sovjetisk tung tank KV I februari 1939, en grupp designers av tankdesignbyrån vid Kirov-fabriken i Leningrad, ledd av N.L. Dukhov, började utveckla en tung tank med ett torn KV ("Klim Voroshilov") med en Kharkov-dieselmotor. I september, dess prototyp

Sovjetisk lätt tank T-40 på 30-talet sovjetisk industri skapat ett antal bra lätta och små tankar. Den mest framgångsrika var den flytande T-38. När kriget började i Europa fick Röda armén en ny flytande T-40. Liksom T-38 skapades den av ett designteam under

Sovjetisk lätt stridsvagn T-50 I början av 1940 beslutades det att ersätta den redan föråldrade T-26 med en liknande T-126 SP (SP - infanteri eskorter). Utvecklingen av stridsvagnen (senare omdöpt till T-50) leddes av de begåvade formgivarna av anläggning nr 174 - Lev Sergeevich Troyanov (1903 - 1984), och på Kirov

Sovjetisk lätt stridsvagn T-70 I början av 1942, teamet från N.A. Astrov utvecklade en lätt tank, som var utvecklingen av T-60. Den var bättre bepansrad, beväpnad med en 45 mm kanon. Skrov och torn - med rationella lutningsvinklar för pansarplattor, anslutna genom svetsning eller nitning. Senare blev

sovjetisk medium tank T-44 I oktober 1944 stoppades de första T-44-tankarna (fram till slutet av året - 25 fordon) från butikerna i Kharkov-fabriken nr. deras produktion (mer än 1800 bilar totalt) T-44

Sovjetisk tung stridsvagn IS-2 Behovet av en stridsvagn kraftigare än KV orsakades av den ökade effektiviteten hos den tyska pansarvärnsförsvar och det förväntade utseendet på "Tiger" och "Panther". Arbetar på ny modell från våren 1942 ledde en speciell grupp designers

Sovjetisk tung stridsvagn IS-3 Trots produktionen av IS-2-stridsvagnen arbetade de på en kraftigare tung stridsvagn, med särskild uppmärksamhet på att stärka pansarskyddet. I slutet av 1944 tillträdde specialister under ledning av N.L. Dukhov och M.F. Balges designade IS-3:an med ett helt nytt skrov

Sovjetisk medelstridsvagn T-54 År 1945 tillverkades en prototyp av en ny stridsvagn (objekt 137), som skiljer sig från T-44 främst i kraftfullare vapen (100 mm pistol D-10T). Den använde T-44 framdrivningsenheten med åsingrepp. Sedan började förfiningen av maskinen: de förändrades

Sovjetisk medelstor tank T-55 Sedan 1958 började trupperna komma in ny tank T-55, skapad 1955 på grundval av T-54B. Stridsvikten, beväpningen och bokningen förändrades inte, men genom att införa tankställ ökade de ammunitionsbelastningen på pistolen och bränsletillförseln. Det fanns inget luftvärnskanon.

Sovjetisk tung tank IS-4 Samtidigt med utvecklingen av IS-3 designade Chelyabinsk och Kirov fabrikerna den tunga tanken IS-4. Uppdraget för en maskin som var betydligt överlägsen IS-2 gavs redan 1943. För denna tank, som väger cirka 60 ton, skapades en kraftfull V-12 dieselmotor.

Sovjetisk tung tank T-10 Vikten på IS-4 överskreds, så de bestämde sig för att skapa en ny tung tank som vägde högst 50 ton. Dess utveckling som en utveckling av IS-3, IS-4 och IS-7 utfördes 1949-1950, och med 1953, under varumärket T-10 (tidigare IS-8), gick den i produktion. Som IS-3, det

Sovjetisk amfibietank PT-76 I slutet av 40-talet arbetade flera designbyråer med att skapa ett ljus spaningstank kan övervinna utan träning vattenbarriärer. Som flyttare på vattnet erbjöd de permanenta och fällbara propellrar.

Sovjetisk medelstor tank T-62 År 1960, arsenalen av pansarfordon sovjetiska armén påfylld T-62. Och även om enheterna i T-55-tanken användes i dess skapelse, var det i ett visst avseende en revolutionerande maskin, för för första gången i historien om världstankbyggande på den

Sovjetisk huvudstridstank T-64 Denna maskin, skapad vid Kharkov-fabriken för transportteknik uppkallad efter V.A. Malyshev under ledning av generaldesignern A.A. Morozov, adopterad i december 1966, blev hon den första tanken i andra generationen,

Sovjetisk huvudstridsstridsvagn T-72 Skapad av teamet från tankdesignbyrån bilbyggnadsanläggning i Nizhny Tagil (chefsdesigner V.N. Venediktov) och adopterad av den sovjetiska armén 1973. Serieproduktionen av T-72 började i nästa år och fortsätter och

Det hastigt utvecklade var uppenbarligen inte tillräckligt med eldkraft och säkerhet, och designerna var medvetna om detta. Men det gick inte längre att återgå till produktionen av ett ganska perfekt tillfälle. Ett nytt pansarfordon måste skapas på basis av T-60. Omedelbart efter lanseringen i serien började Nikolai Astrov arbetet med att ytterligare förbättra maskinen.

Prototypen T-70 monterades i början av 1942 och i slutet av februari gick den för testning och togs officiellt i bruk i mars. Började samma år massproduktion"sjuttio", som snabbt drev ut sin föregångare från transportörerna.

Designbeskrivning

T-70 layoutschemat ärvdes från sin föregångare. Transmissionen var framför det svetsade skrovet, i aktern - bränsletankar och ett kylsystem kombinerades stridsrummet med motorrummet. Men själva kraftverket har förändrats - istället för en sexcylindrig bilmotor har två installerats. Följaktligen två gånger - upp till 140 hk. - Ökad kraft. Motorerna startades av parallellkopplade elektriska starter, en förvärmarpanna fanns tillgänglig.

T-70 fyrväxlad växellåda tillverkades på basis av komponenter från växellådan på ZiS-5-lastbilen. Chassit har förändrats något på grund av en ökning av totallängden - väghjulen var inte fyra, utan fem. Fjädringen hölls torsionsstång, utan stötdämpare.

Två tankbilar satt bakom varandra, till vänster om motorerna. Befälhavaren förblev överbelastad med uppgifter - han utförde också uppgifterna som skytt och lastare. På T-70, till skillnad från sin föregångare, ingick intercom för besättningsmedlemmar i standardutrustningen för linjära lätta tankar. Endast kommandofordon var fortfarande utrustade med radiostationer.

För att säkerställa driften av radioapparaterna på befälhavarens T-70 installerades kraftfullare generatorer.

Tjockleken på det övre frontarket på T-70 höjdes till 35 mm (den hade en lutningsvinkel på 62⁰), den nedre (med en mindre lutningsvinkel) - upp till 45 mm. Sådan rustning kunde skydda mot 37 mm och 50 mm skal. Tjockleken på de vertikala sidorna är 15 mm, tillräckligt för att skydda mot kulor. Förarhytten försvann från framplåten, nu hade den bara en lucka med visningsspår.

Det åttakantiga tornet svetsades av 35 mm pansarplåtar, istället för 25 mm för T-60. Den täcktes framtill av en 50 mm gjuten mask. I tornluckans lock fanns en roterande visningsanordning för befälhavaren. Precis som med T-60, under tillverkningen av T-70, förbättrades dess säkerhet något på grund av övergången från homogen pansar till ythärdad.

Beväpning

Den 20 mm TNSh automatiska kanonen på T-70 ersattes av en 45 mm 20K pistol. Denna pistol, som utvecklades i början av 30-talet, användes framgångsrikt på många förkrigstider Sovjetiska stridsvagnar och pansarfordon.

Huvudammunitionen var enhetsskott med pansargenomträngande granater BR-240.

På kort avstånd genomborrade de ett vertikalt pansarark som var cirka 50 mm tjockt, och 18-19 gram hexal gav en pansarverkan.

Den solida BR-240SP-projektilen hade ingen sprängladdning, men dess penetration var något bättre - upp till 60 mm pansar. 1942, för att besegra nya tyska stridsvagnar med bättre skydd, utvecklad underkaliber projektil BR-240P med en volframkärna. Den kunde också penetrera 90 mm pansarplåtar, dock bara på korta avstånd.

För att bekämpa grupper av infanteri och obepansrade fordon kunde fragmenteringsprojektilen O-240 användas. Dess användning var förenad med vissa svårigheter - på grund av mindre initial hastighet projektilautomatisering av pistolen fungerade inte, och hylsan måste tas bort manuellt. På andra maskiner kan detta bara innebära en förlust av eldhastighet. För T-70 betydde detta att hylsan, under förhållanden med ett trångt torn, skulle "plockas ut" av befälhavaren, som helt tappar kontrollen över situationen i sådana ögonblick.

I ett försök att förbättra stridsegenskaperna hos T-70 försökte de utrusta den med mer kraftfull kanon av samma kaliber och byt ut tornet mot ett dubbelt. Från det här projektet till slut.

Tekniska egenskaper i jämförelse med analoger

1942 började lätta stridsvagnar falla ur bred användning. Amerikanen "Stuart" höll på att bli föråldrad, och han letade aktivt efter en ersättare. Den tyska Pz.II överfördes till träningsenheter. De senaste amerikanska och brittiska lätta stridsvagnarna var specialfordon för luftburna trupper.

Den amerikanska lätta stridsvagnen, utvecklad före kriget, var överlägsen T-70 både i storlek och vikt. Samtidigt var dess 37 mm pistol underlägsen den sovjetiska "fyrtiofem", och de glupska motorerna "försåg" en liten kraftreserv. Den tyska lätta stridsvagnen vann när det gäller kommunikation och övervakning, men kunde inte skryta med något annat.

Det bör noteras att mer modern amerikansk tank M24, som började tillverkas 1944, var nästan dubbelt så tung som T-70 och var utrustad med en kraftigare 75 mm pistol. Det vill säga, även om det ansågs vara "lätt", var det faktiskt en bil av en lite annan klass.

Kampanvändning

Enligt staten skulle varje stridsvagnsbrigad i Röda armén ha två kompanier lätta stridsvagnar beväpnade med T-70. Ett kompani vardera skulle ingå i separata stridsvagnsregementen och bataljoner.

Service T-70 i Röda armén började sommaren 1942.

De första lätta stridsvagnarna som levererades till 4:e pansarkåren gick helt förlorade när den tyska offensiven slogs tillbaka. Det blev snart uppenbart att trots den förstärkta beväpningen så överträffade den "sjuttio" inte sin föregångare i fråga om stridseffektivitet. Naturligtvis agerade erfarna och begåvade ekipage ganska effektivt på "sjuttiotalet".

Den lätta tankens lätta vikt gjorde det möjligt att använda den effektivt i skogar och träsk, medan dess manövrerbarhet och ringa storlek spelade i händerna på urbana strider. I slaget vid Kursk led T-70 stora förluster, men designens höga tillverkningsbarhet bidrog till en lägre andel oåterkalleliga förluster jämfört med till och med T-34. Men samma 1943 beslutades T-70 att läggas ned.

Inte alla stödde detta beslut - till exempel rapporterade generallöjtnant Bogdanov att T-70 är utmärkt för att jaga retirerande enheter och agera från bakhåll. Utgivningen stoppades dock och "sjuttiotalet" började gå till träningsenheter. Företag av lätta tankar togs bort från staterna.

Lätta stridsvagnar T-70 överfördes till de polska och tjeckoslovakiska arméerna som bildades i Sovjetunionen.

Omedelbart efter kriget drogs de ur tjänst. Ett litet antal av "sjuttiotalet" som tillfångatogs av nazisterna antogs officiellt av Wehrmacht och användes i polisenheter. Mer än fyra tusen stridsvagnar tillverkades, och cirka två dussin har överlevt till denna dag.

fynd

Den lätta tanken T-70 ärvt från T-60 enkelhet och tillverkningsbarhet i produktion och drift. Men därifrån kom de alla negativa sidor mönster. Dessutom, trots den förstärkta beväpningen, den verkliga eldkraftökade något - tyskarna började 1942 ta emot pansarfordon med förstärkt skydd. Att använda T-70 i öppna strider var fyllt med stora förluster.

En lätt stridsvagn kunde fortfarande vara ett bra spaningsfordon - men primitiva observationsanordningar och besättningsstockning störde. Bidrog med en kvalster och lågeffektsmotor. Men det var just "spaningsegenskaperna" som hjälpte den uppenbart förlegade "Stuart" att tjäna fram till krigets slut.

Naturligtvis försökte designerna lösa dessa problem, men T-80 med ett tvåmanstorn förlorade omedelbart sin anmärkningsvärda tillförlitlighet. För att säkerställa rörligheten hos den tyngre strukturen, var motorerna tvungna att tvingas – och detta hade en bedrövlig effekt på deras motoriska resurs. Förmodligen, om T-50 med en dieselmotor hade bevarats i produktionen, skulle slutsatsen om lätta tankars värdelöshet inte ha gjorts.

T-70 utvecklade idéerna i sin föregångare för att skapa ett enkelt och pålitligt pansarfordon, vars massproduktion kunde sättas igång så snart som möjligt.

Och designerna lyckades med detta till fullo. sidoeffekt detta tillvägagångssätt har blivit en mycket låg potential för modernisering.

År 1943 fanns det inte längre något behov av att säkerställa produktionen av "åtminstone några" stridsvagnar, och tyvärr var T-70 inte lämplig för de uppgifter som uppstod före den nya generationen lätta stridsvagnar.

Video

I oktober 1941 stod det klart att ny lättvikt tanken T-60, som lanserades i september, är praktiskt taget värdelös på slagfältet. Faktum är att han hade för svaga vapen och rustningar, som lätt genomborrades av fiendens stridsvagnar. Det var omöjligt att rätta till dessa brister utan en grundläggande förändring i designen, eftersom dess motor och växellåda redan arbetade i ett överbelastat läge. Ökningen av stridsvagnens massa, som är oundviklig med förstärkning av rustningar och vapen, skulle sätta dessa enheter ur spel.

I slutet av oktober 1941 började specialister från designbyrån för Gorky Automobile Plant att utveckla en ny tank, vem som fått indexet GAZ-70 eller militär beteckning T-70.

Arbetet gick mycket snabbt, med hjälp av den prima som används inom bilindustrin, vilket är ovanligt för tankdesigners. Allmänna synpunkter stridsfordon tillverkades i full storlek på speciella aluminiumplåtar som mätte 7 × 3 meter, som målades med vit emalj och delade upp i rutor som mätte 200 × 200 mm. För att minska ritytan och förbättra dess noggrannhet genom huvudvy– längdsnitt – en plan lades över, samt hela och partiella tvärsnitt. Ritningarna, som inkluderade alla detaljer och sammansättningar av den yttre och interna utrustningen av tanken, gjordes så detaljerade som möjligt och senare fungerade de som grund för kontroll under monteringen. prototyp.

Konstruktion och beskrivning

Lätttanken T-70 hade en klassisk design, med frontmonterad transmission. Platsen för föraren-mekanikern var belägen i skrovets för på vänster sida, och platsen för tankbefälhavaren var i ett roterande torn förskjutet till vänster sida. I den mellersta delen av skrovet längs styrbords sida på en gemensam ram installerades två seriekopplade motorer som utgjorde en enda kraftenhet. Transmissionen och drivhjulen var framme.

Kroppen svetsades av rullade pansarplåtar, som hade en tjocklek på 6, 10, 15, 25, 35 och 45 mm. På särskilt kritiska ställen förstärktes svetsarna med nitning. Pansarskrovets front- och akterplåt hade rationella lutningsvinklar. Ett svetsat facetterat torn av pansarplåtar 35 mm tjocka var monterat på ett kullager i skrovets mittdel. Svetsade fogar tornen förstärktes med pansarrutor. Den främre delen av tornet hade en gjuten svängmask med kryphål för installation av en pistol, en maskingevär och ett kikarsikte. En ingångslucka för stridsvagnschefen gjordes i taket på tornet. En observationsanordning för periskopspegel installerades i pansarluckan, vilket gav befälhavaren en vy runtom. Även i locket fanns en lucka för flagglarm.

En 45 mm stridsvagnspistol av 1938 års modell och en koaxial DT-kulspruta installerades som vapen på T-70 stridsvagnen. Pistolen flyttades till höger om tornets längdaxel, vilket gav större bekvämlighet för befälhavaren. Kugghjulstornets traversmekanism monterades till vänster om befälhavaren och dubbelmonterad skruvhiss till höger. Pistolen hade en avtryckarfotsmekanism, som utfördes genom att trycka på höger pedal, och maskingeväret - till vänster. Ammunitionen bestod av 90 skott med pansarbrytande och fragmenteringsskal för kanonen och 945 patroner till DT-kulsprutan.

Pistolens egenskaper:

• eldledningshöjd - 1540 mm;
• lutningsvinkel för tvillingenheten vertikalt - från -6 till +20 grader;
• effektivt skjutområde - 3600 m;
• maximal skjuträckvidd - 4800 m;
• eldhastighet - 12 rds / min.

Som kraftverk GAZ-203-motorn valdes, som bestod av två fyrtakts sexcylindriga förgasarmotorer GAZ-202 med en total effekt på 140 hk. Motorernas vevaxlar var förbundna med hjälp av en koppling med elastiska bussningar. Den främre motorns svänghjulsvevhus var förbunden med en länk till styrbords sida, vilket gjorde det möjligt att förhindra sidovibrationer. För varje motor var batteriets tändsystem, smörjsystem och bränslesystem oberoende. Tanken var utrustad med två bränsletankar med en total kapacitet på 440 liter, som var placerade på vänster sida av skrovets bakre avdelning i ett fack isolerat av pansarväggar.

Transmissionen av T-70-tanken bestod av en tvåskivs semi-centrifugal huvudkoppling av torr friktion, en fyrväxlad växellåda av fordonstyp, en slutväxel med konisk växel, två sidokopplingar med bandbromsar och två enkla enradiga slutväxlar. Huvudkopplingen och växellådan monterades av delar lånade från ZIS-5-lastbilen.

Anteckningen: "Commander stridsvagnar var utrustade med en 9R eller 12RT radiostation, som placerades i tornet, och en intern intercom TPU-2F. En ljussignalanordning installerades på linjetankarna för intern kommunikation mellan befälhavaren och föraren-mekanikern och en intern intercom TPU-2.

Propellern på varje sida inkluderade: drivhjul med en löstagbar lanternväxelring, fem enkelsidiga gummiklädda väghjul och tre stödrullar helt i metall, ett styrhjul med vevspårspännmekanism och en smålänkslarv på 91 spår med en stigning på 98 mm. Utformningen av styrhjulet och bandrullen förenades. Gjutspårets bredd var 260 mm. Fjädring - individuell torsionsstång.

Under produktionen ökade tankens massa från 9,2 till 9,8 ton, och kryssningsräckvidden på motorvägen minskade från 360 till 320 km.

T-70-tankens prestandaegenskaper och övergripande dimensioner:

• längd - 4285 mm;
• bredd - 2420 mm;
• höjd - 2035 mm;
• spelrum - 300 mm;
• beväpning - kanon 20K modell 1934 kaliber 45 mm, maskingevär DT modell 1929 kaliber 7,62 mm;
• kommunikationsmedel - intercom TPU-2 och på kommandostridsvagnar radiostation 12RT eller 9P;
• övervinna hinder - höjdvinkeln är 28 grader, dikets bredd är 1,0 meter, väggens höjd är 0,6 meter, vadställets djup är 0,9 meter;
• maximal hastighet - 45 km / h;
• marschräckvidd - 250 km.

Montering och provning

I slutet av december 1942 tillverkades ett skrov till den första tanken och ett torn designat av V. Dedkov gjuts. Samtidigt med gjutningen utvecklades även en svetsad version av tornet. I januari 1942 påbörjades monteringen, som av flera skäl avslutades först den 14 februari. Sedan skickades stridsvagnen till Moskva och visades där för representanter för huvudpansardirektoratet. Militären reagerade ganska kyligt på den nya stridsvagnen, eftersom den när det gäller pansarskydd endast översteg T-60 något och hade en ökad massa på grund av installationen av en 45 mm kanon, och vapnets kraft utjämnades endast med en plats för en person i tornet, som bör utföra uppgifterna som befälhavare, skytt och lastare. dock huvudkonstruktör PÅ. Astrov lovade det kortsiktigt eliminera alla brister.

Därefter genomfördes tester på en prototyp av T-70-tanken och provskjutning från huvudvapnet. Den nya tanken jämfört med sin föregångare hade en högre krafttäthet(15,2 hk/t mot 11 hk/t), över kraftfullt vapen(45 mm pistol istället för 20 mm) och förbättrat pansarskydd (45 mm pansar istället för 20-35 mm).

Enligt testresultaten var den nya tanken dekreterad statsutskottet Defense (GKO) daterad 6 mars 1942 antogs av Röda armén. Två dagar senare utfärdades nästa GKO-dekret om produktion av en tank från april vid fabrikerna nr 37 och nr 38, samt Gorky Automobile Plant. Den nya stridsvagnen krävde dock dubbelt så många delar som den tidigare stridsvagnen, medan produktionen av tornet misslyckades, och Gorky Automobile Plant var tvungen att i all hast tillhandahålla dokumentation för det svetsade tornet till andra fabriker.

Tanken T-70 tillverkades från våren till november 1942, och sedan ersattes den av en moderniserad.

Användningen av T-70 stridsvagnar under det stora fosterländska kriget

Stridsvagnen och den mekaniserade kåren skulle kunna omfatta stridsvagnsbrigader bestående av 32 stridsvagnar T-34 och 21 T-70 tankar. Men på våren 1944 uteslöts denna tankmodell från delstaterna för Röda arméns tankenheter, men i vissa brigader fortsatte de att fungera under ganska lång tid.

De första som fick nya stridsvagnar var de 157:e och 162:a separata stridsvagnsbrigaderna, som bildades i staden Murom under första hälften av 1942. var och en av dessa brigader hade 65 sådana fordon. Redan före starten av fientligheterna omorganiserades båda brigaderna till en mer traditionell stab av en blandad organisation. Elddop nya stridsvagnar mottogs under striderna i sydvästlig riktning i juni-juli 1942, där de led betydande förluster. Redan de första striderna visade sina låga stridsegenskaper, otillräckligt pansarskydd vid användning av stridsvagnar som infanteristöd och svaga vapen, vilket inte tillät dem att slåss mot tyska medelstora stridsvagnar.

Men i kapabla händer var T-70-stridsvagnen ett formidabelt vapen. Så, den 6 juli 1943, i striderna om byn Pokovka i Oboyan-riktningen, var tankbesättningen under ledning av löjtnant V.V. Pavlovich från 49:e garde stridsvagnsbrigad kunde slå ut tre medelstora tyska stridsvagnar och en Panther.

Den 21 augusti 1943 fick stridsvagnschefen, löjtnant A.L. Dmitrienko från 178:e stridsvagnsbrigaden upptäckte en retirerande tysk stridsvagn och började förfölja den. Efter att ha kommit ikapp fienden märkte Dmitrienko att luckan i tornet på fiendens stridsvagn var öppen, han steg ur sin stridsvagn, hoppade på fiendens pansar och kastade en granat in i luckan. Besättningen på den tyska stridsvagnen förstördes och själva stridsvagnen bogserades till vår plats och användes efter mindre reparationer i strider.

Faktum: « Ett stort antal stridsvagnar T-70 deltog i Slaget vid Kursk. Så, stridsvagnsstyrkor På tröskeln till striden hade Central Front 1652 stridsvagnar, varav 369 enheter eller 22% var stridsvagnar av denna modell.

Ofta användes dessa tankar för att ramma. Till exempel, i stridsloggen för den 150:e stridsvagnsbrigaden, som opererade som en del av den 40:e armén av Voronezh-fronten i januari 1943, bevarades följande post:

”Seniorlöjtnant Zakharchenko och förare-mekanikern, seniorsergeant Krivko, som avvärjde stridsvagnsmotanfall och efter att ha förbrukat granater, följde med deras kompani för att ramla tyska stridsvagnar. Zakharchenko rammade personligen två stridsvagnar och tillfångatog befälhavaren och stabschefen för den 100:e specialtankbataljonen."

Faktum: "Under andra världskriget, förutom Röda armén, var T-70-stridsvagnen i tjänst med den polska armén i mängden 53 exemplar och den tjeckoslovakiska kåren i mängden 10 exemplar."