Տանկի պաշտպանությունը բարելավելու փորձերը հանգեցրին նրան, որ 1942 թվականի վերջում հայտնվեց «Ausfuhrung G» մոդիֆիկացումը: Դիզայներները գիտեին, որ զանգվածի սահմանը, որին կարող էր դիմակայել ներքևի երթևեկությունը, արդեն ընտրված էր, ուստի նրանք ստիպված էին փոխզիջումային լուծում գտնել՝ ապամոնտաժել 20 մմ կողային էկրանները, որոնք տեղադրված էին բոլոր «չորսերի վրա»՝ սկսած «E» մոդելից։ , միաժամանակ կորպուսի բազային զրահը հասցնելով 30 մմ-ի, իսկ խնայված զանգվածի շնորհիվ՝ դիմային մասում տեղադրել 30 մմ հաստությամբ վերգետնյա էկրաններ։

Տանկի անվտանգությունը բարձրացնելու ևս մեկ միջոց էր 5 մմ հաստությամբ շարժական հակակուտակային էկրանների («շուրցեն») տեղադրումը կորպուսի և աշտարակի կողքերում, էկրանների ամրացումը մեքենայի քաշը ավելացրեց մոտ 500 կգ-ով։ Բացի այդ, ատրճանակի մեկ խցիկի դնչկալի արգելակը փոխարինվել է ավելի արդյունավետ երկխցիկով։ Արտաքին տեսքՄեքենան ենթարկվել է նաև մի շարք այլ փոփոխությունների. խիստ ծխի արձակման փոխարեն աշտարակի անկյուններում սկսեցին տեղադրվել ծխի նռնականետների ներկառուցված բլոկներ, վերացվել էին վարորդի և հրաձիգի լյուկերում բռնկվող անցքերը: .

Մինչև վերջ սերիական արտադրություն տանկեր PzKpfw IV «Ausfuhrung G» նրանց կանոնավոր հիմնական զենքը եղել է 75 մմ ատրճանակ՝ 48 տրամաչափի տակառի երկարությամբ, հրամանատարի գմբեթի լյուկը դարձել է միաթև: Ուշ արտադրության PzKpfw IV Ausf.G տանկերն արտաքուստ գրեթե նույնական են վաղ Ausf.N-ին: 1942 թվականի մայիսից մինչև 1943 թվականի հունիսը արտադրվել է 1687 Ausf.G տանկ, ինչը տպավորիչ ցուցանիշ է, հաշվի առնելով, որ հինգ տարվա ընթացքում՝ 1937 թվականի վերջից մինչև 1942 թվականի ամառը, 1300 PzKpfw IV բոլոր մոդիֆիկացիաների (Ausf.A -F2), շասսի թիվ - 82701-84400.

Պատրաստվել է 1944 թ տանկ PzKpfw IV Ausf.G հիդրոստատիկ շարժիչ անիվներով. Դիզայնը մշակվել է Աուգսբուրգի «Zanradfabrik» ֆիրմայի մասնագետների կողմից: Maybach-ի հիմնական շարժիչը շարժեց երկու նավթային պոմպեր, որոնք, իր հերթին, ակտիվացրեցին երկու հիդրավլիկ շարժիչներ, որոնք միացված էին ելքային լիսեռներով շարժիչ անիվներին: Ամբողջ էլեկտրակայանը տեղակայված էր, համապատասխանաբար, կորպուսի հետևի մասում, և շարժիչ անիվները ունեին հետևի, և ոչ առջևի, սովորական PzKpfw IV-ի համար: Տանկի արագությունը կառավարում էր վարորդը՝ վերահսկելով պոմպերի կողմից ստեղծված նավթի ճնշումը։

Պատերազմից հետո փորձարարական մեքենան եկավ ԱՄՆ և փորձարկվեց Դեթրոյթից Vickers ընկերության մասնագետների կողմից, այս ընկերությունը այն ժամանակ զբաղվում էր հիդրոստատիկ շարժիչների ոլորտում աշխատանքով։ Փորձարկումները ստիպված են եղել ընդհատվել նյութական խափանումների և պահեստամասերի բացակայության պատճառով։ Ներկայումս հիդրոստատիկ շարժիչ անիվներով PzKpfw IV Ausf.G տանկը ցուցադրվում է ԱՄՆ բանակի տանկային թանգարանում, Աբերդին, ԱՀ: Մերիլենդ.

Tank PzKpfw IV Ausf.H (Sd.Kfz. 161/2)

Երկարափող 75 մմ ատրճանակի տեղադրումը բավական վիճելի միջոց էր։ Թնդանոթը հանգեցրել է տանկի ճակատի չափից ավելի ծանրաբեռնվածության, դիմացի զսպանակները մշտական ​​ճնշման տակ են եղել, տանկը ճոճվելու հատկություն է ձեռք բերել նույնիսկ հարթ մակերեսով շարժվելիս։ Հնարավոր եղավ ազատվել տհաճ ազդեցությունից «Ausfuhrung H» մոդիֆիկացիայի վրա, որը արտադրության մեջ դրվեց 1943 թվականի մարտին:

Այս մոդելի տանկերի վրա կորպուսի, վերնաշենքի և աշտարակի ճակատային մասի անբաժանելի զրահը ամրապնդվել է մինչև 80 մմ: PzKpfw IV Ausf.H տանկը կշռում էր 26 տոննա, և նույնիսկ չնայած նոր SSG-77 փոխանցման տուփի օգտագործմանը, նրա բնութագրերը պարզվեց, որ ավելի ցածր են, քան նախորդ մոդելների «չորսից», ուստի շարժման արագությունը կոշտ տեղանքով: նվազել է առնվազն 15 կմ-ով, իսկ կոնկրետ ճնշումը գետնի վրա, մեքենայի արագացման բնութագրերը ընկել են: Վրա փորձարարական տանկ PzKpfw IV Ausf.H-ը փորձարկվել է հիդրոստատիկ փոխանցման տուփով, սակայն նման փոխանցման տուփով տանկերը զանգվածային արտադրության չեն անցել:

Արտադրական գործընթացի ընթացքում Ausf.H մոդելի տանկերում ներդրվեցին բազմաթիվ աննշան բարելավումներ, մասնավորապես, նրանք սկսեցին տեղադրել ամբողջովին պողպատե գլանափաթեթներ առանց ռետինե, փոխվեց շարժիչ անիվների և ծույլերի ձևը, պտուտահաստոց MG-34-ի համար: Հրամանատարի գմբեթին հայտնվեց հակաօդային գնդացիր («Fligerbeschussgerat 42»՝ զենիթային գնդացիր տեղադրում), վերացվել են ատրճանակների կրակոցների աշտարակի պատյանները և ազդանշանային հրթիռների արձակման համար աշտարակի տանիքում անցք։

Ausf.H տանկերը առաջին «չորսն» էին, որոնք օգտագործեցին zimmerite հակամագնիսական ծածկույթ; Ենթադրվում էր, որ տանկի միայն ուղղահայաց մակերեսները ծածկված էին զիմերիտով, սակայն գործնականում ծածկույթը կիրառվում էր բոլոր այն մակերեսների վրա, որոնց կարող էր հասնել գետնին կանգնած հետևակը, մյուս կողմից, կային նաև տանկեր, որոնց վրա միայն կորպուսի ճակատը և վերնաշենքը ծածկված էր ցիմերիտով։ Zimmerite-ը կիրառվում էր ինչպես գործարաններում, այնպես էլ դաշտում։

Ausf.H մոդիֆիկացիայի տանկերը դարձան ամենազանգվածը բոլոր PzKpfw IV մոդելների մեջ, դրանցից 3774-ը կառուցվեցին, արտադրությունը դադարեցվեց 1944 թվականի ամռանը: Շասսիների սերիական համարներն են 84401-89600, որոնցից մի քանիսը հիմք են ծառայել գրոհային հրացանների կառուցում.

Tank PzKpfw IV Ausf.J (Sd.Kfz.161/2)

Շարքի մեջ թողարկված վերջին մոդելը «Ausfuhrung J» մոդիֆիկացիան էր: Այս տարբերակի մեքենաները սկսեցին գործել 1944 թվականի հունիսին: Կառուցողական տեսանկյունից PzKpfw IV Ausf.J-ը հետընթաց քայլ էր:

Աշտարակը շրջելու համար էլեկտրական շարժիչի փոխարեն տեղադրվել է մեխանիկական, սակայն հնարավոր է դարձել տեղադրել լրացուցիչ. Վառելիքի բաք 200 լ տարողությամբ։ Մայրուղու 220 կմ-ից մինչև 300 կմ (արտճանապարհային՝ 130 կմ-ից մինչև 180 կմ) նավարկության տիրույթում հավելյալ վառելիքի տեղադրման պատճառով ավելացումը ծայրահեղ էր թվում. կարևոր որոշում, քանի որ պանզերդիվիզիաներն ավելի ու ավելի էին խաղում «հրշեջների» դերը, որոնք տեղափոխվում էին Արևելյան ճակատի մի հատվածից մյուսը։

Տանկի քաշը որոշ չափով նվազեցնելու փորձ էր եռակցված մետաղալարով հակակուտակային էկրանների տեղադրումը, այդպիսի էկրանները կոչվում էին «Թոմա էկրաններ»՝ գեներալ Թոմի անունով): Նման էկրանները տեղադրվել են միայն կորպուսի կողքերին, իսկ թիթեղային պողպատից պատրաստված նախկին էկրանները մնացել են աշտարակների վրա։ Ուշ արտադրության տանկերի վրա չորս գլանափաթեթի փոխարեն տեղադրվել է երեքը, արտադրվել են նաև պողպատե գծային գլանափաթեթներով մեքենաներ՝ առանց ռետինե։

Գրեթե բոլոր բարելավումները նպատակաուղղված են եղել տանկերի արտադրության ինտենսիվության նվազեցմանը, ներառյալ՝ ատրճանակներով կրակելու համար տանկի բոլոր բացերի վերացումը և դիտման լրացուցիչ անցքերը (մնացել են միայն վարորդը, հրամանատարի աշտարակում և աշտարակի ճակատային զրահապատ թիթեղը։ ), պարզեցված քարշակային հանգույցների տեղադրում, խլացուցիչի արտանետման համակարգը փոխարինելով երկու պարզ խողովակներով: Մեքենայի անվտանգությունը բարելավելու ևս մեկ փորձ էր պտուտահաստոցի տանիքի զրահը 18 մմ-ով, իսկ ետնամասը՝ 26 մմ-ով ավելացնելը։

PzKpfw IV Ausf.J տանկերի արտադրությունը դադարեցվել է 1945 թվականի մարտին, ընդհանուր առմամբ կառուցվել է 1758 մեքենա։

1944-ին պարզ դարձավ, որ տանկի դիզայնը սպառել է արդիականացման բոլոր պաշարները, PzKpfw IV-ի մարտունակությունը բարձրացնելու հեղափոխական փորձ՝ Panther տանկից աշտարակ տեղադրելով, որը զինված է 75 մմ ատրճանակով: երկարությունը՝ 70 տրամաչափ, անհաջող էր՝ տակառը չափազանց ծանրաբեռնված էր։ Նախքան Պանտերայի աշտարակի տեղադրումը շարունակելը, դիզայներները փորձել են հրացանը Պանտերայից սեղմել PzKpfw IV տանկի աշտարակի մեջ։ Տեղադրում փայտե հատակագիծատրճանակները ցույց տվեցին աշտարակում անձնակազմի անդամների աշխատանքի լիակատար անհնարինությունը՝ ատրճանակի կողպեքի կողմից ստեղծված պինդ լինելու պատճառով: Այս ձախողման արդյունքում ծնվեց գաղափարը Պանտերայից ամբողջ աշտարակը տեղադրելու Pz.IV կորպուսի վրա։

Գործարանային վերանորոգման ընթացքում տանկերի մշտական ​​արդիականացման պատճառով հնարավոր չէ ճշգրիտ որոշել, թե այս կամ այն ​​մոդիֆիկացիայի քանի տանկ է կառուցվել։ Շատ հաճախ լինում էին տարբեր հիբրիդային տարբերակներ, օրինակ՝ Ausf.G-ից պտուտահաստոցներ տեղադրվում էին Ausf.D մոդելի կորպուսների վրա։

Տանկային աշտարակի բնութագրական առանձնահատկությունները Pz.IV Ausf.J.

Pz.IV-ի համար տրված արտադրական տվյալները, ցավոք, բացարձակ ճշգրիտ չեն կարող համարվել: AT տարբեր աղբյուրներԱրտադրված մեքենաների քանակի վերաբերյալ տվյալները տարբեր են, և երբեմն նկատելիորեն: Այսպես, օրինակ, Ի.Պ. Շմելևն իր «Երրորդ ռեյխի զրահապատ մեքենաները» գրքում տալիս է հետևյալ թվերը. անհամապատասխանություններ. Առաջին դեպքում աննշան՝ 8 միավորով, իսկ երկրորդում՝ նշանակալի՝ 169-ով։ Ավելին, եթե արտադրության տվյալները ամփոփում ենք փոփոխություններով, ապա ստանում ենք 8714 տանկի թիվը, որը կրկին չի համընկնում աղյուսակի ընդհանուրի հետ, թեև սխալն այս դեպքում ընդամենը 18 ավտոմեքենա է։

Pz.IV-ն արտահանվել է շատ ավելի մեծ քանակությամբ, քան գերմանական մյուս տանկերը։ Դատելով գերմանական վիճակագրությունից՝ 1942-1944 թվականներին Գերմանիայի դաշնակիցներին, ինչպես նաև Թուրքիային և Իսպանիային է մատակարարվել 490 մարտական ​​մեքենա։

Առաջին Pz.IV-ը ստացավ նացիստական ​​Գերմանիայի ամենահավատարիմ դաշնակիցը՝ Հունգարիան: 1942 թվականի մայիսին այնտեղ ժամանեցին 22 Ausf.F1 տանկ, սեպտեմբերին՝ 10 F2։ Ամենամեծ խմբաքանակը առաքվել է 1944 թվականի աշնանը՝ 1945 թվականի գարնանը. Ըստ տարբեր աղբյուրների՝ H և J մոդիֆիկացիաների 42-ից մինչև 72 մեքենաներ: Անհամապատասխանությունը տեղի է ունեցել այն պատճառով, որ որոշ աղբյուրներ կասկածի տակ են դնում այն ​​փաստը, որ տանկերը մատակարարվել են 1945 թվականին:

1942 թվականի հոկտեմբերին առաջին 11 Pz.IV Ausf.G-ը ժամանեց Ռումինիա։ Ավելի ուշ՝ 1943-1944 թվականներին, ռումինացիները ստացել են այս տեսակի ևս 131 տանկ։ Դրանք օգտագործվել են մարտական ​​գործողություններում ինչպես Կարմիր բանակի, այնպես էլ Վերմախտի դեմ՝ Ռումինիան հակահիտլերյան կոալիցիայի կողմ անցնելուց հետո։

97 Ausf.G և H տանկերի խմբաքանակ ուղարկվել է Բուլղարիա 1943 թվականի սեպտեմբերից մինչև 1944 թվականի փետրվարը։ 1944-ի սեպտեմբերից ակտիվորեն մասնակցել են մարտերին Գերմանական զորքեր, հանդիսանալով բուլղարական միակ տանկային բրիգադի հիմնական հարվածային ուժը։ 1950 թվականին բուլղարական բանակը դեռ ուներ այս տիպի 11 մարտական ​​մեքենա։

1943 թվականին Խորվաթիան ստացավ մի քանի Ausf.F1 և G տանկեր; 1944 թվականին, 14 Ausf.J - Ֆինլանդիա, որտեղ դրանք օգտագործվել են մինչև 60-ականների սկիզբը: Միաժամանակ տանկերից հանվել են սովորական MG 34 գնդացիրները, փոխարենը տեղադրվել են խորհրդային դիզելային շարժիչներ։

ՏԱՆԿԵՐԻ ԱՐՏԱԴՐՈՒԹՅՈՒՆ Panzer IV

ԴԻԶԱՅՆԻ ՆԿԱՐԱԳՐՈՒԹՅՈՒՆ

Տանկի դասավորությունը դասական է՝ առջևում տեղադրված փոխանցման տուփով։

Կառավարման բաժինը եղել է մարտական ​​մեքենայի դիմաց։ Նրանում տեղավորված էին հիմնական ճարմանդը, փոխանցումատուփը, շրջադարձային մեխանիզմը, կառավարումը, հսկիչ սարքեր, կուրսային գնդացիր (բացառությամբ B և C փոփոխությունների), ռադիոկայան և անձնակազմի երկու անդամների աշխատատեղեր՝ վարորդ և ռադիոօպերատոր հրաձիգ։

Մարտական ​​հատվածը գտնվում էր տանկի մեջտեղում։ Այստեղ կար (աշտարակում) թնդանոթ և գնդացիր, դիտորդական և նպատակային սարքեր, ուղղահայաց և հորիզոնական թիրախային մեխանիզմներ և նստատեղեր տանկի հրամանատարի, գնդացրորդի և բեռնիչի համար։ Զինամթերքը գտնվում էր մասամբ աշտարակի մեջ, մասամբ՝ կորպուսի մեջ։

Շարժիչի խցիկում, տանկի հետևի մասում, կար շարժիչ և դրա բոլոր համակարգերը, ինչպես նաև պտուտահաստոցային տրավերս մեխանիզմի օժանդակ շարժիչ։

ՇՐՋԱՆԱԿտանկը եռակցված էր գլորված զրահապատ թիթեղներից՝ մակերեսային ածխաջրերով, որոնք հիմնականում գտնվում էին միմյանց նկատմամբ ուղիղ անկյան տակ:

Պտուտահաստոցի տանիքի դիմաց վարորդի և գնդացրորդ-ռադիոօպերատորի դիտահորեր են եղել, որոնք փակվել են ուղղանկյուն կախովի կափարիչներով։ Ա մոդիֆիկացիան ունի երկփեղկ կափարիչներ, մնացածը՝ միաթև: Յուրաքանչյուր ծածկույթով ապահովված էր ազդանշանային հրթիռներ արձակելու լյուկ (բացառությամբ H և J տարբերակների):

Pz.IV Ausf.F1. Հստակ տեսանելի են դիտահորի կափարիչները (վարորդ և գնդացրորդ)՝ ազդանշանային հրթիռների արձակման համար կլոր լյուկերով։ Կորպուսի կողքին եռակցված կիսագլանը փակում է արգելակային հովացման համակարգի արտանետվող պորտը, նախքան պահեստային գլանները պահելը:

Ձախ կողմում գտնվող ճակատային կեղևի վրա կար վարորդի դիտման սարքը, որն իր մեջ ներառում էր թրիպլեքս ապակե բլոկ, որը փակված էր զանգվածային զրահապատ լոգարիթմական կամ ծալովի կափարիչով Sehklappe 30 կամ 50 (կախված դիմային զրահի հաստությունից) և KFF 2 հեռադիտակային պերիսկոպ: դիտորդական սարք (Ausf. A-KFF 1-ի համար): Վերջինս, եթե դրա կարիքը չլիներ, շարժվեց դեպի աջ, և վարորդը կարող էր դիտել ապակե բլոկի միջով։ B, C, D, H և J փոփոխությունները չունեին պերիսկոպի սարք:

Կառավարման խցիկի կողմերում, վարորդից ձախ և հրաձիգ-ռադիոօպերատորի աջ կողմում, կային թրիպլեքս դիտման սարքեր, որոնք փակված էին ծալովի զրահապատ կափարիչներով։

Կորպուսի ծայրի և մարտական ​​խցիկի միջև միջնորմ կար։ Շարժիչի խցի տանիքում կային երկու լյուկեր, որոնք փակված էին կախովի կափարիչներով։ Սկսած Ausf.F1-ից՝ ծածկոցները համալրվել են շերտավարագույրներով։ Ձախ կողմի հակառակ անկյունում օդի մուտք էր դեպի ռադիատորը, իսկ աջ կողմի հակառակ անկյունում՝ օդափոխիչներից:

Տանկի դասավորությունը Pz.IV.

1 - աշտարակ; 2 - հրամանատարի գմբեթ; 3 - տուփ սարքավորումների համար; 4 - մարտական ​​խցիկի պտտվող պոլիկ; 5 - երկրպագուներ; 6 - շարժիչ; 7 - օդափոխիչի շարժիչի ճախարակ; 8 - արտանետվող բազմազանություն; 9 - պտուտահաստոց տրավերս շարժիչի խլացուցիչ; 10 - խլացուցիչ; 11 - ուղեցույց անիվ; 12 - կախովի տրոլեյբուս; 13 - կարդան լիսեռ; 14 - փոխանցումատուփ; 15 - փոխանցումատուփի շղթա; 16 - շարժիչ անիվ:

Զրահի սխեման միջին տանկի Pz.IV.

ԱՇՏԱՐԱԿ- եռակցված, վեցանկյուն, ամրացված է պտուտահաստոցի կորպուսի վրա գնդիկավոր առանցքակալի վրա: Նրա ճակատային մասում՝ դիմակով, կար թնդանոթ, կոաքսիալ գնդացիր և տեսադաշտ։ Դիմակի ձախ և աջ կողմում տեղադրված էին թրիպլեքս ապակիներով դիտման լյուկեր։ Լյուկները փակվել են աշտարակի ներսից արտաքին զրահապատ փեղկերով։ Սկսած G մոդիֆիկացիայից՝ բացակայում էր ատրճանակի աջ կողմում գտնվող լյուկը։

Աշտարակը շարժվում էր էլեկտրամեխանիկական պտտվող մեխանիզմով՝ 14 աստիճան/վրկ առավելագույն արագությամբ: Աշտարակի ամբողջական պտույտն իրականացվել է 26-րդ դարում։ Աշտարակի մեխանիկական շարժիչի թռչող անիվները տեղակայված են եղել հրաձիգի և բեռնիչի աշխատավայրերում։

Աշտարակի մոդիֆիկացիայի հետևում Ausf.E.

Աշտարակի տանիքի հետևի մասում հրամանատարի գմբեթն էր՝ թրիպլեքս ապակիներով հինգ դիտակետերով։ Դրսում դիտման անցքերը փակված էին լոգարիթմական զրահապատ փեղկերով, իսկ աշտարակի տանիքի լյուկը, որը նախատեսված էր տանկի հրամանատարի մուտքի և ելքի համար, կրկնակի տերև էր (հետագայում՝ միաթև)։ Պտուտահաստոցն ուներ դիալ-ժամյա տիպի սարք՝ թիրախի գտնվելու վայրը որոշելու համար։ Երկրորդ նման սարքը գտնվում էր հրաձիգի տրամադրության տակ և, ստանալով հրաման, նա կարող էր արագորեն պտուտահաստոցը շրջել թիրախի վրա։

Վարորդի նստատեղում կար աշտարակի դիրքի ցուցիչ երկու լույսերով (բացառությամբ Ausf.J տանկերի), որի շնորհիվ նա գիտեր, թե ինչ դիրքում են գտնվում աշտարակը և հրացանը (սա հատկապես կարևոր է երկայնքով վարելիս: անտառապատ տարածքև բնակավայրեր):

Անձնակազմի անդամներին նստեցնելու և իջնելու համար աշտարակի կողքերում տեղադրված են եղել լյուկերներ՝ միաթև և երկթևավոր (սկսած F1 տարբերակից) ծածկոցներով։ Աշտարակի դիտահորերի կափարիչներում և կողային հատվածներում տեղադրվել են դիտող սարքեր։ Աշտարակի հետնամասը հագեցած էր երկու լյուկերով՝ անձնական զենքերից կրակելու համար։ H և J մոդիֆիկացիաների որոշ մեքենաներում էկրանների տեղադրման հետ կապված բացակայում էին դիտման սարքերը և լյուկները:

Հիտլերը, շրջապատված Վերմախտի և ՍՍ-ի ավագ սպաներով, ստուգում է առաջին Ausf.F2 տանկերից մեկը, Բեռլին, 4 ապրիլի, 1942 թ.

ԶԵՆՔ. A - F1 մոդիֆիկացիաների տանկերի հիմնական սպառազինությունը Rheinmetall-Borsig-ից 7,5 սմ KwK 37 75 մմ տրամաչափի հրացան է: Հրացանի երկարությունը 24 տրամաչափ է (1765,3 մմ): Հրացանի քաշը՝ 490 կգ։ Ուղղահայաց նպատակադրում - -10 °-ից + 20 ° միջակայքում: Հրացանն ուներ ուղղահայաց սեպային դարպաս և էլեկտրական ձգան: Նրա զինամթերքը ներառում էր կրակոցներ ծխով (քաշը՝ 6,21 կգ, դնչկալի արագությունը՝ 455 մ/վ), բարձր պայթուցիկ բեկորներ (5,73 կգ, 450 մ/վ), զրահաթափանց (6,8 կգ, 385 մ/վ) և կուտակային (4,44 կգ): , 450 ... 485 մ / վ) պարկուճներ.

«Panzerkampfwagen IV» («PzKpfw IV», նաև «Pz. IV», ԽՍՀՄ-ում հայտնի էր նաև որպես «T‑IV») - միջին բաք զրահատեխնիկաՎերմախտը Երկրորդ համաշխարհային պատերազմի ժամանակ. Կա վարկած, որ Pz IV-ը ի սկզբանե գերմանական կողմից դասակարգվել է որպես ծանր տանկ, բայց դա փաստագրված չէ:

Մեծ մասը սորուն բաքՎերմախտ. արտադրվել է 8686 ավտոմեքենա; սերիական արտադրվել է 1937 - 1945 թվականներին մի քանի փոփոխություններով: Տանկի անընդհատ աճող սպառազինությունն ու զրահը շատ դեպքերում թույլ տվեցին PzKpfw IV-ին արդյունավետորեն դիմակայել նմանատիպ դասի տանկերին: Ֆրանսիացի տանկիստ Պիեռ Դանուան գրել է PzKpfw IV-ի մասին (այն ժամանակ դեռևս 75 մմ-անոց կարճափող ատրճանակով). որոշ չափով զրահ »:

Ստեղծման պատմություն

Վերսալի խաղաղության պայմանագրի պայմաններով Առաջին համաշխարհային պատերազմում պարտված Գերմանիային արգելված էր ունենալ զրահատեխնիկա, բացառությամբ ոստիկանության կարիքների համար նախատեսված փոքր թվով զրահատեխնիկայի։ Բայց չնայած դրան, 1925 թվականից Ռայխսվերի սպառազինության գրասենյակը գաղտնի աշխատում էր տանկերի ստեղծման վրա։ Մինչև 1930-ականների սկիզբը այս զարգացումները չէին անցնում նախատիպերի կառուցումից այն կողմ՝ թե՛ վերջիններիս անբավարար աշխատանքի, թե՛ այդ շրջանի գերմանական արդյունաբերության թուլության պատճառով։ Այնուամենայնիվ, 1933 թվականի կեսերին գերմանացի դիզայներներին հաջողվեց ստեղծել իրենց առաջինը արտադրության բաք- Pz.Kpfw.I-ը և 1933-1934 թվականներին սկսեց իր զանգվածային արտադրությունը: Pz.Kpfw.I-ն իր գնդացիրով և երկու հոգուց բաղկացած անձնակազմով համարվում էր միայն անցումային մոդել ավելի առաջադեմ տանկեր կառուցելու ճանապարհին: Դրանցից երկուսի մշակումը սկսվել է դեռևս 1933 թվականին՝ ավելի հզոր «անցումային» տանկ, ապագա Pz.Kpfw.II և լիարժեք մարտական ​​տանկ՝ ապագա Pz.Kpfw.III, զինված 37 մմ թնդանոթով, նախատեսված է հիմնականում այլ զրահատեխնիկայի դեմ պայքարելու համար:

Ելնելով Pz.Kpfw.III սպառազինության սկզբնական սահմանափակումներից, որոշվել է դրանից բացի ստեղծել կրակային աջակցության տանկ՝ ավելի մեծ հեռահարության հրանոթով՝ հզոր բեկորային արկով, որը կարող է խոցել։ հակատանկային պաշտպանությունայլ տանկերի հասանելիությունից դուրս: 1934 թվականի հունվարին սպառազինությունների վարչությունը կազմակերպեց նախագծային մրցույթ՝ այս դասի մեքենայի ստեղծման համար, որի զանգվածը չէր գերազանցի 24 տոննան։ Քանի որ այդ ժամանակ Գերմանիայում զրահատեխնիկայի վրա աշխատանքը դեռ գաղտնի էր իրականացվում, նոր նախագծին, ինչպես մնացածը, տրվեց «աջակցող մեքենա» ծածկանունը (գերմանական Begleitwagen, սովորաբար հապավումը B.W., սխալ անուններ են տրված. մի շարք աղբյուրներ գերմաներեն.Bataillonwagen և գերմանական Bataillonfuehrerwagen): Հենց սկզբից Rheinmetall և Krupp ընկերությունները ստանձնեցին մրցույթի նախագծերի մշակումը, ավելի ուշ նրանց միացան Daimler-Benz-ը և M.A.N. Հաջորդ 18 ամիսների ընթացքում բոլոր ֆիրմաները ներկայացրեցին իրենց զարգացումները, իսկ Rheinmetall նախագիծը VK 2001 (Rh) անվանմամբ նույնիսկ պատրաստված էր մետաղից՝ նախատիպի տեսքով 1934-1935 թվականներին:

Tank Pz.Kpfw. IV Ausf. J (զրահապատ մեքենաների թանգարան - Լատրուն, Իսրայել)

Ներկայացված բոլոր նախագծերն ունեին շասսի՝ մեծ տրամագծով ճանապարհային անիվների խճողված դասավորությամբ և առանց հենակետերի, բացառությամբ նույն VK 2001-ի (Rh), որն ընդհանուր առմամբ ժառանգել էր շասսին փոքր տրամագծով ճանապարհային անիվների և կողային էկրանների փոխկապակցված զույգերով: փորձառու ծանր տանկից Nb fz. Արդյունքում, Krupp նախագիծը - VK 2001 (K) ճանաչվեց նրանցից լավագույնը, բայց սպառազինության վարչությունը չբավարարեց դրա գարնանային կասեցումը, որը նրանք պահանջեցին փոխարինել ավելի առաջադեմ ոլորող բարով: Այնուամենայնիվ, Կրուպը պնդում էր, որ օգտագործվի միջին տրամագծով գլանափաթեթներ, որոնք զույգերով կողպված են զսպանակային կախոցի վրա, որը փոխառված է սեփական դիզայնի մերժված Pz.Kpfw.III նախատիպից: Որպեսզի բանակին խիստ անհրաժեշտ տանկի արտադրությունը սկսելով ոլորող ձողերի կասեցման նախագծի մշակման անխուսափելի ձգձգումներից խուսափելու համար, զինամթերքի վարչությունը ստիպված եղավ համաձայնել Կրուփի առաջարկին: Նախագծի հետագա կատարելագործումից հետո Կրուպը պատվեր ստացավ նոր տանկի նախնական արտադրության խմբաքանակի արտադրության համար, որն այդ ժամանակ ստացել էր «75 մմ ատրճանակով զրահամեքենա» (գերմ. 7,5 սմ Geschütz) անվանումը։ -Panzerwagen) կամ, ըստ այդ ժամանակ ընդունված ծայրից ծայր նշանակման համակարգի, «փորձարարական մոդել 618» (գերմ. Versuchskraftfahrzeug 618 կամ Vs.Kfz.618): 1936 թվականի ապրիլից տանկը ձեռք բերեց իր վերջնական անվանումը՝ Panzerkampfwagen IV կամ Pz.Kpfw.IV: Բացի այդ, նրան շնորհվել է Vs.Kfz.222 ինդեքսը, որը նախկինում պատկանում էր Pz.Kpfw.II-ին:

Tank PzKpfw IV Ausf G. Զրահապատ թանգարան Կուբինկայում:

Զանգվածային արտադրություն

Panzerkampfwagen IV Ausf.A - Ausf.F1

Առաջին մի քանի Pz.Kpfw.IV «զրո» շարքերը արտադրվել են 1936-1937 թվականներին Էսսենի Krupp գործարանում: Առաջին սերիայի՝ 1.Serie / B.W. սերիական արտադրությունը մեկնարկել է 1937 թվականի հոկտեմբերին Մագդեբուրգի Krupp-Gruson գործարանում։ Ընդհանուր առմամբ, մինչև 1938 թվականի մարտը, արտադրվել է այս մոդիֆիկացիայի 35 տանկ, որոնք նշանակվել են որպես Panzerkampfwagen IV Ausführung A (Ausf.A - «մոդել Ա»): Գերմանական զրահատեխնիկայի միասնական նշանակման համակարգի համաձայն՝ տանկը ստացել է Sd.Kfz.161 ինդեքսը։ Ausf.A տանկերը շատ առումներով դեռևս նախնական արտադրության մեքենաներ էին և կրում էին 15-20 մմ չգերազանցող զրահակայուն զրահներ և թույլ պաշտպանված դիտորդական սարքեր, հատկապես հրամանատարի գմբեթում: Միևնույն ժամանակ, Pz.Kpfw.IV-ի հիմնական նախագծման առանձնահատկությունները արդեն որոշվել էին Ausf.A-ում, և չնայած տանկը հետագայում բազմիցս արդիականացվել էր, փոփոխությունները հիմնականում հանգեցրին ավելի հզոր զրահների և զենքերի տեղադրմանը: , կամ առանձին բաղադրիչների ոչ սկզբունքային փոփոխության:

Առաջին սերիայի արտադրության ավարտից անմիջապես հետո Krupp-ը սկսեց կատարելագործված 2.Serie / B.W. կամ Ausf.B. Այս մոդիֆիկացիայի տանկերի առավել նկատելի արտաքին տարբերությունը ուղիղ վերին ճակատային թիթեղն էր, առանց ակնառու վարորդի խցիկի և դասընթացի գնդացիրի վերացումով, որը փոխարինվեց դիտման սարքով և անձնական զենքերից կրակելու լյուկի միջոցով: Բարելավվել է նաև դիտման սարքերի դիզայնը, առաջին հերթին հրամանատարի գմբեթը, որը ստացել է զրահապատ փեղկեր, և վարորդի դիտման սարքը։ Ըստ այլ աղբյուրների, նոր հրամանատարի գմբեթն արդեն ներդրվել է արտադրության ժամանակ, ուստի Ausf.B տանկերից մի քանիսը կրում էին հին ոճի հրամանատարի գմբեթը: Փոքր փոփոխությունները ազդել են նաև վայրէջքի լյուկերի և տարբեր լյուկերի վրա: Նոր մոդիֆիկացիայի վրա ճակատային զրահը հասցվել է մինչև 30 մմ: Տանկը ստացել է նաև ավելի հզոր շարժիչ և նոր 6-աստիճան փոխանցման տուփ, ինչը հնարավորություն է տվել էապես մեծացնել առավելագույն արագությունը, ինչպես նաև մեծացել է նավարկության տիրույթը։ Միևնույն ժամանակ, Ausf.B-ի զինամթերքի ծանրաբեռնվածությունը կրճատվել է մինչև 80 փամփուշտ հրացանի և 2700 գնդացիրների համար՝ համապատասխանաբար Ausf.A-ի 120 և 3000 փամփուշտների փոխարեն։ Krupp-ին տրվել է 45 Ausf.B տանկի արտադրության պատվեր, բայց բաղադրիչների պակասի պատճառով այս մոդիֆիկացիայի միայն 42 մեքենա իրականում արտադրվել է 1938 թվականի ապրիլից մինչև սեպտեմբեր:

Tank Pz.Kpfw.IV Ausf.A շքերթի վրա, 1938 թ.

Առաջին համեմատաբար զանգվածային փոփոխությունը 3.Serie/B.W. կամ Ausf.C. Համեմատած Ausf.B-ի հետ, դրա փոփոխությունները աննշան էին. արտաքինից, երկու փոփոխություններն էլ տարբերվում են միայն կոաքսիալ գնդացիրների փողի համար զրահապատ պատյանով: Մնացած փոփոխությունները հանգեցրին HL 120TR շարժիչը նույն հզորության HL 120TRM-ով փոխարինելուն, ինչպես նաև տանկերի մի մասի վրա հրացանի տակառի տակ խարույկի տեղադրմանը սկսելու համար՝ պտուտահաստոցը կորպուսի վրա գտնվող ալեհավաքը թեքելու համար: շրջվում է. Ընդհանուր առմամբ, պատվիրվել է այս մոդիֆիկացիայի 300 տանկ, բայց արդեն 1938 թվականի մարտին պատվերը կրճատվել է մինչև 140 միավոր, ինչի արդյունքում, ըստ տարբեր աղբյուրների, 1938 թվականի սեպտեմբերից մինչև 1939 թվականի օգոստոսը արտադրվել է 140 կամ 134 տանկ, մինչդեռ 6. շասսիները տեղափոխվել են կամուրջների փոխակերպման համար:

Թանգարան Pz.Kpfw.IV Ausf.D լրացուցիչ զրահով

Հաջորդ մոդիֆիկացիայի մեքենաները՝ Ausf.D, արտադրվել են երկու շարքով՝ 4.Serie / B.W. and 5.Serie/B.W. Առավել նկատելի արտաքին փոփոխությունը վերադարձն էր կորպուսի կոտրված վերին ճակատային թիթեղին և առաջավոր գնդացիրը, որը ստացավ ուժեղացված պաշտպանություն: Հրացանի ներքին թիկնոցը, որը խոցելի էր գնդակի հարվածներից առաջացած կապարից, փոխարինվեց արտաքինով: Կորպուսի և աշտարակի կողային և հետևի զրահի հաստությունը հասցվել է մինչև 20 մմ։ 1938 թվականի հունվարին Կրուպը պատվեր ստացավ 200 4.Serie / B.W. և 48 5.Serie/B.W., սակայն արտադրության ընթացքում՝ 1939 թվականի հոկտեմբերից մինչև 1941 թվականի մայիսը, դրանցից միայն 229-ն են ավարտվել որպես տանկեր, իսկ մնացած 19-ը հատկացվել են մասնագիտացված տարբերակների կառուցմանը։ Ուշ արտադրության Ausf.D տանկերի մի մասը արտադրվել է «արևադարձային» տարբերակով (գերմանական tropen կամ Tp.), շարժիչի խցիկում լրացուցիչ օդափոխման անցքերով։ Մի շարք աղբյուրներ խոսում են 1940-1941 թվականներին մաս-մաս կամ վերանորոգման ընթացքում իրականացված զրահատեխնիկայի մասին, որն իրականացվել է տանկի վերին և ճակատային թիթեղներին լրացուցիչ 20 մմ թիթեղներ պտուտակավորելու միջոցով։ Այլ աղբյուրների համաձայն, ավելի ուշ արտադրության մեքենաները պարբերաբար համալրվում էին Ausf.E տիպի լրացուցիչ 20 մմ կողային և 30 մմ ճակատային զրահապատ թիթեղներով։ Մի քանի Ausf.D-ներ վերազինվել են KwK 40 L/48 երկար ատրճանակներով 1943 թվականին, սակայն այս փոխակերպված տանկերն օգտագործվել են միայն որպես ուսումնական տանկեր:

Tank Pz.Kpfw.IV Ausf.B կամ Ausf.C վարժությունների վրա: 1943 թվականի նոյեմբեր։

Նոր մոդիֆիկացիայի հայտնվելը, 6.Serie/B.W. կամ Ausf.E, առաջացել է հիմնականում տրանսպորտային միջոցների զրահապատ պաշտպանության բացակայության պատճառով վաղ սերիա, ցուցադրվել է լեհական քարոզարշավի ժամանակ։ Ausf.E-ում ստորին ճակատային ափսեի հաստությունը հասցվեց մինչև 50 մմ, բացի այդ, ստանդարտ դարձավ լրացուցիչ 30 մմ թիթեղների տեղադրումը վերին ճակատից և 20 մմ կողային թիթեղներից վերև, չնայած վաղ արտադրության տանկերի մի փոքր մասի վրա: , լրացուցիչ 30 մմ թիթեղներ չեն ստեղծվել։ Աշտարակի զրահապաշտպանությունը, այնուամենայնիվ, մնաց նույնը` 30 մմ ճակատային թիթեղների համար, 20 մմ կողային և հետևի թիթեղների համար և 35 մմ ատրճանակի թիկնոցի համար: Ներդրվեց նոր հրամանատարական գմբեթը՝ 50-ից 95 մմ ուղղահայաց զրահի հաստությամբ։ Նվազեցվեց նաև աշտարակի հետևի պատի թեքությունը, որն այժմ պատրաստված է մեկ թիթեղից, առանց աշտարակի համար «ներհոսքի», իսկ ուշ արտադրության մեքենաների վրա աշտարակի ծայրին ամրացվել է անզրահապատ սարքավորումների տուփ: Բացի այդ, Ausf.E տանկերն առանձնացրել են մի շարք ավելի քիչ նկատելի փոփոխություններ՝ վարորդի դիտման նոր սարք, պարզեցված շարժիչ և ղեկ, տարբեր լյուկերի և զննման լյուկերի բարելավված դիզայն և պտուտահաստոց օդափոխիչի ներդրում: Pz.Kpfw.IV-ների վեցերորդ սերիայի պատվերը կազմել է 225 միավոր և ամբողջությամբ ավարտվել է 1940 թվականի սեպտեմբերից մինչև 1941 թվականի ապրիլը Ausf.D տանկերի արտադրությանը զուգահեռ։

Pz.Kpfw.IV Ausf.F. Ֆինլանդիա, 1941 թ.

Լրացուցիչ զրահներով (միջինը 10-12 մմ) պաշտպանությունը, որն օգտագործվում էր նախորդ մոդիֆիկացիաների ժամանակ, իռացիոնալ էր և համարվում էր միայն որպես ժամանակավոր լուծում, ինչն էլ պատճառ դարձավ հաջորդ մոդիֆիկացիայի՝ 7.Serie/B.W. կամ Ausf.F. Կախովի զրահ օգտագործելու փոխարեն, կորպուսի ճակատային վերին ափսեի հաստությունը, աշտարակի ճակատային թիթեղը և ատրճանակի թիկնոցը հասցվել է 50 մմ-ի, իսկ կորպուսի կողքերի և կողքերի ու հետևի հաստությունը։ աշտարակը բարձրացվել է մինչև 30 մմ։ Կեղևի կոտրված վերին ճակատային թիթեղը կրկին փոխարինվել է ուղիղով, բայց այս անգամ գնդացիրը պահպանելով, իսկ աշտարակի կողային լյուկերը ստացել են կրկնակի թեւեր։ Կատարված փոփոխություններից հետո տանկի զանգվածը ավելացել է 22,5%-ով՝ համեմատած Ausf.A-ի հետ, ներդրվել են ավելի լայն ուղիներ՝ գետնի ճնշումը նվազեցնելու համար։ Մյուս, ավելի քիչ նկատելի փոփոխությունները ներառում էին օդափոխման օդի ընդունիչների ներդրումը միջին ճակատային ափսեի մեջ՝ արգելակները սառեցնելու համար, խլացուցիչների այլ դասավորություն և մի փոքր փոփոխված դիտման սարքեր՝ զրահի խտացման պատճառով, և դասընթաց գնդացիր տեղադրելը: Ausf.F մոդիֆիկացիայի վրա, բացի Krupp-ից, այլ ընկերություններ առաջին անգամ միացան Pz.Kpfw.IV-ի արտադրությանը: Վերջինս ստացել է յոթերորդ սերիայի 500 մեքենաների առաջին պատվերը, հետագայում 100 և 25 միավորների պատվերներ ստացել են Vomag և Nibelungenwerke ընկերությունները։ Այս թվից, 1941 թվականի ապրիլից մինչև 1942 թվականի մարտը, մինչև արտադրությունը Ausf.F2 մոդիֆիկացիայի անցնելը, արտադրվել է 462 Ausf.F տանկ, որոնցից 25-ը գործարանում վերածվել է Ausf.F2-ի։

Tank Pz.Kpfw.IV Ausf.E. Հարավսլավիա, 1941 թ.

Panzerkampfwagen IV Ausf.F2 - Ausf.J

Թեև 75 մմ Pz.Kpfw.IV թնդանոթի հիմնական նպատակը չզրահապատ կամ թեթև զրահապատ թիրախներ ոչնչացնելն էր, զինամթերքի բեռի մեջ զրահաթափանց արկի առկայությունը թույլ տվեց տանկին հաջողությամբ կռվել զրահամեքենաների դեմ, որոնք պաշտպանված էին զրահապատ կամ թեթև հակափամփուշտներով։ բալիստիկ զրահ. Բայց հզոր հակաթնդանոթային զրահներով տանկերի դեմ, ինչպիսիք են բրիտանական Matilda-ն կամ խորհրդային KV-ն ու T-34-ը, այն լիովին անարդյունավետ է: Դեռևս 1940-ին - 1941-ի սկզբին, Matilda-ի հաջող մարտական ​​օգտագործումը ուժեղացրեց աշխատանքը Pz.Kpfw.IV-ը ավելի լավ հակատանկային հնարավորություններով ատրճանակով վերազինելու ուղղությամբ: 1941 թվականի փետրվարի 19-ին Ա.Հիտլերի անձնական հրահանգով սկսվել են տանկի զինման աշխատանքները 50 մմ Kw.K.38 L / 42 թնդանոթով, որը տեղադրվել է նաև Pz.Kpfw.III-ի վրա և ք. հետագա աշխատանք Pz.Kpfw.IV-ի սպառազինությունն ուժեղացնելու համար նրանք նույնպես առաջ շարժվեցին նրա հսկողության տակ։ Ապրիլին մեկ Pz.Kpfw.IV Ausf.D վերազինվեց նորագույն, ավելի հզոր 50 մմ Kw.K.39 L/60 ատրճանակով՝ Հիտլերին ցուցադրելու համար նրա ծննդյան օրը՝ ապրիլի 20-ին: Նախատեսվում էր նույնիսկ 1941 թվականի օգոստոսից նման զենքերով արտադրել 80 տանկերի շարք, բայց այդ ժամանակ զինամթերքի վարչության (Heereswaffenamt) հետաքրքրությունը տեղափոխվել էր 75 մմ երկարությամբ ատրճանակի վրա, և այդ ծրագրերը դադարեցվեցին:

Քանի որ Kw.K.39-ն արդեն հաստատվել էր որպես Pz.Kpfw.III-ի զենք, որոշվեց ընտրել ավելի հզոր ատրճանակ Pz.Kpfw.IV-ի համար, որը հնարավոր չէր տեղադրել Pz.Kpfw-ի վրա: .III իր ավելի փոքր պտուտահաստոց օղակի տրամագծով . 1941 թվականի մարտից Krupp-ը, որպես 50 մմ-անոց թնդանոթի այլընտրանք, քննարկում է նոր 75 մմ թնդանոթ՝ 40 տրամաչափի տակառի երկարությամբ, որը նախատեսված է StuG.III գրոհային հրացանները վերազինելու համար։ 400 մետր հեռավորության վրա այն խոցեց 70 մմ զրահը 60 ° հանդիպման անկյան տակ, բայց քանի որ զինամթերքի վարչությունը պահանջում էր, որ հրացանի տակառը դուրս չգա տանկի կորպուսի չափերից, դրա երկարությունը կրճատվեց մինչև 33 տրամաչափի, ինչը: նույն պայմաններում հանգեցրել է զրահի ներթափանցման նվազմանը մինչև 59 մմ: Նախատեսվում էր նաև նույն պայմաններում մշակել 86 մմ տրամաչափի զրահաբաճկոնով անջատվող ծղոտե արկի մշակում։ Pz.Kpfw.IV-ը նոր ատրճանակով վերազինելու աշխատանքները լավ էին ընթանում, և 1941 թվականի դեկտեմբերին ստեղծվեց առաջին նախատիպը 7,5 սմ Kw.K-ով: Լ/34.5.

Tank Pz.Kpfw.IV Ausf.F2. Ֆրանսիա, հուլիս 1942 թ.

Միևնույն ժամանակ սկսվեց ԽՍՀՄ ներխուժումը, որի ընթացքում գերմանական զորքերը հանդիպեցին T-34 և KV տանկերին, որոնք փոքր-ինչ խոցելի էին Վերմախտի հիմնական տանկի և հակատանկային հրացանների նկատմամբ և միևնույն ժամանակ կրում էին 76 մմ-ոց թնդանոթ, որը խոցում էր։ գերմանական տանկերի ճակատային զրահը, որոնք այն ժամանակ ծառայում էին Panzerwaffe-ի հետ գործնականում ցանկացած իրական մարտական ​​հեռավորության վրա: Հատուկ տանկային հանձնաժողովը, որն ուղարկվել էր ռազմաճակատ 1941 թվականի նոյեմբերին՝ ուսումնասիրելու այս հարցը, խորհուրդ տվեց գերմանական տանկերին վերազինել այնպիսի զենքով, որը թույլ կտա նրանց խոցել խորհրդային մեքենաները երկար հեռավորություններից՝ միաժամանակ մնալով արդյունավետ կրակի շառավղից դուրս։ Վերջինը. 1941 թվականի նոյեմբերի 18-ին սկսվեց տանկային հրացանի մշակումը, որն իր հնարավորություններով նման էր նոր 75 մմ հակատանկային հրացանին: Պակ ատրճանակ 40. Նման գործիքը, որն ի սկզբանե անվանվել է Kw.K.44, մշակվել է համատեղ Krupp-ի և Rheinmetall-ի կողմից: Հակատանկային ատրճանակից փողը նրան է անցել առանց փոփոխության, բայց քանի որ վերջինիս կրակոցները տանկի մեջ օգտագործելու համար չափազանց երկար են եղել, տանկային հրացանի համար մշակվել է ավելի կարճ և հաստ փամփուշտ, որը հանգեցրել է վերամշակման։ ատրճանակի բացվածք և փողի ընդհանուր երկարության կրճատում մինչև 43 տրամաչափ: Kw.K.44-ը ստացել է նաև հակատանկային ատրճանակից տարբերվող գնդաձև ձևի մեկ խցիկի դունչային արգելակ։ Այս ձևով հրացանն ընդունվել է որպես 7,5 սմ Kw.K.40 L/43:

Նոր ատրճանակով Pz.Kpfw.IV-ները սկզբում նշանակվել են որպես «վերանորոգված» (գերմանական 7.Serie/B.W.-Umbau կամ Ausf.F-Umbau), բայց շուտով ստացել են Ausf.F2 անվանումը, մինչդեռ Ausf.F մեքենաները հին հրացանները կոչվում էին Ausf.F1՝ շփոթությունից խուսափելու համար: Տանկի նշանակումը ըստ մեկ համակարգի փոխվել է Sd.Kfz.161/1: Բացառությամբ այլ ատրճանակի և դրա հետ կապված աննշան փոփոխությունների, ինչպիսիք են նոր տեսադաշտի տեղադրումը, նոր կրակոցների տեղադրումը և մի փոքր փոփոխված հրազենային զրահը, վաղ արտադրության Ausf.F2-ները նույնական էին Ausf.F1 տանկերին: Նոր մոդիֆիկացիայի անցնելու պատճառով մեկամսյա ընդմիջումից հետո Ausf.F2-ի արտադրությունը սկսվեց 1942 թվականի մարտին և շարունակվեց մինչև նույն թվականի հուլիսը։ Ընդհանուր առմամբ արտադրվել է այս տարբերակի 175 տանկ, ևս 25-ը փոխարկվել է Ausf.F1-ից:

Tank Pz.Kpfw. IV Ausf. G (պոչի համար 727) 1-ին Պանզեռգրենադիերային դիվիզիայի «Leibstandarte SS Adolf Hitler»: Մեքենան խոցվել է 595-րդ հակատանկային կործանիչի 4-րդ մարտկոցի հրաձիգների կողմից. հրետանային գունդտարածքում սբ. Սումին Խարկովում, 1943 թվականի մարտի 11-ի լույս 12-ի գիշերը։ Առջևի զրահապատ ափսեի վրա, գրեթե կենտրոնում, երևում են 76 մմ արկերից երկու մուտք։

Հաջորդ մոդիֆիկացիայի Pz.Kpfw.IV-ի ի հայտ գալը ի սկզբանե պայմանավորված չէր տանկի դիզայնի որևէ փոփոխությամբ: 1942 թվականի հունիս - հուլիս ամիսներին զինամթերքի վարչության հրամանով Pz.Kpfw.IV անվանումը երկարափող հրացաններով փոխվեց 8.Serie / B.W. կամ Ausf.G, իսկ հոկտեմբերին Ausf.F2 անվանումը վերջնականապես վերացվել է նախկինում արտադրված այս մոդիֆիկացիայի տանկերի համար: Հետևաբար, որպես Ausf.G արտադրված առաջին տանկերը նույնական էին իրենց նախորդներին, բայց ավելի ու ավելի շատ փոփոխություններ կատարվեցին տանկի նախագծման մեջ հետագա արտադրության ընթացքում: Վաղ թողարկումների Ausf.G-ն դեռևս կրում էր Sd.Kfz.161/1 ինդեքսը՝ ըստ վերջից մինչև վերջ նշման, որը փոխարինվեց Sd.Kfz.161/2-ով հետագա թողարկումներում: Առաջին փոփոխությունները, որոնք կատարվել են արդեն 1942 թվականի ամռանը, ներառում էին տանձաձև նոր երկխցիկ դնչկալի արգելակ, աշտարակի առջևի կողային թիթեղներում դիտման սարքերի վերացում և նրա ճակատային թիթեղում բեռնիչի դիտման լյուկը, ծխախոտի նռնականետների տեղափոխում կորպուսի հետևի մասից դեպի աշտարակի կողմերը և ձմեռային պայմաններում արձակումը հեշտացնելու համակարգ:

Քանի որ Pz.Kpfw.IV-ի 50 մմ ճակատային զրահը դեռևս անբավարար էր՝ չապահովելով համապատասխան պաշտպանություն 57 մմ և 76 մմ ատրճանակներից, այն կրկին ամրապնդվեց եռակցման միջոցով կամ, ավելի ուշ արտադրության մեքենաների վրա, լրացուցիչ 30 մմ թիթեղների պտուտակներով: կորպուսի վերին և ստորին ծայրային թիթեղների վերևում: Պտուտահաստոցի և հրացանի թիկնոցի ճակատային ափսեի հաստությունը, այնուամենայնիվ, դեռևս 50 մմ էր և տանկի հետագա արդիականացման գործընթացում չի ավելացել: Լրացուցիչ զրահի ներդրումը սկսվեց Ausf.F2-ում, երբ 1942 թվականի մայիսին արտադրվեցին 8 տանկ՝ զրահապատ հաստությամբ, սակայն առաջընթացը դանդաղ էր։ Նոյեմբերին մեքենաների միայն կեսն էր արտադրվում ուժեղացված զրահով, և միայն 1943 թվականի հունվարից այն դարձավ ստանդարտ բոլոր նոր տանկերի համար: Մեկ այլ կարևոր փոփոխություն, որը ներկայացվեց Ausf.G-ին 1943 թվականի գարնանը, Kw.K.40 L/43 թնդանոթի փոխարինումն էր Kw.K.40 L/48 ատրճանակով 48 տրամաչափի փողով, որը մի փոքր ավելի լավն էր։ զրահի ներթափանցում. Ausf.G-ի արտադրությունը շարունակվել է մինչև 1943 թվականի հունիսը՝ արտադրվելով այս մոդիֆիկացիայի 1687 տանկ: Այս թվից մոտ 700 տանկ ստացել է ուժեղացված զրահատեխնիկա, իսկ 412-ը՝ Kw.K.40 L/48 թնդանոթ։

Pz.Kpfw.IV Ausf.H կողային էկրաններով և zimmerite ծածկույթով: ԽՍՀՄ, հուլիս, 1944 թ.

Հաջորդ մոդիֆիկացիան՝ Ausf.H-ը, դարձավ ամենազանգվածը։ Այս անվանման ներքո գտնվող առաջին տանկերը, որոնք դուրս են եկել հավաքման գծից 1943 թվականի ապրիլին, տարբերվում էին վերջին Ausf.G-ից միայն առջևի աշտարակի տանիքի թիթեղների խտությամբ մինչև 16 մմ, իսկ հետևի մասում մինչև 25 մմ, ինչպես նաև ամրացված: վերջնական սկավառակներ ձուլածո շարժիչ անիվներով, բայց առաջին 30 տանկերը Ausf.H, նոր բաղադրիչների մատակարարման հետաձգման պատճառով, ստացել են միայն խիտ տանիք: Նույն թվականի ամառվանից 30 մմ հավելյալ կորպուսի զրահի փոխարեն ներմուծվեցին պինդ գլանվածքով 80 մմ թիթեղներ՝ արտադրությունը պարզեցնելու համար։ Բացի այդ, ներկայացվեցին 5 մմ թիթեղներից պատրաստված կախովի հակակուտակային էկրաններ, որոնք տեղադրվեցին Ausf.H-ի մեծ մասում: Այս առումով, որպես անհարկի, վերացվել են կորպուսի և աշտարակի կողքերի դիտման սարքերը։ Սեպտեմբերից տանկերը մագնիսական ականներից պաշտպանվելու համար ուղղահայաց զրահով պատված են զիմերիտով։

Ուշ արտադրության Ausf.H տանկերը ստացան պտուտահաստոց MG-42 գնդացիրների համար հրամանատարի գմբեթի լյուկի մոտ, ինչպես նաև ուղղահայաց ետևի ափսե՝ թեքվածի փոխարեն, որը եղել է տանկի բոլոր նախորդ փոփոխություններում: Արտադրության ընթացքում ներդրվել են նաև տարբեր փոփոխություններ՝ ծախսերը նվազեցնելու և արտադրությունը պարզեցնելու համար, օրինակ՝ ոչ ռետինե աջակցող գլանափաթեթների ներդրումը և վարորդի պերիսկոպի դիտման սարքի վերացումը։ 1943 թվականի դեկտեմբերից կորպուսի առջևի թիթեղները սկսեցին միանալ կողային միացմանը «հասկի մեջ»՝ հրթիռների հարվածներին դիմադրությունը մեծացնելու համար։ Ausf.H-ի արտադրությունը շարունակվեց մինչև 1944 թվականի հուլիսը: Տարբեր աղբյուրներում տրված այս մոդիֆիկացիայի արտադրված տանկերի թվի վերաբերյալ տվյալները որոշ չափով տարբերվում են՝ 3935 շասսիից, որից 3774-ը՝ որպես տանկ, մինչև 3960 շասսի և 3839 տանկ։

Արևելյան ճակատում ոչնչացվել է գերմանական Pz.Kpfw միջին տանկը։ Ճանապարհի եզրին գլխիվայր պառկած IV. Գետնին շփվող թրթուրի մի մասը բացակայում է, նույն տեղում կորպուսի ստորին հատվածի բեկորով գլանափաթեթներ չկան, ներքևի թերթիկը պոկված է, երկրորդ թրթուրը՝ պոկված։ Վերին մասմեքենան, որքանով կարելի է դատել, նման ճակատագրական ոչնչացում չունի։ Տիպիկ պատկեր ականի պայթյունի ժամանակ.

1944 թվականի հունիսից հավաքման գծերում Ausf.J մոդիֆիկացիայի հայտնվելը կապված էր ծախսերը նվազեցնելու և տանկի արտադրությունը հնարավորինս պարզեցնելու ցանկության հետ՝ ի դեմս Գերմանիայի վատթարացող ռազմավարական դիրքի: Միակ, բայց էական փոփոխությունը, որը տարբերում էր առաջին Ausf.J-ը վերջին Ausf.H-ից, էլեկտրական պտուտահաստոց տրավերսի և հարակից օժանդակ կարբյուրատորային շարժիչի վերացումն էր գեներատորով: Նոր մոդիֆիկացիայի մեկնարկից անմիջապես հետո վերացվել են ատրճանակի անցքերը պտուտահաստոցի ետևում և կողքերում, որոնք անօգուտ էին էկրանների պատճառով, ինչպես նաև պարզեցվել է նաև այլ լյուկերի դիզայնը։ Հուլիսից լուծարված օժանդակ շարժիչի տեղում տեղադրվեց լրացուցիչ վառելիքի բաք 200 լիտր տարողությամբ, բայց դրա արտահոսքի դեմ պայքարը ձգձգվեց մինչև 1944 թվականի սեպտեմբեր: Բացի այդ, կորպուսի 12 մմ տանիքը սկսեց ամրացնել լրացուցիչ 16 մմ թիթեղների եռակցման միջոցով։ Հետագա բոլոր փոփոխություններն ուղղված էին դիզայնի հետագա պարզեցմանը, որոնցից ամենաուշագրավը սեպտեմբերին ցիմերիտային ծածկույթից հրաժարվելն էր և 1944 թվականի դեկտեմբերին կրող գլանափաթեթների քանակի կրճատումը մինչև երեք կողմը: Ausf.J մոդիֆիկացիոն տանկերի արտադրությունը շարունակվեց գրեթե մինչև պատերազմի ամենավերջը՝ մինչև 1945 թվականի մարտը, բայց արտադրության դանդաղումը գերմանական արդյունաբերության թուլացման և հումքի մատակարարման դժվարությունների պատճառով հանգեցրեց նրան, որ միայն 1758 թ. արտադրվել են այս մոդիֆիկացիայի տանկերը։

T-4 տանկի արտադրության ծավալները

Դիզայն

Pz.Kpfw.IV-ն ուներ դասավորություն՝ համակցված փոխանցման տուփով և առջևում կառավարվող խցիկով, հետևի մասում՝ շարժիչով, իսկ մեքենայի միջին մասում՝ մարտական ​​խցիկով: Տանկի անձնակազմը բաղկացած էր հինգ հոգուց՝ վարորդ և գնդացրորդ-ռադիոօպերատոր՝ տեղակայված կառավարման խցիկում, և հրաձիգ, բեռնիչ և տանկի հրամանատար, որոնք գտնվում էին եռակի աշտարակում։

Զրահապատ կորպուս և աշտարակ

PzKpfw IV տանկի պտուտահաստոցը հնարավորություն է տվել արդիականացնել տանկային հրացանը։ Աշտարակի ներսում գտնվում էին հրամանատարը, գնդացրորդը և բեռնիչը: Հրամանատարի նստատեղը անմիջապես հրամանատարի աշտարակի տակ էր, գնդացրորդը գտնվում էր թնդանոթի բաճկոնից ձախ, բեռնիչը՝ աջ։ Լրացուցիչ պաշտպանություն են ապահովել հակակուտակային էկրանները, որոնք տեղադրվել են նաև կողքերին։ Հրամանատարի գմբեթը աշտարակի հետևի մասում տանկին լավ տեսանելիություն է տվել։ Աշտարակն ուներ էլեկտրական պտույտ:

Խորհրդային զինվորները զննում են կոտրվածը գերմանական տանկ Pz.Kpfw. IV Ausf. H (մեկ լյուկ և աշտարակի վրա եռափողանի նռնականետեր չկան): Տանկը ներկված է եռագույն կամուֆլյաժով։ Օրյոլ-Կուրսկ ուղղությունը.

Դիտարկման և հաղորդակցության միջոցներ

Տանկի հրամանատարը ոչ մարտական ​​պայմաններում, որպես կանոն, դիտարկում է անցկացրել՝ կանգնելով հրամանատարի գմբեթի լյուկում։ Ճակատամարտում, տարածքը դիտելու համար, նա ուներ հինգ լայն դիտման անցքեր հրամանատարի գմբեթի պարագծի շուրջ, որոնք նրան տալիս էին համակողմանի տեսարան: Հրամանատարի դիտման անցքերը, ինչպես անձնակազմի մյուս անդամները, հագեցված էին պաշտպանիչ թրիպլեքս ապակե բլոկով. ներսում. Pz.Kpfw.IV Ausf.A-ի վրա դիտման անցքերը չունեին որևէ լրացուցիչ ծածկ, իսկ Ausf.B-ի վրա անցքերը հագեցած էին զրահապատ լոգարիթմական փեղկերով; այս ձևով հրամանատարի դիտման սարքերը մնացին անփոփոխ բոլոր հետագա փոփոխություններում: Բացի այդ, հրամանատարի գմբեթում վաղ մոդիֆիկացիաների տանկերի վրա եղել է թիրախի ուղղության անկյունը որոշելու մեխանիկական սարք, որի օգնությամբ հրամանատարը կարող էր ճշգրիտ թիրախ նշանակել այն հրաձիգին, որն ուներ նմանատիպ սարք: Այնուամենայնիվ, չափազանց բարդության պատճառով այս համակարգը վերացավ՝ սկսած Ausf.F2 մոդիֆիկացիայից: Ausf.A - Ausf.F-ի վրա ատրճանակի և բեռնիչի դիտման սարքերը բաղկացած էին դրանցից յուրաքանչյուրի համար. դիտման լյուկից՝ զրահապատ ծածկով, առանց դիտման անցքերի, աշտարակի ճակատային ափսեի մեջ՝ ատրճանակի թիկնոցի կողքերում. զննման լյուկ՝ առջևի կողային թիթեղների բացվածքով և աշտարակի կողային լյուկի կափարիչում դիտելու բացվածքով: Սկսած Ausf.G-ից, ինչպես նաև ուշ արտադրության Ausf.F2-ի մասերում, վերացվել են առջևի կողային թիթեղների դիտման սարքերը և դիմային ափսեի մեջ բեռնիչի դիտման բացվածքը: Ausf.H և Ausf.J մոդիֆիկացիաների տանկերի կողմից, հակակուտակային էկրանների տեղադրման հետ կապված, ամբողջությամբ վերացվել են աշտարակի կողքերում դիտող սարքերը։

Pz.Kpfw.IV-ի վարորդի համար դիտարկման հիմնական միջոցը կորպուսի ճակատային ափսեի լայն բացվածքն էր: Ներսից ճեղքը պաշտպանված էր տրիպլեքս ապակե բլոկով, դրսից՝ Ausf.A-ի վրա այն կարելի էր փակել պարզ ծալովի զրահապատ կափույրով, Ausf.B-ի վրա և հետագա փոփոխություններով՝ փոխարինված Sehklappe 30 կամ 50 սահողով։ փեղկ, որը նույնպես օգտագործվում է Pz.Kpfw.III-ում: Պերիսկոպիկ հեռադիտակ դիտելու սարքը K.F.F.1 գտնվում էր Ausf.A-ի դիտման անցքի վերևում, բայց այն վերացվել է Ausf.B - Ausf.D-ում: Ausf.E - Ausf.G-ում դիտման սարքն արդեն հայտնվել է բարելավված K.F.F.2-ի տեսքով, բայց սկսած Ausf.H-ից, այն կրկին լքվել է: Սարքը դուրս է բերվել կորպուսի ճակատային թիթեղի երկու անցքից և, եթե դրա կարիքը չկար, տեղափոխել աջ։ Գնդացրորդ-ռադիոօպերատորը մոդիֆիկացիաների մեծ մասում չուներ ճակատային հատվածը դիտելու որևէ միջոց, բացի դասընթացի գնդացիրից, այլ Ausf.B, Ausf.C և Ausf.D-ի մի մասի վրա՝ տեղում: ավտոմատի մեջ եղել է լյուկ, որի մեջ եղել է դիտման բացիկ։ Նմանատիպ լյուկներ տեղադրվել են Pz.Kpfw.IV-ների մեծ մասի կողային թիթեղներում, որոնք վերացվել են միայն Ausf.J-ում՝ կապված հակակուտակային էկրանների տեղադրման հետ: Բացի այդ, վարորդն ուներ պտուտահաստոցի դիրքի ցուցիչ, երկու լույսերից մեկը զգուշացնում էր աշտարակի այս կամ այն ​​կողմ թեքվելու մասին, որպեսզի խուսափի ատրճանակի վնասումից՝ սուղ պայմաններում վարելիս:

Արտաքին հաղորդակցության համար Pz.Kpfw.IV դասակի հրամանատարները և ավելի բարձր հագեցված էին Fu 5 VHF ռադիոկայանով և Fu 2 ընդունիչով: Գծային տանկերը հագեցված էին միայն Fu 2 ընդունիչով: FuG5-ն ուներ հաղորդիչի հզորությունը 10 Վտ և ապահովված էր: հեռագրում 9,4 կմ, հեռախոսային ռեժիմում՝ 6,4 կմ: Ներքին հաղորդակցության համար բոլոր Pz.Kpfw.IV-ները հագեցած էին տանկային ինտերկոմով անձնակազմի չորս անդամների համար, բացառությամբ բեռնիչի:

Less is more — գոնե երբեմն: Ավելի փոքր տրամաչափն իսկապես երբեմն կարող է ավելի արդյունավետ լինել, քան մեծ տրամաչափը, նույնիսկ եթե առաջին հայացքից նման հայտարարությունը պարադոքսալ է թվում:

1942-ի շեմին գերմանացի դիզայներները զրահամեքենաներահռելի ճնշման տակ էին. Վերջին մի քանի ամիսների ընթացքում նրանք զգալիորեն կատարելագործել են գոյություն ունեցող գերմանական T-4 տանկերի մոդիֆիկացիան՝ ներքևի ճակատային սալիկի հաստությունը հասցնելով 50 մմ-ի, ինչպես նաև մեքենաները համալրելով 30 մմ հաստությամբ լրացուցիչ ճակատային թիթեղներով:

Տանկի 10%-ով ավելացած քաշի պատճառով, այժմ 22,3 տոննա է, անհրաժեշտ էր ուղու լայնությունը 380-ից հասցնել 400 մմ-ի։ Դրա համար անհրաժեշտ էր փոփոխություններ կատարել ուղեցույցի և շարժիչ անիվների դիզայնում: Ավտոմոբիլային արդյունաբերությունում նման բարելավումները սիրում են մոդելի փոփոխություն անվանել. T-4-ի դեպքում մոդիֆիկացիայի նշումը փոխվել է «E»-ից «F»-ի:

Այնուամենայնիվ, այս բարելավումները բավարար չէին T-4-ը խորհրդային T-34-ի լիարժեք մրցակից դարձնելու համար։ Այս մեքենաների թույլ կողմը նախ սպառազինությունն էր։ 88 մմ-ի հետ միասին հակաօդային հրացան, ինչպես նաև Կարմիր բանակի պաշարներից գրավված թնդանոթները՝ 76 մմ ատրճանակներ, որոնք գերմանացիներն անվանեցին «ռաչ-բում», աշնան և ամառային սեզոններին միայն 50 մմ-ն ապացուցեց իր արդյունավետությունը։ հակատանկային հրացան Pak 38, քանի որ այն կրակել է վոլֆրամի միջուկի բլանկներ:

Վերմախտի ղեկավարությունը քաջատեղյակ էր առկա խնդիրներին։ Արդեն 1941 թվականի մայիսի վերջին՝ նախքան հարձակումը Սովետական ​​Միություն, քննարկվել է Տ-4 տանկի հրատապ սարքավորումը Pak 38 թնդանոթով, որը պետք է փոխարիներ 75 մմ տրամաչափի KwK 37 տանկային կարճ հրացանը, որը կոչվում էր «Շտումել» (ռուսական ծխախոտի մնացորդ)։ Pak 38-ն ընդամենը երկու երրորդով էր մեծ KwK 37-ից:

Համատեքստ

T-34-ը ջախջախեց Հիտլերին.

Ազգային շահը 02/28/2017

ԻԼ-2 - ռուսական «թռչող տանկ».

Ազգային շահը 07.02.2017

A7V - առաջին գերմանական տանկը

Die Welt 05.02.2017թ
Հրացանի 1,8 մ երկարության պատճառով արկերին հնարավոր չէր բավարար արագացում տալ, քանի որ դրանց սկզբնական արագությունը կազմում էր ընդամենը 400-450 մ/վ։ մեկնարկային արագություն Pak 38 պարկուճները, չնայած այն հանգամանքին, որ հրացանի տրամաչափը ընդամենը 50 մմ էր, հասել է ավելի քան 800 մ / վրկ, իսկ ավելի ուշ ՝ գրեթե 1200 մ / վրկ:

1941 թվականի նոյեմբերի կեսերին պետք է պատրաստ լիներ T-4 տանկի առաջին նախատիպը՝ հագեցած Pak 38 ատրճանակով, սակայն դրանից քիչ առաջ պարզվեց, որ T-4-ի նախատեսվող մոդիֆիկացիան, որը համարվում էր. ժամանակավոր լուծում T-34 տանկին դիմակայելու ունակ տանկի ստեղծման ճանապարհին, որն անհնար է իրականացնել. Գերմանիան չուներ բավարար վոլֆրամ՝ բլանկների զանգվածային արտադրություն սկսելու համար:

1941 թվականի նոյեմբերի 14-ին Ֆյուրերի շտաբում հանդիպում է տեղի ունեցել, որը գերմանացի ինժեներներին արժեցել է հանգիստ Սուրբ Ծնունդ։ Որովհետև Հիտլերը հրամայեց, որ հնարավորինս շուտ զրահատեխնիկայի արտադրությունն ամբողջությամբ վերակազմավորվի։ Այսուհետ նախատեսվում էր արտադրել ընդամենը չորս տեսակի տրանսպորտային միջոց՝ թեթև հետախուզական տանկեր, միջին մարտական ​​տանկեր՝ հիմնված հին T-4-ի վրա, նոր ծանր տանկեր, որոնք պատվիրվել էին արտադրության համար 1941 թվականի հունիսի վերջին, T-6 Tiger տանկերը, ինչպես նաև լրացուցիչ «ամենածանր» տանկեր:

Չորս օր անց հրաման է տրվել մշակել նոր 75 մմ թնդանոթ, որի փողը երկարացվել է 1,8 մ-ից մինչև 3,2 մ, և որը պետք է փոխարիներ «Stummel»-ին։ Արկի դնչկալի արագությունը 450-ից հասել է 900 մ/վրկ-ի, սա բավական էր 1000-1500 մ հեռավորությունից ցանկացած T-34 ոչնչացնելու համար, նույնիսկ օգտագործելով բարձր պայթյունավտանգ արկեր:

Սակայն եղան նաև մարտավարական փոփոխություններ. Մինչ այժմ գերմանացիների ռազմական տեխնիկայի հիմքում ընկած էին T-3 տանկերը տանկային ստորաբաժանումներ. Նրանք պետք է կռվեին թշնամու տանկերի դեմ, մինչդեռ ավելի ծանր T-4 տանկերը ի սկզբանե նախագծված էին որպես օժանդակ մեքենաներ՝ ոչնչացնելու թիրախները, որոնց հետ փոքր տրամաչափի հրացանները չէին կարողանում վարվել: Այնուամենայնիվ, նույնիսկ դեմ մարտերում Ֆրանսիական տանկերՊարզվեց, որ միայն T-4-ը կարող է լուրջ հակառակորդ դառնալ։

Գերմանական յուրաքանչյուր տանկային գունդ անվանապես ուներ 60 T-3 տանկ և 48 T-4 տանկ, ինչպես նաև այլ ավելի թեթև հետքերով մեքենաներ, որոնցից մի քանիսն արտադրվել էին Չեխիայում: Սակայն 1941 թվականի հուլիսի 1-ին, փաստորեն, ամբողջ արևելյան ճակատում 19 մարտական ​​տանկային դիվիզիաների տրամադրության տակ էր ընդամենը 551 T-4 տանկ։ Չնայած այն հանգամանքին, որ ամսական մոտ 40 մեքենա զրահատեխնիկայով զորքերի շարունակական մատակարարումն իրականացվում էր Գերմանիայի գործարաններից Խորհրդային Միությունում ռազմական գործողություններին մասնակցող երեք բանակային խմբերի համար՝ պատերազմի հետ կապված մատակարարումների ընդհատումների պատճառով. 1942-ի գարնանը տանկերի թիվն ավելացավ միայն մինչև 552-ը։

Այնուամենայնիվ, Հիտլերի որոշմամբ, Տ-4 տանկերը, որոնք նախկինում օժանդակ մեքենաներ էին, պետք է դառնան տանկային դիվիզիաների հիմնական մարտական ​​մեքենաները։ Սա նաև ազդեց գերմանական մարտական ​​մեքենաների հետագա փոփոխության վրա, որն այդ ժամանակ գտնվում էր մշակման փուլում, մասնավորապես T-5 տանկի վրա, որը հայտնի է որպես Պանտերա:

© RIA Novosti, RIA Novosti

Այս մոդելը, որը սկսել է մշակվել դեռևս 1937 թվականին, արտադրություն է մտցվել 1941 թվականի նոյեմբերի 25-ին և կարողացել է փորձ ձեռք բերել T-34 տանկերին դիմակայելու հարցում։ Դա առաջին գերմանական տանկն էր, որն ուներ առջևի և կողային զրահապատ թիթեղները՝ տեղադրված անկյան տակ: Այնուամենայնիվ, պարզ էր, որ այս մոդելի տանկերի մատակարարումը քիչ թե շատ բավարար քանակությամբ կարող էր իրականացվել 1943 թվականից ոչ շուտ։

Մինչդեռ T-4 տանկերը պետք է գլուխ հանեին հիմնական մարտական ​​մեքենաների դերից։ Զրահատեխնիկայի մշակմամբ զբաղվող ընկերությունների ինժեներներին, առաջին հերթին, Էսսեն քաղաքում գտնվող Krupp-ին և Սուրբ Վալենտին (Ստորին Ավստրիա) քաղաքի Steyr-Puch-ին, հաջողվել է մինչև նոր տարի ավելացնել արտադրությունը և միևնույն ժամանակ վերակողմնորոշվել: այն F2 մոդելի արտադրության համար, որը հագեցած է երկարաձգված Kwk 40 ատրճանակով, որը առաքվել է առջև 1942 թվականի մարտից: Ավելի վաղ՝ 1942 թվականի հունվարին, մեկ ամսում 59 T-4 տանկի արտադրությունն առաջին անգամ գերազանցել է սահմանված նորման՝ 57 տանկ։

Այժմ T-4 տանկերը հրետանային առումով մոտավորապես հավասար էին T-34 տանկերին, բայց շարժունակությամբ նրանք դեռ զիջում էին խորհրդային հզոր մեքենաներին: Բայց այն ժամանակ ավելի կարևոր էր մեկ այլ թերություն՝ արտադրված մեքենաների քանակը։ Ամբողջ 1942 թվականի ընթացքում արտադրվել է 964 T-4 տանկ, և դրանց միայն կեսն է հագեցած երկարաձգված հրացանով, մինչդեռ T-34-ները արտադրվել են ավելի քան 12 հազար ավտոմեքենայի քանակով։ Եվ այստեղ նույնիսկ նոր հրացանները ոչինչ չէին կարող փոխել։

InoSMI-ի նյութերը պարունակում են միայն արտասահմանյան լրատվամիջոցների գնահատականներ և չեն արտացոլում InoSMI-ի խմբագիրների դիրքորոշումը։

«. Ծանր, հզոր զրահներով և մահացու 88 մմ թնդանոթով այս տանկն առանձնանում էր կատարյալ, իսկապես գոթական գեղեցկությամբ։ Այնուամենայնիվ, Երկրորդ համաշխարհային պատերազմի պատմության մեջ ամենակարեւոր դերը խաղացել է բոլորովին այլ մեքենա՝ Panzerkampfwagen IV (կամ PzKpfw IV, ինչպես նաև Pz.IV): Ռուսական պատմագրության մեջ այն սովորաբար կոչվում է Տ IV։

Panzerkampfwagen IV-ը Երկրորդ համաշխարհային պատերազմի ամենազանգվածային գերմանական տանկն է:Այս մեքենայի մարտական ​​ուղին սկսվել է 1938 թվականին Չեխոսլովակիայում, այնուհետև եղել են Լեհաստանը, Ֆրանսիան, Բալկանները և Սկանդինավիան։ 1941 թվականին հենց PzKpfw IV տանկն էր խորհրդային T-34-ների և KV-ների միակ արժանի հակառակորդը։ Պարադոքս․

Այս մեքենայի կենսագրությանը կարելի է միայն նախանձել՝ այս տանկը կռվել է աֆրիկյան ավազներում, Ստալինգրադի ձյան տակ և պատրաստվում էր վայրէջք կատարել Անգլիայում։ T IV միջին տանկի ակտիվ զարգացումը սկսվեց նացիստների իշխանության գալուց անմիջապես հետո, և T IV-ը իր վերջին ճակատամարտը տարավ 1967 թվականին որպես սիրիական բանակի կազմում՝ հետ մղելով իսրայելական տանկերի հարձակումները հոլանդական բարձունքների վրա։

Մի քիչ պատմություն

Առաջին համաշխարհային պատերազմի ավարտից հետո դաշնակիցներն ամեն ինչ արեցին, որպեսզի Գերմանիան այլեւս երբեք չդառնա հզոր ռազմական տերություն։ Նրան արգելված էր ոչ միայն տանկեր ունենալ, այլև նույնիսկ աշխատել այս ոլորտում։

Այնուամենայնիվ, այս սահմանափակումները չէին կարող խանգարել գերմանացի զինվորականներին աշխատելու վրա տեսական ասպեկտներզրահատեխնիկայի օգտագործումը. 20-րդ դարի սկզբին Ալֆրեդ ֆոն Շլիֆենի կողմից մշակված բլիցկրիգի հայեցակարգը վերջնական տեսքի բերվեց և լրացվեց մի շարք տաղանդավոր գերմանացի սպաների կողմից։ Դրանում տանկերը ոչ միայն իրենց տեղը գտան, այլեւ դարձան դրա հիմնական տարրերից մեկը։

Չնայած Գերմանիայի նկատմամբ Վերսալի պայմանագրով սահմանված սահմանափակումներին. գործնական աշխատանքշարունակվել է տանկերի նոր մոդելների ստեղծումը։ Աշխատանքներ էին տարվում նաև կազմակերպչական կառուցվածքի ուղղությամբ տանկային ստորաբաժանումներ. Այս ամենը տեղի է ունեցել խիստ գաղտնիության մթնոլորտում։ Ազգայնականների իշխանության գալուց հետո Գերմանիան հրաժարվեց արգելքներից և արագ սկսեց նոր բանակ ստեղծել։

Սերիական արտադրության առաջին գերմանական տանկերը եղել են Pz.Kpfw.I և Pz.Kpfw.II թեթև մեքենաները։ «Էդինիչկան», փաստորեն, ուսումնական մեքենա էր, իսկ Pz.Kpfw.II-ը նախատեսված էր հետախուզության համար և զինված էր 20 մմ թնդանոթով։ Pz.Kpfw.III-ն արդեն համարվում էր միջին տանկ, այն զինված էր 37 մմ ատրճանակով և երեք գնդացիրով։

Կարճփողանի 75 մմ ատրճանակով զինված նոր տանկի (Panzerkampfwagen IV) մշակման մասին որոշումը կայացվել է 1934թ. Մեքենայի հիմնական խնդիրն էր լինել հետևակային ստորաբաժանումների անմիջական աջակցությունը, այս տանկը պետք է ճնշեր թշնամու կրակակետերը (առաջին հերթին. հակատանկային հրետանի): Ըստ դիզայնի և դասավորության նոր մեքենահիմնականում կրկնեց Pz.Kpfw.III.

1934 թվականի հունվարին միանգամից երեք ընկերություններ ստացան տանկի մշակման հանձնարարականները՝ AG Krupp, MAN և Rheinmetall: Այդ պահին Գերմանիան դեռ փորձում էր չգովազդել Վերսալյան պայմանագրերով արգելված զենքի տեսակների վրա կատարված աշխատանքները։ Ուստի մեքենային տրվել է Bataillonsführerwagen կամ B.W. անվանումը, որը թարգմանաբար նշանակում է «գումարտակի հրամանատարի մեքենա»։

AG Krupp-ի կողմից մշակված նախագիծը՝ VK 2001(K), ճանաչվել է լավագույնը։ Զինվորականներին չի գոհացրել դրա զսպանակային կախոցը, նրանք պահանջել են այն փոխարինել ավելի կատարելագործվածով՝ ոլորող ձողով, որն ապահովում է տանկի ավելի սահուն ընթացքը։ Այնուամենայնիվ, դիզայներներին հաջողվել է պնդել ինքնուրույն: Գերմանական բանակը տանկի խիստ կարիք ուներ, և կարող էր շատ ժամանակ պահանջվել նոր կասեցման մշակման համար, որոշվեց կախոցը թողնել նույնը, միայն թե լրջորեն փոփոխել այն:

Տանկերի արտադրություն և փոփոխություններ

1936 թվականին սկսվեց նոր մեքենաների զանգվածային արտադրությունը։ Տանկի առաջին մոդիֆիկացիան Panzerkampfwagen IV Ausf-ն էր։ Ա. Այս տանկի առաջին նմուշներն ունեին հակագնդային զրահ (15-20 մմ) և վատ պաշտպանություն հսկողության սարքերի համար: Panzerkampfwagen IV Ausf-ի փոփոխություն: Ա-ն կարելի է անվանել նախաարտադրություն։ Մի քանի տասնյակ տանկերի թողարկումից հետո PzKpfw IV Ausf. A, AG Krupp-ը անմիջապես պատվեր ստացավ կատարելագործված Panzerkampfwagen IV Ausf-ի արտադրության համար: AT.

Մոդել B-ն ուներ այլ ձևի կորպուս, չուներ կուրսային գնդացիր, կատարելագործված էին դիտման սարքերը (հատկապես հրամանատարի գմբեթը): Տանկի առջեւի զրահը հասցվել է 30 մմ-ի։ PzKpfw IV Ausf. Բ-ն ստացել է ավելի հզոր շարժիչ, նոր փոխանցման տուփ, կրճատվել է զինամթերքի ծանրաբեռնվածությունը։ Տանկի զանգվածն աճել է մինչև 17,7 տոննա, մինչդեռ դրա արագությունը, նոր էլեկտրակայանի շնորհիվ, հասել է 40 կմ/ժ-ի։ Ընդհանուր առմամբ 42 Ausf տանկ լքել է հավաքման գիծը։ AT.

T IV-ի առաջին փոփոխությունը, որը կարելի է անվանել իսկապես զանգվածային, Panzerkampfwagen IV Ausf-ն էր: S. Նա հայտնվել է 1938 թ. Արտաքնապես այս մեքենան քիչ էր տարբերվում նախորդ մոդելից, դրա վրա տեղադրվեց նոր շարժիչ, և որոշ այլ չնչին փոփոխություններ կատարվեցին։ Ընդհանուր առմամբ, շուրջ 140 Ausf. ՀԵՏ.

1939 թվականին սկսվեց տանկի հետևյալ մոդելի արտադրությունը՝ Pz.Kpfw.IV Ausf. Դ. Դրա հիմնական տարբերությունը աշտարակի արտաքին դիմակի տեսքն էր։Այս մոդիֆիկացիայում ավելացվել է կողային զրահի հաստությունը (20 մմ), ինչպես նաև կատարվել են ևս մի քանի բարելավումներ։ Panzerkampfwagen IV Ausf. D-ն է Վերջին մոդելխաղաղ ժամանակի տանկ, մինչ պատերազմի սկիզբը գերմանացիներին հաջողվեց պատրաստել 45 Ausf.D տանկ։

1939 թվականի սեպտեմբերի 1-ին գերմանական բանակն ուներ 211 միավոր T-IV տանկ տարբեր մոդիֆիկացիաների: Այս մեքենաները լավ գործեցին ընթացքում Լեհական քարոզարշավեւ դարձան գերմանական բանակի գլխավոր տանկերը։ Մարտական ​​փորձը ցույց տվեց, որ T-IV-ի թույլ կողմը զրահապաշտպանությունն էր։ լեհ հակատանկային հրացաններնրանք հեշտությամբ խոցեցին թե՛ թեթեւ տանկերի զրահը, թե՛ ավելի ծանր «քառյակը»։

Հաշվի առնելով պատերազմի առաջին տարիներին ձեռք բերված փորձը՝ մշակվել է մեքենայի նոր մոդիֆիկացիա՝ Panzerkampfwagen IV Ausf։ E. Այս մոդելի վրա ճակատային զրահը ամրացվել է 30 մմ հաստությամբ կախովի թիթեղներով, իսկ կողային զրահը 20 մմ հաստությամբ: Տանկը ստացել է նոր դիզայնի հրամանատարական աշտարակ, փոխվել է աշտարակի ձևը։ Փոքր փոփոխություններ են կատարվել տանկի ներքևի մասում, բարելավվել են լյուկների և դիտման սարքերի դիզայնը։ Մեքենայի զանգվածն աճել է մինչև 21 տոննա։

Կախովի զրահապատ էկրանների տեղադրումը իռացիոնալ էր և կարելի էր համարել միայն որպես հարկադիր միջոցև առաջին T-IV մոդելների պաշտպանությունը բարելավելու միջոց: Ուստի նոր մոդիֆիկացիայի ստեղծումը, որի դիզայնը հաշվի կառներ բոլոր մեկնաբանությունները, ընդամենը ժամանակի խնդիր էր։

1941 թվականին սկսվեց Panzerkampfwagen IV Ausf.F մոդելի արտադրությունը, որում կախովի էկրանները փոխարինվեցին անբաժանելի զրահներով։ Ճակատային զրահի հաստությունը 50 մմ էր, իսկ կողքերը՝ 30 մմ։ Այս փոփոխությունների արդյունքում մեքենայի քաշը բարձրացավ մինչև 22,3 տոննա, ինչը հանգեցրեց գետնի վրա հատուկ ծանրաբեռնվածության զգալի աճի:

Այս խնդիրը վերացնելու համար դիզայներները ստիպված են եղել մեծացնել գծերի լայնությունը և փոփոխություններ կատարել տանկի ներքևի մասում։

Սկզբնական շրջանում T-IV-ը պիտանի չէր հակառակորդի զրահամեքենաները ոչնչացնելու համար, «չորսը» համարվում էր հետեւակի կրակային աջակցության տանկ։ Թեև տանկի զինամթերքը ներառված էր զրահաթափանց արկեր, ինչը նրան թույլ է տվել գործ ունենալ հակառակորդի զրահամեքենաների հետ, որոնք հագեցած են զրահակայուն զրահներով։

Սակայն գերմանական տանկերի առաջին բախումները T-34-ի և KV-ի հետ, որոնք ունեին հզոր հակահրթիռային զրահ, ցնցեցին գերմանական տանկիստներին։ «Չորսը» բացարձակապես անարդյունավետ էր խորհրդային զրահապատ հսկաների դեմ։ Առաջին ահազանգը, որը ցույց տվեց հզոր ծանր տանկերի դեմ T-IV-ի կիրառման անիմաստությունը, 1940-41 թվականներին բրիտանական Matilda տանկի հետ մարտական ​​բախումներն էին։

Դեռ այն ժամանակ պարզ դարձավ, որ PzKpfw IV-ը պետք է համալրվի մեկ այլ զենքով, որն ավելի հարմար կլինի տանկեր ոչնչացնելու համար։

Սկզբում գաղափարը ծնվեց T-IV-ի վրա 42 տրամաչափի երկարությամբ 50 մմ ատրճանակ տեղադրելու, սակայն Արևելյան ճակատում առաջին մարտերի փորձը ցույց տվեց, որ այս հրացանը զգալիորեն զիջում է խորհրդային 76 մմ-ին։ ատրճանակ, որը տեղադրվել է KV-ի և T-34-ի վրա։ Խորհրդային զրահատեխնիկայի ամբողջական գերազանցությունը Վերմախտ տանկերի նկատմամբ շատ տհաճ բացահայտում էր գերմանացի զինվորների և սպաների համար։

Արդեն 1941 թվականի նոյեմբերին սկսվեցին աշխատանքները T-IV-ի համար նոր 75 մմ ատրճանակի ստեղծման վրա: Նոր ատրճանակով մեքենաները ստացել են Panzerkampfwagen IV Ausf.F2 հապավումը: Սակայն այդ մեքենաների զրահապաշտպանությունը դեռևս զիջում էր խորհրդային տանկերին։

Հենց այս խնդիրն էլ գերմանացի դիզայներներն էին ցանկանում լուծել՝ 1942 թվականի վերջին տանկի նոր մոդիֆիկացիան մշակելով՝ Pz.Kpfw.IV Ausf.G. Այս տանկի ճակատային մասում տեղադրվել են 30 մմ հաստությամբ լրացուցիչ զրահապատ էկրաններ։ Այդ մեքենաներից մի քանիսի վրա տեղադրվել է 48 տրամաչափի երկարությամբ 75 մմ թնդանոթ։

Ausf.H-ը դարձավ T-IV-ի ամենազանգվածային մոդելը, այն առաջին անգամ դուրս եկավ հավաքման գծից 1943 թվականի գարնանը: Այս փոփոխությունը գործնականում չէր տարբերվում Pz.Kpfw.IV Ausf.G-ից: Դրա վրա տեղադրվել է նոր փոխանցման տուփ, իսկ աշտարակի տանիքը հաստացել է։

Դիզայնի նկարագրություն Pz.VI

T-IV տանկը պատրաստված է դասական սխեմայով, որտեղ էլեկտրակայանը գտնվում է կորպուսի հետևի մասում, իսկ կառավարման խցիկը առջևում:

Տանկի կորպուսը եռակցված է, զրահապատ թիթեղների թեքությունն ավելի քիչ ռացիոնալ է, քան T-34-ինը, սակայն այն ապահովում է մեքենայի համար ավելի շատ ներքին տարածք։ Տանկն ուներ երեք խցիկ, որոնք իրարից բաժանված էին միջնորմներով՝ կառավարման խցիկ, մարտական ​​խցիկ և ուժային խցիկ:

Կառավարման բաժնում տեղ կար վարորդի և գնդացրորդ-ռադիոօպերատորի համար։ Այն նաև պարունակում էր փոխանցման տուփ, գործիքներ և կառավարիչներ, ձայնասկավառակ և կուրսային գնդացիր (ոչ բոլոր մոդելներում):

Տանկի կենտրոնում տեղակայված մարտական ​​խցիկում կային անձնակազմի երեք անդամներ՝ հրամանատար, գնդացրորդ և բեռնիչ։ Աշտարակում տեղադրվել են թնդանոթ և գնդացիր, դիտորդական և նշանառության սարքեր, ինչպես նաև զինամթերք։ Հրամանատարի գմբեթը հիանալի տեսանելիություն էր ապահովում անձնակազմի համար: Աշտարակը շրջվել է էլեկտրական շարժիչով։ Գնդացրորդն ուներ հեռադիտակային տեսարան։

Տանկի ծայրամասում էլեկտրակայանն էր։ T-IV-ը համալրված էր տարբեր մոդելների ջրով սառեցված կարբյուրատորային շարժիչով 12 մխոցով, որը մշակվել էր Maybach ընկերության կողմից։

«Չորսն» ուներ մեծ թվովլյուկներ, որոնք հեշտացրել են անձնակազմի և տեխնիկական անձնակազմի կյանքը, սակայն նվազեցրել են մեքենայի անվտանգությունը։

Կախոց - զսպանակ, շասսին բաղկացած էր 8 ռետինե ծածկված ճանապարհային անիվներից և 4 աջակցող գլաններից և շարժիչ անիվից:

Մարտական ​​օգտագործում

Առաջին լուրջ արշավը, որին մասնակցեց Pz.IV-ը, պատերազմն էր Լեհաստանի դեմ։Տանկի վաղ մոդիֆիկացիաները թույլ զրահ ունեին և հեշտ զոհ էին դառնում լեհ հրացանակիրների համար: Այս հակամարտության ընթացքում գերմանացիները կորցրեցին 76 Pz.IV միավոր, որոնցից 19-ը անդառնալի էին։

Ֆրանսիայի դեմ մարտերում «չորսյակի» հակառակորդները ոչ միայն հակատանկային հրացաններն էին, այլեւ տանկերը։ Իրենց արժանի են դրսևորել ֆրանսիական Somua S35-ը և անգլիական Matildas-ը։

Գերմանական բանակում տանկի դասակարգումը հիմնված էր հրացանի տրամաչափի վրա, ուստի Pz.IV-ը համարվում էր ծանր տանկ: Այնուամենայնիվ, Արևելյան ճակատում պատերազմի բռնկմամբ գերմանացիները տեսան, թե ինչ է իրական ծանր տանկը: ԽՍՀՄ-ը ևս ճնշող առավելություն ուներ մարտական ​​մեքենաների քանակով. պատերազմի սկզբում մ.թ. արևմտյան թաղամասերկային ավելի քան 500 ԿՎ տանկեր։ Կարճափող Pz.IV ատրճանակը չէր կարող որևէ վնաս պատճառել այս հսկաներին նույնիսկ մոտ տարածությունից:

Նշենք, որ գերմանական հրամանատարությունը շատ արագ եզրակացություններ արեց և սկսեց մոդիֆիկացնել «քառյակը»։ Արդեն 1942-ի սկզբին Արևելյան ճակատում սկսեցին հայտնվել երկար ատրճանակով Pz.IV-ի փոփոխությունները: Բարձրացվել է նաև մեքենայի զրահապաշտպանությունը։ Այս ամենը հնարավորություն տվեց գերմանական տանկիստներին հավասար պայքար մղել T-34-ի և KV-ի դեմ։ Հաշվի առնելով գերմանական մեքենաների լավագույն էրգոնոմիկա՝ գերազանց տեսարժան վայրեր, Pz.IV-ը դարձավ շատ վտանգավոր հակառակորդ։

T-IV-ի վրա երկարափող ատրճանակ (48 տրամաչափ) տեղադրելուց հետո նրա մարտական ​​բնութագրերն էլ ավելի բարձրացան։ Դրանից հետո գերմանական տանկը կարող էր խոցել ինչպես խորհրդային, այնպես էլ ամերիկյան մեքենաները՝ չմտնելով նրանց հրացանների հեռահարությունը։

Պետք է նշել, թե ինչ արագությամբ փոփոխություններ են կատարվել Pz.IV-ի նախագծում: Եթե ​​վերցնենք սովետական ​​«երեսունչորս»-ը, ապա դրա բազմաթիվ թերությունները բացահայտվեցին նույնիսկ գործարանային փորձարկման փուլում։ ԽՍՀՄ ղեկավարությունից պահանջվեցին մի քանի տարվա պատերազմ և հսկայական կորուստներ, որպեսզի սկսի T-34-ի արդիականացումը։

Գերմանական T-IV տանկը կարելի է անվանել շատ հավասարակշռված և ունիվերսալ մեքենա. Հետագայում գերմանական ծանր տրանսպորտային միջոցներում ակնհայտ կողմնակալություն կա անվտանգության նկատմամբ: «Չորսը» կարելի է անվանել եզակի մեքենա՝ իրեն բնորոշ արդիականացման պահուստի առումով։

Չի կարելի ասել, որ Pz.IV-ը իդեալական տանկ էր։ Նա ուներ թերություններ, որոնցից հիմնականը կարելի է անվանել շարժիչի անբավարար հզորություն և հնացած կախոց: Էլեկտրակայանը ակնհայտորեն չէր համապատասխանում հետագա մոդելների զանգվածին։ Կոշտ տերևային զսպանակավոր կախոցի օգտագործումը նվազեցրեց մեքենայի մանևրելու ունակությունը և դրա կարողությունը: Երկար ատրճանակի տեղադրումը զգալիորեն բարձրացրեց տանկի մարտական ​​բնութագրերը, բայց դա լրացուցիչ ծանրաբեռնվածություն ստեղծեց տանկի առջևի գլանափաթեթների վրա, ինչը հանգեցրեց մեքենայի զգալի ճոճմանը:

Pz.IV-ը հակակուտակային էկրաններով համալրելը նույնպես այնքան էլ լավ որոշում չէր: Կուտակային զինամթերքը հազվադեպ էր օգտագործվում, էկրանները միայն ավելացնում էին մեքենայի քաշը, չափերը և վատթարացնում անձնակազմի տեսանելիությունը։ Նաև շատ թանկ գաղափար էր տանկերը ներկել զիմերիտով, որը հատուկ հակամագնիսական ներկ է մագնիսական ականների դեմ:

Սակայն շատ պատմաբաններ գերմանական ղեկավարության ամենամեծ սխալ հաշվարկը համարում են ծանր Պանտերա և Վագր տանկերի արտադրության սկիզբը։ Գրեթե ամբողջ պատերազմի ընթացքում Գերմանիան սահմանափակ էր ռեսուրսներով։ «Վագրը» իսկապես հիանալի տանկ էր՝ հզոր, հարմարավետ, մահաբեր զենքով։ Բայց նաև շատ թանկ: Բացի այդ, և՛ «Վագրը», և՛ «Պանտերան» կարողացան ազատվել «մանկական» բազմաթիվ հիվանդություններից, որոնք բնորոշ են ցանկացած նոր տեխնոլոգիայի մինչև պատերազմի ավարտը։

Կարծիք կա, որ եթե «Պանտերաների» արտադրության վրա ծախսված ռեսուրսներն օգտագործվեին լրացուցիչ «չորս» արտադրելու համար, ապա դա շատ ավելի մեծ խնդիրներ կստեղծեր հակահիտլերյան կոալիցիայի երկրների համար։

Տեխնիկական պայմաններ

Տեսանյութ Panzerkampfwagen IV տանկի մասին

Եթե ​​ունեք հարցեր, թողեք դրանք հոդվածի տակ գտնվող մեկնաբանություններում: Մենք կամ մեր այցելուները սիրով կպատասխանենք նրանց: