VOJNA AVIJACIJA
Istorija vojnog vazduhoplovstva može se pratiti do prvog uspešnog leta balona u Francuskoj 1783. godine. Odluka francuske vlade 1794. da organizuje vazduhoplovnu službu prepoznata je kao vojni značaj ovog leta. Bila je to prva vojna jedinica na svijetu. 1909. godine, signalni korpus američke vojske po prvi put u istoriji usvojio je vojni avion. Poput svog prototipa, mašine braće Rajt, i ovu letelicu je pokretao klipni motor (koji se nalazi iza pilota, ispred potisnih propelera). Snaga motora bila je 25 kW. Avion je bio opremljen i skijama za sletanje, a njegov kokpit je mogao da primi dvočlanu posadu. Avion je poleteo iz monošinskog katapulta. Njegova maksimalna brzina bila je jednaka 68 km/h, a trajanje leta nije prelazilo sat vremena. Cena proizvodnje aviona iznosila je 25 hiljada dolara.Vojna avijacija je brzo napredovala uoči Prvog svetskog rata. Dakle, u periodu 1908-1913, Nemačka je potrošila 22 miliona dolara na istraživanje i razvoj u oblasti avijacije, Francuska - cca. 20 miliona dolara, Rusija - 12 miliona dolara U istom periodu, Sjedinjene Države su potrošile samo 430 hiljada dolara na vojnu avijaciju.
Prvi svjetski rat (1914-1918). Neki od vojnih aviona napravljenih ovih godina danas su prilično poznati. Najpoznatiji, vjerovatno, treba priznati francuski lovac "Spud" sa dva mitraljeza i njemački jednosjed "Fokker". Poznato je da su u samo mjesec dana 1918. godine Fokerovi lovci uništili 565 aviona zemalja Antante. U Velikoj Britaniji je stvoren dvosjed izviđački lovac-bombarder "Bristol"; Britanska avijacija je također bila naoružana borbenim lovcem Camel s jednim sjedištem. Francuski jednosedi Nieuport i Moran su prilično poznati.

NAJPOZNATIJI nemački borbeni avion u Prvom svetskom ratu bio je Foker. Opremljen je Mercedesovim motorom snage 118 kW i dva mitraljeza sa sinhronizovanim paljenjem kroz elisu.

Razdoblje između Prvog i Drugog svjetskog rata (1918-1938). Tokom Prvog svetskog rata posebna pažnja posvećena je izviđačkim lovcima. Do kraja rata razvijalo se nekoliko projekata teških bombardera. Najbolji bombarder 1920-ih bio je Condor, koji se proizvodio u nekoliko verzija. Maksimalna brzina "Kondora" bila je 160 km/h, a domet nije prelazio 480 km. Dizajneri aviona su imali više sreće sa razvojem lovaca presretača. Lovac PW-8 Hawk, koji se pojavio sredinom 1920-ih, mogao je letjeti brzinom od 286 km/h na visinama do 6,7 km i imao je domet od 540 km. Zbog činjenice da je lovac-presretač u to vrijeme mogao napraviti kružni let bombardera, vodeći dizajnerski biroi odustali su od dizajna bombardera. Svoje nade prenijeli su na jurišne avione na malim visinama dizajnirane za direktnu podršku kopnenim snagama. Prvi avion ovog tipa bio je A-3 Falcon, sposoban da isporuči bombu od 270 kg na udaljenosti od 1015 km pri brzinama do 225 km/h. Međutim, kasnih 1920-ih i ranih 1930-ih stvoreni su novi, snažniji i lakši motori, a brzine bombardera postale su srazmjerne onima najboljih presretača. Godine 1933. Uprava za avijaciju američke vojske dodijelila je ugovor za razvoj četveromotornog bombardera B-17. Godine 1935. ovaj avion je prešao rekordnu udaljenost od 3400 km bez slijetanja uz prosječnu brzinu leta od 373 km/h. Iste 1933. godine u Velikoj Britaniji je započeo razvoj lovca-bombardera s osam topova. Godine 1938. uragani, koji su činili osnovu RAF-a, počeli su da napuštaju proizvodne trake, a Spitfires-i su počeli da se proizvode godinu dana kasnije. Bili su u širokoj upotrebi u Drugom svjetskom ratu.
Drugi svjetski rat (1939-1945). Poznati su i mnogi drugi avioni iz Drugog svetskog rata, poput britanskog četvoromotornog bombardera Lancaster, japanskog Zero aviona, sovjetskih Jakova i Ilsa, nemačkog ronilačkog bombardera Ju-87 Junkers, lovaca Meseršmit i „Foke-Vulf“ , kao i američki B-17 ("Leteća tvrđava"), B-24 "Liberator", A-26 "Invader", B-29 "Super Fortress", F-4U "Corsair", P-38 Lightning, P -47 Thunderbolt i P-51 Mustang. Neki od ovih lovaca mogli su letjeti na visinama preko 12 km; od bombardera, samo je B-29 mogao leteti dovoljno dugo na tako velikoj visini (zahvaljujući pritisku u kokpitu). Osim mlaznog aviona koji se pojavio do kraja rata s Nijemcima (a nešto kasnije i s Britancima), lovac P-51 treba prepoznati kao najbrži: u ravnom letu njegova brzina je dostigla 784 km / h.

R-47 "THUNDERBOLT" - poznati američki lovac tokom Drugog svetskog rata. Ovaj avion sa jednim sjedištem imao je motor od 1545 kW.

Neposredno nakon Drugog svjetskog rata, prvi američki mlazni avion, lovac F-80 Shooting Star, pušten je u proizvodnju. F-84 Thunderjets pojavili su se 1948. godine, kao i bombarderi B-36 i B-50. B-50 je bila poboljšana verzija bombardera B-29; Povećao je brzinu i domet. Bombarder B-36, opremljen sa šest klipnih motora, bio je najveći na svijetu i imao je interkontinentalni domet (16.000 km). Nakon toga, dva dodatna mlazna motora su ugrađena ispod svakog krila B-36 kako bi se povećala brzina. Prvi bombarderi B-47 Stratojet ušli su u službu američkog ratnog vazduhoplovstva krajem 1951. Ovaj srednji mlazni bombarder (sa šest motora) imao je isti domet kao B-29, ali mnogo bolje aerodinamičke karakteristike.
Rat u Koreji (1950-1953). Bombarderi B-26 i B-29 korišćeni su u borbenim operacijama tokom Korejskog rata. Lovci F-80, F-84 i F-86 morali su da se takmiče sa neprijateljskim lovcima MiG-15, koji su imali po mnogo čemu najbolje aerodinamičke karakteristike. Korejski rat podstakao je razvoj vojne avijacije. Do 1955. godine bombardere B-36 zamijenile su ogromne "stratosferske tvrđave" B-52 "Stratofortress", koje su imale po 8 mlaznih motora. 1956-1957 pojavili su se prvi lovci serije F-102, F-104 i F-105. Mlazni tanker KC-135 dizajniran je za punjenje gorivom bombardera B-47 i B-52 tokom njihovih interkontinentalnih operacija. C-54 i drugi avioni iz perioda Drugog svetskog rata zamenjeni su avionima specijalno projektovanim za transport robe.
Vijetnamski rat (1965-1972). Vazdušni dueli u Vijetnamskom ratu bili su relativno malobrojni. Za podršku operacijama kopnenih snaga korišćeni su avioni raznih tipova - od mlaznih lovaca do transportnih aviona naoružanih topovima. B-52 bombarderi američkog ratnog zrakoplovstva korišteni su za bombardiranje tepihom u implementaciji taktike spaljene zemlje. Ogroman broj helikoptera korišten je za prebacivanje desantnih jedinica i vatrenu podršku kopnenim snagama iz zraka. Helikopteri su mogli da deluju u područjima gde nije bilo mesta za sletanje. Vidi i HELIKOPTER.

Zrakoplov američkog ratnog zrakoplovstva

Zadaci. Vojno vazduhoplovstvo se koristi za izvršavanje četiri glavna zadatka: podrška udarnim snagama tokom strateških operacija; zaštita trupa, strateških objekata i komunikacija od zračnog napada; taktička zračna podrška za aktivne kopnene snage; transport trupa i tereta na velike udaljenosti.
Osnovni tipovi. Bombaši.
Poboljšanje bombardera ide putem povećanja brzine, dometa, nosivosti i gornje visine leta. Značajno dostignuće kasnih 1950-ih bio je džinovski teški bombarder B-52H Stratofortress. Njegova uzletna težina bila je cca. 227 tona sa borbenim opterećenjem od 11,3 tone, dometom od 19.000 km, visinom od 15.000 m i brzinom od 1.050 km/h. Dizajniran je za nuklearne udare, ali je ipak našao široku primjenu u Vijetnamskom ratu. Osamdesetih godina prošlog vijeka B-52 je dobio drugi život zbog pojave krstarećih projektila koje mogu nositi termonuklearnu bojevu glavu i mogu biti precizno usmjerene na udaljene mete. Početkom 1980-ih, Rockwell International je započeo razvoj bombardera B-1 koji bi zamijenio B-52. Prvi serijski primjerak B-1B izgrađen je 1984. Proizvedeno je 100 ovih aviona, a svaki je koštao 200 miliona dolara.

SUPERSONIC BOMBER V-1. Krila promjenljivog zamaha, 10 članova posade, maksimalna brzina 2335 km/h.
Teretni i transportni avioni. Transportni avion C-130 Hercules može nositi do 16,5 tona tereta - opremu za terensku bolnicu ili opremu i materijale za druge specijalne zadatke, kao što su snimanje iz zraka na velikim visinama, meteorološka istraživanja, traganje i spašavanje, punjenje gorivom u letu, isporuka goriva na isturene aerodrome. C-141A "Starlifter", brzi avion zakretnih krila sa četiri turboventilatorska motora, dizajniran je za prevoz tereta težine do 32 tone ili 154 potpuno opremljena padobranca na udaljenosti od 6500 km VOJNA AVIJACIJA brzinom od 800 km / h. Zrakoplov C-141B američkog ratnog zrakoplovstva ima trup produžen za više od 7 m i opremljen je sistemom za dopunjavanje goriva u letu. Najveći transportni avion C-5 "Galaxy" može da nosi teret težine 113,5 tona ili 270 padobranaca pri brzini od 885 km/h. Domet C-5 pri maksimalnom opterećenju je 4830 km.
Fighters. Postoji nekoliko tipova lovaca: presretači koje sistem protivvazdušne odbrane koristi za uništavanje neprijateljskih bombardera, borbeni lovci na liniji fronta koji mogu da stupe u vazdušnu borbu sa neprijateljskim lovcima i taktički lovci-bombarderi. Najnapredniji presretač američkog ratnog zrakoplovstva je lovac F-106A Delta Dart, koji ima brzinu leta dvostruko veću od brzine zvuka, M = 2. Njegovo standardno naoružanje se sastoji od dvije nuklearne bojeve glave, projektila zrak-vazduh i višestrukih projektili. F-15 Eagle borbeni lovac F-15 Eagle za sve vremenske uvjete, uz pomoć radara ugrađenog u pramcu, može usmjeriti rakete zrak-vazduh Sparrow na cilj; za blisku borbu, ima rakete Sidewinder sa termalnom glavom za navođenje. F-16 Fighting Falcon lovac-bombarder također je naoružan Sidewinderima i može pobijediti u borbi protiv gotovo svakog protivnika. Za borbu protiv zemaljskih ciljeva, F-16 nosi bombe i rakete vazduh-zemlja. Za razliku od F-4 Phantoma koji je zamijenio, F-16 je lovac sa jednim sjedištem.

JEDAN F-104 "Starfighter" F-104 za sve vremenske prilike, borbeni lovac američkog ratnog vazduhoplovstva.
Jedan od najnaprednijih lovaca na frontu je F-111, koji može letjeti nadzvučnom brzinom na nivou mora i dostići M = 2,5 kada leti na velikim visinama. Maksimalna poletna težina ovog dvoseda borbenog bombardera za sve vremenske uslove je 45 tona.Opremljen je radarskim sistemom za upravljanje projektilima, lokatorom koji obezbeđuje da avion prati teren i sofisticiranom navigacionom opremom. Posebnost F-111 je krilo promjenjive geometrije, čiji se ugao zamaha može mijenjati u rasponu od 20 do 70 °. Pri malim uglovima zamaha, F-111 ima dug domet krstarenja i odlične karakteristike poletanja i sletanja. Pri velikim uglovima zamaha ima odlične aerodinamičke karakteristike pri nadzvučnim brzinama leta.
Aviona za punjenje gorivom. Dopunjavanje goriva u letu omogućava povećanje dometa neprekidnih letova lovaca i bombardera. Takođe isključuje potrebu za srednjim operativnim vazdušnim bazama u obavljanju strateških misija i ograničen je samo dometom i brzinom aviona tankera. Mlazni tanker KC-135A Stratotanker ima maksimalnu brzinu leta od 960 km/h i plafon visine od 10,6 km.

Mete i bespilotne letelice. Let aviona se može kontrolisati i sa zemlje i iz vazduha; pilot se može zamijeniti elektronskom "crnom kutijom" i posebno dizajniranim autopilotima. Tako se bespilotna verzija lovca-presretača QF-102 koristi kao brza meta u raketnim testovima i za sticanje iskustva u gađanju. Za istu svrhu posebno je dizajnirana bespilotna meta QF-102 Firebee sa mlaznim motorima, koja razvija maksimalnu brzinu od 925 km/h na visini od 15,2 km sa trajanjem leta po satu na ovoj visini.
Izviđački avion. Gotovo svi izviđački avioni su modifikacije brzih frontalnih lovaca; opremljeni su teleskopskom kamerom, infracrvenim prijemnikom, radarskim sistemom za praćenje i drugim potrebnim uređajima. U-2 je jedan od rijetkih aviona posebno dizajniranih za izviđačke misije. Mogao je da deluje na veoma velikim visinama (oko 21 km), znatno iznad plafona lovaca-presretača i većine raketa zemlja-vazduh tog vremena. Zrakoplov SR-71 Blackbird može letjeti brzinom koja odgovara M = 3. Razni umjetni sateliti se također koriste u izviđačke svrhe.
Vidi VOJNI PROSTOR; RATOVI ZVIJEZDA.

NAPADNI AVION F-117 "Stealth" američkog ratnog zrakoplovstva.

Avioni za obuku. Za primarnu obuku pilota koristi se dvomotorni avion T-37 sa maksimalnom brzinom od 640 km/h i plafonom visine od 12 km. Za dalje usavršavanje letačkih vještina koristi se nadzvučni avion T-38A "Talon" s maksimalnom brzinom od 1,2 maha i plafonom visine od 16,7 km. Avion F-5, koji je modifikacija T-38A, koristi se ne samo u Sjedinjenim Državama, već i u nizu drugih zemalja.
Avioni za borbu protiv pobunjenika. Riječ je o malim lakim avionima dizajniranim za izviđanje, kopneni napad i jednostavne operacije podrške. Zrakoplov ovog tipa treba da bude lak za rukovanje i da omogućava korištenje malih nepripremljenih površina za polijetanje i slijetanje. Za izviđačke zadatke potrebno je da ovi avioni imaju dobre letne karakteristike pri malim brzinama leta i da budu opremljeni opremom za napredno otkrivanje aktivnih ciljeva; istovremeno, da bi uništili pasivne kopnene ciljeve, moraju biti naoružani raznim puškama, bombama i projektilima. Osim toga, takvi avioni moraju biti pogodni za prevoz putnika, uključujući i ranjene, i različite opreme. Za borbu protiv pobunjenika stvoren je avion OV-10A "Bronco" - laki (4,5 t) avion opremljen ne samo potrebnim naoružanjem, već i opremom za izviđanje.

Zrakoplov američke vojske

Zadaci. Kopnene snage koriste avione za vojno izviđanje i osmatranje, kao leteća komandna mjesta i za transport vojnog osoblja i opreme. Izviđački avioni imaju lagan, prilično jednostavan dizajn i mogu raditi sa kratkih, nepripremljenih pista. Za veće komandne komunikacione avione, u nekim slučajevima su potrebne poboljšane piste. Svi ovi avioni moraju biti čvrste konstrukcije i laki za rukovanje. Po pravilu je neophodno da avioni kopnenih snaga zahtevaju minimalno održavanje i da mogu da se koriste u veoma prašnjavom vazduhu u uslovima borbe; takođe je neophodno da ovi avioni imaju dobre aerodinamičke karakteristike na malim visinama leta.
Osnovni tipovi. Transportni helikopteri. Rotacioni avioni se koriste za transport vojnika i zaliha. Helikopter CH-47C Chinook, opremljen sa dvije turbine, ima maksimalnu brzinu leta u nivou od 290 km/h i može nositi teret težine 5,4 tone na udaljenosti od 185 km. Helikopter CH-54A "Skycrane" može podići teret težine više od 9 tona. Vidi i HELIKOPTER.
Udarni helikopteri. Helikopterski "leteći topovi" stvoreni po narudžbi vojnih stručnjaka bili su naširoko korišćeni tokom rata u Vijetnamu. Helikopter jurišnih aviona AH-64 "Apač" može se smatrati jednim od najnaprednijih, koji je efikasno sredstvo za uništavanje tenkova iz vazduha. Njegovo naoružanje uključuje brzometni top od 30 mm i rakete Helfire.
Komunikacioni avion. Vojska koristi i helikoptere i avione za održavanje komunikacija. Tipičan primjer je avion za podršku U-21A Ut, koji ima maksimalnu brzinu od 435 km/h i plafon visine od 7,6 km.
Nadzor i izviđanje aviona. Zrakoplovi namijenjeni osmatranju trebali bi biti u mogućnosti da djeluju iz malih nepripremljenih područja u prvoj liniji fronta. Takve uređaje uglavnom koriste pješadijske, artiljerijske i tenkovske jedinice. Primjer je OH-6A "Cayus" - mali (težine cca. 900 kg) osmatrački helikopter sa gasnoturbinskim motorom, koji je predviđen za dva člana posade, ali može primiti do 6 osoba. Avion OV-1 Mohawk, dizajniran za osmatranje ili izviđanje, može postići brzinu do 480 km/h. Različite modifikacije ovog aviona opremljene su kompletom izviđačke opreme, posebno kamerama, radarima sa strane i infracrvenim sistemima za otkrivanje ciljeva u uslovima loše vidljivosti ili neprijateljske kamuflaže. U budućnosti će se za izviđanje koristiti brze bespilotne letjelice opremljene televizijskim kamerama i predajnicima. Vidi također OPTIČKI INSTRUMENTI; RADAR.
Avion pomoćne avijacije. Pomoćna avijacijska vozila (helikopteri i avioni) su po pravilu višesjedna sredstva za prevoz vojnog osoblja na kratke udaljenosti. Oni uključuju korištenje prilično ravnih nepripremljenih mjesta. Helikopter UH-60A Black Hawk, koji može nositi potpuno opremljenu jedinicu od 11 ljudi ili haubicu od 6 ljudi od 105 mm, kao i 30 kutija municije, našao je najširu upotrebu u vojnim operacijama. Black Hawk je također pogodan za transport unesrećenih ili generalnog tereta.

AVIONA US Navy

Zadaci. Sa izuzetkom obalske patrolne službe, pomorska avijacija se uvijek bazira na nosačima aviona i obalnim aerodromima koji se nalaze u zoni borbenih dejstava. Jedan od njegovih najvažnijih zadataka je borba protiv podmornica. Istovremeno, pomorska avijacija mora štititi brodove, obalne objekte i trupe od zračnih napada i napada s mora. Osim toga, mora napadati morske i kopnene ciljeve kada izvodi desantne operacije s mora. Zadaci pomorske avijacije uključuju i transport robe i ljudi i izvođenje operacija potrage i spašavanja. Prilikom projektovanja aviona koji rade sa nosača aviona, mora se uzeti u obzir ograničen prostor na palubi broda. Krila takvih uređaja su napravljena "sklopiva"; Predviđeno je i jačanje stajnog trapa i trupa (ovo je neophodno kako bi se kompenzirao udar sile katapulta i kočne sletne kuke palubnog odvodnika). Osnovni tipovi.
Stormtroopers. Domet brodskog radara ograničen je linijom horizonta. Stoga, letjelica koja leti na maloj visini iznad površine mora ostaje praktično nevidljiva do trenutka kada se približi meti. Kao rezultat toga, pri projektovanju jurišnog aviona, glavnu pažnju treba usmeriti na postizanje dobrih taktičkih performansi pri letenju na malim visinama. Primjer takvog aviona je A-6E "Intruder", koji ima brzinu blisku brzini zvuka na nivou mora. Poseduje savremeni sistem za upravljanje vatrom i sredstva za napad. Od 1983. godine počinje rad aviona F/A-18 Hornet, koji se može koristiti i kao jurišni avion i kao lovac. F/A-18 zamijenio je podzvučni avion A-9 Corsair.
Fighters. Ako se dobije uspješan raspored borbenog zrakoplova, tada se na njegovoj osnovi obično razvijaju različite modifikacije dizajnirane za obavljanje posebnih zadataka. To mogu biti lovci-presretači, izviđački avioni, lovci-bombarderi i noćni jurišni avioni. Dobri borci su uvijek brzi. Takav brodski lovac je F / A-18 Hornet, koji je zamijenio F-4 Phantom. Kao i njegovi prethodnici, F/A-18 se može koristiti i kao jurišni ili izviđački avion. Lovac je naoružan projektilima vazduh-vazduh.
Patrolni avion. Kao patrolni avioni koriste se i hidroavioni i konvencionalni avioni. Njihovi glavni zadaci su miniranje, fotografsko izviđanje, kao i traženje i otkrivanje podmornica. Za obavljanje ovih zadataka, patrolni avion može biti naoružan minama, topovima, konvencionalnim i dubinskim bombama, torpedima ili raketama. P-3C "Orion" sa posadom od 10 ljudi ima specijalnu opremu za otkrivanje i uništavanje podmornica. U potrazi za ciljevima, može se udaljiti od svoje baze za 1600 km, ostati na ovom području 10 sati, nakon čega se vraća u bazu.
Protivpodmornički avion. Pojava nuklearnih podmornica naoružanih nuklearnim projektilima dala je poticaj razvoju protupodmorničke avijacije. Uključuje hidroavione, avione koji rade sa nosača aviona i kopnenih baza, kao i helikoptere. Standardni brodski ASW avion je S-3A Viking. Opremljen je moćnim kompjuterom za obradu informacija sa radara na brodu, infracrvenog prijemnika i sonobuva ispuštenih iz aviona padobranom. Sonobuta je opremljena radio predajnikom i mikrofonima koji su uronjeni u vodu. Ovi mikrofoni preuzimaju buku iz motora podmornice, koja se prenosi na avion. Odredivši lokaciju podmornice na osnovu ovih signala, Viking na nju baca dubinske bombe. Helikopteri su također uključeni u operacije protiv podmornica; mogu koristiti sonarne bove ili nižu sonarnu opremu na kablu i pomoću njih slušati podvodne zvukove.

SH-3 "SEA KING" je protivpodmornički helikopter sa vodonepropusnim trupom koji omogućava slijetanje na površinu vode (NASA modifikacija je prikazana na slici).

Specijalni avioni za pretragu. Zrakoplovi velikog dometa su također pogodni za detekciju velikog dometa. Sprovode danonoćni nadzor vazdušnog prostora u kontrolisanoj zoni. U rješavanju ovog problema pomažu im avioni manjeg dometa i brodski helikopteri. Takav helikopter je E-2C Hawkeye sa posadom od 5 ljudi. Kao i njegov prethodnik, E-1B Tracer, ovaj helikopter je opremljen opremom koja mu omogućava otkrivanje neprijateljskih aviona. Avioni velikog dometa koji rade iz obalnih baza su takođe korisni u ovom pogledu. Takav pomoćnik je avion E-3A Sentry. Ova modifikacija aviona Boeing 707 sa radarskom antenom postavljenom iznad trupa poznata je kao AWACS. Pomoću kompjutera na brodu, posada aviona može odrediti koordinate, brzinu i smjer kretanja bilo kojeg broda i zrakoplova u radijusu od nekoliko stotina kilometara. Informacije se odmah prenose na nosače aviona i druge brodove.

TRENDOVI RAZVOJA

Organizacija inženjerskih radova. Brzina prvog vojnog aviona nije prelazila 68 km/h. Danas postoje avioni koji mogu da lete brzinom od 3.200 km/h, a na letnim testovima neki od eksperimentalnih aviona dostizali su brzine i preko 6.400 km/h. Za očekivati ​​je povećanje vazdušnih brzina. U vezi sa usložnjavanjem dizajna i opreme aviona, organizacija rada konstruktora aviona se radikalno promijenila. U ranim danima avijacije, inženjer je mogao sam da dizajnira avion. Sada to radi grupa firmi, od kojih je svaka specijalizovana za svoju oblast. Njihov rad koordinira generalni izvođač, koji je kao rezultat konkursa dobio narudžbu za razvoj aviona. vidi takođe VAZDUHOPLOVNA I SVEMISKA INDUSTRIJA.
Dizajn. Tokom prve polovine 20. veka izgled aviona je pretrpeo značajne promene. Dvokrilac sa podupiračima i podupiračima ustupio je mjesto monoplanu; pojavio se aerodinamičan stajni trap; kokpit je zatvoren; dizajn je postao moderniji. Međutim, dalji napredak bio je ometen prevelikom relativnom težinom klipnog motora i upotrebom propelera koji je držao avion izvan raspona umjerenih podzvučnih brzina. Pojavom mlaznog motora sve se promijenilo. Brzina leta nadmašila je brzinu zvuka, ali je glavna karakteristika motora bio potisak. Brzina zvuka je cca. 1220 km/h na nivou mora i približno 1060 km/h na nadmorskoj visini od 10-30 km. Govoreći o prisutnosti "zvučne barijere", neki dizajneri su vjerovali da avion nikada neće letjeti brže od brzine zvuka zbog strukturnih vibracija, koje bi neminovno uništile avion. Neki od prvih mlaznih aviona su se zapravo raspali dok su se približavali brzini zvuka. Na sreću, rezultati letnih testova i brzo nagomilavanje dizajnerskog iskustva omogućili su otklanjanje nastalih problema, a "barijera", koja se nekada činila nepremostivom, danas je izgubila smisao. Pravilnim izborom rasporeda aviona moguće je smanjiti štetne aerodinamičke sile i, posebno, otpor u prelaznom rasponu od podzvučnih do nadzvučnih brzina. Trup lovačkog aviona se obično projektuje po "pravilu područja" (sa suženjem u središnjem dijelu gdje mu je pričvršćeno krilo). Kao rezultat, postiže se nesmetan tok oko interfejsa krila i trupa, a otpor je smanjen. Na avionima čije su brzine primjetno veće od brzine zvuka koriste se velika zakretna krila i veliki omjer širine i visine trupa.
Hidraulično (booster) upravljanje. Pri nadzvučnim brzinama leta sila koja djeluje na aerodinamičku kontrolu postaje tolika da pilot jednostavno ne može sam promijeniti svoj položaj. Da bi mu pomogli, osmišljavaju se hidraulički upravljački sistemi, po mnogo čemu slični hidrauličnom pogonu za vožnju automobila. Ovi sistemi se takođe mogu kontrolisati pomoću automatizovanog sistema kontrole leta.
Utjecaj aerodinamičkog grijanja. Moderni avioni razvijaju se u brzinama nekoliko puta većim od brzine zvuka, a sile površinskog trenja uzrokuju zagrijavanje njihove kože i strukture. Zrakoplov dizajniran za let sa M = 2,2 više ne smije biti napravljen od duraluminijuma, već od titanijuma ili čelika. U nekim slučajevima potrebno je ohladiti rezervoare goriva kako bi se spriječilo pregrijavanje goriva; točkove šasije takođe treba ohladiti kako bi se sprečilo topljenje gume.
Naoružavanje. Ogroman napredak postignut je u oblasti naoružanja od Prvog svetskog rata kada je izumljen sinhronizator vatre koji omogućava pucanje kroz ravan rotacije elise.Savremeni lovci su često naoružani višecevnim automatskim topovima od 20 mm koji može ispaliti do 6000 metaka u minuti. Naoružani su i vođenim projektilima kao što su Sidewinder, Phoenix ili Sparrow. Bombarderi mogu biti naoružani odbrambenim projektilima, optičkim i radarskim nišanima, termonuklearnim bombama i krstarećim projektilima zrak-zemlja koji se lansiraju mnogo kilometara od cilja.
Proizvodnja. S usložnjavanjem zadataka sa kojima se suočava vojna avijacija, intenzivnost rada i cijena aviona rapidno raste. Prema dostupnim podacima, na razvoj bombardera B-17 utrošeno je 200.000 čovjek-sati inženjerskog rada. Za B-52 je bilo potrebno već 4.085.000, a za B-58 - 9.340.000 radnih sati. U proizvodnji lovaca primjećuju se slični trendovi. Cijena jednog lovca F-80 je cca. 100 hiljada dolara Za F-84 i F-100, ovo je već 300, odnosno 750 hiljada dolara. Cijena lovca F-15 nekada je procijenjena na oko 30 miliona dolara.
Pilot rad. Brzi napredak u navigaciji, instrumentaciji i računarstvu imao je značajan uticaj na performanse pilota. Veći dio rutinskog letačkog posla sada obavlja autopilot, a problemi s navigacijom mogu se riješiti korištenjem inercijalnih sistema u zraku, Doplerovog radara i zemaljskih stanica. Praćenjem terena uz pomoć vazdušnog radara i korištenjem autopilota moguće je letjeti na malim visinama. Automatizovani sistem u kombinaciji sa autopilotom na brodu obezbeđuje pouzdanost sletanja aviona u veoma niskim oblacima (do 30 m) i slaboj vidljivosti (manje od 0,8 km).
vidi takođe INSTRUMENTI U AVIONU ;
ZRAČNA NAVIGACIJA ;
UPRAVLJANJE ZRAČNOM PROMETOM. Za kontrolu oružja koriste se i automatizirani optički, infracrveni ili radarski sistemi. Ovi sistemi omogućavaju precizan pogodak na udaljenu metu. Mogućnost korištenja automatiziranih sistema omogućava jednom pilotu ili posadi od dvije osobe da obavljaju zadatke koji su ranije uključivali učešće mnogo veće posade. Posao pilota je uglavnom da prati očitavanja instrumenata i funkcionisanje automatizovanih sistema, preuzimajući kontrolu samo kada pokvare. Trenutno se čak i televizijska oprema može postaviti u avion, koji ima vezu sa zemaljskim kontrolnim centrom. U tim uslovima, još veći broj funkcija koje je ranije trebalo da obavlja posada aviona preuzima elektronska oprema. Sada pilot mora djelovati samo u najkritičnijim situacijama, kao što je vizualna identifikacija uljeza i odlučivanje o potrebnim radnjama.
Kombinezoni. Odjeća pilota također se značajno promijenila od vremena kada su joj kožna jakna, naočale i svileni šal bili obavezni. Za pilota borbenog aviona, anti-g odijela su sada postala standard, koja ga osiguravaju od gubitka svijesti tokom oštrih manevara. Na visinama iznad 12 km piloti koriste visinsko odijelo za tijelo koje štiti od destruktivnih učinaka eksplozivne dekompresije u slučaju smanjenja tlaka u kabini. Vazdušne cijevi duž ruku i nogu se pune automatski ili ručno i održavaju potreban pritisak.
Sjedala za izbacivanje. Sjedala za izbacivanje postala su uobičajeni dio opreme u vojnoj avijaciji. Ako je pilot primoran da napusti avion, otpušta se iz pilotske kabine i ostaje vezan za svoje sjedište. Nakon što se uvjeri da je avion dovoljno udaljen, pilot se može osloboditi sa sjedišta i spustiti se na tlo padobranom. U modernim dizajnima, ceo kokpit je obično odvojen od aviona. Ovo štiti od početnog udarnog kočenja i efekata aerodinamičkih opterećenja. Osim toga, ako se katapultiranje dogodi na velikim visinama, u kokpitu se održava prozračna atmosfera. Od velikog značaja za pilota nadzvučnog aviona su sistemi hlađenja kokpita i pilotskog svemirskog odela za zaštitu od efekata aerodinamičkog zagrevanja pri nadzvučnim brzinama.

ISTRAŽIVANJE I RAZVOJ

Trendovi. Pomeranje lovaca-presretača iz sistema protivvazdušne odbrane raketama usporilo je razvoj vojnog vazduhoplovstva (videti VAZDUHOPLOVNA ODBRANA). Tempo njegovog razvoja vjerovatno će se mijenjati u zavisnosti od političke klime ili revizije vojne politike.
Zrakoplov X-15. Eksperimentalni avion X-15 je avion sa tečnim raketnim motorom. Dizajniran je za proučavanje mogućnosti leta u gornjim slojevima atmosfere pri Mahovim brojevima većim od 6 (tj. pri brzini leta od 6400 km/h). Istraživanja letenja obavljena na njemu dala su inženjerima vrijedne informacije o karakteristikama tečnog raketnog motora kontrolisanog aviona, sposobnosti pilota da radi u nultom stepenu gravitacije i sposobnosti upravljanja avionom pomoću mlazne struje, kao i o aerodinamičkim karakteristikama aviona. raspored X-15. Visina leta aviona dostigla je 102 km. Za ubrzanje aviona do M = 8 (8700 km / h), na njega su ugrađeni ramjet motori (ramjet motori). Međutim, nakon neuspješnog leta sa ramjet, program testiranja je prekinut.
Projekti aviona sa M = 3. YF-12A (A-11) je bio prvi vojni avion koji je leteo brzinom krstarenja od M = 3. Dvije godine nakon letnih testova YF-12A, počeo je rad na novoj verziji (SR-71 "Blackbird"). Maksimalni Mahov broj od 3,5 ovaj avion postiže na visini od 21 km, maksimalna visina leta je veća od 30 km, a domet znatno premašuje domet visinskog izviđačkog aviona U-2 (6400 km) . Upotreba lakih legura titanijuma visoke čvrstoće u dizajnu i okvira aviona i turbomlaznih motora omogućila je značajno smanjenje težine konstrukcije. Korišteno je i novo "superkritično" krilo. Takvo krilo je pogodno i za letenje pri brzinama nešto manjim od brzine zvuka, što omogućava stvaranje ekonomične transportne letjelice. Zrakoplov s vertikalnim ili kratkim uzlijetanjem i slijetanjem. Za avion s vertikalnim poletanjem i slijetanjem (VTOL), prisustvo prepreke od 15 metara na udaljenosti od 15 m od mjesta lansiranja nije značajno. Zrakoplov za kratko uzlijetanje i slijetanje mora letjeti na visini većoj od 15 m, 150 m od mjesta lansiranja. Zrakoplovi su testirani s krilima koja se mogu rotirati do 90° iz horizontalne u vertikalnu ili bilo koju poziciju između, kao i sa motorima s fiksnim krilima koji se mogu rotirati ili lopaticama helikoptera koji se mogu uvući ili sklopiti u krstarenju. . Proučavani su i avioni sa vektorom potiska koji se mijenja promjenom smjera strujanja mlaza, kao i vozila koja koriste kombinacije ovih koncepata. Vidite i AVION CABRIO.

POSTIGNUĆA U DRUGIM ZEMALJAMA

Međunarodna saradnja. Visoki troškovi projektovanja vojnog aviona primorali su brojne evropske zemlje koje su članice NATO-a da udruže svoje resurse. Prvi avion zajedničkog razvoja bio je 1150 Atlantic, kopneni protivpodmornički avion sa dva turboelisna motora. Njegov prvi let se dogodio 1961. godine; koristile su ga francuska, italijanska, njemačka, holandska, pakistanska i belgijska mornarica. Rezultati međunarodne saradnje su englesko-francuski Jaguar (trenažni avion koji se koristi i za taktičku podršku kopnenih snaga), francusko-njemački transportni avion Transal i višenamjenski frontalni avion Tornado, dizajniran za Njemačku, Italiju i Velika britanija.

ZAPADNEVROPSKI BORAC "TORNADO"

Francuska. Francuska avio kompanija "Dassault" jedan je od priznatih lidera u razvoju i proizvodnji borbenih aviona. Njegovi nadzvučni avioni Mirage prodaju se u mnogim zemljama, a proizvode se i po licenci u zemljama kao što su Izrael, Švicarska, Australija, Liban, Južna Afrika, Pakistan, Peru, Belgija. Osim toga, kompanija "Dassault" razvija i proizvodi supersonične strateške bombardere.

Velika britanija. U Velikoj Britaniji, British Aerospace je stvorio dobar VTOL lovac poznat kao Harrier. Ovaj avion zahtijeva minimum opreme za podršku na zemlji osim opreme potrebne za punjenje gorivom i opskrbu.
Švedska.Švedsko ratno vazduhoplovstvo je naoružano avionima SAAB - lovcem-presretačem Draken i lovcem-bombarderom Vigen. Nakon Drugog svjetskog rata, Švedska razvija i upravlja vlastitim vojnim avionima kako ne bi narušila svoj status neutralne zemlje.
Japan. Snage samoodbrane Japana su dugo vremena koristile isključivo američke avione japanske proizvodnje na osnovu licence. Nedavno je Japan počeo da razvija sopstvene avione. Jedan od najzanimljivijih japanskih projekata je Shin Meiwa PX-S, avion za kratko uzlijetanje i sletanje sa četiri turboventilaciona motora. Ovo je leteći čamac dizajniran za pomorsko izviđanje. Može sletjeti na površinu vode čak i na otvorenom moru. Kompanija Mitsubishi proizvodi avion za obuku T-2.
SSSR/Rusija. SSSR je bio jedina zemlja čije je vazduhoplovstvo bilo uporedivo sa američkim vazduhoplovstvom. Za razliku od Sjedinjenih Država, gdje je dodjela ugovora o razvoju aviona rezultat poređenja inženjerskih dizajna koji postoje samo na papiru, sovjetska metodologija se zasnivala na poređenju prototipova testiranih u letu. To nam ne dozvoljava da predvidimo koji će od novih modela koji se s vremena na vrijeme prikazuju na raznim izložbama avio-tehnike krenuti u masovnu proizvodnju. Eksperimentalni projektantski biro (ili Moskovski mašinski pogon) im. AI Mikoyan specijaliziran je za razvoj lovaca MiG (Mikoyan i Gurevich). Zračne snage bivših saveznika SSSR-a i dalje imaju lovce MiG-21, od kojih se veliki broj nalazi i u samoj Rusiji. Prvi borbeni lovac MiG-23 je sposoban da nosi veliku zalihu bombi i projektila. MiG-25 se koristi za presretanje ciljeva i izviđanje na velikim visinama.

Glavna struktura Oružanih snaga Ruske Federacije Vazduhoplovstvo

Avijacija

Vazduhoplovstvo zračnih snaga (Av VVS) prema namjeni i zadacima koje treba rješavati dijeli se na dalekometnu, vojno-transportnu, operativno-taktičku i vojnu avijaciju, koja uključuje: bombardersku, jurišnu, lovačku, izviđačku, transportnu i specijalnu avijaciju.

Organizaciono, Vazduhoplovstvo se sastoji od vazduhoplovnih baza koje su u sastavu formacija Vazduhoplovstva, kao i drugih jedinica i organizacija koje su direktno podređene vrhovnom komandantu Ratnog vazduhoplovstva.

Avijacija dugog dometa (DA) je sredstvo Vrhovnog komandanta Oružanih snaga Ruske Federacije i namijenjeno je rješavanju strateških (operativno-strateških) i operativnih zadataka u teatrima vojnih operacija (strateški pravci).

Formacije i jedinice DA su naoružane strateškim i dalekometnim bombarderima, avionima tankerima i izviđačkim avionima. Delujući prvenstveno u strateškoj dubini, formacije i jedinice DA obavljaju sledeće glavne zadatke: uništavanje vazdušnih baza (aerodroma), kopnenih raketnih kompleksa, nosača aviona i drugih površinskih brodova, objekata iz rezervi neprijatelja, vojno-industrijskih objekata, administrativno-političkih centri, energetski objekti i hidraulički objekti, pomorske baze i luke, komandna mjesta formacija oružanih snaga i operativni centri upravljanja PVO u pozorištu operacija, objekti kopnene veze, desantne jedinice i konvoji; rudarenje iz vazduha. Dio snaga DA može biti uključen u obavljanje zračnog izviđanja i izvršavanje specijalnih zadataka.

Daleka avijacija je sastavni dio strateških nuklearnih snaga.

Formacije i jedinice DA se baziraju uzimajući u obzir njenu operativno-stratešku svrhu i zadatke od Novgoroda na zapadu zemlje do Anadira i Usurijska na istoku, od Tiksija na sjeveru do Blagoveščenska na jugu zemlje.

Osnovu flote aviona čine strateški nosači raketa Tu-160 i Tu-95MS, nosači-bombarderi dugog dometa Tu-22M3, avioni tankeri Il-78 i izviđački avioni Tu-22MR.

Glavno naoružanje aviona: krstareće rakete dalekog dometa i operativno-taktičke rakete u nuklearnim i konvencionalnim bojevim glavama, kao i zrakoplovne bombe različitih namjena i kalibara.

Praktična demonstracija prostornih pokazatelja borbenih sposobnosti komande DA su vazdušni patrolni letovi aviona Tu-95MS i Tu-160 na području ostrva Island i akvatorija Norveškog mora; na Sjeverni pol i na područje Aleutskih ostrva; duž istočne obale Južne Amerike.

Bez obzira na organizacionu strukturu u kojoj postoji i postojaće dalekometna avijacija, borbenu snagu, karakteristike aviona i naoružanja u službi, glavnim zadatkom dalekometne avijacije u razmerama ratnog vazduhoplovstva treba smatrati i nuklearno i nenuklearno odvraćanje potencijalnih protivnika. U slučaju rata, DA će izvršavati zadatke smanjenja vojnog i ekonomskog potencijala neprijatelja, uništavanja važnih vojnih objekata i remećenja državne i vojne kontrole.

Analiza savremenih stavova o nameni aviona, zadacima koji su mu dodeljeni i predviđenim uslovima za njihovo ispunjavanje pokazuje da je, u sadašnjem i budućem periodu, avijacija dugog dometa i dalje glavna udarna snaga Ratnog vazduhoplovstva. .

Glavni pravci razvoja dalekometne avijacije:

• održavanje i izgradnja operativnih sposobnosti za ispunjavanje postavljenih zadataka u sastavu snaga strateškog odvraćanja i snaga opšte namjene kroz modernizaciju bombardera Tu-160, Tu-95MS, Tu-22MZ sa produženjem vijeka trajanja;
• stvaranje perspektivnog kompleksa avijacije dugog dometa (PAK DA).

Vojno transportno vazduhoplovstvo (VTA) je sredstvo Vrhovnog komandanta Oružanih snaga Ruske Federacije i namijenjeno je rješavanju strateških (operativno-strateških), operativnih i operativno-taktičkih zadataka u teatrima vojnih operacija (strateški pravci).

Vojno-transportni avioni Il-76MD, An-26, An-22, An-124, An-12PP, transportni helikopteri Mi-8MTV u službi su formacija i jedinica VTA. Glavni zadaci formacija i jedinica VTA su: desant jedinica (podjedinica) Vazdušno-desantnih trupa iz sastava operativnih (operativno-taktičkih) desantnih snaga; isporuka oružja, municije i materijala trupama koje djeluju iza neprijateljskih linija; obezbjeđivanje manevara avijacijskih formacija i jedinica; transport trupa, oružja, municije i materijala; evakuacija ranjenika i bolesnika, učešće u mirovnim operacijama. Uključuje zračne baze, jedinice i podjedinice specijalnih snaga.

Dio snaga VTA može biti uključen u izvršavanje posebnih zadataka.

Glavni pravci razvoja vojno-transportnog vazduhoplovstva: održavanje i izgradnja sposobnosti za obezbeđivanje razmeštaja Oružanih snaga na različitim poprištima operacija, desantima u vazduhu, transportu trupa i materijala vazdušnim putem nabavkom novih Il-76MD- Avion 90A i An-70, Il-112V i modernizacija aviona Il-76 MD i An-124.

Operativno-taktička avijacija dizajniran za rješavanje operativnih (operativno-taktičkih) i taktičkih zadataka u operacijama (borbenim dejstvima) grupacija trupa (snaga) u teatrištima vojnih operacija (strateški pravci).

vojna avijacija (AA) namenjen za rešavanje operativno-taktičkih i taktičkih zadataka u toku dejstava (borbenih dejstava).

bombarderska avijacija (BA) Naoružan strateškim, dalekometnim i operativno-taktičkim bombarderima, glavno je udarno oružje Ratnog vazduhoplovstva i namenjeno je uništavanju neprijateljskih grupacija trupa, avijacije, pomorskih snaga, uništavanju njegovih važnih vojnih, vojno-industrijskih, energetskih objekata, komunikacija centrima, obavljaju vazdušno izviđanje i miniranje iz vazduha, uglavnom u strateškim i operativnim dubinama.

Jurišno zrakoplovstvo (ShA), naoružan jurišnim avionima, sredstvo je avijacije podrške trupama (snagama) i dizajnirano je za uništavanje trupa, kopnenih (morskih) objekata, kao i neprijateljskih aviona (helikoptera) na aerodromima (lokacijama) baziranim, obavljajući zračno izviđanje i miniranje iz vazduha uglavnom u prvim redovima, u taktičkoj i operativno-taktičkoj dubini.

borbena avijacija (IA), naoružan borbenim avionima, dizajniran je za uništavanje neprijateljskih aviona, helikoptera, krstarećih projektila i bespilotnih letjelica u zračnim i kopnenim (morskim) ciljevima neprijatelja.

Izviđačka avijacija (RzA), naoružan izviđačkim avionima i bespilotnim letelicama, namenjen je za izviđanje objekata iz vazduha, neprijatelja, terena, vremenskih, vazdušnih i zemaljskih radijacionih i hemijskih uslova.

Transportna avijacija (TrA), koji je naoružan transportnim avionima, namijenjen je za desantno desantno desantno desantiranje, prevoz trupa, naoružanja, vojne i specijalne opreme i drugog materijalnog sredstva vazdušnim putem, obezbjeđenje manevarskih i borbenih dejstava trupa (snaga) i izvršavanje posebnih zadataka.

Formacije, jedinice, podjedinice bombarderske, jurišne, lovačke, izviđačke i transportne avijacije mogu biti uključene i u druge zadatke.

Specijalna avijacija (SpA), naoružan avionima i helikopterima, dizajniran je za obavljanje posebnih zadataka. Jedinice i podjedinice specijalne avijacije su direktno ili operativno podređene komandantu formacije Ratnog vazduhoplovstva i učestvuju u: izvođenju radarskog izviđanja i navođenju avijacije na vazdušne i kopnene (pomorske) ciljeve; postavljanje elektronskih smetnji i aerosolnih zavjesa; traženje i spašavanje letačke posade i putnika; punjenje aviona gorivom u zraku; evakuacija ranjenika i bolesnika; pružanje upravljanja i komunikacija; obavljanje zračnog radijacijskog, hemijskog, biološkog, inženjerskog izviđanja i obavljanje drugih poslova.

Ruski vojno-industrijski kompleks jedan je od najmodernijih na svijetu, pa je i ruska vojna avijacija jedna od najmodernijih na planeti.

Ruski vojno-industrijski kompleks sposoban je proizvesti gotovo sve vrste modernih vojnih aviona, uključujući lovce pete generacije.

Rusko vojno vazduhoplovstvo se sastoji od:

• Ruski bombarderi
• ruski borci
• Stormtroopers of Russia
• AWACS avion Rusije
• Leteći tankeri (cisterne) Rusije
• Vojni transportni avion Rusije
• Ruski vojni transportni helikopteri
• Ruski jurišni helikopteri

Glavni proizvođači vojnih aviona u Rusiji su PJSC Sukhoi Company, JSC RAC MiG, Moskovski helikopterski pogon po imenu M. L. Mil, OJSC Kamov i drugi.

Fotografije i opise proizvoda nekih kompanija možete pogledati na linkovima:

Pogledajmo svaku klasu vojnih aviona sa opisima i fotografijama.

Ruski bombarderi

Wikipedia će nam vrlo precizno objasniti šta je bombarder: Bombarder je vojni avion dizajniran za uništavanje kopnenih, podzemnih, površinskih, podvodnih objekata bombama i/ili raketnim oružjem. .

Ruski bombarderi dugog dometa

Bombarderi velikog dometa u Rusiji razvijaju i proizvode Konstruktorski biro Tupoljev.

Daleki bombarder Tu-160

Tu-160, nezvanično nazvan Bijeli labud, najbrži je i najteži dalekometni bombarder na svijetu. Tu-160 "Beli labud" je sposoban da razvije nadzvučnu brzinu, nije svaki lovac u stanju da ga prati.

Daleki bombarder Tu-95

Tu-95 je veteran ruske dalekometne avijacije. Razvijen davne 1955. godine, nakon što je prošao kroz mnoge nadogradnje, Tu-95 je i dalje glavni ruski bombarder dugog dometa.

Bombarder dugog dometa Tu-22M

Tu-22M je još jedan dalekometni bombarder Vazdušno-kosmičkih snaga Rusije. Ima krila varijabilnog zamaha, kao Tu-160, ali su mu dimenzije manje.

Prednji bombarderi Rusije

Frontline bombardere u Rusiji razvija i proizvodi PJSC Sukhoi Company.

Prednji bombarder Su-34

Su-34 je borbeni avion generacije 4++, lovac-bombarder, mada bi ga tačnije nazvali frontovskim bombarderom.

Prednji bombarder Su-24

Su-24 je frontalni bombarder, čiji je razvoj započeo u SSSR-u ranih 60-ih godina prošlog stoljeća. Trenutno ga zamjenjuje Su-34.

ruski borci

Lorce u Rusiji razvijaju i proizvode dvije kompanije: PJSC Sukhoi Company i JSC RAC MiG.

Su Fighters

PJSC "Kompanija" Suhoj "isporučuje trupama moderna borbena vozila kao što su lovac pete generacije Su-50 (PAK FA), Su-35, frontalni bombarder Su-34, borbeni lovac Su-33, Su-30. , teški lovac Su-27, jurišni avion Su-25, frontalni bombarder Su-24M3.

Lovac pete generacije PAK FA (T-50)

PAK FA (T-50 ili Su-50) je lovac pete generacije koji je razvila kompanija Sukhoi PJSC za Vazdušno-kosmičke snage Rusije od 2002. godine. Do kraja 2016. godine završavaju se ispitivanja i priprema se za prelazak u redovne jedinice.

Fotografija PAK FA (T-50).

Su-35 je lovac generacije 4++.

Fotografija Su-35.

Nosački lovac Su-33

Su-33 je borbeni lovac generacije 4++. Nekoliko ovih aviona je u službi nosača aviona Admiral Kuznjecov.

Lovac Su-27

Su-27 je glavni borbeni lovac Vazdušno-kosmičkih snaga Rusije. Na osnovu njega su razvijeni Su-34, Su-35, Su-33 i nekoliko drugih lovaca.

Su-27 u letu

MiG lovci

AD "RSK" MiG "" danas snabdeva trupe lovcem-presretačem MiG-31 i lovcem MiG-29.

Lovac-presretač MiG-31

MiG-31 je lovac-presretač dizajniran za izvršavanje zadataka u bilo koje doba dana i po bilo kojem vremenu. MiG-31 je veoma brz avion.

Lovac MiG-29

MiG-29 - jedan je od glavnih borbenih lovaca Vazdušno-kosmičkih snaga Rusije. Postoji palubna verzija - MiG-29K.

Stormtroopers

Jedini jurišni avion u službi Vazdušno-kosmičkih snaga Rusije je jurišni avion Su-25.

Udarni avion Su-25

Su-25 - oklopni podzvučni jurišni avion. Mašina je svoj prvi let izvela 1975. godine od tada je, prošla kroz mnoge nadogradnje, pouzdano ispunjavala svoje zadatke.

Ruski vojni helikopteri

Helikoptere za vojsku proizvode Moskovska tvornica helikoptera po imenu M. L. Mil i OJSC Kamov.

Kamov helikopteri

AD "Kamov" specijalizovano je za proizvodnju koaksijalnih helikoptera.

Helikopter Ka-52

Ka-52 "Aligator" je helikopter sa dva sedišta sposoban da obavlja i napadne i izviđačke funkcije.

Palubni helikopter Ka-31

Ka-31 je helikopter na nosaču opremljen sistemom za radio detekciju i navođenje velikog dometa, koji je u službi nosača aviona Admiral Kuznjecov.

Palubni helikopter Ka-27

Ka-27 je višenamjenski helikopter na nosaču. Glavne modifikacije su protivpodmorničke i spasilačke.

Fotografija Ka-27PL Ruska mornarica

Mil helikopteri

Helikoptere Mi razvija Moskovska tvornica helikoptera Mil.

Helikopter Mi-28

Mi-28 je sovjetski jurišni helikopter koji koristi ruska vojska.

Helikopter Mi-24

Mi-24 je svjetski poznati jurišni helikopter, nastao 1970-ih godina u SSSR-u.

Helikopter Mi-26

Mi-24 je teški transportni helikopter, takođe razvijen još u sovjetsko vreme. Trenutno je to najveći helikopter na svijetu.

Nakon usvajanja SAP-2020, zvaničnici prilično često govore o prenaoružanju Ratnog vazduhoplovstva (ili, šire, snabdevanju Oružanih snaga RF sistemima aviona). Istovremeno, nisu direktno dati konkretni parametri ovog preopremanja i jačine Ratnog vazduhoplovstva do 2020. godine. S obzirom na to, mnogi mediji daju svoje prognoze, ali one se po pravilu prikazuju u tabelarnom obliku - bez argumenata i sistema proračuna.

Ovaj članak je samo pokušaj da se predvidi borbena snaga ruskog ratnog vazduhoplovstva do navedenog datuma. Sve informacije su prikupljene iz otvorenih izvora – iz medijskih materijala. Nema tvrdnji o apsolutnoj tačnosti, jer su načini državnog ... ... odbrambenog poretka u Rusiji nedokučivi, a često i misterija čak i za one koji ga formiraju.

Ukupna snaga Ratnog vazduhoplovstva

Dakle, počnimo s glavnim - s ukupnim brojem zračnih snaga do 2020. godine. Taj broj će se formirati od novoizgrađenih aviona i njihovih modernizovanih "starijih kolega".

U svom programskom članku V. V. Putin je istakao da: „... U narednoj deceniji, trupe će dobiti ... više od 600 modernih aviona, uključujući lovce pete generacije, preko hiljadu helikoptera". Istovremeno, aktuelni ministar odbrane S.K. Šojgu je nedavno citirao nešto drugačije podatke: „... Do kraja 2020. godine moraćemo da dobijemo oko 2.000 novih sistema aviona od industrijskih preduzeća, uključujući 985 helikoptera».

Brojevi su istog reda, ali postoje razlike u detaljima. Sa čime je to povezano? Za helikoptere se isporučene mašine više ne uzimaju u obzir. Moguća je i određena promjena u parametrima SAP-2020. Ali samo oni će zahtijevati promjene u finansiranju. Teoretski, to je olakšano odbijanjem da se nastavi proizvodnja An-124 i blagim smanjenjem broja nabavki helikoptera.

S. Šojgu je spomenuo, naime, ne manje od 700-800 aviona (od ukupnog broja ćemo oduzeti helikoptere). Članak V.V. Ovo nije u suprotnosti sa Putinom (više od 600 aviona), ali „više od 600“ ne korelira baš sa „skoro 1000“. Da, i novac za "dodatnih" 100-200 aviona (čak i uzimajući u obzir napuštanje Ruslana) morat će se dodatno privući, posebno ako kupite lovce i frontalne bombardere (sa prosječnom cijenom Su-30SM od 40 miliona dolara po jedinici, dobijate astronomsku cifru - do četvrt triliona rubalja za 200 vozila, uprkos činjenici da su PAK FA ili Su-35S skuplji).

Tako je najvjerovatnije povećanje nabavke zbog jeftinijih borbenih obučnih Yak-130 (utoliko više što je to preko potrebno), jurišnih aviona i bespilotnih letjelica (čini se da je, prema pisanju medija, posao intenziviran). Iako je dodatna nabavka Su-34 do 140 jedinica. takođe može da se održi. Sada ih ima oko 24. + oko 120 Su-24M. Biće - 124 kom. Ali za zamjenu frontalnih bombardera u formatu 1 x 1 bit će potrebno još petnaest Su-34.

Na osnovu datih podataka, čini se prikladnim prihvatiti prosječne brojke od 700 aviona i 1.000 helikoptera. Ukupno - 1700 ploča.

Sada pređimo na moderniziranu tehnologiju. Generalno, do 2020. godine udio nove opreme u Oružanim snagama trebao bi biti 70%. Ali ovaj procenat nije isti za različite rodove i vrste trupa. Za strateške raketne snage - do 100% (ponekad kažu 90%). Za Ratno vazduhoplovstvo, brojke su date u istih 70%.

Priznajem i da će udio nove opreme “doći” do 80%, ali ne zbog povećanja njene nabavke, već zbog većeg otpisa starih mašina. Međutim, ovaj članak koristi omjer 70/30. Stoga je prognoza umjereno optimistična. Jednostavnim proračunima (X=1700x30/70) dobijamo (otprilike) 730 modernizovanih ploča. Drugim riječima, planiran je broj ruskog ratnog vazduhoplovstva do 2020. godine u regionu od 2430-2500 aviona i helikoptera.

Sa ukupnim brojem, izgleda, sređeno. Hajdemo na pojedinosti. Počnimo s helikopterima. Ovo je tema koja se najviše obrađuje, a isporuke su već u punom jeku.

Helikopteri

Za jurišne helikoptere planirano je 3 (!) modela - (140 jedinica), (96 jedinica), kao i Mi-35M (48 jedinica). Planirane su ukupno 284 jedinice. (ne uključujući neke automobile izgubljene u avionskim nesrećama).

Vazduhoplovstvo je jedna od najvažnijih komponenti odbrambene sposobnosti svake zemlje. Svaki dan naučnici širom svijeta rade na stvaranju bržih i efikasnijih borbenih aviona. Naša današnja recenzija predstavlja 19 najboljih modela lovaca koji su se već dokazali u borbi.

1. Američki lovac za napad - Boeing F/A-18E/F Super Hornet

Ovaj model je modernizovana verzija vojnog aviona. F/A-18. Uzorak je težak 14,5 tona, dok će jedan pun rezervoar biti dovoljan da preleti 3300 kilometara. Avion je opremljen snažnim motorom F404, zahvaljujući kojem maksimalna brzina može dostići 1915 km/h. Super Hornet košta oko 67 miliona američkih dolara.

2. Njemački lovac monoplan - Focke-Wulf Fw 190 Wurger

Predstavljeni model pokazao se odličnim u Luftwaffeu tokom Drugog svjetskog rata. Kurt Tank je programer lovca pod nazivom Focke-Wulf Fw 190 Wurger, koji je kreiran posebno za njemačko ratno zrakoplovstvo. Avion je izveo svoj prvi let davne 1939. godine.

3. Američki laki lovac - Lockheed Martin F-16 Fighting Falcon

Ovaj model je razvijen još 1974. godine, ali je pušten u rad krajem 1979. godine. Dužina uzorka je 15 metara. Uzorak je opremljen snažnim General Electric F110 motorom. Cijena General Dynamics F-16 Fighting Falcon iznosi oko 19 miliona američkih dolara.

4. Švedski višenamjenski lovac - Saab JAS 39 Gripen

Predstavljeni model je u službi švedskog ratnog vazduhoplovstva od 1997. godine. Težina ovog uzorka je 6622 kilograma, dok domet leta od jednog punog rezervoara doseže 3250 kilometara. Tvorac aviona je Saab AB. Troškovi Saab JAS 39 Gripen oko 60 miliona američkih dolara.

5. Lovac - Su-30MKI (Flanker-H)

Unapređeni model aviona težak je 18.400 kilograma, a domet leta od jednog punog rezervoara dostiže 3.000 kilometara. Ovaj model je izveo svoj prvi let 2000. godine. Lovac je opremljen snažnim motorom AL-31F. Cijena Su-30MKI iznosi 25 miliona američkih dolara.

6. Dvostruki lovac - McDonnell Douglas F-15E Strike Eagle

Ovaj model je kreiran na bazi borbenog lovca F-15D. Ovaj avion se može koristiti za patroliranje i pružanje zaklona kopnenim snagama. Uzorak je opremljen snažnim motorom Pratt & Whitney F100, zahvaljujući kojem maksimalna brzina leta može doseći 2655 kilometara na sat. Cijena McDonnell Douglas F-15E Strike Eagle iznosi oko 31 milion dolara.

7. Francuski višenamjenski lovac - Dassault Rafale

Francuska kompanija Dassault Aviation je tvorac borca ​​od 15 metara pod nazivom - Dassault Rafale. Maksimalna brzina ovog modela dostiže 2130 km/h, a domet leta iz jednog potpuno napunjenog rezervoara je 3700 kilometara.

8. Eksperimentalni avion - Suhoj Su-35

Ovaj lovac je težak 18.400 kilograma, dok je njegov domet leta od jednog potpuno napunjenog rezervoara 3.600 kilometara. Model je opremljen snažnim motorom AL-31F, zahvaljujući kojem maksimalna brzina aviona dostiže 2500 km/h. Troškovi Su-27M oko 65 miliona američkih dolara.

9. Višenamjenski lovac - Eurofighter Typhoon

Ovaj model je kreirao Eurofighter GmbH 1986. godine. Letelica je teška 11 tona, a domet leta od jednog potpuno napunjenog rezervoara iznosi 3790 kilometara. Maksimalna dozvoljena brzina aviona je 1838 km/h.

10. Lovac-bombarder - Lockheed Martin F-35 Lightning II

Američka kompanija Kompanija Lockheed Martin Aeronautics je kreator stelt borca ​​pod nazivom - Lockheed Martin F-35 Lightning II. Ovaj model je opremljen snažnim motorom Pratt & Whitney F135, zahvaljujući kojem maksimalna brzina može doseći 1930 km/h, a domet leta je 2220 kilometara. Prvi let uzorak je izveo 2006. godine.

11. Američki udarni avion - Lockheed F-117 Nighthawk

Ovaj model je razvoj kompanije lockheed martin. Ovaj uzorak je dizajniran da tiho prodre u sistem protivvazdušne odbrane neprijatelja i uništi strateški važne ciljeve. Avion je opremljen snažnim motorom General Electric F404, zahvaljujući kojem maksimalna brzina aviona može dostići 993 kilometra na sat. Cijena Lockheed F-117 Nighthawk iznosi oko 100 miliona američkih dolara.

12. Višenamjenski lovac - MiG 21

Ovaj model je opremljen turbomlaznim motorom, zahvaljujući kojem maksimalna brzina aviona može dostići 2175 kilometara na sat. Model je napravio svoj prvi let davne 1955. godine. MiG-21 jedan je od najčešćih supersoničnih aviona na svijetu.

13. Engleski borac - Supermarine Spitfire

Ovaj model je jedan od najboljih lovaca u Drugom svjetskom ratu. Ovaj uzorak je opremljen snažnim motorima kao što su: Rolls-Royce Merlin, Rolls-Royce Griffon, zahvaljujući kojima maksimalna brzina aviona može biti 584 kilometra na sat. Avion je izveo svoj prvi let davne 1936. godine.

14. Ruski lovac - MiG-35

Ovaj model je opremljen snažnim motorom RD-33, zahvaljujući kojem maksimalna brzina aviona može dostići 2600 km/h. Prvi let uzorak je izveo 2007. Jedan pun rezervoar aviona dovoljan je za 2.000 kilometara.

15. Višenamjenski lovac - Chengdu J-10

Ovaj model je razvoj kineske kompanije Chengdu Aircraft Industry Group.
Predstavljeni uzorak opremljen je turboventilatorskim motorom, zahvaljujući kojem maksimalna brzina leta aviona može doseći 2327 kilometara na sat. Avion je izveo svoj prvi let 1998. godine. Cijena Chengdu J-10 iznosi 28 miliona američkih dolara.

16. Britanski borac - Hawker Siddeley Harrier

Ovaj model je razvoj Hawker Siddeleya, koji je 1960. godine stvorio lovac pod nazivom Hawker Siddeley Harrier. Maksimalna dozvoljena brzina leta ovog uzorka je 1175 kilometara na sat.

17. Američki lovac - Sjevernoamerički P-51 Mustang

Ovaj model je kreirao dizajner Edgar Schmüd zajedno sa kompanijom Sjevernoamerička avijacija. Ovaj model je opremljen snažnim dvanaestocilindričnim motorom, zahvaljujući kojem maksimalna brzina aviona može dostići 703 kilometra na sat.

18. Ruski lovac - Su-47 Berkut

Ovaj model je opremljen snažnim motorima kao što su AL-31F, D-30, zahvaljujući kojima maksimalna brzina aviona može dostići 2650 km/h. Uzorak je težak 16.380 kilograma, dok je domet leta od jednog potpuno napunjenog rezervoara 3.300 kilometara. Su-47 Berkut košta oko 70 miliona američkih dolara.

19. Višenamjenski lovac - Su-27

Ovaj model je opremljen snažnim motorom AL-31F, zahvaljujući kojem maksimalna brzina leta može doseći 2500 km/h. Uzorak je težak 16380 kilograma, dok je domet leta od jednog potpuno napunjenog rezervoara 3530 kilometara. Troškovi Su-27 oko 30 miliona američkih dolara.

A ljubitelji aviona će sigurno biti zainteresovani da ih pogledaju