Laskuvarjolaskuharjoitukset d 1 5u. Laskuvarjohyppy Kazakstanissa. Vara-laskuvarjoteline

Suunniteltu harjoitushyppyihin.

Taktiset ja tekniset tiedot

Laskuvarjohyppääjän painolla ja varusteilla 120 kg, laskuvarjolla on seuraavat ominaisuudet:

varmistaa luotettavan toiminnan sekä välittömällä käyttöönotolla ilma-aluksen nopeuksilla 250 km/h asti että mahdollisella käyttöönoton viiveellä;

ylikuormitus laskuvarjoa avattaessa ei ylitä 10 g;

hypyn vähimmäiskorkeus laskuvarjon välittömällä käyttöönotolla ilma-aluksen nopeudella 180 km / h - 150 metriä;

V vert - 5,11 m / s;

V-vuoret - 0 - 2,47 m / s;

kupolin kääntöaika 360 astetta - enintään 18 sekuntia;

vaivaton renkaan ulosvetäminen - enintään 16 kg;

resurssi - 200 hyppyä.

Laskuvarjon paino laitteen kanssa on 17,5 kg.

Kuvaus

Laskuvarjosarja sisältää seuraavat osat.

Vedä köysi.

Pakopallon hihnaton laskuvarjo.

Kupolin kansi.

Hihnoilla varustettu kupoli.

Jousitus.

1. Taipuisa letku.

   Vedä rengas.

   Pakorengas kaapelisilmukalla (hätärengas).

   Vedä köysi.

   Suojus.

   Turvalaite.

   Katko hihna.

   Joustava hiusneula.

   Yhdistävä linkki.

   Kannettava laukku.

Vedä köysi

Vetoköyden suojaamiseksi palovammolta, siihen laitetaan kansi. 2 puuvillateipistä (LHBMkr-350-230) onton letkun muodossa. Tällaiset suojukset asetetaan köyden silmukoille ja hinattavan karabiinin kohdalle. Vetoköyden ohjaamiseksi molemmilla puolilla karabiinissa on byrokratia.

Pakopallon hihnaton laskuvarjo

Ohjauskouru on suunniteltu vetämään kuomu pois pääkatoksesta.

Se koostuu kahdesta pääosasta: laskuvarjon pohjasta 1 ja jousimekanismi 2 .

Laskuvarjon pohjan yläosa on puolipallon muotoinen ja se on valmistettu oranssista nylonkankaasta. Laskuvarjon pohjan alaosa, joka on kiinnitetty puolipallon kehää pitkin yläosaan, on myös puolipallon muotoinen, muuttuen kartiomaiseksi. Puolipallomainen osa on valmistettu nylon verkkokankaasta ja kartiomainen osa on valmistettu nailonkankaasta. Kupolin pohjan ulkopinnalle on ommeltu neljä nylonvahvistenauhaa, joiden vahvuus on 150 kg, tasaisin välimatkoin pitkin pintaa pituussuunnassa. Tangon nauhojen leikkauskohtaan on asennettu läpivienti 3 . Teipin alaosassa on yhdistetty sormustimeen 7 ja punottu pellavalangalla 9,5/6. Ohjauskouru kiinnitetään sormustimen avulla yhdyslenkkiin ja kuomun kanteen. Yhdessä luotsikourun ylemmän puolipallon osan nauhoista on ommeltu gazyr 4 ja nauha pin-checkillä 5 . Tappivarmistus on suunniteltu varmistamaan ohjauskourun jousimekanismi kokoon taitettuna. Jousimekanismi koostuu kahdeksasta päihin päättyvästä pituussuuntaisesta pinnasta, jotka on kiinnitetty napaan aluslevyillä. Ylälevy sijaitsee laskuvarjon pohjan tankoon asennetun läpiviennin alla. Ylälevyn ja läpiviennin välissä on nailonhartsialuslevy.

Kartiomaisessa jousessa on 5,8 työkierrosta, kun taas 2,9 kierrosta on pallomaisen jousimekanismin sisällä.

Pallomaisen jousimekanismin pinnat kietoutuvat kartiomaisen jousen ylemmän ja keskimmäisen kierteen ympärille, jotka on yhdistetty nylonnauhan rajoittimella, jonka vahvuus on 120 kg, mikä auttaa säilyttämään laskuvarjon pallomaisen muodon sen käytön aikana.

Kartiomaisen jousen alaosaan on kiinnitetty levy, johon kartio (tai kaapelisilmukka) sijaitsee. 6 suunniteltu lukitsemaan jousimekanismi puristettuun tilaan. Tarkistuksen yhteydessä kartio (tai kaapelisilmukka) viedään ylemmän ja keskimmäisen aluslevyn reikien läpi, tuodaan ulos läpiviennin läpi ja kiinnitetään laskuvarjon pohjalta vahvistetun tarkastustapin avulla. Taitettuna ohjauskouru painuu kokoon laukussa. Ohjauskourun tappitankkaus tankataan gazyriin.

Kupolin kansi

Kansi on tarkoitettu kupolin asettamiseen siihen käyttöönoton tehostamiseksi. Asia 4 valmistettu oranssista nylonkankaasta, hihan muotoinen, pituus 5,31 m ja sitä kuluu koko kupolin pituudella paneelien päälle taitettuna. Alapohjassa alareunan yläpuolella 13 kotelossa on yksitoista paria ei-irrotettavia 10 ja yksi pari kaksinkertaista irrotettavaa kumikennoa 2 , kaulanauhan sulake 3 , kaksi nauhaa 9 asennukseen runko, esiliina 11 peittämään kupolin alareunan ja hihan 1 estämään esiliinan kosketuksen kupuun, kun jälkimmäinen lähtee kannesta.

Ei-irrotettavat kumiset kennot on suunniteltu kupulinjojen asettamiseksi niihin, kaksoiskennot - kannen esiliinan sulkemiseen siiman nipuilla.

Suojaesiliinassa on kaksi silmukkaa 12 ompelevilla aluslevyillä kaksoisirrotettavat kammat. Silmukoiden yläpuolelle on ommeltu taskut nostonippujen täyttämistä varten.

Kaksinkertaisiin irrotettaviin kennoihin sisäkkäiset silmukamput sulkevat esiliinan ja estävät kuomua poistumasta ennenaikaisesti kotelosta. Kun siimat kiilautuvat kaksoisirrotettaviin kammiin, kammat repeytyvät.

Linjan suojus on suunniteltu suojaamaan kennoihin asetettuja nostoja ilmavirran puhaltamiselta ulos avaamisen aikana.

kaksi nauhaa 9 , jotka sijaitsevat hunajakennon molemmilla puolilla, muodostavat taskut, joihin pinoamiskehys työnnetään.

Kannessa on kaksi taskua yläosassa. 8 , mikä edistää linjojen poistumista hunajakennosta ja vetää kannen pois kupusta. Kannen yläosa vedetään yhteen narulla 6 ShKP-60:stä.

Kannen koko pituus on vahvistettu neljällä nylonnauhalla. 5 (LTKOUP-25-150), jotka muodostavat suitset kannen yläosaan 7 ohjauskourun tai -köyden kiinnittämiseen (laskuvarjon käyttötavasta riippuen).

Kupoli hihnoilla

Kupu on suunniteltu laskuvarjohyppääjän turvalliseen laskeutumiseen tiettyyn paikkaan. Kupu on muodoltaan pyöreä ja koostuu neljästä sektorista. Jokainen sektori koostuu viidestä puolisuunnikkaan muotoisesta paneelista 1 suora leikkaus. Sektorit ja paneelit ommellaan yhteen "lukkosaumalla". Kupolin pinta-ala 82,5 neliötä. m. Kupu on valmistettu perkaalista. Kupolin keskellä on napareikä, jonka halkaisija on 0,43 metriä. Kupolin napareiän reuna on vahvistettu molemmilta puolilta nylonteipillä, jonka lujuus on 185 kg (LTKP-15-185), ja kupolin alareuna on vahvistettu nylonteipillä, jonka vahvuus on 150 kg ( LTKOUP-25-150). Ulkopuolelta kupuun on ommeltu vahvistuskehys 2 kaproniteipistä, jonka vahvuus on 150 kg (LTKOUP-25-150). Kupolin alareunaan se muodostaa 28 silmukkaa, joihin on sidottu silmukat. Vahvistusnauhat 3 kuvun sektoreita yhdistäviin saumoihin ommeltu muodostaa suitset pylvään reikään. Kupolin ulkosivulla, alareunassa, on ommeltu 25 taskua.

Kupussa on 28 linjaa, jotka on valmistettu puuvillalangasta, jonka vahvuus on 125 kg (SHHBP-125). Kupolin asettamisen helpottamiseksi neljästoista rivi on maalattu punaiseksi. Kupolin alareunassa, rivien vasemmalla puolella, on merkitty niiden sarjanumerot. Kaikki rivit ovat yhtä pitkiä. Vapaassa tilassa linjojen pituus kupolin alareunasta jousitusjärjestelmän irrotettavaan soljeen tai puolirengassolkeen on 8,87 m.

Kupolin oikean asettamisen varmistamiseksi nostojen päälle 0,45 m:n etäisyydellä kupolin alareunasta on merkit, joita pitkin alkaa nostojen asettaminen kannen ensimmäisiin kaksoisirrotettaviin kumikennoihin.

1,8 m:n etäisyydellä jousitusjärjestelmän vapaiden päiden irrotettavista solkista tai puolirengassoljista tehdään hihnoille merkit, joita pitkin laukun pohjan taskujen (irrotettavat) kammat tarkistetaan nostoilla .

Kupolin paneeleissa on pystysuorat reiät rivien 27-28, 28-1 ja 1-2 välissä. 4 . Jokaisen reiän reunat on vahvistettu nylonteipillä, jonka vahvuus on 150 kg.

Katoksen ohjaamiseksi kiinnitetään ohjausjohdot linjoihin 26, 27, 28 ja 3, 2, 1, joiden toiset päät tuodaan kytkimiin ja kiinnitetään jousitusjärjestelmän takimmaisiin vapaisiin päihin.

jousitus

Valjaat ovat yhdistävä lenkki laskuvarjon ja laskuvarjohyppääjän välillä. Ripustusjärjestelmä on valmistettu nylonteipistä, jonka vahvuus on 1600 kg (LTK-44-1600) ja koostuu päähihnasta 5 , kaksi selkärankaa 6 , kaksi paria vapaita päitä 8 , rintapusero 3 , Vyötärönympärys 12 , jalkalenkit 15 . Päähihna on ommeltu nauhasta kahdessa lisäyksessä, joiden päät muodostavat kaksi vapaata päätä, kumpikin 0,43 m pitkä. Päähihnassa on kaksi kaarevaa solkia. 9 , joka on suunniteltu yhdistämään se jousitusjärjestelmän yläosan selkä-olkapyöryihin. Vetorengastasku on ommeltu päähihnaan rintatasolla vasemmalla puolella 10 . Taskun yläpuolelle on ommeltu joustava letku. Alaosassa päähihna on kaksihaarainen, nauhat on ommeltu päästä päähän ja niihin on ommeltu päällys 1 mukavampaan istumiseen valjaissa laskeutumisen aikana. Varalaskuvarjon kiinnittämiseksi valjaisiin kaksi kiinnityskiinnikettä on asennettu päähihnaan 11 puristimilla 4 . H Aihe1. Laskuvarjojen materiaalinen osa selkä- ja olkavyöt, oikea ja vasen, muodostavat rintasillan ja kahden soljen avulla vyötärön, joka säätää jousitusjärjestelmää kasvua varten. Selkä-olkavyöt kiinnitetään yhteen muodostaen poikkikappaleen, johon laukku kiinnitetään.

Päähihnan välissä kulkevien ja useista paikoista sitä ympäröivien selkäolkavyöiden alapäät muodostavat jalkavyöt, joihin kiinnitetään soljet 14 säätää niiden korkeutta.

Kolme karabiinia 13 ja kolme solkia 2 , joka sijaitsee jalkasilmukoissa ja rintasillassa, kiinnittää jousitusjärjestelmän.

Jousitusjärjestelmään on kiinnitetty reppu ja jousitusjärjestelmän puolirengassolkiin kupuhihnat.

selkäreppu

Reppu on suunniteltu sopimaan kotelossa olevaan kuomuun, osaan valjaiden linjoista ja vapaista päistä, pakopallosta riippumaton laskuvarjo ja puoliautomaattinen laite. Reppu on valmistettu avisentista ja se koostuu repun pohjasta ja neljästä venttiilistä: kaksi sivuventtiiliä, yksi ylempi ja yksi alempi. Yläventtiiliin 1 ommeltu kahdelle joustavalle letkulle 2 aseta pää 3 puoliautomaattisen laitteen letkun ja sidenauhan kiinnittämiseen 4 suunniteltu puoliautomaattisen laitteen letkun kiinnittämiseen. Yläläpän alaosassa on kaksi ikkunaa 5 poistuaksesi jousitusjärjestelmän vapaista päistä. Laukun ylä- ja kahdessa sivuläpässä on käänteet taskuilla 6 , jotka sen jälkeen, kun kupu on asetettu reppuun, täytetään viivaimella pohja- ja sivuventtiilien alla. Kierteet suojaavat kupolia saastumiselta. Venttiilien pitämiseksi kiinni-asennossa repussa on lukituslaite, joka koostuu narurenkaasta. 7 valmistettu silkkinauhasta ШШ-80, kaksi kartiota 8 sijaitsee laukun venttiileissä, neljä silmukkaa ommeltavalla aluslevyllä 29 ja yksi silmukkasolki 28 . Viides silmukka 18 , asennettu oikeanpuoleiseen venttiiliin alemman ja keskimmäisen silmukan väliin, on suunniteltu kiinnittämään palloruuvin asento repun sisällä taitettuna. Reppujen venttiilien nopea avautuminen on mahdollista kahdeksalla reppukumilla 9 , joista seitsemän on yhden ja yksi kahden hengen. Yhden reppukumin pituus riipuksilla on 0,37 m ja kaksinkertaisen 0,385 m. Toisessa päässä reppukumit on kiinnitetty pysyvästi repun venttiileissä oleviin lankasilmukkeisiin. Laukun sivuläppäihin on ommeltu ulkopuolelta kehänauhaa pitkin kaksi soljellista huivia 10 joihin kiinnikkeet on kiinnitetty 13 varalaskuvarjo, joka on suunniteltu kiinnitettäväksi siihen

päälaskuvarjo ja valvoa laskuvarjon tiiviyttä laskuvarjohyppääjän vartaloon. Varalaskuvarjoteline koostuu nauhasta ja karabiinista.

Oikean puolen venttiili 16 instrumenttitasku sijaitsee 14 puoliautomaattisen laitteen sijoittamiseen, karabiinitasku 15 , joka toimii taskuna passinvaihtokortille ja vetoköyden karabiinin asettamiseen, nauhanauha laitteen kiinnitystä varten, rengas 20 vetoköyden lukitsemiseen, letkun kiinnitysteippiä 21 joustavan letkun asettamiseen, kun hyppäät reppua käsin avattaessa.

Varoventtiili 19 , joka on jatkoa oikeanpuoleiselle läpälle, on kiinnitetty neljällä kääntöportin napilla 17 pussin kiristämisen jälkeen.

Varo- ja pohjaventtiileissä on metallilevyt 27 antaa jäykkyyttä.

Jotta hihnaton pakopallon laskuvarjo ei tarttuisi puoliautomaattisen laitteen takamutteriin ja jotta laskuvarjohyppääjä ei osuisi puoliautomaattisen laitteen takamutteriin, teippiin on ommeltu kaksi metallisilmukkaa pitkin pakkauksen kehä yläventtiilin kaksoispakan kumin kiinnitystä varten.

Laukun pohja 23 ulkopuolella on neljä paria silmukoita 22 jousitusjärjestelmän kiinnittämiseen reppuun ja vyölenkkeihin 11 reppukumin ohjaamiseen.

Laukun pohjaan on ommeltu taskut sisäpuolelta jäykistekehyksen kehän sivu- ja alareunaan 24 , vasen ja oikea sekä venttiili 31 , jotka estävät koteloon sijoitettua kuomua puhaltamasta irti laukun pohjasta laskuvarjon avaushetkellä ja varmistavat kotelon peräkkäisen vetämisen siihen sijoitetulla kuomulla. Taskujen sisäsivuilla reppunyöri on ohitettu.

Laukun yläläpän taskuissa on reikiä 25 , jonka päällysteen alle on asetettu metallirenkaat jäykkyyden vuoksi. Kumikennoja johdetaan reikien läpi 26 , jotka suljetaan nokkanipuilla.

taipuisa letku

Taipuisat letkut on suunniteltu estämään kolminapaisen (tai kaulanauhan) kaapelin ja kaulanauhan tahaton kytkeytyminen ja ohjaaminen ulos vedettäessä. Molemmat joustavat letkut on valmistettu joustavasta metalliletkusta 1 peitetty puuvillateipillä 2 . Letkun päät teipillä kiinni korkissa 3 . Poistorenkaan joustava letku kolmella tapilla tai poistorengas kaapelilenkillä on ommeltu toisesta päästään laukun ylempään venttiiliin ja toisesta päästään jousitusjärjestelmään pakorenkaan taskun yläpuolelle.

Joustava letku pakokaapelin pakkoavaamista varten on ommeltu toisesta päästä reppun yläventtiiliin, toista päätä ei ole ommeltu.

Joustavien letkujen pituus on 0,515 m.

Vedä rengas

Vetorengas on suunniteltu laskuvarjopakkauksen manuaaliseen avaamiseen. Vetorengas koostuu renkaasta 1 , kaapeli 2 , kolme nastaa 3 ja rajoitin 4. Puolisuunnikkaan muotoinen rengas on valmistettu teräslangasta, jonka halkaisija on 7 mm. Se mahtuu taskuun, joka sijaitsee valjaiden vasemmassa etuhihnassa. Sormuksen löytämiseksi nopeasti taskusta ulkoneva osa maalataan punaiseksi. Renkaan kahdella vastakkaisella puolella olevat ulkonemat pitävät sitä valjaiden taskussa. Käsin tarttumisen helpottamiseksi renkaan kahva pohjaan nähden on taivutettu 60° ja paksunnettu.

Renkaassa on kaksi ohjausreikää, joiden läpi kaapeli kulkee ja jotka päättyvät kolmeen tapiin. Kaapeli kiinnitetään renkaaseen rajoittimella 4 .

Vetorenkaan kaapelin tapit on suunniteltu sulkemaan reppukartioiden silmukat. Kaapelinastat sijaitsevat toisistaan ​​etäisyydellä 0,15 m. Ensimmäisen tapin pituus renkaasta laskettuna on 0,038 m ja loput 0,032 m.

Kaapelin pituus viimeisen tapin päästä rajoittimeen on 1,07 m.

Vetorengas kaapelilenkillä

jousitus. Käsin tarttumisen helpottamiseksi renkaan kahva pohjaan nähden on taivutettu 60° ja paksunnettu.

Renkaassa on kaksi ohjausreikää, joiden läpi kaapeli kulkee ja jotka päättyvät silmukkaan, johon asetettaessa poistokaapelin ensimmäinen tappi kierretään sulkeen reppun kartion läpiviennin. Kaapeli kiinnitetään renkaaseen rajoittimella.

Kaapelin pituus silmukasta rajoittimeen on 0,785 m.

Vedä köysi

Kaapelin tapit reppuventtiilien sulkemiseen sijaitsevat toisistaan ​​etäisyydellä 0,15 m. Ensimmäisen tapin pituus kaapelilenkistä laskettuna on 0,038 m ja loput 0,032 m.

Vetoköyden pituus silmukasta viimeiseen tapiin on 1,015 m.

Turvasuojus

katkaista hihna

Johdon toinen pää on ommeltu siksak-ompeleella muodostaen silmukan 1 0,02 m pitkä. 2 sitomiseen vetoköyden silmukkaan.

Rikkinäisen hihnan toissijainen käyttö on kielletty.

Hiusneulanauha

Joustava hiusneulanauha on yhdistävä lenkki puoliautomaattisen laitteen joustavan hiusneulan ja vetoköyden välillä.

Halyard on valmistettu nylonlangasta, jonka lujuus on 200 kg (ShKP-200) kahdessa lisäyksessä ja päätyy silmukoilla, joista toinen on kiinnitetty silmukkasilmukalla laitteen joustavaan tappiin, toinen päähän. poistoköyden silmukka.

Joustavan hiusneulan varren pituus on 0,13 m.

yhdistävä linkki

0,11 m pitkä ja 0,4 m pitkä. Liitoslinkki on kierretty kumilenkille 2 , johon laskuvarjoa laskettaessa sen löysyys poistetaan.

Kantolaukku

Kannettava laukku on valmistettu avisentista.

Passi

Passi on suunniteltu tallentamaan tiedot laskuvarjon vastaanottamisesta, siirrosta, käytöstä ja korjaamisesta.

Passi on olennainen osa laskuvarjoa. Passin ylläpitoa koskevat säännöt on määritelty itse passissa.

Harjoitteluohjattu laskuvarjo D-1-5u on suunniteltu hyppyn alkuharjoitteluun sekä laskuvarjohypyn menetettyjen taitojen palauttamiseen. Tätä helpottaa laskuvarjon alhainen laskeutumisnopeus ja vaakasuora liike, sen toiminnan korkea luotettavuus, ohjattavuus, tasainen avautuminen ja vakaus laskeutumisen aikana.

Laskuvarjoa voidaan käyttää kolmessa käyttövaihtoehdossa:

* laskuvarjolaukun pakotettu avaaminen ja kannen vetäminen katosta vetoköydellä;

* repun pakotettu avaaminen vetämällä kansi katosta ohjauskourulla;

* pakorenkaalla varustetun repun paljastaminen.

Helpoin ja luotettavin tapa avata laskuvarjo on ensimmäinen mainituista, sitä käytetään laskuvarjohypyn peruskoulutukseen. Opetusohjelmassa tarkastelemme laskuvarjon kokoonpanoa ja säilytystä suhteessa tähän käyttöönottotapaan.

Laskuvarjo D-1-5u tarjoaa:

1. Normaali toiminta seuraavissa olosuhteissa:

* laskuvarjoilla varustetun laskuvarjohyppääjän paino enintään 120 kg;

* suoritettaessa koulutus- ja harjoitteluhyppyjä nopeudella 250 km / h laitteella 1000 metrin korkeudessa.

2. Pienin turvallinen hyppykorkeus vaakatasossa lentävästä lentokoneesta nopeudella 180 km/h instrumentin mukaan laskuvarjon välittömän käyttöönoton yhteydessä on 150 m.

3. Pystysuora laskunopeus on 5 m/s.

4. Vakaus laskeutumisen aikana.

5. Vaakanopeus - jopa 2,47 m/s.

6. Kääntymisaika 360 ° - enintään 18 sekuntia.

7. Z-5-varalaskuvarjon käyttö.

8. Laskuvarjon paino on enintään 17,5 kg.

Suurin ylikuormitus kupolin täyttöhetkellä on enintään 10.

Kuvaus laskuvarjosta.

(Suorittaa hyppyjä laskuvarjopakkauksen pakkoavauksella ja suojuksen vetämällä katosta vetoköydellä).

Laskuvarjosarja sisältää seuraavat osat:

1. Kupoli hihnoilla 82,5 neliömetriä. m.

2. Jousitusjärjestelmä.

4. Kupolin kansi.

5. Vedä kaapelista.

6. Vedä köysi.

7. Kantolaukku.

8. Lomake (passi).

LASKUVARJON OSIEN TARKOITUS JA LAITE.

laskuvarjon kupoli(Kuva 8) on suunniteltu laskuvarjohyppääjän turvalliseen laskeutumiseen ja laskeutumiseen. Kupolin pinta-ala - 82,5 neliömetriä. m. Kupolin muoto on oikea 28-kulmainen. Kupu on valmistettu puuvillakankaasta, jossa on mätänemistä estävä kyllästys. Kupolin päälle on ommeltu nailonteipistä valmistettu vahvistuskehys. Se on suunniteltu jakamaan kuormituksen tasaisesti kupolin kankaaseen ja paikallistamaan puuskia, jos niitä esiintyy. Kupolin keskellä on pylväänreikä, joka on suunniteltu tarjoamaan vakaa, heilumaton laskeutuminen. Ristittämällä vahvistuskehyksen nauhat pylvään reiässä, muodostuu napafrenulum. Kupolin alareunassa vahvistuskehyksen nauhat muodostavat 28 silmukkaa nostojen kiinnitystä varten. Hihnojen väliin on ommeltu 25 taskua kupolin ulkosivulla alareunassa nopeuttamaan kupolin täyttöä. Kuvussa vaakasuuntaisen nopeuden luomiseksi on kolme aukkoa, ne sijaitsevat rivien NN 27-28 välissä; 28-1; 1-2.

Riisi. kahdeksan

Ohjauslinjoja käytetään ohjaamaan laskuvarjoa (sen vaakasuuntaista nopeutta). Ne on kiinnitetty päälinjoihin NN 26, 27, 28 ja 1, 2, 3 alempaan kolmannekseen ja päättyvät muovisilla kytkimillä laskuvarjovaljaiden vapaisiin päihin.

Kupolin (28 kpl) päälinjat, pituus 8 m.87 cm, on valmistettu puuvillalangasta, jonka vahvuus on 125 kg. rikkoutua. Kupolin alareunassa ne on kiinnitetty vahvistuskehyksen nauhojen muodostamiin silmukoihin ja toinen pää - puolirenkaisiin ripustusjärjestelmän vapaissa päissä.

jousitus(Kuva 9) - on yhdyslinkki laskuvarjon katon ja laskuvarjohyppääjän välillä, ja se jakaa kuorman tasaisesti laskuvarjon kuomua avattaessa. Jousitusjärjestelmään on asennettu laukku, ja vapaisiin päihin on kiinnitetty kupulinjat.

Ripustusjärjestelmä on valmistettu 1600 kg nylonteipistä. Koostuu pyöreästä päähihnasta (1), joka alkaa ja päättyy vapaisiin päihin (2) ja kulkee laskuvarjohyppääjän kehon alta; kaksi selkä-olkavyötä (3) (vasen ja oikea), jotka muodostavat rintaneuloksen (4), muuttuvat vyötärön ympärysmittaksi (5); kaksi jalkasilmukkaa (6).

Riisi. 9

Jousitusjärjestelmässä sijaitsevat:

* puolirenkaat nostojen kiinnitykseen (7);

* metallisoljet järjestelmän korkeuden ja koon säätämiseksi (8);

* D:n muotoiset soljet karabiineilla järjestelmän kiinnittämiseen (9);

* kannakkeet varalaskuvarjon välijousitusjärjestelmän kiinnittämiseen.

selkäreppu(Kuva 10) - suunniteltu kotelon kupolin, osan linjoista ja ripustusjärjestelmän vapaista päistä asettamiseen. Valmistettu Avisentista, on kuoren muotoinen (kaksoispohja jäykisteellä ja neljällä venttiilillä). Reppujen venttiilien nopea avaaminen on mahdollista reppukumilla.

Riisi. kymmenen

Repun venttiilien pitämiseksi suljetussa asennossa niissä on lukituslaite, joka koostuu:

* johtorengas;

* kaksi kartiota;

* neljä silmukkaa ompelulevyllä;

* yksi silmukkasolki.

Asennus- ja avaamisprosessin tehostamiseksi laukun pohjaan on ommeltu sisäpuolelta puuvillakankaasta valmistettu tasku. Nauhat ripustusjärjestelmän kiinnitystä varten on ommeltu pohjaan ulkopuolelta.

Sivuläppäihin on ommeltu ulkopuolelta kaksi soljellista huivia, jotka on suunniteltu kiinnittämään varalaskuvarjolaukku.

Kupolin kansi(Kuva 11) - suunniteltu laskuvarjon katoksen asettamiseen siihen, mikä virtaviivaistaa avausprosessia ja auttaa vähentämään katosten päällekkäisyyksiä linjojen kanssa.

Päällinen on valmistettu oranssinvärisestä kankaasta (percale tai nylon), se on 5,28 m pituisen hihan muotoinen ja se asetetaan koko levitetyn kupolin pituudelle. Kannen koko pituudelle on ommeltu vahvistusnauhat (1), jotka muodostavat sen yläosaan suitset (2) vetoköyden kiinnitystä varten. Kannen alaosassa on yksi pari kaksoisirrotettavaa kampaa (3) ja yksitoista paria kiinteitä kampakampoja (4) siiman asettamista varten ja päätyy esiliinalla (5), jossa on kaksi ikkunaa. Jokaisen ikkunan yläpuolella on tasku, johon voi laittaa nippu nostoja. Kaksinkertaisiin irrotettaviin kennoihin sisäkkäiset nostohihnat kiinnittävät kannen alaosan ja estävät kuomun ennenaikaisen poistumisen kannesta. Kennoihin asetettavat niput suljetaan nostovarokkeella (6), joka suojaa niitä tarttumiselta ja ennenaikaiselta ilmavirran puhaltamiselta ulos kennoista.

Riisi. yksitoista

Vedä köysi suunniteltu pitämään repun venttiilit suljetussa asennossa. Sen toisessa päässä on kolme nastaa ja toisessa lenkki, jolla se yhdistyy vetoköyden silmukkaan. Nauha vedetään turvakannen läpi, joka suojaa lentokoneen ihoa mahdollisilta tappeillaan laskuvarjolaukun avaamisen jälkeen.

Vedä köysi palvelee laskuvarjolaukun pakkoavaamista, kotelossa olevan kuomun vetämistä pussista, langat kotelon hunajakennosta ja kotelon vetämistä pois kuomusta.

Se on valmistettu 1200 kg:n nylonteipistä, pituus 3 m. Toisessa päässä on sulkuhaarukka, joka on suunniteltu kiinnittämään se lentokoneen sisällä olevaan kaapeliin, ja toisessa päässä on lenkki sen kiinnittämiseksi lentokoneen suitsiin. kupolin kansi. 1,4 metrin etäisyydelle tästä silmukasta on kiinnitetty toinen silmukka, joka kiinnittää pakokaapelin silmukan.

katkaista hihna suunniteltu yhdistämään kupolin suitset vetoköyden silmukkaan, pitämään kupolin kotelossa kireässä tilassa vedettäessä siimiä hunajakennosta, mikä estää kupolin yläosaa putoamasta alas kannesta ja sen jälkeen versiota ja vähentää todennäköisyyttä, että linjat hukkuvat siihen. Se on valmistettu puuvillanauhasta ШХБ-40, pituus 0,9 m.

Kantolaukku suunniteltu laskuvarjolle varastoinnin ja kuljetuksen aikana. Se on suorakaiteen muotoinen ja siinä on kaksi kantokahvaa. Laukun yläpohja vedetään yhteen nyörillä.

Passi suunniteltu tallentamaan tietoja laskuvarjon vastaanotosta, siirrosta, käytöstä ja korjaamisesta. Passi on olennainen osa laskuvarjoa. Passin ylläpitoa koskevat säännöt on määritelty itse passissa.

Laskuvarjon osien vuorovaikutus AVAAMISEN AIKANA

Ajatellaanpa laskuvarjon toimintaa, kun suoritetaan hyppy reppu pakkovapautuksella ja suojus vedetystä katosta vetoköydellä.

Kun laskuvarjohyppääjä erotetaan lentokoneesta, vetoköysi, joka on kiinnitetty karabiinilla ohjaamossa olevaan kaapeliin, vetää kaapelin tapit lukituslaitteesta, vapauttaa repun venttiilit, jotka repun kumin vaikutuksesta kallistuvat. sivut. Vetoköysi vedetään ulos koko pituudeltaan ja vetää sen ulos laukun pohjassa olevan taskun alta pitäen lenkkiinsä kiinnitettyä kantta kupulla. Seuraavaksi tasku jätetään valitsematta, vapaat päät vedetään ja hihnat tulevat ulos kannen kennoista. Katkoviiva venyy, katkeaa ja kupu tulee ulos kannesta. Tämän jälkeen laskuvarjon kuomu täytetään. Vetoköysi vaijerin kanssa ja kuomun kansi jäävät lentokoneeseen (kuva 12).

Riisi. 12

Täytetyllä katoksella laskeutuessa kuomun takaosassa laskuvarjohyppääjään nähden sijaitsevat reiät varmistavat laskuvarjon vaakasuoran liikkeen eteenpäin.

Laskuvarjohypyt aloittelijoille suoritetaan D-1-5U laskuvarjolla. Tämä on optimaalinen valinta hinnan suhteen, samoin kuin niille, jotka eivät pidä siitä, että ohjaaja roikkuu heidän selkänsä takana. D-1-5U laskuvarjo on pyöreän muotoinen laskuvarjo, joka on erityisesti suunniteltu aloittelevien laskuvarjovarjohypyjen harjoitteluun, varalaskuvarjo Z-6P. Laskeutumisnopeus on 5 metriä sekunnissa, ja laskeutuminen vahvuudeltaan ja aistimukseltaan muistuttaa hyppyä puolentoista metrin korkeudelta.

Sinun on ymmärrettävä, että kaikki, mitä ohjaaja sinulle kertoo, on satojen tuhansien muiden laskuvarjohyppääjien yhdistettyä kokemusta, ja kaikki, mikä teoriassa voi tapahtua sinulle taivaalla, on jo tapahtunut jossain, kerran, jollekulle ennen, jossain, joskus , ja joku on jo vahvistanut sen omalla, joskus surulliselta kokemuksellaan.
Ja siksi ensimmäistä kertaa laskuvarjohyppääjä on velvollinen oppimaan vain yhden säännön: "Missä tahansa käsittämättömässä tilanteessa toimi ohjeiden mukaan."
Tiedotustilaisuus on jaettu kahteen pääosaan: laskuvarjohyppääjän toimintaan normaalitilassa ja toimintoihin erikoistapauksissa, eli mahdollisissa odottamattomissa tilanteissa hypyn aikana.

Yleiset määräykset henkilöille, jotka ovat tekemässä ensimmäisen laskuvarjohypyn

• Laskuvarjohypyt ovat sallittuja alle 14-vuotiaille henkilöille, joilla ei ole terveysrajoituksia. Enimmäismäärä
• sallittu painoluokka 90 kg.
• Henkilöt, joita ei ole ohjeistettu tai jotka eivät ole hallitseneet sitä hyvin, eivät saa hypätä laskuvarjolla.
• Hyppäämiseen tarvitset: kengät - korkeat, kovat, saappaat, joissa on tiheä matala pohja (esimerkiksi - armeijan baretit), lenkkarit paksulla pohjalla. Vaatteiden tulee olla tiheää materiaalia, joka peittää kädet käsiin ja jalat nilkoihin asti. Shortsit, T-paidat ja muut vastaavat eivät sisälly.
• Alkoholin tai huumeiden vaikutuksen alaisena olevat eivät saa hypätä laskuvarjolla. Lisäksi ihmiset, joilla on epänormaali verenpaine, eivät ehkä saa hypätä.
• Kokoontumispaikka Uljanovskin lentoasema "Bely Klyuch".
• Lentokentälle saapuessaan jokaisen hyppäämään tulevan on läpäistävä lääkärintarkastus sen jälkeen, kun hänelle on kerrottu mihin "nousuun" hän on menossa.

Lentokentän alueella on ehdottomasti kielletty:

• tupakointi paikoissa, joita ei ole tarkoitettu tähän tarkoitukseen;
• juoda alkoholijuomia;
• hajottaa roskat;
• kuunnella musiikkia kannettavista mobiililaitteista kuulokkeiden kautta liikkuessasi lentokentällä lennon aikana;
• poistua ohjaajan tai hypynjohtajan osoittamasta paikasta odottamaan vuoroaan ja hajaantua lentokentän ympärille;
• lähestyminen ilman komentoa lähtötarkastuslinjalle ja lähdössä sijaitseviin laskuvarjovarusteisiin;
• sijaitsee kiitotiellä;
• lähestyä lentokonetta potkurin puolelta.

Laskuvarjoohjaus

D-1-5U-laskuvarjon kuomussa on rakenteelliset raot takaosassa, kolme kolmion muotoista aukkoa ja ohjauslinjoja, jotka mahdollistavat kuomun levittämisen.
Kääntyäksesi ympäri, sinun on käytettävä ohjauslinjoja, joiden päissä on punaiset pomot, joten laskuvarjon kääntämiseksi oikeaan suuntaan on vedettävä ohjauslinjaa: kääntyäksesi vasemmalle, sinun on vedettävä vasemmalle pomo, ja oikea - oikea pomo. 360 asteen käännös tehdään 18 sekunnissa.

Valmistautuminen alussa

Mene tähän lentoonlähtöön tallennetulla ja sukunimellä nimetyllä komennolla "Take off to dress", mene lähtöpaikalla olevaan pakkauspöytään, jossa laskuvarjot sijaitsevat ja jokainen seisoo laskuvarjosi lähellä, jonka ohjaaja osoittaa sinulle. .
Päälaskuvarjon D-1-5U lisäksi jokainen ensikertalainen laskuvarjovarjo myönnetään virheettömästi, sarja sisältää:
varalaskuvarjo Z-6P, pehmeä/kova kypärä ja laskuvarjolaukku, joka sijoitetaan rintasillan alle ja reserviin.

Tarkastus alkaa

Kun laskuvarjojärjestelmä ja ammukset on asennettu ja puettu, joudut lähtötarkastusviivalle. Lähtötarkastusviiva on ehdollinen viiva muutaman metrin päässä laskupöydistä. Sinut sijoitetaan painon mukaan siihen järjestykseen, jossa he lähtevät koneesta, niin että painavampi laskuvarjohyppääjä olisi ensimmäinen ja kevyempi viimeinen. Tämä tehdään laskuvarjojoukkojen lähentymisen mahdollisuuden minimoimiseksi ilmassa.
Ohjaaja ilmoittaa REFERENSSIN, mihin suuntaan on käännyttävä, jotta "pienellä purkutyöllä" seisotaan.
Katsastuksen jälkeen siirry ohjaajan käskystä lentokoneeseen samassa järjestyksessä kuin olit lähtötarkastuksen linjalla. Lähestyminen lentokoneeseen on sallittu vain peräpuolelta. Lentokoneeseen noustessa on noudatettava samaa järjestystä, joka oli tarkastuslinjalla, jotta kevyemmät laskuvarjomiehet ovat lähempänä ohjaamoa ja raskaat laskuvarjomiehet lähempänä lentokoneen ovia. Lentokoneessa laskuvarjomiehet istuvat alas ohjaajan ohjeiden mukaan vasemmalle ja oikealle puolelle, selkä seinää vasten, puoli kierrosta kalanruoto-ovea kohti. Myöntävän ohjaajan käskyt ovat pakollisia, jotta kaikki aluksella olevat laskuvarjosotilaat täyttävät ne kiistatta.

Nousu ja nousu

100 metrin korkeudessa myöntäjä avaa lentokoneen oven ja antaa käskyn katsoa. Sinun on muistettava ulkoa, miltä maa näyttää tällä korkeudella, jotta voit määrittää visuaalisesti 100 metrin korkeuden ennen laskeutumista.

Haara

Pudotuksen korkeudella, joka on ensikertalaisille 600 metriä, vapauttava ohjaaja avaa ovet.
Laskuvarjohypyn suorittamiseksi annetaan seuraavat komennot:

• alustava - "valmistele";
• johtaja - "meni".

Käskystä laskuvarjohyppääjä "meni", viipymättä, erottuu lentokoneesta.
Kaikki komennot antava ohjaaja kopioi kädet.
"Seiso"-komentoon liittyy ojennetun käsivarren liike ylöspäin, kun taas käsivarsi on suunnattu sille puolelle, josta laskuvarjomiehet lähtevät ensimmäisenä. Ensimmäisenä hyppäävät vasemmalla puolella olevat laskuvarjomiehet. Tällä komennolla useat ilmoitetulla puolella istuvat laskuvarjomiehet nousevat ylös ja kääntyvät ovea kohti, kun taas kaikki muut jäävät paikoilleen. Erottaminen ilman vapautusryhmää on ehdottomasti kielletty.

Kupolityöt

Dynaamisen iskun (nykimisen) tunne on tärkein merkki laskuvarjon kuomun avautumisesta ja täyttymisestä. Kun olet tuntenut dynaamisen nykäyksen, sinun on toimittava seuraavasti:

• Tarkista kupoli ja arvioi sen eheys, oikea täyttö ja suorituskyky.
• Katso ympärillesi välttääksesi mahdollisen lähentymisen muiden laskuvarjohyppääjien kanssa.

Kupolin tarkastamiseksi sinun on nostettava pää ylös niin, että näet koko kupolin etureunasta takaosaan. Kupolin tulee olla säännöllisen pyöreän muotoinen, ilman puuskia, päällekkäisyyksiä ja linjakatkoja. Normaalissa käyttökunnossa olevan D-1-5U laskuvarjon kuomu on ilmavirralla hyvin täytetty puolipallo, joka on valmistettu vaalean beigestä (tai valkoisesta) materiaalista, jonka reunasta jousitusjärjestelmän vapaisiin päihin venytetään, tiukassa järjestyksessä leikkaamatta toisiaan, 28 riviä .
Kupolin takaosassa (laskuvarjohyppääjän selän takana) on kolme kolmion muotoista rakoa. Oikealla ja vasemmalla takanostureissa on ohjauslinjat, punaiset, punaisilla muoviulokkeilla.
Joskus laskuvarjohyppääjä voi kokea kupolia tarkastaessaan vaikeuksia, jotka ilmenevät siitä, että hän ei voi nostaa päätään tarkastusta varten. Tämä voi johtua kahdesta syystä:
laskuvarjohyppääjän selän takana oli kierre, mikä estää häntä nostamasta päätään;
tämä ei salli pienen välimatkan tekemistä oikean ja vasemman vapaan pään välille, minkä seurauksena laskuvarjohyppääjän kypärä lepää jousitusjärjestelmän elementtejä vasten.
On kaksi tapaa poistaa linjojen kierteet:

• pitämällä oikeaa ja vasenta vapaata päätä, yritä painaa niitä toisiaan vasten;
• levitä käsiäsi yrittääksesi pyörittää vartaloa, laskuvarjoköydet rentoutuvat molemmissa tapauksissa.

Katoksen tarkastus on ensimmäinen toimenpide, joka sinun on suoritettava välittömästi laskuvarjon käyttöönoton jälkeen.
Laskuvarjohyppääjän seuraava toimenpide on katsoa ympärilleen varmistaakseen, ettei ole olemassa uhkaa lähentymisestä (törmäyksestä) muiden laskuvarjohyppääjien kanssa.

Laskeutumissäännöt

Laskeutuminen on hypyn viimeinen vaihe, joka vaatii laskuvarjohyppääjältä keskittymistä ja tiukasti vahvistettujen sääntöjen noudattamista turvallisen laskeutumisen takaamiseksi.
Yksi tapa vähentää laskeutumiskuormaa on laskea laskeutumisnopeutta vaihtamalla kuomu "pieneen" driftiin, ts. tuulta vastaan. Jossa laskunopeus edullisimmissa olosuhteissa voidaan vähentää minimiin.
Ennen laskeutumista laskuvarjohyppääjän on suoritettava seuraavat vaiheet:

• 150 - 100 m korkeudessa laskuvarjovarjomiehen on seisottava "pienellä" purkutyöllä;
• yhdistä jalat polvissa ja jaloissa, taivuta sitten polvissa ja tuulen voimakkuudesta riippuen vie eteenpäin;
• pidä jalat samansuuntaisina maan kanssa.

Sinun on laskeuduttava molempien jalkojen täysille jaloille, jalkojen lihasten tulee olla jännittyneitä, kun taas sinun ei pitäisi pyrkiä seisomaan jaloillasi, suorittamaan kierre (salto). Paina samalla päätäsi ja käsivarsi rintaasi vasten. On ehdottomasti kiellettyä nojata paljaalle suoralle käsivarrelle, kämmenelle tai kyynärpäälle. Ja odotamme pientä mutta konkreettista vaikutusta maahan. Laskuvarjo alkaa raahata sinua pitkin maata, kaatua vasemmalle kyljellesi ja alkaa vetää paria alempia laskuvarjoköysiä kuomujen sammuttamiseksi.

Toimenpiteet erikoistapauksissa - lasku esteiden päälle

Kaikissa tapauksissa, joissa esteeseen todennäköisesti osuu, laskuvarjohyppääjän on käytettävä laskuvarjon ohjausta välttääkseen osuman esteeseen.

Metsään laskeutuessaan

Laskuvarjohyppääjän on laskettava laskuvarjo tuuleen. Purista jalkojasi tiukasti, taivuta polvista ja tuo ne eteenpäin pitäen ne jännittyneinä. Laske leukasi rintaasi vasten. Tartu jousitusjärjestelmän vapaisiin etupäihin ristikkäisillä käsivarsilla niin, että käsivarsien suonet ovat kasvoja kohti, mikä suojaa kasvoja ja kaulaa osumasta puiden runkoihin ja oksiin. Kun leijut korkeiden puiden päällä, ryhdy toimenpiteisiin turvallisen laskeutumisen varmistamiseksi maahan käyttämällä avointa kuomua ja varaa tähän tarkoitukseen laskuvarjolinjat.

Kun osuu rakennuksen seinään

Käänny ympäri seinää vasten, tuo jalat eteenpäin niin, että osut jaloillasi seinään ja liukuu seinää pitkin maahan.

Kun osui rakennuksen kattoon

Tuo jalat eteenpäin yhdensuuntaisesti katon kanssa.
Kun laskuvarjohyppääjä osuu rakennuksen katon keskelle, hänen on pudottava katon pinnalle ja pysyttävä rakennuksessa kiinteiden osien (putkien, antennien) avulla. Jos osuma katon reunaan, anna kupolin sammua, hyppää laskuvarjolla rakennuksen lähellä olevalle alueelle.

Jos kosketus lennätinjohtoihin tai sähkölinjoihin

Jos mahdollista, vedä ylös jousitusjärjestelmässä, vie johtimet yli. Jos tämä epäonnistuu, yritä työntää johdot irti jaloillasi samalla, kun suojaat kasvojasi ja päätäsi mahdollisilta iskuilta tankoon tai johtoihin. Jos laskuvarjohyppääjä puhalletaan linjaa pitkin, hänen on käännyttävä sivusuunnassa myötätuuleen työntäen johdot irti linjan ulkopuoliselle puolelle välttäen joutumista johtojen väliin eivätkä päästää niitä jalkojen väliin.

Loukkaantumisten syyt laskeutumisen aikana voivat olla:

• riittämätön psykologinen valmistautuminen (pelko hyppäämisestä, korkeuksien ja laskeutumisen pelko, epäilykset omien toimien oikeellisuudesta);
• laskutekniikan rikkominen (lasku pyörittämällä, kohtaaminen maahan sivuttain, jalat erillään tai ei koko jalalla, käsi tai kyynärpää paljaana, väärin suoritettu kuperkeikka, yritys "löytää" lähestyvä maa jalat jne.);
• lasku esteelle tai epäsuotuisalle pohjapinnalle;
• lisääntynyt laskeutumisnopeus;
• laskuvarjohyppääjän alhainen yleinen fyysinen koulutus;
• turvatoimenpiteiden laiminlyönti ja laskuvarjohyppääjän kykyjen yliarviointi.

Tyypilliset laskuvarjohyppääjien virheet laskeutumisessa, jotka pääsääntöisesti johtavat vammoihin:

• jalkojen levittäminen koskettaessa maata, halu nousta jaloilleen;
• laskeutuminen yhdelle jalalle;
• jalkojen väärä asento (jalat eivät ole maanpinnan suuntaisia);
• laskeutuminen suorille jaloille, jotka eivät ole taivutettuja polvissa;
• laskeutuminen käännöksellä;
• laskeutuminen jalkojen rentoutumiseen;
• suuri etukulma.

Laskuvarjojärjestelmä D-1-5U

TARKOITUS- JA SUORITUSTIEDOT

Treeniohjattu laskuvarjo D-1-5U on suunniteltu harjoitushypyihin.

1. Laskuvarjon suunnittelu tarjoaa seuraavat suorituskykytiedot laskuvarjoilla 120 kg painavan laskuvarjohyppääjän kokonaislentopainolla:

a) luotettava toiminta jopa 1000 metrin korkeudessa, kun se otetaan välittömästi käyttöön vaakasuorassa lentävän ilma-aluksen lentonopeudella 250 km/h asti ja mahdollisella viiveellä reppun avaamisessa, samalla kun suurin ylikuormitus esiintyä kupolin täyttöhetkellä enintään 10;

b) pienin turvallinen hyppykorkeus vaakatasossa lentävästä ilma-aluksesta lentonopeudella 180 km / h laskuvarjon välittömällä käyttöönotolla - 150 m;

c) keskimääräinen pystysuora laskunopeus, vähennettynä standardiilmakehään, mitattuna 30-35 m:n etäisyydellä maasta - 5,11 m/s, keskihajonnan ollessa 0,21 m/s;

d) laskeutumisvakaus;
e) laskuvarjoohjaus kahdella ohjauslinjalla;

f) katoksen kierto ja laskuvarjohyppääjän vaakasuora liike laskeutumisen aikana, ja:
- käännä kuomua 360° mihin tahansa suuntaan enintään 18 s jännittämällä jompaakumpaa ohjauslinjaa;
- laskuvarjon vaakasuora liike eteenpäin keskinopeudella 2,47 m/s;

g) puoliautomaattisen laskuvarjon avauslaitteen PPK-U-575A tai KAP-ZP-575 käyttö;

h) kupolin irrottaminen ripustusjärjestelmästä USC-lukoilla, sekä maassa että ilmassa;

i) varalaskuvarjotyypin 3-2, 3-1P, 3-3, 3-4, 3-5 käyttö;

j) vetorenkaan tai vetovaijerin ulosvetämiseen tarvittava voima sekä reppua pakotetulla avauksella että käsin avattaessa - enintään 16 kg;

k) määrätty (tekninen) resurssi - 200 hyppyä laskuvarjon käyttöiän aikana edellyttäen, että oikea-aikaiset sotilaalliset korjaukset ja kuomun kannen vaihtaminen varaosista.

2. Pakatun laskuvarjon mitat:
pituus - 570 + 20 mm,
leveys - 377 + 20 mm,
korkeus - 262 + 20 mm.

3. Laskuvarjon massa puoliautomaattisella laitteella ilman kannettavaa laukkua on enintään 17,5 kg.

KUVAUS

Laskuvarjosarja (kuvat 1, 2, 3) sisältää seuraavat osat:

1. Vetoköysi (1)
2. Suojakansi (2)
3. Vedä kaapeli (3)
4. Pakopallon hihnaton laskuvarjo (4)
5. Kupolin kansi (5)
6. Katkohihna (6)
7. Kupu 82,5 m2 (7)
8. Ripustusjärjestelmä kammalla (8)
9. Reppu varalaskuvarjokiinnikkeellä (9)
10. Vetorengas (10)
11. Kantolaukku (11)
12. Vetorengas kaapelilenkillä (12)
13. Laite PPK-U-575A tai KAP-ZP-575
14. Taipuisa letku
15. Joustava hiusneula
16. Passi

1. Vetoköysi (vetolinkki, äiti)

Vetoköysi (Kuva 4) on suunniteltu kytkemään laskuvarjon puoliautomaattinen laite päälle, kun laskuvarjo laitetaan manuaalisesti toimintaan tai pakotetaan laskuvarjopakkauksen avaamiseen.

Se on valmistettu kestävästä nylonteipistä 1200 kg(LTKMkrP-27-1200). Vetoköyden pituus on 3 m. Köyden toisessa päässä on karabiini 1 kiinnitystä varten lentokoneen sisällä olevaan kaapeliin. Toisessa päässä on lenkki 3 puoliautomaattisen laskuvarjolaitteen taipuisalla tapilla varren kiinnittämiseen, kun laskuvarjoa laukaistaan ​​manuaalisesti, tai pakokaapelin silmukan kiinnittämiseen hyppääessä lentokoneesta reppuventtiileillä pakkovapautuksella, tai kupupeitesuitseiden kiinnittämiseen hyppääessä suojuksen pakotetulla kiristämisellä kupolta. Etäisyydellä 1,4 m tästä silmukasta on toinen silmukka 4 pakoköyden lukitsemiseksi hyppäämällä reppua pakotetulla avauksella tai pakokaapelin silmukan kiinnittämiseen hyppääessä suojuksen pakkovedolla kupusta pakoköydellä. Vetoköyden suojaamiseksi palovammolta siihen asetetaan puuvillateipistä (LHBMkr-35-260) valmistettu kansi 2 onton letkun muodossa. Tällaiset suojukset laitetaan kaikkiin köyden ja karabiinin silmukoihin. Vetoköyden ohjaamiseksi molemmilla puolilla karabiinissa on byrokratia.

2. Pakopallon hihnaton laskuvarjo (VShBP)

Ohjauskouru (Kuva 5) on suunniteltu vetämään kuomu pois pääkatoksesta. Ohjauskouru koostuu kahdesta pääosasta: laskuvarjon pohjasta 1 ja jousimekanismista 2.

Laskuvarjon pohjan yläosa on puolipallon muotoinen ja se on valmistettu oranssista nylonkankaasta (tuote 56005krP). Laskuvarjon pohjan alaosa, joka on kiinnitetty puolipallon kehää pitkin yläosaan, on myös puolipallon muotoinen, muuttuen kartiomaiseksi.
Puolipallomainen osa on valmistettu nylon verkkokankaasta ja kartiomainen osa nylonkankaasta (tuote 56005krP).
Laskuvarjon pohjan ulkopinnalla neljä nylonvahvistenauhaa, joiden vahvuus on 150 kg(LTKP-25-150) tai 200 kg(LTKP-25-200), tasaisin välein pintaa pitkin pituussuunnassa. Tangon nauhojen leikkauskohtaan asetetaan läpivienti, jossa on ompelulevy 3.
Pohjassa nauhat kootaan yhteen sormustimeksi 7. Sormustimen päälle laitetaan ShTKP-15-550 johdosta tehty kansi. Ohjauskouru kiinnitetään sormustimen avulla kuomukannen suitsiin. Yhdessä ohjauskourun ylemmän puolipallon osan nauhoista on ommeltu hunajakenno (gazyr) 4 ja nauha, jossa on neula - check 5.
Tappitappi on suunniteltu kiinnittämään ohjauskourun jousimekanismi kokoon taitettuna. Jousimekanismi koostuu kahdeksasta päihin päättyvästä pituussuuntaisesta pinnasta, jotka on kiinnitetty napaan aluslevyillä. Ylälevy sijaitsee laskuvarjon pohjan tankoon asennetun läpiviennin alla. Ylemmän aluslevyn ja silmukan välissä on orgaanisesta lasista tai nailonista valmistettu aluslevy.
Kartiomainen jousi on 5,8 työkela, kun taas 2,9 sen kela on pallomaisen jousimekanismin sisällä. Pallomaisen jousimekanismin pinnat kietoutuvat kartiomaisen jousen ylemmän ja keskimmäisen kierteen ympärille, jotka on yhdistetty lujasta nylonnauhasta tehdyllä rajoittimella 120 kg(ShKP-120), mikä edistää laskuvarjon pallomaisen muodon säilymistä sen käytön aikana.
Kartiomaisen jousen alaosaan on kiinnitetty levy, johon on sijoitettu kartio 6, joka on suunniteltu lukitsemaan jousimekanismi puristettuun tilaan. Tarkastuksessa kartio viedään ylemmän ja keskimmäisen aluslevyn reikien läpi, tuodaan ulos läpiviennin läpi ja kiinnitetään laskuvarjon pohjalta vahvistetulla tappivarrella.
Laskuvarjoa laskettaessa ohjauskourun tappi työnnetään kennoon teipin avulla.

3. Kupolin kansi

Katoksen kansi on suunniteltu virtaviivaistamaan kuomun täyttöprosessia ja vähentämään päällekkäisyyksiä linjojen kanssa.

Riisi. 6

Kupolin kansi (kuva 6) on oranssinväristä perkaaleja B (tuote 7015kr), 1 pituisen hihan muotoinen 5,28 m ja se asetetaan taitetun kupolin koko pituudelle.
Kannen koko pituus on vahvistettu kahdella vahvalla teipillä 150 kg(LHB-25-150), jotka muodostavat yläosaan suitset 3 pakopallottoman laskuvarjon kiinnitystä varten.
Kannen yläosaan on ommeltu kaksi taskua 4, jotka helpottavat linjojen poistumista kennoista ja kannen vetämistä kupolta.
Kannen alaosassa on yksi pari kaksoiskumia (irrotettavaa) kennoja 5, yksitoista paria kumikennoja (ei irrotettavia) 6 ja kaksi teippiä pinoamiskehykselle 7.
Kannen esiliinassa on kaksi ikkunaa 8 kaksoiskumisten (irrotettavan) kennojen läpikulkua varten.
Ikkunoiden yläpuolella on taskut nippujen nostamista varten.
Kaksinkertaiseen kumiseen (irrotettavaan) hunajakennoihin sisäkkäiset nostohihnat kiinnittävät kuomun pohjan ja estävät kuomua pääsemästä ulos ennenaikaisesti.
Linjan suojus 9 on suunniteltu suojaamaan kennoon asetettuja nostoja takertumiselta.

4. Kupu

Kupoli 82,5 m2 suunniteltu laskuvarjohyppääjän turvalliseen laskeutumiseen tiettyyn paikkaan.
Kupu (kuva 7) on pyöreä ja koostuu neljästä sektorista. Jokainen sektori koostuu viidestä puolisuunnikkaan muotoisesta paneelista 1, joissa on suora leikkaus.
Sektorit ja paneelit ommellaan yhteen lukkosaumalla.
Kupu on valmistettu percale P-taideesta. 7019.
Kupolin keskellä on pylvään reikä, jonka halkaisija on 430 mm. Kupolin napareiän reuna on vahvistettu molemmilta puolilta vahvalla nylonteipillä 185 kg(LTKP-15-185), ja kupolin alareuna on vahvistettu nailonteipillä 150 kg(LTKOUP-25-150).
Ulkopuolelta kupuun on ommeltu vahvistuskehys 2 nylonteipistä, jonka vahvuus on 150 kg(LTKOUP-25-150). Kupolin alareunaan se muodostaa 28 silmukkaa, joihin on sidottu silmukat.
Vahvistusnauhat 3, jotka on ommeltu kupolin sektoreita yhdistäviin saumoihin, muodostavat suitset pylvään reikään.
Kupolin ulkosivulla, alareunassa, ommeltu 25 taskut.
Kupolissa on 28 puuvillanauhasta valmistetut hihnat kestävät 125 kg(SHHBP-125). Kupolin asettamisen helpottamiseksi nostohihna 14 on punainen. Kupolin oikean liitännän määrittäminen silmukoiden 1 ja 28 vihreän ripustusjärjestelmän QCK-lukoihin,
Hihnat 1, 14, 28 ovat sallittuja, maalaamattomasta nyöristä, kuvun reunasta säädetyt hihat ja puolirengassoljet; hihnassa 14 - oranssi, hihnassa 1 ja 28 - vihreä.
Kupolin alareunassa, rivien vasemmalla puolella, on merkitty niiden sarjanumerot.

Riisi. 7

Kaikki rivit ovat yhtä pitkiä. Vapaassa tilassa viivojen pituus kupolin alareunasta ripustusjärjestelmän puolirengassolkiin on 8,87 m
Kupolin oikean asettamisen varmistamiseksi linjoille 0,45 m etäisyydellä kupolin alareunasta tehdään merkkejä. Näiden merkintöjen mukaan aloitetaan linjojen asettaminen kupolin kannen ensimmäisiin kaksoistarkistus (irrotettaviin) kumikennoihin.
Etäisyydellä 1,8 m jousitusjärjestelmän vapaiden päiden soljista-puolirenkaista tehdään merkinnät hihnoille, näiden merkkien mukaan reppun pohjan taskujen (irrotettavat) kammat tarkistetaan nostoilla.
Kupolin paneeleissa linjojen 27-28, 28-1 ja 1-2 välissä on pystysuuntaiset reiät 4. Jokaisen reiän reunat on vahvistettu nylonnauhalujuudella 150 kg(LTKOUP-25-150).
Katoksen ohjaamiseksi on kiinnitetty ohjausjohdot linjoihin 26, 27, 28 ja 3, 2, 1, joiden toiset päät tuodaan kytkimeen ja kiinnitetään valjaiden takavapaisiin päihin.

5. Ripustusjärjestelmä kammalta

Valjaat ovat yhdistävä lenkki laskuvarjon (köysiköydellä) ja laskuvarjohyppääjän välillä.

Riisi. kahdeksan

Ripustusjärjestelmä (kuva 8) on valmistettu nailonteipistä, jonka vahvuus on 1600 kg(LTK-44-1600) ja koostuu seuraavista pääosista:
kaksi etuhihnaa, oikea ja vasen 17,
pyöreät hihnat 8 jalkalenkeillä 10,
kaksi teippiadapteria 14 karabiinien kanssa 9,
kaksi selän olkavyötä 4 soljeilla 3,
kaksi paria vapaita päitä 2,
kaksi rintaneulenauhaa 5 (oikealla soljella ja vasemmalla sulkurenkaalla) ja sulakkeet 16.

Riisi. 9

Etuhihnat, oikea ja vasen, ovat jousitusjärjestelmän päävoimaelementti. Jokaisen etuhihnan yläosassa on lukko OSK 18 valjaiden vapaiden päiden irrottamista varten.

USC:n linna(Kuva 9) on seuraavat rakenneosat: runko 3, vipu 1, satulan runko 5, jousi 2, solki 4 kiinnitetty jousitusjärjestelmän vapaisiin päihin, liipaisimet 9 (vasen ja oikea), turvapainike 7, turvasalpa 8, nastat 6.
Lukko sulkeutuu, kun solki työnnetään runkoon ja pidetään kiinni vivun hampaista, suuri vipuvarsi on satulan sylinterimäisellä pinnalla ja liipaisintapit työnnetään suuren vipuvarren reikiin, suuren vivun päässä olevien sylinterimäisten aukkojen avulla voit ohjata tappien pääsyä suuren vivun reikiin, painikesulakkeen on oltava korkeimmassa asennossaan.
Irrottaaksesi jousitusjärjestelmän vapaat päät lukolla, paina turvasalpaa ja laske lukon turvapainike alimpaan asentoon. Paina sitten molempia liipaimia ja vedä lukon runko vivulla alaspäin, kunnes lukkovipu irtoaa satulan lieriömäisestä pinnasta ja irrottaa lukon lukon vapaalla päällä jousitusjärjestelmästä.

Vasemmalle etuhihnalle rintatasolle on ommeltu poistorenkaan tasku 6. Taskun yläpuolella ripustusjärjestelmän vapaiden päiden irrotuslukon kohdalla on letkuteippi joustavan letkun kiinnittämiseksi.
Varalaskuvarjon kiinnittämiseksi valjaisiin jokaisen etuhihnan alaosassa on kiinnityskannatin 15 lukolla. Pyöreä hihna, jossa on jalkalenkit, on kiinnitetty olkaimiin. Alaosassa pyöreä hihna on kaksihaarainen, nauhat on ommeltu päästä päähän ja niihin on ommeltu päällys 11, joka tekee valjaissa istumisesta mukavampaa laskeutumisen aikana. Pyöreässä hihnassa ja jalkalenkissä on 13 solkia korkeuden säätöä varten.
Jokainen sovitinteippi päättyy karbiinihaarukalla 9, joka sulkee jalkalenkin.
Selkä-olkavyöt kiinnitetään lukkojen runkoon jousitusjärjestelmän vapaiden päiden irrottamiseksi ja muodostavat solkien avulla vyötärön 7.
Selkä-olkavyöt kiinnitetään yhteen muodostaen poikkikappaleen, johon laukku kiinnitetään. Selkäolkavyöissä on soljet 3 korkeudensäätöä varten.
Oikealla selkä-olkapään ympärysmitalla on lenkki 20 pakokaapelin joustavalle letkulle laskuvarjopakkauksen pakkoavaamista varten.
Jousitusjärjestelmän vapaat päät on kiinnitetty jousitusjärjestelmään lukoilla. Puolirengassoljet 1 kohtaavat jousitusjärjestelmän vapaissa päissä, ja kumpikin ryhmä on yhdistetty puseroilla ja päättyy lukkosoljella jousitusjärjestelmän vapaiden päiden irrottamiseksi.
Jotta kytkimet eivät joutuisi kupoliinoihin, jousitusjärjestelmän takavapaisiin päihin on ommeltu ulkopuolelta kaksi puolirengassolkea, joiden läpi ohjauslinjat kulkevat.

Riisi. kymmenen

Jotta nousuputket kytkettäisiin oikein jousitusjärjestelmän lukoihin, takanostimet on merkitty sanoilla "LEFT", "RIGHT".
Jos lukko on asennettu oikein, vivun ja satulan rungon (kuva 10) merkkipunaiset pisteet on suljettava.
Kannatusjärjestelmän vapaiden päiden pituus on 560 mm.
Jokainen puolirengassolki on varustettu 7 hihnalla.
Jousitusjärjestelmän etuhihnoihin on asennettu rintahihnat, jotka ovat säädettävissä laskuvarjohyppääjän pituuden mukaan.
Ripustusjärjestelmässä on rintasillasuojat 16, lukkosuojat 19 ja pohjasuojat 12, jotka on suunniteltu pehmentämään metalliosien iskua kupua täytettäessä. OSK-lukon soljessa on kansi ja lenkki sen kiinnitystä varten.
Huomio! Laskuvarjot, joissa on jousitusjärjestelmä ilman USC-lukkoja, ovat sallittuja.

6. Jousitusjärjestelmä (ilman jumpperia ja lukkoja OSK)

Riisi. yksitoista

Ripustusjärjestelmä (kuva 11) on valmistettu nailonteipistä, jonka vahvuus on 1600 kg(LTK-44-1600) ja koostuu päähihnasta ja kahdesta olkahihnasta.
Päähihna on ommeltu teipistä kahdessa lisäyksessä, jonka päät muodostavat kaksi vapaata pituutta 430 mm.
Päähihnassa on kaksi kaarevaa solkia, jotka yhdistävät sen selkä- ja olkahihnoihin valjaiden yläosassa.
Päähihnaan on ommeltu kiristysnyöritasku vasemmalla puolella rinnan tasolla. Taskun yläpuolelle on ommeltu joustava letku.
Alaosassa päähihna on kaksihaarainen, teipit on ommeltu päästä päähän ja niihin on ommeltu päällys, joka helpottaa valjaissa istumista laskeutumisen aikana.
Varalaskuvarjon kiinnittämiseksi valjaisiin on kiinnitetty kaksi lukolla varustettua kiinnityskannatinta päähihnaan.
Päähihnan kaarevien solkien ja ikkunoiden läpi kulkevat selkä-olkavyöt oikealla ja vasemmalla muodostavat rintapussin ja kahden soljen avulla vyötärön, joka säätää jousitusjärjestelmää kasvua varten.
Selkä-olkavyöt kiinnitetään yhteen muodostaen poikkikappaleen, johon laukku kiinnitetään.
Selkä-olkapään ympärysmitat kulkevat rististä alaspäin vyötärön ympärysmitan ikkunoiden alapuolella olevan päähihnan ympäri muodostaen kolmioita, joiden vasemmalle puolelle on kiinnitetty karbiini ja oikealle solki.
Päähihnan välissä kulkevien ja useista paikoista sitä ympäröivien selkä-olkavyöiden alapäät muodostavat jalkavyöt, joihin on asennettu soljet, joilla niitä säädetään korkeuden mukaan. Kolme karabiinia ja kolme solkia, jotka sijaitsevat jalkalenkeissä ja rintasillassa, kiinnittävät ripustusjärjestelmän.
Jousitusjärjestelmään on kiinnitetty reppu ja jousitusjärjestelmän puolirengassolkiin kupuhihnat.

7. Reppu varalaskuvarjokiinnikkeellä

Reppu on suunniteltu sopimaan kotelossa olevaan kuomuun, osaan valjaiden linjoista ja vapaista päistä, pakopallosta riippumaton laskuvarjo ja puoliautomaattinen laite.
Reppu (kuvat 12, 13) on valmistettu Avisent A:sta (tuote 6700) ja se koostuu repun pohjasta ja neljästä läpästä: kaksi sivua, yksi ylempi ja yksi alempi.
Yläventtiiliin 1 on ommeltu kaksi joustavaa letkua 2, puoliautomaattisen laitteen letkun kiinnittämiseen tarkoitettu levypää 3 ja puoliautomaattisen laitteen letkun kiinnittämiseen tarkoitettu sideteippi 4. Yläventtiilin pohjassa on kaksi ikkunaa 5 jousitusjärjestelmän vapaiden päiden ulostuloa varten.

Riisi. 12

Repun ylä- ja kahdessa sivuläpässä on käänteet, joissa on 6 taskua, jotka kupolin asettamisen jälkeen reppuun täytetään viivaimella ala- ja sivuläppien alla. Kierteet suojaavat kupolia saastumiselta.
Venttiilien pitämiseksi kiinni-asennossa repussa on lukituslaite, joka koostuu narurenkaasta 7, kahdesta repun venttiileissä olevasta kartiosta 8, neljästä silmukasta ompelulevyllä 29 ja yhdestä silmukkasoljesta 28.
Viides silmukka 18, joka on asennettu oikeanpuoleiseen läppään alemman ja keskimmäisen silmukan väliin, on suunniteltu kiinnittämään pallottoman ohjauskourun asento laukun sisällä taitettuna.
Johtorengas 7 on valmistettu silkkilangasta SHSH-80.
Reppuventtiilien nopea avaaminen on mahdollista kahdeksalla reppukumilla 9, joista seitsemän on yksittäinen ja yksi kaksinkertainen.

Riisi. 13

Yhden reppukumin pituus riipuksilla on 370 mm ja tupla- 385 mm. Reppukumit on kiinnitetty toisessa päässä pysyvästi reppuventtiileissä oleviin lankasilmukoihin.
Repun sivuläppiin on ommeltu ulkopuolelta kehänauhaa pitkin kaksi soljella varustettua huivia, joihin on kiinnitetty varalaskuvarjon 13 kiinnikkeet, jotka on suunniteltu kiinnittämään se päälaskuvarjoon ja säätämään laskuvarjon istuvuutta laskuvarjomiehen ruumista.
Varalaskuvarjoteline koostuu nauhasta (LRT art. 159-T) ja karabiinista. Tehdasmerkintä on sijoitettu vasemman puolen venttiilin ulkopuolelle.
Repun kehäteippiin on ommeltu metallilenkit 12 yläventtiilin kaksoisreppukumin kiinnittämiseksi estämään pakopallon hihnattoman laskuvarjon takertuminen puoliautomaattisen laitteen takamutteriin ja suojaamaan laskuvarjohyppääjää joutumasta osui puoliautomaattisen laitteen takamutteriin.
Oikealla sivulla 16 on laitetasku 14 puoliautomaattisen laitteen asettamista varten, karabiinitasku 15, joka toimii taskuna passikortille ja pakoköyden karabiinin asettamista varten, solmio laite, rengas 20 pakoköyden lukitsemiseen, letkun kiinnitysteippi 21 joustavan letkun asettamiseksi reppua käsin avattaessa.
Varoventtiili 19, joka on jatkoa oikeanpuoleiselle venttiilille, kiinnitetään neljällä kääntöportin napilla 17 pussin kiristyksen jälkeen.
Varo- ja pohjaventtiileissä on metallilevyt 27 jäykkyyttä varten.
Repun 23 pohjassa ulkopuolelta on neljä paria silmukoita 22 ripustusjärjestelmän kiinnittämiseksi reppuun, silmukat 11 reppukumin ohjaamiseksi.
Repun pohjaan sisäpuolella, jäykistyskehyksen kehän sivu- ja alareunassa on ommeltu taskut, vasen ja oikea 24 sekä venttiili 31, jotka estävät koteloon asetetun kuomun puhalluksen irti. repun pohjassa laskuvarjon avautumishetkellä ja varmistaen peräkkäisen ulosvetämisen kotelosta siihen sijoitetulla kuomulla.
Taskujen sisäsivuilla reppunyöri on ohitettu.
Laukun yläventtiilissä taskuissa on reiät 25, joiden päällyspinnan alle on asetettu metallirenkaat jäykkyyttä varten.
Hihnakimppuilla suljettujen reikien läpi viedään kumikennoja 26. Kumikennot on kiinnitetty lenkkisilmukalla repun yläventtiiliin kiinnitettyyn naruun jäykistysrungossa. Naru ja hunajakennon kiinnityskohta nyörillä on peitetty silmukoilla.

8. Taipuisa letku

Taipuisat letkut on suunniteltu ohjaamaan 3-napaisen narukaapelin ja kaulanauhan tai narurenkaan liikettä vedettäessä ja estämään vahingossa tapahtuvat takertumiset. Taipuisa letku (kuva 14) on valmistettu metallista joustavasta letkusta 1, joka on päällystetty puuvillateipillä (LXH-40-130) 2.

Riisi. neljätoista

Letkun teipillä varustetut päät on työnnetty korkkiin 3.
Joustava letkun pituus 515 mm.
Kolminapaisen kaulanauhan joustava letku tai kaapelilenkkinauha on ommeltu toisesta päästään repun yläläppään ja toisesta päästään kaulataskun yläpuolelle olevaan ripustusjärjestelmään.
Joustava letku pakokaapelin pakkoavaamista varten on ommeltu toisesta päästä reppun yläventtiiliin, toista päätä ei ole ommeltu.

9. Vetorengas

Vetorengas (kuva 15) on suunniteltu laskuvarjopakkauksen manuaaliseen avaamiseen. Se mahtuu taskuun, joka sijaitsee valjaiden vasemmassa etuhihnassa.
Poistorengas koostuu renkaasta 1, kaapelista 2, kolmesta tapista 3 ja rajoittimesta 4. Puolisuunnikkaan muotoinen rengas on valmistettu teräslangasta, jonka halkaisija on n. Ø 7 mm.
Sormuksen löytämiseksi nopeasti taskusta ulkoneva osa maalataan punaiseksi.
Renkaan kahdella vastakkaisella puolella olevat ulkonemat pitävät sitä valjaiden taskussa. Käsin tarttumisen helpottamiseksi renkaan kahva suhteessa alustaan ​​on taivutettu 60° ja paksuuntunut.

Riisi. viisitoista

Renkaassa on kaksi ohjausreikää, joiden läpi kaapeli kulkee ja jotka päättyvät kolmeen tapiin. Kaapeli kiinnitetään renkaaseen rajoittimella. Vetorenkaan kaapelin tapit on suunniteltu sulkemaan reppukartioiden silmukat.
Kaapelinastat sijaitsevat etäisyyden päässä toisistaan 150 mm.
Ensimmäisellä hiusneulalla on renkaasta laskettuna pituus 38 mm, ja loput - 32 mm. Kaapelin pituus viimeisen nastan päästä rajoittimeen mukaan lukien on yhtä suuri 1070 mm.

10. Vedä rengas kaapelilenkillä

Vetorengas kaapelisilmukalla (kuva 16) on suunniteltu avaamaan laskuvarjo vetoköyden katketessa tai rikkoutuessa.

Riisi. 16

Se mahtuu taskuun, joka sijaitsee valjaiden vasemmassa etuhihnassa. Poistorengas koostuu renkaasta 1, kaapelista 2, silmukasta 3, rajoittimesta 5 ja holkista 4.
Teräslangasta valmistettu puolisuunnikkaan muotoinen rengas Ø 7 mm. Sormuksen löytämiseksi nopeasti taskusta ulkoneva osa maalataan punaiseksi.
Renkaan kahdella vastakkaisella puolella olevat ulkonemat pitävät sen valjaiden taskussa. Käsin tarttumisen helpottamiseksi renkaan kahva suhteessa alustaan ​​on taivutettu 60° ja paksuuntunut.
Renkaassa on kaksi ohjausreikää, joiden läpi kaapeli kulkee ja jotka päättyvät silmukkaan, johon asetettaessa poistokaapelin ensimmäinen tappi kierretään sulkeen reppun kartion läpiviennin.
Kaapeli kiinnitetään renkaaseen rajoittimella. Kaapelin pituus silmukasta rajoittimeen mukaan lukien on yhtä suuri 785 mm.

11. Vedä köysi

Vetokaapeli (kuva 17) on tarkoitettu laskuvarjopakkauksen pakkoavaukseen vetoköyden avulla. Poistokaapelin 1 toisessa päässä on kolme nastaa 2 ja toisessa päässä silmukka 3.

Riisi. 17

Kaapelin tapit on suunniteltu sulkemaan reppukartioiden silmukat, ja kaapelisilmukka on tarkoitettu yhdistämään vetokaapeli vetoköyden silmukan kanssa; kaapelisilmukkaan laitetaan kumiputki.
Repun venttiilien sulkemiskaapelin pultit sijaitsevat toisistaan ​​etäisyyden päässä 150 mm. Ensimmäisellä nastalla on kaapelisilmukasta laskettuna pituus 38 mm; ja loput - 32 mm.
Vetokaapelin pituus silmukasta viimeiseen nastaan, mukaan lukien, on yhtä suuri 1015 mm.

12. Suojakansi

Suojakuorta (kuva 18) käytetään suojaamaan lentokoneen pintaa mahdollisilta vaurioilta, joita sen pakokaapelin tapit aiheuttavat laskuvarjopaketin avaamisen jälkeen.

Riisi. kahdeksantoista

Case 1 on hihan pituuden muotoinen 990 mm, on valmistettu sadetakin kankaasta. Kannen toisessa päässä on silmukka 2, joka on yhdistetty silmukkasilmukalla pakokaapelin silmukkaan.
Pakatussa laskuvarjossa kansi on koottu haitariksi kaapelisilmukkaa kohti. Kun kaapelinastat tulevat ulos kartioista, turvakansi suoristetaan pakokaapelia pitkin ja peittää sen kokonaan.

13. Laite PPK-U-575A

Puoliautomaattinen laite PPK-U-575A (tai KAP-3P-575) on suunniteltu laskuvarjon automaattiseen avaamiseen.
Laitteen ominaisuudet, kuvaus ja käyttösäännöt on ilmoitettu teknisessä kuvauksessa ja ohjeessa sekä laitteen passissa.
Yleiskuva laitteesta on esitetty kuvassa. 19.
Instrumentin letkun pituus 575 mm, silmukan pituus 19 mm. Köyden pituus 732 mm. Joustava hiusneulanauha ei sisälly laitesarjaan, mutta se sisältyy laskuvarjosarjaan.

Riisi. 19

14. Katkaise hihna

Katkohihna (kuva 20) on suunniteltu yhdistämään kuomun suitset vetoköyden silmukkaan, kun laskuvarjo käynnistetään reppua väkisin avaamalla ja vetämällä pääkuvun kansi vetoköydellä.
Katkohihna on valmistettu puuvillanauhasta (SHHB-60). Johtoa taivutetaan kahdesti ja ommellaan siksak-ompeleella, kun taas katkoviivan toiseen päähän muodostetaan silmukka ja toiseen - narun kahteen päähän, joiden pituus on n. 505 ja 605 mm. Silmukka on kiinnitetty kupolin suitsiin ja hihnan päät vetoköyden silmukkaan. Rikkinäisen hihnan päät kiinnitetään siten, että katkenneen noston toisen pään ollessa kireällä, toisessa päässä on löysyys, joka vastaa neljäsosaa hihnan venyneestä päästä.

Riisi. kaksikymmentä

15. Joustava hiusneula

Joustava hiusneulanauha on yhdistävä lenkki puoliautomaattisen laitteen joustavan hiusneulan ja vetoköyden välillä.
Joustavan hiusneulan pituus 130 mm.
Varsi on valmistettu kestävästä kapron-langasta 200 kg(ShKP-200) kahdessa lisäyksessä ja päättyy silmukoilla, joista toinen on asennettu silmukkasilmukalla laitteen joustavaan tappiin, toinen - pakoköyden päätysilmukkaan.

16. Kantolaukku

Kannettava laukku on suunniteltu laskuvarjon pakkaamiseen siihen kuljetuksen ja varastoinnin aikana.
Kannettava pussi (kuva 21) on muodoltaan suorakaiteen muotoinen, siinä on kaksi kantokahvaa 1, teippi 2 ja silmukka, jossa on tarra 3 sulkemista varten.
Laukun yläpohja vedetään yhteen kiristysnyörillä 4.

Riisi. 21

Pussi suljetaan venttiilillä 5 kahdella puolirengassoljella 6 ja nauhalla. Johto kulkee tunnisteen läpi ja suljetaan mastiksitiivisteellä. Kannettava laukku on valmistettu Avisentista, pussin kokoisesta laskuvarjosta 590 x 260 x 740 mm.

17. Passi

Passi (lomake 13a) on tarkoitettu tallentamaan tiedot laskuvarjon vastaanottamisesta, siirrosta, käytöstä ja korjaamisesta. Passi on olennainen osa laskuvarjoa. Passin ylläpitoa koskevat säännöt on määritelty itse passissa.

(asennusvaihtoehto kannen pakkosupistumiselle)

1. Pakoputken reppu - käytetään repun pakkoirrotukseen ja kannen kiristämiseen:

Pituus - 3 metriä, vetolujuus - 1200 kg.

On karabiini 1 , keskiverto 4 ja pohja 3 silmukka, vetoköyden suojaamiseksi palovammolta, siihen laitetaan kansi 2 puuvillateipistä (LHBMkr-35-260) onton letkun muodossa.

2. Tarkistuskaapeli (pakokaasukaapeli) - käytetään laukun tarkistamiseen. Siinä on kolme nastaa 2 , kumilenkki 3 , suojakotelo 4 , kotelosilmukka 5 .

3. Kupolin kansi:

Materiaali - Percale. Pituus - 5,3 m.

Kupolin kansi on oranssia percale B:tä (art. 7015kr), on hihan muotoinen -1 5,28 m pitkä ja sitä käytetään koko taitetun kupolin pituudelta.

Kannen koko pituus on vahvistettu nauhoilla -2 jonka vahvuus on 150 kg (LHB-25-150), jotka muodostavat suitset yläosaan -3 pakopallon hinattoman laskuvarjon (SHVP) kiinnittämiseen.

Laukun yläosassa on kaksi taskua -4 , mikä helpottaa linjojen poistumista hunajakennoista ja kannen supistumista kupusta.

Kotelon pohjassa on yksi pari kaksoiskumia (irrotettavaa) hunajakennoja -5 , yksitoista paria kumia (ei irrotettavia) hunajakennoja -6 ja kaksi teippiä asennuskehykseen -7 .

Suojaesiliinassa on kaksi ikkunaa -8 kaksoiskumisten (irrotettavan) hunajakennojen ohittamiseen.

Ikkunoiden yläpuolella on taskut nippujen nostamista varten.

Kaksinkertaiseen kumiseen (irrotettavaan) hunajakennoihin sisäkkäiset nostohihnat kiinnittävät kannen alaosan ja estävät kuomun ennenaikaisen poistumisen kannesta (kaksi 11 kampaa saa katketa ​​molemmilta puolilta).

Hihnan suoja -9 suunniteltu suojaamaan kennoihin asetettuja linjoja takertumiselta.

Kaksi tehoteipeistä valmistettua ohjainta kehyksen asettamiseen (asettamisen yhteydessä siimien helpottamiseksi).

Kupoli

Pinta-ala: 82,5m2

Materiaali: Percale P.

Kupu on ommeltu koko alueelta tehoteipillä, mikä muodostaa tehokehyksen.

Paneeleissa 27 ja 28, 28 ja 1, 1 ja 2 rivien välissä on kolmion muotoiset raot ylipaineilman vapauttamiseksi, mikä johtaa vaakasuoraan nopeuteen ja ohjaukseen.

Hihnat

Pituus: 8,87m

Määrä: 28

Materiaali ШХБ-125 (puuvillanyöri, jonka murtovoima 125 kg).

Rivi nro 14 on merkitty punaisella koko pituudeltaan (tai oranssit hihansuut vapaassa päässä ja kuvun reunassa). Aloita laskeminen tällä hihnalla.

Linjoille 26, 27, 28 ja 1, 2, 3 on asennettu ohjauslinja.

jousitus

Materiaali: LTK-1600 (nylon takilanauha, vetolujuus 1600 kg)

4 nousuputkea

Pää (pyöreä) nauha

2 jalkalenkkeä

2 selkä- ja olkavyötä

Rintahihna (pusero)

Vyötärönympärys

2 kiinnityslukkoa

Sormustasku vasemmalla olkapäällä

Taipuisa letkun kiinnitysvaljaat (renkaan sivulla)

1 rintakarabiini

2 jalkaa karabiinit

3 käänteistä D:n muotoista soljetta karabiineille

Ripustusjärjestelmä (kuva 11) on valmistettu nailonteipistä, jonka vahvuus on 1600 kg(LTK-44-1600) ja koostuu päähihnasta ja kahdesta olkahihnasta.

Päähihna on ommeltu teipistä kahdessa lisäyksessä, jonka päät muodostavat kaksi vapaata pituutta 430 mm.
Päähihnassa on kaksi kaarevaa solkia, jotka yhdistävät sen selkä- ja olkahihnoihin valjaiden yläosassa.

Päähihnaan on ommeltu kiristysnyöritasku vasemmalla puolella rinnan tasolla. Taskun yläpuolelle on ommeltu joustava letku.
Alaosassa päähihna on kaksihaarainen, teipit on ommeltu päästä päähän ja niihin on ommeltu päällys, joka helpottaa valjaissa istumista laskeutumisen aikana.

Varalaskuvarjon kiinnittämiseksi valjaisiin on kiinnitetty kaksi lukolla varustettua kiinnityskannatinta päähihnaan.
Päähihnan kaarevien solkien ja ikkunoiden läpi kulkevat selkä-olkavyöt oikealla ja vasemmalla muodostavat rintapussin ja kahden soljen avulla vyötärön, joka säätää jousitusjärjestelmää kasvua varten.

Selkä-olkavyöt kiinnitetään yhteen muodostaen poikkikappaleen, johon laukku kiinnitetään.

Selkä-olkapään ympärysmitat kulkevat rististä alaspäin vyötärön ympärysmitan ikkunoiden alapuolella olevan päähihnan ympäri muodostaen kolmioita, joiden vasemmalle puolelle on kiinnitetty karbiini ja oikealle solki.

Päähihnan välissä kulkevien ja useista paikoista sitä ympäröivien selkä-olkavyöiden alapäät muodostavat jalkavyöt, joihin on asennettu soljet, joilla niitä säädetään korkeuden mukaan. Kolme karabiinia ja kolme solkia, jotka sijaitsevat jalkalenkeissä ja rintasillassa, kiinnittävät ripustusjärjestelmän.

Jousitusjärjestelmään on kiinnitetty reppu ja jousitusjärjestelmän puolirengassolkiin kupuhihnat.

selkäreppu

Reppu on suunniteltu sopimaan kotelossa olevaan kuomuun, osaan valjaiden linjoista ja vapaista päistä, pakopallosta riippumaton laskuvarjo ja puoliautomaattinen laite.

Reppu on valmistettu Avisent A:sta (tuote 6700) ja se koostuu repun pohjasta ja neljästä venttiilistä: kaksi sivuventtiiliä, yksi ylempi ja yksi alempi.

Yläventtiiliin 1 ommeltu kahdelle joustavalle letkulle 2 , aseta pää 3 puoliautomaattisen laitteen letkun ja sidenauhan kiinnittämiseen 4 suunniteltu puoliautomaattisen laitteen letkun kiinnittämiseen. Yläläpän alaosassa on kaksi ikkunaa 5 poistuaksesi jousitusjärjestelmän vapaista päistä.

Laukun ylä- ja kahdessa sivuläpässä on käänteet taskuilla 6 , jotka sen jälkeen, kun kupu on asetettu reppuun, täytetään viivaimella pohja- ja sivuventtiilien alla. Kierteet suojaavat kupolia saastumiselta.

Venttiilien pitämiseksi kiinni-asennossa repussa on lukituslaite, joka koostuu narurenkaasta. 7 , kaksi kartiota 8 sijaitsee laukun venttiileissä, neljä silmukkaa ommeltavalla aluslevyllä 29 ja yksi silmukkasolki 28 .

Viides silmukka 18 , joka on asennettu oikeanpuoleiseen läppään alemman ja keskimmäisen silmukan väliin, on suunniteltu kiinnittämään pallotyyppisen hihnattoman ohjauskourun asento laukun sisällä taitettuna.

johto rengas 7 valmistettu silkkilangasta SHSH-80.
Reppujen venttiilien nopea avautuminen on mahdollista kahdeksalla reppukumilla 9 , joista seitsemän on yhden ja yksi kahden hengen.

Yhden reppukumin pituus riipuksilla on 370 mm ja tupla- 385 mm. Reppukumit on kiinnitetty toisessa päässä pysyvästi reppuventtiileissä oleviin lankasilmukoihin.

Laukun sivuläppäihin on ommeltu ulkopuolelta kehänauhaa pitkin kaksi soljellista huivia 10 joihin on kiinnitetty varalaskuvarjon kiinnikkeet 13 , joka on suunniteltu kiinnittämään se päälaskuvarjoon ja ohjaamaan laskuvarjon istuvuutta laskuvarjohyppääjän vartaloon.

Varalaskuvarjoteline koostuu nauhasta (LRT art. 159-T) ja karabiinista. Tehdasmerkintä on sijoitettu vasemman puolen venttiilin ulkopuolelle.

metalliset saranat 12 ommeltu repun kehäteippiin yläventtiilin kaksoisreppukumin kiinnittämiseen, jotta estetään pakopallottoman laskuvarjon tarttuminen puoliautomaattisen laitteen takamutteriin ja suojataan laskuvarjohyppääjää hännän osumasta puoliautomaattisen laitteen mutteri.

Oikean puolen venttiili 16 instrumenttitasku sijaitsee 14 puoliautomaattisen laitteen sijoittamiseen, karabiinitasku 15 , joka toimii taskuna passinvaihtokortille ja vetoköyden karabiinin asettamiseen, nauhanauha laitteen kiinnitystä varten, rengas 20 vetoköyden lukitsemiseen, letkun kiinnitysteippiä 21 joustavan letkun asettamiseen, kun hyppäät reppua käsin avattaessa.

Varoventtiili 19 , joka on jatkoa oikeanpuoleiselle läpälle, on kiinnitetty neljällä kääntöportin napilla 17 pussin kiristämisen jälkeen.

Varo- ja pohjaventtiileissä on metallilevyt 27 antaa jäykkyyttä.

Laukun pohja 23 ulkopuolella on neljä paria silmukoita 22 jousitusjärjestelmän kiinnittämiseen reppuun, vyölenkit 11 reppukumin ohjaamiseen.

Repun alareunassa sisäpuolella sivu- ja alareunassa jäykistekehyksen kehä, taskut on ommeltu, vasen ja oikea 24 ja venttiili 31 , jotka estävät kanteen asetettua kuomua puhaltamasta irti laukun pohjasta laskuvarjon avaushetkellä ja varmistavat tasaisen ulosvetämisen kannesta siihen sijoitetulla kuomulla.

Taskujen sisäsivuilla reppunyöri on ohitettu.
Laukun yläläpän taskuissa on reikiä 25 , jonka päällysteen alle on asetettu metallirenkaat jäykkyyden vuoksi.

Kumikennoja johdetaan reikien läpi 26 , jotka suljetaan nokkanipuilla, kumiset kennot kiinnitetään silmukalla reppun yläventtiiliin kiinnitettyyn naruun jäykistysrungossa. Naru ja hunajakennon kiinnityskohta nyörillä on peitetty silmukoilla.

1. Sisustus:

a) Kaksi kumikennoa selkärepun yläosassa (osallistu tukiventtiilien muodostukseen - niihin asetetaan kaksi kannen alataitetta)

b) Kaksi tukiventtiiliä - virtaviivaistaa kannen ulostuloa reppusta

c) Alempi varoventtiili - suojaa johtoja kulumiselta

2. Ulkoosa

a) Oikea venttiili (takapuolelta katsottuna)

1. Neljä silmukkaa (1, 2, 4 - tarkistuslaitteen elementit, 3 - katselu)

2. Suojaventtiili jäykällä levyllä ja 4 kääntöportilla

3. 3 turkislenkkiä reppukumeille

4. Johdinrengas kaapelin kiinnitystä varten

5. Tasku turvalaitteen kiinnitystä varten

6. Joustava letkusarja

b) Vasen venttiili

2. Vaijerirengas pehmeällä silmukalla (<неразборч>)

3. Kartio - tarkistuslaitteen elementti

4. 3 silmukkaa

5. Laskuvarjon tehdas- ja varastonumerot

c) Pohjaventtiili

1. Silmukkasolki

2. Yksi takki silmukka

d) Yläventtiili

2. Turkislenkki

3. Bajonettilevy turvalaitteen kiinnitystä varten (takaa, että kun laite laukeaa, se ei vedä tarkistuslaitteeseen)

4. 2 joustavaa letkua

3. Repun takaosa

a) 9 turkislenkkiä reppukumille

b) 2 valjaat repun kumien kulkua varten (joustonauhat tulee viedä valjaiden läpi!)

c) Valjaat repun kiinnittämiseen valjaisiin (liitännässä ei ole suuria kuormia, reppu voidaan irrottaa valjaista, laskuvarjo auki, reppua ei kuormita, vain valjaat)

d) 2 kpl nauhoilla varustettua huivia varalaskuvarjon ylösvetämiseen (ylösvedon jälkeen nauhat tulee sitoa solmuun, jotta ne eivät pääse löystymään).

Valmistaudutaan Z-5-sarjan 4 varalaskuvarjon hyppäämiseen

1. Laskuvarjon ulkoinen tarkastelu symmetrian ja esteettisyyden varalta (epätasaiset ulkonevat venttiilit, ulos vedetyt vapaat päät).

2. Tarkastus lumen, jään, lian tai vieraiden esineiden puuttumisen varalta:

a) tarkistuslaite

b) joustava letku

c) rengastasku

d) SK-ikkunat (vapaat päät)

3. Varmista, että kaapelin löysyys on taivutettu renkaaksi.

4. Tapien oikea asento on se, joka on lähinnä rengasta, kunnes se pysähtyy, kauimpana lepää läpivientiä vasten punoksella, tappien välissä kaapelilenkki (jotta voit kammata laskuvarjoa käsin, jos rengasta ei löydy).

5. Tarkastuslaitteessa on sinetti, jossa on munimisen päivämäärä. Sen on oltava alle 3 kuukautta asennuspäivästä.

6. Reppukumien saatavuus ja hyvä kunto: kaksi tuplaa pohjassa, ylhäällä ja yksi oikealla ja vasemmalla venttiilillä.

ZP:n toimintajärjestys ilmassa

1. Rengas vedetään ulos, reppu tarkistetaan.

2. Reppujen kuminauhat venyttävät läpät sivuille.

3. Poistolaite menee virtaan (Z-5-sarjan 4 poistolaite on kuvun pylvääseen ommeltuja taskuja, jotka peittävät pylvään reiän).

4. Ulosvetäjä vetää kuomun yläosan ulos pussista

5. Kupolin yläosa täytetään poistolaitteen avulla pylvään reiän kautta

6. Kupolin alaosa alkaa toimia

7. Kupolin lopullinen täyttö tapahtuu

8. Reppun kumikennoista tulee silmukat

Laite Z-5 Series 4

Capronin kupoli 1 , jonka pinta-ala on 50 m 2, on ommeltu tehoteipillä koko alueen yli. Pituus (säde) 3,6m. Tangon reiän halkaisija: 70 cm. Poistotaskut (7 kpl) on ommeltu sauvan reiän päälle. 24 nylonia. Murtovoima kullekin - 150kg.

Hihnojen alaosassa on sidottu välijousitusjärjestelmään ZP 2 , koostuu 4 SC:stä, ommeltu pareittain, joiden välissä on jumpperi (pusero varmistaa SP:n toiminnan, jos yksi vapaasta päästä irtoaa).

selkäreppu 3 siinä on neljä venttiiliä, sisällä on kumiset kennot siimien kiinnitystä varten, huivi, joka erottaa köydet kuvusta (varastettuna).

Yleiskuva pakatusta laskuvarjosta 3-5 sarja 4(laskuvarjopaketti PZ-74, kupoli 3-5): A - pakatun laskuvarjon edestä; B - Pakatun laskuvarjon takaa.

Erikoistapaukset laskuvarjohypyn aikana

1. Reppun tahaton tarkastus:

a) Maan päällä - ilmoita liikkeellelaskijalle ja tämän käskystä, kun kansi on kerätty käsivarreen, poistu lentokoneesta.

b) Ilmassa - ilmoita liikkeellelaskijalle ja hänen käskystään, kun kansi on kerätty käsiinsä, siirry ohjaamoon. Laskeutuminen suoritetaan aluksella.

2. Onnettomuus lentokoneessa:

a) Ennen lentoonlähtöä - irrottajan käskystä poistu koneesta ensin vasemmalta sivulta, sitten oikealta, juokse takaisin vähintään 100 metrin turvalliselle etäisyydelle 45º:n kulmassa häntää kohti.

b) Kiipeilyonnettomuus - 300 metrin korkeudessa ja sen alapuolella, kun onnettomuussignaali (yksi jatkuva piippaus) annetaan, suoritetaan laskeutuminen lentokoneeseen, tätä varten paina pää mahdollisimman alas polvillesi ja vedä se olkapäillesi, kiinnitä itsesi penkille, koska se voi olla luotettavampaa. Lentokoneen pysähtymisen jälkeen poistu koneesta irrottajan käskystä, ensin vasemmalle, sitten oikealle, juokse takaisin vähintään 100 metrin turvalliselle etäisyydelle 45º häntää kohti.

HUOMIO!

Kypärän saa irrottaa lyhyeksi ajaksi suojalasien pukemiseksi yli 300 metrin korkeudessa.

c) Onnettomuus yli 1000 metrin korkeudessa - irrottajan käskystä poistu lentokoneesta ensin vasemmalle, sitten oikealle puolelle, laskemalla päälaskuvarjo normaalilla 1000 metrin avautumiskorkeudella.

d) Onnettomuus 1000 - 600 metrin korkeudessa - päälaskuvarjon käyttöönotto välittömästi erotuksen jälkeen.

e) Onnettomuus 600-300 metrin korkeudessa - varalaskuvarjon käyttöönotto välittömästi erotuksen jälkeen.

f) Törmäys 300 metrin korkeudessa ja sen alapuolella - varalaskuvarjon käyttöönotto pysähtymismenetelmä.

Stall-menetelmä- kun olet lähestynyt oven reunaa, työnnä RFP ulos oven reunaan ja vedä ulos RFP:n pakorengas, odotamme laskuvarjon vetävän meidät ulos.

HUOMIO!

Hätätilanteessa lentokoneesta yli 300 metrin korkeudelta poistuttaessa laskuvarjovarjomiesten tulee tehdä tämä mahdollisimman nopeasti, jokainen seuraava työntää edessä olevaa olkapäistä.

3. Roikkuu laidan yli:

a) Pakoputkessa:

Väärin asetettu valjaat - kuljetus puuttuu niiden alta.

Pakoputken lukitus ei katkennut.

Toiminnot:

Etsi ovi ja päästä ulos silmilläsi, tuplaa eteenpäin osoittaaksesi, että olemme riittävässä kunnossa. Liikkeeseenlaskija päättää, katkaiseeko se kynän vai nostaako kone kyytiin.

Välittömästi pakoputken leikkauksen jälkeen - vapaan pudotuksen alkaessa, syötä RFP täydellisen vikajärjestelmän mukaisesti.

b) leijuu pyrstössä tai laskutelineessä:

Toiminnot:

Leikkaa itsenäisesti päälaskuvarjon vapaat päät. On tarpeen leikata yksi kerrallaan, alkaen tiukimmasta, heittää leikkuri sivuun ja syöttää RFP täydellisen vikakaavion mukaisesti.

4. Osaston loukkaantuminen:

Toiminnot:

Syötä välittömästi RFP täydellisen epäonnistumisen malliin.

5. Satunnainen pudotus:

Käänteinen taipuma.

Epäsymmetrinen kehon asento.

Ulkomuoto:

Pyöriminen kaikissa tasoissa.

Toiminnot:

Taivuta lantioon, nosta päätäsi taaksepäin, kiinnitä tähden asento .

Vian sattuessa - korkeudensäätö, ryhmä (sikiön asento ), taivuta uudelleen, yritä vakauttaa ja avaa sitten päälaskuvarjo.

6. litteä korkkiruuvi- tämä on vatsassa kasvavaa kiertoa.

Käsien ja jalkojen väärä asento

Kehon kierre.

Ulkomuoto:

Pyöriminen vatsalla

Pyörimisnopeus kasvaa

Keskipakovoiman vaikutuksesta käsien ja jalkojen nostaminen on vaikeaa / mahdotonta, seurauksena - tajunnan menetys.

Toiminnot:

Vian sattuessa - korkeudensäätö

Toista ryhmittymisyritykset, taivuta 1100 metrin korkeuteen ja avaa sitten OP.

Täydelliset epäonnistumiset

1. Laukun tyhjentämättä jättäminen:

a) Köydellä (sekissä):

Irrotettu karabiini

Väärä karabiinikiinnitys

Pakoputken halkaisijan rikkoutuminen

PRP tauko

Tarkastuskaapelin väärä asennus päihin

Ulkomuoto:

Ilma-aluksesta irrottamisen ja asetetun ajan laskemisen jälkeen ei ole dynaamista vaikutusta ja kupu yläpuolella

Vatsalle putoaminen jatkuu.

Toiminnot:

RFP:n syöttäminen täydellisen virhekaavion mukaisesti

b) Kun siirryt manuaaliseen avaamiseen:

I. En löytänyt sormusta:

Puhallettu rengas taskusta

Rengas on suljettu vaateelementeillä

Sumuiset lasit

Toiminnot:

Jos korkeus on yli 600 metriä, etsi oikealla kädellä vasemmalla olkapäällä periaatteen mukaan: olkapää, olkapäässä on letku, kaapeli työntyy ulos, kaapelin päässä on rengas .

Etsintä suoritetaan 5 kustannuksella.

Vian sattuessa - RFP:n käyttöönotto täydellisen epäonnistumisen järjestelmän mukaisesti.

II. Sormusta ei saanut irti.

Toiminnot:

Vedä molemmin käsin

Jos se ei toiminut - korkeudenhallinta - yli 600 metriä - vedä uudelleen

Vian sattuessa ota RFP käyttöön kokonaisvikakaavion mukaisesti.

III. Poistorenkaan kaapelin katkeaminen:

Vaijerin teräslangat ovat kuluneet.

Ulkomuoto:

Kun rengas on vedetty ulos ja laskettu asetettu aika, kaatuminen vatsaan jatkuu

Kun vaihdat kehon asentoa ja katsomme taaksepäin (laita toinen käsi sivulle 90º kulmaan, paina toista kättä vartaloa vasten), emme näe mitään selän takana.

Toiminnot:

Korkeussäätö - jos yli 600 metriä - etsi kaapeli (katso vetorenkaan haku).

HUOMIO!

Kun hyppäät vähintään 10 sekunnin avautumisviiveellä ja repun tarkistamatta jättämiseen liittyvissä vioissa, ZP tulee ottaa käyttöön vähintään 600 metrin korkeudella.

2. Varjostus– Yleisin ja helposti korjattava täydellinen vika. Oletamme sen ensin, jos renkaan ulosvetämisen ja ajan laskemisen jälkeen kaatuminen vatsaan jatkuu.

Sekin päälle hyppääminen tapahtuu 20 prosentissa tapauksista.

Oikean ja vakaan vatsan asennon seurauksena kuularuuvi jää makaamaan kehon aerodynaamisen varjostuksen vyöhykkeelle.

Ulkomuoto:

Kun katsomme taaksepäin, näemme takana roikkuvan kuularuuvin.

Toiminnot:

a) Muuta kehon asentoa virtauksessa. Tätä varten painamme toisen käden rintakehään, laitamme toisen sivulle ja rasitamme. Vartalon kyljessä on tukos.

b) Katsomme kohti ojennettua kättä.

c) Hallitsemme kuularuuvin poistumista vetämällä kannen ulos sillä.

d) Palaamme aloitusasentoon (yhteisyrityksen vakioasentoa kutsutaan "laatikoksi").

e) Laskemme 3 sekuntia.

f) Jos kupua ei ole kolmen sekunnin kuluttua, syötä RFP täydellisen virheen varalta.

3. Kannen puuttuminen reppusta:

Lika (kesällä), vesi, jää (talvella) repun sisällä, kannen kiinni.

Ulkomuoto:

Renkaan ulosvetämisen jälkeen kaatuminen vatsalle jatkuu ja vartalon asennon muuttuessa näemme selän takana 2-3 metriä peitettä, lopussa - roikkuvan kuularuuvin toimivassa tai ei-toimisessa kunnossa. . Kuva on staattinen, ei muutu, julkistamisprosessi ei ole käynnissä.

Toiminnot:

a) Korkeuden hallinta.

b) Jos korkeus on yli 600, lyö reppua 2-3 kertaa kyynärpäilläsi.

c) Jos paljastamisprosessi ei mennyt RFP:n syöttämiseen täydellisen epäonnistumisen vuoksi.

4. Kumikennoissa ei ole nostoja / kannen ei tule ulos

(Kaksi erilaista vikaa, mutta ulkonäkö ja käsittely sama)

Ulkomuoto:

Renkaan ulosvetämisen jälkeen pudotus tapahtuu pystysuorassa, ei dynaamista iskua, 1-8m linjat pään yläpuolella ja oranssi kansi (jos siimat eivät tule ulos) tai 9m viivat (jos kansi ei irtoa ).

Vieraita esineitä sidottuissa nostoissa, kuularuuveja ei solki, kannen jäätyminen kupulla, runko jäänyt kanteen asennuksen yhteydessä.

Toiminnot:

a) Korkeuden hallinta.

b) Jos korkeus on yli 600, vedä SK:ta alas ja sivuille 2-3 kertaa.

c) Vian sattuessa syötä RFP täydellisen epäonnistumisen yhteydessä.

5. Arc- epämiellyttävin täydellisen epäonnistumisen tyyppi, koska korjaamattoman kaaren kanssa on todennäköistä, että RP epäonnistuu - sekoittaen RP: n ja OP:n.

Laskuvarjossa on kaksi kiinnityspistettä laskuvarjohyppääjässä: SC ja koukkupalloruuvi tai kannen yläosa.

Ulkomuoto:

Pudotus voidaan suorittaa missä tahansa asennossa. Laskuvarjohyppääjän yläpuolella kansi muodostaa silmukan (kaaren).

Toiminnot:

a) Korkeuden hallinta.

b) Jos korkeus on yli 600, yritämme poistaa koukun.

c) Vian sattuessa korkeudensäätö.

d) Jos korkeus on edelleen yli 600, toistamme koukun poistamisyrityksen.

e) Epäonnistumisen sattuessa esittelemme RFP:n täydellisen epäonnistumisen yhteydessä varmistaen, että RFP syötetään kirkkaalle taivaalle. Tätä varten otamme rievut sivulle toisella kädellä, syötämme RFP toisella kädellä.

Osittaisia ​​epäonnistumisia

1. Dome Rush

Ulkomuoto:

Pään yläpuolella on täytetty kupu, jonka puuski ylittää voimanauhan, jonka pinta-ala on yli 1 m 2. Mahdollinen kierto.

Toiminnot:

a) Korkeudensäätö

b) Jos katos on ohjattu, työskentelemme laskeutumisalueella 400-300 korkeudelle

c) Otamme käyttöön osittaisen epäonnistumisen RFP:n.

2. Sling puuska

Puuska sallittu 4 riviä peräkkäin, tai 5 eri paikoissa. Jos enemmän - osittainen epäonnistuminen.

Ulkomuoto:

Pään yläpuolella on täytetty kupoli, näemme useita repeytyneitä viivoja. Kupolin alareuna läpäisee ja taittuu.

3. päällekkäin

3.1. Päällekkäisyys reunassa

Ulkomuoto:

Pään yläpuolella on täytetty kupoli epäsymmetrisen kahdeksaan hahmon muodossa. Selkeät suuret ja pienet puolikkaat.

Syy: asennusvirhe kupolin asennusvaiheessa.

Toiminnot:

a) Korkeudensäätö

b) Jos korkeus on yli 300, yritä sammuttaa kuomun pienempi puolikas vetämällä viiva, joka on kauimpana katoksen pienemmän puoliskon limityksestä. Kun tämä puolikas on maksettu takaisin, ylikuormitettu hihna irtoaa.

c) Vian sattuessa syötä osittaisen vian RFP:n 300 metrin korkeudessa tai enemmän.

3.2. Päällekkäisyys keskellä

Ulkomuoto:

Yläkupoli symmetrisen kahdeksashahmon muotoinen, intensiivinen pyöritys

Toiminnot:

a) Korkeudensäätö

b) Jos korkeus on yli 300, leikkaa päällekkäinen nokka

c) Vian sattuessa syötä RFP vähintään 300 metrin korkeuteen.

Yleinen menettely täydellisen epäonnistumisen havaitsemiseksi

1. Vian havaitseminen

2. Korkeudensäätö

3. Jos korkeus on yli 600, selvitä vian syy ja miten se korjataan

4. Tee päätös poistaa

5. Toteuta päätös

HUOMIO!

Meillä on yksi yritys poistaa vika, paitsi "kaari", kaksi yritystä on sallittua.

6. Vian sattuessa syötä RFP täydellisen vikakaavion mukaisesti:

a) kumartua

b) Etsi ZP-rengas silmilläsi

c) Tartu RFP-renkaaseen

d) Laita vasen kätesi selkäsi taakse, tuo jalat yhteen

e) Vedä ZP-rengasta taaksepäin oikealla kädellä (ZP Z-5ser4)

HUOMIO!

Jos rengasta ei löytynyt ilmoittautumisen yhteydessä:

a) Avaa nastojen varoventtiili.

b) Tartu kaapeliin nastojen väliin.

c) Vedä tapit ulos renkaan suuntaan.

Toimenpiteiden algoritmi osittaisen vian havaitsemisen yhteydessä:

1. Havaitse vika

2. Korkeudensäätö

3. Jos korkeus on yli 300 metriä, yritämme poistaa vian (osittainen vika - 300 metriä).

4. Jos vikaa ei voida korjata, ohjaamme laskuvarjoa 300 metrin korkeuteen.

HUOMIO!

Tarjouspyyntö tulee syöttää vähintään 300 metrin korkeudelle.

Erityistapaukset laskuvarjohypyn aikana

1. Hyppy SMU:ssa (vaikeat sääolosuhteet).

1.1. Aukea pilvien sisällä tai yläpuolella:

Ei ole sidottu maastoon eikä muihin laskuvarjovarjohenkilöihin.

Toiminnot:

Välittömästi kupolin avaamisen ja tarkastuksen jälkeen käännämme oikealle puolelle, kunnes pysty- ja vaakanäkymä saadaan aikaan. Pyörimällä tuomme lentoratamme lähemmäksi neutraalin kupolin lentorataa.

1.2. nousut

Ulkomuoto:

Laskeutuminen pysähtyi, korkeusmittari näyttää samaa korkeutta pitkään tai näyttää nousua, muut lähestymissämme laskuvarjomiehet ovat laskeneet merkittävästi meihin verrattuna.

Lämmin ilma nousee auringon lämmittämästä kosteasta maasta.

Toiminnot:

1. menetelmä: 14. rivin sisäänveto katoksen pinta-alan pienentämiseksi ja pystynopeuden lisäämiseksi. (200 korkeudella vetäytyminen tulee lopettaa, vapauta varovasti siima, jotta tuloksena oleva silmukka painuu eteen eikä kulje jalkojen välistä)

2. tapa: laita kuomu sivuttain tuuleen, pidä katos tässä asennossa pitkään.

1.3. Hyppy kovassa tuulessa

a) Määritä menetelmällä mahdollinen laskeutumisalue kuollut alue.

b) Seiso pienellä purkualueella.

c) Vedä 14. rivi takaisin - pystynopeus kasvaa, mikä vähentää laskuvarjohypyn aikaa ja siten vaakasuuntaista ajautumista.

Mahdollisen laskeutumisalueen määrittäminen kuolleen alueen menetelmällä

1. Seiso sivuttain tuulen suuntaan.

2. Kuvittele näköalue näyttönä, katse lepää näytön keskellä, kiinnitettynä siihen (katseen suunta on 45 0 alas).

3. Kohteet, jotka ryömivät ylös näytöllä, ovat esineitä, joihin emme pääse käsiksi.

4. Esineet, jotka ryömivät alas ruudulla - lentää yli.

5. Kapea kaistale "näytöllä", joka jää paikalleen, on laskeutumisemme alue.

2. Laskuvarjosotilaiden lähentyminen:

2.1. Pystysuuntainen konvergenssi

Ulkomuoto:

Yksi laskuvarjohyppääjä laskeutuu toisen kupoliin.

Toiminnot:

a) Käänny pois toisesta kupusta 90 0 oikealle.

b) Muodosta ääniyhteys alalaskuvarjohyppääjän kanssa

c) Anna alemmalle hyppääjälle käsky kääntyä vastakkaiseen suuntaan (hänen liikkeen suunta voidaan määrittää kuomun takaosassa olevista rakoista).

d) Vian sattuessa (ylempi laskuvarjohyppääjä laskeutuu suoraan alemman katolle)

e) Reippaalla, energisellä askeleella siirrymme kohti lähintä reunaa, mutta emme kohti halkeamia, yrittäen olla koukuttamatta kantta ja kuularuuvia jalallamme emmekä pudota tangon reikään.

HUOMIO!

Aseta äänikosketin ennen kuin kosketat katokseen jaloillasi, jotta alempi laskuvarjohyppääjä on valmis toimintaan estääkseen putoamisen muiden ihmisten jonoihin.

f) Kun yksi laskuvarjohyppääjistä on hypännyt pois katolta, hän on muiden ihmisten rivien tasolla. Hän ottaa tähtiasennon edessä (jos linjat ovat edessä tai takana) tai profiilissa (jos linjat ovat oikealla tai vasemmalla).

g) Jos etäisyys linjoihin on alle 2 metriä:

h) Lepäämme muiden ihmisten linjoja vasten ja työnnämme hänet pois 2-3 metriä.

i) Pakeneminen tulee mahdolliseksi kuomun vaakasuuntaisen nopeuden avulla. Alempi hyppääjä, jonka linjat lepäävät, ryhtyy toimiin mennäkseen vastakkaiseen suuntaan.

j) Jos ei ollut mahdollista työntää pois, ja yksi laskuvarjovarjomies lensi toisen riviin tai kulki kupolin ohjausaukkojen läpi.

a) Tarkkaile huolellisesti kahden kupolin toimintaa

b) Jos on taipumusta sammuttaa yksi niistä, ylempi laskuvarjohyppääjä menee PO:lle osittaisen epäonnistumisen yhteydessä ja pitää alempaa kiinni köysistä tai katosta, mikäli mahdollista, tarttumalla ne valjaiden elementteihin ja pitämällä niitä kiinni hetkeen asti. laskeutumisesta.

c) Jos se ei pysy, ylempi antaa komennon alemmalle päästä RFP:hen.

2.2. Horisontaalinen lähentyminen

Ulkomuoto:

Laskuvarjohyppääjät ovat suunnilleen samalla korkeudella ja lähestyvät toisiaan (vähimmäisturvaetäisyys laskuvarjohyppääjien välillä on 25-30 metriä).

Toiminnot:

Ensimmäinen, joka havaitsi konvergenssin, kääntyy oikealle 90 0 ja käskee toista kääntymään vastakkaiseen suuntaan. Katso seuraavaksi vertikaalinen konvergenssi alkaen toimista, joilla ei osu muiden ihmisten linjoihin.

Erityistapaukset laskeutuessa

1. Laskeutuminen voimakkaassa tuulessa

Ulkomuoto:

Pienessäkin purkutyössä maa irtoaa jalkojen alta hyvin nopeasti.

Toiminnot:

Laskeutuminen pienelle ajoradalle, kasvot ajosuuntaan (käännä jousitus).

2. Laskeutuminen metsään

Valittavana useita vaihtoehtoja:

a) Laskeutuminen pienelle ajoradalle käännöksellä valjaissa ajosuuntaan. Jalat yhdessä, jalat esteen suuntaisesti.

Maalatut jalat suojaavat nivusia, rintakehä ja vatsa suojaavat ZP:tä, leuka on painettu rintaan, suojaa niskaa.

Tämän vaihtoehdon haittana on, että kasvot ovat auki.

b) Laskeutuminen pienelle ajeleelle ilman jousituksen kääntymistä. Kyynärpäät painetaan, kädet ripustetaan, kädet nostetaan, mikä suojaa kasvoja.

Miinukset - selkä ei ole suojattu.

c) Laskeutuminen suureen ajelehteen. Kyynärpäät painetaan, kädet ripustetaan, kädet nostetaan, mikä suojaa kasvoja.

Miinukset - suuri vaakanopeus.

Kun roikkuu puusta:

Säilytä tukka-asento nykiäksesi valjaissa, ole valmis kaatumaan (tämä tehdään varmistaaksemme, että olemme hyvin koukussa, ja jos se on huono, niin putoaminen ei tule meille yllätyksenä).

Jos pidämme lujaa:

a) Jos mahdollista, vedä itsesi rungon luo, kiinnitä sitä käsilläsi, istu oksalle.

b) Soita lähtöön, ilmoita tilanteesta.

HUOMIO!

Voit nousta jousitusjärjestelmästä vain, kun voit ottaa askeleen maahan, jos sinun täytyy hypätä tai jäädä pois, poistu jousitusjärjestelmästä. kielletty – pelastajia odottamassa.

On tarpeen istua syvemmälle jousitusjärjestelmässä, liikuttaa käsiäsi ja jalkojasi, jotta vältetään niiden vuotaminen ja hypotermia talvella.

Itsenäinen laskeutuminen puusta on sallittu tapauksissa, joissa kauempana hengenpelastajien odottaminen on mahdotonta.

Puukiipeily:

1. Hanki RFP osittaisesta epäonnistumisesta.

2. Heitä RFP alas oksilta.

3. Arvioi, saavuttaako RFP maanpinnan.

4. Jos ei riitä:

a) Katkaisimme väliripustetun RFP:n hyppyjohtimen.

b) Irrota yksi SC-ryhmä, heitä ne alas välttäen putoamista ZP:n kupuun.

c) Irrotamme ZP-repun toiselta puolelta.

d) Kun olet varmistanut, että istumme syvällä valjaissa, kiedo RF-johtonippu jalan ympärille kahdesti

e) Paina siiman nippu jalkaa vasten

e) Irrota rintahihna

g) Avaa jalkalenkit

h) Vapauta kätesi vuorotellen olkapäiltä

i) Poistu pyöreästä hihnasta pitäen kiinni jousituksesta

j) Suorittaaksesi laskeutumisen pitämällä RFP:n riviä käsilläsi. Säädä laskeutumisnopeutta viemällä linjat jalkojen välistä.

a) Laskuvarjohyppääjä maassa, katos on koukussa puihin:

Soita takaisin lentokentälle, älä jätä kupolia.

b) Laskuvarjohyppääjä maassa, laskuvarjo puussa ja tiedämme sijaintimme lentokentälle nähden

Poistumme metsästä.

3. Laskeutuminen rakennusten päälle

Laskeutuminen suoritetaan pienellä purkutyöllä jousituksen käännöksellä ajosuuntaan. Jalat yhdensuuntaiset pinnan kanssa.

a) Laskeutuessaan katon etäiselle reunalle (melkein lensi yli):

Työnnä pois ja hyppää alas.

b) Laskeuduttaessa läheiselle reunalle tai keskelle:

Kiinnitä pintaan.

Jos katto on sileä - levitä käsiäsi ja jalkojasi suuremman pitoalueen saamiseksi, yritä sammuttaa kupoli.

Jos asuinrakennuksen katto, kiinnitä putki, tikkaat, antenni käsin (takauksen vuoksi tuuli 1-2 silmukkaa).

Jos ei ollut mahdollista kiinnittää (vetää) - ryhmittelyasentoa, kohtaamme maan jaloillamme.

c) Lennämme seinään:

Jalat yhdensuuntaiset pinnan kanssa. Tapaamme ikkuna-aukon kahdella jalalla yhdessä, iskulla karmin keskustaan ​​- joko työnnämme pois tai rikomme sen ja pääsemme sisään.

Jos se pääsee sisälle, kiinnitä se huoneeseen tarttumalla raskaaseen paikallaan olevaan esineeseen - ikkunalaudalle, akulle, sänkyyn.

4. Laskeutuminen vesistölle

a) 300 metrin korkeuteen asti yritämme olla pääsemättä säiliöön.

b) 300 metrin korkeudesta valmistaudumme laskeutumaan veteen.

c) Istu syvemmälle pyöreään hihnaan (kriteerinä on, että jalkalenkit ovat vapaat, eivät venyneet).

d) Irrota ZP toiselta puolelta (yksi SK-ryhmä, toinen sivutukihaarukka).

d) Vie RFP sivuun

e) Irrota rintahihna. Sen jälkeen et voi nojata eteenpäin, jotta et putoa jousituksesta.

g) Avaa jalkalenkit. Sen jälkeen et voi taipua.

h) Vältä putoamasta jousitusjärjestelmästä eteenpäin tai alaspäin.

i) Kun roiskuu alas, ryhmittymisen asento.

j) Laskeutuminen pieneen ajelehteen.

k) Kun kosketat vettä, taivuta, liu'uta ulos alla olevasta ripustusjärjestelmästä.

ZP 7-10 minuutin sisällä voidaan käyttää uimapaikkana.

Mikäli mahdollista, kuljetamme kupolin rantaan huipulle uidaen leveässä kaaressa.

Jos joudut hihnoihin, irrota ne sujuvasti raajasta tekemättä äkillisiä liikkeitä.

5. Laskeutuminen voimalinjoille.

Poseeraus on kuin metsään laskeutuessa kohtaamme voimalinjat kasvoillamme.

Jos johdot menevät jalkoihin, työnnä pois naapurin luota, jotta et saavuta häntä.

Kun kuljet johtojen välistä, paina mahdollisimman lähelle kauempaa, jotta vältetään kosketus kahteen johtoon samanaikaisesti.

Yhteen lankaan voidaan tarttua kahdesta kohdasta enintään 60 cm:n etäisyydeltä.

Jos roikkumme johtojen tason alapuolella ja kupu vetää ylöspäin: kädet ristikkäin SC:llä, lepäämme kyynärpäillämme lankaa vasten välttäen kuristumista. Mikäli mahdollista, irrotamme rintahyppääjän, odotamme pelastajia.

Jos seisomme maassa: varmista, että perämoottorin metalliosat eivät ole jännitteisiä - kosketa niitä kätesi takana. Irrotamme jousituksen, siirrymme ~ 30 metrin turvalliselle etäisyydelle jollakin seuraavista tavoista:

a) Liikumme pienin askelin nostamatta kenkiämme maasta

b) Hyppää molemmat jalat yhdessä

c) Makaa maassa ja rullaa

Älä anna kahden pisteen koskettaa maata!

6. Laskeutuminen kaupunkiin.

Vältä kaikin keinoin. Jos se ei toimi, katso laskeutuminen rakennuksiin.

7. Laskeutuminen lentokoneeseen

Vältä kaikin keinoin. Jos se ei toimi: jalat yhdessä. Tehtävänä ei ole saada jalkoja siipien varaan siipien välissä.