Saksalaiset taisteluveneet toisen maailman tyypin albatrossista. Toisen maailmansodan aseet: torpedoveneet. Venäjän talonpojasta

20.10.2019

Kuvassa: Neuvostoliiton torpedovene TK-47 saksalaisten vangiksi Libaun satamassa.

Kauan ennen toisen maailmansodan puhkeamista Neuvostoliiton laivaston johto piti suurta merkitystä laivaston kevyiden joukkojen, erityisesti torpedoveneiden, kehittämiselle. Siksi toisen maailmansodan alkuun mennessä Neuvostoliitolla oli 269 Sh-4-, G-5- ja D-3-tyyppistä torpedovenettä. Sitten, jo sodan aikana, kotimainen teollisuus rakensi vielä ainakin 154 torpedovenettä, mukaan lukien 76 G-5-tyyppistä venettä, 47 toisen sarjan D-3-tyyppistä venettä, 31 Komsomoletsin tyyppistä venettä 123bis. . Lisäksi liittolaisilta saatiin Lend-Lease-ohjelman puitteissa 166 (muiden lähteiden mukaan jopa 205) Higgins- ja Vosper-luokan torpedovenettä. Toisin sanoen Neuvostoliiton laivastolla ei käytännössä ollut pulaa torpedoveneistä.

Totta, veneilijöiden kuormitus osoittautui yllättäen suureksi - loppujen lopuksi päätehtävänään etsiä ja hyökätä aluksia vihollisen viestinnässä, torpedoveneiden oli suoritettava lisätaistelutehtäviä sodan aikana. Kuten esimerkiksi tiedustelu ja partio, tiedustelu- ja sabotaasiryhmien laskeutuminen ja evakuointi, rannikkosaattueiden suojelu, miinanlasku, sukellusveneiden vastainen sodankäynti rannikkovesillä ja paljon muuta.

Ei ole yllättävää, että torpedoveneiden tällainen intensiivinen käyttö ja usein epätavallisessa muodossa johti konkreettisiin tappioihin. Joten vain sodan kuuden ensimmäisen kuukauden aikana menetettiin lähes 40 torpedovenettä, ja yhteensä suuren isänmaallisen sodan vuosina virallisten tietojen mukaan 139 Neuvostoliiton torpedovenettä menetettiin.

Luettelo Neuvostoliiton laivaston torpedoveneistä, jotka kuolivat suuren isänmaallisen sodan aikana:

TK-27 (tyyppi G-5) komentaja luutnantti Safronov.
27. kesäkuuta 1941 yhdessä kolmen muun torpedoveneen kanssa varmisti Libaun laivastotukikohdan komento- ja päämajan evakuoinnin Vindavaan. Risteyksessä veneisiin hyökkäsivät neljä saksalaista torpedovenettä S-31, S-35, S-59 ja S-60 3. torpedovenelaivueesta. Taistelun jälkeen TK-27 irtautui ryhmästä ja seurasi omillaan. Pian vihollisen pommikoneet hyökkäsivät hänen kimppuunsa ja hän upposi saaduista vahingoista.
Muiden lähteiden mukaan kaksi saksalaista Bf-109-hävittäjää ampui sen aamulla, kun se lähti Liepajan satamasta. Henkilöstö kuvattiin TK-37-veneellä.

TK-47 (25.5.1940 asti - TK-163) (tyyppi G-5) komentaja pääjohtaja (ensimmäisen artikkelin työnjohtaja) F. Zyuzin.
27. kesäkuuta 1941 yhdessä kolmen muun torpedoveneen kanssa varmisti Libaun laivastotukikohdan komento- ja päämajan evakuoinnin Vindavaan. Matkalla joukkoon hyökkäsivät neljä saksalaista torpedovenettä S-31, S-35, S-59 ja S-60 3. torpedovenelaivueesta. Seuranneessa taistelussa TK-47, joka peitti muiden veneiden vetäytymisen, vaurioitui voimakkaasti ja kulutti polttoainetta. Vene ajelehti kahden päivän ajan avomerellä ja miehistö hylkäsi sen vihollishävittäjän konekiväärin tulituksen seurauksena saatujen uusien vaurioiden jälkeen. Veneen kaasusäiliöistä lautat rakennettuaan viisi merimiestä ja kolme tukikohdan esikunnan upseeria suuntasivat rantaan. Heinäkuun 1. päivän aamuna he laskeutuivat Ventspilsin alueelle, joutuivat Aizsargien vangiksi ja luovutettiin saksalaisille.
Hylätyn veneen valtasivat saksalaiset ja luovuttivat sen suomalaisille. Suomen merivoimissa vene oli nimeltään Viima.

TK-12 (tyyppi G-5) komentaja yliluutnantti M. V. Zlochevsky.
3. heinäkuuta 1941 osui kelluvaan miinaan ja upposi Balaklavasta (Mustamerestä) länteen. Koko miehistö tapettiin.

TK-123 (G-5-tyyppi)
18. heinäkuuta 1941 saksalaiset miinanraivaajat sytyttivät sen tuleen ja upposi päiväsaikaan Irbenin salmessa vihollisen saattuetta vastaan.

TK-71 (25.5.1940 asti - TK-123) (G-5-tyyppi) komentaja luutnantti N. S. Skripov.
22. heinäkuuta 1941 saattoi hinaajan "Lachplesis" Ezelin saarelta Paldiskiin. Riianlahdella Abrukin saaren eteläpuolella sitä hyökkäsivät saksalaiset torpedoveneet S-28 ja S-29 3. torpedovenelaivueesta. Se syttyi tuleen, räjähti ja kuoli koko henkilöstön kanssa.

U-1 (huhtikuuhun 1941 asti - TK-134)

U-2 (huhtikuuhun 1941 asti - TK-144) (tyyppi Sh-4)
13. elokuuta 1941 vihollisen rannikkotykistö ampui sitä Ochakov-Nikolajevin (Mustanmeren) ylityksessä, se kärsi vakavia vaurioita ja henkilöstön tulviminen.

TK-103 (G-5-tyyppi)
28. elokuuta 1941, kun Itämeren laivasto siirtyi Tallinnasta Kronstadtiin, hän kuoli tulen alla lähellä Prangli-saarta. Neuvostoliiton laivat(johtaja "Minsk", hävittäjät "Fast" ja "Glorious"), jotka sekoittivat ryhmän torpedoveneistään vihollisveneiksi yöllä.
Muiden lähteiden mukaan se osui miinaan ja upposi lähellä Cape Yumindaa (Suomenlahti).

TK-34 (7.9.1941 asti - TK-93) (G-5-tyyppi) komentaja luutnantti V. I. Belugin.

TK-74 (09.7.1941 asti - TK-17) (G-5-tyyppi) komentaja luutnantti I.S. Ivanov.
Syyskuun 17. päivänä 1941 Neuvostoliiton joukkojen vetäytymisen aikana miehistö tulvii sen Ezel-saaren Keygusten lahdella, koska heillä ei ollut aikaa suorittaa vihollisen lentokoneilta 7. syyskuuta saatujen vaurioiden korjausta.

U-4 (tyyppi Sh-4)
18. syyskuuta 1941 Svobodnyn satamassa se kärsi vakavia vaurioita ja upposi.

TK-91 (09.7.1941 asti - TK-94) (G-5 tyyppi) komentaja luutnantti Aristov.
20. syyskuuta 1941 kello 14.10 Suomenlahdella Sommersin saaren lähellä sytytti sen tuleen saksalaisen SAGr.125:n vesilentokoneen Ar-95 toimesta, räjähti ja upposi.

TK-12 (tyyppi D-3) komentaja yliluutnantti A. G. Sverdlov.
Syyskuun 23. päivänä 1941 noin kello 15.40 Saksan tykistötuli upposi sen Suomenlahdella hyökkäyksen aikana saattueeseen. partioalukset V-305, V-308 ja V-313 Orrengrundin pankin alueella (Suursaaren alueella).

TK-24 (09.7.1941 asti - TK-83) (G-5-tyyppi) komentaja luutnantti M. P. Kremensky.
27. syyskuuta 1941 saksalaisten risteilijöiden "Leipzig", "Emden", hävittäjien T-7, T-8 ja T-11 hyökkäyksen aikana Lyun lahdella (Eselin saari), se upposi kuoren osumasta. Miehistö kuvattiin muilla veneillä.

TK-114 (7.9.1941 asti - TK-184) (G-5-tyyppi)
Lokakuun 1. päivänä 1941 kello 20.50 illalla siirtymävaiheessa hänet sokaisi Suomen Rankin saarelta tuleva valonheitin ja hän istui kiville lähellä Reyponia, Suomenlahden Gogland-saaren pohjoispuolella. Seuraavana päivänä saksalainen tiedustelukone ampui sen ja räjähti kello 09.25. Henkilökunta poistettiin TK-53-veneellä.

TK-151 (09.7.1941 asti - TK-154) (tyyppi G-5) komentaja yliluutnantti I. V. Tkachenko.
3. lokakuuta 1941 hän kuoli tuntemattomista syistä siirtymässä Dagon saarelta Hankoon (Suomenlahti). Koko miehistö puuttui.
Joidenkin lähteiden mukaan vihollisen lentokoneet upposivat sen 3. lokakuuta 1941 Irbenin salmen uloskäynnissä, muiden lähteiden mukaan 5. lokakuuta 1941 vihollisen hävittäjät lähtivät Syrve-saarelta.

TK-21 (9.7.1941 asti - TK-24) (G-5-tyyppi)
Lokakuun 8. päivänä 1941, kun se oli ankkuroituna Suomenlahden Sommers Islandin satamassa, vihollisen pommikoneet hyökkäsivät häneen, hän sai raskaita vaurioita ja upposi.

TK-52 (tyyppi D-3) komentaja yliluutnantti A. T. Kolbasov.
Hän irtautui 14.10.1941 Suolan-Hankon ylityspaikalla myrskyssä osana Kallbedarin alueella olevista veneistä. 18. lokakuuta Borstön saaren länsipuolella (Hankon länsipuolella) vene ja 6 miehistön jäsentä jäivät suomalaisten vangiksi. Suomen laivastossa se oli nimeltään "Vasama" ja sitä käytettiin partioveneenä.

TK-64 (7.9.1941 asti - TK-121) (G-5-tyyppi)
16. lokakuuta 1941 Kolgania-Kronstadt (Suomenlahti) kulkiessa lumimyrskyssä se ankkuroitui Seyvisten niemelle, puhallettiin pois ja heitettiin kiville lähellä Bjorken saarta (Koiviston alueella). Sai vaurioita ja miehistö hylkäsi hänet. Marraskuussa 1941 suomalaiset löysivät sen, korjasivat ja otettiin Suomen laivastolle nimellä "Viima".

TK-141 (7.9.1941 asti - TK-144) (G-5-tyyppi)
16. lokakuuta 1941 Kolgania-Kronstadt (Suomenlahti) kulkiessa lumimyrskyssä se ankkuroitui Seyvisten niemelle, puhallettiin pois ja heitettiin kiville lähellä Bjorken saarta (Koiviston alueella). Sai vaurioita ja miehistö hylkäsi hänet. Marraskuussa 1941 suomalaiset löysivät sen, korjasivat ja otettiin Suomen laivastolle nimellä "Vihuri".

TK-131 (9.7.1941 asti - TK-134) (G-5-tyyppi)
17.10.1941 klo 13.45-15.00 Suomenlahden (Suomenlahden) lounaispuolella sijaitsevassa risteyksessä kaksi suomalaista Fokker D-21 -lentokonetta LLv 30:sta konekivääritulella hyökkäsi ja upposi.

TK-13 (9.7.1941 asti - TK-11) (G-5-tyyppi)
Lokakuun 22. päivänä 1941 hän upposi Suomenlahden Lavensaaren lähellä onnettomuuden seurauksena.
Muiden lähteiden mukaan vihollisen lentokone upposi sen.

TK-74 (vuoteen 1937 asti - TK-23) (G-5-tyyppi)
26. lokakuuta 1941 pysäköidessään Novorossiyskissä (Mustallamerellä) veneessä syttyi tulipalo, bensiinisäiliöt räjähtivät ja se upposi.
Muiden lähteiden mukaan se paloi siirryttäessä Sevastopolista Novorossiiskiin.

TK-72 (tyyppi D-3)

TK-88 (tyyppi D-3)
1.11.1941, ajalla 9.25-10.15, matkustaessaan osana lentoa Hangoon, 5 km Seskar-saaresta itään, sen kimppuun hyökkäsi viisi suomalaista Fokker D-21 -lentokonetta LLv 30:stä. , räjähti konekiväärin ja kanuun tulesta ja upposi koko miehistön kanssa .

TK-102 (tyyppi D-3)
1.11.1941, ajalla 9.25-10.15, matkustaessaan osana lentoa Hangoon, 5 km Seskar-saaresta itään, sen kimppuun hyökkäsi viisi suomalaista Fokker D-21 -lentokonetta LLv 30:stä. , räjähti konekiväärin ja kanuun tulesta ja upposi koko miehistön kanssa .

TK-72 (tyyppi G-5) komentaja P. Ya. Konovalov.
1. marraskuuta 1941 osui miinaan ja upposi Mustaanmereen.

TK-71 (tyyppi G-5) komentaja L. M. Zolotar.
12. marraskuuta 1941 Gelendzhikin (Mustanmeren) pommituksen aikana vaurioitui ja upposi. Myöhemmin se nostettiin, korjattiin ja otettiin käyttöön.

TK-142 (11.8.1941 asti - TK-145) (G-5-tyyppi)
12. marraskuuta 1941 Gelendzhikin (Mustanmeren) pommituksen aikana vaurioitui pommin räjähdys ja upposi.

TK-21 (13.11.1940 asti - TK-181) (tyyppi G-5) komentaja Romanov.
17. marraskuuta 1941 kello 23.00 ylittäessään Sevastopolista Gelendzhikiin se törmäsi siihen yhdessä TK-11:n kanssa lähellä Sarychin niemet lähellä Jaltaa (Mustameri) ja upposi. Henkilökunta pelastui.

TK-12 (tyyppi D-3)
Joulukuun 11. päivänä 1941, kun varuskunta evakuoitiin Goglandin saarelta, se murskattiin jään lähellä Lavensaaren saarta (Suomenlahti).

TK-42 (tyyppi D-3)
Joulukuun 11. päivänä 1941, kun varuskunta evakuoitiin Goglandin saarelta, se murskasi jään ja upposi lähellä Lavensaaren saarta (Suomenlahti). Miehistön pelasti Volga-tykkivene.

TK-92:n komentaja yliluutnantti B. G. Kolomiets.
26. joulukuuta 1941 laskeutumisen aikana Eltigenin alueella ( Kerchin salmi) heitettiin maihin aallon vaikutuksesta, ja myöhemmin vihollisen rannikkotykistö ampui sen. 2 miehistön jäsentä sai surmansa.
Muiden lähteiden mukaan Kerch-operaation jälkeen vene toimitettiin korjaustukikohtaan valtavilla vaurioilla (sissä oli 272 luodin ja sirpaleiden reikää), mutta se kunnostettiin kokonaan ja otettiin takaisin käyttöön.

TK-85 (13.11.1940 asti - TK-142) (G-5-tyyppi) komentaja luutnantti Zhulanov.
Joulukuun 27. (28.) 1941 laskeutuessaan Kamysh-Burunin satamaan (Kerchin salmi) vihollisen miinan seurauksena se sai reiän ja upposi lähellä telakkaa. Miehistöstä kuoli 3 ihmistä.

TK-105 (13.11.1940 asti - TK-62) (G-5-tyyppi) komentaja luutnantti I. N. Vasenko.
27. (28.) joulukuuta 1941 laskeutuessaan Kamysh-Burunin satamaan (Kerchin salmi) myrsky heitti sen maihin ja 29. joulukuuta 1941 tuhoutui vihollisen kranaatinheitin- ja tykistötulissa. 3 miehistön jäsentä sai surmansa.
Muiden lähteiden mukaan se sytytettiin tuleen vihollisen kranaatinheitin- ja tykistötulella ja huuhtoutui maihin.

TK-24 (tyyppi G-5) komentaja luutnantti A.F. Krylov.
29. joulukuuta 1941 laskeutuessaan Kamysh-Burunin satamaan (Kerchin salmi) se sytytettiin tuleen vihollisen kranaatinheittimellä ja tykistötulella ja heitettiin maihin myrskyssä. 3 miehistön jäsentä sai surmansa.

Jatkuu…

Näytä puhelin

Huoneiden määrä: 2 huoneen; Talotyyppi: tiili; Kerros: 3; Kerrokset talossa: 4; Kokonaispinta-ala: 44 m²; Keittiön pinta-ala: 8 m²; Asuinpinta-ala: 30 m²;
Olemme keskustassa - LÄHELLÄ KANTIN SAARETTA, "KALAKYLÄ" NAB:ia vastapäätä! Katso hinnat alta tekstistä! \\ SAATAVAT PÄIVÄMÄÄRÄT: \\3.11. - 8.11.;\\ 10.11. - 28. JOULUKUUTA,\\8. TAMMIKUUTA alkaen ilmainen kaikkiin asti.
SYKSY HINNAT (marraskuu ja talvi ovat jopa 100 r halvempia):
alkaen 14 päivää 1400
7-13 päivää 1500
4-6 päivää: 1600
2-3 päivää: 1700 r
ÄLÄ VUOKRAA 1 päiväksi
Emme tupakoi! Klo 22 jälkeen, ole hiljaa.
3. kerroksen käytävää pitkin naapureiden pyyntö, menkää hiljaa, älkää räjäyttäkö matkalaukkuja pyörillä
KUVAT VASTAAVAT ASUNTOA!!!
Nopeaa yhteydenpitoa varten SOITA, kirjoita tekstiviestiä, vastaan AVITOon vasta töiden jälkeen.
LYHYESTI: olemme joen rannalla historiallisessa (Kant Island) ja modernissa kaupungin keskustassa, vastapäätä pengerrettä, niin kutsuttua kalakylää (katso video Kaliningrad, Fish Village), jonka vieressä on uusi tyylikäs valo- ja musiikkisuihkulähde S noin 200 neliömetriä!!! Ensimmäisessä kuvassa punaisella nuolella - meidän talo.Huoneet eristetty, kaikki löytyy, 1-5 henkilöä, remontti, uudet huonekalut. Hinta ei riipu vieraiden määrästä, vaan RIIPpuu VUOKRASTA. Varaus 1000 ruplaa (jos hylkäät, sitä ei palauteta).
Sisäänkirjautuminen klo 14 jälkeen, uloskirjautuminen klo 12 jälkeen, mutta voit aina ratkaista tämän ongelman Jos asunto on ilmainen - sisäänpääsy milloin tahansa, myös yöllä, koska. Asun alakerrassa samassa talossa.
YKSITYISKOHDAT:
Majoitusmahdollisuus 2+2: makuuhuone - 2 vuodetta 150*200; olohuone - 2-istuttava sohva eurobook (on kokoontaitettava sänky + 1h)
Kahden huoneen asunto saksalaisessa talossa rauhallisessa historiallisessa keskustassa vastapäätä pengerrettä - "Fish Village" (2 min kävelymatkan päässä talosta), jossa on monia ravintoloita, kahviloita. Kun puissa ei ole lehtiä, Kalastajakylä näkyy ikkunasta. At 50 m - tärkein vetonaula kaupungin - saari Kant kanssa katedraali. Huoneet ovat valoisia, suuret ikkunat, korkea katto.
ASUNTO UUDEN KORJAUKSEN JÄLKEEN. Siellä on kaikki mitä tarvitset mukavaan oleskeluun 1-5 hengelle: uudet kalusteet, uudet kodinkoneet (pesukone, jääkaappi, silitysrauta) sekä televisiot, mikroaaltouuni, hiustenkuivaaja, silityslauta, kuivausrumpu, rajoittamaton nettiyhteys (Wi- Fi), kaapeli-tv, astiat, pesuaineet, puhtaat liinavaatteet ja pyyhkeet.
Kehittynyt infrastruktuuri: lähellä (5 minuutin kävelymatka) LENINSKY PROSPECT -julkisen liikenteen pysäkeillä, kaupoilla, Etelä-asemalla (10-15 minuutin kävelymatka) - sähköjunat merelle - Svetlogorskin ja Zelenogradskin lomakaupunkeihin. Lähellä modernia kaupungin keskustaa (2 bussipysäkkiä). Kaliningradissa on helppo päästä minne tahansa. "Fish Village" -penkereellä on laituri - veneretkiä jokea pitkin sekä matkatoimisto, joka järjestää retkiä ympäri kaupunkia ja aluetta.
P.S. Kuvassa 1 näet ylimmässä kerroksessa ja talomme katto (punainen nuoli). Toiseksi viimeisessä 2 valokuvassa - näkymä ikkunasta ja näiden näkymien edessä - talomme (nuoli osoittaa sisäänkäynnin). Käytössä viimeinen kuva Kalastajakylä ja Kantin saari katedraalilla lähellä taloa.

Ajatus torpedoveneen käyttämisestä taisteluissa syntyi ensimmäisen maailmansodan aikana brittiläisen komennon kanssa, mutta britit eivät saavuttaneet haluttua vaikutusta. Lisäksi Neuvostoliitto puhui pienten liikkuvien alusten käytöstä sotilaallisissa hyökkäyksissä.

Historiallinen viittaus

Torpedovene on pieni sotalaiva, joka on suunniteltu tuhoamaan sotalaivoja ja kuljettamaan laivoja ammuksilla. Toisen maailmansodan aikana sitä käytettiin toistuvasti vihollisissa vihollisen kanssa.

Siihen mennessä laivastojoukot Länsimaatilla oli pieni määrä tällaisia veneitä, mutta niiden rakentaminen lisääntyi nopeasti vihollisuuksien alkaessa. Suuren isänmaallisen sodan aattona oli lähes 270 torpedoilla varustettua venettä. Sodan aikana luotiin yli 30 mallia torpedoveneitä ja yli 150 saatiin liittolaisilta.

Torpedo-aluksen luomisen historia

Vuonna 1927 TsAGI-tiimi kehitti ensimmäisen Neuvostoliiton torpedolaivan, jota johti A. N. Tupolev. Alukselle annettiin nimi "Pervenets" (tai "ANT-3"). Siinä oli seuraavat parametrit (mittayksikkö - metri): pituus 17,33; leveys 3,33 ja syväys 0,9. Aluksen teho oli 1200 hv. s., vetoisuus - 8,91 tonnia, nopeus - jopa 54 solmua.

Aluksella ollut aseistus koostui 450 mm:n torpedosta, kahdesta konekivääristä ja kahdesta miinasta. Pilottituotantolaivasta heinäkuun puolivälissä 1927 tuli osa Mustaa merta merivoimat. He jatkoivat työskentelyä instituutissa yksiköiden parantamista, ja syksyn 1928 ensimmäisen kuukauden aikana ANT-4-sarjavene oli valmis. Vuoden 1931 loppuun asti veteen laskettiin kymmeniä aluksia, joita he kutsuivat "Sh-4". Pian ensimmäiset torpedoveneiden muodostelmat syntyivät Mustanmeren, Kaukoidän ja Baltian sotilaspiireillä. Sh-4-alus ei ollut ihanteellinen, ja laivaston johto tilasi vuonna 1928 TsAGI:lta uuden veneen, jota myöhemmin kutsuttiin G-5:ksi. Se oli täysin uusi laiva.

Torpedolaiva malli "G-5"

G-5-höylätysalus testattiin joulukuussa 1933. Aluksella oli metallirunko ja sitä pidettiin maailman parhaana sekä teknisiltä ominaisuuksiltaan että aseistuksiltaan. sarjatuotantoa"G-5" viittaa vuoteen 1935. Toisen maailmansodan alussa se oli Neuvostoliiton veneiden perustyyppi. Torpedoveneen nopeus oli 50 solmua, teho 1700 hv. kanssa., ja aseistettiin kahdella konekiväärillä, kahdella 533 mm:n torpedolla ja neljällä miinalla. Kymmenen vuoden aikana valmistettiin yli 200 yksikköä erilaisia modifikaatioita.

Suuren isänmaallisen sodan aikana G-5-veneet metsästivät vihollisen laivoja, vartioivat aluksia, suorittivat torpedohyökkäyksiä, laskeutuivat maihin ja saattoivat junia. Torpedoveneiden haittana oli niiden työn riippuvuus sääolosuhteista. He eivät voineet olla merellä, kun sen jännitys saavutti yli kolme pistettä. Myös laskuvarjojoukkojen sijoittamisessa sekä tavaroiden kuljettamisessa oli haittoja, jotka liittyivät tasaisen kannen puuttumiseen. Tältä osin ennen itse sotaa luotiin uusia malleja pitkän matkan veneistä "D-3" puurungolla ja "SM-3" teräsrungolla.

Torpedon johtaja

Nekrasov, joka oli kokeellisen suunnitteluryhmän päällikkö purjelentokoneiden kehittämisessä, ja Tupolev vuonna 1933 kehittivät G-6-aluksen suunnittelun. Hän oli johtaja käytettävissä olevien veneiden joukossa. Asiakirjojen mukaan aluksella oli seuraavat parametrit:

uppouma 70 tonnia;
kuusi 533 mm torpedoa;
kahdeksan moottoria 830 hv Kanssa.;
nopeus 42 solmua.

Kolme torpedoa ammuttiin perässä sijaitsevista ja kourun muotoisista torpedoputkista ja seuraavat kolme kolmiputkiisesta torpedoputkesta, joka pystyi kääntymään ja sijaitsi laivan kannella. Lisäksi veneessä oli kaksi tykkiä ja useita konekivääriä.

Liukuva torpedolaiva "D-3"

Neuvostoliiton D-3-merkin torpedoveneet valmistettiin Leningradin tehtaalla ja Sosnovskylla, joka sijaitsi Kirovin alueella. Suuren isänmaallisen sodan alkaessa pohjoisessa laivastossa oli vain kaksi tämäntyyppistä venettä. Vuonna 1941 Leningradin tehtaalla valmistettiin vielä 5 alusta. Vasta vuodesta 1943 lähtien kotimaiset ja liittolaiset mallit alkoivat tulla palvelukseen.

D-3-alukset, toisin kuin aiemmat G-5:t, voisivat toimia kauempana (jopa 550 mailia) tukikohdasta. Uuden merkin torpedoveneen nopeus vaihteli 32-48 solmun välillä moottorin tehosta riippuen. Toinen "D-3":n ominaisuus oli, että ne pystyvät tekemään lentopallon paikallaan, ja "G-5"-yksiköistä - vain vähintään 18 solmun nopeudella, muuten ammuttu ohjus voisi osua alukseen. Laivalla olivat:

kaksi torpedoa 533 mm näyte 39. vuodelta:
kaksi DShK-konekivääriä;
ase "Oerlikon";
koaksiaalinen konekivääri "Colt Browning".

Aluksen "D-3" runko jaettiin neljällä väliseinällä viiteen vedenpitävään osastoon. Toisin kuin G-5-tyyppiset veneet, D-3 oli varustettu paremmilla navigointilaitteilla ja ryhmä laskuvarjojoukkoja saattoi liikkua vapaasti kannella. Veneeseen mahtui jopa 10 henkilöä, jotka majoitettiin lämmitettyihin osastoon.

Torpedolaiva "Komsomolets"

Ennen toista maailmansotaa torpedoveneet saatu Neuvostoliitossa edelleen kehittäminen. Suunnittelijat jatkoivat uusien ja parempien mallien suunnittelua. Joten uusi vene nimeltä "Komsomolets" ilmestyi. Sen vetoisuus oli sama kuin G-5:llä, ja putkitorpedoputket olivat kehittyneempiä, ja se pystyi kuljettamaan tehokkaampia sukellusveneiden torjunta-aseita. Laivojen rakentamiseen houkutteltiin vapaaehtoisia lahjoituksia Neuvostoliiton kansalaisilta, joten heidän nimensä esiintyivät, esimerkiksi "Leningradin työntekijä" ja muita vastaavia nimiä.

Vuonna 1944 julkaistujen laivojen runko oli tehty duralumiinista. Sisäosa Veneessä oli viisi osastoa. Vedenalaisen osan sivuille asennettiin kölit kaltevuuden vähentämiseksi, kourutorpedoputket korvattiin putkiputkilla. Merikelpoisuus nousi neljään pisteeseen. Aseistus mukana:

torpedot kahden kappaleen määrässä;
neljä konekiväärit;
syvyyspommit (kuusi kappaletta);
savulaitteet.

Mökki, jossa oli seitsemän miehistön jäsentä, tehtiin panssaroidusta seitsemän millimetrin levystä. Toisen maailmansodan torpedoveneet, erityisesti Komsomoletit, erottuivat kevättaisteluissa 1945, kun Neuvostoliiton joukot lähestyivät Berliiniä.

Neuvostoliiton polku purjelentokoneiden luomiseen

Neuvostoliitto oli ainoa suuri merimaa, joka rakensi tämän tyyppisiä aluksia. Muut voimat siirtyivät köliveneiden luomiseen. Rauhan aikana punaviiraisten alusten nopeus oli huomattavasti suurempi kuin kölialusten, aallon ollessa 3-4 pistettä - päinvastoin. Lisäksi kiilaveneissä voisi olla tehokkaampia aseita.

Insinööri Tupolevin tekemät virheet

Torpedoveneissä (Tupolevin projekti) otettiin pohjaksi vesilentokoneen kelluvuus. Sen yläosaa, joka vaikutti laitteen lujuuteen, suunnittelija käytti veneessä. Aluksen yläkansi korvattiin kuperalla ja jyrkästi kaarevalla pinnalla. Ihmisen oli mahdotonta pysyä kannella edes veneen ollessa levossa. Laivan liikkuessa miehistön oli täysin mahdotonta poistua ohjaamosta, kaikki, mitä siinä oli, sinkoutui pinnalta. AT sodan aika Kun oli tarpeen kuljettaa joukkoja G-5:llä, sotilaat laitettiin torpedoputkissa oleviin kouruihin. Aluksen hyvästä kelluvuudesta huolimatta sillä on mahdotonta kuljettaa lastia, koska sille ei ole paikkaa. Briteiltä lainatun torpedoputken suunnittelu epäonnistui. Pienin aluksen nopeus, jolla torpedoja ammuttiin, on 17 solmua. Lepotilassa ja pienemmällä nopeudella torpedon salvo oli mahdotonta, koska se osuisi veneeseen.

Saksan armeijan torpedoveneet

Ensimmäisen maailmansodan aikana taistellakseen brittiläisiä tarkkailijoita vastaan Flanderissa Saksan laivaston oli pohdittava uusien keinojen luomista vihollista vastaan. He löysivät ulospääsyn, ja vuonna 1917, huhtikuussa, rakennettiin ensimmäinen pieni, jossa oli torpedoaseistus. Puurungon pituus oli hieman yli 11 m. Laiva pantiin liikkeelle kahden kaasutinmoottorin avulla, jotka ylikuumenivat jo 17 solmun nopeudella. Kun se nostettiin 24 solmuun, ilmaantui voimakkaita roiskeita. Yksi 350 mm:n torpedoputki asennettiin keulaan, laukauksia voitiin ampua enintään 24 solmun nopeudella, muuten vene osui torpedoon. Puutteista huolimatta saksalaiset torpedo-alukset tulivat massatuotantoon.

Kaikilla aluksilla oli puinen runko, nopeus saavutti 30 solmua kolmen pisteen aallolla. Miehistö koostui seitsemästä henkilöstä, aluksella oli yksi 450 mm:n torpedoputki ja kiväärin kaliiperinen konekivääri. Kun aselepo allekirjoitettiin, Kaiser-laivastossa oli 21 alusta.

Ensimmäisen maailmansodan päätyttyä torpedolaivojen tuotanto väheni maailmanlaajuisesti. Vasta vuonna 1929, marraskuussa, saksalainen yritys "Fr. Lyursen hyväksyi tilauksen taisteluveneen rakentamisesta. Vapautettuja aluksia parannettiin useita kertoja. Saksan komento ei ollut tyytyväinen bensiinimoottoreiden käyttöön laivoissa. Kun suunnittelijat työskentelivät korvatakseen ne hydrodynamiikalla, muita malleja viimeisteltiin koko ajan.

Toisen maailmansodan saksalaiset torpedoveneet

Jo ennen toisen maailmansodan puhkeamista Saksan merivoimien johto asetti suunnan torpedoilla varustettujen taisteluveneiden valmistukseen. Vaatimukset kehitettiin niiden muodolle, varustelulle ja ohjattavuudelle. Vuoteen 1945 mennessä päätettiin rakentaa 75 alusta.

Saksa oli maailman kolmanneksi suurin torpedoveneiden viejä. Ennen sodan alkua Saksan laivanrakennus työskenteli Z-suunnitelman toteuttamiseksi. Näin ollen Saksan laivaston täytyi varustaa vakaasti ja sillä oli oltava suuri määrä torpedo-aseita kuljettavia aluksia. Vihollisuuksien puhkeamisen myötä syksyllä 1939 suunniteltu suunnitelma ei toteutunut, ja sitten veneiden tuotanto lisääntyi jyrkästi, ja toukokuuhun 1945 mennessä pelkästään Schnellbotov-5 otettiin käyttöön lähes 250 yksikköä.

Vuonna 1940 rakennettiin veneitä, joiden kantavuus on sata tonnia ja joiden merikelpoisuus on parannettu. Sota-alukset nimettiin alkaen "S38". Se oli Saksan laivaston tärkein ase sodassa. Veneiden aseistus oli seuraava:

kaksi torpedoputkea kahdesta neljään ohjuksella;
kaksi kolmenkymmenen millimetrin ilmatorjunta-asetta.

Aluksen suurin nopeus on 42 solmua. Toisen maailmansodan taisteluissa oli mukana 220 alusta. Saksalaiset veneet taistelukentällä käyttäytyivät rohkeasti, mutta eivät piittaamattomasti. Sodan viimeisinä viikkoina alukset olivat mukana pakolaisten evakuoinnissa kotimaahansa.

Saksalaiset kölillä

Vuonna 1920 huolimatta talouskriisi, Saksassa tarkastettiin köli- ja redan-alusten toiminta. Tämän työn tuloksena tehtiin ainoa johtopäätös - rakentaa yksinomaan köliveneet. Neuvostoliiton ja saksalaisten veneiden kokouksessa jälkimmäinen voitti. Mustallamerellä vuosina 1942-1944 käytyjen taistelujen aikana ei hukkunut yhtään saksalaista kölivenettä.

Mielenkiintoisia ja vähän tunnettuja historiallisia faktoja

Kaikki eivät tiedä, että Neuvostoliiton torpedoveneet, joita käytettiin toisen maailmansodan aikana, olivat valtavia kellukkeita vesilentokoneista.

Kesäkuussa 1929 lentokonesuunnittelija A. Tupolev aloitti kahdella torpedolla varustetun ANT-5-merkkisen höylätysaluksen rakentamisen. Käynnissä olevat testit osoittivat, että laivoilla on sellainen nopeus, että muiden maiden alukset eivät pystyneet kehittymään. Sotilasviranomaiset olivat tyytyväisiä tähän tosiasiaan.

Vuonna 1915 britit suunnittelivat pienen veneen suurella nopeudella. Joskus sitä kutsuttiin "kelluvaksi torpedoputkeksi".

Neuvostoliiton sotilasjohtajilla ei ollut varaa käyttää länsimaisia kokemuksia torpedonheittimillä varustettujen alusten suunnittelussa, koska he uskoivat, että meidän veneemme olivat parempia.

Tupolevin rakentamilla laivoilla oli ilmailualkuperä. Tämä muistuttaa laivan rungon ja duralumiinimateriaalista valmistettua pinnoitusta.

Johtopäätös

Torpedoveneillä (kuva alla) oli monia etuja muihin sota-aluksiin verrattuna:

pieni koko;
suuri nopeus;
hyvä ohjattavuus;
pieni määrä ihmisiä;
vähimmäistoimitusvaatimus.

Alukset saattoivat mennä ulos, hyökätä torpedoilla ja piiloutua nopeasti merivesiin. Kaikkien näiden etujen ansiosta he olivat mahtava ase viholliselle.

Torpedovene on pieni sotalaiva, joka on suunniteltu tuhoamaan vihollisen sotalaivoja ja kuljettamaan aluksia torpedoilla. Käytettiin laajasti toisen maailmansodan aikana. Sodan alkuun mennessä torpedoveneet olivat heikosti edustettuina läntisten merivaltojen päälaivastoissa, mutta sodan puhjettua veneiden rakentaminen lisääntyi dramaattisesti. Toisen maailmansodan alkuun mennessä Neuvostoliitolla oli 269 torpedovenettä. Sodan aikana rakennettiin yli 30 torpedovenettä, joista 166 saatiin liittoutuneilta.

Ensimmäisen liukuvan Neuvostoliiton torpedoveneen projektin kehitti vuonna 1927 Central Aerohydrodynamic Instituten (TsAGI) tiimi A.N.:n johdolla. Tupolev, myöhemmin erinomainen lentokonesuunnittelija. Ensimmäinen Moskovassa rakennettu kokeellinen vene "ANT-3" ("Firstborn") testattiin Sevastopolissa. Veneen iskutilavuus oli 8,91 tonnia, kahden bensiinimoottorin teho oli 1200 litraa. s., nopeus 54 solmua. Kokonaispituus: 17,33 m, leveys 3,33 m, syväys 0,9 m, aseistus: 450 mm torpedo, 2 konekivääriä, 2 miinaa.

Vertaamalla "Pervenetsejä" yhteen vangituista SMV-veneistä, huomasimme, että englantilainen vene oli huonompi kuin meidän sekä nopeuden että ohjattavuuden suhteen. 16. heinäkuuta 1927 kokenut vene värvättiin merivoimiin Mustallamerellä. "Ottaen huomioon, että tämä purjelentokone on kokeellinen suunnittelu", todettiin hyväksymistodistuksessa, "komissio uskoo, että TsAGI on suorittanut tehtävänsä täysimääräisesti ja purjelentokone on merivoimien puutteista huolimatta hyväksyttävä. Puna-armeijan merivoimiin ... "TsAGI:n torpedoveneiden parantaminen jatkui, ja syyskuussa 1928 sarjavene "ANT-4" ("Tupolev") käynnistettiin. Vuoteen 1932 asti laivastomme sai kymmeniä tällaisia veneitä, nimeltään "Sh-4". Ensimmäiset torpedoveneiden muodostelmat ilmestyivät pian Itämerelle, Mustallemerelle ja Kaukoidässä.

Mutta "Sh-4" oli vielä kaukana ihanteesta. Ja vuonna 1928 laivasto tilasi toisen torpedoveneen TsAGI:lta, nimeltä "G-5" instituutissa. Se oli uusi alus noihin aikoihin - sen perässä oli kourut tehokkaille 533 mm:n torpedoille, ja merikokeissa se kehitti ennennäkemättömän nopeuden - 58 solmua täydellä ammuksella ja 65,3 solmua ilman kuormaa. Merivoimien merimiehet pitivät sitä parhaana olemassa olevista torpedoveneistä sekä aseistuksen että teknisten ominaisuuksien suhteen.

Torpedovene tyyppi "G-5"

Uuden tyypin "GANT-5" tai "G5" johtovene (höyläys nro 5) testattiin joulukuussa 1933. Tämä metallirunkoinen vene oli maailman paras sekä aseistuksen että teknisten ominaisuuksien suhteen. Häntä suositeltiin sarjatuotantoa ja Suuren isänmaallisen sodan alkuun mennessä niistä tuli Neuvostoliiton laivaston pääasiallinen torpedoveneiden tyyppi. Vuonna 1935 valmistetun G-5-sarjan iskutilavuus oli 14,5 tonnia, kahden bensiinimoottorin teho oli 1700 litraa. s., nopeus 50 solmua. Kokonaispituus 19,1 m, leveys 3,4 m, syväys 1,2 m. Aseistus: kaksi 533 mm torpedoa, 2 konekivääriä, 4 miinaa. Valmistettu 10 vuotta vuoteen 1944 asti eri muunnelmina. Yhteensä rakennettiin yli 200 yksikköä.

"G-5" kastettiin tulipalossa Espanjassa ja Suuressa isänmaallisessa sodassa. Kaikilla merillä he eivät vain käynnistäneet torpedohyökkäyksiä, vaan myös asettuneet miinakentät, metsästi vihollisen sukellusveneitä, laskeutui maihin, vartioi aluksia ja saattueita, troolasi väyliä, pommitti saksalaisia kosketuksettomia pohjamiinoja syvyyspanoksilla. Erityisen vaikeita ja joskus epätavallisia tehtäviä suorittivat Mustanmeren venemiehet Suuren isänmaallisen sodan vuosina. Heidän täytyi saattaa... junia pitkin Kaukasian rannikkoa. He ampuivat torpedoja ... Novorossiiskin rannikkolinnoituksiin. Ja lopuksi he ampuivat raketteja fasistisia aluksia ja ... lentokenttiä kohti.

Varsinkin Sh-4-tyyppisten veneiden heikko merikelpoisuus ei kuitenkaan ollut salaisuus kenellekään. Pienimmästäkin häiriöstä ne tulviivat vettä, joka roiskui helposti ylhäältä hyvin matalaan, avoimeen ohjaushyttiin. Torpedojen vapautuminen taattiin enintään 1 pisteen aallolla, mutta veneet saattoivat yksinkertaisesti olla meressä enintään 3 pisteen aallolla. Sh-4:n ja G-5:n heikon merikelpoisuuden vuoksi ne tarjosivat vain hyvin harvoissa tapauksissa suunnittelualueen, joka ei riippunut niinkään polttoaineen saannista kuin säästä.

Tämä ja monet muut puutteet johtuivat suurelta osin veneiden "lento-alkuperästä". Suunnittelija perusti projektin vesilentokoneen kellumiseen. Sh-4:llä ja G-5:llä oli yläkannen sijaan jyrkästi kaareva kupera pinta. Tarjoten rungon lujuuden, se aiheutti samalla paljon vaivaa huollossa. Sen päällä oli vaikea pysyä, vaikka vene oli liikkumattomana. Jos se meni täydellä nopeudella, ehdottomasti kaikki, mikä putosi sen päälle, heitettiin.

Tämä osoittautui erittäin suureksi haitaksi vihollisuuksien aikana: laskuvarjomiehet piti laittaa torpedoputkien kouruihin - niitä ei ollut muualle sijoittaa. Tasakannen puutteen vuoksi Sh-4 ja G-5 eivät pystyneet kantamaan vakavaa kuormaa huolimatta suhteellisen suurista kelluvuusvaroistaan. Suuren isänmaallisen sodan aattona kehitettiin torpedoveneet "D-3" ja "SM-3" - pitkän matkan torpedoveneet. "D-3":lla oli puinen runko; hänen projektinsa mukaan valmistettiin teräsrunkoinen SM-3-torpedovene.

Torpedovene "D-3"

D-3-tyyppisiä veneitä valmistettiin Neuvostoliitossa kahdessa tehtaassa: Leningradissa ja Sosnovkassa, Kirovin alueella. Sodan alkaessa Pohjoinen laivasto oli vain kaksi tämän tyyppistä venettä. Elokuussa 1941 Leningradin tehtaalta saatiin vielä viisi venettä. Ne kaikki yhdistettiin erilliseksi osastoksi, joka toimi vuoteen 1943 asti, kunnes muut D-3:t alkoivat tulla laivastoon, samoin kuin liittoutuneiden veneitä Lend-Leasen alaisuudessa. D-3-veneet erosivat suotuisasti edeltäjistään, G-5-torpedoveneistä, vaikka ne täydensivätkin menestyksekkäästi toisiaan taistelukyvyn suhteen.

"D-3":lla oli parantunut merikelpoisuus ja se pystyi toimimaan suuremmalla etäisyydellä tukikohdasta kuin "G-5"-projektin veneet. Tämän tyyppisten torpedoveneiden kokonaisuppouma oli 32,1 tonnia, enimmäispituus 21,6 m (pituus kohtisuorien välissä - 21,0 m), enimmäisleveys kannella 3,9 ja poskipäätä pitkin - 3,7 m. Rakenteellinen syväys oli 0,8 m. runko "D-3" oli valmistettu puusta. Radan nopeus riippui käytettyjen moottoreiden tehosta. GAM-34, 750 l. Kanssa. antoi veneille mahdollisuuden kehittää kurssin jopa 32 solmua, GAM-34VS kukin 850 hv. Kanssa. tai GAM-34F, kukin 1050 litraa. Kanssa. - jopa 37 solmua, "Packards", jonka tilavuus on 1200 litraa. Kanssa. - 48 solmua. Risteilymatka täydellä nopeudella oli 320-350 mailia, kahdeksan solmun nopeus - 550 mailia.

Ensimmäistä kertaa koeveneisiin ja sarjaan "D-3" asennettiin alukseen hinaustorpedoputket. Niiden etuna oli, että ne mahdollistivat lentopallon tuottamisen "pysähdyksestä", kun taas "G-5"-tyyppisten veneiden täytyi kehittää vähintään 18 solmun nopeus - muuten heillä ei ollut aikaa kääntyä pois ammuttu torpedo.

Torpedot ammuttiin veneen sillalta sytyttämällä galvaaninen sytytyspatruuna. Torpedo-operaattori kopioi lentopallon käyttämällä kahta torpedoputkeen asennettua sytytintä. "D-3" oli aseistettu kahdella 533 mm:n torpedolla vuoden 1939 mallista; kunkin massa oli 1800 kg (TNT-lataus - 320 kg), matkalentoalue nopeudella 51 solmua - 21 kaapelia (noin 4 tuhatta m). Pienaseita "D-3" koostui kahdesta DShK konekiväärit kaliiperi 12,7 mm. Totta, sotavuosina veneet varustettiin 20 mm:n Oerlikon-automaattitykillä, koaksiaalisella 12,7 mm:n Colt Browning-konekiväärillä ja eräillä muun tyyppisillä konekivääreillä. Veneen rungon paksuus oli 40 mm. Samaan aikaan pohja oli kolmikerroksinen ja lauta ja kansi kaksikerroksisia. Uloimmalla kerroksessa oli lehtikuusi ja sisäpuolella mänty. Vaippa kiinnitettiin kuparinauloilla nopeudella viisi kappaletta neliödesimetriä kohti.

Runko "D-3" jaettiin viiteen vesitiiviiseen osastoon neljällä laipiolla. Ensimmäisessä osastossa 10-3 sp. siellä oli keulapiikki, toisessa (3-7 sp.) - nelipaikkainen ohjaamo. Kattilan keittiö ja välilevy ovat 7. ja 9. kehyksen välissä, radiohytti on 9. ja 11. välillä. "D-3"-tyyppisiin veneisiin asennettiin parempia navigointilaitteita verrattuna "G-5"-tyyppisiin veneisiin. Kansi "D-3" mahdollisti laskeutumisryhmän ottamista kyytiin, ja sitä pitkin oli mahdollista liikkua kampanjan aikana, mikä oli mahdotonta "G-5":llä. 8-10 hengen miehistön asumisolosuhteet mahdollistivat veneen pitkän liikennöinnin poissa päätukikohdasta. Myös "D-3":n tärkeiden osastojen lämmitys toimitettiin.

Torpedovene "Komsomolets"

"D-3" ja "SM-3" eivät olleet ainoat torpedoveneet, jotka kehitettiin maassamme sodan aattona. Samoin vuosina ryhmä suunnittelijoita suunnitteli pienen "Komsomolets"-tyyppisen torpedoveneen, joka ei juuri poikkea "G-5":stä uppouman suhteen, siinä oli kehittyneemmät putkitorpedoputket ja tehokkaampi anti- lentokoneita ja sukellusveneiden vastaisia aseita. Nämä veneet rakennettiin vapaaehtoisilla lahjoituksilla. Neuvostoliiton ihmiset, ja siksi jotkut heistä saivat numeroiden lisäksi nimet: "Tyumenin työntekijä", "Tyumen Komsomolets", "Tyumenin pioneeri".

Vuonna 1944 valmistetussa "Komsomolets" -tyyppisessä torpedoveneessä oli duralumiininen runko. Runko on jaettu vesitiiviillä laipioilla viiteen osastoon (välit 20-25 cm). Ontto kölipalkki asetetaan koko rungon pituudelle, joka suorittaa kölin tehtävää. Kallistusten vähentämiseksi rungon vedenalaiseen osaan asennetaan sivukölit. Runkoon on asennettu kaksi konetta peräkkäin, vasemman potkurin akselin pituus oli 12,2 m ja oikean 10 m. Torpedoputket, toisin kuin aikaisemmat veneet, ovat putkimaisia, eivät kouruja. Torpedopommikoneen suurin merikelpoisuus oli 4 pistettä. Kokonaistilavuus on 23 tonnia, kahden bensiinimoottorin kokonaisteho on 2400 litraa. s., nopeus 48 solmua. Maksimipituus 18,7 m, leveys 3,4 m, keskisyvennys 1 m. Varaus: 7 mm luodinkestävä panssari ohjaushytissä. Aseistus: kaksi putkitorpedoputkea, neljä 12,7 mm:n konekivääriä, kuusi suurta syvyyspanosta, savuvarusteet. Toisin kuin muissa kotimaisen rakennuksen veneissä, Komsomoletsilla oli panssaroitu hytti (7 mm paksusta levystä). Miehistöön kuului 7 henkilöä.

Nämä torpedopommittajat osoittivat korkeat taistelukykynsä suurimmassa määrin keväällä 1945, jolloin puna-armeijan yksiköt olivat jo saamassa päätökseen natsijoukkojen tappiota ja etenivät kovilla taisteluilla Berliiniä kohti. Mereltä Neuvostoliiton maajoukot peittivät Red Banner Baltic -laivaston alukset, ja koko taistelutoiminnan taakka eteläisen Itämeren vesillä lankesi sukellusveneiden, laivaston ilmailun ja torpedoveneiden miehistön harteille. Yrittäessään jollakin tavalla viivyttää niiden väistämätöntä loppua ja pitää satamia vetäytyvien joukkojen evakuointia varten mahdollisimman pitkään, natsit yrittivät kuumeisesti lisätä etsintäiskujen ja veneiden partioryhmien määrää. Nämä kiireelliset toimenpiteet pahensivat jossain määrin tilannetta Itämerellä, ja sitten neljä komsomolin jäsentä, joista tuli osa torpedoveneiden 3. divisioonaa, lähetettiin auttamaan KBF:n aktiivisia joukkoja.

Nämä olivat Suuren isänmaallisen sodan viimeisiä päiviä, viimeisiä torpedoveneiden voitokkaita hyökkäyksiä. Sota päättyy, ja rohkeuden symbolina - esimerkkinä jälkipolville, vihollisten rakentamiselle - sotilaallisella kunnialla ihaillut "komsomolilaiset" jäätyvät ikuisesti jalustalle.

Yö 24. toukokuuta 1940 oli juuri alkanut, kun kaksi voimakas räjähdys repi Ranskan johtajan "Jaguarin" puolen, peiten joukkojen evakuoinnin Dunkerquesta. Liekkiin verhottu alus heittäytyi Malo-les-Bainsin rannalle, missä miehistö hylkäsi sen, ja auringon noustessa Luftwaffen pommikoneet lopettivat sen. Jaguarin kuolema ilmoitti liittolaisille, että Englannin kanaalin vesillä heillä oli uusi vaarallinen vihollinen - saksalaiset torpedoveneet. Ranskan tappio antoi tälle Saksan laivaston aseelle "tulee varjoista" ja oikeuttaa loistavasti sen konseptin, joka yhdeksän kuukauden "outo sodan" jälkeen oli jo alkanut kyseenalaistaa.

Schnellbotin syntymä

Versaillesin sopimuksen ehtojen mukaan liittolaiset selvittivät luotettavasti saksalaisten hävittäjäjoukkojen ruuhkaa, jolloin heillä oli laivastossa vain 12 hävittäjää, joiden uppouma oli 800 tonnia, ja 12 hävittäjää, joista kukin on 200 tonnia. Tämä tarkoitti, että Saksan laivastolle oli jätettävä toivottoman vanhentuneita aluksia, kuten ne, joilla se joutui ensimmäiseen maailmansotaan - muiden laivaston vastaavat alukset olivat vähintään kaksi kertaa suurempia.

Saksalaiset torpedoveneet Friedrich Lürssenin telakalla, Bremen, 1937

Kuten muutkin Saksan armeijat, merimiehet eivät hyväksyneet tätä asioiden tilaa ja heti kun maa toipui sodan jälkeisestä poliittisesta kriisistä, he alkoivat tutkia tapoja lisätä laivaston taistelukykyä. Siellä oli porsaanreikä: voittajat eivät säännelleet tiukasti sodan aikana laajalti käytettyjen pienten taisteluaseiden - torpedo- ja partioveneiden sekä moottorimiinanraivaajien - saatavuutta ja kehittämistä.

Vuonna 1924 Travemündeen perustettiin kapteeni zur see Walter Lohmannin ja luutnantti Friedrich Rugen johdolla jahtiseuran varjolla TRAYAG-testikeskus (Travemünder Yachthaven A.G.) sekä useita muita urheilu- ja merenkulkuseuroja. . Nämä tapahtumat rahoitettiin laivaston salaisista varoista.

Laivastolla oli jo hyödyllinen kokemus pienten LM-tyyppisten torpedoveneiden käyttö viime sodassa, joten lupaavan veneen pääominaisuudet, ottaen huomioon taistelukokemuksen, määritettiin melko nopeasti. Se vaati vähintään 40 solmun nopeuden ja vähintään 300 mailin matkamatkan täydellä nopeudella. Pääaseistuksena oli oltava kaksi torpedoputkea suojattuna merivettä, neljällä torpedolla (kaksi putkessa, kaksi varassa). Moottoreiden oletettiin olevan dieseliä, koska bensiini aiheutti viime sodassa useiden veneiden kuoleman.

On vielä päätettävä tapauksen tyypistä. Useimmissa maissa on sodan jälkeen jatkettu purjelentoveneiden kehitystä, joissa on rungon vedenalaisessa osassa reunukset-redaanit. Redaanin käyttö sai veneen keulan kohoamaan veden yläpuolelle, mikä heikensi vedenpitävyyttä ja nosti jyrkästi nopeusominaisuuksia. Kuitenkin, kun meri oli kovaa, tällaiset rungot kokivat vakavia iskukuormituksia ja ne tuhoutuivat usein.

Saksan laivaston komento ei kategorisesti halunnut "aseita tyynelle vedelle", jotka voisivat vain suojella Saksan lahtea. Siihen mennessä vastakkainasettelu Ison-Britannian kanssa oli unohdettu, ja saksalainen oppi rakentui taistelulle Ranskan ja Puolan liittoa vastaan. Tarvittiin veneitä, jotka pääsisivät Danzigiin Saksan Itämeren satamista ja Länsi-Friisisaarilta Ranskan rannikolle.

Ylimielinen ja kiihkeä Oheka II on Kriegsmarine Schnellbotsin esi-isä. Hänen outo nimensä on vain yhdistelmä etunimien alkukirjaimista ja omistajan, miljonääri Otto-Hermann Kahnin sukunimestä.

Tehtävä osoittautui vaikeaksi. Puukotelossa ei ollut varastossa vahvuus ja ei sallinut tehokkaiden lupaavien moottoreiden ja aseiden sijoittamista, teräsrunko ei antanut vaadittua nopeutta, redan oli myös ei-toivottu. Lisäksi merimiehet halusivat saada veneen siluetin mahdollisimman matalaksi, mikä tarjosi parempaa varkautta. Ratkaisu tuli yksityiseltä laivanrakennusyritykseltä Friedrich Lürsseniltä, joka myöhään XIX erikoistui pieniin kilpaveneisiin vuosisatojen ajan ja rakensi jo veneitä Kaiserin laivastolle.

Reichsmarinen upseerien huomion kiinnitti Lurssenin saksalaista alkuperää olevalle amerikkalaiselle miljonäärille Otto Hermann Kahnille rakentama jahti "Oheka II" (Oheka II), joka pystyi ylittämään Pohjanmeren 34 solmun nopeudella. Tämä saavutettiin käyttämällä syrjäytysrunkoa, klassista kolmiakselista propulsiojärjestelmää ja sekarunkosarjaa, jonka tehosarja oli kevytmetallia ja pinta puinen.

Vaikuttava merikelpoisuus, sekoitettu rakenne, joka vähentää aluksen painoa, hyvä nopeusvaraus - kaikki nämä Oheka II:n edut olivat ilmeisiä, ja merimiehet päättivät: Lurssen sai tilauksen ensimmäisestä taisteluveneestä. Se sai nimen UZ (S) -16 (U-Boot Zerstörer - "sukellusveneen vastainen, nopea"), sitten W-1 (Wachtboot - "partiovene") ja lopullinen S-1 (Schnellboot - "nopea vene"). Kirjainmerkintä "S" ja sen jälkeen nimi "schnellboat" annettiin lopulta saksalaisille torpedoveneille. Vuonna 1930 tilattiin ensimmäiset neljä tuotantovenettä, jotka muodostivat 1. Schnellboat Semi-Flotillan.

Lurssenin sarja esikoinen telakalla: pitkämielinen UZ(S)-16, alias W-1, alias S-1

Hyppy nimiineen johtui uuden ylipäällikön Erich Raederin halusta piilottaa liittoutuneiden komissiolta torpedoveneiden esiintyminen Reichsmarinessa. Helmikuun 10. päivänä 1932 hän antoi erityiskäskyn, jossa todettiin nimenomaisesti, että kaikkea shnell-veneiden mainitsemista torpedojen kantajina tulisi välttää, minkä liittolaiset saattoivat pitää yrityksenä kiertää hävittäjiä koskevat rajoitukset. Lurssenin telakalle määrättiin luovuttamaan veneet ilman torpedoputkia, joiden aukot peitettiin helposti irrotettavilla suojilla. Laitteet oli tarkoitus säilyttää laivaston arsenaalissa ja asentaa vain harjoitusten ajaksi. Lopullinen kokoonpano piti suorittaa "niin heti kun poliittinen tilanne sen sallii". Vuonna 1946 Nürnbergin tuomioistuimessa syyttäjät muistuttivat tämän määräyksen Raederille Versaillesin sopimuksen rikkomisesta.

Ensimmäisen bensiinimoottorilla varustettujen veneiden sarjan jälkeen saksalaiset alkoivat rakentaa pieniä sarjoja MANin ja Daimler-Benzin nopeilla dieselmoottoreilla. Lurssen työskenteli myös johdonmukaisesti rungon muodoissa parantaakseen nopeutta ja merikelpoisuutta. Tällä tiellä saksalaisia odotti monet epäonnistumiset, mutta laivaston johdon kärsivällisyyden ja ennakoinnilla shnellveneiden kehitys eteni laivaston opin ja niiden käyttökonseptin mukaisesti. Vientisopimukset Bulgarian, Jugoslavian ja Kiinan kanssa mahdollistivat kaikkien teknisten ratkaisujen testaamisen, ja vertailutesteissä paljastui V-muotoisen Daimler-Benzin luotettavuuden edut kevyempiin, mutta oikoihin MAN-tuotteisiin verrattuna.

"Lurssen-efekti": "schnellboatin" asettelu, näkymä perästä. Kolme potkuria on selvästi näkyvissä, pää- ja kaksi lisäperäsintä, jotka jakavat vesivirrat ääripotkureista

Vähitellen muodostui shnellboatin klassinen ulkonäkö - kestävä merikelpoinen alus, jolla on tyypillinen matala siluetti (rungon korkeus vain 3 m), 34 metriä pitkä, noin 5 metriä leveä ja melko pieni syväys (1,6 metriä). Matkamatka oli 700 mailia 35 solmun nopeudella. Suurin 40 solmun nopeus saavutettiin suurilla vaikeuksilla vain ns. Lurssen-ilmiön ansiosta - lisäperäsimet säätelivät veden virtausta vasemmasta ja oikeasta potkurista. Schnellbot oli aseistettu kahdella 533 mm:n putkitorpedoputkella ja neljällä patruunalla. höyry-kaasutorpedot G7A (kaksi ajoneuvoissa, kaksi varassa). Tykistön aseistus koostui 20 mm:n konekivääristä perässä (sodan syttyessä toinen 20 mm:n konekivääri alettiin sijoittaa nokkaan) ja kahdesta irrotettavasta konekivääristä MG 34 kääntötelineissä. Lisäksi veneeseen mahtui kuusi merimiinaa tai saman verran syvyyspanoksia, joita varten asennettiin kaksi pomminirrotinta.

Vene oli varustettu palonsammutusjärjestelmällä ja savunpoistolaitteistolla. Miehistöön kuului keskimäärin 20 henkilöä, joilla oli käytössään erillinen komentajahytti, radiohuone, keittiö, käymälä, miehistötilat ja makuupaikat yhdelle kellolle. Tarkka asioissa taistelutuki Saksalaiset loivat ensimmäisenä maailmassa torpedoveneilleen Tsingtau-erikoiskäyttöisen kelluvan tukikohdan, joka pystyi täysin täyttämään Schnellboat-laivueen tarpeet, mukaan lukien päämajan ja huoltohenkilöstön.

"Äitikana kanojen kanssa" - torpedoveneiden emolaiva "Tsingtao" ja hänen osastonsa 1. shnellveneiden laivueesta

Vaadittavasta venemäärästä mielipiteet laivaston johdossa jakautuivat ja valittiin kompromissivaihtoehto: vuoteen 1947 mennessä 64 venettä oli määrä ottaa käyttöön ja 8 vielä varassa. Hitlerillä oli kuitenkin omat suunnitelmansa, eikä hän aikonut odottaa Kriegsmarinen saavuttavan halutun vallan.

"Ei vastannut odotuksia kaikilta osin"

Sodan alkaessa Valtakunnan torpedoveneet huomasivat olevansa todellisia lapsipuolia sekä laivastossa että valtakunnan teollisuudessa. Natsien valtaantulo ja Ison-Britannian suostumus Saksan laivaston vahvistamiseen antoivat voimakkaan sysäyksen kaikkien aiemmin kiellettyjen alusluokkien rakentamiseen sukellusveneistä taistelulaivoihin. Schnell-veneet, jotka oli suunniteltu tasoittamaan "Versaillesin" hävittäjäjoukkojen heikkoutta, olivat laivaston uudelleenaseistusohjelman sivussa.

Kun Englanti ja Ranska julistivat sodan Saksalle 3. syyskuuta 1939, Saksan laivastolla oli vain 18 alusta. Heistä neljä katsottiin koulutukseksi, ja vain kuusi oli varustettu luotettavilla Daimler-Benz-dieselillä. Tämä Luftwaffelle valtavia tilauksia tehnyt yritys ei päässyt venedieselien massatuotantoon, joten uusien yksiköiden käyttöönotto ja moottoreiden vaihtaminen käytössä oleviin veneisiin oli vakava ongelma.

533 mm torpedo lähtee Schnellboatin torpedoputkesta

Kaikki sodan alussa olleet veneet koottiin kahteen laivueeseen - 1. ja 2., komentajana komentajaluutnantti Kurt Sturm (Kurt Sturm) ja komentajaluutnantti Rudolf Petersen (Rudolf Petersen). Schnell-veneet olivat organisatorisesti hävittäjien füürerin (Führer der Torpedoboote) kontraamiraali Günther Lütjensin alaisia, ja laivastojen operatiivisesta johtamisesta operaatioalueella vastasi laivastoryhmien "West" (Pohjanmeri) komento. "Ost" (Baltia). Lutyensin johdolla 1. laivue osallistui kampanjaan Puolaa vastaan, sulki Danzigin lahden kolmeksi päiväksi ja avasi 3. syyskuuta taistelupisteen - Oberleutnant Christiansenin (Georg Christiansen) S-23-vene upotti puolalaisen lentäjän vene 20 mm konekiväärillä.

Puolan tappion jälkeen kehittyi paradoksaalinen tilanne - laivaston komento ei nähnyt käytettävissään riittävästi torpedoveneiden käyttöä. Länsirintamalla Wehrmachtilla ei ollut rannikkokylkeä, eikä vihollinen yrittänyt tunkeutua Saksan lahdelle. Voidakseen toimia itsenäisesti Ranskan ja Englannin rannikolla schnell-veneet eivät saavuttaneet käyttö- ja teknistä valmiutta, eivätkä kaikki syysmyrskyt olleet heidän käsissä.

Tämän seurauksena shnell-veneille annettiin heille epätavallisia tehtäviä - sukellusveneiden vastainen etsintä ja partio, sotalaivojen ja kuljetusalusten saattaja, lähettipalvelu ja jopa syvyyspommien "nopea toimitus" loppuun kuluneille hävittäjille. ammuksia liittoutuneiden sukellusveneiden metsästämisessä. Mutta sukellusvenemetsästäjänä shnellboat oli suoraan sanottuna huono: sen katselukorkeus oli matalampi kuin itse sukellusveneellä, ei ollut mahdollisuuksia hiljaiseen "hiipimiseen" eikä hydroakustiseen laitteistoon. Saattotehtäviä suorittaessaan veneiden oli mukauduttava osastojen nopeuteen ja kuljettava yhdellä keskusmoottorilla, mikä johti raskaita kuormia ja sen resurssien nopea kehitys.

Torpedovene S-14 vaalealla sotaa edeltävällä maalilla, 1937

Se tosiasia, että veneiden alkuperäinen konsepti unohdettiin ja niitä alettiin pitää jonkinlaisina monikäyttöaluksina, kuvaa hyvin Länsiryhmän operatiivisen osaston raportti 3.11.1939, jossa torpedoveneiden tekniset ominaisuudet ja taisteluominaisuudet joutuivat halventavan kritiikin kohteeksi - todettiin, että ne "Ei vastannut odotuksia kaikilta osin.". Kriegsmarine SKL:n ylin operatiivinen elin (Stabes der Seekriegsleitung - Naval Warfare Headquarters) suostui ja teki merkinnän päiväkirjaansa, että "Nämä johtopäätökset ovat erittäin valitettavia ja pettymyksellisimpiä niiden toiveiden valossa, jotka on saatu viimeaikaisissa laskelmissa..." Samanaikaisesti komento itse hämmensi alemman päämajan osoittaen ohjeissa, että "sukellusveneiden vastainen toiminta on toissijaista torpedoveneille" ja ilmoitti siellä sen "torpedoveneet eivät voi suorittaa laivaston kokoonpanojen sukellusveneiden eskorttoja".

Varhaiset Kriegsmarine Schnellboatit

Kaikki tämä vaikutti negatiivisesti Schnellbottien maineeseen, mutta miehistöt uskoivat aluksiinsa, paransivat niitä itse ja keräsivät taistelukokemusta jokaisesta rutiinitehtävästä. Uusi "tuhottajien füürer", kapteeni Hans Bütow, joka nimitettiin tähän virkaan 30. marraskuuta 1939, uskoi myös heihin. Kokenut hävittäjä, hän vaati kategorisesti rajoittamaan shnellveneiden osallistumista saattotehtäviin, jotka tuhosivat veneiden moottoriresurssit, ja yritti kaikin mahdollisin tavoin ajaa heidän osallistumistaan "Britannian piiritykseen" - näin säälittävästi Kriegsmarine kutsui strategisen suunnitelman sotilasoperaatioista brittejä vastaan, mikä tarkoittaa hyökkäyksiä ja miinojen laskemista, joilla pyritään häiritsemään kauppaa.

Kaksi ensimmäistä suunniteltua uloskäyntiä Britannian rannikolle epäonnistuivat sään vuoksi (Pohjanmeren myrskyt olivat jo vaurioittaneet useita veneitä), eikä komento sallinut taisteluvalmiiden yksiköiden jäädä tukikohtiin. Operaatio "Weserübung" (Weserübung) Norjaa ja Tanskaa vastaan oli seuraava vaihe saksalaisten veneiden kehittämisessä ja johti ne ensimmäiseen kauan odotettuun menestykseen.

Päivä, joka muutti kaiken

Lähes kaikki Saksan laivaston taisteluvalmiit alukset olivat mukana laskeutumisessa Norjassa, ja tässä suhteessa shnell-veneiden hyvä risteilymatka osoittautui kysytyksi. Molempien alusten oli määrä laskeutua kahteen tärkeään kohtaan - Kristiansandiin ja Bergeniin. Schnellboatit tekivät loistavaa työtä liukuen nopeasti läpi vihollisen tulen alla, mikä viivästytti raskaampia aluksia ja teki nopean laskeutumisen edistyneille maihinnousuryhmille.

Pääosan Norjasta miehityksen jälkeen komento jätti molemmat laivastot puolustamaan valloitettua rannikkoa ja jo tuttua saattuetta ja sota-aluksia. Byutov varoitti, että jos tällainen shnell-veneiden käyttö jatkuisi, niin heinäkuun 1940 puoliväliin mennessä veneiden moottorit olisivat käyttäneet resurssejaan.

Länsiryhmän komentaja, amiraali Alfred Saalwechter toimistossaan

Kaikki muuttui yhdessä päivässä. 24. huhtikuuta 1940 SKL lähetti 2. laivueen miinakenttä- ja saattajaoperaatioihin Pohjanmerellä, kun liittoutuneiden kevyet joukot alkoivat yhtäkkiä hyökätä Skagerrakin alueelle. Dornier Do 18 lentävä vene löysi 9. toukokuuta englantilaisen Birminghamin (HMS Birmingham) kevyen risteilijän seitsemän hävittäjän joukon, joka oli matkalla saksalaisten miinakenttien alueelle. Partio havaitsi vain yhden osaston (operaatioon osallistui yhteensä 13 brittihävittäjää ja risteilijä), mutta länsiryhmän komentaja amiraali Alfred Saalwächter ei epäröinyt tilata neljää käyttökelpoista 2. laivuetta (S) -30 , S-31, S-33 ja S-34) siepata vihollinen ja hyökätä sitä vastaan.

Englantilainen hävittäjien HMS Kelly, Kandahar (HMS Kandahar) ja Bulldog (HMS Bulldog) osasto liittyi Birminghamiin hitaimman Bulldogin 28 solmun nopeudella. Klo 20.52 GMT britit ampuivat heidän yläpuolellaan leijuvaa Do 18:aa, mutta se oli jo tuonut Schnellbotit ihanteelliseen väijytyspaikkaan. Kello 22.44 lippulaiva Kellyn opastajat huomasivat varjoja noin 600 metrin päässä vasemmalla puolella, mutta se oli liian myöhäistä. S-31 Oberleutnant Hermann Opdenhoff (Hermann Opdenhoff) oli tarkka: torpedo osui "Kellyyn" kattilahuoneessa. Räjähdys repi irti 15 neliömetriä pinnoitusta ja aluksen asennosta tuli heti kriittinen.

Puoliksi vedenalainen hävittäjä Kelly horjuu kohti tukikohtaa. Aluksen on määrä kuolla vuoden kuluttua - 23. toukokuuta Kreetan evakuoinnin aikana Luftwaffen pommikoneet upottavat sen

Saksalaiset katosivat yöhön, ja englantilainen komentaja lordi Mountbatten (Louis Mountbatten) ei edes ymmärtänyt heti, mitä se oli, ja käski Bulldogin vastahyökkäykseen syvyyspanoksilla. Operaatio epäonnistui. "Bulldog" otti lippulaivan tuskin pinnasta kiinni, minkä jälkeen yksikkö suuntasi kotivesilleen. Iltapäivään mennessä sumu oli laskeutunut meren ylle, mutta dieselmoottoreiden ääni kertoi briteille, että vihollinen kierteli edelleen lähellä. Keskiyön jälkeen yllättäen pimeydestä ponnahtanut vene törmäsi Bulldogiin vilkaisevalla iskulla, minkä jälkeen se itse joutui puolitulvan tulvineen Kellyn törmäyksen alle.

Se oli S-33, jonka moottorit olivat pysähdyksissä, oikea puoli ja keula tuhoutuivat yli yhdeksän metrin päähän ja komentaja Oberleutnant Schulze-Jena (Hans Shultze-Jena) haavoittui. Näytti siltä, että veneen kohtalo oli päätetty, ja he valmistautuivat tulvimaan sitä, mutta näkyvyys oli sellainen, että britit menettivät vihollisen jo 60 metrin päässä ja ampuivat satunnaisesti. Sekä Kelly että S-33 pääsivät turvallisesti tukikohtaansa - alusten vahvuus ja niiden miehistön koulutus vaikuttivat. Mutta voitto oli saksalaisille - neljä venettä esti suuren vihollisen operaation. Saksalaiset pitivät Kellyä upotettuna, ja SKL pani tyytyväisenä merkille sotapäiväkirjaansa "Schnellbottemme ensimmäinen loistava menestys". 11. toukokuuta Opdenhoff sai rautaristin 1. luokan ja 16. toukokuuta hänestä tuli kymmenes Kriegsmarine ja ensimmäinen Ritariristin haltija veneilijöistä.

Tuhoaja "Kelly" korjauksessa telakalla - rungon vauriot ovat vaikuttavat

Kun voittajat juhlivat menestystä Wilhelmshavenissa, he eivät vielä tienneet, että samaan aikaan länsirintamalla saksalaiset yksiköt olivat siirtymässä alkuperäisille hyökkäysasemilleen. Alkoi operaatio "Gelb" (Gelb), joka avaisi tien saksalaisille torpedoveneille niiden todelliseen tarkoitukseen - vihollisen rannikkoyhteyksien kiusaamiseen.

"Loistava todiste kyvystä ja taidosta"

Kriegsmarine-komento ei toteuttanut laajamittaisia valmistelutoimia Ranskan hyökkäyksen aattona ja osallistui sen suunnitteluun mahdollisimman vähän. Laivasto nuoli haavojaan raskaan taistelun jälkeen Norjasta, ja taistelut olivat edelleen käynnissä Narvikin alueella. Täysin uppoutuneena uusien viestimien jatkuvaan toimittamiseen ja vangittujen tukikohtien vahvistamiseen, laivaston johto osoitti Belgian ja Hollannin rannikon edustalle operaatioihin vain muutaman pienen 9. ilmadivisioonan sukellusveneen ja vesilentokoneen, jotka yöllä asettivat miinoja rannikon väylät.

Raskaammat shnellveneet joukkoineen menevät Norjalaiseen Kristiansandiin

Hollannin kohtalo oli kuitenkin ratkaistu jo kahden päivän kuluessa hyökkäyksestä, ja länsiryhmän johto näki heti erinomaisen mahdollisuuden pienten hyökkäysalusten operaatioihin tukeakseen armeijan rannikkokylkeä Hollannin tukikohdista. SKL oli pulassa: nopeasti laajeneva toimintateatteri vaati yhä useampien voimien mukaan ottamista, joita ei ollut. Norjan komentajamiraali kehotti jättämään yhden shnell-veneen laivueen, "välttämätön viestintäsuojassa, tarvikkeiden toimituksessa ja alusten luotsauksessa", sen pysyvässä toiminnallisessa alaisuudessa.

Mutta maalaisjärki voitti lopulta: 13. toukokuuta SKL:n taistelupäiväkirjaan ilmestyi vihreää valoa osoittava merkintä. loukkaavaa käyttöä torpedoveneet Pohjanmeren eteläosassa:

« Nyt kun Hollannin rannikko on käsissämme, komento uskoo, että torpedoveneiden operaatioille on kehittynyt suotuisa toimintatilanne Belgian, Ranskan rannikolla ja Englannin kanaalissa, lisäksi vastaavista operaatioista on hyviä kokemuksia mm. viimeinen sota, ja toiminta-alue on erittäin kätevä tällaisille operaatioille.

Edellisenä päivänä 1. laivue vapautettiin saattotehtävistä, ja 14. toukokuuta myös 2. laivue poistettiin amiraalin komennosta Norjassa - tähän päättyi schnellbottien osallistuminen Weserübung-operaatioon heidän kanssaan. rooli vartijoina.

2. laivueen Schnell-veneet ankkuroituna vangitussa Norjan Stavangerissa

19. toukokuuta molempien laivueiden yhdeksän venettä yhdessä emoaluksen "Karl Peters" kanssa (Carl Peters) siirtyi Borkumin saarelle, josta he lähtivät jo yöllä 20. toukokuuta ensimmäisiin tiedusteluhakuun Oostendeen, Newportin ja Dunkerquen suuntaan. Alun perin Schnellbotteja oli tarkoitus käyttää Scheldtin suulla oleville saarille laskeutuvien joukkojen peittämiseen, mutta Wehrmacht teki sen omin voimin. Siksi, kun hollantilaiset tukikohdat ja väylät raivattiin hätäisesti miinoista, venemiehet päättivät "tutkita" uutta taistelualuetta.

Aivan ensimmäinen poistuminen toi voiton, mutta hieman epätavallisen. Anson-lento kuninkaallisten ilmavoimien 48. laivueesta hämärässä huomasi veneet IJmuidenin alueella ja pudotti pommeja, joista lähin räjähti 20 metrin päässä S-30:stä. Päälentokone sytytettiin tuleen vastatulella, ja kaikki neljä lentäjää, lentoluutnantti Stephen Doddsin johdolla, saivat surmansa.

Toukokuun 21. päivän yönä veneet tekivät useita hyökkäyksiä kuljetuksiin ja sotalaivoihin Newportin ja Dunkerquen alueella. Huolimatta värikkäistä voitoista, nämä onnistumiset eivät vahvistuneet, mutta shnell-veneiden miehistöt saivat nopeasti takaisin pätevyytensä torpedonmetsästäjiksi. Ensimmäiset uloskäynnit osoittivat, että vihollinen ei odottanut pinta-alusten hyökkäävän sisävesillä - moottoreiden äänellä valonheittimien säteet nousivat taivaalle korostaen hyökkäävää Luftwaffen lentokonetta. SKL sanoi iloisesti: "Se tosiasia, että veneet onnistuivat hyökkäämään vihollisen hävittäjiin hänen tukikohtiensa lähellä, oikeuttaa odotukset onnistuneesta jatkuvasta operaatiosta Hollannin tukikohtien osalta".

Kirkas salama yötaivasta vasten - Ranskan johtajan "Jaguarin" räjähdys

Seuraava poistuminen toi jo mainitun ensimmäisen voiton Schnellboteille Englannin kanaalin vesillä. 1. laivueen venepari - S-21 Oberleutnant von Mirbach (Götz Freiherr von Mirbach) ja S-23 Oberleutnant Christiansen - väijytti ranskalaisen johtajan "Jaguar" (Jaguar) Dunkerquen lähellä. Täysikuu ja palavan tankkerin valo ei suosinut hyökkäystä, mutta samalla valaisi "ranskalaisen". Kaksi torpedoa osui kohteeseen eivätkä jättäneet alukselle mahdollisuutta. Von Mirbach muisteli myöhemmin sanomalehtihaastattelussa:

”Näin kiikarin kautta tuhoajan kaatuvan, ja muutaman seuraavan hetken aikana pinnan yläpuolella näkyi vain pieni kaistale sivusta, joka oli räjähtävien kattiloiden savun ja höyryn piilossa. Ajatuksemme olivat sillä hetkellä rohkeista merimiehistä, jotka joutuivat käsiimme - mutta sellaista se sota on..

Toukokuun 23. päivänä kaikki taisteluvalmiit veneet siirrettiin hyvin varustettuun hollantilaisen tukikohdan Den Helderiin. Hans Byutov muutti myös päämajansa sinne, eikä nyt nimellisesti, vaan kokonaan johti veneiden toimintaa ja niiden tarjoamista länsiteatterissa länsiryhmän suojeluksessa. Den Helderissä sijaitsevat veneet lyhensivät reittiään kanavalle 90 mailia - tämä mahdollisti entistä lyhyemmän käytön tehokkaammin. kevät yöt ja säästää moottorin käyttöikää.

27. toukokuuta 1940 aloitettiin operaatio Dynamo - liittoutuneiden joukkojen evakuointi Dunkerquesta. Wehrmachtin korkea komento kysyi Kriegsmarinelta, mitä he voisivat tehdä evakuointia vastaan. Laivaston komento totesi pahoitellen, että käytännössä ei mitään, paitsi torpedoveneiden toiminta. Vain neljä venettä pystyi toimimaan Englannin kanaalin liittolaisten koko valtavaa armadaa vastaan - S-21, S-32, S-33 ja S-34. Loput shnellbotit vaativat korjausta. Sitä seuranneet onnistuneet hyökkäykset kuitenkin lopulta vakuuttivat laivaston johdolle, että torpedoveneet olivat valmiita täyttämään erityistehtävänsä "Britannian piirityksessä".

Toukokuun 28. päivän yönä S-34 Oberleutnant Albrecht Obermaier (Albrecht Obermaier) löysi Pohjois-Forelandin läheltä kuljetuskaluston Abukir (Abukir, 694 brt), joka oli jo torjunut useita Luftwaffen hyökkäyksiä yhden Lewisin avulla ja hyökkäsi sen kimppuun. kahden torpedon salvo. Aboukir-aluksella oli noin 200 brittiarmeijan työntekijää, mukaan lukien sotilasoperaatio, joka piti yhteyttä Belgian armeijan korkeaan johtoon, 15 saksalaista sotavankia, kuusi belgialaista pappia ja noin 50 naisnunnaa ja brittiläistä koulutyttöä.

Aluksen kapteeni Rowland Morris-Woolfenden, joka torjui useita ilmaiskuja, huomasi torpedojäljen ja vaihtoi siksakiin uskoen joutuneensa hyökkäyksen kohteeksi. Sukellusvene. Obermayer latasi laitteet uudelleen ja iski jälleen, josta hidas höyrylaiva 8 solmun nopeudella ei enää voinut paeta. Morris-Wulfenden huomasi veneen ja yritti jopa painaa sitä, luuli sen hyökkäävän sukellusveneen hyttiin! Osuma keskilaivan rungon alle johti "Abukirin" kuolemaan vain minuutissa. Aluksen silta oli vuorattu Luftwaffen hyökkäyksistä peräisin olevilla betonilaatoilla, mutta vihollinen tuli sieltä, mistä niitä ei odotettu.

Schnell-veneet merellä

Apuun tulleet brittiläiset hävittäjät pelastivat vain viisi miehistön jäsentä ja 25 matkustajaa. Selviytyjä Morris-Wulfenden väitti, että saksalainen vene valaisi onnettomuuspaikan valonheittimellä ja ampui konekivääreillä eloonjääneitä, mistä Britannian lehdistössä uutisoitiin laajalti "hunien julmuuksia". Tämä on täysin ristiriidassa täydellä nopeudella vetäytyneen S-34:n lokimerkintöjen kanssa, ja sitä jopa pommitettiin räjähtävän aluksen hylkyillä. "Abukir" oli ensimmäinen kauppalaiva, jonka snellboats upposi.

Seuraavana iltana Schnellbotit iskivät uudelleen ja lopulta karkoittivat epäilyt tehokkuudestaan. Hävittäjä HMS Wakeful, komentaja Ralph L. Fisherin komennossa ja jossa oli 640 sotilasta, varoitettiin pinta-alusten hyökkäysten vaarasta ja kantoi kaksoisvahtia, mutta tämä ei pelastanut häntä. Fisher, jonka alus johti hävittäjäkolonnia, siksakki. Nähdessään majakalaivan Quint valon hän käski nostaa nopeutta 20 solmuun, mutta sillä hetkellä hän huomasi jäljet kahdesta torpedosta vain 150 metrin päässä hävittäjästä.

"Hävi minut ukkonen, tapahtuuko se todella" oli ainoa asia, jonka Fisher onnistui kuiskaamaan ennen kuin torpedo repi Wakefulin kahtia. Komentaja pakeni, mutta puolet miehistöstä ja kaikki evakuoidut kuolivat. S-30:n komentaja, luutnantti Wilhelm Zimmermann, joka väijytti ja saavutti osuman, ei ainoastaan onnistuneesti poistunut verilöylyn paikalta - hänen hyökkäyksensä kiinnitti U 62 -sukellusveneen huomion, joka upotti hävittäjä HMS Graftonin, joka kiirehti kollegan apua.

Ranskan johtaja "Sirocco" on yksi schnellbottien uhreista Dunkerque-eepoksen aikana

Seuraavana päivänä, 30. toukokuuta 1940, SKL luovutti kaikki toimintaan soveltuvat veneet länsiryhmän komentajalle, amiraali Saalwechterille. Tämä oli kauan odotettu hyödyllisyyden tunnustus, mutta vasta yön 31. toukokuuta jälkeen, kun Ranskan johtajat Sirocco ja Cyclone torpedoivat S-23-, S-24- ja S-26-veneillä, SKL kunnostaa Schnell-veneet voitokkaisesti puolueettomiksi. arvosteluja sodan alkamisesta: "Hufdenissa (kuten saksalaiset kutsuivat Pohjanmeren eteläisintä aluetta - toim.) viisi vihollisen hävittäjää upotettiin menettämättä torpedoveneisiin, mikä tarkoittaa loistavaa todistetta torpedoveneiden kyvyistä ja niiden komentajien koulutuksesta ... " Venemiesten onnistumiset pakottivat sekä oman komennon että kuninkaallisen laivaston ottamaan heidät vakavasti.

Britit tunnistivat nopeasti uuden uhan ja lähettivät RAF:n rannikkojohdon 206. ja 220. Hudson-lentueen "siivoamaan" vesinsä Schnell-veneistä ja houkuttelivat jopa merivoimien 826. lentueen Albacoresille. Ilmeisesti silloin syntyi nimitys E-boats (Enemy boats - enemy boats), joka ensin helpotti radiovaihtoa ja sitten tuli yleisesti käytettäväksi suhteessa Britannian laivaston ja ilmavoimien schnell-veneisiin.

Ranskan pohjoisrannikon valloituksen jälkeen Saksan laivastolle avautui ennennäkemätön näköala - vihollisen tärkeimpien rannikkoyhteyksien kyljestä tuli täysin auki paitsi täysimittaisille kaivos- ja Luftwaffen hyökkäyksille myös Schnellbot-hyökkäyksille. Uusia veneitä oli jo tulossa liikenteeseen - suuria, hyvin aseistettuja, merikelpoisia - jotka muutettiin hätäisesti uusiksi laivueiksi. Hyökkäyksistä saadut kokemukset tiivistettiin ja analysoitiin, mikä merkitsi sitä, että Englannin kanaalin johtajille oli tulossa vaikeita aikoja.

Vain vuoden kuluttua, keväällä 1941, kokeneet shnell-veneiden miehistöt osoittavat pystyvänsä voittamaan yksittäisten laivojen ja laivojen lisäksi myös kokonaisia saattueita. Englannin kanaali lakkasi olemasta brittiläisen laivaston "kotivesiä", ja sen täytyi nyt puolustautua uutta vihollista vastaan luoden paitsi perustavanlaatuisen uuden turva- ja saattojärjestelmän, myös uusia aluksia, jotka pystyvät kestämään tappavan laivaston luomisen. Lyurssen yritys.

Kirjallisuus:

Lawrence Patterson. Snellboote. Täydellinen toimintahistoria – Seafort Publishing, 2015
Hans Frank. Saksalainen S-vene toiminnassa toisessa maailmansota– Seafort Publishing, 2007
Geirr H. Haar. Catheringin myrsky. Merisota Pohjois-Euroopassa syyskuu 1939 - huhtikuu 1940 - Seafort Publishing, 2013
M. Morozov, S. Patjanin, M. Barabanov. Schnellbots hyökkäys. Toisen maailmansodan saksalaiset torpedoveneet - M .: "Yauza-Eksmo", 2007
https://archive.org
http://www.s-boot.net
vapauksien taistelu. Vol.1. Sota merellä 1939-1945. Henkilökohtaisten kokemusten antologia. Toimittanut Jonh Winton – Vintage books, Lontoo, 2007