ICAO organları. Öykü. Teknik kılavuzlar
Uluslararası örgüt ICAO, BM'nin himayesinde faaliyet göstermektedir ve sivil havacılık (GA) alanında küresel öneme sahip koordinasyon organıdır.
ICAO'nun misyonu ve amacı
Tüzüğe göre, ICAO'nun amacı, sivil havacılığın güvenli ve kontrollü gelişimini sağlamak, uçuşların organizasyonu ve yolcu hizmetleri konusunda ülkeler arasında işbirliğini teşvik etmektir. Uluslararası bir kuruluşun kilit rolü, hava sahasını seyrüsefer yardımcılarını ve sınırların kontrolünü kullanarak bölümlere ayırmaktır.
ICAO, uçak kaptanlarının navigasyon ve meteorolojik bilgileri net bir şekilde iletebilmeleri, uçuş planları ve çizelgeleri oluşturabilmeleri için havalimanlarına 4 harfli özel kodlar atar.
ICAO ne yapıyor?
Uluslararası Sivil Havacılık Örgütü, uçak tasarımı alanında dünya standartlarını onaylamak ve tavsiyelerde bulunmakla ilgilenir, pilotların ve mürettebatın, sevk görevlilerinin ve havaalanı çalışanlarının çalışmalarını düzenler, güvenlik düzenlemelerinin uygulanmasını izler.
Organizasyon ortak aletli uçuş kuralları oluşturur, havacılık çizelgelerini ve havacılık iletişimini birleştirir. ICAO ayrıca çevreye özen göstermeye ve hava emisyonları ve gürültü kirliliğinden kaynaklanan çevresel zararı en aza indirmeye öncelik verir.
BM organı, gümrüklerdeki prosedürleri standartlaştırarak, sıhhi ve göç kontrolünü geliştirerek yolcuların hareketini iyileştirmeyi amaçlamaktadır.
IC tanımlama kodlarıAÖ
IATA gibi, Uluslararası Sivil Havacılık Örgütü de hava limanları ve hava taşıyıcıları için bir sınıflandırma koduna sahiptir. Her iki organizasyonun kodları arasındaki fark, IATA kodunun ismin kısaltmasına dayanması, ICAO kodunun ise lokasyona dayalı olmasıdır. ICAO dijital kombinasyonlarına uçuş planlarında, uçak çağrı işaretlerinde de ihtiyaç duyulmaktadır.
Şart ve yapı
Kuruluşun Tüzüğü, Chicago Sözleşmesinin baskısını, belgeyi tamamlayan değişiklikler ve hükümlerle kabul etti.
Uluslararası Sivil Havacılık Örgütü, Meclis, Konsey ve Hava Seyrüsefer Komisyonunun yanı sıra Paris, Bangkok, Mexico City ve diğer şehirlerdeki çeşitli komiteleri ve bölgesel bölümleri içerir.
Meclis, her üç yılda bir veya daha sık - olağanüstü durumlarda - toplanır. Organ, başkan ve diğer üst düzey yetkililerin seçimiyle ilgilenir, Konsey raporlarını gözden geçirir, bir bütçe hazırlar ve mali işlemleri planlar, tahsis edilen fon harcamalarını kontrol eder ve tüzük değişikliği önerilerini değerlendirir.
ICAO örgütünün Konseyi, Meclis tarafından seçilen 36 ülkeden oluşur. Konsey üyeleri yıllık raporlar hazırlar, Meclisin talimatlarını yerine getirir ve bir hava taşımacılığı komitesi atar, bir hava seyrüsefer komisyonu ve başkanını kurar. Konseyin işlevleri arasında Başkana maaş atamak, katılımcı Devletleri denetlemek ve Meclis planından sapmalar hakkında bilgi vermek de yer alır.
Hava Seyrüsefer Komisyonu, Şikago Sözleşmesinin Eklerini değiştirme tekliflerini değerlendirir ve hava seyrüseferi yönleri hakkında Konseye tavsiyelerde bulunur.
Güvenlik
Hava bölgelerinin sınırlarının yasadışı ihlali, havacılığın güvenliği ve istikrarı için bir tehdittir, bu nedenle ICAO, terörist saldırıları önlemek ve yolcuların ve mürettebatın güvenliğini sağlamak için planlar geliştirmektedir. Uçmaya ve ekstrem durumlarda hayatta kalmaya hazırlık için 7 derslik bir program oluşturdu. ICAO, pilot eğitim konusunda gelişmekte olan ülkelerle aktif olarak işbirliği yapan yaklaşık 10 eğitim merkezi işletmektedir.
ÜyelerICAO
Uzman ajansın üyeleri, BM'den (Dominika ve Lihtenştayn hariç) ve Cook Takımadalarından 191 ülkedir.
Referans bilgi
Genel merkezi Montreal'dedir. ICAO posta adresi: Uluslararası Sivil Havacılık Örgütü (ICAO), 999 Robert-Bourassa Boulevard, Montréal, Quebec H3C 5H7, Kanada. Kuruluşun dünyanın farklı yerlerinde 8 bölge ofisi bulunmaktadır.
ICAO, tanıma protokolü 1 Ekim 1947'de imzalanan ve 13 Mayıs 1948'de yürürlüğe giren Birleşmiş Milletler'in uzmanlaşmış bir kuruluşudur. ICAO, uluslararası bir hükümet kuruluşudur. Başlangıçta, Chicago Sözleşmesinin imzalanmasından sonra, Geçici Uluslararası Sivil Havacılık Örgütü (PICAO) vardı. Chicago Konvansiyonu'nun 4 Nisan 1947'de 1. oturumunda yürürlüğe girmesinden sonra Mayıs 1947'de Montreal'de yapılan meclis, PICAO'nun adını ICAO olarak değiştirdi. Kanada Hükümeti'nin önerisiyle, ICAO Genel Merkezinin yeri olarak Montreal şehri seçildi.
1947
ICAO'nun Chicago Konvansiyonu hükümlerine uygun olarak ana hedefleri, uluslararası sivil havacılık için küresel öneme sahip konulardır:
- uluslararası hava seyrüsefer ilke ve yöntemlerinin geliştirilmesi;
- uluslararası sivil havacılığın güvenli ve düzenli gelişimini sağlamak için uluslararası hava taşımacılığının planlanmasını ve geliştirilmesini teşvik etmek;
- barışçıl amaçlar için uçak tasarlama ve kullanma sanatının teşvik edilmesi;
- uluslararası sivil havacılık için hava yolları, hava limanları ve hava seyrüsefer tesislerinin geliştirilmesini teşvik etmek;
- dünya halklarının güvenli, düzenli, verimli ve ekonomik hava taşımacılığı ihtiyaçlarını karşılamak;
- makul olmayan rekabetten kaynaklanan ekonomik kayıpların önlenmesi;
- Devletlerin haklarına tam saygı gösterilmesi ve her birinin uluslararası hava trafiğinde faaliyet gösteren havayollarını kullanmaları için adil fırsatlar sağlanması;
- devletler arasındaki ilişkilerde ayrımcılığın önlenmesi;
- uluslararası hava seyrüseferinde uçuş güvenliğinin sağlanması;
- uluslararası sivil havacılığın gelişimini tüm yönleriyle teşvik etmek.
ICAO organlarının oluşumu ve statüsü, aslında ICAO'nun tüzüğü olan Chicago Sözleşmesi hükümlerince belirlenir. Chicago Sözleşmesi uyarınca ICAO, Meclis (Meclis), Konsey (alt organları ile birlikte) ve Sekreterlikten (Sekretarya) oluşur. Konsey ve Sekreterya, sırasıyla ICAO'nun başlıca görevlileri olan Konsey Başkanı ve Genel Sekreter tarafından yönetilir.
ICAO Meclisi, tüm Sözleşmeci Devletlerin temsilcilerinden oluşur ve ICAO'nun egemen en yüksek organıdır. Meclis üç yılda bir toplanır (olağanüstü bir toplantıya ihtiyaç olmadığı sürece). Meclis oturumları, ICAO'nun çalışmalarını ayrıntılı olarak gözden geçirir, gelecek yıllar için politikalar geliştirir ve oylama yoluyla üç yıllık bir faaliyet dönemi için bütçeyi onaylar. Her Akit Devletin bir oy hakkı olacaktır. Meclis kararları çoğunluk oyu ile alınır (Chicago Konvansiyonu tarafından sağlananlar dışında).
ICAO Meclisi, 33 Sözleşmeci Devletin temsilcilerinden oluşan ve ICAO'nun idari yürütme organı olan Konseyi (Konsey) seçer ve sürekli olarak Meclisler arasındaki çalışmalarını yönlendirir. ICAO Konseyi seçimleri, Chicago Sözleşmesinin rotasyon gerekliliklerine tabi olarak ve üç grup devletin yeterli temsili temelinde yapılır: hava taşımacılığında lider rol oynayanlar; Konsey'e başka şekilde dahil edilmeyen, ancak uluslararası sivil hava seyrüseferi için kolaylıkların sağlanmasına en büyük katkıyı yapan; Konsey'e başka şekilde dahil olmayan, ancak seçimi dünyanın tüm büyük coğrafi bölgelerinin ICAO Konseyi'nde temsil edilmesini sağlayan.
Chicago Konvansiyonu, kabul edilen ulusal Havacılık Düzenlemelerinde mümkün olan en yüksek düzeyde tekdüzeliğin sağlanmasında Akit Devletlerin işbirliğini sağlar. Bu amaçla, ICAO Konseyi, diğer uluslararası kuruluşlardaki benzer yönetim organlarının sahip olmadığı düzenleyici yetkilere sahiptir.
ICAO Konseyi, oy hakkı olmayan ve yeniden seçilme hakkı bulunan Başkanını üç yıllık bir süre için seçer. Başkanın görevleri şunlardır:
- ICAO Konseyi, Hava Taşımacılığı Komitesi ve Hava Seyrüsefer Komisyonu toplantılarını toplar;
- Konseyin temsilcisi olarak hareket etmek; Konsey'in kendisine verdiği görevleri Konsey adına yerine getirir.
ICAO Konseyinin işlevleri şunları içerir (Chicago Sözleşmesinin 54. Maddesi):
- Konsey üyelerinin temsilcileri arasından oluşturulan ve kendisine karşı sorumlu olan Hava Ulaştırma Komitesinin atanması ve görevlerinin belirlenmesi;
- Hava Seyrüsefer Komisyonunun kurulması; icra kurulu başkanının atanması - Genel Sekreter;
- Chicago Sözleşmesinin Ekleri olarak yayınlanan SARP'lerin kabulü;
- Hava Seyrüsefer Komisyonunun SARP'lerin değiştirilmesine ilişkin tavsiyelerinin dikkate alınması ve bu bağlamda Chicago Konvansiyonu vb. tarafından sağlanan uygun önlemlerin kabul edilmesi.
ICAO Konseyi, ICAO Meclislerini toplama yetkisine sahiptir.
ICAO'nun her bir Komitesi veya uzman organı, ilgili alanda teknik yeterlilik temelinde seçilen personel tarafından görevlendirilen ICAO Sekreterliği'nin bir bölümüne karşılık gelir. Bölümlerin personeli, ICAO Konseyi'ni, Komiteleri ve uzman organları oluşturan hükümetlerin temsilcilerine teknik ve idari yardım sağlamaya çağrılır.
Genel Sekreter tarafından yönetilen ICAO Sekreterliği, beş ana bölümden oluşur: Hava Seyrüsefer Bürosu, Hava Taşımacılığı Bürosu, Teknik İşbirliği Bürosu, Hukuk Bürosu ve İdare Bürosu, yönetim ve hizmetler). Sekreterlik personeli, faaliyetlerinde uluslararası temsili sağlayan geniş bir coğrafi temelde işe alınır.
ICAO, BM topluluğunun diğer üyeleriyle yakın işbirliği içinde çalışır - hükümet kuruluşları, bunlar: Dünya Meteoroloji Örgütü (Dünya Meteoroloji Örgütü), Uluslararası Telekomünikasyon Birliği (Uluslararası Telekomünikasyon Birliği), Uluslararası Telekomünikasyon Birliği (Uluslararası Telekomünikasyon Birliği), Evrensel Posta Birliği ( Evrensel Posta Birliği), Dünya Sağlık Örgütü, Uluslararası Çalışma Örgütü ve Uluslararası Denizcilik Örgütü. ICAO etkinliklerinde sivil toplum kuruluşları da yer almaktadır: Uluslararası Hava Taşımacılığı Birliği (IATA), Uluslararası Havalimanları Konseyi (ICA), Uluslararası Havayolu Pilotları Dernekleri Federasyonu, Dünya Turizm Örgütü ve diğer uluslararası kuruluşlar.
Uluslararası Standartlar (SARP'ler), referans kolaylığı için Chicago Sözleşmesinin Ekleri olarak anılır. Uluslararası hava seyrüseferinin güvenliği ve düzenliliği için, Akit Devletler tarafından Uluslararası Standartlarda yer alan gerekliliklerin tek tip uygulanması gerektiği kabul edilmiştir. Chicago Sözleşmesinin 38. maddesine göre, herhangi bir Uluslararası Standarda uyulmaması durumunda, Sözleşmeci Devletlerin ulusal Havacılık Düzenlemeleri, o Devletin uygulaması ve Uluslararası Standardın hükümleri arasındaki farklılıkları ICAO Konseyi'ne bildirmeleri gerekmektedir.
Uluslararası hava seyrüseferinin güvenliği, düzenliliği ve verimliliği açısından Tavsiye Edilen Uygulamalarda yer alan gerekliliklerin tek tip uygulanması arzu edilir olarak kabul edilir. Şikago Sözleşmesi, Tavsiye Edilen Uygulamalar ile ilgili herhangi bir yükümlülük öngörmese de, ICAO Konseyi, Sözleşmeci Devletlerin sadece Uluslararası Standartlarla değil, aynı zamanda Tavsiye Edilen Uygulamalarla da farklılıkları bildirmelerini talep etmiştir.
ICAO, bir dizi teknik yayının yanı sıra herhangi bir teknik yayın dizisinde yer almayan özel yayınlar da (örneğin, ICAO Havacılık Haritaları Kataloğu veya Meteorolojik Tablolar) yayınlar.
Hava Seyrüsefer Hizmeti Prosedürleri (PANS) ICAO Konseyi tarafından onaylanmıştır. Dünya çapında kullanılmak üzere tasarlanmış olup, henüz SARP olarak belirlenmemiş işletim prosedürlerinin yanı sıra, Ek'e dahil edilemeyecek kadar ayrıntılı olduğu düşünülen veya sık değişiklik ve eklemelere tabi olan daha kalıcı nitelikteki malzemeleri içerirler ve Chicago Konvansiyonu tarafından öngörülen süreç çok hantal olurdu. Halihazırda dört ana PANS belgesi bulunmaktadır: Doc 4444, Rules of the Air and Air Traffic Services; Doc 8168, Uçak Operasyonları (Cilt 1, Uçuş Operasyon Prosedürleri ve Cilt 2, Görsel ve Aletli Uçuş Prosedür Tasarımı); Doc 8400 "ICAO Kısaltmaları ve Kodları"; Doc 7030 Bölgesel Ek Prosedürler.
ICAO Konseyi, dünyanın tüm bölgesini dokuz hava seyrüsefer bölgesine ayırdı:
- 1. Afrika ve Hint Okyanusu (AIF);
- 2. Güney Doğu Asya (SEA);
- 3. Avrupa (EUR);
- 4. Kuzey Atlantik (NAT);
- 5. Kuzey Amerika (NAM);
- 6. Güney Afrika (SAM);
- 7. Karayip Denizi (CAR);
- 8. Yakın ve Orta Doğu (MID);
- 9. Pasifik (RAS).
Ek bölgesel kurallar (Ek Prosedürler - SUPPS) PANS ile aynı statüye sahiptir, ancak yalnızca ilgili bölgelerde geçerlidir. Onlar geliştiriliyor bazıları bitişik bölgelere uygulandığı veya iki veya daha fazla bölgede aynı olduğu için konsolide.
ICAO Genel Sekreteri'nin yetkisi altında hazırlanan Teknik Kılavuzlar, Uluslararası Standartları, Tavsiye Edilen Uygulamaları ve PANS'ı geliştiren ve tamamlayan rehberlik ve bilgi materyali sağlar ve bunların uygulanmasına yardımcı olmaya hizmet eder.
Hava seyrüsefer dansları da bölgesel hava seyrüsefer toplantılarının tavsiyeleri ve ICAO Konseyi'nin onlar hakkında aldığı kararlar temelinde ICAO Genel Sekreterinin onayı ile hazırlanır. İlgili ICAO hava seyrüsefer bölgelerinde uluslararası hava seyrüseferine yönelik tesisler ve hizmetler için gereklilikleri belirtirler. Hava Seyrüsefer Planları, önerilen tesis ve hizmetlerin uygulanmasıyla ilgili gereksinimler ve düzenlemelerdeki değişiklikleri yansıtmak için zaman zaman değiştirilir.
Yine ICAO Genel Sekreteri'nin yetkisi altında hazırlanan ICAO Sirkülerleri, teknik konulardaki çalışmalar da dahil olmak üzere, Sözleşmeci Devletleri ilgilendiren özel bilgiler içermektedir.
Uluslararası Sivil Havacılık Örgütü (ICAO) uluslararası standartlar ve en iyi uygulama önerileri geliştirerek ve bunları Devletlerin kullanımına sunarak uluslararası sivil havacılığın güvenli ve düzenli gelişimini sağlamak için kurulmuş Birleşmiş Milletler'in uzmanlaşmış bir kuruluşudur. Örgüt, sivil havacılıkla ilgili tüm alanlarda uluslararası işbirliğinin koordinatörü olarak hareket eder. Şu anda ICAO'nun 191 üyesi bulunmaktadır. SSCB, 1970 yılında ICAO'ya katıldı. Örgütün daimi merkezi Kanada, Montreal'de bulunmaktadır.
Yaratılış tarihi.
Fransız hükümetinin girişimiyle 1910'da toplanan ilk uluslararası sivil havacılık konferansı herhangi bir anlaşmanın kabul edilmesine yol açmadı. O yıllarda okyanuslar arası bir uçuş boş bir rüya olarak kabul edildiğinden, çalışmalarına yalnızca Avrupa hükümetleri katıldı.
1919'da Paris'te, Milletler Cemiyeti'nin önderliğinde Uluslararası Hava Seyrüsefer Komisyonu'nu kuran hava seyrüseferinin düzenlenmesine ilişkin uluslararası Sözleşme'nin imzalanmasından önce neredeyse on yıl geçti. Komisyon yılda en az bir kez toplanacak ve teknik konularla ilgilenecekti. Sınır ötesi hava yolculuğuyla ilgili karmaşık yasal konularla ilgilenmek için uluslararası bir avukatlar komitesi de kuruldu.
1928 yılında Havana'da düzenlenen bir konferansta, Batı Yarımküre'de uluslararası uçuş sayısındaki keskin artıştan kaynaklanan sorunları çözmek için Pan Amerikan Ticari Havacılık Sözleşmesi kabul edildi.
1930'ların sonunda uluslararası hava kuralları konusunda bir anlaşmaya yönelik bir miktar ilerleme kaydedilmiş olmasına rağmen, çoğu ülke hala birbirlerinin havayollarına çok az taviz verdi ve yabancı uçakların hava sahasını serbestçe geçmesine izin veren herhangi bir anlaşma yoktu. bir ülkenin rotası üzerinden diğerine
İkinci Dünya Savaşı sırasında havacılığın dinamik gelişimi, barışçıl amaçlarla uluslararası uçuşların düzenlenmesi ve düzenlenmesi için teknik, ekonomik ve yasal konular dahil tüm yönleri kapsayan bir mekanizma yaratma ihtiyacını gösterdi. Bu düşüncelere dayanarak, 1944'ün başlarında Amerika Birleşik Devletleri, İkinci Dünya Savaşı'ndaki müttefikleriyle ön müzakereler yaptı ve buna dayanarak, Kasım 1944'te Chicago'da toplanmak üzere 55 müttefik ve tarafsız devlete davetiye gönderildi.
Kasım ve Aralık 1944'te, 52 ülkeden delegeler, savaş sonrası dönemde hava seyrüseferinde uluslararası işbirliği için bir strateji oluşturmak üzere Chicago'daki Uluslararası Sivil Havacılık Konferansı'nda bir araya geldi. Bu konferansta Uluslararası Sivil Havacılık Örgütü'nün tüzüğü olan Chicago Konvansiyonu geliştirildi. Sözleşmenin 26 ülke tarafından onaylanmasından sonra ICAO'nun oluşturulacağını öngörüyor. Sivil havacılığın acil sorunlarını çözmek için, 4 Nisan 1947'de resmi açılışına kadar 20 ay boyunca ilgili işlevleri yerine getiren geçici bir organizasyon oluşturuldu.
Yapı.
Chicago Konvansiyonu hükümlerine göre Uluslararası Sivil Havacılık Örgütü, bir Meclis, çeşitli alt organları olan bir Konsey ve bir Sekreterlikten oluşur. Baş görevliler Konsey Başkanı ve Genel Sekreterdir.
ICAO merkezi, Montreal, Kanada.
Toplantı Tüm Akit Devletlerin temsilcilerinden oluşan ICAO'nun egemen organıdır. Her üç yılda bir toplanır, Teşkilatın çalışmalarını detaylı olarak analiz eder ve gelecek yıllar için politika belirler. Ayrıca kuruluşun üç yıllık bütçesini de benimser.
Tavsiye Meclis tarafından üç yıllık bir süre için seçilen yönetim organı, 36 eyaletin temsilcilerinden oluşur. Asamble, Konsey üyelerini üç kategoride seçer: 1) Hava taşımacılığı için önem arz eden devletler; 2) hava seyrüsefer hizmetlerinin sağlanmasına en fazla katkıda bulunan Devletler; ve 3) Belirlenmesi dünyanın tüm coğrafi bölgelerinin temsil edilmesini sağlayacak devletler. Yönetim organı olarak Konsey, ICAO'nun günlük işlerinden sorumludur. Uluslararası Standartları ve Tavsiye Edilen Uygulamaları onaylayan ve bunları Uluslararası Sivil Havacılık Sözleşmesinin Ekleri olarak resmileştiren Konsey'dir. Konseye Hava Seyrüsefer Komisyonu (teknik meseleler), Hava Ulaştırma Komitesi (ekonomik meseleler), Hava Seyrüsefer Hizmetleri Ortak Destek Komitesi ve Finans Komitesi yardımcı olur.
Sekreterlik Genel Sekreter başkanlığındaki , beş Bürodan oluşur: Hava Seyrüsefer Bürosu, Hava Ulaştırma Bürosu, Teknik İşbirliği Bürosu, Hukuk İşleri ve Dış İlişkiler Bürosu ve Yönetim Bürosu.
Amaçlar ve hedefler.
Chicago Konvansiyonu'nun 44. maddesi, Uluslararası Sivil Havacılık Örgütü'nün amacının, uluslararası sivil havacılığın güvenli ve düzenli gelişimini sağlamak, uçak inşa etme ve işletme sanatını teşvik etmek, hava yollarının, havaalanlarının ve hava seyrüseferinin gelişimini teşvik etmek olduğunu belirtir. tesisleri ve havacılık güvenliğini teşvik etmek.
Organizasyonun temel amacı, güvenli, verimli, ekonomik olarak sürdürülebilir ve çevreye duyarlı sivil havacılığı destekleyen Uluslararası Standartlar ve Tavsiye Edilen Uygulamalar (SARP'ler) ve politikaların geliştirilmesi ve benimsenmesidir. SARP'ler, Chicago Sözleşmesinin ekleri şeklinde yayınlanır. Birçoğu, en son bilimsel ve teknolojik gelişmelere ve yeniliklere ayak uydurmak için gerektiğinde gözden geçirilir ve değiştirilir. Ne ICAO'nun faaliyetleri ne de SARP'lerin kabul edilmesi, katılımcı Devletlerin egemenliğine zarar vermez. İkincisi daha katı standartlar benimseyebilir.
Temel çalışmasına ek olarak, ICAO Üye Devletlerinde çok sayıda havacılık geliştirme programının hazırlanmasını ve uygulanmasını koordine eder; hava trafik güvenliği alanında çok taraflı stratejik ilerlemeyi yönetmek için küresel planlar geliştirir; hava taşımacılığı sektörünün performansını izler ve raporlar; ve katılımcı Devletler arasında sivil havacılık güvenliği alanlarındaki olası boşlukları belirler.
Örgüt ayrıca hava yolculuğu pazarlarını serbestleştirmeyi amaçlayan bölgesel ve uluslararası anlaşmaları teşvik eder, artan hava yolculuğu hacmi için güvenlik sağlayan yasal standartların oluşturulmasını teşvik eder ve uluslararası hava hukukunun diğer yönlerinin gelişimini teşvik eder.
Ekonomik alanda, ICAO'nun düzenleyici yetkileri yoktur, ancak yasal hedeflerinden biri de makul olmayan rekabetten kaynaklanan ekonomik kayıpları önlemektir. Ayrıca, sözleşmeye göre üye devletler, uluslararası havayollarının trafik, gider ve gelirlerine ilişkin raporları ve istatistikleri, makbuz kaynaklarını da belirterek ICAO'ya sunmakla yükümlüdür.
Uluslararası Sivil Havacılık Örgütü'nün yasal amacı, uluslararası sivil havacılığın güvenliğini, düzenliliğini ve verimliliğini sağlamaktır. Bu hedefe ulaşmak için Taraf Devletler, Uluslararası Standartlara ve Tavsiye Edilen Uygulamalara (SARP'ler) bağlı kalmalıdır. Chicago Sözleşmesi, uçak operasyonları, hava kuralları, havaalanı tasarımı, uçak kazası soruşturması, havacılık personeli lisanslama, radyo seyrüsefer yardımcıları, meteorolojik hizmetler, hava trafik hizmetleri, arama ve kurtarma ve çevre koruma gibi alanlarda 19 ek içermektedir. SARP'lerin çoğunluğu (17 ek), ICAO Hava Seyrüsefer Bürosu'nun yetki alanına girer; kalan ikisi (Ek 9 Kolaylaştırma ve Ek 17 Güvenlik) Hava Taşımacılığı Bürosundandır. Ekler, onaya tabi uluslararası anlaşmalar olmadığı için, Sözleşme hükümleriyle aynı yasal bağlayıcı güce sahip değillerdir. Ancak, ICAO periyodik incelemeler yapar ve uyumluluğu izler.
Taslak SARP'ler, Sözleşmeci Devletler ve ilgili uluslararası kuruluşlarla istişare içinde hazırlanır, ICAO Hava Seyrüsefer Komisyonu tarafından nihai hale getirilir ve üçte iki çoğunluk oyu için Konseye sunulur. Sözleşmeci Devletler SARP'lere bağlı kalmayı taahhüt ederler, ancak bir Devlet bunu uygulamayı imkansız bulursa, Sözleşme'nin 38. Maddesi hükümleri uyarınca Uluslararası Sivil Havacılık Örgütü'nü kendi uygulaması ile kendi uygulaması arasındaki herhangi bir farklılık hakkında bilgilendirmelidir. yerleşik uluslararası standart. Bu tür farklılıklar, ulusal Havacılık Bilgi Yayınında (AIP) detaylandırılacak ve Chicago Sözleşmesinin her Ekinin Ekinde özetlenecektir.
ICAGUE SÖZLEŞMESİ
Chicago Konvansiyonu, Chicago Konferansı'nın 52 üyesinden 30'unun bu anlaşmayı onaylayıp, tüm ICAO üye ülkelerinin onaylanmış belgelerinin saklandığı Amerika Birleşik Devletleri'ne belge göndermesiyle Nisan 1947'de yürürlüğe girdi. Chicago Sözleşmesi şunları içerir:
1. önsöz. Sözleşmenin giriş kısmı.
2. Bölüm I "Uluslararası Navigasyon". Sözleşmenin uygulanmasına ilişkin genel ilkeler ana hatlarıyla belirtilmiştir. Düzenli ve tarifesiz hava trafiğinde hava seyrüseferini düzenleyen hükümler, hava taşıtı gereklilikleri içerir.
3. Bölüm II "Uluslararası Sivil Havacılık Organizasyonu"- ICAO Sözleşmesi.
4. Bölüm III "Uluslararası Hava Taşımacılığı". Uluslararası hava taşımacılığının normlarına ilişkin sorular belirtilmiştir.
5. Çözüm. ICAO'ya kayıt prosedürü, hava trafiğine ilişkin uluslararası anlaşmalar ve devletler arasında imzalanma prosedürü hakkında bir hüküm içerir. Devletler arasında ortaya çıkan uyuşmazlıkların çözümü, Şikago Sözleşmesi'ne eklerin kabulü, değişiklik ve eklemeler yapma prosedürü hakkında sorular.
ICAO, uçuş kurallarını, havacılık personeli için gereklilikleri ve uçak uçuşa elverişlilik standartlarını birleştiren çok sayıda yasal düzenlemeyi benimser. Bu belgeler çeşitli kurallar içerir ve bunlara karşılık gelen adlara sahiptir: "Standartlar", "Önerilen Uygulama", "Prosedürler".
Standart- uluslararası hava trafiğinin emniyeti ve düzenliliği için tek tip uygulanmasının gerekli olduğu kabul edilen ve ICAO'nun tüm Üye Devletleri için uyulması zorunlu olan fiziksel özellikler, konfigürasyon, malzeme, uçuş performansı, personel ve prosedürler için herhangi bir gereklilik.
Önerilen Uygulama - "Standart" kavramındakiyle aynı gereksinimler, ancak bunların tek tip uygulanması arzu edilir olarak kabul ediliyor ve ICAO üye devletlerinin buna uymaya çalışacakları.
ICAO Konseyi tarafından onaylandıktan sonra Standart veya Tavsiye Edilen Uygulama (Tavsiye) statüsünü alan herhangi bir hüküm. ICAO üye devletleri, şu veya bu durumu kabul etmeme hakkına sahiptir, ancak aynı zamanda bunu bir ay içinde ICAO Konseyi'ne bildirmekle yükümlüdürler.
Standartların ve Tavsiyelerin uygulanması zahmetli ve maliyetlidir. Bu sorunun çözümünü basitleştirmek için, Chicago Sözleşmesinin Ekleri şeklinde uluslararası Standartlar ve Tavsiyeler hazırlanmıştır (ekler - İngilizce Ek kelimesinden).
CHICAGO SÖZLEŞMESİNİN EKLERİ
Şu anda Chicago Sözleşmesinin 18 eki bulunmaktadır:
1. "Sivil havacılık personeli için sertifika verirken gereklilikler" . Hava aracı mürettebatı ve yer personeli için sertifika almak için gerekli nitelik gereksinimleri belirlenir ve ayrıca bu sertifikaları almak için tıbbi gereksinimleri belirler (gemi komutanı - 60 yaşına kadar, navigatör - kısıtlama olmaksızın).
2. "Hava Kuralları" . emniyetlerini sağlamak için genel uçuş kurallarını, görerek uçuş kurallarını (VFR), aletli uçuş kurallarını (IFR) tanımlar.
3. "Uluslararası hava seyrüseferinin meteorolojik desteği". Uluslararası hava seyrüseferinde meteorolojik hizmetin gereklerini ve bu hizmeti veren kuruluşları tanımlar.
4. "Havacılık çizelgeleri" . Uluslararası uçak uçuşlarının gerçekleştirilmesi için gerekli havacılık çizelgelerinin gerekliliklerini tanımlar.
5. "Hava ve yer harekatlarında kullanılacak ölçü birimleri" . Hava aracının yer ile iki yönlü haberleşmesi için kullanılan birimleri tanımlar. Bu ek, ICAO tarafından kullanılan bir ölçü birimi tablosu (3 sistem) sağlar.
6. "Uçak Operasyonu" . Normal ve tarifesiz uluslararası hava trafiğindeki uçuşların yanı sıra herhangi bir genel havacılık uçuşunun üretimi için (havacılık özel çalışmalarının performansı hariç) minimum gereklilikler ve uçak komutanının görevleri belirlenir.
- Bölüm I "Uluslararası Ticari Hava Taşımacılığı".
- Bölüm II. "Uluslararası Genel Havacılık".
- Bölüm III. "Uluslararası Helikopter Uçuşları".
7. "Uçakların devlet ve tescil işaretleri" . Hava taşıtının mülkiyetini ve tescil işaretlerini belirtmek için asgari gereklilikler ile hava taşıtları için tescil ve sertifika verme prosedürü belirlenir.
8. "Uçağın Uçuşa Elverişliliği" . ICAO üye devletleri tarafından, uçakları bu devletlerin toprakları veya karasuları üzerinde faaliyet gösteren diğer devletlerin uçuşa elverişlilik sertifikalarının tanınması için gerekli olan asgari uçuşa elverişlilik seviyesini tanımlar.
9. "Uluslararası hava taşımacılığında formalitelerin kolaylaştırılması" . Pasaport ve vize ve sıhhi ve karantina kontrolünün basitleştirilmesi, gümrük formaliteleri, yolcuların giriş, çıkış ve transit geçiş formalitelerinin yanı sıra uçağın geliş ve kalkış prosedürünün kaydı ile ilgili gereklilikleri tanımlar.
10. "Havacılık Telekomünikasyon" . İniş ve yol boyunca radyo seyrüsefer yardımcılarının gerekliliklerini belirler ve ayrıca iletişim sistemlerini ve radyo frekanslarını kullanma prosedürünü dikkate alır.
- Cilt I "İletişim araçları":
a ) Bölüm 1. "Ekipman ve sistemler".
b ) Bölüm 2. "Radyo Frekans Tahsisi".
- Cilt II. "İletişim Prosedürleri".
11. "Hava Trafik Hizmetleri" . Hava trafik hizmetleri için genel gereksinimleri, hava trafik hizmetleri türlerini, sevk ve uçuş bilgilendirici hava trafik hizmetleri için gereksinimleri, hava sahasını üst ve alt hava sahasına bölmek için acil durum bildirimini, iletişim ve kanal ihtiyacını, meteorolojik bilgi miktarını tanımlar. , hava trafik izlerini, giriş ve çıkış yollarını belirleme prosedürü (SID ve STAR).
12. "Arama kurtarma" . Bir Akit Devletin arama ve kurtarma hizmetlerinin oluşturulması ve işletilmesinin yanı sıra komşu devletlerin benzer hizmetleriyle etkileşimin organizasyonu, prosedür ve sinyaller, evrak işleri, bir arama yapılırken yetkililerin hak ve yükümlülükleri için ilkeleri belirler. .
13. "Hava Kazası Soruşturma" . Havacılık kazalarının soruşturulması için genel ilkeler, devletlerin havacılık kazaları hakkında soruşturma ve bilgi sağlanması ile ilgili sorumluluk ve yükümlülüklerini, komisyonların oluşumunu, yetkilerini, soruşturma hakkında rapor hazırlama prosedürünü belirler.
14. "Havaalanları". Havaalanlarının fiziksel özelliklerine ve uluslararası hava trafiği için kullanılan havaalanlarında sağlanması gereken ekipmanlara ilişkin gereklilikleri tanımlayan Standartları ve Önerileri içerir.
15. "Havacılık Bilgi Hizmetleri" . Havacılık bilgileri için genel gereksinimleri, sunum biçimlerini (AIP - AIP Hava Bilgi Yayını, NOTAM ve sirkülerler gibi) ve bunu sağlayan organların işlevlerini tanımlar.
16. "Çevresel koruma" :
- Cilt I "Havacılık Gürültüsü". Uçağın gürültü için sertifikalandırılması sırasında izin verilen maksimum uçak gürültüsü seviyesi için genel gereklilikler belirlenir, uçuşa elverişlilik sertifikalarının verilmesine ilişkin koşullar ve gürültünün azaltılmasına yönelik operasyonel yöntemler ana hatlarıyla belirtilir.
- Cilt II. "Uçak Motoru Emisyonları". Uçak motorlarının CO emisyonları ve diğer gerekli teknik koşullar için sertifikalandırılması için havacılık yakıtı konularında standartlar ve gereksinimler oluşturulmuştur.
17. "Uluslararası Sivil Havacılığın yasadışı izinsiz giriş eylemlerine karşı korunması" . Yasadışı izinsiz giriş eylemlerinin bastırılması için idari ve örgütsel önlemlere ilişkin Standartlar ve Tavsiyeler oluşturur.
18. "Tehlikeli maddelerin hava yoluyla güvenli taşınması" . Tehlikeli maddelerin sınıflandırılması verilmiştir. Tehlikeli maddelerin hava yolu ile taşınmasına ilişkin kısıtlamalar, ambalajlama ve etiketleme gereklilikleri ile gönderici ve taşıyıcının yükümlülükleri belirlenir.
HAVA SEYİR HİZMETLERİ DÖKÜMANLARI
Chicago Sözleşmesinin Eklerine ek olarak, ICAO Konseyi Hava Seyrüsefer Hizmetleri Prosedürlerini (PANS - Hava Seyrüsefer Hizmeti Prosedürleri - PANS) kabul eder. Bir Standart veya Tavsiye statüsü almamış çok sayıda materyal veya sıklıkla değişikliğe tabi olan prosedürler içerirler. Bu nedenle, Eklerin kabulü için oluşturulan prosedürün kendilerine uygulanmasının çok zor olduğu düşünülmektedir. "Dünya çapında" uygulanması amaçlanan bu prosedürler, ICAO Konseyi tarafından onaylanır ve ICAO Üye Devletlerine Tavsiyeler olarak dağıtılır.
Şu anda 4 PANS belgesi var:
1. Doktor. 4444. Hava ve Hava Trafik Hizmetleri Kuralları . Bu belgenin tavsiyeleri, Ek 2 ve 11'in gerekliliklerini tamamlar. Hava trafik hizmetleri için sorumluluk sırasını, kontrol birimi tarafından kontrol alanında, yaklaşmada ve havaalanı alanında uygulanan prosedürleri ve ayrıca bunlarla ilgili prosedürleri belirler. hava trafik hizmetleri birimleri içindeki ve aralarındaki eylemlerin koordinasyonu.
2. Doktor. 8168 "Uçak operasyonları" :
- Ses seviyesi 1 "Uçuş operasyonlarının kuralları". Prosedürleri ve iniş yaklaşımlarını, altimetre ayarlama kurallarını ve uçuşların diğer aşamalarını belirler.
- Cilt 2 "Görsel uçuş şemalarının inşası, aletli uçuşlar". Havaalanı alanlarındaki önemli alanların ve mania temizleme gereksinimlerinin ayrıntılı bir açıklaması verilmektedir.
3. Doktor. 8400 "ICAO kısaltmaları ve kodları" . Bu belgedeki materyal, uluslararası havacılık iletişiminde ve havacılık bilgi belgelerinde kullanılmak üzere tasarlanmıştır.
4. Doktor. 7030 "Ek Bölgesel Kurallar" . Bu belgedeki materyal, Tümü hava seyrüsefer bölgeleri. Havaalanlarında veya belirli bir bölgedeki belirli bir rotada uçuş üretimi için talimatların hazırlanmasında kullanılırlar. Belge, Atlantik, Pasifik Okyanusu ve dünyanın diğer bölgelerindeki uçuşları kolaylaştıracak prosedürleri içerir.
ICAO Konseyi, dünyanın tüm bölgesini 9 hava seyrüsefer alanına böldü:
1. Afrika ve Hint Okyanusu (AIF).
2. Güneydoğu Asya (SEA).
3. Avrupa (EUR).
4. Kuzey Atlantik (NAT).
5. Kuzey Amerika (NAM).
6. Güney Afrika (SAM).
7. Karayip Denizi (CAR).
8. Yakın ve Orta Doğu (MID).
9. Pasifik (PAC).
Çoğu durumda, PANS belgeleri Eklerde yer alan Standartlar ve Tavsiye Edilen Uygulamalardan daha uygun ve uygulanabilirdir.
TEKNİK KILAVUZLAR
ICAO Operasyonel ve Teknik Kılavuzları, ICAO Standartlarını ve Önerilen Uygulamaları, PANS belgelerini açıklar ve pratik uygulamalarını kolaylaştırır. Birkaç gruba ayrılabilirler:
1. Sembol koleksiyonları:
- 8643 - uçak türleri;
- 8545 - havayolları;
- 7910 - konumlar.
2. Hizmet türleri ve araçlarına ilişkin belgeler:
- 7101 - havacılık çizelgeleri kataloğu;
- 7155 - uluslararası hava trafiği için meteorolojik tablolar
- 7383 - ICAO Üye Devletleri tarafından sağlanan havacılık bilgileri.
3. Havacılık planları.
4. Telsiz telgraf iletişimi için yönergeler.
Hava seyrüseferi açısından bölgelerin topraklarının planlanan ekipmanı için, ICAO Tavsiyeleri Bölgesel Hava Seyrüsefer Planlarında birleştirilmiştir:
1. AIF- Afrika ve Hint Okyanusu Planı.
2. EUM- Avrupa-Akdeniz bölgesinin planı.
3. ORTA / DENİZ- Orta Doğu ve Güneydoğu Asya Planı.
4. NAM/NAT/PAC- Kuzey Amerika, Kuzey Atlantik ve Pasifik Okyanusu Planı.
5. ARABA/SAM- Karayipler ve Güney Amerika Planı.
Eğer Doc. 7030 Bölgesel Ek Prosedürler (PANS), aşağıdakiler için ek prosedürler oluşturur: Tümü hava seyrüsefer planları yalnızca belirli bir bölgeyi kapsar.
Bir bölgesel hava seyrüsefer planı, eğer tesisler ve hizmetler, o bölge içinde uluslararası hava seyrüseferinin gerekliliklerini karşılamak için gerekliyse, o bölgenin yerleşik sınırlarının ötesinde hizmetlerin sağlanmasını sağlayabilir.
Bu ICAO belgelerine ek olarak, çeşitli konularda çeşitli kılavuzlar bulunmaktadır:
- Uçuş Kaza Soruşturma Kılavuzu.
- Arama ve Kurtarma Kılavuzu.
- ICAO Standart Atmosfer Kılavuzu.
- Meteorolojik hizmetler için yönergeler.
- Havacılık Bilgi Hizmetleri Kılavuzları.
- Havaalanı Kılavuzları.
- Kuş Kontrol Kılavuzları.
- Sis dağıtma kılavuzları.
- Engelli uçaklar için yönergeler.
- Havaalanı İşaretleme Yönergeleri.
- Helikopter Uçuş Kılavuzları.
- Telsiz operatörleri için yönergeler.
- Yerelleştiriciler ve Glideslope Radyo İşaretçileri Operatörleri için Kılavuzlar.
- Gemilerin çalışması için kılavuzlar - okyanus istasyonları.
- Bekleme alanlarının hesaplanması ve inşası için yönergeler vb.
ICAO ayda bir kez İngilizce ve dört ayda bir Rusça olarak “ICAO” dergisini yayınlar ve yılda iki kez, ek olarak, son değişikliğin tarihini ve numarasını gösteren mevcut ICAO belgelerinin tablolarını içeren bir liste yayınlar.
62. Uluslararası Sivil Havacılık Örgütü (ICAO).
Uluslararası hava hukuku alanında uluslararası iletişim ve işbirliğini organize etmek için uluslararası havacılık örgütleri bulunmaktadır.
Uluslararası Sivil Havacılık Örgütü (ICAO).
1944 tarihli Uluslararası Sivil Havacılık Sözleşmesinin 2. Kısmı temelinde kurulmuştur. ICAO'nun oluşturulmasının temel amacı, dünya çapında uluslararası sivil havacılığın güvenli ve düzenli gelişimini ve bu konuda uluslararası işbirliğini organize etmenin ve koordine etmenin diğer yönlerini sağlamaktır. uluslararası hava taşımacılığı da dahil olmak üzere sivil havacılığın tüm konuları.
ICAO'nun en üst organı, tüm üye devletlerin temsil edildiği Meclis'tir. Meclis en az üç yılda bir toplanır.
Uluslararası Sivil Havacılık Organizasyonu(İngiliz ICAO - Uluslararası Sivil Havacılık Örgütü'nden ICAO), sivil havacılık için uluslararası standartlar oluşturan ve güvenlik ve verimliliği artırmak için gelişimini koordine eden Birleşmiş Milletler'in uzmanlaşmış bir kuruluşudur.
ICAO kurulmuş"Uluslararası Sivil Havacılık Sözleşmesi". Uluslararası Hava Taşımacılığı Birliği (IATA) bir ICAO değildir.
Uluslararası Sivil Havacılık Örgütü, 1944 Chicago Sözleşmesinin II. Kısmının hükümlerine dayanmaktadır. 1947'den beri var. Genel merkezi Kanada, Montreal'dedir. SSCB, 14 Kasım 1970'de ICAO'ya katıldı.
yasal amaç ICAO, uluslararası sivil havacılığın dünya çapında güvenli ve düzenli gelişimini ve uluslararası taşımacılık da dahil olmak üzere sivil havacılığın tüm konularında uluslararası işbirliğinin organizasyonu ve koordinasyonunun diğer yönlerini sağlamaktır. ICAO kurallarına uygun olarak, uluslararası hava sahası uçuş bilgi bölgelerine bölünmüştür - sınırları navigasyon ve hava trafik kontrol araçlarının yetenekleri dikkate alınarak oluşturulan hava sahası.
1 ICAO işlevlerinden dünyanın havalimanlarına dört harfli bireysel kodların atanması - havalimanları hakkında havacılık ve meteorolojik bilgileri iletmek için kullanılan tanımlayıcılar, uçuş planları (uçuş planları), sivil hava limanlarının radyo navigasyon haritalarında vb.
1992'de (Karar A29-1), ICAO 7 Aralık'ı Sivil Havacılık Günü olarak ilan etti. Daha sonra bu karar Birleşmiş Milletler tarafından desteklendi.
ICAO Sözleşmesi 1948'den 2006'ya kadar olan değişiklikleri içeren Uluslararası Sivil Havacılık Sözleşmesi'nin (Chicago Sözleşmesi olarak da adlandırılır) dokuzuncu baskısını kabul etti. Ayrıca ICAO Doc 7300/9 adını taşır.
Sözleşme, ana madde olan Chicago Sözleşmesi'nde listelenen 18 Bölümden (Ekler) oluşmaktadır.
ICAO kodları
Hem ICAO hem de IATA, havaalanları ve havayolları için kendi kod sistemlerine sahiptir. ICAO, dört harfli havaalanı kodlarını ve üç harfli havayolu kodlarını kullanır. ABD'de, ICAO kodları genellikle IATA kodlarından yalnızca K öneki ile ayırt edilir (örn. LAX = KLAX). Kanada'da da benzer şekilde, ICAO kodunu oluşturmak için IATA kodlarına C öneki eklenir. Dünyanın geri kalanında, ICAO ve IATA kodları ilişkili değildir, çünkü IATA kodları fonetik benzerliğe dayalıdır ve ICAO kodları konum bazlıdır.
ICAO, 2-4 karakterden oluşan alfanümerik uçak tipi kodlarının yayınlanmasından da sorumludur. Bu kodlar genellikle uçuş planlarında kullanılır.
ICAO ayrıca dünyanın her yerindeki uçaklar için telefon çağrı işaretleri sağlar. Üç harfli bir havayolu kodu ve bir veya iki kelimelik bir çağrı işaretinden oluşurlar. Genellikle, ancak her zaman değil, çağrı işaretleri havayolunun adına karşılık gelir.
Örneğin, Aer Lingus için kod EIN ve çağrı işareti Shamrock, Japan Airlines International için kod JAL ve çağrı işareti Japan Air'dir. Böylece, Aer Lingus uçuşu 111 "EIN111" olarak kodlanacak ve telsiz üzerinden "Shamrock Yüz Onbir" olarak telaffuz edilecek, aynı Japan Airlines uçuşu "JAL111" olarak kodlanacak ve "Japan Air Yüz Onbir" olarak telaffuz edilecekti. ICAO, tescilin yapıldığı ülkeyi gösteren alfanümerik kodları içeren hava aracı tescil standartlarından sorumludur.
ICAO'nun alt bölümleri
ICAO Genel Merkezi, Montreal, Kanada
En yüksek organ, tüm ICAO üyelerinin temsil edildiği Meclis'tir. En az üç yılda bir toplanır. Konsey, ICAO'nun, Meclis tarafından üç yıllık bir süre için seçilen bir Başkan tarafından yönetilen, Meclise karşı sorumlu daimi bir organıdır. 33 devlet Konsey'de temsil edilmektedir.
alt bölümler
Hava Seyrüsefer Komisyonu;
Hava Taşımacılığı Komitesi;
Hukuk Komitesi;
Hava Seyrüsefer Destek Komitesi;
Mali Komite;
Uluslararası Hava Taşımacılığına Yasadışı Müdahalenin Kontrolü Komitesi;
Personel Komitesi;
Teknik İşbirliği Komitesi;
Sekreterlik.
Bölgesel ofisler
Avrupa ve Kuzey Atlantik (Paris);
Afrika (Dakar);
Orta Doğu (Kahire);
Güney Amerika (Lima);
Asya-Pasifik (Bangkok);
Kuzey Amerika ve Karayipler (Mexico City);
Doğu Afrika (Nairobi).
63. Uluslararası uzay hukuku kavramı, özellikleri, ilkeleri ve kaynakları.
uluslararası uzay hukuku- devletler arasındaki uzay işbirliğinin temellerini ve ayrıca göksel doğal ve yapay cisimler, astronotlar da dahil olmak üzere uzayın yasal rejimini oluşturan ve uzay faaliyetlerine katılanların hak ve yükümlülüklerini düzenleyen bir uluslararası ilke ve normlar sistemi.
Ders m / halk hukukunun bu dalı, uzay faaliyetleri sürecinde m / halkla ilişkilerin düzenlenmesi, yani, uzay teknolojisini pratik amaçlar için kullanma sürecinde uzay nesnelerini başlatırken konuların yasal ilişkileri, kontrol ve sorumluluk konuları, uzay etkinliklerinin konularının aralığını belirlemek, vb.
Konular m / halk hukukuşu anda yavl, esas olarak devlet-va, gelecekte m / halk hukukunun konuları org-tion ve özel hale gelebilir. yüzler.
Ana kaynaklar m / insanların uzay hukuku yavl m / insanların anlaşmaları.
Uzay- hava sahasının dışında bulunan alan, yani. Dünya Okyanusu seviyesinden 100 km'nin üzerinde bir yükseklikte ve ay yörüngesinin sınırlarına kadar - uzayın yakınında ve ay yörüngesinin dışında - derin uzay.
yasal rejim dış uzay, uzayın dolaşımdan çekildiği ve kimsenin mülkiyetinde olmadığı, yani hiçbir devletin egemenliğinin uzaya yayılmadığı sonucuna varmıştır. Dış alan herhangi bir SP-bam tarafından mülk edinilemez: ne sahiplik beyan ederek ne de işgal ederek.
M/insanların uzay kanunu normlarına uygun olarak, uzay ve gök cisimlerinin kullanımına açıktır. deneyim ve araştırma tüm devletler tarafından eşitlik temelinde tüm ülkelerin yararına ve çıkarları doğrultusunda ve tüm insanlığın malıdır.
Özel anlam sabit bir yörüngeye sahiptir. Jeostatik yörünge, dünyanın ekvator düzleminde yaklaşık 36 bin km yükseklikte uzaysal bir halkadır. Bu uzaya fırlatılan uydu, Dünya'nın yüzeyine göre pratik olarak durağan bir durumda, yani belli bir noktanın üzerinde duruyor gibi görünüyor. Bu tür özellikler, çeşitli amaçlarla kullanılan bu tür uyduların bir takım kullanımları için belirli koşullar yaratır.
Araştırma ve kullanma uzay nesnelerinin kullanımıyla gerçekleştirilen dış uzay.
uzay nesneleri- bunlar, teslimat araçları, yapay dünya uyduları dahil olmak üzere insan yapımı insanlı ve otomatik roketler ve istasyonlardır. Bu nesneler, fırlatıldılarsa ve ayrıca Dünya'ya döndükten sonra uzay nesneleri olarak kabul edilir.
Dünya çevresinde yörüngeye veya daha fazla uzaya fırlatılan tüm uzay nesneleri, 1975 Sözleşmesine göre ulusal ve eyalet kaydına tabidir.Kayıt, hem ilgili kaydı tutan fırlatma devleti hem de m / halk örgütü tarafından gerçekleştirilir. tion.