Tankar från det stora fosterländska kriget. Tunga stridsvagnar från Sovjetunionen från andra världskriget Tankar från Sovjetunionen 2

Erfarenheterna av att använda medelstora och tunga stridsvagnar i kriget med Finland visade att 30-40 mm pansar inte längre kan ge skydd mot pansarvärnsskjutning och att det är mycket svårt att kontrollera stridsvagnar med flera torn. Av denna anledning fick den nya tunga stridsvagnen KV-1 projektilskydd och gjordes med ett enda torn, med en klassisk layout. Framför det svetsade lådsektionsskrovet fanns ett kontrollfack, i mitten - ett stridsfack, och power point låg i fallets baksida.

Tanken tillverkades med två typer av revolver: svetsad av plåt med en tjocklek på 75 mm eller gjuten med en väggtjocklek på 95 mm. Under produktionen förstärktes pansarskyddet av skrovet med ytterligare 25 mm skärmar, och väggtjockleken på det gjutna tornet ökades till 105 mm. Därför är det inte förvånande att KV-1 gick segrande ur striden, ibland med dussintals bucklor från skal på sin rustning. Inledningsvis installerades 76,2 mm L-11-pistolen, sedan F-32 av samma kaliber, och från 1941 tillverkades KV med 76,2 mm ZIS-5-pistolen. KV-1 serietillverkades från 1940 till 1942. Totalt tillverkades 4800 KV maskiner av olika modifikationer. KV-2, KV-3, KV-8, KV-9 och andra tankar skapades på basis av KV-1.

Tank antogs av Röda armén i maj 1931. Den utvecklades på basis av den amerikanska designern Christies hjulbandsfordon och var den första i BT-familjen (Snabb tank ) utvecklats i Sovjetunionen. Monterad genom nitning från pansarplattor 13 mm tjocka, hade tankskrovet en lådformad sektion. Förarens åtkomstlucka var monterad i skrovets frontplåt. Beväpningen var inrymd i ett cylindriskt nitat torn.Tanken hade höghastighetsegenskaper. Tack vare den ursprungliga designen av underredet kunde den röra sig både på band och på hjul. På varje sida fanns fyra gummiklädda väghjul med stor diameter, där de bakre väghjulen fungerade som drivhjul och de främre var styrbara. Övergången från en typ av framdrivning till en annan tog cirka 30 minuter. BT-2-tanken, liksom de efterföljande tankarna i BT-familjen, tillverkades vid Kharkov Lokomotive Plant uppkallad efter. Komintern.

Under andra världskriget spelade stridsvagnar en avgörande roll i strider och operationer, det är mycket svårt att peka ut de tio bästa från de många stridsvagnarna, av denna anledning är ordningen i listan ganska godtycklig och platsen för stridsvagnen är knuten till tiden för dess aktiv medverkan i strider och betydelse för den perioden.

10. Tank Panzerkampfwagen III (PzKpfw III)

PzKpfw III, mer känd som T-III - lätt tank med en 37 mm pistol. Bokning från alla vinklar - 30 mm. Huvudkvaliteten är Speed ​​​​(40 km/h på motorvägen). Tack vare den perfekta Carl Zeiss-optiken, ergonomiska besättningsjobb och närvaron av en radiostation kunde "trojkorna" framgångsrikt slåss med mycket tyngre fordon. Men med tillkomsten av nya motståndare manifesterade sig bristerna i T-III tydligare. Tyskarna ersatte 37 mm kanonerna med 50 mm kanoner och täckte tanken med gångjärnsförsedda skärmar - tillfälliga åtgärder gav sina resultat, T-III kämpade i flera år till. År 1943 avbröts utgivningen av T-III på grund av att dess resurs för modernisering var slut. Totalt producerade tysk industri 5 000 trippel.

9. Tank Panzerkampfwagen IV (PzKpfw IV)

PzKpfw IV, som blev den mest bulktank Panzerwaffe - tyskarna lyckades bygga 8700 fordon. Genom att kombinera alla fördelarna med den lättare T-III, hade de "fyra" hög eldkraft och säkerhet - tjockleken på frontplattan ökades gradvis till 80 mm, och skalen på dess 75 mm långpipiga pistol genomborrade fiendens rustning tankar som folie (förresten, det avfyrades 1133 tidiga modifieringar med en kortrörad pistol).

Maskinens svaga punkter är för tunna sidor och matning (endast 30 mm vid de första ändringarna), designarna försummade pansarplattornas lutning för tillverkningsbarhetens skull och besättningens bekvämlighet.

Panzer IV - den enda tyska stridsvagnen som var i serieproduktion under hela andra världskriget och blev Wehrmachts mest massiva stridsvagn. Dess popularitet bland tyska tankfartyg var jämförbar med populariteten för T-34 bland våra och Sherman bland amerikanerna. Väldesignad och extremt pålitlig i drift, detta stridsfordon var i ordets fulla bemärkelse Panzerwaffes "arbetshäst".

8. Tank KV-1 (Klim Voroshilov)

”... från tre håll sköt vi mot ryssarnas järnmonster, men allt var förgäves. Ryska jättar kom närmare och närmare. En av dem närmade sig vår tank, hopplöst fast i en sumpig damm och körde utan att tveka över den och tryckte in dess spår i leran ... "
- General Reinhard, befälhavare för 41:a stridsvagnskåren i Wehrmacht.

Sommaren 1941 slog KV-stridsvagnen sönder Wehrmachts elitenheter ostraffat som om den hade rullat ut på Borodinofältet 1812. Oövervinnerlig, oövervinnlig och extremt kraftfull. Fram till slutet av 1941 fanns det inga vapen i alla världens arméer som kunde stoppa det ryska 45-tonsmonstret. KV var 2 gånger tyngre än stor tank Wehrmacht.

Bronya KV är en underbar låt av stål och teknik. 75 millimeter stålhimla från alla vinklar! De främre pansarplattorna hade en optimal lutningsvinkel, vilket ytterligare ökade projektilmotståndet hos KV-pansaret - tyska 37 mm pansarvärnsvapen de tog det inte ens på nära håll, och 50 mm kanoner - inte längre än 500 meter. Samtidigt gjorde den långpipiga 76 mm F-34 (ZIS-5) pistolen det möjligt att träffa vilken tysk stridsvagn som helst från den perioden från ett avstånd av 1,5 kilometer från vilken riktning som helst.

KV:s besättningar bemannades uteslutande av officerare, endast förare-mekaniker kunde vara förmän. Nivån på deras träning var mycket högre än nivån på besättningarna som kämpade på stridsvagnar av andra typer. De kämpade skickligare, varför tyskarna kom ihåg ...

7. Tank T-34 (trettiofyra)

”... Det finns inget värre än stridsvagnsstrid mot överväldigande fiendestyrkor. Inte antalsmässigt – det var inte viktigt för oss, vi var vana vid det. Men mot fler bra bilar- det är fruktansvärt... Ryska stridsvagnar är så kvicka, på nära håll kommer de att klättra uppför en sluttning eller korsa ett träsk snabbare än du kan vända tornet. Och genom bruset och dånet hör man snäckskalet på rustningen hela tiden. När de träffar vår tank hör du ofta en öronbedövande explosion och dånet av brinnande bränsle, för högt för att höra besättningens dödsrop ..."
- yttrandet från ett tyskt tankfartyg från den 4:e tankindelning, förstördes av T-34 stridsvagnar i slaget nära Mtsensk den 11 oktober 1941.

Uppenbarligen hade det ryska monstret inga analoger 1941: en 500-hästkrafts dieselmotor, unik rustning, en 76 mm F-34-pistol (i allmänhet liknar KV-tanken) och breda spår - alla dessa tekniska lösningar försett T-34 med den optimala balansen mellan rörlighet, eldkraft och säkerhet. Även individuellt var dessa parametrar för T-34 högre än för någon Panzerwaffe-tank.

När Wehrmacht-soldaterna första gången mötte T-34:orna på slagfältet var de milt uttryckt chockade. Vårt fordons längdåkningsförmåga var imponerande - där de tyska stridsvagnarna inte ens tänkte blanda sig, passerade T-34:orna utan större svårighet. Tyskarna gav till och med smeknamnet sina 37 mm pansarvärnspistol"knack-knack-klubba", för när hennes snäckor träffade "trettiofyra" slog de henne bara och studsade iväg.

Huvudsaken är att de sovjetiska formgivarna lyckades skapa tanken precis som Röda armén behövde den. T-34 var idealiskt lämpad för förhållandena på östfronten. Designens extrema enkelhet och tillverkningsbarhet gjorde det möjligt Så snart som möjligt att etablera massproduktion av dessa stridsfordon, som ett resultat - T-34:orna var lätta att använda, många och allestädes närvarande.

6. Tank Panzerkampfwagen VI "Tiger I" Ausf E, "Tiger"

”... vi gick runt genom strålen och sprang in i tigern. Efter att ha förlorat flera T-34:or återvände vår bataljon tillbaka ... "
- En frekvent beskrivning av möten med PzKPfw VI från tankfartygens memoarer.

Enligt ett antal västerländska historiker var Tiger-tankens huvuduppgift att bekämpa fiendens tankar, och dess design motsvarade lösningen av detta specifika problem:

Om i inledande period WWII tyska militär doktrin hade huvudsakligen en offensiv inriktning, och senare, när den strategiska situationen ändrades till det motsatta, började stridsvagnar spela rollen som ett medel för att eliminera tyska försvarsgenombrott.

Således var Tiger-stridsvagnen tänkt främst som ett medel för att bekämpa fiendens stridsvagnar, vare sig det är i försvar eller offensiv. Redovisning av detta faktum är nödvändigt för att förstå designfunktionerna och taktiken för att använda "tigrarna".

21 juli 1943 publicerade befälhavaren för 3:e pansarkåren Herman Bright följande instruktion på stridsanvändning tank "Tiger-I":

... Med hänsyn till rustningens styrka och vapnets styrka bör "Tigern" främst användas mot fiendens stridsvagnar och pansarvärnsvapen, och endast sekundärt - som ett undantag - mot infanteriförband.

Som stridserfarenhet har visat tillåter tigerns vapen den att slåss mot fiendens stridsvagnar på avstånd av 2000 meter eller mer, vilket särskilt påverkar fiendens moral. Stark rustning gör att "Tigern" kan röra sig närmare fienden utan risk för allvarlig skada från träffar. Du bör dock försöka starta en strid med fiendens stridsvagnar på avstånd över 1000 meter.

5. Tank "Panther" (PzKpfw V "Panther")

Insåg att "Tiger" är ett sällsynt och exotiskt vapen för proffs, skapade tyska tankbyggare en enklare och billigare tank, med avsikten att förvandla den till en massa medium tank Wehrmacht.
Panzerkampfwagen V "Panther" är fortfarande föremål för het debatt. Bilens tekniska kapacitet orsakar inga klagomål - med en massa på 44 ton var Panther överlägsen rörlighet jämfört med T-34 och utvecklade 55-60 km / h på en bra motorväg. Tanken var beväpnad med en 75 mm KwK 42 kanon med en piplängd på 70 kalibrar! pansarbrytande underkaliber projektil, avfyrad från dess infernaliska ventil, flög 1 kilometer i första sekunden - med sådana prestandaegenskaper kunde Panterns kanon tränga igenom vilken allierad stridsvagn som helst på ett avstånd av över 2 kilometer. Reservation "Panther" av de flesta källor är också erkänd som värdig - tjockleken på pannan varierade från 60 till 80 mm, medan pansarvinklarna nådde 55 °. Brädan var svagare skyddad - på nivån med T-34, så den träffades lätt av sovjetiska pansarvärnsvapen. nedre del sidorna skyddades dessutom av två rader med rullar på varje sida.

4. Tank IS-2 (Joseph Stalin)

IS-2 var den mest kraftfulla och tyngst bepansrade av Sovjet produktionstankar under kriget, och en av de starkaste stridsvagnarna på den tiden i världen. Tankar av denna typ spelade en stor roll i striderna 1944-1945, särskilt utmärkande sig under stormningen av städer.

Pansartjockleken på IS-2 nådde 120 mm. En av sovjetiska ingenjörers främsta prestationer är kostnadseffektiviteten och den låga metallförbrukningen hos IS-2-designen. Med en massa som var jämförbar med Panterns massa var den sovjetiska tanken mycket mer allvarligt skyddad. Men för snäv layout krävde placeringen av bränsletankar i kontrollfacket - när rustningen var trasig hade besättningen på Is-2 liten chans att överleva. Föraren, som inte hade egen lucka, var särskilt utsatt.

Stormar i städer:
Tillsammans med självgående vapen baserade på den användes IS-2 aktivt för misshandel befästa städer som Budapest, Breslau, Berlin. Taktiken för åtgärder under sådana förhållanden förutsatte OGvTTP:s åtgärder överfallsgrupper från 1-2 stridsvagnar, åtföljda av en infanterigrupp bestående av flera kulspruteskyttar, en prickskytt eller en välriktad gevärsskytt och ibland en ränselkastare. Vid svagt motstånd bröt stridsvagnar med anfallsgrupper placerade på dem igenom i full fart längs gatorna till torg, torg, parker, där det var möjligt att ta upp ett allsidigt försvar.

3. Tank M4 Sherman (Sherman)

Sherman är höjdpunkten av rationalitet och pragmatism. Det är desto mer förvånande att USA, som hade 50 stridsvagnar i början av kriget, lyckades skapa en sådan balanserad stridsfordon och att 1945 nita 49 000 Shermans av olika modifikationer. Till exempel i markstyrkor använd "Sherman" med en bensinmotor, och i enheter Marinkåren fick en modifiering av M4A2, utrustad med en dieselmotor. Amerikanska ingenjörer trodde med rätta att detta avsevärt skulle förenkla driften av tankar - dieselbränsle kunde lätt hittas bland sjömän, till skillnad från högoktanig bensin. Förresten, det var denna modifiering av M4A2 som kom in i Sovjetunionen.

Varför behagade Emcha (som våra soldater kallade M4) kommandot från Röda armén så att de blev helt överförda elitenheter t.ex. 1. gardes mekaniserade kår och 9. gardes stridsvagnskår? Svaret är enkelt: "Sherman" hade det optimala förhållandet mellan rustning, eldkraft, rörlighet och ... tillförlitlighet. Dessutom var Sherman den första tanken med en hydraulisk torndrift (detta gav speciell siktnoggrannhet) och en pistolstabilisator i ett vertikalplan - tankfartygen medgav att i en duellsituation var deras skott alltid det första.

Stridsanvändning:
Efter landstigningen i Normandie fick de allierade komma nära de tyska stridsvagnsdivisionerna som kastades in i försvaret av fästningen Europa, och då visade det sig att de allierade underskattade graden av mättnad tyska trupper tunga typer av pansarfordon, särskilt Panther-stridsvagnar. I direkta sammandrabbningar med tyska tunga stridsvagnar hade Shermans mycket små chanser. Britterna kunde till viss del räkna med sin Sherman Firefly, vars utmärkta pistol gjorde ett stort intryck på tyskarna (så pass att besättningarna tyska stridsvagnar först och främst försökte de slå Firefly och sedan ta itu med resten). Amerikanerna, som räknade med sin nya pistol, fick snabbt reda på att kraften i dess pansargenomträngande granater fortfarande inte räckte för att säkert besegra Pantern i pannan.

2. Panzerkampfwagen VI Ausf. B "Tiger II", "Tiger II"

Stridsdebuten för Royal Tigers ägde rum den 18 juli 1944 i Normandie, där den 503:e tunga stridsvagnsbataljonen lyckades slå ut 12 Sherman-stridsvagnar i det första slaget.
Och redan den 12 augusti dök Tiger II upp på östfronten: den 501:a tunga tankbataljonen försökte störa Lvov-Sandomierz offensiv operation. Brohuvudet var en ojämn halvcirkel, vilande i ändarna mot Vistula. Ungefär i mitten av denna halvcirkel, som täcker riktningen till Staszow, försvarade 53:e gardes stridsvagnsbrigad.

Klockan 07:00 den 13 augusti gick fienden, i skydd av dimma, till offensiven med styrkorna från 16:e pansardivisionen, med deltagande av 14 kungtigrar från 501:a tunga stridsvagnsbataljonen. Men så snart de nya tigrarna kröp ut till sina ursprungliga positioner, sköts tre av dem från ett bakhåll av besättningen på T-34-85-stridsvagnen under ledning av juniorlöjtnant Alexander Oskin, som förutom Oskin själv, inkluderade föraren Stetsenko, pistolbefälhavaren Merkhaidarov, radiooperatören Grushin och lastaren Khalychev . Totalt slog brigadens tankfartyg ut 11 stridsvagnar, och de återstående tre, övergivna av besättningarna, fångades i gott skick. En av dessa stridsvagnar, nummer 502, finns fortfarande kvar i Kubinka.

För närvarande visas Royal Tigers på Saumur Musee des Blindes i Frankrike, RAC Tank Museum Bovington (den enda bevarade kopian med ett Porsche-torn) och Royal Military College of Science Shrivenham i Storbritannien, Munster Lager Kampftruppen Schule i Tyskland (överförd av amerikanerna 1961), Ordnance Museum Aberdeen Proving Ground i USA, Schweiz Panzer Museum Thun i Schweiz och Military Historical Museum of pansarvapen och utrustning i Kubinka nära Moskva.

1. Tank T-34-85

Den medelstora tanken T-34-85 är i huvudsak en stor modernisering av T-34-tanken, som ett resultat av vilken en mycket viktig nackdel med den senare eliminerades - tätheten i stridsavdelningen och omöjligheten av en komplett arbetsfördelningen för de besättningsmedlemmar som är associerade med den. Detta uppnåddes genom att öka diametern på revolverringen, samt genom att installera ett nytt trippeltorn som var mycket större än T-34:an. Samtidigt genomgick utformningen av skrovet och layouten av komponenter och sammansättningar i det inga betydande förändringar. Följaktligen fanns det också nackdelar med maskiner med aktermotor och transmission.

Som ni vet är de mest utbredda inom tankbyggnad två layoutscheman med en båge och akterväxellåda. Dessutom är nackdelarna med ett system fördelarna med ett annat.

Nackdelen med layouten med växellådans akterplacering är den ökade längden på tanken på grund av placeringen i skrovet av fyra fack som inte är inriktade längs längden eller minskningen av volymen av stridsavdelningen med en konstant längd av fordonet. På grund av den stora längden på motor- och växellådsutrymmena växlar striden med ett tungt torn till nosen, överbelasta de främre rullarna, vilket inte lämnar något utrymme på tornplåten för den centrala och jämna sidoplaceringen av förarluckan. Det finns en fara att "sticka" den utskjutande kanonen i marken när tanken rör sig genom naturliga och konstgjorda hinder. Styrdriften blir mer komplicerad och förbinder föraren med transmissionen i aktern.

Layouten för tanken T-34-85

Det finns två vägar ut ur denna situation: antingen öka längden på kontrollavdelningen (eller strid), vilket oundvikligen kommer att leda till en ökning av tankens totala längd och en försämring av dess manövrerbarhet på grund av en ökning av förhållandet L / B - längden på den stödjande ytan till spårbredden (i T-34 - 85 är den nära optimal - 1,5), eller radikalt ändra layouten på motor- och transmissionsutrymmena. Vad detta kan leda till kan bedömas av resultaten av sovjetiska designers arbete med utformningen av nya medelstora stridsvagnar T-44 och T-54, skapade under krigsåren och togs i bruk 1944 respektive 1945.

Layouten för T-54-tanken

På dessa stridsfordon användes en layout med en tvärgående (och inte med en längsgående, som i T-34-85) placering av en 12-cylindrig V-2 dieselmotor (i V-44 och V-54 varianter) ) och ett kombinerat avsevärt förkortat (med 650 mm ) motorrum. Detta gjorde det möjligt att förlänga stridsavdelningen upp till 30 % av skrovlängden (24,3 % för T-34-85), öka tornringens diameter med nästan 250 mm och installera en kraftfull 100 mm kanon på T:n -54 medelstor tank. Samtidigt var det möjligt att förskjuta tornet till aktern, vilket tilldelade utrymme på tornplattan för förarluckan. Uteslutningen av den femte besättningsmedlemmen (skytten från kursmaskingeväret), avlägsnandet av ammunitionsstället från golvet i stridsavdelningen, överföringen av fläkten från motorns vevaxel till akterfästet och minskningen av den totala höjden av motorn säkerställde en minskning av höjden på T-54-tankskrovet (jämfört med T-34- tankskrovet) 85) med cirka 200 mm, samt en minskning av den bokade volymen med cirka 2 kubikmeter. och ökat pansarskyddet med mer än två gånger (med en ökning av massan med endast 12%).

En sådan radikal omarrangering av T-34-tanken gjordes inte under kriget, och förmodligen var det rätt beslut. Samtidigt var tornringens diameter, samtidigt som den bibehöll samma form på skrovet, nästan begränsande för T-34-85, vilket inte tillät att placera ett artillerisystem med större kaliber i tornet. Möjligheterna att uppgradera stridsvagnen beväpningsmässigt var helt uttömda, till skillnad från till exempel amerikanska Sherman och tyska Pz.lV.

Förresten, problemet med att öka kalibern på tankens huvudbeväpning var av största vikt. Ibland kan du höra frågan: varför behövde du byta till en 85 mm pistol, kunde den förbättras ballistisk prestanda F-34 genom att öka längden på pipan? Tyskarna gjorde trots allt samma sak med sin 75 mm pistol på Pz.lV.

Faktum är att tyska vapen traditionellt utmärkt av de bästa intern ballistik(vår är lika traditionell-extern). Tyskarna uppnådde hög pansarpenetration genom att öka starthastigheten och bättre arbete ammunition. Vi kunde svara tillräckligt bara genom att öka kalibern. Även om S-53-kanonen avsevärt förbättrade skjutkapaciteten hos T-34-85, men som Yu.E. Maksarev noterade: "I framtiden kunde T-34 inte längre direkt träffa nya tyska stridsvagnar." Alla försök att skapa 85-mm kanoner med initial hastighetöver 1000 m / s slutade de så kallade högeffektkanonerna i misslyckande på grund av snabbt slitage och förstörelse av pipan även vid teststadiet. För "duell"-nederlaget för tyska stridsvagnar krävdes en övergång till 100 mm kaliber, som endast utfördes i T-54-tanken med en tornringdiameter på 1815 mm. Men i striderna under andra världskriget deltog inte detta stridsfordon.

När det gäller placeringen av förarluckan i den främre skrovplåten kunde man försöka följa amerikanernas väg. Minns att på Sherman överfördes förarens och maskinskyttens luckor, som ursprungligen också tillverkades i en lutande främre skrovplatta, därefter till tornplattan. Detta uppnåddes genom att reducera frontplattans lutningsvinkel från 56° till 47° mot vertikalen. T-34-85 hade en 60° frontal skrovplatta. Genom att även minska denna vinkel till 47° och kompensera för detta genom en viss ökning av tjockleken på frontpansaret, skulle det vara möjligt att öka arean på tornplåten och placera förarluckan på den. Detta skulle inte kräva en radikal omkonstruktion av skrovkonstruktionen och skulle inte medföra en betydande ökning av tankens massa.

Fjädringen har inte ändrats på T-34-85 heller. Och om användningen av stål av bättre kvalitet för tillverkning av fjädrar hjälpte till att undvika deras snabba sättningar och, som ett resultat, en minskning av spelrummet, var det inte möjligt att bli av med betydande longitudinella vibrationer av tankskrovet i rörelse. Det var en organisk defekt på fjäderupphängningen. Placeringen av de beboeliga avdelningarna framför tanken förvärrades bara negativ påverkan dessa fluktuationer på besättningen och vapen.

En konsekvens av layoutschemat för T-34-85 var frånvaron av ett roterande tornpoly i stridsavdelningen. I strid arbetade lastaren, stående på locken till kassettlådorna med skal som lagts på botten av tanken. Vid svängning av tornet fick han röra sig efter slutstycket, samtidigt som han fick förhinder förbrukade patroner som föll precis där på golvet. Vid intensiv eldning gjorde de ansamlade patronhylsorna det också svårt att komma åt skotten som placerats i ammunitionsstället på botten.

Genom att sammanfatta alla dessa punkter kan vi dra slutsatsen att, till skillnad från samma "Sherman", användes möjligheterna för att uppgradera skrovet och upphängningen av T-34-85 inte fullt ut.

Med tanke på fördelarna och nackdelarna med T-34-85 måste en annan mycket viktig omständighet tas i beaktande. Besättningen på vilken tank som helst bryr sig i den dagliga verkligheten inte alls i vilken lutningsvinkel fronten eller någon annan plåt på skrovet eller tornet är belägen. Det är mycket viktigare att tanken som maskin, det vill säga som en kombination av mekaniska och elektriska mekanismer, fungerar exakt, tillförlitligt och inte skapar problem under drift. Inklusive problem i samband med reparation eller utbyte av delar, sammansättningar och sammansättningar. Här var T-34-85 (som T-34) okej. Tanken var exceptionellt underhållsbar! Det är paradoxalt, men sant - och layouten är "skyldig" för detta!

Det finns en regel: att ordna för att inte säkerställa bekväm installation - demontering av enheter, men baserat på det faktum att enheterna inte behöver repareras förrän de helt misslyckas. Den erforderliga höga tillförlitligheten och felfri drift uppnås när man designar en tank baserad på färdiga, strukturellt beprövade enheter. Eftersom praktiskt taget ingen av tankenheterna uppfyllde detta krav när T-34 skapades, utfördes dess layout också i strid med regeln. Motorrummets tak var lätt att ta bort; fältförhållanden. Allt detta var av enorm betydelse under krigets första hälft, då, på grund av tekniska fel, fler tankarän från fiendens inverkan (den 1 april 1942, till exempel, i den aktiva armén fanns det 1642 funktionsdugliga och 2409 defekta stridsvagnar av alla slag, medan våra stridsförluster i mars uppgick till 467 stridsvagnar). När kvaliteten på enheterna förbättrades, som nådde den högsta nivån för T-34-85, minskade värdet på den underhållbara layouten, men språket vågar inte kalla detta en nackdel. Dessutom visade sig god underhållsbarhet vara mycket användbar under efterkrigstidens drift av stridsvagnen utomlands, främst i Asien och Afrika, ibland extremt klimatförhållanden och med personal som hade en mycket medioker, om inte högre, utbildningsnivå.

Trots alla brister i designen av "trettiofyra" observerades en viss balans av kompromisser, vilket gynnsamt särskiljde detta stridsfordon från andra stridsvagnar från andra världskriget. Enkelhet, användarvänlighet och underhåll, i kombination med bra pansarskydd, manövrerbarhet och tillräckligt kraftfulla vapen, blev orsaken till framgången och populariteten för T-34-85 bland tankfartyg.

Andra Världskrig demonstrerade stridsvagnarnas kraft i all sin glans. tung pansarfordon blev i spetsen för den tyska blixtkrigsstrategin, när autonoma stridsvagnsformationer tillfogades oväntade slag på fienden, slå igenom stort djup och förstöra infrastruktur kommandoposter etc.

Efter starten av den stora Fosterländska kriget konfrontationen började inte bara de starkaste arméerna av den tiden, men också designa skolor för tankbyggnad.

Hur är det med namnen, beskrivningarna och fotona på de mest intressanta exemplaren?

Totalt handlar det om ett 60-tal olika pansarfordon, inklusive de som tagits emot under Lend-Lease och med undantag för experimentell eller ej i serietillverkning.

De mest anmärkningsvärda är följande sovjetiska stridsvagnar Stora fosterländska kriget.

T-50

En lätt tank tillverkad för att ersätta den föråldrade T-26. Vid utvecklingen inspirerades formgivarna tyska PzKpfw III, som har utmärkt rörlighet och tillförlitlighet för sin klass.

Totalt tillverkades 77 enheter och själva bilen erkändes som framgångsrik. Utseendet på T-34 gjorde T-50 praktiskt taget onödigt, vilket avslutade historien för detta stridsfordon.

T-28

Denna medelstora stridsvagn med tre torn förbises ofta, men den överträffade de flesta Wehrmacht-stridsvagnar under den inledande perioden av kriget när det gäller prestandaegenskaper.

bra rustning och eldkraft används ofta inte på grund av oerfarna besättningar och värdeminskning av utrustning. Tillförlitligheten och livslängden var extremt låg, och designen med flera torn hade blivit föråldrad.

Röda armén använde T-28 fram till 1944 och Finland till 1951.

T-34

Medium T-34, känd över hela världen och en av segerns symboler. Den mest massiva, överlägsen i egenskaper än fienden vid tiden för dess uppkomst. Enkelt och billigt.

Senare fick tyskarna Pz.Kpfw.VI Tiger, Pz.Kpfw. Tiger Ausf. B och PzKpfw V Panther, som hade bättre pansarskydd och eldkraft, men deras tillförlitlighet, massproduktion och kostnad lämnade mycket övrigt att önska.

KV-1 - Sovjetunionens första tunga serie

Däremot styrkan sovjetiska armén var inte bara i tunga tankar. En mycket viktig roll i striderna spelades av medelstora stridsvagnar, av vilka Sovjetunionen också hade mycket, och ofta överträffade de sina utländska motsvarigheter. Han spelade en mycket speciell roll i kriget, och hans modifiering T-34-85. Denna tank var inte bara den mest massiva utan, enligt sovjetiska och utländska experter, den mest bästa tanken Andra världskriget.

Det fanns många lätta stridsvagnar i Sovjetunionen, både före kriget och producerade och utvecklade redan under andra världskriget. Det är sant att lätta stridsvagnar i detta krig inte längre kunde klara av många uppgifter, men med korrekt användning gav de seriöst stöd till infanteriet. Av de sovjetiska lätta stridsvagnarna stack den ut särskilt, erkänd som en av bästa lungorna dåtidens tankar. Men mycket lite av det producerades av många skäl, och T-60 och T-70 användes mycket mer aktivt av Röda armén.

Det är också värt att nämna T-37A, T-38 och T-40 - de enda amfibietankarna under andra världskriget. Tyvärr användes de huvudsakligen bara som lätta tankar, även om det också finns kända fall av deras avsedda användning, det vill säga för att tvinga fram vattenbarriärer.

Det är också värt att notera att endast Sovjetunionen och Tyskland var beväpnade med moderna självgående vapen.

I allmänhet kan man säga att i den andra världens Sovjetunionenägde den mest omfattande och utan tvekan den mest kraftfulla stridsvagnsflottan i hela världen. Dessutom reagerade sovjetiska designers mycket snabbt på förbättringen av fiendens utrustning och släppte omedelbart nya, mer hållbara tankar med ökad eldkraft.

Före andra världskriget köpte och forskade Japan i princip bara utländska stridsvagnar. På 20-30-talet utvecklades flera fordon, men Japan låg långt efter både Sovjetunionen och Tyskland, och till och med USA, och mycket få tankar tillverkades här. Ett av de mest avancerade fordonen var Chi-Khe tanken och dess Chi-Nu modifiering. En självgående pistol baserad på Chi-Khe skapades också. Japanerna använde aktivt stridsvagnar endast mot amerikanerna, men utan resultat.

Tankar från Italien

I början av 30-talet hade Italien ingen utvecklad tankindustri och mer eller mindre moderna tankar sådana tankar behövdes dock extremt. För att skapa dem köpte de MKVI-tanketten från framtida motståndare, moderniserade den och började tillverka den under namnet C-V-29. Sedan kom C-V-33 och C-V-35 (L3/35), som kallades stridsvagnar, men som egentligen var tanketter.

1939 lanserades M11 / 39 i produktion, ett år senare - M13 / 30, och under kriget ytterligare två bilar - M14 och M15. De senare klassades som medelstora tankar, även om de i själva verket var lätta.

Som ett resultat, i början av andra världskriget, hade italienarna ungefär ett och ett halvt tusen stridsvagnar, men deras stridskraft var extremt låg. Före kapitulationen 1943 tillverkade den italienska industrin 2 300 fordon, men de var ineffektiva i strid och användes olämpligt, så de spelade ingen speciell roll i striderna.