Taistelutaktiikka m4 shermanilla. Amerikkalainen päätankki M4 "Sherman. Säiliön historialliset ominaisuudet

Tästä vuonna 1942 massatuotantoon aloitetusta tankista tuli pian tärkein, joka oli aseistettu panssaroiduilla voimilla paitsi Yhdysvalloissa, myös Englannissa. Sherman-tankki toimitettiin myös Lend-Lease-sopimuksella Neuvostoliitolle. Se erosi M3-sarjasta pääasiassa rungon kokoonpanon ja aseistuksen suhteen. Voimansiirtokaavio, sen layout ja pääyksiköiden suunnittelu säilyivät ennallaan, mikä johtui halusta siirtymisen aikana uusi tyyppi koneita korkean tuotantonopeuden ylläpitämiseksi.

Yrittääkseen parantaa taistelukykyä amerikkalaiset suunnittelijat kehittivät vuosina 1942 ja 1943 M4:stä seitsemän muunnelmaa, joista neljä otettiin käyttöön: M4 (perusversio), M4A1, M4A3 ja M4A4. Eri muunnelmat koneet erosivat toisistaan ​​valmistustekniikan (esim. rungon etuosa tehtiin kokonaan valamalla tai koottiin kolmesta valuosasta pulteille tai hitsattiin valetuista ja valssatuista osista), aseistuksen (kaliiperin aseet) 75 mm ja 76,2 mm , 105 mm haupitsi), moottorit, alustan rakenne ja voimansiirto. M4A3-muokkauksen kaksi muunnelmaa arvioidaan menestyneimmiksi: M4A3E2 ja M4A3E8. Ensimmäinen versio erottuu tehostetusta panssarisuojauksesta: tornipanssarin paksuus on lisätty 152 mm:iin, suojaus on asennettu eteen ja sivuille, minkä ansiosta panssarin paksuus on nostettu 77 mm:iin. Toisessa vaihtoehdossa, M4A3E8, aseistus on vahvistettu asentamalla pitkäpiippuinen 76,2 mm ase ja panssari, joka on vahvistettu 15 - 20 mm. Tämä versio valmistettiin vuodesta 1945 tärkeimpänä keskisäiliönä. Yhteensä yli 48 tuhatta M4-säiliötä kaikista modifikaatioista valmistettiin toisen maailmansodan aikana.

Huhtikuussa 1941 Rock Island Arsenal esitteli panssarijoukkojen komennolle viisi luonnosversiota M4-panssarivaunusta. Tämän seurauksena valitsimme yksinkertaisimman mallin käyttämällä M3-elementtejä täysin uudella valetulla tai hitsatulla rungolla. 75 mm:n tykki asetettiin torniin, jonka katolle torniin asennettiin konekivääri. Kuten M3:ssa, rungon sivuilla oli luukut. Koneen malli, joka tunnettiin nimellä T6, valmistettiin toukokuussa 1941, ja prototyyppi valetulla rungolla ja joitain rakennemuutoksia (ilman tornia) koottiin myös Aberdeenin koepaikalla 19. syyskuuta 1941.

Katsomalla kanadalaista tankkia "Ram" voisi olettaa, että T6 vaikutti häneen. Asiakirjat ja tapahtumien kronologinen vertailu kuitenkin kumoavat tämän. Montreal Locomotive -tehtaan rakentamaa ensimmäistä tuotantorammia testattiin Aberdeenin koepaikalla heinäkuusta lokakuuhun 1941, ja sitä verrataan raporteissa M3:een T6:n sijaan.

Saksan hyökkäyksen jälkeen Venäjälle kesäkuussa 1941 presidentti Rooseveltin henkilökohtaisesta määräyksestä vuodelle 1942 suunniteltu tuotantotaso - 1000 keskikokoista tankkia kuukaudessa - kaksinkertaistettiin. Tätä varten oli tarpeen houkutella uusia yrityksiä: Pacific Car and Foundry, Fisher, Ford ja Federal Machine and Welder. Lokakuussa 1941 T6 otettiin käyttöön nimellä M4 ja suunniteltiin sen massatuotantoa, mukaan lukien 11 tehtaalla, jotka valmistivat M3:a vuonna 1942. Syyskuussa 1941 Fisherille tarjottiin toisen linjan järjestämistä Grand Blancissa, Michiganissa. M4:n tuotantoon keskittyneen Grand Blanc Tank Arsenalin rakentaminen aloitettiin tammikuussa 1942 ja ajoneuvojen valmistus saman vuoden heinäkuussa, vaikka Fisher tuotti jo tuolloin M4:ää yhdessä tehtaistaan.

Lima Lokomotivin helmikuussa 1941 rakentama M4-prototyyppi erottuu sivuluukkujen puuttumisesta. Seuraavassa kuussa Lima, Pressd Steel ja Pacific Car and Foundry tuottivat ensimmäiset valurungot M4A1:t. Syksyllä 1942 kaikki ohjelmaan osallistuneet tehtaat olivat käynnistäneet massatuotannon, ja lokakuussa brittiläinen M4 astui ensimmäisen kerran taisteluun El Alameinin lähellä. M4-panssarivaunut olivat liittoutuneiden joukkojen massiivisimpia toisen maailmansodan aikana. Vaikka siinä ei ollut vahvoja panssareita ja aseita verrattuna Saksan ja Neuvostoliiton panssarivaunuihin, M4 yhdisti onnistuneesti huollon helppouden, luotettavuuden, nopeuden, lujuuden ja mutkattoman suunnittelun. Tämä edesauttoi ajoneuvojen massatuotannon käyttöönottoa kaupallisissa yrityksissä, joilla ei ollut kokemusta sotilastuotteiden tuotannosta rauhan aikana. Kustannus/hyötysuhde M4 oli aikansa optimaalinen, ja tämä näkyi tuotannossa 1942-46. 40 000 M4-säiliötä (ja ajoneuvoja sen alustalla).

M4:ssä oli sama runko kuin M3:ssa. Varhaisimpien telimuutosten lisäksi jousituksia kuitenkin muutettiin: tukirullat kiinnitettiin taakse, ei keskelle. Runko voitiin hitsata, valaa tai hitsata valu- ja valssatuista osista kootulla etukappaleella, kun taas 75 mm:n tykki asennettiin yksinkertaiseen valutorniin ja varustettiin gyroskooppisella stabilisaattorilla, kuten M3-säiliössä. Aluksi säiliö oli varustettu ilmajäähdytteisellä Continental-radiaalimoottorilla, mutta niiden jatkuva puute (niitä käytettiin myös lentokoneteollisuudessa) pakotti käyttämään muita voimalaitosversioita, mikä lisäsi sarjamuutosten määrää. M4 "Shermanilla" oli 5 hengen miehistö, joka pystyi ampumaan panssaria lävistäviä kuoria.

Varhaisissa ajoneuvoissa oli kolmiosainen pultattu nokkarunko ja tarkastusluukut (poistettiin myöhemmin) kuljettajaa ja hänen avustajaansa varten. Heillä oli kapea maski M34-asetelineen. Seuraavissa koneissa käytettiin rungon yksiosaista valettua nokkaosaa ja M34A1-asetelinettä leveällä maskilla. Viimeisten erien koneissa (vuoden 1943 lopusta) rungon otsa tehtiin valetuista ja valssatuista osista.

M4:ää valmistivat seuraavat yritykset:

• "Press Steel" (1000 tankkia, heinäkuusta 1942 elokuuhun 1943)
• "Baldwin" (1233, tammikuusta 1943 tammikuuhun 1944),
• "Amerikam Lokomotiv" (2150, helmikuusta joulukuuhun 1943),
• "Pulman" (689, toukokuusta syyskuuhun 1943),
• Detroit Arsenal (1676, elokuusta 1943 tammikuuhun 1944).

Yhteensä - 6748 tankkia.

М4А1- sama M4, mutta valetulla rungolla. Ensimmäisten erien koneissa oli M3:n kaltaiset alustatelit, 75 mm:n M2-tykit vastapainolla piipun suulle ja koaksiaaliset kiinteäsuuntaiset konekiväärit eturungon levyssä. Nämä konekiväärit sekä etulevyn katseluluukut poistettiin pian, ja useiden koneiden julkaisun jälkeen alettiin asentaa 75 mm:n M3-aseita. Kolmesta osasta kootun rungon nokka korvattiin yhdellä valuosalla ja seuraavien erien koneisiin asennettiin telojen M34A1-asetelineet, siivet ja pölysuojat.

М4А1 valmistivat yritykset:

• "Lima" (1655, helmikuu 1942 - syyskuu 1943)
• "Press Steel" (3700. maaliskuusta 1942 joulukuuhun 1943)
• "Pacific Car and Foundry" (926, huhtikuusta 1942 marraskuuhun 1943).

Yhteensä - 6281 tankkia.

M4A2. Toinen sarjaversio erosi M4:stä kahden General Motorsin dieselmoottorin asennuksella Continental-moottoreiden puutteen vuoksi. Tämä modifikaatio ei saanut rungon keulaosaa, joka oli valmistettu valetuista ja valssatuista panssariosista.

М4А2 valmistivat yritykset

• "Fischer" / "Grand Blanc" (4614, huhtikuusta 1942 toukokuuhun 1944),
• "Pulman" (2373, huhtikuusta 1942 syyskuuhun 1943),
• "American Locomotive" (150, syyskuusta 1942 huhtikuuhun 1943),
• "Baldwin" (12, lokakuusta marraskuuhun 1942),
• "Federal Machine and Welder" (540. joulukuusta 1942 joulukuuhun 1943).

Yhteensä - 8053 tankkia. Vain Yhdysvaltain armeijan käytössä. Suurin osa meni lainaamaan-leasing-tarvikkeita (mukaan lukien Neuvostoliitto).

< Назад

M4 "Sherman" (englanniksi M4 Sherman) - tärkein amerikkalainen keskikokoinen tankki toisen maailmansodan ajanjakso. Sitä käytettiin laajasti Yhdysvaltain armeijassa kaikilla taistelukentillä, ja sitä toimitettiin myös suuria määriä liittolaisille (ensisijaisesti Iso-Britannialle ja Neuvostoliitolle) Lend-Lease-ohjelman puitteissa.

Tank M4 Sherman – video

Toisen maailmansodan jälkeen Sherman oli palveluksessa monien maailman maiden armeijoiden kanssa ja osallistui myös moniin sodanjälkeisiin konflikteihin. Yhdysvaltain armeijassa M4 oli käytössä Korean sodan loppuun asti. Nimi "Sherman" (yhdysvaltalaisen sisällissodan kenraalin William Shermanin kunniaksi) annettiin Britannian armeijan M4-tankille, minkä jälkeen tämä nimi annettiin tankille amerikkalaisissa ja muissa armeijoissa. Neuvostoliiton tankkereillä oli lempinimi "emcha" (M4:stä).

M4:stä tuli tärkein amerikkalainen panssarivaunu toisen maailmansodan aikana, ja sen pohjalta luotiin suuri määrä erityisiä muunnelmia, itseliikkuvia aseita ja teknisiä laitteita.

Yhteensä 49 234 tankkia valmistettiin helmikuun 1942 ja heinäkuun 1945 välisenä aikana (pois lukien kanadalaiset tankit). Tämä on kolmas (T-34:n ja T-54:n jälkeen) eniten bulkkitankki maailmassa, sekä massiivinen amerikkalainen tankki.

Toisen maailmansodan alkuun mennessä Yhdysvalloissa ei ollut tuotannossa ja käytössä yhtäkään mallia keskiraskasta tai raskasta tankkia lukuun ottamatta 18 kappaletta M2. Vihollisen panssarivaunut piti tuhota panssarintorjuntatykistöllä tai itseliikkuvalla panssarintorjuntatykillä. M2:n pohjalta pikaisesti kehitetty ja tuotantoon otettu keskikokoinen tankki M3 Lee ei tyydyttänyt armeijaa jo kehitysvaiheessa, ja sen tilalle tarkoitetun uuden tankin vaatimukset julkaistiin 31.8.1940, jopa ennen M3-tien töiden päättymistä. Uuden tankin oletettiin käyttävän alan jo kehittämiä ja hallitsemia M3-yksiköitä, mutta sen päätykki sijaitsisi tornissa. Työ kuitenkin keskeytettiin edellisen mallin täydelliseen kehittämiseen ja massatuotantoon asti, ja se alkoi vasta 1. helmikuuta 1941. Prototyyppi, nimeltään T6, ilmestyi 2. syyskuuta 1941.

T6 säilytti monet edeltäjänsä M3:n ominaisuudet periytyen häneltä alempi osa runko, alavaunun rakenne, moottori sekä 75 mm M2 panssaripistooli. Toisin kuin M3, T6 sai valetun rungon ja klassisen asettelun, jossa pääaseisto oli sijoitettu pyörivään valutorniin, mikä eliminoi suurimman osan M3-suunnitteluun sisältyvistä puutteista.

Säiliö standardisoitiin nopeasti, nimettiin M4:ksi, ja massatuotanto aloitettiin helmikuussa 1942. Ensimmäiset tankit olivat valurunkoista M4A1-varianttia, ja Lima Locomotive Works rakensi ne Britannian armeijan kanssa tehdyn sopimuksen mukaisesti. Huolimatta siitä, että säiliön piti olla varustettu M3-aseella, uuden aseen puuttumisen vuoksi ensimmäiset tankit saivat edeltäjästään lainatun 75 mm:n M2-aseen.

M4 oli yksinkertaisempi, teknisesti edistyneempi ja halvempi valmistaa kuin M3. M4:n eri muunnelmien hinta vaihteli 45 000 - 50 000 dollarin välillä (vuoden 1945 hinnoilla) ja oli noin 10 % alhaisempi kuin M3:n hinta. Kallein oli M4A3E2 (Sherman Jumbo) hintaan 56 812 dollaria.

75 mm:n Sherman-ase soveltui jalkaväen tukemiseen ja antoi panssarivaunulle mahdollisuuden kestää PzKpfw III:n ja PzKpfw IV:n yhtäläisin ehdoin käytön aikana Pohjois-Afrikassa. M3-pistoolin tunkeuma oli pienempi kuin KwK 40 L/48:n. Vähän ennen taistelujen loppua Pohjois-Afrikassa panssarivaunu alkoi joutua PzKpfw VI Tiger I:n kanssa, joka oli täysin M4:ää parempi ja joka pystyi tuhoamaan vain useiden shermanien yhteishyökkäyksellä lähietäisyydeltä ja takaa.

Aluksi tykistö ja tekninen palvelu alkoivat kehittää T20-keskisäiliötä korvaamaan Shermanin, mutta Yhdysvaltain armeija päätti minimoida tuotannon erottamisen ja aloitti Shermanin päivittämisen käyttämällä komponentteja muista tankeista. Näin M4A1-, M4A2- ja M4A3-muunnokset ilmestyivät suuremmalla T23-tornilla, joka oli varustettu 76 mm:n M1-tykillä, jolla on parannetut panssarintorjuntaominaisuudet.

D-Dayn jälkeen Tigers oli harvinaisuus, mutta puolet kaikista länsirintaman saksalaisista tankeista oli Panthereja, jotka olivat selvästi parempia kuin varhaiset Sherman-mallit. Shermanit 76 mm:n aseilla lähetettiin Normandiaan heinäkuussa 1944. 76 mm M1 aseen panssarintorjuntaominaisuudet olivat suunnilleen samat kuin Neuvostoliiton T-34/85 panssarivaunun aseella. M4A1 oli ensimmäinen Sherman, jolla oli uusi ase, jota käytettiin varsinaisessa taistelussa, ja sitä seurasi M4A3. Sodan loppuun mennessä puolet amerikkalaisista Shermaneista oli varustettu 76 mm:n aseella.

Yksi Shermanin tärkeimmistä parannuksista oli jousituksen uusiminen. Taistelukäyttö paljasti M3-säiliöstä otetun jousijousituksen lyhyen käyttöiän, eikä se kestänyt Shermanin suurempaa painoa. Huolimatta suuresta nopeudesta maantiellä ja epätasaisessa maastossa, tankin ohjattavuus jätti toisinaan paljon toivomisen varaa. Pohjois-Amerikan autiomaassa kumitelat toimivat hyvin, Italian mäkisessä maisemassa Shermanit suoriutuivat saksalaisia ​​tankkeja paremmin. Pehmeällä pinnalla, kuten lumella tai mudalla, kapeat telat osoittivat huonompaa ohjattavuutta kuin saksalaiset tankit. Tämän ongelman väliaikaiseksi ratkaisemiseksi Yhdysvaltain armeija julkaisi erityiset telaliittimet (platypuses), jotka lisäävät telan leveyttä. Nämä platypukset asennettiin tehtaalla M4A3E2 Jumboon koneen lisääntyneen painon kompensoimiseksi.

Näiden puutteiden poistamiseksi kehitettiin uusi HVSS-jousitus (Horizontal Volute Spring Suspension). Tässä jousituksessa puskurijouset siirrettiin pystysuorasta vaakasuoraan. HVSS ja uusi tela lisäsivät koneen painoa 1300 kg (T66-teloilla) tai 2100 kg (raskaammat T80:t).

Uusi malli sai nimen E8 (siksi HVSS:llä varustetut M4-tankit saivat lempinimen "Easy Eight"). Säiliöön asennettiin 76 mm:n tykki (panssarintorjunta-ammuksen alkunopeus oli 780 m/s, ammus lävisti 101 mm panssaria 900 m:n etäisyydellä).

M4A3E8:n tuotanto alkoi maaliskuussa 1944 ja jatkui huhtikuuhun 1945 asti. Uusi tankki astui palveluun 3 (englanniksi) venäjäksi. ja 7 armeijaa (englanniksi) venäjäksi. Euroopassa, missä hän sai lempinimen "Super Sherman". Huolimatta siitä, että panssari ei vieläkään pystynyt kilpailemaan Pantherin tai Tigerin kanssa, sen luotettavuus ja voimakas aseistus takasivat sen pitkän käyttöiän.

M4-panssarivaunujen täysimittaisen sarjatuotannon ja panssaroitujen ajoneuvomallien sarjan käyttöönoton jälkeen International Harvester Corp. voitti valtion sopimuksen kolmen tuhannen M7-keskisäiliön valmistamisesta, mutta asiakas peruutti pian sopimuksen ja sarjanäytteitä tuotettiin vain seitsemän.

Tuotantoprosessi Detroit Tank Arsenalin kokoonpanopajassa on täydessä vauhdissa

Tuotanto

T6:n ​​kokeellisen prototyypin rakensivat Aberdeenin koealueen sotilashenkilöstö. Sherman-tankkien sarjatuotannossa oli mukana kymmenen suurta amerikkalaista yksityisen sektorin urakoitsijaa (konetekniikan ja rautatiekaluston tuotannon alalla), joista jokainen vastasi säiliön yhden tai toisen muunnelman tuotannosta. tai panssaroituja ajoneuvoja sen alustalla (osoittaen rakenteelliset jaot ja tehdyt muutokset).

Joista 6281 M4-säiliötä valmistettiin Liman, Paccarin ja Pressed Steelin tehtailla joulukuuhun 1943 asti. Chrysler- ja Fisher-tehtaat tuottivat 3 071 M4A3-säiliötä. Yhteensä toisen maailmansodan loppuun mennessä valmistettiin 49 422 M4-panssarivaunua kaikista modifikaatioista ja panssaroituja ajoneuvoja sen alustalla (perinteisesti tämä luku pyöristetään viiteenkymmeneen tuhanteen). Veturiteollisuuden yritykset tuottivat 35919 tankkia (eli 41 % kaikki yhteensä tuotetut säiliöt). Yleisesti ottaen veturirakennusyritykset olivat valmistautuneempia säiliön rakentamiseen siirtymiseen kuin autoyritykset, jotka joutuivat saavuttamaan niitä tuotantomäärillä ja tuotteiden laadulla suoraan tuotantoprosessissa, lisäksi ensimmäiset yhdistivät onnistuneesti säiliöiden tuotannon. samoissa konepajoissa ja samoilla laitteilla kuin panssaroituja ajoneuvoja valmistettavan teollisuuden rautatiekaluston tuotannossa. Amerikkalaisten urakoitsijoiden lisäksi säiliöiden, yksittäisten komponenttien ja kokoonpanojen tuotantoa, korjausta ja uudelleen varustelua suorittivat muiden osavaltioiden koneenrakennusyritykset - Hitlerin vastaisen koalition jäsenet. Oma tuotanto perustettiin Kanadaan:

- Montreal Locomotive Works - yhteensä 1144 M4-säiliötä, joista 188 on Grizzly I -tankkeja.

Kaikilla yrityksillä ei ollut täyttä tuotantosykliä, joten säiliön runkojen ja kokoonpanon lisäksi rajoitettu määrä yrityksiä harjoitti tankkitornien tuotantoa ja toimitti niitä kaikille muille kokoonpanoa varten. Lisäksi kaikilla yllä luetelluilla yrityksillä ei ollut kykyä rakentaa moottoreita, joten jopa lentokoneita valmistavat yritykset olivat mukana moottori-vaihteistoryhmän tuotannossa.

Tankkiaseiden tuotanto aloitettiin Yhdysvaltain armeijan Watervliet-arsenaalissa Watervlietissä, New Yorkissa, sekä seuraavissa yksityisissä yrityksissä:

- Empire Ordnance Corporation, Philadelphia, Pennsylvania;
- Cowdrey Machine Works, Fitchburg, Massachusetts;
— General Motorsin Oldsmobile-divisioona.

Säiliön M4A4 sisäisen asettelun kaavio

Design

M4-säiliössä on klassinen englantilainen layout, jossa moottoritila on takana ja vaihteistotila säiliön edessä. Niiden välissä on taisteluosasto, pyöreä pyörivä torni on asennettu melkein säiliön keskelle. Tämä järjestely on yleensä tyypillinen amerikkalaiselle ja saksalaiselle medialle ja raskaita tankkeja WWII kertaa. Huolimatta pääpanssaritykistin sponson-sijoituksen hylkäämisestä, panssarin rungon korkeus, vaikka se oli pienempi verrattuna M3:een, säilyi silti merkittävänä. Pääsyy tähän on tässä säiliössä käytetyn radiaalilentokoneen moottorin pystysuora järjestely sekä voimansiirron etusijainti, joka määrittää korkean laatikon olemassaolon voimansiirtoa varten moottorista vaihteistoon.

Poikkipintainen säiliötorni

Panssaroitu joukko ja torni

Useimpien M4-tankin modifikaatioiden rungossa on hitsattu rakenne, joka on valmistettu valssatuista panssaroiduista teräslevyistä. NLD, joka on myös vaihteistotilan kansi, valettu, koottu kolmesta osasta pulteilla (korvattu sittemmin yhdellä osalla). Tuotantoprosessin aikana säiliön rungosta oli monia muunnelmia, jotka erosivat hieman muodoltaan ja erittäin merkittävästi valmistustekniikaltaan. Aluksi säiliössä piti olla valettu runko, mutta tämän kokoisten valukappaleiden massatuotannon vaikeuksien vuoksi vain M4A1, joka valmistettiin samaan aikaan kuin hitsattu M4, sai valurungon.

Rungon alaosa oli sama kuin M3-säiliössä, paitsi että niittauksen sijaan käytettiin hitsausta, myös valurungolla varustetuissa tankeissa. Säiliön ensimmäisissä versioissa rungon yläetuosan kaltevuus oli 56 astetta ja paksuus 51 mm. VLD:tä heikensivät siihen hitsatut reunukset katselulaitteiden luukuilla. Myöhemmissä muutoksissa luukut siirrettiin rungon katolle, VLD:stä tuli kiinteä, mutta luukkujen siirron vuoksi sitä jouduttiin tekemään pystysuorammaksi, 47 astetta.

Rungon sivut koostuvat pystysuoraan asennetuista 38 mm paksuista panssarilevyistä, takaosassa on sama panssari. Prototyypissä säiliön kyljessä oli riittävän suuri luukku miehistölle, mutta se hylättiin tuotantoajoneuvoissa.

Rungon pohjassa ampuja-radiooperaattorin takana on luukku, joka on suunniteltu miehistön suhteellisen turvalliseen poistumiseen panssarivaunusta taistelukentällä vihollisen tulen alla. Joissakin tapauksissa tätä luukkua käytettiin haavoittuneiden jalkaväen tai muiden panssarivaunujen miehistön jäsenten evakuoimiseen taistelukentältä, koska Shermanin sisätila oli tarpeeksi suuri majoittamaan tilapäisesti useita muita ihmisiä.

Varhaisen sarjan tankit perivät edeltäjästään M3:sta alemman etuosan, joka koostui kolmesta pulttiosasta.

Säiliön torni on valettu, lieriömäinen, pienellä peräsylinterillä, asennettu 1750 mm:n halkaisijaltaan kuulalaakeroituun kuoreen, tornin otsan panssarin paksuus on 76 mm, sivut ja tornin perä on 51 mm. Tornin otsa on vinossa 60° kulmassa, aseen vaipassa on 89 mm panssari. Tornin katon paksuus on 25 mm, rungon katto on säiliön etuosan 25 mm:stä 13 mm:iin säiliön takaosassa. Tornin katossa on komentoluukku, joka on samalla sisäänkäynti ampujalle ja kuormaajalle. Myöhäisen tuotannon torneissa (alkaen elokuusta 1944) on erillinen luukku kuormaajaa varten. Komentajan luukun kansi on kaksilehtinen, luukun päälle on asennettu ilmatorjuntakonekiväärin torni. Tornin kääntömekanismi on sähköhydraulinen tai sähköinen, ja siinä on mahdollisuus kääntää manuaalisesti mekanismien vian sattuessa, täyden kierroksen aika on 15 sekuntia. Tornin vasemmassa reunassa on panssaroidulla sulkimella suljettu porsaanreikä pistoolilla laukaisua varten. Helmikuussa 1943 pistooliaukko hylättiin, mutta armeijan pyynnöstä se otettiin käyttöön jo vuoden 1944 alussa.

Aseen patruunat sijoitetaan vaakasuoraan ammusten telineeseen, jotka sijaitsevat rungon sivuilla lokasuojissa (yksi ammusteline vasempaan, kaksi oikeaan), vaakasuoraan ammustelineeseen tornikorin lattialla ja myös pystysuorassa ammustelineessä korin takana. Ulkopuolella, rungon sivuilla ammusten sijoituspaikoissa, hitsattiin lisäpanssarilevyjä, joiden paksuus oli 25 mm (lukuun ottamatta aikaisimman sarjan tankkeja). Shermanien taistelukäyttö osoitti, että panssarin lävistyttävien kuorien osuessa rungon sivuihin, tankki on altis tulipaloon. jauhemaksut ammukset. Vuoden 1944 puolivälistä lähtien säiliö sai uuden mallin ammusten telineitä, jotka siirrettiin taisteluosaston lattialle, pakkasnesteellä ja korroosionestoaineella sekoitettua vettä kaadettiin kuorien pesien välisiin rakoihin. Tällaiset tankit saivat merkinnän "(W)" ja erosivat ulkoisesti aiemmista versioista, koska niissä ei ollut ylimääräisiä sivupanssarilevyjä. "Märkä" ampumaräjähdys oli huomattavasti pienempi taipumus syttyä, kun tankin kylkiin osui kuoret, sekä tulipalon sattuessa.

Useimmissa valmistetuissa tankeissa oli vaahtomuovista valmistettu sisäinen vuoraus, joka oli suunniteltu suojaamaan miehistöä toissijaisilta sirpaleilta, kun tankki joutui kuorien osumaan.

M4A1 valetulla rungolla

Aseistus

75mm M3

Kun M4 tuli massatuotantoon, sen pääase oli amerikkalainen 75 mm M3 L/37.5 panssaripistooli, joka perittiin M3-tankin myöhemmistä versioista. Ensimmäisen sarjan tankeissa ase asennettiin M34-telineeseen. Lokakuussa 1942 teline päivitettiin vahvistetulla aseen vaipalla, joka peitti paitsi itse aseen, myös koaksiaalisen konekiväärin sekä ampujan suoran teleskooppitähtäimen ( ennen sitä tähtäys tehtiin aseen sisäänrakennetun teleskooppitähtäimen kautta periskooppi). Uusi asennus sai tunnuksen M34A1. Aseen pystysuuntauskulmat ovat −10…+25°.

M3:n kaliiperi on 75 mm, piipun pituus 37,5 kaliiperia (40 kaliiperia on aseen koko pituus), puoliautomaattinen kiila, yhtenäinen lataus. Kiväärin nousu on 25,59 kaliiperia.

M3 oli yleisesti ottaen linjassa Neuvostoliiton F-34:n kanssa, hieman lyhyemmällä piipulla, samankaltaisella kaliiperilla ja panssarin läpitunkeutumisella. Ase oli tehokas saksalaisia ​​kevyitä ja keskikokoisia panssarivaunuja vastaan ​​(lukuun ottamatta PzKpfw IV:n uusimpia modifikaatioita), ja se täytti kokonaisuudessaan täysin ajan vaatimukset.

Ase on varustettu Westinghousen gyroskooppisella stabilisaattorilla, joka toimi pystytasossa. Aseen kiinnittämisessä tankkiin on se, että se asennetaan käännettynä 90 astetta vasemmalle suhteessa aseen pituusakseliin. Tämä helpotti suuresti kuormaimen työtä, koska tällä asennuksella suljinohjaimet liikkuvat vaakasuunnassa, eivät pystysuunnassa.
Ammuksia on 90 laukausta.

M4A1 M3-tykillä

76mm M1

Sodan aikana, kun saksalaisiin panssaroituihin yksiköihin ilmestyi PzKpfw IV keskikokoisia panssarivaunuja pitkäpiippuisilla 75 mm aseilla, PzKpfw V "Panther" keskikokoisia panssarivaunuja ja PzKpfw VI "Tiger" raskaita panssarivaunuja, ongelmana oli amerikkalaisten riittämätön panssariläpäisy. 75 mm M3-aseet nousivat. Tämän ongelman ratkaisemiseksi asennettiin kokeellisen T23-tankin tornit 76 mm pitkäpiippuisella M1-aseella M4:n M62-maskikiinnikkeeseen. sarjatuotantoa M4-tankit T23-tornilla kestivät tammikuusta 1944 huhtikuuhun 1945. Kaikki Sherman-tankit, joissa oli 76 mm:n aseet, saivat merkinnän "(76)". Uudessa tornissa oli komentajan kupoli. Varaustorni T23 pyöreä, 64 mm.

M1-kivääriase, kaliiperi 76,2 mm, piipun pituus 55 kaliiperia, puoliautomaattinen liukupultti, yhtenäinen lataus. Asevaihtoehtoja on useita. M1A1 eroaa M1:stä siinä, että kannattimet on siirretty eteenpäin paremman tasapainon saavuttamiseksi, M1A1C:ssä on piipun kuonopäässä kierre M2-suujarrun asentamista varten (jos suujarrua ei ole asennettu, kierre on suljettu erityisellä suojalla hihassa), M1A2:ssa on lyhennetty kiikariväli, 32 kaliiperia 40:n sijaan.

M4A1(76)W 76mm M1A2 pistoolilla

17 puntaa

Ison-Britannian armeijassa oli myös muunnelmia, jotka oli aseistettu uudelleen brittiläisellä 17 punnan MkIV-panssarintorjuntatykillä, nimeltään Sherman IIC (perustuu M4A1:een) ja Sherman VC (perustuu M4A4:ään), joka tunnetaan paremmin yleisnimellä Sherman. Firefly. 17 punnan ase asennettiin tavanomaiseen torniin, naamiokiinnitys oli erityisesti suunniteltu tälle aseelle. Aseen stabilointilaite purettiin aseen piipun raskaan painon vuoksi.

Ordnance QF 17 pounder Mk.IV -ase on kiväärin, kaliiperi 76,2 mm, piipun pituus 55 kaliiperia, kiväärin nousu 30 kaliiperia, vaakasuora liukupultti, puoliautomaattinen, yhtenäinen lataus. Ase oli varustettu suujarrulla, jossa oli sisäänrakennettu vastapaino.

Aseen patruunakuorma on 77 patruunaa, ja se sijoitetaan seuraavasti: 5 patrusta asetetaan tornikorin lattialle, vielä 14 patrusta on kuljettajan avustajan tilalle ja loput 58 patrusta kolmessa ammustelineessä. taisteluosaston lattialla.

Mielenkiintoinen tosiasia on, että britit, jotka eivät olleet tyytyväisiä M3-aseen tehoon, aloittivat työskentelyn M4:n varustamiseksi 17 punnan aseella kauan ennen kuin amerikkalainen komento oli vakavasti huolissaan tästä asiasta. Koska britit olivat saavuttaneet erittäin hyviä tuloksia, he ehdottivat, että amerikkalaiset valmistaisivat lisenssillä 17 punnan aseen ja asentaisivat sen amerikkalaisiin Shermaneihin, varsinkin kun se ei vaatinut uutta tornia sen asentamiseen. Koska haluttomuus asentaa panssarivaunuihin ulkomaisia ​​aseita, amerikkalaiset päättivät useiden kokeiden jälkeen luopua tästä päätöksestä ja alkoivat asentaa omia vähemmän tehokkaita M1-aseensa.

SVDS-kuoret ilmestyivät ensimmäisen kerran Britannian armeijassa elokuussa 1944. Saman vuoden loppuun mennessä teollisuus tuotti näitä kuoria 37 000 kappaletta ja sodan loppuun mennessä vielä 140 000. Ensimmäisen sarjan kuorissa oli merkittäviä valmistusvirheitä, mikä mahdollisti niiden käytön vain lyhyillä etäisyyksillä.

Sherman VC (Sherman Firefly) englantilaisella 17-punisella aseella.

105 mm haupitsi M4

Joku M4 eri tyyppejä sai pääaseeksi amerikkalaisen 105 mm M4-haupitsin, joka oli tankissa käytettäväksi muunneltu M2A1-haupitsi. Nämä panssarit oli tarkoitettu jalkaväen suoraan tykistötukeen.

Haupitsi on asennettu naamiokiinnikkeeseen M52, ammusten kapasiteetti on 66 patruunaa ja se on sijoitettu oikeaan sponsoniin (21 patrusta) sekä taisteluosaston lattialle (45 patrusta). Kaksi muuta laukausta tallennettiin suoraan torniin. Tornissa ei ole koria, koska jälkimmäinen vaikeuttaa pääsyä ammustelineeseen. Aseen tasapainotusvaikeuksien vuoksi ei ole stabilaattoria, lisäksi tornissa ei ole hydraulikäyttöä (se palautettiin joihinkin tankkeihin kesällä 1945).

Haupitsi M4-kivääri, kaliiperi 105 mm, piipun pituus 24,5 kaliiperia, kiväärin nousu 20 kaliiperia. Liukuovet, yhtenäinen kuormitus.

M4-haupitsalla voidaan ampua myös kaikenlaisia ​​M101-haupitsiin tarkoitettuja tykistölaukkuja. Kaikilla laukauksilla, paitsi M67, on muuttuva lataus.

Apu aseistus

Kiväärikaliiperinen M1919A4-konekivääri on yhdistetty panssarivaunun kanuunaan. Tykkimies ampui koaksiaalisesta konekivääristä sähköisellä liipaisimella, joka oli tehty konekiväärin runkoon kiinnitetyn solenoidin muodossa ja joka vaikutti sen liipaisinsuojukseen. Sama konekivääri on asennettu etuosan liikkuvaan pallomaskiin, kuljettajan avustaja ammuttiin siitä. Tornin katolle, komentajaluukuun yhdistettyyn torniin, asennettiin suurikaliiperi M2H-konekivääri, jota käytettiin ilmatorjuntatykinä.

Ammuksia on 4750 patruunaa koaksiaali- ja kurssikonekivääriin, 300 patrusta raskas konekivääri. Kurssikonekiväärin patruunahihnat sijaitsivat lokasuojissa kuljettajan avustajan oikealla puolella, koaksiaalikonekiväärien hihnat tornin syvennyksen hyllyssä.

Kesäkuusta 1943 alkaen säiliö varustettiin 51 mm:n M3-savulaastilla, joka oli asennettu tornin kattoon vasemmalle puolelle 35° kulmassa siten, että sen suojus oli säiliön sisällä. Kranaatinheitin on lisensoitu versio englanninkielisestä "2 tuuman pommiheittäjästä Mk.I", jossa on säädin, jonka avulla voit ampua kiinteällä etäisyydellä 35, 75 ja 150 metriä, ammukset 12 savukuorta. Siitä syttyneen palon johti yleensä kuormaaja. Käytettiin myös tavallisia miinoja 50 mm kranaatista.

Miehistön puolustuskyvyn lisäämiseksi kaikkien muunnelmien tankit varustettiin M2-konepistoolilla M1919-konekiväärille ja Thompson-konepistoolilla.

Tornissa M4 "Sherman" -panssarivaunun konekivääri, alikersantti Carlton Chapman

Miehistön majoitus, instrumentointi ja nähtävyydet

Säiliön miehistö koostuu viidestä ihmisestä kaikkia muutoksia varten, paitsi Sherman Firefly. Tankin rungossa vaihteiston molemmilla puolilla on kuljettaja (vasemmalla) ja ampuja-radiooperaattori (kuljettajan avustaja), molemmissa on luukut etuosan yläosassa (varhaisia ​​muutoksia varten) tai rungon katolla tornin edessä (myöhempiä muutoksia varten). Taisteluosastossa ja tornissa on panssarivaunun komentaja, ampuja ja lastaaja. Komentajan paikka on tornin takaosassa oikealla, hänen edessään on ampuja ja koko tornin vasen puolisko on lastaajan käytössä. Kuljettajan, apulaiskuljettajan ja säiliöpäällikön istuimet ovat säädettävissä ja pystysuunnassa liikkuvat melko laajalla alueella, noin 30 cm [ei lähteessä]. Jokaisella miehistön jäsenellä ampujaa lukuun ottamatta on 360 astetta pyörivä havaintoperiskooppi M6, periskoopit voivat myös liikkua ylös ja alas. Varhaisten mallien tankeissa oli katselupaikkoja kuljettajalle ja hänen avustajalleen, myöhemmin ne hylättiin.

Tähtäimet koostuvat kolminkertaisesti korotetusta, jäykästi aseen vaippaan kiinnitetystä teleskooppitähtäimestä M55 ja ampujan periskoopista M4A1, jossa on integroitu M38A2-teleskooppitähtäin, jota voitaisiin käyttää varanäppäimenä. Periskooppiin sisäänrakennettu tähtäin on synkronoitu aseen kanssa. Tornin katolle on hitsattu kaksi metallista ilmaisinta, joiden avulla panssarivaunun komentaja voi kääntää tornin kohteen suuntaan tarkkailemalla periskoopin läpi. Kurssikonekivääreissä ei ole tähtäintä. 105 mm haupitseilla aseistetut tankit saivat M77C-teleskooppitähtäimen M38A2:n sijaan. 76 mm:n aseessa käytettiin M47A2:ta M38A2:n sijasta ja M51:tä M55:n sijaan. Myöhemmin näkymiä paranneltiin. Panssarivaunu sai universaalin ampujan periskoopin M10 (tai sen muunnelman säädettävällä hiusristikolla M16) kahdella sisäänrakennetulla teleskooppitähtäimellä yhdellä ja kuusinkertaisella korotuksella. Periskooppia voi käyttää minkä tahansa aseen kanssa. Asennettu myös suorat teleskooppitähtäimet M70 (parempi laatu), M71 (5-kertainen kasvu), M76 (laajennettu näkökenttä), M83 (muuttuva 4-8-kertainen suurennus). Panssaritykissä on pysty- ja vaakasuuntaisten suuntauskulmien osoittimet, mikä mahdollisti melko tehokkaan tykistön suorittamisen suljetuista asennoista.

Säiliö on varustettu VHF-radiolla, joka on yksi kolmesta tyypistä, joka on asennettu tornin syvennykseen - SCR 508 kahdella vastaanottimella, SCR 528 yhdellä vastaanottimella tai SCR 538 ilman lähetintä. Radioaseman antenni näkyy tornin katon vasemmalta puolelta. Päällikön tankeissa oli SCR 506 -radioasema, joka sijaitsi KV:n oikeanpuoleisen sponsonin edessä, ja antenni näkyi VLD:n oikeassa yläkulmassa. Säiliö on varustettu sisäisellä sisäpuhelimella BC 605, joka yhdistää kaikki miehistön jäsenet ja on osa radioasemaa. Valinnainen RC 298 -viestintäsarja mukana tulevan jalkaväen kanssa voidaan myös asentaa ulkoisella puhelimella BC 1362 varustettuna, joka sijaitsee rungon oikealla takana. Panssarivaunu voitaisiin myös varustaa AN / VRC 3 -mobiiliradioasemalla, joka palveli kommunikointia jalkaväen SCR 300:n (Walkie Talkie) kanssa. T23-tornissa on komentajan kupoli, jossa on kuusi kiinteää periskooppihavaintolaitetta. Myöhemmät versiot tankeista, joissa oli 105 mm haubitseja, varustettiin samalla tornilla. Toimintaa varten huonon näkyvyyden olosuhteissa säiliö on varustettu gyrokompassilla. Euroopassa gyrokompasseja ei käytännössä käytetty, mutta Pohjois-Afrikassa niillä oli kysyntää hiekkamyrskyjen aikana, ja niitä käytettiin satunnaisesti myös itärintamalla talviolosuhteissa.

Moottori

Muiden toisen maailmansodan keskisuurien tankkien joukossa Sherman erottuu joukosta ehkä laajimmalla moottoreilla, jotka on asennettu siihen. Säiliöön asennettiin kaikkiaan viisi erilaista propulsiojärjestelmää, jotka antoivat kuusi päämuutosta:

- M4 ja M4A1 - radiaalilentokoneen moottori Continental R975 C1, 350 hv kanssa. nopeudella 3500 rpm.
- M4A2 - kaksi kuusisylinteristä dieselmoottoria GM 6046, 375 hv kanssa. nopeudella 2100 rpm.
- M4A3 - erityisesti suunniteltu bensiini V8Ford GAA, 500 hv kanssa.
- M4A4 - Chrysler A57 30-sylinterinen monipankkivoimala, joka koostuu viidestä L6-luokan autojen bensiinimoottorista.
- M4A6 - Caterpillar RD1820 diesel.

Aluksi säiliön sijoittelu ja moottoritilan mitat laskettiin tähden muotoiselle R975:lle, joka antoi tarpeeksi tilaa muun tyyppisten moottoreiden asentamiseen. A57:n 30-sylinterinen voimayksikkö ei kuitenkaan ollut tarpeeksi suuri mahtumaan tavalliseen moottoritilaan, ja M4A4-variantti sai pidemmän rungon, jota käytettiin myös M4A6:ssa.

M4A2 toimitettiin Neuvostoliitolle Lend-Lease-ohjelman puitteissa, koska yksi säiliön vaatimuksista Neuvostoliitossa oli dieselvoimalan läsnäolo. Yhdysvaltain armeijassa dieselsäiliöitä ei käytetty logistisista syistä, mutta niitä oli saatavilla merijalkaväellä (jolla oli mahdollisuus saada dieselpolttoainetta) ja koulutusyksiköissä. Myös dieselsäiliöiden osuus Isoon-Britanniaan toimitetuista oli noin puolet, missä käytettiin sekä bensiini- että dieselajoneuvoja.

Säiliö on varustettu bensiinikäyttöisellä yksisylinterisellä apuvoimayksiköllä, jonka tehtävänä on ladata akkuja ilman päämoottorin käynnistämistä, sekä lämmittää moottoria alhaisissa lämpötiloissa.

Tarttuminen

Säiliön voimansiirto sijaitsee rungon edessä, moottorin vääntömomentti välittyy siihen kardaaniakselilla, joka kulkee laatikossa taisteluosaston lattiaa pitkin. Vaihteisto on mekaaninen 5-vaihteinen, on peruutusvaihde, 2-3-4-5 vaihdetta on synkronoitu. Vaihteistossa on Cletrac-tyyppinen kaksoistasauspyörästö ja kaksi erillistä jarrua, joilla ohjataan. Kuljettajan hallintalaitteet ovat kaksi jarruvipua (servokäytöllä), kytkinpoljin, vaihdevipu, jalka- ja käsikaasupoljin, käsijarru. Myöhemmin käsijarru vaihdettiin jalkajarruun.

Valettu voimansiirtokotelo on myös säiliön rungon alempi etuosa, vaihteistotilan kansi on valettu panssaroidusta teräksestä ja pultattu tankin runkoon. Voimansiirron massiiviset osat suojasivat jossain määrin miehistöä panssaria lävistävien kuorien ja toissijaisten sirpaleiden osumiselta, mutta toisaalta tämä rakenne lisäsi itse vaihteiston vaurioitumisen todennäköisyyttä, kun kuoret osuivat sen runkoon, vaikka ei ollut panssarin läpäisyä.

Tuotantoprosessin aikana voimansiirron suunnitteluun ei tehty merkittäviä muutoksia.

Alusta

Säiliön jousitus kokonaisuudessaan vastaa M3-säiliössä käytettyä. Jousitus on tukossa, siinä on kolme tukikärryä kummallakin puolella. Telissä on kaksi kumipäällysteistä telarullaa, yksi tukirulla takana ja kaksi pystysuoraa puskurijousta. Varhaisimman sarjan tankeissa, kesään 1942 asti, oli jousitus M2:n teliillä, sama kuin M3:n varhaisissa versioissa. Tämä ripustusvaihtoehto on helppo erottaa telien päällä olevista tukirullista.

Pienilenkkeinen toukka, kumi-metalli-rinnakkaissarana, 420 mm leveä, 79 telaketjua M4, M4A1, M4A2, M4A3, 83 telaketjua M4A4 ja M4A6. Telaketjuissa on teräsjalusta. Telojen ensimmäiset versiot varustettiin melko paksulla kumipinnalla, joka oli vielä paksumpi telan käyttöiän pidentämiseksi. Japanin etenemisen alkaessa Tyynellämerellä luonnonkumin saatavuutta rajoitettiin, ja telat kehitettiin niitatulla, hitsatulla tai ruuvatulla teräspinnalla. Myöhemmin raaka-ainetilanne parani ja teräspinta peitettiin kumikerroksella.

Siellä oli seuraavat kappalevaihtoehdot:

- T41 - tela tasaisella kumipinnalla. Voidaan varustaa kannusteella.
- T48 - tela, jossa on kumipinta ja chevron grouser.
- T49 - kisko kolmella hitsatulla rinnakkaisella teräsharjalla.
- T51 - tela, jossa on sileä kumipinta, kulutuspinnan paksuus on suurempi kuin T41. Voidaan varustaa kannusteella.
- T54E1, T54E2 - tela hitsatulla teräksisellä chevron-suojalla.
- T56 - tela, jossa on yksinkertainen pultattu teräspinta.
— T56E1 - tela, jossa on teräksinen kulutuspinta pultattu chevronin muodossa.
- T62 - tela, jossa on terässuoja niiteissä olevan nuolen muodossa.
- T47, T47E1 - kisko kolmella hitsatulla teräsharjalla, päällystetty kumilla.
- T74 - tela, jossa hitsattu teräksinen chevron kulutuspinta, päällystetty kumilla.

Kanadalaiset kehittivät oman tyyppinsä C.D.P. metallivaletuilla kiskoilla, joissa on avoin metallinen sekventiaalinen sarana. Nämä telat muistuttivat läheisesti useimmissa sen ajan saksalaisissa tankeissa käytettyjä teloja.

Tällaisella jousituksella on nimitys VVSS (Vertical Volute Spring Suspension, "pystysuora"), säiliön nimessä tämä lyhenne jätettiin yleensä pois.

Maaliskuun 1945 lopussa jousitus modernisoitiin, rullat kaksinkertaistettiin, jouset olivat vaakasuorat, myös tasapainottimien muotoa ja kinematiikkaa muutettiin ja hydrauliset iskunvaimentimet otettiin käyttöön. Jousitus sai leveämmän, 58 cm, telat T66, T80 ja T84. Tällä jousituksella varustettujen säiliöiden (nimetty Horisontal Volute Spring Suspension, "horisontaalinen") nimikkeessä oli lyhenne HVSS. "Vaakajousitus" eroaa "pystysuorasta" pienemmällä ominaispaineella maahan ja antaa päivitetyille tankeille hieman paremman ohjattavuuden. Lisäksi tämä jousitus on luotettavampi ja vaatii vähemmän huoltoa.

HVSS-jousitusradalla oli kolme päävaihtoehtoa:

- T66 - valuteräksiset telat, peräkkäinen metallinen avoin sarana.
- T80 - kumi-metalli sarana, telat teräksisellä kulutuspinnalla chevronin muodossa, päällystetty kumilla.
- T84 - kumi-metalli sarana, telat kumipinnalla chevronin muodossa. Käytetty sodan jälkeen.

M4A1(76)W HVSS

Muutokset

Tärkeimmät sarjaversiot

M4:n tuotannon piirre oli, että lähes kaikki sen versiot eivät olleet päivityksiä, vaan niissä oli puhtaasti teknologisia eroja ja ne valmistettiin lähes samanaikaisesti. Toisin sanoen ero M4A1:n ja M4A2:n välillä ei tarkoita, että M4A2 tarkoittaisi myöhempää ja kehittyneempää versiota, se tarkoittaa vain sitä, että nämä mallit valmistettiin eri tehtaissa ja niillä on erilaiset moottorit (sekä muita pieniä eroja). Modernisoinnit, kuten ammusten telineen vaihto, varustaminen uudella tornilla ja kanuunalla, jousituksen tyypin vaihtaminen, kaikki tyypit tehtiin yleensä samanaikaisesti, ja ne saivat armeijan merkinnät W, (76) ja HVSS. Tehdasmerkinnät ovat erilaisia, ja ne sisältävät kirjaimen E ja numeroindeksin. Esimerkiksi M4A3(76)W HVSS:llä oli tehdastunnus M4A3E8.

Shermanin sarjaversiot olivat seuraavat:

M4- säiliö hitsatulla rungolla ja kaasuttimen radiaalimoottorilla Continental R-975. Sitä valmistivat massatuotannon heinäkuusta 1942 tammikuuhun 1944 Pressed Steel Car Co, Baldwin Locomotive Works, American Locomotive Co, Pullman Standard Car Co, Detroit Tank Arsenal. Ajoneuvoja valmistettiin yhteensä 8389 kappaletta, joista 6748 oli aseistettu M3-tykillä, 1641 M4 (105) sai 105mm haubitsan. Detroit Tank Arsenalin valmistamissa M4-koneissa oli valettu etuosa, ja ne nimettiin M4 Composite Hulliksi.

M4A1- aivan ensimmäinen malli, joka otettiin tuotantoon, säiliö valetulla rungolla ja Continental R-975 -moottorilla, joka on lähes täysin yhdenmukainen alkuperäisen T6-prototyypin kanssa. Valmistaja helmikuusta 1942 joulukuuhun 1943 Lima Locomotive Works, Pressed Steel Car Co, Pacific Car and Foundry Co. Yhteensä valmistettiin 9677 ajoneuvoa, joista 6281 oli aseistettu M3-aseella, 3396 M4A1(76)W sai uuden M1-aseella. Ensimmäisen sarjan panssarivaunuissa oli 75 mm:n M2-tykki ja kaksi kiinteää eteenpäin suuntautuvaa konekivääriä.

M4A2- hitsatulla rungolla varustettu säiliö ja kahden General Motors 6046 -dieselmoottorin voimalaitos. Sitä valmistivat huhtikuusta 1942 toukokuuhun 1945 Pullman Standard Car Co, Fisher Tank Arsenal, American Locomotive Co, Baldwin Locomotive Works, Federal Machine & Welder Co. Yhteensä valmistettiin 11 283 tankkia, joista 8053 oli aseistettu M3-aseella, 3230 M4A2(76)W sai uuden M1-aseella.

M4A3- siinä oli hitsattu runko ja Ford GAA -kaasutinmoottori. Tuotti Fisher Tank Arsenal, Detroit Tank Arsenal kesäkuusta 1942 maaliskuuhun 1945, 11 424 kappaletta. 5015:ssä oli M3-ase, 3039 M4A3(105) 105mm haupitsi, 3370 M4A3(76)W uusi M1-ase. Kesä-heinäkuussa 1944 254 M3-tykillä varustettua M4A3-konetta muutettiin M4A3E2-koneiksi.

M4A4- kone, jossa on hitsattu pitkänomainen runko ja Chrysler A57 Multibank -voimayksikkö, jossa on viisi automoottoria. Tuotti 7499 kappaletta Detroit Tank Arsenalissa. Kaikki olivat aseistettuja M3-aseella, ja heillä oli hieman muunneltu tornin muoto, radioasema perässä ja pistoolin laukaisuportti tornin vasemmalla puolella.

M4A5- nimitys varattu Canadian Ram Tankille, mutta sitä ei ole koskaan osoitettu sille. Säiliö on mielenkiintoinen, koska itse asiassa se ei ollut M4:n versio, vaan erittäin voimakkaasti modernisoitu versio M3:sta. Ram Tankissa oli englantilainen 6-puninen tykki, valettu runko sivuovella kuten T6 prototyypissä, alkuperäisen muotoinen valettu torni, alavaunu oli sama kuin M3 telaketjuja lukuun ottamatta. Montreal Locomotive Works valmisti 1948 konetta. Ram ei osallistunut taisteluihin liian heikon aseen takia, mutta se toimi perustana useille panssaroiduille ajoneuvoille, kuten Kangaroo TBTR:lle.

M4A6- hitsattu runko, samanlainen kuin M4A4, valettu etuosa. Moottori - monipolttoainediesel Caterpillar D200A. Detroit Tank Arsenal valmisti 75 tankkia. Torni oli sama kuin M4A4.

harmaakarhu- Tankki M4A1, massatuotantona Kanadassa. Pohjimmiltaan samanlainen kuin amerikkalainen tankki, eroaa siitä vetopyörän ja toukkien suunnittelussa. Montreal Locomotive Works tuotti yhteensä 188 kappaletta.

Jalkaväki Sherman-panssarin suojassa, joka on varustettu leikkurilla pensasaitojen ylittämiseksi - bocage

Prototyypit

Tankki AA, 20mm Quad, Skink- Englantilainen prototyyppi ilmatorjuntatankista kanadalaisessa M4A1-alustassa. Panssarivaunu oli varustettu neljällä 20 mm Polsten-ilmatorjuntatykillä, jotka ovat yksinkertaistettu versio 20 mm Oerlikon-ilmatorjuntatykistä. vaikka Skink tuotiin massatuotantoon tammikuussa 1944, niitä valmistettiin vain muutama, koska liittoutuneiden täydellinen ilmaylivoima esti ilmapuolustuksen tarpeen.

M4A2E4- M4A2:n kokeellinen versio itsenäisellä vääntötankojousituksella, samanlainen kuin T20E3-säiliö. Kaksi tankkia rakennettiin kesällä 1943.

Tuhatjalkainen- Kokeellinen versio M4A1:stä lehtijousituksella T16-puolitelasta.

T52- Amerikkalainen ilmatorjuntatankin prototyyppi M4A3-alustalla, jossa on yksi 40 mm:n M1-tykki ja kaksi .50 M2B-konekivääriä.

Shermaniin perustuvat erikoistankit

Sodan olosuhteet ja erityisesti liittolaisten halu tarjota laajamittaisia ​​laskeutumisoperaatioita raskailla panssaroiduilla ajoneuvoilla johtivat suuren määrän erikoistuneita Sherman-panssarivaunuja luomiseen. Mutta jopa tavallisissa taisteluajoneuvoissa oli usein lisälaitteita, kuten teriä Normandian "pensasaitojen" läpi kulkemiseen. Sekä amerikkalaiset että britit loivat panssarivaunuista erikoisversioita, joista jälkimmäinen oli erityisen aktiivinen.

Tunnetuimmat erikoisvaihtoehdot:

Sherman Firefly- Ison-Britannian armeijan tankit M4A1 ja M4A4, uudelleen aseistettu "17 punnan" (76,2 mm) panssarintorjuntatykillä. Muutos sisälsi aseen ja maskin asennuksen vaihdon, radioaseman siirtämisen tornin takaosaan asennettuun ulkoiseen laatikkoon, kuljettajan avustajan (osa ammuksista asetettiin paikoilleen) ja kurssikonekiväärin luopumisesta. Lisäksi suhteellisen ohuen piipun suuresta pituudesta johtuen aseen poikittaiskiinnitysjärjestelmä muuttui, Sherman Firefly -torni kääntyi 180 astetta säilytysasennossa ja aseen piippu kiinnitettiin pistoolin kattoon asennettuun kannattimeen. moottoritila. Yhteensä uusittiin 699 tankkia, jotka toimitettiin Britannian, Puolan, Kanadan, Australian ja Uuden-Seelannin yksiköihin.

M4A3E2 Sherman Jumbo 75 mm M3 pistoolilla

M4A3E2 Sherman Jumbo- vahvasti panssaroitu hyökkäysvariantti M4A3(75)W. Jumbo erosi tavallisesta M4A3:sta ylimääräisillä 38 mm paksuilla panssarilevyillä, jotka oli hitsattu VLD:hen ja sponsoneihin, vahvistetulla voimansiirtoosaston kannella ja uudella, vahvistetulla panssaritornilla, joka on kehitetty T23-tornin pohjalta. Naamiokiinnike M62 vahvistettiin lisäpanssariin, ja se sai nimen T110. Huolimatta siitä, että M62 oli yleensä varustettu M1-tykillä, Jumbo sai 75 mm M3:n, koska sillä oli suurempi räjähdysvaikutus, eikä Jumboa ollut tarkoitettu panssarivaunutaisteluihin. Myöhemmin useita M4A3E2:ita aseistettiin uudelleen kentällä M1A1-tykillä ja käytettiin panssarivaunuhävittäjänä. Sherman Jumbo -panssari oli seuraava: VLD - 100 mm, vaihteistotilan kansi - 114-140 mm, sponsonit - 76 mm, aseen vaippa - 178 mm, otsa, tornin sivut ja takaosa - 150 mm. Vahvistetun varauksen ansiosta paino nousi 38 tonniin, minkä seurauksena korkeimman vaihteen välityssuhde muuttui.

Sherman DD näyttö alhaalla

Sherman DD- säiliön erikoisversio, joka on varustettu Duplex Drive (DD) -järjestelmällä uimiseen vesiesteiden läpi. Säiliö oli varustettu puhallettavalla kumipäällysteisellä kangaskotelolla ja pääkoneen käyttämillä potkurilla. Sherman DD kehitettiin Englannissa vuoden 1944 alussa suorittamaan lukuisia amfibiooperaatioita, joita liittoutuneiden armeijoiden oli määrä suorittaa, pääasiassa Normandian maihinnousua varten.

Sherman Crab- yleisin englantilainen erikoistunut miinanraivaustankki, joka on varustettu iskutroolilla kulkureittien tekemiseen miinakentillä. Muita vaihtoehtoja miinojen vastaisille "Shermaneille" - AMRCR, CIRD ja muut, enimmäkseen rullatyyppiset.

M4A3 T34 Sherman Calliope ampuu Ranskassa

Sherman Calliope- säiliö M4A1 tai M4A3, varustettu torniin asennetulla suihkujärjestelmällä salvo tuli T34 Calliope, 60 putkikiskoa 114mm M8-raketeille. Kantoraketin vaakasuora ohjaus suoritettiin tornia kääntämällä ja pystyohjaus nostamalla ja laskemalla panssaripistoolia, jonka piippu yhdistettiin kantoraketin ohjaimiin erityisellä työntövoimalla. Ohjusaseiden läsnäolosta huolimatta panssarivaunu säilytti täysin perinteisen Shermanin aseet ja panssarit, mikä teki siitä ainoan MLRS:n, joka pystyi toimimaan suoraan taistelukentällä. Sherman Calliopen miehistö pystyi ampumaan raketteja panssarivaunun sisällä, vetäytyminen taakse vaadittiin vain uudelleenlatausta varten. Huono puoli oli, että työntövoima oli kiinnitetty suoraan aseen piippuun, mikä esti ampumisen siitä, kunnes kantoraketti pudotettiin. T43E1- ja T34E2-kantoraketeissa tämä puute on poistettu.

T40 Whizbang- Rakettitankkiversio, jossa on kantoraketti 182 mm M17-raketeille. Yleensä kantoraketti oli rakenteellisesti samanlainen kuin T34, mutta siinä oli 20 ohjainta, panssarisuoja. Tällaisia ​​tankkeja käytettiin pääasiassa hyökkäysoperaatioissa, mukaan lukien Italiassa ja Tyynenmeren operaatioalueella.

M4 puskukone

M4 puskukone- Sherman-versio, jossa M1- tai M2-puskutraktoriterä on asennettu eteen. Tankkia käyttivät insinööriyksiköt, mukaan lukien miinanraivaus, sekä erityiset miinantorjuntavaihtoehdot.

Sherman Crocodile, Sherman Adder, Sherman Badger, POA-CWS-H1- Englannin ja amerikkalaisen liekinheitinversiot Shermanista.

Shermaniin perustuvat itseliikkuvat aseet

Koska Sherman oli Yhdysvaltain armeijan tärkein panssarivaunu, sen pohjalle rakennettiin melko suuri määrä itseliikkuvia tykistötelineitä eri tarkoituksiin, mukaan lukien raskaat panssarihävittäjät. Amerikkalainen käsitys itseliikkuvista aseista poikkesi jossain määrin Neuvostoliiton tai Saksan aseista, ja sen sijaan, että se olisi asentanut aseen suljettuun panssaroituun hyttiin, amerikkalaiset asettivat sen joko ylhäältä auki olevaan pyörivään torniin (panssarihävittäjiin) avoin panssaroitu hytti (M7 Priest) tai avoimella lavalla, jälkimmäisessä tapauksessa ulkopuolisen henkilöstön ampuma.

Seuraavat ACS-versiot valmistettiin:

- 3in Gun Motor Carriage M10 - panssarivaunutuhoaja, joka tunnetaan myös nimellä Wolverine. Varustettu 76 mm M7-aseella.
- 90 mm Gun Motor Carriage M36 - panssarihävittäjä, joka tunnetaan nimellä Jackson. Varustettu 90 mm M3 pistoolilla.
- 105 mm haupitsi moottorivaunu M7 - Priest itseliikkuva 105 mm haupitsi.
- 155 mm GMC M40, 203 mm HMC M43, 250 mm MMC T94, Cargo Carrier T30 - M4A3 HVSS:ään perustuva raskas ase, haubitsa ja ammusten kuljettaja.

Briteillä oli omat itseliikkuvat aseensa:

- Tela-alustainen itseliikkuva 25 pounder Sexton I, II - likimääräinen analogi M7 Priestille kanadalaisen Ram Tankin rungossa.
- Achilles IIC - M10, aseistettu brittiläisellä 17 punnan aseella Mk.V.

Sherman-alusta toimi myös perustana itseliikkuvien aseiden luomiselle joissakin muissa maissa, kuten Israelissa ja Pakistanissa.

M10 tankin tuhoaja

BREM

Amerikkalaisella armeijalla oli melko laaja valikoima panssaroituja palautusajoneuvoja, jotka luotiin pääasiassa M4A3:n perusteella:

- M32, alusta M4A3, panssaroitu päällirakenne asennettu tornin sijaan. BREM oli varustettu 6-metrisellä 30 tonnin A-muotoisella nosturilla, ja siinä oli 81 mm:n laasti suojaamaan korjaus- ja evakuointitöitä.

- M74, panssaroidun ajoneuvon edistyneempi versio, joka perustuu HVSS-jousituksella varustettuihin tankkeihin. M74:ssä oli tehokkaampi nosturi, vinssit ja eteen asennettu puskulevy.

- M34, M32-pohjainen tykistötraktori, jossa nosturi poistettu.

Briteillä oli omat versionsa BREM:stä, Sherman III ARV:stä, Sherman BARV:stä. Kanadalaiset tuottivat myös Sherman Kangaroo TBTR:n.

Sodan jälkeiset vaihtoehdot

Useita satoja M4A1- ja M4A3-panssarivaunuja 75 mm:n aseilla varustettiin uudelleen 76 mm:n M1A1-tykillä ilman tornia vaihtamatta. Muutos tehtiin Bowen-McLaughlin-York Co:n yrityksissä. (BMY) Yorkissa, Pennsylvaniassa ja Rock Island Arsenalissa Illinoisissa. Säiliöt saivat E4(76)-indeksin. Näitä koneita toimitettiin erityisesti Jugoslaviaan, Tanskaan, Pakistaniin ja Portugaliin.

Israelin shermanit

Israelin M50 panssarimuseossa Kubinkassa

Kaikista lukuisista sodanjälkeisistä Shermanin muunnelmista ehkä mielenkiintoisimpia ovat M50 ja M51, jotka olivat käytössä IDF:n kanssa. Näiden tankkien historia on seuraava:

Israel alkoi ostaa Shermaneja vapaussodan aikana, syyskuussa 1948, ne olivat pääasiassa M1 (105) Italiasta ostettuja noin 50 kappaletta. Jatkossa Shermanin ostoja tehtiin vuosina 1951-1966, Ranskassa, Isossa-Britanniassa, Filippiineillä ja muissa maissa, yhteensä noin 560 kappaletta erilaisia ​​​​muunnoksia. Periaatteessa toisen maailmansodan jälkeen jääneet puretut tankit ostettiin, niiden entisöinti ja hankinta toteutettiin Israelissa.

IDF:ssä "Shermanit" nimettiin asennetun aseen tyypin mukaan, kaikki tankit, joissa oli M3-ase, olivat nimeltään Sherman M3, tankit, joissa oli 105 mm:n haupitsi, kutsuttiin Sherman M4:ksi, tankit, joissa oli 76 mm:n tykki, kutsuttiin nimellä Sherman M1. . HVSS-jousituksella varustettuja säiliöitä (nämä olivat M4A1 (76) W HVSS, jotka ostettiin Ranskasta vuonna 1956) kutsuttiin Super Sherman M1 tai yksinkertaisesti Super Sherman.

Vuonna 1956 Israel alkoi varustaa Shermaneja uudelleen ranskalaisella 75 mm:n CN-75-50-aseella, joka kehitettiin AMX-13-tankille, Israelissa sitä kutsuttiin M50:ksi. Ironista kyllä, tämä ase oli ranskalainen versio saksalaisesta 7,5 cm KwK 42:sta, joka oli asennettu Panthersiin. Prototyypin valmisti "Atelier de Bourges" Ranskassa, itse aseistautumistyöt suoritettiin Israelissa. Ase asennettiin vanhantyyppiseen torniin, tornin takaosa leikattiin irti ja uusi, suurella kapealla, hitsattiin paikalleen. IDF:ssä tankit saivat nimityksen Sherman M50, ja länsimaisissa lähteissä ne tunnetaan nimellä "Super Sherman" (huolimatta siitä, että Israelissa heillä ei koskaan ollut tällaista nimeä). Yhteensä vuoteen 1964 asti varustettiin uudelleen noin 300 tankkia.

Sherman M50 perustuu M4A3(75)W HVSS:ään

Vuonna 1962 Israel osoitti kiinnostusta varustaa Shermanejaan uudelleen entistä tehokkaammilla aseilla torjuakseen egyptiläisiä T-55:itä. Ja täällä ranskalaiset auttoivat jälleen tarjoamalla 105 mm:n CN-105-F1 tykkiä, joka oli lyhennetty 44 kaliiperiin, joka oli suunniteltu AMX-30:lle (lyhennetyn piipun lisäksi ase sai myös suujarrun). Israelissa tämä ase oli nimeltään M51, ja se asennettiin israelilaisiin M4A1(76)W Shermansiin modifioituun T23-torniin. Aseen painon kompensoimiseksi tankit saivat uuden SAMM CH23-1 -rekyylijärjestelmän, uudet amerikkalaiset Cummins VT8-460 -dieselmoottorit ja nykyaikaiset tähtäyslaitteet. Kaikkien säiliöiden jousitus vaihdettiin HVSS:ksi. Yhteensä päivitettiin noin 180 tankkia, jotka saivat nimen Sherman M51 ja jotka tunnettiin länsimaissa paremmin nimellä "Israeli Sherman" tai yksinkertaisesti "I-Sherman". Israelin shermanit osallistuivat kaikkiin arabien ja Israelin välisiin sotiin, joiden aikana he kohtasivat sekä toisen maailmansodan panssarivaunuja että paljon uudempia Neuvostoliiton ja Amerikan panssarivaunuja.

Sherman M51 perustuu M4A1(76)W HVSS:ään

1970-luvun lopulla noin puolet jäljellä olevista 100 M51:stä Israelissa myytiin Chileen, jossa ne olivat käytössä 1900-luvun loppuun asti. Toinen puolikas joidenkin M50-koneiden kanssa siirrettiin Etelä-Libanoniin.

Alkuperäisten Shermanien ja mainittujen modifikaatioiden lisäksi Israelilla oli myös suuri määrä omaa tuotantoaan Shermaniin perustuvia itseliikkuvia aseita, ARV:itä ja panssaroituja miehistönkuljetusaluksia. Jotkut niistä ovat edelleen käytössä.

Israelilainen 160 mm Makmat kranaatinheitin Sherman-rungossa

Egyptiläiset shermanit

Egyptissä oli myös Shermaneja palveluksessa, ja ne myös aseistettiin uudelleen ranskalaisilla CN-75-50-aseilla. Ero israelilaiseen Sherman M50:een oli se, että AMX-13 tankin FL-10-torni asetettiin M4A4:lle aseen ja latausjärjestelmän kanssa. Koska egyptiläiset käyttivät dieselpolttoainetta, bensiinimoottorit korvattiin M4A2:n dieseleillä.

Kaikki egyptiläisten Shermanien suunnittelu- ja rakentamistyöt suoritettiin Ranskassa.

Suurin osa egyptiläisistä shermaneista menetettiin Suezin kriisissä vuonna 1956 ja kuuden päivän sodassa vuonna 1967, mukaan lukien yhteenotot israelilaisten Sherman M50 -koneiden kanssa.

Egyptiläinen diesel M4A4 FL-10 tornilla

Arvostelut

"Sherman oli paljon parempi kuin Matilda huollettavuuden suhteen. Tiesitkö, että yksi Shermanin suunnittelijoista oli venäläinen insinööri Timošenko? Tämä on joku marsalkka S.K. Timošenkon kaukainen sukulainen.

Korkea painopiste oli Shermanin vakava haitta. Säiliö kaatui usein kyljelleen, kuten pesivä nukke. Johdan pataljoonaa, ja käännöksessä kuljettajani törmää autoon jalankulkureitille. Niin paljon, että tankki kääntyi. Tietysti loukkaantuimme, mutta selvisimme.

Toinen Shermanin haittapuoli on kuljettajan luukun muotoilu. Ensimmäisten erien Shermaneissa tämä rungon katossa sijaitseva luukku yksinkertaisesti nojautui ylös ja sivulle. Kuljettaja avasi osan siitä työntäen päänsä ulos, jotta se näkyi paremmin. Niinpä meillä oli tapauksia, kun tornia käännettäessä luukku kosketti tykkiä ja pudotessaan väänsi kuljettajan niskan. Meillä oli yksi tai kaksi tällaista tapausta. Sitten tämä poistettiin ja luukku nostettiin ja siirrettiin yksinkertaisesti sivulle, kuten nykyaikaisissa tankeissa.

Toinen Shermanin suuri plussa oli akkujen lataaminen. Meidän kolmekymmentäneljällä akun lataamiseksi piti ajaa moottori täydellä teholla, kaikki 500 hevosta. Shermanin taisteluosastolla oli latautuva bensiinikäyttöinen traktori, joka oli pieni kuin moottoripyörä. Aloitti sen - ja hän latasi akkusi. Meille se oli hieno juttu! »

D. F. Loza

Laina-lease toimitukset

Iso-Britanniaan

Iso-Britannia oli ensimmäinen maa, joka sai M4:n Lend-Lease-ohjelman puitteissa ja ensimmäinen maa, joka käytti näitä tankkeja taisteluissa. Yhteensä britit saivat 17 181 säiliötä, melkein kaikki muutokset, mukaan lukien dieselajoneuvot. Englantiin toimitetut shermanit avattiin uudelleen ennen joukkoihin tuloa, ja niihin tehtiin pieniä muutoksia varmistaakseen, että ne ovat Ison-Britannian armeijassa hyväksyttyjen standardien mukaisia. Muutokset olivat seuraavat:

- Tankkeihin asennettiin brittiläinen Radio Set #19, joka koostui kahdesta erillisestä radioasemasta ja sisäpuhelimesta. Radioasemat sijoitettiin panssaroituun laatikkoon, joka oli hitsattu tornin takaosaan, ja tornin takaseinään leikattiin reikä miehistön pääsyä varten.
- Englantilainen 2 tuuman savulaasti asennettiin torniin, myöhemmin sitä alettiin asentaa kaikkiin Shermaneihin tehtaalla.
- Säiliö varustettiin kahdella lisäpalonsammutusjärjestelmällä.
- Varaosien laatikot asennettiin torniin ja rungon takalevyyn.
- Jotkut tankit saivat taustapeilin asennettuna rungon oikeaan etuosaan.

Lisäksi säiliöt maalattiin uudelleen teatteriin sovelletuilla vakioväreillä, saivat englanninkieliset merkinnät ja tarrat, ja niihin tehtiin myös pientä modernisointia käyttöpaikasta riippuen. Esimerkiksi Pohjois-Afrikan operaatioihin tarkoitetut tankit saivat lisäsiivet telojen päälle liikkeen aikana nousevan pölypilven vähentämiseksi. Kaikki nämä muutokset tehtiin erikoistuneissa työpajoissa tankkien saapumisen jälkeen Englantiin.

Ison-Britannian armeija otti käyttöön oman nimitysjärjestelmän, joka poikkesi amerikkalaisesta:

- Sherman I - M4;
- Sherman II - M4A1;
- Sherman III - M4A2;
- Sherman IV - M4AZ;
- Sherman V - M4A4.

Lisäksi, jos panssarivaunu oli aseistettu muulla kuin tavallisella 75 mm:n M3-aseella, kirjain lisättiin mallin omaan englanninkieliseen merkintään:

A - amerikkalaiselle 76 mm aseelle M1;
B - amerikkalaiselle 105 mm haupitsille M4;
C on brittiläiselle 17-punnaiselle.

HVSS-jousituksella varustetut säiliöt saivat ylimääräisen Y-kirjaimen.

Täydellinen luettelo brittien hyväksymistä nimityksistä on seuraava:

- Sherman I - M4, 2096 yksikköä toimitettu;
- Sherman IB - M4(105), 593 yksikköä toimitettu;
- Sherman IC - M4, englantilaisella 17 punnan aseella (Sherman Firefly), 699 yksikköä;
- Sherman II - M4A1, 942 yksikköä toimitettu;
- Sherman IIA - M4A1 (76) W, 1330 yksikköä toimitettu;
- Sherman IIC - M4A1, englantilaisella 17 punnan aseella (Sherman Firefly);
- Sherman III - M4A2, 5041 yksikköä toimitettu;
- Sherman IIIA - M4A2(76)W, 5 yksikköä toimitettu;
- Sherman IV - M4AZ, 7 yksikköä toimitettu;
- Sherman V - M4A4, 7167 yksikköä toimitettu;
- Sherman VC - M4A4, englantilaisella 17 punnan aseella (Sherman Firefly).

Monet Isoon-Britanniaan toimitetuista tankeista toimivat perustana erilaisille englantilaisvalmisteisille taisteluajoneuvoille.

Amerikkalainen tankki M4A3E8 HVSS "Sherman" 10. panssarin 21. panssaripataljoonasta tankin divisioona Rosswalden-kadulla Saksassa. Nyt se on Ebersbach an der Filsin kaupunginosa.

Neuvostoliitossa

Neuvostoliitosta tuli toiseksi suurin Shermansin vastaanottaja. Lainavuokralain mukaan Neuvostoliitto sai:

- M4A2 - 1990 yksikköä.
- M4A2(76)W - 2073 yksikköä.
- M4A4 - 2 kpl. Koetoimitukset. Tilaus peruttiin bensiinimoottoreiden vuoksi.
- M4A2 (76) W HVSS - 183 yksikköä. Toimitettu touko-kesäkuussa 1945, he eivät osallistuneet vihollisuuksiin Euroopassa.

Neuvostoliitossa "Shermaneja" kutsuttiin usein "Emchaksi" (M4:n sijaan). Päätaisteluominaisuuksiltaan Shermanit 75 mm:n tykillä vastasivat karkeasti Neuvostoliiton T-34-76:ta, 76 mm:n T-34-85:tä.

Neuvostoliittoon saapuviin tankkeihin ei tehty mitään muutoksia, niitä ei edes maalattu uudelleen (neihin käytettiin tehtaalla Neuvostoliiton tunnistusmerkkejä, koska amerikkalaisten ja Neuvostoliiton tähtien stensiilit olivat yleensä samat, oli vain tarpeen muuttaa väriä), monissa tankeissa ei ollut lainkaan kansallisia tunnistemerkkejä. Panssarivaunujen uudelleenaktivointi suoritettiin suoraan joukoissa, kun taas yksiköiden taktiset numerot ja tunnistemerkit asetettiin niihin manuaalisesti. Kenttätyöpajat varustivat tietyn määrän uudelleen F-34-aseilla, koska Puna-armeijan toiminnan alkuvaiheessa oli pula amerikkalaisista 75 mm: n kuorista. Toimituksen vahvistamisen jälkeen muutokset pysähtyivät. Uudelleenaseistettujen M4M-panssarivaunujen tarkkaa lukumäärää ei tiedetä, ilmeisesti se on merkityksetön.

Aluksi syys-kevätsulan olosuhteissa ja talvella teloille hitsattiin kannuja käsityöläisellä tavalla joukkoissa. Myöhemmin Shermanit toimitettiin pakkauksessa irrotettavilla kannuilla, eikä tällainen muutos ollut enää tarpeen. Jotkut tankit muutettiin ARV:ksi purkamalla ase tai torni, yleensä nämä olivat taistelussa vaurioituneita tankkeja. Neuvostoliitossa ei tehty muita muutoksia. Huolimatta joistakin puutteista, kuten ei kovin laadukkaat panssarit ensimmäisten erien ajoneuvoissa (haitta, joka poistettiin pian), Neuvostoliiton tankkerit ansaitsivat M4:n. hyvä maine. Joka tapauksessa, saatuaan klassisen asettelun pääaseella 360 astetta pyörivässä tornissa, ne erosivat erittäin suotuisasti edeltäjästään, M3-keskisäiliöstä. Toinen plus oli tehokkaiden radioasemien läsnäolo.

Amerikkalaisilla oli Neuvostoliitossa erityisedustajat, jotka valvoivat amerikkalaisten tankkien toimintaa suoraan joukkoissa. Teknisten neuvonantajien lisäksi nämä edustajat vastasivat myös palautteiden ja reklamaatioiden keräämisestä ja lähettämisestä valmistusyrityksille. Seuraavassa sarjassa havaitut puutteet poistettiin nopeasti. Itse tankkien lisäksi amerikkalaiset toimittivat myös korjaussarjoja; yleensä korjauksessa ja kunnostuksessa ei ollut ongelmia. Kuitenkin melko suuri määrä taisteluissa vaurioituneita Shermaneja purettiin varaosia varten ja osia käytettiin heidän menestyneempien veljiensä palauttamiseen. Shermanin laitesarjaan kuului kahvinkeittimet. Mikä teki suuren vaikutuksen Neuvostoliiton mekaanikkoihin, jotka valmistivat tankit toimintaan.

Ison-Britannian ja Neuvostoliiton lisäksi Shermaneja toimitettiin Lend-Lease-sopimuksella Kanadaan, Australiaan, Uuteen-Seelantiin, Vapaaseen Ranskaan, Puolaan ja Brasiliaan. Kanadalla oli myös oma tuotantonsa M4:stä.

Taistelukäyttö

Pohjois-Afrikka

Ensimmäinen Sherman saapui Pohjois-Afrikkaan elokuussa 1942, se oli M4A1 M2-tykillä, jota käytettiin tankkerien ja huoltohenkilöstön kouluttamiseen. Syyskuussa saapui ensimmäinen erä uusia tankkeja, ja 23. lokakuuta he aloittivat taistelun El Alameinin lähellä. Kaiken kaikkiaan Britannian 8. armeijalla oli taistelun alussa 252 M4A1:tä 9. panssariprikaatissa sekä 1. ja 10. panssarivaunudivisioonoissa. Huolimatta siitä, että siihen mennessä useita kymmeniä PzKpfw III ja PzKpfw IV pitkäpiippuisilla aseilla olivat jo tulleet palvelukseen Afrika Korpsin kanssa, Shermanit osoittivat itsensä erittäin hyvin osoittaen hyvää luotettavuutta, ohjattavuutta, riittävää aseistusta ja panssaria. Brittien mukaan uusilla amerikkalaispanssarivaunuilla oli melko merkittävä rooli heidän voitossaan tässä taistelussa.

Amerikkalaiset käyttivät Shermaneja ensimmäisen kerran Tunisiassa 6. joulukuuta 1942. Kokemattomuus Amerikkalaiset miehistöt ja komennon väärät laskelmat johtivat vakaviin tappioihin vastahyökkäyksissä hyvin valmistautunutta voimanottoa vastaan. Myöhemmin amerikkalainen taktiikka parani, ja Shermanin suurimmat tappiot eivät liittyneet saksalaisten tankkien vastustukseen, vaan panssarintorjuntamiinoihin (jotka aiheuttivat Sherman Crab -kehityksen), panssarintorjuntatykistöä ja ilmailua. Joukoissa tankki sai hyvää palautetta, ja hyvin pian Shermanista tuli amerikkalaisten yksiköiden tärkein keskisäiliö, joka korvasi M3-keskisäiliön.

Yleisesti ottaen M4 osoittautui erittäin sopivaksi tankiksi aavikkooperaatioihin, minkä vahvisti sen sodanjälkeinen historia. Erittäin laajoilla ja tasaisilla Afrikan laajoilla sen luotettavuus, hyvä nopeus, miehistön mukavuus, erinomainen näkyvyys ja kommunikaatio osoittautuivat erittäin hyödyllisiksi. Säiliöstä puuttui kantama, mutta liittolaiset ratkaisivat tämän ongelman erinomaisilla huoltopalveluilla, lisäksi tankkerit kantoivat usein ylimääräistä polttoainetta mukanaan kapseleissa.

14. helmikuuta 1943 Tunisiassa tapahtuivat ensimmäiset yhteenotot Shermanien (1. panssarirykmentti ja 1. panssaridivisioona) ja uuden raskaan saksalaisen panssarivaunun PzKpfw VI Tiger (501. raskas panssarivaunupataljoona) välillä, joissa M4:n kyvyttömyys taistella tasavertainen asema ilmeni raskaiden saksalaisten panssaroitujen ajoneuvojen kanssa.

Tuhoutunut Neuvostoliiton M4 Sherman

Itärintama

Shermanit alkoivat saapua Neuvostoliittoon marraskuussa 1942 (5. Kaartin Pankkiprikaati sai ensimmäiset panssarivaunut), mutta tämä tankki ilmestyi Neuvostoliiton joukkoihin huomattavia määriä vasta vuoden 1943 lopussa (vuonna 1942). Kurskin taistelu useita kymmeniä Shermania osallistui - 38 M4A2 osana 48. armeijan joukkoja ja 29 Shermania osana 5. panssarijoukot). Keväästä 1944 alkaen Shermanit osallistuivat lähes kaikkiin taisteluihin Suuren isänmaallisen sodan kaikilla rintamilla. Tankkerit ottivat amerikkalaiset tankit hyvin vastaan, he panivat erityisesti merkille miehistön mukavuuden Neuvostoliiton tankkeihin verrattuna sekä instrumentoinnin ja viestintälaitteiden erittäin korkean laadun. Palvelemaan "vieraalla autolla" pidettiin onnea. Panssarin positiiviseen arvioon vaikutti myös se, että toisaalta se oli paljon täydellisempi kuin edeltäjänsä M3, ja toisaalta puna-armeija oli jo tuolloin hallinnut amerikkalaisen tekniikan operatiivisen toiminnan hienoudet. .

Talvella 1943 M4A2:ssa paljastui joitain Venäjän talviolosuhteisiin liittyviä puutteita. Neuvostoliiton toimittamissa tankeissa oli sileä kumitelasuoja, joka aiheutti melko vakavia ongelmia ajettaessa jäisillä talviteillä. Telojen riittämätön pito maahan pahensi korkealla oleva painopiste, ja tankki kaatui melko usein. Yleensä tankki vastasi melkein täysin Neuvostoliiton T-34:ää (myytyi siihen sivusuojauksen suhteen) ja sitä käytettiin samalla tavalla ilman erityisiä eroja. Usein käytettiin Shermanien paljon alhaisempaa melua verrattuna Neuvostoliiton panssarivaunuihin, ja jalkaväen tulitaipinta panssariasta harjoiteltiin myös liikkuessa, mikä saatiin aikaan pehmeällä jousituksella. T-34-85:llä oli jo lisäetuja aseen kaliiperissa ja tornin etuprojektion turvallisuudessa.

Neuvostoliitossa Lend-Leasen alaisia ​​tankkeja yritettiin yhdistää erillisiin yksiköihin (panssaripataljoonien tai prikaatien tasolla) miehistön ja tarvikkeiden koulutuksen yksinkertaistamiseksi. Suuri määrä Neuvostoliittoon saapuvia Shermaneja mahdollisti kokonaisten joukkojen luomisen (esimerkiksi 1. vartijan koneelliset joukot, 9. kaartin panssarijoukot), jotka oli aseistettu vain tämäntyyppisillä panssarivaunuilla. Usein samoissa yksiköissä käytettiin amerikkalaisia ​​keskisuuria panssarivaunuja ja Neuvostoliitossa valmistettuja T-60- ja T-80-kevyitä panssarivaunuja. Kesällä 1945 vastaanotetut M4A2(76)W HVSS:t lähetettiin Kaukoitään ja osallistuivat sotaan Japania vastaan.

M4A1 Sisiliassa. 1943

Shermanit Länsi-Euroopassa

M4:n ensimmäinen käyttö Euroopassa viittaa maihinnousuun Sisiliaan 10. heinäkuuta 1943, jossa 2. panssaridivisioona ja 753. itsenäinen panssarivaunupataljoona toimivat. Kun Operation Overlord aloitettiin, liittoutuneiden komento tajusi, että vuoden 1942 puolivälissä ilmestynyt Sherman oli jo vanhentunut vuonna 1944, koska törmäykset raskaan saksalaisen kaluston kanssa Italiassa osoittivat varausten riittämättömyyden, ja mikä tärkeintä, aseet. Sherman. Amerikkalaiset ja britit reagoivat tähän tilanteeseen eri tavoin.

Britit aloittivat kiireellisesti uuden 17 punnan panssarintorjuntaaseensa asentamisen Shermaneihinsa, mikä osoitti erinomaisia ​​tuloksia taistelussa saksalaisia ​​tankkeja vastaan, mukaan lukien raskaat tiikerit ja pantterit. Työ sujui melko hyvin, mutta aseistuksen mittakaavaa rajoitti itse aseen ja sen ammusten vähäinen tuotanto. Amerikkalaiset, joille tarjottiin valmistaa 17 puntaa tehtaissaan, kieltäytyivät tarjouksesta ja halusivat valmistaa mieluummin omia mallejaan. Seurauksena oli, että aktiivisten vihollisuuksien alkaessa Ranskassa briteillä oli vain muutama sata Sherman Fireflyä, ja ne jaettiin panssariyksiköiden kesken, noin yksi panssariryhmää kohden.

Amerikkalaiset, huolimatta varsin vankasta panssarivaunujen käytön kokemuksestaan ​​tuolloin (tosin vähemmän kuin briteillä), olivat sitä mieltä, että panssarivaunuja tulisi ensisijaisesti käyttää jalkaväen tukemiseen ja erityisiä erittäin liikkuvia panssarivaunuja taistelussa. vihollisen tankit, panssarihävittäjät. Tämä taktiikka olisi voinut olla tehokas torjumaan "blitzkrieg"-panssariiskujen läpimurtoja, mutta se ei sopinut toisen maailmansodan jälkipuoliskolle ominaiseen taisteluun, koska saksalaiset lopettivat keskittyneiden panssariiskujen strategian käytön.

Lisäksi Pohjois-Afrikan voittojen jälkeen amerikkalaisille oli ominaista ylimielisyys. Erityisesti Yhdysvaltain armeijan ylipäällikkö kenraali McNair sanoi:

M4-panssarivaunua, erityisesti M4A3:a, on ylistetty tähän mennessä parhaaksi panssarivaunuksi. On viitteitä siitä, että vihollinen uskoo samoin. On selvää, että M4 on täydellinen yhdistelmä liikkuvuutta, luotettavuutta, nopeutta, panssarisuojausta ja tulivoimaa. Lukuun ottamatta tätä omituista pyyntöä, joka edustaa brittien näkemystä ongelmasta, mistään operaatioteatterista ei löytynyt todisteita 90 mm:n panssaritykistin tarpeesta. Mielestäni joukkomme eivät koe minkäänlaista pelkoa saksalaisten T.VI ("Tiger") panssarivaunujen suhteen... T26-tankin tuotannolle ei ole eikä voi olla mitään perusteita, paitsi panssarihävittäjäpanssarin käsite. , mikä, olen varma, on kohtuutonta ja tarpeetonta. Sekä brittiläinen että amerikkalainen taistelukokemus osoitti sen panssarintorjunta-aseet riittävästi ja oikein valituissa paikoissa tankkeja enemmän. Kaikki yritykset luoda vahvasti panssaroitu ja aseistettu panssarivaunu, joka pystyy ylittämään panssarintorjuntaase, johtaa väistämättä epäonnistumiseen. Ei ole viitteitä siitä, että 76 mm:n panssarintorjuntatykki olisi riittämätön saksalaista T.VI:tä vastaan.

Kenraali Leslie McNair.

Operaatio Overlord. Snorkkeleilla varustetut M4A1 ja M4A3 LCT:n kannella

Tämän lähestymistavan seurauksena amerikkalaiset lähestyivät Normandian maihinnousuja vain keskikokoisilla M4-pankeilla, mukaan lukien tehostetuilla aseilla varustetut tankit, huolimatta melko onnistuneista ohjelmista M4:n korvaamiseksi uudella tyypillä. Myös M26 Pershing raskaan tankin tuotantoohjelmaa ei toteutettu.

Paitsi tavanomaiset tankit, tällainen valtava laskeutumisoperaatio vaati myös valtavan määrän suunnittelu- ja sapöörilaitteita, mikä johti suureen määrään M4:n erikoistuneita muunnelmia, joista tunnetuin oli Sherman DD. Tällaisten laitteiden luomisen suorittivat pääasiassa britit Hobart-ryhmässä käyttämällä amerikkalaisten, mutta myös englantilaisten tankkien lisäksi tähän. Amfibiosäiliöiden lisäksi oli myös Shermaneja, jotka saivat snorkkeleita voittaakseen matalan veden.

Varsinaisen laskeutumisen aikana "Hobart-lelujen" oli tarkoitus puhdistaa tie miinoista ja muista Atlantin muurin esteistä ja rantaan tulleiden Sherman DD:iden oli tarkoitus tukea tulellaan rannikon linnoitusten läpi murtautuvaa jalkaväkeä. Yleensä näin tapahtui, paitsi että amerikkalaiset jättivät suurelta osin huomiotta erikoistuneet hyökkäyskalusto, luottaen pääasiassa jalkaväki- ja meriasetukeen. Tilannetta pahensi se, että Omahan laskeutumispaikalla amfibiotankkeja laukaistiin paljon kauemmaksi rannikosta kuin oli suunniteltu, ja sen seurauksena ne upposivat ennen kuin ehtivät laskeutua. Muilla alueilla amfibio-, rynnäkkö- ja sapööritankit toimivat täydellisesti, ja laskeutuminen tapahtui ilman suuria menetyksiä.

Amerikkalainen M4, jonka miehistö hylkäsi Utah Beachin laskeutumispaikalla Operation Overlord -operaation aikana. Säiliö on varustettu kahdella snorkkelilla matalassa vedessä käyttöä varten.

Sillanpään valloittamisen jälkeen liittoutuneiden oli tultava lähelle Saksan panssarivaunudivisiooneja, jotka heitettiin Euroopan linnoituksen puolustukseen, ja kävi ilmi, että liittolaiset aliarvioivat saksalaisten joukkojen kyllästymisen astetta raskaan tyyppisillä panssaroiduilla ajoneuvoilla, erityisesti Panther tankit. Suorissa yhteenotoissa saksalaisten raskaiden panssarivaunujen kanssa Shermanilla oli hyvin vähän mahdollisuuksia. Britit saattoivat jossain määrin luottaa Sherman Fireflyyn, jonka erinomainen ase teki suuren vaikutuksen saksalaisiin (niin paljon, että saksalaisten panssarivaunujen miehistöt yrittivät ensin osua Fireflyyn ja sitten käsitellä loput ). Amerikkalaiset, jotka luottivat uuteen aseeseensa, huomasivat nopeasti, että sen panssaria lävistävien kuorien voima ei vieläkään riittänyt voittamaan Pantterin otsassa.

M4A1(76)W murtuu pensasaidan läpi. Näet säiliöön asennetut laitteet holkin läpi kulkemista varten.

Tilannetta pahensi se, että Normandian luonnolliset olosuhteet, varsinkin sen "pensasaidat", eivät antaneet Shermaneille mahdollisuuden toteuttaa etuaan nopeuden ja ohjattavuuden suhteen. Lisäksi nämä samat olosuhteet eivät mahdollistaneet strategisen mittakaavan tankkien läpimurtoja, joihin Sherman nopeudellaan ja luotettavuudellaan sopi täydellisesti. Sen sijaan liittoutuneiden täytyi murskata hitaasti "aidat" läpi kärsien erittäin suuria tappioita saksalaisilta tankkeilta ja niitä vastaan ​​toimivilta "faustpatroneilta" (jälkimmäiset käyttivät maastoa hyväkseen päästäkseen todellisen tulen etäisyyteen).

Tämän seurauksena liittoutuneiden panssarivaunumiehistöt joutuivat pääasiassa luottamaan ylivoimaiseen numeeriseen ylivoimaansa, erinomaisiin korjauspalveluihin sekä ilmailun ja tykistönsä toimiin, jotka käsittelivät Saksan puolustusta ennen panssarihyökkäystä. Liittoutuneiden ilmailu tukahdutti erittäin tehokkaasti saksalaisten panssarivaunujoukkojen viestintä- ja takapalvelut, mikä kahlitsi suuresti heidän toimintaansa.

Panssarivaunujen evakuoinnista ja korjaamisesta vastanneen Belton Cooperin kirjan Death Traps mukaan 3. panssaridivisioona menetti taistelussa kymmenen kuukauden aikana 1 348 keskikokoista Sherman-panssarivaunua (yli 580 % 232 tankin säännöllisestä vahvuudesta). ), joista 648 tuhoutui kokonaan. Lisäksi ei-taistelutappiot olivat noin 600 panssarivaunua.

Normandiassa moniin Shermaneihin tehtiin kenttämuutoksia, esimerkiksi niihin asennettiin kotitekoisia ja tehdaslaitteita "pensasaitojen" voittamiseksi, panssaria vahvistettiin hitsaamalla lisäpanssarilevyjä ja myös yksinkertaisesti ripustamalla varatelat, hiekkasäkit, improvisoidut kumulatiiviset näytöt. Jalkaväen kumulatiivisten panssarintorjunta-aseiden aliarviointi johti siihen, että amerikkalainen teollisuus ei tuottanut tällaisia ​​näyttöjä ennen sodan loppua.

Liittoutuneiden armeijoiden astuttua operatiiviseen tilaan Ranskassa Shermanien erinomainen strateginen liikkuvuus ilmeni täysin. Toisaalta kävi ilmi, että M4:t eivät olleet kovin sopivia taisteluoperaatioihin kaupungeissa, lähinnä heikon panssarin ja panssaritykkien pienen kaliiperin vuoksi. Erikoistuneita Sherman Jumboja ei ollut tarpeeksi, ja tykistön tukipanssarit 105 mm haubitseilla kaupungissa olivat liian haavoittuvia.

Sherman-rakettivariantteja sekä liekinheittimen tankkeja käytettiin erittäin aktiivisesti ja menestyksekkäästi (etenkin myrskyttäessä pitkäaikaisia ​​linnoituksia Saksan rajalla). Mutta M10-panssarihävittäjien toimet eivät olleet kovin tehokkaita, koska heidän aseidensa riittämättömän tehon lisäksi myös panssaria ei ollut riittävästi, lisäksi avoimissa torneissa olevat miehistöt osoittautuivat erittäin haavoittuvaiksi kranaatinheittimelle ja tykistölle. antaa potkut. M36 toimi paremmin, mutta siinä oli myös avoin torni. Yleensä panssarihävittäjät eivät selviytyneet tehtävästään, ja tankkitaistelujen päätaakka lankesi tavallisten Shermanien harteille.

Sherman DD Reinin ylityksen aikana

Sherman DD:itä käytettiin melko aktiivisesti jokien, kuten Reinin, pakottamiseen.

Vuoden 1944 loppuun mennessä 7591 Shermania oli Yhdysvaltain ja Ison-Britannian armeijassa varantoja lukuun ottamatta. Yhteensä Länsi-Euroopan operaatioalueella toimi vähintään 15 amerikkalaista panssarivaunudivisioonaa, lukuun ottamatta 37:ää erillistä panssaripataljoonaa. Amerikkalaisten panssarijoukkojen pääongelma tässä teatterissa ei ollut itse M4:n puutteet, joka osoittautui erittäin tehokkaaksi aseeksi, vaan se, että käytössä ei ollut raskaampia panssaroituja ajoneuvoja, jotka voisivat taistella saksalaisia ​​​​panssarivaunuja vastaan. ehdot. Sherman suunniteltiin jalkaväen tukipanssarivaunuksi, ja tässä ominaisuudessa se osoitti parhaita puoliaan, mutta se ei ollut kovin tehokas operaatioissa saksalaisia ​​panttereita, tiikereitä ja kuningastiikereitä vastaan.

Merijalkaväen suojat panssarin taakse Saipanissa. Säiliö M4A2, snorkkeli asennettuna matalassa vedessä (ilmeisesti tämä säiliö oli eturintamassa saarelle laskeutumisen aikana).

"Shermanit" Japania vastaan

Ensimmäiset Shermanit ilmestyivät Tyynellämerellä Tarawa-operaation aikana 20. marraskuuta 1943 osana amerikkalaisten kokoonpanoja. merijalkaväen. Koska amerikkalaisella laivastolla ei ollut ongelmia dieselpolttoaineen kanssa, pääasiassa M4A2:n dieselversiot toimivat japanilaisia ​​vastaan. Tarawan jälkeen Shermanista tuli pääasiallinen amerikkalainen tankkityyppi Tyynenmeren teatterissa, ja se korvasi kokonaan M3 Leen, joka pysyi pääasiassa varuskunnan palveluksessa. Lisäksi Shermanit korvasivat myös Stuartit, koska kevyiden panssarivaunujen käyttöä hyökkäysoperaatioissa pidettiin sopimattomana (heidän liikkuvuusetunsa ei merkinnyt mitään pienillä saarilla). Tyynenmeren teatterin tilanne poikkesi olennaisesti Euroopan ja Pohjois-Afrikan toiminnasta. Japanilaisia ​​tankkeja oli hyvin vähän, ne olivat vanhentuneita ja kuuluivat suurimmaksi osaksi kevyisiin tyyppeihin, eivätkä ne kestäneet suoraan amerikkalaista M4:ää. Vuonna 1944 erityisesti Shermaneja vastaan ​​kehitetty uusi Chi-Nu-tyyppi ei osallistunut vihollisuuksiin, koska se oli tarkoitettu suoraan Japanin saarten puolustamiseen.

Koska melkein kaikki amerikkalaisten merijalkaväen ja armeijan operaatiot tässä teatterissa olivat luonteeltaan läpimurto japanilaisten pitkäaikaisessa puolustuksessa, Shermanit palvelivat pääasiassa jalkaväen tukipankkeja, eli juuri sitä roolia, jota he suorittavat. luotiin. Japanilaiset panssarit eivät pystyneet tarjoamaan riittävää vastustusta aseidensa heikkouden vuoksi, eivätkä kyenneet tunkeutumaan Shermanin panssariin. Amerikkalaisilla on ongelmia tappion kanssa Japanilaiset tankit ei yleensä ollut. Tämä johti siihen, että japanilaiset käyttivät tankkejaan pääasiassa improvisoituina pitkäaikaisina ampumapisteinä, jotka toimivat erityisesti valmistetuista juoksuhaudoista. Yrityksiä käyttää aktiivisesti japanilaisia ​​tankkeja esti myös japanilaisten panssarivaunukomentajien, joilla ei ollut kokemusta panssarivaunutaisteluista, erittäin huono taktinen koulutus. Amerikkalaiset kohtasivat japanilaisten panssarivaunuyksiköiden suurimman toiminnan Filippiineillä, missä Shobu-ryhmän 2. panssarivaunudivisioona toimi kenraali Tomoyuki Yamashitan komennossa. Yhteensä japanilaisilla oli siellä noin 220 panssarivaunua, joista suurin osa katosi Yhdysvaltain hyökkäyksen aikana San Josen suuntaan.

Tyynenmeren operaatioteatterissa Sherman osoittautui erinomaiseksi jalkaväen tukipanssarivaunuksi, ja sen suhteellisen pieni paino ja koko tekivät panssarivaunujen siirtämisen helpoksi saarelta saarelle. Säiliö osoittautui soveltuvaksi toimimaan kuumissa olosuhteissa. kostea ilmasto, eikä sillä ollut ongelmia luotettavuuden ja avoimuuden kanssa. Amerikkalaisten tankkien suurimmat tappiot johtuivat panssarimiinojen räjähdyksistä. Koska japanilaiset puuttuivat riittävän tehokkaita panssarintorjuntatykistöä ja jalkaväen panssarintorjunta-aseita, he käyttivät usein itsemurhahyökkäystaktiikkaa ja lähettivät jalkaväkeään amerikkalaisia ​​tankkeja vastaan ​​selkärepulla, magneetti- ja napamiinoilla, panssarintorjuntakranaateilla jne. Rakettipanssarit, tykistötuki tankkeja ja myös liekinheitintankkeja.

Taistelun erityisluonne johti siihen, että panssarivaunuja käytettiin osana erillisiä panssaripataljooneja, jotka tukivat jalkaväen divisioonaa. Panssariosastoja ei muodostettu Tyynenmeren operaatioalueella, koska panssaroituja ajoneuvoja ei ollut tarpeen keskittää, ja myös panssariyksiköiden strategisen ohjauksen mahdottomuuden vuoksi.

Liekinheitin "Sherman" Iwo Jimalla

Sodan jälkeiset konfliktit

Tankin sodan jälkeinen historia ei ollut yhtä tapahtumarikas.

Yhdysvaltain armeijassa modifikaatioiden M4A3E8 ja M4A3 (105) "Shermanit" olivat palveluksessa 1950-luvun puoliväliin asti ja osissa kansalliskaartista - 1950-luvun loppuun asti. Suuri määrä panssarivaunuja jäi Eurooppaan, missä ne olivat palveluksessa amerikkalaisten ja brittiläisten miehitysjoukkojen kanssa. Suuri joukko siirrettiin myös vapautettujen maiden armeijoihin sotilaallisen avun antamiseksi.

"Shermansilla" oli mahdollisuus osallistua melkein kaikkiin 50-, 60- ja jopa 70-luvun maailman konflikteihin. Heidän palvelunsa maantiede kattoi lähes koko maapallon.

Korean sota

Pohjois-Korean joukkojen hyökkäys asetti amerikkalaisen komennon erittäin vaikeaan asemaan - ainoat panssarit Etelä-Koreassa olivat joukko kevyitä amerikkalaisia ​​M24 Chaffees. Ratkaisu voisi olla tankkien kiireellinen siirto Japanista, mutta vaihtoehtoja oli vain 75 mm:n M3-aseilla, koska 76 mm:n aseen tarvetta ei syntynyt Tyynenmeren sodan aikana. Koska nämä tankit olivat tulivoimaltaan huomattavasti heikompia kuin Korean kansanarmeijassa saatavilla olevat T-34-85:t, ne päätettiin varustaa uudelleen 76 mm:n M1-aseilla. Uudelleenaseistus suoritettiin Tokion arsenaalissa, aseet asennettiin tavanomaisiin M4A3-torneihin, yhteensä 76 tankkia muutettiin. Ensimmäiset uudelleen aseistetut shermanit saapuivat Koreaan 31. heinäkuuta 1950 osana 8072. keskikokoista panssarivaunupataljoonaa, ja 2. elokuuta he astuivat taisteluun Chungam Nissä. Myöhemmin panssarivaunuja alkoi saapua Yhdysvalloista, ja Korean sotaan osallistui yhteensä 547 eri muunneltua Sherman-tankkia, pääasiassa M4A1E4 (76). Sherman Firefly oli palveluksessa Britannian joukkojen kanssa.

M4A3E8 ampui 76 mm:n aseella vihollisen bunkkereita Napalm Ridgellä, 11. toukokuuta 1952

Shermanin tärkein vastustaja tässä sodassa oli T-34-85, joka oli palveluksessa pohjoiskorealaisten ja kiinalaisten kanssa. Amerikkalaisten keskisuurten ja raskaiden panssarivaunujen saapumisen jälkeen T-34:n dominointi taistelukentällä päättyi, ja tankkitaistelut päättyivät yleensä amerikkalaisten tankkerien hyväksi. Shermanilla oli suunnilleen sama panssari kuin T-34:llä, ja se ylitti sen tarkkuuden ja tulinopeuden suhteen pääasiassa paremman optiikan ja stabilisaattorin läsnäolon ansiosta. Molempien panssarivaunujen aseet olivat riittävän tehokkaita läpäisemään toistensa panssarin lähes kaikilla todellisen taistelun etäisyyksillä. Mutta tärkein syy korealaisten ja kiinalaisten tankkerien epäonnistumiseen oli enemmän korkeatasoinen kouluttaa amerikkalaisia ​​vastustajiaan.

21. heinäkuuta 1950 21. tammikuuta 1951 välisenä aikana vihollisuuksiin osallistui 516 M4A3-panssarivaunua osana 8. armeijaa ja 10. armeijajoukkoa, joista epätäydellisten tietojen mukaan 220 tankkia menetettiin (120 peruuttamattomasti). Peruuttamattomien tappioiden taso oli suurin kaikista massiivisesti käytetyistä tankeista. Pohjoiskorealaiset ja kiinalaiset vangitsivat suuren määrän vetäytymisen aikana hajotettuja ja hylättyjä tankkeja. 1. huhtikuuta 1951 Koreassa oli 442 M4A3-panssarivaunua. Tammikuun 21. ja 8. huhtikuuta 1951 välisenä aikana 178 tämän tyyppistä tankkia menetettiin. Huhtikuun 8. ja 6. lokakuuta 1951 välisenä aikana 362 Sherman-tankkia menetettiin.

Sodan alussa amerikkalaiset käyttivät laajalti raskaampia M26 Pershing -panssarivaunuja, mutta pian kävi selväksi, että tehokkaasta aseesta ja hyvästä panssariasta huolimatta tämä panssarivaunu ei voinut toimia tehokkaasti Korean vuorilla, koska siinä oli sama moottori kuin panssarivaunussa. Sherman, huomattavasti enemmän painoa. Tämän seurauksena shermanit ottivat sodan päätaakan, huolimatta siitä, että he olivat huonommin aseistettuja ja kevyemmin panssaroituja.

Yleisesti ottaen shermanien taistelupalvelu Koreassa oli varsin onnistunut, paitsi että jälleen kerran 76 mm: n riittämätön teho räjähdysherkkiä kuoria. Tykistö Shermanit menestyivät tässä mielessä paremmin. Sodan passiiviselle vaiheelle oli tunnusomaista laajamittaiset panssarivaunutaistelut, ja amerikkalaisten panssarivaunujen päärooli oli jalkaväen tuki, partiointi ja vihollisen pommittaminen suljetuista tykistöasemista. Panssarivaunuja käytettiin myös eräänlaisena liikkuvana ampumapisteenä, mikä auttoi jalkaväkeä torjumaan kiinalaisia ​​"ihmisaaltoja".

Vangitut amerikkalaiset shermanit ja pershingit, jotka Pohjois-Korean armeija vangitsi Korean sodan aikana

Arabi-Israelin sodat

Vapaussotaan osallistui vain kaksi M4A2-panssarivaunua, jotka israelilaiset perivät briteiltä. Vuoden 1956 Suezin kriisin aikaan IDF:ssä oli 122 Shermania (56 Sherman M1 ja Sherman M3, 25-28 Sherman M50 ja 28 Super Sherman M1), ja he muodostivat Israelin panssarijoukkojen, Israelin Shermanin, perustan. tappioita ei tunneta, niiden osuus oli luultavasti puolet 30 kadonneesta tankista. Egyptillä oli useita kymmeniä M4A2-koneita, mukaan lukien ranskalaistorneilla varustetut, joista 56 katosi toiminnassa.

Vuonna 1967 Israelilla oli 522 erityyppistä Shermania, mikä oli noin puolet sen panssarilaivastosta. Tähän mennessä hän oli ainoa Lähi-idän maa, jolla oli nämä tankit käytössä. Kuitenkin kuuden päivän sodan aikana niitä käytettiin pääasiassa toissijaisilla alueilla, tärkein iskuvoima oli englantilaiset raskaat Centurions, joilla oli raskaammat aseet ja parempi panssari. Siinain rintamalla oli tapaus, jossa Super Sherman -komppania, tullessaan avuksi egyptiläisten hyökkäämään yksikköön, tuhosi viisi nykyaikaista egyptiläistä T-55:tä.

Ennen sotaa tuomiopäivä Vuonna 1973 Shermanit poistettiin vähitellen palveluksesta, ja sodan jälkeen ne joko muutettiin itseliikkuviksi aseiksi ja muiksi ajoneuvoiksi tai myytiin muihin maihin.

Pakistanilainen Sherman tuhoutui Intian ja Pakistanin sodassa vuonna 1971

Intian ja Pakistanin sodat

Intia sai ensimmäiset panssarit toisen maailmansodan aikana, ja ne osallistuivat taisteluihin Burmassa. Nämä olivat sekä amerikkalaisia ​​että brittiläisiä versioita Shermaneista. Jatkossa sekä Intia että Pakistan ostivat tankkeja aktiivisesti.

Intian ja Pakistanin välisessä sodassa vuonna 1965 Shermanit osallistuivat konfliktin molemmin puolin. Sodan alkaessa Intiassa oli 332 erityyppistä Shermania ja Pakistanissa 305. Nämä olivat pääasiassa M4A1 ja M4A3, monet panssarivaunut, joissa oli 75 mm tykki, varustettiin uudelleen 76 mm M1 tykillä. Intiassa yritettiin varustaa ranskalainen ase uudelleen analogisesti israelilaisen Sherman M50:n kanssa. Intialaiset "Shermanit" osallistuivat pakistanilaisen "Patton" M47 / 48:n tappioon Asal Uttaran taistelun aikana.

Huolimatta siitä, että Shermanit muodostivat hieman alle puolet molempien osapuolten panssarivaunulaivastosta, niitä käytettiin pääasiassa toissijaisiin suuntiin sekä sivuhyökkäyksiin. Ensimmäisen rivin panssarivaunut olivat vähemmän liikkuvia, mutta raskaammin aseistettuja ja paremmin panssaroituja Pattoneja (Pakistanin puolelta) ja Centurioneja (Intian puolelta).

Sota Jugoslaviassa

M. Baryatinskyn mukaan Sherman-panssarivaunuja käytettiin Jugoslavian sisällissodan aikana 1991-1995.

M4 Sherman mikä se on - toisen maailmansodan kauden tärkein amerikkalainen keskisäiliö. Sitä käytettiin laajasti Yhdysvaltain armeijassa kaikilla taistelukentillä, ja sitä toimitettiin myös suuria määriä liittolaisille (ensisijaisesti Iso-Britannialle ja Neuvostoliitolle) Lend-Lease-ohjelman puitteissa.

Tank M4 Sherman - video

Toisen maailmansodan jälkeen Sherman oli palveluksessa monien maailman maiden armeijoiden kanssa ja osallistui myös moniin sodanjälkeisiin konflikteihin. Yhdysvaltain armeijassa M4 oli käytössä Korean sodan loppuun asti. Nimi "Sherman" (yhdysvaltalaisen sisällissodan kenraalin William Shermanin kunniaksi) annettiin Britannian armeijan M4-tankille, minkä jälkeen tämä nimi annettiin tankille amerikkalaisissa ja muissa armeijoissa. Neuvostoliiton tankkereillä oli lempinimi "emcha" (M4:stä).

M4:stä tuli tärkein amerikkalainen panssarivaunu toisen maailmansodan aikana, ja sen pohjalta luotiin suuri määrä erityisiä muunnelmia, itseliikkuvia aseita ja teknisiä laitteita.

Yhteensä 49 234 tankkia valmistettiin helmikuun 1942 ja heinäkuun 1945 välisenä aikana (pois lukien kanadalaiset tankit). Tämä on kolmas (T-34:n ja T-54:n jälkeen) maailman massiivisin panssarivaunu sekä massiivisin amerikkalaisvalmisteinen panssarivaunu.

Toisen maailmansodan alkuun mennessä Yhdysvalloissa ei ollut tuotannossa ja käytössä yhtäkään mallia keskiraskasta tai raskasta tankkia lukuun ottamatta 18 kappaletta M2. Vihollisen panssarivaunut piti tuhota panssarintorjuntatykistöllä tai itseliikkuvalla panssarintorjuntatykillä. M2:n pohjalta pikaisesti kehitetty ja tuotantoon otettu keskikokoinen tankki M3 Lee ei tyydyttänyt armeijaa jo kehitysvaiheessa, ja sen tilalle tarkoitetun uuden tankin vaatimukset julkaistiin 31.8.1940, jopa ennen M3-tien töiden päättymistä. Uuden tankin oletettiin käyttävän alan jo kehittämiä ja hallitsemia M3-yksiköitä, mutta sen päätykki sijaitsisi tornissa. Työ kuitenkin keskeytettiin edellisen mallin täydelliseen kehittämiseen ja massatuotantoon asti, ja se alkoi vasta 1. helmikuuta 1941. Prototyyppi, nimeltään T6, ilmestyi 2. syyskuuta 1941.

T6 säilytti monia edeltäjänsä M3:n ominaisuuksia, peri alemman rungon, alavaunun suunnittelun, moottorin ja M2 75 mm panssaripistoolin. Toisin kuin M3, T6 sai valetun rungon ja klassisen asettelun, jossa pääaseisto oli sijoitettu pyörivään valutorniin, mikä eliminoi suurimman osan M3-suunnitteluun sisältyvistä puutteista.

Säiliö standardisoitiin nopeasti, nimettiin M4:ksi, ja massatuotanto aloitettiin helmikuussa 1942. Ensimmäiset tankit olivat valurunkoista M4A1-varianttia, ja Lima Locomotive Works rakensi ne Britannian armeijan kanssa tehdyn sopimuksen mukaisesti. Huolimatta siitä, että säiliön piti olla varustettu M3-aseella, uuden aseen puuttumisen vuoksi ensimmäiset tankit saivat edeltäjästään lainatun 75 mm:n M2-aseen.

M4 oli yksinkertaisempi, teknisesti edistyneempi ja halvempi valmistaa kuin M3. M4:n eri muunnelmien hinta vaihteli 45 000 - 50 000 dollarin välillä (vuoden 1945 hinnoilla) ja oli noin 10 % alhaisempi kuin M3:n hinta. Kallein oli M4A3E2 (Sherman Jumbo) hintaan 56 812 dollaria.

75 mm:n Sherman-ase soveltui jalkaväen tukemiseen ja antoi panssarivaunulle mahdollisuuden kestää PzKpfw III:n ja PzKpfw IV:n yhtäläisin ehdoin käytön aikana Pohjois-Afrikassa. M3-pistoolin tunkeuma oli pienempi kuin KwK 40 L/48:n. Vähän ennen taistelujen loppua Pohjois-Afrikassa panssarivaunu alkoi joutua PzKpfw VI Tiger I:n kanssa, joka oli täysin M4:ää parempi ja joka pystyi tuhoamaan vain useiden shermanien yhteishyökkäyksellä lähietäisyydeltä ja takaa.

Aluksi tykistö ja tekninen palvelu alkoivat kehittää T20-keskisäiliötä korvaamaan Shermanin, mutta Yhdysvaltain armeija päätti minimoida tuotannon erottamisen ja aloitti Shermanin päivittämisen käyttämällä komponentteja muista tankeista. Näin M4A1-, M4A2- ja M4A3-muunnokset ilmestyivät suuremmalla T23-tornilla, joka oli varustettu 76 mm:n M1-tykillä, jolla on parannetut panssarintorjuntaominaisuudet.

D-Dayn jälkeen Tigers oli harvinaisuus, mutta puolet kaikista länsirintaman saksalaisista tankeista oli Panthereja, jotka olivat selvästi parempia kuin varhaiset Sherman-mallit. Shermanit 76 mm:n aseilla lähetettiin Normandiaan heinäkuussa 1944. 76 mm M1 aseen panssarintorjuntaominaisuudet olivat suunnilleen samat kuin Neuvostoliiton T-34/85 panssarivaunun aseella. M4A1 oli ensimmäinen Sherman, jolla oli uusi ase, jota käytettiin varsinaisessa taistelussa, ja sitä seurasi M4A3. Sodan loppuun mennessä puolet amerikkalaisista Shermaneista oli varustettu 76 mm:n aseella.

Yksi Shermanin tärkeimmistä parannuksista oli jousituksen uusiminen. Taistelukäyttö paljasti M3-säiliöstä otetun jousiripustuksen lyhyen käyttöiän, eikä se kestänyt Shermanin suurempaa painoa. Huolimatta suuresta nopeudesta maantiellä ja epätasaisessa maastossa, tankin ohjattavuus jätti toisinaan paljon toivomisen varaa. Pohjois-Amerikan autiomaassa kumitelat toimivat hyvin, Italian mäkisessä maisemassa Shermanit suoriutuivat saksalaisia ​​tankkeja paremmin. Pehmeällä pinnalla, kuten lumella tai mudalla, kapeat telat osoittivat huonompaa ohjattavuutta kuin saksalaiset tankit. Tämän ongelman väliaikaiseksi ratkaisemiseksi Yhdysvaltain armeija julkaisi erityiset telaliittimet (platypuses), jotka lisäävät telan leveyttä. Nämä platypukset asennettiin tehtaalla M4A3E2 Jumboon koneen lisääntyneen painon kompensoimiseksi.

Näiden puutteiden poistamiseksi kehitettiin uusi HVSS-jousitus (Horizontal Volute Spring Suspension). Tässä jousituksessa puskurijouset siirrettiin pystysuorasta vaakasuoraan. HVSS ja uusi tela lisäsivät koneen painoa 1300 kg (T66-teloilla) tai 2100 kg (raskaammat T80:t).

Uusi malli sai nimen E8 (siksi HVSS:llä varustetut M4-tankit saivat lempinimen "Easy Eight"). Säiliöön asennettiin 76 mm:n tykki (panssarintorjunta-ammuksen alkunopeus oli 780 m/s, ammus lävisti 101 mm panssaria 900 m:n etäisyydellä).

M4A3E8:n tuotanto alkoi maaliskuussa 1944 ja jatkui huhtikuuhun 1945 asti. Uusi säiliö astui palvelukseen 3 (englanniksi) venäjäksi. ja 7 armeijaa (englanniksi) venäjäksi. Euroopassa, missä hän sai lempinimen "Super Sherman". Huolimatta siitä, että panssari ei vieläkään pystynyt kilpailemaan Pantherin tai Tigerin kanssa, sen luotettavuus ja voimakas aseistus takasivat sen pitkän käyttöiän.

M4-panssarivaunujen täysimittaisen sarjatuotannon ja panssaroitujen ajoneuvomallien sarjan käyttöönoton jälkeen International Harvester Corp. voitti valtion sopimuksen kolmen tuhannen M7-keskisäiliön valmistamisesta, mutta asiakas peruutti pian sopimuksen ja sarjanäytteitä tuotettiin vain seitsemän.

Tuotanto

T6:n ​​kokeellisen prototyypin rakensivat Aberdeenin koealueen sotilashenkilöstö. Sherman-tankkien sarjatuotannossa oli mukana kymmenen suurta amerikkalaista yksityisen sektorin urakoitsijaa (konetekniikan ja rautatiekaluston tuotannon alalla), joista jokainen vastasi säiliön yhden tai toisen muunnelman tuotannosta. tai panssaroituja ajoneuvoja sen alustalla (osoittaen rakenteelliset jaot ja tehdyt muutokset).

Joista 6281 M4-säiliötä valmistettiin Liman, Paccarin ja Pressed Steelin tehtailla joulukuuhun 1943 asti. Chrysler- ja Fisher-tehtaat tuottivat 3 071 M4A3-säiliötä. Yhteensä toisen maailmansodan loppuun mennessä valmistettiin 49 422 M4-panssarivaunua kaikista modifikaatioista ja panssaroituja ajoneuvoja sen alustalla (perinteisesti tämä luku pyöristetään viiteenkymmeneen tuhanteen). Veturiteollisuuden yritykset tuottivat 35919 tankkia (eli 41 % kaikista säiliöistä). Yleisesti ottaen veturirakennusyritykset olivat valmistautuneempia säiliön rakentamiseen siirtymiseen kuin autoyritykset, jotka joutuivat saavuttamaan niitä tuotantomäärillä ja tuotteiden laadulla suoraan tuotantoprosessissa, lisäksi ensimmäiset yhdistivät onnistuneesti säiliöiden tuotannon. samoissa konepajoissa ja samoilla laitteilla kuin panssaroituja ajoneuvoja valmistettavan teollisuuden rautatiekaluston tuotannossa. Amerikkalaisten urakoitsijoiden lisäksi säiliöiden, yksittäisten komponenttien ja kokoonpanojen tuotantoa, korjausta ja uudelleen varustelua suorittivat muiden osavaltioiden koneenrakennusyritykset - Hitlerin vastaisen koalition jäsenet. Oma tuotanto perustettiin Kanadaan:

Montreal Locomotive Works - yhteensä 1144 M4-tankkia, joista 188 on Grizzly I -tankkeja.

Kaikilla yrityksillä ei ollut täyttä tuotantosykliä, joten säiliön runkojen ja kokoonpanon lisäksi rajoitettu määrä yrityksiä harjoitti tankkitornien tuotantoa ja toimitti niitä kaikille muille kokoonpanoa varten. Lisäksi kaikilla yllä luetelluilla yrityksillä ei ollut kykyä rakentaa moottoreita, joten jopa lentokoneita valmistavat yritykset olivat mukana moottori-vaihteistoryhmän tuotannossa.

Tankkiaseiden tuotanto aloitettiin Yhdysvaltain armeijan Watervliet-arsenaalissa Watervlietissä, New Yorkissa, sekä seuraavissa yksityisissä yrityksissä:

Empire Ordnance Corporation, Philadelphia, PA;
- Cowdrey Machine Works, Fitchburg, Massachusetts;
- General Motorsin Oldsmobile-divisioona.

Design

M4-säiliössä on klassinen englantilainen layout, jossa moottoritila on takana ja vaihteistotila säiliön edessä. Niiden välissä on taisteluosasto, pyöreä pyörivä torni on asennettu melkein säiliön keskelle. Tämä asettelu on yleensä tyypillinen amerikkalaisille ja saksalaisille toisen maailmansodan keskisuurille ja raskaille tankeille. Huolimatta pääpanssaritykistin sponson-sijoituksen hylkäämisestä, panssarin rungon korkeus, vaikka se oli pienempi verrattuna M3:een, säilyi silti merkittävänä. Pääsyy tähän on tässä säiliössä käytetyn radiaalilentokoneen moottorin pystysuora järjestely sekä voimansiirron etusijainti, joka määrittää korkean laatikon olemassaolon voimansiirtoa varten moottorista vaihteistoon.

Panssaroitu joukko ja torni

Useimpien M4-tankin modifikaatioiden rungossa on hitsattu rakenne, joka on valmistettu valssatuista panssaroiduista teräslevyistä. NLD, joka on myös vaihteistotilan kansi, valettu, koottu kolmesta osasta pulteilla (korvattu sittemmin yhdellä osalla). Tuotantoprosessin aikana säiliön rungosta oli monia muunnelmia, jotka erosivat hieman muodoltaan ja erittäin merkittävästi valmistustekniikaltaan. Aluksi säiliössä piti olla valettu runko, mutta tämän kokoisten valukappaleiden massatuotannon vaikeuksien vuoksi vain M4A1, joka valmistettiin samaan aikaan kuin hitsattu M4, sai valurungon.

Rungon alaosa oli sama kuin M3-säiliössä, paitsi että niittauksen sijaan käytettiin hitsausta, myös valurungolla varustetuissa tankeissa. Säiliön ensimmäisissä versioissa rungon yläetuosan kaltevuus oli 56 astetta ja paksuus 51 mm. VLD:tä heikensivät siihen hitsatut reunukset katselulaitteiden luukuilla. Myöhemmissä muutoksissa luukut siirrettiin rungon katolle, VLD:stä tuli kiinteä, mutta luukkujen siirron vuoksi sitä jouduttiin tekemään pystysuorammaksi, 47 astetta.

Rungon sivut koostuvat pystysuoraan asennetuista 38 mm paksuista panssarilevyistä, takaosassa on sama panssari. Prototyypissä säiliön kyljessä oli riittävän suuri luukku miehistölle, mutta se hylättiin tuotantoajoneuvoissa.

Rungon pohjassa ampuja-radiooperaattorin takana on luukku, joka on suunniteltu miehistön suhteellisen turvalliseen poistumiseen panssarivaunusta taistelukentällä vihollisen tulen alla. Joissakin tapauksissa tätä luukkua käytettiin haavoittuneiden jalkaväen tai muiden panssarivaunujen miehistön jäsenten evakuoimiseen taistelukentältä, koska Shermanin sisätila oli tarpeeksi suuri majoittamaan tilapäisesti useita muita ihmisiä.

Säiliön torni on valettu, lieriömäinen, pienellä peräsylinterillä, asennettu 1750 mm:n halkaisijaltaan kuulalaakeroituun kuoreen, tornin otsan panssarin paksuus on 76 mm, sivut ja tornin perä on 51 mm. Tornin otsa on vinossa 60° kulmassa, aseen vaipassa on 89 mm panssari. Tornin katon paksuus on 25 mm, rungon katto on säiliön etuosan 25 mm:stä 13 mm:iin säiliön takaosassa. Tornin katossa on komentoluukku, joka on samalla sisäänkäynti ampujalle ja kuormaajalle. Myöhäisen tuotannon torneissa (alkaen elokuusta 1944) on erillinen luukku kuormaajaa varten. Komentajan luukun kansi on kaksilehtinen, luukun päälle on asennettu ilmatorjuntakonekiväärin torni. Tornin kääntömekanismi on sähköhydraulinen tai sähköinen, ja siinä on mahdollisuus kääntää manuaalisesti mekanismien vian sattuessa, täyden kierroksen aika on 15 sekuntia. Tornin vasemmassa reunassa on panssaroidulla sulkimella suljettu porsaanreikä pistoolilla laukaisua varten. Helmikuussa 1943 pistooliaukko hylättiin, mutta armeijan pyynnöstä se otettiin käyttöön jo vuoden 1944 alussa.

Aseen patruunat sijoitetaan vaakasuoraan ammusten telineeseen, jotka sijaitsevat rungon sivuilla lokasuojissa (yksi ammusteline vasempaan, kaksi oikeaan), vaakasuoraan ammustelineeseen tornikorin lattialla ja myös pystysuorassa ammustelineessä korin takana. Ulkopuolella, rungon sivuilla ammusten sijoituspaikoissa, hitsattiin lisäpanssarilevyjä, joiden paksuus oli 25 mm (lukuun ottamatta aikaisimman sarjan tankkeja). Shermanien taistelukäyttö osoitti, että kun panssaria lävistävät kuoret osuvat rungon sivuihin, säiliö on altis sytyttää ammusten ruutipanokset. Vuoden 1944 puolivälistä lähtien säiliö sai uuden mallin ammusten telineitä, jotka siirrettiin taisteluosaston lattialle, pakkasnesteellä ja korroosionestoaineella sekoitettua vettä kaadettiin kuorien pesien välisiin rakoihin. Tällaiset tankit saivat merkinnän "(W)" ja erosivat ulkoisesti aiemmista versioista, koska niissä ei ollut ylimääräisiä sivupanssarilevyjä. "Märkä" ampumaräjähdys oli huomattavasti pienempi taipumus syttyä, kun tankin kylkiin osui kuoret, sekä tulipalon sattuessa.

Useimmissa valmistetuissa tankeissa oli vaahtomuovista valmistettu sisäinen vuoraus, joka oli suunniteltu suojaamaan miehistöä toissijaisilta sirpaleilta, kun tankki joutui kuorien osumaan.

Aseistus

75mm M3

Kun M4 tuli massatuotantoon, sen pääase oli amerikkalainen 75 mm M3 L/37.5 panssaripistooli, joka perittiin M3-tankin myöhemmistä versioista. Ensimmäisen sarjan tankeissa ase asennettiin M34-telineeseen. Lokakuussa 1942 teline päivitettiin vahvistetulla aseen vaipalla, joka peitti paitsi itse aseen, myös koaksiaalisen konekiväärin sekä ampujan suoran teleskooppitähtäimen ( ennen sitä tähtäys tehtiin aseen sisäänrakennetun teleskooppitähtäimen kautta periskooppi). Uusi asennus sai tunnuksen M34A1. Aseen pystysuuntauskulmat ovat −10…+25°.

M3:n kaliiperi on 75 mm, piipun pituus 37,5 kaliiperia (40 kaliiperia on aseen koko pituus), puoliautomaattinen kiilasulku, yhtenäinen lataus. Kiväärin nousu on 25,59 kaliiperia.

M3 oli yleisesti ottaen linjassa Neuvostoliiton F-34:n kanssa, hieman lyhyemmällä piipulla, samankaltaisella kaliiperilla ja panssarin läpitunkeutumisella. Ase oli tehokas saksalaisia ​​kevyitä ja keskikokoisia panssarivaunuja vastaan ​​(lukuun ottamatta PzKpfw IV:n uusimpia modifikaatioita), ja se täytti kokonaisuudessaan täysin ajan vaatimukset.

Ase on varustettu Westinghousen gyroskooppisella stabilisaattorilla, joka toimi pystytasossa. Aseen kiinnittämisessä tankkiin on se, että se asennetaan käännettynä 90 astetta vasemmalle suhteessa aseen pituusakseliin. Tämä helpotti suuresti kuormaimen työtä, koska tällä asennuksella suljinohjaimet liikkuvat vaakasuunnassa, eivät pystysuunnassa.
Ammuksia on 90 laukausta.

76mm M1

Sodan aikana, kun saksalaisiin panssaroituihin yksiköihin ilmestyi PzKpfw IV keskikokoisia panssarivaunuja pitkäpiippuisilla 75 mm aseilla, PzKpfw V "Panther" keskikokoisia panssarivaunuja ja PzKpfw VI "Tiger" raskaita panssarivaunuja, ongelmana oli amerikkalaisten riittämätön panssariläpäisy. 75 mm M3-aseet nousivat. Tämän ongelman ratkaisemiseksi asennettiin kokeellisen T23-tankin tornit 76 mm pitkäpiippuisella M1-aseella M4:n M62-maskikiinnikkeeseen. T23-tornilla varustettujen M4-tankkien sarjatuotanto jatkui tammikuusta 1944 huhtikuuhun 1945. Kaikki Sherman-tankit, joissa oli 76 mm:n aseet, saivat merkinnän "(76)". Uudessa tornissa oli komentajan kupoli. Varaustorni T23 pyöreä, 64 mm.

M1-kivääriase, kaliiperi 76,2 mm, piipun pituus 55 kaliiperia, puoliautomaattinen liukupultti, yhtenäinen lataus. Asevaihtoehtoja on useita. M1A1 eroaa M1:stä siinä, että kannattimet on siirretty eteenpäin paremman tasapainon saavuttamiseksi, M1A1C:ssä on piipun kuonopäässä kierre M2-suujarrun asentamista varten (jos suujarrua ei ole asennettu, kierre on suljettu erityisellä suojalla hihassa), M1A2:ssa on lyhennetty kiikariväli, 32 kaliiperia 40:n sijaan.

17 puntaa

Ison-Britannian armeijassa oli myös muunnelmia, jotka oli aseistettu uudelleen brittiläisellä 17 punnan MkIV-panssarintorjuntatykillä, nimeltään Sherman IIC (perustuu M4A1:een) ja Sherman VC (perustuu M4A4:ään), joka tunnetaan paremmin yleisnimellä Sherman. Firefly. 17 punnan ase asennettiin tavanomaiseen torniin, naamiokiinnitys oli erityisesti suunniteltu tälle aseelle. Aseen stabilointilaite purettiin aseen piipun raskaan painon vuoksi.

Ordnance QF 17 pounder Mk.IV -ase on kiväärin, kaliiperi 76,2 mm, piipun pituus 55 kaliiperia, kiväärin nousu 30 kaliiperia, vaakasuora liukupultti, puoliautomaattinen, yhtenäinen lataus. Ase oli varustettu suujarrulla, jossa oli sisäänrakennettu vastapaino.

Aseen patruunakuorma on 77 patruunaa, ja se sijoitetaan seuraavasti: 5 patrusta asetetaan tornikorin lattialle, vielä 14 patrusta on kuljettajan avustajan tilalle ja loput 58 patrusta kolmessa ammustelineessä. taisteluosaston lattialla.

Mielenkiintoinen tosiasia on, että britit, jotka eivät olleet tyytyväisiä M3-aseen tehoon, aloittivat työskentelyn M4:n varustamiseksi 17 punnan aseella kauan ennen kuin amerikkalainen komento oli vakavasti huolissaan tästä asiasta. Koska britit olivat saavuttaneet erittäin hyviä tuloksia, he ehdottivat, että amerikkalaiset valmistaisivat lisenssillä 17 punnan aseen ja asentaisivat sen amerikkalaisiin Shermaneihin, varsinkin kun se ei vaatinut uutta tornia sen asentamiseen. Koska haluttomuus asentaa panssarivaunuihin ulkomaisia ​​aseita, amerikkalaiset päättivät useiden kokeiden jälkeen luopua tästä päätöksestä ja alkoivat asentaa omia vähemmän tehokkaita M1-aseensa.

SVDS-kuoret ilmestyivät ensimmäisen kerran Britannian armeijassa elokuussa 1944. Saman vuoden loppuun mennessä teollisuus oli valmistanut näitä säiliöitä 37 000 kappaletta ja sodan loppuun mennessä vielä 140 000. Ensimmäisen sarjan säiliöissä oli merkittäviä valmistusvirheitä, jotka mahdollistivat niiden käytön vain lyhyillä etäisyyksillä.

105 mm haupitsi M4

Useat erityyppiset M4:t saivat pääaseeksi amerikkalaisen 105 mm M4-haupitsin, joka oli muunneltu M2A1-haupitsi panssarivaunukäyttöön. Nämä panssarit oli tarkoitettu jalkaväen suoraan tykistötukeen.

Haupitsi on asennettu naamiokiinnikkeeseen M52, ammusten kapasiteetti on 66 patruunaa ja se on sijoitettu oikeaan sponsoniin (21 patrusta) sekä taisteluosaston lattialle (45 patrusta). Kaksi muuta laukausta tallennettiin suoraan torniin. Tornissa ei ole koria, koska jälkimmäinen vaikeuttaa pääsyä ammustelineeseen. Aseen tasapainotusvaikeuksien vuoksi ei ole stabilaattoria, lisäksi tornissa ei ole hydraulikäyttöä (se palautettiin joihinkin tankkeihin kesällä 1945).

Haupitsi M4-kivääri, kaliiperi 105 mm, piipun pituus 24,5 kaliiperia, kiväärin nousu 20 kaliiperia. Liukuovet, yhtenäinen kuormitus.

M4-haupitsalla voidaan ampua myös kaikenlaisia ​​M101-haupitsiin tarkoitettuja tykistölaukkuja. Kaikilla laukauksilla, paitsi M67, on muuttuva lataus.

Apu aseistus

Kiväärikaliiperinen M1919A4-konekivääri on yhdistetty panssarivaunun kanuunaan. Tykkimies ampui koaksiaalisesta konekivääristä sähköisellä liipaisimella, joka oli tehty konekiväärin runkoon kiinnitetyn solenoidin muodossa ja joka vaikutti sen liipaisinsuojukseen. Sama konekivääri on asennettu etuosan liikkuvaan pallomaskiin, kuljettajan avustaja ammuttiin siitä. Tornin katolle, komentajaluukuun yhdistettyyn torniin, asennettiin suurikaliiperi M2H-konekivääri, jota käytettiin ilmatorjuntatykinä.

Ammuksia on 4750 patruunaa koaksiaali- ja kurssikonekivääreissä, 300 patruunaa raskaissa konekiväärissä. Kurssikonekiväärin patruunahihnat sijaitsivat lokasuojissa kuljettajan avustajan oikealla puolella, koaksiaalikonekiväärien hihnat tornin syvennyksen hyllyssä.

Kesäkuusta 1943 alkaen säiliö varustettiin 51 mm:n M3-savulaastilla, joka oli asennettu tornin kattoon vasemmalle puolelle 35° kulmassa siten, että sen suojus oli säiliön sisällä. Kranaatinheitin on lisensoitu versio englanninkielisestä "2 tuuman pommiheittäjästä Mk.I", jossa on säädin, jonka avulla voit ampua kiinteällä etäisyydellä 35, 75 ja 150 metriä, ammukset 12 savukuorta. Siitä syttyneen palon johti yleensä kuormaaja. Käytettiin myös tavallisia miinoja 50 mm kranaatista.

Miehistön puolustuskyvyn lisäämiseksi kaikkien muunnelmien tankit varustettiin M2-konepistoolilla M1919-konekiväärille ja Thompson-konepistoolilla.

Miehistön majoitus, instrumentointi ja nähtävyydet

Säiliön miehistö koostuu viidestä ihmisestä kaikkia muutoksia varten, paitsi Sherman Firefly. Tankin rungossa vaihteiston molemmilla puolilla on kuljettaja (vasemmalla) ja ampuja-radiooperaattori (kuljettajan avustaja), molemmissa on luukut etuosan yläosassa (varhaisia ​​muutoksia varten) tai rungon katolla tornin edessä (myöhempiä muutoksia varten). Taisteluosastossa ja tornissa on panssarivaunun komentaja, ampuja ja lastaaja. Komentajan paikka on tornin takaosassa oikealla, hänen edessään on ampuja ja koko tornin vasen puolisko on lastaajan käytössä. Kuljettajan, apulaiskuljettajan ja säiliöpäällikön istuimet ovat säädettävissä ja pystysuunnassa liikkuvat melko laajalla alueella, noin 30 cm [ei lähteessä]. Jokaisella miehistön jäsenellä ampujaa lukuun ottamatta on 360 astetta pyörivä havaintoperiskooppi M6, periskoopit voivat myös liikkua ylös ja alas. Varhaisten mallien tankeissa oli katselupaikkoja kuljettajalle ja hänen avustajalleen, myöhemmin ne hylättiin.

Tähtäimet koostuvat kolminkertaisesti korotetusta, jäykästi aseen vaippaan kiinnitetystä teleskooppitähtäimestä M55 ja ampujan periskoopista M4A1, jossa on integroitu M38A2-teleskooppitähtäin, jota voitaisiin käyttää varanäppäimenä. Periskooppiin sisäänrakennettu tähtäin on synkronoitu aseen kanssa. Tornin katolle on hitsattu kaksi metallista ilmaisinta, joiden avulla panssarivaunun komentaja voi kääntää tornin kohteen suuntaan tarkkailemalla periskoopin läpi. Kurssikonekivääreissä ei ole tähtäintä. 105 mm haupitseilla aseistetut tankit saivat M77C-teleskooppitähtäimen M38A2:n sijaan. 76 mm:n aseessa käytettiin M47A2:ta M38A2:n sijasta ja M51:tä M55:n sijaan. Myöhemmin näkymiä paranneltiin. Panssarivaunu sai universaalin ampujan periskoopin M10 (tai sen muunnelman säädettävällä hiusristikolla M16) kahdella sisäänrakennetulla teleskooppitähtäimellä yhdellä ja kuusinkertaisella korotuksella. Periskooppia voi käyttää minkä tahansa aseen kanssa. Myös suorat teleskooppitähtäimet M70 (parempi laatu), M71 (viisinkertainen suurennus), M76 (laajennettu näkökenttä), M83 (muuttuva 4-8-kertainen suurennus) asennettiin. Panssaritykissä on pysty- ja vaakasuuntaisten suuntauskulmien osoittimet, mikä mahdollisti melko tehokkaan tykistön suorittamisen suljetuista asennoista.

Säiliö on varustettu yhdellä kolmesta tornipaikalle asennetusta VHF-radiosta - SCR 508 kahdella vastaanottimella, SCR 528 yhdellä vastaanottimella tai SCR 538 ilman lähetintä. Radioaseman antenni näkyy tornin katon vasemmalta puolelta. Päällikön tankeissa oli SCR 506 -radioasema, joka sijaitsi KV:n oikeanpuoleisen sponsonin edessä, ja antenni näkyi VLD:n oikeassa yläkulmassa. Säiliö on varustettu sisäisellä sisäpuhelimella BC 605, joka yhdistää kaikki miehistön jäsenet ja on osa radioasemaa. Valinnainen RC 298 -viestintäsarja mukana tulevan jalkaväen kanssa voidaan myös asentaa ulkoisella puhelimella BC 1362 varustettuna, joka sijaitsee rungon oikealla takana. Panssarivaunu voitaisiin myös varustaa AN / VRC 3 -mobiiliradioasemalla, joka palveli kommunikointia jalkaväen SCR 300:n (Walkie Talkie) kanssa. T23-tornissa on komentajan kupoli, jossa on kuusi kiinteää periskooppihavaintolaitetta. Myöhemmät versiot tankeista, joissa oli 105 mm haubitseja, varustettiin samalla tornilla. Toimintaa varten huonon näkyvyyden olosuhteissa säiliö on varustettu gyrokompassilla. Euroopassa gyrokompasseja ei käytännössä käytetty, mutta Pohjois-Afrikassa niillä oli kysyntää hiekkamyrskyjen aikana, ja niitä käytettiin satunnaisesti myös itärintamalla talviolosuhteissa.

Moottori

Muiden toisen maailmansodan keskisuurien tankkien joukossa Sherman erottuu joukosta ehkä laajimmalla moottoreilla, jotka on asennettu siihen. Säiliöön asennettiin kaikkiaan viisi erilaista propulsiojärjestelmää, jotka antoivat kuusi päämuutosta:

M4 ja M4A1 - Continental R975 C1 radiaalimoottori, 350 hv. kanssa. nopeudella 3500 rpm.
- M4A2 - kaksi kuusisylinteristä dieselmoottoria GM 6046, 375 hv kanssa. nopeudella 2100 rpm.
- M4A3 - erityisesti suunniteltu bensiini V8Ford GAA, 500 hv kanssa.
- M4A4 - 30-sylinterinen Chrysler A57 -monipankkivoimala, joka koostuu viidestä L6-luokan autojen bensiinimoottorista.
- M4A6 - Caterpillar RD1820 diesel.

Aluksi säiliön sijoittelu ja moottoritilan mitat laskettiin tähden muotoiselle R975:lle, joka antoi tarpeeksi tilaa muun tyyppisten moottoreiden asentamiseen. A57:n 30-sylinterinen voimayksikkö ei kuitenkaan ollut tarpeeksi suuri mahtumaan tavalliseen moottoritilaan, ja M4A4-variantti sai pidemmän rungon, jota käytettiin myös M4A6:ssa.

M4A2 toimitettiin Neuvostoliitolle Lend-Lease-ohjelman puitteissa, koska yksi säiliön vaatimuksista Neuvostoliitossa oli dieselvoimalan läsnäolo. Yhdysvaltain armeijassa dieselsäiliöitä ei käytetty logistisista syistä, mutta niitä oli saatavilla merijalkaväellä (jolla oli mahdollisuus saada dieselpolttoainetta) ja koulutusyksiköissä. Myös dieselsäiliöiden osuus Isoon-Britanniaan toimitetuista oli noin puolet, missä käytettiin sekä bensiini- että dieselajoneuvoja.

Säiliö on varustettu bensiinikäyttöisellä yksisylinterisellä apuvoimayksiköllä, jonka tehtävänä on ladata akkuja ilman päämoottorin käynnistämistä, sekä lämmittää moottoria alhaisissa lämpötiloissa.

Tarttuminen

Säiliön voimansiirto sijaitsee rungon edessä, moottorin vääntömomentti välittyy siihen kardaaniakselilla, joka kulkee laatikossa taisteluosaston lattiaa pitkin. Vaihteisto on mekaaninen 5-vaihteinen, on peruutusvaihde, 2-3-4-5 vaihdetta on synkronoitu. Vaihteistossa on Cletrac-tyyppinen kaksoistasauspyörästö ja kaksi erillistä jarrua, joilla ohjataan. Kuljettajan hallintalaitteet - kaksi jarruvipua (servolla), kytkinpoljin, vaihdevipu, jalka- ja käsikaasupoljin, käsijarru. Myöhemmin käsijarru vaihdettiin jalkajarruun.

Valettu voimansiirtokotelo on myös säiliön rungon alempi etuosa, vaihteistotilan kansi on valettu panssaroidusta teräksestä ja pultattu tankin runkoon. Voimansiirron massiiviset osat suojasivat jossain määrin miehistöä panssaria lävistävien kuorien ja toissijaisten sirpaleiden osumiselta, mutta toisaalta tämä rakenne lisäsi itse vaihteiston vaurioitumisen todennäköisyyttä, kun kuoret osuivat sen runkoon, vaikka ei ollut panssarin läpäisyä.

Tuotantoprosessin aikana voimansiirron suunnitteluun ei tehty merkittäviä muutoksia.

Alusta

Säiliön jousitus kokonaisuudessaan vastaa M3-säiliössä käytettyä. Jousitus on tukossa, siinä on kolme tukikärryä kummallakin puolella. Telissä on kaksi kumipäällysteistä telarullaa, yksi tukirulla takana ja kaksi pystysuoraa puskurijousta. Varhaisimman sarjan tankeissa, kesään 1942 asti, oli jousitus M2:n teliillä, sama kuin M3:n varhaisissa versioissa. Tämä ripustusvaihtoehto on helppo erottaa telien päällä olevista tukirullista.

Pienilenkkeinen toukka, kumi-metalli-rinnakkaissarana, 420 mm leveä, 79 telaketjua M4, M4A1, M4A2, M4A3, 83 telaketjua M4A4 ja M4A6. Telaketjuissa on teräsjalusta. Telojen ensimmäiset versiot varustettiin melko paksulla kumipinnalla, joka oli vielä paksumpi telan käyttöiän pidentämiseksi. Japanin etenemisen alkaessa Tyynellämerellä luonnonkumin saatavuutta rajoitettiin, ja telat kehitettiin niitatulla, hitsatulla tai ruuvatulla teräspinnalla. Myöhemmin raaka-ainetilanne parani ja teräspinta peitettiin kumikerroksella.

Siellä oli seuraavat kappalevaihtoehdot:

T41 on tela, jossa on sileä kumipinta. Voidaan varustaa kannusteella.
- T48 - tela, jossa on kumipinta chevronin muodossa.
- T49 - kisko kolmella hitsatulla teräksisellä rinnakkaisharjalla.
- T51 - tela, jossa on sileä kumipinta, kulutuspinnan paksuus on suurempi kuin T41. Voidaan varustaa kannusteella.
- T54E1, T54E2 - tela hitsatulla teräksisellä chevron-suojalla.
- T56 - tela, jossa on yksinkertainen pultattu teräspinta.
- T56E1 - pultattu teräksinen chevron kulutuspinta.
- T62 - tela niitatulla teräksisellä chevron kulutuspinnalla.
- T47, T47E1 - kisko kolmella hitsatulla teräsharjalla, päällystetty kumilla.
- T74 - tela, jossa hitsattu teräksinen chevron kulutuspinta, päällystetty kumilla.

Kanadalaiset kehittivät oman tyyppinsä C.D.P. metallivaletuilla kiskoilla, joissa on avoin metallinen sekventiaalinen sarana. Nämä telat muistuttivat läheisesti useimmissa sen ajan saksalaisissa tankeissa käytettyjä teloja.

Tällaisella jousituksella on nimitys VVSS (Vertical Volute Spring Suspension, "pystysuora"), säiliön nimessä tämä lyhenne jätettiin yleensä pois.

Maaliskuun 1945 lopussa jousitus modernisoitiin, rullat kaksinkertaistettiin, jouset olivat vaakasuorat, myös tasapainottimien muotoa ja kinematiikkaa muutettiin ja hydrauliset iskunvaimentimet otettiin käyttöön. Jousitus sai leveämmän, 58 cm, telat T66, T80 ja T84. Tällä jousituksella varustettujen säiliöiden (nimetty Horisontal Volute Spring Suspension, "horisontaalinen") nimikkeessä oli lyhenne HVSS. "Vaakajousitus" eroaa "pystysuorasta" pienemmällä ominaispaineella maahan ja antaa päivitetyille tankeille hieman paremman ohjattavuuden. Lisäksi tämä jousitus on luotettavampi ja vaatii vähemmän huoltoa.

HVSS-jousitusradalla oli kolme päävaihtoehtoa:

T66 - valuteräksiset telat, peräkkäinen metallinen avoin sarana.
- T80 - kumi-metalli sarana, telat teräksisellä kulutuspinnalla chevronin muodossa, päällystetty kumilla.
- T84 - kumi-metalli sarana, telat kumipinnalla chevronin muodossa. Käytetty sodan jälkeen.

Muutokset

Tärkeimmät sarjaversiot

M4:n tuotannon piirre oli, että lähes kaikki sen versiot eivät olleet päivityksiä, vaan niissä oli puhtaasti teknologisia eroja ja ne valmistettiin lähes samanaikaisesti. Toisin sanoen ero M4A1:n ja M4A2:n välillä ei tarkoita, että M4A2 tarkoittaisi myöhempää ja kehittyneempää versiota, se tarkoittaa vain sitä, että nämä mallit valmistettiin eri tehtaissa ja niillä on erilaiset moottorit (sekä muita pieniä eroja). Modernisoinnit, kuten ammusten telineen vaihto, varustaminen uudella tornilla ja kanuunalla, jousituksen tyypin vaihtaminen, kaikki tyypit tehtiin yleensä samanaikaisesti, ja ne saivat armeijan merkinnät W, (76) ja HVSS. Tehdasmerkinnät ovat erilaisia, ja ne sisältävät kirjaimen E ja numeroindeksin. Esimerkiksi M4A3(76)W HVSS:llä oli tehdastunnus M4A3E8.

Shermanin sarjaversiot olivat seuraavat:

M4- säiliö hitsatulla rungolla ja kaasuttimen radiaalimoottorilla Continental R-975. Sitä valmistivat massatuotannon heinäkuusta 1942 tammikuuhun 1944 Pressed Steel Car Co, Baldwin Locomotive Works, American Locomotive Co, Pullman Standard Car Co, Detroit Tank Arsenal. Ajoneuvoja valmistettiin yhteensä 8389 kappaletta, joista 6748 oli aseistettu M3-tykillä, 1641 M4 (105) sai 105mm haubitsan. Detroit Tank Arsenalin valmistamissa M4-koneissa oli valettu etuosa, ja ne nimettiin M4 Composite Hulliksi.

M4A1- aivan ensimmäinen malli, joka otettiin tuotantoon, säiliö valetulla rungolla ja Continental R-975 -moottorilla, joka on lähes täysin yhdenmukainen alkuperäisen T6-prototyypin kanssa. Valmistaja helmikuusta 1942 joulukuuhun 1943 Lima Locomotive Works, Pressed Steel Car Co, Pacific Car and Foundry Co. Yhteensä valmistettiin 9677 ajoneuvoa, joista 6281 oli aseistettu M3-aseella, 3396 M4A1(76)W sai uuden M1-aseella. Ensimmäisen sarjan panssarivaunuissa oli 75 mm:n M2-tykki ja kaksi kiinteää eteenpäin suuntautuvaa konekivääriä.

M4A2- hitsatulla rungolla varustettu säiliö ja kahden General Motors 6046 -dieselmoottorin voimalaitos. Sitä valmistivat huhtikuusta 1942 toukokuuhun 1945 Pullman Standard Car Co, Fisher Tank Arsenal, American Locomotive Co, Baldwin Locomotive Works, Federal Machine & Welder Co. Yhteensä valmistettiin 11 283 tankkia, joista 8053 oli aseistettu M3-aseella, 3230 M4A2(76)W sai uuden M1-aseella.

M4A3- siinä oli hitsattu runko ja Ford GAA -kaasutinmoottori. Tuotti Fisher Tank Arsenal, Detroit Tank Arsenal kesäkuusta 1942 maaliskuuhun 1945, 11 424 kappaletta. 5015:ssä oli M3-ase, 3039 M4A3(105) 105mm haupitsi, 3370 M4A3(76)W uusi M1-ase. Kesä-heinäkuussa 1944 254 M3-aseilla varustettua M4A3-konetta muutettiin M4A3E2-koneiksi.

M4A4- kone, jossa on hitsattu pitkänomainen runko ja Chrysler A57 Multibank -voimayksikkö, jossa on viisi automoottoria. Tuotti 7499 kappaletta Detroit Tank Arsenalissa. Kaikki olivat aseistettuja M3-aseella, ja heillä oli hieman muunneltu tornin muoto, radioasema perässä ja pistoolin laukaisuportti tornin vasemmalla puolella.

M4A5- nimitys, joka on varattu Kanadan Ram Tankille, mutta sitä ei ole koskaan osoitettu sille. Säiliö on mielenkiintoinen, koska itse asiassa se ei ollut M4:n versio, vaan erittäin voimakkaasti modernisoitu versio M3:sta. Ram Tankissa oli englantilainen 6-puninen tykki, valettu runko sivuovella kuten T6 prototyypissä, alkuperäisen muotoinen valettu torni, alavaunu oli sama kuin M3 telaketjuja lukuun ottamatta. Montreal Locomotive Works valmisti 1948 konetta. Ram ei osallistunut taisteluihin liian heikon aseen takia, mutta se toimi perustana useille panssaroiduille ajoneuvoille, kuten Kangaroo TBTR:lle.

M4A6- hitsattu runko, samanlainen kuin M4A4, valettu etuosa. Moottori on Caterpillar D200A monipolttoainedieselmoottori. Detroit Tank Arsenal valmisti 75 tankkia. Torni oli sama kuin M4A4.

harmaakarhu- M4A1-säiliö, massatuotantona Kanadassa. Pohjimmiltaan samanlainen kuin amerikkalainen tankki, eroaa siitä vetopyörän ja toukkien suunnittelussa. Montreal Locomotive Works tuotti yhteensä 188 kappaletta.

Prototyypit

Tankki AA, 20mm Quad, Skink- Englantilainen prototyyppi ilmatorjuntatankista kanadalaisessa M4A1-alustassa. Panssarivaunu oli varustettu neljällä 20 mm Polsten-ilmatorjuntatykillä, jotka ovat yksinkertaistettu versio 20 mm Oerlikon-ilmatorjuntatykistä. vaikka Skink tuotiin massatuotantoon tammikuussa 1944, niitä valmistettiin vain muutama, koska liittoutuneiden täydellinen ilmaylivoima esti ilmapuolustuksen tarpeen.

M4A2E4- M4A2:n kokeellinen versio itsenäisellä vääntötankojousituksella, samanlainen kuin T20E3-säiliö. Kaksi tankkia rakennettiin kesällä 1943.

Tuhatjalkainen- Kokeellinen versio M4A1:stä lehtijousituksella T16-puolitelasta.

T52- Amerikkalainen ilmatorjuntatankin prototyyppi M4A3-alustalla, jossa on yksi 40 mm:n M1-tykki ja kaksi .50 M2B-konekivääriä.

Shermaniin perustuvat erikoistankit

Sodan olosuhteet ja erityisesti liittolaisten halu tarjota laajamittaisia ​​laskeutumisoperaatioita raskailla panssaroiduilla ajoneuvoilla johtivat suuren määrän erikoistuneita Sherman-panssarivaunuja luomiseen. Mutta jopa tavallisissa taisteluajoneuvoissa oli usein lisälaitteita, kuten teriä Normandian "pensasaitojen" läpi kulkemiseen. Sekä amerikkalaiset että britit loivat panssarivaunuista erikoisversioita, joista jälkimmäinen oli erityisen aktiivinen.

Tunnetuimmat erikoisvaihtoehdot:

Sherman Firefly- Ison-Britannian armeijan tankit M4A1 ja M4A4, uudelleen aseistettu "17 punnan" (76,2 mm) panssarintorjuntatykillä. Muutos sisälsi aseen ja maskin asennuksen vaihdon, radioaseman siirtämisen tornin takaosaan asennettuun ulkoiseen laatikkoon, kuljettajan avustajan (osa ammuksista asetettiin paikoilleen) ja kurssikonekiväärin luopumisesta. Lisäksi suhteellisen ohuen piipun suuresta pituudesta johtuen aseen poikittaiskiinnitysjärjestelmä muuttui, Sherman Firefly -torni kääntyi 180 astetta säilytysasennossa ja aseen piippu kiinnitettiin pistoolin kattoon asennettuun kannattimeen. moottoritila. Yhteensä uusittiin 699 tankkia, jotka toimitettiin Britannian, Puolan, Kanadan, Australian ja Uuden-Seelannin yksiköihin.

M4A3E2 Sherman Jumbo- hyökkää M4A3 (75) W:n vahvasti panssaroituun versioon. Jumbo erosi tavallisesta M4A3:sta ylimääräisillä 38 mm paksuilla panssarilevyillä, jotka oli hitsattu VLD:hen ja sponsoneihin, vahvistetulla voimansiirtoosaston kannella ja uudella, vahvistetulla panssaritornilla, joka on kehitetty T23-tornin pohjalta. Naamiokiinnike M62 vahvistettiin lisäpanssariin, ja se sai nimen T110. Huolimatta siitä, että M62 oli yleensä varustettu M1-tykillä, Jumbo sai 75 mm M3:n, koska sillä oli suurempi räjähdysvaikutus, eikä Jumboa ollut tarkoitettu panssarivaunutaisteluihin. Myöhemmin useita M4A3E2:ita aseistettiin uudelleen kentällä M1A1-tykillä ja käytettiin panssarivaunuhävittäjänä. Varaus Sherman Jumbo oli seuraava: VLD - 100 mm, vaihteistotilan kansi - 114-140 mm, sponsonit - 76 mm, aseen vaippa - 178 mm, otsa, tornin sivut ja takaosa - 150 mm. Vahvistetun varauksen ansiosta paino nousi 38 tonniin, minkä seurauksena korkeimman vaihteen välityssuhde muuttui.

Sherman DD- säiliön erikoisversio, joka on varustettu Duplex Drive (DD) -järjestelmällä uimiseen vesiesteiden läpi. Säiliö oli varustettu puhallettavalla kumipäällysteisellä kangaskotelolla ja pääkoneen käyttämillä potkurilla. Sherman DD kehitettiin Englannissa vuoden 1944 alussa suorittamaan lukuisia amfibiooperaatioita, joita liittoutuneiden armeijoiden oli määrä suorittaa, pääasiassa Normandian maihinnousua varten.

Sherman Crab- yleisin englantilainen erikoistunut miinanraivaustankki, joka on varustettu iskutroolilla kulkureittien tekemiseen miinakentillä. Muita vaihtoehtoja miinojen vastaisille "Shermaneille" - AMRCR, CIRD ja muut, enimmäkseen rullatyyppiset.

Sherman Calliope- tankki M4A1 tai M4A3, varustettu torniin asennetulla monilaukaisurakettijärjestelmällä T34 Calliope, 60 putkimaisella ohjaimella 114 mm M8-raketeille. Kantoraketin vaakasuora ohjaus suoritettiin tornia kääntämällä ja pystyohjaus nostamalla ja laskemalla panssaripistoolia, jonka piippu oli liitetty kantoraketin ohjaimiin erityisellä työntövoimalla. Ohjusaseiden läsnäolosta huolimatta panssarivaunu säilytti täysin perinteisen Shermanin aseet ja panssarit, mikä teki siitä ainoan MLRS:n, joka pystyi toimimaan suoraan taistelukentällä. Sherman Calliopen miehistö pystyi ampumaan raketteja panssarivaunun sisällä, vetäytyminen taakse vaadittiin vain uudelleenlatausta varten. Huono puoli oli, että työntövoima oli kiinnitetty suoraan aseen piippuun, mikä esti ampumisen siitä, kunnes kantoraketti pudotettiin. T43E1- ja T34E2-kantoraketeissa tämä puute on poistettu.

T40 Whizbang- versio rakettisäiliöstä, jossa on kantoraketti 182 mm M17-raketeille. Yleensä kantoraketti oli rakenteellisesti samanlainen kuin T34, mutta siinä oli 20 ohjainta, panssarisuoja. Tällaisia ​​tankkeja käytettiin pääasiassa hyökkäysoperaatioissa, mukaan lukien Italiassa ja Tyynenmeren operaatioalueella.

- Sherman-versio, jossa M1- tai M2-puskutraktoriterä on asennettu eteen. Tankkia käyttivät insinööriyksiköt, mukaan lukien miinanraivaus, sekä erityiset miinantorjuntavaihtoehdot.

Sherman Crocodile, Sherman Adder, Sherman Badger, POA-CWS-H1- Englannin ja amerikkalaisen liekinheitinversiot Shermanista.

Shermaniin perustuvat itseliikkuvat aseet

Koska Sherman oli Yhdysvaltain armeijan tärkein panssarivaunu, sen pohjalle rakennettiin melko suuri määrä itseliikkuvia tykistötelineitä eri tarkoituksiin, mukaan lukien raskaat panssarihävittäjät. Amerikkalainen käsitys itseliikkuvista aseista poikkesi jossain määrin Neuvostoliiton tai Saksan aseista, ja sen sijaan, että se olisi asentanut aseen suljettuun panssaroituun hyttiin, amerikkalaiset asettivat sen joko ylhäältä auki olevaan pyörivään torniin (panssarihävittäjiin) avoin panssaroitu hytti (M7 Priest) tai avoimella lavalla, jälkimmäisessä tapauksessa ulkopuolisen henkilöstön ampuma.

Seuraavat ACS-versiot valmistettiin:

3in Gun Motor Carriage M10 on panssarivaunuhävittäjä, joka tunnetaan myös nimellä Wolverine. Varustettu 76 mm M7-aseella.
- 90 mm Gun Motor Carriage M36 - panssarihävittäjä, joka tunnetaan nimellä Jackson. Varustettu 90 mm M3 pistoolilla.
- 105 mm haupitsi moottorivaunu M7 - Priest itseliikkuva 105 mm haupitsi.
- 155 mm GMC M40, 203 mm HMC M43, 250 mm MMC T94, Cargo Carrier T30 - M4A3 HVSS:ään perustuva raskas ase, haubitsa ja ammusten kuljettaja.

Briteillä oli omat itseliikkuvat aseensa:

Tela-alustainen itseliikkuva 25 pounder Sexton I, II - likimääräinen analogi M7 Priestille kanadalaisen Ram Tankin rungossa.
- Achilles IIC - M10, aseistettu brittiläisellä 17 punnan aseella Mk.V.

Sherman-alusta toimi myös perustana itseliikkuvien aseiden luomiselle joissakin muissa maissa, kuten Israelissa ja Pakistanissa.

BREM

Amerikkalaisella armeijalla oli melko laaja valikoima panssaroituja palautusajoneuvoja, jotka luotiin pääasiassa M4A3:n perusteella:

M32, alusta M4A3, panssaroidulla päällirakenteella asennettuna tornin tilalle. BREM oli varustettu 6-metrisellä 30 tonnin A-muotoisella nosturilla, ja siinä oli 81 mm:n laasti suojaamaan korjaus- ja evakuointitöitä.

M74, parannettu versio ARV:stä, joka perustuu HVSS-jousituksella varustettuihin tankkeihin. M74:ssä oli tehokkaampi nosturi, vinssit ja eteen asennettu puskulevy.

M34, M32:een perustuva tykistötraktori, jossa nosturi on poistettu.

Briteillä oli omat versionsa BREM:stä, Sherman III ARV:stä, Sherman BARV:stä. Kanadalaiset tuottivat myös Sherman Kangaroo TBTR:n.

Sodan jälkeiset vaihtoehdot

Useita satoja M4A1- ja M4A3-panssarivaunuja 75 mm:n aseilla varustettiin uudelleen 76 mm:n M1A1-tykillä ilman tornia vaihtamatta. Muutos tehtiin Bowen-McLaughlin-York Co:n yrityksissä. (BMY) Yorkissa, Pennsylvaniassa ja Rock Island Arsenalissa Illinoisissa. Säiliöt saivat E4(76)-indeksin. Näitä koneita toimitettiin erityisesti Jugoslaviaan, Tanskaan, Pakistaniin ja Portugaliin.

Israelin shermanit

Kaikista lukuisista sodanjälkeisistä Shermanin muunnelmista ehkä mielenkiintoisimpia ovat M50 ja M51, jotka olivat käytössä IDF:n kanssa. Näiden tankkien historia on seuraava:

Israel alkoi ostaa Shermaneja vapaussodan aikana, syyskuussa 1948, ne olivat pääasiassa M1 (105) Italiasta ostettuja noin 50 kappaletta. Jatkossa Shermanin ostoja tehtiin vuosina 1951-1966, Ranskassa, Isossa-Britanniassa, Filippiineillä ja muissa maissa, yhteensä noin 560 kappaletta erilaisia ​​​​muunnoksia. Periaatteessa toisen maailmansodan jälkeen jääneet puretut tankit ostettiin, niiden entisöinti ja hankinta toteutettiin Israelissa.

IDF:ssä "Shermanit" nimettiin asennetun aseen tyypin mukaan, kaikki tankit, joissa oli M3-ase, olivat nimeltään Sherman M3, tankit, joissa oli 105 mm:n haupitsi, kutsuttiin Sherman M4:ksi, tankit, joissa oli 76 mm:n tykki, kutsuttiin nimellä Sherman M1. . HVSS-jousituksella varustettuja säiliöitä (nämä olivat M4A1 (76) W HVSS, jotka ostettiin Ranskasta vuonna 1956) kutsuttiin Super Sherman M1 tai yksinkertaisesti Super Sherman.

Vuonna 1956 Israel alkoi varustaa Shermaneja uudelleen ranskalaisella 75 mm:n CN-75-50-aseella, joka kehitettiin AMX-13-tankille, Israelissa sitä kutsuttiin M50:ksi. Ironista kyllä, tämä ase oli ranskalainen versio saksalaisesta 7,5 cm KwK 42:sta, joka oli asennettu Panthersiin. Prototyypin valmisti "Atelier de Bourges" Ranskassa, itse aseistautumistyöt suoritettiin Israelissa. Ase asennettiin vanhantyyppiseen torniin, tornin takaosa leikattiin irti ja uusi, suurella kapealla, hitsattiin paikalleen. IDF:ssä tankit saivat nimityksen Sherman M50, ja länsimaisissa lähteissä ne tunnetaan nimellä "Super Sherman" (huolimatta siitä, että Israelissa heillä ei koskaan ollut tällaista nimeä). Yhteensä vuoteen 1964 asti varustettiin uudelleen noin 300 tankkia.

Vuonna 1962 Israel osoitti kiinnostusta varustaa Shermanejaan uudelleen entistä tehokkaammilla aseilla torjuakseen egyptiläisiä T-55:itä. Ja täällä ranskalaiset auttoivat jälleen tarjoamalla 105 mm:n CN-105-F1 tykkiä, joka oli lyhennetty 44 kaliiperiin, joka oli suunniteltu AMX-30:lle (lyhennetyn piipun lisäksi ase sai myös suujarrun). Israelissa tämä ase oli nimeltään M51, ja se asennettiin israelilaisiin M4A1(76)W Shermansiin modifioituun T23-torniin. Aseen painon kompensoimiseksi tankit saivat uuden SAMM CH23-1 -rekyylijärjestelmän, uudet amerikkalaiset Cummins VT8-460 -dieselmoottorit ja nykyaikaiset tähtäyslaitteet. Kaikkien säiliöiden jousitus vaihdettiin HVSS:ksi. Yhteensä päivitettiin noin 180 tankkia, jotka saivat nimen Sherman M51 ja jotka tunnettiin länsimaissa paremmin nimellä "Israeli Sherman" tai yksinkertaisesti "I-Sherman". Israelin shermanit osallistuivat kaikkiin arabien ja Israelin välisiin sotiin, joiden aikana he kohtasivat sekä toisen maailmansodan panssarivaunuja että paljon uudempia Neuvostoliiton ja Amerikan panssarivaunuja.

1970-luvun lopulla noin puolet jäljellä olevista 100 M51:stä Israelissa myytiin Chileen, jossa ne olivat käytössä 1900-luvun loppuun asti. Toinen puolikas joidenkin M50-koneiden kanssa siirrettiin Etelä-Libanoniin.

Alkuperäisten Shermanien ja mainittujen modifikaatioiden lisäksi Israelilla oli myös suuri määrä omaa tuotantoaan Shermaniin perustuvia itseliikkuvia aseita, ARV:itä ja panssaroituja miehistönkuljetusaluksia. Jotkut niistä ovat edelleen käytössä.

Egyptiläiset shermanit

Egyptissä oli myös Shermaneja palveluksessa, ja ne myös aseistettiin uudelleen ranskalaisilla CN-75-50-aseilla. Ero israelilaiseen Sherman M50:een oli se, että AMX-13 tankin FL-10-torni asetettiin M4A4:lle aseen ja latausjärjestelmän kanssa. Koska egyptiläiset käyttivät dieselpolttoainetta, bensiinimoottorit korvattiin M4A2:n dieseleillä.

Kaikki egyptiläisten Shermanien suunnittelu- ja rakentamistyöt suoritettiin Ranskassa.

Suurin osa egyptiläisistä shermaneista menetettiin Suezin kriisissä vuonna 1956 ja kuuden päivän sodassa vuonna 1967, mukaan lukien yhteenotot israelilaisten Sherman M50 -koneiden kanssa.

Arvostelut

"Sherman oli paljon parempi kuin Matilda huollettavuuden suhteen. Tiesitkö, että yksi Shermanin suunnittelijoista oli venäläinen insinööri Timošenko? Tämä on joku marsalkka S.K. Timošenkon kaukainen sukulainen.

Korkea painopiste oli Shermanin vakava haitta. Säiliö kaatui usein kyljelleen, kuten pesivä nukke. Johdan pataljoonaa, ja käännöksessä kuljettajani törmää autoon jalankulkureitille. Niin paljon, että tankki kääntyi. Tietysti loukkaantuimme, mutta selvisimme.

Toinen Shermanin haittapuoli on kuljettajan luukun muotoilu. Ensimmäisten erien Shermaneissa tämä rungon katossa sijaitseva luukku yksinkertaisesti nojautui ylös ja sivulle. Kuljettaja avasi osan siitä työntäen päänsä ulos, jotta se näkyi paremmin. Niinpä meillä oli tapauksia, kun tornia käännettäessä luukku kosketti tykkiä ja pudotessaan väänsi kuljettajan niskan. Meillä oli yksi tai kaksi tällaista tapausta. Sitten tämä poistettiin ja luukku nostettiin ja siirrettiin yksinkertaisesti sivulle, kuten nykyaikaisissa tankeissa.

Toinen Shermanin suuri plussa oli akkujen lataaminen. Meidän kolmekymmentäneljällä akun lataamiseksi piti ajaa moottori täydellä teholla, kaikki 500 hevosta. Shermanin taisteluosastolla oli latautuva bensiinikäyttöinen traktori, joka oli pieni kuin moottoripyörä. Käynnistettiin ja akku latautui. Meille se oli hieno juttu! »

D. F. Loza

Laina-lease toimitukset

Iso-Britanniaan

Iso-Britannia oli ensimmäinen maa, joka sai M4:n Lend-Lease-ohjelman puitteissa ja ensimmäinen maa, joka käytti näitä tankkeja taisteluissa. Yhteensä britit saivat 17 181 säiliötä, melkein kaikki muutokset, mukaan lukien dieselajoneuvot. Englantiin toimitetut shermanit avattiin uudelleen ennen joukkoihin tuloa, ja niihin tehtiin pieniä muutoksia varmistaakseen, että ne ovat Ison-Britannian armeijassa hyväksyttyjen standardien mukaisia. Muutokset olivat seuraavat:

Tankkeihin asennettiin brittiläinen Radio Set #19, joka koostui kahdesta erillisestä radioasemasta ja sisäpuhelimesta. Radioasemat sijoitettiin panssaroituun laatikkoon, joka oli hitsattu tornin takaosaan, ja tornin takaseinään leikattiin reikä miehistön pääsyä varten.
- Englantilainen 2 tuuman savulaasti asennettiin torniin, myöhemmin sitä alettiin asentaa kaikkiin Shermaneihin tehtaalla.
- Säiliö varustettiin kahdella lisäpalonsammutusjärjestelmällä.
- Torniin ja takarungon levyyn asennettiin laatikot varaosille.
- Jotkut tankit saivat taustapeilin asennettuna rungon oikeaan etuosaan.

Lisäksi säiliöt maalattiin uudelleen teatteriin sovelletuilla vakioväreillä, saivat englanninkieliset merkinnät ja tarrat, ja niihin tehtiin myös pientä modernisointia käyttöpaikasta riippuen. Esimerkiksi Pohjois-Afrikan operaatioihin tarkoitetut tankit saivat lisäsiivet telojen päälle liikkeen aikana nousevan pölypilven vähentämiseksi. Kaikki nämä muutokset tehtiin erikoistuneissa työpajoissa tankkien saapumisen jälkeen Englantiin.

Ison-Britannian armeija otti käyttöön oman nimitysjärjestelmän, joka poikkesi amerikkalaisesta:

Sherman I - M4;
- Sherman II - M4A1;
- Sherman III - M4A2;
- Sherman IV - M4AZ;
- Sherman V - M4A4.

Lisäksi, jos panssarivaunu oli aseistettu muulla kuin tavallisella 75 mm:n M3-aseella, kirjain lisättiin mallin omaan englanninkieliseen merkintään:

A - amerikkalaiselle 76 mm aseelle M1;
B - amerikkalaiselle 105 mm:n haupitsille M4;
C - brittiläiselle 17-puntaiselle.

HVSS-jousituksella varustetut säiliöt saivat ylimääräisen Y-kirjaimen.

Täydellinen luettelo brittien hyväksymistä nimityksistä on seuraava:

Sherman I - M4, 2096 toimitettu;
- Sherman IB - M4 (105), 593 yksikköä toimitettu;
- Sherman IC - M4, englantilaisella 17 punnan aseella (Sherman Firefly), 699 yksikköä;
- Sherman II - M4A1, 942 yksikköä toimitettu;
- Sherman IIA - M4A1 (76) W, 1330 yksikköä toimitettu;
- Sherman IIC - M4A1, englantilaisella 17 punnan aseella (Sherman Firefly);
- Sherman III - M4A2, 5041 yksikköä toimitettu;
- Sherman IIIA - M4A2(76)W, 5 yksikköä toimitettu;
- Sherman IV - M4AZ, 7 yksikköä toimitettu;
- Sherman V - M4A4, 7167 yksikköä toimitettu;
- Sherman VC - M4A4, englantilaisella 17 punnan aseella (Sherman Firefly).

Monet Isoon-Britanniaan toimitetuista tankeista toimivat perustana erilaisille englantilaisvalmisteisille taisteluajoneuvoille.

Amerikkalainen tankki M4A3E8 HVSS "Sherman" 10. panssaridivisioonan 21. panssarivaunupataljoonasta Rosswalden Streetillä Saksassa. Nyt se on Ebersbach an der Filsin kaupunginosa.

Neuvostoliitossa

Neuvostoliitosta tuli toiseksi suurin Shermansin vastaanottaja. Lainavuokralain mukaan Neuvostoliitto sai:

M4A2 - 1990 yksikköä.
- M4A2(76)W - 2073 yksikköä.
- M4A4 - 2 kpl. Koetoimitukset. Tilaus peruttiin bensiinimoottoreiden vuoksi.
- M4A2 (76) W HVSS - 183 yksikköä. Toimitettu touko-kesäkuussa 1945, he eivät osallistuneet vihollisuuksiin Euroopassa.

Neuvostoliitossa "Shermaneja" kutsuttiin usein "Emchaksi" (M4:n sijaan). Päätaisteluominaisuuksiltaan 75 mm:n tykillä varustetut Shermanit vastasivat karkeasti Neuvostoliiton T-34-76:ta, 76 mm:n aseella - T-34-85.

Neuvostoliittoon saapuviin tankkeihin ei tehty mitään muutoksia, niitä ei edes maalattu uudelleen (neihin käytettiin tehtaalla Neuvostoliiton tunnistusmerkkejä, koska amerikkalaisten ja Neuvostoliiton tähtien stensiilit olivat yleensä samat, oli vain tarpeen muuttaa väriä), monissa tankeissa ei ollut lainkaan kansallisia tunnistemerkkejä. Panssarivaunujen uudelleenaktivointi suoritettiin suoraan joukoissa, kun taas yksiköiden taktiset numerot ja tunnistemerkit asetettiin niihin manuaalisesti. Kenttätyöpajat varustivat tietyn määrän uudelleen F-34-aseilla, koska Puna-armeijan toiminnan alkuvaiheessa oli pula amerikkalaisista 75 mm: n kuorista. Toimituksen vahvistamisen jälkeen muutokset pysähtyivät. Uudelleenaseistettujen M4M-panssarivaunujen tarkkaa lukumäärää ei tiedetä, ilmeisesti se on merkityksetön.

Aluksi syys-kevätsulan olosuhteissa ja talvella teloille hitsattiin kannuja käsityöläisellä tavalla joukkoissa. Myöhemmin Shermanit toimitettiin pakkauksessa irrotettavilla kannuilla, eikä tällainen muutos ollut enää tarpeen. Jotkut tankit muutettiin ARV:ksi purkamalla ase tai torni, yleensä nämä olivat taistelussa vaurioituneita tankkeja. Neuvostoliitossa ei tehty muita muutoksia. Huolimatta joistakin puutteista, kuten ei kovin laadukkaat panssarit ensimmäisten erien ajoneuvoissa (haitta, joka poistettiin pian), M4 ansaitsi hyvän maineen Neuvostoliiton tankkerien keskuudessa. Joka tapauksessa, saatuaan klassisen asettelun pääaseella 360 astetta pyörivässä tornissa, ne erosivat erittäin suotuisasti edeltäjästään, M3-keskisäiliöstä. Toinen plus oli tehokkaiden radioasemien läsnäolo.

Amerikkalaisilla oli Neuvostoliitossa erityisedustajat, jotka valvoivat amerikkalaisten tankkien toimintaa suoraan joukkoissa. Teknisten neuvonantajien lisäksi nämä edustajat vastasivat myös palautteiden ja reklamaatioiden keräämisestä ja lähettämisestä valmistusyrityksille. Seuraavassa sarjassa havaitut puutteet poistettiin nopeasti. Itse tankkien lisäksi amerikkalaiset toimittivat myös korjaussarjoja; yleensä korjauksessa ja kunnostuksessa ei ollut ongelmia. Kuitenkin melko suuri määrä taisteluissa vaurioituneita Shermaneja purettiin varaosia varten ja osia käytettiin heidän menestyneempien veljiensä palauttamiseen. Shermanin laitesarjaan kuului kahvinkeittimet. Mikä teki suuren vaikutuksen Neuvostoliiton mekaanikkoihin, jotka valmistivat tankit toimintaan.

Ison-Britannian ja Neuvostoliiton lisäksi Shermaneja toimitettiin Lend-Lease-sopimuksella Kanadaan, Australiaan, Uuteen-Seelantiin, Vapaaseen Ranskaan, Puolaan ja Brasiliaan. Kanadalla oli myös oma tuotantonsa M4:stä.

Taistelukäyttö

Pohjois-Afrikka

Ensimmäinen Sherman saapui Pohjois-Afrikkaan elokuussa 1942, se oli M4A1 M2-tykillä, jota käytettiin tankkerien ja huoltohenkilöstön kouluttamiseen. Syyskuussa saapui ensimmäinen erä uusia tankkeja, ja 23. lokakuuta he aloittivat taistelun El Alameinin lähellä. Kaiken kaikkiaan Britannian 8. armeijalla oli taistelun alussa 252 M4A1:tä 9. panssariprikaatissa sekä 1. ja 10. panssarivaunudivisioonoissa. Huolimatta siitä, että siihen mennessä useita kymmeniä PzKpfw III ja PzKpfw IV pitkäpiippuisilla aseilla olivat jo tulleet palvelukseen Afrika Korpsin kanssa, Shermanit osoittivat itsensä erittäin hyvin osoittaen hyvää luotettavuutta, ohjattavuutta, riittävää aseistusta ja panssaria. Brittien mukaan uusilla amerikkalaispanssarivaunuilla oli melko merkittävä rooli heidän voitossaan tässä taistelussa.

Amerikkalaiset käyttivät Shermaneja ensimmäisen kerran Tunisiassa 6. joulukuuta 1942. Amerikkalaisten miehistön kokemattomuus ja komennon virheelliset laskelmat johtivat vakaviin tappioihin vastahyökkäyksissä hyvin valmistettuja panssarintorjunta-aseita vastaan. Myöhemmin amerikkalainen taktiikka parani, ja Shermanin suurimmat tappiot eivät liittyneet saksalaisten tankkien vastustukseen, vaan panssarintorjuntamiinoihin (jotka aiheuttivat Sherman Crab -kehityksen), panssarintorjuntatykistöä ja ilmailua. Panssarivaunu sai hyvät arvostelut joukoissa, ja hyvin pian Shermanista tuli amerikkalaisten yksiköiden tärkein keskisäiliö, joka korvasi M3-keskisäiliön.

Yleisesti ottaen M4 osoittautui erittäin sopivaksi tankiksi aavikkooperaatioihin, minkä vahvisti sen sodanjälkeinen historia. Erittäin laajoilla ja tasaisilla Afrikan laajoilla sen luotettavuus, hyvä nopeus, miehistön mukavuus, erinomainen näkyvyys ja kommunikaatio osoittautuivat erittäin hyödyllisiksi. Säiliöstä puuttui kantama, mutta liittolaiset ratkaisivat tämän ongelman erinomaisilla huoltopalveluilla, lisäksi tankkerit kantoivat usein ylimääräistä polttoainetta mukanaan kapseleissa.

14. helmikuuta 1943 Tunisiassa tapahtuivat ensimmäiset yhteenotot Shermanien (1. panssarirykmentti ja 1. panssaridivisioona) ja uuden raskaan saksalaisen panssarivaunun PzKpfw VI Tiger (501. raskas panssarivaunupataljoona) välillä, joissa M4:n kyvyttömyys taistella tasavertainen asema ilmeni raskaiden saksalaisten panssaroitujen ajoneuvojen kanssa.

Itärintama

Shermanit alkoivat saapua Neuvostoliittoon marraskuussa 1942 (5. Kaartin Pankkiprikaati sai ensimmäiset panssarivaunut), mutta tämä tankki ilmestyi Neuvostoliiton joukkoihin vasta vuoden 1943 lopulla (useita kymmeniä Shermania osallistui Kurskin taisteluun - 38 M4A2 osana 48. armeijan joukkoja ja 29 Shermania osana 5. panssarijoukot). Keväästä 1944 alkaen Shermanit osallistuivat lähes kaikkiin taisteluihin Suuren isänmaallisen sodan kaikilla rintamilla. Tankkerit ottivat amerikkalaiset tankit hyvin vastaan, he panivat erityisesti merkille miehistön mukavuuden Neuvostoliiton tankkeihin verrattuna sekä instrumentoinnin ja viestintälaitteiden erittäin korkean laadun. Palvelemaan "vieraalla autolla" pidettiin onnea. Panssarin positiiviseen arvioon vaikutti myös se, että toisaalta se oli paljon täydellisempi kuin edeltäjänsä M3, ja toisaalta puna-armeija oli jo tuolloin hallinnut amerikkalaisen tekniikan operatiivisen toiminnan hienoudet. .

Talvella 1943 M4A2:ssa paljastui joitain Venäjän talviolosuhteisiin liittyviä puutteita. Neuvostoliiton toimittamissa tankeissa oli sileä kumitelasuoja, joka aiheutti melko vakavia ongelmia ajettaessa jäisillä talviteillä. Telojen riittämätön pito maahan pahensi korkealla oleva painopiste, ja tankki kaatui melko usein. Yleensä tankki vastasi melkein täysin Neuvostoliiton T-34:ää (myytyi siihen sivusuojauksen suhteen) ja sitä käytettiin samalla tavalla ilman erityisiä eroja. Usein käytettiin Shermanien paljon alhaisempaa melua verrattuna Neuvostoliiton panssarivaunuihin, ja jalkaväen tulitaipinta panssariasta harjoiteltiin myös liikkuessa, mikä saatiin aikaan pehmeällä jousituksella. T-34-85:llä oli jo lisäetuja aseen kaliiperissa ja tornin etuprojektion turvallisuudessa.

Neuvostoliitossa Lend-Leasen alaisia ​​tankkeja yritettiin yhdistää erillisiin yksiköihin (panssaripataljoonien tai prikaatien tasolla) miehistön ja tarvikkeiden koulutuksen yksinkertaistamiseksi. Suuri määrä Neuvostoliittoon saapuvia Shermaneja mahdollisti kokonaisten joukkojen luomisen (esimerkiksi 1. vartijan koneelliset joukot, 9. kaartin panssarijoukot), jotka oli aseistettu vain tämäntyyppisillä panssarivaunuilla. Usein samoissa yksiköissä käytettiin amerikkalaisia ​​keskisuuria panssarivaunuja ja Neuvostoliitossa valmistettuja T-60- ja T-80-kevyitä panssarivaunuja. Kesällä 1945 vastaanotetut M4A2(76)W HVSS:t lähetettiin Kaukoitään ja osallistuivat sotaan Japania vastaan.

Shermanit Länsi-Euroopassa

M4:n ensimmäinen käyttö Euroopassa viittaa maihinnousuun Sisiliaan 10. heinäkuuta 1943, jossa 2. panssaridivisioona ja 753. itsenäinen panssarivaunupataljoona toimivat. Kun Operation Overlord alkoi, liittoutuneiden komento tajusi, että Sherman, joka ilmestyi vuoden 1942 puolivälissä vuonna 1944, oli jo vanhentunut, koska törmäykset raskaan saksalaisen kaluston kanssa Italiassa osoittivat varausten riittämättömyyden, ja mikä tärkeintä, aseet. Sherman. Amerikkalaiset ja britit reagoivat tähän tilanteeseen eri tavoin.

Britit aloittivat kiireellisesti uuden 17 punnan panssarintorjuntaaseensa asentamisen Shermaneihinsa, mikä osoitti erinomaisia ​​tuloksia taistelussa saksalaisia ​​tankkeja vastaan, mukaan lukien raskaat tiikerit ja pantterit. Työ sujui melko hyvin, mutta aseistuksen mittakaavaa rajoitti itse aseen ja sen ammusten vähäinen tuotanto. Amerikkalaiset, joille tarjottiin valmistaa 17 puntaa tehtaissaan, kieltäytyivät tarjouksesta ja halusivat valmistaa mieluummin omia mallejaan. Seurauksena oli, että aktiivisten vihollisuuksien alkaessa Ranskassa briteillä oli vain muutama sata Sherman Fireflyä, ja ne jaettiin panssariyksiköiden kesken, noin yksi panssariryhmää kohden.

Amerikkalaiset, huolimatta varsin vankasta panssarivaunujen käytön kokemuksestaan ​​tuolloin (tosin vähemmän kuin briteillä), olivat sitä mieltä, että panssarivaunuja tulisi ensisijaisesti käyttää jalkaväen tukemiseen ja erityisiä erittäin liikkuvia panssarivaunuja taistelussa. vihollisen tankit, panssarihävittäjät. Tämä taktiikka olisi voinut olla tehokas torjumaan "blitzkrieg"-panssariiskujen läpimurtoja, mutta se ei sopinut toisen maailmansodan jälkipuoliskolle ominaiseen taisteluun, koska saksalaiset lopettivat keskittyneiden panssariiskujen strategian käytön.

Lisäksi Pohjois-Afrikan voittojen jälkeen amerikkalaisille oli ominaista ylimielisyys. Erityisesti Yhdysvaltain armeijan ylipäällikkö kenraali McNair sanoi:

M4-panssarivaunua, erityisesti M4A3:a, on ylistetty tähän mennessä parhaaksi panssarivaunuksi. On viitteitä siitä, että vihollinen uskoo samoin. On selvää, että M4 on täydellinen yhdistelmä liikkuvuutta, luotettavuutta, nopeutta, panssarisuojausta ja tulivoimaa. Lukuun ottamatta tätä omituista pyyntöä, joka edustaa brittien näkemystä ongelmasta, mistään operaatioteatterista ei löytynyt todisteita 90 mm:n panssaritykistin tarpeesta. Mielestäni joukkomme eivät koe minkäänlaista pelkoa saksalaisten T.VI ("Tiger") panssarivaunujen suhteen... T26-tankin tuotannolle ei ole eikä voi olla mitään perusteita, paitsi panssarihävittäjäpanssarin käsite. , mikä, olen varma, on kohtuutonta ja tarpeetonta. Sekä brittiläisten että amerikkalaisten taistelukokemus on osoittanut, että panssarintorjuntatykit riittävässä määrin ja oikeissa asennoissa ovat täysin panssarivaunuja parempia. Kaikki yritykset luoda vahvasti panssaroitu ja aseistettu panssarivaunu, joka pystyy ylittämään panssarintorjuntaase, johtaa väistämättä epäonnistumiseen. Ei ole viitteitä siitä, että 76 mm:n panssarintorjuntatykki olisi riittämätön saksalaista T.VI:tä vastaan.

- Kenraali Leslie McNair.

Tämän lähestymistavan seurauksena amerikkalaiset lähestyivät Normandian maihinnousuja vain keskikokoisilla M4-pankeilla, mukaan lukien tehostetuilla aseilla varustetut tankit, huolimatta melko onnistuneista ohjelmista M4:n korvaamiseksi uudella tyypillä. Myös M26 Pershing raskaan tankin tuotantoohjelmaa ei toteutettu.

Perinteisten tankkien lisäksi tällainen valtava amfibiooperaatio vaati myös valtavan määrän suunnittelu- ja sapöörilaitteita, mikä johti suureen määrään M4:n erikoistuneita muunnelmia, joista tunnetuin oli Sherman DD. Tällaisten laitteiden luomisen suorittivat pääasiassa britit Hobart-ryhmässä käyttämällä amerikkalaisten, mutta myös englantilaisten tankkien lisäksi tähän. Amfibiosäiliöiden lisäksi oli myös Shermaneja, jotka saivat snorkkeleita voittaakseen matalan veden.

Varsinaisen laskeutumisen aikana "Hobart-lelujen" oli tarkoitus puhdistaa tie miinoista ja muista Atlantin muurin esteistä ja rantaan tulleiden Sherman DD:iden oli tarkoitus tukea tulellaan rannikon linnoitusten läpi murtautuvaa jalkaväkeä. Yleensä näin tapahtui, paitsi että amerikkalaiset jättivät suurelta osin huomiotta erikoistuneet hyökkäyskalusto, luottaen pääasiassa jalkaväki- ja meriasetukeen. Tilannetta pahensi se, että Omahan laskeutumispaikalla amfibiotankkeja laukaistiin paljon kauemmaksi rannikosta kuin oli suunniteltu, ja sen seurauksena ne upposivat ennen kuin ehtivät laskeutua. Muilla alueilla amfibio-, rynnäkkö- ja sapööritankit toimivat täydellisesti, ja laskeutuminen tapahtui ilman suuria menetyksiä.

Amerikkalainen M4, jonka miehistö hylkäsi Utah Beachin laskeutumispaikalla Operation Overlord -operaation aikana. Säiliö on varustettu kahdella snorkkelilla matalassa vedessä käyttöä varten.

Sillanpään valloittamisen jälkeen liittoutuneiden oli tultava lähelle Saksan panssarivaunudivisiooneja, jotka heitettiin Euroopan linnoituksen puolustukseen, ja kävi ilmi, että liittolaiset aliarvioivat saksalaisten joukkojen kyllästymisen astetta raskaan tyyppisillä panssaroiduilla ajoneuvoilla, erityisesti Panther tankit. Suorissa yhteenotoissa saksalaisten raskaiden panssarivaunujen kanssa Shermanilla oli hyvin vähän mahdollisuuksia. Britit saattoivat jossain määrin luottaa Sherman Fireflyyn, jonka erinomainen ase teki suuren vaikutuksen saksalaisiin (niin paljon, että saksalaisten panssarivaunujen miehistöt yrittivät ensin osua Fireflyyn ja sitten käsitellä loput ). Amerikkalaiset, jotka luottivat uuteen aseeseensa, huomasivat nopeasti, että sen panssaria lävistävien kuorien voima ei vieläkään riittänyt voittamaan Pantterin otsassa.

Tilannetta pahensi se, että Normandian luonnolliset olosuhteet, varsinkin sen "pensasaidat", eivät antaneet Shermaneille mahdollisuuden toteuttaa etuaan nopeuden ja ohjattavuuden suhteen. Lisäksi nämä samat olosuhteet eivät mahdollistaneet strategisen mittakaavan tankkien läpimurtoja, joihin Sherman nopeudellaan ja luotettavuudellaan sopi täydellisesti. Sen sijaan liittoutuneiden täytyi murskata hitaasti "aidat" läpi kärsien erittäin suuria tappioita saksalaisilta tankkeilta ja niitä vastaan ​​toimivilta "faustpatroneilta" (jälkimmäiset käyttivät maastoa hyväkseen päästäkseen todellisen tulen etäisyyteen).

Tämän seurauksena liittoutuneiden panssarivaunumiehistöt joutuivat pääasiassa luottamaan ylivoimaiseen numeeriseen ylivoimaansa, erinomaisiin korjauspalveluihin sekä ilmailun ja tykistönsä toimiin, jotka käsittelivät Saksan puolustusta ennen panssarihyökkäystä. Liittoutuneiden ilmailu tukahdutti erittäin tehokkaasti saksalaisten panssarivaunujoukkojen viestintä- ja takapalvelut, mikä kahlitsi suuresti heidän toimintaansa.

Panssarivaunujen evakuoinnista ja korjaamisesta vastanneen Belton Cooperin kirjan Death Traps mukaan 3. panssaridivisioona menetti taistelussa kymmenen kuukauden aikana 1 348 keskikokoista Sherman-panssarivaunua (yli 580 % 232 tankin säännöllisestä vahvuudesta). ), joista 648 tuhoutui kokonaan. Lisäksi ei-taistelutappiot olivat noin 600 panssarivaunua.

Normandiassa moniin Shermaneihin tehtiin kenttämuutoksia, esimerkiksi niihin asennettiin kotitekoisia ja tehdaslaitteita "pensasaitojen" voittamiseksi, panssaria vahvistettiin hitsaamalla lisäpanssarilevyjä ja myös yksinkertaisesti ripustamalla varatelat, hiekkasäkit, improvisoidut kumulatiiviset näytöt. Jalkaväen kumulatiivisten panssarintorjunta-aseiden aliarviointi johti siihen, että amerikkalainen teollisuus ei tuottanut tällaisia ​​näyttöjä ennen sodan loppua.

Liittoutuneiden armeijoiden astuttua operatiiviseen tilaan Ranskassa Shermanien erinomainen strateginen liikkuvuus ilmeni täysin. Toisaalta kävi ilmi, että M4:t eivät olleet kovin sopivia taisteluoperaatioihin kaupungeissa, lähinnä heikon panssarin ja panssaritykkien pienen kaliiperin vuoksi. Erikoistuneita Sherman Jumboja ei ollut tarpeeksi, ja tykistön tukipanssarit 105 mm haubitseilla kaupungissa olivat liian haavoittuvia.

Sherman-rakettivariantteja sekä liekinheittimen tankkeja käytettiin erittäin aktiivisesti ja menestyksekkäästi (etenkin myrskyttäessä pitkäaikaisia ​​linnoituksia Saksan rajalla). Mutta M10-panssarihävittäjien toimet eivät olleet kovin tehokkaita, koska heidän aseidensa riittämättömän tehon lisäksi myös panssaria ei ollut riittävästi, lisäksi avoimissa torneissa olevat miehistöt osoittautuivat erittäin haavoittuvaiksi kranaatinheittimelle ja tykistölle. antaa potkut. M36 toimi paremmin, mutta siinä oli myös avoin torni. Yleensä panssarihävittäjät eivät selviytyneet tehtävästään, ja tankkitaistelujen päätaakka lankesi tavallisten Shermanien harteille.

Sherman DD:itä käytettiin melko aktiivisesti jokien, kuten Reinin, pakottamiseen.

Vuoden 1944 loppuun mennessä 7591 Shermania oli Yhdysvaltain ja Ison-Britannian armeijassa varantoja lukuun ottamatta. Yhteensä Länsi-Euroopan operaatioalueella toimi vähintään 15 amerikkalaista panssarivaunudivisioonaa, lukuun ottamatta 37:ää erillistä panssaripataljoonaa. Amerikkalaisten panssarijoukkojen pääongelma tässä teatterissa ei ollut itse M4:n puutteet, joka osoittautui erittäin tehokkaaksi aseeksi, vaan se, että käytössä ei ollut raskaampia panssaroituja ajoneuvoja, jotka voisivat taistella saksalaisia ​​​​panssarivaunuja vastaan. ehdot. Sherman suunniteltiin jalkaväen tukipanssarivaunuksi, ja tässä ominaisuudessa se osoitti parhaita puoliaan, mutta se ei ollut kovin tehokas operaatioissa saksalaisia ​​panttereita, tiikereitä ja kuningastiikereitä vastaan.

Merijalkaväen suojat panssarin taakse Saipanissa. Säiliö M4A2, snorkkeli asennettuna matalassa vedessä (ilmeisesti tämä säiliö oli eturintamassa saarelle laskeutumisen aikana).

"Shermanit" Japania vastaan

Ensimmäiset Shermanit ilmestyivät Tyynellämerellä Tarawa-operaation aikana 20. marraskuuta 1943 osana US Marine Corpsia. Koska amerikkalaisella laivastolla ei ollut ongelmia dieselpolttoaineen kanssa, pääasiassa M4A2:n dieselversiot toimivat japanilaisia ​​vastaan. Tarawan jälkeen Shermanista tuli pääasiallinen amerikkalainen tankkityyppi Tyynenmeren teatterissa, ja se korvasi kokonaan M3 Leen, joka pysyi pääasiassa varuskunnan palveluksessa. Lisäksi Shermanit korvasivat myös Stuartit, koska kevyiden panssarivaunujen käyttöä hyökkäysoperaatioissa pidettiin sopimattomana (heidän liikkuvuusetunsa ei merkinnyt mitään pienillä saarilla). Tyynenmeren teatterin tilanne poikkesi olennaisesti Euroopan ja Pohjois-Afrikan toiminnasta. Japanilaisia ​​tankkeja oli hyvin vähän, ne olivat vanhentuneita ja kuuluivat suurimmaksi osaksi kevyisiin tyyppeihin, eivätkä ne kestäneet suoraan amerikkalaista M4:ää. Vuonna 1944 erityisesti Shermaneja vastaan ​​kehitetty uusi Chi-Nu-tyyppi ei osallistunut vihollisuuksiin, koska se oli tarkoitettu suoraan Japanin saarten puolustamiseen.

Koska melkein kaikki amerikkalaisten merijalkaväen ja armeijan operaatiot tässä teatterissa olivat luonteeltaan läpimurto japanilaisten pitkäaikaisessa puolustuksessa, Shermanit palvelivat pääasiassa jalkaväen tukipankkeja, eli juuri sitä roolia, jota he suorittavat. luotiin. Japanilaiset panssarit eivät pystyneet tarjoamaan riittävää vastustusta aseidensa heikkouden vuoksi, eivätkä kyenneet tunkeutumaan Shermanin panssariin. Amerikkalaisilla ei yleensä ollut ongelmia japanilaisten tankkien tappion kanssa. Tämä johti siihen, että japanilaiset käyttivät tankkejaan pääasiassa improvisoituina pitkäaikaisina ampumapisteinä, jotka toimivat erityisesti valmistetuista juoksuhaudoista. Yrityksiä käyttää aktiivisesti japanilaisia ​​tankkeja esti myös japanilaisten panssarivaunukomentajien, joilla ei ollut kokemusta panssarivaunutaisteluista, erittäin huono taktinen koulutus. Amerikkalaiset kohtasivat japanilaisten panssarivaunuyksiköiden suurimman toiminnan Filippiineillä, missä Shobu-ryhmän 2. panssarivaunudivisioona toimi kenraali Tomoyuki Yamashitan komennossa. Yhteensä japanilaisilla oli siellä noin 220 panssarivaunua, joista suurin osa katosi Yhdysvaltain hyökkäyksen aikana San Josen suuntaan.

Tyynenmeren operaatioteatterissa Sherman osoittautui erinomaiseksi jalkaväen tukipanssarivaunuksi, ja sen suhteellisen pieni paino ja koko tekivät panssarivaunujen siirtämisen helpoksi saarelta saarelle. Säiliö osoittautui soveltuvaksi toimimaan kuumassa, kosteassa ilmastossa, eikä sillä ollut erityisiä ongelmia luotettavuuden ja ohjattavuuden kanssa. Amerikkalaisten tankkien suurimmat tappiot johtuivat panssarimiinojen räjähdyksistä. Koska japanilaiset puuttuivat riittävän tehokkaita panssarintorjuntatykistöä ja jalkaväen panssarintorjunta-aseita, he käyttivät usein itsemurhahyökkäystaktiikkaa ja lähettivät jalkaväkeään amerikkalaisia ​​tankkeja vastaan ​​selkärepulla, magneetti- ja napamiinoilla, panssarintorjuntakranaateilla jne. Rakettipanssarit, tykistötuki tankkeja ja myös liekinheitintankkeja.

Taistelun erityisluonne johti siihen, että panssarivaunuja käytettiin osana erillisiä panssaripataljooneja, jotka tukivat jalkaväen divisioonaa. Panssariosastoja ei muodostettu Tyynenmeren operaatioalueella, koska panssaroituja ajoneuvoja ei ollut tarpeen keskittää, ja myös panssariyksiköiden strategisen ohjauksen mahdottomuuden vuoksi.

Sodan jälkeiset konfliktit

Tankin sodan jälkeinen historia ei ollut yhtä tapahtumarikas.

Yhdysvaltain armeijassa modifikaatioiden M4A3E8 ja M4A3 (105) "Shermanit" olivat palveluksessa 1950-luvun puoliväliin asti ja osissa kansalliskaartista - 1950-luvun loppuun asti. Suuri määrä panssarivaunuja jäi Eurooppaan, missä ne olivat palveluksessa amerikkalaisten ja brittiläisten miehitysjoukkojen kanssa. Suuri joukko siirrettiin myös vapautettujen maiden armeijoihin sotilaallisen avun antamiseksi.

"Shermansilla" oli mahdollisuus osallistua melkein kaikkiin 50-, 60- ja jopa 70-luvun maailman konflikteihin. Heidän palvelunsa maantiede kattoi lähes koko maapallon.

Korean sota

Pohjois-Korean joukkojen hyökkäys asetti amerikkalaisen komennon erittäin vaikeaan asemaan - ainoat panssarit Etelä-Koreassa olivat joukko kevyitä amerikkalaisia ​​M24 Chaffees. Ratkaisu voisi olla tankkien kiireellinen siirto Japanista, mutta vaihtoehtoja oli vain 75 mm:n M3-aseilla, koska 76 mm:n aseen tarvetta ei syntynyt Tyynenmeren sodan aikana. Koska nämä tankit olivat tulivoimaltaan huomattavasti heikompia kuin Korean kansanarmeijassa saatavilla olevat T-34-85:t, ne päätettiin varustaa uudelleen 76 mm:n M1-aseilla. Uudelleenaseistus suoritettiin Tokion arsenaalissa, aseet asennettiin tavanomaisiin M4A3-torneihin, yhteensä 76 tankkia muutettiin. Ensimmäiset uudelleen aseistetut shermanit saapuivat Koreaan 31. heinäkuuta 1950 osana 8072. keskikokoista panssarivaunupataljoonaa, ja 2. elokuuta he astuivat taisteluun Chungam Nissä. Myöhemmin panssarivaunuja alkoi saapua Yhdysvalloista, ja Korean sotaan osallistui yhteensä 547 eri muunneltua Sherman-tankkia, pääasiassa M4A1E4 (76). Sherman Firefly oli palveluksessa Britannian joukkojen kanssa.

Shermanin tärkein vastustaja tässä sodassa oli T-34-85, joka oli palveluksessa pohjoiskorealaisten ja kiinalaisten kanssa. Amerikkalaisten keskisuurten ja raskaiden panssarivaunujen saapumisen jälkeen T-34:n dominointi taistelukentällä päättyi, ja tankkitaistelut päättyivät yleensä amerikkalaisten tankkerien hyväksi. Shermanilla oli suunnilleen sama panssari kuin T-34:llä, ja se ylitti sen tarkkuuden ja tulinopeuden suhteen pääasiassa paremman optiikan ja stabilisaattorin läsnäolon ansiosta. Molempien panssarivaunujen aseet olivat riittävän tehokkaita läpäisemään toistensa panssarin lähes kaikilla todellisen taistelun etäisyyksillä. Mutta tärkein syy korealaisten ja kiinalaisten tankkerien epäonnistumiseen oli heidän amerikkalaisten vastustajiensa korkeampi koulutus.

21. heinäkuuta 1950 21. tammikuuta 1951 välisenä aikana vihollisuuksiin osallistui 516 M4A3-panssarivaunua osana 8. armeijaa ja 10. armeijajoukkoa, joista epätäydellisten tietojen mukaan 220 tankkia menetettiin (120 peruuttamattomasti). Peruuttamattomien tappioiden taso oli suurin kaikista massiivisesti käytetyistä tankeista. Pohjoiskorealaiset ja kiinalaiset vangitsivat suuren määrän vetäytymisen aikana hajotettuja ja hylättyjä tankkeja. 1. huhtikuuta 1951 Koreassa oli 442 M4A3-panssarivaunua. Tammikuun 21. ja 8. huhtikuuta 1951 välisenä aikana 178 tämän tyyppistä tankkia menetettiin. Huhtikuun 8. ja 6. lokakuuta 1951 välisenä aikana 362 Sherman-tankkia menetettiin.

Sodan alussa amerikkalaiset käyttivät laajalti raskaampia M26 Pershing -panssarivaunuja, mutta pian kävi selväksi, että tehokkaasta aseesta ja hyvästä panssariasta huolimatta tämä panssarivaunu ei voinut toimia tehokkaasti Korean vuorilla, koska siinä oli sama moottori kuin panssarivaunussa. Sherman, huomattavasti enemmän painoa. Tämän seurauksena shermanit ottivat sodan päätaakan, huolimatta siitä, että he olivat huonommin aseistettuja ja kevyemmin panssaroituja.

Yleisesti ottaen shermanien taistelupalvelu Koreassa oli varsin onnistunut, paitsi että jälleen kerran ilmeni 76 mm: n voimakkaiden räjähtävien kuorien riittämätön teho. Tykistö Shermanit menestyivät tässä mielessä paremmin. Sodan passiiviselle vaiheelle oli tunnusomaista laajamittaiset panssarivaunutaistelut, ja amerikkalaisten panssarivaunujen päärooli oli jalkaväen tuki, partiointi ja vihollisen pommittaminen suljetuista tykistöasemista. Panssarivaunuja käytettiin myös eräänlaisena liikkuvana ampumapisteenä, mikä auttoi jalkaväkeä torjumaan kiinalaisia ​​"ihmisaaltoja".

Arabi-Israelin sodat

Vapaussotaan osallistui vain kaksi M4A2-panssarivaunua, jotka israelilaiset perivät briteiltä. Vuoden 1956 Suezin kriisin aikaan IDF:ssä oli 122 Shermania (56 Sherman M1 ja Sherman M3, 25-28 Sherman M50 ja 28 Super Sherman M1), ja he muodostivat Israelin panssarijoukkojen, Israelin Shermanin, perustan. tappioita ei tunneta, niiden osuus oli luultavasti puolet 30 kadonneesta tankista. Egyptillä oli useita kymmeniä M4A2-koneita, mukaan lukien ranskalaistorneilla varustetut, joista 56 katosi toiminnassa.

Vuonna 1967 Israelilla oli 522 erityyppistä Shermania, mikä oli noin puolet sen panssarilaivastosta. Tähän mennessä hän oli ainoa Lähi-idän maa, jolla oli nämä tankit käytössä. Kuitenkin kuuden päivän sodan aikana niitä käytettiin pääasiassa toissijaisilla alueilla, tärkein iskuvoima oli englantilaiset raskaat Centurions, joilla oli raskaammat aseet ja parempi panssari. Siinain rintamalla oli tapaus, jossa Super Sherman -komppania, tullessaan avuksi egyptiläisten hyökkäämään yksikköön, tuhosi viisi nykyaikaista egyptiläistä T-55:tä.

Ennen Jom Kippur -sotaa vuonna 1973 Shermanit poistettiin vähitellen palveluksesta, ja sodan jälkeen ne joko muutettiin itseliikkuviksi aseiksi ja muiksi ajoneuvoiksi tai myytiin muihin maihin.

Intian ja Pakistanin sodat

Intia sai ensimmäiset panssarit toisen maailmansodan aikana, ja ne osallistuivat taisteluihin Burmassa. Nämä olivat sekä amerikkalaisia ​​että brittiläisiä versioita Shermaneista. Jatkossa sekä Intia että Pakistan ostivat tankkeja aktiivisesti.

Intian ja Pakistanin välisessä sodassa vuonna 1965 Shermanit osallistuivat konfliktin molemmin puolin. Sodan alkaessa Intiassa oli 332 erityyppistä Shermania ja Pakistanissa 305. Nämä olivat pääasiassa M4A1 ja M4A3, monet panssarivaunut, joissa oli 75 mm tykki, varustettiin uudelleen 76 mm M1 tykillä. Intiassa yritettiin varustaa ranskalainen ase uudelleen analogisesti israelilaisen Sherman M50:n kanssa. Intialaiset "Shermanit" osallistuivat pakistanilaisen "Patton" M47 / 48:n tappioon Asal Uttaran taistelun aikana.

Huolimatta siitä, että Shermanit muodostivat hieman alle puolet molempien osapuolten panssarivaunulaivastosta, niitä käytettiin pääasiassa toissijaisiin suuntiin sekä sivuhyökkäyksiin. Ensimmäisen rivin panssarivaunut olivat vähemmän liikkuvia, mutta raskaammin aseistettuja ja paremmin panssaroituja Pattoneja (Pakistanin puolelta) ja Centurioneja (Intian puolelta).

Sota Jugoslaviassa

M. Baryatinskyn mukaan Sherman-panssarivaunuja käytettiin Jugoslavian sisällissodan aikana 1991-1995.

Koneen arviointi

Suunnittelu- ja kehityspotentiaali

Shermanin layout oli tyypillinen amerikkalaisille ja saksalaisille toisen maailmansodan panssarivaunuille, jossa moottori oli tankin takana ja voimansiirto edessä. Yksi M4:n erottuvista ominaisuuksista oli sen korkeus, joka on suurempi kuin millään muulla vastaavalla tankilla M3:a lukuun ottamatta. Tähän on kolme syytä. Ensinnäkin etuvaihteisto, joka lisää säiliön korkeutta, koska kardaaniakseli on sijoitettava taisteluosastoon. Toiseksi säiliö oli suunniteltu pystysuoraan sijoitetulle radiaalimoottorille. Kolmanneksi moottorin korkealle asennettu kampiakseli yhdistettiin vaihteistoon vinosti asennetulla kardaaniakselilla, joka kulki riittävän korkealla taisteluosaston lattian yläpuolella. Saksalaiset suunnittelijat ratkaisivat tämän ongelman käyttämällä yhdistettyjä nivelakseleita tai yrittämällä sijoittaa moottoria niin, että sen kampiakseli oli samalla korkeudella vaihteiston syöttöakselin kanssa. Amerikkalaiset eivät ryhtyneet näihin toimenpiteisiin ensisijaisesti suunnittelun yksinkertaistamiseksi.

Pystysuorien sivujen ja haalarin vuoksi suuri korkeus, M4 erottui suurella määrällä varattua tilaa, ja se oli edelleen yksi tämän indikaattorin johtajista (mutta huonompi kuin M3). Huolimatta siitä, että tällä ei ollut parasta vaikutusta säiliön turvallisuuteen (pystysuorat sivut olivat erityisen haavoittuvia, joissa oli myös kunnollinen alue), miehistöt rakastivat tankkia sisäisen sijoittamisen helpottamiseksi. Pystysuuntaiset sivut ja suuret lokasuojat mahdollistivat halkaisijaltaan suuren tornin olkahihnan valmistamisen. Yleisesti ottaen panssarin sijoittelu ei parantanut sen taisteluominaisuuksia (etenkin turvallisuutta ja varkautta), mutta se vaikutti positiivisesti miehistön mukavuuteen, mahdollisti elintärkeiden komponenttien levittämisen avaruuteen ja antoi lisäksi säiliössä on kunnollinen potentiaali nykyaikaistamiseen.

Alavaunun muotoilu oli tyypillistä sotaa edeltäville tankeille, Shermanin ilmestyessä se oli jokseenkin vanhentunut. Alavaunussa ei kuitenkaan ollut erityistä valittamista, ja kumi-metalliliitostelat olivat siihen aikaan varsin edistyksellinen ratkaisu. Aluksi jousituksen suunnittelu suunniteltiin kevyempiin M2- ja M3-malleihin, mutta massatuotannon alkaessa telit vahvistettiin. Myöhemmin säiliö sai HVSS-jousituksen vaakasuorilla jousilla ja tukirullilla rungossa. Säiliön näkyvyys oli varsin hyväksyttävä, mittausoptiikan laatu oli hyvä. Myöhempien julkaisujen tankit erosivat paremmasta, sillä niissä oli komentajan kupoli. Siitä huolimatta Sherman oli tässä suhteessa hieman huonompi kuin saksalaiset tankit, mutta huomattavasti parempi kuin Neuvostoliiton tankit. Säiliön rakenne on amerikkalaisten standardien mukaan erittäin teknisesti edistynyt ja soveltuu massatuotantoon autotehtaissa. Käytetyt komponentit soveltuivat myös massatuotantoon. Ainoa teknisesti monimutkainen yksityiskohta oli aseen stabilointilaite, mutta amerikkalaisilla oli erittäin kehittynyt instrumentointi (joka toimi pääasiassa ilmailun tarpeisiin).

Shermanilla oli erittäin iso potentiaali modernisointi johtui pääasiassa taisteluosaston suuresta tilavuudesta, joka mahdollisti ammusten sijoittamisen melko suuriin aseihin, ja myös tornirenkaan suuren halkaisijan vuoksi, mikä mahdollisti tornin vaihtamisen tilavampaan. . Lisäksi alavaunuelementtien sijoittelu mahdollisti sen rakenteen muuttamisen lähes kokonaan vaikuttamatta millään tavalla muuhun säiliöön (alusta vaihdettiin myös jo valmistettuihin tankkeihin). Säiliössä oli huomattava painovarasto, ja tilava moottoritila mahdollisti laajan valikoiman moottoreita. Yleensä Shermanin suunnittelu oli varsin onnistunut ja moderni. Toisaalta tämän panssarin suunnittelussa ei ollut innovatiivisia ratkaisuja maailman tankkien rakentamiseen, ja se oli jossain määrin yksinkertainen ja nopea amerikkalaisen teollisuuden vastaus armeijan vaatimuksiin. Säiliön sijoittelusta, sen alavaunun suunnittelusta, voimansiirron tyypistä jne. ei tullut standardia, eikä Shermanista ollut tarkoitus tulla sodanjälkeisen sarjan perustajaa, toisin kuin T-34, joka oli kehitetty edelleen T-44- ja T-54-malleissa.

Tuhoutunut saksalainen tankki Pz.Kpfw. VI Ausf. E "Tiger" 508. raskaasta panssaripataljoonasta (schwere Panzer-Abteilung 508) ja Uuden-Seelannin amerikkalaisvalmisteinen M4 "Sherman" panssarivaunu 20. panssarirykmentistä (20. panssarirykmentti) tiellä Giogolin (Giogoli) ja kaupungin välillä. Galuzzosta (Galuzzo) Firenzen eteläpuolella.

Aseistus

Shermanien ilmestyessä taistelukentälle sen 75 mm:n M3-ase kykeni taistelemaan menestyksekkäästi kaikentyyppisiä saksalaisia ​​ja italialaisia ​​panssarivaunuja vastaan. Panssarin tunkeutuvuuden suhteen se oli huonompi kuin saksalainen 7,5 cm KwK 40 L / 43, joka oli asennettu PzKpfw IV Ausfiin. F2. Kuitenkin lähes samanaikaisesti Shermanin kanssa aloitti sotilasuransa PzKpfw VI Tiger I, jonka etupanssariin Sherman-ase ei läpäissyt, ja 8,8 cm:n KwK 36 tykki ylitti huomattavasti M3:n kaikissa suhteissa. Koska amerikkalainen sotilasteollisuus ei tuolloin tuottanut tankkeja tehokkaammilla aseilla, voimme sanoa, että Shermanin aseet olivat vanhentuneita melkein niiden ilmestymishetkellä. M3-ase oli lähes identtinen T-34:ään asennetun Neuvostoliiton F-34:n kanssa, ja se erosi vain panssaria lävistävien ammusten alemmasta kuononopeudesta. Amerikkalaisen räjähdysherkän 75 mm:n M48-ammuksen, jota käytettiin myös tämän kaliiperin brittiläisissä tankkiaseissa, oli 6,62 kg ja 670 g. räjähtävä ja oli tehokkuudeltaan huonompi kuin Neuvostoliiton räjähdysherkät sirpalointikuoret. Lisäksi, toisin kuin F-34, M3-ammuksissa ei ollut massatuotettuja kumulatiivisia tai alikaliiperisia ammuksia.

76 mm:n M1-ase ylitti 7,5 cm:n KwK 40 L/48:n panssarin läpäisykyvyn suhteen ja vastasi melkein 8,8 cm:n KwK 36 L/56 Tiger 1:tä, mutta oli huomattavasti huonompi kuin 7,5 cm:n KwK 42 Panthers ja 8, 8 cm KwK 43 "King Tiger". Mitä tulee panssaroimattomien kohteiden torjuntaan, M1:n uudelleenaseistus oli melkoinen askel taaksepäin sirpalointiammuksen pienemmän vahingollisen vaikutuksen ja pienemmän ammusten valikoiman vuoksi. M1-aseella oli vertailukelpoinen panssariläpäisykyky samantyyppisillä ammoilla kuin Neuvostoliiton 85 mm D-5 ja ZIS-S-53, mutta volframiytimellä M93 varustettujen ammusten tarjonta perustettiin aikaisemmin kuin BR-365P:n alikaliiperiset ammukset. .

Erittäin suuri plussa Shermanin aseista oli, että sen ase oli varustettu gyroskooppisella stabilisaattorilla, joka toimi pystytasossa. Koska teleskooppitähtäin yhdistettiin aseen kanssa ja periskooppi synkronoitiin sen kanssa, myös ampujan näkökenttä pysyi vakaana. Stabilisaattorin suorituskyky ei sallinut suunnattua kanuunatulen liikkeestä, mutta se toimi erittäin tehokkaana tärinänvaimennuksena - kohde pysyi ampujan näkökentässä koko ajan ja väli panssarin pysäyttämisen ja tulen avaamisen välillä oli erittäin lyhyt. Lisäksi panssarivaunu pystyi ohjaamaan kohdennettua tulia koaksiaalisesta konekivääristä liikkeellä ollessaan. Toisaalta vakaajan tehokas käyttö vaati miehistön koulutusta, joten monet miehistöt halusivat sammuttaa sen.

Stabilisaattorin läsnäolo, korkealaatuinen tykin piipujen ja kuorien valmistus sekä hyvä laatu Tankin optiikka teki Shermanin tulesta erittäin tarkan, mikä osittain kompensoi aseen riittämättömän tehon. T-34:ään verrattuna tornin hydraulikäyttö oli paljon tarkempi ja pehmeämpi kuin saksalaisiin tankkeihin - se tarjosi nopeamman (16 s) tornin täyden pyörimisen (T-34-85 - 12 s., T-34 - 14 s, 26 s PzKpfw IV, 69 s Tiger). Tällaisen vetolaitteen haittana oli sen suurempi palovaara verrattuna sähkökäyttöiseen. Toinen tärkeä ominaisuus tämän panssarin aseistuksessa oli sen varustaminen Browning M2 raskaalla konekiväärillä komentajan luukun yläpuolella olevassa tornissa; missään muussa tuon ajan tankissa, paitsi raskaammassa IS-2:ssa, ei ollut raskasta konekivääriä. Huono puoli oli tähtäinten puute kurssikonekiväärille. Oletettiin, että siitä ammutaan sokeasti, jäljitysammuksilla, panssarivaunukomentajan johdolla. Käytännössä tämä ei aina toiminut.

Yleisesti voidaan sanoa, että Sherman-tankin aseistus vastasi T-34:n aseistusta, ja, kuten jälkimmäinen, oli huonompi kuin saksalaisten keskisuurten ja raskaiden panssarivaunujen aseistus maaliskuusta 1942 alkaen. Sherman-ase teki mahdolliseksi taistella kaikentyyppisiä kevyitä ja keskikokoisia saksalaisia ​​​​panssarivaunuja vastaan, mutta se ei ollut tarpeeksi tehokas taistelemaan raskaita tyyppejä vastaan. Uudelleenaseistus ei voinut muuttaa tilannetta perusteellisesti, vaikka se mahdollisti saksalaisen keskitankin PzKpfw IV:n ylittämisen tässä indikaattorissa.

Turvallisuus

Varaus "Sherman" vastaa suunnilleen toisen maailmansodan muiden keskisuurten tankkien tasoa. Tornin panssari oli tehokkaampi kuin T-34 ja suunnilleen sama kuin T-34-85 ja PzKpfw IV. Rungon etupanssarin pienempi kaltevuuskulma kompensoitiin suuremmalla paksuudella, mutta suuri koko ja pystysuora puoli heikensivät turvallisuutta. Haittapuolena oli ammustelineen liian korkea sijoitus, myöhemmin tämä epäkohta poistettiin. Säiliön huollettavuuden maksimoimiseksi suunnittelijat varustivat sen kentälläkin helposti irrotettavalla etuvaihteistolla ja ulkopuolisilla jousitusyksiköillä. Mutta tämä johti näiden solmujen suhteellisen alhaiseen selviytymiseen. Vaihteiston etusijainti ja sen riittämätön turvallisuus takaavat, että tankin liikkuvuus tunkeutui etupanssarin alaosaan, ja se saattoi myös polttaa miehistön kuumalla öljyllä ja ammuttaessa sivun alaosaa jopa alkaen pienaseet, jousitus epäonnistui. Siksi Shermanin miehistöt joutuivat maksamaan korkeasta huollettavuudesta useammilla korjauksilla taisteluvikojen vuoksi. Viimeisen epäkohdan kanssa he kamppailivat ripustamalla sivuille ulkopuolisia panssarilevyjä, jotka kuitenkin olivat ohuita ja tunkeutuivat kaikenlaisten tykistöaseiden läpi. Sen lisäksi, että vaihteistosta voi roiskua kuumaa öljyä etupanssarin läpi murtautuessaan, myös palovaarallinen sähköhydraulinen tornin poikkikäyttö ja käyttö useimmissa bensiinimoottoreissa ansaitsevat huomiota. Säiliöiden sijainti moottoritilassa, panssaroitu väliseinä moottorin ja taisteluosaston välillä, automaattinen ja manuaalinen palonsammutusjärjestelmä teki tankista kuitenkin suhteellisen turvallisen mahdollisesta korkeasta syttyvyydestä huolimatta. Verrattuna raskaisiin Saksan ja Neuvostoliiton panssarivaunuihin Shermanin panssari oli riittämätön. Poikkeuksena oli M4A3E2, mutta näitä tankkeja valmistettiin pieniä määriä ja suurimmaksi osaksi niillä oli suhteellisen heikko aseistus.

Shermanien panssari ei ollut sementoitu, ja siksi se oli viskoosimpi kuin saksalaisten ja Neuvostoliiton tankkien panssari. Tämä vähensi mahdollisuutta kikottaa tai sirpailla kuoria, mutta tällainen panssari tuotti paljon vähemmän toissijaista sirpaloitumista, mitä miehistöt arvostivat suuresti.

Varhaiset Sherman-mallit kärsivät taipumuksesta syttyä tuleen, kun niihin osui ammus, jolla oli suuri kuononopeus. Shermanit saivat sellaiset pahaenteiset lempinimet kuin Tommycooker (saksalaisilta, jotka kutsuivat englantilaisia ​​sotilaita "Tommyksi") ja "Ronson" (brittiläisiltä sytytinmerkin mukaan, jota mainostettiin iskulauseella "Sytytä ensimmäistä kertaa, joka kerta". !"). Puolalaiset tankkerit kutsuivat niitä "palaviksi haudoiksi" ja Neuvostoliiton tankkerit kutsuivat tankkia "joukkohaudaksi viidelle". Tämä haavoittuvuus lisäsi miehistön menetyksiä ja heikensi suuresti vaurioituneiden säiliöiden huollettavuutta. Yhdysvaltain armeijan tutkinta osoitti, että suurin syy tähän oli ammusten varastointi sponsoneissa ilman asianmukaista suojaa. Vallitseva käsitys siitä, että bensiinimoottori olisi ollut syyllinen tulipaloihin, on edelleen vahvistamaton; useimmissa tuon aikakauden tankeissa oli bensiinimoottorit. Aluksi ongelma ratkaistiin hitsaamalla ylimääräisiä tuuman paksuisia panssarilevyjä pystysuoraan sponsoneihin ammuskorien kohdissa; myöhemmissä malleissa ammukset siirrettiin rungon pohjalle ja ylimääräiset vesivaipat ympäröivät kuorivarastoa. Tämä muutos vähensi suuresti "paahtamisen" todennäköisyyttä.

Liikkuvuus

Strateginen liikkuvuus

M4 täytti kaikki keskikokoiselle tankille asetetut strategisen liikkuvuuden vaatimukset. Kevyen painon ja pienen leveyden ansiosta sitä on helppo kuljettaa kaikilla kulkuvälineillä, myös rautateillä. Myös lastaus ja purkaminen ei ollut ongelma. Voimayksiköiden, voimansiirron ja alustan luotettavuus ja käyttöikä mahdollisti Shermansien kuljettamisen pitkiä matkoja yksin, kumitettu toukka ei rikkonut teitä, säiliö kesti suurimman osan siltoja. Nopeus oli hyväksyttävä, pehmeä jousitus piti miehistön suhteellisen mukavana. Tässä suhteessa Sherman oli parempi kuin kaikki Neuvostoliiton tankit, samoin kuin useimmat saksalaiset.

Haittapuolena oli korkea polttoaineenkulutus (suurempi kuin muut keskisuuret toisen maailmansodan säiliöt) ja sen seurauksena pieni matkamatka useimmilla aikaisemmilla bensiinimuunnoksilla - enintään 190 km ja vielä vähemmän myöhemmin - 160 km.

Taktinen liikkuvuus

Taktisen liikkuvuuden osalta Sherman arvioitiin myös melko korkealle. Teho-painosuhde on hyvä, parhaiden toisen maailmansodan keskitankkien tasolla riippuen asennetun moottorin tyypistä ja mallista. Muodollisesti säiliö oli tässä suhteessa huonompi kuin Neuvostoliiton T-34, mutta käytännössä moottorin tehon ero kompensoitiin onnistuneemmalla Sherman-vaihteistolla ja vaihteiston parhaalla välityssuhteilla. Nopeus sekä maantiellä että epätasaisessa maastossa oli hyvä, tankin hallinta oli helppoa, kiitos vahvistimien. Tankki ei ollut taipuvainen nousemaan kuten T-34. Säiliön ohjattavuutta rajoitti jonkin verran suuri pituus-leveyssuhde sekä Cletrac-tyyppisen vaihteiston käyttö, jonka haittana oli mahdottomuus kääntyä paikalla. Tämä aiheutti tiettyjä vaikeuksia taistelukentällä ohjaamisessa ja näkyi erityisen selvästi ahtaissa olosuhteissa, esimerkiksi lastattaessa tai purettaessa.

Pehmeällä maaperällä M4 VVSS-jousituksella oli huonompi kuin Neuvostoliiton ja Saksan tankeissa, johtuen suuremmasta maapaineesta. HVSS-jousitus toi Shermanin yhdelle tämän indikaattorin johtavista paikoista. Säiliön geometrista läpikulkua rajoitti korkea painopiste, kun yksi toukka osui korkeaan esteeseen, säiliö saattoi kaatua, varsinkin jos törmäys tapahtui suurella nopeudella. Etuna oli korkea maavara. Telojen pito-ominaisuudet riippuivat telatyypistä ja olivat yleisesti ottaen tyydyttäviä, mutta säiliö oli heikompi kuin Saksan ja Neuvostoliiton mallit jäällä ja muilla liukkailla pinnoilla ajettaessa. Ongelma ratkesi osittain irrotettavien kannujen ansiosta, mutta se ilmeni pääasiassa Venäjällä toimiessa ja hyvin vähän muissa teattereissa.

Kumimetallisaranat ja kumipäällysteiset telat tekivät säiliöstä hiljaisen liikkeen, mitä täydensi moottoreiden hiljainen toiminta. Tämä mahdollisti ensinnäkin panssarivaunujen suhteellisen salaisen uudelleenryhmittelyn suoraan etulinjalle ja toiseksi se mahdollisti salaisia ​​liikkeitä, mikä oli erityisen ilmeistä itärintamalla (neuvostopanssarit olivat erittäin meluisia ja hiljaiset shermanit olivat usein epämiellyttävä yllätys saksalaisille).

Luotettavuus

Lähes kaikkien Sherman-yksiköiden luotettavuus oli erittäin korkea; tämä koski kuitenkin lähes kaikkia tuon ajan amerikkalaisia ​​tankkeja. Syynä tähän oli korkea suunnittelu- ja tuotantokulttuuri sekä täysin kehittyneiden yksiköiden käyttö, jonka lähteenä oli auto- ja traktoriteollisuus. Säiliön rakenne oli suhteellisen yksinkertainen, mikä vaikutti myös positiivisesti sen luotettavuuteen.

Kaikkien muunnelmien moottoreilla oli pitkä resurssi, ne vaativat harvoin huoltoa eivätkä melkein tarvinneet säätöjä, mikä erotti suotuisasti amerikkalaiset tankit sekä Neuvostoliiton että Saksan malleista. Vaihteistossa ei myöskään ollut ongelmia. Toukalla oli kumi-metallisaranan ansiosta resurssit, jotka ylittivät kaikkien muiden toukkatyyppien resurssit. Vaatimukset polttoaineiden ja voiteluaineiden laadulle olivat keskitasoa ja vaihtelivat moottorin tyypistä ja mallista riippuen. Säiliöt toimivat pääsääntöisesti hyvin saatavilla olevilla polttoaineilla ja voiteluaineilla.

Yleisesti ottaen Sherman oli yksi luotettavimmista ja vaatimattomimmista toisen maailmansodan panssarivaunuista ja sodan paras keskitankki tässä indikaattorissa. Huono puoli oli sen pienempi, suhteessa Neuvostoliiton tankkeihin, huollettavuus, erityisesti kentällä. Lisäksi säiliö tarvitsi pätevämpää huolto- ja korjaushenkilöstöä.

Amerikkalaisen panssarivaunun "Sherman" M4A3E2 (Sherman M4A3E2 Jumbo), komppania C, 37. panssaripataljoona, 4. panssaridivisioona (4. panssaridivisioona), 26. joulukuuta 1944 saapui ensimmäisenä Bastognen kaupunkiin ja aloitti kaupungissa piiritettyjen amerikkalaisten joukkojen vapauttaminen. Autossa oli etunimi Kobra kuningas.

Analogit

"Sherman" kuului keskikokoisten tankkien luokkaan, lukuisin ja monipuolisin kaikista toisen maailmansodan aikana ja sen jälkeen esitellyistä. Melkein jokainen maa, jossa oli tuolloin tankkiteollisuutta, tuotti M4:ään verrattavan tankin:

T-34 on ominaisuuksiltaan Shermanin lähin analogi, joka ilmestyi useita vuosia aiemmin. Se on jonkin verran parempi kuin jälkimmäinen liikkuvuuden ja sivupanssarin suhteen, vastaa suunnilleen sitä asevoimaltaan (verrattuna Shermaniin, jossa on 75 mm:n tykki), kuten Shermanilla on vanhentunut runko, mutta vähemmän luotettavuutta ja paljon huonompi. työolot miehistölle.

T-34-85 - modernisoitu versio T-34:stä, ilmestyi kuusi kuukautta aikaisemmin kuin Sherman 76 mm:n aseella. Se myös ylittää jonkin verran Shermanin liikkuvuuden ja sivupanssarin suhteen. Panssarin tunkeutuminen on samanlainen kuin 76 mm:n M1A2-aseella (joka antaa kuitenkin panssarin tunkeutumisen Sherman Firefly -versioon), räjähdysherkän sirpalointiammuksen teho on paljon suurempi. Kuten T-34:ssä, siinä on kuljettajan huonoimmat työolosuhteet, mutta muuten Shermanin ruuhkaa on vähennetty.

PzKpfw IV - tärkein saksalainen vastine, myös vanhempi. Sillä oli vertailukelpoiset ominaisuudet ja se ohitti amerikkalaiset tankit liikkuvuudessa (paitsi M4A3), aseen tehossa (jossa PzKpfw-muutokset IV Ausf F2 verrattuna Shermaniin, jossa on 75 mm ase). Säiliössä ei ollut stabilaattoria, mutta siinä oli parhaat tähtäyslaitteet.

PzKpfw V - "Pantherista" tuli länsirintaman "shermanien" tärkein ja vakavin vihollinen. Huolimatta siitä, että Panther kuuluu raskaampaan painoluokkaan, Saksan luokituksen mukaan sitä pidetään keskikokoisena tankina, mikä vastaa saksalaisten joukkojen kyllästymisastetta näillä tankeilla sodan loppuun mennessä. "Panther" on täysin parempi kuin "Sherman" kaikissa tärkeimmissä taisteluindikaattoreissa, toiseksi vain luotettavuudessa. Panther ilmestyi vuotta myöhemmin kuin tavallinen Sherman, mutta ennen M4(76), mutta ohitti ne molemmat. Verrattavissa vain pienimuotoiseen M4A3E2:een.

Cruiser Mk VIII Cromwell on suunnilleen saman painoluokan englantilainen risteilijätankki, joka ilmestyi myöhemmin kuin Sherman. Se on aseistuksessa ja panssarivoimassa huonompi, mutta sillä on parempi teho-painosuhde. Siinä oli jousitus, joka oli rakenteeltaan samanlainen kuin T-34-jousitus.

Cruiser, Comet, A34 - edistynein englantilainen risteilijätankki toisen maailmansodan aikana, ilmestyi myöhemmin kuin Sherman. Ylittää Shermanin kaikissa tärkeimmissä taisteluindikaattoreissa. Hieman suuremmasta painosta huolimatta sillä on huomattavasti suurempi teho-painosuhde ja parempi liikkuvuus. Ase vastaa suunnilleen Sherman Fireflyä.

Voidaan sanoa, että Sherman erottui kollegoistaan ​​ennen kaikkea suunnittelun yksinkertaisuudellaan ja valmistettavuudellaan yhdistettynä korkealaatuiseen ammattitaitoon. Tämän ansiosta hänestä tuli T-34:n ohella toisen maailmansodan päätankki.

Kampa (kampa)

M4A4 Israelin museossa. Näet varhaisen mallin naamion, periskooppitähtäimen puuttumisen, siivet modernisoidut autiomaatoimintaa varten. Vasemmalla lähellä voimansiirtotilan kannessa olevaa tehdasmerkintää näkyy kampa.

Yksi melko utelias tarina liittyy Sherman-tankkiin. Sodan jälkeisiä historioitsijoita ja harrastajia ahdisti pitkään kysymys siitä, millaista outoa esinettä löytyy monista varhaisten Shermanien valokuvista ja jopa joissakin säilyneissä tankeissa. Esine on pieni metallitanko, joka on hitsattu voimansiirtolokeron kanteen kurssikonekiväärin alle, jossa on useita koloja tai koukkuja, ja sen mallit ovat hyvin erilaisia. Harrastajien keskuudessa salaperäistä yksityiskohtaa kutsuttiin "kampaksi" (kampaksi). Tätä yksityiskohtaa ei ole kuvattu käyttöoppaassa, sitä ei mainita veteraanien muistelmissa ja se näyttää yleensä melko salaperäiseltä.

Mitä tahansa oletuksia tehtiin. "Kampaa" pidettiin antennitelineenä, langan katkaisulaitteena, joku uskoi, että sitä tarvitaan puhdistamaan likaa tankkerien kengistä, ja jotkut kutsuivat sitä jopa pullonavaajaksi. Jopa versiota pidettiin, että tämä on laite säiliön nopeaan hätäpudotukseen perävaunusta kuljetusta varten.

Kun arvoitus ratkesi, se osoittautui laitteeksi säiliön jarrujen lukitsemiseksi meri- tai rautatiekuljetusta varten. Jarruvipujen päälle heitettiin kaapelilenkki, se ohjattiin kuljettajan istuimen takana olevaan kannakkeeseen, jonka tarkoitus oli myös pitkään mysteeri, ja tuotiin ulos konekivääriportin kautta (tehdasta tulleissa tankeissa , kurssikonekivääri purettiin, ja se oli tankin sisällä koiruiskussa). Kampa varmisti kaapelin vetämisen ja kiinnittämisen, mikä kiinnitti vivut taka-asentoon. Samanaikaisesti säiliö oli jumissa, ja kuljetushenkilöstö pystyi nopeasti nollaamaan kaapelin, avaamaan säiliön lukituksen ja siirtämään säiliön uuteen paikkaan. Ilman tällaista laitetta tämä ei olisi ollut helppoa, koska säiliöiden luukut olivat kiinni-asennossa ja pääsääntöisesti sinetöityjä.

Lahjat tankkereille

Neuvostoliiton sankarin kirjassa tankkiupseeri D.F. Loza "Tankman ulkomaisella autolla" on kuvattu melko mielenkiintoinen tapaus. Lend-Leasen alaisuudessa Neuvostoliittoon saapuvat shermanit aktivoitiin uudelleen suoraan joukkoihin, joihin he saapuivat samassa muodossa kuin lähtivät tehtaan porteista. Amerikkalaisten yritysten edustajat kertoivat Neuvostoliiton tankkereille, että tehdastyöntekijät jättävät yleensä tankkiin pieniä lahjoja tankkereille, mutta huolimatta siitä, että tankit saapuivat perille, niistä ei löytynyt mitään mielenkiintoista.

Koipallojen tankeissa oli kaksi tykin rasvatulppaa aseen piipussa: toinen pultin sivulla, toinen suussa. Uudelleensäilytyksen aikana korkit lyötiin ulos lipulla. Kun toinen korkki lyötiin ulos tynnyristä, viskipullo putosi ja meni rikki. Kummallista kyllä, tavallisen viskipullon halkaisija on vain 3 tuumaa, mikä vastaa Shermaneihin asennettujen M2-, M3- ja M1-aseiden kaliiperia. Sen jälkeen arkkuja alettiin avata uudelleen erittäin huolellisesti.

Shermanien alemmat evakuointiluukut olivat amerikkalaisten jalkaväkijoukkojen jatkuva varkauskohde - he tekivät niistä improvisoituja kattoja yksittäisistä kiväärisoluista. Tämä johti siihen, että luukut kiinnitettiin lisäksi ketjuilla.

Tankki M4A3 "Sherman" (M4A3 Sherman) Yhdysvaltain 9. armeijasta, juuttunut mutaan Saksan hyökkäyksen aikana Ardenneilla. Operaatiolla oli saksalainen koodinimi "Wacht am Rhein" (Watch on the Rein).

M4 Shermanin suorituskykyominaisuudet

Miehistö, ihmiset: 5
Asettelukaavio: ohjaustila ja vaihteisto edessä, moottori takana
Valmistaja: Lima Locomotive Works, American Locomotive Company, Baldwin Locomotive Works ja Pressed Steel Car Company
Valmistusvuodet: 1942-1945
Julkaisumäärä, kpl: 49 234

Paino M4 Sherman

Mitat M4 Sherman

Kotelon pituus, mm: 5893
- Rungon leveys, mm: 2616
- Korkeus, mm: 2743
- Välys, mm: 432

Panssari M4 Sherman

Panssarityyppi: homogeeninen teräs
- Rungon otsa (yläosa), mm / kaupunki: 51 / 56 °
- Rungon otsa (pohja), mm / kaupunki: 51 / 0-56 °
- Runkolauta, mm/astetta: 38 / 0°
- Rungon syöttö, mm/astetta: 38 / 0…10°
- Pohja, mm: 13-25
- Rungon katto, mm: 19-25 / 83-90°
- Tornin otsa, mm / kaupunki: 76 / 30 °
- Aseen maski, mm / kaupunki: 89 / 0 °
- Tornitaulu, mm / kaupunki: 51 / 5 °
- Tornin syöttö, mm / kaupunki: 51 / 0 °
- Tornin katto, mm: 25

Aseistus M4 Sherman

Aseen kaliiperi ja merkki: 75 mm M3 (M4), 76 mm M1 (M4 (76)), 105 mm M4 (M4 (105))
- Aseen tyyppi: kivääri
- Piipun pituus, kaliiperit: 36,5
- Aseen ammukset: 97
- Kulmat HV, asteet: −10…+25
- Tähtäimet: teleskooppi M55, M38, periskooppi M4
- Konekiväärit: 1 × 12,7 mm M2HB, 2 × 7,62 mm M1919A4

M4 Sherman moottori

Moottorityyppi: radiaalinen 9-sylinterinen ilmajäähdytteinen kaasutin
- Moottorin teho, l. c.: 400 (395 Euroopan hv)

Nopeus M4 Sherman

Maantienopeus, km/h: 48
- Maastonopeus, km/h: 40

Toimintasäde maantiellä, km: 190
- Ominaisteho, l. s./t: 13,0
- Jousitustyyppi: pareittain lukittu pystyjousille
- Ominaispaine maahan, kg/cm²: 0,96
- seinän ylitys, m: 0,6
- Ylitettävä oja, m: 2,25
- Crossable ford, m: 1.0

Valokuva M4 Sherman

Tankki M4 "Sherman" Yhdysvaltain armeijan 66. panssarirykmentistä (66. panssarirykmentti), rivissä Saksan Korschenbroichin (Korschenbroich) kaupungissa. Kuvassa näkyy, että etupanssarin vahvistaminen sementtipussien muodossa pelasti säiliön tunkeutumisesta.

Ensimmäiset 26 Shermania saapuivat Neuvostoliittoon marraskuussa 1942. Pohjois-Kaukasian rintaman 5. kaartin panssarijoukko ja 563. erillinen panssaripataljoona saivat ensimmäisinä uusia panssarivaunuja. Tammikuun 5. päivänä 1943 563. erillisessä pataljoonassa oli yhdeksän Shermania ja 21 MZ Stuartia, ja 5. Guards Pankkiprikaatissa 17. tammikuuta 1943 oli vain kaksi Shermania, neljä MZ Leeä, 16 MZ Stuartia ja 18 Walltainia.

Rintäpäällikön käskyn nro 08 / OR mukaisesti 563. erillinen pataljoona tuli osaksi 5. kaartin panssariprikaatia. Samaan aikaan kaikki Shermanit molemmista yksiköistä koottiin osaksi 5. GvTB:tä, ja 563. pataljoona sai yhdeksän MZ Stuart -panssarivaunua 5. kaartin prikaatilta.

Näiden uudelleenjärjestelyjen tarkoituksena oli siirtää pataljoona kokonaan kevyisiin panssarivaunuihin, koska sitä oli tarkoitus käyttää amfibiohyökkäyksessä Etelä-Ozereykassa.

Panssarivaunu M4A2 "Sherman" vanhempi luutnantti Sumarokov, 3. Ukrainan rintama, talvi 1944.

BT-5 ja M3A1 "Stuart", 192. panssarivaunuprikaati. Kalininin rintama, joulukuu 1942.

M4A2 Sherman-panssarivaunut, 71. erillinen panssarirykmentti, 5. kaartin ratsuväkijoukko, 2. Ukrainan rintama, Romania, syyskuu 1944.

M4A2 Sherman, 2. Ukrainan rintaman 6. panssarivaunuarmeija, Botosani, Romania, elokuu 1944.

M4A2 Sherman-panssarivaunut, 6. panssariarmeija, Romania, elokuu 1944.

Tuhoutuneita ja hylättyjä M4A2 Sherman -autoja tuntemattomasta yksiköstä, Kovelin alue, huhtikuu 1944.

Saksalainen tankki M4A2 "Sherman" 14. panssaridivisioonasta. Aiemmin panssarivaunu kuului 2. Baltian rintaman yksikölle, lokakuussa 1944.

M4A2 Sherman-panssarivaunujen pylväs, 5. armeijan panssarivaunuarmeija, toukokuu 1944

M4A2 Sherman, 2. panssariarmeija, Lublinin alue, heinäkuu 1944. Puolalaisen jalkaväen kolonni 1. jalkaväkidivisioonasta.

M4A2(76W) "Sherman", 1. Guards Mechanized Corps. Jalkaväkitoimintaa tukeva panssarivaunu, Wien, huhtikuu 1945.

Luutnantti I. G. Dronov ja kersantti N. Idrisov Shermanin edessä, 1. Guards Mechanized Corps, Wien, 16. huhtikuuta 1945.

M4A2 (76) Sherman-panssarivaunut, 6. gvardin panssarivaunuarmeijan 9. gvardin koneistettu joukko, Wien, huhtikuu 1945.

M4A2(76)W Sherman, 1st Guards Mechanized Corps, Wien, huhtikuu 1945.

M4A2(76)W Sherman, 1. Valko-Venäjän rintaman 2. panssarivaunuarmeija, Berliini, huhtikuu 1945.

M4A2(76) Sherman-panssarivaunut, 2. Ukrainan rintama, Berliini, toukokuu 1945.

Yläkuva - M4A2 Sherman keskipitkät panssarit, tuntematon ratsuväkiyksikkö, Puola, syksy 1944. Säiliö on varustettu T49 teloilla.

Alakuva - M4A2(76)W Sherman, 1. Valko-Venäjän rintaman 2. panssariarmeija, Berliini, huhtikuu 1945.

M4A2 (76) "Sherman", 2. Valko-Venäjän rintaman 64. kaartin panssarirykmentti, Gdanskin alue, tammikuu 1945.

M4A2 "Sherman", tuntematon osa. Ylitys lähellä Narvaa, helmi-maaliskuu 1944.

Yläkuva - Sherman, 2. panssariarmeija, Lublinin esikaupunki, 26. heinäkuuta 1944.

Alakuva - M4A2(76)W Sherman, 9. mekaaninen joukko, 6. panssarivaunuarmeija, Trans-Baikalin rintama, Mantsuria, elokuu 1945.

Neuvostoliiton tankkerit ottivat hyvin vastaan ​​M4A2 Sherman -tankkeja. 23. lokakuuta 1943 5. kaartin panssariprikaati raportoi:

”Suuren nopeudensa ansiosta M4A2-säiliö on erittäin kätevä takaa-ajoon, sillä on hyvä ohjattavuus. Aseistus on melko yhdenmukainen suunnittelunsa kanssa, koska siinä on sirpaloituneita ja panssaria lävistäviä kuoria (aihioita), joiden läpäisykyky on erittäin korkea. 75 mm:n tykki ja kaksi Browning-konekivääriä toimivat ongelmitta. Tankin haittoja ovat suuri korkeus, joka on tavoite taistelukentällä. Panssari on suuresta paksuudesta (60 mm) huolimatta huonolaatuinen, koska oli tapauksia, joissa se pääsi 80 metrin etäisyydellä PTR:stä. Lisäksi oli useita tapauksia, joissa Yu-87:t pommittivat tankkeja 20 mm:n tykeillä ja lävistivät tornin sivupanssarin ja sivupanssarin, minkä seurauksena miehistön keskuudessa tapahtui tappioita. Verrattuna T-34:ään M4A2 on helpompi hallita, kestää pitkiä matkoja, koska moottorit eivät vaadi usein säätämistä. Taistelussa nämä tankit toimivat hyvin."

Laskuvarjomiehet arvostivat Shermanien sileyttä. Vanhat sotilaat muistelivat, että vuoden 1944 toisella puoliskolla M4A2-panssarivaunuja käytettiin saksalaisten faustnikkien metsästämiseen. Kuudesta kahdeksaan konekivääriä kiipesi panssarivaunun päälle, jotka sitoivat itsensä nauhoilla panssarin kiinnikkeisiin. Panssarivaunu ajoi, ja sotilaat ampuivat kaikkia epäilyttäviä esineitä 100-150 metrin etäisyydellä panssarivaunusta.

Tämä taktiikka sai lempinimen "luuta". Vain Shermans soveltui sen toteuttamiseen. T-34:llä liian jäykän jousituksen vuoksi laskeutumisryhmä tärisi ja noin ei kohdennettu ammunta ei ollut kysymystä. On myös huomattava, että Shermanin miehistö on mukavampi kuin kolmekymmentäneljä.

Heinäkuussa 1943 299. erillinen panssarivaunurykmentti, jossa oli 38 M4A2-panssarivaunua, saapui keskusrintaman 48. armeijaan. Mutta puna-armeijan tankkiyksiköiden massavarustaminen Sherman-tankeilla aloitettiin vasta keväällä 1944.

M4A2 Sherman-säiliöillä varustettuja yksiköitä voidaan erottaa kahden tyyppisistä: erilliset sekalaiset panssarirykmentit ja panssarijoukot tai koneistetut joukot. Rykmenteissä oli yleensä 11 M4A2-panssarivaunua ja kymmenen Valentine IX -panssarivaunua. He toimivat osana yhdistettyjä asearmeijoita eri rintamilla.

Panssarivaunut ja koneistetut joukot olivat osa panssarivaunuja. Esimerkiksi Stalingradin kaartin 3. koneistettu joukko, joka toimi osana 3. Valko-Venäjän rintamaa 22. kesäkuuta 1944, oli 196 panssarivaunua: 110 M4A2, 70 Valentine IX, 16 T-34. 2. ja 4. kaartin koneistettu joukko oli täysin varustettu Neuvostoliiton panssareilla.

Myös 3. Kaartin panssarivaunujoukot (1. Baltic Front) oli varustettu liittoutuneiden panssareilla. Elokuun 15. päivänä 1944 joukolla oli 99 Shermania ja 23 Valentine IX:ää. Toukokuussa 1944 1. mekanisoitu joukko varustettiin liittoutuneiden panssarivaunuilla. 1. Valko-Venäjän rintaman punakaarti. Joukkojoukon prikaateilla ja rykmenteillä oli 136 M4A2-panssarivaunua, 44 Valentine IX -panssarivaunua, viisi Valentine X -panssarivaunua, 21 itseliikkuvaa SU-76-tykkiä, 21 itseliikkuvaa tykkiä SU-85, 43 panssariajoneuvoa BA-64 ja 47 Scout-autoa. . 29. heinäkuuta 1944 alkaen joukko osallistui taisteluihin Slutskin ja Baranovichin lähellä ja osallistui myöhemmin Brestin vapauttamiseen. 5th Guards Tank Army - pää iskuvoima 3. Valko-Venäjän rintama "Bagration"-operaation aikana - oli suurin iskumuodostelma, joka oli varustettu huomattavalla määrällä länsimaisia ​​laitteita. Yhteensä armeijalla oli 350 T-34-panssarivaunua. 64 Shermania, 38 Valentine IX tankkia, 29 IS-2 tankkia, 23 ISU-152:ta, 42 SU-85 itseliikkuvaa tykkiä, 22 SU-76, 21 M10 ja 37 SU-57.

Valko-Venäjän vapautuessa alkaa Neuvostoliiton panssarivaunujoukkojen laadullinen kehitys. Koulutusasteen, kokemuksen ja johtamiskyvyn mukaan taisteluoperaatiot Neuvostoliiton panssarivaunuyksiköt saivat kiinni Wehrmachtin ja SS-joukkojen kaikkien tasojen yksiköt ja muodostelmat.

2. heinäkuuta 1944 viisi Sherman-panssarivaunua, joita johti yliluutnantti G. G. Kiyashko (3. kaartin koneellisen joukon 9. kaartin koneellista prikaatia), hyökkäsi vihollista vastaan ​​ja ylitti Berezinan ensimmäisessä ešelonissa. Sitten tankkerit saivat käskyn murtautua välittömästi Krasnoen kaupunkiin ja ottaa paikka, jos vihollisen vastarintaa ei ollut. Vihollisen varuskunta ei odottanut hyökkäystä, joten tankit murtautuivat kaupungin kaduille tukkimina saksalaisista kuorma-autoista. Ammunta tykeistä ja konekivääreistä, heittämällä käsikranaatteja, murskaamalla tankin teloja, tankkerit tuhosivat natsien varusteita. Useita tankkeja murtautui läheiselle rautatieasemalle.

Toisen ryhmän komentaja, luutnantti Smirnov, sai radioviestin Kijashkolta ja onnistui sieppaamaan kaksi veturia ja useita vaunuja, joista purettiin sotilasvarusteita. Pian natsit ajettiin lopulta pois kaupungista. Taistelun aikana vartijat tuhosivat neljä kenttäase, lähes 30 ajoneuvoa, tappoivat 80 saksalaista sotilasta, mutta menettivät vain yhden "Sherman" -työnjohtajan A. E. Bashmakovin. Tankkerit katkaisivat valtatien ja Minskiin johtavan rautatien. Kiyashko määräsi, että kolme käyttökelpoista Shermania järjesti väijytyksen, ja E. N. Smirnovin auto, joka pässin seurauksena vaurioitui tornin pyörimismekanismiin, otti haavoittuneet ja vetäytyi prikaatin pääjoukkojen sijaintiin.

Pian saksalainen ryhmä hyökkäsi jäljellä oleviin Neuvostoliiton tankkeihin, jotka vetäytyivät Minskistä Molodechnoon Krasnoen kautta. Kolmen Neuvostoliiton panssarivaunun miehistöä vastaan ​​heitettiin 20 panssarivaunua ja itseliikkuvaa tykkiä (mukaan lukien useita panttereja) ja jopa jalkaväkipataljoona. Muutaman tunnin taistelussa kolme Shermania tyrmäsi kuusi saksalaista PzKpfw IV -panssarivaunua, yhden Pantherin ja itseliikkuvan StuG III -tykistöalustan, jotka tuhosivat jopa jalkaväkikomppaniaa. Mutta voimat eivät olleet yhtä suuret. Kaikki Neuvostoliiton panssarivaunut joutuivat osumaan, loput miehistöt pääsivät omiin.

Samaan aikaan prikaatin pääjoukkojen lähestyessä taistelut Krasnoen kaupungista syttyivät uudella voimalla. Heinäkuun 3. päivänä seitsemän Shermania menetettyään tankkerit eivät valloittaneet kaupunkia. Saksan puolustus oli vahvaa. Seuraavana päivänä, ohitettuaan kaupungin kyljestä, yksikkömme pakottivat vihollisen aloittamaan vetäytymisen, ja 5. heinäkuuta kenraali Oslikovskin Neuvostoliiton ratsuväki murtautui Krasnoeen ja puhdisti kaupungin kokonaan saksalaisista.

Säiliön runko M4A2 (76) W HVSS "Sherman" 23 tuuman teloilla. Alustaa käytettiin generaattoreiden käynnistämiseen 60-luvun loppuun asti. Erillisiä koneita käytettiin käytännössä jo vuonna 1996! Kesällä 1945 Neuvostoliitto onnistui saamaan erän sellaisia ​​tankkeja, joita se käytti sodassa Japanin kanssa.

Panssarivaunut M4A2 (76) W "Sherman", 6. panssarivaunuarmeijan 9. koneistettu joukko. Trans-Baikalin rintama, rakennus ennen Japanin kanssa käytävän sodan alkua, 8. elokuuta 1945.

Panssarivaunuja "Sherman" käytettiin puna-armeijassa sodan loppuun asti. Esimerkiksi 14. tammikuuta 1945 2. Valko-Venäjän rintaman 8. gvardin Aleksandrian mekaanisella joukolla oli 185 M4A2-konetta, viisi T-34-konetta, 21 IS-konetta, 21 SU-85-konetta, 21 SU-76-konetta, 53 Scouts-konetta, 52 BA-6-konetta. 19 ZSU M17. 2. Ukrainan rintaman 9. kaartin koneistettu joukko koostui 10. elokuuta 1944 100 M4A2:sta, 40 Valentine IX:stä ja kolmesta SU-76:sta ja 5. kaartin ratsuväen joukossa 5. elokuuta 1944 26 T-34, 41 M4A:ta. SU-76:t. Panssarivaunut "Sherman" valloittivat Wienin (osana 1. kaartin koneellista joukkoa) ja osallistuivat Berliinin operaatioon (osana 2. panssarin ja 33. armeijan joukkoja). He päättivät taistelupolkunsa puna-armeijassa Tyynellämerellä: Japanin kanssa käydyn sodan aikana yli 250 näistä ajoneuvoista kuului Trans-Baikalin rintaman joukkoihin, 6. gvardin panssariarmeijan 9. mekaanistettuun joukkoon. Shermania oli 137, 201. panssarivaunuprikaatissa 65 ja erillisessä 48. panssaripataljoonassa kaksi T-34:ää, kaksi Shermania ja kaksi SU-100:ta.

14-02-2017, 13:27

Hei tankkerit ja tankkerit, sivusto on kanssanne! Nyt puhumme mielenkiintoisesta, vahvasta ja monipuolisesta ajoneuvosta, amerikkalaisesta viidennen tason keskitankista - tästä M4 Sherman opas.

Olipa kerran tämä laite juurrutti pelkoa oman ja alemman tason laitteisiin vaarallisen räjähdysherkän aseen ansiosta. Nyt hänen valtavat kumulatiivinsa eivät ole enää niin vahvoja, ja aseiden tarkkuus on hermostunut, mutta silti M4 Sherman TTX kunnioituksen arvoinen. Jos ymmärrät tämän säiliön edut ja haitat, pelaa sitä oikein, voit pitää hauskaa ja näyttää hyviä tuloksia.

TTX M4 Sherman

Kuten tavallista, aloitamme säiliön parametrien analysoinnin sillä tosiasialla, että amerikkalaisemme omistaa normaalin turvamarginaalin vertaistensa mukaan, mutta samalla M4 Sherman arvostelu aluksi 370 metriä, mikä on huomattavasti parempi kuin useimmat ST-5:t.

Amerikkalaisen selviytymisen tilanne on kiistanalainen. Ensinnäkin haluan huomauttaa, että autolla on suuret ja korkeat mitat, eli siihen pääseminen M4 Sherman WoT ei niin vaikea tehtävä, ja hehkumme erittäin kohtuullisilla etäisyyksillä.

Panssarista puheen ollen, se on olemassa, mutta vain silloin, kun olemme listan kärjessä. Nimellisesti tällä yksiköllä on heikko panssari, mutta rungon otsassa koko VLD:llä on hyvä kaltevuus, mikä mahdollistaa 50 mm:n panssarilevyn paksuuden jopa 120 mm paksuimmassa kohdassa. Jos silti uskot kehoon sen M4 Shermanin tekniset tiedot panssari kasvaa hieman, minkä avulla voit torjua joitain luokkatovereiden kuoria, mutta se ei suojaa tasojen 6-7 ajoneuvoilta.

Etuprojektiossa oleva torni pystyy myös yllättämään. Siinä on suuri 90 millimetrin asevaippa ja posket M4 Sherman World of Tanks miellyttävien viisteiden ansiosta noin 120 millimetrin pienennykset ulottuvat. Kaikki tämä ei myöskään anna taattua kimmoisuutta tai tunkeutumattomuutta, mutta joskus se voi säästää.

Mutta sivuttaisprojektiosta ei voi sanoa mitään hyvää. Sivuilta M4 Sherman tankki se on erittäin heikosti suojattu, on mahdotonta kääntyä vihollista kohti, samoin kuin kääntää runkoa liikaa.

Mitä tulee liikkuvuuteen, se ei ole huono eikä hyvä - keskimääräinen. Tässä on huomautettava, että M4 Sherman WoT sillä on kunnollinen maksiminopeus, dynamiikka ja ohjattavuus, mutta et voi kutsua sitä kovin dynaamiseksi tai räikeäksi.

ase

Meidän tapauksessamme aseiden tilanne ansaitsee yhtä paljon huomiota, jos vain siksi, että tämän amerikkalaisen omistajille annetaan kaksi täysin erilaista asetta valita.

Ensinnäkin harkitaan M4 Sherman ase kaliiperi 105 millimetriä, jota kutsutaan voimakkaaksi räjähteeksi. Tällä piippulla meillä on erittäin voimakas alfa-isku, jonka avulla voimme lähettää monta omaa ja alempana olevaa autoa hangaariin yhdellä laukauksella.

Tämä ase on kuitenkin vahva vain silloin keskikokoinen tankki M4 Sherman pääsee listan kärkeen, koska heikko tunkeutuminen riittää usein aiheuttamaan merkittäviä vahinkoja. Mutta mitä korkeampi vihollisen taso ja vahvempi hänen panssarinsa, sitä vähemmän vahinkoa aiheutat, ja kumulatiiviset eivät anna mitään takuita, vaikka noin 10 kappaletta kannattaa kuljettaa mukanasi.

Kuten räjähdysherkille aseille kuuluu, tämä piippu on huono, koska sillä on huono tarkkuus, joka ilmaistaan ​​valtavana leviämisenä, huonona vakautuksena ja pitkänä sekoituksena. Mutta toisaalta pystysuuntainen kohdistuskulma M4 Sherman WoT tyylikäs - voimme laskea aseen 10 astetta alaspäin, mikä on erittäin mukavaa.

Toista asetta pidetään klassikkona. Siinä on luokkatovereiden standardien mukaan melko tavallinen alfa-isku, mutta sen tulinopeus on niin alhainen, että sen kanssa M4 Sherman tankki pystyy aiheuttamaan 1437 puhdasta vahinkoa minuutissa.

76 mm:n tykin hyvä puoli on tunkeutuminen, tavallisellakin panssaria lävistävällä ammuksella voi taistella luottavaisesti viisi- ja kuutosia vastaan ​​ja vain vahvoja seitsemiä vastaan M4 Sherman World of Tanks on oltava noin 20 alikaliiperia.

Tarkkuuden suhteen tässä on taas pieni pettymys, sillä leviäminen on taas aika iso, haluaisimme nopeamman sekoituksen, eikä tilanne ole stabiloinnin suhteen parempi.

Yhteenvetona aseistuksesta haluaisin sanoa, että voimakkaalla räjähteellä Amerikkalainen tankki M4 Sherman muuttuu hauskaksi autoksi, joka ihanteellisessa yläosassa tuo sinulle paljon hauskuutta ja pohjassa mahdollistaa johdonmukaisen ampumisen alas ainakin jonkin verran vahinkoa jopa vahvoista kohteista ja usein vaurioittavista moduuleista. Toinen ase sopii vakaampaan peliin, mutta muista, että sen DPM on erittäin alhainen, tämä on suurin ongelma.

Hyödyt ja haitat

Ymmärtämättä tankkisi vahvuuksia ja heikkouksia, pelaaminen on paljon vaikeampaa, koska et tiedä kuinka varustaa auto ja mihin voit luottaa taistelussa. Korostetaan tärkeimmät edut ja haitat M4 Sherman World of Tanks, mutta ottaen huomioon asennetut räjähteet.
Plussat:
Erinomainen peruskatsaus;
Erittäin hyvät pystysuuntaiset suuntauskulmat;
Tehokas alfa-isku;
Hyvä liikkuvuus.
Miinukset:
Edelleen heikko panssari;
Suuri siluetti;
Huono tarkkuus;
Voimakkaalla räjähteellä on heikko tunkeutuminen.

Jos puhumme vaihtoehtoisesta aseesta, tankin etuja ovat hyvä tunkeutuminen, ja haitat ovat erittäin heikot vauriot minuutissa.

Varusteet M4 Shermanille

Yksikään itseään kunnioittava tankkeri ei tule toimeen ilman oikeaa ja tasapainoista lisämoduulivalikoimaa, koska tämä on loistava tapa parantaa tankkiasi. Meidän tapauksessamme painopisteen tulee olla kuvausmukavuuden parantamisessa ja yleensäkin tankki M4 Sherman varusteet on parempi laittaa se näin:
1. on erinomainen vaihtoehto molemmille aseille, koska sillä pystymme ampumaan useammin ja siten aiheuttamaan enemmän vahinkoa.
2. - ei ole muuta tapaa parantaa tämän koneen tarkkuutta, mutta sen on todellakin lisättävä tätä parametria.
3. - liikkuvan keskisäiliön vakiovaihtoehto, joka meidän tapauksessamme tekee jo ennestään hyvästä näkyvyydestä erinomaisen.

Jotkut pelaajat haluavat kuitenkin jättää huomioimatta näkemyksen lisääntyneen tulivoiman ja vaurioitumismukavuuden puolesta, jolloin on parempi korvata viimeinen kohde merkillä, joka antaa 5 %:n lisäyksen tärkeimpiin tilastoihin.

Miehistön koulutus

Tietysti joudut käyttämään enemmän aikaa ja vaivaa tähän, mutta pumpatulla miehistöllä peli muuttuu dramaattisesti parempaan suuntaan, koska et voi vain parantaa vaurioiden käsittelyyn tarvittavia parametreja, vaan myös parantaa tankin selviytymiskykyä. . Saavuttaaksesi hyviä tuloksia M4 Shermanin edut on parempi ladata seuraavassa järjestyksessä:
Komentaja - , , , .
Tykkimies - , , , .
Kuljettajamekaanikko - , , , .
Radiooperaattori - , , , .
Loader - , , , .

Varusteet M4 Shermanille

Tarvikkeiden valinta on, kuten aina, täysin. Vakionäkökohta, jossa jos sinulla ei ole tarpeeksi hopeakrediittejä, on parempi antaa etusija , , . Mutta niille, jotka ovat tottuneet luottamaan luotettavuuteen taistelussa ja joita keinot eivät rajoita, suosittelemme jatkamaan M4 Sherman varusteet alkaen , , . Lisäksi voit laittaa sen myös sammuttimen tilalle, tämä auto palaa harvoin.

Pelin taktiikka M4 Shermanilla

Ymmärrämme kaikki erinomaisesti, että käyttäytymisstrategia taistelussa perustuu ennen kaikkea panssarivaunun vahvuuksien ja heikkouksien ymmärtämiseen ja hyödyntämiseen. Näistä syistä on tärkeää ymmärtää se M4 Shermanin taktiikka ei voida lyhentää taisteluun lähietäisyydeltä, syynä tähän on melko heikko panssari.

Lisäksi tunnemme eri tavalla sen mukaan, ketä meidän on taisteltava. Jos puhumme huipulla olevista taisteluista, keskikokoinen tankki M4 Sherman tässä on erittäin kova vastustaja. Korkean räjähteen ansiosta sinulla on mahdollisuus lähettää heikosti panssaroituja tason 4 ja jopa 5 vastustajia halliin yhdellä laukauksella, samalla kun saat hauskaa. Mutta täälläkään on mahdotonta luottaa voimakkaasti panssariin, ja sinun on toimittava huolellisesti.

Taisteluissa kuudetta ja varsinkin seitsemättä tasoa vastaan ​​tilanne muuttuu dramaattisesti. Vahingoittaa M4 Sherman tankki pystyy aiheuttamaan paljon vähemmän ja hänen on toimittava toisinaan varovaisemmin. Täällä muutumme tukipanssarivaunuksi, jonka täytyy joko ampua toisesta rivistä tai ampua, työntyen esiin liittolaisten selän takaa.

Mitä tulee vaurioiden jakamiseen, on tärkeää mennä aina loppuun asti ja tyrmätä enemmän osumapisteitä viholliselta pelaamalla M4 Sherman WoT yritä kohdistaa heikkoihin kohtiin, sillä mitä ohuempi panssari on ammuksemme törmäyskohdassa, sitä enemmän vahinkoa miina aiheuttaa.

Tiedät loput yleiset totuudet: katso minikartta, pidä huolta terveysmarginaalistasi, käytä liikkuvuutta älykkäisiin liikkeisiin ja turvaudu oveliin useammin. Muistaa tankki M4 Sherman World of Tanks vahva vielä nytkin, sinun on vain toimittava sen mukaisesti järkevästi ja harkiten.