bmd salauksen purku. Bmd - ilmataisteluajoneuvot. Ansaittamattomasti loukkaantunut bmd

BMD on lyhenne ilmaisusta "ilmataisteluväline". Nimen perusteella BMD on ajoneuvoa siirtää yksikköä Sen päätarkoituksena on taistella vihollisen panssaroituja ajoneuvoja ja vihollisen jalkaväkeä vastaan. Ammattimaisissa sotilaspiireissä tätä konetta kutsuttiin "Boothiksi".

Taistelutehtävänsä suorittamiseksi BMD voidaan kuljettaa sotilasilmailu laskeutumispaikalle. Laskeutuminen voidaan suorittaa Mi-26-lentokoneista ja helikoptereista ulkoisella hihnalla.

Miten BMD-2-lentokone ilmestyi?

Suunnittelijat kehittivät ensimmäisen sukupolven BMD:n vuonna 1969, ja testauksen jälkeen se laitettiin päälle Neuvostoliitto. Taisteluajoneuvon sarjakokoonpano suoritettiin alkuvuosina, sitä valmistettiin rajoitettu erä. Massatuotannon aloittamiseksi koko Venäjän terästutkimuslaitoksen, nimetyn hitsausinstituutin, voimat. E. Paton.

Vuonna 1980 Neuvostoliiton suunnittelijat, jotka olivat tutkineet kokemusta BMD:n käytöstä todellisissa taisteluissa, siirtyivät parantamaan olemassa olevaa mallia. Amfibiohyökkäysajoneuvon modernisointitarve tuli ilmeiseksi Afganistanin jälkeen, jossa panssaroitua ajoneuvoa käytettiin aktiivisesti. Tasaisilla alueilla taistelussa hyvin osoittautunut ensimmäisen sukupolven ilmataisteluajoneuvo hävisi ylängöillä.

Taisteluauto käytössä Neuvostoliitossa lasku BMD-2 tuli vuonna 1985. Toisen sukupolven kone ulkomuoto ei eronnut paljon BMD-1:stä. Vertailukuva BMD-2:sta ja BMD-1:stä osoittaa, että muutokset vaikuttivat torniin ja aseistukseen. Runko ja moottori pysyivät ennallaan. Tulikaste panssaroitu ajoneuvo osallistui vihollisuuksiin Afganistanin tasavallassa.

Seuraavina vuosina BMD-2:ta käytettiin aseellisissa selkkauksissa Venäjällä ja ulkomailla. Nykyään "koppi" on palveluksessa Venäjän, Kazakstanin ja Ukrainan armeijoiden kanssa.

BMD-2:n rakenteelliset ominaisuudet

Amfibiohyökkäysajoneuvon suunnittelua pidetään ainutlaatuisena. Keskustan edessä on kuljettaja-mekaanikko, hänen takanaan oikealla komentaja ja vasemmalla ampuja. Takana on lokero laskeutumiselle. Siihen mahtuu 5 laskuvarjohyppääjää.

BMD-2:n runko on perinteisesti jaettu 4 osastoon:

• hallinto-osasto;
• taistelukärki;
• joukkojen osasto;
• moottori-vaihteistotila.

Taisteluyksikkö ja ohjausosasto on yhdistetty ja sijaitsevat panssaroidun ajoneuvon etu- ja keskiosissa. Takaosa on jaettu joukko- ja moottoriosastoihin.

Panssaroitu runko on hitsattu alumiinilevyistä, jotka peittävät BMD-2:n miehistön. Tämän metallin ominaisuudet mahdollistavat tehokkaan suojan saavuttamisen pienellä painolla. Panssari, joka pystyy suojaamaan miehistöä luodeilta, pieniltä miinojen palasilta ja kuorilta. Vartalon ihon paksuus edessä on 15 mm, sivuilla - 10 mm. Tornissa on 7 mm paksu panssari. BMD:n pohja on vahvistettu jäykisteillä, mikä mahdollistaa onnistuneen laskeutumisen ilmassa. Minimi Korkeus lasku on 500 metriä, maksimi korkeus- 1500 metriä. Tässä tapauksessa käytetään monikupoliisia laskuvarjoja suihkujärjestelmä PRSM 916 (925).

Modernisoinnin jälkeen PM-2 sai uuden pyöreän tornin. Siinä on pienempi koko. Lisäksi hän sai mahdollisuuden ampua helikoptereita ja matalalla lentäviä lentokoneita. Pystysuuntainen osoitinkulma nostettiin 75 asteeseen.

BMD-2:n runko on sinetöity. Tämä muutti "kopista" kelluvaksi panssaroiduksi ajoneuvoksi. Vesiesteen läpi liikkumiseen käytetään vesisuihkulaitteistoa, jonka toiminta perustuu periaatteeseen suihkukoneisto. Ennen läpikulkua vesieste on tarpeen nostaa etuaaltosuojaa. Amfibioajoneuvon ominaisuuksien vuoksi laskeutuminen voidaan suorittaa kuljetusaluksista.

Moottori ja alusta

BMD-2:ta luodessaan insinöörit eivät modernisoineet täysin moottoria ja alustaa. Taistelussa laskeutuva ajoneuvo asennettu moottori 5D20. Tämä on 6-sylinterinen dieselmoottori. Se pystyy kehittämään 240 hevosen tehoa.

BMD-2 käyttää toukkateloja. Kummallakin sivulla on 5 telarullaa ja 4 rullaa. Vetoakseli on takana, ohjauspyörät edessä. Alusta on muotoilu, jonka avulla voit säätää välystä. Vähimmäisvara on 10 cm ja maksimi 45 cm. Jousitus on riippumaton.

BMD 2. Aseiden ominaisuudet

Ilmataisteluajoneuvon modernisointi 80-luvulla vaikutti pääasiassa torniin ja aseisiin. Afganistanin sotilaallinen kokemus pakotti meidät tarkistamaan tuliarsenaalia.

Päätulivoimana käytetään 30 mm kaliiperia. Hän osaa ampua liikkeellä. Piippu on stabiloitu kahdessa tasossa sähköhydrauliikan aseen stabilisaattorin 2E36-1 avulla. Tornin katossa on päätähtäin VPK-1-42, joka osoittaa aseella. "Koppi" pystyy ampumaan jopa 4 kilometrin etäisyydeltä.

Yhdistettynä aseen kanssa tornissa on kaliiperi 7,62 mm. Toisen sukupolven PM:n taistelusarja on 300 patrusta tykille ja 2000 patruunaa konekiväärille.

Lisäaseita BMD-2:lle voidaan käyttää lisäämään tulivoimaa. Käyttöohjeessa määritellään lisäaseiden koostumus:

• yksi 9M113 "Kilpailu";
• kaksi ATGM 9M111 "fagotti";
• kantoraketti 9P135M.

Raketinheittimet pystyvät tähtäämään 54 asteen sisällä vaakasuunnassa ja -5 - +10 pystysuunnassa.

Onnistuneen taistelun suorittamiseksi ilmakohteiden kanssa aseistukseen otettiin Igla- ja Strela-2-ohjusjärjestelmät.

Amfibiohyökkäysajoneuvon varusteet

BMD-2 on varustettu R-174-viestintälaitteella, R-123-radioasemalla (se korvattiin myöhemmin R-123M:llä).

Lisäksi panssaroidussa ajoneuvossa on:

• automaattinen sammutus monimutkainen;
• järjestelmä ilman suodatukseen ja poistoon;
• varojen suojajärjestelmä joukkotuho ja atomiaseet;
• suojajärjestelmä vastaan;
• yönäkölaitteet;
• ilmanvaihtojärjestelmä taisteluajoneuvon rungon sisällä.

Tekniset tiedot "Koppeja"

Taistelun aikana "koppi" pystyy voittamaan erilaisia ​​esteitä. Ilmassa oleva BMD-2-taisteluajoneuvo voi ajaa vaikeuksitta 80 senttimetriä korkealle seinälle ja ylittää 1,6 metriä leveän kaivantohaudan.

BMD-2 modifikaatioita

Maihinnousujoukoissa käytetään kahta muunnelmaa taistelulaskeutumisajoneuvosta:

• BMD-2K - ajoneuvon komentajan versio, joka on lisäksi varustettu R-173-radioasemalla, AB-0.5-3-P / 30 bensiinin sähkögeneraattorilla ja GPK-59-gyroskooppisella puolikompassilla;
• BMD-2M - siinä on tavallisten aseiden lisäksi kaksois-Kornet ATGM -asennus, lisäksi on asennettu aseiden ohjausjärjestelmä, joka pystyy kohdistamaan kohteeseen lämpökameran avulla.

60-luvun alussa komento ilmassa olevat joukot vaati teollisuuden luomaan erikoistuneen taisteluajoneuvon. Ilmassa taisteluajoneuvolla (BMD) piti olla korkea liikkuvuus ja tehokkaat aseet. Samaan aikaan lupaavan tekniikan tärkein laatu oli mahdollisuus kuljettaa ja laskeutua olemassa olevista sotilaskuljetuskoneista.

Uutta taisteluajoneuvoa koskevien vaatimusten muodostusvaiheessa epäiltiin usein mahdollisuudesta luoda laitteita, joilla on samanlaiset ominaisuudet ja vähimmäismitat. Kuitenkin ilmavoimien komentaja eversti kenraali V.F. Margelov onnistui vakuuttamaan hankkeen vastustajat sen välttämättömyydestä. Lopullisten vaatimusten mukaan uuden BMD:n piti olla jalkaväen taisteluajoneuvon BMP-1 tasolla. An-12-koneen ominaisuudet vaikuttivat lentokoneen mittojen ja painon vaatimuksiin. Joten, taistelu paino BMD kanssa laskuvarjojärjestelmä ei saa ylittää 12 tonnia.

AT tutkimustyö lupaavan BMD:n aiheena useita yrityksiä miehitettiin, mukaan lukien Volgogradin traktoritehdas. Vuonna 1964 Volgogradin insinöörit saivat päätökseen kaksi versiota taisteluajoneuvon alustavasta suunnittelusta. Molemmat vaihtoehdot kehitettiin saman projektin "Object 915" puitteissa, ja siksi niillä oli useita yhteisiä piirteitä. Projektin kahdessa versiossa käytettiin samaa moottoria sekä samanlaisia ​​asetteluratkaisuja.

Kahdessa luonnosmallissa taisteluosasto ehdotettiin sijoittavan panssaroidun rungon keskiosaan ja moottorin voimansiirtoosasto perään. Asetteluerot olivat miehistön ja joukkojen sijoittelussa. Projektin ensimmäisessä versiossa rungon edessä sijaitsi kolme laskuvarjovarjohenkilöä, jotka pystyivät käyttämään konekiväärejä. Kolmen laskuvarjovarjomiehen istuinten taakse sijoitettiin taisteluosasto, jossa sen piti varustaa kuljettajan ja komentaja-tykkimiehen työpaikat. Koska kuljettajan istuin siirrettiin pyörivään torniin, se varustettiin erityisellä kääntömekanismilla, joka oli suunniteltu säilyttämään asento tornin kiertokulmasta riippumatta. Samanlaisia ​​mekanismeja on kehitetty joihinkin aikaisempiin kevyiden panssaroitujen ajoneuvojen projekteihin. Taisteluosaston taakse oli mahdollista sijoittaa kaksi lisäpaikkaa laskuvarjojoille. Laskeutumiseen ja maihinnousuun joukot saattoivat käyttää rungon katossa ja takaosassa olevia luukkuja.

Object 915 -projektin toinen versio oli käytettyjen ideoiden suhteen vähemmän rohkea. Työpaikka kuljettaja asetettiin rungon keulaan. Hänen vasemmalla puolellaan oli komentajan istuin, oikealla - laskuvarjomies. Komentajalla ja laskuvarjojoukoilla oli konekivääritelineet. BMP-1:ltä lainattua tornia käytettiin asekompleksina BMD:n toiselle versiolle. Taistelutilan ja moottoritilan väliin sijoitettiin kolme laskuvarjohyppääjien istuinta. Luukkusarja rungossa vastasi ensimmäistä vaihtoehtoa.

Kahden vaihtoehdon vertailun tulosten perusteella ensimmäinen tunnustettiin kannattavimmaksi. Huhtikuussa 1964 koottiin malli ensimmäisen version lupaavasta BMD:stä "Object 915", jossa kuljettaja sijaitsi taisteluosastolla. Huolimatta tällaisen kuljettajan työpaikan järjestelyn suhteellisen monimutkaisuudesta, sitä pidettiin tuolloin kätevänä ja lupaavana. tekninen ratkaisu. Tässä tapauksessa kuljettajan oli seurattava tietä tornin katolla sijaitsevien periskooppihavaintolaitteiden kautta. Tällä oli positiivinen vaikutus arvosteluun sekä maalla että vedessä ajettaessa. Tietyt psykologiset ongelmat kuitenkin tunnistettiin: pyörivässä tornissa työskentelyyn tottuminen saattoi aiheuttaa suuria vaikeuksia.

PT-76-tankin ja BMD:n "Object 915" täysikokoisen mallin (toinen versio) korkeuksien vertailu asennossa vähimmäisvaralla, 1965

Asettelun rakentaminen mahdollisti uuden asettelun edut ja haitat selvittämisen ja sen jälkeen tarkentamisen. AT edelleen kehittäminen Projekti "Object 915" toteutettiin ensimmäisen luonnossuunnitelman kehittämisen kautta. Siten teknisessä suunnittelussa lupaavan BMD:n runko jaettiin kolmeen osastoon. Ajoneuvon eteen toimitettiin kolme laskuistuinta, kolme konekivääritelinettä PKT-konekivääreillä, akut, telineet ammuslaatikoille ja varaosien osia. Taisteluosasto pyörivällä tornilla sijaitsi rungon keskiosassa. Tornissa olevien aseiden vasemmalle puolelle asetettiin kääntöpöytä kuljettajan työpaikalla. Tilanteen tarkkailemiseksi alustan yläpuolella toimitettiin pieni torni TNPO-170-instrumenteilla. Yksi niistä voitaisiin korvata TVM-26-pimeänäkölaitteella. Tornissa olevien aseiden oikealle puolelle asetettiin komentajan istuin ja joukko tähtäyslaitteita. Päällikön katselulaitteet olivat samanlaiset kuin kuljettajan. Samassa paikassa, aseistuksen oikealla puolella, oli varattu paikka aseen, konekiväärin ja ohjusjärjestelmän ammusten telineille.

Välittömästi taisteluosaston takana, moottorin laipion edessä, oli kaksi istuinta laskuvarjojoille ja telineet ampumatarvikkeille. Laskuvarjomiehen paikkojen lähellä oli pallolaitteistoja konekivääreistä ampumiseen. Laskuvarjojoukkojen laskeutumista ja maihinnousua varten taisteluosaston perässä olisi pitänyt olla suhteellisen suuri luukku. Luukun kannessa oli myös havainnointilaite ja pallokiinnitys konekiväärillä ampumista varten.

Rungon takaosaan sijoitettiin UTD-20A dieselmoottori teholla 250 HP. On huomionarvoista, että "Object 915":n moottorissa oli vähemmän tehoa verrattuna BMP-1:ssä käytettyyn UTD-20:een. Lupaava ilmataisteluajoneuvo osoittautui lähes kaksi kertaa jalkaväen ajoneuvoa kevyemmäksi, mikä mahdollisti alhaisemman tehon moottorin valitsemisen. 250 hevosvoiman UTD-20A dieselmoottori tarjosi optimaalisen ominaistehon ja polttoaineenkulutuksen suhteen. Rungon sisälle oli mahdollista sijoittaa useita polttoainesäiliöitä, joiden kokonaistilavuus oli 400 litraa. Arvioitu tehoreservi oli 500 kilometriä.

Kehittäessään panssaroitua runkoa BMD "Object 915":lle Volgogradin suunnittelijat käyttivät kokeellisen amfibiosäiliön "Object M906" projektin aikana saatuja kehityskulkuja. Sen piti käyttää laajasti alumiiniseoksia, mikä mahdollisti panssaroidun rungon painon vähentämisen 1,5 tonniin. Samantasoinen teräskotelo osoittautui 500-550 kg raskaammaksi. Uuden hyökkäysajoneuvon rungon ja tornin etuosat suojasivat 14,5 mm:n kaliiperisia luoteja ammuttaessa miltä etäisyydeltä. Lauta suojasi miehistöä ja yksiköitä 7,62 mm:n luodeilta 400 m etäisyydeltä. Mielenkiintoinen tosiasia on, että samanaikaisesti alumiinikotelon kanssa kehitettiin teräs. Noin 2,5 tonnin massalla se tarjosi paremman suojan.

BMD "Object 915":n alavaunussa käytettiin säädettävää ilmajousitusta. Koneen kummallakin puolella oli kuusi ajopyörää, joissa oli ilmajousi, hydraulinen iskunvaimennin ja rullan liikerajoitin. Myös BMD:n kummallakin puolella on kolme tukirullaa, ohjauspyörä hydraulijärjestelmä telan kireys sekä vetopyörä lyhtyvaihteella. Ilmajousituksen käyttö mahdollisti järjestelmän luomisen välyksen muuttamiseen. Kuljettajan työpaikalla oli ohjauspaneeli, jolla hän pystyi muuttamaan välystä alueella 100 - 450 mm ja säätää toukkien kireyttä.

Hankkeen vaatimuksiin kuului risteys vesiesteet uida. Paineistetulla rungolla oli hyvä kelluvuusmarginaali (n. 60 %), jota voitiin käyttää noin 2 tonnin painoisen lisälastin kuljettamiseen. Vedessä liikkumista varten moottoritilaan asetettiin kaksi vesitykkiä. Laskelmat osoittivat, että "Object 915" voi uida jopa 12 km / h nopeudella.

Yksinkertaistamiseksi suunnittelutyöt ilmataisteluauto "Object 915" projektin ensimmäisessä versiossa oli varustettu tornilla, joka oli suunniteltu kevyt tankki"Objekti 911B". Tämän seurauksena uuden BMD:n pääase oli 2A28 Grom sileäputkeinen ase, 73 mm kaliiperi. Yhdessä asennuksessa aseella sen piti asentaa PKT-konekivääri. Tornin katolla oli kantoraketti 9M14 Malyutka -kompleksin panssarintorjuntaohjuksille. Siten lupaavan laskeutumisajoneuvon asekompleksi täytti täysin asiakkaan vaatimukset yhdistämisestä BMP-1:een. Aseen ja konekiväärin kohdistamiseen komentaja saattoi käyttää PKB-62 yhdistettyä (päivä ja yö) tähtäintä. Korkeuskulmat vaihtelivat välillä -3° - +20°.

Kolme rungon edessä sijaitsevaa konekivääriä oli varustettu periskooppitähtäimillä ja peittivät laajan osan etupuoliskosta. Kaikki kolme konekiväärin kiinnitystä mahdollistivat ampumisen 35 ° leveässä vaakasuorassa sektorissa. Sallitut korkeuskulmat ovat -3° - +15°. BMD-projektissa "Object 915" käytettiin konekiväärin kiinnikkeitä, jotka kehitettiin jalkaväen taisteluajoneuvon "Object 914" edellisen projektin aikana.

Aseen 2A28 ammuskuorma koostui 40 aktiivi-reaktiivisesta laukauksesta, joista 27 sijaitsi automaattilataimen mekanisoidussa pinoamisessa. Jälkimmäinen sijaitsi tornin perässä ja koostui 27 putkimaisesta säiliöstä, jotka oli yhdistetty ketjuun. Sähkökäytöt miehistön käskystä he toivat toisen kontin lastauslinjalle ja lähettivät laukauksen aseen piippuun. Loput 13 laukausta piti kuljettaa taisteluosaston pakkauksessa. Taisteluosastoon oli myös mahdollista sijoittaa pinoja 4000 konekivääripatruunalle, kahdelle Malyutka-kompleksin ohjukselle, 10 käsikranaatit ja merkkipistooli ammusten kanssa.

Projektin tietyssä vaiheessa Volgogradin traktoritehtaan suunnittelijat harkitsivat muita vaihtoehtoja asekompleksille. Joten Thunder-aseen sijasta ehdotettiin kahden 14,5 mm:n KPVT-konekiväärin asentamista ja ohjusjärjestelmän kantoraketin säilyttämistä. Lisäksi ehdotettiin kahden miehen tornin luomista 30 mm:n automaattisella kanuunalla, joka myöhemmin sisältyi BMP-2-jalkaväen taisteluajoneuvoprojektiin.

Projektin "Object 915" ensimmäisen version kehittäminen johti uuden rohkean idean syntymiseen. Tämän taisteluajoneuvon suunnittelu mahdollisti yhtenäisen alustan luomisen sotilasvarusteet erilaisiin tarkoituksiin taistelupainolla enintään 10-12 tonnia. Siellä on tietoa luonnosten tekemisestä keuhkoprojektit tankki-, komento- ja henkilökunta- ja ambulanssit sekä itseliikkuvat ilmatorjunta-asennus. Vuoden 1964 lopulla aloitettiin osana Object 915 -projektia kehitetyn BMD:n toisen version täysimittaisen asettelun kokoonpano.

Object 915 -lentokoneprojekti näytti lupaavalta, mutta silti osa sen vivahteista ei sopinut asiakkaalle. Vuonna 1964 kehitetty tekninen BMD-projekti kuitenkin määritti suunnan edelleen kehittäminen tämän luokan tekniikkaa. Useiden hankkeiden vertailun tulosten perusteella puolustusministeriö valitsi Volgogradin traktoritehtaan uuden ilmataisteluajoneuvon kehittäjäksi. Vuonna 1965 käynnistettiin hanke, joka säilytti vanhan nimityksen. Uuden "Object 915" -projektin aikana luotiin taisteluajoneuvo, joka otettiin käyttöön nimellä BMD-1.

Nettisivujen mukaan:
http://dogswar.ru/
http://otvaga2004.ru/
http://b-m-d.info/
http://arms-expo.ru/

Ilmassa olevat joukot ovat aina olleet eliittiä - ensin Neuvostoliitossa ja sitten sisällä Venäjän armeija. Ne eroavat tavanomaisista maayksiköistä paitsi kohonnut taso taisteluharjoittelua, mutta myös erikoisvarusteita, joista osa tuli viime vuosisadan 60-luvulta lähtien taisteluajoneuvot lasku. Nykyaikaisin esimerkki tästä kevyestä panssaroidusta ajoneuvosta on BMD 4M. Niitä massatuotanto on jatkunut vuodesta 2015, mutta uusien taisteluajoneuvojen "elämäkerta" alkoi paljon aikaisemmin ja oli melko vaikeaa.

Ilmavoimien BMD-4M:n kehityksen historia

1980-luvulla v Neuvostoliiton armeija tapahtui kevyiden panssaroitujen ajoneuvojen sukupolvien vaihto: moottoroituja kiväärijoukkoja sai BMP-2:n ja ilmassa - BMD-2:n. Nämä koneet erosivat toisistaan ​​ulkoasultaan ja kokonaispaino, mutta ne yhdistettiin aseistuksessa, jonka pääelementti oli automaattinen kolmenkymmenen millimetrin tykki 2A42.

Ilmeisesti sekä sotilasasiakkaat että panssaroitujen ajoneuvojen suunnittelijat suunnittelivat jatkavansa tavanomaisten jalkaväen ja laskuvarjojoukkojen "palopariteetin" varmistamista. Samaan aikaan vuonna 1977 aloitettiin työ BMP-3:n luomiseksi, jonka aseistusta vahvisti radikaalisti uusi 2A70-ase, jonka kaliiperi on 100 mm. Yritys asentaa sama ase BMD:hen uhkasi lisätä sen massaa kohtuuttomasti.

Näistä huolenaiheista huolimatta jo tulevan BMD-3:n suunnittelussa tutkittiin mahdollisuutta käyttää siinä samantyyppisiä aseita kuin BMP-3:ssa. Laskelmat osoittivat, että tällaisen koneen paino ylittäisi 18 tonnia. Tämä tarkoitti sitä, että pääasiallinen Il-76-sotilaallinen kuljetuskone voisi ottaa kyytiin vain kaksi BMD:tä, jotka eivät sopineet ilmavoimien komentoon.

Tämän seurauksena BMD-3:ssa säilyi sama 2A42-ase kuin BMD-2, joka poikkesi uusimmasta aseenohjausjärjestelmästä ja jonkin verran vahvistetusta panssarista. "Puolitoimenpiteenä" aseistuksen tason lisäämiseksi uusi auto varustettiin automaattisella kranaatinheittimellä. Vuonna 1990 BMD 3 otettiin käyttöön, mutta sen myöhemmän sarjatuotannon kokonaismäärä oli vain 137 yksikköä.

Tämän seurauksena 2000-luvun alussa Venäjän ilmavoimilla oli vanhentuneet BMD-1 ja BMD-2. Molemmat koneet eivät enää pystyneet tarjoamaan täysimittaista tulituki taistelukentällä. Ennakoimalla tällaista tilannetta Volgogradin traktoritehtaan suunnittelijat vuonna 1997 päättivät palata vanhaan ideaan ja yrittää modernisoida BMD-3:n asentamalla siihen Bakhcha-U-taisteluosaston, kuten BMP 3:ssa.

Vuoden 2004 viimeisenä päivänä päivitetty ilmataisteluajoneuvo nimettiin BMD-4:ksi. Muutamaa kuukautta myöhemmin ensimmäiset näytteet saapuivat ilmavoimille. On huomattava, että jo kehitysvaiheessa suunnittelijat onnistuivat saavuttamaan jonkin verran asiakkaiden koneen painovaatimusten pehmentämistä. Aluksi armeija halusi BMD-4:n painon olevan sama kuin BMD-3:n, mutta pitkien ja tuskallisten neuvottelujen jälkeen osapuolet sopivat 13 200 kilon rajasta. Muut BMD 4:llä vastaanotettujen asiakkaiden tekniset ominaisuudet olivat varsin tyydyttäviä.

Todellisuudessa paino oli 13,6 tonnia, mikä aiheutti heti paljon valituksia, vaikka oli jo selvää, että oli fyysisesti mahdotonta asentaa sadan millimetrin tykki ammusten kanssa eikä tehdä autosta raskaampaa.

Painon vähentämiseksi suunnittelijat poistivat automaattisen kranaatinheittimen BMD:stä ja pienensivät hieman 30 millimetrin aseen ammuskuormaa, mutta he eivät saavuttaneet täyttä "kompensaatiota".

Huolimatta koko rivi myönteisiä arvioita, puolustusministeriöllä ei ollut kiirettä BMD-4:n tilausten kanssa. Syyt tähän paljastettiin hieman myöhemmin, mutta tämä ei auttanut Volgogradin traktoritehdasta - vuonna 2005 yritys meni konkurssiin ja lakkautettiin. Koska ilmavoimien oli vielä päivitettävä panssaroituja ajoneuvojaan, BMD-4-projekti siirrettiin Kurganmashzavodille, BMP-3:n valmistajalle.

Jo vuonna 2008 esiteltiin muunnettu versio ilmataisteluajoneuvosta, joka sai merkinnän BMD-4M. Kurganmashzavodin suunnittelijat muuttivat merkittävästi panssaroidun rungon geometriaa tuomalla sen lähemmäksi BMP-3:a ja asensivat tehokkaamman moottorin, joka mahdollisti hieman nopeuden ja ohjattavuuden lisäämisen. Samaan aikaan asesarja pysyi samana. Näytti siltä, ​​että hanke oli vihdoin päässyt liikkeelle, mutta silloin nousivat esiin "maton alle" jääneet ristiriidat sotilasjohdon keskuudessa.

Huhtikuussa 2010 V.A. Venäjän ensimmäinen apulaispuolustusministeri Popovkin sanoi viraston puolesta, ettei BMD-4M:n ostoja ole suunnitteilla. Uutta autoa alettiin heti kritisoida ankarasti - tällä kertaa aivan julkisesti. Erityistä suuttumusta ilmaistiin miehistön alhaisesta suojaustasosta ja korkeasta ostohinnasta (noin 10 % enemmän kuin T-90A-säiliössä). Se tuli lausuntoihin tarpeesta ostaa ulkomaisia ​​sotilasvarusteita ilmavoimille.

Vuonna 2012 BMD-4M "hautasi" jälleen N.E. Makarov, päällikkö Pääesikunta Venäjän federaation asevoimat, jotka myös moittivat BMP-3:a. Samaan aikaan uudella autolla oli myös kannattajia. Samaan aikaan ei ollut vaikea huomata, että "tavallisten" maajoukkojen kenraalit vastustivat BMD-4M: tä, kun taas ilmavoimien edustajat olivat heidän vastustajiaan. Uuden koneen arvovaltaisin "puolustaja" oli V.A. Shamanov.

On otettava huomioon, että vuosina 2007–2012 puolustusministeriötä johti A.E. Serdjukov, joka kohteli ilmavoimia avoimesti vihamielisesti, koska he selvästi "eivät sopineet" hänen toteuttamaansa uudistukseen. Jonkin aikaa oli jopa kysymys ilmavoimien täydellisestä lakkauttamisesta. Tietenkin laskuvarjomiehet eivät voineet tyytyä tällaiseen asenteeseen, joka johti pitkään ja järjettömään "sotaan", jonka yksi uhreista voisi hyvinkin olla BMD-4M.

Vasta vuonna 2016 päätettiin ottaa käyttöön uusi ilmataistelukone. BMD-4M:n sarjatuotannon määrä oli yli 180 yksikköä, tuotanto jatkuu. Lisäksi on tarkoitus valmistaa uudentyyppisiä amfibiopanssaroituja ajoneuvoja tämän ajoneuvon alustalle. On vaikea sanoa, toteutuvatko nämä suunnitelmat, koska taloudellinen tilanne"Kurganmashzavod" on melko raskas - monien vuosien ajan yritys on kirjaimellisesti tasapainoillut kuilun reunalla, eikä Venäjällä yksinkertaisesti ole toista valmistajaa.

Tavoitteet ja päämäärät

Ilmassa oleva taisteluajoneuvo BMD-4M luotiin ratkaisemaan seuraavat päätehtävät:

1. Ilmassa olevien joukkojen kuljetus lähi- ja operatiivisessa takana;
2. Tulipisteiden, panssaroitujen ajoneuvojen, linnoitusten ja vihollisen työvoiman tuhoaminen;
3. Taistelukentällä olevien ilmavoimien suojan varmistaminen tulelta pienaseet ja sirpaleet yleisimmistä simpukoista ja miinoista.

Tärkein ominaisuus, joka erottaa BMD:n tavanomaisesta jalkaväen taisteluajoneuvosta, on se, että se voidaan laskea laskuvarjolla ja laskeutua sekä yhdessä miehistön kanssa.

Suunnittelun kuvaus

Omalla tavallani sisäinen laite BMD-4M on monella tapaa samanlainen kuin ilmavoimien aikaisemmat tela-ajoneuvot, ensisijaisesti BMD-3, mutta Kurganmashzavodin insinöörit tekivät useita muutoksia suunnitteluun, jotta saavutettaisiin maksimaalinen yhtenäisyys BMP- 3. Tämä lähestymistapa yksinkertaistaa huomattavasti sarjatuotantoa, korjausta ja huoltoa.

Runko ja torni

BMD-4M:n asettelu on sama kuin muiden Neuvostoliiton / Venäjän ilmataisteluajoneuvojen. Kotelon edessä on ohjauslokero. Se tarjoaa tilaa kahdelle laskuvarjovarjovartiolle ja kuljettajalle (keskellä). Ajoneuvon keskiosa on taisteluosasto. Suoraan sen yläpuolella on pyörivä torni. Täällä pääasejärjestelmien ohella komentaja ja ampuja sijaitsevat.

Torni, toisin kuin alumiinirunko, on valmistettu teräksestä. Se on osa sinkkua taistelumoduuli"Bakhcha-U", joka on asennettu muun tyyppisiin venäläisiin kevyisiin panssaroituihin ajoneuvoihin. Voit kääntää tornia vaakatasossa 360 astetta.

Palontorjuntajärjestelmä (FCS)

Laitesarja, joka on suunniteltu suorittamaan tarkkaa tulipaloa eri tarkoituksiin, sisältää seuraavat pääelementit:

1. Komentajan näkö. Tämän laitteen avulla komentaja voi itsenäisesti ampua erilaisiin kohteisiin tykeistä ja konekivääreistä tai antaa ampujalle kohdemerkinnän. Käytetään etäisyysmittaria, päivä- ja yökanavia;
2. Gunnerin näkö. Toisin kuin komentaja, tämä BMD-4M-miehistön jäsen voi käyttää ohjattuja panssarintorjuntaohjuksia, joille hänen näköpiirissään on erillinen tietokanava. Tarvittaessa voit käyttää kaksitoistakertaista optista zoomia. Lisäksi tähtäimeen on liitetty lämpökamera;
3. Aseen stabilointiaine. Kohdistus suoritetaan kahdessa tasossa;
4. Laite kohteiden automaattiseen seurantaan, integroitu tähtäyksiin;
5. ballistinen tietokone.

Lisäksi komentajalla ja ampujalla on näytöt ja ohjauspaneelit. Kaikki nämä laitteet toimivat tiiviissä yhteistyössä, mikä saavutetaan käyttämällä yhtä tietojärjestelmä, jota täydennetään antureilla ulkoisen tiedon saamiseksi ympäristöstä.

Laivan palonhallintajärjestelmän ominaisuudet varmistavat tarkan kohteiden kytkemisen sekä paikasta että liikkeessä, myös pinnalla. On myös mahdollisuus asentaa ammunta räjähdysherkät sirpalointiamukset suljetuista asennoista.

Voimalaitos ja voimansiirto

BMD-4M on varustettu monipolttoainedieselmoottorilla UTD-29 nestejäähdytyksellä, sama kuin BMP-3:ssa. Tämä kymmensylinterinen moottori saavuttaa maksimitehonsa 500 Hevosvoimaa pääakselin nopeudella 2600 rpm. Suurin vääntömomentti on 1460 Nm. Moottorin omapaino on 910 kiloa. Hän pystyy työskentelemään korkeissa olosuhteissa säilyttäen kaikki suorituskykynsä jopa 4500 metrin korkeudessa.

Myös lentokoneen voimansiirto on yhdistetty BMP-3:een ja se on koottu yhdeksi yksiköksi moottorin kanssa. Vaihteisto - automaattinen, nelinopeuksinen, hydrodynaamisella muuntajalla. Ajettaessa takaperin auto pystyy saavuttamaan 20 km/h nopeuden.

Alusta

Kurganmashzavodin edustajat ovat toistuvasti todenneet, että he onnistuivat saavuttamaan BMD-4M:n yhdistämisen BMP-3:n ja rungon kanssa, mutta jos näin tapahtui, muutokset ilmeisesti vaikuttivat pääasiassa silmistä piilotettuihin rakenteellisiin yksityiskohtiin. Ulospäin BMD 4M:ssä edelliset viisi pyörää näkyvät selvästi ajoneuvon kummallakin puolella. Ratojen suunnittelussa ei ole havaittu mitään uutta.

Ilmassa oleva taisteluajoneuvo BMD-4M on varustettu hydropneumaattisella jousituksella, jonka avulla voit muuttaa maavaraa 190 mm:stä 590 mm:iin nostamalla ja laskemalla runkoa.

Aseistus

BMD-4M:ään asennetun yleisen taistelumoduulin "Bakhcha-U" kokoonpano sisältää seuraavan tyyppisiä aseita:

1. Pistooli 2A70 automaattilatauksella. Kaliiperi - 100 mm, tehollinen kantama - jopa 7 km, laukauspaino - 15,8 - 18,2 kg, tulinopeus - jopa 10 laukausta minuutissa;
2. Automaattipistooli 2A72. Kaliiperi - 30 mm, tehollinen kantama - jopa 4 km (työvoiman suhteen). Ruoka - selektiiviset, räjähdysherkät sirpalointi- tai panssaria lävistävät patruunat 30x165 mm;
3. PKTM konekivääri. Kaliiperi - 7,62 mm, tehollinen kantama - jopa 1,5 km;
4. Panssarintorjuntaohjukset "Arkan" 9M117M3. Laukaistiin pääaseen piipun läpi. Näkökulma- jopa 5,5 km, panssarin tunkeutuminen - 750 mm (keskikokoinen). Warhead - tandem.

Pääaseen ammuskuorma sisältää 34 laukausta, joista 4 on Arkan ATGM -laukausta ja 30 tavanomaista laukausta on sijoitettu automaattilataimen karuselliin.

2A72 aseen ammuskuorma koostuu 350 patruunasta. Jos laskeutuminen on välttämätöntä, niiden lukumäärää tulisi vähentää 254: een painon vähentämiseksi. Verrattuna BMD-2:een asennettuun 2A42-aseeseen, uudella aseella on paljon pienempi rekyyli, mutta tämä etu saadaan vähentämällä tulinopeutta, mikä kyseenalaistaa ilmakohteisiin osumisen tehokkuuden. Kuitenkin BMD 4M:n ominaisuuksien osalta " ilmatorjunta tulipalo' eivät ole niin tärkeitä.

PKTM-konekivääri on varustettu kahdella tuhannella patruunalla.

Lisäksi tornin sivuilla on kuusi kranaatinheitintä 3D6M-savukranaattien laukaisua varten.

Taktiset ja tekniset ominaisuudet

Tärkeimmät parametrit annetaan sekä BMD-4M:lle että taisteluajoneuvon alkuperäiselle versiolle.

Moottorin vaihdon ansiosta ilmataisteluajoneuvossa BMD 4M on korkeampi tehotiheys- 37 hevosvoimaa per tonni (BMD-4:ssä oli 33 hv per tonni).

Hyödyt ja haitat

Suurin etu, joka BMD-4M:llä on kaikkiin aikaisempiin ilmataisteluajoneuvomalleihin verrattuna, on sen erittäin tehokas aseistus, jonka ansiosta se voi osua mihin tahansa kohteeseen huomattavien etäisyyksien päässä.

Tällä kevyiden panssaroitujen ajoneuvojen näytteellä on muita etuja:

1. Korkea yhteensopivuus BMP-3:n kanssa tarjoaa paremman huollettavuuden, helpon käytön ja Huolto ja myös parantaa komponenttien tarjontaa;
2. Erinomainen maastohiihto missä tahansa maastossa;
3. BMD-4M erottuu erinomaisesta käsiteltävyydestä, se kulkee luottavaisesti jyrkissä käännöksissä ja ylittää jyrkät rinteet. Auto ei enää heilahtele, "tulee resonanssiin", kuten tapahtui BMD-1:n ja BMD-2:n kanssa;
4. On mahdollista parantaa turvallisuutta patch-panssarisarjalla. Totta, laskeutuessa sen käyttö on mahdotonta;
5. BMD-4M:llä on tietty modernisointivarasto - sen perusteella voidaan valmistaa monia muita sotilasvarusteita.

Uuden koneen haitat ovat suurelta osin perinteisiä koko tälle aseluokalle:

1. Miehistön heikko panssarisuoja. BMD-4M iskee suhteellisen helposti pienikaliiperisilla automaattiaseilla, ja sivut ovat myös haavoittuvia raskaille konekiväärille;
2. Pääaseen ammukset sijaitsevat ajoneuvon keskellä, eikä niissä ole lisäsuojaa. Siten koko miehistö kuolee 100 mm:n ammusten räjäyttämisessä;
3. Miinasuojelua ei ole parannettu millään tavalla aikaisempiin malleihin verrattuna;
4. BMD-4M:n sisällä on erittäin tungosta, varsinkin jos hävittäjät ovat täydessä taisteluvarusteissa.

Lisäksi itse koneen layout aiheuttaa kritiikkiä. Toistuvasti esitettiin mielipide, että moottoritila tulisi sijoittaa eteen, josta tulee lisäsuoja miehistön puolesta. Juuri tällainen ratkaisu ei ole yhteensopiva laskeutumisen kanssa painopisteen siirtymisen vuoksi.

BMD-4M modifikaatioita

Toistaiseksi BMD-4M:stä on vain kaksi versiota - perusmalli ja "komentaja" BMD-4K päivitetty sen tasolle, jotka saivat nimityksen BMD-4KM.

Lähitulevaisuudessa pitäisi ilmestyä koko perhe uusia muutoksia:

1. itseliikkuvat panssarintorjunta-ase 2S25M "Octopus-SDM1". Tämän koneen prototyypit ovat jo olemassa olevan Sprut-SD ilmakäyttöisen itseliikkuvan aseen taisteluosasto, joka on järjestetty uudelleen modifioidulle ja laajennetulle BMD-4M-rungolle;
2. Itseliikkuva ase ilmavoimille 2S42 "Lotos". Runko on sama kuin Sprut-SDM1:ssä, aseistus on pitkäpiippuinen yleisase, jonka kaliiperi on 120 mm. Tämän koneen pitäisi korvata tunnettu "None-S";
3. "Cornet-D1", indeksi 9P162M. Asennus panssarintorjuntaohjuksille "Kornet" BMD-4M-runkoon;
4. "Bindman". Ilmatorjuntaohjusjärjestelmä lyhyen kantaman ilmavoimille. Hänestä on vähän tietoa, mutta tiedetään, että hänet tuotetaan myös BMD-4M:n perusteella.

Lisäksi lehdistössä kerrottiin BMD-4M:n käytöstä korjaus- ja talteenottotraktorin ja tiedusteluajoneuvon luomiseen.

Kaikki tämä uusi teknologia ilmestyy todennäköisesti seuraavan vuosikymmenen aikana.

Jos sinulla on kysyttävää - jätä ne kommentteihin artikkelin alla. Me tai vieraamme vastaamme niihin mielellämme.

Vuonna 1978 muunnelma ilmataisteluajoneuvosta nimityksen alla BMD-1P lisääntyneellä tulivoimalla ammuttaessa panssaroituja kohteita. Lineaaristen uudelleen varustaminen suoritettiin, koska Malyutka ATGM poistettiin ja sen sijaan asennettiin kompleksi 9K113 "Kilpailu" (9K111 "fagotti") puoliautomaattisella ohjauksella, parannetulla panssarin tunkeutumisella ja laajemmalla taistelukäyttöetäisyyksillä. Koneen kehitys BMD-1P suoritettiin samassa VgTZ-suunnittelutoimistossa analogisesti jalkaväen taisteluajoneuvon modifioinnin kanssa. Tuotanto BMD-1P suoritettiin vuosina 1979-1986 - yli 1000 yksikköä valmistettiin, ja komentajan versio BMD-1PK- valmistettiin vuoteen 1987 asti (220 autoa valmistettiin). Lisäksi ne modernisoitiin tasolleen peruskorjaus kaikki aiemmin julkaistut ja BMD-1K. Siten kaikki Venäjällä ja IVY-maissa vuoden 1990 jälkeen käytössä olleet lentokoneet olivat modifikaatioita. BMD-1P.

Kun 9M14M "Baby"-ohjusten tukiaseman laukaisutuki varustettiin uudelleen, aseen naamari purettiin ja tornin katolle asennettiin erityinen tappi, johon laitettiin pyörivä kantoraketti. 9P135M(1) monimutkainen "kilpailu" ("fagotti"). Ampuja saattoi ampua ohjuksia nojaten ulos tornin luukusta. ATGM-ammuskuorma on vähennetty kolmeen kappaleeseen (kaksi 9M113 ja yksi 9M111), jotka sijoitetaan rungon sisään tavallisiin laukaisukontteihin vanhan 9M14M säilytystilan sijaan. Laukaisulaite, jossa on tähtäin säilytetty asento mahtuu myös rungon sisään, lisäksi on jalusta, joka muuttaa panssarintorjuntajärjestelmän kannettavaksi versioksi, jolla voit ampua maasta. 9K113-kompleksi oli tarkoitettu tuhoamaan tankit ja muut liikkuvat panssaroidut esineet, jotka liikkuvat nopeudella 60 km / h, kiinteät kohteet - ampumapisteet sekä leijuvat vihollisen helikopterit, jos niiden optinen näkyvyys on enintään 4000 m.

2A28 aseen ammuskuormaan syötettiin 16 laukausta OG-15V frag kranaateilla. Mekanisoidussa asennuksessa ne ovat tasaisin välein - kolmen PG-15V laukauksen jälkeen - kaksi OG-15V. Parannetut havaintolaitteet ja parannettu 1PN22M2 tähtäin, koneeseen asennettiin myös uudet rullat, moottoriin ja vaihteistoon tehtiin joitain muutoksia. Lisäksi asennettiin GPK-59-gyroskooppinen puolikompassi, lämpölämmitin ja keskiosan tuuletin. Taistele paino BMD-1P nousi 7,6 tonniin.

Pohjalla BMD-1P valmistettiin myös komentoauto BMD-1PK, joka erosi BMD-1K vain aseiden koostumus, joka sisälsi uusi ATGM. Siinä oli toinen R-123M-radioasema, toinen R-124-intercom, R-105M-VHF-etäradioasema, AB-0.5-P / 30 bensiinisähköyksikkö ja kaksi irrotettavaa pöytää komentajalle ja radio-operaattorille. joukkojen osasto. Työasennossa latausyksikkö oli kiinnitetty kotelon ulkopuolelle. Komentajan työskentelyolosuhteiden parantamiseksi ajoneuvosta poistettiin vasemman suunnan konekivääriteline ja 7,62 mm:n PKT-konekiväärien ammuskuorma vähennettiin 3 000 laukaukseen.

Panssaroidut ajoneuvot Venäjältä ja maailmasta valokuva, videon katselu verkossa erosi merkittävästi kaikista edeltäjistään. Suuren nostevarannon vuoksi rungon korkeutta nostettiin huomattavasti ja vakauden parantamiseksi poikkileikkaukselle annettiin puolisuunnikkaan muotoinen muoto. Vaaditun luodinkestävyyden rungossa varmisti valssattu sementoitu panssari, jossa oli lisäksi kovetettu KO-tuotemerkin ("Kulebaki-OGPU") ulkokerros. Rungon valmistuksessa käytettiin panssarilevyjen hitsausta sisäpehmeältä puolelta; asennuksen helpottamiseksi käytettiin erikoisvarastoja. Yksiköiden asennuksen yksinkertaistamiseksi rungon yläpanssarilevyt tehtiin irrotettaviksi punaisella lyijyllä voideltujen kangastiivisteiden tiivisteellä.

Toisen maailmansodan panssaroituja ajoneuvoja, joissa kahden miehistö sijaitsi lähellä pituusakselia toistensa pään takana, mutta torni aseineen siirtyi 250 mm vasemmalle puolelle. Voimayksikkö on siirretty oikealle puolelle siten, että moottorikorjaukseen pääsy oli mahdollista tankin taisteluosaston sisältä turvaseinän poistamisen jälkeen. Säiliön perässä, sivuilla, oli kaksi 100 litran kaasusäiliötä, ja suoraan moottorin takana oli jäähdytin ja lämmönvaihdin, jotka huuhtoivat merivedellä kelluessaan. Perässä, erityisessä kapeassa, oli potkuri, jossa oli navigoitavat peräsimet. Säiliön tasapaino valittiin siten, että kelluessa se oli hieman kallistunut perään. Potkuria käytettiin nivelakselilla vaihteiston koteloon asennetusta voimanotosta.

Neuvostoliiton panssaroituja ajoneuvoja tammikuussa 1938 ABTU:n päällikön D. Pavlovin pyynnöstä panssarin aseistusta vahvistettiin asentamalla 45 mm:n puoliautomaattinen tykki tai 37 mm:n automaattitykki, ja jos puoliautomaattinen tykki asennettiin, miehistö olisi pitänyt kasvattaa kolmeen henkilöön. Panssarin ammusten piti koostua 61 laukauksesta 45 mm:n tykille ja 1300 patruunasta konekiväärille. Tehtaan nro 185 suunnittelutoimisto sai valmiiksi kaksi projektia teemalla "Linna", jonka prototyyppi oli ruotsalainen tankki "Landsverk-30".

Wehrmachtin panssaroidut ajoneuvot eivät välttyneet vaikeuksilta moottorin pakottamiseksi. Sanomaan voidaan vain lisätä, että ilmoitettu kriisi voitettiin itse asiassa vasta vuonna 1938, jota varten tankki sai paitsi pakotetun moottorin. Jousituksen vahvistamiseksi siinä käytettiin paksumpia lehtijousia. Tuotiin markkinoille neopreenistä, kotimaisesti tuotetusta synteettisestä kumista, valmistetut kumisidokset, aloitettiin telojen valmistus Hartfield-teräksestä kuumaleimauksella ja otettiin käyttöön kovetetut HDTV-sormet. Mutta kaikkia näitä säiliön muutoksia ei tehty heti. Kaltevilla panssarilevyillä varustettua panssarin runkoa ei voitu valmistaa ajoissa. kuitenkin kartiomainen torni parannettu suoja toimitettiin ajoissa, ja säiliö samalla rungolla, vahvistetulla jousituksella (paksumpien jousilevyjen asennuksen vuoksi), tehostetulla moottorilla ja uudella tornilla saapui NIBT-testialueelle testattavaksi.

Nykyaikaiset panssaroidut ajoneuvot menivät ehdollisen indeksin T-51 alle. Se säilytti siirtymisprosessin toukista pyöriin, kuten prototyypissä, laskemalla erikoisvivut pyörillä jättämättä henkilöä. Sen jälkeen kun tankin vaatimuksia säädettiin, mikä teki siitä kolmipaikkaisen (kuormaajan varaohjaus päätettiin säilyttää) ja aseet vahvistettiin BT-tasolle, Landsverk-tyypin toteuttaminen osoittautui kuitenkin mahdottomaksi. pyörän veto. Lisäksi säiliön pyörävetovoimansiirto oli liian monimutkainen. Siksi pian T-116-säiliössä tehtiin jo työ "Linna" -aiheesta, jossa "kenkien vaihto" suoritettiin BT-tyypin mukaan - poistamalla toukkaketjut.