D2 (ֆրանս. Char de bataille D2):

1929 թվականին ֆրանսիական բանակի կողմից ընդունվեց միջին չափի D-1 տանկը, որը մշակվել էր Renault-ի կողմից։ Այն նախատեսված էր հետևակի անմիջական աջակցության համար և, ինչպես բոլոր «հետևակ» մեքենաները, առանձնանում էր ուժեղացված զրահատեխնիկայով և ցածր արագությամբ։ Դիզայնում լայնորեն օգտագործվում են զրահի ձուլված մասերը: Պտուտահաստոցը ձուլված է, որի մեջ տեղադրված է 47 մմ թնդանոթ և 7,5 մմ գնդացիր։ Տվյալ դեպքում հրացանն ու գնդացիրն ունեին առանձին դիմակներ։ Ձեռքով աշխատող մեխանիզմները կիրառվել են պտուտահաստոցը պտտելու և հրացանը ուղղահայաց հարթության վրա ուղղելու համար: Հրդեհի կառավարման համար տեղադրվել է տանկի հեռադիտակային տեսարան: Սայլակում յուրաքանչյուր կողմում օգտագործվում էր 14 փոքր տրամագծով ճանապարհային անիվ:

Առջևի առաջին գլանափաթեթները օժանդակ էին և աշխատում էին խրամատներ, պատեր և այլն հաղթահարելիս։ Երկրորդ առջևի գլանափաթեթները մեքենայի ծանրությունից փոքր բեռ էին կրում, հարթ կոշտ հողի վրա դրանք բեռնաթափվում էին, ինչը բարելավում էր մեքենայի շարժունությունը: Էքստրեմալ հետևի գլանները նախատեսված էին թրթուրին լարվածություն ապահովելու համար, դրանք մեքենայի ծանրությունից բեռ չէին կրում։ Սայլակը պաշտպանելու համար զրահապատ էկրաններ են կախվել։ Այս մեքենայի մոդիֆիկացիան (տանկ D2) սկսեց արտադրվել 1936 թվականին։ Ի տարբերություն նախորդ մոդիֆիկացիայի, այն ուներ ավելի հզոր շարժիչ (150 ձիաուժ՝ D-1 տանկի 100 ձիաուժի փոխարեն) և ուժեղացված զրահ։ Զրահի առավելագույն հաստությունը հասցվել է 40 մմ-ի։ Քաշը համապատասխանաբար ավելացավ՝ 12 տոննայի փոխարեն սկսեց կշռել 20 տոննա։Շարժման արագությունը մի փոքր ավելացավ։ D-1 և D-2 տանկերը արտադրվել են մինչև 1938 թվականը: 1940 թվականի մայիսի 10-ի դրությամբ զորքերը ունեին այս երկու տիպի 213 միավոր:

Բարև տանկիստներ: Այսօր մենք կանդրադառնանք Ֆրանսիական տանկերի մշակման մասնաճյուղ(մեջ խաղային աշխարհտանկերի), ավելի ճիշտ, ես ձեզ հնարավորինս մանրամասն կնկարագրեմ դրա բոլոր դրական և բացասական կողմերը իմ տեսանկյունից և, հավանաբար, կօգնեմ ձեզ որոշել ազգի ընտրությունը:

Ֆրանսիական տանկերի ժողովրդականությունը Տանկերի աշխարհում

Vive La France!Իսկապես, ողջույն Ֆրանսիան։ Ֆրանսիական մեքենաները խաղի լավագույն մեքենաներն են:Շատերը կարող են այդպես ասել: Եվ ոչ իզուր։ Ֆրանսիական տանկերը համարվում են վարպետ տանկեր և «բամպերներ» իրենց բազմաթիվ հիանալի կարողությունների պատճառով, որոնց մասին կարող եք կարդալ «դեմ/թեր» բաժնում։

Ֆրանսիական տանկերի առավելություններն ու թերությունները

Ամենաարագ, ամենադինամիկ, արագ և այլն: համարվում է խաղում Ֆրանսիական տանկեր. Բացի այդ, «թմբուկներ» մականունը ամուր խրված էր դրանց հետևում: Այս բոլորը համարվում են դրական կողմեր։ Իսկ հիմա ավելի մանրամասն։ Ինչպես արդեն նշվեց, ֆրանսիական տեխնոլոգիայի հսկայական առավելություններն են արագությունն ու մանևրելու ունակությունը (բացառությամբ նախնական մակարդակների և տանկերի, ինչպիսին է AMX 40-ը): Լավ դինամիկան ֆրանսերենում սկսում է զգալ ELC AMX թեթև տանկից: Վեցերորդ մակարդակից հետո (բացառությամբ թեթև տանկերի, ունեն հինգերորդից) կան արագ տանկեր, այդ թվում՝ ծանր։

• Զգալի առավելություններֆրանսիական հրացաններ են։ Շատերի համար ներկայությունը հակասական է, թեև ընդհանուր առմամբ այն հաճախ օգնում է դժվար իրավիճակներում: Նրանց հրացանների իրական առավելությունը զրահի ներթափանցումն է: Յուրաքանչյուր տանկ տարբեր է: Միանգամյա վնասը չի կարող վերագրվել պլյուսներին (բացառությամբ վերին տանկի կործանիչների), բայց այն ծածկված է նույն թմբուկով: Ֆրանսիական տանկերն ունեն լավ տեսանելիություն, թեքության անկյուններ, որոնց միջով հաճախ են անցնում և լավ մանևրելիություն (հողերի, ճանապարհների և այլնի վրա):
• Առանց ֆրանսիացիներիկորպուսի ամրագրումն է։ Գրեթե բոլոր մեքենաներում այն ​​մեծապես տուժում է։ Նույնիսկ ծանր տանկերը բավականին հեշտությամբ են թափանցում ճակատային զրահներ և կարող են տանկերը տանել միայն աշտարակի կամ ուղու միջով: Մեծ մինուս է ատրճանակի թմբուկի երկար վերաբեռնման ժամանակը:

Գեներալ

Տրանսպորտային միջոցները բաժանված են 4 նախնական WoT զարգացման ճյուղերի՝ տանկի կործանիչներ, զրահապատ թեթև տանկեր (մինչև D2), ծանր զրահապատ թեթև տանկեր (մինչև ELC AMX) և ինքնագնաց հրացաններ (հրետանային):

fri-sau

Ֆրանսիական հակատանկային կայանքները հայտնի են իրենց հրացաններով և վերին տանկերայս ճյուղը թմբուկներով և լավ զրահով: Դուք կարող եք մեծ հաճույք ստանալ նրանց ներթափանցումից և վնասներից ցանկացած մակարդակի մարտերում, ինչպես նաև չկորցնել նրանց արագությունից: Ընդհանուր առմամբ, նրանց մասին կարելի է ասել, որ նրանք հաճելի են խաղալ, և նրանք կարող են վճռել ճակատամարտի ելքը։ Միակ բացասականը զրահն ու արագությունն են (ոչ բոլոր հակատանկային ինքնագնաց հրացանների համար), իսկ զենքերը լավագույնն են մակարդակում։ Տեխնոլոգիայի այս ոլորտում ամենատարածված մեքենաներն են SAu-40, AMX50Foch, AMX50F155 և փոքր մակարդակի տանկերի կործանիչներ:

Զրահապատ թեթեւ տանկեր

Ֆրանսիայի թեթև տանկերը սկզբնական մակարդակներում հետաքրքիր և զվարճալի թեմա են։Նրանք այնքան «թեթև» են, որ վերջինը սողում են իրենց դիրքերում, և դժվար է նրանց միջով ճեղքել։ Հրացաններն իրականում չեն փայլում: Իրենց մակարդակով սկսնակները կարող են «ցայտել» միայն չներթափանցումների և ռիկոշետների տեսքով: Ամեն ինչ D1-ի մասին է: Նրան հաջորդում է գրեթե նույնական D2 տանկը, որն ունի նաև լավ զրահ և թույլ հրացան։ Այս ճյուղի երկայնքով սկսվում են ծանր տանկերը: Եվ սկսում են վատ զրահապատ, նույնիսկ իր մակարդակի համար՝ B1 տանկից։ Այնուհետև կան նաև «ստվարաթղթե» տանկեր, բայց ավելի շատ խաղալի ատրճանակներով, իսկ AMX M4 45-ով տանկային հրացաններում հայտնվում է բեռնման թմբուկ և դինամիկա:

Ծանր զրահապատ թեթեւ տանկեր

Խաղաղասեր կրիան դանդաղորեն դուրս է սողում արևի տակ ընկնելու համար, բայց «արևի տակ տեղ» երկար փնտրելուց հետո փոքրիկ միջատները դուրս են թռչում նրա վրա և սկսում կրակել պատյանի վրա: Կրիան արագ ձանձրանում է դրանից, նա դուրս է հանում իր բունը և սկսում ոչնչացնել թշնամիներին՝ իր համար ավելի քիչ անհարմարություններով: Ահա թե ինչպես կարելի է բնութագրել տանկերը H35-ից մինչև AMX 40: Այս տանկերն ունեն հիանալի զրահներ, բայց ոչ լավագույն հրացանները: Սկսնակներից քչերը գիտեն, թե որտեղ պետք է հարվածել նման մեքենաներին: Նրանք իսկական պողպատե հրեշներ են, բայց նաև չափազանց դանդաղ: AMX 40-ի մասին, ինչպես մոտ Ամերիկյան տանկի կործանիչ t95-ը կազմված է բազմաթիվ կատակներից և մեմերից, ուստի այն կարելի է վերագրել նաև «լեգենդար» Տանկերի աշխարհին: AMX 40-ից հետո գալիս է ոչ պակաս հետաքրքիր լուսային բաքը ELC AMX (կամ պարզապես «տոնածառ»), որը կզարմացնի ձեզ իր արագությամբ, թոփ հրացանով և ցածր ուրվագիծով։ ELC AMX-ից հետո թմբուկի բեռնման մեխանիզմով թեթև տանկերն են՝ AMX 12t, AMX 13 75, AMX 13 90: Այնուհետև գալիս են միջին տանկերը, որտեղ գտնվում է վերին BatChat 25 մեքենան՝ իր անհամեմատելի ժողովրդականությամբ բարձրագույն միջին տանկերի մեջ:

ACS

Ֆրանսիական հրետանիննույնքան երկիմաստ, որքան Ֆրանսիայի բոլոր տանկերը։ Նա արագ է, մանևրելի, ունի ամենավատ վնասը, բայց լավագույն ներթափանցումը իր մակարդակում, և B.Chat: 155-ն ունի ֆիքսված բեռնման թմբուկ և 360 աստիճան պտտվող պտուտահաստոց: Ֆրանսիական հրետանու մասին նրբանկատորեն նկատել է կատակում. «Ֆրանսիական հրետանին այնքան դաժան է, որ ինքն իրեն է»: Հրացանները բավականին ճշգրիտ են, ինչը հնարավորություն է տալիս կրակել «ոսկե» պարկուճներ։

Արդյունք

Ամփոփելով՝ կարելի է ասել, որ ֆրանսիական տանկերը լավ են փորձառու խաղացողների և մասնագետների համար, հարմար են նրանց արագության և հրացանների ներթափանցման համար, բայց դրանք ակնհայտորեն սկսնակների համար չեն, քանի որ. իրենց զրահի շնորհիվ նրանք ոչ մի սխալ չեն ներում (բացառությամբ այս ազգի տանկերի սկզբնական մակարդակների)։ Նրանք հետաքրքիր են խաղալ, բայց բավականին դժվար է խաղալ միայնակ, և կրկին, զրահի և թմբուկի պատճառով, դուք չեք կարող միայնակ պահել ուղղությունը: Նրանք լավ կարող են մրցել ցանկացած ազգի հետ, իսկ դասակի մեջ կարող են իրենց տակ ամբողջությամբ թեքել ամբողջ մարտը։ Խորհուրդ է տրվում ներբեռնել ֆրանսիական տանկեր՝ կլանային առաջնություններին մասնակցելու, ինչպես նաև պարզապես փորձ ձեռք բերելու համար, որպեսզի զգաք այս զվարճալի մեքենաների համը: Այս ազգը մղելիս հարկ է հիշել, որ դրանք արագընթաց մեքենաներ են և ավելի հարմար են դաշնակիցներին աջակցելու համար:

Schneider տանկի կառուցվածքային թերությունները սրվել են ֆրանսիական երկրորդ մարտական ​​մեքենայի՝ Saint-Chamon-ում, որն այդպես է անվանվել ի պատիվ շրջափակված քաղաքի, որտեղ այն արտադրել է հիմնական կառուցվածքային ստորաբաժանումները: Աշխատանքի մեջ շտապելը և տանկի ստեղծողների փոքր փորձը ազդել են:

Երկարաձգված արկղաձև կորպուսի աղեղը մեծապես կախված էր գծերի վրա, ինչը նվազեցնում էր տանկի մանևրելիությունը մարտի դաշտում։ Նրա համար անհաղթահարելի խոչընդոտ են դարձել 1,8 մետրից ավելի լայնությամբ խրամատները։ Տանկի շարժունակությունը թաց հողի վրա էլ ավելի վատացավ, երբ դաշտում ուժեղացրին կողմերի զրահը, իսկ մարտական ​​քաշը հասցրեց 24 տոննայի։ Այս խնդիրը լուծելու համար 32 սմ լայնությամբ հետքերը պետք է փոխարինվեին ավելի լայներով (41 սմ, իսկ հետո՝ 50 սմ)։ Հողի վրա կոնկրետ ճնշումը նվազեց, և Սեն-Շամոնի անցանելիությունը դարձավ ընդունելի։ Մեքենայի սպառազինությունը ներառում էր 75 մմ հատուկ թնդանոթ, որը հետագայում փոխարինվեց սովորական 75 մմ փամփուշտով։ Շնայդերների համեմատ հրացանն ավելի հաջող է գտնվել և ուներ մարտադաշտի համար բավարար կրակի հատված։ Չորս գնդացիր ապահովում էին տանկի ամբողջական պաշտպանությունը։ Առաջին «Սեն-Շամոնները» հագեցված էին հրամանատարի և վարորդի գլանաձև աշտարակներով, իսկ սայլը ծածկված էր կողային զրահապատ թիթեղներով մինչև գետնին։ Այնուհետև տանիքը կողքերով թեքվել է, որից նռնակներ են գլորվել։ Անթափանցելիությունը բարելավելու համար հանվել են ստորին կողմի զրահապատ թիթեղները: Հետագայում աշտարակները ձեռք են բերել օվալաձև և նույնիսկ քառակուսի ձև։

«Սեն-Շամոնի» հիմնարար նորույթը էլեկտրական փոխանցման տուփն էր։ Բենզինային շարժիչը ոլորող մոմենտ է փոխանցել դինամոյին, որն առաջացրել է հոսանք և սնուցել երկու էլեկտրական շարժիչներ: Վերջիններս շարժման մեջ դրեցին երկու թրթուրներ՝ յուրաքանչյուրն իր սեփականով։ Սա վարորդի համար շատ ավելի հեշտացրեց տանկի կառավարումը, բայց փոխանցման ամբողջ համակարգը դարձրեց ծանր ու անվստահելի: Խափանումներից վախենալու պատճառով տանկի առավելագույն արագությունը սահմանափակվել է 8 կմ/ժամով, թեև փորձարկումներում այն ​​զարգացրել է 12 կմ/ժ արագություն։ Առաջին համաշխարհային պատերազմի տարիներին ստեղծվել են Սեն-Շամոնով հագեցած 12 տանկային խմբեր։ Ֆրանսիացիների պարտությունից հետո տանկային ստորաբաժանումներ 1917 թվականի ապրիլի 16-ին ֆրանսիական հրամանատարությունը նոր զենքը կիրառեց ավելի զգույշ և ավելի մեծ արդյունավետությամբ։ Օրինակ, 1917 թվականի մայիսին 12 «Սեն-Շամոն» և 19 «Շնայդերը» ճեղքեցին գերմանական զորքերի պաշտպանությունը Լաֆֆոյի բարձրավանդակում։ Ճակատամարտում կորել է ընդամենը 6 մեքենա։ Հոկտեմբերին, աջակցելով ֆրանսիական 6-րդ բանակի հարձակմանը, 63 «Շնայդերը» և «Սեն-Շամոնը» գաղտնի դիրքեր գրավեցին և հարձակվեցին թշնամու վրա՝ 6 կմ խորությամբ ճեղքելով նրա պաշտպանությունը։ Օրվա ընթացքում ֆրանսիացիները կորցրել են 2 տանկ, իսկ 8 հազար մարդ դուրս է մնացել մարտից։ Գերմանացիները կորցրել են 38 հազար մարդ միայն սպանվել։ Դաշնակիցների տանկերի հետագա օգտագործումը փոփոխական բախտի բերեց: Զանգվածային օգտագործմամբ նրանք որոշակի հաջողության հասան: Բայց միևնույն ժամանակ մեծացավ գերմանական զորքերի մարտական ​​փորձը։ Կառուցվեցին հակատանկային պատնեշներ, խրամատներ, ստեղծվեցին հակատանկային հրետանային ստորաբաժանումներ, որոնք ունակ էին խոցել զրահատեխնիկան մինչև 1500 մ հեռավորության վրա։ Հրետանային կրակից տանկերը կրել են բոլոր մարտական ​​կորուստների 98%-ը։ Հայտնի դեպք կա, երբ գերմանացի սպան, ով մնացել է հաշվարկով լքված ատրճանակի մոտ, միայնակ, սառնասրտորեն, լիցքավորել և ուղղել է հրացանը՝ մեկը մյուսի հետևից ոչնչացնելով 16 տանկ։ Վերջին անգամ «Սեն-Շամոն» մարտերին մասնակցել է 1918 թվականի հուլիսին։ Այդ տանկերի երկու խումբ մեկ օրվա ընթացքում գրեթե ամբողջությամբ ոչնչացվել է։ Կառուցված մոտ 150 մեքենաներից 72-ը մնացին ծառայության մեջ մինչև զինադադարը, այնուհետև, ինչպես Շնայդերները, դրանց մեծ մասը վերածվեցին փոխադրողների: Երկու տեսակի ծանր տանկերն էլ ըստ էության ինքնագնաց հրետանային կայանքներ էին։ «Սեն-Շամոնն» ավելի հարմար էր այս դերին շնորհիվ ավելի շատ պաշարՌումբերն ու բավարար շարժունակությունը, բայց միայն չոր եղանակին և մանրակրկիտ սպասարկմամբ: Սովորաբար կրակը արձակվում էր անուղղակի դիրքերից՝ նկատող սարքերի օգնությամբ, ինչպես սովորական հրետանու դեպքում։ Սա զրոյացրեց տանկի ամբողջ կետը որպես շարժական մարտական ​​մեքենա: Փրկված, ոչ դարձի եկած Սեն-Շամոնն ի վերջո գնաց ջարդոնի:

TANK SCHNEIDER CA 1

Փորձարկվելով 1916 թվականի փետրվարին, ֆրանսիական տանկի կառուցման առաջնեկը պարզվեց, որ ավելի քիչ հաջող մարտական ​​մեքենա էր, քան բրիտանական դաշնակիցների տանկերը: «Schneider-Creso» ընկերության դիզայներները հարձակողական հրետանային «տրակտոր»-ի (ինչպես ֆրանսիացիներն անվանում էին տանկ) վրա աշխատանքը արագացնելու համար օգտագործել են ամերիկյան «Holt» տրակտորի շասսիի պատրաստի դիզայնը: Պարզ ուղղանկյուն ձևի զրահապատ կորպուսը տեղադրվել է մեքենայի զգալիորեն բարելավված ներքևի մասի վրա: Նրա սեպաձև աղեղն ու աղեղնաձիգը, ինչպես մտահղացել են մշակողները, պետք է ապահովեին խոչընդոտների հեշտ հաղթահարում և բազմաշարք փշալարերի խոչընդոտները ջախջախելու համար: Բայց մարտադաշտում տանկի փաստացի հակամարտությունը ցածր է եղել կարճ տրակտորային բազայի պատճառով: Առաջին մեքենան արտադրվել է 1916 թվականի սեպտեմբերին, իսկ 1917 թվականի մարտին ֆրանսիական բանակն արդեն ուներ 208 «Schneider» SA 1։ Տանկերի սպառազինությունը բաղկացած էր 75 մմ տրամաչափի հատուկ կարճացված թնդանոթից՝ 90 փամփուշտ զինամթերքի բեռով և երկու գնդացիրից։ «Վազում» գնդիկավոր ամրացումներով՝ կորպուսի կողմերում: 4 մխոցանի Peugeot կամ Schneider շարժիչն ուներ 65 ձիաուժ հզորություն։ հետ։ Ապրիլյան դաշնակիցների հարձակման ժամանակ ֆրանսիացիները մարտի նետեցին 132 շնայդեր երկու խմբերից՝ մայորներ Բոսսուի և Շոբեի հրամանատարությամբ։ Շարժվելով 3-4 կմ/ժ արագությամբ։

Շուտով տանկերը նկատվեցին գերմանացիների կողմից և ենթարկվեցին հրետանային կրակի: Bossu խումբը 82 տանկից կարողացավ ճեղքել միայն հակառակորդի պաշտպանության առաջին գիծը, ոչնչացվեց 44-ը, իսկ տանկերից դուրս ցատկած գերմանական ինքնաթիռները գնդակոծվեցին օդից։ Մայոր Բոսուն զոհվել է այրվող տանկի պայթյունից։ Shobe խումբն ընդհանրապես ոչ մի հաջողության չհասավ՝ մարտի դաշտում թողնելով 32 կործանված Շնայդեր։ Մարտերի ժամանակ տանկային անձնակազմը ամենամեծ դժգոհությունն է ունեցել տանկի սպառազինության հետ կապված։ Հաշվի առնելով այն հանգամանքը, որ մեքենայի գրեթե ամբողջ քիթն զբաղեցնում էր շարժիչը և վարորդի նստատեղը, կարճափող ատրճանակը կարող էր կրակել միայն առաջ և աջ 20 մ հեռավորության վրա: Խոշոր մեռած գոտիները ունեին նաև գնդացիրների ամրացումներ։ Կողքի զրահը թույլ է պարզվել, որն իր ճանապարհը բացել է գերմանական K տիպի հրացանի նոր փամփուշտներով։ Հատկապես խոցելի էին տանկերի ինտենսիվ գնդակոծության համար գազի տանկերը, որոնք տեղակայված էին կողքերի երկայնքով կորպուսում: Ուստի մեծ ուշադրություն է դարձվել անձնակազմի փրկությանը։ Ծայրամասում գտնվող երկթևանի դուռը օգնեց տանկիստներին արագ հեռանալ այրվող մեքենայից: Անգամ տանկի պոչը պատառաքաղված էր, որպեսզի չխանգարեն անձնակազմի անդամներին ցատկել գետնին։ Մեքենայի միակ առավելությունը գետնի վրա ընթացքի բարձր սահունությունն էր՝ կախվածության համակարգում լավ մաշվածության պատճառով։ Սա մեծացրեց կրակի ճշգրտությունը շարժման ժամանակ և նվազեցրեց անձնակազմի հոգնածությունը: «Շնայդերները» կիրառվել են Առաջին համաշխարհային պատերազմի մարտադաշտերում՝ չնչին հաջողությամբ, նույնիսկ զրահատեխնիկայի ամրապնդումից հետո։ 1918 թվականի սկզբից սկսեցին հեռացնել ստորաբաժանումներից։ Դրանք վերածվել են հրետանային քարշի, հրացաններ և թեթև տանկեր տեղափոխելու փոխադրողների, ինչպես նաև վերականգնման մեքենաների։ Այնուամենայնիվ, Շնայդերները հնարավորություն ունեցան մասնակցել առաջին համաշխարհային պատերազմից հետո մղվող մարտերին։ Այս տիպի վեց տանկ վաճառվել է Իսպանիային, իսկ 1921 թվականին դրանք օգտագործվել են Մարոկկոյի ապստամբ արաբների դեմ։ 1936 թվականին մնացած չորս մեքենաներն օգտագործվեցին հանրապետականների կողմից գեներալ Ֆրանկոյի ապստամբների դեմ պայքարում։ Նրանցից երեքը ուղղակիորեն պաշտպանում էին Մադրիդը

TANK RENAULT FT-17

Դասական դասավորության առաջին տանկը, որը գերիշխող դարձավ տանկերի կառուցման մեջ, ստեղծվել է Renault ավտոմոբիլային ընկերության կողմից։ Միավորների և մասերի փոխադարձ տեղադրման դասավորությունը FT-17-ում այն ​​ազդեց ամենաօպտիմալ և ռացիոնալ վրա՝ շարժիչի վրա: փոխանցում. հետևի շարժիչ անիվ; կառավարման բաժին. շարժիչ անիվ առջևում; մարտական ​​կուպե, պտտվող աշտարակ՝ կենտրոնում զենքերով։ Այս դասավորությունը հետագայում դարձավ ստանդարտ միջին և ծանր տանկերի և այլ տեսակի մարտական ​​մեքենաների համար:

Տանկերի փորձարկումները սկսվել են 1917 թվականի ապրիլի 9-ին և ավարտվել լիակատար հաջողությամբ։ 150 մեքենաների սկզբնական պատվերը հասցվել է 1000-ի: FT-17-ն արտադրվել է չորս տարբերակով՝ գնդացիր, թնդանոթ, հրամանատար ռադիոկայանով և որպես կրակի աջակցության տանկ 75 մմ թնդանոթով բաց չպտտվող աշտարակում: վերեւից.

Վաղ նմուշների աշտարակը ութանկյուն էր, գամված։ Հետագաների վրա՝ գլանաձեւ, ձուլված։ Պիտանի հետ հավասար ուժով, վերջինս ավելի թանկ էր և ավելի էժան արտադրելը:

Տանկի սայլը բաղկացած էր չորս սայլերից, որոնց վրա տեղադրված էին ուղու գլանափաթեթներ, որոնք կախված էին տերևային աղբյուրների երկայնական ճառագայթից: Առջևի մեծ անիվը ճոճվեց՝ հաղթահարելու ուղղահայաց խոչընդոտները: Դրա փայտյա կառուցվածքը նվազեցրեց տանկի քաշը և նվազեցրեց աղմուկը վարելիս: Խրամուղիների և խրամատների միջոցով անցանելիությունը բարձրացնելու համար առանցքի վրա պոչ կար, որը խաղաղ միջավայրում կարելի էր գցել շարժիչի խցիկի տանիքին:

FT-17-ը դարձավ Առաջին համաշխարհային պատերազմի ամենապարզ, ամենաէժան և ամենազանգվածային տանկը։ 1918 թվականի նոյեմբերին պատերազմի ավարտին արտադրված 3177 մեքենաներից 440 FT-17 կորել են մարտերում։ Renault FT-17-ը ստացել է իր առաջին կրակի մկրտությունը 1918 թվականի հուլիսի 3-ին, այս տիպի հինգ տանկ հարձակվել են 28-րդ դիվիզիայի գերմանական ստորաբաժանումների վրա: Խոցվել է երեք մեքենա, սակայն երկու FT-17 ճեղքել են հակառակորդի գծերի հետևում, և տանկերը խափանելու համար գերմանացիները ստիպված են եղել նրանց դեմ նետել հետևակային գունդ և երկու պահեստային գումարտակ։

Երկու համաշխարհային պատերազմների միջև ընկած ժամանակահատվածում FT-17 տանկը բազմաթիվ տարբերակներով ծառայել է 22 երկրների հետ և մասնակցել տարբեր խոշոր և փոքր ռազմական հակամարտությունների: FT-17 մեքենաներ օգտագործվել են նույնիսկ Երկրորդ համաշխարհային պատերազմի ժամանակ, օրինակ, ֆրանսիական բանակում մինչև 1940 թվականի մայիսին մնացել է ավելի քան մեկուկես հազար FT-17: Նրանց մեծ մասը գրավվել է Վերմախտի կողմից։ Տանկերից հանված զենքերով աշտարակները օգտագործվել են որպես դեղատուփեր Ատլանտյան օվկիանոսի ափին։ Մնացած տանկերն օգտագործվել են որպես բուլդոզերներ՝ օդանավերի թռիչքադաշտերը մաքրելու և այլ երկրորդական նպատակներով։

1919 թվականին Կարմիր բանակը Ղրիմում սպիտակ գվարդիայից գրավեց մի քանի FT-17: 1920/21 թվականներին Սորմովոյի գործարանում դրանցից մեկն ուսումնասիրելուց հետո արտադրվել է 15 նմանատիպ տանկ, որը կոչվում է «Ռուսական Renault», որոնք տարբերվում էին ֆրանսիական 4 տանկերից շարժիչով և արտադրության տեխնոլոգիայով։ Ռուսական Renault-ները զինված էին 37-ով։ մմ թնդանոթ կամ գնդացիր՝ ամրացված աշտարակի մեջ։ Տնտեսական պատճառներով այս տանկերի լայնածավալ արտադրությունը չհաջողվեց գործարկել, բայց դրանք օգտագործվեցին Քաղաքացիական պատերազմի ճակատներում և հետագայում փոխարինվեցին MS-1 տանկերով:

TANK PCM 2C

Այս մեքենան մտավ տանկերի կառուցման պատմության մեջ՝ որպես նախապատերազմյան շրջանում ստեղծված զանգվածային արտադրության ամենածանր տանկը։ Ֆրանսիական «Սեն-Շամոն» և «Շնայդեր» տանկերն առանձնանում էին բազմաթիվ թերություններով, ուստի ռազմական հրամանատարությունը հրաման արձակեց նոր ծանր բեկումնային տանկ մշակելու համար։

Այս մեքենան մտավ տանկերի կառուցման պատմության մեջ՝ որպես նախապատերազմյան շրջանում ստեղծված զանգվածային արտադրության ամենածանր տանկը։ Ֆրանսիական «Սեն-Շամոն» և «Շնայդեր» տանկերն առանձնանում էին բազմաթիվ թերություններով, ուստի ռազմական հրամանատարությունը հրաման արձակեց նոր ծանր բեկումնային տանկ մշակելու համար։

Այս մեքենան մտավ տանկերի կառուցման պատմության մեջ՝ որպես նախապատերազմյան շրջանում ստեղծված զանգվածային արտադրության ամենածանր տանկը։ Ֆրանսիական «Սեն-Շամոն» և «Շնայդեր» տանկերն առանձնանում էին բազմաթիվ թերություններով, ուստի ռազմական հրամանատարությունը հրաման արձակեց նոր ծանր բեկումնային տանկ մշակելու համար։

Այս մեքենան մտավ տանկերի կառուցման պատմության մեջ՝ որպես նախապատերազմյան շրջանում ստեղծված զանգվածային արտադրության ամենածանր տանկը։ Ֆրանսիական «Սեն-Շամոն» և «Շնայդեր» տանկերն առանձնանում էին բազմաթիվ թերություններով, ուստի ռազմական հրամանատարությունը հրաման արձակեց նոր ծանր բեկումնային տանկ մշակելու համար։

1916 թվականին՝ Առաջին համաշխարհային պատերազմի գագաթնակետին, Տուլոնի մոտակայքում գտնվող RSM գործարանում կառուցվեցին ֆրանսիական առաջին ծանր տանկի երկու նախատիպեր՝ նշանակված տանկ 1A: Նրանք ունեին մինչև 35 մմ հաստությամբ զրահներ, կշռում էին 41 տոննա և զինված էին մեկական 75 մմ թնդանոթով և երկու գնդացիրով։ Դրանցից մեկն ուներ մեխանիկական փոխանցման տուփ, մյուսը՝ էլեկտրամեխանիկական։ Հետագայում կառուցվեց երրորդ նախատիպը՝ 1B՝ զինված 105 մմ թնդանոթով։ Երեք հսկայական մեքենաների անձնակազմը 12-ական մարդ էր։ Նրանց վայրէջքի համար աջ կողմում դուռ է հատկացվել։ Նախատեսվում էր նաև կառուցել 2C ծանր տանկի 300 օրինակ, որի դիզայնն ու չափերը նման էին նախատիպերին և տարբերվում էին միայն մանրամասներով։

Պատերազմի ավարտը հանգեցրեց պատվերի կրճատմանը մինչև տասը մեքենաներ, որոնք ավարտվեցին միայն 1922 թ. Որպես հիմնական սպառազինություն՝ RSM 2C-ը համալրված էր 75 մմ-ոց թնդանոթով առջեւի աշտարակում։ Իրենց երկար ծառայության ընթացքում տանկերը բազմիցս արդիականացվել են՝ հիմնականում շարժիչները փոխարինելով ավելի հզորներով և ամրացնելով զրահը։ Գնդացիրների թիվը նույնպես հասցվել է չորսի, որոնցից երեքը տեղադրվել են կորպուսի պատյանում, մեկը՝ առանձին աշտարակում՝ կորպուսի ծայրամասում։ Բացի այդ, տանկում պահվում էր ևս չորս պահեստային գնդացիր։ Մեքենայի փոխանցման տուփը բարդ էր։ Երկու շարժիչները վարում էին առանձին DC գեներատորներ: Նրանցից յուրաքանչյուրը էներգիա էր մատակարարում էլեկտրական շարժիչին, որը շարժման մեջ դրեց համապատասխան տանկի թրթուրը: Երբ մեկ շարժիչը խափանվում էր, էլեկտրաշարժիչների սնուցումն անցնում էր մեկ գեներատորի, իսկ հետո 70 տոննա կշռող տանկը կարող էր շարժվել միայն քայլելու արագությամբ։ Մեքենաներից մեկի վրա տեղադրվել է 155 մմ կարճփողանի հաուբից, ինչի արդյունքում տանկի զանգվածը հասել է 74 տոննայի և ստացել 2Շբ անվանումը։

Ըստ այն ժամանակվա ռազմական փորձագետների, RSM 2C տանկը համարվում էր անթափանց, քանի որ, ըստ նրանց հաշվարկների, մեքենայի 45 մմ ճակատային զրահը չէր վախենում 75 մմ գերմանական դաշտային հրետանային արկերից: Որպես առավելություն նշվել է 13 հոգանոց մեծ անձնակազմի առկայությունը, իսկ թիկունքի ուղղությամբ թնդանոթի արձակման անհնարինությունը թերություն չի համարվել։ Գրեթե երկու տասնամյակ ֆրանսիական բանակի հետ ծառայության մեջ այս «ցամաքային մարտանավ»-ի գոյությունը դրդեց այլ երկրներին ստեղծել իրենց սեփական հետագծված dreadnoughs-ը: Անգլիայում ստեղծվել է «Independent» ծանր տանկ, Գերմանիայում՝ զուտ փորձարարական «Grosstractor», իսկ ԽՍՀՄ-ում՝ սերիական T-35։ Հետաքրքիր է, որ մինչև պատերազմի սկիզբը Մոսկվայի ռազմական ակադեմիայում. Ֆրունզը, որտեղ նրանք պատրաստում էին տանկային զորքերի հրամանատարներին և պաշտպանական կայանների նախագծողներին, որպես ուսումնական տեսողական օգնություն օգտագործեց երկու մետրանոց RSM 2C մոդելը, որը խնամքով պատրաստված էր մետաղից:
1940 թվականի մայիսին հատուկ հարթակներում վեց 2C տանկ թունավորվեցին երկաթուղիդեպի ճակատ, սակայն ճանապարհին դրանք ռմբակոծվել են գերմանական ինքնաթիռների կողմից։

Ե՛վ կոտրված, և՛ փրկված մեքենաները միայն մեկ ճանապարհ ունեին դեպի պայթուցիկ վառարան: Հսկա և դանդաղ շարժվող 2C տանկերը, որոնք ստեղծվել են 20-ականների պահանջներին համապատասխան, առանց հաշվի առնելու տարբեր տեսակի ռազմական տեխնիկայի մշակման տեխնիկական առաջընթացը, անհույս հնացել են արդեն երեսունական թվականներին՝ Երկրորդ համաշխարհային պատերազմի մեկնարկից շատ առաջ:

ՏԱՆԿ B1

Երկրորդ համաշխարհային պատերազմին մասնակցած հակաբալիստիկ զրահով միակ ֆրանսիական ծանր տանկը եղել է Renault B1-ը, որը մշակվել է 1927 թվականին տրված հրամանի պահանջների համաձայն։

1930 թվականին RAMN, Fuel and Lubricants և Renault ֆիրմաների կողմից մրցակցային փորձարկման համար արտադրվել են նոր տանկի B-ի երեք նախատիպեր, որոնք գաղտնիության նկատառումներով ստացել են Tractor 30 անվանումը: Երկար ավարտական ​​աշխատանքներից հետո պատվերը փոխանցվեց Renault-ին, և 1935 թվականին սկսվեց B1 կոչվող ծանր բեկումնային տանկի փոքրածավալ արտադրությունը:

Այս տանկի առանձնահատկությունն էր 75 մմ տրամաչափի հիմնական հրացանի տեղադրումը կորպուսի ճակատային մասում։ Ուստի ատրճանակը տանկն պտտելով ուղղվել է թիրախին։ Սա բարդացրեց մեքենայի կառավարման համակարգը և դրա սպասարկումը: Վարորդը տանկը վարել է ղեկի օգնությամբ բարդ կրկնակի դիֆերենցիալով: B1-ն ուներ բազմաթիվ այլ նորամուծություններ՝ ներքևի մասի ավտոմատ կենտրոնացված քսման համակարգ, գիրոկողմնացույց, հրդեհային միջնորմներ և փորձարկված գազի բաքեր, որոնց մեջ անցքերն ամրացել էին չմշակված ռետինե շերտի առկայության պատճառով: Ներքևում վթարային լյուկը նույնպես ծառայեց արտանետվող փամփուշտներ:

Տանկի թերություններն էին 47 մմ թնդանոթով փոքր ARCH-1 աշտարակը, որը սպասարկվում էր մեկ անձի կողմից, և առաջին համաշխարհային պատերազմի տանկերից ժառանգված արխայիկ սայլը։ Ընդհանուր առմամբ կառուցվել է 36 V1, իսկ 1937 թվականից B1-ները սկսեցին արտադրվել մինչև 60 մմ ամրացված ճակատային զրահներով, նոր ARCH-4 աշտարակով՝ 47 մմ երկարափող ատրճանակով և ավելի հզոր շարժիչով։ Այն դարձել է Ֆրանսիայի հիմնական բանակային ծանր տանկը և մինչ երկրի հանձնումը կատարվել է 362 միավորի չափով։ 1935 թվականից ի վեր մշակվել է B Peg մեքենայի մեկ այլ տարբերակ՝ 12 մխոցանոց Renault շարժիչով՝ 310 ձիաուժ հզորությամբ։ հետ։ և բարելավված փոխանցումատուփ: Անձնակազմի կազմում եղել է լրացուցիչ մեխանիկ։ Այս տիպի ընդամենը հինգ տանկ է դուրս եկել գործարանի հավաքման կետից, և նրանք չեն մասնակցել ռազմական գործողություններին։ Մնացած B1 տանկերը ակտիվորեն օգտագործվում էին մարտերում 1940 թվականի մայիս-հունիս ամիսներին ֆրանսիական արշավի ժամանակ, և չնայած դրանք ծավալուն էին և դանդաղաշարժ, նրանք լավ պաշտպանված էին, և ոչ մի գերմանական հակատանկային հրացան չէր կարող թափանցել նրանց զրահը: Այն ժամանակ Գերմանիան չուներ B1-ի և B1bis-ի դեմ պայքարելու ունակ ծանր տանկեր։ Ֆրակցիայի գրավումից հետո երկու մոդիֆիկացիաների 160 ֆրանսիական տանկ ընկան գերմանացիների ձեռքը։ Նրանք այս մեքենաներին նշանակեցին B2 740 (1) և օգտագործեցին դրանք իրենց նպատակների համար: Ապամոնտաժված զինատեսակներով տանկերի մի մասը ծառայել է որպես տրակտոր, 60 V2-ը վերածվել է բոցավառ տանկերի, իսկ 16-ը՝ 105 մմ ինքնագնաց հրետանային կայանքներում։ Գերմանական B2-ները օգտագործվել են Ֆրանսիայում, Նիդեռլանդներում, ինչպես նաև Ղրիմում՝ Արևելյան ճակատում։ Այդ մեքենաներից մի քանիսը դաշնակիցների կողմից գրավվեցին 1944 թվականին և դարձան ֆրանսիական ռազմական ուժերի մաս:

ՏԱՆԿ ՀՈՉԿԻՍ Հ-35

Երկրորդ համաշխարհային պատերազմի նախօրեին Ֆրանսիայի հետ սպասարկող թեթև տանկերի մեջ մարտական ​​որակների և թվաքանակի առումով միջանկյալ դիրք զբաղեցրին Hotchkiss մեքենաները: N-35, N-38, N-39 տանկերը ունեին ավելի բարակ զրահ, քան նույն տիպի RSM 36-ը և Renault 35-ը, բայց ավելի մեծ արագություն ունեին։

H-35-ի առաջին նմուշը մշակվել է 1935 թվականին և հաջորդ տարի ծառայության է անցել ֆրանսիական բանակի թեթև մեքենայացված դիվիզիաներում։ H-35 կորպուսի արտադրության տեխնոլոգիան փոխառվել է ZOMCA ընկերությունից։ Ինչպես Ya-35 տանկը, այն հավաքվում էր ձուլածո մասերից և ամրացվում էր պտուտակներով։ Հետևաբար, H-35-ի և B-35-ի հարթեցված ձևերը շատ բարդ էին, և այս նմանությունն ընդլայնվեց երկու տեսակի վրա կարճփող 37 մմ ատրճանակով միասնական աշտարակի տեղադրմամբ: Մրցակից տանկերը ինչ-որ կերպ տարբերելու համար Hotchkiss ընկերությունը իրենց մեքենաների կորպուսի ճակատային մասի վրա մեծ մակագրություն է գցել NOTCHKISS:
1938 թվականին տանկը փոփոխվել է՝ տեղադրելով ավելի հզոր 120 ձիաուժ հզորությամբ շարժիչ։ հետ։ իսկ ճակատային զրահի հաստությունը մեծացնելով մինչև 40 մմ։ Այդ մեքենաներից մոտ 100-ը արտադրվել են H-38 անվանումով: Մեկ տարի անց հայտնվեց H-39-ը։ որում 21 տրամաչափի փողի երկարությամբ 37 մմ «կատաղի» թնդանոթը փոխարինվել է նույն տրամաչափի ավելի երկարափող հրացանով։ Սա մեծացրեց արկերի արագությունը մինչև 700 մ/վ և ավելացրեց զրահատեխնիկայի ներթափանցումը: Այս տանկերից ավելի քան 1100-ը կառուցվել են:

Ընդհանուր առմամբ արտադրվել է երեք տարբերակի մոտ 1600 Hotchkiss տանկ։ 1940-ին Ֆրանսիայի համար անցողիկ և անհաջող ամառային արշավի ավարտից հետո շատ հոչկիսներ ծառայության մեջ մտան Վերմախտի ստորաբաժանումների հետ: Գերմանացիները դրանք համարում էին մարտական ​​ծառայության համար՝ հուսալի շարժիչների և ռադիոկայանների առկայության շնորհիվ։ 1941թ.-ին հոչկիսները ուղարկվեցին Արևելյան ճակատ, որտեղ նրանց մեծ մասը ոչնչացվեց Կարմիր բանակի կողմից: Գերմանացիները մնացած տանկերը տեղափոխեցին Հարավսլավիա՝ կռվելու Ջոզեֆ Բրոզ Տիտոյի պարտիզանական ջոկատների դեմ։ Վիշի Ֆրանսիայի պատերազմից փրկված H-39-ները վաճառվել են Իսրայելին։

ՏԱՆԿ FCM-36

Առաջին համաշխարհային պատերազմի ավարտից հետոՖրանսիական բանակն ուներ ամենաբարձր մակարդակի տեխնիկական հագեցվածությունն աշխարհում։ Երկրի տանկային նավատորմի հիմքում ընկած էին ավելի քան 3 հազար Pew FT-17 թեթև տանկեր, որոնք 20-ականներին ահռելի ուժ էին և հիանալի տեղավորվում էին ռազմական ղեկավարության հայեցակարգի մեջ, որը ներառում էր զրահատեխնիկայի օգտագործումը հետևակի գործողություններին աջակցելու համար: Քանի որ այլ պետությունների բանակներն այն ժամանակ չունեին նման ռազմական ներուժ, ֆրանսիացիները տանկերի քանակն ավելացնելու կարիք չունեին, և նրանք ընդամենը մի քանի անհաջող փորձեր արեցին դրանք արդիականացնելու համար։ Նոր մոդելները միայն փոքր-ինչ գերազանցեցին իրենց նախորդներին և, հետևաբար, չընդունվեցին շահագործման: Երբ Հիտլերը Գերմանիայում իշխանության եկավ, ֆրանսիական կառավարությունը սկսեց հզոր պաշտպանական ամրություններ կառուցել սահմանի վրա՝ ղեկավարելով առյուծի բաժինը։ ֆինանսական ռեսուրսներ. Այդ պատճառով բանակի վերազինումը հետաձգվեց, և մինչև 19G5-ը ժամանեցին ընդամենը 280 նոր AMR 33 և D1 տանկ, որոնք փոխարինեցին հնացած Renault FT-17-ին։ Միայն 1936 թվականին Ֆրանսիան ընդունեց զինված ուժերի կառուցման ծրագիր, զրահատեխնիկայի ոլորտում առաջնահերթությունը դեռևս տրվում էր թեթև տանկերին՝ հետևակային հեծելազորային ստորաբաժանումները զինելու համար։ Դրանց թվում էր վառելիքն ու քսանյութը 36։ Այս տանկը ֆրանսիական առաջին մարտական ​​մեքենան էր, որը հագեցած էր դիզելային շարժիչով և ուներ եռակցված կորպուս և աշտարակ։

Renault-ից ընդամենը մեկ տարի անց վառելիքի և քսանյութերի ընկերությունը թողարկեց նույն տեսակի թեթև Ya-35-ը: հետեւակային տանկմոդել 1936, որն ուներ դասական դասավորություն՝ շարժիչը և փոխանցման տուփը գտնվում էին հետևի մասում, մարտական ​​խցիկը կենտրոնում, կառավարման խցիկը մեքենայի դիմաց: Անձնակազմը բաղկացած էր երկու հոգուց՝ վարորդից և հրամանատարից, որոնք լրացուցիչ կատարել է հրաձիգի գործառույթներ. Տեղադրվել է նաեւ 90 ձիաուժ հզորությամբ Berliet դիզելային շարժիչ, որը անգլիական Ricardo շարժիչի լիցենզավորված տարբերակն էր։ Սա վառելիք և քսանյութ 36-ին տրամադրեց մայրուղու վրա երկուսուկես անգամ ավելի մեծ հեռահարություն, քան մրցակցի տանկի միջակայքը: Մեքենայի մեկ այլ անսովոր առանձնահատկություն էր կորպուսի և աշտարակի դասավորությունը: Նրանց մասերը, որոնք կտրված էին մինչև 40 մմ հաստությամբ գլորված զրահի թերթերից, ունեին բարդ ձև, և ծալվելուց և եռակցելուց հետո նրանք ձեռք բերեցին թեքության կրկնակի անկյուններ տանկի երկայնական առանցքի համեմատ: Սա ապահովում էր կորպուսի և աշտարակի օպտիմալ պաշտպանությունը արկերից: Թեք զրահը մեծացնում էր արկերի ռիկոշետավորման հավանականությունը ոչ միայն ճակատային, այլև այլ ելուստներում: Տանկի աշտարակը օրիգինալ տեսք ուներ՝ գլխավորի շարունակությունը հանդիսացող հրամանատարի աշտարակի շնորհիվ երկհարկանիի տպավորություն թողնելով։ կրկնակի թեքություն է տրվել նաև սայլը ծածկող կախովի պատնեշներին։ Ինչպես նույն ժամանակաշրջանի բրիտանական տանկերը, GSh 36-ի պատնեշներն ուներ հինգ պատուհան՝ գծերի վերին ճյուղերից կեղտը թափելու համար։ Կախազարդն էր խառը տեսակԻնը ռետինով պատված ճանապարհային անիվներից ութը խճճված էին չորս ճոպանների մեջ, որոնք կախված էին կծիկ և տերևավոր աղբյուրների վրա, և մեկ առջևի գլանակն ուներ իր զսպանակը: Թեթև ֆրանսիական մեքենայի սպառազինությունը բաղկացած էր 37 մմ-ոց կարճփողանի թնդանոթից՝ 100 փամփուշտով և մեկ 7,5 մմ Chatellerault գնդացիրից։

Մեքենայի արտադրության բարդ տեխնոլոգիան և թանկարժեք շարժիչը մեծապես ազդեցին այս հետաքրքիր տանկի ճակատագրի վրա: Պարզվեց, որ այն 40%-ով ավելի թանկ է, քան I-35-ը, և այդ պատճառով ռազմական գերատեսչությունը սահմանափակվել է ընդամենը 100 մեքենա պատվիրելով։

Թեև GSM 36-ի հզորությունը համարվում էր նրա լավ կարողությունը և զգալի հեռահարությունը, այն դանդաղաշարժ էր և վատ զինված: Վառելիքով և յուղով 36-ով զինված երկու գումարտակները ժամանակ չունեին թշնամուն ներխուժելու, և Ֆրանսիայի հանձնվելուց հետո գրեթե բոլոր տանկերը գերմանական գավաթներ էին: Գերմանիայում այդ մեքենաներն օգտագործվել են որպես ինքնագնաց հրետանային կայանքների հիմք։ Նրանք տեղադրել են 75 մմ-ոց գերմանական հակատանկային ատրճանակ Pak 40 կամ 105 մմ տրամաչափի հաուբից leFH:

TANK SOMUA S-35

Սկզբում տանկը նշանակված էր AMC SOMUA AC-3 և նախատեսված էր աջակցելու Honky H-35 տիպի ավելի թեթև տանկերի գործողություններին որպես հեծելազորային ստորաբաժանումների մաս: Այնուհետև տանկը վերանվանվեց S-35 և դարձավ ֆրանսիական բանակի հիմնական միջին տանկը, որն ունակ է ինքնուրույն լուծել մարտավարական խնդիրները։ 1935 թվականին հայտնվելու պահին այն աշխարհում առաջին տանկն էր, որի հիմնական մասերը՝ աշտարակը և կորպուսի երեք հիմնական մեծ մասերը, ամբողջությամբ ձուլված էին զրահապատ պողպատից։ Այս առաջադեմ տեխնոլոգիան տանկին ապահովում էր բարձր զրահապաշտպանությամբ և ընդունելի զանգվածով։ 47 մմ թնդանոթային սպառազինությունն այն ժամանակ բավականին գոհացուցիչ էր այս դասի մեքենայի համար։

Սարքավորումը ներառում էր ռադիոկայան և էլեկտրական աշտարակ, որոնք սովորաբար հագեցված էին ՄԻԱՅՆ ծանր տանկերով։ Միևնույն ժամանակ, շարժիչի հզորությունը անբավարար էր 20 տոննա կշռող մեքենայի համար, հետևաբար նրա արագությունները մայրուղու երկայնքով և գետնին ցածր էին: Այնուամենայնիվ, ֆրանսիացի հրամանատարները դա չեն համարել մեծ թերություն, քանի որ նրանք համարում էին S-35-ը որպես պաշտպանական կառույցների Maginot գծի ամրացման տանկ: Ճակատամարտում ծանրաբեռնվածության գործոնը թերագնահատել է նաև անձնակազմի երեք անդամներից մեկը, որը գտնվում էր փոքր նեղ աշտարակում։ Նա, բացի հրամանատարական գործառույթներից, պետք է լիներ խնամակալ և հրացաններ լցնող։ Այս թերությունը բնորոշ էր այդ տարիների բոլոր ֆրանսիական տանկերին։ Միակ բացառությունը AMC 35-ն էր՝ երկու հոգանոց աշտարակով, որից միայն 75-ն էր արտադրվել։ Այս ամենը, զուգորդված Ս-35-ի փոքր ստորաբաժանումներում օգտագործելու սխալ մարտավարության հետ, Երկրորդ համաշխարհային պատերազմի սկզբում հանգեցրեց ֆրանսիական բանակի արագ պարտությանը։ Կառուցված 500 С-35-ներից մեծ մասը անձեռնմխելի է գրավվել հակառակորդի կողմից: Այդ տանկերի մի մասը Գերմանիան փոխանցեց իր դաշնակից Իտալիային: Շատ մեքենաներ օգտագործվել են Panzerwaffe-ի ուսուցման և ուսումնական կենտրոնները սարքավորելու համար: Մի քանի տասնյակ S-35 հայտնվել են Արևելյան ճակատում, որտեղ դրանք օգտագործվել են երկրորդական մարտական ​​շրջաններում։ Տանկի առանձին օրինակներ, որոնք մնացել էին Նորմանդիայի տարածքում Ատլանտյան օվկիանոսի ափը պաշտպանելու համար, գրավվեցին 1944 թվականի հունիսին դեսանտային անգլո-ամերիկյան զորքերի կողմից։ Այս մեքենաները հանձնվել են ֆրանսիական ազատ ստորաբաժանումների զինվորներին և մասնակցել Փարիզի ազատագրմանը։

ՏԱՆԿ AMX-13

1946-ին ֆրանսիական կառավարությունը որոշեց զարգացնել թեթև բաքսեփական դիզայն. Առաջադրանքը նախատեսում էր 13 տոննա քաշով մարտական ​​մեքենայի ստեղծում, որը կարող էր փոխադրվել օդային ճանապարհով։ Երկու տարի անց պատրաստվեց տանկի նախատիպը, իսկ 1952 թվականին սկսվեց դրա զանգվածային արտադրությունը։

Դիզայնով LMX-13-ը զգալիորեն տարբերվում էր սովորական թեթեւ տանկերից: Նրա թափքի դիմաց շարժիչն էր, ետևում՝ կառավարման խցիկը, իսկ հետո՝ մարտական ​​հատվածը։ AMX-13-ը դարձավ առաջին արտադրական տանկը ավտոմատ ատրճանակով բեռնիչով:
Ավտոմատացման խնդիրը լուծվել է այստեղ ճոճվող աշտարակի միջոցով, որը ԲԱՂԿԱՑՎՈՒՄ Է երկու մասից՝ վերին և ստորին։ Ստորինը տեղադրվում է, ինչպես միշտ, տանկի կորպուսի վրա։ Վերինը՝ թնդանոթով, ամրացված է ներքևի մասում գտնվող ձողերի վրա և կարող է ուղղահայաց հարթությունում ճոճվել՝ ապահովելու թիրախի վրա նշանառությունը։ Դա հնարավորություն է տվել աշտարակում, բացի անձնակազմի երկու անդամներից, տեղադրել ևս երկու ատրճանակի պահունակ՝ յուրաքանչյուրը վեց կրակոցով, որոնց օգնությամբ ատրճանակը լիցքավորվել է։ Հրացանի տակառի հակառակ հարվածի պատճառով թմբուկի պահունակը պտտվում է և արձակում հաջորդ արկը, որը սահում է թմբուկի բնի մեջ, որի առանցքը համընկնում է թմբուկի անցքի առանցքի հետ։ Այնուհետեւ արկը ավտոմատ կերպով ուղարկվում է տակառ եւ կրակոց է արձակվում։ Նման սարքի օգտագործումը ոչ միայն հնարավորություն է տվել հրացանի կրակահերթի արագությունը հասցնել րոպեում 10-12 կրակոցի, այլև մեքենայի անձնակազմը կրճատել է մինչև երեք հոգի։

AMX-13 տանկերը հիմնականում տարբերվում են տարբեր աշտարակներում: Մեքենայի առաջին տարբերակների վրա տեղադրվել է 75 մմ տրամաչափի հրացանով տատանվող I.-10 աշտարակ, որը 1966 թվականին փոխարինվել է 90 մմ տրամաչափի ատրճանակով՝ դնչկալային արգելակով և ջերմամեկուսիչ պատյանով։ Գաղութային զորքերի համար AMX-13-ը արտադրվել է H11 պտուտահաստոցով, որը հագեցած է 75 մմ կարճացված ատրճանակով, իսկ արտահանման համար AMX-13-ը արտադրվել է P1-12 աշտարակով՝ 105 մմ տրամաչափի ատրճանակով, որը նախատեսված է նմանատիպ զինամթերք կրակելու համար: AMX-30 տանկի վրա օգտագործվողներին: բայց կրճատված փոշու վճարներով: Ֆրանսիական թեթև մեքենայի վերջին տարբերակը հագեցված է RY5 պտուտահաստոցով, որը մշակվել է 1983 թվականին I-12-ի հիման վրա և զինված է կրակի կառավարման նորագույն համակարգով, ներառյալ ցերեկային և գիշերային գնդացրի համակցված տեսադաշտը, լազերային հեռաչափը և բալիստիկ: համակարգիչ։ Որպես լրացուցիչ սպառազինություն՝ AMX-13 տանկը հագեցած է 7,5 մմ գնդացիրով։ իսկ 60-ականներից ի վեր որոշ մեքենաների վրա տեղադրվել են 4 EE-11 ATGM գործարկիչներ (վերին տատանվող աշտարակի ճակատային մակերեսին) կամ 6 Hot GTTUR արձակիչ։
Տանկը հագեցած է ութ մխոցանի կարբյուրատորային շարժիչով 8 (axb ընկերության 901AM հեղուկ սառեցմամբ և սինխրոնիզատորներով հնգաստիճան փոխանցման տուփով։ Շրջադարձային մեխանիզմը կրկնակի դիֆերենցիալ է։

Յուրաքանչյուր կողմի ներքևի մասում տեղադրված են վեց գլանափաթեթներ՝ ներքին ցնցումների կլանմամբ: Շարժիչ անիվները տեղադրված են առջևում, իսկ ուղեցույցները՝ հետևում։ Պողպատե հետքերը բաց միացումներով ունեն շարժական ռետինե բարձիկներ:

AMX-13-ի զրահապաշտպանությունը զրահակայուն է, սակայն լրացուցիչ էկրանների ամրացման շնորհիվ այն կարող է դիմակայել 20 մմ տրամաչափի զրահաթափանց արկերի հարվածներին։

AMX-13 տանկը լայնորեն մատակարարվել է տարբեր երկրներաշխարհ՝ արտադրված 7700 մեքենաներից 3400-ը թունավորվել են արտասահմանում. Ներկայումս AMX-13-ը սպասարկվում է 13 երկրների հետ, իսկ Fraction-ում, Հնդկաստանում, Իսրայելում, Եգիպտոսում և մի շարք այլ նահանգներում նրանք դուրս են բերվել ծառայությունից և ցեց են նետվել:

ՏԱՆԿ AMX-30

Հիմնական ֆրանսիական տանկը սկզբնապես ստեղծվել է Գերմանիայի, Իտալիայի և Ֆրանսիայի երկրների միասնական չափանիշներին համապատասխան: ՆԱՏՕ-ի բլոկից դուրս գալուց հետո Ֆրանսիան ինքնուրույն ավարտեց նախագիծը, իսկ նոր մեքենան արտադրվեց 1966 թվականին AMX-30 անվանմամբ: . Տանկն ունի դասական դասավորություն՝ դիմացի ձախ կողմում հսկիչ խցիկն է, կորպուսի միջին մասում՝ մարտական ​​հատվածը, հետևի մասում՝ շարժիչի հատվածը։ Կեղևն ունի եռակցված կառուցվածք, բայց այս տիպի մեքենաների տանկային զրահը կարելի է համարել բավականին թույլ, քանի որ այն պաշտպանում է միայն փոքր տրամաչափի արկերից, փամփուշտներից և բեկորներից: Զենքի միջազգային շուկայում ֆրանսիական տանկը մրցունակ է ապացուցել իր հզոր սպառազինության և ցածր գնի շնորհիվ: Համեմատաբար թեթև AMX-30-ը հագեցած է 105 մմ ֆրանսիական CM-105M հրացանով, որն իր բնութագրերով նման է անգլիական 17% ատրճանակին, բայց ունի ավելի երկար տակառ (56 տրամաչափ) մագնեզիումի խառնուրդից պատրաստված ջերմամեկուսիչ պատյանով: Զինամթերքի ծանրաբեռնվածությունը ներառում է ֆրանսիական դիզայնի միատարր կրակոցներ, սակայն հնարավոր է նաև զինամթերք արձակել անգլիական P թնդանոթից։Առաջին արտադրական տանկերի վրա 12,7 մմ գնդացիրը զուգակցվել է հրացանի հետ։ Սպառազինության մեկ այլ առանձնահատկությունն այն է, որ հիմնական ատրճանակը չունի դնչկալի արգելակ և արտանետիչ: Կրակելիս հետքայլը ներծծվում է հզոր հակադարձ սարքերի միջոցով, և փորվածքը մաքրվում է սեղմված օդ. Հրացանից աջ կողմում գտնվող աշտարակում հրաձիգը և տանկի հրամանատարն են, որոնք վերահսկում են կրակը, բեռնիչը գտնվում է ձախ կողմում: Հրամանատարի գմբեթում տեղադրված են տասը պերիսկոպիկ դիտասարքեր, իսկ դիմացը հրամանատարի ցերեկային ու գիշերային համակցված տեսադաշտն է։ Չնայած այն հանգամանքին, որ սպառազինությունը ոչ մի ինքնաթիռում կայունացում չուներ, AMX-30-ը լավ տրամադրվեց, և դրա լիցենզավորված արտադրությունը հաստատվեց Իսպանիայում, որտեղ AMX-ZOB անվանմամբ մեքենան ձևափոխվեց տաք կլիմայով երկրների համար: .

Տանկը հագեցած է ցերեկային և գիշերային տեսադաշտերով, հակամիջուկային պաշտպանության և հրդեհաշիջման ավտոմատ համակարգերով, ինչպես նաև մինչև 4 մետր խորության վրա ջրի տակ շարժվելու սարքավորումներով։ AMX-30-ը համալրված է Hispano-Suiza ընկերության տասներկու գլան բազմավառելիք դիզելային շարժիչով NB-110-2: Մեխանիկական փոխանցման տուփն ունի հինգ առաջ և հինգ հետընթաց: Յուրաքանչյուր կողմի ներքևի մասում կա պտտվող ձողաձողի կախոցի հինգ ուղու գլան: Շարժիչային անիվները գտնվում են հետևում:

1982 թվականին մեքենայի բարելավված տարբերակը սկսեց մտնել զորքեր։ AMX-30V2, որն ունի բարելավված կրակի կառավարման համակարգ (լազերային հեռավորության որոնիչ, բալիստիկ համակարգիչ, ջերմային պատկերի տեսախցիկ) և ավելի հզոր շարժիչ։ 12,7 մմ գնդացիրի փոխարեն տեղադրվել է 20 մմ-անոց թնդանոթ, որը համակցված է հիմնական հրացանի հետ, որը կարող է ինքնուրույն ներմուծվել ուղղահայաց հարթությունում մինչև + 4SG անկյան տակ: Սա հեշտացնում է մարտերը լեռնային և քաղաքային միջավայրերում: 105 մմ ատրճանակի համար մշակվել են նոր արկեր՝ 350 մմ հաստությամբ զրահ թափանցելով 2000 մ հեռավորության վրա։ Հետագա զարգացումԱյս տիպի տանկը AMX-32-ն էր՝ համակցված զրահով կորպուսի և աշտարակի դիմաց: Նախատեսված է հիմնականում արտահանման համար, այն ունի երկու տեսակի հիմնական սպառազինություն՝ 105 մմ հրացանով կամ 120 մմ ողորկափող հրացան: 1983 թվականին այս AMX-40 ընտանիքի նոր մեքենան առաջին անգամ ցուցադրվեց հրապարակայնորեն՝ հագեցած 120 մմ C1AT ողորկափող ատրճանակով: Նրա նախագծման մեջ օգտագործվել են AMX-32 տանկի բազմաթիվ բաղադրիչներ և հավաքույթներ: Ընդհանուր առմամբ, 1966-ից 1986 թվականներին արտադրվել է շուրջ 2800 AMX-30 բոլոր մոդիֆիկացիաներից։ Դրանցից մոտ կեսը մտել է Հունաստանի, Իսպանիայի, Վենեսուելայի, Կատարի, Արաբական Միացյալ Էմիրությունների զինված ուժերը, Սաուդյան Արաբիա, Չիլի և Կիպրոս, որտեղ տանկերը ծառայում են մինչև սրընթաց:

AMX-30-ի հիման վրա ստեղծվել են տարբեր հատուկ մեքենաներ, այդ թվում՝ Roland հակաօդային պաշտպանության համակարգը, 155 մմ. ինքնագնաց հաուբից, կամրջաշերտ տանկ, AMX-306A ինքնագնաց զենիթային հրացան և այլն։

ՏԱՆԿ ԴԱՍԱՊԵՏ

Leclerc տանկը կրում է Երկրորդ համաշխարհային պատերազմի ժամանակ ֆրանսիացի գեներալի անունը:

«Leclerc»-ի յուրահատկությունն այն է բարձր աստիճանհագեցվածությունը էլեկտրոնիկայի հետ, որի արժեքը տանկի արժեքի գրեթե կեսն է: Հրդեհի կառավարման համակարգի համակարգիչը տալիս է տվյալներ կրակելու համար, վերահսկում է տարբեր ստորաբաժանումների աշխատանքը, ինչպես նաև էլեկտրակայան, կառավարում է ճիրաններն ու փոխանցումատուփը, վերահսկում է զանգվածային ոչնչացման զենքի ազդեցությունից պաշտպանության համակարգերը։ Բացի այդ, բորտ համակարգիչն ունի ձայնային տեղեկատու՝ 600 հրամանների հիշողության պահուստով, որը անձնակազմին ձայնով տեղեկացնում է մեքենայի անսարքությունների և իրավիճակի փոփոխությունների մասին:
Leclerc-ի վրա տեղադրված հրդեհային կառավարման համակարգը. ապահովում է 95% հարվածի հավանականությամբ մեկ րոպեի ընթացքում առաջին կրակոցից վեց թիրախ խոցելու հնարավորություն։ Առավելագույն հեռավորությունը դեպի թիրախ, որը չափվում է լազերային հեռաչափի միջոցով, 8000 մ է։
Մեքենայի բարձր անվտանգությունն ապահովելու համար հիմնարար քայլ առաջ էր՝ կորպուսի և աշտարակի ճակատային մասերի համար մոդուլային զրահապատ դիզայնի օգտագործումը: Կերամիկական տարրերով առանձին զրահապատ բլոկները կարող են հեշտությամբ փոխարինվել դաշտում, եթե վնասվեն կամ արդիականացվեն: Ծխի ցածր արտանետմամբ շարժիչը զբաղեցնում է շատ փոքր ծավալ, որը կազմում է Leopard 2 տանկի նմանատիպ շարժիչի հատվածի մեկ երրորդը: Leclerc-ը զինված է 120 մմ CM 120-26 ողորկափող ատրճանակով, որը հագեցած է կայունացման համակարգով երկու ինքնաթիռում: և ջերմամեկուսիչ տակառի պատյան։ Ավտոմատ բեռնիչը ապահովում է կրակի արագությունը րոպեում 12 կրակոց: Այս սարքը հետաքրքրվել է ամերիկացիներով, ովքեր նախատեսում են դրանով զինել իրենց Abrams-ը։ Որպես օժանդակ զինատեսակներ՝ օգտագործվում են թնդանոթով կոաքսիալ 7,62 մմ գնդացիր և հեռակառավարմամբ 12,7 մմ հակաօդային գնդացիր։ Աշտարակի երկու կողմերում կա Գալիկո ինստալացիա, որը բաղկացած է 9 նռնականետից երկու բլոկից։ Նռնականետերը լիցքավորված են (նավում) չորս ծխային նռնակներով, երեք հակահետևակային նռնակներով և երկու նռնակով՝ IR թակարդներ տեղադրելու համար: Հիդրոպնևմատիկ կախոցը և ռետինե-մետաղական հոդակապ հետքերը տանկին ապահովում են բարձր արագությամբ և սահուն վազքով, երբ վարում են կոշտ տեղանքով: Առանց նախնական պատրաստության մեքենան կարողանում է հաղթահարել 1 մ խորությամբ ֆորդը՝ համապատասխան տեխնիկայի միջոցով մինչև 4 մ։

Առայժմ Leclercs-ը դեռ զերծ չէ որևէ նոր տանկի համար բնորոշ թերությունների զանգվածից։ Ըստ մի շարք փորձագետների՝ աշտարակում ավտոմատ բեռնիչի տեղադրումը հանգեցրել է դրա ծավալի, հետևաբար՝ տանկի ընդհանուր զանգվածի ավելացմանը։ Բացի այդ, աշտարակը անձնակազմի անդամների համար հերմետիկ խցիկների բաժանելը տանկիստներին զրկում է մարտում անհրաժեշտ «արմունկի զգացումից» և դժվարություններ է ստեղծում հրացանի հասանելիության հարցում:
Տանկերի տեղեկատվության և կառավարման համակարգերը (TIUS) նախագծված են էլեկտրոնիկայի լայն կիրառմամբ, որոնք ցույց են տվել իրենց արդյունավետությունը ավիացիայի մեջ, բայց երբ օգտագործվում են ցամաքային մեքենաներում բոլորովին այլ աշխատանքային պայմաններով, TIUS-ը դեռ պետք է ապացուցի իր հուսալիությունը: Իրոք, օդում ագրեգատները չեն ազդում ծանր բեռների, փոշու, ցրտի, ջերմության, թրթռումների և մշտական ​​ցնցումների վրա: Միևնույն ժամանակ, տանկերի փորձարկման և շահագործման ընթացքում շատ TIUS համակարգեր անջատվում են՝ դրանց խափանումից խուսափելու համար։

Եվ այնուամենայնիվ, պոտենցիալ ֆրանսիական հիմնական մարտական ​​տանկը աշխարհի ամենահեռանկարային մեքենաներից մեկն է, և դրա ձևափոխումը ներկայումս մշակվում է Leclerc 2 անվանմամբ:
Այս տեսակի տանկերի սերիական արտադրությունը սկսվել է 1995 թվականին, ինչպես իր բանակի, այնպես էլ արտահանման համար, ԱՄԷ (Միացյալ Էմիրություններ) Արաբական Միացյալ Էմիրություններ) Ֆրանսիական բանակի կարիքը 800-ից 1000 մեքենա. Leclerc-ները Մերձավոր Արևելք կուղարկվեն օդային ճանապարհով՝ ռուսական An124 տրանսպորտային ինքնաթիռով, որը նախատեսված է նույն զանգվածի ռուսական մարտական ​​մեքենաներ տեղափոխելու համար։

ՏԱՆԿ AMR33

1931 թվականին Ֆրանսիայի Գլխավոր շտաբը ձևակերպեց պահանջներ նոր տեսակի թեթև մարտական ​​մեքենաների համար, որոնք պետք է զինեին հետախուզական հեծելազորային ստորաբաժանումները։ Ավելի կոմպակտ և ավելի արագ, քան Renault FT-ը, այս թեթև տանկերը պետք է զինված լինեին միայն մեկ հրացանով տրամաչափի գնդացիրով: Renault ընկերությունը, որն ուներ բավարար փորձ այս դասի մեքենաների ստեղծման գործում, մշակեց VM նախագիծը և հինգը փորձարկելուց հետո: նախատիպեր, ստացել է 123 տանկի պատվեր՝ AMR 33VM սերիական անվանումով։ Այս մեքենաներն արտադրվել են կախման տարբեր տարբերակներով, այդ թվում՝ նոր տեսակի կասեցումով, որը հետագայում օգտագործվել է R-35 և H-39 միջին տանկերի վրա։ Երկու միջին ուղու գլանափաթեթներ կասեցվել են «մկրատի» նման հավասարակշռող սարքերի վրա: Դեր առաձգական տարրերռետինե լվացքի մեքենաները խաղում էին երեք զույգ հորիզոնական շոկի կլանիչներով: Բոլոր գլանափաթեթներն ունեին ռետինե անվադողեր: Փոքր կապող թրթուրի հետ համատեղ՝ նման կախոցը ապահովում էր հինգ տոննա տանկի սահուն և հանգիստ վազքը 60 կմ/ժ արագությամբ։

AMR 33-ի կոմպակտությունը ձեռք է բերվել ագրեգատների խիտ և ասիմետրիկ դասավորության շնորհիվ: Հրամանատարի գնդացիրը և վարորդի նստատեղը տեղափոխվել են կորպուսի ձախ կողմ։ Շարժիչի և փոխանցման ագրեգատները տեղակայված էին աջ կողմում: Տանկը ցույց տվեց, որ արագընթաց, բայց նեղ ու անհարմար մեքենա է շահագործման մեջ: Ուստի 1935 թվականին ընկերությունը թողարկեց նոր տանկ՝ AMR 35, նույն դասավորությամբ, բայց չափսերով և քաշով մի փոքր ավելացավ։ 7,5 մմ գնդացիրի փոխարեն զինված էր նաեւ 13,2 մմ գնդացիրով կամ նույնիսկ 25 մմ թնդանոթով։

Չնայած վարելու լավ կատարմանը, հետախուզական տանկերի երկու տեսակներն էլ արագ հնացան, և 1940 թվականի ամառային արշավում ակնհայտ դարձան դրանց թերությունները՝ բարակ զրահը և թույլ սպառազինությունը: Գերմանացիների կողմից գրավված մեքենաներն օգտագործվել են ռազմական օբյեկտների և հաղորդակցությունների պաշտպանության համար։ Այս տանկերից մի քանիսը վերածվել են ինքնագնաց 81 մմ գնդացիրների։

TANK SAINT-CHAMOND M1917

Որպես գերմանական Schneiders-ի հակակշիռ, ֆրանսիացի գլխավոր կոնստրուկտոր գնդապետ Ռիմալին նախագծել է մի փոքր այլ տանկ: Շասսին օգտագործվել է, ինչպես առաջինում՝ Holt տրակտորներից։ Այն զգալիորեն երկարացվեց, ինչի պատճառով ավելացավ թրթուրի հետքերի կրող տարածքը, իսկ գետնի վրա ճնշումը նվազեց: Ճանապարհի ութ անիվները կազմում էին սայլը, դրանք միավորված էին երեք սայլերի մեջ՝ յուրաքանչյուրը երեք գլանով, իսկ առջևի մեկը՝ երկուսի: Նրանք աջակցում էին գլանափաթեթներին և առջևի դիրքի շարժիչ անիվներին: Այս նժույգները միացված էին արկղին հոդակապ ձեռքերով: Մարմնի շրջանակն առաջնորդվում էր կծիկ զսպանակների միջով: Միացումների բարդ համակարգը թրթուրը դարձրեց բավականին ամուր կառուցվածք: Խոշոր կապակցված հետքերը 36 կտորի չափով լավ զսպանակեցին:

Տանկի և կորպուսի սպառազինության սպառազինությունն ու հավաքումը շատ ավելի երկարեցրեց այն։ Քթի հատվածը մեծ շեղում ուներ շասսիի չափսերի նկատմամբ: Կորպուսը կառուցված էր 1,7 սմ տրամագծով զրահապատ թիթեղներից, ամրացված գամերով, տանկը պրոֆիլով նման էր սայրի։ Այսպիսով անսովոր տեսարանՊատահական չէր, որ ինժեներները եկան այն մասին, որ ի սկզբանե նախատեսված էր ընդլայնումը հատուկ ծանր սպառազինության համար։ Մեծ հետք ունեցող մեծ թնդանոթը տպավորիչ հարթակ էր պահանջում։ Նրանք կրակում էին միատարր համազարկերով, և նա նաև լավ կարողություն ուներ կոշտ զրահներ թափանցելու համար։ Միակ թերությունը նպատակակետերի սխալներն ու սահմանափակումներն էին: Հորիզոնը տվել է ութ աստիճանի սխալ, իսկ ուղղահայացը շարժվել է մինչև մինուս չորս աստիճան: Հրդեհը փոխանցվել է դրանից խուսափելու համար՝ շարունակական շրջադարձով։ Հրացանը հարմար տեղադրելու համար տանկի աղեղը պետք է զգալիորեն երկարացվեր։ Անցնելով նավահանգստի կողմ՝ հայտնաբերվել են նաև վարորդն ու հրամանատարը։ Հրացանի աջ կողմում աղեղնավոր գնդացրորդն էր։ Ընդհանուր առմամբ չորս գնդացրորդ կար, որոնցից մեկը ծառայում էր որպես ռազմիկ։

Զանգվածային լարվածության բաշխման մեջ հավասարակշռություն հաստատելու համար մեքենայի հարթակը նույնպես պետք է երկարացվեր։ Լրացուցիչ տարածքում տեղադրվել է ևս մեկ հսկիչ կետ։ Ինժեներների գաղափարն էր տանկը մարտից դուրս բերել նույնքան արագ և հեշտությամբ, որքան զրահամեքենաները։ Այնուամենայնիվ, իրական ժամանակում ոչ ոք երբեք չի օգտագործել այս գործառույթը:
Տանկը սնուցվում էր բենզինային, այլ ոչ թե դիզելային Panard տիպի շարժիչով չորս առանձին բալոններով՝ 125 միլիմետր տրամագծով և 150 միլիմետր մխոցի հարվածով։ 90 ձիանոց նման վիթխարի արագությունը բավարար չէ, և, հետևաբար, մոդելը զգալիորեն վերանախագծվել է ավելի ուշ:

BMP AMX VCI

Անցյալ դարի կեսերին Ֆրանսիայի զինված ուժերի համար նախագծվել է զրահատեխնիկայի որոշակի նոր մոդել։ Սակայն արտադրության մեջ չեն մտել, մերժվել են պաշտպանության նախարարության կողմից։ Այդ պահից ի վեր Hotchkiss ընկերությունը ռազմական գերատեսչության պատվերով մշակում է սկզբունքորեն նոր ցամաքային հետևակի մարտական ​​մեքենա, որի հիմնական անալոգը AMX-13 սերիական ստանդարտն էր, որն արդեն ծառայության մեջ էր Ֆրանսիայի հետևակային ստորաբաժանումներում: և շատ այլ երկրներում: Ռազմական գործերում այս մեքենաների ժողովրդականությունը դրդեց փնտրել հայտնի հանրաճանաչ անալոգի նոր տարբերակներ: Բոլոր նախագծային առաջարկների մրցույթն իրականացվել է խստորեն, արդյունքը եղել է վերնագրում նշված մոդելի հաստատումը որպես հետևակի համար նախատեսված ռազմական մեքենայի հիմնական մոդել։ Մոդելը արտադրվում է 67 թվականից և մինչ օրս մեծ ժողովրդականություն է վայելում ռազմական տեխնիկայի աշխարհում։ Այս ռազմական տրանսպորտի ավելի քան երեքուկես հազար միավոր կա։

Այստեղ Արևմուտքում նախագծված այն ժամանակվա այլ մարտական ​​մեքենաներից տարբերությունն այն էր, որ վայրէջքի ուժի մարտական ​​տեղակայումը դրանում հնարավորություն տվեց կրակի ծածկը անցկացնել հատուկ դրա համար նախատեսված անցքի միջով: Թերությունները ներառում են ամենօրյա ադապտերի բացակայությունը, որը կօգնի գիշերը տեսնել այն ամենը, ինչ տեղի է ունենում BMP-ից դուրս: Եվ նա օժտված չէր լողունակությամբ։ Շատ երկրներ հրաժարվել են նման մեքենաներ ներառել իրենց նավատորմի մեջ, սակայն Արգենտինայում և Էկվադորում, Լիբանանում և Մեքսիկայում և շատ այլ վայրերում նրանք պահպանում են իրենց ներկայությունը:

Թափքի համար եռակցված հիմքը պատրաստված է ամուր, առջևի մասը զբաղեցնում է վարորդ-մեխանիկը և անմիջապես շարժիչը։ Հրամանատարն ու հրաձիգը գտնվում են կենտրոնական խցիկում, հետնամասը վերապահված է վայրէջքի համար։ Անձնակազմի բեռնումն իրականացվում է կողային դռների միջով կամ կատարվում է վերին լյուկի միջով: Յուրաքանչյուր կողմում կա չորս սողանցք: Շասսի ես կոչում եմ ոլորող ձողերի կասեցման միավոր հինգ ճանապարհային անիվներով, չորս հիմնական գլաններով, որոնք օժանդակ են հիմնական անիվի երկու կողմերում: Այս BMP-ի բազային շասսին այնքան բազմակողմանի է, որ դրա հիման վրա ստեղծվել են բազմաթիվ հիմնական մարտական ​​մեքենաներ, կառավարման համակարգեր, փոխադրող մեքենա, ինժեներական կապի մեքենաներ, տանկային կործանիչ, շարժական ռադարային համակարգի տրակտոր և շատ ավելին:

Ոչ կարեւոր. Այն, որ BMP-ը նախագծվել է շատ վաղուց, այն դեռ պահպանում է իր յուրահատուկ որակները: Մինչ օրս օգտագործվող հետեւակի մեքենաները լայն դաշտ են թողնում դրանց օգտագործման համար։

ՏԱՆԿ «SOMUA» S-35

Երկրորդ համաշխարհային պատերազմի սկզբումմիջին տանկ «Սոմուա» Ս-35գնահատվում է փորձագետների կողմից: Այն համարվում է եվրոպական լավագույն տանկերից մեկը, որը ծառայության է անցել 1940թ. Բոլոր ռազմական փորձագետները դրա դիզայնն անվանում են նորարարական, իսկ սպառազինությունն ու վերահսկման հեշտությունը՝ գերազանց: Ֆրանսիական բանակի դրամատիկ պարտությունը Ֆրանսիայի ճակատամարտում 1940 թվականի մայիս-հունիսին ձեռք է բերել բազմաթիվ լեգենդներ և գեղարվեստական ​​պատմություններ: Ոչ, ֆրանսիական բանակը չփախավ գերմանական զորքերից, այլ ընդհակառակը։ Նա թանկ գին վճարեց։ Սխալ է այն վարկածը, ըստ որի Ֆրանսիան ունեցել է շատ քիչ քանակությամբ տանկեր։ Իհարկե, առաջնագծի որոշ ստորաբաժանումներ դեռևս հագեցած էին հին Renault FT-17-ներով, բայց դա ոչ մի կերպ չպետք է տարածվի ամբողջ բանակի վրա:

1939 թվականից ֆրանսիական բանակը համալրվել է ժամանակակից տանկային մեքենաներով, մասնավորապես Somua S-35 միջին տանկով։
Ճիշտ է, շատերը կարծում էին, որ այս տանկը հաջող զարգացում չէր, քանի որ այն էական դեր չի խաղացել 1940 թվականին Ֆրանսիայի գրավման ժամանակ։ Դա տեղի ունեցավ ոչ թե տանկի դիզայնի պատճառով, որն, իհարկե, իր որակով գերազանցում էր այն ժամանակ եղածներից շատերին, այլ զորքերը ղեկավարող գեներալների միջակության և սպաների անպատրաստության պատճառով։ չգիտեր տանկային բանակ օգտագործելու տեսությունը։

1934 թվականին ֆրանսիական հեծելազորը, մտահոգված գերմանական վերազինման համար, որոշեց փոխարինող գտնել Renault FT-17-ին։ Տեխնիկական բնութագրերը պտտվում էին մարտական ​​զրահամեքենայի գաղափարի շուրջԸնկերություն «Սոմուա», որը հաղթեց մրցույթը, Schneider խմբի մասնաճյուղն էր, այն ստեղծեց փորձնական մոդել, որն ուներ բոլոր պահանջվող բնութագրերը։ Այս տանկը անմիջապես հաջողություն ունեցավ և շատերի կողմից համարվում էր հաջողակ լավագույն տանկՄեքենան շատ արագ մտավ արտադրություն և երկար ժամանակ մնաց ֆրանսիական լավագույն տանկը: Այն ստացավ S-35 անվանումը (S-ը Somua ընկերության անվան սկզբնական տառն է, իսկ թվերը համապատասխանում են 1935 թ. որը մեքենան մտել է ծառայության) S-35-ն ուներ 1940 թվականից հետո արտադրված տանկերի բնութագրերը։ Նրա պտուտահաստոցը, որը սնվում էր էլեկտրական շարժիչով, ձուլված էր և ավելի ամուր, քան գամված աշտարակները:

ԶՐԱՀԱՎԱՔ PANAR EBR

Ֆրանսիական հետախուզական «Պանար» EBR զրահամեքենան ժամանակին մեծապես նորարարական էր, որի դիզայնը հնարավորություն էր տալիս ֆրանսիական բանակի շարքերում կատարել տարբեր առաջադրանքներ։ Մոտ քառասուն տարի այն կարելի էր գտնել ամենուր, որտեղ ներգրավված էին ֆրանսիական զորքերը:1945 թվականից հետո Ֆրանսիան որոշեց զինել իր բանակը զրահատեխնիկայով, որը կարող էր կատարել տարբեր խնդիրներ: Թեթև տանկերը ստեղծվել են ոչ միայն հետախուզական արշավանքների համար, այլև պետք է գործեին որպես ռազմական ուժթեւերը ծածկելու գործողությունների կամ հետախուզության ժամանակ հարձակողական գործողությունների ժամանակ: 1930-ական թվականներին Ֆրանսիան արդեն մշակում էր արագ հետախուզական զրահամեքենաներ, որոնք կարող էին կրակ բացել թշնամու համար անսպասելի դիրքերից: Սա EBR-ի ստեղծման հիմքն է՝ թեթև, հեշտ շահագործման, շարժական, ցածր և, հետևաբար, ավելի քիչ նկատելի և նաև լավ զինված մեքենա։


Panar ընկերությունը նախագծել է մեքենա, որի կենտրոնական անիվները բարձրացել են ասֆալտապատ ճանապարհներով երթեւեկելիս։ Դրա նախատիպը Գենդրոնի և Պոնիատովսկու կողմից նախագծված մեքենան էր, որը հավաքել էր Սոմուան, 1940 թվականին նախագիծը չի ավարտվել, և միակ նախատիպը կորել է։ Պատերազմից հետո աշխատանքները վերսկսվեցին։ Մոդելը հագեցած էր երկակի ղեկով, ինչպես մյուս Panhards-ում, օրինակ՝ 178 AMD, և ուներ նաև քաշվող անիվներ և FL 11 տատանվող աշտարակ՝ պառակտված հիմքով և արագ կրակով: հրետանային կտորԻնքնավար կերպով հրահրված և ունակ է ավտոմատ կերպով կրակել երեք արկերով մոտ սալվոներով: Պատերազմից երեք տարի անց պատրաստ էին փորձարարական մոդելները (տիպ 212): 1950 թվականին սկսվեց EBR 75 մոդելի 1951 թվականի զանգվածային արտադրությունը։ Առաջին խմբաքանակը, որն ավարտվեց 1960 թվականին, բաղկացած էր մոտավորապես 1200 մեքենաներից։


Չնայած զարգացման տարիքին, EBR-ը շարունակեց կիրառվել մինչև 1987 թվականը՝ դիզայնում որոշակի փոփոխություններ կատարելով։ 75 մմ թնդանոթը 1953 թվականին իր տեղը զիջեց նույն տրամաչափի երկարափող թնդանոթին, որը «փոխառված» էր գերմանական «Պանտերա»-ից և արկեր էր արձակում դնչկալի բարձր արագությամբ (1000 մ/վ), ապա 1963 թ. 90 մմ տրամաչափի ատրճանակ. Եվ յոթ տարի անց՝ 1970 թվականին, EBR-ը համալրվեց նույն 90 մմ տրամաչափի երկարափող ատրճանակով, բայց ատրճանակը ողորկ էր (EBR 90): Մշակվել է նաև EBR DCA-ի հակաօդային տարբերակ և 14 հոգու համար նախատեսված զրահափոխադրիչ՝ EBRETT, հնարավոր է բարձրացնել EBR-ի չորս ստորին անիվները։ Դրանք պատրաստված էին դուրալումինից և ամրացված էին պողպատե փակագծերով, այնպես որ մեքենայի շարժունակությունը կոշտ տեղանքում գերազանց էր: Երբ անիվները բարձրացրին, EBR-ը ճանապարհների վրա շրջում էր փչովի անվադողերով 100 կմ/ժ-ից ավելի արագությամբ՝ պահպանելով բարձր շարժունակությունը: Մեքենան համալրված էր 12 մխոցանի հորիզոնական հակառակ շարժիչով, որը բավականին յուրահատուկ էր իր ժամանակի համար: Այն նախագծված է ապահովելու շատ ցածր ծանրության կենտրոն: Շարժիչը փոխանցման տուփին միացված էր կողային լիսեռների միջոցով, որոնք անիվները շարժում էին անկախ կախոցներով՝ շարժակների միջոցով: Երկու փոխանցումատուփը՝ հետընթաց և առջևի, ապահովում էին 16 փոխանցում և թույլ էին տալիս հետընթաց վարել՝ առանց մեքենան կանգնեցնելու: Նավթ-օդային կախոցը աշխատում էր սահուն և արդյունավետ: Հիդրավլիկ կառավարման օգնությամբ գործարկվեցին երկու կամ չորս անիվներ։

Անձնակազմի կազմում ընդգրկված էին տանկի հրամանատար, հրաձիգ, առջևի վարորդ և ռադիոօպերատոր, ով նաև հանդես էր գալիս որպես հետևի վարորդ: Մեքենան կարող էր մի քանի վայրկյանում փոխել ուղղությունը, ինչը կրակելու համար անվիճելի առավելություն էր և աննկատ թաքնվելու հնարավորություն։ EBR-ն իրեն ապացուցեց Ալժիրում պատերազմի ժամանակ, կրակի ուժը և մեքենայի շարժունակությունը իսկական սենսացիա առաջացրեցին: Բայց EBR-ն ուներ նաև թերություններ. արտադրության բարձր ծախսեր, տեխնիկական զննման և սպասարկման բարդություն (դուք պետք է հանեք աշտարակը մուտք գործել դեպի շարժիչ): Վարորդի նստատեղերը շատ սեղմված էին։ Չնայած դրան, EBR-ը ոգեշնչեց ծրագրավորողներին ստեղծել մեկ այլ անիվավոր ERC Sage զրահամեքենա, որը նույնպես հաջող ստացվեց։ Այս ավելի դասական, բայց ժամանակակից մեքենան՝ ընդամենը վեց փչովի անվադողերով, ավանդական աշտարակով և մեկ վարորդով, նույնպես արտադրվել է Panhard-ի կողմից:

ՖՐԱՆՍԻԱԿԱՆ ՏԱՆԿ FCM 36

Թեթև տանկի մոդել 1936 FCM, կամ FCM 36,համարվում է իր դասի լավագույն ֆրանսիական տանկերից մեկը: Սակայն նա երբեք լուրջ վտանգ չի ներկայացրել գերմանական տանկերի համար՝ հիմնականում չարաշահումների պատճառով։ Ֆրանսիայի պատերազմի ժամանակ այդ տանկերի մեջ եղել են լուրջ կորուստներ, շատ պատմաբանների կարծիքով Երկրորդ համաշխարհային պատերազմի ֆրանսիական տանկերը հնացել են արդեն 1939թ. Սակայն սա վիճելի հայտարարություն է, փաստորեն, նախապատերազմյան շրջանում ֆրանսիական բանակն ուներ լավ տեխնիկա, բայց չգիտեր՝ ինչպես օգտագործել առկա ներուժը։ Տանկերի դիզայնը որակով հաճախ գերազանցում էր գերմանականներին, բայց տեխնիկական կատարումը շատ ցանկալի էր թողնում: Բացի այդ, նրանք ունեին հնացած, այս մոդելի համար չնախագծված զենքեր։ Ռադիոկապը գործնականում բացակայում էր, իսկ անձնակազմերը պատրաստված չէին մանևրային պատերազմին։ Բացի այդ, տանկային հարձակման ժամանակ հազվադեպ էր օգտագործվում հրետանու և հետևակի աջակցությունըFCM 36երբեք չէր կարող հաջողության հասնել մարտավարության սխալ ընտրության պատճառով:


Այնուամենայնիվ, 1939 թվականի սեպտեմբերին ֆրանսիական բանակն ուներ ավելի քան 28,000 թեթև և 800 ծանր տանկ, ինչը անհանգստացրեց գերմանական բարձր հրամանատարության որոշ սպաների: 1933 թվականին Hotchkiss-ը մշակեց թեթև տանկ, որը նախատեսված էր զանգվածային արտադրության համար: Գաղափարը հավանության է արժանացել ֆրանսիական հրամանատարության կողմից. այն պատվիրել է մի քանի արտադրողների մշակել պարզ, արդյունավետ և էժան տանկ: Շատ մոդելների փորձարկումից հետո ընտրվում են երեքը՝ H 35 (Hotchkiss), R 35 (Renault) և FCM (ինժեներ Բոդրոյի նախագիծը) . FCM տանկը հավաքվել է ֆրանսիական FCM նավաշինարանում (Forges et chantiers de la Mediterranee), որտեղ նույնպես արտադրվել են տարբեր զինատեսակներ։ Ընտրված մոդելը բավականին հետաքրքիր էր՝ տանկն ուներ ադամանդաձև կորպուս (պատյանները պետք է ցատկեն թեքված կողմերից)։ դա սարսափելի չէր գազային հարձակումներ, իսկ դիզելային շարժիչը աշխատել է ցածր դյուրավառ վառելիքով։

Այնուամենայնիվ, շատ տեխնիկական թերություններ շուտով բացահայտվեցին, և, հետևաբար, կորպուսը, աշտարակը, կախոցները, հետքերը և զրահը ենթարկվեցին բազմաթիվ փոփոխությունների: Ավարտից հետո սերտիֆիկացման կոմիտեն FCM 36 տանկը հռչակում է լավագույն ֆրանսիական տանկը:Զանգվածային արտադրությունը սկսվել է 1938 թվականին: Եռակցված զրահապատ կորպուսի և դիզելային շարժիչի թեք ձևը կարելի է համարել հիմնական տեխնիկական առավելությունները, իսկ 40 միլիմետրանոց զրահը ավելի հաստ էր, քան մյուս տանկերի զրահը: և անձնակազմի հրամանատարը պետք է միաժամանակ դիտարկի, բեռնի և կրակի. չափազանց շատ գործառույթներ: մեկ անձի համար տանկի արդյունավետությունը մարտում ապահովելու համար SA 18 մոդելի 37 մմ ատրճանակը նույնպես արդյունավետ չէր. հակատանկային զենքեր. Դրանից կրակելիս FCM 36-ը պարզվեց, որ չափազանց անշնորհք է թեթև տանկի համար: Այնուամենայնիվ, հրամանատարությունը համառորեն չնկատեց այս թերությունները և տեսավ FCM 36-ին որպես արժանի փոխարինող FT-17-ին, որը հետևակային տանկի ժամանակ էր: Առաջին համաշխարհային պատերազմ: 1939 թվականին, 100 մեքենաներից հետո, արտադրության ծախսերը կրկնապատկվեցին, իսկ մնացած պատվերը չեղարկվեց: FCM 36-ը գործում է շարժական տանկերՎերմախտը, որը նախատեսված էր կայծակնային պատերազմի համար, 1940 թվականի մայիսին տանկային գումարտակների 503-րդ խումբը արգելափակեց գերմանական տանկերի անցումը Մեուզ գետով։ Այս գործողության ընթացքում Panzer III-ի հետ հանդիպումը բացահայտեց FCM 36-ի բոլոր թույլ կողմերը: Եվ 36 տանկերից, որոնք փորձեցին կանգնեցնել գերմանական տանկեր, 26 - ոչնչացվել են.

ՏԱՆԿ - LECLERC LECLERC

Հետպատերազմյան շրջանի ֆրանսիական ռազմական արդյունաբերությունը զարգացավ անհավասարաչափ։ Հաջող նմուշների ստեղծմանը զուգընթաց, ինչպիսիք են գրոհային հրացան FAMAS, Mirage կործանիչներ, անիվավոր զրահամեքենաներ, մասնավորապես, նկատվել է տանկերի արտադրության հետընթաց։ Երրորդ սերնդի տանկը մշակվել է 1978 թվականից ի վեր Giat Industries պետական ​​կոնցեռնի կողմից գերմանական ֆիրմաների հետ համագործակցությամբ։ Չորս տարի անց տեխնիկական հարցերի շուրջ մի շարք տարաձայնությունների պատճառով համատեղ աշխատանքը դադարեցվել է։ Գերմանացի մասնագետները նոր հիմնական մարտական ​​տանկը (MBT) տեսել են որպես ծանր զրահապատ, միջին շարժունակությամբ և ավելի քան 60 տոննա քաշով, մինչդեռ ֆրանսիացի մասնագետները այն համեմատաբար կոմպակտ և արագընթաց են համարում:

Ֆրանսիան, որն արդեն հետաձգել էր երրորդ սերնդի տանկի ստեղծումը, 1982 թվականից ինքնուրույն շարունակեց տանկի նախագծումը EPC ինդեքսով (Engin Principal de Combat): 1986 թվականի հունվարի 30-ին EPC հապավումի փոխարեն տանկն անվանվել է «Leclerc» (Leclerc)՝ ի պատիվ գեներալ Դե Գոլի համախոհ Ֆիլիպ Մարի Լեկլերի։ 1944 թվականի օգոստոսի 28-ին նրա գլխավորությամբ, այն ժամանակ դեռ բրիգադային գեներալի կոչումով, Փարիզ մտավ 2-րդ ֆրանսիական զրահատանկային դիվիզիան, 1952 թվականին ավիավթարում Լեկլերի մահից հետո հետմահու շնորհվեց մարշալի կոչում։ Տանկի կորպուսը և աշտարակը պատրաստված են կոմպոզիտային զրահից, որն օգտագործում է կերամիկական նյութեր և բազմաշերտ պողպատե պատնեշ։ Այսպիսով, օրինակ, տանկի ճակատային զրահը ձևավորվում է բարձր կարծրության պողպատի արտաքին թերթիկից, այնուհետև միջին կարծրության դարբնոցային պողպատից, կերամիկական և ապակեպլաստե շերտերի լցոնիչից, որը կարող է դիմակայել կուտակային շիթին, և թիկունքը: տեֆլոնի և ապակեպլաստե երեսպատում ամրապնդող ածխածնային մանրաթելերով: Զրահապատ պաշտպանության մոդուլային տարրերը կախված են կրող տուփի տեսքով շրջանակի վրա։

Որպես հիմնական սպառազինություն օգտագործվում է ֆրանսիական 120 մ CN-120-26 ողորկափող հրացանը՝ 52 տրամաչափի փողի երկարությամբ։ Զինամթերքը փոխարինելի է նույն տրամաչափի ՆԱՏՕ-ի այլ ողորկափող հրացանների հետ, սակայն ֆրանսիական հրացանն ապահովում է դիվերսիոն փետրավոր արկի զրահաթափանց միջուկը: սկզբնական արագությունը 1750 մ/վրկ՝ զգալիորեն գերազանցելով անալոգներին։Ապտուտահաստոց խորշում տեղադրված է ավտոմատ բեռնիչ՝ գոտի տիպի փոխակրիչով 22 միավոր կրակոցի համար։ Կրակոցները տեղադրվում են ատրճանակի վրայով տեղակայված հորիզոնական փոխակրիչի խցերում, որի կողպեքի դիմաց կա սնուցման պատուհան: Տանկը հագեցած է ութ մխոցանի բարձր արագացված բազմավառելիքով հեղուկ հովացվող տուրբոդիզել V-8X1500-ով. Հիպերբար ճնշման համակարգ - ներքին այրման շարժիչի և գազատուրբինի մի տեսակ սիմբիոզ: Այն ունի այրման խցիկ՝ փոփոխական հզորությամբ շրջանցող փականով և Turbomeca TM-307V տուրբո լիցքավորիչով։ Ճնշման համակարգի շնորհիվ շարժիչը, որի ընդհանուր չափերը նույնն են, ինչ AMX-30 տանկի 720 ձիաուժ հզորությամբ HS-110 շարժիչը, զարգացնում է 1104 ձիաուժ հզորություն։ հետ., մինչդեռ դրա աշխատանքային ծավալը կազմում է ընդամենը 16,5 լիտր (HS-110-ի համար՝ 28,7 լիտր): Տուրբո լիցքավորիչ TM-307V 12 լիտր տարողությամբ։ հետ։ կարող է օգտագործվել հիմնական շարժիչից անկախ՝ որպես էներգիայի ինքնավար աղբյուր կամ մեկնարկիչ՝ դիզելային շարժիչը գործարկելու համար։

Ֆրանսիական տանկերի պատմություն

Ֆրանսիայում զրահատեխնիկայի ստեղծումը շարունակվել է նույնիսկ նացիստական ​​զավթիչների կողմից երկրի օկուպացիայի ժամանակ։ Ֆրանսիայի տարածքի ազատագրումը նրա համար նշանավորեց ոչ միայն հաղթանակ, այլեւ սեփական բանակի վերականգնման ու ստեղծման դժվարին գործընթաց։ Մեր պատմությունը սկսվում է ARL-44 անցումային տանկով: Զարգացման սկիզբը՝ 38 տարի։ Դա նոր տեսակի տանկեր էր՝ հիմնված B1 շասսիի վրա։ Նախագծի համաձայն՝ տանկը պետք է ստանար նոր տեսակի դիզայնի աշտարակ և 75 մմ երկարությամբ ատրճանակ։ Պատերազմի սկզբում տանկի ստեղծման աշխատանքները գտնվում էին զարգացման մակարդակի վրա։ Բայց նույնիսկ օկուպացիայի ժամանակ նախագծային աշխատանքտանկը իրականացվել է ոչ պակաս հաջողությամբ, քան նախկինում: Իսկ երբ Ֆրանսիան ազատագրվեց, նոր տանկի առաջին նմուշն անմիջապես գործարկվեց։ Նոր տանկը թողարկվեց 1946 թվականին, ինչը Ֆրանսիայի համար անկասկած արդյունաբերության սխրանք էր՝ հաշվի առնելով հնգամյա օկուպացիայի փաստը։ Տարբեր պատճառներով տանկը դարձավ մի տեսակ անցումային մոդել և ծառայության մեջ մտավ որպես ARL - 44: Ֆրանսիացի զինվորականները ցանկանում էին ձեռք բերել 300 միավոր նման տանկ, սակայն կառուցվեց այս շարքի ընդամենը 60 մեքենա։ Դրանք ընդունվել են 503-րդ տանկային գնդի կողմից։

Տանկերը արտադրվել են Renault-ի և FAMH Schneider-ի կողմից, վերջինս արտադրել է նոր տեսակի աշտարակ։ «B1»-ից նոր տանկը ստացել է բարոյապես հնացած կախոց և թրթուրային հետքեր։ Արագության բնութագրերի առումով տանկն ամենադանդաղն էր հետպատերազմյան տանկև ունեցել է 37 կմ/ժ առավելագույն արագություն։ Բայց շարժիչը և կորպուսը նոր զարգացումներ էին, կորպուսի վրա զրահապատ թիթեղները տեղադրվեցին 45 աստիճանի անկյան տակ, ինչը ճակատային զրահին տվեց 17 սանտիմետր նորմալ տեղադրված զրահի համարժեք: Տանկի պտուտահաստոցը նոր մեքենայից ամենաժամանակակիցն էր։ Աշտարակի թերությունը կապող կարերի վատ որակն է, և ֆրանսիական արդյունաբերությունը պարզապես չի կարողացել նման աշտարակն ամբողջությամբ ձուլել։ Աշտարակի վրա տեղադրվել է 90 մմ Schneider ատրճանակ։ Ընդհանուր առմամբ, ARL-44-ը «անհաջող» տանկ է ստացվել, բայց մի մոռացեք, որ տանկն անցումային մոդել էր, այն ուներ ինչպես նոր, այնպես էլ հին տանկերի տարրեր։ Իսկ տանկի խնդիրն ըստ էության «ոչ ռազմական» էր՝ տանկն իր արտադրությամբ մոխրից վերակենդանացրեց ֆրանսիական տանկի շենքը, ինչի համար շատ շնորհակալ եմ նրան։

Ֆրանսիացի մասնագետների մշակած հաջորդ տանկը AMX 12t-ն էր։ Սա ապագա ֆրանսիական AMX 13-ի կրտսեր եղբայրն է։ Ինչպես անունն է հուշում, քաշը այս տանկըկազմել է 12 տոննա։ Կրտսեր եղբոր բեռնատարը ուներ հետևի երթևեկելի գլան, որը միևնույն ժամանակ ծույլ էր։ Ինչպես պարզվեց, գլանափաթեթների այս կոնֆիգուրացիան անվստահելի էր և անընդհատ խնդիրներ էր առաջացնում գծերի լարվածության հետ: Գլանափաթեթների փոփոխված կոնֆիգուրացիայով այս տակառը, որտեղ ծուլությունը դարձել է տակառի առանձին տարր, ինչը հանգեցրել է տանկի կորպուսի երկարացմանը, հիմք է հանդիսացել ֆրանսիացի տանկ շինարարների «AMX-13» լեգենդի ստեղծման համար։ . AMX 12t աշտարակը եղել է AMX-13 տանկային աշտարակի նախահայրը: Տանկը, ըստ նախագծի, հագեցած էր ավտոմատ բեռնիչով։

46 տարի. Ավարտվել է նոր տանկի նախագծման փուլը։ Ըստ պահանջների՝ AMX 13-ն ուներ թեթև քաշ՝ դեսանտայիններին աջակցելու համար ինքնաթիռներով շարժվելու համար։ Նոր AMX 13-ը ստանում է պտտվող ձողային կախոց, շարժիչը տեղադրված է առջևում և աջում, իսկ վարորդ-մեխանիկը գտնվում էր ձախ կողմում։ Հիմնական առանձնահատկությունը, որը դարձնում է այս տանկը յուրահատուկ, տատանվող պտուտահաստոցն է։ Պտուտահաստոցը հագեցած էր վերևում տեղադրված ատրճանակով: Ուղղահայաց նշանառության դեպքում հրացանն օգտագործվում էր միայն ինքնուրույն վերին մաս. Աշտարակը տեղադրվել է կորպուսի հետևի մասում, և այնտեղ տեղակայվել են զրահամեքենայի անձնակազմի մնացած անդամները՝ հրամանատարն ու հրաձիգը։ Նախագծված է 75 մմ տանկային հրացանով Գերմանական հրացաններ«7,5 սմ KwK 42 L / 70», այդպիսիք եղել են «Պանտերների» վրա և տրամադրվել է. լայն շրջանակպատյաններ. Աշտարակը ստացել է բավականին հետաքրքիր ավտոմատ թմբուկի տիպի վերաբեռնման համակարգ՝ 2 թմբուկ՝ յուրաքանչյուրը 6 պարկուճով։ Թմբուկները աշտարակի հետևի մասում էին։ 12 զինամթերքի բեռնվածությունը տանկին թույլ է տվել կրակել շատ արագ, բայց հենց որ թմբուկների զինամթերքը վերջանում է, տանկը ստիպված է եղել ծածկվել և ձեռքով լիցքավորել թմբուկները՝ մեքենայից դուրս:

AMX 13-ի սերիական արտադրությունը սկսվել է 1952 թվականին, դրա արտադրության համար օգտագործվել են Atelier de Construction Roanne-ի հնարավորությունները: Շուրջ 30 տարի նա ծառայության է անցել Ֆրանսիայի զինված ուժերում։ AMX 13-ի մի քանի հարյուր միավոր դեռևս ծառայում են ֆրանսիական տանկային ստորաբաժանումներում: Եվրոպական ամենազանգվածային տանկերից մեկը, որը առաքվել է 25 պետությունների։ Այսօր տանկի մոտ հարյուր մոդիֆիկացիա կա։ Դրա հիման վրա ստեղծվում են բոլոր տեսակի զրահամեքենաներ՝ ինքնագնաց հրացաններ, հակաօդային պաշտպանության համակարգեր, զրահափոխադրիչներ և ինքնագնաց ՀՏԳ։

AMX-13 / 90--ը հիմնական AMX 13-ի առաջին մոդիֆիկացիան է: Ծառայություն է մտել 60-ականների սկզբին: Հիմնական տարբերությունը տեղադրված 90 մմ ատրճանակն է՝ հագեցած պատյանով և դնչկալի արգելակով։ Զինամթերքը փոքր-ինչ կրճատվել էր. այժմ տանկային հրացանն ուներ 32 զինամթերք, որից 12-ը տեղադրված էր թմբուկի պահունակում: Հրացանը կարող էր կրակել բարձր պայթուցիկ, զրահաթափանց, կուտակային, ենթատրամաչափի արկեր:

Batignolles-Chatillon 25t-ը հիմնական AMX 13-ի դիզայնի մոդիֆիկացիան է: Ստեղծվել է այս փոփոխության միայն երկու միավոր: Գոյատևման հնարավորությունը բարելավելու համար մեքենաները մեծացնում են չափերը և տրվում են լրացուցիչ զրահ: Այս և մի քանի այլ փոփոխություններ ընդհանուր առմամբ տվել են տանկի քաշը՝ 25 տոննա։ Ըստ նախագծի՝ տանկային թիմը բաղկացած էր 4 հոգուց, այս մոդիֆիկացիայի նախագծային արագությունը 65 կմ/ժ էր։

«Lorraine 40t»-ը ստեղծվել է այնպիսի հրեշների հետապնդման համար, ինչպիսիք են խորհրդային IS-2 -3-ը և գերմանական «Tiger II»-ը։ Իհարկե, տանկը չկարողացավ հասնել այս ակնառու տանկերին ոչ զրահով, ոչ զանգվածային առումով, և, հավանաբար, 100 մմ, իսկ հետո 120 մմ հրացաններ տեղադրելը մի տեսակ փորձ էր նրանց մոտենալու։ Բայց նման տանկերի բոլոր նախագծերը կամ մնացին թղթի վրա, կամ թողարկվեցին սահմանափակ քանակությամբ։ Այս շարքի բոլոր նախագծերում օգտագործվել է գերմանական Maybach-ը որպես հեռակառավարման վահանակ: «Lorraine 40t»-ը թողարկվել է 2 նախատիպով. Իրականում սա փոքր-ինչ թեթև «AMX-50» է։ Տանկի լուծույթում առկա են եղել նաև տարբերակիչ գծեր՝ աշտարակը, որը գտնվում է տանկի աղեղում, և «պիկե քիթը»՝ նման է ԻՍ-3-ին։ Ճանապարհի անիվների համար օգտագործվել են նաև ռետինե անվադողեր, որոնք տանկին տալիս են լրացուցիչ ամորտիզացիա։

«M4»՝ ծանր տանկի առաջին մոդելը։ Ծանր տանկերի ստեղծման հարցում ԽՍՀՄ-ին և Գերմանիային ինչ-որ կերպ հասնելու համար ֆրանսիացի դիզայներները սկսում են կառուցել իրենց ծանր տանկը: Առաջին մոդիֆիկացիան կոչվում է «M4» կամ նախագիծ 141։ Այս մոդելը գործնականում կրկնօրինակել է գերմանական վագրը։ Ներքևի երթևեկությունը ստացել է փոքր կապակցված թրթուրներ և «շախմատի» ուղու գլանափաթեթներ, ոլորման տիպի կախոց՝ հիդրավլիկ հարվածների կլանմամբ։ Տանկի գետնից ազատությունը կարող է փոխվել մինչև 100 մմ: Տարբերությունը գերմանական վագրից՝ փոխանցման տուփը և շարժիչ գլանները խիստ էին: Ըստ տանկի նախագծման՝ այն պետք է կշռեր մոտ 30 տոննա, սակայն գործնականում դա պետք է զրահը կրճատեր մինչև 3 սանտիմետր։ Դա բավականին ծիծաղելի տեսք ուներ «Վագրի» և ԻՊ-ի ֆոնին։ Զրահներն ավելացել են մինչև 9 սանտիմետր և տեղադրվել օպտիմալ անկյուններում, ուստի մեքենայի քաշը զգալիորեն աճել է դիզայնի համեմատ: Տանկը ստացել է 90 մմ Schneider՝ դասական պտուտահաստոցով և 7,62 մմ գնդացիր։ Մեքենայի թիմը հինգ հոգի է։ Այս մոդելը չի ​​թողարկվել նույնիսկ նախատիպում, քանի որ որոշում է կայացվել փոխարինել դասական աշտարակը նորով FAMH-ից։

«AMH-50 - 100 մմ» - սերիական ծանր տանկ. Հիմնական առանձնահատկությունը՝ AMX-50-ի և AMX-13-ի զուգահեռ զարգացման շնորհիվ նրանք ունեն արտաքին մեծ նմանություն վերջինիս հետ։
49 տարի. Արտադրվում է AMX-50 - 100 մմ տանկի երկու միավոր։ 51 տարեկան - տանկը ծառայում է Ֆրանսիայի զինված ուժերին փոքր շարքով։ Տանկը շատ լավ ստացվեց և լավ համեմատվում է ամերիկյան և բրիտանական գործընկերների հետ։ Բայց միջոցների մշտական ​​սղության պատճառով AMX-50 - 100 մմ-ը զանգվածային տանկ չդարձավ։ Դասավորությունից - MTO-ն գտնվում էր կորպուսի հետևի մասում, վարորդ-մեխանիկը օգնականի հետ գտնվում էր կառավարման բաժնում, մեքենայի հրամանատարը գտնվում էր հրացանի ձախ կողմում գտնվող աշտարակում, հրաձիգը ՝ աջ կողմում: Ձուլածո տիպի մարմինը պատրաստված է ճակատային զրահի անկյան տակ օպտիմալ տեղադրմամբ, ճակատային և վերին կողային զրահապատ թիթեղների հաստությունը 11 սանտիմետր է։ Քիթից կողքի անցումը կատարվում է թեքված մակերեսների շնորհիվ: Այն M4 նախագծից տարբերվում է լրացուցիչ գլանափաթեթներով (5 արտաքին և 4 ներքին տեսակ): Առջևի թիթեղից գնդացիրը փոխարինվում է ատրճանակի հետ համակցված գնդացիրով։ Բացի այդ, աշտարակը ստացել է ինքնավար հակաօդային կայանք՝ 7,62 մմ տրամաչափի երկու գնդացիր։ Պոմպային տիպի աշտարակը մշակվել է FAMH-ի կողմից: Մինչև 50 թվականը դրա մեջ տեղադրվել է 90 մմ ատրճանակ, ապա մի փոքր փոփոխված աշտարակի մեջ տեղադրվել է 100 մմ ատրճանակ։ Պտուտահաստոցի մնացած կառուցվածքը համապատասխանում է AMX-13 աշտարակի դիզայնին: DU - բենզին Maybach «HL 295» կամ շարժիչ «Saurer» դիզելային տեսակ: Դիզայներները ակնկալում էին, որ 1000 ձիաուժ հզորությամբ շարժիչների օգտագործումը տանկի համար հնարավոր կդարձնի մոտ 60 կմ/ժ արագություն ձեռք բերել։ Բայց ինչպես ցույց տվեց ժամանակը, տանկը չկարողացավ հաղթահարել 55 կմ/ժ արագության նշաձողը։

«AMX-65t»՝ Char de 65t տանկը՝ ծանր տանկի առաջադեմ նախագիծ։ Հիմնական զարգացումների սկիզբը՝ 50 տարի։ Շախմատի տիպի կախոց, գլանափաթեթների քառաշար դասավորվածություն։ Սովետական ​​IS-3-ին նման «pike nose» տիպի ճակատային զրահ՝ ավելի փոքր թեքված անկյունով։ Մնացածը թագավորական վագրի պատճենն է։ Ըստ նախագծի DU - 1000 հզոր Maybach շարժիչ: Հնարավոր սպառազինություն՝ 100 մմ հրացան և զենիթային տիպի գնդացիր։

«AMX-50 - 120 մմ»՝ ծանր տանկ։ Ունեցել է երեք փոփոխություն 53, 55 և 58 տարեկան: Խորհրդային ԻՍ-3-ի ֆրանսիական «մրցակից». Ճակատային մասը պատրաստված է, ինչպես մրցակցինը՝ ըստ «պիկե քթի» տեսակի։ 53-ամյա մոդիֆիկացիան ուներ դասական տիպի աշտարակ՝ 120 մմ տրամաչափի ատրճանակով։ Բայց դիզայնը անհարմար է ստացվել։ Փոփոխություն 55 տարի- պոմպային տիպի աշտարակ 20 մմ թնդանոթով, որը զուգակցված է 120 մմ ատրճանակով, թեթև զրահատեխնիկա ոչնչացնելու համար: Զգալիորեն ուժեղացված ճակատային զրահը, գրեթե երկու անգամ: Սա հանգեցնում է քաշի լուրջ աճի՝ մինչև 64 տոննա՝ նախկին 59 տոննայի դիմաց։ Ռազմական գերատեսչությանը դուր չի եկել այս մոդիֆիկացիան՝ ավելացած քաշի պատճառով։ Փոփոխություն 58 տարի:«Թեթև» մինչև 57,8 տոննա մոդիֆիկացիա «AMH-50 - 120 մմ». Այն ուներ ձուլածո կորպուս և կլոր ճակատային զրահ։ Նախատեսվում էր օգտագործել հազարանոց Maybach որպես հեռակառավարման վահանակ։ Սակայն շարժիչը չարդարացրեց սպասելիքները՝ հայտարարված 1,2 հազար ձիերից շարժիչը նույնիսկ 850 ձիաուժ չի տվել։ 120 մմ ատրճանակի օգտագործումը վերալիցքավորումը դարձնում էր անհարմար, և մեկ-երկու հոգու համար դժվար էր ատրճանակից տեղափոխել զինամթերքը։ Մեքենայի թիմը բաղկացած էր 4 հոգուց, և չնայած անձնակազմի չորրորդ անդամը ցուցակագրված էր որպես ռադիոօպերատոր, նա իրականում վերաբեռնում էր։ Տանկը չի կառուցվել HEAT արկերի հայտնվելու պատճառով, նման արկերին տրված զրահը թույլ խոչընդոտ էր։ Նախագիծը կրճատվում է, բայց չի մոռացվում: Մշակումները կօգտագործվեն «OBT AMX-30» նախագծի մշակման մեջ.

Ոչ միայն տանկեր
AMX 105 AM կամ M-51-ը առաջին ինքնագնաց մեքենան է, որը հիմնված է AMX-13-ի՝ ինքնագնաց 105 մմ հաուբիցի վրա: Առաջին նմուշը ստեղծվել է 50 թվականին։ Առաջին սերիական ինքնագնաց հրացանները միացան Ֆրանսիայի զինված ուժերի շարքերը 52 թվականին։ Ինքնագնացները ունեին ֆիքսված, տեղափոխված դեպի խիստ, բաց խցիկ։ Անիվների խցիկում տեղադրվել է 50-րդ մոդելի 105 մմ Mk61։ Հրացանն ուներ դնչկալի արգելակ։ Այնտեղ տեղադրվել է նաեւ 7,62 մմ հակաօդային գնդացիր։ Որոշ AMX 105 AM ինքնագնաց հրացաններ զինված էին լրացուցիչ 7,5 մմ գնդացիրով, որը տեղադրված էր շրջանաձև պտույտով աշտարակում։ Հիմնական թերությունը հաջորդ թիրախին դանդաղ ուղղվածությունն է։ Զինամթերք 56 զինամթերք, որը ներառում էր և զրահաթափանց արկեր. Հզոր պայթուցիկ զինամթերքով պարտության հեռահարությունը 15 հազար մետր է։ Տակառը արտադրվել է 23 և 30 տրամաչափի, այն ապահովված է եղել երկխցիկ դնչկալային արգելակով։ Հրդեհը վերահսկելու համար AMX 105 AM ինքնագնաց հրացանները հագեցված էին 6x տեսադաշտով և 4x գոնոմետրով: Այս ինքնագնաց հրացաններն արտահանվել են՝ դրանք օգտագործել են Մարոկկոն, Իսրայելը և Նիդեռլանդները։

«AMH-13 F3 AM»՝ առաջին եվրոպական հետպատերազմյան ինքնագնաց հրացանները։ Ընդունվել է 60-ական թթ. Ինքնագնացները ունեին 155 մմ տրամաչափի ատրճանակ, 33 տրամաչափի երկարություն և մինչև 25 կիլոմետր հեռահարություն։ Կրակի արագությունը - 3 rds / min. «AMX-13 F3 AM»-ն իր հետ զինամթերք չի վերցրել, այն տեղափոխել է բեռնատարով։ Զինամթերք - 25 պարկուճ։ Բեռնատարը տեղափոխել է նաև 8 մարդ՝ ACS թիմը։ Հենց առաջին «AMX-13 F3 AM»-ն ուներ բենզինային 8 մխոցանի շարժիչ՝ հեղուկ սառեցմամբ «Sofam Model SGxb». Վերջին ինքնագնաց հրացաններն ունեին «Detroit Diesel 6V-53T» 6 մխոցանի հեղուկով սառեցված դիզելային շարժիչ։ Դիզելային շարժիչն ավելի հզոր էր, քան բենզինային շարժիչը և թույլ էր տալիս ինքնագնաց հրացաններին շարժվել 400 կմ՝ 60 կմ/ժ արագությամբ։

«BATIGNOLLES-CHATILLON 155mm» ինքնագնաց հրացանի նախագիծ. Հիմնական գաղափարը պտտվող տիպի աշտարակի տեղադրումն է։ Նմուշի ստեղծման աշխատանքների սկիզբը՝ 55 տարի։ Աշտարակը ավարտվել է 1958 թվականին։ 1959 թվականին նախագիծը լքվեց, ինքնագնաց հրացանների նախատիպը չկառուցվեց։ Ըստ նախագծի՝ արագությունը 62 կմ/ժ է, քաշը՝ 34,3 տոննա, թիմը բաղկացած է 6 հոգուց։

«Lorraine 155»՝ 50 և 51 տիպի ինքնագնաց հրացաններ։ Նախագծի հիմքում ընկած է «Lorraine 40t» բազան՝ 155 մմ հաուբից հրացանի տեղադրմամբ։ Հիմնական գաղափարը կազեմատի մասի տեղադրումն է։ Սկզբում առաջին նմուշի վրա այն գտնվում էր ԱԿՍ-ի կենտրոնում, հաջորդ նմուշի վրա այն տեղաշարժվեց դեպի ԱԿՍ-ի աղեղը։ Ռետինե գլաններով շասսի ունենալը ինքնագնաց հրացանները դարձրեց օգտագործման հետաքրքիր տարբերակ: Բայց 55-ին նախագիծը փակվեց մեկ այլ ACS նախագծի՝ «BATIGNOLLES-CHATILLON»-ի օգտին։ Հիմնական տվյալները՝ քաշը՝ 30,3 տոննա, անձնակազմը՝ 5 մարդ, ճանապարհորդության արագությունը՝ մինչև 62 կմ/ժ։ Ինքնագնաց հրացանների սպառազինությունը 155 մմ հաուբից է և դրա հետ զուգակցված 20 մմ թնդանոթ։

«AMX AC de 120»-ը ինքնագնաց հրացանի ամրացման առաջին նախագիծն է՝ հիմնված «M4» 46 մոդելի վրա։ Ստացել է «շախմատային» կասեցում և խցիկում աղեղի մեջ։ Արտաքնապես այն նման էր գերմանական «JagdPanther»-ին։ Դիզայնի տվյալներ՝ ACS քաշը՝ 34 տոննա, զրահապատ՝ 30/20 մմ, անձնակազմը՝ 4 հոգի։ Սպառազինություն՝ 120 մմ «Շնայդեր» և պտուտահաստոց գնդացիր՝ անիվների խցի աջ կողմում։ DU Maybach «HL 295»՝ 1,2 հազար ձիաուժ հզորությամբ «AMX AC de 120» - «M4» 48 մոդելի հիման վրա ինքնագնաց հրացանի ամրացման երկրորդ նախագիծը: Հիմնական փոփոխությունը խցիկի դիզայնն է։ Մեքենայի ուրվագիծը փոխվում է՝ այն նկատելիորեն ցածրանում է։ Այժմ ACS-ը նմանվել է «JagdPzIV»-ին։ Սպառազինությունը փոխվել է՝ ինքնագնացների խցիկը ստացել է 20 մմ «MG 151» աշտարակ, ինքնագնացների սնուցումը երկու 20 մմ «MG 151»։

Եվ վերջին վերանայված նախագիծը AMX-50 Foch-ն է: «AMX-50»-ի վրա հիմնված ինքնագնաց հրացանի ամրացումը ստանում է 120 մմ ատրճանակ: Ինքնագնաց հրացանների ուրվագծերը նման էին գերմանական «JagdPanther»-ին։ Հեռակառավարման վահանակի վրա Reibel ZP-ով գնդացիր կար։ Հրամանատարի աշտարակն ապահովված է եղել հեռաչափով։ ACS-ի վարորդը իրավիճակը դիտարկել է առկա պերիսկոպով։ Հիմնական նպատակն է աջակցել 100 մմ տանկերին, ոչնչացնել հակառակորդի ամենավտանգավոր զրահատեխնիկան։ 51-ում հաջող փորձարկումներից հետո փոքրաթիվը ծառայության է անցնում Ֆրանսիայի զինված ուժերում: Այնուհետև ՆԱՏՕ-ի անդամների սպառազինությունների ստանդարտացմամբ ինքնագնաց հրացանները հանվում են հավաքման գծից և 52-ին նախագիծը փակվում է «AMX-50-120 ստեղծելու» տանկային նախագծի օգտին։
տպել

AMX-56-ը ֆրանսիական հիմնական տանկն է։ Հիմնական մշակողը GIAT-ն է: Անցյալ դարի 80-ական թվականներին այն ստեղծվել է ծառայության մեջ արդեն հնացած AMX-30-ին փոխարինելու համար։ Տանկը շարք է մտնում 1992 թվականին, 15 տարվա ընթացքում ստեղծվել է 794 Leclerc միավոր։ Այսօր AMX-56-ի արտադրությունը դադարեցվել է։ Ֆրանսիական բանակում ծառայության մեջ է 406 միավոր, ԱՄԷ-ում՝ 388 միավոր։ Աշխարհի ամենաթանկներից մեկը ժամանակակից տանկեր, մեկ մեքենայի մոտավոր արժեքը 6 մլն եվրո է։

Այս տանկը արտադրվել է Ֆրանսիայի բարձրագույն ղեկավարության պատվերով։ Նոր մեքենայի ստեղծումը վստահվել է GIAT Industries-ին։ Տանկին տրվել է հայտնի գեներալի անունը, ով ղեկավարել է տանկային ստորաբաժանումներՖրանսիան Երկրորդ համաշխարհային պատերազմի ժամանակ - Ֆիլիպ Մարի դե Օտկլոկե: Գեներալը հետմահու ստացել է ֆրանսիական բանակի մարշալի կոչում։ Իր կենդանության օրոք նրան անվանում էին «Լեկլեր»՝ 18-րդ դարում ֆրանսիական բանակի հայտնի հրամանատարի պատվին մականուն։

AMX-30-ը Ֆրանսիայի զինված ուժերի գլխավոր տանկն է։ 1970-ականներին այն շատ հնացած էր: Ֆրանսիացի դիզայներները, հիմնվելով AMX-30-ի ստեղծման փորձի, նրա մոդիֆիկացիաների, ինչպես նաև արտասահմանյան Leopard-ի, Merkava-ի և Abrams-ի վերլուծությունից հետո, ներկայացրել են սեփական «Engin Principal de Combat» նախագիծը։ Դա տեղի է ունենում երկրորդ Leopard-ի հիման վրա Գերմանիայի հետ համատեղ տանկի մշակման դադարեցման ֆոնին։ Սկսվում է սեփական նախագծի իրականացումը։ Նրա հիմնական ուշադրությունը կենտրոնացած էր ակտիվ պաշտպանության համակարգի վրա, որը պետք է հնարավորություն տա նվազեցնել քաշի բնութագրերը՝ միաժամանակ հեշտացնելով զրահապատ պաշտպանությունը:

1986 թ Ստեղծել է վեց նախատիպ: Տանկի ստեղծման գործում հսկայական օգնություն է ցուցաբերել ԱՄԷ-ն, որը հետաքրքրվել է այդ տանկերի գնմամբ Leclerc-ի մշակման փուլում։
1990 թ Հայտնվում են AMX-56-ի առաջին չորս միավորները։ Այդ պահից սկսվում է հիմնական տանկի զանգվածային արտադրությունը։
1992 թ Առաջին խմբաքանակը ծառայության է անցնում Ֆրանսիայի զինված ուժերում։ 17 տանկի հաջորդ երկու խմբաքանակն արագ հետ է կանչվել՝ հայտնաբերվել են նախագծային թերություններ։ 4-րդ և 5-րդ խմբաքանակն առանց որևէ խնդրի մտել է ծառայություն՝ հայտնաբերված բոլոր թերությունները շտկվել են։ Մինչև մարտական ​​մեքենաների արտադրության իններորդ խմբաքանակը, ներառյալ, հիմնական շեշտը դրվում է տանկերին էլեկտրոնային սարքերով, այդ թվում՝ տանկային IUS-ներով ապահովելու վրա։ Վաղ թողարկումների բոլոր տանկերը արդիականացվում են 9-րդ խմբաքանակի ստանդարտի համաձայն:
2004 թ Ազատեք տանկերի տասներորդ խմբաքանակը: Նրանք սկսում են AMX-56-ի արդիականացման նոր՝ երրորդ շարքը: Հիմնական նորամուծությունները նոր տանկ IUS-ն ու զրահներն են։ Վերջին խմբաքանակում 96 AMX-56 միավոր դուրս է եկել հավաքման գծից: 2007 թ Ֆրանսիական զինված ուժերում Leclerc-ի բոլոր տանկերը բաժանված էին չորս գնդի, յուրաքանչյուր գնդում ուներ 80 AMX-56 տանկ, մնացած 35 տանկերը ցրված էին այլ զրահապատ ստորաբաժանումներում: Նման տանկերի համար Ֆրանսիայի հայտարարված կարիքը կազմում է մինչև հազար միավոր։ Բացի այդ, Կոսովոյում ֆրանսիական խաղաղապահ կոնտինգենտի կողմից օգտագործվել է 15 Leclerc: 13 տանկ նույնպես խաղաղապահ առաքելություն է իրականացնում Լիբանանի հարավում։

Սարքը և դիզայնը
Տանկը ստեղծվել է դասական տիպի դասավորության համաձայն։ OS առջևում, BO-ն կենտրոնում և MTO-ն տանկի հետևում: Ավտոմատ բեռնիչի օգտագործման շնորհիվ մեքենայի անձնակազմը բաղկացած է 3 հոգուց՝ հրամանատար, հրաձիգ և վարորդ։ Կողային և ճակատային կորպուսի լուծույթները պատրաստված էին բազմաշերտ զրահից։ Տանկի զրահի առանձնահատկությունը զրահի մոդուլային ձևավորումն է աշտարակի և կորպուսի համար ճակատային լուծումներ կատարելիս: Վնասվելու դեպքում կերամիկական տարրերով մոդուլները կարող են հեշտությամբ փոխարինվել դաշտում:

Զենք AMX-56 - 120 մմ ողորկափող ատրճանակ CN-120-26: 52 տրամաչափի հրացանի երկարությունը 624 սանտիմետր է։ Հրացանը հագեցած է ավտոբեռնիչով և կայունացված է 2 ինքնաթիռում։ Տանկի պտուտահաստոցն ունի արդիականացման պաշար՝ խոստումնալից 140 մմ հրացանների տեղադրման համար։ Հրացանի ուղղորդումն իրականացվում է SLA-ի օգնությամբ, որն ինտեգրված է IMS-ին։ SOS-ը ներառում է.
- գնդացրային տեսողություն HL60 համակցված տեսակ;
- հրամանատարի տեսարան HL70 panoramic տեսակ;
- պերիսկոպի տիպի հրաձիգի և հրամանատարի դիտորդական սարքեր.
- 2 ինքնաթիռի հրացանի կայունացուցիչ;
- autometeopost;
- «կենտրոնական» համակարգիչ, որն ապահովում է համակարգի բոլոր բաղադրիչների մշտական ​​կապը և ավտոմատ օդերևութաբանական կետի տվյալների համաձայն հրացանի նշանառությունը։

SLA-ը մեքենայի հրամանատարին հնարավորություն է տալիս ցերեկային և գիշերային պայմաններում որոնել առարկաներ և տվյալներ փոխանցել հրաձիգների տեսարժան վայրերին: Գնդային զինամթերք 40 միավոր տիպի զինամթերք. 22 միավոր անմիջապես բեռնման մեքենայում են, մնացածը՝ ՕՀ-ի թմբուկային տիպի զինանոցում։ Գնդացրորդը ըստ անհրաժեշտության իրականացնում է զինամթերքի տեղափոխումը բեռնման մեքենայի մեջ: Զինամթերքի տեսականին ստանդարտ է՝ զրահաթափանց ենթակալիբր և կուտակային, որոնք կատարում են բեկորային զինամթերքի դեր, դրանք փոխարինելի են 120 մմ Rheinmetall հրացաններից արկերով։ Ատրճանակի ավտոլիցքավորիչը գտնվում է աշտարակի հետևի մասում՝ առանձին խցիկում, որը հագեցած է վահանակներով: Ընդհանուր առմամբ գնդացիրը ժապավենային կոնվեյեր է, որը հրացանին տալիս է րոպեում մինչև 15 կրակոց հասցնելու տեխնիկական հնարավորություն։

Տանկի MTO-ն ստացել է V-աձև 8 մխոցանի հեղուկ հովացմամբ բազմավառելիք դիզելային շարժիչ։ Շարժիչի արտադրողը ֆիննական Wartsila ընկերությունն է՝ ստեղծված V8X 1500 տիպի համաձայն՝ հզորությունը 1,5 հազար ձիաուժ, 2,5 հազար պտույտ/րոպե։ Շարժիչը հագեցած է «Hyperbar» տուրբո լիցքավորվող կոմպրեսորով, որը շարժվում է առանձին պատրաստված գազատուրբինային շարժիչով և կարող է աշխատել հիմնական դիզելային շարժիչից անկախ՝ էլեկտրական գեներատոր ապահովելու համար։ MTO-ում դիզելային շարժիչը տեղադրվել է երկայնական առանցքի երկայնքով, շարժիչն ինքնին փոխանցման տուփով և սառեցմամբ պատրաստված է որպես մեկ միավոր: AMX-56 փոխանցման տուփը բաղկացած է ավտոմատ 5-աստիճան ESM500 հիդրոմեխանիկական փոխանցումատուփից, բորտային պտտվող մեխանիզմներից և արգելակման մեխանիզմներից: Խոհուն տեղադրման և ամրացման շնորհիվ Hyperbar կառավարման համակարգի փոխարինումը կես ժամից ավելի չի տևում: Ի դեպ, AMX-56-ն իր տեսակի մեջ միակ տանկն է Hyperbar կառավարման համակարգով։ Տուրբո լիցքավորումը գալիս է առանձին պատրաստված տուրբինից, այլ ոչ արտանետվող գազերից։ Սա թույլ է տվել դիզայներներին ստեղծել տանկ բարձր ձգողական կատարողականությամբ, լավ արդյունավետությամբ և բուն MTO-ի փոքր չափսերով:

Վազող «Leclerc»-ը բաղկացած է կրող տիպի վեց ռետինապատ երկակի գլաններից, հենարանային տիպի գլանափաթեթներից, ծուլությունից և ետևի անիվից: Կասեցում - հիդրոպնևմատիկ անհատական. Դրա հանգույցները դուրս են բերվում զրահապատ կորպուսից, որն ազատեց տարածությունը զրահապատ կորպուսում և հեշտացրեց կախովի սպասարկումը: Թրթուրի ուղին ունի 63,5 սանտիմետր լայնությամբ լապտերի տիպի կապանք, ռետինե-մետաղական ծխնիով: Երթուղին ռետինապատված է, շարժական ռետինե կոշիկներով ասֆալտապատ ճանապարհի երկայնքով շարժվելու համար։

Հիմնական բնութագրերը.
- քաշը - 54,6 տոննա;
- երկարությունը՝ 688 սանտիմետր, հրացանով առաջ՝ 987 սանտիմետր;
- լայնությունը - 371 սանտիմետր;
- բարձրությունը - 3 մետր;
- մաքրություն - 50 սանտիմետր;
- համակցված զրահ (պողպատե-կերամիկա-կևլար);
- պողպատե զրահին համարժեք ճակատային զրահ - 64/120 սանտիմետր;
- լրացուցիչ զենքեր - գնդացիր M2HB-QBC տրամաչափի 12,7 մմ, գնդացիր F1 տրամաչափի 7,62 մմ;
- արագությունը մայրուղու վրա՝ մինչև 71 կմ/ժ, արտաճանապարհայինը՝ մինչև 50 կմ/ժ;
- հեռահարությունը՝ մինչև 550 կիլոմետր:

World of Tanks խաղում ֆրանսիական նոր տանկը հայտնվել է 9.7 թարմացումից հետո և կոչվում է AMX 30 1er նախատիպ. Սա այլընտրանքային IX մակարդակի տանկ է ֆրանսիական ճյուղերզարգացում.

Մարտական ​​ստորաբաժանումն առանձնանում է դինամիկորեն համապատասխանող բնութագրերով՝ գերազանց մանևրելու համար հարմարավետ խաղև լավ զենքեր: Armor AMX 30-ը հիմնական թույլ կողմերից է։ Բարձր պայթյունավտանգ արկերով այս ֆրանսիական տանկը միայն կճեղքվի։
Այնուամենայնիվ, զարգացման վերջնական մակարդակում, նախատիպը AMX 30կտրամադրի 320 մմ զրահի ներթափանցում` օգտագործելով HEAT հրթիռային ռեակտիվները, որոնք ձեռք են բերվել խաղի մեջ ոսկով:

- Ֆրանսիական պրեմիում դասի ծանր տանկի 8. Նոր ներկայացուցիչ, հասանելի է խաղի ոսկու համար: - կայքը հիշեցնում է, որ խաղում պրեմիում տանկերի առավելագույն մակարդակը սահման ունի։ Դուք չեք կարող գնել Ֆրանսիական պրեմիում ծանր տանկ 8-րդ մակարդակից բարձր. Այս պատճառով՝ պրեմիում տանկ FCM 50 տ, որը կարելի է գնել 11900 ոսկով, հիանալի գյուղատնտեսական մեքենա է։

Կրկնապատկեք վարկերի և փորձի քանակը յուրաքանչյուր ճակատամարտի համար, ակտիվացված պրեմիում հաշվի հետ միասին, թույլ է տալիս հավաքել 75,000-ից մինչև 120,000 վարկ տանկի վրա:

Բնութագրերը FCM 50 տ

Ինչպես արդեն գիտեք, նոր պրեմիում տանկի ներդրումը WOT-ում սկանդալային էր և երկար: Այսօր անսպասելիորեն Բարելավել է ֆրանսիական պրեմիում դասի AMX M4 mle.49 տանկի հիմնական կատարողական բնութագրերը, որը հավելյալ ավելացրեց քննարկումներ և զրույցներ այս մարտական ​​մեքենային։ Սկզբում AMX M4 mle.49-ը չէր թույլատրվում խաղի մեջ մտնել 2017 թվականի գարնանից, այնուհետև թողարկումից հետո տանկերը սկսեցին բողոքներ ստանալ այն խաղացողներից, ովքեր այն գնել էին խաղի մեջ ոսկու համար, բայց իրականում, ինչպես դուք. լավ գիտեք, իրական փողի համար:

Մարտական ​​օգտագործում SPG 10,5 սմ leFH18 B2ստացել է օկուպացված Ֆրանսիայում 1942թ. Դրանք հիմնականում օգտագործվում էին պարտիզանների դեմ կռվելու համար։ Ավելի ուշ նրանք հետ մղեցին դաշնակիցների ներխուժումը հյուսիսային Ֆրանսիա 1944 թվականին։ Այս ինքնագնաց հրացանները ծառայության են անցել Վերմախտի տանկային և հրետանային ստորաբաժանումներում:

Հարգելի կայքի ընթերցողներ:

Երկրորդ համաշխարհային պատերազմը վառ կետ է նշել Եվրոպայի քարտեզի վրա. Համընդհանուր մոբիլիզացիան և ռազմական արդյունաբերության արդյունաբերական բումը շղթայական ռեակցիա առաջացրեցին և ստեղծեցին տարբեր տեսակի մարտական ​​մեքենաներ։ Ֆրանսիան մի կողմ չմնաց ընդհանուր ռազմականացումից և պատերազմի ավարտին ուներ նշանակալի որակի զենքեր և ռազմական տեխնիկա. Այսօր մենք ավելի մանրամասն կանդրադառնանք Ֆրանսիական ինքնագնաց հրացաններ Bat Chatillon 155.

Bat Chatillon 155 - ֆրանսիական ինքնագնաց հրետանու լեռութերորդ մակարդակ. Ունի 4 ռաունդի բեռնման թմբուկ, դանդաղ պտտվող պտուտահաստոց, շատ լավ ճշգրտություն և դինամիկա։ Այնուամենայնիվ, ներթափանցումը և վնասը չափազանց ցածր են 8-րդ մակարդակի համար, և թմբուկի երկար (մեկ րոպեից ավելի) վերալիցքավորումը հրետանին թողնում է ամբողջովին անպաշտպան:

Ֆրանսիական ինքնագնաց հրացաններ Bat Chatillon 155

Տանկերի աշխարհում արդեն հայտարարվել է նոր ֆրանսիական 8 աստիճանի ծանր տանկ AMX M4 mle.49, որը կփոխարինի այս ազգի հիմնական ֆերմերային տանկին՝ FCM 50t պրեմիում մեքենան: Ըստ հիմնական կատարողական բնութագրերի, որոնք ներկայացված են վերջին սքրինշոթում (ներքևում), հետևում է, որ AMX M4 mle.49-ը գրեթե բոլոր բնութագրերով ավելի լավն է, քան FCM 50t-ը: Գերադասում է միայն ներսում

• շարժման արագություն
• դիտման միջակայք

Ինչ էլ որ լինի, տանկը կհայտնվի , և ինչպես ցույց է տալիս պրակտիկան, նրանք սկզբում սովորաբար բարձր են միջին պրեմիում: Սա մարքեթինգային հնարք Wargaming խաղացողներին դրդելու համար գնել նոր տանկ՝ հիմնված արագ ակնարկներիր շահութաբերության մասին։ Սովորաբար, նման տեղեկատվությունը տարածվում է տանկերների միջև, ինչպես վիրուսը: Եզրակացությունը պարզ է. եթե ցանկանում եք արագ և հեշտությամբ շատ վարկեր հավաքել, անմիջապես գնեք AMX M4 mle.49-ը և ոչ ուշ:

- Ֆրանսիական ծանր տանկի 9-րդ աստիճանՏանկերի աշխարհում: Նրանք դարձան բեռնման թմբուկներով հագեցած առաջին տանկերը Տանկերի աշխարհում: Հենց բեռնման թմբուկի առկայությունը թույլ է տալիս AMX 50 120-ին զբաղեցնել առաջատար տեղերից մեկը 9-րդ մակարդակի ծանր տանկերի շարքում։ Incredible DPM-ն ի վիճակի է գրեթե ցանկացած տանկ վերածել մետաղի ջարդոնի կույտի:

Արագ, արդյունավետ, վտանգավոր: Ահա երեքը Ֆրանսիական AMX 50 120 տանկի բնութագրերը.

Բնութագրեր AMX 50 120

Char 2C(fr. Tank 2C, aka FCM2C) -. Մշակվել է Առաջին համաշխարհային պատերազմի տարիներին, սակայն չի մասնակցել ռազմական գործողություններին։ Char 2C-ն աշխարհում երբևէ ընդունված մետրային չափսերով ամենամեծ տանկն է և երբևէ կառուցված երկրորդը (երկրորդը միայն ռուսական Ցար տանկից հետո անիվավոր շասսիի վրա): Տանկը ծառայում էր ֆրանսիական բանակին մինչև Երկրորդ համաշխարհային պատերազմը, բայց ինչպես իրեն մոտ գտնվող խորհրդայինը ծանր տանկ T-35-ը արդյունավետ չէր այս դասի տանկերի համար նախատեսված դերերից որևէ մեկում (բացառությամբ հոգեբանական ազդեցությունհակառակորդի զորքերի բարոյահոգեբանական վիճակի վրա):

Char 2C-ը շուտով կհայտնվի «Տանկերի աշխարհ» խաղում։ Մշակողները թողել են այս տանկը 2017թ. Այժմ դուք կարող եք տեսնել այս ֆրանսիական տանկը միայն մեր վրա տեղադրված տանկի մեջ: