Tver Carriage Works, Rusya'daki ana otomobil üretim tesisidir.

Tver Taşıma İşleri. Çoğu büyük işletme Rusya ve BDT, çeşitli tipte binek otomobillerin ve onlar için bileşenlerin üretimi için. Rus Demiryolları (ve yan kuruluşları - JSC FPC) için ana vagon tedarikçisi. İşletme Transmashholding'in bir parçasıdır.Mevcut üretim tesisleri ve teknolojik kapasiteler, çeşitli binek otomobil modellerinin yanı sıra çeşitli yük vagonları ve özel amaçlı otomobillerin eşzamanlı üretimine izin verir (bir atölyede çekim yapmalarına izin verilmezdi, orada bir şey topladıklarını söylediler) sonra sır).

1. Tesis, 1898 yılında Fransız-Belçikalı anonim şirket "Dil ve Bakalan" tarafından "Verkhnevolzhsky demiryolu malzemeleri fabrikası" adı altında kuruldu. 1915'te Tver Rus-Baltık Taşıma İşleri olarak yeniden adlandırıldı ve kamulaştırmadan sonra (1918'de) - Tver araba yapım tesisi. 1931'den 1990'lara kadar olan dönemde ise Kalinin Taşıma İşleri olarak anılmıştır.
2. 20. yüzyılın ilk yıllarından itibaren fabrikada binek otomobil yapımı dönemi başladı. Tver, International Society for Sleeping Cars ve High-Speed ​​​​European Trains anonim şirketi için dört dingilli uyku vagonlarının yanı sıra dört sınıfın tüm binek arabaları, çift katlı arabalar, salonlu ve uyku bölmeli servis arabaları üretmektedir. ve sıcak iklime sahip ülkeler için binek otomobiller. Arşiv fotoğrafı, 1905'te TVZ'de oluşturulan çift katlı bir arabayı gösteriyor
3. Tesis Tver'de çok büyük bir alana sahip ve aslında bu şehirdeki tek büyük işletme işletmesi. Binalar sitede görülebilir. farklı dönemler ve türleri. Örneğin, fotoğrafta en eski binayı görüyorsunuz - yerel kazan dairesinin su kulesinin ahşap bir beton sığınağı. 19. yüzyıldan beri ayaktadır.
4. Ama turumuza bir ağaç işleme atölyesi ile başlıyoruz. Şimdi, modern bir vagonda çok az ahşap kullanılıyor ve daha önce vagonun neredeyse tamamı ahşaptı. Şu anda kullanılan ahşap (veya daha doğrusu bir ahşap levhadır), yanma ve çürümeden özel bileşiklerle emprenye edilir. Ne yazık ki, birkaç büyük yangın buna hemen gelmedi ve ardından testler eski arabaların sadece birkaç dakika içinde yandığını gösterdi. Ama öyleydi. Artık yangın güvenliği kuralları katıdır ve üretici bunlara uymak zorundadır. Eh, bugün ekipman eskisi gibi değil, en azından şu CNC makinesine bakın. 8'den fazla klasik ahşap işleme makinesinin yerini alır. Herhangi bir konfigürasyonun detayları birkaç dakika içinde işlenir, doğruluk en yüksektir ve buna göre bitmiş arabaların montajının doğruluğunu ve hızını etkiler.
5. Şimdi bu atölye, arabanın neredeyse tüm iç dolgusunu üretiyor. Malzeme olarak, kontrplak levha ve yangın geciktirici ahşap ile birlikte plastik, alüminyum profil ve diğerleri kullanılır. modern malzemeler. Ama adı tarihsel tutuldu.
6. Örneğin yanılmıyorsam bunlar plastik görünümlü iç panellerdir. Çift camlı pencereler üzerinde yan duvarlarda arabanın içine monte edilecekler.
7. Bir işçi, süper yapıştırıcı ile bölme kapılarına lastik contalar yapıştırıyor. Sabah 12 buçukta ve şimdiden çok fazla tutkal tüpü kullanmıştı.
8. Tesis makine parkurunun modernizasyonunu yapmış ve yapmaktadır. İşletmede çok sayıda modern CNC makinesi bulabilirsiniz. Ve uzaktan kumandalı bu resim bana hemen bunu hatırlattı.
9. Makinede, daha sonra otomobilin iç donanımının bir parçası olacak olan dört metal profil aynı anda kesilir.
10. Şimdi de geleceğin arabasının metal parçalarının nasıl yapıldığını görelim. Örneğin bu detay basına yansıdı. Bükme doğruluğu, açıölçer tarafından açıkça kontrol edilir.
11. Bu, plazma kesiminden sonra bir metal levhadır. Fabrikada bu tür üç kurulum vardır. 14 tane daha var lazer kompleksleri- sac kesmek için. Ön planda: burada boji çerçevelerinin yanları oyulmuştur. Ve sonra biraz daha küçük şeyler. Kesimden sonra tabakanın geri kalanı yeniden eritme için gönderilecektir. Ve işe geri dön. Genel olarak, tesis metal atıklara karşı çok hassastır ve her şey işe geri döner.
12. Damgalama makineleri. Küçük bağlantı parçalarının ve parçaların bir kısmı, sayıları büyük olduğunda, yeni teknolojilerin yardımıyla (pahalı ve daha az üretken) yapmak karlı değildir, bu nedenle böyle bir makine parkı kullanılır. Ve yanında çok tüylü yılların eski bir presi var. Ama mükemmel çalışır durumda. İşlevsel bir anıt olarak üretimde kalmasına karar verildi. Bir nevi "oyuncu antrenörü" gibi.
13. Parçaların boyanması, otomatik bir hatta toz boyalarla, ancak karmaşık yüzeylerin manuel püskürtücüleriyle zorunlu görsel kontrol ve renklendirme ile gerçekleştirilir.
14. Fabrika temsilcisine göre, en başarılı yıllarda olmasa bile, iş gücünün korunmasına ve işte kullanılan araç ve gereçlere büyük önem verildi. Dürüst olmak gerekirse, hemen inanmak zordu ama atölyelerde gördüklerim bunu doğruluyor.
15. Şimdi şasiler için çerçeve yapma zamanı. Öncelikle hazırlanan metal levhalar özel cihazlarda birleştirilir ve kaynakla yapıştırılır.
16. Ardından otomatik kaynak robotu gelir. Bu makinelerle, kaynak ekipmanlarının küresel modernizasyonu yıllar önce başladı. Ulaşılması zor yerler elle kaynatılır.
17. Neredeyse bitmiş araba çerçevesi. Boji ve tekerlek takımlarının kalitesi yolcuların güvenliği olduğu için kalite gereksinimleri en üst düzeydedir. Ayrıca, onunla çalışan herkesin kişisel markası parçaya uygulanır. Ve kim kontrol etti ve kontrol etti. Tüm bu veriler daha sonra boji ve tekerlek takımlarının çalışması boyunca saklanır.
18. Ön planda, 81-760 / 761 "Oka" metro vagonu için boji çerçeveleri yığını. TVZ onları Metrovagonmash için yapıyor.
19. Çok akıllı makine Bitiricilik sepet çerçeveleri. Özel sensörler, genel boyutları ve aksları kontrol eder. Bu eksenlerden yeni koordinatlar sayılır ve delikler açılır, kenarlar işlenir. Şunlar. örneğin, braket birkaç milimetrelik bir kayma ile kaynaklanmışsa, makine bunu algılayacak ve braketteki delik bağımsız olarak doğru yere delinecektir.
20. Şimdi tekerlek takımı üretimi. Aksın kendisi yerinde işlenir, Vyksa Metalurji Fabrikası da dahil olmak üzere farklı tesislerden TVZ'ye gelen demiryolu tekerleklerinde bir iniş deliği (tekerlek göbeği) açılır.
21. Bir eksen üzerinde bir tekerleğin memesi. sıcak var ve soğuk yöntem nozullar. Soğuk burada kullanılır. Tekerlekteki deliğin iç çapı, aksın dış çapından biraz daha küçüktür. Ve tekerlek önceden belirlenmiş bir kuvvetle dingil üzerine bastırılır. İşlem, presleme şemasının grafik kaydıyla özel bir kontrol cihazı tarafından kaydedilir.
22. Hazır tekerlek takımları boji montajına gönderilir.
23. Disk frenli yeni bir binek otomobil tasarımının bitmiş bojisi.
24. Ve bu eski, tanıdık bir tramvay tasarımı. Şimdi Tver'deki komşu bir fabrikada üretiliyor.
25. Sıcak dövme için basın. Üzerinde, özel damgalar yardımıyla, gaz fırınlarında önceden ısıtılmış boşluklardan karmaşık şekilli detaylar elde edilir.

26. Şimdi dökümhaneye gidelim. Bu sıradan olmayan fotoğrafta, dökümhane işinde kelimenin tam anlamıyla teknik bir devrim görüyorsunuz. İçinde boşluk olmayan basit bir parça dökmeniz gerekiyorsa, o zaman her şey basittir. Ama ya parça karmaşıksa ve içinde boşluklar ve kanallar varsa? İki seçenek var. İlk durumda, şişenin içine bir mum iç modeli yerleştirilir. o ekler iç yapı ve metal döküldüğünde erir ve dışarı akar. Ancak basit şeyler bu şekilde yapılabilir. Ya karmaşıksa? Daha sonra kum modelleri kullanılarak iç boşluklar oluşturulur. Daha önce, elle çarpıldılar ve iş çok özenli olduğu için bir kişi günde yaklaşık bir düzine yapabilirdi. yüksek hassasiyet ve hepsi elle. Artık kum modelleri makine ile yapılıyor. Çalışmasının sonucu fotoğrafta. Her bir buçuk dakikada bir iki kum modeli ortaya çıkıyor. Daha sonra parça katılaştıktan sonra modelin kumu vibrasyon sehpasında parçalanır ve parçadan dışarı saçılır.

27. Alt kısım yüklü kum modeli ile şişeler.
28. Dökme demir ihracı.
29. Pota oldukça küçüktür, çünkü dökümün kalitesini sağlamak için metalin belirli bir sıcaklığı gereklidir - şişelere büyük miktarda metal dökülemez, soğutma süresi sınırlıdır
30. Birkaç şişeyi doldurmayı başarırlar ve yine dökme demir ihracına giderler.
31. Dökümhanede bitmiş parçalar ve yüzey işleme.
32. Şimdi gövde montajına bakalım. İlk olarak, araba çerçevesi özel stoklara kaynaklanır. Alt takım ekipmanı kurulur ve iletişim kurulur.
33. Gövde çerçevelerinin montajına paralel olarak vagonların yan duvarları özel bir hat üzerinde yapılır. Montaj ve kaynak işlemi, minimum insan katılımıyla gerçekleştirilen, maksimum düzeyde otomatikleştirilmiştir.
34. Çatı kaplaması önce kaynak yapılır düz görünüm, daha sonra ters çevrilir ve özel bir stand üzerinde yarım daire şekli verilir. Arklar kaynaklıdır ve çatı şekil ve sağlamlık kazanır.
35. Son olarak, gövdenin tüm parçaları (çerçeve, yan duvarlar, uç duvarlar ve çatı) birlikte bitmiş bir ürüne bağlanır - gelecekteki otomobilin temeli.
36. Önce gelen tüm bileşenlerin ve parçaların yapıştırılması gelir.
37. Ayrıca tüm yatay dış dikişler otomatik tesisatlarla kaynatılır. Ama gerisi - elle.
38. İşte bu, araba neredeyse hazır. En azından çerçevesi. Gördüğünüz gibi, burada bir ısıtıcı (veya daha doğrusu bir kazan) bile kuruldu.
39. Arabaya ısı yalıtımlı kaplama ve döşeme uygulandıktan sonra. .::tıklanabilir::.
41. Montaj pozisyonlarda gerçekleştirilir - sadece belirli eylemler. Ardından araba bir sonraki konuma geçer. Buraya zaten boyalı geliyorlar.
42. Hemen hemen hepsini kurduktan sonra araba iç sistemler. Şimdi bölmeleri kurma ve yolcunun sonunda göreceği şeyi monte etme zamanı. .::tıklanabilir::.

43. Tesis, Rus Demiryollarının "kızı" - Federal Yolcu Şirketi için binek otomobillerin ana tedarikçisidir. Ancak işletmenin ürün yelpazesi oldukça geniştir. .::tıklanabilir::.44. Koltuklu yeni vagonlar artık markalı olanlar da dahil olmak üzere kalıcı trenlere dahil ediliyor.

45. Bir vagonun tam üretim döngüsü yaklaşık 70 gün sürer. Çift katlı bir araba için bu rakam yaklaşık 100 gündür. Bu, ilk parçanın imalatından bitmiş araca kadar geçen süredir. Araba montaj atölyesinde, doğrudan bitmiş ürünün montajında, araba ortalama 12 gün harcıyor.
46. ​​​​Ana (sol) hat, Rus Demiryolları için seri arabalar tarafından işgal edilmiştir. Ortada bu sefer personel ve yemekli vagonlar vardı. ANCAK sağ çizgi başka projelerde yer almak. Çekim sırasında bunlar uyuyan arabalardı. uluslararası iletişim(RIC boyutu) - ortak proje TVZ ve Siemens. .::tıklanabilir::.47. Ve Kazakistan demiryolları için vagonlar.
48. 2008 yılından bu yana Rusya Demiryolları'nın ihtiyacına yönelik 2.800 farklı vagon temin edilmiştir. Bu yeni vagonlar, markalı ve markalı araçların oluşumu ve yenilenmesi için öncelikli olarak kullanılmaktadır. hızlı trenler. .::tıklanabilir::.49. Size sıradan bir kompartıman araba göstermeyeceğim ve zaten bir sürü fotoğraf var. Ancak bölmede bir çıkışın olması çok sevindirici.
50. Bu da engelliler için personel arabası asansörü.
51. Sadece böyle bir arabada onlar için özel bir bölme ve tuvalet var. Bebek arabasının geçebilmesi için koridorun nasıl genişletildiğini görün.
52. Artık tüm gövdeler paslanmaz çelikten yapılmıştır. Tesisin sergi alanında, sıradan karbon çeliğinden yapılmış son seri araba. Zaman zaman, müşterinin talebi üzerine tesis, eski teknolojiyi kullanan vagon siparişlerini yerine getirir. Ancak müşteri için bu iki ucu keskin bir kılıçtır. Paslanmaz çelik gövdeli bir vagon ile normal bir vagonun fiyatı arasındaki fark bir milyon rubleden az. Ve paslanmaz çelik bir arabanın hizmet ömrü 28'e karşı 40 yıldır. Bu arada, fabrikada bana uzun süre eziyet eden bir sır öğrendim. Arabanın ucunda "kilometre - 450" yazısını görüyorsunuz. Bu, otomatik kuplörün ve tamponların yüzeyine, bu aşınma parçalarını en az 450.000 km boyunca değiştirmeden otomobillerin kilometresini sağlayan, artırılmış mukavemete sahip ek bir metal katmanın kaynaklandığı anlamına gelir.
53. Rus Demiryolları'nın girişimiyle geliştirilen çift katlı araba. Onun hakkında o kadar çok şey yazıldı ki, üzerinde ayrıntılı olarak durmayacağım. Fotoğraf, tesisin bu yenilikçi ürünün tasarımını ve teknolojisini test ettiği ve ustalaştığı ilk prototipi, bir prototipi göstermektedir. Tesisin onuruna, bu prototipin tasarımın başlangıcından itibaren - çizimin ilk satırından itibaren sadece 8 ayda yapıldığı söylenmelidir. Hatta az sayıda rakip Dünya pazarı bu kadar kısa sürede tamamen yeni bir ürünü üretime sokabilecek kapasitededir.
54. Fabrikada üretilen ilk metro vagonu. İlk başta, Oka Mytishchi'de toplandı, daha sonra siparişin bir kısmı Tver'e verildi. Gerçekleştirildi. Artık TVZ sadece metro bojileri için çerçeve yapıyor.
55. Uluslararası trafik için RIC boyutunda uyuyan arabalar - Rus Demiryolları tarafından görevlendirilen TVZ ve Siemens'in ortak projesi. Uç armonikaların geniş yüzeylerine dikkat edin.
56. Bu araba üzerinde daha ayrıntılı duralım. Coupe - genel olarak, her şey tanıdık geliyor.
57. Ve kompartımanın kapısı böyle açılır. İçeriden yansıtılmış olması şaşırtıcı ama açık form geçişi engelliyor. Tasarım dünya otomobil sektörünün devlerinden biri olan Siemens şirketi tarafından geliştirilmiş olmasına rağmen, bence tamamen başarılı değil, yapıcı bir çözüm.
58. Her arabada duş vardır.
59. Masanın altında bir lavabo. Ama altında açıcı yok. :)
60. Tesisin panoraması. Motorlu nakliye atölyesi ve bitmiş ürünlerle demiryolu dişleri. Perde arkasında boyahaneler, iklim test istasyonu, merkezi fabrika laboratuvarı ve çok daha fazlası vardı. Ama zaten bir sürü fotoğraf var. Ve 2030 yılına kadar Rus Demiryolları, 2 bini önümüzdeki üç yıl içinde olmak üzere 774,5 milyar ruble için 16,5 bin araba satın alacak. .::tıklanabilir::.

Tver Carriage Works'ün basın servisine ve tüm çalışanlarına sabırları ve materyalin hazırlanmasındaki yardımları için çok teşekkürler!

25 Ağustos 1898 Tver'de, tüm tarihi, yerli otomobil yapımının gelişimi ve Rus demiryollarının tarihi ile ayrılmaz bir şekilde bağlantılı olan bir tesis çalışmaya başladı.

1857'de, 4000 verst uzunluğundaki ilk demiryolu ağının inşası hakkında bir imparatorluk kararnamesi yayınlandı, 1866'da hükümet 26 yeni hattın inşası için imtiyazlar verdi. 1868-1875 döneminde. Yılda 1750 km devreye alındı. çelik hatlar. Sürekli artan bir hacimde demiryolları, vagonlara ihtiyaç duyuyordu. Ancak Rusya'da araba, buharlı lokomotif yapan ve tamir eden tek şirket olan Alexander Fabrikası, demiryollarının artan vagon ihtiyacını karşılamadı. Bu nedenle yeni yapılan demiryolları için başta Almanya ve Fransa olmak üzere yurt dışından binek otomobiller satın alındı. Batılı otomobillerin çoğunun ana dezavantajı, uzunlamasına bir geçişin olmamasıydı, kapılar, her bölmenin karşısındaki arabanın yan duvarlarına her iki tarafa da yerleştirildi. Kapılar dışarıya açıldı ve aynı zamanda hareket sırasında güvensiz olan binaların yaklaşma sınırlarının ötesine geçti. AT kış zamanı kapılar açıldığında kompartıman çok soğuktu. Yabancı arabanın duvarları, çatısı ve zemini tekti, yalıtım katmanları yoktu, ısıtma yoktu, tüm arabalarda fren yoktu.

Rus-Türk savaşı (1877-1878), uzun bir 15 yıl boyunca demiryolu inşaatını yavaşlattı. 1892'de yeni bir yükseliş başladı. O zamandan bu yana, on yıl boyunca, yolcu trafiğindeki büyüme yıllık %20'den fazla oldu ve navlun cirosu daha da hızlı arttı. O zamanlar devlet, yerli otomobil binasının gelişimine çok katkıda bulundu. 1892-1896'da. demiryollarının sadece yerli üretim olan binek otomobiller de dahil olmak üzere tüm vagonları satın almak zorunda olduğu bir dizi yasal hüküm kabul edildi. Fransız-Belçika anonim şirket"Dil ve Bakalan", Tver'de Verkhnevolzhsky demiryolu malzemeleri fabrikasının oluşturulmasını başlattı. 23 Eylül 1896'da Tver A.F. Karpov ve "Dil ve Bakalan" anonim şirketinin başkanı Mark Durie, bir tesisin inşası için Volga'da 73 dönümlük arazinin kiralanması konusunda bir anlaşma imzaladı. Geniş bir ürün yelpazesinde demiryolu vagonlarının üretiminde uzmanlaşması gerekiyordu: kargo platformları ve arabalardan en yüksek sınıftaki binek arabalarına. Ve 25 Ağustos 1898'de, tesisin müdürü Bay Liebke, "tesis operasyonlarının açılışı için" bir sertifika aldı. Tver Taşıma İşleri'nin doğum günü olarak kabul edilen bu gün.

Tver fabrikası, dedikleri gibi "iğneden" inşa edildi. En iyi ve en modern takım tezgahları, güçlü buhar üniteleri, yüksek iş gücü verimliliği ve en yüksek kalitede ürünler sağladı. Fransızlarla birlikte, elektrik de DC jeneratörlerle çalışan bir elektrik santralinde bir buhar motoru olan Tver'e geldi.

Zaten 1899'da, 12,5 ton taşıma kapasiteli ilk 13 kapalı 9 metre yük vagonu Devlet Demiryolları Müfettişliğine sunuldu.

İlk iki dingilli yük vagonları. "40 kişi, 8 at" yazısı, demiryolunun askeri amacını ve vagonlarını hatırlattı.

20. yüzyılın ilk yıllarında üretilen ürün yelpazesi genişledi. Binek araç yapımı dönemi Tver fabrikasında başlıyor. "Uluslararası Uyuyan Arabalar ve Yüksek Hızlı Avrupa Trenleri" anonim şirketi için dört dingilli uyku arabaları üretiyor, dört sınıfın da binek arabaları: Uzak Doğu'ya giden yerleşimciler için çift katlı arabalar, 6- Grand Duke ailesi için dingil 26 metrelik salon arabaları, salonları ve uyku bölmeleri olan servis arabaları, sıcak iklime sahip ülkeler için binek arabaları. Şu anda, tesis ayda 300'e kadar yük ve 20'ye kadar binek otomobil inşa ediyordu.

Ağustos 1915'te Tver Carriage Works, Rus-Baltık Taşıma İşleri anonim şirketinin mülkiyetine geçti. Yaklaşık 3.000 bitmemiş vagon Riga'dan Tver'e tahliye edildi. Fabrikaların birleşmesi, teknik donanımda ve çalışma kültürünün gelişmesinde olumlu bir rol oynamıştır. 1900'e kıyasla ürünlerin çıktısı 7-8 kat arttı.

İşletmenin daha da gelişmesi, 1917 devrimi ve müteakip devrim tarafından kesintiye uğradı. iç savaş. 26 Ekim 1918'de Tver Rus-Baltık Taşıma İşleri kamulaştırıldı. Birçok araba üreticisi cepheye çağrıldı. 1919'daki üretim, 1916'ya kıyasla 3-4 kat azaldı - sadece 39 yolcu ve 486 yük vagonu üretildi. 1921 yılı sonunda, dört yıl süren tesisin muhafazası için Tver'e Makine Fabrikaları Ana Müdürlüğü'nün kararı geldi.

Tesisin çalışmalarına devam etme kararı, sanayileşme döneminin başlangıcı olan 1 Ekim 1925 ile aynı zamana denk geldi. İki dingilli yük vagonunun, taşıma kapasitesini önemli ölçüde artıran dört dingilli bir tasarımla değiştirilmesine karar verildi. Dört dingilli vagonlardan oluşan tren, daha kısa ve daha fazla ağırlığa sahip. Trenin uzunluğunun azalmasıyla, yakıt tüketimi ve birim kargo ağırlığı başına dara ağırlığı azalır, viraj alma iyileştirilir ve güvenlik artar.

1931'de, Tver şehrinin Kalinin olarak yeniden adlandırılmasıyla bağlantılı olarak, tesis Kalinin Taşıma Bina Fabrikası oldu (ve 60 yıl boyunca - Tver 1991'de tarihi adını döndürene kadar).

1932'de neredeyse yarım kilometre uzunluğunda yeni bir araba montaj atölyesi inşa edildi, fabrika yönetim binası inşa edildi, mekanik bir atölyenin inşası, ağaç işleme ve alet atölyelerinin yeniden inşası başladı. Elektrik enerjisi endüstrisi yeni transformatörler aldı, tesiste gaz kesme ve kaynak yapmak için gerekli olan bir oksijen istasyonu inşa edildi. Ama asıl yenilik süreci O zamanlar, otomobil yapımında ilk kez, parçaları birleştirmek için perçinleme yerine ana yöntem olarak elektrik kaynağı tanıtıldı.

1934 yılında fabrikadaki çalışan sayısı 6,5 bin kişiydi, üretim hacmi 1913 seviyesini on kat aştı.

1937 yılında fabrika, toplam üretimde 1913 rakamlarını 16,4 kat aşarak 5736 ağır yük ve 418 binek otomobil üretti ve Avrupa'nın en büyük otomobil inşa işletmesi oldu.

1939'da SSCB Hükümeti'nin kararıyla, tesisin üretim uzmanlığı "binek araç yapımı" olarak tanımlandı. Aynı yıl, yeni bir tasarıma sahip en büyük tamamen metal binek otomobili yaratma çalışmaları başlatıldı. 1940'ın başında, yeni arabalar Moskova-Soçi rotasında ve geri dönüşte bir test sürüşüne tabi tutuldu. Yeni arabaları kullanan ekiplerden gelen geri bildirimler olumlu oldu. Tüm planlar savaş tarafından kesintiye uğradı.

SSCB sınırındaki zorlu askeri ve siyasi durum nedeniyle, yük vagonlarının üretimi artırıldı ve yeni bir binek otomobil üretimi için hazırlıklar askıya alındı.

Temmuz 1941'den bu yana, tesis askeri ürünlerin üretimine başladı: topçu mermileri, havan topları, bombalar, ambulanslar. Buna paralel olarak, araba yapımı için ekipmanın sökülmesi ve ülkenin doğu bölgelerine tahliye için hazırlanması gerçekleştirildi. Ancak cephe o kadar hızlı ilerledi ki, ekipman ve insanlarla sadece bir kademe doğuya gönderilebildi.

Şehrin Nazi birlikleri tarafından işgali sırasında, tesis kötü bir şekilde tahrip edildi, atölyelerin bulunduğu yerde kalıntılar vardı. Ancak zaten 3 Ocak 1942'de - Kalinin şehrinin Nazilerden kurtarılmasından iki hafta sonra - SSCB Orta Makine Yapımı Halk Komiserliği'nden tesisin faaliyetlerinin hızla yeniden başlatılması konusunda bir emir alındı. Restorasyon çalışmaları başlamıştır. Ekim 1943'ten itibaren, kararla Devlet Komitesi Savunma tesisi, ülkenin en önemli savunma işletmelerinin sayısına dahil edildi: işletme, 18 çeşit cephe ürünü üretti.

Büyük Vatanseverlik Savaşı sırasında birçok araba üreticisi ülkemizi savunurken öldü. Onların anısına, fabrikada "Vatan Savaşlarında Düşenlere" bir anıt dikilitaş dikildi.

Büyük Vatanseverlik Savaşı cephelerinde savaşan yedi araba üreticisi, yüksek Kahraman unvanına layık görüldü. Sovyetler Birliği. Araba üreticilerinin emek sömürüleri kaydedildi hükümet ödülleri: 2426 işçi, uzman ve fabrika çalışanlarına "Büyüklerde Yiğit Emek İçin Madalya" verildi. vatanseverlik savaşı 1941-1945".

1950'de Kalinin Taşıma İşleri'ndeki binek otomobil binasına döndüler. Yük vagonlarının üretimine ara verilmeden vagon montajı, kasa-gövde ve boji atölyeleri yeniden planlandı, galvanizleme bölümü ve garnitür atölyesi yeniden oluşturuldu ve ahşap işleme üretimi birkaç kat arttı.

1951 yılının ilk çeyreğinde, tesis yük vagonu üretimini durdurdu. Tüm güçler, tamamen metal binek otomobillerin üretimine yönlendirildi.

Tamamen metal binek otomobillerin üretimine geçiş, kaynak teknolojisinde köklü bir değişiklik gerektiriyordu. Kalinin Carriage Works'ün tasarımcıları ve teknoloji uzmanları, tavan kemerlerinin kaynağı, arabanın yan duvarlarının ve döşemenin kaynağı için portal kaynak makinelerini icat etti ve yarattı. Gelecekte, bu tür otomatik kaynak makineleri diğer yerli ve yabancı otomobil yapım işletmelerinde kullanıldı.

1950'lerin sonlarında kabul edilen yedi yıllık plana göre, fabrika personeline çeşitli araba türlerinde ustalaşma talimatı verildi. Büyük ölçekliden üretim, seri ve küçük ölçekli üretime dönüştü, tek siparişlerin payı arttı. 1959'da, tesis sadece bir tür binek otomobil inşa etti ve 1965'te - zaten 11 tip ve modifikasyon. Bu yıllarda yerli otomobil yapımı uygulamasında ilk kez fabrika organize etti. seri üretim ve Orta Asya rotalarında çalışması amaçlanan ve ayrıca Moskova ile Leningrad arasında çalışan bir klima sistemi ve elektrik santrallerinden merkezi güç kaynağı ile donatılmış büyük bir binek otomobil partisi üretildi.

Ülkedeki demiryollarının elektrifikasyon hızı yüksekti ve Riga Taşıma İşleri, elektrikli tren üretim hacmiyle baş edemedi. Elektrikli tren vagonlarının üretimi Kalinin Taşıma İşleri'ne emanet edildi. Baş ve treyler elektrikli otomobiller üretildi. ER kod adını alan elektrikli trenler, yüksek ivmeler için tasarlanmış, kısa frenleme bölümü, otomatik kapılar, mükemmel bir ısıtma ve havalandırma sistemine sahipti. 1959'dan 1969'a kadar olan dönem için. 4552 elektrikli tren vagonu üretildi

Elektrikli tren vagonlarının üretiminde ustalaşmak, üretimin organizasyonel ve teknik olarak yeniden yapılandırılmasını gerektirdi. Ölçek açısından, binek otomobil yapımına geçiş sırasında on yıl önce gerçekleştirilenden daha az olmadığı ortaya çıktı.

1958'in sonunda, fabrikada, ağırlığı azaltmak, binek otomobillerin kalitesini, güvenilirliğini ve dayanıklılığını artırmak için polimerlere dayalı yeni teknolojilerin geliştirilmesi ve uygulanması konusunda uzmanlarına emanet edilen bir yeni malzeme bürosu oluşturuldu. 1963'te, inşaatta polimer boru hatlarının kullanılmasından 30 yıl önce, Kalinin Taşıma İşleri, arabaların su tedarik sisteminde polimer malzemelerin kullanımında ustalaştı: tanklar fiberglastan, borulardan, kaplinlerden, te'lerden ve valflerden polietilenden yapıldı.

Polimerik malzemelerin kullanımı için teknolojinin geliştirilmesiyle eş zamanlı olarak, hafif alaşımlardan bir araba gövdesi üretimi için bir teknolojinin geliştirilmesi gerçekleştirildi. 1961'de tesis, alüminyum-magnezyum alaşımlı gövdeli, bölgeler arası trafik için 23.6 metre uzunluğunda deneysel bir araba inşa etti. Yeni malzemelerin kullanılması, bir binek otomobilin ağırlığını 8'den 10 tona düşürmeyi mümkün kıldı. Yapılan tüm çalışmalar, araba yapımındaki ilerlemenin en önemli göstergelerinden birinin büyümesini sağlamayı mümkün kıldı - tren hızlarında bir artış. 50'lerin sonunda, tesis 100 km / s'ye kadar hızlar için tasarlanmış uzun mesafeli arabalar ürettiyse, 60'ların ortalarında tesis, 180 km / s'ye kadar tasarım hızına sahip arabalarda ustalaştı.

1965 yılında tesis, 9 bölgelerarası araba ve bir elektrik santralinden oluşan Avrora ekspresini inşa etti. Aurora'daki başkentler arasındaki yolculuk sadece 4 saat 59 dakika sürdü.

sol" border="0">

17 Mayıs 1965'te araba üreticileri şunları bildirdi: erken infaz brüt çıktının serbest bırakılması için yedi yıllık plan. Bölgesel Sendikalar Konseyi, fabrikaya İşçi Zaferi Kitabına girdi ve bunu kaydetti. fahri diploma. 75 ileri düzey işçi, mühendis ve teknisyene "RSFSR'nin sosyalist rekabetinde Mükemmellik" rozetleri verildi.

Bir yıl sonra, 28 Haziran 1966'da, ülke genelinde yedi yıllık planın sonuçları toplandığında, SSCB Yüksek Sovyeti Başkanlığı, Kalinin Taşıma İşleri'nin Lenin Nişanı ile ödüllendirilmesine ilişkin bir Kararname imzaladı. Tesisin 80'den fazla en iyi çalışanına da yüksek ödüller verildi - onlara Lenin'in Emri, Kızıl İşçi Afişi, Onur Rozeti verildi. Bölümlerdeki birçok işçi, "Komünist Emeğin Şok İşçisi" fahri unvanını aldı. Yedi yıllık planın görevlerini yerine getirme ve işte yüksek teknik ve ekonomik göstergeler elde etme konusundaki üstün başarıları için, 9 Temmuz 1966'da, araba dükkanının ustası Maslennikov Ivan Alekseevich'e Sosyalist Emek Kahramanı unvanı verildi, Lenin ve Kızıl Yıldız Nişanı sahibi, "Stalingrad'ın Savunması İçin", "Almanya'ya Karşı Zafer İçin" ve "Çekiç ve Orak" madalyalarını aldı.

Daha fazla gelişme yüksek hızlı hareket, tekerlek-ray etkileşimi ve çeşitli yapısal elemanların değerlendirilmesi alanında araştırma gerektiriyordu. çalışan dişli. Bu görevi 1970 yılında A.Ş. Yakovlev ve VNIIV, Yak-40 uçağının iki motorundan turbojet tahrikli yüksek hızlı bir motorlu araba için bir proje uygulandı.

1971 yılında, Moskova Demiryolu'nun Golutvin-Ozery hattında 187 km/s hıza ulaşılan kendinden tahrikli bir laboratuvar arabası test edildi. 1972'nin başında, araba Pridneprovskaya demiryolunun Novomoskovsk-Dneprodzerzhinsk bölümünde 249 km / s hıza ulaştığı geziler yaptı. Testler sırasında, otomobilin önemli ölçüde daha yüksek hızlar geliştirebileceği, ancak mevcut demiryolunun yüklere dayanamadığı ortaya çıktı. Şu anda, efsanevi laboratuvar arabasının başı, tesisin 110. yıldönümünü anmak için Tver'deki Anayasa Meydanı'nda açılan bir hatıra steline yerleştirildi.

1972-73'te izin verilen birikmiş deneyim. testler sırasında 250 km / s hıza ulaşan Rus Troika ekspres trenini (RT-200) inşa etmek. Araba yapımında gerçek bir atılımdı. Arabanın armut biçimli bir kesiti vardı - aerodinamik açısından en avantajlısı. Gövde üretimi için alüminyum-magnezyum alaşımları kullanılmıştır.

Yüksek hızlı trafik için otomobil üretiminin geliştirilmesine ilişkin çok sayıda çalışmaya rağmen, tesis, toplu yolcu taşımacılığına yönelik sürekli artan talebi karşılamak için ana model yelpazesini modernize etmeye devam etti. 1981'de tesis, 1985-1987'de açık tip 61-821 seri binek otomobil üretiminde ustalaştı. oturma ile üretilen bölgeler arası vagon modeli 61-837

Sonraki yıllarda ülkede perestroyka süreçlerinin gelişmesiyle birlikte tesis için zor zamanlar geldi. Devlet ekonomiyi terk ediyordu ve uzun yıllardır faaliyette bulunan fabrika, ekonomik bütünleşme CMEA üyesi ülkeler, Batılı vagon üreticileriyle kıyasıya rekabet koşullarına atıldı. Tver otomobil üreticileri ekibinin birikmiş deneyimi ve yüksek profesyonelliği, şirketin yalnızca mevcut koşullarda hayatta kalmasına değil, aynı zamanda pazardaki konumunu korumasına da izin verdi. Daha 1989'da, tesis, 200 km/s'ye kadar hızlar için tasarlanmış, bölgeler arası bir demiryolu vagonu modeli 61-838 inşa etti. Bu model, daha sonra seri üretimde kullanılan sistemleri ve ekipmanı test etmek için tasarlanmıştır.

90'lı yılların başında, uzun yıllar arka arkaya bölmesiz otomobiller üreten Tver Carriage Works, 4 kişilik bölmeli otomobil üretiminde ustalaştı. Daha önce Almanya'da üretilen kompartıman arabalarının ithal ikamesi sorunu çözüldü. 1993 baharında, 61-820 model lüks kompartımanlı bir arabanın sunumu, geliştirilmiş teknik özellikler Ve tasarım. 1994 yılında seri üretimine başlandı.

21 Mayıs 1993'te, işletmenin tüm ana üretim varlıklarının devredildiği açık bir anonim şirket "Tver Taşıma İşleri" kuruldu. Tesis, çeşitli tiplerde binek otomobilleri üretmeye devam etti: kompartımanlı ve ayrılmış koltuk, personel ve SV, açık tip ve oturmalı, posta ve bagajlı, yük vagonları ve özel amaçlı vagonların yanı sıra binek otomobiller ve elektrikli treyler vagonları için bojiler trenler, yolcu ve yük vagonlarının bojileri için aks kutulu tekerlek takımları; Demir Döküm.

Tesis yeni bir görevle karşı karşıya - gövdenin düz yan duvarına sahip otomobillerin üretimini geliştirmek ve ustalaşmak, çünkü böyle bir tasarım yüksek hızlı trafiği organize etmek için gerekli - 200 km / s ve üzeri. Ek olarak, otomobilin iç alanını genişletmenize ve çalışma sürecini basitleştirmenize izin verdiği için, Avrupa dünya otomobil yapımında yaygın olarak kullanılmaktadır. İşletmenin personeli görevle başarılı bir şekilde başa çıktı ve 1998'de, tesisin 100. yıldönümü arifesinde, 200 km / s hızlarda kullanılmak üzere tasarlanmış yeni nesil 61-4170 model bir otomobil üretildi. Bu araba modelinin üretiminde, en umut verici ve cesur tasarım gelişmelerini uygulamayı mümkün kılan en modern teknolojiler kullanıldı. Özellikle gövde yapısında paslanmaz çelik kullanılmış, akıcılığı artırılmış beşiksiz arabalar kullanılmış, bilgisayarlı bilgi ve yaşam destek sistemleri kurulmuş, çevre dostu tuvaletler ve çok daha fazlası.

Rusya Federasyonu Hükümeti'nin 17 Haziran 2008 tarihli emriyle kabul edilen "Rusya Federasyonu'nda demiryolu taşımacılığının geliştirilmesi için Strateji", vagonların aktif olarak yenilenmesini üstlendi. Rusya Federasyonu'nda Demiryolu Taşımacılığının Geliştirilmesi Stratejisinin uygulanmasına tam olarak katılmak için, üretimi artırmak için daha önce üretilen modellerden temelde farklı olan yeni bir model yelpazesindeki otomobillerin üretiminde ustalaşmak gerekiyordu. tesisin kapasitesi, işletmenin mevcut üretim kapasitesini ve altyapısını korurken, yılda 1.200 otomobil üretimini sağlayacak. Bu çalışmalar, elbette, işi karmaşıklaştıran ve ekipten yüksek profesyonellik gerektiren otomobil üretiminde eşzamanlı bir artışla mevcut üretim koşullarında gerçekleştirildi.

Yeni bir model yelpazesindeki binek otomobil üretiminin geliştirilmesinin bir parçası olarak JSC TVZ'nin teknik yeniden ekipmanının ana hacmi, 2003'ten 2008'e kadar olan dönemde düştü. Proje, her biri oluşturulmasını içeren üç aşamada uygulandı. bağımsız yapımlar yeni bir otomobilin gelecek vaat eden tasarımlarının üretimi için: disk fren sistemli beşiksiz tip alt takım bojisi; modern yapı malzemelerinin kullanıldığı vagon iç ürünleri; paslanmaz çelikten yapılmış artan uzunlukta gövdeler. Aynı zamanda, benzer ürünlerin önde gelen Avrupalı ​​üreticilerinin kalite göstergelerinde bir artış sağlayan, tesisin tüm üretiminin teknik olarak yeniden donatılması öngörülmüştür.

ideoloji teknolojik süreç yeni bir ürünün imalatı, ilk olarak, Rus Demiryollarının gelecekteki ihtiyaçlarının hacimlerinde ürünlerin üretilmesini sağlayacak yüksek verimli bir üretim tesisinin oluşturulmasını içeriyordu; ikincisi, hüküm sabittir yüksek seviyeüretiminin her aşamasında ürün kalitesi; üçüncü olarak, ürünün güvenliğini etkileyen parça ve düzeneklerin üretimi için karmaşık ve sorumlu işlemlerde "insan faktörünün" etkisinin maksimum dışlanması; dördüncüsü, yeni ürün türlerinin üretimi ve verimli küçük ölçekli üretim için minimum süreyi sağlayan esnek teknolojilerin geliştirilmesi; beşinci olarak, tüm işyerlerinde zararsız ve güvenli çalışma koşullarının yaratılması, işletmede ve bitişik bölgelerde çevre güvenliğinin sağlanması.

Ağustos 2008'den bu yana, yeni bir paslanmaz çelik gövdede vagonların seri üretimine başlandı. Tasarım geliştirmeden seri üretim yeni serinin arabaları, çok çalışmak zorunda kaldı Büyük bir sayı uzmanlar, yardımcı sanayi çalışanları, inşaatçılar. Ortak çalışmanın sonucu, tüm üretim zincirinin radikal bir teknik yükseltmesiydi.

Yeni bir model yelpazesindeki otomobillerin üretimini başlatmak için alınan önlemlerin uygulanmasıyla eş zamanlı olarak, tesisin üretim kapasitesinin artırılması için çalışmalar yapıldı. 2003 yılında OAO TVZ'nin üretim kapasitesi 625 vagon iken, yapılan çalışmalar sonucunda 2009 yılında yılda 1.200 yolcu vagonuna yükselmiştir. Tesisin üretim kapasitesinin büyümesini sağlamak için yoğun bir yol seçildi - fabrikanın atölyelerini, toplam alanı artırmadan üretim hacimlerini artırmayı mümkün kılan yüksek performanslı ekipman ve teknolojilerle donatmak: üretim alanlarının büyümesi. 2003'ten 2009'a yaklaşık 3000 m2 (%1.5) olarak gerçekleşti ve aynı zamanda tesisin üretim kapasitesi neredeyse iki katına çıktı.

2009'dan beri, Tver Carriage Works, dünyanın önde gelen demiryolu ekipmanı üreticileri de dahil olmak üzere, yeni ürünler ve işbirliği için yeni mekanizmalar geliştiriyor. Tesisin faaliyetindeki önemli olaylardan biri, dünyaca ünlü Siemens endişesi ile uluslararası yolcu trafiği için tasarlanmış ve her iki Rus demiryollarında çalışmak üzere tasarlanmış yeni RIC vagonlarının yaratılması için bir sözleşmenin imzalanmasıydı. mm ve Avrupa demiryollarında 1435 mm ölçü ile. . Arabada sadece 8 yolcu kompartımanı var, bir kondüktör için bir kompartıman ve bir servis kompartımanı daha var. Her bölmede 4 adet raf-yatak vardır ve bunlar kafalıklı 4 adet konforlu koltuğa dönüştürülebilir; pencerenin altında lavabolu katlanır bir masa var. Standart tuvalete ek olarak, arabada birleşik bir banyo (tuvalet ve duş) vardır. 2012'den 2015'e kadar Tver Carriage Works, Federal Yolcu Şirketi'ne 200 RIC vagonu teslim etti. Çeşitli Avrupa rotalarında çalışıyorlar: Moskova'dan Helsinki, Nice, Sofya, Belgrad, Varşova ve diğer şehirlere.

2009'dan beri TVZ, Rusya için temelde yeni bir vagon türü yaratıyor - uzun mesafelerde yolcu taşımak için tasarlanmış çift katlı arabalar. Bu proje - fikirden tam uygulamasına kadar - Tver Carriage Works tarafından uygulandı. Bir kompartıman binek otomobilinin prototipi ilk olarak Eylül 2009'da II Uluslararası Demiryolu Ekipman ve Teknolojileri Fuarı EXPO 1520'de profesyonel halka sunuldu ve burada Rus Demiryolları ve ulaştırma mühendisliği işletmelerinden uzmanlardan yüksek puanlar aldı.

2013 yazında, fabrika ilk 50 çift katlı arabayı JSC FPC'ye üretti ve teslim etti: dört ve iki koltuklu kompartıman arabaları; 4 kişilik bir bar ve 48 kişilik bir yemek odası. 1 Kasım 2013'te Soçi'deki Kış Olimpiyat Oyunları arifesinde, çift katlı trenler Moskova-Adler güzergahında düzenli hareket etmeye başladı. Moskova-Adler hattındaki 104/103 numaralı markalı çift katlı tren, ilk faaliyet yılında 416 binden fazla yolcu taşıdı. arabalar trende takip etti.

2014-2015'te Tver Carriage Works, 105 uzun mesafeli çift katlı araba daha inşa etti ve JSC FPC'ye teslim etti. Bunlardan Moskova - St. Petersburg, Moskova - Kazan, Moskova - Samara mesajlı markalı trenlerin kompozisyonları oluşturulmuştur.

2015 yılında, Tver Carriage Works tarafından üretilen çift katlı otomobil yelpazesi, yenilikçi çift katlı koltuklu otomobillerle yenilendi. Bölgeler arası iletişim için tasarlanmışlardır ve iki iç versiyonda yapılmıştır - standart (102 koltuk için) ve geliştirilmiş (60 koltuk için). Bu tür 15 vagondan oluşan ilk tren, 31 Temmuz 2015'te Moskova-Voronezh güzergahında yola çıktı. Kelimenin tam anlamıyla iki hafta içinde - 14 Ağustos'ta - markalı iki katlı bir yolcu treni 46/45 numaralı koltuklarla Moskova - Voronej, Rus Rekorlar Kitabına kaydedildi. En çok uçuş yapan ilk "yıl boyunca düzenli uzun mesafe treni" oldu. büyük miktar yolcu koltukları.

2016 yılında, tren setlerine başka bir yenilik eklendi - oturma alanına sahip çift katlı personel arabaları. Toplamda, 2013-2017 dönemi için, Tver Carriage Works inşa edildi ve FPC JSC 297 arabalarına teslim edildi. Bunlardan sekiz güzergahta çalışan markalı trenlerin kompozisyonları oluşturulmuştur.

Ana müşteri - Federal Yolcu Şirketi JSC ile çalışmaya ek olarak, Tver Taşıma İşleri diğer ortaklarla aktif olarak etkileşime girer, 1520 mm'lik bir ölçü ile diğer ülkelerin pazarlarını geliştirir, Kazakistan Demiryolları için araba tedariki ihalelerine başarıyla katılır. , Ulan Batur Demiryolu, Letonya demiryolları.

Ana yönle sınırlı değil - lokomotifle çekilen binek otomobillerin üretimi, JSC TVZ, ürün yelpazesini genişletmek, yeni yetkinlikler ve pazarlar geliştirmek için aktif olarak çalışıyor.

2011 yılında, Rus Demiryolları'nın emriyle, tesisin uzmanları özel trenler için eskort arabaları yarattı.

2012-2013'te işletme, TVZ'nin OAO Metrovagonmash ile işbirliği içinde ürettiği Moskova Metrosu için otomobil üretiminde ustalaştı.

2015 yılında, tesis müşterilere yeni bagaj ve posta arabaları (FGUP Rus Postası) ve özel birliğin (Rusya Federasyonu İçişleri Bakanlığı) taşınması için arabalar tasarladı, inşa etti ve teslim etti.

2014'ten bu yana, Transport Systems PC ile birlikte Tver Carriage Works, bir ve üç bölümlü Rus alçak tabanlı tramvayları ve alçak tabanlı troleybüsleri yaratıyor. 2015 yılında tramvaylar Tver ve St. Petersburg belediyeleri tarafından satın alındı.

Tesis için temelde yeni bir yön, yabancı analoglarla rekabet edebilecek bir Rus elektrikli treninin yaratılmasıydı. Elektrikli tren EG2Tv "IVOLGA", yerli makine mühendisliğinde yeni bir kelimedir. Son derece ekonomik ve enerji verimlidir, modern tasarım, işlevsellik ve yüksek standartlar güvenlik, engelliler de dahil olmak üzere yolcular için yüksek düzeyde konforu karşılar.

EG2Tv "IVOLGA" konsepti, 120 ve 160 km/s ve gelecekte daha da yüksek hızlar için kentsel, banliyö, intermodal trafik için çeşitli elektrikli tren modifikasyonlarının oluşturulmasını içerir.

Elektrikli tren sistemlerinin tüm yapısal elemanları, modüler prensibin maksimum kullanımı ile tasarlanmakta, bu da otomobilin alanını müşterilerin gereksinimlerine göre uyarlamayı mümkün kılmaktadır.

Temmuz 2016'da, Tver Taşıma İşleri, ilk gelişimi için Gümrük Birliği'nin "Demiryolu vagonlarının güvenliği hakkında" teknik düzenlemelerinin gerekliliklerine uygunluk sertifikası aldı - beşte kentsel elektrikli tren EG2Tv "IVOLGA". araba versiyonu. Geçilen sertifika, Tver Carriage Works tarafından yeni bir yetkinliğin - "Elektrikli trenlerin üretimi" gelişiminin bir onayıydı.

2017 yılından bu yana, IVOLGA elektrikli treninin ilk iki treni, Moskova-Kiev - Novoperedelkino güzergahında Central Passenger Suburban Company tarafından başarıyla işletilmektedir ve şirketin web sitesinde bildirildiği üzere, yeni nesil IVOLGA trenlerinin satın alınması, bunun bir parçasıdır. JSC Central PPK programının vagonları banliyö demiryolu hizmetini yükseltmek için.

Ocak 2018'de Tver Carriage Works'e yaptığı bir çalışma ziyareti sırasında Rusya Devlet Başkanı Vladimir Putin şunları kaydetti: IVOLGA güzel, güçlü ve modern.”

Tver Carriage Works (TVZ), Rusya'da çeşitli tiplerde lokomotifle çekilen yolcu vagonları üreten tek kuruluştur. Tesis, tek katlı ve çift katlı binek otomobilleri, uluslararası yolcu taşımacılığı için RIC boyutlu otomobiller, elektrikli trenler ve ayrıca çeşitli özel amaçlı otomobiller ve yük vagonları, ana hat demiryolları vagonları için bojiler üretiminde uzmanlaşmıştır. . Son 10 yılda şirket, 7.000'den fazla farklı binek otomobil üretti.

Tesisin üretim tesisleri, aynı anda birkaç binek ve özel otomobil modelinin yanı sıra elektrikli trenlerin üretimine izin veriyor.

Eşsiz bir tasarım okulu, modern bir üretim üssü ve yolcu vagonlarının üretiminde bir asırdan fazla deneyim, şirkete, müşterinin istediği miktarlarda yeni araba modelleri yaratma görevini yerine getirme yeteneği sağlar.

Üretim kapasitesi - yılda 1000'den fazla vagon

İşletmenin çalışan sayısı yaklaşık 5500 kişidir.

Ürün:% s

• 160 ve 200 km/s hıza kadar çeşitli tiplerde tek katlı arabalar
• 160 km/saate kadar hızlar için çeşitli tiplerde çift katlı binek otomobiller
• 1435 mm ölçü için RIC ölçüsünün uluslararası yolcu trafiği için vagonlar
• 160 km/saate kadar hızlar için elektrikli trenler
• Yük ve özel amaçlı vagonlar
• Binek araçlar için bojiler
• Yolcu ve yük vagonları için tekerlek takımları
• Binek otomobiller için yedek parçalar

üretim yapısı

• Kesme ve stoklama
• Basmak
• dökümhane
• Dövme ve presleme
• işleme
• Galvanik
• Ağaç işleri
• Montaj ve kaynak
• tablo
• Plastik işleme
• Toplantı

Geçmiş referansı

Tesis, 25 Ağustos 1898'de Fransız-Belçika anonim şirketi "Dil ve Bakalan" girişimiyle "Yukarı Volga Demiryolu Malzemeleri Fabrikası" adıyla kuruldu. Ve zaten 1899'da, Tver'de üretilen her biri 12,5 ton taşıma kapasiteli ilk 13 kapalı 9 metrelik vagon Devlet Demiryolları Müfettişliğine sunuldu.

20. yüzyılın ilk yıllarından itibaren fabrikada binek otomobil yapımı dönemi başladı. O zaman, Tver, anonim şirket "Uluslararası Uyuyan Arabalar ve Yüksek Hızlı Avrupa Trenleri" için dört dingilli uyku arabaları, dört sınıfın tüm binek arabaları, 6 akslı 26 metrelik salon arabaları üretti. Grand Duke ailesi, salonlu ve uyku kompartımanlı servis arabaları, sıcak iklime sahip ülkeler için binek arabaları ve Uzak Doğu'ya giden göçmenler için çift katlı arabalar.

1918'de araba üretim tesisi kamulaştırıldı. Askeri Teknik Müdürlük ve çeşitli tarım aletleri için binek yük vagonları, tank vagonları, arabalar ve konserler üretti.

1931'de, Tver şehrinin Kalinin olarak yeniden adlandırılmasıyla bağlantılı olarak, tesis Kalinin Taşıma İşleri oldu (ve 60 yıl boyunca - 1991'de şehre tarihi adının geri dönüşüne kadar).

1932'de neredeyse yarım kilometre uzunluğunda yeni bir araba montaj atölyesi inşa edildi, fabrika yönetim binası inşa edildi, mekanik bir atölyenin inşası, ağaç işleme ve alet atölyelerinin yeniden inşası başladı. Elektrik enerjisi endüstrisi yeni transformatörler aldı, tesiste gaz kesme ve kaynak yapmak için gerekli olan bir oksijen istasyonu inşa edildi. Ancak o zamanın ana yenilikçi süreci, yerli otomobil yapımında ilk kez, perçinleme yerine parçaları birleştirmenin ana yöntemi olarak elektrik kaynağının tanıtılmasıydı.

1934 yılında fabrikadaki çalışan sayısı 6,5 bin kişiydi, üretim hacmi 1913 seviyesini on kat aştı. 1937 yılında fabrika, toplam üretimde 1913 rakamlarını 16,4 kat aşarak 5736 ağır yük ve 418 binek otomobil üretti ve Avrupa'nın en büyük otomobil inşa işletmesi oldu.

1939'da, fabrikada yeni bir tasarıma sahip tamamen metal bir binek otomobil bölmesi oluşturmak için çalışmalar başlatıldı. 1940'ın başında, deney arabaları Moskova-Soçi rotasında bir test uçuşundan geçti ve geri döndü. Alınan arabalar olumlu yorumlar operatörler ve üretim için planlandı. Tüm planlar savaş tarafından bozuldu: tesis, yük vagonlarının üretimini artırmak zorunda kaldı ve yeni bir binek otomobil geliştirme çalışmaları askıya alındı.

Temmuz 1941'den bu yana, tesis askeri ürünlerin üretimine başladı: topçu mermileri, havan topları, bombalar, ambulanslar. Buna paralel olarak, teçhizat sökülerek ülkenin doğu bölgelerine tahliye için hazırlandı. Ancak cephe o kadar hızlı ilerledi ki, ekipman ve insanlarla sadece bir kademe doğuya gönderebildi.

Şehrin Nazi birlikleri tarafından işgali sırasında, tesis kötü bir şekilde tahrip edildi, atölyelerin bulunduğu yerde kalıntılar vardı. Ancak zaten 3 Ocak 1942'de - Kalinin'in Nazilerden kurtarılmasından iki hafta sonra - SSCB Orta Makine İmalatı Halk Komiserliği'nden tesisin faaliyetlerinin hızlı bir şekilde yeniden başlatılması konusunda bir emir alındı. Restorasyon çalışmaları başlamıştır. Ekim 1943'ten bu yana, Devlet Savunma Komitesi'nin kararı ile tesis, ülkenin en önemli savunma işletmelerinin sayısına dahil edildi: işletme, 18 çeşit ön hat ürünü üretti.

1950'de Kalinin Taşıma İşleri'ndeki binek otomobil binasına döndüler. Yük vagonlarının üretimine ara verilmeden vagon montajı, kasa-gövde ve boji atölyeleri yeniden planlandı, galvanizleme bölümü ve garnitür atölyesi yeniden oluşturuldu ve ahşap işleme üretimi birkaç kat arttı. 1951'den beri tesis, tüm çabalarını tamamen metal binek otomobillerin üretimine yöneltti.

50'lerin sonunda kabul edilen yedi yıllık plana göre, fabrika personeline çeşitli araba türlerinde ustalaşma talimatı verildi. Büyük ölçekliden üretim, seri ve küçük ölçekli üretime dönüştü, tek siparişlerin payı arttı. 1959'da, tesis sadece bir tür binek otomobil inşa etti ve 1965'te - zaten 11 tip ve modifikasyon. Bu yıllarda, yerli otomobil üretimi uygulamasında ilk kez, tesis seri üretim düzenledi ve bir klima sistemi ve Central'da çalışması amaçlanan elektrikli otomobillerden merkezi güç kaynağı ile donatılmış çok sayıda binek otomobil üretti. Asya yolları ve ayrıca Moskova ve Leningrad arasında koştu.

Elektrikli demiryollarının sayısındaki dinamik büyümenin arka planında, Kalinin Taşıma İşleri, elektrikli tren vagonlarının (kafa ve treyler) üretimiyle görevlendirildi. 1959'dan 1969'a kadar olan dönemde 4552 elektrikli tren vagonu üretildi. Elektrikli tren vagonlarının üretiminde ustalaşmak, üretimin organizasyonel ve teknik olarak yeniden yapılandırılmasını gerektirdi. Ölçek açısından, binek otomobil yapımına geçiş sırasında on yıl önce gerçekleştirilenden daha az olmadığı ortaya çıktı.

1961'de tesis, alüminyum-magnezyum alaşımlı gövdeli, bölgeler arası trafik için 23.6 metre uzunluğunda deneysel bir araba inşa etti. Yeni malzemelerin kullanımı, binek otomobilin ağırlığını 8-10 ton azaltmayı mümkün kıldı. Yapılan tüm çalışmalar, araba yapımındaki ilerlemenin en önemli göstergelerinden birinin - trenlerin hızının - büyümesini sağlamayı mümkün kıldı. 50'lerin sonunda, tesis 100 km / s'ye kadar hızlar için tasarlanmış uzun mesafeli arabalar ürettiyse, 60'ların ortalarında tesis, 180 km / s'ye kadar tasarım hızına sahip arabalarda ustalaştı.

1965 yılında tesis, 9 bölgelerarası araba ve bir elektrik santrali arabasından oluşan ve 160-180 km / s hız sağlayan Avrora Express'i inşa etti. Aurora, Moskova ile kuzey başkenti arasındaki yolu 4 saat 59 dakikada kapladı.

Yüksek hızlı trafiğin daha da geliştirilmesi, tekerlek-ray etkileşimi alanında araştırma yapılmasını ve yürüyen aksamın çeşitli yapısal elemanlarının değerlendirilmesini gerektiriyordu. Bu görevi 1970 yılında A.Ş. Yakovlev ve VNIIV, Yak-40 uçağının iki motorundan turbojet tahrikli yüksek hızlı bir motorlu araba için bir proje uygulandı. Testler sırasında kendinden tahrikli laboratuvar arabası 249 km/s hıza ulaştı. Daha yüksek hızlar da geliştirebileceği ortaya çıktı, ancak mevcut demiryolu hattı bu tür yüklere dayanamıyor.

Yüksek hızlı ekipmanın yaratılmasındaki birikmiş deneyim, 1972-73'teki fabrika işçilerinin Rus Troyka ekspres trenini (RT-200) inşa etmesine izin verdi. Testler sırasında 200 km/s çalışma hızında 250 km/saate kadar hız geliştirdi. Araba yapımında gerçek bir atılımdı.

Sonraki yıllarda ülkede perestroyka süreçlerinin gelişmesiyle birlikte tesis için zor zamanlar geldi. Devlet ekonomiden çekiliyordu ve CMEA üyesi ülkelerin ekonomik entegrasyonu kapsamında uzun yıllardır çalışmakta olan tesis, Batılı vagon üreticileriyle kıyasıya bir rekabetin içine atılmıştı.

Tver otomobil üreticileri ekibinin birikmiş deneyimi ve yüksek profesyonelliği, işletmenin yalnızca mevcut koşullarda hayatta kalmasına değil, aynı zamanda pazardaki konumunu korumasına da izin verdi. Daha 1989'da, tesis, 200 km/s'ye kadar hızlar için tasarlanmış, bölgeler arası bir demiryolu vagonu modeli 61-838 inşa etti. Bu model, daha sonra seri üretimde kullanılan sistemleri ve ekipmanı test etmek için tasarlandı.

90'lı yılların başında, onlarca yıldır bölmesiz otomobiller inşa eden Tver Taşıma İşleri, 4 kişilik bölmeli otomobillerin üretiminde ustalaştı - daha önce Almanya'da üretilen bölmeli otomobillerin ithal ikamesi sorunu çözüldü. 1993 baharında, gelişmiş teknik özelliklere ve tasarıma sahip lüks bir kompartıman modeli 61-820'nin sunumu gerçekleşti. Tver'deki seri üretimi 1994 yılında başladı.

1993 yılında, işletmenin tarihinde yeni bir aşama başladı: 21 Mayıs'ta, işletmenin tüm ana üretim varlıklarının devredildiği açık bir anonim şirket "Tver Taşıma İşleri" kuruldu. Tesisin ana faaliyetleri, binek otomobillerin ve diğer vagonların üretimi, satışı ve onarımı, bunun için bileşen ve yedek parça üretimi, tüketim malları ve inşaat işleri, bilimsel, teknik, ticari ve dış ekonomik faaliyet. Tesis, çeşitli tiplerde binek otomobilleri üretmeye devam etti: kompartıman ve ayrılmış koltuk; personel ve SV, açık tip ve koltuklu, posta-bagajlı, yük vagonları ve özel amaçlı vagonlar; ayrıca binek arabaları ve elektrikli trenlerin römork arabaları için bojiler; yolcu ve yük vagonları için aks kutulu tekerlek çiftleri; Demir Döküm.

90'lı yılların ortalarında, tesis yeni bir görevle karşı karşıya kaldı - vücudun düz bir yan duvarına sahip otomobillerin üretimini geliştirmek ve ustalaşmak. Dünya otomobil yapımında kullanılan bu tasarımdır. Aracın iç alanını genişletmenize, çalışma sürecini basitleştirmenize, bu tekniği yüksek hızlı trafik organizasyonunda kullanma yeteneği sağlamanıza olanak tanır. İşletmenin personeli görevle başarılı bir şekilde başa çıktı ve 1998'de, tesisin 100. yıldönümü arifesinde, 200 km / s hızlarda kullanılmak üzere tasarlanmış yeni nesil 61-4170 model bir otomobil üretildi. Otomobillerin tasarımı, o zamandaki en modern teknolojilerin kullanılmasına izin veren çözümler uyguladı. Özellikle gövde yapısında paslanmaz çelik kullanılmış, akıcılığı artırılmış beşiksiz arabalar kullanılmış, bilgisayarlı bilgi ve yaşam destek sistemleri kurulmuş, çevre dostu tuvaletler ve çok daha fazlası. Nevsky Express (2001), Burevestnik (2004) ve Red Arrow (2005) gibi trenler bu serinin arabalarından oluşturuldu.

Aynı yıllarda, JSC "Rus Demiryolları", "Türkiye'de demiryolu taşımacılığının geliştirilmesi için Strateji" projesini geliştirmeye başladı. Rusya Federasyonu 2030'a kadar”, daha sonra 17 Haziran 2008 tarihli Rusya Federasyonu Hükümeti'nin emriyle onaylandı. Rusya Federasyonu'nda binek araçlar açısından demiryolu taşımacılığının geliştirilmesi Stratejisinin uygulanmasına tam olarak katılmak için tesis önceden hazırlanmaya başladı. İşletmenin mevcut üretim tesislerini ve altyapısını korurken, tesisin yılda 1.200 otomobil üretimini sağlayacak kapasitesini artırmak için, daha önce üretilen modellerden temel olarak farklı yeni bir model yelpazesindeki otomobillerin üretiminde ustalaşmak gerekiyordu. Bu çalışmalar, elbette, işi karmaşıklaştıran ve ekipten yüksek profesyonellik gerektiren otomobil üretiminde eşzamanlı bir artışla mevcut üretim koşullarında gerçekleştirildi.

Yeni bir model yelpazesindeki binek otomobil üretiminin geliştirilmesinin bir parçası olarak JSC TVZ'nin teknik yeniden ekipmanının ana hacmi, 2003'ten 2008'e kadar olan dönemde düştü. Proje, her biri yeni bir otomobil için gelecek vaat eden tasarımların üretimi için bağımsız üretim tesislerinin oluşturulmasını içeren üç aşamada uygulandı: disk fren sistemli beşiksiz alt takım bojisi; modern yapı malzemelerinin kullanıldığı vagon iç ürünleri; paslanmaz çelikten yapılmış artan uzunlukta gövdeler. Aynı zamanda, benzer ürünlerin önde gelen Avrupalı ​​üreticilerinin kalite göstergelerinde bir artış sağlayan, tesisin tüm üretiminin teknik olarak yeniden donatılması öngörülmüştür.

Yeni bir ürün üretmenin teknolojik sürecinin ideolojisi, ilk olarak, Rus Demiryollarının gelecekteki ihtiyaçlarının hacimlerinde ürünlerin üretilmesini sağlayacak yüksek verimli bir üretim tesisinin yaratılmasını sağladı; ikinci olarak, üretiminin tüm aşamalarında sürekli olarak yüksek bir ürün kalitesi seviyesi sağlamak; üçüncü olarak, ürünün güvenliğini etkileyen parça ve düzeneklerin üretimi için karmaşık ve sorumlu işlemlerde "insan faktörünün" etkisinin maksimum dışlanması; dördüncüsü, yeni ürün türlerinin üretimi ve verimli küçük ölçekli üretim için minimum süreyi sağlayan esnek teknolojilerin geliştirilmesi; beşinci olarak, tüm işyerlerinde zararsız ve güvenli çalışma koşullarının oluşturulması ve işletmede ve bitişik bölgelerde çevre güvenliğinin sağlanması.

61-4440 modeline dayalı vagonların seri üretimi Ağustos 2008'de başladı .

Tasarım geliştirmeden yeni bir model yelpazesindeki otomobillerin seri üretimine geçmek için çok sayıda uzman, yardımcı üretim işçisi ve inşaatçı çok çalışmak zorunda kaldı. Ortak çalışmanın sonucu, tüm üretim zincirinin teknik olarak yenilenmesiydi.

Yeni bir model yelpazesindeki otomobillerin üretimini başlatmak için alınan önlemlerin uygulanmasıyla eş zamanlı olarak, tesisin üretim kapasitesinin artırılması için çalışmalar yapıldı. 2003 yılında OAO TVZ'nin üretim kapasitesi 625 vagon iken, yapılan çalışmalar sonucunda 2009 yılında fabrikanın kapasitesi yılda 1.200 yolcu vagonuna yükselmiştir. Tesisin üretim kapasitesinin büyümesini sağlamak için yoğun bir yol seçildi - tesisin atölyelerini, tesisin toplam alanını genişletmeden üretim hacimlerini artırmayı mümkün kılan yüksek performanslı ekipman ve teknolojilerle donatmak. 2003'ten 2009'a kadar olan dönem için üretim alanlarındaki artış yaklaşık 3000 m2 (%1.5) olurken, tesisin üretim kapasitesi neredeyse iki katına çıktı.

zor ekonomik koşullarülkede kriz zemininde geliştirilen Tver Carriage Works, dünyanın önde gelen demiryolu ekipmanı üreticileri de dahil olmak üzere yeni ürünler ve işbirliği için yeni mekanizmalar geliştirmeye devam etti. Tver otomobil üreticileri, dünyaca ünlü Siemens endişesi ile işbirliği içinde, uluslararası yolcu trafiği için tasarlanmış ve hem 1520 mm ölçülü Rus demiryollarında hem de Avrupa demiryollarında trafik için tasarlanmış yeni RIC ölçülü otomobiller yaratmak için bir proje başlattı. 1435 mm. Sözleşmeye göre, OJSC TVZ, Siemens ile işbirliği içinde, uluslararası taşımacılık için Rus demiryollarına RIC boyutunda 200 binek otomobil tedarik ediyor. Moskova - Paris, Moskova - Nice, Moskova - Helsinki, Moskova - Prag, Moskova - Varşova rotalarına hizmet veriyorlar.

Aynı zamanda, OJSC TVZ, Rusya için temelde yeni bir vagon türü yarattı - yolcuları uzun mesafelerde taşımak için tasarlanmış çift katlı arabalar. Bu proje - fikirden tam uygulamasına kadar - Tver Carriage Works tarafından uygulandı. Bir kompartıman binek otomobilinin prototipi ilk olarak Eylül 2009'da II Uluslararası Demiryolu Ekipman ve Teknolojileri Fuarı EXPO 1520'de profesyonel halka sunuldu ve burada Rus Demiryolları ve ulaştırma mühendisliği işletmelerinden uzmanlardan yüksek puanlar aldı. 2013 yazına kadar, tesis JSC FPC için 50 adet çift katlı araba üretmişti: dört kişilik ve iki kişilik bölmeli kompartıman arabaları, tekerlekli sandalye kullanıcıları da dahil olmak üzere engelli yolcular için konforlu seyahat imkanı sunan personel arabaları ve restoran 4 biniş koltuğu ve 48 kişilik yemek odası için uygun bir bara sahip arabalar. 1 Kasım 2013'ten bu yana, Moskova-Adler güzergahında düzenli olarak üç çift katlı tren çalışıyor. Moskova-Adler hattındaki 104/103 numaralı markalı çift katlı tren, ilk faaliyet yılında 416 binden fazla yolcu taşıdı. arabalar trende takip etti.

2014-2015'te, Tver Carriage Works, uzun mesafeli trenler için 105 çift katlı araba daha inşa etti ve JSC FPC'ye teslim etti. Bunlardan Moskova - St. Petersburg, Moskova - Kazan, Moskova - Samara mesajlı markalı trenlerin kompozisyonları oluşturulmuştur.

2015 yılında koltuklu çift katlı arabalar yaratıldı. Yenilikçi bir tasarıma sahipler ve bölgeler arası rotalarda kullanım için tasarlandılar. Bu tür 15 vagondan oluşan ilk tren, 31 Temmuz 2015'te Moskova-Voronezh güzergahında yola çıktı. Kelimenin tam anlamıyla iki hafta sonra - 14 Ağustos'ta - 46/45 Moskova - Voronej koltuklu markalı çift katlı yolcu treni Rusya Rekorlar Kitabına dahil edildi. "Yıl boyunca en fazla sayıda yolcu koltuğuna sahip düzenli uzun mesafe treni" oldu.

Ana yönle sınırlı değil - lokomotifle çekilen binek otomobillerin üretimi, JSC "TVZ" aktif olarak ürün yelpazesini genişletmek ve yeni yetkinlikler ve pazarlar geliştirmek için çalışıyor. 2011 yılında, Rus Demiryolları'nın emriyle, tesisin uzmanları özel trenler için eskort arabaları yarattı. 2012-2013 yıllarında işletme, TVZ'nin OAO Metrovagonmash ile işbirliği içinde ürettiği Moskova Metrosu için vagon üretiminde ustalaştı.

2015 yılında bagaj ve posta arabaları ile özel kontenjan arabaları imal edilerek müşterilere teslim edilmiştir.

Ek olarak, Transport Systems PC ile birlikte Tver Carriage Works, alçak tabanlı tek ve üç bölümlü tramvayların yanı sıra alçak tabanlı troleybüsler oluşturur.

Tesis için temelde yeni bir yön, yabancı analoglarla rekabet edebilecek yeni bir Rus elektrikli treninin yaratılmasıydı. - yerli makine mühendisliğinde yeni bir kelime. Şu anda en modern teknik çözümler kullanılarak oluşturulmuştur.

Kurumsal yöneticiler

Liebke	1897-1898	Meliksetov A.M.	1936
Gri	1899	Sedov N.S.	1936
Belonozhkin A.I.	1901	Sternin I.I.	1937
Vondrukat	1902-1903	Gusev E.P.	1937-1938
Tekerciler	1903-1904	Galyapin I.S.	1938-1939
Stirpeiko	1904	Savchenko N.G.	1939
Orlov	1905-1906	Rumyantsev M.I.	1940-1941
Konstantinov	1908	Gudkov N.F.	1941-1942
Mezar	1908-1910	Morozov I.A.	1942-1944
Boychevsky G.P.	1911-1912	Rumyantsev M.I.	1944-1948
Polyakov	1912	Morozov I.A.	1948-1949
Sharlyuto kimliği	1913	Shcherbakov S.K.	1950
Çim M.K.	1913-1918	Lukyanov I.A.	1950-1957
Khromov A.D.	1918-1921	Gendelman A.A.	1957-1964
Gavrilov A.G.	1921	Kozlov A.A.	1964-1966
Graçev	1921-1924	Vershinsky V.V.	1966-1968
Filippov M.G.	1925-1926	Nalivaiko V.M.	1968-1973
Stolbov	1926-1928	Peshekhonov V.A.	1973-1985
Belokhvostov	1928-1929	Shaversky V.P.	1985-1989
Kurnosov P.I.	1929-1930	Buraev A.A.	1989-1996
Vakhrushev	1931	Svetlov V.I.	1996-2002
Kobozev I.G.	1932	Savin V.I.	2002-2008
Lipshits E.S.	1933-1936	Vasilenko A.A.	2008- 2012
Aleksandrov G.G.	1936	Nenyukov M.Yu	2012 - 2013
		Solovey A.M.	2013 - günümüz

.

Rusya'nın en büyük uzun mesafe tren vagonu üreticisi bu yıl 120. kuruluş yıldönümünü kutlayacak. Bugün, Tver fabrikası, uzun mesafeli trenler için çift katlı arabalar, metro arabaları, Ivolga yüksek hızlı kentsel elektrikli trenin yanı sıra modern alçak tabanlı ve neredeyse sessiz Vityaz da dahil olmak üzere elliden fazla vagon modifikasyonu geliştirmekte ve üretmektedir. tramvaylar. Yıldönümü yılında tesis yaklaşık bir buçuk bin otomobil ve gövde üretmeyi planlıyor - sadece iç pazar için değil, yurt dışından da siparişler var.

1. Tver fabrikası 1898'de kuruldu. Kökleri Fransız-Belçikalı. İşletme ilk çıkışını yük vagonlarının üretimi ile yaptı, ancak 20. yüzyılın başından beri yolcu taşımacılığı için vagonlara odaklandı. Devrimden sonra millileştirildi. Büyük Vatanseverlik Savaşı sırasında, tesisi tahliye etmek için zamanları yoktu, neredeyse tamamen yok edildi, ancak işletme hızla restore edildi. Tver (1991'e kadar - Kalinin), Sovyet demiryolları için tüm arabaları üretti.

2. Bugün, Tver fabrikası, yüksek hızlı trenler için olanlar da dahil olmak üzere, tek ve çift katlı binek otomobilleri üreten ülkedeki tek yüksek teknoloji kuruluşudur. Yük ve özel ürünlerin yanı sıra metro vagonları, tramvaylar ve diğer tür ürünler.

3. Soğuk pres dükkanı. Vagonlar için çeşitli parçalar burada modern bir plazma kesme kurulumunda üretilir: 5-10 kilovolt'luk akım darbeleri, bir milimetreden bir buçuk on santimetreye kadar kalınlıktaki çeliği hızlı ve pürüzsüz bir kenarla kesen bir plazma arkı oluşturur. .

4. Plazma arkından metale. Profil şekillendirme makinesi, araba çatısı için kemerler üretmeye yardımcı olur.

5. Haddelenmiş çelik, CNC abkant preslerle şekillendirilir.

6. Soğuk pres atölyesindeki profil hattında, arabanın yan duvarı için profilli bir sac üretilir.

7. Montaj atölyesinin görevlerinden biri de cıvataları ve diğer metal ürünleri korozyondan korumaktır. Burada, vagonların donanım ve diğer kısımlarına galvanik koruyucu kaplama uygulanır.

8. Kumlama alanı. Vagon bojisinin detayları, muazzam basınç altında aşındırıcı parçacıklarla taşlanmıştır.

9. Şasi ve kaporta atölyesi çalışanları, tek katlı arabaların yan duvarlarını (“yan duvarlar”) monte eder.

10. Kaynakçı, döşemeyi araba çerçevesine bağlar.

11. Vagonun yüzeyi düz ve pürüzsüz olmalıdır. Arabanın yan duvarını soyma işlemi.

12. Çok önemli bir an, dış dikişlerin gövdenin yan duvarlarına kaynaklanmasıdır. Otomasyon, hızlı ve istikrarlı bir şekilde yüksek kaliteli bir dikiş oluşturmaya yardımcı olur. Ünite, gelişmiş soğuk transfer teknolojisini kullanır ve neredeyse tamamen sıçramasızdır. Sonuç, güçlü ve güzel bir dikiştir.

13. Arabanın çatısının çerçeve ve kaporta atölyesinde montajı.

14.

15. Çatı elemanlarının otomatik kaynağına sürekli ve sıkı kalite kontrolü eşlik eder. Kaynak noktalarından deformasyon ne kadar düşükse, o kadar iyi dış görünüş vagonlar.

16. Kaynakçılar arabanın çatısında çalışıyor.

17.

18. Son 10 yılda Tver fabrikası 7 binden fazla farklı binek otomobil üretti. İşletmenin kapasiteleri, yılda binden fazla vagon üretmeye izin veriyor.

19. Boyama ve kurutma odasında hazırlık çalışmaları. Araba yüzeyi poliüretan boya ve verniklerle kaplanır ve 60ºC'de kurutulur.

20. Araba montaj dükkanı. Vagon gövdesi bir sınır ötesi yardımıyla hareket ettirilir.

21. Transborder, vagonları atölyenin bir bölümünden diğerine aktarmak için kullanılan bir cihazdır.

22. Araba montaj atölyesinin çalışanları sürgülü kapıyı monte etmeye hazır.

23. Teknik kontrol departmanına teslim edilmeden önce, araca son boyama elemanları uygulanır.

24. Yolcu konforu için en önemli koşullardan biri yolcu bölmesindeki havalandırma sistemidir.

25. Araba montaj atölyesinin bitmiş ürünleri.

26. Müşterilere gönderilmeyi bekleyen çeşitli modifikasyonlara sahip yolcu ve posta arabaları. Tver fabrikasının Moskova - St. Petersburg karayoluna erişimi olan kendi demiryolu hattı vardır.

27.

28. Bu hatta, çift katlı arabalar monte edilir - uzun mesafelerde yolcu taşımak için iç hatlar için temelde yeni olan bir tür vagon. Tver fabrikası zaten bu tür 150'den fazla araba üretti.

29. Tver tesisi, yalnızca ana hat yolcu trafiği için vagonlar üretmiyor. Bir kaynakçı, geleceğin St. Petersburg metro treninin öncü vagonunun montajı üzerinde çalışıyor.

30. Birkaç yıl önce, Tverskoy fabrikası, Moskova Metrosu için Metrovagonmash OJSC ile birlikte otomobil üretiminde ustalaştı, her iki işletme de Rus Transmashholding'in bir parçası.

31. 81-722 "Yubileyny" serisinin metro arabaları, özellikle St. Petersburg Metrosu için yaratılmıştır.

32.

33.

34. Metro için hazır araba gövdesi.

35. Metro vagonunun bitmiş gövdesi.

36. Tver Carriage Works, modern alçak tabanlı tramvaylar için gövdeler üretiyor.

37. Tramvay gövdelerini monte etmek için bir kızak.

38. 71-931M "Vityaz-M" tramvay serisinin çerçevesinin montajı.

39. Moskova için "Vityaz-M" baş bölümünün montajı.

40. Hazır "Vityaz-M". Tver'deki şirket, alçak tabanlı tramvayların bu modifikasyonundan 120'den fazla tramvay üretti.

41. Dökümhane.

42. Araba parçaları üretimi için dökme demir.

43.

44. Kamyon Dükkanı.

45. Boji atölyesinde tekerlek takımları için dingil üretimi.

46. Araba boyama.

47. En yeni kentsel elektrikli tren EG2Tv "Ivolga" için bogie pnömatik yay. Gelişmiş çözümler sayesinde, Tver'de geliştirilen tren 160'a ve gelecekte 250 km/saate kadar hızlanıyor.

48. Arabaların iç unsurları bir ağaç işleme atölyesinde yaratılmıştır. Otomobillerin iç mekanı için alüminyum parçaların işlenmesi devam ediyor.

49. Arabanın içi için bölme parçalarının montajı.

50. Arabalardaki raflar, masalar ve diğer elemanlar demiryolu aynı mobilya denir. Ve bunu bir ağaç işleme dükkanında yapıyorlar.

51. Vagonların iç yüzeyleri otomatik hat üzerinde polyester toz boya ile kaplanmaktadır.

52. Arabanın mobilyalarının ne kadar düzgün ve verimli görüneceği, dikiş bölümünün özel sorumluluk alanıdır.

53.

54. Onarım ve takım üretiminde parçaların bir freze işleme merkezinde işlenmesi.

55. Tesisin enerji "kalbi" kazan dairesidir.

56. Tver Carriage'de çalışıyor erken XXI Yüzyılda ciddi bir kriz yaşadı, Rusya'ya özgü üretimi kurtarmak için ülke hükümeti bir dizi acil önlem aldı (yurt dışından vagon alımının kısıtlanması, Rus Demiryollarından yerli ürünlerin satın alınması için sübvansiyonlar, kaldırılması uzun mesafe taşımacılığında KDV - taşıyıcıların serbest bırakılan kaynakları Rus yapımı yeni demiryolu araçları satın almak için kullanmaları şartıyla).

57. Devlet desteğinin etkisi oldu: Tver fabrikası bugün istikrarlı bir kâr elde ediyor ve yeni ürün türleri geliştiriyor.