Սուզանավերի նավատորմը Երկրորդ համաշխարհային պատերազմի ժամանակ: Երկրորդ համաշխարհային պատերազմի սուզանավեր. լուսանկար. Երկրորդ համաշխարհային պատերազմի ԽՍՀՄ և Գերմանիայի սուզանավերը
Հայրենական մեծ պատերազմի ժամանակ ԽՍՀՄ նավատորմն ուներ 267 սուզանավ, որից 170-ը (59%) մասնակցել է ռազմական գործողություններին (այստեղ հաշվի չեն առնվում L-1, M-72-76 Բալթյան սուզանավերը (ընդհանուր 6-ը): պատերազմի սկզբին դրանք գտնվում էին վերանորոգման փուլում, շուտով դրանք ցեցին ենթարկվեցին և այդպես էլ չշահագործվեցին: Բացի այդ, V-1-ը, որը լքեց Մեծ Բրիտանիան, բայց չժամանեց Պոլյարնոյե, հաշվի չի առնվել): Դրանցից 81 (48%) սուզանավը զոհվել է հակառակորդի զենքի հարվածից, 8-ը պայթեցրել են իրենք իրենց, ևս 8-ը տեխնիկական վիճակի պատճառով դուրս են բերվել նավատորմից։ Հիմա եկեք տեսնենք, թե ինչպես են գործերը կանգնած հիմնական պատերազմող պետությունների սուզանավերի օգտագործման արդյունավետության հետ:
|
Սուզանավերի ցուցակ |
Պայքարին մասնակցող սուզանավերի թիվը.դ. |
Քանակ. խորտակված նպատակներ |
Խորտակված թիրախների քանակը 1 ակտիվ սուզանավի համար |
Պայքարում զոհված սուզանավերի թիվը.դ. |
Խորտակվող թիրախների քանակը 1 մահացած սուզանավի համար |
|
|
Գերմանիա |
||||||
Նախ, սովետական սուզանավերն ունեն մարտական գործողություններին մասնակցող յուրաքանչյուր սուզանավի համար խորտակված թիրախների ամենափոքր թիվը (հաճախ սուզանավերի գործողությունների արդյունավետությունը գնահատվում է խորտակված տոննաժով: Այնուամենայնիվ, այս ցուցանիշը մեծապես կախված է պոտենցիալ թիրախների որակից, և այս առումով. Խորհրդային նավատորմի համար դա բացարձակապես անընդունելի է: Իսկապես, բայց հյուսիսում թշնամու տրանսպորտային միջոցների հիմնական մասը փոքր և միջին տոննաժի նավերն էին, իսկ Սև ծովում նման թիրախները կարելի էր մատների վրա հաշվել: ապագայում մենք հիմնականում կխոսենք պարզապես խորտակված թիրախների մասին՝ դրանցից միայն առանձնացնելով ռազմանավերը)։ ԱՄՆ-ն այս ցուցանիշով հաջորդն է, բայց այնտեղ իրական գործիչկլինի զգալիորեն ավելի բարձր, քան նշված է, քանի որ իրականում գործողությունների թատրոնում սուզանավերի ընդհանուր թվի միայն մոտ 50%-ն է մասնակցել կապի վրա մարտական գործողություններին, մնացածը կատարել են տարբեր հատուկ առաջադրանքներ:
Երկրորդ՝ Խորհրդային Միությունում ռազմական գործողություններին մասնակցողների թվից կորցրած սուզանավերի տոկոսը գրեթե երկու անգամ ավելի բարձր է, քան մյուս հաղթանակած երկրներում (Մեծ Բրիտանիայում՝ 28%, ԱՄՆ-ում՝ 21%)։
Երրորդ, յուրաքանչյուր կորած սուզանավի համար խորտակված թիրախների քանակով մենք գերազանցում ենք միայն Ճապոնիային և մոտ ենք Իտալիային։ Մնացած երկրներն այս ցուցանիշով մի քանի անգամ գերազանցում են ԽՍՀՄ-ին։ Ինչ վերաբերում է Ճապոնիային, ապա պատերազմի վերջում նրա նավատորմի, այդ թվում՝ սուզանավայինի իսկական հարված է եղել, ուստի այն համեմատել հաղթանակած երկրի հետ ամենևին էլ ճիշտ չէ։
Հաշվի առնելով խորհրդային սուզանավերի գործողությունների արդյունավետությունը, չի կարելի չանդրադառնալ խնդրի մեկ այլ ասպեկտին։ Մասնավորապես, այս արդյունավետության հարաբերակցությունը սուզանավերի մեջ ներդրված միջոցների և դրանց վրա դրված հույսերի հետ։ Ռուբլով շատ դժվար է գնահատել հակառակորդին հասցված վնասը, մյուս կողմից՝ իրական աշխատուժը և. նյութական ծախսերԽՍՀՄ-ում որևէ ապրանքի ստեղծումը, որպես կանոն, չէր արտացոլում դրա պաշտոնական արժեքը։ Սակայն այս հարցը կարելի է անուղղակիորեն դիտարկել։ AT նախապատերազմյան տարիներարդյունաբերությունը ռազմածովային ուժերին է փոխանցվել 4 հածանավ, 35 կործանիչ և առաջատար, 22 պարեկային նավև ավելի քան 200 (!) սուզանավ: Իսկ դրամական առումով ակնհայտ առաջնահերթություն էր սուզանավերի կառուցումը։ Մինչև երրորդ հնգամյա պլանը ռազմական նավաշինության համար հատկացումների առյուծի բաժինը բաժին էր ընկնում սուզանավերի ստեղծմանը և միայն տեղադրմամբ։ մարտանավերև հածանավերը 1939 թվականին, պատկերը սկսեց փոխվել։ Ֆինանսավորման նման դինամիկան լիովին արտացոլում է այդ տարիներին գոյություն ունեցող նավատորմի ուժերի օգտագործման տեսակետները։ Մինչև երեսունականների վերջը սուզանավերը և ծանր ինքնաթիռները համարվում էին նավատորմի հիմնական հարվածող ուժը: Երրորդ հնգամյա պլանում առաջնահերթությունը սկսեց տրվել մակերևութային մեծ նավերին, բայց պատերազմի սկզբին սուզանավերն էին, որոնք մնացին նավերի ամենազանգվածային դասը, և եթե դրանք հիմնական խաղադրույքը չլինեին, ապա մեծ հույսեր կան: տեղադրվել են.
Ամփոփելով կարճ էքսպրես վերլուծությունը՝ պետք է խոստովանել, որ, առաջին հերթին, խորհրդային սուզանավերի արդյունավետությունը Երկրորդ համաշխարհային պատերազմի ժամանակ ամենացածրերից մեկն էր պատերազմող պետությունների մեջ, և առավել եւս՝ Մեծ Բրիտանիան, ԱՄՆ-ը, Գերմանիան։ Երկրորդ, խորհրդային սուզանավերը ակնհայտորեն չարդարացրին իրենց վրա դրված հույսերը և ներդրված միջոցները։ Որպես մի շարք նմանատիպերի օրինակ կարելի է դիտարկել սուզանավերի ներդրումը 1944 թվականի ապրիլի 9-ից մայիսի 12-ը Ղրիմից նացիստական զորքերի տարհանումը խափանելու գործում: Ընդհանուր առմամբ, այս ընթացքում 20 ռազմական արշավներում 11 սուզանավ վնասել է մեկ (!) տրանսպորտ։ Հրամանատարների տվյալներով՝ իբր մի քանի թիրախ են խորտակվել, սակայն դրա հաստատումը չի եղել։ Այո, դա այնքան էլ կարևոր չէ: Իսկապես, ապրիլին և մայիսի քսան օրերին հակառակորդը վարել է 251 շարասյուն։ Եվ դրանք հարյուրավոր թիրախներ են և շատ թույլ հակասուզանավային անվտանգությամբ։ Նման պատկեր է ձևավորվել Բալթյան երկրներում պատերազմի վերջին ամիսներին՝ Կուրլանդ թերակղզուց և Դանցիգ ծովածոցի շրջանից զորքերի և խաղաղ բնակիչների զանգվածային տարհանմամբ։ 1945-ի ապրիլ-մայիսին հարյուրավոր թիրախների, ներառյալ մեծ տոննաժի, հաճախ ամբողջովին պայմանական հակասուզանավային անվտանգությամբ, 11 ռազմական արշավներում 11 սուզանավ խորտակեցին միայն մեկ տրանսպորտ, լողացող բազա և լողացող մարտկոց:
Մինչեւ վերջերս պատերազմական տարիներին խորհրդային սուզանավերի գործողությունների նման ցածր արդյունավետությունը ոչ մի կերպ չէր մեկնաբանվում։ Ավելի ճիշտ՝ նա պարզապես չի խոստովանել դա։ Թագավորեց դիցաբանությունը։ Նախ, պաշտոնական հրապարակումներում տորպեդային հարձակումների հաջողության թվերը գերագնահատված էին: Երկրորդ՝ այս տեղեկատվության ճնշող մեծամասնությունը գաղտնի էր։ Իսկ արդեն 80-ական թթ. Շատ փորձագետներ համակարծիք էին, որ Հայրենական մեծ պատերազմի ժամանակ խորհրդային նավատորմի մարտական գործողությունների արդյունքների դասակարգման պատճառը ոչ թե երկրի պաշտպանունակության պատճառները վնասելու հնարավորության մեջ է, այլ չափազանց ուռճացված թվերի մեջ, որոնք չունեն վավերագրական: ապացույցներ. Երրորդ՝ ընդունված չէր համեմատել մեր ուժերի գործողությունների հաջողությունը բնութագրող թվերը այլ պետությունների նավատորմի հետ կապված նմանատիպ թվերի հետ։ Վերջինս սովորաբար բացատրվում էր ռազմական գործողությունների ներքին բեմերում տիրող իրավիճակի բացառիկ ծանր, «ոչ ստանդարտ» պայմաններով։ Իրոք, իրավիճակի անալոգը 1942-1944 թվականներին Բալթյան ծովում սուզանավերի գործողությունների համար: ոչ Բայց, նախ, 1943-ին և 1944-ի մեծ մասում խորհրդային սուզանավերը չէին գործում Բալթյան ծովում: Եվ, երկրորդ, բացի Բալթիկից, կային նաև Բարենց և Սեւ ծով. Այնտեղ նույնպես իրավիճակը պարզ չէր, բայց հակառակորդի սուզանավերը և ոչ միայն նրանք գործում էին նույն պայմաններում։ 1941 թվականի օգոստոսի 4-ին Պոլյարնոյե ժամանեց բրիտանական «Տիգրիս» սուզանավը, որին հաջորդեց «Trident»-ը: Նոյեմբերի սկզբին դրանք փոխարինվեցին երկու այլ սուզանավերով՝ «Սիվուլֆ» և «Սիլայեն»։ Ընդհանուր առմամբ, մինչեւ դեկտեմբերի 21-ը նրանք կատարել են 10 ռազմական արշավ՝ ոչնչացնելով 8 թիրախ։ Շա՞տ է, թե՞ քիչ։ Տվյալ դեպքում դա էական չէ, գլխավորն այն է, որ նույն ժամանակահատվածում խորհրդային 19 սուզանավ 82 ռազմական արշավներում խորտակել է ընդամենը 3 թիրախ։ Այնպես որ, իրավիճակի պայմանների բացառիկության մասին հղումն ամբողջությամբ ճիշտ չէ, ամեն դեպքում ամեն ինչ չի բացատրում։
Կենցաղային սուզանավերի ցածր արդյունավետության ամենահավանական պատճառը կարող է ընկած լինել հենց դրանց որակի մեջ: Սակայն հայրենական գրականության մեջ այս գործոնն անմիջապես մի կողմ է հանվում։ Դուք կարող եք շատ հայտարարություններ գտնել, որ խորհրդային սուզանավերը, հատկապես «C» և «K» տիպերը, լավագույնն էին աշխարհում: Իրոք, եթե համեմատենք ներքին և արտասահմանյան սուզանավերի ամենատարածված բնութագրերը, ապա նման հայտարարությունները բավականին խելամիտ են թվում: Սովետական K տիպի սուզանավը արագությամբ գերազանցում է օտար դասընկերներին, վերգետնյա նավարկության տիրույթում զիջում է միայն գերմանական սուզանավին և ունի ամենահզոր զենքերը։ Բայց նույնիսկ ամենատարածված տարրերը վերլուծելիս նկատելի ուշացում կա նավարկության տիրույթում սուզվող դիրքում, սուզման խորության և սուզման արագության մեջ: Եթե սկսեք ավելին հասկանալ, պարզվում է, որ սուզանավերի որակի վրա մեծապես ազդում են ոչ այն տարրերը, որոնք գրանցված են մեր տեղեկատու գրքերում և սովորաբար ենթակա են համեմատության (ի դեպ, մենք նույնպես, որպես կանոն, չենք նշում. սուզման խորությունը և սուզման արագությունը), և այլք, որոնք ուղղակիորեն կապված են նոր տեխնոլոգիաների հետ: Դրանք ներառում են աղմուկը, գործիքների և մեխանիզմների հարվածային դիմադրությունը, վատ տեսանելիության և գիշերային պայմաններում հակառակորդին հայտնաբերելու և հարձակվելու ունակությունը, տորպեդային զենքի կիրառման գաղտնիությունը և ճշգրտությունը և մի շարք այլ բաներ: Ցավոք, պատերազմի սկզբին կենցաղային սուզանավերը չունեին ժամանակակից էլեկտրոնային հայտնաբերման սարքավորումներ, տորպեդո կրակող մեքենաներ, առանց փուչիկների կրակող սարքեր, խորության կայունացուցիչներ, ռադիոուղղություն որոնիչներ, գործիքների և մեխանիզմների հարվածային կլանիչներ, բայց դրանք առանձնանում էին բարձր աղմուկով: մեխանիզմների և սարքերի. Սուզված սուզանավի հետ կապի հարցը չի լուծվել. Սուզված սուզանավում մակերևութային իրավիճակի մասին տեղեկատվության գրեթե միակ աղբյուրը շատ անկարևոր օպտիկայով պերիսկոպն էր: Ծառայության մեջ գտնվող «Մարս» տեսակի աղմուկի ուղղությունը որոնիչները հնարավորություն են տվել ականջի միջոցով որոշել դեպի աղմուկի աղբյուրի ուղղությունը՝ գումարած կամ մինուս 2 աստիճան ճշգրտությամբ։ Լավ հիդրոլոգիայով սարքավորումների շառավիղը չի գերազանցել 40 կբ-ը։ Գերմանական, բրիտանական, ամերիկյան սուզանավերի հրամանատարներն իրենց տրամադրության տակ ունեին հիդրոակուստիկ կայաններ։ Նրանք աշխատում էին ուղղություն գտնելու կամ ակտիվ ռեժիմում, երբ հիդրոակուստիկան կարող էր որոշել ոչ միայն ուղղությունը դեպի թիրախ, այլև հեռավորությունը դեպի այն։ Գերմանական սուզանավերը, լավ հիդրոլոգիայով, հայտնաբերեցին մեկ տրանսպորտ աղմուկի ուղղությամբ հայտնաբերման ռեժիմում մինչև 100 կբ հեռավորության վրա, իսկ արդեն 20 կբ հեռավորությունից նրանք կարող էին հասնել դրան «Էխո» ռեժիմով: Նման հնարավորություններ կային մեր դաշնակիցների համար։ Եվ սա այն ամենը չէ, ինչ ուղղակիորեն ազդել է կենցաղային սուզանավերի օգտագործման արդյունավետության վրա։ Այս պայմաններում, թերություններ բնութագրերըիսկ ռազմական գործողությունների ապահովումը կարող էր մասամբ փոխհատուցվել միայն մարդկային գործոնով։ Այստեղ, հավանաբար, կայանում է ներքին սուզանավերի նավատորմի արդյունավետության հիմնական որոշիչը՝ Man! Բայց սուզանավերի համար, ինչպես ոչ ոք, անձնակազմում օբյեկտիվորեն որոշակի է գլխավոր մարդ, որոշակի Աստված առանձին վերցրած փակ տարածության մեջ։ Այս իմաստով սուզանավը նման է ինքնաթիռի. ողջ անձնակազմը կարող է բաղկացած լինել բարձր որակավորում ունեցող մասնագետներից և աշխատել բացառիկ գրագետ, բայց հրամանատարն ունի ղեկը, և հենց նա է վայրէջք կատարելու ինքնաթիռը: Օդաչուները, ինչպես սուզանավերը, սովորաբար կամ բոլորը հաղթանակած են դուրս գալիս, կամ բոլորը մահանում են: Այսպիսով, հրամանատարի անձը և սուզանավի ճակատագիրը մի ամբողջ բան են։
Ընդհանուր առմամբ, պատերազմի տարիներին գործող նավատորմերում 358 մարդ ծառայել է որպես սուզանավերի հրամանատար, որոնցից 229-ը մասնակցել են այս պաշտոնում ռազմական արշավներին, 99-ը մահացել են (43%):
Նկատի ունենալով պատերազմի ժամանակ խորհրդային սուզանավերի հրամանատարների ցանկը, կարող ենք փաստել, որ նրանց մեծ մասն ուներ իրենց պաշտոնին համապատասխան կոչում կամ մեկ աստիճան ցածր, ինչը սովորական կադրային պրակտիկա է։ Հետևաբար, այն հայտարարությունը, որ պատերազմի սկզբում մեր սուզանավերը ղեկավարում էին անփորձ եկվորները, որոնք դիրքեր էին գրավել շնորհիվ քաղաքական ռեպրեսիաներ, անհիմն. Ուրիշ բան, որ նախապատերազմյան շրջանում սուզանավերի նավատորմի արագ աճը պահանջում էր ավելի շատ սպաներ, քան արտադրված դպրոցները։ Այդ պատճառով առաջացավ հրամանատարների ճգնաժամ, և որոշվեց այն հաղթահարել քաղաքացիական նավաստիների նավատորմի զորակոչով։ Ավելին, ենթադրվում էր, որ նպատակահարմար կլինի դրանք ուղարկել սուզանավեր, քանի որ նրանք ամենից լավ գիտեն քաղաքացիական նավի (տրանսպորտի) նավապետի հոգեբանությունը, և դա պետք է հեշտացնի նրանց գործողությունները նավագնացության դեմ պայքարում: Ահա թե որքան ծովային կապիտաններ, այսինքն՝ մարդիկ, փաստորեն, ոչ զինվորականներ, դարձան սուզանավերի հրամանատար։ Ճիշտ է, նրանք բոլորը սովորել են համապատասխան կուրսերում, բայց եթե սուզանավերի հրամանատար դարձնելն այդքան հեշտ է, ապա մեզ ինչի՞ են պետք դպրոցները և երկար տարիների ուսումը։ Այսինքն՝ ապագա արդյունավետության մեջ լուրջ թերարժեքության տարրն արդեն ներդրվել է։
Գրքի մի ամբողջ գլուխ նվիրված է մանրամասն վերլուծությանը, թե ինչ է եղել սուզանավերի կրթական և մարտական պատրաստությունը Հայրենական մեծ պատերազմից առաջ և ընթացքում: Սա, թերեւս, ուսումնասիրության ամենատխուր հատվածն է: Հեղինակները եզրակացնում են, որ դա չափազանց ցածր մակարդակդարձել է սուզանավերի, հատկապես սուզանավերի հրամանատարների պատրաստումը հիմնական պատճառըմեր սուզանավերի խափանումները. Այս պայմաններում, մի կողմից, անհրաժեշտ է ճանաչել սուզանավերի բացարձակ մեծամասնության ցուցաբերած անվերապահ խիզախությունը բառացիորեն յուրաքանչյուր ռազմական արշավում։ Մյուս կողմից, օբյեկտիվորեն դժվար էր խորհրդային սուզանավերից ավելի մեծ արդյունավետություն ակնկալել, քան իրականում կա։
Եզրափակելով, ես կտամ ռուսական սուզանավերի ամենահաջողակ հրամանատարների ցուցակը: Այն զգալիորեն տարբերվում է այն ամենից, ինչ դեռ կարելի էր կարդալ գրականության մեջ, բայց սա մեր սուզանավերի էյերի առաջին փաստագրված ցուցակն է:
ՎԼԱՍՈՎ Վլադիմիր Յակովլևիչ - 6 հուսալիորեն խորտակված թիրախ (3,736 համախառն քաշ), 12,5 օր ծովում մեկ խորտակված թիրախի համար, մահացել է:
LISIN Սերգեյ Պրոկոֆևիչ, Խորհրդային Միության հերոս - 5 հուսալիորեն խորտակված թիրախ (9,164 համախառն քաշ), 18 օր մեկ թիրախում:
ԿՈՏԵԼՆԻԿՈՎ Վիկտոր Նիկոլաևիչ - 5 մոտորանավակ խորտակված հրետանային կրակից, յուրաքանչյուր թիրախում 17,8 օր:
ՇՉԵԴՐԻՆ Գրիգորի Իվանովիչ, Խորհրդային Միության հերոս - 4 հուսալիորեն խորտակված թիրախ (10,152 համախառն քաշ) և մեկ խոցված, յուրաքանչյուր թիրախի համար 31,2 օր:
ՄՈԽՈՎ Նիկոլայ Կոնստանտինովիչ - 4 հուսալիորեն խորտակված թիրախ (6.080 համախառն քաշ) և մեկ խոցված, մեկ թիրախի համար 9 օր, մահացել է:
ԳՐԵՇԻԼՈՎ Միխայիլ Վասիլևիչ, Խորհրդային Միության հերոս - 4 հուսալիորեն խորտակված թիրախ (2,293 համախառն քաշ) և մեկ խոցված, մեկ թիրախի համար 64,7 օր:
ՏՐՈՖԻՄՈՎ Իվան Յակովլևիչ - 4 հուսալիորեն խորտակված թիրախ (13,857 համախառն քաշ), 41 օր մեկ թիրախում, մահացավ:
ԿՈՆՈՎԱԼՈՎ Վլադիմիր Կոնստանտինովիչ, Խորհրդային Միության հերոս - 3 հուսալիորեն խորտակված թիրախ (6,641 բռտ) և մեկ տրանսպորտային (762 բռ) և մեկ ռազմանավ, ենթադրաբար, զոհվել են բաց ականների վրա, յուրաքանչյուր թիրախի համար 18,4 օր:
ՕՍԻՊՈՎ Եվգենի Յակովլևիչ, Խորհրդային Միության հերոս - 3 հուսալիորեն խորտակված թիրախ (3,974 brt) և մեկ խոցված, մեկ թիրախի համար 16,3 օր, մահացել է:
ԲՈԳՈՐԱԴ Սամուիլ Նախմանովիչ, Խորհրդային Միության հերոս - 3 հուսալիորեն խորտակված թիրախ (6,100 brt), 34,3 օր մեկ թիրախում:
ՄԱՏԻՅԱՍԵՎԻՉ Ալեքսեյ Միխայլովիչ - 1 հուսալիորեն խորտակված թիրախ (2,414 GRT) և 4 մեքենա (5,067 GRT) և երկու ռազմանավ, իբր, սպանվել են բաց ականների վրա, մեկ նավ վնասվել է, յուրաքանչյուր թիրախի համար 10,3 օր:
ԱՎԳՈՒՍՏԻՆՈՎԻՉ Միխայիլ Պետրովիչ - 6 տրանսպորտային միջոց (16,052 GRT) և երկու ռազմանավ, իբր, զոհվել են բաց ականների վրա, յուրաքանչյուր թիրախում 21,5 օր:
ՄՈԳԻԼԵՎՍԿԻ Սերգեյ Սերգեևիչ - 2 հուսալիորեն խորտակված թիրախ (105 brt), մեկ տրանսպորտային (749 brt) և երեք ռազմանավ, ենթադրաբար, զոհվել են բաց ականների վրա, յուրաքանչյուր թիրախի համար 13,3 օր:
ԳՐԻՇՉԵՆԿՈ Պետր Դենիսովիչ - 1 հուսալիորեն խորտակված թիրախ, հինգ փոխադրամիջոց (16,352 համախառն քաշ), 13,5 օր մեկ թիրախում, ենթադրաբար զոհվել է բաց ականների վրա:
ՊՈԼՅԱԿՈՎ Եվգենի Պետրովիչ - 2 հուսալիորեն խորտակված թիրախ, ենթադրաբար երկու փոխադրամիջոց (2,304 համախառն քաշ) և մեկ ռազմանավ սպանվել են բաց ականների վրա, մեկ նավ վնասվել է, մեկ թիրախի համար 41,6 օր:
Ինքը մեծ հաջողությունմեկ հարձակման ժամանակ «С-56»-ի հրամանատար Գ.Ի.Շչեդրինը հասել է. 1943 թվականի մայիսի 17-ին չորս տորպեդային սալվոյով նա հարվածեց միանգամից երկու տրանսպորտի։ Նրանցից մեկը խորտակվել է, իսկ երկրորդը միայն վնասվել է՝ տորպեդոն չի պայթել։ Ն.Կ.Մոխովային պետք է ճանաչվի ամենաօբյեկտիվ հրամանատարը, նրա հայտարարած բոլոր հաղթանակները հետագայում հաստատվեցին։ Որպես հակառակ օրինակ կարելի է բերել Ի.Վ.Տրավկինին, ով 13 հաղթանակ է տարել, 7-ը հավանության է արժանացել, իսկ իրականում նա խորտակել է 1 տրանսպորտ, որի համար ընդհանուր առմամբ ծախսել է 50 տորպեդ (մի տեսակ ռեկորդ)։ Տորպեդների սպառման առումով հաջորդը Մ.Վ.Գրեշիլովն է՝ 49 (16,3 մեկ խորտակված թիրախի համար) և Ն.Ա.Լունինը՝ 47 (23,5 մեկ խորտակված թիրախի համար)։ Հուսալիորեն խորտակված թիրախների ամենամեծ տոննաժը պատկանում է A.I. Marinesko-ին՝ 40,144 brt (2 ոչնչացված նավ):
Ընդհանրապես, պետք է խոստովանել, որ խորհրդային սուզանավերը կռվել են ծայրահեղ ծանր պայմաններում։ Եվ դա պարզապես լուրջ հակասուզանավային պատնեշ չէ Ֆինլանդիայի ծոցում: Խորհրդային սուզանավերի համար մարտական գործողություններ վարելու դժվարությունը հաճախ պայմանավորված էր ոչ թե շրջանների օբյեկտիվ ֆիզիկական և աշխարհագրական պայմաններով, ոչ թե հակառակորդի հակասուզանավային պատերազմի առանձնահատկություններով, այլ անհրաժեշտ աջակցության և արդյունավետ մարտական պատրաստության բացակայության պատճառով: Սա վերաբերում է և՛ զուտ տեխնիկական հարցերին (հիդրոակուստիկա, կապ, գործիքների և մեխանիզմների աղմուկ և այլն), և՛ օպերատիվ-մարտավարական (հետախուզություն, հսկողություն, տեղակայում հենակետերից և վերադարձ): Ինչ վերաբերում է մարտական պատրաստությանը, ապա այն անորակ էր նույնիսկ խաղաղ պայմաններում, ինչը կանխորոշեց պատերազմի սկզբնական շրջանում խորհրդային սուզանավերի ցածր հաջողությունը։
Այս սերվերի շահագործման հետ կապված հարցերի և առաջարկների համար խնդրում ենք կապվել
1936-ին վայր դրվեց S-56 սուզանավը՝ Հայրենական մեծ պատերազմի ժամանակ ամենաարդյունավետ խորհրդային սուզանավը: Նաև այս նավը հայտնի է նրանով, որ խորհրդային սուզանավերից առաջինն է, որը շրջել է աշխարհը։
«Վեց տորպեդո խողովակներ և նույնքան պահեստային տորպեդներ՝ վերբեռնման համար հարմար դարակաշարերի վրա։ Երկու թնդանոթ՝ մեծ բեռնվածությամբ, գնդացիրներ, պայթուցիկ սարքեր... Մի խոսքով, կռվելու բան կա։ Եվ 20 հանգույց մակերեսի արագություն: Այն թույլ է տալիս շրջանցել գրեթե ցանկացած շարասյուն և նորից հարձակվել դրա վրա: Սարքավորումները լավն են… », - այսպես է խոսել Խորհրդային Միության հերոս կապիտան Գեորգի Իվանովիչ Շչեդրինը իր S-56 նավի մասին:
Վերնագրի «C»-ը նշանակում է միջին: Սա խորհրդային դիզելային-էլեկտրական տորպեդային սուզանավ է. DeSchiMAG-ի (Գերմանական նավ և ինժեներական ընկերություն) վերափոխված գերմանական նախագիծ, որը խորհրդային դիզայներները մանրակրկիտ վերամշակել են խորհրդային արտադրության բազայի համար: Փոխեցին դիզելային շարժիչներ, զենքեր, ռադիոկայաններ, աղմուկի ուղղություն որոնիչ, գիրոկողմնացույց... Սոլով, սովետական «էսկերում» արտասահմանյան արտադրության ոչ մի պտուտակ չկար։ Արդյունքը եղավ մանևրելի և արագընթաց նավը, որն առանձնանում էր ռացիոնալ դասավորությամբ և հավասարակշռված դիզայնով, հզոր սպառազինությամբ և գերազանց վազքով ու ծովային պիտանիությամբ։ 
Բայց, տարօրինակ կերպով, բարձր կատարողական, ոչ ամենահզոր զենքերն են պատրաստել «Էսկին». արդյունավետ զենք- Հաղթանակների մեծ մասը ձեռք են բերվել բաց ականների օգնությամբ։
Անհաջողությունների պատճառները Esok-ի օգտագործման մարտավարության մեջ են. սուզանավային հածանավերը, որոնք ստեղծված են օվկիանոսի համար, ստիպված էին «խոթել» ծանծաղ բալթյան «ջրափոսում»: 20-30 մետր խորության վրա աշխատելիս 77 մետրանոց նավը կարող էր քթով հարվածել գետնին, մինչդեռ նրա ետևը դեռ մնում էր մակերեսին:
Գործերը շատ ավելի լավ էին Հյուսիսային նավատորմում, որտեղ S-56 նավը G.I.-ի հրամանատարությամբ. Շչեդրին.
S-56 և պարեկային նավ «Hurricane» տիպի։
Այսպիսով, S_56-ը տեղադրվել է 1936 թվականին Լենինգրադի Անդրե Մարտիի անվան նավաշինարանում (այժմ դա Ծովակալության նավաշինական գործարանն է): Այնուհետև այն բաժանվեց և երկաթուղիհատվածները առաքվել են ողջ երկրով մեկ՝ Վլադիվոստոկ, թիվ 202 գործարան (Կ. Վորոշիլովի անվան Դալզավոդ), որտեղ դրանք կրկին զոդվել են մեկ ամբողջության մեջ։ Եվ գործարկվել է 1939 թվականի դեկտեմբերին։
C-56 սուզանավի հրամանատար 2-րդ աստիճանի կապիտան Գրիգորի Իվանովիչ Շչեդրին.
Կապիտան Շչեդրինն ավելի ուշ հիշեց. «Ընդունող հանձնաժողովի անդամները միաժամանակ սկսում են իրենց վայրկյանաչափերը։ Իմ գործը նավը ղեկավարելն է... Մենք փչում ենք տանկի միջով արագ սուզվելու համար, ձգձգում ենք տվյալ խորության վրա... Դիզայներների կողմից սահմանված չափանիշը պահպանվում և գերազանցվում է... Պետք է սուզվել առավելագույն խորության վրա: Մենք սուզվում ենք «ինչ չէ», այսինքն՝ խորքերում հապաղում ենք սկզբում յուրաքանչյուր քսան, իսկ հետո՝ տասը մետրը։ Ամեն ինչ հնարավորինս լավ է ընթանում. նավակի խստությունը ավարտված է, միայն երբեմն անհրաժեշտ է սեղմել այս կամ այն գեղձը, որպեսզի վերանա կաթող ջրի արտահոսքը: Մարդիկ հիանալի են անում: Նրանցից շատերն առաջին անգամ են նման խորության վրա, և, այնուամենայնիվ, ես ոչ մի դեմքի վրա հուզմունքի հետքեր չտեսա. այդպիսին է վստահության ուժը սեփական տեխնիկայի նկատմամբ: Նրանք պառկել են գետնին պաշտոնական սահմանից հինգ մետր բարձրության վրա։ Մենք փորձարկեցինք պոմպեր, արտաքին կցամասեր. ամեն ինչ լավ է աշխատում: Ամուր կորպուսը, դրա հավաքածուն, երեսպատման թիթեղները՝ նավի այս պողպատե մկանները, ինչպես հաճախ անվանում են, ոչ մի «հառաչանք» չեն արձակել։ Աշխատողները լավ պողպատ են եռակցում»։
Ղեկավար-ազդանշան Դ.Ս. Պոդկովիրինը և Վ.Ի.Լեգչենկովը S-56 սուզանավի անիվների մոտ:
Արդեն 1942 թվականի հոկտեմբերին S-56-ը կապիտան Շչեդրինի հրամանատարությամբ մտավ անդրօվկիանոսային անցում երթուղու երկայնքով՝ Վլադիվոստոկ - Սան Ֆրանցիսկո (ԱՄՆ) - Պանամայի ջրանցք - Հալիֆաքս (Կանադա) - Ռոզիթ (Շոտլանդիա) - Պոլյարնի (ԽՍՀՄ): Ուղևորությունը տևեց 67 օր։ Այդ ընթացքում օդաչուները փրկվել են ճապոնական սուզանավի մեկ հարձակումից և գերմանական Kriegsmarine-ի երկու հարձակումից, երկու անգամ վթարի են ենթարկվել սեփական անփութության պատճառով: Արդյունքում սուզանավերը, անցնելով 16632 ծովային մղոն (ներառյալ 113 ծովային մղոն ջրի տակ), մտան սուզանավերի բրիգադի 2-րդ դիվիզիայի կազմում։ Հյուսիսային նավատորմ. Այսինքն, սուզանավերը, փաստորեն, կատարեցին շուրջերկրյա ճանապարհորդություն, և ամեն ինչ, որպեսզի Լենինգրադում արտադրված նավը հասնի Մուրմանսկի մոտ գտնվող բազա:
S-56 սուզանավի անձնակազմի հանդիպումը Պոլյարնիում.
Հայրենական մեծ պատերազմի ժամանակ Ս-56-ը խորհրդային ամենաարդյունավետ սուզանավն էր։ С-56 սուզանավերը կատարել են 8 մարտական արշավ, կատարել 13 գրոհ՝ արձակելով 30 տորպեդ, խորտակելով 4 նավ (2 ռազմանավ և 2 տրանսպորտային) և վնասել մեկը։ 1944 թվականին Ս-56 նավը ռազմական արժանիքների համար պարգեւատրվել է Կարմիր դրոշի շքանշանով։ 1945 թվականի փետրվարի 23-ին սուզանավին շնորհվել է գվարդիայի կոչում։ Հայրենական մեծ պատերազմի ժամանակ S-56-ը 19 անգամ մահացած է հայտարարվել։
Համեմատության համար՝ Կրիգսմարինի Օտտո Կրետշմերը, U-23-ի հրամանատարը, Երկրորդ համաշխարհային պատերազմի ամենահաջողակ սուզանավը, խորտակել է 44 նավ, այդ թվում՝ 1 կործանիչ։ Սակայն այս համեմատությունը խոսում է ոչ այնքան սովետական նավաստիների վատ պատրաստվածության, որքան այն մասին, որ նրանց դեմ է եղել աշխարհի ամենապրոֆեսիոնալ բանակն ու նավատորմը։
Բայց խորհրդային նավաստիները գոյատևեցին իրենց գոյատևման շնորհիվ. Հայրենական մեծ պատերազմի ժամանակ S-56-ը 19 անգամ մահացած հայտարարվեց:
Կապիտան 2-րդ աստիճանի I.F. Կուչերենկոն ներկայացնում է «С-56»-ի հրամանատար 3-րդ աստիճանի կապիտան Գ.Ի. Շչեդրինի մեդալ «Արկտիկայի պաշտպանության համար»: Նաև սուզանավի հաջող հրամանատարության և միաժամանակ ցուցաբերած անձնական արիության ու հերոսության համար 2-րդ աստիճանի կապիտան Շչեդրին Գ.Ի. ԽՍՀՄ Գերագույն խորհրդի նախագահության 1944 թվականի նոյեմբերի 5-ի հրամանագրով նրան շնորհվել է կոչում. Խորհրդային Միության հերոս Լենինի շքանշանով և մեդալով» Ոսկե աստղ«. 1944 թվականի մարտի 31-ին Ս-56 սուզանավը պարգեւատրվել է Կարմիր դրոշի շքանշանով, իսկ 1945 թվականի փետրվարի 23-ին նրան շնորհվել է գվարդիայի կոչում։
Երկրորդ համաշխարհային պատերազմից հետո S-56-ը շարունակեց ծառայել Հյուսիսային նավատորմում։ 1954 թվականին նավը կատարեց ևս մեկ անդրօվկիանոսային անցում ՝ Հյուսիսային ծովի երկայնքով, Մուրմանսկից Վլադիվոստոկ:
1955 թվականին նավակը հանվել է ծառայությունից, զինաթափվել և վերածվել լողացող լիցքավորման կայանի՝ այլ նավակների մարտկոցները լիցքավորելու համար։
Միայն 20 տարի անց՝ 1975 թվականին, նրանք հիշեցին հերոսական նավակը։ Ի պատիվ Հաղթանակի 30-ամյակի՝ նավակը ափ հանեցին ու նորից կտոր-կտոր արեցին։ Այնուհետև նավակի մասերը տեղադրվեցին Կորաբելնայա ամբարտակի հիմքի վրա՝ շտաբի շենքի կողքին։ Խաղաղօվկիանոսյան նավատորմՈսկե եղջյուրի ափին։ 
Մասերը կցված և միացված են՝ արդեն որպես թանգարանային նավ:
Հուլիսի 25, 1982 Օր նավատորմ S-56 սուզանավը ներառվել է Խաղաղօվկիանոսյան նավատորմի փառքի հուշահամալիրի ընդհանուր անսամբլում:
Սալոն S-56. Այսօր աշխարհում միակ պահպանված սուզանավը՝ Eska-ն, ներառված է հուշահամալիր«Խաղաղօվկիանոսյան նավատորմի մարտական փառքը».
Ինտերիերը վերածվել է թանգարանի։
Վերահսկիչ պաշտոն.
Ակուստիկ խցիկ.
Կապիտանի խցիկ
Նավաստիների տնակ.
Տորպեդոյի խողովակներ.
Տորպեդներ և նավամատույցներ նավաստիների համար.
Սուզանավերը թելադրում են ծովային պատերազմի կանոնները և ստիպում են բոլորին հեզորեն հետևել սահմանված կարգին:
Այդ համառ մարդիկ, ովքեր համարձակվում են անտեսել խաղի կանոնները, սպասում են շտապօգնության և ցավալի մահսառը ջրում, լողացող բեկորների և նավթի հետքերի մեջ: Նավակները, անկախ դրոշից, մնում են ամենավտանգավոր մարտական մեքենաները, որոնք ունակ են ջախջախել ցանկացած թշնամու:
Ձեր ուշադրությանն եմ ներկայացնում պատմվածքամենաշատ յոթի մասին հաջողված նախագծերպատերազմի ժամանակ սուզանավ.
T տեսակի նավակներ (Triton-class), Մեծ Բրիտանիա
Կառուցված սուզանավերի թիվը 53 է։
Մակերեւույթի տեղաշարժը՝ 1290 տոննա; ստորջրյա՝ 1560 տոննա։
Անձնակազմ՝ 59 ... 61 մարդ։
Օպերացիոն ընկղմման խորությունը - 90 մ (գամված կորպուս), 106 մ (եռակցված կորպուս):
Ամբողջական արագությունը մակերեսի վրա - 15,5 հանգույց; ստորջրյա - 9 հանգույց:
131 տոննա վառելիքի պաշարը ապահովում էր մակերևութային նավարկության հեռավորությունը 8000 մղոն:
Սպառազինություն:
- 533 մմ տրամաչափի 11 տորպեդային խողովակ (II և III ենթասերիաների նավակների վրա), զինամթերքի բեռը` 17 տորպեդ;
- 1 x 102 մմ ունիվերսալ հրացան, 1 x 20 մմ հակաօդային «Օերլիկոն»:
HMS ճանապարհորդ
Բրիտանական «Տերմինատոր» սուզանավ, որն ի վիճակի է ցանկացած թշնամու գլխից թակել աղեղի վրա տեղադրված 8 տորպեդային սալվոյի միջոցով: T-տիպի նավակները ավերիչ ուժով հավասարը չունեին Երկրորդ համաշխարհային պատերազմի ժամանակաշրջանի բոլոր սուզանավերի մեջ, - սա բացատրում է նրանց կատաղի տեսքը տարօրինակ աղեղային վերնաշենքով, որը պարունակում էր լրացուցիչ տորպեդային խողովակներ:
Բրիտանական տխրահռչակ պահպանողականությունը անցյալում է. բրիտանացիներն առաջիններից էին, ովքեր իրենց նավակները սարքեցին ASDIC սոնարով: Ավաղ, չնայած իրենց հզոր զենքերին և հայտնաբերման ժամանակակից միջոցներին, բաց ծովի T տիպի նավակները չդարձան ամենաարդյունավետը Երկրորդ համաշխարհային պատերազմի բրիտանական սուզանավերի մեջ։ Այնուամենայնիվ, նրանք անցան հուզիչ մարտական ուղի և հասան մի շարք ուշագրավ հաղթանակների։ «Տրիտոնները» ակտիվորեն օգտագործվել են Ատլանտյան օվկիանոսում, Միջերկրական ծովում, ջարդել են ճապոնական հաղորդակցությունները Խաղաղ օվկիանոսում և մի քանի անգամ նշվել են Արկտիկայի սառը ջրերում:
1941 թվականի օգոստոսին Մուրմանսկ ժամանեցին Taigris և Trident սուզանավերը։ Բրիտանացի սուզանավերը վարպետության դաս են ցուցադրել իրենց խորհրդային գործընկերներին. 4 թշնամու նավ խորտակվել են երկու արշավների ընթացքում, ներառյալ. «Բայա Լաուրան» և «Դոնաու II»-ը 6-րդ լեռնային դիվիզիայի հազարավոր զինվորներով։ Այսպիսով, նավաստիները կանխեցին Գերմանիայի երրորդ հարձակումը Մուրմանսկի վրա։
T-տիպի նավակների այլ հայտնի գավաթները ներառում են գերմանական հեշտ«Կարլսռուե» հածանավը և «Աշիգարա» ճապոնական ծանր հածանավը։ Սամուրայները «բախտ ունեցան» ծանոթանալու Trenchent սուզանավի ամբողջական 8-տորպեդային սալվոյին. ստանալով նավի վրա 4 տորպեդ (+ ևս մեկը խիստ TA-ից), հածանավն արագ շրջվեց և խորտակվեց:
Պատերազմից հետո հզոր ու կատարյալ Տրիտոնները եւս քառորդ դար ծառայում էին թագավորական նավատորմի հետ։
Հատկանշական է, որ Իսրայելը նման տիպի երեք նավ է ձեռք բերել 1960-ականների վերջին, որոնցից մեկը՝ INS Dakar-ը (նախկինում՝ HMS Totem), մահացել է 1968 թվականին Միջերկրական ծովում՝ անհասկանալի հանգամանքներում։
XIV սերիայի «Cruising» տեսակի նավակներ, Սովետ
Կառուցված սուզանավերի թիվը 11 է։
Մակերեւույթի տեղաշարժը՝ 1500 տոննա; ստորջրյա - 2100 տ.
Անձնակազմ՝ 62 ... 65 մարդ։
Ամբողջական արագություն մակերեսի վրա - 22,5 հանգույց; ստորջրյա - 10 հանգույց:
Մակերեւութային նավարկության միջակայքը 16,500 մղոն (9 հանգույց)
Ընկղմված նավարկության միջակայք - 175 մղոն (3 հանգույց)
Սպառազինություն:
- 2 x 100 մմ ունիվերսալ հրացաններ, 2 x 45 մմ հակաօդային կիսաավտոմատ;
- մինչև 20 րոպե խոչընդոտներ:
... 1941 թվականի դեկտեմբերի 3-ին գերմանացի որսորդները UJ-1708, UJ-1416 և UJ-1403 ռմբակոծել են խորհրդային նավը, որը փորձել է հարձակվել Բուստադ Սունդի մոտակայքում գտնվող ավտոշարասյան վրա:
Հանս, լսու՞մ ես այդ արարածին։
- Ինը: Մի շարք պայթյուններից հետո ռուսները սուզվեցին հատակին. ես գետնին երեք հարված հայտնաբերեցի ...
-Կասե՞ք, թե որտեղ են նրանք հիմա:
- Դոներվեթեր! Նրանք փչված են: Անշուշտ, նրանք որոշել են ջրի երես դուրս գալ և հանձնվել։
Գերմանացի նավաստիները սխալվեցին. Սկսած ծովի խորքերըՀԵՐԵՇԸ բարձրացել է մակերես՝ XIV սերիայի նավարկվող K-3 սուզանավ, որը հրետանային կրակ է բացել թշնամու վրա։ Հինգերորդ սալվոյից խորհրդային նավաստիներին հաջողվել է խորտակել U-1708-ը։ Երկրորդ որսորդը, ստանալով երկու ուղիղ հարված, ծխեց և շրջվեց. նրա 20 մմ հակաօդային զենքերը չկարողացան մրցել աշխարհիկ սուզանավերի «հարյուրավորների» հետ: Գերմանացիներին շան ձագերի պես ցրելով՝ K-3-ն արագորեն անհետացավ հորիզոնում 20 հանգույցներով:
Խորհրդային Կատյուշան իր ժամանակի համար ֆենոմենալ նավակ էր։ Եռակցված կորպուս, հզոր հրետանային և ականանետային զենքեր, հզոր դիզելային շարժիչներ (2 x 4200 ձիաուժ), բարձր մակերևութային արագություն՝ 22-23 հանգույց։ Վառելիքի պաշարների առումով հսկայական ինքնավարություն: Բալաստի տանկի փականների հեռակառավարում: Ռադիոկայան, որն ունակ է ազդանշաններ փոխանցել Բալթյան երկրներից Հեռավոր Արևելք։ Հարմարավետության բացառիկ մակարդակ. ցնցուղախցիկներ, սառնարանային բաքեր, երկու ծովային ջրազերծիչներ, էլեկտրական ճաշարան... Երկու նավակ (K-3 և K-22) հագեցած էին Lend-Lease ASDIC սոնարներով:
Բայց, տարօրինակ կերպով, ոչ բարձր կատարողականությունը, ոչ էլ ամենահզոր զենքերը Կատյուշային արդյունավետ չեն դարձրել, բացի մութից՝ Տիրպիցի վրա K-21 գրոհով, պատերազմի տարիներին XIV շարքի նավակները միայն 5 հաջողակ են եղել: տորպեդային հարձակումների եւ 27 հզ. կանոն. տոննա խորտակված տոննաժ: Մեծ մասըհաղթանակներ են տարվել բաց ականների օգնությամբ։ Ընդ որում, սեփական կորուստները կազմել են հինգ հածանավ։
K-21, Սեվերոմորսկ, այսօր
Անհաջողությունների պատճառները կայանում են Կատյուշաների օգտագործման մարտավարության մեջ՝ հզոր սուզանավային հածանավերը, որոնք ստեղծվել են Խաղաղ օվկիանոսի տարածքների համար, ստիպված էին «խոթել» ծանծաղ բալթյան «ջրափոսում»: 30-40 մետր խորության վրա աշխատելիս 97 մետրանոց հսկայական նավը կարող էր աղեղով դիպչել գետնին, մինչդեռ նրա ետևը դեռ դուրս էր ցցվել մակերեսին։ Հյուսիսային ծովի նավաստիների համար մի փոքր ավելի հեշտ էր, ինչպես ցույց տվեց պրակտիկան, արդյունավետությունը մարտական օգտագործումը«Կատյուշային» բարդացնում էր անձնակազմի վատ պատրաստվածությունը և հրամանատարության նախաձեռնողականության բացակայությունը։
Ափսոս. Այս նավակները հույսը դրել էին ավելիի վրա։
«Baby», Խորհրդային Միություն
Սերիա VI և VI bis - 50 կառուցված:
Սերիա XII - 46 կառուցված.
Սերիա XV - 57 կառուցված (4-ը մասնակցել են մարտերին):
TTX նավակի տեսակ M շարք XII:
Մակերեւույթի տեղաշարժը՝ 206 տոննա; ստորջրյա՝ 258 տ.
Ինքնավարություն - 10 օր:
Ընկղման աշխատանքային խորությունը՝ 50 մ, սահմանը՝ 60 մ։
Ամբողջական արագություն մակերեսի վրա - 14 հանգույց; ստորջրյա - 8 հանգույց:
Մակերեւույթի վրա նավարկության միջակայքը՝ 3380 մղոն (8,6 հանգույց):
Սուզված նավարկության միջակայք - 108 մղոն (3 հանգույց):
Սպառազինություն:
- 533 մմ տրամաչափի 2 տորպեդային խողովակ, զինամթերք - 2 տորպեդ;
- 1 x 45 մմ հակաօդային կիսաավտոմատ.
Երեխա՛
Խաղաղօվկիանոսյան նավատորմի արագ ամրապնդման համար մինի սուզանավերի նախագիծը. հիմնական հատկանիշը M տիպի նավակները դարձել են երկաթուղով փոխադրման հնարավորություն ամբողջությամբ հավաքված.
Կոմպակտության հետապնդման համար շատերը պետք է զոհաբերվեին. «Baby» ծառայությունը վերածվեց հոգնեցուցիչ և վտանգավոր իրադարձության: Բարդ կենսապայմաններ, ուժեղ «շաղակրատ»՝ ալիքներն անխղճորեն նետեցին 200 տոննայանոց «բոց»՝ վտանգի ենթարկելով այն կտոր-կտոր անել։ Մակերեսային սուզման խորություն և թույլ զենքեր: Բայց նավաստիների հիմնական մտահոգությունը սուզանավի հուսալիությունն էր՝ մեկ լիսեռ, մեկ դիզելային շարժիչ, մեկ էլեկտրական շարժիչ. փոքրիկ «Baby»-ը ոչ մի հնարավորություն չթողեց անզգույշ անձնակազմին, նավի ամենափոքր անսարքությունը սուզանավին սպառնում էր մահով:
Երեխաները արագ զարգացան՝ յուրաքանչյուրի կատարողական բնութագրերը նոր սերիաբազմիցս տարբերվել է նախորդ նախագծից. ուրվագծերը բարելավվել են, էլեկտրական սարքավորումներն ու հայտնաբերման գործիքները թարմացվել են, սուզվելու ժամանակը կրճատվել է, ինքնավարությունն աճել է: XV սերիայի «մանուկներն» այլևս նման չէին VI և XII սերիաների իրենց նախորդներին. մեկուկես կորպուսի ձևավորում. բալաստի տանկերը տեղափոխվում էին ճնշման կորպուսից դուրս. Էլեկտրակայանը ստացել է ստանդարտ երկլիսեռ դասավորություն՝ երկու դիզելային շարժիչներով և էլեկտրական շարժիչներով՝ ստորջրյա ճանապարհորդության համար: Տորպեդոյի խողովակների թիվը հասավ չորսի։ Ավաղ, XV սերիան շատ ուշ հայտնվեց. պատերազմի ծանրությունը կրեցին VI և XII սերիաների «մանուկները»:
Չնայած իրենց համեստ չափերին և նավի վրա ընդամենը 2 տորպեդի, փոքրիկ ձկներն առանձնանում էին պարզապես սարսափելի «շատակերությամբ». ընդամենը Երկրորդ համաշխարհային պատերազմի տարիներին խորհրդային M տիպի սուզանավերը խորտակեցին թշնամու 61 նավ՝ 135,5 հազար համախառն տոննա ընդհանուր քաշով։ , ոչնչացրել է 10 ռազմանավ, ինչպես նաև վնասել է 8 տրանսպորտային միջոց։
Փոքրիկները, որոնք ի սկզբանե նախատեսված էին միայն ափամերձ գոտում գործողությունների համար, սովորել են արդյունավետ պայքարել բաց ծովում։ Նրանք ավելի շատ են մեծ նավակներնրանք կտրեցին թշնամու հաղորդակցությունը, պարեկեցին թշնամու հենակետերի և ֆյորդների ելքերի մոտ, հմտորեն հաղթահարեցին հակասուզանավային պատնեշները և խաթարեցին տրանսպորտը հենց պաշտպանված թշնամու նավահանգիստների նավամատույցներում: Պարզապես զարմանալի է, թե ինչպես Կարմիր նավատորմը կարող էր կռվել այս անփույթ նավակների վրա: Բայց նրանք կռվեցին։ Եվ նրանք հաղթեցին։
IX-bis սերիայի «Միջին» տիպի նավակներ, Սովետ
Կառուցված սուզանավերի թիվը 41 է։
Մակերեւույթի տեղաշարժը՝ 840 տոննա; ստորջրյա՝ 1070 տ.
Անձնակազմ՝ 36 ... 46 մարդ։
Սուզման աշխատանքային խորությունը՝ 80 մ, սահմանը՝ 100 մ։
Ամբողջական արագություն մակերեսի վրա - 19,5 հանգույց; ընկղմված - 8,8 հանգույց:
Մակերեւութային նավարկության միջակայքը 8000 մղոն (10 հանգույց):
Սուզված նավարկության միջակայքը 148 մղոն (3 հանգույց):
«Վեց տորպեդո խողովակներ և նույնքան պահեստային տորպեդներ՝ վերբեռնման համար հարմար դարակաշարերի վրա։ Երկու թնդանոթ՝ մեծ բեռնվածությամբ, գնդացիրներ, պայթուցիկ սարքեր... Մի խոսքով, կռվելու բան կա։ Եվ 20 հանգույց մակերեսի արագություն: Այն թույլ է տալիս շրջանցել գրեթե ցանկացած շարասյուն և նորից հարձակվել դրա վրա: Տեխնիկան լավն է…”
- S-56 հրամանատար, Խորհրդային Միության հերոս Գ.Ի. Շչեդրին
Էսկիներն առանձնանում էին իրենց ռացիոնալ դասավորությամբ և հավասարակշռված դիզայնով, հզոր սպառազինությամբ և գերազանց վազքով ու ծովային պիտանիությամբ։ Սկզբնապես գերմանական դիզայն էր Deshimag-ի կողմից, որը ձևափոխված էր խորհրդային պահանջներին համապատասխան: Բայց մի շտապեք ծափ տալ և հիշել «Միստրալը»: Խորհրդային նավաշինարաններում IX շարքի սերիական շինարարության մեկնարկից հետո գերմանական նախագիծը վերանայվեց՝ նպատակ ունենալով ամբողջական անցում կատարել խորհրդային սարքավորումներին՝ 1D դիզելային շարժիչներ, զենքեր, ռադիոկայաններ, աղմուկի ուղղության որոնիչ, գիրոկողմնացույց… չկար ոչ մի նավ, որը ստանար «IX-bis series» անվանումը. արտասահմանյան արտադրության պտուտակներ!
«Միջին» տիպի նավակների մարտական օգտագործման խնդիրները, ընդհանուր առմամբ, նման էին K տիպի զբոսանավերին՝ փակված ականապատ ծանծաղ ջրերում, նրանք չէին կարողանում գիտակցել իրենց բարձր մարտական որակները։ Հյուսիսային նավատորմում ամեն ինչ շատ ավելի լավ էր. պատերազմի տարիներին S-56 նավը G.I.-ի հրամանատարությամբ. Շչեդրինը անցում կատարեց Խաղաղ օվկիանոսով և Ատլանտյան օվկիանոսներՎլադիվոստոկից տեղափոխվելով Պոլյարնի՝ հետագայում դառնալով ԽՍՀՄ նավատորմի ամենաարդյունավետ նավը։
Ոչ պակաս, քան ֆանտաստիկ պատմությունկապված S-101 «ռումբ որսացողի» հետ. պատերազմի տարիների ընթացքում գերմանացիների և դաշնակիցների կողմից նավի վրա նետվել են ավելի քան 1000 խորքային լիցք, բայց ամեն անգամ, երբ S-101-ը ապահով վերադառնում էր Պոլյարնի:
Ի վերջո, հենց S-13-ում Ալեքսանդր Մարինեսկոն հասավ իր հայտնի հաղթանակներին։
Տորպեդոյի խցիկ S-56
«Այն դաժան փոփոխությունները, որոնց մեջ հայտնվեց նավը, ռմբակոծություններ և պայթյուններ, խորքերը, որոնք անհամեմատ գերազանցում են պաշտոնական սահմանը: Նավը պաշտպանեց մեզ ամեն ինչից ... »:
- Գ.Ի.-ի հուշերից: Շչեդրին
Նավակներ, ինչպիսիք են Gato, ԱՄՆ
Կառուցված սուզանավերի թիվը 77 է։
Մակերեւույթի տեղաշարժը՝ 1525 տոննա; ստորջրյա՝ 2420 տոննա։
Անձնակազմ - 60 մարդ:
Սուզման աշխատանքային խորությունը՝ 90 մ։
Մակերեւույթի վրա լրիվ արագություն - 21 հանգույց; սուզված դիրքում `9 հանգույց:
Մակերեւութային նավարկության միջակայքը 11000 մղոն (10 հանգույց):
Սուզված նավարկության միջակայքը 96 մղոն (2 հանգույց):
Սպառազինություն:
- 10 տորպեդային խողովակ 533 մմ տրամաչափի, զինամթերք - 24 տորպեդ;
- 1 x 76 մմ ունիվերսալ հրացան, 1 x 40 մմ Bofors զենիթային հրացան, 1 x 20 մմ Oerlikon;
- նավակներից մեկը՝ USS Barb-ը հագեցած էր ռեակտիվ համակարգով սալվոյի կրակհրետակոծել ափը.
Getow դասի օվկիանոսային սուզանավերը հայտնվեցին Խաղաղօվկիանոսյան պատերազմի ամենաթեժ պահին և դարձան ԱՄՆ ռազմածովային ուժերի ամենաարդյունավետ գործիքներից մեկը։ Նրանք խստորեն արգելափակեցին բոլոր ռազմավարական նեղուցները և ատոլների մոտեցումները, կտրեցին մատակարարման բոլոր գծերը՝ թողնելով ճապոնական կայազորները առանց ամրացումների, իսկ ճապոնական արդյունաբերությունը՝ առանց հումքի և նավթի։ Գաթովի հետ փոխհրաձգության ժամանակ Կայսերական նավատորմը կորցրեց երկու ծանր ավիակիր, կորցրեց չորս հածանավ և անիծյալ տասնյակ կործանիչներ:
Բարձր արագություն, մահացու տորպեդային զենք, հակառակորդին հայտնաբերելու ամենաժամանակակից ռադիոսարքավորումը՝ ռադար, ուղղություն որոնիչ, սոնար։ Զբոսանավի տիրույթ, որն ապահովում է մարտական պարեկություն Ճապոնիայի ափերի մոտ, երբ գործում է Հավայան կղզիների բազայից: Ինքնաթիռում հարմարավետության բարձրացում: Բայց գլխավորը անձնակազմի գերազանց պատրաստվածությունն է և ճապոնական հակասուզանավային զինատեսակների թուլությունը։ Արդյունքում Գատովը անընդմեջ անխղճորեն ոչնչացրեց ամեն ինչ, նրանք էին, որ հաղթանակ բերեցին Խաղաղ օվկիանոսում ծովի կապույտ խորքերից:
... Getow նավակների գլխավոր ձեռքբերումներից մեկը, որը փոխեց ողջ աշխարհը, 1944 թվականի սեպտեմբերի 2-ի իրադարձությունն է: Այդ օրը Finback սուզանավը հայտնաբերել է աղետի ազդանշան ընկնող ինքնաթիռից և երկար ժամեր փնտրելուց հետո: , օվկիանոսում գտավ վախեցած օդաչուի, և այնտեղ արդեն հուսահատ օդաչու էր: Փրկվածը Ջորջ Հերբերտ Բուշն էր։
«Ֆլեշեր» սուզանավի խցիկը, հուշահամալիր Գրոտոն քաղաքում։
Flasher-ի գավաթների ցանկը նավատորմի կատակ է թվում. 9 տանկեր, 10 փոխադրամիջոց, 2 պարեկային նավ՝ 100,231 համախառն տոննա ընդհանուր տոննաժով: Եվ խորտիկի համար նավակը բռնեց ճապոնական հածանավև կործանիչ: Բախտավոր անիծյալ!
Էլեկտրոբոտներ տեսակ XXI, Գերմանիա
1945 թվականի ապրիլին գերմանացիներին հաջողվեց գործարկել XXI շարքի 118 սուզանավ։ Սակայն նրանցից միայն երկուսն են կարողացել օպերատիվ պատրաստության հասնել և ծով դուրս գալ վերջին օրերըպատերազմ.
Մակերեւույթի տեղաշարժը՝ 1620 տոննա; ստորջրյա՝ 1820 տոննա։
Անձնակազմ - 57 մարդ:
Սուզման աշխատանքային խորությունը՝ 135 մ, առավելագույնը՝ 200+ մետր։
Լրիվ արագությունը մակերեսի վրա՝ 15,6 հանգույց, սուզվող դիրքում՝ 17 հանգույց։
Մակերեւութային նավարկության միջակայքը 15,500 մղոն (10 հանգույց):
Սուզված նավարկության միջակայքը 340 մղոն (5 հանգույց):
Սպառազինություն:
- 533 մմ տրամաչափի 6 տորպեդային խողովակ, զինամթերք՝ 17 տորպեդ;
- 2 ՀՕՊ «Ֆլակ» տրամաչափի 20 մմ.
U-2540 «Վիլհելմ Բաուեր» Բրեմերհավենի հավերժական ավտոկայանատեղիում, այսօր
Մեր դաշնակիցները շատ բախտավոր էին, որ Գերմանիայի բոլոր ուժերը նետվեցին դեպի Արևելյան ճակատ. Ֆրիցը չուներ բավարար ռեսուրսներ ֆանտաստիկ «Էլեկտրական նավակների» երամը ծով բաց թողնելու համար: Եթե նրանք հայտնվեցին մեկ տարի շուտ, և վերջ, կապուտ! Եվս մեկ շրջադարձային կետ Ատլանտյան օվկիանոսի համար մղվող պայքարում.
Գերմանացիներն առաջինն էին գուշակել. այն ամենը, ինչով հպարտանում են այլ երկրների նավաշինողները՝ մեծ զինամթերք, հզոր հրետանի, մակերևութային բարձր արագություն՝ 20+ հանգույց, քիչ կարևորություն ունի: Հիմնական պարամետրերը, որոնք որոշում են մարտական արդյունավետությունսուզանավեր - սուզվող դիրքում դրա արագության և հզորության պահուստը:
Ի տարբերություն իր հասակակիցների, «Eletrobot»-ը կենտրոնացած էր անընդհատ ջրի տակ մնալու վրա. ամենաարդյունավետ մարմինն առանց ծանր հրետանու, ցանկապատերի և հարթակների. այս ամենը ստորջրյա դիմադրությունը նվազագույնի հասցնելու համար: Snorkel, մարտկոցների վեց խումբ (3 անգամ ավելի, քան սովորական նավակներում), հզոր էլ. լրիվ արագությամբ շարժիչներ, անաղմուկ և տնտեսող էլ. սողացող շարժիչներ.
U-2511-ի մի մասի հետևում հեղեղվել է 68 մետր խորության վրա
Գերմանացիները հաշվարկեցին ամեն ինչ. «Electrobot» ամբողջ արշավը շարժվեց Պերիսկոպի խորության վրա RDP-ի տակ, մնալով դժվար է հայտնաբերել թշնամու հակասուզանավային զենքի համար: Մեծ խորություններում նրա առավելությունն էլ ավելի ցնցող դարձավ՝ 2-3 անգամ ավելի շատ պաշարկաթված, երկու անգամ ավելի շատ արագությունքան պատերազմի տարիների ցանկացած սուզանավ: Բարձր գաղտագողի և տպավորիչ ստորջրյա հմտություններ, տանող տորպեդներ, հայտնաբերման ամենաառաջադեմ գործիքների հավաքածու... «Էլեկտրոբոտները» նոր հանգրվան բացեցին սուզանավերի նավատորմի պատմության մեջ՝ որոշելով հետպատերազմյան տարիներին սուզանավերի զարգացման վեկտորը:
Դաշնակիցները պատրաստ չէին դիմակայել նման վտանգի. ինչպես ցույց տվեցին հետպատերազմյան փորձարկումները, Էլեկտրոբոտները մի քանի անգամ գերազանցում էին փոխադարձ սոնարների հայտնաբերման տիրույթում ամերիկյան և բրիտանական կործանիչներին, որոնք պահպանում էին ավտոշարասյունները:
VII տիպի նավակներ, Գերմանիա
Կառուցված սուզանավերի թիվը 703 է։
Մակերեւույթի տեղաշարժը՝ 769 տոննա; ստորջրյա՝ 871 տոննա։
Անձնակազմ - 45 մարդ:
Ընկղման աշխատանքային խորությունը՝ 100 մ, սահմանը՝ 220 մետր
Ամբողջական արագությունը մակերեսի վրա - 17,7 հանգույց; սուզված դիրքում՝ 7,6 հանգույց։
Մակերեւութային նավարկության միջակայքը 8500 մղոն (10 հանգույց):
Սուզված նավարկության միջակայքը 80 մղոն (4 հանգույց):
Սպառազինություն:
- 533 մմ տրամաչափի 5 տորպեդային խողովակ, զինամթերք՝ 14 տորպեդ;
- 1 x 88 մմ ունիվերսալ ատրճանակ (մինչև 1942 թվականը), 20 և 37 մմ վերնաշենքերի ութ տարբերակ հակաօդային կայանքներ.
* Տրված կատարողական բնութագրերը համապատասխանում են VIIC ենթաշարքի նավակներին
Ամենաարդյունավետ ռազմանավերը, որոնք երբևէ նավարկել են համաշխարհային օվկիանոսները:
Համեմատաբար պարզ, էժան, զանգվածային, բայց միևնույն ժամանակ լավ զինված և մահացու միջոց ամբողջ ստորջրյա սարսափի համար։
703 սուզանավ. 10 ՄԻԼԻՈՆ տոննա խորտակված տոննա: Մարտանավեր, հածանավեր, ավիակիրներ, կործանիչներ, թշնամու կորվետներ և սուզանավեր, նավթատարներ, փոխադրումներ ինքնաթիռներով, տանկերով, մեքենաներով, կաուչուկով, հանքաքարով, հաստոցներով, զինամթերքով, համազգեստով և սննդով… Գերմանական սուզանավերի գործողություններից վնասը գերազանցեց բոլորին: խելամիտ սահմաններ. եթե ոչ Միացյալ Նահանգների անսպառ արդյունաբերական ներուժը, որը կարող է փոխհատուցել դաշնակիցների ցանկացած կորուստ, գերմանական U-bot-ները բոլոր հնարավորություններն ունեին «խեղդելու» Մեծ Բրիտանիան և փոխելու համաշխարհային պատմության ընթացքը:
U-995. Նրբագեղ ստորջրյա մարդասպան
Հաճախ «յոթնյակի» հաջողությունները կապվում են 1939-41թթ.-ի «բարգավաճ ժամանակի» հետ։ - իբր, երբ դաշնակիցներն ունեին ուղեկցորդական համակարգ և Ասդիկ սոնարներ, գերմանական սուզանավերի հաջողություններն ավարտվեցին։ Ամբողջովին պոպուլիստական պնդում՝ հիմնված «բարեկեցիկ ժամանակների» սխալ մեկնաբանության վրա։
Հավասարեցումը պարզ էր՝ պատերազմի սկզբում, երբ յուրաքանչյուրի համար Գերմանական նավակկար դաշնակիցների մեկական հակասուզանավային նավ, «յոթն» իրենց զգում էին Ատլանտյան օվկիանոսի անխոցելի տերեր։ Հենց այդ ժամանակ հայտնվեցին լեգենդար էյսերը՝ խորտակելով թշնամու 40-ական նավ։ Գերմանացիներն արդեն հաղթանակ ունեին իրենց ձեռքում, երբ դաշնակիցները հանկարծ տեղակայեցին 10 հակասուզանավային նավ և 10 ինքնաթիռ յուրաքանչյուր ակտիվ Kriegsmarine նավի համար:
1943 թվականի գարնանից սկսած յանկիներն ու բրիտանացիները սկսեցին մեթոդաբար ռմբակոծել Kriegsmarine-ը հակասուզանավային պատերազմով և շուտով հասան կորստի գերազանց հարաբերակցության՝ 1:1: Այսպիսով նրանք կռվեցին մինչև պատերազմի ավարտը։ Գերմանացիների նավերը սպառվեցին ավելի արագ, քան իրենց հակառակորդները:
Գերմանական «յոթնյակի» ողջ պատմությունը սարսափելի նախազգուշացում է անցյալից՝ ինչպիսի վտանգ է ներկայացնում սուզանավը և որքան բարձր են ստորջրյա սպառնալիքին դիմակայելու արդյունավետ համակարգի ստեղծման ծախսերը:
Այդ տարիների Funky ամերիկյան պաստառը. «Խփեք ցավի կետերին, եկեք սպասարկեք սուզանավային նավատորմ- Մեր հաշվին խորտակված տոննաժի 77%-ը։ Մեկնաբանությունները, ինչպես ասում են, ավելորդ են։
Հոդվածում օգտագործվում են նյութեր «Խորհրդային սուզանավային նավաշինություն» գրքից, V. I. Dmitriev, Military Publishing, 1990 թ.
Ձեր ուշադրությանն եմ ներկայացնում մի կարճ պատմություն պատերազմի տարիների յոթ ամենահաջող սուզանավային նախագծերի մասին։
T-տիպի նավակներ (Triton-class), Մեծ Բրիտանիա Կառուցված սուզանավերի քանակը՝ 53. Մակերեւութային տեղաշարժը՝ 1290 տոննա; ստորջրյա՝ 1560 տոննա։ Անձնակազմ՝ 59 ... 61 մարդ։ Օպերացիոն ընկղմման խորությունը - 90 մ (գամված կորպուս), 106 մ (եռակցված կորպուս): Ամբողջական արագությունը մակերեսի վրա - 15,5 հանգույց; ստորջրյա - 9 հանգույց: 131 տոննա վառելիքի պաշարը ապահովում էր մակերևութային նավարկության հեռավորությունը 8000 մղոն: Սպառազինություն՝ - 533 մմ տրամաչափի 11 տորպեդային խողովակ (II և III ենթասերիաների նավերի վրա), զինամթերք՝ 17 տորպեդ; - 1 x 102 մմ ունիվերսալ հրացան, 1 x 20 մմ հակաօդային «Օերլիկոն»:
HMS Traveler Բրիտանական «Տերմինատոր» սուզանավ, որն ի վիճակի է ցանկացած թշնամու գլխից տապալել աղեղի վրա տեղադրված 8 տորպեդային սալվոյով: T-տիպի նավակները ավերիչ ուժով հավասարը չունեին Երկրորդ համաշխարհային պատերազմի ժամանակաշրջանի բոլոր սուզանավերի մեջ, - սա բացատրում է նրանց կատաղի տեսքը տարօրինակ աղեղային վերնաշենքով, որը պարունակում էր լրացուցիչ տորպեդային խողովակներ: Բրիտանական տխրահռչակ պահպանողականությունը անցյալում է. բրիտանացիներն առաջիններից էին, ովքեր իրենց նավակները սարքեցին ASDIC սոնարով: Ավաղ, չնայած իրենց հզոր զենքերին և հայտնաբերման ժամանակակից միջոցներին, բաց ծովի T տիպի նավակները չդարձան ամենաարդյունավետը Երկրորդ համաշխարհային պատերազմի բրիտանական սուզանավերի մեջ։ Այնուամենայնիվ, նրանք անցան հուզիչ մարտական ուղի և հասան մի շարք ուշագրավ հաղթանակների։ «Տրիտոնները» ակտիվորեն օգտագործվել են Ատլանտյան օվկիանոսում, Միջերկրական ծովում, ջարդել են ճապոնական հաղորդակցությունները Խաղաղ օվկիանոսում և մի քանի անգամ նշվել են Արկտիկայի սառը ջրերում: 1941 թվականի օգոստոսին Մուրմանսկ ժամանեցին Taigris և Trident սուզանավերը։ Բրիտանացի սուզանավերը վարպետության դաս են ցուցադրել իրենց խորհրդային գործընկերներին. 4 թշնամու նավ խորտակվել են երկու արշավների ընթացքում, ներառյալ. «Բայա Լաուրան» և «Դոնաու II»-ը 6-րդ լեռնային դիվիզիայի հազարավոր զինվորներով։ Այսպիսով, նավաստիները կանխեցին Գերմանիայի երրորդ հարձակումը Մուրմանսկի վրա։ Այլ հայտնի T-boat գավաթների թվում են գերմանական թեթև հածանավը Karlsruhe և ճապոնական ծանր հածանավ Ashigara: Սամուրայները «բախտ ունեցան» ծանոթանալու Trenchent սուզանավի ամբողջական 8-տորպեդային սալվոյին. ստանալով նավի վրա 4 տորպեդ (+ ևս մեկը խիստ TA-ից), հածանավն արագ շրջվեց և խորտակվեց: Պատերազմից հետո հզոր ու կատարյալ Տրիտոնները եւս քառորդ դար ծառայում էին թագավորական նավատորմի հետ։ Հատկանշական է, որ Իսրայելը նման տիպի երեք նավ է ձեռք բերել 1960-ականների վերջին, որոնցից մեկը՝ INS Dakar-ը (նախկինում՝ HMS Totem), մահացել է 1968 թվականին Միջերկրական ծովում՝ անհասկանալի հանգամանքներում։
XIV սերիայի «Cruising» տիպի նավակներ, Խորհրդային Միություն Կառուցված սուզանավերի քանակը՝ 11. Մակերեւութային տեղաշարժը՝ 1500 տոննա; ստորջրյա - 2100 տ. Անձնակազմ՝ 62 ... 65 մարդ։ Գործող սուզման խորությունը՝ 80 մ, առավելագույնը՝ 100 մ Մակերեւույթի վրա լրիվ արագությունը՝ 22,5 հանգույց; ստորջրյա - 10 հանգույց: Մակերեւութային նավարկության միջակայք 16,500 մղոն (9 հանգույց) Սուզված նավարկության միջակայք - 175 մղոն (3 հանգույց) Սպառազինություն՝ - 533 մմ տրամաչափի 10 տորպեդային խողովակ, զինամթերքի բեռնվածք՝ 24 տորպեդ; - 2 x 100 մմ ունիվերսալ հրացաններ, 2 x 45 մմ հակաօդային կիսաավտոմատ; - մինչև 20 րոպե խոչընդոտներ:
... 1941 թվականի դեկտեմբերի 3-ին գերմանացի որսորդները UJ-1708, UJ-1416 և UJ-1403 ռմբակոծել են խորհրդային նավը, որը փորձել է հարձակվել Բուստադ Սունդի մոտակայքում գտնվող ավտոշարասյան վրա: - Հանս, լսու՞մ ես այս արարածին: - Ինը: Մի շարք պայթյուններից հետո ռուսները սուզվեցին հատակը. ես հայտնաբերեցի երեք հարված գետնին... - Կարո՞ղ եք որոշել, թե որտեղ են նրանք հիմա: - Դոներվեթեր! Նրանք փչված են: Անշուշտ, նրանք որոշել են ջրի երես դուրս գալ և հանձնվել։ Գերմանացի նավաստիները սխալվեցին. Ծովի խորքից մակերես է բարձրացել ՀՐԵՇԸ՝ XIV սերիայի նավարկվող K-3 սուզանավը, որը հրետանային կրակ է բացել հակառակորդի վրա։ Հինգերորդ սալվոյից խորհրդային նավաստիներին հաջողվել է խորտակել U-1708-ը։ Երկրորդ որսորդը, ստանալով երկու ուղիղ հարված, ծխեց և շրջվեց. նրա 20 մմ հակաօդային զենքերը չկարողացան մրցել աշխարհիկ սուզանավերի «հարյուրավորների» հետ: Գերմանացիներին շան ձագերի պես ցրելով՝ K-3-ն արագորեն անհետացավ հորիզոնում 20 հանգույցներով: Խորհրդային Կատյուշան իր ժամանակի համար ֆենոմենալ նավակ էր։ Եռակցված կորպուս, հզոր հրետանային և ականանետային զենքեր, հզոր դիզելային շարժիչներ (2 x 4200 ձիաուժ), բարձր մակերևութային արագություն՝ 22-23 հանգույց։ Վառելիքի պաշարների առումով հսկայական ինքնավարություն: Բալաստի տանկի փականների հեռակառավարում: Ռադիոկայան, որն ունակ է ազդանշաններ փոխանցել Բալթյան երկրներից Հեռավոր Արևելք։ Հարմարավետության բացառիկ մակարդակ. ցնցուղախցիկներ, սառնարանային բաքեր, երկու ծովային ջրազերծիչներ, էլեկտրական ճաշարան... Երկու նավակ (K-3 և K-22) հագեցած էին Lend-Lease ASDIC սոնարներով:
Բայց, տարօրինակ կերպով, ոչ բարձր կատարողականությունը, ոչ էլ ամենահզոր զենքերը Կատյուշային չդարձրեցին արդյունավետ զենք, բացի Տիրպիցի վրա K-21 հարձակման հետ կապված մութ պատմությանը, պատերազմի տարիներին XIV սերիայի նավակները միայն: 5 հաջող տորպեդային հարձակում և 27 հազ. կանոն. տոննա խորտակված տոննաժ: Հաղթանակների մեծ մասը ձեռք են բերվել բաց ականների օգնությամբ։ Ընդ որում, սեփական կորուստները կազմել են հինգ հածանավ։ K-21, Սեվերոմորսկ, այսօր Խափանումների պատճառները կայանում են Կատյուշաների օգտագործման մարտավարության մեջ. հզոր սուզանավային հածանավերը, որոնք ստեղծվել են Խաղաղ օվկիանոսի տարածքների համար, ստիպված էին «խոթել» ծանծաղ բալթյան «ջրափոսում»: 30-40 մետր խորության վրա աշխատելիս 97 մետրանոց հսկայական նավը կարող էր աղեղով դիպչել գետնին, մինչդեռ նրա ետևը դեռ դուրս էր ցցվել մակերեսին։ Սեվերոմորսկի նավաստիները մի փոքր ավելի հեշտ ժամանակ ունեցան. ինչպես ցույց տվեց պրակտիկան, Կատյուշաների մարտական օգտագործման արդյունավետությունը բարդացավ անձնակազմի վատ պատրաստվածությամբ և հրամանատարության նախաձեռնության բացակայությամբ: Ափսոս. Այս նավակները հույսը դրել էին ավելիի վրա։
Մալյուտկի, Սովետական Միության Սերիա VI և VI-bis - 50 կառուցված Սերիա XII - 46 կառուցված Սերիա XV - 57 կառուցված (4-ը մասնակցել են մարտերին): TTX տիպի M սերիա XII նավակներ. Մակերեւութային տեղաշարժը՝ 206 տոննա; ստորջրյա՝ 258 տ. Ինքնավարություն - 10 օր: Աշխատանքային ընկղմման խորությունը՝ 50 մ, առավելագույնը՝ 60 մ Մակերեւույթի վրա լրիվ արագությունը՝ 14 հանգույց; ստորջրյա - 8 հանգույց: Մակերեւույթի վրա նավարկության միջակայքը՝ 3380 մղոն (8,6 հանգույց): Սուզված նավարկության միջակայք - 108 մղոն (3 հանգույց): Սպառազինություն՝ - 533 մմ տրամաչափի 2 տորպեդային խողովակ, զինամթերք՝ 2 տորպեդ; - 1 x 45 մմ հակաօդային կիսաավտոմատ.
Երեխա՛ Խաղաղօվկիանոսյան նավատորմի արագ ամրապնդման համար մինի սուզանավերի նախագիծը - M- տիպի նավակների հիմնական առանձնահատկությունը երկաթուղով ամբողջությամբ հավաքված ձևով փոխադրվելու ունակությունն էր: Կոմպակտության հետապնդման համար շատերը պետք է զոհաբերվեին. «Baby» ծառայությունը վերածվեց հոգնեցուցիչ և վտանգավոր իրադարձության: Բարդ կենսապայմաններ, ուժեղ «շաղակրատ»՝ ալիքներն անխղճորեն նետեցին 200 տոննայանոց «բոց»՝ վտանգի ենթարկելով այն կտոր-կտոր անել։ Մակերեսային սուզման խորություն և թույլ զենքեր: Բայց նավաստիների հիմնական մտահոգությունը սուզանավի հուսալիությունն էր՝ մեկ լիսեռ, մեկ դիզելային շարժիչ, մեկ էլեկտրական շարժիչ. փոքրիկ «Baby»-ը ոչ մի հնարավորություն չթողեց անզգույշ անձնակազմին, նավի ամենափոքր անսարքությունը սուզանավին սպառնում էր մահով: Երեխաները արագ զարգացան. յուրաքանչյուր նոր սերիայի կատարողական բնութագրերը մի քանի անգամ տարբերվեցին նախորդ նախագծից. ուրվագծերը բարելավվեցին, էլեկտրական սարքավորումները և հայտնաբերման գործիքները թարմացվեցին, սուզվելու ժամանակը կրճատվեց, ինքնավարությունը մեծացավ: XV սերիայի «մանուկներն» այլևս նման չէին VI և XII սերիաների իրենց նախորդներին. մեկուկես կորպուսի ձևավորում. բալաստի տանկերը տեղափոխվում էին ճնշման կորպուսից դուրս. Էլեկտրակայանը ստացել է ստանդարտ երկլիսեռ դասավորություն՝ երկու դիզելային շարժիչներով և էլեկտրական շարժիչներով՝ ստորջրյա ճանապարհորդության համար: Տորպեդոյի խողովակների թիվը հասավ չորսի։ Ավաղ, XV սերիան շատ ուշ հայտնվեց. պատերազմի ծանրությունը կրեցին VI և XII սերիաների «մանուկները»:
Չնայած իրենց համեստ չափերին և նավի վրա ընդամենը 2 տորպեդի, փոքրիկ ձկներն առանձնանում էին պարզապես սարսափելի «շատակերությամբ». ընդամենը Երկրորդ համաշխարհային պատերազմի տարիներին խորհրդային M տիպի սուզանավերը խորտակեցին թշնամու 61 նավ՝ 135,5 հազար համախառն տոննա ընդհանուր քաշով։ , ոչնչացրել է 10 ռազմանավ, ինչպես նաև վնասել է 8 տրանսպորտային միջոց։ Փոքրիկները, որոնք ի սկզբանե նախատեսված էին միայն ափամերձ գոտում գործողությունների համար, սովորել են արդյունավետ պայքարել բաց ծովում։ Նրանք, ավելի մեծ նավակների հետ միասին, կտրեցին թշնամու հաղորդակցությունը, պարեկեցին թշնամու հենակետերի և ֆյորդների ելքերի մոտ, հմտորեն հաղթահարեցին հակասուզանավային պատնեշները և խաթարեցին տրանսպորտը հենց պաշտպանված թշնամու նավահանգիստներում գտնվող նավամատույցներում: Պարզապես զարմանալի է, թե ինչպես Կարմիր նավատորմը կարող էր կռվել այս անփույթ նավակների վրա: Բայց նրանք կռվեցին։ Եվ նրանք հաղթեցին։
IX-bis սերիայի «Միջին» տիպի նավակներ, Խորհրդային Միություն Կառուցված սուզանավերի քանակը՝ 41. Մակերեւութային տեղաշարժը՝ 840 տոննա; ստորջրյա՝ 1070 տ. Անձնակազմ՝ 36 ... 46 մարդ։ Աշխատանքային ընկղմման խորությունը՝ 80 մ, առավելագույնը՝ 100 մ Մակերեւույթի վրա լրիվ արագությունը՝ 19,5 հանգույց; ընկղմված - 8,8 հանգույց: Մակերեւութային նավարկության միջակայքը 8000 մղոն (10 հանգույց): Սուզված նավարկության միջակայքը 148 մղոն (3 հանգույց): «Վեց տորպեդո խողովակներ և նույնքան պահեստային տորպեդներ՝ վերբեռնման համար հարմար դարակաշարերի վրա։ Երկու թնդանոթ՝ մեծ բեռնվածությամբ, գնդացիրներ, պայթուցիկ սարքեր... Մի խոսքով, կռվելու բան կա։ Եվ 20 հանգույց մակերեսի արագություն: Այն թույլ է տալիս շրջանցել գրեթե ցանկացած շարասյուն և նորից հարձակվել դրա վրա: Սարքավորումը լավ է ... », - կարծիք է S-56-ի հրամանատար, Խորհրդային Միության հերոս Գ.Ի. Շչեդրին
Էսկիներն առանձնանում էին իրենց ռացիոնալ դասավորությամբ և հավասարակշռված դիզայնով, հզոր սպառազինությամբ և գերազանց վազքով ու ծովային պիտանիությամբ։ Սկզբնապես գերմանական դիզայն էր Deshimag-ի կողմից, որը ձևափոխված էր խորհրդային պահանջներին համապատասխան: Բայց մի շտապեք ծափ տալ և հիշել «Միստրալը»: Խորհրդային նավաշինարաններում IX շարքի սերիական շինարարության մեկնարկից հետո գերմանական նախագիծը վերանայվեց՝ նպատակ ունենալով ամբողջական անցում կատարել խորհրդային սարքավորումներին՝ 1D դիզելային շարժիչներ, զենքեր, ռադիոկայաններ, աղմուկի ուղղության որոնիչ, գիրոկողմնացույց… չկար ոչ մի նավ, որը ստանար «IX-bis series» անվանումը. արտասահմանյան արտադրության պտուտակներ! «Միջին» տիպի նավակների մարտական օգտագործման խնդիրները, ընդհանուր առմամբ, նման էին K տիպի զբոսանավերին՝ փակված ականապատ ծանծաղ ջրերում, նրանք չէին կարողանում գիտակցել իրենց բարձր մարտական որակները։ Հյուսիսային նավատորմում ամեն ինչ շատ ավելի լավ էր. պատերազմի տարիներին S-56 նավը G.I.-ի հրամանատարությամբ. Շչեդրինան անցում կատարեց Խաղաղ և Ատլանտյան օվկիանոսներով՝ Վլադիվոստոկից տեղափոխվելով Բևեռ, հետագայում դառնալով Խորհրդային նավատորմի ամենաարդյունավետ նավը: Նույնքան ֆանտաստիկ պատմությունը կապված է S-101 «ռումբ որսացողի» հետ՝ պատերազմի տարիների ընթացքում գերմանացիների և դաշնակիցների կողմից նավի վրա ավելի քան 1000 խորքային լիցք է նետվել, բայց ամեն անգամ, երբ S-101-ը ապահով վերադառնում էր Պոլյարնի։ . Ի վերջո, հենց S-13-ում Ալեքսանդր Մարինեսկոն հասավ իր հայտնի հաղթանակներին։
Գատո տիպի նավակներ, ԱՄՆ Կառուցված սուզանավերի թիվը 77 է։ Մակերեւութային տեղաշարժը՝ 1525 տոննա; ստորջրյա՝ 2420 տոննա։ Անձնակազմ - 60 մարդ: Ընկղման աշխատանքային խորությունը - 90 մ Ամբողջ արագությունը մակերեսի վրա - 21 հանգույց; սուզված դիրքում `9 հանգույց: Մակերեւութային նավարկության միջակայքը 11000 մղոն (10 հանգույց): Սուզված նավարկության միջակայքը 96 մղոն (2 հանգույց): Սպառազինություն՝ - 533 մմ տրամաչափի 10 տորպեդային խողովակ, զինամթերք՝ 24 տորպեդ; - 1 x 76 մմ ունիվերսալ հրացան, 1 x 40 մմ Bofors զենիթային հրացան, 1 x 20 մմ Oerlikon; - նավակներից մեկը՝ USS Barb-ը հագեցած էր բազմակի արձակման հրթիռային համակարգով՝ ափը գնդակոծելու համար։
Getow դասի օվկիանոսային սուզանավերը հայտնվեցին Խաղաղօվկիանոսյան պատերազմի ամենաթեժ պահին և դարձան ԱՄՆ ռազմածովային ուժերի ամենաարդյունավետ գործիքներից մեկը։ Նրանք խստորեն արգելափակեցին բոլոր ռազմավարական նեղուցները և ատոլների մոտեցումները, կտրեցին մատակարարման բոլոր գծերը՝ թողնելով ճապոնական կայազորները առանց ամրացումների, իսկ ճապոնական արդյունաբերությունը՝ առանց հումքի և նավթի։ Գաթովի հետ փոխհրաձգության ժամանակ Կայսերական նավատորմը կորցրեց երկու ծանր ավիակիր, կորցրեց չորս հածանավ և անիծյալ տասնյակ կործանիչներ: Բարձր արագությամբ մահաբեր տորպեդային զենքեր, հակառակորդին հայտնաբերելու ամենաարդիական էլեկտրոնային միջոցը՝ ռադար, ուղղություն որոնիչ, սոնար։ Զբոսանավի տիրույթ, որն ապահովում է մարտական պարեկություն Ճապոնիայի ափերի մոտ, երբ գործում է Հավայան կղզիների բազայից: Ինքնաթիռում հարմարավետության բարձրացում: Բայց գլխավորը անձնակազմի գերազանց պատրաստվածությունն է և ճապոնական հակասուզանավային զինատեսակների թուլությունը։ Արդյունքում Գատովը անընդմեջ անխղճորեն ոչնչացրեց ամեն ինչ, նրանք էին, որ հաղթանակ բերեցին Խաղաղ օվկիանոսում ծովի կապույտ խորքերից:
... Getow նավակների գլխավոր ձեռքբերումներից մեկը, որը փոխեց ողջ աշխարհը, 1944 թվականի սեպտեմբերի 2-ի իրադարձությունն է: Այդ օրը Finback սուզանավը հայտնաբերել է աղետի ազդանշան ընկնող ինքնաթիռից և երկար ժամեր փնտրելուց հետո: , օվկիանոսում գտավ վախեցած օդաչուի, և այնտեղ արդեն հուսահատ օդաչու էր: Փրկվածը Ջորջ Հերբերտ Բուշն էր։ Flasher-ի գավաթների ցանկը նավատորմի կատակ է թվում. 9 տանկեր, 10 փոխադրամիջոց, 2 պարեկային նավ՝ 100,231 համախառն տոննա ընդհանուր տոննաժով: Եվ խորտիկի համար նավը բռնեց ճապոնական հածանավ և կործանիչ: Բախտավոր անիծյալ!
XXI տիպի էլեկտրական ռոբոտներ, Գերմանիա 1945 թվականի ապրիլին գերմանացիներին հաջողվեց գործարկել XXI սերիայի 118 սուզանավ։ Սակայն նրանցից միայն երկուսն են կարողացել պատերազմի վերջին օրերին օպերատիվ պատրաստության հասնել ու ծով դուրս գալ։ Մակերեւույթի տեղաշարժը՝ 1620 տոննա; ստորջրյա՝ 1820 տոննա։ Անձնակազմ - 57 մարդ: Սուզման աշխատանքային խորությունը՝ 135 մ, առավելագույնը՝ 200+ մետր։ Լրիվ արագությունը մակերեսի վրա՝ 15,6 հանգույց, սուզվող դիրքում՝ 17 հանգույց։ Մակերեւութային նավարկության միջակայքը 15,500 մղոն (10 հանգույց): Սուզված նավարկության միջակայքը 340 մղոն (5 հանգույց): Սպառազինություն՝ - 533 մմ տրամաչափի 6 տորպեդային խողովակ, զինամթերք՝ 17 տորպեդ; - 2 ՀՕՊ «Ֆլակ» տրամաչափի 20 մմ.
Մեր դաշնակիցները շատ բախտավոր էին, որ Գերմանիայի բոլոր ուժերը նետվեցին դեպի Արևելյան ճակատ. Ֆրիցը չուներ բավարար ռեսուրսներ ֆանտաստիկ «Էլեկտրական նավակների» երամը ծով բաց թողնելու համար: Եթե նրանք հայտնվեցին մեկ տարի շուտ, և վերջ, կապուտ! Եվս մեկ շրջադարձային կետ Ատլանտյան օվկիանոսի համար մղվող պայքարում. Գերմանացիներն առաջինն էին գուշակել. այն ամենը, ինչով հպարտանում են այլ երկրների նավաշինողները՝ մեծ զինամթերք, հզոր հրետանի, մակերևութային բարձր արագություն՝ 20+ հանգույց, քիչ կարևորություն ունի: Հիմնական պարամետրերը, որոնք որոշում են սուզանավի մարտունակությունը, սուզվող դիրքում նրա արագությունն ու հզորության պահուստն են: Ի տարբերություն իր հասակակիցների, «Eletrobot»-ը կենտրոնացած էր անընդհատ ջրի տակ մնալու վրա. ամենաարդյունավետ մարմինն առանց ծանր հրետանու, ցանկապատերի և հարթակների. այս ամենը ստորջրյա դիմադրությունը նվազագույնի հասցնելու համար: Snorkel, մարտկոցների վեց խումբ (3 անգամ ավելի, քան սովորական նավակներում), հզոր էլ. լրիվ արագությամբ շարժիչներ, անաղմուկ և տնտեսող էլ. սողացող շարժիչներ.
U-2511-ի ծայրը, ողողված 68 մետր խորության վրա: Գերմանացիները հաշվարկեցին ամեն ինչ. «Էլեկտրոբոտի» ամբողջ արշավը շարժվեց Պերիսկոպի խորության վրա RDP-ի տակ, մնալով դժվար է հայտնաբերել թշնամու հակասուզանավային զենքերի համար: Մեծ խորություններում նրա առավելությունն էլ ավելի ցնցող դարձավ՝ 2-3 անգամ շառավիղով, երկու անգամ ավելի արագությամբ, քան պատերազմի տարիների ցանկացած սուզանավ: Բարձր գաղտագողի և տպավորիչ ստորջրյա հմտություններ, տանող տորպեդներ, հայտնաբերման ամենաառաջադեմ գործիքների հավաքածու... «Էլեկտրոբոտները» նոր հանգրվան բացեցին սուզանավերի նավատորմի պատմության մեջ՝ որոշելով հետպատերազմյան տարիներին սուզանավերի զարգացման վեկտորը: Դաշնակիցները պատրաստ չէին դիմակայել նման վտանգի. ինչպես ցույց տվեցին հետպատերազմյան փորձարկումները, Էլեկտրոբոտները մի քանի անգամ գերազանցում էին փոխադարձ սոնարների հայտնաբերման տիրույթում ամերիկյան և բրիտանական կործանիչներին, որոնք պահպանում էին ավտոշարասյունները:
VII տիպի նավակներ, Գերմանիա Կառուցված սուզանավերի քանակը՝ 703. Մակերեւութային տեղաշարժը՝ 769 տոննա; ստորջրյա՝ 871 տոննա։ Անձնակազմ - 45 մարդ: Գործող սուզման խորությունը՝ 100 մ, առավելագույնը՝ 220 մետր Մակերեւույթի վրա լրիվ արագությունը՝ 17,7 հանգույց; սուզված դիրքում՝ 7,6 հանգույց։ Մակերեւութային նավարկության միջակայքը 8500 մղոն (10 հանգույց): Սուզված նավարկության միջակայքը 80 մղոն (4 հանգույց): Սպառազինություն՝ - 533 մմ տրամաչափի տորպեդային խողովակ, զինամթերք՝ 14 տորպեդ; - 1 x 88 մմ ունիվերսալ ատրճանակ (մինչև 1942 թվականը), ութ տարբերակ հավելումների համար 20 և 37 մմ հակաօդային զենքերով: * Տրված կատարողական բնութագրերը համապատասխանում են VIIC ենթաշարքի նավակներին
Ամենաարդյունավետ ռազմանավերը, որոնք երբևէ նավարկել են համաշխարհային օվկիանոսները: Համեմատաբար պարզ, էժան, զանգվածային, բայց միևնույն ժամանակ լավ զինված և մահացու միջոց ամբողջ ստորջրյա սարսափի համար։ 703 սուզանավ. 10 ՄԻԼԻՈՆ տոննա խորտակված տոննա: Հակառակորդի մարտանավեր, հածանավեր, ավիակիրներ, կործանիչներ, կորվետներ և սուզանավեր, նավթատարներ, ինքնաթիռներով փոխադրումներ, տանկեր, մեքենաներ, կաուչուկ, հանքաքար, հաստոցներ, զինամթերք, համազգեստ և սննդամթերք ... Գերմանական սուզանավերի գործողություններից վնասը գերազանցեց բոլոր ողջամիտ սահմանները. եթե ոչ Միացյալ Նահանգների անսպառ արդյունաբերական ներուժը, որը կարող է փոխհատուցել դաշնակիցների կորուստները, գերմանական U-bot-ները բոլոր հնարավորություններն ունեին «խեղդելու» Մեծ Բրիտանիան և փոխելու համաշխարհային պատմության ընթացքը:
U-995. Նրբաճաշակ ստորջրյա մարդասպան Հաճախ «յոթի» հաջողությունը կապված է 1939-41 թվականների «բարգավաճ ժամանակի» հետ։ - իբր, երբ դաշնակիցներն ունեին ուղեկցորդական համակարգ և Ասդիկ սոնարներ, գերմանական սուզանավերի հաջողություններն ավարտվեցին։ Ամբողջովին պոպուլիստական պնդում՝ հիմնված «բարեկեցիկ ժամանակների» սխալ մեկնաբանության վրա։ Հավասարեցումը պարզ էր. պատերազմի սկզբում, երբ դաշնակիցների կողմից յուրաքանչյուր գերմանական նավի համար կար մեկ հակասուզանավ, «յոթը» զգում էին Ատլանտյան օվկիանոսի անխոցելի վարպետներ: Հենց այդ ժամանակ հայտնվեցին լեգենդար էյսերը՝ խորտակելով թշնամու 40-ական նավ։ Գերմանացիներն արդեն հաղթանակ ունեին իրենց ձեռքում, երբ դաշնակիցները հանկարծ տեղակայեցին 10 հակասուզանավային նավ և 10 ինքնաթիռ յուրաքանչյուր ակտիվ Kriegsmarine նավի համար: 1943 թվականի գարնանից սկսած յանկիներն ու բրիտանացիները սկսեցին մեթոդաբար ռմբակոծել Kriegsmarine-ը հակասուզանավային պատերազմով և շուտով հասան կորստի գերազանց հարաբերակցության՝ 1:1: Այսպիսով նրանք կռվեցին մինչև պատերազմի ավարտը։ Գերմանացիների նավերը սպառվեցին ավելի արագ, քան իրենց հակառակորդները: Գերմանական «յոթնյակի» ողջ պատմությունը սարսափելի նախազգուշացում է անցյալից՝ ինչպիսի վտանգ է ներկայացնում սուզանավը և որքան բարձր են ստորջրյա սպառնալիքին դիմակայելու արդյունավետ համակարգի ստեղծման ծախսերը:
Այդ տարիների Funky ամերիկյան պաստառը. «Հարվածեք ցավի կետերին: Եկեք ծառայեք սուզանավերի նավատորմում. մեզ բաժին է ընկնում խորտակված տոննաժի 77%-ը: Մեկնաբանությունները, ինչպես ասում են, ավելորդ են
Սուզանավերը թելադրում են ծովային պատերազմի կանոնները և ստիպում են բոլորին հեզորեն հետևել սահմանված կարգին:
Այն համառները, ովքեր կհամարձակվեն անտեսել խաղի կանոնները, արագ ու ցավալի մահվան կենթարկվեն սառը ջրում, լողացող բեկորների և նավթի հետքերով: Նավակները, անկախ դրոշից, մնում են ամենավտանգավոր մարտական մեքենաները, որոնք ունակ են ջախջախել ցանկացած թշնամու:
Ձեր ուշադրությանն եմ ներկայացնում մի կարճ պատմություն պատերազմի տարիների յոթ ամենահաջող սուզանավային նախագծերի մասին։
T տեսակի նավակներ (Triton-class), Մեծ Բրիտանիա
Կառուցված սուզանավերի թիվը 53 է։
Մակերեւույթի տեղաշարժը՝ 1290 տոննա; ստորջրյա՝ 1560 տոննա։
Անձնակազմ՝ 59 ... 61 մարդ։
Օպերացիոն ընկղմման խորությունը - 90 մ (գամված կորպուս), 106 մ (եռակցված կորպուս):
Ամբողջական արագությունը մակերեսի վրա - 15,5 հանգույց; ստորջրյա - 9 հանգույց:
131 տոննա վառելիքի պաշարը ապահովում էր մակերևութային նավարկության հեռավորությունը 8000 մղոն:
Սպառազինություն:
- 533 մմ տրամաչափի 11 տորպեդային խողովակ (II և III ենթասերիաների նավակների վրա), զինամթերքի բեռը` 17 տորպեդ;
- 1 x 102 մմ ունիվերսալ հրացան, 1 x 20 մմ հակաօդային «Օերլիկոն»:
HMS ճանապարհորդ
Բրիտանական «Տերմինատոր» սուզանավ, որն ի վիճակի է ցանկացած թշնամու գլխից թակել աղեղի վրա տեղադրված 8 տորպեդային սալվոյի միջոցով: T-տիպի նավակները ավերիչ ուժով հավասարը չունեին Երկրորդ համաշխարհային պատերազմի ժամանակաշրջանի բոլոր սուզանավերի մեջ, - սա բացատրում է նրանց կատաղի տեսքը տարօրինակ աղեղային վերնաշենքով, որը պարունակում էր լրացուցիչ տորպեդային խողովակներ:
Բրիտանական տխրահռչակ պահպանողականությունը անցյալում է. բրիտանացիներն առաջիններից էին, ովքեր իրենց նավակները սարքեցին ASDIC սոնարով: Ավաղ, չնայած իրենց հզոր զենքերին և հայտնաբերման ժամանակակից միջոցներին, բաց ծովի T տիպի նավակները չդարձան ամենաարդյունավետը Երկրորդ համաշխարհային պատերազմի բրիտանական սուզանավերի մեջ։ Այնուամենայնիվ, նրանք անցան հուզիչ մարտական ուղի և հասան մի շարք ուշագրավ հաղթանակների։ «Տրիտոնները» ակտիվորեն օգտագործվել են Ատլանտյան օվկիանոսում, Միջերկրական ծովում, ջարդել են ճապոնական հաղորդակցությունները Խաղաղ օվկիանոսում և մի քանի անգամ նշվել են Արկտիկայի սառը ջրերում:
1941 թվականի օգոստոսին Մուրմանսկ ժամանեցին Taigris և Trident սուզանավերը։ Բրիտանացի սուզանավերը վարպետության դաս են ցուցադրել իրենց խորհրդային գործընկերներին. 4 թշնամու նավ խորտակվել են երկու արշավների ընթացքում, ներառյալ. «Բայա Լաուրան» և «Դոնաու II»-ը 6-րդ լեռնային դիվիզիայի հազարավոր զինվորներով։ Այսպիսով, նավաստիները կանխեցին Գերմանիայի երրորդ հարձակումը Մուրմանսկի վրա։
Այլ հայտնի T-boat գավաթների թվում են գերմանական թեթև հածանավը Karlsruhe և ճապոնական ծանր հածանավ Ashigara: Սամուրայները «բախտ ունեցան» ծանոթանալու Trenchent սուզանավի ամբողջական 8-տորպեդային սալվոյին. ստանալով նավի վրա 4 տորպեդ (+ ևս մեկը խիստ TA-ից), հածանավն արագ շրջվեց և խորտակվեց:
Պատերազմից հետո հզոր ու կատարյալ Տրիտոնները եւս քառորդ դար ծառայում էին թագավորական նավատորմի հետ։
Հատկանշական է, որ Իսրայելը նման տիպի երեք նավ է ձեռք բերել 1960-ականների վերջին, որոնցից մեկը՝ INS Dakar-ը (նախկինում՝ HMS Totem), մահացել է 1968 թվականին Միջերկրական ծովում՝ անհասկանալի հանգամանքներում։
XIV սերիայի «Cruising» տեսակի նավակներ, Սովետ
Կառուցված սուզանավերի թիվը 11 է։
Մակերեւույթի տեղաշարժը՝ 1500 տոննա; ստորջրյա - 2100 տ.
Անձնակազմ՝ 62 ... 65 մարդ։
Ամբողջական արագություն մակերեսի վրա - 22,5 հանգույց; ստորջրյա - 10 հանգույց:
Մակերեւութային նավարկության միջակայքը 16,500 մղոն (9 հանգույց)
Ընկղմված նավարկության միջակայք - 175 մղոն (3 հանգույց)
Սպառազինություն:
- 2 x 100 մմ ունիվերսալ հրացաններ, 2 x 45 մմ հակաօդային կիսաավտոմատ;
- մինչև 20 րոպե խոչընդոտներ:
... 1941 թվականի դեկտեմբերի 3-ին գերմանացի որսորդները UJ-1708, UJ-1416 և UJ-1403 ռմբակոծել են խորհրդային նավը, որը փորձել է հարձակվել Բուստադ Սունդի մոտակայքում գտնվող ավտոշարասյան վրա:
«Հանս, լսու՞մ ես այդ արարածին։
- Ինը: Մի շարք պայթյուններից հետո ռուսները սուզվեցին հատակին. ես գետնին երեք հարված հայտնաբերեցի ...
Կարո՞ղ եք ասել, թե որտեղ են նրանք հիմա:
- Դոներվեթեր! Նրանք փչված են: Անշուշտ, նրանք որոշել են ջրի երես դուրս գալ և հանձնվել։
Գերմանացի նավաստիները սխալվեցին. Ծովի խորքից մակերես է բարձրացել ՀՐԵՇԸ՝ XIV սերիայի K-3 հածանավ սուզանավը, որը հրետանային կրակի ալիք է սանձազերծել թշնամու վրա։ Հինգերորդ սալվոյից խորհրդային նավաստիներին հաջողվել է խորտակել U-1708-ը։ Երկրորդ որսորդը, ստանալով երկու ուղիղ հարված, ծխեց և շրջվեց. նրա 20 մմ հակաօդային զենքերը չկարողացան մրցել աշխարհիկ սուզանավերի «հարյուրավորների» հետ: Գերմանացիներին շան ձագերի պես ցրելով՝ K-3-ն արագորեն անհետացավ հորիզոնում 20 հանգույցներով:
Խորհրդային Կատյուշան իր ժամանակի համար ֆենոմենալ նավակ էր։ Եռակցված կորպուս, հզոր հրետանային և ականանետային զենքեր, հզոր դիզելային շարժիչներ (2 x 4200 ձիաուժ), բարձր մակերևութային արագություն՝ 22-23 հանգույց։ Վառելիքի պաշարների առումով հսկայական ինքնավարություն: Բալաստի տանկի փականների հեռակառավարում: Ռադիոկայան, որն ունակ է ազդանշաններ փոխանցել Բալթյան երկրներից Հեռավոր Արևելք։ Հարմարավետության բացառիկ մակարդակ. ցնցուղախցիկներ, սառնարանային բաքեր, երկու ծովային ջրազերծիչներ, էլեկտրական ճաշարան... Երկու նավակ (K-3 և K-22) հագեցած էին Lend-Lease ASDIC սոնարներով:
Բայց, տարօրինակ կերպով, ոչ բարձր կատարողականությունը, ոչ էլ ամենահզոր զենքերը Կատյուշային չդարձրեցին արդյունավետ զենք, բացի Տիրպիցի վրա K-21 հարձակման հետ կապված մութ պատմությանը, պատերազմի տարիներին ընդամենը 5 հաջող տորպեդային հարձակում և 27 հազ. բր. կանոն. տոննա խորտակված տոննաժ: Հաղթանակների մեծ մասը ձեռք են բերվել բաց ականների օգնությամբ։ Ընդ որում, սեփական կորուստները կազմել են հինգ հածանավ։
K-21, Սեվերոմորսկ, այսօր
Անհաջողությունների պատճառները կայանում են Կատյուշաների օգտագործման մարտավարության մեջ՝ հզոր սուզանավային հածանավերը, որոնք ստեղծվել են Խաղաղ օվկիանոսի տարածքների համար, ստիպված էին «խոթել» ծանծաղ բալթյան «ջրափոսում»: 30-40 մետր խորության վրա աշխատելիս 97 մետրանոց հսկայական նավը կարող էր աղեղով դիպչել գետնին, մինչդեռ նրա ետևը դեռ դուրս էր ցցվել մակերեսին։ Հյուսիսային ծովի նավաստիների համար մի փոքր ավելի հեշտ էր. ինչպես ցույց տվեց պրակտիկան, Կատյուշաների մարտական օգտագործման արդյունավետությունը բարդացավ անձնակազմի վատ պատրաստվածությամբ և հրամանատարության նախաձեռնության բացակայությամբ:
Ափսոս. Այս նավակները հույսը դրել էին ավելիի վրա։
«Baby», Խորհրդային Միություն
Սերիա VI և VI-bis - 50 կառուցված:
Սերիա XII - 46 կառուցված.
Սերիա XV - 57 կառուցված (4-ը մասնակցել են մարտերին):
TTX նավակի տեսակ M շարք XII:
Մակերեւույթի տեղաշարժը՝ 206 տոննա; ստորջրյա՝ 258 տ.
Ինքնավարություն - 10 օր:
Ընկղման աշխատանքային խորությունը 50 մ է, սահմանը՝ 60 մ։
Ամբողջական արագություն մակերեսի վրա - 14 հանգույց; ստորջրյա - 8 հանգույց:
Մակերեւույթի վրա նավարկության միջակայքը՝ 3380 մղոն (8,6 հանգույց):
Նավարկության միջակայքը սուզված դիրքում - 108 մղոն (3 հանգույց):
Սպառազինություն:
- 533 մմ տրամաչափի 2 տորպեդային խողովակ, զինամթերք - 2 տորպեդ;
- 1 x 45 մմ հակաօդային կիսաավտոմատ.
Երեխա՛
Խաղաղօվկիանոսյան նավատորմի արագ ամրապնդման համար մինի սուզանավերի նախագիծը - M- տիպի նավակների հիմնական առանձնահատկությունը երկաթուղով ամբողջությամբ հավաքված ձևով փոխադրվելու ունակությունն էր:
Կոմպակտության հետապնդման համար շատերը պետք է զոհաբերվեին. «Baby» ծառայությունը վերածվեց հոգնեցուցիչ և վտանգավոր իրադարձության: Բարդ կենսապայմաններ, ուժեղ «շաղակրատ»՝ ալիքներն անխղճորեն նետեցին 200 տոննայանոց «բոց»՝ վտանգի ենթարկելով այն կտոր-կտոր անել։ Մակերեսային սուզման խորություն և թույլ զենքեր: Բայց նավաստիների հիմնական մտահոգությունը սուզանավի հուսալիությունն էր՝ մեկ լիսեռ, մեկ դիզելային շարժիչ, մեկ էլեկտրական շարժիչ. փոքրիկ «Baby»-ը ոչ մի հնարավորություն չթողեց անզգույշ անձնակազմին, նավի ամենափոքր անսարքությունը սուզանավին սպառնում էր մահով:
Երեխաները արագ զարգացան. յուրաքանչյուր նոր սերիայի կատարողական բնութագրերը մի քանի անգամ տարբերվեցին նախորդ նախագծից. ուրվագծերը բարելավվեցին, էլեկտրական սարքավորումները և հայտնաբերման գործիքները թարմացվեցին, սուզվելու ժամանակը կրճատվեց և ինքնավարությունը մեծացավ: XV սերիայի «մանուկներն» այլևս նման չէին VI և XII սերիաների իրենց նախորդներին. մեկուկես կորպուսի ձևավորում. բալաստի տանկերը տեղափոխվում էին ճնշման կորպուսից դուրս. Էլեկտրակայանը ստացել է ստանդարտ երկլիսեռ դասավորություն՝ երկու դիզելային շարժիչներով և էլեկտրական շարժիչներով՝ ստորջրյա ճանապարհորդության համար: Տորպեդոյի խողովակների թիվը հասավ չորսի։ Ավաղ, XV սերիան շատ ուշ հայտնվեց. պատերազմի ծանրությունը կրեցին «Baby» VI և XII սերիաները:
Չնայած իրենց համեստ չափերին և նավի վրա ընդամենը 2 տորպեդի, փոքրիկ ձկներն առանձնանում էին պարզապես սարսափելի «շատակերությամբ». ընդամենը Երկրորդ համաշխարհային պատերազմի տարիներին խորհրդային M տիպի սուզանավերը խորտակեցին թշնամու 61 նավ՝ 135,5 հազար համախառն տոննա ընդհանուր քաշով։ , ոչնչացրել է 10 ռազմանավ, ինչպես նաև վնասել է 8 տրանսպորտային միջոց։
Փոքրիկները, որոնք ի սկզբանե նախատեսված էին միայն ափամերձ գոտում գործողությունների համար, սովորել են արդյունավետ պայքարել բաց ծովում։ Նրանք, ավելի մեծ նավակների հետ միասին, կտրեցին թշնամու հաղորդակցությունը, պարեկեցին թշնամու հենակետերի և ֆյորդների ելքերի մոտ, հմտորեն հաղթահարեցին հակասուզանավային պատնեշները և խաթարեցին տրանսպորտը հենց պաշտպանված թշնամու նավահանգիստներում գտնվող նավամատույցներում: Պարզապես զարմանալի է, թե ինչպես Կարմիր նավատորմը կարող էր կռվել այս անփույթ նավակների վրա: Բայց նրանք կռվեցին։ Եվ նրանք հաղթեցին։
IX-bis սերիայի «Միջին» տիպի նավակներ, Սովետ
Կառուցված սուզանավերի թիվը 41 է։
Մակերեւույթի տեղաշարժը՝ 840 տոննա; ստորջրյա՝ 1070 տ.
Անձնակազմ՝ 36 ... 46 մարդ։
Ընկղման աշխատանքային խորությունը 80 մ է, սահմանը՝ 100 մ։
Ամբողջական արագություն մակերեսի վրա - 19,5 հանգույց; ընկղմված - 8,8 հանգույց:
Մակերեւութային նավարկության միջակայքը 8000 մղոն (10 հանգույց):
Սուզված նավարկության միջակայքը 148 մղոն (3 հանգույց):
«Վեց տորպեդո խողովակներ և նույնքան պահեստային տորպեդներ՝ վերբեռնման համար հարմար դարակաշարերի վրա։ Երկու թնդանոթ՝ մեծ բեռնվածությամբ, գնդացիրներ, պայթուցիկ սարքեր... Մի խոսքով, կռվելու բան կա։ Եվ 20 հանգույց մակերեսի արագություն: Այն թույլ է տալիս շրջանցել գրեթե ցանկացած շարասյուն և նորից հարձակվել դրա վրա: Տեխնիկան լավն է…”
- S-56 հրամանատար, Խորհրդային Միության հերոս Գ.Ի. Շչեդրին
Էսկիներն առանձնանում էին իրենց ռացիոնալ դասավորությամբ և հավասարակշռված դիզայնով, հզոր սպառազինությամբ և գերազանց վազքով ու ծովային պիտանիությամբ։ Սկզբնապես գերմանական դիզայն էր Deshimag-ի կողմից, որը ձևափոխված էր խորհրդային պահանջներին համապատասխան: Բայց մի շտապեք ծափ տալ և հիշել «Միստրալը»: Խորհրդային նավաշինարաններում IX շարքի սերիական շինարարության մեկնարկից հետո գերմանական նախագիծը վերանայվեց՝ նպատակ ունենալով ամբողջական անցում կատարել խորհրդային սարքավորումներին՝ 1D դիզելային շարժիչներ, զենքեր, ռադիոկայաններ, աղմուկի ուղղության որոնիչ, գիրոկողմնացույց… «IX-bis series» անվանումը ստացած նավակներում արտասահմանյան արտադրության ոչ մի պտուտակ չի եղել:
«Միջին» տիպի նավակների մարտական օգտագործման խնդիրները, ընդհանուր առմամբ, նման էին K տիպի զբոսանավերին՝ փակված ականապատ ծանծաղ ջրերում, նրանք չէին կարողանում գիտակցել իրենց բարձր մարտական որակները։ Հյուսիսային նավատորմում ամեն ինչ շատ ավելի լավ էր. պատերազմի տարիներին S-56 նավը G.I.-ի հրամանատարությամբ. Շչեդրինան անցում կատարեց Խաղաղ և Ատլանտյան օվկիանոսներով՝ Վլադիվոստոկից տեղափոխվելով Բևեռ, հետագայում դառնալով Խորհրդային նավատորմի ամենաարդյունավետ նավը:
Նույնքան ֆանտաստիկ պատմություն է կապված S-101 «ռումբ որսացողի» հետ՝ պատերազմի տարիների ընթացքում գերմանացիների և դաշնակիցների կողմից նավի վրա 1000-ից ավելի խորքային լիցք է նետվել, բայց ամեն անգամ, երբ S-101-ը ապահով վերադառնում էր Պոլյարնի։ .
Ի վերջո, հենց S-13-ում Ալեքսանդր Մարինեսկոն հասավ իր հայտնի հաղթանակներին։
Տորպեդոյի խցիկ S-56
«Այն դաժան փոփոխությունները, որոնց մեջ հայտնվեց նավը, ռմբակոծություններ և պայթյուններ, խորքերը, որոնք անհամեմատ գերազանցում են պաշտոնական սահմանը: Նավը պաշտպանեց մեզ ամեն ինչից ... »:
- Գ.Ի.-ի հուշերից: Շչեդրին
Նավակներ, ինչպիսիք են Gato, ԱՄՆ
Կառուցված սուզանավերի թիվը 77 է։
Մակերեւույթի տեղաշարժը՝ 1525 տոննա; ստորջրյա՝ 2420 տոննա։
Անձնակազմ - 60 մարդ:
Ընկղման աշխատանքային խորությունը 90 մ է։
Մակերեւույթի վրա լրիվ արագություն - 21 հանգույց; սուզված դիրքում `9 հանգույց:
Մակերեւութային նավարկության միջակայքը 11000 մղոն (10 հանգույց):
Սուզված նավարկության միջակայքը 96 մղոն (2 հանգույց):
Սպառազինություն:
- 10 տորպեդային խողովակ 533 մմ տրամաչափի, զինամթերք - 24 տորպեդ;
- 1 x 76 մմ ունիվերսալ հրացան, 1 x 40 մմ Bofors զենիթային հրացան, 1 x 20 մմ Oerlikon;
- նավակներից մեկը՝ USS Barb-ը հագեցած էր բազմակի արձակման հրթիռային համակարգով՝ ափը գնդակոծելու համար։
Getow դասի օվկիանոսային սուզանավերը հայտնվեցին Խաղաղօվկիանոսյան պատերազմի ամենաթեժ պահին և դարձան ԱՄՆ ռազմածովային ուժերի ամենաարդյունավետ գործիքներից մեկը։ Նրանք խստորեն արգելափակեցին բոլոր ռազմավարական նեղուցները և ատոլների մոտեցումները, կտրեցին մատակարարման բոլոր գծերը՝ թողնելով ճապոնական կայազորները առանց ամրացումների, իսկ ճապոնական արդյունաբերությունը՝ առանց հումքի և նավթի։ Գաթովի հետ փոխհրաձգության ժամանակ Կայսերական նավատորմը կորցրեց երկու ծանր ավիակիր, կորցրեց չորս հածանավ և անիծյալ տասնյակ կործանիչներ:
Բարձր արագությամբ մահաբեր տորպեդային զենքեր, հակառակորդին հայտնաբերելու ամենաարդիական էլեկտրոնային միջոցը՝ ռադար, ուղղություն որոնիչ, սոնար։ Զբոսանավի տիրույթ, որն ապահովում է մարտական պարեկություն Ճապոնիայի ափերի մոտ, երբ գործում է Հավայան կղզիների բազայից: Ինքնաթիռում հարմարավետության բարձրացում: Բայց գլխավորը անձնակազմի գերազանց պատրաստվածությունն է և ճապոնական հակասուզանավային զինատեսակների թուլությունը։ Արդյունքում Գետովն անխղճորեն ոչնչացրեց ամեն ինչ. հենց նրանք էին, որ հաղթանակ բերեցին Խաղաղ օվկիանոսում ծովի կապույտ խորքերից:
... Getow նավակների գլխավոր ձեռքբերումներից մեկը, որը փոխեց ողջ աշխարհը, 1944 թվականի սեպտեմբերի 2-ի իրադարձությունն է: Այդ օրը Finback սուզանավը հայտնաբերել է աղետի ազդանշան ընկնող ինքնաթիռից և երկար ժամեր փնտրելուց հետո: , օվկիանոսում գտավ վախեցած օդաչուի, և այնտեղ արդեն հուսահատ օդաչու էր: Փրկվածը Ջորջ Հերբերտ Բուշն էր։
«Ֆլեշեր» սուզանավի խցիկը, հուշահամալիր Գրոտոն քաղաքում։
Flasher-ի գավաթների ցանկը նավատորմի կատակ է թվում. 9 տանկեր, 10 փոխադրամիջոց, 2 պարեկային նավ՝ 100,231 համախառն տոննա ընդհանուր տոննաժով: Եվ խորտիկի համար նավը բռնեց ճապոնական հածանավ և կործանիչ: Բախտավոր անիծյալ!
XXI տիպի էլեկտրական ռոբոտներ, Գերմանիա
1945 թվականի ապրիլին գերմանացիներին հաջողվեց գործարկել XXI շարքի 118 սուզանավ։ Սակայն նրանցից միայն երկուսն են կարողացել պատերազմի վերջին օրերին օպերատիվ պատրաստության հասնել ու ծով դուրս գալ։
Մակերեւույթի տեղաշարժը՝ 1620 տոննա; ստորջրյա՝ 1820 տոննա։
Անձնակազմ - 57 մարդ:
Սուզման աշխատանքային խորությունը 135 մ է, առավելագույնը՝ 200+ մետր։
Լրիվ արագությունը մակերեսի վրա՝ 15,6 հանգույց, սուզվող դիրքում՝ 17 հանգույց։
Մակերեւութային նավարկության միջակայքը 15,500 մղոն (10 հանգույց):
Սուզված նավարկության միջակայքը 340 մղոն (5 հանգույց):
Սպառազինություն:
- 533 մմ տրամաչափի 6 տորպեդային խողովակ, զինամթերք՝ 17 տորպեդ;
- 20 մմ տրամաչափի «Ֆլակ» զենիթային հրացան:
U-2540 «Վիլհելմ Բաուեր» Բրեմերհավենի հավերժական ավտոկայանատեղիում, այսօր
Մեր դաշնակիցները շատ բախտավոր էին, որ Գերմանիայի բոլոր ուժերը նետվեցին դեպի Արևելյան ճակատ. Ֆրիցը չուներ բավարար ռեսուրսներ ֆանտաստիկ «Էլեկտրական նավակների» երամը ծով բաց թողնելու համար: Եթե նրանք հայտնվեցին մեկ տարի շուտ, և վերջ, կապուտ! Եվս մեկ շրջադարձային կետ Ատլանտյան օվկիանոսի համար մղվող պայքարում.
Գերմանացիներն առաջինը գուշակեցին. այն ամենը, ինչով հպարտանում են այլ երկրների նավաշինողները՝ մեծ զինամթերք, հզոր հրետանի, 20+ հանգույցների բարձր մակերևութային արագություն, քիչ նշանակություն ունի: Հիմնական պարամետրերը, որոնք որոշում են սուզանավի մարտունակությունը, սուզվող դիրքում նրա արագությունն ու հզորության պահուստն են:
Ի տարբերություն իր հասակակիցների, «Eletrobot»-ը կենտրոնացած էր անընդհատ ջրի տակ մնալու վրա. ամենաարդյունավետ մարմինն առանց ծանր հրետանու, ցանկապատերի և հարթակների. այս ամենը ստորջրյա դիմադրությունը նվազագույնի հասցնելու համար: Snorkel, մարտկոցների վեց խումբ (3 անգամ ավելի, քան սովորական նավակներում), հզոր էլ. լրիվ արագությամբ շարժիչներ, անաղմուկ և տնտեսող էլ. սողացող շարժիչներ.
U-2511-ի մի մասի հետևում հեղեղվել է 68 մետր խորության վրա
Գերմանացիները հաշվարկեցին ամեն ինչ. «Electrobot» ամբողջ արշավը շարժվեց Պերիսկոպի խորության վրա RDP-ի տակ, մնալով դժվար է հայտնաբերել թշնամու հակասուզանավային զենքի համար: Մեծ խորություններում նրա առավելությունն էլ ավելի ցնցող դարձավ՝ 2-3 անգամ շառավիղով, երկու անգամ ավելի արագությամբ, քան պատերազմի տարիների ցանկացած սուզանավ: Բարձր գաղտագողի և տպավորիչ ստորջրյա հմտություններ, տանող տորպեդներ, հայտնաբերման ամենաառաջադեմ գործիքների հավաքածու... «Էլեկտրոբոտները» նոր հանգրվան բացեցին սուզանավերի նավատորմի պատմության մեջ՝ որոշելով հետպատերազմյան տարիներին սուզանավերի զարգացման վեկտորը:
Դաշնակիցները պատրաստ չէին դիմակայել նման վտանգի. ինչպես ցույց տվեցին հետպատերազմյան փորձարկումները, Էլեկտրոբոտները մի քանի անգամ գերազանցում էին փոխադարձ սոնարների հայտնաբերման տիրույթում ամերիկյան և բրիտանական կործանիչներին, որոնք պահպանում էին ավտոշարասյունները:
VII տիպի նավակներ, Գերմանիա
Կառուցված սուզանավերի թիվը 703 է։
Մակերեւույթի տեղաշարժը՝ 769 տոննա; ստորջրյա՝ 871 տոննա։
Անձնակազմ - 45 մարդ:
Ընկղման աշխատանքային խորությունը՝ 100 մ, սահմանը՝ 220 մետր
Ամբողջական արագությունը մակերեսի վրա - 17,7 հանգույց; սուզված դիրքում՝ 7,6 հանգույց։
Մակերեւութային նավարկության միջակայքը 8500 մղոն (10 հանգույց):
Սուզված նավարկության միջակայքը 80 մղոն (4 հանգույց):
Սպառազինություն:
- 533 մմ տրամաչափի 5 տորպեդային խողովակ, զինամթերք՝ 14 տորպեդ;
- 1 x 88 մմ ունիվերսալ հրացան (մինչև 1942 թվականը), ութ տարբերակ վերնաշենքերի համար 20 և 37 մմ հակաօդային զենքերով:
* Տրված կատարողական բնութագրերը համապատասխանում են VIIC ենթաշարքի նավակներին
Ամենաարդյունավետ ռազմանավերը, որոնք երբևէ նավարկել են համաշխարհային օվկիանոսները:
Համեմատաբար պարզ, էժան, զանգվածային, բայց միևնույն ժամանակ լավ զինված և մահացու միջոց ամբողջ ստորջրյա սարսափի համար։
703 սուզանավ. 10 ՄԻԼԻՈՆ տոննա խորտակված տոննա: Մարտանավեր, հածանավեր, ավիակիրներ, կործանիչներ, թշնամու կորվետներ և սուզանավեր, նավթատարներ, փոխադրումներ ինքնաթիռներով, տանկերով, մեքենաներով, կաուչուկով, հանքաքարով, հաստոցներով, զինամթերքով, համազգեստով և սննդով… Գերմանական սուզանավերի գործողություններից վնասը գերազանցեց բոլորին: խելամիտ սահմաններ. եթե ոչ Միացյալ Նահանգների անսպառ արդյունաբերական ներուժը, որը կարող է փոխհատուցել դաշնակիցների ցանկացած կորուստ, գերմանական U-bot-ները բոլոր հնարավորություններն ունեին «խեղդելու» Մեծ Բրիտանիան և փոխելու համաշխարհային պատմության ընթացքը:
U-995. Նրբագեղ ստորջրյա մարդասպան
Հաճախ «յոթնյակի» հաջողությունները կապվում են 1939-41թթ.-ի «բարգավաճ ժամանակի» հետ։ - իբր, երբ դաշնակիցներն ունեին ուղեկցորդական համակարգ և Ասդիկ սոնարներ, գերմանական սուզանավերի հաջողություններն ավարտվեցին։ Ամբողջովին պոպուլիստական պնդում՝ հիմնված «բարեկեցիկ ժամանակների» սխալ մեկնաբանության վրա։
Հավասարեցումը պարզ էր. պատերազմի սկզբում, երբ դաշնակիցների կողմից յուրաքանչյուր գերմանական նավի համար կար մեկ հակասուզանավ, «յոթը» զգում էին Ատլանտյան օվկիանոսի անխոցելի վարպետներ: Հենց այդ ժամանակ հայտնվեցին լեգենդար էյսերը՝ խորտակելով թշնամու 40-ական նավ։ Գերմանացիներն արդեն հաղթանակ ունեին իրենց ձեռքում, երբ դաշնակիցները հանկարծ տեղակայեցին 10 հակասուզանավային նավ և 10 ինքնաթիռ յուրաքանչյուր ակտիվ Kriegsmarine նավի համար:
1943 թվականի գարնանից սկսած յանկիներն ու բրիտանացիները սկսեցին մեթոդաբար ռմբակոծել Kriegsmarine-ը հակասուզանավային պատերազմով և շուտով հասան կորստի գերազանց հարաբերակցության՝ 1:1: Այսպիսով նրանք կռվեցին մինչև պատերազմի ավարտը։ Գերմանացիների նավերը սպառվեցին ավելի արագ, քան իրենց հակառակորդները:
Գերմանական «յոթնյակի» ողջ պատմությունը սարսափելի նախազգուշացում է անցյալից. ինչ վտանգ է ներկայացնում սուզանավը և որքան մեծ է ստորջրյա սպառնալիքին դիմակայելու արդյունավետ համակարգի ստեղծման ծախսերը:
Այդ տարիների Funky ամերիկյան պաստառը. «Հարվածեք ցավի կետերին: Եկեք ծառայեք սուզանավերի նավատորմում. մենք կազմում ենք խորտակված տոննաժի 77%-ը»: Մեկնաբանությունները, ինչպես ասում են, ավելորդ են