MAC güveni tükendi. Yeni bir yapı hava kazalarını araştıracak. Uluslararası kuruluşlar ha Yüksek risk alanı
1.8 Uluslararası havacılık kuruluşları
(hedefin bileşimi, ilgili belgeler )
Uluslararası havacılık örgütleri hükümetler arası (MMAO) ve hükümet dışı (MNAO) olarak ikiye ayrılır.
MMAO'lar, devletler tarafından kuruluşların amaç ve hedeflerini, bunlara üyeliği, katılımcılarının hak ve yükümlülüklerini, çalışma organlarının yapısını ve yetkinliğini vb. tanımlayan uluslararası anlaşmalar temelinde oluşturulur. MMAO uluslararası hukukun konusu olarak kabul edilmektedir . Devletlerle ve kendi aralarında uluslararası anlaşmalar yapma hakkına sahiptirler ve anlaşmalara uymaktan, tavsiyeleri ve diğer yasal işlemleri kabul etmekten sorumludurlar.
Avrupa Sivil Havacılık Konferansı (ECAC)
ECAC(ESAC - Avrupalı sivil Havacılık Konferans ) - Avrupa Sivil Havacılık Konferansı kuruldu1954 yıl.
ECAC'ın üyeleri Avrupa devletleridir (Ukrayna dahil 44 devlet).
ECAC'ın amaç ve hedefleri :
- faaliyetlerle ilgili istatistiksel verilerin toplanması ve analizi Hava Taşımacılığı Avrupa'da ve özellikle uluslararası hava taşımacılığı ve uçuşlarında yolcu, bagaj, kargo, uçak kalkış veya kabul işlemlerinde idari formaliteleri basitleştirerek, geliştirilmesi ve koordinasyonu için tavsiyelerin geliştirilmesi;
Havacılık ekipmanı için teknik gereksinimlerin sistemleştirilmesi ve standardizasyonu;
Uçuş güvenliği ve havacılık güvenliği konularını incelemek. Fonksiyonlar - danışma.
yüce vücut - Tüm eyaletlerin temsil edildiği Genel Kurul - örgütün üyeleri. Her üç yılda bir Komisyon, ECAC'ın çalışma programını ve üç yıllık bir süre için bütçesini onayladığı, ECAC'ın daimi komitelerinin başkanını, başkan yardımcısını ve başkanlarını seçtiği genel kurul toplantıları düzenler.
Genel Kurul ayrıca, ECAC'ın üç yıllık program çerçevesindeki ana faaliyetlerinin onaylandığı yıllık oturumların yanı sıra acil durum oturumları da düzenler. Oy çokluğu ile alınan ECAC kararları bağlayıcıdır.
yürütme ajansı - Koordinasyon Komitesi (Başkan, Başkan Yardımcısı ve Daimi Komitelerin Başkanlarından oluşur) Genel Komisyon oturumları arasında ECAC'ın faaliyetlerini yönetir.
Çalışma organları: daimi komiteler (Düzenli Hava Taşımacılığı Ekonomik Komitesi, Ekonomik Komite Tarifesiz Hava Taşımacılığı, Teknik Komite, Kolaylaştırma Komitesi), Çalışma Grupları ve Uzman Grupları.
Genel merkezi Strasbourg'da (Fransa) bulunmaktadır.
Avrupa Hava Seyrüsefer Güvenliği Örgütü (Eurocontrol)
EUROKONTROL( EUROKONTROL - Avrupalı organizasyon için en Emniyet nın-nin Hava Navigasyon ) - Avrupa Hava Seyrüsefer Güvenliği Örgütü, hava seyrüseferi alanında ve özellikle Batı Avrupa'nın üst hava sahasında hava trafik hizmetlerinin (ATS) ortak organizasyonunda işbirliğine ilişkin Sözleşme temelinde 1960 yılında kurulmuştur.
Kuruluşun bireysel üyelerinin talebi üzerine, alt hava sahasında ATS hizmetlerinin oluşturulmasına da izin verilir.
Bu Sözleşmeyi değiştiren 1981 Protokolüne göre, Batı Avrupa'nın üst hava sahasında ATS, örgüte üye devletlerin ilgili makamları tarafından yürütülmektedir.
EUROCONTROL 39 eyalet içerir.
EUROCONTROL'ün Hedefleri - hava sahasının yapısı, hava seyrüsefer tesisleri, hava seyrüsefer ücretleri, ulusal ATS programlarının koordinasyonu ve uyumlaştırılması ile ilgili ortak bir politikanın belirlenmesi.
yüce vücut - Devletin ulaştırma ve savunma bakanlarından oluşan Genel Kurul. Kuruluşun genel politikasını belirlemekten sorumludur.
Oturumlar arası dönemde, Hava Seyrüseferinin Emniyetini Sağlamak Daimi Komisyonu çalışır. Bunu, sivil havacılık işletmelerinin genel müdürleri düzeyinde Üye Devletlerin temsilcilerinden oluşan Konsey izler.
Konsey, hedefleri ve öncelikleri belirler, ihtilafları çözer, Ajansın faaliyetlerini yönetir.
yürütme ajansı - Genel Müdür başkanlığındaki Hava Seyrüsefer Güvenlik Ajansı. Yönlendirme, finans, personel ve organizasyon programları müdürlüğünü içerir. hava trafiği Avrupa'da (EATR), vb.
Eurocontrol Sözleşmesi uyarınca, ATS hizmetleri içinde Londra, Paris ve Brüksel, iki bölgesel ATS merkezi - Maastricht (Hollanda) ve Karlsruhe'de (Almanya), Shannon'da (İrlanda) hava navigasyon tesisleri kuruldu.
Genel merkezi Brüksel'dedir. Yasal hedefler, sivil ve askeri uçakların uçuşlarının güvenliğini sağlamaktır.
Avrupa Kırbaç Güvenliği Ajansı (EASA)
Avrupa Havacılık Güvenliği Ajansı (EASA) sivil havacılık güvenlik görevlerinin düzenlenmesi ve uygulanması için Avrupa Birliği (AB) ajansıdır.
EASA, 15 Temmuz 2002'de kurulmuştur ve merkezi Köln'dedir. . Kuruluşun işleyişi, tasfiye edilen Ortak (Ortak) Havacılık Otoritelerinin (JAA) işlevlerini tamamen devraldığı 2008 yılında tam olarak başladı. Avrupa Serbest Ticaret Birliği'ne (EFTA) üye ülkeler ajansa üye oldular.
EASA sorumludur. güvenlik alanında analiz ve araştırma, yabancı havayollarına izin verilmesi, Avrupa havacılık mevzuatının geliştirilmesi konusunda tavsiye, güvenlik kurallarının uygulanması ve izlenmesi (üye ülkelerdeki denetim işlevleri dahil), uçak ve bileşenleri için tip sertifikalarının verilmesi, havacılık tesislerinin geliştirilmesi, üretimi ve bakımı ile uğraşan kuruluşlarla ilgili yetkilendirme fonksiyonlarının yanı sıra.
Hedefler EASA dır-dir:
Avrupa bölgesinde yüksek düzeyde ve tek tip sivil havacılık güvenlik prosedürlerinin ve çevre korumanın oluşturulması ve sürdürülmesi;
Havacılık sektöründe ürün, personel ve hizmetlerin serbest dolaşımının kolaylaştırılması;
Uygulanan yönergelerin ekonomik verimliliğinin teşvik edilmesi;
ICAO standartlarının uygulanması ve uygulanması üzerinde kontrol;
EASA'nın tüm ilgili konulardaki bakış açısını küresel havacılık topluluğuna getirmek.
Bu hedeflere ulaşmak için EASA, uçuşların kalitesi ve güvenliği ile ilgili rehberlik belgeleri geliştirme, sertifikalandırma ve prosedürlerin standardizasyonu işlevlerini yerine getirir.
2013'ten itibaren, “Tek Avrupa Gökyüzü” girişimi çerçevesinde, ajans, üçten fazla tarafın dahil olması durumunda, işlevsel hava sahası birimlerinin sertifikasyonu ile meşgul olacaktır.
JAA'dan farklılıklar
JAA'nın merkezi Amsterdam'daydı. EASA ve JAA arasındaki temel fark, EASA'nın Avrupa Birliği genelinde düzenleyici bir organın yasal yetkilerine sahip olması, tavsiyelerini Avrupa Komisyonu, Avrupa Konseyi ve Avrupa Parlamentosu aracılığıyla yayması ve JAA düzenlemelerinin çoğu uyumlu hale getirilmesidir. gerçek bir yasal güce sahip olmayan kodlar. Ayrıca, bazı JAA üyesi ülkeler AB dışındaydı (örneğin Türkiye) ve EASA bir Avrupa ajansıdır ve diğer ülkeler gönüllülük esasına göre kural ve prosedürlerini benimsemektedir.
yargı yetkisi
EASA, uçak, motor, pervane ve bileşenlerinin diğer tasarım yönleri için tip sertifikaları ve uçuşa elverişlilik onayları vermeye yetkilidir. EASA, AB üye devletlerinin Ulusal Havacılık Otoriteleri (NAA) ile işbirliği yapmakta, ancak AB ve Türkiye'de havacılığı standart hale getirmek için birçok işlevini üstlenmiştir.
Buna ek olarak, EASA, AB üye ülkeleri adına dünyanın geri kalanıyla uluslararası uyum anlaşmaları konusunda Komisyona tavsiyelerde bulunur ve ABD Federal Havacılık İdaresi (FAA) gibi dünyadaki meslektaşlarıyla doğrudan çalışan teknik anlaşmaları müzakere eder.
EASA ayrıca uçak onarım istasyonları için bir politika oluşturur (Kanada'daki Part 571 kuruluşları olarak bilinen Kısım 145 Avrupa ve Amerika Birleşik Devletleri Örgütleri) ve AB dışındaki onarım istasyonlarına sertifika vererek, yabancı onarım istasyonlarının AB uçaklarında onarım yapmasına izin verir.
EASA, hava taşımacılığı, pilot lisanslama ve Avrupa dışındaki uçakların AB'de kullanımına ilişkin kurallar geliştirmiştir.
Güvenlik analizi ve araştırması
EASA'nın ana görevi, havacılık tesislerinin sertifikalandırılması, havacılık kuruluşlarının onaylanması, standartlaştırılmış Avrupa kurallarının geliştirilmesi ve uygulanması yoluyla sivil havacılıkta en üst düzeyde güvenliğin sağlanması.
Havacılık Güvenliği Faaliyet Raporu
Avrupa Parlamentosu ve Konseyi'nin 20 Şubat 2008 tarihli EC 216/2008 Yönetmeliğinin 15. Maddesi uyarınca, EASA her yıl Avrupa ve dünyadaki havacılık güvenliğinin istatistiksel bir çalışması olan bir havacılık güvenliği raporu sunar. İstatistikler, hava taşımacılığı türüne (ticari, özel, kargo, yolcu vb.) ve uçak kategorilerine (uçaklar, helikopterler, planörler vb.) göre gruplandırılmıştır.
EASA, Uluslararası Sivil Havacılık Örgütü (ICAO) tarafından toplanan kaza ve istatistiksel bilgilere erişebilir. Kaza incelemesine ilişkin ICAO Ek 13'e uygun olarak, katılımcı ülkelerin maksimum kalkış ağırlığı 2250 kg'dan fazla olan uçaklarla ilgili kazalar hakkında ICAO'ya bilgi vermeleri gerekmektedir. ICAO verilerine ek olarak, EASA üyesi ülkeler hafif uçak kazaları hakkında bilgi toplar ve iletir.
Uluslararası Hava Taşımacılığı Birliği (IATA)
IATA- sivil toplum örgütü Üyeleri dünyanın tüm bölgelerinin önde gelen havacılık işletmeleri olan . 1945 yılında kuruldu
IATA'nın Hedefleri - güvenli, düzenli ve ekonomik hava taşımacılığının geliştirilmesini teşvik etmek, havacılık ticari faaliyetlerini teşvik etmek ve ilgili sorunları incelemek.
yüce vücut - Derneğin Yönetim Kurulu başkan ve üyelerini seçen yıllık Genel Kurul, geçmiş yılın raporlarını değerlendirir ve gelecek yılın bütçesini de onaylar. İcra Komitesi, Genel Direktörü atar ve Genel Kurul'un onayına tabi olmak üzere, IATA faaliyetlerinin çeşitli konularında komiteler oluşturur.
IATA öneriler geliştirir tarifelerin uygulanmasına ilişkin seviye, yapı ve kurallar, yolcu hizmet standartları da dahil olmak üzere tek tip genel ulaşım koşulları hakkında, ulaşım belgelerinin ve ticari anlaşmaların standardizasyonu ve birleştirilmesi dahil olmak üzere, işletme havayollarındaki ekonomik ve teknik deneyimi yaygınlaştırmak ve yaymak için çalışıyor, koordinasyon programların vb. Ekonomik ve mali konulardaki kararlar tavsiye niteliğindedir.
IATA çerçevesinde, üye havayolları ile Kontrol Bürosu arasında karşılıklı anlaşmalar için bir Takas Odası (Londra'da) bulunmaktadır.
(New York'ta) Dernek Tüzüğüne, genel kurul kararlarına ve bölgesel konferanslara uyumu izlemek için.
IATA'nın merkezi Montreal'de (Kanada) bulunmaktadır.
AFKAK- 1969 yılında kurulan ve merkezi Dakar'da bulunan Afrika Sivil Havacılık Komisyonu,
ASECNA- 1960 yılında kurulan, merkezi Dakar'da bulunan Afrika ve Madagaskar'da Hava Seyrüsefer Güvenliği Ajansı
LAKAK- 1973 yılında kurulan ve merkezi Lima'da bulunan Latin Amerika Sivil Havacılık Komisyonu
KÖKESNA- 1960 yılında kurulan ve merkezi Tegucigalpa'da bulunan Orta Amerika Hava Seyrüsefer Hizmetleri Kurumu
KAKAŞ- Sivil Havacılık Konseyi Arap Devletleri, 1967 yılında Rabat merkezli kuruldu
IFALPA - Uluslararası Havayolu Pilotları Dernekleri Federasyonu 1948 yılında kurulmuştur ve merkezi Londra'dadır.
IFALPA Hedefleri: pilotların çıkarlarını korumak ve sivil havacılık pilotlarının güvenli ve düzenli bir hava iletişimi, işbirliği ve eylem birliği sisteminin geliştirilmesindeki rollerini artırmak.
IFALPA gelişmeyi teşvik eder havacılık teknolojisi, yeni tip uçakların hizmete girmesinin aynı zamanda pilotlar için güvenli ve konforlu çalışma koşulları sağlaması için çalışmaktadır. Federasyon, pilotların çıkarlarını korur, derneklerine adil ve makul ücretler ve çalışma saatleri belirleme konusunda yardımcı olur.
en yüksek yönetim organı - Konferans, en yüksek yürütme organı - Büro. IFALPA, diğer uluslararası havacılık örgütleriyle aktif olarak işbirliği yapmaktadır.
IFATCA(IFATCA - Uluslararası federasyon nın-nin Hava Trafik Denetleyici" s dernekler) - 1961 yılında kurulan ve merkezi Amsterdam'da bulunan Uluslararası Hava Trafik Kontrolörleri Dernekleri Federasyonu.
IFATCA'nın Hedefleri : uluslararası hava seyrüseferinin emniyetini, verimliliğini ve düzenini geliştirmek, hava trafik kontrol sisteminin emniyetini ve düzenliliğini teşvik etmek, bakımını yapmak yüksek seviye bilgi ve mesleki Eğitim hava trafik kontrolörleri.
En yüksek yönetim organı Konferans, en yüksek yürütme organı ise Konsey'dir.
IAKA - Uluslararası Hava Taşıyıcıları Birliği, 1971 yılında Strasbourg'da kurulmuştur.
IAKA'nın Amaçları: uluslararası charter operasyonlarına katılımın etkinliğini artıracak yol ve yöntemlerin geliştirilmesi, charter hizmetlerinin kalitesinin yükseltilerek hava trafiğinin geliştirilmesi, uluslararası charter şirketleri arasındaki iletişim ve işbirliğinin güçlendirilmesi. En yüksek yönetim organı Meclis, en yüksek yürütme organı ise Meclis'tir. Yürütme Komitesi. IAKA, faaliyetlerinde ICAO, ECAC, AFKAK, Eurocontrol ile işbirliği yapmaktadır.
Neredeyse bir dedektif hikayesi! Ve öyle görünüyor ki, devamı ile ... Kasım 2015'te hükümet Rusya Federasyonu Interstate işlevlerini yeniden dağıtmaya karar verdi havacılık komitesi(MAK) ile Ulaştırma Bakanlığı, Federal Hava Taşımacılığı Kurumu ve Sanayi ve Ticaret Bakanlığı arasında imzalanmıştır.
Bu karara göre, uluslararası ve ticari havaalanlarının sertifikalandırılması prosedürünü, uçak tiplerini ve diğer bir dizi önemli hususu belirleme işlevleri, havacılık sistemleri Ulaştırma Bakanlığı'na devredildi. Belgelendirme ve belgelendirme gerekliliklerinin doğrulanması süreci, Federal Hava Taşımacılığı Ajansı'ndan uzmanlar tarafından yapılmalıdır. Sanayi ve Ticaret Bakanlığı, uçak üretimi ile ilgili işletmeleri belgelendirme yetkisini aldı. Ve anlaşılmaz bir yaygara başladı.
IAC üzerindeki baskı, 21 Temmuz 2014 tarihli Federal Yasa-253'ün geliştirilmesinin bir parçası olarak, Sanatta değişiklikler yapıldığında başladı. Federal Hava Taşımacılığı Ajansına sivil uçak geliştiricilerine ve üreticilerine izin verme yetkisi verme konusunda Rusya Federasyonu Hava Kanunu'nun 8'i.
mantıksız
Değişiklikleri başlatanlar, “yeniliklerin” pratikte nasıl çalışmaya başlayacağını hayal etmedikleri için, bu yasanın kabul edilmesiyle, MAK'ın geliştiricilerin sertifikalandırılması için yetkili bir kuruluşun işlevlerini yerine getirdiği daha önce var olan hükümet belgeleri ve Rusya Federasyonu'ndaki üreticiler iptal edilmedi veya değiştirilmedi. Ve IAC'nin Havacılık Kaydı her yönde çalışmaya devam etti. Daha önce kabul edilen kararların son başlangıcı Kasım 2015'te verildi.
Havacılık uzmanlarına göre, IAC çevresinde gelişen durumun hiçbir mantığı yok. Sonuçta, EASA, FAA ve ICAO ile olan tüm sözleşme temeli buna bağlı. Federal Hava Taşımacılığı Ajansı'nın işlevleri devredildiğinde, tümü yalnızca Rusya'da değil, eski SSCB'nin havacılık alanı boyunca "uçar". IAC, tüm Sovyet sonrası alanın düzenleyicisidir ve Birliğin dış havacılık sektöründeki tüm eski bölümleri adına hareket eder. Rusya'ya meydan okuyarak (bu arada, Viktor Yanukoviç'in altındaydı) kendi kayıt sistemini getiren Ukrayna bile, daha sonra aklı başına geldiğinde IAC ile bağları koparmaya başlamadı. Ulusal bir sicil oluşturma sürecini başlattıktan sonra, IAC'nin sahip olduğu küresel havacılık alanında harici bir sözleşme ve yasal temel oluşturmanın imkansızlığıyla karşılaştı.
çizilmiş sertifikalar
2015 yılının sonunda, Rusya Federasyonu hükümet başkanı Dmitry Medvedev, bu kurumun fiili tasfiyesi konusunda nihai kararı verdi. Sayın Medvedev'in uzun süredir MAK'tan hoşlanmadığını belirtmek gerekir. Yak-42 uçağının Yaroslavl'da düşmesinin ardından Medvedev'in bu tip uçakların operasyonunu durdurduğu söylenebilir. HAŞHAŞ dikkate alır: ekipman düzenliydi, ancak Federal Hava Taşımacılığı Ajansı'nın çalışmaları hakkında sorular var. Uçuş okullarının testlerinin başladığını hatırlıyorum, birini hayali diplomalar ve sahte sertifikalarla yakaladılar. Ama konu kapanmıştı.
Bu felaketle ilgili olarak Sanayi ve Ticaret Bakanlığı destekli Federal Hava Taşımacılığı Kurumu başkanı Alexander Neradko, MAK'a saldırı başlattı. Bakan Denis Manturov'un kendi çıkarları var. Yarattığı Rus Helikopterleri JSC (VR) için bir geliştirici ve üretici sertifikası verilmesini IAC'ye defalarca aktarmaya çalıştı. Ve düzenli olarak bir cevap aldım: AP-21'e göre sertifikasyon için gerekli belgeleri (gerçek malzeme üretimi dahil) hazırlamam gerekiyor. Ama BP yaklaşık 800 kişilik bürokratik bir üst yapı. Her biri kendi üretim sertifikalarına sahip bir dizi helikopter varlığının adi hissedarıdır.
ve/veya havacılık teknolojisindeki gelişmeler, bilançosunda yer almamaktadır. MAC liderliğini ikna etmeye yönelik birkaç girişimden sonra, görünüşe göre Manturov, Sanayi ve Ticaret Bakanlığı'ndan sertifika “çekmeye” başladı. Ancak Rusya dışında kimse onları hala tanımıyor. Ancak bu, şirketlerin bunları makul bir fiyata satmasına, "belgelendirme" ücreti almasına engel değil.
Yıkım neye yol açacak?
BP ile birlikte, onarım işletmelerinin kendi harici “askeri sertifikalandırma” sistemini oluşturan Federal Askeri-Teknik İşbirliği Hizmeti (FSVTS), MAC'i “hızaşırtma” konusunda da kendi çıkarına sahipti. Bu tamamen yasa dışı bir eylem gibi görünse de, diğer ülkelerde askeri ticaret ve onarım hizmetleri, Rusya Federasyonu'ndakiyle aynı şekilde, özel ulusal düzenleyiciler düzeyinde düzenlendiği için.
Böylece, IAC'nin tasfiyesiyle ilgilenen kişi grubunun, FSMTC'nin liderliğindeki Denis Manturov (Sanayi ve Ticaret Bakanı) ve Alexander Neradko'nun (Rosaviatsiya) Dmitry Medvedev adına başkanlık ettiği ortaya çıktı. Arkadiy Dvorkoviç. Bu grup MAK ile “çarpışmayı” organize etti.
Kuşkusuz, birçok alanda IAC ve lideri Tatyana Anodina'nın faaliyetleri hakkında sorular var. Ancak bu, havacılık konularındaki tüm sözleşme temelinin dayandığı tüm devletlerarası kurumun yok edilmesinin nedeni olamaz. IAC'nin imhası, yalnızca Rusya Federasyonu için değil, aynı zamanda eski SSCB ülkeleri için de tüm dış sözleşme tabanının çöküşünü gerektirecektir.
Sanayi ve Ticaret Bakanlığı okları değiştirdi
Rus makamlarının eski Sovyetler Birliği devletlerini bütünleştirme arzusunun arka planında tek sistem IAC'nin (havacılık uzayının hazır bir entegratörü) çöküşü, herhangi bir temel durum mantığının yokluğuna benziyor.
Yeniden yapılanma konusunda büyük sorunlarla karşılaşan Sanayi ve Ticaret Bakanlığı, şimdiden okları Federal Hava Taşımacılığı Ajansı'na çevirdi. Ve Rusya, IAC'nin işlevlerinin Federal Hava Taşımacılığı Ajansı'na devredildiğine dair resmi bildirim notları gönderdi. Ancak hiçbiri olumlu yanıt alamadı.
MAK imha organizatörleri, havacılık güvenliği konularının bildirimle düzenlenmediği gerçeğine önem vermedi. Bu yöndeki niteliklerin ve diğer niteliklerin tanınmasına ilişkin ikili bir ilke vardır.
ABD ve AB, sekiz yıldır pozisyonlarını aynı hizaya getirdiler ve bu tamamen olumlu bir tavırla. Rusya'nın Batı ile karşı karşıya geldiği mevcut koşullarda onlara ne kadar Alexander Neradko'nun katılacağını kimse bilmiyor.
EASA ile bir sözleşme çerçevesi oluşturmak için Avrupa Komisyonu ile hükümetler arası bir anlaşmanın imzalanması gerekmektedir. Ancak bu büyük bir sorun çünkü en az bir AB devleti buna karşı çıkarsa Rusya böyle bir anlaşmayı görmeyecektir.
Ve çok geç olmadan bu süreç acilen durdurulmalıdır. IAC tarafından daha önce gerçekleştirilen görevlerin Rusya Federasyonu'nun federal yürütme makamlarına devredilmesine karar verilmesinden bu yana, Ulaştırma Bakanlığı, Sanayi ve Ticaret Bakanlığı ve Federal Hava Taşımacılığı Ajansı'na verilen yetkilerin usulüne uygun olarak yerine getirilmesi. 28 Kasım 2015 tarih ve 1283 sayılı Rusya Federasyonu Hükümeti Kararnamesi düzenlenmemiştir.
Bölgede yüksek risk
Rusça Havacılık endüstrisi sivil havacılık ürünleri (SSJ, MS-21 programları, Mi-172, Mi-171A1, Ka-32A11BC helikopterleri vb.) için ihracat potansiyelini en azından tüm çalışma süresi boyunca sıfırlama riski yüksek bir bölgededir. yeni sistem sertifikasının tanınması. Bunu göz önünde bulundurarak modern dünya Havacılık sektöründe yüksek düzeyde bir rekabet olduğu için, havacılık düzenlemesinin yeniden biçimlendirilmesinin hem küresel pazardaki dış rakipler tarafından hem de yeni sertifikanın kısmen de olsa tanınması karşılığında Rusya'da tercihler elde etmek için kullanılacağı varsayılabilir. sistem.
Bu durumdan çıkmak için daha erken iptal etmekte fayda var alınan kararlar ve IAC'ye dayalı önceden oluşturulmuş sisteme geri dönün, bu organizasyonda Rus hukuku çerçevesinde bir liderlik değişikliği yapın. Ayrıca Havacılık ve Hava Sahasının Kullanımı Konseyini toplamak için. Başkanlık görevi için yeni bir adayı onaylayın. Konseyin çalışmaları için güncellenmiş prosedür kurallarını kabul edin. Ancak yeni liderin mesleki yetkinliği ICAO ve diğer uluslararası havacılık yapıları tarafından tanınmalıdır. Avukatlar ve "etkili yöneticiler" oraya kabul edilmeyecektir.
Eyaletler Arası Havacılık Komitesi (IAC), eski SSCB'nin (Bağımsız Devletler Topluluğu) 11 devletinin sivil havacılık ve hava sahasının kullanımı alanında devletler tarafından devredilen görev ve yetkilere ilişkin yürütme organıdır.
Avrupa Havacılık Güvenliği Ajansı (EASA), sivil havacılık güvenliği görevlerinin düzenlenmesi ve uygulanması için Avrupa Birliği ajansıdır.
Federal Havacılık İdaresi (FAA) merkezi otoritedir hükümet kontrollü ABD sivil havacılık alanında.
Uluslararası Sivil Havacılık Örgütü (ICAO), sivil havacılık için uluslararası standartlar oluşturan ve güvenliği ve verimliliği artırmak için gelişimini koordine eden Birleşmiş Milletler'in uzmanlaşmış bir kuruluşudur.
Askeri-Teknik İşbirliği Federal Servisi (Rusya'nın FSMTC), Rusya Federasyonu mevzuatına uygun olarak askeri-teknik işbirliği alanında kontrol ve denetim yapan Rusya'nın federal yürütme organıdır.
Uluslararası havacılık kuruluşları
ulaşım - hükümetler arası (MMAO) ve hükümet dışı (MNAO) olarak ayrılmıştır. MMAO'lar, devletler tarafından kuruluşların amaç ve hedeflerini, bunlara üyeliği, katılımcılarının hak ve yükümlülüklerini, çalışma organlarının yapısını ve yetkinliğini vb. tanımlayan uluslararası anlaşmalar temelinde oluşturulur. MMAO'lar uluslararası hukukun konusu olarak kabul edilir. . Devletlerle ve kendi aralarında uluslararası anlaşmalar yapma hakkına sahiptirler ve anlaşmalara uymaktan, tavsiyeleri ve diğer yasal işlemleri kabul etmekten sorumludurlar.
Katılımcı grubuna bağlı olarak, MMAO'lar evrenseldir, örneğin (ICAO) veya bölgeseldir (EKAK, Eurocontrol, AFKAK, ASEKNA, KOKESNA, LAKAK, KAKAS). Benzer bir yapıları vardır: en yüksek yönetim organı Meclis, Genel Kurul vb.'dir; MMAO'nun mevcut faaliyetleri yürütme organları tarafından sağlanmaktadır. Bazı MMAO'lardaki yürütme organları altında, sivil havacılık faaliyetlerinin organizasyonel, teknik, idari, yasal konularını geliştiren özel komiteler veya komisyonlar oluşturulur. MMAO'nun üst yönetim organları, oturumlar sırasında yürütme organlarının raporlarını onaylar, komitelerin ve uzmanların raporlarını dinler, karar ve tavsiyeleri kabul eder.
Avrupa Sivil Havacılık Konferansı(EKAK) 1954'te kuruldu, merkezi Strasbourg'da, EKAK üyeleri - 22 Avrupa devletleri a. Avrupa devletleri arasından yeni üyelerin kabulü - sadece EKAK'ın tüm üyelerinin genel onayı ile. EKAK'ın amaçları şunlardır: daha verimli ve düzenli gelişimi için hava taşımacılığı alanında Avrupa devletleri arasında işbirliğini teşvik etmek, hava seyrüsefer ekipmanı ve bir iletişim sistemi dahil olmak üzere yeni havacılık ekipmanı için genel teknik gereksinimlerin sistemleştirilmesini ve standardizasyonunu sağlamak , uçuş güvenliği konularını incelemek, uçuş kazaları hakkında istatistiksel veri toplamak. En yüksek yönetim organı Genel Kurul, en yüksek yürütme organları ise Koordinasyon Komitesi ve daimi komitelerdir. EKAK kararları tavsiye niteliğindedir. EKAK, hava taşımacılığı ile ilgili 20'den fazla MMAO ve MNAO - IATA, EARO, Eurocontrol, ICAA ve diğerleri - ile işbirliği yapmaktadır ve Avrupa Birliği Danışma Meclisi'ne yıllık raporlar sunmakla yükümlüdür.
Afrika Sivil Havacılık Komisyonu(AFKAK) 1969 yılında kurulmuş, merkezi Dakar'da, AFCAK üyeleri - 41 eyalet; herhangi bir Afrika devleti olabilirler - Afrika Birliği Örgütü'nün (OAU) üyeleri ve Ekonomi, BM Afrika Komisyonu'nun (ECA) faaliyetleriyle ilgilenenler. AFKAK'ın hedefleri: AFKAK üye devletlerinin sivil havacılığın kullanımında ortak bir politika geliştirmesi, sivil havacılık alanındaki faaliyetlerinin işbirliği ve koordinasyonu için gerekli tedbirlerin tartışılması ve alınması, Afrika hava taşımacılığının daha etkin kullanımının teşvik edilmesi ve geliştirilmesi. AFKAK ayrıca havadaki ekipmanların standardizasyonu ve yer tesisleri, Afrika'daki tarifelerin dikkate alınması ve diğer konular. AFCAK'ın en üst organı Genel Kurul, en yüksek yürütme organı ise Büro'dur. AFKAK kararları tavsiye niteliğindedir. AFCAC, görevlerini yerine getirirken OAU ve ICAO ile yakın işbirliği içindedir ve ayrıca sivil havacılık alanındaki diğer herhangi bir uluslararası kuruluşla işbirliği yapabilir.
Latin Amerika Sivil Havacılık Komisyonu(LAKAK) 1973 yılında kurulmuş, merkezi Lima'da, LAKAK üyeleri - 19 eyalet. LACAC üyeliği yalnızca Panama, Meksika ve Karayipler'de bulunan eyaletler dahil olmak üzere Güney ve Orta Amerika eyaletlerinden olabilir. LAKAK'ın amaçları: kalkış ve varış noktalarına göre hava trafiğine ilişkin istatistiksel verilerin toplanması ve yayınlanması, hava taşımacılığı alanında tarife politikasının incelenmesi, bölgede uluslararası hava taşımacılığının uygulanmasında tarifelere uyum konusunda tavsiyelerin geliştirilmesi, oluşturulması tarife uyumunun sağlanması ve yaptırımların uygulanması için kendi yasal mekanizmasının, üst yönetim organı Meclis, en yüksek yürütme organı ise Yürütme Kurulu'dur. LACAC, sivil havacılık alanında ICAO ve diğer uluslararası kuruluşlarla işbirliği yapmaktadır. LAKAK bir danışma organıdır, bu nedenle kararları ve tavsiyeleri her bir üyesinin onayını gerektirir.
Arap Sivil Havacılık Konseyi(KAKAS) 1967'de kuruldu, merkezi Rabat'ta, üyeler - 20 eyalet. Arap Devletleri Ligi'nin herhangi bir üye devleti, CACAS'a üye olabilir. CACAS'ın Amaçları: çalışma Uluslararası standartlar ve ilgili ICAO tavsiyeleri Arap ülkeleri, sivil havacılık alanında uluslararası anlaşmalar, yönetim bilimsel araştırma hava taşımacılığı ve hava seyrüseferinin çeşitli yönleri, bilgi yayılmasının teşviki, anlaşmazlıkların çözümü, CACAS üye ülkeleri arasındaki anlaşmazlıklar, sivil havacılık hizmetlerinde Arap ülkelerinden uzmanların eğitim ve öğretiminin planlanması. CACAS'ın faaliyetleri, Arap Devletleri havayolları tarafından gerçekleştirilen düzenli uluslararası hava taşımacılığının etkinliğinin artırılmasına, iç ve dış hatların genişletilmesine, mevcut hava seyrüsefer tesislerinin modernize edilmesine ve bölgedeki hava trafik hizmetleri için modern ekipmanların kullanılmasına katkıda bulunuyor. En yüksek yönetim organı Konsey, yürütme organları Yürütme Komitesi ve daimi alt komitelerdir. KAKAS, sivil havacılık alanında ICAO, AFKAK, EKAK ve diğer uluslararası kuruluşlarla işbirliği yapmaktadır.
Avrupa Hava Seyrüsefer Güvenliği Örgütü(Eurocontrol) 1960 yılında kurulmuş, merkezi Brüksel'de, üyeler - 10 Avrupa ülkesi. Üyelik herkese açıktır Avrupa ülkeleri tüm Eurocontrol üyelerinin onayına tabidir. Eurocontrol'ün hedefleri, hava seyrüseferini ve uçuş güvenliğini sağlamak, trafiği kontrol etmek ve koordine etmektir. uçak Eurocontrol üye devletlerinin toprakları üzerindeki üst hava sahasında sivil havacılık ve hava kuvvetleri, birleşik uçuş kurallarının geliştirilmesi ve hava seyrüsefer hizmetlerinin faaliyetleri. En yüksek yönetim organı, sivil havacılık ve savunma bakanları düzeyindeki devlet temsilcilerinden oluşan Daimi Komisyon'dur, en yüksek yürütme organları Hava Trafik Hizmetleri Ajansı, Guvernörler Komitesi ve Sekreterlik'tir. Eurocontrol, sivil havacılık alanında ICAO, IATA ve diğer uluslararası kuruluşlarla işbirliği yapmaktadır.
Afrika ve Madagaskar'da Hava Seyrüseferinin Güvenliği Ajansı(ASECNA) 1960 yılında kurulmuş, merkezi Dakar'da, ASECNA üyeleri - 13 Afrika ülkesi. Üyelik, tüm ASECNA üyelerinin rızasına tabi olarak Afrika Devletlerine açıktır. ASECNA hedefleri: ASECNA üye devletlerinin toprakları üzerindeki uçak uçuşlarının düzenliliğini ve güvenliğini sağlamak, hava limanlarının yönetimi, işletilmesi ve bakımı, mali ve teknik yardım sağlanmasında arabuluculuk. En yüksek yönetim organı İdari Konsey, en yüksek yürütme organları ise Genel Müdürlük ve temsilciliklerdir. Konsey kararları üye devletler için bağlayıcıdır. ASECNA, ICAO Meclisi tavsiyelerinin hazırlanması ve uygulanmasında ICAO ile işbirliği yapar.
Orta Amerika Hava Seyrüsefer Hizmetleri Organizasyonu(COQUESNA) 1960 yılında kurulan, merkezi Tegucigalpa'da bulunan COQUESNA'nın üyeleri 5 Orta Amerika eyaletidir. COQESNA'nın Amaçları: COQESNA Üye Devletlerinin toprakları ve bu Sözleşmede belirtilen diğer alanlar üzerindeki uçuşlar için ICAO Bölge Planında sağlanan hava seyrüsefer hizmetlerini sağlamak. uluslararası anlaşmalarÜye Devletlerin havaalanları ve hava seyrüsefer ekipmanları. En yüksek yönetim organı İdari Konsey, en yüksek yürütme organları ise Teknik Komisyon ve Sekreterliktir. KOKESNA, ICAO ve Ajans'tan teknik yardım alıyor Uluslararası Gelişme Amerikan havayollarının COQUESNA tarafından hizmet verilen çok sayıda uçağa sahip olması nedeniyle bu organizasyonla ilgilenen Amerika Birleşik Devletleri.
Üyeleri çoğu durumda tüzel kişiler (nakliye şirketleri) olan MNAO'nun faaliyetleri, uluslararası hava iletişiminin özel konularına ayrılmıştır. MNAO'nun tüzüğü, amaçlarını, hedeflerini, üyeliklerini, kuruluş üyelerinin hak ve yükümlülüklerini, çalışma organlarının yapısını ve yetkinliğini ve ana faaliyet alanlarını belirler. Faaliyetlerinde MNAO tarafından yönlendirilir iç hukuk ve uluslararası hukuk kuralları. MNAO, ICAO ile aktif olarak işbirliği yapar ve ICAO'da gözlemci statüsüne sahiptir. ICAO'dan görevlendirilen MNAO, uzmanlıklarına ilişkin konularda uzman görüşleri hazırlar.
Uluslararası Hava Taşımacılığı Birliği(IATA) 1945'te, merkezi Montreal'de, IATA'nın tam ve ortak üyeleri - 117 ülkeden 188 havayoluyla kuruldu. "" - 1989'dan beri IATA üyesidir. IATA'nın ortak üyeleri iç hat havayollarıdır, IATA'da tavsiye oyu kullanırlar. 1980 yılından bu yana, hava taşımacılığı tarifelerinin belirlenmesine katılmak istemeyen havayolları için IATA'ya "kısmi" üyelik izni verilmiştir. IATA'nın amaçları: güvenli, düzenli ve ekonomik hava taşımacılığının gelişimini teşvik etmek, havacılık ticari faaliyetlerini ve ilgili sorunların araştırılmasını teşvik etmek, hava hizmetlerinde yer alan havayolları arasında işbirliğinin gelişmesini sağlamak. IATA, havayollarının ekonomik ve teknik operasyonlarındaki tecrübesini yaygınlaştırır ve yayar, havayolları arasında standartlar geliştirir, havayolları arasındaki uçuş programlarının koordinasyonunu ve nakliye acenteleri ile çalışmalarını organize eder. En üst organ Genel Kurul, yürütme organı Yürütme Komitesidir (CEO kendisi tarafından atanır). Genel Kurul tarafından seçilen Başkanın pozisyonu çoğunlukla fahridir. IATA'nın ana organları arasında yolcu ve navlun oranları ve bunların uygulanmasına ilişkin kurallar, ortak genel ulaşım koşulları, yolcu hizmet standartları, ulaşım dokümantasyon örnekleri vb. geliştiren ulaşım konferansları da bulunmaktadır. IATA tarafından geliştirilen tarifelerin yürürlüğe girmesi için, ilgili hükümetler tarafından onaylanmalıdır. IATA, ICAO ve diğer uluslararası kuruluşlarla yakın işbirliği içinde çalışır.
Uluslararası Sivil Havalimanları Birliği(ICAA) 1962'de kuruldu, merkezi Paris'te, tam üyeler - 113 (65 ülkeden 208 havalimanı); ilişkili - 19; fahri - 4. Sheremetyevo Havaalanı - ICAA üyesi. Ana görevler: tüm ülkelerin sivil havaalanları arasındaki işbirliğinin geliştirilmesini, ICAA üyelerinin ortak pozisyonlarının geliştirilmesini ve ayrıca genel olarak hava taşımacılığı çıkarları doğrultusunda sivil havaalanlarının geliştirilmesini teşvik etmek, ICAA'nın özel bir BM danışma statüsü vardır. havaalanlarının yapımı ve işletilmesi. En üst organ Genel Kurul, yönetim organı İdari Konsey, yürütme organları Yürütme Kurulları ve Genel Sekreterliktir. Dernek, ICAO, uçak üreticileri ve diğer uluslararası kuruluşlarla işbirliği yapmaktadır.
Uluslararası Havayolu Pilotları Dernekleri Federasyonu(IFALPA), 1948'de Londra merkezli kurulmuş olup, IFALPA üyeleri, Rus uluslararası havayolları pilotları da dahil olmak üzere 66 ulusal birliktir. IFALPA'nın hedefleri, pilotların çıkarlarını korumak ve güvenli ve düzenli bir hava muhabere sisteminin, sivil havacılık pilotlarının işbirliği ve eylem birliğinin geliştirilmesindeki rollerini arttırmaktır. IFALPA, havacılık teknolojisinin gelişimini destekler, aynı zamanda yeni tip uçakların işletilmesinin pilotlar için güvenli ve rahat çalışma koşulları sağlamasını sağlar. Federasyon, mesleki olarak pilotların çıkarlarını korur, derneklerine adil ve makul ücretler ve çalışma saatleri belirlemede yardımcı olur. En yüksek yönetim organı Konferans, en yüksek yürütme organı Büro'dur. IFALPA, diğer uluslararası havacılık örgütleriyle aktif olarak işbirliği yapmaktadır.
Uluslararası Havacılık Telekomünikasyon Derneği(SITA) 1949 yılında kurulmuş, merkezi Brüksel'de, üyeler - 98 ülkeden 206 havayolu. Aeroflot 1958'den beri SITA üyesidir. SITA'nın hedefleri şunlardır: SITA üyesi havayollarının çalışmaları ile ilgili bilgilerin iletilmesi ve işlenmesi için gerekli araçları tüm ülkelerde incelemek, oluşturmak, elde etmek, kullanmak ve işletmek. En yüksek yönetim organı Genel Kurul, en yüksek yürütme organı ise Yönetim Kurulu'dur. CEO'lar havayolları - SITA üyeleri. Genel Kurul, Yönetim Kurulu'ndan şirketin günlük faaliyetlerini yöneten İcra Komitesi'ni atar. SITA, faaliyetlerinde IATA ile işbirliği yapmaktadır.
Uluslararası Bağımsız Hava Taşımacılığı Federasyonu(FITAP) 1947 yılında, merkezi Paris'te, tam ve ortak üyeler - 12 ülkeden 60 havayolu ile kurulmuştur. FITAP'ın hedefleri: havayollarının faaliyetlerini koordine etmek - FITAP üyeleri, uluslararası rotalarda uçakların işletilmesinde özel girişimciler de dahil olmak üzere çıkarlarını korumak, tekelleşmemiş özel havayolları için kısıtlamaların ortadan kaldırılması ve teknik, ekonomik ve hukuki konular, sivil havacılığın ticari faaliyetleri. En yüksek yönetim organı Genel Kurul, en yüksek yürütme organı ise Yürütme Kuruludur.
Uluslararası Hava Trafik Kontrolörleri Dernekleri Federasyonu(IFATKA) 1961 yılında, merkezi Amsterdam'da kurulmuş olup, üyeleri 32 ülkenin ulusal dernekleridir. IFATCA'nın amaçları şunlardır: uluslararası hava seyrüseferinin güvenliğini, verimliliğini ve düzenliliğini geliştirmek, hava trafik kontrol sisteminin emniyetini ve düzenliliğini teşvik etmek, hava trafik kontrolörlerinin yüksek düzeyde bilgi ve profesyonelliğini sürdürmek. En yüksek yönetim organı Konferans, en yüksek yürütme organı ise Konsey'dir.
Uluslararası Hava Taşıyıcıları Birliği(IAKA) 1971 yılında, Strasbourg'da genel merkezi, üyeler - 9 ülkeden 17 havayolu ile kurulmuştur. IAKA'nın amaçları; uluslararası charter operasyonlarına katılımın etkinliğini artıracak yol ve yöntemlerin geliştirilmesi, charter hizmetlerinin kalitesinin yükseltilerek hava trafiğinin geliştirilmesi, uluslararası charter şirketleri arasındaki iletişim ve işbirliğinin güçlendirilmesi. En yüksek yönetim organı Meclis, en yüksek yürütme organı Yürütme Komitesi'dir. IAKA, faaliyetlerinde ICAO, EKAK, AFKAK, Eurocontrol ile işbirliği yapmaktadır.
Uluslararası Uçak Sahipleri ve Pilot Dernekleri Konseyi(IOAPA), 1962'de, merkezi Washington'da, üyeler - 20 ülkenin ulusal sivil havacılık kuruluşlarında kuruldu. Ana görevler: Konsey'in ortak üyelerinin görüş ve görüşlerinin koordinasyonunu sağlamak, düzenleme ve uçuş yönetimini iyileştirmek için standardizasyonun geliştirilmesi; uçuş güvenliğini ve hava taşımacılığının verimliliğini artırmak için planlama sistemlerinin kullanımına ilişkin tavsiyelerin geliştirilmesi. En yüksek yönetim organı Konsey Yönetimidir.
Hava Taşımacılığı Enstitüsü(ITA) 1944 yılında kurulmuş, merkezi Paris'te, 63 ülkeden 390 üye ile 1954 yılında uluslararası bir kuruluş haline gelmiştir: devlet kurumları, hava taşımacılığı operatörleri, uçak veya uçak ekipmanı üreticileri, sigorta şirketleri, bankalar, üniversiteler vb. üyeler bireyler olabilir. ITA'nın amaçları: uluslararası hava taşımacılığı ve turizm alanındaki ekonomik, teknik ve diğer sorunların incelenmesi. En yüksek yönetim organı Genel Kurul, yürütme organları ise Yönetim Kurulu ve Müdürlüktür. ITA, faaliyetlerinde ICAO, IATA ve diğer uluslararası kuruluşlarla ilişkilerini sürdürmektedir.
Avrupa Hava Araştırma Bürosu(EARB) 1952 yılında, merkezi Brüksel'de kurulmuştur ve üyeleri, Avrupa'daki tüm hava trafiğinin yaklaşık %95'ini gerçekleştiren en büyük 20 Batı Avrupa havayoludur. EARB'nin amaçları, istatistiksel verileri analiz ederek Avrupa'da ticari hava taşımacılığının gelişimini iyileştirme sorunlarını incelemek, EARB üyeleri olan havayollarının çalışmalarını koordine etmek, Avrupa'da havayolları işletirken diğer havayollarından gelen rekabeti önlemeye yardımcı olmaktır. kıta. EARB, Avrupa hava trafiğine ilişkin üç ayda bir bültenler, raporlar ve sınıflandırmalar, mevsimsel dalgalanmalar hakkında bilgiler ve ayrıca Avrupa içi yolcu trafiğinin gelişimine ilişkin veriler, dünya hava taşımacılığı durumunun incelemeleri ve Avrupa'daki gelişiminin karşılaştırmalı bir analizini yayınlar. ve ABD. En yüksek yönetim organı Meclis, en yüksek yürütme organları ise Genel Sekreterlik ve Hazırlık Komitesi'dir.
M. a.'ya üyelik hakkında bilgiler. hakkında. 1990 başlarına aittir.
Havacılık: Ansiklopedi. - M.: Büyük Rus Ansiklopedisi. Baş editör G.P. Svişçev. 1994 .
Uluslararası anlamda ilk kez 1889'da Washington'da ve 1912'de St. Petersburg'da düzenlenen konferanslarda deniz seyrüseferi için bir organizasyon oluşturma fikri tartışıldı.
İkinci Dünya Savaşı'ndan sonra Birleşmiş Milletler, devletlerin denizcilik alanındaki çabalarını koordine etmek için kalıcı bir hükümetler arası organ kurma sorunuyla ilgilenmeye başladı. Bu örgütün inisiyatifiyle, 1948'de gemicilik için hükümetler arası bir örgütün kurulmasını görüşmek üzere bir Konferans toplandı. Bu konferans, 1958'de yürürlüğe giren Uluslararası Denizcilik Örgütü Sözleşmesi'ni tartıştı ve onayladı.
Hedefler Uluslararası Denizcilik Kurumu(IMO) şunlardır: a) uluslararası ticari gemiciliği etkileyen her türlü teknik konu ile ilgili hükümet düzenlemeleri ve faaliyetleri alanında hükümetler arasında işbirliği için bir mekanizma sağlamak; b) deniz güvenliği, seyrüsefer verimliliği ve gemilerden kaynaklanan deniz kirliliğinin önlenmesi ve kontrolü ile ilgili konularda uygulanabilir en yüksek standartların evrensel olarak kabul edilmesini teşvik etmek; c) 1958 Sözleşmesinde öngörülen amaçlardan kaynaklanan hukuki sorunları çözmek; d) uluslararası ticari denizcilikle ilgili olarak hükümetler tarafından alınan ayrımcı tedbirlerin ve gereksiz kısıtlamaların ortadan kaldırılmasını teşvik etmek; e) Kuruluşun, herhangi bir makam tarafından kendisine havale edilebilecek nakliye ile ilgili hususları dikkate almasını sağlamak, veya uzman kuruluş BM.
IMO'nun yönetim ve daimi yardımcı organları, Meclis, Konsey (32 üyeden oluşur), Deniz Güvenliği Komitesi, Hukuk Komitesi, Koruma Komitesi'dir. deniz ortamı, Teknik İşbirliği Komitesi ve Denizciliğin Kolaylaştırılması Alt Komitesi.
IMO'nun faaliyetleri 6 ana alana sahiptir: deniz güvenliği, kirliliğin önlenmesi, denizciliğin kolaylaştırılması, denizcilik profesyonel eğitim, sözleşmelerin ve teknik yardımın geliştirilmesi ve onaylanması.
Faaliyet dönemi boyunca, IMO 40'tan fazla sözleşme ve bunlarda değişiklik ve yaklaşık aynı sayıda uluslararası kod ve kılavuz geliştirmiş ve kabul etmiştir. Bu sözleşmelerden en önemlileri şunlardır: uluslararası sözleşme Denizde Can Güvenliği 1974 (1980'de yürürlüğe girmiştir); Uluslararası Yükleme Hatları Sözleşmesi, 1966 (1968'de yürürlüğe girmiştir); Denizde Çatışmanın Önlenmesine İlişkin Uluslararası Kurallar Sözleşmesi, 1972 (1977'de yürürlüğe girmiştir); 1972 Uluslararası Güvenli Konteynerler Sözleşmesi (1977'de yürürlüğe girmiştir); 1976 Uluslararası Denizcilik Uydu Organizasyonu Sözleşmesi (1979'da yürürlüğe girmiştir); 1977 Balıkçı Gemilerinin Güvenliğine İlişkin Uluslararası Sözleşme (yürürlükte değil); Uluslararası Denizde Arama ve Kurtarma Sözleşmesi, 1979 (1985'te yürürlüğe girmiştir); Petrol Kirliliği İle Sonuçlanan Kaza Durumlarında Açık Denizlere Müdahale Uluslararası Sözleşmesi, 1969 (1975'te yürürlüğe girmiştir); Petrol Kirliliği Zararına İlişkin Hukuki Sorumluluk Uluslararası Sözleşmesi, 1969 (1975'te yürürlüğe girmiştir); Gemilerden Kaynaklanan Kirliliğin Önlenmesine İlişkin Uluslararası Sözleşme, 1973 (1984'te yürürlüğe girmiştir);
Deniz Seyrüseferinin Güvenliğine Karşı Yasadışı Eylemlerin Önlenmesine İlişkin Sözleşme 1988 (yürürlükte değil), 1999 Gemilerin Tutuklanmasına İlişkin Uluslararası Sözleşme (yürürlükte değil).
IMO, Malta'daki Dünya Denizcilik Üniversitesi'ni, Trieste'deki Deniz Taşımacılığı Akademisi'ni ve Valetta'daki Uluslararası Deniz Hukuku Enstitüsü'nü işletmektedir.
IMO üyeleri, Rusya dahil 156 devlettir. Merkezi Londra'dadır.
Uluslararası Denizcilik Uydu Örgütü (INMARSAT). 1976 yılında kurulmuştur. Hedefleri, geliştirmek için gereken alan düzenlemesini sağlamaktır. deniz iletişimi ve böylece daha iyi araçlara duyulan ihtiyacın tatminine katkıda bulunmak Halka açık iletişim seyrüsefer güvenliğinin iyileştirilmesi, denizde insan yaşamının korunması, seyrüsefer verimliliğinin yanı sıra filo yönetiminin iyileştirilmesi. Örgüt münhasıran barışçıl amaçlarla faaliyet göstermektedir (INMARSAT Sözleşmesinin 3. Maddesi).
INMARSAT, faaliyetlerinde aşağıdaki temel ilkeler tarafından yönlendirilir: a) evrensellik ve ayrımcılık yapmama (uydu iletişiminin tüm devletlere, gemilerine temsil edilmesi, herhangi bir devletin INMARSAT'a üye olma olasılığı); b) barışı korumak ve uluslararası güvenlikörgütün faaliyetlerini münhasıran barışçıl amaçlarla yürüteceği hükmünde uygulanan; c) devletlerin egemen eşitliği.
INMARSAT'ın yönetim ve daimi yan organları Meclis, Konsey (24 üye), teknik, ekonomik ve idari komitelerdir.
INMARSAT sistemi bir uzay segmenti, kıyı yer istasyonları, gemi yer istasyonları ve bir izleme sistemi içerir.
INMARSAT, uzay bölümünün sahibi veya kiracısı olabilir. Uzay bölümleri, Konsey tarafından belirlenen koşullar altında tüm ülkelerin gemileri tarafından kullanılmaktadır. Konsey, bu koşulları belirlerken, milliyet karadaki gemiler veya uçaklar veya mobil yer istasyonları ile ilgili olarak. Sahil yer istasyonları, Örgüt Üyeleri tarafından aşağıdakilere uygun olarak inşa edilir ve işletilir: teknik gereksinimlerİNMARSAT. INMARSAT uzay kesimi aracılığıyla faaliyet gösteren kara yer istasyonları, bir tarafın yargı yetkisi altındaki kara bölgesi içinde yer alacak ve tamamen onun yargı yetkisine tabi olan taraf veya kuruluşlara ait olacaktır.
Tüm yer istasyonları, INMARSAT uzay segmentini kullanmak için Organizasyon tarafından yetkilendirilmelidir. Böyle bir yetki için herhangi bir başvuru, toprak istasyonunun bulunduğu veya bulunacağı 1976 INMARSAT İşletme Anlaşmasının tarafı tarafından INMARSAT merkezine yapılacaktır. Gemi yer istasyonları, bu istasyonları veya ilgili gemi ekipmanını üreten firmalardan bireysel armatörler veya operatörler tarafından satın alınan veya kiralanan uydu iletişim terminalleridir.
72 ülke, Rusya dahil INMARSAT'a üyedir. Merkezi Londra'dadır.
Nisan 1998'de INMARSAT Meclisi INMARSAT Sözleşmesindeki değişiklikleri onayladı ve bu örgütün Konseyi INMARSAT İşletme Anlaşmasındaki değişiklikleri onayladı. Değişikliklerin yürürlüğe girmesiyle INMARSAT, Uluslararası Mobil Uydu Örgütü olarak anılacaktır. Örgütün amaçları şunlardır: a) tehlike ve güvenlik amaçları için küresel deniz uydu iletişim hizmetlerinin sürekli sağlanmasını garanti etmek; b) milliyet temelinde ayrım gözetilmeksizin hizmetlerin sağlanması; c) münhasıran barışçıl amaçlarla faaliyetlerde bulunmak; d) Kırsal ve uzak bölgelere gerekli özeni göstererek, mobil uydu haberleşmesine ihtiyaç duyulan tüm alanlara hizmet vermeye çalışmak. gelişmekte olan ülkeler; e) Yürürlükteki yasa ve yönetmeliklere uygun olarak adil rekabete uygun bir çerçevede hareket etmek (madde 3). INMARSAT'ın ana organları Meclis ve Sekreterlik olacaktır. INMARSAT sisteminin işleyişini organize etmek için ticari bir şirket "INMARSAT Pel" kuruldu.
Baltık ve Uluslararası Denizcilik Örgütü, Uluslararası Deniz Ticaret Odası, Uluslararası Deniz Feneri Yetkilileri Birliği, Latin Amerika Armatörleri Birliği gibi diğer uluslararası kuruluşlar da uluslararası denizcilik ilişkilerinin düzenlenmesinde olumlu bir rol oynamaktadır.
Uluslararası Sivil Havacılık Örgütü (ICAO). Sivil havacılık alanında dünya çapında bir uluslararası organizasyon oluşturma fikri 20. yüzyılın ilk yıllarında ortaya çıktı. aynı zamanda başlangıç hızlı gelişim Hava Taşımacılığı. Bu alandaki ilk hükümetler arası kuruluş 1909 yılında kurulan Uluslararası Havacılık Komisyonu (SINA) olmuştur. 1919 yılında bir sivil toplum kuruluşu olan Uluslararası Hava Taşımacılığı Birliği (IATA) kurulmuştur. 1925 yılında Uluslararası Özel Hukuk Kongresi'nde Uluslararası Hukukçular - Hava Hukuku Uzmanları Teknik Komitesi (CITEZHA) kurulmuştur.
ICAO'nun amaç ve hedefleri, uluslararası hava seyrüseferinin ilke ve yöntemlerini geliştirmek ve aşağıdakiler için uluslararası hava taşımacılığının planlanmasını ve geliştirilmesini teşvik etmektir: a) uluslararası sivil havacılığın güvenli ve düzenli gelişimini sağlamak; b) barışçıl amaçlarla uçak inşa etme ve kullanma sanatını teşvik etmek; c) uluslararası sivil havacılık için hava yolları, havaalanları ve hava seyrüsefer tesislerinin geliştirilmesini teşvik etmek; d) dünya halklarının güvenli, düzenli, verimli ve ekonomik hava taşımacılığı ihtiyaçlarını karşılamak; e) makul olmayan rekabetten kaynaklanan ekonomik kayıpları önlemek; f) Akit Devletlerin haklarına tam saygı gösterilmesini ve her bir Akit Devletin uluslararası hava trafiğinde faaliyet gösteren havayollarını kullanması için adil fırsatlar sağlanması; g) Sözleşmeci devletlere karşı ayrımcılığı önlemek; i) uluslararası hava seyrüseferinde uçuşların güvenliğine katkıda bulunmak; j) tüm yönleriyle uluslararası sivil havacılığın gelişimine genel yardım sağlamak.
ICAO'nun en üst organı, Toplantı . Her üç yılda bir oturum halinde toplanır. Meclis, Konseyin raporlarını inceler ve bunlar hakkında uygun önlemleri alır ve Konsey tarafından kendisine havale edilen herhangi bir konuda karar verir. Yetkisi, Örgütün bütçesinin ve mali raporunun onaylanmasını içerir.
Tavsiye ICAO, Meclise karşı sorumlu daimi bir organdır. Meclis tarafından üç yıllık bir süre için seçilen 33 üyeden oluşur. Seçimlerde hava taşımacılığında öncü rol oynayan devletler yeterince temsil ediliyor; uluslararası sivil havacılığa hizmet etmek için tesislerin sağlanmasına en büyük katkıyı yapan, başka şekilde dahil edilmeyen Devletler; Atanması, dünyanın tüm büyük coğrafi bölgelerinin Konsey'de temsil edilmesini sağlayan, başka şekilde dahil edilmeyen Devletler.
Konseyin temel işlevlerinden biri, uluslararası standartların ve önerilen uygulamaların benimsenmesi ve bunları Uluslararası Sivil Havacılık Chicago Sözleşmesi'nin ekleri olarak resmileştirilmesidir. Şu anda, sözleşmenin 18 eki 4.000'den fazla standart ve tavsiye içermektedir. Standartlar, ICAO Üye Devletleri için zorunludur. Ana işçiler ICAO organları Hava Seyrüsefer Komisyonu, Hava Taşımacılığı Komitesi, Hukuk Komitesi, Ortak Destek Komitesi, Finans Komitesi, Kanunsuz Müdahale Komitesi, İnsan Kaynakları Komitesi ve Teknik İşbirliği Komitesi'dir.
ICAO'nun hukuk alanındaki faaliyetleri, taslak sözleşmelerin geliştirilmesi ile ilgilidir. Hukuk Komitesi, ilki ICAO Meclisi tarafından ve son 14'ü diplomatik konferanslar tarafından kabul edilen 15 uluslararası belge hazırladı.
Özellikle, Cenevre Sözleşmesi 1948, uçaklarla ilgili hakların uluslararası tanınmasıyla ilgilidir. tarafından kabul edilmek üzere tasarlanmıştır. uluslararası temel uçakla ilgili mülkiyet hakları ve diğer haklar, böylece bir uçak devlet sınırını geçtiğinde, bu hakların sahibinin çıkarları korunacaktır.
1952 Roma Sözleşmesi, yabancı bir uçağın Dünya yüzeyinde üçüncü bir şahsa verdiği zararla ilgilidir. Sözleşme, yüzeyde üçüncü bir şahsa verilen zarar için uçak operatörünün münhasır sorumluluğu ilkesini içerir, ancak tazminat miktarına sınırlamalar getirir. Ayrıca yabancı mahkeme kararlarının zorunlu olarak tanınmasını ve tenfizini de sağlar. 1978 Diplomatik Konferansı, Roma Sözleşmesini, sözleşmeyi basitleştiren ve sorumluluğun sınırlarını belirleyen Montreal Protokolü ile destekledi.
ICAO ayrıca 1955, 1971 ve 1975 için taslak protokoller geliştirdi. 1929 tarihli Varşova Sözleşmesi'ne. 1963 tarihli Tokyo Sözleşmesi, bir uçağın tescil durumunun, bu uçakta işlenen suçlar ve eylemler üzerinde yargı yetkisini kullanma yetkisine sahip olduğunu belirtir. Amacı, suçların nerede işlenirse işlensin cezasız kalmamasını sağlamaktır. 1970 tarihli Uçakların Yasa Dışı Ele Geçirilmesinin Önlenmesine İlişkin Sözleşme, yasadışı el koyma eylemini tanımlar ve taraf devletler böyle bir suça ağır cezalar uygulamayı taahhüt eder. Sivil Havacılığın Güvenliğine Karşı Yasadışı Eylemlerin Önlenmesine İlişkin 1971 Sözleşmesi, esas olarak, uçağa yasadışı olarak el konulmasına ilişkin eylemler dışındaki eylemlerle ilgilidir. Sivil havacılığın güvenliğine karşı çok çeşitli yasa dışı eylemleri tanımlar ve Taraf Devletler bu suçlara ağır cezalar uygulamayı taahhüt eder. Sözleşme, bir suçlu olduğu iddia edilen kişinin yargı yetkisi, tutuklanması, kovuşturulması ve iadesine ilişkin özel hükümler içermektedir.
Plastik için Etiketleme Sözleşmesi patlayıcılar 1991'in Tespiti için, taraflara bu tür patlayıcıların tespitini kolaylaştırmak için işaretlenmesini sağlamak için uygun önlemleri alma yükümlülüğü getirerek plastik kullanımını içeren yasa dışı müdahale eylemlerinin önlenmesine yardımcı olması amaçlanmıştır. Katılımcı Devletler, kendi topraklarında işaretsiz patlayıcıların üretimini yasaklamak ve önlemek için gerekli etkili önlemleri almayı taahhüt ederler.
ICAO, Şikago Sözleşmesi'nde bir dizi değişiklik hazırlamış ve onaylamıştır (örneğin, Madde 83 mükerrer ve 3 mükerrer).
Rusya dahil 180'den fazla ülke ICAO üyesidir. Genel merkezi Montreal'de (Kanada) bulunmaktadır.
Uluslararası Hava Taşımacılığı Birliği (IATA). 1945 yılında kurulan, 70 ülkeden (Aeroflot, IATA üyesidir) yaklaşık 200 havayolunu birleştiren lider bir sivil toplum kuruluşudur.
Derneğin amaç ve hedefleri Sanatta belirtilmiştir. Şartın 3'ü ve aşağıdakileri özetlemektedir: a) dünya halklarının çıkarları doğrultusunda güvenli, düzenli ve ekonomik hava taşımacılığının geliştirilmesini teşvik etmek; b) havayollarının ticari faaliyetlerini teşvik etmek; c) faaliyetlerinin ekonomik sonuçlarını iyileştirmeyi amaçlayan faaliyetlere destek; d) uluslararası hava hizmetlerine katılan havayolları arasında işbirliğinin geliştirilmesine yönelik önlemlerin geliştirilmesi; e) ICAO ve diğer uluslararası kuruluşlarla işbirliğinin geliştirilmesi.
IATA'nın yönetim ve daimi çalışma organları: Genel Kurul, Yürütme Komitesi, komiteler (ulaşım, mali, teknik, yasal, bagaj ve kargoların kaçırılması ve çalınmasıyla mücadele üzerine).
IATA, yolcu, bagaj ve kargo hava taşımacılığı için tarifelerin uygulanması için seviye, yapı ve kurallar hakkında tavsiyeler geliştirir, hava taşımacılığı için tek tip kuralları onaylar, ücretlerden yararlanma ve indirimlerden yararlanma prosedürünü ayrıntılı olarak düzenler, yolcu hizmetleri için ortak standartlar geliştirir, ekonomik ve teknik tecrübeyi havayolu işletmeciliğini yaygınlaştırmak ve yaygınlaştırmak için çalışmaktadır. IATA, özel takas kurumu (takas odası) aracılığıyla üye havayolları arasında finansal mutabakatlar gerçekleştirir.
Eyaletler Arası Havacılık Komitesi(MAC) Sanat temelinde oluşturulmuştur. 30 Aralık 1991 tarihli Sivil Havacılık ve Hava Sahasının Kullanımına İlişkin Anlaşmanın 8'i (Rusya katılımcıdır). İlgili federal yürütme makamlarıyla birlikte, sivil havacılık ekipmanının uçuşa elverişliliğini standartlaştırmak için havacılık kuralları ve uçak ve bileşenleri için sertifikalandırma prosedürleri, havacılık ekipmanı üretimine ilişkin kurallar, uluslararası ve kategorize edilmiş hava limanlarının ve ekipmanlarının sertifikalandırılmasına ilişkin kurallar geliştirir. havacılığın çevre üzerindeki etkisini standartlaştırmanın yanı sıra.
IAC, her Üye Devletin topraklarında, işlevlerinin yerine getirilmesi için gerekli olan yasal kapasite ve kişiliğe sahip olacaktır.
MAK'ın merkezi Moskova'da bulunmaktadır.
Uluslararası Havaalanı İşletmecileri Konseyi, Uluslararası Havacılık Telekomünikasyon Derneği, Uluslararası Sivil Havaalanları Birliği, Afrika Havayolları Birliği, Latin Amerika gibi diğer hükümetler arası ve sivil toplum kuruluşları da uluslararası alanda aktif bir rol oynamaktadır. Sivil Havacılık Komisyonu.