Saksa tanki t4 tehnilised andmed. T-IV H - ülevaade Zvezda uutest esemetest. Saksa keskmine tank PzKpfw IV Ausf. B treeningväljakul treeningu ajal

11. jaanuaril 1934 kinnitati Wehrmachti relvastusosakonna koosolekul tankidivisjonide relvastamise põhiprintsiibid. Varsti pärast seda sündis tulevase PzKpfw IV paagi prototüüp, mida saladuse huvides nimetati meile juba tuttavaks "keskmise traktori" määratluseks - Mittlereni traktor. Kui vajadus vandenõu järele kadus ja lahingumasinat hakati avalikult nimetama pataljoniülema tankiks - Batail-lonfuhrerswagen (BW).

See nimi kestis kuni Saksa tankide ühtse tähistussüsteemi kasutuselevõtuni, mil BW muutus lõpuks meediumiks. tank PzKpfw IV. Keskmised tankid pidid olema jalaväe toetamiseks. Sõiduki kaal ei tohtinud ületada 24 tonni, see pidi olema relvastatud lühikese toruga 75 mm kahuriga. Eelmisest tankist otsustati laenata üldine paigutusskeem, soomusplaatide paksus, meeskonna paigutuse põhimõte ja muud omadused - PzKpfw III. Uue tanki loomisega alustati 1934. aastal. Rheinmetall-Borsig esitles esimesena tulevase masina vineerist mudelit ja aastal järgmine aasta ilmus tõeline prototüüp, tähisega VK 2001 / Rh.

Prototüüp oli valmistatud pehmest keevitatavast terasest ja kaalus ligikaudu 18 tonni. Tal ei olnud aega tootja seinte vahelt lahkuda, kuna ta saadeti kohe Kummersdorfi testimisele. (Just Kummersdorfis tutvus Adolf Hitler esimest korda Wehrmachti tankidega. Sellel õppereisil tundis Hitler suurt huvi armee motoriseerimise ja soomusvägede loomise vastu. Soomusjõudude direktoraadi staabiülem Guderian korraldas demonstratsiooni Reichi kantsleri motoriseeritud vägede katsed. Hitlerile näidati mootorratast ja tankitõrjerühmi, samuti kergete ja raskete soomusmasinate salke. Guderiani sõnul oli füürer külaskäiguga väga rahul.)

Tankid PzKpfw IV ja PzKpfw III Bovingtoni "Tankfestil".

Daimler-Benz, Krupp ja MAN ehitasid ka oma uue tanki prototüübid. "Krupp" esitles lahingumasinat, mis oli peaaegu sarnane nende varem pakutud ja tagasi lükatud rühmaülema sõiduki prototüübile. Pärast katseid valis tankivägede tehniline osakond masstootmiseks Kruppi pakutud variandi VK 2001 / K, tehes selle konstruktsioonis väiksemaid muudatusi. 1936. aastal ehitati 7,5 cm tanki Geschiitz-Panzerwagen (VsKfz 618) esimene prototüüp, soomusmasin 75 mm kahuriga (eksperimentaalmudel 618).

Esialgne tellimus oli 35 sõidukit, mida toodeti Friedrich Krupp AG kontserni Essenis asuvates tehastes 1936. aasta oktoobrist 1937. aasta märtsini. Nii algas kõige massiivsema Saksa tanki tootmine, mis jäi kolmanda Reichi soomusvägede teenistusse kuni sõja lõpuni. Keskmine tank PzKpfw IV võlgneb oma kõrged lahinguomadused täielikult disaineritele, kes said suurepäraselt hakkama tanki soomuse ja tulejõu tugevdamise ülesandega, ilma põhikonstruktsioonis olulisi muudatusi tegemata.

PzKpfw IV PAAGI MUUDATUSED

Tank PzKpfw IV Ausf A sai eeskujuks kõigi järgnevate modifikatsioonide loomisel. Uue tanki relvastus koosnes 75mm KwK 37 L/24 kahuri koaksiaalist koos tornikuulipildujaga ja kere sees paiknevast esikuulipildujast. Jõujaamana kasutati 12-silindrilist vedelikjahutusega Maybach HL 108TR karburaatormootorit, mis arendas võimsust 250 hj. Keres oli ka täiendav mootor, mis toidab elektrigeneraatorit, mis andis toite torni elektriajamile. Tanki lahingumass oli 17,3 tonni, esisoomuse paksus ulatus 20 mm-ni.

Tanki Pz IV Ausf A iseloomulik tunnus oli silindriline komandöri kuppel, millel oli kaheksa soomustatud klaasplokkidega kaetud vaatepilu.

Saksa keskmine tank PzKpfw IV Ausf A

Ühe külje alusvanker koosnes kaheksast teerattast, mis olid paarikaupa blokeeritud nelja pöördvankrina, mis riputati veerandelliptilistel lehtvedrudel. Peal oli ette nähtud neli väikest maanteeratast. Veoratas - eesmine asukoht. Tühirattal (lohjal) oli roomiku pingutusmehhanism. Tuleb märkida, et tanki PzKpfw IV Ausf A veermiku sellist konstruktsiooni tulevikus praktiliselt ei muudetud. Tank PzKpfw IV Ausf A - esimene seda tüüpi tootmispaak.

Keskmise mahuti PzKpfw IV Ausf A (SdKfz 161) jõudlusnäitajad

Loomise kuupäev .............................. 1935 (esimene tank ilmus 1937. aastal)
Võitluskaal (t) ..........................18.4
Mõõtmed (m):
pikkus..........................5,0
laius........................2.9
kõrgus..........................2.65
Relvastus: ............ peamine 1 x 75 mm KwK 37 L/24 kahur sekundaarne 2 x 7,92 mm MG 13 kuulipildujad
Laskemoona-pea ................................... 122 lasku
Broneering (mm): ..................... maksimaalselt 15 minimaalselt 5
Mootori tüüp..............Maybach HL 108 TR (3000 p/min)
Maksimaalne võimsus (hj) ..................250
Meeskond...................5 inimest
Maksimaalne kiirus (km/h) ..................32
Sõiduulatus (km) ............... 150

Järgmine paagi modifikatsioon: PzKpfw IV Ausf B- varustatud täiustatud Maybach HL 120TRM mootoriga 300 hj. 3000 p/min juures ja viiekäigulise SSG 75 asemel uus kuuekäiguline käigukast ZFSSG 76. Peamine erinevus PzKpfw FV Ausf B vahel oli sirge kereplaadi kasutamine eelkäija katkise plaadi asemel. Samal ajal demonteeriti ka kursuskuulipilduja. Selle asemel oli raadiosaatja vaateseade, mis võis läbi lünka tulistada isiklikest relvadest. Esisoomus tõusis 30 mm-ni, mille tõttu lahingumass tõusis 17,7 tonnini. Vahetati ka komandöri torn, mille vaateavad suleti eemaldatavate katetega. Uute "neljade" (nimega endiselt 2 / BW) tellimus oli 45 autot, kuid vajalike osade ja materjalide puudumise tõttu suutis Krupp toota vaid 42.

Saksa keskmine tank PzKpfw IV Ausf B

tankid PzKpfw IV versioon Ausf C ilmus 1938. aastal ja erines väga vähe sõidukitest Ausf B. Väliselt on need tankid nii sarnased, et neid võib olla väga raske eristada. Täiendava sarnasuse eelmise versiooniga annab sirge esiplaat ilma MG kuulipildujata, mille asemele ilmus täiendav vaatamisseade. Väiksemad muudatused mõjutasid MG-34 kuulipilduja toru soomustatud korpuse kasutuselevõttu, samuti spetsiaalse kaitseraua paigaldamist relva alla, mis painutas antenni torni pööramisel, vältides selle purunemist. Kokku toodeti ligikaudu 140 ühikut 19-tonniseid Ausf C tanke.

Saksa keskmine tank PzKpfw IV Ausf C

Järgmise mudeli tankid - PzKpfw IVD- sai relvamaski täiustatud kujunduse. Tankide kasutamise praktika sundis meid tagasi pöörduma katkise esiplaadi esialgse kujunduse juurde (nagu PzKpfw IV Ausf A tankidel). Esikuulipilduja paigaldust kaitses ruudukujuline soomusümbris ning külg- ja tagasoomus suurenes 15 mm-lt 20 mm-le. Pärast uute tankide katsetamist ilmus sõjaväe ringkirjas (nr 685 27.09.1939) järgmine sissekanne: "PzKpfw IV (75-mm kahuriga) SdKfz 161 on nüüdsest tunnistatud sobivaks. edukas taotlus ja sõjaväelised koosseisud.

Saksa keskmine tank PzKpfw IV Ausf D

Kokku toodeti 222 Ausf D tanki, millega Saksamaa astus teise maailmasõda. Poola sõjakäigu ajal naasid mitmed "neljad" sõjaväljadelt auväärselt kodumaale remonti ja parendusi tegema. Selgus, et uute tankide soomuki paksus oli nende ohutuse tagamiseks ebapiisav, mistõttu oli olulisemate sõlmede kaitseks hädasti vaja täiendavaid soomusplaate. On kurioosne, et Briti tolleaegsete sõjaväeluure aruannetes sisaldub oletus, et tankide lahingusoomuki tugevdamine toimus sageli "illegaalselt", ilma vastava ülaltkäsuta ja mõnikord isegi sellest hoolimata. Niisiis oli brittide poolt kinni peetud Saksa sõjaväejuhatuse korraldusel rangelt keelatud täiendavate soomusplaatide omavoliline keevitamine Saksa tankide kerele. Käskkirjas selgitati, et „soomusplaatide käsitöö* kinnitamine ei suurenda, vaid vähendab tanki kaitset, mistõttu Wehrmachti väejuhatus käskis komandöridel rangelt järgida lahingumasinate soomuskaitse tugevdamise tööd reguleerivaid juhiseid.

Saksa keskmine tank PzKpfw IV Ausf E

Peagi sündis kauaoodatud "neli". PzKpfw IV Ausf E, mille projekteerimisel võeti arvesse kõiki varem tuvastatud PzKpfw IV Ausf D puudusi.Eelkõige viitas see soomuskaitse tugevdamisele. Nüüd kaitsesid kere 30 mm esisoomust täiendavad 30 mm plaadid ja küljed kaeti 20 mm lehtedega. Kõik need muudatused viisid selleni, et lahingumass kasvas 21 tonnini. Lisaks ilmus Pz-4 Ausf E tankidele uus komandöri kuppel, mis nüüd tornist peaaegu ei jõudnudki. Kursusekuulipilduja sai Kugelblende 30 kuulikinnituse. tagasein tornile paigaldatav kast varuosade ja seadmete jaoks. Veermikus kasutati vanade asemel uusi lihtsustatud veorattaid ja uut tüüpi laiemaid roomikuid laiusega 400 mm, laiusega 360 mm.

Saksa keskmine tank PzKpfw IV Ausf F1

Tank oli järgmine variant. PzKpfw IV Ausf F1. Nendel tankidel oli ühes tükis 50 mm paksune esiplaat ja 30 mm küljed. Torni otsaesine sai ka 50 mm soomuse. See tank oli viimane mudel, mis oli relvastatud lühikese toruga 75-mm kahuriga algkiirus mürsk.

Saksa keskmine tank PzKpfw IV Ausf F2

Varsti käskis Hitler isiklikult selle ebaefektiivse relva asendada pika toruga 75-mm KwK 40 L / 43 - nii sündis keskmine tank PzKpfw IV F2. Uus relv nõudis muudatusi torni lahinguruumi konstruktsioonis, et mahutada suurenenud laskemoonakoormust. Nüüd paigutati torni 32 lasku 87-st. Tavalise soomust läbistava mürsu algkiirus on nüüdseks tõusnud 740 m/s-ni (eelmise relva 385 m/s vastu) ja soomustläbivus on suurenenud 48 mm ja ulatus 89 mm-ni varasema 41 mm vastu. soomust läbistav mürsk 460 meetri kaugusel 30° kohtumisnurga juures) . Uus võimas relv muutis kohe ja igaveseks uue tanki rolli ja kohta Saksa soomusjõududes. Lisaks sai PzKpfw IV uue Turmzielfernrohr TZF Sf sihiku ja teistsuguse kujuga kahurimaski. Nüüdsest taandub keskmine tank PzKpfw III tagaplaanile, jäädes rahule toetustanki ja jalaväe saatja rolliga ning PzKpfw IV pikka aega saab Wehrmachti peamiseks "ründetankiks". Lisaks Krupp-Gruson AG-le liitusid PzKpfw IV tankide tootmisega veel kaks ettevõtet: VOMAG ja Nibelungenwerke. Moderniseeritud "neljade" Pz IV operatsiooniteatri lavale ilmumine raskendas liitlaste positsiooni märkimisväärselt, kuna uus relv võimaldas Saksa tankil edukalt võidelda enamiku NSV Liidu ja koalitsiooniliikmesriikide soomusmasinate vastu. . Kokku toodeti kuni 1942. aasta märtsini 1300 "nelja" varajast Ausfi (A-st F2-ni).

PzKpfw IV nimetatakse Wehrmachti põhitankiks. Rohkem kui 8500 "neljast" moodustasid Wehrmachti tankivägede aluse, selle peamise löögijõu.

Järgmine suuremahuline versioon oli tank PzKpfw IV Ausf G. Maist 1942 kuni juunini 1943 loodi neid palju rohkem kui varasemate modifikatsioonide masinaid, üle 1600 ühiku.

Saksa keskmine tank PzKpfw IV Ausf G

Kõige esimene Pz IV Ausf G praktiliselt ei erinenud PzKpfw IV F2-st, kuid tootmisprotsessi käigus tehti põhidisainis palju muudatusi. Esiteks puudutab see kahekambrilise koonpiduriga 75-mm püstoli KwK 40 L / 48 paigaldamist. Tankipüstoli KwK 40 täiustatud versiooni suubumiskiirus oli 750 m/s. uus mudel Kvarteti tankid olid varustatud täiendavate 5-mm kaitseekraanidega, et kaitsta kere torni ja külgi, mis said vägedes naljatleva hüüdnime "põll". Alates 1943. aasta märtsist toodetud tank Pz Kpfw IV Aufs G oli relvastatud 75-mm kahuriga, mille tünni pikkus oli L / 48, senise 43-kaliibrilise tünni pikkuse asemel. Kokku toodeti seda modifikatsiooni 1700 masinat. Vaatamata täiustatud relvastusele ei suutnud PZ-4 endiselt konkureerida Venemaa T-34-dega.
Nõrk soomuskaitse muutis nad liiga haavatavaks. Sellel fotol on näha, kuidas Pz Kpfw IV Ausf G tank kasutab lisakaitsena liivakotte. Loomulikult ei saanud sellised meetmed olukorda oluliselt parandada.

Tankist sai kõige massiivsem seeria PzKpfw IV Ausf N, toodeti üle 4000 ühiku, sealhulgas erinevad iseliikuvad relvad, mis loodi T-4 ("neli") šassiile.

Saksa keskmine tank PzKpfw IV Ausf H

Seda tanki eristasid võimsaim esisoomus (kuni 80 mm), kere ja torni 5 mm külgekraanide kasutuselevõtt, komandöri tornile paigaldatud õhutõrjekuulipilduja MG-34 -Fliegerbeschussgerat 41/42, uus, täiustatud käigukast ZF SSG 77 ja pisimuudatused käigukastis.Selle modifikatsiooni Pz IV lahingumass ulatus 25 tonnini. Viimane versioon "neljast" oli tank PzKpfw IV J, mille tootmist jätkati kuni 1945. aasta märtsini. 1944. aasta juunist kuni 1945. aasta märtsini toodeti neid masinaid üle 1700. Seda tüüpi paagid olid varustatud suure mahutavusega kütusepaakidega, mis võimaldas suurendada sõiduulatust 320 km-ni. Kuid üldiselt on viimased “neljad” võrreldes varasemate mudelitega oluliselt lihtsustatud.

PAAGI KONSTRUKTSIOONI KIRJELDUS PzKpfw IV

PAZ IV TORN JA KERE

Pz-4 tanki kere ja torn olid keevitatud. Torni mõlemal küljel olid meeskonnaliikmete maandumiseks ja sealt lahkumiseks evakuatsiooniluugid.

Tank Pz IV koos sellele paigaldatud kaitsega kumulatiivsete mürskude eest

Torn oli varustatud komandöri kupliga, millel oli viis vaatepilu, mis olid varustatud soomustatud klaasplokkidega – tripleks- ja kaitsvate soomuskatetega, mida langetati ja tõsteti iga pilu all asuva väikese hoova abil.

Pz IV Ausf G paagi sees.Foto tehtud parempoolse luugi (laaduri) küljelt.

Torni põrand pöörles koos sellega. Relvastus koosnes 75 mm (lühiraudse KwK 37 või pika toruga KwK 40) kahurist ja koaksiaaltorniga kuulipildujast, samuti kuulikinnituses kere esisoomusesse paigaldatud kuulipildujast MG. laskur-raadiooperaatori jaoks. See relvastusskeem on tüüpiline kõigile "neljade" modifikatsioonidele, välja arvatud versiooni C tankid.

Tanki Pz IV Ausf G sees.Foto on tehtud vasaku luugi küljelt (kahur).

Tanki PzKpfw IV paigutus- klassikaline, ette paigaldatud käigukastiga. Tanki kere sees jagati kahe vaheseinaga kolmeks sektsiooniks. Tagaruumis oli mootoriruum.

Nagu ka teistel Saksa tankidel, kanti kardaan mootorist käigukasti ja veoratastele, viidi torni põranda alt läbi. Mootori kõrval asus tornitraversi mehhanismi abimootor. Seetõttu nihutati torni piki tanki sümmeetriatelge vasakule 52 mm võrra. Keskse lahinguruumi põrandale torni põranda alla paigaldati kolm kütusepaaki kogumahuga 477 liitrit. Lahinguruumi tornis asusid ülejäänud kolm meeskonnaliiget (komandör, laskur ja laadur), relvad (kahur ja koaksiaalkuulipilduja), vaatlus- ja sihtimisseadmed, vertikaalsed ja horisontaalsed juhtimismehhanismid. Kuullaagrisse paigaldatud kuulipildujast tulistav juht ja laskur-radiooper asusid kere esiruumis, mõlemal pool käigukasti.

Saksa keskmine tank PzKpfw IV Ausf A. Vaade juhiistmele.

Tanki PzKpfw IV soomuse paksus pidevalt suurenenud. T-4 esisoomus oli keevitatud valtsitud soomusplaatidest pinnakarburiseerimisega ning oli tavaliselt paksem ja tugevam kui külgsoomus. Täiendavat kaitset soomusplaatide abil ei kasutatud kuni tanki Ausf D loomiseni. Tanki kuulide ja kumulatiivsete mürskude eest kaitsmiseks kanti kere alumisele ja külgpinnale ning külgpindadele simmeriitkate. torn.T-4 Ausf G Briti testimine Brinelli meetodil andis järgmised tulemused: esiotsa plaat kaldtasandil (välispind) - 460-490 HB; eesmine vertikaalne plaat (välispind) - 500-520 HB; sisepind -250-260 HB; torni otsmik (välispind) - 490-51 0 HB; kere küljed (välispind) - 500-520 HB; sisepind - 270-280 HB; torni küljed (välispind) -340-360 HB. Nagu eespool mainitud, kasutati viimaste versioonide "neljatel" täiendavaid soomustatud "ekraane", mis olid valmistatud teraslehtedest, suurusega 114 x 99 cm ning mis on paigaldatud kere ja torni külgedele 38 cm kaugusel. korpusest. Torni kaitsesid 6 mm paksused soomusplaadid, mis olid kinnitatud ümber taha ja külgedele ning kaitseekraanis olid luugid, mis paiknesid täpselt torni luukide ees.

TANKI RELVASTUS.

PzKpfw IV Ausf A - F1 tankidele paigaldati lühikese toruga 75-mm KwK 37 L / 24 kahur, mille tünni pikkus oli 24 kaliibrit, vertikaalne katik ja mürsu esialgne kiirus ei ületanud 385 m / s. Tankid PzKpfw III Ausf N ja ründerelvad StuG III olid varustatud täpselt samade relvadega. Püstoli laskemoon sisaldas peaaegu igat tüüpi kestasid: soomust läbistavat jälitusseadet, soomust läbistava jälitusseadme alamkaliibrit, kumulatiivset, plahvatusohtlikku killustikku ja suitsu.

Vaade kahelehelisele evakuatsiooniluugile Pz IV tanki tornis

Püstoli pööramiseks ettenähtud 32° juures (-110 kuni + 21 oli vaja 15 täispööret. Pz IV tankides kasutati nii elektriajamit kui ka käsitsi ajamit torni keeramiseks. Elektriline ajami jõuallikaks oli generaator, mida käitas kahesilindriline kahetaktiline vesijahutusega mootor. Karedaks Sel eesmärgil jaotati tanki tornikahuri horisontaalse tule nurk, mis oli võrdne 360°, kaheteistkümneks jaotuseks. kella sihverplaadil numbri 12 traditsioonilisele asukohale vastav jaoskond näitas tanki liikumissuunda.komandöri tornis olev sälguline rõngas pandi liikuma.

Vaade tanki PZ IV ahtrile

Tänu sellele seadmele sai komandör määrata sihtmärgi ligikaudse asukoha ja anda laskurile vastavaid juhiseid. Juhiiste oli varustatud torni asendi indikaatoriga (kahe tulega) kõigil PzKpfw IV paagi mudelitel (välja arvatud Ausf J). Tänu sellele seadmele teadis juht torni ja tankipüstoli asukohta. Eriti oluline oli see läbi metsa sõites ja asulates. Püstol paigaldati koos koaksiaalse kuulipilduja ja TZF 5v teleskoopsihikuga (varajaste modifikatsioonide tankidele); TZF 5f ja TZF 5f/l (paakidel alates PzKpfw IV Ausf E). Kuulipilduja jõuallikaks oli painduv metallteip, laskur tulistas spetsiaalse jalgpedaali abil. Teleskoopiline 2,5-kordne sihik oli varustatud kolme ulatuse skaalaga (pearelva ja kuulipilduja jaoks).

Vaade Pz IV tankitorni esiosale

Kursuskuulipilduja MG-34 oli varustatud teleskoopsihikuga KZF 2. Laskemoona täiskoormus koosnes 80-87 (olenevalt modifikatsioonist) suurtükipadrunist ja 2700 padrunist kahele 7,92 mm kuulipildujale. Alates modifikatsioonist Ausf F2 asendatakse lühikese toruga relv võimsama pikaraudse 75-mm KwK 40 L / 43 kahuriga ja uusimad modifikatsioonid (alates Ausf H-st) saavad täiustatud L / 48 relva tünni pikkus 48 kaliibrit. Lühiraudsed relvad olid ühekambrilise suupiduriga, pikaraudsed tulid varustada kahekambrilistega. Tünni pikkuse suurendamine nõudis vastukaalu. Selleks tarniti uusimad Pz-4 modifikatsioonid tugeva survevedruga, mis oli paigaldatud torni pöörleva põranda esiküljele kinnitatud silindrisse.

Mootor ja käigukast

PzKpfw IV esimesed versioonid olid varustatud sama mootoriga, mis PzKpfw III seeria paagid, 12-silindriline Maybach HL 108 TR võimsusega 250 hj, mis vajas 74 oktaanarvuga bensiini. hakkas kasutama täiustatud Maybach HL 120 TR ja HL 120 TRM mootoreid 300 hj Mootorit tervikuna eristas kõrge töökindlus ja vastupidavus äärmuslikele temperatuuridele, kuid see ei kehtinud Lõuna-Venemaa Aafrika kuumuse ja lämbe piirkondade tingimuste kohta. Et vältida mootori keetmist, pidi juht paagiga sõitma võimalikult ettevaatlikult. AT talvised tingimused kasutatud spetsiaalne paigaldus, mis võimaldab pumbata kuumutatud vedelikku (etüleenglükooli) töötavast paagist paaki, mis vajas käivitamist. Erinevalt PzKpfw III tankidest asus T-4 mootor asümmeetriliselt, kere paremal küljel. T-4 tanki väikesemõõtmelised röövikud koosnesid 101 või 99 lülist (alates F1-st), mille laius (lisavarustus) oli PzKpfw IV Ausf A-E 360 mm ja Ausf F-J - 400 mm, nende kogukaal lähenes 1300 kg-le. . ekstsentrilisele teljele paigaldatud tagumine juhtratas. Põrkmehhanism takistas telje tagasipööramist ja roomiku longust.

RASDADE REMONT.
Pz IV tanki iga meeskonna käsutuses oli roomikutega sama laiusega tööstusvöö. Rihma servad olid perforeeritud nii, et augud sobisid veoratta hammastega. Kui röövik ebaõnnestus, kinnitati kahjustatud kohale rihm, lasti üle tugirullikute ja kinnitati veoratta hammaste külge. Peale seda käivitati mootor ja käigukast. Veoratas pöördus ja tõmbas röövikut rihmaga ettepoole, kuni röövik ratta külge ei haakunud. Igaüks, kes on kunagi rasket pikka röövikut “vanamoodi” - nöörijupi või sõrmedega – maha tõmmanud, hindab, millise pääste see lihtne skeem meeskonna jaoks on saanud.

TANKIDE LAHINGUKROONIKA Pz IV

"Nelik" alustas oma võitlusteed Poolas, kus vaatamata väikesele arvule said nad kohe märgatavaks löögijõud. Poola sissetungi eelõhtul oli Wehrmachti vägedes "neljalisi" peaaegu kaks korda rohkem kui "kolmekesi" – 211 98 vastu. "Neljakeste" võitlusomadused äratasid koheselt Heinz Guderiani tähelepanu, kes nüüdsest peale nõuab pidevalt oma toodangu suurendamist. 217 tankist, mille Saksamaa kaotas 30-päevases sõjas Poolaga, oli ainult 19 "nelja". Selleks, et paremini ette kujutada PzKpfw IV lahingutee Poola etappi, pöördume dokumentide poole. Siin tahan tutvustada lugejatele 35. sajandi ajalugu tankirügement kes võtsid osa Varssavi okupeerimisest. Esitan teie tähelepanu katkendeid peatükist, mis käsitleb rünnakut Poola pealinnale, mille on kirjutanud Hans Schaufler.

«See oli sõja üheksas päev. Astusin just brigaadi staapi sideohvitserina. Olime väikeses Ohhota äärelinnas, mis asub Rawa-Russkaja-Varssavi maantee ääres. Saabus järjekordne rünnak Poola pealinnadele. Väed on täies valmisolekus. Tankid rivistati kolonni, taga - jalavägi ja sapöörid. Ootame tellimust ette. Mäletan kummalist rahu, mis vägedes valitses. Ei kuuldud püssipaugu ega kuulipilduja lõhkemist. Vaid aeg-ajalt katkestas vaikuse konvoi kohal lennanud luurelennuki mürin. Istusin sisse käsutank kindral von Hartliebi kõrval. Kui aus olla, siis paagis oli natuke rahvast. Brigaadi adjutant kapten von Harling uuris hoolikalt topograafilist kaarti koos rakendatud olukorraga. Mõlemad radistid klammerdusid oma raadiote külge. Üks kuulas diviisi staabi sõnumit, teine ​​hoidis kätt võtmel, et asuda kohe osade kaupa käske edastama. Mootor mürises kõvasti. Järsku kostis vaikust vile, mis järgmisel sekundil vaibus valju plahvatusega. Esmalt plahvatas meie autost paremale, siis vasakule, siis taha. Mängu tuli suurtükivägi. Oli kuulda haavatute esimesi oigamisi ja hüüdeid. Kõik on nagu ikka – Poola püssimehed saadavad meile oma traditsioonilise "tere".
Lõpuks sai käsk rünnakule asuda. Mootorid mürisesid ja tankid liikusid Varssavisse. Üsna kiiresti jõudsime Poola pealinna äärelinna. Tankis istudes kuulsin kuulipilduja lõhkemist, käsigranaatide plahvatusi ja kuulide klõbinat meie sõiduki soomuskülgedel. Meie raadiosaatjad said ühe sõnumi teise järel. "Edasi - tänava barrikaadile *," edastas ta ka 35. rügemendi staabist. "Tankitõrjuja – viis tanki hävitatud – ees mineeritud barrikaad," teatasid naabrid. „Käsk rügemendile! Pöörake otse lõunasse!" mürises kindrali bass. Ta pidi õues kostva põrguliku mürina peale karjuma.

"Andke sõnum diviisi staabile," käskisin raadiosaatjaid. - Tulge Varssavi äärelinna. Tänavad on barrikaaditud ja mineeritud. Pööra paremale*. Mõne aja pärast tuleb rügemendi staabist lühike teade: -Barrikaadid on võetud *.
Ja jälle kuulide hääl ja valjud plahvatused meie tankist vasakul ja paremal... Tunnen, kuidas keegi lükkab mind tagant. "Vaenlase positsioonid on kolmsada meetrit otse ees," hüüdis kindral. - Pöörame paremale!* Kohutav röövikute ragin munakivisillutisel - ja sõidame mahajäetud platsile. - Kiiremini, neetud! Veelgi kiiremini!*- karjub kindral raevukalt. Tal on õigus, ei saa viivitada – poolakad lasevad väga täpselt. "Me sattusime tugevate mürskude alla," teatab 36. rügement. * 3. polk! vastab kindral kohe. "Taotlege kohe suurtükiväe katet!" Soomusel on kuulda kivide ja mürsukildude trummeldamist. Löögid muutuvad tugevamaks. Järsku kostab väga lähedalt koletu plahvatus ja ma löön kiigega pea vastu raadiot. Tank viskab üles, viskab külili. Mootor seiskub.
Läbi kaevukaane näen silmipimestavalt kollast leeki.

Tank PzKpfw IV

Võitluskambris on kõik tagurpidi, gaasimaskid, tulekustutid, matkakausid, muud pisiasjad on laiali kõikjale ... Paar sekundit kohutavat uimasust. Siis kõik raputavad end, vaatavad üksteisele murelikult otsa, tunnevad end kiiresti. Jumal tänatud, elus ja terve! Juht lülitab sisse kolmanda käigu, ootame hinge kinni pidades tuttavat heli ja hingame kergendatult, kui paak kuulekalt minema hakkab. Tõsi, õigelt rajalt kostab kahtlast koputamist, kuid oleme liiga rõõmsad, et selliseid pisiasju arvesse võtta. Kuid nagu hiljem selgus, polnud meie mured veel kaugeltki lõppenud. Enne kui jõudsime paar meetrit sõita, raputas uus tugev tõuge tanki ja viskas selle paremale. Igast majast, igast aknast paistis meid raevukas kuulipilduja tuli. Poolakad loopisid katustelt ja pööningult meie suunas käsigranaate ja süütepudeleid kondensbensiiniga. Vaenlasi oli vist sada korda rohkem, kui möödusime, aga tagasi me ei pöördunud.

Jätkasime kangekaelselt liikumist lõuna suunas ning meid ei suutnud peatada ümberkukkunud trammide barrikaad, väänatud okastraadid ja maasse kaevatud rööpad. Aeg-ajalt sattusid meie tankid tankitõrjekahurite tule alla. "Jumal, vaata, et nad meie tanki välja ei lööks!"- palvetasime vaikselt, olles täiesti teadlikud, et iga sunnitud peatus jääb viimaseks meie elus. Vahepeal muutus rööviku hääl valjemaks ja ähvardavamaks. Lõpuks sõitsime mingisse viljapuuaeda sisse ja peitsime end puude taha. Selleks ajaks õnnestus mõnel meie rügemendi üksusel läbi murda Varssavi eeslinnadesse, kuid edasine edasiliikumine muutus üha raskemaks. Raadiost tuli pidevalt pettumust valmistavaid sõnumeid: "Rünnak peatas vaenlase tugev suurtükituli - tanki õhkis miin - tanki tabas tankitõrjekahur - hädasti on vaja suurtükiväe toetust.".

Samuti ei õnnestunud meil viljapuude võra all hinge tõmmata. Poola püssimehed võtsid kiiresti oma suunda ja vallandasid meie peale metsiku tule. Iga sekundiga muutus olukord aina hirmutavamaks. Üritasime ohtlikuks muutunud varjupaigast lahkuda, kuid siis selgus, et kahjustatud röövik oli täiesti rivist väljas. Vaatamata meie pingutustele ei saanud me end liigutadagi. Olukord tundus lootusetu. Kohapeal oli vaja röövikut parandada. Meie kindral ei saanud isegi ajutiselt operatsiooni juhtimisest lahkuda, ta dikteeris sõnumi teate, korralduse käsu järel. Istusime jõude ... Kui Poola relvad korraks vaikisid, otsustasime kasutada seda lühikest hingetõmbeaega, et kahjustatud veermik üle vaadata. Kuid niipea, kui luugikaane avasime, algas tulekahju uuesti. Poolakad asusid end kuskile väga lähedale ja meile nähtamatuks jäädes muutsid meie auto suurepäraseks sihtmärgiks. Pärast mitmeid ebaõnnestunud katseid õnnestus meil siiski paagist välja saada ja okkalistesse põldudesse peitudes saime lõpuks kahjustused üle vaadata. Ülevaatuse tulemused valmistasid suurimat pettumust. Plahvatusest kõverdunud viltune esiplaat osutus vigastustest kõige väiksemaks. Veermik oli kõige haletsusväärsemas seisus. Mitmed rööbastee lõigud lagunesid ja väikesed metallosad läksid teel segamini, ülejäänud jäid tingimisi vabadusse. Kahjustada ei saanud mitte ainult roomikud ise, vaid isegi teerattad. Suure vaevaga pingutasime kuidagi lahtised osad, eemaldasime roomikud, kinnitasime rebenenud roomikud uute sõrmedega... Oli näha, et isegi kõige soodsama tulemuse korral annavad need meetmed võimaluse veel paar kilomeetrit läbida, kuid midagi muud sellistes tingimustes teha polnud võimatu. Pidin tanki tagasi ronima.

Veel hullemad uudised ootasid meid seal. Diviisi staabist teatati, et õhutoetus on võimatu ja suurtükivägi ei suutnud vaenlase ülemate jõududega toime tulla. Seetõttu kästi meil kohe tagasi pöörduda.

Kindral juhtis oma üksuste taganemist. Tank tanki järel, rühm rühma järel meie omad taganesid ja poolakad sadasid neile oma relvade metsiku tulega alla. Mõnes sektoris oli edasiliikumine nii raske, et mõneks ajaks unustasime oma tanki kahetsusväärse seisukorra. Lõpuks, kui viimane tank põrguks muutunud eeslinnast välja pääses, oli aeg enda peale mõelda. Pärast nõupidamist otsustasid nad taanduda sama teed pidi, kuhu tulid. Algul läks kõik vaikselt, kuid selles rahulikkuses oli tunda mingit varjatud ohtu. Kurjakuulutav vaikus mõjus närvidele palju tugevamini kui tuttavad kahurihelid. Keegi meist ei kahelnud, et poolakad varjasid end mitte juhuslikult, et nad ootasid sobivat hetke, et meid ära teha. Aeglaselt edasi liikudes tunnetasime oma nahaga nähtamatu vaenlase vihkavaid pilke meie poole... Lõpuks jõudsime kohale, kus saime esimese kahju. Mõnesaja meetri kaugusel laius jaoskonna asukohta viiv kiirtee. Kuid tee maanteele blokeeris veel üks barrikaad – mahajäetud ja vaikne, nagu kogu ümbrus. Viimasest takistusest saime ettevaatlikult üle, sisenesime kiirteele ja ületasime end.

Ja siis tabas kohutav löök meie tanki nõrgalt kaitstud ahtrit. Sellele järgnes veel ja veel... Ainult neli lööki. Juhtus halvim – sattusime tankitõrjekahuri sihitud tule alla. Mootori müristamisel tegi tank meeleheitliku katse mürsu eest põgeneda, kuid järgmisel sekundil paiskas meid tugev plahvatus kõrvale. Mootor seiskunud.
Esimene mõte oli – kõik on läbi, järgmine lask Poolakad hävitavad meid. Mida teha? Hüppas paagist välja, tormas maapinnale. Ootame, mis saab... Möödub minut, siis teine... Aga millegipärast pole võttu ja ei. Mis viga? Ja järsku vaatame – tanki ahtri kohal on musta suitsu sammas. Minu esimene mõte on, et mootor põleb. Aga kust see kummaline vilistav heli tuleb? Vaatasime lähemalt ja ei uskunud oma silmi – selgub, et barrikaadilt tulistatud mürsk tabas meie auto ahtris paiknenud suitsupomme ning tuul puhus suitsu taevani. Meid päästis see, et vahetult barrikaadi kohal rippus must suitsupilv ja poolakad otsustasid, et tank põleb.

Animeeritud tank PzKpfw IV

* Brigaadi staap - diviisi staap * - püüdis kindral ühendust saada, kuid raadio vaikis. Meie tank nägi kohutav välja – must, kortsus, räbaldunud ahtriga. Röövik, mis lõpuks oli lennanud, lebas seal lähedal ... Ükskõik kui raske see ka polnud, tuli tõele näkku vaadata - tuli autost lahkuda ja püüda jalgsi oma inimeste juurde pääseda. Tõmbasime välja kuulipildujad, võtsime raadiosaatjad ja kaustad dokumentidega ning sisse viimane kord vaatas rikutud tanki. Süda vajus valust... Juhendi järgi pidi avariiline tank õhku laskma, et vaenlane seda kätte ei saaks, aga keegi meist ei saanud selle üle otsustada... Selle asemel maskeerisime auto okstega nii hästi kui oskasime. Kõik lootsid sisimas, et kui asjaolud on soodsad, tuleme peagi tagasi ja pukseerime auto meie...
Siiani meenutan õudusega tagasiteed ... Üksteist tulega kattes, lühikesed kriipsud, kolisime majast majja, aiast aeda ... Kui õhtul lõpuks omade juurde jõudsime, kukkusime kohe pikali. ja jäi magama.
Siiski ei õnnestunud mul kunagi piisavalt magada. Mõne aja pärast avasin õudusest silmad ja muutusin külmaks, meenutades, et olime oma tanki maha jätnud... Ma nägin, kuidas see kaitsetu ja lahtise torniga seisis otse Poola barrikaadi vastas... Kui ärkasin unest uuesti üles, siis kuulsin enda kohal juhi kähedat häält: "Kas sa oled meiega?" Ma ei saanud ärkamisest aru ja küsisin: "Kus?" «Leidsin remondiauto,» selgitas ta napisõnaliselt. Hüppasin kohe püsti ja läksime oma tanki päästma. Läheb kaua aega, et rääkida, kuidas me sinna jõudsime, kuidas me oma rikutud auto elustamise kallal askeldasime. Peaasi, et tol ööl õnnestus meil siiski oma komandöri “nelja” liikuma panna (Memuaaride autor eksib suure tõenäosusega oma tanki “neljaks” nimetades. Fakt on see, et Pz. Kpfw. IV tankid algasid komandöri sõidukeid ümber ehitada alles alates 1944. aastast. Tõenäoliselt me räägime käsutanki kohta, mis põhineb Pz. Kpfw. III versioon D.)
Kui ärganud poolakad meid tulega takistada püüdsid, olime töö juba lõpetanud, nii et ronisime kiiresti torni ja lahkusime. Olime südames õnnelikud... Kuigi meie tank sai pihta ja sai kõvasti kannatada, ei saanud me seda siiski jätta võiduka vaenlase rõõmuks! Kuu aega kestnud kampaania kehvade Poola teede ja lahtise soise pinnase tingimustes mõjus Saksa tankide seisukorrale kõige ebasoodsamalt. Autod vajasid kiiresti remonti ja taastamist. See asjaolu mõjutas muu hulgas natside sissetungi edasilükkamist Lääne-Euroopa. Wehrmachti väejuhatus sai õppida Poola sõja kogemusest ja tegi olulisi muudatusi seni kehtinud lahingumasinate remondi ja hoolduse korraldamise skeemis. Wehrmachti tankide remondi ja taastamise uue süsteemi tõhusust saab hinnata ajalehe artikkel, mis avaldati ühes Saksa ajalehes ja trükiti kordustrükk Inglismaal mais 1941. Artikkel kandis nime "Saksa tankide lahingujõu saladus" ja sisaldas üksikasjalikku loetelu meetmetest remondi- ja restaureerimisteenistuse tõrgeteta toimimise korraldamiseks. mis kuulus igasse tankidiviisi.
«Saksa tankide edu saladuse määrab suuresti laitmatult korraldatud vigastatud tankide evakuatsiooni- ja remondisüsteem, mis võimaldab teha kõik vajalikud toimingud võimalikult lühikese ajaga. Mida rohkem vahemaid peavad tankid marsi jooksul läbima, seda olulisem on veatult silutud mehhanism rikkis sõidukite remondiks ja hoolduseks.
1. Iga tankipataljoni käsutuses on spetsiaalne remondi- ja restaureerimisrühm erakorraline abi väiksemate kahjustuste eest. See salk, mis on väikseim remondiüksus, asub rindejoone vahetus läheduses. Rühma kuuluvad mootoriremondimehaanikud, raadiomehaanikud ja teised spetsialistid. Rühma käsutuses on kergveokid vajalike varuosade ja tööriistade transportimiseks, samuti tankist ümberehitatud spetsiaalne soomustatud päästeauto nende osade transportimiseks rikki läinud tanki. Rühma juhib ohvitser, kes saab vajadusel mitmelt selliselt rühmalt abi kutsuda ja kõik koos kiirabi vajavasse piirkonda saata.

Tuleb rõhutada, et remondi- ja restaureerimisrühma efektiivsus sõltub otseselt vajalike varuosade, tööriistade ja sobivate sõidukite olemasolust. Kuna lahingutingimustes on aeg kulda väärt, on remondirühma peamehaaniku käsutuses alati põhikomponentide, sõlmede ja osade varu. See võimaldab tal sekunditki kaotamata esimesena kahjustatud paagi juurde minna ja tööle asuda, samal ajal kui ülejäänud vajalike materjalide varu transporditakse veoautoga.Kui paagi poolt saadud kahju on nii tõsine, et seda ei saa kohapeal parandada või remont nõuab kaua aega, saadetakse masin tagasi tehasesse.
2. Iga tankirügemendi käsutuses on remondi- ja restaureerimisfirma, kus on kõik olemas vajalik varustus ja tööriistad. Remondifirma mobiilsetes töökodades tegid kogenud meistrid akulaadimist, keevitustöid ja keerukaid mootoriremonti. Töökojad on varustatud spetsiaalsete kraanade, frees-, puur- ja lihvimismasinatega ning spetsiaalsete tööriistadega metalli-, puusepa-, värvimis- ja plekitöödeks. Iga remondi- ja restaureerimiskompanii koosseisu kuulub kaks remondirühma, millest ühe saab määrata maleva konkreetsesse pataljoni. Praktikas liiguvad mõlemad rühmad pidevalt rügemendi ümber, tagades taastumistsükli järjepidevuse. Igal rühmal oli oma veok varuosade kohaletoimetamiseks. Lisaks kuulus remondi- ja taaskasutusfirmasse tingimata salk avariiremondi- ja taaskasutusautosid, mis toimetavad rikkis paagid remonditöökotta või kogumispunkti, kuhu seejärel saadeti tankide remondirühm või kogu ettevõte. Lisaks kuuluvad ettevõtte koosseisu ka relvaremondirühm ja raadiojaamade remonditöökojad.
Praktikas liiguvad mõlemad rühmad pidevalt rügemendi ümber, tagades taastumistsükli järjepidevuse. Igal rühmal oli oma veok varuosade kohaletoimetamiseks. Lisaks kuulus remondi- ja taaskasutusfirmasse tingimata salk avariiremondi- ja taaskasutusautosid, mis toimetavad rikkis paagid remonditöökotta või kogumispunkti, kuhu seejärel saadeti tankide remondirühm või kogu ettevõte. Lisaks kuuluvad ettevõtte koosseisu ka relvaremondirühm ja raadiojaamade remonditöökojad.

3. Juhul, kui rindejoone taga või meie poolt okupeeritud territooriumil on hästi varustatud remonditöökojad, kasutavad väed neid sageli transpordi säästmiseks ja raudteeliikluse vähendamiseks. Sellistel puhkudel tellitakse kõik vajalikud varuosad ja seadmed Saksamaalt ning väljastatakse ka kõrgelt kvalifitseeritud meistrite ja mehaanikute kollektiiv.
Võib täie kindlusega väita, et ilma läbimõeldud ja hästi toimiva remondiüksuste tööskeemita poleks meie vaprad tankistid tõelises sõjas suutnud nii suuri vahemaid läbida ja nii hiilgavaid võite võita* .

Enne sissetungi Lääne-Euroopasse moodustasid "neljad" Panzerwaffe tankidest veel absoluutse vähemuse – 2574st lahingumasinast vaid 278. Sakslaste vastu oli üle 3000 liitlaste sõiduki, millest enamik olid prantslased. Pealegi ületasid paljud Prantsuse tankid sel ajal märkimisväärselt isegi Guderiani poolt nii armastatud "nelja" nii soomuskaitse kui ka relvade tõhususe poolest. Siiski oli sakslastel vaieldamatu strateegia eelis. Minu arvates väljendab "blitzkriegi" olemust kõige paremini Heinz Guderiani lühike fraas: "Ära tunneta sõrmedega, vaid löö rusikaga!" Tänu välksõja strateegia hiilgavale elluviimisele võitis Saksamaa kergelt Prantsusmaa kampaania, milles sussid PzKpfw IV väga edukalt tegutsesid. Just sel ajal suutsid Saksa tankid luua endale tohutu hiilguse, mis oli mitu korda suurem kui nende halvasti relvastatud ja ebapiisavalt hästi soomustatud sõidukite tegelikud võimalused. Eriti palju PzKpfw IV tanke oli Rommeli Afrika Korpsis, kuid Aafrikas määrati neile liiga kauaks abijalaväe toetusroll.
1941. aasta veebruaris avaldati Briti ajakirjanduses regulaarselt avaldatavas Saksa ajakirjanduse ülevaates uutele PzKpfw IV tankidele pühendatud spetsiaalne valik, kus artiklitest selgub, et iga Wehrmachti tankipataljoni käsutuses on kümneliikmeline kompanii. PzKpfw IV tankid, mida kasutatakse esiteks rünnaksuurtükiväe relvana ja teiseks kiiresti edenevate tankikolonnide kõige olulisema elemendina. PzKpfw IV tankide esimest eesmärki selgitati lihtsalt. Kuna välikahurvägi ei suuda koheselt ühes või teises suunas soomusvägesid toetada, võttis PzKpfw IV oma rolli oma võimsa 75-millimeetrise kahuriga üle. Muud "nelja" kasutamise eelised tulenesid sellest, et selle 75-mm püstol koos maksimaalne ulatusüle 8100 m laskmine võis dikteerida lahingu toimumise aja ja koha ning Tayka kiirus ja manööverdusvõime tegid sellest üliohtliku relva.
Eelkõige sisaldavad artiklid näiteid selle kohta, kuidas kuut PzKpfw IV tanki kasutati suurtükiväe formeeringuna edasitungiva liitlaste kolonni vastu, kuidas neid kasutati ka relvana vastupatareide võitlus, ja tegutses ka varitsusest, kuhu Briti tankid meelitasid mitmed Saksa soomusautod. Lisaks kasutati PzKpfw IV-sid ka kaitseoperatsioonidel, mille näiteks võib olla Aafrika kampaania järgmine episood.16. juunil 1941 piirasid sakslased Briti väed Capuzzo piirkonnas ümber. Sellele eelnes brittide ebaõnnestunud katse Tobrukini läbi murda ja Rommeli vägede poolt piiratud kindlus tagasi vallutada. 15. juunil tiirutasid nad mäeaheliku Halfaya kurust kagus ja liikusid läbi Ridot ta Capuzzo põhja poole peaaegu Bardiani. Sündmuste otsene osaleja Briti poolelt meenutab seda järgmiselt:

“Soomukid sirutasid laia esiosa. Nad liikusid kaks või kolm ja kui kohtasid tõsist vastupanu, pöördusid nad kohe tagasi. Sõidukitele järgnesid jalaväelased veoautodel. See oli täiemahulise rünnaku algus. tankimeeskonnad tulistati tapmiseks, oli tule täpsus 80-90%. Nad paigutasid oma tankid nii, et nad vaatasid meie positsioone ette ja külgedele. See võimaldas sakslastel meie relvi tõhusalt tabada, jäädes samal ajal liikumatuks. Liikvel olles tulistasid nad harva. Mõnel juhul avasid PzKpfw IV tankid ootamatult oma relvadest tule ja nad ei tulistanud mitte ühtegi konkreetset sihtmärki, vaid lihtsalt tekitades liikumise käigus tulemüüri 2000-3600 m kaugusel. Seda kõike tehtigi. et hirmutada meie kaitsjaid. Ausalt öeldes õnnestus neil päris hästi.»

Esimene kokkupõrge Ameerika ja Saksa vägede vahel Tuneesias toimus 26. novembril 1942, kui Aafrika korpuse 190. tankipataljoni väed Materi piirkonnas puutusid kokku 13. rügemendi 2. pataljoniga. 1. tankidiviisist. Sakslastel oli selles piirkonnas umbes kolm PzKpfw III tanki ja vähemalt kuus uut tanki PzKpfw IV pika toruga 75-mm suurtükkidega KwK 40. Nii on seda episoodi kirjeldatud raamatus Old Ironsides.
«Sel ajal, kui vaenlase väed põhjast kogunesid, ei raisanud pataljon Waters aega asjata. Kaevades sügavaid kaitseliine, maskeerides oma tanke ja tehes muid vajalikke töid, ei olnud neil mitte ainult aega valmistuda kohtumiseks vaenlasega, vaid nad eraldasid endale isegi täiendava hingamispäeva. Järgmisel päeval ilmus kohale Saksa kolonni juht. Siglini seltskond valmistus vaenlase poole tormama. Rünnakurelvade salk leitnant Ray Waskeri juhtimisel liikus edasi, et vaenlane kinni püüda ja hävitada. Kolm 75-millimeetrist haubitsat tiheda oliivisalu serval asuvate poolroomikute soomustransportööride šassiil lasid sakslased umbes 900 m kõrgusel sisse ja avasid kiirtule. Vaenlase tankidele pihta saamine polnud aga nii lihtne. Sakslased tõmbusid kiiresti tagasi ja peaaegu täielikult liiva- ja tolmupilvede poolt varjatuna vastasid võimsate püsside löökidega. Mürsud lõhkesid meie positsioonidele väga lähedal, kuid esialgu nad tõsist kahju ei tekitanud.

Peagi sai Wasker pataljoniülemalt käsu suitsupommid põlema panna ja oma iseliikuvad suurtükialused ohutusse kaugusse tagasi tõmmata. Sel ajal ründas Siglini kompanii, mis koosnes 12 kergest tankist M3 "Kindral Stuart", vaenlase läänetibe. Esimesel rühmal õnnestus läbi murda vastase positsioonidele kõige lähemalt, kuid itaalia-saksa väed ei kaotanud pead, leidsid kiiresti sihtmärgi ja tõid sellele oma relvad täisvõimsusel alla. Mõne minutiga kaotas kompanii A kuus oma tanki, kuid sellest hoolimata suutis ta siiski vaenlase masinaid tagasi lükata, pöörates need kompanii B positsioonide taha. Sellel oli lahingus otsustav roll. Ettevõte B vallandas oma relvade tule kõige enam haavatavused Saksa tankid ja, laskmata vaenlasel mõistusele tulla, keelasid kuus PzKpfw IV ja ühe PzKpfw III. Ülejäänud tankid taganesid segaduses (selleks, et lugeja tunneks ameeriklaste sattunud olukorra kiireloomulisust, on võrdluseks mõttekas tuua välja kerge tanki M 3 Stuart peamised jõudlusomadused: lahingumass - Kaal 12,4 tonni 250 hj; kiirus - 48 km / h; sõiduulatus (maanteel) - 113 km.).
Ausalt öeldes tuleb märkida, et ameeriklased ei tulnud Saksa tankivägedega peetud duellidest alati võitjana. Palju sagedamini arenesid asjaolud vastupidiselt ja ameeriklased pidid kandma tõsiseid kaotusi sõjavarustuses ja inimestes. Ent antud juhul saavutasid nad tõesti veenva võidu.

Hoolimata asjaolust, et Venemaale sissetungi eelõhtul suurendas Saksamaa märkimisväärselt tankide PzKpfw IV tootmist, moodustasid need siiski kõigest kuuendiku kõigist Wehrmachti lahingumasinatest (439 3332-st). Tõsi, selleks ajaks oli vananenud kergtankide PzKpfw I ja PzKpfw II arv oluliselt vähenenud (tänu Punaarmee tegevusele) ning tšehhi LT-38 (PzKpfw 38 (1) ja Saksa “troikad” hakkasid kokku leppima. enamus Panzerwaffe.Selliste jõududega asusid sakslased rakendama Nõukogude Liidu kerge üleolek sõjatehnikas ei ajanud OKW strateege liialt segadusse, neil polnud kahtlustki, et Saksa sõidukid saavad selle hiiglasliku vananenud Vene tankide pargiga kiiresti hakkama. Alguses see nii läks, kuid uue Nõukogude keskmise tanki T-34 ja raske KV-1 ilmumine muutis olukorda dramaatiliselt.Enne Panthersi ja Tiigrite loomist ei suutnud ükski Saksa tank nende suurepäraste tankidega konkurentsi pidada. . Lähedalt tulistasid nad sõna otseses mõttes alla nõrgalt soomustatud Saksa sõidukeid. Muutus mõnevõrra uue "nelja" ilmumisega 1942. aastal, mis oli relvastatud pika toruga 75 mm KwK 40 relvaga. Nüüd tahan tutvustada Siin on väljavõte 24. tankirügemendi endise tankisti mälestustest, "mis kirjeldab uue "nelja" duelli Nõukogude tankiga 1942. aasta suvel Voroneži lähedal.
«Voroneži pärast toimusid verised tänavalahingud. Ka teise päeva õhtuks ei pannud vaprad linnakaitsjad relvi maha. Järsku üritasid peamiseks kaitseväeks olnud Nõukogude tankid linna ümber sulgenud vägede ringist läbi murda. Järgnes äge tankilahing. Seejärel tsiteerib autor üksikasjalikku
Seersant Freyeri aruanne: „7. juulil 1942 asusin oma pika toruga relvastatud PzKpfw IV-l positsioonile Voroneži strateegiliselt tähtsal ristteel. Hästi maskeerituna peitsime end ühe maja lähedal asuvas tihedas aias. Puidust tara varjas meie tanki tänava äärest. Saime käsu toetada tulega meie kergete lahingumasinate edasiliikumist, kaitstes neid vaenlase tankide ja tankitõrjekahurite eest. Algul oli kõik suhteliselt rahulik, välja arvatud üksikud kokkupõrked venelaste hajutatud gruppidega, sellegipoolest hoidis lahing linnas meid pidevas pinges.

Päev oli palav, kuid pärast päikeseloojangut tundus, et läks veelgi palavamaks. Õhtul kella kaheksa paiku ilmus meist vasakule Vene keskmine tank T-34, mis selgelt kavatses ületada meie poolt valvatavat ristmikku. Kuna T-34-le järgnes veel vähemalt 30 tanki, ei saanud me sellist manöövrit lubada. Ma pidin tule avama. Algul oli õnn meie poolel, juba esimeste laskudega suutsime kolm Vene tanki välja lüüa. Siis aga teatas meie püstol, allohvitser Fisher raadio teel: "Püstol on kinni!" siinkohal tuleb täpsustada, et meie esisihik oli täiesti uus ja sellega oli sageli probleeme, mis seisnes selles, et iga teise-kolmanda mürsu laskmise järel jäi tühi varrukas tuharseisu kinni. Sel ajal valas teine ​​Vene tank raevukalt tuld üle kogu seda ümbritseva ruumi. Meie laadur, kapral Groll, sai tõsiselt pähe haavata. Tõmbasime ta paagist välja ja panime pikali ning raadiosaatja võttis laaduri vaba koha sisse. Gunner ekstraheeritud kasutatud kassetipesa ja jätkas tulistamist... Veel paar korda pidime mina ja allohvitser Schmidt vaenlase tule all paaniliselt suurtükiväe plakatiga tünni näppima, et kinni jäänud mürske välja tõmmata. Vene tankide tuli lõhkus puidust piirdeaia puruks, kuid meie tank siiski kahju ei saanud.

Kokku lõime välja 11 vaenlase sõidukit ja venelastel õnnestus läbi murda vaid korra, hetkel, kui meie relv takerdus uuesti. Lahingu algusest möödus peaaegu 20 minutit, enne kui vaenlane suutis meie pihta oma relvadest sihitud tule avada. Laskuvas hämaruses andsid mürsuplahvatused ja möirgavad leegid maastikule mingi jubeda, üleloomuliku ilme... Ilmselt leidsid nad meid just selle leegi järgi. Nad aitasid meil jõuda Voroneži lõunaservas paikneva rügemendi asukohta. Mäletan, et vaatamata väsimusele ei saanud ma kurnava kuumuse ja umbsuse tõttu magada... Järgmisel päeval märkis kolonel Rigel meie teeneid rügemendi ordenis:
"Füürer ja kõrgeim ülemjuhatus autasustavad 4. rühma Freyeri seersanti Rüütliristiga. Voroneži lähedal toimunud lahingus hävitas tanki PzKpfw IV komandör seersant Freyer 9 keskmist Vene tanki T-34 ja kaks T- 60 kergtanki.See juhtus hetkel, kui 30 Vene tankist koosnev kolonn üritas kesklinna läbi murda.Vaenlase valdavast enamusest hoolimata jäi seersant Freyer oma sõjaväekohustustele truuks ega lahkunud ametikohalt.Ta lubas vaenlane lähenes ja avas tema pihta oma tankist tule.Selle tulemusel hajus Vene tankikolonn laiali ja meie jalaväel õnnestus vahepeal pärast raskeid verisi lahinguid linn hõivata.
Kogu rügemendi ees tahaksin esimesena õnnitleda seersant Freyerit kõrge autasu puhul. Kogu 24. tankirügement tunneb uhkust meie Rüütliristi kandja üle ja soovib talle jätkuvat edu edaspidistes lahingutes. Kasutan ka võimalust, et avaldada erilist tänu ülejäänud vaprale tankimeeskonnale:
Gunner allohvitser Fischer
Autojuhile, allohvitser Schmidtile
Laadimine kapral Groll
Raadiooperaator kapral Muller

ja väljendada minu imetlust nende tegude üle 7. juulil 1942. Teie saavutus läheb meie vapra rügemendi hiilguse kuldsesse aastaraamatusse.

Otsus luua keskmine tank lühikese toruga 75 mm relvaga tehti 1934. aasta jaanuaris. Eelistati ettevõtte Kruppi projekti ja aastatel 1937-1938 toodeti umbes 200 modifikatsiooniga A, B, C ja D masinat.

Nende tankide lahingumass oli 18–20 tonni, soomus paksus kuni 20 mm, kiirus maanteel kuni 40 km / h ja sõiduulatus maanteel 200 km. Torni paigaldati kuulipildujaga koaksiaalne 75-mm püstol, mille toru pikkus oli 23,5 kaliibrit.

Rünnaku ajal Poolale 1. septembril 1939. a saksa armee oli ainult 211 T-4 tanki. Tank osutus heaks pooleks ja kiideti koos T-3-ga peamiseks heaks. 1939. aasta detsembrist algas selle masstootmine (1940. aastal - 280 tk.).

Kampaania alguseks Prantsusmaal (10. mai 1940) oli läänes Saksa tankidivisjonides vaid 278 T-4 tanki. Poola ja Prantsusmaa kampaaniate ainsaks tulemuseks oli kere esiosa soomuse paksuse suurendamine 50 mm-ni pardal kuni 30 mm ja torn kuni 50 mm. Mass ulatus 22 tonnini (modifikatsioon F1, toodetud 1941-1942). Rööbastee laiust suurendati 380 mm-lt 400 mm-le.

Nõukogude tankid T-34 ja KV (vt allpool) näitasid sõja esimestest päevadest oma relvade ja soomuste paremust T-4 ees. Natside väejuhatus nõudis, et nende tank varustati uuesti pika toruga relvaga. Märtsis 1942 sai ta 75 mm kahuri toru pikkusega 43 kaliibriga (T-4F2 modifikatsiooni masinad).

1942. aastal toodeti modifikatsioone G, alates 1943. aastast - H ja alates märtsist 1944 - J. Kahe viimase modifikatsiooni tankidel oli 80 mm kere esisoomus ja need olid relvastatud 48-kaliibriliste relvadega. Mass kasvas 25 tonnini ja sõidukite läbisõiduvõime halvenes märgatavalt. Modifikatsioonil J suurendati kütusevarustust ja sõiduulatust suurendati 300 km-ni. Alates 1943. aastast hakati tankidele paigaldama 5-mm ekraane, mis kaitsesid külgi ja torni (külg- ja tagaosa) suurtükimürskude ja tankitõrjerelvade kuulide eest.

Lihtsa konstruktsiooniga tanki keevitatud kerel ei olnud soomusplaatide ratsionaalset kallet. Keres oli palju luuke, mis hõlbustasid ligipääsu üksustele ja mehhanismidele, kuid vähendasid kere tugevust. Sisemised vaheseinad jagasid selle kolmeks osaks. Juhtruumi ees toimusid lõpusõidud, autojuht (vasakul) ja laskur-raadiooperaator, kellel olid oma vaatlusseadmed. Mitmetahulise torniga lahingukambris oli kolm meeskonnaliiget: komandör, laskur ja laadur. Torni külgedel olid luugid, mis vähendasid mürsu takistust. Komandöri kuppel on varustatud viie soomustatud luugiga vaateseadmega. Vaateseadmed olid ka mõlemal pool püstoli mantlit ja torni külgluukides. Torni pöörlemine toimus elektrimootori abil või käsitsi, vertikaalsihtimine - käsitsi. Laskemoona hulka kuulusid plahvatusohtlikud killu- ja suitsugranaadid, soomust läbistavad, alamkaliibrilised ja kumulatiivsed kestad. Soomust läbistav mürsk (mass 6,8 kg, koonu kiirus - 790 m/s) läbistas soomust kuni 95 mm paksuse ja alamkaliibriga (4,1 kg, 990 m/s) 1000 m kaugusel umbes 110 mm. (andmed relva kohta 48 kaliibriga).

Kere tagumises osas asuvasse mootoriruumi paigaldati 12-silindriline vesijahutusega Maybachi karburaatormootor.

T-4 osutus töökindlaks ja hõlpsasti käsitsetavaks sõidukiks (see oli Wehrmachti massiivseim tank), kuid kehv manööverdusvõime, nõrk bensiinimootor (tankid põlesid nagu tikud) ja eristamatu soomus olid miinuseks Nõukogude tankide ees.

(Pz.III), elektrijaam asub taga ning jõuülekanne ja veorattad ees. Juhtruumis asusid juht ja laskur-radiooper, kes tulistasid kuullaagrisse paigaldatud kuulipildujast. Lahinguruum asus kere keskel. Siia paigaldati mitmetahuline keevitatud torn, millesse majutati kolm meeskonnaliiget ja paigaldati relvad.

T-IV tankid toodeti järgmiste relvadega:

• modifikatsioonid A-F, ründetank 75-mm haubitsaga;
• modifikatsioon G, 75-mm kahuriga tank, mille tünni pikkus on 43 kaliibrit;
• N-K modifikatsioonid, 75 mm kahuriga tank, mille tünni pikkus on 48 kaliibrit.

Seoses soomuki paksuse pideva suurenemisega kasvas sõiduki kaal tootmise ajal 17,1 tonnilt (modifikatsioon A) 24,6 tonnile (modifikatsioon H-K). Alates 1943. aastast paigaldati soomuskaitse tugevdamiseks kere ja torni külgedele soomustatud ekraanid. Modifikatsioonidel G, H-K kasutusele võetud pikaraudne relv võimaldas T-IV-l vastu pidada võrdse kaaluga vaenlase tankidele (75-millimeetrise alakaliibriga mürsk läbistas 110-mm soomust 1000 meetri kauguselt), kuid selle manööverdusvõime oli eriti suur. ülekaalutud viimastest muudatustest, oli mitterahuldav. Kokku toodeti sõja-aastatel umbes 9500 kõigi modifikatsioonide T-IV tanki.

Tank PzKpfw IV. Loomise ajalugu.

1920ndatel ja 1930ndate alguses töötati mehhaniseeritud vägede, eriti tankide kasutamise teooria välja katse-eksituse meetodil, teoreetikute seisukohad muutusid väga sageli. Mitmed tankide pooldajad uskusid, et soomusmasinate välimus luuakse nendega taktikaline punkt vaade võimatule kaevikusõjale 1914.–1917. aasta võitlusstiilis. Prantslased toetusid omakorda hästi kindlustatud pikaajaliste kaitsepositsioonide, näiteks Maginot' liini rajamisele. Mitmed eksperdid arvasid, et tanki põhirelvastus peaks olema kuulipilduja ning soomusmasinate põhiülesanne on võidelda vaenlase jalaväe ja suurtükiväega, selle kooli kõige radikaalsemalt mõtlevad esindajad pidasid tankide vahelist lahingut mõttetuks, kuna väidetavalt ei saa kumbki pool teisele kahju tekitada. Oli arvamus, et lahingu võidab pool, kes suudab hävitada kõige rohkem vaenlase tanke. Tankide vastu võitlemise peamise vahendina peeti spetsiaalseid mürskudega relvi - tankitõrjerelvi. soomust läbistavad kestad. Tegelikult ei teadnud keegi, milline on vaenutegevuse olemus tulevases sõjas. Ka Hispaania kodusõja kogemus ei toonud olukorda selgust.

Versailles' leping keelas Saksamaal kasutada roomiksõidukeid, kuid ei saanud takistada Saksa spetsialiste töötamast erinevate soomukite kasutamise teooriate uurimisel ning tankide loomise viisid sakslased läbi salaja. Kui 1935. aasta märtsis heitis Hitler Versailles’ piirangud kõrvale, olid noorel "Panzerwaffel" juba kõik teoreetilised õpingud rakendusvaldkonnas ja organisatsiooniline struktuur tankirügemendid.

Masstootmises oli "põllumajandustraktorite" sildi all kahte tüüpi kergerelvastatud tanke PzKpfw I ja PzKpfw II.
Tanki PzKpfw I peeti õppesõidukiks, PzKpfw II aga luureks, kuid selgus, et "kaks" jäi tankidivisjonide kõige massiivsemaks tankiks, kuni see asendati keskmiste tankidega PzKpfw III, mis olid relvastatud 37-ga. -mm kahur ja kolm kuulipildujat.

Tanki PzKpfw IV väljatöötamise algus ulatub 1934. aasta jaanuarisse, mil armee andis tööstusele spetsifikatsiooni uue tuletoetustanki jaoks, mis ei kaalu rohkem kui 24 tonni, sai tulevane sõiduk ametliku tähise Gesch.Kpfw. (75 mm) (Vskfz.618). Järgmise 18 kuu jooksul töötasid Rheinmetall-Borzingi, Kruppi ja MANi spetsialistid pataljoniülema sõiduki ("battalionführerswagnen" lühendatult BW) kolme konkureeriva projekti kallal. Parimaks projektiks tunnistati Kruppi esitletud projekt VK 2001/K, mille torni ja kere kuju on PzKpfw III tankile lähedane.

VK 2001 / K masin seeriasse aga ei läinud, sest sõjaväelasi ei rahuldanud vedrustusel keskmise läbimõõduga ratastega kuue tugiveermik, see vajas väljavahetamist väändevarda vastu. Väändvarraste vedrustus võimaldas vedruvedrustusega võrreldes paagi sujuvamat liikumist ja sellel oli suurem maanteerataste vertikaalne käik. Kruppi insenerid leppisid koos relvahangete direktoraadi esindajatega kokku võimaluses kasutada paagil täiustatud vedrustuse disaini, mille pardal on kaheksa väikese läbimõõduga maanteeratast. Krupp pidi aga kavandatud esialgse kavandi suures osas ümber vaatama. Lõplikus versioonis oli PzKpfw IV VK 2001 / K sõiduki kerest ja tornist koosnev kombinatsioon Kruppi äsja väljatöötatud šassiiga.

PzKpfw IV paak projekteeriti klassikalise paigutuse järgi tagumise mootoriga. Komandöri koht asus piki torni telge otse komandöri kupli all, laskur asus kahuri tuharust vasakul, laadur paremal. Tanki kere ees asuvas juhtimisruumis olid tööd juhile (sõiduki teljest vasakul) ja radisti laskurile (paremal). Juhiistme ja noole vahel oli käigukast. Paagi konstruktsiooni huvitav omadus oli torni nihkumine umbes 8 cm võrra sõiduki pikiteljest vasakule ja mootori nihkumine 15 cm paremale, et läbida mootorit ja jõuülekannet ühendav võll. Selline konstruktiivne lahendus võimaldas esimeste laskude paigutamiseks kere paremal küljel suurendada sisemist reservmahtu, mille laadur kõige kergemini kätte sai. Torni pöördeajam - elektriline.

Suurendamiseks klõpsake paagi pilti

Vedrustus ja šassii koosnesid kaheksast väikese läbimõõduga maanteerattast, mis olid rühmitatud lehtvedrudele riputatud kaherattalisteks kärudeks, laiskupaagi ahtrisse paigaldatud veoratastest ja neljast röövikut toetavast rullikust. Läbi PzKpfw IV tankide tööajaloo püsis nende veermik muutumatuna, tehti vaid väiksemaid täiustusi. Tanki prototüüp valmistati Kruppi tehases Essenis ja seda katsetati aastatel 1935-36.

Paagi kirjeldus PzKpfw IV

soomuskaitse.
1942. aastal viisid nõuandvad insenerid Mertz ja McLillan läbi üksikasjaliku küsitluse kinni võetud tank Eelkõige uurisid nad hoolikalt selle soomust PzKpfw IV Ausf.E.

Mitmete soomusplaatide kõvadust testiti, kõik need olid masinaga töödeldud. Töödeldud soomusplaatide kõvadus väljast ja seest oli 300-460 Brinelli.
- Paigaldatud soomusplaadid paksusega 20 mm, millega tugevdatakse kere külgede soomust, on valmistatud homogeensest terasest ja nende kõvadus on umbes 370 Brinelli. Tugevdatud külgsoomus ei suuda "kinni hoida" 1000 jardi kauguselt lastud 2-naeseid mürske.

Teisest küljest näitas 1941. aasta juunis Lähis-Idas läbiviidud tankirünnak, et 500 jardi (457 m) kaugust võib pidada PzKpfw IV efektiivse frontaalhaardumise piiriks kahenaelalise relvaga. Woolwichis koostatud aruanne Saksa tanki soomuskaitse uurimise kohta märgib, et "soomus on 10% parem kui sarnaselt töödeldud mehaaniliselt inglise keel ja mõnes mõttes homogeensem."

Samal ajal kritiseeriti soomusplaatide ühendamise meetodit, Leyland Motorsi spetsialist kommenteeris oma uuringut: "Keevituse kvaliteet on halb, kahel kolmest soomusplaadist keevisõmblused mürsu tabamuse piirkonnas. mürsk läks lahku."

Tanki kere esiosa konstruktsiooni muutmine

Toitepunkt.
Maybachi mootor on ette nähtud töötama mõõdukal töörežiimil kliimatingimused kus selle omadused on rahuldavad. Samal ajal troopikas või suure tolmususega see laguneb ja on altid ülekuumenemisele. Briti luure jõudis pärast 1942. aastal kinni võetud tanki PzKpfw IV uurimist järeldusele, et mootoririkked on põhjustatud liiva sattumisest õlisüsteemi, turustajasse, dünamosse ja starterisse; õhufiltrid on ebapiisavad. Sageli esines liiva sattumist karburaatorisse.

Maybachi mootori käsiraamat nõuab ainult 74 oktaanarvuga bensiini kasutamist koos täieliku määrdeainevahetusega pärast 200, 500, 1000 ja 2000 km läbimist. Soovitatav mootori pöörlemissagedus juures normaalsetes tingimustes töökiirus - 2600 pööret minutis, kuid kuumas kliimas (NSVL ja Põhja-Aafrika lõunapiirkonnad) see kiirus normaalset jahutust ei taga. Mootori kasutamine pidurina on lubatud pööretel 2200-2400 p/min, kiirusel 2600-3000 tuleks seda režiimi vältida.

Jahutussüsteemi põhikomponendid olid kaks horisondi suhtes 25 kraadise nurga all paigaldatud radiaatorit. Radiaatoreid jahutas kahe ventilaatori poolt sunnitud õhuvool; ventilaatori ajam - peamootori võllilt juhitav rihm. Vee tsirkulatsiooni jahutussüsteemis tagas tsentrifuugpump. Mootoriruumi sisenes õhk kere paremalt küljelt soomusluugiga kaetud augu kaudu ja paiskus välja samasuguse vasakpoolse augu kaudu.

Sünkro-mehaaniline jõuülekanne osutus tõhusaks, kuigi kõrgetel käikudel oli tõmbejõud väike, mistõttu kasutati 6. käiku vaid maanteel. Väljundvõllid on ühendatud piduri- ja pöördmehhanismiga üheks seadmeks. Selle seadme jahutamiseks paigaldati sidurikarbist vasakule ventilaator. Tõhusa seisupidurina saab kasutada roolihoobade samaaegset väljalülitamist.

Hilisemate versioonide paakidel oli maanteerataste vedruvedrustus tugevalt üle koormatud, kuid kahjustatud kaherattalise pöördvankri väljavahetamine tundus üsna lihtne toiming. Rööviku pinget reguleeris ekstsentrikule paigaldatud laisku asukoht. Idarindel kasutati spetsiaalseid "Ostketteni" nime all tuntud rööbastee laiendajaid, mis parandasid tankide manööverdusvõimet aasta talvekuudel.

Katsetati ülilihtsa, kuid tõhusa seadme peal hüpanud rööviku riietamiseks eksperimentaalne tank PzKpfw IV. See oli tehases valmistatud lint, millel oli roomikutega sama laius ja perforatsioon veoratta hammasrattaga haardumiseks. Lindi üks ots kinnitati maha tulnud rööbastee külge, teine ​​pärast rullide ületamist veoratta külge. Mootor lülitati sisse, veoratas hakkas pöörlema, tõmmates teipi ja selle külge kinnitatud roomikuid, kuni veoratta veljed sisenesid roomikute piludesse. Kogu operatsioon kestis mitu minutit.

Mootori käivitas 24-voldine elektristarter. Kuna abielektrigeneraator säästis akut, sai "neljal" proovida mootorit käivitada rohkem kordi kui PzKpfw III paagil. Starteri rikke korral või määrde paksenemisel tugevas pakases kasutati inertsiaalset starterit, mille käepide ühendati mootori võlliga läbi ahtri soomusplaadis oleva augu. Käepidet keerasid kaks inimest korraga, mootori käivitamiseks vajalik minimaalne käepideme pöörete arv oli 60 p/min. Mootori käivitamine inertsiaalstardist on Venemaa talvel muutunud tavapäraseks. Mootori minimaalne temperatuur, mille juures see normaalselt tööle hakkas, oli võlli pöörlemisel 2000 p/min t = 50 °C.

Mootori käivitamise hõlbustamiseks idarinde külmas kliimas töötati välja spetsiaalne süsteem, mida tuntakse kui "Kuhlwasserubertragung" - külma vee soojusvahetit. Pärast ühe paagi mootori käivitamist ja normaalse temperatuurini soojendamist, soe vesi sellest pumbati see järgmise paagi jahutussüsteemi ja juba töötavasse mootorisse viidi külm vesi - töötava ja mittetöötava mootori vahel toimus külmutusagensi vahetus. Pärast seda, kui soe vesi mootorit veidi soojendas, oli võimalik proovida mootorit elektristarteriga käivitada. Süsteem "Kuhlwasserubertragung" nõudis paagi jahutussüsteemis väiksemaid muudatusi.

Vastavalt Versailles' lepingu sätetele oli Saksamaal keelatud ehitada tanke ja luua soomusvägesid. Sakslased ei püüdnud aga sugugi lepingu punktide põhjaliku täitmise poole, mida nad pidasid enda jaoks alandavaks. Seetõttu hakkas Saksa sõjavägi ammu enne natside võimuletulekut aktiivselt arendama kasutamise doktriini. tankiüksused kaasaegses sõjas. Teoreetilisi arendusi praktikas ellu viia oli keerulisem, kuid seegi õnnestus sakslastel: laialt on teada, et autode või isegi jalgrataste baasil ehitatud makette kasutati õppustel ja manöövritel tankidena. Ja paagid ise töötati välja põllumajandustraktorite varjus ja testiti välismaal.

Pärast võimu üleandmist natsidele järgnes Saksamaa keeldumine täitmast Versailles' lepingu tingimusi. Selleks ajaks oli riigi soomusõpetus juba üsna selgelt välja kujunenud ja asi oli piltlikult öeldes Panzerwaffe kehastuses metallis.

Esimene sakslane tootmismahutid: Pz.Kpfw I ja Pz.Kpfw II – olid sõidukid, mida isegi sakslased ise tajusid pigem üleminekutena "päris" tankidele. Pz.Kpfw I peeti üldiselt väljaõppeks, kuigi tal oli võimalus osaleda sõjategevuses Hispaanias, Poolas, Prantsusmaal, Põhja-Aafrika ja NSVL.

1936. aastal said väed kätte keskmise tanki Pz.Kpfw esimesed koopiad. III, relvastatud 37 mm tankitõrjekahuriga ning kaitstud esi- ja külgeenditest 15 mm paksuse soomustega. See lahingumasin oli juba täisväärtuslik tank, mis vastas aja nõuetele. Samal ajal ei saanud ta relva väikese kaliibri tõttu võidelda vaenlase kindlustatud laskepunktide ja inseneristruktuuridega.

1934. aastal andis sõjavägi tööstusele ülesandeks välja töötada tuletoetustank, mis pidi olema relvastatud 75-mm kahuriga, mille laskemoonakoormus on plahvatusohtlikud kestad. Esialgu töötati see tank välja pataljoniülema sõidukina, millest tulenes ka selle esimene nimetus BW (Batallionführerwagen). Tanki kallal töötas kolm konkureerivat firmat: Rheinmetall-Borsig, MAN ja Krupp AG. Kruppi projekt VK 20.01 tunnistati parimaks, kuid seeriatootmisse seda ei lubatud, kuna paagi konstruktsioonis kasutati vedruvedrustusega šassii. Sõjavägi nõudis torsioonvarrasvedrustuse kasutamist, mis tagas lahingumasina sujuvama liikumise ja parema manööverdusvõime. Kruppi inseneridel õnnestus jõuda lahingumoonaosakonnaga kompromissile, tehes ettepaneku kasutada kaheksa topeltrattaga vedrustuse versiooni, mis on peaaegu täielikult laenatud kogenud Nb.Fz mitme torniga tankilt.

Tellimus uue paagi tootmiseks, tähisega Vs.Kfz. 618, Krupp sai 1935. a. 1936. aasta aprillis nimetati sõiduk ümber Pz.Kpfw IV-ks. Esseni Kruppi tehastes toodeti esimesed "null" seeria näidised ning 1937. aasta sügisel viidi tootmine üle Magdeburgi, kus alustati Ausfi modifikatsiooni tootmist. A.

Pz.Kpfw. IV oli klassikalise paigutusega auto kere tagaosas asuva mootoriruumiga. Käigukast asus ees, juhi ja laskuri-raadiooperaatori töökohtade vahel. Pöördmehhanismi paigutuse tõttu nihutati tanki torn pikitelje suhtes veidi vasakule. Mõlemal küljel asuv veermik koosnes neljast vedrustusega pöördvankritest, millest igaühel oli neli rulli. Veoratas oli ees. Pange tähele, et kogu Pz.Kpfw IV eksisteerimise ajaloo jooksul ei tehtud šassii konstruktsioonis olulisi muudatusi.

Masina esimene modifikatsioon, Pz.Kpfw. IV Ausf.A, varustatud Maybach HL108TR karburaatoriga mootoriga 250 hobujõuga. koos., mis asub keha paremal küljel lähemal.

Kere modifikatsiooni "A" reservatsioon oli 20 mm esiprojektsioonis ja 15 mm külg- ja ahtriprojektsioonis. Torni soomuse paksus oli ees 30 mm, küljel 20 mm ja taga 10 mm. Iseloomuliku silindrilise kujuga komandöri torn asus torni tagaosas keskel. Vaatlemiseks oli see varustatud kuue soomusklaasiga kaetud vaatepiluga.

Pz.Kpfw. IV Ausf.A oli relvastatud 75 mm lühiraudse kahuriga KwK 37 L|24 ja kahe 7,92 mm MG34 kuulipildujaga: koaksiaalsuurtükiga ja kursipüssiga, mis paiknesid kere eesmise soomusplaadi kuulialuses. Soomusplaat ise oli katkise kujuga. Selle kuulipilduja olemasolu koos silindrilise komandöri torniga - eristav tunnus Pz.Kpfw esimene modifikatsioon. IV. Kokku toodeti 1938. aasta juunini 35 A-seeria sõidukit.

Pz.Kpfw. IV oli määratud saama Saksa soomusvägede peamiseks sõidukiks. Selle viimane modifikatsioon tehti juunist 1944 kuni märtsini 1945. Artikli maht ei võimalda selle tanki konstruktsiooni iga muudatuse kohta üksikasjalikult peatuda, seetõttu käsitleme lühidalt peamisi uuendusi ja täiustusi, mille Saksa insenerid tegid kogu "nelja" pika teekonna jooksul.

1938. aasta mais algas Pz.Kpfw versiooni tootmine. IV Ausf.B. Selle peamine erinevus eelmisest versioonist oli otsese soomusplaadi kasutamine kere esiosas ja kursikuulipilduja kõrvaldamine. Selle asemel tekkis kere sisse raadiosaatja jaoks täiendav vaatluspesa ja ambrasuur, mille kaudu sai tulistada isiklikest relvadest. Komandöri kupli vaatluspesad said soomustatud luugid. 5-käigulise käigukasti asemel kasutati 6-käigulist. Mootor on samuti muutunud: nüüd Pz.Kpfw peal. IV hakkas paigaldama Maybach HL120TR mootorit võimsusega 300 hj. koos. Kere soomust tugevdati ning nüüd kaitses kere ja torni esiprojektsioonis "nelja" 30 mm teras. Torni esisoomus oli mõnevõrra õhem, selle paksus oli 25 mm. Kuni 1938. aasta oktoobrini ehitati 42 selle modifikatsiooni masinat.

Sari Pz.Kpfw. IV Ausf.C sai uue Maybach HL120TRM mootori. Selle mootori võimsus, nagu ka eelmisel, oli 300 liitrit. koos. ja paigaldati kõigile järgnevatele Pz IV modifikatsioonidele. Modifikatsiooni "C" toodeti aprillist 1938 kuni augustini 1939. Pärast seda sisenes konveieritele D-seeria, millel hakati taas kasutama murtud kujuga eesmist soomusplaati koos kursikuulipildujaga. Alates 1940. aastast tugevdati Ausf.D esisoomust täiendava 30 mm plekiga. 1941. aastal paigaldati mõnele selle seeria masinale 50-mm kahur. Pz.Kpfw. IV Ausf.D ehitati samuti troopilises modifikatsioonis.

Aprillist 1940 kuni aprillini 1941 toodetud E-seeria tankides jätkasid disainerid soomuste ehitamist. Kere 30-mm esisoomust tugevdati täiendavalt sama paksuse plaadiga. Kursusekuulipilduja oli nüüd paigaldatud kuulihoidikusse. Väiksemaid muudatusi on läbi teinud ka torni kuju.

Viimane modifikatsioon "neljast" lühikese toruga 75-mm relvaga oli "F" versioon. Nüüd ulatus sõiduki esisoomus kerel 50 mm ja tornil 30 mm. Alates 1942. aastast hakati Ausf.F seeria tanke varustama pika toruga püstoliga KwK 40 L / 43 kaliibriga 75 mm. Selles versioonis sai sõiduk tähise Pz.Kpfw. IV Ausf.F2.

Alates 1942. aasta märtsist alustati modifikatsiooni Pz.Kpfw tootmist. IV Ausf.G. Tal ei olnud tanki eelmisest versioonist suuri erinevusi. Hilisemates selle seeria masinates kasutati laiemaid "idapoolseid" roomikuid, täiendavat esisoomust ja külgekraane. Umbes 400 viimastest "G"-seeria "neljatest" olid relvastatud 75 mm KwK 40 L / 43 kahuriga ja alates 1943. aasta veebruarist olid nad varustatud 75 mm KwK 40 L / 48 kahuriga. Põhineb Pz.Kpfw. IV Ausf.G prototüüp töötati välja iseliikuv relv Hummel.

Alates 1942. aasta juunist alustati tööd Pz.Kpfw kallal. IV Ausf.H. Selle tanki esisoomus ulatus 80 mm-ni. Külgedele paigaldati 5 mm paksused soomustatud ekraanid. Komandöri kuplisse mahtus õhutõrjetorn 7,92 mm kuulipildujale. Tank oli kaetud zimmeriidiga – materjaliga, mis raskendas magnetmiinide kere külge kinnitamist. Pz.Kpfw peamise relvana. IV Ausf.H, kasutati 75 mm KwK 40 L/48 kahurit.

1944. aasta veebruaris hakati tootma "nelja" viimast modifikatsiooni - Pz.Kpfw. IV Ausf.J. Sellel tankil ei olnud torni pöörlevat mootorit ja pöördemehhanismi juhiti käsitsi. Tugi- ja tugirullikute konstruktsioon on lihtsustatud. Ekraanide paigaldamise tõttu eemaldati külgvaate pilud, mis muutusid kasutuks. Erinevate seeriate masinatel olid sisemises varustuses väikesed erinevused.

Üldiselt arvestavad teadlased vääriliselt Pz.Kpfw-ga. IV II maailmasõja kõige mitmekülgsem Saksa tank. Disainerid panid sellesse moderniseerimispotentsiaali, mis on piisav selleks, et tank saaks jääda täieõiguslikuks lahinguüksuseks kogu oma eksisteerimise aja jooksul. Sellest annab muuhulgas tunnistust asjaolu, et see tank oli kasutusel paljudes riikides kuni kahekümnenda sajandi 60ndateni.

Kaasaegne lahingutankid Venemaa ja maailm fotosid, videoid, pilte vaadata võrgus. See artikkel annab ülevaate kaasaegsest tankipargist. See põhineb seni kõige autoriteetsemas teatmeteoses kasutatud klassifitseerimispõhimõttel, kuid veidi muudetud ja täiustatud kujul. Ja kui viimast leidub algsel kujul veel mitme riigi sõjaväes, siis teistest on saanud juba muuseumieksponaat. Ja seda kõike 10 aastat! Jane teatmeteose jälgedes ja mitte arvestades seda lahingumasinat (üsna muide, disainilt uudishimulik ja tol ajal ägedalt arutletud), mis oli aluseks 20. sajandi viimase veerandi tankipargile, kirjutasid autorid. pidas seda ebaõiglaseks.

Filmid tankidest, kus seda tüüpi maavägede relvastusele pole ikka veel alternatiivi. Tank oli ja jääb ilmselt pikka aega kaasaegseks relvaks tänu võimalusele ühendada sellised näiliselt vastuolulised omadused nagu suur liikuvus, võimsad relvad ja usaldusväärne meeskonnakaitse. Neid ainulaadseid tankide omadusi täiustatakse pidevalt ning aastakümnete jooksul kogutud kogemused ja tehnoloogiad määravad kindlaks uued lahinguomaduste ja sõjalis-tehniliste saavutuste piirid. Nagu praktika näitab, paraneb igivanas vastasseisus "mürsk - soomus" üha enam kaitset mürsu eest, omandades uusi omadusi: aktiivsus, mitmekihilisus, enesekaitse. Samal ajal muutub mürsk täpsemaks ja võimsamaks.

Vene tankid on spetsiifilised selle poolest, et võimaldavad hävitada vaenlase ohutust kaugusest, neil on võimalus sooritada kiireid manöövreid läbimatutel teedel, saastunud maastikul, nad võivad "kõndida" läbi vaenlase okupeeritud territooriumi, haarata otsustava sillapea, indutseerida. paanika tagalas ja vaenlane tule ja röövikutega maha suruda . Sõda aastatel 1939–1945 sai kogu inimkonna jaoks kõige raskemaks proovikiviks, kuna sellega olid seotud peaaegu kõik maailma riigid. See oli titaanide lahing – kõige ainulaadsem periood, mille üle teoreetikud 1930. aastate alguses vaidlesid ja mille jooksul peaaegu kõik sõdivad pooled kasutasid suurel hulgal tanke. Sel ajal toimus "täide kontroll" ja tankivägede kasutamise esimeste teooriate põhjalik reformimine. Ja see kõik puudutab kõige rohkem Nõukogude tankivägesid.

Tankid lahingus, millest sai möödunud sõja sümbol, Nõukogude soomusjõudude selgroog? Kes ja mis tingimustel need lõi? Kuidas suutis NSV Liit, olles kaotanud suurema osa oma Euroopa territooriumidest ja kellel oli raskusi Moskva kaitseks tankide värbamisega, juba 1943. aastal lahinguväljal võimsaid tankiformatsioone käivitada? See raamat, mis räägib Nõukogude tankide arengust "a. katsetamise päevad ", 1937. aastast 1943. aasta alguseni. Raamatu kirjutamisel kasutati materjale Venemaa arhiividest ja tankiehitajate erakogudest. Meie ajaloos oli periood, mis talletus mu mällu mingi masendava tundega. See algas meie esimeste sõjaliste nõustajate tagasitulekuga Hispaaniast ja lõppes alles neljakümne kolmanda alguses, - ütles endine iseliikuvate relvade peakonstruktor L. Gorlitski, - valitses mingi tormieelne seisund.

Teise maailmasõja tankid, see oli M. Koškin, peaaegu maa all (aga loomulikult "kõigi rahvaste targema juhi" toel), kes suutis luua tanki, mis mõne aasta pärast šokeeriks hiljem Saksa tankikindraleid. Ja veelgi enam, ta ei loonud seda lihtsalt, vaid disainer suutis neile lollidele sõjaväelastele tõestada, et neil on vaja just tema T-34, mitte lihtsalt järjekordset ratastel roomikuga kiirteed. seisukohti, mille ta kujundas pärast kohtumist RGVA ja RGAE sõjaeelsete dokumentidega. Seetõttu läheb autor Nõukogude tanki ajaloo selle lõigu kallal paratamatult vastuollu millegagi "üldtunnustatud". See töö kirjeldab Nõukogude Liidu ajalugu. tankiehitus kõige raskematel aastatel - alates projekteerimisbüroode ja üldiselt rahvakomissariaatide kogu tegevuse radikaalse ümberkorraldamise algusest, meeletu võidujooksu ajal Punaarmee uute tankiformatsioonide varustamiseks, tööstuse üleminekust sõjaaegsetele rööbastele ja evakueerimine.

Tanks Wikipedia autor soovib avaldada erilist tänu abi eest materjalide valikul ja töötlemisel M. Kolomijetsile, samuti tänada A. Soljankinit, I. Želtovit ja M. Pavlovit, teatmeväljaande "Kodusoomused" autoreid. sõidukid. XX sajand. 1905 - 1941", sest see raamat aitas mõista mõne varem ebaselge projekti saatust. Samuti tahaksin tänuga meenutada neid vestlusi UZTM-i endise peakonstruktori Lev Izraelevich Gorlitskyga, mis aitasid heita värske pilgu kogu Nõukogude tanki ajaloole Suurajal. Isamaasõda Nõukogude Liit. Tänapäeval on millegipärast meie riigis kombeks rääkida 1937.-1938. ainult repressioonide seisukohalt, kuid vähesed mäletavad, et just sel perioodil sündisid need tankid, millest said sõjaaja legendid ... "L.I. Gorlinkogo memuaaridest.

Nõukogude tankid, kõlas nende üksikasjalik hinnang tol ajal paljudelt huulilt. Paljud vanad inimesed meenutasid, et just Hispaania sündmustest sai kõigile selgeks, et sõda läheneb lävele ja just Hitler peab võitlema. 1937. aastal algasid NSV Liidus massipuhastused ja repressioonid ning nende keeruliste sündmuste taustal hakkas Nõukogude tank muutuma "mehhaniseeritud ratsaväest" (milles üks selle võitlusomadusi taandus teisi) tasakaalustatud võitluseks. Sõiduk, millel oli samaaegselt võimsad relvad, mis on piisavad enamiku sihtmärkide tõrjumiseks, hea murdmaavõime ja soomuskaitsega liikuvus, mis suudab säilitada oma võitlusvõime potentsiaalse vaenlase tulistamisel kõige massiivsemate tankitõrjerelvadega.

Kompositsioonile soovitati lisada ainult spetsiaalsed mahutid - ujuvad, kemikaalid. Brigaadis oli nüüd 4 eraldi pataljoni, millest igaühes oli 54 tanki, ja seda tugevdas üleminek kolmest tankist viie tankiga rühmadele. Lisaks põhjendas D. Pavlov 1938. aastal formeerimisest keeldumist veel nelja olemasoleva mehhaniseeritud korpusega, arvates, et need formeeringud on liikumatud ja raskesti juhitavad ning mis kõige tähtsam, nõuavad teistsugust tagalakorraldust. Ootuspäraselt on korrigeeritud taktikalisi ja tehnilisi nõudeid paljutõotavatele tankidele. Eelkõige 23. detsembri kirjas nimelise tehase nr 185 projekteerimisbüroo juhile. CM. Uus pealik Kirov nõudis uute tankide soomuse tugevdamist nii, et see oleks 600–800 meetri kaugusel (efektiivne laskekaugus).

Maailma uusimate tankide projekteerimisel on uute tankide projekteerimisel vaja ette näha võimalus tõsta soomuskaitse taset moderniseerimise ajal vähemalt ühe sammu võrra ... "Seda probleemi saab lahendada kahel viisil: Esiteks, suurendades soomusplaatide paksus ja teiseks," kasutades suurendatud soomustakistust". On lihtne arvata, et teist viisi peeti paljulubavamaks, kuna spetsiaalselt karastatud soomusplaatide või isegi kahekihiliste soomuste kasutamine võib säilitades sama paksuse (ja kogu tanki massi), suurendage selle takistust 1,2–1,5 võrra. Just see tee (spetsiaalselt karastatud soomuse kasutamine) valiti sel hetkel uut tüüpi tankide loomiseks.

NSV Liidu tankides kasutati tanki tootmise koidikul kõige massilisemalt soomust, mille omadused olid igas suunas identsed. Sellist soomust nimetati homogeenseks (homogeenseks) ja soomusäri algusest peale püüdsid käsitöölised luua just sellist soomust, kuna ühtlus tagas omaduste stabiilsuse ja lihtsustas töötlemist. 19. sajandi lõpul aga märgati, et kui soomusplaadi pind oli küllastunud (mitme kümnendiku kuni mitme millimeetri sügavuseni) süsiniku ja räniga, suurenes selle pinnatugevus järsult, samal ajal kui ülejäänud soomusplaadi pind suurenes järsult. plaat jäi viskoosseks. Nii et kasutusele tulid heterogeensed (heterogeensed) soomused.

Sõjaväetankides oli heterogeensete soomuste kasutamine väga oluline, kuna soomusplaadi kogu paksuse kõvaduse suurenemine põhjustas selle elastsuse vähenemise ja (selle tulemusena) rabeduse suurenemise. Nii osutusid kõige vastupidavamad soomused, kui muud näitajad võrdsed, väga hapraks ja sageli isegi plahvatusohtlike kildmürskude purskedest torgatud. Seetõttu oli soomuste tootmise koidikul homogeensete lehtede valmistamisel metallurgi ülesandeks saavutada soomuse kõrgeim võimalik kõvadus, kuid samal ajal mitte kaotada oma elastsust. Süsinik- ja räniturvisega küllastumise tõttu kõvastunud pind kutsuti tsementeeritud (tsementeeritud) ja seda peeti sel ajal imerohuks paljude hädade vastu. Kuid tsementeerimine on keeruline, kahjulik protsess (näiteks kuumutusplaadi töötlemine valgustusgaasi joaga) ja suhteliselt kulukas ning seetõttu nõudis selle seeria arendamine suuri kulutusi ja tootmiskultuuri tõstmist.

Sõja-aastate tank, isegi töös, olid need kered vähem edukad kui homogeensed, kuna nendesse tekkisid ilma nähtava põhjuseta praod (peamiselt koormatud õmblustesse) ja remondi ajal oli tsementplaatide aukudele plaastreid väga raske panna. . Kuid siiski eeldati, et 15-20 mm tsementsoomusega kaitstud tank on kaitse poolest samaväärne, kuid kaetud 22-30 mm lehtedega, ilma et mass oluliselt suureneks.
Samuti õpiti 1930. aastate keskpaigaks tankiehituses suhteliselt õhukeste soomusplaatide pinda karastama ebaühtlase karastamise teel, mida 19. sajandi lõpust tuntakse laevaehituses "Kruppi meetodina". Pinna karastamine tõi kaasa lehe esikülje kõvaduse olulise suurenemise, jättes soomuse peamise paksuse viskoosseks.

Kuidas tankid filmivad kuni poole plaadi paksusega videoid, mis oli muidugi hullem kui karburiseerimine, sest hoolimata asjaolust, et pinnakihi kõvadus oli suurem kui karburiseerimise ajal, vähenes kere lehtede elastsus oluliselt. Niisiis võimaldas "Kruppi meetod" tankiehituses soomuse tugevust isegi mõnevõrra rohkem tõsta kui karburiseerimine. Kuid kõvastustehnoloogia, mida kasutati suure paksusega meresoomuse puhul, ei sobinud enam suhteliselt õhukeste tankisoomuste jaoks. Enne sõda ei kasutatud seda meetodit meie seeriatankide ehituses tehnoloogiliste raskuste ja suhteliselt kõrge hinna tõttu peaaegu üldse.

Tankide kasutamine lahingutegevuses Tankide jaoks oli enim arendatud 45-mm tankipüstol mod 1932/34. (20K) ja enne sündmust Hispaanias usuti, et selle võimsusest piisab enamiku tankiülesannete täitmiseks. Kuid lahingud Hispaanias näitasid, et 45-mm püss suudab rahuldada ainult vaenlase tankide vastu võitlemise ülesannet, kuna isegi tööjõu tulistamine mägedes ja metsades osutus ebatõhusaks ning sissekaevatud vaenlast oli võimalik keelata. laskekoht ainult otsetabamuse korral . Varjenditesse ja punkritesse tulistamine oli vaid umbes kaks kg kaaluva mürsu väikese plahvatusohtliku toime tõttu ebaefektiivne.

Tankide tüübid foto nii, et isegi üks mürsu tabamus lülitab tankitõrjerelva või kuulipilduja usaldusväärselt välja; ja kolmandaks, et suurendada tankipüstoli läbitungivat mõju potentsiaalse vaenlase soomukile, kuna Prantsuse tankide (mille soomuse paksus on juba suurusjärgus 40–42 mm) näitel selgus, et välismaiste lahingumasinate soomuskaitset kiputakse oluliselt tõstma. Selleks oli õige viis - tankipüstolite kaliibri suurendamine ja samaaegselt nende toru pikkuse suurendamine, kuna suurema kaliibriga pikk püss tulistab raskemaid mürske suurema koonukiirusega suurema vahemaa tagant ilma pikapi korrigeerimata.

Maailma parimatel tankidel oli suure kaliibriga püstol, neil oli ka suur tuhar, oluliselt suurem kaal ja suurenenud tagasilöögireaktsioon. Ja see nõudis kogu paagi massi suurendamist tervikuna. Lisaks tõi suurte laskude paigutamine tanki suletud mahusse kaasa laskemoona koormuse vähenemise.
Olukorda raskendas tõsiasi, et 1938. aasta alguses selgus ootamatult, et uue võimsama tankipüstoli konstrueerimiseks pole lihtsalt kelleltki tellimust anda. Represseeriti P. Sjatšintov ja kogu tema projekteerimismeeskond, aga ka bolševike projekteerimisbüroo tuumik G. Magdesjevi juhtimisel. Vabadusse jäi vaid S. Mahhanovi rühm, kes 1935. aasta algusest üritas tuua oma uut 76,2 mm poolautomaatset üksikkahuri L-10 ja tehase nr 8 meeskond tõi aeglaselt "nelikümmend viis" .

Fotod nimedega tankidest Arenduste arv on suur, kuid masstootmises perioodil 1933-1937. ainsatki vastu ei võetud ... "Tegelikult ei toodud seeriasse ühtegi viiest õhkjahutusega paagiga diiselmootorist, mille kallal töötati aastatel 1933-1937 tehase nr 185 mootoriosakonnas. hoolimata otsustest, mis puudutasid paakide ehitamisel eranditult diiselmootoritele üleminekut kõige kõrgemal tasemel, pidurdasid seda protsessi mitmed tegurid.Muidugi oli diislil märkimisväärne kasutegur.See kulutas tunnis vähem kütust võimsusühiku kohta.Diislikütus on vähem süttimisohtlik, kuna selle aurude leekpunkt oli väga kõrge.

Isegi kõige arenenum neist, tankimootor MT-5, nõudis mootoritootmise ümberkorraldamist seeriatootmiseks, mis väljendus uute töökodade ehitamises, täiustatud välismaiste seadmete tarnimises (nõutava täpsusega tööpinke veel polnud). ), finantsinvesteeringud ja personali tugevdamine. Plaaniti, et 1939. aastal see diiselmootor võimsusega 180 hj. läheb masstoodanguna toodetud tankidele ja suurtükiväetraktoritele, kuid 1938. aasta aprillist novembrini kestnud uurimistöö tõttu tankimootorite avariide põhjuste väljaselgitamiseks jäid need plaanid täitmata. Samuti alustati veidi suurendatud kuuesilindrilise bensiinimootori nr 745 väljatöötamist võimsusega 130-150 hj.

Konkreetsete näitajatega tankide kaubamärgid, mis sobisid tankiehitajatele päris hästi. Tankikatsetused viidi läbi uue metoodika järgi, mis oli spetsiaalselt välja töötatud ABTU uue juhi D. Pavlovi nõudmisel seoses sõjaväeteenistusega sõja ajal. Katsete aluseks oli 3-4 päeva pikkune jooks (vähemalt 10-12 tundi igapäevast peatusteta liiklust) ühepäevase pausiga tehnoülevaatuseks ja taastamistöödeks. Pealegi lubati remonti teha ainult välitöökodadel ilma tehase spetsialiste kaasamata. Sellele järgnes takistustega "platvorm", jalaväe maandumist simuleeriv lisakoormaga vees "suplemine", misjärel tank suunati ekspertiisi.

Supertankid võrgus pärast parendustööd näisid eemaldavat kõik nõuded tankidelt. Ja testide üldine käik kinnitas peamiste konstruktsioonimuudatuste põhimõttelist õigsust - töömahu suurenemist 450–600 kg, GAZ-M1 mootori kasutamist, samuti Komsomoletsi käigukasti ja vedrustust. Kuid katsete ajal ilmnes tankides taas arvukalt väiksemaid defekte. Peakonstruktor N. Astrov kõrvaldati töölt ning viibis mitu kuud vahi all ja uurimise all. Lisaks sai tank uue täiustatud kaitsetorni. Muudetud paigutus võimaldas paigutada tankile suurema laskemoonakoorma kuulipilduja jaoks ja kaks väikest tulekustutit (varem polnud Punaarmee väikestel tankidel tulekustuteid).

USA tankid moderniseerimistööde raames, tanki ühel seeriamudelil aastatel 1938-1939. katsetati tehase nr 185 projekteerimisbüroo projekteerija V. Kulikovi poolt välja töötatud väändvarraste vedrustust. Seda eristas komposiit lühikese koaksiaalse torsioonvarda konstruktsioon (pikki monotorsioonvardaid ei saanud koaksiaalselt kasutada). Kuid nii lühike väändevarras ei näidanud katsetes piisavalt häid tulemusi ja seetõttu ka väändevarda vedrustus edasine töö ei sillutanud kohe teed. Ületavad takistused: tõus mitte alla 40 kraadi, vertikaalsein 0,7 m, kattuv kraav 2-2,5 m.

YouTube tankide töö kohta luuretankide mootorite D-180 ja D-200 prototüüpide tootmisel ei toimu, mis seab ohtu prototüüpide tootmise. "Oma valikut põhjendades ütles N. Astrov, et ratastel roomikutega mitteujuv luurelennukid (tehasetähis 101 10-1), samuti amfiibtanki versioon (tehasetähis 102 või 10-2) on kompromisslahendus, kuna ABTU nõudeid ei ole võimalik täielikult täita. Variant 101 oli 7,5 tonni kaaluv tank kerega vastavalt kere tüübile, kuid 10-13 mm paksuse karkassiga karastatud soomuse vertikaalsete külglehtedega, sest: "Kaldused küljed, mis põhjustavad vedrustuse ja kere tõsist raskust, nõuavad märkimisväärset ( kuni 300 mm) kere laienemine, rääkimata paagi keerukusest.

Videoülevaated tankidest, milles tanki jõuallikas oli kavandatud põhinema 250-hobujõulisel MG-31F lennukimootoril, mille tööstus on õppinud põllumajanduslennukite ja girolennukite jaoks. 1. klassi bensiin paigutati lahinguruumi põranda all olevasse paaki ja täiendavatesse pardagaasipaakidesse. Relvastus täitis ülesande täielikult ja koosnes koaksiaalkuulipildujatest DK kaliibriga 12,7 mm ja DT (projekti teises versioonis ilmub isegi ShKAS) kaliibriga 7,62 mm. Torsioonvarrasvedrustusega tanki lahingumass oli 5,2 tonni, vedrustusega - 5,26 tonni Katsed viidi läbi 9. juulist 21. augustini 1938. aastal kinnitatud metoodika järgi ning Erilist tähelepanu tankidele antud.