Reprezentuje dalszy rozwój czołg T-80B. Ulepszenia wpłynęły na wszystkie główne właściwości bojowe i operacyjne. Przede wszystkim żywotność czołgu została znacznie zwiększona dzięki zmianom w konstrukcji barier pancernych, włączeniu wbudowanej ochrony dynamicznej oraz nieznacznemu wzrostowi masy materiału uwalnianego na pancerz. Możliwości walki ogniowej zarówno na dalekie, jak i na bliski dystans zostały ulepszone dzięki zastosowaniu nowego systemu uzbrojenia kierowanego, ulepszonych właściwościach broni oraz systemu kierowania ogniem. Wskaźniki mobilności wzrosły dzięki zastosowaniu mocniejszego silnika z turbiną gazową (919 kW), ulepszonej przekładni i napędów sterujących ruchem.

Czołg został oddany do użytku w 1985 roku. Od 1987 roku w Charkowie opanowano produkcję modyfikacji z silnikiem Diesla, która otrzymała indeks T-80UD. Zastosowanie dwusuwowego silnika wysokoprężnego zaowocowało: konstruktywne zmiany w napędach transmisyjnych i sterujących ruchem. Istnieją inne różnice konstrukcyjne, na przykład w instalacji przeciwlotniczego karabinu maszynowego. Główne cechy pozostały niezmienione.

W celu poprawienia odporności czołgu na miny, fotel kierowcy nie jest przymocowany do dna, ale zawieszony na dachu (blacha wieży). Po lewej stronie za siedzeniem montowany jest piller, który zwiększa sztywność konstrukcji.

W przedziale bojowym, w przeciwieństwie do czołgu T-80BV, umieszczono dodatkowe siedem strzałów (niezmechanizowany magazyn amunicyjny). Nieco się zmieniło wzajemne porozumienie urządzeń ze względu na wprowadzenie zdublowanej kontroli ognia oraz zastosowanie kamery termowizyjnej.

zbiorniki paliwa umieszczony w wydziale zarządzania, w oddziale bojowym i w MTO. Pojemność wewnętrznych zbiorników paliwa to 1090 litrów. Kolejne 680 litrów paliwa znajduje się w pięciu zewnętrznych zbiornikach. Na zbiorniku można zainstalować trzy dodatkowe beczki po 200 litrów każda. W ten sposób przenośny zapas paliwa osiąga 2370 litrów.

Aby zaopatrywać odbiorców w energię elektryczną i ładować akumulator przy wyłączonym silniku głównym, dostarczać energię elektryczną wraz z akumulatorem podczas rozruchu i rozruchu silnika głównego, zbiornik posiada zespół turbiny gazowej z generatorem o mocy 18 kW. Znajduje się na rufie maszyny w bunkrze na lewym błotniku. Panel sterowania agregatu znajduje się w sterowni.

Głównym uzbrojeniem jest zmodernizowana 125-mm armata gładkolufowa 2A46M-1 - wyrzutnia.

W kołysce nowej konstrukcji, aby zmniejszyć wpływ szczeliny między rurą a prowadnicami kołyski na dokładność strzelania, zamontowano trzy urządzenia do wybierania luzów.

Aby wyrównać zero linii wzroku bez opuszczania czołgu przez załogę, jest wbudowane urządzenie sterujące, składające się z celownika na lufie, teleobiektywu i pryzmatu między szkłem ochronnym a głowicą czołgu. celownik dalmierzowy.

Amunicja do pistoletu składa się z 45 pocisków ładowanych w oddzielnym rękawie. Obejmuje strzał z kierowanego pocisku rakietowego 9M119 z głowicą HEAT. Główna część amunicji umieszczona jest w obrotowym przenośniku mechanizmu ładującego (28 strzałów). Pozostałe pociski artyleryjskie znajdują się w stosach niezmechanizowanych w kadłubie i wieży (siedem pocisków i ładunków w przedziale kontrolnym, reszta w przedziale bojowym).

Kompleks kierowania ogniem zapewnia poszukiwanie celów i śledzenie ich przez dowódcę i działonowego, automatyczne wprowadzanie poprawek za odchylenia od normalnych warunków ostrzału, prowadzenie i stabilizację armaty i współosiowego karabinu maszynowego, odpalanie i automatyczne naprowadzanie pocisku, oznaczenie celu od dowódcy. Funkcjonalnie łączy w sobie kompleks kontroli pistoletu i współosiowego karabinu maszynowego; system broni kierowanej.

W skład wyposażenia pistoletu i współosiowego karabinu maszynowego wchodzą: dzienny system informacyjno-informatyczny działonowego, stabilizator broni, system celowniczy i obserwacyjny dowódcy oraz nocny widok kompleks działonowego.

Celownik - urządzenie naprowadzające posiada niezależną stabilizację pola widzenia w dwóch płaszczyznach oraz pankratyczny system powiększenia od 3,6 do 12 razy. Zapewnia naprowadzanie i stabilizację informacyjnej wiązki laserowej, pomiar i wskazanie odległości do celu oraz generowanie sygnałów sterujących dla napędu działa i wieży.

Elektroniczny komputer balistyczny generuje poprawki dotyczące zasięgu do celu, jego ruchu flanki, prędkości samego czołgu, odchylenia temperatury powietrza i ładunku, zużycia lufy, ciśnienia atmosferycznego, wiatru bocznego oraz kąta nachylenia czopa działa oś.

Stabilizator uzbrojenia zawiera ulepszony, niewielki napęd elektrohydrauliczny do pionowego naprowadzania działa oraz elektryczny napęd maszynowy wieży.

System celowania nocnego działonowego obejmuje celownik termowizyjny, z którego dowódca czołgu może korzystać za pomocą swojego urządzenia do podglądu wideo, oraz napęd równoległoboczny z urządzeniem do korekcji położenia iluminatora.

Kompleks obserwacyjno-obserwacyjny dowódcy PNK-4S zapewnia obserwację pola walki, priorytetowe zdublowane sterowanie armatą i współosiowym karabinem maszynowym, strzelanie z armaty w dzień iw nocy pociski artyleryjskie, oznaczenie celu.

Kombinowany celownik dzienno-nocny dowódcy TKN-4S posiada niezależną stabilizację pola widzenia w płaszczyźnie pionowej. Celownik zawiera dwa dzienne kanały optyczne (pojedynczy i 7,5x powiększenie) oraz pasywno-aktywny kanał nocny.

Jako broń pomocniczą czołg posiada współosiowy karabin maszynowy 7,62 mm PKT z armatą i 12,7 mm przeciwlotniczy karabin maszynowy NSVT.

System uzbrojenia kierowanego 9K119 składa się z wyposażenia zamontowanego w czołgu i wystrzeliwanej rakiety kierowanej. Do naprowadzania pocisku wykorzystywany jest półautomatyczny system zdalnego sterowania wykorzystujący wiązkę laserową. Zasięg strzelania rakietowego - do 5000 metrów.

Kadłub ma konstrukcję spawaną, z dużymi kątami nachylenia części dziobowych. Górna blacha czołowa jest połączona pod kątem 68 stopni od pionu. Wieża jest odlewana, w sektorze czołowym posiada kombinowaną ochronę pancerną.

Ochrona dynamiczna wykonane w wersji do zabudowy. Taki schemat zapewnia wzrost bezpieczeństwa, zarówno od pocisków kumulacyjnych, jak i kinetycznych.

Ochrona załogi przed czynniki niszczące BMR jest dostarczana przez system obrona zbiorowa, podobny do systemu czołgu T-80BV. Maszyna wyposażona jest w indywidualne kamizelki antyradiacyjne. Zbiornik jest wyposażony w szybki system PPO 3ETs13 „Szron”.

Czołg wyposażony jest w silnik turbogazowy GTD-1250, wykonany według schematu trójwałowego, z dwoma niezależnymi sprężarkami i turbiną swobodnej mocy. Moc silnika 919 kW (1250 KM). Olej napędowy jest uważany za główne paliwo. Ponadto dopuszcza się stosowanie benzyn niskooktanowych, paliw do silników odrzutowych. Skrzynia biegów ma w porównaniu z czołgiem T-80BV pewne różnice wynikające ze zwiększonej mocy silnika i zastosowania hamulca hydraulicznego.

Podwozie jest takie samo jak czołgu T-80BV.

Główne modyfikacje czołgu T-80

T-80 (1976)- podstawowy wzór.

T-80B (1978)- zainstalowano zmodernizowane działo, zainstalowano ulepszony FCS, wprowadzono KUV, poprawiono właściwości ochronne. Od 1980 roku silnik GTD-1000TF o mocy 1100 KM.

T-80BV (1985)- zamontowana na zawiasach ochrona dynamiczna.

T-80U (1985)- zainstalowano zmodernizowane działo, nowa umowa SLA z duplikacją od dowódcy wprowadzono nowy kompleks uzbrojenia kierowanego z naprowadzaniem pocisku na wiązkę laserową, silnik turbogazowy GTD-1000TF o mocy 1100 KM. (lub GTD-1250 o mocy 1250 KM), poprawiono charakterystykę ochrony. Od 1992 roku na zbiorniku zainstalowana jest kamera termowizyjna.

T-80UD (1987)- zainstalowano silnik wysokoprężny 6TD o mocy 1000KM, dynamiczna ochrona we wbudowanej konstrukcji.

Charakterystyka bojowa i techniczna czołgu T-80U

Waga bojowa............................ 46 t Załoga .................. . .............. 3 os. Wysokość na dachu wieży ................... 2202 mm Działo ..................... ....................125-mm gładkolufowy - wyrzutnia Amunicja ............................. ............... 45 nabojów Rodzaje amunicji ........................ BPS, OFS, BKS, pocisk kierowany Kompleks broni kierowanej ........ 9K119 Pocisk kierowany ...................... 9M119 ze sterowaniem wiązką laserową Zasięg startu UR ..... .............................. .100-5000 m Prawdopodobieństwo trafienia UR............... 0.8 wł cel typu czołg podczas strzelania z miejsca i w ruchu Dalmierz ........... ................... Stabilizator laserowy ... .......................... pionowo elektrohydraulicznie, poziomo elektromechanicznie ..... tak Załadunek ........ ...................... automatyczne Zdublowane kierowanie ogniem ........ od dowódcy czołgu Karabiny maszynowe ........ ........................ jedna 12,7 mm, jedna 7,62-mm Ochrona pancerza... ...................... połączona ochrona dynamiczna ...............wbudowane wyrzutnie granatów dymnych.. ...............8 szt. Maksymalna prędkość .............................. 70 km/h Zasięg autostrady .................. ............... 400 km Silnik .............................. turbina gazowa, trzywałowa Moc silnika ..................... 919 kW (1250 KM) Skrzynia biegów ............. .................. mechaniczne zawieszenie planetarne ............................ drążek skrętny Caterpillar ............................................. z RMSH z gumowaną bieżnią Głębokość pokonanej przeszkody wodnej . 5 m (z przygotowaniem)

Drugim co do wielkości czołgiem w armii rosyjskiej jest obecnie T-80. Łącznie w jednostkach i bazach magazynowych znajduje się co najmniej 4500 takich pojazdów opancerzonych. Najbardziej masywną modyfikacją w tym przypadku jest T-80BV, którego jest około 3 tysięcy sztuk. Produkcja takich czołgów trwała do końca lat dziewięćdziesiątych.

Stopniowo wszystkie dostępne T-80 przestaną działać i trafią do recyklingu. W okresie poprzedzającym to wydarzenie istnieje możliwość naprawy i modernizacji istniejących maszyn z wydłużeniem ich żywotności. Aby stare czołgi pozostały w służbie po aktualizacji, w ostatnie lata stworzono kilka opcji modernizacji wraz z wymianą różnych systemów i zespołów.

"Obiekt 219AM-1"

W trakcie prac nad tą opcją aktualizacji istniejącego sprzętu, oryginalny T-80U otrzymał szereg nowych systemów. Zmodernizowany czołg oprócz oznaczenia „obiektu” otrzymał również nowy indeks - T-80UA. Największe zmiany dotyczyły uzbrojenia i wyposażenia pomocniczego. Tak więc rodzima wyrzutnia została zastąpiona armatą 2A46M-4 z urządzeniem do gięcia lufy UUI-2.

Do kierowania ogniem czołg otrzymał nowy system celowniczy 1A45-1 oraz nowe systemy celownicze dla działonowego i dowódcy. Po modernizacji posiadają kompleksy odpowiednio TO1-KO4 (dzień i noc) i TO1-KO5 (noc). Projekt modernizacji pozwala również na zastosowanie celowników termowizyjnych innych modeli. Podwozie, zespół napędowy i podwozie czołgu T-80U nie uległy żadnym zmianom podczas modernizacji. To samo można powiedzieć o wieży.

Brak aktualizacji konstrukcji wynika z wymogu jak najprostszej aktualizacji zbiornika w zakładzie naprawczym. Dawne właściwości jezdne po modernizacji rekompensowane są wyższymi parametrami bojowymi. Więc, maksymalna prędkość odwrócenie pojazdu bojowego, w którym jest to możliwe strzelanie celowane, prawie się podwoiła i wynosi teraz 40 stopni na sekundę.

Jednocześnie skrócono czas przygotowania strzału przez dowódcę. Teraz prawie połowę czasu poświęca na wszystkie niezbędne przygotowania do strzału. Nowe działo 2A46M-4 z urządzeniem UUI-2 pozwoliło znacznie zwiększyć celność ognia. Wreszcie, Utrzymanie a diagnostyka systemu celowniczego odbywa się teraz za pomocą specjalnego pilota.

Czołg "Obiekt 219AM-1" / T-80UA został opracowany na początku 2000 roku i po wszystkich niezbędnych testach został oddany do użytku w 2005 roku. Ponieważ produkcja pojazdów T-80 została wstrzymana na kilka lat przed wprowadzeniem czołgu do służby, postanowiono zmodernizować część uzbrojonych pojazdów opancerzonych T-80U. Dokładna liczba przerobionych czołgów nie jest znana.

"Obiekt 219AM-2"

Równolegle z rozwojem czołgu T-80UA trwały prace nad prostszą modernizacją T-80U, mającą na celu zwiększenie jego poziomu ochrony. Aby to zrobić, zaproponowano zainstalowanie kompleksu na zbiorniku podstawowym aktywna ochrona"Arena". Warto zauważyć, że w przypadku pomyślnego zakończenia taki projekt modernizacji zwiększyłby poziom ochrony wszystkich lub prawie wszystkich istniejących czołgów rodziny T-80.

Jeśli chodzi o postępy projektu Obiekt 219AM-2, to wiadomo tylko, że w pierwszej połowie 2000 roku jedyny prototyp z systemem Arena przeszedł testy państwowe. Ich wyniki nie zostały nigdzie opublikowane, ale z dostępnych informacji o przyszły los Czołgi T-80, możemy stwierdzić, że pojazd opancerzony z literami „AM-2” nie został przyjęty do służby. Jednocześnie trwały prace nad wyposażeniem czołgów rodziny T-80 w systemy aktywnej ochrony.

"Obiekt 219AS-1"

Kolejny projekt modernizacji istniejących T-80 polegał na zmianie jednostek mocy i energii czołgu, sfinalizowaniu wyposażenia celowniczego i poprawie ochrony. W tym celu zaproponowano zainstalowanie wieży z przedziałem bojowym z T-80UD na podwoziu czołgu T-80BV. Ponadto na „Obiektie 219AS-1” zamontowano silnik turbogazowy GTD-1250 o mocy 1250 koni mechanicznych.

Aby zwiększyć wydajność silnika i zwiększyć głębokość brodu, czołg został wyposażony w specjalne urządzenie dolotowe. Dzięki niemu „Obiekt 219AC-1” jest w stanie pokonywać zbiorniki wodne o głębokości do 1,8 metra bez wcześniejszego przygotowania. W trakcie rozwoju elektrownia w przypadku nowego projektu modernizacji podjęto szereg działań mających na celu utrzymanie mocy silnika przy jednoczesnym zmniejszeniu zużycia paliwa.

Aby poprawić właściwości bojowe oryginalnego systemu sterowania uzbrojeniem czołgu T-80UD, dodano urządzenie do wprowadzania korekcji 1V216M z 15 wstępnie ustawionymi algorytmami obliczania balistyki. Zużycie energii elektrycznej przez jednostki zbiornika jako całości pozostało na tym samym poziomie, ale zużycie silnik turbiny gazowej z charakterystycznym wysokim zużyciem paliwa, został zmuszony do zainstalowania na zbiorniku autonomicznego generatora o mocy 18 kilowatów. Za pomocą tego urządzenia elektronika zbiornika może pracować nawet przy wyłączonym silniku turbogazowym.

Kadłub, wieża i pancerz „Obiektu 219AS-1” pozostały prawie takie same jak w oryginalnych czołgach T-80BV i T-80UD. W konstrukcji wbudowanej ochrony dynamicznej wprowadzono pewne zmiany. Brak poważnych modyfikacji w konstrukcji opancerzonego kadłuba i wieży umożliwił jednoczesne rozwiązanie kilku problemów. Po pierwsze udało się zwiększyć potencjał bojowy istniejącego sprzętu, a po drugie zaoszczędzić na utylizacji wież wycofanych ze służby czołgów T-80UD.

W 2005 roku „Obiekt 219AS” został przyjęty na uzbrojenie armii rosyjskiej pod nazwą T-80UE-1. Według różnych źródeł co najmniej kilkadziesiąt czołgów T-80BV zostało do tej pory przerobionych na ten wariant.

Czołgi T-80BV. Zbiory edukacyjne i metodyczne ZVO, 138. brygada strzelecka, obwód leningradzki. maj 2011

"Obiekt 219M"

Jeden z najbardziej ciekawe opcje modernizacja czołgu T-80BV stała się „Obiektem 219M”. Bliższe przyjrzenie się temu projektowi sprawia wrażenie, że jego autorzy starali się radykalnie ulepszyć wszystkie dostępne cechy wozu bojowego, ale jednocześnie starali się pozostać w zasięgu możliwości zakładów naprawczych. Z tego powodu zmieniono „Obiekt 219M”, zachowując główne szczegóły projektu bardzo sprzęt elektroniczny, a także nabył szereg nowych systemów.

Zmiany w składzie wyposażenia czołgu widoczne są już na pierwszy rzut oka. Górna przednia część kadłuba i wieża czołgu są teraz pokryte modułami dynamicznego systemu ochrony Relikt. Ponadto na wieży widoczna jest jednostka antenowa kompleksu ochrony czynnej Arena. Warto zauważyć, że oba te kompleksy były wcześniej wielokrotnie wykorzystywane na czołgach. różne modele, ale po raz pierwszy użyto razem właśnie na „Obiekt 219M”. Przy opracowywaniu projektu modernizacji założono, że połączenie najnowszych systemów ochrony dynamicznej i aktywnej znacznie zmniejszy prawdopodobieństwo trafienia czołgu, w tym najnowocześniejszą amunicją.

Kompleks uzbrojenia nowego czołgu przeszedł poważną rewizję. Otrzymał nowe działo (prawdopodobnie 2A46M-4) i zaktualizowaną elektronikę. Dokładny skład kompleksu kierowania bronią nie został opublikowany, ale wiadomo, że zapewnia on możliwość pracy bojowej w dzień iw nocy, a także znacznie poprawia celność ognia. Aby korzystać z nowych pocisków, zmodyfikowano automat ładujący. Amunicja najwyraźniej pozostała taka sama - około 40 strzałów.

Według doniesień, podczas wyremontować i modernizacja czołgów T-80BV, przerobionych na "Obiekt 219M", powinna otrzymać zmodyfikowaną wersję silnika turbogazowego GTD-1250. Jego główną cechą była możliwość krótkotrwałego zwiększenia mocy do 1400 KM. Dzięki temu nieco cięższy czołg mógł się poruszać więcej prędkości lub pokonaj poważniejsze przeszkody.

Kilka lat temu zakończono testy jedynego prototypu czołgu Obiekt 219M. Na nich pokazał ciekawe wyniki, ale nie mógł zainteresować potencjalnego klienta. W rezultacie pomysł kompleksowej modernizacji istniejącego T-80BV pozostał tylko kolejnym niezbyt udanym projektem.

Jak widać, dopiero w ciągu ostatnich kilku lat powstali rosyjscy budowniczowie czołgów cała linia projekty modernizacji czołgów rodziny T-80. Nie wszystkie zaktualizowane maszyny dotarły do ​​jednostek bojowych, ale są interesujące. Po wycofaniu się z eksploatacji istniejących T-80 trafią na złom. Dlatego dotychczasowe projekty modernizacyjne są podwójnie korzystne, bo jeśli zostaną wdrożone, nasze siły pancerne będą miały przynajmniej nie przestarzały sprzęt przez kilka lat.

W takim przypadku, gdy w oddziałach będzie wystarczająca liczba najnowszych, w służbie pozostanie pewna liczba zmodernizowanych T-80, które nie wyczerpały swoich zasobów i są w stanie dalej służyć. Jednak zgodnie z aktualnymi planami dowództwa armii rosyjskiej czołgi T-80 będą stopniowo wycofywane z eksploatacji do 2020 roku. Dlatego projekty modernizacyjne, które pozostały na poziomie prototypów, pozostaną bez uwagi.

Czołg T-80BVK. Zbiory edukacyjne i metodyczne ZVO, 138. brygada strzelecka, obwód leningradzki. maj 2011

Warto zauważyć, że zmodernizowane czołgi mogą stać się kolejnym źródłem dochodu. Na przykład Ukraina od kilku lat usuwa z magazynów, naprawia i modernizuje zużyte zbiorniki, po czym sprzedaje je do krajów trzeciego świata. Oczywiście zmodernizowane T-80 o wydłużonej żywotności będą kosztować znacznie mniej w wersji eksportowej, a nawet więcej Armat. W ten sposób Rosja będzie mogła poszerzyć listę oferowanych do sprzedaży czołgów i przyciągnąć kraje małe i biedne. Będzie w stanie. Ale czy tak będzie?

Lata czterdzieste i pięćdziesiąte ubiegłego wieku były prawdziwym " najlepsza godzina» dla elektrowni turbinowych. Silnik turbinowy odniósł łatwe zwycięstwo nad silnikiem tłokowym w przemyśle lotniczym, a budowniczowie czołgów rozpoczęli również produkcję pierwszych rysunków czołgów z podobnymi elektrowniami. I nie jest to zaskakujące: ten silnik ma znacznie wyższą wydajność w porównaniu z tradycyjnym silnikiem wysokoprężnym lub benzynowym; mając taką samą wagę, silnik z turbiną gazową jest znacznie mocniejszy, co zwiększa prędkość czołgu i pozwala na zainstalowanie na nim potężniejszej broni.

Związek Radziecki jest pierwszym krajem na świecie, który ustanowił produkcja seryjna zbiornik, którym był silnik turbogazowy (GTE). Chociaż muszę powiedzieć, że zajęło to kilkadziesiąt lat. Rysunki czołgów z silnikami z turbiną gazową zaczęły pojawiać się pod koniec lat 40., a czołg bojowy T 80 został oddany do użytku w 1976 roku. Ale zadanie nie było łatwe. Pierwsze turbiny były niedoskonałe i nie nadawały się do wykorzystania jako silniki czołgowe.

W Charkowie w 1963 roku powstała modyfikacja czołgu T-64, na której zainstalowano silnik z turbiną gazową, ale ten czołg nie trafił do serii. Pomimo wszystkich zalet silników z turbiną gazową, w latach 60. pojawiły się problemy, których nie można było rozwiązać. Główną trudnością w użytkowaniu elektrowni z turbiną gazową było oczyszczenie powietrza z kurzu. Jeżeli turbina samolotu napotyka ten problem tylko podczas lądowania i startu, to silnik czołgowy pracuje w zupełnie innych warunkach, a kolumna czołgowa często przemieszcza się w ciągłej chmurze pyłu. Ponadto silniki z turbiną gazową charakteryzowały się wyższym zużyciem paliwa niż silniki tradycyjne. W latach 50-70 ubiegłego wieku powstały liczne rysunki zbiorników z silnikami turbogazowymi, ale większość z nich pozostała na etapie projektu.

W 1969 roku w fabryce Kirowa rozpoczęto prace nad nowym czołgiem, w którym zainstalowano silnik z turbiną gazową. Czołg został opracowany na bazie T-64, ale po pierwszych testach stało się jasne, że rysunki czołgu wymagają znacznych zmian. Przede wszystkim dotyczyło to podwozia samochodu. Wypracowanie wszystkich zmian zajęło siedem lat, a w 1976 roku przyjęto czołg główny T 80. Czołg ten służył w armii ZSRR przez ponad 20 lat, teraz jest głównym czołgiem bojowym rosyjskich sił zbrojnych. Maszyna ta przeszła wiele konfliktów i wojen, była zaangażowana podczas CTO w Czeczenii.

Czołg bojowy T-80. Opis

Jak każdy inny radziecki czołg, czołg główny T 80 miał klasyczny układ, wewnątrz którego mieściła się trzyosobowa załoga. Masa pojazdu wynosiła 42 tony, przednie części czołgu wykonano z wielowarstwowego pancerza. Umożliwiło to zwiększenie bezpieczeństwa czołgu bez zwiększania grubości pancerza i dodawania dodatkowej masy. Silnik czołgowy posiadał specjalny system oczyszczania powietrza z pyłu, który umożliwiał zatrzymanie 97% cząstek pyłu. Zastosowanie GPA pozwoliło poważnie poprawić parametry techniczne nowego czołgu, poważnie zwiększono prędkość i zwrotność pojazdu. Jedną z pozytywnych cech samochodów z silnikami z turbiną gazową jest ich „nieczytelność” pod względem paliwa: do tankowania T-80 można użyć benzyny, nafty lotniczej, oleju napędowego i innych rodzajów paliwa. Zużycie paliwa jest stosunkowo niewielkie. dobrze przemyślane wewnętrzna organizacja czołg i warunki dla załogi - prowadzenie czołgu jest bardzo łatwe i wygodne.

Czołg jest uzbrojony w armatę gładkolufową 125 mm (zasięg ognia do 5 km), ładunek amunicji obejmuje 40 pocisków (późniejsze modyfikacje mają 38 i 45 pocisków), zarówno podkalibrowych, jak i skumulowanych i odłamkowo-burzących. Późniejsze modyfikacje pojazdu były w stanie wystrzeliwać pociski rakietowe Cobra i Reflex (zasięg ognia 4 i 5 km). Uzbrojenie obejmuje również przeciwlotniczy karabin maszynowy i PKT (7,62 mm).

Radziecki czołg główny T 80 miał następujące modyfikacje: T-80U, T-80B (T-80BV), T-80UD i T-80U-M1 Bars, chociaż ten ostatni jest całkowicie rosyjskim czołgiem stworzonym w Rosji po upadku ZSRR. Poniżej znajduje się tabela opisująca wszystkie główne cechy T-80 i jego modyfikacje.

TTX głównych modyfikacji czołgu T-80

Modyfikacja	T-80		T-80B (T-80BV)	T-80U	T-80UD
Producent roślin	Zakład Kirowski				Zakład w Charkowie
Przyjęty	1976		1978	1985	1987
Waga	42		42,5	46	46
Wymiary
Długość, mm	6780		6982	7012	7020
Szerokość, mm	3525		3582	3603	3755
Wysokość, mm	2300		2219	2215	2215
Prześwit, mm	451				529
Dostępność i rodzaj ochrony
Dynamiczny	Nie		„Kontakt-1”	„Kontakt-5”	„Kontakt-5”
Aktywny	Nie				"Kurtyna"
Zbroja	odlewane i walcowane, łączone
Uzbrojenie
Pistolet	2A46-1		2A46-1	2A46-1/4	2A46-1
Zasięg ognia, m	0-5000
	40		38	45	45
Załoga	3
Punkt mocy
typ silnika		turbina gazowa			Diesel
Moc, KM		1000	1100	1250	1000
		70			60
Prędkość przełajowa		40-45
Moc właściwa KM/t		23,8	25,8	21,74	21,7
Rezerwa paliwa, l		1840
Zużycie paliwa l/km		3,7
typ zawieszenia		Skręcenie

Modyfikacje T-80U i T-80UD to najbardziej zaawansowane wersje tego czołgu. T-80U powstał w 1985 roku w Leningradzie, a T-80UD - w 1987 roku w Charkowie. A T-80U-M1 „Bary” powstały już w Rosji po rozpadzie ZSRR. Pojazdy te otrzymały najbardziej zaawansowany system kierowania ogniem, poprawiono ich ochronę (poprzez zwiększenie grubości pancerza i zamontowanie ochrony dynamicznej). W tym samym czasie masa samochodu nieznacznie wzrosła. T-80UD wyróżnia się mocniejszym silnikiem (diesel 1000 KM), nową wieżą z ulepszonym pancerzem oraz ulepszonym systemem kierowania ogniem. Zwiększono amunicję.

Wszystkie modyfikacje czołgu T-80 wykorzystują automatyczny system sterowania silnikiem, co znacznie zmniejsza zużycie paliwa. Poprawiono widoczność dla załogi.

T-80U-M1 "Szary"

Chciałbym osobno porozmawiać o najnowszej modyfikacji tego bardzo ciekawy samochód- o słynnym rosyjskim „latającym” czołgu T-80U-M1 „Bars”, który powstał na początku lat 90. w Rosji.

Twórcy rosyjskich „Bratów” postawili sobie za cel poprawę ochrony czołgu, zwiększenie jego manewrowości oraz wyposażenie go w lżejszy i bardziej zaawansowany system uzbrojenia. Znacznie poprawiono również systemy celowania i widoczność członków załogi. Czołg waży 47 ton. Układ jest klasyczny. Czołg może wystrzeliwać kierowane pociski rakietowe o zasięgu do 5 km. Amunicja składa się z różne rodzaje muszle.

Rosyjskie "Bary" są wyposażone w tę samą niezawodną i sprawdzoną armatę 125-mm 2A46M (zasięg do 5 km), amunicję - 45 naboi. Zwiększono sztywność lufy, co poprawiło celność ognia. Zainstalowany na czołgu system kierowania ogniem uwzględnia wiele cech: zasięg do celu, jego prędkość, prędkość samego czołgu, siłę wiatru, temperaturę ładunku. Wszystko to znacznie poprawia celność strzelania i pozwala skierować pocisk dokładnie na cel. System sterowania pozwala również dowódcy czołgu strzelać. T-80U-M1 zapewnia doskonałą widoczność wszystkim członkom załogi. Czołg może być wyposażony w celownik nocny lub kamerę termowizyjną. Zwiększono grubość pancerza, przy niewielkim wzroście masy czołgu.

Ochrona czołgów odpowiada również najlepszym światowym odpowiednikom. Składa się:

• połączony wielowarstwowy pancerz górnej przedniej części kadłuba i wieży;
• wbudowana ochrona dynamiczna (VDZ);
• kompleks aktywnej ochrony „Arena”;
• KOEP „Sztora-1”.

Zainstalowanie kompleksu ochrony czynnej kilkakrotnie zwiększa przeżywalność czołgu, nawet bez zwiększania grubości pancerza i utrzymywania ciężaru czołgu. Zwłaszcza biorąc udział w lokalne konflikty kiedy głównym środkiem rażenia są granatniki ręczne. Potwierdziły to doświadczenia z wykorzystaniem „Barów” podczas CTO w Czeczenii. Można śmiało powiedzieć, że T-80U-M1 jest jednym z najlepiej chronionych czołgów nowoczesna Rosja. Wbudowana ochrona zapewnia lepszą ochronę przed pociskami.

Czołg ten posiada silnik o maksymalnej mocy 1250 KM. Jego moc właściwa wynosi 27,2 KM/t, co jest rekordem. Nic dziwnego, że Bars nazywany jest „latającym czołgiem”, wyróżnia się doskonałą szybkością i zwrotnością. Poniżej znajduje się opis czołgu T-80U-M1. System zarządzania silnikiem może znacznie zmniejszyć zużycie paliwa.

Automat ładujący T-80U-M1 zawiera 28 sztuk amunicji, co zapewnia dużą szybkostrzelność.
Poniżej tabela opisująca parametry zbiornika.

Modyfikacja	T-80U-M1 "Szary"
Przyjęty	1976
Waga	47
Wymiary
Długość, mm	7010
Szerokość, mm	3603
Wysokość, mm	2202
Prześwit, mm	450
Dostępność i rodzaj ochrony
Dynamiczny	Jest
Aktywny	Jest
Uzbrojenie
Pistolet	2A46-1
Zasięg ognia, m	0-5000
Amunicja, liczba pocisków	40
Punkt mocy
typ silnika	turbina gazowa
Moc, KM	1250
Maksymalna prędkość autostrady	70
Moc właściwa KM/t	23,8
Rezerwa paliwa, l	1840
Zużycie paliwa l/km	3,7

Jednocześnie rosyjskie "Bary" są łatwe w obsłudze, rozmieszczenie bojowego oddziału jest niezwykle przemyślane i wygodne. Dla tego czołgu rosyjscy specjaliści opracowali unikalny system klimatyzacji, który sprawia, że ​​jazda jest łatwa i wygodna. Można powiedzieć, że rosyjski czołg T-80U-M1 to najlepsza ze wszystkich modyfikacji tej maszyny.

Film o czołgu T-80

T-80U-M1 "Szary"

Czołg T-80 jest na uzbrojeniu Rosji i kilkunastu innych krajów. Czołg brał udział w wielu wojnach i konfliktach, m.in. w Czeczenii i na Kaukazie. Ile jeszcze lat ten czołg będzie służył w Rosji, nikt nie może powiedzieć.

Jeśli masz jakieś pytania - zostaw je w komentarzach pod artykułem. My lub nasi goście chętnie na nie odpowiemy.

T-80 jest pierwszym na świecie masowo produkowanym czołgiem z silnikiem turbogazowym, który może być zasilany naftą lotniczą, olejem napędowym i zwykłą benzyną. Wszedł do służby w Armii Radzieckiej w 1976 roku i był cztery lata przed amerykańskim „” z podobną elektrownią. Opracowanie wysoce ulepszonej wersji czołgu zostało przeprowadzone przez Biuro Projektowe Leningradzkiego Zakładu Kirowa.

Czołg T-80 - wideo

Dzięki wzmocnieniu pancerza masa czołgu wzrosła do 42 ton, ale silnik GTD-1000T o pojemności 1000 litrów. z. zapewnił T-80 prędkość 70 km/h. Była to rekordowa prędkość jak na pojazdy bojowe o takiej masie. W konstrukcji T-80 wykorzystano jednostki czołgu T-64A: 125-mm armatę gładkolufową z hydroelektromechaniczną automatyczną ładowarką, celownik optyczny TPD-2-49, amunicję, elementy ochrony pancerza. Pistolet wyposażony jest w lufę z osłoną termiczną. Od nowy czołg pożyczyłem podwozie - ze względu na wzrost właściwości dynamicznych maszyny rolki gąsienic stały się mniejsze, a bieżnie gąsienic zostały ogumowane.
Podobnie w 1978 roku czołg otrzymał system uzbrojenia kierowanego Cobra oraz system kierowania ogniem składający się z celownika laserowego 1G42, komputera balistycznego 1V517, stabilizatora 2E26M i innych elementów. Umożliwiło to podważenie pocisków odłamkowych odłamkowo-burzących w najkorzystniejszym punkcie trajektorii. Ponadto kompleks zapewniał pokonanie wrogich czołgów kierowanym pociskiem rakietowym Cobra w odległości 4 km z prawdopodobieństwem 80%.

W 1985 roku wiele sowieckie czołgi otrzymały w oznaczeniu dodatkową literę B, która wskazywała na zainstalowanie na nich dynamicznego systemu ochrony. Wiele prostokątnych pudeł pokrywających wieżę, kadłub i boki czołgu zawierało małe ładunki specjalnego materiał wybuchowy. Kiedy skumulowany wrogi pocisk trafił w pudełko, eksplodował i zmniejszał skuteczność pocisku do zera.

Rozpoczęty w tym samym roku produkcja masowa T-80U z systemem uzbrojenia kierowanego Reflex, silnik GTD-1250 o mocy 1250 KM. i zaawansowana wielowarstwowa zbroja kombinowana z wbudowaną zbroją reaktywną. Działo 2A46-M1 i system kontroli uzbrojenia Irtysz (celownik laserowy 1G46, elektroniczny komputer balistyczny, stabilizator 2E42 itp.) zwiększyły zasięg czołgów wroga do 5 km.

Od 1987 roku rozpoczęto produkcję T-80UD z silnikiem wysokoprężnym 6TD o pojemności 1000 litrów. z. zamiast turbiny gazowej. Czołg ten był lepiej przystosowany do walki na pustyni, gdzie powietrze jest przesycone kurzem. Wczesne silniki miały krótką żywotność w takich warunkach z powodu zwiększonego zużycia w wyniku narażenia na pył piaskowy.

Najnowszą wersją czołgu był T-80UM z 1992 roku, wyposażony w termowizyjne urządzenie obserwacyjne i celownicze Agava-2, powłokę pochłaniającą radary oraz kompleks aktywnej ochrony Arena (T-80UM1). zaczął wchodzić do zachodnich okręgów wojskowych i zagranicznych grup wojsk pod koniec lat 70. i nie brał udziału w działaniach wojennych w ramach Armii Radzieckiej, ale Rosja używała tych czołgów w konflikcie zbrojnym Czeczenii.

Charakterystyka osiągów T-80

Załoga, ludzie: 3
Schemat układu: klasyczny
Deweloper: Kirovsky Zavod
Producent: Omsktransmash, Zakład im. Malysheva
Lata produkcji: 1976-1998
Ilość wydanych szt.: ponad 10 000

Waga T-80

- T-80: 42,0
- T-80U: 46,0

Wymiary T-80

– Długość obudowy, mm: 6982
- Długość z pistoletem do przodu, mm: 9654
- Szerokość kadłuba, mm: 3525
– Wysokość, mm: 2193
— Prześwit, mm: 450

Pancerz T-80

- Rodzaj opancerzenia: walcowane i odlewane oraz kombinowane, przeciwdziałowe
- Ochrona dynamiczna: Kontakt-1, Kontakt-5

Uzbrojenie T-80

- Kaliber i marka działa: 125 mm 2A46-1
– Rodzaj broni: pistolet gładkolufowy
– Długość lufy, kalibry: 48
- Amunicja do broni: T-80: 38; T-80U: 42
– Zasięg ognia, km: PPK: 5,0; BOPS: 3,7
- Celowniki: celownik optyczny dalmierz TPD-2-49, peryskop nocny TPN-3-49
- Karabiny maszynowe: 1 × 12,7 mm NSVT; 1 × 7,62 mm PKT

Silnik T-80

— Typ silnika: GTD-1000T

Moc silnika, l. z.
- T-80: 1000
- T-80BV: 1100
- T-80U: 1250

Prędkość T-80

— Prędkość na autostradzie, km/h: T-80: 65; T-80U: 70
- Prędkość w trudnym terenie, km/h: T-80: 50; T-80U: 60

- Zasięg na autostradzie, km: 350
- Rezerwa chodu w trudnym terenie, km: 250
- Moc właściwa, l. s./t: T-80: 23,5; T-80U: 27,1
– Rodzaj zawieszenia: indywidualny drążek skrętny
— Nacisk właściwy na podłoże, kg/cm²: 0,84
- Wspinaczka, stopnie: 32 °
– pokonanie ściany, m: 1,0
- Fosa przejezdna, m: 2,85
- Przejezdny bród, m: 1,2 (1,8 ze wstępnym przygotowaniem; 5,0 z OPVT)

zdjęcie T-80

Główny czołg bojowy T-80 jest wykonany zgodnie z klasycznym schematem układu. Z przodu korpusu, ściśle wzdłuż osi podłużnej, znajduje się przedział kontrolny. W środkowej części kadłuba znajduje się przedział bojowy, w którym zainstalowano broń główną i pomocniczą oraz stanowiska dowódcy (po prawej stronie armaty) i działonowego (po lewej stronie armaty). w obrotowej wieżyczce. Tylną część zbiornika zajmuje przedział silnikowo-przekładniowy, w którym zainstalowano silnik turbogazowy z układami obsługi i zespołami napędowymi, odizolowany od dwóch pierwszych przedziałów. Dzięki zastosowaniu kompaktowych podzespołów i zespołów, a także ich bardzo gęstemu rozmieszczeniu, udało się zapewnić niską sylwetkę maszyny i optymalną wagę.

Poważnie opracowano kwestię ochrony załogi i wyposażenia wewnętrznego czołgu przed uderzeniem bronią przeciwpancerną i bronią masowego rażenia.

Pancerz kadłuba i wieży jest zróżnicowany pod względem grubości i składu zgodnie z probabilistycznymi prawami ostrzału pojazdu w kierunkach i mocy użytej broni przeciwpancernej. Biorąc pod uwagę te same prawa, najbardziej racjonalne kąty nachylenia są nadawane częściom pancerza. Aby zwiększyć odporność na skumulowaną amunicję, przednie części kadłuba i wieży są chronione pancerzem kompozytowym, który oprócz stali zawiera niemetale.

Zestaw niemetalicznych pierwiastków przyczynia się do „rozerwania” skumulowanego strumienia i utraty jego energii. Boki kadłuba pokryte są osłonami antykumulacyjnymi, którymi są solidne (na całej długości burty) ekrany ze wzmocnionej gumy z płytami pancernymi (przednia połowa długości ekranu). Taka bariera powoduje przedwczesną detonację skumulowanej amunicji i znaczną utratę energii odrzutowej przed dotarciem do głównego pancerza boku czołgu.

Aby zapewnić ochronę przed precyzyjnymi broniami, które trafiają w czołg, z reguły od górnej półkuli do obszaru komory silnika (wszystkie są głównie wyposażone w głowice naprowadzające termicznie), kratka prowadząca kolektor wydechowy została wykonana w kształcie pudełka. Umożliwiło to nieco usunięcie punktu wyjścia gorących gazów z tylnej płyty pancernej i faktycznie „oszukanie” pomocy naprowadzania. Dodatkowo na rufie wieży umieszczono dostępny na maszynie zestaw wyposażenia do napędu zbiorników podwodnych (OPVT), pokrywając tym samym znaczną część dachu MTO.

Wewnętrzne ściany przedziału bojowego i przedziału kontrolnego pokryto warstwą wyściółki z materiału polimerowego. Pełni podwójną funkcję ochronną. Kiedy kinetyczna i przeciwpancerna amunicja przeciwpancerna dostanie się do czołgu, zapobiega rozsypaniu się wewnątrz kadłuba małych fragmentów pancerza, które tworzą się na wewnętrznej powierzchni pancerza. Dodatkowo, dzięki specjalnie dobranemu składowi chemicznemu, podszewka ta znacznie zmniejsza wpływ promieniowania gamma na załogę. Do tych samych celów służy specjalna płytka i wkładka w fotelu kierowcy (chroniąca przed promieniowaniem podczas pokonywania skażonego terenu).

Zapewniona jest również ochrona przed bronią neutronową. Jak wiadomo, te cząstki o zerowym ładunku są najskuteczniej zatrzymywane przez materiały zawierające wodór. Dlatego podszewka, o której była mowa powyżej, wykonana jest właśnie z takiego materiału. Zbiorniki paliwa układu napędowego silnika umieszczone są na zewnątrz i wewnątrz pojazdu w taki sposób, aby otaczały załogę niemal ciągłym pasem antyneutronowym.

Ponadto do ochrony przed bronią masowego rażenia (jądrową, chemiczną i bakteriologiczną oraz do gaszenia pożarów powstających w pojeździe przeznaczony jest specjalny półautomatyczny system ochrony zbiorowej (SKS) instalowany w czołgu, obejmujący: rozpoznanie radiacyjne i chemiczne urządzenia (PRKhR), aparatury łączeniowej ZETs-11 –2, jednostki filtrująco-wentylacyjnej (FVU), miernika podciśnienia, mechanizmu zatrzymania silnika (MOS), zamykanych plomb z siłownikami oraz stałych uszczelnień kadłuba i wieży.

Przednia płyta pancerna kadłuba T-80 z peryskopami kierowcy Peryskopy i właz kierowcy


Przednie peryskopy strzelca Boczny strzelec peryskopowy


Montaż celowników działonowego Kopuła dowódcy z karabinem maszynowym w T-80 i T-80B


Część rufowa wieży Wieża rufowa i właz działonowego


Gumowe osłony boczne z wewnętrznymi płytami stalowymi Gumowe osłony boczne z zewnętrznymi płytami stalowymi


Ruszt prowadzący wydech GTE Zespół wieszaka skrzynki wydechowej


Zawias OPVTna T-80
Zawias OPVT w T-80U (opcja)

System pracuje w dwóch trybach: automatycznym i ręcznym - poleceniami z centrali (w wyjątkowych przypadkach do gaszenia pożaru poleceniem z centrali PI-5).

W trybie automatycznym (głównym) w przypadku wykrycia radioaktywnego lub chemicznego skażenia powietrza na zewnątrz zbiornika (przy użyciu urządzenia PRHR w trybie stałego monitoringu powietrza) polecenie wysyłane jest z czujników systemu do siłowników plomb zamykających i jednostka filtrująco-wentylacyjna jest włączona, tworząc nadciśnienie oczyszczonego powietrza w pomieszczeniach mieszkalnych . Jednocześnie uruchamiane są alarmy dźwiękowe i świetlne, informujące załogę o charakterze skażenia terenu. Skuteczność i niezawodność działania systemu udowodniono podczas specjalnych testów symulujących sytuacje zanieczyszczenia powietrza, które są zbliżone do realnie możliwych.

Próbnik powietrza z zestawu PRHR
Wlot powietrza FVU

Sprzęt przeciwpożarowy jest podłączony do CPS za pośrednictwem aparatury przełączającej ZETs-11-2 i może działać automatycznie lub za pomocą przycisków na konsolach kierowcy i dowódcy. W trybie automatycznym urządzenie wyzwalane jest sygnałem z czujników temperatury urządzenia ZETs-11-2. W tym samym czasie doładowanie zostaje wyłączone, zawory HVU są zamknięte, a MOD jest aktywowany. W rezultacie dostęp powietrza do MTO zostaje zatrzymany. Następnie nabój chrząszczowy jednego z trzech butli z kompozycją gaśniczą zostaje wysadzony w powietrze i poprzez opryskiwacz jest napełniany odpowiednią (miejscem pożaru) komorą zbiornika. Po ugaszeniu pożaru doładowanie HVU włącza się automatycznie wraz z otwarciem zaworów, co przyczynia się do szybkiego usunięcia produktów spalania i kompozycji gaśniczej z pomieszczeń mieszkalnych zbiornika. W takim przypadku sygnał elektryczny jest usuwany z MOD, co umożliwia uruchomienie silnika.

Wymienione rozwiązania konstrukcyjne służą do ochrony załogi i wyposażenia wewnętrznego czołgu w przypadku trafienia różnymi rodzajami broni przeciwpancernej. Aby zmniejszyć prawdopodobieństwo ich trafienia, na T-80 zainstalowano urządzenia do dymu termicznego. W ten sposób zwiększono właściwości kamuflażu pojazdu, co w połączeniu z jego niską sylwetką i wysoką dynamiką znacznie utrudnia wrogowi dokładne celowanie.

Montaż przeciwlotniczego karabinu maszynowego 12,7 mm NS VT na T-80 i T-80B Gniazdo współosiowego karabinu maszynowego 7,62 mm napęd zdalnego sterowania przeciwlotniczy karabin maszynowy na T-80U
Kolektor napędu i ogniw przeciwlotniczego karabinu maszynowego

SYSTEM BRONI

Jako główne uzbrojenie wykorzystali sprawdzony T-64A stabilizowany w dwóch samolotach pistolet gładkolufowy D-81 (2A46) kaliber 125 mm z automatycznym ładowaniem. Zasięg bezpośredniego strzału z niego pocisk podkalibrowy(prędkość początkowa 1800 m / s) wynosiła 2100 m. Czołgowy karabin maszynowy PKT kalibru 7,62 mm, używany również na poprzednich maszynach, jest sparowany z armatą. Przeciwlotniczy karabin maszynowy NSVT kalibru 12,7 mm montowany na wieży kopuły dowódcy. Optyczny stereoskopowy dalmierz celowniczy TPD-2-49 z niezależną stabilizacją pola widzenia w pionie pozwalał strzelcowi szybko i szybko wysoka precyzja określić zasięg do celu w granicach 1000–4000 m. Aby określić mniejsze zasięgi, w polu widzenia celownika znajdowała się podziałka dalmierza. Dane pomiarowe były automatycznie wprowadzane do celownika (celownik był podnoszony lub opuszczany). Automatycznie wprowadzono również korekty prędkości czołgu (mechanizm PIEKŁO) oraz rodzaj użytego pocisku (mechanizm balistyczny). W jednym bloku z celownikiem wykonano panel sterowania naprowadzaniem broni z przyciskami do określania zasięgu i strzelania. Celowniki nocne dowódcy i działonowego T-80 zapożyczono z T-64A.

GTD-1000 z zespołami układów elektrowni, widok z lewej strony
GTD-1000, widok z przodu urządzenia wejściowego stojak na zbiornik Dwa niezależne wały ze sprężarkami odśrodkowymi i ich turbinami
Część przepływowa GTD-1000, przekrój wzdłużny
Komora spalania, turbiny sprężarki i RSA GTD-1000

Ogólnie wieża pierwszych modeli czołgu T-80 była w dużej mierze podobna do wieży zainstalowanej na T-64A (w tym urządzenia celownicze i obserwacyjne, a także kompleks kierowania ogniem). Różnica polegała tylko na pojemności zmechanizowanego magazynu amunicji automatu ładującego. Tutaj można było oddać tylko 28 strzałów zamiast 30 dla T-64.

ELEKTROWNIA I JEJ SYSTEMY

Elektrownia T-80 składa się z silnika turbogazowego GTD-1000T (o mocy 736 kW (1000 KM)) wraz z jego systemami serwisowymi oraz zestawu wyposażenia specjalnego. Silnik wykonany jest na schemacie trzywałowym z dwiema niezależnymi turbosprężarkami i wolną turbiną napędową. W samochodzie znajduje się on wzdłużnie (z tyłu turbiny) i jest mocowany w trzech punktach. W przeciwieństwie do wszystkich poprzednich czołgów, przedni punkt mocowania silnika T-80 znajduje się nie na dole, ale na górnej płycie pancernej kadłuba. Pozostałe dwie podpory są podobne do podpór w T-64A - w jarzmach na styku ze skrzyniami biegów.

Systemy obsługujące silnik (paliwo, smarowanie, czyszczenie powietrza, powietrze) są wykonane w tej samej jednostce co z nim (z wyjątkiem zbiorników paliwa i oleju oraz niektórych pomp) i są konstrukcyjnie bardzo różne od tych stosowanych w zbiornikach z silnikami Diesla. Tym samym układ paliwowy tego zbiornika oprócz tradycyjnych funkcji (przechowywanie, transport, oczyszczanie paliwa i jego doprowadzenie do komory spalania), steruje również panelem rozruchowym silnika, zabezpiecza go przed pracą w trybach przekraczających maksymalną temperaturę gazu i turbosprężarki i prędkości turbiny napędowej, zapewnia działanie mechanizmu hydraulicznego napędu aparatu z regulowaną dyszą, okresowo usuwa paliwo ze ścieżki przepływu silnika.

Wzmocnienie z przodu dachu MTO do mocowania silnika
Mocowanie „pudełek” OPVT na T-80 Montaż „pudełek” OPVT na T-80U (opcja)

Łącznie w układzie paliwowym znajduje się 13 zbiorników (w grupach zewnętrznych i wewnętrznych). Na prawym i lewym błotniku znajduje się 5 zbiorników (2 po prawej i 3 po lewej). Wewnątrz pojazdu czołgi są zainstalowane prawie na całym obwodzie kadłuba, otaczając przedział bojowy. W przedniej części zamontowano zbiorniki przedni lewy i przedni prawy oraz stojak na zbiorniki. Amunicja umieszczona jest w zbiorniku stojaka (wariant tzw. mokrego stojaka na amunicję). Dalej, zgodnie z ruchem wskazówek zegara, środkowy prawy (w przedziale bojowym), prawy, rufowy i zapasowy (w przedziale silnikowym) i środkowy lewy (w przedziale bojowym). Tak więc najbardziej efektywne wykorzystanie

rolka gąsienicowa
Obiekt 172M
Obiekt 167


Czołg T-80 GTD-1000


Strzał w cel Pokonanie brodzenia z barierą wodną


Czołg podstawowy T-80


Rolka gąsienicowa i balanser, widok spod spodu kadłuba Rolki nośne i balansery zatrzymują się


Koło napędowe „gwiazdka”


Śledź linki
„Ogranicznik”, który zapobiega przedostawaniu się ciał obcych do wnętrza odstęp między gąsienicami a kadłubem

prawie cała zarezerwowana objętość czołgu (z wyjątkiem załogi niezbędnej do pracy bojowej) i pod warunkiem wysoki stopień ochrona przed szkodliwe efekty broń neutronowa.

System sterowania silnika również znacznie różni się od systemów znanych silników wysokoprężnych. Składa się z mechanicznego napędu zasilania paliwem i hydraulicznego siłownika aparatu z regulowaną dyszą (RSA). Dopływ paliwa można kontrolować za pomocą pedału lub uchwytu ręcznego sektora podawania. Jednak korzystanie z tych napędów ogranicza się z reguły tylko do ustawienia określonego trybu zasilania paliwem. Sterowanie przyspieszaniem i zwalnianiem silnika odbywa się za pomocą PCA. Są to obrotowe łopatki w części przepływowej silnika przed wirnikiem swobodnej turbiny. Dzięki obrotowi łopatek PCA pojazd jest hamowany silnikiem, prędkość wolnej turbiny (poprzez skrzynię biegów jest połączona z przekładnią) jest kontrolowana podczas ruchu zbiornika, a wirnik turbiny nie jest realizowany w momencie zmiany biegów.

Ze względu na brak sztywnego połączenia między przekładnią a wałem silnika (pomiędzy wirnikiem wolnej turbiny a drugą turbiną występuje tylko połączenie gazowe) zatrzymanie wirnika swobodnej turbiny (ze względu na dużą odporność na ruch zbiornika) nie prowadzi do zatrzymania silnika.

Koło napinające „Głowica” napędu napinacza gąsienic
Zawias na urządzeniach zbiornikowych do samodzielnego kopania

Jednym z najważniejszych elementów elektrowni T-80 jest system oczyszczania powietrza. Wyjaśnia to fakt, że turbina gazowa przy maksymalnej mocy zużywa dużo powietrza (do 4 kg / s), jej natężenie przepływu jest bardzo wysokie. Oczywiście silnik jest bardzo wrażliwy na obecność pyłu w wchodzącym do niego powietrzu. Dlatego w zbiorniku T-80 zainstalowano wysokowydajny system oczyszczania powietrza. W jego konstrukcji zastosowano rozwiązanie kompromisowe: wysoką skuteczność oczyszczania powietrza z cząstek mechanicznych osiąga się przy minimalnym oporze wlotowym. W skład systemu wchodzą: żaluzje wlotu powietrza na dach komory silnika z siatką ochronną, zespół filtra powietrza i chłodnice oleju; dmuchawy wentylatorowe; dwa wentylatory do odpylania i chłodzenia oleju; dwa kanały powietrzne do wyrzutu powietrza chłodzącego i pyłu; właz w grodzi silnika; filtry powietrza aparatu dyszowego turbiny wysokociśnieniowej oraz doprowadzenie ciśnienia do wnęk podporowych. Zespół filtra powietrza (jednostopniowy typ bezwładnościowy) i chłodnice są instalowane poprzecznie w komorze silnika i są przymocowane do przedniego wspornika monobloku. Wszystkie wentylatory są napędzane silnikiem i montowane na przedniej skrzyni napędowej. System oczyszczania powietrza działa w dwóch trybach: ruch na lądzie i ruch z OPVT. W pierwszym przypadku powietrze jest pobierane z atmosfery nad żaluzjami filtra powietrza i po przejściu przez cyklony trafia na ścieżkę przepływu silnika. Podczas montażu OPVT do żaluzji wlotowych mocowane są specjalne obudowy, rura doprowadzająca powietrze i rura odprowadzająca gaz. Zamiast pokrywy obudowy filtra powietrza montowana jest siatka. W tym trybie strumień powietrza pobierany jest rurą nawiewną i wchodzi najpierw pod lewą obudową i przez rurkę łączącą pod prawą, a następnie do filtra powietrza, podobnie jak podczas jazdy na lądzie. W takim przypadku opór na wlocie powietrza nieznacznie wzrasta. Aby zrekompensować te straty, wykorzystuje się ładunek z układu selekcji powietrza chłodzącego i pyłu, który wchodzi do MTO (kanały powietrza wylotowego są zamknięte) i jest zabierany z powrotem do filtra powietrza, a następnie do ścieżki przepływu silnika.

Aby zapewnić normalne funkcjonowanie silnika i jego systemów serwisowych w różnych warunkach pracy, w elektrowni T-80 znajduje się specjalne wyposażenie. Obejmuje: systemy odpylania i czyszczenia wibracyjnego; urządzenie do rozpylania paliwa sprężonym powietrzem i dyszami nadmuchowymi, urządzenia do termicznego dymu.

System odpylania przeznaczony jest do usuwania osadów pyłowych z kanałów międzyłopatkowych wirników sprężarek silnika podczas pracy w warunkach dużej zawartości pyłu w powietrzu. W tym celu wykorzystywane jest sprężone powietrze z butli powietrznych. System działa w dwóch trybach - automatycznym i ręcznym. System czyszczenia wibracyjnego służy do oczyszczenia korpusu i łopatek aparatu dyszowego turbiny sprężarki wysokociśnieniowej z osadów szklistych i pyłu lessowego stopionego w komorze spalania.

Urządzenie do atomizacji paliwa i przedmuchu wtryskiwaczy przeznaczone jest do usprawnienia atomizacji oleju napędowego i mieszanek dwukierunkowych (zapewnia wielopaliwowy i łatwiejszy rozruch) podczas uruchamiania silnika, a także do przedmuchiwania wtryskiwaczy po jego zatrzymaniu. Sprzęt do termicznego dymu zapewnia ustawienie kamuflażowych zasłon dymnych podczas działań bojowych. Ponieważ paliwo z układu zasilania silnika jest wykorzystywane jako substancja wytwarzająca dym, sprzęt może działać wielokrotnie.

Zawieszanie kłody do samodzielnego ciągnięcia Węzły do ​​ciągnięcia włoka minowego

W trakcie wieloletnich badań w całym zbiorze warunków drogowo-gruntowych i klimatycznych, a także w okresie działań wojennych, na długich marszach oraz podczas ćwiczeń i ćwiczeń taktycznych, wysoka sprawność i niezawodność mocy turbiny gazowej roślin, zidentyfikowano rezerwy do jej dalszego doskonalenia, które wdrożono w kolejnych modelach T-80.

PRZEKŁADNIA I PODWOZIE

Skrzynia biegów czołgu T-80 jest dwublokowa mechaniczna, z hydraulicznym układem sterowania serwo. Składa się z dwóch pokładowych przekładni planetarnych, połączonych konstrukcyjnie w jedną całość z pokładowymi przekładniami. Skrzynie biegów są podobne do tych w T-64, ale różnią się od nich liczbą biegów (4 zamiast 7). Redukcję tę ułatwiła korzystna charakterystyka momentu obrotowego silnika, co znacznie rozszerzyło zakres zastosowania każdego biegu. Dzięki temu udało się, przy zachowaniu akceptowalnych wymiarów skrzynek, znacznie wzmocnić ich elementy, co z kolei przyczyniło się do wzrostu niezawodności i trwałości zespołów. Ruch prostoliniowy Zbiornik zapewnia synchroniczna praca obu jednostek, a obrót odbywa się poprzez obracanie po stronie opóźnionej skrzyni biegów, która jest obniżona o jeden stopień przekładni. Dlatego skręt o minimalnym promieniu konstrukcyjnym równym rozstawieniu czołgu jest możliwy, podobnie jak T-64, tylko na 1. lub wstecznym biegu. Jednak w zależności od położenia drążka sterowniczego przewiduje się: obrót maszyny o swobodnym promieniu (na początku ruchu drążka), w zależności od warunków drogowych i gruntowych, gdyż w tym momencie bieg jest po prostu wyłączany otulina boczna; płynne skręty (przy dalszym ruchu dźwigni) na skutek poślizgu sprzęgieł sprzęgających i płynnego zmniejszania promienia skrętu od wartości wolnego; skręty z szacowanym promieniem na biegu (przy całkowicie wciśniętej dźwigni).

W przekładni czołgu T-80 nie ma mechanizmu sprzęgła w tradycyjnym tego słowa znaczeniu. Jego rolę pełni wspomniana wyżej RSA. Podczas zmiany biegów pedał PCA jest przesuwany do końca. W tym przypadku łopatki aparatu dyszowego są obrócone o 70-80° od pozycji odpowiadającej maksymalnej mocy trakcyjnej turbiny, co faktycznie prowadzi do jej zatrzymania (pozycja zerowej mocy). Ponadto możliwe jest poruszanie dźwignią zmiany biegów tylko przy wciśniętym pedale PCA, ponieważ w pozycji wyjściowej mechanicznie i elektrycznie blokuje serwonapęd hydrauliczny zmiany biegów. W ten sposób zapewniona jest gwarantowana ochrona wirnika turbiny przed niekontrolowaną pracą. Nawiasem mówiąc, brak takiego mechanizmu w silniku GTD-ZT obiektu 167-T doprowadził do zniszczenia łopatek turbiny podczas testów.

Tylny hak holowniczy Blokada haka holowniczego

Napędy sterujące skrzyni biegów tego samego typu, co w T-64. Ich elementami napędowymi są dźwignia zmiany biegów, dwie dźwignie sterowania kierownicą oraz pedał hamulca znajdujący się w przedziale sterowniczym, natomiast urządzeniami uruchamiającymi są serwonapędy hydrauliczne. Zabierak, działając na dowolne sterowanie nastawcze, przykłada siły niezbędne do obrócenia małej szpuli w mechanizmach rozprowadzających. Wymaga to tak małego wysiłku, że konieczne było zainstalowanie dodatkowych ładowaczy na niektórych elementach sterujących (na przykład w układzie kierowniczym).

Aby zapewnić bezwstrząsową i płynną zmianę biegów, hydrauliczny system sterowania ma specjalną skrzynkę gładkości. Dzięki jego obecności procesy rozładowywania ciśnienia oleju we wzmacniaczach sprzęgła obu skrzyń (gdy bieg jest wyłączony) oraz jego zwiększania są automatycznie regulowane w czasie.

Maszyna jest hamowana w momencie naciśnięcia pedału, który poprzez napęd mechaniczny działa na hydrauliczny zawór sterujący wspomagania, tłok tego ostatniego, poruszając się pod ciśnieniem, włącza hamulce zatrzymujące skrzynie biegów. Hamulec postojowy (górski) posiada mechaniczny serwonapęd.

Mechanizm gąsienicowy czołgu T-80 (po jednej stronie) składa się z małej gąsienicy z gumowo-metalowym zawiasem i gumowaną bieżnią, sześciu podwójnych kół jezdnych z zewnętrzną amortyzacją w postaci gumowych tablic , pięć gumowanych rolek nośnych, koło napędowe ze zdejmowanymi felgami i koło prowadzące z mechanizmem napinającym.

Jak już wspomniano, wzrost charakterystyka dynamiczna czołg ze względu na zainstalowanie mocniejszego silnika niż T-64 i T-72, doprowadziło do konieczności ulepszenia podwozia. Jednak jego konstrukcja, podobnie jak T-72, była zbyt ciężka, podobnie jak T-64 - po prostu nie wytrzymywała obciążeń. Projektanci znaleźli kompromis. Rolki gąsienic miały nieco mniejszą średnicę niż w T-72, a gąsienica (wewnętrzna powierzchnia gąsienic) była pokryta gumowymi butami.

Gąsienica maszyny to drobnoprzegubowa przekładnia latarniowa (przenoszenie siły z koła napędowego odbywa się poprzez wsporniki zamocowane na końcach palców) składa się z 80 gąsienic z gumowo-metalowym zawiasem. Każdy utwór składa się z dwóch wytłoczonych ogniw, w których oczkach wciśnięte są dwa palce, i dalej Górna część wulkanizowane gumowe podkładki. Tory są połączone w środkowej części grzbietami i stopkami, które są ze sobą skręcone. Zszywki (tzw. lornetki) umieszcza się na palcach sąsiednich torów wzdłuż krawędzi. Gąsienice gąsienicowe są symetryczne i można je zakładać z dowolnej strony.

Koło napędowe składa się z dwuczęściowej spawanej piasty, dwóch zdejmowanych felg zębatych oraz tarczy ograniczającej. Wieże zębate posiadają po 12 zębów, których sekcje robocze profili wzmocnione są odporną na ścieranie nawierzchnią. W miarę zużywania się zębów koła napędowe są wymieniane lub zastępowane felgami zębatymi. Rolka gąsienicowa T-80 jest dwuspadowa, z wymiennymi dyskami, wykonana ze stopu aluminium. Zewnętrzna powierzchnia tarcz jest wulkanizowana masywną gumową oponą. Rolki nośne są jednostronne, również wyposażone w gumową oponę.

Kierownica maszyny składa się z dwóch zespawanych ze sobą odlewanych tarcz z okienkami do odprowadzania brudu i śniegu oraz usztywniaczy. W otworach osi kół prowadzących znajduje się skrzynia biegów i czujnik elektroprędkościomierza (po prawej) oraz skrzynia biegów z tachogeneratorem zapewniającym pracę mechanizmu IM (po lewej). Mechanizm napinania gąsienic jest jednoślimakowy z przekładnią globoidalną, bezpośrednio odbiera siły działające na napinacz.

Zawieszenie auta jest indywidualne. Jak elastyczne elementy zastosowano długie drążki skrętne kadłuba zbiornika o pełnej szerokości, zapewniające duży dynamiczny skok kół jezdnych. Na jednostkach zawieszenia 1., 2. i 6. zainstalowane są potężne hydrauliczne amortyzatory teleskopowe dwustronnego działania. Ogólnie rzecz biorąc, podwozie T-80 spełnia wymagania warunków marszu i zapewnia wysoką manewrowość na słabo nośnych i luźnych glebach w warunkach bojowych. Konstrukcja czołgu okazała się dość lekka („ażurowa”) i niezawodna, posiadająca zapas na zwiększenie masy czołgu.

WYPOSAŻENIE OPCJONALNE

Maszyna posiada kilka zestawów specjalnego wyposażenia zaprojektowanego w celu zwiększenia autonomii maszyny w warunkach bojowych. Należą do nich OPVT (omówiono to powyżej), sprzęt do samodzielnego kopania i sprzęt do samodzielnego wydobycia. Sprzęt samokopiący to ostrze z czterema rozpórkami i prowadnicami, które jest zainstalowane na dolnej przedniej płycie pancernej kadłuba czołgu. Z jego pomocą maszyna może samodzielnie, bez udziału specjalnych obiekty inżynieryjne, w krótkim czasie odkryj dla siebie kryjówkę.

Zestaw do samodzielnego ekstrakcji jest jeszcze prostszy. To jest kłoda, dwa kable z pętlami i wsporniki ze śrubami i nakrętkami. Za pomocą tego prostego zestawu załoga czołgu jest w stanie, bez angażowania środków ewakuacyjnych, zapewnić niezależne wyjście pojazdu w przypadku utknięcia jednego lub dwóch gąsienic na ziemi o słabej przyczepności.

Dodatkowo T-80 posiada specjalne urządzenia do montażu włoka przeciwminowego KMT-6, za pomocą którego można wykonać przejazdy kolein na polach minowych.

T-80UD na ulicach Moskwy, sierpień 1991 (fot. D. Grinyuk)