T-80 กลายเป็นหายนะอย่างสมบูรณ์ T-80 กลายเป็นหายนะอย่างสมบูรณ์ T 80 ขนาด

สามสิบห้าปีที่แล้ว เมื่อวันที่ 6 กรกฎาคม พ.ศ. 2519 รถถังต่อสู้หลัก (MBT) T-80 ได้รับการรับรองโดยกองทัพโซเวียต ปัจจุบัน T-80 MBT เปิดให้บริการในเขตทหารตะวันตก (ZVO) กองพลรถถัง, กองพลปืนไรเฟิลติดเครื่องยนต์จำนวน 4 กอง และยังใช้ในการฝึกอบรมบุคลากรในศูนย์ฝึกอบรมอำเภอ ตลอดจนนักเรียนนายร้อยและเจ้าหน้าที่ในมหาวิทยาลัยและสถานศึกษาการทหาร โดยรวมแล้ว เขตการทหารตะวันตกมีรถถังมากกว่า 1,800 T-80 และการดัดแปลงดังกล่าว กลุ่มสนับสนุนข้อมูลของเขตทหารตะวันตกกล่าว

ยานเกราะต่อสู้ถูกสร้างขึ้นในสำนักออกแบบพิเศษ (SKB) สำหรับวิศวกรรมการขนส่งที่โรงงาน Leningrad Kirov โดยกลุ่มนักออกแบบที่นำโดย Nikolai Popov รถถัง T-80 ซีรีส์แรกผลิตขึ้นในปี 1976-1978 คุณสมบัติหลัก T-80 เป็นเครื่องยนต์กังหันก๊าซที่ใช้เป็นโรงไฟฟ้าแบบแท็งก์ การดัดแปลงบางอย่างติดตั้งเครื่องยนต์ดีเซล รถถัง T-80 และการดัดแปลงนั้นโดดเด่นด้วยความเร็วสูง (สูงถึง 80 กม./ชม. พร้อมลูกเรือ 3 คน) T-80 มีส่วนร่วมในการสู้รบใน North Caucasus ให้บริการกับกองกำลังภาคพื้นดินของรัสเซีย ไซปรัส ปากีสถาน สาธารณรัฐเกาหลี และยูเครน

รถถัง T-80 ได้รับการออกแบบมาเพื่อทำการรบเชิงรุกและป้องกันในสภาพร่างกาย ภูมิศาสตร์ สภาพอากาศ และภูมิอากาศที่หลากหลาย สำหรับการทำลายไฟของศัตรู T-80 นั้นติดอาวุธด้วยปืนกลเรียบขนาด 125 มม. ที่มีความเสถียรในปืนใหญ่เครื่องบินสองลำและปืนกล PKT ขนาด 7.62 มม. ซึ่งใช้ร่วมกับมัน ระบบปืนกลต่อต้านอากาศยาน "Utes" ขนาด 12.7 มม. บนหลังคาโดมผู้บัญชาการ เพื่อป้องกันอาวุธนำวิถี รถถังติดตั้งเครื่องยิงลูกระเบิดควัน Tucha รถถัง T-80B ติดตั้งระบบ 9K112-1 Cobra ATGM และรถถัง T-80U ติดตั้งระบบ 9K119 Reflex ATGM กลไกการโหลดคล้ายกับรถถัง T-64

ระบบควบคุมการยิงของ T-80B ประกอบด้วยเครื่องตรวจวัดระยะด้วยเลเซอร์ คอมพิวเตอร์ขีปนาวุธ เครื่องป้องกันอาวุธและชุดเซ็นเซอร์สำหรับควบคุมความเร็วลม การหมุนของถังและความเร็ว มุมสนามเป้าหมาย ฯลฯ การควบคุมการยิงบน T-80U นั้นซ้ำกัน . ปืนผลิตขึ้นด้วยข้อกำหนดที่เข้มงวดสำหรับกระบอกปืน ซึ่งติดตั้งปลอกโลหะป้องกันความร้อนเพื่อป้องกันอิทธิพลภายนอกและลดการโก่งตัวเมื่อถูกความร้อน น้ำหนักการต่อสู้ของรถถังคือ 42 ตัน

ปืนสมูทบอร์ขนาด 125 มม. ช่วยให้สามารถโจมตีเป้าหมายได้ในระยะไม่เกิน 5 กม. กระสุนรถถัง: นัด - 45 (ประเภท BPS, BKS, OFS, ขีปนาวุธนำวิถี) การป้องกันเกราะรวมกัน ในฐานะโรงไฟฟ้า ใช้ GTD-1000T แบบหลายเชื้อเพลิงที่มีกำลัง 1,000 กิโลวัตต์ ระยะการล่องเรือไปตามทางหลวงคือ 500 กม. ความลึกของกำแพงกั้นน้ำที่เอาชนะคือ 5 ม.

รถถังหลัก T-80

สหภาพโซเวียต

เมื่อรัฐมนตรีกระทรวงกลาโหมแห่งสาธารณรัฐอาหรับซีเรีย มุสตาฟา กลาส ซึ่งเป็นผู้นำการต่อสู้ของกองทัพซีเรียในเลบานอนในปี 2524-2525 นักข่าวของนิตยสาร "เดอร์ สปีเกล" ถามว่า: "ฉันต้องการ อดีตคนขับรถถัง Glas มี "Leopard 2" ของเยอรมันที่กระตือรือร้นที่จะเข้าซาอุดิอาระเบียหรือไม่" รัฐมนตรีตอบ: ".... ฉันไม่มุ่งมั่นที่จะมีมันในทุกกรณี โซเวียต T-80 คือคำตอบของมอสโกต่อ Leopard 2 ไม่เพียงเท่ากับเครื่องจักรของเยอรมันเท่านั้น แต่ยังเหนือกว่าอย่างเห็นได้ชัดอีกด้วย ในฐานะทหารและผู้เชี่ยวชาญในรถถัง ผมคิดว่า T-80 เป็นรถถังที่ดีที่สุดในโลก "T-80 รถถังสำหรับการผลิตคันแรกของโลกที่มีโรงไฟฟ้ากังหันก๊าซเพียงตัวเดียว เริ่มพัฒนาที่ Leningrad SKB-2 โรงงานคิรอฟในปี 1968 อย่างไรก็ตาม การสร้างถังกังหันก๊าซในประเทศเริ่มขึ้นเร็วกว่ามาก GTE ซึ่งได้รับชัยชนะเหนือเครื่องยนต์ลูกสูบในการบินต่อสู้อย่างแท้จริงในช่วงทศวรรษที่ 1940 เริ่มดึงดูดความสนใจของผู้สร้างรถถัง โรงไฟฟ้ารูปแบบใหม่สัญญาอย่างมาก ข้อได้เปรียบที่มั่นคงเหนือเครื่องยนต์ดีเซลหรือเบนซิน: ด้วยปริมาตรการครอบครองที่เท่ากัน กังหันก๊าซมีกำลังมากกว่าอย่างเห็นได้ชัด ซึ่งทำให้สามารถเพิ่มความเร็วและลักษณะการเร่งความเร็วของยานเกราะต่อสู้ได้อย่างรวดเร็ว ปรับปรุงการควบคุมรถถัง มั่นใจได้ในการสตาร์ทเครื่องยนต์อย่างรวดเร็วที่ระดับต่ำ อุณหภูมิ เป็นครั้งแรกที่แนวคิดของยานต่อสู้กังหันก๊าซมีต้นกำเนิดในคณะกรรมการชุดเกราะหลักของกระทรวงกลาโหมของสหภาพโซเวียตในปี 2491

การพัฒนาโครงการรถถังหนักพร้อมเครื่องยนต์กังหันก๊าซเสร็จสมบูรณ์ภายใต้การนำของหัวหน้านักออกแบบ A.Kh. อย่างไรก็ตาม รถถังคันนี้ยังคงอยู่บนกระดาษ: คณะกรรมการที่เชื่อถือได้ซึ่งวิเคราะห์ผลการศึกษาการออกแบบได้ข้อสรุปว่ายานเกราะที่เสนอนั้นไม่ตรงตามข้อกำหนดที่สำคัญจำนวนหนึ่ง ในปี พ.ศ. 2498 ในประเทศของเราพวกเขากลับมาคิดเรื่องรถถังด้วยเครื่องยนต์กังหันก๊าซอีกครั้งและโรงงาน Kirov ก็รับงานนี้อีกครั้งซึ่งได้รับคำสั่งจากการแข่งขันเพื่อสร้างรถถังหนักรุ่นใหม่ - ทรงพลังที่สุดในโลก รถต่อสู้น้ำหนัก 52-55 ตัน ติดอาวุธด้วยปืน 130 มม. ด้วยความเร็วกระสุนเริ่มต้น 1,000 ม. / วินาทีและเครื่องยนต์ 1,000 แรงม้า มีการตัดสินใจที่จะพัฒนารถถังสองรุ่น: ด้วยเครื่องยนต์ดีเซล (วัตถุ 277) และเครื่องยนต์กังหันก๊าซ (วัตถุ 278) แตกต่างกันเฉพาะในห้องเครื่อง งานนี้นำโดย N.M. Chistyakov ในปี 1955 เดียวกัน ภายใต้การนำของ G.A. Ogloblin การสร้างเครื่องยนต์กังหันก๊าซสำหรับเครื่องนี้เริ่มต้นขึ้น การประชุมในหัวข้อนี้ซึ่งจัดโดยรองประธานคณะรัฐมนตรีของสหภาพโซเวียต V.A. Malyshev ในปี 1956 ก็มีส่วนทำให้ความสนใจในเทคโนโลยีกังหันก๊าซของหนอนผีเสื้อเพิ่มขึ้นเช่นกัน โดยเฉพาะอย่างยิ่ง "ผู้บังคับการรถถัง" ที่มีชื่อเสียงแสดงความมั่นใจว่า "ในอีกยี่สิบปีข้างหน้าเครื่องยนต์กังหันก๊าซจะปรากฏบนยานพาหนะขนส่งภาคพื้นดิน"

ในปี พ.ศ. 2499-2557 เป็นครั้งแรกที่ Leningraders ได้ผลิตเครื่องยนต์กังหันก๊าซรุ่นทดลอง GTD-1 จำนวน 2 ถังซึ่งมีกำลังสูงสุด 1,000 แรงม้า เครื่องยนต์กังหันก๊าซควรจะจัดหาถังที่มีน้ำหนัก 53.5 ตันพร้อมความสามารถในการพัฒนาความเร็วที่แข็งแกร่งมาก - 57.3 กม. / ชม. อย่างไรก็ตาม ถังกังหันก๊าซไม่เคยเกิดขึ้น ส่วนใหญ่เนื่องจากเหตุผลส่วนตัวที่รู้จักกันในประวัติศาสตร์ว่า "ความสมัครใจ": วัตถุดีเซล 2 ตัว 277 ที่ปล่อยออกมาค่อนข้างเร็วกว่าเครื่องกังหันก๊าซในปี 1957 ผ่านการทดสอบของโรงงานได้สำเร็จ และในไม่ช้าหนึ่งในนั้น พวกเขาถูกแสดงต่อ N.S. Khrushchev การแสดงมีผลในทางลบอย่างมาก: ครุสชอฟซึ่งเคยใช้เส้นทางสู่การละทิ้งระบบอาวุธแบบเดิมๆ รู้สึกไม่มั่นใจอย่างมากเกี่ยวกับยานเกราะต่อสู้แบบใหม่ เป็นผลให้ในปี 1960 งานทั้งหมดบนรถถังหนักถูกลดทอนลงและ ต้นแบบวัตถุ 278 ยังไม่เสร็จสมบูรณ์ อย่างไรก็ตาม มีเหตุผลเชิงวัตถุที่ขัดขวางการนำ GTE มาใช้ในขณะนั้นด้วย กังหันก๊าซแบบแท็งก์ยังห่างไกลจากความสมบูรณ์แบบซึ่งต่างจากเครื่องยนต์ดีเซลดีเซล และต้องใช้เวลาหลายปีของการทำงานหนักและ "วัตถุ" ทดลองจำนวนมากที่รีดรูปหลายเหลี่ยมและรางเป็นเวลาสองทศวรรษครึ่งก่อนที่เครื่องยนต์กังหันก๊าซจะสามารถ "ลงทะเบียน" ได้ในที่สุด ถังอนุกรม

ในปี 1963 ใน Kharkov ภายใต้การนำของ A.A. Morozov พร้อมกันกับรถถังกลาง T-64 ได้มีการสร้างการดัดแปลงกังหันก๊าซ - T-64T ที่มีประสบการณ์ซึ่งแตกต่างจากรุ่นดีเซลโดยการติดตั้งกังหันก๊าซเฮลิคอปเตอร์ GTD-ZTL เครื่องยนต์ที่มีกำลัง 700 แรงม้า ในปีพ. ศ. 2507 วัตถุทดลอง 167T พร้อม GTD-3T (800 แรงม้า) พัฒนาขึ้นภายใต้การดูแลของ L.N. Kartsev ออกจากประตู Uralvagonzavod ใน Nizhny Tagil ผู้ออกแบบถังกังหันก๊าซลำแรกประสบปัญหาที่ยากจะแก้ไขซึ่งขัดขวางการสร้างถังพร้อมรบด้วยเครื่องยนต์กังหันก๊าซในช่วงทศวรรษ 1960 มากที่สุด งานที่ท้าทาย. ที่ต้องการการค้นหาวิธีแก้ปัญหาใหม่ ๆ ประเด็นเรื่องการทำความสะอาดอากาศที่ทางเข้ากังหันได้รับการเน้น: ซึ่งแตกต่างจากเฮลิคอปเตอร์ซึ่งเครื่องยนต์ดูดฝุ่นและแม้กระทั่งในปริมาณที่ค่อนข้างน้อย เฉพาะในโหมดบินขึ้นและลงจอด รถถัง (เช่น เมื่อเดินเป็นเสา) สามารถเคลื่อนที่ในเมฆฝุ่นอย่างต่อเนื่องโดยส่งอากาศ 5-6 ลูกบาศก์เมตรต่อวินาทีผ่านช่องอากาศเข้า กังหันก๊าซดึงดูดความสนใจของผู้สร้างยานเกราะต่อสู้ประเภทใหม่ - รถถังขีปนาวุธซึ่งได้รับการพัฒนาอย่างแข็งขันในสหภาพโซเวียตตั้งแต่ปลายทศวรรษ 1950

ไม่น่าแปลกใจเลยที่นักออกแบบกล่าวว่าข้อดีอย่างหนึ่งของเครื่องจักรดังกล่าวคือความคล่องตัวที่เพิ่มขึ้นและขนาดที่ลดลง ในปีพ.ศ. 2509 วัตถุทดลอง 288 ซึ่งสร้างขึ้นในเลนินกราดและติดตั้ง GTD-350 สองเครื่องที่มีกำลังรวม 700 แรงม้า ได้ทำการทดสอบ โรงไฟฟ้าของเครื่องนี้ถูกสร้างขึ้นในทีมเลนินกราดอีกทีมหนึ่ง - เครื่องบินที่สร้าง NPO V.Ya.Klimov ซึ่งในเวลานั้นมีประสบการณ์มากมายในการสร้างเครื่องยนต์ turboprop และ turboshaft สำหรับเครื่องบินและเฮลิคอปเตอร์ อย่างไรก็ตามในระหว่างการทดสอบปรากฎว่า "จุดประกาย" ของเครื่องยนต์กังหันก๊าซสองเครื่องไม่มีข้อได้เปรียบใด ๆ เหนือโรงไฟฟ้าโมโนบล็อกที่ง่ายกว่าซึ่งสร้างตามการตัดสินใจของรัฐบาล Klimovites ร่วมกับ KB- 3 แห่ง Kirov Plant และ VNIITransmash เริ่มในปี 2511 ในช่วงปลายทศวรรษ 1960 กองทัพโซเวียตมียานเกราะที่ล้ำสมัยที่สุดในยุคนั้น

รถถังกลาง T-64 ที่เข้าประจำการในปี 1967 นั้นเหนือกว่าคู่ต่อสู้ต่างประเทศอย่างมาก - M-60A1, "Leopard" และ "Chieftain" ในแง่ของตัวชี้วัดการรบหลัก อย่างไรก็ตาม ตั้งแต่ปี 1965 ได้มีการเปิดตัวการทำงานร่วมกันในสหรัฐอเมริกาและเยอรมนีในการสร้างรถถังหลักรุ่นใหม่ MVT-70 ซึ่งโดดเด่นด้วยความคล่องตัวที่เพิ่มขึ้น อาวุธยุทโธปกรณ์ที่ได้รับการปรับปรุง (เครื่องยิง Shileila ATGM ขนาด 155 มม.) และเกราะ . อุตสาหกรรมการสร้างรถถังของโซเวียตต้องการการตอบสนองที่เพียงพอต่อการท้าทายของ NATO เมื่อวันที่ 16 เมษายน พ.ศ. 2511 ได้มีการออกมติร่วมกันของคณะกรรมการกลางของ CPSU และคณะรัฐมนตรีของสหภาพโซเวียตตามที่ SKB-2 ที่โรงงาน Kirov ได้รับมอบหมายให้พัฒนารุ่น T-64 รถถังกลางพร้อมโรงไฟฟ้​​ากังหันก๊าซที่มีลักษณะการต่อสู้ที่เพิ่มขึ้น ถังกังหันก๊าซ "Kirov" รุ่นแรกของคนรุ่นใหม่ วัตถุ 219sp1 ผลิตในปี 1969 ภายนอกคล้ายกับกังหันก๊าซรุ่นทดลองของคาร์คอฟ T-64T

เครื่องได้รับการติดตั้งเครื่องยนต์ GTD-1000T ที่มีความจุ 1,000 แรงม้า กับ.พัฒนาโดย สนช. V.Ya.Klimova. วัตถุถัดไป - 219sp2 - แตกต่างอย่างมากจาก T-64 ดั้งเดิม: การทดสอบต้นแบบแรกพบว่าการติดตั้งเครื่องยนต์ใหม่ที่ทรงพลังยิ่งขึ้น เพิ่มน้ำหนักและการเปลี่ยนแปลง ลักษณะไดนามิกรถถังต้องการการเปลี่ยนแปลงที่สำคัญกับแชสซี จำเป็นต้องมีการพัฒนาล้อขับเคลื่อนและพวงมาลัยใหม่ ลูกกลิ้งรองรับและรองรับ ลู่วิ่งด้วยลู่วิ่งยาง โช้คอัพไฮดรอลิก และเพลาบิดด้วยประสิทธิภาพที่ดีขึ้น รูปร่างของหอคอยก็เปลี่ยนไปเช่นกัน จาก T-64A ปืนใหญ่, กระสุน, ตัวโหลดอัตโนมัติ, ส่วนประกอบและระบบส่วนบุคคล, เช่นเดียวกับองค์ประกอบของการป้องกันเกราะได้รับการเก็บรักษาไว้ หลังจากสร้างและทดสอบยานเกราะทดลองหลายคัน ซึ่งใช้เวลาประมาณเจ็ดปี เมื่อวันที่ 6 กรกฎาคม พ.ศ. 2519 รถถังใหม่ได้เข้าประจำการอย่างเป็นทางการภายใต้ชื่อ T-80 ในปี พ.ศ. 2519-2521 สมาคมการผลิต "โรงงานคิรอฟ" ได้ผลิตชุด "อายุแปดสิบ" ที่เข้าสู่กองทัพ

เช่นเดียวกับรถถังรัสเซียอื่นๆ ในยุค 1960 และ 70 - T-64 และ T-72, T-80 มีรูปแบบคลาสสิกและลูกเรือสามคน แทนที่จะใช้อุปกรณ์ดูเพียงเครื่องเดียว ไดรเวอร์มีสามเครื่อง ซึ่งปรับปรุงทัศนวิสัยให้ดีขึ้นอย่างมาก นักออกแบบยังจัดให้มีการให้ความร้อนแก่สถานที่ทำงานของคนขับด้วยอากาศที่นำมาจากคอมเพรสเซอร์ของเครื่องยนต์กังหันก๊าซ ตัวเครื่องถูกเชื่อม ส่วนด้านหน้ามีมุมเอียง 68 ° ป้อมปืนถูกหล่อ ส่วนหน้าของตัวถังและป้อมปืนติดตั้งชุดเกราะหลายชั้นที่ผสมผสานระหว่างเหล็กและเซรามิก ส่วนที่เหลือของร่างกายทำจากเกราะเหล็กเสาหินที่มีความหนาและมุมเอียงที่แตกต่างกันมาก มีระบบป้องกันการทำลายล้างที่ซับซ้อน (ระบบเยื่อบุ ผ้าสำลี การปิดผนึก และระบบฟอกอากาศ) เลย์เอาต์ของห้องต่อสู้ของ T-80 นั้นโดยทั่วไปแล้วจะคล้ายกับเลย์เอาต์ของ T-64B motoblock ในส่วนท้ายของตัวถังนั้นตั้งอยู่ตามยาว ซึ่งทำให้ต้องมีการเพิ่มความยาวของยานพาหนะเมื่อเทียบกับ T-64 เครื่องยนต์ผลิตขึ้นในหน่วยเดียวโดยมีน้ำหนักรวม 1050 กก. พร้อมเฟืองลดมุมเอียงในตัวและเชื่อมต่อแบบจลนศาสตร์กับกระปุกเกียร์ดาวเคราะห์สองตัวบนเครื่องบิน ห้องเครื่องมีถังเชื้อเพลิงสี่ถังซึ่งมีความจุถังละ 385 ลิตร (ปริมาณเชื้อเพลิงทั้งหมดที่จองไว้คือ 1140 ลิตร) GTD-1000T ผลิตขึ้นตามรูปแบบสามเพลา โดยมีเทอร์โบชาร์จเจอร์อิสระสองตัวและเทอร์ไบน์ฟรีหนึ่งตัว อุปกรณ์หัวฉีดแบบปรับได้ (RSA) ของกังหันจะจำกัดความถี่ของการหมุนและป้องกัน "ระยะห่าง" เมื่อเปลี่ยนเกียร์ การขาดการเชื่อมต่อทางกลระหว่างกังหันกำลังและเทอร์โบชาร์จเจอร์ช่วยเพิ่มการซึมผ่านของถังบนดินที่มีความสามารถในการรองรับแบริ่งต่ำ ในสภาพการขับขี่ที่ยากลำบาก และยังขจัดความเป็นไปได้ที่เครื่องยนต์จะหยุดทำงานเมื่อรถหยุดกะทันหันโดยที่เข้าเกียร์

ข้อได้เปรียบที่สำคัญของโรงไฟฟ้ากังหันก๊าซคือความสามารถในการใช้เชื้อเพลิงที่หลากหลาย การทำงานของเครื่องยนต์ที่ใช้เชื้อเพลิงสำหรับเครื่องบินเจ็ทคือ TS-1 และ TS-2 น้ำมันดีเซลและน้ำมันเบนซินออกเทนต่ำในรถยนต์ กระบวนการเริ่มต้น GTE เป็นไปโดยอัตโนมัติ โรเตอร์ของคอมเพรสเซอร์จะหมุนโดยใช้มอเตอร์ไฟฟ้าสองตัว เนื่องจากท่อไอเสียด้านหลัง เช่นเดียวกับความเงียบของกังหันเองเมื่อเทียบกับเครื่องยนต์ดีเซล จึงเป็นไปได้ที่จะลดทัศนวิสัยเสียงของถังน้ำมันลงบ้าง คุณสมบัติของ T-80 นั้นรวมถึงระบบเบรกแบบรวมที่ใช้งานครั้งแรกพร้อมกับการใช้เครื่องยนต์กังหันก๊าซและเบรกไฮดรอลิกแบบกลไกพร้อมกัน หัวฉีดกังหันแบบปรับได้ช่วยให้คุณเปลี่ยนทิศทางของการไหลของก๊าซ โดยบังคับให้ใบพัดหมุนไปในทิศทางตรงกันข้าม (แน่นอนว่ากังหันกำลังรับน้ำหนักมาก ซึ่งต้องใช้มาตรการพิเศษในการป้องกัน) กระบวนการเบรกถังน้ำมันมีดังนี้: เมื่อคนขับเหยียบแป้นเบรก การเบรกจะเริ่มผ่านกังหัน

ด้วยการเหยียบแป้นเหยียบเพิ่มเติมอุปกรณ์เบรกแบบกลไกก็รวมอยู่ในงานด้วย เครื่องยนต์กังหันแก๊สของถัง T-80 ใช้ระบบควบคุมเครื่องยนต์อัตโนมัติ (ACS) รวมถึงเซ็นเซอร์อุณหภูมิที่อยู่ด้านหน้าและด้านหลังเครื่องเทอร์ไบน์ ตัวควบคุมอุณหภูมิ (RT) รวมถึงลิมิตสวิตช์ที่ติดตั้งใต้แป้นเบรก และ RSA ที่เกี่ยวข้องกับ RT และระบบจ่ายน้ำมันเชื้อเพลิง การใช้ ACS ทำให้สามารถยืดอายุการใช้งานของใบพัดกังหันได้มากกว่า 10 เท่า และด้วยการใช้เบรกและแป้นเหยียบ PCA บ่อยครั้งเพื่อเปลี่ยนเกียร์ (ซึ่งเกิดขึ้นในขณะที่ถังน้ำมันเคลื่อนที่ผ่านภูมิประเทศที่ขรุขระ) การสิ้นเปลืองเชื้อเพลิง ลดลง 5-7% เพื่อป้องกันกังหันจากฝุ่น ใช้วิธีฟอกอากาศเฉื่อย (เรียกว่า "ไซโคลน") ซึ่งให้การทำให้บริสุทธิ์ 97 เปอร์เซ็นต์ อย่างไรก็ตาม ฝุ่นละอองที่ไม่ผ่านการกรองยังคงเกาะอยู่บนใบพัดกังหัน ในการถอดออกเมื่อถังน้ำมันเคลื่อนที่ในสภาวะที่ยากลำบากโดยเฉพาะ มีขั้นตอนสำหรับการทำความสะอาดใบมีดแบบไวโบร นอกจากนี้ ก่อนสตาร์ทเครื่องยนต์และหลังจากดับเครื่องยนต์ จะมีการล้างข้อมูล ระบบส่งกำลัง T-80 - ดาวเคราะห์จักรกล ประกอบด้วยสองยูนิต แต่ละยูนิตประกอบด้วยกระปุกเกียร์ออนบอร์ด กล่องเกียร์ออนบอร์ด และไดรฟ์เซอร์โวไฮดรอลิกของระบบควบคุมการเคลื่อนไหว ชุดเกียร์ดาวเคราะห์สามชุดและอุปกรณ์ควบคุมแรงเสียดทานห้าชุดในกล่องด้านข้างแต่ละข้างให้เกียร์สี่เกียร์เดินหน้าและถอยหลังหนึ่งเกียร์ ลูกกลิ้งติดตามมียางยางและแผ่นโลหะผสมอลูมิเนียม หนอนผีเสื้อ - พร้อมลู่วิ่งยางและข้อต่อยางโลหะ

กลไกการตึงเครียด - ประเภทของหนอน ระบบกันสะเทือนของถังน้ำมัน - ทอร์ชันส่วนบุคคล โดยมีเพลาบิดไม่ตรงและโช้คอัพแบบยืดไสลด์แบบไฮดรอลิกบนลูกกลิ้งที่หนึ่ง ที่สอง และที่หก มีอุปกรณ์สำหรับการขับขี่ใต้น้ำซึ่งให้หลังจากการฝึกอบรมพิเศษเพื่อเอาชนะอุปสรรคน้ำได้ลึกถึงห้าเมตร อาวุธหลักของ T-80 ประกอบด้วยปืนสมูทบอร์ 125 มม. 2A46M-1 ที่รวมเข้ากับรถถัง T-64 และ T-72 เช่นเดียวกับปืนต่อต้านรถถังขับเคลื่อนด้วยตัวเอง Sprut ปืนมีความเสถียรในสองระนาบและมีระยะเว้นจุด ( กระสุนขนาดลำกล้องย่อยด้วยความเร็วเริ่มต้น 1715 m / s) 2100 m. กระสุนยังรวมถึงกระสุนกระจายตัวแบบสะสมและระเบิดสูง ช็อต - โหลดแขนแยก 28 ในนั้น (น้อยกว่า T-64A สองนัด) ถูกวางไว้ใน "ม้าหมุน" ของชั้นวางกระสุนยานยนต์ กระสุนสามนัดถูกเก็บไว้ในห้องต่อสู้ และกระสุนและประจุอีกเจ็ดนัด - ในห้องควบคุม นอกจากปืนใหญ่แล้ว ปืนกล PKT ขนาด 7.62 มม. ที่ติดตั้งร่วมกับปืนยังได้รับการติดตั้งบนยานเกราะทดลอง และปืนกลต่อต้านอากาศยาน NSVT Utes ขนาด 12.7 มม. ยังได้รับการติดตั้งบนรถถังต่อเนื่องบนพื้นฐานของการฟักของผู้บัญชาการ .

การยิงจากมันดำเนินการโดยผู้บัญชาการ ซึ่งขณะนี้อยู่นอกปริมาณที่จองไว้ ระยะการยิงที่เป้าหมายทางอากาศจาก Utes สามารถไปถึง 1500 ม. และที่เป้าหมายภาคพื้นดิน 2,000 ม. เปลือกวางอยู่ในถาดในแนวนอน "หัว" ถึงแกนหมุน ประจุขับเคลื่อนด้วยตลับคาร์ทริดจ์ที่เผาไหม้บางส่วนถูกติดตั้งในแนวตั้ง โดยมีพาเลทเพิ่มขึ้น (สิ่งนี้ทำให้ชั้นวางกระสุนแบบกลไกของรถถัง T-64 และ T-80 แตกต่างไปจากชั้นวางกระสุน T-72 และ T-90 ที่วางกระสุนและประจุไว้ แนวนอนในตลับ) ตามคำสั่งของมือปืน "กลอง" เริ่มหมุนโดยนำตลับที่มีกระสุนประเภทที่เลือกเข้าสู่ระนาบการบรรทุก จากนั้นเทปคาสเซ็ตพร้อมไกด์พิเศษด้วยความช่วยเหลือของลิฟต์ไฟฟ้าจะขึ้นไปที่แนวชนหลังจากนั้นประจุและกระสุนปืนจะถูกผลักเข้าไปในห้องชาร์จของปืนซึ่งจับจ้องอยู่ที่มุมโหลดของปืนด้วยจังหวะเดียว แรมเมอร์ หลังจากการยิง พาเลทจะถูกจับโดยกลไกพิเศษและย้ายไปยังถาดที่ว่าง มีอัตราการยิงหกถึงแปดนัดต่อนาทีซึ่งสูงมากสำหรับปืนลำกล้องนี้และไม่ขึ้นอยู่กับสภาพร่างกายของพลบรรจุ (ซึ่งส่งผลกระทบอย่างมากต่ออัตราการยิงของรถถังต่างประเทศ) ในกรณีที่เครื่องขัดข้องคุณสามารถโหลดได้ด้วยตนเอง แต่ในขณะเดียวกันอัตราการยิงก็ลดลงอย่างรวดเร็ว เครื่องวัดระยะสายตาแบบออปติคัลแบบสามมิติ TPD-2-49 พร้อมการรักษาเสถียรภาพของช่องมองภาพในระนาบแนวตั้งให้ความสามารถในการ ความแม่นยำสูงกำหนดช่วงไปยังเป้าหมายภายใน 1,000-4000 ม.

ในการกำหนดระยะที่สั้นกว่า เช่นเดียวกับการยิงไปยังเป้าหมายที่ไม่มีการฉายภาพในแนวตั้ง (เช่น สนามเพลาะ) จะมีมาตรวัดระยะในขอบเขตการมองเห็นของภาพ ข้อมูลในช่วงเป้าหมายจะถูกป้อนลงในขอบเขตโดยอัตโนมัติ การแก้ไขความเร็วของรถถังและข้อมูลเกี่ยวกับประเภทของกระสุนปืนที่เลือกจะถูกป้อนโดยอัตโนมัติด้วย ในบล็อกเดียวที่มีการมองเห็น แผงควบคุมการแนะนำอาวุธพร้อมปุ่มสำหรับกำหนดระยะและการยิง ภาพกลางคืนของผู้บังคับการและมือปืนของ T-80 นั้นคล้ายกับที่ใช้ใน T-64A ตัวถังมีตัวถังเชื่อมซึ่งส่วนหน้าเอียงทำมุม 68 ° หอคอยถูกหล่อ ด้านข้างของตัวถังได้รับการปกป้องด้วยตะแกรงผ้ายางที่ป้องกันความเสียหายจากขีปนาวุธสะสม ส่วนหน้าของตัวถังมีเกราะรวมหลายชั้น ส่วนที่เหลือของรถถังได้รับการปกป้องด้วยเกราะเหล็กเสาหินที่มีความหนาและมุมเอียงต่างกัน ในปี 1978 ได้มีการนำการดัดแปลง T-80B มาใช้ ความแตกต่างพื้นฐานจาก T-80 คือการใช้ปืนใหม่และระบบควบคุมที่ซับซ้อน อาวุธมิสไซล์ 9K112-1 "งูเห่า" พร้อมขีปนาวุธควบคุมวิทยุ 9M112 ที่ซับซ้อนรวมถึงสถานีนำทางที่ติดตั้งในห้องต่อสู้ของยานพาหนะ ด้านหลังมือปืน "งูเห่า" ให้การยิงจรวดในระยะทางสูงสุด 4 กม. จากการหยุดและขณะเคลื่อนที่ในขณะที่ความน่าจะเป็นที่จะโจมตีเป้าหมายหุ้มเกราะคือ 0.8

ขีปนาวุธดังกล่าวมีมิติที่สอดคล้องกับขนาดของโพรเจกไทล์ 125 มม. และสามารถวางในถาดใดๆ ของชั้นวางกระสุนแบบกลไกได้ ในส่วนหัวของ ATGM มีหัวรบสะสมและเครื่องยนต์เชื้อเพลิงแข็ง ส่วนท้ายมีช่องใส่อุปกรณ์และอุปกรณ์ขว้างปา การเทียบท่าของชิ้นส่วนของ ATGM นั้นดำเนินการในถาดของกลไกการโหลดเมื่อส่งเข้าไปในกระบอกปืน แนวทางขีปนาวุธเป็นแบบกึ่งอัตโนมัติ: มือปืนจำเป็นต้องรักษาเครื่องหมายเล็งไว้ที่เป้าหมายเท่านั้น พิกัด ATGM ที่สัมพันธ์กับเส้นเล็งถูกกำหนดโดยระบบออปติคัลโดยใช้แหล่งกำเนิดแสงแบบมอดูเลตซึ่งติดตั้งอยู่บนจรวด และคำสั่งควบคุมถูกส่งผ่านลำแสงวิทยุที่มีโฟกัสแคบ ขึ้นอยู่กับสถานการณ์การต่อสู้ สามารถเลือกโหมดการบินด้วยขีปนาวุธได้สามโหมด เมื่อยิงจากดินที่มีฝุ่นมาก เมื่อฝุ่นที่เกิดจากก๊าซในปากกระบอกปืนสามารถปิดเป้าหมายได้ ปืนจะได้รับมุมยกเล็กน้อยเหนือแนวเล็ง หลังจากที่จรวดออกจากลำกล้อง มันก็จะทำการ "สไลด์" และกลับสู่แนวสายตา หากมีการคุกคามจากฝุ่นผงที่อยู่ด้านหลังขีปนาวุธ เมื่อเปิดโปงการบิน ATGM จะยังคงบินต่อไปโดยอยู่เหนือแนวสายตา และร่อนลงไปยังระดับความสูงที่ต่ำเพียงด้านหน้าเป้าหมายเท่านั้น เมื่อทำการยิงจรวดในระยะสั้น (สูงสุด 1,000 กม.) เมื่อเป้าหมายปรากฏขึ้นอย่างกะทันหันที่ด้านหน้าของรถถังซึ่งปืนนั้นบรรจุจรวดไว้แล้วกระบอกปืนจะได้รับมุมสูงเล็กน้อยโดยอัตโนมัติและ ATGM ถูกลดระดับไปที่แนวเล็ง 80-100 ม. จากถัง

นอกจากอาวุธที่ได้รับการปรับปรุงแล้ว T-80B ยังมีเกราะป้องกันที่ทรงพลังกว่าอีกด้วย ในปี 1980 T-80B ได้รับเครื่องยนต์ GTD-1000TF ใหม่ซึ่งมีกำลังเพิ่มขึ้นเป็น 1100 แรงม้า กับ. ในปี 1985 ได้มีการนำการดัดแปลงของ T-80B ที่มีระบบป้องกันแบบบานพับมาใช้ เครื่องได้รับตำแหน่ง T-80BV ต่อมาเล็กน้อย ในกระบวนการซ่อมแซมตามกำหนดเวลา การติดตั้งการป้องกันแบบไดนามิกเริ่มขึ้นใน T-80B ที่สร้างขึ้นก่อนหน้านี้ การเติบโตของความสามารถในการต่อสู้ของรถถังต่างประเทศตลอดจนอาวุธต่อต้านรถถังนั้นต้องการการปรับปรุงเพิ่มเติมของ "ยุคแปด" อย่างต่อเนื่อง การพัฒนาเครื่องนี้ดำเนินการทั้งในเลนินกราดและคาร์คอฟ ย้อนกลับไปในปี 1976 KMDB บนพื้นฐานของ T-80 ได้เสร็จสิ้นการออกแบบร่างของ 478 Object ซึ่งได้เพิ่มการรบและลักษณะทางเทคนิคอย่างมาก มันควรจะติดตั้งเครื่องยนต์ดีเซลแบบดั้งเดิมสำหรับพลเมืองคาร์คิฟ - 6TDN ที่มีความจุ 1,000 ลิตรบนถัง กับ. (รุ่นที่มีเครื่องยนต์ดีเซล 1250 แรงม้าที่ทรงพลังกว่าก็ทำงานออกมาด้วย) ที่วัตถุ 478 ควรจะติดตั้งป้อมปืนที่ได้รับการปรับปรุง อาวุธขีปนาวุธนำวิถี สายตาใหม่ ฯลฯ การทำงานกับเครื่องนี้เป็นพื้นฐานสำหรับการสร้างถังดีเซลอนุกรม T-80UD ในช่วงครึ่งหลังของปี 1980 ความทันสมัยที่รุนแรงยิ่งขึ้นของ "ยุคแปดสิบ" คือการเป็นวัตถุคาร์คอฟ 478M การศึกษาการออกแบบซึ่งดำเนินการในปี 2519 ด้วย ในการออกแบบเครื่องนี้ ได้วางแผนที่จะใช้จำนวน โซลูชั่นทางเทคนิคและระบบที่ยังไม่ได้ดำเนินการจนถึงปัจจุบัน รถถังควรจะติดตั้งเครื่องยนต์ดีเซล 124Ch 1500 แรงม้า กับ. ซึ่งเพิ่มกำลังเฉพาะของเครื่องให้มีมูลค่าสูงสุดเป็นประวัติการณ์ - 34.5 ลิตร s. / t และอนุญาตให้เข้าถึงความเร็วสูงสุด 75-80 กม. / ชม. ความปลอดภัยของรถถังจะต้องเพิ่มขึ้นอย่างรวดเร็วโดยการติดตั้งระบบป้องกัน "Shater" ที่มีแนวโน้มว่าจะใช้งานได้ - ต้นแบบของ "อารีน่า" ในภายหลัง เช่นเดียวกับปืนต่อต้านอากาศยาน 23 มม. ที่ควบคุมจากระยะไกล

ควบคู่ไปกับวัตถุ 478 การดัดแปลงที่มีแนวโน้มของ T-80A (วัตถุ 219A) ได้รับการพัฒนาในเลนินกราดซึ่งมีการปรับปรุงการป้องกันอาวุธขีปนาวุธใหม่ (ATGM "Reflex") รวมถึงการปรับปรุงอื่น ๆ โดยเฉพาะอย่างยิ่ง อุปกรณ์รถปราบดินในตัวสำหรับการขุดด้วยตนเอง รถถังทดลองประเภทนี้ถูกสร้างขึ้นในปี 1982 และรถถังอีกหลายคันก็ถูกผลิตออกมาโดยมีความแตกต่างเล็กน้อยในเวลาต่อมา ในปีพ.ศ. 2527 พวกเขาได้ออกแบบชุดการป้องกันแบบไดนามิกแบบบานพับ เพื่อทดสอบระบบอาวุธนำวิถี Reflex ใหม่ด้วยขีปนาวุธนำวิถีด้วยเลเซอร์ เช่นเดียวกับระบบควบคุมอาวุธ Irtysh สำนักออกแบบ LKZ ในปี 1983 ซึ่งใช้รถถังซีเรียล T-80B ได้สร้างยานเกราะทดลองอีกคัน - วัตถุ 219V ทั้งสองถังที่มีประสบการณ์เป็นแรงผลักดันให้ต่อไป ขั้นตอนสำคัญในวิวัฒนาการของ "ยุค 80" โดยนักออกแบบเลนินกราด ภายในปี 1985 ภายใต้การนำของ Nikolai Popov รถถัง T-80U ถูกสร้างขึ้น - การดัดแปลงครั้งสุดท้ายและทรงพลังที่สุดของ "ยุค 80" ซึ่งได้รับการยอมรับจากผู้เชี่ยวชาญในประเทศและต่างประเทศมากมายว่าเป็นรถถังที่แข็งแกร่งที่สุดในโลก เครื่องที่คงรูปแบบหลักไว้และ คุณสมบัติการออกแบบของรุ่นก่อนได้รับหน่วยใหม่จำนวนมาก

มวลของรถถังเมื่อเปรียบเทียบกับ T-80BV เพิ่มขึ้นเพียง 1.5 ตัน ระบบควบคุมการยิงของรถถังประกอบด้วยระบบการเล็งของพลปืนในเวลากลางวันที่คำนวณข้อมูล ระบบการเล็งและการสังเกตการณ์ของผู้บังคับบัญชา และระบบการเล็งกลางคืนของพลปืน อำนาจการยิงของ T-80U เพิ่มขึ้นอย่างมากเนื่องจากการใช้อาวุธขีปนาวุธนำวิถี "Reflex" แบบใหม่ที่มีระบบควบคุมการยิงป้องกันการรบกวนที่ช่วยเพิ่มระยะและความแม่นยำของการยิงในขณะที่ลดเวลาลง เตรียมนัดแรก คอมเพล็กซ์ใหม่นี้ให้ความสามารถในการจัดการกับเป้าหมายที่หุ้มเกราะไม่เพียงเท่านั้น แต่ยังรวมถึงเฮลิคอปเตอร์บินต่ำด้วย มิสไซล์ 9M119 ควบคุมด้วยลำแสงเลเซอร์ ให้ระยะยิงโดนเป้าหมายประเภทรถถังเมื่อทำการยิงจากการหยุดนิ่งที่ระยะ 100-5000 ม. โดยมีความน่าจะเป็น 0.8 การบรรจุกระสุนของปืน 2A46M-1 ซึ่งประกอบด้วยกระสุน 45 นัด ยังประกอบด้วยกระสุนเจาะเกราะสะสมและกระสุนระเบิดแรงสูง กระสุนเจาะเกราะมีความเร็วเริ่มต้น 1715 m / s (ซึ่งเกิน ความเร็วเริ่มต้นกระสุนของรถถังต่างประเทศอื่น ๆ ) และสามารถโจมตีเป้าหมายที่หุ้มเกราะหนักในระยะการยิงตรง - 2200 ม.

ด้วยความช่วยเหลือของระบบควบคุมการยิงที่ทันสมัย ​​ผู้บังคับบัญชาและมือปืนสามารถทำการค้นหาเป้าหมายแยกกัน ติดตามพวกมัน เช่นเดียวกับการยิงแบบมุ่งเป้าทั้งกลางวันและกลางคืน ทั้งจากการหยุดนิ่งและในขณะเคลื่อนที่ และใช้อาวุธขีปนาวุธนำวิถี สายตาแบบออปติคอล Irtysh day พร้อมเครื่องวัดระยะด้วยเลเซอร์ในตัวช่วยให้มือปืนสามารถตรวจจับเป้าหมายขนาดเล็กได้ในระยะไกลถึง 5,000 ม. และกำหนดช่วงของเป้าหมายด้วยความแม่นยำสูง ไม่ว่าอาวุธชนิดใด การมองเห็นจะคงที่ในสองระนาบ ระบบตับอ่อนของมันเปลี่ยนกำลังขยายของช่องสัญญาณแสงภายใน 3.6-12.0 ในเวลากลางคืน มือปืนทำการค้นหาและเล็งโดยใช้ Buran-PA ที่รวมศูนย์เล็งแบบแอกทีฟ-พาสซีฟเข้าด้วยกัน ซึ่งมีขอบเขตการมองเห็นที่เสถียรเช่นกัน ผู้บัญชาการรถถังดำเนินการเฝ้าระวังและกำหนดเป้าหมายให้กับมือปืนโดยใช้ศูนย์เล็งและสังเกตการณ์ PNK-4S ทั้งกลางวัน/กลางคืน เสถียรในระนาบแนวตั้ง คอมพิวเตอร์ขีปนาวุธดิจิตอลคำนึงถึงการแก้ไขสำหรับระยะ ความเร็วเป้าหมายขนาบ ความเร็วของถังเอง มุมรองแหนบปืนใหญ่ การสึกหรอของกระบอกสูบ อุณหภูมิอากาศ ความกดอากาศและลมด้านข้าง ปืนได้รับอุปกรณ์ควบคุมในตัวสำหรับการจัดตำแหน่งสายตาของมือปืนและการเชื่อมต่ออย่างรวดเร็วของท่อลำกล้องปืนกับก้นซึ่งช่วยให้สามารถเปลี่ยนได้ สภาพสนามโดยไม่ต้องรื้อปืนทั้งหมดออกจากป้อมปืน

เมื่อสร้างรถถัง T-80U ได้ให้ความสนใจอย่างมากในการเสริมความปลอดภัย งานได้ดำเนินการในหลายทิศทาง เนื่องจากการใช้สีลายพรางแบบใหม่ ซึ่งทำให้รูปลักษณ์ของรถถังบิดเบี้ยวไป จึงเป็นไปได้ที่จะลดความน่าจะเป็นในการตรวจจับ T-80U ในช่วงที่มองเห็นได้และระยะอินฟราเรด การใช้บนถังของระบบขุดด้วยตนเองที่มีใบมีดรถปราบดินกว้าง 2140 มม. เช่นเดียวกับระบบสำหรับการตั้งค่าม่านควันโดยใช้ระบบ Tucha ซึ่งรวมถึงเครื่องยิงลูกระเบิด 902B แปดเครื่องช่วยเพิ่มการอยู่รอด รถถังนี้ยังสามารถติดตั้งอวนลากแบบติด KMT-6 ซึ่งไม่รวมการระเบิดของทุ่นระเบิดใต้ก้นและหนอนผีเสื้อ เกราะป้องกันของ T-80U นั้นแข็งแกร่งขึ้นอย่างเห็นได้ชัด การออกแบบเกราะกั้นได้เปลี่ยนไป และสัดส่วนของเกราะในมวลของรถถังก็เพิ่มขึ้น เป็นครั้งแรกในโลกที่มีการนำองค์ประกอบของการป้องกันไดนามิกในตัว (VDZ) มาใช้ ซึ่งไม่เพียงแต่ทนทานต่อการสะสมเท่านั้น แต่ยังรวมถึงโพรเจกไทล์จลนศาสตร์ด้วย VDZ ครอบคลุมมากกว่า 50% ของพื้นผิว จมูก ด้านข้าง และหลังคาของถัง การรวมกันของเกราะรวมหลายชั้นที่ปรับปรุงแล้วและ VDZ "กำจัด" อาวุธต่อต้านรถถังขนาดใหญ่ที่สุดที่สะสมได้เกือบทุกประเภทและลดโอกาสที่จะถูกโจมตีโดย "ช่องว่าง"

ในแง่ของพลังป้องกันเกราะซึ่งมีความหนาเทียบเท่า 1100 มม. เทียบกับกระสุนจลนพลศาสตร์ย่อยและ 900 มม. - ภายใต้การกระทำของกระสุนสะสม T-80U เหนือกว่ารถถังต่างประเทศส่วนใหญ่ของรุ่นที่สี่ ในเรื่องนี้ควรสังเกตการประเมินเกราะป้องกัน รถถังรัสเซียซึ่งได้รับจากผู้เชี่ยวชาญชาวเยอรมันที่มีชื่อเสียงในด้านนี้ รถหุ้มเกราะมานเฟรด เฮล M. Held กล่าวในการประชุมสัมมนาเกี่ยวกับโอกาสในการพัฒนายานเกราะซึ่งเกิดขึ้นภายในกำแพงของ Royal Military College (บริเตนใหญ่) ในเดือนมิถุนายน 1996 M. Held กล่าวว่าเยอรมนีได้ทำการทดสอบรถถัง T-72M1 ซึ่งสืบทอดมาจาก Bundeswehr จากกองทัพ GDR และติดตั้งชุดเกราะใช้งาน ระหว่างการยิง พบว่าส่วนหน้าของตัวถังมีการป้องกันเทียบเท่ากับการรีดเกราะที่เป็นเนื้อเดียวกันซึ่งมีความหนามากกว่า 2,000 มม. ตามคำบอกเล่าของ M. Held รถถัง T-80U มีระดับการป้องกันที่สูงกว่า และสามารถทนต่อการปลอกกระสุนของกระสุนรองลำกล้องที่ยิงจากปืนรถถังขนาด 140 มม. ขั้นสูง ซึ่งเพิ่งพัฒนาในสหรัฐอเมริกาและอีกจำนวนหนึ่ง ของประเทศต่างๆ ในยุโรปตะวันตก “ดังนั้น” ผู้เชี่ยวชาญชาวเยอรมันสรุปว่า “รถถังรัสเซียรุ่นล่าสุด (โดยหลักคือ T-80U) นั้นคงกระพันในการฉายภาพด้านหน้าจากกระสุนต่อต้านรถถังจลนพลศาสตร์และสะสมทุกประเภทที่ให้บริการกับกลุ่มประเทศ NATO และมีการป้องกันที่มีประสิทธิภาพมากกว่า คู่หูชาวตะวันตก(Jane "s International Defense Review, 1996, No. 7)".

แน่นอนว่าการประเมินนี้สามารถฉวยโอกาสได้ (จำเป็นต้อง "ล็อบบี้" เพื่อสร้างกระสุนและปืนประเภทใหม่) แต่ก็ควรค่าแก่การฟัง เมื่อเกราะเจาะทะลุ ความอยู่รอดของรถถังจะมั่นใจได้โดยใช้ระบบดับเพลิงอัตโนมัติ "Hoarfrost" ที่ออกฤทธิ์เร็ว ซึ่งป้องกันการจุดไฟและการระเบิดของส่วนผสมระหว่างเชื้อเพลิงกับอากาศ เพื่อป้องกันการระเบิดของทุ่นระเบิด ที่นั่งคนขับถูกระงับจากแผ่นป้อมปืน และความแข็งแกร่งของตัวถังในพื้นที่ห้องควบคุมจะเพิ่มขึ้นโดยใช้เสาเข็มพิเศษด้านหลังที่นั่งคนขับ ข้อได้เปรียบที่สำคัญของ T-80U คือระบบที่สมบูรณ์แบบสำหรับการป้องกันอาวุธที่มีอำนาจทำลายล้างสูง เหนือกว่าการป้องกันของยานพาหนะต่างประเทศที่ดีที่สุด แท็งก์มีซับในและซับในที่ทำจากพอลิเมอร์ที่ประกอบด้วยไฮโดรเจนโดยเติมตะกั่ว ลิเธียมและโบรอน ตะแกรงป้องกันในพื้นที่ที่ทำจากวัสดุหนัก ระบบปิดผนึกอัตโนมัติสำหรับห้องที่พักอาศัยได้ และการฟอกอากาศ นวัตกรรมที่สำคัญคือการใช้หน่วยพลังงานเสริม GTA-18A ที่มีความจุ 30 ลิตรบนถัง s. ช่วยให้คุณประหยัดเชื้อเพลิงในขณะที่จอดรถถัง เมื่อทำการรบป้องกัน เช่นเดียวกับในการซุ่มโจมตี ทรัพยากรของเอ็นจิ้นหลักก็ถูกบันทึกไว้เช่นกัน

ชุดจ่ายไฟเสริมซึ่งอยู่ท้ายเครื่องในบังเกอร์ที่บังโคลนด้านซ้ายเป็นแบบ "บิวท์อิน" ระบบทั่วไปการทำงานของเครื่องยนต์กังหันแก๊สและไม่ต้องการอุปกรณ์เพิ่มเติมสำหรับการทำงาน ในตอนท้ายของปี 1983 มีการผลิตชุดทดลองของ T-80U สองโหล โดยแปดลำได้ถูกย้ายสำหรับการทดลองทางทหาร ในปี 1985 การพัฒนารถถังเสร็จสมบูรณ์ และการผลิตแบบต่อเนื่องขนาดใหญ่ได้เริ่มขึ้นใน Omsk และ Kharkov อย่างไรก็ตาม แม้จะมีความสมบูรณ์แบบของเครื่องยนต์กังหันก๊าซ ในหลายพารามิเตอร์ ในแง่ของประสิทธิภาพเป็นหลัก มันก็ด้อยกว่าเครื่องยนต์ดีเซลถังแบบดั้งเดิม นอกจากนี้. ราคาของเครื่องยนต์ดีเซลนั้นต่ำกว่ามาก (เช่น เครื่องยนต์ V-46 ในปี 1980 มีราคา 9,600 รูเบิลในขณะที่ GTD-1000 ราคา 104,000 รูเบิล) กังหันก๊าซมีทรัพยากรน้อยกว่ามาก การซ่อมแซมซับซ้อนกว่ามาก

คำตอบที่ชัดเจน: ไหนดีกว่า - ไม่ได้รับกังหันก๊าซในถังหรือเครื่องยนต์สันดาปภายใน ในเรื่องนี้ความสนใจในการติดตั้งเครื่องยนต์ดีเซลบนถังในประเทศที่ทรงพลังที่สุดยังคงดำเนินต่อไป โดยเฉพาะอย่างยิ่งมีความคิดเห็นเกี่ยวกับการตั้งค่าการใช้กังหันและถังดีเซลที่แตกต่างกันในโรงละครต่าง ๆ ของการปฏิบัติการทางทหาร แม้ว่าแนวคิดในการสร้างตัวแปร T-80 ที่มีห้องเครื่องยนต์แบบครบวงจรที่อนุญาตให้ใช้เครื่องยนต์ดีเซลและกังหันก๊าซแบบเปลี่ยนได้ซึ่งอยู่ในอากาศไม่เคยรู้มาก่อน การทำงานเกี่ยวกับการสร้างรุ่นดีเซลของ " แปดสิบ" ดำเนินการตั้งแต่กลางทศวรรษ 1970 ในเลนินกราดและออมสค์ มีการสร้างยานพาหนะทดลอง "วัตถุ 219RD" และ "วัตถุ 644" พร้อมเครื่องยนต์ดีเซล A-53-2 และ V-46-6 ตามลำดับ อย่างไรก็ตาม Kharkovites ประสบความสำเร็จมากที่สุดโดยสร้างเครื่องยนต์ดีเซล 6 สูบ 6 สูบอันทรงพลัง (1,000 แรงม้า) และประหยัด - การพัฒนาเพิ่มเติมของ 5TD การออกแบบของเครื่องยนต์นี้เริ่มต้นในปี 1966 และตั้งแต่ปี 1975 ได้มีการทดสอบแชสซีของ "object 476" ในปี 1976 มีการเสนอรถถัง T-80 ที่มี 6TD ("object 478") รุ่นต่างๆ ที่ Kharkov ในปี 1985 ภายใต้การนำของ General Designer I.L. Protopopov ได้มีการสร้าง "object 478B" ("Birch")

เมื่อเทียบกับ T-80U "ปฏิกิริยา" รถถังดีเซลมีลักษณะไดนามิกที่แย่กว่าเล็กน้อย แต่มีระยะการล่องเรือเพิ่มขึ้น การติดตั้งเครื่องยนต์ดีเซลจำเป็นต้องเปลี่ยนชุดเกียร์และชุดควบคุมจำนวนมาก นอกจากนี้รถยังได้รับการควบคุมระยะไกลของปืนกลต่อต้านอากาศยาน Utes "เบิร์ช" อนุกรมห้าตัวแรกถูกประกอบขึ้นเมื่อปลายปี 2528 ในปี 2529 ได้มีการเปิดตัวเครื่องในซีรีส์ขนาดใหญ่และในปี 2530 ได้มีการให้บริการภายใต้ชื่อ T-80UD ในปี 1988 T-80UD ได้รับการปรับปรุงให้ทันสมัย: ความน่าเชื่อถือของโรงไฟฟ้าและจำนวนยูนิตเพิ่มขึ้น การป้องกันแบบไดนามิกแบบบานพับ "Contact" ถูกแทนที่ด้วยการป้องกันแบบไดนามิกในตัว และอาวุธได้รับการสรุปผล จนถึงสิ้นปี 2534 มีการผลิต T-80UDs ประมาณ 500 คันในคาร์คอฟ (ซึ่งมีเพียง 60 คันเท่านั้นที่ถูกส่งไปยังหน่วยที่ประจำการในอาณาเขตของประเทศยูเครน) โดยรวมแล้วในเวลานี้ในส่วนยุโรปของสหภาพโซเวียตมีรถถัง T-80 4839 แห่งการปรับเปลี่ยนทั้งหมด หลังจากการล่มสลายของสหภาพโซเวียต การผลิตรถยนต์ลดลงอย่างรวดเร็ว: ยูเครนอิสระไม่สามารถสั่งซื้อยุทโธปกรณ์ทางทหารสำหรับกองกำลังของตนเองได้ (อย่างไรก็ตาม ตำแหน่งของ "รัสเซียอิสระ" กลับกลายเป็นว่าดีขึ้นเล็กน้อย)

พบทางออกในข้อเสนอของ T-80 รุ่นดีเซลเพื่อการส่งออก ในปี 1996 มีการทำสัญญาสำหรับการจัดหายานพาหนะ 320 คัน ซึ่งได้รับตำแหน่งยูเครน T-84 ไปยังปากีสถาน (จำนวนนี้อาจรวมถึงรถถังที่เป็นส่วนหนึ่งของกองทัพยูเครน) มูลค่าการส่งออกของ T-84 หนึ่งเครื่องคือ 1.8 ล้านเหรียญสหรัฐ ในเมืองคาร์คอฟ งานกำลังดำเนินการเพื่อสร้างเครื่องยนต์ดีเซล 6TD-2 ที่ทรงพลังกว่า (1200 แรงม้า) ซึ่งออกแบบมาสำหรับการติดตั้งกับตัวอย่าง T-64 ที่ทันสมัย อย่างไรก็ตาม ในแง่ของสถานการณ์ทางเศรษฐกิจในยูเครน รวมถึงการหยุดชะงักในความร่วมมือกับกลุ่มอุตสาหกรรมการทหารของรัสเซีย โอกาสสำหรับการสร้างรถถังในคาร์คอฟดูไม่แน่นอนมาก ในรัสเซียการปรับปรุงกังหันก๊าซ T-80U ยังคงดำเนินต่อไปซึ่งการผลิตได้ย้ายไปยังโรงงานใน Omsk อย่างสมบูรณ์ ในปี 1990 การผลิตรถถังด้วยเครื่องยนต์ GTD-1250 ที่ทรงพลังกว่า (1250 แรงม้า) เริ่มขึ้น ซึ่งทำให้สามารถปรับปรุงลักษณะไดนามิกของยานพาหนะได้เล็กน้อย มีการแนะนำอุปกรณ์ป้องกันโรงไฟฟ้าจากความร้อนสูงเกินไป รถถังได้รับการปรับปรุงระบบขีปนาวุธ 9K119M เพื่อลดลายเซ็นเรดาร์ของรถถัง T-80U จึงมีการพัฒนาและใช้สารเคลือบดูดซับเรดาร์พิเศษ (เทคโนโลยี Stealth - เนื่องจากสิ่งนี้เรียกว่าทางตะวันตก) การลดลงของพื้นผิวการกระจายที่มีประสิทธิภาพ (ESR) ของยานเกราะต่อสู้ภาคพื้นดินมีความสำคัญเป็นพิเศษหลังจากการมาถึงของ ระบบการบินการลาดตระเวนเรดาร์แบบเรียลไทม์โดยใช้เรดาร์มองด้านข้างพร้อมรูรับแสงสังเคราะห์ที่ให้ความละเอียดสูง ที่ระยะทางหลายสิบกิโลเมตร จึงสามารถตรวจจับและติดตามการเคลื่อนที่ของรถถังไม่เพียงเท่านั้น แต่ยังรวมถึงหน่วยของยานเกราะแต่ละคันด้วย

เครื่องบินสองลำแรกที่มีอุปกรณ์ดังกล่าว - Northrop-Martin / Boeing E-8 JSTARS - ถูกใช้โดยชาวอเมริกันอย่างประสบความสำเร็จในช่วงปฏิบัติการพายุทะเลทรายและในคาบสมุทรบอลข่าน ตั้งแต่ปี 1992 อุปกรณ์ถ่ายภาพความร้อน Agava-2 สำหรับการสังเกตการณ์และการเล็งเริ่มได้รับการติดตั้งบนชิ้นส่วนต่างๆ ของ T-80U (อุตสาหกรรมได้ชะลอการจัดหาเครื่องถ่ายภาพความร้อน ดังนั้นยานพาหนะบางคันจึงไม่ได้รับอุปกรณ์ดังกล่าว) ภาพวิดีโอ (เป็นครั้งแรกใน ถังในประเทศ) จะแสดงบนหน้าจอประเภททีวี สำหรับการพัฒนาอุปกรณ์นี้ ผู้สร้างได้รับรางวัล Kotin Prize รถถัง T-80U แบบอนุกรมที่มีการปรับปรุงข้างต้นเป็นที่รู้จักภายใต้ชื่อ T-80UM อีกหนึ่งนวัตกรรมที่สำคัญ เพิ่มความสามารถในการเอาตัวรอดในการต่อสู้ของ T-80U อย่างมีนัยสำคัญ คือการใช้ความซับซ้อนของการปราบปราม optoelectronic TshU-2 "Shtora" จุดประสงค์ของคอมเพล็กซ์นี้คือเพื่อป้องกันไม่ให้ขีปนาวุธนำวิถีต่อต้านรถถังที่มีระบบนำทางกึ่งอัตโนมัติชนกับรถถัง รวมถึงการรบกวนระบบควบคุมอาวุธของศัตรูด้วยการกำหนดเป้าหมายด้วยเลเซอร์และเครื่องวัดระยะด้วยเลเซอร์

คอมเพล็กซ์ประกอบด้วยสถานีปราบปรามออปโตอิเล็กทรอนิกส์ (SOEP) TshU-1 และระบบติดตั้งม่านละออง (SPZ) SOEP เป็นแหล่งของการแผ่รังสี IR แบบมอดูเลตซึ่งมีพารามิเตอร์ใกล้เคียงกับของประเภท ATGM Tracer ของ Dragon, TOW, HOT, Milan และอื่นๆ โดยการทำงานกับตัวรับสัญญาณ IR ของระบบนำทางกึ่งอัตโนมัติ ATGM จะขัดขวางการนำทางของขีปนาวุธ SOEP ให้สัญญาณรบกวนในรูปแบบของการแผ่รังสีอินฟราเรดแบบมอดูเลตในส่วน +/-20 °จากแกนของรูเจาะในแนวนอนและ 4.5 ​​"ในแนวตั้ง นอกจากนี้ TshU-1 ซึ่งสองโมดูลนั้นตั้งอยู่ด้านหน้าป้อมปืนของถัง ให้แสงอินฟราเรดในเวลากลางคืนดำเนินการยิงโดยมุ่งเป้าด้วยความช่วยเหลือของอุปกรณ์มองเห็นกลางคืนและยังใช้เพื่อปกปิดวัตถุใด ๆ (รวมถึงขนาดเล็ก) และปืนใหญ่แก้ไข "Copperhead" ขนาด 155 มม. ตอบสนองต่อรังสีเลเซอร์ภายใน 360 " ในราบและ -5 / + 25" ในระนาบแนวตั้ง สัญญาณที่ได้รับจะถูกประมวลผลด้วยความเร็วสูงโดยหน่วยควบคุม และกำหนดทิศทางไปยังแหล่งกำเนิดรังสีควอนตัม

ระบบจะกำหนดเครื่องยิงลูกระเบิดที่เหมาะสมโดยอัตโนมัติ สร้างสัญญาณไฟฟ้าตามสัดส่วนของมุมที่ควรหมุนป้อมปืนของรถถังที่มีเครื่องยิงลูกระเบิดมือ และออกคำสั่งให้ยิงระเบิดที่สร้างหน้าจอละอองในระยะ 55 ม. สามวินาทีหลังจากนั้น ระเบิดมือถูกยิง SOEP ทำงานในโหมดอัตโนมัติเท่านั้นและ SPZ - แบบอัตโนมัติกึ่งอัตโนมัติและแบบแมนนวล การทดสอบพิสัยของ Shtora-1 ยืนยันประสิทธิภาพสูงของคอมเพล็กซ์: ความน่าจะเป็นที่จะชนรถถังด้วยขีปนาวุธพร้อมคำแนะนำคำสั่งกึ่งอัตโนมัติลดลง 3 เท่า, ขีปนาวุธที่มีเลเซอร์กึ่งแอ็คทีฟกลับบ้าน - 4 ครั้งและแก้ไข กระสุนปืนใหญ่ - 1.5 เท่า คอมเพล็กซ์สามารถให้มาตรการตอบโต้พร้อมกันกับขีปนาวุธหลายตัวที่โจมตีรถถังจากทิศทางที่ต่างกัน ระบบ Shtora-1 ได้รับการทดสอบบน T-80B รุ่นทดลอง ("วัตถุ 219E") และเป็นครั้งแรกที่มีการติดตั้งบนรถถังคำสั่งซีเรียล T-80UK ซึ่งเป็นรุ่นดัดแปลงของรถถัง T-80U ที่ออกแบบมาเพื่อให้การควบคุม ของหน่วยถัง นอกจากนี้ รถถังของผู้บัญชาการยังได้รับระบบระเบิดระยะไกลสำหรับขีปนาวุธที่มีการกระจายตัวสูงพร้อมฟิวส์อิเล็กทรอนิกส์ระยะใกล้ สิ่งอำนวยความสะดวกด้านการสื่อสาร T-80UK ทำงานในย่านความถี่ VHF และ KB สถานีวิทยุคลื่นสั้นพิเศษ R-163-U ที่มีการมอดูเลตความถี่ ซึ่งทำงานในช่วงความถี่การทำงานที่ 30 MHz มีความถี่ที่ตั้งไว้ล่วงหน้า 10 ความถี่ ด้วยสายอากาศแส้ยาวสี่เมตรในภูมิประเทศที่ขรุขระปานกลาง ทำให้สามารถวิ่งได้ไกลถึง 20 กม.

ด้วยเสาอากาศแบบรวมพิเศษของประเภท "เครื่องสั่นแบบสมมาตร" ซึ่งติดตั้งบนเสายืดไสลด์ 11 เมตรซึ่งติดตั้งอยู่บนตัวรถ ระยะการสื่อสารเพิ่มขึ้นเป็น 40 กม. (ด้วยเสาอากาศนี้ รถถังสามารถทำงานได้ในที่จอดรถเท่านั้น) สถานีวิทยุคลื่นสั้น R-163-K ซึ่งทำงานในช่วงความถี่ 2 MHz ในโหมดโทรศัพท์และโทรเลขพร้อมการปรับความถี่ ออกแบบมาเพื่อให้การสื่อสารในระยะทางไกล มีความถี่ที่ตั้งไว้ล่วงหน้า 16 ความถี่ ด้วยเสาอากาศแบบแส้ HF ยาว 4 ม. ซึ่งให้การทำงานเมื่อรถถังกำลังเคลื่อนที่ ระยะการสื่อสารในขั้นต้นอยู่ที่ 20-50 กม. แต่ด้วยการแนะนำความเป็นไปได้ในการเปลี่ยนรูปแบบเสาอากาศ ทำให้สามารถเพิ่มเป็น 250 กม. ด้วยเสาอากาศแบบยืดไสลด์ 11 เมตร ระยะการทำงานของ R-163-K ถึง 350 กม. ถังสั่งการยังติดตั้งระบบนำทาง TNA-4 และเครื่องกำเนิดไฟฟ้าเบนซินแบบมีถังน้ำมัน AB-1-P28 ที่มีกำลัง 1.0 กิโลวัตต์ ฟังก์ชั่นเสริมซึ่งก็คือการชาร์จแบตเตอรี่ในขณะที่ดับเครื่องยนต์ ผู้สร้างเครื่องประสบความสำเร็จในการแก้ไขปัญหาความเข้ากันได้ทางแม่เหล็กไฟฟ้าของอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์จำนวนมาก

สำหรับเรื่องนี้โดยเฉพาะ ใช้เทปดักแด้นำไฟฟ้าพิเศษ อาวุธยุทโธปกรณ์ โรงไฟฟ้า ระบบส่งกำลัง แชสซี อุปกรณ์เฝ้าระวัง และอุปกรณ์อื่นๆ ของ T-80UK สอดคล้องกับรถถัง T-80UM อย่างไรก็ตาม กระสุนของปืนได้ลดลงเหลือ 30 รอบ และของปืนกล PKT เหลือ 750 รอบ การพัฒนารถถัง T-80 เป็นความสำเร็จครั้งสำคัญของอุตสาหกรรมในประเทศ นักออกแบบ A.S. Ermolaev, V.A. Marishkin, V.I. Mironov, B.M. Kupriyanov, P.D. Gavra, V.I. Gaigerov, B.A. Dobryakov และผู้เชี่ยวชาญอื่น ๆ อีกมากมาย ใบรับรองลิขสิทธิ์มากกว่า 150 รายการสำหรับการประดิษฐ์ที่เสนอในกระบวนการสร้างเครื่องนี้พูดถึงปริมาณงานที่ทำ ผู้ออกแบบรถถังจำนวนหนึ่งได้รับรางวัลจากรัฐบาลระดับสูง คำสั่งของเลนินมอบให้แก่ A.N. Popov และ A.M. Konstantinov คำสั่งของการปฏิวัติเดือนตุลาคม - ถึง A.A. Druzhinin และ P.A. Stepanchenko.....

เมื่อวันที่ 8 มิถุนายน พ.ศ. 2536 โดยพระราชกฤษฎีกาของประธานาธิบดีแห่งสหพันธรัฐรัสเซียกลุ่มผู้เชี่ยวชาญและผู้ออกแบบทั่วไปของรถถัง T-80U, N.S. Popov ได้รับรางวัล State Prize ของสหพันธรัฐรัสเซียในสาขาวิทยาศาสตร์และ เทคโนโลยีสำหรับการพัฒนาโซลูชันทางเทคนิคใหม่และการนำเครื่องจักรเข้าสู่การผลิตจำนวนมาก อย่างไรก็ตาม T-80 นั้นยังห่างไกลจากความเป็นไปได้ในการปรับปรุงให้ทันสมัยมากขึ้น การปรับปรุงและวิธีการป้องกันรถถังยังคงดำเนินต่อไป โดยเฉพาะอย่างยิ่ง ในการทดลอง T-80B ระบบ Arena Active Tank Prevention Complex (KAZT) ของ Arena ได้รับการทดสอบ พัฒนาโดย Kolomna Design Bureau และได้รับการออกแบบมาเพื่อปกป้องรถถังจาก ATGM และระเบิดต่อต้านรถถังที่โจมตี ยิ่งกว่านั้นการสะท้อนของกระสุนนั้นไม่เพียงแต่บินตรงไปที่รถถังเท่านั้น แต่ยังตั้งใจที่จะโดนมันเมื่อบินจากด้านบนอีกด้วย ในการตรวจจับเป้าหมายในคอมเพล็กซ์ เรดาร์มัลติฟังก์ชั่นพร้อมมุมมอง "ทันที" ของพื้นที่ในส่วนที่ได้รับการป้องกันทั้งหมดและมีการป้องกันเสียงรบกวนสูง สำหรับการทำลายเป้าหมายของขีปนาวุธและระเบิดของศัตรู จะใช้กระสุนป้องกันเป้าหมายแบบแคบซึ่งมีความเร็วสูงมากและตั้งอยู่ตามแนวขอบของป้อมปืนรถถังในเพลาติดตั้งพิเศษ (รถถังบรรจุกระสุน 26 นัด) การควบคุมอัตโนมัติของการทำงานของคอมเพล็กซ์นั้นดำเนินการโดยคอมพิวเตอร์เฉพาะทางซึ่งมีให้ ตลอดจนติดตามผลการดำเนินงาน

ลำดับการทำงานของคอมเพล็กซ์มีดังนี้: หลังจากเปิดใช้งานจากแผงควบคุมของผู้บังคับรถถังทั้งหมด การดำเนินงานต่อไปจะดำเนินการโดยอัตโนมัติ เรดาร์ให้การค้นหาเป้าหมายที่บินขึ้นไปบนรถถัง จากนั้นสถานีจะเปลี่ยนเป็นโหมดติดตามอัตโนมัติ พัฒนาพารามิเตอร์ของการเคลื่อนที่ของเป้าหมายและโอนไปยังคอมพิวเตอร์ ซึ่งจะเลือกจำนวนกระสุนป้องกันและเวลาทำงาน กระสุนป้องกันสร้างลำแสงของอาวุธยุทโธปกรณ์ที่ทำลายเป้าหมายเมื่อเข้าใกล้รถถัง เวลาตั้งแต่การตรวจจับเป้าหมายจนถึงการทำลายล้างนั้นสั้นที่สุด - ไม่เกิน 0.07 วินาที ภายใน 0.2-0.4 วินาทีหลังจากการยิงป้องกัน คอมเพล็กซ์ก็พร้อมที่จะ "ยิง" เป้าหมายต่อไปอีกครั้ง กระสุนป้องกันแต่ละลูกจะยิงไปที่ส่วนของตนเอง โดยส่วนของอาวุธยุทโธปกรณ์ที่ตั้งอยู่อย่างใกล้ชิดทับซ้อนกัน ซึ่งทำให้มั่นใจได้ว่าการสกัดกั้นของเป้าหมายหลายเป้าหมายที่เข้าใกล้จากทิศทางเดียวกัน คอมเพล็กซ์ใช้งานได้ทุกสภาพอากาศและ "ตลอดทั้งวัน" สามารถทำงานได้เมื่อรถถังเคลื่อนที่ เมื่อป้อมปืนหมุน ปัญหาสำคัญที่นักพัฒนาของคอมเพล็กซ์สามารถแก้ไขได้สำเร็จคือการตรวจสอบความเข้ากันได้ทางแม่เหล็กไฟฟ้าของรถถังหลายคันที่ติดตั้ง Arena และทำงานในกลุ่มเดียว

คอมเพล็กซ์ไม่ได้กำหนดข้อ จำกัด ในการสร้างหน่วยถังภายใต้เงื่อนไขความเข้ากันได้ทางแม่เหล็กไฟฟ้า "อารีน่า" ไม่ตอบสนองต่อเป้าหมายที่อยู่ในระยะมากกว่า 50 เมตรจากรถถังไปยังเป้าหมายขนาดเล็ก (กระสุน, ชิ้นส่วน, กระสุนลำกล้องขนาดเล็ก) ที่ไม่เป็นอันตรายต่อรถถังในทันที ต่อเป้าหมายที่เคลื่อนที่ออกจาก รถถัง (รวมถึงเปลือกของมันเอง) บนวัตถุความเร็วต่ำ (นก ก้อนดิน ฯลฯ) มีการใช้มาตรการเพื่อความปลอดภัยของทหารราบที่มากับรถถัง: เขตอันตรายของคอมเพล็กซ์ - 20 ม. - ค่อนข้างเล็กเมื่อยิงกระสุนป้องกันชิ้นส่วนที่ร้ายแรงด้านข้างจะไม่เกิดขึ้น มีสัญญาณเตือนไฟภายนอกที่เตือนทหารราบที่อยู่ด้านหลังรถถังเกี่ยวกับการรวมคอมเพล็กซ์ การติดตั้ง T-80 กับ "อารีน่า" ช่วยให้คุณเพิ่มอัตราการเอาชีวิตรอดของรถถังในช่วง ปฏิบัติการรุกประมาณสองครั้ง ในเวลาเดียวกัน การสูญเสียของรถถังที่ติดตั้ง KAZT จะลดลง 1.5-1.7 เท่า ปัจจุบัน Arena Complex ไม่มีความคล้ายคลึงใดในโลก การใช้งานมีประสิทธิภาพโดยเฉพาะอย่างยิ่งในสภาวะต่างๆ ความขัดแย้งในท้องถิ่น. เมื่อฝ่ายตรงข้ามติดอาวุธด้วยอาวุธต่อต้านรถถังเบาเท่านั้น รถถัง T-80UM-1 พร้อม KAZT "Arena" ถูกแสดงต่อสาธารณชนเป็นครั้งแรกใน Omsk ในฤดูใบไม้ร่วงปี 1997 นอกจากนี้ยังมีการแสดงตัวแปรของรถถังนี้พร้อมระบบป้องกันอื่น - "Drozd" เพื่อปรับปรุงความสามารถในการต่อสู้กับเป้าหมายทางอากาศ (โดยหลักคือเฮลิคอปเตอร์โจมตี) เช่นเดียวกับกำลังคนของศัตรูที่เป็นอันตรายต่อรถถัง สถาบันวิจัยกลาง Tochmash ได้สร้างและทดสอบชุดอาวุธเพิ่มเติมสำหรับรถถัง T-80 ที่มีขนาด 30 มม. 2A42 ปืนอัตโนมัติ (คล้ายกับที่ติดตั้งใน BMP -3 BMD-3 และ BTR-80A) ปืนซึ่งมีรีโมตคอนโทรลติดตั้งอยู่ที่ส่วนหลังส่วนบนของหอคอย (ในขณะเดียวกัน ปืนกล Utes ขนาด 12.7 มม. ก็ถูกถอดออก) มุมชี้ที่สัมพันธ์กับหอคอยคือ 120 "ถึงขอบฟ้าและ -5 / -65" - ในแนวตั้ง การติดตั้งกระสุน -450 กระสุน

ลักษณะของ KAZT "อารีน่า"

ช่วงความเร็วเป้าหมาย: 70-700m/s
ส่วนการป้องกันในราบ: 110 °
ช่วงการตรวจจับของเป้าหมายที่เข้ามา: 50 m
เวลาปฏิกิริยาที่ซับซ้อน: 0.07 วินาที
การใช้พลังงาน: 1 กิโลวัตต์
แรงดันไฟฟ้า: 27V
น้ำหนักของคอมเพล็กซ์: 1100 กก.
ปริมาณอุปกรณ์ภายในอาคาร : 30dm sq.

การพัฒนาเพิ่มเติมของ T-80 คือรถถัง Black Eagle ซึ่งสร้างใน Omsk เครื่องจักรซึ่งคงไว้ซึ่งแชสซี T-80 นั้นติดตั้งป้อมปืนใหม่ที่มีการวางตำแหน่งในแนวนอนของตัวโหลดอัตโนมัติ เช่นเดียวกับ 1 TD ที่มีความจุ 1500l กับ. ในเวลาเดียวกัน มวลของพาหนะก็เพิ่มขึ้นเป็น 50 ตัน ปืนแห่งความหวังที่มีความสามารถสูงถึง 150 มม. สามารถใช้เป็นอาวุธหลักของ Black Eagle ได้ ปัจจุบัน T-80 เป็นหนึ่งในรถถังหลักที่ใหญ่ที่สุดของรุ่นที่สี่ รองจาก T-72 และ M1 Abrams ของอเมริกาเท่านั้น ในช่วงต้นปี 1996 กองทัพรัสเซียมี T-80 ประมาณ 5,000 ลำ, T-72 9,000 ลำ และ T-64 4,000 ลำ สำหรับการเปรียบเทียบ มีรถถัง IS Mi 79 คันในกองทัพสหรัฐ Ml A และ M1A2, Bundeswehr - 1700 Leopards และกองทัพฝรั่งเศสวางแผนที่จะซื้อรถถัง Leclerc ทั้งหมดเพียง 650 คันเท่านั้น นอกจากรัสเซีย เบลารุส ยูเครน คาซัคสถาน และซีเรียแล้ว ยังมีเครื่อง T-80 อีกด้วย สื่อรายงานความสนใจในการเข้าซื้อกิจการ "80" ของอินเดีย จีน และประเทศอื่นๆ

รถถังต่อสู้หลัก T-80 และ T-80B

ประวัติอ้างอิง

หลังจากการหยุดทำงานในรถถังหนัก สำนักออกแบบของโรงงาน Leningrad Kirov ก็มีส่วนร่วมในการสร้างรถถังจรวดตามวัตถุ "432" ของคาร์คอฟ ในปีพ.ศ. 2510 งานในรถถังหยุดลง ซึ่งเป็นผลพวงร้ายแรงต่อทีมและหัวหน้านักออกแบบ J. Ya. Kotin

ในเวลานี้ การเตรียมการสำหรับการผลิตจำนวนมากของรถถัง T-64 ที่โรงงานผลิตรถถัง โรงงาน Kirov ได้รับคำสั่งให้เตรียมการผลิตจำนวนมากของรถถังนี้ แนวคิดในการติดตั้งเครื่องยนต์กังหันก๊าซบนถัง T-64 เกิดขึ้น ความพยายามที่จะติดตั้งเครื่องยนต์กังหันก๊าซบนถังน้ำมันนั้นเกิดขึ้นก่อนหน้านี้ แต่สิ่งเหล่านี้เป็นการดัดแปลงเครื่องยนต์ที่มีอยู่ซึ่งพัฒนาขึ้นสำหรับเฮลิคอปเตอร์ ในช่วงหลายปีที่ผ่านมา เครื่องยนต์กังหันก๊าซถือเป็นเครื่องยนต์ที่มีแนวโน้มค่อนข้างดี การพัฒนาเครื่องยนต์กังหันก๊าซแบบถังพิเศษเริ่มต้นที่ Leningrad NPO ซึ่งตั้งชื่อตาม V. Ya. Klimov ภายใต้การนำของ S. P. Izotov

ในปี 1968 Zh.Ya. โกตินรับหน้าที่รองปลัด รัฐมนตรีว่าการกระทรวงกลาโหม N. S. Popov เข้ามาแทนที่

การตัดสินใจสร้างถังกังหันก๊าซทำโดยคณะกรรมการกลางของ CPSU และคณะรัฐมนตรีของสหภาพโซเวียตเมื่อวันที่ 16 เมษายน พ.ศ. 2511 จากนั้นประวัติศาสตร์ของรถถัง T-80 ก็เริ่มขึ้น ในเดือนพฤษภาคม พ.ศ. 2512 มีการติดตั้งเครื่องยนต์กังหันก๊าซตัวใหม่บนถังต้นแบบ ในปี 1970 โรงงานสร้างเครื่องยนต์คาลูก้าได้รับความไว้วางใจให้พัฒนาการผลิตเครื่องยนต์แท็งค์ GTD-1000T แบบต่อเนื่อง ซึ่งพัฒนาโดย NPO ที่ได้รับการตั้งชื่อตาม V. ยา. Klimova.

รถยนต์คันนี้เข้าประจำการในปี 1976 และกลายเป็นรถถังที่ผลิตขึ้นเป็นจำนวนมากแห่งแรกของโลกที่มีโรงไฟฟ้าหลักที่ใช้เครื่องยนต์กังหันก๊าซ รถถังหลักสามคันเริ่มให้บริการ - T-64, T-72 และ T-80 ในแง่ของลักษณะการต่อสู้ พวกเขาแตกต่างกันเล็กน้อย

การออกแบบของ T-80 ใช้องค์ประกอบของรถถัง T-64A: ปืน, กระสุน, กลไกการบรรจุ T-80 รุ่นแรกติดตั้งป้อมปืนคล้ายกับที่ติดตั้งบน T-64A

บน T-80B ระบบควบคุม 1A33 "Ob" ซึ่งพัฒนาขึ้นบน T-64B นั้นถูกนำมาใช้โดยไม่มีการเปลี่ยนแปลง

ดังนั้นในแง่ขององค์ประกอบโครงสร้างส่วนบุคคล T-80 จึงรวมเป็นหนึ่งเดียวกับรถถัง T-64A และ T-64B ที่ปล่อยออกมาก่อนหน้านี้

เลย์เอาต์ของรถถัง T-80 นั้นคล้ายกับที่ใช้ใน T-64A ทัศนวิสัยที่ดีขึ้นจากที่นั่งของเขาทำได้โดยการติดตั้งอุปกรณ์ดูสามตัวแทนที่จะเป็นหนึ่งตัว

แชสซี T-80 ได้รับการออกแบบมาโดยเฉพาะสำหรับรถถังนี้และ ต่างจาก T-64 ตรงที่ล้อมียางรัดด้านนอก รางหนอนผีเสื้อ ประทับตราองค์ประกอบที่เชื่อมต่อถึงกันขนาน, เหล่านั้น. สองเท่า การใช้เช่นหนอนผีเสื้อลดการสั่นสะเทือนส่งจากเกียร์วิ่งไปที่ตัวถังและลดลงอย่างเห็นได้ชัดระดับเสียงรบกวนที่เกิดจากความเคลื่อนไหว.

ในช่วงกลางทศวรรษที่ 70 ยังไม่มีการสร้างเครื่องยนต์ดีเซลที่มีกำลัง 1,000 แรงม้า และอื่นๆ ดังนั้น ซีรีส์ บุคคลสำคัญประการแรก D.F. Ustinov มองเห็นโอกาสของการสร้างถังน้ำมันในเครื่องยนต์กังหันก๊าซ

รถถัง T-80 พร้อมเครื่องยนต์กังหันก๊าซเกิดขึ้นแทนรถถัง T-64 ด้วยเครื่องยนต์ 5TDF พีดังนั้น นักออกแบบ N.S. Popov พยายามทุกวิถีทางที่จะป้องกันองค์กรการผลิตเครื่องยนต์ 6TD-1 ซึ่งได้รับการพัฒนาในช่วงปลายยุค 70และการติดตั้งในถัง T-80 ในแวดวงที่สูงที่สุดของประเทศมีการอภิปรายอย่างต่อเนื่อง - เครื่องยนต์ไหนดีกว่ากัน เห็นได้ชัดว่าเครื่องยนต์กังหันก๊าซนั้นด้อยกว่าเครื่องยนต์ลูกสูบอย่างมากในแง่ของต้นทุน มีขนาดใหญ่ค่าน้ำมันเดินทางซึ่งต้องเสียค่าใช้จ่ายเพิ่มเติมสำหรับการขนส่งและปริมาณมากในถังเพื่อรองรับมัน

แต่มีเพียงไม่กี่คนที่สามารถต้านทาน D. F. Ustinov - หนึ่งในบุคคลแรกของรัฐ. สำหรับ ดี.เอฟ. อุสตินอฟ เคยเป็นที่สำคัญคือความจริงที่ว่ารถถังอเมริกัน "Abrama" ถูกเตรียมไว้คำตอบอยู่ในรูปของรถถังโซเวียต T-80

และมีคนไม่กี่คนที่ถามถึงแง่มุมทางเศรษฐกิจของเรื่องนี้ ค่าใช้จ่ายของ GTD-1000T รุ่นทดลองหนึ่งตัวในช่วงปี 1970 คือ 167,000 รูเบิล ราคาของรถถัง T-64 ทั้งหมดในเวลานั้นคือ 174,000 รูเบิล นั่นคือใน T-80 เฉพาะเครื่องยนต์เท่านั้นที่มีราคาเท่ากับรถถัง T-64 ทั้งหมด ในขณะที่คุณสมบัติหลัก ยกเว้นความเร็วสูงสุด รถถังก็คล้ายกัน

ในช่วงระยะเวลาการรับเลี้ยงบุตรบุญธรรมในปี 2519 ราคาของ T-80 นั้นสูงกว่าราคาของ T-64A สามครั้ง - 480 และ 140,000 rubles ตามลำดับ

เมื่อต้นยุค 80 ต้นทุนการผลิตเครื่องยนต์กังหันก๊าซแบบต่อเนื่องเนื่องจากการผลิตจำนวนมากลดลงเหลือ 100,000 รูเบิล แต่ราคาของ T-80B เมื่อเทียบกับ T-64B ที่ติดตั้ง FCS เดียวกันและผลิตในช่วงเวลาเดียวกันนั้นสูงกว่า 2 เท่า แต่, ลักษณะทางเศรษฐกิจไม่ได้เปลี่ยนความมุ่งมั่นของ D.F. Ustinov ในการมุ่งเน้นไปที่ T-80 เป็นรถถังเดียวสำหรับกองทัพ ความคิดเห็นของ ดี.เอฟ. Ustinov ไม่ได้รับการสนับสนุนจากหลาย ๆ คนรวมถึงหัวหน้า GBTU A.Kh. Babadzhanyan ซึ่งเข้ามาแทนที่เขาในปี 1980 Yu.M. Potapov แต่ไม่ได้แสดงความเห็นอย่างเปิดเผย

ในช่วงปลายทศวรรษ 1980 กองทัพโซเวียต (ทางตะวันออกของเทือกเขาอูราล) มีรถถัง T-80 ประมาณ 100 คัน, รถถัง T-80B 3700 คัน และรถถัง T-80BV 600 คัน ใน GSVG ในปี 1987 มีรถถัง T-80B และ T-80BV จำนวน 2260 คัน และ T-64A, T-64B และ T-64BV ประมาณ 400,000 คัน รถถัง T-64 และ T-80 เป็นพื้นฐานของโซเวียต กองทหารรถถัง.

มากกว่า " ประวัติการสร้างรถถังในประเทศหลังสงคราม

บน ช่วงเวลานี้รถถัง T-80BV เป็นส่วนสำคัญของกองกำลังรถถังรัสเซียและจำเป็นต้องได้รับการปรับปรุงให้ทันสมัย ในกรณีที่ไม่มีเครื่องยนต์ที่ผลิตจำนวนมากที่มีความจุ 1200 แรงม้า ในขณะนี้ในสหพันธรัฐรัสเซีย ความทันสมัยของ T-80B นั้นค่อนข้างสมเหตุสมผล การพัฒนาที่มีอยู่เพื่อปรับปรุงอำนาจการยิงเช่นคอมเพล็กซ์ 45M, ระบบป้องกันที่ใช้งาน, การแนะนำของไฮโดรสแตติก การส่งผ่าน (GOP) ของกลไกการหมุน การสำรองความทันสมัยของกลไกการโหลดทำให้ T-80B มีศักยภาพที่ดีในการปรับปรุงให้ทันสมัย นอกจากนี้ยังมีเหตุผลที่จะติดตั้งรถถัง T-80B ด้วยป้อมปืนของรถถัง T-80UD ที่ปลดประจำการแล้ว พร้อมระบบป้องกันและอาวุธที่ล้ำหน้ากว่า ทิศทางที่เลือกในสหพันธรัฐรัสเซียสำหรับการปรับปรุงให้ทันสมัยของกองรถถังที่มีอยู่จนถึงปี 2015 แทนที่จะซื้ออุปกรณ์ใหม่ราคาแพงที่ UVZ จะเป็นการเปิดโอกาสในการปรับปรุง T-80B และ T-80U ให้ทันสมัย

พลังไฟ

ในการดัดแปลงทั้งหมดของรถถังรบหลัก T-80 as อาวุธปืนใหญ่ติดตั้งปืนสมูทบอร์ 125 มม. ของประเภท D-81 รวมกับรถถังในประเทศ

ห้องต่อสู้มีลักษณะคล้ายกับห้องต่อสู้ของรถถัง T-64 นอกจากกระสุน 28 นัดในชั้นวางกระสุนยานยนต์แล้ว ยังมีอีกสามนัดในห้องต่อสู้ (กระสุน 7 นัดและชาร์จสำหรับพวกมันจะถูกวางไว้ในห้องควบคุม)

กระสุนสำหรับปืนประกอบด้วย 38 นัด 28 นัดตัวจับจะถูกวางไว้ในสายพานลำเลียงและตามประเภทที่พอดีกับใด ๆอัตราส่วน 10 นัดในที่ไม่ใช้ยานยนต์วางและแล้วเสร็จด้วยการกระจายตัวของระเบิดแรงสูงและ kumu-ช็อตขี้เกียจ

ห้องต่อสู้ประกอบด้วย: 1 กระสุนปืน - ในแนวตั้งบนพื้นห้องโดยสาร ด้านหลังที่นั่งผู้บัญชาการ; 1 แขนเสื้อ - บนพื้นด้านหน้าด้านขวาของห้องโดยสาร 2 เปลือกและ 2 เปลือก - ที่กั้นระหว่างถังเชื้อเพลิงตรงกลาง

ในแผนกการจัดการ: 5 เชลล์และ 7 เชลล์ - ในชั้นวางถัง; 2 เปลือกหอย - ที่ด้านล่างของชั้นวางถัง

แขนเสื้อที่ติดตั้งในห้องต่อสู้ต้องคลุมด้วยผ้าคลุม

การบรรจุกระสุนของปืนกล PKT แบบโคแอกเชียลประกอบด้วยกระสุน 1,250 นัด ติดตั้งในสายพานห้าเส้น (อันละ 250 นัด) และบรรจุลงในแม็กกาซีน

ร้านค้าห้าแห่งที่รวมอยู่ในกระสุนอยู่ในห้องต่อสู้ของรถถัง:

หนึ่งร้าน - บนปืนกล

ร้านค้าสามแห่ง - ในช่องของหอคอยทางด้านขวา

หนึ่งร้าน - ที่ด้านหน้าขวาของห้องโดยสาร

กระสุนสำหรับติดตั้งต่อต้านอากาศยานประกอบด้วย 300 รอบ,

ติดตั้งเข็มขัดสามเส้น (อันละ 100 รอบ) และบรรจุในนิตยสารทั่วไปซึ่งอยู่:

หนึ่งร้าน - ในการติดตั้งต่อต้านอากาศยาน

สองร้าน - ทางด้านขวาของท้ายหอคอย

กระสุนสำหรับไรเฟิลจู่โจม AKMS ประกอบด้วย 300 นัด บรรจุในนิตยสาร 10 ฉบับ (อย่างละ 30 ชิ้น) ร้านค้าจะเรียงซ้อนกันเป็นสองถุงและวางไว้ หนึ่งถุง - ในชั้นวางในหอคอยด้านหลังที่นั่งผู้บัญชาการ อีกคนหนึ่งอยู่ในชั้นวางในหอคอย หน้าผู้บัญชาการ เหนือสถานีวิทยุ ระเบิดมือ F-1 (10 ชิ้น) วางซ้อนกันในห้าถุงและวางไว้ในชั้นวางในหอคอยด้านหน้าผู้บัญชาการเหนือสถานีวิทยุ บนหิ้งของห้องนักบิน ที่ด้านหลังที่นั่งผู้บัญชาการ มีการเรียกเก็บเงินสำหรับการขับผลิตภัณฑ์ 9M112M ในกรณีฉุกเฉิน กระสุนสำหรับเครื่องยิงจรวด (จรวดสัญญาณ 12 ลูก) บรรจุอยู่ในเข็มขัดคาร์ทริดจ์สองเส้น ซึ่งวางอยู่บนชั้นวางบนผนังห้องโดยสารของผู้บังคับบัญชา

รถถัง T-80 และการดัดแปลงนั้นติดตั้ง MZs คล้ายกับที่ใช้ในรถถัง T-64

รถถัง T-80 ลำแรกติดตั้งกล้องเล็งปืน TPD-2-49 พร้อมเครื่องวัดระยะฐานแบบออปติคัล โดยให้ระยะการมองเห็นคงที่ในระนาบแนวตั้งเท่านั้น ต่อมา การพัฒนากล้องติดรถยนต์ด้วยเครื่องวัดระยะด้วยเลเซอร์ได้เริ่มขึ้น ภารกิจคือการพัฒนาการออกแบบเครื่องวัดระยะด้วยเลเซอร์และการติดตั้งในเครื่องวัดระยะสายตาของรถถัง TPD2-49 การพัฒนาดำเนินการโดยสำนักออกแบบกลางของโรงงานเครื่องจักรกล Krasnogorsk ซเวเรฟ

เป็นไปได้ที่จะวางโมดูลเครื่องวัดระยะด้วยเลเซอร์และองค์ประกอบของส่วนต่อประสานกับเลนส์ของการมองเห็นนี้ไว้ในตัวกล้องแบบอนุกรม ภาพระยะแรกมีชื่อว่า TPD-K1 ผู้เชี่ยวชาญของโรงงาน Kirov มีส่วนร่วมทั้งใน "การผูกมัด" ของการมองเห็นที่ทันสมัยไปยังรถถังและในการสร้างภาพนั้นเอง ด้วยภาพที่เห็นนี้ รถถังจึงเข้าประจำการ แต่การดัดแปลงที่พบบ่อยที่สุดของ T-80 คือ T-80B ที่มีระบบควบคุม 1A33 Ob และระบบอาวุธนำวิถี 9K112 ที่ยืมมาจาก T-64B โดยสิ้นเชิง ข้อมูลเพิ่มเติมเกี่ยวกับ SLA 1A33 มือปืนยังมีภาพกลางคืน TPN3-49 พร้อมตัวขยายภาพฉัน - ช่วงการระบุรุ่นและเป้าหมายในโหมดพาสซีฟ 850 ม. และในโหมดแอคทีฟพร้อมไฟส่องสว่างสูงสุด 1200 ม.

ภายหลังการใช้สายตา TPD-K1 ในรถถัง T-72A และ T-64A หน้าที่ของพลปืน T-80B คือการเล็งเป้าไปที่เป้าหมาย วัดระยะ เลือกกระสุน และยิงกระสุน

ปืนกล PKT ขนาด 7.62 มม. จับคู่กับปืนใหญ่ สำหรับการยิงไปที่เป้าหมายทางอากาศ มีปืนกลต่อต้านอากาศยาน NSVT ขนาด 12.7 มม. ติดตั้งอยู่ที่ฐานประตูผู้บัญชาการรถถัง

ZPU บนป้อมปืนของผู้บังคับบัญชาผลิตขึ้นในแบบเก่า โดยไม่ต้องใช้ไดรฟ์ไฟฟ้า ยิ่งไปกว่านั้น ไม่ว่าจำเป็นต้องใช้ปืนกลต่อต้านอากาศยานหรือไม่ เพื่อที่จะหมุนป้อมปืนของผู้บังคับบัญชา ผู้บัญชาการรถถังจะต้องหมุนโครงสร้างทั้งหมดไปพร้อมกับ ZPU ซึ่งมีน้ำหนักประมาณ 300 กิโลกรัม และแม้แต่ NSV-12.7 ปืนกล "อุเทะ" ยื่นออกมาจากแกนหมุนไปหนึ่งเมตรครึ่งซึ่งยังคงเป็นคันโยก

การป้องกัน

การเสริมความแข็งแกร่งให้กับการป้องกันของ T-80B ทำได้โดยใช้เกราะม้วนที่มีความแข็งเพิ่มขึ้นของประเภท BTK-1 สำหรับส่วนด้านหน้าและด้านข้างของตัวถัง ส่วนหน้าของตัวถังมีอัตราส่วนความหนาของเกราะสามสิ่งกีดขวางที่เหมาะสมที่สุดซึ่งคล้ายกับที่เสนอสำหรับ T-72A

ในระหว่างการพัฒนารถถัง มีความพยายามที่จะสร้างป้อมปืนเหล็กที่มีความแข็งเพิ่มขึ้น ซึ่งไม่ประสบความสำเร็จ เป็นผลให้การออกแบบของป้อมปืนได้รับเลือกจากเกราะหล่อที่มีความแข็งปานกลางที่มีแกนเทคล้ายกับป้อมปืนของรถถัง T-72A และความหนาของเกราะของป้อมปืน T-80B เพิ่มขึ้น ป้อมปืนดังกล่าว ได้รับการยอมรับสำหรับการผลิตต่อเนื่องตั้งแต่ปี 1977

การเสริมเกราะเพิ่มเติมของเกราะของรถถัง T-80B ทำได้สำเร็จใน T-80BV ซึ่งเข้าประจำการในปี 1985 การป้องกันเกราะของส่วนหน้าของตัวถังและป้อมปืนของรถถังนี้มีพื้นฐานเหมือนกับบน T รถถัง -80B แต่ประกอบด้วยเกราะเสริมเสริมและการป้องกันแบบไดนามิกแบบบานพับ "Contact-1" ระหว่างการเปลี่ยนไปสู่การผลิตแบบต่อเนื่องของรถถัง T-80U บนรถถัง T-80BV บางคัน ตอนล่าสุดหอคอย (วัตถุ 219RB) ได้รับการติดตั้งตามประเภท T-80U แต่ด้วย SLA แบบเก่าและระบบอาวุธนำวิถีงูเห่า

เพื่อให้การป้องกันอาวุธที่มีความแม่นยำสูงที่กระทบถังตามกฎแล้วจากซีกโลกบนไปจนถึงพื้นที่ห้องเครื่อง (ทั้งหมดส่วนใหญ่มีหัวกลับบ้านเพื่อระบายความร้อน) กระจังหน้าท่อร่วมไอเสียจึงทำขึ้นในรูปทรงกล่อง ทำให้สามารถถอดจุดทางออกของก๊าซร้อนออกจากแผ่นเกราะท้ายเรือได้บ้างและ "หลอกลวง" เครื่องช่วยกลับบ้านได้จริง นอกจากนี้ ชุดอุปกรณ์ขับเคลื่อนถังใต้น้ำ (OPVT) ที่มีจำหน่ายบนเครื่องยังถูกวางไว้ที่ท้ายหอคอย ซึ่งครอบคลุมส่วนสำคัญของหลังคา MTO

ผนังด้านในของห้องต่อสู้และห้องควบคุมถูกปกคลุมด้วยชั้นของซับในจาก วัสดุพอลิเมอร์. มันทำหน้าที่ป้องกันสองครั้ง เมื่อกระสุนต่อต้านรถถังระเบิดแรงสูงแบบเจาะจลนศาสตร์และเจาะเกราะเข้าสู่รถถัง มันจะป้องกันเศษเกราะขนาดเล็กที่ก่อตัวบนพื้นผิวด้านในของเกราะไม่ให้กระจัดกระจายภายในตัวถัง นอกจากนี้ ด้วยองค์ประกอบทางเคมีที่คัดเลือกมาเป็นพิเศษ เยื่อบุนี้จึงช่วยลดผลกระทบของรังสีแกมมาที่มีต่อลูกเรือได้อย่างมาก เพื่อจุดประสงค์เดียวกัน แผ่นพิเศษและส่วนเสริมในที่นั่งคนขับ (ป้องกันรังสีเมื่อเอาชนะภูมิประเทศที่ปนเปื้อน) จะให้บริการ

นอกจากนี้ยังมีการป้องกันอาวุธนิวตรอน ดังที่ทราบกันดีอยู่แล้ว อนุภาคเหล่านี้ที่มีประจุเป็นศูนย์จะคงสภาพไว้อย่างมีประสิทธิภาพสูงสุดด้วยวัสดุที่ประกอบด้วยไฮโดรเจน ดังนั้นซับในที่กล่าวไว้ข้างต้นจึงทำจากวัสดุดังกล่าว ถังน้ำมันเชื้อเพลิงของระบบจ่ายไฟของเครื่องยนต์ตั้งอยู่ภายนอกและภายในรถในลักษณะที่ล้อมรอบลูกเรือด้วยสายพานป้องกันนิวตรอนที่เกือบจะต่อเนื่อง

นอกจากนี้ เพื่อป้องกันอาวุธที่มีอำนาจทำลายล้างสูง (นิวเคลียร์ เคมี และแบคทีเรีย) และเพื่อดับไฟที่เกิดขึ้นในรถ ระบบป้องกันส่วนรวมกึ่งอัตโนมัติพิเศษ (SKZ) ที่ติดตั้งในถังได้รับการออกแบบ ประกอบด้วย: อุปกรณ์ลาดตระเวนรังสีและเคมี (PRKhR), อุปกรณ์สวิตช์ ZETs-11-2, ชุดกรองระบายอากาศ (FVU), เครื่องวัดความดันย่อย, กลไกหยุดเครื่องยนต์ (MOD), ซีลปิดด้วยแอคทูเอเตอร์และถาวร ซีลตัวถังและป้อมปืน ระบบทำงานในสองโหมด: อัตโนมัติและแมนนวล - โดยคำสั่งจากแผงควบคุม (ในกรณีพิเศษ เพื่อดับไฟตามคำสั่งจากแผงควบคุม P11-5)

ในโหมดอัตโนมัติ (หลัก) เมื่อตรวจพบการปนเปื้อนของสารกัมมันตภาพรังสีหรือสารเคมีในอากาศนอกถัง (โดยใช้อุปกรณ์ PRHR ในโหมดตรวจสอบอากาศคงที่) คำสั่งจะถูกส่งจากเซ็นเซอร์ของระบบไปยังแอคทูเอเตอร์ของซีลปิดและ เปิดชุดกรองอากาศทำให้เกิดแรงดันส่วนเกินของอากาศบริสุทธิ์ในช่องที่เอื้ออาศัยได้ ในเวลาเดียวกัน สัญญาณเสียงและแสงจะเปิดใช้งาน เพื่อแจ้งให้ลูกเรือทราบถึงลักษณะของการปนเปื้อนในพื้นที่ ประสิทธิภาพและความน่าเชื่อถือของการทำงานของระบบได้รับการพิสูจน์แล้วในระหว่างการทดสอบพิเศษด้วยการจำลองสถานการณ์การปนเปื้อนในอากาศที่ใกล้เคียงกับความเป็นจริงมากที่สุด

อุปกรณ์ดับเพลิงเชื่อมต่อกับ CPS ผ่านอุปกรณ์สวิตช์ ZET-11-2 และสามารถทำงานได้โดยอัตโนมัติหรือจากปุ่มบนคอนโซลของผู้ขับขี่และผู้บังคับบัญชา ในโหมดอัตโนมัติ อุปกรณ์จะถูกกระตุ้นโดยสัญญาณจากเซ็นเซอร์อุณหภูมิของอุปกรณ์ ZETs-11-2 ในเวลาเดียวกัน ซูเปอร์ชาร์จเจอร์จะปิดและวาล์ว HVU จะปิดและ MOD จะเปิดใช้งาน เป็นผลให้การเข้าถึงทางอากาศของ MTO หยุดลง จากนั้นคาร์ทริดจ์ squib ของหนึ่งในสามกระบอกสูบที่มีองค์ประกอบการดับเพลิงจะถูกเป่าและเติมด้วยช่อง (สถานที่เกิดเพลิงไหม้) ของถังผ่านเครื่องพ่นสารเคมี หลังจากดับไฟแล้ว ซูเปอร์ชาร์จเจอร์ FVU จะเปิดขึ้นโดยอัตโนมัติด้วยการเปิดวาล์ว ซึ่งมีส่วนช่วยในการขจัดผลิตภัณฑ์ที่เกิดจากการเผาไหม้และองค์ประกอบการดับเพลิงออกจากห้องที่เอื้ออาศัยได้ของถังอย่างรวดเร็ว ในกรณีนี้ สัญญาณไฟฟ้าจะถูกลบออกจาก MOD ซึ่งทำให้สามารถสตาร์ทเครื่องยนต์ได้

โซลูชันการออกแบบที่ระบุไว้นี้ใช้เพื่อปกป้องลูกเรือและอุปกรณ์ภายในของรถถังในกรณีที่ถูกโจมตีด้วยอาวุธต่อต้านรถถังต่างๆ เพื่อลดโอกาสที่จะถูกโจมตี มีการติดตั้งอุปกรณ์ควันร้อนบน T-80 เพื่อติดตั้งเครื่องดักควัน TDA และเครื่องยิงลูกระเบิดควันของระบบ 902B Tucha รถถังมีอุปกรณ์สำหรับการขุดด้วยตนเองและสำหรับแขวนอวนลากทุ่นระเบิด

ลักษณะการเคลื่อนที่

จุดไฟ

โรงไฟฟ้าประกอบด้วยเครื่องยนต์กังหันก๊าซและระบบที่รับรองการทำงานของเครื่องยนต์ ได้แก่ เชื้อเพลิง ระบบควบคุม น้ำมัน การทำความสะอาดอากาศ อากาศ และอุปกรณ์พิเศษ อุปกรณ์พิเศษของโรงไฟฟ้าประกอบด้วยระบบเป่าฝุ่นและทำความสะอาดแบบสั่นสะเทือน อุปกรณ์ฉีดเชื้อเพลิงและล้างหัวฉีด อุปกรณ์ควันร้อน

ถัง T-80 พร้อมเครื่องยนต์กังหันก๊าซตั้งแต่ปี 1976 ผลิตในออมสค์ด้วยเครื่องยนต์ที่ผลิตโรงงาน Kaluga Motor ของกระทรวงการบินอุตสาหกรรม. การพัฒนาของเครื่องยนต์นี้คือดำเนินการ LNPO แล้ว Klimov ในช่วงปี 2511-2515

เครื่องยนต์มีสัญลักษณ์ GTD 1000T เพิ่มพลังคือ 1,000 แรงม้า บนขาตั้งซึ่งตรงกับ 795 แรงม้า ในแท็งก์ อัตราการสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงเฉพาะบนม้านั่งเงื่อนไข - ไม่เกิน 240 g/e.l.s.h. ในสภาพถัง - 270 g / e.l.s.h. ระยะเวลาการรับประกัน 500 ชั่วโมง อายุการใช้งานเครื่องยนต์ 1000 ชั่วโมง

เครื่องยนต์ GTD 1000T -สามเพลากับแรงเหวี่ยงสองขั้นตอน - แรงเหวี่ยงหนีศูนย์กลางคอมเพรสเซอร์, เทอร์ไบน์คอมเพรสเซอร์แบบขั้นตอนเดียวสองตัว,ห้องเผาไหม้ทวนกระแสวงแหวน ฟรีกังหันไฟฟ้าแบบขั้นตอนเดียวพร้อมหัวฉีดแบบปรับได้

วัฏจักรการทำงานของเครื่องยนต์เทอร์ไบน์แก๊สประกอบด้วยกระบวนการเดียวกับวัฏจักรของเครื่องยนต์ลูกสูบ - ไอดี การอัด การเผาไหม้ การขยายตัว และไอเสีย อย่างไรก็ตามไม่เหมือนกับเครื่องยนต์ลูกสูบซึ่งกระบวนการเหล่านี้ดำเนินการตามลำดับในที่เดียวกัน (ในกระบอกสูบ) ใน GTE จะดำเนินการพร้อมกันและต่อเนื่องในที่ต่างๆ: กระบวนการไอดีและการบีบอัดในคอมเพรสเซอร์ การเผาไหม้ - ในห้องเผาไหม้; การขยายตัว - ในกังหัน ปล่อย - ในเต้าเสียบ pa-tube

การส่งกำลังไปยังล้อขับเคลื่อนของเครื่องจะดำเนินการจากกังหันอิสระผ่านกระปุกเกียร์และเกียร์ของเครื่องยนต์ ความถี่ของการหมุนของโรเตอร์ของเทอร์ไบน์อิสระ ขึ้นอยู่กับตำแหน่งของแป้นจ่ายน้ำมันเชื้อเพลิงและความต้านทานของดิน อาจแตกต่างกันตั้งแต่ศูนย์ถึง 26650 รอบต่อนาที

เครื่องยนต์ในส่วนกำลังของเครื่องได้รับการติดตั้งในโมโนบล็อกพร้อมยูนิตและโหนดระบบ ซึ่งเพิ่มความเร็วและทำให้งานประกอบและถอดประกอบง่ายขึ้น

โมโนบล็อกติดตั้งอยู่บนแกนตามยาวของถังด้วยฐานรองรับสามอัน: แอกหลังสองอันและส่วนรองรับช่วงล่างด้านหน้า สำหรับถัง T-80 เวลาในการเปลี่ยนเครื่องยนต์คือ 5 ชั่วโมง กระปุกเกียร์แต่ละอันคือ 4.5 ชั่วโมง (รายงานสุดท้ายเกี่ยวกับการปฏิบัติการทางทหารของบริษัทที่ 3 ใน PriVO)

สำหรับรถถัง T-72 เวลาเปลี่ยนเครื่องยนต์คือ 24 ชั่วโมง (รายงาน 38 ของสถาบันวิจัย BTT, “การควบคุมการปฏิบัติการทางทหารของรถถัง T-72 ใน BVO) เวลาเปลี่ยนสำหรับกระปุกเกียร์แต่ละอันคือ 10.5 ชั่วโมง กีต้าร์คือ 17.7 ชั่วโมง (คู่มือสำหรับการซ่อมรถถัง T-72 ของทหาร)

ระบบเชื้อเพลิง

ระบบเชื้อเพลิงประกอบด้วยถังเชื้อเพลิงภายในและภายนอกห้าถัง ปั๊ม ตัวกรอง วาล์ว ก๊อก ท่อส่งและชุดควบคุม

ในการเติมเชื้อเพลิงระบบเชื้อเพลิงจะใช้เชื้อเพลิงเกรด T-1, TS-1, RT เช่นเดียวกับน้ำมันดีเซล L, 3, A เชื้อเพลิงหลักคือ T-1 และ TS-1 อนุญาตให้ผสมน้ำมันดีเซลกับเชื้อเพลิง T-1, TS-1 และ RT ในสัดส่วนใดก็ได้ ปริมาณเชื้อเพลิงทั้งหมดที่จองไว้คือ 1110 ลิตรถังภายนอก - 700 ลิตรและถังเพิ่มเติม 400 ลิตร

ระบบฟอกอากาศ

ระบบฟอกอากาศออกแบบมาเพื่อทำความสะอาดอากาศที่เข้าสู่เครื่องยนต์ หัวฉีดกังหัน ความดันสูง, สำหรับการเป่ายูนิตของช่องจ่ายไฟ

ระบบฟอกอากาศประกอบด้วยช่องระบายอากาศที่หลังคาห้องจ่ายไฟพร้อมตาข่ายป้องกัน, ชุดกรองอากาศและหม้อน้ำ, พัดลมสำหรับชุดเป่าลม, พัดลมสองตัวสำหรับดูดฝุ่นและระบายความร้อนด้วยน้ำมัน, ท่อลมสำหรับชุดเป่าลม,

ท่ออากาศสองท่อสำหรับการขับอากาศเย็นและฝุ่นละออง ช่องของแผงกั้นของช่องจ่ายไฟ ตัวกรองอากาศสำหรับอุปกรณ์หัวฉีดของกังหันแรงดันสูง และการเพิ่มแรงดันของช่องรองรับ

การแพร่เชื้อ

ระบบส่งกำลังของเครื่องเป็นแบบกลไก โดยมีระบบควบคุมเซอร์โวแบบไฮดรอลิกซึ่งใช้กับ T-64 ซึ่งดัดแปลงสำหรับเครื่องยนต์กังหันแก๊ส

แชสซี

การออกแบบแชสซี T-80มีรางลูกกลิ้งพร้อมยางนอก รางตีนตะขาบที่ประทับตราองค์ประกอบที่เชื่อมต่อถึงกันขนาน, เหล่านั้น. สองเท่าบานพับโลหะยางในขณะที่ประทับตราติดตามองค์ประกอบในสถานที่การสัมผัสกับล้อถนน (เช่น บนลู่วิ่งแทร็ก) ทำด้วยหนังยาง

ระบบกันสะเทือนของถังเป็นแบบแยกส่วน ทอร์ชั่นบาร์ พร้อมโช้คอัพไฮดรอลิก ประกอบด้วยชุดกันสะเทือน 12 ชุดและโช้คอัพ 6 ชุด

ตำแหน่งของทอร์ชันบาร์ขนานกัน สำหรับความกว้างทั้งหมดของตัวเครื่อง โดยที่แถบทอร์ชันของด้านกราบขวาจะเลื่อนไปข้างหน้า ในขณะที่ทอร์ชันบาร์ของด้านซ้ายและด้านขวาจะใช้แทนกันได้

โช้คอัพ - ไฮดรอลิก, ลูกสูบ, แบบยืดไสลด์, แบบดับเบิ้ลแอคติ้ง ตัวถังมีโช้คอัพหกอัน (สามอันในแต่ละด้าน): ในยูนิตระบบกันสะเทือนที่หนึ่ง ที่สอง และที่หก

ลักษณะทางยุทธวิธีและทางเทคนิค
พารามิเตอร์	หน่วยวัด	T-80B
มวลเต็ม		42,5
ลูกทีม	ผู้คน
พลังพิเศษ	แรงม้า/t	25,8
เครื่องยนต์ (GTE-1000T)	hp	1000
ความกว้างของถัง
แรงดันดิน	kgf / cm 2	0,86
โหมดอุณหภูมิในการทำงาน	°C	40…+55 (พร้อมระบบลดกำลัง)
ความยาวถัง
ด้วยปืนไปข้างหน้า	มม	9651
กองพล	มม	6982
ความกว้างของถัง
ตามหนอนผีเสื้อ	มม	3384
หน้าจอป้องกันที่ถอดออกได้	มม	3582
ความสูงของหลังคาทาวเวอร์	มม	2219
รองรับความยาวพื้นผิว	มม	4284
กวาดล้าง	มม
ความกว้างของราง	มม
ความเร็วในการเดินทาง
เฉลี่ยบนถนนลูกรัง	กม./ชม	40…45
สูงสุดบนถนนลาดยาง	กม./ชม
ในเกียร์ถอยหลังสูงสุด	กม./ชม
ปริมาณการใช้เชื้อเพลิงต่อ 100 กม.
บนถนนลูกรังที่แห้งแล้ง	ล, มากถึง	450…790
บนถนนลาดยาง	ล, มากถึง	430…500
พลังงานสำรอง:
บนถังเชื้อเพลิงหลัก	กม.
พร้อมถังเสริม	กม.
กระสุน
ยิงปืนใหญ่	PCS
(ซึ่งอยู่ในสายพานลำเลียงของกลไกการโหลด)	PCS
ตลับ:
ถึงปืนกล (7.62 มม.)	PCS	1250
ถึงปืนกล (12.7 มม.)	PCS
ระเบิดละออง	PCS

วัสดุที่ใช้:

“รถถังที่ท้าทายเวลา สู่วันครบรอบ 25 ปีของรถถัง T-80 ทีมผู้เขียน: M. V. Ashik, A. S. Efremov, N. S. Popov เซนต์ปีเตอร์สเบิร์ก. 2001

“มอเตอร์และโชคชะตา เกี่ยวกับเวลาและเกี่ยวกับตัวฉัน เอ็น.เค. รยาซันเตฟ คาร์คอฟ 2552

เมื่อรัฐมนตรีกระทรวงกลาโหมแห่งสาธารณรัฐอาหรับซีเรีย Mustafa Tlas ผู้บังคับบัญชากองทัพซีเรียในเลบานอนในปี 1981-82 ถูกนักข่าวนิตยสาร Spiegel ถามขึ้นว่า “อดีตคนขับรถถัง Tlas ต้องการรถถังเยอรมันหรือไม่ เสือดาวที่ชาวซาอุดิอาระเบียอยากได้มากขนาดนั้น?” เขาตอบว่า: “... มีความปรารถนา แต่ก็มี T-80 ด้วย - คำตอบของมอสโกสำหรับเสือดาว มันไม่เพียงแค่เท่ากับเสือดาวเท่านั้น แต่ยังเหนือกว่ามันอย่างมากอีกด้วย ในฐานะผู้เชี่ยวชาญด้านทหารและรถถัง ฉันคิดว่า T-80 เป็นรถถังที่ดีที่สุดในโลก"

ประวัติความเป็นมาของการสร้างสรรค์T-80

ในช่วงปลายทศวรรษ 1960 กองทัพโซเวียตมีรถถังที่ก้าวหน้าที่สุดในเวลานั้น ในปีพ.ศ. 2510 รถถัง T-64 ถูกนำมาใช้ซึ่งเหนือกว่ารถถังอื่นอย่าง M-60, Leopard 1 และ Chieftain อย่างไรก็ตามตั้งแต่ปีพ. ศ. 2508 งานร่วมกันได้เริ่มขึ้นในสหรัฐอเมริกาและเยอรมนีในการสร้าง MBT MBT-70 รุ่นใหม่ รถถัง NATO ใหม่ นอกเหนือจากการเพิ่มอาวุธยุทโธปกรณ์และเกราะแล้ว จะต้องโดดเด่นด้วยลักษณะการเคลื่อนที่ที่เพิ่มขึ้น จำเป็นต้องมีการตอบสนองที่เพียงพอจากผู้สร้างรถถังโซเวียต

เมื่อวันที่ 16 เมษายน พ.ศ. 2511 ได้มีการออกมติร่วมกันของคณะกรรมการกลางของ CPSU และคณะรัฐมนตรีของสหภาพโซเวียตตามที่ SKB-2 ที่โรงงาน Kirov ได้รับมอบหมายให้พัฒนาสื่อ T-64 ที่หลากหลาย ถังที่มีโรงไฟฟ้ากังหันก๊าซ

ในตอนท้ายของยุค 60 สหภาพโซเวียตมีการพัฒนาเกี่ยวกับการใช้เครื่องยนต์กังหันก๊าซในถังแล้ว เครื่องยนต์กังหันก๊าซซึ่งในปี 1940 ได้รับชัยชนะเหนือเครื่องยนต์ลูกสูบในการบินต่อสู้ เริ่มดึงดูดความสนใจของผู้สร้างรถถัง เครื่องยนต์กังหันก๊าซให้ข้อได้เปรียบเหนือเครื่องยนต์ดีเซลหรือเบนซินอย่างมีนัยสำคัญ: ด้วยขนาดที่ใกล้เคียงกัน กังหันก๊าซมีกำลังมากกว่ามาก ซึ่งทำให้สามารถเพิ่มความเร็วและคุณภาพการเร่งความเร็วของยานเกราะต่อสู้ได้อย่างมาก ปรับปรุงการควบคุมรถถัง และช่วยให้สตาร์ทเครื่องยนต์ได้อย่างรวดเร็ว ที่อุณหภูมิต่ำ

การพัฒนาครั้งแรกของรถถังที่มีเครื่องยนต์กังหันก๊าซในสหภาพโซเวียตเริ่มขึ้นในปี 1948 และในปี 1955 เครื่องยนต์กังหันก๊าซแบบถังทดลองสองถังที่มีความจุ 1,000 แรงม้า ถูกผลิตขึ้นเป็นครั้งแรก ในปี 1957 ที่โรงงาน Kirov ภายใต้การนำของหัวหน้านักออกแบบของสำนักออกแบบ Zh.Ya Kotin รถถังกังหันในประเทศลำแรกซึ่งเป็นวัตถุทดลอง 278 ถูกผลิตและทดสอบ t พัฒนาความเร็วที่ดี - 57.3 กม. / ชม. มีการสร้างและทดสอบถังประเภทนี้จำนวน 2 ถัง อย่างไรก็ตาม กังหันก๊าซนั้นยังห่างไกลจากความสมบูรณ์แบบซึ่งต่างจากเครื่องยนต์ดีเซล ซึ่งต้องใช้เวลากว่า 20 ปีในการทำงานและเครื่องจักรทดลองจำนวนมากจึงจะสามารถติดตั้งเครื่องยนต์กังหันก๊าซในถังผลิตได้ .

ในปี 1963 ในคาร์คอฟภายใต้การนำของ A.A. Morozov พร้อมกันกับรถถังกลาง T-64 การปรับเปลี่ยนกังหันก๊าซก็ถูกสร้างขึ้นเช่นกัน - T-64T รุ่นทดลองพร้อมเครื่องยนต์เฮลิคอปเตอร์ GTD-3TL ที่มีกำลัง 700 แรงม้า ในปีพ. ศ. 2507 วัตถุทดลอง 167T พร้อม GTD-ZT (800 แรงม้า) พัฒนาขึ้นภายใต้การดูแลของ L.N. Kartsev ออกจากประตู Uralvagonzavod ใน Nizhny Tagil

รถถังทดลอง "Kirov" คันแรก - วัตถุ 219SP1 ซึ่งผลิตในปี 1969 - ภายนอกเกือบจะคล้ายกับ Kharkov T-64T รุ่นทดลอง ติดตั้งเครื่องยนต์ GTD-1000T รุ่นทดลองที่มีกำลัง 1,000 แรงม้าบนเครื่อง การพัฒนา NPO เหล่านั้น V.Ya.Klimova. ยานเกราะตัวต่อไป วัตถุ 219SP2 นั้นแตกต่างอย่างมากจาก T-64 ดั้งเดิม: ปรากฎว่าการติดตั้งเครื่องยนต์ใหม่ที่ทรงพลังยิ่งขึ้น น้ำหนักที่เพิ่มขึ้น และลักษณะไดนามิกที่เปลี่ยนแปลงของรถถังจำเป็นต้องมีการเปลี่ยนแปลงที่สำคัญกับช่วงล่าง . รูปร่างของหอคอยก็เปลี่ยนไปเช่นกัน

จาก T-64A มีอาวุธและกระสุนปืน ตัวโหลดอัตโนมัติ ส่วนประกอบและระบบแต่ละส่วน เช่นเดียวกับองค์ประกอบชุดเกราะ

หลังจากสร้างและทดสอบยานเกราะทดลองหลายคัน ซึ่งใช้เวลาประมาณ 7 ปี เมื่อวันที่ 6 กรกฎาคม พ.ศ. 2519 รถถังใหม่ได้เข้าประจำการอย่างเป็นทางการภายใต้ชื่อ T-80 (“วัตถุ 219”) ในปี พ.ศ. 2519-2521 สมาคมการผลิตเลนินกราด "โรงงานคิรอฟ" ได้ผลิตชุด "อายุแปดสิบ" T-80 กลายเป็นรถถังที่ผลิตขึ้นเป็นจำนวนมากแห่งแรกของโลกที่มีโรงไฟฟ้ากังหันก๊าซ

ข้อมูลแรกเกี่ยวกับรถถังต่อสู้หลักของโซเวียตในตะวันตกเริ่มปรากฏให้เห็นในช่วงกลางทศวรรษที่ 70 ข้อมูลนี้ในขั้นต้นคลุมเครือมาก ในขั้นต้น NATO กำหนดดัชนี T-80 ให้กับ "เจ็ดสิบสอง" ที่แก้ไขแล้ว - T-72M1 ในบางครั้ง T-80 ได้รับการพิจารณาว่าเป็นการดัดแปลงของ T-64 ดูเหมือนไม่น่าเป็นไปได้สำหรับผู้เชี่ยวชาญชาวตะวันตกที่สหภาพโซเวียตจะติดอาวุธให้กับกองกำลังภาคพื้นดินพร้อมๆ กันกับรถถังสามประเภทที่คล้ายคลึงกัน

ภาพแรกของ T-80 ในฉบับตะวันตกได้รับการตีพิมพ์ในโบรชัวร์อย่างเป็นทางการของเพนตากอนเรื่อง "กำลังทหารของสหภาพโซเวียต" ในปี 1981 ภาพวาดนี้ไม่ได้สะท้อนถึงความเป็นจริง: บนร่างของ T-64 ศิลปินวางหอคอยเชิงมุมที่คล้ายกัน สู่หอคอยเสือดาว-2 ในปี 1982 "อำนาจทางทหารของโซเวียต" ได้ออก T-72M1 สำหรับ T-80 เป็นอีกครั้งที่หนังสือรุ่น Pentagon กลับมาที่ T-80 เฉพาะในปี 1986 เมื่อมีการเผยแพร่รูปถ่ายรถถังที่มีการรีทัชอย่างหนัก อย่างไรก็ตาม ผู้เชี่ยวชาญชาวตะวันตกไม่ได้เห็นพ้องต้องกัน อย่างไรก็ตาม บางคนเรียก T-64 ว่าเป็นบรรพบุรุษ คนอื่นเรียกว่า T-72

อ้างจากนิตยสาร "Military Technology" No. 6, 1986: "รถถัง T-80 เป็นผลมาจากการพัฒนาวิวัฒนาการ ไม่มีอะไรมากไปกว่ารถถัง T-72 ที่มีเครื่องยนต์ใหม่ ... ป้อมปืนของรถถังใหม่นั้นเหมือนกับป้อมปืนของรถถัง T-74 (หมายถึง T-72M) อีกหนึ่งปีต่อมา Jane's Defense Weekly เขียนว่า: “... เป็นที่คาดหวังได้ว่ารถถัง T-80 นั้นใกล้เคียงกับการออกแบบของ T-72 มากกว่า T-64 ... หลักการพื้นฐานของการออกแบบ T- รถถัง 72 คัน มีผลกระทบเพียงเล็กน้อยต่อการสร้างรถถัง "นิตยสาร Armor สำหรับเดือนมกราคม-กุมภาพันธ์ 1987 เขียนว่า:" รถถัง T-80 เป็นการผสมผสานระหว่างตัวถังและระบบกันสะเทือนแบบใหม่ที่ปรับให้เข้ากับป้อมปืนจาก T-64V ถัง.

เมื่อเทียบกับภูมิหลังของความคิดเห็นที่แตกต่างกันเกี่ยวกับที่มาของรถถัง การประเมิน "การบรรจุ" ที่ไม่ถูกต้องก็ไม่น่าแปลกใจ ตำแหน่งและการกำหนดค่าของโครงตาข่ายในส่วนท้ายของตัวถังหุ้มเกราะแสดงให้เห็นว่าเครื่องยนต์กังหันก๊าซถูกซ่อนอยู่ใต้มัน อย่างไรก็ตาม (อ้างอีกครั้ง) “เครื่องยนต์กังหันก๊าซไม่สอดคล้องกับหลักการออกแบบทั่วไปของรถถังโซเวียต ยิ่งไปกว่านั้น พื้นที่ไม่เพียงพอที่จะรองรับในปริมาตรภายในที่คับแคบ "

ดังนั้นหลายคนเชื่อว่ามีการติดตั้งเครื่องยนต์ดีเซลที่ทันสมัยบน T-80 ตะแกรงตามที่ผู้เขียน Jane's Defense บอกไว้นั้นทำหน้าที่ในการปราบปรามการแผ่รังสี IR ในขณะเดียวกัน นิตยสาร Military Technology มีความเห็นว่า T-80 ยังคงใช้เครื่องยนต์กังหันก๊าซอยู่

การวิเคราะห์เบื้องต้นของปืนใหญ่ของรถถังเกี่ยวกับความเป็นไปได้ในการยิงขีปนาวุธต่อต้านรถถังที่บรรจุก้นจากมันกลายเป็นความผิดพลาดเช่นกัน ในกรณีที่รุนแรง อนุญาตให้โหลด ATGM จากด้านข้างของปากกระบอกปืนได้ ในขณะที่กระสุน ATGM วางอยู่ที่ส่วนนอกของหอคอย ในท้ายที่สุด ผู้เชี่ยวชาญชาวตะวันตกได้ทำความคุ้นเคยกับสถานการณ์จริง: การบรรจุกระสุนของปืน 2A46 นั้นรวม ATGMs ไว้ด้วย และขีปนาวุธก็ถูกบรรจุจากก้นเหมือนกระสุนทั่วไป การผสมผสานของอาวุธจรวดและปืนใหญ่ในรถถัง T-80 นั้นถือเป็นหนึ่งในคุณสมบัติที่สำคัญที่สุดของรถถังนี้ โดยเฉพาะอย่างยิ่งเนื่องจากความพยายามของชาวอเมริกันในการสร้างปืนรถถังขนาด 152 มม. - ตัวปล่อยไม่ประสบความสำเร็จ

การออกแบบ T-80 TANK

การออกแบบรถถัง T-80 ใช้ระบบและหน่วยของรถถัง T-64 โดยเฉพาะองค์ประกอบของระบบควบคุมการยิง ตัวบรรจุปืนอัตโนมัติ เกราะป้องกัน ในแง่ของอาวุธ (ปืนสมูทบอร์ขนาด 125 มม. 2A46) รถถังรวมเข้ากับ T-64 และ T-72 อย่างไรก็ตาม การใช้เครื่องยนต์ใหม่และการเพิ่มมวลที่เกี่ยวข้องจำเป็นต้องมีการสร้างแชสซีใหม่: หนอนผีเสื้อ โช้คอัพไฮดรอลิกและเพลาบิด ลูกกลิ้งรองรับและรองรับ ไดรฟ์และลูกกลิ้งนำ

เค้าโครง

เช่นเดียวกับรถถังรัสเซียรุ่นที่ 4 - T-64 และ T-72 - T-80 มีรูปแบบคลาสสิกและลูกเรือสามคน กลไก-ไดรเวอร์ของรถถัง T-64 และ T-72 มีอุปกรณ์การดูอย่างละหนึ่งเครื่อง คนขับรถถัง T-80 มีสามคน ซึ่งทำให้สามารถปรับปรุงทัศนวิสัยได้อย่างมาก นักออกแบบยังจัดให้มีการให้ความร้อนแก่สถานที่ทำงานของคนขับด้วยอากาศที่นำมาจากคอมเพรสเซอร์ของเครื่องยนต์กังหันก๊าซ

ตัวเครื่องถูกเชื่อม ส่วนด้านหน้ามีมุมเอียง 68 องศา ป้อมปืนถูกหล่อ ตัวถัง T-80 ยาวกว่าตัวถัง T-64 90 ซม. ส่วนหน้าของตัวถังและป้อมปืนติดตั้งชุดเกราะผสมหลายชั้นที่ผสมผสานระหว่างเหล็กและเซรามิก ส่วนที่เหลือของร่างกายทำจากเกราะเหล็กเสาหินที่มีความหนาและมุมเอียงที่แตกต่างกันมาก มีการป้องกันอาวุธที่มีอานุภาพทำลายล้างสูงอย่างซับซ้อน (ระบบเรียงราย, ตัดใต้, การปิดผนึกและฟอกอากาศ)

เลย์เอาต์ของห้องต่อสู้ของ T-80 นั้นคล้ายกับเลย์เอาต์ของ T-64B

เครื่องยนต์

โมโนบล็อกของมอเตอร์ในส่วนท้ายของตัวถังนั้นตั้งอยู่ตามยาว ซึ่งจำเป็นต้องเพิ่มความยาวของยานพาหนะเมื่อเทียบกับ T-64 โครงสร้างของโมโนบล็อกประกอบด้วยเครื่องยนต์กังหันก๊าซ เครื่องฟอกอากาศ ถังน้ำมันและหม้อน้ำของเครื่องยนต์และระบบเกียร์ ตัวกรองเชื้อเพลิง เครื่องกำเนิดไฟฟ้า สตาร์ทเตอร์ ปั๊มเชื้อเพลิงและน้ำมัน คอมเพรสเซอร์ และพัดลม เครื่องยนต์ผลิตขึ้นในหน่วยเดียวโดยมีน้ำหนักรวม 1050 กก. พร้อมเฟืองลดมุมเอียงในตัวและเชื่อมต่อแบบจลนศาสตร์กับกระปุกเกียร์ดาวเคราะห์สองตัวบนเครื่องบิน

GTD-1000T ได้รับการออกแบบตามโครงร่างแบบสามเพลา โดยมีเทอร์โบชาร์จเจอร์อิสระสองตัวและเทอร์ไบน์ฟรีหนึ่งตัว อุปกรณ์หัวฉีดแบบปรับได้ของกังหันก๊าซจำกัดความถี่ของการหมุนและป้องกันไม่ให้ "ระยะห่าง" เมื่อเปลี่ยนเกียร์ การขาดการเชื่อมต่อทางกลระหว่างกังหันกำลังไฟฟ้าและเทอร์โบชาร์จเจอร์ช่วยเพิ่มความสามารถในการซึมผ่านของถังบนดินที่มีความสามารถในการรองรับแบริ่งต่ำ ในสภาพการขับขี่ที่ยากลำบาก และยังขจัดความเป็นไปได้ที่เครื่องยนต์จะดับเมื่อรถหยุดกะทันหันโดยที่เข้าเกียร์ ซึ่งหมายความว่าแม้ว่า T-80 จะชนกับกำแพงอย่างกะทันหัน เครื่องยนต์ของมันจะไม่หยุดนิ่ง

ระบบเชื้อเพลิงประกอบด้วยกลุ่มถังภายนอกและภายใน กลุ่มด้านนอกประกอบด้วยรถถังสองคันที่บังโคลนด้านขวาและอีกสามคันทางด้านซ้าย รถถังภายในแปดถังถูกติดตั้งตามแนวเส้นรอบวงของตัวถัง ล้อมรอบห้องต่อสู้ ด้านหน้าซ้ายและด้านหน้าขวาถังเช่นเดียวกับชั้นวางด้านหลังติดตั้งที่ด้านหน้า กระสุนถูกเก็บไว้ในถังเก็บ (การจัดเก็บแบบเปียก) เพิ่มเติมตามเข็มนาฬิกาคือด้านขวาตรงกลาง (ในห้องต่อสู้) ส่วนท้ายด้านขวาและถังเสบียง (ใน MTO) และด้านซ้ายตรงกลาง (ในห้องต่อสู้) ความจุรวมของถังภายในคือ 1140 ลิตร การทำงานของเครื่องยนต์ใช้ได้กับเชื้อเพลิงเครื่องบินไอพ่น TS-1 และ TS-2 น้ำมันดีเซล และน้ำมันเบนซินสำหรับรถยนต์ออกเทนต่ำ กระบวนการเริ่มต้น GTE เป็นไปโดยอัตโนมัติ โรเตอร์ของคอมเพรสเซอร์จะหมุนโดยใช้มอเตอร์ไฟฟ้าสองตัว

เนื่องจากท่อไอเสียด้านหลัง และเสียงเครื่องยนต์เทอร์ไบน์ที่มีเสียงรบกวนต่ำโดยธรรมชาติเมื่อเทียบกับเครื่องยนต์ดีเซล จึงเป็นไปได้ที่จะลดทัศนวิสัยทางเสียงของถังน้ำมัน การลดการมองเห็นความร้อนของถังทำได้โดยการใช้กระจังหน้ารูปกล่องของท่อร่วมไอเสียและการจัดวางอุปกรณ์สำหรับการขับใต้น้ำของถังที่ท้ายหอคอย ท่อ OPVT ขนาดใหญ่แขวนอยู่บนหลังคาของ MTO และป้องกันรังสีความร้อนของเครื่องยนต์บางส่วน

คุณสมบัติของถังน้ำมันรวมถึงระบบเบรกแบบรวมที่ใช้งานเป็นครั้งแรกใน T-80 ด้วยการใช้เครื่องยนต์กังหันก๊าซและเบรกไฮดรอลิกแบบกลไกพร้อมกัน อุปกรณ์หัวฉีดแบบปรับได้ (RSA) ของกังหันช่วยให้คุณเปลี่ยนทิศทางของการไหลของก๊าซ โดยบังคับให้ใบพัดกังหันหมุนไปในทิศทางตรงกันข้าม สิ่งนี้ทำให้กังหันกำลังรับน้ำหนักมาก ซึ่งจำเป็นต้องมีการแนะนำมาตรการพิเศษเพื่อปกป้องกังหันน้ำ กระบวนการเบรกถังน้ำมันมีดังนี้: เมื่อคนขับเหยียบแป้นเบรก การเบรกจะเริ่มต้นด้วยความช่วยเหลือของกังหัน เมื่อเหยียบคันเร่งมากขึ้น อุปกรณ์เบรกแบบกลไกก็รวมอยู่ในงานด้วย

ในการควบคุมเครื่องยนต์เทอร์ไบน์ก๊าซ ได้ใช้ระบบควบคุมอัตโนมัติสำหรับโหมดการทำงานของเครื่องยนต์ (SAUR) รวมถึงเซ็นเซอร์อุณหภูมิที่อยู่ด้านหน้าและด้านหลังกังหันพลังงาน ตัวควบคุมอุณหภูมิ (RT) รวมถึงลิมิตสวิตช์ที่ติดตั้งภายใต้ แป้นเบรกและแป้นเหยียบ PCA เชื่อมต่อกับ RT และระบบจ่ายน้ำมันเชื้อเพลิง การใช้ ACS ทำให้สามารถยืดอายุการใช้งานของใบพัดกังหันได้มากกว่า 10 เท่า และด้วยการใช้เบรกและแป้นเหยียบ PCA บ่อยครั้งเพื่อเปลี่ยนเกียร์ (ซึ่งเกิดขึ้นในขณะที่ถังน้ำมันเคลื่อนที่ผ่านภูมิประเทศที่ขรุขระ) การสิ้นเปลืองน้ำมันเชื้อเพลิง ลดลง 5-7%

เพื่อป้องกันกังหันจากฝุ่น ใช้วิธีฟอกอากาศเฉื่อย (เรียกว่า "ไซโคลน") ซึ่งทำให้บริสุทธิ์ 97% อย่างไรก็ตาม อนุภาคฝุ่นที่ไม่ผ่านการกรองยังคงอยู่บนใบพัดกังหัน ในการถอดออกเมื่อถังน้ำมันเคลื่อนที่ในสภาวะที่ยากลำบากโดยเฉพาะ มีขั้นตอนสำหรับการทำความสะอาดใบมีดแบบไวโบร

การแพร่เชื้อ

ระบบส่งกำลัง T-80 - ดาวเคราะห์จักรกล ประกอบด้วยสองยูนิต แต่ละยูนิตประกอบด้วยกระปุกเกียร์ออนบอร์ด กระปุกเกียร์ออนบอร์ด และไดรฟ์เซอร์โวไฮดรอลิกของระบบควบคุมการเคลื่อนไหว ให้สี่เกียร์เดินหน้าและถอยหลังหนึ่งเกียร์

แชสซี

ลูกกลิ้งรางคู่ที่มีการดูดซับแรงกระแทกภายนอกประกอบด้วยทางลาดสองทางที่ยึดด้วยสลักเกลียวสิบตัว ลูกกลิ้งมียางยาง แผ่นลูกกลิ้งทำจากอลูมิเนียมอัลลอยด์ กว้างกว่ารางของถัง T-64 ราง T-80 มีลู่วิ่งยางและข้อต่อยาง-โลหะ การใช้รางของการออกแบบนี้ช่วยลดการสั่นสะเทือนที่ส่งมาจากช่วงล่างไปยังตัวถัง นอกจากนี้ ระดับเสียงรบกวนที่เกิดจากรถถังระหว่างการเคลื่อนที่จะลดลง ต้องขอบคุณแทร็กที่กว้างและยาวกว่าด้วย 80 แทร็ก แม้ว่าน้ำหนักของรถถัง T-80 จะเพิ่มขึ้นเมื่อเทียบกับ T-64 ความดันภาคพื้นดินก็ลดลง 5% และพื้นที่ปะทะกับพื้นเพิ่มขึ้น 25%

ระบบกันสะเทือนของถังน้ำมัน - ทอร์ชันส่วนบุคคล โดยมีเพลาบิดไม่ตรงและโช้คอัพแบบยืดไสลด์แบบไฮดรอลิกแบบดับเบิ้ลแอกทีฟบนลูกกลิ้งตัวแรก ตัวที่สอง และตัวที่หก ส่วนรองรับและส่วนบนของล้อถนนถูกปกคลุมด้วยผ้ากันเปื้อนยางซึ่งทำให้การกระทำของเครื่องบินไอพ่นลดลง ผ้ากันเปื้อนยังช่วยลดฝุ่นที่ลอยขึ้นจากถังเมื่อเคลื่อนที่ด้วยความเร็วสูง

หอคอยและอาวุธยุทโธปกรณ์

ป้อมปืน T-80 นั้นคล้ายคลึงกับป้อมปืนของรถถัง T-64 ในหลาย ๆ ด้าน

อาวุธหลักของรถถัง T-80 ประกอบด้วยปืนสมูทบอร์ 125 มม. 2A46-1 ช็อต - การโหลดแขนแยก 28 ลำถูกวางไว้ใน "ม้าหมุน" ของชั้นวางกระสุนยานยนต์ (ตัวโหลดอัตโนมัตินั้นคล้ายกับที่ใช้ในรถถัง T-64BV) กระสุน 3 นัดจะถูกเก็บไว้ในห้องต่อสู้ และกระสุนและการชาร์จอีก 7 นัดอยู่ในการควบคุม ช่อง. อัตราการยิง 7-9 รอบต่อนาทีด้วยการโหลดอัตโนมัติและ 2 รอบต่อนาทีด้วยการโหลดแบบแมนนวล ระยะการยิงตรง - 2100 ม. ระยะการยิงสูงสุดของโพรเจกไทล์ระเบิดแรงสูง - 11 กม. เล็งยิงในเวลากลางคืนด้วยการใช้อุปกรณ์มองเห็นตอนกลางคืนที่สามารถยิงได้ในระยะ 1,300-1500 ม. นอกจากปืนใหญ่แล้ว รถถังยังติดตั้งปืนกล PKT ขนาด 7.62 มม. ร่วมกับปืน (บรรจุกระสุน - 1250 รอบ) และติดตั้งบนฐานยึดของปืนกลต่อต้านอากาศยานต่อต้านอากาศยาน NSVT "Utes" ขนาด 12 .7 มม. ของผู้บังคับบัญชา กระสุน "Cliff" คือ 300 รอบ

มือปืนได้รับการติดตั้งกล้องเล็ง TPD-2-49 พร้อมเครื่องวัดระยะด้วยแสงแบบสามมิติ ซึ่งช่วยให้สามารถกำหนดระยะห่างไปยังเป้าหมายได้ภายใน 1,000-4,000 ม. แกนลำแสงของภาพมีความเสถียรที่เป็นอิสระในระนาบแนวตั้งและแนวนอน ภาพกลางคืนของผู้บัญชาการและมือปืนนั้นคล้ายกับที่ใช้ในรถถัง T-64A

การป้องกัน WMD

T-80 มีระบบป้องกันอาวุธที่มีอำนาจทำลายล้างสูง คล้ายกับระบบที่ใช้ใน T-64 ผนังด้านในของห้องต่อสู้ถูกหุ้มด้วยซับในที่ทำจากวัสดุโพลีเมอร์ซึ่งทำหน้าที่สองอย่าง เนื่องจากองค์ประกอบทางเคมี ซับในทำให้ผลกระทบของรังสีแกมมาและนิวตรอนที่มีต่อลูกเรือลดลงอย่างมาก และเมื่อกระสุนจลนศาสตร์เข้าไปในถัง ซับในจะป้องกันเศษเกราะเล็กๆ ไม่ให้กระจัดกระจายภายในตัวถัง นอกจากนี้ยังมีการป้องกันเพิ่มเติมสำหรับลูกเรือจากอาวุธนิวตรอนโดย ถังน้ำมัน. ระบบป้องกัน WMD ประกอบด้วยอุปกรณ์ตรวจจับรังสีและสารเคมี, อุปกรณ์สวิตช์ ZET-11-2, ชุดกรองระบายอากาศ, กลไกหยุดเครื่องยนต์, ซีลปิดด้วยแอคทูเอเตอร์และซีลตัวถังและป้อมปืนถาวร ระบบทำงานในโหมดอัตโนมัติหรือโหมดแมนนวล . ในโหมดอัตโนมัติ เมื่อตรวจพบรังสีหรือสารพิษนอกถัง ซีลจะปิด FVU จะเปิดขึ้น และสัญญาณเตือนด้วยเสียงและแสงจะเปิดใช้งาน เพื่อเตือนลูกเรือเกี่ยวกับการปนเปื้อนในพื้นที่

อุปกรณ์วิศวกรรม

อุปกรณ์ขุดด้วยตนเองติดตั้งอยู่ที่แผ่นเกราะด้านล่างของตัวถังซึ่งเป็นใบมีดสี่เสาและไกด์ ชุดเครื่องมือสำหรับการดึงตัวเองประกอบด้วยท่อนซุง, การยึดในส่วนท้ายของตัวถัง, สายเคเบิลสองเส้นและตัวยึดพร้อมสลักเกลียวและน็อตซึ่งติดตั้งท่อนซุงเข้ากับรางหากจำเป็น T-80 มีเอกสารแนบสำหรับติดเครื่องลากอวนลาก KMT-6

แท็งก์มีอุปกรณ์สำหรับการขับขี่ใต้น้ำซึ่งให้การเอาชนะอุปสรรคน้ำได้ลึกถึง 5 เมตร

T-80B ("วัตถุ 219R")

ในปี 1978 ได้มีการนำ T-80B มาดัดแปลงใหม่ ปืนใหญ่ 2A46M-1 ไม่เหมือนกับ T-80 ที่สามารถยิงขีปนาวุธนำวิถี 9M112 ได้ไกลถึง 4 กม. โดยมีโอกาสโจมตีเป้าหมายหุ้มเกราะ 0.8 ขีปนาวุธนี้มีรูปร่างและขนาดที่สอดคล้องกับโพรเจกไทล์ และสามารถวางไว้ในถาดของชั้นวางกระสุนยานยนต์ของตัวโหลดอัตโนมัติ

แนวทางขีปนาวุธเป็นแบบกึ่งอัตโนมัติ: มือปืนเพียงต้องการเก็บเครื่องหมายเล็งไว้ที่เป้าหมาย พิกัด ATGM ที่สัมพันธ์กับแนวเล็งถูกกำหนดโดยระบบออปติคัลโดยใช้แหล่งกำเนิดแสงแบบมอดูเลตซึ่งติดตั้งอยู่บนขีปนาวุธ และคำสั่งควบคุมจะถูกส่งผ่านลำแสงวิทยุที่มีโฟกัสแคบ

การมองเห็น TPD-2-49 แทนที่การมองเห็น 1G42 ขั้นสูงด้วยเลเซอร์เรนจ์ไฟนในตัวและการรักษาเสถียรภาพอิสระของแกนออปติคัลในสองระนาบ

คอมพิวเตอร์ขีปนาวุธถูกนำมาใช้ในระบบควบคุมการยิง 1A33 ปรับปรุงอุปกรณ์สื่อสาร แทนที่จะใช้สถานีวิทยุ R-123M ที่ล้าสมัย จะใช้สถานีวิทยุ R-173 อุปกรณ์สื่อสารด้วยการบินและอุปกรณ์ระบุตัวตนของเพื่อน-ศัตรูถูกนำเข้ามาในอุปกรณ์วิทยุ

เมื่อเทียบกับรถถัง T-80 รุ่นแรกแล้ว รถถัง T-80B ยังมีการป้องกันเกราะหลายชั้นที่ล้ำหน้ากว่า เทียบเท่ากับคุณสมบัติของเกราะเหล็กหนา 500 มม. ตั้งแต่ปี 1980 เครื่องยนต์ GTD-1000TF ที่ทรงพลังกว่า (1100 แรงม้า) ได้รับการติดตั้งบน T-80B

เครื่องยิงลูกระเบิดควันของระบบ 902 Tucha ติดตั้งอยู่ที่พื้นผิวด้านนอกของหอคอย

T-80BV ("วัตถุ 219RV")

ในปี 1985 มีการดัดแปลง T-80B ที่มีการป้องกันแบบบานพับเข้าใช้ เครื่องได้รับตำแหน่ง T-80BV ต่อมาไม่นาน การติดตั้งการป้องกันแบบไดนามิกเริ่มขึ้นใน T-80B ที่สร้างขึ้นก่อนหน้านี้ในกระบวนการยกเครื่องใหม่

การเติบโตที่คาดการณ์ไว้ในความสามารถในการรบของรถถังหลักต่างประเทศ พร้อมกับการปรับปรุงวิธีการรบยานเกราะ จำเป็นต้องมีการปรับปรุงเพิ่มเติมของ "ยุคแปด" การพัฒนาเครื่องนี้ดำเนินการทั้งในเลนินกราดและคาร์คอฟ

ในปี 1976 KhMDB เสร็จสิ้นการออกแบบเบื้องต้นของ "วัตถุ 478" ซึ่งสรุปการเพิ่มขึ้นอย่างมีนัยสำคัญในการต่อสู้และลักษณะทางเทคนิคของ T-80 มันควรจะติดตั้งเครื่องยนต์ดีเซลแบบดั้งเดิมสำหรับ Kharkivites - 6TDN ที่มีความจุ 1,000 แรงม้า บนถังน้ำมัน (ตัวเลือก 1250 แรงม้าก็กำลังดำเนินการอยู่) มันควรจะติดตั้งป้อมปืนใหม่ อาวุธจรวดนำวิถี สายตาใหม่ ฯลฯ บนรถ การทำงานกับ "วัตถุ 478" เป็นพื้นฐานสำหรับการสร้างถังดีเซลอนุกรม T-80UD ในช่วงครึ่งหลังของปี 1980

T-80U ("วัตถุ 219AS")

การเกิดขึ้นในประเทศ NATO ของวิธีการใหม่ในการต่อสู้กับรถถังโดยเฉพาะเครื่องบินโจมตี A-10A Thunderbolt-2, เฮลิคอปเตอร์โจมตี AN-64 Apache ที่ติดตั้ง Mayverick และ Hellfire ATGMs อันทรงพลังที่สามารถเผาไหม้เกราะหนาถึง 1,000 มม. รวมถึงใหม่ การดัดแปลงขีปนาวุธ TOW และ Khot จำเป็นต้องมีการป้องกันรถถังหลักเพิ่มขึ้นอีก

ในเวลาเดียวกัน ความหลากหลายของรถหุ้มเกราะที่ผลิตในประเทศทำให้เกิดความกังวลต่อความเป็นผู้นำของกองทัพโซเวียต ได้มีการตัดสินใจติดตั้งบนตัวถัง T-80 ซึ่งเป็นป้อมปืนใหม่ที่พัฒนาขึ้นใน Kharkov เพื่อการดัดแปลง T-64 หรือที่รู้จักกันในชื่อ "object 476" หอหล่อที่สร้างขึ้นภายใต้การดูแลของ N.A. Shomin มีปริมาตรเพิ่มขึ้นและเกราะป้องกัน ซึ่งประกอบด้วยแผ่นเหล็กที่เว้นระยะห่างพร้อมแผ่นเกราะแนวตั้งด้านใน ช่องว่างระหว่างนั้นเต็มไปด้วยสนามยูรีเทน

การพัฒนารถถังที่ทันสมัยพร้อมป้อมปืน "Kharkov" ใน SKB-2 LKZ เริ่มขึ้นในช่วงต้นทศวรรษ 1980 เครื่องจักรซึ่งได้รับตำแหน่ง T-80A ("วัตถุ 2I9A") ยังมีอาวุธที่ปรับปรุงแล้ว (ATGM "Reflex") และนวัตกรรมอื่นๆ จำนวนหนึ่ง โดยเฉพาะอุปกรณ์รถปราบดินในตัว รถถังทดลองประเภทนี้ถูกสร้างขึ้นในปี 1982 ต่อมา มีการผลิตยานเกราะทดลองอีกหลายคันซึ่งมีความแตกต่างเล็กน้อย ในปี 1984 มีการติดตั้งชุดทดลองของการป้องกันไดนามิกแบบบานพับ

เพื่อทดสอบระบบอาวุธนำวิถีแบบสะท้อนกลับใหม่ด้วยขีปนาวุธนำวิถีด้วยเลเซอร์ เช่นเดียวกับระบบควบคุมอาวุธของ Irtysh สำนักออกแบบ LKZ ในปี 1983 ได้สร้างยานเกราะทดลอง "วัตถุ 2198" บนพื้นฐานของรถถังซีเรียล T-80B

รถถังทดลองทั้งสองคันเป็นแรงผลักดันให้ก้าวต่อไปที่สำคัญในวิวัฒนาการของ "ยุค 80" โดยนักออกแบบเลนินกราด ภายใต้การนำของ Nikolai Popov งานเริ่มขึ้นในรถถัง T-80U ("object 219AC") - การดัดแปลงล่าสุดและทรงพลังที่สุดของ "eighties" ซึ่งได้รับการยอมรับจากผู้เชี่ยวชาญในประเทศและต่างประเทศมากมายว่าเป็นรถถังที่แข็งแกร่งที่สุดในโลก เครื่องซึ่งยังคงรูปแบบหลักและคุณสมบัติการออกแบบของรุ่นก่อน ได้รับหน่วยใหม่จำนวนมากโดยพื้นฐาน ในเวลาเดียวกัน มวลของรถถังเมื่อเทียบกับ T-80BV เพิ่มขึ้นเพียง 1.5 ตัน

อำนาจการยิงของ T-80U เพิ่มขึ้นอย่างมากเนื่องจากการใช้อาวุธขีปนาวุธนำวิถี "Reflex" แบบใหม่ที่มีระบบควบคุมการยิงป้องกันการรบกวนที่ช่วยเพิ่มระยะและความแม่นยำของการยิงในขณะที่ลดเวลาลง เตรียมนัดแรก คอมเพล็กซ์ใหม่นี้ให้ความสามารถในการจัดการกับเป้าหมายที่หุ้มเกราะไม่เพียงเท่านั้น แต่ยังรวมถึงเฮลิคอปเตอร์บินต่ำด้วย มิสไซล์ 9M119 ควบคุมด้วยลำแสงเลเซอร์ ให้ระยะยิงโดนเป้าหมายประเภทรถถังเมื่อทำการยิงจากการหยุดนิ่งที่ระยะ 100 - 5000 ม. โดยมีความน่าจะเป็น 0.8

การบรรจุกระสุนของปืน 2A46M-1 (ชื่ออื่น ๆ D-81TM, "Rapier-3") ซึ่งรวมถึง 45 นัด ประกอบด้วยกระสุนเจาะเกราะ HEAT ZBK14M และ ZBK27, โพรเจกไทล์เจาะเกราะด้วยแกนทังสเตน ZBM12 และ ZBM42 , โพรเจกไทล์เจาะเกราะที่มีแกนยูเรเนียมที่หมดแล้ว ZBM32 เช่นเดียวกับโพรเจกไทล์ระเบิดแรงสูง 2OF19 และ ZOF26 กระสุนเจาะเกราะลำกล้องย่อยมีความเร็วเริ่มต้นที่ 1715 m/s (ซึ่งเกินความเร็วเริ่มต้นของกระสุนปืนของรถถังต่างประเทศอื่น ๆ ) และสามารถโจมตีเป้าหมายที่หุ้มเกราะหนักในระยะ 2200 ม.

ด้วยความช่วยเหลือของระบบควบคุมการยิงที่ทันสมัย ​​ผู้บังคับบัญชาและมือปืนสามารถค้นหาเป้าหมาย ติดตามพวกมัน รวมทั้งเล็งยิงทั้งกลางวันและกลางคืน ทั้งจากสถานที่และขณะเคลื่อนที่ และใช้อาวุธขีปนาวุธนำวิถี

สายตาแบบออปติคอล 1G46 "Irtysh" ในเวลากลางวันพร้อมเครื่องวัดระยะด้วยเลเซอร์ในตัวช่วยให้มือปืนสามารถตรวจจับเป้าหมายขนาดเล็กที่ระยะสูงสุด 5,000 ม. และกำหนดระยะสำหรับพวกมันด้วยความแม่นยำสูง การมองเห็นจะคงที่ในสองระนาบ โดยไม่คำนึงถึงอาวุธ ระบบตับอ่อนจะเปลี่ยนกำลังขยายของช่องสัญญาณแสงภายใน 3.6 - 12.0

ในเวลากลางคืน มือปืนทำการค้นหาและเล็งโดยใช้ Buran-PA ที่รวมศูนย์เล็งแบบแอกทีฟ-พาสซีฟเข้าด้วยกัน ซึ่งมีขอบเขตการมองเห็นที่เสถียรเช่นกัน

ผู้บัญชาการรถถังดำเนินการเฝ้าระวังและกำหนดเป้าหมายให้กับมือปืนโดยใช้ศูนย์เล็งและสังเกตการณ์ PNK-4S ทั้งกลางวัน/กลางคืน เสถียรในระนาบแนวตั้ง

คอมพิวเตอร์ขีปนาวุธดิจิตอลคำนึงถึงการแก้ไขสำหรับช่วง ความเร็วขนาบเป้าหมาย ความเร็วถังของตัวเอง มุมรองแหนบปืนใหญ่ การสึกหรอของกระบอกสูบ อุณหภูมิอากาศ ความกดอากาศและลมด้านข้าง

ปืนได้รับอุปกรณ์ควบคุมในตัวสำหรับการจัดตำแหน่งสายตาของมือปืน ข้อต่อแบบปลดเร็วของท่อของลำกล้องปืนกับก้นทำให้สามารถเปลี่ยนลำกล้องในสภาพการต่อสู้ได้โดยไม่ต้องถอดปืนทั้งหมดออกจากป้อมปืน

เมื่อสร้างรถถัง T-80U ได้ให้ความสำคัญกับการเสริมความแข็งแกร่งในการป้องกัน งานได้ดำเนินการในหลายทิศทาง เนื่องจากการใช้สีลายพรางใหม่ซึ่งบิดเบือนรูปลักษณ์ของรถถัง จึงเป็นไปได้ที่จะลดความน่าจะเป็นในการตรวจจับ T-80U ในช่วงที่มองเห็นได้และอินฟราเรด ปรับปรุงทั้งเกราะและการป้องกันแบบไดนามิกของรถถัง ซีรีย์แรกของรถถังได้รับการติดตั้งชุดป้องกันไดนามิก "Contact" แบบบานพับ จากนั้น (เป็นครั้งแรกในโลก) ได้นำองค์ประกอบของการป้องกันไดนามิกในตัว (VDZ) มาใช้ ซึ่งไม่เพียงแต่ทนทานต่อการสะสมเท่านั้น แต่ยังรวมถึงขีปนาวุธจลนศาสตร์ด้วย VDZ ครอบคลุมมากกว่า 50% ของพื้นผิว จมูก ด้านข้าง และหลังคาของถัง การรวมกันของเกราะรวมหลายชั้นขั้นสูงและ VDZ "กำจัด" อาวุธต่อต้านรถถังที่สะสมได้เกือบทุกประเภทและลดโอกาสที่จะถูกโจมตีโดย "ช่องว่าง" ในแง่ของพลังป้องกันเกราะซึ่งมีความหนาเทียบเท่า 1100 มม. เทียบกับกระสุนจลนพลศาสตร์ย่อยและ 900 มม. - ภายใต้การกระทำของกระสุนสะสม T-80U เหนือกว่ารถถังต่างประเทศรุ่นที่สี่เกือบทั้งหมด

เมื่อเกราะเจาะทะลุ ความอยู่รอดของรถถังจะมั่นใจได้โดยใช้ระบบดับเพลิงอัตโนมัติ "Hoarfrost" ที่ออกฤทธิ์เร็ว ซึ่งป้องกันการจุดไฟและการระเบิดของส่วนผสมระหว่างเชื้อเพลิงกับอากาศ เพื่อป้องกันการระเบิดของทุ่นระเบิด ที่นั่งคนขับถูกระงับจากแผ่นป้อมปืน และความแข็งแกร่งของตัวถังในพื้นที่ห้องควบคุมจะเพิ่มขึ้นโดยใช้เสาเข็มพิเศษด้านหลังที่นั่งคนขับ

ข้อได้เปรียบที่สำคัญของ T-80U คือระบบที่สมบูรณ์แบบสำหรับการป้องกันอาวุธที่มีอำนาจทำลายล้างสูง เหนือกว่าการป้องกันของยานพาหนะต่างประเทศที่ดีที่สุด แท็งก์มีซับในและซับในที่ทำจากพอลิเมอร์ที่ประกอบด้วยไฮโดรเจนโดยเติมตะกั่ว ลิเธียมและโบรอน ตะแกรงป้องกันในพื้นที่ที่ทำจากวัสดุหนัก ระบบปิดผนึกอัตโนมัติสำหรับห้องที่พักอาศัยได้ และการฟอกอากาศ

การใช้ระบบขุดด้วยตนเองด้วยใบมีดรถปราบดินขนาดกว้าง 2140 มม. และระบบสำหรับตั้งฉากกั้นควันโดยใช้ระบบ Tucha ซึ่งรวมถึงเครื่องยิงลูกระเบิด 902B แปดเครื่อง ช่วยเพิ่มอัตราการเอาชีวิตรอด รถถังนี้ยังสามารถติดตั้งอวนลาก KMT-6 ที่ติดตั้งได้ ยกเว้นการระเบิดของทุ่นระเบิดใต้พื้นและราง

นวัตกรรมที่สำคัญคือการใช้หน่วยกำลังเสริม GTA-18A ที่มีความจุ 30 แรงม้าบนรถถัง ซึ่งช่วยให้ประหยัดเชื้อเพลิงในขณะที่จอดรถถัง เมื่อทำการรบป้องกัน เช่นเดียวกับในการซุ่มโจมตี ทรัพยากรของเอ็นจิ้นหลักก็ถูกบันทึกไว้เช่นกัน ชุดจ่ายไฟเสริมที่ด้านหลังเครื่องในบังเกอร์ที่บังโคลนด้านซ้าย "ติดตั้งไว้ใน" ระบบทั่วไปของเครื่องยนต์กังหันแก๊สและไม่ต้องการอุปกรณ์เพิ่มเติมสำหรับการทำงาน

ในขั้นต้น ควรจะติดตั้งเครื่องยนต์กังหันก๊าซ GTD-1000 (“ผลิตภัณฑ์ 37”) ที่มีกำลัง HP 1200 บนถัง อย่างไรก็ตาม การปรับจูนเครื่องยนต์แบบละเอียดซึ่งมีระบบการปรับที่ซับซ้อนนั้นล่าช้า (โดยเฉพาะอย่างยิ่ง เนื่องจากสำนักออกแบบ Klimov เต็มไปด้วยงานในโรงไฟฟ้าของเครื่องบิน) เป็นผลให้มีการตัดสินใจที่จะติดตั้งเครื่องยนต์ GTD-1000TF ที่ทรงพลังน้อยกว่า ("ผลิตภัณฑ์ 38F") ด้วยความจุ 1100 แรงม้า

ในตอนท้ายของปี 1983 มีการสร้างชุดทดลองของ T-80U จำนวน 10 ลำในเมืองคาร์คอฟ โดยแปดลำได้ถูกย้ายไปทำการทดลองทางทหารแล้ว ในปี 1985 การพัฒนารถถังเสร็จสมบูรณ์ และการผลิตแบบต่อเนื่องขนาดใหญ่ได้เริ่มขึ้นใน Omsk และ Kharkov

T-80UD

ดังที่กล่าวไว้ข้างต้น T-80 กลายเป็นถังผลิตถังแรกของโลกที่มีเครื่องยนต์กังหันก๊าซ การติดตั้งกังหันถือเป็นความสำเร็จที่ยิ่งใหญ่สำหรับผู้สร้างถังน้ำมัน แต่เรือบรรทุกน้ำมันบางรายไม่เห็นด้วยกับข้อสรุปนี้ เครื่องยนต์ไอพ่นที่ไม่แน่นอนทำให้งานวิศวกรรมและการบริการทางเทคนิคของหน่วยรบซับซ้อนขึ้นอย่างมาก บางทีมันอาจจะเป็นพวกเทคโนโลยีที่ "เปิดตัว" การประเมินครั้งต่อไปของ T-80 สู่โลก - รถถังนี้มีข้อเสียเพียงข้อเดียว - เครื่องยนต์กังหันก๊าซ

นอกจากความยากในการใช้งานแล้ว เครื่องยนต์กังหันก๊าซยังด้อยกว่าเครื่องยนต์ดีเซลทั่วไปในด้านพารามิเตอร์ที่สำคัญเช่นประสิทธิภาพ นอกเหนือจากทุกอย่างแล้ว GTD-1000 มีราคาเศรษฐกิจแห่งชาติ 104,000 รูเบิลในปี 1980 และดีเซลถัง V-46 ราคา 9,600 รูเบิล

คำตอบสำหรับคำถามที่ดีกว่า - กังหันก๊าซในถังหรือเครื่องยนต์ดีเซลยังคงเปิดอยู่ (และไม่เพียง แต่ในประเทศของคุณเท่านั้น ชาวอเมริกันวางกังหันบน Abrams และชาวเยอรมันวางเครื่องยนต์ดีเซลบน Leopard) ในเรื่องนี้ความสนใจในการติดตั้งเครื่องยนต์ดีเซลบนถังในประเทศที่ทรงพลังที่สุดยังคงดำเนินต่อไป โดยเฉพาะอย่างยิ่งมีความคิดเห็นเกี่ยวกับการตั้งค่าการใช้กังหันและถังดีเซลที่แตกต่างกันในโรงละครต่าง ๆ ของการปฏิบัติการทางทหาร

งานเกี่ยวกับการสร้าง "eighties" รุ่นดีเซลได้ดำเนินการมาตั้งแต่กลางทศวรรษ 1970 ในเลนินกราดและออมสค์ มีการสร้างยานพาหนะทดลอง "วัตถุ 219RD" และ "วัตถุ 644" พร้อมเครื่องยนต์ดีเซล A-53-2 และ V-46-6 ตามลำดับ อย่างไรก็ตาม Kharkovites ประสบความสำเร็จมากที่สุดโดยสร้างเครื่องยนต์ดีเซล 6 สูบ 6 สูบอันทรงพลัง (1,000 แรงม้า) และประหยัด - การพัฒนาเพิ่มเติมของ 5TD การพัฒนาเครื่องยนต์นี้เริ่มต้นในปี 1966 และตั้งแต่ปี 1975 การพัฒนาได้เริ่มขึ้นบนแชสซีของ "object 476" ในปี 1976 ชาว Kharkovites ได้เสนอตัวเลือกรถถัง T-80 ที่มี 6TD ("object 478") ในปี 1985 ภายใต้การนำของ General Designer I.L. Protopopov ได้มีการสร้าง "object 478B" ("Birch") เมื่อเปรียบเทียบกับ "ปฏิกิริยา" T-80U รถถังดีเซลมีลักษณะไดนามิกที่แย่กว่าเล็กน้อย แต่มี ระยะการล่องเรือที่เพิ่มขึ้น การติดตั้งเครื่องยนต์ดีเซลจำเป็นต้องเปลี่ยนชุดเกียร์และชุดควบคุมจำนวนมาก นอกจากนี้รถยังได้รับการควบคุมระยะไกลของปืนกลต่อต้านอากาศยาน Utes

"เบิร์ช" ห้าชุดแรกถูกประกอบขึ้นเมื่อปลายปี 2528 พวกเขาถูกส่งไปทดลองทางทหารทันที ในปีพ.ศ. 2529 ได้มีการเปิดตัวเครื่องจักรในซีรีส์ขนาดใหญ่ และในปี พ.ศ. 2530 ได้มีการเปิดตัวเครื่องภายใต้ชื่อ T-80UD T-80UD นั้นแตกต่างอย่างมากจากเครื่องบินไอพ่นอายุแปดสิบดังนั้นจึงควรจะกำหนดชื่อใหม่ให้ T-84 อย่างไรก็ตามพวกเขา จำกัด ตัวเองเป็นตัวอักษร - UD (ดีเซลที่ปรับปรุงแล้ว) ภายหลังหลังจากได้รับอิสรภาพ Ukrainians กลับมา รุ่นต่อไปของ "อายุแปดสิบ" เพื่อกำหนด T-84 "เบิร์ช" ได้รับการทดสอบโดยมีเงื่อนไขในการกำจัดความคิดเห็นของลูกค้าในภายหลัง การปรับแต่งถังยังคงดำเนินต่อไปเป็นเวลาสองปีควบคู่ไปกับการผลิตจำนวนมาก

ในปี 1988 T-80UD ได้รับการปรับปรุงให้ทันสมัย: ความน่าเชื่อถือของโรงไฟฟ้าและจำนวนยูนิตเพิ่มขึ้น การป้องกันแบบไดนามิกแบบบานพับ "Contact" ถูกแทนที่ด้วยการป้องกันแบบไดนามิกในตัว และอาวุธได้รับการสรุปผล จนถึงสิ้นปี 2534 มีการผลิต T-80UDs ประมาณ 500 คันในคาร์คอฟ (ซึ่งมีเพียง 60 คันเท่านั้นที่ถูกส่งไปยังหน่วยที่ประจำการในอาณาเขตของประเทศยูเครน) โดยรวมแล้วในเวลานี้ในส่วนยุโรปของสหภาพโซเวียตมีรถถัง T-80 4839 แห่งการปรับเปลี่ยนทั้งหมด

T-80 สองวิธี: ในรัสเซียและยูเครน

การมีอยู่ของศูนย์สองแห่งสำหรับการปรับปรุงรถถัง T-80 (ในเซนต์ปีเตอร์สเบิร์กและคาร์คอฟ) ได้กำหนดแนวทางพิเศษในการพัฒนาการออกแบบเพิ่มเติมในรัสเซียและยูเครน บางทีสิ่งเดียวที่เหมือนกันคือทั้งนักออกแบบชาวยูเครนและรัสเซียได้ดัดแปลงการดัดแปลงใหม่ ประการแรก ตามความต้องการของลูกค้าต่างประเทศที่เป็นไปได้ เนื่องจากในเวลานั้นทั้งกองทัพรัสเซียและยูเครนไม่สามารถซื้อยุทโธปกรณ์ทางการทหารที่ซับซ้อนในปริมาณที่จับต้องได้ .

T-84

Ukrainians ชนะการประกวดราคาในปี 2539 ในการจัดหารถถังต่อสู้หลักให้กับกองทัพปากีสถาน ในปี พ.ศ. 2539 ได้มีการลงนามในสัญญาสำหรับการจัดหา T-80 ดีเซล 320 ลำ มูลค่า 580-650 ล้านดอลลาร์ (แหล่งต่าง ๆ ระบุตัวเลขที่แตกต่างกัน) ซึ่งได้รับการแต่งตั้งจากยูเครน T-84 ไปยังปากีสถาน (จำนวนนี้อาจรวมรถถังที่มีอยู่ด้วย) ในกองทัพยูเครน) มูลค่าการส่งออกของ T-84 หนึ่งเครื่องคือ 1.8 ล้านเหรียญสหรัฐ

ในคาร์คอฟ เครื่องยนต์ดีเซล 6TD-2 ที่ทรงพลังกว่า (1200 แรงม้า) ถูกสร้างขึ้น ออกแบบมาสำหรับการติดตั้งบนตัวอย่าง T-64 และ T-84 ที่ทันสมัย ปากีสถานแสดงความสนใจในการมีส่วนร่วมของผู้เชี่ยวชาญจากคาร์คอฟในโครงการร่วมจีน-ปากีสถาน เพื่อพัฒนารถถังหลักที่มีแนวโน้มดี การทำงานกับรถคันนี้เริ่มขึ้นในปี 1988 แต่นักพัฒนาไม่สามารถเอาชนะปัญหาทางเทคนิคหลายประการ ซึ่งส่วนใหญ่เกี่ยวข้องกับแชสซีและโรงไฟฟ้า ในปี 1998 ฝ่ายปากีสถานเสนอให้ติดตั้งป้อมปืน ซึ่งพัฒนาในประเทศจีนสำหรับรถถังที่มีแนวโน้มว่าจะวางบนตัวถังของ T-84 ของยูเครน ในฐานะเครื่องยนต์หลัก คุณสามารถใช้เครื่องยนต์ดีเซล 6TD-2 "ดั้งเดิม" หรือเครื่องยนต์ดีเซลของการออกแบบสไตล์ยุโรป "Perkins" V12 ที่มีความจุ 1200 แรงม้า

ในปี 2543 ผู้เชี่ยวชาญของ KMDB ได้พัฒนารุ่นของ T-84 ซึ่งได้รับการแก้ไขตามมาตรฐานของ NATO ซึ่งเรียกว่า T-84-120 Yatagan รถถังติดตั้งปืนใหญ่ 120 มม. ปืนกล FN และอุปกรณ์สื่อสารจากบริษัทฝรั่งเศส Thomson T-84-120 ถูกสร้างขึ้นในสำเนาเดียวและไม่ได้ทำต่อในซีรีส์นี้อีกต่อไป เนื่องจากไม่ได้รับคำสั่งซื้อสำหรับมัน

ในปี 2551 การผลิต Oplot ของยูเครน MBT ที่ทันสมัยเปิดตัวในคาร์คอฟ รถถังนี้แตกต่างอย่างมากจาก T-84 ติดตั้ง FCS ดิจิทัลที่ทันสมัยและภาพความร้อน ภาพพาโนรามาที่รวมผู้บัญชาการกับช่องถ่ายภาพความร้อนทั้งกลางวันและกลางคืน และเครื่องวัดระยะด้วยเลเซอร์ รถถังได้รับป้อมปืนเชื่อม แบบฟอร์มใหม่, ระบบป้องกันไดนามิกในตัว "Doublet", ความซับซ้อนของการปราบปราม optoelectronic "Warta" และหน้าจอด้านข้างที่ปกป้องตัวถังและแชสซีจากการยิง RPG

กระทรวงกลาโหมของยูเครนสั่งรถถัง Oplot จำนวน 10 คันซึ่งไม่สามารถจ่ายเงินให้กับผู้ผลิตได้

ในปี 2554 ไทยสั่งซื้อรถถัง Oplot-T จำนวน 49 คัน (เวอร์ชั่นเขตร้อน) ในปี พ.ศ. 2556 ได้มีการส่งมอบรถถังชุดแรกจำนวน 5 คันให้กับลูกค้า ปัจจุบันโรงงาน Malyshev ใน Kharkov การชุมนุมของ Oplotov-T ชุดที่สองสำหรับกองทัพไทยกำลังดำเนินการอยู่

T-80UM/สหราชอาณาจักร

นักออกแบบชาวรัสเซียหากไม่มีเครื่องยนต์ดีเซลถังทรงพลังที่เหลืออยู่ในยูเครนยังคงปรับปรุง "เจ็ท" T-80 ต่อไป การผลิตกังหันก๊าซ T-80 ได้ย้ายไปที่โรงงานในเมือง Omsk อย่างสมบูรณ์ ในปี 1990 การผลิตรถถังด้วยเครื่องยนต์ GTD-1250 ที่ทรงพลังกว่า (1250 แรงม้า) เริ่มขึ้นที่นั่น ซึ่งทำให้สามารถปรับปรุงคุณลักษณะไดนามิกของยานพาหนะได้เล็กน้อย มีการแนะนำอุปกรณ์ป้องกันโรงไฟฟ้าจากความร้อนสูงเกินไป รถถังได้รับการปรับปรุงระบบขีปนาวุธ 9K119M

T-80UM1 "บาร์" กับ KAZ "อารีน่า"

เพื่อลดลายเซ็นเรดาร์ของรถถัง T-80U จึงมีการพัฒนาและใช้สารเคลือบดูดซับเรดาร์พิเศษ การลดพื้นผิวกระเจิงที่มีประสิทธิภาพ (ESR) ของยานเกราะต่อสู้ภาคพื้นดินกลายเป็นเรื่องสำคัญโดยเฉพาะหลังจากการถือกำเนิดของระบบเรดาร์ตรวจการณ์แบบเรียลไทม์ทางอากาศโดยใช้เรดาร์มองด้านข้างที่มีรูรับแสงสังเคราะห์ที่มีความละเอียดสูง ที่ระยะทางหลายสิบกิโลเมตร จึงสามารถตรวจจับและติดตามการเคลื่อนที่ของรถถังไม่เพียงเท่านั้น แต่ยังรวมถึงหน่วยของยานเกราะแต่ละคันด้วย เครื่องบินสองลำแรกที่มีอุปกรณ์ดังกล่าว - E-8JSTARS - ถูกใช้โดยชาวอเมริกันอย่างประสบความสำเร็จในระหว่างปฏิบัติการพายุทะเลทรายและในคาบสมุทรบอลข่าน

ในส่วนของ T-80U พวกเขาเริ่มติดตั้งอุปกรณ์สังเกตการณ์และเล็งด้วยภาพความร้อน Agava-2 (อุตสาหกรรมล่าช้าในการจัดหาเครื่องถ่ายภาพความร้อน ดังนั้นจึงไม่ใช่ทุกเครื่องที่ได้รับ) ภาพวิดีโอ (เป็นครั้งแรกในรถถังในประเทศ) จะแสดงบนหน้าจอโทรทัศน์ สำหรับการพัฒนาอุปกรณ์นี้ผู้สร้างในปี 1992 ได้รับรางวัล Zh.Ya Kotin Prize

รถถัง T-80U แบบอนุกรมที่มีการปรับปรุงข้างต้นเป็นที่รู้จักภายใต้ชื่อ T-80UM

นวัตกรรมที่สำคัญอีกประการหนึ่งที่เพิ่มความสามารถในการเอาตัวรอดในการต่อสู้ของ T-80U อย่างมีนัยสำคัญคือการใช้ระบบปราบปรามออปโตอิเล็กทรอนิกส์ TshU-2 Shtora จุดประสงค์ของคอมเพล็กซ์นี้คือเพื่อป้องกันไม่ให้ขีปนาวุธนำวิถีต่อต้านรถถังซึ่งมีระบบนำทางกึ่งอัตโนมัติชนกับรถถัง รวมทั้งขัดขวางระบบควบคุมอาวุธของศัตรูด้วยการกำหนดเป้าหมายด้วยเลเซอร์และเครื่องวัดระยะด้วยเลเซอร์ คอมเพล็กซ์ประกอบด้วยสถานีปราบปรามออปโตอิเล็กทรอนิกส์ (SOEP) TshU-1 และระบบติดตั้งม่านละออง (SPZ) SOEP เป็นแหล่งของการแผ่รังสี IR แบบมอดูเลตที่มีพารามิเตอร์ใกล้เคียงกับ ATGM tracers ของ Dragon, TOW, HOT, Milan และอื่นๆ อิทธิพลของตัวรับ IR ของระบบนำทาง ATGM กึ่งอัตโนมัติจะขัดขวางการนำทางของขีปนาวุธ SOEP ให้สัญญาณรบกวนในรูปแบบของการแผ่รังสีอินฟราเรดแบบมอดูเลตในส่วน +/-20 องศา จากแกนของรูตามขอบฟ้าและ 4.5 ​​องศา - แนวตั้ง. นอกจากนี้ TChU-1 ซึ่งมีโมดูลสองโมดูลซึ่งอยู่ด้านหน้าป้อมปืนของรถถัง ให้แสงอินฟราเรดในเวลากลางคืน เล็งยิงโดยใช้อุปกรณ์มองเห็นตอนกลางคืน ตลอดจนวัตถุใดๆ (รวมถึงขนาดเล็ก) ที่ตาบอด

SDR ที่ออกแบบมาเพื่อขัดขวางการโจมตีของขีปนาวุธเช่น Maverick, Hellfire และกระสุนปืนใหญ่ Copperhead ขนาด 155 มม. ตอบสนองต่อรังสีเลเซอร์ภายใน 360 องศาในแนวราบและ -5 / +25 ในระนาบแนวตั้ง สัญญาณที่ได้รับจะถูกประมวลผลด้วยความเร็วสูงโดยหน่วยควบคุม และกำหนดทิศทางไปยังแหล่งกำเนิดรังสีควอนตัม ระบบจะกำหนดเครื่องยิงลูกระเบิดที่เหมาะสมโดยอัตโนมัติ สร้างสัญญาณไฟฟ้าตามสัดส่วนของมุมที่ควรหมุนป้อมปืนของถังที่มีเครื่องยิงลูกระเบิดมือ และออกคำสั่งให้ยิงระเบิดที่สร้างหน้าจอละอองในระยะ 55-70 ม. สาม วินาทีหลังจากยิงระเบิด SOEP จะทำงานในโหมดอัตโนมัติเท่านั้น และ SPZ - แบบอัตโนมัติ กึ่งอัตโนมัติ และแบบแมนนวล

การทดสอบภาคสนามของ Shtora-1 ยืนยันประสิทธิภาพสูงของคอมเพล็กซ์: ความน่าจะเป็นที่จะชนรถถังด้วยขีปนาวุธพร้อมคำแนะนำคำสั่งกึ่งอัตโนมัติลดลง 3-5 เท่า, ขีปนาวุธที่มีเลเซอร์กึ่งแอ็คทีฟกลับบ้าน - 4-5 ครั้ง และแก้ไขกระสุนปืนใหญ่ - 1.5 เท่า คอมเพล็กซ์สามารถให้มาตรการตอบโต้พร้อมกันกับขีปนาวุธหลายตัวที่โจมตีรถถังจากทิศทางที่ต่างกัน

ระบบ "Shtora-1" ได้รับการทดสอบบน T-80B รุ่นทดลอง ("วัตถุ 219E") และเป็นครั้งแรกที่มีการติดตั้งบนรถถังสั่งการซีเรียล T-80UK ซึ่งเป็นรุ่นดัดแปลงของรถถัง T-80U ที่ออกแบบมาเพื่อ ให้การควบคุมหน่วยถัง นอกจากนี้ รถถังของผู้บัญชาการยังได้รับระบบระเบิดระยะไกลสำหรับขีปนาวุธกระจายตัวที่มีการระเบิดสูงพร้อมฟิวส์อิเล็กทรอนิกส์ระยะใกล้ สิ่งอำนวยความสะดวกด้านการสื่อสาร T-80UK ทำงานในย่านความถี่ VHF และ KB สถานีวิทยุคลื่นสั้นพิเศษ R-163-50U ที่มีการมอดูเลตความถี่ ซึ่งทำงานในช่วงความถี่การทำงาน 30-80 MHz มีความถี่ที่ตั้งไว้ล่วงหน้า 10 ความถี่ ด้วยสายอากาศแส้ยาวสี่เมตรในภูมิประเทศที่ขรุขระปานกลาง ทำให้สามารถวิ่งได้ไกลถึง 20 กม. ด้วยเสาอากาศไดโพลแบบรวมพิเศษที่ติดตั้งบนเสายืดไสลด์ 11 เมตรซึ่งติดตั้งอยู่บนตัวรถ ระยะการสื่อสารเพิ่มขึ้นเป็น 40 กม. (ด้วยเสาอากาศนี้ รถถังสามารถทำงานได้เฉพาะในลานจอดรถ) สถานีวิทยุคลื่นสั้น R-163-50K ซึ่งทำงานในช่วงความถี่ 2-30 MHz ในโหมดโทรศัพท์-โทรเลขพร้อมการปรับความถี่ ออกแบบมาเพื่อให้การสื่อสารทางไกล มีความถี่ที่ตั้งไว้ล่วงหน้า 16 ความถี่ ด้วยเสาอากาศแส้ HF ยาว 4 ม. ซึ่งรับประกันการทำงานเมื่อรถถังกำลังเคลื่อนที่ ระยะการสื่อสารในขั้นต้นคือ 20-50 กม. แต่ด้วยการแนะนำความเป็นไปได้ในการเปลี่ยนรูปแบบเสาอากาศ ทำให้สามารถเพิ่มเป็น 250 กม. ด้วยเสาอากาศแบบยืดไสลด์ 11 เมตร ระยะการทำงานของ R-163-50K ถึง 350 กม.

รถถังของผู้บัญชาการยังติดตั้งระบบนำทาง TNA-4-3 และเครื่องกำเนิดไฟฟ้าเบนซินแบบมีถังน้ำมัน AB-1-P28 ที่มีกำลัง 1.0 กิโลวัตต์ ซึ่งฟังก์ชันเพิ่มเติมคือการชาร์จแบตเตอรี่ในขณะที่อยู่กับเครื่องยนต์ ปิด.

ผู้สร้างเครื่องจักรประสบความสำเร็จในการแก้ไขปัญหาความเข้ากันได้ทางแม่เหล็กไฟฟ้าของวิธีการทางวิทยุและอิเล็กทรอนิกส์มากมาย ด้วยเหตุนี้จึงใช้เทปดักแด้นำไฟฟ้าแบบพิเศษ

อาวุธยุทโธปกรณ์, โรงไฟฟ้า, ระบบส่งกำลัง, ช่วงล่าง, อุปกรณ์เฝ้าระวังและอุปกรณ์อื่น ๆ ของ T-80UK สอดคล้องกับรถถัง T-80UM แต่กระสุนของปืนลดลงเหลือ 30 รอบและปืนกล PKT เป็น 750 รอบ .

การพัฒนารถถัง T-80 เป็นความสำเร็จครั้งสำคัญของอุตสาหกรรมในประเทศ นักออกแบบ A.S. Ermolaev, V.A. Marishkin, V.I. Mironov, B.M. Kupriyanov, P.D. Gavra, V.I. Gaigerov, B.A. Dobryakov และผู้เชี่ยวชาญอื่น ๆ อีกมากมาย ใบรับรองลิขสิทธิ์มากกว่า 150 รายการสำหรับการประดิษฐ์ที่เสนอในกระบวนการสร้างเครื่องนี้พูดถึงปริมาณงานที่ทำ ผู้ออกแบบรถถังจำนวนหนึ่งได้รับรางวัลสูง รางวัลรัฐบาล. โดยคำสั่งของประธานาธิบดีแห่งสหพันธรัฐรัสเซียกลุ่มผู้เชี่ยวชาญและผู้ออกแบบทั่วไปของรถถัง T-80U, N.S. Popov ได้รับรางวัล State Prize of Russian Federation ในด้านวิทยาศาสตร์และเทคโนโลยีสำหรับการพัฒนาเทคนิคใหม่ โซลูชั่นและการนำเครื่องจักรเข้าสู่การผลิตจำนวนมาก

อย่างไรก็ตาม T-80 นั้นยังห่างไกลจากความเป็นไปได้ในการปรับปรุงให้ทันสมัยมากขึ้น การปรับปรุงวิธีการป้องกันรถถังยังดำเนินต่อไป โดยเฉพาะอย่างยิ่ง ในการทดลอง T-80B นั้น Arena Active Tank Protection Complex (KAZT) ได้รับการแนะนำ พัฒนาโดย Kolomna Design Bureau และได้รับการออกแบบมาเพื่อปกป้องรถถังจาก ATGM และระเบิดต่อต้านรถถังที่โจมตีมัน ยิ่งกว่านั้นการสะท้อนของกระสุนนั้นไม่เพียงแต่บินตรงไปที่รถถังเท่านั้น แต่ตั้งใจที่จะทำลายมันเมื่อบินจากด้านบน ในการตรวจจับเป้าหมายในคอมเพล็กซ์ เรดาร์มัลติฟังก์ชั่นพร้อมมุมมอง "ทันที" ของพื้นที่ในส่วนที่ได้รับการป้องกันทั้งหมดและมีการป้องกันเสียงรบกวนสูง สำหรับการทำลายเป้าหมายของขีปนาวุธและระเบิดของศัตรูนั้นจะใช้กระสุนป้องกันเป้าหมายสูงซึ่งมีความเร็วสูงมากและตั้งอยู่ตามแนวขอบของป้อมปืนรถถังในเพลาติดตั้งพิเศษ (รถถังบรรจุกระสุน 26 นัด) การควบคุมอัตโนมัติของการทำงานของคอมเพล็กซ์นั้นดำเนินการโดยคอมพิวเตอร์เฉพาะทางซึ่งให้การควบคุมประสิทธิภาพของมันด้วย

ลำดับการทำงานของคอมเพล็กซ์มีดังนี้: หลังจากเปิดใช้งานจากแผงควบคุมของผู้บังคับรถถัง การดำเนินการเพิ่มเติมทั้งหมดจะดำเนินการโดยอัตโนมัติ เรดาร์ให้การค้นหาเป้าหมายที่บินขึ้นไปบนรถถัง จากนั้นสถานีจะเปลี่ยนเป็นโหมดติดตามอัตโนมัติ พัฒนาพารามิเตอร์ของการเคลื่อนที่ของเป้าหมายและโอนไปยังคอมพิวเตอร์ ซึ่งจะเลือกจำนวนกระสุนป้องกันและเวลาทำงาน กระสุนป้องกันสร้างลำแสงของอาวุธยุทโธปกรณ์ที่ทำลายเป้าหมายเมื่อเข้าใกล้รถถัง เวลาตั้งแต่การตรวจจับเป้าหมายจนถึงการทำลายล้างนั้นสั้นที่สุด - ไม่เกิน 0.07 วินาที หลังจาก 0.2-0.4 วินาทีหลังจากการยิงป้องกัน คอมเพล็กซ์ก็พร้อมที่จะ "ยิง" เป้าหมายต่อไปอีกครั้ง กระสุนป้องกันแต่ละลูกจะยิงไปที่ส่วนของตัวเอง โดยส่วนของอาวุธยุทโธปกรณ์ที่เว้นระยะอย่างใกล้ชิดนั้นซ้อนทับกัน ซึ่งทำให้แน่ใจได้ว่าการสกัดกั้นของเป้าหมายหลายเป้าหมายที่เข้าใกล้จากทิศทางเดียวกัน

คอมเพล็กซ์ใช้งานได้ทุกสภาพอากาศและ "ตลอดทั้งวัน" สามารถทำงานได้เมื่อรถถังเคลื่อนที่ เมื่อหมุนป้อมปืน ปัญหาสำคัญที่นักพัฒนาของคอมเพล็กซ์สามารถแก้ไขได้สำเร็จคือการตรวจสอบความเข้ากันได้ทางแม่เหล็กไฟฟ้าของรถถังหลายคันที่ติดตั้ง Arena และทำงานในกลุ่มเดียว

คอมเพล็กซ์ไม่ได้กำหนดข้อ จำกัด ในการสร้างหน่วยถังภายใต้เงื่อนไขความเข้ากันได้ทางแม่เหล็กไฟฟ้า

"อารีน่า" ไม่ตอบสนองต่อเป้าหมายที่อยู่ในระยะมากกว่า 50 เมตรจากรถถังไปยังเป้าหมายขนาดเล็ก (กระสุน, ชิ้นส่วน, กระสุนลำกล้องขนาดเล็ก) ที่ไม่เป็นอันตรายต่อรถถังในทันที ต่อเป้าหมายที่เคลื่อนที่ออกจาก รถถัง (รวมถึงเปลือกของมันเอง) บนวัตถุความเร็วต่ำ (นก ก้อนดิน ฯลฯ) มีการใช้มาตรการเพื่อความปลอดภัยของทหารราบที่คุ้มกันรถถัง: เขตอันตรายของคอมเพล็กซ์ - 20-30 ม. - ค่อนข้างเล็กเมื่อกระสุนป้องกันถูกยิงไม่มีชิ้นส่วนที่เป็นอันตรายถึงชีวิตมีสัญญาณเตือนไฟภายนอก ที่เตือนทหารราบที่อยู่เบื้องหลังรถถังเกี่ยวกับการรวมคอมเพล็กซ์

การติดตั้ง T-80 "Arena" ช่วยให้คุณสามารถเพิ่มอัตราการเอาชีวิตรอดของรถถังในระหว่างการปฏิบัติการเชิงรุกได้ประมาณสองครั้ง ในเวลาเดียวกัน การสูญเสียของรถถังที่ติดตั้ง KAZT จะลดลง 1.5-1.7 เท่า ปัจจุบัน Arena Complex ไม่มีความคล้ายคลึงใดในโลก การใช้งานมีประสิทธิภาพโดยเฉพาะอย่างยิ่งในความขัดแย้งในท้องถิ่น เมื่อฝ่ายตรงข้ามติดอาวุธด้วยอาวุธต่อต้านรถถังเบาเท่านั้น

รถถัง T-80UM-1 "Bars" พร้อม KAZT "Arena" ได้รับการแสดงต่อสาธารณชนเป็นครั้งแรกใน Omsk ในฤดูใบไม้ร่วงปี 1997 ความแตกต่างของรถถังคันนี้ที่มีระบบป้องกันแบบแอ็คทีฟอื่น Drozd ก็แสดงให้เห็นเช่นกัน

เพื่อเพิ่มความสามารถในการต่อสู้กับเป้าหมายทางอากาศ (โดยหลักคือเฮลิคอปเตอร์โจมตี) เช่นเดียวกับกำลังคนของศัตรูที่เป็นอันตรายต่อรถถัง สถาบันวิจัยกลาง Tochmash ได้สร้างและทดสอบชุดอาวุธเพิ่มเติมสำหรับรถถัง T-80 ที่มีขนาด 30 มม. 2A42 ปืนอัตโนมัติ (คล้ายกับที่ติดตั้งใน BMP -3, BMD-3 และ BTR-80A) ปืนซึ่งมีรีโมทคอนโทรลติดตั้งอยู่ที่ส่วนหลังส่วนบนของหอคอย (ในขณะที่ปืนกล Utes ขนาด 12.7 มม. ถูกถอดออก) มุมนำทางที่สัมพันธ์กับหอคอยคือ 120 องศาในแนวนอนและ -51 + 65 ในแนวตั้ง การติดตั้งกระสุน - 450 กระสุน

T-80UM2 "อินทรีดำ"

การพัฒนาเพิ่มเติมของ T-80 คือรถถัง Black Eagle ที่สร้างขึ้นใน Omsk เป็นครั้งแรกที่จัดแสดงรถถังคันนี้ที่นิทรรศการอาวุธนานาชาติ Omsk-97 การสาธิตทำให้เกิดความตื่นเต้นอย่างมากในสื่อมวลชนของกองทัพโลก โดยเฉพาะอย่างยิ่งเมื่อรถถังได้รับการสาธิตที่ระยะ 500 ม. และป้อมปืนถูกหุ้มด้วยตาข่ายพรางอย่างสมบูรณ์

แชสซีและตัวถัง "Black Eagle" สืบทอดมาจาก T-80 หอเชื่อมใหม่พร้อมตำแหน่งแนวนอนของตัวโหลดอัตโนมัติถูกติดตั้งบนตัวถัง ระบบป้องกันเกราะกระบองเพชรไดนามิกติดตั้งที่ส่วนหน้าของป้อมปืนและตัวถัง ส่วนบล็อกกระบองเพชรยังแขวนอยู่ที่ด้านหน้าของตะแกรงด้านข้างซึ่งหุ้มช่วงล่าง พลัง GTE เพิ่มขึ้นเป็น 1500 แรงม้า ในเวลาเดียวกัน มวลของพาหนะก็เพิ่มขึ้นเป็น 50 ตัน อาวุธหลักของ T-80UM2 ยังคงเหมือนเดิม - ปืน 125 มม. 2A46M

ผู้บัญชาการและมือปืนได้รักษาการมองเห็นด้วยช่องทางกลางวันและกลางคืน เครื่องวัดระยะด้วยเลเซอร์ถูกรวมเข้ากับสายตาของมือปืน เมื่อเทียบกับรถถังในรุ่นก่อน ผู้บัญชาการและมือปืนได้เปลี่ยนสถานที่ สถานที่ทำงานของผู้บัญชาการรถถัง Black Eagle อยู่ทางด้านซ้ายของปืน, มือปืนอยู่ทางด้านขวา รถถัง T-80UM2 ติดตั้งระบบป้องกันอารีน่า ตามข้อมูลที่เผยแพร่หลังจากการสาธิตครั้งแรกของรถถัง มันถูกติดตั้งเครื่องยนต์กังหันก๊าซ 1500 แรงม้า ต่อมามีรายงานการใช้ GTD-1250G ที่มีกำลัง 1250 แรงม้าบน T-80UM2 และอัพเกรดระบบส่งกำลัง

นี่คือจุดเริ่มต้นของการผลิตต่อเนื่องของ Black Eagle อย่างไรก็ตาม ตามรายงานบางฉบับ การพัฒนาที่ได้รับระหว่างการสร้างเครื่องจักรนี้ถูกใช้เพื่อสร้างรถถังรัสเซียรุ่นใหม่ - Armata

T-80 ในกองทหาร

ต่างจาก T-72 ซึ่งส่งออกอย่างกว้างขวางนอกสหภาพโซเวียต T-64 และ T-80 ในยุคโซเวียตนั้นให้บริการกับ SA เท่านั้น หน่วยป้องกันของกลุ่มกองกำลังโซเวียตในเยอรมนีมีความสำคัญในการได้รับยานเกราะเหล่านี้ มีการวางแผนว่าในกรณีของสงคราม หมัดรถถังที่มี T-64 และ T-80 ที่ส่วนปลายจะสามารถเข้าถึงช่องแคบอังกฤษได้ภายในหนึ่งถึงสองสัปดาห์ รถถังเหล่านี้กลายเป็นปัญหาใหญ่สำหรับผู้นำกองทัพนาโต้ ในช่วงทศวรรษที่ 70 - 80 แทบทุกระบบอาวุธที่สร้างขึ้นใหม่ในฝั่งตะวันตกนั้นมีจุดประสงค์เพื่อต่อสู้กับรถถังในระดับหนึ่งหรืออย่างอื่น ชาวอเมริกันยังสร้าง Abrams ของพวกเขาไม่มากเท่ากับรถถังบุกทะลวงแบบดั้งเดิม แต่เป็นอาวุธต่อต้านรถถัง และถึงแม้จะมีระดับความอิ่มตัวสูงสุดของยุโรปตะวันตกด้วยอาวุธต่อต้านรถถัง (เฮลิคอปเตอร์, เครื่องบิน, ATGMs ต่างๆ และในที่สุดรถถัง) นักยุทธศาสตร์ของ NATO ก็สรุปว่าหน่วยรถถังขั้นสูงของสนธิสัญญาวอร์ซอจะไปถึงมหาสมุทรแอตแลนติก ไม่เกินสองสัปดาห์หลังจากเริ่มปฏิบัติการทางทหารขนาดใหญ่

รถถัง T-64 เป็นรถถังคันแรกที่ได้รับในปี 1967 จาก 100th Guards Training Tank Regiment และ 41st Guards กองถังการทดสอบทางทหารของพวกเขาได้ดำเนินการที่นั่นด้วย แผนกนี้ตั้งอยู่ใกล้โรงงานหมายเลข 75 (โรงงานตั้งชื่อตาม Malyshev) ซึ่งผลิต T-64 ทางเลือกของการเชื่อมต่อที่ตั้งอยู่ใกล้กับโรงงานของผู้ผลิตถูกกำหนดโดยความจำเป็นในการช่วยเรือบรรทุกน้ำมันในการทำงานและ ซ่อมบำรุงอุปกรณ์ใหม่โดยทีมช่างผู้ชำนาญการโรงงาน ใน GSVG รถถัง T-64 ติดอาวุธกับการ์ดที่ 2 และ 20, 3rd กองทัพรถถัง, "แปดสิบ" - รถถังทหารองครักษ์ที่ 1 และกองทัพองครักษ์ที่ 8

หน่วย T-80UD เป็นหน่วยแรกที่ได้รับหน่วยของกองปืนไรเฟิลติดเครื่องยนต์ที่ 2 Tamanskaya และกองทหารองครักษ์ที่ 4 Kantemirovskaya ต่อสาธารณชน รถถัง T-80UD ถูกแสดงครั้งแรกที่ขบวนพาเหรดในมอสโกเมื่อวันที่ 9 พฤษภาคม 1990 ในช่วงเวลาของการล่มสลายของสหภาพโซเวียต รถถัง 4839 T-80 ของการดัดแปลงทั้งหมดได้เข้าประจำการ

รถถัง T-80 ได้รับการตอบรับอย่างดีจากกองทัพ ความเร็วสูงและคุณสมบัติการเริ่มต้นที่ยอดเยี่ยมของเครื่องยนต์กังหันก๊าซติดสินบนพวกเขา ตามที่นักวิเคราะห์ พนักงานทั่วไป, เมื่อไร สงครามใหญ่กองยานเกราะที่ติดตั้ง "อายุแปดสิบ" สามารถไปถึงช่องแคบอังกฤษได้ภายในห้าวัน ก่อนที่กองหนุนจากสหรัฐอเมริกาจะเริ่มลงจอดในยุโรป การพัฒนาเครื่องจักรใหม่ดำเนินไปในบรรยากาศของความลับที่เพิ่มขึ้น และรูปถ่ายที่คลุมเครือและคลุมเครือก็ปรากฏบนหน้าของสื่อตะวันตกเป็นครั้งคราวเท่านั้น แต่ละครั้งถือเป็น "จุดเด่นของปัญหา" อย่างไรก็ตาม บางครั้ง "ถังไอพ่น" ก็ปรากฏขึ้นต่อหน้า "ประชาชนทั่วไป" ดังนั้นในระหว่างการฝึกซ้อมของกลุ่มกองกำลังตะวันตก กองพัน T-80 ทำการซ้อมรบอย่างรวดเร็ว เข้าสู่ทางหลวงใกล้กรุงเบอร์ลินและรีบไปตามทางนั้น แซงรถเมล์และ Trabants

ประสบการณ์จริงของการใช้การต่อสู้ของ T-80 นั้นห่างไกลจากความเร่งรีบอย่างรวดเร็วที่วางแผนไว้ครั้งหนึ่งไปทางตะวันตก ในเดือนตุลาคม พ.ศ. 2536 T-80 ของกอง Kantemirovskaya ถูกยิงที่รัฐสภารัสเซียด้วยการยิงโดยตรง ประวัติรถถัง ได้แก่ เชชเนียและทาจิกิสถาน ด้วยการยื่นสัญลักษณ์สื่อ สงครามเชเชนเป็นการโจมตีปีใหม่ที่กรอซนีย์ เป็นการยากที่จะบอกว่าคำสั่งนี้ใช้คำแนะนำอะไรเมื่อแนะนำยานเกราะเข้ามาในเมือง เพราะไม่มีชุดเกราะใดที่จะช่วยประหยัดจากการยิงที่ไร้จุดหมายจาก RPG และ ATGM อย่างที่คุณทราบ มันจบลงด้วยความสูญเสียที่หนักหน่วงที่สุดของกองทัพรัสเซีย

ในอนาคต แทนที่จะใช้รถหุ้มเกราะจำนวนมาก กลุ่มยานเกราะขนาดเล็กถูกใช้อย่างแพร่หลาย - รถถัง (T-80 หรือ T-72) และยานรบทหารราบสองหรือสามคัน กลุ่มยานเกราะดังกล่าวไม่ได้เข้าสู่การตั้งถิ่นฐานอีกต่อไป "ขยาย" การป้องกันของ Dudayevites จากระยะที่ปลอดภัย ชั้นเชิงนี้ประสบความสำเร็จ: เมื่อวันที่ 4 เมษายน พ.ศ. 2539 กรมทหารปืนไรเฟิล Yekaterinburg ที่ 27 ซึ่งประกอบด้วย 500 คนซึ่งได้รับการสนับสนุนจากรถถังและยานรบทหารราบจับ Gudermes ซึ่งได้รับการปกป้องโดยกลุ่มติดอาวุธประมาณ 800 คนประสบความสูญเสียน้อยที่สุด - มีผู้เสียชีวิตหนึ่งราย บาดเจ็บหลายราย ในเวลาเดียวกัน ด้วยเหตุผลที่ไม่สามารถเข้าใจได้อย่างสมบูรณ์ การใช้หน่วยถังที่ "สะอาด" ยังคงดำเนินต่อไป ดังนั้นในฤดูร้อนปี 2538 กองพันรถถังแยกของกองพลน้อยปืนไรเฟิลที่ 166 ซึ่งติดอาวุธด้วยรถถัง T-80BV ได้ครอบคลุมทิศทางไปยัง Shali จากการโจมตีของกลุ่มติดอาวุธ กองพันของกองพันตั้งอยู่ในทุ่งโล่ง ฉันคิดว่ากองร้อยทหารราบที่ได้รับการฝึกฝนมาอย่างดีจะสามารถทำงานดังกล่าวให้สำเร็จลุล่วงไปด้วยดี: พวกเขาต้องป้องกันตัวเองไม่ใช่จาก Abrams และ Leopards แต่จากทหารราบเบา

รถถังมีส่วนเกี่ยวข้องในการคุ้มกันขบวนรถ และบ่อยครั้งที่รถถังที่มีเรือกวาดทุ่นระเบิดติดอยู่เป็นผู้นำ

ปัจจุบัน T-80 เป็นหนึ่งในรถถังหลักที่ใหญ่ที่สุดของรุ่นที่สี่ รองจาก T-72 และ M1 Abrams ของอเมริกาเท่านั้น ในช่วงต้นปี 2013 กองทัพรัสเซียมี T-80BV และ T-80U ประมาณ 4,000 ลำ ซึ่ง 3,000 ลำอยู่ในคลัง T-80 อีกบางลำอยู่ในกองกำลังชายฝั่งของกองทัพเรือรัสเซีย ในปี 2013 หัวหน้าแผนกยานเกราะหลักของกระทรวงกลาโหมของสหพันธรัฐรัสเซีย A. Shevchenko ได้ประกาศหยุดปฏิบัติการเพิ่มเติมของ T-80 และการรื้อถอนรถถังทั้งหมดในซีรีส์นี้ภายในปี 2015 อย่างไรก็ตาม เห็นได้ชัดว่า , แผนเหล่านี้ถูกยกเลิก ไม่ว่าในกรณีใด ณ ปี 2558 ยังไม่มีข้อมูลดังกล่าวในสื่อ การรื้อถอนรถถังที่ใหญ่ที่สุดคันใดคันหนึ่งจะส่งผลร้ายแรงที่สุดต่อการป้องกันประเทศ เห็นได้ชัดว่าปัญหาของการละทิ้ง T-80 ไม่ควรเกิดขึ้นเร็วกว่าการเริ่มต้นของการจัดหายานพาหนะประเภทที่ทันสมัยกว่าให้กับกองทัพเช่น "Armata"

กองทัพยูเครนไม่ได้ใช้งาน T-80 อย่างจริงจัง แต่ ณ ปี 2013 มียานพาหนะประเภทนี้ 165 คันในการจัดเก็บ

นอกจากรัสเซียและยูเครนแล้ว เบลารุส คาซัคสถาน ไซปรัส และซีเรียยังมียานพาหนะ T-80

T-80 ถังนอกรัสเซีย

ประเทศแรกที่ซื้อ T-80 อย่างเป็นทางการคือไซปรัส การส่งมอบรถถัง 41 คัน (จำนวนตามสัญญาคือ 174 ล้านเหรียญสหรัฐ) ทำให้จำนวนหน่วยรถถังของชุมชนชาวกรีกของเกาะเพิ่มขึ้นเกือบหนึ่งในสาม (นอกเหนือจาก T-80 แล้ว Greek Cypriots ยังมีรถถัง AMX-30V2) จำนวน 104 คัน T-80 ยอมให้เพื่อชดเชยความเหนือกว่าในเชิงปริมาณในรถถังที่ชุมชนตุรกีมี (รถถัง 265 M-48A5) ในระดับหนึ่ง ในปี 2552 ได้มีการลงนามในสัญญาจัดหา T-80U / T-80UK อีก 41 เครื่อง ดังนั้นจำนวน T-80 ทั้งหมดในกองทัพไซปรัสคือ 82 คัน

อย่างไรก็ตาม บริเตนใหญ่กลายเป็นประเทศแรกที่ไม่ใช่ CIS ที่ G80 ไปถึง การปรากฏตัวของรถถัง T-80U โดยอังกฤษมีหลายรุ่น: จากท่าทีของประธานาธิบดี B.N. Yeltsin ที่เกิดขึ้นระหว่างการเยือนอังกฤษครั้งหนึ่งของเขา (มกราคม 1992 หรือพฤศจิกายนของปีเดียวกัน) ไปจนถึงปฏิบัติการที่ประสบความสำเร็จ . ตามเวอร์ชันหนึ่ง บริษัทการค้ารัสเซียบางแห่งได้เสนอบริการให้กระทรวงกลาโหมในช่วงต้นปี 1992 ในการขาย T-80U สี่ลำในโมร็อกโก อย่างเป็นทางการ การขายถูกกล่าวหาว่าดำเนินการโดยองค์กรการค้าต่างประเทศ Voentekh และรถถังแต่ละคันมีมูลค่าประมาณ 5 ล้านเหรียญสหรัฐ แม้ว่าข้อเท็จจริงที่ว่าต้นทุนเฉลี่ยของรุ่น T-80 ที่ก้าวหน้ากว่าในตลาดต่างประเทศอยู่ที่ประมาณ 2.2 ล้านเหรียญสหรัฐก็ตาม รถถังที่ขายยังคงอยู่ ไม่ชัดเจน แต่รัฐมนตรีว่าการกระทรวงกลาโหมของโมร็อกโกซึ่งเดินทางมายังกรุงมอสโกในฤดูใบไม้ร่วงปี 2535 รู้สึกประหลาดใจมากเมื่อเขาได้เรียนรู้เกี่ยวกับการซื้อรถถังรัสเซียในประเทศของเขา แต่ค่อนข้างชัดเจนว่าทำไมอังกฤษถึงต้องการ T-80U ซึ่งพวกเขาศึกษา ทดสอบ และยิงอย่างถี่ถ้วนที่ Chertsey, Fort Halsted และ Bovington

เป็นไปได้ว่าข้อมูลที่ได้รับระหว่างการทดสอบ T-80U ทำให้สามารถขัดขวางข้อตกลงจำนวนหนึ่งสำหรับการจัดหารถถังประเภทนี้ไปยังประเทศในบริเวณใกล้เคียงและตะวันออกกลาง อังกฤษพยายามร่างจุดอ่อนของรถถังให้ชัดเจน โดยบดบังข้อดีของมันอย่างสุภาพ ข้อมูลที่เชื่อถือได้ครั้งแรกเกี่ยวกับการมีอยู่ของ T-80U ในอังกฤษถูกตีพิมพ์ในเดือนมกราคม 1994 และสิ่งพิมพ์ไม่ได้ระบุว่าเมื่อใดที่รถถังไปถึงที่นั่น

นอกจากนี้ยังมีรายงานอีกด้วยว่า T-80U กำลังถูกทดสอบที่ Aberdeen Proving Ground ในสหรัฐอเมริกา รถถังหนึ่งคันถูกโอนไปยังสหรัฐอเมริกาโดยสหราชอาณาจักร และได้รับอีกสี่คันในปี 2546 จากยูเครน

นอก CIS นั้น T-80U ถูกจัดแสดงครั้งแรกที่นิทรรศการอาวุธในอาบูดาบี ซึ่งจัดขึ้นในเดือนกุมภาพันธ์ พ.ศ. 2536 การจัดแสดงดังกล่าวได้รับความสนใจอย่างมาก แต่ไม่มีการลงนามในสัญญา อาจเป็นเพราะการรณรงค์ต่อต้านการโฆษณาชวนเชื่อของคู่แข่งชาวตะวันตก

ดังที่กล่าวไว้ข้างต้น ยูเครนได้จัดหารถถัง T-84 ให้กับกองกำลังติดอาวุธของปากีสถาน สื่อรายงานเกี่ยวกับการมีส่วนร่วมของ T-84s ที่ยูเครนส่งไปยังปากีสถานในการปฏิบัติการรบในอัฟกานิสถาน รถถังที่มีลูกเรือปากีสถานต่อสู้กับกลุ่มตอลิบาน แต่ทางการอิสลามาบัดปฏิเสธข้อมูลนี้ ณ ปี 2013 กองทัพปากีสถานมี T-80UD 320 ลำ

นอกจากนี้เจ้าของกองเรือ T-80 ที่ค่อนข้างใหญ่คือกองทัพของเกาหลีใต้ - 80 T-80U และเยเมน - 66 T-80

เตรียมพร้อมสำหรับพอร์ทัลhttp://www..ชุดทหาร. T-80 เป็นรถถังที่ดีที่สุดในโลก"

ตั้งแต่ต้นศตวรรษที่ผ่านมาจนถึงปลายยุค 50 ผู้ออกแบบยานเกราะได้เปลี่ยนจากการแบ่งรถถังออกเป็นหนัก กลาง และเบา แต่เมื่อเวลาผ่านไป รถถังเบาก็ถูกแทนที่ด้วยยานเกราะและยานรบทหารราบ การผลิต รถถังหนักซึ่งได้รับความทุกข์ทรมานจากความคล่องแคล่วไม่เพียงพอ ค่อย ๆ หยุด

ข้อมูลทั่วไป

• การจัดหมวดหมู่ - รถถังต่อสู้หลัก;
• น้ำหนักของถัง T-80 เป็นตัน - 42;
• โครงร่าง - คลาสสิก;
• ลูกเรือ - 3 คน;
• ปีที่ดำเนินการ - ตั้งแต่ปี 2519;
• การปรับเปลี่ยน - ใช่ (สำหรับการศึกษาแยกต่างหาก);
• จำนวนที่ออก - มากกว่า 10,000 ชิ้น

ในปีนี้ในสหภาพโซเวียต T-80 กลายเป็นยานเกราะต่อสู้หลัก

รถถังกลางโดยการเอามันมาใช้ คุณสมบัติที่ดีที่สุดกลายเป็นตัวหลัก กองกำลังติดอาวุธ. หรือรถถังต่อสู้หลัก (MBT ตามการจำแนกประเภทต่างประเทศ) ในปี 1976 T-80 ได้กลายเป็นยานรบดังกล่าว

การพูดนอกเรื่องในอดีต

ยุค 60 และ 70 ของศตวรรษที่ผ่านมาสำหรับการสร้างรถถังของโซเวียตมีการทำงานหลักสองส่วน การต่อสู้เพื่อความอยู่รอดของยานเกราะต่อสู้และการสร้างเครื่องยนต์ที่ทรงพลังยิ่งขึ้นซึ่งจะให้ทั้งความเร็วและความคล่องแคล่ว ก่อนบรรลุผลผ่านหลายขั้นตอน:

• พ.ศ. 2507- การตัดสินใจของคณะกรรมการกลางของ CPSU ในการสร้างรถถังใหม่ซึ่งมีลักษณะสำคัญที่ควรจะเป็น - ระยะการล่องเรืออย่างน้อย 450 กม. และกำลังเครื่องยนต์ - 1,000 แรงม้า เครื่องยนต์ดีเซลเพื่อให้ได้พลังงานดังกล่าวจำเป็นต้องเพิ่มระบบระบายความร้อนและด้วยเหตุนี้การเพิ่มขนาดของถัง
• ต้น 60s- การสร้างที่โรงงาน Kharkov ของรถถัง T-64 (700 แรงม้า) รถถัง - โดยทั่วไปไม่ประสบความสำเร็จเครื่องยนต์ถูกนำมาใช้โดยโรงงาน Kirov ในเลนินกราด
• 2511-2517. - กำลังทดสอบวัตถุ 219 (ภายหลัง T-80)
• พ.ศ. 2516- จุดเริ่มต้นของการผลิตแบบต่อเนื่องของรถถัง T-72 "Ural" (840 hp) ที่ Nizhny Tagil Uralvagonzavod;

• พ.ศ. 2519รถถังคันแรกของโลกที่มีเครื่องยนต์กังหันก๊าซ T-80 (1,000 แรงม้า) ได้รับการรับรองโดยกองทัพโซเวียต
• พ.ศ. 2521มีการดัดแปลงของรถถัง -T-80B และ T-80BK;
• พ.ศ. 2528ระบบป้องกันขีปนาวุธจากระยะไกลเริ่มถูกนำมาใช้เป็นลำดับ ในปีเดียวกันนั้นมีการสร้างการดัดแปลงอีกสองรายการ - T-80 BV และ T -80 UM-1

รถถังกลางทั้งสามรุ่น พัฒนาขึ้นเกือบพร้อม ๆ กัน พบกับชะตากรรมที่แตกต่างกัน การผลิต T-64 ซึ่งไม่ประสบความสำเร็จอย่างมากก็หยุดลง รถถัง T-72 (ชื่ออย่างไม่เป็นทางการ - "เชิงพาณิชย์") ยังคงให้บริการในบางหน่วยและรูปแบบของ SA ตั้งแต่ปี 1976 เริ่มส่งออกอย่างหนาแน่นทั้งไปยังประเทศในสนธิสัญญาวอร์ซอว์และอื่น ๆ อีกมากมาย (ไปยังฟินแลนด์, อินเดีย, อิหร่าน อิรัก ซีเรีย ยูโกสลาเวีย) ใบอนุญาตสำหรับการผลิตรถถัง Ural ถูกขายให้กับบางประเทศ

ลักษณะเฉพาะที่ประเมินทางเทคนิคและ ระดับการต่อสู้รถถังสามารถแบ่งออกเป็นสามกลุ่ม กล่าวคือ: เกราะป้องกัน, อำนาจการยิง, ความคล่องแคล่วทั้งในเดือนมีนาคมและในสนามรบ เหล่านี้เป็นพารามิเตอร์หลัก TTX ของถัง T-80 และความกังวลหลักของผู้สร้างเครื่อง

ลักษณะทางเทคนิคของรถถัง T-80 (TTX)

เกราะป้องกัน

พลังไฟ

ความคล่องแคล่ว

คุณสมบัติการออกแบบ

ในที่สุด วิศวกร ช่างเทคนิค ผู้ออกแบบรถถัง T-80 ก็สามารถสร้างเครื่องยนต์กังหันก๊าซ (GTE) ที่ประสบความสำเร็จเป็นรายแรกของโลกได้ ท้ายที่สุด การพัฒนาก็เริ่มขึ้นเกือบจะหลังมหาสงครามแห่งความรักชาติ

เครื่องยนต์ที่เข้าสู่การผลิตจำนวนมากมีความประหยัดและกินไม่เลือกมากขึ้น (ใช้เชื้อเพลิงใดก็ได้ตั้งแต่ดีเซลไปจนถึงน้ำมันก๊าดสำหรับการบิน) ระบบฟอกอากาศจากฝุ่นละอองสามารถเก็บฝุ่นละอองได้ถึง 97% การไม่มีระบบดังกล่าวเป็นข้อเสียเปรียบหลักของรุ่น GTE รุ่นก่อนๆ

นอกเหนือจากการใช้เครื่องยนต์กังหันก๊าซอย่างต่อเนื่องแล้ว ผู้สร้างรถถัง T-80 และการดัดแปลงทำให้มีส่วนอย่างมากต่อการพัฒนาและการนำระบบการป้องกันอาวุธต่อต้านรถถังประเภทต่างๆ มาใช้อย่างไม่เคยปรากฏมาก่อน ลักษณะสมรรถนะของรถถัง T-80 ประการแรก นี่คือเกราะโลหะเซรามิกหลายชั้นและการป้องกันแบบไดนามิก

การป้องกันแบบไดนามิก (DZ) เป็นประเภทของการป้องกันเพิ่มเติมสำหรับรถถังและยานเกราะอื่นๆ มันคือภาชนะโลหะที่บรรจุวัตถุระเบิดจำนวนเล็กน้อยและติดอยู่กับชุดเกราะหลัก หลักการทำงานของการป้องกันดังกล่าวอยู่ในการระเบิดโดยตรง ซึ่งจะทำลายเครื่องบินไอพ่นสะสมของขีปนาวุธต่อต้านรถถังหรือกระสุนปืนใหญ่

ติดต่อ-1

การป้องกันแบบไดนามิกซึ่งเริ่มติดตั้งในปี 1985 บนรถถัง T-80

การพัฒนา DZ เริ่มขึ้นในช่วงหลายปีของมหาสงครามแห่งความรักชาติ แต่ระบบอยู่ในขั้นตอนการทดสอบขั้นสุดท้ายในช่วงต้นยุค 80 ในปี 1985 การป้องกันแบบไดนามิกที่เรียกว่า "Contact-1" เริ่มได้รับการติดตั้งแบบต่อเนื่องในยุทโธปกรณ์ทางทหารประเภทต่างๆ รวมถึงรถถัง T-80 (การดัดแปลง T-80B)

ความน่าจะเป็นที่จะชนกับรถถังที่ติดตั้งระบบป้องกันใหม่ลดลงเกือบ 2 เท่า แต่จากกระสุนปืนสะสมเท่านั้น การปรากฏตัวในปี 1986 ของการป้องกันแบบไดนามิกรุ่นที่สอง "Contact-5" ให้การป้องกันบางส่วน (1.2 เท่า) ของรถถังจากกระสุนเจาะเกราะลำกล้องย่อย องค์ประกอบของการสำรวจระยะไกลของรุ่นแรกและรุ่นที่สองนั้นใช้แทนกันได้

การดัดแปลงของรถถัง T-80

ในช่วงหลายปีที่ T-80 ยังคงเป็นรถถังประจัญบานหลักของกองทัพโซเวียตและรัสเซีย ส่วนประกอบและส่วนประกอบแต่ละส่วนได้รับการปรับแต่งและนวัตกรรมมากกว่าโหล ข้อมูลจำเพาะรถถัง T-80 ดีขึ้นอย่างเห็นได้ชัด การเปลี่ยนแปลงที่รุนแรงยังถูกนำมาใช้ ซึ่งทำให้สามารถพูดคุยเกี่ยวกับการสร้างการดัดแปลงใหม่ของยานเกราะต่อสู้ได้ โดยไม่ต้องลงรายละเอียดเฉพาะของทุกรุ่นของตระกูล T-80 พลวัตของการพัฒนารถถังสามารถตรวจสอบได้จากสามรุ่น

การดัดแปลง
เครื่องต่อสู้	T-80	T-80B	T-80UM-1 "บาร์"
ผู้ผลิตพืช	โรงงานคิรอฟ	เลนินกราด
ลูกบุญธรรม	พ.ศ. 2519	พ.ศ. 2521	1997
น้ำหนักของรถถัง T-80	42 ตัน	42.5 ตัน	47 ตัน
ความพร้อมใช้งานและประเภทการป้องกัน
พลวัต	ไม่	"ติดต่อ-1"	"ติดต่อ -5"
คล่องแคล่ว	ไม่	ไม่	"อารีน่า"
COEP	ไม่	ไม่	"ผ้าม่าน -1"
เกราะ	นักแสดงและ	มีรอยหยัก	รวมกัน
อาวุธยุทโธปกรณ์
ปืน/ลำกล้อง	2A46-1/125 mm	2A46-1/125 mm	2A46M/125 มม
ระยะการยิง (ม.)		0…5000
กระสุน	38	40	45
ปืนกล	1x12.7 มม.	1x7.62 มม.
พลังการติดตั้ง
ประเภทของเครื่องยนต์		กังหันก๊าซ
กำลังเครื่องยนต์ hp	1000	1100	1250
แม็กซ์ ความเร็วทางหลวง	65	70	70
อัตราสิ้นเปลืองเชื้อเพลิง (ลิตร/กม.)		3,7
พลังงานสำรองสูงสุด (กม.)	350

น่าเสียดายที่มันเป็นไปไม่ได้ที่จะสะท้อนถึงคุณลักษณะด้านประสิทธิภาพทั้งหมดของรถถัง T-80 และคุณลักษณะการออกแบบที่ได้รับการแนะนำในการดัดแปลงครั้งต่อไปของยานเกราะต่อสู้ในตาราง แต่จำเป็นต้องอาศัยสิ่งที่สำคัญที่สุด:

• รุ่น T-80 UK - ผู้บัญชาการพร้อมสถานีวิทยุและระบบนำทางเพิ่มเติม
• รุ่น T-80 UD ติดตั้งเครื่องยนต์ดีเซลและมีไว้สำหรับการส่งออก
• ตั้งแต่ปลายยุค 70 การดัดแปลงส่วนใหญ่ได้รับการติดตั้งระบบอาวุธนำวิถี Cobra และ Reflex พูดง่ายๆ มันคือขีปนาวุธที่ยิงจากปืนมาตรฐาน เป้าหมายคือเฮลิคอปเตอร์ รถถัง ป้อมปืน

• ไม่กี่ปีหลังจากเริ่มการผลิตจำนวนมากของ T-80 ทุกรุ่นเริ่มติดตั้งระบบควบคุมเครื่องยนต์อัตโนมัติ เธอเลือกวิธีการเคลื่อนไหวที่ประหยัดที่สุด ช่วยลดการสิ้นเปลืองน้ำมันเชื้อเพลิง
• การปรับเปลี่ยนครั้งสุดท้ายของ "Eighties" T-80UM-1 "Bars" นั้นมาพร้อมกับระบบควบคุมการยิงขั้นสูง มันกำหนดช่วงของเป้าหมาย ความเร็ว ป้อนข้อมูลลมและอุณหภูมิ และเมื่อคำนึงถึงความเร็วของรถถังเอง จะให้ข้อมูลการเล็ง ผู้เชี่ยวชาญชื่นชมคุณลักษณะด้านประสิทธิภาพของ T-80U;
• อย่าลืมนักพัฒนารุ่นใหม่และความสะดวกสบายของลูกเรือ ระบบปรับอากาศที่ประสบความสำเร็จได้ถูกสร้างขึ้นที่บาร์

แยกจากกัน จำเป็นต้องอาศัยผลงานเพื่อปรับปรุงระบบป้องกันเพิ่มเติมและรับประกันความอยู่รอดของรถถัง มันเป็นเรื่องของในการติดตั้ง T-80UM-1 ด้วย Arena active protection complex และ Shtora-1 KOEP .

ซับซ้อน การป้องกันที่ใช้งาน"อารีน่า" - ระบบการระเบิดขนาดเล็กที่ทำลายกระสุนปืนใหญ่และ ATGM เมื่อเข้าใกล้รถถัง ประกอบด้วยเรดาร์ในอากาศที่ควบคุมพื้นที่รอบยานรบและขีปนาวุธที่พุ่งเป้าอย่างแคบความเร็วสูง 26 ลูก

เกราะก็แกร่ง...

ขั้นตอนหลักของการปรับปรุงคุณลักษณะของรถถัง T-80 และการสร้างการดัดแปลงใหม่เกิดขึ้นในช่วงเวลาที่ยากลำบากสำหรับประเทศ กองทัพบก และกลุ่มอุตสาหกรรมการทหาร การล่มสลายของสหภาพโซเวียตนำไปสู่การละเมิดความสัมพันธ์ทางเศรษฐกิจและอุตสาหกรรม

ยกตัวอย่างเช่น งานที่เชื่อมโยงอย่างใกล้ชิดของผู้สร้างรถถัง Kharkov และ Leningrad และการล่มสลายของกองกำลังติดอาวุธและไม่ใช่การใช้รถหุ้มเกราะที่ดีที่สุดในความขัดแย้งในพื้นที่หลังโซเวียต และขาดเงินทุนสำหรับสำนักออกแบบและสถาบันวิจัยต่างๆ คุณสามารถดำเนินการต่อได้เป็นเวลานาน ... แต่ให้เกียรติและยกย่องผู้ที่สามารถบันทึกรถถังการรบหลักและปรับปรุงได้

ในวันที่ 9 พฤษภาคม 2015 รถถัง T-14 Armata ใหม่ถูกนำเสนอที่ Victory Parade แต่นั่นเป็นอีกเรื่องหนึ่ง

ประวัติความเป็นมาของการสร้างรถถัง T-80 เริ่มขึ้นในเดือนกรกฎาคม พ.ศ. 2510 โดยมีการประชุมกับเลขาธิการคณะกรรมการกลางของ CPSU D.F. Ustinov ซึ่งได้มีการตัดสินใจพัฒนาโรงไฟฟ้ากังหันก๊าซสำหรับถัง T-64 เครื่องยนต์ 1,000 แรงม้า ต้องสำรองพลังงานบนทางหลวงอย่างน้อย 450 กม. โดยมีระยะเวลารับประกัน 500 ชั่วโมง เหตุผลในการตัดสินใจครั้งนี้รวมถึงการสร้างโรงไฟฟ้าสำรองด้วยเครื่องยนต์ดีเซล V-46 คือ 5TDF สอง - เครื่องยนต์จังหวะของรถถัง T-64 ทำงานไม่น่าเชื่อถือมาก นอกจากนี้ยังมีความเห็นในหมู่ผู้นำทางทหารว่าการใช้เครื่องยนต์กังหันก๊าซในรถถังจะช่วยปรับปรุงลักษณะการรบและการปฏิบัติการได้อย่างมีนัยสำคัญ รวมถึงความเร็วเฉลี่ยและความพร้อมรบ (โดยเฉพาะใน ฤดูหนาว) รวมทั้งเพิ่มอัตราส่วนกำลังต่อน้ำหนักของถัง

จากการประชุมเมื่อวันที่ 16 เมษายน พ.ศ. 2511 ได้มีการลงมติร่วมกันของคณะกรรมการกลางของ CPSU และคณะรัฐมนตรีของสหภาพโซเวียตโดยกำหนดให้กระทรวงอุตสาหกรรมกลาโหมและกระทรวงอุตสาหกรรมการบินดำเนินการพัฒนาด้าน เครื่องยนต์กังหันก๊าซระหว่างปี 2511-2514 ถึงเวลานี้ LNPO ที่ตั้งชื่อตาม V. Klimov ได้พัฒนาเครื่องยนต์ GTD-1000T ที่ประสบความสำเร็จด้วยความจุ 1,000 แรงม้า และใน KB-3 ของโรงงาน Kirov โดยใช้รุ่นกังหันแก๊สของถัง T-64A เป็นพื้นฐาน ในปี 1970 พวกเขาสร้างวัตถุทดลอง 219 อันเป็นโลหะเสร็จ

รถถังมากกว่า 60 คันถูกผลิตขึ้นเพื่อการทดสอบในสภาพอากาศที่หลากหลาย รวมถึงสำหรับการทดสอบในโรงงาน ในการปฏิบัติการทางทหาร และบนอัฒจันทร์พิเศษ (แท่นไร้ร่องรอย ห้องเย็น อุโมงค์ลม ฯลฯ) การทดสอบเหล่านี้แสดงให้เห็นว่าเครื่องยนต์กังหันก๊าซยังคงมีความน่าเชื่อถือไม่เพียงพอ มีการสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงสูง และไม่มีพลังงานสำรองตามที่ต้องการ ปัญหาร้ายแรงเกิดขึ้นในแง่ของสมรรถนะของเครื่องยนต์ในสภาวะที่มีฝุ่นละอองในอากาศสูง ตลอดจนระบบส่งกำลังและแชสซีส์ อันเนื่องมาจากกำลังเครื่องยนต์และความเร็วที่เพิ่มขึ้น

เพื่อเพิ่มการสำรองพลังงาน ปริมาณของเชื้อเพลิงที่ขนส่งได้เพิ่มขึ้นเป็น 1700 ลิตร (ซึ่งจองไว้ 1150 ลิตร) แทนที่จะเป็น 1093 ลิตร (738 ลิตร) ในถัง T-64A นอกจากนี้ยังมีการติดตั้งถังขนาด 400 ลิตรเพิ่มเติมอีกสองถังซึ่งไม่มีใน T-64A

ดำเนินการในปี 1972 การทดสอบเปรียบเทียบของวัตถุ 219 และ T-64A แสดงให้เห็นข้อดีบางประการของการทดสอบครั้งแรก ในช่วงฤดูหนาวปี 1973 ในเขตทหารไซบีเรีย ที่สนามฝึกใน Yurga ได้ทำการทดลองปฏิบัติการทางทหารของรถถังเจ็ดคันตามผลการที่คณะกรรมาธิการสรุปว่ารถถังนี้มีความคล่องตัวและความคล่องแคล่วสูงกว่า การเดินขบวนในฐานะส่วนหนึ่งของ บริษัท สูงถึง 100 - 150 กม. ต่อวันบนเส้นทางที่ไม่ได้เตรียมไว้ (โดยไม่ต้องใช้คันไถหิมะ) เอาชนะกองหิมะได้สูงถึง 2 - 3 ม. และเคลื่อนตัวบนดินบริสุทธิ์อย่างมั่นใจด้วยความลึกของหิมะสูงถึง 1 เมตร

การใช้เครื่องยนต์กังหันก๊าซซึ่งไม่ต้องการ "การอุ่นเครื่องก่อนปล่อย เพิ่มความพร้อมรบของรถถังในสภาพฤดูหนาว และลดเวลาในการเตรียมตัวสำหรับทางออกเป็น 2 - 3 นาทีที่ -18 ° C และเหลือ 25 - 32 นาที - ที่อุณหภูมิต่ำกว่า (สูงถึง -45 ° C ) อุณหภูมิ นอกจากนี้ปริมาณการใช้เชื้อเพลิงต่อ 100 กม. ของทางเมื่อคอลัมน์เคลื่อนที่บนหิมะบริสุทธิ์ไม่ได้ทำให้แน่ใจได้ว่าการเดินของถังทุกวัน 300-400 กม. เติมน้ำมัน ไม่มีการทำงานของเครื่องยนต์ที่ปราศจากความล้มเหลวไม่รับประกันภายในระยะเวลารับประกัน

ในปีพ.ศ. 2518-2518 ในเขตทหารโวลก้าได้มีการดำเนินการทดลองทางทหารของกองพันรถถังในระยะทาง 10 - 11,000 กม. ในตอนเริ่มต้น มีความล้มเหลวครั้งใหญ่ของเครื่องยนต์กังหันก๊าซ สาเหตุหลักมาจากการทำลายการสนับสนุนครั้งที่สามของเทอร์โบชาร์จเจอร์ มีการใช้มาตรการเร่งด่วนเพื่อขจัดข้อบกพร่องนี้และภายในวันที่ 15 ธันวาคม พ.ศ. 2517 กองพันได้รับเครื่องยนต์ที่ได้รับการดัดแปลง 10 เครื่องของซีรีส์ที่ 8 ที่เรียกว่า ในเรื่องนี้ ได้มีการชี้แจงโปรแกรมปฏิบัติการทางทหารทดลอง และสำหรับรถถัง 10 คันพร้อมเครื่องยนต์ที่ได้รับการปรับปรุง ได้มีการเพิ่มขั้นตอนการทดสอบในสภาวะของฝุ่นดินเหลืองในอากาศในเขตทหาร Turkestan

รถยนต์มีการเติมเชื้อเพลิงทั้งน้ำมันก๊าดสำหรับเครื่องบินและน้ำมันดีเซล ในบทสรุปของรายงานขั้นสุดท้ายเกี่ยวกับปฏิบัติการทางทหารทดลอง ระบุว่าความพร้อมรบของวัตถุ 219 ที่อุณหภูมิต่ำนั้นสูงกว่ารถถังที่มีเครื่องยนต์ดีเซล 1.5 - 2 เท่า เขามีความคล่องตัวสูงสามารถร่วมมือกับ BMP ในการบุกเข้าแนวหน้าอย่างรวดเร็วด้วยความเร็ว 20 - 30 กม. / ชม. ขึ้นไป โจมตีศัตรูในขณะที่อยู่ภายใต้อิทธิพลของพลังยิงของเขาในเวลาน้อยลงและให้ ยิงด้วยความเร็ว 20 - 25 กม. / ชม

ความเร็วเฉลี่ยอยู่ในช่วง 18 - 32 กม./ชม. (ทางเทคนิค) และ 20 - 40 กม./ชม. (ทางเทคนิค) ทั้งนี้ขึ้นอยู่กับถนนและสภาพอากาศ ปริมาณการใช้เชื้อเพลิงต่อ 100 กม.: 453 - 838 ลิตร; สำหรับการทำงานของเครื่องยนต์ 1 ชั่วโมง: 123 - 209 l; ระยะการแล่นโดยไม่มีถังน้ำมัน: 220 - 368 กม. และถังเพิ่มเติม: 270 - 456 กม. ปริมาณการใช้น้ำมันแทบไม่มีเลย

เมื่อวันที่ 6 สิงหาคม พ.ศ. 2519 ภายหลังการแต่งตั้ง D.F. Ustinov เป็นรัฐมนตรีว่าการกระทรวงกลาโหมได้ไม่นาน วัตถุ 219 ก็ถูกนำไปใช้งานภายใต้สัญลักษณ์ T-80 "Eighty" กลายเป็นรถถังที่ผลิตขึ้นเป็นจำนวนมากแห่งแรกของโลกที่มีเครื่องยนต์กังหันก๊าซ (การผลิตแบบต่อเนื่องของรถถัง M1 "Abrame" เริ่มขึ้นในปี 1980)

รถถังหลัก T-80 (วัตถุ 219sp2) เป็นรุ่นการผลิตพื้นฐาน ยานเกราะมีตัวถังแบบเชื่อม โดยพื้นฐานแล้วคล้ายกันในการออกแบบกับตัวถังของรถถัง T-64A และ T-72 ทาวเวอร์ - หล่อ การกำหนดค่าที่ซับซ้อน ปืนขนาด 125 มม. 2A46-1 ติดตั้งฝาครอบกระบอกป้องกันความร้อน กลไกการโหลดแบบไฮโดรไฟฟ้าเครื่องกลแบบเดียวกับในรถถัง T-64A ปืนกล PKT แบบโคแอกเชียล ปืนกลต่อต้านอากาศยาน NSVT-12.7 Utyos และสายตาแบบออปติคัล TPD-2-rangefinder 49, 2E28M โคลงสองระนาบ โดยทั่วไปแล้ว ป้อมปืน T-80 รุ่นแรกๆ ส่วนใหญ่รวมเข้ากับป้อมปืน T-64A (รวมถึงอุปกรณ์เล็งและสังเกตการณ์ เช่นเดียวกับระบบควบคุมการยิง) ช่วงล่างมีรางที่มีลู่วิ่งยางและ RMSH รางยางและลูกกลิ้งรองรับ ลูกเรือประกอบด้วย สามคน. การผลิตรถถังแบบต่อเนื่องได้ดำเนินการที่โรงงาน Leningrad Kirov ตั้งแต่ปี 2519 ถึง 2521

ในปี 1978 การดัดแปลงของ T-80B (วัตถุ 219R) ปรากฏขึ้น โดดเด่นด้วยการมีอยู่ของระบบอาวุธนำวิถี 9K112-1 Kobra และระบบควบคุม 1AZZ (สายตาเลเซอร์ 1G42, คอมพิวเตอร์ขีปนาวุธรถถัง 1V517, โคลง 2E26M, 1G43 หน่วยความละเอียดภาพและชุดเซ็นเซอร์) ติดตั้งปืนใหญ่ 2A46-2 และเครื่องยิงลูกระเบิดควัน 902A Tucha และเกราะป้อมปืนเสริม ตั้งแต่ปีพ. ศ. 2523 ได้มีการติดตั้งเครื่องยนต์ GTD-1000TF ที่มีกำลัง 1100 แรงม้า และป้อมปืนรวมเข้ากับ T-64B ตั้งแต่ปี 1982 - ปืนใหญ่ "Rapier-3" 2A46M-1 ในปี 1984 เกราะของคันธนูของตัวถังเสริมด้วยการเชื่อมแผ่นเกราะขนาด 30 มม. รถถัง T-80B ยังผลิตโดยโรงงาน Kirov ในเลนินกราด บนพื้นฐานของมัน รถถังบังคับการ T-80BK (วัตถุ 630) ที่ผลิตโดยโรงงาน Omsk Transport Engineering ได้ถูกสร้างขึ้น

พร้อมกับการพัฒนา T-80B รุ่นดีเซลก็ได้รับการออกแบบเช่นกัน - วัตถุ 219RD พร้อมเครื่องยนต์ดีเซล A-53-2 1,000 แรงม้า เครื่องนี้ไม่ได้ออกจากเวทีต้นแบบ ในปี 1983 มีการสร้างต้นแบบอีกตัวหนึ่งขึ้น - วัตถุ 219V ซึ่งองค์ประกอบของระบบควบคุม Irtysh ใหม่และระบบอาวุธนำวิถีแบบสะท้อนกลับได้รับการทดสอบ

ในเดือนมกราคม พ.ศ. 2528 ได้มีการนำการดัดแปลงของ T-80BV (วัตถุ 219RV) มาใช้ ซึ่งแตกต่างจาก T-80B โดยการติดตั้งชุดป้องกันแบบไดนามิกที่ติดตั้งบนป้อมปืนและตัวถัง

ตามการจัดเรียงกลไกและอุปกรณ์ภายใน รถถัง T-80B แบ่งออกเป็นสามส่วน: การควบคุม การต่อสู้ และพลัง

ห้องควบคุมอยู่ที่ส่วนโค้งของตัวถัง ด้านขวาถูกจำกัดด้วยถังเชื้อเพลิงและชั้นวางถังน้ำมันทางด้านซ้าย - โดยถังเชื้อเพลิง แผงควบคุมของคนขับ และแบตเตอรี่ที่มีอุปกรณ์ไฟฟ้าติดตั้งอยู่ด้านบน ที่ด้านหลัง - โดยสายพานลำเลียงกลไกการโหลด (MZ) . ที่นั่งคนขับอยู่ในห้องควบคุม ด้านหน้าของเคสคือคันโยกควบคุมการบังคับเลี้ยว แป้นจ่ายน้ำมันเชื้อเพลิง และแป้นของอุปกรณ์หัวฉีดแบบปรับได้ อุปกรณ์สังเกตการณ์ TNPO-160 ติดตั้งอยู่ในเพลาของแผ่นลาดเอียงด้านบนของตัวถัง ในการขับรถถังในเวลากลางคืนแทนที่จะติดตั้งอุปกรณ์ดูกลาง TNPO-160 จะมีการติดตั้งอุปกรณ์กลางคืน TVNE-4B ซึ่งอยู่ในตำแหน่งที่ไม่ทำงานอยู่ในที่เก็บทางด้านขวาของที่นั่งคนขับ ด้านหลังเบาะนั่งที่ด้านล่างของตัวถังมีประตูทางออกฉุกเฉิน ในปีพ.ศ. 2527 มีการแนะนำการยึดที่นั่งคนขับกับคานแทนการยึดกับด้านล่าง

ห้องต่อสู้ตั้งอยู่ตรงกลางของรถถังและประกอบขึ้นจากตัวถังและป้อมปืน ป้อมปืนมีปืนสมูทบอร์ 125 มม. ตัวเรือประกอบด้วยห้องโดยสารที่เชื่อมต่อกับหอคอย ห้องนักบินตั้งอยู่ที่ MZ ซึ่งให้การจัดวาง การขนส่ง การยื่นและการส่งกระสุน ตลอดจนการจับและการวางพาเลทที่สกัดออกมา ด้านขวาของปืนคือที่นั่งของผู้บัญชาการรถถัง ทางด้านซ้าย - มือปืน มีที่นั่งและที่พักเท้าสำหรับผู้บังคับบัญชาและมือปืน เช่นเดียวกับการ์ดป้องกันแบบถอดได้ที่รับรองความปลอดภัยระหว่างการทำงานของระบบกันโคลง กระทรวงสาธารณสุข และเมื่อทำการยิงจากปืนใหญ่ ทางด้านขวาของปืนใหญ่ มีการติดตั้งปืนกล PKT ร่วมกับอุปกรณ์ TPU A-1 สถานีวิทยุ R-123M (ในรถถังรุ่นต่อมา - R-173) และแผงควบคุม MZ

หลังคาโดมผู้บัญชาการพร้อมช่องเปิดอยู่เหนือที่นั่งผู้บัญชาการรถถังในป้อมปืน มีอุปกรณ์สังเกตการณ์ปริซึม TNPO-160 สองเครื่อง อุปกรณ์สังเกตการณ์ของผู้บัญชาการ TKN-3 และอุปกรณ์สังเกตการณ์ปริซึม TNPA-65 สองเครื่อง

ด้านหลังผนังห้องโดยสารมีสายพานลำเลียงรูปวงแหวนของกลไกการโหลด

ช่องจ่ายไฟอยู่ที่ส่วนท้ายของตัวถัง มีเครื่องยนต์กังหันก๊าซติดตั้งตามยาว กำลังส่งไปยังเพลาของกระปุกเกียร์ออนบอร์ดจะดำเนินการจากปลายทั้งสองของกระปุกเกียร์เอาท์พุตของเครื่องยนต์ กล่องเกียร์ออนบอร์ดแต่ละตัวติดตั้งอยู่ในบล็อกที่มีไดรฟ์สุดท้ายของดาวเคราะห์โคแอกเซียลซึ่งมีล้อขับเคลื่อน

เครื่องยนต์ประกอบกับชุดประกอบอื่น ๆ ในรูปแบบของโมโนบล็อก ซึ่งรวมถึง: เครื่องยนต์และถังน้ำมัน, เครื่องฟอกอากาศ, เครื่องยนต์และระบบทำความเย็นน้ำมันเกียร์, ตัวกรองเชื้อเพลิง, ส่วนหนึ่งของอุปกรณ์ควันร้อน, ปั๊มรองพื้นน้ำมันเชื้อเพลิง BNK-12TD , คอมเพรสเซอร์แรงดันสูง AK-150SV พร้อมระบบควบคุมแรงดันอัตโนมัติ, พัดลมระบายความร้อนและดูดฝุ่น, ปั๊มน้ำมันเกียร์, เครื่องกำเนิดไฟฟ้า GS-18MO และสตาร์ท GS-12TO

เครื่องยนต์กังหันแก๊ส GGD-1000TF กำลัง 1100 แรงม้า ทำตามแบบแผนสามเพลาพร้อมเทอร์โบชาร์จเจอร์อิสระทางกลสองตัวและกังหันอิสระ ส่วนประกอบหลักของเครื่องยนต์ ได้แก่ คอมเพรสเซอร์แบบแรงเหวี่ยงแรงดันต่ำและแรงดันสูง ห้องเผาไหม้ กังหันคอมเพรสเซอร์แนวแกน กังหันกำลังตามแนวแกน ท่อไอเสีย กระปุกเกียร์ และกระปุกเกียร์

หลังคาของห้องเก็บสัมภาระสามารถถอดออกได้ และประกอบด้วยส่วนยึดด้านหน้าและส่วนยกด้านหลัง ซึ่งเชื่อมต่อกับส่วนหน้าด้วยบานพับและทอร์ชันบาร์ หลังคาเปิดขึ้นด้วยความพยายามของคนคนเดียวและถูกล็อคด้วยเน็คไทในตำแหน่งที่ยกขึ้น ที่ส่วนหน้าของหลังคามีมู่ลี่ทางเข้า ปิดจากด้านบนด้วยตาข่ายโลหะที่ถอดออกได้

นอกถัง มีถังเชื้อเพลิงภายนอกติดอยู่ รวมอยู่ในระบบเชื้อเพลิงทั่วไป กล่องพร้อมอะไหล่ สายลาก รางอะไหล่ ถุงพร้อมสายปล่อยภายนอก ท่อส่งน้ำมันเชื้อเพลิง บันทึกสำหรับดึงตัวเอง วงเล็บสำหรับติดตั้งเพิ่มเติม ถังเชื้อเพลิง, อุปกรณ์ OPVT ที่ถอดออกได้, ผ้าใบกันน้ำ, หมวกป้องกันคนขับในเคสและส่วนหนึ่งของกระสุนของปืนกลต่อต้านอากาศยาน

อาวุธยุทโธปกรณ์ของรถถัง T-80B ประกอบด้วย: ปืนสมูทบอร์ 125 มม. 2A46M-1; PKT ปืนกลโคแอกเชียล 7.62 มม. ปืนกลรถถัง Utyos 12.7 มม. (NSVT-12.7); กระสุนสำหรับปืนใหญ่และปืนกล กลไกการโหลด ระบบควบคุมอัคคีภัย 1AZZ; ระบบอาวุธนำวิถี 9K112-1; สายตากลางคืน TPNZ-49

ปืนถูกติดตั้งในป้อมปืนถังบนรองแหนบ เกราะของป้อมปืนถูกหุ้มด้านหน้าด้วยชุดเกราะ ติดเข้ากับแท่นรองและหุ้มด้วยฝาปิดจากด้านนอก มีตราประทับนูนอยู่ภายในป้อมปืน ลำกล้องปืนประกอบด้วยท่อที่ยึดไว้กับส่วนห้องที่มีปลอกหุ้ม ก้น; ข้อต่อและกลไกในการเป่าเจาะ ส่วนของกระบอกสูบด้านนอกแท่นและชุดเกราะหุ้มด้วยฝาครอบป้องกันความร้อน ซึ่งได้รับการออกแบบมาเพื่อลดผลกระทบจากสภาพอากาศที่ไม่เอื้ออำนวยต่อการดัดของท่อในระหว่างการยิง ประกอบด้วยสี่ส่วน ข้อต่อ ตัวยึด เฟรม และตัวยึด

มวลของส่วนแกว่งของปืนที่ไม่มีหน้ากากหุ้มเกราะและเหล็กกันโคลงคือ 2443 กก. อัตราการยิงต่อสู้ - 6 - 8 rds / นาที ระยะของการยิงตรง (ที่ความสูงของเป้าหมาย 2 ม.) ด้วยโพรเจกไทล์ย่อยแบบเจาะเกราะคือ 2120 ม.

กระสุนสำหรับปืนประกอบด้วย 38 นัดพร้อมลำกล้องย่อยเจาะเกราะ, การกระจายตัวของการระเบิดสูง, กระสุนสะสมและขีปนาวุธนำวิถี ในจำนวนนี้: วางกระสุน 28 นัดในสายพานลำเลียง MOH ในอัตราส่วนใดๆ 7 - ในห้องควบคุมและ 5 - ในห้องต่อสู้

แท่นยึดปืนกลต่อต้านอากาศยานได้รับการออกแบบสำหรับการยิงไปที่เป้าหมายทางอากาศและภาคพื้นดินในระยะสูงถึง 2000 ม. และให้การยิงแบบวงกลมที่มุมชี้ของปืนกลในระนาบแนวตั้งตั้งแต่ -5° ถึง +75° การติดตั้งจะอยู่บนโดมของผู้บังคับบัญชา สำหรับการยิงจากปืนกลนั้นใช้คาร์ทริดจ์ขนาด 12.7 มม.: หัวเทียนเจาะเกราะ B-32 และตัวติดตามเพลิงไหม้แบบเจาะเกราะ BZT-44

คุณลักษณะการออกแบบของรถถัง T-80B คือการมีอยู่ของคอมเพล็กซ์ไฟฟ้าพลังน้ำสำหรับการโหลดปืนอัตโนมัติด้วยการยิงประเภทต่างๆ ที่ใช้

รอบการโหลดเริ่มต้นด้วยการตั้งค่าคันโยกเปลี่ยน ballistics ไปยังตำแหน่งที่สอดคล้องกับประเภทของการยิงที่กำหนดและกดปุ่ม MOH บนสายตาเรนจ์ไฟน ในเวลาเดียวกันเครื่องยนต์สำหรับผู้บริหารของปั๊มไฮดรอลิก MZ ก็เปิดอยู่ คันโยกของกลไกการป้อนถูกกดลงในตำแหน่งด้านล่าง สายพานลำเลียงเริ่มหมุน เมื่อถาดที่มีประเภทของช็อตที่เลือกเข้าใกล้แนวโหลด สายพานลำเลียงจะเบรกและหยุด พร้อมกันกับการหมุนของสายพานลำเลียง ปืนจะหยุดที่มุมการบรรจุด้วยตัวหยุดแบบไฮโดรแมคคานิคัล - และถาดที่มีช็อตถูกป้อนไปยังแนวลำเลียง บนสายการจ่าย ถาดจะเปิดออกและกระสุนจะถูกส่งไปยังห้องปืน ลิ่มของก้นปืนถูกปิด ดัชนีสีเขียวจะปรากฏในมุมมองของภาพ ซึ่งบ่งชี้ว่าบรรจุปืนแล้ว เมื่อโซ่ rammer กลับมา พาเลทจะถูกย้ายจากตัวจับไปยังถาดเปล่า คันโยกของกลไกป้อนกลับถาดเปล่าไปยังตำแหน่งด้านล่าง และปืนเมื่อคลายออก ไปที่ตำแหน่งที่สอดคล้องกับแนวเล็ง รอบการบรรจุสิ้นสุดลง ปืนพร้อมที่จะยิง

เนื่องจากลักษณะเฉพาะของการออกแบบ กลไกการโหลดแบบไม่ใช้เทปของรถถัง T-80 และ T-64 จึงถูกเรียกว่า "ตะกร้า"

ระบบควบคุมการยิง (FCS) 1AZZ ที่ติดตั้งบนรถถัง T-80B ได้รับการออกแบบเพื่อให้แน่ใจว่าการยิงที่มีประสิทธิภาพจากปืนใหญ่และปืนกลที่อยู่ร่วมกับรถถังศัตรูและเป้าหมายหุ้มเกราะอื่น ๆ ที่เคลื่อนที่ด้วยความเร็วสูงถึง 75 กม. / ชม. ขนาดเล็ก เป้าหมาย (บังเกอร์, บังเกอร์ ฯลฯ ) และในแง่ของกำลังคนเมื่อทำการยิงจากสถานที่และขณะเคลื่อนที่ด้วยความเร็วสูงถึง 30 กม. / ชม. ที่ระยะการยิงจริงของปืนใหญ่และอาวุธปืนกลทั้งแบบมีสายตรง ของการมองเห็นเป้าหมายผ่านระยะเล็ง และจากตำแหน่งการยิงแบบปิด ระบบอาวุธนำวิถี "Kobra" 9K112-1 ที่ติดตั้งในรถถัง T-80B ได้รับการออกแบบเพื่อให้การยิงปืนใหญ่ที่มีประสิทธิภาพด้วยขีปนาวุธนำวิถีที่รถถังศัตรูและเป้าหมายหุ้มเกราะอื่น ๆ ที่เคลื่อนที่ด้วยความเร็วสูงถึง 75 กม. / ชม. เช่นเดียวกับการยิงที่ เป้าหมายขนาดเล็ก (บังเกอร์ บังเกอร์) ฯลฯ จากการหยุดนิ่งและขณะเคลื่อนที่ด้วยความเร็วสูงถึง 30 กม. / ชม. ที่ระยะสูงสุด 4,000 ม. ขึ้นอยู่กับแนวสายตาของเป้าหมายผ่านเครื่องตรวจวัดระยะ 1G42

คอมเพล็กซ์ 9K112-1 เชื่อมต่อกับระบบควบคุม 1AZZ ตามหน้าที่ คอมเพล็กซ์ให้:

ความเป็นไปได้ของการยิงขีปนาวุธนำวิถีพร้อมๆ กันโดยเป็นส่วนหนึ่งของกองร้อยรถถังที่เป้าหมายใกล้เคียง รวมถึงการยิงจากรถถังสองคันพร้อมกันที่เป้าหมายเดียวกัน (โดยมีระยะห่างระหว่างถังยิงที่ด้านหน้าอย่างน้อย 30 เมตร) เมื่อใช้งานวิทยุที่ ความถี่และรหัสตัวอักษรที่แตกต่างกัน

การถ่ายภาพด้วยขีปนาวุธนำวิถีในช่วงมุมนำแนวตั้งตั้งแต่ -7° ถึง +11° และเมื่อหมุนถังน้ำมันได้สูงถึง 15° เช่นเดียวกับการยิงเหนือผิวน้ำ

ความสามารถในการยิงใส่เฮลิคอปเตอร์ในระยะสูงสุด 4000 ม. หากตรวจพบเฮลิคอปเตอร์ที่ระยะอย่างน้อย 5,000 ม. และที่ความเร็วเป้าหมายสูงสุด 300 กม./ชม. และระดับความสูงไม่เกิน 500 ม.

อุปกรณ์ของคอมเพล็กซ์ตั้งอยู่ในห้องต่อสู้ของรถถังในรูปแบบของบล็อกที่ถอดออกได้แยกต่างหาก

ระบบอาวุธนำวิถี 9K112-1 มีระบบควบคุมโพรเจกไทล์กึ่งอัตโนมัติโดยใช้แหล่งกำเนิดแสงแบบมอดูเลตบนโพรเจกไทล์และบรรทัดคำสั่งทางวิทยุ

การควบคุมโพรเจกไทล์ในการบินจะดำเนินการโดยอัตโนมัติโดยวงปิดโดยใช้หางเสือ งานของมือปืนเมื่อยิงกระสุนปืนคือการรักษาส่วนโค้งการเล็งไปที่เป้าหมายตลอดเวลาที่กระสุนพุ่งไปยังเป้าหมาย โพรเจกไทล์ 9M112 ติดตั้งปีกรูปเคียวที่สร้างแรงยกและให้การเคลื่อนที่แบบหมุนรอบแกนตามยาว

รถถัง T-80 เริ่มเข้าสู่กองทัพในปลายทศวรรษ 1970 ส่วนใหญ่ในเขตทหารตะวันตกและกลุ่มกองกำลังต่างประเทศ แหล่งความร้อนที่ตึงเครียดของกังหันก๊าซทำให้การใช้ถังเหล่านี้ซับซ้อนขึ้นในพื้นที่ร้อน ดังนั้นจึงไม่ได้เข้าไปในเขตทหารทางตอนใต้

ทหารชอบรถ ในเกมสำนักงานใหญ่เชิงกลยุทธ์ตามสถานการณ์ "สงครามใหญ่" รถถังใหม่มาถึงมหาสมุทรแอตแลนติกในเช้าวันที่ห้าของการรุกราน (สำนักงานใหญ่ T-80 ได้รับฉายาว่า "รถถังช่องแคบอังกฤษ" สำหรับสิ่งนี้) T-80s แสดงคุณสมบัติไดนามิกมากกว่าหนึ่งครั้ง คดีนี้มีชื่อเสียงเป็นพิเศษในระหว่างการซ้อมรบของกลุ่มทหารโซเวียตในเยอรมนี เมื่อนายทหารแปดสิบคนัตกีทำการซ้อมรบทางอ้อม เข้าสู่ทางหลวงใกล้กับกรุงเบอร์ลินและกวาดไปตามทาง แซงรถบัสนักท่องเที่ยว ทัศนคติที่ดีในหน่วยยังเกิดจากคุณสมบัติการสตาร์ทที่ยอดเยี่ยมของเครื่องยนต์กังหันก๊าซซึ่งไม่กลัวความเย็นจัด นอกจากนี้ เครื่องยนต์กังหันก๊าซยังให้กำลังสำรองและประหยัดมวลซึ่งจำเป็นในการเพิ่มการป้องกันอาวุธต่อต้านรถถังที่ล้ำหน้ากว่าที่เคยปรากฏในสนามรบ

"อายุแปดสิบ" ไม่ได้ส่งออกและไม่ได้มีส่วนร่วมในการสู้รบซึ่งเป็นส่วนหนึ่งของกองทัพโซเวียต ใช้รถถัง T-80B และ T-80BV กองทัพรัสเซียในระหว่าง ปฏิบัติการทางทหารในเชชเนียในปี 2538-2539

ม. บารียาทินสกี
"นักออกแบบโมเดล" หมายเลข 10 "2009