Tankar från Sovjetunionen under det stora fosterländska kriget: egenskaper och foton. De mest massiva stridsvagnarna - deltagare i det stora fosterländska kriget Vilka stridsvagnar var med i kriget

02.05.2020

Historien om skapandet av två berömda WWII-stridsvagnar är mycket intressant. Det kan förklara den ganska tvetydiga bedömningen av dessa två fordon, och ger en förklaring till några av de haverier med våra tankfartyg som ägde rum sommaren 1941. Hela problemet är att inte ens experimentella, utan konceptuella bilar gick in i serien.
Ingen av dessa stridsvagnar var designade för att beväpna armén. De skulle bara visa hur en stridsvagn av sin klass skulle se ut.
Förkrigsstridsvagnar tillverkade av fabrik nr 183. Från vänster till höger: BT-7, A-20, T-34-76 med L-11 kanon, T-34-76 med F-34 kanon
Låt oss börja med KV. När ledningen för det sovjetiska landet insåg att de stridsvagnar som var i tjänst var så föråldrade att de inte längre var stridsvagnar alls. Sedan togs beslutet att skapa en ny teknik. Vissa krav för denna teknik lades också fram. Så en tung stridsvagn var tänkt att ha pansarskydd och flera kanoner i flera torn. Under detta tekniska projekt påbörjades designen av maskiner med namnet T-100 och SMK.
QMS

T-100

Men konstruktören av QMS, Kotin, trodde att en tung stridsvagn borde ha ett enda torn. Och han hade idén att skapa en annan bil. Men hela hans designbyrå var upptagen med att skapa det beställda QMS. Och sedan hade han tur, en grupp studenter från pansarakademin anlände till anläggningen för examensprojektet. Dessa "studenter" fick förtroendet att skapa en ny tank. De utan att tveka förkortade QMS:s kropp och lämnade plats för ett torn. En andra kanon stack in i detta torn istället för ett maskingevär. Och själva maskingeväret flyttades till tornets bakre nisch. Pansringen förstärktes, vilket förde projektets massa till den som specificerades i uppgiften. De petade knutar, vars teckningar studerades på akademin. De tog till och med komponenter från en amerikansk traktor, som lades ner i USA, 20 år tidigare. Men de ändrade inte avstängningen, kopierade den från QMS. Trots att tankens längd har minskat med 1,5 gånger. Och antalet upphängningsenheter minskade med samma antal. Och deras arbetsbörda har ökat. Det enda som ”studenterna” själva gjorde var att installera en dieselmotor. Och enligt dessa ritningar skapades KV-tanken. Presenteras för testning tillsammans med T-100 och QMS.
Den allra första KV, hösten 1939

Men så började det finska kriget och alla tre stridsvagnar skickades till fronten. Vilket avslöjade KV-konceptets fullständiga överlägsenhet gentemot andra stridsvagnar. Och tanken, trots alla invändningar från chefsdesignern, togs i bruk. Det stora fosterländska kriget, som började snart, avslöjade alla brister i designen av HF. Tanken visade sig vara extremt opålitlig, särskilt dessa tankar led av haverier i upphängningen och komponenter kopierade från den amerikanska traktorn. Som ett resultat, 1941, förlorades endast cirka 20% av dessa fordon till fiendens eld. Resten övergavs på grund av haverier.
QMS i strid

Sprängd på en landmina SMK i djupet av de finska positionerna

Militären är i allmänhet ett konservativt folk. Om de ansåg att en tung stridsvagn hade många torn, så beställde de denna. Och om tankarna för razziorna var hjulspårade, beställde de just ett sådant fordon. I utbyte mot tankar i BT-7-serien. Men de ville få en bil skyddad från pansarvärnsartilleri. Varför var det meningen att den skulle göra en lutande rustning. Det var för en sådan bil som Koshkins militära designbyrå i Kharkov utfärdade en order.
A-20

A-32

Men han såg en helt annan bil. Därför gjorde han, tillsammans med den maskin som militären beställde, som fick A-20-index, nästan exakt samma, A-32. Nästan, med 2 undantag. Först togs mekanismen för rörelse på hjul bort. För det andra hade A-32 en 76,2 mm pistol. Istället för 45 mm på A-20. Samtidigt vägde A-32 ett ton mindre än A-20. Och i tester visade sig A-32 vara mer att föredra än A-20. Speciellt när nästa modifiering av A-34 släpptes, med starkare pansar och med F-32 kanon, samma som på KV. Det är sant att tankens vikt ökade med 6 ton. Och ärvt från A-20 började ljusupphängningen misslyckas.
Tank A-34 (andra prototypen)

Men Röda armén var i stort behov av nya stridsvagnar. Och trots de identifierade defekterna gick tanken i produktion. Och även med en mer kraftfull och tung pistol F-34. Koshkin och vapendesignern Grabin kände varandra. Därför fick han en uppsättning ritningar redan innan den här pistolen såg ut i tjänst. Och på grundval av dem förberedde han en plats för en kanon. Och på medium T-34 visade sig pistolen vara mer kraftfull än på den tunga KV. Men som ett resultat av konstruktionskostnader visade sig situationen vara nära situationen med HF. T-34 från de första utgåvorna övergavs oftare på grund av haveri än på grund av stridsskador.
Den allra första KV, men våren 1940 efter att den rustats om enligt KV-2-projektet. Och tornet från den allra första KV, som hade nummer U-0, installerades på tanknummer U-2.

Det kan inte sägas att konstruktörerna inte insåg bristerna i sina maskiner. Omedelbart började kampen mot strukturernas "barnsjukdomar". Som ett resultat lyckades vi 1943 få tag i de berömda T-34:orna och KV:orna som vi känner till. Men i allmänhet betraktades dessa fordon bara som tillfälliga, tills nya tankar uppträdde. Så Kotin arbetade på KV-3 med en 107 mm pistol. Och designbyrån i Kharkov över T-34M. Maskinens design, med tvärgående motor och vertikala sidor. T-34M sattes till och med i produktion. Vi gjorde cirka 50 uppsättningar delar till denna typ av tank. Men före fångsten av Kharkov var inte en enda tank färdigmonterad.
T-34M, aka A-43.

Och så hände det att segertankarna var tankar, vars utseende inte var förutsett. Och deras antagande i tjänst ansågs vara en tillfällig åtgärd och inte för länge. Tankar som inte var avsedda att användas som huvudtankar, och som helt enkelt var designkoncept.
Det kan inte sägas att 1940, efter att bristerna i våra nya stridsvagnar klargjordes, gjordes inga försök att skapa nya fordon. Jag har redan skrivit om T-34M-projektet. Det gjordes ett försök att skapa en ny tung stridsvagn. Fick index KV-3. I projektet med denna maskin gjordes ett försök att ta bort bristerna i KV-1 och KV-2 stridsvagnar (samma KV-1, men med ett nytt torn och 152 mm haubits), erfarenheten av kriget med finländarna användes också i projektet. Det var planerat att beväpna denna stridsvagn med en 107 mm kanon. Testerna av det första provet av pistolen var dock inte framgångsrika. Det var svårt och obekvämt för lastaren att arbeta med ammunition av denna storlek och vikt. Därför var tanken som presenterades för test sommaren 1941 beväpnad med samma 76 mm kanon. Men så började kriget och i september 1941 gick experimentmaskinen i strid på Leningradfronten. Från vilket hon inte återvände och är officiellt listad som försvunnen. Men det finns en rapport från en av befälhavarna för Röda armén, som hävdade att en stridsvagn som hade brutit igenom i djupet av det tyska försvaret avfyrades från 105 mm tyska haubitser. Från vars eld ammunitionen detonerade. Tornet slets av och själva tanken förstördes helt.
KV-3. Layout.

Nyhetsfilmer är förmodligen bekanta för alla. De visar en KV-3 med sju rullar med ett torn från KV-1.

Men varken T-34M eller KV-3 betraktades före kriget som Röda arméns huvudstridsvagn. De skulle vara en bil med T-50-index. Prototypen av denna maskin skapades 1940 och liknade utåt mycket T-34, bara den var något mindre i storlek. Men det hade samma 45 mm lutande pansar, även om fordonet var beväpnat med en 45 mm kanon och 3 maskingevär. Projektet erkändes som inte helt lyckat, bilen visade sig vara för högteknologisk. Och den kunde inte bemästras av fabrikerna där den var planerad att produceras. Ja, och tanken visade sig vara för tung för sin klass.
T-126 i Kubinka

Sedan beslöts det att minska tjockleken på pansaret till 37 mm, ta bort det främre maskingeväret och sätta inte en maskingevärspork, utan en maskingevär i tornet. Tillämpa ett antal andra tekniska lösningar som syftar till att minska produktionens vikt och tillverkningsbarhet. Allt detta drev produktionsstarten till juni 1941. Och seriefordon dök upp i trupperna efter krigets början. Totalt tillverkades inte många sådana tankar, flera dussin. Anläggningen för deras produktion evakuerades från Leningrad, och på en ny plats beslutades det att starta produktion av andra typer av maskiner.
T-50

Hans konkurrent skapade på Kirov-fabriken

Men låt oss fortsätta prata om de okända sovjetiska stridsvagnarna från andra världskriget. Jag skrev redan om T-34M-projektet, men utvecklingen av detta projekt visade sig vara efterfrågad. 1943 antogs tanken T-43, som var den direkta efterföljaren till T-34M-projektet. Men utseendet på slagfälten av "Tigers" och "Panthers" tillät inte denna bil att gå in i en stor serie. Men den fungerade som grunden för den bästa WWII-stridsvagnen, T-44. I mitten av 1942 stod det klart att Röda armén behövde en ny medelstor stridsvagn. Designen av en sådan tank, kallad T-43, slutfördes i juni 1943. Militärens huvudkrav, att ge maximalt skydd med en minimal ökning av massan, uppfylldes. Dess skrov, som ärvde T-34-konfigurationen, hade redan cirkulär 75 mm pansar. Tjockleken på den främre delen av tornet, där 76,2 mm F-34-tankpistolen installerades, ökades till 90 mm (mot 45 mm för T-34). Men längden på motorrummet kunde inte minskas, vilket ledde till att stridsutrymmet visade sig vara mindre. Därför, för att ge besättningen det nödvändiga interna utrymmet, använde designerna en torsionsstångsupphängning, som är mer kompakt än en ljusupphängning med vertikala fjädrar, som på BT- och T-34-tankarna. Genom att överträffa T-34 när det gäller pansarskydd och inte sämre i beväpning jämfört med den tunga stridsvagnen KV-1 och KV-1, närmade sig den medelstora stridsvagnen T-43 dock tunga stridsvagnar vad gäller marktrycket, vilket negativt påverkade manövrerbarheten och kraftreserv. Och dess design kom ut till gränsen, exklusive ytterligare modernisering. Och när serie "trettiofyra" var utrustad med en 85-mm kanon, försvann behovet av T-43 tillfälligt, även om det var tornet från T-43 med mindre ändringar som användes för T-34- 85 tank, så erfarenheten av att arbeta på den var inte förgäves. Faktum är att testkörningen av T-43 för 3 tusen km. bevisade tydligt riktigheten av valet för en medelstor tank med en torsionsstångsupphängning och meningslösheten i en stegvis förändring i den traditionella layouten.
T-43

T-34 och T-43

Det stod klart att det behövdes en helt annan maskin. Det var hon som började designa i Morozov Design Bureau. Som ett resultat av arbetet visade sig T-44-tanken. Skapandet av T-44-tanken började i slutet av 1943. Den nya tanken fick beteckningen "Objekt 136" och i serien - beteckningen T-44. Den nya maskinen använde inte bara en tvärgående motor, utan också en rad andra tekniska innovationer. Att introduceras separat, på olika stridsvagnar, skulle de inte ha gett en påtaglig effekt, men tillsammans gjorde de designen av T-44 en som bestämde utvecklingen av inhemska pansarfordon i årtionden. Höjden på motorrummet reducerades genom att flytta en ny typ av luftrenare från kollapsen av den Y-formade motorns cylindrar till sidan. Förresten var V-44-dieseln själv utrustad med förbättrad bränsleutrustning, vilket gjorde det möjligt att öka effekten från 500 till 520 hk. med. med samma volym cylindrar som på föregående B-34. I stället för fläkten, som stack ut utanför vevhusets dimensioner, installerades ett kompakt svänghjul. Detta gjorde det möjligt att montera dieselmotorn på en låg, styv, men lätt motorram, och som ett resultat minskade karosshöjden med 300 mm.
Två experimentella prover av T-44

Den medium T-44 och dess tyska motsvarighet, den tunga T-V Panther.

De introducerade också andra designutvecklingar som inte kunde implementeras på seriella T-34:or. Så den nya layouten av motorrummet gjorde det möjligt att flytta det nya designtornet med 85 mm ZIS-S-53-kanonen till mitten av skrovet, där tankfartygen påverkades mindre av fordonets tröttande vinkelvibrationer, och den långpipiga pistolen kunde inte sticka ner i marken när den rörde sig över ojämn terräng. Ökad och noggrannhet vid fotografering. Och viktigast av allt, sådan inriktning gjorde det möjligt för designers att få tjockleken på frontpansarplattan till 120 mm utan att överbelasta de främre rullarna. Vi tillägger att ökningen av styrkan på frontplåten också underlättades av överföringen av förarluckan till skrovets tak och avvisandet av kulfästet på kursmaskingeväret, eftersom stridserfarenhet avslöjade dess otillräckliga effektivitet. I den nya tanken var kursmaskingeväret stelt fast i skrovets för och en bränsletank placerades på den lediga platsen bredvid föraren. På prototypen T-44-85 fanns det ett litet gap mellan det andra och tredje väghjulet. På seriemaskiner var gapet mellan första och andra valsen. I denna form klarade T-44 framgångsrikt statliga tester och antogs 1944 av Röda armén. T-44-stridsvagnar masstillverkades i Kharkov.
T-44

Från slutet av 1944 till 1945 tillverkades 965 stridsvagnar. T-44 deltog inte i fientligheter. Även om de började gå in i trupperna våren 1945. Så fram till den 9 maj 1945 gick 160 stridsvagnar av denna typ i tjänst med individuella stridsvaktsbrigader. Som var i 2:a skiktet av armén. Och vilket borde ha varit en obehaglig överraskning för tyskarna, om de hade nya typer av stridsvagnar. Till exempel Panther-2 som utvecklas. Men det fanns inget behov av den här typen av tank. Och T-44 deltog inte i striderna. Även mot Japan. Därmed faller utanför militärhistorikernas synfält. Det är synd. Eftersom den här tanken var den bästa tanken under andra världskriget.

IS-2 (USSR).
IS-2 ("Joseph Stalin") var den första sovjetiska stridsvagnen som bröt in i Berlin den 24 april 1945. En projektil som avfyrades från den kraftfulla 122 mm pistolen från denna tunga stridsvagn genomborrade den tyska PzKpfw V Panther.

T-34 (USSR).
Den legendariska T-34 är den mest kända sovjetiska stridsvagnen. Nästan alla experter är överens om att T-34 var den bästa tanken som hade en allvarlig inverkan på krigets utgång och vidareutvecklingen av tankbyggnaden. Detta erkändes av fienderna. I början av oktober 1941 uttalade general Guderian att T-34 inte var någon match för de bästa tyska stridsvagnarna. Mindre än en månad senare insåg han den klara fördelen med T-34 framför huvudtanken Pz.IV.
T-34 tillverkades från 1940 till 1958, mer än 84 000 T-34 tillverkades.

Tiger I ("Tiger", Tyskland).
Efter Nazitysklands attack mot Sovjetunionen stod det snabbt klart att huvudstridsvagnen i Wehrmacht PzKpfw IV var mycket underlägsen de sovjetiska T-34:orna. Henschel-Werke-koncernen och designern Ferdinand Porsche arbetade samtidigt med att skapa en ny tung stridsvagn. Valet av den tyska militärledningen föll på Henschel-Werke, och de första "tigrarna" dök upp på östfronten den 29 augusti 1942 vid Mga-stationen nära Leningrad. Tillsammans med fördelarna (en tank kunde träffa ett mål på ett avstånd av upp till 4 km) hade tigrarna också stora nackdelar: de var mycket tunga, klumpiga och svåra att reparera. Dessutom var Tiger I dubbelt så dyr som alla tankar vid den tiden och kostade 800 000 Reichsmark.

Panther ("Panther", Tyskland).
Detta stridsfordon utvecklades av MAN 1941-1942. För första gången använde Wehrmacht Panthers under slaget vid Kursk: 200 stridsvagnar togs emot av 39:e stridsvagnsregementet. Efter några dagars strider var 31 Panthers oåterkalleligt förlorade och 131 stridsvagnar behövde repareras. Pantrarnas överlägsenhet var uppenbar endast i frontalstrider; Sovjetiskt pansarvärnsartilleri brände Panthers inte värre än resten.

M3 Lee (USA).
På östfronten dök amerikanska Lee-stridsvagnar mottagna under Lend-Lease upp i mitten av 1942, men orsakade inte mycket entusiasm. Från de sovjetiska besättningarna fick han det sorgliga smeknamnet "massgrav för sex": rustningen räddade inte från Wehrmachts kraftfulla tank- och pansarvärnsvapen.

M4 Sherman (USA).
De sovjetiska tankfartygen "Sherman" hade smeknamnet "emcha" (från M4). Flera dussin Shermans deltog i slaget vid Kursk. Tankfartygen tog de amerikanska stridsvagnarna väl. Sedan våren 1944 har Shermans deltagit i nästan alla strider på fronterna av det stora fosterländska kriget. I allmänhet var Shermans inte mycket sämre än T-34:orna. Från februari 1942 till juli 1945 tillverkades 49 234 stridsvagnar.

Genom att analysera orsakerna till det sovjetiska folkets seger i det stora fosterländska kriget kan man överväga många faktorer som bevisar dess regelbundenhet och oundviklighet. Men förutom moralisk överlägsenhet, soldaternas och officerarnas masshjältemod, hemmafrontarbetarnas bedrift, bör uppmärksamhet också ägnas åt en så viktig del av den totala framgången som truppernas tekniska stöd. Stridsvagnar var markstyrkornas främsta slagkraft under andra världskriget. Sovjetunionen var beväpnad med oöverträffade modeller av pansarfordon redan i slutet av trettiotalet. Inget annat land i världen skulle kunna uppnå en sådan teknisk nivå under lång tid.

Första tankarna

De grundläggande idéerna för tankbyggnad formades smärtsamt, sökandet efter optimala layoutscheman, kriterier för skyddets tillräcklighet och förhållandet mellan manövrerbarhet och eldkraft åtföljdes av många misstag och insikter. Det var viktigt att hitta den bästa fjädringen för väghjulen, rätt placering av drivhjulen, beräkna växellådan och välja rätt kaliber för tornpistolerna. De första tankarna i Sovjetunionen tillverkades utomlands, närmare bestämt i Frankrike, av Renault. De döptes om för att hedra "frihetskämparnas kamrater Lenin och Trotskij", och det fanns bara två av dem. Det kunde inte finnas någon erfarenhet av masskonstruktion av stridsvagnar i Sovjetryssland, och före revolutionen fick denna fråga inte tillräcklig uppmärksamhet. I rättvisans namn bör man komma ihåg att under 1920- och 1930-talen fortsatte diskussioner mellan strategiteoretiker om kavalleriets primära betydelse under djupa invasionsoperationer och i försvaret, inte bara i vårt land utan även utomlands. Man fick börja nästan från början.

20-talet

Att skylla kavallerianhängare före kriget för analfabetism och retrogradt tänkande har länge ansetts vara en win-win. Dessa inkluderade naturligtvis Budyonny och Voroshilov, medan Tukhachevsky, Blucher, Uborevich och till och med Yakir, som led av Stalin, lika schematiskt klassificerades som "progressiva". Faktum är att anhängarna av den "ryttare"-teorin, naturligtvis, hade sina egna, och ganska tungt vägande argument. I början av 30-talet var pansarfordon milt sagt imperfekta. Pansringen är skottsäker, annars kunde den lågeffektsförgasarmotorn inte flytta bilen från sin plats. Beväpningen var också i de flesta fall på nivå med den berömda "kärrrostoviten". Det var ett logistiskt problem i leveransen av bränslen och smörjmedel, en bil är inte en häst, du kan inte mata den med gräs. Och ändå, redan på tjugotalet, dök de första tankarna från Sovjetunionen upp. Foton av dessa prover idag är inte imponerande, och tekniska egenskaper också. I de flesta fall kopierade de utländska analoger och stack inte ut på något sätt.

Något måste påbörjas. Utgångspunkten kan betraktas som T-18, som blev den första masstillverkade sovjetiska tanken. Den tillverkades 1928-1931, 9 hundra exemplar byggdes. Alla stridsvagnar i Sovjetunionen och Ryssland kan betraktas som ättlingar till denna "farfar" till sovjetisk tankbyggnad. Samma Renault-17 fungerade som grunden för dess skapelse. Designers arbete komplicerades av behovet av att "uppfinna hjulet på nytt", eftersom inte alla delar och sammansättningar bevarades efter inbördeskriget. Tanken var lätt, beväpningen bestod av ett maskingevär. Fram till konflikten vid Khasan-sjön förblev han i tjänsten, och huvudvärdet av denna maskin är att den lade grunden för den sovjetiska tankbyggnadsskolan.

Hjul-larv koncept

Mitten av 30-talet präglades av uppblomstringen av hjulspårkonceptet. Dess väsen reducerades kort till det faktum att i de kommande offensiva operationerna skulle hastighet vara en prioriterad framgångsfaktor, och bilar som rörde sig längs europeiska motorvägar som bilar skulle kunna uppnå det. Men bra vägar måste fortfarande nås, efter att ha övervunnit den kroniska ryska oframkomligheten. Larver kan också behövas för att korsa befästa områden, diken och diken. Fienden ska inte underskattas, han skulle säkert använda alla kända försvarsmetoder.

Så här uppstod idén om ett hybridunderrede, vilket gav möjligheten att genomföra det inledande skedet av offensiven på banor, sedan släppa dem och sedan utveckla framgång med faktiskt hjulförsedda tankar. Sovjetunionen förberedde sig för ett offensivt flyktigt krig på främmande territorium, åtföljt av mindre förluster, med stöd av det upproriska proletariatet i de befriade länderna.

T-29

T-29 blev den första personifieringen av hjulspårkonceptet. Teoretiskt absorberade han alla de mest avancerade tekniska idéerna från sin tid, och gick till och med bortom dem. Kalibern på tornpistolen var otänkbar för mitten av 30-talet, den var hela 76 mm, hade en något större storlek än den tidigare T-28-modellen och med 30 mm pansartjocklek kunde den röra sig ganska snabbt, inte sämre än den tidens lätta stridsvagnar i Sovjetunionen. Maskinen sviktes av komplexiteten i produktionen och låg tillförlitlighet, den förblev experimentell, men dess roll bör inte underskattas.

Grottes mystiska maskin

Den oinvigde i stridsvagnarnas krångligheter kan betrakta namnet på denna sovjetiska modell främmande. På sätt och vis är det det.

Parallellt med T-28 och T-29 pågick arbete i Sovjetunionen för att genomföra ytterligare ett hemligt projekt. Efter att ha blivit kommunist skapade den tyske designern Edvard Grotte sin bil i vårt land med ovanliga och till och med revolutionära metoder. Några av hans prestationer användes senare av sovjetiska ingenjörer (svetsade tekniker, till exempel), medan andra av hans idéer inte fortsatte (spiralupphängningsrullar och flerskiktsplacering av vapen). Tyvärr led den tyska ingenjören Grottes tank av överdriven komplexitet, var dyr att tillverka och opålitlig.

Flertorn SMK

Sovjetunionens första tunga stridsvagnar döptes efter den mördade ledaren för Leningrad-bolsjevikerna, Sergei Mironovich Kirov. På grundval av den redan testade designen av T-35 skapades ett sätt att bryta igenom fiendens skiktade befästningar. Fordonets massa var 55 ton, den var beväpnad med två kanoner (kaliber 76 och 45 mm) placerade i individuella torn. Det ursprungliga schemat antog utrustning med fem torn, men vikten gick från skalan och det förenklades. SMK - de mest ovanliga tankarna i Sovjetunionen. Deras bilder ger en uppfattning om att manövrerbarheten hos dessa maskiner lämnar mycket övrigt att önska. Deras siluett är förevigad på framsidan av medaljen "For Courage". Under det stora fosterländska kriget behövde detta larvartilleribatteri praktiskt taget inte slåss, men erfarenheten från den finska kampanjen avslöjade den allmänna konstruktiva konceptuella fördärvningen av flertornssystemet.

Flotta

Alla lätta tankar i Sovjetunionen under andra världskriget anses vara föråldrade, även med hänsyn till det faktum att deras ålder 1941 mättes under en period av flera år. Deras rustningar var blygsamma, deras beväpning var otillräcklig, åtminstone hävdade efterkrigshistoriker det. BT-serien visade sig vara till liten nytta för försvaret av landet, det är sant. Detta förtar dock inte deras tekniska fördelar. 45-mm pistolen räckte för att förstöra alla tyska stridsvagnar under den inledande perioden av fientligheter. Maskinerna i denna serie visade sig perfekt under offensiva operationer vid Khalkhin Gol under mycket svåra förhållanden. Det var på dem som huvudidéerna testades, enligt vilka alla efterföljande tankar i Sovjetunionen byggdes, inklusive den bakre platsen för transmissionsenheten, lutande rustning och en oumbärlig dieselmotor. Maskinernas hastighet motiverade namnet på serien (BT-2 - BT-7), den nådde 50 eller mer km / h (på spår) och översteg 70 km / h på hjul.

flytande

När de bemästrar stora territorier står de väpnade styrkorna i vilket land som helst inför problemet med att tvinga fram många vattenbarriärer. Vanligtvis löses det genom att landa och hålla ett brohuvud vid dem under den tid som krävs för att upprätta en pontonövergång. Infångandet av broar kan betraktas som ett idealiskt fall, men den retirerande fienden, vilket är ganska logiskt, försöker förstöra dem innan de lämnar. Omedelbart före kriget skapade våra designers amfibiestridsvagnar. Sovjetunionen under andra världskriget, enligt den officiella historiska versionen, förväntade sig inte, men förberedde Röda armén för att övervinna många floder och andra vattendrag. T-38 och T-37 byggdes i stora serier (år 1938 fanns det över tusen av dem), och 1939 lades T-40 till dem. De var till liten användning för försvar, beväpningen var ganska svag (7,62 eller 12,7 mm maskingevär), så i det inledande skedet av kriget gick nästan alla fordon förlorade. Förresten, tyska Wehrmacht hade inte alls amfibiestridsvagnar.

Huvudtank T-34

De mest kända och massproducerade stridsvagnarna i Sovjetunionen 1941-1945 är "trettiofyra". Designerna i de krigförande länderna misslyckades med att skapa den bästa bilen ändå. Och det handlar inte om det extra tjocka skyddet eller pistolens unika kaliber. Den största fördelen med denna tank var dess fantastiska överlevnadsförmåga, rörlighet, förmågan att stöta bort projektiler och tillverkningsbarhet. Allt detta uppnåddes tack vare den korrekta layouten av noderna. Designerna sänkte silhuetten genom att placera drivrullarna bak och ta bort kardanaxeln. Pansarmassan har minskat, körprestandan har förbättrats. Modifiering av 1944 fick ett gjutet sexkantigt torn och en pistol med en kaliber ökad till 85 mm. Mycket har sagts och skrivits om den här tanken, den förtjänar det, även trots bristerna, utan vilka dock inte en enda utrustning klarar sig.

T-44

T-44 blev en vidareutveckling av T-34-konceptet. Denna maskin kännetecknades av en ännu mer perfekt layout, i synnerhet var dieselmotorn placerad i den koaxiellt med drivrullarna, vinkelrätt mot pansarskrovets längsgående linje. Denna lösning gjorde det möjligt att minska längden (liksom massan), förbättra beboeligheten, flytta förarluckan till ett horisontellt plan framför tornet och lösa ett antal andra designproblem. KhTZ producerade 190 exemplar av T-44 fram till maj 1945. Efter tillkomsten av moderna T-54-tankar lyckades chassit av "fyrtiofyra" fungera som traktorer, olika extrautrustning monterades på dem. Filmkarriären för T-44 är också anmärkningsvärd: för filmning av långfilmer "sminkades de" ofta under tyska "Panthers".

"Klims" - de tyngsta stridsvagnarna - 1941

Sovjetunionen förberedde sig på att krossa fiendens befästningar på främmande territorium. I slutet av 1938, parallellt med det tidigare nämnda QMS, började Kirov-fabriken designa en unik KV-maskin med ett torn. Ett år senare testades de första exemplaren under ganska stridsförhållanden i Karelen. Enligt den fastställda planen rullade 1940 mer än tvåhundra exemplar av löpande band, och 1941 skulle de producera 1200 stycken. Vikt - 47,5 ton, hastighet - 34 km / h, kaliber av tornpistol - 76 mm. Inte en enda armé i världen hade en sådan maskin. Dess huvudsakliga syfte är att bryta sig in i ett skiktat försvar utrustat med kraftfulla pansarvärnsvapen. Andra WWII-stridsvagnar dök också upp vid dess bas. I början av fientligheterna hade Sovjetunionen redan en genomtänkt och perfekt teknisk kedja som gjorde det möjligt att använda det framgångsrika KV-underredet i kombination med olika typer av torn och olika artillerivapen (KV-1 KV-2, KV -3 osv.). En sådan manövrerbar tung tank kunde inte skapa Nazitysklands industri. De allierade i anti-Hitler-koalitionen lyckades dock inte heller.

IS - Stalin i metall

För att döpa en stridsvagn efter ledaren var man tvungen att ha mod, men även med den var försiktighet inte överflödig. Men på Kirov-fabriken fanns det ägare till båda fördelarna. Utan tvekan var dessa de mest kraftfulla och osårbara tankarna i Sovjetunionen. Andra världskriget hade redan svängt sin monstruösa pendel mot väst, den sovjetiska armén gick till offensiv, men fienden var fortfarande stark och försökte vända fientligheterna till hans fördel och släppte ut fler och fler nya monster med långa stammar -Räckviddsvapen ut på slagfälten. 1943 slutfördes tester av IS-1, som var en djupt moderniserad version av KV. Denna maskin hade en relativt liten kaliber, som den senaste T-34-modellen (85 mm). IS-2 var en vidareutveckling av denna serie (kaliber 122 mm), och för IS-3 kom de med en ny form av frontpansarets reflekterande yta, med smeknamnet "gäddnäsan".

Efter kriget skapades många enastående stridsvagnar, som fortfarande anses vara de bästa i världen. Grunden för vetenskap och praktik i produktionen av pansarfordon lades av WWII-tanks. Sovjetunionen blev den ledande tankbyggnadsmakten. Denna tradition fortsätter i det nya Ryssland.

Under andra världskriget spelade stridsvagnar en avgörande roll i strider och operationer, det är mycket svårt att peka ut de tio bästa från de många stridsvagnarna, av denna anledning är ordningen i listan ganska godtycklig och platsen för stridsvagnen är knuten till tiden för dess aktiva deltagande i strider och betydelse för den perioden.

10. Tank Panzerkampfwagen III (PzKpfw III)

PzKpfw III, mer känd som T-III, är en lätt stridsvagn med en 37 mm pistol. Bokning från alla vinklar - 30 mm. Huvudkvaliteten är Speed (40 km/h på motorvägen). Tack vare den perfekta Carl Zeiss-optiken, ergonomiska besättningsjobb och närvaron av en radiostation kunde "trojkorna" framgångsrikt slåss med mycket tyngre fordon. Men med tillkomsten av nya motståndare manifesterade sig bristerna i T-III tydligare. Tyskarna ersatte 37 mm kanonerna med 50 mm kanoner och täckte tanken med gångjärnsförsedda skärmar - tillfälliga åtgärder gav sina resultat, T-III kämpade i flera år till. År 1943 avbröts utgivningen av T-III på grund av att dess resurs för modernisering var slut. Totalt producerade tysk industri 5 000 trippel.

9. Tank Panzerkampfwagen IV (PzKpfw IV)

PzKpfw IV, som blev den mest massiva Panzerwaffe-tanken, såg mycket mer seriös ut - tyskarna lyckades bygga 8700 fordon. Genom att kombinera alla fördelarna med den lättare T-III, hade de "fyra" hög eldkraft och säkerhet - tjockleken på frontplattan ökades gradvis till 80 mm, och skalen på dess 75 mm långpipiga pistol genomborrade fiendens rustning tankar som folie (förresten, det avfyrades 1133 tidiga modifieringar med en kortrörad pistol).

Maskinens svaga punkter är för tunna sidor och matning (endast 30 mm vid de första ändringarna), designarna försummade pansarplattornas lutning för tillverkningsbarhetens skull och besättningens bekvämlighet.

Panzer IV är den enda tyska stridsvagnen som var i massproduktion under andra världskriget och blev den mest massiva Wehrmacht-stridsvagnen. Dess popularitet bland tyska tankfartyg var jämförbar med populariteten för T-34 bland våra och Sherman bland amerikanerna. Väldesignad och extremt tillförlitlig i drift var detta stridsfordon i ordets fulla bemärkelse Panzerwaffes "arbetshäst".

8. Tank KV-1 (Klim Voroshilov)

”... från tre håll sköt vi mot ryssarnas järnmonster, men allt var förgäves. Ryska jättar kom närmare och närmare. En av dem närmade sig vår tank, hopplöst fast i en sumpig damm och körde utan att tveka över den och tryckte in dess spår i leran ... "
- General Reinhard, befälhavare för 41:a stridsvagnskåren i Wehrmacht.

Sommaren 1941 slog KV-stridsvagnen sönder Wehrmachts elitenheter ostraffat som om den hade rullat ut på Borodinofältet 1812. Oövervinnerlig, oövervinnlig och extremt kraftfull. Fram till slutet av 1941 fanns det inga vapen i alla världens arméer som kunde stoppa det ryska 45-tonsmonstret. KV var dubbelt så tung som den största Wehrmacht-stridsvagnen.

Bronya KV är en underbar låt av stål och teknik. 75 millimeter stålhimla från alla vinklar! De främre pansarplattorna hade en optimal lutningsvinkel, vilket ytterligare ökade projektilmotståndet hos KV-pansaret - tyska 37 mm pansarvärnskanoner tog det inte ens på nära håll och 50 mm kanoner - inte längre än 500 meter. Samtidigt gjorde den långpipiga 76 mm F-34 (ZIS-5) pistolen det möjligt att träffa vilken tysk stridsvagn som helst under den perioden från ett avstånd av 1,5 kilometer från vilken riktning som helst.

KV:s besättningar bemannades uteslutande av officerare, endast förare-mekaniker kunde vara förmän. Nivån på deras träning var mycket högre än nivån på besättningarna som kämpade på stridsvagnar av andra typer. De kämpade skickligare, och därför kom tyskarna ihåg ...

7. Tank T-34 (trettiofyra)

”... Det finns inget värre än en stridsvagnsstrid mot överlägsna fiendestyrkor. Inte antalsmässigt – det var inte viktigt för oss, vi var vana vid det. Men mot bättre fordon är det fruktansvärt... Ryska stridsvagnar är så kvicka, på nära håll kommer de att klättra en sluttning eller korsa ett träsk snabbare än du kan vända ett torn. Och genom bruset och dånet hör man snäckskalet på rustningen hela tiden. När de träffar vår tank hör du ofta en öronbedövande explosion och dånet av brinnande bränsle, för högt för att höra besättningens dödsrop ..."
- yttrandet från ett tyskt tankfartyg från 4:e pansardivisionen, förstört av T-34-stridsvagnar i slaget nära Mtsensk den 11 oktober 1941.

Uppenbarligen hade det ryska monstret inga analoger 1941: en dieselmotor på 500 hästkrafter, unik rustning, en 76 mm F-34-pistol (vanligtvis liknande KV-tanken) och breda spår - alla dessa tekniska lösningar försåg T-34 med ett optimalt förhållande mellan rörlighet, brandkraft och skydd. Även individuellt var dessa parametrar för T-34 högre än för någon Panzerwaffe-tank.

När Wehrmacht-soldaterna första gången mötte T-34:orna på slagfältet var de milt uttryckt chockade. Vårt fordons längdåkningsförmåga var imponerande - där de tyska stridsvagnarna inte ens tänkte blanda sig, passerade T-34:orna utan större svårighet. Tyskarna gav till och med smeknamnet på sin 37 mm pansarvärnsvapen "tuk-tuk klubban" för när dess granater träffade "trettiofyra" slog de helt enkelt på den och studsade iväg.

Huvudsaken är att de sovjetiska formgivarna lyckades skapa tanken precis som Röda armén behövde den. T-34 passade idealiskt för östfrontens förhållanden. Designens extrema enkelhet och tillverkningsbarhet gjorde det möjligt att etablera massproduktion av dessa stridsfordon så snart som möjligt, som ett resultat av att T-34:orna var lätta att använda, många och överallt.

6. Tank Panzerkampfwagen VI "Tiger I" Ausf E, "Tiger"

”... vi gick runt genom strålen och sprang in i tigern. Efter att ha förlorat flera T-34:or återvände vår bataljon tillbaka ... "
- En frekvent beskrivning av möten med PzKPfw VI från tankfartygens memoarer.

Enligt ett antal västerländska historiker var Tiger-tankens huvuduppgift att bekämpa fiendens tankar, och dess design motsvarade lösningen av denna speciella uppgift:

Om under den inledande perioden av andra världskriget den tyska militärdoktrinen huvudsakligen var offensiv, började stridsvagnar senare, när den strategiska situationen ändrades till det motsatta, spela rollen som ett sätt att eliminera tyska försvarsgenombrott.

Således var Tiger-stridsvagnen tänkt främst som ett medel för att bekämpa fiendens stridsvagnar, vare sig det är i försvar eller offensiv. Redovisning av detta faktum är nödvändigt för att förstå designfunktionerna och taktiken för att använda "tigrarna".

Den 21 juli 1943 utfärdade befälhavaren för 3rd Panzer Corps, Herman Bright, följande instruktioner för stridsanvändning av Tiger-I-tanken:

... Med hänsyn till rustningens styrka och vapnets styrka bör "Tigern" främst användas mot fiendens stridsvagnar och pansarvärnsvapen, och endast sekundärt - som ett undantag - mot infanteriförband.

Som stridserfarenhet har visat tillåter tigerns vapen den att slåss mot fiendens stridsvagnar på avstånd av 2000 meter eller mer, vilket särskilt påverkar fiendens moral. Stark rustning gör att "Tigern" kan röra sig närmare fienden utan risk för allvarlig skada från träffar. Du bör dock försöka starta en strid med fiendens stridsvagnar på avstånd över 1000 meter.

5. Tank "Panther" (PzKpfw V "Panther")

När de insåg att "Tiger" är ett sällsynt och exotiskt vapen för proffs, skapade tyska tankbyggare en enklare och billigare tank, med avsikten att förvandla den till en medelstor Wehrmacht-tank.
Panzerkampfwagen V "Panther" är fortfarande föremål för het debatt. Bilens tekniska kapacitet orsakar inga klagomål - med en massa på 44 ton överträffade Panther T-34 i rörlighet och utvecklade 55-60 km / h på en bra motorväg. Tanken var beväpnad med en 75 mm KwK 42 kanon med en piplängd på 70 kalibrar! En pansargenomborrande underkaliberprojektil som avfyrades från dess infernaliska ventil flög 1 kilometer i första sekunden - med sådana prestandaegenskaper kunde Panterns kanon tränga igenom vilken allierad stridsvagn som helst på ett avstånd av mer än 2 kilometer. Reservation "Panther" av de flesta källor är också erkänd som värdig - tjockleken på pannan varierade från 60 till 80 mm, medan pansarvinklarna nådde 55 °. Brädan var svagare skyddad - i nivå med T-34, så den träffades lätt av sovjetiska pansarvärnsvapen. Den nedre delen av sidan skyddades dessutom av två rader rullar på varje sida.

4. Tank IS-2 (Joseph Stalin)

IS-2 var den mest kraftfulla och tyngst bepansrade av de sovjetiska masstillverkade stridsvagnarna under krigsperioden, och en av de starkaste stridsvagnarna i världen vid den tiden. Tankar av denna typ spelade en stor roll i striderna 1944-1945, särskilt utmärkande sig under stormningen av städer.

Pansartjockleken på IS-2 nådde 120 mm. En av sovjetiska ingenjörers främsta prestationer är kostnadseffektiviteten och den låga metallförbrukningen hos IS-2-designen. Med en massa som var jämförbar med Panterns massa var den sovjetiska tanken mycket mer allvarligt skyddad. Men för snäv layout krävde placeringen av bränsletankar i kontrollfacket - när rustningen var trasig hade besättningen på Is-2 liten chans att överleva. Föraren, som inte hade egen lucka, var särskilt utsatt.

Stormar i städer:
Tillsammans med självgående vapen baserade på den, användes IS-2 aktivt för anfallsoperationer på befästa städer som Budapest, Breslau och Berlin. Taktiken för operationer under sådana förhållanden inkluderade OGvTTP:s handlingar av anfallsgrupper på 1-2 stridsvagnar, åtföljda av en infanteritrupp bestående av flera maskingevärsskyttar, en prickskytt eller en välriktad skytt från ett gevär, och ibland en eldkastare med ryggsäck. Vid svagt motstånd bröt stridsvagnar med anfallsgrupper placerade på dem igenom i full fart längs gatorna till torg, torg, parker, där det var möjligt att ta upp ett allsidigt försvar.

3. Tank M4 Sherman (Sherman)

Sherman är höjdpunkten av rationalitet och pragmatism. Det är desto mer förvånande att USA, som hade 50 stridsvagnar i början av kriget, lyckades skapa ett så balanserat stridsfordon och nita 49 000 Shermans av olika modifieringar 1945. Till exempel användes Sherman med en bensinmotor i markstyrkorna, och M4A2-modifieringen utrustad med en dieselmotor gick in i Marine Corps. Amerikanska ingenjörer trodde med rätta att detta avsevärt skulle förenkla driften av tankar - dieselbränsle kunde lätt hittas bland sjömän, till skillnad från högoktanig bensin. Förresten, det var denna modifiering av M4A2 som kom in i Sovjetunionen.

Varför behagade Emcha (som våra soldater kallade M4) kommandot för Röda armén så att de helt överfördes till elitenheter, till exempel 1st Guards Mechanized Corps och 9th Guards Tank Corps? Svaret är enkelt: "Sherman" hade det optimala förhållandet mellan rustning, eldkraft, rörlighet och ... tillförlitlighet. Dessutom var Sherman den första tanken med en hydraulisk torndrift (detta gav speciell siktnoggrannhet) och en pistolstabilisator i ett vertikalplan - tankfartygen medgav att i en duellsituation var deras skott alltid det första.

Stridsanvändning:
Efter landsättningen i Normandie var de allierade tvungna att komma nära de tyska stridsvagnsdivisionerna som kastades in i försvaret av fästningen Europa, och det visade sig att de allierade underskattade graden av mättnad hos de tyska trupperna med tunga typer av pansarfordon, speciellt Panther stridsvagnar. I direkta sammandrabbningar med tyska tunga stridsvagnar hade Shermans mycket små chanser. Britterna kunde till viss del räkna med sin Sherman Firefly, vars utmärkta pistol gjorde ett stort intryck på tyskarna (så mycket att besättningarna på tyska stridsvagnar först av allt försökte träffa Firefly och sedan ta itu med resten ). Amerikanerna, som räknade med sin nya pistol, fick snabbt reda på att kraften i dess pansargenomträngande granater fortfarande inte räckte för att säkert besegra Pantern i pannan.

2. Panzerkampfwagen VI Ausf. B "Tiger II", "Tiger II"

Stridsdebuten för Royal Tigers ägde rum den 18 juli 1944 i Normandie, där den 503:e tunga stridsvagnsbataljonen lyckades slå ut 12 Sherman-stridsvagnar i det första slaget.
Och redan den 12 augusti dök Tiger II upp på östfronten: den 501:a tunga tankbataljonen försökte störa Lvov-Sandomierz offensiva operation. Brohuvudet var en ojämn halvcirkel, vilande i ändarna mot Vistula. Ungefär i mitten av denna halvcirkel, som täcker riktningen till Staszow, försvarade 53:e gardes stridsvagnsbrigad.

Klockan 07:00 den 13 augusti gick fienden, i skydd av dimma, till offensiven med styrkorna från 16:e pansardivisionen, med deltagande av 14 kungtigrar från 501:a tunga stridsvagnsbataljonen. Men så snart de nya tigrarna kröp ut till sina ursprungliga positioner, sköts tre av dem från ett bakhåll av besättningen på stridsvagnen T-34-85 under ledning av juniorlöjtnant Alexander Oskin, som förutom Oskin själv, inkluderade föraren Stetsenko, pistolbefälhavaren Merkhaydarov, radiooperatören Grushin och lastaren Khalychev . Totalt slog brigadens tankfartyg ut 11 stridsvagnar, och de återstående tre, övergivna av besättningarna, fångades i gott skick. En av dessa stridsvagnar, nummer 502, finns fortfarande kvar i Kubinka.

För närvarande visas Royal Tigers på Saumur Musee des Blindes i Frankrike, RAC Tank Museum Bovington (den enda bevarade kopian med ett Porsche-torn) och Royal Military College of Science Shrivenham i Storbritannien, Munster Lager Kampftruppen Schule i Tyskland (överförd av amerikanerna 1961), Ordnance Museum Aberdeen Proving Ground i USA, Schweiz Panzer Museum Thun i Schweiz och Military Historical Museum of pansarvapen och utrustning i Kubinka nära Moskva.

1. Tank T-34-85

Den medelstora tanken T-34-85 är i huvudsak en stor modernisering av T-34-tanken, som ett resultat av vilken en mycket viktig nackdel med den senare eliminerades - tätheten i stridsavdelningen och omöjligheten av en komplett arbetsfördelningen för de besättningsmedlemmar som är associerade med den. Detta uppnåddes genom att öka diametern på revolverringen, samt genom att installera ett nytt trippeltorn som var mycket större än T-34:an. Samtidigt genomgick utformningen av skrovet och layouten av komponenter och sammansättningar i det inga betydande förändringar. Följaktligen fanns det också nackdelar med maskiner med aktermotor och transmission.

Som ni vet är de mest utbredda inom tankbyggnad två layoutscheman med en båge och akterväxellåda. Dessutom är nackdelarna med ett system fördelarna med ett annat.

Nackdelen med layouten med växellådans akterplacering är den ökade längden på tanken på grund av placeringen i skrovet av fyra fack som inte är inriktade längs längden eller minskningen av volymen av stridsavdelningen med en konstant längd av fordonet. På grund av den stora längden på motor- och växellådsutrymmena växlar striden med ett tungt torn till nosen, överbelasta de främre rullarna, vilket inte lämnar något utrymme på tornplåten för den centrala och jämna sidoplaceringen av förarluckan. Det finns en fara att "sticka" den utskjutande kanonen i marken när tanken rör sig genom naturliga och konstgjorda hinder. Styrdriften blir mer komplicerad och förbinder föraren med transmissionen i aktern.

Layouten för tanken T-34-85

Det finns två vägar ut ur denna situation: antingen öka längden på kontrollavdelningen (eller strid), vilket oundvikligen kommer att leda till en ökning av tankens totala längd och en försämring av dess manövrerbarhet på grund av en ökning av förhållandet L / B - längden på den stödjande ytan till spårbredden (för T-34 - 85 är den nära optimal - 1,5), eller radikalt ändra layouten på motor- och transmissionsutrymmena. Vad detta kan leda till kan bedömas av resultaten av sovjetiska designers arbete med utformningen av nya medelstora stridsvagnar T-44 och T-54, skapade under krigsåren och togs i bruk 1944 respektive 1945.

Layouten för T-54-tanken

På dessa stridsfordon användes en layout med en tvärgående (och inte med en längsgående, som i T-34-85) placering av en 12-cylindrig V-2 dieselmotor (i V-44 och V-54 varianter) ) och ett kombinerat avsevärt förkortat (med 650 mm ) motorrum. Detta gjorde det möjligt att förlänga stridsavdelningen upp till 30 % av skrovlängden (24,3 % för T-34-85), öka tornringens diameter med nästan 250 mm och installera en kraftfull 100 mm kanon på T:n -54 medelstor tank. Samtidigt var det möjligt att förskjuta tornet till aktern, vilket tilldelade utrymme på tornplattan för förarluckan. Uteslutningen av den femte besättningsmedlemmen (skytten från kursmaskingeväret), avlägsnandet av ammunitionsstället från golvet i stridsavdelningen, överföringen av fläkten från motorns vevaxel till akterfästet och minskningen av den totala höjden av motorn säkerställde en minskning av höjden på T-54-tankskrovet (jämfört med T-34- tankskrovet) 85) med cirka 200 mm, samt en minskning av den bokade volymen med cirka 2 kubikmeter. och ökat pansarskyddet med mer än två gånger (med en ökning av massan med endast 12%).

En sådan radikal omarrangering av T-34-tanken gjordes inte under kriget, och förmodligen var detta det rätta beslutet. Samtidigt var tornringens diameter, samtidigt som den bibehöll samma form på skrovet, nästan begränsande för T-34-85, vilket inte tillät att placera ett artillerisystem med större kaliber i tornet. Möjligheterna att uppgradera stridsvagnen beväpningsmässigt var helt uttömda, till skillnad från till exempel amerikanska Sherman och tyska Pz.lV.

Förresten, problemet med att öka kalibern på tankens huvudbeväpning var av största vikt. Ibland kan du höra frågan: varför behövde du byta till en 85 mm kanon, kunde det vara möjligt att förbättra de ballistiska egenskaperna hos F-34 genom att öka pipans längd? Tyskarna gjorde trots allt samma sak med sin 75 mm pistol på Pz.lV.

Faktum är att tyska vapen traditionellt har kännetecknats av bättre intern ballistik (våra är lika traditionellt externa). Tyskarna uppnådde hög pansarpenetration genom att öka den initiala hastigheten och bättre arbeta med ammunition. Vi kunde svara tillräckligt bara genom att öka kalibern. Även om S-53-pistolen avsevärt förbättrade skjutkapaciteten hos T-34-85, men som Yu.E. Maksarev noterade: "I framtiden kunde T-34 inte längre direkt träffa nya tyska stridsvagnar." Alla försök att skapa 85 mm kanoner med en initial hastighet på över 1000 m/s, de så kallade högeffektkanonerna, slutade i misslyckande på grund av snabbt slitage och förstörelse av pipan även i teststadiet. För "duell"-nederlaget för tyska stridsvagnar krävdes en övergång till 100 mm kaliber, som endast utfördes i T-54-tanken med en tornringdiameter på 1815 mm. Men i striderna under andra världskriget deltog inte detta stridsfordon.

När det gäller placeringen av förarluckan i den främre skrovplåten kunde man försöka följa amerikanernas väg. Minns att på Sherman överfördes förarens och maskinskyttens luckor, som ursprungligen också tillverkades i en lutande frontskrovsplatta, därefter till tornetplåten. Detta uppnåddes genom att reducera frontplattans lutningsvinkel från 56° till 47° mot vertikalen. T-34-85 hade en 60° frontal skrovplatta. Genom att även minska denna vinkel till 47° och kompensera för detta genom en viss ökning av tjockleken på frontpansaret, skulle det vara möjligt att öka arean på tornplåten och placera förarluckan på den. Detta skulle inte kräva en radikal omkonstruktion av skrovkonstruktionen och skulle inte medföra en betydande ökning av tankens massa.

Fjädringen har inte ändrats för T-34-85 heller. Och om användningen av stål av bättre kvalitet för tillverkning av fjädrar hjälpte till att undvika deras snabba sättningar och, som ett resultat, en minskning av spelrummet, var det inte möjligt att bli av med betydande longitudinella vibrationer av tankskrovet i rörelse. Det var en organisk defekt på fjäderupphängningen. Placeringen av de beboeliga avdelningarna framför tanken förvärrade bara den negativa effekten av dessa fluktuationer på besättningen och vapen.

En konsekvens av layoutschemat för T-34-85 var frånvaron av ett roterande tornpoly i stridsavdelningen. I strid arbetade lastaren, stående på locken till kassettlådorna med skal som lagts på botten av tanken. När han vände på tornet fick han röra sig efter slutstycket, samtidigt som han hindrades av förbrukade patroner som föll just här på golvet. Vid intensiv eldning gjorde de ansamlade patronhylsorna det också svårt att komma åt skotten som placerats i ammunitionsstället på botten.

Genom att sammanfatta alla dessa punkter kan vi dra slutsatsen att, till skillnad från samma "Sherman", användes möjligheterna för att modernisera skrovet och upphängningen av T-34-85 inte fullt ut.

Med tanke på fördelarna och nackdelarna med T-34-85 måste en annan mycket viktig omständighet tas i beaktande. Besättningen på vilken tank som helst bryr sig i den dagliga verkligheten inte alls i vilken lutningsvinkel fronten eller något annat ark på skrovet eller tornet är beläget. Det är mycket viktigare att tanken som maskin, det vill säga som en kombination av mekaniska och elektriska mekanismer, fungerar exakt, tillförlitligt och inte skapar problem under drift. Inklusive problem i samband med reparation eller utbyte av delar, sammansättningar och sammansättningar. Här var T-34-85 (som T-34) okej. Tanken var exceptionellt underhållsbar! Det är paradoxalt, men sant - och layouten är "skyldig" för detta!

Det finns en regel: att ordna för att inte säkerställa bekväm installation - demontering av enheter, men baserat på det faktum att enheterna inte behöver repareras förrän de helt misslyckas. Den erforderliga höga tillförlitligheten och felfri drift uppnås när man designar en tank baserad på färdiga, strukturellt beprövade enheter. Eftersom praktiskt taget ingen av tankenheterna uppfyllde detta krav när T-34 skapades, utfördes dess layout också i strid med regeln. Motorrummets tak var lätt att ta bort; Allt detta var av enorm betydelse under krigets första hälft, då fler stridsvagnar gick ur drift på grund av tekniska fel än från fiendens nedslag (från och med den 1 april 1942 fanns det till exempel i den aktiva armén 1642 tjänstgörbara och 2409 brukbara stridsvagnar av alla slag, medan våra stridsförluster i mars uppgick till 467 stridsvagnar). När kvaliteten på enheterna förbättrades, som nådde den högsta nivån för T-34-85, minskade värdet på den underhållbara layouten, men språket vågar inte kalla detta en nackdel. Dessutom visade sig god underhållsbarhet vara mycket användbar under efterkrigstidens drift av stridsvagnen utomlands, främst i Asien och Afrika, ibland under extrema klimatförhållanden och med personal som hade en mycket medioker, om inte högre, utbildningsnivå.

Trots alla brister i designen av "trettiofyra" observerades en viss balans av kompromisser, vilket gynnsamt särskiljde detta stridsfordon från andra stridsvagnar från andra världskriget. Enkelhet, enkel drift och underhåll, i kombination med bra pansarskydd, manövrerbarhet och tillräckligt kraftfulla vapen, blev orsaken till framgången och populariteten för T-34-85 bland tankfartyg.

till favoriter till favoriter från favoriter 2

Jag ska genast säga att artikeln är gammal och inte den djupaste. Men jag bestämde mig ändå för att höja den, eftersom artikeln får bra trafik. Så jag föreslår att läsa publikationen av det avlägsna 2012.

I processen att söka information om sällsynta modifieringar av stridsvagnar, satte jag mig för att jämföra stridsvagnarna i Sovjetunionen och Tyskland under andra världskriget. Det finns ingen brist på information på Internet, så det är inte svårt att göra en jämförande analys av tankar Röda armén och Wehrmacht i juni 1941. Jag delar villkorligt in alla stridsvagnar i 4 kategorier: stridsvagnar, lätta stridsvagnar, artilleristridsvagnar, medelstora stridsvagnar.

Så i början av kriget i Wehrmacht fanns det sådana tankar:

— T-I (Pz I)(två 7,92 mm maskingevär)

— T-II ( PzII) (20 mm kanon, maskingevär 7,92 mm);

— 38(t) ( PzKpfw 38(t)) (37 mm kanon, 2 maskingevär 7,92 mm), brev t betyder tjeckisk tank;

— T III(37 mm eller 50 mm kanon, 3 maskingevär);

— T-IV(75 mm kortpipig pistol, två 7,92 mm maskingevär);

Röda armén representeras av följande stridsvagnar:

— T-35(76 mm kanon, 2 kanoner 45 mm, 5 maskingevär 7,62 mm)

—

- (152 mm haubits, 4 maskingevär 7,62 mm)

— T-28(76 mm kanon, 4 maskingevär 7,62 mm)

— T-34(76 mm kanon, 2 maskingevär 7,62 mm)

—

- (45 mm kanon, 1 maskingevär 7,62 mm)

- (37 mm kanon, 1 maskingevär 7,62 mm)

— T-26(45 mm kanon, 2 maskingevär 7,62 mm)

— T-40(2 maskingevär 12,7 mm och 7,62 mm) flytande

— T-38(1 maskingevär 7,62 mm)

— T-37(1 maskingevär 7,62 mm)

Jämförelse av kilar i Tyskland och Sovjetunionen

Till "kilar" låt oss ta tyskan tankarna T-I och T-II och sovjetiska T-26, T-37, T-38. För jämförelse, låt oss ta den tyska "kanonen" T-II stridsvagnen och vår föråldrade T-26, som lades ner i början av kriget.

Även om tjockleken på T-II-tankens pansar är 2 gånger större än den för T-26-tanken, gjorde detta den inte till en tank med antiballistisk rustning. Pistolen av den sovjetiska T-26-tanken av typen 20K 45 mm kaliber penetrerade säkert en sådan pansar på ett avstånd av 1200 m, medan projektilen på 20-mm KwK-30-pistolen behöll den nödvändiga penetrationen endast på ett avstånd av 300–500 m. Denna kombination av rustnings- och beväpningsparametrar gjorde det möjligt för den sovjetiska stridsvagnen, med dess korrekta användning, att skjuta tyska stridsvagnar praktiskt taget ostraffat, vilket bekräftades i striderna i Spanien. T-II-tanken var också olämplig för huvuduppgiften - förstörelsen av fiendens eldkraft och arbetskraft, eftersom 20-mm kanonprojektilen var helt ineffektiv för denna uppgift. För att träffa målet krävdes en direktträff, som från en gevärskula. Samtidigt utvecklades en "normal" högexplosiv fragmenteringsprojektil som vägde 1,4 kg för vår pistol. En sådan projektil träffade mål som ett maskingevärsbo, ett mortelbatteri, en stockgrävning, etc.

Jämförelse av lätta tankar

Tänk sedan på de jämförande stridsegenskaperna för den andra kategorin - "lätta tankar". Dessa inkluderar alla Wehrmachts stridsvagnar beväpnade med en 37 mm kanon och maskingevär. Dessa är tysktillverkade T-III stridsvagnar av D, E, F-serien och tjeckiska stridsvagnar 35 (t) och 38 (t). På den sovjetiska sidan kommer vi att ta de lätta tankarna BT-7 och BT-7 M för jämförande analys.

När det gäller "rustning, rörlighet och beväpning", våra "lätta stridsvagnar" BT-7, är minst två inte sämre än de tyska "trojkerna", och tjeckiska stridsvagnar är betydligt överlägsna i alla avseenden. Frontpansar med en tjocklek på 30 mm för T-III-tankarna i dessa serier, såväl som för T-II-tankarna, gav inte projektilskydd. Vår stridsvagn med en 45 mm kanon kunde träffa en tysk stridsvagn på en kilometers avstånd, samtidigt som den förblir relativt säker. När det gäller rörlighet och kraftreserv var BT-7 (7M) stridsvagnarna de bästa i världen. Fragmenteringsprojektilen (610 g) av 37-mm Skoda-tankpistolen var 2 gånger mindre än den sovjetiska 20K-pistolprojektilen, vilket ledde till en betydligt lägre skadlig effekt på infanteriet. När det gäller aktionen mot bepansrade mål var 37-mm kaliberkanonerna ineffektiva (de fick smeknamnet "armédörrknackare" i de tyska trupperna).

medelstora tankar

Infanteriartilleristödstridsvagnar var ursprungligen inte avsedda att hantera liknande mål. Ett utmärkande drag för stridsvagnar i denna kategori var kortröriga kanoner (T-IV-tanken har en piplängd i kaliber L lika med 24), vars initialhastighet för projektilen och, följaktligen, penetrationen av dessa kanoner var mycket låg (den 45-mm sovjetiska 20K-kanonen var överlägsen i pansarpenetration till 75-mm tysk pistol i T-IV-stridsvagnen på alla avstånd). För att bekämpa infanteriet var vår T-28-stridsvagn (på grund av närvaron av två separata maskingevärstorn) bättre beväpnad. Dessutom var några av T-28-stridsvagnarna under de senaste produktionsåren beväpnade med längre pipiga kanoner och skyddade med ytterligare pansarplattor 20-30 mm tjocka. En liknande modernisering när det gäller förstärkning av rustningen ägde rum med tyska stridsvagnar (T-IV-stridsvagnar av den första serien A, B, C, etc. hade pannpansar - 30 mm, sida - 20 mm). När det gäller den kortpipiga pistolen ersattes den av en långpipig pistol (L 43) först i april 1942. De breda spåren av den sovjetiska T-28-stridsvagnen försåg den med bättre manövrerbarhet. I allmänhet, när det gäller hela uppsättningen av taktiska och tekniska egenskaper, var dessa tankar likvärdiga.

Tänk slutligen på det bästa som var i tjänst med stridsvagnsdivisionerna i Wehrmacht och stridsvagnsdivisionerna i Röda armén den 22 juni 1941, villkorligt inkluderade i kategorin "medelstora stridsvagnar".

"Det bästa" detta är inte min åsikt, och yttrandet från den statliga kommissionen (av femtio ingenjörer, designers och underrättelseofficerare), som under ledning av folkkommissarien Tevosyan tre gånger 1939-1941 bekantade sig i detalj med tillståndet för tysk stridsvagnsproduktion och fr.o.m. allt som han såg, valt att köpa endast en enda T-III tank. T-III i H- och J-serien blev den bästa tanken på grund av två omständigheter: den nya 50 mm KwK-38-kanonen och skrovets frontpansar med en tjocklek på 50 mm. Alla andra typer av tankar var inte av intresse för våra specialister.

Denna stridsvagn studerades grundligt och testades genom att skjuta mot bepansrade mål på den sovjetiska övningsplatsen. Därför var vår militär-politiska ledning väl medveten om nivån på tyska stridsvagnar och tillståndet för den tyska stridsvagnsindustrin som helhet.

I Röda armén var den "bästa" av kategorin "medelstora stridsvagnar" T-34-stridsvagnen.

I alla avseenden - rörlighet, pansarskydd, beväpning, överträffade T-34-stridsvagnen den bästa tyska T-III-stridsvagnen i H- och J-serien i juni 1941. Den långpipiga 76-mm pistolen T-34 genomborrade alla pansar från mest skyddade tyska stridsvagnar på ett avstånd av 1000-1200 meter. Samtidigt kunde inte en enda Wehrmacht-stridsvagn träffa "trettiofyran" ens från 500 meter.

En kraftfull dieselmotor gav inte bara hög hastighet och relativ brandsäkerhet, utan tillät också att resa mer än 300 km på en bensinstation.

Den mest kompletta och kvalificerade bedömningen av den sovjetiska T-34-tanken gavs av den tyska generalen B. Müller-Gillebrand:

"Utseendet på T-34-stridsvagnen var en obehaglig överraskning, för på grund av dess hastighet, höga längdförmåga, förbättrat pansarskydd, beväpning och framför allt närvaron av en långsträckt 76 mm kanon, som hade ökad skjutnoggrannhet och penetreringsförmåga hos granater i stort, som hittills ansetts som ouppnåeligt avstånd, var en helt ny typ av stridsvagnsvapen. Även om de tyska infanteridivisionerna vardera hade totalt 60-80 pansarvärnskanoner och hade ett tillräckligt antal andra pansarvärnsvapen, med en kaliber på 37 mm kanoner, hade de nästan ingen skadlig effekt på trettiofyra. Den 50 mm pansarvärnspistol som togs i bruk med de tyska trupperna vid den tiden var inte heller ett effektivt medel ... "

"Utseendet på T-34-stridsvagnar förändrade radikalt tanktruppernas taktik. Om hittills vissa krav har ställts på utformningen av stridsvagnen och dess beväpning, i synnerhet för att undertrycka infanteri och infanteristödjande medel, nu var huvuduppgiften att träffa fiendens stridsvagnar på maximal räckvidd för att skapa förutsättningar för efterföljande framgång i strid.

Andra generaler från Wehrmacht gör liknande recensioner.