Jaki jest kaliber czołgu t 90. Ile waży czołg. Korzyści z nowego OMS

03.05.2020

Wiosną 2011 r. A. Postnikow, który w tym czasie był szefem wojsk lądowych, bardzo ostro wypowiadał się o krajowym przemyśle zbrojeniowym. Stwierdzono, że rosyjski sprzęt, zwłaszcza czołgi, nie tylko znacznie ustępuje modelom NATO, ale także pod względem parametrów pozostaje w tyle za chińskimi pojazdami opancerzonymi. Zwłaszcza od szefa SV dostał słynny czołg T-90, który według Postnikowa jest tylko kolejną modyfikacją T-72 i zaczął być produkowany w 1973 roku. Nawet nowy T-90MS to nic innego jak kolejna wersja starego modelu.

Historia czołgu T-90MS

Przede wszystkim w przemówieniu Postnikowa czołg T-90MS trafił do czołgu, który został nazwany nie tylko „przestylizowaniem” T-72, ale także niezwykle kosztownym w produkcji. Według Postnikowa za pieniądze, które można kupić 1 czołg T-90MS, można było kupić 3 niemieckie czołgi Leopard-2. Kontrola wykazała jednak, że zamiast 1 czołgu T-90MS można kupić tylko 1 Leoparda-2, a nawet tego w „podstawowej” konfiguracji.

W tamtych latach bardzo popularna była krytyka rosyjskiego sprzętu wojskowego. Niektórzy urzędnicy wojskowi rozważali otwarcie linii do montażu włoskich pojazdów opancerzonych w Rosji, a latem 2011 roku podpisano z Francją kontrakt na zakup 2 okrętów desantowych śmigłowców Mistral. Jednak w 2015 roku umowa ta została rozwiązana.

Jeśli chodzi o czołg T-90, jego historia rozpoczęła się 19 czerwca 1986 r., kiedy Rada Ministrów ZSRR i Komitet Centralny KPZR wydały dekret o rozwoju czołgu T-90. Po 5 latach przetestowano i zarekomendowano do przyjęcia eksperymentalny model czołgu. Upadek ZSRR uniemożliwił wejście tego pojazdu do serii, chociaż rok później czołg został pokazany prezydentowi Rosji B. Jelcynowi. Po 3 miesiącach czołg został oddany do użytku pod nazwą „T-90”. Ponieważ sytuacja gospodarcza w Rosji na początku lat 90. była bardzo trudna, Uralvagonzawod, który produkuje czołg T-90, otrzymał pozwolenie na produkcję eksportowego modelu czołgu pod nazwą T-90S.

Pomimo trudnych warunków ekonomicznych do końca 1995 roku wyprodukowano 250 czołgów T-90, z których wiele przetestowano w prawdziwych bitwach w Czeczenii. Bojownicy nie mogli nic zrobić przeciwko potężnemu pancerzowi czołgu T-90. Po 1995 r. Budżet na zakup czołgów został znacznie zmniejszony, po czym Uralvagonzavod przestawił się na produkcję eksportową, w przeciwnym razie po prostu nie mógłby przetrwać.

Historia światowego uznania czołgu T-90

Wystawa wojskowa, która odbyła się w Zjednoczonych Emiratach Arabskich w 1997 roku, była decydująca dla czołgu T-90. To tam przedstawicielom indyjskich sił zbrojnych spodobał się rosyjski czołg. Aby kupić pojazd wojskowy, konieczne było spełnienie szeregu warunków, jakie postawiły wojska indyjskie:

Umieść nowy silnik na zbiorniku;
Zainstaluj celownik termiczny;
Przeprowadzać testy nie tylko w Rosji, ale w samych Indiach, aby partnerzy mogli przekonać się o jakości rosyjskich czołgów.

Ponieważ sytuacja gospodarcza w rosyjskim zakładzie nie była bardzo prosta, można się tylko domyślać, w jaki sposób pracownikom zakładu udało się przeznaczyć środki na produkcję 3 prototypów spełniających wymagania indyjskich klientów. Na początku 1999 roku zostali wysłani do Indii na procesy, które minęły z wielkim triumfem. Indyjski generał Singh był pod takim wrażeniem tego, co zobaczył, że stwierdził, co następuje: „Czołg T-90 jest drugim po broni jądrowej czynnikiem odstraszającym dla sił zbrojnych wroga”. Już w 2001 roku podpisano kontrakt na dostawę 310 sztuk czołgu T-90S. Pojazdy te okazały się bardzo wydajne i niezawodne, dlatego w 2005 roku Rosja i Indie podpisały kolejny kontrakt na dostawę kolejnych 347 czołgów.

Po dostawach czołgów do Indii nowym pojazdem bojowym zainteresowały się inne kraje świata. Według statystyk czołg T-90 stał się najlepiej sprzedającym się nowo produkowanym czołgiem na świecie w latach 2001-2015. Duże pieniądze, jakie Uralwagonzawod zaczął otrzymywać za sprzedane czołgi T-90, pozwoliły nie tylko aktywnie zwiększać produkcję, ale także stale modernizować pojazd bojowy, przygotowując go zgodnie ze zmieniającymi się wymaganiami i standardami światowymi. Modyfikacje czołgu T-90 przedstawiały się następująco:

T-90A, który różnił się od standardowego T-90 obecnością nowej spawanej wieży i silnika zdolnego do rozwijania 1000 l / s;
Od 2006 roku czołg T-90 otrzymał celownik termowizyjny;

Wydawałoby się, że najnowszy model czołgu T-90 jest jego kolejną wersją, chociaż w rzeczywistości T90MS otrzymał tak wiele innowacji, że jest w zasadzie nowym modelem.

Główne cechy nowego czołgu T-90MS

Główną różnicą między T-90MS była wieża, która całkowicie różniła się od wież poprzednich modeli T-90. Nowa wieża otrzymała wielowarstwowy pancerz i okazała się być wyposażona w całe kompleksy najnowszych systemów sterowania walką, z których wiele było innowacyjnych. Dowódca czołgu był teraz zaangażowany w poszukiwanie celu, zdradzając znaleziony cel strzelcowi w trybie w pełni automatycznym.

Nawet dzisiaj, dzięki ciągłym udoskonaleniom modelu, czołg T-90MS nie tylko nie ustępuje najlepszym czołgom na świecie pod względem parametrów wyszukiwania i celowania, ale także przewyższa niektóre z nich pod względem wielu parametrów. Parametry dowodzenia czołgu T-90MS są doskonale wyważone, a możliwość trafienia w cel pierwszym strzałem sprawia, że model ten z roku na rok trafia do rankingów.

Kolejnym ogromnym plusem czołgu T-90M jest obecność armaty 125 mm, do stworzenia której użyto metalu, co ma ogromny margines bezpieczeństwa. Umożliwiło to znaczne wydłużenie żywotności działa niezależnie od szybkostrzelności. Jeśli porównamy rosyjski czołg z jego najbliższym konkurentem, czołgiem Leopard-2, to T-90MS może strzelać intensywniej bez obawy o awarię działa. Ogólnie rzecz biorąc, rosyjski czołg jest w stanie skuteczniej „pracować” w walce.

Dynamiczna ochrona kadłuba czołgu T-90MS obejmuje najważniejsze moduły czołgu. Jest w stanie wytrzymać prawie wszystkie rodzaje nowoczesnych pocisków podkalibrowych. Jeśli wierzyć słowom twórców czołgu, dynamiczna ochrona jest w stanie wytrzymać nawet trafienie nowoczesnych pocisków przeciwpancernych. Jedynym błędem projektantów jest brak dynamicznego pancerza na dolnej przedniej płycie czołgu. Nawet T-72B miał jeden rząd pancerza na dolnej płycie przedniej.

Jeśli chodzi o pancerz wieży czołgu, wszystko nie jest takie proste. Boki niszy rufowej wieży nie posiadają ochrony dynamicznej. Ponieważ w wieży znajduje się magazyn amunicji, pocisk trafiający w ten obszar może spowodować poważne uszkodzenia czołgu. Być może w przyszłości ta błędna kalkulacja zostanie wyeliminowana przez programistów.

Czołg T-90MS jest wyposażony w nowoczesny system kierowania ogniem. Takie systemy są nieodzownym elementem wyposażenia nowych zbiorników. Wszystkie te systemy działają na tej samej zasadzie, ich głównym zadaniem jest wykrycie wroga i trafienie go pierwszym strzałem. Aby skuteczniej trafiać w cele, czołg T-90MS posiada system śledzenia celu. Ponieważ nowoczesne czołgi najczęściej pracują jako część grupy, wyposażone są w system interakcji ze sobą. Jednocześnie każdy czołg może otrzymać wskazanie celów z głównego czołgu grupy. Planowane jest zainstalowanie nowej generacji czołgów Armata jako czołgu dowodzenia grupy T-90MS.

Oprócz zmian zewnętrznych czołg T-90MS zmienił się również znacząco wewnątrz. Teraz mechanik-kierowca steruje wielotonowym pojazdem bojowym nie za pomocą dźwigni, ale za pomocą wielofunkcyjnej kierownicy. T-90MS posiada automatyczną skrzynię biegów, co znacznie ułatwia pracę kierowcy-mechanika. Wszystkie poprzednie modyfikacje T-90 miały ręczną skrzynię biegów.

Kolejną ważną innowacją czołgu T-90MS jest obecność generatora prądu. Teraz czołg jest praktycznie niewidoczny dla wroga w zakresie podczerwieni, gdy jest zaparkowany. Staje się to możliwe dzięki zastosowaniu autonomicznego generatora.

T-90MS czyli czołgi projektu Armata

Choć obecnie większość ekspertów wojskowych uważa czołgi stworzone na platformie Armata za jedyną perspektywę rozwoju sił pancernych, to opinia ta może być podważona:

Czołg T-90MS jest zdecydowanie najlepszym czołgiem pod względem stosunku ceny do jakości;
Testy „Armaty” nie zostały jeszcze zakończone, a platforma T-90 od dawna jest opanowana;
Cena czołgów T-90MS jest znacznie niższa;
T-90MS ma kompleksową ochronę kadłuba i wieży, co jest ogromnym plusem w bitwach miejskich;
Nowy silnik T-90MS rozwija prędkość 1130 l/s. Według tych wskaźników silnik T-90MS nie ustępuje najlepszym zagranicznym silnikom czołgowym;
Ponadto czołg T-90MS ma znacznie poprawioną ergonomię;
Część amunicji czołgu T-90MS umieszczono w pudełku, które znajduje się za wieżą.

Charakterystyka wydajności T-90MS

TTX T-90MS wyglądają tak:

Masa czołgu to 48 ton;
Całkowita długość z pistoletem to 9 530 mm;
Długość ciała wynosi 6860 mm;
Szerokość - 3 460 mm;
Załoga czołgu to 3 osoby;
Głównym uzbrojeniem czołgu T-90MS jest działo 125 mm 2A46M-5. amunicja - 40 strzałów;
Jako dodatkową broń używa się broni pancernej i 2 karabinów maszynowych, z których jeden jest przeciwlotniczy, a drugi współosiowy.

Czołg może poruszać się po autostradzie z prędkością 60 km/h i ma zasięg 500 km.

Czołgi muszą walczyć w grupach, dlatego we współczesnych realiach optymalnym rozwiązaniem dla każdej grupy bojowej czołgów T-90MS byłoby podanie jako głównego pojazdu najnowszego czołgu Armata. Oczywiście w przyszłości T-90MS będzie stopniowo zastępowany przez „Armatę” (choć możliwe, że pojawi się jakiś nowy model czołgu), ale ta przyszłość jest jeszcze bardzo odległa.

Sukces towarzyszył T-90 na arenie międzynarodowej – dziś jest to najbardziej udany komercyjnie i najlepiej sprzedający się rosyjski czołg na świecie. Obecnie eksportowa wersja T-90 służy w Indiach, Algierii, Ugandzie i Turkmenistanie. W 2012 roku całkowita produkcja T-90 wynosiła co najmniej 1335 czołgów.

Historia T-90 rozpoczęła się pod ZSRR - w połowie lat 80-tych. Następnie w Ministerstwie Obrony (MO) i Ministerstwie Przemysłu Obronnego (MOP) ZSRR zapanował całkowicie rozsądny pomysł o konieczności opracowania obiecującego czołgu głównego dla całej Armii Radzieckiej. Wraz z jego przyjęciem do służby zakończył się niezwykle oryginalny okres budowy sowieckich czołgów, kiedy fabryki produkowały równolegle dwa lub trzy typy czołgów głównych - T-64, T-72 i T-80. Były zbliżone pod względem cech bojowych, ale różniły się znacznie konstrukcją, co niezwykle skomplikowało proces ich działania przez wojska ze względu na rozbicie floty czołgów. Zgodnie z dekretem rządowym „O środkach na stworzenie nowego czołgu” wydanym 7 lutego 1986 roku, za bazę miał służyć Charkow T-80UD. Była to ulepszona „osiemdziesiątka” z kompaktowym dwusuwowym silnikiem wysokoprężnym 6TD zamiast drogiej i żarłocznej turbiny gazowej GTD-1000. Stopniowo T-80UD zastąpił w oddziałach inne typy czołgów.

Założono, że „atrakcją” obiecującej maszyny będzie tylko modny wówczas skomputeryzowany system sterowania jednostkami i pododdziałami, sprowadzony do osobnego czołgu. Jednak podczas gdy obiecujący czołg był tylko „ciastem na niebie”, pojawiło się pytanie, co zrobić z „cyckami w dłoniach” - licznymi czołgami głównymi w oddziałach, których cechy bojowe nie spełniały już wymagań czasu. Przede wszystkim dotyczyło to T-72 wczesnych modyfikacji. Nie jest tajemnicą, że czołg ten był wariantem pojazdu bojowego na okres mobilizacji, a jego konstrukcja została maksymalnie uproszczona do masowej produkcji i obsługi przez słabo wyszkolony personel.

Między innymi dlatego „siedemdziesiąt dwójki” były szeroko dostarczane za granicę do krajów Bliskiego Wschodu i Afryki, a licencje na ich produkcję sprzedawano aliantom w ramach Układu Warszawskiego – Polsce i Czechosłowacji, pod warunkiem skutecznego ostrzału wymaganego od nowoczesnych czołgów. Faktem jest, że kompleks 1A40 wprawdzie mierzył zasięg do celu i wyznaczał boczne kąty natarcia (dla celu ruchomego), to jednak wprowadzenie poprawek do kąta celowania dla: odchylenia temperatury powietrza otoczenia, temperatury ładowania , ciśnienie atmosferyczne od normalnego, a także spadek początkowej prędkości pocisku w wyniku zużycia otworu lufy pistoletu musiał być wprowadzany tylko ręcznie przed oddaniem strzału. W instrukcji wprowadzenie poprawek zostało opisane w następujący sposób: „Dowódca czołgu w obecności informacji (!) ustala poprawki na podstawie nomogramów znajdujących się po prawej stronie osłony działa i przekazuje otrzymaną wartość do artylerzysta." Tych. praktycznie ręcznie.

Trzeba było „podciągnąć” charakterystykę „siedemdziesięciu dwóch” do poziomu nie niższego niż T-80U, a przede wszystkim zwiększyć siłę ognia. Trzeba powiedzieć, że takie wydarzenia były już realizowane przez sowiecki przemysł zbrojeniowy. Na początku lat 80. podobny program poprawy skuteczności ostrzału i bezpieczeństwa wdrożono dla czołgów średnich T-55. W rezultacie pojawiła się modyfikacja T-55AM, której skuteczność bojowa odpowiadała poziomowi wczesnych T-64 i T-72. W tym celu na T-55AM zainstalowano nowy celownik, dalmierz laserowy, komputer balistyczny, niektóre maszyny otrzymały system broni kierowanej Bastion. 19 lipca 1986 r. wydano dekret Rady Ministrów ZSRR, któremu powierzono Uralskie Biuro Projektowe Inżynierii Transportu (UKBTM) prace na temat „Ulepszenie T-72B” lub w innych słowami, podnosząc go do poziomu bardziej zaawansowanych sowieckich czołgów T-80U i T-80UD.

Rozpoczęcie prac nad tym dekretem zbiegło się w czasie ze zmianą kierownictwa UKBTM – głównego projektanta V.N. Venediktov, który przez prawie dwie dekady kierował biurem projektowym po L.N. Kartsev, emerytowany, i VI został mianowany na jego miejsce. Potkin. Aby zwiększyć siłę ognia T-72B, konieczne było wyposażenie go w nowoczesny, wydajny system kierowania ogniem (SKO). Aby przyspieszyć prace, obniżyć koszty modernizacji i zwiększyć stopień unifikacji czołgów krajowych, konstruktorzy UKBTM zdecydowali się wykorzystać do modernizacji kompleks kierowania ogniem 1A45 Irtysz, przetestowany już na czołgach T-80U i T-80UD. "siedemdziesiąt dwa". Zmodyfikowano go tak, aby działał w połączeniu z automatem ładującym czołgu T-72 (mechanizm ładowania T-80 znacznie różnił się od automatu ładującego T-72, w pierwszym przypadku pociski znajdowały się poziomo, a ładunki pionowe, w drugim - oba - poziomo). Zmodyfikowany kompleks kierowania ogniem otrzymał oznaczenie 1A45T.

W styczniu 1989 roku w fazę badań państwowych weszła eksperymentalna wersja zmodernizowanego T-72, która otrzymała wewnętrzny indeks „Obiekt 188”. W różnych oficjalnych dokumentach i korespondencji zewnętrznej maszyna była określana najpierw jako T-72BM (zmodernizowana), a później jako T-72BU (ulepszona) – według wszelkiego prawdopodobieństwa słowo „zmodernizowana” brzmiało zbyt prosto dla kierownictwa UVZ . W ZSRR testowanie nowego sprzętu wojskowego traktowano bardzo poważnie. Tak więc w latach 70. zorganizowano w różnych regionach ZSRR przebiegi o długości do 10 tys. km, aby przetestować różne typy czołgów. Czołgiści i projektanci żartobliwie nazywali je „biegami gwiazd”. Podczas pierestrojki Gorbaczowa nie było już możliwe zorganizowanie imprezy na tak dużą skalę, niemniej jednak cztery prototypy „Obiektu 188” były testowane przez około rok w różnych warunkach klimatycznych, w tym także na poligonie Uralwagonzawod na Syberii podobnie jak w regionach Moskwy, Kemerowo i Dzhambul. Zmodyfikowane zgodnie z wynikami testów samochody ponownie przejechały przez składowiska, a na koniec, w celu określenia poziomu bezpieczeństwa, jeden samochód został zastrzelony.

Według wspomnień uczestnika tych testów A. Bachmetowa początkowo pod jednym z torów położono minę lądową, odpowiadającą najpotężniejszym minom przeciwczołgowym obcych państw, ale po wybuchu pojazd został wprowadzony do pracy stan przez załogę w normowym czasie, czołg był następnie poddawany silnemu ostrzałowi w „słabe punkty”. Czołg pomyślnie przeszedł testy i 27 marca 1991 r. wspólną decyzją MON i MON ZSRR „Obiekt 188” został zarekomendowany do przyjęcia przez Armię Radziecką. Jednak już po sześciu miesiącach nie zniknęła ani armia sowiecka, ani sam Związek Radziecki, a perspektywy masowej produkcji ulepszonego T-72B stały się bardzo niejasne. Niemniej jednak, pomimo trudnej sytuacji gospodarczej, kierownictwo Uralwagonzawodu i UKBTM zdołało przeforsować decyzję o przyjęciu ulepszonego T-72 na uzbrojenie armii rosyjskiej. W trakcie tych zmagań o produkcję, aby podkreślić „rosyjskie” pochodzenie czołgu i odciąć się od epoki „stagnacji” ZSRR, powstał pomysł zmiany nazwy czołgu z banalnej ulepszonej i zmodernizowanej T-72BU do czegoś bardziej dźwięcznego i oryginalnego. Początkowo zaproponowano nazwę T-88 (oczywiście przez analogię z indeksem obiektu 188). Ale los postanowił inaczej.

5 października 1992 r. dekretem rządu Federacji Rosyjskiej nr 759-58 „Obiekt 188” został przyjęty przez armię rosyjską, ale już pod nazwą T-90. Według jednej wersji prezydent Rosji osobiście nakazał nadać czołgowi taką nazwę. Ten sam dekret zezwalał również na sprzedaż modyfikacji eksportowych T-90S za granicę. Stanowisko dowódcy T-90MS: 1 - urządzenie do podglądu wideo; 2 - panel wielofunkcyjny; 3 - pryzmaty o okrągłym widoku; 4 - sprzęt do komunikacji wewnętrznej i przełączania; 5 - kontrolki i wskazania do koordynacji wzroku dowódcy z urządzeniami pryzmatycznymi; 6 - panel sterowania celownikiem dowódcy; 7 - zdalne sterowanie celownikiem; 8 - konsola dowódcy; 9 - jednostka chłodząca klimatyzator; 10 - panel ładowania automatycznego ładowacza Seryjna produkcja T-90 rozpoczęła się w Uralwagonzawodzie w listopadzie tego samego roku, ale w przeciwieństwie do czasów sowieckich, kiedy wyprodukowano setki czołgów, roczna produkcja T-90 wynosiła tylko dziesiątki. T-90 był pierwszym rosyjskim czołgiem pod względem technologicznym. Musiała przywrócić zniszczoną po rozpadzie ZSRR współpracę przemysłową już w ramach tylko rosyjskiego przemysłu obronnego. W sumie od 1992 do 1998 roku (kiedy produkcja T-90 została wstrzymana) zbudowano około 120 pojazdów. I nie chodzi o to, że Uralwagonzawod nie był w stanie uruchomić produkcji na dużą skalę, ale o to, że rosyjska armia nie miała wystarczających środków na zakup broni w tych niespokojnych czasach. Pierwsze T-90 zostały wysłane do jednostki stacjonującej bliżej zakładu produkcyjnego - 821. Taganrogskiego Zakonu Czerwonego Sztandaru Dywizji Strzelców Zmotoryzowanych Suworowa Syberyjskiego Okręgu Wojskowego, gdzie utworzono z nich pułk czołgów. Później T-90 trafiły również do 5. Dywizji Pancernej Gwardii Don w Buriacji (aż do batalionu).

Jaki był model T-90 z 1992 roku? Czołg zachował klasyczny układ T-72B z umieszczeniem: przedziału sterowniczego w części przedniej, przedziału bojowego - pośrodku i przedziału silnikowo-przekładniowego - w części rufowej. W porównaniu z T-72B ochrona została wzmocniona i zainstalowano zautomatyzowany system kierowania ogniem, kadłub i wieżę przystosowano do zainstalowania nowej wbudowanej ochrony dynamicznej (VDZ). Dzięki zastosowaniu automatycznej ładowarki dział (A3) załoga T-90 składała się z trzech osób - kierowcy, strzelca i dowódcy. Kadłuby T-90 i T-72B były prawie identyczne. Ale górna przednia część T-90 otrzymała wbudowaną dynamiczną ochronę. Wieża pozostała odlana z pancerzem kombinowanym w części czołowej (pod kątem do 35 stopni). Miała również ochronę dynamiczną (DZ) - w przedniej części zainstalowano siedem bloków i jeden kontener, dodatkowo 20 bloków - na dachu wieży. Dokładne dane dotyczące skuteczności rezerwacji T-90 pozostają niejawne. Niemniej jednak w domenie publicznej można znaleźć liczne oceny zarówno ekspertów krajowych, jak i zagranicznych. Odporność pancerza przedniego rzutu kadłuba i wieży na ostrzał przebijającymi pancerz pociskami podkalibrowymi (BOPS) szacuje się ogólnie, biorąc pod uwagę wbudowaną ochronę dynamiczną, jako odpowiednik 900-950 mm stal pancerna (z wyłączeniem wbudowanego DZ: wieża 700 mm; kadłub - 650 mm) .

Odporność pancerza kadłuba i wieży na ostrzał pociskami kumulacyjnymi (KS) z uwzględnieniem ochrony dynamicznej szacuje się na 1350-1450 mm (bez wbudowanej teledetekcji: wieża - 850 mm; kadłub - 750 mm). Dodatkową ochronę przed zniszczeniem przez przeciwpancerne pociski kierowane T-90 zapewnia optoelektroniczny system tłumienia Sztora-1. T-90 był pierwszym seryjnym czołgiem, na którym został zainstalowany. W skład kompleksu Sztora-1 wchodzi optyczno-elektroniczna stacja tłumienia (SOEP) oraz system montażu kurtyn (SPZ).

Dodatkową ochronę przed zniszczeniem przez przeciwpancerne pociski kierowane T-90 zapewnia optoelektroniczny system tłumienia Sztora-1. T-90 był pierwszym seryjnym czołgiem, na którym został zainstalowany. W skład kompleksu Sztora-1 wchodzi optyczno-elektroniczna stacja tłumienia (SOEP) oraz system montażu kurtyn (SPZ). Główną ideą kompleksu jest generowanie sygnału ESR podobnego do sygnału śledzącego zachodnich ppk, co pociąga za sobą zakłócenie ich naprowadzania, a także zmniejsza prawdopodobieństwo trafienia w cel broni wykorzystującej laserowe oświetlenie celu. System przesiewania osiąga ten sam wynik, umieszczając zasłonę dymną.

W przypadku narażenia czołgu na promieniowanie laserowe system instalacji kurtyny wyznacza kierunek narażenia i powiadamia załogę, po czym granat aerozolowy zostaje odpalony samoczynnie lub na polecenie dowódcy czołgu, gdy pęknie tworzy chmurę aerozolu, która tłumi i częściowo odbija promieniowanie laserowe, co zakłóca działanie systemów naprowadzania pocisków. Dodatkowo chmura aerozolu działa jak zasłona dymna, maskując zbiornik. Należy zauważyć, że niektórzy eksperci uważają, że schemat instalacji złożonych reflektorów zagłuszających Shtora-1 na T-90 został wdrożony wyjątkowo nieskutecznie - z ich powodu pozostawiono dużą część rzutu wieży w najbardziej niebezpiecznych sektorach ognia bez dynamicznych jednostek ochronnych.

Głównym uzbrojeniem T-90 jest armata gładkolufowa 2A46M-2 125 mm, będąca modyfikacją działa 2A46M-1 (zainstalowanego na T-80U) do automatycznego ładowania T-72. Oprócz pocisków przeciwpancernych podkalibrowych, kumulacyjnych i odłamkowych odłamkowo-wybuchowych (OFS), amunicja armatnie obejmuje również kierowane pociski rakietowe 9M119. Dzięki elektromechanicznej automatycznej ładowarce szybkostrzelność bojowa T-90 wynosi 6-8 strz./min. Zmechanizowane układanie obrotu kołowego obejmuje 22 strzały oddzielnego ładowania: pociski są umieszczane poziomo na dnie przedziału bojowego, pod ładunkami prochowymi. Minimalny cykl ładowania to 6,5-7 sekund, maksymalny to 15 sekund. Automatyczna ładowarka jest uzupełniana przez załogę w 15-20 minut.

System kierowania ogniem 1A45T Irtysz obejmuje system kierowania ogniem 1A42 (FCS) i system uzbrojenia kierowanego 9K119 Reflex (KUV), celownik nocny działonowego TPN-4-4E Buran-PA oraz system obserwacji i obserwacji dowódcy PNK-4S ze światłem dziennym / celownik nocny TKN-4S "Agat-S". System kierowania ogniem 1A42 obejmuje celownik dalmierzowy 1G46, elektroniczny komputer balistyczny 1V528-1 i stabilizator 2E42-4. System sterowania dostępny w T-90 pozwala na dostosowanie parametrów strzelania, biorąc pod uwagę prędkość czołgu, zasięg i prędkość kątową celu, temperaturę, ciśnienie powietrza i prędkość wiatru (określoną przez DVE- czujnika BS), temperatury ładunku, kąta obrotu działa i zużycia lufy, Dzienny celownik działonowego 1G46 ma linię celowania ustabilizowaną w dwóch płaszczyznach, wbudowany dalmierz laserowy i kanał kontroli pocisków kierowanych. Komputer balistyczny 1V528-1 automatycznie uwzględnia sygnały pochodzące z następujących czujników: prędkości czołgu, prędkości kątowej celu, kąta przechyłu osi działa, składowej poprzecznej prędkości wiatru, zasięgu celu, kąta kursu. Dodatkowo do obliczeń ręcznych wprowadzane są następujące parametry: temperatura powietrza otoczenia, temperatura ładunku, zużycie otworu, ciśnienie powietrza otoczenia itp. gdy oś otworu lufy odbiega od nadanego jej kierunku bardziej niż próg, strzał nie występuje.

System celowniczy i obserwacyjny dowódcy PNK-4S składa się z kombinowanego celownika dowódcy TKN-4S i czujnika położenia działa. Kombinowana naczepa dzienno-nocna dowódcy TKN-4S jest stabilizowana w płaszczyźnie pionowej i posiada trzy kanały: kanał dzienny, kanał wielodniowy o powiększeniu 8x oraz kanał nocny o powiększeniu 5,4x. System uzbrojenia kierowanego 9K119 „Reflex” zapewnia strzelanie do celów nieruchomych i poruszających się z prędkością do 70 km/h (według producenta - nawet na śmigłowcach) na dystansie do 5000 m, przy prędkości czołgu do 30 km/ h podczas strzelania z KUV 9K120, zainstalowanego na T-72B, można było strzelać tylko z miejsca. Ogólnie rzecz biorąc, obecność broni kierowanej zapewnia T-90 większy skuteczny zasięg rażenia celów niż czołgi wyposażone tylko w broń artyleryjską, dla której nawet przy najnowocześniejszych środkach celowania skuteczne strzelanie do celów typu „czołg” w odległości ponad 2500 m jest już poważnie utrudniona.

Celownik nocny działonowego TPN-4-49 "Buran-PA" z naturalnym oświetleniem nocnym 0,0005 luksa i wyższym pracuje w trybie pasywnym, a jego tubus wzmacniający obraz wzmacnia odbite światło gwiazd i księżyca. Przy oświetleniu mniejszym niż 0,0005 luksów celownik pracuje w trybie aktywnym tj. podczas oświetlania terenu promieniami podczerwonymi. Jako oświetlacz podczerwieni w T-90 zastosowano promienniki podczerwieni optoelektronicznego systemu tłumienia Shtora-1. T-90 jest wyposażony w zamknięty przeciwlotniczy karabin maszynowy (ZPU) ze zdalnym sterowaniem elektromechanicznym, do strzelania, z którego dowódca nie musi wychodzić z pojazdu. Od lat 70. podobne zdalnie sterowane wyrzutnie montowano na T-64, a później na T-80, ale wszystkie wcześniej produkowane modyfikacje T-72 miały otwieraną ręcznie sterowaną wyrzutnię, z której dowódca miał wychylać się od pasa do klapy w pasie. Model T-90 z 1992 roku był wyposażony w wielopaliwowy silnik wysokoprężny V-84MS o mocy 840 KM, opracowany przez Chelyabinsk SKB Transdiesel.

Poprzednia wersja V-84, która została zainstalowana na T-72B, wykazała wadę podczas pracy - przegrzanie i wypalenie kolektorów wydechowych. Dlatego na kolektorach wydechowych V-84MS zainstalowano mieszki mieszające spaliny z powietrzem atmosferycznym, co poprawiło reżim termiczny kolektorów, a ponadto ograniczyło widoczność zbiornika w zakresie podczerwieni. Wadą silnika jest spora ilość czasu na jego wymianę - zajmuje to zespołowi wykwalifikowanych techników 6 godzin (według innych źródeł zajmuje to jeszcze więcej czasu), podczas gdy w amerykańskim M1A1 Abrams zajmuje to tylko 2 godziny.

Z silnikiem V-84MS moc właściwa T-90 wynosi 18 KM / t, co według współczesnych standardów uważa się za niewystarczającą, w czasach sowieckich ogłoszono wymaganie minimalnej wartości - co najmniej 20 KM / t. Mechaniczna przekładnia planetarna pozostała prawie taka sama jak w T-72B, zapewnia 7 biegów do przodu i jeden do tyłu. Obrót maszyny odbywa się poprzez włączenie dolnego biegu w skrzyni biegów po stronie toru dolnego. Ze względu na tak przestarzały schemat skrętu, zwrotność T-90 jest mniejsza niż w przypadku czołgów obcych. Kolejną wadą przekładni T-90 jest niska prędkość cofania – 4,8 km/h. W nowoczesnych czołgach zachodnich, w których zastosowano hydrostatyczne mechanizmy skrętu z cyfrowymi systemami automatycznego sterowania, prędkość wsteczna sięga 30 km/h. Również podwozie pozostało praktycznie niezmienione, z wyjątkiem tego, że rolki gąsienic zostały poszerzone o 10 mm - zdaniem konstruktorów poprawiło to rozkład obciążenia na gąsienicy.

Jeszcze w czasach ZSRR UKBTM otrzymało zadanie opracowania na bazie „Obiektu 188” swojej wersji dowódcy, która miała zapewniać kierowanie podległymi jednostkami podczas działań bojowych zarówno w dzień, jak i w nocy, a także komunikację z wyższymi dowódcy. Czołg otrzymał nazwę T-90K (dowódcy) i był wyposażony w specjalny sprzęt - radiostację krótkofalową P-163-50K ("Ar6alet-50K"), sprzęt do nawigacji czołgu TNA-4-3, teleskopowy maszt antenowy, Kompas artyleryjski PAB-2M oraz zespół elektryczny AB-1-P o mocy 1 kW, który służy do zasilania sprzętu podczas postoju przy wyłączonym silniku czołgu. Dzięki 11-metrowej antenie masztowej radiostacja krótkofalowa R-163-50K zapewnia stabilną komunikację na odległość do 350 km. Pomimo faktu, że w wozie dowodzenia musiała zostać zainstalowana znaczna liczba dodatkowych jednostek systemu kierowania ogniem i sprzętu łączności, właściwości bojowe T-90K zostały utrzymane na poziomie liniowego T-90.

Niemal równocześnie z bazowym „Obiektem 188” rozwijano również jego eksportową wersję „Obiekt 188C”, wyróżniającą się głównie niższym bezpieczeństwem i różnicami w konfiguracji. Na zewnątrz praktycznie się nie różnili. Chociaż pozwolenie na eksport T-90S uzyskano jednocześnie z przyjęciem pojazdu bazowego w 1992 roku, pojazd nie mógł od razu wyrwać się z Rosji. W tym czasie urzędnicy z Rosvooruzhenie postawili na bardziej zaawansowaną i droższą turbinę gazową T-80U, która ich zdaniem była atrakcyjniejsza na eksport. Wojsko było tego samego zdania. Jeszcze w 1996 roku, kiedy T-90 został oficjalnie wybrany jako czołg do przezbrojenia jednostek i dywizji armii rosyjskiej, ówczesny szef GABTU, generał pułkownik A.A. Galkin wypowiedział się przeciwko T-90, uznając T-80U za bardziej obiecujący. To prawda, że tylko Cyprowi i Korei Południowej udało się sprzedać czołgi T-80U za granicę, a następnie spłacić rosyjski dług wobec tego kraju.

Kontrakt o wartości 172 mln dolarów na zakup 41 T-80U/UK do uzbrojenia Gwardii Narodowej Cypru został podpisany w kwietniu 1996 roku. Dostawa czołgów rozpoczęła się latem tego roku i zakończyła się w czerwcu 1997 roku. W 1996 roku Rosja oficjalnie ogłosiła eksport 33 czołgów T-80U do Korei Południowej. Za te dostawy umorzono rosyjski dług w wysokości 210 mln USD, według innych źródeł do 2007 r. Korea Południowa miała już 80 takich czołgów. W obu przypadkach nie były to nowo produkowane, ale pojazdy z obecności Sił Zbrojnych. Po raz pierwszy T-90S został wyeksportowany za granicę dopiero w 1997 roku, kiedy został zaprezentowany na wystawie broni YuEX-97 w Abu Zabi. W międzyczasie trwały poszukiwania klientów zagranicznych, eksport T-90C powoli się poprawiał. Przede wszystkim zaostrzono charakterystykę nocnego systemu celowniczego. Nawet podczas naziemnej operacji wyzwolenia Kuwejtu – „Desert Sword”, w 1991 r. czołgiści amerykańscy i brytyjscy, korzystając ze znacznej przewagi w zakresie wykrywania celów w warunkach ograniczonej widoczności, zapewnili im zastosowanie nowoczesnej termowizyjnej systemy noktowizyjne, w serii nocnych bitew 25-26 lutego zadały ciężkie straty siłom irackim. Ponieważ ruch czołgów irackich był praktycznie niemożliwy w ciągu dnia ze względu na przewagę powietrzną alianckich samolotów, bitwy czołgów odbywały się z reguły w nocy.

Celowniki termowizyjne okazały się przydatne również w ciągu dnia, ponieważ widoczność była często ograniczona z powodu dymu z płonących pól naftowych, wraków pojazdów, szkwałów pyłowych lub deszczu. W porównaniu ze starymi celownikami na podczerwień drugiej generacji, stojącymi na czołgach T-72 i T-90 modelu z 1992 roku, termowizory pozbawione były wielu niedociągnięć. W szczególności ich praca nie pogarszała się w złych warunkach pogodowych, celownik nie był „ślepy” od błysków wystrzałów, nie potrzebował oświetlenia zewnętrznego, które zdemaskowało czołg (duże reflektory z oświetleniem podczerwienią zniknęły z zachodnich czołgów pod koniec lat 70. ). Nic dziwnego, że kupując pojazdy opancerzone zagraniczni klienci zwracali dużą uwagę na dostępność i jakość celowników termowizyjnych. Ale ponieważ Rosja nie miała własnej produkcji termowizyjnych systemów celowniczych, na próbkach demonstracyjnych T-90S musiały zostać zainstalowane białoruskie celowniki firmy Peleng, która używała francuskiej kamery termowizyjnej Catherine-FS. Wymuszono inny kierunek rozwoju T-90. Kiedy w Rosji w drugiej połowie lat 90., z powodu braku popytu, „zamarła” wielkoseryjna produkcja odlewanych wież czołgowych w ZSO (zakład Sergo Ordzhonikidze w Czelabińsku), a wieże czołgowe odlewane w małych partiach być bardzo drogie, projektanci musieli szukać wyjścia. Na szczęście były "zaległości" z czasów ZSRR, kiedy opracowano projekt wieży czołgowej dla T-72, spawanej z walcowanych płyt pancernych. Przy równej wytrzymałości i ochronie do rzucania, miał mniejszą wagę, dodatkowo nieznacznie zwiększyła się objętość wewnętrzna i zwiększona odporność na pocisk. Grymasem radzieckiej gospodarki planowej było to, że spawana wieża nie została wprowadzona do produkcji wcześniej, ponieważ nie chciała zerwać ustalonej produkcji wież odlewanych. Teraz spawana wieża dostała zielone światło. Pierwsze spawane wieże dla T-90 zostały wyprodukowane w 1998 roku i pomyślnie przeszły testy ogniowe w pełnej skali na poligonie. Od 2002 roku wszystkie produkowane T-90S otrzymały już spawaną wieżę. Podobna historia wydarzyła się na Ukrainie. Wraz z zamknięciem produkcji wież odlewanych w zakładzie Mariupol, które zostały zakończone wraz z T-80UD, w Charkowie w zakładzie imienia. Malysheva również przeszedł na spawaną wieżę. W rezultacie 175 czołgów T-80UD, z 320 dostarczonych do Pakistanu w ramach kontraktu podpisanego między tym krajem a Ukrainą w 1996 roku, zostało wyposażonych w spawane wieże.

Dostawy T-80UD do Pakistanu w dużej mierze przyczyniły się do sukcesu eksportowego T-90S. Indie, długoletni rywal Pakistanu, nie mogły pozostać obojętne na otrzymanie przez swojego niespokojnego sąsiada nowej dywizji czołgów, co naruszyło parytet wojskowy w regionie. Z drugiej strony nie było już nadziei na dotrzymanie terminów programu rozwoju indyjskiego czołgu Arjun. W związku z tym, biorąc pod uwagę znaczną liczbę radzieckich czołgów T-72M i T-72M1 dostępnych w Indiach, Indianie w naturalny sposób wykazali zainteresowanie T-90. Wstępne negocjacje, konsultacje i uzgodnienia ciągnęły się przez ponad dwa lata, aż w kwietniu 1999 roku osiągnięto porozumienie w sprawie testowania trzech T-90S w Indiach. Wszystkie trzy czołgi różniły się od siebie. Inaczej wyglądały celowniki termowizyjne – „Nokturn” lub „Essa”, tylko jeden czołg był wyposażony w system „Sztora”, dwa czołgi miały odlewane wieże, a trzeci był spawany.

8 maja - sierpień T-90S przeszedł program testów na pustyni Thar, w ekstremalnych warunkach - w ciągu dnia upał sięgał tu 50 stopni Celsjusza. Na tej gorącej pustyni samochody przejechały 2000 km, a następnie oddały 150 strzałów. Indyjska armia była zadowolona z wyników testów i rozpoczął się długi proces uzgadniania warunków kontraktu. Na wschodzie kochają i umieją się targować, więc ostateczne podpisanie kontraktu nastąpiło dopiero po prawie półtora roku - w Delhi 15 lutego 2001 r. Zgodnie z jego warunkami Rosja zobowiązała się dostarczyć Indiom 310 T -90S, co wystarczyło do dozbrojenia dywizji czołgów (do tego czasu Pakistan otrzymał już wszystkie 320 czołgów T-80UD). 124 z nich zostało zmontowanych w Rosji i dostarczonych klientowi w stanie gotowym, a 186 czołgów miało zostać zmontowanych z jednostek montażowych w samych Indiach w państwowej fabryce HVF (Fabryka Pojazdów Ciężkich) w Avadi (Tamil Nadu). Całkowita wartość kontraktu wyniosła 800 mln USD, a dostawy zostały zrealizowane w całości w 2003 roku.

Więc co Indianie dostali za swoje pieniądze? W wyniku uporczywych żądań otrzymali nie tylko eksportowy T-90S w oryginalnej konfiguracji z 1992 roku, ale maszynę, która połączyła (w ich mniemaniu) wszystko, co najlepsze z trzech oferowanych do testów egzemplarzy. Co ciekawe, taki „indyjski” T-90S był znacznie lepszy od modelu T-90 z 1992 roku, dostarczonego przez Uralwagonzawod dla armii rosyjskiej. Na indyjskich czołgach zamiast nocnego celownika Buran-PA, który był montowany w rosyjskich pojazdach, zainstalowano bardziej zaawansowany celownik termowizyjny Essa, produkowany wspólnie przez Franco-Białoruś. Dowódca otrzymał system obserwacji i obserwacji PNK-4S Agat-S. Indianie zrezygnowali z optyczno-elektronicznego kompleksu tłumienia Sztora-1, a w miejsce jego iluminatorów zamontowano przed wieżą dodatkowe trapezoidalne pojemniki kompleksu ochrony dynamicznej Kontakt-5 w miejsce jego iluminatorów, w wyniku czego bezpieczeństwo wieży wzrosło w porównaniu do czołgów rosyjskich. Co ciekawe, Indianie zażądali wzmocnienia obrony antynuklearnej. Na ich prośbę grubość ostrzału przeciwneutronowego została prawie podwojona, mimo że ochrona przeciwatomowa rosyjskich T-90 była już uważana za dość potężną. Biorąc pod uwagę, że obaj odwieczni przeciwnicy – Indie i Pakistan – są członkami klubu nuklearnego, wymóg ten sugeruje, że indyjskie wojsko nie wyklucza użycia taktycznej broni jądrowej w ewentualnym konflikcie zbrojnym z Pakistanem. Wszystkie indyjskie T-90S (z wyjątkiem pierwszych czterdziestu pojazdów) były wyposażone w spawane wieże, wzmocnione podwozie i 1000-konny silnik wysokoprężny V-92S2 (przypomnijmy, że rosyjskie T-90 miały wówczas silnik wysokoprężny B-84 o mocy 840 KM).

W 2000 roku, zainspirowani rosnącym sukcesem w Indiach, Rosjanie ogłosili udział T-90S w międzynarodowym przetargu na zakup czołgów należących do Malezji. Do testów egzemplarz T-90S, zmodernizowany po testach w Indiach, z zainstalowaną klimatyzacją, został dostarczony do testów na lotnisko w Kuala Lumpur. Wraz z T-90S w przetargu testy porównawcze przeprowadziły także polski czołg RT-91 „Twardy” (będący modernizacją radzieckiego T-72M), ukraiński T-84 i szwedzki czołg lekki CV90 120. Testy odbywały się od 19 czerwca do 21 sierpnia, a miejscowe wojsko interesowało się głównie mobilnością i niezawodnością operacyjną czołgów w trudnych warunkach lokalnych. Pojazdom poproszono o pokonanie około 2800 km przez dżunglę, teren górzysty, przez tereny podmokłe i zapory wodne. Podczas tego „biegu” w samym centrum dżungli T-90, nie bez „pomocy” malezyjskiego kierowcy (testy przeprowadzały mieszane załogi rosyjsko-malezyjskie), został ściągnięty z rozmytej gliny drogi do rowu, z którego można było wydobyć tylko wysiłkiem, według jednej wersji dwie koparki "Hyundai", a z drugiej - T-90S ewakuowano za pomocą 50-tonowego japońskiego dźwigu KATO, płacąc za to 5 tysięcy dolarów. Ale pomimo wszystkich trudów T-90S z powodzeniem dotarł do mety.

To prawda, wyniki malezyjskiego konkursu były dość nieoczekiwane. Pomimo tego, że podczas testów polski RT-91M był znacząco gorszy zarówno od rosyjskiego T-90S, jak i ukraińskiego T-84 w większości głównych wskaźników, w kwietniu 2002 r. rząd Malezji ogłosił decyzję o zakupie 48 PT- Czołgi 91MZ i sześć ARV "WZT-4" w Polsce. Całkowita kwota kontraktu wyniosła 370 mln dolarów. Rosyjscy eksperci twierdzą, że jeden polski czołg kosztował Malezję około 4 mln dolarów, czyli o 1,2 mln dolarów więcej niż licytował rosyjski T-90S. Według jednej wersji decyzję tę tłumaczono polityką dywersyfikacji – Malezja kupiła od Rosji myśliwce Su-30MK, a kontrakt na czołgi przekazała Polsce, według innej – banalna korupcja.

Porażkę malezyjskiego przetargu z nawiązką zrekompensował duży kontrakt na dostawę 185 czołgów T-90 do Algierii. Biorąc za podstawę projekt czołgu T-90S modelu 1999, dostarczonego do Indii, UKBTM sfinalizował go zgodnie z wymaganiami nowego nabywcy. Efektem była wersja czołgu z instalacją systemu klimatyzacji (ze względu na gorący klimat Algierii), a także ulepszony system detekcji laserowej, który otrzymał fabryczny indeks „Obiekt 188CA” („A” – Algieria) oraz oznaczenie T-90CA. Prototyp T-90CA pomyślnie przeszedł rygorystyczne testy na algierskiej pustyni w 2005 roku, a w styczniu następnego roku podpisano kontrakt między Rosoboronexport a stroną algierską. Dostawy na nim zostały w pełni zakończone w 2008 roku, jednak nie obyło się bez skandalu.

Według doniesień prasowych Algierczycy wypowiadali się na temat konfiguracji maszyn - podobno część zainstalowanego na nich sprzętu nie była nowa, ale była już używana. W 2006 roku prawie doszło do zakupu T-90S i przywódcy libijskiej Dżamahiriji Muammara Kaddafiego, ale koszt T-90S uznano za zbyt wysoki i libijskie wojsko musiało zadowolić się zakupem zmodernizowane T-72. W tym samym 2006 roku rząd Indii, prawdopodobnie uznając, że „nie ma wystarczającej liczby czołgów”, podpisał kontrakt na licencyjną produkcję 1000 czołgów T-90CA o wartości 2,5 mld USD (do zbudowania do 2019 r.), a kilka miesięcy później także dodatkowy kontrakt na dostawę 330 czołgów T-90CA w latach 2007-2008 wraz z montażem części tej partii czołgów w Indiach. Zamówione czołgi wyróżniały się zmodernizowanym podwoziem, ulepszonym systemem kierowania ogniem z kamerą termowizyjną Essa oraz dynamicznym pancerzem indyjskim Kanchan. Czołg został nazwany „Bhishma” na cześć legendarnego bohatera starożytnego indyjskiego eposu. To nie był koniec sprawy iw 2007 roku podpisano kolejny kontrakt na dostawę 347 T-90CA o wartości 1,2 miliarda dolarów, w postaci 124 gotowych czołgów i 223 zestawów czołgów do produkcji licencyjnej. Pierwsze dziesięć indyjskich czołgów T-90CA weszło do służby w 73. pułku indyjskich sił lądowych latem 2009 roku. W sumie Indie zamierzają zwiększyć liczbę T-90 w armii do 2000 do 2020 roku. W 2008 roku indyjski minister obrony D. Singh nazwał T-90 „drugim po broni jądrowej środkiem odstraszającym” w konflikcie z Pakistanem.

Wróćmy jednak do Rosji. Tutaj, w 2004 roku, rozpoczął się kolejny etap w historii rozwoju T-90. Po długiej przerwie rosyjskie Ministerstwo Obrony zamówiło w Uralwagonzawodzie 14 czołgów (jak wspomniano powyżej, od 1998 roku T-90 nie był produkowany dla Rosji). Jednak najwyraźniej rosyjska armia, z powodu ograniczonych funduszy, jest tak nieprzyzwyczajona do zamawiania broni i oderwała się od realiów produkcji, że zamówiła „Obiekt 188” modelu z 1992 roku, który oczywiście stał się już znacznie przestarzały ostatnich 12 lat i był gorszy nawet od eksportu T-90C dostarczanego do Indii. Choć ostatecznie klienta udało się namówić do wprowadzenia już opanowanych przez fabrykę zmian w konstrukcji czołgu, sprawę komplikował fakt, że nie zostały one zamówione przez resort wojskowy, a zatem nie zostały przetestowane i nie zostały zaakceptowane. . Dlatego też w celu „zalegalizowania” nowych rozwiązań konstrukcyjnych konieczne było uzyskanie od Klienta specyfikacji technicznych gotowych jednostek, koordynacja etapów prowadzonych prac rozwojowych itp. itp. Zmodernizowany w 2004 roku dla armii rosyjskiej czołg otrzymał wewnętrzne oznaczenie fabryczne „Obiekt 188A1” i posiadał szereg istotnych ulepszeń w porównaniu z „Obiektem 188” z modelu z 1992 roku,

Przede wszystkim zamiast 840-konnego silnika V-84 zainstalowano 1000-konny silnik wysokoprężny V-92S2 (możliwe było również zamontowanie 1200-konnego silnika wysokoprężnego V-99). Dawną wieżę odlewaną zastąpiono wzmocnioną wieżą spawaną o wymiarach czołowych do 950 mm, co znacznie zwiększyło jej odporność na BOPS/KS. Czołg był uzbrojony w zmodernizowaną armatę gładkolufową 2A46M-5 125 mm. Ten pistolet miał połowę różnicy w grubości wylotu lufy (0,4 mm zamiast 0,8 mm), łoże wydłużone o 160 mm z dwoma urządzeniami do wybierania luzu. Dodatkowo obie prowadnice kołyski zostały wykonane w formie pryzmatu. Wszystko to pozwoliło zmniejszyć średni rozrzut pocisków o 15%. Wymieniono stabilizator działa, co podwoiło prędkość celowania i poprawiło celność strzelania w ruchu. Kamera termowizyjna T01-K05 Buran-M była używana jako celownik nocny. W oparciu o analizę doświadczeń z walk w Czeczenii i innych konfliktów regionalnych wdrożono zestaw środków wzmacniających lokalną ochronę elementów czołgów narażonych na ostrzał RPG, w szczególności poprawiono ochronę zbiorników paliwowych. Zainstalowano także zmodernizowany kompleks optyczno-elektronicznych środków zaradczych „Sztora”. W tej formie ulepszony pojazd został przyjęty w 2005 roku pod wojskową nazwą T-90A. W 2004 i 2005 r. wojsko zamówiło i otrzymało 14 i 18 czołgów T-90A (dwa z nich z odlewaną wieżą w wersji dowódcy). Większość z pierwszych T-90A weszła do służby wraz z Zakonem Tamana Strzelców Zmotoryzowanych 2. Gwardii Rewolucji Październikowej Zakonu Czerwonego Sztandaru Dywizji Suworowa. Kalinin stacjonował pod Moskwą.

Począwszy od 2006 roku we wszystkich budowanych T-90A zaczęto instalować nowocześniejszą kamerę termowizyjną Essa drugiej generacji z matrycą Catherine FC, zintegrowaną z celownikiem i jego kanałem dalmierza, co umożliwiło zwiększenie zasięgu noktowizora z 1800 do 4000 m. W 2006 i 2007 roku wyprodukowano 31 czołgów, a w 2008 i 2009 produkcja podwoiła się - budowano 62 pojazdy rocznie. Tak więc, od 2004 do 2009 włącznie, 30 T-90A (z Buran-M), 180 T-90A (z Essa), 2 dowództwo T-90K (z Buran-M) i sześć T-90AK dowódcy (z „Essa” ) lub łącznie 218 czołgów. W 2010 roku zwiększono zakupy do 63 czołgów T-90A rocznie, ale to był „ostatni krok” – rosyjskie Ministerstwo Obrony ogłosiło, że od 2011 roku przestanie kupować czołgi T-90A dla armii rosyjskiej. Ta decyzja była nieco nieoczekiwana, w końcu czołg T-90 cieszył się dobrą opinią w Rosji, a na rynku światowym do 2010 roku stał się najlepiej sprzedającym się nowo zbudowanym czołgiem - wielkość dostaw eksportowych T-90S wyniósł około 1000 szt. .

Stanowisko wojska wyjaśnił ówczesny minister obrony Rosji A. Sierdiukow, który powiedział, że wojsko zdecydowało się odmówić zakupu czołgów T-90 ze względu na ich wysoką cenę. Ponadto, według Sierdiukowa, obecnie w armii nie brakuje ciężkich pojazdów opancerzonych - w Siłach Zbrojnych Federacji Rosyjskiej znajduje się ponad 10 000 czołgów i według niego Ministerstwo Obrony nie chce już kupuj stare rozwiązania. Tutaj należy wyjaśnić, że w ostatnich latach rosyjskie Ministerstwo Obrony ograniczyło już kilka projektów czołgów. Tak więc wiosną 2010 roku ogłoszono zakończenie finansowania projektu UKBTM, którego celem było stworzenie najnowszego rosyjskiego czołgu T-95, również z powodu jego wysokich kosztów. Wcześniej prace Omskiego Biura Projektowego Inżynierii Transportu nad czołgiem Black Eagle (modyfikacja T-80U) zostały wstrzymane. Do tej pory Ministerstwo Obrony nie zrezygnowało z jednego projektu czołgu - po ostrych wypowiedziach przeciwko budowniczym czołgów departament ogłosił stworzenie całkowicie nowego czołgu opartego na uniwersalnej platformie gąsienicowej Armata,

Projekt został oficjalnie zatwierdzony w marcu 2012 roku. Jest rozwijany przez UKBTM. Zasadniczą różnicą między „Armatą” a T-90 powinien być tak zwany układ karetki – w wieży będzie znajdować się zdalnie sterowane działo wraz z amunicją. Załoga zostanie umieszczona w korpusie w pancernej kapsule. Czołgiści będą otrzymywać informacje o sytuacji na polu bitwy z czujników termowizyjnych, telewizyjnych i laserowych na ekranie monitora. Oczekuje się, że dostawy pierwszych czołgów podstawowych na tej platformie do wojska rozpoczną się w 2015 roku. W przyszłości nowa "Armata" powinna zastąpić wszystkie T-72 i T-80. Wróćmy jednak do T-90. Rzeczywiście, jego koszt rósł z roku na rok: w 2004 r. wynosił 36 mln rubli, pod koniec 2006 r. - 42 mln rubli, a na początku 2007 r. - T-90A („Obiekt 188A1”) kosztował 56 mln rubli. W 2010 r. cena zakupu T-90 w ramach kontraktów na dostawę Sił Zbrojnych Federacji Rosyjskiej wyniosła 70 mln rubli, a w 2011 r. koszt nowego T-90 znacznie wzrósł i osiągnął 118 mln rubli. W 2011 roku inni wysocy rangą urzędnicy wojskowi również skrytykowali T-90. W marcu Naczelny Dowódca Wojsk Lądowych gen. pułkownik A. Postnikow powiedział, że T-90 nie może konkurować ze sprzętem NATO i Chin, a jednocześnie jest tak drogi, że zamiast jednego samochodu za 118 milionów rubli można było kupić aż trzy niemieckie Leopardy wyższej jakości ”(To prawda, Postnikov nie określił, od kogo dokładnie zamierza kupić trzy Leopardy za 118 milionów rubli, ponieważ w 2011 r. średni koszt tylko jednego Leoparda 2A6 to 6 milionów dolarów, czyli około 172 milionów rubli ). Według niego T-90 nie jest niczym nowym i „w rzeczywistości jest to 17. modyfikacja radzieckiego T-72, produkowanego od 1973 roku”. We wrześniu szef Sztabu Generalnego Federacji Rosyjskiej generał armii N. Makarow ze swojej strony zaatakował T-90. Stwierdził, że czołg tylko częściowo spełnia wymagania MON i ma wiele niedociągnięć. Według generała projektanci odnieśli sukces tylko w wieży (prawdopodobnie chodziło im o wieżę T-90MS).

Oprócz strony finansowej i technicznej odmowa zakupu T-90 wiązała się oczywiście ze zmienionymi poglądami na metody prowadzenia walki zbrojnej. Ewolucja nowoczesnej broni doprowadziła do masowego wykorzystania dronów, zrobotyzowanych systemów walki, „inteligentnych” pocisków itp. W związku z tym w rosyjskim sztabie generalnym panuje opinia, że czas czołgów w ogóle minął, a formacje czołgów w strukturze armii przyszłości są mało obiecujące, choć nie wszyscy eksperci są pewni, że wojny wkrótce staną się „bezkontaktowe”. Trzeba powiedzieć, że dyskusja na temat miejsca i roli czołgów podstawowych we współczesnych armiach toczy się także w Stanach Zjednoczonych. Wcześniej Stany Zjednoczone planowały całkowicie zrezygnować z użycia jednostek pancernych do 2030 roku, przenosząc się najpierw do grup brygad bojowych Stryker, a następnie do nowej koncepcji „Future Combat Systems”. Biorąc pod uwagę fakt, że przyszła armia amerykańska będzie miała głównie charakter „ekspedycyjny”, wielu amerykańskich wojskowych uważa, że nie będzie potrzeby stosowania dużej liczby ciężkich pojazdów opancerzonych.

Masa czołgu waha się od 26 do 188 ton, w zależności od grubości pancerza i rodzaju sprzętu bojowego.

Czołg - opancerzony pojazd gąsienicowy z uzbrojeniem armatnim. Istnieją dwie grupy czołgów:

Waga czołgu waha się od 26 do 188 ton.

Walka (główna). Główne cechy takich modeli to imponująca siła ognia, wysoka odporność na stłuczenie i doskonała prędkość ruchu.
Płuca. Są używane jako broń szybkiego reagowania, a także do celów rozpoznawczych. Z reguły takie maszyny mają mniejszą moc i grubość pancerza ochronnego. Modele czołgów lekkich mogą być transportowane do miejsca przeznaczenia transportem wodnym, lotniczym lub kolejowym.

Porównajmy masę kilku modeli wozów bojowych.

Ile waży czołg T-90?

Model jest ulepszoną wersją czołgu T-72. Posiada wysokie parametry bojowe i techniczne, które pozwalają mu wytrzymać bitwy w każdych warunkach klimatycznych.

Masa czołgu T-90 wynosi 46,5 tony.

Masa czołgu T-90 wynosi 46,5 tony. Wóz bojowy jest wyposażony w wyrzutnię 125 mm przeznaczoną do rażenia celów wszystkich typów, a także w system celowniczy i kamerę termowizyjną. Czołg ma dużą szybkostrzelność, doskonałą prędkość (60 km), a załoga składa się z trzech osób.

Ile waży czołg T-34

T-34 to prawdziwa legenda wojskowa. Produkcję pierwszych „trzydziestu czterech” rozpoczęto w 1940 r., a na początku 1941 r. na uzbrojeniu ZSRR znajdowało się około 1225 jednostek sprzętu. Model czołgu T-34 kilkakrotnie zmieniał i poprawiał swoje parametry techniczne w latach wojny. Dlatego też masa w różnych latach produkcji też nie była taka sama:

Wydanie 1940 - 26,3 tony
Wydanie 1941 - 28 ton
Wydanie 1942 - 28,5 tony
Wydanie 1943 - 30,9 ton

Jednocześnie w całkowitej masie wozu bojowego masa gąsienic wynosi około 1150 kg. Porównując masę wieży czołgu z lat 1940 i 1942 można zauważyć tendencję wzrostową – z 3200 do 3900 kg. Załoga T-34 składa się z strzelca-radiooperatora, kierowcy, ładowniczego i dowódcy.

Czołg "Maus" powstał w 1943 roku i jego waga wynosiła około 188 ton. To prawdziwy "ciężki" niemiecki budynek czołgowy, którego długość armaty dochodziła do 2,5 m. A całkowita długość bojowej "Myszy" wynosiła około 11,5 m! Amunicja pojazdu obejmowała dwa podwójne działa (128 mm i 75 mm). Pojemność zbiornika paliwa Maus to 2650 litrów. Liczba członków załogi to pięć osób.

To interesujące!

Na tych stronach możesz dowiedzieć się:
Ile waży niedźwiedź
Ile waży złoto
Ile waży zapaśnik sumo
Ile waży chmura
Ile waży fortepian

Pomimo imponujących rozmiarów i wagi czołgu Maus, prawie całą wolną przestrzeń wewnątrz zajmowały liczne instrumenty i części. Tak więc załoga wozu bojowego musiała zostać umieszczona „zgodnie z zasadą szczątkową”.

Zgodnie z wynikami testów terenowych Mysz uzyskała dobre osiągi: prędkość 20 km/h, pokonywanie wzniesienia, pionową przeszkodę o wysokości 76 cm pod kątem 30 stopni, pokonywanie rowu wodnego o szerokości 2 m.

To prawda, że wszystkie wysiłki włożone w tworzenie i ulepszanie typów tego modelu poszły na marne. Pod koniec 1944 roku na rozkaz Hitlera wstrzymano prace nad czołgami ciężkimi, a wiosną 1945 roku przygotowano prototypy typu 205 do obrony poligonu w przypadku zdobycia przez Armię Czerwoną. Dwa ocalałe czołgi typu 205 po wojnie zostały przetransportowane do Leningradu, a stamtąd na poligon czołgów w Kubince.

Ile waży czołg AT-2

Gra World of Tanks to świetna okazja, aby przynajmniej „wirtualnie” sterować czołgami i innym sprzętem wojskowym. Czołg AT 2 to jednostka bojowa 5 poziomu brytyjskiego drzewa technologicznego (klasa PT-ACS).

Ogólna charakterystyka „potwora bojowego”: waga 44 tony, działo 57 mm, 26 strzałów na minutę, prędkość 20 km/h. Załoga składa się z czterech osób. Czołg może służyć do przebijania się przez flanki wrogich jednostek. Jednocześnie jednak warto zadbać o osłonę od strony sojuszników. Celność działa AT 2 jest niska, więc używanie czołgu do ataków z dużej odległości nie jest zalecane.

Masa czołgu AT-2 to 44 tony.

Teraz już wiesz ile waży zbiornik i jak widzisz jego masa zależy od modyfikacji. Ponadto, aby określić masę czołgu, nie trzeba go ważyć, ale wystarczy obliczyć masę, biorąc pod uwagę gęstość metalu i masę sprzętu bojowego.

Na ostatniej wystawie Army 2015 każdy mógł poczuć się jak członek załogi czołgu T-90s. W tym celu na statycznym parkingu stały 4 samochody, do których każdy mógł się dostać. Zobaczmy, jak to jest być czołgistą:

2. Miejsce kierowcy. Dźwignie mechanizmu obrotowego; pedał sprzęgła głównego (podobny do sprzęgła samochodowego); pedał hamulca górskiego schowany za wentylatorem (podobny do hamulca postojowego samochodu); pedał paliwa; grzebień zmiany biegów.

3. Wszyscy zawsze zastanawiają się, co oznacza „przegląd jak w zbiorniku”. Pryzmat obserwacyjny TNPO-168 o szerokim polu widzenia.
Do jazdy nocą można zamiast tego zamontować noktowizor typu aktywny-pasywny TVN-5

4. Po lewej stronie znajduje się deska rozdzielcza.

5. Jest większy. Wszystkie urządzenia i przełączniki są zabezpieczone przed uszkodzeniem lub przypadkowym przełączeniem.

6. Po prawej stronie znajduje się dźwignia zmiany biegów, miejsce na termos, uchwyt zamykający klapę, domofon, skrzynki przyłączeniowe.

7. A za plecami kierowcy jest tylko skromny prześwit do przedziału bojowego od operatora-strzelca.

8. Stanowisko pracy operatora-strzelca. Po lewej celownik nocny PN-5, po prawej dzienny celownik działonowego 1G46.

9. Celownik nocny, jednostki sterujące bronią.

10. W prawym dolnym rogu mechaniczne uchwyty do obracania wieży i celowania działa, wskaźniki kąta celowania.

11. Miejsce dowódcy czołgu

12. System celowniczy i obserwacyjny dowódcy PNK-4S składa się z kombinowanego celownika dzienno-nocnego dowódcy TKN-4S oraz czujnika położenia działa.

13. Dowódca jest otoczony instrumentami ze wszystkich stron.

Mimo tej pozycji rosyjskiego klienta Uralvagonzawod i UKBTM kontynuowały prace nad udoskonaleniem T-90, kierując je z własnej inicjatywy. Ich efektem była eksportowa wersja obiecującego czołgu T-90M, zaprezentowana 9 września 2011 r. na poligonie Staratel w Niżnym Tagile w ramach VIII Międzynarodowej Wystawy Uzbrojenia REA-2011. Dla czołgu opracowano zunifikowany przedział bojowy (odpowiedni do modernizacji wszystkich wcześniej wydanych T-90). Po raz pierwszy publicznie zademonstrowano go 8 grudnia 2009 r. ówczesnemu premierowi Federacji Rosyjskiej W. Putinowi, który wziął udział w spotkaniu w Niżnym Tagile na temat rozwoju rosyjskiej budowy czołgów. Czołg T-90MS jest wyposażony w nowoczesny wysoce zautomatyzowany system sterowania „Kalina” ze zintegrowanym systemem informacji bojowej i kontroli poziomu taktycznego. SLA obejmuje wielokanałowy celownik działonowego i celownik panoramiczny dowódcy, cyfrowy komputer balistyczny z zestawem czujników warunków meteorologicznych i balistycznych oraz celownik do obserwacji.

Szczególną uwagę zwrócono na poprawę zdolności dowódcy do wyszukiwania celów i kontrolowania ognia broni równie skutecznie w dzień iw nocy. Jednocześnie sprzęt realizuje funkcje dodatkowej poprawy sytuacji tło-cel w trudnych warunkach atmosferycznych. Skuteczność wykorzystania uzbrojenia czołgu została zwiększona poprzez zapewnienie równych możliwości wyszukiwania działonowemu i dowódcy. Umożliwia to zorganizowanie w systemie kierowania ogniem wysoce efektywnego trybu „myśliwca-strzelec”, w którym dowódca, niezależnie od pory dnia, monitoruje sytuację w tle-cel, wykrywa i rozpoznaje cele, przechwytując je w celu automatycznego śledzenia . A następnie, poprzez tryb wyznaczania celów, „przekazuje” je strzelcowi w celu zniszczenia, kontynuując poszukiwania nowych celów. Na czołgu zamontowano bardzo precyzyjne działo 2A46M-5, stabilność prędkości początkowej i celność pocisków zapewnia m.in. chromowanie otworu lufy. Dzięki temu jego zasób zwiększa się również 1,7 razy. Możliwe jest również zainstalowanie zupełnie nowego pistoletu o znacznie ulepszonych właściwościach balistycznych - 2A32. Potężna armata gładkolufowa 2A82 z automatycznie spajaną i częściowo chromowaną lufą to zupełnie nowe rozwiązanie, tylko zewnętrznie podobne do 125-mm armat czołgowych poprzedniej generacji. Osiągnięty poziom charakterystyki energetycznej działa 2A82 pozwala mu zapewnić mu znaczną przewagę nad seryjnymi i rozwiniętymi odpowiednikami krajowymi i zagranicznymi. Energia wylotowa armaty 2A82 jest znacznie większa niż energia wylotowa znanej armaty Rheinmetall Rh 120/L55, zamontowanej na niemieckich czołgach Leopard 2A6. Aby zrealizować wysokie możliwości ogniowe armaty czołgowej 125 mm, zapewniono użycie nowoczesnych rodzajów amunicji. Na przykład nowy „długi” (740 mm) BOPS o zwiększonej mocy. Użycie strzałów ZVBM22 z BOPS ZBM59 „Lead-1” i ZVBM23 z BOPS ZBM60 „Lead-2” pozwala na znaczne zwiększenie penetracji pancerza przy jednoczesnym zwiększeniu rzeczywistej odległości ostrzału.

Aby zwiększyć skuteczność walki z niebezpieczną dla czołgu siłą roboczą i artylerią przeciwpancerną, nowy pocisk odłamkowy odłamkowo-burzący ZVOF77V z pociskiem odłamkowym odłamkowo-burzącym ZOF54 oraz pocisk ZVSH7 z pociskiem z gotowymi zabójczymi elementami 3SH7" Raven” zostały wprowadzone do amunicji czołgu T-90MS. Pociski są wyposażone w elektroniczne bezpieczniki ze zdalnym kontaktem. Aby zapewnić wystrzelenie tej amunicji, czołg T-90MS jest wyposażony w system zdalnej detonacji Aynet, który zapewnia detonację OFS w danym punkcie trajektorii. System ten umożliwia efektywne wykorzystanie pocisku przeciwko śmigłowcom w zawisu, sile roboczej i lekkim pojazdom opancerzonym, które znajdują się na otwartej przestrzeni iw okopach na dystansie 4 km lub więcej. Trzykrotnie poprawiono charakterystykę promienia odłamania i celność ognia w zasięgu, co zmniejsza o połowę średnie zużycie pocisków na typowy cel. Należy zauważyć, że system Ainet, opracowany dla czołgu T-90 i wprowadzony do służby w 1988 roku, nie był wystarczająco skuteczny. Jednym z jego słabych punktów była niska celność dalmierza laserowego, który jest częścią celownika czołgowego 1G46. Jednak bardziej zaawansowany system sterowania Kalina zmodernizowanego czołgu T-90MS znacznie poprawił charakterystykę systemu Ainet. T-90 w locie Amunicja T-90MS jest umieszczona w dwóch grupach piętrowych: wewnątrz czołgu i na zewnątrz, 22 strzały znajdują się w automatycznej ładowarce, w dolnej części kadłuba, reszta strzałów i ładunki za nie są przenoszone z bojowego przedziału do pancernej skrzyni z tyłu wieży. Nowa podstawa karabinu maszynowego „UDP T05BV-1” z 7,62-mm karabinem maszynowym 6P7K (PKTM) pozwala dowódcy wewnątrz czołgu na prowadzenie skutecznego ognia z miejsca i w ruchu do celów nieruchomych i ruchomych. dwupłaszczyznowa stabilizacja i pionowe kąty ostrzału od -10 do +45 st. 12,7-mm karabin maszynowy i 30-mm granatnik AGS mogą być instalowane na platformie do zdalnego montażu, w zależności od życzeń klienta. Co więcej, cyfrowy tor balistyczny systemu sterowania Kaliną pozwala na wymianę broni zdalnie montowanej w terenie, w zależności od zadań. Czołg zapewnia skuteczną wszechstronną ochronę przed główną bronią przeciwpancerną. Znacznie wzmocniono ochronę dachu wieży, który tradycyjnie jest słaby dla czołgów. Zainstalowane wymienne moduły z wbudowaną teledetekcją najnowszej generacji „Relic”. Zmodyfikowano także kadłub i wieżę w celu zainstalowania ekranów kratowych chroniących przed granatami przeciwpancernymi. Dzięki temu czołg jest chroniony przed BPS i ręcznymi granatami przeciwpancernymi ze wszystkich stron. Pułapka antyneutronowa została zastąpiona ognioodpornym materiałem przeciwodłamkowym takim jak Kevlar (tkanina aramidowa), który chroni załogę i sprzęt przed wtórnym przepływem odłamków. Oprócz ochrony pancerza czołg wyposażony jest w zautomatyzowany system zakładania wielospektralnej kurtyny przeciw pociskom naprowadzanym laserowo oraz w elektromagnetyczny system ochrony przed minami z bezpiecznikami magnetometrycznymi.Ponadto na życzenie klienta Arena System aktywnej ochrony czołgu -E, a także TShU-1-2M. T-90MS jest wyposażony w elektrownię monoblokową z doładowanym silnikiem V-92S2F2 o mocy 1130 KM.

Aby poprawić mobilność i zwrotność zastosowano system kontroli ruchu za pomocą kierownicy oraz z automatyczną zmianą biegów, z możliwością przełączenia w tryb ręczny. Dzięki jego zastosowaniu zmniejsza się obciążenie fizyczne kierowcy, zmniejsza się zużycie paliwa, zwiększa się charakterystyka przyspieszenia i średnia prędkość czołgu. Oprócz silnika głównego T-90MS jest wyposażony w pomocniczy agregat prądotwórczy DGU7-27 5P-VM1 o mocy 7 kW, który znajduje się na lewym błotniku. Gdy główny silnik czołgu nie pracuje, instalacja zapewnia działanie komunikacji, systemów sterowania i innych systemów, oświetlenia i ładowania akumulatorów. Jego zastosowanie nie tylko znacząco zmniejsza zużycie paliwa, ale także znacząco ogranicza widoczność zbiornika w zakresie podczerwieni.

Na zbiorniku zainstalowano nowe połączone urządzenie noktowizyjne dla kierowcy i kamerę cofania. Dowódca i działonowy mają zapewniony widok na wszystkie strony dzięki wszechstronnemu systemowi nadzoru wideo. Siła ognia, bezpieczeństwo i mobilność czołgu znacznie się poprawiły, wymiary czołgu nie wzrosły, a pod względem masy T-90MS nadal utrzymuje się w klasie do 50 t. Cóż, można tylko życzyć sobie nowego T-90MS te same wolumeny sprzedaży eksportowej co jego starsze bracia T-90S i T-90CA, bo to dzięki nim Rosja zajmuje pierwsze miejsce w rankingu Centrum Analiz Światowego Handlu Bronią pod względem liczba nowych czołgów podstawowych planowana do dostawy w latach 2011-2014. W tym okresie Federacja Rosyjska zamierza wyeksportować 688 czołgów podstawowych o wartości 1,979 mld dolarów, a całkowity eksport rosyjskich czołgów w latach 2007-2014 szacuje się na 1291 nowych pojazdów o wartości 3,858 mld dolarów.Główni konkurenci Rosji w tej dziedzinie są Stany Zjednoczone i Niemcy. W latach 2011-2014 Stany Zjednoczone wyeksportują 457 czołgów Abrams o wartości 4,97 mld USD, a Niemcy w tym samym okresie wyeksportują 348 Leopardów w różnych modyfikacjach o wartości 3,487 mld USD.