinu, snagu i upravljivost novog T-34-85, zadao je brze udarce u pozadinu neprijatelja, uništavajući komunikacije i utvrđenja. Mašina je počela briljantno obavljati zadatke za koje je prvobitno bila namijenjena. Sovjetska industrija je uspostavila tok proizvodnje poboljšanih, dobro izbalansiranih modela. Posebno je vrijedno napomenuti jednostavnost dizajna i mogućnost brzih jeftinih popravaka, jer je za tenk važno ne samo da efikasno obavlja borbene zadatke, već i da se brzo vrati u službu nakon oštećenja ili kvara.

Možete pronaći model tog vremena koji po individualnim karakteristikama nadmašuje T-34, ali se upravo po kombinaciji performansi ovaj tenk s pravom može nazvati najboljim i najefikasnijim tenkom Drugog svjetskog rata .

Još jedan čisto propagandni mit iz serije "Rusija je rodno mjesto slonova". To je vrlo lako pobiti. Dovoljno je staljinističkom agitpropistu postaviti vrlo jednostavno pitanje: „Šta tačno znači najbolji?“ A koji period Drugog svetskog rata? Ako je 1941-42, onda je ovo jedna stvar. Ako 1942-44, onda još jedan. Ako 1944-45, onda treći. Jer u ovim različiti periodi tenkovi su takođe bili veoma različiti (na mnogo načina - čak i suštinski različiti). Stoga je gornja izjava jednostavno suštinski metodološki netačna.

Ovo bi mogao biti kraj opovrgavanju ovog mita. Međutim, tema o T-34 bez ove mitologije je dovoljno zanimljiva da se o njoj detaljnije raspravlja. Počnimo s činjenicom da iako T-34 nije bio najbolji tenk Drugog svjetskog rata (zbog neispravnosti samog koncepta "najbolji" u ovom kontekstu), njegov dizajn je postao možda najutjecajniji dizajn tenka u povijesti ne samo Drugog svetskog rata, već i izgradnje tenkova uopšte.

Zašto? Da, jer je T-34 postao prva zaista masivna i relativno uspješna implementacija koncepta glavne borbeni tenk, koji je postao dominantan u svim kasnijim tenkogradnjama. Upravo je T-34 postao polazna tačka, model i inspiracija za stvaranje čitavog niza serijskih tenkova iz Drugog svetskog rata (Panther, Royal Tiger, Pershing) i posleratnih (M48, M60, Leopard, AMX-30 ). Tek 1980-ih globalna tenkovska industrija prešla je na novi koncept glavnog borbenog tenka, bliži njemačkom tenku Tiger.

Sada se vratimo na koncept "najbolje". Počnimo sa malo statistike. Dana 22. juna 1941. u zapadnim pograničnim vojnim oblastima (Lenjingrad, Baltički specijalni, Zapadni specijalni, Kijevski specijalni i Odesa) bilo je 967 tenkova T-34. Tako je - devetsto šezdeset sedam. Što uopće nije spriječilo Wehrmacht da potpuno uništi CIJELI prvi strateški ešalon Crvene armije. I samo zahvaljujući sopstvenim strateškim greškama, Hitler nije pobedio u oktobru (pa čak ni u septembru). O ovim greškama ću detaljnije govoriti u posebnom dijelu knjige. Drugim riječima, strateški Nijemci jednostavno nisu primijetili T-34. Kako više od 300 potpuno monstruoznih teških KV-1 nije primijetio.

Dalje. Ukupan omjer gubitaka tenkova u Drugom svjetskom ratu između Crvene armije i Wehrmachta bio je otprilike 4:1. Lavovski dio ovih gubitaka bio je upravo T-34. Prosječno trajanje života Sovjetski tenk na ratištu je bilo 2-3 tenkovska napada. Njemački - 10-11. 4-5 puta više. Slažem se da je takvom statistikom vrlo teško potkrijepiti tvrdnju da je T-34 zaista najbolji tenk Drugog svjetskog rata.

Pravo pitanje ne bi trebalo da bude "Koji tenk je najbolji?" i "Koje kvalitete bi trebao imati idealan glavni borbeni tenk?" i "Koliko je blizu idealu ovaj ili onaj tenk (posebno T-34)?"

Od ljeta 1941., optimalni srednji (glavni bojni) tenk trebao je imati dugocijevni top velikog kalibra (u to vrijeme - 75/76 mm); 1-2 mitraljeza za zaštitu od neprijateljske pješadije; dovoljan antibalistički oklop da pogodi neprijateljske tenkove i artiljeriju, a da pritom ostane neranjiv za njih; posada od 5 ljudi (komandir, vozač, punjač, ​​topnik, radio operater); pogodna sredstva za posmatranje i nišanjenje; pouzdana radio komunikacija; dovoljno velika brzina (50-60 km / h na autoputu); visoka propusnost i manevarska sposobnost; pouzdanost; jednostavnost rada i popravka; jednostavnost upravljanja; mogućnost masovne proizvodnje kao i dovoljan razvojni potencijal da stalno bude "korak ispred neprijatelja".

Sa pištoljem i oklopom, T-34 je bio više nego okej godinu dana (prije pojavljivanja u masovnim količinama tank PzKpfw IV sa dugocijevom topom 75 mm 7,5 cm KwK 40). Široke gusjenice dale su tenku odličnu upravljivost i upravljivost. Za masovnu proizvodnju, tenk je također bio gotovo idealan; održivost u uslovima fronta je takođe bila na vrhu.

Prvo, bilo je malo radio stanica, tako da nisu bile postavljene na sve tenkove, već samo na tenkove komandira jedinica. Koje su Nemci brzo nokautirali (protivtenkovskim topovima 50 mm ili 88 mm protivavionskim topovima, ili cak 37 mm "maletima" iz zasede sa male udaljenosti)... nakon cega su ostali izbockani kao slepi maci i postali lak plijen.

Dalje. Kao što je to često bio slučaj u SSSR-u, dizajneri tenka odlučili su uštedjeti na broju članova posade i dodijelili zapovjedniku tenka funkciju topnika. Što je smanjilo efikasnost gađanja i učinilo tenk gotovo nekontroliranim. Kao i tenkovski vod, kompanija ... i tako dalje.

Uređaji za posmatranje i nišanjenje ostavili su mnogo da se požele. Kao rezultat toga, kada se T-34 približio na dovoljno veliku udaljenost da vidi neprijatelja ... već je bio u zoni prodora topova 50 mm, kratkih cijevi 75 mm, pa čak i 37 mm (i 47-mm). mm čehoslovačkih topova 38 (t), kojih su Nijemci imali mnogo). Rezultat je jasan. Da, i za razliku od njemačkih tenkova, u kojima je svaki član posade imao svoj poklopac ... u T-34 su bila dva otvora za četiri. Šta je to značilo u borbenom smislu za posadu razbijenog tenka, nije potrebno objašnjavati.

Inače, prisustvo dizel motora na T-34 ni na koji način nije uticalo na njegovu zapaljivost. Jer ne gori i eksplodira gorivo, već njegove pare... dakle, dizelski T-34 (i KV) nisu goreli od benzinskih Panzerkampfwagena.

Kao i u SSSR-u općenito, pri dizajniranju T-34 prioritet je dat jednostavnosti i jeftinosti dizajna na račun kvalitetnih karakteristika dizajna u cjelini. Dakle, bitan nedostatak bio je sistem upravljačkih pogona, koji je prošao kroz cijeli rezervoar od vozačevog sjedišta do mjenjača, što je uvelike povećalo napor na upravljačkim ručicama i znatno otežalo prebacivanje brzina.

Na isti način, individualni sistem ovjesa sa oprugama sa valjcima velikog prečnika koji se koristi na T-34, koji je bio vrlo jednostavan i jeftin za proizvodnju u poređenju sa ovjesom Pz-IV, pokazao se velikim po smještaju i krutim u kretanju. Sistem ovjesa T-34 također je naslijeđen od tenkova serije BT. Jednostavna i tehnološki napredna u proizvodnji, zahvaljujući velika veličina valjci, što znači mali broj referentnih tačaka po gusenici (pet umjesto osam kod Pz-IV), a prigušenje opruge dovelo je do snažnog ljuljanja vozila u pokretu, što je onemogućavalo pucanje u pokretu. Osim toga, u poređenju sa ovjesom torzijske šipke, zauzima 20% više zapremine.

Prepustimo riječ onima koji su imali priliku ocijeniti prednosti i mane T-34 - kako na poligonu tako i u borbi. Evo, na primer, izveštaj komandanta 10. tenkovske divizije 15. mehanizovanog korpusa Kijevskog specijalnog vojnog okruga o rezultatima bitaka od juna do jula 1941:

“Oklop vozila i trupa sa udaljenosti od 300-400 m probija se oklopnim projektilom kalibra 37 mm. Čiste bočne stranice probijene su oklopnim projektilom od 20 mm. Prilikom savladavanja jarka, zbog niske ugradnje, mašine se zakopavaju nosom, prianjanje sa zemljom je nedovoljno zbog relativne glatkosti gusenica. At direktan pogodak projektil pada kroz prednji otvor vozača. Gusjenica automobila je slaba - treba svaki projektil. Glavna i ugrađena spojka otkazuju"

A evo i izvoda iz izvještaja o ispitivanju T-34 (napomena - izvozna verzija, koja je imala znatno više visoka kvaliteta montaža i pojedinačne komponente nego serijske, tako da govorimo o fundamentalnim projektantskim nedostacima) na Aberdeen Proving Ground-u u SAD-u 1942:

“Prvi kvar T-34 (pucanje staze) dogodio se otprilike na 60. kilometru, a nakon savladanih 343 kilometra tenk je otkazao i nije se mogao popraviti. Kvar je nastao zbog lošeg rada prečistača zraka (još jedna Ahilova ploča rezervoara), uslijed čega je u motor ušlo puno prašine i uništeni su klipovi i cilindri.

Kao glavni nedostatak trupa prepoznata je vodopropusnost kao njegov donji dio pri savladavanju vodene barijere i vrh tokom kiše. AT jaka kiša kroz pukotine u rezervoar je teklo mnogo vode, što bi moglo dovesti do kvara električne opreme, pa čak i municije.

Glavni zapaženi nedostatak tornja i borbenog odjeljka u cjelini je gužva. Amerikanci nisu mogli da shvate kako su naši tankeri poludeli u tenku zimi u ovčijim kaputima. Uočen je loš mehanizam za okretanje kupole, pogotovo jer je motor bio slab, preopterećen i užasno varničio, uslijed čega su otpori za podešavanje brzina okretanja pregorjeli, a zupci zupčanika su se raspali.

Nedostatak pištolja nije dovoljno visok startna brzina(oko 620 m/s naspram mogućih 850 m/s), što povezujem sa niskim kvalitetom sovjetskog baruta. Šta je to značilo u borbi, mislim, nije potrebno objašnjavati.

Čelične gusjenice T-34 bile su jednostavne konstrukcije, široke, ali su američke (guma-metalne), po njihovom mišljenju, bile bolje. Nedostatak sovjetskog lanca gusjenice Amerikanci su smatrali spojenom vlačnom čvrstoćom gusjenice. Ovo je pogoršano lošim kvalitetom klinova. Ovjes na tenku T-34 prepoznat je kao loš, jer su Amerikanci već bezuvjetno napustili Christiejevu suspenziju kao zastarjelu.

Nedostaci V-2 dizel motora su loš prečistač vazduha, koji: uopšte ne čisti vazduh koji ulazi u motor; pri čemu propusnost prečistač zraka je mali i ne daje potrebnu količinu zraka čak ni kada motor radi u praznom hodu. Kao rezultat toga, motor ne razvija punu snagu i prašina koja ulazi u cilindre dovodi do njihovog brzog rada, pada kompresije i motor gubi snagu. Osim toga, filter je napravljen na vrlo primitivan način sa mehaničke tačke gledišta: na mjestima električnog točkastog zavarivanja metal je izgorio, što dovodi do curenja ulja itd.

Menjač je nezadovoljavajući, očigledno zastareo dizajn. Tokom njegovog rada na testovima, zubi na svim zupčanicima potpuno su se raspali. Na oba motora, loši starteri su male snage i nepouzdani dizajn. Zavarivanje oklopnih ploča je izuzetno grubo i traljavo."

Malo je vjerovatno da su takvi rezultati ispitivanja kompatibilni s konceptom "najboljeg tenka Drugog svjetskog rata". A do ljeta 1942., nakon pojave poboljšanih "četvorki", nestala je i prednost T-34 u artiljeriji i oklopu. Štaviše, u ovim ključnim komponentama počeo je popuštati svom glavnom protivniku - "četvorci" (i taj jaz nikada nije nadoknadio do kraja rata). „Panteri i „tigrovi“ (kao i specijalizovani samohodni topovi - razarači tenkova) uglavnom su se lako i prirodno nosili sa T-34. Poput novih protutenkovskih topova - 75- i 88-mm. Da ne spominjemo kumulativne granate "Panceršreka" i "Pancerfausta".

Općenito, T-34, naravno, nije bio najbolji tenk Drugog svjetskog rata. Bio je to općenito prihvatljiv tenk (iako je od ljeta 1942. bio inferioran u odnosu na svoje protivnike u gotovo svim ključnim komponentama). Ali ovih tenkova je bilo mnogo (ukupno je tokom rata proizvedeno više od 52.000 T-34). Što je predodredilo ishod rata u kojem se ispostavilo da nije pobjednik onaj ko ima najbolje ratnike, tenkove, avione, samohodne topove itd, već ko ih ima višestruko više.

Uglavnom, kao i obično, punili su se leševima i obasipali komadima željeza. I tako su pobijedili. A Ruskinje i dalje rađaju.

Odlično Otadžbinski rat bilo takmičenje ne samo duha boraca, već i tehnologije. Najbolji tenkovi Drugi svjetski rat: Sherman, IS-2, Tigar, Panther, KV-1 i T-34.

Prošao je visoki i nespretni Sherman dug put prije nego što je postao treći masovni tenk na svijetu. I to uprkos činjenici da je do početka rata bilo samo 50 "emčeja" (takav nadimak su mu dali Rusi), a do 1945. - više od 49 hiljada jedinica. Svoju slavu stekao je pred kraj rata, kada su američki dizajneri konačno uspjeli pronaći savršenu kombinaciju oklopa, manevarske sposobnosti i vatrene moći, te oblikovati srednji tenk. Hidraulički pogon tornja omogućio je Shermanu posebnu preciznost vođenja, što je omogućilo borbenom vozilu da izađe kao pobjednik u tenkovskom dvoboju.

IS-2

Možda najbolji tenk za proboj. IS-2 vrlo brzo uvodi red na ulice evropskih gradova. Sa samo jednim udarcem iz njegove haubice kalibra 122 mm, visoka zgrada je sravnjena sa zemljom. Puškomitraljez kalibra 12,7 mm ne ostavlja nikakve šanse nacistima koji su se nastanili u ruševinama - olovna linija će prosijati zidove poput kartona. Rezervacija debljine 12 cm potpuno demoralizira neprijatelja - ovo čudovište je jednostavno nemoguće zaustaviti, nacisti su u panici. Cvrkutavi simbol Pobjede, IS-2 "oslobodilac tenkova" služit će Otadžbini još pola vijeka.

Gebels je lično učestvovao u sastavljanju tehničkog uputstva za ovu mašinu. Po njegovim uputstvima, na dopis je dodan natpis: „Tenk košta 800.000 rajhsmaraka. Čuvaj ga!" Višetonski kolos s prednjom oklopnom pločom debljine 10 cm čuvalo je šest ljudi odjednom. Po potrebi, protuavionski top kalibra 88 mm KwK 36 "Tigar" mogao je pogoditi metu veličine 40 x 50 cm sa udaljenosti od jednog kilometra. A njegove široke gusjenice omogućile su mu tako glatku vožnju da je mogao razbiti svoje neprijatelje u pokretu.

"Panter" je nastao kao jeftina i masovna verzija "Tigra". Manji kalibar glavnog topa, lakši oklop i povećane brzine na autoputu učinili su ga strašnim protivnikom. Na udaljenosti od 2 kilometra, topovski projektil KwK 42 probio je oklop bilo kojeg savezničkog tenka.

KV je bio izuzetno neugodno iznenađenje za Panzerwaffe. Godine 1941. Njemačka nije imala top koji bi mogao da se nosi sa oklopom od 75 mm ruskog tenka, dok je njen top od 76 mm duge cijevi bez napora razbio njemački oklop.

... 20. avgusta 1941. tenk KV pod komandom starijeg poručnika Zinovija Kolobanova blokirao je put za Gatchinu koloni od 40 njemačkih tenkova. Kada se završila ova neviđena bitka, sa strane su gorjela 22 tenka, a naš KV se, primivši 156 direktnih pogodaka od neprijateljskih granata, vratio na raspolaganje svojoj diviziji...

“... Nema ništa gore od tenkovske borbe protiv nadmoćnijih neprijateljskih snaga. Ne u brojkama - nije nam bilo bitno, navikli smo. Ali protiv boljih vozila, to je strašno... Ruski tenkovi su tako okretni, da će se iz neposredne blizine popeti uz padinu ili preći močvaru brže nego što možete okrenuti kupolu. I kroz buku i graju, stalno se čuje zveket granata po oklopu. Kada pogode naš tenk, često čujete zaglušujuću eksploziju i tutnjavu zapaljenog goriva, preglasnu da biste čuli samrtne povike posade...”, - njemački tanker 4. Panzer divizije, uništen od tenkova T-34 u bitka kod Mcenska 11. oktobra 1941. godine.