Tver Carriage Works - hur bilar för ryska järnvägar tillverkas (bildreportage). Tver Carriage Works

23.09.2019

är en rysk högteknologisk anläggning, vars produktion är inriktad på massproduktion olika typer lokomotivdragna personvagnar och deras komponenter.

Källa: http://www.tvz.ru/

Historien om TVZ

25 augusti 1898 i Tver började arbeta bilbyggnadsanläggning. Redan 1899 presenterades de första 13 täckta 9 meter långa lådvagnarna med en bärkraft på 12,5 ton till Statens järnvägsinspektion.

I augusti 1915 övergick Tver Carriage Works i det rysk-baltiska vagnsverkets aktiebolags ägo. Omkring 3 000 ofärdiga vagnar evakuerades till Tver från Riga.

Den 26 oktober 1918 förstatligades Tver Russian-Baltic Carriage Works.

1931, i samband med att staden Tver döptes om till Kalinin, blev anläggningen Kalinin Carriage Building Plant (och förblev så i 60 år - tills Tver återvände sitt historiska namn 1991).

Sedan juli 1941 har anläggningen lanserat produktion av militära produkter: artillerigranater, granatkastare, bomber, ambulanser. Parallellt med detta skedde en demontering av utrustning för bilbyggnad, förberedd för evakuering till de östra delarna av landet.

Under ockupationen av staden av de nazistiska trupperna förstördes anläggningen svårt, ruiner låg på platsen för verkstäderna. Men redan den 3 januari 1942 - två veckor efter befrielsen av Kalinin från nazisterna - mottogs en order från People's Commissariat of Medium Machine Building of the USSR om ett snabbt återupptagande av anläggningens verksamhet. Restaureringsarbetet har påbörjats. Från oktober 1943, genom beslut Statsutskottet Försvarsanläggningen ingick i antalet av de viktigaste försvarsföretagen i landet: företaget producerade 18 typer av frontlinjeprodukter.

Trots Ett stort antal arbete relaterat till att bemästra produktionen av bilar för höghastighetstrafik, fortsatte fabriken att modernisera huvudmodellserien för att möta den ständigt ökande efterfrågan på masstransport av passagerare. 1981 bemästrade fabriken produktionen av en seriell personbil öppen typ 61-821, 1985-1987 producerade interregionala järnvägsvagnar modell 61-837 med sittplatser.

Den 21 maj 1993 bildades ett öppet aktiebolag "Tver Carriage Works", till vilket företagets alla huvudsakliga produktionstillgångar överfördes. Fabriken fortsatte att tillverka olika typer av personbilar: kupé och reserverad plats, personal och SV, öppen typ och med sittplatser, post och bagage, godsvagnar och bilar speciell anledning, samt boggier för personbilar och för släpvagnar av elektriska tåg, hjulsatser med axelboxar för boggier till person- och godsvagnar; järngjutning.

Sedan augusti 2008 har massproduktion av rälsvagnar i en ny kaross av rostfritt stål påbörjats. Att gå från design utveckling innan serieproduktion bilar av den nya modellserien, ett stort antal specialister, arbetare från hjälpindustrier och byggare fick arbeta hårt. Resultatet av det gemensamma arbetet blev en radikal teknisk uppgradering av hela produktionskedjan.

Samtidigt med genomförandet av åtgärder för att lansera produktionen av bilar av en ny modellserie, utfördes arbete för att öka produktionskapaciteten i anläggningen. Om produktionskapaciteten för OAO TVZ 2003 var 625 vagnar, hade den, som ett resultat av det utförda arbetet, 2009 vuxit till 1 200 passagerarvagnar per år. För att säkerställa tillväxten av anläggningens produktionskapacitet valdes en intensiv väg - att utrusta anläggningens verkstäder med högpresterande utrustning och teknologier som tillåter, utan att öka gemensamma områden att öka produktionsvolymerna: tillväxten av produktionsområdena för perioden 2003 till 2009 uppgick till cirka 3 000 m2 (1,5 %), medan produktionskapaciteten i anläggningen nästan fördubblades.

TVZ idag

För närvarande är Tver Carriage Works huvudleverantören av lokdragna personvagnar för ryska järnvägar. På den inhemska rälsvagnsbyggnadsmarknaden överstiger andelen rälsvagnar byggda av OAO TVZ 90 %.

Den totala ytan som upptas av företaget är 93 hektar.

Anläggningen inkluderar 10 verkstäder av huvud- och 8 verkstäder för hjälptillverkning, samt 3 dotterbolag (relaterade till de viktigaste tekniska cykeln): Forge and Press Production OJSC, Vagonkomplekt CJSC och PTNP LLC.

En av de obestridliga fördelarna som Tver Carriage Works har fått på grund av den massiva moderniseringen som genomförts sedan 2003 är den höga rörligheten och flexibiliteten i produktionen. Detta bekräftas i synnerhet av utvecklingen och uppstarten av massproduktion 2011 av nya tågföljbilar för specialändamål: det gick mindre än sex månader från det att man fick det tekniska uppdraget till att massproduktionen startade. Den höga rörligheten i produktionen bevisas också av utvecklingstakten av Tver Carriage Works av en ny riktning för företaget - skapandet av tunnelbanebilar, som utförs tillsammans med Metrovagonmash-fabriken, som, liksom JSC TVZ, är en del från CJSC Transshmashholding.

Produkter från Tver Carriage Works

Personbilar
Gods- och specialvagnar
vagnar
Reservdelar
Tillhandahållande av verksamhetsdokument
Lovande utveckling: elektriskt tåg EG2Tv

Foto: http://www.tvz.ru/catalog/advanced/item_detail.php?ELEMENT_ID=314

Tver Carriage Works. Mest stort företag Ryssland och OSS för tillverkning av olika typer av personbilar och komponenter till dem. Huvudleverantören av vagnar för ryska järnvägar (och dess dotterbolag - JSC FPC). Företaget är en del av Transmashholding. De befintliga produktionsanläggningarna och tekniska kapaciteterna möjliggör samtidig produktion av flera modeller av personbilar, såväl som olika typer av godsvagnar och specialbilar (de fick inte skjuta på en verkstad, de sa att de monterade något där). sedan hemligt).

1. Anläggningen grundades 1898 av det fransk-belgiska aktiebolaget "Dil and Bakalan" under namnet "Verkhnevolzhsky plant of railway materials". 1915 döptes det om till Tver Russian-Baltic Carriage Works och efter nationalisering (1918) - Tver Carriage Works. Under perioden från 1931 till 1990-talet kallades det Kalinin Carriage Works.
2. Från de första åren av 1900-talet började en tid präglad av personbilsbyggande vid fabriken. I Tver produceras fyraaxlade sovvagnar för aktiebolaget " Internationella samhället sovvagnar och europeiska höghastighetståg”, samt personbilar av alla fyra klasserna, dubbeldäckade bilar, servicebilar med salonger och sovkupéer, personbilar för länder med varmt klimat. Arkivfoto visar en dubbeldäckad bil, skapad på TVZ 1905
3. Anläggningen har ett stort område i Tver, och det är faktiskt det enda stora operativa företaget i denna stad. Byggnader kan ses på platsen. olika epoker och typer. På bilden ser du till exempel den äldsta byggnaden - ett träblockhus i vattentornet i det lokala pannhuset. Den har stått sedan 1800-talet.
4. Men vi börjar vår turné med en träbearbetningsbutik. Nu, i en modern vagn, används väldigt lite virke och tidigare var nästan hela vagnen trä. Träet (eller snarare, det är en träskiva), som för närvarande används, är impregnerat speciella formuleringar från bränning och förfall. Tyvärr kom inte flera stora bränder till detta direkt, och då visade tester att de gamla bilarna brann ner på bara några minuter. Men det var. Nu reglerna brandsäkerhet drakoniska, och tillverkaren är skyldig att följa dem. Nåväl, utrustningen idag är inte vad den brukade vara, titta åtminstone på den här CNC-maskinen. Ersätter mer än 8 klassiska träbearbetningsmaskiner. Detaljer om alla konfigurationer bearbetas på några minuter, noggrannheten är den högsta, vilket påverkar noggrannheten och hastigheten för att montera färdiga bilar.
5. Nu tillverkar denna verkstad nästan all invändig stoppning av bilen. Som material, tillsammans med plywoodskiva och brandskyddande trä, används plast, aluminiumprofil och andra. moderna material. Men namnet hölls historiskt.
6. Till exempel, om jag inte har fel så är dessa plastbelagda innerpaneler. De kommer att installeras inuti bilen på sidoväggarna över tvåglasfönster.
7. En arbetare limmar gummitätningar på fackdörrar med superlim. Ungefär halv 12 på morgonen, och han hade redan förbrukat så många tuber med lim.
8. Anläggningen har genomfört och genomför moderniseringen av maskinparken. På företaget kan du hitta ett stort antal moderna CNC-maskiner. Och den här bilden med fjärrkontrollen påminde mig direkt om detta.
9. Fyra metallprofiler sågas samtidigt på maskinen, som senare kommer att bli en del av bilens interna utrustning.
10. Och nu ska vi gå och se hur metalldelarna i den framtida bilen är gjorda. Till exempel mottogs denna detalj i pressen. Böjnoggrannheten styrs tydligt av goniometern.
11. Detta är en metallplåt efter plasmaskärning. Det finns tre sådana installationer på fabriken. Det finns 14 till laserkomplex- för skärning av plåt. I förgrunden: sidorna på boggiramarna är utskurna här. Och så lite mer småsaker. Resten av plåten efter skärning skickas för omsmältning. Och tillbaka till jobbet. I allmänhet är anläggningen mycket känslig för metallavfall, och allt går tillbaka till sitt arbete.
12. Stämplingsmaskiner. En del av de små beslagen och delarna, när deras antal är stort, är inte lönsamt att göra med hjälp av ny teknik (dyr och mindre produktiv), därför används en sådan maskinpark. Och bredvid står en gammal press från mycket lurviga år. Men i perfekt skick. Man beslutade att behålla den i produktion som ett fungerande monument. Ungefär som en "spelande tränare".
13. Målning av delar utförs med pulverfärger på en automatisk linje, men med obligatorisk visuell kontroll och toning med manuella sprutor av komplexa ytor.
14. Enligt representanten för anläggningen, även under de inte mest framgångsrika åren, lades stor vikt vid arbetarskyddet och de verktyg och material som användes i arbetet. Ärligt talat var det svårt att tro direkt, men det jag såg i verkstäderna bekräftar detta.
15. Nu är det dags att göra ramar till underreden. Först sammanfogas de förberedda metallplåtarna i speciella anordningar och fästs genom svetsning.
16. Därefter kommer den automatiska svetsroboten. Det var med dessa maskiner som den globala moderniseringen av svetsutrustning började för många år sedan. Svårtillgängliga platser kokas manuellt.
17. Nästan färdig vagnram. Eftersom kvaliteten på vagnen och hjuluppsättningarär passagerarnas säkerhet, kvalitetskraven är de högsta. Dessutom appliceras ett personligt varumärke för alla som arbetat med det på delen. Och vem som kollade och kontrollerade. Alla dessa data lagras sedan under driften av boggin och hjulset.
18. I förgrunden en bunt boggiramar till tunnelbanevagnen 81-760 / 761 "Oka". TVZ gör dem för Metrovagonmash.
19. Mycket smart maskin efterbehandling vagnsramar. Specialsensorer kontrollerar övergripande dimensioner och axlar. Nya koordinater räknas från dessa axlar och hål borras, kanter bearbetas. De där. om till exempel konsolen svetsades med en förskjutning på ett par millimeter, kommer maskinen att känna igen detta och hålet i konsolen kommer att borras oberoende på rätt plats.
20. Nu produktion av hjulset. Själva axeln bearbetas på plats, vid järnvägshjulen som kommer till TVZ från olika anläggningar, inklusive Vyksa Metallurgical Plant, är ett landningshål (hjulnav) borrat.
21. Munstycke på ett hjul på en axel. Det är varmt och kall metod munstycken. Det är här kyla används. Den inre diametern på hålet i hjulet är något mindre än den yttre diametern på axeln. Och hjulet pressas på axeln med en förutbestämd kraft. Processen är fixerad av en speciell kontrollenhet med grafisk registrering av pressdiagrammet.
22. Färdiga hjulset skickas till monteringen av boggier.
23. Färdig boggi av ny personbilsdesign med skivbromsar.
24. Och det här är en gammal, välbekant vagndesign. Den tillverkas nu på en angränsande fabrik i Tver.
25. Press för varmsmidning. På den, med hjälp av speciella stämplar, erhålls detaljer av komplex form från ämnen som förvärms glödhett i gasugnar.

26. Och låt oss nu gå till gjuteriet. På detta obeskrivliga foto ser du bokstavligen en teknisk revolution inom gjuteribranschen. Om du behöver gjuta en enkel del utan håligheter inuti, då är det hela enkelt. Men vad händer om delen är komplex och det finns håligheter och kanaler inuti? Det finns två alternativ. I det första fallet placeras en intern modell av vax inuti kolven. Hon fäster intern struktur och när metallen hälls smälter den och rinner ut. Men enkla saker kan göras på detta sätt. Tänk om det är komplicerat? Sedan formas de inre hålrummen med hjälp av sandmodeller. Tidigare rammades de för hand, och en person kunde göra ett dussintal om dagen, eftersom arbetet är mycket mödosamt, kräver hög precision och allt för hand. Nu tillverkas sandmodeller maskinellt. Resultatet av hennes arbete är på bilden. Varje och en halv minut dyker två sandmodeller upp. Och sedan, efter att delen har stelnat, förstörs modellens sand på vibrationsstativet och rinner ut ur delen.

27. Nedre delen flaskor med installerad sandmodell.

28. Utgivning av gjutjärn.

29. Skänken är ganska liten, eftersom en viss temperatur på metallen krävs för att säkerställa kvaliteten på gjutgodset - en stor mängd metall kan inte hällas i kolvarna, kylningstiden är begränsad

30. De lyckas fylla i flera kolvar och återigen gå till utgivningen av gjutjärn.

31. Gjuteribearbetade delar och ytbehandling.

32. Låt oss nu titta på kroppsmonteringen. Först svetsas bilramen på speciallager. Underredesutrustning installeras och kommunikationer läggs.

33. Parallellt med monteringen av karossramar är vagnarnas sidoväggar gjorda på en speciell linje. Processen för montering och svetsning är maximalt automatiserad, utförd med minimalt mänskligt deltagande.

34. Takmantel svetsas först in platt utsikt, vänder sig sedan och på ett speciellt stativ får det en halvcirkelformad form. Bågar svetsas och taket tar form och styvhet.

35. Slutligen är alla delar av kroppen (ram, sidoväggar, ändväggar och tak) sammankopplade till en färdig produkt - grunden för den framtida bilen.

36. Först kommer häftningen av alla inkommande komponenter och delar.

37. Därefter svetsas alla horisontella yttre sömmar automatiska inställningar. Men resten - för hand.

38. Det var allt, bilen är nästan klar. Åtminstone dess ram. Som du kan se har till och med en värmare (eller snarare en panna) redan installerats här.

39. Bilen efter applicering av värmeisolerande beläggning och golv. .::klickbar::.

41. Montering utförs endast vid positioner vissa handlingar. Sedan går bilen till nästa position. De kommer hit redan målade.

42. Bilen efter installation nästan alla interna system. Nu är det dags att installera skiljeväggar och montera det som passageraren kommer att se i slutändan. .::klickbar::.

43. Anläggningen är huvudleverantören av personbilar till "dottern" till Russian Railways - Federal Passenger Company. Men företagets produktsortiment är mycket omfattande. .::klickbar::.44. Nya vagnar med säten ingår nu i permanenta tåg, även märkesvaror.

45. En vagns hela produktionscykel tar cirka 70 dagar. För en dubbeldäckad bil är denna siffra cirka 100 dagar. Detta är perioden från tillverkningen av den första delen till den färdiga bilen. I bilmonteringsbutiken, direkt på monteringen av den färdiga produkten, spenderar bilen i genomsnitt 12 dagar.

46. Huvudlinjen (vänster) är upptagen av seriebilar för ryska järnvägar. På mitten denna gång fanns personal och matbilar. MEN höger linje ta sig an andra projekt. Vid tidpunkten för skjutningen var dessa sovvagnar för internationell kommunikation(RIC-dimension) - ett gemensamt projekt TVZ och Siemens. .::klickbar::.47. Och vagnar för Kazakstans järnvägar.

48. Sedan 2008 har 2 800 olika vagnar levererats för de ryska järnvägarnas behov. Dessa nya vagnar används som en prioritet för bildande och förnyelse av märkes- och snabba tåg. .::klickbar::.49. Jag kommer inte att visa dig en vanlig kupébil, och det finns redan många bilder. Men närvaron av ett uttag i facket är mycket glädjande.

50. Och det här är en personalhiss för funktionshindrade.

51. Det finns ett speciellt fack och en toalett för dem endast i en sådan bil. Se hur gången har breddats så att vagnen kan passera.

52. Nu är alla karosser gjorda av rostfritt stål. På utställningsplatsen för anläggningen, den sista seriebilen gjord av vanligt kolstål. Ibland, på kundens begäran, utför anläggningen beställningar på vagnar med den gamla tekniken. Men för kunden är detta ett tveeggat svärd. Skillnaden i priset på en vagn med en kaross av rostfritt stål och en vanlig är mindre än en miljon rubel. Och livslängden för en bil i rostfritt stål är 40 år mot 28. Jag lärde mig förresten en hemlighet på fabriken som plågade mig länge. Du ser inskriptionen "kilometer - 450" på änden av bilen. Detta innebär att ytterligare ett metallskikt med ökad styrka svetsas på ytan av automatkopplingen och buffertarna, vilket säkerställer bilarnas körsträcka utan att byta ut dessa slitdelar under minst 450 000 km.

53. Dubbeldäckare utvecklad på initiativ av ryska järnvägarna. Det har redan skrivits så mycket om honom att jag inte kommer att gå in på det i detalj. På bilden den första prototyp, en prototyp på vilken anläggningen testade och behärskade designen och tekniken för denna innovativa produkt. Till anläggningens ära måste det sägas att denna prototyp tillverkades på bara 8 månader från designstart - från den första raden på ritningen. Få konkurrenter, även på världsmarknaden kapabla att sätta i produktion en helt ny produkt på så kort tid.

54. Den första tunnelbanevagnen som tillverkades vid fabriken. Först samlades Oka i Mytishchi, sedan gavs en del av ordern till Tver. Den har uppfyllts. Nu tillverkar TVZ bara ramar för tunnelbaneboggier.

55. Sovbilar av RIC-storlek för internationell trafik - ett gemensamt projekt av TVZ och Siemens på uppdrag av ryska järnvägar. Var uppmärksam på de breda ytorna på ändharmonika.

56. Låt oss uppehålla oss vid den här bilen mer i detalj. Coupe - i allmänhet är allt bekant.

57. Och så öppnas dörren från facket. Det är förvånande att det speglas från insidan, men in öppen form hon blockerar passagen. Inte särskilt bra, enligt mig. konstruktiv lösning, även om designen utvecklades av en av jättarna i världens bilbyggnad - Siemens.

58. Varje bil har en dusch.

59. Och ett tvättställ under bordet. Men det finns ingen öppnare under. :)

60. Panorama över växten. Motortransportbutik och järnvägstrådar med färdiga produkter. Bakom kulisserna fanns färgaffärer, klimatstation för testning, det centrala fabrikslaboratoriet och mycket mer. Men det finns redan många bilder. Och fram till 2030 kommer ryska järnvägar att köpa 16,5 tusen bilar för 774,5 miljarder rubel, varav 2 tusen kommer att vara under de kommande tre åren. .::klickbar::.

Stort tack till presstjänsten på Tver Carriage Works och alla dess anställda för deras tålamod och hjälp med att förbereda materialet!

Rysslands största tillverkare av järnvägsvagnar för fjärrtåg kommer att fira 120-årsjubileum i år. Idag utvecklar och producerar Tver-fabriken mer än femtio modifieringar av rullande materiel, inklusive dubbeldäcksvagnar för långväga tåg, tunnelbanevagnar, Ivolga höghastighetståg för urbana elektricitetståg samt moderna låggolvs- och nästan tysta Vityaz spårvagnar. Under jubileumsåret planerar fabriken att producera cirka ett och ett halvt tusen bilar och karosser – inte bara för hemmamarknaden, det finns beställningar från utlandet också.

(58 bilder)

Tver-fabriken grundades 1898. Hans rötter är fransk-belgiska. Företaget gjorde sin debut med tillverkning av godsbilar, men sedan början av 1900-talet har det koncentrerat sig på rullande materiel för persontransporter. Efter revolutionen förstatligades den. Under det stora fosterländska kriget lyckades de inte evakuera anläggningen, den förstördes nästan helt, men företaget återställdes snabbt. I Tver (fram till 1991 - Kalinin) tillverkades alla bilar för de sovjetiska järnvägarna:

Idag är Tver-fabriken det enda högteknologiska företaget i landet som producerar enkel- och dubbeldäckare personbilar, inklusive de för höghastighetståg. Samt gods och special, tunnelbanevagnar, spårvagnar och andra typer av produkter:

Kallpressbutik. Här tillverkas olika delar till vagnar på en modern plasmaskärningsanläggning: strömpulser med en spänning på 5-10 kilovolt skapar en plasmabåge som snabbt och med en slät kant skär stål med en tjocklek från bråkdelar av en millimeter till en och en halv tiotals centimeter:

Från plasmabåge till metall. Profilformningsmaskinen hjälper till att producera bågar för biltaket:

Valsat stål är format av CNC kantpressar:

På profileringslinjen i kallpressverkstaden tillverkas en profilerad plåt för bilens sidovägg:

En av beredningsbutikens uppgifter är att skydda bultar och andra metallprodukter från korrosion. Här appliceras en galvanisk skyddsbeläggning på hårdvaran och andra delar av vagnarna:

Sandblästringsområde. Detaljer om vagnboggin slipas med slipande partiklar under enormt tryck:

Anställda på ram- och karosseriverkstaden monterar sidoväggarna ("sidoväggarna") på endäcksbilar:

Svetsaren fäster golvet på bilramen:

Ytan på vagnen ska vara jämn och slät. Processen att strippa sidoväggen på bilen:

Ett mycket avgörande ögonblick är svetsningen av de yttre sömmarna på kroppens sidoväggar. Automation hjälper till att skapa en högkvalitativ söm snabbt och stabilt. Enheten använder avancerad kallöverföringsteknik och är nästan helt stänkfri. Resultatet är en stark och vacker söm:

Montering av biltaket i ram och karosseri:

Den automatiska svetsningen av takelementen åtföljs av konstant och strikt kvalitetskontroll. Ju lägre deformation från svetspunkter, desto bättre utseende vagnar:

Svetsare arbetar på bilens tak:

Under de senaste 10 åren har Tver-fabriken producerat mer än 7 tusen olika personbilar. Företagets kapacitet tillåter att producera över tusen järnvägsvagnar per år:

Förarbete i målnings- och torkkammaren. Bilens yta täcks med polyuretanfärger och -lacker och torkas vid 60ºC:

Bilmonteringsverkstad. Vagnens kaross flyttas med hjälp av en transportör:

Transferborder är en anordning för överföring av vagnar från en del av verkstaden till en annan:

Anställda i vagnmonteringsverkstaden är redo att installera skjutdörren:

Innan överlämnandet till avdelningen teknisk kontroll de sista färgelementen appliceras på vagnen:

En av nyckelvillkoren för passagerarkomfort är ventilationssystemet i kupén:

Färdiga produkter vagnmonteringsverkstad:

Person- och postbilar av olika modifieringar väntar på leverans till kunder. Tver-anläggningen har sin egen järnvägslinje med tillgång till motorvägen Moskva - St. Petersburg:

På denna linje monteras dubbeldäckade bilar - en typ av rullande materiel som är i grunden ny för inrikesvägar för att transportera passagerare över långa avstånd. Tver-fabriken har redan producerat mer än 150 av dessa bilar:

Tver-fabriken producerar rullande materiel inte bara för passagerartrafik på huvudlinjen. En svetsare arbetar med monteringen av huvudvagnen för det framtida tåget på S:t Petersburgs tunnelbana:

För några år sedan behärskade Tver-fabriken produktionen av bilar för Moskva Metro tillsammans med Metrovagonmash OJSC, båda företagen är en del av det ryska Transmashholding:

Metro-bilar i serien 81-722 "Jubilee" skapades specifikt för St. Petersburg Metro:

Färdig bilkaross för tunnelbana:

Färdig kaross för tunnelbanevagn:

Tver Carriage Works tillverkar karosser för moderna låggolvsspårvagnar:

Byggplats för montering av spårvagnskarosser:

Installation av ramen för spårvagnsserien 71-931M "Vityaz-M":

Montering av huvudsektionen "Vityaz-M" för Moskva:

Klar "Vityaz-M". Företaget i Tver har redan producerat mer än 120 spårvagnar av denna modifiering av låggolvsspårvagnar:

Gjuteri:

Hällning av gjutjärn för tillverkning av rälsvagnsdelar:

Lastbilsbutik:

Tillverkning av axlar till hjulset i boggibutiken.

2. Idag är Tver-fabriken det enda högteknologiska företaget i landet som tillverkar enkel- och dubbeldäckare personbilar, inklusive de för höghastighetståg. Samt gods och special, tunnelbanevagnar, spårvagnar och andra typer av produkter.

3. Kallpressbutik. Här tillverkas olika delar till vagnar på en modern plasmaskärningsanläggning: strömpulser på 5-10 kilovolt skapar en plasmabåge som snabbt och med en slät kant skär stål med en tjocklek från bråkdelar av en millimeter till en och en halv tiotals centimeter .

4. Från en plasmabåge - till en metallbåge. Profilformningsmaskinen hjälper till att producera bågar för biltaket.

5. Valsat stål är format av CNC kantpressar.

6. På profileringslinjen i kallpressverkstaden tillverkas en profilerad plåt för bilens sidovägg.

7. En av beredningsbutikens uppgifter är att skydda bultar och andra metallprodukter från korrosion. Här appliceras en galvanisk skyddsbeläggning på hårdvara och andra delar av vagnar.

8. Sandblästringsområde. Detaljer av vagnboggin slipas med nötande partiklar under enormt tryck.

9. Anställda på ram- och karosseriverkstaden monterar sidoväggarna ("sidoväggar") på enplansbilar.

10. Svetsaren fäster golvet på bilramen.

11. Vagnens yta måste vara jämn och slät. Processen att strippa sidoväggen på bilen.

12. Ett mycket avgörande moment är svetsning av de yttre sömmarna på kroppens sidoväggar. Automation hjälper till att skapa en högkvalitativ söm snabbt och stabilt. Enheten använder avancerad kallöverföringsteknik och är nästan helt stänkfri. Resultatet är en stark och vacker söm.

13. Montering av taket på bilen i ram och karosseri.

15. Automatisk svetsning av takelement åtföljs av konstant och strikt kvalitetskontroll. Ju lägre deformation från svetspunkter, desto bättre utseende har vagnarna.

16. Svetsare arbetar på taket på bilen.

18. Under de senaste 10 åren har Tver-fabriken producerat mer än 7 tusen olika personbilar. Företagets kapacitet tillåter att producera över tusen järnvägsvagnar per år.

19. Förarbete i målnings- och torkkammaren. Bilens yta täcks med polyuretanfärger och -lacker och torkas vid 60ºC.

20. Bilmonteringsverkstad. Vagnens kaross flyttas med hjälp av en gränsöverskridare.

21. Transborder är en anordning för att flytta bilar från en del av verkstaden till en annan.

22. Anställda i vagnmonteringsverkstaden är redo att montera skjutdörren.

23. Innan leverans till teknisk kontrollavdelning appliceras de sista färgelementen på bilen.

24. En av nyckelvillkoren för passagerarkomfort är ventilationssystemet i kupén.

25. Färdiga produkter från bilmonteringsverkstaden.

26. Passagerar- och postbilar av olika modifikationer som väntar på leverans till kunder. Tver-fabriken har en egen järnvägslinje med tillgång till motorvägen Moskva - St. Petersburg.

27. Dubbeldäcksbilar monteras på denna linje - en typ av rullande materiel som är fundamentalt ny för inrikesvägar för att transportera passagerare över långa avstånd. Tver-fabriken har redan producerat mer än 150 sådana bilar.

28. Tver-anläggningen producerar rullande materiel inte bara för passagerartrafik på huvudlinjen. En svetsare arbetar med att montera det framtida tunnelbanetåget i S:t Petersburg.

29. För några år sedan bemästrade Tver-fabriken produktionen av bilar för Moskvas tunnelbana tillsammans med Metrovagonmash OJSC, båda företagen är en del av det ryska Transmashholding.

30. Tunnelbanevagnar av 81-722 Yubileiny-serien skapades specifikt för St. Petersburgs tunnelbana.

33. Färdig bilkaross för tunnelbanan.

34. Färdig tunnelbanevagnskaross.

35. Tver Carriage Works tillverkar karosser för moderna låggolvsspårvagnar.

36. En slipbana för montering av spårvagnskarosser.

37. Installation av ramen för spårvagnsserien 71-931M "Vityaz-M".

38. Montering av huvudsektionen "Vityaz-M" för Moskva.

39. Klar "Vityaz-M". Företaget i Tver har redan producerat mer än 120 spårvagnar av denna modifiering av låggolvsspårvagnar.

40. Gjuteributik.

41. Hällning av gjutjärn för tillverkning av bildelar.

43. Vagnaffär.

44. Att tillverka axlar för hjulset i boggiaffären.

45. Färgläggning av vagnen.

46. Pneumatisk fjäderboggi för det nyaste urbana elektriska tåget EG2Tv "Ivolga". Tack vare avancerade lösningar accelererar tåget som utvecklats i Tver till 160 och i framtiden - upp till 250 km/h.

47. Delar av bilarnas inredning skapas i en träbearbetningsbutik. Bearbetning av aluminiumdelar till bilarnas innerutrymme pågår.

48. Montering av delar av skiljeväggar för bilens interiör.

1. Tver-fabriken grundades 1898. Hans rötter är fransk-belgiska. Företaget gjorde sin debut med tillverkning av godsbilar, men sedan början av 1900-talet har det koncentrerat sig på rullande materiel för persontransporter. Efter revolutionen förstatligades den. Under det stora fosterländska kriget lyckades de inte evakuera anläggningen, den förstördes nästan helt, men företaget återställdes snabbt. Tver (fram till 1991 - Kalinin) producerade alla bilar för de sovjetiska järnvägarna.

2. Idag är Tver-fabriken det enda högteknologiska företaget i landet som producerar enkel- och dubbeldäckare personbilar, inklusive de för höghastighetståg. Samt gods och special, tunnelbanevagnar, spårvagnar och andra typer av produkter.

4. Från plasmabåge till metall. Profilformningsmaskinen hjälper till att producera bågar för biltaket.

5. Valsat stål är format av CNC kantpressar.

6. På profileringslinjen i kallpressverkstaden tillverkas en profilerad plåt för bilens sidovägg.

7. En av beredningsbutikens uppgifter är att skydda bultar och andra metallprodukter från korrosion. Här appliceras en galvanisk skyddsbeläggning på hårdvara och andra delar av vagnar.

8. Sandblästringsområde. Detaljer av vagnboggin slipas med nötande partiklar under enormt tryck.

9. Anställda på ram- och karosseriverkstaden monterar sidoväggarna ("sidoväggarna") på endäcksbilar.

10. Svetsaren fäster golvet på bilramen.

11. Ytan på vagnen ska vara jämn och slät. Processen att strippa sidoväggen på bilen.

12. Ett mycket avgörande ögonblick är svetsningen av de yttre sömmarna på kroppens sidoväggar. Automation hjälper till att skapa en högkvalitativ söm snabbt och stabilt. Enheten använder avancerad kallöverföringsteknik och är nästan helt stänkfri. Resultatet är en stark och vacker söm.

13. Montering av taket på bilen i ram och karosseri.

15. Den automatiska svetsningen av takelementen åtföljs av konstant och strikt kvalitetskontroll. Ju lägre deformation från svetspunkter, desto bättre utseende har vagnarna.

16. Svetsare arbetar på taket på bilen.

18. Under de senaste 10 åren har Tver-fabriken producerat mer än 7 tusen olika personbilar. Företagets kapacitet tillåter att producera över tusen järnvägsvagnar per år.

19. Förarbete i målnings- och torkkammaren. Bilens yta täcks med polyuretanfärger och -lacker och torkas vid 60ºC.

20. Bilmonteringsverkstad. Vagnens kaross flyttas med hjälp av en gränsöverskridare.

21. Transborder är en anordning för att flytta vagnar från en del av verkstaden till en annan.

22. Anställda i bilmonteringsverkstaden är redo att montera skjutdörren.

23. Innan leverans till teknisk kontrollavdelning appliceras de sista delarna av lackering på bilen.

24. En av nyckelvillkoren för passagerarkomfort är ventilationssystemet i kupén.

25. Färdiga produkter från bilmonteringsverkstaden.

26. Person- och postbilar av olika modifieringar väntar på leverans till kunder. Tver-fabriken har en egen järnvägslinje med tillgång till motorvägen Moskva - St. Petersburg.

28. På denna linje monteras dubbeldäckade bilar - en typ av rullande materiel som är i grunden ny för inrikesvägar för att transportera passagerare över långa avstånd. Tver-fabriken har redan producerat mer än 150 sådana bilar.

29. Tver-fabriken producerar rullande materiel inte bara för passagerartrafik på huvudlinjen. En svetsare arbetar med att montera det framtida tunnelbanetåget i S:t Petersburg.

30. För några år sedan behärskade Tverskoy-fabriken produktionen av bilar för Moskvas tunnelbana tillsammans med OAO Metrovagonmash, båda företagen är en del av det ryska Transmashholding.

31. Metro-bilar av serien 81-722 "Yubileyny" skapades specifikt för St. Petersburg Metro.

34. Färdig bilkaross för tunnelbanan.

35. Tunnelbanevagnens färdiga kaross.

36. Tver Carriage Works tillverkar karosser för moderna låggolvsspårvagnar.

37. En slipbana för montering av spårvagnskarosser.

38. Installation av ramen för spårvagnsserien 71-931M "Vityaz-M".

39. Montering av huvudsektionen "Vityaz-M" för Moskva.

40. Klar "Vityaz-M". Företaget i Tver har redan producerat mer än 120 spårvagnar av denna modifiering av låggolvsspårvagnar.

41. Gjuteri.

42. Att gjuta gjutjärn för tillverkning av bildelar.

44. Lastbilsaffär.

45. Tillverkning av axlar till hjulset i boggibutiken.

46. Vagnfärgning.

47. Boggi pneumatisk fjäder för det nyaste urbana elektriska tåget EG2Tv "Ivolga". Tack vare avancerade lösningar accelererar tåget som utvecklats i Tver till 160 och i framtiden - upp till 250 km/h.

48. Delar av bilarnas inredning skapas i en träbearbetningsbutik. Bearbetning av aluminiumdelar till bilarnas innerutrymme pågår.

49. Montering av delar av skiljeväggar för bilens interiör.

50. Hyllor, bord och andra element i vagnar på järnväg detsamma kallas möbler. Och de gör det i en träbearbetningsbutik.

51. Vagnarnas invändiga ytor är belagda med polyesterpulverfärger på en automatiserad linje.

52. Hur snyggt och högkvalitativt bilmöblerna kommer att se ut är sömnadsdelens särskilda ansvarsområde.

54. Bearbetning av delar på ett fräsningscenter vid reparation och verktygstillverkning.

55. Anläggningens energi "hjärta" är pannverkstaden.

56. Tver Carriage Fungerar i tidiga XXIårhundradet, upplevde en allvarlig kris, för att rädda produktionen unik för Ryssland, vidtog landets regering ett antal brådskande åtgärder (begränsning av köp av järnvägsvagnar utomlands, subventioner från ryska järnvägar för inköp av inhemska produkter, avskaffande moms på långväga transporter - med villkoret att transportörerna använder de frigjorda resurserna för inköp av ny rysktillverkad rullande materiel).

57. Stöd från staten har haft effekt: Tver-fabriken får idag en stabil vinst och utvecklar nya typer av produkter.

Tver Carriage Works - hur bilar för ryska järnvägar tillverkas (bildreportage). Tver Carriage Works

Historien om TVZ

TVZ idag

Produkter från Tver Carriage Works

Rapportera ett stavfel

Text som ska skickas till våra redaktioner:

Din kommentar (valfritt):