Tver Taşıma İşleri - Rus Demiryolları için arabalar nasıl yapılır (fotoğraf raporu). Tver Taşıma İşleri

üretimi seri üretime odaklanan bir Rus yüksek teknoloji tesisidir. çeşitli tipler lokomotifle çekilen binek otomobiller ve bunların bileşenleri.

Kaynak: http://www.tvz.ru/

TVZ'nin Tarihi

25 Ağustos 1898'de Tver'de çalışmaya başladı araba yapım tesisi. Zaten 1899'da, 12,5 ton taşıma kapasiteli ilk 13 kapalı 9 metre yük vagonu Devlet Demiryolları Müfettişliğine sunuldu.

Ağustos 1915'te Tver Taşıma İşleri, Rus-Baltık Taşıma İşleri anonim şirketinin mülkiyetine geçti. Yaklaşık 3.000 bitmemiş vagon Riga'dan Tver'e tahliye edildi.

26 Ekim 1918'de Tver Rus-Baltık Taşıma İşleri kamulaştırıldı.

1931'de, Tver şehrinin Kalinin olarak yeniden adlandırılmasıyla bağlantılı olarak, tesis Kalinin Taşıma İnşaat Fabrikası oldu (ve 60 yıl boyunca - Tver 1991'de tarihi adını döndürene kadar).

Temmuz 1941'den bu yana, tesis askeri ürünlerin üretimine başladı: topçu mermileri, havan topları, bombalar, ambulanslar. Buna paralel olarak, araba yapımı için ekipmanın sökülmesi ve ülkenin doğu bölgelerine tahliye için hazırlanması gerçekleştirildi.

Şehrin Nazi birlikleri tarafından işgali sırasında, fabrika kötü bir şekilde tahrip edildi, atölyelerin bulunduğu yerde kalıntılar vardı. Ancak zaten 3 Ocak 1942'de - Kalinin'in Nazilerden kurtarılmasından iki hafta sonra - SSCB Orta Makine İmalatı Halk Komiserliğinden, tesisin faaliyetlerinin hızla yeniden başlatılması konusunda bir emir alındı. Restorasyon çalışmaları başlamıştır. Ekim 1943'ten itibaren, kararla Devlet Komitesi Savunma tesisi, ülkenin en önemli savunma işletmelerinin sayısına dahil edildi: işletme, 18 çeşit ön hat ürünü üretti.

Karşın çok sayıda yüksek hızlı trafik için otomobil üretiminde ustalaşmaya ilişkin çalışmalarla fabrika, toplu yolcu taşımacılığına yönelik sürekli artan talebi karşılamak için ana model yelpazesini modernize etmeye devam etti. 1981 yılında, tesis seri binek otomobil üretiminde ustalaştı açık tip 61-821, 1985-1987 koltuklu bölgeler arası vagon modeli 61-837 üretti.

21 Mayıs 1993'te, işletmenin tüm ana üretim varlıklarının devredildiği açık bir anonim şirket "Tver Taşıma İşleri" kuruldu. Tesis, çeşitli tiplerde binek otomobilleri üretmeye devam etti: kompartıman ve ayrılmış koltuk, personel ve SV, açık tip ve oturma yeri, posta ve bagaj, yük vagonları ve arabalar özel amaç, binek arabaları ve elektrikli trenlerin römork arabaları için bojiler, yolcu ve yük vagonlarının bojileri için aks kutulu tekerlek takımları; Demir Döküm.

Ağustos 2008'den bu yana, yeni bir paslanmaz çelik gövdede vagonların seri üretimine başlandı. -den gitmek tasarım geliştirmeönceki seri üretim yeni model yelpazesindeki arabalar, çok sayıda uzman, yardımcı sanayi işçileri ve inşaatçılar çok çalışmak zorunda kaldı. Ortak çalışmanın sonucu, tüm üretim zincirinin radikal bir teknik yükseltmesiydi.

Yeni bir model yelpazesindeki otomobillerin üretimini başlatmak için alınan önlemlerin uygulanmasıyla eş zamanlı olarak, tesisin üretim kapasitesinin artırılması için çalışmalar yapıldı. 2003 yılında OAO TVZ'nin üretim kapasitesi 625 vagon iken, yapılan çalışmalar sonucunda 2009 yılında yılda 1.200 yolcu vagonuna yükselmiştir. Tesisin üretim kapasitesinin büyümesini sağlamak için yoğun bir yol seçildi - fabrikanın atölyelerini, artan olmadan izin veren yüksek performanslı ekipman ve teknolojilerle donatmak. ortak kullanım alanlarıüretim hacimlerini artırmak: 2003'ten 2009'a kadar olan dönem için üretim alanlarının büyümesi yaklaşık 3.000 m2'ye (%1.5) ulaşırken, tesisin üretim kapasitesi neredeyse iki katına çıktı.

bugün TVZ

Şu anda, Tver Carriage Works, Rus demiryolları için lokomotifle çekilen binek otomobillerin ana tedarikçisidir. Yerli vagon yapım pazarında, OAO TVZ tarafından inşa edilen vagonların payı %90'ı aşıyor.

İşletme tarafından işgal edilen toplam alan 93 hektardır.

Tesis, 10 ana atölye ve 8 yardımcı üretim atölyesinin yanı sıra 3 yan kuruluşu (ana üretimle ilgili) içermektedir. teknolojik döngü): Forge and Press Production OJSC, Vagonkomplekt CJSC ve PTNP LLC.

Tver Carriage Works'ün 2003 yılından bu yana gerçekleştirilen yoğun modernizasyon nedeniyle elde ettiği tartışılmaz avantajlardan biri de yüksek hareketlilik ve üretim esnekliğidir. Bu, özellikle, 2011 yılında yeni özel amaçlı tren eskort vagonlarının seri üretiminin geliştirilmesi ve başlatılmasıyla onaylanmıştır: teknik görevin alınmasından seri üretimin başlamasına kadar altı aydan kısa bir süre geçmiştir. Üretimin yüksek hareketliliği, Tver Taşıma İşleri tarafından işletme için yeni bir yönün gelişme hızıyla da kanıtlanmaktadır - JSC TVZ gibi bir parçası olan Metrovagonmash tesisi ile ortaklaşa yürütülen metro araçlarının oluşturulması. CJSC Transshmashholding'in.

Tver Taşıma İşleri Ürünleri

• Yolcu arabaları
• Yük ve özel amaçlı vagonlar
• arabalar
• Yedek parça
• Operasyonel belgelerin sağlanması
• Umut verici gelişmeler: elektrikli tren EG2Tv

Fotoğraf: http://www.tvz.ru/catalog/advanced/item_detail.php?ELEMENT_ID=314

Tver Taşıma İşleri. Çoğu büyük işletme Rusya ve BDT, çeşitli tipte binek otomobillerin ve onlar için bileşenlerin üretimi için. Rus Demiryolları (ve yan kuruluşları - JSC FPC) için ana vagon tedarikçisi. İşletme Transmashholding'in bir parçasıdır.Mevcut üretim tesisleri ve teknolojik kapasiteler, çeşitli binek otomobil modellerinin yanı sıra çeşitli yük vagonları ve özel amaçlı otomobillerin eşzamanlı üretimine izin verir (bir atölyede çekim yapmalarına izin verilmezdi, orada bir şey topladıklarını söylediler) sonra sır).

1. Tesis, 1898 yılında Fransız-Belçika anonim şirketi "Dil ve Bakalan" tarafından "Verkhnevolzhsky demiryolu malzemeleri fabrikası" adı altında kuruldu. 1915'te Tver Rus-Baltık Taşıma İşleri ve kamulaştırmadan sonra (1918'de) - Tver Taşıma İşleri olarak yeniden adlandırıldı. 1931'den 1990'lara kadar olan dönemde ise Kalinin Taşıma İşleri olarak anılmıştır.
2. 20. yüzyılın ilk yıllarından itibaren fabrikada binek otomobil yapımı dönemi başladı. Tver'de anonim şirket için dört dingilli yataklı arabalar üretiliyor " Uluslararası Toplum uyku vagonları ve yüksek hızlı Avrupa trenleri” ile dört sınıfın tüm binek arabaları, çift katlı arabalar, salonlu ve uyku bölmeli servis arabaları, sıcak iklime sahip ülkeler için binek arabaları. Arşiv fotoğrafı, 1905'te TVZ'de oluşturulan çift katlı bir arabayı gösteriyor
3. Tesis Tver'de çok büyük bir alana sahip ve aslında bu şehirdeki tek büyük işletme işletmesi. Binalar sitede görülebilir. farklı dönemler ve türleri. Örneğin, fotoğrafta en eski binayı görüyorsunuz - yerel bir kazan dairesinin su kulesinin ahşap bir beton sığınağı. 19. yüzyıldan beri ayaktadır.
4. Ama turumuza bir ağaç işleme atölyesi ile başlıyoruz. Şimdi, modern bir vagonda çok az ahşap kullanılıyor ve daha önce vagonun neredeyse tamamı ahşaptı. Halen kullanılmakta olan ahşap (veya daha doğrusu bir ahşap levhadır) emprenye edilir özel formülasyonlar yanmaktan ve çürümekten. Ne yazık ki, birkaç büyük yangın buna hemen gelmedi ve ardından testler eski arabaların sadece birkaç dakika içinde yandığını gösterdi. Ama öyleydi. Şimdi kurallar yangın Güvenliği acımasızdır ve üretici bunları takip etmek zorundadır. Eh, bugün ekipman eskisi gibi değil, en azından şu CNC makinesine bakın. 8'den fazla klasik ahşap işleme makinesinin yerini alır. Herhangi bir konfigürasyonun detayları birkaç dakika içinde işlenir, doğruluk en yüksektir ve buna göre bitmiş arabaların montajının doğruluğunu ve hızını etkiler.
5. Şimdi bu atölye, arabanın neredeyse tüm iç dolgusunu üretiyor. Malzeme olarak kontrplak levha ve yangın geciktirici ahşap ile birlikte plastik, alüminyum profil ve diğerleri kullanılır. modern malzemeler. Ama adı tarihsel tutuldu.
6. Örneğin yanılmıyorsam bunlar plastik görünümlü iç panellerdir. Çift camlı pencerelerin üzerindeki yan duvarlarda arabanın içine monte edilecekler.
7. Bir işçi, süper yapıştırıcı ile bölme kapılarına lastik contalar yapıştırıyor. Sabah 12 buçukta ve şimdiden bir sürü yapıştırıcı tüpü kullanmıştı.
8. Tesis makine parkurunun modernizasyonunu yapmış ve yapmaktadır. İşletmede çok sayıda modern CNC makinesi bulabilirsiniz. Ve uzaktan kumandalı bu resim bana hemen bunu hatırlattı.
9. Makinede, daha sonra otomobilin iç donanımının bir parçası olacak olan dört metal profil aynı anda kesilir.
10. Şimdi de geleceğin arabasının metal parçalarının nasıl yapıldığını görelim. Örneğin bu detay basına yansıdı. Bükme doğruluğu, açıölçer tarafından açıkça kontrol edilir.
11. Bu, plazma kesiminden sonra bir metal levhadır. Fabrikada bu tür üç kurulum vardır. 14 tane daha var lazer kompleksleri- sac kesmek için. Ön planda: burada boji çerçevelerinin yanları oyulmuştur. Ve sonra biraz daha küçük şeyler. Kesildikten sonra tabakanın geri kalanı yeniden eritme için gönderilecektir. Ve işe geri dön. Genel olarak, tesis metal atıklara karşı çok hassastır ve her şey işe geri döner.
12. Damgalama makineleri. Küçük bağlantı parçalarının ve parçaların bir kısmı, sayıları büyük olduğunda, yeni teknolojilerin (pahalı ve daha az üretken) yardımıyla yapılması karlı değildir, bu nedenle böyle bir makine parkı kullanılır. Ve yanında çok tüylü yılların eski bir presi var. Ama mükemmel çalışır durumda. İşlevsel bir anıt olarak üretimde kalmasına karar verildi. Bir nevi "oyuncu antrenörü" gibi.
13. Parçaların boyanması, otomatik bir hatta toz boyalarla, ancak karmaşık yüzeylerin manuel püskürtücüleriyle zorunlu görsel kontrol ve renklendirme ile gerçekleştirilir.
14. Fabrika temsilcisine göre, en başarılı yıllarda olmasa bile, iş gücünün korunmasına ve işte kullanılan araç ve gereçlere büyük önem verildi. Dürüst olmak gerekirse, hemen inanmak zordu ama atölyelerde gördüklerim bunu doğruluyor.
15. Şimdi şasiler için çerçeve yapma zamanı. Öncelikle hazırlanan metal levhalar özel cihazlarda birleştirilir ve kaynakla yapıştırılır.
16. Ardından otomatik kaynak robotu gelir. Bu makinelerle, kaynak ekipmanının küresel modernizasyonu yıllar önce başladı. Ulaşılması zor yerler elle kaynatılır.
17. Neredeyse bitmiş araba çerçevesi. Arabanın kalitesinden ve tekerlek takımları yolcuların güvenliğidir, kalite gereksinimleri en üst düzeydedir. Ayrıca, onunla çalışan herkesin kişisel markası parçaya uygulanır. Ve kim kontrol etti ve kontrol etti. Tüm bu veriler daha sonra boji ve tekerlek takımlarının çalışması boyunca saklanır.
18. Ön planda, 81-760 / 761 "Oka" metro vagonu için boji çerçeveleri yığını. TVZ onları Metrovagonmash için yapıyor.
19. Çok akıllı makine Bitiricilik sepet çerçeveleri. Özel sensörler, genel boyutları ve aksları kontrol eder. Bu eksenlerden yeni koordinatlar sayılır ve delikler açılır, kenarlar işlenir. Şunlar. örneğin, braket birkaç milimetrelik bir kayma ile kaynaklanmışsa, makine bunu algılayacak ve braketteki delik bağımsız olarak doğru yerde açılacaktır.
20. Şimdi tekerlek takımı üretimi. Aksın kendisi yerinde işlenir, Vyksa Metalurji Fabrikası da dahil olmak üzere farklı tesislerden TVZ'ye gelen demiryolu tekerleklerinde bir iniş deliği (tekerlek göbeği) açılır.
21. Bir eksen üzerinde bir tekerleğin memesi. sıcak var ve soğuk yöntem nozullar. Soğuk burada kullanılır. Tekerlekteki deliğin iç çapı, aksın dış çapından biraz daha küçüktür. Ve tekerlek önceden belirlenmiş bir kuvvetle dingil üzerine bastırılır. İşlem, özel bir kontrol cihazı presleme şemasının grafik kaydı ile.
22. Hazır tekerlek takımları boji montajına gönderilir.
23. Disk frenli yeni bir binek otomobil tasarımının bitmiş bojisi.
24. Ve bu eski, tanıdık bir tramvay tasarımı. Şimdi Tver'deki komşu bir fabrikada üretiliyor.
25. Sıcak dövme için basın. Üzerinde, özel damgalar yardımıyla, gazlı fırınlarda önceden ısıtılmış boşluklardan karmaşık şeklin detayları elde edilir.

26. Ve şimdi dökümhaneye gidelim. Bu sıradan olmayan fotoğrafta, dökümhane işinde kelimenin tam anlamıyla teknik bir devrim görüyorsunuz. İçinde boşluk olmayan basit bir parça dökmeniz gerekiyorsa, o zaman her şey basittir. Ama ya parça karmaşıksa ve içinde boşluklar ve kanallar varsa? İki seçenek var. İlk durumda, şişenin içine bir mum iç modeli yerleştirilir. o ekler iç yapı ve metal döküldüğünde erir ve dışarı akar. Ancak bu şekilde basit şeyler yapılabilir. Ya karmaşıksa? Daha sonra kum modelleri kullanılarak iç boşluklar oluşturulur. Daha önce, elle çarpıldılar ve iş çok özenli olduğu için bir kişi günde yaklaşık bir düzine yapabilirdi. yüksek hassasiyet ve hepsi elle. Artık kum modelleri makine ile yapılıyor. Çalışmasının sonucu fotoğrafta. Her bir buçuk dakikada bir iki kum modeli ortaya çıkıyor. Daha sonra parça katılaştıktan sonra modelin kumu vibrasyon sehpasında bozulur ve parçadan dışarı saçılır.

27. Alt kısım yüklü kum modeli ile şişeler.
28. Dökme demir ihracı.
29. Pota oldukça küçüktür, çünkü dökümün kalitesini sağlamak için metalin belirli bir sıcaklığı gereklidir - şişelere büyük miktarda metal dökülemez, soğutma süresi sınırlıdır
30. Birkaç şişeyi doldurmayı başarır ve tekrar dökme demir ihracına giderler.
31. Dökümhanede bitmiş parçalar ve yüzey işleme.
32. Şimdi gövde montajına bakalım. İlk olarak, araba çerçevesi özel stoklara kaynaklanır. Alt takım ekipmanı kurulur ve iletişim kurulur.
33. Gövde çerçevelerinin montajına paralel olarak vagonların yan duvarları özel bir hat üzerinde yapılır. Montaj ve kaynak işlemi, minimum insan katılımıyla gerçekleştirilen, maksimum düzeyde otomatikleştirilmiştir.
34. Çatı kaplaması önce kaynak yapılır düz görünüm, daha sonra ters çevrilir ve özel bir stand üzerinde yarım daire şekli verilir. Arklar kaynaklıdır ve çatı şekil ve sağlamlık kazanır.
35. Son olarak, gövdenin tüm parçaları (çerçeve, yan duvarlar, uç duvarlar ve çatı) birlikte bitmiş bir ürüne bağlanır - gelecekteki otomobilin temeli.
36. Önce gelen tüm bileşenlerin ve parçaların yapıştırılması gelir.
37. Ardından, tüm yatay dış dikişler kaynaklanır otomatik ayarlar. Ama gerisi - elle.
38. İşte bu, araba neredeyse hazır. En azından çerçevesi. Gördüğünüz gibi, buraya bir ısıtıcı (veya daha doğrusu bir kazan) bile kurulmuş.
39. Arabaya ısı yalıtımlı kaplama ve döşeme uygulandıktan sonra. .::tıklanabilir::.
41. Montaj pozisyonlarda gerçekleştirilir - sadece belirli eylemler. Ardından araba bir sonraki konuma geçer. Buraya zaten boyalı geliyorlar.
42. Hemen hemen hepsini kurduktan sonra araba iç sistemler. Şimdi bölmeleri kurmanın ve yolcunun sonunda göreceği şeyi monte etmenin zamanı geldi. .::tıklanabilir::.

43. Tesis, Rus Demiryollarının "kızı" - Federal Yolcu Şirketi için binek otomobillerin ana tedarikçisidir. Ancak işletmenin ürün yelpazesi oldukça geniştir. .::tıklanabilir::.44. Koltuklu yeni vagonlar artık markalı olanlar da dahil olmak üzere kalıcı trenlere dahil ediliyor.

45. Bir vagonun tam üretim döngüsü yaklaşık 70 gün sürer. Çift katlı bir araba için bu rakam yaklaşık 100 gündür. Bu, ilk parçanın üretiminden bitmiş araca kadar geçen süredir. Araba montaj atölyesinde, doğrudan bitmiş ürünün montajında, araba ortalama 12 gün harcıyor.
46. ​​​​Ana (sol) hat, Rus Demiryolları için seri arabalar tarafından işgal edilmiştir. Ortada bu sefer personel ve yemekli vagonlar vardı. ANCAK sağ çizgi başka projelerde yer almak. Çekim sırasında bunlar uyuyan arabalardı. uluslararası iletişim(RIC boyutu) - ortak proje TVZ ve Siemens. .::tıklanabilir::.47. Ve Kazakistan demiryolları için vagonlar.
48. 2008 yılından bu yana Rusya Demiryolları'nın ihtiyacına yönelik 2.800 farklı vagon temin edilmiştir. Bu yeni vagonlar, markalı ve markalı araçların oluşumu ve yenilenmesi için öncelikli olarak kullanılmaktadır. hızlı trenler. .::tıklanabilir::.49. Size sıradan bir kompartıman arabası göstermeyeceğim ve zaten bir sürü fotoğraf var. Ancak bölmede bir çıkışın olması çok sevindirici.
50. Bu da engelliler için personel arabası asansörü.
51. Sadece böyle bir arabada onlar için özel bir bölme ve tuvalet var. Bebek arabasının geçebilmesi için koridorun nasıl genişletildiğini görün.
52. Artık tüm gövdeler paslanmaz çelikten yapılmıştır. Tesisin sergi alanında, sıradan karbon çeliğinden yapılmış son seri araba. Zaman zaman, müşterinin talebi üzerine tesis, eski teknolojiyi kullanan vagon siparişlerini yerine getirir. Ancak müşteri için bu iki ucu keskin bir kılıçtır. Paslanmaz çelik gövdeli bir vagon ile normal bir vagonun fiyatı arasındaki fark bir milyon rubleden az. Ve paslanmaz çelik bir arabanın hizmet ömrü 28'e karşı 40 yıldır. Bu arada, fabrikada bana uzun süre eziyet eden bir sır öğrendim. Arabanın ucunda "kilometre - 450" yazısını görüyorsunuz. Bu, otomatik kuplörün ve tamponların yüzeyine, bu aşınma parçalarını en az 450.000 km boyunca değiştirmeden otomobillerin kilometresini sağlayan, artırılmış mukavemete sahip ek bir metal katmanın kaynaklandığı anlamına gelir.
53. Rus Demiryolları'nın girişimiyle geliştirilen çift katlı araba. Onun hakkında zaten o kadar çok şey yazıldı ki, üzerinde ayrıntılı olarak durmayacağım. Fotoğrafta ilk prototip, tesisin test ettiği ve bu yenilikçi ürünün tasarımını ve teknolojisini geliştirdiği bir prototip. Tesisin onuruna, bu prototipin tasarımın başlangıcından itibaren - çizimin ilk satırından itibaren sadece 8 ayda yapıldığı söylenmelidir. Hatta az sayıda rakip Dünya pazarı tamamen yeni bir ürünü bu kadar kısa sürede üretime sokabilecek kapasitededir.
54. Fabrikada üretilen ilk metro vagonu. İlk başta, Oka Mytishchi'de toplandı, daha sonra siparişin bir kısmı Tver'e verildi. Gerçekleştirildi. Artık TVZ sadece metro bojileri için çerçeveler yapıyor.
55. Uluslararası trafik için RIC boyutunda uyuyan arabalar - Rus Demiryolları tarafından görevlendirilen TVZ ve Siemens'in ortak projesi. Uç armonikaların geniş yüzeylerine dikkat edin.
56. Bu araba üzerinde daha ayrıntılı duralım. Coupe - genel olarak, her şey tanıdık geliyor.
57. Ve kompartımanın kapısı böyle açılır. İçeriden yansıtılmış olması şaşırtıcı ama açık form geçişi engelliyor. Bana göre pek iyi değil. yapıcı çözüm, tasarım dünya otomobil binasının devlerinden biri olan Siemens tarafından geliştirilmiş olmasına rağmen.
58. Her arabada duş vardır.
59. Masanın altında bir lavabo. Ama altında açıcı yok. :)
60. Tesisin panoraması. Motorlu nakliye atölyesi ve bitmiş ürünlerle demiryolu dişleri. Perde arkasında boyahaneler vardı, iklim istasyonu test için merkezi fabrika laboratuvarı ve çok daha fazlası. Ama zaten bir sürü fotoğraf var. Ve 2030 yılına kadar Rus Demiryolları, 2 bini önümüzdeki üç yılda olmak üzere 774,5 milyar ruble için 16,5 bin araba satın alacak. .::tıklanabilir::.

Tver Carriage Works'ün basın servisine ve tüm çalışanlarına sabırları ve materyalin hazırlanmasındaki yardımları için çok teşekkürler!

Rusya'nın en büyük uzun mesafeli tren vagonu üreticisi bu yıl 120. kuruluş yıldönümünü kutlayacak. Bugün, Tver tesisi, uzun mesafeli trenler için çift katlı arabalar, metro arabaları, Ivolga yüksek hızlı kentsel elektrikli tren ve modern alçak tabanlı ve neredeyse sessiz Vityaz dahil olmak üzere elliden fazla vagon modifikasyonu geliştirmekte ve üretmektedir. tramvaylar. Yıldönümü yılında tesis yaklaşık bir buçuk bin otomobil ve gövde üretmeyi planlıyor - sadece iç pazar için değil, yurt dışından da siparişler var.

(58 fotoğraf)

Tver fabrikası 1898'de kuruldu. Kökleri Fransız-Belçikalı. İşletme ilk çıkışını yük vagonlarının üretimi ile yaptı, ancak 20. yüzyılın başından beri yolcu taşımacılığı için vagonlara odaklandı. Devrimden sonra millileştirildi. Büyük Vatanseverlik Savaşı sırasında, tesisi tahliye etmek için zamanları yoktu, neredeyse tamamen yok edildi, ancak işletme hızla restore edildi. Tver'de (1991'e kadar - Kalinin) Sovyet demiryolları için tüm arabalar üretildi:

Bugün, Tver fabrikası, yüksek hızlı trenler için olanlar da dahil olmak üzere, tek ve çift katlı binek otomobilleri üreten ülkedeki tek yüksek teknoloji kuruluşudur. Yük ve özel araçların yanı sıra metro vagonları, tramvaylar ve diğer ürün türleri:

Soğuk pres dükkanı. Vagonlar için çeşitli parçalar burada modern bir plazma kesme kurulumunda üretilir: 5-10 kilovolt voltajlı akım darbeleri, bir milimetrenin kesirlerinden bir buçuk kalınlığa sahip çeliği hızlı ve pürüzsüz bir kenarla kesen bir plazma arkı oluşturur. onlarca santimetre:

Plazma arkından metale. Profil şekillendirme makinesi, araba çatısı için kemerler üretmeye yardımcı olur:

Haddelenmiş çelik, CNC abkant preslerle şekillendirilir:

Soğuk pres atölyesindeki profil hattında, arabanın yan duvarı için profilli bir sac üretilir:

Montaj atölyesinin görevlerinden biri de cıvataları ve diğer metal ürünleri korozyondan korumaktır. Burada, vagonların donanımına ve diğer kısımlarına galvanik koruyucu bir kaplama uygulanır:

Kumlama alanı. Vagon bojisinin ayrıntıları, muazzam basınç altında aşındırıcı parçacıklarla taşlanmıştır:

Çerçeve ve kaporta atölyesi çalışanları, tek katlı arabaların yan duvarlarını ("yan duvarları") monte eder:

Kaynakçı, döşemeyi araba çerçevesine bağlar:

Vagonun yüzeyi düz ve pürüzsüz olmalıdır. Arabanın yan duvarını soyma işlemi:

Çok önemli bir an, vücudun yan duvarlarındaki dış dikişlerin kaynaklanmasıdır. Otomasyon, hızlı ve istikrarlı bir şekilde yüksek kaliteli bir dikiş oluşturmaya yardımcı olur. Ünite, gelişmiş soğuk transfer teknolojisini kullanır ve neredeyse tamamen sıçramasızdır. Sonuç, güçlü ve güzel bir dikiştir:

Araba çatısının çerçeveye ve kaportacıya montajı:

Çatı elemanlarının otomatik kaynağına sürekli ve sıkı kalite kontrolü eşlik eder. Kaynak noktalarından deformasyon ne kadar düşükse, o kadar iyi dış görünüş vagonlar:

Kaynakçılar arabanın çatısında çalışır:

Son 10 yılda, Tver fabrikası 7 binden fazla farklı binek otomobil üretti. İşletmenin kapasiteleri, yılda binden fazla vagonun üretilmesine izin vermektedir:

Boyama ve kurutma odasında hazırlık çalışmaları. Araba yüzeyi poliüretan boya ve verniklerle kaplanır ve 60ºC'de kurutulur:

Araba montaj dükkanı. Vagon gövdesi bir taşıyıcı kullanılarak hareket ettirilir:

Transferborder, vagonları atölyenin bir bölümünden diğerine aktarmak için kullanılan bir cihazdır:

Vagon montaj atölyesinin çalışanları, itmeli sürgülü kapıyı kurmaya hazır:

Şubeye teslim etmeden önce teknik kontrol vagona son renk öğeleri uygulanır:

Yolcu konforu için en önemli koşullardan biri, yolcu bölmesindeki havalandırma sistemidir:

Bitmiş ürün vagon montaj dükkanı:

Müşterilere gönderilmeyi bekleyen çeşitli modifikasyonlara sahip yolcu ve posta arabaları. Tver fabrikasının Moskova - St. Petersburg karayoluna erişimi olan kendi demiryolu hattı vardır:

Bu hatta, çift katlı arabalar monte edilir - uzun mesafelerde yolcu taşımak için iç hatlar için temelde yeni olan bir tür vagon. Tver fabrikası şimdiden bu arabalardan 150'den fazlasını üretti:

Tver tesisi, yalnızca ana hat yolcu trafiği için vagonlar üretmiyor. Bir kaynakçı, St. Petersburg metrosunun gelecekteki treninin ana vagonunun montajı üzerinde çalışıyor:

Birkaç yıl önce, Tver fabrikası, Moskova Metrosu için Metrovagonmash OJSC ile birlikte otomobil üretiminde ustalaştı, her iki işletme de Rus Transmashholding'in bir parçası:

81-722 "Jubilee" serisinin metro arabaları, özellikle St. Petersburg Metrosu için yaratılmıştır:

Metro için hazır araba gövdesi:

Bitmiş metro araba gövdesi:

Tver Carriage Works, modern alçak tabanlı tramvaylar için gövdeler üretir:

Tramvay gövdelerinin montajı için rıhtım inşaatı:

71-931M "Vityaz-M" tramvay serisinin çerçevesinin montajı:

Moskova için "Vityaz-M" baş bölümünün montajı:

Hazır "Vityaz-M". Tver'deki şirket, alçak tabanlı tramvayların bu modifikasyonundan 120'den fazla tramvay üretti:

Dökümhane:

Vagon parçalarının üretimi için dökme demir:

Kamyon Dükkanı:

Boji atölyesinde tekerlek takımları için dingil üretimi.

Rusya'nın en büyük uzun mesafeli tren vagonu üreticisi bu yıl 120. kuruluş yıldönümünü kutlayacak. Bugün, Tver tesisi, uzun mesafeli trenler için çift katlı arabalar, metro arabaları, Ivolga yüksek hızlı kentsel elektrikli tren ve modern alçak tabanlı ve neredeyse sessiz Vityaz dahil olmak üzere elliden fazla vagon modifikasyonu geliştirmekte ve üretmektedir. tramvaylar. Yıldönümü yılında tesis yaklaşık bir buçuk bin otomobil ve gövde üretmeyi planlıyor - sadece iç pazar için değil, yurt dışından da siparişler var.

2. Bugün, Tver fabrikası, yüksek hızlı trenler için olanlar da dahil olmak üzere, tek ve çift katlı binek otomobilleri üreten ülkedeki tek yüksek teknoloji kuruluşudur. Yük ve özel araçların yanı sıra metro vagonları, tramvaylar ve diğer tür ürünler.

3. Soğuk pres dükkanı. Vagonlar için çeşitli parçalar burada modern bir plazma kesme kurulumunda üretilir: 5-10 kilovolt'luk akım darbeleri, bir milimetreden bir buçuk on santimetreye kadar kalınlıktaki çeliği hızlı ve pürüzsüz bir kenarla kesen bir plazma arkı oluşturur. .

4. Plazma arkından - metal olana. Profil şekillendirme makinesi, araba çatısı için kemerler üretmeye yardımcı olur.

5. Haddelenmiş çelik CNC abkant preslerle şekillendirilir.

6. Soğuk pres atölyesindeki profil hattında, arabanın yan duvarı için profilli bir sac üretilir.

7. Montaj atölyesinin görevlerinden biri de cıvataları ve diğer metal ürünleri korozyondan korumaktır. Burada, vagonların donanım ve diğer kısımlarına galvanik koruyucu kaplama uygulanır.

8. Kumlama alanı. Vagon bojisinin detayları, muazzam basınç altında aşındırıcı parçacıklarla taşlanmıştır.

9. Çerçeve ve kaporta atölyesi çalışanları, tek katlı arabaların yan duvarlarını ("yan duvarları") monte eder.

10. Kaynakçı, döşemeyi araba çerçevesine tutturur.

11. Vagonun yüzeyi düz ve pürüzsüz olmalıdır. Arabanın yan duvarını soyma işlemi.

12. Çok önemli bir an, gövdenin yan duvarlarındaki dış dikişlerin kaynaklanmasıdır. Otomasyon, hızlı ve istikrarlı bir şekilde yüksek kaliteli bir dikiş oluşturmaya yardımcı olur. Ünite, gelişmiş soğuk transfer teknolojisini kullanır ve neredeyse tamamen sıçramasızdır. Sonuç, güçlü ve güzel bir dikiştir.

13. Arabanın çatısının çerçeve ve kaporta atölyesine montajı.

15. Çatı elemanlarının otomatik kaynağına sürekli ve sıkı kalite kontrolü eşlik eder. Kaynak noktalarından deformasyon ne kadar düşük olursa vagonların görünümü o kadar iyi olur.

16. Kaynakçılar arabanın çatısında çalışıyor.

18. Son 10 yılda Tver fabrikası 7 binden fazla farklı binek otomobil üretti. İşletmenin kapasiteleri, yılda binden fazla vagon üretmeye izin veriyor.

19. Boyama ve kurutma odasında hazırlık çalışmaları. Araba yüzeyi poliüretan boya ve verniklerle kaplanır ve 60ºC'de kurutulur.

20. Araba montaj dükkanı. Vagon gövdesi bir sınır ötesi yardımıyla hareket ettirilir.

21. Sınır ötesi, arabaları atölyenin bir bölümünden diğerine aktarmak için kullanılan bir cihazdır.

22. Vagon montaj atölyesinin çalışanları, itmeli sürgülü kapıyı monte etmeye hazır.

23. Teknik kontrol departmanına teslim edilmeden önce araca son renk elemanları uygulanır.

24. Yolcu konforu için en önemli koşullardan biri yolcu kabinindeki havalandırma sistemidir.

25. Araba montaj atölyesinin bitmiş ürünleri.

26. Müşterilere gönderilmeyi bekleyen çeşitli modifikasyonlara sahip yolcu ve posta arabaları. Tver fabrikasının Moskova - St. Petersburg karayoluna erişimi olan kendi demiryolu hattı vardır.

27. Bu hatta çift katlı arabalar monte edilir - uzun mesafelerde yolcu taşımak için iç hatlar için temelde yeni olan bir tür vagon. Tver fabrikası zaten bu tür 150'den fazla araba üretti.

28. Tver tesisi sadece ana hat yolcu trafiği için vagonlar üretmiyor. Bir kaynakçı, geleceğin St. Petersburg metro treninin öncü vagonunun montajı üzerinde çalışıyor.

29. Birkaç yıl önce, Tver fabrikası, Moskova Metrosu için Metrovagonmash OJSC ile birlikte otomobil üretiminde ustalaştı, her iki işletme de Rus Transmashholding'in bir parçası.

30. 81-722 Yubileiny serisinin metro arabaları, özellikle St. Petersburg Metrosu için yaratılmıştır.

33. Metro için hazır araba gövdesi.

34. Bitmiş metro araba gövdesi.

35. Tver Carriage Works, modern alçak tabanlı tramvaylar için gövdeler üretmektedir.

36. Tramvay gövdelerini monte etmek için bir kızak.

37. 71-931M "Vityaz-M" tramvay serisinin çerçevesinin montajı.

38. Moskova için "Vityaz-M" baş bölümünün montajı.

39. Hazır "Vityaz-M". Tver'deki şirket, alçak tabanlı tramvayların bu modifikasyonundan 120'den fazla tramvay üretti.

40. Dökümhane.

41. Araba parçalarının üretimi için dökme demir.

43. Sepet dükkanı.

44. Boji dükkanında tekerlek takımları için aks yapımı.

45. Sepeti boyamak.

46. ​​​​En yeni kentsel elektrikli tren EG2Tv "Ivolga" için pnömatik yaylı boji. Gelişmiş çözümler sayesinde, Tver'de geliştirilen tren 160'a ve gelecekte 250 km/saate kadar hızlanıyor.

47. Arabaların iç unsurları bir ağaç işleme dükkanında yaratılmıştır. Otomobillerin iç mekanı için alüminyum parçaların işlenmesi sürüyor.

48. Arabanın içi için bölme parçalarının montajı.

Rusya'nın en büyük uzun mesafeli tren vagonu üreticisi bu yıl 120. kuruluş yıldönümünü kutlayacak. Bugün, Tver tesisi, uzun mesafeli trenler için çift katlı arabalar, metro arabaları, Ivolga yüksek hızlı kentsel elektrikli tren ve modern alçak tabanlı ve neredeyse sessiz Vityaz dahil olmak üzere elliden fazla vagon modifikasyonu geliştirmekte ve üretmektedir. tramvaylar. Yıldönümü yılında tesis yaklaşık bir buçuk bin otomobil ve gövde üretmeyi planlıyor - sadece iç pazar için değil, yurt dışından da siparişler var.

1. Tver fabrikası 1898'de kuruldu. Kökleri Fransız-Belçikalı. İşletme ilk çıkışını yük vagonlarının üretimi ile yaptı, ancak 20. yüzyılın başından beri yolcu taşımacılığı için vagonlara odaklandı. Devrimden sonra millileştirildi. Büyük Vatanseverlik Savaşı sırasında, tesisi tahliye etmek için zamanları yoktu, neredeyse tamamen yok edildi, ancak işletme hızla restore edildi. Tver (1991'e kadar - Kalinin), Sovyet demiryolları için tüm arabaları üretti.

2. Bugün, Tver fabrikası, yüksek hızlı trenler için olanlar da dahil olmak üzere, tek ve çift katlı binek otomobilleri üreten ülkedeki tek yüksek teknoloji kuruluşudur. Yük ve özel araçların yanı sıra metro vagonları, tramvaylar ve diğer tür ürünler.

3. Soğuk pres dükkanı. Vagonlar için çeşitli parçalar burada modern bir plazma kesme kurulumunda üretilir: 5-10 kilovolt'luk akım darbeleri, bir milimetreden bir buçuk on santimetreye kadar kalınlıktaki çeliği hızlı ve pürüzsüz bir kenarla kesen bir plazma arkı oluşturur. .

4. Plazma arkından metale. Profil şekillendirme makinesi, araba çatısı için kemerler üretmeye yardımcı olur.

5. Haddelenmiş çelik, CNC abkant preslerle şekillendirilir.

6. Soğuk pres atölyesindeki profil hattında, arabanın yan duvarı için profilli bir sac üretilir.

7. Montaj atölyesinin görevlerinden biri de cıvataları ve diğer metal ürünleri korozyondan korumaktır. Burada, vagonların donanım ve diğer kısımlarına galvanik koruyucu kaplama uygulanır.

8. Kumlama alanı. Vagon bojisinin detayları, muazzam basınç altında aşındırıcı parçacıklarla taşlanmıştır.

9. Şasi ve kaporta atölyesi çalışanları, tek katlı arabaların yan duvarlarını (“yan duvarları”) monte eder.

10. Kaynakçı, döşemeyi araba çerçevesine tutturur.

11. Vagonun yüzeyi düz ve pürüzsüz olmalıdır. Arabanın yan duvarını soyma işlemi.

12. Çok önemli bir an, vücudun yan duvarlarındaki dış dikişlerin kaynaklanmasıdır. Otomasyon, hızlı ve istikrarlı bir şekilde yüksek kaliteli bir dikiş oluşturmaya yardımcı olur. Ünite, gelişmiş soğuk transfer teknolojisini kullanır ve neredeyse tamamen sıçramasızdır. Sonuç, güçlü ve güzel bir dikiştir.

13. Arabanın çatısının çerçeve ve kaportacıya montajı.

15. Çatı elemanlarının otomatik kaynağına sürekli ve sıkı kalite kontrolü eşlik eder. Kaynak noktalarından deformasyon ne kadar düşük olursa vagonların görünümü o kadar iyi olur.

16. Kaynakçılar arabanın çatısında çalışıyor.

18. Son 10 yılda, Tver fabrikası 7 binden fazla farklı binek otomobil üretti. İşletmenin kapasiteleri, yılda binden fazla vagon üretmeye izin veriyor.

19. Boyama ve kurutma odasında hazırlık çalışmaları. Araba yüzeyi poliüretan boya ve verniklerle kaplanır ve 60ºC'de kurutulur.

20. Araba montaj dükkanı. Vagon gövdesi bir sınır ötesi yardımıyla hareket ettirilir.

21. Transborder, vagonları atölyenin bir bölümünden diğerine aktarmak için kullanılan bir cihazdır.

22. Araba montaj atölyesinin çalışanları sürgülü kapıyı monte etmeye hazır.

23. Teknik kontrol departmanına teslim edilmeden önce, araca son boyama elemanları uygulanır.

24. Yolcu konforu için en önemli koşullardan biri yolcu bölmesindeki havalandırma sistemidir.

25. Araba montaj atölyesinin bitmiş ürünleri.

26. Müşterilere gönderilmeyi bekleyen çeşitli modifikasyonlara sahip yolcu ve posta arabaları. Tver fabrikasının Moskova - St. Petersburg karayoluna erişimi olan kendi demiryolu hattı vardır.

28. Bu hatta, çift katlı arabalar monte edilir - uzun mesafelerde yolcu taşımak için iç hatlar için temelde yeni olan bir tür vagon. Tver fabrikası zaten bu tür 150'den fazla araba üretti.

29. Tver tesisi, yalnızca ana hat yolcu trafiği için vagonlar üretmiyor. Bir kaynakçı, geleceğin St. Petersburg metro treninin öncü vagonunun montajı üzerinde çalışıyor.

30. Birkaç yıl önce, Tverskoy fabrikası, Moskova Metrosu için OAO Metrovagonmash ile birlikte otomobil üretiminde ustalaştı, her iki işletme de Rus Transmashholding'in bir parçası.

31. 81-722 "Yubileyny" serisinin metro arabaları, özellikle St. Petersburg Metrosu için yaratılmıştır.

34. Metro için hazır araba gövdesi.

35. Metro vagonunun bitmiş gövdesi.

36. Tver Carriage Works, modern alçak tabanlı tramvaylar için gövdeler üretiyor.

37. Tramvay gövdelerini monte etmek için bir kızak.

38. 71-931M "Vityaz-M" tramvay serisinin çerçevesinin montajı.

39. Moskova için "Vityaz-M" baş bölümünün montajı.

40. Hazır "Vityaz-M". Tver'deki şirket, alçak tabanlı tramvayların bu modifikasyonundan 120'den fazla tramvay üretti.

41. Dökümhane.

42. Araba parçaları üretimi için dökme demir.

44. Kamyon Dükkanı.

45. Boji atölyesinde tekerlek takımları için dingil üretimi.

46. Araba boyama.

47. En yeni kentsel elektrikli tren EG2Tv "Ivolga" için bogie pnömatik yay. Gelişmiş çözümler sayesinde, Tver'de geliştirilen tren 160'a ve gelecekte 250 km/saate kadar hızlanıyor.

48. Arabaların iç unsurları bir ağaç işleme atölyesinde yaratılmıştır. Otomobillerin iç mekanı için alüminyum parçaların işlenmesi sürüyor.

49. Arabanın içi için bölme parçalarının montajı.

50. Arabalardaki raflar, masalar ve diğer elemanlar demiryolu aynı mobilya denir. Ve bunu bir ağaç işleme dükkanında yapıyorlar.

51. Vagonların iç yüzeyleri otomatik hat üzerinde polyester toz boya ile kaplanmaktadır.

52. Araba mobilyalarının ne kadar düzgün ve kaliteli görüneceği, dikim bölümünün özel sorumluluk alanıdır.

54. Onarım ve takım üretiminde parçaların bir freze işleme merkezinde işlenmesi.

55. Tesisin enerji "kalbi" kazan dairesidir.

56. Tver Carriage'de çalışıyor erken XXI Yüzyılda ciddi bir kriz yaşadı, Rusya'ya özgü üretimi kurtarmak için ülke hükümeti bir dizi acil önlem aldı (yurt dışından vagon alımının kısıtlanması, Rus Demiryollarından yerli ürünlerin satın alınması için sübvansiyonlar, kaldırılması uzun mesafe taşımacılığında KDV - taşıyıcıların serbest bırakılan kaynakları Rus yapımı yeni demiryolu araçları satın almak için kullanmaları şartıyla).

57. Devlet desteğinin etkisi oldu: Tver fabrikası bugün istikrarlı bir kâr elde ediyor ve yeni ürün türleri geliştiriyor.