Uluslararası havacılık kuruluşları. Eyaletler Arası Havacılık Komitesi (IAC) ne yapar? eyaletler arası havacılık

Society, 20 Mart, 03:54

Dernek, 23 Mart 2016, 10:41

Toplum, 21 Mart 2016, 21:56

Havacılık Kurul. Son kez hatırla eyaletler arası havacılık komitesi, IAC ve Federal Hava Taşımacılığı Ajansı'nın bir seçimiyle ... 'deki uçak kazasının soruşturmasının sonuçları hakkında haberler yayınladı, bu nedenle yüksek bir seviyeye ulaştı, bu nedenle eyaletler arası havacılık Kurul Pozisyonumuzu netleştirmemiz gerekiyor" dedi. O. Panteleev'e göre...

Uluslararası havacılık kuruluşları

ulaşım - hükümetler arası (MMAO) ve hükümet dışı (MNAO) olarak ayrılmıştır. MMAO'lar, kuruluşların amaç ve hedeflerini, bunlara üyeliği, katılımcılarının hak ve yükümlülüklerini, çalışma organlarının yapısını ve yetkinliğini vb. tanımlayan uluslararası anlaşmalar temelinde devletler tarafından oluşturulur. MMAO'lar uluslararası hukukun konusu olarak kabul edilir. . Devletlerle ve kendi aralarında uluslararası anlaşmalar yapma hakkına sahiptirler ve anlaşmalara uymaktan, tavsiyeleri ve diğer yasal işlemleri kabul etmekten sorumludurlar.
Katılımcı grubuna bağlı olarak, MMAO'lar evrenseldir, örneğin (ICAO) veya bölgeseldir (EKAK, Eurocontrol, AFKAK, ASEKNA, KOKESNA, LAKAK, KAKAS). Benzer bir yapıları vardır: en yüksek yönetim organı Meclis, Genel Kurul vb.'dir; MMAO'nun mevcut faaliyetleri yürütme organları tarafından sağlanmaktadır. Bazı MMAO'lardaki yürütme organları altında, sivil havacılık faaliyetlerinin organizasyonel, teknik, idari, yasal konularını geliştiren özel komiteler veya komisyonlar oluşturulur. MMAO'nun yüksek yönetim organları, oturumlar sırasında yürütme organlarının raporlarını onaylar, komitelerin ve uzmanların raporlarını dinler, karar ve tavsiyeleri kabul eder.
Avrupa Sivil Havacılık Konferansı(EKAK) 1954 yılında merkezi Strasbourg'da kurulmuş olup, EKAK üyeleri 22 Avrupa ülkesidir. Avrupa devletleri arasından yeni üyelerin kabulü - sadece EKAK'ın tüm üyelerinin genel onayı ile. EKAK'ın amaçları şunlardır: daha verimli ve düzenli gelişimi için hava taşımacılığı alanında Avrupa devletleri arasında işbirliğini teşvik etmek, hava seyrüsefer ekipmanı ve bir iletişim sistemi dahil olmak üzere yeni havacılık ekipmanı için genel teknik gereksinimlerin sistematizasyonunu ve standardizasyonunu sağlamak , uçuş güvenliği konularını incelemek, uçuş kazaları hakkında istatistiksel veri toplamak. En yüksek yönetim organı Genel Kurul, en yüksek yürütme organları ise Koordinasyon Komitesi ve daimi komitelerdir. EKAK kararları tavsiye niteliğindedir. EKAK, hava taşımacılığı ile ilgili IATA, EARO, Eurocontrol, ICAA ve diğerleri ile ilgili 20'den fazla MMAO ve MNAO ile işbirliği yapmaktadır ve Avrupa Birliği Danışma Meclisi'ne yıllık raporlar sunmakla yükümlüdür.
Afrika Sivil Havacılık Komisyonu(AFKAK) 1969 yılında kurulmuş, merkezi Dakar'da, AFCAK üyeleri - 41 eyalet; herhangi bir Afrika devleti olabilirler - Afrika Birliği Örgütü'nün (OAU) üyeleri ve Ekonomi, BM Afrika Komisyonu'nun (ECA) faaliyetleriyle ilgilenenler. AFKAK'ın Hedefleri: AFKAK üye devletlerinin sivil havacılığın kullanımında ortak bir politika geliştirmesi, sivil havacılık alanındaki faaliyetlerinin işbirliği ve koordinasyonu için gerekli tedbirlerin tartışılması ve alınması, Afrika hava taşımacılığının daha etkin kullanımının teşvik edilmesi ve iyileştirilmesi. AFKAK ayrıca havadaki ekipman ve yer tesislerinin standardizasyonu, Afrika'daki tarifelerin değerlendirilmesi ve diğer konulardaki çalışmalarda da yer almaktadır. AFCAK'ın en üst organı Genel Kurul, en yüksek yürütme organı ise Büro'dur. AFKAK kararları tavsiye niteliğindedir. AFCAC, görevlerini yerine getirirken OAU ve ICAO ile yakın işbirliği içindedir ve ayrıca sivil havacılık alanındaki diğer herhangi bir uluslararası kuruluşla işbirliği yapabilir.
Latin Amerika Sivil Havacılık Komisyonu(LAKAK) 1973 yılında kurulmuş, merkezi Lima'da, LAKAK üyeleri - 19 eyalet. LACAC üyeliği yalnızca Panama, Meksika ve Karayipler'de bulunan eyaletler dahil olmak üzere Güney ve Orta Amerika eyaletlerinden olabilir. LACAC'ın amaçları: kalkış ve varış noktalarına göre hava trafiğine ilişkin istatistiksel verilerin toplanması ve yayınlanması, hava taşımacılığı alanında tarife politikasının incelenmesi, bölgede uluslararası hava taşımacılığının uygulanmasında tarifelere uyum konusunda tavsiyelerin geliştirilmesi, oluşturulması tarife uyumunun sağlanması ve yaptırımların uygulanması için kendi yasal mekanizmasının, Üst yönetim organı Meclis, en yüksek yürütme organı ise Yürütme Kurulu'dur. LACAC, sivil havacılık alanında ICAO ve diğer uluslararası kuruluşlarla işbirliği yapmaktadır. LAKAK bir danışma organıdır, bu nedenle kararları ve tavsiyeleri her bir üyesinin onayını gerektirir.
Arap Sivil Havacılık Konseyi(KAKAS) 1967 yılında, merkezi Rabat'ta, üyeler - 20 eyalette kurulmuştur. Arap Devletleri Ligi'nin herhangi bir üye devleti, CACAS'a üye olabilir. CACAS'ın Amaçları: Arap ülkelerini ilgilendiren ICAO'nun uluslararası standartlarının ve tavsiyelerinin incelenmesi, sivil havacılık alanındaki uluslararası anlaşmalar, hava taşımacılığı ve hava seyrüseferinin çeşitli yönleriyle ilgili bilimsel araştırmaların yönetimi, bilgi yayılımının teşviki, anlaşmazlıkların çözümü, CACAS üye ülkeleri arasındaki anlaşmazlıklar, eğitim planlaması ve sivil havacılığın bakımı konusunda Arap ülkelerinden uzmanların eğitimi. CACAS'ın faaliyetleri, Arap Devletleri havayolları tarafından gerçekleştirilen düzenli uluslararası hava taşımacılığının etkinliğinin artırılmasına, iç ve dış hatların genişletilmesine, mevcut hava seyrüsefer tesislerinin modernize edilmesine ve bölgedeki hava trafik hizmetleri için modern ekipmanların kullanılmasına katkıda bulunuyor. En yüksek yönetim organı Konsey, yürütme organları Yürütme Komitesi ve daimi alt komitelerdir. KAKAS, sivil havacılık alanında ICAO, AFKAK, EKAK ve diğer uluslararası kuruluşlarla işbirliği yapmaktadır.
Avrupa Hava Seyrüsefer Güvenliği Örgütü(Eurocontrol) 1960 yılında kurulmuş, merkezi Brüksel'de, üyeler - 10 Avrupa ülkesi. Üyelik, tüm Eurocontrol üyelerinin onayına tabi olarak tüm Avrupa ülkelerine açıktır. Eurocontrol'ün amaçları, hava seyrüseferi ve uçuş güvenliğini sağlamak, sivil havacılık ve hava kuvvetleri uçaklarının üst hava sahasında Eurocontrol üye devletlerinin toprakları üzerindeki hareketini kontrol etmek ve koordine etmek, birleşik uçuş kuralları ve hava seyrüsefer hizmetlerinin faaliyetlerini geliştirmektir. . En yüksek yönetim organı, sivil havacılık ve savunma bakanları düzeyindeki devlet temsilcilerinden oluşan Daimi Komisyon'dur, en yüksek yürütme organları Hava Trafik Hizmetleri Ajansı, Guvernörler Komitesi ve Sekreterlik'tir. Eurocontrol, sivil havacılık alanında ICAO, IATA ve diğer uluslararası kuruluşlarla işbirliği yapmaktadır.
Afrika ve Madagaskar'da Hava Seyrüsefer Güvenliği Ajansı(ASECNA) 1960 yılında kurulmuş, merkezi Dakar'da, ASECNA üyeleri - 13 Afrika ülkesi. Üyelik, tüm ASECNA üyelerinin rızasına tabi olarak Afrika Devletlerine açıktır. ASECNA hedefleri: ASECNA üye devletlerinin toprakları üzerindeki uçak uçuşlarının düzenliliğini ve güvenliğini sağlamak, hava limanlarının yönetimi, işletilmesi ve bakımı, mali ve teknik yardım sağlanmasında arabuluculuk. En yüksek yönetim organı İdari Konsey, en yüksek yürütme organları ise Genel Müdürlük ve temsilciliklerdir. Konsey kararları üye devletler için bağlayıcıdır. ASECNA, ICAO Meclisi tavsiyelerinin hazırlanması ve uygulanmasında ICAO ile işbirliği yapar.
Orta Amerika Hava Seyrüsefer Hizmetleri Organizasyonu(COQUESNA) 1960 yılında kurulan ve merkezi Tegucigalpa'da bulunan COQUESNA'nın üyeleri 5 Orta Amerika eyaletidir. COQESNA'nın amaçları: COQESNA üye devletlerinin toprakları ve ICAO bölgesel planında öngörülen uluslararası anlaşmalarda belirtilen diğer alanlar üzerindeki uçuşlar için, üye devletlerin havaalanlarına ve hava seyrüsefer ekipmanlarına hava seyrüsefer hizmetlerinin sağlanması. En yüksek yönetim organı İdari Konsey, en yüksek yürütme organları ise Teknik Komisyon ve Sekreterliktir. KOKESNA, Amerikan havayollarının KOKESNA tarafından hizmet verilen çok sayıda uçağa sahip olması nedeniyle, ICAO ve bu organizasyonla ilgilenen ABD Uluslararası Kalkınma Ajansı'ndan teknik yardım almaktadır.
Üyeleri çoğu durumda tüzel kişiler (nakliye şirketleri) olan MNAO'nun faaliyetleri, uluslararası hava iletişiminin özel konularına ayrılmıştır. MNAO'nun tüzüğü, amaçlarını, hedeflerini, üyeliklerini, kuruluş üyelerinin hak ve yükümlülüklerini, çalışma organlarının yapısını ve yetkinliğini ve ana faaliyet alanlarını belirler. MNAO, faaliyetlerinde yerel mevzuat ve uluslararası hukuk tarafından yönlendirilir. MNAO, ICAO ile aktif olarak işbirliği yapar ve ICAO'da gözlemci statüsüne sahiptir. ICAO'dan görevlendirilen MNAO, uzmanlıklarına ilişkin konularda uzman görüşleri hazırlar.
Uluslararası Hava Taşımacılığı Birliği(IATA), 1945 yılında, merkezi Montreal'de, IATA'nın tam ve ortak üyeleri - 117 ülkeden 188 havayolu şirketi kuruldu. "" - 1989'dan beri IATA üyesi. IATA'nın ortak üyeleri, iç hat uçuşları gerçekleştiren havayollarıdır, IATA'da tavsiye oyu kullanırlar. 1980'den beri, hava taşımacılığı tarifelerinin belirlenmesine katılmak istemeyen havayolları için IATA'ya "kısmi" üyelik izni verilmiştir. IATA'nın amaçları: güvenli, düzenli ve ekonomik hava taşımacılığının gelişimini teşvik etmek, havacılıkla ilgili ticari faaliyetleri teşvik etmek ve ilgili sorunları araştırmak, hava hizmetlerinde yer alan havayolları arasında işbirliğinin gelişmesini sağlamak. IATA, havayollarının ekonomik ve teknik operasyonlarındaki deneyimini yaygınlaştırır ve yayar, havayolları arasında standartlar geliştirir, havayolları arasındaki uçuş programlarının koordinasyonunu ve ulaşım satan acentelerle çalışmalarını organize eder. En üst organ Genel Kurul, yürütme organı Yürütme Komitesidir (CEO kendisi tarafından atanır). Genel Kurul tarafından seçilen Başkanın pozisyonu çoğunlukla fahridir. Ana IATA organları ayrıca, yolcu ve navlun oranları ve bunların uygulanması için kurallar, tek tip genel ulaşım koşulları, yolcu hizmet standartları, ulaşım dokümantasyon örnekleri vb. geliştiren ulaşım konferanslarını içerir. IATA tarafından geliştirilen tarifelerin yürürlüğe girmesi için, ilgili hükümetler tarafından onaylanması gerekmektedir. IATA, ICAO ve diğer uluslararası kuruluşlarla yakın işbirliği içinde çalışır.
Uluslararası Sivil Havalimanları Birliği(ICAA) 1962'de kuruldu, merkezi Paris'te, tam üyeler - 113 (65 ülkeden 208 havalimanı); ilişkili - 19; fahri - 4. Sheremetyevo Havaalanı - ICAA üyesi. Ana görevler: tüm ülkelerin sivil havaalanları arasındaki işbirliğinin geliştirilmesini teşvik etmek, ICAA üyelerinin ortak pozisyonlarının geliştirilmesinin yanı sıra genel olarak hava taşımacılığı çıkarları doğrultusunda sivil havaalanlarının geliştirilmesi, ICAA'nın özel bir BM danışma statüsü vardır. havaalanlarının yapımı ve işletilmesi. En üst organ Genel Kurul, yönetim organı İdari Konsey, yürütme organları Yürütme Kurulları ve Genel Sekreterliktir. Dernek, ICAO, uçak üreticileri ve diğer uluslararası kuruluşlarla işbirliği yapmaktadır.
Uluslararası Havayolu Pilotları Dernekleri Federasyonu(IFALPA), 1948'de Londra merkezli kurulmuş olup, IFALPA üyeleri, Rus uluslararası havayolları pilotları da dahil olmak üzere 66 ulusal birliktir. IFALPA'nın hedefleri, pilotların çıkarlarını korumak ve sivil havacılık pilotlarının güvenli ve düzenli bir hava iletişimi, işbirliği ve eylem birliği sisteminin geliştirilmesindeki rollerini artırmaktır. IFALPA, havacılık teknolojisinin gelişimini desteklemekte, aynı zamanda yeni tip uçakların işletilmesinin pilotlar için güvenli ve rahat çalışma koşulları sağlaması için çaba göstermektedir. Federasyon mesleği, pilotların çıkarlarını savunur, derneklerine adil ve makul ücretler ve çalışma saatleri belirlemede yardımcı olur. En yüksek yönetim organı Konferans, en yüksek yürütme organı Büro'dur. IFALPA, diğer uluslararası havacılık örgütleriyle aktif olarak işbirliği yapmaktadır.
Uluslararası Havacılık Telekomünikasyon Derneği(SITA) 1949 yılında kurulmuş, merkezi Brüksel'de, üyeler - 98 ülkeden 206 havayolu. Aeroflot 1958'den beri SITA'nın bir üyesidir. SITA'nın amaçları: SITA üyeleri olan havayollarının çalışmalarıyla ilgili bilgilerin iletilmesi ve işlenmesi için gerekli araçların tüm ülkelerde incelenmesi, oluşturulması, edinilmesi, uygulanması ve işletilmesidir. En yüksek yönetim organı Genel Kurul, en yüksek yürütme organı ise SITA üyesi havayollarının CEO'larını içeren Yönetim Kurulu'dur. Genel Kurul, Yönetim Kurulu'ndan şirketin günlük faaliyetlerini yöneten İcra Komitesi'ni atar. SITA, faaliyetlerinde IATA ile işbirliği yapmaktadır.
Uluslararası Bağımsız Hava Taşımacılığı Federasyonu(FITAP) 1947 yılında, merkezi Paris'te, tam ve ortak üyeler - 12 ülkeden 60 havayolu ile kurulmuştur. FITAP'ın amaçları, havayollarının faaliyetlerini koordine etmek - FITAP üyeleri, uluslararası rotalarda uçakların işletilmesinde özel girişimciler de dahil olmak üzere çıkarlarını korumak, tekelleşmemiş özel havayolları için kısıtlamaların ortadan kaldırılması ve teknik, ekonomik ve yasal çalışmaların incelenmesidir. konuları, sivil havacılığın ticari faaliyetleri. En yüksek yönetim organı Genel Kurul, en yüksek yürütme organı ise Yürütme Kuruludur.
Uluslararası Hava Trafik Kontrolörleri Dernekleri Federasyonu(IFATKA) 1961 yılında, merkezi Amsterdam'da kurulmuş olup, üyeleri 32 ülkenin ulusal dernekleridir. IFATCA'nın amaçları şunlardır: uluslararası hava seyrüseferinin emniyetini, verimliliğini ve düzenliliğini geliştirmek, hava trafik kontrol sisteminin emniyetini ve düzenliliğini teşvik etmek, hava trafik kontrolörlerinin yüksek düzeyde bilgi ve mesleki eğitimini sürdürmek. En yüksek yönetim organı Konferans, en yüksek yürütme organı ise Konsey'dir.
Uluslararası Hava Taşıyıcıları Birliği(IAKA) 1971 yılında, Strasbourg'daki genel merkezi, üyeleri - 9 ülkeden 17 havayolu ile kurulmuştur. IAKA'nın amaçları; uluslararası charter operasyonlarına katılımın etkinliğini artıracak yol ve yöntemlerin geliştirilmesi, charter hizmetlerinin kalitesinin yükseltilerek hava trafiğinin geliştirilmesi, uluslararası charter şirketleri arasındaki iletişim ve işbirliğinin güçlendirilmesi. En yüksek yönetim organı Meclis, en yüksek yürütme organı ise Yürütme Kurulu'dur. IAKA, faaliyetlerinde ICAO, EKAK, AFKAK, Eurocontrol ile işbirliği yapmaktadır.
Uluslararası Uçak Sahipleri ve Pilot Dernekleri Konseyi(IOAPA) 1962'de, merkezi Washington'da, üyeler - 20 ülkenin ulusal sivil havacılık kuruluşlarında kuruldu. Ana görevler: Konsey'in ortak üyelerinin görüş ve kanaatlerinin koordinasyonunu sağlamak, düzenleme ve uçuş yönetimini iyileştirmek için standardizasyonun geliştirilmesi; uçuş güvenliğini ve hava taşımacılığının verimliliğini artırmak için planlama sistemlerinin kullanımına ilişkin tavsiyelerin geliştirilmesi. En yüksek yönetim organı Konsey Yönetimidir.
Hava Taşımacılığı Enstitüsü(ITA) 1944 yılında kurulmuş, merkezi Paris'te, 1954 yılında uluslararası bir kuruluş haline gelmiştir, 63 ülkeden 390 üye: devlet kurumları, hava taşımacılığı operatörleri, uçak veya uçak ekipmanı üreticileri, sigorta şirketleri, bankalar, üniversiteler vb. Ayrıca, ITA üyeler bireyler olabilir. ITA'nın amaçları: uluslararası hava taşımacılığı ve turizm alanındaki ekonomik, teknik ve diğer sorunların incelenmesi. En yüksek yönetim organı Genel Kurul, yürütme organları ise Yönetim Kurulu ve Müdürlüktür. ITA, faaliyetlerinde ICAO, IATA ve diğer uluslararası kuruluşlarla ilişkilerini sürdürmektedir.
Avrupa Hava Araştırma Bürosu(EARB) 1952 yılında, merkezi Brüksel'de kurulmuştur ve üyeleri, Avrupa'daki tüm hava trafiğinin yaklaşık %95'ini gerçekleştiren en büyük 20 Batı Avrupa havayoludur. EARB'nin hedefleri, istatistiksel verileri analiz ederek, EARB üyeleri olan havayollarının çalışmalarını koordine ederek, Avrupa kıtasında havayolları işletirken diğer havayollarından gelen rekabeti önlemeye yardımcı olarak Avrupa'da ticari hava taşımacılığının gelişimini iyileştirme sorunlarını incelemektir. EARB, Avrupa hava trafiğine ilişkin üç ayda bir bültenler, raporlar ve sınıflandırmalar, bunların mevsimsel dalgalanmaları hakkında bilgiler ve ayrıca Avrupa içi yolcu trafiğinin gelişimine ilişkin veriler, dünya hava taşımacılığı durumunun incelemeleri ve Avrupa'daki gelişiminin karşılaştırmalı bir analizini yayınlar. ve ABD. En yüksek yönetim organı Meclis, en yüksek yürütme organları ise Genel Sekreterlik ve Hazırlık Komitesi'dir.
M. a.'ya üyelik hakkında bilgiler. hakkında. 1990 başlarına aittir.

Havacılık: Ansiklopedi. - M.: Büyük Rus Ansiklopedisi. Baş editör G.P. Svişçev. 1994 .

Genellikle haber beslemelerinde, haber sitelerinde, havacılık konularıyla ve ayrıca büyük uçak kazalarının araştırılmasıyla bağlantılı olarak MAK kısaltması yanıp söner. Bu departmanın faaliyetlerini ve amacını, ne yaptığını, hangi yetkilere sahip olduğunu anlamaya çalışalım.

Uluslararası Havacılık Komitesi'nin resmi web sitesi, çalışmalarını sivil havacılığın güvenliğini ve sistematik gelişimini sağlamanın yanı sıra bu programa katılan tüm devletlerin havacılık alanının verimli kullanımını artırmaya yönelik bir hizmet olarak konumlandırıyor.

Yaratılış tarihi. Gelişme süreci

1991 sonunda eski SSCB'nin 12 bağımsız devleti arasında özel bir anlaşma temelinde oluşturulan Eyaletler Arası Havacılık Komitesi, aşağıdaki standartlara uygunluğu izlemeye ve kontrol etmeye başladı:

• birleşik havacılık kuralları;
• uçakların kullanımı ve üretimi için birleşik bir sertifikasyon sistemi;
• uçuşa elverişlilik standartları;
• havaalanları kategorisinin, ekipmanlarının değerlendirilmesi;
• uçak kazalarının ve kazaların bağımsız soruşturması;
• hava sahası geliştirme ve yönetiminin koordinasyonu ile birlikte organizasyon.

1992 yazında, IAC Havacılık Komitesi, faaliyetlerini katılımcı ülkelerin tüm uluslararası ve ulusal yasalarına uygun olarak onaylayan hükümetler arası kuruluşlar listesine dahil edildi.

MAK binasında bir işaret

Başlıca katılımcı ülkeler

Bugüne kadar, eyaletler arası komite on bir eyaletten oluşmaktadır. İşte onların listesi:

1. Ermenistan;
2. Kırgızistan;
3. Kazakistan;
4. Azerbaycan;
5. Belarus;
6. Rusya;
7. Moldova;
8. Özbekistan;
9. Türkmenistan;
10. Tacikistan;
11. Ukrayna.

Komitenin ana faaliyetleri

Tabii ki, katılımcı ülkeler tarafından kapsanan bu kadar geniş bir alana sahip olan komitenin faaliyetleri çok çeşitlidir. Ana yönleri üzerinde duralım.

Havacılık ekipmanlarının üretiminin sertifikalandırılması

Güvenlik ve uçuşa elverişliliği sağlamak için, birçok dünya standardına uyarlanmış, aşamalı sertifikasyon için düzenleyici bir çerçeve oluşturulmuştur.

Ona göre, katılımcı ülkelerin sadece uçak ve uçak motorları değil, aynı zamanda elemanları da sertifikalandırılmıştır. Bu prosedürü geçtikten sonra, bu ülkelerin topraklarında ve ayrıca aşağıdaki eyaletlerde de geçerli olan ve tanınan tek bir sertifika verilir:

• Kanada;
• İran;
• Hindistan;
• Çin;
• Avrupa Birliği;
• Brezilya;
• Mısır;
• Meksika;
• Endonezya ve diğerleri.

Havaalanlarının ve ekipmanlarının değerlendirilmesi ve sertifikalandırılması

Eyaletler arası komitenin üyesi olan tüm ülkeler tarafından onaylanan yerleşik kurallar temeli, bu yapının topraklarında kabul edilen her tür hava alanı için sertifika vermesine izin verir.

Bağımsız soruşturmalar yürütmek

IAC, katılımcı ülkelerin tüm uçaklarında meydana geldiklerinde, yalnızca kendi topraklarında değil, aynı zamanda dışında da hava kazaları soruşturması yürütür. Ana ilke, uluslararası uygulamada tavsiye edildiği gibi araştırmanın bağımsızlığıdır.

Sivil havacılığın gelişimini koordine etmek

Devletlerarası politikanın oluşturulması ve uygulanması, ekonomik çıkarların yaratılması, karşılanabilir rekabet gücü, IAC'nin çalışmalarının en önemli kısmıdır. Bu, aşağıdaki işbirliği alanlarını içerir:

• üst düzey uzmanların eğitimi;
• tarife politikasının geliştirilmesi;
• gümrük prosedürlerinin basitleştirilmesi;
• acil durumlarda etkileşim;
• havacılık tıbbı;
• havacılık terörizmiyle mücadele ve daha fazlası.

Moskova'da genel merkez binası

Faaliyetlerin kısıtlanması ve birçok yetkiden yoksun bırakılması

23 yıldan fazla bir süredir, uçakları, hava limanlarını ve havayollarını sertifikalandıran uluslararası bir havacılık kazası soruşturma komitesi yürütmektedir. Ancak bazı durumlardan sonra 2015 sonunda Rusya Hükümeti'nin emriyle neredeyse tüm sertifikasyon faaliyetleri Ulaştırma Bakanlığı'na ve Federal Hava Taşımacılığı Ajansı'na devredildi ve IAC yetkilerinden yoksun bırakıldı. Buna rağmen Komite çalışmalarına devam etmektedir.

güvensizlik nedenleri

IAC'nin çalışma alanlarından biri de havacılık kazalarının araştırılmasıydı. Komitenin yetkilerinin Rus havacılığının diğer yapıları arasında sınırlandırılmasına ve yeniden dağıtılmasına neden olan bu soruşturmaların sonuçlarına duyulan güven eksikliğiydi. Bunlardan bazılarını ele alalım.

1997, rota Irkutsk-Fanrang

Kalkıştan sonra uçak bir yerleşim alanına düştü ve nedeni aynı anda dört motordan üçünün arızalanmasıydı. IAC, pilot hatasıyla birlikte ana neden olarak aşırı yolcu uçağını gösterdi. Bu geminin sertifikasyonunu da biraz daha erken yaptı. Uzmanlar, düşüşün ana nedeninin motorların arızalanması olduğu konusunda hemfikir.

Kırım Yarımadası'nda Tu-154M

2001 sonbaharında, Kırım yarımadasındaki ortak askeri tatbikatlar sırasında, bir Ukrayna füzesi Sibirya Havayolları'na ait bir uçağı düşürdü. IAC'nin vardığı sonuçlara rağmen, Kiev mahkemesi, taşıyıcının güvenilmezliğine başvurarak tazminat talebini reddetti. Sonuç olarak, mali sorunlar bugüne kadar çözülmedi.

IAC, kayıt cihazlarının nasıl deşifre ettiğini gösterdi

Rota Erivan - Soçi 2006

Karadeniz üzerinde bir Armavia uçağının düşmesi sonucu 120'den fazla kişi hayatını kaybetti. Eyaletler Arası Komite, ana sebep olarak pilotların yetersiz hareketlerine işaret ediyor. Uzmanlar ayrıca, bu felaketin ana nedeni olabilecek hava sahasının meteorolojik ekipmanının kalitesi hakkında bilgi komitesinin raporunda yer almadığına da işaret ediyor.

Polonya'dan uçuş 2010

Varşova'dan kalkan bir hükümet uçağı, içinde 96 yolcuyla Smolensk'te düştü. Soruşturmaya yabancı uzmanların katılmasına rağmen, IAC nihai raporunda, felaketin ana nedeni olarak pilotların yanlış eylemlerine ve yetersiz eğitimlerine dikkat çekiyor. Polonyalı grup, diğer uzmanlarla birlikte, Smolensk'teki Severny havaalanının teknik eksikliklerine dikkat çekiyor.

MAC için ana iddialar

Test pilotu V. Gerasimov, kitabında, eyaletler arası komitenin hava kazalarının araştırılmasındaki çalışmaları hakkında bir dizi ana şikayetin altını çiziyor ve bu, bu faaliyeti sınırlamanın ana nedenleri haline geldi:

• soruşturmayı birkaç yıla kadar geciktirmek;
• gemilerin belgelendirilmesi ve aynı kuruluş tarafından kaza nedenlerinin araştırılması, sonuçların güvenilmezliğine ve verimsizliğine yol açar;
• yetkili bir kişinin üyeliği bir çıkar çatışmasına yol açabilir;
• diplomatik statü, devam eden soruşturma sırasında işlenen ihlallerden komite personelini sorumlu tutmayı mümkün kılmaz.

Temas halinde

Eyaletler Arası Havacılık Komitesi (IAC) 30 Aralık 1991'de sözleşmeye dayalı olarak kurulmuştur. Uluslararası Hükümetlerarası Kuruluşların ICAO Siciline dahil edilmiştir ve Bağımsız Devletler Topluluğu'nda (CIS) tescil edilmiştir.

IAC, Minsk'te (Belarus Cumhuriyeti) imzalanan Sivil Havacılık ve Hava Sahasının Kullanımı Anlaşmasına katılan Doğu Avrupa bölgesindeki egemen devletlerin hükümetler arası bir örgütüdür. sonu itibariyle

2005, 12 ülke Anlaşmaya taraftır: Azerbaycan Cumhuriyeti, Ermenistan Cumhuriyeti, Beyaz Rusya Cumhuriyeti, Gürcistan Cumhuriyeti, Kazakistan Cumhuriyeti, Kırgız Cumhuriyeti, Moldova Cumhuriyeti, Rusya Federasyonu, Cumhuriyet Tacikistan, Türkmenistan, Özbekistan Cumhuriyeti ve Ukrayna. İki devlet - Letonya Cumhuriyeti ve Estonya Cumhuriyeti - gözlemci statüsüne sahiptir.

Kurucu devletler tarafından verilen yetkilere uygun olarak, IAC, birleşik bir politika ve hava sahası kullanımı, hava trafik kontrolü, uçakların, hava limanlarının ve ekipmanların sertifikasyonu, inceleme alanındaki faaliyetlerin koordinasyonu hedeflerine hizmet etmeyi amaçlamaktadır. havacılık kazaları, Havacılık Kuralları sistemlerinin birleştirilmesinin sağlanması, hava taşımacılığı alanında tutarlı bir politika geliştirilmesi, eyaletler arası bilimsel ve teknik programların geliştirilmesi ve uygulanmasının koordinasyonu. IAC'nin kurucu devletler tarafından yetki devri derecesi aynı olmadığından, IAC faaliyetlerine katılımlarının niteliği önemli farklılıklar göstermektedir.

MAC'in ana faaliyetleri şunlardır:

sivil havacılık ve BDT bölgesinde hava sahası kullanımı alanında birleşik Havacılık kural ve prosedürlerinin yapısının geliştirilmesi ve oluşturulması ve bunların Dünya Havacılık Topluluğu tarafından tanınan Havacılık Kuralları ile uyumlu hale getirilmesi;

havacılık ekipmanı ve üretimi için birleşik sertifikasyon sisteminin oluşturulması ve sürdürülmesi, diğer uluslararası sistemlerle uyumlu hale getirilmesi;

BDT üye devletleri için havacılık kazalarının araştırılması için profesyonel bağımsız bir organın korunması, bu da havacılık kazalarının yalnızca Commonwealth devletlerinin topraklarında değil, aynı zamanda sınırlarının ötesinde de objektif bir şekilde araştırılmasını sağlar;

tarifeler ve karşılıklı anlaşmalar alanında eyaletler arası anlaşmalar ve üzerinde anlaşmaya varılan düzenlemeler yoluyla hava taşımacılığı hizmetleri pazarının BDT ülkeleri için korunması;

Anlaşmaya taraf olan devletlerin topraklarında acil durumlarda ve yerel askeri çatışma bölgelerinde yetkili organların etkileşimini koordine etmek;

sivil havacılık faaliyetlerine yasadışı müdahaleye karşı mücadele;

Anlaşmanın katılımcı devletlerini dünya havacılık camiasına entegre etmek için devletler ve uluslararası sivil havacılık örgütleriyle uluslararası işbirliğinin geliştirilmesi.

Küresel ölçekte, sivil havacılık (GA) faaliyetleri, uluslararası hükümetler arası (ve hükümet dışı), evrensel veya bölgesel havacılık örgütleri tarafından düzenlenmektedir. Makalemiz bunların en etkili olanlarını açıklamaktadır.Uluslararası havacılık örgütlerinin çoğu, kuralları, belgeleri, prosedürleri, gereksinimleri standartlaştırma ve birleştirme ihtiyacı nedeniyle sivil havacılığın hızlı gelişimi (1944-1962) döneminde oluşturulmuştur. ve uçuş güvenliğine yönelik ortak yaklaşımların geliştirilmesinin yanı sıra uygulama ve uçuşların sağlanması alanındaki öneriler.

Kuşkusuz, bu tür ana organizasyon, ICAO— GA Uluslararası Organizasyonu (Uluslararası Sivil Havacılık Organizasyonu) amacı, dünya sivil havacılığının geliştirilmesi, hava taşımacılığının güvenlik ve düzenlilik düzeyinin artırılması için uçuşların performansı ve bakımı için birleşik kuralların geliştirilmesi ve uygulanması olan ICAO, Birleşmiş Milletler'in özel bir ajansı olarak kuruldu. 7 Aralık 1947, Montreal'deki (Kanada) Chicago Convention dairesinin hükümleri temelinde. ICAO üyeleri devletlerdir.Yapısal olarak Örgüt, Meclis, Konsey, Hava Seyrüsefer Komisyonu, yedi komite ve sekretaryadan oluşur.Asamble, ICAO'nun en üst organıdır. Meclisin olağan toplantısı en az üç yılda bir toplanır ve gerekirse olağanüstü toplantı yapılabilir. ICAO'nun daimi organı olan Konsey'e Başkan başkanlık eder ve Meclis tarafından her üç yılda bir seçilen 36 Sözleşmeci Devletin temsilcilerinden oluşur.

ICAO'nun faaliyetleri aşağıdaki ana alanlara odaklanmaktadır: teknik (standartların ve önerilen uygulamaların geliştirilmesi, uygulanması ve iyileştirilmesi - SARP), ekonomik (hava trafiği geliştirme eğilimlerinin incelenmesi, temel olarak değerlere göre önerilerde bulunulmaktadır. havalimanları ve hava seyrüsefer hizmetlerinin kullanımına ilişkin ücretlerin yanı sıra tarifeleri belirleme ve ulaşımdaki formalitelerin kolaylaştırılması; gelişmiş ülkeler pahasına gelişmekte olan ülkelere sürekli teknik yardım sağlanması), yasal (uluslararası hava taşımacılığına ilişkin yeni sözleşmelerin hazırlanması yasa).

Evrensel bir organizasyonun bir başka örneği, Uluslararası Hava Taşımacılığı Birliği'dir. (IATA, Uluslararası Hava Taşımacılığı Birliği) 1945 yılında kurulan ve merkezi Montreal'de bulunan . ICAO'dan farklı olarak, IATA üyeleri tüzel kişilerdir - havayolları ve organizasyonun ana hedefleri, güvenli, düzenli ve ekonomik hava taşımacılığının geliştirilmesinin yanı sıra havayolları arasındaki işbirliğinin gelişmesini sağlamaktır. En üst organ Genel Kurul, daimi çalışma organı Yürütme Kuruludur.

IATA hava taşımacılığının ekonomik ve teknik işleyişindeki deneyimi genelleştirir ve yayar, havayolları arasındaki uçuş programlarının koordinasyonunu ve satış acenteleriyle çalışmalarını ve havayolları arasındaki karşılıklı anlaşmaları düzenler. IATA'nın bir diğer önemli işlevi, bir havayolu güvenlik denetimi (IOSA, IATA Operasyonel Güvenlik Denetimi) yapmaktır - taşıyıcının faaliyetlerinin 872 parametrede sıkı bir kontrolü, bu olmadan bir şirketin IATA'ya veya Star Alliance gibi ittifaklardan herhangi birine katılamaması, Skyteam veya Tek Dünya. IOSA sertifikasının alınması, havayolunun durumunu iyileştirir ve uluslararası işbirliği fırsatlarını genişletir.

Güvenli ve düzenli bir hava hizmetleri sistemi, işbirliği ve eylem birliği geliştirmedeki rollerini artırmanın yanı sıra bireylerin çıkarlarını temsil eden ve koruyan uluslararası kuruluşlar da vardır: pilotlar - Uluslararası Havayolu Pilotları Dernekleri Federasyonu (IFALPA) - Uluslararası Havayolu Pilotları Dernekleri Federasyonu) ve kontrolörler - Uluslararası Hava Trafik Kontrolörleri Dernekleri Federasyonu (IFATCA - Uluslararası Hava Trafik Kontrolörleri Dernekleri Federasyonu). Her iki kuruluş da üyelerinin mesleki düzeyini artırmak ve sürdürmek, sosyal ortaklık, kültürel ve endüstriyel uluslararası ilişkilerin genişletilmesi, deneyim alışverişi amacıyla faaliyet göstermektedir.

Bölgesel uluslararası havacılık örgütleri, Avrupa Sivil Havacılık Konferansı (ECAC - Avrupa Sivil Havacılık Konferansı), Afrika Sivil Havacılık Komisyonu (AfCAC - Afrika Sivil Havacılık Komisyonu), Latin Amerika Sivil Havacılık Komisyonu (LACAC - Latin Amerika Sivil Havacılık Komisyonu) tarafından temsil edilmektedir. ) ve Arap Devletleri Sivil Havacılık Konseyi (ACAC - Arap Sivil Havacılık Komisyonu). Bu kuruluşların her birinin hedefleri benzerdir: daha verimli ve düzenli gelişimi için hava taşımacılığı alanında katılımcı Devletler arasında işbirliğini teşvik etmek, iletişim, navigasyon dahil olmak üzere yeni havacılık ekipmanı için ortak teknik gereksinimlerin sistematizasyonunu ve standardizasyonunu sağlamak. ve gözetim sistemleri, uçuş güvenliği konuları, istatistiksel uçak kazası ve olay verilerinin toplanması.

BDT topraklarında da özel bir organizasyon faaliyet göstermektedir - Eyaletler Arası Havacılık Komitesi (IAC)- eski SSCB'nin 11 ülkesinde (Litvanya, Letonya, Estonya ve Gürcistan hariç) sivil havacılık ve hava sahası kullanımı alanında bir yürütme organı.

IAC, uçakların, havaalanlarının ve havayollarının sertifikalandırılmasının yanı sıra havacılık kazalarının araştırılmasıyla ilgilenmektedir. Bununla birlikte, bağımsız uzmanların belirttiği gibi, bazı durumlarda bu işlevlerin birleşimi, çıkar çatışması, taraflı soruşturmalar ve komisyonların vardığı sonuçlar konusunda şüphe uyandırmaktadır.

Hava seyrüseferi alanında, en büyük organizasyon Avrupa Hava Seyrüsefer Güvenliği Organizasyonudur - EUROKONTROL. 1960 yılında, hava seyrüsefer ve uçuş güvenliğini sağlamak, 40 üye ülkenin toprakları üzerinde üst hava sahasındaki hava trafiğini yönetmek ve koordine etmek, uçuşların gerçekleştirilmesi için tek tip kurallar ve hava seyrüsefer hizmetlerinin faaliyetleri geliştirmek amacıyla kurulmuştur. EUROCONTROL'ün en yüksek yönetim organı, devlet başkanları, ATS sağlayıcıları, hava sahası kullanıcıları, havaalanları ve diğer kuruluşlarla birlikte çalışan Daimi Komisyon'dur. Organizasyonun ana işlevleri arasında uçak akışlarının planlanması ve yönetimi yer almaktadır. Bildiğiniz gibi, Avrupa ATC merkezleri yılda Rusya'dakilerden ortalama 5-6 kat daha fazla uçuşa hizmet ediyor (en yoğun Merkez - Maastricht'te - hava trafik yoğunluğu günde 5000 uçağı aşıyor!), Bu nedenle EUROCONTROL sert bir sistem başlattı. yönetim için gelen uçuşların her biri için yuvalar (zaman pencereleri).