Երկրորդ համաշխարհային պատերազմի տանկերի լավագույն տասնյակը. Երկրորդ համաշխարհային պատերազմի լավագույն տանկերը Երկրորդ համաշխարհային պատերազմի տանկերի վարկանիշ

Երկրորդ համաշխարհային պատերազմի տանկերը թռիչք էին զրահատեխնիկայի զարգացման գործում՝ ցույց տալով, թե որքան կարևոր է դրա դերը մարտի դաշտում։ Գերմանացի գեներալներն առաջինն էին, որ հասկացան արագ հարվածների ուժը, ջախջախելով հետևակը և թշնամու ամրությունները: Գուդերիանն ու Մանշտեյնը մարտական ​​մեքենաների միջոցով կարողացան մի քանի շաբաթվա ընթացքում հաղթել լեհական բանակին, որից հետո հերթը հասավ ֆրանսիացիներին։ Անգլո-ֆրանսիական զորքերը դիմադրեցին ավելի քան մեկ ամիս, բայց չկարողացան որևէ բան հակադրել գերմանական տանկերին և սեղմվեցին Դունկերի դեմ, որտեղից կարողացան տարհանվել:

Երկրորդ համաշխարհային պատերազմի տանկերի պատմությունը սկսվել է 1939 թվականին, երբ մարտերի ելքը հաճախ որոշվում էր թեթև և միջին տանկերի հարվածների, դրանց բեկման և թիկունքի ոչնչացման միջոցով։ Մինչև 1941 թվականն ընկած ժամանակահատվածում գործնականում բացակայում էին հակատանկային զենքեր և զրահատեխնիկայի դեմ պայքարի փորձ։ Հետագայում սկսեցին հայտնվել հակաբալիստիկ զրահներով ծանր տանկեր, օրինակ՝ խորհրդային KV-1-ը, որը գրեթե անխոցելի էր։ Գերմանական հրացաններ, բայց անվստահելի և թույլ միջքաղաքային ունակությամբ: Գերմանիան 1942թ.-ին դիմել է ամենաշատերից մեկը հզոր տանկերԵրկրորդ համաշխարհային պատերազմ - վագր, որն ունի հզոր զրահ և հոյակապ ատրճանակ:

Խորհրդային պատասխան

Չնայած բազմատոննանոց հրեշների տեսքին, միջին տանկերը դեռ պահանջված էին: Հենց նրանք էլ կատարեցին աշխատանքային ձիերի դերը՝ համարձակ բեկումներ կատարելով եզրերում, հապճեպ տեղափոխվեցին ռազմաճակատի վտանգավոր հատվածներ՝ մարտի վրա ոչնչացնելով թշնամու սյուները։ Երկրորդ համաշխարհային պատերազմի լավագույն տանկը՝ T-34-ը, միջին էր՝ մոտ 30 տոննա քաշով, բարակ թեք զրահներով, միջին տրամաչափի թնդանոթով և 50 կմ/ժ-ից ավելի արագությամբ։ Ամերիկացիներն իրենց Pershing-ը դասակարգեցին որպես ծանր, թեև այն միջին կատարողականությամբ էր: Անշուշտ, հարկ է նշել Վերմախտը, որը 1943 թվականին մարտի նետեց Պանտերային, որը դարձավ գերմանական ամենազանգվածային և վտանգավոր ռազմական մեքենաներից մեկը՝ շնորհիվ շարժունակության, զրահի և կրակային հզորության։

Երկար տարիներ ԽՍՀՄ-ի և Գերմանիայի միջև կար մի տեսակ մրցակցություն՝ ամենաառաջադեմ մեքենայի ստեղծման համար։ Գերմանացիները հենվում էին տեխնիկայի և կատարողականի վրա՝ փորձելով հնարավոր դարձնել հեռվից ոչնչացնել ցանկացած թշնամի և դիմակայել ցանկացած պատասխան կրակոցի։ Այս մոտեցման թերությունները արտադրության բարդությունն ու ինքնարժեքն էին: Խորհրդային ինժեներները հիմնվում էին արտադրական և զանգվածային արտադրության վրա, նույնիսկ լեգենդար երեսունչորսն ստեղծելիս: Այս մոտեցումը տվեց իր արդյունքը տանկային արյունալի մարտերի ժամանակ, իսկ ավելի ուշ, երբ Գերմանիան սկսեց ռեսուրսների պակաս զգալ, խորհրդային տանկերը վերջապես հաղթեցին:

Այլ երկրներ

Մյուս երկրների զրահատեխնիկան զարգացումից շատ հետ է մնացել։ Ճապոնական տանկերը չունեին լուրջ պաշտպանություն ու սպառազինություն, ինչպես իտալականներն ու ֆրանսիականները, ու նման էին անցյալի հյուրերի։

Մեծ Բրիտանիան, բացի Չերչիլից, ով աչքի էր ընկնում գերազանց զրահով, բայց թույլ շարժունակությամբ և հուսալիությամբ, արտադրեց նաև այլ մեքենաներ։ Զանգվածային Կրոմվելն առանձնանում էր լավ շարժունակությամբ, հզոր հրացանով և կարող էր դիմակայել Պանտերաներին: Պատերազմի ավարտին Կրոմվելի մոդիֆիկացիայի արդյունքում հայտնված գիսաստղն էլ ավելի հաջողակ էր և հաջողությամբ համատեղում էր անհրաժեշտ բնութագրերը։

ԱՄՆ-ը ստեղծեց 49234 միջին շերմաններ, որոնք նկատելի հետք թողեցին Երկրորդ համաշխարհային պատերազմում։ Չտարբերվելով պաշտպանությամբ կամ կրակային հզորությամբ՝ տանկը դարձավ ամենազանգվածը T-34-ից հետո՝ շնորհիվ իր հաջող դիզայնի և արտադրության հեշտության:

հետաքրքիր փորձարարական տանկերԵրկրորդ համաշխարհային պատերազմը, ինչպես կառուցված Մաուսը, որը դարձավ Երկրորդ համաշխարհային պատերազմի ամենամեծ տանկը, կամ հսկա Ռատտեն, որը մնաց գծագրերի վրա:

Պատերազմի տարիներին արտադրվել են հսկայական քանակությամբ զրահատեխնիկա, որոնցից մի քանիսը քիչ հայտնի են և գտնվում են պատմության ստվերում։

Այս էջում դուք կգտնեք Երկրորդ համաշխարհային պատերազմի տանկերի ցուցակը լուսանկարներով, անուններով և նկարագրություններով, որը ոչ մի կերպ չի զիջում հանրագիտարանին և օգնում է պարզել. հետաքրքիր մանրամասներև չշփոթվել մարտական ​​մեքենաների բազմազանության մեջ:

Պատմություն զրահատեխնիկասկսվում է քսաներորդ դարի սկզբին, երբ ինքնագնաց զրահամեքենաների առաջին մոդելները, որոնք ավելի շատ նման են լուցկու տուփերի հետքերով, այնուամենայնիվ իրենց հիանալի դրսևորեցին մարտի դաշտում:

Հրդեհային ամրոցների բարձր միջքաղաքային կարողությունը նրանց հսկայական առավելություն տվեց դիրքային պատերազմում: Իսկապես հաջողակ մարտական ​​մեքենան պետք է հեշտությամբ հաղթահարեր խրամատները, փշալարերը և հրետանային նախապատրաստությամբ փորված առաջնագծի լանդշաֆտը, լավ կրակային վնաս պատճառեր, աջակցեր «դաշտերի թագուհուն» (հետևակին) և երբեք չկոտրվեր: Զարմանալի չէ, որ աշխարհի ամենաազդեցիկ տերությունները միանգամից միացան «տանկային մրցավազքին»։

Տանկային դարաշրջանի արշալույսը

Առաջին տանկի ստեղծման դափնիներն իրավամբ պատկանում են բրիտանացիներին, ովքեր նախագծել և հաջողությամբ օգտագործել են իրենց «Տանկ. Մոդել 1» 1916 թվականին Սոմմի ճակատամարտում՝ ամբողջովին բարոյալքելով թշնամու հետևակին։ Այնուամենայնիվ, զրահի, կրակի արագության, միջքաղաքային ունակության վրա դեռ տասնամյակներ տքնաջան աշխատանք կար, անհրաժեշտ էր թույլ կարբյուրատորային շարժիչը փոխել ավելի հզոր դիզելային շարժիչի, գալ պտտվող աշտարակ, լուծել ջերմության արտանետման հետ կապված խնդիրներ և շարժման և փոխանցման որակը. Աշխարհը սպասում էր տանկային մենամարտերի և հակատանկային ականների, պողպատե գործարանների շուրջօրյա աշխատանքին, բազմաշտարակ հրեշների խելահեղ նախագծերին և, վերջապես, ժամանակակից տանկի ուրվագծին՝ փորագրված պատերազմների կրակի ու կատաղության մեջ։ քսաներորդ դարի, այժմ ծանոթ բոլորին:

Հանգիստ փոթորկից առաջ

1930-ականներին Անգլիան, Գերմանիան, ԱՄՆ-ը և Խորհրդային Միությունը, կանխատեսելով մեծ պատերազմ, մրցարշավը ստեղծեց և բարելավեց իրենց տանկային գծերը: Ծանր զրահատեխնիկայի նախագծող ինժեներները որսագողության էին ենթարկվում և միմյանցից գնում էին կեռիկով կամ խարդախությամբ։ Օրինակ, 1930 թվականին բոլշևիկյան գործարանում աշխատել է գերմանացի ինժեներ Է.Գրոտեն, ով ստեղծել է մի շարք հետաքրքիր մշակումներ, որոնք հետագայում հիմք են հանդիսացել տանկերի հետագա մոդելների համար։

Գերմանիան հապճեպ կեղծեց Panzerwaffe-ի շարքերը, բրիտանացիները ստեղծեցին Թագավորական տանկային կորպուսը, ԱՄՆ-ը ՝ զրահապատ ուժերը: Պատերազմի սկզբում ԽՍՀՄ տանկային զորքերն արդեն ունեին երկու լեգենդար մեքենա, որոնք շատ բան արեցին հաղթանակի համար՝ KV-1 և T-34:
Երկրորդ համաշխարհային պատերազմի սկզբին միմյանց մրցակցությունը հիմնականում ԽՍՀՄ-ն ու Գերմանիան էին: Ամերիկացիները նաև տպավորիչ քանակությամբ զրահատեխնիկա են արտադրել՝ դաշնակիցներին վարձակալության տակ տալով ընդամենը 80 հազար, սակայն նրանց մեքենաները չեն ստացել այնպիսի համբավ, ինչպիսիք են «Վագրերը», «Պանտերաները» և «T-34»-ները։ Բրիտանացիները, պատերազմից առաջ եղած տարաձայնությունների պատճառով, թե որ ուղղությամբ զարգացնել տանկային արդյունաբերությունը, հրաժարվեցին արմավենուց և մարտադաշտերում օգտագործեցին հիմնականում ամերիկյան M3 և M5 տանկերը։

Երկրորդ համաշխարհային պատերազմի լեգենդար տանկեր

«Tiger» - գերմանական ծանր բեկումնային տանկ, ստեղծվել է Henschel und Sohn գործարաններում: Առաջին անգամ նա իրեն դրսևորել է Լենինգրադի մոտ տեղի ունեցած ճակատամարտում 1942թ. Այն կշռում էր 56 տոննա, զինված էր 88 մմ թնդանոթով և երկու գնդացիրով, պաշտպանված էր 100 մմ զրահով։ Անձնակազմի հինգ անդամներ էին: Կարող է սուզվել ջրի տակ մինչև 3,5 մետր: Թերությունների թվում են դիզայնի բարդությունը, բարձր արժեքը (մեկ «Վագրի» արտադրությունը գանձարանին նստեց, ինչպես երկու միջին տանկի «Պանտերա» արժեքը), վառելիքի անհավատալի բարձր սպառումը, ձմեռային պայմաններում շասսիի հետ կապված խնդիրները:

T-34-ը մշակվել է Խարկովի լոկոմոտիվային գործարանի նախագծային բյուրոյում՝ Միխայիլ Կոշկինի ղեկավարությամբ, պատերազմից անմիջապես առաջ։ Դա մանևրող, լավ պաշտպանված տանկ էր, որը հագեցած էր հզոր դիզելային շարժիչով և երկարափող 76 մմ ատրճանակով։ Զեկույցներում, սակայն, նշվում էին օպտիկայի, տեսանելիության, մարտական ​​խցիկի նեղության, ռադիոհաղորդիչների բացակայության հետ կապված խնդիրներ: Լիարժեք անձնակազմի համար տարածքի բացակայության պատճառով հրամանատարը ստիպված էր հանդես գալ որպես հրաձիգ։

M4 Sherman-ը՝ այդ ժամանակաշրջանի ամերիկյան գլխավոր տանկը, արտադրվել է Դեթրոյթի գործարաններում։ Երրորդը (T-34-ից և T-54-ից հետո) ամենազանգվածային տանկն աշխարհում։ Ունի միջին զրահ, հագեցած է 75 միլիմետրանոց հրացանով, հաջողությամբ դրսևորվել է դեմ մարտերում։ Գերմանական տանկերԱֆրիկայում։ Էժան, հեշտ օգտագործման, սպասարկվող: Թերություններից՝ այն հեշտությամբ շրջվում է ծանրության բարձր կենտրոնի պատճառով։

«Պանտերա»-ն միջին զրահապատ գերմանական տանկ է, մարտադաշտերում Շերմանի և Т-34-ի գլխավոր մրցակիցը։ Զինված 75 մմ տանկային ատրճանակով և երկու գնդացիրով՝ զրահի հաստությունը մինչև 80 մմ է։ Առաջին անգամ օգտագործվել է Կուրսկի ճակատամարտում:

Երկրորդ համաշխարհային պատերազմի հայտնի տանկերի թվում են նաև գերմանական արագ և թեթև T-3-ը, խորհրդային ծանր զրահապատ Իոսիֆ Ստալինը, որը լավ է հանդես եկել քաղաքների գրոհի ժամանակ և մեկ պտուտահաստոց ծանր տանկերի հիմնադիր KV-1: Կլիմ Վորոշիլով.

Վատ սկիզբ

1941-ին խորհրդային տանկային զորքերը ջախջախիչ կորուստներ ունեցան, քանի որ գերմանական Panzerwaffe-ն, ունենալով ավելի թույլ թեթև զրահապատ T-4 տանկեր, զգալիորեն գերազանցում էր ռուսներին իրենց մարտավարական հմտություններով, անձնակազմի և հրամանատարության աշխատանքի համահունչությամբ: T-4, օրինակ, ի սկզբանե ուներ լավ ակնարկ, հրամանատարական գմբեթի և Zeiss օպտիկայի առկայությունը, իսկ T-34-ը այդ բարելավումները ստացել է միայն 1943 թվականին։

Գերմանական արագ հարվածները հմտորեն ամրապնդվեցին ինքնագնաց հրացաններով, հակատանկային հրացաններով և օդային հարձակումներով, ինչը հնարավոր դարձրեց հսկայական վնաս հասցնել: «Մեզ թվում էր, թե ռուսները ստեղծել են մի գործիք, որը նրանք երբեք չեն սովորի օգտագործել»,- գրել է գերմանացի գեներալներից մեկը։

տանկի հաղթող

T-34-85-ի ավարտից հետո, իր «գոյատեւելիությամբ», այն կարող էր լրջորեն մրցել նույնիսկ ծանր զրահապատ, բայց անշնորհք գերմանական «Վագրերի» հետ։ Ունենալով անհավանական կրակային հզորություն և հաստ ճակատային զրահ՝ «Վագրերը» չկարողացան մրցել «երեսունչորս»-ի հետ՝ արագությամբ և մանևրելիությամբ, ճահճացան և խեղդվեցին լանդշաֆտի դժվարին հատվածներում։ Նրանց տեղափոխման համար պահանջվում էին տանկերներ և հատուկ երկաթուղային մեքենաներ: Պանտերա տանկը, իր բարձր տեխնիկական բնութագրերով, ինչպես Tiger-ը, քմահաճ էր շահագործման մեջ, թանկ էր արտադրվում:

Պատերազմի ընթացքում «երեսունչորս»-ը վերջնական տեսքի բերվեց, անձնակազմի բաժինը ընդլայնվեց, համալրվեց դոմոֆոններով և նույնիսկ ավելին. հզոր թնդանոթ. Ծանր զրահը հեշտությամբ դիմացավ 37 մմ ատրճանակին: Եվ ամենակարևորը, սովետական ​​տանկիստները տիրապետեցին մարտադաշտում տանկային բրիգադների հաղորդակցության և փոխազդեցության մեթոդներին, սովորեցին օգտագործել նոր T-34-85-ի արագությունը, հզորությունը և մանևրելու ունակությունը, արագ հարվածներ հասցրեցին թշնամու թիկունքին՝ ոչնչացնելով հաղորդակցությունները: և ամրություններ։ Մեքենան սկսեց փայլուն կերպով կատարել այն խնդիրները, որոնց համար ի սկզբանե նախատեսված էր: Խորհրդային արդյունաբերությունստեղծել է կատարելագործված, լավ հավասարակշռված մոդելների հոսքային արտադրություն: Հատկապես հարկ է նշել դիզայնի պարզությունը և արագ էժան վերանորոգման հնարավորությունը, քանի որ տանկի համար կարևոր է ոչ միայն արդյունավետ կերպով կատարել մարտական ​​առաջադրանքները, այլև վնասվելուց կամ խափանումից հետո արագ վերադառնալ ծառայության:

Դուք կարող եք գտնել այն ժամանակվա մոդելը, որը գերազանցում է T-34-ին անհատական ​​բնութագրերով, բայց հենց կատարողական բնութագրերի համակցությամբ է, որ այս տանկը իրավամբ կարելի է անվանել Երկրորդ համաշխարհային պատերազմի լավագույն և ամենաարդյունավետ տանկը: .

Խորհրդային T-34 տանկը քաջ հայտնի է Երկրորդ համաշխարհային պատերազմի պատմությամբ հետաքրքրվողներին։ Գրքերը, հոդվածները, վավերագրական ֆիլմերը և այլն ներկայացնում են այն որպես ամենազավակ «Հաղթանակի տանկ»։ Այն գերազանցում էր գերմանական բոլոր տանկերին, ուներ թեք զրահատեխնիկա, անօրինակ շարժունակություն, և այն հիմնական պատճառներից մեկն էր, որ ԽՍՀՄ-ը հաղթեց Արևելյան ճակատում։

Որքանո՞վ են իրատեսական այս պնդումները: Արդյո՞ք T-34-ն այն տանկն էր, որն իսկապես հաղթեց պատերազմում: ինչ է դա համեմատած գերմանական և Ամերիկյան տանկեր? Եթե ​​փորձենք պատասխանել այս հարցերին, սովորական կարծիքները սկսում են փոխվել։ Մեխանիկական հրաշքի փոխարեն մենք ստանում ենք վատ նախագծված և արտադրված տանկ, որը սարսափելի կորուստներ է կրել գերմանական «թույլ» տանկերի նկատմամբ։

T-34-ի հեղափոխական դիզայնը

T-34-ը շատերի կողմից համարվում է առաջին տանկը, որն ուներ թեք զրահապատ: Սա նշանակում է, որ տանկի պաշտպանությունը զգալիորեն բարելավվել է սովորական զրահի համեմատ ուղիղ անկյան տակ։ Այնուամենայնիվ Ֆրանսիական տանկերայն ժամանակվա, ինչպես, օրինակ, S-35-ը և Renault R-35-ը նույնպես ունեին թեք զրահ:

Թեք զրահը նույնպես ունի թերություններ. Օրինակ, դա լրջորեն նվազեցնում է ներքին տարածքը: Սահմանափակ տարածքը ոչ միայն ազդում է անձնակազմի աշխատանքի վրա, այլև T-34-ը բառացիորեն վերածում է պողպատե դագաղի։ Կորեական պատերազմի ամերիկյան ուսումնասիրությունը (վերլուծելով T-34/85-երը, որոնք ավելի ընդարձակ էին, քան T-34/76-ը) եզրակացրեց, որ սահմանափակ ներքին տարածության պատճառով տանկի զրահի ներթափանցումը, որպես կանոն, հանգեցնում է. տանկի ոչնչացումը և անձնակազմի կորուստը 75% հավանականությամբ։ Շերմանի համար այս ցուցանիշը կազմել է ընդամենը 18%։

Գերմանական Pz.III և Pz.IV տանկերն ընդհանուր առմամբ ունեին սովորական կորպուսային դիզայն՝ միայն մասամբ օգտագործելով ճակատային զրահի միջին մասի թեքությունը: Նոր «Պանտերա» տանկը գերմանական առաջին տանկն էր, որն ամբողջությամբ թեքված էր առջևի և կողային զրահներով, սակայն ներքին տարածքը այնքան սահմանափակ չէր, որքան T-34-ում:

Տ-34 աշտարակը նույնպես տուժել է տարածքի պակասից։ Ամերիկացի փորձագետները, ովքեր 1942 թվականին Աբերդինի ուսումնական հրապարակում հետազոտել են T-34-ը, նշել են.

«Նրա հիմնական թույլ կողմն այն է, որ այն շատ նեղ է, ամերիկացիները չէին կարողանում հասկանալ, թե ինչպես են մեր տանկերը կարող տեղավորվել ներսում. ձմեռային ժամանակվերարկուներ հագած»:

Վառելիքի տանկերը մարտական ​​խցիկում

Ներքին սահմանափակ տարածության պատճառով վառելիքի բաքերը գտնվում էին շարժիչի խցիկում և կողքերի երկայնքով։ Տանկի ներսում վառելիքի տանկերի առկայությունը մահացու էր դարձնում ցանկացած ներթափանցում:

«Թեք զրահը ներկում է տանկի պաշտպանության պատկերի միայն մի մասը: Տանկի խոցելիության մեջ էական դեր է խաղում վառելիքի տանկերի ներքին տեղակայումը: T-34-85-ը առավելությունների և փոխզիջման հստակ օրինակ է: Թեք զրահի թերությունները: Չնայած նման զրահը նվազեցնում էր տանկի ներթափանցման հավանականությունը, այն նաև հանգեցրեց կորպուսի ներքին ծավալի կրճատմանը: T-34-ի ներթափանցման դեպքում արկը մեծ աղետի պատճառ ուներ. վնասել տանկին՝ հարվածելով վառելիքի տանկերին և այդքան փոքր տարածքում պահվող զինամթերքին»։

Բացի ներքին սահմանափակ տարածությունից, T-34-ն ուներ նաև լուրջ դիզայնի թերությունկրկնակի աշտարակի տեսքով, ինչի արդյունքում հրամանատարը նույնպես ստիպված է եղել հանդես գալ որպես գնդացրորդ։ Սա խիստ սահմանափակեց տանկի մարտունակությունը, քանի որ հրամանատարը չէր կարող կենտրոնանալ տանկի հրամանատարության վրա, փոխարենը ստիպված էր կրակել: Եռակի պտուտահաստոցը ներդրվել է T-34/85-ի վրա 1944 թվականի մարտին։

Զրահապատում

T-34 զրահն ուներ Brinell-ի բարձր վարկանիշ։ Սա նշանակում է, որ այն արդյունավետ է եղել հակատանկային արկերը չեզոքացնելու համար, բայց ուներ շերտազատվելու հատկություն։ Տանկի նախագծման մեջ արտադրական թերությունների հետ միասին դա նշանակում էր, որ T-34 անձնակազմը վտանգի տակ էր, նույնիսկ եթե տանկը խոցվեր զրահի մեջ չներթափանցող արկերով:

3-5 էջերի «Խորհրդային զինամթերքի մետալուրգիայի ակնարկը» հաղորդում է.

«T-34 տանկի զրահը, մի քանի բացառություններով, ենթարկվել է ջերմային մշակման՝ մինչև շատ բարձր կարծրություն (430-500 Brinell), հավանաբար՝ փորձելով առավելագույն պաշտպանություն ապահովել զրահաթափանց արկերից՝ նույնիսկ ջարդելու գնով։ Զրահի կառուցվածքային ամբողջականությունը: Զրահի որոշ մասեր ունեն զարմանալիորեն բարձր ամրություն՝ հաշվի առնելով շատ բարձր կարծրությունը, բայց զրահի շատ հատվածներ շատ փխրուն են: Շատ բարձր կարծրություն է հայտնաբերվել խորհրդային տանկերի մեծ մասում, և դրա ստեղծումը հետևանք է այն պնդման, որ զրահի բարձր կարծրությունը ներթափանցման բարձր դիմադրություն ունի»։

Այն արկերի համար, որոնց տրամաչափը հավասար է կամ պակաս է զրահի հաստությանը, կարծրության աճը հանգեցնում է ներթափանցման համար պահանջվող արագության ավելացման կամ հեռավորության նվազմանը: Եթե ​​արկի տրամաչափը գերազանցում է զրահի հաստությունը, ապա որքան մեծ է դրա կարծրությունը, այնքան փոքր է հրթիռի արագությունը կամ ավելի մեծ հեռավորություն է պահանջվում։

Տեխնիկական թերություններ

Կախազարդ Քրիստի

T-34-ի վրա օգտագործվող Christie կախոցն ուներ այն առավելությունը, որ տանկը կարող էր բարձր արագություններ զարգացնել ճանապարհներին։ Թերություններից հարկ է նշել, որ այն զբաղեցնում էր շատ ներքին տարածք և ուներ թույլ միջքաղաքային հնարավորություններ:

Գերմանական փորձարկումները Կումերսդորֆում (1 կմ լեռնոտ արահետ) ցույց տվեցին, որ T-34-ը վատ է գործել Pz-ի համեմատ: IV, «Վագր», «Շերման» և «Պանտերա»:

«Ռուսական T34 / 85 տանկի ինժեներական վերլուծություն» ուսումնասիրության համաձայն. հիմնական խնդիրըՇոկի կլանիչներ չկային։

Christie's-ի կասեցումը տեխնոլոգիական փակուղի էր, և Aberdeen Proving Ground զեկույցում ասվում է. «Քրիստիի կախազարդը փորձարկվել է շատ տարիներ առաջ և ուղղակիորեն մերժվել է»:

Փոխանցում

Մեկ այլ լուրջ խնդիր էր մեծածավալ փոխանցումատուփը: Այն ուներ ցածր հուսալիություն և չափից ավելի ջանք էր պահանջում փոխանցումները փոխելու համար, ինչը հանգեցնում էր վարորդի հոգնածության: «Ռուսական T34/85 տանկի ինժեներական վերլուծություն» ուսումնասիրությունը հայտնում է.

«Փոխանցման դժվարությունները (որոնք չունեին սինխրոնիզատորներ) և մի քանի թիթեղներով չոր ճարմանդը, անկասկած, դարձրեցին այս տանկի վարումը շատ դժվար և հոգնեցուցիչ գործ»:

Ի սկզբանե հզոր V-2 շարժիչը (500 ձիաուժ) 4-աստիճան փոխանցման տուփի պատճառով հնարավոր չէր օգտագործել ամբողջ ներուժը։ Փոխանցման փոխանցումները վարորդից ավելորդ ջանք էին պահանջում: T-34-ի վրա 4-րդ փոխանցում հնարավոր էր օգտագործել միայն ասֆալտապատ ճանապարհի վրա, այսպիսով. առավելագույն արագությունխաչմերուկում, որը տեսականորեն կազմում էր 25 կմ/ժ, գործնականում այն ​​հասնում էր ընդամենը 15 կմ/ժ-ի, քանի որ գերմարդկային ուժ էր պահանջվում 2-րդ փոխանցումից 3-ին անցնելու համար:

Ավելի ուշ փոփոխությունների դեպքում կար 5-աստիճան փոխանցման տուփ, որը հնարավորություն տվեց արագությունը բարձրացնել կոշտ տեղանքով մինչև 30 կմ / ժ: Սակայն նույնիսկ պատերազմի վերջում կառուցված տանկերը չէին երաշխավորում, որ նրանք կունենան նոր 5-աստիճան փոխանցման տուփ։ 1944 թվականի վերջին/1945 թվականի սկզբին Լեհաստանի ժողովրդական բանակին հանձնված տանկերը և 1950 թվականին Հյուսիսային Կորեայի բանակի կողմից օգտագործված տանկերը ունեին հին 4-աստիճան փոխանցման տուփ:

Հզոր հրացան?

Т-34-ը զինված է եղել մեծ տրամաչափի հրացանով։ Սկզբում նա զինված է եղել 76 միլիմետրանոց L-11 թնդանոթով։ Շուտով այն փոխարինվեց F-34 76 մմ 42 տրամաչափով, իսկ T34/85-ը զինվեց 85 մմ S-53 ZIS 54.6 տրամաչափով։

Թվերը տպավորիչ տեսք ունեն։ Ի վերջո, 1941-1943 թվականների գերմանական հիմնական տանկը Pz.III ուներ 50 մմ թնդանոթ, իսկ Pz.IV-ը միայն 1943-1945 թվականներին ստացավ բավարար 75 մմ հրացան: Այնուամենայնիվ, սովետական ​​տանկային հրացանները տուժում էին ցածր արագությունից, ինչը հանգեցրեց թույլ ներթափանցման և ճշգրտության երկար հեռավորությունների վրա:

Օրինակ, դնչկալի արագությունը (մ/վ) սովետական ​​հրացանների համար եղել է՝ L-11 - 612 մ/վ, F-34 - 655 մ/վ (իսկ գերմանական Pzgr39 պարկուճների օգտագործման դեպքում՝ 625 մ/վ), ZIS S. -53 - 792 մ/վրկ. Դնչափի արագությունը գերմանական արկերի համար՝ KwK 38 L/42 - 685, KwK 39 L/60 - 835 m/s, KwK 40 L/43 - 740 m/s, KwK 40 L/48 - 790 m/s, KwK 42 - 925 մ/վրկ.

Այսպիսով, 75 մմ KwK 40-ը, որն օգտագործվում էր 1942 թվականի կեսերից Pz.IV-ների և StuG-ների համար, ուներ շատ ավելի լավ ներթափանցում և ճշգրտություն, քան F-34-ը, և Panther-ի KwK 42 հրացանը նույնպես գերազանցեց S-53 ZIS-ին նույն հատվածներում:

Ռադիո չկա

Սկզբում միայն ստորաբաժանման հրամանատարն ուներ ռադիոհաղորդիչ իր տանկում։ Պատերազմի զարգացմանը զուգընթաց ռադիոն ավելի լայնորեն կիրառվեց, բայց նույնիսկ 1944 թվականին շատ տանկերի համար զուրկ էին walkie-talkies: Կապի բացակայությունը նշանակում էր, որ խորհրդային տանկային ստորաբաժանումները գործում էին անբավարար համակարգվածությամբ։

Տեսանելիության խնդիրներ

Գերմանական զեկույցները ցույց են տալիս, որ T-34-ները լուրջ դժվարություններ են ունեցել տեղանքով նավարկելու հարցում։ Պատերազմի ժամանակ այս խնդիրը մասամբ լուծվեց։ 1941 թվականի T-34 տարբերակում բացակայում էին հսկող սարքերը, որոնք ամենուր տեղադրված էին գերմանական տանկերի վրա։ Նման տեխնիկան հրամանատարին թույլ է տվել 360 աստիճանի դիտում անցկացնել։ T-34-ի օպտիկան նույնպես անորակ էր։

1943 թվականի տարբերակի T-34-ը համալրված էր նոր ավելի մեծ աշտարակով և նոր հրամանատարական աշտարակով, որն ուներ դիտման անցքեր պարագծի երկայնքով և MK-4 դիտորդական սարք՝ պտտվող ծածկի տերևում։

Այնուամենայնիվ, սովետական ​​օպտիկայի որակը, զուգորդված սահմանափակ տեսանելիության հետ, դեռ շատ բան էր թողնում: Գերմանական ստորաբաժանման կողմից կազմված զեկույցում՝ օգտագործելով T-34-ի 1943 թվականի տարբերակը, ասվում էր.

«Ռուսական տանկերի տեսարժան վայրերի որակը զգալիորեն զիջում է գերմանական նմուշներին։ Գերմանական անձնակազմը պետք է երկար ժամանակ ընտելանա ռուսական տեսարժան վայրերին։ Նման տեսադաշտի միջոցով ճշգրիտ հարվածի հնարավորությունը շատ սահմանափակ է։

Ռուսական տանկերում դժվար է ղեկավարել տանկը, և առավել ևս նրանց խմբին, և միևնույն ժամանակ հանդես գալ որպես հրաձիգ, ուստի դժվար թե հնարավոր լինի արդյունավետ կերպով կառավարել տանկերի խմբի կրակը, արդյունքում։ որոնցից խմբի կրակային հզորությունը կրճատվում է. Հրամանատարի գմբեթը T 43-ի վրա հեշտացնում է տանկի հրամանատարությունը և կրակելը. սակայն տեսարանը սահմանափակվում է հինգ շատ փոքր և նեղ ճեղքերով:

T-43-ի և SU-85-ի անվտանգ վարումը չի կարող տեղի ունենալ փակ լյուկերով: Այս հայտարարությունը մենք հիմնում ենք մեր փորձի վրա. Յասկի կամրջի մոտ ճակատամարտի առաջին օրը դիվիզիայի չորս գրավված տանկ խրվել են խրամատում և չեն կարողացել ազատվել, ինչը հանգեցրել է խրամատներում տեղադրված զենքերի ոչնչացմանը։ փորձել դրանք հանել: Նույնը եղավ երկրորդ օրը»:

Հուսալիության խնդիրներ

Ենթադրվում էր, որ T-34-ը պետք է լիներ պարզ և հուսալի տանկ, որը հազվադեպ էր փչանում: Շատերը սիրում են այն համեմատել ավելի բարդ գերմանական տանկերի հետ, որոնք իբր հաճախ են փչանում։ T-34-ի` որպես հուսալի տանկի հայեցակարգը Երկրորդ համաշխարհային պատերազմի ևս մեկ առասպել է:

1941 թվականին տանկերի մեծ մասը կորել է տեխնիկական անսարքության պատճառով։ Հուսալիության նույն խնդիրները շարունակվեցին 1942 - 1944 թվականներին։ Արդյունաբերական օբյեկտների տարհանումն ու տեղափոխումը, զուգորդված որակյալ անձնակազմի կորստի հետ, հանգեցրին միայն հուսալիության անկմանը:

1941թ.-ին երեսունչորս հոգի հաճախ ստիպված էին իրենց հետ տեղափոխել փոխանցման տուփերի պահեստամասեր: 1942 թվականին իրավիճակը վատթարացավ, քանի որ շատ տանկեր կարող էին անցնել կարճ տարածություններ, նախքան ձախողվելը: 1942 թվականի ամռանը Ստալինը հրաման արձակեց.

«Մեր տանկային զորքերը հաճախ ավելի շատ կորուստներ են ունենում մեխանիկական անսարքությունների պատճառով, քան մարտերում: Օրինակ, Ստալինգրադի ճակատում վեց օրվա ընթացքում մեր տանկային բրիգադներից տասներկուսը կորցրեցին 400 տանկից 326-ը: Դրանցից մոտ 260-ը կորցրեցին մեխանիկական խափանումների պատճառով: Շատ տանկեր են նետվել մարտի դաշտ: Նմանատիպ դեպքեր կարելի է նկատել այլ ճակատներում: Մեխանիկական խափանումների նման բարձր մակարդակը անհավանական է, և Գերագույն շտաբը դրանում տեսնում է թաքնված դիվերսիա և դիվերսիա որոշակի տարրերի կողմից: տանկի անձնակազմերովքեր փորձում են շահարկել փոքր մեխանիկական խնդիրները՝ մարտերից խուսափելու համար: Այսուհետ յուրաքանչյուր տանկ, որը մնացել է մարտի դաշտում ենթադրյալ մեխանիկական խափանումների պատճառով, և եթե անձնակազմը կասկածվում է դիվերսիայի մեջ, ապա դրա անդամները պետք է «նվաստացվեն մինչև հետևակ…»:

Մշտական ​​բողոքները ճակատից ստիպեցին իշխանություններին հետաքննել T-34-ի արտադրության հետ կապված խնդիրները: 1942 թվականի սեպտեմբերին Ուրալի տանկերի գործարանում տեղի ունեցավ հանդիպում։ Նիստը գլխավորում էր ԽՍՀՄ տանկային արդյունաբերության ժողովրդական կոմիսար գեներալ-մայոր Կոտինը և գլխավոր դիզայներծանր տանկ «Կլիմենտ Վորոշիլով». Իր խոսքում նա ասաց.

«...Հաշվի առնելով ինժեներական և տեխնոլոգիական բնույթի խնդիրները, ես կցանկանայի քննարկել ևս մեկ հարց, որն անմիջականորեն կապված է արտադրության թերությունների հետ, դրանք ներառում են գործարաններում տանկերի արտադրության գործընթացի անփութությունն ու անճշտությունը, որակի վատ հսկողությունը։ Արդյունքում, մարտական ​​օգտագործման ժամանակ մեր տանկերը երբեմն ձախողվում են մինչև առաջնագիծ հասնելը, կամ անձնակազմը ինչ-որ մանրուքների պատճառով ստիպված է լինում տանկերը թողնել թշնամու տարածքում... մենք պետք է համոզվենք, որ այս հանդիպման արդյունքում բոլոր թերությունները կբացահայտվի և կուղղվի որքան հնարավոր է արագ...

Վերջերս ընկեր Մորոզովի հետ այցելեցինք ընկեր Ստալինին։ Ընկեր Ստալինը մեր ուշադրությունը հրավիրեց այն փաստի վրա, որ թշնամու տանկերն ազատորեն անցել են մեր հողերից շատ կիլոմետրեր, և թեև մեր մեքենաներն ավելի լավն են, բայց ունեն լուրջ թերություն՝ 50-80 կիլոմետրից հետո դրանք վերանորոգման կարիք ունեն։ Սա պայմանավորված է շասսիի թերություններով և նաև, ինչպես ընկեր Ստալինը ասաց, շարժիչով, համեմատելով T-34-ը գերմանական Pz.III-ի հետ, որը ծառայության մեջ է գերմանական բանակի հետ, որը զիջում է զրահապաշտպանությամբ և այլ կարևոր բնութագրեր, անձնակազմի մեջ, և չունի այնպիսի հիանալի շարժիչ, ինչպիսին T-34-ն է, իսկ Pz.III շարժիչը բենզին է, ոչ թե դիզել:

Ընկեր Ստալինը հրահանգներ տվեց ինժեներներին, ընկեր Զալցմանին և գործարանի ղեկավարներին և հրամայեց շուտափույթ շտկել բոլոր թերությունները։ Տրվել է պաշտպանության պետական ​​կոմիտեի հատուկ հրաման, ինչպես նաև ցուցումներ տանկային արդյունաբերության ժողովրդական կոմիսարիատից։ Չնայած կառավարության այս բոլոր ընդունված որոշումներին, չնայած բանակի և տանկային զորքերի գլխավոր տնօրինության բազմակի ցուցումներին, այնուամենայնիվ, բոլոր այս թերությունները դեռ վերացված չեն… պետք է բացահայտել բոլոր թերությունները, առաջարկներ հնչեցնել դրանց վերացման և վերացնելու համար։ դրանք որքան հնարավոր է շուտ, ինչպես նաև առաջարկներ ներկայացնել տանկի բաղադրիչները փոփոխելու համար, ինչը կդարձնի այն ավելի լավ և արագ…»:

Իրավիճակը դեռևս խնդրահարույց էր մնացել նույնիսկ 1943-1944թթ. T-34-ը անընդհատ խնդիրներ ուներ փոխանցման տուփի և օդը մաքրող սարքերի հետ: Aberdeen Proving Ground-ի փորձագետները նշել են.

«T-34-ի վրա փոխանցման տուփը նույնպես շատ վատն է: Գործողության ընթացքում բոլոր փոխանցումների ատամներն ամբողջությամբ փշրվել են դրա վրա: Փոխանցման ատամների քիմիական անալիզը ցույց է տվել, որ դրանց ջերմային բուժումը շատ վատ է և չի համապատասխանում ամերիկյան ոչ մի ստանդարտի: մեխանիզմների նման մասերի համար: Դիզելային շարժիչի թերությունները T-34 տանկի վրա հանցավոր վատ օդը մաքրող սարքն են: Ամերիկացիները կարծում են, որ միայն դիվերսանտը կարող է նման սարք ստեղծել»:

Նույն խնդիրները հայտնաբերվել են 1945 թվականին կառուցված Т-34/85-ում։ «Ռուսական T34/85 տանկի ինժեներական վերլուծություն» նշում է.

«Շարժիչի օդը մաքրող սարքերի բոլորովին անբավարար աշխատանքի արդյունքում կարելի է ակնկալել, որ դա կարող է առաջացնել շարժիչի վաղաժամ խափանում՝ ավելորդ փոշու և քայքայման պատճառով: Մի քանի հարյուր մղոն անցնելուց հետո, հավանաբար, շարժիչի աշխատանքը կնվազի»:

Գերմանական ստորաբաժանումը, որն օգտագործել է 1943 թվականի T-34/76, նշել է.

«Անկախ նրանից, թե մեր փորձը սահմանափակ է, կարող ենք վստահաբար պնդել, որ ռուսական տանկերը հարմար չեն ճանապարհներով երկար երթերի և մեծ արագությամբ վարելու համար: Պարզվեց, որ ամենաբարձր արագությունը, որը կարելի է ձեռք բերել, 10-ից 12 կմ/ժ է: անհրաժեշտ է նաև երթին, յուրաքանչյուր կես ժամը մեկ կանգառներ կատարել առնվազն 15-20 րոպե, թույլ տալով, որ բաքը սառչի: Միավորը պետք է հաճախակի փոխի ուղղությունը, կարճ ժամանակում ինքնաթիռի ճիրանները գերտաքանան և ծածկվեն յուղով: .

Նորակառույց T-34-ների խորհրդային փորձարկումները ցույց են տվել, որ 1943 թվականի ապրիլին տանկերի միայն 10,1%-ն է կարողացել հաղթահարել 330 կմ, 1943 թվականի հունիսին այդ ցուցանիշը նվազել է մինչև 7,7%: Տոկոսը մնաց 50%-ից ցածր մինչև 1943 թվականի հոկտեմբերը, երբ այն կարողացավ հասնել 78%-ի, որից հետո. հաջորդ ամիսայն ընկել է մինչև 57%, իսկ 1943 թվականի դեկտեմբերից մինչև 1944 թվականի փետրվար ընկած ժամանակահատվածում միջինը կազմել է 82%։

Ուրալի տանկերի No 183 գործարանում (T-34-երի խոշոր արտադրող) արտադրված տանկերի նախնական ստուգումը ցույց է տվել, որ 1942 թվականին տանկերի միայն 7%-ն է ունեցել ոչ մի թերություն, 1943 թվականին՝ 14%, իսկ 1944 թվականին՝ 29,4%։ 1943 թվականին հիմնական խնդիրը վնասված ատամներն էին։

Շարժիչն ուներ նաև հուսալիության լուրջ խնդիրներ։ Կախված արտադրողից 1941 թ միջին տևողությունըշարժիչի աշխատանքը միջինը 100 ժամ է: Այս ցուցանիշը կրճատվել է 1942 թվականին, ուստի որոշ T-34-ներ չեն կարողացել անցնել ավելի քան 30-35 կմ:

T-34-ները, որոնք փորձարկվել են Աբերդինի պոլիգոնում, կառուցվել են խորհրդային լավագույն գործարանում, նյութերն առավելագույնս օգտագործվել են. լավ որակ, սակայն նրա շարժիչը դադարել է աշխատել 72,5 ժամ հետո։ Դա պայմանավորված չէր ամերիկյան միջամտությամբ. Մոսկվայից տանկերով գործուղվել էր խորհրդային մեխանիկ (ինժեներ Մատվեև), որը ղեկավարում էր գործողությունը։ Այս տանկերի որակը շատ ավելի լավն էր, քան սովորական տանկեր, քանի որ այն անցել է 343 կմ տարածություն։ Կարմիր բանակի զրահապատ տնօրինության ղեկավար Ֆեդորենկոյի խոսքով՝ պատերազմի ժամանակ T-34-ի միջին վազքը մինչև հիմնանորոգումը չի գերազանցել 200 կիլոմետրը։ Այս հեռավորությունը համարվեց բավարար, քանի որ T-34-ի կյանքը ճակատում շատ ավելի կարճ էր։ Օրինակ, 1942 թվականին այն ընդամենը 66 կմ էր։ Այս առումով T-34-ն իսկապես «հուսալի» էր, քանի որ այն ոչնչացվել էր նախքան խափանվելու հնարավորություն ունենալը:

T-34-ները շարքից դուրս են եկել պատերազմի կեսերին և նույնիսկ մինչև վերջ։ Հինգերորդ պահակ տանկային բանակ 1943 թվականին նա կորցրել է տանկերի 31,5%-ը Պրոխորովկա երթի ժամանակ։ 1943 թվականի օգոստոսին 1-ին Պանզերի բանակը կորցրեց տանկերի 50%-ը մեխանիկական խափանումների պատճառով։ 1944-ի վերջին տանկային ստորաբաժանումներփորձել է փոխարինել շարժիչները հարձակումից առաջ ավելի քան 30 ժամ սպասարկմամբ:

Արտադրությունը և կորուստները պատերազմի ժամանակ

Ամերիկյան ռազմական պատմության թանգարանի մասնագետներն ընտրել են Երկրորդ համաշխարհային պատերազմի 10 լավագույն տանկերը։ Հատկանշական է, որ արտասահմանյան վարկանիշում կա ոչ միայն չկռված տանկ, այլ նաև ինքնագնաց հրացան։

«Յոզեֆ Ստալին» ծանր տանկ

Դիտեք բոլոր լուսանկարները պատկերասրահում

«Յոզեֆ Ստալին» ծանր տանկը, որն ավելի հայտնի է ԻՍ-2 անունով, ստացել է ԽՍՀՄ առաջնորդի անունը և հայտնվելու պահին ամենաուժեղն էր աշխարհում։ Նրա զրահը հաջողությամբ դիմակայել է գերմանական կրակին։ հակատանկային հրետանի, և արդիականացումից հետո, երբ «քայլ» վերին ճակատային մասը փոխարինվեց իր ուղղած կոնֆիգուրացիայով, այն կարող էր մոտ տարածությունից պահել ամենահզոր 88 մմ հակատանկային հրացանի պարկուճները։ Պակի հրացաններ 43. Տանկն ինքը զինված է եղել 122 մմ թնդանոթով, որի արկերը խոցել են այնպիսի տանկեր, ինչպիսիք են PzKpfw IV Ausf H, PzKpfw.VI Tiger և PzKpfw V Panther տանկերը։

JagdPanther

Գերմանական դասակարգման համաձայն՝ JagdPanther-ը տանկի կործանիչ է։ Այս մեքենան համարվում է Երկրորդ համաշխարհային պատերազմի լավագույն ինքնագնաց հրացաններից մեկը։ Կռվելով արևմտյան և արևելյան ճակատներում՝ JagdPanther-ը ապացուցեց, որ վտանգավոր թշնամի է, նրա Pak.43 L/71 (88 մմ, 71 տրամաչափի) թնդանոթը խոցել է դաշնակիցների գրեթե ցանկացած տանկի զրահը 1000 մետրից:

M4 Շերման

Երկրորդ համաշխարհային պատերազմի տարիներին ամերիկյան բանակի ամենազանգվածային տանկը, ընդհանուր առմամբ արտադրվել է այդ մեքենաներից մոտ 50 հազարը:
Պարզ և հուսալի M4 Sherman-ը սիրվեց տանկային անձնակազմի կողմից: Նրա 75 մմ ատրճանակը, որը հագեցած է Westinghouse գիրոսկոպիկ կայունացուցիչով, հնարավորություն է տալիս բավականին ճշգրիտ կրակել նույնիսկ շարժման ժամանակ։ Այնուամենայնիվ, PzKpfw.VI «Վագրի» և PzKpfw V «Պանտերայի» գալուստով, նրա զրահի ներթափանցումը բավարար չէր, և հետագայում տանկը համալրվեց ավելի հզոր հրացանով: Տանկի հիմնական թերությունները բարձր ուրվագիծն ու թույլ զրահն էին, և տանկը հաճախ կրակ էր արձակվում, երբ արկը դիպավ դրան։ Գերմանացիները նույնիսկ M4 Sherman մականունը տվել են որպես «Այրվող կաթսա» կամ «Զինվորի կաթսա»:

PzKpfw V «Պանտերա»

Այս տանկը ստեղծվել է որպես պատասխան խորհրդային T-34-ին և այնուհետև պետք է փոխարիներ Panzer III-ին և IV-ին: Արտադրության տեխնոլոգիական բարդության պատճառով դա հնարավոր չեղավ, ինչպես նաև հիշել տանկի դիզայնը. PzKpfw V «Պանտերան» ամբողջ պատերազմի ընթացքում տառապում էր մանկական հիվանդություններից: Այնուամենայնիվ, զինված 70 տրամաչափի երկարափող 75 մմ KWK-42 թնդանոթով, այս տանկը ահռելի հակառակորդ էր։ Այսպիսով, մեկ ճակատամարտում Նորմանդիայում SS Hauptscharführer Ֆրանց Ֆաումերի «Պանտերան» ոչնչացրեց 9 M4 Sherman և ևս 4-ը գերեվարվեցին բացարձակապես պիտանի: Զարմանալի չէ, որ Պանտերան որոշ փորձագետների կողմից համարվում է Երկրորդ համաշխարհային պատերազմի լավագույն տանկը:

PzKpfw IV

Գերմանական զրահատեխնիկայի հիմնական աշխատուժը ողջ պատերազմի ընթացքում: Տանկն ուներ արդիականացման մեծ պաշար, ինչի շնորհիվ այն անընդհատ կատարելագործվում էր և կարող էր դիմակայել իր բոլոր հակառակորդներին մարտի դաշտում։ Պատերազմի ավարտին, երբ Գերմանիայի ռեսուրսները սպառվեցին, PzKpfw IV-ի դիզայնը մեծապես պարզեցվեց: Օրինակ, Ausf.J տարբերակում պտուտահաստոց էլեկտրական շարժիչը և օժանդակ կարբյուրատոր շարժիչը հանվել են, իսկ 1944 թվականին ճանապարհի անիվները պետք է կրճատվեն և ցիմերիտային ծածկույթը լքվել է: Բայց տանկային զինվորը, ինչպես կոչվում է նաև «քառյակը», շարունակում էր կռվել։

Շերման Կայծոռիկ

Բրիտանական Sherman տարբերակը, որը զինված էր հոյակապ 17 ֆունտանոցով, կարող էր դիմակայել գերմանական PzKpfw.VI Tiger-ին և PzKpfw V «Պանտերային»: Ավելին, անգլիական հրացանն ուներ ոչ միայն գերազանց զրահաթափանցություն, այլև տեղավորվում էր ստանդարտ տանկային աշտարակի մեջ:
Հրացանի երկար ու բարակ փողը պահանջվում էր զգույշ վերաբերմունքՊահված դիրքում Sherman Firefly պտուտահաստոցը պտտվել է 180 աստիճանով, և հրացանի տակառը ամրացվել է շարժիչի խցի տանիքի վրա տեղադրված հատուկ ամրակի վրա:
Ընդհանուր առմամբ փոխարկվել է 699 տանկ. մեքենայի անձնակազմը կրճատվել է մինչև 4 հոգի, բացի այդ, հանվել է կուրսային գնդացիրը՝ զինամթերքի մի մասը տեղավորելու համար։

1941 թվականի դեկտեմբերի 19-ին ընդունված տանկը մարտադաշտում գերմանական տանկիստների համար իսկական մղձավանջ դարձավ։ Արագ, արագաշարժ և անխոցելի Վերմախտի տանկային և հակատանկային հրացանների մեծ մասի համար՝ T-34-ը գերիշխում էր մարտի դաշտում պատերազմի առաջին երկու տարիներին:
Զարմանալի չէ, որ գերմանական հակատանկային զենքի հետագա զարգացումները հիմնականում ուղղված էին սարսափելի խորհրդային տանկի դեմ պայքարին:
T-34-ը բազմիցս արդիականացվել է ողջ պատերազմի ընթացքում, ամենաէական բարելավումը եղել է 85 մմ թնդանոթով նոր աշտարակի տեղադրումը, որը հնարավորություն է տվել կռվել գերմանական «կատուների»՝ PzKpfw.VI «Վագր» և PzKpfw V. «Պանտերա». Ի դեպ, այս տանկերն իրենց պարզության և արդյունավետության շնորհիվ մինչ օրս օգտագործվում են աշխարհի որոշ երկրներում։

Նույնիսկ ավելի առաջադեմ, քան T-34-85-ը, T-44 միջին տանկը շահագործման է հանձնվել 1944 թվականին, բայց երբեք չի մասնակցել պատերազմին։ Մինչ Երկրորդ համաշխարհային պատերազմի ավարտը կառուցվել է ընդամենը 190 մեքենա։ T-44-ը դարձավ պատմության ամենահզոր տանկի՝ T-54/55-ի նախորդը: Ի դեպ, մարտի դաշտում 44-ը դեռ վառվում էր, բայց, այնուամենայնիվ, կինոյում և գերմանական տանկերի դերում Pz VI «Վագրը» «Ազատագրում» ֆիլմում:

PzKpfw.VI «Վագր»

T-34 և KV տանկերի դեմ պայքարի լավագույն միջոցը 88 մմ հակաօդային զենքերն էին, և գերմանացիները իրավացիորեն որոշեցին, որ եթե այդպիսի զենքերը հարմարեցվեն տանկի շասսիի վրա տեղադրելու համար, ապա ԽՍՀՄ տանկային առավելությունը կարող է չեզոքացվել:
Ընդհանուր առմամբ կառուցվել է 1358 PzKpfw.VI «Tiger» տանկ։ 88 մմ Kwk L56 թնդանոթով զինված այս մեքենաները ավերածություններ են գործել թշնամու շարքերում:
Տանկային էյ Մայքլ Վիտմանը, ով կռվել է PzKpfw.VI «Վագրի» վրա, ոչնչացրել է թշնամու 138 տանկ և 132 հակատանկային հրացան։ Ամերիկացիների և նրանց դաշնակիցների համար ավիացիան դարձավ վագրերի դեմ պայքարի միակ միջոցը։ Հաստ ճակատային զրահը հուսալիորեն պաշտպանում էր Pz VI-ը թշնամու հրացանից: Այսպիսով, կա դեպք, երբ տանկը ստացել է 227 հարված, բայց, չնայած այն հանգամանքին, որ հետքերը և գլանափաթեթները վնասվել են, այն կարողացել է անցնել ևս 65 կիլոմետր, մինչև ապահով լինի։

«Վագր II»

«Վագր II»-ը, նույն ինքը՝ «Վագր թագավորը», հայտնվեց պատերազմի վերջին փուլում։ Սա Վերմախտի ամենածանր և զրահապատ տանկն է։ Որպես սպառազինություն օգտագործվել է 88 մմ KwK.43 L/71 թնդանոթը, որը գրեթե կիսով չափ կիսել է աշտարակը։ Փաստորեն, այն փոփոխվել է տանկի վրա տեղադրելու համար և կատարելագործվել հակաօդային հրացանՖլակ 37. Նրա արկը 90 աստիճան հանդիպման անկյան տակ խոցել է 180 մմ հաստությամբ զրահը մեկ կիլոմետր հեռավորության վրա։
Պաշտոնապես կործանված տանկ է գրանցվել մոտ 4 կմ հեռավորության վրա։ Ճիշտ է, չնայած հաստ զրահին, տանկն անխոցելի չէր. պատերազմի ավարտին գերմանացիները կորցրել էին համաձուլվածքի մետաղների պաշարները, իսկ «Վագր II»-ի զրահը դարձել էր փխրուն: Իսկ գործարանների մշտական ​​ռմբակոծությունները թույլ չտվեցին անհրաժեշտ քանակությամբ արտադրել այդ մեքենաները։

Երկրորդ համաշխարհային պատերազմի ժամանակ տանկերը վճռորոշ դեր են խաղացել մարտերում և գործողություններում, շատ տանկերից շատ դժվար է առանձնացնել առաջին տասնյակը, այդ իսկ պատճառով ցուցակի հերթականությունը բավականին կամայական է, իսկ տանկի տեղը՝ կապված։ իր ժամանակին ակտիվ մասնակցությունմարտերում և այդ ժամանակաշրջանի նշանակությունը։

10. Tank Panzerkampfwagen III (PzKpfw III)

PzKpfw III, ավելի հայտնի որպես T-III - թեթև բաք 37 մմ ատրճանակով։ Ամրագրում բոլոր անկյուններից - 30 մմ: Հիմնական որակը արագությունն է (40 կմ/ժ մայրուղու վրա): Շնորհիվ Carl Zeiss-ի կատարյալ օպտիկայի, անձնակազմի էրգոնոմիկ աշխատանքի և ռադիոկայանի առկայության՝ «եռյակները» կարող էին հաջողությամբ պայքարել շատ ավելի ծանր մեքենաների հետ: Բայց նոր հակառակորդների հայտնվելով T-III-ի թերություններն ավելի հստակ դրսևորվեցին։ Գերմանացիները 37 մմ ատրճանակները փոխարինեցին 50 մմ հրացաններով և տանկը ծածկեցին կախովի էկրաններով. ժամանակավոր միջոցները տվեցին իրենց արդյունքները, T-III-ը կռվեց ևս մի քանի տարի: Մինչև 1943 թվականը T-III-ի թողարկումը դադարեցվեց արդիականացման համար դրա ռեսուրսի ամբողջական սպառման պատճառով: Ընդհանուր առմամբ, գերմանական արդյունաբերությունը արտադրել է 5000 եռակի:

9. Tank Panzerkampfwagen IV (PzKpfw IV)

PzKpfw IV-ը, որը դարձավ ամենազանգվածային Panzerwaffe տանկը, շատ ավելի լուրջ տեսք ուներ. գերմանացիներին հաջողվեց կառուցել 8700 մեքենա: Համատեղելով ավելի թեթեւ T-III-ի բոլոր առավելությունները՝ «չորսն» ուներ բարձր կրակի ուժև անվտանգություն - ճակատային ափսեի հաստությունը աստիճանաբար հասցվեց մինչև 80 մմ, և նրա 75 մմ երկարափող ատրճանակի պարկուճները փայլաթիթեղի պես խոցեցին թշնամու տանկերի զրահը (ի դեպ, կարճփող հրացանով 1133 վաղ մոդիֆիկացիաներ են եղել. աշխատանքից ազատվել է):

Մեքենայի թույլ կողմերը չափազանց բարակ կողմերն են և սնվում են (ընդամենը 30 մմ առաջին փոփոխությունների դեպքում), դիզայներները անտեսել են զրահապատ թիթեղների թեքությունը՝ հանուն արտադրության և անձնակազմի հարմարության:

Panzer IV - միակ գերմանական տանկը, որը եղել է սերիական արտադրությունԵրկրորդ համաշխարհային պատերազմի ընթացքում և դարձավ Վերմախտի ամենազանգվածային տանկը: Նրա ժողովրդականությունը գերմանական տանկիստների շրջանում համեմատելի էր T-34-ի ժողովրդականության հետ մեր, իսկ Շերմանի` ամերիկացիների շրջանում: Լավ նախագծված և շահագործման մեջ չափազանց հուսալի այս մարտական ​​մեքենան բառի ամբողջական իմաստով Panzerwaffe-ի «աշխատանքային ձին» էր:

8. Տանկ KV-1 (Կլիմ Վորոշիլով)

«... երեք կողմից կրակում էինք ռուսների երկաթե հրեշների վրա, բայց ամեն ինչ ապարդյուն էր։ Ռուսական հսկաները ավելի ու ավելի էին մոտենում: Նրանցից մեկը մոտեցավ մեր տանկին, հուսահատորեն խճճվելով ճահճացած լճակի մեջ և առանց վարանելու քշեց դրա վրայով՝ սեղմելով դրա հետքերը ցեխի մեջ…»:
– Գեներալ Ռայնհարդ, Վերմախտի 41-րդ տանկային կորպուսի հրամանատար։

1941 թվականի ամռանը KV տանկը անպատիժ ջարդեց Վերմախտի էլիտար ստորաբաժանումները, կարծես 1812 թվականին այն դուրս էր եկել Բորոդինոյի դաշտ: Անպարտելի, անպարտելի և չափազանց հզոր։ Մինչև 1941 թվականի վերջը աշխարհի բոլոր բանակներում ընդհանրապես չկար որևէ զենք, որը կարող էր կանգնեցնել ռուսական 45 տոննա կշռող հրեշին։ KV-ն 2 անգամ ավելի ծանր էր, քան մեծ տանկՎերմախտ.

Bronya KV-ն պողպատի և տեխնիկայի հիանալի երգ է։ 75 միլիմետր պողպատե երկնակամար բոլոր անկյուններից: Առջևի զրահապատ թիթեղները ունեին թեքության օպտիմալ անկյուն, որն էլ ավելի մեծացրեց KV զրահի հրթիռային դիմադրությունը - գերմանական 37 մմ հակատանկային հրացաններնրանք դա չեն տարել նույնիսկ մոտ տարածությունից, իսկ 50 մմ ատրճանակները՝ 500 մետրից ոչ ավելի: Միաժամանակ F-34 (ZIS-5) երկարափող 76 մմ ատրճանակը հնարավորություն է տվել 1,5 կիլոմետր հեռավորությունից ցանկացած ուղղությամբ խոցել այդ ժամանակաշրջանի ցանկացած գերմանական տանկ։

ԿՎ-ի անձնակազմերը համալրված էին բացառապես սպաներով, միայն վարորդ-մեխանիկները կարող էին լինել վարպետներ։ Նրանց պատրաստվածության մակարդակը շատ ավելի բարձր էր, քան անձնակազմի մակարդակը, որը կռվում էր այլ տեսակի տանկերի վրա։ Նրանք ավելի հմտորեն կռվեցին, և, հետևաբար, գերմանացիները հիշեցին ...

7. Տանկ T-34 (երեսունչորս)

«... Դրանից վատ բան չկա տանկային մարտհակառակորդի ճնշող ուժերի դեմ. Թվային առումով չէ, մեզ համար դա կարևոր չէր, մենք սովոր էինք։ Բայց ավելի շատ դեմ լավ մեքենաներ- սարսափելի է... Ռուսական տանկերն այնքան ճարպիկ են, մոտ տարածությունից նրանք ավելի արագ կբարձրանան մի լանջ կամ կանցնեն ճահիճը, քան դու կարող ես պտուտահաստոցը պտտել։ Եվ աղմուկի ու մռնչոցի միջից դուք անընդհատ լսում եք զրահների վրա արկերի զնգոցը։ Երբ նրանք հարվածում են մեր տանկին, հաճախ լսում ես խլացուցիչ պայթյուն և վառվող վառելիքի մռնչյուն, չափազանց բարձր՝ անձնակազմի մահվան աղաղակները լսելու համար…»:
- 1941 թվականի հոկտեմբերի 11-ին Մցենսկի մոտ տեղի ունեցած մարտում T-34 տանկերի կողմից ոչնչացված 4-րդ Պանզեր դիվիզիայի գերմանական տանկերի կարծիքը:

Ակնհայտ է, որ ռուսական հրեշը 1941-ին նմաններ չուներ. 500 ձիաուժ հզորությամբ դիզելային շարժիչ, եզակի զրահ, 76 մմ F-34 ատրճանակ (ընդհանուր առմամբ նման է KV տանկին) և լայն հետքեր. տեխնիկական լուծումներՏ-34-ին ապահովել է շարժունակության, կրակային հզորության և անվտանգության օպտիմալ հավասարակշռություն: Նույնիսկ առանձին-առանձին, այս պարամետրերը T-34-ի համար ավելի բարձր էին, քան ցանկացած Panzerwaffe տանկի համար:

Երբ Վերմախտի զինվորները առաջին անգամ հանդիպեցին T-34-ներին մարտի դաշտում, նրանք, մեղմ ասած, շոկի մեջ էին։ Տպավորիչ էր մեր մեքենայի կարողությունը, որտեղ գերմանական տանկերը չէին էլ մտածում միջամտել, T-34-ներն անցան առանց մեծ դժվարության: Գերմանացիներն անգամ իրենց 37 մմ մականունն են տվել հակատանկային հրացան«թակ-թակ մուրճ», քանի որ երբ նրա արկերը դիպել են «երեսունչորս»-ին, նրանք ուղղակի հարվածել են նրան և ցատկել:

Գլխավորն այն է, որ խորհրդային դիզայներներին հաջողվել է տանկը ստեղծել ճիշտ այնպես, ինչպես դա անհրաժեշտ էր Կարմիր բանակին։ T-34-ը իդեալականորեն համապատասխանում էր Արևելյան ճակատի պայմաններին: Դիզայնի ծայրահեղ պարզությունն ու արտադրական լինելը հնարավորություն տվեցին հնարավորինս շուտ հաստատել այս մարտական ​​մեքենաների զանգվածային արտադրությունը, ինչի արդյունքում T-34-ները հեշտ էին գործել, բազմաթիվ և ամենուր տարածված:

6. Tank Panzerkampfwagen VI «Tiger I» Ausf E, «Tiger»

«... մենք շրջեցինք ճառագայթով և վազեցինք Վագրի մեջ: Կորցնելով մի քանի T-34, մեր գումարտակը հետ վերադարձավ…»:
- PzKPfw VI-ի հետ հանդիպումների հաճախակի նկարագրությունը տանկիստների հուշերից:

Ըստ մի շարք արևմտյան պատմաբանների, Tiger տանկի հիմնական խնդիրն էր կռվել թշնամու տանկերի դեմ, և դրա դիզայնը համապատասխանում էր այս կոնկրետ խնդրի լուծմանը.

Եթե ​​ներս սկզբնական շրջանԵրկրորդ համաշխարհային պատերազմի գերմաներեն ռազմական դոկտրինանհիմնականում ունեին հարձակողական ուղղվածություն, այնուհետև, երբ ռազմավարական իրավիճակը փոխվեց հակառակը, տանկերը սկսեցին խաղալ գերմանական պաշտպանական բեկումնային բեկումնային միջոցների դերը։
Այսպիսով, Tiger տանկը մտահղացել էր հիմնականում որպես թշնամու տանկերի դեմ պայքարելու միջոց՝ լինի դա պաշտպանական, թե հարձակողական: Այս փաստի հաշվառումը անհրաժեշտ է հասկանալ «Վագրերի» նախագծման առանձնահատկությունները և մարտավարությունը:

1943 թվականի հուլիսի 21-ին 3-րդ Պանզեր կորպուսի հրամանատար Հերման Բրայթը հրապարակել է. հետևելով հրահանգին Tiger-I տանկի մարտական ​​օգտագործման վերաբերյալ.

...Հաշվի առնելով զրահի ուժը և զենքի ուժը՝ «Վագրը» պետք է օգտագործվի հիմնականում հակառակորդի տանկերի և հակատանկային զինատեսակների դեմ, և միայն երկրորդական՝ բացառության կարգով՝ հետևակային ստորաբաժանումների դեմ։
Ինչպես ցույց է տվել մարտական ​​փորձը, «Վագրի» զենքերը թույլ են տալիս նրան կռվել թշնամու տանկերի դեմ 2000 մետր և ավելի հեռավորության վրա, ինչը հատկապես ազդում է թշնամու բարոյականության վրա: Ուժեղ զրահը թույլ է տալիս «Վագրին» մոտենալ թշնամուն՝ առանց հարվածներից լուրջ վնաս հասցնելու վտանգի։ Այնուամենայնիվ, դուք պետք է փորձեք մարտ սկսել թշնամու տանկերի հետ 1000 մետրից ավելի հեռավորությունների վրա:

5. Տանկ «Պանտերա» (PzKpfw V «Պանտերա»)

Գիտակցելով, որ «Վագրը» մասնագետների համար հազվագյուտ և էկզոտիկ զենք է, գերմանացի տանկ շինարարները ստեղծեցին ավելի պարզ և էժան տանկ՝ այն զանգվածային Wehrmacht միջին տանկի վերածելու մտադրությամբ։
Panzerkampfwagen V «Պանտերա»-ն դեռ բուռն քննարկումների առարկա է։ Մեքենայի տեխնիկական հնարավորությունները ոչ մի բողոք չեն առաջացնում. 44 տոննա զանգվածով Պանտերան շարժունակությամբ գերազանցեց T-34-ին՝ լավ մայրուղու վրա զարգացնելով 55-60 կմ/ժ արագություն: Տանկը զինված է եղել 75 մմ KwK 42 թնդանոթով՝ 70 տրամաչափի տակառի երկարությամբ։ զրահաբաճկոն ենթատրամաչափի արկ, կրակելով իր դժոխային օդանցքից, առաջին վայրկյանում թռավ 1 կիլոմետր - նման կատարողական բնութագրերով Պանտերայի թնդանոթը կարող էր խոցել դաշնակիցների ցանկացած տանկ ավելի քան 2 կիլոմետր հեռավորության վրա: Շատ աղբյուրների կողմից «Պանտերա» ամրագրումը նույնպես արժանի է ճանաչվել. ճակատի հաստությունը տատանվում էր 60-ից մինչև 80 մմ, մինչդեռ զրահի անկյունները հասնում էին 55 °-ի: Տախտակն ավելի թույլ պաշտպանված էր՝ T-34-ի մակարդակով, ուստի այն հեշտությամբ խոցվեց խորհրդային հակատանկային զենքերով: ստորին հատվածկողմերը լրացուցիչ պաշտպանված էին յուրաքանչյուր կողմից երկու շարք գլանափաթեթներով:

4. Տանկ IS-2 (Իոսիֆ Ստալին)

ԻՍ-2-ը Խորհրդային Միության ամենահզոր և ամենածանր զրահապատն էր արտադրության տանկերպատերազմի ժամանակ, և այն ժամանակվա ամենաուժեղ տանկերից մեկը աշխարհում։ Այս տիպի տանկերը մեծ դեր են խաղացել 1944-1945 թվականների մարտերում՝ հատկապես աչքի ընկնելով քաղաքների գրոհների ժամանակ։

IS-2-ի զրահի հաստությունը հասել է 120 մմ-ի։ Խորհրդային ինժեներների հիմնական ձեռքբերումներից մեկը IS-2 դիզայնի ծախսարդյունավետությունն է և մետաղի ցածր սպառումը: Պանտերայի զանգվածի հետ համեմատելի զանգվածով խորհրդային տանկը շատ ավելի լուրջ պաշտպանված էր։ Բայց չափազանց ամուր դասավորությունը պահանջում էր վառելիքի տանկերի տեղադրում կառավարման խցիկում. երբ զրահը կոտրվեց, Is-2-ի անձնակազմը ողջ մնալու քիչ հնարավորություն ուներ: Հատկապես վտանգի տակ էր վարորդը, ով չուներ սեփական լյուկ։

Քաղաքների փոթորիկները.

Դրա վրա հիմնված ինքնագնաց հրացանների հետ միասին ակտիվորեն օգտագործվում էր IS-2-ը հարձակման գործողություններամրացված քաղաքներ, ինչպիսիք են Բուդապեշտը, Բրեսլաուն, Բեռլինը: Նման պայմաններում գործողությունների մարտավարությունը նախատեսում էր OGvTTP-ի գործողությունները հարձակման խմբեր 1-2 տանկից՝ մի քանի ավտոմատավորներից բաղկացած հետևակային ջոկատի, դիպուկահարի կամ լավ նպատակաուղղված հրացանի հրաձիգի և երբեմն ուսապարկի բոցաշետի ուղեկցությամբ։ Թույլ դիմադրության դեպքում նրանց վրա տեղադրված գրոհային խմբերով տանկերը ամբողջ արագությամբ ներխուժեցին փողոցների երկայնքով հրապարակներ, հրապարակներ, այգիներ, որտեղ հնարավոր էր իրականացնել համակողմանի պաշտպանություն:

3. Tank M4 Sherman (Շերման)

Շերմանը ռացիոնալության և պրագմատիզմի գագաթնակետն է: Առավել զարմանալի է, որ ԱՄՆ-ին, որը պատերազմի սկզբում ուներ 50 տանկ, կարողացավ ստեղծել նման հավասարակշռված. մարտական ​​մեքենաև մինչև 1945 թվականը գամել 49000 շերման տարբեր ձևափոխությունների: Օրինակ՝ բենզինային շարժիչով Շերմանը կիրառվել է ցամաքային զորքերում, իսկ դիզելային շարժիչով հագեցած M4A2 մոդիֆիկացիան մտել է ծովային հետեւակի կորպուս։ Ամերիկացի ինժեներները իրավացիորեն հավատում էին, որ դա մեծապես կհեշտացնի տանկերի աշխատանքը. դիզելային վառելիքը հեշտությամբ կարելի է գտնել նավաստիների մեջ, ի տարբերություն բարձր օկտանային բենզինի: Ի դեպ, հենց M4A2-ի այս մոդիֆիկացիան մտավ Խորհրդային Միություն։

Ինչու՞ Էմչան (ինչպես մեր զինվորները կոչեցին M4) այնքան գոհացրին Կարմիր բանակի հրամանատարությանը, որ նրանք ամբողջությամբ տեղափոխվեցին էլիտար ստորաբաժանումներ, օրինակ, 1-ին գվարդիական մեքենայացված կորպուս և 9-րդ գվարդիական տանկային կորպուս: Պատասխանը պարզ է՝ «Շերմանը» ուներ զրահի, կրակային հզորության, շարժունակության և ... հուսալիության օպտիմալ հարաբերակցությունը։ Բացի այդ, Շերմանը առաջին տանկն էր հիդրավլիկ պտուտահաստոցով (սա ապահովում էր հատուկ նշանակման ճշգրտություն) և ատրճանակի կայունացուցիչ ուղղահայաց հարթությունում. տանկիստները խոստովանեցին, որ մենամարտ իրավիճակում իրենց կրակոցը միշտ առաջինն էր:

Մարտական ​​օգտագործում.

Նորմանդիայում վայրէջք կատարելուց հետո դաշնակիցները ստիպված եղան մոտենալ գերմանական տանկային դիվիզիաներին, որոնք նետվել էին Եվրոպայի բերդի պաշտպանությանը, և պարզվեց, որ դաշնակիցները թերագնահատեցին գերմանական զորքերի հագեցվածության աստիճանը ծանր տեսակի զրահատեխնիկայով, հատկապես Պանտերա տանկերը։ Գերմանացու հետ ուղիղ բախումների ժամանակ ծանր տանկերՇերմանները շատ քիչ հնարավորություն ունեին: Բրիտանացիները, որոշ չափով, կարող էին հույս դնել իրենց Շերման Կայծոռի վրա, որի հիանալի հրացանը մեծ տպավորություն թողեց գերմանացիների վրա (այնքան, որ գերմանական տանկերի անձնակազմերը փորձեցին նախ և առաջ հարվածել Կայծոռին, իսկ հետո զբաղվել մնացածով ): Ամերիկացիները, որոնք հույսը դրել էին իրենց նոր հրացանի վրա, արագ պարզեցին, որ նրա զրահաթափանց պարկուճների ուժը դեռ բավարար չէ Պանտերային ճակատին վստահորեն հաղթելու համար։

2. Panzerkampfwagen VI Ausf. B «Tiger II», «Tiger II»

Թագավորական վագրերի մարտական ​​դեբյուտը տեղի ունեցավ 1944 թվականի հուլիսի 18-ին Նորմանդիայում, որտեղ 503-րդ ծանր տանկային գումարտակին հաջողվեց առաջին մարտում նոկաուտի ենթարկել 12 Շերման տանկ։
Իսկ արդեն օգոստոսի 12-ին Վագր II-ը հայտնվեց Արևելյան ճակատում. 501-րդ ծանր տանկային գումարտակը փորձեց միջամտել Լվով-Սանդոմիերզին։ հարձակողական գործողություն. Կամուրջի ծայրը անհավասար կիսաշրջան էր, որը հենվում էր ծայրերում Վիստուլայի դեմ: Մոտավորապես այս կիսաշրջանի մեջտեղում, ծածկելով դեպի Ստաշով ուղղությունը, պաշտպանվում էր 53-րդ գվարդիական տանկային բրիգադը։
Օգոստոսի 13-ին ժամը 07:00-ին հակառակորդը մառախուղի քողի տակ անցել է հարձակման 16-րդ Պանզերային դիվիզիայի ուժերով՝ 501-րդ ծանր տանկային գումարտակի 14 արքա վագրերի մասնակցությամբ։ Բայց հենց որ նոր վագրերը դուրս սողացին իրենց սկզբնական դիրքերը, նրանցից երեքը դարանից գնդակահարվեցին կրտսեր լեյտենանտ Ալեքսանդր Օսկինի հրամանատարությամբ Տ-34-85 տանկի անձնակազմի կողմից, որը, բացի անձամբ Օսկինից, Այդ թվում՝ վարորդ Ստեցենկոն, հրացանի հրամանատար Մերխայդարովը, ռադիոօպերատոր Գրուշինը և բեռնիչ Խալիչևը։ Ընդհանուր առմամբ, բրիգադի տանկիստները նոկաուտի են ենթարկել 11 տանկ, իսկ մնացած երեքը, որոնք լքվել են անձնակազմի կողմից, գերվել են լավ վիճակում։ Այդ տանկերից մեկը՝ 502 համարը, դեռ գտնվում է Կուբինկայում։
Ներկայումս Թագավորական վագրերը ցուցադրվում են Ֆրանսիայի Saumur Musee des Blindes, RAC Tank Museum Bovington (միակ պահպանված օրինակը Porsche աշտարակով) և Մեծ Բրիտանիայի Թագավորական ռազմական ռազմական քոլեջում Shrivenham, Munster Lager Kampftruppen Schule Գերմանիայում (տեղափոխվել է): Ամերիկացիների կողմից 1961 թ.), Զինամթերքի թանգարան Աբերդինի փորձադաշտը ԱՄՆ-ում, Շվեյցարիայի Պանզեր Թուն թանգարանը Շվեյցարիայում և Զրահապատ զենքի և տեխնիկայի ռազմական պատմական թանգարանը մերձմոսկովյան Կուբինկայում:

1. Տանկ T-34-85

T-34-85 միջին տանկը, ըստ էության, T-34 տանկի հիմնական արդիականացումն է, որի արդյունքում վերացվել է վերջինիս շատ կարևոր թերությունը՝ մարտական ​​խցիկի ամուրությունը և ամբողջականության անհնարինությունը։ դրա հետ կապված անձնակազմի անդամների աշխատանքի բաշխում. Դրան հաջողվել է մեծացնելով աշտարակի օղակի տրամագիծը, ինչպես նաև տեղադրելով T-34-ից շատ ավելի մեծ եռակի աշտարակ։ Միևնույն ժամանակ, կորպուսի ձևավորումը և դրա բաղադրիչների և հավաքների դասավորությունը որևէ էական փոփոխության չեն ենթարկվել: Հետևաբար, կային նաև թերություններ, որոնք բնորոշ էին հետևի շարժիչով և փոխանցման տուփով մեքենաներին:

Ինչպես գիտեք, տանկերի շինարարության մեջ առավել տարածված են դասավորության երկու սխեմաներ՝ աղեղով և հետին փոխանցման տուփով։ Ավելին, մի սխեմայի թերությունները մյուսի առավելություններն են։

Փոխանցման տուփի հետևի տեղակայման հետ դասավորության թերությունը տանկի երկարությունն է մեծացել՝ դրա կորպուսում չորս խցիկների տեղադրման պատճառով, որոնք չեն համընկնում երկարությամբ կամ մարտական ​​խցիկի ծավալի կրճատումը հաստատուն երկարությամբ: փոխադրամիջոցի. Շարժիչի և փոխանցման խցիկների մեծ երկարության պատճառով ծանր պտուտահաստոցով մարտը տեղափոխվում է դեպի քիթ՝ գերբեռնելով առջևի գլանափաթեթները՝ պտուտահաստոց թերթիկի վրա տեղ չթողնելով վարորդի լյուկի կենտրոնական և նույնիսկ կողային տեղադրման համար: Բնական և արհեստական ​​խոչընդոտների միջով տանկը շարժվելիս ցցված ատրճանակը գետնին «կպցնելու» վտանգ կա։ Կառավարման շարժիչը դառնում է ավելի բարդ՝ վարորդը միացնելով ետնամասում տեղակայված փոխանցման տուփի հետ։

T-34-85 տանկի դասավորությունը
Այս իրավիճակից երկու ելք կա՝ կա՛մ մեծացնել կառավարման խցիկի երկարությունը (կամ մարտական), որն անխուսափելիորեն կհանգեցնի տանկի ընդհանուր երկարության ավելացմանը և դրա մանևրելու վատթարացմանը՝ L հարաբերակցության ավելացման պատճառով: / B - կրող մակերեսի երկարությունը մինչև ուղու լայնությունը (T-34 - 85-ի համար այն մոտ է օպտիմալին - 1,5), կամ արմատապես փոխեք շարժիչի և փոխանցման խցիկների դասավորությունը: Ինչի դա կարող է հանգեցնել, կարելի է դատել խորհրդային դիզայներների աշխատանքի արդյունքներով նոր միջին տանկեր T-44 և T-54 նախագծման մեջ, որոնք ստեղծվել են պատերազմի տարիներին և շահագործման են հանձնվել, համապատասխանաբար, 1944 և 1945 թվականներին:

Այս մարտական ​​մեքենաների վրա օգտագործվել է դասավորություն 12 մխոցանի V-2 դիզելային շարժիչի լայնակի (և ոչ երկայնական, ինչպես T-34-85) տեղադրմամբ (V-44 և V-54 տարբերակներում): ) և զգալիորեն կրճատված (650 մմ-ով) շարժիչի խցիկը: Սա հնարավորություն տվեց երկարացնել մարտական ​​հատվածը կորպուսի երկարության մինչև 30%-ով (24,3%՝ T-34-85-ի համար), մեծացնել պտուտահաստոցի օղակի տրամագիծը գրեթե 250 մմ-ով և T-ի վրա տեղադրել հզոր 100 մմ թնդանոթ։ -54 միջին բաք. Միևնույն ժամանակ հնարավոր եղավ պտուտահաստոցը տեղափոխել ետնամաս՝ աշտարակի վրա տեղ հատկացնելով վարորդի լյուկի համար։ Անձնակազմի հինգերորդ անդամի բացառումը (հրաձիգը կուրսային գնդացիրից), զինամթերքի դարակի հեռացումը մարտական ​​խցիկի հատակից, օդափոխիչի տեղափոխումը շարժիչի ծնկաձև լիսեռից դեպի ծայրի բրա և ընդհանուր բարձրության նվազում. շարժիչը ապահովել է T-54 տանկի կորպուսի բարձրության (համեմատ T-34- տանկի կորպուսի) բարձրության նվազումը 85-ով մոտ 200 մմ-ով, ինչպես նաև ամրագրված ծավալի կրճատում մոտ 2 խմ-ով։ և ավելացրել է զրահների պաշտպանությունը ավելի քան երկու անգամ (զանգվածի աճով ընդամենը 12%)։

Տ-34 տանկի նման արմատական ​​վերադասավորում չի արվել պատերազմի ժամանակ, և, հավանաբար, եղել է. ճիշտ որոշում. Միևնույն ժամանակ, աշտարակի օղակի տրամագիծը, պահպանելով կորպուսի նույն ձևը, գրեթե սահմանափակող էր T-34-85-ի համար, ինչը թույլ չէր տալիս աշտարակում ավելի մեծ տրամաչափի հրետանային համակարգ տեղադրել։ Սպառազինության առումով տանկի արդիականացման հնարավորությունները լիովին սպառվել էին, ի տարբերություն, օրինակ, ամերիկյան Sherman-ի և գերմանական Pz.lV-ի։

Ի դեպ, առաջնային նշանակություն ուներ տանկի հիմնական սպառազինության տրամաչափի բարձրացման խնդիրը։ Երբեմն կարող եք լսել հարց. ինչու՞ ձեզ անհրաժեշտ էր անցնել 85 մմ թնդանոթի, հնարավո՞ր է արդյոք բարելավել F-34-ի բալիստիկ բնութագրերը՝ մեծացնելով տակառի երկարությունը: Ի վերջո, գերմանացիները նույնն արեցին իրենց 75 մմ ատրճանակով Pz.lV-ի վրա:

Փաստն այն է, որ Գերմանական հրացաններավանդաբար առանձնանում է լավագույններով ներքին բալիստիկ(մերոնք նույնքան ավանդական-արտաքին են)։ Գերմանացիները հասել են զրահի բարձր թափանցելիության՝ ավելացնելով նախնական արագությունը և ավելի լավ աշխատանքզինամթերք. Մենք կարող էինք համարժեք պատասխանել միայն տրամաչափը մեծացնելով։ Թեև S-53 թնդանոթը զգալիորեն բարելավեց T-34-85-ի կրակային հնարավորությունները, բայց, ինչպես նշեց Յու.Է. Մակսարևը. 85 մմ ատրճանակներ ստեղծելու բոլոր փորձերը սկզբնական արագությունը 1000 մ/վ-ից ավելի, այսպես կոչված, բարձր հզորության հրացաններն ավարտվեցին անհաջողությամբ՝ տակառի արագ մաշվածության և ոչնչացման պատճառով նույնիսկ փորձարկման փուլում: Գերմանական տանկերի «մենամարտի» պարտության համար անհրաժեշտ էր անցում 100 մմ տրամաչափի, որն իրականացվեց միայն 1815 մմ պտուտահաստոցի օղակի տրամագծով T-54 տանկում։ Բայց Երկրորդ համաշխարհային պատերազմի մարտերին այս մարտական ​​մեքենան չի մասնակցել։

Ինչ վերաբերում է վարորդի լյուկի տեղադրմանը դիմային կորպուսի թերթիկի մեջ, ապա կարելի էր փորձել գնալ ամերիկացիների ճանապարհով։ Հիշեցնենք, որ Sherman-ի վրա վարորդի և գնդացրորդի լյուկները, որոնք ի սկզբանե նաև պատրաստված էին թեքված ճակատային կորպուսով, այնուհետև տեղափոխվեցին աշտարակի ափսե: Սա ձեռք է բերվել՝ նվազեցնելով առջևի ափսեի թեքության անկյունը 56°-ից մինչև 47° դեպի ուղղահայաց: T-34-85-ն ուներ 60° ճակատային կորպուսի թիթեղ: Այս անկյունը նույնպես նվազեցնելով մինչև 47 ° և փոխհատուցելով դա առջևի զրահի հաստության որոշակի աճով, հնարավոր կլինի մեծացնել պտուտահաստոց թերթիկի տարածքը և դրա վրա տեղադրել վարորդի լյուկը: Սա չի պահանջի կորպուսի դիզայնի արմատական ​​վերափոխում և տանկի զանգվածի զգալի ավելացում:

T-34-85-ի վրա նույնպես կասեցումը չի փոխվել։ Եվ եթե աղբյուրների արտադրության համար ավելի որակյալ պողպատի օգտագործումը օգնեց խուսափել դրանց արագ սուզումից և, որպես հետևանք, մաքրության նվազումից, ապա հնարավոր չէր ազատվել շարժման մեջ տանկի կորպուսի զգալի երկայնական թրթռանքներից: Դա զսպանակային կախոցի օրգանական թերություն էր։ Տանկի դիմաց գտնվող բնակելի հատվածների գտնվելու վայրը միայն սրել է անձնակազմի և զենքի վրա այդ տատանումների բացասական ազդեցությունը:

T-34-85-ի դասավորության սխեմայի հետևանքն էր մարտական ​​խցիկում պտտվող աշտարակի բացակայությունը: Ճակատամարտում բեռնիչը աշխատում էր՝ կանգնելով տանկի հատակին դրված պարկուճներով ձայներիզների արկղերի ծածկերին։ Աշտարակը շրջելիս նա ստիպված է եղել շարժվել բաճկոնից հետո, մինչդեռ նրան խանգարել են ծախսված փամփուշտներոր ընկել է հենց հատակին։ Ինտենսիվ կրակ վարելիս կուտակված փամփուշտները դժվարացրել են մուտքը նաև ներքևի զինամթերքի դարակում տեղադրված կրակոցներին։

Ամփոփելով այս բոլոր կետերը՝ կարելի է եզրակացնել, որ, ի տարբերություն նույն «Շերմանի», Տ-34-85-ի կորպուսի արդիականացման և կասեցման հնարավորություններն ամբողջությամբ չեն օգտագործվել։

Հաշվի առնելով T-34-85-ի առավելություններն ու թերությունները, պետք է հաշվի առնել ևս մեկ շատ կարևոր հանգամանք. Ցանկացած տանկի անձնակազմին, որպես կանոն, կենցաղային իրականության մեջ բոլորովին չի հետաքրքրում, թե թեքության որ անկյան տակ է գտնվում կորպուսի կամ աշտարակի ճակատային կամ որևէ այլ թերթիկ։ Շատ ավելի կարևոր է, որ տանկը որպես մեքենա, այսինքն՝ որպես մեխանիկական և էլեկտրական մեխանիզմների համադրություն, աշխատի ճշգրիտ, հուսալի և շահագործման ընթացքում խնդիրներ չստեղծի։ Ներառյալ ցանկացած մասերի, հավաքների և հավաքների վերանորոգման կամ փոխարինման հետ կապված խնդիրներ: Այստեղ T-34-85-ը (ինչպես T-34-ը) ամեն ինչ կարգին էր: Տանկը բացառապես պահպանելի էր: Պարադոքսալ է, բայց ճշմարիտ, և դրա համար «մեղավոր» է դասավորությունը:

Գոյություն ունի կանոն՝ կազմակերպել ոչ թե ապահովել հարմար տեղադրում՝ ագրեգատների ապամոնտաժում, այլ հիմնվելով այն փաստի վրա, որ ագրեգատները վերանորոգման կարիք չունեն, քանի դեռ դրանք ամբողջությամբ չեն խափանում: Պահանջվող բարձր հուսալիությունը և անխափան աշխատանքը ձեռք են բերվում պատրաստի, կառուցվածքով ապացուցված ագրեգատների հիման վրա տանկ նախագծելիս: Քանի որ T-34-ը ստեղծելիս տանկային ստորաբաժանումներից գործնականում ոչ մեկը չի բավարարել այս պահանջը, դրա դասավորությունը նույնպես իրականացվել է կանոնին հակառակ։ Շարժիչի խցիկի տանիքը հեշտությամբ շարժական էր, հետևի կեղևը կախված էր, ինչը հնարավորություն տվեց դաշտում ապամոնտաժել այնպիսի խոշոր ագրեգատներ, ինչպիսիք են շարժիչը և փոխանցումատուփը: Այս ամենն ահռելի նշանակություն ունեցավ պատերազմի առաջին կեսին, երբ տեխնիկական անսարքությունների պատճառով Ս. ավելի շատ տանկերքան հակառակորդի հարվածից (1942թ. ապրիլի 1-ին, օրինակ, գործող բանակում կար 1642 ծառայողական և 2409 անսարք տանկ բոլոր տեսակի, մինչդեռ մարտ ամսին մեր մարտական ​​կորուստները կազմել են 467 տանկ)։ Քանի որ ստորաբաժանումների որակը բարելավվեց, որը հասավ ամենաբարձր մակարդակի T-34-85-ի համար, պահպանվող դասավորության արժեքը նվազեց, բայց լեզուն չի համարձակվում դա անվանել թերություն: Ավելին, լավ սպասարկումը շատ օգտակար էր տանկի հետպատերազմյան շահագործման ընթացքում արտասահմանում, հիմնականում Ասիայում և Աֆրիկայում, երբեմն ծայրահեղության մեջ: կլիմայական պայմաններըև կադրերով, որոնք ունեին շատ միջակ, եթե ոչ ավելի, պատրաստվածության մակարդակ:

Չնայած «երեսունչորս»-ի նախագծման բոլոր թերություններին, նկատվեց փոխզիջումների որոշակի հավասարակշռություն, ինչը բարենպաստորեն առանձնացրեց այս մարտական ​​մեքենան Երկրորդ համաշխարհային պատերազմի մյուս տանկերից: Պարզությունը, շահագործման և սպասարկման հեշտությունը, զուգորդված լավ զրահապաշտպանության, մանևրելու և բավականաչափ հզոր զենքի հետ, դարձան T-34-85-ի հաջողության և ժողովրդականության պատճառը տանկիստների շրջանում: