G e Kotelnikov prvi padobran za spašavanje ruksaka. Pronalazak padobrana. Tragedija kao okidač

Prvi padobran koji je dizajnirao Kotelnikov RK-1 pojavio se 1012. Više od 100 godina se nastavlja razvoj padobranske tehnologije. Nevjerovatna priča stvaranje padobrana

Tako su se pojavili avioni i piloti

Od pamtivijeka ljudi su gledali u nebo, u zvijezde... Ova primamljiva dubina visine privlačila je svojom neobjašnjivom prostranošću. Stvaranje prvog aviona to je uzašlo na nebo bilo čudo! Suprotno svim zakonima privlačenja, ova građevina je u trku poletjela sa zemlje i pojurila nebom poput ogromne ptice ričući, šarmirajući neke, a druge plašeći. Tako su se pojavili avioni i piloti... :)) I da bi spasili pilote u slučaju nužde, počeli su koristiti dugačke presavijene kišobrane koji su bili pričvršćeni za letjelicu. Njihov dizajn bio je težak i nepouzdan, a kako ne bi povećali težinu aviona, mnogi piloti su radije letjeli bez ovog elementa koji spašava život - da ne koriste kišobran u letu.

Kada se avion srušio, u rijetkom slučaju, pilot je uspio otkopčati nosač kišobrana, otvoriti ga i iskočiti iz aviona kako bi ublažio udar o tlo.

18. (30.) januara 1872. godine u Sankt Peterburgu se rodio sin u porodici Kotelnikova, profesora mehanike i više matematike, koji je od detinjstva pevao, svirao violinu, često posećivao pozorište sa roditeljima. I ovaj dječak je volio da pravi različite igračke i modele. Gleb, tako se zvao dječak, s godinama u životu, ostali su njegovi hobiji za pozorište i dizajn.

Izum ruksaka padobrana

Da nije bilo ove priče, ne zna se kada bi se odigrala. izum ruksačkog padobrana.

Godine 1910. u Sankt Peterburgu je održan Sveruski festival aeronautike. Veličanstveni odmor s nekoliko demonstracijskih letova najboljeg pilota tog vremena, Leva Makarovicha Matsievicha. Dan ranije, Stolipin je poleteo sa njim u nebo, oduševljeno se divio Sankt Peterburgu i njegovoj okolini.

A na dan aeronautike, najviši oficirski činovi sa Matsievičem uzdigli su se do neba. I još... uticajni ljudi... Zamislite koliko su bili srećni...! Let avionom...! A ponosa je vjerovatno bilo i više... :))

Praznik je bio u punom jeku, dan se bližio kraju, a prije posljednjeg leta, Matsieviču je data želja od velikog kneza Aleksandra Mihajloviča da pokaže nešto od te vrste... nekakvo avijaciono dostignuće. I Matsievich je otišao na zapisnik.

Odlučio je da leti što je više moguće ... visoko koliko je mogao njegov voljeni Farmon-IV, ovaj lagani, neverovatno lep, kao da je proziran, avion. Maksimalna brzina leta koju je Farmon mogao razviti bila je 74 km/h.

Bio je to veoma hrabar i odlučan korak, jer se u to vreme verovalo da je let sigurniji što je bliže zemlji. Lev Makarovič Matsievich, u setu, uzeo je svoj Farmon 1000 metara od zemlje - ovo je oko pola milje ... i odjednom ... iznenada ... avion je počeo da pada, rasipajući se u zrak ... pilot ispao iz nasumično padajućeg aviona ... i prateći olupinu svog automobila, pao je na zemlju ... pred publikom ...

Očuvan arhivska fotografija Ići tragični trenutak. Sekunde... i poslednji susret sa zemljom...

Ova tragedija bila je duboko usađena u dušu Gleba Kotelnikova i on je počeo da razvija sistem koji bi mogao spasiti pilota. Nešto više od godinu dana kasnije, Kotelnikov je već pokušao registrovati svoj prvi posao u Rusiji. izum - ruksak padobran slobodna akcija. Ali iz nepoznatih razloga odbijena mu je registracija patenta.

Dana 20. marta 1912. godine, nakon drugog pokušaja, već u Francuskoj, Kotelnikov je dobio patent za broj 438.612.

Padobran RK-1

Padobran RK-1(Ruski, Kotelnikova, model jedan) imao je okrugli oblik i uklapao se u metalnu torbu. Za sistem ovjesa, koji je nosila osoba, ranac je bio pričvršćen na dvije tačke. Kotelnikov je podijelio padobranske konopce na dva dijela i poveo ih na dva slobodna kraja. Došlo je do jedinstvene rekonstrukcije pričvršćivanja nadstrešnice na sistem ovjesa, čime je eliminisano nehotično okretanje padobranca ispod nadstrešnice, gdje su svi konopci bili pričvršćeni na jedan hayard. U zraku, nakon izvlačenja prstena, otvorio se ranac na čijem dnu su se nalazile opruge ispod kupole ... izbacili su kupolu iz ranca ... i bez greške ... nije bilo nijednog neuspjeh...

Možete li zamisliti šta jak šok osoba je preživjela nakon tragične smrti pilota, a koliko je bila jaka želja za spašavanjem, da se isključi mogućnost pogibije pilota kada je avion zakazao u vazdušnom prostoru. Kotelnikov je izumio sve ključeve potrebne za normalan rad padobranskog sistema.

Prvi testovi su obavljeni na zemlji. Auto za koji je bio pričvršćen padobran je ubrzao, a Kotelnikov je aktivirao padobran, koji se, napuštajući torbu, momentalno otvorio, a automobil je zastao od neočekivanog trzaja unazad... priča kaže...

Dalja ispitivanja padobranskog sistema RK-1 nastavljena su sa balona. Maneken težak 80 kg je skočio - najbolji prijatelj testera. Bacali su ga sa različitih visina, a svi lažni skokovi su bili uspješni.

Ali u proizvodnji padobranski sistem nije prihvaćena zbog činjenice da je šef ruskog ratnog vazduhoplovstva, veliki knez Aleksandar Mihajlovič, izrazio zabrinutost da bi piloti i pri najmanjem kvaru letelice ostavili skupoceni automobil u vazduhu. Avioni su skupi i uvoze se iz inostranstva. Morate voditi računa o avionima, ali biće ljudi. Padobrani su štetni, s njima će se avijatičari spasiti i pri najmanjoj opasnosti, a avion će biti uništen.

Ne, nije tako ... i uskoro pada padobran RK-1 koji je dizajnirao G.E. Kotelnikov je prijavljen na takmičenje u Parizu i Ruanu, a padobran je predstavljala komercijalna kompanija Lomach and Co.

Prvi padobranski skok RK-1. Put u život.

5. januara 1913. godine u Ruanu je izvršena prvi padobranski skok RK-1 od mosta preko Sene. Visina 60 metara...!!! Veličanstven neustrašivi skok napravio je student Sankt Peterburškog konzervatorijuma Vladimir Ossovski...!!! Padobran je savršeno radio, pokazao mogućnost otvaranja pri skoku sa niske visine. Vi i ja smo ti koji sada razumijemo koliko je ovaj skok bio rizičan, a tih dana smo vjerovali da je ovo najsigurnija opcija skoka, pogotovo jer bi rijeka Sena ispod spasila u slučaju nužde. Ali koliko je spektakularan skok ispao, možete zamisliti! Takmičenje je prošlo odlično! Ruski izum prepoznat je u inostranstvu.

U Rusiji se carska vlada Kotelnikovog padobrana sjetila tek za vrijeme Prvog svjetskog rata...

Ali setio sam se... :)

Zahvaljujući pilotu GV Aljehnoviču... uspeo je da ubedi komandu u potrebu snabdevanja posade višemotornih aviona padobranima RK-1. Prva proizvodnja ruksaka padobranskih sistema za avijatičare započela je pod kontrolom Kotelnikova.

Je napravljeno novi sistem, padobran RK-2.

Kotelnikov nije bio zadovoljan metalnom torbicom sa oprugama. Kreirajte, pa stvarajte! I bio je padobran RK-3 sa mekim paketom, u kojoj su opruge zamijenjene saćem za polaganje remena - ova tehnika remenja se koristi do danas.

Teretni padobran RK-4 nastala je 1924. godine, Kupola promjera 12 metara bila je dizajnirana za opterećenje do 300 kg.

Gleb Jevgenijevič Kotelnikov je utro put u raj, stvorio nešto što je odmah uzletelo i krenulo u brzi razvoj. Svi testovi su bili uspješni, što je značilo da je put bio ispravan.

Godine 1926. Kotelnikov je predao sve svoje izume sovjetskoj vladi.

A padobranska statua.

Natpis na spomeniku: "U području ovog sela 1912. godine testiran je prvi padobran za ruksak za avijaciju, koji je napravio G.E. Kotelnikov" Ali već je prošlo 100 godina ... Hvala na veselju, pametni Kotelnikov!

U Sankt Peterburgu postoji uličica Kotelnikova

Na groblju Novodevichy, grob Gleba Evgenijeviča Kotelnikova je mjesto gdje padobranci stalno vezuju vrpce i padobrane za drveće.

Sada, 100 godina kasnije, Naučno-istraživački institut za padobransko inženjerstvo stvorio je veličanstven padobranski sistem koji se testira -

Kotelnikov Gleb Jevgenijevič rođen je 30. januara 1872. godine u Sankt Peterburgu. Njegov otac je studirao mehaniku i matematiku, njegova majka kreativne prirode, pa je Gleb od detinjstva pevao, svirao violinu, a voleo je da pravi i različite igračke i modele.

Kada je budući pronalazač bio u trinaestoj godini, napravio je kameru. Kupio sam polovni objektiv od trgovca otpadom, a ostalo (telo fotoaparata, mijeh) napravio sam vlastitim rukama. On je sam napravio fotografske ploče po "mokroj" metodi koju je tada koristio.

Gleb Evgenievich je diplomirao na Kijevu vojna škola, služio je kao akcizni službenik u provinciji, pomagao u organizaciji dramskih krugova, ponekad i sam igrao u predstavama, nastavio da dizajnira. Kada se vratio u Sankt Peterburg, postao je glumac u trupi narodna kuća.

Ideja o stvaranju padobrana došla je do izumitelja kada je vidio smrt pilota na komandnom aerodromu. „Smrt mladog pilota“, prisjetio se Kotelnikov, „toliko me šokirala da sam odlučio, svakako, da napravim uređaj koji štiti život pilota od smrtna opasnost... Svoju malu sobu pretvorio sam u radionicu i radio na pronalasku novog padobrana više od godinu dana.

Kotelnikov je bio uvjeren da padobran treba da bude na pilotu u letu i da uvijek bude spreman za nesmetano djelovanje. Padobran "RK-1" (ruski, Kotelnikova, model jedan) razvijen je u roku od 10 meseci, 1911. godine registruje svoj izum - ruksak padobran slobodnog dejstva, a 1912. godine uspešno je izveo demonstracioni test.

Bio je to lagani okrugli padobran koji se uklapao u metalni ranac, otvarao se ispušnim prstenom i radio je besprijekorno. Zasluga Kotelnikova je u tome što je prvi podijelio linije na dva ramena, što je padobrancu omogućilo da manevrira. Dizajn padobrana koji je predložio i danas se koristi.

Nakon toga, Kotelnikov je značajno poboljšao dizajn padobrana, stvarajući nove modele koje je usvojilo ratno zrakoplovstvo.

Godine 1923. izdao je padobran polukruti ruksak RK-2, kasnije se pojavio model RK-3 sa mekim ruksakom. Kotelnikov je prvi razvio padobran koji je mogao spustiti teret na zemlju, kolektivni padobran za spašavanje putnika u slučaju nesreća civilnih aviona.

Izvanredni pronalazač Gleb Evgenievič Kotelnikov umro je 22. novembra 1944. u Moskvi i sahranjen je na Novodevičjem groblju.

Nikita Hruščov u UN (da li je postojala cipela?)

Kao što znate, istorija se razvija spiralno. Ovo se u potpunosti odnosi na istoriju Ujedinjenih nacija. Za više od pola vijeka svog postojanja, UN su pretrpjele mnoge promjene. Stvorena u svjetlu euforije pobjede nad nacističkom Njemačkom, Organizacija je sebi postavila hrabre i u mnogim aspektima utopijske zadatke.

Ali vrijeme mnogo toga stavlja na svoje mjesto. A nade u stvaranje svijeta bez ratova, siromaštva, gladi, nedostatka prava i nejednakosti zamijenjene su upornom konfrontacijom između dva sistema.

Natalia Terekhova govori o jednoj od najupečatljivijih epizoda tog vremena, čuvenoj "Hruščovljevoj cipeli".

IZVJEŠTAJ:

12. oktobra 1960. godine održan je najburniji sastanak u istoriji Ujedinjenih nacija. Generalna Skupština. Na današnji dan delegacija Sovjetski savez, na čijem je čelu bio Nikita Sergejevič Hruščov, podnio je nacrt rezolucije o davanju nezavisnosti kolonijalnim zemljama i narodima.

Nikita Sergejevič je, kao i obično, održao emotivan govor koji je obilovao uzvičnici. U svom govoru Hruščov je, ne štedeći izraze, osudio i žigosao kolonijalizam i kolonijaliste.

Nakon Hruščova, za govornicu Generalne skupštine popeo se i predstavnik Filipina. Govorio je iz pozicije zemlje koja je iskusila sve nedaće kolonijalizma i poslije duge godine oslobodilačka borba ostvarila nezavisnost: „Po našem mišljenju, deklaracija koju je predložio Sovjetski Savez trebalo je da obuhvati i obezbedi neotuđivo pravo na nezavisnost ne samo naroda i teritorija koje su još uvek pod kontrolom zapadnih kolonijalnih sila, već i naroda Istočna Evropa i druga područja lišena mogućnosti da slobodno ostvaruju svoja građanska i politička prava i, da tako kažem, progutana od strane Sovjetskog Saveza.

Slušajući simultani prevod, Hruščov je eksplodirao. Nakon konsultacija sa Gromikom, odlučio je da zamoli predsedavajućeg za reč u vezi sa redosledom. Nikita Sergejevič je podigao ruku, ali niko nije obraćao pažnju na njega.

Čuveni prevodilac iz ministarstva spoljnih poslova Viktor Suhodrev, koji je često pratio Nikitu Sergejeviča na putovanjima, ispričao je u svojim memoarima šta se dalje dogodilo: „Hruščov je voleo da skine sat sa ruke i okreće ga. U UN-u je počeo da udara pesnicama po stolu u znak protesta zbog govora Filipinca. U ruci mu je bio sat, koji je jednostavno stao.

A onda je Hruščov ljutito skinuo cipelu, tačnije otvorenu pletenu sandalu, i počeo da kuca po stolu petom.

Ovo je bio trenutak koji je ušao svjetska historija poput čuvene "Hruščovljeve čizme". Ništa slično u sali Generalne skupštine UN još nije vidio. Senzacija se rodila pred našim očima.

I na kraju, riječ je dobio šef sovjetske delegacije:
“Protestujem zbog nejednakog tretmana predstavnika država koji ovdje sjede. Zašto ovaj lakej američkog imperijalizma istupa? To utiče na pitanje, ne utiče na proceduralno pitanje! I predsjedavajući, koji simpatizira ovu kolonijalnu vladavinu, on je ne zaustavlja! Je li pošteno? Gospode! Gospodine predsedavajući! Ne živimo na zemlji ne milošću Božjom i ne vašom milošću, već snagom i inteligencijom našeg velikog naroda Sovjetskog Saveza i svih naroda koji se bore za svoju nezavisnost.

Mora se reći da je usred Hruščovljevog govora simultani prevod prekinut, jer su prevodioci mahnito tražili analog ruske riječi "kholuy". Konačno, nakon duže pauze, pronađen je engleska riječ"kreten", koji ima širok spektar značenja - od "budala" do "ološa". Zapadni novinari koji su izvještavali o događajima u UN-u tih godina morali su naporno raditi dok nisu pronašli Rječnik ruski jezik i nije razumeo značenje Hruščovljeve metafore.

Mnogo prije rođenja prvog zrakoplova, česti požari i nesreće koje su se događale u zraku sa sfernim balonima i balonima primorale su naučnike da skrenu pažnju na stvaranje pouzdanih sredstava koja bi mogla spasiti živote pilota aviona. Kada su avioni poletjeli u nebo, leteći mnogo brže od balona, ​​mali kvar motora ili oštećenje nekog manjeg dijela krhke i glomazne konstrukcije doveli su do strašnih nesreća, koje su često završavale smrću. Kada je broj žrtava među prvim pilotima počeo naglo da raste, postalo je očigledno da bi nedostatak bilo kakve opreme za spasavanje za njih mogao biti kočnica. dalji razvoj avijacija.

Zadatak je bio tehnički izuzetno težak, uprkos brojnim eksperimentima i dugim istraživanjima, naučna i dizajnerska misao zapadnih država nije uspela da stvori pouzdana zaštita za aeronaute. Ovaj problem je po prvi put u svijetu briljantno riješio ruski naučnik-pronalazač Gleb Kotelnikov, koji je 1911. godine dizajnirao prvi padobran na svijetu koji je u potpunosti ispunjavao zahtjeve za opremu za spašavanje u avijaciji tog vremena. Sve moderni modeli padobrani su stvoreni prema konceptu Kotelnikovovog izuma.

Gleb Evgenijevič je rođen 18. januara (stari stil) 1872. godine u porodici profesora više matematike i mehanike na Institutu u Sankt Peterburgu. Roditelji Kotelnikova obožavali su pozorište, voleli su slikarstvo i muziku, često su priređivali amaterske predstave u kući. Nije iznenađujuće da se dječak, odgajan u takvom okruženju, zaljubio u umjetnost, zapaljen željom da nastupi na sceni.

Mladi Kotelnikov pokazao je izvanredne sposobnosti u učenju sviranja klavira i drugih muzičkih instrumenata. IN kratko vrijeme talentovani momak savladao je mandolinu, balalajku i violinu, počeo sam da piše muziku. Iznenađujuće, uz to, Gleb je volio i tehnologiju i mačevanje. Od rođenja, momak je imao, kako kažu, "zlatne ruke", od improvizovanih sredstava lako je mogao napraviti zamršen uređaj. Na primjer, kada je budući pronalazač imao samo trinaest godina, samostalno je sastavio radnu kameru. Štaviše, kupio je samo rabljeni objektiv, a ostalo (uključujući fotografske ploče) napravio je vlastitim rukama. Otac je podsticao sinovljeve sklonosti i trudio se da ih razvije najbolje što je mogao.

Gleb je sanjao da uđe u konzervatorij ili tehnološki institut, ali planovi su se morali drastično promijeniti nakon iznenadne smrti njegovog oca. Finansijska situacija Porodica se naglo pogoršala, ostavivši muziku i pozorište, dobrovoljno se prijavio u vojsku, upisao se u vojnu artiljerijsku školu u Kijevu. Gleb Evgenijevič je diplomirao 1894. godine sa odlikom, unapređen je u oficira i služio je u vojsci tri godine. Po odlasku iz rezervnog sastava zaposlio se u pokrajinskom odeljenju za akcize. Početkom 1899. Kotelnikov se oženio Julijom Volkovom, kćerkom umjetnika V.A. Volkov. Mladi su se poznavali od djetinjstva, njihov brak se pokazao sretnim - živjeli su u rijetkom skladu četrdeset pet godina.

Deset godina Kotelnikov je radio kao akcizni službenik. Ova faza njegovog života bila je, bez preterivanja, najpraznija i najteža. Bilo je teško zamisliti uslugu koja je stranija ovoj kreativnoj ličnosti. Jedini izlaz za njega bilo je lokalno pozorište, u kojem je Gleb Evgenievič bio i glumac i umjetnički direktor. Osim toga, nastavio je sa dizajnom. Za radnike u lokalnoj destileriji razvio se Kotelnikov novi model mašina za punjenje. Svoj bicikl je opremio jedrom i uspješno ga koristio na dugim putovanjima.

Jednog lijepog dana, Kotelnikov je jasno shvatio da treba drastično promijeniti svoj život, zaboraviti na akcizu i preseliti se u Sankt Peterburg. Julija Vasiljevna, uprkos činjenici da su u to vreme već imali troje dece, savršeno je razumela svog muža. Talentovana umjetnica, polagala je velike nade u taj potez. Godine 1910. porodica Kotelnikov stigla je u sjevernu prijestolnicu, a Gleb Evgenievich se zaposlio u trupi Narodnog doma, postavši profesionalni glumac u dobi od trideset devete godine pod pseudonimom Glebov-Kotelnikov.

Početkom prošlog veka u glavni gradovi Rusija je često održavala pokazne letove prvih domaćih pilota, tokom kojih su avijatičari demonstrirali svoje umijeće u upravljanju avionima. Gleb Evgenievich, koji je od djetinjstva volio tehnologiju, nije mogao a da se ne zainteresuje za avijaciju. Redovno je putovao na Komandantski aerodrom, sa oduševljenjem posmatrao letove. Kotelnikov je jasno shvatio kakve velike izglede otvara čovječanstvu osvajanje vazdušnog prostora. Takođe mu se divila hrabrost i nesebičnost ruskih pilota, koji su se vinuli u nebo u nestabilnim, primitivnim mašinama.

Tokom jedne „nedelje vazduhoplovstva“, čuveni pilot Macijevič, koji je leteo, pao je sa sedišta i izleteo iz automobila. Letelica van kontrole se nekoliko puta prevrnula u vazduhu i pala na zemlju nakon pilota. Ovo je bio prvi gubitak ruske avijacije. Gleb Evgenijevič je bio svjedok užasnog događaja koji je na njega ostavio bolan utisak. Ubrzo je glumac i samo talentovani Rus doneo čvrstu odluku - da obezbedi rad pilota tako što će za njih izgraditi poseban uređaj za spasavanje koji bi mogao nesmetano da funkcioniše u vazduhu.

Nakon nekog vremena, njegov stan se pretvorio u pravu radionicu. Namotaji žice i pojaseva, drvene grede i komadi platna, limovi i razni alati bili su razbacani posvuda. Kotelnikov je jasno shvatio da ne može očekivati ​​pomoć niotkuda. Ko bi u tim uslovima mogao ozbiljno da pomisli da bi neki glumac mogao da izmisli napravu za spasavanje života, koju naučnici iz Engleske, Nemačke, Francuske i Amerike pokušavaju da razviju već nekoliko godina? Takođe je bio ograničen iznos sredstava za predstojeće radove, pa ih je bilo neophodno utrošiti krajnje ekonomično.

Gleb Evgenijevič je provodio cijele noći crtajući razne crteže i na osnovu njih izrađivao modele opreme za spašavanje života. Izbacivao je gotove kopije iz onih koje su pokrenute. zmajevi ili sa krovova. Eksperimenti su išli jedan za drugim. Između njih, izumitelj je prepravljao neuspješne opcije, tražio nove materijale. Zahvaljujući istoričaru domaćeg vazduhoplovstva i aeronautike A.A. Rođeni Kotelnikov nabavio je knjige o letenju. Posebna pažnja posvetio se starim dokumentima koji su opisivali primitivne naprave koje su ljudi koristili prilikom spuštanja sa raznih visina. Nakon dugog istraživanja, Gleb Evgenievich je došao do sljedećih važnih zaključaka: „Za upotrebu u avionu potreban je lagan i izdržljiv padobran. Trebao bi biti prilično mali kada se sklopi... Glavna stvar je da padobran uvijek bude uz osobu. U tom slučaju, pilot će moći da skoči sa bilo koje strane ili krila aviona.

Nakon reda loša iskustva Kotelnikov je slučajno vidio u pozorištu kako je jedna dama izvadila ogroman svileni šal iz male torbice. To ga je dovelo do ideje da bi tanka svila mogla biti najpogodniji materijal za sklopivi padobran. Rezultirajući model bio je male zapremine, jak, elastičan i lak za postavljanje. Kotelnikov je planirao da postavi padobran u glavu pilota. Posebna spiralna opruga trebala je po potrebi izbaciti projektil za spašavanje iz kacige. I kako bi donja ivica brzo formirala kupolu, a padobran mogao biti ispunjen zrakom, izumitelj je kroz donju ivicu provukao elastičnu i tanku metalnu sajlu.

Gleb Evgenievich je također razmišljao o zadatku zaštite pilota od pretjeranog trzaja u trenutku otvaranja padobrana. Posebna pažnja posvećena je dizajnu sistema ovjesa i pričvršćivanju opreme za spašavanje na osobu. Pronalazač je ispravno pretpostavio da bi pričvršćivanje padobrana na osobu u jednom trenutku (kao kod aeronautičke opreme za spašavanje života) izazvalo izuzetno snažan trzaj na mjestu gdje bi konopac bio pričvršćen. Osim toga, s ovom metodom vezivanja, osoba će se rotirati u zraku do samog trenutka slijetanja, što je također prilično opasno. Napustivši takvu šemu, Kotelnikov je razvio svoje vlastito, prilično originalno rješenje - podijelio je sve padobranske linije na dva dijela, pričvrstivši ih na dvije trake za vješanje. Takav sistem je ravnomjerno raspoređivao silu dinamičkog udara po cijelom tijelu kada se padobran otvorio, a gumeni amortizeri na trakama ovjesa još su više ublažili udar. Pronalazač je uzeo u obzir i mehanizam za brzo oslobađanje od padobrana nakon sletanja kako bi se izbjeglo vučenje osobe po zemlji.

Nakon što je sastavio novi model, Gleb Evgenievich je prešao na njegovo testiranje. Padobran je bio pričvršćen za lutku-manekenku, koja je potom spuštena sa krova. Padobran je bez problema iskočio iz kacige, otvorio se i glatko spustio lutku na tlo. Radosti pronalazača nije bilo granica. Međutim, kada je odlučio izračunati površinu kupole koja bi mogla izdržati i uspješno (brzinom od oko 5 m/s) spustiti teret od osamdeset kilograma na tlo, pokazalo se da bi to (područje) trebalo ima najmanje pedeset kvadratnih metara. Ispostavilo se da je apsolutno nemoguće staviti toliko svile, čak i vrlo lagane, u pilotsku kacigu. Međutim, briljantni pronalazač nije bio uznemiren, nakon dugog razmišljanja, odlučio je da padobran smjesti u posebnu torbu koja se nosi na leđima.

Pripremivši sve potrebne crteže za ruksak padobran, Kotelnikov je krenuo u stvaranje prvog prototipa i, ujedno, posebne lutke. Nekoliko dana se u njegovoj kući odvijao težak posao. Njegova supruga je mnogo pomogla izumitelju - provodila je cijele noći šivajući zamršeno rezana platna od materije.

Padobran Gleba Evgenijeviča, kasnije nazvan RK-1 (rusko-kotelnikovski verzija prvog modela), sastojao se od metalne torbe koja se nosila na leđima, koja je unutra imala posebnu policu, položenu na dvije spiralne opruge. Priveznice su bile položene na policu, a sama kupola je već bila na njima. Poklopac je bio na šarkama sa unutrašnjim oprugama za brže otvaranje. Da bi otvorio poklopac, pilot je morao povući uže, nakon čega su opruge izbacile kupolu. Sjećajući se smrti Matsieviča, Gleb Evgenievich je predvidio mehanizam za prisilno otvaranje ranca. Bilo je vrlo jednostavno - brava ranca bila je spojena na letjelicu uz pomoć posebnog kabla. Ako iz nekog razloga pilot nije mogao povući uže, tada mu je sigurnosno uže moralo otvoriti torbu, a zatim pod teretom ljudsko tijelo prekinuti.

Sam padobran se sastojao od dvadeset četiri platna i imao je rupu za motku. Priveznice su prolazile kroz čitavu kupolu duž radijalnih šavova i bile su spojene po dvanaest komada na svakom kaišu za vješanje, koje su, pak, posebnim kukama bile pričvršćene za sistem ovjesa koji nosi osoba i koji se sastoji od prsnog, ramenog i pojasa, kao kao i petlje za noge. Uređaj remenskog sistema omogućio je upravljanje padobranom tokom spuštanja.

Što je bilo bliže kraju rada, naučnik je bio nervozniji. Činilo se da je sve smislio, sve proračunao i sve predvidio, ali kako će se padobran pokazati na testovima? Osim toga, Kotelnikov nije imao patent za svoj izum. Svako ko je vidio i razumio njegov princip djelovanja mogao je prisvojiti sva prava. Poznavajući savršeno dobro običaje stranih trgovaca koji su preplavili Rusiju, Gleb Evgenievich je nastojao da što duže zadrži svoj razvoj u tajnosti. Kada je padobran bio spreman, otišao je s njim u Novgorod, odabravši gluvo, udaljeno mjesto za eksperimente. U tome su mu pomogli sin i nećaci. Padobran i maneken su uz pomoć podignuti na visinu od pedeset metara ogromna zmija, koji je također kreirao neumorni Kotelnikov. Padobran su opruge izbacile iz čopora, baldahin se brzo okrenuo i lutka je glatko potonula na tlo. Nakon što je nekoliko puta ponovio eksperimente, naučnik se uvjerio da njegov izum radi besprijekorno.

Kotelnikov je shvatio da se njegov uređaj mora hitno uvesti u avijaciju. Ruski piloti su morali imati pri ruci pouzdan uređaj za spašavanje života u slučaju nesreće. Inspirisan testovima, žurno se vratio u Sankt Peterburg i 10. avgusta 1911. napisao detaljnu bilješku ministru rata, počevši sljedećom frazom: „Dugačak i žalosni pregled žrtava u avijaciji inspirisao me je da izmislim prilično jednostavan i koristan uređaj za sprječavanje pogibije avijatičara u nesreći u zraku...“ . U pismu se dalje navodi specifikacije padobran, opis procesa proizvodnje i rezultati ispitivanja. Uz bilješku su priloženi i svi crteži uređaja. Međutim, bilješka, koja se nalazila u Upravi vojnog inženjeringa, je izgubljena. Frustriran nedostatkom odgovora, Gleb Evgenievich je odlučio da se lično obrati ministru rata. Nakon dugih iskušenja u kancelarijama zvaničnika, Kotelnikov je konačno došao do zamjenika ministra rata. Predstavljajući ga operativni model padobranom, dugo je i uvjerljivo dokazivao korisnost svog izuma. Zamjenik ministra rata mu je, ne počastivši ga odgovorom, uručio uputnicu Glavnoj vojnoj inžinjerijskoj upravi.

Dana 27. oktobra 1911. Gleb Evgenievič je podnio zahtjev za patent Komitetu za pronalaske, a nekoliko dana kasnije, s notom u rukama, pojavio se u Inženjerskom zamku. General von Roop imenovao je posebnu komisiju za razmatranje Kotelnikovovog izuma, kojom je predsjedavao general Aleksandar Kovanko, koji je bio načelnik Vazduhoplovstva. I ovdje je Kotelnikov prvi put doživio veliki neuspjeh. U skladu sa zapadnim teorijama koje su postojale u to vreme, predsednik komisije je izjavio da pilot treba da napusti letelicu tek nakon otvaranja (ili istovremeno sa otvaranjem) padobrana. U suprotnom će neizbježno umrijeti tokom trzaja. Uzalud je pronalazač detaljno objašnjavao i dokazivao generalu svoj, originalan način rješavanja ovog problema koji je pronašao. Kovanko je tvrdoglavo stajao pri svom. Ne želeći da razmišlja o Kotelnikovim matematičkim proračunima, komisija je odbacila divan uređaj, nametnuvši rezoluciju "kao suvišnu". Kotelnikov takođe nije dobio patent za svoj izum.

Uprkos takvom zaključku, Gleb Evgenievich nije klonuo duhom. Uspeo je da registruje padobran u Francuskoj 20. marta 1912. godine. Osim toga, čvrsto je odlučio tražiti službene testove u svojoj domovini. Dizajner se uvjerio da će nakon demonstracije izuma padobran odmah biti implementiran. Gotovo svakodnevno je posjećivao razne odjele Ministarstva rata. Napisao je: „Čim svi vide kako padobran spušta osobu na zemlju, odmah će se predomisliti. Shvatiće da je to potrebno i u avionu, kao spas na brodu...”. Kotelnikov je potrošio mnogo novca i truda prije nego što je uspio postići testiranje. Novo prototip padobran ga je koštao nekoliko stotina rubalja. Bez podrške vlade, Gleb Evgenievich se zadužio, odnosi u glavnoj službi su se pogoršali, jer je sve manje vremena mogao posvetiti radu u trupi.

Dana 2. juna 1912. godine, Kotelnikov je testirao padobran na čvrstoću materijala, a također je provjerio i snagu otpora nadstrešnice. Da bi to učinio, pričvrstio je svoj uređaj na kuke za vuču automobila. Nakon što je raspršio automobil do 70 milja na sat (oko 75 km / h), izumitelj je povukao uže okidača. Padobran se odmah otvorio, a automobil je odmah zaustavljen od sile otpora vazduha. Dizajn je u potpunosti izdržao, nisu pronađeni lomovi u linijama ili lomovi u materijalu. Inače, zaustavljanje automobila dovelo je dizajnera do ideje o razvoju zračne kočnice za avione prilikom slijetanja. Kasnije je čak napravio i jedan prototip, ali stvari nisu išle dalje. "Autoritativni" umovi iz Uprave vojnog inženjeringa rekli su Kotelnikovu da njegov sljedeći izum nema budućnost. Mnogo godina kasnije, vazdušna kočnica je patentirana kao "novitet" u Sjedinjenim Državama.

Test padobrana bio je zakazan za 6. jun 1912. godine. Mesto održavanja je postalo selo Saljuzi, koje se nalazi nedaleko od Sankt Peterburga. Unatoč činjenici da je Kotelnikovov eksperimentalni model dizajniran i dizajniran posebno za avion, morao je provoditi ispitivanja iz aeronautičkog aparata - u posljednjem trenutku Vojnoinženjerska uprava je zabranila eksperimente iz aviona. U svojim memoarima, Gleb Evgenievič je napisao da je napravio lutku za skok sličnu generalu Aleksandru Kovanku - sa potpuno istim brkovima i dugim zaliscima. Lutka je bila pričvršćena za bočnu stranu korpe na omči od užeta. Nakon što se balon popeo na visinu od dvije stotine metara, pilot Gorškov je presekao jedan od krajeva petlje. Lutka se odvojila od korpe i počela brzo da pada naopačke. Prisutni gledaoci su zadržali dah, desetine očiju i dvogleda pratili su šta se dešava sa zemlje. I odjednom se bijela mrlja padobrana uobličila u kupoli. “Bilo je “ura” i svi su potrčali da izbliza pogledaju kako će padobran pasti... Nije bilo vjetra, a lutka je stajala nogama na travi, stajala nekoliko sekundi, a onda je samo pala. Padobran je izbačen različite visine još nekoliko puta i svi eksperimenti su bili uspješni.

Spomenik testiranju RK-1 u Kotelnikovu

Bilo je mnogo pilota i aeronauta, dopisnika raznih časopisa i novina, stranaca koji su, na udicu, ušli u testove. Svi, čak i nesposobni ljudi u takvim stvarima, shvatili su da ovaj izum otvara ogromne mogućnosti u daljem osvajanju zračnih prostora.

Sljedećeg dana većina prestoničkih štampanih publikacija izvještavala je o uspješnom testiranju novog projektila spasilačkog aviona, koji je izumio talentirani ruski dizajner. Međutim, uprkos opštem interesu pokazanom za pronalazak, Uprava Vojnog inženjeringa ni na koji način nije reagovala na događaj. A kada je Gleb Evgenievich počeo pričati o novim testovima već iz letećeg aviona, dobio je kategorično odbijanje. Između ostalih prigovora, tvrdilo se da bi ispuštanje lutke od 80 kilograma iz lakog aviona dovelo do gubitka ravnoteže i neminovne katastrofe aviona. Zvaničnici su rekli da neće dozvoliti pronalazaču da rizikuje automobil "zarad zadovoljstva" pronalazača.

Tek nakon dugog, iscrpljujućeg uvjeravanja i uvjeravanja Kotelnikov je uspio dobiti dozvolu za testiranje. Eksperimenti ispuštanja lutke sa padobranom iz monoplana koji je leteo na visini od 80 metara uspješno su izvedeni u Gatchini 26. septembra 1912. godine. Inače, prije prvog testiranja, pilot je tri puta ispustio vreće pijeska u zrak kako bi se uvjerio da je letjelica stabilna. London News je napisao: „Može li pilot pobjeći? Da. Govorit ćemo o izumu koji je usvojila ruska vlada ... ". Britanci su naivno pretpostavljali da će carska vlada definitivno koristiti ovaj divan i neophodan izum. Međutim, u stvarnosti nije sve bilo tako jednostavno. Uspješna testiranja ipak nisu promijenila stav rukovodstva Uprave vojnog inženjeringa prema padobranu. Štaviše, rezolucija je stigla od samog velikog vojvode Aleksandra Mihajloviča, koji je kao odgovor na peticiju za uvođenje izuma Kotelnikova napisao: „Padobrani su zapravo štetna stvar, jer će se piloti, u svakoj opasnosti koja im prijeti, spasiti na njima, obezbeđujući mašine smrti.... Avione uvozimo iz inostranstva i treba ih zaštititi. I naći ćemo ljude, ne one, već druge!

Kako je vrijeme prolazilo. Broj avionskih nesreća je nastavio da raste. Gleb Kotelnikov, patriota i izumitelj napredne opreme za spašavanje života, tugujući zbog ovoga, škrabao je jedno za drugim neodgovorena pisma ministru rata i cijelom vazduhoplovnom odjelu Generalštaba: „...oni (piloti) umiru u uzalud, dok bi u pravom trenutku mogli ispasti korisni sinovi otadžbine ... , ... gorim jedinom željom da ispunim svoju dužnost prema domovini ..., ... takav odnos prema korisnom i važan posao za mene - ruskog oficira - to je neshvatljivo i uvredljivo.

Dok je Kotelnikov uzaludno pokušavao da implementira padobran u svojoj domovini, tok događaja pomno je praćen iz inostranstva. U Sankt Peterburg je stiglo mnoštvo zainteresovanih, koji su predstavljali razne kancelarije i spremni da "pomognu" autoru. Jedan od njih, Wilhelm Lomach, koji je bio vlasnik nekoliko avijacijskih radionica u Sankt Peterburgu, predložio je izumitelju da otvori privatnu proizvodnju padobrana, i to samo u Rusiji. Gleb Jevgenijevič, koji je u izuzetno teškim finansijskim uslovima, pristao je da kancelarija Lomach and Co. predstavi svoj izum na takmičenjima u Parizu i Ruanu. I ubrzo je poduzetni stranac dobio dozvolu francuske vlade da izvede padobranski skok žive osobe. Želja što je prije pronađena - bio je ruski atletičar i vatreni obožavatelj novog izuma, Vladimir Ossovski, student na Konzervatoriju u Sankt Peterburgu. Za lokaciju je izabran most preko Sene u gradu Ruanu. Skok sa visine od pedeset i tri metra dogodio se 5. januara 1913. godine. Padobran je radio besprijekorno, nadstrešnica se potpuno otvorila kada je Ossovski preletio 34 metra. Posljednjih 19 metara spuštao se 12 sekundi i spustio se na vodu.

Francuzi su oduševljeno dočekali ruskog padobranca. Mnogi poduzetnici pokušali su samostalno uspostaviti proizvodnju ove opreme za spašavanje života. Već 1913. u inozemstvu su se počeli pojavljivati ​​prvi modeli padobrana, koji su neznatno modificirane kopije RK-1. Strane kompanije su napravile ogroman kapital od svoje proizvodnje. Uprkos pritisku ruske javnosti, koja je sve češće izražavala prigovore o ravnodušnosti prema izumu Kotelnikova, carska vlada je tvrdoglavo stajala na svome. Štaviše, za domaće pilote izvršena je masovna kupovina francuskih padobrana koje je dizajnirao Jucmes, koji imaju nosač "u jednom trenutku".

U to vrijeme je počeo Prvi svjetski rat. Nakon što su se u Rusiji pojavila višemotorna vozila teški bombarderi"Ilya Muromets", potražnja za opremom za spašavanje značajno je porasla. Istovremeno, došlo je do brojnih smrtnih slučajeva avijatičara koji su koristili francuske padobrane. Neki piloti su počeli tražiti da im nabave padobrane RK-1. Zbog ovoga War Department obratio se Glebu Evgenievichu sa zahtjevom da napravi eksperimentalnu seriju od 70 komada. Dizajner je krenuo u posao sa velikom energijom. Kao konsultant proizvođača, dao je sve od sebe da spasilačka oprema u potpunosti ispuni zahtjeve. Padobrani su napravljeni na vrijeme, ali je dalja proizvodnja ponovo obustavljena. A onda je došlo do socijalističke revolucije i praska Građanski rat.

Godinama kasnije, nova vlast je odlučila da uspostavi proizvodnju padobrana, za kojima je svakim danom sve veća potražnja u avijacijskim jedinicama i vazduhoplovnim jedinicama. Padobran RK-1 se široko koristio u Sovjetska avijacija na različitim frontovima. Gleb Evgenievich je također dobio priliku da nastavi rad na poboljšanju svog uređaja za spašavanje. U prvoj istraživačkoj ustanovi u oblasti aerodinamike, organizovanoj na inicijativu Žukovskog, pod nazivom "Leteća laboratorija", teorijska studija njegovih izuma potpuna analiza aerodinamička svojstva. Rad nije samo potvrdio ispravnost Kotelnikovih proračuna, već mu je dao i neprocjenjive informacije u poboljšanju i razvoju novih modela padobrana.

Skakanje s novom spravom za spašavanje izvođeno je sve češće. Uporedo sa uvođenjem padobrana u oblast avijacije, privlačili su sve veću pažnju običnih stanovnika. Iskusni i eksperimentalni skokovi okupili su masu ljudi, više ličeći na pozorišne predstave nego na naučno istraživanje. Počeli su se stvarati krugovi za obuku padobranstva, koji su ovaj alat predstavljali ne samo kao spravu za spašavanje, već i kao projektil nove sportske discipline.

U kolovozu 1923. Gleb Evgenievich je predložio novi model sa polumekom torbi, nazvan RK-2. Njegova demonstracija u Naučno-tehničkom komitetu SSSR-a pokazala je dobre rezultate, odlučeno je da se napravi eksperimentalna serija. Međutim, izumitelj je već trčao okolo sa svojim novim djetetom. Model RK-3 potpuno originalnog dizajna objavljen je 1924. godine i bio je prvi padobran na svijetu s mekim rancem. U njemu se Gleb Evgenievič riješio opruge koja je gurala kupolu, stavio saće za remene unutar ranca na leđima, zamijenio bravu cijevnim petljama, u koje su uvučeni klinovi pričvršćeni na zajednički kabel. Rezultati testa su bili odlični. Kasnije su mnogi strani programeri posudili Kotelnikova poboljšanja, primjenjujući ih u svojim modelima.

Predviđajući budući razvoj i upotrebu padobrana, Gleb Jevgenijevič je 1924. godine dizajnirao i patentirao napravu za spašavanje u košari RK-4 s kupolom u prečniku od dvanaest metara. Ovaj padobran dizajniran je za spuštanje tereta do tri stotine kilograma. U cilju uštede materijala i veće stabilnosti, model je napravljen od perkala. Nažalost, ova vrsta padobrana nije korištena.

Pojava aviona sa više sjedišta natjerala je Kotelnikova da se pozabavi pitanjem zajedničkog spašavanja ljudi u slučaju nesreće u zraku. Pretpostavljajući da muškarac ili žena sa djetetom koji nemaju iskustva u padobranstvu ne bi mogli koristiti individualni uređaj za spašavanje u hitnim slučajevima, Gleb Evgenievich je razvio opcije za kolektivno spašavanje.

Pored svojih inventivnih aktivnosti, Kotelnikov je obavljao opsežan javni rad. Svojom snagom, znanjem i iskustvom pomagao je letačkim klubovima, razgovarao sa mladim sportistima i držao predavanja na temu stvaranja spasilačke opreme za avijatičare. Godine 1926., zbog svoje dobi (dizajner je napunio pedeset pet godina), Gleb Evgenievich se povukao iz razvoja novih modela, prenijevši sve svoje izume i poboljšanja u području zrakoplovnih spasilačkih uređaja kao poklon sovjetskoj vladi. Za izuzetne zasluge, dizajner je odlikovan Ordenom Crvene zvezde.

Nakon početka Velikog Otadžbinski rat Kotelnikov je završio opkoljen Lenjingrad. Uprkos godinama, gotovo slijepi pronalazač je uzeo Aktivno učešće V vazdušna odbrana gradove, neustrašivo podnoseći sve nedaće rata. U kritičnom stanju, nakon prve blokadne zime evakuisan je u Moskvu. Nakon što se oporavio, Gleb Evgenievich je nastavio kreativna aktivnost, 1943. godine izlazi njegova knjiga „Padobran“, a nešto kasnije i studija na temu „Istorija padobranstva i razvoj padobranstva“. Talentovani pronalazač umro je u glavnom gradu Rusije 22. novembra 1944. godine. Njegov grob se nalazi na Novodevičjem groblju i mjesto je hodočašća padobranaca.

(Prema knjizi G.V. Zalutskog „Izumitelj avijacijski padobran G.E. Kotelnikov).

ctrl Enter

Primećeno osh s bku Označite tekst i kliknite Ctrl+Enter

Kada je izum doveden gotovo do savršenstva, kada je dostupan gotovo svakom čovjeku, čini nam se da taj predmet postoji, ako ne uvijek, onda već dugo. I ako, recimo, u odnosu na radio ili auto to nije tako, onda je u odnosu na padobran skoro tako. Iako ono što se danas naziva ovom riječju ima vrlo specifičan datum rođenja i vrlo specifičnog roditelja.

Prvi na svijetu ruksak padobran sa svilenom kupolom - odnosno onaj koji se koristi do danas - izumio je ruski samouki dizajner Gleb Kotelnikov. Pronalazač je 9. novembra 1911. godine dobio "sertifikat o zaštiti" (potvrda o prihvatanju prijave patenta) za svoj "paket za spašavanje avijatičara sa automatski izbačenim padobranom". A 6. juna 1912. godine održano je prvo testiranje padobrana njegovog dizajna.

Od renesanse do Prvog svijeta

“Padobran” je paus papir od francuskog parachute, a sama ova riječ nastala je od dva korijena: grčkog para, odnosno “protiv” i francuskog chute, odnosno “pada”. Ideja o ovakvoj spravi za spašavanje od skakanja velika visina prilično drevni: prva osoba koja je izrazila ideju o takvom uređaju bio je genije renesanse - slavni Leonardo da Vinci. U njegovoj raspravi „O letenju i kretanju tela u vazduhu“, koja datira iz 1495. godine, postoji takav odlomak: „Ako neko ima šator od uštirkanog platna, čija svaka strana ima 12 lakata (oko 6,5 m). . - RP.) u širinu i istu visinu, može se baciti sa bilo koje visine ne izlažući se ikakvoj opasnosti. Zanimljivo je da je da Vinci, koji nikada nije doveo do realizacije ideju "šatora od uštirkanog platna", precizno izračunao njegove dimenzije. Na primjer, prečnik nadstrešnice najčešćeg trenažnog padobrana D-1-5u je oko 5 m, poznatog padobrana D-6 je 5,8 m!

Leonardove ideje su cijenili i pokupili njegovi sljedbenici. U vrijeme kada je Francuz Louis-Sebastian Lenormand 1783. skovao riječ padobran, u riznici istraživača mogućnosti kontroliranog spuštanja s velike visine već je bilo nekoliko skokova: Hrvat Faust Vrančić, koji je 1617. ideja da Vincija, te Francuza Lavina i Dumiera. Ali rizično kockanje André-Jacquesa Garnerina može se smatrati prvim pravim padobranskim skokom. On je bio taj koji nije skočio sa kupole ili vijenca zgrade (odnosno, nije radio base jumping, kako se to danas zove), već iz aviona. 22. oktobra 1797. Garnerin je napustio korpu balon na topli vazduh na visini od 2230 stopa (oko 680 m) i bezbedno sleteo.

Razvoj aeronautike podrazumijevao je i poboljšanje padobrana. Kruti okvir zamijenjen je polukrutim (1785, Jacques Blanchard, padobran između korpe i kupole balona), pojavila se rupa za stup, što je omogućilo izbjegavanje neravnina pri slijetanju (Joseph Lalande) .. A onda je nastupila era aviona težih od vazduha - i oni su zahtevali potpuno drugačije padobrane. Kao što niko drugi nije uradio.

Ne bi bilo sreće...

Tvorac onoga što se danas naziva riječju "padobran" od djetinjstva se odlikovao strašću za dizajnom. Ali ne samo: ništa manje od proračuna i crteža, bio je fasciniran svjetlošću rampe i muzikom. I nema ništa iznenađujuće u činjenici da je 1897. godine, nakon tri godine obavezne službe, diplomac legendarne kijevske vojne škole (koju je završio i general Anton Denjikin) Gleb Kotelnikov dao ostavku. I nakon 13 godina otišao javna služba i potpuno se prebacio na službu Melpomene: postao je glumac u trupi Narodnog doma na strani Peterburga i nastupao pod pseudonimom Glebov-Kotelnikov.

Budući otac ruksaka padobrana ostao bi malo poznati glumac da nije bilo talenta dizajnera i tragičnog događaja: 24. septembra 1910. Kotelnikov, koji je bio prisutan na Sveruskom festivalu aeronautike, svjedoči iznenadna smrt jednog od najboljih pilota tog vremena - kapetana Leva Matsievicha. Njegov "Farman IV" se bukvalno raspao u vazduhu - to je bila prva avionska nesreća u istoriji Ruskog carstva.

Let Leva Matsievicha. Izvor: topwar.ru

Od tog trenutka Kotelnikova nije napuštala ideju da pilotima pruži šansu za spas u takvim slučajevima. „Smrt mladog pilota toliko me je šokirala da sam odlučio po svaku cijenu da napravim uređaj koji štiti život pilota od smrtne opasnosti“, napisao je Gleb Kotelnikov u svojim memoarima. “Pretvorio sam svoju malu sobu u radionicu i radio na izumu više od godinu dana.” Prema riječima očevidaca, Kotelnikov je radio na svojoj ideji kao opsjednut čovjek. Ideja o novom tipu padobrana ga nigdje nije napustila: ni kod kuće, ni u pozorištu, ni na ulici, ni na rijetkim zabavama.

Glavni problem je bila težina i dimenzije uređaja. U to vrijeme su padobrani kao sredstvo spašavanja pilota već postojali i korišteni, bili su svojevrsni džinovski kišobrani, ojačani iza pilotskog sjedišta u avionu. U slučaju katastrofe, pilot je morao imati vremena da se učvrsti na takvom padobranu i odvoji se s njim od aviona. Međutim, smrt Matsievicha dokazala je da pilot možda jednostavno nema ovih nekoliko trenutaka iz kojih bukvalno reči zavise od njegovog života.

„Shvatio sam da je potrebno stvoriti snažan i lagan padobran“, prisjetio se kasnije Kotelnikov. - Sklopljen, trebao bi biti prilično mali. Glavna stvar je da je to uvijek na osobi. Tada će pilot moći skočiti s krila i sa strane bilo kojeg aviona.” Tako se rodila ideja o ruksačkom padobranu, na koji danas, zapravo, mislimo kada koristimo riječ "padobran".

Od kacige do torbe

„Želeo sam da napravim svoj padobran tako da uvek bude na letećoj osobi, a da mu ne ograničavam kretanje koliko god je to moguće“, napisao je Kotelnikov u svojim memoarima. - Odlučio sam da napravim padobran od izdržljive i tanke negumene svile. Takav materijal mi je dao priliku da ga stavim u vrlo malu torbu. Za izbacivanje padobrana iz ranca koristio sam posebnu oprugu.

Ali malo ljudi zna da je prva opcija za postavljanje padobrana bila ... pilotska kaciga! Kotelnikov je započeo svoje eksperimente tako što je lutku bukvalno sakrio - budući da je sve rane eksperimente izvodio sa lutkom - padobranom u cilindričnom šlemu. Evo kako se sin pronalazača Anatolija Kotelnikova, koji je 1910. imao 11 godina, kasnije prisjetio ovih prvih eksperimenata: „Živjeli smo u dači u Strelni. Bio je veoma hladan oktobarski dan. Otac se popeo na krov dvospratne kuće i odatle ispustio lutku. Padobran je odlično radio. Moj otac je radosno izbjegao samo jednu riječ: "Evo!" Našao je ono što je tražio!

Međutim, izumitelj je brzo shvatio da će pri skakanju s takvim padobranom, u trenutku kada se kupola otvori, kaciga u najboljem slučaju skinuti, au najgorem - glava. I na kraju je cijelu konstrukciju prenio u torbu, koju je prvo namjeravao napraviti od drveta, a potom i od aluminija. U isto vrijeme, Kotelnikov je podijelio linije u dvije grupe, jednom za svagda položivši ovaj element u dizajn bilo kojeg padobrana. Prvo, bilo je lakše kontrolisati kupolu. I drugo, bilo je moguće pričvrstiti padobran na sistem ovjesa na dvije točke, što je skok i otvaranje učinilo praktičnijim i sigurnijim za padobranca. Tako da je bilo sistem ovjesa, koji se i danas koristi gotovo nepromijenjen, osim što u njemu nije bilo nožnih petlji.

Kao što već znamo, službeni rođendan ruksačkog padobrana bio je 9. novembar 1911. godine, kada je Kotelnikov dobio sertifikat o zaštiti za svoj izum. Ali zašto na kraju nije uspeo da patentira svoj izum u Rusiji, i dalje ostaje misterija. Ali dva mjeseca kasnije, u januaru 1912, Kotelnikovov izum je objavljen u Francuskoj i dobio je francuski patent u proljeće te godine. Dana 6. juna 1912. padobran je testiran u logoru Gatchina Vazduhoplovne škole u blizini sela Salizi: izum je demonstriran najvišim činovima ruske vojske. Šest mjeseci kasnije, 5. januara 1913. Kotelnikov je padobran predstavljen stranoj javnosti: Vladimir Ossovski, student Sankt Peterburgskog konzervatorija, skočio je s njim u Ruanu sa 60 metara visokog mosta.

U to vrijeme, izumitelj je već završio svoj dizajn i odlučio joj dati ime. On je svoj padobran nazvao RK-1 - to jest, "Ruski, Kotelnikova, prvi". Dakle, u jednoj skraćenici Kotelnikov je sve spojio ključne informacije: i ime pronalazača, i zemlja kojoj duguje svoj izum, i njegov primat. I to zauvek obezbedio Rusiji.

“Padobrani u avijaciji su generalno štetna stvar...”

Kao što je to često slučaj sa domaćim izumima, oni se u domovini ne mogu dugo cijeniti po njihovoj pravoj vrijednosti. Tako se, nažalost, dogodilo sa padobranom u ruksaku. Prvi pokušaj da ih se pruži svim ruskim pilotima naišao je na prilično glupo odbijanje. „Padobrani u avijaciji su generalno štetna stvar, jer će piloti, na najmanju opasnost koja im prijeti od neprijatelja, pobjeći padobranima, obezbjeđujući avione smrti. Automobili skuplji od ljudi. Automobile uvozimo iz inostranstva, tako da ih treba zaštititi. I biće ljudi, ne onih, nego drugih! - takvu je rezoluciju na Kotelnikovu predstavku nametnuo glavnokomandujući ruske Zračne snage Veliki vojvoda Aleksandar Mihajlovič.

S izbijanjem rata padobrani su ostali zapamćeni. Kotelnikov je čak bio uključen u proizvodnju 70 ruksačkih padobrana za posadu bombardera Ilya Muromets. Ali unutra skučenim uslovima te avionske torbe su se umiješale, a piloti su ih napustili. Isto se dogodilo i kada su padobranci predati aeronautima: bilo im je nezgodno petljati po torbama u skučenim korpama posmatrača. Zatim su padobranci izvučeni iz paketa i jednostavno pričvršćeni za balone - tako da je posmatrač, ako je potrebno, jednostavno skočio preko palube, a padobran bi se sam otvorio. Odnosno, sve se vratilo na ideje od pre jednog veka!

Sve se promijenilo kada je 1924. Gleb Kotelnikov dobio patent za ruksak padobran sa platnenim ruksakom - RK-2, a zatim ga doradio i nazvao RK-3. Uporedni testovi ovog padobrana i isti, ali francuski sistem su pokazali prednosti domaćeg dizajna.

Godine 1926. Kotelnikov je prenio sva prava na svoje izume u Sovjetsku Rusiju i više nije izumio. S druge strane, napisao je knjigu o svom radu na padobranu, koja je doživjela tri reprinta, uključujući i jedno teške 1943. godine. A padobran za ranac koji je stvorio Kotelnikov i dalje se koristi u cijelom svijetu, izdržavši, slikovito rečeno, više od desetak "reizdanja". Da li je slučajno što današnji padobranci svakako dolaze na grob Kotelnikova na Novodevičijskom groblju u Moskvi, vezujući stop trake sa svojih kupola na grane drveća okolo...