Bmd - ilmataisteluajoneuvot. Bmd - ilmataisteluajoneuvot Bmd 1 käyttö- ja korjauskäsikirja

60-luvun alussa ilmavoimien komento vaati teollisuudelta luomaan erikoistuneen taisteluajoneuvon. Ilmassa taisteluajoneuvolla (BMD) piti olla korkea liikkuvuus ja tehokkaat aseet. Samaan aikaan lupaavan tekniikan tärkein laatu oli mahdollisuus kuljettaa ja laskeutua olemassa olevista sotilaskuljetuskoneista.

Uutta taisteluajoneuvoa koskevien vaatimusten muodostusvaiheessa epäiltiin usein mahdollisuudesta luoda laitteita, joilla on samanlaiset ominaisuudet ja vähimmäismitat. Kuitenkin ilmavoimien komentaja eversti kenraali V.F. Margelov onnistui vakuuttamaan hankkeen vastustajat sen välttämättömyydestä. Lopullisten vaatimusten mukaan uuden BMD:n piti olla jalkaväen taisteluajoneuvon BMP-1 tasolla. An-12-koneen ominaisuudet vaikuttivat lentokoneen mittojen ja painon vaatimuksiin. Joten BMD:n taistelupaino laskuvarjojärjestelmällä ei saa ylittää 12 tonnia.

Useat yritykset osallistuivat tutkimustyöhön lupaavan BMD:n aiheesta, mukaan lukien Volgogradin traktoritehdas. Vuonna 1964 Volgogradin insinöörit saivat päätökseen kaksi versiota taisteluajoneuvon alustavasta suunnittelusta. Molemmat vaihtoehdot kehitettiin saman projektin "Object 915" puitteissa, ja siksi niillä oli useita yhteisiä piirteitä. Projektin kahdessa versiossa käytettiin samaa moottoria sekä samanlaisia ​​asetteluratkaisuja.

Kahdessa luonnosmallissa taisteluosasto ehdotettiin sijoittavan panssaroidun rungon keskiosaan ja moottorin voimansiirtoosasto perään. Asetteluerot olivat miehistön ja joukkojen sijoittelussa. Projektin ensimmäisessä versiossa rungon edessä sijaitsi kolme laskuvarjovarjomiesta, jotka pystyivät käyttämään konekiväärejä. Kolmen laskuvarjovarjomiehen istuinten taakse sijoitettiin taisteluosasto, jossa sen piti varustaa kuljettajan ja komentaja-tykkimiehen työpaikat. Koska kuljettajan istuin siirrettiin pyörivään torniin, se varustettiin erityisellä kääntömekanismilla, joka oli suunniteltu säilyttämään asento tornin kiertokulmasta riippumatta. Samanlaisia ​​mekanismeja on kehitetty joihinkin aikaisempiin kevyiden panssaroitujen ajoneuvojen projekteihin. Taisteluosaston taakse oli mahdollista sijoittaa kaksi lisäpaikkaa laskuvarjojoille. Laskeutumiseen ja maihinnousuun joukot saattoivat käyttää rungon katossa ja takaosassa olevia luukkuja.

Object 915 -projektin toinen versio oli käytettyjen ideoiden suhteen vähemmän rohkea. Kuljettajan työpaikka sijoitettiin rungon keulaan. Hänen vasemmalla puolellaan oli komentajan istuin, oikealla - laskuvarjomies. Komentajalla ja laskuvarjojoukoilla oli konekivääritelineet. BMP-1:ltä lainattua tornia käytettiin asekompleksina BMD:n toiselle versiolle. Taistelutilan ja moottoritilan väliin sijoitettiin kolme laskuvarjohyppääjien istuinta. Luukkusarja rungossa vastasi ensimmäistä vaihtoehtoa.

Kahden vaihtoehdon vertailun tulosten perusteella ensimmäinen tunnustettiin kannattavimmaksi. Huhtikuussa 1964 koottiin malli ensimmäisen version lupaavasta BMD:stä "Object 915", jossa kuljettaja sijaitsi taisteluosastolla. Huolimatta tällaisen kuljettajan työpaikan järjestelyn suhteellisen monimutkaisuudesta, sitä pidettiin tuolloin kätevänä ja lupaavana teknisenä ratkaisuna. Tässä tapauksessa kuljettajan oli seurattava tietä tornin katolla sijaitsevien periskooppihavaintolaitteiden kautta. Tällä oli positiivinen vaikutus arvosteluun sekä maalla että vedessä ajettaessa. Tietyt psykologiset ongelmat kuitenkin tunnistettiin: pyörivässä tornissa työskentelemiseen tottuminen saattoi aiheuttaa suuria vaikeuksia.

PT-76 tankin ja BMD "Object 915" (toinen versio) täysikokoisen mallin korkeuksien vertailu asennossa minimivaralla, 1965

Asettelun rakentaminen mahdollisti uuden asettelun edut ja haitat selvittämisen ja sen jälkeen tarkentamisen. Jatkossa "Object 915" -projektin kehitys toteutettiin kehittämällä ensimmäinen luonnos. Siten teknisessä suunnittelussa lupaavan BMD:n runko jaettiin kolmeen osastoon. Ajoneuvon eteen toimitettiin kolme laskuistuinta, kolme konekivääritelinettä PKT-konekivääreillä, akut, telineet ammuslaatikoille ja varaosien osia. Taisteluosasto pyörivällä tornilla sijaitsi rungon keskiosassa. Tornissa olevien aseiden vasemmalle puolelle asetettiin kääntöpöytä, jossa oli kuljettajan työpaikka. Tilanteen tarkkailemiseksi alustan yläpuolella toimitettiin pieni torni TNPO-170-instrumenteilla. Yksi niistä voitaisiin korvata TVM-26-pimeänäkölaitteella. Tornissa olevien aseiden oikealle puolelle asetettiin komentajan istuin ja joukko tähtäyslaitteita. Päällikön katselulaitteet olivat samanlaiset kuin kuljettajan. Samassa paikassa, aseistuksen oikealla puolella, oli varattu paikka aseen, konekiväärin ja ohjusjärjestelmän ammusten telineille.

Välittömästi taisteluosaston takana, moottorin laipion edessä, oli kaksi istuinta laskuvarjojoille ja telineet ampumatarvikkeille. Laskuvarjohyppääjän paikkojen lähellä oli pallolaitteistoja konekivääreistä ampumiseen. Laskuvarjojoukkojen laskeutumista ja maihinnousua varten taisteluosaston perässä olisi pitänyt olla suhteellisen suuri luukku. Luukun kannessa oli myös havainnointilaite ja pallokiinnitys konekiväärin ampumiseen.

Rungon takaosaan sijoitettiin UTD-20A dieselmoottori teholla 250 HP. On huomionarvoista, että "Object 915":n moottorissa oli vähemmän tehoa verrattuna BMP-1:ssä käytettyyn UTD-20:een. Lupaava ilmataisteluajoneuvo osoittautui lähes kaksi kertaa jalkaväen ajoneuvoa kevyemmäksi, mikä mahdollisti alhaisemman tehon moottorin valitsemisen. 250 hevosvoiman UTD-20A dieselmoottori tarjosi optimaalisen ominaistehon ja polttoaineenkulutuksen suhteen. Rungon sisälle oli mahdollista sijoittaa useita polttoainesäiliöitä, joiden kokonaistilavuus oli 400 litraa. Arvioitu tehoreservi oli 500 kilometriä.

Kehittäessään panssaroitua runkoa BMD "Object 915":lle Volgogradin suunnittelijat käyttivät kehitystä, joka saatiin kokeellisen amfibiosäiliön "Object M906" projektin aikana. Sen piti käyttää laajasti alumiiniseoksia, mikä mahdollisti panssaroidun rungon painon vähentämisen 1,5 tonniin. Teräskotelo, jolla oli samanlainen suojaus, osoittautui 500-550 kg raskaammaksi. Uuden hyökkäysajoneuvon rungon ja tornin etuosat suojasivat 14,5 mm:n kaliiperisia luoteja ammuttaessa miltä etäisyydeltä. Lauta suojasi miehistöä ja yksiköitä 7,62 mm:n luodeilta 400 m:n etäisyydellä. Mielenkiintoinen tosiasia on, että samanaikaisesti alumiinikotelon kanssa kehitettiin teräs. Noin 2,5 tonnin massalla se tarjosi paremman suojan.

BMD "Object 915":n alavaunussa käytettiin säädettävää ilmajousitusta. Koneen kummallakin puolella oli kuusi ajopyörää, joissa oli ilmajousi, hydraulinen iskunvaimennin ja rullan liikerajoitin. Myös BMD:n kummallakin puolella oli kolme tukirullaa, ohjauspyörä hydraulisella telakireydellä sekä vetopyörä lyhtyvaihteella. Ilmajousituksen käyttö mahdollisti järjestelmän luomisen välyksen muuttamiseen. Kuljettajan työpaikalla oli ohjauspaneeli, jolla hän pystyi muuttamaan välystä alueella 100 - 450 mm ja säätää toukkien kireyttä.

Hankkeen vaatimuksiin sisältyi vesiesteiden ylitys uimalla. Paineistetulla rungolla oli hyvä kelluvuusmarginaali (n. 60 %), jota voitiin käyttää noin 2 tonnin painoisen lisälastin kuljettamiseen. Vedessä liikkumista varten moottoritilaan asetettiin kaksi vesitykkiä. Laskelmat osoittivat, että "Object 915" voi uida jopa 12 km / h nopeudella.

Suunnittelutyön yksinkertaistamiseksi hankkeen ensimmäisessä versiossa oleva Object 915 -lentotaisteluajoneuvo varustettiin Object 911B -kevytpanssarivaunuun suunnitellulla tornilla. Tämän seurauksena uuden BMD:n pääase oli 2A28 Grom sileäputkeinen ase, 73 mm kaliiperi. Yhdessä asennuksessa aseella sen piti asentaa PKT-konekivääri. Tornin katolla oli kantoraketti 9M14 Malyutka -kompleksin panssarintorjuntaohjuksia varten. Siten lupaavan laskeutumisajoneuvon asekompleksi täytti täysin asiakkaan vaatimukset yhdistämisestä BMP-1:een. Aseen ja konekiväärin kohdistamiseen komentaja saattoi käyttää PKB-62 yhdistettyä (päivä ja yö) tähtäintä. Korkeuskulmat vaihtelivat välillä -3° - +20°.

Kolme rungon edessä sijaitsevaa konekivääriä oli varustettu periskooppitähtäimillä ja peittivät laajan osan etupuoliskosta. Kaikki kolme konekiväärin kiinnitystä mahdollistivat ampumisen 35 ° leveässä vaakasuuntaisessa sektorissa. Sallitut korkeuskulmat ovat -3° - +15°. BMD-projektissa "Object 915" käytettiin konekiväärin kiinnikkeitä, jotka kehitettiin jalkaväen taisteluajoneuvon "Object 914" edellisen projektin aikana.

Aseen 2A28 ammuskuorma koostui 40 aktiivi-reaktiivisesta laukauksesta, joista 27 sijaitsi automaattilataimen mekanisoidussa pinoamisessa. Jälkimmäinen sijaitsi tornin perässä ja koostui 27 putkimaisesta säiliöstä, jotka oli yhdistetty ketjuun. Sähkökäytöt toivat miehistön käskystä seuraavan kontin lastauslinjalle ja lähettivät laukauksen aseen piippuun. Loput 13 laukausta piti kuljettaa taisteluosaston pakkauksessa. Taisteluosastoon oli myös mahdollista sijoittaa pinot 4000 konekivääripatruunalle, kahdelle Malyutka-kompleksin ohjukselle, 10 käsikranaattia ja signaalipistooli ammusten kanssa.

Projektin tietyssä vaiheessa Volgogradin traktoritehtaan suunnittelijat harkitsivat muita vaihtoehtoja asekompleksille. Joten Thunder-aseen sijasta ehdotettiin kahden 14,5 mm:n KPVT-konekiväärin asentamista ja ohjusjärjestelmän kantoraketin säilyttämistä. Lisäksi ehdotettiin kahden miehen tornin luomista 30 mm:n automaattisella kanuunalla, joka myöhemmin sisältyi BMP-2-jalkaväen taisteluajoneuvoprojektiin.

Projektin "Object 915" ensimmäisen version kehittäminen johti uuden rohkean idean syntymiseen. Tämän taisteluajoneuvon suunnittelu mahdollisti yhtenäisen alustan sotilasvarusteille eri tarkoituksiin, joiden taistelupaino oli enintään 10-12 tonnia. Siellä on tietoa alustavien suunnitelmien luomisesta kevyelle panssarivaunulle, komento- ja esikunta- ja ambulanssiajoneuvoille sekä itseliikkuvalle ilmatorjuntatykille. Vuoden 1964 lopulla aloitettiin osana Object 915 -projektia kehitetyn BMD:n toisen version täysimittaisen asettelun kokoonpano.

Object 915 -lentokoneprojekti näytti lupaavalta, mutta silti osa sen vivahteista ei sopinut asiakkaalle. Siitä huolimatta vuonna 1964 kehitetty tekninen BMD-projekti määritti suunnan tämän laiteluokan edelleen kehittämiselle. Puolustusministeriö valitsi useiden hankkeiden vertailun tulosten perusteella Volgogradin traktoritehtaan uuden ilmataisteluajoneuvon kehittäjäksi. Vuonna 1965 käynnistettiin hanke, joka säilytti vanhan nimityksen. Uuden "Object 915" -projektin aikana luotiin taisteluajoneuvo, joka otettiin käyttöön nimellä BMD-1.

Nettisivujen mukaan:
http://dogswar.ru/
http://otvaga2004.ru/
http://b-m-d.info/
http://arms-expo.ru/

Neuvostoliiton/venäläinen tela-alustainen amfibioajoneuvo ilmassa laskuvarjolla, laskuvarjokoneella tai laskeutumismenetelmällä. BMD-3 on suunniteltu kuljettamaan ilmavoimien henkilöstöä, lisäämään heidän liikkuvuuttaan, aseistustaan ​​ja turvallisuutta taistelukentällä.

Hyväksyttiin vuonna 1990

Luomisen historia

Työ BMD-3:n luomiseksi aloitettiin samanaikaisesti BMP-3:n kehittämisen kanssa. Kehityksen tulokset osoittivat kuitenkin, että BMP-3:n massa laskeutumisvarusteineen ylittäisi merkittävästi 20 tonnia, joten Il-76M-kone pystyisi kuljettamaan vain yhden taisteluajoneuvon. Siksi 1980-luvun alussa aloitettiin työ lentokoneen ulkonäön luomiseksi. Suunnittelun aikana harkittiin kahta vaihtoehtoa BMD-3:lle. Ensimmäisessä oletettiin ajoneuvoa, jonka asekompleksi oli 100 mm:n 2A70-ase ja 30 mm:n pienikaliiperinen 2A72-automaattiase. Tällaisen BMD:n arvioitu massa oli 18 tonnia. Toinen vaihtoehto sisälsi taistelumoduulin käytön 30 mm:n automaattiaseella 2A42. Siten Il-76M-koneen lastaus oli joko 2 jalkaväen taisteluajoneuvoa, jotka painoivat 18 tonnia, tai 3 jalkaväen taisteluajoneuvoa, jotka painoivat 12,5 tonnia. Myöhemmät tutkimustyöt ovat osoittaneet, että toisella vaihtoehdolla BMD-tehtävät suoritetaan paljon tehokkaammin. Saatujen kokemusten ja tutkimustulosten perusteella 20. toukokuuta 1983 ROC avattiin virallisesti nimellä "Bakhcha" Neuvostoliiton ministerineuvoston ja NSKP:n keskuskomitean asetuksella nro. 451-159. Työ sisälsi 12,5 tonnia painavan ilmataisteluauton kehittämisen. Volgogradin traktoritehdas nimitettiin johtavaksi kehittäjäksi.

Kuukausi päätöksen antamisen jälkeen sovittiin uuden BMD:n taktiset ja tekniset spesifikaatiot ja teknisen projektin vaihe saatiin päätökseen. Uutta BMD:tä kehitettäessä hyödynnettiin BMD-1:n ja kevyen tankin "Object 934" työstä saatuja kokemuksia. Vuoteen 1985 mennessä valmistettiin kolme uuden BMD:n prototyyppiä ja suoritettiin hyväksymistestit. Testitulosten mukaan kävi ilmi, että kaikki näytteet ylittivät sallitun painon 190-290 kg, käynnissä oleva kone aiheutti lukuisia toimintahäiriöitä, mutta VgTZ-suunnittelutoimiston operatiivisen työn ansiosta suurin osa puutteista oli poistettiin, ja toukokuussa 1986 kokeellinen BMD sai valmiiksi alustavat testit.

Vuonna 1986 Volgogradin traktoritehdas tuotti vielä 3 prototyyppiä, jotka lähetettiin valtion testaukseen. Uudet näytteet ylittivät sallitun painon 400 kg, koska ne on valmistettu alavaunukomponenttien luotettavuutta parantavat toimenpiteet huomioiden. BMD-valtiotestit suoritettiin 27. lokakuuta 1986 - 27. lokakuuta 1987. Testitulosten mukaan kaksi kolmesta koneesta viimeisteltiin ja lähetettiin kontrollitesteihin eri ilmastovyöhykkeillä. Testit suoritettiin 10. heinäkuuta - 19. marraskuuta 1988. Testitulos aiheesta "Bakhcha" arvioitiin positiiviseksi. Kone kokonaisuudessaan täytti suorituskykyvaatimukset, joten 10. helmikuuta 1990 Neuvostoliitto hyväksyi Object 950 -taisteluauton nimellä BMD-3.

Suunnittelun kuvaus

Kaksikanavaisen tähtäimen ansiosta sekä ampuja-operaattori että ajoneuvon komentaja voivat ampua tykistä ja sen kanssa koaksiaalisesta 7,62 mm:n konekivääristä. Kone on varustettu stabiloidulla yhdistetyllä päivä- ja yötähtäimellä (aktiivinen-passiivinen) periskooppitähtäin.
BMD-3:ssa on yksittäiset yleisistuimet koko taistelumiehistölle (7 henkilöä), joita ei kiinnitetä pohjaan, vaan rungon kattoon, mikä lisää miehistön suojaa miinoja ja maamiinoja vastaan.
Siellä on suoja joukkotuhoaseita vastaan.
Ampumatarvikkeet, kpl:
-30 mm patruunat 2A42-aseelle (500)
- patruunat kaliiperi 7,62 mm (2000)
-ATGM "Kilpailu" (4)
- laukaukset AGS-17-kranaatinheittimeen (290)
- patruunat kaliiperi 5,45 mm (2160)
-Lentoliikenne: Il-76, An-22, An-124, Mi-26
-Ilmalasku: Il-76, An-22

Ominaisuudet

Taistelupaino, t: 12.9..13.2
- Miehistö, ihmiset: 2
- Laskeutuminen, hlö: 5
-Mitat:
- Kotelon pituus, mm: 6000
-Pituus aseen kanssa eteenpäin, mm: 6360
- Rungon leveys, mm: 3114
-Korkeus, mm: 2170...2450
- Pohja, mm: 3200
- Tela, mm: 2744
-Välys, mm: 130...530
Varaus:
- Panssarityyppi: luodinkestävä. Teräksinen torni, alumiininen panssarirunko
Aseistus:
- Aseen kaliiperi ja merkki: 30 mm 2A42
- Asetyyppi: kiväärin pienikaliiperinen automaattiase
- Aseen ammukset: 500+360
- Kulmat VN, asteet: -5...+75
- GN-kulmat, asteet: 360
- Ampumamatka, km: jopa 4
- Tähtäimet: BPK-2-42, 1PZ-3, PZU-5, PPB-2-2
-Konekivääri: 1 x 7,62 mm PKT 1 x 5,45 mm RPKS-74
- Muut aseet: 1 x AGS-17 "Flame" 1 x PU ATGM 9M111 "Fagot" / 9M113 "Competition"
Liikkuvuus:
-Moottorityyppi: Merkki: 2V-06-2 Tyyppi: ahdettu diesel Vetoisuus: 16950 cc Kokoonpano: Boxer-6 Sylinterit: 6 Yhdistetty polttoaineenkulutus: 136..164 l/100 km Polttoaineenkulutus tiellä: 90 l / 100 km Jäähdytys: neste Kiertonopeus (jaksojen määrä): 4 Sylinterin laukaisujärjestys: 1l-3p-2l- -1p-3l-2p Suositeltu polttoaine: DL, DZ, KYLLÄ, TS-1, T-2, A-72 , A-76 , AI-93 Moottorin teho, l. s.: 450
- Nopeus maantiellä, km/h: 70...71
- Nopeus epätasaisessa maastossa, km/h: 10 pinnalla
- Risteily moottoritiellä, km: 500
- Matkamatka epätasaisessa maastossa, km: 275...330
- Ominaisteho, l. s./t: 24.3
- Jousitustyyppi: itsenäinen, yksilöllinen pneumaattinen
- Ominaispaine maahan, kg/neliöcm: 0,32...0,48
- Kiipeilyaste: 35
- seinän ylitys, m: 0,8
- Ylitettävä oja, m: 1,5
- Crossable ford, m: kelluu

Ilmassa olevat taisteluajoneuvot ovat kevyitä panssaroituja ajoneuvoja, jotka on suunniteltu laskuvarjoihin laskeutumiseen. Ne ilmestyivät Neuvostoliitossa, eikä niillä ollut analogeja maailmassa, mutta muut maat eivät todellakaan yrittäneet tehdä jotain vastaavaa.

BMD on suunniteltu kuljettamaan jalkaväkeä ja tukemaan sitä aseidensa tulella. Tässä ne ovat samanlaisia ​​kuin jalkaväen taisteluajoneuvot, mutta eroavat tiukasti rajoitetuilta mitoilta ja painoltaan, mikä mahdollistaa sotilaskuljetuslentokoneiden laskuvarjoajoneuvojen laskuvarjon.

Luomisen historia

Kaikki alkoi 1960-luvun alussa, kun Neuvostoliitto tarvitsi aseistettuja panssaroituja ajoneuvoja, jotka pystyivät kuljettamaan joukkoja taktisten ydinaseiden käyttöolosuhteissa, taistelemaan vihollisen panssaroituja ajoneuvoja vastaan ​​ja olemaan lentokelpoisia.

Tuohon aikaan oli olemassa jalkaväen taisteluajoneuvoja, mutta niiden 13 tonnin massa ei ollut kovin sopiva lentokonekuljetukseen, eikä siellä ollut laskuvarjojärjestelmää.

Ilmavoimien komentaja Margelov esitti aloitteen uuden koneen luomiseksi, joka erottuu pienistä mitoista ja painosta.

Asepalvelus ja taistelukäyttö

Vuonna 1968 BMD-1 tuli massatuotantoon, josta tuli esikoinen tällaisten laitteiden perheessä. 7,2 tonnia painava kone, jossa oli luodinkestävä alumiinipanssari ja suojattu joukkotuhoaseita vastaan, kuljetettiin helposti lentokoneella ja laskettiin laskuvarjolla mukana olevien joukkojen ja miehistön mukana.

2 hengen miehistö, 5 laskuvarjohyppääjää kuljetus- ja taisteluosastossa. Torni on varustettu 73 mm 2A28 "Thunder" aseella, johon on yhdistetty konekivääri. Raskaasti panssaroituja ajoneuvoja vastaan ​​​​tornin katolle asennettiin 9K11 Malyutka -panssarintorjuntajärjestelmä, jossa oli ammukset kolmessa lankaohjatussa ohjuksessa.

BMD-1 osallistui moniin sotilaallisiin konflikteihin, esimerkiksi Afganistanin, kahdessa Tšetšenian sodassa, Transnistrian ja Etelä-Ossetian konflikteissa. On yksi vahvistettu tapaus osua vihollisen panssarivaunuun 73 mm:n tykillä.

Suurin haittapuoli oli erittäin heikko turvallisuus. Myös suuren kaliiperin ase soveltui huonosti taistelemaan vihollisen työvoimaa ja kevyesti panssaroituja kohteita vastaan ​​vähintään 500 metrin etäisyyksillä.

Täydellisyys

Vuonna 1985 ilmestyi BMD-2, joka oli varustettu nopean tulipalon 30 mm 2A42 tykillä ja joka pystyi taistelemaan ilmakohteita vastaan ​​ilmapuolustusjärjestelmien avulla.

Kuitenkin vuonna 2013 suurin osa tällaisista laitteista oli huonossa kunnossa, kuten Venäjän federaation kenraalin päällikkö Valeri Gerasimov totesi. Hän korosti, että mekanismien kulumisen lisäksi koneet ovat moraalisesti vanhentuneita eivätkä täytä nykyaikaisen armeijan vaatimuksia.

Vuodesta 1990 vuoteen 1997 valmistettiin BMD-3:a, joka sisälsi uuden rungon, kulkuvälineen ja niin edelleen. Yhteensä noin 10 yksikköä tällaisia ​​laitteita on palveluksessa kotimaan armeijassa.

Lopuksi on syytä mainita BMD-4, tämän perheen uusin jäsen. Ei kovin suosittu auto äärimmäisen korkean hinnan ja edeltäjiltään perittyjen puutteiden vuoksi huonon suojan muodossa.

Mitä seuraavaksi

Nykyään kaikki eivät näe tämän luokan autojen merkitystä. Kyllä, niillä on etuja kyky kuljettaa 2-3 ajoneuvoa yhdessä lentokoneessa, hyvä liikkuvuus ja riittävä tulivoima, mutta riittävätkö ne kattamaan päähaittapuolen huonon miehistön ja laskeutumissuojauksen muodossa?

Jätetään tämä kysymys sotilasjohtajille, mutta on syytä huomata, että tällaista tekniikkaa ei käytetä kaikkialla maailmassa. Tietenkin on olemassa pienikokoisia ilmassa olevia ajoneuvoja, kuten Wiesel, mutta niitä ei ole suunniteltu kuljettamaan joukkoja ja palvelemaan eri roolia taistelukentällä.

Ilmavoimien syntymästä lähtien suunnittelijoiden ajatuksia on askarruttanut ongelma tehokkaiden aseiden ja sotilasvarusteiden luomisesta heille. Toisen maailmansodan kokemus osoitti, että "siivekäs jalkaväki" ei saisi suojan, tulivoiman ja liikkuvuuden suhteen olla huonompi kuin maajalkaväki. Tämän ongelman ratkaisua ilmavoimien luomisen alkuvuosina kuitenkin jarrutti sotilaskuljetusilmailun kehitystaso keinona toimittaa ne laskeutumispaikalle. Erityisesti luotujen sotilaskuljetuslentokoneiden An-8 ja An-12 ilmaantumisen ja uusien suuntausten myötä sotilaateoreettisen ajattelun kehityksessä, teollisuuden lisääntyneiden valmiuksien myötä ilmaantui materiaaliset ja tekniset edellytykset laskeutumiseen soveltuvien ase- ja varustemallien luomiseen. ei vain laskeutumalla, vaan myös laskuvarjolla.

Volgogradin traktoritehtaan suunnittelutoimisto aloitti työt maailman ensimmäisen BMD:n luomiseksi vuonna 1965. Suunnittelijoiden oli luotava nopea, kevyesti panssaroitu, tela-alustainen, kelluva ilmataisteluajoneuvo, jolla oli maalla sijaitsevan BMP-1:n taisteluominaisuudet. Vuonna 1969 tällainen kone luotiin, Neuvostoliiton armeija hyväksyi ja otettiin massatuotantoon Volgogradin traktoritehtaalla nimellä BMD-1. Tällä hetkellä kone on käytössä Venäjän ja joidenkin muiden IVY-maiden ilmavoimien lisäksi Intian ja Irakin kanssa.

BMD-1 on rakennettu panssarivaunuille klassisen, mutta jalkaväen taisteluajoneuvoille epätavallisen suunnittelukaavan mukaan: taisteluosasto sijaitsee rungon keskiosassa ja moottoritila perässä. Runko on hitsattu suhteellisen ohuista panssarilevyistä - ensimmäistä kertaa Neuvostoliiton tekniikan käytännössä käytettiin alumiinipanssaria. Tämä mahdollisti auton merkittävästi keventämisen, mutta varatun tilan suojelun kustannuksella.

Panssari suojaa miehistöä vain 7,62 mm:n pienaseiden tulelta ja ammusten sirpaleista. Ylempi etulevy poikkeaa erittäin voimakkaasti pystysuorasta - 78", mutta alemman kaltevuuskulma on paljon pienempi ja vain 50". Tämän päätöksen sanelee halu lisätä sisätilan määrää sekä koneen kelluvuus. Lisäsuojana toimii aaltoja heijastava suojus, joka on maalla ajettaessa etulevyssä.

Rungon edessä koneen akselia pitkin on kuljettajan työpaikka. Autoon sisään- ja poistumista varten siinä on yksittäinen luukku, jonka kansi nousee ja liikkuu oikealle. Autoa ajaessaan kuljettaja voi tarkkailla maastoa 60° sektorissa kolmen periskoopin avulla. Kuljettajan vasemmalla puolella on BMD-komentajan paikka, joka astuu autoon ja poistuu siitä myös luukun kautta. Maaston tarkkailua varten hänellä on optinen laite jokasuuntaiselle näkyvyydelle ja yksi periskooppi. Yhteys ylemmän komennon kanssa ylläpidetään R-123-radioaseman avulla.

Kuljettajan oikealla puolella on ampujan paikka, joka palvelee kahta 7,62 mm:n kaliiperia BMD:n keulan molemmille puolille pallotelineisiin asennettuja ja tästä syystä rajoitettuja ampumakulmia omaavaa konekivääriä.

Rungon keskiosassa on taisteluosasto, jossa on yksi torni. Torni on valmistettu yhdistelmällä, sen pääosa on valmistettu valamalla, jonka jälkeen loput palaset hitsataan siihen. Ampujan istuin sijaitsee tornin sisällä. Se palvelee puoliautomaattista 2A28 sileäputkeista 73 mm kaliiperia ja sen kanssa koaksiaalista 7,62 mm PKT-konekivääriä. Tykin ampumatarvikkeita - 40 patrusta - on varastossa, tornin kehän ympärillä, kuten BMP-1:ssä. Tykki ammutaan kumulatiivisilla ja erittäin räjähdysherkillä sirpaloituksilla. Koska yksi tärkeimmistä vaatimuksista ajoneuvolle oli sen keveys, suunnittelijoiden oli yksinkertaistettava (verrattuna BMP:hen) automaattista kuormaajaa. Kuljettaja toimitti ampujan valitseman ammuksen lastauspisteeseen, jonka jälkeen ampujan oli siirrettävä se käsin ja työnnettava se olkalaukkuun. Tornin aseistusta täydennettiin kantoraketilla 9M14M Malyutka panssarintorjuntaohjusten laukaisua varten. Kantoraketissa olevan yhden ATGM:n lisäksi autossa kuljetettiin kaksi muuta. Kantoraketti, ATGM:t, ohjauslaitteet ja lopuksi niiden asennustapa BMD-1:ssä ovat täsmälleen samat kuin BMP-1:ssä.

Kuten BMP-1:ssä, tornin aseistus ei ole vakiintunut. Ohjaus vaaka- ja pystytasossa tapahtuu täyssähkökäyttöillä. Niiden epäonnistuessa ampuja voi käyttää käsikäyttöä.

Maaston ja tulen tarkkailua varten ampujalla on käytössään monokulaarinen periskooppitähtäin 1PN22M1. Tämän laitteen ikkuna sijaitsee tornin vasemmalla puolella, ampujan luukun edessä. Tähtäimen etäisyysmittari voi toimia kahdessa tilassa: päivällä ja yöllä. Yövalvonta suoritetaan aktiivisella pimeänäkölaitteella (hajovalo sijaitsee tornissa, luukun oikealla puolella). Näkyvyys on sääolosuhteista riippuen 400 m - 900 m. Okulaarissa on etäisyysmitta-asteikko, jonka pohjana on tavoitekorkeus 2,7 m. Suoraan tornin takana on paikat kolmelle laskuvarjohyppääjälle. Kaksi heistä käyttää RPG-7-panssarintorjuntakranaatinheitintä, kolmas on aseistettu tavallisella asellaan, 7,62 mm:n AKM-rynnäkkökiväärillä. Takaluukun sivuilla ja kannessa on kolme periskooppia ja kolme pallotelinettä taistelumiehistön henkilökohtaisista aseista ampumiseen.

Rungon takaosassa on moottorin voimansiirtotila, johon on asennettu kuusisylinterinen nelitahtinen nestejäähdytteinen dieselmoottori 5D20, joka kehittää 176 kW tehoa 2600 rpm. Moottori on lukittu vaihteistoon, joka koostuu yksilevyisestä kuivakitkakytkimestä, viisinopeuksisesta vaihteistosta (yksi peruutusvaihde), kahdesta sivukytkimestä jarruilla ja kahdesta yksivaiheisesta planeettavaihteistosta. Kaikki nämä solmut muodostavat yhden teholohkon. Sen lisäksi moottoritilaan on asennettu vaihteistot, jotka ohjaavat vesisuihkuja.

Vaihteiston yläpuolella on moottorin jäähdytysjärjestelmän jäähdytin. Ilmankierto jäähdyttimen läpi varmistetaan kotelon ylälevyssä olevilla säleillä. Auton siipien ilmanottoaukon molemmille puolille on asennettu kaksi lisäpolttoainesäiliötä.

BMD-1:n alustassa on yhdelle puolelle nähden viisi kumipäällysteistä kaksoisribapyörää, jotka on valmistettu kevytmetalliseoksesta. Elastisten ripustuselementtien roolia suorittavat hydropneumaattiset yksiköt, jotka on yhdistetty yhdeksi järjestelmäksi. Kaikki jousituksen ja välyksen säädön elementit sijaitsevat korin sisällä. Kiristyspyörät sijaitsevat rungon edessä. Telan kireyttä muutetaan hydraulisesti. Telojen kiristys- ja irrotusprosessia ohjaa BMD-kuljettaja paikaltaan poistumatta autosta. BMD-1:ssä käytetään pienimuotoisia raitoja, joissa vierekkäiset raidat on yhdistetty yhteisten sormien avulla. Kiskojen keskiosassa, niiden sisäpinnalla on ohjausharjanteita. Toukkien ylähaarat lepäävät neljällä tukirullalla, joista kaksi (keskimmäiset) sijaitsevat harjanteiden ulkopuolella ja äärimmäiset ovat niiden takana. Toukkarata ei ole peitetty suojaverhoilla.

BMD-1 osaa uida vesiesteiden läpi. Liikkuminen vedessä tapahtuu vesisuihkuvoimalla, joka sijaitsee moottoritilassa. Käyttöpistoolit on asennettu tunneleihin, joiden tuloaukot on järjestetty koneen pohjaan ja ulostulot sen perässä. Tulo- ja ulostuloaukot suljetaan erityisillä liukuläpäillä, jotka suorittavat sekä suoja- että ohjaustoiminnot uidessa. Yhden vesisuihkun sulkimien sulkeminen saa koneen kääntymään. BMD-1 kelluu täydellisesti vedessä, samalla kun sillä on hyvä uintinopeus - jopa 10 km/h - ja ohjattavuus. Uimisen aikana rungon eteen nousee aaltoja heijastava kilpi, joka estää koneen etuosan tulvimisen vedellä.

BMD-1:n lisävarusteisiin kuuluu suodatin-ilmanvaihtoyksikkö, automaattinen palonsammutusjärjestelmä ja savua tuottavat laitteet. Lisäksi BMD-1:een on asennettu radiomajakka, jonka signaalit osoittavat miehistön jäsenille kuljetuskoneesta laskuvarjojärjestelmällä pudonneen ajoneuvon sijainnin. Kaikilla laskuvarjovarjoilla erillään BMD-1:stä pudonneilla miehistön jäsenillä on radioanturit, jotka vastaanottavat majakkasignaaleja. Tämä helpottaa ja nopeuttaa huomattavasti auton etsintää, mikä on usein melko vaikea tehtävä.

Ulkoisen viestinnän tarjoamiseksi ilmataisteluajoneuvoon asennettiin R-123M-radioasema. Viestintä ajoneuvon sisällä on R-124 tankin sisäpuhelin.

BMD-1:n luomisen aikana sovitut onnistuneet suunnitteluratkaisut mahdollistivat sen käytön perusajoneuvona muun tyyppisten aseiden kehittämisessä ilmavoimille. Vuonna 1971 BMD-1:n perusteella luotiin komentolentokone BMD-1K. Tähän autoon, toisin kuin BMD-1, asennettiin kaksi radioasemaa ja kaasukäyttöinen yksikkö autonomista virtalähdettä varten.

Vuonna 1974 ilmavoimien käyttöön otettiin BMD-1-yksiköihin ja -kokoonpanoihin luotu BTR-D-tela-alustainen panssarivaunu. Se erosi BMD-1:stä lähes 400 mm pidennetyllä rungolla, ylimääräisen maantiepyöräparin läsnäololla ja aseilla varustetun tornin puuttumisella. BTR-D:n aseistus riippui sen käyttötarkoituksesta, mutta useimmiten se koostui kahdesta 7,62 mm:n konekivääristä, jotka oli asennettu ajoneuvon nokkaan, automaattisesta 30 mm:n AGS-17-kranaatinheittimestä, yhdestä tai kahdesta konekivääristä ja neljä savukranaatinheitintä. BTR-D:itä käytettiin ohjausajoneuvoina, tykistötraktoreina ja apuajoneuvoina (esim. saniteettievakuointi ja viestintä). BTR-D:n vakituiseen miehistöön kuului kolme henkilöä, joukkoosastoon majoitettiin kymmenen sotilasta.

Volgogradin traktoritehdas on jo jonkin aikaa työskennellyt uuden tela-alustaisen taisteluajoneuvon suunnittelussa, joka on luotu Venäjän ilmavoimien (VDV) kehittämien vaatimusten perusteella. Uuden ajoneuvon nimitys BMD-5:ksi on otettu alustavasti käyttöön.

Ilmestyneistä tiedoista seuraa, että vanhojen BMD-1/2/3/4-koneiden nykyinen rakenne ja tällä hetkellä käytössä oleva BMD-4M:n nykyaikaisin versio on hylätty. Näiden koneiden perheessä moottoritila oli takana, minkä vuoksi laskeutumisvoimat käyttivät rungon yläosassa olevia luukkuja laskeutumiseen ja poistumiseen. Painorajoitukset, tornejen asennus miehistölle, näiden koneiden pieni koko aiheuttivat paitsi epämukavuutta käytössä, toimintaongelmia, myös näiden mallien antaman riittämättömän suojan.

Uudessa BMD-5:ssä on klassinen malli, jossa moottoritila on edessä, taistelutila keskellä ja laskeutumistila takana. Koneen tulee olla suurempi kuin edeltäjänsä, mikä parantaa merkittävästi miehistön ja kuljetettavien joukkojen mukavuutta, kun taas uusi muotoilu tarjoaa paremman suojan (etenkin edessä). Tässä tapauksessa koko uudessa mallissa on korkeampi ballistinen ja miinasuojaus.

Toinen uutuus on miehittämättömän tornin käyttö ensimmäistä kertaa BMD:ssä, mutta BMD-4M:n aseiden säilyttämisellä. näin ollen se on jatkossakin 100 mm 2A70 kivääriase (22 laukausta sarjaa kohti), 30 mm:n 2A70 automaattitykki (500 patruunaa) asennettuna aseen oikealle puolelle ja 7,62 mm PKTM-konekivääri (2000 laukausta) hänestä vasemmalla. 2A70 voi myös ampua 9M117 Bastion panssarintorjuntaohjuksia (8 kpl). Torniin asennetaan kantoraketti kuudelle 81 mm:n 3D6M savukranaatille sekä lupaava aktiivinen suojajärjestelmä ajoneuvolle.

Tornia voidaan ohjata kauko-ohjauspaneelilla käyttämällä digitaalista järjestelmää, jonka avulla voit toteuttaa täysin kaikki tornin käyttömahdollisuudet.

Uuden sukupolven digitaalisen Vityaz-palonhallintajärjestelmän pitäisi tarjota suuri todennäköisyys osua erilaisiin paikallaan oleviin ja liikkuviin kohteisiin (mukaan lukien hitaasti lentävät ilmakohteet). Järjestelmä on täysin automatisoitu, varustettu automaattisella tallennuksella ja suojattu häiriöiltä. Komentajalla ja ampujalla on täysin stabiloidut, identtiset tähtäimet "Krechet" päivänvalokameroilla, lämpökuvauksella ja laseretäisyysmittarilla, mikä mahdollistaa työskentelyn "metsästäjä-tappaja" -tilassa. Itse torni on jo esitelty BMP-3M-100 "Dragoonissa".

Laskeutumisvoimassa on rungon kattoon sijoitetut luukut ja hydraulinen takaramppi. Tämä rakenne lisää laskeutumisvoiman turvallisuutta laskeutumisen aikana.

BMD-5 on raskaampi ja suurempi kuin nykyinen uusin BMD-4M. tämä herättää useita kysymyksiä. Ensimmäinen liittyy uusien autojen kuljetustyyppiin. Näyttää siltä, ​​että tällaisten ajoneuvojen laskeutumista ei todennäköisesti harjoiteta. Niitä voidaan käyttää toissijaisina iskuajoneuvoina uusissa (tai modernisoiduissa) kuljetuslentokoneissa, mukaan lukien raskaat An-124M:t, joiden tuotantoa on tarkoitus jatkaa.

Toinen kysymys koskee vesiesteiden ylittämistä. Aiheesta ei tällä hetkellä ole tietoa (edelläkätillä oli potkurit asennettuina), mutta näyttää siltä, ​​että koneelta viedään tämä mahdollisuus painon ja lentoliikenteen vaatimusten osalta.

Kolmas kysymys koskee uutta suunnittelun aloittamisen tarkoitusta. Volgogradin traktoritehdas suunnitteli ja

BMD-1/2/3/4 valmistettiin, mutta uusimmat BMD-4M valmistetaan Kurganmashzavodissa. Siksi ei tiedetä, onko meillä edelleen (lukuun ottamatta ilmavoimien pitkän aikavälin uusia koneita koskevia suunnitelmia) kahden kilpailijan kilpailua.

Ilmavoimilla on jopa 2000 BMD eri vaihtoehtoja. Nämä ovat pääasiassa BMD-2:ita, mutta on myös vanhempia BMD-1P/PK:ita. Yhdessä pataljoonassa on 32 BMD-4 Bakhcha-U:ta ja noin 200 BMD-2:ta on päivitetty BMD-2M-versioon.

Vuonna 2016 "laskuvarjomiehet" (käytetään venäjän sanaa - noin) saivat yli 60 BMD-4M:ää (aiemmin noin 32) ja tela-alustaisia ​​panssarivaunuja BTR-MDM "Rakushka-M". Nykyisten suunnitelmien mukaan vuoteen 2025 mennessä ilmavoimat saavat 700 BMD-4M:ää.

kommentteja

Afganistan
Ja harkitaanko puolustusministeriössämme skenaariota, että huomattava määrä venäläisiä ilmavoimia laskeutuisi BMD:n tukemana joukkojemme takaosaan, esimerkiksi Varsovan länsipuolelle? Mietittiinkö tällaista vaihtoehtoa aluejoukkoja luotaessa?

Ei epäilystäkään
Tällaiset laskeutumiset otetaan aina huomioon, mutta niiden todennäköisyys on nolla. Nykyisellä ilmapuolustuksella tällaiset operaatiot olisivat itsemurhaa. Amerikkalaiset tekivät viimeksi suurten joukkojen "taistelu" maihinnousun Irakissa, mutta turvallisuusjoukkojen määrä oli niin suuri, että koko operaatiossa ei ollut järkeä. Nyt laskeutuminen tapahtuu vain taktisissa operaatioissa, ja yksiköitä käsitellään vain nopean toiminnan joukkoina.

niin pytam
Ovatko tämän tyyppiset BMD:t käytössä Puolan armeijan ja muiden Pohjois-Atlantin sopimuksen armeijoiden kanssa?

kuten
Ei. Tämä on tyypillinen itämainen ajatus. NATO:lla on kevyitä ajoneuvoja klassiseen lentokone- ja helikopterikuljetukseen.

erk
Ja miksi venäläinen BMD on aseistettu 100 mm:llä ja 30 mm:llä ja länsimainen - vain 30 mm?

Karamba.
Vuotta myöhemmin Venäjälle ilmestyy S-900, sitten BMD-27. Vakooja päässäni jotenkin ochetsya.

rolo
"Piikki" - eikä ongelmia ole.

Tekijän kommentit
"Piikki - ei hätää." Rakas, sinun täytyy ensin saada ne. Tuotanto on hidasta, eikä se ole kaukana armeijan tarpeista, aluejoukoista puhumattakaan. Halvempi "Pirate", lukuun ottamatta projektiin pumpattua rahavuorta, ei jotenkin voi syntyä vuosiin (mikä on melko skandaalia). Meidän armeijassamme ei ole sellaista kuin "Karl Gustav". Joten ehkä venäläiset, joilla on tämä uusi BMD, eivät ole niin tyhmiä kuin luulemme?

Bartek
"Pirate" on ukrainalainen kehitystyö, joten sitä ei edes valmisteta Puolassa, eikä Spikelle ole yksinkertaisesti koskaan ollut suuria tilauksia - se tulee vasta kun ZSSW-30-tornien tuotanto alkaa, ja ehkä lopulta jotain siirtyy kysymys helikoptereista (taistelu, monikäyttöinen), ja tuotanto näiden "Spike" rentoutuu.

Teodor
BMD4 - "aluksen tehokkaan pumppujärjestelmän ansiosta jopa 30 % kelluvuuden menetys ei uhkaa auton tulvimista" - Luulen, että kun he tekevät lavaa takana, heidän on pakko parantaa pumppujärjestelmää :D. Ja heti kun he tekevät sen, itsenäinen vesisuihkukäyttö on taattu! Kuten näet, jokaisen sukellusveneen päällä on oltava luukut, jotta se ei tulvi, joten sinun ei pitäisi luottaa vesitiiviisiin lukoihin siellä, koska siellä ei ole tilaa.

Teodor
BMD-4 - "Runko on hitsattu alumiiniseoslevyistä."

krzysiek84
Mielenkiintoista, voiko alumiinista porata ruuvimeisselillä?

tammikuu 94
krzysiek84 - mutta luultavasti, jos ostat niitä vain ALDIKista (puolalaisten päivittäistavarakauppojen verkosto - toim.)

ryszard56
Ja tämä on aseita, ja meillä on vain puhetta ja analytiikkaa.

Podbipięta
Dragoonissa on myös etuveto, suurempi runko ja miehittämätön torni, joten mikä on tilanne?

byly_kanonier
"Dragoon" on muunnos BMP-3 / 3M BMP -sarjasta, joka painaa noin 21 tonnia tavallisella tornilla. BMD - ilmataisteluauto, jossa tähän asti moottori oli takana. "5" jopa verrattuna "4" voidaan määritellä uudeksi autoksi. Se on selvästi kevyempi kuin Dragoon. Vertailun vuoksi BMD-4M painaa vain 13,5 tonnia.

Admin
Mitat ja niistä johtuvat mahdollisuudet joukkojen sijoittamiseen (laskuvarjosotilaiden lukumäärä). Dragoonissa panssari on tehokkaampi, raskaampi, 2 ylimääräistä jalkaväkeä, enemmän aseita jne. Tämä uusi BMD-5 tulee suuresta koostaan ​​ja painostaan ​​huolimatta sopeutumaan laskeutumaan laiturille. Tämä on ilmavoimien kriittinen vaatimus, eikä siitä ole kysymyskään luopumisesta.
Myös ensimmäinen kysymys ei jotenkin ole erityisen relevantti... se tarkoittaa jonkinlaista muutosta, mutta sitä ei tule. Muokkasin sitä sen suhteen, että nykyiset kuljetustyöntekijät voivat kuljettaa näitä ajoneuvoja, mutta tässä tärkein kuljetusväline on todennäköisesti IL-76, ehkä uudempi versio, jossa on tehokkaammat moottorit. Nämä An-124-koneet eivät riitä, jos tuotantoa jatketaan, niin viiden vuoden kuluttua tai enemmän, mutta silti tämä ei riitä tyydyttämään laskuvarjojoukkoja.
He eivät myöskään todennäköisemmin luovu uimisesta, koska näiden koneiden on voitettava nopeasti kaikki esteet, ja sen pääedun tulisi olla juuri kyky liikkua millä tahansa alueella.

naiivi
Se, mitä näen kuvassa, näyttää ilmavoimien BMD-10:ltä. Suosittelen hidastamista ja pientä etäisyyttä. On tosiasia, että kun se hyväksytään, yleensä käynnistetään modernisointiohjelma tai tutkimusohjelma seuraavan sukupolven kehittämiseksi, mutta tässä nimenomaisessa tapauksessa on odotettava vähän kauemmin tätä uutta sotilas-teollisen kompleksin ihmettä.

alkuperäinen