Mistä laskuvarjo d 10 koostuu Tekniset tiedot. Armeijan "ilmavarjojen" tyypit

Päälaskuvarjo on suunniteltu tarjoamaan laskuvarjohyppääjän turvallinen laskeutumis- ja laskunopeus.

Pääkupoli (näkymä alhaalta):
1 - kupukiilat; 2 - "excelsior"-kankaasta valmistettu kiila; 3 - rako; 4 - kiinnityskohdat ja ulkoisten lisälinjojen lukumäärä; 5 - kiinnityskohdat ja sisäisten lisälinjojen lukumäärä; 6-napainen reikä

Koostuu kupolin pohjasta ja viivoista. Kupolin pohja koostuu 24 kiilasta (1), jotka muodostavat ei-tasomaisen ympyrän, jonka pinta-ala on 100 m 2 . Kukin kupukiila puolestaan ​​koostuu seitsemästä kiilasta, joista kuusi on valmistettu nylonkankaasta ja yksi 50 mm leveä kiila (2) on tehty excelsior-kankaasta, joka on verkko. Kiilat on yhdistetty toisiinsa saumalla "lukossa". Kupolin kiiloja yhdistäviin saumoihin on ommeltu nailonnauhat LTKP-13-70. Kupolin alareuna on vahvistettu molemmilta puolilta nailonteipillä LTKP-15-185. Kuvun alareunassa kaikissa nostoissa, paitsi silmukoissa nro 1A, 1B, 13A, 13B, on LTKP-15-185 nailonteipistä valmistetut jumpperit, jotka on suunniteltu estämään kuvun päällekkäisyydet silmukoiden kanssa ja lyhentää sen täyttöaikaa. Katoksen pohjalta linjojen nro 1A ja 1B, 13A ja 13B välissä on 1,7 m pitkiä koloja (3), jotka on suunniteltu kääntämään katua laskeutumisen aikana.

1 - päälinjat; 2 - ulkoiset lisälinjat; 3 - sisäiset lisälinjat; 4 - nostohihnat nro 1A, 1B, 13A, 13B; 5 - nostohihnat nro 2, 14; 6 - nousuputket jousitus.

Päälaskuvarjossa on 26 ShKP-150 nylonnauhasta valmistettua pääköyttä (1) (joista 22 siimaa on 4 m pitkiä ja 4 siimaa (4) on kiinnitetty katosrakojen silmukoihin, 7 m pitkä), 22 ulkoista lisäköyttä. (2) 3 m pitkä, sekä 24 sisäistä lisäsilmukkaa (3) ShKP-120 nylonnauhasta, 4 m pitkä.

Päälinjoihin on liitetty lisälinjoja ja linjoihin nro 2 ja 14 (5) on liitetty kaksi sisäistä lisälinjaa (3).

Hihnat on sidottu toisesta päästä kuvun silmukoihin, toisesta - ripustusjärjestelmän vapaiden päiden (6) puolirengassolkiin.

Päälaskuvarjon asettamisen helpottamiseksi linjoille nro 1A, 1B ja lisälinjalle nro 24 kuomun alareunassa sekä ripustusjärjestelmän puolirengassoljissa ommeltiin tunnisteholkit, valmistettu vihreästä tai puuvillakankaasta. sinisen väristä, ja lisähihnassa nro 12 - punainen tai oranssi.

Siimien asettamisen helpottamiseksi ne on merkitty 0,2 m:n etäisyydelle kuvun alareunasta ja 0,4 m:n etäisyydelle ripustusjärjestelmän vapaiden päiden puolirengassoljista, mikä osoittaa asennuksen alun ja lopun.

Kupolin alareunassa, rivien vasemmalla puolella, on merkitty niiden sarjanumerot. Katoksen ulkopuolella, rivien 1A ja 24 välissä, on tehdasmerkintä.

Linjat nro 1A ja 13A, 1B ja 13B on ommeltu ohjauslinjoilla (4) (kuva 26), jotka on suunniteltu kääntämään kupolia ja jotka on valmistettu kaproninauhasta ShKKr-190, punaista kahdessa lisäyksessä. Ohjauslinjat viedään renkaiden (2) läpi, ommeltu sisällä jousitusjärjestelmän vapaat päät (1). Vasemman ohjausköyden toinen pää on kiinnitetty linjaan nro 13A 1,65 m etäisyydellä, toinen pää on kiinnitetty linjaan nro 1A 1,45 m etäisyydellä jousituksen vapaiden päiden puolirengassoljista järjestelmä. Oikeanpuoleisen ohjaushihnan toinen pää on kiinnitetty nostohihnaan nro 13B 1,65 m etäisyydellä, toinen - nostohihnaan nro 1B 1,45 m etäisyydellä jousituksen vapaiden päiden puolirengassoljista. järjestelmä.

Ohjauslinjat: 1 - jousitusjärjestelmän vapaat päät; 2 - renkaat; 3 - päälinjat; 4 - ohjauslinjat; 5 - kuminauhalenkki

Kun kiristetään oikeaa ohjauslinjaa, linjat nro 1B ja 13B vedetään vetämällä kupolin alareunaa sisäänpäin. Helman alta sen helman kohdalta tuleva ilmavirtaus saa aikaan reaktiivisen voiman, joka pyörittää kupolia ja se kääntyy oikealle. Vasenta ohjauslinjaa vedettäessä vedetään linjat nro 1A ja 13A ja kupu kääntyy vasemmalle.

Kääntämällä kupolia oikealle (kuva kupolista ylhäältä): 1 - nostohihnan nro 1B kiinnityspaikka; 2 - hihnan nro 1A kiinnityspaikka; 3 - hihnan nro 13B kiinnityspaikka; 4 - hihnan nro 13A kiinnityspaikka; 5 - kupolin kolot; 6 - ilmanpoistosuunta; 7 - kupolin pyörimissuunta

Laskuvarjo D-10- Tämä on järjestelmä, joka korvasi D-6 laskuvarjon. 100 neliömetrin kupolialue paremmalla suorituskyvyllä ja kauniilla ulkomuoto- patissonin muodossa.

Suunniteltu

Suunniteltu hyppyihin sekä aloittelijoille että laskuvarjovarjojoille - harjoitus- ja taisteluhypyt AN-2-lentokoneista, MI-8- ja MI-6-helikoptereista sekä AN-12, AN-26, AN-22, IL-76 sotilaskuljetuskoneista täydellä palvelulla aseistus ja varusteet ... tai ilman sitä ... Heittonopeus 140-400 km / h, minimikorkeus hyppää 200 metriä 3 sekunnin vakauksella, maksimi - 4000 metriä laskuvarjomiehen lentopainolla jopa 140 kg. Laskeutumisnopeus 5 m/s.

Vaakasuuntainen nopeus jopa 3 m/s. Kuomun liike eteenpäin tapahtuu rullaamalla vapaita päitä, missä vapaat päät pienenevät rullaamalla, kuomu menee sinne... Kuvun käännökset suoritetaan ohjauslinjoilla, kuomu avautuu kotelossa olevien rakojen ansiosta. kupoli. D-10 laskuvarjon linjojen pituus on erilainen ... Painoltaan kevyempi, se sai enemmän ohjausvaihtoehtoja ...

Artikkelin lopussa julkaisen D-10:n täydelliset suorituskykyominaisuudet (suorituskykyominaisuudet)

Laskuvarjojärjestelmä D-10

Laskuvarjojärjestelmä D-10 monet ihmiset tietävät jo, että järjestelmä tuli joukkoihin ... laskeutuminen osoitti työtä ilmassa ... konvergenssi väheni huomattavasti, koska avoimen kupolin alla on enemmän mahdollisuuksia juosta sinne, missä ei ole ketään ... laskuvarjo tulee olemaan vielä parempi tässä suhteessa .. Uskokaa minua, se on vaikeaa ... luoda järjestelmä, joka avautuu turvallisesti, antaa vauhtia katolle, tehdä käännöksiä, luoda sellainen hallinta, että laskuvarjomies ilman hyppykokemusta pystyy käsittelemään sitä.. . mutta laskuvarjojoukot, kun he menevät täyden palvelun aseilla ja varusteilla, säilyttävät laskeutumisnopeuden ja sallivat katoksen helpon hallinnan...

Ja taistelutilanteessa laskeutumisen aikana on välttämätöntä sulkea pois niin paljon kuin mahdollista ampuminen laskuvarjojohtijoihin, kuten kohteisiin ...

Laskuvarjotekniikan tutkimuslaitos on kehittänyt muunnelman D-10-laskuvarjosta... tutustu...

70 metrin korkeudelta

Pienin pudotuskorkeus on 70 metriä...! Meillä on rohkeita laskuvarjojoukkoja... pelottavaa kävellä 100 metristä... :)) pelottaa, koska maa on lähellä... ja 70 metristä... on kuin olisi suunnannut pyörteeseen... :)) maa on hyvin lähellä... Tiedän tämän korkeuden, tämä on lähestyminen urheilukupolin viimeiselle suoralle ... mutta D-10P-järjestelmä on kehitetty nopeaa avaamista varten ... ilman vakautta pakotetuille repun aukko ... vetoköysi kiinnitetään karabiinilla kaapeliin lentokoneessa tai helikopterissa ja toinen pää kaapelilla laskuvarjolaukun sulkemiseksi ... kaapeli vedetään ulos köydellä, laukku avautui ja kuomu meni ... sellainen avausjärjestelmä laskuvarjolle D-1-8, sarja 6 ... poistumismahdollisuus ilma-alus 70 metrin korkeudessa - tämä on turvallisuutta laskeutumisen aikana taisteluolosuhteissa ...

Suurin lentokorkeus on 4000 metriä...

D-10P-järjestelmä on suunniteltu siten, että se voidaan muuntaa D-10-järjestelmäksi ... ja päinvastoin ... eli sitä voidaan käyttää ilman stabilointia laskuvarjon pakkoavaamista tai stabilointia varten on kiinnitetty, laskuvarjo sopii työhön vakautettuna ja eteenpäin, Sky...

Kupu koostuu 24 kiilasta, silmukoista, joiden murtolujuus on 150 kg.

22 kpl 4 metriä pitkiä silmukoita ja neljä kupurakojen silmukoihin kiinnitettyä nostoa, 7 m pitkä, valmistettu ShKP-150 nylonjohdosta,

22 ulkoista lisähihnaa ShKP-150 johdosta, 3 m pitkä

24 sisäistä lisähihnaa ShKP-120 johdosta, 4 m pitkä, kiinnitetty päähihoihin ... kaksi sisäistä lisäsilmukkaa on kiinnitetty linjoihin 2 ja 14.

PDS D-10:n suorituskykyominaisuudet

Laskuvarjoilla varustetun laskuvarjomiehen paino, kg	140-150
Lentonopeus, km/h	140-400
Suurin turvallinen laskuvarjon avautumiskorkeus, m	4000
Pienin turvallinen levityskorkeus, m	200
Stabilointiaika, s	3 tai enemmän
Laskeutumisnopeus stabiloivalla laskuvarjolla, m/s	30-40
Kaksikartiolukon avaamiseen tarvittava voima manuaalisella avauslenkillä, kgf	enintään 16
Laskeutumisnopeus päälaskuvarjolla, m/s	5
Aika kääntyä mihin tahansa suuntaan 180, kun lukkonaru irrotetaan ja valjaiden vapaat päät vedetään, s	ei enempää kuin 60
Aika kääntyä mihin tahansa suuntaan 180 jousitusjärjestelmän vapaat päät lukittuna, s	ei enempää kuin 30
Keskimääräinen vaakasuuntainen nopeus eteenpäin ja taaksepäin, m/s	vähintään 2,6
Laskuvarjojärjestelmän paino ilman laskuvarjolaukkua ja laskuvarjolaite AD-3U-D-165, kg,	enintään 11.7
Sovellusten määrä
laskuvarjovarjovarjovarjomiehen kokonaislentopainolla 140 kg,	kertaa 80
mukaan lukien laskuvarjohyppääjän kokonaislentopainolla 150 kg	10
Säilyvyys ilman uudelleenpakkausta, kuukautta	ei enempää kuin 3
Takuuaika, vuotta	14

D-10-laskuvarjojärjestelmä mahdollistaa Z-4-, Z-5-, Z-2-tyyppisten varalaskuvarjojen käytön. Laskuvarjolaitteita AD-3U-D-165, PPK-U-165A-D käytetään turvalaitteena kaksikartiolukon avaamiseen.

Tarkoitus, laite ja osien vuorovaikutus

D-10 laskuvarjojärjestelmä on suunniteltu harjoitteluun ja taisteluhypyihin An-22, Il-76, An-26 sotilaskuljetuslentokoneista, An-2-lentokoneista ja Mi-6- ja Mi-8-helikoptereista yksittäisten suorittamien kaikkien erikoisalojen laskuvarjovarjomiehet tai -ryhmät täyden palvelun aseilla ja varusteilla tai ilman niitä, joiden kokonaislentopaino on 140 kg.

Tekniset ja toiminnalliset ominaisuudet

Toimintarajoitukset:
laskuvarjovarjoineen laskeutujan paino, kg	140 – 150
lentokoneen lentonopeus, km/h	140 – 400
suurin turvallinen laskuvarjon avautumiskorkeus, m
pienin turvallinen levityskorkeus, m
Stabilointiaika, s	3 tai enemmän
Laskeutumisnopeus stabiloivalla laskuvarjolla, m/s	30 – 40
Kaksikartiolukon avaamiseen manuaalisella avauslinkillä tarvittava voima, kgf, ei enempää
Laskeutumisnopeus päälaskuvarjolla, m/s
Aika kääntyä mihin tahansa suuntaan 180 0 kun lukkonaru irrotetaan ja jousitusjärjestelmän vapaat päät vedetään, s	ei enempää kuin 60
Aika kääntyä mihin tahansa suuntaan 180 0 jousitusjärjestelmän lukituilla vapailla päillä, s	ei enempää
Keskimääräinen vaakasuuntainen nopeus eteenpäin ja taaksepäin, m/s	vähintään 2,6
Laskuvarjovarjovarjomiehen korkeus, m	1,5 – 1,9
Laskuvarjojärjestelmän paino ilman laskuvarjolaukkua ja laskuvarjolaitetta AD-3U-D-165, kg, ei enempää	11,7
Käyttökertojen määrä:
laskuvarjovarjovarjomies-laskuvarjohyppääjän kokonaislentopainolla 140 kg, kertaa
mukaan lukien laskuvarjohyppääjän kokonaislentopainolla 150 kg
Säilyvyys ilman uudelleenpakkausta, kuukausia, ei enempää
Takuuaika, vuotta
On sallittua pidentää käyttöikää, vuosia	20 asti

D-10-laskuvarjojärjestelmä mahdollistaa Z-4-, Z-5-, Z-2-tyyppisten varalaskuvarjojen käytön. Laskuvarjolaitteita AD-3U-D-165, PPK-U-165A-D käytetään turvalaitteena kaksikartiolukon avaamiseen. Laskuvarjojärjestelmän osat ovat erottamattomia, mikä sulkee pois niiden irrottamisen koko laskeutumisprosessin ajan.

Laskuvarjojärjestelmän osat

1. Vakautusjärjestelmän kamera.

2. Vakautusjärjestelmä (vakauttava olkaimeton laskuvarjo).

3. Laskuvarjon pääkammio.

4. Päälaskuvarjo (kupoli siimoilla).

5. Jousitusjärjestelmä.

7. Kaksoiskartiolukko.

8. Manuaalinen avauslinkki.

9. Turvavarjovarjolaite, tyyppi PPK-U tai AD-ZU-D.

10. Laskuvarjolaukku.

11. Passi.

12. Apuosat ja yksityiskohdat.

Kameran stabilointijärjestelmä(Kuva 1.20) on tarkoitettu nostojen ja stabilisaattorin yläosan asettamiseksi siihen sekä stabilointijärjestelmän säännölliseen käyttöönottoon.

Muoto on sylinterimäinen. Materiaali - kapron-neuvonta. Se koostuu alustasta (4) ja sen päällä olevista: yläosassa - karabiini (1) kaapeliin tai jatkeeseen kiinnitystä varten lentokoneessa, kiinnitysteippi (7) kumikennoon sitomista varten, sulake ( 6) , kiristysnyöri (3) kameran kiristämiseksi; alaosassa - metallirenkaat (5) lukitsemiseen stabilointirenkailla.

Vakautusjärjestelmä (vakauttava olkaimeton laskuvarjo) Se on suunniteltu ottamaan käyttöön turvalaskuvarjolaite, varmistamaan laskuvarjohyppääjän vakaa laskeutuminen ja avaamaan päälaskuvarjo.

Vakautusjärjestelmä ( riisi. 1.21 ) koostuu kateesta, jossa on köysi ja stabilisaattorista, jossa on laskuvarjolenkki.

Kupolin napaosassa on poistolaite (2), joka on suunniteltu varmistamaan kupolin täyttö ja koostuu kahdeksasta taskusta. Vahvistusteipit on ommeltu kupolin ulkopuolelle: säteittäinen (3) - teipistä LTKP-15-185 ja pyöreä (4) nauhasta LTKP-13-70. Kupolin reunaa vahvistetaan taittamalla kangas ulkosivulle ja ompelemalla se molemmilta puolilta LTKP-15-185 teipillä. Kupolin alareunaa pitkin, säteittäisten vahvistusnauhojen alla, 16 ShKP-200-köydestä valmistetun silmukan päät on kierretty ja kiinnitetty siksak-ompeleella. Ulkolinjojen (6) pituus vapaassa tilassa kuomun alareunasta tukisulkaan on 0,52 m ja keskiviivojen (5) pituus 0,5 m. Kuomussa on tehdasleima (18): laskuvarjo indeksi ja valmistusvuosi.

Stabilisaattori estää stabiloivan laskuvarjon pyörimisen ja koostuu kahdesta höyhenestä (7), joista kumpikin on valmistettu nylonkankaasta harmaa väri ja on tasakylkisen kolmion muotoinen. Höyhenet on ommeltu korkeussuunnassa neljäksi tukihöyheneksi. Jokaisen höyhenen sivuille on ommeltu LTKrP-26-600 nauhoja, jotka muodostavat yläosaan silmukoita, joihin kiinnitetään linjat ja alaosassa laskuvarjolenkkiin. Jokaiselle sivupuoli höyhen on ommeltu nauhalla, jossa on rengas (17). Renkaat lukitsevat ne stabiloivan laskuvarjon kammioon ommeltuilla renkailla.

Laskuvarjolinkki (8) toimii vakauttavan laskuvarjon liittämisessä laukkuun stabilointivaiheessa ja pääkatoksessa kaikissa muissa työvaiheissa sekä stabiloivan laskuvarjon irrottamiseksi laskuvarjovarjosta ja sen vakaan toiminnan varmistamiseksi. 0,45 m:n etäisyydelle stabilisaattorin höyhenistä on ommeltu lenkki (9) LTKrP-26-600-nauhasta, joka on tarkoitettu langan kiinnittämiseen laskuvarjolaitteen käynnistämistä varten. Alaosa linkki haarautuu muodostaen tehoteippejä (10), joiden päihin on ommeltu kaksikartiolukon soljet (11). LTK-44-1600 teipistä valmistetut neulepuserot on ommeltu tehoteippien molemmille puolille. Pusereiden väliin on ommeltu silmukka (13) LTKMkrP-27-1200 teippiä, joka on suunniteltu kiinnittämään vakautusjärjestelmä laskuvarjon pääkuvun suitsiin ja sen kammion suitsiin. Silmukassa on LTKrP-26-600 punaisesta nailonteipistä kolmessa lisäyksessä tehty check-in teippi (12), joka on tarkoitettu reppun oikeanpuoleisen venttiilin renkaaseen sijaitsevan irrotettavan hunajakennon sisäänkirjaamiseen. Yhdessä kiinnityskeskittimessä on silmukka kiinnitystä varten stabiloivan laskuvarjon laskuvarjolenkin lenkkiin, toisessa on kiinnitystä rajoittava merkki.

Nauhoista muodostettu kolmio suljetaan molemmilta puolilta nylonneuvosta valmistetuilla huivilla (14). Ohjainrengas (16) ommellaan huivien väliin teipillä (15) LTKrP-26-600, jonka läpi laskuvarjolaitteen aktivointinaru vedetään. Solkien lähellä oleviin tehoteippeihin on maalattu nuolet mustalla vaarattomalla maalilla ohjaamaan tehonauhojen oikeaa asennusta ja asennusta kaksikartiiseen lukkoon.

Laskuvarjoa stabiloiva olkaimeton(Kuva 1.22) koostuu kupusta, stabilisaattorista ja laskuvarjolenkistä.

Kupu (1) on puolipallon muotoinen, pinta-alaltaan 1,5 m 2 ja se on valmistettu nylonkankaasta. Säteittäiset vahvistusnauhat (3)LTKP-15-185 ja pyöreät nauhat (2)LTKP-13-70 on ommeltu kupolin ulkopuolelle. Kupolin reuna on vahvistettu LTKP-15-185 teipillä, joka on ommeltu siihen molemmilta puolilta. Kuomussa on tehdasleima: laskuvarjoindeksi ja valmistusvuosi. _________________________________

Stabilisaattori estää stabiloivan laskuvarjon pyörimisen ja koostuu neljästä höyhenestä (4), jotka on valmistettu harmaasta nylonkankaasta. Jokaisen tukihöyhenen pinnalle molemmille puolille on ommeltu LTKP-13-70-nauhasta valmistettu vahvistuskehys. Jokaisen höyhenen yläpuoli on kiinnitetty kupuun vahvistuskehysteippien kaksihaaraisten päiden avulla. Jokaisen höyhenen sivuille on ommeltu LTKrP-26-600 nauhat, jotka muodostavat alaosaan laskuvarjolenkin. Höyhenen kummallekin puolelle on ommeltu nauha, jossa on rengas (15). Renkaat lukitsevat ne stabiloivan laskuvarjon kammioon ommeltuilla renkailla.

Laskuvarjon lenkkiä (5) käytetään yhdistämään vakauttava laskuvarjo reppuun vakautusvaiheessa ja pääkatos kaikissa muissa toimintavaiheissa sekä poistamaan stabiloiva laskuvarjo päävarjosta ja varmistamaan sen vakaa toiminta. 0,45 m:n etäisyydellä stabilointihöyhenistä on ommeltu lenkki (6) LTKrP-26-600-nauhasta, joka on tarkoitettu langan kiinnittämiseen laskuvarjolaitteen käynnistämistä varten. Linkin alaosa haarautuu muodostaen tehoteippejä (7), joiden päihin on ommeltu kaksikartiolukon soljet (8). LTK-44-1600 teipistä valmistetut neulepuserot on ommeltu tehoteippien molemmille puolille. Pusereiden väliin on ommeltu silmukka (10) LTKMkrP-27-1200 teippiä, joka on tarkoitettu vakauttavan laskuvarjon kiinnittämiseen päälaskuvarjon kuomun suitsiin ja sen kammion suitsiin. Silmukassa on kiinnitysteippi (9), joka on valmistettu LTKkrP-26-600 punaisesta nailonteipistä kolmessa lisäyksessä ja joka on tarkoitettu irrotettavan hunajakennon kiinnittämiseen reppun oikeanpuoleisen venttiilin renkaaseen. Kiinnityksen toisessa päässä on silmukka vakauttavan laskuvarjon laskuvarjolenkin lenkkiin kiinnitystä varten, toisessa kiinnitystä rajoittava merkki.

Nauhoista muodostettu kolmio suljetaan molemmilta puolilta nylonneuvosta valmistetuilla huivilla (11). Ohjainrengas (13) ommellaan huivien väliin teipillä (12) LTKrP-26-600, jonka läpi laskuvarjolaitteen aktivointinaru vedetään. Solkien lähellä oleviin tehoteippeihin on maalattu nuolet mustalla vaarattomalla maalilla ohjaamaan tehonauhojen oikeaa asennusta ja asennusta kaksikartiiseen lukkoon.

Laskuvarjon pääkammio(kuva 1.23) käytetään katoksen asettamiseen päävarjon linjoineen ja sen säännölliseen avaamiseen. Kamera on valmistettu harmaasta nylonkankaasta ja on sylinterin muotoinen (taitettuna).

Kammion pinta on vahvistettu kahdella teipillä (2)LTKrP-26-600, jotka muodostavat suitset yläosaan. Kupolin asettamisen helpottamiseksi kammioon kammion yläpohjaa ja suitsinauhoja pitkin, huivimme (5). ShKP-150-johdon nyörinauha (3), joka on suunniteltu kiristämään kammion yläpohjaa, asetetaan ja kiinnitetään kameran ylemmän pohjan alareunaan.

Kameran pohjaan on ommeltu:

Yhdeksän suoraa (10) kampaa, joissa on nauhat (11) alareunassa laskuvarjon päälinjojen laskemiseen:

Hunajakennolevitin (8), jossa on hunajakennokumi (9) reppun nyöristä pitämään siimat kamassa;

Venttiili (15), jossa on kaksi paria silmukoita (14) irrotettavien kumikennojen (16, 17) kuljettamiseen ja kahdella taskulla (21) siiman nippujen peittämiseksi; silmukoiden asettamisen helpottamiseksi silmukoiden lähellä oleva venttiili on merkitty - 1,2,3,4;

Tasku (22) kammion yläosassa nauhan päiden pujottamista varten.

Hunajakennoihin asetettujen nokkanippujen peittämiseksi kammion yläosaan ommellaan harmaasta nylonkankaasta valmistetut esiliinat (7), joissa on solmionauha (6).

Kammion alaosan helmaan on asetettu 29 mm leveä elastinen nauha rengas (20), joka on suunniteltu varmistamaan laskuvarjon pääkatoksen säännöllinen poistuminen kammiosta.

Kammion alaosaan on asennettu kaksi irrotettavaa kumikennoa ja ommeltu esiliina (19), jossa puolestaan ​​on vielä kaksi irrotettavaa kumikennoa.

päälaskuvarjo(Kuva 1.24) on suunniteltu varmistamaan laskuvarjohyppääjän turvallinen laskeutumis- ja laskunopeus.

Koostuu kupolin pohjasta ja viivoista. Kupolin pohja koostuu 24 kiilasta (1), jotka muodostavat ei-tasomaisen ympyrän, jonka pinta-ala on 100 m 2 . Kupolin kukin kiila koostuu puolestaan ​​seitsemästä kiilaasta, joista kuusi on valmistettu nailonkankaasta ja yksi kiila (2) 50 mm leveä on excelsior-kankaasta, joka on verkko. Kiilat on yhdistetty toisiinsa saumalla "lukossa". Kupolin kiiloja yhdistäviin saumoihin on ommeltu nailonnauhat LTKP-13-70. Kupolin alareuna on vahvistettu molemmilta puolilta nailonteipillä LTKP-15-185. Kuvun alareunassa kaikissa nostoissa, paitsi silmukoissa nro 1A, 1B, 13A, 13B, on LTKP-15-185 nailonteipistä valmistetut jumpperit, jotka on suunniteltu estämään kuvun päällekkäisyydet silmukoiden kanssa ja vähentää sen täyttöaikaa. Katoksen pohjalta linjojen nro 1A ja 1B, 13A ja 13B välissä on 1,7 m pitkiä koloja (3), jotka on suunniteltu kääntämään katua laskeutumisen aikana. Päälaskuvarjossa (kuva 1.25) on 26 ShKP-150 nylonnauhasta valmistettua pääköyttä (1) (joista 22 siimaa on 4 m pitkiä ja 4 siimaa (4) on kiinnitetty kuomun urien silmukoihin, pituus 7 m ), 22 ovat ulkoisia lisähihnoja (2) 3 m pitkiä , sekä 24 sisäistä lisähihnaa (3) kapronin johdosta ShKP-120 4 m pitkä.

Päälinjoihin on liitetty lisälinjoja ja linjoihin nro 2 ja 14 (5) on liitetty kaksi sisäistä lisälinjaa (3). Hihnat on sidottu toisesta päästä kuvun silmukoihin, toisesta - ripustusjärjestelmän vapaiden päiden (6) puolirengassolkiin.

Päävarjon laskemisen helpottamiseksi linjoille nro 1A, 1B ja lisälinjalle nro 24 kuomun alareunassa sekä puolisoljissa

Jousitusjärjestelmän etupuolelle on ommeltu tunnistehihat, jotka on valmistettu vihreästä tai sinisestä puuvillakankaasta, ja lisälinjalla nro 12 - punainen tai oranssi.

Siimien asettamisen helpottamiseksi ne on merkitty 0,2 m:n etäisyydelle kuvun alareunasta ja 0,4 m:n etäisyydelle ripustusjärjestelmän vapaiden päiden puolirengassoljista, mikä osoittaa asennuksen alun ja lopun.

Kupolin alareunassa, rivien vasemmalla puolella, on merkitty niiden sarjanumerot. Katoksen ulkopuolella, rivien 1A ja 24 välissä, on tehdasmerkintä. Hihnoissa nro 1A ja 13A, 1B ja 13B ohjauslinjat (4) on ommeltu (kuva 1.26) , jotka on suunniteltu kääntämään kupolia ja valmistettu kaproninauhasta ShKKr-190 punaisesta väristä kahdessa lisäyksessä. Ohjauslinjat pujotetaan renkaiden (2) läpi, jotka on ommeltu valjaiden vapaiden päiden (1) sisäpuolelle. Vasemman ohjauslinjan toinen pää on kiinnitetty linjaan

pe nro 13A 1,65 m etäisyydellä, toinen - linjaan nro 1A 1,45 m etäisyydellä jousitusjärjestelmän vapaiden päiden puolirengassoljista. Oikean ohjausköyden toinen pää on kiinnitetty linjaan nro 13B 1,65 m etäisyydellä, toinen linjaan nro 1B 1,45 m etäisyydellä jousituksen vapaiden päiden puolirengassoljista. järjestelmä.

Kun kiristetään oikeaa ohjauslinjaa, linjat nro 1B ja 13B vedetään vetämällä kupolin alareunaa sisäänpäin. Reunan alta sen helman kohdalta ulos tuleva ilmavirtaus saa aikaan reaktiivisen voiman, joka pyörittää kupolia ja se kääntyy oikealle (kuva 1.27).

_________________________________
Vasenta ohjauslinjaa vedettäessä vedetään linjat nro 1A ja 13A ja kuomu kääntyy vasemmalle.

jousitus laskuvarjo on tarkoitettu:

Laskuvarjon yhdistämiseen laskuvarjohyppääjään;

Dynaamisen kuormituksen tasainen jakautuminen laskuvarjohyppääjän kehoon laskuvarjon avaamishetkellä;

Laskuvarjohyppääjän kätevään sijoittamiseen siihen, varalaskuvarjon, aseiden ja varusteiden kiinnittämiseen.

Ripustusjärjestelmä (kuva 1.28) on valmistettu LTK-44-1600 nailonteipistä ja koostuu seuraavista osista:

löysät päät (1);

Päämitta (2);

Selkä- ja olkahihnat (3);

Rintapusero (4);

Vyötärön ympärysmitta (5);

Jalkasilmukat (6);

Kiinnityslaite (7).

__________________________________

Löysät päät merkitty numeroilla: 1 ja 2 - oikea pari, 3 ja 4 - vasen ja pääty puolirengassoljeilla, joihin on kiinnitetty laskuvarjolinjat. Numeroilla 2 ja 3 merkittyissä vapaissa päissä on joustavasta teipistä valmistetut kumilenkit, jotka on suunniteltu täyttämään ohjauslinjojen välys. Vapaiden päiden yläosaan on ommeltu neljä renkaalla varustettua nauhaa, joiden läpi ohjauslinjat kulkevat.

Jokaisessa vapaan pään parissa on ShKP-150 narusta valmistettu lukitusnaru, jota käytetään käytettäessä laskuvarjojärjestelmää ilman valjaiden vapaiden päiden kiertymistä.

Päävyö ommeltu nauhoista kahdessa lisäyksessä. Vasemmalla päävyön yläosassa on kaksi kaarevaa solkia: alempi sen yhdistämiseksi vasemman selkä-olkavyön kanssa, ylempi vasemman vapaan pään kiinnitystä varten.

Oikealla päävyön yläosassa on kolme kaarevaa solkia: alempi sen yhdistämiseksi oikeaan selkä-olkavyön kanssa, ylempi LTKP-43:sta tehdyn kiinnityslaitteen lenkin kiinnittämiseen. -900 teippiä ja oikea irrotettava pari vapaata päätä, keskimmäinen -

kiinnityslaitteen lenkin asentamiseen.

Kanssa kääntöpuoli päävyö, kaarevien solkien alapuolelle, LTKrP-43-800 teipin avulla ommellaan soljet rahtikontin vöiden kiinnittämiseksi.

Päävyön vasemmalle puolelle, kaarevien solkien alapuolelle, on ommeltu LTKkrP-26-600 teippi joustavan letkun kiinnitystä varten ja alapuolelle, rinnan tasolle, tasku manuaaliselle avauslenkille.

Varalaskuvarjon väliripustusjärjestelmän vapaiden päiden kiinnittämiseksi päävyöhykkeeseen on asennettu kaksi kiinnityskiinnikettä.

Alla on teipillä LTKrP-43-800 ommeltu päävyön soljet reppua varten säätöteippien avulla. Täällä selkä-olkavyöiden hihnojen muodostamissa kolmioissa vasemmalle puolelle on kiinnitetty karabiini ja oikealla puolella solki jalkojen vyötäröjen kiinnitystä varten. Alaosassa päävyö on kaksihaarainen, teipit on ommeltu päästä päähän, ja niihin on ommeltu pehmeä pehmuste, joka takaa mukavan istuvuuden ripustusjärjestelmässä sekä renkaat pakkauksen alakulmien ylösvetämiseksi.

Selkä- ja olkahihnat spontaanin liikkeen poissulkemiseksi kaarevien solkien ja hammassiltojen solkien kautta niihin on ommeltu LTKkrP-43-800 teippejä ja lenkkejä LTKkrP-43-800 nauhasta.

rintapusero muodostuu selkä-olkapäästä, joka nousee poikkikappaleesta kaarevien solkien kautta, ja sen vasemmassa puoliskossa on karbiinihaka ja oikealla solki.

Jalkalenkit Muodostuvat selän olkapäiden alapäistä, kulkevat päävyön nauhojen välissä, ja niissä on karbiinihaka oikealla ja solki vasemmalla. Jalkasilmukoihin on asennettu suorakaiteen muotoiset soljet säätämään jalkalenkkejä laskuvarjohyppääjän pituuden mukaan.

Vyötärönympärys muodostuu nauhoista rintasilta ohitettuasi ne päävyön nauhojen välissä; siinä on kaksi suorakaiteen muotoista säätösolkea

Kiinnityslaite(Kuva 1.30) on suunniteltu irrottamaan oikea pari vapaata päätä ripustusjärjestelmästä ja se on valmistettu kevyestä LTKOkr-44-1600-teipistä, johon on ommeltu:

Nauha LTKMP-12-450, joka muodostaa silmukan, johon kiinnitetään pin-check;

Teippi LTKP-15-185, joka muodostaa silmukan kiinnityslaitteen kiinnittämiseksi päävyön kaarevaan soljeen;

Teippi LTKrP-26-600 muodostaen kahvan.

Teipin LTKOkr-44-1600 päihin on ommeltu tekstiilikiinnike. Irrotettava laskuvarjokenno on kiinnitetty tappirenkaaseen.

selkäreppu(Kuva 1.31) on tarkoitettu asettamaan siihen päälaskuvarjon kuomu siimoilla, jotka on asetettu kammioon, osa valjaiden vapaista päistä ja laitteen sijoittaminen.

Reppu on valmistettu nylon avisent- tai nylonkankaasta ja koostuu pohjasta, valepohjasta, oikeasta ja vasemmasta läpästä. Jäykistyskehys asetetaan pää- ja valepohjan väliin.

Oikeassa läpässä on LTKrP-26-600 teipistä valmistettu laitteen tasku sidontanauhoilla ja LTK-44-1600 teipistä valmistettu laskuvarjolaitteen aktivointinaru, jossa on venttiili. Oikean läpän yläosaan on kiinnitetty kumikenno, jolla voidaan asentaa pinottu stabilointijärjestelmä pakkauksen päälle. Oikean venttiilin ulkosivulla on LTKrP-26-600 teipistä valmistettu kahva, joka on suunniteltu vetämään oikeaa venttiiliä taaksepäin, kun täytetään sen alla olevan stabiloivan laskuvarjon löysä lenkki valmistauduttaessa laskuvarjohypyn tekoon. Il-76 lentokone.

Renkaat on ommeltu repun oikean ja vasemman venttiilin vapaisiin kulmiin, jotka on suunniteltu pitämään venttiilit kiristetyssä tilassa.

Irrotettava kenno on asennettu oikean venttiilin renkaaseen, ja laukun yläosaan, vasemman venttiilin ulkopuolelle, pussiin on ommeltu hitsattu rengas, joka on suunniteltu kiinnittämään irrotettava kenno teipillä stabilointijärjestelmän laskuvarjolenkin silmukassa.

Oikean läpän ompelun alussa ommeltiin lankarengas LTKrP-20-150-nauhan avulla, joka oli suunniteltu lukitsemaan narun kiinnityslenkki laskuvarjolaitteen käynnistämistä varten. Oikean venttiilin samassa osassa on nappipiikillä varustettu silmukka kaksikartiolukon peittävää venttiiliä varten. Repun yläosaan, kaksikartiolukon kiinnityslevyn alle, LTKrP-20-150 teipin avulla kiinnitetään rengas, joka on suunniteltu kulkemaan kumikennon läpi ja joka kiinnittää pinotun stabilointijärjestelmän repun yläosassa. Vastakkaisella puolella on toinen silmukka nappipiikalla venttiilille, joka peittää kaksikartiolukon. Repun vasemmalla puolella joustavan letkun toinen pää on kiinnitetty hammassillalla varustettuun soljeen, joka on suunniteltu ottamaan käsin avattavan linkin kaapeli ja suojaamaan sitä tahattomalta kytkeytymiseltä (letkun pituus - 0,38 m).

Jäykistysrungon yläosassa on kaksi pyöreää ja neljä pitkulaista reikää (kuva 1.32). Kahteen ylempään pitkänomaiseen reikään on kiinnitetty LTKkrP-43-800 nauhat, jotka päättyvät solkilla, joissa on lovettu silta ja jotka on suunniteltu kiinnittämään laukku jousitusjärjestelmän selkä-olkapyöryihin. Säätönauhat LTKMkrP-27-1200 kiinnitetään kahteen alempaan pituussuuntaiseen reikään.

Huomautus: jäykistekehys, jossa on kaksi ikkunaa yläosassa, on sallittu

repun osia. Tässä laukussa on lankaan päättyviä nauhoja

kami, jossa sahalaitaiset sillat, kiinnitetty päälliseen

sivussa ja säätöteipit - ikkunoiden alareunassa.

Repun sisäpuolella 0,26 m etäisyydellä ylhäältä on merkki, joka rajoittaa vapaiden päiden asettamista reppuun.

Repun perusteella on kirjoitettu seuraavat:

Kahdeksan silmukkaa repun kiinnittämiseksi jousitusjärjestelmään;

Kahden kartion lukitusventtiili;

Kaksi huivia.

Liinat on varustettu kelluvilla silloilla varustetuilla pyöreillä soljeilla, joihin on kierretty LTKkrP-26-600 hihnat varavarjon kiinnitystä varten karbiiniin päätyen ja oranssit nauhat LTKkrP-26-600, jotka on suunniteltu vapauttamaan hihnat nopeasti kiinnitystä varten. varalaskuvarjo. Vasemmassa huivissa on tasku passin korvaavalle kortille. Reppussa oikean huivin ompelun yläpuolelle on ommeltu kaksi sidettä laiteletkun kiinnitystä varten. Repun alakulmiin on ommeltu kaksi ylösvetoteippiä, jotka on valmistettu LTKrP-26-600 teipistä kahdessa lisäyksessä ja suunniteltu houkuttelemaan repun alakulmat ripustusjärjestelmään.

Kaksoiskartiolukko(Kuva 1.33) on suunniteltu pitämään vakautusjärjestelmän tehoteippien soljet vakautuksen aikana ja vapauttamaan ne, kun manuaalinen avauslinkki vedetään ulos tai laskuvarjolaite laukeaa. Kaksikartiolukko sisältää seuraavat osat:

Asennuslevy;

Kotelo kahdella kartiolla;

Suljin kahdella kartiolla;

Kaksi iskunvaimenninta;

Kevät ja säätö aluslevyt;

asennuslevy;

Kansi ruuvi;

5 kiinnitysruuvia;

Z manuaalinen avauslaskimo(Kuva 1.34) on suunniteltu avaamaan kaksikartiolukko, jonka laskuvarjohyppääjä itse tekee. Se koostuu teräksestä valmistetusta renkaasta baari; köysi 0,6 m pitkä; rajoitin ja lankasilmukka. Kaapelilinkin manuaalinen aukko 0,21 m etäisyydellä rajoittimesta ja 0,057 m silmukasta

päällystetty polyeteenillä oloch. Manuaalinen linkki sallittu

aukot ilman polyeteenivaippaa kaapelissa.

Turvallinen laskuvarjolaite(Kuva 1.35) on suunniteltu avaamaan kaksikartioinen lukko siltä varalta, että laskuvarjohyppääjä ei jostain syystä vetänyt manuaalista avauslinkkiä.

____________________________

Laskuvarjojärjestelmällä D-10

PPK-U-165A-D ja AD-3U-D-165 tyyppisiä laitteita käytetään 0,165 m pituisilla letkuilla, 0,322 m pituisilla kaapeleilla, 0,019 m pituisilla silmukoilla ja 0,36 m pituisilla kytkentäkaapeleilla joustavilla tapilla.

laskuvarjolaukku(Kuva 1.36) on tarkoitettu laskuvarjojärjestelmän asettamiseen siihen kuljetuksen ja varastoinnin aikana.

_____________________

Suorakaiteen muotoinen laskuvarjolaukku, valmistettu avisentista ja siinä on: kaksi kahvaa, silmukka etiketille, venttiili kahdella puolirengassoljella, naru pussin kiristämiseen, tarra pussin sulkemiseen, teippi venttiilin kiristämiseen ja tasku.

Passi on olennainen osa laskuvarjojärjestelmää ja se on suunniteltu pitämään kirjaa vastaanotosta, siirrosta, turvaamisesta, huolto, laskuvarjojärjestelmän käyttö, korjaus ja muutos.

Vastaanottaja apuosat Sisältää turvalangan ja turvajohdon SHHB-20.

Turvalanka ne lukitsevat stabilointijärjestelmän linkin silmukan reppussa olevalla renkaalla, laskuvarjolaitteen sulkimessa olevalla joustavalla tapilla, kaksikartiolukon sulkimella.

Se on valmistettu puuvillalangasta (voit käyttää nyörin ydintä ШХБ-125, ШХБ-60).

Turvajohto 0,3 m pitkä, stabilointihöyhenten renkaat piilotetaan stabilointijärjestelmän kameran renkailla, kun taas laskeutuessa An-2-lentokoneesta, Mi-8-helikopterista, ShHB-20 käytetään kahdessa lisäyksessä, alkaen Il-76 lentokone - yhdessä lisäyksessä.

Laskuvarjo D-10- Tämä on järjestelmä, joka korvasi D-6 laskuvarjon. Kupolin pinta-ala 100 neliötä. m parannetulla suorituskyvyllä ja kauniilla ulkonäöllä - kurpitsan muodossa.

Suunniteltu

Suunniteltu hyppyihin sekä aloittelijoille että laskuvarjovarjojoille - harjoitus- ja taisteluhypyt AN-2-lentokoneista, MI-8- ja MI-6-helikoptereista sekä AN-12, AN-26, AN-22, IL-76 sotilaskuljetuskoneista täydellä palvelulla aseita ja varusteita. tai ilman sitä. Heittonopeus 140-400 km/h, minimihyppykorkeus 200 metriä vakauksella 3 sekuntia, maksimihyppykorkeus 4000 metriä laskuvarjohyppääjän lentopainolla 140 kg asti. Laskeutumisnopeus 5 m/s.

Vaakasuuntainen nopeus jopa 3 m/s. Kupua siirretään eteenpäin pyörittämällä vapaita päitä, joissa vapaat päät pienennetään rullaamalla ja kupoli meni sinne. Kupujen käännökset suoritetaan ohjauslinjoilla, kupoli käännetään kupussa olevien urien ansiosta. D-10-laskuvarjon johtojen pituus on erilainen. Painoltaan kevyempi hän sai enemmän ohjausvaihtoehtoja.

Artikkelin lopussa julkaisen D-10:n täydelliset suorituskykyominaisuudet (suorituskykyominaisuudet)

Laskuvarjojärjestelmä D-10

Laskuvarjojärjestelmä D-10 monet ihmiset tietävät jo, että järjestelmä on tullut joukkoihin. laskeutuminen osoitti työtä ilmassa. konvergensseja on huomattavasti vähemmän, koska avoimen kupolin alla on enemmän mahdollisuuksia juosta sinne, missä ei ole ketään. D-12 laskuvarjojärjestelmällä se on vielä parempi tässä suhteessa. Usko minua, se on vaikeaa. luoda turvallisesti avautuva järjestelmä, antaa vauhtia katolle, tehdä käännöksiä, luoda sellainen ohjaus, että hyppykokemusta vailla oleva laskuvarjohyppääjä pystyy käsittelemään sitä. ja laskuvarjomiehet, kun he lähtevät täyden palvelun aseilla ja varusteilla, pitämään laskeutumisnopeuden ja mahdollistamaan katoksen helpon hallinnan.

Ja taistelutilanteessa laskeutumisen aikana on välttämätöntä sulkea pois niin paljon kuin mahdollista ampuminen laskuvarjojohtijoihin, kuten kohteisiin.

Laskuvarjotekniikan tutkimuslaitos on kehittänyt muunnelman D-10-laskuvarjosta. tutustua.

70 metrin korkeudelta

Pienin pudotuskorkeus on 70 metriä. Meillä on rohkeita laskuvarjojoukkoja. on pelottavaa kävellä 100 metrin päästä.)) Se on pelottavaa, koska maa on lähellä. ja 70 metrin päästä se on kuin olisi menossa pyörteeseen.)) Maa on hyvin lähellä. Tiedän tämän korkeuden, tämä on lähestyminen urheilukupolin viimeiselle suoralle. mutta D-10P-järjestelmä on kehitetty nopeaa avaamista varten. ilman stabilointia repun pakkoavaamista varten. vetoköysi kiinnitetään karabiinilla kaapeliin lentokoneessa tai helikopterissa ja toinen pää kiinnitetään vaijerilla laskuvarjopakkauksen sulkemiseksi. kaapeli vedetään ulos köydellä, reppu avataan ja kupoli meni. tällainen avausjärjestelmä laskuvarjolle D-1-8, sarja 6. mahdollisuus poistua lentokoneesta 70 metrin korkeudelle on turvallisuutta laskeutumisen aikana taisteluolosuhteissa.

Suurin lentokorkeus on 4000 metriä.

D-10P-järjestelmä on suunniteltu niin, että se voidaan muuntaa D-10-järjestelmäksi. ja päinvastoin. toisin sanoen sitä voidaan käyttää ilman stabilointia laskuvarjon pakkoavaamiseksi tai vakautus kiinnitetään, laskuvarjo laitetaan töihin vakauttamalla ja eteenpäin taivaalle.

Kupu koostuu 24 kiilasta, silmukoista, joiden murtolujuus on 150 kg.

22 kpl 4 metriä pitkiä silmukoita ja neljä kupurakojen silmukoihin kiinnitettyä nostoa, 7 m pitkä, valmistettu ShKP-150 nylonjohdosta,

22 ulkoista lisähihnaa ShKP-150 johdosta, 3 m pitkä

24 sisäistä lisähihnaa ShKP-120 johdosta, 4 m pitkä, kiinnitetty päähihnoihin. nostoon 2 ja 14 on kiinnitetty kaksi sisäpuolista nostoa.

LASKUVARJO D-10

LASKUVARJO D-10

08.06.2013
SOUTH VO:N ILMA- JA MYRKYLIUNIONISSA ON OLLUT PALVELUKSESSA UUDET LASKVARYJOT

Eteläisen sotilaspiirin (SMD) ilmahyökkäysyksikön vartijoita, jotka sijaitsevat Volgogradin alue, ovat alkaneet kehittää uusia D-10 laskuvarjoja, jotka otettiin käyttöön kokoonpanon kanssa tänä vuonna.
Henkilöstöä koulutettiin uuden laskuvarjon laitteeseen ja sen laskemisjärjestykseen, harjoittelu lentokonekompleksissa, jonka jälkeen sotilashenkilöstö alkoi suorittaa laskeutumista kohteisiin. koulutuskeskus"Lebyazhye" Volgogradin alueella.
Sotilashenkilöstön laskeutuminen suoritetaan lentokoneesta sotilaskuljetusilmailu IL-76 sekä uusimmista helikoptereista armeijan ilmailu Mi-8 AMTSh "Terminaattori" 800 metrin korkeudesta.
Eteläisen sotilaspiirin lehdistöpalvelu

18.10.2013
Liittovaltion aseiden, armeijan, erikoisvaruste ja materiaalit puolustusministeriön edun mukaisesti Venäjän federaatio, ilmoitti sähköisen huutokaupan 3 300 D-10 laskuvarjojärjestelmän toimittamisesta.
Rosoboronpostavkan lehdistöpalvelun mukaan sotilasosasto on valmis maksamaan enintään neljäsataa kuusi miljoonaa kolmekymmentäviisi tuhatta kolmesataa ruplaa koko sarjasta.
D-10-laskuvarjojärjestelmä on suunniteltu taistelu- ja harjoitushyppyihin korkeusalueella 200-4000 m lentonopeudella 140-400 km / h vakautuksella 3 sekunniksi, ja laskuvarjohyppääjän kokonaislentopaino on 140 kg.

22.10.2013


Scientific Research Institute of Parachute Engineering (Research Institute of Parachute Engineering), joka on osa Rostec State Corporationin Aviation Equipment holding -yhtiötä, esittelee kokeellisen mallin modifioidusta laskuvarjolaskujärjestelmästä (PDS) D-10P.

30.11.2013
Uusi erikoislaskuvarjo D-10P JSC:n Laskuvarjorakennuksen tutkimuslaitokselta Aviation Equipment Holdingista on suunniteltu toimimaan erikoistehtäviä ja tarjoamalla hätäapua. Ensimmäistä kertaa uusi laskuvarjojärjestelmä(PDS) D-10P esiteltiin ilmassa MAKS-2013:ssa. Hieman myöhemmin se esiteltiin yleisölle kansainvälisessä valtion turvavälineiden näyttelyssä "Interpolitech-2013". Uusi järjestelmä mahdollistaa joukkojen pudotuksen 70 metrin korkeudesta, kun lentokone tai helikopteri poistuu maavihollisen hyökkäyksestä.
Tutkimuslaitoksen asiantuntijat aloittivat järjestelmän luomisen vuonna 2011, ja jo vuonna 2012 he testasivat sitä menestyksekkäästi mallinukkejen ja ihmisten kanssa. Riittävällä prosessivarmuudella testaus voidaan suorittaa 2-3 kuukaudessa. potentiaalisina asiakkaina uusi järjestelmä Venäjän ja ulkomaisten lainvalvontaviranomaisten erikoisjoukot ja pelastajat otetaan huomioon.
Rostec

05.06.2014
Ilmavoimat (VDV) saivat käyttöönsä yli 1,7 tuhatta D-10-laskuvarjoa. Suurin erä kymmenennen sarjan uusia laskuvarjoja saapui Kamyshin Airborne Forces -yksikköön. Lisäksi uusia laskuvarjojärjestelmät Vastaanotettu Tulan, Ulan-Uden ja Ussurin kokoonpanoissa, kertoivat Venäjän puolustusministeriön lehdistö- ja tiedotusosasto.
Laskuvarjot D-10 toimitetaan ilmassa olevat yksiköt korvaamaan vanhentuneet laskuvarjojärjestelmät D-6 (4. sarja) tai kuluneet laskuvarjot.

09.09.2016
Rostec State Corporationin Technodinamika-omistus alkaa kehittää modifioituja D-10-laskuvarjoja, jotka ovat yksi markkinoiden suosituimmista tällä hetkellä olevista laskuvarjoista. ilmavoimien aseistus. Jo valmis tekninen tehtävä uuden laskuvarjojärjestelmän kehitystyö alkaa vuonna 2017.
Ilmavoimissa tällä hetkellä käytössä olevat laskuvarjot D-10 uudistetaan. Työn suorittaa Venäjän laskuvarjotekniikan pääkehittäjä, Laskuvarjotekniikan tieteellinen tutkimuslaitos (osa Rostec State Corporationin Technodinamika holdinga). Päällä Tämä hetki Uuden laskuvarjojärjestelmän toimeksianto on kehitetty, kehitystyö alkaa vuonna 2017.
”D-10-sarjan 2 laskuvarjon modernisoinnissa kehitetään paranneltu ergonominen valjaat, joka muun muassa mahdollistaa yhdistelmän nykyaikaisten varusteiden, esimerkiksi Ratnikin, ja rahtikontin sijoittamisen eteen. varalaskuvarjon alla. — Kertoo Pääjohtaja"Teknodynamiikka" Maxim Kuzyuk. — rahtikontti antaa laskuvarjosotilaille enemmän itsemääräämisoikeutta taisteluoperaatioita suorittaessaan, lisäksi laskuvarjohyppääjän roiskuessa sitä käytetään lautana.
D-10-sarjan 2 järjestelmä on suunniteltu kaikkien erikoisalojen laskuvarjovarjomiesten hyppäämiseen Il-76-, An-2- ja Mi-8-helikoptereista täyden palvelun aseilla ja varusteilla (tai ilman niitä), sekä yksittäisille laskuvarjovarjojoille tai ryhmille. laskuvarjomiehet.
Holding "Technodinamika"

09.11.2016

Serbian erikoisjoukot ottivat käyttöön komentajan lahjoittamat venäläiset D-10 laskuvarjot Venäjän ilmavoimia, prikaatin komentaja kertoi toimittajille tiistaina erityinen tarkoitus Serbian asevoimien prikaatikenraali Zoran Velickovic.
Kansainväliset taktiset harjoitukset "Slavic Brotherhood 2016" pidetään 2.-15.11. lähellä Belgradia, ja niihin osallistuvat Venäjän, Valko-Venäjän ja Serbian asevoimien yksiköt. Harjoituksissa on mukana noin 200 venäläistä sotilasta.
"Viime vuonna saimme lahjaksi erän D-10 laskuvarjoja ilmavoimien komentajalta, ja äskettäin ne otettiin käyttöön", Velichkovich sanoi harjoituksissa.
RIA uutiset

03.05.2017
Ratnik-taisteluvarusteiden D-10-laskuvarjo päivitetään vuoteen 2018 mennessä, Venäjän ilmavoimien komentaja, kenraali eversti Andrei Serdjukov sanoi perjantaina.
Perjantaina Uljanovskissa pidettiin juhlallinen seremonia uusimpien BMD-4M taisteluajoneuvojen ja Rakushka panssaroitujen miehistönkuljetusalusten luovuttamiseksi 31. Separate Guards Air Assaultin sotilaille. ilmassa olevat prikaatit. Joukkojen komentajan läsnä ollessa noin 50 yksikköä varusteita siirrettiin muodostelmaan.
”Vuonna 2018 suunnitellaan kehitystyötä D-10-laskulaskuvarjojärjestelmän ja varalaskuvarjon modernisoimiseksi. henkilöstöä Ratnik-taistelusarjassa", Serdjukov sanoi.
Hän selvensi, että vuonna 2018 on myös tarkoitus saattaa päätökseen kehitystyö koko sarjan monikäyttöalustoja ja laskuvarjo-lastijärjestelmiä luomaan aseiden laskeutumiseen, sotilasvarusteet ja rahti, jonka lentopaino on 500 kilogrammaa - 18 tonnia.
RIA uutiset

28.10.2017


Vuoden loppuun mennessä ilmavoimilla on käytössään yli 10 000 sarjaa D-10-laskuvarjojärjestelmiä.
Heidän seuraavat erät ovat jo ilmavoimien Tulan, Ivanovon, Pihkovan, Novorossiyskin, Ulan-Udinskin ja Ussuriyskin muodostelmissa, joissa sotilashenkilöstö käyttää niitä aktiivisesti taisteluharjoitteluun.
Ilmavoimien yksiköihin on tulossa uusia D-10-laskuvarjoja korvaamaan vanhoja resurssejaan kuluneita järjestelmiä.
Ne on suunniteltu suorittamaan taistelu- ja taisteluharjoitteluhyppyjä sotilaskuljetuslentokoneista (VTA) lentonopeuksilla 140-400 km/h korkeudessa 4000 m.
D-10-laskuvarjoa käytetään ilmavoimissa sotilashenkilöstön joukkolaskeutumiseen ja se on yksinkertaisempi ja turvallisempi verrattuna muihin laskuvarjojärjestelmiin.
Uuden laskuvarjon kupolin pinta-ala on 100 neliömetriä. metriä, ja hänen erityinen muoto helpottaa kääntymistä tuulessa.
Laskuvarjoilla D-10 on pidentynyt käyttöikä ja käyttöikä.
Tiedotusosasto ja joukkoviestintää Venäjän federaation puolustusministeriö

26.11.2017
Kaikki divisioonat merijalkaväen Venäjän laivasto on varustettu uusilla D-10-laskuvarjoilla, jotka korvasivat D-6-järjestelmän, apulaispäällikkö sanoi Eho Moskvy -radioaseman lähetyksessä lauantaina. Laivasto(Laivasto) Venäjän kenraaliluutnantti Oleg Makarevitš.
Venäjän laivaston merijalkaväen päivää (perustettu vuonna 1705 Pohjoissodan aikana Ruotsin kanssa) vietetään Venäjän federaatiossa vuosittain 27. marraskuuta.
"Käytännössä kaikki merijalkaväen yksiköt on jo varustettu näillä laskuvarjoilla", Makarevitš sanoi. Hänen mukaansa merijalkaväen tiedusteluyksiköt Venäjän laivasto varustettu erityisillä laskuvarjoilla.
Venäjän laivaston apulaispäällikkö totesi, että vuonna 2017 venäläiset merijalkaväet tekivät yli 10 000 laskuvarjohyppyä.
"Vuodesta 2012
RIA uutiset

06.03.2018
D-10-laskuvarjojärjestelmän ja Z-5-varalaskuvarjon modernisointi laskeutumishenkilöstöä varten Ilmassa olevat joukot Venäjä Ratnik-taistelusarjassa alkaa maaliskuussa, sanoi ilmavoimien ilmavoimien varapäällikkö. lentokoulutus Vladimir Kochetkov.
"Ihmislaskuvarjojen osalta tämän vuoden maaliskuussa avataan kunnostustyöt D-10-laskuvarjojärjestelmän ja Z-5-varalaskuvarjon modernisoimiseksi Ratnik-taistelusarjaan kuuluvalle henkilökunnalle", Kochetkov sanoi haastattelussa. Venäläinen sanomalehti, asevoimat "Red Star".
Hänen mukaansa Venäjän ilmavoimat käyttävät nyt D-6-sarjan 4- ja D-10-laskuvarjojärjestelmiä henkilöstön laskeutumiseen; varalaskuvarjo Z-5, erikoiskäyttöiset laskuvarjojärjestelmät "Crossbow-1" ja "Crossbow-2"
RIA uutiset

LASKUVARJO D-10

D-10 laskuvarjo korvasi käytössä olevan D-6:n, ja se on yksinkertaisempi ja turvallisempi laskeutuessa ja toiminnassa. Uuden laskuvarjon kupolin tilavuus on 100 neliömetriä. m 83 neliön sijaan. m edeltäjästään, sen pyöristetty muoto takaa tasaisen laskeutumisen.
D-10 on suunniteltu suorittamaan taistelu- ja harjoitushyppyjä lentonopeuksilla 140-400 km/h vakauttaen 3 sekuntia korkeusalueella 200-8000 m. hyppyolosuhteissa. Uuden laskuvarjon massa on useita kiloja pienempi kuin edeltäjänsä, mikä tekee siitä helpon kääntyä tuulessa, suorittaa vaakasuoran liukua, sillä voi hypätä veteen ja sammuttaa katoksen nopeasti kovissa tuuleissa.
Suunniteltu suorittamaan yksittäis- ja ryhmäharjoituksia ja taisteluhyppyjä mistä tahansa lentokoneesta ja helikopterista nopeuksilla 140-400 km/h.
Sitä käytetään Z-5-varalaskuvarjon kanssa.
Järjestelmä on lisännyt suorituskykyä, kun laskuvarjomiehet laskeutuvat ilmaan päälaskuvarjojen täytettyjen katosten päällä.
Sovellusjärjestelmä tarjoaa stabiloinnin ja laskuvarjon myöhemmän aktivoinnin manuaalisen käyttöönottolinkin tai PPK-U 165-AD -laitteen avulla. Poikkeuksena se raahattiin maahan laskeutumisen jälkeen kova tuuli, jousitusjärjestelmän yksi vapaa pää on irrotettu.

LASKUVARJOJÄRJESTELMÄ D-10 SARJA 2

Suunniteltu suorittamaan yksittäisiä harjoitus- ja taisteluhyppyjä sekä ryhmähyppyjä mistä tahansa sotilaskuljetuskoneesta ja helikopterista. Sitä käytetään varalaskuvarjojen Z-2 tai Z-5 kanssa.
Järjestelmä on lisännyt suorituskykyä, kun laskuvarjomiehet laskeutuvat ilmaan päälaskuvarjojen täytettyjen katosten päällä.
Järjestelmä otetaan käyttöön PPK-U-165A-D- tai AD-ZU-D-165-laitteella, jonka letkun pituus on 0,165 m tai manuaalisesti avattava linkki.
Ei-tasaisen pyöreän laskuvarjon katos, jonka pinta-ala on 100 m2, tarjoaa pystysuoran laskeutumisnopeuden jopa 5 m/s laskuvarjovarjomiehen lentopainolla 120 kg. Kupussa on käytetty Excelsior mesh -kangasta.
Poikkeuksena sitä vedettiin maata pitkin, voimakkaassa tuulessa laskeutumisen jälkeen jousitusjärjestelmän yksi vapaa pää on irrotettu.
Valmistaja: OAO Polet - Ivanovo laskuvarjotehdas.

Tekniset tiedot
Alue sovellukset	korkeus 200-4000 m, nopeus 140-400 km/h