Venäjän sotilaskoneet ja niiden ominaisuudet. Venäjän strateginen ilmailu. MiG-29 SMT:n tärkeimmät ominaisuudet

SOTILILENTÄMINEN
Sotilasilmailun historia voidaan jäljittää ensimmäiseen onnistuneeseen ilmapallolentoon Ranskassa vuonna 1783. Ranskan hallituksen vuonna 1794 tekemä päätös ilmailupalvelun järjestämisestä tunnustettiin tämän lennon sotilaalliseksi merkitykseksi. Se oli maailman ensimmäinen ilmailun sotilasyksikkö. Vuonna 1909 Yhdysvaltain armeijan signaalijoukko otti käyttöön sotilaslentokoneen ensimmäistä kertaa historiassa. Kuten sen prototyyppi, Wrightin veljesten kone, tämä vene sai voimansa mäntämoottorista (sijaitsee lentäjän takana, työntimen potkureiden edessä). Moottorin teho oli 25 kW. Kone oli myös varustettu laskeutumissuksilla ja sen ohjaamoon mahtui kahden hengen miehistö. Kone nousi yksiraiteisesta katapultista. Sen suurin nopeus oli 68 km / h, ja lennon kesto ei ylittänyt tuntia. Lentokoneen valmistuskustannukset olivat 25 tuhatta dollaria Sotilasilmailu eteni nopeasti ensimmäisen maailmansodan aattona. Joten vuosina 1908-1913 Saksa käytti 22 miljoonaa dollaria tutkimukseen ja kehittämiseen ilmailun alalla, Ranska - noin. 20 miljoonaa dollaria, Venäjä - 12 miljoonaa dollaria.Samaan aikaan Yhdysvallat käytti vain 430 tuhatta dollaria sotilasilmailuun.
Ensimmäinen maailmansota (1914-1918). Jotkut näiden vuosien aikana rakennetuista sotilaslentokoneista ovat nykyään melko kuuluisia. Tunnetuin olisi luultavasti tunnustettava ranskalaiseksi hävittäjäksi "Spud" kahdella konekiväärillä ja saksalaiseksi yksipaikkaiseksi hävittäjäksi "Fokker". Tiedetään, että vain yhdessä kuukaudessa vuonna 1918 Fokker-hävittäjät tuhosivat 565 Entente-maiden lentokonetta. Isossa-Britanniassa luotiin kaksipaikkainen tiedusteluhävittäjä-pommikone "Bristol"; Britannian ilmailu oli myös aseistettu yksipaikkaisella Camel-etulinjahävittäjällä. Ranskalaiset yksipaikkaiset hävittäjät Nieuport ja Moran ovat melko tunnettuja.

Ensimmäisen maailmansodan kuuluisin saksalainen hävittäjälentokone oli Fokker. Se oli varustettu Mercedes-moottorilla, jonka teho oli 118 kW, ja kahdella konekiväärillä synkronoidulla potkurin läpi.

Ensimmäisen ja toisen maailmansodan välinen aika (1918-1938). Ensimmäisen maailmansodan aikana erityistä huomiota kiinnitettiin tiedusteluhävittäjiin. Sodan loppuun mennessä kehitettiin useita raskaita pommikoneprojekteja. 1920-luvun paras pommikone oli Condor, josta valmistettiin useita versioita. "Condorin" suurin nopeus oli 160 km / h, ja kantama ei ylittänyt 480 km. Lentokonesuunnittelijat olivat onnellisempia torjuntahävittäjien kehittämisessä. 1920-luvun puolivälissä ilmestynyt PW-8 Hawk -hävittäjä pystyi lentää 286 km / h nopeudella jopa 6,7 ​​km:n korkeudessa ja sen kantama oli 540 km. Koska hävittäjä-sieppaaja pystyi tuolloin tekemään pommikoneista ympyränlennon, johtavat suunnittelutoimistot luopuivat pommikonesuunnittelusta. He siirsivät toiveensa matalan korkeuden hyökkäyslentokoneisiin, jotka oli suunniteltu tukemaan suoraan maajoukkoja. Ensimmäinen tämän tyyppinen lentokone oli A-3 Falcon, joka pystyi kuljettamaan 270 kg:n pommikuorman 1015 km:n matkan nopeudella 225 km/h asti. Kuitenkin 1920-luvun lopulla ja 1930-luvun alussa luotiin uusia, tehokkaampia ja kevyempiä moottoreita, ja pommittajien nopeudet tulivat suhteellisesti parhaiden sieppaajien nopeuksiin. Vuonna 1933 Yhdysvaltain armeijan ilmailuhallinto teki sopimuksen B-17-nelimoottorisen pommikoneen kehittämisestä. Vuonna 1935 tämä lentokone kulki ennätysmatkan 3400 km ilman laskua keskimääräisellä lentonopeudella 373 km/h. Samana vuonna 1933 Yhdistyneessä kuningaskunnassa aloitettiin kahdeksantykkisen hävittäjäpommittajan kehittäminen. Vuonna 1938 Hurricanes, joka muodosti RAF:n perustan, alkoi poistua tuotantolinjoilta, ja Spitfirejä alettiin valmistaa vuotta myöhemmin. Niitä käytettiin laajasti toisessa maailmansodassa.
Toinen maailmansota (1939-1945). Monet muut toisen maailmansodan lentokoneet tunnetaan, kuten brittiläinen nelimoottorinen Lancaster-pommikone, japanilainen Zero-lentokone, Neuvostoliiton Yaks ja Ils, saksalainen Ju-87 Junkers -sukelluspommikone, Messerschmitt-hävittäjät ja "Focke-Wulf" , sekä amerikkalaiset B-17 ("Flying Fortress"), B-24 "Liberator", A-26 "Invader", B-29 "Super Fortress", F-4U "Corsair", P-38 Lightning, P -47 Thunderbolt ja P-51 Mustang. Jotkut näistä hävittäjistä saattoivat lentää yli 12 kilometrin korkeudessa; pommikoneista vain B-29 pystyi lentää riittävän pitkään näin korkealla (ohjaamon paineistuksen ansiosta). Lukuun ottamatta suihkukonetta, joka ilmestyi sodan loppuun mennessä saksalaisten kanssa (ja hieman myöhemmin brittien kanssa), P-51-hävittäjä tulisi tunnustaa nopeimmaksi: vaakalennolla sen nopeus saavutti 784 km / h.

R-47 "THUNDERBOLT" - kuuluisa yhdysvaltalainen hävittäjä toisen maailmansodan aikana. Tässä yksipaikkaisessa lentokoneessa oli 1545 kW:n moottori.

Välittömästi toisen maailmansodan jälkeen ensimmäinen yhdysvaltalainen suihkukone, F-80 Shooting Star -hävittäjä, otettiin tuotantoon. F-84 Thunderjetit ilmestyivät vuonna 1948, samoin kuin B-36 ja B-50 pommikoneet. B-50 oli parannettu versio B-29 pommikoneesta; Hän on lisännyt nopeutta ja kantamaa. Kuudella mäntämoottorilla varustettu B-36-pommikone oli maailman suurin ja sen kantama mannertenvälinen (16 000 km). Myöhemmin B-36:n kunkin siiven alle asennettiin kaksi ylimääräistä suihkumoottoria nopeuden lisäämiseksi. Ensimmäiset B-47 Stratojet -pommittajat otettiin käyttöön Yhdysvaltain ilmavoimissa vuoden 1951 lopulla. Tällä keskikokoisella suihkupommittajalla (kuuden moottorilla) oli sama kantama kuin B-29:llä, mutta paljon paremmat aerodynaamiset ominaisuudet.
Korean sota (1950-1953). B-26- ja B-29-pommikoneita käytettiin taisteluissa Korean sodan aikana. F-80-, F-84- ja F-86-hävittäjien piti kilpailla vihollisen MiG-15-hävittäjien kanssa, joilla oli monessa suhteessa parhaat aerodynaamiset ominaisuudet. Korean sota vauhditti sotilasilmailun kehitystä. Vuoteen 1955 mennessä B-36-pommittajat korvattiin valtavilla "stratosfäärilinnoinnoilla" B-52 "Stratofortressilla", joissa kussakin oli 8 suihkumoottoria. Vuosina 1956-1957 ilmestyivät ensimmäiset F-102-, F-104- ja F-105-sarjojen hävittäjät. KC-135-suihkutankkeri on suunniteltu B-47- ja B-52-pommikoneiden tankkausta varten lennon aikana niiden mannertenvälisten operaatioiden aikana. C-54 ja muut toisen maailmansodan aikaiset lentokoneet korvattiin erityisesti tavarankuljetukseen suunnitelluilla lentokoneilla.
Vietnamin sota (1965-1972). Vietnamin sodan ilmataisteluja oli suhteellisen vähän. Maavoimien operaatioiden tukemiseen käytettiin erilaisia ​​lentokoneita - suihkuhävittäjistä aseilla varustettuihin kuljetuskoneisiin. Yhdysvaltain ilmavoimien B-52-pommikoneita käytettiin mattopommituksiin poltetun maan taktiikan toteuttamisessa. Valtava määrä helikoptereita käytettiin laskeutumisyksiköiden siirtämiseen ja maajoukkojen tulitukeen ilmasta. Helikopterit voisivat toimia alueilla, joilla ei ollut laskeutumispaikkoja. Katso myös HELIKOPTERI.

Yhdysvaltain ilmavoimien lentokone

Tehtävät. Sotilasilmailua käytetään seuraavien neljän päätehtävän suorittamiseen: iskujoukkojen tukeminen strategisten operaatioiden aikana; joukkojen, strategisten tilojen ja viestinnän suojaaminen ilmahyökkäyksiltä; taktinen ilmatuki aktiivisille maajoukoille; joukkojen ja rahdin pitkän matkan kuljetus.
Perustyypit. Pommittajat.
Pommikoneiden parantaminen kulkee nopeuden, kantaman, hyötykuorman ja lentokorkeuden lisäämisen tiellä. Merkittävä saavutus 1950-luvun lopulla oli jättiläinen B-52H Stratofortress -raskas pommikone. Sen lentoonlähtöpaino oli n. 227 tonnia taistelukuormalla 11,3 tonnia, kantama 19 000 km, korkeuskatto 15 000 m ja nopeus 1 050 km / h. Se oli suunniteltu ydiniskuihin, mutta siitä huolimatta se löysi laajan sovelluksen Vietnamin sodassa. 1980-luvulla B-52 sai toisen elämän johtuen risteilyohjuksista, jotka voivat kuljettaa lämpöydinkärkiä ja jotka voidaan kohdistaa tarkasti kaukaiseen kohteeseen. 1980-luvun alussa Rockwell International alkoi kehittää B-1-pommittajaa korvaamaan B-52. Ensimmäinen sarjakopio B-1B:stä valmistettiin vuonna 1984. Näitä lentokoneita valmistettiin 100 kappaletta, joista jokainen maksoi 200 miljoonaa dollaria.

SUPERSONIC BOMBERI V-1. Vaihtelevat siivet, 10 hengen miehistö, huippunopeus 2335 km/h.
Rahti- ja kuljetuskoneet. C-130 Hercules -kuljetuskoneella voidaan kuljettaa jopa 16,5 tonnia rahtia - kenttäsairaalan laitteita tai laitteita ja materiaaleja muihin erikoistehtäviin, kuten korkealla ilmakuvaukseen, meteorologisiin tutkimuksiin, etsintä- ja pelastustoimiin, tankkaus lennon aikana, polttoaineen toimitus eteenpäin suuntautuville lentokentille. C-141A "Starlifter", nopea pyyhkäisysiipinen lentokone, jossa on neljä turbotuuletinmoottoria, on suunniteltu kuljettamaan jopa 32 tonnia painavaa lastia tai 154 täysin varustettua la6500 km:n etäisyydellä SOTILAILUSTA 800 km:n nopeudella. / h. Yhdysvaltain ilmavoimien C-141B-koneen runkoa on pidennetty yli 7 metriä ja se on varustettu lennonaikaisella tankkausjärjestelmällä. Suurin kuljetuslentokone C-5 "Galaxy" voi kuljettaa 113,5 tonnia painavaa hyötykuormaa tai 270 laskuvarjovarjokonetta 885 km/h nopeudella. C-5:n kantama maksimikuormituksella on 4830 km.
Taistelijat. Hävittäjiä on useita: ilmapuolustusjärjestelmän käyttämät sieppaajat vihollisen pommittajien tuhoamiseen, etulinjahävittäjät, jotka voivat osallistua ilmataisteluihin vihollisen hävittäjien kanssa, ja taktiset hävittäjäpommittajat. Yhdysvaltain ilmavoimien edistynein torjuntahävittäjä on F-106A Delta Dart, jonka lentonopeus on kaksi kertaa äänen nopeus M = 2. Sen vakioaseistus koostuu kahdesta ydinkärjestä, ilma-ilma-ohjuksista ja erilaisista ammuksista. Etulinjan jokasään F-15 Eagle -hävittäjä keulaan asennetun tutkan avulla voi suunnata ilmasta ilmaan Sparrow-ohjuksia kohteeseen; lähitaistelua varten hänellä on Sidewinder-ohjukset, joissa on lämpökohdistuspää. F-16 Fighting Falcon -hävittäjäpommikone on myös aseistettu Sidewindereillä ja voi voittaa taistelun melkein mitä tahansa vastustajaa vastaan. Taistellakseen maakohteita vastaan ​​F-16 kuljettaa pommia ja ilma-maa-ohjuksia. Toisin kuin F-4 Phantom, jonka se korvasi, F-16 on yksipaikkainen hävittäjä.

YKSI KAIKISÄÄN F-104 "Starfighter" Yhdysvaltain ilmavoimien etulinjahävittäjä.
Yksi edistyneimmistä etulinjan hävittäjistä on F-111, joka voi lentää yliäänenopeuksilla merenpinnan tasolla ja saavuttaa M = 2,5 lentäessä korkealla. Tämän jokasään kaksipaikkaisen hävittäjäpommikoneen suurin lentoonlähtöpaino on 45 tonnia. Se on varustettu tutkaohjusten ohjausjärjestelmällä, maastoa seuraavalla paikantimella sekä kehittyneillä navigointilaitteilla. F-111:n erottuva piirre on muuttuvageometrinen siipi, jonka pyyhkäisykulmaa voidaan vaihdella välillä 20 - 70 °. Matalilla pyyhkäisykulmilla F-111:llä on pitkä matkalentoalue ja erinomaiset nousu- ja laskuominaisuudet. Suurilla pyyhkäisykulmilla sillä on erinomaiset aerodynaamiset ominaisuudet yliäänenopeuksilla.
Lentokoneen tankkaus. Lennon aikana tapahtuva tankkaus mahdollistaa hävittäjien ja pommikoneiden non-stop-lentojen laajentamisen. Se sulkee pois myös välivaiheen operatiivisten lentotukikohtien tarpeen strategisten tehtävien suorittamisessa, ja sitä rajoittaa vain säiliöaluksen kantama ja nopeus. KC-135A Stratotanker-suihkutankkerin suurin lentonopeus on 960 km/h ja korkeuskatto 10,6 km.

Kohteet ja miehittämättömät ilma-alukset. Lentokoneen lentoa voidaan ohjata sekä maasta että ilmassa; ohjaaja voidaan korvata elektronisella "mustalla laatikolla" ja erityisesti suunnitelluilla autopiloteilla. Siten QF-102 torjuntahävittäjän miehittämätöntä versiota käytetään nopeasti liikkuvana kohteena ohjuskokeissa ja ammuntakokemuksen hankkimisessa. Samaan tarkoitukseen suunniteltiin erityisesti suihkumoottoreilla varustettu QF-102 Firebee miehittämätön kohde, joka kehittää maksiminopeuden 925 km/h 15,2 km:n korkeudessa tunnin lennon keston ollessa tällä korkeudella.
Tiedustelulentokone. Lähes kaikki tiedustelukoneet ovat muunnelmia nopeista etulinjahävittäjistä; ne on varustettu teleskooppikameralla, infrapunavastaanottimella, seurantatutkajärjestelmällä ja muilla tarvittavilla laitteilla. U-2 on yksi harvoista lentokoneista, jotka on erityisesti suunniteltu tiedustelutehtäviin. Se pystyi toimimaan erittäin korkeissa korkeuksissa (noin 21 km), reilusti hävittäjien sieppaajien ja useimpien sen ajan maa-ilma-ohjusten katon yläpuolella. SR-71 Blackbird -lentokone voi lentää nopeudella, joka vastaa M = 3. Tiedustelutarkoituksiin käytetään myös erilaisia ​​keinotekoisia satelliitteja.
Katso SOILAILUALA; TÄHTIEN SOTA.

Yhdysvaltain ilmavoimien F-117 "Stealth" hyökkäyslentokone.

Koulutuslentokoneita. Peruslentäjäkoulutuksessa käytetään kaksimoottorista T-37-lentokonetta, jonka enimmäisnopeus on 640 km/h ja korkeuskatto 12 km. Lentotaidon parantamiseksi edelleen käytetään yliäänilentokonetta T-38A "Talon", jonka maksimi Mach on 1,2 ja korkeuskatto 16,7 km. F-5-lentokonetta, joka on muunnelma T-38A:sta, ei liikennöi vain Yhdysvalloissa, vaan myös useissa muissa maissa.
Lentokoneet kapinallisia vastaan. Nämä ovat pieniä kevyitä lentokoneita, jotka on suunniteltu tiedustelu-, maahyökkäys- ja yksinkertaisiin tukioperaatioihin. Tämän tyyppisen lentokoneen tulee olla helppokäyttöinen ja mahdollistaa pienten valmistautumattomien alueiden käyttö nousua ja laskua varten. Tiedustelutehtäviä varten on välttämätöntä, että näillä ilma-aluksilla on hyvät lento-ominaisuudet alhaisilla lentonopeuksilla ja ne on varustettu laitteilla aktiivisten kohteiden edistyneeseen havaitsemiseen; samaan aikaan passiivisten maakohteiden tuhoamiseksi ne on aseistettava erilaisilla aseilla, pommeilla ja ohjuksilla. Lisäksi tällaisten lentokoneiden tulee olla soveltuvia matkustajien, mukaan lukien haavoittuneiden, ja erilaisten varusteiden kuljettamiseen. Kapinallisten taistelemiseksi luotiin OV-10A "Bronco" -lentokone - kevyt (4,5 t) lentokone, joka oli varustettu paitsi tarvittavilla aseilla, myös tiedusteluvälineillä.

Yhdysvaltain armeijan lentokoneet

Tehtävät. Maajoukot käyttävät lentokoneita sotilastiedusteluun ja -valvontaan, lentokomentopisteinä sekä sotilashenkilöstön ja kaluston kuljettamiseen. Tiedustelulentokoneilla on kevyt, melko yksinkertainen rakenne ja ne voivat toimia lyhyiltä, ​​valmistautumattomilta kiitoradoilta. Suuremmille komentoviestintäkoneille tarvitaan joissain tapauksissa parannettuja kiitotieitä. Kaikkien näiden lentokoneiden on oltava rakenteeltaan jäykkiä ja helppokäyttöisiä. Pääsääntöisesti on välttämätöntä, että maajoukkojen lentokoneet vaativat mahdollisimman vähän huoltoa ja niitä voidaan käyttää voimakkaasti pölyisessä ilmassa taisteluolosuhteissa; on myös välttämätöntä, että näillä ilma-aluksilla on hyvät aerodynaamiset ominaisuudet matalilla lentokorkeuksilla.
Perustyypit. Kuljetushelikopterit. Pyöriviä lentokoneita käytetään sotilaiden ja tarvikkeiden kuljettamiseen. Kahdella turbiinilla varustetun CH-47C Chinook -helikopterin maksimitasolentonopeus on 290 km/h ja se voi kuljettaa 5,4 tonnin hyötykuormaa 185 km:n matkalla. CH-54A "Skycrane"-helikopteri pystyy nostamaan yli 9 tonnia painavan hyötykuorman Katso myös HELIKOPTERI.
Hyökkäyshelikopterit. Armeijan asiantuntijoiden tilauksesta luotuja helikopteri "lentäviä aseita" käytettiin laajalti Vietnamin sodan aikana. AH-64 "Apache" -hyökkäyslentokoneiden helikopteria voidaan pitää yhtenä edistyneimmistä, mikä on tehokas tapa tuhota tankit ilmasta. Sen aseistukseen kuuluu nopeatulinen 30 mm:n tykki ja Helfire-ohjukset.
Viestintäkone. Armeija käyttää yhteydenpitoon sekä helikoptereita että lentokoneita. Tyypillinen esimerkki on U-21A Ut -tukikone, jonka huippunopeus on 435 km/h ja korkeuskatto 7,6 km.
Lentokoneiden valvonta ja tiedustelu. Valvontaan tarkoitettujen lentokoneiden tulee pystyä toimimaan pieniltä valmistautumattomilta alueilta etulinjassa. Tällaisia ​​laitteita käyttävät pääasiassa jalkaväki-, tykistö- ja tankkiyksiköt. Esimerkkinä on OH-6A "Cayus" - pieni (paino noin 900 kg) kaasuturbiinimoottorilla varustettu tarkkailuhelikopteri, joka on suunniteltu kahdelle miehistön jäsenelle, mutta johon mahtuu jopa 6 henkilöä. Valvontaan tai tiedusteluun suunniteltu OV-1 Mohawk -lentokone voi saavuttaa jopa 480 km/h nopeuden. Tämän lentokoneen erilaiset modifikaatiot on varustettu tiedusteluvälineillä, erityisesti kameroilla, sivuttain katsottavilla tutoilla ja infrapunakohteen havaitsemisjärjestelmillä huonon näkyvyyden tai vihollisen naamioinnin olosuhteissa. Jatkossa tiedusteluun käytetään nopeita miehittämättömiä ilma-aluksia, jotka on varustettu televisiokameroilla ja lähettimillä. Katso myös OPTISET INSTRUMENTIT; TUTKA.
Apulentokone. Apuilmailuajoneuvot (sekä helikopterit että lentokoneet) ovat pääsääntöisesti monipaikkaisia ​​välineitä sotilashenkilöstön kuljettamiseen lyhyitä matkoja. Niissä käytetään melko tasaisia, valmistamattomia paikkoja. Armeijan operaatioissa laajimman käytön on löytänyt UH-60A Blackhawk-helikopteri, joka voi kuljettaa yhdellä lennolla 11 hengen yksikön täydellä varustuksella tai 105 mm haubitsaa 6 hengen laskelmalla sekä 30 laatikkoa ammuksia. Black Hawk soveltuu myös uhrien tai yleisrahdin kuljetukseen.

Yhdysvaltain laivaston lentokone

Tehtävät. Merivartiopalvelua lukuun ottamatta laivaston ilmailu perustuu aina taisteluvyöhykkeellä sijaitseviin lentotukialuksiin ja rannikkolentokentille. Yksi sen tärkeimmistä tehtävistä on taistelu sukellusveneitä vastaan. Samaan aikaan laivaston ilmailun on suojeltava aluksia, rannikkolaitoksia ja joukkoja ilmahyökkäyksiltä ja mereltä tulevilta hyökkäyksiltä. Lisäksi sen on hyökättävä meri- ja maakohteisiin suorittaessaan maihinnousuoperaatioita merestä. Laivaston ilmailun tehtäviin kuuluu myös tavaroiden ja ihmisten kuljettaminen sekä etsintä- ja pelastusoperaatioiden suorittaminen. Lentotukialuksista liikennöiviä lentokoneita suunniteltaessa on otettava huomioon aluksen kannella oleva rajallinen tila. Tällaisten laitteiden siivet tehdään "taitettavaksi"; Siinä säädetään myös laskutelineen ja rungon vahvistamisesta (tämä on tarpeen katapultin ja kannenpysättimen jarrujen laskukoukun voimavaikutuksen kompensoimiseksi). Perustyypit.
Iskusotilaat. Laivan tutkan kantamaa rajoittaa horisonttiviiva. Siksi matalalla merenpinnan yläpuolella lentävä lentokone on käytännössä näkymätön siihen hetkeen asti, kun se on lähellä kohdetta. Tästä johtuen hyökkäyslentokonetta suunniteltaessa tulee kiinnittää päähuomio hyvän taktisen suorituskyvyn saavuttamiseen matalilla korkeuksilla lentäessä. Esimerkki tällaisesta lentokoneesta on A-6E "Intruder", jonka nopeus on lähellä äänen nopeutta merenpinnalla. Siinä on moderni palonhallintajärjestelmä ja hyökkäyskeinot. Vuodesta 1983 lähtien F / A-18 Hornet -lentokoneiden toiminta alkoi, jota voidaan käyttää sekä hyökkäyskoneena että hävittäjänä. F/A-18 korvasi äänilentokoneen A-9 Corsair.
Taistelijat. Jos hävittäjälentokoneen onnistunut asettelu saadaan, sen perusteella kehitetään yleensä erilaisia ​​muutoksia, jotka on suunniteltu suorittamaan erityistehtäviä. Näitä voivat olla hävittäjä-sieppaajat, tiedustelukoneet, hävittäjäpommittajat ja yöhyökkäyksen lentokoneet. Hyvät taistelijat ovat aina nopeita. Tällainen laivapohjainen hävittäjä on F / A-18 Hornet, joka korvasi F-4 Phantom. Kuten edeltäjänsä, F / A-18:aa voidaan käyttää myös hyökkäys- tai tiedustelukoneena. Hävittäjä on aseistettu ilma-ilma-ohjuksilla.
Partiolentokone. Vartiolentokoneina käytetään sekä vesilentokoneita että tavanomaisia ​​lentokoneita. Heidän päätehtävänään ovat kaivostoiminta, valokuvatiedustelu sekä sukellusveneiden etsintä ja havaitseminen. Näiden tehtävien suorittamiseksi partiolentokone voidaan aseistaa miinoilla, tykeillä, tavanomaisilla ja syvyyspanoksilla, torpedoilla tai raketteilla. 10 hengen miehistöllä P-3C "Orion" on erikoislaitteet sukellusveneiden havaitsemiseen ja tuhoamiseen. Tavoitteita etsiessään hän voi siirtyä pois tukikohdastaan ​​1600 km, oleskella tällä alueella 10 tuntia, jonka jälkeen hän palaa tukikohtaan.
Sukellusveneiden vastainen lentokone. Ydinohjuksilla aseistettujen ydinsukellusveneiden ilmaantuminen antoi sysäyksen sukellusveneen vastaisen ilmailun kehittämiselle. Se sisältää vesilentokoneita, lentotukialuksilta ja maatukikohdilta lentävät lentokoneet sekä helikopterit. Tavallinen laivapohjainen ASW-lentokone on S-3A Viking. Se on varustettu tehokkaalla tietokoneella, joka käsittelee tietoja lentokoneessa olevasta tutkasta, infrapunavastaanottimesta ja lentokoneesta laskuvarjolla pudotetuista luotainpoijuista. Sonopoijussa on radiolähetin ja mikrofonit, jotka upotetaan veteen. Nämä mikrofonit poimivat sukellusveneen moottorin melun, joka välittyy lentokoneeseen. Määritettyään sukellusveneen sijainnin näistä signaaleista, Viking pudottaa siihen syvyyspanoksia. Helikopterit ovat myös mukana sukellusveneiden vastaisissa operaatioissa; he voivat käyttää kaikuluotaimen poijuja tai laskea kaikuluotainlaitteita kaapeliin ja kuunnella vedenalaisia ​​ääniä sillä.

SH-3 "SEA KING" on sukellusveneiden vastainen helikopteri, jonka vesitiivis runko mahdollistaa laskeutumisen veden pinnalle (NASA-muunnos näkyy kuvassa).

Erityinen etsintäkone. Pitkän kantaman lentokoneet sopivat myös pitkän matkan havainnointiin. He suorittavat valvonta-alueen ilmatilan vuorokauden ympäri. Tämän ongelman ratkaisemisessa heitä avustavat lyhyemmän lentomatkan omaavat lentokoneet ja laivahelikopterit. Tällainen helikopteri on E-2C Hawkeye, jonka miehistö on 5 henkilöä. Kuten edeltäjänsä, E-1B Tracer, tämä helikopteri on varustettu laitteilla, joiden avulla se havaitsee vihollisen lentokoneita. Myös rannikkoasemilta liikennöivät pitkän matkan lentokoneet ovat hyödyllisiä tässä suhteessa. Tällainen avustaja on E-3A Sentry -lentokone. Tämä Boeing 707 -lentokoneen modifikaatio, jossa on rungon yläpuolelle asennettu tutka-antenni, tunnetaan nimellä AWACS. Lentokoneen miehistö voi määrittää koneen tietokoneiden avulla minkä tahansa laivan ja lentokoneen koordinaatit, nopeuden ja liikesuunnan usean sadan kilometrin säteellä. Tiedot välittyvät välittömästi lentotukialuksille ja muille aluksille.

KEHITYSSUUNTAUKSET

Insinööritöiden organisointi. Ensimmäisen sotilaskoneen nopeus ei ylittänyt 68 km/h. Nykyään on olemassa lentokoneita, jotka voivat lentää 3 200 km/h nopeuksilla, ja lentokokeissa osa kokeellisista lentokoneista saavutti yli 6 400 km/h nopeuden. On odotettavissa, että ilmanopeudet kasvavat. Lentokoneiden suunnittelun ja varustelun monimutkaistumisen yhteydessä lentokoneiden suunnittelijoiden työn organisointi on muuttunut radikaalisti. Ilmailun alkuaikoina insinööri saattoi suunnitella lentokoneen yksin. Nyt tätä tekee joukko yrityksiä, joista jokainen on erikoistunut omalle alalleen. Heidän työtään koordinoi pääurakoitsija, joka sai kilpailun tuloksena tilauksen lentokoneen kehittämisestä. Katso myös ILMAILU- JA AVARUUSTEOLLISUUS.
Design. 1900-luvun ensimmäisellä puoliskolla lentokoneen ulkonäkö on muuttunut merkittävästi. Kaksitaso tukituilla ja kannattimilla väistyi yksitasolle; virtaviivainen laskuteline ilmestyi; ohjaamo on suljettu; suunnittelusta on tullut virtaviivaisempaa. Jatkokehitystä haittasi kuitenkin mäntämoottorin liian suuri suhteellinen paino ja potkurin käyttö, joka piti lentokoneen kohtuullisen aliäänenopeuksien vaihteluvälillä. Suihkumoottorin myötä kaikki muuttui. Lentonopeus ylitti äänen nopeuden, mutta moottorin pääominaisuus oli työntövoima. Äänen nopeus on n. 1220 km/h merenpinnan tasolla ja noin 1060 km/h 10-30 km korkeudessa. Puhuessaan "ääniesteen" olemassaolosta, jotkut suunnittelijat uskoivat, että lentokone ei koskaan lentäisi äänen nopeutta nopeammin rakenteellisten tärinöiden vuoksi, mikä väistämättä tuhoaisi lentokoneen. Jotkut ensimmäisistä suihkukoneista itse asiassa hajosi, kun ne lähestyivät äänen nopeutta. Onneksi lentokokeiden tulokset ja nopea suunnittelukokemuksen kertyminen mahdollistivat ilmenevien ongelmien poistamisen, ja aikoinaan ylitsepääsemättömältä tuntunut "este" on menettänyt merkityksensä nykyään. Lentokoneen sijoittelun oikealla valinnalla on mahdollista vähentää haitallisia aerodynaamisia voimia ja erityisesti vastusta siirtymäalueella aliäänenopeuksista yliäänenopeuksiin. Hävittäjälentokoneen runko suunnitellaan yleensä "aluesäännön" mukaan (keskiosassa, jossa siipi on kiinnitetty kavennuksella). Tuloksena saavutetaan tasainen virtaus siiven ja rungon välisen rajapinnan ympärillä ja vastus vähenee. Ilma-aluksissa, joiden nopeus on huomattavasti suurempi kuin äänen nopeus, käytetään suuria pyyhkäiseviä siipiä ja korkean kuvasuhteen runkoa.
Hydraulinen (tehostin) ohjaus. Yliäänenopeuksilla aerodynaamiseen ohjaukseen vaikuttava voima kasvaa niin suureksi, että ohjaaja ei yksinkertaisesti pysty itse muuttamaan asemaansa. Hänen avuksi suunnitellaan hydraulisia ohjausjärjestelmiä, jotka ovat monessa suhteessa samanlaisia ​​kuin auton ajamiseen tarkoitettu hydraulikäyttö. Näitä järjestelmiä voidaan ohjata myös automaattisella lennonohjausjärjestelmällä.
Aerodynaamisen lämmityksen vaikutus. Nykyaikaiset lentokoneet kehittyvät moninkertaisesti äänen nopeutta suuremmilla lentonopeuksilla ja pintakitkavoimat aiheuttavat niiden ihon ja rakenteen kuumenemista. Lentokone, joka on suunniteltu lentämään M = 2,2:lla, ei saa enää olla duralumiinia, vaan titaania tai terästä. Joissakin tapauksissa on välttämätöntä jäähdyttää polttoainesäiliöitä polttoaineen ylikuumenemisen estämiseksi; alustan pyörät tulee myös jäähdyttää kumin sulamisen estämiseksi.
Aseistus. Aseistuksessa on edistytty valtavasti ensimmäisen maailmansodan jälkeen, jolloin keksittiin tulisynkronointilaite, joka mahdollistaa ampumisen potkurin pyörimistason läpi.Nykyaikaiset hävittäjät on usein aseistettu monipiippuisilla 20 mm:n automaattitykeillä, jotka voi ampua jopa 6000 laukausta minuutissa. Ne on myös aseistettu ohjatuilla ohjuksilla, kuten Sidewinder, Phoenix tai Sparrow. Pommittajat voidaan varustaa puolustusohjuksilla, optisilla ja tutkatähtäimillä, lämpöydinpommeilla ja ilma-maa-risteilyohjuksilla, jotka laukaistaan ​​useiden kilometrien päähän kohteesta.
Tuotanto. Sotilasilmailun tehtävien monimutkaistuessa lentokoneiden työvoimaintensiteetti ja kustannukset kasvavat nopeasti. Saatavilla olevien tietojen mukaan B-17-pommittajan kehittämiseen käytettiin 200 000 työtuntia insinöörityötä. B-52:lle se kesti jo 4 085 000 ja B-58:lle 9 340 000 työtuntia. Taistelijoiden tuotannossa havaitaan samanlaisia ​​suuntauksia. Yhden F-80-hävittäjän hinta on n. 100 tuhatta dollaria F-84:lle ja F-100:lle tämä on jo 300 ja 750 tuhatta dollaria. F-15-hävittäjän hinnaksi arvioitiin aikoinaan noin 30 miljoonaa dollaria.
Pilottityö. Navigoinnin, instrumentoinnin ja tietojenkäsittelyn nopealla kehityksellä on ollut merkittävä vaikutus lentäjien suorituskykyyn. Suurin osa rutiinilentotyöstä tehdään nyt autopilotilla, ja navigointiongelmat voidaan ratkaista käyttämällä ilmassa olevia inertiajärjestelmiä, Doppler-tutkaa ja maa-asemia. Maastoa tarkkailemalla ilmatutkan avulla ja käyttämällä autopilottia on mahdollista lentää matalilla korkeuksilla. Automaattinen järjestelmä yhdessä autopilotin kanssa varmistaa lentokoneen laskeutumisen luotettavuuden erittäin matalissa pilvissä (jopa 30 m) ja huonossa näkyvyydessä (alle 0,8 km).
Katso myös LENTO-ALUKSEN MITTARIT ;
LENNONVARUSTUS ;
LENTOLIIKENNEHALLINTA. Myös automatisoituja optisia, infrapuna- tai tutkajärjestelmiä käytetään aseiden ohjaamiseen. Nämä järjestelmät tarjoavat tarkan osuman kaukaiseen kohteeseen. Kyky käyttää automatisoituja järjestelmiä mahdollistaa yhden lentäjän tai kahden hengen miehistön suorittamisen tehtävissä, joihin aiemmin osallistui paljon suurempi miehistö. Lentäjän tehtävänä on lähinnä seurata mittareiden lukemia ja automatisoitujen järjestelmien toimintaa ja ottaa ohjat käsiinsä vain niiden epäonnistuessa. Tällä hetkellä koneeseen voidaan sijoittaa jopa televisiolaitteita, joilla on yhteys maalennonjohtokeskukseen. Näissä olosuhteissa entistä suurempi määrä toimintoja, jotka aiemmin piti lentokoneen miehistön suorittaa, siirtyy elektronisiin laitteisiin. Nyt ohjaajan tulee toimia vain kriittisimmissä tilanteissa, kuten tunkeilijan visuaalinen tunnistaminen ja tarvittavien toimien päättäminen.
Haalarit. Myös lentäjän pukeutuminen on muuttunut huomattavasti niistä ajoista, jolloin nahkatakki, suojalasit ja silkkihuivi olivat hänen pakollisia vaatteita. Hävittäjälentäjälle anti-g-puvut ovat nyt vakiona, mikä takaa hänet menettämästä tajuntansa terävien liikkeiden aikana. Yli 12 km:n korkeudessa lentäjät käyttävät vartaloa ympäröivää korkean korkeuspukua, joka suojaa räjähdysmäisen paineen alenemisen tuhoisilta vaikutuksilta matkustamon paineen alenemisen yhteydessä. Käsivarsien ja jalkojen ilmaputket täyttyvät automaattisesti tai manuaalisesti ja ylläpitävät vaaditun paineen.
Poistoistuimet. Poistoistuimista on tullut yleinen varuste sotilasilmailussa. Jos lentäjä pakotetaan poistumaan koneesta, hänet erotetaan ohjaamosta ja jää sidottuna istuimeensa. Kun lentäjä on varmistanut, että lentokone on riittävän kaukana, hän voi vapautua istuimelta ja laskeutua laskuvarjolla maahan. Nykyaikaisissa malleissa koko ohjaamo on yleensä erotettu lentokoneesta. Tämä suojaa ensimmäiseltä iskujarrutukselta ja aerodynaamisten kuormien vaikutuksilta. Lisäksi, jos heitto tapahtuu korkealla, ohjaamossa ylläpidetään hengittävää ilmapiiriä. Yliäänikoneen ohjaajalle erittäin tärkeitä ovat ohjaamon jäähdytysjärjestelmät ja lentäjän avaruuspuku, jotka suojaavat yliäänenopeuksilla tapahtuvan aerodynaamisen kuumenemisen vaikutuksilta.

TUTKIMUS JA KEHITYS

Trendit. Hävittäjä-torjuntahävittäjien siirtyminen ilmapuolustusjärjestelmistä ohjuksilla hidasti sotilasilmailun kehitystä (katso ILMAPUOLUSTUS). Sen kehitysvauhti tulee todennäköisesti muuttumaan poliittisen ilmaston tai sotilaspolitiikan uudistamisen mukaan.
Lentokone X-15. X-15-kokeellinen lentokone on nestemäisellä rakettimoottorilla varustettu lentokone. Se on suunniteltu tutkimaan mahdollisuutta lentää yläilmakehässä yli 6 Mach-luvuilla (eli lentonopeudella 6400 km/h). Sillä suoritetut lentotutkimukset antoivat insinööreille arvokasta tietoa ohjatun lentokoneen nesterakettimoottorin ominaisuuksista, ohjaajan kyvystä toimia ilman painovoimaa ja kyvystä ohjata lentokonetta suihkuvirtauksella sekä lentokoneen aerodynaamisista ominaisuuksista. X-15-asettelu. Koneen lentokorkeus oli 102 km. Ilma-aluksen kiihdyttämiseksi arvoon M = 8 (8700 km / h), siihen asennettiin ramjet-moottorit (ramjet-moottorit). Epäonnistuneen ramjet-lennon jälkeen testiohjelma kuitenkin lopetettiin.
Lentokoneprojektit, joissa M = 3. YF-12A (A-11) oli ensimmäinen sotilaslentokone, joka lensi matkalentonopeudella M = 3. Kaksi vuotta YF-12A:n lentotestien jälkeen aloitettiin uuden version (SR-71 "Blackbird") kehittäminen. Suurin Mach-luku 3,5 saavutetaan tällä koneella 21 km:n korkeudessa, maksimilentokorkeus on yli 30 km ja kantama ylittää huomattavasti U-2-korkeustiedustelukoneen lentoetäisyyden (6400 km). . Kevyiden lujien titaaniseosten käyttö sekä lentokoneen rungon että suihkuturbimoottoreiden suunnittelussa mahdollisti merkittävästi rakenteen painon vähentämisen. Käytettiin myös uutta "ylikriittistä" siipeä. Tällainen siipi soveltuu myös lentämään hieman äänennopeutta pienemmillä nopeuksilla, mikä mahdollistaa taloudellisen kuljetuskoneen luomisen. Pystysuora tai lyhyt nousu- ja laskukone. Pystysuoraan nousu- ja laskukoneeseen (VTOL) 15 metrin esteen esiintyminen 15 metrin etäisyydellä laukaisupaikasta ei ole merkittävää. Lyhyen nousu- ja laskukoneen tulee lentää yli 15 metrin korkeudessa, 150 metrin päässä laukaisupaikasta. Lentokoneissa on testattu siivet, jotka voivat kääntyä jopa 90° vaaka-asennosta pystysuoraan tai missä tahansa asennossa niiden välissä, sekä kiinteäsiipisiä kiinteäsiipisiä moottoreita, joita voidaan kääntää, tai helikopterin siipiä, jotka voivat vetäytyä sisään tai taittaa risteilyn aikana. vaakalento . Lisäksi tutkittiin lentokoneita, joiden työntövoimavektoria muutettiin muuttamalla suihkuvirtauksen suuntaa, sekä ajoneuvoja, joissa käytettiin näiden käsitteiden yhdistelmiä. Katso myös AIRCRAFT CVERTIBLE.

SAAVUTUKSET MUISSA MAISSA

Kansainvälinen yhteistyö. Sotilaslentokoneen suunnittelun korkeat kustannukset pakottivat useat Natoon kuuluvat Euroopan maat yhdistämään resurssinsa. Ensimmäinen yhteiskehityksen lentokone oli 1150 Atlantic, maassa sijaitseva sukellusveneiden vastainen lentokone kahdella potkuriturbiinimoottorilla. Sen ensimmäinen lento tapahtui vuonna 1961; sitä käyttivät Ranskan, Italian, Saksan, Hollannin, Pakistanin ja Belgian laivastot. Kansainvälisen yhteistyön tuloksia ovat englantilais-ranskalainen Jaguar (harjoituslentokone, jota käytetään myös maavoimien taktiseen tukeen), ranskalais-saksalainen kuljetuskone Transal ja monikäyttöinen etulinjalentokone Tornado, joka on suunniteltu Saksaan, Italiaan ja Iso-Britannia.

LÄNSI-EUROOPPALAINEN HÄVITTÄJÄ "TORNADO"

Ranska. Ranskalainen ilmailuyhtiö "Dassault" on yksi tunnetuista johtajista hävittäjälentokoneiden kehittämisessä ja tuotannossa. Sen Mirage-yliäänikoneita myydään moniin maihin, ja niitä valmistetaan myös lisenssillä sellaisissa maissa kuin Israel, Sveitsi, Australia, Libanon, Etelä-Afrikka, Pakistan, Peru ja Belgia. Lisäksi yhtiö "Dassault" kehittää ja valmistaa strategisia yliäänikoneita.

Yhdistynyt kuningaskunta. Isossa-Britanniassa British Aerospace on luonut hyvän VTOL-hävittäjän, joka tunnetaan nimellä Harrier. Tämä lentokone vaatii vähintään muita maatukilaitteita kuin tankkaus- ja huoltovarusteita.
Ruotsi. Ruotsin ilmavoimat on aseistettu SAAB-koneilla - Draken-hävittäjä-torjuntahävittäjällä ja Viggen-hävittäjäpommikoneella. Toisen maailmansodan jälkeen Ruotsi kehittää ja käyttää omia sotilaslentokoneita, jotta se ei loukkaa sen asemaa puolueettomana maana.
Japani. Japanin itsepuolustusvoimat käyttivät pitkään yksinomaan Japanin lisenssipohjalta valmistamia yhdysvaltalaisia ​​lentokoneita. Viime aikoina Japani on alkanut kehittää omia lentokoneitaan. Yksi mielenkiintoisimmista japanilaisista projekteista on Shin Meiwa PX-S, lyhyt nousu- ja laskulentokone, jossa on neljä turbofaanimoottoria. Tämä lentävä vene on suunniteltu merenkulkuun. Se voi laskeutua veden pinnalle jopa avomerellä. Mitsubishi-yhtiö valmistaa T-2-koulutuslentokoneita.
Neuvostoliitto/Venäjä. Neuvostoliitto oli ainoa maa, jonka ilmavoimat olivat verrattavissa Yhdysvaltain ilmavoimiin. Toisin kuin Yhdysvalloissa, jossa lentokonekehityssopimuksen tekeminen on tulosta vain paperilla olevien teknisten suunnitelmien vertailusta, Neuvostoliiton metodologia perustui lennon aikana testattujen prototyyppien vertailuun. Tämä ei anna meille mahdollisuutta ennustaa, mitkä eri ilmailutekniikan messuilla aika ajoin esitellyistä malleista tulevat massatuotantoon. Experimental Design Bureau (tai Moskovan koneenrakennustehdas) ne. AI Mikoyan on erikoistunut MiG-hävittäjien (Mikoyan ja Gurevich) kehittämiseen. Neuvostoliiton entisten liittolaisten ilmavoimilla on edelleen MiG-21-hävittäjiä, joista suuri osa on myös itse Venäjällä. MiG-23 etulinjahävittäjä pystyy kuljettamaan suuren määrän pommeja ja ohjuksia. MiG-25:tä käytetään kohteiden sieppaamiseen ja tiedusteluun suurilla korkeuksilla.

Ilmavoimien merkitys nykyaikaisessa sodankäynnissä on valtava, ja viime vuosikymmenien konfliktit vahvistavat tämän selvästi. Venäjän ilmavoimat ovat lentokoneiden lukumäärällä toiseksi vain Yhdysvaltain ilmavoimien jälkeen. Venäjän sotilasilmailulla on pitkä ja kunniakas historia, viime aikoihin asti Venäjän ilmavoimat olivat erillinen joukko, viime vuoden elokuussa Venäjän ilmavoimat liitettiin osaksi Venäjän federaation ilmailuvoimia.

Venäjä on epäilemättä suuri lentovalta. Loistavan historian lisäksi maamme voi ylpeillä merkittävästä teknologisesta ruuhkasta, jonka ansiosta voimme valmistaa itsenäisesti kaikenlaisia ​​sotilaslentokoneita.

Venäjän sotilasilmailu elää tänään vaikeaa kehitysvaihetta: sen rakenne muuttuu, uusia ilmailulaitteita otetaan käyttöön ja sukupolvet vaihtuvat. Viime kuukausien tapahtumat Syyriassa ovat kuitenkin osoittaneet, että Venäjän ilmavoimat voivat suorittaa taistelutehtävänsä menestyksekkäästi kaikissa olosuhteissa.

Venäjän ilmavoimien ilmavoimien historia

Venäjän sotilasilmailun historia alkoi yli sata vuotta sitten. Vuonna 1904 Kuchinoon perustettiin aerodynaaminen instituutti, jonka johtajaksi tuli yksi aerodynamiikan perustajista, Zhukovsky. Sen seinien sisällä tehtiin tieteellistä ja teoreettista työtä ilmailutekniikan parantamiseksi.

Samaan aikaan venäläinen suunnittelija Grigorovich työskenteli maailman ensimmäisten vesilentokoneiden luomisessa. Ensimmäiset lentokoulut avattiin maassa.

Vuonna 1910 perustettiin keisarilliset ilmavoimat, joka kesti vuoteen 1917.

Venäjän ilmailu osallistui aktiivisesti ensimmäiseen maailmansotaan, vaikka sen ajan kotimainen teollisuus jäi paljon jäljessä muista konfliktiin osallistuvista maista. Suurin osa venäläisten lentäjien tuolloin lentämistä taistelukoneista valmistettiin ulkomaisissa tehtaissa.

Mutta silti kotimaisten suunnittelijoiden joukossa oli mielenkiintoisia löytöjä. Venäjällä luotiin ensimmäinen monimoottorinen pommikone "Ilja Muromets" (1915).

Venäjän ilmavoimat jaettiin laivueisiin, joissa kussakin oli 6-7 lentokonetta. Osastot yhdistyneet ilmaryhmiksi. Armeijalla ja laivastolla oli oma ilmailu.

Sodan alussa lentokoneita käytettiin tiedustelu- tai tykistötulissa, mutta hyvin nopeasti niitä alettiin käyttää vihollisen pommittamiseen. Pian hävittäjiä ilmestyi ja ilmataistelut alkoivat.

Venäläinen lentäjä Nesterov teki ensimmäisen ilmapässin, ja vähän aikaisemmin hän suoritti kuuluisan "kuolleen silmukan".

Keisarilliset ilmavoimat hajotettiin bolshevikien valtaantulon jälkeen. Monet lentäjät osallistuivat sisällissotaan konfliktin eri puolilla.

Vuonna 1918 uusi hallitus loi omat ilmavoimat, jotka osallistuivat sisällissotaan. Sen valmistumisen jälkeen maan johto kiinnitti suurta huomiota sotilasilmailun kehittämiseen. Tämän ansiosta Neuvostoliitto 30-luvulla palasi laajamittaisen teollistumisen jälkeen maailman johtavien ilmailuvaltojen kerhoon.

Uusia lentokonetehtaita rakennettiin, suunnittelutoimistoja perustettiin, lentokouluja avattiin. Maahan ilmestyi kokonainen galaksi lahjakkaita lentokoneiden suunnittelijoita: Polyakov, Tupolev, Ilyushin, Petlyakov, Lavochnikov ja muut.

Sotaa edeltävänä aikana asevoimat saivat suuren määrän uusia ilmailulaitteiden malleja, jotka eivät olleet huonompia kuin ulkomaiset vastineet: MiG-3-hävittäjät, Yak-1, LaGG-3, pitkän kantaman pommikone TB-3.

Sodan alkuun mennessä Neuvostoliiton teollisuus onnistui valmistamaan yli 20 tuhatta sotilaslentokonetta erilaisilla modifikaatioilla. Kesällä 1941 Neuvostoliiton tehtaat tuottivat 50 taisteluajoneuvoa päivässä, kolme kuukautta myöhemmin laitteiden tuotanto kaksinkertaistui (jopa 100 ajoneuvoa).

Sota Neuvostoliiton ilmavoimille alkoi sarjalla murskaavia tappioita - rajalentokentillä ja ilmataisteluissa tuhoutui valtava määrä lentokoneita. Saksan ilmailulla oli lähes kahden vuoden ajan ilmavalta. Neuvostoliiton lentäjillä ei ollut asianmukaista kokemusta, heidän taktiikkansa olivat vanhentuneita, kuten useimmat Neuvostoliiton ilmailulaitteet.

Tilanne alkoi muuttua vasta vuoteen 1943 mennessä, kun Neuvostoliiton teollisuus hallitsi nykyaikaisten taisteluajoneuvojen tuotannon ja saksalaisten oli lähetettävä parhaat joukot puolustamaan Saksaa liittoutuneiden ilmahyökkäykseltä.

Sodan loppuun mennessä Neuvostoliiton ilmavoimien numeerinen ylivoima tuli ylivoimaiseksi. Sotavuosina yli 27 tuhatta Neuvostoliiton lentäjää kuoli.

16. heinäkuuta 1997 Venäjän presidentin asetuksella muodostettiin uudenlainen joukko - Venäjän federaation ilmavoimat. Uuteen rakenteeseen kuuluivat ilmapuolustusjoukot ja ilmavoimat. Vuonna 1998 tarvittavat rakenteelliset muutokset saatiin päätökseen, Venäjän ilmavoimien päämaja muodostettiin ja uusi ylipäällikkö ilmestyi.

Venäjän sotilasilmailu osallistui kaikkiin konflikteihin Pohjois-Kaukasiassa, Georgian sodassa 2008, vuonna 2019 Venäjän ilmailuvoimat tuotiin Syyriaan, missä ne tällä hetkellä sijaitsevat.

Viime vuosikymmenen puolivälissä alkoi Venäjän ilmavoimien aktiivinen modernisointi.

Vanhoja lentokoneita modernisoidaan, yksiköille toimitetaan uusia laitteita, rakennetaan uusia ja kunnostetaan vanhoja lentotukikohtia. Viidennen sukupolven T-50-hävittäjän kehitystyö on käynnissä, mikä on loppuvaiheessa.

Sotilaiden palkkoja on korotettu merkittävästi, nykyään lentäjillä on mahdollisuus viettää tarpeeksi aikaa ilmassa ja hioa taitojaan, harjoitukset ovat tulleet säännöllisiksi.

Vuonna 2008 aloitettiin ilmavoimien uudistus. Ilmavoimien rakenne oli jaettu komentoihin, lentotukikohtiin ja prikaateihin. Komennot luotiin alueellisesti ja korvasivat ilmapuolustus- ja ilmavoimien armeijat.

Venäjän ilmavoimien ilmavoimien rakenne

Nykyään Venäjän ilmavoimat ovat osa sotilaallisia avaruusjoukkoja, joiden perustamista koskeva asetus julkaistiin elokuussa 2019. Venäjän ilmailuvoimien johtajuudesta vastaa Venäjän federaation puolustusvoimien kenraali, ja suora komento on ilmailuvoimien korkea johto. Venäjän armeijan avaruusjoukkojen ylipäällikkö on eversti kenraali Sergei Surovikin.

Venäjän ilmavoimien ylipäällikkö on kenraaliluutnantti Yudin, hän toimii Venäjän ilmavoimien apulaispäällikkönä.

VKS:ään kuuluu ilmavoimien lisäksi avaruusjoukot, ilmapuolustus- ja ohjuspuolustusyksiköt.

Venäjän ilmavoimiin kuuluvat pitkän matkan, sotilaskuljetukset ja armeijan ilmailu. Lisäksi ilmavoimiin kuuluvat ilmatorjunta-, ohjus- ja radiotekniikan joukot. Venäjän ilmavoimilla on myös omat erikoisjoukot, jotka suorittavat monia tärkeitä tehtäviä: tarjoavat tiedustelua ja viestintää, osallistuvat sähköiseen sodankäyntiin, pelastusoperaatioihin ja suojaavat joukkotuhoaseita vastaan. Ilmavoimiin kuuluu myös sää- ja lääkintäpalvelu, insinööriyksiköt, tukiyksiköt ja takauspalvelut.

Venäjän ilmavoimien rakenteen perustana ovat Venäjän ilmavoimien prikaatit, lentotukikohdat ja komennot.

Neljä komentoa sijaitsee Pietarissa, Donin Rostovissa, Habarovskissa ja Novosibirskissä. Lisäksi Venäjän ilmavoimiin kuuluu erillinen komento, joka hoitaa pitkän matkan ja sotilaskuljetusilmailua.

Kuten edellä mainittiin, Venäjän ilmavoimat ovat kooltaan toisella sijalla Yhdysvaltain ilmavoimien jälkeen. Vuonna 2010 Venäjän ilmavoimien määrä oli 148 tuhatta ihmistä, toiminnassa oli noin 3,6 tuhatta erilaista ilmailuvälineyksikköä ja noin tuhat muuta oli varastossa.

Vuoden 2008 uudistuksen jälkeen ilmarykmentit muuttuivat lentotukikohtiksi, vuonna 2010 tällaisia ​​tukikohtia oli 60-70.

Venäjän ilmavoimille on asetettu seuraavat tehtävät:

• vihollisen aggression heijastus ilmassa ja ulkoavaruudessa;
• sotilas- ja valtionhallinnon pisteiden, hallinto- ja teollisuuskeskusten ja muiden tärkeiden valtion infrastruktuurilaitosten suojaaminen ilmaiskuilta;
• tappion aiheuttaminen vihollisjoukoille käyttämällä erilaisia ​​​​ammuksia, mukaan lukien ydin;
• tiedusteluoperaatioiden suorittaminen;
• Venäjän federaation asevoimien muiden tyyppien ja haarojen suora tuki.

Venäjän ilmavoimien sotilasilmailu

Venäjän ilmavoimat sisältävät strategisen ja pitkän matkan ilmailun, sotilaskuljetuksen ja armeijan ilmailun, joka puolestaan ​​​​jaetaan hävittäjä-, hyökkäys-, pommi- ja tiedustelukoneisiin.

Strateginen ja pitkän matkan ilmailu on osa Venäjän ydinkolmiota ja pystyy kantamaan erilaisia ​​ydinaseita.

. Nämä koneet suunniteltiin ja rakennettiin jo Neuvostoliitossa. Tämän lentokoneen luomisen sysäys oli amerikkalaisten kehittämä B-1-strategi. Nykyään Venäjän ilmavoimilla on 16 Tu-160-konetta. Nämä sotilaslentokoneet voidaan varustaa risteilyohjuksilla ja vapaasti putoavilla pommeilla. On avoin kysymys, pystyykö Venäjän teollisuus aloittamaan näiden koneiden sarjatuotannon.

. Tämä on potkuriturbiinikone, joka teki ensimmäisen lentonsa Stalinin elinaikana. Tämä kone on läpikäynyt perusteellisen modernisoinnin, se voidaan varustaa risteilyohjuksilla ja vapaasti putoavilla pommeilla sekä tavanomaisilla että ydinkärillä. Tällä hetkellä käytössä olevia koneita on noin 30.

. Tätä konetta kutsutaan pitkän kantaman yliääniohjuksia kuljettavaksi pommikoneeksi. Tu-22M kehitettiin viime vuosisadan 60-luvun lopulla. Koneessa on muuttuva siipigeometria. Voi kuljettaa risteilyohjuksia ja ydinpommeja. Taisteluvalmiita ajoneuvoja on yhteensä noin 50, lisäksi 100 on varastossa.

Venäjän ilmavoimien hävittäjälentokoneita edustavat tällä hetkellä Su-27, MiG-29, Su-30, Su-35, MiG-31, Su-34 (hävittäjäpommikone).

. Tämä kone on tulosta Su-27:n syvällisestä modernisoinnista, se voidaan katsoa kuuluvan 4 ++ -sukupolveen. Hävittäjällä on lisääntynyt ohjattavuus ja se on varustettu edistyneillä elektronisilla laitteilla. Su-35:n toiminnan aloitus - 2014. Lentokoneiden kokonaismäärä - 48 konetta.

. Kuuluisa hyökkäyslentokone, joka luotiin viime vuosisadan 70-luvun puolivälissä. Yksi luokkansa parhaista ajoneuvoista maailmassa, Su-25 on ollut mukana kymmenissä konflikteissa. Nykyään noin 200 Rookia on käytössä, toiset 100 on varastossa. Tätä lentokonetta päivitetään ja se valmistuu vuonna 2020.

. Etulinjan pommikone muuttuvalla siipien geometrialla, suunniteltu voittamaan vihollisen ilmapuolustus matalalla ja yliääninopeudella. Su-24 on moraalisesti vanhentunut kone, se on tarkoitus poistaa käytöstä vuoteen 2020 mennessä. 111 yksikköä on edelleen käytössä.

. Uusin hävittäjäpommikone. Nyt Venäjän ilmavoimilla on 75 tällaista lentokonetta.

Venäjän ilmavoimien kuljetusilmailua edustaa useita satoja erilaisia ​​lentokoneita, joista suurin osa on kehitetty jo Neuvostoliitossa: An-22, An-124 Ruslan, Il-86, An-26, An-72, An-140, An -148 ja muut mallit.

Koulutuslentokoneita ovat: Yak-130, tšekkiläiset lentokoneet L-39 Albatros ja Tu-134UBL.

Venäjän ilmavoimien viimeisimmät parhaat sotilaskoneet ja maailman valokuvat, kuvat, videot hävittäjälentokoneen arvosta "ilmavallan" tarjoamiseen kykenevänä taisteluaseena tunnustettiin kaikkien valtioiden sotilaspiireissä kevääseen mennessä. 1916. Tämä edellytti erityisen taistelulentokoneen luomista, joka ylittää kaikki muut nopeuden, ohjattavuuden, korkeuden ja hyökkäävien pienaseiden käytön suhteen. Marraskuussa 1915 Nieuport II Webe -kaksitasot saapuivat rintamalle. Tämä on ensimmäinen Ranskassa rakennettu lentokone, joka oli tarkoitettu ilmataisteluihin.

Venäjän ja maailman nykyaikaisimmat kotimaiset sotilaslentokoneet ovat syntyessään ilmailun popularisoinnin ja kehityksen ansiota Venäjällä, jota edesauttoivat venäläisten lentäjien M. Efimov, N. Popov, G. Alekhnovich, A. Shiukov, B lennot. Rossiysky, S. Utochkin. Ensimmäiset kotimaiset suunnittelijoiden J. Gakkelin, I. Sikorskyn, D. Grigorovichin, V. Slesarevin, I. Steglaun koneet alkoivat ilmestyä. Vuonna 1913 raskas lentokone "Russian Knight" teki ensimmäisen lentonsa. Mutta ei voi olla muistamatta maailman ensimmäistä lentokoneen luojaa - kapteeni 1. luokkaa Aleksanteri Fedorovich Mozhaisky.

Suuren isänmaallisen sodan Neuvostoliiton Neuvostoliiton sotilaskoneet yrittivät lyödä vihollisen joukkoja, hänen viestintänsä ja muita takana olevia esineitä ilmaiskuilla, mikä johti pommikoneen luomiseen, joka pystyi kuljettamaan suuren pommikuorman pitkiä matkoja. Erilaiset taistelutehtävät vihollisen joukkojen pommittamiseksi rintamien taktisessa ja operatiivisessa syvyydessä johtivat ymmärtämiseen, että niiden suorituskyvyn tulisi olla oikeassa suhteessa tietyn lentokoneen taktisiin ja teknisiin kykyihin. Siksi suunnitteluryhmien oli ratkaistava pommikoneen erikoistuminen, mikä johti useiden näiden koneiden luokkiin.

Tyypit ja luokitus, uusimmat sotilaslentokoneiden mallit Venäjällä ja maailmassa. Oli ilmeistä, että erikoistuneen hävittäjäkoneen luominen vie aikaa, joten ensimmäinen askel tähän suuntaan oli yrittää varustaa olemassa olevia lentokoneita pienaseilla hyökkäysaseilla. Siirrettävät konekivääritelineet, jotka alkoivat varustaa lentokoneita, vaativat lentäjiltä liiallisia ponnisteluja, koska koneen hallinta ohjattavassa taistelussa ja samanaikainen epävakaan aseen ampuminen heikensivät ampumisen tehokkuutta. Myös kaksipaikkaisen lentokoneen käyttö hävittäjänä, jossa yksi miehistön jäsenistä toimi ampujan roolissa, aiheutti tiettyjä ongelmia, koska koneen painon ja vastuksen kasvu johti sen lentoominaisuuksien heikkenemiseen.

Mitkä ovat lentokoneet. Vuosinamme ilmailu on tehnyt suuren laadullisen harppauksen, joka on ilmaistu lentonopeuden merkittävänä nousuna. Tätä helpotti edistyminen aerodynamiikan alalla, uusien tehokkaampien moottoreiden, rakennemateriaalien ja elektronisten laitteiden luominen. laskentamenetelmien tietokoneistaminen jne. Yliäänenopeuksista on tullut hävittäjien pääasiallinen lentomuoto. Nopeuskilpailulla oli kuitenkin myös negatiiviset puolensa - lentoonlähtö- ja laskuominaisuudet sekä lentokoneiden ohjattavuus heikkenivät jyrkästi. Näiden vuosien aikana lentokoneiden rakentamisen taso saavutti sen tason, että oli mahdollista alkaa valmistaa vaihtuvasiipisiä lentokoneita.

Äänennopeuden ylittävien suihkuhävittäjien lentonopeuksien lisäämiseksi entisestään venäläiset taistelukoneet vaativat teho-painosuhteen nostamista, suihkuturbimoottoreiden erityisominaisuuksien lisäämistä ja myös aerodynaamisen muodon parantamista. lentokoneesta. Tätä tarkoitusta varten kehitettiin aksiaalikompressorilla varustettuja moottoreita, joilla oli pienemmät etumitat, korkeampi hyötysuhde ja paremmat painoominaisuudet. Työntövoiman ja siten lentonopeuden merkittävää lisäämistä varten moottorin suunnittelussa otettiin käyttöön jälkipolttimet. Lentokoneen aerodynaamisten muotojen parantaminen koostui siipien ja emennage-tilan käytöstä suurilla pyyhkäisykulmilla (siirryttäessä ohuisiin delta-siipiin) sekä yliääni-ilmanottoaukoilla.

Ilmavoimat ovat yksi kunkin maan puolustuskyvyn tärkeimmistä osista. Tiedemiehet ympäri maailmaa työskentelevät päivittäin luodakseen nopeampia ja tehokkaampia taistelulentokoneita. Tämän päivän katsauksessamme esitellään 19 parasta hävittäjämallia, jotka ovat jo osoittautuneet taistelussa.

1. Amerikkalainen hyökkäyshävittäjä - Boeing F/A-18E/F Super Hornet

Tämä malli on modernisoitu versio sotilaslentokoneesta. F/A-18. Näyte painaa 14,5 tonnia, ja yksi täysi tankki riittää lentämään 3300 kilometriä. Kone on varustettu tehokkaalla F404-moottorilla, jonka ansiosta huippunopeus voi olla 1915 km/h. Super Hornet maksaa noin 67 miljoonaa dollaria.

2. Saksalainen yksitasoinen hävittäjä - Focke-Wulf Fw 190 Wurger

Esitetty malli osoittautui erinomaiseksi Luftwaffessa toisen maailmansodan aikana. Kurt Tank on kehittänyt Focke-Wulf Fw 190 Wurger -hävittäjän, joka luotiin erityisesti Saksan ilmavoimille. Kone teki ensimmäisen lentonsa vuonna 1939.

3. Amerikkalainen kevythävittäjä - Lockheed Martin F-16 Fighting Falcon

Tämä malli kehitettiin jo vuonna 1974, mutta otettiin käyttöön vuoden 1979 lopussa. Näytteen pituus on 15 metriä. Näyte on varustettu tehokkaalla General Electric F110 -moottorilla. Hinta General Dynamics F-16 Fighting Falcon on noin 19 miljoonaa dollaria.

4. Ruotsalainen monitoimihävittäjä - Saab JAS 39 Gripen

Esitelty malli on ollut Ruotsin ilmavoimien käytössä vuodesta 1997. Tämän näytteen paino on 6622 kiloa, kun taas lentomatka yhdestä tankista on 3250 kilometriä. Koneen valmistaja on Saab AB. Kustannukset Saab JAS 39 Gripen noin 60 miljoonaa Yhdysvaltain dollaria.

5. Hävittäjä - Su-30MKI (Flanker-H)

Päivitetty lentokonemalli painaa 18 400 kiloa, ja sen lentomatka yhdestä tankista on 3 000 kilometriä. Tämä malli teki ensimmäisen lentonsa vuonna 2000. Hävittäjä on varustettu tehokkaalla AL-31F-moottorilla. Hinta Su-30MKI on 25 miljoonaa Yhdysvaltain dollaria.

6. Kaksoishävittäjä - McDonnell Douglas F-15E Strike Eagle

Tämä malli luotiin F-15D-taistelukoulutushävittäjän pohjalta. Tätä lentokonetta voidaan käyttää partioimaan ja suojaamaan maajoukkoja. Näyte on varustettu tehokkaalla Pratt & Whitney F100 -moottorilla, jonka ansiosta suurin lentonopeus voi nousta 2655 kilometriin tunnissa. Hinta McDonnell Douglas F-15E Strike Eagle on noin 31 miljoonaa dollaria.

7. Ranskalainen monitoimihävittäjä - Dassault Rafale

ranskalainen yritys Dassault Aviation on 15 metrin hävittäjä nimeltä - Dassault Rafale. Tämän mallin suurin nopeus on 2130 km / h, ja lentomatka yhdestä täyteen säiliöstä on 3700 kilometriä.

8. Kokeellinen lentokone - Sukhoi Su-35

Tämä hävittäjä painaa 18 400 kiloa, ja sen lentoetäisyys yhdestä täyteen säiliöstä on 3 600 kilometriä. Malli on varustettu tehokkaalla AL-31F-moottorilla, jonka ansiosta lentokoneen maksiminopeus saavuttaa 2500 km/h. Kustannukset Su-27M noin 65 miljoonaa Yhdysvaltain dollaria.

9. Monitoimihävittäjä - Eurofighter Typhoon

Tämän mallin on luonut Eurofighter GmbH vuonna 1986. Kone painaa 11 tonnia, ja sen lentoetäisyys yhdestä täyteen säiliöstä on 3790 kilometriä. Lentokoneen suurin sallittu nopeus on 1838 km/h.

10. Hävittäjäpommikone - Lockheed Martin F-35 Lightning II

Amerikkalainen yritys Lockheed Martin Aeronautics Company on salahävittäjän luoja nimeltä - Lockheed Martin F-35 Lightning II. Tämä malli on varustettu tehokkaalla Pratt & Whitney F135 -moottorilla, jonka ansiosta suurin nopeus voi olla 1930 km / h ja lentomatka on 2220 kilometriä. Näyte teki ensimmäisen lentonsa vuonna 2006.

11. Amerikkalainen iskulentokone - Lockheed F-117 Nighthawk

Tämä malli on yrityksen kehitystä lockheed martin. Tämä näyte on suunniteltu tunkeutumaan hiljaa vihollisen ilmapuolustusjärjestelmään ja tuhoamaan strategisesti tärkeitä kohteita. Kone on varustettu tehokkaalla General Electric F404 -moottorilla, jonka ansiosta koneen huippunopeus voi nousta 993 kilometriin tunnissa. Hinta Lockheed F-117 Nighthawk on noin 100 miljoonaa dollaria.

12. Monitoimihävittäjä - MiG 21

Tämä malli on varustettu suihkuturbiinimoottorilla, jonka ansiosta lentokoneen maksiminopeus voi olla 2175 kilometriä tunnissa. Malli teki ensimmäisen lentonsa vuonna 1955. MiG-21 on yksi yleisimmistä yliäänilentokoneista maailmassa.

13. Englantilainen hävittäjä - Supermarine Spitfire

Tämä malli on yksi toisen maailmansodan parhaista hävittäjistä. Tämä näyte on varustettu tehokkailla moottoreilla, kuten: Rolls-Royce Merlin, Rolls-Royce Griffon, joiden ansiosta lentokoneen enimmäisnopeus voi olla 584 kilometriä tunnissa. Kone teki ensimmäisen lentonsa vuonna 1936.

14. Venäläinen hävittäjä - MiG-35

Tämä malli on varustettu tehokkaalla RD-33-moottorilla, jonka ansiosta lentokoneen maksiminopeus voi olla 2600 km/h. Näyte teki ensimmäisen lentonsa vuonna 2007. Yksi tankki täynnä lentokonetta riittää 2000 kilometriin.

15. Monitoimihävittäjä - Chengdu J-10

Tämä malli on kiinalaisen yrityksen kehittämä malli Chengdu Aircraft Industry Group.
Esitetty näyte on varustettu turbopuhallinmoottorilla, jonka ansiosta lentokoneen suurin lentonopeus voi olla 2327 kilometriä tunnissa. Kone teki ensimmäisen lentonsa vuonna 1998. Hinta Chengdu J-10 on 28 miljoonaa dollaria.

16. Brittihävittäjä - Hawker Siddeley Harrier

Tämä malli on Hawker Siddeleyn kehitystyö, joka loi vuonna 1960 hävittäjä nimeltä Hawker Siddeley Harrier. Tämän näytteen suurin sallittu lentonopeus on 1175 kilometriä tunnissa.

17. Amerikkalainen hävittäjä - Pohjois-Amerikan P-51 Mustang

Tämän mallin loi suunnittelija Edgar Schmüd yhdessä yrityksen kanssa Pohjois-Amerikan ilmailu. Tämä malli on varustettu tehokkaalla 12-sylinterisellä moottorilla, jonka ansiosta lentokoneen maksiminopeus voi olla 703 kilometriä tunnissa.

18. Venäläinen hävittäjä - Su-47 Berkut

Tämä malli on varustettu tehokkailla moottoreilla, kuten AL-31F, D-30, joiden ansiosta lentokoneen maksiminopeus voi olla 2650 km/h. Näyte painaa 16 380 kiloa ja lentomatka yhdestä täyteen säiliöstä on 3 300 kilometriä. Su-47 Berkut maksaa noin 70 miljoonaa Yhdysvaltain dollaria.

19. Monitoimihävittäjä - Su-27

Tämä malli on varustettu tehokkaalla AL-31F-moottorilla, jonka ansiosta suurin lentonopeus voi olla 2500 km/h. Näyte painaa 16380 kiloa ja lentomatka yhdestä täyteen säiliöstä on 3530 kilometriä. Kustannukset Su-27 noin 30 miljoonaa dollaria.

Ja lentokoneiden ystävät ovat varmasti kiinnostuneita katsomaan näitä

Venäjän federaatio on vahva ilmailuvalta, jolla on oma historia ja jonka ilmavoimat kykenevät ratkaisemaan maatamme uhkaavat konfliktit. Tämän osoittivat selvästi viime kuukausien tapahtumat Syyriassa, jossa venäläiset lentäjät taistelevat menestyksekkäästi ISIS-armeijaa vastaan, joka muodostaa terroriuhan koko nykymaailmalle.

Tarina

Venäjän ilmailu aloitti olemassaolonsa vuonna 1910, mutta virallisesti lähtökohta oli 12. elokuuta 1912 kun kenraalimajuri M.I. Shishkevich otti haltuunsa kaikki siihen aikaan järjestetyn kenraalin ilmailuyksikön yksiköt.

Hyvin lyhyen ajan olemassa olleesta Venäjän imperiumin sotilasilmailusta tuli yksi tuon ajan parhaista ilmavoimista, vaikka Venäjän valtion lentokoneteollisuus oli lapsenkengissään ja venäläisten lentäjien täytyi taistella ulkomaisilla koneilla.

"Ilja Muromets"

Huolimatta siitä, että Venäjän valtio osti lentokoneita muista maista, Venäjän maa ei ole koskaan ollut niukkaa lahjakkaille ihmisille. Vuonna 1904 professori Žukovski perusti aerodynamiikan tutkimuslaitoksen, ja vuonna 1913 nuori Sikorsky suunnitteli ja rakensi kuuluisan pommikoneensa. "Ilja Muromets" ja kaksitaso neljällä moottorilla "Venäjän ritari", suunnittelija Grigorovich kehitti erilaisia ​​vesitasosuunnitelmia.

Lentäjät Utotshkin ja Artseulov olivat erittäin suosittuja silloisten lentäjien keskuudessa, ja sotilaslentäjä Pjotr ​​Nesterov hämmästytti kaikkia suorittamalla legendaarisen ”kuolleen silmukan” ja tuli tunnetuksi vuonna 1914 törmäämällä viholliskonetta ilmaan. Samana vuonna venäläiset lentäjät valloittivat arktisen alueen ensimmäistä kertaa lentojen aikana etsiäkseen Sedov-retkikunnan kadonneita pohjoisen pioneereja.

Venäjän ilmavoimia edustivat armeijan ja merivoimien ilmailu, jokaisella tyypillä oli useita ilmailuryhmiä, joihin kuului 6-10 lentokoneen lentolaivueita. Aluksi lentäjät harjoittivat vain tykistötulen ja tiedustelujen säätämistä, mutta sitten he tuhosivat pommien ja konekiväärien avulla vihollisen työvoiman. Taistelijoiden ilmaantuessa taistelut alkoivat tuhota vihollisen lentokoneita.

1917

Syksyllä 1917 Venäjän ilmailussa oli noin 700 lentokonetta, mutta sitten lokakuun vallankumous puhkesi ja se hajotettiin, monet venäläiset lentäjät kuolivat sodassa ja suurin osa vallankumouksellisesta vallankaappauksesta selvinneistä muutti maasta. Nuori neuvostotasavalta perusti vuonna 1918 omat ilmavoimat työläisten ja talonpoikien punaisen ilmalaivaston nimellä. Mutta veljessota päättyi ja sotilasilmailu unohdettiin, vasta 30-luvun lopulla, teollistumisen myötä, sen elpyminen alkoi.

Neuvostohallitus ryhtyi intensiivisesti uusien lentoyhtiöiden rakentamiseen ja suunnittelutoimistojen perustamiseen. Noina vuosina loistava Neuvostoliitto lentokoneiden suunnittelijat – Polikarpov, Tupolev, Lavochkin, Iljushin, Petljakov, Mikojan ja Gurevitš.

Lentohenkilöstön koulutusta ja koulutusta varten perustettiin lentäjäkerhoja lentäjien peruskoulutuksen kouluiksi. Saatuaan lentäjätaidot tällaisissa laitoksissa kadetit lähetettiin lentokouluihin ja jaettiin sitten taisteluyksiköihin. Yli 20 tuhatta kadettia koulutettiin 18 lentokoulussa, teknistä henkilökuntaa koulutettiin 6 laitoksessa.

Neuvostoliiton johtajat ymmärsivät, että ensimmäinen sosialistinen valtio tarvitsi kipeästi ilmavoimia, ja ryhtyivät kaikkiin toimenpiteisiin lisätäkseen lentokalustoa nopeasti. 40-luvun vaihteessa ilmestyi upeita hävittäjiä, jotka rakennettiin Jakovlevin ja Lavochkinin suunnittelutoimistoon - nämä ovat Jakki-1 ja LaG-3, Ilyushin Design Bureau tilasi ensimmäisen hyökkäyslentokoneen, Tupolevin johtamat suunnittelijat loivat pitkän kantaman pommikoneen TB-3, ja Mikoyanin ja Gurevichin suunnittelutoimisto suoritti hävittäjän lentokokeet.

1941

Kesän 1941 alussa sodan partaalla oleva ilmailuteollisuus tuotti 50 lentokonetta päivässä ja kolme kuukautta myöhemmin kaksinkertaisti lentokoneiden tuotannon.

Mutta Neuvostoliiton ilmailulle sodan alku oli traaginen, suurin osa rajavyöhykkeen lentokentillä sijaitsevista lentokoneista rikottiin aivan parkkipaikoilla ilman, että he ehtivät nousta. Lentäjämme ensimmäisissä taisteluissa, joilla ei ollut kokemusta, käyttivät vanhentuneita taktiikoita ja kärsivät sen seurauksena raskaita tappioita.

Tilanne oli mahdollista kääntää vasta vuoden 1943 puolivälissä, kun ohjaamomiehistö sai tarvittavan kokemuksen ja ilmailu alkoi saada nykyaikaisempia laitteita, kuten lentokoneita, kuten hävittäjiä. Jakki -3, La-5 ja La-7, modernisoitu hyökkäyslentokone ilmatykistillä IL-2, pommikoneet, pitkän kantaman pommikoneet.

Yhteensä yli 44 tuhatta lentäjää koulutettiin ja vapautettiin sodan aikana, mutta tappiot olivat valtavia - 27 600 lentäjää kuoli taisteluissa kaikilla rintamilla. Sodan loppuun mennessä lentäjämme olivat saavuttaneet täydellisen ilmaylivoiman.

Vihollisuuksien päätyttyä alkoi vastakkainasettelukausi, joka tunnetaan nimellä kylmä sota. Ilmailussa suihkukoneiden aikakausi alkoi, ilmestyi uudenlainen sotilasvarusteet - helikopterit. Näiden vuosien aikana ilmailu kehittyi nopeasti, yli 10 tuhatta lentokonetta rakennettiin, projekteja luotiin neljännen sukupolven hävittäjille ja Su-29, aloitti viidennen sukupolven koneiden kehittämisen.

1997

Mutta myöhempi Neuvostoliiton hajoaminen hautasi kaikki yritykset, siitä lähteneet tasavallat jakoivat kaiken ilmailun keskenään. Vuonna 1997 Venäjän federaation presidentti ilmoitti asetuksellaan Venäjän ilmavoimien perustamisesta, jotka yhdistävät ilmapuolustuksen ja ilmavoimat.

Venäjän ilmailu joutui osallistumaan kahteen Tšetšenian sotaan ja Georgian sotilaalliseen konfliktiin, ja vuoden 2015 lopussa rajallinen ilmavoimien osasto siirrettiin Syyrian tasavaltaan, jossa se suorittaa menestyksekkäästi sotilaallisia operaatioita maailman terrorismia vastaan.

1990-luku oli Venäjän ilmailun heikkenemisen aikaa, ja tämä prosessi pysäytettiin vasta 2000-luvun alussa, kun ilmavoimien komentaja kenraalimajuri A.N. Zelin kuvaili vuonna 2008 Venäjän ilmailun tilannetta erittäin vaikeaksi. Sotilashenkilöstön koulutus on vähentynyt merkittävästi, monet lentokentät on hylätty ja romahtanut, lentokoneiden laitteita on huollettu epätyydyttävästi, koulutuslennot ovat käytännössä pysähtyneet rahoituksen puutteen vuoksi.

vuonna 2009

Vuodesta 2009 lähtien henkilöstön valmiusaste on alkanut nousta, ilmailukalustoa on modernisoitu ja kunnostettu, uusien lentokoneiden hankinta ja lentokaluston uusiminen on alkanut. Viidennen sukupolven lentokoneiden kehitys lähenee loppuaan. Ohjaamomiehistö aloitti säännölliset lennot ja kehittää osaamistaan, lentäjien ja teknikkojen aineellinen hyvinvointi on lisääntynyt.

Venäjän ilmavoimat harjoittavat jatkuvasti harjoituksia, jotka parantavat taistelutaitoja ja ammattitaitoa.

Ilmavoimien rakenteellinen organisaatio

1. elokuuta 2015 ilmavoimat sulautuivat organisatorisesti armeijan avaruusjoukkoon, jonka ylipäällikkönä oli eversti kenraali Bondarev. Ilmavoimien ylipäällikkö ja ilmavoimien apulaispäällikkö on tällä hetkellä kenraaliluutnantti Yudin.

Venäjän ilmavoimat koostuvat päälentotyypeistä - nämä ovat pitkän matkan, sotilasliikenne ja armeijan ilmailu. Ilmavoimiin kuuluvat myös radiotekniikan, ilmatorjunta- ja ohjusjoukot. Tärkeimmät tiedustelu- ja viestintätoiminnot, suojautuminen joukkotuhoaseita vastaan, pelastusoperaatiot ja sähköinen sodankäynti suoritetaan myös ilmavoimiin kuuluvilla erikoisjoukoilla. Lisäksi ilmavoimia ei voida kuvitella ilman insinööri- ja takapalveluita, lääketieteellisiä ja meteorologisia yksiköitä.

Venäjän ilmavoimat on suunniteltu suorittamaan seuraavat tehtävät:

• Heijastus hyökkääjän mahdollisista hyökkäyksistä ilmassa ja avaruudessa.
• Ilmapeitteen toteuttaminen kantoraketeille, kaupungeille ja kaikille merkittäville kohteille,
• Tiedustelun suorittaminen.
• Vihollisjoukkojen tuhoaminen tavanomaisilla ja ydinaseilla.
• Sulje ilmatuki maavoimille.

Jo vuonna 2008 Venäjän ilmailussa tapahtui uudistus, joka jakoi ilmavoimat rakenteellisesti komentoihin, prikaateihin ja lentotukikohtiin. Johto perustui alueperiaatteeseen, joka lakkautti ilmavoimien ja ilmapuolustusarmeijat.

Tähän mennessä komennot sijaitsevat neljässä kaupungissa - Pietarissa, Habarovskissa, Novosibirskissä ja Rostov-on-Donissa. Kauko- ja sotilaslentokoneelle on olemassa erillinen komento, joka sijaitsee Moskovassa. Vuoteen 2010 mennessä entisiä ilmailurykmenttejä oli noin 70, ja nyt nämä ovat lentotukikohtia, yhteensä ilmavoimissa oli 148 tuhatta ihmistä, ja Venäjän ilmavoimat ovat toiseksi vain Yhdysvaltain ilmailun jälkeen.

Venäjän ilmailun sotilasvarusteet

Pitkän kantaman ja strategiset lentokoneet

Yksi pitkän matkan ilmailun kirkkaimmista edustajista on Tu-160, joka kantaa rakastavaa nimeä "White Swan". Tämä kone on valmistettu Neuvostoliiton aikana, se kehittää yliääninopeutta ja siinä on muuttuva pyyhkäisysiipi. kehittäjien suunnitelman mukaan se pystyy voittamaan vihollisen ilmapuolustuksen erittäin alhaisella korkeudella ja toimittamaan ydiniskun. Venäjän ilmavoimissa on vain 16 tällaista lentokonetta, ja kysymys kuuluu - pystyykö teollisuutemme aloittamaan tällaisten lentokoneiden tuotannon?

Tupolev-suunnittelutoimiston lentokone nousi ensimmäisen kerran ilmaan Stalinin elinaikana ja on ollut liikenteessä siitä lähtien. Neljä potkuriturbiinimoottoria mahdollistavat pitkän matkan lennot koko maamme rajan yli. Nimimerkki " Karhu"ansaittu näiden moottoreiden bassoäänen vuoksi, jotka pystyvät kuljettamaan risteilyohjuksia ja ydinpommeja. Venäjän ilmavoimissa näistä koneista jäi käyttöön 30 kappaletta.

Pitkän kantaman strateginen ohjustukialus, jossa on taloudelliset moottorit, jotka pystyvät lentämään yliääninopeudella ja varustettu muuttuvalla pyyhkäisysiipillä, näiden lentokoneiden tuotanto käynnistettiin viime vuosisadalla 60-luvulla. Ovat 50 auton, sadan lentokoneen joukossa Tu-22M koirautainen.

Hävittäjälentokoneita

Etulinjan hävittäjä valmistettiin Neuvostoliiton aikakaudella, se kuuluu neljännen sukupolven ensimmäisiin lentokoneisiin, tämän lentokoneen myöhäiset modifikaatiot, noin 360 yksikköä, ovat käytössä.

Pohjalla Su-27 vapautettiin ajoneuvo elektroniikkalaitteineen, joka pystyi tunnistamaan maalla ja ilmassa olevat kohteet kaukaa ja välittämään kohdemerkinnät muille miehistöille. Tällaisia ​​lentokoneita on yhteensä 80.

Vielä syvempää modernisointia Su-27 siitä tuli hävittäjä, tämä lentokone kuuluu 4++-sukupolveen, sillä on hyvä ohjattavuus ja se on varustettu uusimmalla elektroniikalla.

Nämä koneet tulivat taisteluyksiköihin vuonna 2014, ilmavoimilla on 48 lentokonetta.

Venäläisten lentokoneiden neljäs sukupolvi alkoi MiG-27, tästä koneesta valmistettiin yli kaksi tusinaa modifioitua mallia, yhteensä 225 taisteluyksikköä on käytössä.

Toinen hävittäjäpommikone, jota ei voi jättää huomiotta, on uusin ilmavoimien käytössä ollut lentokone 75 kappaletta.

Hyökkäyslentokoneita ja sieppaajia

- Tämä on tarkka kopio Yhdysvaltain ilmavoimien F-111-koneesta, joka ei ole lentänyt pitkään aikaan, sen Neuvostoliiton vastine on edelleen käytössä, mutta vuoteen 2020 mennessä kaikki koneet poistetaan käytöstä, nyt on noin sata näistä koneista käytössä.

Legendaarinen iskusotilas Su-25 Grach 70-luvulla kehitetty korkean kestävyyden omaava versio on kehitetty niin menestyksekkäästi, että niin monen vuoden käytön jälkeen sitä aiotaan modernisoida, koska ei vielä näe sen arvoista korvaavaa. Nykyään 200 taisteluvalmis ajoneuvoa ja 100 lentokonetta on suojeltu.

Sieppaaja kehittää suuren nopeuden muutamassa sekunnissa ja on suunniteltu pitkälle kantamalle. Tämän koneen modernisointi 20. vuoteen mennessä valmistuu, yhteensä tällaisia ​​lentokoneita on osissa 140 kappaletta.

Sotilaskuljetusilmailu

Kuljetuslentokoneiden päälaivasto on Antonov Design Bureau ja useita Ilyushin Design Bureau -muutoksia. Niiden joukossa ovat kevyet kuljettajat ja An-72, keskiraskaat ajoneuvot An-140 ja An-148, kiinteät raskaat kuorma-autot An-22, An-124 ja . Noin kolmesataa kuljetustyöntekijää suorittaa tavaroiden ja puolustustarvikkeiden toimitustehtäviä.

koulutuslentokoneita

Unionin hajoamisen jälkeen suunniteltu ainoa koulutuslentokone otettiin tuotantoon, ja se sai heti maineen erinomaisena harjoituskoneena, jossa on lentokonejäljitelmäohjelma, jota varten tulevaa lentäjää koulutetaan uudelleen. Hänen lisäksi on tšekkiläinen koulutuslentokone L-39 ja lentokone liikenneilmailun lentäjien kouluttamiseen Tu-134 UBL.

Armeijan ilmailu

Tämän tyyppistä ilmailua edustavat pääasiassa Mil- ja Kamov-helikopterit ja jopa Kazanin Ansat-helikopteritehtaan kone. Keskeytymisen jälkeen Venäjän armeijan ilmailua täydennettiin sadalla ja samalla määrällä. Suurin osa taisteluyksiköiden helikoptereista on todistettu ja Mi-24. Kahdeksan käytössä - 570 yksikköä ja Mi-24- 620 yksikköä. Näiden Neuvostoliiton koneiden luotettavuus on kiistaton.

Miehittämättömät lentokoneet

Neuvostoliitossa tämän tyyppisille aseille annettiin vain vähän merkitystä, mutta tekninen kehitys ei pysähdy, ja nykyaikana droonit ovat löytäneet käyttökelpoista käyttöä. Nämä ilma-alukset suorittavat tiedusteluja ja vihollisasemien kuvaamista, tuhoavat komentopisteitä vaarantamatta näitä droneja hallitsevien ihmisten henkeä. Ilmavoimissa on useita UAV-tyyppejä "Pchela-1T" ja "Reis-D", vanhentunut israelilainen drone on edelleen käytössä "Etuvartio".

Venäjän ilmavoimien näkymät

Venäjällä useita lentokoneprojekteja on kehitteillä ja osa on valmistumassa. Uusi viidennen sukupolven lentokone tulee epäilemättä herättämään suurta kiinnostusta suuren yleisön keskuudessa, varsinkin kun se on jo esitelty. PAK FA T-50 läpäisee lentokokeiden viimeisen vaiheen ja tulee lähitulevaisuudessa taisteluyksiköihin.

Mielenkiintoisen projektin esitteli Ilyushin Design Bureau, lentokone ja sen suunnittelijoiden kehittämä uusi Antonov-koneet ja poistavat riippuvuudestamme Ukrainan varaosien toimituksista. Uusin hävittäjä on otettu käyttöön, uusien roottorialusten koelennot valmistuvat ja Mi-38. Aloitti uuden strategisen lentokoneen kehittämisen PAK-DA, he lupaavat, että se nostetaan ilmaan vuonna 2020.