Dziesięć najlepszych czołgów II wojny światowej. Najlepsze czołgi II wojny światowej Ranking czołgów II wojny światowej

Czołgi II wojny światowej były skokiem w rozwoju pojazdów opancerzonych, pokazując, jak ważną rolę odgrywa na polu bitwy. Niemieccy generałowie jako pierwsi zrozumieli siłę szybkich uderzeń, miażdżących piechotę i wrogich fortyfikacji. Guderian i Manstein zdołali pokonać armię polską w ciągu kilku tygodni za pomocą pojazdów bojowych, po czym przyszła kolej na Francuzów. Wojska angielsko-francuskie utrzymywały się przez ponad miesiąc, ale nie mogły niczego przeciwstawić niemieckim czołgom i zostały naciśnięte przeciwko Dunkierce, skąd mogły się ewakuować.

Historia czołgów II wojny światowej rozpoczęła się w 1939 roku, kiedy to o wyniku bitew często decydowało odcięcie ciosów czołgów lekkich i średnich, ich przebicie i zniszczenie tyłu. W okresie do 1941 r. praktycznie nie było broni przeciwpancernej i doświadczenia w zwalczaniu pojazdów opancerzonych. Później zaczęły pojawiać się czołgi ciężkie z opancerzeniem antybalistycznym, na przykład radziecki KV-1, który był prawie niewrażliwy na niemieckie pistolety, ale zawodne i ze słabą zdolnością przełajową. Niemcy w 1942 r. zastosowały jeden z najbardziej potężne czołgi II wojna światowa - Tygrys, który ma potężną zbroję i wspaniałą broń.

Sowiecka odpowiedź

Pomimo pojawienia się wielotonowych potworów, wciąż poszukiwane były czołgi średnie. To oni pełnili rolę koni roboczych, dokonując śmiałych przebić na flankach, pospiesznie przerzucanych na niebezpieczne sektory frontu, niszcząc w marszu kolumny wroga. Najlepszym czołgiem II wojny światowej, T-34, był czołg średni, ważący około 30 ton, z cienkim pochyłym pancerzem, działem średniego kalibru i osiągający prędkość ponad 50 km/h. Amerykanie sklasyfikowali swój Pershing jako ciężki, chociaż jego wydajność była przeciętna. Oczywiście warto wspomnieć o Wehrmachcie, który w 1943 r. rzucił do walki Panterę, która dzięki połączeniu mobilności, opancerzenia i siły ognia stała się jednym z najbardziej masywnych i niebezpiecznych niemieckich pojazdów wojskowych.

Przez wiele lat trwała swoista rywalizacja między ZSRR a Niemcami o stworzenie najbardziej zaawansowanej maszyny. Niemcy postawili na technologię i wydajność, starając się umożliwić zniszczenie każdego wroga z daleka i wytrzymanie każdego odwetowego strzału. Wadami tego podejścia były złożoność i koszt produkcji. Radzieccy inżynierowie polegali na możliwościach produkcyjnych i masowej produkcji, nawet podczas tworzenia legendarnego trzydziestu czterech egzemplarzy. Takie podejście opłaciło się podczas krwawych bitew pancernych, a później, gdy Niemcy zaczęły odczuwać brak zasobów, ostatecznie wygrały radzieckie czołgi.

Inne kraje

Pojazdy opancerzone innych krajów były daleko w tyle w rozwoju. Japońskie czołgi nie miały poważnej ochrony i uzbrojenia, jak włoskie i francuskie, i wyglądały jak goście z przeszłości.

Wielka Brytania oprócz Churchilla, który wyróżniał się doskonałym opancerzeniem, ale słabą mobilnością i niezawodnością, wyprodukowała także inne pojazdy. Masywny Cromwell wyróżniał się dobrą mobilnością, potężnym działem i mógł wytrzymać Pantery. Kometa, która pojawiła się pod koniec wojny w wyniku modyfikacji Cromwella, odniosła jeszcze większy sukces i z powodzeniem łączyła niezbędne cechy.

Stany Zjednoczone wyprodukowały 49 234 średnich Shermanów, które pozostawiły wyraźny ślad w czasie II wojny światowej. Nie wyróżniając się ochroną ani siłą ognia, czołg stał się najbardziej masywny po T-34 dzięki udanej konstrukcji i łatwości produkcji.

ciekawe eksperymentalne czołgi II wojny światowej, jak zbudowany Maus, który stał się największym czołgiem II wojny światowej, czy gigantyczny Ratte, który pozostał na rysunkach.

W latach wojny wyprodukowano ogromną liczbę pojazdów opancerzonych, z których niektóre są mało znane i pozostają w cieniu historii.

Na tej stronie znajdziesz listę czołgów z II wojny światowej ze zdjęciami, nazwami i opisami, która w niczym nie ustępuje encyklopedii i pomaga się dowiedzieć ciekawe szczegóły i nie mylić się z różnorodnością pojazdów bojowych.

Fabuła siły pancerne zaczyna się na początku XX wieku, kiedy pierwsze modele samobieżnych pojazdów opancerzonych, bardziej przypominające pudełka zapałek na gąsienicach, jednak doskonale pokazały się na polu bitwy.

Wysoka zdolność broni palnej w przełajach dała im ogromną przewagę w walce pozycyjnej. Naprawdę udany pojazd bojowy musiał z łatwością pokonywać okopy, drut kolczasty i krajobraz linii frontu wykopanych przez przygotowanie artyleryjskie, zadawać dobre obrażenia od ognia, wspierać „królową pól” (piechotę) i nigdy się nie łamać. Nic dziwnego, że najbardziej wpływowe mocarstwa na świecie natychmiast przyłączyły się do „wyścigu czołgów”.

Świt ery czołgów

Laury za stworzenie pierwszego czołgu słusznie należą do Brytyjczyków, którzy zaprojektowali iz powodzeniem wykorzystali swój „Czołg. Model 1” w 1916 roku w bitwie nad Sommą, całkowicie demoralizując piechotę wroga. Jednak były jeszcze dziesięciolecia żmudnych prac nad opancerzeniem, szybkostrzelnością, zdolnościami terenowymi, konieczna była wymiana słabego silnika gaźnika na mocniejszy silnik wysokoprężny, wymyślenie obrotowej wieży, rozwiązanie problemów z rozpraszaniem ciepła i jakość ruchu i transmisji. Świat czekał na pojedynki czołgów i miny przeciwpancerne, całodobową pracę hut, szalone projekty wielowieżowych potworów i wreszcie sylwetkę współczesnego czołgu, wyrzeźbionego w ogniu i furii wojen dwudziestego wieku, teraz znane każdemu.

Cisza przed burzą

W latach 30. Anglia, Niemcy, USA i Związek Radziecki, antycypując wielka wojna, wyścigi stworzyły i ulepszyły linie czołgów. Konstruktorzy ciężkich pojazdów opancerzonych byli kłusowani i kupowani od siebie na hak lub przez oszusta. Na przykład w 1930 r. w fabryce bolszewickiej pracował niemiecki inżynier E. Grote, który stworzył szereg ciekawych rozwiązań, które później stały się podstawą późniejszych modeli czołgów.

Niemcy pospiesznie sformowali szeregi Panzerwaffe, Brytyjczycy stworzyli Królewski Korpus Pancerny, USA - Siły Pancerne. Na początku wojny siły pancerne ZSRR miały już dwa legendarne pojazdy, które wiele wniosły do ​​zwycięstwa - KV-1 i T-34.
Na początku II wojny światowej konkurencją był głównie ZSRR i Niemcy. Amerykanie również wyprodukowali imponującą ilość pojazdów opancerzonych, oddając tylko 80 tys. w leasingu aliantom, ale ich pojazdy nie zyskały takiej sławy jak Tygrysy, Pantery i T-34. Brytyjczycy, ze względu na istniejące przed wojną nieporozumienia, w jakim kierunku rozwijać przemysł czołgowy, zrezygnowali z palmy i używali na polach bitew głównie amerykańskich czołgów M3 i M5.

Legendarne czołgi II wojny światowej

„Tiger” – ciężki niemiecki czołg przełomowy, powstał w fabrykach Henschel und Sohn. Po raz pierwszy pokazał się w bitwie pod Leningradem w 1942 roku. Ważył 56 ton, był uzbrojony w armatę 88 mm i dwa karabiny maszynowe i był chroniony pancerzem 100 mm. Przewieziono pięciu członków załogi. Może nurkować pod wodą do 3,5 metra. Wśród niedociągnięć są złożoność konstrukcji, wysoki koszt (produkcja jednego "Tygrysa" kosztowała skarbiec, podobnie jak koszt dwóch średnich czołgów "Pantera"), niewiarygodnie wysokie zużycie paliwa, problemy z podwoziem w warunkach zimowych.

T-34 został opracowany w biurze projektowym Charkowskiej Fabryki Lokomotyw pod kierownictwem Michaiła Koszkina tuż przed wojną. Był to zwrotny, dobrze chroniony czołg, wyposażony w potężny silnik wysokoprężny i długolufowe działo kal. 76 mm. Raporty wspominały jednak o problemach z optyką, widocznością, ciasnym przedziałem bojowym, brakiem radia. Ze względu na brak miejsca dla pełnoprawnej załogi dowódca musiał pełnić funkcję strzelca.

M4 Sherman - główny amerykański czołg tamtego okresu - był produkowany w fabrykach w Detroit. Trzeci (po T-34 i T-54) najmasywniejszy czołg na świecie. Ma średni pancerz, jest uzbrojony w 75-milimetrowe działo, z powodzeniem pokazał się w bitwach przeciwko niemieckie czołgi w Afryce. Tanie, łatwe w użyciu, konserwowalne. Wśród niedociągnięć: łatwo się przewraca ze względu na wysoko położony środek ciężkości.

„Pantera” to niemiecki czołg średniego pancerza, główny konkurent Shermana i T-34 na polach bitew. Uzbrojony w 75 mm armatę czołgową i dwa karabiny maszynowe, grubość pancerza dochodzi do 80 mm. Po raz pierwszy użyty w bitwie pod Kurskiem.

Do znanych czołgów II wojny światowej należą także niemiecki szybki i lekki T-3, sowiecki ciężko opancerzony Józef Stalin, który dobrze spisywał się podczas szturmowania miast, oraz założyciel jednowieżowych czołgów ciężkich KV-1 Klim Woroszyłow.

Zły początek

W 1941 r. radzieckie oddziały pancerne poniosły miażdżące straty, ponieważ niemieckie Panzerwaffe, dysponując słabszymi lekko opancerzonymi czołgami T-4, znacznie przewyższały Rosjan umiejętnościami taktycznymi, spójnością pracy załóg i dowodzenia. Na przykład T-4 początkowo miał dobry przegląd, obecność kopuły dowódcy i optyki Zeissa, a T-34 otrzymał te ulepszenia dopiero w 1943 roku.

Szybkie niemieckie uderzenia były umiejętnie wzmacniane działami samobieżnymi, działami przeciwpancernymi i nalotami, co umożliwiało zadawanie ogromnych obrażeń. „Wydawało nam się, że Rosjanie stworzyli narzędzie, którego nigdy nie nauczą się używać” – napisał jeden z niemieckich generałów.

zwycięzca czołgu

Po ukończeniu T-34-85, dzięki swojej „przeżywalności”, mógł poważnie konkurować nawet z ciężko opancerzonymi, ale niezdarnymi niemieckimi „Tygrysami”. Dysponując niesamowitą siłą ognia i grubym przednim pancerzem, „Tygrysy” nie mogły konkurować z „trzydziestką czwórką” pod względem szybkości i zwrotności, ugrzęzły i utonęły w trudnych obszarach krajobrazu. Do transportu potrzebowali cystern i specjalnych pojazdów szynowych. Czołg Panther o wysokich parametrach technicznych, podobnie jak Tygrys, był kapryśny w eksploatacji, był drogi w produkcji.

W czasie wojny sfinalizowano „trzydzieści cztery”, powiększono przedział załogi, wyposażono w interkomy, a nawet więcej potężne działo. Ciężki pancerz z łatwością wytrzymał działo 37 mm. A co najważniejsze, sowieccy czołgiści opanowali metody komunikacji i interakcji brygad czołgów na polu bitwy, nauczyli się wykorzystywać prędkość, moc i zwrotność nowego T-34-85, zadawali szybkie ciosy na tyły wroga, niszcząc komunikację i fortyfikacje. Maszyna zaczęła znakomicie wykonywać zadania, do których była pierwotnie przeznaczona. Przemysł radziecki ustanowiła produkcję strumieniową ulepszonych, dobrze wyważonych modeli. Na szczególną uwagę zasługuje prostota konstrukcji i możliwość szybkich tanich napraw, ponieważ dla czołgu ważne jest nie tylko skuteczne wykonywanie misji bojowych, ale także szybki powrót do służby po uszkodzeniu lub awarii.

Można znaleźć ówczesny model, który przewyższa T-34 pod względem indywidualnych cech, ale to właśnie pod względem kombinacji cech osiągów ten czołg można słusznie nazwać najlepszym i najskuteczniejszym czołgiem II wojny światowej .

Radziecki czołg T-34 jest dobrze znany każdemu, kto interesuje się historią II wojny światowej. Książki, artykuły, filmy dokumentalne itp. przedstawiają go jako wszechogarniający „czołg zwycięstwa”. Deklasował wszystkie niemieckie czołgi, miał pochyły pancerz, niezrównaną mobilność i był jednym z głównych powodów zwycięstwa ZSRR na froncie wschodnim.

Jak realistyczne są te twierdzenia? Czy T-34 był czołgiem, który naprawdę wygrał wojnę? Co to jest w porównaniu do niemieckiego i Czołgi amerykańskie? Jeśli spróbujemy odpowiedzieć na te pytania, zwykłe opinie zaczynają się zmieniać. Zamiast mechanicznego cudu otrzymujemy źle zaprojektowany i wykonany czołg, który poniósł straszliwe straty w stosunku do „słabszych” niemieckich czołgów.

Rewolucyjny projekt T-34

T-34 jest uważany przez wielu za pierwszy czołg z pochyłym pancerzem. Oznacza to, że ochrona czołgu została znacznie poprawiona w stosunku do konwencjonalnego pancerza pod kątem prostym. Jednakże Czołgi francuskie z tamtych czasów, takie jak S-35 i Renault R-35, również miały pochyły pancerz.

Pochylony pancerz ma również wady. Na przykład poważnie zmniejsza przestrzeń wewnętrzną. Ograniczona przestrzeń nie tylko wpływa na pracę załogi, ale także zamienia T-34 dosłownie w stalową trumnę. Amerykańskie studium wojny koreańskiej (analizując T-34/85, które były bardziej przestronne niż T-34/76) wykazało, że ze względu na ograniczoną przestrzeń wewnętrzną penetracja pancerza czołgu z reguły prowadziła do zniszczenie czołgu i utrata załogi z 75% szansą. Dla Shermana liczba ta wynosiła tylko 18%.

Niemieckie czołgi Pz.III i Pz.IV jako całość miały zwykłą konstrukcję kadłuba, tylko częściowo wykorzystującą nachylenie w środkowej części przedniego pancerza. Nowy czołg Panther był pierwszym niemieckim czołgiem, który miał w pełni pochylony przedni i boczny pancerz, ale przestrzeń wewnętrzna nie była tak ograniczona, jak w T-34.

Wieża T-34 również cierpiała na brak miejsca. Amerykańscy eksperci, którzy badali T-34 na poligonie w Aberdeen w 1942 roku, zauważyli:

"Jego główną słabością jest to, że jest bardzo ciasny. Amerykanie nie mogli zrozumieć, jak nasze tankowce mogą się w nim zmieścić zimowy czas w płaszczach."

Zbiorniki paliwa w przedziale bojowym

Ze względu na ograniczoną przestrzeń wewnętrzną zbiorniki paliwa znajdowały się w komorze silnika oraz po bokach. Obecność zbiorników paliwa wewnątrz zbiornika powodowała, że ​​każda penetracja była śmiertelna.

„Pochylony pancerz maluje tylko część obrazu ochrony czołgu. Istotną rolę we wnętrzu czołgu odgrywa położenie zbiorników paliwa. T-34-85 jest wyraźnym przykładem kompromisu między zaletami a wady pochyłego pancerza. Chociaż taki pancerz zmniejszał prawdopodobieństwo penetracji czołgu, prowadził również do zmniejszenia wewnętrznej objętości kadłuba. W przypadku penetracji T-34 pocisk miał duże prawdopodobieństwo spowodowania katastrofy uszkodzenie zbiornika poprzez uderzenie w zbiorniki z paliwem i amunicją zgromadzoną na tak małej przestrzeni.”

Oprócz ograniczonej przestrzeni wewnętrznej, T-34 miał również poważny wada projektu w formie podwójnej wieży, w wyniku czego dowódca zmuszony był również do pełnienia funkcji strzelca. To poważnie ograniczało skuteczność bojową czołgu, ponieważ dowódca nie mógł skoncentrować się na dowodzeniu czołgiem, zamiast tego musiał strzelać. Potrójna wieża została wprowadzona w T-34/85 w marcu 1944 roku.

Odpryski zbroi

Pancerz T-34 miał wysoką ocenę Brinella. Oznacza to, że skutecznie neutralizował pociski przeciwpancerne, ale miał tendencję do łuszczenia się. W połączeniu z wadami fabrycznymi w projekcie czołgu oznaczało to, że załoga T-34 była w niebezpieczeństwie, nawet jeśli czołg został trafiony pociskami, które nie przebiły pancerza.

„Przegląd sowieckiej metalurgii amunicji” na s. 3-5 podaje:

„Pancerz czołgu T-34, z kilkoma wyjątkami, został poddany obróbce cieplnej do bardzo wysokiej twardości (430-500 Brinella), prawdopodobnie w celu zapewnienia maksymalnej ochrony przed pociskami przeciwpancernymi, nawet kosztem rozbicia strukturalna integralność pancerza. Niektóre części pancerza mają zaskakująco wysoką wytrzymałość biorąc pod uwagę bardzo dużą twardość, ale wiele obszarów pancerza jest bardzo kruchych.Bardzo wysoka twardość występuje w większości radzieckich czołgów, a jej powstanie jest konsekwencją twierdzenia, że wysoka twardość pancerza ma wysoką odporność na przebicie.”

W przypadku pocisków, których kaliber jest równy lub mniejszy niż grubość pancerza, wzrost twardości prowadzi do zwiększenia prędkości wymaganej do penetracji lub zmniejszenia odległości. Jeśli kaliber pocisku przekracza grubość pancerza, to im większa jest jego twardość, tym wymagana jest mniejsza prędkość pocisku lub większa odległość.

Niedociągnięcia techniczne

Wisiorek Christie

Zawieszenie Christie zastosowane w T-34 miało tę zaletę, że czołg mógł osiągać duże prędkości na drogach. Wśród niedociągnięć warto zauważyć, że zajmował dużo przestrzeni wewnętrznej i miał słabą zdolność przełajową.

Niemieckie testy w Kummersdorf (1 km pagórkowatego toru) wykazały, że T-34 spisywał się słabo w porównaniu z Pz. IV, „Tygrys”, „Sherman” i „Pantera”.

Według opracowania „Analiza inżynierska rosyjskiego czołgu T34/85”, główny problem Nie było amortyzatorów.

Zawieszenie Christiego było technologicznym ślepym zaułkiem, a raport Aberdeen Proving Ground mówi: "Wisiorek Christy był testowany wiele lat temu i został odrzucony."

Transmisja

Kolejnym poważnym problemem była nieporęczna skrzynia biegów. Charakteryzował się niską niezawodnością i wymagał nadmiernego wysiłku przy zmianie biegów, co prowadziło do zmęczenia kierowcy. W opracowaniu „Analiza inżynierska rosyjskiego czołgu T34/85” podano:

„Trudności w zmianie biegów (które nie miały synchronizatorów) i wielotarczowe suche sprzęgło niewątpliwie sprawiły, że jazda tym czołgiem była bardzo trudna i męcząca”.

Początkowo potężny silnik V-2 (500 KM) nie mógł być w pełni wykorzystany ze względu na 4-biegową skrzynię biegów. Zmiana biegów wymagała od kierowcy nadmiernego wysiłku. Na T-34 można było używać 4 biegu tylko na drodze asfaltowej, a więc maksymalna prędkość na rozdrożu, teoretycznie wynoszącym 25 km/h, w praktyce osiągał tylko 15 km/h, bo do przełączenia z 2 na 3 bieg potrzebna była nadludzka siła.

W późniejszych modyfikacjach była 5-biegowa skrzynia biegów, która umożliwiała zwiększenie prędkości w trudnym terenie do 30 km/h. Jednak nawet czołgi zbudowane pod koniec wojny nie gwarantowały, że będą miały nową 5-biegową skrzynię biegów. Czołgi przekazane do Ludowego Wojska Polskiego na przełomie 1944 i 1945 roku, a używane przez Armię Północnokoreańską w 1950 roku miały starą 4-biegową skrzynię biegów.

Potężny pistolet?

T-34 był uzbrojony w działo dużego kalibru. Początkowo był uzbrojony w 76-milimetrową armatę L-11. Wkrótce został zastąpiony przez kaliber F-34 76 mm 42, a T34/85 był uzbrojony w kaliber 85 mm S-53 ZIS 54,6.

Liczby wyglądają imponująco. W końcu główny czołg niemiecki z lat 1941-1943 Pz.III miał armatę 50 mm, a Pz.IV dopiero w latach 1943-1945 otrzymał zadowalającą armatę 75 mm. Jednak radzieckie działa czołgowe cierpiały na niską prędkość, co prowadziło do słabej penetracji i celności na długich dystansach.

Na przykład prędkość wylotowa (w m/s) dla radzieckich dział wynosiła: L-11 – 612 m/s, F-34 – 655 m/s (a przy użyciu niemieckich pocisków Pzgr39 – 625 m/s), ZIS S -53 - 792 m/s. Prędkość wylotowa pocisków niemieckich: KwK 38 L/42 - 685, KwK 39 L/60 - 835 m/s, KwK 40 L/43 - 740 m/s, KwK 40 L/48 - 790 m/s, KwK 42 - 925 m/s.

Tak więc KwK 40 kal. 75 mm, używany w czołgach Pz.IV i StuG od połowy 1942 r., miał znacznie lepszą penetrację i celność niż F-34, a działo KwK 42 czołgu Panther również przewyższało S-53 ZIS w tych samych obszarach.

Brak radia

Początkowo tylko dowódca jednostki miał w swoim czołgu radio. W miarę postępu wojny coraz szerzej używano radia, ale nawet w 1944 roku w wielu czołgach brakowało krótkofalówek. Brak komunikacji oznaczał, że sowieckie jednostki pancerne działały z niewystarczającą koordynacją.

Problemy z widocznością

Z niemieckich raportów wynika, że ​​T-34 miały poważne trudności w nawigacji w terenie. Problem ten został częściowo rozwiązany podczas wojny. W wersji T-34 z 1941 roku brakowało urządzeń obserwacyjnych, które zainstalowano wszędzie na niemieckich czołgach. Takie wyposażenie pozwoliło dowódcy na prowadzenie widoku 360 stopni. Optyka T-34 również była słabej jakości.

T-34 z wersji z 1943 roku został wyposażony w nową, większą wieżę i nową wieżę dowódcy, która miała szczeliny obserwacyjne wzdłuż obwodu i urządzenie obserwacyjne MK-4 w obrotowym skrzydle pokrywy.

Jednak jakość radzieckiej optyki w połączeniu z ograniczoną widocznością nadal pozostawiała wiele do życzenia. Raport sporządzony przez niemiecką jednostkę korzystającą z wersji T-34 z 1943 r. brzmiał:

„Jakość celowników w rosyjskich czołgach jest znacznie gorsza od niemieckich konstrukcji. Niemieckie załogi muszą przyzwyczaić się do rosyjskich celowników przez długi czas. Możliwość celnego trafienia przez taki celownik jest bardzo ograniczona.

W rosyjskich czołgach trudno jest dowodzić czołgiem, a tym bardziej ich grupą, a jednocześnie pełnić funkcję strzelca, przez co trudno jest skutecznie kontrolować ogień grupy czołgów. z czego siła ognia grupy jest zmniejszona. Kopuła dowódcy na T 43 upraszcza dowodzenie czołgiem i strzelanie; jednak widok jest ograniczony do pięciu bardzo małych i wąskich szczelin.

Bezpieczna jazda T-43 i SU-85 nie jest możliwa przy zamkniętych włazach. Opieramy to stwierdzenie na naszych doświadczeniach - pierwszego dnia bitwy na przyczółku Jasskim cztery zdobyczne czołgi dywizji ugrzęzły w rowie i nie mogły się uwolnić, co doprowadziło do zniszczenia broni umieszczonej w okopach podczas spróbuj je wydobyć. To samo wydarzyło się drugiego dnia”.

Problemy z niezawodnością

T-34 miał być prostym i niezawodnym czołgiem, który rzadko się psuł. Wiele osób lubi porównywać go z bardziej złożonymi czołgami niemieckimi, które rzekomo często się psuły. Koncepcja T-34 jako niezawodnego czołgu to kolejny mit z czasów II wojny światowej.

Większość czołgów w 1941 roku została utracona z powodu awarii technicznej. Te same problemy z niezawodnością trwały w latach 1942-1944. Ewakuacja i relokacja obiektów przemysłowych w połączeniu z utratą wykwalifikowanej kadry spowodowały jedynie spadek niezawodności.

W 1941 roku trzydzieści cztery musiały często nosić ze sobą części zamienne do skrzyń biegów. W 1942 roku sytuacja pogorszyła się, ponieważ wiele czołgów mogło pokonać krótkie dystanse, zanim uległy awarii. Latem 1942 roku Stalin wydał rozkaz:

„Nasze oddziały czołgów często ponoszą większe straty z powodu awarii mechanicznych niż w bitwie. Na przykład na froncie pod Stalingradem w ciągu sześciu dni dwanaście naszych brygad czołgów straciło 326 z 400 czołgów. Spośród nich około 260 zostało straconych z powodu awarii mechanicznych Wiele czołgów zostało rzuconych na pole bitwy.Podobne przypadki można zaobserwować na innych frontach.Tak wysoki poziom uszkodzeń mechanicznych jest nieprawdopodobny i Naczelne Dowództwo widzi w tym ukryty sabotaż i sabotaż niektórych elementów w załogi czołgów którzy próbują wykorzystać drobne problemy mechaniczne, aby uniknąć bitwy. Od teraz każdy czołg pozostawiony na polu bitwy z powodu rzekomych awarii mechanicznych, a jeśli załoga jest podejrzana o sabotaż, jego członkowie muszą zostać „zdegradowani do piechoty…”

Ciągłe skargi z frontu zmusiły władze do zbadania problemów z produkcją T-34. We wrześniu 1942 r. w Uralskiej Fabryce Czołgów odbyło się spotkanie. Spotkaniu przewodniczył generał dywizji Kotin, Komisarz Ludowy Przemysłu Pancernego ZSRR oraz szef projektant czołg ciężki „Kliment Woroszyłow”. W swoim przemówieniu powiedział:

„... Po rozważeniu problemów natury inżynieryjno-technologicznej chciałbym poruszyć jeszcze jedną kwestię, która jest bezpośrednio związana z niedociągnięciami produkcyjnymi. Należą do nich: zaniedbania i niedokładności w procesie produkcji zbiorników w fabrykach, zła kontrola jakości. W efekcie podczas użytkowania bojowego nasze czołgi czasami zawodzą przed dotarciem na linię frontu, albo załoga jest zmuszona opuścić czołgi na terytorium wroga z powodu jakiejś drobnostki… musimy się upewnić, że w wyniku tego spotkania wszystkie niedociągnięcia zostaną zidentyfikowane i poprawione w tak szybko, jak to możliwe...

Niedawno towarzysz Morozow i ja odwiedziliśmy towarzysza Stalina. Towarzysz Stalin zwrócił naszą uwagę na to, że czołgi wroga przejechały swobodnie wiele kilometrów naszych ziem i choć nasze maszyny są lepsze, to mają poważną wadę: po 50-80 km trzeba je naprawić. Wynika to z wad podwozia, a także, jak powiedział tow. Stalin, z powodu pędu, porównując T-34 z niemieckim Pz.III, będącym na uzbrojeniu armii niemieckiej, który jest gorszy pod względem opancerzenia i inne ważne cechy w załodze i nie ma tak doskonałego silnika jak T-34, a silnik Pz.III to benzyna, a nie diesel.

Towarzysz Stalin wydał instrukcje inżynierom, towarzyszowi Zaltsmanowi i kierownikom zakładów i polecił im jak najszybsze usunięcie wszelkich usterek. Wydano specjalny rozkaz Komitetu Obrony Państwa, a także dyrektywy Ludowego Komisariatu Przemysłu Pancernego. Mimo tych wszystkich przyjętych uchwał rządowych, pomimo ponawianych poleceń wojska i głównego dyrekcji wojsk pancernych, nie mniej jednak wszystkie te niedociągnięcia nie zostały jeszcze wyeliminowane… musimy zidentyfikować wszystkie niedociągnięcia, zgłosić propozycje ich usunięcia i wyeliminować je jak najszybciej, a także złożyć propozycje modyfikacji elementów zbiornika, dzięki którym będzie on lepszy i szybszy...”

Sytuacja nadal pozostawała problematyczna nawet w latach 1943-1944. T-34 miał ciągłe problemy ze skrzynią biegów i filtrami powietrza. Eksperci z Aberdeen Proving Ground zauważyli:

„W T-34 skrzynia biegów również jest bardzo zła. Podczas jej pracy zęby na wszystkich kołach zębatych całkowicie się na niej kruszyły. Analiza chemiczna zębów koła zębatego wykazała, że ​​ich obróbka cieplna jest bardzo słaba i nie spełnia żadnych amerykańskich standardów na takie części mechanizmów. Wadami silnika wysokoprężnego są kryminalnie zły oczyszczacz powietrza na czołgu T-34. Amerykanie uważają, że tylko sabotażysta mógł stworzyć takie urządzenie"

Te same problemy zidentyfikowano w T-34/85 zbudowanym w 1945 roku. „Analiza inżynierska rosyjskiego czołgu T34/85” zauważa:

„W wyniku całkowicie niezadowalającej wydajności filtrów powietrza silnika można się spodziewać, że spowoduje to wczesną awarię silnika z powodu nadmiernego kurzu i ścierania. Po kilkuset milach wydajność silnika prawdopodobnie spadnie”.

Niemiecka jednostka, która używała T-34/76 z 1943 r., zauważyła:

„Jeśli nasze doświadczenie jest ograniczone, możemy z całą pewnością stwierdzić, że rosyjskie czołgi nie nadają się do długich marszów po drogach i jazdy z dużą prędkością. Okazało się, że najwyższa możliwa do osiągnięcia prędkość to od 10 do 12 km/h. konieczne również w marszu, co pół godziny, aby zrobić postój na co najmniej 15-20 minut, aby zbiornik ostygł.Jednostka musi często zmieniać kierunek, w krótkim czasie sprzęgła pokładowe przegrzewają się i pokrywają olejem.. ”.

Radzieckie testy nowo budowanych T-34 wykazały, że w kwietniu 1943 tylko 10,1% czołgów mogło pokonać 330 km, w czerwcu 1943 liczba ta spadła do 7,7%. Odsetek ten utrzymywał się poniżej 50% do października 1943, kiedy to mógł osiągnąć 78%, po czym w następnym miesiącu spadła do 57%, aw okresie od grudnia 1943 do lutego 1944 wynosiła średnio 82%.

Wstępna inspekcja czołgów wyprodukowanych w Uralskiej Fabryce Czołgów nr 183 (główny producent czołgów T-34) wykazała, że ​​w 1942 r. tylko 7% czołgów nie miało wad, w 1943 r. 14%, a w 1944 r. 29,4%. W 1943 głównym problemem były uszkodzone zęby.

Silnik miał również poważne problemy z niezawodnością. W zależności od producenta w 1941 r. średni czas trwania praca silnika średnio 100 godzin. Liczba ta została zmniejszona w 1942 roku, więc niektóre T-34 nie mogły przebyć więcej niż 30-35 km.

T-34 testowane na poligonie w Aberdeen zostały zbudowane w najlepszej sowieckiej fabryce, materiały zostały wykorzystane do maksimum dobra jakość, ale jego silnik przestał działać po 72,5 godzinach. Nie było to spowodowane ingerencją Amerykanów – radziecki mechanik (inżynier Matwiejew) został oddelegowany z Moskwy z czołgami, który kierował eksploatacją. Jakość tych czołgów była znacznie lepsza niż w przypadku zbiorniki konwencjonalne, ponieważ pokonała dystans 343 km. Według Fedorenko, szefa Zarządu Pancernego Armii Czerwonej, średni przebieg T-34 przed remontem w czasie wojny nie przekraczał 200 kilometrów. Odległość ta została uznana za wystarczającą, ponieważ żywotność T-34 na froncie była znacznie krótsza. Na przykład w 1942 roku było to tylko 66 km. W tym sensie T-34 był rzeczywiście „niezawodny”, ponieważ został zniszczony, zanim zdążył się zepsuć.

T-34 wypadły z akcji w połowie, a nawet pod koniec wojny. Piąta Straż armia czołgów w 1943 straciła 31,5% swoich czołgów podczas marszu na Prochorowkę. W sierpniu 1943 1. Armia Pancerna straciła 50% swoich czołgów z powodu awarii mechanicznych. Pod koniec 1944 jednostki zbiornikowe dążył do wymiany silników z ponad 30 godzinami pracy przed atakiem.

Produkcja i straty w czasie wojny

Specjaliści z American Military History Museum wybrali 10 najlepszych czołgów II wojny światowej. Warto zauważyć, że w rankingu zagranicznym znajduje się nie tylko czołg, który nie walczył, ale także działo samobieżne.

Czołg ciężki „Józef Stalin”

Zobacz wszystkie zdjęcia w galerii

Czołg ciężki „Józef Stalin”, lepiej znany jako IS-2, został nazwany na cześć przywódcy ZSRR iw momencie swojego pojawienia się był najpotężniejszy na świecie. Jego zbroja z powodzeniem wytrzymała niemiecki ostrzał. artyleria przeciwpancerna, a po modernizacji, kiedy „schodkowa” górna przednia część została zastąpiona jej wyprostowaną konfiguracją, mogła pomieścić pociski najpotężniejszego 88-mm działa przeciwpancernego z bliskiej odległości pistolety pakowe 43. Sam czołg był uzbrojony w działo 122 mm, którego pociski przebijały czołgi takie jak PzKpfw IV Ausf H, PzKpfw.VI Tiger i PzKpfw V Panther.

JagdPantera

Według niemieckiej klasyfikacji JagdPanther to niszczyciel czołgów. Ta maszyna jest uważana za jedną z najlepszych dział samobieżnych II wojny światowej. Walcząc na frontach zachodnim i wschodnim JagdPanther okazał się niebezpiecznym przeciwnikiem, jego działo Pak.43 L/71 (88 mm, kaliber 71) przebiło pancerz prawie każdego czołgu alianckiego z odległości 1000 metrów.

M4 Sherman

Najbardziej masywny czołg armii amerykańskiej podczas II wojny światowej, w sumie wyprodukowano około 50 tysięcy tych pojazdów.
Załogi czołgów pokochały proste i niezawodne M4 Sherman. Jego 75-milimetrowe działo, wyposażone w stabilizator żyroskopowy Westinghouse, umożliwiało dość celne strzelanie nawet w ruchu. Jednak wraz z pojawieniem się PzKpfw.VI „Tygrys” i PzKpfw V „Pantera” jego penetracja pancerza była niewystarczająca, a następnie czołg został wyposażony w potężniejsze działo. Głównymi wadami czołgu były wysoka sylwetka i słaby pancerz, a czołg często zapalał się po trafieniu pocisku. Niemcy nazywali nawet M4 Sherman „Płonącym Kotłem” lub „Kociołem Żołnierza”.

PzKpfw V "Pantera"

Czołg ten powstał jako odpowiedź na radziecki T-34, a następnie miał zastąpić Panzer III i IV. Nie było to możliwe ze względu na złożoność technologiczną produkcji, a także skojarzenie konstrukcji czołgu – PzKpfw V „Panther” przez całą wojnę cierpiał na choroby wieku dziecięcego. Niemniej jednak, uzbrojony w długolufową armatę 75 mm KWK-42 o długości 70 kalibrów, czołg ten był groźnym przeciwnikiem. Tak więc w jednej bitwie „Pantera” SS Hauptscharführera Franza Faumera w Normandii zniszczyła 9 M4 Sherman, a kolejne 4 zostały schwytane całkowicie sprawne. Nic dziwnego, że Panther jest uważany przez niektórych ekspertów za najlepszy czołg II wojny światowej.

PzKpfw IV

Główny koń pociągowy niemieckich sił pancernych przez całą wojnę. Czołg posiadał dużą rezerwę na modernizację, dzięki czemu był stale ulepszany i mógł wytrzymać wszystkich przeciwników na polu bitwy. Pod koniec wojny, kiedy niemieckie zasoby się wyczerpały, konstrukcja PzKpfw IV została znacznie uproszczona. Na przykład w wersji Ausf.J usunięto napęd elektryczny wieży i pomocniczy silnik gaźnikowy, a w 1944 r. trzeba było zredukować koła jezdne i zrezygnowano z powlekania zimmeritem. Ale żołnierz czołgu, jak nazywa się „czwórka”, nadal walczył.

Sherman Świetlik

Brytyjski wariant Shermana, uzbrojony we wspaniałą 17-funtówkę, mógł przeciwstawić się niemieckim PzKpfw.VI Tiger i PzKpfw V „Panther”. Co więcej, angielskie działo miało nie tylko doskonałą penetrację pancerza, ale także pasowało do standardowej wieży czołgu.
Wymagana długa i cienka lufa pistoletu ostrożna postawa: w pozycji złożonej wieża Sherman Firefly obróciła się o 180 stopni, a lufa działa została zamocowana na specjalnym wsporniku zamontowanym na dachu komory silnika.
Łącznie przerobiono 699 czołgów: załogę pojazdu zmniejszono do 4 osób, dodatkowo usunięto oczywiście karabin maszynowy, aby pomieścić część amunicji.

Przyjęty 19 grudnia 1941 r. czołg stał się prawdziwym koszmarem dla niemieckich czołgistów na polu bitwy. Szybki, zwrotny i niewrażliwy na większość czołgów i dział przeciwpancernych Wehrmachtu, T-34 dominował na polu bitwy przez pierwsze dwa lata wojny.
Nic dziwnego, że dalszy rozwój niemieckiej broni przeciwpancernej miał na celu przede wszystkim walkę z okropnym sowieckim czołgiem.
T-34 był wielokrotnie modernizowany przez całą wojnę, najbardziej znaczącym ulepszeniem była instalacja nowej wieży z armatą 85 mm, która umożliwiła walkę z niemieckimi „kotami”: PzKpfw.VI „Tiger” i PzKpfw V "Pantera". Nawiasem mówiąc, ze względu na swoją prostotę i wydajność zbiorniki te są nadal używane w niektórych krajach świata.

Czołg średni T-44, jeszcze bardziej zaawansowany niż T-34-85, został wprowadzony do służby w 1944 roku, ale nigdy nie brał udziału w wojnie. Do końca II wojny światowej zbudowano tylko 190 samochodów. T-44 stał się poprzednikiem najmasywniejszego czołgu w historii, T-54/55. Nawiasem mówiąc, na polu bitwy nadal świeciło 44, ale jednak w kinie iw roli niemieckich czołgów Pz VI „Tygrys” w filmie „Wyzwolenie”.

PzKpfw.VI "Tygrys"

Najlepszym środkiem do walki z czołgami T-34 i KV były działa przeciwlotnicze 88 mm i Niemcy słusznie uznali, że gdyby taka broń była przystosowana do montażu na podwoziu czołgu, to można by zneutralizować przewagę czołgów ZSRR.
W sumie zbudowano 1358 czołgów PzKpfw.VI „Tiger”. Uzbrojone w działo 88 mm Kwk L56, pojazdy te siały spustoszenie w szeregach wroga.
As pancerny Michael Wittmann, który walczył na PzKpfw.VI „Tiger”, zniszczył 138 czołgów wroga i 132 działa przeciwpancerne. Dla Amerykanów i ich sojuszników lotnictwo stało się jedynym sposobem walki z Tygrysami. Gruby przedni pancerz niezawodnie chronił Pz VI przed ostrzałem z dział wroga. Zdarza się więc, że czołg otrzymał 227 trafień, ale pomimo tego, że gąsienice i rolki zostały uszkodzone, był w stanie przejechać kolejne 65 kilometrów, dopóki nie był bezpieczny.

„Tygrys II”

„Tygrys II”, aka „Król Tygrys”, pojawił się w końcowej fazie wojny. To najcięższy i najbardziej opancerzony czołg Wehrmachtu. Jako uzbrojenie użyto armaty 88 mm KwK.43 L/71, która prawie podzieliła wieżę na pół. W rzeczywistości został zmodyfikowany do montażu na zbiorniku i ulepszony działo przeciwlotnicze Flak 37. Jego pocisk, pod kątem spotkania 90 stopni, przebił pancerz o grubości 180 mm w odległości jednego kilometra.
Zestrzelony czołg został oficjalnie odnotowany w odległości około 4 km. To prawda, że ​​pomimo grubego pancerza czołg nie był niewrażliwy: pod koniec wojny Niemcy stracili złoża metali stopowych, a zbroja „Tygrysa II” stała się krucha. A ciągłe bombardowanie fabryk nie pozwalało na produkcję tych maszyn w wymaganych ilościach.

Podczas II wojny światowej czołgi odgrywały decydującą rolę w bitwach i operacjach, bardzo trudno jest wyróżnić pierwszą dziesiątkę spośród wielu czołgów, z tego powodu kolejność na liście jest raczej dowolna, a miejsce czołgu jest związany z czasem swojego aktywny udział w bitwach i znaczeniu dla tego okresu.

10. Czołg Panzerkampfwagen III (PzKpfw III)

PzKpfw III, lepiej znany jako T-III - lekki czołg z działem 37 mm. Rezerwacja ze wszystkich stron - 30 mm. Główną cechą jest Prędkość (40 km/h na autostradzie). Dzięki doskonałej optyce Carla Zeissa, ergonomicznej pracy załogi i obecności radiostacji, „trojki” mogły z powodzeniem walczyć ze znacznie cięższymi pojazdami. Ale wraz z pojawieniem się nowych przeciwników wady T-III ujawniły się wyraźniej. Niemcy zastąpili działa 37 mm działami 50 mm i przykryli czołg osłonami na zawiasach - tymczasowe środki przyniosły rezultaty, T-III walczył jeszcze przez kilka lat. Do 1943 roku produkcja T-III została przerwana z powodu całkowitego wyczerpania jego zasobów na modernizację. Łącznie przemysł niemiecki wyprodukował 5 tys.

9. Czołg Panzerkampfwagen IV (PzKpfw IV)

PzKpfw IV, który stał się najmasywniejszym czołgiem Panzerwaffe, wyglądał znacznie poważniej – Niemcom udało się zbudować 8700 pojazdów. Łącząc wszystkie zalety lżejszego T-III, „czwórka” miała wysoki siła ognia i bezpieczeństwo - grubość płyty czołowej była stopniowo zwiększana do 80 mm, a pociski z długolufowego działa 75 mm przebijały pancerz wrogich czołgów jak folia (nawiasem mówiąc, 1133 wczesnych modyfikacji z działem krótkolufowym było zwolniony).

Słabymi punktami maszyny są zbyt cienkie boki i pasze (tylko 30 mm na pierwszych modyfikacjach), projektanci zaniedbali nachylenie płyt pancernych ze względu na możliwości produkcyjne i wygodę załogi.

Panzer IV – jedyny niemiecki czołg, który był w produkcja seryjna przez całą II wojnę światową i stał się najpotężniejszym czołgiem Wehrmachtu. Jego popularność wśród niemieckich czołgistów była porównywalna z popularnością T-34 wśród naszych i Shermana wśród Amerykanów. Ten dobrze zaprojektowany i niezwykle niezawodny w eksploatacji pojazd bojowy był w pełnym tego słowa znaczeniu „wół roboczym” Panzerwaffe.

8. Czołg KV-1 (Klim Woroszyłow)

„...z trzech stron strzelaliśmy do żelaznych potworów Rosjan, ale wszystko poszło na marne. Rosyjscy giganci zbliżali się coraz bardziej. Jeden z nich zbliżył się do naszego czołgu, który beznadziejnie ugrzązł w bagnistym stawie i bez wahania przejechał nad nim, wbijając jego gąsienice w błoto…”
- Generał Reinhard, dowódca 41. korpusu czołgów Wehrmachtu.

Latem 1941 r. czołg KV z taką samą bezkarnością rozbił elitarne jednostki Wehrmachtu, jakby wyjechał na pole Borodino w 1812 r. Niezwyciężony, niezwyciężony i niezwykle potężny. Do końca 1941 roku we wszystkich armiach świata generalnie nie było broni zdolnej powstrzymać rosyjskiego 45-tonowego potwora. KV był 2 razy cięższy niż duży czołg Wehrmacht.

Bronya KV to wspaniały utwór stali i technologii. 75 milimetrów stalowego firmamentu ze wszystkich stron! Przednie płyty pancerne miały optymalny kąt nachylenia, co dodatkowo zwiększało odporność na pociski pancerza KV - niemieckiego 37 mm działa przeciwpancerne nie wzięli go nawet z bliskiej odległości, a działa 50 mm - nie dalej niż 500 metrów. Jednocześnie długolufowe działo 76 mm F-34 (ZIS-5) umożliwiało trafienie dowolnego niemieckiego czołgu tamtego okresu z dowolnego kierunku z odległości 1,5 kilometra.

Załogi KV składały się wyłącznie z oficerów, tylko mechanicy-kierowcy mogli być brygadzistami. Poziom ich wyszkolenia był znacznie wyższy niż poziom załóg, które walczyły na czołgach innych typów. Walczyli bardziej umiejętnie i dlatego Niemcy pamiętali…

7. Czołg T-34 (trzydzieści cztery)

„... Nie ma nic gorszego niż bitwa czołgów przeciwko przeważającym siłom wroga. Nie pod względem liczb – nie było to dla nas ważne, byliśmy do tego przyzwyczajeni. Ale przeciwko więcej dobre samochody- to straszne... Rosyjskie czołgi są tak zwinne, że z bliskiej odległości będą wspinać się po zboczu lub przecinać bagna szybciej niż można obrócić wieżę. A przez hałas i ryk przez cały czas słyszysz brzęk pocisków na zbroi. Kiedy uderzają w nasz czołg, często słychać ogłuszający wybuch i ryk płonącego paliwa, zbyt głośny, by usłyszeć okrzyki śmierci załogi…”
- opinia niemieckiego czołgisty z 4. Dywizji Pancernej, zniszczonego przez czołgi T-34 w bitwie pod Mtsenskiem 11 października 1941 r.

Oczywiście rosyjski potwór nie miał odpowiednika w 1941 roku: 500-konny silnik wysokoprężny, unikalny pancerz, działo 76 mm F-34 (ogólnie podobne do czołgu KV) i szerokie gąsienice - wszystko to rozwiązania techniczne zapewnił T-34 optymalną równowagę mobilności, siły ognia i bezpieczeństwa. Nawet pojedynczo te parametry T-34 były wyższe niż w przypadku jakiegokolwiek czołgu Panzerwaffe.

Kiedy żołnierze Wehrmachtu po raz pierwszy spotkali T-34 na polu bitwy, byli, delikatnie mówiąc, w szoku. Zdolność terenowa naszego pojazdu była imponująca – tam, gdzie niemieckie czołgi nawet nie pomyślały o ingerencji, T-34 przeszły bez większych trudności. Niemcy nazywali nawet swoje 37mm działo przeciwpancerne„puk-puk”, bo kiedy jej pociski trafiają w „trzydzieści cztery”, po prostu ją uderzają i odskakują.

Najważniejsze jest to, że radzieccy projektanci zdołali stworzyć czołg dokładnie tak, jak potrzebowała go Armia Czerwona. T-34 idealnie nadawał się do warunków na froncie wschodnim. Niezwykła prostota i łatwość wykonania projektu umożliwiła jak najszybsze rozpoczęcie masowej produkcji tych wozów bojowych, dzięki czemu T-34 były łatwe w obsłudze, liczne i wszechobecne.

6. Czołg Panzerkampfwagen VI „Tygrys I” Ausf E, „Tygrys”

„... przeszliśmy przez belkę i wpadliśmy na Tygrysa. Po utracie kilku T-34 nasz batalion wrócił z powrotem ... ”
- częsty opis spotkań z PzKPfw VI ze wspomnień czołgistów.

Według wielu zachodnich historyków głównym zadaniem czołgu Tygrys była walka z czołgami wroga, a jego konstrukcja odpowiadała rozwiązaniu tego konkretnego zadania:

Jeśli w okres początkowy niemiecki w czasie II wojny światowej doktryna wojskowa miały głównie orientację ofensywną, później, gdy sytuacja strategiczna zmieniła się na odwrotną, rolę środka niwelowania niemieckich przełomów obronnych zaczęły odgrywać czołgi.
Tak więc czołg Tygrys został pomyślany przede wszystkim jako środek do walki z czołgami wroga, zarówno w obronie, jak i ofensywie. Uwzględnienie tego faktu jest konieczne, aby zrozumieć cechy konstrukcyjne i taktykę korzystania z „Tygrysów”.

21 lipca 1943 dowódca 3. Korpusu Pancernego Herman Bright, opublikowany postępując zgodnie z instrukcją w sprawie bojowego użycia czołgu Tiger-I:

... Biorąc pod uwagę siłę pancerza i siłę broni, „Tygrysa” należy używać głównie przeciwko czołgom wroga i broni przeciwpancernej, a jedynie wtórnie – w drodze wyjątku – przeciwko oddziałom piechoty.
Jak pokazało doświadczenie bojowe, broń Tygrysa pozwala mu walczyć z czołgami wroga na dystansie 2000 metrów lub większym, co szczególnie wpływa na morale wroga. Silny pancerz pozwala "Tygrysowi" zbliżyć się do wroga bez ryzyka poważnych obrażeń od trafień. Warto jednak spróbować rozpocząć bitwę z wrogimi czołgami na dystansie ponad 1000 metrów.

5. Czołg „Pantera” (PzKpfw V „Pantera”)

Zdając sobie sprawę, że „Tygrys” jest rzadką i egzotyczną bronią dla profesjonalistów, niemieccy budowniczowie czołgów stworzyli prostszy i tańszy czołg, z zamiarem przekształcenia go w masowy czołg średni Wehrmachtu.
Panzerkampfwagen V „Pantera” wciąż jest przedmiotem gorącej debaty. Możliwości techniczne samochodu nie powodują żadnych skarg - przy masie 44 ton Panther był lepszy pod względem mobilności od T-34, rozwijając 55-60 km / h na dobrej autostradzie. Czołg był uzbrojony w armatę 75 mm KwK 42 o długości lufy 70 kalibrów! przekuwanie pancerza pocisk podkalibrowy, wystrzeliwany z piekielnego otworu wentylacyjnego, przeleciał 1 kilometr w pierwszej sekundzie - przy takich parametrach osiągów armata Pantery mogła przebić każdy aliancki czołg z odległości ponad 2 kilometrów. Zastrzeżenie "Pantera" przez większość źródeł również jest uznawane za godne - grubość czoła wahała się od 60 do 80 mm, a kąty pancerza sięgały 55°. Deska była słabiej chroniona - na poziomie T-34, więc łatwo została trafiona sowiecką bronią przeciwpancerną. Dolna część boki zostały dodatkowo zabezpieczone dwoma rzędami rolek z każdej strony.

4. Czołg IS-2 (Józef Stalin)

IS-2 był najpotężniejszym i najciężej opancerzonym sowieckim zbiorniki produkcyjne w czasie wojny i jeden z najsilniejszych ówczesnych czołgów na świecie. Czołgi tego typu odegrały dużą rolę w bitwach 1944-1945, wyróżniając się zwłaszcza podczas szturmowania miast.

Grubość pancerza IS-2 osiągnęła 120 mm. Jednym z głównych osiągnięć radzieckich inżynierów jest opłacalność i niskie zużycie metalu w konstrukcji IS-2. Przy masie porównywalnej z masą Pantery radziecki czołg był znacznie poważniej chroniony. Ale zbyt ciasny układ wymagał umieszczenia zbiorników paliwa w przedziale kontrolnym - gdy pancerz został uszkodzony, załoga Is-2 miała niewielkie szanse na przeżycie. Szczególnie zagrożony był kierowca, który nie miał własnego włazu.

Burze miast:

Wraz z opartymi na nim działami samobieżnymi IS-2 był aktywnie wykorzystywany do działania szturmowe ufortyfikowane miasta takie jak Budapeszt, Breslau, Berlin. Taktyka działania w takich warunkach przewidziana dla działań OGvTTP grupy szturmowe z 1-2 czołgów, w towarzystwie oddziału piechoty złożonego z kilku strzelców maszynowych, snajpera lub celnego strzelca, a czasem plecakowego miotacza ognia. W przypadku słabego oporu czołgi z rozstawionymi na nich grupami szturmowymi przedzierały się pełną parą ulicami na place, skwery, parki, gdzie można było podjąć wszechstronną obronę.

3. Czołg M4 Sherman (Sherman)

Sherman to szczyt racjonalności i pragmatyzmu. Tym bardziej dziwi fakt, że Stanom Zjednoczonym, które na początku wojny dysponowały 50 czołgami, udało się stworzyć tak zrównoważony pojazd bojowy i nitować do 1945 r. 49 000 Shermanów różnych modyfikacji. Na przykład Sherman z silnikiem benzynowym był używany w siłach lądowych, a modyfikacja M4A2 wyposażona w silnik wysokoprężny weszła do Korpusu Piechoty Morskiej. Amerykańscy inżynierowie słusznie uważali, że znacznie uprości to działanie czołgów - olej napędowy można łatwo znaleźć wśród żeglarzy, w przeciwieństwie do wysokooktanowej benzyny. Nawiasem mówiąc, to właśnie ta modyfikacja M4A2 weszła do Związku Radzieckiego.

Dlaczego Emcha (jak nasi żołnierze nazywali M4) tak ucieszyły dowództwo Armii Czerwonej, że zostały całkowicie przeniesione do elitarnych jednostek, na przykład 1. Korpusu Zmechanizowanego Gwardii i 9. Korpusu Pancernego Gwardii? Odpowiedź jest prosta: „Sherman” miał optymalny stosunek opancerzenia, siły ognia, mobilności i… niezawodności. Ponadto Sherman był pierwszym czołgiem z hydraulicznym napędem wieży (zapewniało to szczególną dokładność celowania) i stabilizatorem działa w płaszczyźnie pionowej – czołgiści przyznawali, że w sytuacji pojedynku ich strzał był zawsze pierwszy.

Użycie bojowe:

Po lądowaniu w Normandii alianci musieli zbliżyć się do niemieckich dywizji pancernych, które zostały wrzucone do obrony Twierdzy Europa i okazało się, że alianci nie docenili stopnia nasycenia wojsk niemieckich ciężkimi typami pojazdów opancerzonych, zwłaszcza czołgi Panther. W bezpośrednich starciach z Niemcami czołgi ciężkie Shermanowie mieli bardzo małe szanse. Brytyjczycy w pewnym stopniu mogli liczyć na swojego Shermana Firefly, którego doskonałe działo zrobiło na Niemcach ogromne wrażenie (do tego stopnia, że ​​załogi niemieckich czołgów próbowały najpierw trafić Firefly, a potem zająć się resztą). ). Amerykanie, którzy liczyli na swoje nowe działo, szybko przekonali się, że siła jego przeciwpancernych pocisków wciąż nie wystarcza, by pewnie pokonać Panterę w czoło.

2. Panzerkampfwagen VI Ausf. B „Tygrys II”, „Tygrys II”

Debiut bojowy Królewskich Tygrysów miał miejsce 18 lipca 1944 r. w Normandii, gdzie 503 batalion czołgów ciężkich zdołał zniszczyć 12 czołgów Sherman w pierwszej bitwie.
A już 12 sierpnia Tygrys II pojawił się na froncie wschodnim: 501 batalion czołgów ciężkich próbował ingerować w lwowsko-sandomierski operacja ofensywna. Przyczółek był nierównym półkolem, wspartym na krańcach pod Wisłą. Mniej więcej w środku tego półkola, osłaniającego kierunek na Staszów, broniła się 53. Brygada Pancerna Gwardii.
O godzinie 07:00 13 sierpnia nieprzyjaciel pod osłoną mgły przeszedł do ofensywy z siłami 16. Dywizji Pancernej, z udziałem 14 Tygrysów Królewskich z 501 Batalionu Czołgów Ciężkich. Ale gdy tylko nowe Tygrysy wypełzły na swoje pierwotne pozycje, trzy z nich zostały wystrzelone z zasadzki przez załogę czołgu T-34-85 pod dowództwem młodszego porucznika Aleksandra Oskina, który oprócz samego Oskina m.in. kierowca Stetsenko, dowódca dział Merkhaydarov, radiooperator Grushin i ładowniczy Chalychev. W sumie czołgiści brygady zniszczyli 11 czołgów, a pozostałe trzy, porzucone przez załogi, zostały zdobyte w dobrym stanie. Jeden z tych czołgów o numerze 502 jest nadal w Kubince.
Obecnie Królewskie Tygrysy są wystawiane w Saumur Musee des Blindes we Francji, RAC Tank Museum Bovington (jedyna zachowana kopia z wieżą Porsche) i Royal Military College of Science Shrivenham w Wielkiej Brytanii, Munster Lager Kampftruppen Schule w Niemczech (przeniesione przez Amerykanów w 1961 r.), Ordnance Museum Aberdeen Proving Ground w USA, szwajcarskie Panzer Museum Thun w Szwajcarii oraz Wojskowe Muzeum Historyczne Broni i Sprzętu Pancernego w Kubince pod Moskwą.

1. Czołg T-34-85

Czołg średni T-34-85 jest w istocie poważną modernizacją czołgu T-34, w wyniku której wyeliminowano bardzo ważną wadę tego ostatniego - szczelność przedziału bojowego i niemożność pełnego związany z tym podział pracy członków załogi. Osiągnięto to poprzez zwiększenie średnicy pierścienia wieży, a także zamontowanie nowej potrójnej wieży, znacznie większej niż w T-34. Jednocześnie konstrukcja kadłuba i rozmieszczenie w nim elementów i zespołów nie uległa znaczącym zmianom. W związku z tym istniały również wady związane z maszynami z silnikiem rufowym i skrzynią biegów.

Jak wiadomo, najbardziej rozpowszechnione w budowie czołgów są dwa schematy rozmieszczenia z przekładnią dziobową i rufową. Co więcej, wady jednego schematu są zaletami innego.

Wadą układu z rufowym umiejscowieniem skrzyni biegów jest zwiększona długość czołgu ze względu na umieszczenie w jego kadłubie czterech przedziałów, które nie są wyrównane na długości lub zmniejszenie objętości bojowego przedziału o stałą długość pojazdu. Ze względu na dużą długość przedziałów silnika i skrzyni biegów walka z ciężką wieżą przesuwa się do przodu, przeciążając przednie rolki, nie pozostawiając miejsca na blasze wieży na centralne, a nawet boczne umieszczenie włazu kierowcy. Istnieje niebezpieczeństwo „wbicia” wystającego działa w ziemię, gdy czołg pokonuje przeszkody naturalne i sztuczne. Napęd sterowania komplikuje się, łącząc sterownik z przekładnią umieszczoną na rufie.

Układ czołgu T-34-85
Istnieją dwa wyjścia z tej sytuacji: albo zwiększyć długość przedziału kontrolnego (lub bojowego), co nieuchronnie doprowadzi do zwiększenia całkowitej długości czołgu i pogorszenia jego zwrotności ze względu na wzrost współczynnika L /B - długość powierzchni nośnej do rozstawu kół (dla T-34 - 85 jest bliska optymalnej - 1,5) lub radykalnie zmienić układ przedziałów silnika i skrzyni biegów. Do czego może to doprowadzić, można ocenić na podstawie wyników pracy radzieckich projektantów nad projektami nowych czołgów średnich T-44 i T-54, powstałych w latach wojny i wprowadzonych do służby odpowiednio w 1944 i 1945 roku.

W tych wozach bojowych zastosowano układ z poprzecznym (a nie podłużnym, jak w T-34-85) umieszczeniem 12-cylindrowego silnika wysokoprężnego V-2 (w wariantach V-44 i V-54 ) i połączonej znacznie skróconej (o 650 mm ) komorze silnika. Umożliwiło to wydłużenie przedziału bojowego do 30% długości kadłuba (24,3% dla T-34-85), zwiększenie średnicy pierścienia wieży o prawie 250 mm oraz zainstalowanie potężnego działa 100 mm na T-34-85. -54 czołg średni. Jednocześnie możliwe było przesunięcie wieży na rufę, przeznaczając miejsce na płycie wieży na właz kierowcy. Wykluczenie piątego członka załogi (strzelca z karabinu maszynowego kursowego), usunięcie stojaka amunicyjnego z podłogi przedziału bojowego, przeniesienie wentylatora z wału korbowego silnika na wspornik rufowy i zmniejszenie całkowitej wysokości silnika zapewniło zmniejszenie wysokości kadłuba czołgu T-54 (w stosunku do kadłuba czołgu T-34-)85) o około 200 mm, a także zmniejszenie objętości księgowej o około 2 metry sześcienne. oraz ponad dwukrotnie zwiększona ochrona pancerza (przy wzroście masy tylko o 12%).

Tak radykalnej przebudowy czołgu T-34 nie dokonano w czasie wojny i prawdopodobnie tak było Dobra decyzja. Jednocześnie średnica pierścienia wieży, przy zachowaniu tego samego kształtu kadłuba, była dla T-34-85 niemalże ograniczająca, co nie pozwalało na umieszczenie w wieży systemu artyleryjskiego większego kalibru. Możliwości modernizacji czołgu pod względem uzbrojenia zostały całkowicie wyczerpane, w przeciwieństwie np. do amerykańskiego Shermana i niemieckiego Pz.lV.

Nawiasem mówiąc, ogromne znaczenie miał problem zwiększenia kalibru głównego uzbrojenia czołgu. Czasami można usłyszeć pytanie: dlaczego trzeba było przejść na armatę 85 mm, czy można poprawić właściwości balistyczne F-34 poprzez zwiększenie długości lufy? W końcu Niemcy zrobili to samo ze swoim 75-mm działem na Pz.lV.

Fakt jest taki niemieckie pistolety tradycyjnie wyróżniany przez najlepszych balistyka wewnętrzna(nasz jest tak samo tradycyjny-zewnętrzny). Niemcy osiągnęli wysoką penetrację pancerza, zwiększając prędkość początkową i lepsza praca amunicja. Mogliśmy właściwie odpowiedzieć tylko zwiększając kaliber. Wprawdzie działo S-53 znacznie poprawiło możliwości strzelania T-34-85, ale, jak zauważył Yu.E. Maksarev: „W przyszłości T-34 nie mógł już bezpośrednio pojedynkować się z nowymi niemieckimi czołgami”. Wszystkie próby stworzenia armat 85 mm z prędkość początkowa powyżej 1000 m/s tak zwane działa dużej mocy kończyły się awarią z powodu szybkiego zużycia i zniszczenia lufy już na etapie testów. Do pokonania „pojedynku” czołgów niemieckich wymagane było przejście na kaliber 100 mm, które przeprowadzono tylko w czołgu T-54 o średnicy pierścienia wieży 1815 mm. Ale w bitwach drugiej wojny światowej ten pojazd bojowy nie brał udziału.

Jeśli chodzi o umieszczenie włazu kierowcy w przedniej blasze kadłuba, można spróbować podążać ścieżką Amerykanów. Przypomnijmy, że w Shermanie włazy kierowcy i strzelca maszynowego, pierwotnie również wykonane w pochylonej przedniej płycie kadłuba, zostały następnie przeniesione na płytę wieży. Osiągnięto to poprzez zmniejszenie kąta nachylenia płyty czołowej z 56° do 47° do pionu. T-34-85 miał przednią płytę kadłuba 60°. Zmniejszając ten kąt również do 47° i skompensując to pewnym wzrostem grubości przedniego pancerza, możliwe byłoby zwiększenie powierzchni blachy wieży i umieszczenie na niej włazu kierowcy. Nie wymagałoby to radykalnego przeprojektowania konstrukcji kadłuba i nie pociągałoby za sobą znacznego zwiększenia masy czołgu.

Zawieszenie również nie uległo zmianie w T-34-85. A jeśli użycie lepszej jakości stali do produkcji sprężyn pomogło uniknąć ich szybkiego osiadania i w efekcie zmniejszenia luzu, to nie można było pozbyć się znacznych drgań wzdłużnych kadłuba czołgu w ruchu. Była to organiczna wada zawieszenia sprężynowego. Umiejscowienie przedziałów mieszkalnych przed czołgiem tylko pogłębiło negatywny wpływ tych wahań na załogę i uzbrojenie.

Konsekwencją schematu rozmieszczenia T-34-85 był brak obrotowej wieży poli w przedziale bojowym. W bitwie ładowacz działał, stojąc na pokrywach skrzynek kasetowych z pociskami ułożonymi na dnie czołgu. Obracając wieżę, musiał ruszyć za zamkiem, podczas gdy mu to uniemożliwiono zużyte naboje która spadła na podłogę. Podczas prowadzenia intensywnego ognia nagromadzone łuski utrudniały również dostęp do strzałów umieszczonych w magazynie amunicji na dnie.

Podsumowując wszystkie te punkty, możemy stwierdzić, że w przeciwieństwie do tego samego „Shermana”, możliwości modernizacji kadłuba i zawieszenia T-34-85 nie zostały w pełni wykorzystane.

Biorąc pod uwagę zalety i wady T-34-85, należy wziąć pod uwagę jeszcze jedną bardzo ważną okoliczność. Załoga jakiegokolwiek czołgu z reguły w codziennej rzeczywistości nie dba o to, pod jakim kątem nachylenia znajduje się przedni lub inny arkusz kadłuba lub wieży. Dużo ważniejsze jest, aby zbiornik jako maszyna, czyli jako połączenie mechanizmów mechanicznych i elektrycznych, działał dokładnie, niezawodnie i nie stwarzał problemów podczas eksploatacji. W tym problemy związane z naprawą lub wymianą dowolnych części, zespołów i zespołów. Tutaj T-34-85 (podobnie jak T-34) był w porządku. Czołg był wyjątkowo łatwy w utrzymaniu! To paradoksalne, ale prawdziwe – i „winny” jest za to układ!

Obowiązuje zasada: zorganizować nie tak, aby zapewnić wygodną instalację - demontaż jednostek, ale w oparciu o fakt, że jednostki nie wymagają naprawy, dopóki nie ulegną całkowitej awarii. Wymaganą wysoką niezawodność i bezawaryjną pracę uzyskuje się projektując zbiornik w oparciu o gotowe, sprawdzone konstrukcyjnie zespoły. Ponieważ podczas tworzenia T-34 praktycznie żadna z jednostek pancernych nie spełniała tego wymogu, jego układ został również wykonany wbrew regule. Dach komory silnika był łatwo zdejmowany, tylny kadłub zawieszony na zawiasach, co umożliwiło demontaż tak dużych jednostek, jak silnik i skrzynia biegów w terenie. Wszystko to miało ogromne znaczenie w pierwszej połowie wojny, kiedy z powodu awarii technicznych więcej czołgów niż od uderzenia wroga (np. 1 kwietnia 1942 r. w armii czynnej było 1642 sprawnych i 2409 wadliwych czołgów wszystkich typów, podczas gdy nasze straty bojowe w marcu wyniosły 467 czołgów). Wraz z poprawą jakości jednostek, która osiągnęła najwyższy poziom dla T-34-85, wartość możliwego do utrzymania układu malała, ale język nie śmie nazwać tego wadą. Co więcej, dobra konserwacja okazała się bardzo przydatna podczas powojennej eksploatacji czołgu za granicą, przede wszystkim w Azji i Afryce, czasem skrajnie warunki klimatyczne oraz z personelem, który miał bardzo przeciętny, jeśli nie wyższy poziom wyszkolenia.

Pomimo wszystkich niedociągnięć w konstrukcji „trzydziestu czterech” zaobserwowano pewną równowagę kompromisów, która korzystnie wyróżniała ten pojazd bojowy od innych czołgów II wojny światowej. Prostota, łatwość obsługi i konserwacji, w połączeniu z dobrą ochroną pancerza, zwrotnością i wystarczająco potężną bronią, stały się przyczyną sukcesu i popularności T-34-85 wśród czołgistów.