Vēsture un detalizēts apraksts. Vidēja vācu tanka Tiger Panzerkampfwagen IV. Vēsture un detalizēts apraksts Pzkpfw iv tvertnes modifikācijas

Saskaņā ar Versaļas līguma noteikumiem Vācijai bija aizliegts būvēt tankus un izveidot bruņotos spēkus. Taču vācieši nekādā gadījumā necentās pilnībā izpildīt līguma punktus, kurus viņi uzskatīja par sevi pazemojošiem. Tāpēc ilgi pirms nacistu nākšanas pie varas vācu militārpersonas sāka aktīvi attīstīt doktrīnu par tanku vienību izmantošanu mūsdienu karadarbībā. Grūtāk bija teorētiskās izstrādnes īstenot praksē, taču arī tas vāciešiem izdevās: plaši zināms, ka uz automašīnu vai pat velosipēdu bāzes uzbūvētie maketi mācībās un manevros tika izmantoti kā tanki. Un pašas tvertnes tika izstrādātas lauksaimniecības traktoru aizsegā un pārbaudītas ārzemēs.

Pēc tam, kad vara tika nodota nacistiem, sekoja Vācijas atteikšanās ievērot Versaļas līguma nosacījumus. Līdz tam laikam valsts bruņotā doktrīna jau bija diezgan skaidri izveidojusies, un lieta, tēlaini izsakoties, bija Panzerwaffe iemiesojums metālā.

Pirmais vācietis ražošanas tvertnes: Pz.Kpfw I un Pz.Kpfw II - bija transportlīdzekļi, kurus pat paši vācieši uztvēra drīzāk kā pārejas posmu uz "īstiem" tankiem. Pz.Kpfw I parasti tika uzskatīts par apmācību, lai gan viņš nejauši piedalījās karadarbībā Spānijā, Polijā, Francijā, Ziemeļāfrikā un PSRS.

1936. gadā karaspēks saņēma pirmās vidējās tvertnes Pz.Kpfw eksemplārus. III, bruņots ar 37mm prettanku lielgabals un frontālās un sānu izvirzījumos aizsargāts ar 15 mm biezām bruņām. Šis kaujas transportlīdzeklis jau bija pilnvērtīgs tanks, kas atbilda tā laika prasībām. Tajā pašā laikā šautenes mazā kalibra dēļ viņa nevarēja cīnīties ar ienaidnieka nocietinātajiem šaušanas punktiem un inženiertehniskajām būvēm.

1934. gadā armija deva nozarei uzdevumu izstrādāt uguns atbalsta tanku, kas bija bruņots ar 75 mm lielgabalu ar sprādzienbīstamiem lādiņiem munīcijas kravā. Sākotnēji šis tanks tika izstrādāts kā bataljona komandiera transportlīdzeklis, no kura cēlies tā pirmais apzīmējums BW (Batallionführerwagen). Pie tvertnes strādāja trīs konkurējoši uzņēmumi: Rheinmetall-Borsig, MAN un Krupp AG. Krupp projekts VK 20.01 tika atzīts par labāko, tomēr sērijveida ražošanā tas netika atļauts, jo tvertnes konstrukcijā tika izmantota šasija uz atsperu piekares. Militāristi pieprasīja izmantot vērpes stieņa piekari, kas nodrošināja vienmērīgāku kaujas transportlīdzekļa kustību un labāku manevrētspēju. Krupp inženieriem izdevās panākt kompromisu ar munīcijas departamentu, ierosinot izmantot atsperu piekares versiju ar astoņiem dubultriteņiem, kas gandrīz pilnībā aizgūti no pieredzējušās Nb.Fz daudztorņu tvertnes.

Pasūtījums jaunas tvertnes izgatavošanai ar apzīmējumu Vs.Kfz. 618, Krupp saņēma 1935. gadā. 1936. gada aprīlī transportlīdzeklis tika pārdēvēts par Pz.Kpfw IV. Pirmie "nulles" sērijas paraugi tika ražoti Krupp rūpnīcās Esenē, un 1937. gada rudenī ražošana tika pārcelta uz Magdeburgu, kur sākās Ausf modifikācijas ražošana. A.

Pz.Kpfw. IV bija klasiska izkārtojuma automašīna ar motora nodalījumu korpusa aizmugurē. Transmisija atradās priekšā, starp vadītāja un šāvēja-radio operatora amatiem. Grozāmā mehānisma izkārtojuma dēļ tvertnes tornītis tika nedaudz nobīdīts pa kreisi attiecībā pret garenisko asi. Šasija katrā pusē sastāvēja no četriem atsperotiem ratiņiem ar četriem rullīšiem katrā. Piedziņas ritenis bija priekšā. Ņemiet vērā, ka visā Pz.Kpfw IV pastāvēšanas vēsturē būtiskas izmaiņas šasijas dizainā netika veiktas.

Pirmā mašīnas modifikācija, Pz.Kpfw. IV Ausf.A, aprīkots ar Maybach HL108TR karburatora dzinēju ar 250 zirgspēkiem. ar., kas atrodas tuvāk ķermeņa labajai pusei.

Korpusa modifikācijas "A" rezervācija bija 20 mm frontālajā projekcijā un 15 mm sānu un pakaļgala projekcijās. Torņa bruņu biezums bija 30 mm priekšpusē, 20 mm sānos un 10 mm aizmugurē. Torņa aizmugurē pa vidu atradās raksturīgās cilindriskas formas komandiera tornītis. Novērošanai tas bija aprīkots ar sešām skata atverēm, kas pārklātas ar bruņu stiklu.

Pz.Kpfw. IV Ausf.A bija bruņots ar 75 mm īsstobra KwK 37 L|24 lielgabalu un diviem 7,92 mm MG34 ložmetējiem: koaksiāli ar lielgabalu un kursa lielgabalu, kas atrodas lodīšu stiprinājumā korpusa priekšējā bruņu plāksnē. Pašai bruņu plāksnei bija salauzta forma. Šī ložmetēja klātbūtne kopā ar cilindrisku komandiera kupolu ir Pz.Kpfw pirmās modifikācijas atšķirīga iezīme. IV. Kopumā līdz 1938. gada jūnijam tika saražoti 35 A sērijas spēkrati.

Pz.Kpfw. IV bija lemts kļūt par galveno vācu bruņu transportlīdzekli tanku karaspēks. Tā pēdējā modifikācija tika veikta no 1944. gada jūnija līdz 1945. gada martam. Raksta apjoms neļauj detalizēti aplūkot visas šīs tvertnes konstrukcijas izmaiņas, tāpēc mēs īsumā apsvērsim galvenos uzlabojumus un uzlabojumus, ko vācu inženieri veica garajā "četrinieka" ceļojumā.

1938. gada maijā tika sākta versijas Pz.Kpfw ražošana. IV Ausf.B. Tās galvenā atšķirība no iepriekšējās versijas bija tiešas bruņu plāksnes izmantošana korpusa priekšējā daļā un kursa ložmetēja likvidēšana. Tā vietā korpusā parādījās papildu novērošanas sprauga radio operatoram un iedobums, caur kuru viņš varēja šaut no personīgajiem ieročiem. Komandiera kupola novērošanas spraugas saņēma bruņu slēģus. 5 pakāpju pārnesumkārbas vietā tika izmantota 6 pakāpju pārnesumkārba. Arī dzinējs ir mainījies: tagad uz Pz.Kpfw. IV sāka uzstādīt Maybach HL120TR dzinēju ar jaudu 300 ZS. ar. Korpusa bruņas tika nostiprinātas, un tagad korpusa un torņa frontālajā projekcijā “četriniekus” aizsargāja 30 mm tērauds. Torņa priekšējās bruņas bija nedaudz plānākas, tās biezums bija 25 mm. Līdz 1938. gada oktobrim tika izgatavotas 42 šīs modifikācijas mašīnas.

Sērija Pz.Kpfw. IV Ausf.C saņēma jaunu Maybach HL120TRM dzinēju. Šim dzinējam, tāpat kā iepriekšējam, bija 300 litru jauda. ar. un tika uzstādīts uz visām turpmākajām Pz IV modifikācijām. Modifikācija "C" tika ražota no 1938.gada aprīļa līdz 1939.gada augustam. Pēc tam konveijeros iekļuva “D” sērija, uz kuras viņi atkal sāka izmantot lauztas formas frontālo bruņu plāksni ar kursa ložmetēju. No 1940. gada Ausf.D frontālās bruņas tika pastiprinātas ar papildu 30 mm loksni. 1941. gadā dažām šīs sērijas mašīnām tika uzstādīts 50 mm lielgabals. Pz.Kpfw. IV Ausf.D tika uzbūvēts arī tropiskā modifikācijā.

"E" sērijas tvertnēs, kas ražotas no 1940. gada aprīļa līdz 1941. gada aprīlim, dizaineri turpināja būvēt bruņas. Korpusa 30 mm priekšējās bruņas tika papildus pastiprinātas ar tāda paša biezuma plāksni. Kursa ložmetējs tagad tika uzstādīts lodīšu stiprinājumā. Arī torņa forma ir piedzīvojusi nelielas izmaiņas.

Jaunākā "četrinieka" modifikācija ar īsstobra 75 mm lielgabalu bija "F" versija. Tagad transportlīdzekļa priekšējās bruņas sasniedza 50 mm uz korpusa un 30 mm uz torņa. Kopš 1942. gada Ausf.F sērijas tvertnes sāka aprīkot ar garstobra pistoli KwK 40 L / 43 ar 75 mm kalibru. Šajā versijā transportlīdzeklis saņēma apzīmējumu Pz.Kpfw. IV Ausf.F2.

Kopš 1942. gada marta tika sākta Pz.Kpfw modifikācijas ražošana. IV Ausf.G. Viņai nebija lielas atšķirības no iepriekšējās tvertnes versijas. Vēlākās šīs sērijas mašīnās tika izmantotas plašākas "austrumu" kāpurķēdes, papildu frontālās bruņas un sānu ekrāni. Apmēram 400 no pēdējiem "G" sērijas "četriniekiem" bija bruņoti ar 75 mm KwK 40 L / 43 lielgabalu, un no 1943. gada februāra tie bija aprīkoti ar 75 mm KwK 40 L / 48 lielgabalu. Pamatojoties uz Pz.Kpfw. Tika izstrādāts IV Ausf.G prototips pašpiedziņas lielgabals Hummel.

Kopš 1942. gada jūnija tika uzsākts darbs pie Pz.Kpfw. IV Ausf.H. Šīs tvertnes frontālās bruņas sasniedza 80 mm. Gar sāniem tika uzstādīti bruņu ekrāni 5 mm biezumā. Komandiera kupolā atradās pretgaisa tornis 7,92 mm ložmetējam. Tvertne tika pārklāta ar zimerītu, materiālu, kas apgrūtināja piestiprināšanu pie korpusa magnētiskās mīnas. Kā galvenais ierocis uz Pz.Kpfw. IV Ausf.H, tika izmantots 75 mm KwK 40 L/48 lielgabals.

1944. gada februārī tika sākta "četrinieka" pēdējās modifikācijas ražošana - Pz.Kpfw. IV Ausf.J. Šai tvertnei nebija torņa rotācijas motora, un grozāmais mehānisms tika darbināts ar roku. Atbalsta un atbalsta veltņu dizains ir vienkāršots. Sakarā ar ekrānu uzstādīšanu tika noņemtas sānu skatīšanās vietas, kas kļuva nederīgas. Dažādu sēriju mašīnām bija nelielas atšķirības iekšējā aprīkojumā.

Kopumā pētnieki pelnīti uzskata Pz.Kpfw. IV Otrā pasaules kara daudzpusīgākais vācu tanks. Dizaineri tajā ielika modernizācijas potenciālu, kas bija pietiekams, lai tanks varētu palikt pilnvērtīga kaujas vienība visā tās pastāvēšanas laikā. Par to, cita starpā, liecina fakts, ka šī tvertne tika izmantota vairākās valstīs līdz pat divdesmitā gadsimta 60. gadiem.

vidēja tvertne T-IV Panzerkampfwagen IV (PzKpfw IV, arī Pz. IV), Sd.Kfz.161

Šīs Krupa radītās tvertnes ražošana sākās 1937. gadā un turpinājās visu Otrā pasaules kara laiku. Stāsta
Tāpat kā T-III- (Pz.III) tvertnei, spēkstacija atrodas aizmugurē, bet spēka pārvads un piedziņas riteņi atrodas priekšā. Vadības nodalījumā atradās vadītājs un šāvējs-radiooperators, kas šauja no ložmetēja, kas uzstādīts lodīšu gultnī. Cīņas nodalījums atradās korpusa vidū. Šeit tika uzstādīts daudzšķautņains metināts tornis, kurā tika izmitināti trīs apkalpes locekļi un uzstādīti ieroči.

T-IV tanki tika ražoti ar šādiem ieročiem:

• modifikācijas A-F, uzbrukuma tanks ar 75 mm haubici;
• G modifikācija, tanks ar 75 mm lielgabalu ar stobra garumu 43 kalibrs;
• modifikācijas N-K, tanks ar 75 mm lielgabalu ar stobra garumu 48 kalibri.

Pateicoties pastāvīgam bruņu biezuma pieaugumam, transportlīdzekļa svars ražošanas laikā palielinājās no 17,1 tonnas (A modifikācija) līdz 24,6 tonnām (modifikācija H-K). Kopš 1943. gada, lai uzlabotu bruņu aizsardzību, korpusa un torņa sānos tika uzstādīti bruņu ekrāni. Garstobra lielgabals, kas ieviests ar modifikācijām G, H-K, ļāva T-IV izturēt līdzvērtīga svara ienaidnieka tankus (75 mm subkalibra lādiņš 1000 metru attālumā caururba 110 mm bruņas), taču tā manevrētspēja, īpaši no pārspīlētajām jaunākajām modifikācijām, bija neapmierinoša. Kopumā kara gados tika saražoti aptuveni 9500 visu modifikāciju T-IV tanki.

Tvertne PzKpfw IV. Radīšanas vēsture.

20. gados un 30. gadu sākumā mehanizētā karaspēka, jo īpaši tanku, izmantošanas teorija tika izstrādāta izmēģinājumu un kļūdu ceļā, teorētiķu uzskati ļoti bieži mainījās. Vairāki tanku atbalstītāji uzskatīja, ka bruņumašīnu parādīšanās no taktiskā viedokļa padarīs neiespējamu pozicionālo karu 1914.-1917.gada kaujas stilā. Savukārt franči paļāvās uz labi nocietinātu ilgtermiņa aizsardzības pozīciju izbūvi, piemēram, Maginot līnijas. Virkne ekspertu uzskatīja, ka tanka galvenajam bruņojumam jābūt ložmetējam, bet bruņumašīnu galvenais uzdevums ir cīnīties ar ienaidnieka kājniekiem un artilēriju, radikālāk domājošie šīs skolas pārstāvji uzskatīja kauju starp tankiem ir bezjēdzīgi, jo, iespējams, neviena puse nevarētu nodarīt kaitējumu otrai pusei. Bija uzskats, ka kaujā uzvarēs puse, kas spēj iznīcināt vislielāko ienaidnieka tanku skaitu. Par galveno tanku apkarošanas līdzekli tika uzskatīti speciālie ieroči ar speciāliem šāviņiem - prettanku lielgabali ar bruņas caurdurošiem šāviņiem. Patiesībā neviens nezināja, kāds būs karadarbības raksturs nākotnē. Arī Spānijas pilsoņu kara pieredze situāciju neskaidroja.

Versaļas līgums aizliedza Vācijai izmantot kaujas kāpurķēžu transportlīdzekļus, taču nevarēja liegt vācu speciālistiem strādāt pie dažādu bruņumašīnu izmantošanas teoriju izpētes, un tanku izveidi vācieši veica slepenībā. Kad 1935. gada martā Hitlers atteicās no Versaļas ierobežojumiem, jaunajai "Panzerwaffe" jau bija visas teorētiskās studijas tanku pulku pielietošanas un organizatoriskās struktūras jomā.

Sērijveida ražošanā zem "lauksaimniecības traktoru" karoga bija divu veidu viegli bruņoti tanki PzKpfw I un PzKpfw II.
Tanks PzKpfw I tika uzskatīts par mācību transportlīdzekli, savukārt PzKpfw II bija paredzēts izlūkošanai, taču izrādījās, ka "divi" palika masīvākais tanku divīziju tanks, līdz tos nomainīja vidēji tanki PzKpfw III, bruņoti ar 37- mm lielgabals un trīs ložmetēji.

Tvertnes PzKpfw IV izstrādes sākums aizsākās 1934. gada janvārī, kad armija sniedza nozarei specifikāciju jaunai uguns atbalsta tvertnei, kas sver ne vairāk kā 24 tonnas, topošais transportlīdzeklis saņēma oficiālo apzīmējumu Gesch.Kpfw. (75 mm)(Vskfz.618). Nākamo 18 mēnešu laikā speciālisti no Rheinmetall-Borzing, Krupp un MAN strādāja pie trim konkurējošiem bataljona komandiera transportlīdzekļa projektiem (“battalionführerswagnen” saīsināti kā BW). Projekts VK 2001 / K, ko prezentēja Krupp, tika atzīts par labāko, torņa un korpusa forma ir tuvu PzKpfw III tvertnei.

Tomēr VK 2001 / K mašīna sērijā nenonāca, jo militārpersonas nebija apmierinātas ar sešu balstu šasiju ar vidēja diametra riteņiem uz atsperu piekari, to vajadzēja nomainīt pret vērpes stieni. Vērpes stieņa piekare, salīdzinot ar atsperu balstiekārtu, nodrošināja vienmērīgāku tvertnes kustību un lielāku ceļa riteņu vertikālo gājienu. Krupp inženieri kopā ar Ieroču iepirkumu biroja pārstāvjiem vienojās par iespēju izmantot uzlabotu atsperu piekares konstrukciju ar astoņiem maza diametra riteņiem uz tvertnes. Tomēr Krupam bija lielā mērā jāpārskata ierosinātais oriģinālais dizains. Galīgajā versijā PzKpfw IV bija VK 2001 / K transportlīdzekļa korpusa un torņa kombinācija ar Krupp tikko izstrādāto šasiju.

PzKpfw IV tvertne tika izstrādāta saskaņā ar klasisko izkārtojumu ar aizmugurējo dzinēju. Komandiera sēdeklis atradās pa torņa asi tieši zem komandiera kupola, ložmetējs atradās pa kreisi no lielgabala aizsega, iekrāvējs bija pa labi. Kontroles nodalījumā, kas atradās tanka korpusa priekšā, bija darba vietas vadītājam (pa kreisi no transportlīdzekļa ass) un radio operatora ložmetējam (pa labi). Starp vadītāja sēdekli un bultiņu atradās transmisija. Interesanta tvertnes konstrukcijas iezīme bija torņa pārvietojums par aptuveni 8 cm pa kreisi no transportlīdzekļa gareniskās ass, bet dzinējs - par 15 cm pa labi, lai šķērsotu vārpstu, kas savieno dzinēju un transmisiju. Pieņēma tādus konstruktīvs risinājumsļāva palielināt iekšējo rezervēto tilpumu korpusa labajā pusē pirmo šāvienu novietošanai, ko iekrāvējs varēja iegūt visvieglāk. Torņa pagrieziena piedziņa ir elektriska.

Balstiekārta un šasija sastāvēja no astoņiem maza diametra ceļa riteņiem, kas bija sagrupēti divriteņu ratiņos, kas bija piekarināti uz lokšņu atsperēm, piedziņas riteņiem, kas uzstādīti slinkuma tvertnes pakaļgalā, un četriem veltņiem, kas atbalsta kāpuru. Visā PzKpfw IV tanku darbības vēsturē to šasija palika nemainīga, tika ieviesti tikai nelieli uzlabojumi. Tvertnes prototips tika ražots Krupp rūpnīcā Esenē un testēts 1935.-36.

Tvertnes PzKpfw IV apraksts

bruņu aizsardzība.
1942. gadā konsultanti inženieri Mertz un McLillan veica detalizētu aptauju sagūstīts tanks Jo īpaši PzKpfw IV Ausf.E viņi rūpīgi pētīja tās bruņas.

- Vairākām bruņu plāksnēm tika pārbaudīta cietība, visas tika apstrādātas ar mašīnu. Mehāniski apstrādāto bruņu plākšņu cietība ārpusē un iekšpusē bija 300–460 Brinela.
- Virszemes bruņu plāksnes ar biezumu 20 mm, ar kurām tiek pastiprinātas korpusa sānu bruņas, ir izgatavotas no viendabīga tērauda un to cietība ir aptuveni 370 Brinell. Pastiprinātās sānu bruņas nespēj "noturēt" 2 mārciņas smagus šāviņus, kas izšautas no 1000 jardu attāluma.

No otras puses, tanka uzbrukums, kas tika veikts Tuvajos Austrumos 1941. gada jūnijā, parādīja, ka 500 jardu (457 m) attālumu var uzskatīt par robežu efektīvai PzKpfw IV frontālai saķerei ar 2 mārciņu lielgabalu. Vulvičā sagatavotajā ziņojumā par vācu tanka bruņu aizsardzības izpēti atzīmēts, ka "bruņas ir par 10% labākas nekā līdzīgi apstrādātas mehāniski Angļu valoda un dažos aspektos pat labāk viendabīga.

Tajā pašā laikā tika kritizēta bruņu plākšņu savienošanas metode, Leyland Motors speciālists komentēja savu pētījumu: "Metināšanas kvalitāte ir slikta, divu no trim bruņu plākšņu šuves vietā, kur čaula trāpīja. šāviņš atšķīrās."

Strāvas punkts.

Maybach dzinējs ir paredzēts darbam mērenos klimatiskajos apstākļos, kur tā darbība ir apmierinoša. Tajā pašā laikā tropos vai lielā putekļainībā tas sabojājas un ir pakļauts pārkaršanai. Britu izlūkdienesti, izpētot 1942. gadā notverto tanku PzKpfw IV, secināja, ka dzinēja atteices izraisījušas smilšu iekļūšana eļļas sistēmā, sadalītājā, dinamo un starterī; gaisa filtri nav piemēroti. Bija bieži gadījumi, kad smiltis iekļuva karburatorā.

Maybach dzinēja rokasgrāmatā noteikts, ka pēc 200, 500, 1000 un 2000 km nobraukuma ir jāizmanto tikai benzīns ar oktānskaitli 74 ar pilnīgu smērvielas nomaiņu. Ieteicamais dzinēja apgriezienu skaits normālos darba apstākļos ir 2600 apgr./min, bet karstā klimatā (PSRS un Ziemeļāfrikas dienvidu reģionos) šis ātrums nenodrošina normālu dzesēšanu. Motora kā bremzes izmantošana ir pieļaujama pie 2200-2400 apgr./min, pie ātruma 2600-3000 no šī režīma jāizvairās.

Dzesēšanas sistēmas galvenās sastāvdaļas bija divi radiatori, kas uzstādīti 25 grādu leņķī pret horizontu. Radiatorus atdzesēja gaisa plūsma, ko piespieda divi ventilatori; ventilatora piedziņa - siksnas piedziņa no galvenā motora vārpstas. Ūdens cirkulāciju dzesēšanas sistēmā nodrošināja centrifūgas sūknis. Gaiss dzinēja nodalījumā iekļuva caur caurumu, kas pārklāts ar bruņu slēģiem no korpusa labās puses, un tika izmests pa līdzīgu atveri kreisajā pusē.

Sinhro-mehāniskā transmisija izrādījās efektīva, lai gan vilkšanas jauda augstajos pārnesumos bija zema, tāpēc 6. pārnesums tika izmantots tikai uz šosejas. Izejas vārpstas ir apvienotas ar bremzēšanas un pagriešanas mehānismu vienā ierīcē. Lai atdzesētu šo ierīci, pa kreisi no sajūga kārbas tika uzstādīts ventilators. Stūres vadības sviru vienlaicīgu atslēgšanu var izmantot kā efektīvu stāvbremzi.

Vēlāko versiju cisternām ceļa riteņu atsperu piekare bija stipri pārslogota, taču bojāto divriteņu ratiņu nomaiņa šķita diezgan vienkārša darbība. Kāpurķēdes spriegojumu regulēja uz ekscentriķa uzstādītā slinkuma stāvoklis. Austrumu frontē tika izmantoti speciāli kāpurķēžu paplašinātāji, kas pazīstami kā "Ostketten", kas uzlaboja tanku manevrētspēju g. ziemas mēneši gadā.

Deutsch vidēja tvertne PzKpfw IV Ausf. B treniņu laukumā treniņa laikā.

Tika izmēģināta ārkārtīgi vienkārša, bet efektīva ierīce izlēca kāpura pārģērbšanai eksperimentālā tvertne PzKpfw IV. Tā bija rūpnīcā izgatavota lente, kurai bija tāds pats platums kā kāpurķēdēm un perforācijai, kas paredzēta savienošanai ar piedziņas riteņa zobratu. Viens lentes gals tika piestiprināts pie atdalījušos sliežu ceļa, otrs pēc tam, kad tā tika nolaista pāri rullīšiem, pie piedziņas riteņa. Motors tika ieslēgts, piedziņas ritenis sāka griezties, velkot lenti un tai piestiprinātās sliedes, līdz piedziņas riteņa loki iekļuva kāpurķēžu spraugās. Visa operācija ilga vairākas minūtes.

Dzinēju iedarbināja 24 voltu elektriskais starteris. Tā kā papildu elektriskais ģenerators taupīja akumulatora enerģiju, vairākkārt varēja mēģināt iedarbināt dzinēju uz "četrinieka" nekā uz PzKpfw III tvertnes. Startera kļūmes gadījumā vai smērvielai sabiezējot stiprā salnā, tika izmantots inerciālais starteris, kura rokturis caur caurumu pakaļgala bruņu plāksnē tika savienots ar motora vārpstu. Rokturi vienlaikus grieza divi cilvēki, dzinēja iedarbināšanai nepieciešamais minimālais roktura apgriezienu skaits bija 60 apgr./min. Dzinēja iedarbināšana no inerciālā startera Krievijas ziemā ir kļuvusi par ierastu lietu. Minimālā temperatūra dzinējs, pie kura sāka strādāt normāli, bija t=50 gr.C ar vārpstas griešanos 2000 apgr./min.

Lai atvieglotu dzinēja iedarbināšanu austrumu frontes aukstajā klimatā, tika izstrādāta īpaša sistēma, kas pazīstama kā "Kuhlwasserubertragung" - aukstā ūdens siltummainis. Pēc vienas tvertnes dzinēja iedarbināšanas un uzsildīšanas līdz normālai temperatūrai, silts ūdens no tā tika iesūknēts nākamās tvertnes dzesēšanas sistēmā, un jau strādājošajam dzinējam tika padots auksts ūdens - notika aukstumaģentu apmaiņa starp strādājošiem un nestrādājošiem dzinējiem. Pēc tam, kad siltais ūdens nedaudz uzsildīja motoru, bija iespēja mēģināt iedarbināt dzinēju ar elektrisko starteri. Kuhlwasserubertragung sistēmai bija nepieciešamas nelielas izmaiņas tvertnes dzesēšanas sistēmā.

Ieroči un optika.

PzKpfw IV tanka agrīnajos modeļos uzstādītajai 75 mm L / 24 haubicei bija stobra ar 28 rievām 0,85 mm dziļumā un pusautomātisku vertikālu bīdāmu aizvaru. Pistole bija aprīkota ar klinometrisko tēmēkli, kas nepieciešamības gadījumā ļāva tankam veikt mērķētu uguni no slēgtām pozīcijām. Mucas atsitiena cilindrs izvirzījās aiz pistoles apvalka un nosedza lielāko daļu pistoles stobra. Ieroču turētājs bija smagāks nekā prasīts, kā rezultātā tornī radās neliela nelīdzsvarotība.

Tanku pistoles munīcijas sastāvā bija sprādzienbīstami, prettanku, dūmu un vītņotu šāviņi. Ložmetējs pacēlumā tēmēja pistoli un ložmetēju koaksiāli ar to, ar kreiso roku griežot īpašu stūri. Torni varēja izvietot vai nu elektriski, pārslēdzot pārslēgšanas slēdzi, vai manuāli, kam tika izmantots stūres rats, kas uzstādīts pa labi no vertikālās vadības mehānisma. Gan šāvējs, gan iekrāvējs varēja manuāli izvietot tornīti; maksimālais ātrums torņa manuālais pagrieziens ar šāvēja pūlēm bija 1,9 g / s, šāvēja - 2,6 g / s.

Torņa pagrieziena elektriskā piedziņa ir uzstādīta torņa kreisajā pusē, pagrieziena ātrums tiek kontrolēts manuāli, maksimālais pagrieziena ātrums, izmantojot elektrisko piedziņu, sasniedz 14 g/s (apmēram divas reizes mazāks nekā britu tankiem), minimālais ir 0,14 g/s. Tā kā motors reaģē uz vadības signāliem ar kavēšanos, ir grūti izsekot kustīgam mērķim, pagriežot tornīti ar elektrisko piedziņu. Ieroci šauj ar elektriskā sprūda palīdzību, kura poga ir uzstādīta uz manuālās piedziņas rokrata torņa pagriešanai. Mucas atsitiena mehānismam pēc šāviena ir hidropneimatiskais amortizators. Tornis ir aprīkots ar dažādiem instrumentiem un ierīcēm, kas nodrošina drošus darba apstākļus apkalpes locekļiem.

Vācu tanks PzKpfw IV Ausf. G gājienā Normandijā.

Garstobra pistoles L / 43 un L / 48 uzstādīšana īsstobra L / 24 vietā izraisīja nelīdzsvarotību torņa pistoles stiprinājumā (stobrs atsvēra aizslēga sviru), bija jāuzstāda īpaša atspere, lai kompensētu palielināta mucas masa; atspere tika uzstādīta metāla cilindrā torņa labajā priekšējā segmentā. Jaudīgākiem lielgabaliem bija arī spēcīgāks atsitiens šaušanas laikā, kas prasīja pārprojektēt atsitiena mehānismu, kas kļuva platāks un garāks, taču, neskatoties uz veiktajiem uzlabojumiem, stobra atsitiens pēc šaušanas tomēr palielinājās par 50 mm, salīdzinot ar stobra atsitienu 24- kalibra lielgabals. Veicot gājienus paši vai transportējot pa dzelzceļu, lai nedaudz palielinātu brīvo iekšējo tilpumu, 43 un 48 kalibra lielgabali pacēlās 16 grādu leņķī un tika fiksēti šajā pozīcijā ar īpašu ārējo salokāmo balstu.

Garstobra 75 mm lielgabala teleskopiskajam tēmēklim bija divi rotējoši svari, un ar to laikam pietika augsts līmenis kompleksēšana. Pirmā skala, attāluma skala, griezās ap savu asi, tēmēšanas atzīmes šaušanai no lielgabala un ložmetēja tika uzliktas uz skalas dažādos kvadrantos; šaušanas mērogs sprādzienbīstami šāviņi(Gr34) un šaušanai no ložmetēja tika graduēts 0-3200 m robežās, savukārt bruņu caurduršanas šāviņu (PzGr39 un PzGr40) šaušanas svari tika graduēti attiecīgi 0-2400 m un 0-1400 m attālumā. Otrā skala, skalas novērošana vertikālā plaknē. Abi svari varēja kustēties vienlaikus, novērošanas skala tika pacelta vai pazemināta, un attāluma skala tika pagriezta. Lai trāpītu izvēlētajā mērķī, attāluma skala tika pagriezta līdz vajadzīgā atzīme tika iestatīta pretī atzīmei tēmēekļa augšējā daļā, un tēmēšanas skalas atzīme tika uzlikta uz mērķa, pagriežot tornīti un pavēršot pistoli vertikālā plakne.

Vācu vidējie tanki PzKpfw IV Ausf H vingrinājumā, lai izstrādātu ekipāžu mijiedarbību. Vācija, 1944. gada jūnijs

Daudzos aspektos PzKpfw IV tanks bija ideāls kaujas transportlīdzeklis savam laikam. Tankas komandiera torņa iekšpusē tika uzlikta skala, kas graduēta diapazonā no 1 līdz 12, katrā sektorā sadalīta divīzijās vēl 24 intervālos. Griežot torni, speciālā pārnesuma dēļ komandiera kupols ar tādu pašu ātrumu griezās pretējā virzienā tā, ka cipars 12 pastāvīgi palika uz transportlīdzekļa virsbūves viduslīnijas. Šis dizains ļāva komandierim vieglāk meklēt nākamo mērķi un norādīt ložmetējam virzienu uz to. Pa kreisi no ložmetēja sēdekļa tika uzstādīts indikators, kas atkārtoja komandiera kupola mēroga izkārtojumu un griezās līdzīgi tam. Saņēmis komandu no komandiera, ložmetējs pagrieza tornīti norādītajā virzienā (piemēram, 10 stundas), atsaucoties uz atkārtotāja skalu, un, vizuāli konstatējis mērķi, tēmēja pret to ieroci.

Vadītājam bija torņa pagrieziena rādītājs divu zilu gaismu veidā, kas rādīja, kurā virzienā ierocis tika izspiests. Vadītājam bija svarīgi zināt, kurā virzienā atsegts ieroča stobrs, lai, braucot uz kādu šķērsli, to neaizķertu. Uz jaunāko modifikāciju PzKpfw IV tvertnēm vadītāja signāllampas nebija uzstādītas.

Ar 24 kalibra lielgabalu bruņota tanka munīcijas krava sastāvēja no 80 šāviņiem lielgabalam un 2700 patronām ložmetējiem. Uz tankiem ar garstobra lielgabaliem munīcijas krava bija 87 lādiņi un 3150 patronas. Iekrāvējam nebija viegli tikt pie lielākās munīcijas kravas. Ložmetēju munīcija atradās bungu tipa veikalos ar ietilpību 150 patronas. Vispār munīcijas novietošanas ērtībai vācu tanks zemāka par angļu valodu. Kursa ložmetēja uzstādīšana uz "četrinieka" nebija līdzsvarota, stobrs atsvēra, lai labotu šo trūkumu, bija nepieciešams uzstādīt balansēšanas atsperi. Avārijas evakuācijai no vadības nodalījuma grīdā zem šāvēja-radista operatora sēdekļa bija apaļa lūka ar diametru 43 cm.

Agrīnās PzKpfw IV versijās dūmu granātu vadotnes tika uzstādītas uz pakaļgala bruņu plāksnes, katra vadotne tika novietota līdz piecām granātām, ko turēja atsperes. Tanka komandieris varēja palaist granātas gan atsevišķi, gan sērijveidā. Starts tika veikts ar stieples stieņa palīdzību, katrs stieņa raustījums lika stieņam pagriezties par 1/5 no pilna apgrieziena un atlaida nākamajā pavasarī. Pēc tam, kad parādījās jauna dizaina dūmu granātmetēji, kas tika uzstādīti torņa sānos, vecā sistēma tika pamesta. Komandiera tornītis bija aprīkots ar bruņu slēģiem, kas slēdza novērošanas stikla blokus, bruņu slēģus varēja uzstādīt trīs pozīcijās: pilnībā aizvērts, pilnībā atvērts un starpposms. Arī vadītāja skata stikla bloks bija aizvērts ar bruņu slēģiem. Tā laika vācu optikai bija nedaudz zaļgana nokrāsa.

Tvertne PzKpfw IV Ausf.A (Sonderkraftfahrzeug — Sd.Kfz.161)

Pirmā 1936. gadā masu produkcija Krupp rūpnīcā Magdeburgā-Bukkau tika laists klajā modelis Ausfurung A. Strukturāli, tehnoloģiski transportlīdzeklis bija līdzīgs PzKpfw III tankam: šasija, korpuss, korpusa virsbūve, tornītis. Ausf.A cisternas bija aprīkotas ar 12 cilindru Maybach HL108TR iekšdedzes dzinējiem ar 250 ZS jaudu. ZF "Allklauen SFG 75" transmisijai bija pieci pārnesumi uz priekšu un viens atpakaļgaitas pārnesums.

Tanka bruņojums sastāvēja no 75 mm lielgabala un ar to koaksiālā 7,92 mm ložmetēja, tanka korpusā tika uzstādīts vēl viens 7,92 mm ložmetējs; munīcija - 122 šāviņi lielgabalam un 3000 patronas diviem ložmetējiem. Novērošanas ierīces, kas slēgtas ar bruņu slēģiem, atradās torņa frontālajā loksnē, pa kreisi un pa labi no šautenes mantijas un sānu torņa lūkās, turklāt torņa sānos bija viena ambrazija (arī slēgta ar bruņu slēģi) šaušanai no personīgajiem ieročiem.

Torņa jumta aizmugurē bija uzstādīts vienkāršas cilindriskas formas komandiera kupols, kurā bija astoņas skata vietas. Tornim bija viena verama lūka. Ložmetējs kontrolēja torņa pagriezienu, pagrieziena elektrisko piedziņu darbināja dzinēja nodalījuma kreisajā pusē uzstādīts divtaktu palīgelektroģenerators "DKW". Elektroģenerators ļāva netērēt akumulatoru enerģiju torņa pagriezienā un ietaupīja galvenā dzinēja resursus. Dzinēja nodalījums tika atdalīts no kaujas uguns nodalījuma, kuram bija lūka piekļuvei dzinējam no tvertnes iekšpuses. Zem kaujas nodalījuma grīdas tika novietotas trīs degvielas tvertnes ar kopējo ietilpību 453 litri.

Ložmetēja radio operatora un vadītāja vietas atradās tanka priekšpusē, korpusa jumtā virs abu apkalpes locekļu sēdekļiem bija dubultlapu lūkas ar atverēm vākos signālraķešu palaišanai; caurumus aiztaisīja ar bruņu slēģiem. Ausf.A tanka korpusa bruņu biezums bija 14,5 mm, tornītis 20 mm, tanka svars 17,3 tonnas, maksimālais ātrums 30 km/h. Kopā tika izgatavotas 35 Ausf.A modifikācijas mašīnas; Šasija Nr.80101 - 80135.

Tvertne PzKpfw IV Ausf.B

Ausfurung B modeļa mašīnu ražošana sākās 1937. gadā; liels skaits izmaiņas, bet galvenais jauninājums bija 320 zirgspēku Maybach HL120TR dzinēja un transmisijas uzstādīšana ar sešiem ātrumiem uz priekšu un vienu atpakaļgaitu. Arī bruņu biezums frontālajā daļā tika palielināts līdz 30 mm, uz dažiem tankiem viņi sāka uzstādīt progresīvākas formas komandiera kupolus ar novērošanas ierīcēm, kas pārklātas ar bruņu slēģiem.

Likvidēta kursa ložmetēja uzstādīšana pie ložmetēja radio operatora, ložmetēja vietā parādījās skata sprauga un sprauga šaušanai ar pistoli, tika izveidotas nepilnības šaušanai no personīgajiem ieročiem arī novērojamajās sānu torņa lūkās. ierīces; mašīnista un šāvēja radio operatora lūkas kļuva vienlapas. Ausf.B tvertnes masa pieauga līdz 17,7 tonnām, bet, izmantojot jaudīgāku dzinēju, arī maksimālais ātrums palielinājās līdz 40 km/h. Kopā tika uzbūvēti 45 PzKpfw IV Ausf.B tanki; Šasija Nr.80201-80300.

Tvertne PzKpfw IV Ausf.С

1938. gadā parādījās modifikācija "Ausfurung C", tika uzbūvēti jau 134 šī modeļa eksemplāri (šasijas nr. 80301-80500). Ārēji tanki Ausf.A, B un C praktiski neatšķīrās viens no otra, iespējams, vienīgā ārējā atšķirība starp Ausf.C tvertni un Ausf. B kļuva par koaksiālā ložmetēja bruņu masku ar lielgabalu, kuras nebija iepriekšējo modeļu tankos.

PzKpfw IV Ausf. Kopš vēlākiem izlaidumiem zem pistoles stobra tika uzstādīts īpašs rāmis, kas kalpoja antenas novirzīšanai, kad tornītis tika pagriezts pa labi, līdzīgi deflektori tika uzstādīti Ausf.A un Ausf.B transportlīdzekļiem. Ausf.C tvertnes torņa priekšējās daļas bruņu aizsardzība tika palielināta līdz 30 mm, un transportlīdzekļa svars palielinājās līdz 18,5 tonnām, lai gan maksimālais ātrums uz šosejas palika nemainīgs - 35 km / h.

Uz tvertnes tika uzstādīts modernizētais Maybach HL120TRM dzinējs ar tādu pašu jaudu; šis dzinējs kļuva par standartu visiem turpmākajiem PzKpfw IV variantiem.

Tvertne PzKpfw IV Ausf.D

Ausf.A, B un C tanku torņa bruņojums bija montēts iekšējā maskā, kuru viegli varēja iesprūst čaumalu lauskas; Kopš 1939. gada sākās Ausfurung D tanku ražošana, kuriem bija ārējā maska, uz šīs modifikācijas tankiem atkal parādījās kursa ložmetējs, sprauga šaušanai ar pistoli caur korpusa frontālo bruņu plāksni tika novirzīta tuvāk gareniskajai asij. no transportlīdzekļa.

Korpusa sānu un pakaļgala bruņu biezums tika palielināts līdz 20 mm, vēlāko izlaidumu tvertnēm tika uzstādītas plākstera bruņas, kuras tika pieskrūvētas pie korpusa un virsbūves vai piemetinātas.

Dažādu uzlabojumu rezultātā tvertnes masa pieauga līdz 20 tonnām. Pirms Otrā pasaules kara sākuma tika izgatavoti tikai 45 Ausfurung D tanki, kopumā tika izgatavoti 229 šīs modifikācijas transportlīdzekļi (šasijas nr. - 80501-80748) - vairāk nekā Ausf.A, B un C tanki kopā. Daži PzKpfw IV Ausf.D tanki pēc tam tika aprīkoti ar 75 mm lielgabaliem ar stobra garumu 48 kalibri, šie transportlīdzekļi galvenokārt tika izmantoti mācību vienībās.

Tvertne PzKpfw IV Ausf.E

Nākamais solis PzKpfw IV saimes tanku izstrādē bija Ausfurung E modelis ar palielinātām bruņām korpusa priekšējā daļā, pateicoties 30 mm ekrānu piestiprināšanai (kopējais biezums - 50 mm), korpusa sānos. tika uzbūvēti ar 20 mm bieziem ekrāniem. Ausf.E tanka masa jau bija 21 tonna. Rūpnīcas remonta gaitā uz agrāko modifikāciju “četriniekiem” tika uzstādītas arī lietišķās bruņas.

Uz tankiem PzKpfw IV Ausf.E komandiera kupols tika nedaudz nobīdīts uz priekšu, un tā bruņas tika palielinātas no 50 mm līdz 95 mm; tika uzstādīti jauna dizaina ceļa riteņi un vienkāršotas formas piedziņas riteņi. Citi jauninājumi ietver vadītāja novērošanas ierīci ar lielāku stikla laukumu, dūmu granātmetēju, kas uzstādīts korpusa aizmugurē (līdzīgas instalācijas tika uzstādītas arī iepriekšējiem modeļiem), bremžu pārbaudes lūkas ir izgatavotas vienā līmenī ar korpusa augšējo bruņu plāksni ( uz Ausf.A-D lūkas izvirzījās virs bruņu plātnes un bija gadījumi, kad tās atrāva lodes no prettanku šautenēm.. Ausf.E tanku sērijveida ražošana sākās 1939. gada decembrī Tika izgatavoti 224 šīs modifikācijas transportlīdzekļi (šasijas nr. 80801-81500), pirms ražošanas 1941. gada aprīlī pārgāja uz nākamās versijas izlaišanu - "Ausfurung F".

Tvertne PzKpfw IV Ausf.F1

PzKpfw IV Ausf.F tankiem korpusa un torņa integrālo frontālo bruņu biezums bija 50 mm, sānu biezums - 30 mm; virs galvas bruņoto ekrānu nebija. Torņa bruņas bija 50 mm biezas priekšējā daļā, 30 mm sānos un aizmugurē, un arī ieroča apvalka biezums bija 50 mm. Bruņu aizsardzības nostiprināšana nepalika nepamanīta tanka masai, kas atkal pieauga līdz 22,3 tonnām.uzlabojumi piedziņas riteņiem un sliņķiem.

Agrīnās izlaiduma mašīnās pēc izplešanās ieliktņu ievietošanas piedziņas riteņos un spriegotajos tika uzstādītas jaunas kāpurķēdes. Vienas lapas lūkas vietā Ausf.F tanku komandiera torņi saņēma dubultvērtnes lūkas, un rūpnīcā uz torņu aizmugurējām sienām tika uzstādīta liela kaste aprīkojumam; kursa ložmetējs tika uzstādīts jauna dizaina lodīšu stiprinājumā "Kugelblende-50". Kopā tika izgatavotas 462 PzKpfw IV Ausf.F cisternas.

Papildus uzņēmumam Krupp Ausf.F modeļa transportlīdzekļus ražoja Vomag rūpnīcas (samontētas 64 tvertnes, šasijas Nr. 82501-82395) un Nibelungwerke (13 automašīnas 82601-82613). Nr. cisternas šasija ražota Krupp rūpnīcā Magdeburgā -82001-82395. Vēlāk Austrijas firma Steyr-Daimler-Puch pievienojās PzKpfw IV tanku ražošanai un Vomag (Vogtiandischie Maschinenfabrik AG) 1940.–1941. gadā. speciāli "četrinieku" ražošanai uzcēla jaunu rūpnīcu Plauenā.

Tvertne PzKpfw IV Ausf.F2 (Sd.Kfz.161/1)

Mēnešos pirms operācijas Barbarossa sākuma tika apsvērta iespēja bruņot PzKpfw IV tankus ar 50 mm lielgabalu ar stobra garumu 42 kalibru, kas ir līdzīgs tam, kas uzstādīts uz PzKpfw III tankiem. Hitlers bija ārkārtīgi ieinteresēts šajā projektā, jo bija iespējams pārnest "četrus" no uguns atbalsta transportlīdzekļu kategorijas uz galveno kaujas tanku kategoriju. Tomēr kara pieredze Krievijā parādīja ne tikai faktu, ka vācu 50 mm lielgabals ir zemāks par 76 mm padomju lielgabalu, bet arī pilnīgu 50 mm lielgabala nespēju ar stobra garumu 42 mm. kalibru, lai iekļūtu padomju tanku bruņās. Daudzsološāk šķita bruņot PzKpfw IV tankus ar 50 mm lielgabaliem ar stobra garumu 60 kalibri, tika uzbūvēts viens šāds eksperimentāls transportlīdzeklis.

Tanku bruņojuma vēsture pilnībā parādīja Vācijas negatavību ilgam karam, par to liecina arī trūkums pabeigti projekti otrās paaudzes tanki. Panzerwaffe karavīru un virsnieku morāli lielā mērā ietekmēja nepatīkamais atklājums par Sarkanajā armijā dienējošo tanku īpašību milzīgo pārākumu.

Paritātes atjaunošanas problēma ir ieguvusi īpašu nozīmi. PzKpfw III tanki sāka bruņoties ar pistolēm, kuru stobra garums bija 60 kalibri, jo "četrinieku" torņa plecu siksnai bija lielāks diametrs nekā "troikas" plecu siksnai, tad, ja 50 mm lielgabals ar stobra garums 60 kalibri tika uzstādīts uz PzKpfw IV, šasija būtu pārāk liela ar pārāk mazu pistoli. Kvarteta tornītis varēja izturēt lielāku atsitiena impulsu nekā īsstobra 75 mm lielgabalam, uz tanka varēja uzstādīt 75 mm lielgabalu ar augstspiediena maģistrālajā kanālā.

Izvēle izdarīta par labu 75 mm KwK40 lielgabalam ar 43. kalibra stobru un uzpurņa bremzi, kura šāviņš varēja caurdurt līdz 89 mm biezām ecēšām 30 grādu saskares leņķī. Pēc tam, kad šādi lielgabali tika uzstādīti uz PzKpfw IV, transportlīdzekļa apzīmējums tika mainīts uz "Ausfuhrung F2", savukārt tādas pašas modifikācijas transportlīdzekļi, kas bruņoti ar īsstobra lielgabaliem, saņēma apzīmējumu "Ausfuhrung F1".

Ieroča munīcija sastāvēja no 87 šāviņiem, no kuriem 32 atradās korpusa virsbūvē, 33 - tanka korpusā. Starp mazākajiem ārējās atšķirības tvertnes "Ausfuhrung F2" - novērošanas ierīču trūkums sānu torņa lūkās un palielināts atsitiena mehānisma bruņu apvalks.

Tanki "Ausfuhrung F2" nonāca dienestā 1942. gada sākumā un praksē pierādīja savu spēju tikt galā ar padomju T-34 un KB, lai gan "četrinieku" bruņas pēc Austrumu frontes standartiem joprojām bija nepietiekamas. Tvertnes masa, kas palielinājās līdz 23,6 tonnām, nedaudz pasliktināja tās īpašības.

25 PzKpfw IV Ausf. F, tika uzbūvēti vēl aptuveni 180 transportlīdzekļi no nulles, ražošana tika pārtraukta 1942. gada vasarā. Cisternas šasijas nr. būvēja Krupp - 82396-82500, cisternas šasijas nr. uzcēla Vomag - 82565-82600, cisternas šasijas nr. firma " Nibelungwerke" - 82614-82700.

Tvertne PzKpfw IV Ausf.G (Sd.Kfz.161/1 un 161/2)

Mēģinājumi palielināt tvertnes drošību noveda pie modifikācijas "Ausfuhrung G" parādīšanās 1942. gada beigās. Projektētāji zināja, ka masas ierobežojums, ko šasijas iztur, jau ir izvēlēts, tāpēc nācās pieņemt kompromisa risinājumu - demontēt 20 mm sānu aizslietņus, kas tika uzstādīti uz visiem "četriniekiem", sākot ar "E" modeli. , vienlaikus palielinot korpusa pamatnes bruņas līdz 30 mm, un ietaupītās masas dēļ frontālajā daļā uzstādiet 30 mm biezus augšējos ekrānus.

Vēl viens pasākums, lai palielinātu tvertnes drošību, bija noņemamu pretakumulatīvo sietu (“schurzen”) uzstādīšana 5 mm biezā korpusa un torņa sānos, ekrānu eņģes palielināja transportlīdzekļa svaru par aptuveni 500 kg. . Turklāt pistoles vienas kameras uzpurņa bremze tika aizstāta ar efektīvāku divu kameru bremzi. Transportlīdzekļa izskats piedzīvoja arī vairākas citas izmaiņas: pakaļgala dūmu palaišanas vietā torņa stūros sāka montēt iebūvētus dūmu granātmetēju blokus, vadītāja lūkās ierīkotas atveres signālraķešu palaišanai un šāvējs tika likvidēts.

Līdz PzKpfw IV "Ausfuhrung G" tanku sērijveida ražošanas beigām to parastais galvenais ierocis bija 75 mm lielgabals ar stobra garumu 48 kalibri, komandiera kupola lūka kļuva ar vienlapu. Vēlīnās ražošanas PzKpfw IV Ausf.G tanki ārēji ir gandrīz identiski agrīnajiem Ausf.N. No 1942. gada maija līdz 1943. gada jūnijam tika saražoti 1687 Ausf.G tanki, kas ir iespaidīgs skaits, ņemot vērā, ka piecu gadu laikā, no 1937. gada beigām līdz 1942. gada vasarai, tika izgatavoti 1300 visu modifikāciju PzKpfw IV (Ausf.A -F2), šasijas nr.- 82701-84400.

1944. gadā tapa tvertne PzKpfw IV Ausf.G ar hidrostatiskajiem piedziņas riteņiem. Piedziņas dizainu izstrādāja speciālisti no uzņēmuma Zanradfabrik Augsburgā. Maybach galvenais dzinējs darbināja divus eļļas sūkņus, kas savukārt aktivizēja divus hidrauliskos motorus, kas ar izejas vārpstām savienoti ar piedziņas riteņiem. Visa spēkstacija atradās attiecīgi korpusa aizmugurējā daļā, un piedziņas riteņiem bija aizmugurējie, nevis priekšējie, parasti PzKpfw IV. Tvertnes ātrumu kontrolēja vadītājs, kontrolējot sūkņu radīto eļļas spiedienu.

Pēc kara eksperimentālā mašīna nonāca ASV un to pārbaudīja Detroitas kompānijas Vickers speciālisti, šis uzņēmums tajā laikā nodarbojās ar darbu hidrostatisko piedziņu jomā. Pārbaudes nācās pārtraukt materiālu kļūmju un rezerves daļu trūkuma dēļ. Šobrīd PzKpfw IV Ausf.G tvertne ar hidrostatiskajiem piedziņas riteņiem ir apskatāma ASV armijas tanku muzejā, Aberdīnā, pc. Merilenda.

Tvertne PzKpfw IV Ausf.H (Sd.Kfz. 161/2)

Gara stobra 75 mm lielgabala uzstādīšana izrādījās diezgan pretrunīgs pasākums. Pistole izraisīja pārmērīgu tvertnes priekšpuses pārslodzi, priekšējās atsperes bija pastāvīgā spiedienā, tvertnei bija tendence šūpoties pat pārvietojoties pa līdzenu virsmu. Bija iespējams atbrīvoties no nepatīkamās ietekmes uz Ausfuhrung H modifikāciju, kas tika nodota ražošanā 1943. gada martā.

Šī modeļa tvertnēm korpusa priekšējās daļas, virsbūves un torņa neatņemamās bruņas tika pastiprinātas līdz 80 mm. Tvertne PzKpfw IV Ausf.H svēra 26 tonnas, un pat neskatoties uz jaunās SSG-77 transmisijas izmantošanu, tās raksturlielumi izrādījās zemāki nekā iepriekšējo modeļu "četriniekiem", tāpēc kustības ātrums nelīdzenā reljefā samazinājās par vismaz 15 km, un īpatnējais spiediens uz zemi, mašīnas paātrinājuma raksturlielumi kritās. Uz PzKpfw IV Ausf.H eksperimentālās tvertnes tika pārbaudīta hidrostatiskā transmisija, taču tvertnes ar šādu transmisiju masveida ražošanā nenonāca.

Ražošanas procesā Ausf.H modeļa tvertnēs tika ieviesti daudzi nelieli uzlabojumi, jo īpaši tika sākts uzstādīt pilnīgi tērauda veltņus bez gumijas, mainīta piedziņas riteņu forma un sliņķi, tornītis MG-34. Uz komandiera kupola parādījās pretgaisa ložmetējs ("Fligerbeschussgerat 42" - pretgaisa ložmetēja uzstādīšana), tika likvidētas torņa iedobes pistoļu šaušanai un caurums torņa jumtā signālu raķešu palaišanai.

Ausf.H tvertnes bija pirmie "četrinieki", kas izmantoja zimmerīta antimagnētisko pārklājumu; ar cimerītu bija paredzēts pārklāt tikai tvertnes vertikālās virsmas, tomēr praksē pārklājums tika uzklāts uz visām virsmām, kuras varēja sasniegt uz zemes stāvošs kājnieks, no otras puses, bija arī tanki, uz kuriem tikai korpusa un virsbūves piere bija pārklāta ar cimerītu. Zimmerite tika izmantota gan rūpnīcās, gan uz lauka

Ausf.H modifikācijas tvertnes kļuva par populārākajām starp visiem PzKpfw IV modeļiem, tika izgatavoti 3774 no tiem, ražošana tika pārtraukta 1944. gada vasarā. Šasijas sērijas numuri ir 84401-89600, dažas no šīm šasijas kalpoja par pamatu uzbrukuma ieroču celtniecība.

Tvertne PzKpfw IV Ausf.J (Sd.Kfz.161/2)

Pēdējais modelis, kas tika izlaists sērijā, bija Ausfuhrung J modifikācija. Šī varianta mašīnas sāka nodot ekspluatācijā 1944. gada jūnijā. No konstruktīvā viedokļa PzKpfw IV Ausf.J bija solis atpakaļ.

Torņa pagriešanas elektriskās piedziņas vietā tika uzstādīta manuālā, bet radās iespēja ievietot papildu degvielas tvertni ar 200 litru tilpumu. Pieaugums, kas saistīts ar papildu degvielas izvietošanu kruīza diapazonā uz šosejas no 220 km līdz 300 km (bezceļos - no 130 km līdz 180 km), šķita ārkārtīgi liels svarīgs lēmums, jo panzerdivīzijas arvien vairāk pildīja "ugunsdzēsēju brigāžu" lomu, kuras tika pārvietotas no vienas Austrumu frontes daļas uz citu.

Mēģinājums nedaudz samazināt tvertnes svaru bija metināto stiepļu pretakumulatīvo sietu uzstādīšana; šādus ekrānus sauca par "Thoma ekrāniem" pēc ģenerāļa Toma vārda. Šādi sieti tika novietoti tikai korpusa sānos, un bijušie sieti, kas izgatavoti no lokšņu tērauda, ​​palika uz torņiem. Uz novēlotās ražošanas cisternām četru veltņu vietā tika uzstādīti trīs, kā arī tika ražoti transportlīdzekļi ar tērauda kāpurķēžu veltņiem bez gumijas.

Gandrīz visi uzlabojumi bija vērsti uz tvertņu ražošanas darba intensitātes samazināšanu, tostarp: visu tvertnes nepilnību novēršana pistoļu šaušanai un papildu skatīšanās atveres (palika tikai vadītājs, komandiera tornī un torņa priekšējā bruņu plāksnē ), vienkāršotu vilkšanas cilpu uzstādīšana, trokšņa slāpētāja izplūdes sistēmas nomaiņa ar divām vienkāršām caurulēm. Vēl viens mēģinājums uzlabot automašīnas drošību bija palielināt torņa jumta bruņas par 18 mm un pakaļgala bruņas par 26 mm.

PzKpfw IV Ausf.J cisternu ražošana tika pārtraukta 1945. gada martā, un kopumā tika uzbūvēti 1758 transportlīdzekļi.

Līdz 1944. gadam kļuva skaidrs, ka tanka konstrukcija ir izsmēlusi visas rezerves modernizācijai, revolucionārs mēģinājums palielināt PzKpfw IV kaujas efektivitāti, uzstādot tornīti no Panther tanka, bruņotu ar 75 mm lielgabalu ar stobru. garums 70 kalibri, bija neveiksmīgs - šasijas bija pārāk pārslogotas. Pirms Panther's torņa uzstādīšanas dizaineri mēģināja izspiest pistoli no Panther tvertnes PzKpfw IV tornī. Uzstādīšana koka izkārtojums pistoles liecināja par apkalpes locekļu darba pilnīgu neiespējamību tornī pistoles aizslēga radītā hermētiskuma dēļ. Šīs neveiksmes rezultātā radās ideja uzstādīt visu tornīti no Panther uz Pz.IV korpusa.

Tā kā rūpnīcas remontdarbu gaitā notiek nepārtraukta cisternu modernizācija, nav iespējams precīzi noteikt, cik vienas vai otras modifikācijas cisternu kopumā uzbūvētas. Ļoti bieži bija dažādi hibrīda varianti, piemēram, uz Ausf.D modeļa korpusiem tika likti tornīši no Ausf.G.

Tanku Pz IV taktiskais un tehniskais raksturojums

PzKpfw IV
Apkalpe
Garums (mm)
Platums
Augstums
Trase
Klīrenss
Cīņas svars(Kilograms)
zemes spiediens
Diapazons: šoseja (km)
pa lauku ceļu
Ātrums (km/h)
Degvielas patēriņš (l/100 km)
Bruņas (mm):
Ķermenis: piere
dēlis
pakaļgals
Tornis: piere
dēlis
pakaļgals

PzKpfw IV
Apkalpe
Garums (mm)
Platums
Augstums
Trase
Klīrenss
Cīņas svars (kg)
zemes spiediens
Diapazons: šoseja (km)
pa lauku ceļu
Ātrums (km/h)
Degvielas patēriņš (l/100 km)
Bruņas (mm):
Ķermenis: piere
dēlis
pakaļgals
Tornis: piere
dēlis
pakaļgals

PzKpfw IV
Apkalpe
Garums (mm)
Platums
Augstums
Trase
Klīrenss
Cīņas svars (kg)
zemes spiediens
Diapazons: šoseja (km)
pa lauku ceļu
Ātrums (km/h)
Degvielas patēriņš (l/100 km)
Bruņas (mm):
Ķermenis: piere
dēlis
pakaļgals
Tornis: piere
dēlis
pakaļgals

PzKpfw IV
Apkalpe
Garums (mm)
Platums
Augstums
Trase
Klīrenss
Cīņas svars (kg)
zemes spiediens
Diapazons: šoseja (km)
pa lauku ceļu
Ātrums (km/h)
Degvielas patēriņš (l/100 km)
Bruņas (mm):
Ķermenis: piere
dēlis
pakaļgals
Tornis: piere
dēlis
pakaļgals

PzKpfw IV
Apkalpe
Garums (mm)
Platums
Augstums
Trase
Klīrenss
Cīņas svars (kg)
zemes spiediens
Diapazons: šoseja (km)
pa lauku ceļu
Ātrums (km/h)
Degvielas patēriņš (l/100 km)
Bruņas (mm):
Ķermenis: piere
dēlis
pakaļgals
Tornis: piere
dēlis
pakaļgals

PzKpfw IV
Apkalpe
Garums (mm)
Platums
Augstums
Trase
Klīrenss
Cīņas svars (kg)
zemes spiediens
Diapazons: šoseja (km)
pa lauku ceļu
Ātrums (km/h)
Degvielas patēriņš (l/100 km)
Bruņas (mm):
Ķermenis: piere
dēlis
pakaļgals
Tornis: piere
dēlis
pakaļgals

PzKpfw IV
Apkalpe
Garums (mm)
Platums
Augstums
Trase
Klīrenss
Cīņas svars (kg)
zemes spiediens
Diapazons: šoseja (km)
pa lauku ceļu
Ātrums (km/h)
Degvielas patēriņš (l/100 km)
Bruņas (mm):
Ķermenis: piere
dēlis
pakaļgals
Tornis: piere
dēlis
pakaļgals

PzKpfw IV
Apkalpe
Garums (mm)
Platums
Augstums
Trase
Klīrenss
Cīņas svars (kg)
zemes spiediens
Diapazons: šoseja (km)
pa lauku ceļu
Ātrums (km/h)
Degvielas patēriņš (l/100 km)
Bruņas (mm):
Ķermenis: piere
dēlis
pakaļgals
Tornis: piere
dēlis
pakaļgals

PzKpfw IV
Apkalpe
Garums (mm)
Platums
Augstums
Trase
Klīrenss
Cīņas svars (kg)
zemes spiediens
Diapazons: šoseja (km)
pa lauku ceļu
Ātrums (km/h)
Degvielas patēriņš (l/100 km)
Bruņas (mm):
Ķermenis: piere
dēlis
pakaļgals
Tornis: piere
dēlis
pakaļgals

PzKpfw IV
Apkalpe
Garums (mm)
Platums
Augstums
Trase
Klīrenss
Cīņas svars (kg)
zemes spiediens
Diapazons: šoseja (km)
pa lauku ceļu
Ātrums (km/h)
Degvielas patēriņš (l/100 km)
Bruņas (mm):
Ķermenis: piere
dēlis
pakaļgals
Tornis: piere
dēlis
pakaļgals

Mūsdienīgs kaujas tanki Krievija un pasaule foto, video, bildes skatīties tiešsaistē. Šis raksts sniedz priekšstatu par mūsdienu tanku floti. Tas ir balstīts uz klasifikācijas principu, kas izmantots līdz šim autoritatīvākajā uzziņu grāmatā, bet nedaudz pārveidotā un uzlabotā formā. Un, ja pēdējo sākotnējā formā joprojām var atrast vairāku valstu armijās, tad citas jau ir kļuvušas par muzeja eksponātu. Un tas viss 10 gadus! Lai sekotu Džeinas ceļveža pēdām un neuzskatītu šo kaujas transportlīdzekli (ļoti starp citu, ziņkārīgo pēc konstrukcijas un tolaik nikni apspriesto), kas bija 20. gadsimta pēdējā ceturkšņa tanku flotes pamatā, autori to uzskatīja par negodīgu.

Filmas par tankiem, kur joprojām nav alternatīvas šāda veida ieročiem sauszemes spēki. Tanks bija un, iespējams, ilgu laiku paliks moderns ierocis, pateicoties spējai apvienot tādas šķietami pretrunīgas īpašības kā augsta mobilitāte, spēcīgi ieroči un uzticama apkalpes aizsardzība. Šīs unikālās tanku īpašības tiek pastāvīgi pilnveidotas, un gadu desmitiem uzkrātā pieredze un tehnoloģijas nosaka jaunas kaujas īpašību robežas un militāri tehniskā līmeņa sasniegumus. Mūžsenajā konfrontācijā "lādiņš - bruņas", kā rāda prakse, arvien vairāk tiek uzlabota aizsardzība pret šāviņu, iegūstot jaunas īpašības: aktivitāti, daudzslāņainību, pašaizsardzību. Tajā pašā laikā šāviņš kļūst precīzāks un jaudīgāks.

Krievu tanki ir specifiski ar to, ka ļauj iznīcināt ienaidnieku no droša attāluma, spēj veikt ātrus manevrus pa neizbraucamiem ceļiem, piesārņotu reljefu, var “izstaigāt” pa ienaidnieka ieņemto teritoriju, sagrābt izšķirošu placdarmu, pamudināt. panikā aizmugurē un apspiest ienaidnieku ar uguni un kāpuriem . 1939.–1945. gada karš kļuva par visgrūtāko pārbaudījumu visai cilvēcei, jo tajā bija iesaistītas gandrīz visas pasaules valstis. Tā bija titānu cīņa – unikālākais periods, par kuru teorētiķi strīdējās 20. gadsimta 30. gadu sākumā un kura laikā tankus lielā skaitā izmantoja gandrīz visas karojošās puses. Šajā laikā notika "utu pārbaude" un dziļa reforma pirmajās tanku karaspēka izmantošanas teorijās. Un tas viss visvairāk skar padomju tanku karaspēku.

Tanki kaujā, kas kļuva par pagātnes kara simbolu, padomju mugurkaulu bruņotie spēki? Kas un kādos apstākļos tās radīja? Kā PSRS, zaudējot lielāko daļu savu Eiropas teritoriju un ar grūtībām savervēt tankus Maskavas aizsardzībai, jau 1943. gadā spēja kaujas laukā palaist spēcīgus tanku formējumus? Šī grāmata, kas stāsta par padomju tanku attīstību " pārbaudes dienas ", no 1937. gada līdz 1943. gada sākumam. Rakstot grāmatu tika izmantoti materiāli no Krievijas arhīviem un tanku būvētāju privātkolekcijām. Mūsu vēsturē bija periods, kas manā atmiņā iespiedās ar kādu nomācošu sajūtu. Tas sākās ar mūsu pirmo militāro padomnieku atgriešanos no Spānijas un apstājās tikai četrdesmit trešā gada sākumā, - teica bijušais pašpiedziņas ieroču ģenerālkonstruktors L. Gorļickis, - bija kaut kāds pirmsvētras stāvoklis.

Otrā pasaules kara tanki, tas bija M. Koškins, gandrīz pazemē (bet, protams, ar "visu tautu gudrākā vadoņa" atbalstu), kurš spēja izveidot to tanku, kas dažus gadus vēlāk šokētu vācu tanku ģenerāļus. Un vēl jo vairāk, viņš to ne tikai radīja, bet dizainerim izdevās pierādīt šiem stulbajiem militārpersonām, ka viņiem ir vajadzīgs tieši viņa T-34, nevis kārtējais riteņu kāpurķēžu “šoseja”. pozīcijas, kuras viņš veidoja pēc tikšanās ar RGVA un RGAE pirmskara dokumentiem. Tāpēc, strādājot pie šī padomju tanka vēstures segmenta, autors neizbēgami nonāks pretrunā ar kaut ko "vispārpieņemtu". Šajā darbā ir aprakstīta padomju laika vēsture. tanku celtniecība visgrūtākajos gados - no visu projektēšanas biroju un tautas komisariātu darbības radikālas pārstrukturēšanas sākuma, trakulīgās sacīkstēs par jaunu Sarkanās armijas tanku formējumu aprīkošanu, rūpniecības pārcelšanu uz kara laika sliedēm un evakuācija.

Tanks Wikipedia autors vēlas izteikt īpašu pateicību par palīdzību materiālu atlasē un apstrādē M. Kolomijecam, kā arī pateikties A. Soļankinam, I. Želtovam un M. Pavlovam, uzziņu izdevuma "Mājas bruņutehnika" autoriem. transportlīdzekļi. XX gadsimts. 1905 - 1941", jo šī grāmata palīdzēja izprast dažu iepriekš neskaidru projektu likteni. Vēlos ar pateicību atgādināt arī tās sarunas ar Levu Izraeleviču Gorļicki, bijušo UZTM galveno konstruktoru, kas palīdzēja no jauna paskatīties uz visu padomju tanka vēsturi Padomju Savienības Lielā Tēvijas kara laikā. Mūsdienās mūsu valstī nez kāpēc pieņemts runāt par 1937.-1938. tikai no represiju viedokļa, bet retais atceras, ka tieši šajā periodā dzima tie tanki, kas kļuva par kara laika leģendām ... "No L.I. Gorlinkogo memuāriem.

Padomju tanki, detalizēts to novērtējums tajā laikā skanēja no daudzām lūpām. Daudzi sirmgalvji atcerējās, ka tieši no notikumiem Spānijā visiem kļuva skaidrs, ka karš tuvojas slieksnim un jācīnās būs Hitleram. 1937. gadā PSRS sākās masveida tīrīšanas un represijas, un uz šo sarežģīto notikumu fona padomju tanks no "mehanizētas kavalērijas" (kurā viena no tās kaujas īpašībām izvirzījās, samazinot citas) sāka pārvērsties par līdzsvarotu kauju. transportlīdzeklis, kuram vienlaikus bija spēcīgi ieroči, kas bija pietiekami, lai nomāktu lielāko daļu mērķu, labas apvidus spējas un mobilitāte ar bruņu aizsardzību, kas spēj saglabāt savu kaujas spēju, apšaudot potenciālo ienaidnieku ar masīvākajiem prettanku ieročiem.

Tika ieteikts sastāvā iekļaut lielas tvertnes papildus tikai īpašas tvertnes - peldošas, ķīmiskas. Tagad brigādei bija 4 atsevišķi bataljoni pa 54 tankiem katrā, un to pastiprināja pāreja no trīs tanku vadiem uz piecu tanku vadiem. Turklāt atteikumu formēt 1938. gadā D. Pavlovs pamatoja ar četriem esošajiem mehanizētajiem korpusiem papildus vēl trīs, uzskatot, ka šie formējumi ir nekustīgi un grūti vadāmi, un galvenais, tiem nepieciešama cita aizmugures organizācija. Taktiskās un tehniskās prasības perspektīvajiem tankiem, kā bija paredzēts, ir koriģētas. Jo īpaši 23. decembra vēstulē rūpnīcas Nr. 185 projektēšanas biroja vadītājam. CM. Kirovs, jaunais priekšnieks, pieprasīja pastiprināt jauno tanku bruņas tā, lai 600-800 metru attālumā (efektīvais diapazons).

Jaunākajiem tankiem pasaulē, projektējot jaunus tankus, ir jāparedz iespēja palielināt bruņu aizsardzības līmeni modernizācijas laikā vismaz par vienu soli... "Šo problēmu varētu atrisināt divos veidos: Pirmkārt, palielinot bruņu plākšņu biezumu un, otrkārt, "izmantojot paaugstinātu bruņu pretestību". Ir viegli nojaust, ka otrs veids tika uzskatīts par daudzsološāku, jo īpaši rūdītu bruņu plākšņu vai pat divslāņu bruņu izmantošana varētu saglabājot to pašu biezumu (un tanka masu kopumā), palielināt tā pretestību par 1,2-1,5 Tieši šis ceļš (īpaši rūdītu bruņu izmantošana) tika izvēlēts tajā brīdī, lai izveidotu jaunus tanku veidus.

PSRS tanki tanku ražošanas rītausmā vismasīvāk tika izmantotas bruņas, kuru īpašības visos virzienos bija identiskas. Šādas bruņas tika sauktas par viendabīgām (viendabīgām), un jau no pašiem bruņu biznesa pirmsākumiem amatnieki centās radīt tieši šādas bruņas, jo vienveidība nodrošināja īpašību stabilitāti un vienkāršotu apstrādi. Taču 19. gadsimta beigās tika novērots, ka, bruņu plāksnes virsmai piesātinot (vairāku desmitdaļu līdz pat vairāku milimetru dziļumā) ar oglekli un silīciju, tās virsmas stiprība strauji pieauga, savukārt pārējā plāksne palika viskoza. Tātad tika izmantotas neviendabīgas (heterogēnas) bruņas.

Militārajos tankos neviendabīgu bruņu izmantošana bija ļoti svarīga, jo visa bruņu plāksnes biezuma cietības palielināšanās izraisīja tās elastības samazināšanos un (kā rezultātā) trausluma palielināšanos. Tādējādi izturīgākās bruņas, ja pārējās lietas ir vienādas, izrādījās ļoti trauslas un bieži vien izdurtas pat no sprādzienbīstamu sadrumstalotības lādiņu uzliesmojumiem. Tāpēc bruņu ražošanas rītausmā viendabīgu lokšņu ražošanā metalurga uzdevums bija panākt pēc iespējas augstāku bruņu cietību, bet tajā pašā laikā nezaudēt savu elastību. Ar oglekļa un silīcija bruņām piesātināto virsmu sauca par cementētu (cementētu) un tolaik uzskatīja par panaceju daudzām kaitēm. Bet cementēšana ir sarežģīts, kaitīgs process (piemēram, sildvirsmas apstrāde ar aizdedzes gāzes strūklu) un salīdzinoši dārgs, tāpēc tā izstrāde sērijveidā prasīja lielas izmaksas un ražošanas kultūras palielināšanu.

Kara gadu tvertne, pat ekspluatācijā, šie korpusi bija mazāk veiksmīgi nekā viendabīgie, jo bez redzama iemesla tajos veidojās plaisas (galvenokārt noslogotajās šuvēs), un remonta laikā bija ļoti grūti uzlikt ielāpus uz caurumiem cementētajās plātnēs. . Bet tomēr bija paredzēts, ka tanks, kas aizsargāts ar 15-20 mm cementētām bruņām, aizsardzības ziņā būtu līdzvērtīgs tam pašam, bet pārklāts ar 22-30 mm loksnēm, bez būtiskas masas pieauguma.
Tāpat līdz 20. gadsimta 30. gadu vidum tanku būvniecībā viņi iemācījās sacietēt samērā plānu bruņu plākšņu virsmu ar nevienmērīgu sacietēšanu, kas zināms no plkst. XIX beigas gadsimtā kuģu būvē kā "Krupa metodi". Virsmas sacietēšana izraisīja ievērojamu loksnes priekšējās puses cietības palielināšanos, atstājot bruņu galveno biezumu viskozu.

Kā tvertnes uzņem video līdz pusei no plāksnes biezuma, kas, protams, bija sliktāk nekā karburēšana, jo, neskatoties uz to, ka virsmas slāņa cietība bija augstāka nekā karburēšanas laikā, korpusa lokšņu elastība tika ievērojami samazināta. Tātad "Kruppa metode" tanku būvniecībā ļāva palielināt bruņu spēku pat nedaudz vairāk nekā karburēšana. Bet rūdīšanas tehnoloģija, kas tika izmantota liela biezuma jūras bruņām, vairs nebija piemērota salīdzinoši plānām tanku bruņām. Pirms kara šī metode mūsu sērijveida tanku būvē gandrīz nekad netika izmantota tehnoloģisko grūtību un salīdzinoši augsto izmaksu dēļ.

Tanku izmantošana kaujā Visvairāk izstrādātais tankiem bija 45 mm tanku lielgabals mod 1932/34. (20K), un pirms notikuma Spānijā tika uzskatīts, ka tā jauda ir pietiekama, lai veiktu lielāko daļu tanka uzdevumu. Bet kaujas Spānijā parādīja, ka 45 mm lielgabals var apmierināt tikai uzdevumu cīnīties ar ienaidnieka tankiem, jo ​​pat darbaspēka apšaudīšana kalnos un mežos izrādījās neefektīva, un bija iespējams atspējot tikai ieraktu. ienaidnieka šaušanas punkts, ja tiešais sitiens. Šaušana pa patversmēm un bunkuriem bija neefektīva, jo lādiņam, kas sver tikai aptuveni divus kg, bija neliela sprādzienbīstama darbība.

Tanku veidi foto tā, lai pat viens šāviņa trāpījums droši atspējotu prettanku lielgabalu vai ložmetēju; un, treškārt, lai palielinātu tanka pistoles iespiešanās efektu uz potenciālā ienaidnieka bruņām, jo, izmantojot franču tanku piemēru (kuru bruņu biezums jau ir 40–42 mm), kļuva skaidrs, ka ārvalstu kaujas transportlīdzekļu bruņu aizsardzībai ir tendence ievērojami palielināties. Bija pareizs veids, kā to izdarīt - palielinot tanku lielgabalu kalibru un vienlaikus palielinot to stobra garumu, jo lielāka kalibra lielgabals izšauj smagākus šāviņus ar lielāku sprauslas ātrumu lielākā attālumā, nekoriģējot pikapu.

Labākajiem tankiem pasaulē bija liela kalibra lielgabals, arī ir lieli izmēri aizslēgs, ievērojami lielāks svars un pastiprināta atsitiena reakcija. Un tam bija nepieciešams palielināt visas tvertnes masu kopumā. Turklāt lielu šāvienu ievietošana tvertnes slēgtajā tilpumā izraisīja munīcijas slodzes samazināšanos.
Situāciju pasliktināja tas, ka 1938. gada sākumā pēkšņi izrādījās, ka vienkārši nav kam dot pasūtījumu jauna, jaudīgāka tanka lielgabala konstruēšanai. Tika represēts P. Sjačintovs un visa viņa konstruktoru komanda, kā arī Boļševiku projektēšanas biroja kodols G. Magdesjeva vadībā. Brīvā palika tikai S.Mahanova grupa, kas no 1935. gada sākuma mēģināja atvest savu jauno 76,2 mm pusautomātisko viengabala lielgabalu L-10, un rūpnīcas Nr. 8 komanda lēnām atveda "četrdesmit piecus".

Tvertņu fotogrāfijas ar nosaukumiem Izstrādājumu skaits ir liels, bet masveida ražošanā laika posmā no 1933. līdz 1937. gadam. netika pieņemts neviens ... "Patiesībā neviens no pieciem gaisa dzesēšanas cisternas dīzeļdzinējiem, pie kuriem 1933.-1937.gadā strādāja rūpnīcas Nr.185 motoru nodaļā, netika vests uz sēriju. Turklāt neskatoties uz lēmumiem par augstākajiem pārejas līmeņiem tvertņu būvniecībā tikai uz dīzeļdzinējiem, šo procesu kavēja vairāki faktori.Protams, dīzeļdegvielai bija ievērojama efektivitāte.Tā stundā patērēja mazāk degvielas uz jaudas vienību.Dīzeļdegviela ir mazāk pakļauta aizdegšanās iespējai, jo tā tvaiku uzliesmošanas temperatūra bija ļoti augsta.

Pat vismodernākais no tiem, tanku dzinējs MT-5, prasīja dzinēju ražošanas reorganizāciju sērijveida ražošanai, kas izpaudās jaunu cehu celtniecībā, modernas ārzemju tehnikas piegādē (vēl nebija vajadzīgās precizitātes darbgaldu). ), finanšu investīcijas un personāla stiprināšana. Bija plānots, ka 1939. gadā šis dīzeļdzinējs ar jaudu 180 ZS. dosies uz sērijveidā ražotajiem tankiem un artilērijas traktoriem, taču izmeklēšanas darbu dēļ tanku dzinēju avāriju cēloņu noskaidrošanai, kas ilga no 1938.gada aprīļa līdz novembrim, šie plāni netika izpildīti. Tika uzsākta arī nedaudz palielināta sešcilindru benzīna dzinēja Nr.745 izstrāde ar jaudu 130-150 ZS.

Tanku zīmoli ar specifiskiem rādītājiem, kas tanku būvētājiem derēja diezgan labi. Tvertņu testi tika veikti saskaņā ar jauna metodika, kas īpaši izstrādāts pēc jaunā ABTU vadītāja D. Pavlova prasības saistībā ar kaujas dienestu kara laikā. Pārbaužu pamatā bija 3-4 dienu brauciens (vismaz 10-12 stundas diennakts nepārtraukta satiksme) ar vienas dienas pārtraukumu tehniskajai apskatei un restaurācijas darbiem. Turklāt remontu drīkstēja veikt tikai lauka darbnīcas bez rūpnīcas speciālistu piesaistes. Pēc tam sekoja "platforma" ar šķēršļiem, "peldēšanās" ūdenī ar papildu slodzi, imitējot kājnieku nosēšanos, pēc kuras tanks tika nosūtīts ekspertīzei.

Super tanki tiešsaistē pēc uzlabošanas darbiem, šķiet, noņēma visas prasības no tvertnēm. Un vispārējā pārbaužu gaita apstiprināja galveno konstrukcijas izmaiņu fundamentālo pareizību - darba tilpuma palielināšanos par 450-600 kg, GAZ-M1 dzinēja izmantošanu, kā arī Komsomolets transmisiju un balstiekārtu. Bet testu laikā tvertnēs atkal parādījās daudzi nelieli defekti. Galvenais dizaineris N. Astrovs tika atstādināts no darba, vairākus mēnešus atradās arests un izmeklēšana. Turklāt tvertne saņēma jaunu uzlabotu aizsardzības tornīti. Modificētais izkārtojums ļāva uz tvertnes novietot lielāku munīcijas kravu ložmetējam un diviem maziem ugunsdzēšamajiem aparātiem (pirms tam uz mazajām Sarkanās armijas tvertnēm ugunsdzēšamo aparātu nebija).

ASV tanki modernizācijas darbu ietvaros uz viena tanka sērijveida modeļa 1938.-1939.g. tika pārbaudīta rūpnīcas Nr.185 Projektēšanas biroja projektētāja V.Kuļikova izstrādātā vērpes stieņa piekare. Tas izcēlās ar salikta īsa koaksiālā vērpes stieņa konstrukciju (garus monotorsijas stieņus nevarēja izmantot koaksiāli). Tomēr tik īss vērpes stienis testos neuzrādīja pietiekami daudz labi rezultāti, un tāpēc vērpes stieņa piekare ne uzreiz bruģēja sev ceļu turpmākā darba gaitā. Šķēršļi, kas jāpārvar: kāpums ne mazāks par 40 grādiem, vertikāla siena 0,7 m, pārklāšanās grāvis 2-2,5 m.

YouTube par tankiem darbs pie D-180 un D-200 dzinēju prototipu izgatavošanas izlūkošanas tankiem netiek veikts, apdraudot prototipu ražošanu. "Pamatojot savu izvēli, N. Astrovs teica, ka riteņu kāpurķēžu nepeldošs izlūkošanas lidmašīnas (rūpnīcas apzīmējums 101 10-1), kā arī amfībijas tanka versija (rūpnīcas apzīmējums 102 vai 10-2) ir kompromisa risinājums, jo nav iespējams pilnībā izpildīt ABTU prasības. Variants 101 tika izveidots. 7,5 tonnas smags tanks ar korpusu atbilstoši korpusa tipam, bet ar vertikālām sānu loksnēm no rūdītām bruņām 10-13 mm biezumā, jo: "Slīpām malām, izraisot nopietnu balstiekārtas un korpusa noslodzi, nepieciešama ievērojama ( līdz 300 mm) korpusa paplašināšanās, nemaz nerunājot par tvertnes sarežģījumiem.

Video apskati par tvertnēm, kurās tvertnes spēka agregātu bija plānots balstīt uz 250 zirgspēku MG-31F lidmašīnas dzinēju, ko nozare apguva lauksaimniecības lidmašīnām un žiroplānām. 1. klases benzīns tika ievietots tvertnē zem kaujas nodalījuma grīdas un papildu borta gāzes tvertnēs. Bruņojums pilnībā izpildīja uzdevumu un sastāvēja no koaksiālajiem ložmetējiem DK kalibrs 12,7 mm un DT (projekta otrajā versijā parādās pat ShKAS) kalibrs 7,62 mm. Tanka ar vērpes stieņa piekari kaujas svars bija 5,2 tonnas, ar atsperu piekari - 5,26 tonnas.Izmēģinājumi tika veikti no 9.jūlija līdz 21.augustam pēc 1938.gadā apstiprinātās metodikas, īpašu uzmanību pievēršot tankiem.

Tas tika daudzkārt uzlabots un pārveidots, pateicoties tam, tas bija ļoti efektīvs pret citiem vidējiem tankiem visa kara laikā.

Radīšanas vēsture

Lēmums izstrādāt Pz.Kpfw.IV tika pieņemts 1934. gadā. Automašīna galvenokārt tika izgatavota, lai atbalstītu kājniekus un apspiestu ienaidnieka šaušanas punktus. Par konstrukcijas pamatu tika ņemta nesen izstrādāta vidēja izmēra tvertne Pz.Kpfw.III. Kad sākās izstrāde, Vācija joprojām nereklamēja darbu pie aizliegtajiem ieročiem, tāpēc jaunā tanka projekts tika nosaukts par Mittleren Tractor, bet vēlāk, mazāk slepeni, par Bataillonfuhrerswagen (BW), tas ir, par "bataljona komandiera transportlīdzekli". No visiem projektiem tika izvēlēts AG Krupp prezentētais projekts VK 2001(K).

Projekts netika pieņemts uzreiz - sākumā militāristi nebija apmierināti ar atsperu balstiekārtu, bet jaunas, vērpes stieņu piekares izstrāde varēja ļoti aizkavēties, un Vācijai bija ļoti nepieciešams jauns tanks, tāpēc tika nolemts vienkārši pabeidziet esošo projektu.

1934. gadā piedzima pirmais izkārtojums, ko joprojām sauca par Bataillonfuhrerswagen. Taču, kad vācieši ieviesa vienotu tanku apzīmējumu sistēmu, viņš saņēma savu uzvārdu - tanks PzKpfw IV, kas pilnībā izklausās pēc Panzerkampfwagen IV.

Pirmais makets tika izgatavots no saplākšņa, un drīz vien parādījās prototips, kas izgatavots no viegli metināta tērauda. Viņš nekavējoties tika nosūtīts uz pārbaudi Kummersdorfā, kuru tanks veiksmīgi izturēja. 1936. gadā sākās mašīnas masveida ražošana.

Pz.Kpfw.IV Ausf.A

veiktspējas īpašības

Galvenā informācija

• Klasifikācija - vidēja tvertne;
• Kaujas svars - 25 tonnas;
• Izkārtojuma shēma - klasiska, priekšējā transmisija;
• Apkalpe - 5 cilvēki;
• Ražošanas gadi - no 1936. līdz 1945. gadam;
• Darbības gadi - no 1939. līdz 1970. gadam;
• Kopā izlaistas - 8686 gab.

Izmēri

• Korpusa garums - 5890 mm;
• Korpusa platums - 2880 mm;
• Augstums - 2680 mm.

Rezervēšana

• Bruņu veids - kalts tērauds, velmēts ar virsmas rūdījumu;
• Piere - 80 mm / grāds;
• Dēlis - 30 mm / grāds;
• Korpusa padeve - 20 m / grāds;
• Torņa piere - 50 mm / grāds;
• Torņa dēlis - 30 mm / grāds;
• Griešanas padeve - 30 mm / grāds;
• Torņa jumts - 18 mm / grāds.

Bruņojums

• Pistoles kalibrs un marka ir 75 mm KwK 37, KwK 40 L/43, KwK 40 L/48, atkarībā no modifikācijas;
• Mucas garums - 24, 43 vai 48 kalibri;
• Munīcija - 87;
• Ložmetēji - 2 × 7,92 mm MG-34.

Mobilitāte

• Dzinēja jauda - 300 zirgspēki;
• Šosejas ātrums - 40 km/h;
• Jaudas rezerve uz šosejas - 300 km;
• Īpatnējā jauda - 13 zs par tonnu;
• Kāpjamība - 30 grādi;
• Šķērsojams grāvis - 2,2 metri

Modifikācijas

• Panzerkampfwagen IV Ausf. A. - ar ložu necaurlaidīgām bruņām un sliktu novērošanas ierīču aizsardzību. Faktiski šī ir pirmsražošanas modifikācija - tika saražoti tikai 10 no tiem, un uzreiz tika saņemts pasūtījums uzlabotam modelim;
• PzKpfw IV Ausf. B - citas formas korpuss, kursa ložmetēja trūkums un uzlabotas skatīšanās ierīces. Ir nostiprinātas frontālās bruņas, uzstādīts jaudīgs dzinējs, uzstādīta jauna ātrumkārba. Protams, tanka masa pieauga, bet ātrums pieauga līdz 40 km/h. saražoti 42;
• PzKpfw IV Ausf. C ir patiesi milzīga modifikācija. Līdzīgs variantam B, bet ar jaunu dzinēju un dažām izmaiņām. Kopš 1938. gada izgatavoti 140 gabali;
• Pz.Kpfw.IV Ausf. D - modelis ar ārējo torņa apvalku, biezākām sānu bruņām un dažiem uzlabojumiem. Pēdējais mierīgais modelis, tika saražoti 45 gabali;
• Panzerkampfwagen IV Ausf. E - modelis, kurā tika ņemta vērā pirmo kara gadu pieredze. Dabūju jaunu komandiera tornis un pastiprinātas bruņas. Ir uzlabojusies šasija, apskates ierīču un lūku dizains, kā rezultātā mašīnas svars pieaudzis līdz 21 tonnai;
• Panzerkampfwagen IV Ausf.F2 - ar 75 mm lielgabalu. Joprojām bija nepietiekama aizsardzība salīdzinājumā ar padomju tankiem;
• Pz.Kpfw.IV Ausf.G - vairāk aizsargāts tanks, daži bija aprīkoti ar 75 mm lielgabalu ar 48 kalibru garumu;
• Ausf.H - 1943. gada mašīna, vismasīvākā. Līdzīgs modelim G, bet ar biezāku torņa jumtu un jaunu transmisiju;
• Ausf.J - mēģinājums vienkāršot un samazināt tvertnes ražošanas izmaksas 1944. gadā. Torņa pagriešanai nebija elektriskās piedziņas, drīz pēc atbrīvošanas pistoles pieslēgvietas tika noņemtas un lūku dizains tika vienkāršots. Šīs modifikācijas tvertnes tika ražotas līdz kara beigām.

Pz.Kpfw IV Ausf.H

Transportlīdzekļi, kuru pamatā ir Pz. IV

Uz Panzerkampfwagen IV bāzes tika uzbūvēti arī vairāki īpaši transportlīdzekļi:

• StuG IV - uzbrukuma lielgabalu klases vidēji pašpiedziņas lielgabali;
• Nashorn (Hornisse) - vidēji prettanku pašpiedziņas lielgabali;
• Möbelwagen 3,7 cm FlaK auf Fgst Pz.Kpfw. IV(sf); Flakpanzer IV "Möbelwagen" - pretgaisa pašpiedziņas lielgabali;
• Jagdpanzer IV - vidēja pašpiedziņas lielgabals, tanku iznīcinātājs;
• Munitionsschlepper - munīcijas transportētājs;
• Sturmpanzer IV (Brummbär) - vidējas klases pašgājējhaubices/uzbrukuma lielgabals;
• Hummel - pašgājējhaubices;
• Flakpanzer IV (3,7 cm FlaK) Ostwind un Flakpanzer IV (2 cm Vierling) Wirbelwind ir pašpiedziņas pretgaisa lielgabali.

Tika izstrādāta arī PzKpfw IV Hydrostatic mašīna ar hidrostatisko piedziņu, taču tā palika eksperimentāla un sērijā neiekļuva.

Izmantot cīņā

Vērmahts saņēma pirmos trīs tankus Pz. IV 1938. gada janvārī. Kopumā 1938. gadā tika saražotas 113 automašīnas. Pirmās šo tanku operācijas bija Austrijas anšluss un Čehoslovākijas tiesu apgabala ieņemšana 1938. gadā. Un 1939. gadā viņi brauca pa Prāgas ielām.

Pirms iebrukuma Polijā Vērmahtam bija 211 Pz. IV A, B un C. Viņi visi bija pārāki par poļu mašīnām, taču prettanku lielgabali viņiem bija bīstami, tāpēc daudzi tanki tika zaudēti.

Līdz 1940. gada 10. maijam Panzerwaffe bija 290 Pz.Kpfw.IV tanki. Viņi veiksmīgi cīnījās Franču tanki, uzvarot ar mazākiem zaudējumiem. Tomēr, kamēr karaspēkam joprojām bija vairāk gaismas Pz.l un Pz.ll nekā Pz. IV. Turpmākajās darbībās tie praktiski nav cietuši zaudējumus.

Pēc 1940. gada

Līdz operācijas Barbarossa sākumam vāciešiem bija 439 Pz.lV. Ir pierādījumi, ka toreiz vācieši tos attiecināja smagie tanki, taču kaujas īpašībās tie bija ievērojami zemāki par padomju smagajiem KV. Tomēr Pz.lV bija zemāks pat par mūsu T-34. Šī iemesla dēļ 1941. gadā kaujās tika zaudētas aptuveni 348 Pz.Kpfw.IV vienības. Līdzīga situācija bija arī Ziemeļāfrikā.

Pat paši vācieši ne pārāk labi runāja par Pz.Kpfw.IV, kas bija iemesls tik daudzām modifikācijām. Āfrikā mašīnas tika nepārprotami uzvarētas, un vairākas veiksmīgas operācijas, kurās bija iesaistīti Pz.lV Ausf.G un Tigers, beigās nepalīdzēja - Ziemeļāfrikā vāciešiem nācās kapitulēt.

Austrumu frontē uzbrukumā pret Ziemeļkaukāzs un Staļingrada piedalījās Ausf.F2. Kad Pz.lll 1943. gadā pārtrauca ražošanu, tieši četri kļuva par galveno vācu tanku. Un, lai gan pēc Panther izdošanas sākuma četrinieks vēlējās pārtraukt izlaišanu, šis lēmums tika atcelts, un tas bija pamatota iemesla dēļ. Rezultātā 1943. gadā Pz.IV sastādīja 60% no visiem vācu tankiem - pārsvarā bija G un H modifikācijas.Bruņu sietu dēļ tos bieži sajauca ar Tigers.

Tieši Pz.lvs aktīvi piedalījās operācijā Citadele - "tīģeru" un "panteru" bija daudz vairāk. Tajā pašā laikā šķiet, ka padomju karaspēks tikko pieņēma daudzus Pz. IV Tīģeriem, jo ​​saskaņā ar ziņojumiem viņi izsita daudz vairāk tīģeru nekā bija klāt no Vācijas puses.

Visās šajās kaujās tika zaudēts daudz četrinieku - 1943. gadā šis skaits sasniedza 2402, un tika salabota tikai 161 vienība.

Polsterēts Pz. IV

Kara beigas

1944. gada vasarā vācu karaspēks pastāvīgi zaudēja gan austrumos, gan rietumos, un Pz.lV tanki nevarēja izturēt ienaidnieku uzbrukumu. Tika iznīcināti 1139 transportlīdzekļi, taču to karaspēkā joprojām bija pietiekami daudz.

Pēdējās lielās operācijas, kurās Pz.lV piedalījās Vācijas pusē, bija pretuzbrukums Ardēnos un pretuzbrukums Balatonam. Tie beidzās ar neveiksmi, daudzi tanki tika izsisti. Kopumā četrinieki karadarbībā piedalījās līdz pašām kara beigām – viņus varēja sastapt gan Berlīnes ielu kaujās, gan Čehoslovākijas teritorijā.

Protams, sagūstītais Pz. IV aktīvi izmantoja Sarkanā armija un sabiedrotie dažādās kaujās.

Pēc Otrā pasaules kara

Pēc Vācijas nodošanas diezgan liela četrinieku partija tika pārvesta uz Čehoslovākiju. Tie tika remontēti un kalpoja līdz 50. gadiem. Pz.lV tika aktīvi izmantots arī Sīrijā, Bulgārijā, Somijā, Francijā, Turcijā un Spānijā.

Pz.Kpfw.IV cīnījās Tuvajos Austrumos 1964. gadā, ūdens karš»Jordanas upes dēļ. Tad Pz.lV Ausf.H apšaudīja Izraēlas karaspēku, bet drīz vien tika iznīcināti lielā skaitā. Un 1967. gadā "sešu dienu" karā izraēlieši sagūstīja atlikušās automašīnas.

Pz. IV Sīrijā

Tanks kultūrā

Tvertne Pz. IV bija viens no populārākajiem vācu tankiem, tāpēc tam ir spēcīga klātbūtne mūsdienu kultūrā.

Sola modelēšanā plastmasas saliekamie modeļi mērogā 1:35 tiek ražoti Ķīnā, Japānā, Krievijā un Dienvidkoreja. Krievijas Federācijas teritorijā visizplatītākie uzņēmuma Zvezda modeļi ir tanks ar vēlu vairogu un agrīns īsstobra tanks ar 75 mm lielgabalu.

Pz.Kpfw.IV Ausf.A, modelis

Ļoti bieži tanks tiek atrasts spēlēs. Pz. IV A, D un H var atrast spēlē Word of Tanks, Battlefield 1942 tas ir galvenais vācu tanks. To var redzēt arī abās Company of Heroes daļās Advanced Military Commander, spēlēs Behind Enemy Lines, Red Orchestra 2 un citās. Ausf modifikācijas. C, ausf. E, Ausf. F1, Ausf. F2, Ausf. G, Ausf. H, Ausf. J tiek prezentēti. Mobilajās platformās Pz.IV Ausf. F2 var redzēt Armored Aces.

tvertnes atmiņa

PzKpfw IV tika ražots lielos daudzumos, tāpēc daudzas tā modifikācijas, īpaši vēlākās, tiek prezentētas dažādos muzejos visā pasaulē:

• Beļģija, Brisele - Karaliskās armijas un militārās vēstures muzejs, PzKpfw IV Ausf J;
• Bulgārija, Sofija - Militārās vēstures muzejs, PzKpfw IV Ausf J;
• Apvienotā Karaliste - Duxford War Museum un Bovington Tank Museum, Ausf. D;
• Vācija - Tehnoloģiju muzejs Sinsheimā un Tanku muzejs Minsterē, Ausf G;
• Izraēla - Izraēlas Aizsardzības spēku muzejs Telavivā, Ausf. J un Izraēlas Bruņoto spēku muzejs Latrunā, Ausf. G;
• Spānija, El Goloso - Bruņutehnikas muzejs, Ausf H;
• Krievija, Kubinka - Bruņu muzejs, Ausf G;
• Rumānija, Bukareste - Nacionālais kara muzejs, Ausf J;
• Serbija, Belgrada - Militārais muzejs, Ausf H;
• Slovākija - Slovākijas sacelšanās muzejs Banska Bistricā un Karpatu-Dukelas operācijas muzejs Svidnikā, Ausf J;
• ASV — Militāro transportlīdzekļu tehnoloģiju fonda muzejs Portolas ielejā, Ausf. H, ASV armijas munīcijas muzejs Fortlī: Ausf. D, ausf. G, Ausf. H;
• Somija, Parola - Tanku muzejs, Ausf J;
• Francija, Saumur - Tanku muzejs, Ausf J;
• Šveice, Tuncis — tanku muzejs, Ausf H.

Pz.Kpfw.IV Kubinkā

Foto un video

Flakpanzer IV Möbelwagen

Pirmie tanki PzIV stājās dienestā ar vācu karaspēku 1938. gada janvārī un spēja piedalīties Vērmahta operācijās, lai anektētu Austriju un okupētu Čehoslovākijas Sudetu zemi. Diezgan ilgu laiku šis divdesmit tonnu smagais tanks Vērmahtā tika uzskatīts par smagu, lai gan masas ziņā tas nepārprotami piederēja vidējam. Otrā pasaules četrinieka sākumā bija bruņoti ar 75 mm īsstobra lielgabaliem. Cīņas pieredze Eiropā ir parādījusi, ka šim ierocim ir daudz trūkumu, no kuriem galvenais ir vāja caursišanas spēja. Un tomēr jau 1940. - 1941. gadā šis tanks, neskatoties uz tā nelielo skaitu Vērmahtā, tika uzskatīts par labu kaujas transportlīdzekli. Vēlāk tieši viņš kļuva par vācu tanku spēku pamatu.

Apraksts

Tvertnes izstrāde sākās 30. gadu vidū. To izstrādāja labi zināmi uzņēmumi Rheinmetal, Krupp, Daimler-Benz un MAN. Konstrukcija ārēji bija līdzīga iepriekš izveidotajai PzIII tvertnei, taču galvenokārt atšķīrās ar korpusa platumu un torņa gredzena diametru, kas pavēra izredzes tvertnes turpmākai modernizācijai. No četriem uzņēmumiem, kas iesniedza savus projektus, militārpersonas deva priekšroku Krupa izstrādātajam tankam. 1935. gadā tika sākta jaunās tvertnes pirmā parauga ražošana, un nākamā gada pavasarī tas saņēma nosaukumu - Panzerkampfwagen IV (Pz.IV). 1937. gada oktobrī Krupp uzsāka A modifikācijas tanku Pz.IV masveida ražošanu. Pirmie Pz.IV tanki izcēlās ar diezgan vājām bruņām - 15-20mm. Tanks bija bruņots ar 75 mm lielgabalu, pietiekami jaudīgu 30. gadu vidum un beigām. Tas bija visefektīvākais pret kājniekiem un viegli bruņotiem mērķiem. Tas nebija tik iedarbīgs pret transportlīdzekļiem ar labām pretlādiņu bruņām, jo ​​tam bija mazs purnas ātrums. Tanks piedalījās poļu un franču valodā kampaņas, kas beidzās ar vācu ieroču triumfu. Kaujās ar poļiem piedalījās 211 tanki Pz.IV, bet karā Rietumos pret anglo-franču karaspēku – 278 "četrinieki". 1941. gada jūnijā kā daļa no vācu armija PSRS jau bija iebrukuši 439 tanki "Pz.IV". Līdz uzbrukumam PSRS "Pz.IV" frontālās bruņas bija palielinātas līdz 50mm. Vācu tankkuģus gaidīja liels pārsteigums – pirmo reizi viņi sastapās ar jauniem padomju tankiem, par kuru esamību pat nenojauta – padomju tankiem “T-34” un smagajiem “KV”. Vācieši uzreiz nesaprata ienaidnieka tanku pārākuma pakāpi, taču drīz vien Panzerwaffe tankkuģi sāka piedzīvot zināmas grūtības. "Pz.IV" bruņas 1941.gadā teorētiski varēja caurdurt pat ar vieglo tanku "BT-7" un "T-26" 45mm lielgabaliem. Tajā pašā laikā padomju "mazuļiem" bija iespēja atklātā kaujā iznīcināt vācu tanku un vēl jo vairāk no slazda ar tuvā diapazonā. Un tomēr ar vieglajiem padomju tankiem un bruņumašīnām "četrinieks" varēja cīnīties diezgan efektīvi, taču, sastopoties ar jaunajiem krievu tankiem "T-34" un "KV", vācieši piedzīvoja šoku. Īsstobra 75 mm lielgabala "Pz.IV" uguns uz šiem tankiem bija nomācoši neefektīva, savukārt padomju tanki viegli trāpīt četriniekā vidējā un lielā attālumā. Ietekmējās 75 mm lielgabala lādiņa mazais sprauslas ātrums, kura dēļ T-34 un KV praktiski nebija ievainojami pret vācu tanku uguni 1941. gadā. Bija acīmredzams, ka tankam nepieciešama modernizācija un, galvenais, jaudīgāka lielgabala uzstādīšana. Tikai 1942. gada aprīlī Pz.IV tika aprīkots ar jaudīgāku garstobra lielgabalu, nodrošinot veiksmīga cīņa ar "T-34" un "KV". Kopumā "Panzer IV" bija vairāki trūkumi. Lielais spiediens uz zemi apgrūtināja pārvietošanos pa krievu neizbraucamību, un pavasara atkušņa apstākļos tanks bija nevaldāms. Tas viss 1941. gadā bremzēja vācu tanku ķīļu virzību un kavēja straujo pārvietošanos pa fronti turpmākajos kara posmos. "Pz.IV" bija masīvākais vācu tanks Otrajā pasaules karā. Kara laikā viņa bruņas tika pastāvīgi stiprinātas, un aprīkošana ar jaudīgākiem ieročiem ļāva cīnīties ar vienlīdzīgiem noteikumiem ar pretiniekiem 1942.–1945. Par "Pz.IV" tanka galveno un izšķirošo trumpi ar laiku kļuva tā modernizācijas potenciāls, kas ļāva vācu konstruktoriem nemitīgi palielināt šī tanka bruņas un uguns spēku. Tanks kļuva par galveno Vērmahta kaujas transportlīdzekli līdz pašām kara beigām, un pat "Tīģeru" un "Panteru" parādīšanās vācu armijā nemazināja "Panzer IV" lomu bruņoto spēku operācijās. Vācijas armija austrumu frontē. Vācijas rūpniecība kara laikā spēja saražot vairāk nekā 8 tūkst. tādas tvertnes.