բուժիչ բույսեր 

Երկրորդ համաշխարհային պատերազմի գերմանական սուզանավեր. լուսանկարներ և բնութագրեր. Գերմանական սուզանավերի նավատորմը Երկրորդ համաշխարհային պատերազմի ժամանակ

Ինչքան թշնամին ուժեղանում է, այնքան դժվար է նրա հետ կռվելն ու հաղթելը, այնքան դժվար է իրական հաջողության հասնելը, այլ ոչ թե ցանկությունների: Գերմանական U 515 սուզանավի հրամանատար, Corvette կապիտան Վերներ Հենկեն, Kriegsmarine-ի վերջին սուզանավային էսն էր, որի հայտարարված հաջողությունները ծովում դաշնակիցների ընդհանուր գերազանցության պայմաններում համապատասխանում էին իրականությանը: Հենկեի ճակատագիրը հատկանշական է նաև նրանով, որ այս սուզանավի մահը նրա ամենամեծ հաջողություններից մեկի անմիջական հետևանքն էր։

Երկրորդ համաշխարհային պատերազմի սկզբով գերմանական սուզանավերի նավատորմում ներդրված մրցանակաբաշխությունը արդյունավետ և պարզ էր. Ասպետի խաչը 100,000 տոննա խորտակված տոննաժի համար և կաղնու տերևները դրա համար 200,000 տոննա: Սուզանավերի հրամանատարները մոտիվացված էին ստանալ մրցանակը, որը ստորջրյա էյի բնորոշ նշանն էր: Բայց բաղձալի խաչի համար պայքարն ուներ նաև մի բացասական կողմ՝ այսպես կոչված, գերպայմանավորվածություն։ Այս տերմինը, որը առաջացել է անգլալեզու ռազմապատմական գրականությունից, կարելի է թարգմանել որպես «հայտարարված արդյունքների գերագնահատում»։ Որքան ավելի արդյունավետ էր դաշնակիցների հակասուզանավային պաշտպանությունը, այնքան մեծ էր անհամապատասխանությունը Kriegsmarine սուզանավերի իրական և երևակայական հաջողությունների միջև:

Corvette կապիտան Վերներ Հենկե, 05/13/1909–06/15/1944

Սա հանգեցրեց նրան, որ այժմ, պատերազմական ժամանակաշրջանի փաստաթղթերին ազատ մուտք ունենալուց հետո, Դյոնիցի ստորջրյա էյերը (սակայն, ինչպես ցանկացած այլ էյս, լինեն նրանք օդաչուներ, նավաստիներ կամ տանկիստներ ցանկացած պատերազմող բանակի) կարելի է բաժանել երկու կատեգորիայի՝ իրական և չափազանցված։ . Առաջինը ներառում է նավակների այն հրամանատարները, ովքեր կռվել են Ատլանտյան օվկիանոսում 1939-1943 թվականներին։ և իսկապես շատ առաջադիմեց: Երկրորդ կատեգորիան ներառում էր հրամանատարներ, ովքեր կռվել են 1944-1945 թվականներին։ և հաճախ պատերազմի երկրորդական թատրոններում: Միևնույն ժամանակ, արդյունքների գերագնահատման դեպքերի հիմնական թիվը՝ կապված տորպեդների կիրառման և մանևրելու տորպեդների օգտագործման հետ և «լսել է պայթյուն, նշանակում է հարվածել» սկզբունքը վերաբերում է հատկապես վերջին շրջանին։ սուզանավային պատերազմ.

Վերներ Հենկեն և չարաբաստիկ «Կերամիկան»

Կորվետայի կապիտան Վերներ Հենկեի անձը նախ և առաջ հետաքրքիր է նրանով, որ նա Ատլանտյան օվկիանոսում կռված վերջին իրական էյսերից էր։ Հենկեն ստացել է կաղնու տերևներ Ասպետի խաչին: Սրանք վերջին կաղնու տերևներն էին, որոնք ստացան սուզանավերի նավատորմում իրական կատարման համար. չնայած Կարլ Էմերմանը պարգևատրվեց Հենկեի հետ նույն օրը, նա այս մրցանակին շնորհվեց իր վերջին ճանապարհորդության ժամանակ և այլևս ծով չգնաց: Հենկեն շարունակել է պայքարել ու խեղդվել։

Հենկեից և Էմերմանից հետո միայն երեք հոգի ստացան կաղնու տերևներ՝ Վերներ Հարթմանը, Հանս-Գյունթեր Լանգը և Ռոլֆ Թոմսենը։ Այնուամենայնիվ, հայտնի Հարթմանը, U 37-ի նախկին հրամանատարը և պատերազմի սկզբի առաջատար էյսերից մեկը, արժանացավ մրցանակին որպես Միջերկրական ծովում սուզանավերի հրամանատար: Վերջին երկուսը՝ U 711 և U 1202 նավակների հրամանատարները, պարգևատրվել են նույն օրը՝ 1945 թվականի ապրիլի 29-ին և ստացել բարձր պարգև՝ հարձակումների ժամանակ բացարձակ գերբրենդինգի համար։ Սակայն չի բացառվում, որ նրանց պարգեւատրումը զուտ քարոզչական բնույթ է կրել։


Գերմանական U 124 սուզանավը, որը հայտնի է իր զինանշանով՝ Էդելվայս ծաղիկով։ Հենց դրա վրա էր Վերներ Հենկեն ծառայել ստորջրյա էյսերի՝ Գեորգ-Վիլհելմ Շուլցի և Յոհան Մոհրի հրամանատարության ներքո։ Ստանալով իր սեփական U 515 նավը իր հրամանատարության տակ՝ Հենկեն էդելվեյսը դարձրեց նաև իր զինանշանը։ Ավելի ուշ դրան ավելացվել է երկրորդ զինանշանը՝ մուրճը

Բայց վերադառնանք Վերներ Հենկեին։ Նա մեծացել է որպես նավակի հրամանատար այնպիսի հայտնի էյսերի ներքո, ինչպիսիք են Գեորգ-Վիլհելմ Շուլցը և Յոհան Մոհրը, որոնց համար նա մի փոքր ծառայել է որպես U 124-ում որպես ժամապահ։ ավելի քան մեկ տարի. Հենկեն իր կարիերան սկսել է որպես սուզանավերի հրամանատար 1942 թվականի փետրվարին։ Նա ժամանակ չուներ մասնակցելու ԱՄՆ-ի ափերի մոտ և Կարիբյան ավազանում տեղի ունեցած իրադարձություններին 1942 թվականի առաջին կեսին, քանի որ նա ղեկավարում էր նոր խոշոր U 515 սուզանավը (IXC տիպ) և այս ընթացքում. զբաղվել է դրա փորձարկումով և անձնակազմի պատրաստմամբ։ Այնուամենայնիվ, 1942 թվականի օգոստոսի 12-ին Կիլից մեկնելով իր առաջին մարտական ​​արշավին, Հենկեն սկսեց կտրուկ փոխհատուցել կորցրած հնարավորությունները:

Նրա կատարած արշավների ընթացքում, բացառելով չորրորդը, երբ նավը խոցվել է դաշնակից ՊԼՕ-ի օդանավերից և նավերից և վերադարձել բազա, իսկ վերջինը, որում այն ​​խորտակվել է, նա գրեթե երբեք չի վերադարձել բազա՝ առանց գրանշանների։ պերիսկոպ, որը խորհրդանշում է խորտակված նավերն ու նավերը:

Համաձայն գերմանական պատերազմի ժամանակաշրջանի վարկածի՝ Hencke-ն ուներ 28 նավ՝ 177,000 GRT-ով: Հետպատերազմյան հետազոտությունների համաձայն՝ U 515-ի հրամանատարը խորտակել է 140,196 GRT-ի 22 առևտրային նավ և Hecla (HMS Hecla, 10,850 տոննա) բրիտանական կործանիչ մայր նավը։ Բացի այդ, երկու նավ (10,720 GRT) թվարկված են որպես տորպեդահարված, ինչպես նաև կործանիչ և թեք (3,270 տոննա), որոնք U 515-ը տարբեր ծանրության վնաս են հասցրել: Եթե ​​ամփոփեք այս թվերը, ապա պարզ է դառնում, որ հայտարարված տոննաժը գործնականում համապատասխանում է իրականում խորտակվածին։



Վերևում Hekla կործանիչ մայր նավն է, ներքևում՝ HMS Marne կործանիչը: 1942 թվականի նոյեմբերի 12-ի գիշերը Ջիբրալթարից արևմուտք Հենկեն հարձակվեց և խորտակեց Hekla-ն։ Կործանարարը սկսել է վերցնել ողջ մնացածներին, բայց ստացել է տորպեդ, որը շեղել է նրան: Բարեբախտաբար, նավը մնաց ջրի երեսին և վերադարձավ ծառայության 1944 թվականի հունվարին։ 847 մարդուց 279-ը մահացել է «Հեքլա»-ում, ևս 13 նավաստիներ մահացել են Մարնեում.

Հենկեի մարտական ​​գործունեության հետ կապված ամենահայտնի դրվագներից մեկը «Ceramic» (SS Ceramic) նավը խորտակվելն է, որն օգտագործվում էր բրիտանական ծովակալության կողմից որպես զորքերի փոխադրամիջոց, նավարկելով Եվրոպայի և Ավստրալիայի միջև: Այս նավը բազմիցս եղել է գերմանական տորպեդների թիրախ Առաջին համաշխարհային պատերազմից ի վեր, բայց ճակատագիրը ձեռնտու էր Կերամիկին, նրա անձնակազմին և ուղևորներին մինչև 1942 թվականի դեկտեմբերի 7-ը: Այդ չարաբաստիկ գիշերը, Ազորներից հյուսիս-արևմուտք, նավը դարանակալեց U 515-ին: Հենկեն մի քանի ժամ հետապնդեց նավը, որից հետո, կրակելու համար հարմար դիրք գրավելով, ճշգրիտ որոշեց զոհի արագությունը (17 հանգույց): և արձակել երկու տորպեդ՝ հասնելով մեկ հարվածի։ Այսպիսով սկսվեց սուզանավային պատերազմի ամենասարսափելի ողբերգություններից մեկը:

Տորպեդոյի պայթյունն ընկել է շարժիչի սենյակի վրա, ուստի նավը կորցրել է իր ընթացքը և էլեկտրականությունը։ Ուղևորների մեջ խուճապ չի նկատվել, և անձնակազմին հաջողվել է նավակներն իջեցնել՝ չնայած ծովի խառնաշփոթին և լիակատար մթությանը։ Դրանից հետո մեկ ժամվա ընթացքում U 515-ը ևս երեք տորպեդ է արձակել նավը։ Դրանցից վերջինը նավը բաժանել է երկու մասի, որից հետո այն արագ խորտակվել է։ Փրկվածների բախտը չի բերել. եղանակը վատացել է, սկսել է անձրև գալ և ուժեղ փոթորիկ սկսվել: Նավակները լցվել են, շրջվել, իսկ կողքով լողացել են մարդիկ՝ փրկարար բաճկոններով ջրի երես պահել։

Հենկեն շտաբին զեկուցել է «Կերամիկ»-ի խորտակման մասին և ի պատասխան հրաման է ստացել վերադառնալ հարձակման վայր և նավապետին նստեցնել՝ նրա նավի երթուղին և բեռը պարզելու համար։ Ինչպես U 515-ի հրամանատարը գրել է պատերազմի օրագրում. «Նավ խորտակման վայրում մեծ թվովզինվորների և նավաստիների դիակներ, մոտ 60 փրկարար լաստանավ և բազմաթիվ նավակներ, ինքնաթիռի մասեր։Ավելի ուշ U 515 ինքնաթիռի անձնակազմի անդամները հիշեցին, որ Հենկեն շատ է վրդովվել իր առջև բացված նկարից։


«Կերամիկ» մարդատար շոգենավը կառուցվել է դեռևս 1913 թվականին և կարողացել է մասնակցել Առաջին համաշխարհային պատերազմին։ Նա տոննայով Kriegsmarine սուզանավերի 20 ամենամեծ զոհերից մեկն է։

Վերևի ժամացույցը նկատել է մարդկանցով նավակ։ Դրանում երևում էին կանայք և երեխաներ, որոնք ձեռքերը թափահարում էին դեպի սուզանավը, բայց այդ ժամանակ սաստիկ փոթորիկ սկսվեց, և Հենկեն հրամայեց վերցնել առաջին մարդուն, ով բախվեց ջրից։ Այս երջանիկ մարդը բրիտանացի սակրավոր Էրիկ Մունդեյն էր, ով գերմանացիներին հայտնել էր, որ նավի վրա 45 սպա և մոտ 1000 սովորական զինվոր կա։ Իրականում «Կերամիկա» նավի վրա կար 655 մարդ՝ անձնակազմի 264 ​​անդամ, 14 գնդացրորդ, որոնք սպասարկում էին նավատորմի հրացանները, 244 զինվորական, այդ թվում՝ 30 կին կայսերականից։ զինվորական ծառայությունԱլեքսանդրա թագուհու բուժքույրերը, ինչպես նաև, ըստ գնված տոմսերի, 133 ուղևոր, այդ թվում՝ 12 երեխա։ Նրանք բոլորը, բացի Մանդեուսից, մահացել են։

Նրանք ոչ մի հնարավորություն չունեին գոյատևելու փոթորիկից, որը նույնիսկ փորձառու նավաստիներն անվանեցին օվկիանոսի այդ տարածքում ամենաուժեղներից մեկը: Ինչպես հիշեց U 515-ի նախկին նավարկորդ Վիլի Քլայնը. «Ուրիշին փրկելու հնարավորություն բացարձակապես չկար, դեռ այդ եղանակն էր: Ալիքները հսկայական էին։ Ես երկար տարիներ ծառայել եմ սուզանավերում, և երբեք նման ալիքներ չեմ տեսել։ U 515-ի հրամանատարը պատրանքներ չուներ նավակներում գտնվող մարդկանց ճակատագրի վերաբերյալ. նա հասկանում էր, որ իր տորպեդները շատերի մահվան պատճառ են դարձել, իսկ հետագայում դա նրա համար դարձավ ճակատագրական հանգամանք, որը Հենկեին հասցրեց մահվան։

Մեկ այլ հայտնի դեպքՀենկեի հետ կապված, տեղի է ունեցել 1943 թվականի մայիսի 1-ի գիշերը։ Այնուհետև U 515-ը կատարեց ամենահաջող անհատական ​​հարձակումներից մեկը շարասյունների վրա ողջ պատերազմի ընթացքում: Նրա հարձակման զոհերը TS-37 շարասյան 18 նավերից յոթն էին, որոնք Տակորադիից (Գանա) մեկնում էին Ֆրիթաուն (Սիերա Լեոնե), որոնք հսկվում էին մեկ կորվետով և երեք հակասուզանավային տրոլերով: Բրիտանացի պատմաբան Սթիվեն Ռոսկիլի խոսքով՝ ավտոշարասյան ուղեկցորդը հետաձգել է հաղորդագրություն ուղարկելը տարածքում գերմանական սուզանավի առկայության մասին՝ նրանից ռադիոհաղորդագրություն որսալուց հետո, և արդյունքում շտաբը տեղեկացվել է միայն շարասյան վրա հարձակման ենթարկվելուց հետո։ Երեք կործանիչներ, որոնք ուղարկվել են ուղեկցորդներին ուժեղացնելու համար, ժամանակին ժամանել են «գլխարկի վերլուծություն»: Հարկ է նաև նշել, որ նույն արշավում U 515-ին հաջողվեց խորտակել ևս երեք նավ, և նա մտավ պատերազմի ընթացքում գերմանական սուզանավերի կողմից իրականացված ամենահաջող արշավների տասնյակում. ընդհանուր առմամբ 10 նավ իջավ հատակին 58,456 համախառն քաշով: .


U 515 սուզանավի վերջին պահերը Խորտակվող սուզանավի նկարն արվել է այն խորտակած ամերիկյան նավերից մեկի կողմից.

Վերներ Հենկեն հատուկ հաշվի մեջ է եղել Մեծ ծովակալ Դոնիցի հետ, ինչի մասին է վկայում մի շատ հետաքրքիր միջադեպ, որը տեղի է ունեցել ստորջրյա էսի և Երրորդ Ռեյխի գաղտնի ծառայությունների միջև: 1943թ. հունիսի 24-ին U 515-ը վերադարձավ Լորիան 124-օրյա արշավից, որը երրորդն անընդմեջ նավակի համար էր: Հենկեն արագորեն վերածվում էր գերմանական սուզանավի «աստղի», և նրա հաջողությունը գտնվում էր քարոզչության ձեռքում։ Առաջին արշավում նա հայտնել է 10 նավ, որոնք խորտակվել են 54,000 GRT-ով (իրականում ինը 46,782 GRT-ով և մեկը վնասվել է), երկրորդում նա հայտարարել է Բիրմինգհեմի դասի հածանավի ոչնչացման մասին (իրականում դա Հեկլա լողացող բազան էր նշված։ վերևում) , կործանիչ և գծեր «Ceramic» (18 173 brt). Դրա համար Հենկեն ներկայացվել է Ասպետական ​​խաչին և անվանվել 10-րդ նավատորմի ամենահաջողակ հրամանատարը։ Երրորդ արշավն ամենահաջողն էր. Henke-ը հայտնել է 72,000 համախառն տոննա խորտակված տոննա (իրականում՝ 58,456 համախառն տոննա):

Վերներ Հենկեն և գեստապոն

Իրենց ձեռքբերումների համար ողջ անձնակազմը ստացավ տարբեր աստիճանի երկաթե խաչեր, իսկ Հենկեն հուլիսի 4-ին թռավ Հիտլերի գլխավոր գրասենյակ, որտեղ նրան հանձնեց կաղնու տերևները։ U 515-ի անձնակազմը արձակուրդ ստացավ, իսկ հրամանատարը գնաց հանգստանալու լեռնադահուկային հանգստավայրԻնսբրուկ Ավստրիական Տիրոլում, որտեղ նրան սպասում էր կինը։

Ստորջրյա էյսը շատ հպարտ և հավակնոտ էր, և Ֆյուրերի կողմից անձամբ պարգևատրումը, հավանաբար, ավելի մեծ ինքնավստահություն տվեց նրան: Արդյունքում, երբ էյսը իմացավ Ինսբրուկից իրեն ծանոթ ընտանիքի գեստապոյի հալածանքների մասին, իր կարծիքով՝ անմեղ, նա սկանդալ սարքեց ավստրիական Տիրոլ Գոլեյթեր Ֆրանց Հոֆերի ընդունարանում ( Ֆրանց Հոֆեր), որտեղ նա նախատել է Գոլեյթերի քարտուղարին իր ծանոթների ձերբակալության համար։ Սակայն նման միջնորդությունը չվախեցրեց Հայնրիխ Մյուլլերի ենթականերին, և Հենկի դեմ գործ բացվեց, որը սկսեց ձնագնդի պես աճել։

Արդյունքում, երբ միջադեպի մանրամասները հայտնի դարձան Հենկեի վերադասներին, նավատորմի գլխավոր հրամանատար Դյոնիցը և սուզանավերի նավատորմի հրամանատար ֆոն Ֆրիդեբուրգը անձամբ այցելեցին Հիմլերին՝ միջնորդելու «պետական ​​հանցագործի» համար։ Հիմլերին ուղղված նամակում ֆոն Ֆրիդեբուրգը ներողություն է խնդրել ենթականերից մեկի արարքի համար՝ գրելով, որ Հենկեի պահվածքը սուզանավային պատերազմի ժամանակ ստացած սթրեսի արդյունքն էր, որը սուզանավերի նյարդերը պահում էր սուզանավերի վրա։ Ծովակալները վստահեցրել են, որ իրենց սպայի պահվածքն արդարացված չէ և նրանից արդեն ստացել են կատարյալ զղջում և ափսոսանք կատարվածի համար։ Ամենազոր Ռայխսֆյուրերն ընդունեց ներողությունը և հրամայեց Գեստապոյին դադարեցնել Հենկեի գործի հետաքննությունը։


VC-58 տախտակամած էսկադրիլիայի օդաչուները Guadalcanal ավիակիր նավից կեցվածք են ընդունում իրենց Wildcats-ից մեկի դիմաց: Դա Avenger և Wildcat օդաչուներն էին VC-58-ից, USS Pope, Pillsbury, USS Chatelain և USS Flaherty կործանիչների հետ միասին 1944 թվականի ապրիլի 9-ին Մադեյրայից հյուսիս խորտակվեց U 515 - 16 գերմանական սուզանավ մահացել է, ևս 44-ը գերի են ընկել:

Հարկ է նշել, որ սուզանավերը պարբերաբար բախումներ են ունեցել Գեստապոյի հետ։ Այսպիսով, 1941 թվականի հոկտեմբերին խորտակված U 111 նավի անձնակազմի գերի ընկած անդամները, հարցաքննության ժամանակ, բրիտանացիներին պատմեցին մի հետաքրքիր պատմություն.

« Ռազմագերիներից մեկի պատմության համաձայն՝ սուզանավի անձնակազմը Դանցիգում սրճարաններից մեկի մոտ կռվի է բռնվել գեստապոյի գործակալների հետ։ Գեստապոյի գործակալները կոպտորեն հրել են քաղաքացիական հագուստով մի տղամարդու, ով անցնում էր սրճարանի կողքով: Ինչպես ավելի ուշ պարզվեց, այս մարդը սուզանավերի սպա էր, ով առանց երկու անգամ մտածելու, ի պատասխան, վիրավորողներից մեկի աչքին տվեց՝ բլանշ տալով։ Ի դժբախտություն գեստապոյի, մոտակայքում հանգստանում էին նավաստիները այն նավից, որտեղ ծառայում էր այս սպան, ովքեր շտապեցին նրան փրկել։ Սկսվել է ծեծկռտուք, որն ավարտվել է այն բանից հետո, երբ գեստապոն քաշել է ատրճանակները։ Բոլոր նավաստիները ձերբակալվել են և տեղափոխվել ոստիկանության մոտակա բաժին՝ հետաքննության համար: Կոնֆլիկտի հանգամանքները պարզելուց հետո ոստիկանները սպային խնդրել են ներողություն խնդրել, ինչը կավարտի կոնֆլիկտը։ Սակայն նա հրաժարվել է։ Գործը գնաց նախաքննության, որը, սակայն, շուտով կարճվեց։ Ռազմագերուն հայտարարեց, որ եթե գեստապոյի մարդկանցից մեկը ծեծկռտուքի ժամանակ կրակել է նավաստիների վրա, ապա ինքը (գեստապոյի մարդը) մահացած կլիներ:

Բացի այդ, առաջանում է մեկ այլ հետաքրքիր նրբերանգ. Հենկեի պատմությունը կրկնում է Հերբերտ Վերների (Հերբերտ Վերներ) պատմությունը իր «Պողպատե դագաղներում» նմանատիպ դեպքի մասին, որտեղ հուշերի հեղինակը պատմում է, թե ինչպես է նա գնացել Գեստապո՝ հորը ազատելու համար։ :

« Անմիջապես գնացի Լինդենշտրասեի Գեստապոյի կայարան, որը մեր տնից քիչ հեռու էր։ Ծովային համազգեստն ու պարգևները ինձ թույլ տվեցին առանց որևէ հարցի անցնել պահակների կողքով։ Երբ մտա ընդարձակ սրահ, մուտքի սեղանի մոտ քարտուղարուհին հարցրեց, թե ինչպես կարող է օգտակար լինել։

Կարծում էի, որ նա հազվադեպ է տեսնում սուզանավերի սպաներին, և նույնիսկ նրանց, ում հայրերը ճաղերի հետևում են։

Ես ստիպված էի երկար սպասել Obersturmbannführer-ին հանդիպելու համար։ Բավական ժամանակ կար զրույցի պլանի մասին մտածելու համար։ Այնուհետև քարտուղարն ինձ տարավ լավ կահավորված գրասենյակ և ծանոթացրեց քաղաքի ՍՍ պետին։ Այսպիսով, իմ դիմաց մի հզոր մարդ էր, ով պետք է մատը բարձրացներ՝ որոշելու ինչ-որ մեկի ճակատագիրը։ ՍՍ-ի մոխրագույն դաշտային համազգեստով այս միջին տարիքի սպան ավելի շատ նման էր տպավորիչ գործարարի, քան սառնասրտորեն պատժողի: Ֆոն Մոլիտորի ողջույնը նույնքան անսովոր էր, որքան նրա արտաքինը։

«Հաճելի է տեսնել նավատորմի սպայի փոփոխության համար: - նա ասաց. -Գիտեմ, որ ծառայում եք սուզանավային նավատորմում։ Շատ հետաքրքիր և հուզիչ ծառայություն է, այնպես չէ՞: Ի՞նչ անեմ քեզ համար, լեյտենանտ։

Ես նրան սառցե տոնով պատասխանեցի.

«Պարոն Օբերստուրմբանֆյուրեր, հայրս ձեր բանտում է պահվում։ Առանց որևէ պատճառաբանության։ Ես պահանջում եմ նրան անհապաղ ազատ արձակել։

Ամբողջ դեմքի ընկերական ժպիտը փոխարինվեց անհանգստության արտահայտությամբ։ Նա հայացք գցեց իմ վրա Բիզնես քարտ, նորից կարդացեք իմ անունը և հետո կակազեցի.

- Վաստակավոր նավաստի հոր ձերբակալության մասին ինձ չեն տեղեկացրել։ Ցավոք, պարոն լեյտենանտ, պետք է որ սխալմունք լինի։ Ես անմիջապես կանդրադառնամ այս հարցին:

Նա թղթի վրա ինչ-որ բան գրեց ու սեղմեց զանգի կոճակը։ Մեկ այլ դռնից ներս մտավ մեկ այլ քարտուղար և շեֆից մի թուղթ վերցրեց։

«Տեսեք, լեյտենանտ, ես ամեն կոնկրետ ձերբակալության դեպքի մասին տեղեկացված չեմ։ Բայց ենթադրում եմ, որ դուք միայն ձեր հոր գործո՞վ եք եկել մեզ մոտ։

- Իհարկե. Եվ կարծում եմ՝ նրա ձերբակալության պատճառը...

Մինչ ես կհասցնեի կտրուկ խոսելու մեծ կոպիտ սխալը, քարտուղարը նորից ներս մտավ և ֆոն Մոլիտորին տվեց ևս մեկ թուղթ։

Նա մի քիչ ուշադիր ուսումնասիրեց այն, հետո հաշտարար տոնով ասաց.

Լեյտենանտ, հիմա ես տեղյակ եմ: Երեկոյան ձեր հայրը ձեզ հետ կլինի։ Համոզված եմ, որ երեք ամիս բանտարկությունը դաս կծառայի նրան։ Ցավում եմ, որ դա տեղի ունեցավ: Բայց քո հայրը բացի իրենից մեղադրող չունի։ Ես ուրախ եմ, որ կարողացա ծառայել ձեզ: Հուսով եմ, որ ձեր տոնը այլ բանով չի ստվերվի։ Հրաժեշտ. Հեյլ Հիտլեր!

Արագ ոտքի կանգնելով՝ կարճ շնորհակալություն հայտնեցի։ Իհարկե, ՍՍ պետն ինձ ոչ մի ծառայություն չի մատուցել, դժվար թե անտեսեր հորս ազատ արձակելու իմ պահանջը։

Եթե ​​Վերների պատմությունը համեմատենք Հենկեի և գեստապոյի միջադեպի հետ, ապա թվում է, որ Վերները մեծապես զարդարում է իր ազդեցությունը գեստապոյի վրա, հատկապես ասելով, որ վերջինս չէր կարող անտեսել ազատման պահանջը։ Քիչ հավանական է, որ Obersturmbannfuehrer-ն այնքան ամաչել է սուզանավի սպայի այցելությունից, որ նա սկսել է կակազել և եղջերավորել։ Ուստի մենք ստիպված կլինենք այս պատմությունը թողնել պողպատե դագաղների հեղինակի խղճի վրա՝ հղում անելով այն հեքիաթների ցանկին, որը Վերները հրապարակել է իր գրքում։

Վերներ Հենկեն և մահը գերության մեջ

վերադառնալով ապագա ճակատագիրըՎերներ Հենկե, անհնար է չնկատել այն փաստը, որ նրան չի հաջողվել խուսափել սուզանավերի իր ընկերներից շատ հրամանատարների ճակատագրից։ 1944 թվականի ապրիլի 9-ին U 515 ինքնաթիռը խորտակվեց Մադեյրա կղզուց հյուսիս։ Հենկեին գերեցին ամերիկացիները՝ անձնակազմի մեծ մասի հետ միասին։ Ամերիկյան ուղեկցորդ USS Guadalcanal ավիակրի հրամանատար Դանիել Վինսենթ պատկերասրահը, ով ղեկավարում էր նավը խորտակած հակասուզանավային խմբին, կարողացավ խորամանկորեն համոզել գերմանացի էսին և նրա անձնակազմի մյուս անդամներին համագործակցել։


Կապիտան պատկերասրահը և նրա առաջին սպա հրամանատար Ջոնսոնը Գվադալկանալի կամրջի վրա: Գերմանիայի դրոշները ցույց են տալիս հարձակումներ U 544, U 68, U 170 (վնասված), U 505 և U 515 նավերի վրա։

Պատկերասրահը նրբանկատորեն խաղաց գերմանացիների՝ բրիտանացիների ձեռքն ընկնելու մտավախությունների վրա, քանի որ նրանք կարծում էին, որ իրենք սպասում են տրիբունալի՝ «Ceramics»-ի խորտակման համար: Ինչպես իր հուշերում գրել է Գվադալկանալի հրամանատարը, Հենկեն, պահակներից մեկի հետ զրույցում, ասել է, որ U 515-ը Լորիանից հեռանալուց քիչ առաջ BBC ռադիոն քարոզչական հաղորդագրություն է հեռարձակել գերմանական սուզանավերի բոլոր բազաներին։ Դրանում ասվում է, որ բրիտանացիները պարզել են, որ Keramika U 515-ի խորտակումից հետո այն ջրի երես է դուրս եկել և նավակներում գնդացիրներ գցել մարդկանց։ Հետևաբար, ինչպես ասվում է ավելի ուշ հեռարձակման մեջ, եթե U 515 ինքնաթիռի անձնակազմից որևէ մեկը գերի ընկնի բրիտանացիների կողմից, ապա նրան կդատեն սպանության համար և կկախեն, եթե մեղավոր ճանաչվի:

Հենկի և նրա մարդկանց վրա ռադիոհաղորդումը ծանր տպավորություն թողեց: Չնայած այն հանգամանքին, որ նավակների վրա կրակոցներ չեն եղել, U 515-ի անձնակազմն ամենևին էլ չէր ցանկանում հայտնվել բրիտանացիների ձեռքում և դատվել հորինված սպանության համար։ Այս մասին իմանալով վարպետից՝ Captain Gallery-ն որոշեց օգտագործել տեղեկատվությունը.

« Իհարկե, նա [Հենկեն] լիովին հերքեց նավակների կրակոցները և, հնարավոր է, պատմեց այս պատմությունը, որպեսզի բրիտանացիներին անհրապույր լույսի տակ դնի: Այժմ բրիտանացիները պնդում են, որ իրենք երբեք նման բան չեն հեռարձակել, բայց չեն կարող բացատրել, թե ինչու Հենկեն 1944 թվականին նման պատմություն հորինի։ Անձամբ ես ընդհանրապես չեմ հավատում նավակների կրակոցներին, բայց միևնույն ժամանակ ինձ թվում է, որ բրիտանացիները կարող էին նման բան հեռարձակել։ Ամեն դեպքում, այս պատմությունն ինձ մտածելու տեղիք տվեց։ Ես արդեն հասկացա, որ Հենկեն չի ցանկանում հասնել Անգլիա։ Ես մտածում էի, թե որքան հեռու կարող եմ գնալ նրան ենթադրաբար այնտեղ ուղարկելու գաղափարով: Բոլոր դրական և բացասական կողմերը կշռելուց հետո որոշեցի փորձել մեկ հնարք. Ես կեղծել եմ ռադիոհաղորդագրություն Գվադալկանալի համար, այսինքն. նա ինքն է գրել հորինված տեքստ՝ իբր Ատլանտյան նավատորմի գլխավոր հրամանատարից պաշտոնական բլանկի վրա: Տեքստում ասվում էր. «Բրիտանական ծովակալությունը խնդրում է, որ Ջիբրալթարում վառելիքով լիցքավորելիս հանձնեք U 515 ինքնաթիռի անձնակազմը։ Հաշվի առնելով ձեր նավի վրա գտնվող մարդկանց գերբնակեցումը, ես ձեզ թույլ եմ տալիս շարունակել ձեր սեփական հայեցողությամբ:

Երբ Հենկեին կանչեցին Գվադալկանալի հրամանատարի մոտ և ծանոթացան այս «ռադիոգրամին», նա երեսից մահացած դարձավ։ Ինչպես գրել է Gallery-ն, ստորջրյա էյսը խիզախ ու կոշտ էր, բայց կարողացավ նրան «դժոխային իրավիճակի» մեջ գցել։ Պատկերասրահը Հենկեին առաջարկել է գործարք՝ գերմանական սուզանավերը համագործակցության անդորրագիր են տալիս և մնում են ամերիկացիների ձեռքում։ Արդյունքում, ապրիլի 15-ին Հենկեն, այնուհետև U 515 անձնակազմի մյուս անդամները ստորագրեցին նախապես պատրաստված փաստաթուղթ, որում նրանք խոստացան համագործակցել ամերիկացիների հետ՝ նրանց բրիտանացիներին չհանձնելու դիմաց.

«Ես՝ հրամանատար-լեյտենանտ Հենկեն, երդվում եմ իմ՝ որպես սպայի պատվի վրա, այն դեպքում, երբ ինձ և իմ թիմին որպես ռազմագերի տեղավորեն Միացյալ Նահանգներում և ոչ Անգլիայում, որպեսզի հարցաքննությունների ժամանակ խոսեմ միայն ճշմարտության մասին»:

Հայտնի չէ, թե որքանով է ստել ծովակալ Գալերիրին, երբ գրել է, որ բրիտանացիները հերքում են նման հաղորդման հեռարձակման փաստը։ Ամերիկացի պատմաբան Թիմոթի Մալիգանն ավելի ուշ գրել է, որ U 515-ի Ֆրանսիա վերադառնալուց հետո գերմանացի լրագրողները հարցազրույց են վերցրել Հենկեից և Մունդայից, որոնց նա փրկել էր Կերամիկայի մասին՝ օգտագործելով դրա հատվածները քարոզչական ռադիոհաղորդման մեջ, որը հաղորդում էր գերմանացիների հաջողության մասին։ սուզանավերը, որոնք խորտակել են նավը։ Ինչպես Մալիգանին հաջողվեց հաստատել, նրա պատասխանը չուշացավ.

«Դաշնակիցները պատասխանեցին 1943 թվականի մարտին՝ հեռարձակելով իրենց քարոզչական հեռարձակումը «Հրամանատար Ռոբերտ Լի Նորդեն» հորինված կերպարի անվան տակ (ԱՄՆ ռազմածովային ուժերի հրամանատար Ռալֆ Գ. Ալբրեխտը ռադիոյով օգտագործում էր այս կեղծանունը): Հեռարձակելով գերմանական նավատորմի ընդունիչների հաճախականությամբ՝ Նորդենը Հենկեին մեղադրեց Քերամիկից առնվազն 264 փրկվածների վրա կրակելու մեջ և U 515-ի հրամանատարին անվանեց «թիվ 1 պատերազմական հանցագործ»՝ խոստանալով նրան տրիբունալ։ Այն փաստը, որ այս ռադիոհաղորդումը կեղծ է եղել, հաստատվել է 1944 թվականի մայիսին ԱՄՆ ռազմածովային նավատորմի բարձրաստիճան հետախույզից իր կանադացի գործընկերոջ գաղտնագրով. Henke] խորտակվում էր» Կերամիկան «գործեց միանգամայն օրինական»:

Հարկ է նշել, որ առաջին հարվածից ուշքի գալով՝ Հենկեն ուշքի է եկել և հետագայում հրաժարվել է համագործակցել և պահպանել իր ստորագրած համաձայնագիրը։ Սա լուրջ խնդիր էր ներկայացնում ամերիկացիների համար։ Նախ, Հենկեն պարզ սուզանավ չէր, և նրա արժանիքներն ու բնավորությունը կարող էին նրան առաջնորդ դարձնել ամերիկացիների ձեռքում գերմանացի բանտարկյալների շարքում: Երկրորդ, նա երկրորդ ստորջրյա Oak Leaves էյն էր, ով գերվեց: Առաջինը հայտնի Օտտո Կրետշմերն էր, ով ընկավ բրիտանացիների ձեռքն ու մեծ գլխացավանք դարձավ նրանց համար։ Նա կազմակերպեց U 570 սպաների դատավարությունը, որոնք իրենց նավը հանձնել էին թշնամուն։ Նա ակտիվորեն փախուստներ էր նախապատրաստում գերիների ճամբարներից և կոդավորված կապ հաստատեց Դյոնիցի հետ Կարմիր Խաչի միջոցով ուղարկված նամակներում: Տառապելով անհնազանդ ստորջրյա էսի հետ՝ բրիտանացիները նրան տեղափոխեցին Կանադա, բայց Կրետշմերը նույնպես աչքի ընկավ այնտեղ՝ կազմակերպելով զանգվածային ձեռնամարտ բանտարկյալների և պահակների միջև, որը պատմության մեջ մտավ որպես «Բոումվիլի ճակատամարտ»:

Ամերիկացիները հասկացան, որ Հենկեն կարող է իրենց համար նույն անհանգստության պատճառ դառնալ, ինչ Կրետշմերը բրիտանացիների համար: Ուստի, երբ U 515 հրամանատարը մերժեց իր ստացումը, գերմանացի սպային հարցաքննող քննիչները որոշեցին վախեցնել անհնազանդ էսին՝ նրան հանձնելով բրիտանացիներին՝ հայտարարելով, որ նրա՝ Կանադա ուղարկելու օրն արդեն նշանակված է։ Դա հանգեցրեց աղետալի հետևանքների. Հենկեն որոշեց խուսափել անգլիական տրիբունալից՝ ինքնասպան լինելով։ Նա իր կյանքից բաժանվելու բավականին անսովոր միջոց է ընտրել.


Ջրից հենց նոր ձուկ դուրս եկած Վերներ Հենկեն՝ շրջապատված ամերիկացի նավաստիներով, «Շատելին» կործանիչի տախտակամածին։ Նրան ապրելու համար մնացել էր երկու ամսից քիչ ավել։

1944 թվականի հունիսի 15-ի կեսօրին Հենկեն, ռազմագերիների ճամբարի (Ֆորտ Հանթ, Վիրջինիա) պահակների առջև շտապեց դեպի մետաղյա ցանկապատը և բարձրացավ դրա վրա՝ չպատասխանելով պահակախմբի նախազգուշական բղավոցներին։ Երբ սուզանավի սպան արդեն ցանկապատի ամենավերևում էր, պահակներից մեկը կրակեց։ Հենկեն ծանր վիրավորվել է։ Ամերիկացիները փորձել են փրկել նրա կյանքը, սակայն ստորջրյա էսը հիվանդանոցի ճանապարհին մահացել է մեքենայում։

U 515-ի հրամանատարը մահացավ՝ չիմանալով, որ հակառակորդը փորձում էր օգտագործել իր մոլորությունները խորտակված նավի վերաբերյալ: Եթե ​​անգամ նա ընկներ բրիտանացիների ձեռքը, դժվար թե վերջիններս կարողանար օրինական մեղադրանք առաջադրել նրան ռազմական հանցագործության մեջ՝ չնայած մարդկային մեծ կորուստներին։ «Կերամիկան» սուզանավի համար օրինական թիրախ էր, և դրանից գնդացիրներով նավակների վրա չէին կրակում։ Բայց մարդիկ, ովքեր ճանաչում էին Հենկեին, նրան բնութագրեցին որպես հպարտ և վճռական մարդ, և, ըստ երևույթին, նա որոշեց իրեն թույլ չտալ կախաղան հանելու անարգանքը։ Այսպես անհեթեթորեն ավարտվեց գերմանական սուզանավերի վերջին իսկական էյերից մեկի կյանքը, որին նրա կենսագիր Թիմոթի Մալիգանն անվանեց «Միայնակ գայլ»:

գրականություն:

  1. Hardy C. SS Ceramic: The Untold Story: Includes the Rescue of Sole – Central Publishing Ltd, 2006 թ.
  2. Պատկերասրահ D. V. Քսան միլիոն տոննա ծովի տակ – Հենրի Ռեգների ընկերություն, Չիկագո 1956 թ.
  3. Busch R., Roll H. J. German U-boat Commanders of World War II - Annapolis: Naval Institute Press, 1999 թ.
  4. Ritschel H. Kurzfassung Kriegstagesbuecher Deutscher U-Boote 1939–1945 թթ. Band 9. Norderstedt
  5. Werner G. Steel Coffins - M .: Tsentrpoligraf, 2001
  6. Wynn K. U-Boat Operations of the Second World War. Vol.1-2 - Annapolis: Naval Institute Press, 1998
  7. Բլեր Ս. Հիտլերի U-boat War: The Hunted, 1942–1945 - Random House, 1998 թ.
  8. http://historisches-marinearchiv.de
  9. http://www.uboat.net
  10. http://uboatarchive.net
  11. http://www.stengerhistorica.com
  1. Ընկերներ, առաջարկում եմ այս թեման։ Լցված է լուսանկարներով և հետաքրքիր տեղեկություններով։
    Նավատորմի թեման ինձ մոտ է. 4 տարի սովորել է որպես դպրոցական KUMRP-ում (Երիտասարդ նավաստիների, Ռեչնիկովի և բևեռախույզների ակումբ): Ճակատագիրը նավատորմի հետ կապ չուներ, բայց ես հիշում եմ այս տարիները։ Այո, և սկեսրայրը պատահաբար սուզանավ է պարզվել։ Ես կսկսեմ, իսկ դուք օգնեք:

    1906 թվականի մարտի 9-ին ընդունվեց հրամանագիր «Ռուսական ռազմական դատարանների դասակարգման մասին. Կայսերական նավատորմ«Հենց այս հրամանագրով ստեղծվեցին սուզանավային ուժերը Բալթիկ ծովԼիբավայի (Լատվիա) ռազմածովային բազայում սուզանավերի առաջին կազմավորման բազայի հետ։

    Կայսր Նիկոլայ II-ը «պատվիրել է» դասակարգման մեջ ներառել «սուրհանդակային նավերը» և «սուզանավերը»: Հրամանագրի տեքստում նշված էր մինչ այդ կառուցված 20 սուզանավերի անուն։

    Ռուսաստանի ծովային դեպարտամենտի հրամանով սուզանավերը հայտարարվել են նավատորմի նավերի անկախ դաս։ Նրանք կոչվում էին «թաքնված նավեր»:

    Ներքին սուզանավային նավաշինության մեջ ոչ միջուկային և միջուկային սուզանավերը պայմանականորեն բաժանվում են չորս սերնդի.

    Առաջին սերունդսուզանավերը իրենց ժամանակի համար դարձան բացարձակ բեկում: Այնուամենայնիվ, նրանք պահպանեցին ավանդական լուծումները դիզելային-էլեկտրական նավատորմի համար էլեկտրամատակարարման և ընդհանուր նավի համակարգերի առումով: Հենց այս նախագծերի վրա էլ մշակվել է հիդրոդինամիկա։

    Երկրորդ սերունդօժտված է նոր տեսակի միջուկային ռեակտորներով և էլեկտրոնային սարքավորումներով։ Նաև բնորոշ առանձնահատկությունն էր ստորջրյա ճանապարհորդության համար կորպուսի ձևի օպտիմալացումը, ինչը հանգեցրեց ստորջրյա ստանդարտ արագությունների բարձրացմանը մինչև 25-30 հանգույց (երկու նախագծեր նույնիսկ ունեն ավելի քան 40 հանգույց):

    երրորդ սերունդդարձել է ավելի կատարյալ թե՛ արագության, թե՛ գաղտագողի առումով: Սուզանավերն առանձնանում էին մեծ տեղաշարժով, ավելի կատարելագործված սպառազինությամբ և ավելի լավ բնակելիությամբ։ Առաջին անգամ նրանք տեղադրեցին սարքավորումներ էլեկտրոնային պատերազմի համար։

    չորրորդ սերունդզգալիորեն մեծացրել է սուզանավերի հարվածային հնարավորությունները և մեծացրել դրանց գաղտնիությունը։ Բացի այդ, ներդրվում են էլեկտրոնային զենքի համակարգեր, որոնք թույլ կտան մեր սուզանավերին ավելի վաղ հայտնաբերել հակառակորդին։

    Այժմ նախագծային բյուրոներ են զարգանում հինգերորդ սերունդսուզանավ.

    Տարբեր «ռեկորդակիր» նախագծերի օրինակով, որոնք նշվում են «առավելագույնը» էպիտետով, կարելի է հետևել ռուսական սուզանավերի նավատորմի զարգացման հիմնական փուլերի առանձնահատկություններին:

    ԱՄԵՆԱՊԱՅՄԱՆԱԿԱՆ.
    Հայրենական մեծ պատերազմի հերոսական «Pike».

  2. Հաղորդագրությունները միավորվել են 21 մարտի 2017թ, առաջին խմբագրման ժամանակը 21 մարտի 2017թ

  3. Կ-410 «Սմոլենսկ» միջուկային սուզանավային հրթիռային հածանավը 949A նախագծի հինգերորդ նավն է, ծածկագրով «Անտեյ» (ըստ ՆԱՏՕ-ի դասակարգման՝ Օսկար-II) խորհրդային և ռուսական միջուկային սուզանավերի հրթիռային հածանավերի շարքում (APRK), զինված P-700 Granit թեւավոր հրթիռներ և նախատեսված են ավիակիր հարվածային կազմավորումները ոչնչացնելու համար։ Նախագիծը 949 «Գրանիտ»-ի մոդիֆիկացիան է։
    1982-1996 թվականներին նախատեսված 18 նավից կառուցվել է 11 նավ, կորել է մեկ K-141 Կուրսկ նավ, երկուսի շինարարությունը (K-139 և K-135) ցեց է, մնացածները չեղյալ են հայտարարվել։
    Smolensk նավարկվող սուզանավը K-410 անվամբ ստեղծվել է 1986 թվականի դեկտեմբերի 9-ին Սեվերոդվինսկ քաղաքի «Սևմաշպրեդպրիյատիե» գործարանում՝ 637 սերիական համարով: Գործարկվել է 1990 թվականի հունվարի 20-ին: Դեկտեմբերի 22, 1990 թ. 1991 թվականի մարտի 14-ը դարձավ Հյուսիսային նավատորմի մաս: Ունի պոչ 816 (1999 թ.)։ Գրանցման նավահանգիստ Զաոզերսկ, Ռուսաստան:
    Հիմնական բնութագրերը. Տեղահանման մակերեսը 14700 տոննա, ստորջրյա 23860 տոննա: Ամենաերկար ջրագծի երկարությունը 154 մետր է, կորպուսի լայնությունը՝ 18,2 մետր, ջրագծի միջին քաշը՝ 9,2 մետր։ Մակերեւութային արագությունը 15 հանգույց, ստորջրյա 32 հանգույց: Ընկղման աշխատանքային խորությունը 520 մետր է, սուզման առավելագույն խորությունը՝ 600 մետր։ Նավիգացիայի ինքնավարությունը 120 օր է։ Անձնակազմը 130 հոգի.

    Էլեկտրակայան՝ 2 OK-650V միջուկային ռեակտոր՝ յուրաքանչյուրը 190 ՄՎտ հզորությամբ։

    Սպառազինություն:

    Տորպեդո-ականային սպառազինություն՝ 2x650 մմ և 4x533 մմ TA, 24 տորպեդ:

    Հրթիռային զենքեր՝ P-700 «Գրանիտ» հականավային հրթիռներ, 24 ZM-45 հրթիռ։

    1992 թվականի դեկտեմբերին նա նավատորմի քաղաքացիական օրենսգրքի մրցանակ է ստացել հեռահար թեւավոր հրթիռներ արձակելու համար։

    1993 թվականի ապրիլի 6-ին այն վերանվանվել է Սմոլենսկ՝ կապված Սմոլենսկի վարչակազմի կողմից սուզանավի վրա հովանավորչություն հաստատելու հետ։

    1993, 1994, 1998 թվականներին նա արժանացել է նավատորմի քաղաքացիական օրենսգրքի մրցանակին՝ ծովային թիրախի ուղղությամբ հրթիռ արձակելու համար։

    1995 թվականին նա ինքնավար զինվորական ծառայություն է կատարել Կուբայի ափերի մոտ։ Ինքնավարության ընթացքում Սարգասոյի ծովի տարածքում տեղի է ունեցել գլխավոր էլեկտրակայանի վթար, հետևանքները վերացվել են անձնակազմի կողմից՝ առանց գաղտնիության կորստի և անվտանգության միջոցներ կիրառելով երկու օրվա ընթացքում։ Մարտական ​​ծառայությանը դրված բոլոր առաջադրանքները հաջողությամբ ավարտվեցին։

    1996 թվականին՝ ինքնավար զինվորական ծառայություն։

    1999 թվականի հունիսին մասնակցել է Զապադ-99 զորավարժություններին։

    2011 թվականի սեպտեմբերին նա ժամանել է «Զվեզդոչկա ԿՍ» ԲԲԸ՝ տեխնիկական պատրաստվածությունը վերականգնելու համար։

    2012 թվականի օգոստոսին ՀԾԿՀ-ում ավարտվել է սայթաքանդակի վերանորոգման փուլը. 2012 թվականի օգոստոսի 05-ին նավը ջուր հանելու համար իրականացվել է նավահանգստի գործողություն: Աշխատանքների վերջին փուլն իրականացվել է կահավորանքի ամբարտակի մոտ:

    2013 թվականի սեպտեմբերի 02-ին Զվյոզդոչկա նավահանգստում, նավակի հիմնական բալաստի բաքը փորձարկելիս, պոկվել է Քինգսթոնի ճնշման կափարիչը։ Ոչ մի վնաս չի հասցվել: Դեկտեմբերի 23-ին, ավարտված վերանորոգումից հետո, ՀԾԿՀ-ն ծով դուրս եկավ՝ իրականացնելու գործարանային ծովային փորձարկումների ծրագիրը։ Հածանավի վերանորոգման ընթացքում վերականգնվել է նավի բոլոր համակարգերի տեխնիկական պատրաստվածությունը՝ ներառյալ մեխանիկական մասը, էլեկտրոնային զենքերը, կորպուսի կառուցվածքները և հիմնական էլեկտրակայանը։ Սուզանավի ռեակտորները լիցքավորվել են, իսկ սպառազինության համալիրը վերանորոգվել է։ Սուզանավային հրթիռակիրի ծառայության ժամկետը երկարացվել է 3,5 տարով, որից հետո նախատեսվում է սկսել նավի խորը արդիականացման աշխատանքները։ Դեկտեմբերի 30-ի հաղորդագրության համաձայն, նա վերադարձել է Զաոզերսկի (Մուրմանսկի շրջան) հիմնական բազա՝ անցնելով իր հայրենի բազա Սեվերոդվինսկ քաղաքից (Արխանգելսկի շրջան), որտեղ վերանորոգման և արդիականացման է ենթարկվել Զվյոզդոչկա պաշտպանական նավաշինարանում։ .

    2014 թվականի հունիսին Սպիտակ ծովում ՀԾԿՀ-ն ԱԻՆ փրկարարների հետ մասնակցել է «Բարենց» նավի փրկարարական աշխատանքներին։ Սեպտեմբերին հածանավը մասնակցել է Հյուսիսային նավատորմի տարբեր ուժերի մարտավարական զորավարժություններին։

    Ազգի սիրելին

    Երրորդ ռեյխում գիտեին կուռքեր ստեղծել։ Քարոզչությամբ ստեղծված այս պաստառային կուռքերից մեկն, իհարկե, սուզանավերի հերոս Գյունթեր Պրիենն էր։ Նա ուներ մի տղայի կատարյալ կենսագրություն այն մարդկանցից, ովքեր կարիերա են արել շնորհիվ նոր կառավարություն. 15 տարեկանում նա աշխատանքի է ընդունվել որպես տնակային տղա՝ առևտրական նավի վրա։ Նա կապիտանի դիպլոմ է ստացել բացառապես իր աշխատասիրության և բնական մտքի շնորհիվ։ Մեծ դեպրեսիայի ժամանակ Փրիենը հայտնվեց առանց աշխատանքի։ Նացիստների իշխանության գալուց հետո երիտասարդը կամավոր միացավ վերածնվող նավատորմին որպես սովորական նավաստի և արագ կարողացավ իրեն դրսևորել լավագույն կողմից: Այնուհետև սովորում էին սուզանավերի արտոնյալ դպրոցում և իսպանական պատերազմը, որին Պրիենը մասնակցում էր արդեն որպես սուզանավերի կապիտան: Երկրորդ համաշխարհային պատերազմի առաջին ամիսներին նրան անմիջապես հաջողվեց հասնել լավ արդյունքներԲիսկայի ծոցում խորտակելով մի քանի անգլիական և ֆրանսիական նավեր, ինչի համար նա 2-րդ աստիճանի երկաթե խաչով պարգևատրվել է ռազմածովային ուժերի հրամանատար, ծովակալ Էրիխ Ռեյդերի կողմից։ Եվ հետո ֆանտաստիկ համարձակ հարձակում եղավ անգլիական ամենամեծ ռազմանավի վրա Royal Oak («Royal Oak») բրիտանական նավատորմի գլխավոր բազայում՝ Scapa Flow:

    Կատարված սխրանքի համար Ֆյուրերը U-47 անձնակազմին պարգևատրել է 2-րդ կարգի երկաթե խաչով, իսկ հրամանատարն ինքն է պատիվ ստացել Հիտլերի ձեռքից ստանալ Ասպետի խաչը: Սակայն, ըստ այն ժամանակ նրան ճանաչող մարդկանց հիշողությունների, փառքը չի փչացրել Փրինին։ Իր ենթակաների ու ծանոթների հետ շփվելիս նա մնաց նախկին հոգատար հրամանատարն ու հմայիչ տղան։ Մեկ տարուց մի փոքր ավելի ստորջրյա էսը շարունակեց ստեղծել իր սեփական լեգենդը. U-47-ի սխրանքների մասին աշխույժ հաղորդումները գրեթե ամեն շաբաթ հայտնվում էին դոկտոր Գեբելսի սիրելի մտքի՝ Die Deutsche Wochenchau-ի ֆիլմերում: Հասարակ գերմանացիներն իսկապես հիանալու բան ունեին. 1940-ի հունիսին գերմանական նավակները Ատլանտյան օվկիանոսում խորտակեցին դաշնակիցների շարասյունների 140 նավ՝ 585,496 տոննա ընդհանուր տեղաշարժով, որից մոտ 10%-ը բաժին ընկավ Պրինին և նրա անձնակազմին: Եվ հետո հանկարծ ամեն ինչ լռեց, կարծես հերոս չկար։ Բավականին երկար պաշտոնական աղբյուրներըԳերմանական ամենահայտնի սուզանավերի մասին ընդհանրապես ոչինչ չի հաղորդվել, բայց ճշմարտությունը թաքցնելն անհնար էր. 1941 թվականի մայիսի 23-ին նավատորմի հրամանատարությունը պաշտոնապես ճանաչեց U-47-ի կորուստը: Նա խորտակվել է 1941 թվականի մարտի 7-ին Իսլանդիա տանող ճանապարհին բրիտանական Wolverine կործանիչի կողմից («Wolverine»): Սուզանավը, սպասելով շարասյունին, դուրս է եկել պահակային կործանիչի կողքին և անմիջապես հարձակման է ենթարկվել նրա կողմից։ Ստանալով աննշան վնաս՝ U-47-ը պառկեց գետնին՝ հուսալով պառկել և աննկատ հեռանալ, սակայն պտուտակի վնասվելու պատճառով նավը, փորձելով լողալ, սարսափելի աղմուկ է ստեղծել, որը լսելով Wolverine հիդրոակուստիկան սկսել է վայրկյան. հարձակումը, որի արդյունքում սուզանավը վերջնականապես խորտակվել է՝ նետելով խորքային լիցքեր։ Այնուամենայնիվ, Պրիենի և նրա նավաստիների մասին ամենաանհավանական խոսակցությունները երկար ժամանակ պտտվում էին Ռեյխում։ Մասնավորապես, խոսվում էր, որ նա ընդհանրապես չի մահացել, այլ իբր ապստամբություն է բարձրացրել իր նավի վրա, ինչի համար հայտնվել է կա՛մ Արևելյան ճակատի բանտում, կա՛մ համակենտրոնացման ճամբարում։

    Առաջին արյուն

    Երկրորդ համաշխարհային պատերազմի ժամանակ սուզանավի առաջին զոհը բրիտանական «Աթենիա» մարդատար նավն է, որը տորպեդահարվել է 1939 թվականի սեպտեմբերի 3-ին Հեբրիդներից 200 մղոն հեռավորության վրա: U-30 հարձակման հետևանքով զոհվել են ինքնաթիռի անձնակազմի 128 անդամներ և ուղևորներ, այդ թվում՝ բազմաթիվ երեխաներ։ Եվ այնուամենայնիվ, հանուն օբյեկտիվության, արժե ընդունել, որ այս բարբարոսական դրվագը այնքան էլ բնորոշ չէ պատերազմի առաջին ամիսներին։ Վրա սկզբնական փուլԳերմանական սուզանավերի շատ հրամանատարներ փորձեցին կատարել 1936 թվականի Լոնդոնի արձանագրության պայմանները սուզանավերի պատերազմի կանոնների վերաբերյալ. նախ՝ կանգնեցրեք առևտրային նավը մակերեսին և վայրէջք կատարեք տեսչական թիմով նավի վրա՝ որոնման համար: Եթե ​​մրցանակային իրավունքի պայմաններով (միջազգային իրավական նորմերի մի շարք, որոնք կարգավորում են պատերազմող երկրների կողմից գրավումը առևտրային նավերև բեռները ծովում) նավի խորտակումը թույլատրվել է հակառակորդի նավատորմի ակնհայտ պատկանելության պատճառով, այնուհետև սուզանավի անձնակազմը սպասել է մինչև տրանսպորտից նավաստիները տեղափոխվեն փրկարար նավակներ և շարժվեն դատապարտված նավից անվտանգ հեռավորության վրա:

    Այնուամենայնիվ, շատ շուտով պատերազմող կողմերը դադարեցրին ջենթլմենական խաղալը. սուզանավերի հրամանատարները սկսեցին հայտնել, որ առանձին նավերը, որոնց նրանք հանդիպեցին, ակտիվորեն օգտագործում էին իրենց տախտակամածների վրա տեղադրված հրետանին կամ անմիջապես հեռարձակում էին հատուկ ազդանշան սուզանավ հայտնաբերելու մասին՝ SSS: Այո, և իրենք՝ գերմանացիները, գնալով ավելի քիչ էին ցանկանում քաղաքավարություն սերմանել թշնամու հետ՝ փորձելով արագ ավարտին հասցնել իրենց համար բարենպաստ սկսված պատերազմը։
    Մեծ հաջողության հասավ 1939 թվականի սեպտեմբերի 17-ին U-29 նավը (կապիտան Շուխարդ), որը երեք տորպեդային սալվոյով գրոհեց «Կորեյջես» ավիակիրը։ Անգլիական ծովակալության համար այս դասի նավի և անձնակազմի 500 անդամների կորուստը մեծ հարված էր։ Այսպիսով, գերմանական սուզանավերի դեբյուտը, որպես ամբողջություն, բավականին տպավորիչ ստացվեց, բայց դա կարող էր ավելի ցավոտ դառնալ թշնամու համար, եթե չլինեին մագնիսական ապահովիչներով տորպեդների օգտագործման մշտական ​​ձախողումները: Ի դեպ, պատերազմի սկզբնական փուլում տեխնիկական խնդիրներ են ունեցել դրա գրեթե բոլոր մասնակիցները։

    Բեկում Scapa Flow-ում

    Եթե ​​պատերազմի առաջին ամսում ավիակիրի կորուստը շատ զգայուն հարված էր բրիտանացիների համար, ապա 1939 թվականի հոկտեմբերի 13-ի լույս 14-ի գիշերը տեղի ունեցած իրադարձությունն արդեն նոկդաուն էր։ Գործողության պլանավորումն անձամբ ղեկավարել է ծովակալ Կառլ Դոենիցը։ Առաջին հայացքից Թագավորական նավատորմի խարիսխը Scapa Flow-ում բոլորովին անառիկ էր թվում, գոնե ծովից։ Ուժեղ ու դավաճան հոսանքներ կային։ Իսկ բազայի մոտեցումները շուրջօրյա հսկում էին պահակները՝ ծածկված հատուկ հակասուզանավային ցանցերով, բումերի պատնեշներով, խորտակված նավերով։ Այնուամենայնիվ, տարածքի մանրամասն օդային լուսանկարների և այլ սուզանավերից ստացված տվյալների շնորհիվ գերմանացիներին դեռ հաջողվեց գտնել մեկ սողանցք:

    Պատասխանատու առաքելությունը վստահվել է U-47 նավին և նրա հաջողակ հրամանատար Գյունտեր Պրիենին։ Հոկտեմբերի 14-ի գիշերը այս նավը, անցնելով նեղ նեղուց, սողոսկել է պատահաբար բաց թողնված բումի պատնեշի միջով և այդպիսով հայտնվել թշնամու հենակետի գլխավոր ճանապարհին: Պրիենը երկու վերգետնյա տորպեդային հարձակում կատարեց երկու անգլիական նավերի վրա, որոնք խարսխված էին: Royal Oak ռազմանավը, արդիականացված Առաջին համաշխարհային պատերազմի վետերան 27,500 տոննա, ենթարկվեց հզոր պայթյունի և խորտակվեց անձնակազմի 833 անդամների հետ, ինչի հետևանքով զոհվեց ծովակալ Բլանգրովը: Բրիտանացիները անակնկալի են եկել, նրանք մտածել են, որ բազան հարձակվել է գերմանական ռմբակոծիչների կողմից, և կրակ բացել օդում, այնպես որ U-47-ը ապահով խուսափել է պատասխան գործողություններից։ Վերադառնալով Գերմանիա՝ Պրիենին դիմավորեցին որպես հերոսի և կաղնու տերևներով պարգեւատրեցին Ասպետի խաչով։ Նրա անձնական զինանշանը «Bull Scapa Flow» մահից հետո դարձավ 7-րդ նավատորմի զինանշանը։

    Հավատարիմ Լեո

    Երկրորդ համաշխարհային պատերազմի ընթացքում ձեռք բերված հաջողությունները գերմանական սուզանավերի նավատորմը մեծապես պայմանավորված է Կառլ Դոենիցով։ Ինքը՝ սուզանավի նախկին հրամանատարը, քաջատեղյակ էր իր ենթակաների կարիքներին։ Ծովակալն անձամբ հանդիպեց ռազմական արշավից վերադարձող յուրաքանչյուր նավակի, կազմակերպեց հատուկ առողջարաններ ծովում երկար ամիսների ընթացքում ուժասպառ եղած անձնակազմերի համար և հաճախեց սուզանավերի դպրոցի ավարտական ​​ավարտին: Նավաստիները թիկունքում իրենց հրամանատարին անվանում էին «պապա Կառլ» կամ «Առյուծ»։ Փաստորեն, Դոենիցը Երրորդ Ռեյխի սուզանավերի նավատորմի վերածննդի շարժիչն էր։ Անգլո-գերմանական համաձայնագրի ստորագրումից անմիջապես հետո, որը վերացնում էր Վերսալի պայմանագրի սահմանափակումները, Հիտլերի կողմից նշանակվում է «Սուզանավերի ֆյուրեր» և ղեկավարում 1-ին սուզանավային նավատորմը։ Իր նոր պաշտոնում նա ստիպված էր հանդիպել նավատորմի ղեկավարության խոշոր նավերի կողմնակիցների ակտիվ ընդդիմությանը: Այնուամենայնիվ, փայլուն ադմինիստրատորի և քաղաքական ստրատեգի տաղանդը միշտ թույլ է տվել սուզանավերի ղեկավարին լոբբինգի ենթարկել իր գերատեսչության շահերը ավելի բարձր մակարդակում: հանրային ոլորտները. Դոենիցը նավատորմի ավագ սպաների մեջ սակավաթիվ համոզված նացիոնալ-սոցիալիստներից մեկն էր: Ծովակալն օգտագործում էր իրեն ընձեռված յուրաքանչյուր հնարավորություն՝ հրապարակայնորեն գովաբանելու Ֆյուրերին։

    Մի անգամ, խոսելով բեռլինցիների հետ, նա այնքան տարվեց, որ սկսեց վստահեցնել իր ունկնդիրներին, որ Հիտլերը կանխատեսում էր Գերմանիայի մեծ ապագան և, հետևաբար, չէր կարող սխալվել.

    «Մենք նրա համեմատ որդ ենք»։

    Պատերազմի առաջին տարիներին, երբ նրա սուզանավերի գործողությունները չափազանց հաջող էին, Դոենիցը վայելում էր Հիտլերի լիակատար վստահությունը։ Եվ շուտով եկավ նրա լավագույն ժամը: Այս թռիչքին նախորդել են գերմանական նավատորմի համար շատ ողբերգական իրադարձություններ։ Պատերազմի կեսերին գերմանական նավատորմի հպարտությունը՝ Tirpitz և Scharnhost տիպերի ծանր նավերը, իրականում չեզոքացվեցին թշնամու կողմից: Իրավիճակը պահանջում էր կողմնորոշման արմատական ​​փոփոխություն ծովում պատերազմում. «մարտնավերի խմբաքանակը» պետք է փոխարինվեր նոր թիմով, որը դավանում էր լայնածավալ սուզանավային պատերազմի փիլիսոփայությունը: 1943 թվականի հունվարի 30-ին Էրիխ Ռեյդերի հրաժարականից հետո Դոնիցը նշանակվեց նրա իրավահաջորդը որպես գերմանական ռազմածովային ուժերի գլխավոր հրամանատար՝ Մեծ ծովակալի կոչումով։ Եվ երկու ամիս անց գերմանական սուզանավերը հասան ռեկորդային մակարդակի՝ մարտ ամսվա ընթացքում դաշնակիցների 120 նավ ուղարկելով 623,000 տոննա ընդհանուր տոննաժով, ինչի համար նրանց պետին շնորհվեց Ասպետի խաչ՝ կաղնու տերևներով: Սակայն մեծ հաղթանակների շրջանը մոտենում էր ավարտին։

    Արդեն 1943 թվականի մայիսին Դոենիցը ստիպված եղավ հետ քաշել իր նավակները Ատլանտյան օվկիանոսից՝ վախենալով, որ շուտով նա ոչինչ չի ունենա հրամայելու։ (Մինչև այս ամսվա վերջ, մեծ ծովակալը կարող էր իր համար սարսափելի արդյունքներ ամփոփել. կորել են 41 նավ և 1000-ից ավելի սուզանավ, որոնց թվում էր Դոենիցի կրտսեր որդին՝ Պիտերը): Այս որոշումը բարկացրեց Հիտլերին, և նա պահանջեց, որ Դոենիցը չեղարկել է հրամանը՝ միաժամանակ նշելով. «Պատերազմին սուզանավերի մասնակցության դադարեցման մասին խոսք լինել չի կարող։ Ատլանտիկան իմ առաջին պաշտպանական գիծն է արևմուտքում»: 1943 թվականի աշնանը գերմանացիները պետք է վճարեին դաշնակիցների յուրաքանչյուր նավի համար, որը խորտակվում էր իրենց իսկ նավով: AT վերջին ամիսներինպատերազմ, ծովակալը ստիպված եղավ իր ժողովրդին ուղարկել գրեթե հաստատ մահվան: Այնուամենայնիվ, նա մինչև վերջ հավատարիմ մնաց իր ֆյուրերին։ Մինչ ինքնասպանություն գործելը Հիտլերը Դոնիցին նշանակեց իր իրավահաջորդ։ 1945 թվականի մայիսի 23-ին պետության նոր ղեկավարը գրավվեց դաշնակիցների կողմից։ Նյուրնբերգի դատավարությունների ժամանակ գերմանական սուզանավային նավատորմի կազմակերպիչը կարողացավ խուսափել հրամաններ արձակելու պատասխանատվությունից, ըստ որի՝ իր ենթակաները գնդակահարում էին նավաստիներին, ովքեր փախել էին տորպեդահարված նավերից: Ծովակալը ստացել է իր տասնամյա ժամկետը Հիտլերի հրամանը կատարելու համար, ըստ որի՝ անգլիական տորպեդո նավակների գերեվարված անձնակազմերը մահապատժի են ենթարկվել ՍՍ-ին։ 1956 թվականի հոկտեմբերին Արևմտյան Բեռլինի Սպանդաու բանտից ազատվելուց հետո Դոնիցը սկսեց գրել իր հուշերը։ Ծովակալը մահացել է 1980 թվականի դեկտեմբերին 90 տարեկան հասակում։ Նրան մոտիկից ճանաչողների վկայությունների համաձայն՝ նա միշտ իր մոտ է պահել դաշնակից նավատորմի սպաների նամակներով թղթապանակ, որտեղ նախկին հակառակորդներն իրենց հարգանքն էին հայտնում նրա նկատմամբ։

    Այրե՛ք բոլորին։

    «Արգելվում է խորտակված նավերի և նավերի անձնակազմին փրկելու, փրկանավակներ տեղափոխելու, շրջված նավակները նորմալ դիրքի վերադարձնելու, տուժածներին պաշարներով և ջրով ապահովելու փորձերը։ Փրկությունը հակասում է ծովում պատերազմի առաջին կանոնին, որը պահանջում է թշնամու նավերի և նրանց անձնակազմի ոչնչացումը», - հրամայեց Դենիցը գերմանական սուզանավերի հրամանատարներին 1942 թվականի սեպտեմբերի 17-ին: Հետագայում Մեծ ծովակալը այս որոշումը պատճառաբանեց նրանով, որ թշնամու հանդեպ ցուցաբերվող ցանկացած մեծահոգություն չափազանց թանկ արժեն իր ժողովրդի վրա: Նա անդրադարձավ Լակոնիայի հետ տեղի ունեցած միջադեպին հրաման տալուց հինգ օր առաջ, այսինքն՝ սեպտեմբերի 12-ին։ Անգլիական այս տրանսպորտը խորտակելով՝ գերմանական U-156 սուզանավի հրամանատարը իր կամրջի վրա բարձրացրեց Կարմիր խաչի դրոշը և ձեռնամուխ եղավ ջրում նավաստիներին փրկելու գործին։ U-156 նավի վրա, միջազգային ալիքի վրա, մի քանի անգամ հեռարձակվեց հաղորդագրություն, որ գերմանական սուզանավը փրկարարական աշխատանք է կատարում և երաշխավորում է ցանկացած նավի, որը պատրաստ է նավաստիներին վերցնել խորտակված շոգենավից: Այնուամենայնիվ, որոշ ժամանակ անց U-156-ը հարձակվեց ամերիկյան Ազատարարի վրա։
    Հետո մեկը մյուսի հետեւից սկսեցին հաջորդել օդային հարձակումները։ Նավը հրաշքով է փրկվել կործանումից։ Այս միջադեպից հետո սուզանավերի գերմանական հրամանատարությունը մշակեց չափազանց խիստ հրահանգներ, որոնց էությունը կարող է արտահայտվել լակոնիկ կարգով. «Գերի մի՛ վերցրեք»: Այնուամենայնիվ, չի կարելի պնդել, որ այս դեպքից հետո էր, որ գերմանացիները ստիպված եղան «հանել իրենց սպիտակ ձեռնոցները». դաժանությունն ու նույնիսկ վայրագությունը վաղուց սովորական են դարձել այս պատերազմում:

    1942 թվականի հունվարից գերմանական սուզանավերին սկսեցին մատակարարվել վառելիք և մատակարարումներ հատուկ բեռնատար սուզանավերի տանկերից, այսպես կոչված, «կանխիկ կովերից», որոնք, ի թիվս այլ բաների, վերանորոգման խումբ էին և ռազմածովային հիվանդանոց: Դա հնարավորություն տվեց ակտիվ ռազմական գործողությունները տեղափոխել հենց Միացյալ Նահանգների ափ: Պարզվեց, որ ամերիկացիները լիովին անպատրաստ էին այն փաստի համար, որ պատերազմը կհասնի նրանց ափին. գրեթե կես տարի Հիտլերի ստորջրյա էքերը անպատիժ որսում էին ափամերձ գոտում միայնակ նավերի համար, գիշերը կրակում էին ափից: հրետանիվառ լուսավորված քաղաքներ և գործարաններ։ Ահա թե ինչ է գրել այս մասին ամերիկացի մտավորականներից մեկը, ում տունը նայում էր օվկիանոսին. «Անսահման ծովային տարածության տեսարանը, որը նախկինում այնքան շատ էր ոգեշնչում կյանքն ու ստեղծագործությունը, հիմա ինձ լցնում է մելամաղձությամբ և սարսափով։ Հատկապես ուժեղ վախը ներթափանցում է ինձ գիշերները, երբ անհնար է այլ բանի մասին մտածել, բացի այս խելամիտ գերմանացիներից, որոնք ընտրել են, թե որտեղ են ուղարկել իրենց արկ կամ տորպեդո…»:

    Միայն 1942 թվականի ամռանը ԱՄՆ ռազմաօդային ուժերը և նավատորմը կարողացան համատեղ կազմակերպել իրենց ափերի հուսալի պաշտպանությունը. այժմ տասնյակ ինքնաթիռներ, նավեր, օդանավեր և մասնավոր արագընթաց նավակներ անընդհատ հսկում էին թշնամուն: ԱՄՆ-ի 10-րդ նավատորմը կազմակերպեց հատուկ «մարդասպան խմբեր», որոնցից յուրաքանչյուրը ներառում էր մի փոքր ավիակիր՝ հագեցած գրոհային ինքնաթիռներով և մի քանի կործանիչներով։ Սուզանավերի ալեհավաքները և շնչափողներ հայտնաբերելու ունակ ռադարներով հագեցած հեռահար ինքնաթիռներով պարեկությունը, ինչպես նաև հզոր խորքային լիցքերով նոր կործանիչների և նավի վրա հիմնված Hedgehog ռմբակոծիչների օգտագործումը փոխեցին ուժերի հավասարակշռությունը:

    1942 թվականին գերմանական սուզանավերը սկսեցին հայտնվել ԽՍՀՄ ափերի բևեռային ջրերում։ Նրանց ակտիվ մասնակցությամբ ոչնչացվել է Մուրմանսկի PQ-17 ավտոշարասյունը։ Նրա 36 փոխադրամիջոցներից 23-ը զոհվել են, իսկ 16-ը խորտակել են սուզանավերը։ Իսկ 1942 թվականի ապրիլի 30-ին U-456 սուզանավը երկու տորպեդով խոցեց անգլիական Edinburgh հածանավը, որը մի քանի տոննա ռուսական ոսկով նավարկում էր Մուրմանսկից Անգլիա՝ վճարելու Lend-Lease-ի մատակարարումները։ Բեռը հատակին ընկած էր 40 տարի և բարձրացվել միայն 80-ականներին։

    Առաջին բանը, որին հանդիպեցին նոր ծով դուրս եկած սուզանավերը, սարսափելի կուտակումն էր։ Հատկապես դրանից տուժեցին VII սերիայի սուզանավերի անձնակազմերը, որոնք, լինելով արդեն իսկ դիզայնով նեղացած, ի լրումն ակնագնդերի վրա լցված էին միջքաղաքային ճանապարհորդությունների համար անհրաժեշտ ամեն ինչով։ Անձնակազմի քնելու վայրերը և բոլոր ազատ անկյունները օգտագործվում էին սննդի տուփեր պահելու համար, ուստի անձնակազմը պետք է հանգստանա և ուտեր, որտեղ կարող էր: Լրացուցիչ տոննա վառելիք վերցնելու համար այն լցրել են քաղցրահամ ջրի համար նախատեսված բաքեր (խմելու և հիգիենիկ), դրանով իսկ կտրուկ նվազեցնելով նրա սննդակարգը։

    Նույն պատճառով գերմանական սուզանավերը երբեք չփրկեցին իրենց զոհերին՝ հուսահատորեն ցատկելով օվկիանոսի մեջտեղում:
    Ի վերջո, դրանք տեղադրելու տեղ չկար, բացի ազատված տորպեդոյի խողովակի մեջ խցկելուց: Այստեղից էլ սուզանավերի հետ կապված անմարդկային հրեշների համբավը:
    Գթասրտության զգացումը բթացել էր սեփական կյանքի հանդեպ մշտական ​​վախից։ Արշավի ժամանակ ես ստիպված էի անընդհատ վախենալ ականապատ դաշտերից կամ թշնամու ինքնաթիռներից։ Բայց ամենասարսափելին թշնամու կործանիչներն ու հակասուզանավային նավերն էին, ավելի ճիշտ՝ նրանց խորքային լիցքերը, որոնց մոտ պայթելը կարող էր ոչնչացնել նավի կորպուսը։ Այս դեպքում կարելի էր հույս ունենալ միայն արագ մահվան վրա։ Շատ ավելի սարսափելի էր ծանր վիրավորվելն ու անդառնալիորեն անդունդն ընկնելը՝ սարսափով լսելով, թե ինչպես էր ճաքում նավակի սեղմվող կորպուսը, որը պատրաստ էր մի քանի տասնյակ մթնոլորտի ճնշման տակ ջրի հոսանքներով ներս ճեղքվել։ Կամ դրանից ավելի վատ՝ ընդմիշտ պառկել գետնին և կամաց-կամաց խեղդվել՝ միաժամանակ հասկանալով, որ օգնություն չի լինի…

    Գայլերի որս

    1944 թվականի վերջին գերմանացիներն արդեն վերջնականապես պարտվել էին Ատլանտյան օվկիանոսի ճակատամարտում։ Նույնիսկ վերջին նավակներ XXI շարքը, որը հագեցած է շնչափողով. սարք, որը թույլ է տալիս զգալի ժամանակ չբարձրանալ մարտկոցները վերալիցքավորելու, արտանետվող գազերը հեռացնելու և թթվածնի պաշարները լիցքավորելու համար, այլևս ոչինչ չի կարող փոխել (շնչափողն օգտագործվել է նաև ավելի վաղ սերիայի սուզանավերի վրա, բայց ոչ այնքան հաջող): Գերմանացիներին հաջողվեց պատրաստել միայն երկու այդպիսի նավ, որոնք ունեին 18 հանգույց արագություն և սուզվեցին 260 մ խորության վրա, և մինչ նրանք մարտական ​​հերթապահություն էին իրականացնում, ավարտվեց Երկրորդ համաշխարհային պատերազմը։

    Ռադարներով հագեցած դաշնակիցների անթիվ ինքնաթիռներ անընդհատ հերթապահում էին Բիսկայի ծոցում, որն իսկական գերեզմանոց դարձավ գերմանական սուզանավերի համար, ովքեր լքեցին իրենց ֆրանսիական բազաները: Երկաթբետոնե ապաստարանները, խոցելի դառնալով այն բանից հետո, երբ բրիտանացիները մշակեցին 5 տոննա կշռող Tallboy բետոն ծակող օդային ռումբերը, վերածվեցին սուզանավերի թակարդների, որոնցից միայն մի քանիսին հաջողվեց փախչել: Օվկիանոսում սուզանավերի անձնակազմերը հաճախ օդային և ծովային որսորդների կողմից օրեր շարունակ հետապնդվում էին։ Այժմ «Դոենից գայլերը» ավելի ու ավելի քիչ հավանական էր, որ հնարավորություն ստանային հարձակվել լավ պաշտպանված շարասյունների վրա և ավելի ու ավելի էին մտահոգվում իրենց գոյատևման խնդրով որոնողական սոնարի խելահեղ ազդակների ներքո՝ մեթոդաբար «զոնդելով» ջրի սյունը: Հաճախ անգլո-ամերիկյան կործանիչները բավարար զոհեր չէին ունենում, և նրանք, շների ոհմակով, հարձակվում էին իրենց հայտնաբերած ցանկացած սուզանավի վրա՝ բառիս բուն իմաստով ռմբակոծելով այն խորքային լիցքերով։ Այդպիսին էր, օրինակ, U-546-ի ճակատագիրը, որը միաժամանակ ռմբակոծվեց ութ կողմից. Ամերիկյան կործանիչներ! Մինչև վերջերս գերմանական ահռելի սուզանավերի նավատորմը չէր փրկվում ոչ առաջադեմ ռադարների կամ ուժեղացված զրահների, ոչ էլ նոր ակուստիկ տորպեդների և հակաօդային զենքերի միջոցով: Իրավիճակը սրում էր այն փաստը, որ թշնամին վաղուց կարողանում էր կարդալ գերմանական գաղտնագրերը։ Բայց գերմանական հրամանատարությունը մինչև պատերազմի վերջը լիովին վստահ էր, որ Enigma գաղտնագրման մեքենայի ծածկագրերը չեն կարող կոտրվել: Այնուամենայնիվ, բրիտանացիները, ստանալով այս մեքենայի առաջին նմուշը լեհերից 1939 թվականին, պատերազմի կեսերին ստեղծեցին թշնամու հաղորդագրությունների վերծանման արդյունավետ համակարգ «Ultra» ծածկագրով, օգտագործելով, ի թիվս այլ բաների, աշխարհում առաջինը: էլեկտրոնային հաշվիչ մեքենա «Colossus». Եվ ամենակարևոր «նվերը» բրիտանացիները ստացան 1941 թվականի մայիսի 8-ին գերմանական U-111 սուզանավը գրավելու ժամանակ՝ նրանց ձեռքն ընկավ ոչ միայն սպասարկվող մեքենան, այլև գաղտնի կապի փաստաթղթերի ամբողջ փաթեթը։ Այդ ժամանակվանից գերմանական սուզանավերի համար տվյալների փոխանցման նպատակով եթեր դուրս գալը հաճախ հավասարազոր է եղել մահապատժի։ Ըստ երևույթին, Դոենիցը դա գիտեր պատերազմի վերջում, քանի որ նա մի անգամ իր օրագրում տողեր է գրել անօգնական հուսահատությամբ լի. մենք պատրաստ չենք. Թշնամին գիտի մեր բոլոր գաղտնիքները, իսկ մենք ոչինչ չգիտենք նրանց գաղտնիքների մասին»։

    Գերմանական պաշտոնական վիճակագրության համաձայն՝ գերմանական 40000 սուզանավերից մահացել է մոտ 32000 մարդ։ Այսինքն՝ ամեն վայրկյանից շատ ավելին։
    Գերմանիայի հանձնվելուց հետո դաշնակիցների կողմից գրավված սուզանավերի մեծ մասը խորտակվել է «Մահացու կրակ» գործողության ժամանակ:

  4. Ճապոնական կայսերական նավատորմի սուզանավային ավիակիրներ

    Երկրորդ համաշխարհային պատերազմի ժամանակ ճապոնական նավատորմը սուզանավեր ուներ մեծ չափսեր, ունակ է տեղափոխել մինչև մի քանի թեթև հիդրոինքնաթիռ (նման սուզանավեր կառուցվել են նաև Ֆրանսիայում)։
    Ինքնաթիռները ծալված են պահվել սուզանավի ներսում գտնվող հատուկ անգարում։ Թռիչքն իրականացվել է նավակի վերգետնյա դիրքում, այն բանից հետո, երբ ինքնաթիռը հանվել է անգարից և հավաքվել։ Սուզանավի աղեղի տախտակամածի վրա կար կարճ արձակման համար հատուկ կատապուլտային սահիկներ, որոնցից օդանավը բարձրացավ երկինք: Թռիչքի ավարտից հետո օդանավը ցած է ցած նետվել և հետ է քաշվել նավակի անգարի մեջ:

    1942 թվականի սեպտեմբերին Yokosuka E14Y ինքնաթիռը, օդ բարձրանալով I-25 նավից, գրոհել է Օրեգոնը (ԱՄՆ)՝ նետելով երկու 76 կիլոգրամանոց հրկիզող ռումբ, որոնք, ինչպես և սպասվում էր, պետք է առաջացնեին անտառային տարածքներում ընդարձակ հրդեհներ, որոնք, սակայն։ , տեղի չի ունեցել, և ազդեցությունն աննշան է եղել: Բայց հարձակումը հոգեբանական մեծ ազդեցություն ունեցավ, քանի որ հարձակման մեթոդը հայտնի չէր։
    Սա ամբողջ պատերազմի ընթացքում մայրցամաքային Միացյալ Նահանգների միակ ռմբակոծումն էր։

    I-400 տիպի սուզանավերը (ճապ. Նախագծված է 1942-1943 թվականներին՝ գերհեռահար սուզանավերի ավիակիրների դերի համար՝ աշխարհի ցանկացած կետում, ներառյալ Միացյալ Նահանգների ափերի մոտ: I-400 տիպի սուզանավերը երկրորդ համաշխարհային պատերազմի ժամանակ կառուցված ամենամեծն էին և այդպես մնացին մինչև միջուկային սուզանավի հայտնվելը։

    Ի սկզբանե նախատեսվում էր կառուցել այս տիպի 18 սուզանավ, սակայն 1943 թվականին այդ թիվը կրճատվեց մինչև 9 նավ, որոնցից միայն վեցն են արձակվել, և միայն երեքն են ավարտվել 1944-1945 թվականներին։
    Ուշ շինարարության պատճառով I-400 տիպի սուզանավերը երբեք չեն օգտագործվել մարտերում։ Ճապոնիայի հանձնվելուց հետո բոլոր երեք սուզանավերը տեղափոխվեցին ԱՄՆ, իսկ 1946 թվականին դրանք կործանվեցին նրանց կողմից։
    I-400 տիպի պատմությունը սկսվեց Պերլ Հարբորի վրա հարձակումից անմիջապես հետո, երբ ծովակալ Իսորոկու Յամամոտոյի ղեկավարությամբ սկսվեց հայեցակարգի մշակումը։ սուզանավային ավիակիրհարձակվել ԱՄՆ ափերի վրա։ Ճապոնական նավաշինողները արդեն ունեին մի քանի դասերի սուզանավերի վրա մեկ հետախուզական հիդրոինքնաթիռ տեղակայելու փորձ, սակայն I-400-ները պետք է հագեցած լինեին մեծ թվով ավելի ծանր ինքնաթիռներով՝ իրենց առաջադրանքները կատարելու համար:

    1942 թվականի հունվարի 13-ին Յամամոտոն ծովային հրամանատարությանը ուղարկեց I-400 նախագիծը։ Այն ձևակերպեց պահանջներ տեսակի համար. սուզանավը պետք է ունենար 40000 ծովային մղոն (74000 կմ) նավարկության հեռահարություն և օդային տորպեդ կամ 800 կգ կշռող օդային ռումբ կրելու ունակությամբ երկու ինքնաթիռ:
    I-400 տիպի սուզանավի առաջին նախագիծը ներկայացվել է 1942 թվականի մարտին և կատարելագործումից հետո վերջնականապես հաստատվել նույն թվականի մայիսի 17-ին։ 1943 թվականի հունվարի 18-ին Կուրի նավաշինական գործարանում սկսվեց շարքի առաջատար նավի՝ I-400-ի շինարարությունը: 1942 թվականի հունիսին ընդունված շինարարության սկզբնական պլանը նախատեսում էր այս տեսակի 18 նավակի կառուցում, սակայն 1943 թվականի ապրիլին Յամամոտոյի մահից հետո այդ թիվը կրկնակի կրճատվեց։
    1943 թվականին Ճապոնիան սկսեց լուրջ դժվարություններ ունենալ նյութերի մատակարարման հետ կապված, և I-400 տիպի կառուցման ծրագրերը կրճատվեցին՝ սկզբում մինչև վեց նավակ, իսկ հետո՝ երեքը։

    Աղյուսակում բերված տվյալները հիմնականում պայմանական են, այն առումով, որ դրանք չեն կարող ընդունվել որպես բացարձակ թվեր։ Դա առաջին հերթին պայմանավորված է նրանով, որ բավականին դժվար է ճշգրիտ հաշվարկել ռազմական գործողություններին մասնակցող օտարերկրյա պետությունների սուզանավերի թիվը։
    Մինչ այժմ կան խորտակված թիրախների թվի անհամապատասխանություններ։ Այնուամենայնիվ, տրված արժեքները տալիս են ընդհանուր գաղափարթվերի հերթականության և միմյանց հետ փոխհարաբերությունների մասին:
    Եվ այսպես, մենք կարող ենք որոշ եզրակացություններ անել։
    Նախ, սովետական ​​սուզանավերն ունեն մարտական ​​գործողություններին մասնակցող յուրաքանչյուր սուզանավի համար խորտակված թիրախների ամենափոքր թիվը (հաճախ սուզանավերի գործողությունների արդյունավետությունը գնահատվում է խորտակված տոննաժով: Այնուամենայնիվ, այս ցուցանիշը մեծապես կախված է պոտենցիալ թիրախների որակից, և այս առումով. Խորհրդային նավատորմի համար դա լիովին իսկապես, բայց հյուսիսում թշնամու փոխադրամիջոցների հիմնական մասը փոքր և միջին տոննաժի նավերն էին, իսկ Սև ծովում նույնիսկ այդպիսի թիրախները կարելի էր մատների վրա հաշվել։
    Այդ իսկ պատճառով, ապագայում մենք հիմնականում կխոսենք պարզապես խորտակված թիրախների մասին՝ դրանց թվում առանձնացնելով միայն ռազմանավերը)։ Այս ցուցանիշով հաջորդը Միացյալ Նահանգներն է, բայց այնտեղ իրական ցուցանիշը շատ ավելի բարձր կլինի, քան նշված է, քանի որ իրականում գործողությունների թատրոնում սուզանավերի ընդհանուր թվի միայն մոտ 50%-ն է մասնակցել կապի վրա մարտական ​​գործողություններին, մնացածը կատարել են տարբեր հատուկ առաջադրանքներ.

    Երկրորդ՝ Խորհրդային Միությունում ռազմական գործողություններին մասնակցողների թվից կորցրած սուզանավերի տոկոսը գրեթե երկու անգամ ավելի բարձր է, քան մյուս հաղթանակած երկրներում (Մեծ Բրիտանիայում՝ 28%, ԱՄՆ-ում՝ 21%)։

    Երրորդ, յուրաքանչյուր կորած սուզանավի համար խորտակված թիրախների քանակով մենք գերազանցում ենք միայն Ճապոնիային և մոտ ենք Իտալիային։ Մնացած երկրներն այս ցուցանիշով մի քանի անգամ գերազանցում են ԽՍՀՄ-ին։ Ինչ վերաբերում է Ճապոնիային, ապա պատերազմի վերջում նրա նավատորմի, այդ թվում՝ սուզանավերի իրական հարված է եղել, ուստի այն համեմատել հաղթանակած երկրի հետ ամենևին էլ ճիշտ չէ։

    Նկատի ունենալով խորհրդային սուզանավերի գործողությունների արդյունավետությունը՝ անհնար է չանդրադառնալ խնդրի մեկ այլ ասպեկտին։ Մասնավորապես, այս արդյունավետության հարաբերակցությունը սուզանավերի մեջ ներդրված միջոցների և դրանց վրա դրված հույսերի հետ։ Մյուս կողմից, հակառակորդին հասցված վնասը ռուբլով շատ դժվար է գնահատել, իսկ ԽՍՀՄ-ում որևէ ապրանքի ստեղծման իրական աշխատանքային և նյութական ծախսերը, որպես կանոն, չէին արտացոլում դրա պաշտոնական արժեքը։ Սակայն այս հարցը կարելի է անուղղակիորեն դիտարկել։ Նախապատերազմյան տարիներին արդյունաբերությունը ռազմածովային ուժերին փոխանցեց 4 հածանավ, 35 կործանիչ և առաջնորդ, 22 պարեկային նավ և ավելի քան 200 (!) Սուզանավ: Իսկ դրամական առումով ակնհայտ առաջնահերթություն էր սուզանավերի կառուցումը։ Մինչև երրորդ հնգամյա պլանը ռազմական նավաշինության համար հատկացումների առյուծի բաժինն ուղղվում էր սուզանավերի ստեղծմանը և միայն տեղադրմամբ։ մարտանավերև հածանավերը 1939 թվականին, պատկերը սկսեց փոխվել։ Ֆինանսավորման նման դինամիկան լիովին արտացոլում է այդ տարիներին գոյություն ունեցող նավատորմի ուժերի օգտագործման տեսակետները։ Մինչև երեսունականների վերջը սուզանավերը և ծանր ինքնաթիռները համարվում էին նավատորմի հիմնական հարվածող ուժը: Երրորդ հնգամյա պլանում առաջնահերթությունը սկսեց տրվել մակերևութային մեծ նավերին, բայց պատերազմի սկզբին սուզանավերն էին, որոնք մնացին նավերի ամենազանգվածային դասը, և եթե դրանք չլինեին հիմնական խաղադրույքը, ապա մեծ հույսեր կան: տեղադրվել են.

    Ամփոփելով կարճ էքսպրես վերլուծությունը՝ պետք է խոստովանել, որ, առաջին հերթին, խորհրդային սուզանավերի արդյունավետությունը Երկրորդ համաշխարհային պատերազմի ժամանակ ամենացածրերից մեկն էր պատերազմող պետությունների մեջ, և առավել ևս՝ Մեծ Բրիտանիան, ԱՄՆ-ը, Գերմանիան։

    Երկրորդ, խորհրդային սուզանավերը ակնհայտորեն չարդարացրին իրենց վրա դրված հույսերը և ներդրված միջոցները։ Որպես մի շարք նմանատիպերի օրինակ, մենք կարող ենք դիտարկել սուզանավերի ներդրումը 1944 թվականի ապրիլի 9-ից մայիսի 12-ը Ղրիմից նացիստական ​​զորքերի տարհանումը խափանելու գործում: Ընդհանուր առմամբ, այս ընթացքում 20 ռազմական արշավներում 11 սուզանավ վնասել է մեկ (!) տրանսպորտ։
    Հրամանատարների տվյալներով՝ իբր մի քանի թիրախ են խորտակվել, սակայն դրա հաստատումը չի եղել։ Այո, դա այնքան էլ կարևոր չէ: Իսկապես, ապրիլին և մայիսի քսան օրերին հակառակորդը վարել է 251 շարասյուն։ Եվ դրանք հարյուրավոր թիրախներ են և շատ թույլ հակասուզանավային անվտանգությամբ։ Նման պատկեր է ձևավորվել Բալթյան երկրներում պատերազմի վերջին ամիսներին՝ Կուրլանդ թերակղզուց և Դանցիգ ծովածոցի շրջանից զորքերի և խաղաղ բնակիչների զանգվածային տարհանմամբ։ 1945-ի ապրիլ-մայիսին հարյուրավոր թիրախների, ներառյալ մեծ տոննաժի, հաճախ ամբողջովին պայմանական հակասուզանավային անվտանգությամբ, 11 մարտական ​​արշավներում 11 սուզանավ խորտակեցին միայն մեկ տրանսպորտ, լողացող բազա և լողացող մարտկոց:

    Կենցաղային սուզանավերի ցածր արդյունավետության ամենահավանական պատճառը կարող է ընկած լինել հենց դրանց որակի մեջ: Սակայն հայրենական գրականության մեջ այս գործոնն անմիջապես մի կողմ է հանվում։ Դուք կարող եք շատ հայտարարություններ գտնել, որ խորհրդային սուզանավերը, հատկապես «C» և «K» տիպերը, լավագույնն էին աշխարհում: Իսկապես, եթե համեմատենք ամենաշատը ընդհանուր կատարողական բնութագրերըներքին և արտասահմանյան սուզանավերը, ապա նման հայտարարությունները բավականին խելամիտ են թվում: «K» տիպի խորհրդային սուզանավը արագությամբ գերազանցում է օտարազգի դասընկերներին, մակերևույթի նավարկության տիրույթում զիջում է միայն գերմանական սուզանավին և ունի ամենահզոր զենքերը։

    Բայց նույնիսկ ամենատարածված տարրերը վերլուծելիս նկատելի ուշացում կա նավարկության տիրույթում սուզվող դիրքում, սուզման խորության և սուզման արագության մեջ: Եթե ​​սկսեք ավելին հասկանալ, պարզվում է, որ սուզանավերի որակի վրա մեծապես ազդում են ոչ այն տարրերը, որոնք գրանցված են մեր տեղեկատու գրքերում և սովորաբար ենթակա են համեմատության (ի դեպ, մենք նաև սովորաբար չենք նշում սուզման խորությունը և սուզվելու արագություն), և այլք, որոնք ուղղակիորեն կապված են նոր տեխնոլոգիաների հետ: Դրանք ներառում են աղմուկը, գործիքների և մեխանիզմների հարվածային դիմադրությունը, վատ տեսանելիության և գիշերային պայմաններում հակառակորդին հայտնաբերելու և հարձակվելու ունակությունը, տորպեդային զենքի կիրառման գաղտնիությունը և ճշգրտությունը և մի շարք այլ բաներ:

    Ցավոք, պատերազմի սկզբին կենցաղային սուզանավերը չունեին ժամանակակից էլեկտրոնային հայտնաբերման սարքավորումներ, տորպեդո կրակող մեքենաներ, առանց պղպջակների կրակող սարքեր, խորության կայունացուցիչներ, ռադիոուղղությունների որոնիչներ, գործիքների և մեխանիզմների հարվածային կլանիչներ, բայց դրանք առանձնանում էին բարձր աղմուկով: մեխանիզմների և սարքերի.

    Սուզված սուզանավի հետ կապի հարցը չի լուծվել. Սուզված սուզանավում մակերևութային իրավիճակի մասին տեղեկատվության գրեթե միակ աղբյուրը շատ անկարևոր օպտիկայով պերիսկոպն էր: Ծառայության մեջ գտնվող «Մարս» տեսակի աղմուկի ուղղությունը որոնիչները հնարավորություն են տվել ականջի միջոցով որոշել դեպի աղմուկի աղբյուրի ուղղությունը՝ գումարած կամ մինուս 2 աստիճան ճշգրտությամբ։
    Լավ հիդրոլոգիայով սարքավորումների շառավիղը չի գերազանցել 40 կբ-ը։
    Գերմանական, բրիտանական, ամերիկյան սուզանավերի հրամանատարներն իրենց տրամադրության տակ ունեին հիդրոակուստիկ կայաններ։ Նրանք աշխատում էին ուղղություն գտնելու կամ ակտիվ ռեժիմում, երբ հիդրոակուստիկան կարող էր որոշել ոչ միայն ուղղությունը դեպի թիրախ, այլև հեռավորությունը դեպի այն։ Գերմանական սուզանավերը, լավ հիդրոլոգիայով, հայտնաբերեցին մեկ տրանսպորտ աղմուկի ուղղությամբ հայտնաբերման ռեժիմում մինչև 100 կբ հեռավորության վրա, իսկ արդեն 20 կբ հեռավորությունից նրանք կարող էին հասնել դրան «Էխո» ռեժիմով: Նման հնարավորություններ կային մեր դաշնակիցների համար։

    Եվ սա այն ամենը չէ, ինչ ուղղակիորեն ազդել է կենցաղային սուզանավերի օգտագործման արդյունավետության վրա։ Այս պայմաններում տեխնիկական բնութագրերի և մարտական ​​գործողությունների ապահովման թերությունները կարող էին միայն մասամբ փոխհատուցվել մարդկային գործոնով։
    Այստեղ, հավանաբար, կայանում է ներքին սուզանավերի նավատորմի արդյունավետության հիմնական որոշիչը՝ Man!
    Բայց սուզանավերի համար, ինչպես ոչ ոք, անձնակազմում օբյեկտիվորեն որոշակի է գլխավոր մարդ, որոշակի Աստված առանձին վերցրած փակ տարածության մեջ։ Այս իմաստով սուզանավը նման է ինքնաթիռի. ողջ անձնակազմը կարող է բաղկացած լինել բարձր որակավորում ունեցող մասնագետներից և աշխատել բացառիկ գրագետ, բայց հրամանատարն ունի ղեկը, և հենց նա է վայրէջք կատարելու ինքնաթիռը: Օդաչուները, ինչպես սուզանավերը, սովորաբար կամ բոլորը հաղթանակած են դուրս գալիս, կամ բոլորը մահանում են: Այսպիսով, հրամանատարի անձը և սուզանավի ճակատագիրը մի ամբողջ բան են։

    Ընդհանուր առմամբ, պատերազմի տարիներին գործող նավատորմերում 358 մարդ հանդես է եկել որպես սուզանավերի հրամանատար, որոնցից 229-ը մասնակցել են այս պաշտոնում ռազմական արշավներին, 99-ը մահացել են (43%):

    Նկատի ունենալով պատերազմի ժամանակ խորհրդային սուզանավերի հրամանատարների ցանկը, կարող ենք փաստել, որ նրանց մեծ մասն ուներ իրենց պաշտոնին համապատասխան կոչում կամ մեկ աստիճան ցածր, ինչը սովորական կադրային պրակտիկա է։

    Հետեւաբար, այն հայտարարությունը, թե պատերազմի սկզբում մեր սուզանավերը ղեկավարել են անփորձ նորեկներ, որոնք դիրքեր են զբաղեցրել տեղի ունեցած քաղաքական ռեպրեսիաների պատճառով, անհիմն է։ Ուրիշ բան, որ նախապատերազմյան շրջանում սուզանավերի նավատորմի արագ աճը պահանջում էր ավելի շատ սպաներ, քան արտադրված դպրոցները։ Այդ պատճառով առաջացավ հրամանատարների ճգնաժամ, և որոշվեց այն հաղթահարել քաղաքացիական նավաստիների նավատորմի զորակոչով։ Ավելին, կարծում էին, որ նպատակահարմար է դրանք ուղարկել սուզանավեր, քանի որ նրանք ամենից լավ գիտեն քաղաքացիական նավի (տրանսպորտի) նավապետի հոգեբանությունը, և դա պետք է հեշտացնի նրանց գործողությունները նավատորմի դեմ պայքարում: Ահա թե որքան ծովային կապիտաններ, այսինքն՝ մարդիկ, փաստորեն, ոչ զինվորականներ, դարձան սուզանավերի հրամանատար։ Ճիշտ է, նրանք բոլորը սովորել են համապատասխան կուրսերում, բայց եթե սուզանավերի հրամանատար դարձնելն այդքան հեշտ է, ապա մեզ ինչի՞ են պետք դպրոցները և երկար տարիների ուսումը։
    Այսինքն՝ ապագա արդյունավետության մեջ լուրջ թերարժեքության տարրն արդեն ներդրվել է։

    Ներքին սուզանավերի ամենահաջողակ հրամանատարների ցանկը.

Ցանկացած պատերազմի ելք կախված է բազմաթիվ գործոններից, որոնց թվում, իհարկե, զգալի նշանակություն ունի զենքը։ Չնայած այն հանգամանքին, որ գերմանական բացարձակապես բոլոր զենքերը շատ հզոր էին, քանի որ Ադոլֆ Հիտլերն անձամբ դրանք համարում էր ամենակարևոր զենքը և զգալի ուշադրություն էր դարձնում այս արդյունաբերության զարգացմանը, նրանք չկարողացան վնաս հասցնել հակառակորդներին, ինչը էականորեն կազդեր պատերազմի ընթացքի վրա: պատերազմ. Ինչու՞ դա տեղի ունեցավ: Ո՞վ է կանգնած սուզանավային բանակի ստեղծման ակունքներում: Երկրորդ համաշխարհային պատերազմի գերմանական սուզանավերը իսկապես այդքան անպարտելի էին: Ինչո՞ւ այդքան խելամիտ նացիստները չկարողացան հաղթել Կարմիր բանակին: Այս և այլ հարցերի պատասխանները կգտնեք վերանայման մեջ։

ընդհանուր տեղեկություն

Ընդհանուր առմամբ, ամբողջ սարքավորումները, որոնք ծառայել են Երրորդ Ռայխին Երկրորդ համաշխարհային պատերազմի ժամանակ, կոչվում էին Kriegsmarine, և սուզանավերը կազմում էին զինանոցի զգալի մասը: AT առանձին արդյունաբերությունՍտորջրյա սարքավորումները տեղափոխվեցին 1934 թվականի նոյեմբերի 1-ին, իսկ նավատորմը կազմալուծվեց պատերազմի ավարտից հետո, այսինքն՝ գոյություն ունենալով ավելի քան մեկ տասնյակ տարի: Այսքան կարճ ժամանակահատվածում Երկրորդ համաշխարհային պատերազմի գերմանական սուզանավերը մեծ վախ մտցրին իրենց հակառակորդների հոգիներում՝ իրենց հսկայական հետքը թողնելով Երրորդ Ռայխի պատմության արյունոտ էջերում։ Հազարավոր զոհվածներ, հարյուրավոր խորտակված նավեր, այս ամենը մնաց փրկված նացիստների և նրանց ենթակաների խղճի վրա։

Kriegsmarine-ի գլխավոր հրամանատար

Երկրորդ համաշխարհային պատերազմի ժամանակ ամենահայտնի նացիստներից մեկը՝ Կառլ Դոենիցը, եղել է Կրիգսմարինի ղեկին։ Գերմանական U-boats-ը, անշուշտ, կարևոր դեր խաղացին Երկրորդ համաշխարհային պատերազմում, բայց առանց այս մարդու դա տեղի չէր ունենա: Նա անձամբ մասնակցել է հակառակորդների վրա հարձակվելու ծրագրերի ստեղծմանը, մասնակցել բազմաթիվ նավերի վրա հարձակումներին և հաջողությունների հասել այս ճանապարհին, ինչի համար արժանացել է Նացիստական ​​Գերմանիայի ամենանշանակալի մրցանակներից մեկին։ Դոենիցը Հիտլերի երկրպագուն էր և նրա իրավահաջորդը, ինչը նրան մեծ վնաս հասցրեց Նյուրնբերգի դատավարությունների ժամանակ, քանի որ Ֆյուրերի մահից հետո նա համարվում էր Երրորդ Ռեյխի գլխավոր հրամանատարը։

Տեխնիկական պայմաններ

Հեշտ է կռահել, որ Կառլ Դոենիցը պատասխանատու էր սուզանավային բանակի վիճակի համար։ Երկրորդ համաշխարհային պատերազմի գերմանական սուզանավերը, որոնց լուսանկարներն ապացուցում են իրենց հզորությունը, տպավորիչ պարամետրեր ունեին։

Ընդհանուր առմամբ, Kriegsmarine-ը զինված էր 21 տեսակի սուզանավով։ Նրանք ունեին հետևյալ հատկանիշները.

  • տեղաշարժը` 275-ից մինչև 2710 տոննա;
  • մակերեսային արագություն՝ 9,7-ից 19,2 հանգույց;
  • ստորջրյա արագություն՝ 6,9-ից 17,2;
  • սուզման խորությունը՝ 150-ից 280 մետր:

Սա վկայում է այն մասին, որ Երկրորդ համաշխարհային պատերազմի գերմանական սուզանավերը ոչ միայն հզոր էին, այլ ամենահզորն էին Գերմանիայի դեմ կռված երկրների զենքերից։

Kriegsmarine-ի կազմը

1154 սուզանավ պատկանել է գերմանական նավատորմի ռազմական նավակներին։ Հատկանշական է, որ մինչև 1939 թվականի սեպտեմբերն ուներ ընդամենը 57 սուզանավ, մնացածը կառուցվել էին հատուկ պատերազմին մասնակցելու համար։ Դրանցից մի քանիսը գավաթներ էին: Այսպիսով, եղել է 5 հոլանդական, 4 իտալական, 2 նորվեգական և մեկ անգլիական և մեկ ֆրանսիական սուզանավ։ Նրանք բոլորը ծառայում էին նաև Երրորդ Ռեյխին։

Նավատորմի նվաճումներ

Kriegsmarine-ը զգալի վնաս է հասցրել իր հակառակորդներին պատերազմի ողջ ընթացքում: Այսպես, օրինակ, ամենաարդյունավետ կապիտան Օտտո Կրետշմերը խորտակեց թշնամու գրեթե հիսուն նավ: Դատարանների մեջ կան նաև ռեկորդակիրներ. Օրինակ՝ գերմանական U-48 սուզանավը խորտակել է 52 նավ։

Երկրորդ համաշխարհային պատերազմի ընթացքում ոչնչացվել է 63 կործանիչ, 9 հածանավ, 7 ավիակիր և նույնիսկ 2 մարտանավ։ Նրանց թվում գերմանական բանակի համար ամենամեծ և ուշագրավ հաղթանակը կարելի է համարել Royal Oak մարտանավը, որի անձնակազմը բաղկացած էր հազար հոգուց, իսկ տեղաշարժը 31200 տոննա էր։

Պլան Զ

Քանի որ Հիտլերը համարում էր իր նավատորմը չափազանց կարևոր այլ երկրների նկատմամբ Գերմանիայի հաղթանակի համար և չափազանց դրական զգացմունքներ ուներ դրա նկատմամբ, նա զգալի ուշադրություն դարձրեց դրան և չսահմանափակեց ֆինանսավորումը: 1939 թվականին մշակվել է հաջորդ 10 տարիների համար Kriegsmarine-ի զարգացման ծրագիր, որը, բարեբախտաբար, այդպես էլ չիրականացավ։ Համաձայն այս ծրագրի, պետք է կառուցվեին ևս մի քանի հարյուր ամենահզոր ռազմանավեր, հածանավեր և սուզանավեր։

Երկրորդ համաշխարհային պատերազմի հզոր գերմանական սուզանավեր

Որոշ գոյատևած գերմանական սուզանավերի լուսանկարները պատկերացում են տալիս Երրորդ Ռեյխի հզորության մասին, բայց միայն թույլ են արտացոլում, թե որքան ուժեղ էր այս բանակը: Ամենից շատ գերմանական նավատորմն ուներ VII տիպի սուզանավեր, ունեին օպտիմալ ծովային պիտանիություն, միջին չափի էին, և որ ամենակարևորը դրանց կառուցումը համեմատաբար էժան էր, ինչը կարևոր է.

Նրանք կարող էին սուզվել 320 մետր խորության վրա՝ մինչև 769 տոննա տեղաշարժով, անձնակազմը տատանվում էր 42-ից 52 աշխատակիցների միջև։ Չնայած այն հանգամանքին, որ «յոթը» բավականին բարձրորակ նավակներ էին, ժամանակի ընթացքում Գերմանիայի թշնամի երկրները կատարելագործեցին իրենց զենքերը, ուստի գերմանացիները նույնպես ստիպված էին աշխատել իրենց սերունդների արդիականացման վրա: Սրա արդյունքում նավն ունի ևս մի քանի մոդիֆիկացիա։ Դրանցից ամենահայտնին VIIC մոդելն էր, որը ոչ միայն դարձավ գերմանական ռազմական հզորության մարմնացում Ատլանտյան օվկիանոսի վրա հարձակման ժամանակ, այլև շատ ավելի հարմար էր, քան նախորդ տարբերակները. Տպավորիչ չափսերը հնարավորություն տվեցին ավելի հզոր դիզելային շարժիչներ տեղադրել, իսկ հետագա փոփոխությունները նաև ցուցադրեցին ամուր կորպուսներ, որոնք հնարավորություն տվեցին ավելի խորը սուզվել:

Երկրորդ համաշխարհային պատերազմի գերմանական սուզանավերը ենթարկվում էին մշտական, ինչպես հիմա կասեին, արդիականացման։ Type XXI-ը համարվում է ամենանորարար մոդելներից մեկը։ Այս սուզանավում ստեղծվել է օդորակման համակարգ և լրացուցիչ սարքավորումներ, որոնք նախատեսված էին անձնակազմի ջրի տակ ավելի երկար մնալու համար։ Ընդհանուր առմամբ կառուցվել է այս տեսակի 118 նավ։

Kriegsmarine-ի արդյունքները

Երկրորդ համաշխարհային պատերազմի Գերմանիան, որի լուսանկարները հաճախ կարելի է գտնել ռազմական տեխնիկայի մասին գրքերում, շատ կարևոր դեր է խաղացել Երրորդ Ռայխի առաջխաղացման գործում: Նրանց հզորությունը չի կարելի թերագնահատել, բայց պետք է նկատի ունենալ, որ նույնիսկ համաշխարհային պատմության ամենաարյունոտ ֆյուրերի նման հովանավորությամբ գերմանական նավատորմը չի կարողացել իր ուժը մոտեցնել հաղթանակին։ Հավանաբար, միայն լավ տեխնիկան ու հզոր բանակը քիչ են, Գերմանիայի հաղթանակի համար բավական չէր այն հնարամտությունն ու արիությունը, որ ունեին Խորհրդային Միության քաջարի զինվորները։ Բոլորը գիտեն, որ նացիստները աներևակայելի արյունարբու էին և քիչ էին խուսափում իրենց ճանապարհին, բայց ոչ անհավանական զինված բանակը, ոչ էլ սկզբունքների բացակայությունը նրանց չօգնեցին: Զրահատեխնիկան, ահռելի քանակությամբ զինամթերքը և վերջին զարգացումները Երրորդ Ռեյխին ​​չբերեցին սպասված արդյունքները։

Սուզանավային նավատորմը դարձել է տարբեր երկրների նավատորմի մաս արդեն Առաջին համաշխարհային պատերազմի տարիներին։ Սուզանավային նավաշինության ոլորտում հետազոտական ​​աշխատանքները սկսվել են դեռ շատ առաջ, բայց միայն 1914 թվականից հետո է, որ նավատորմի ղեկավարության պահանջները. կատարողական բնութագրերըսուզանավ. Հիմնական պայմանը, որով նրանք կարող էին գործել, գաղտագողիությունն էր։ Երկրորդ համաշխարհային պատերազմի սուզանավերն իրենց դիզայնով և շահագործման սկզբունքներով քիչ էին տարբերվում նախորդ տասնամյակների իրենց նախորդներից: Կառուցողական տարբերությունը, որպես կանոն, բաղկացած էր տեխնոլոգիական նորամուծություններից և 20-30-ականներին հորինված որոշ միավորներից ու հավաքներից, որոնք բարելավում են ծովային պիտանիությունն ու գոյատևումը:

Գերմանական սուզանավերը պատերազմից առաջ

Վերսալի պայմանագրի պայմանները Գերմանիային թույլ չտվեցին կառուցել բազմաթիվ տեսակի նավեր և ստեղծել լիարժեք նավատորմ։ Նախապատերազմյան շրջանում, անտեսելով Անտանտի երկրների կողմից 1918 թվականին սահմանած սահմանափակումները, գերմանական նավաշինարանները, այնուամենայնիվ, գործարկեցին օվկիանոսային դասի տասնյակ սուզանավեր (U-25, U-26, U-37, U-64 և այլն): Մակերեւույթի վրա դրանց տեղաշարժը կազմել է մոտ 700 տոննա։ Փոքրերը (500 տոննա)՝ 24 հատ. (համարակալված U-44-ից) գումարած 32 միավոր ափամերձ-ափամերձ տարածություն ուներ նույն տեղաշարժը և կազմում էին Kriegsmarine-ի օժանդակ ուժերը: Նրանք բոլորը զինված էին աղեղնավոր ատրճանակներով և տորպեդային խողովակներով (սովորաբար 4 աղեղով և 2 ծայրով):

Այսպիսով, չնայած բազմաթիվ արգելող միջոցներին, մինչև 1939 թվականը գերմանական նավատորմը զինված էր բավականին ժամանակակից սուզանավերով: Երկրորդ համաշխարհային պատերազմը սկսվելուց անմիջապես հետո ցույց տվեց այս դասի զենքի բարձր արդյունավետությունը։

Հարձակումներ Բրիտանիայի վրա

Բրիտանիան իր վրա վերցրեց նացիստական ​​պատերազմի մեքենայի առաջին հարվածը։ Տարօրինակ կերպով, կայսրության ծովակալներն ամենից շատ գնահատում էին գերմանական ռազմանավերի և հածանավերի վտանգը: Ելնելով նախորդ լայնածավալ հակամարտության փորձից՝ նրանք ենթադրում էին, որ սուզանավերի շահագործման տարածքը կսահմանափակվի համեմատաբար նեղ ափամերձ գոտում, և դրանց հայտնաբերումը մեծ խնդիր չի լինի։

Շնչափողի օգտագործումը օգնեց նվազեցնել սուզանավերի կորուստները, թեև ռադարներից բացի կային դրանք հայտնաբերելու այլ միջոցներ, օրինակ՝ սոնար։

Նորամուծությունը մնացել է անհասցե

Չնայած ակնհայտ առավելություններին, միայն ԽՍՀՄ-ն էր հագեցված շնչափողներով, իսկ այլ երկրներ այս գյուտը թողեցին առանց ուշադրության, թեև կային պայմաններ փոխառության փորձի համար։ Ենթադրվում է, որ հոլանդացի նավաշինողները առաջինն են օգտագործել շնչափողներ, սակայն հայտնի է նաև, որ 1925 թվականին նման սարքերը նախագծվել են իտալացի ռազմական ինժեներ Ֆերետտիի կողմից, բայց հետո այդ գաղափարը լքվել է։ 1940 թվականին Հոլանդիան գրավվեց նացիստական ​​Գերմանիայի կողմից, սակայն նրա սուզանավային նավատորմը (4 միավոր) կարողացավ փախչել Մեծ Բրիտանիա։ Այնտեղ էլ չգնահատեցին սա, իհարկե, անհրաժեշտ սարքը։ Շնչափողերը ապամոնտաժվել են՝ դրանք համարելով շատ վտանգավոր և կասկածելիորեն օգտակար սարք։

Այլ հեղափոխական տեխնիկական լուծումներսուզանավ կառուցողները չեն օգտագործել. Կատարելագործվել են կուտակիչները, դրանք լիցքավորելու սարքերը, կատարելագործվել են օդի վերականգնման համակարգերը, սակայն սուզանավերի նախագծման սկզբունքը մնացել է անփոփոխ։

Երկրորդ համաշխարհային պատերազմի սուզանավեր, ԽՍՀՄ

Հյուսիսային ծովի հերոսներ Լունինի, Մարինեսկոյի, Ստարիկովի լուսանկարները տպագրվել են ոչ միայն խորհրդային, այլև արտասահմանյան թերթերի կողմից։ Սուզանավերը իսկական հերոսներ էին։ Բացի այդ, խորհրդային սուզանավերի ամենահաջողակ հրամանատարները դարձան հենց Ադոլֆ Հիտլերի անձնական թշնամիները, և նրանք ավելի լավ ճանաչման կարիք չունեին:

հսկայական դեր ծովային ճակատամարտ, որը ծավալվել է հյուսիսային ծովերում և Սև ծովի ավազանում, խաղացել են խորհրդային սուզանավերը։ Երկրորդ համաշխարհային պատերազմը սկսվեց 1939 թվականին, իսկ 1941 թվականին նացիստական ​​Գերմանիան հարձակվեց ԽՍՀՄ-ի վրա։ Այն ժամանակ մեր նավատորմը զինված էր մի քանի հիմնական տեսակի սուզանավերով.

  1. Սուզանավ «Decembrist».Շարքը (ի լրումն տիտղոսային միավորի, ևս երկուսը՝ «Ժողովրդական կամավորը» և «Կարմիր գվարդիան») հիմնադրվել է 1931 թվականին։ Ամբողջական տեղաշարժը՝ 980 տոննա։
  2. Սերիա «L» - «Լենինիստ». 1936 թվականի նախագիծ, տեղաշարժը՝ 1400 տոննա, նավը զինված է վեց տորպեդով, զինամթերքի բեռնվածքում կա 12 տորպեդ և 20 երկու ատրճանակ (աղեղը՝ 100 մմ և ափը՝ 45 մմ)։
  3. Սերիա «L-XIII» 1200 տոննա տեղաշարժով։
  4. Սերիա «Sch» («Pike») 580 տոննա տեղաշարժով։
  5. Սերիա «C», 780 տոննա, զինված վեց TA և երկու հրացանով՝ 100 մմ և 45 մմ։
  6. Սերիա «K». Տեղաշարժը – 2200 տոննա Մշակվել է 1938 թվականին ստորջրյա հածանավ՝ 22 հանգույց (մակերեսային դիրք) և 10 հանգույց (սուզված դիրք) արագությամբ։ Օվկիանոսի դասի նավակ. Զինված է վեց տորպեդային խողովակներով (6 աղեղ և 4 տորպեդային խողովակ):
  7. Սերիա «M» - «Baby»: Տեղաշարժը - 200-ից մինչև 250 տոննա (կախված մոդիֆիկացիայից): 1932 և 1936 թվականների նախագծեր, 2 ՏԱ, ինքնավարություն՝ 2 շաբաթ։

«Երեխա»

«M» շարքի սուզանավերը ԽՍՀՄ Երկրորդ համաշխարհային պատերազմի ամենակոմպակտ սուզանավերն են։ Ֆիլմը «ԽՍՀՄ նավատորմ. Հաղթանակի տարեգրությունը պատմում է բազմաթիվ անձնակազմերի մարտական ​​փառավոր ուղու մասին, ովքեր հմտորեն օգտագործել են այս նավերի յուրօրինակ վարման առանձնահատկությունները՝ զուգակցված նրանց փոքր չափերի հետ: Երբեմն հրամանատարներին հաջողվում էր գաղտագողի ներթափանցել լավ պաշտպանված թշնամու հենակետեր և խուսափել հետապնդումից: «Երեխաները» կարող էին տեղափոխվել երկայնքով երկաթուղիև մեկնարկել Սև ծովում և Հեռավոր Արևելքում:

Առավելությունների հետ մեկտեղ, «M» շարքը, իհարկե, ուներ նաև թերություններ, բայց ոչ մի սարքավորում չի կարող անել առանց դրանց՝ կարճ ինքնավարություն, ընդամենը երկու տորպեդ՝ պահեստի բացակայության դեպքում, խստություն և սպասարկման հոգնեցուցիչ պայմաններ՝ կապված փոքր անձնակազմի հետ: Այս դժվարությունները չխանգարեցին հերոս սուզանավերին տպավորիչ հաղթանակներ տանել թշնամու նկատմամբ։

Տարբեր երկրներում

Հետաքրքիր են այն քանակությունները, որոնցով Երկրորդ համաշխարհային պատերազմի սուզանավերը մինչ պատերազմը սպասարկում էին տարբեր երկրների նավատորմերի հետ։ 1939 թվականի դրությամբ ԽՍՀՄ-ն ուներ սուզանավերի ամենամեծ նավատորմը (ավելի քան 200 միավոր), որին հաջորդում էր հզոր իտալական սուզանավերի նավատորմը (ավելի քան հարյուր միավոր), Ֆրանսիան երրորդն էր (86 միավոր), չորրորդը ՝ Մեծ Բրիտանիան (69), հինգերորդը ՝ Ճապոնիան (65) և վեցերորդը՝ Գերմանիան (57): Պատերազմի ժամանակ փոխվեց ուժերի հարաբերակցությունը, և այս ցուցակը շարվեց գրեթե հակառակ հերթականությամբ (բացառությամբ խորհրդային նավակների թվի): Բացի մեր նավաշինարաններում արձակվածներից, Խորհրդային նավատորմն ուներ նաև բրիտանական արտադրության սուզանավ, որը Էստոնիայի միացումից հետո դարձավ Բալթյան նավատորմի մաս (Լեմբիտ, 1935):

Պատերազմից հետո

Ճակատամարտերը հանգչում էին ցամաքում, օդում, ջրի վրա և դրա տակ: Երկար տարիներ խորհրդային «Պիկեն» և «Բեյբին» շարունակում էին պաշտպանել իրենց հայրենի երկիրը, այնուհետև դրանք օգտագործվել են ռազմածովային ռազմական դպրոցների կուրսանտների պատրաստման համար։ Դրանցից մի քանիսը դարձել են հուշարձաններ ու թանգարաններ, մյուսները ժանգոտվել են սուզանավերի գերեզմանոցներում։

Պատերազմից հետո տասնամյակների ընթացքում սուզանավերը գրեթե չեն մասնակցել այն ռազմական գործողություններին, որոնք անընդհատ տեղի են ունենում աշխարհում։ Տեղի է ունեցել տեղական հակամարտություններ, երբեմն վերածվելով լուրջ պատերազմների, բայց սուզանավերի համար մարտական ​​աշխատանք չկար։ Նրանք ավելի ու ավելի գաղտնապահ էին դառնում, ավելի հանգիստ ու արագ էին շարժվում, ձեռք էին բերում ձեռքբերումների շնորհիվ միջուկային ֆիզիկաանսահմանափակ ինքնավարություն.

Հարցեր ունե՞ք

Հաղորդել տպագրական սխալի մասին

Տեքստը, որը պետք է ուղարկվի մեր խմբագիրներին.

Ուղարկել