Zaripova Ruzil. "Kağıt uçak - çocuk oyuncağı ve bilimsel araştırma." "Bir kağıt uçağın uçuş süresinin şekline bağımlılığı" Bir uçağın uzun vadeli planlaması için koşullar nelerdir

Bilimsel tarihsel araştırma çalışması
Tamamlayan: 11. sınıf öğrencisi Ruzil Zaripova
Bilimsel danışman: Sarbaeva A.A.
MBOU orta okulu Krasnaya Gorka ile

Tanıtım

En basit uçak modeli bile tüm özellikleriyle minyatür bir uçaktır. Birçok tanınmış uçak tasarımcısı, uçak modelleme tutkusuyla işe başladı. İyi bir uçan model oluşturmak için çok çalışmanız gerekir. Herkes şimdiye kadar kağıt uçaklar yaptı ve onları uçağa fırlattı. Kağıt uçaklar tüm dünyada popülerlik kazanıyor. Bu, yeni aerogami teriminin ortaya çıkmasına neden oldu. Aerogami - origami yönlerinden biri olan kağıt uçak modellerinin üretimi ve piyasaya sürülmesi için modern isim (Japon kağıt katlama sanatı).
Bu çalışmanın alaka düzeyi, öğrencilerin havacılık dünyasına olan ilgisini uyandırmak ve çalışmada yaratıcı deneyim ve bilgiyi kullanmak için gerekli nitelikleri ve becerileri geliştirmek için ilkokul sınıflarında ders yürütmek için kazanılan bilgileri kullanma yeteneğinden kaynaklanmaktadır. havacılığın gelişimi.
pratik önemiİlkokul öğretmenleri ile farklı modellerde katlanır kağıt uçaklarda ustalık sınıfı yapma fırsatı ve öğrenciler arasında yarışmalar düzenleme fırsatı ile belirlenir.
Çalışmanın amacı uçakların kağıt modelleridir.
Çalışma konusu aerogi'nin ortaya çıkışı ve gelişimidir.
Araştırma hipotezi:
1) kağıt uçak modelleri sadece eğlenceli bir oyuncak değil, aynı zamanda dünya topluluğu ve medeniyetimizin teknik gelişimi için daha önemli bir şeydir;
2) Modelleme sırasında bir kağıt uçağın kanat ve burun şekli değiştirilirse, uçuş menzili ve süresi değişebilir;
3) en iyi hız özellikleri ve uçuş stabilitesi, keskin burunlu ve dar uzun kanatlı uçaklarla elde edilir ve kanat açıklığındaki bir artış, planörün uçuş süresini önemli ölçüde artırabilir.
Bu çalışmanın amacı: kanat profillerinin gelişim tarihinin izini sürmek, bu hobinin toplum üzerinde ne gibi etkileri olduğunu, kağıt havacılığın mühendislerin teknik faaliyetlerinde ne gibi yardımlar sağladığını bulmak.
Hedefe uygun olarak, aşağıdaki görevleri formüle ettik:

• Bu konudaki çalışma bilgileri;
• Çeşitli kağıt uçak modellerini tanıyın ve bunları nasıl yapacağınızı öğrenin;
• Farklı kağıt uçak modellerinin menzilini ve uçuş süresini incelemek.

Aerogami - kağıt havacılık

Aerogami, dünyaca ünlü origamiden gelmektedir. Ne de olsa temel teknikler, teknikler, felsefe ondan geliyor. Kağıt uçakların yaratılış tarihi 1909 olarak kabul edilmelidir. Ancak buluş zamanının en yaygın versiyonu ve mucidin adı 1930, Lockheed Corporation'ın kurucusu Jack Northrop'tur. Northrop, gerçek uçaklar inşa ederken yeni fikirleri test etmek için kağıt uçaklar kullandı. Havacılığın gelişiminde bir sonraki aşama olarak gördüğü "uçan kanatların" geliştirilmesine odaklandı. Bugün, kağıt havacılık veya aerogami dünya çapında ün kazandı. Herkes temel bir uçağı nasıl katlayıp fırlatacağını bilir. Ancak bugün artık sadece bir veya iki kişi için eğlenceli değil, dünya çapında yarışmaların yapıldığı ciddi bir hobi. Red Bull Paper Wings, muhtemelen dünyanın en büyük kağıt havacı yarışmasıdır. Şampiyona Mayıs 2006'da Avusturya'da başladı ve 48 ülkeden sporcular katıldı. Dünyanın dört bir yanında düzenlenen eleme turlarına katılanların sayısı 9.500 kişiyi aştı. Katılımcılar geleneksel olarak üç kategoride yarışırlar: "Uçuş Menzili", "Uçuş Süresi" ve "Akrobasi".

Ken Blackburn, uçakların fırlatılması için dünya rekoru sahibidir.

Ken Blackburn'ün adı tüm kağıt havacılığı hayranları tarafından biliniyor ve bu şaşırtıcı değil, çünkü menzil ve uçuş süresi açısından rekorlar kıran modeller yarattı, küçük bir uçağın büyük bir uçağın tam bir kopyası olduğunu ve bunun olduğunu söyledi. aynı aerodinamik yasaları, gerçek olanlarla aynı şekilde geçerlidir. Dünya rekortmeni Ken Blackburn, kare kağıt uçakların yapımıyla ilk kez 8 yaşında en sevdiği havacılık bölümüne katılırken tanıştı. Uzun menzilli uçakların geleneksel dartlardan daha iyi ve daha yüksek uçtuğunu fark etti. Okul öğretmenlerinin hoşnutsuzluğuna göre, genç Ken uçakların tasarımını denedi ve buna çok zaman ayırdı. 1977'de Guinness Rekorlar Kitabı'nı hediye olarak aldı ve mevcut 15 saniyelik rekoru kırmaya kararlıydı: Uçakları bazen bir dakikadan fazla havadaydı. Rekora giden yol kolay değildi.
Blackburn, amacına ulaşmak için Kuzey Carolina Üniversitesi'nde havacılık okudu. O zamana kadar, sonucun uçağın tasarımından çok atış gücüne bağlı olduğunu fark etti. Birkaç deneme, sonucunu 18.8 s seviyesine getirdi. O zamana kadar Ken zaten 30 yaşına girmişti. Ocak 1998'de Blackburn Rekorlar Kitabını açtı ve 20.9 s'lik bir sonuç gösteren bir çift İngiliz tarafından podyumdan atıldığını buldu.
Ken buna izin veremezdi. Bu sefer gerçek bir spor koçu havacıyı rekora hazırlamaya katıldı. Ayrıca Ken birçok uçak tasarımını test etti ve en iyilerini seçti. Son denemenin sonucu olağanüstüydü: 27,6 sn! Bunun üzerine Ken Blackburn durmaya karar verdi. Er ya da geç olması gereken rekoru kırılsa bile tarihteki yerini almıştır.

Bir kağıt düzlemde hangi kuvvetler hareket eder?

Neden havadan daha ağır cihazlar uçuyor - uçaklar ve modelleri? Rüzgarın yaprakları ve kağıt parçalarını cadde boyunca nasıl sürüklediğini, yukarı kaldırdığını hatırlayın. Uçan bir model, bir hava akımı tarafından yönlendirilen bir nesneye benzetilebilir. Sadece hava hala burada ve model acele ederek onu kesiyor. Bu durumda hava sadece uçuşu yavaşlatmakla kalmaz, aynı zamanda belirli koşullar altında bir kaldırma kuvveti oluşturur. Şekil 1'e bakın(Ek). Burada gösterilen bir uçak kanadının bir kesitidir. Kanat, alt düzlemi ile uçağın hareket yönü arasında belirli bir a açısı (hücum açısı olarak adlandırılır) olacak şekilde yerleştirilmişse, o zaman, uygulamada gösterildiği gibi, kanat etrafındaki hava akışının hızı yukarıdan kanat altından hızından daha büyük olacaktır. Ve fizik yasalarına göre, hızın daha büyük olduğu akışın o yerinde, basınç daha azdır ve bunun tersi de geçerlidir. Bu nedenle, uçak yeterince hızlı hareket ederken, kanat altındaki hava basıncı, kanadın üstündeki hava basıncından daha büyük olacaktır. Bu basınç farkı, uçağı havada tutar ve kaldırma olarak adlandırılır.
Şekil 2 (Ek), uçuş halindeki bir uçak veya modele etki eden kuvvetleri göstermektedir. Havanın uçak üzerindeki toplam etkisi, bir aerodinamik kuvvet R olarak temsil edilir. Bu kuvvet, modelin tek tek parçalarına etki eden sonuçta ortaya çıkan kuvvettir: kanat, gövde, tüyler, vb. Daima hareket yönüne bir açıyla yönlendirilir. . Aerodinamikte, bu kuvvetin etkisi genellikle iki bileşeninin hareketi ile değiştirilir - kaldırma ve sürükleme.
Kaldırma kuvveti Y daima hareket yönüne dik yönlendirilir, X sürükleme kuvveti harekete karşıdır. Yerçekimi kuvveti G her zaman dikey olarak aşağıya doğru yönlendirilir. Kaldırma kuvveti kanat alanına, uçuş hızına, hava yoğunluğuna, hücum açısına ve kanat profilinin aerodinamik mükemmelliğine bağlıdır. Sürükleme kuvveti, gövde kesitinin geometrik boyutlarına, uçuş hızına, hava yoğunluğuna ve yüzey işleminin kalitesine bağlıdır. Yüzeyi daha dikkatli biten model Ceteris paribus daha da uçuyor. Uçuş menzili, kaldırma kuvvetinin sürükleme kuvvetine oranına eşit olan aerodinamik kalite K ile belirlenir, yani aerodinamik kalite, kanadın kaldırma kuvvetinin sürükleme kuvvetinden kaç kat daha büyük olduğunu gösterir. modeli. Kayma uçuşunda, Y modelinin kaldırma kuvveti genellikle modelin ağırlığına eşittir ve X sürükleme kuvveti 10-15 kat daha azdır, bu nedenle uçuş aralığı L, H yüksekliğinden 10-15 kat daha büyük olacaktır. kayma uçuşunun başladığı yer. Sonuç olarak, model ne kadar hafif olursa, o kadar dikkatli yapılırsa, uçuş menzili o kadar fazla elde edilebilir.

Uçuşta kağıt uçak modellerinin deneysel çalışması

Organizasyon ve araştırma yöntemleri

Araştırma, Krasnaya Gorka köyündeki MBOU ortaokulunda gerçekleştirilmiştir.

Çalışmada kendimize aşağıdaki görevleri belirledik:

• Çeşitli kağıt uçak modelleri için talimatları öğrenin. Modelleri monte ederken hangi zorlukların ortaya çıktığını öğrenin.
• Uçuşta kağıt uçakları incelemeyi amaçlayan bir deney yapın. Tüm modeller, fırlatıldıklarında eşit derecede itaatkar mı, havada ne kadar zaman harcıyorlar ve uçuş menzili nedir?

Çalışmayı yürütmek için kullandığımız bir dizi yöntem ve teknik:

• Birçok kağıt uçak modelinin simülasyonu;
• Kağıt uçak modellerini başlatmak için deneylerin simülasyonu.

Deney sırasında, aşağıdakileri belirledik sıralama:
1. Bizi ilgilendiren uçak türlerini seçin. Kağıttan uçak maketleri yapın. Uçuş niteliklerini (uçuşta menzil ve doğruluk, uçuş süresi), fırlatma yöntemini ve yürütme kolaylığını belirlemek için uçakların uçuş testlerini yapın. Verileri bir tabloya girin. En iyi sonucu veren modelleri seçin.
2. En iyi modellerden üçü farklı kağıt sınıflarından yapılmıştır. Testler yapın, verileri tabloya girin. Kağıt uçak modelleri yapmak için hangi kağıdın en uygun olduğuna karar verin.
Çalışma sonuçlarının kayıt formları - deneyin verilerini tablolara kaydedin.
Çalışmanın sonuçlarının birincil işlenmesi ve analizi aşağıdaki gibi gerçekleştirildi:

• Deney sonuçlarının uygun kayıt biçimlerine girilmesi;
• Sonuçların şematik, grafik, açıklayıcı sunumu (bir sunumun hazırlanması).
• Sonuç yazma.

Çalışmanın sonuçlarının tanımı, analizi ve bir kağıt uçağın uçuş süresinin modele ve fırlatma yöntemine bağımlılığı ile ilgili sonuçlar

Deney 1 Amaç: kağıt uçak modelleri hakkında bilgi toplamak; farklı tipteki modelleri bir araya getirmenin ne kadar zor olduğunu kontrol edin; uçuşta yapılan modelleri kontrol edin.
ekipman: ofis kağıdı, uçakların kağıt modellerini birleştirmek için şemalar, şerit metre, kronometre, sonuçların kaydedilmesi için formlar.
Konum: okul koridoru.
Kağıt uçak modelleri için çok sayıda talimat okuduktan sonra beğendiğim beş modeli seçtik. Talimatları ayrıntılı olarak inceledikten sonra, bu modelleri A4 ofis kağıdından yaptık. Bu modelleri tamamladıktan sonra uçuşta test ettik. Bu testlerin verilerini tabloya girdik.

tablo 1

	Kağıt uçak model adı	Model çizimi	Model montaj karmaşıklığı (1'den 10'a kadar)	Uçuş menzili, m (en)	Uçuş süresi, s (en)	Başlangıçtaki özellikler
1	Temel Dart		3	6	0,93	bükülmüş
2			4	8,6	1,55	Düz bir çizgide uçmak
3	Avcı (Harrier Kağıt Uçak)		5	4	3	kötü yönetilen
4	Sokol F-16(F-16 Falcon Kağıt Uçak)		7	7,5	1,62	Zayıf planlama
5	Uzay Mekiği Kağıt Uçak		8	2,40	0,41	Zayıf planlama

Bu test verilerine dayanarak, aşağıdaki sonuçları çıkardık:

• Model toplamak sanıldığı kadar kolay değildir. Modelleri monte ederken kıvrımları simetrik olarak yapmak çok önemlidir, bu biraz beceri ve beceri gerektirir.
• Tüm modeller iki türe ayrılabilir: bir uçuş mesafesi için fırlatmaya uygun modeller ve bir uçuş süresi için fırlatıldığında iyi performans gösteren modeller.
• Model No. 2 Supersonic Fighter (Delta Fighter), bir uçuş menziline fırlatıldığında en iyi şekilde davrandı.

deney 2

Amaç: Hangi kağıt modellerin uçuş menzili ve uçuş süresi açısından en iyi sonuçları gösterdiğini karşılaştırmak.
Malzemeler: ofis kağıdı, defter sayfaları, gazete kağıdı, mezura, kronometre, puan kartları.
Konum: okul koridoru.
Farklı kağıt sınıflarından en iyi üç modeli yaptık. Testler yapıldı ve veriler bir tabloya girildi. Kağıt uçak modellerini yapmak için en iyi hangi kağıdın kullanıldığı sonucuna vardık.

Tablo 2

	Süpersonik Savaşçı (Delta Savaşçısı)	Uçuş menzili, m (en)	Uçuş süresi, s (en)	ek Notlar
1	ofis kağıdı	8,6	1,55	Uzun uçuş menzili
2	Gazete kağıdı	5,30	1,13
3	Defter yaprağı	2,6	2,64	Kutudaki kağıttan maket yapmak daha kolay ve hızlı; uçuş süresi çok uzun

Tablo 3

	Sokol F-16(F-16 Falcon Kağıt Uçak)	Uçuş menzili, m (en)	Uçuş süresi, s (en)	ek Notlar
1	ofis kağıdı	7,5	1,62	Uzun uçuş menzili
2	Gazete kağıdı	6,3	2,00	Düzgün uçuş, iyi planlama
3	Defter yaprağı	7,1	1,43	Kağıttan bir kutuya model yapmak daha kolay ve daha hızlı

Tablo 4

	Temel Dart	Uçuş menzili, m (en)	Uçuş süresi, s (en)	ek Notlar
1	ofis kağıdı	6	0,93	Uzun uçuş menzili
2	Gazete kağıdı	5,15	1,61	Düzgün uçuş, iyi planlama
3	Defter yaprağı	6	1,65	Kutudaki kağıttan maket yapmak daha kolay ve hızlı; uçuş süresi çok uzun

Deney sırasında elde edilen verilere dayanarak, aşağıdaki sonuçları çıkardık:

• Bir kutudaki defter sayfalarından modeller yapmak ofis veya gazete kağıdından daha kolaydır, ancak test edildiğinde çok iyi sonuçlar vermezler;
• Gazete kağıdından yapılan modeller çok güzel uçuyor;
• Uçuş menzili açısından yüksek sonuçlar elde etmek için ofis kağıdı modelleri daha uygundur.

bulgular
Araştırmamızın bir sonucu olarak, çeşitli kağıt uçak modelleri ile tanıştık: deney sırasında onaylanan katlama, uçuş menzili ve irtifa, uçuş süresi karmaşıklığı bakımından farklılık gösterirler. Bir kağıt düzlemin uçuşunu çeşitli koşullar etkiler: kağıt özellikleri, düzlemin boyutu, model.

• Bir kağıt uçak modelini monte etmeye başlamadan önce, ne tür bir modelin gerekli olduğuna karar vermeniz gerekir: süre mi yoksa uçuş menzili için mi?
• Modelin iyi uçabilmesi için kıvrımların eşit bir şekilde yapılması, montaj şemasında belirtilen ölçülere tam olarak uyulması, tüm kıvrımların simetrik olarak yapıldığından emin olunması gerekir.
• Kanatların nasıl büküldüğü çok önemlidir, uçuşun süresi ve menzili buna bağlıdır.
• Katlanır kağıt modeller, soyut insan düşüncesini geliştirir.
• Araştırma sonucunda kağıt uçakların gerçek uçak yapımında yeni fikirleri test etmek için kullanıldığını öğrendik.

Çözüm
Bu çalışma, kağıt havacılığın popülaritesinin geliştirilmesi için ön koşulların incelenmesine, origami'nin toplum için önemine, bir kağıt uçağın büyük bir uçağın tam bir kopyası olup olmadığını, aynı aerodinamik yasalarının onun için geçerli olup olmadığını belirlemeye ayrılmıştır. gerçek uçaklara gelince.
Deney sırasında hipotezimiz doğrulandı: en iyi hız özellikleri ve uçuş stabilitesi, keskin burunlu ve dar uzun kanatlı uçaklarla elde edilir ve kanat açıklığındaki bir artış, planörün uçuş süresini önemli ölçüde artırabilir.
Böylece, uçakların kağıt modellerinin sadece eğlenceli bir oyuncak değil, dünya topluluğu ve medeniyetimizin teknik gelişimi için daha önemli bir şey olduğu hipotezimiz doğrulandı.

bilgi kaynaklarının listesi
http://www.krugosvet.ru/enc/nauka_i_tehnika/aviaciya_i_kosmonavtika/PLANER.html
http://igrushka.kz/vip95/bumavia.php http://igrushka.kz/vip91/paperavia.php
http://danieldefo.ru/forum/showthread.php?t=46575
Kağıt uçaklar. – Moskova // Kozmonot Haberleri. - 2008 -735. – 13 sn
Kağıt #2: Aerogami, Baskı Fanı
http://printfun.ru/bum2

Ek

Aerodinamik kuvvetler

Pirinç. 1. Uçak kanat bölümü
Kaldırma kuvveti -Y
Direnç Kuvveti X
Yerçekimi - G
Hücum açısı - bir

Pirinç. 2. Uçuş halindeki bir uçağa veya modele etki eden kuvvetler

yaratıcı anlar

Ofis kağıdından kağıttan uçak yapmak

imzalıyorum

Eğitim



Gazeteden kağıt uçak yapmak



Defter yaprağından kağıt uçak yapıyorum

Çalışma (sol kronometre)

Uzunluğu ölçüyorum ve sonuçları bir tabloya kaydediyorum

uçaklarım

Transcript

1 Araştırma çalışması İşin teması İdeal kağıt uçak Tamamlayan: Prokhorov Vitaly Andreevich, Smelovskaya ortaokulu 8. sınıf öğrencisi Danışman: Prokhorova Tatyana Vasilievna Smelovskaya ortaokulu 2016 tarih ve sosyal bilgiler öğretmeni

2 İçindekiler Giriş İdeal uçak Başarının bileşenleri Bir uçağı fırlatırken Newton'un ikinci yasası Uçuş halindeki bir uçağa etki eden kuvvetler Kanat hakkında Bir uçağın başlatılması Uçakların test edilmesi Uçak modelleri Uçuş menzili ve süzülme süresi için test İdeal bir uçak modeli Özetlemek için: a teorik model Kendi modeli ve testi Sonuç Listesi Ek 1. Uçuşta bir uçağa kuvvetlerin etkisinin şeması Ek 2. Sürükleme Ek 3. Kanat uzantısı Ek 4. Kanat süpürme Ek 5. Kanatın ortalama aerodinamik kirişi (MAC) Ek 6. Kanat şekli Ek 7. Kanat etrafındaki hava sirkülasyonu Ek 8 Uçak Fırlatma Açısı Ek 9. Deney için Uçak Modelleri

3 Giriş Kağıt uçak (uçak), kağıttan yapılmış bir oyuncak uçaktır. Origami'nin (Japon kağıt katlama sanatı) dallarından biri olan aerogaminin muhtemelen en yaygın şeklidir. Japonca'da böyle bir uçağa 紙飛行機 (kami hikoki; kami=kağıt, hikoki=uçak) denir. Bu aktivitenin görünüşteki önemsizliğine rağmen, uçakların fırlatılmasının bütün bir bilim olduğu ortaya çıktı. 1930'da Lockheed Corporation'ın kurucusu Jack Northrop'un yeni fikirleri gerçek uçaklar üzerinde test etmek için kağıt uçakları kullandığı zaman doğdu. Ve Red Bull Paper Wings kağıt uçak fırlatma yarışmaları dünya çapında düzenleniyor. Briton Andy Chipling tarafından icat edildiler. Uzun yıllar o ve arkadaşları kağıt modellerin yaratılmasıyla uğraştı, 1989'da Kağıt Uçak Derneği'ni kurdu. Guinness Rekorlar Kitabı'ndan uzmanlar tarafından kullanılan ve dünya şampiyonasının resmi kurulumları haline gelen kağıt uçakların fırlatılması için kurallar dizisini yazan oydu. Origami ve ardından aerogami uzun zamandır tutkum oldu. Çeşitli kağıt uçak modelleri yaptım, ancak bazıları harika uçarken, diğerleri yarasadan düştü. Bu neden oluyor, ideal bir uçak modeli nasıl yapılır (uzun süre ve uzaklara uçar)? Tutkumu fizik bilgisiyle birleştirerek araştırmama başladım. Çalışmanın amacı: fizik yasalarını uygulayarak ideal bir uçak modeli oluşturmak. Görevler: 1. Bir uçağın uçuşunu etkileyen temel fizik yasalarını incelemek. 2. Mükemmel uçağı yaratmanın kurallarını türet. 3

4 3. İdeal bir uçağın teorik modeline yakınlık açısından halihazırda oluşturulmuş uçak modellerini inceleyin. 4. İdeal bir uçağın teorik modeline yakın olan kendi uçak modelinizi oluşturun. 1. İdeal uçak 1.1. Başarının bileşenleri Öncelikle, iyi bir kağıt uçak nasıl yapılır sorusuyla ilgilenelim. Görüyorsunuz, bir uçağın ana işlevi uçma yeteneğidir. En iyi performansa sahip bir uçak nasıl yapılır? Bunu yapmak için önce gözlemlere dönüyoruz: 1. Bir şey (çoğunlukla burunda çırpınan bir kağıt parçası veya sallanan alçaltılmış kanatlar) direnç oluşturduğu ve ileriyi yavaşlattığı durumlar dışında, bir uçak daha hızlı ve daha uzun uçar, atış daha güçlü olur uçağın gidişatı.. 2. Bir yaprağı ne kadar fırlatmaya çalışsak da aynı ağırlıktaki küçük bir çakıl taşı kadar uzağa fırlatamayız. 3. Bir kağıt uçak için uzun kanatlar işe yaramaz, kısa kanatlar daha etkilidir. Ağır uçaklar uzağa uçmazlar 4. Dikkate alınması gereken bir diğer önemli faktör de uçağın ileriye doğru hareket ettiği açıdır. Fizik yasalarına dönersek, gözlemlenen fenomenlerin nedenlerini buluruz: 1. Kağıt uçakların uçuşları Newton'un ikinci yasasına uyar: kuvvet (bu durumda, kaldırma) momentumun değişim hızına eşittir. 2. Her şey hava direnci ve türbülansın birleşimi olan sürtünme ile ilgilidir. Viskozitesinin neden olduğu hava direnci, uçağın ön kısmının kesit alanı ile orantılıdır, 4

5 yani önden bakıldığında uçağın burnunun ne kadar büyük olduğuna bağlıdır. Türbülans, uçağın etrafında oluşan girdaplı hava akımlarının hareketinin sonucudur. Uçağın yüzey alanı ile orantılıdır, aerodinamik şekil onu önemli ölçüde azaltır. 3. Kağıt uçağın büyük kanatları sarkar ve kaldırma kuvvetinin bükme etkisine direnemez, bu da uçağı daha ağır hale getirir ve sürtünmeyi arttırır. Fazla ağırlık, uçağın uzağa uçmasını engeller ve bu ağırlık genellikle kanatlar tarafından oluşturulur ve en büyük kaldırma, uçağın merkez hattına en yakın kanat bölgesinde meydana gelir. Bu nedenle kanatlar çok kısa olmalıdır. 4. Kalkışta, hava, uçağa yeterli kaldırma sağlamak için kanatların alt tarafına çarpmalı ve aşağı doğru saptırılmalıdır. Uçak hareket yönüne açı yapmıyorsa ve burnu yukarıda değilse, kaldırma yoktur. Aşağıda, uçağı etkileyen temel fiziksel yasaları, daha ayrıntılı olarak, uçak fırlatıldığında Newton'un ikinci yasasını ele alacağız.Bir cismin hızının, kendisine uygulanan bir kuvvetin etkisi altında değiştiğini biliyoruz. Vücuda birkaç kuvvet etki ediyorsa, bu kuvvetlerin bileşkesi, yani belirli bir yönü ve sayısal değeri olan belirli bir toplam kuvvet bulunur. Aslında, zamanın belirli bir anında çeşitli kuvvetlerin tüm uygulama durumları, tek bir bileşke kuvvetin etkisine indirgenebilir. Bu nedenle, cismin hızının nasıl değiştiğini bulmak için cisme hangi kuvvetin etki ettiğini bilmemiz gerekir. Kuvvetin büyüklüğüne ve yönüne bağlı olarak, vücut bir veya başka bir ivme alacaktır. Bu, uçak fırlatıldığında açıkça görülüyor. Uçağa küçük bir kuvvetle etki ettiğimizde çok fazla hızlanmadı. güç 5 ne zaman

6 darbe arttı, ardından uçak çok daha büyük bir ivme kazandı. Yani ivme, uygulanan kuvvetle doğru orantılıdır. Çarpma kuvveti ne kadar büyükse, ivme de cismi alır. Cismin kütlesi, kuvvetin bir sonucu olarak cismin kazandığı ivme ile de doğrudan ilişkilidir. Bu durumda, vücudun kütlesi, ortaya çıkan ivme ile ters orantılıdır. Kütle ne kadar büyük olursa, ivme o kadar küçük olur. Yukarıdakilere dayanarak, uçak başlatıldığında, aşağıdaki formülle ifade edilen Newton'un ikinci yasasına uyduğu sonucuna varıyoruz: a \u003d F / m, burada a hızlanma, F çarpma kuvveti, m vücudun kütlesidir. İkinci yasanın tanımı şu şekildedir: Bir cismin üzerine bir çarpma sonucu elde ettiği ivme, bu çarpmanın kuvveti veya bu kuvvetlerin bileşkesi ile doğru orantılı ve cismin kütlesi ile ters orantılıdır. Bu nedenle, başlangıçta uçak Newton'un ikinci yasasına uyar ve uçuş menzili de uçağın verilen başlangıç ​​kuvvetine ve kütlesine bağlıdır. Bu nedenle, ideal bir uçak yaratmanın ilk kuralları onu takip eder: uçak hafif olmalı, başlangıçta uçağa büyük bir kuvvet vermelidir Uçuşta uçağa etki eden kuvvetler. Bir uçak uçtuğunda, havanın varlığı nedeniyle birçok kuvvetten etkilenir, ancak hepsi dört ana kuvvet şeklinde temsil edilebilir: yerçekimi, kaldırma, kalkışta ayarlanan kuvvet ve hava direnci kuvveti ( sürükleyin) (bkz. Ek 1). Yerçekimi kuvveti her zaman sabit kalır. Kaldırma, uçağın ağırlığına karşı koyar ve tahrikte harcanan enerji miktarına bağlı olarak ağırlıktan daha fazla veya daha az olabilir. Fırlatmada ayarlanan kuvvet, hava direnci kuvveti (aksi halde sürükleme) ile karşılanır. 6

7 Düz ve düz uçuşta, bu kuvvetler karşılıklı olarak dengelenir: kalkışta ayarlanan kuvvet, hava direncinin kuvvetine eşittir, kaldırma kuvveti, uçağın ağırlığına eşittir. Bu dört temel kuvvetin başka bir oranı olmadan, düz ve düz uçuş imkansızdır. Bu kuvvetlerin herhangi birindeki herhangi bir değişiklik, uçağın uçma şeklini etkileyecektir. Kanatlar tarafından oluşturulan kaldırma kuvveti yerçekimi kuvvetinden büyükse, uçak yükselir. Tersine, yerçekimine karşı kaldırmada bir azalma, uçağın alçalmasına, yani irtifa kaybına ve düşmesine neden olur. Kuvvetler dengesi sağlanmazsa, uçak, uçuş yolunu hakim kuvvet yönünde bükecektir. Aerodinamikte önemli faktörlerden biri olan sürüklenme üzerinde daha ayrıntılı duralım. Ön direnç, sıvılarda ve gazlarda cisimlerin hareketini engelleyen kuvvettir. Ön direnç iki tür kuvvetten oluşur: vücudun yüzeyi boyunca yönlendirilen teğetsel (teğetsel) sürtünme kuvvetleri ve yüzeye doğru yönlendirilen basınç kuvvetleri (Ek 2). Sürükleme kuvveti her zaman ortamdaki cismin hız vektörüne yöneliktir ve kaldırma kuvveti ile birlikte toplam aerodinamik kuvvetin bir bileşenidir. Sürükleme kuvveti genellikle iki bileşenin toplamı olarak temsil edilir: sıfır kaldırmada sürükleme (zararlı sürükleme) ve endüktif sürükleme. Yüksek hızlı hava basıncının uçağın yapısal elemanlarına etkisi sonucu zararlı direnç oluşur (uçağın tüm çıkıntı yapan kısımları havada hareket ederken zararlı direnç oluşturur). Ek olarak, kanadın ve uçağın "gövdesinin" birleştiği yerde ve ayrıca kuyrukta, aynı zamanda zararlı direnç sağlayan hava akımı türbülansları meydana gelir. zararlı 7

8 sürükleme, uçağın ivmesinin karesi olarak artar (hızı iki katına çıkarırsanız, zararlı sürükleme dört kat artar). Modern havacılıkta, yüksek hızlı uçaklar, kanatların keskin kenarlarına ve süper aerodinamik şekle rağmen, motorlarının gücüyle sürükleme kuvvetini yendiklerinde (örneğin, dünyanın en hızlı yüksek uçağı) deride önemli bir ısınma yaşarlar. irtifa keşif uçağı SR-71 Black Bird, özel bir ısıya dayanıklı kaplama ile korunmaktadır). Sürüklemenin ikinci bileşeni olan endüktif sürükleme, kaldırmanın bir yan ürünüdür. Hava, kanadın önündeki yüksek basınçlı bir bölgeden kanat arkasındaki nadir bir ortama aktığında meydana gelir. Endüktif direncin özel etkisi, kağıt uçaklarda gözlemlenen düşük uçuş hızlarında fark edilir (Bu olgunun güzel bir örneği, iniş yaklaşımı sırasında gerçek uçakta görülebilir. İniş yaklaşımı sırasında uçak burnunu kaldırır, motorlar vızıldamaya başlar) daha fazla artan itme). Zararlı sürüklemeye benzer endüktif sürükleme, uçağın ivmelenmesiyle bire iki oranındadır. Ve şimdi biraz türbülans hakkında. "Havacılık" ansiklopedisinin açıklayıcı sözlüğü bir tanım verir: "Türbülans, sıvı veya gazlı bir ortamda hızın artmasıyla doğrusal olmayan fraktal dalgaların rastgele oluşumudur." Kendi deyimimizle bu, basınç, sıcaklık, rüzgar yönü ve hızının sürekli değiştiği atmosferin fiziksel bir özelliğidir. Bu nedenle, hava kütleleri bileşim ve yoğunluk bakımından heterojen hale gelir. Ve uçarken, uçağımız alçalan (“yere çivilenmiş”) veya yükselen (bizim için daha iyi, çünkü uçağı yerden kaldırırlar) hava akımlarına girebilir ve bu akışlar da rastgele hareket edebilir, bükülebilir (sonra uçak tahmin edilemez bir şekilde uçar, kıvrılır ve döner). sekiz

9 Dolayısıyla, söylenenlerden uçuşta ideal bir uçak yaratmanın gerekli niteliklerini çıkarıyoruz: İdeal bir uçak uzun ve dar olmalı, bir ok gibi buruna ve kuyruğa doğru sivrilmeli ve ağırlığına göre nispeten küçük bir yüzey alanına sahip olmalıdır. Bu özelliklere sahip bir uçak daha uzun mesafe uçar. Kağıt, uçağın alt tarafı düz ve düz olacak şekilde katlanırsa, asansör alçaldıkça üzerinde hareket edecek ve menzilini artıracaktır. Yukarıda belirtildiği gibi, kaldırma, burnu hafifçe kanat üzerinde yükseltilmiş olarak uçan bir uçağın alt yüzeyine hava çarptığında meydana gelir. Kanat açıklığı, kanadın simetri düzlemine paralel ve uç noktalarına değen düzlemler arasındaki mesafedir. Kanat açıklığı, bir uçağın aerodinamik ve uçuş performansını etkileyen önemli bir geometrik özelliğidir ve aynı zamanda bir uçağın ana genel boyutlarından biridir. Kanat uzantısı - kanat açıklığının ortalama aerodinamik kirişine oranı (Ek 3). Dikdörtgen olmayan bir kanat için, en boy oranı = (açıklığın karesi)/alan. Bu, dikdörtgen bir kanadı temel alırsak anlaşılabilir, formül daha basit olacaktır: en-boy oranı = açıklık / kiriş. Onlar. kanadın açıklığı 10 metre ve kiriş = 1 metre ise, o zaman uzama = 10 olacaktır. Uzama ne kadar büyükse, kanadın alt yüzeyinden gelen hava akışıyla ilişkili endüktif sürüklemesi o kadar az olur. uç girdapların oluşumu ile uçtan yukarıya doğru kanat. İlk yaklaşımda, böyle bir girdabın karakteristik boyutunun kirişe eşit olduğunu varsayabiliriz - ve açıklıktaki bir artışla, girdap kanat açıklığına kıyasla daha da küçülür. dokuz

10 Doğal olarak, endüktif direnç ne kadar düşükse, sistemin toplam direnci o kadar düşükse, aerodinamik kalite o kadar yüksek olur. Doğal olarak, uzamayı mümkün olduğu kadar büyütmek için bir cazibe vardır. Ve burada sorunlar başlıyor: yüksek en-boy oranlarının kullanılmasıyla birlikte, kanadın kütlesinde orantısız bir artışa neden olan kanadın gücünü ve sertliğini arttırmamız gerekiyor. Aerodinamik açısından en avantajlısı, mümkün olduğu kadar az sürtünme ile mümkün olduğu kadar çok kaldırma yaratma yeteneğine sahip olan böyle bir kanat olacaktır. Kanadın aerodinamik mükemmelliğini değerlendirmek için kanadın aerodinamik kalitesi kavramı tanıtılır. Bir kanadın aerodinamik kalitesi, kaldırma kuvvetinin kanadın sürükleme kuvvetine oranıdır. Aerodinamik açısından en iyisi eliptik bir şekildir, ancak böyle bir kanadın üretimi zordur, bu nedenle nadiren kullanılır. Dikdörtgen kanat aerodinamik olarak daha az avantajlıdır, ancak üretimi çok daha kolaydır. Yamuk kanat, aerodinamik özellikler açısından dikdörtgen kanattan daha iyidir, ancak üretimi biraz daha zordur. Düşük hızlarda aerodinamik açısından süpürülmüş ve üçgen kanatlar, yamuk ve dikdörtgenden daha düşüktür (bu tür kanatlar, transonik ve süpersonik hızlarda uçan uçaklarda kullanılır). Plandaki eliptik kanat, en yüksek aerodinamik kaliteye sahiptir - maksimum kaldırma ile mümkün olan minimum direnç. Ne yazık ki, tasarımın karmaşıklığı nedeniyle bu formun bir kanadı sıklıkla kullanılmaz (bu tip bir kanadın kullanımına bir örnek, İngiliz Spitfire avcı uçağıdır) (Ek 6). Uçağın temel düzlemine yansıtılan, uçağın simetri eksenine normalden kanat sapmasının kanat süpürme açısı. Bu durumda kuyruğa olan yön pozitif kabul edilir (Ek 4). 10 tane var

11 kanadın ön kenarı boyunca, arka kenar boyunca ve çeyrek kiriş çizgisi boyunca süpürün. Ters süpürme kanadı (KOS) negatif süpürme ile bir kanat (ters süpürme ile uçak modelleri örnekleri: Su-47 "Berkut", Çekoslovak planör LET L-13 ) . Kanat yüklemesi, bir uçağın ağırlığının taşıma yüzey alanına oranıdır. kg/m² olarak ifade edilir (modeller için - g/dm²). Yük ne kadar düşükse, uçmak için gereken hız o kadar düşük olur. Kanatın ortalama aerodinamik kirişi (MAC), profilin en uzak iki noktasını birbirine bağlayan düz bir çizgi parçasıdır. Planda dikdörtgen bir kanat için MAR, kanadın kirişine eşittir (Ek 5). MAR'ın uçak üzerindeki değeri ve konumu bilinerek ve bunu temel alarak, MAR uzunluğunun %'si olarak ölçülen, uçağın ağırlık merkezinin konumu ona göre belirlenir. Ağırlık merkezinden MAR'ın başlangıcına kadar uzunluğunun yüzdesi olarak ifade edilen mesafeye uçağın ağırlık merkezi denir. Bir kağıt uçağın ağırlık merkezini bulmak daha kolaydır: bir iğne ve iplik alın; uçağı bir iğne ile delin ve bir ipliğe asmasına izin verin. Uçağın mükemmel düz kanatlarla dengede kalacağı nokta ağırlık merkezidir. Ve kanat profili hakkında biraz daha fazla bilgi, kanadın kesitteki şeklidir. Kanat profili, kanadın tüm aerodinamik özellikleri üzerinde en güçlü etkiye sahiptir. Oldukça az sayıda profil türü vardır, çünkü üst ve alt yüzeylerin eğriliği farklı tipler için farklı olduğu gibi profilin kendisinin kalınlığı da farklıdır (Ek 6). Klasik, alt kısmın uçağa yakın olduğu ve üst kısmın belirli bir yasaya göre dışbükey olduğu zamandır. Bu sözde asimetrik profildir, ancak üst ve alt aynı eğriliğe sahip olduğunda simetrik olanlar da vardır. Kanat profillerinin gelişimi, neredeyse havacılık tarihinin başlangıcından beri gerçekleştirildi ve şu anda gerçekleştiriliyor (Rusya'da, TsAGI Central Aerohidrodinamik 11

12 Profesör N.E. Zhukovsky, ABD'de bu tür işlevler Langley Araştırma Merkezi (NASA'nın bir bölümü) tarafından gerçekleştirilir. Bir uçağın kanadı hakkında yukarıda söylenenlerden bir sonuç çıkaralım: Geleneksel bir uçağın ortaya daha yakın uzun dar kanatları vardır, ana kısım, kuyruğa daha yakın küçük yatay kanatlarla dengelenir. Kağıt, özellikle fırlatma işlemi sırasında kolayca bükülen ve kırışan bu tür karmaşık tasarımlar için güçten yoksundur. Bu, kağıt kanatların aerodinamik özelliklerini kaybettiği ve sürtünme yarattığı anlamına gelir. Geleneksel olarak tasarlanmış uçaklar aerodinamik ve oldukça güçlüdür, delta kanatları sabit bir süzülme sağlar, ancak nispeten büyüktürler, aşırı sürtünme yaratırlar ve sertliğini kaybedebilirler. Bu zorlukların üstesinden gelinebilir: Delta kanat şeklindeki daha küçük ve daha güçlü kaldırma yüzeyleri, iki veya daha fazla katlanmış kağıt katmanından yapılmıştır, yüksek hızlı fırlatmalarda şekillerini daha iyi korurlar. Kanatlar, gerçek bir uçağın kanadında olduğu gibi, üst yüzeyde hafif bir şişkinlik oluşturacak şekilde katlanabilir, bu da kaldırma kuvvetini arttırır (Ek 7). Sağlam yapılı tasarım, başlangıç ​​torkunu artıran, ancak sürtünmede önemli bir artış olmadan bir kütleye sahiptir. Deltoid kanatları ileriye doğru hareket ettirir ve uçuşta yanal hareketleri (sapmaları) önleyen uzun, düz V şeklinde bir uçak gövdesi ile kaldırmayı dengelersek, bir kağıt uçağın en değerli özellikleri tek bir tasarımda birleştirilebilir. . 1.5 Uçak fırlatma 12

13 Temel bilgilerle başlayalım. Kağıt uçağınızı asla kanadın (kuyruk) arka kenarından tutmayın. Kağıt, aerodinamik için çok kötü olan çok fazla büküldüğünden, dikkatli bir şekilde oturması tehlikeye girecektir. Uçağı en iyi şekilde, burnun yakınındaki en kalın kağıt katmanları tutar. Genellikle bu nokta uçağın ağırlık merkezine yakındır. Uçağı maksimum mesafeye göndermek için, yüzeye farklı açılarda fırlatma deneyimizle onaylanan 45 derecelik bir açıyla (bir parabol boyunca) mümkün olduğunca ileri ve yukarı doğru fırlatmanız gerekir (Ek 8 ). Bunun nedeni, kalkış sırasında havanın kanatların alt tarafına çarpması ve uçağa yeterli kaldırma sağlayacak şekilde aşağı doğru sapması gerektiğidir. Uçak hareket yönüne açı yapmıyorsa ve burnu yukarıda değilse, kaldırma yoktur. Uçak, ağırlığın çoğunu arkaya doğru taşıma eğilimindedir; bu, arka kısmın aşağıda, burunun yukarıda olduğu ve kaldırmanın garanti edildiği anlamına gelir. Uçağı dengeler ve uçmasına izin verir (kaldırma kuvveti çok yüksek olmadığı ve uçağın şiddetli bir şekilde yukarı ve aşağı sıçramasına neden olmadığı sürece). Uçuş süresi yarışmalarında, uçağı daha uzun süre kayması için maksimum yüksekliğe atmalısınız. Genel olarak, akrobasi uçaklarını fırlatma teknikleri, tasarımları kadar çeşitlidir. Kusursuz uçağı fırlatma tekniği de öyle: Uygun bir tutuş, uçağı tutacak kadar güçlü olmalı, ancak onu deforme edecek kadar güçlü olmamalıdır. Uçağın burnunun altındaki alt yüzeydeki katlanmış kağıt çıkıntı, fırlatma tutucusu olarak kullanılabilir. Fırlatma sırasında, uçağı maksimum yüksekliğine 45 derecelik bir açıyla tutun. 2.Uçakların test edilmesi 13

14 2.1. Uçak modelleri Kağıt uçaklar için yanlış olduklarını doğrulamak (veya reddetmek için), farklı özelliklere sahip 10 uçak modeli seçtik: süpürme, kanat açıklığı, yapı yoğunluğu, ek stabilizatörler. Ve elbette, birçok neslin seçimini de keşfetmek için klasik uçak modelini aldık (Ek 9) 2.2. Uçuş menzili ve süzülme süresi testi. on dört

15 Model adı Uçuş mesafesi (m) Uçuş süresi (metronom vuruşları) Başlatma sırasındaki özellikler Artıları Eksileri 1. Bükülmüş Kayma Çok uçan Kötü yol tutuşu Düz dipli büyük kanatlar Büyük Türbülansı planlamaz 2. Bükülmüş Kayma Kanatlar geniş Kuyruk Zayıf Uçuşta kararsız Türbülans yönlendirilebilir 3. Dalış Dar burun Türbülans Avcısı Büküm Düz dipli Pruva ağırlığı Dar gövde kısmı 4. Kayma Düz dipli Büyük kanatlar Guinness Planör Yay şeklinde uçar Yay şekli Dar gövde Uzun Yay uçuş süzülür 5. Uçan daha dar kanatlar Geniş gövde düz, Uçuş stabilizatörlerinde Böceğin uçuş sonunda kavis yapması aniden değişir Uçuş yolunda ani değişiklik 6. Düz uçma Düz dipli Geniş gövde Geleneksel iyi Küçük kanatlar Kayma yok 15

16 7. Dalış Dar kanatlar Ağır burun Önde uçar Büyük kanatlar, düz Dar gövde arkaya kaydırılmış Dalış-bombardıman uçağı Kemerli (kanattaki kanatçıklar nedeniyle) Yapısal yoğunluk 8. İzci Küçük gövde Geniş kanatlar düz Kayma Boyu küçük Kemerli Yoğun yapı 9. Beyaz kuğu Düz bir çizgide dar bir gövdede uçar Düz dipli uçuşta Sabit dar kanatlar Yoğun yapı Dengeli 10. Gizlilik Bir eğride düz uçar Kayma Yörüngeyi değiştirir Kanatların ekseni geriye doğru daraltılır Eğri yok Geniş kanatlar Büyük gövde Yok yoğun yapı Uçuş süresi (en büyükten küçüğe): Planör Guinness ve Geleneksel, Beetle, Beyaz Kuğu Uçuş uzunluğu (büyükten küçüğe): Beyaz Kuğu, Beetle ve geleneksel, Scout. İki kategoride liderler çıktı: Beyaz Kuğu ve Böcek. Bu modelleri incelemek ve bunları teorik sonuçlarla birleştirerek ideal bir uçak modeli için temel alın. 3. İdeal bir uçak modeli 3.1 Özetlemek gerekirse: teorik model 16

17 1. uçak hafif olmalı, 2. başlangıçta uçağa büyük bir güç vermelidir, 3. uzun ve dar, bir ok gibi buruna ve kuyruğa doğru sivrilen, ağırlığına göre nispeten küçük bir yüzey alanına sahip olmalıdır, 4. uçağın alt yüzeyi uçak düz ve yataydır, 5. delta kanatlar şeklinde küçük ve daha güçlü kaldırma yüzeyleri, 6. kanatları üst yüzeyde hafif bir çıkıntı oluşacak şekilde katlayın, 7. kanatları ileri doğru hareket ettirin ve kaldırmayı uzun olanlarla dengeleyin uçağın düz gövdesi, kuyruğa doğru V şeklinde, 8. sağlam yapılı tasarım, 9. tutuş yeterince güçlü olmalı ve alt yüzeydeki çıkıntıdan, 10. 45 derecelik bir açıyla ve maksimumda fırlatma yükseklik. 11. Verileri kullanarak ideal uçağın eskizlerini yaptık: 1. Yan görünüm 2. Alt görünüm 3. Ön görünüm İdeal uçağı çizdikten sonra, sonuçlarımın uçak tasarımcılarıyla örtüşüp örtüşmediğini görmek için havacılık tarihine döndüm. Ve İkinci Dünya Savaşı'ndan sonra geliştirilen delta kanatlı bir prototip uçak buldum: Convair XF-92 - nokta önleyici (1945). Ve sonuçların doğruluğunun teyidi, yeni nesil uçakların başlangıç ​​noktası haline gelmesidir. 17

18 Kendi modeli ve testi. Model adı Uçuş menzili (m) Uçuş süresi (metronom vuruşları) Kimlik Kalkıştaki özellikler Artıları (ideal uçağa yakınlık) Eksileri (ideal uçaktan sapmalar) %80 %20 düz uçar (mükemmellik (daha fazla Kontrol Planları için sınır yoktur) ) iyileştirmeler) Keskin bir rüzgarla 90 0'da “yükselir” ve döner.Modelim, “beyaz kuğu” ya en çok benzeyen pratik kısımda kullanılan modeller temelinde yapılır. Ancak aynı zamanda, bir dizi önemli değişiklik yaptım: kanadın büyük bir delta şekli, kanatta bir bükülme ("keşif" ve benzerlerinde olduğu gibi), gövde küçültüldü ve ek yapısal sertlik verildi gövdeye. Modelimden tamamen memnun olduğum söylenemez. Aynı inşaat yoğunluğunu bırakarak küçük harfleri azaltmak istiyorum. Kanatlara daha büyük delta verilebilir. Kuyruğu düşün. Ancak başka türlü olamaz, daha fazla çalışma ve yaratıcılık için önümüzde zaman var. Profesyonel uçak tasarımcılarının yaptığı tam olarak budur, onlardan çok şey öğrenebilirsiniz. Hobi olarak ne yapacağım. 17

19 Sonuç Çalışmanın sonucunda uçağı etkileyen aerodinamiğin temel yasaları hakkında bilgi sahibi olduk. Buna dayanarak, optimal kombinasyonu ideal bir uçağın yaratılmasına katkıda bulunan kurallar çıkarıldı. Teorik sonuçları pratikte test etmek için çeşitli katlama karmaşıklığına, menzile ve uçuş süresine sahip kağıt uçak modellerini bir araya getirdik. Deney sırasında, modellerin tezahür eden eksikliklerinin teorik sonuçlarla karşılaştırıldığı bir tablo derlendi. Teori ve deney verilerini karşılaştırarak ideal uçağımın bir modelini oluşturdum. Hala iyileştirilmesi gerekiyor, onu mükemmele yaklaştırıyor! on sekiz

20 Referans 1. "Havacılık" Ansiklopedisi / site Akademisyen %D0%BB%D0%B5%D0%BD%D1%82%D0%BD%D0%BE%D1%81%D1% 82%D1%8C 2. Collins J. Kağıt uçaklar / J. Collins: başına. İngilizceden. P. Mironova. Moskova: Mani, Ivanov ve Ferber, 2014. 160c Babintsev V. Aptallar ve bilim adamları için aerodinamik / portal Proza.ru 4. Babintsev V. Einstein ve kaldırma kuvveti veya Bir yılanın neden bir kuyruğa / portala ihtiyacı var Proza.ru 5. Arzhanikov N.S., Sadekova G.S., Uçak aerodinamiği 6. Aerodinamik modelleri ve yöntemleri / 7. Ushakov V.A., Krasilshchikov P.P., Volkov A.K., Grzhegorzhevsky A.N., Kanat profillerinin aerodinamik özellikleri Atlası / 8. Uçak aerodinamiği / 9. Havadaki cisimlerin hareketi / e-posta zhur. Doğada ve teknolojide aerodinamik. Aerodinamik hakkında kısa bilgi Kağıt uçaklar nasıl uçar? / İlginç. İlginç ve havalı bilim Bay Chernyshev S. Bir uçak neden uçar? S. Chernyshev, TsAGI'nin direktörü. "Bilim ve Yaşam" Dergisi, 11, 2008 / VVS SGV 4. VA VGK - birimler ve garnizonlar forumu "Havacılık ve havaalanı ekipmanları" - "aptallar" için havacılık 19

21 12. Gorbunov Al. "Aptallar" için aerodinamik / Gorbunov Al., Bulutlarda Bay Yol / jour. Gezegen Temmuz, 2013 Havacılıkta kilometre taşları: delta kanatlı bir prototip uçak 20

22 Ek 1. Uçuşta uçak üzerindeki kuvvetlerin etkisinin şeması. Kaldırma kuvveti Fırlatma sırasında verilen ivme Yerçekimi Kuvveti Sürükleme Ek 2. Sürükleme. Engel akışı ve şekli Şekil direnci Viskoz sürtünme direnci %0 %100 ~%10 ~%90 ~%90 ~%10 %100 %0 21

23 Ek 3. Kanat uzantısı. Ek 4. Kanat süpürme. 22

24 Ek 5. Ortalama aerodinamik kanat kirişi (MAC). Ek 6. Kanadın şekli. Kesit Planı 23

25 Ek 7. Kanat etrafında hava sirkülasyonu Kanat profilinin keskin kenarında bir girdap oluşur.Bir girdap oluştuğunda kanat çevresinde hava sirkülasyonu meydana gelir.Vorteks akış tarafından taşınır ve akım çizgileri düzgün bir şekilde etrafa akar. Profil; kanat üzerinde yoğunlaştırılırlar Ek 8. Uçak fırlatma açısı 24

26 Ek 9. Deney için uçak modelleri Kağıt ödeme emrinden model 1 Ödeme emrinin adı 6 Kağıttan model İsim Meyve yarasası Geleneksel 2 7 Kuyruk Dalış Pilotu 3 8 Avcı İzci 4 9 Guinness Planör Beyaz Kuğu 5 10 Gizli Böcek 26

Devlet eğitim kurumu "Okul 37" okul öncesi bölüm 2 "Önce Uçak" Projesi Eğitimciler: Anokhina Elena Alexandrovna Onoprienko Ekaterina Elitovna Amaç: Bir şema bulun

87 Uçak kanat kaldırma Magnus etkisi Bir gövde viskoz bir ortamda ileri doğru hareket ederken, önceki paragrafta gösterildiği gibi, gövde asimetrik olarak yerleştirilmişse kaldırma meydana gelir.

PLANDA BASİT BİR FORMUN KANATLARININ AERODİNAMİK ÖZELLİKLERİNİN GEOMETRİK PARAMETRELERE BAĞIMLILIĞI Spiridonov A.N., Melnikov A.A., Timakov E.V., Minazova A.A., Kovaleva Ya.I. Orenburg Eyaleti

NYAGAN BELEDİYESİ BELEDİYE ÖZERK OKUL ÖNCESİ EĞİTİM KURUMU SOSYAL VE KİŞİSEL FAALİYETLERİN UYGULANMASI ÖNCELİKLİ BİR GENEL KALKINMA TÜRÜNDEN "ANAOKULU 1 "SOLNYSHKO"

RUSYA FEDERASYONU EĞİTİM VE BİLİM BAKANLIĞI FEDERAL DEVLET BÜTÇESİ EĞİTİM YÜKSEK PROFESYONEL EĞİTİM ENSTİTÜSÜ "SAMARA DEVLET ÜNİVERSİTESİ"

Ders 3 Konu 1.2: KANAT AERODİNAMİĞİ Ders planı: 1. Toplam aerodinamik kuvvet. 2. Kanat profilinin basınç merkezi. 3. Kanat profilinin eğim momenti. 4. Kanat profili odağı. 5. Zhukovsky'nin formülü. 6. Etrafı sarın

ATMOSFERİN FİZİKSEL ÖZELLİKLERİNİN UÇAKLARIN ÇALIŞMASINA ETKİSİ Atmosferin fiziksel özelliklerinin uçuşa etkisi Uçağın sabit yatay hareketi Kalkış İniş Atmosferik

UÇAK HAYVANLARI Bir uçağın aşağı doğru eğimli bir yörünge boyunca doğrusal ve düzgün hareketine kayma veya sabit alçalma denir.

Konu 2: AERODİNAMİK KUVVETLER. 2.1. MAX KANATIN GEOMETRİK PARAMETRELERİ Merkez hattı Ana geometrik parametreler, kanat profili ve açıklığı boyunca bir dizi profil, kanadın plandaki şekli ve boyutları, geometrik

6 SIVI VE GAZLARDA CİSİMLERİN ÇEVRESİNDEKİ AKIŞ 6.1 Sürükleme Kuvveti Sıvı veya gaz akımlarının hareket ettirilmesiyle cisimlerin etrafındaki akış sorunları, insan pratiğinde son derece geniş bir şekilde ortaya çıkar. Özellikle

Chelyabinsk Bölgesi Ozersky Şehri Bölgesi İdaresi Eğitim Dairesi Belediye Bütçe Ek Eğitim Kurumu "Genç Teknisyenler İstasyonu" Kağıdın başlatılması ve ayarlanması

Irkutsk Bölgesi Eğitim Bakanlığı Irkutsk Bölgesi Devlet Bütçeli Mesleki Eğitim Kurumu "Irkutsk Havacılık Koleji" (GBPOUIO "IAT") Bir dizi metodolojik

UDC 533.64 O. L. Lemko, I. V. Korol UÇAĞIN AROSTATİK DESTEKLİ İLK YAKLAŞIMININ HESAPLAMA MODELİNİN PARAMETRİK ARAŞTIRMALARININ YÖNTEMİ

Anlatım 1 Viskoz bir sıvının hareketi. Poiseuille formülü. Laminer ve türbülanslı akışlar, Reynolds sayısı. Sıvılarda ve gazlarda cisimlerin hareketi. Uçağın kanat kaldırması, Zhukovsky'nin formülü. L-1: 8.6-8.7;

Konu 3. Pervane aerodinamiğinin özellikleri Pervane, bir motor tarafından tahrik edilen ve itme kuvveti üretmek üzere tasarlanmış bir pervanedir. Uçaklarda kullanılır

Samara Devlet Havacılık Üniversitesi T-3 WINDTÜNELİ SSAU'DA AĞIRLIK TESTLERİ SIRASINDA UÇAĞIN KUTUSUNUN İNCELENMESİ 2003 Samara Devlet Havacılık ve Uzay Üniversitesi V.

Öğrencilerin yaratıcı çalışmalarının bölgesel yarışması "Uygulamalı ve temel matematik soruları" Matematiksel modelleme Bir uçak uçuşunun matematiksel modellemesi Loevets Dmitry, Telkanov Mikhail 11

UÇAĞIN YÜKSELİŞİ Yükseliş, uçağın ufuk çizgisiyle belirli bir açı yapan bir yörünge boyunca irtifa kazandığı, uçağın sabit durum hareketi türlerinden biridir. istikrarlı yükseliş

Teorik Mekanik Testleri 1: Aşağıdaki ifadelerden hangisi veya hangisi doğru değildir? I. Referans sistemi, referans gövdesini ve ilgili koordinat sistemini ve seçilen yöntemi içerir.

Chelyabinsk Bölgesi Ozersky Şehri İdaresi Eğitim Dairesi Belediye Bütçe Ek Eğitim Kurumu "Genç Teknisyenler İstasyonu" Uçan kağıt modelleri (Metodolojik

36 M e c h a n ic a g i r o s c o p i c h n i y sistemi UDC 533.64 OL Lemko ve IV Korol "FLYING

BÖLÜM II AERODİNAMİK I. Bir balonun aerodinamiği Havada hareket eden her cisim veya üzerinde bir hava akışının çalıştığı sabit bir cisim test edilir. hava veya hava akışındaki basıncı serbest bırakır

Ders 3.1. AERODİNAMİK KUVVETLER VE MOMENTLER Bu bölüm, atmosferik ortamın, içinde hareket eden bir uçak üzerinde ortaya çıkan kuvvet etkisini ele almaktadır. Aerodinamik kuvvet kavramları tanıtılır,

Elektronik dergi "MAI Bildiriler Kitabı". Sayı 72 www.mai.ru/science/trudy/ UDC 629.734/.735 Küçük bir Burago açıklığına sahip “X” şemasındaki kanatlı uçakların aerodinamik katsayılarını hesaplama yöntemi

VİSKOZ HİPERSONİK AKIŞTA OPTİMAL ÜÇGEN KANATLARIN ÇALIŞMASI s. Kryukov, V.

108 M e c a n ic a g i r o skopi sistemi WING END AERODİNAMİĞİNE GİRİŞ

32 UDC 629.735.33 D.V. Tinyakov TAŞIMA KATEGORİSİ UÇAKLARIN TRAPEZOİD KANATLARININ ETKİNLİĞİ İÇİN BELİRLİ KRİTERLER ÜZERİNDE YERLEŞİM KISITLAMALARININ ETKİSİ Giriş Geometrik şekillendirme teorisi ve pratiğinde

Konu 4. Doğadaki kuvvetler 1. Doğadaki kuvvetlerin çeşitliliği Çevredeki dünyadaki görünür etkileşim ve kuvvet çeşitliliğine rağmen, yalnızca DÖRT tür kuvvet vardır: 1. Tip - YERçekimi kuvvetleri (aksi takdirde - kuvvetler)

YELKEN TEORİSİ Yelken teorisi, akışkan hareketi bilimi olan hidromekaniğin bir parçasıdır. Ses altı hızda gaz (hava) tam olarak bir sıvı gibi davranır, bu nedenle burada bir sıvı hakkında söylenen her şey eşittir.

UÇAK NASIL KATLANIR Dikkate alınması gereken ilk şey, kitabın sonundaki katlama sembolleridir, bunlar tüm modeller için adım adım talimatlarda kullanılacaktır. Ayrıca birkaç evrensel

Richelieu Lyceum Fizik Bölümü ÇEKİM KUVVETİ ETKİMİ ALTINDAKİ VÜCUT HAREKETLERİ Bilgisayar simülasyon programına uygulama GÜZ TEORİK BÖLÜM Problem Açıklama Mekaniğin temel problemini çözmek için gereklidir.

MIPT ÇALIŞIR. 2014. Cilt 6, 1 A. M. Gaifullin ve diğerleri N. Sviridenko 1,2, A. S. Petrov 1 1 Merkezi Aerohidrodinamik

Konu 4. Uçak hareket denklemleri 1 Temel hükümler. Koordinat sistemleri 1.1 Uçağın konumu Uçağın konumu, O kütle merkezinin konumu olarak anlaşılır. Uçağın kütle merkezinin konumu alınır.

9 UDC 69. 735. 33.018.7.015.3 O.L. Lemko, Dr. Bilimler, V.V. Sukhov, Dr. bilim

EĞİTİM ÜNİTE 1: MEKANİK Görev 1 m kütleli bir gezegen, odaklarından birinde M kütleli bir yıldız olan eliptik bir yörüngede hareket eder. Eğer r gezegenin yarıçap vektörü ise, o zaman

Sınıf. Hızlanma. Düzgün hızlandırılmış hareket Seçenek 1.1.1. Aşağıdaki durumlardan hangisi mümkün değildir: 1. Cismin belirli bir zamanda hızı kuzeye, ivmesi ise kuzeye yönlendirilir.

9.3. Elastik ve yarı-elastik kuvvetlerin etkisi altındaki sistemlerin salınımları Bir yay sarkaçına, k sertliği olan bir yay üzerinde asılı duran m kütleli bir gövdeden oluşan bir salınım sistemi denir (Şekil 9.5). Düşünmek

Uzaktan eğitim Abituru FİZİK Makale Kinematik Teorik materyal

Akademik disiplin için test görevleri "Teknik Mekanik" TK Yazım ve içeriği TK 1 Doğru cevapları seçin. Teorik mekanik şu bölümlerden oluşur: a) statik b) kinematik c) dinamik

Cumhuriyet Olimpiyatı. 9. sınıf Brest. 004 Sorunlu koşullar. teorik tur. Görev 1. "Kamyon vinci" M = 15 ton kütleli, gövde boyutları = 3,0 m 6,0 m olan bir kamyon vinci, hafif geri çekilebilir teleskopik bir yapıya sahiptir

AERODİNAMİK KUVVETLER VÜCUTLAR ARASINDAKİ HAVA AKIŞI Katı bir cisim etrafında akarken, hava akışı deformasyona uğrar, bu da jetlerde hız, basınç, sıcaklık ve yoğunlukta bir değişikliğe yol açar.

Tüm Rusya Olimpiyatı'nın bölgesel aşaması, uzmanlık alanındaki öğrenciler için profesyonel beceriler Zaman 40 dk. Tahmini 20 puan 24.02.01 Uçak üretimi Teorik

Fizik. Sınıf. Seçenek - Görevleri ayrıntılı bir cevapla değerlendirmek için kriterler C Yaz aylarında, açık havalarda, gün ortasında tarlaların ve ormanların üzerinde kümülüs bulutları oluşur, alt kenarı aşağıdadır.

DİNAMİK Seçenek 1 1. Araba v hızıyla düzgün ve doğrusal hareket eder (Şekil 1). Arabaya uygulanan tüm kuvvetlerin bileşkesinin yönü nedir? A. 1. B. 2. C. 3. D. 4. E. F =

FLOWVISION YAZILIM KOMPLEKSİ YARDIMIYLA UÇAN KANAT ŞEMASININ TEMATİK MODELİNİN AERODİNAMİK ÖZELLİKLERİNİN BİLGİSAYAR ÇALIŞMALARI Kalaşnikof 1, A.A. Krivoshchapov 1, A.L. Mitin 1, N.V.

Newton Yasaları KUVVET FİZİK NEWTON YASALARI Bölüm 1: Newton'un Birinci Yasası Newton yasaları neyi tanımlar? Newton'un üç yasası, onlara bir kuvvet uygulandığında cisimlerin hareketini tanımlar. Kanunlar ilk kez formüle edildi

BÖLÜM III AROSTATIN KALDIRMA VE ÇALIŞMA ÖZELLİKLERİ 1. Dengeleme Balona uygulanan tüm kuvvetlerin sonucu, rüzgar hızındaki bir değişiklikle balonun büyüklüğünü ve yönünü değiştirir (Şekil 27).

Kuzmichev Sergey Dmitrievich 2 DERSİN İÇERİĞİ 10 Elastisite teorisinin unsurları ve hidrodinamik. 1. Deformasyonlar. Hook kanunu. 2. Young modülü. Poisson oranı. Çok yönlü sıkıştırma ve tek taraflı modüller

Kinematik Eğrisel hareket. Düzgün dairesel hareket. Eğrisel hareketin en basit modeli düzgün dairesel harekettir. Bu durumda, nokta bir daire içinde hareket eder.

dinamikler. Kuvvet, diğer cisimlerin vücut üzerindeki fiziksel etkisinin bir ölçüsü olan bir vektör fiziksel niceliğidir. 1) Yalnızca telafi edilmemiş bir kuvvetin hareketi (birden fazla kuvvet olduğunda, sonuç

1. Kanatların imalatı Bölüm 3. Rüzgar çarkı Tarif edilen rüzgar türbininin kanatları basit bir aerodinamik profile sahiptir, imalattan sonra bir uçağın kanatları gibi görünürler (ve çalışırlar). Bıçak şekli -

KONTROL İLE İLGİLİ GEMİ KONTROL KOŞULLARI

Ders 4 Konu: Maddi bir noktanın dinamiği. Newton yasaları. Maddi bir noktanın dinamiği. Newton yasaları. Atalet referans sistemleri. Galileo'nun görelilik ilkesi. Mekanikte kuvvetler. Elastik kuvvet (yasa

Elektronik dergi "MAI Bildiriler Kitabı" Sayı 55 wwwrusenetrud UDC 69735335 Kanatın yuvarlanma ve yalpalama momentlerinin katsayılarının dönme türevleri için ilişkiler MA Golovkin Özet Vektörü kullanma

"DİNAMİK" konulu eğitim görevleri 1(A) Bir uçak, 9000 m yükseklikte sabit bir hızla düz uçar.Dünya ile ilişkili referans sisteminin eylemsiz olduğu kabul edilir. Bu durumda 1) uçakta

Anlatım 4 Bazı kuvvetlerin doğası (elastik kuvvet, sürtünme kuvveti, yerçekimi kuvveti, atalet kuvveti) Elastik kuvvet Deforme olmuş bir gövdede meydana gelir, deformasyonun tersi yönde yönlendirilir Deformasyon türleri

MIPT ÇALIŞIR. 2014. Cilt 6, 2 Hong Fong Nguyen, V. I. Biryuk 133 UDC 629.7.023.4 Hong Fong Nguyen 1, V. I. Biryuk 1,2 1 Moskova Fizik ve Teknoloji Enstitüsü (Devlet Üniversitesi) 2 Merkezi Aerohidrodinamik

Çocuklar için ek eğitim belediye bütçe eğitim kurumu Çocukların Yaratıcılık Merkezi "Meridian" Samara Metodik kılavuzu Pilotaj kordonu akrobasi modellerini öğretmek.

UÇAK DÖNÜCÜSÜ Bir uçak dönüşü, bir uçağın süperkritik hücum açılarında küçük bir yarıçapın spiral yörüngesi boyunca kontrolsüz hareketidir. Pilotun istediği gibi herhangi bir uçak kuyruk dönüşüne girebilir,

E S T E S T O Z N A N I E. FİZİK VE C A. Mekanikte korunum yasaları. Vücut momentumu Vücut momentumu, vücut kütlesinin ürününe ve hızına eşit bir vektör fiziksel niceliğidir: Tanım p, birimler

Ders 08 Genel karmaşık direnç durumu Eğik eğilme Gerilim veya sıkıştırma ile eğilme Burulma ile eğilme Belirli temiz problemlerin çözümünde kullanılan gerilmeleri ve gerinimleri belirleme yöntemleri

Dinamikler 1. Her biri 3 kg ağırlığındaki dört özdeş tuğla istiflenir (şekle bakın). 1. tuğla üzerine yatay desteğin yanından etki eden kuvvet, üstüne bir tane daha yerleştirilirse ne kadar artar?

Nizhny Novgorod Şehri Moskovsky Bölgesi İdaresi Eğitim Bölümü MBOU Lyceum 87 adını aldı. L.I. Novikova Araştırma çalışması "Uçaklar neden kalkıyor" Çalışmak için bir test tezgahı projesi

IV Yakovlev Fizik Materyalleri MathUs.ru Enerji USE kodlayıcısının konuları: kuvvet işi, güç, kinetik enerji, potansiyel enerji, mekanik enerjinin korunumu yasası. çalışmaya başlıyoruz

Bölüm 5. Elastik deformasyonlar Laboratuvar çalışması 5. BÜKME DEFORMASYONUNDAN GENÇ MODÜLÜNÜN BELİRLENMESİ Çalışmanın amacı Eşit güçte bir kirişin malzemesinin Young modülünün ve bom ölçümlerinden eğilme eğrilik yarıçapının belirlenmesi

Konu 1. Aerodinamiğin temel denklemleri Hava, hal denklemini (Mendeleev) karşılayan mükemmel bir gaz (gerçek gaz, sadece çarpışmalar sırasında etkileşime giren moleküller) olarak kabul edilir.

88 Aerohidromekanik MIPT PROCEEDINGS. 2013. Cilt 5, 2 UDC 533.6.011.35 Vu Thanh Chung 1, V. V. Vyshinsky 1,2 1 Moskova Fizik ve Teknoloji Enstitüsü (Devlet Üniversitesi) 2 Merkezi Aerohidrodinamik

İnanılmaz Gerçekler

Birçoğumuz kağıt uçaklar gördük, belki de yaptık ve onları havada süzülmelerini izleyerek fırlattık.

Kağıttan bir uçak yapan ilk kişinin kim olduğunu ve neden olduğunu hiç merak ettiniz mi?

Bugün kağıt uçaklar sadece çocuklar tarafından değil, aynı zamanda ciddi uçak imalat şirketleri - mühendisler ve tasarımcılar tarafından da yapılmaktadır.

Kağıt uçakların nasıl, ne zaman ve ne için kullanıldığını ve halen kullanıldığını buradan öğrenebilirsiniz.

Kağıt uçaklarla ilgili bazı tarihi gerçekler

* İlk kağıt uçak yaklaşık 2000 yıl önce yapıldı. Kağıt uçak yapma fikrini ilk ortaya atanların, papirüsten uçurtma uçurmayı da seven Çinliler olduğuna inanılıyor.

* Montgolfier kardeşler Joseph-Michel ve Jacques-Etienne de uçmak için kağıt kullanmaya karar verdiler. Balonu icat eden ve bunun için kağıt kullanan onlardı. 18. yüzyılda oldu.

* Leonardo da Vinci, ornithopter (uçak) modelleri oluşturmak için kağıt kullanma hakkında yazdı.

* 20. yüzyılın başlarında, uçak dergileri aerodinamiğin ilkelerini açıklamak için kağıt uçak görüntülerini kullandı.

Ayrıca bakınız: Kağıttan uçak nasıl yapılır

* Wright kardeşler, insan taşıyan ilk uçağı yapma arayışlarında, rüzgar tünellerinde kağıt uçaklar ve kanatlar kullandılar.

* 1930'larda İngiliz sanatçı ve mühendis Wallis Rigby ilk kağıt uçağını tasarladı. Bu fikir, onunla işbirliği yapmaya ve montajı oldukça kolay olan kağıt modellerini yayınlamaya başlayan birkaç yayıncı için ilginç görünüyordu. Rigby'nin sadece ilginç modeller değil, aynı zamanda uçan modeller de yapmaya çalıştığını belirtmekte fayda var.

* Ayrıca 1930'ların başlarında, Lockheed Corporation'dan Jack Northrop, test amacıyla birkaç kağıt uçak ve kanat modeli kullandı. Bu, gerçek büyük uçakların yaratılmasından önce yapıldı.

* İkinci Dünya Savaşı sırasında birçok hükümet plastik, metal ve ahşap gibi malzemelerin stratejik öneme sahip olduğu gerekçesiyle kullanımını kısıtladı. Kağıt, oyuncak endüstrisinde yaygınlaştı ve çok popüler hale geldi. Kağıt modellemeyi popüler yapan şey buydu.

* SSCB'de kağıt modelleme de çok popülerdi. 1959'da P. L. Anokhin'in "Kağıttan Uçan Modeller" kitabı yayınlandı. Sonuç olarak, bu kitap uzun yıllar modelciler arasında çok popüler oldu. İçinde, uçak yapımının tarihi ve kağıt modelleme hakkında bilgi edinilebilir. Tüm kağıt modeller orijinaldi, örneğin Yak uçağının uçan bir kağıt modeli bulunabilir.

Kağıt uçak modelleri hakkında olağandışı gerçekler

*Kağıt Uçak Derneği'ne göre, uzaya fırlatılan bir kağıt uçak uçmayacak, düz bir çizgide süzülecektir. Bir kağıt uçak bir nesneyle çarpışmazsa, uzayda sonsuza kadar uçabilir.

* Bir sonraki uzay uçuşunda uzay mekiğinde en pahalı kağıt uçak kullanıldı. Tek başına mekik üzerinde uçağı uzaya çıkarmak için kullanılan yakıtın maliyeti bu kağıt uçağı en pahalı olarak adlandırmaya yetiyor.

* Bir kağıt uçağın en büyük kanat açıklığı 12.22 cm'dir.Bu tür kanatlara sahip bir uçak, duvara çarpmadan önce yaklaşık 35 metre uçabilir. Böyle bir uçak, Hollanda'nın Delft kentindeki Politeknik Enstitüsü'ndeki Havacılık ve Roket Mühendisliği Fakültesi'nden bir grup öğrenci tarafından yapıldı.

Fırlatma, uçağın 3 metre yüksekliğindeki bir platformdan binanın içine fırlatıldığı 1995 yılında gerçekleştirildi. Kurallara göre, uçağın yaklaşık 15 metre uçması gerekiyordu. Sınırlı alan olmasaydı, çok daha uzağa uçardı.

* Bilim adamları, mühendisler ve öğrenciler, aerodinamiği incelemek için kağıt uçakları kullanır. Ulusal Havacılık ve Uzay Dairesi (NASA), Uzay Mekiği ile uzaya bir kağıt uçak gönderdi.

* Kağıttan uçaklar çeşitli şekillerde yapılabilir. Rekor sahibi Ken Blackburn'e göre, "X", çember veya fütüristik bir uzay gemisi şeklinde yapılan uçaklar, doğru yapılırsa tıpkı basit kağıt uçaklar gibi uçabilir.

* Astronotlarla birlikte NASA uzmanları okul çocukları için bir ana sınıf düzenledi1992 yılında araştırma merkezinin hangarında. Birlikte kanat açıklığı 9 metreye kadar olan büyük kağıt uçaklar yaptılar.

* En küçük kağıt origami uçak, Japonya'dan Bay Naito tarafından mikroskop altında yapılmıştır. 2,9 metrekarelik bir kağıttan bir uçak katladı. milimetre. Uçak yapıldıktan sonra bir dikiş iğnesinin ucuna yerleştirildi.

* Bir kağıt uçağın en uzun uçuşu 19 Aralık 2010'da gerçekleşti ve Japonya Origami Uçak Derneği başkanı Japon Takuo Toda tarafından fırlatıldı. Hiroşima Eyaleti, Fukuyama şehrinde fırlatılan modelinin uçuş süresi 29,2 saniyeydi.

Takuo Toda uçağı nasıl yapılır

Robot bir kağıt uçağı birleştirir

İlgililik: "İnsan bir kuş değil, uçmak için çabalıyor" Öyle oldu ki, bir insan her zaman gökyüzüne çekildi. İnsanlar kendilerine kanat yapmaya çalıştılar, daha sonra makineler uçtu. Ve çabaları haklı çıktı, yine de havalanabildiler. Uçakların görünümü, eski arzunun alaka düzeyini en ufak bir şekilde azaltmadı ... Modern dünyada, uçaklar gurur duyuyor, insanların uzun mesafelere seyahat etmelerine, posta, ilaç, insani yardım taşımalarına, yangınları söndürmelerine ve insanları kurtarın... Peki dünyanın ilk uçağını kim yaptı ve ona kontrollü bir uçuş yaptı? Yeni bir çağın, havacılık çağının başlangıcı haline gelen insanlık için bu kadar önemli olan bu adımı kim attı? Bu konunun incelenmesini ilginç ve alakalı buluyorum.

Araştırma hedefleri: 1. Havacılığın ortaya çıkış tarihini, bilimsel literatürden ilk kağıt uçakların ortaya çıkış tarihini incelemek. 2.Farklı malzemelerden uçak modelleri yapın ve bir sergi düzenleyin: "Uçağımız"

Çalışmanın amacı: uçakların kağıt modelleri Sorunlu soru: Hangi kağıt uçak modeli havada en uzun mesafeyi ve en uzun süzülmeyi uçar? Hipotez: Dart uçağının en uzun mesafeyi uçuracağını ve Planör uçağın havada en uzun süzülmeye sahip olacağını varsayıyoruz Araştırma yöntemleri: 1. Okunan literatürün analizi; 2. Modelleme; 3. Kağıt uçak uçuşlarının incelenmesi.

Bağımsız olarak yerden kalkabilen ve kontrollü yatay uçuş yapabilen ilk uçak, ABD'de Orville ve Wilbur Wright kardeşler tarafından yapılan Flyer-1 idi. Tarihteki ilk uçak uçuşu 17 Aralık 1903'te gerçekleşti. Flyer 12 saniye havada kaldı ve 36,5 metre uçtu. Wright'ların beyni, bir motor kullanarak insanlı bir uçuş yapan dünyanın ilk havadan ağır aracı olarak resmen tanındı.

Uçuş 20 Temmuz 1882'de St. Petersburg yakınlarındaki Krasnoye Selo'da gerçekleşti. Uçak, Mozhaisky tamircisi I.N.'nin asistanı tarafından test edildi. Gölebev. Cihaz, özel olarak yapılmış eğimli bir ahşap güverteye tırmandı, havalandı, belirli bir mesafe uçtu ve güvenli bir şekilde indi. Sonuç, elbette, mütevazı. Ancak havadan ağır bir aparat üzerinde uçma olasılığı açıkça kanıtlandı.

İlk kağıt uçakların ortaya çıkış tarihi Buluş zamanının en yaygın versiyonu ve mucidin adı 1930, Lockheed Corporation'ın kurucu ortağı Jack Northrop'tur. Northrop, gerçek uçak yapımındaki yeni fikirleri test etmek için kağıt uçakları kullandı.Bu aktivitenin görünüşteki önemsizliğine rağmen, uçak fırlatmanın bütün bir bilim olduğu ortaya çıktı. 1930'da Lockheed Corporation'ın kurucu ortağı Jack Northrop'un gerçek uçak yapımında yeni fikirleri test etmek için kağıt uçaklar kullandığında doğdu. 1930 Jack NorthropLockheed Corporation

Sonuç Sonuç olarak, bu proje üzerinde çalışırken birçok yeni ilginç şey öğrendiğimizi, kendi ellerimizle birçok model yaptığımızı ve daha samimi hale geldiğimizi söylemek istiyorum. Yapılan çalışmalar sonucunda anladık ki, eğer aeromodeling ile ciddi olarak ilgileniyorsak, o zaman belki birimiz ünlü bir uçak tasarımcısı olur ve insanların üzerinde uçacağı bir uçak tasarlar.

1. http://ru.wikipedia.org/wiki/Kağıt uçak...ru.wikipedia.org/wiki/Kağıt uçak annews.ru/news/detailannews.ru/news/detail opoccuu.com htmopoccuu.com htm 5 . poznovatelno.ruavia/8259.htmlpoznovatelno.ruavia/8259.html 6. ru.wikipedia.orgwiki/Wright Brothersru.wikipedia.orgwiki/Wright Kardeşler 7. locals.md2012/stan-chempionom- mira…samolyotikov/locals.md2012/stan - chempionom- mira…samolyotikov/ MK uçak modüllerinden 8 stranamasterov.ru stranamasterov.ru MK uçak modüllerinden

İnsan, kaslarının gücüne değil, aklının gücüne güvenerek uçacaktır.

(N.E. Zhukovski)

Bir uçak neden ve nasıl uçar Kuşlar havadan ağır olmalarına rağmen neden uçabilirler? Kanatları hareketsiz olduğu için herhangi bir kuştan daha hızlı, daha yükseğe ve daha uzağa uçabilen devasa bir yolcu uçağını hangi kuvvetler kaldırır? Motoru olmayan bir planör neden havada uçabilir? Bütün bunlar ve diğer birçok soru, havanın içinde hareket eden cisimlerle etkileşim yasalarını inceleyen bir bilim olan aerodinamik tarafından yanıtlanır.

Ülkemizde aerodinamiğin gelişiminde, V. I. Lenin'in dediği gibi, Profesör Nikolai Yegorovich Zhukovsky (1847 -1921) - “Rus havacılığının babası” tarafından olağanüstü bir rol oynadı. Zhukovski'nin değeri, bir kanadın kaldırma kuvvetinin oluşumunu ilk açıklayan ve bu kuvveti hesaplamak için bir teorem formüle eden ilk kişi olması gerçeğinde yatmaktadır. Zhukovski, sadece uçuş teorisinin altında yatan yasaları keşfetmekle kalmadı, aynı zamanda ülkemizde havacılığın hızla gelişmesinin de yolunu açtı.

Herhangi bir uçakta uçarken dört kuvvet var, kombinasyonu onun düşmesine izin vermez:

Yer çekimi uçağı yere doğru çeken sabit kuvvettir.

çekiş kuvveti, motordan gelir ve uçağı ileri doğru hareket ettirir.

Direnç kuvveti, itme kuvvetinin tersi ve sürtünmeden kaynaklanır, uçağı yavaşlatır ve kanatların kaldırmasını azaltır.

kaldırma kuvveti kanat üzerinde hareket eden havanın azaltılmış bir basınç oluşturmasıyla oluşan . Aerodinamik yasalarına uyarak, hafif spor uçaklardan başlayarak tüm uçaklar havaya yükselir.

İlk bakışta tüm uçaklar birbirine çok benzer, ancak yakından bakarsanız aralarındaki farkları görebilirsiniz. Kanat, kuyruk, gövde yapısında farklılık gösterebilirler. Hızları, uçuş irtifaları ve diğer manevraları buna bağlıdır. Ve her uçağın sadece bir çift kanadı vardır.

Uçmak için kanatlarınızı çırpmanıza gerek yok, onları havaya göre hareket ettirmeniz gerekiyor. Ve bunun için kanadın sadece yatay hızı bildirmesi gerekiyor. Kanadın hava ile etkileşiminden kaldırma meydana gelir ve değeri kanadın ve onunla bağlantılı her şeyin ağırlığından daha büyük olur olmaz uçuş başlayacaktır. Mesele küçük kalıyor: uygun bir kanat yapmak ve onu gerekli hıza hızlandırabilmek.

Gözlemci insanlar uzun zaman önce kuşların düz olmayan kanatları olduğunu fark ettiler. Alt yüzeyi düz ve üst yüzeyi dışbükey olan bir kanat düşünün.

Kanadın ön kenarındaki hava akışı iki kısma ayrılır: biri kanadın etrafından aşağıdan, diğeri - yukarıdan akar. Yukarıdan, hava aşağıdan biraz daha uzun gitmek zorundadır, bu nedenle yukarıdan hava hızı da aşağıdan biraz daha fazla olacaktır. Hız arttıkça gaz akışındaki basıncın azaldığı bilinmektedir. Burada da kanadın altındaki hava basıncı, üstündekinden daha yüksektir. Basınç farkı yukarı doğru yönlendirilir, bu kaldırma kuvvetidir. Ve hücum açısını eklerseniz, kaldırma kuvveti daha da artacaktır.

Gerçek bir uçak nasıl uçar?

Gerçek bir uçak kanadı gözyaşı şeklindedir, yani kanadın üstünden geçen hava, kanadın altından geçen havadan daha hızlı hareket eder. Hava akışındaki bu farklılık, kaldırma kuvveti yaratır ve uçak uçar.

Ve buradaki temel fikir şudur: hava akışı kanadın ön kenarı tarafından ikiye bölünür ve bunun bir kısmı kanadın üst yüzeyi boyunca, ikinci kısmı da alt yüzeyi boyunca akar. İki akımın bir boşluk yaratmadan kanadın arka kenarının arkasında birleşebilmesi için, kanadın üst yüzeyinden akan havanın uçağa göre alt yüzeyinden akan havadan daha hızlı hareket etmesi gerekir. daha büyük bir mesafe seyahat edin.

Yukarıdan gelen düşük basınç kanadı içeri çekerken, aşağıdan gelen yüksek basınç onu yukarı doğru iter. Kanat yukarı çıkıyor. Ve kaldırma kuvveti uçağın ağırlığını aşarsa, uçağın kendisi havada asılı kalır.

Kağıt uçakların kanatları yoktur, peki nasıl uçarlar? Kaldırma, düz kanatlarının saldırı açısı ile oluşturulur. Düz kanatlarla bile, kanat üzerinde hareket eden havanın biraz daha uzun mesafe kat ettiğini (ve daha hızlı hareket ettiğini) görebilirsiniz. Kaldırma, profil kanatlarla aynı basınçla üretilir, ancak elbette bu basınç farkı o kadar büyük değildir.

Uçağın hücum açısı, gövde üzerindeki hava akışının hızının yönü ile gövde üzerinde seçilen karakteristik uzunlamasına yön arasındaki açıdır, örneğin, bir uçak için kanadın kirişi olacaktır, uzunlamasına inşaat ekseni, bir mermi veya roket için onların simetri eksenidir.

düz kanat

Düz kanadın avantajı, kanattaki belirli yükü önemli ölçüde artırmanıza ve dolayısıyla kalkış ve iniş hızında önemli bir artış korkusu olmadan boyutu ve ağırlığı azaltmanıza olanak tanıyan yüksek kaldırma katsayısıdır.

Süpersonik uçuş hızlarında böyle bir kanadın uygunsuzluğunu önceden belirleyen dezavantaj, uçağın sürüklenmesinde keskin bir artıştır.

delta kanat

Bir delta kanat, düz bir kanattan daha sert ve daha hafiftir ve çoğunlukla süpersonik hızlarda kullanılır. Delta kanadın kullanımı, esas olarak güç ve tasarım hususları ile belirlenir. Delta kanadının dezavantajları, bir dalga krizinin ortaya çıkması ve gelişmesidir.

ÇÖZÜM

Modelleme sırasında bir kağıt uçağın kanat ve burun şekli değiştirilirse, uçuş menzili ve süresi değişebilir.

Bir kağıt uçağın kanatları düzdür. Kanadın üstünden ve altından hava akışı farkı sağlamak için (kaldırma oluşturmak için) belirli bir açıya (hücum açısı) yatırılması gerekir.

En uzun uçuşlar için uçaklar katı değildir, ancak geniş bir kanat açıklığına sahiptirler ve dengelidirler.