Prantsuse tankid. Prantsuse tankid Soomustatud kergtankid

Tankide ehitamine on meie aja sõjanduses üks juhtivaid valdkondi. Paljud Euroopa riigid, sealhulgas Prantsusmaa, on alati olnud kuulsad soomusmasinate väljatöötamise poolest. Just seda riiki peetakse üheks nendest osariikidest, mida võib julgelt lugeda asutajate hulka soomusväed. Seetõttu tehakse selles artiklis üksikasjalik ülevaade Prantsuse tankidest, analüüsitakse mudeleid ja nende väljatöötamise ajalugu.

taustal

Kõik teavad, et tankide kui selliste ehitamine algas Esimese maailmasõja ajal. Prantsusmaa oli teine ​​riik, mis hakkas lahinguväljal tanke kasutama.

Kõige esimene Prantsuse tank sai täielikult valmis 1916. aasta septembris. Selle loojaks oli J. Etienne, keda tegelikult peetakse Prantsuse tankiehituse rajajaks. See ohvitser oli suurtükiväerügemendi staabiülem. Ta mõistis suurepäraselt, kuidas olukorda rindel muuta saab, ja seetõttu mõtles ta vaenlase esimese kaitseliini läbimurde just roomiksõidukite abil. Pärast seda kavatses ta okupeeritud territooriumil paigaldada suurtükiväe ja suruda maha vaenlase vastupanu juba sellelt positsioonilt. Siinkohal tuleks teha oluline märkus: soomusmasinaid, mida me nimetame tankideks, nimetasid prantslased tol ajal "ründesuurtükiväe traktoriteks".

Tootmise algus

Prantsusmaa kõrgem juhtimisstaap, nagu enamik teiste tolleaegsete riikide sõjaväeülemaid, suhtus tanki ehitamise ideesse äärmiselt ettevaatlikult ja skeptiliselt. Etienne oli aga visa ja tal oli kindral Joffi toetus, tänu millele saadi luba prototüübi ehitamiseks. Neil aastatel oli Renault ettevõte masinaehituse liider. Just talle tegi Etienne ettepaneku avada uus soomusmasinate ajastu. Kuid ettevõtte juhtkond oli sunnitud keelduma, viidates asjaolule, et neil puudub roomiksõidukitega kogemus.

Sellega seoses usaldati Prantsuse tankile ehitada Schneideri ettevõte, mis oli suurim tootja erinevaid relvi ja tal oli Holt-traktori soomustöö kogemus. Selle tulemusena sai ettevõte 1916. aasta alguses tellimuse 400 tanki jaoks, mis said hiljem nime CA1 (“Schneider”).

Esimese soomuki omadused

Kuna konkreetset tanki kontseptsiooni ei avalikustatud, sai Prantsusmaa sellega seoses kaks erinevaid valikuid tankid, mis mõlemad põhinesid roomiktraktori mudelil. Võrreldes Briti soomusmasinatega ei olnud Prantsuse tankil kogu kere perimeetrit katvaid roomikuid. Need asusid külgedel ja otse raami all. Šassii oli vedrutatud, mis tegi masina juhtimise lihtsaks. Lisaks pakkus see disain meeskonnale mugavust. Auto kere esiosa rippus aga üle roomikute ja seetõttu muutus teel igasugune vertikaalne takistus ületamatuks.

Tank Louis Renault

Pärast seda, kui sai selgeks, et tankide ehitamine on paljulubav suund, pöördus Etienne taas Renault poole. Seekord suutis ohvitser juba selgelt sõnastada tootjale ülesande – luua väikese silueti ja minimaalse haavatavusega kergtank, mille põhifunktsiooniks oleks jalaväe saatmine lahingu ajal. Selle tulemusena loodi Prantsuse kerged tankid - Renault FT.

Uue põlvkonna tehnoloogia

Renault FT-17 tanki peetakse esimeseks klassikalise paigutusega tankimudeliks (mootoriruum asus taga, lahinguruum asus kõige keskel ja juhtruum ees) ning seal oli ka 360 kraadi pööratav torn.

Auto meeskonda kuulusid kaks - juht-mehaanik ja komandör, kes tegeles kuulipilduja või kahuri hooldusega.

Tanki võis relvastada püssi või kuulipildujaga. "Kahuri" versioon nägi ette 37 mm läbimõõduga poolautomaatpüstoli "Hotchkiss SA18" paigaldamise. Püstol oli suunatud spetsiaalse õlatoega, mis võimaldab vertikaalset sihtimist vahemikus -20 kuni +35 kraadi.

Tanki alusvankrit esindasid roomik- ja tugirullikud, juhtrattad, kruviroomiku pingutusmehhanism, mis omakorda olid suure lingiga ja laternaülekandega.

Tanki ahtris oli kronstein, tänu millele suutis sõiduk langetada 0,25 meetrise läbimõõduga puid, ületada kuni 1,8 meetri laiuseid kaevikuid ja kraave ning talus kuni 28 kraadise nurga all veeremist. . Tanki minimaalne pöörderaadius oli 1,41 meetrit.

I maailmasõja lõpp

Sel perioodil tegi kindral Etienne katse luua iseseisvaid tankivägesid, milles oleks pidanud olema jaotus kergeteks, keskmisteks ja rasketeks sõidukiteks. Kindralkorpusel oli aga oma arvamus ja alates 1920. aastast allutati kõik tankisalgad jalaväele. Sellega seoses ilmus jagunemine ratsaväe- ja jalaväetankideks.

Kuid siiski ei olnud Etienne’i entusiasm ja aktiivsus asjata – kuni 1923. aastani lõi FCM kümme mitme torniga 2C rasketanki. Omakorda ilmus tänu firmale FAMN tankide M Prantsuse haru.Nende sõidukite mudelid olid huvitavad selle poolest, et kasutasid korraga nii roomikuid kui rattaid. Mootori tüüpi saab muuta olenevalt ümbritsevatest tingimustest.

Sõjaväe motoriseerimisprogramm

1931. aastal hakkas Prantsusmaa maksma Erilist tähelepanu ratas- ja luuresõidukid. Sellega seoses tutvustas Renault toona uusimat AMR-i kergepaaki. Selles masinas ühendati torn ja kere omavahel nurgaraami ja neetide abil. Soomustatud lehed paigaldati ratsionaalse kaldenurga all. Torn nihutati vasakule ja mootor paremale. Meeskonda kuulus kaks inimest. Standardrelvastus oli kaks kuulipildujat - Reibel kaliibriga 7,5 mm ja suure kaliibriga Hotchkiss (13,2 mm).

Erakordne soomusauto

Prantsuse tankide maksimaalne areng langes perioodile 1936–1940. See oli tingitud kasvavast sõjalisest ohust, millest Prantsuse sõjaväelased olid hästi teadlikud.

Üks 1934. aastal kasutusele võetud tankidest oli B1. Selle töö näitas, et sellel oli olulisi puudusi: relvade ebaratsionaalne paigaldamine keresse, veermiku kõrge haavatavus, funktsionaalsete kohustuste ebaratsionaalne jaotus meeskonnaliikmete vahel. Praktika on näidanud, et tegelikkuses pidi juht sõitmise lõpetama ja laskemoona tarnima. See viis selleni, et lõpuks sai tankist paigalseisev sihtmärk.

Lisaks tekitas sõiduki soomus erilist kriitikat. Prantsuse rasketankidel, nagu ka nende kolleegidel teistes maailma riikides, on nende kaitseks erinõuded. B1 ei vastanud neile.

Ja lõpuks, mis kõige tähtsam, oli B1 ehitamine, käitamine ja hooldamine liiga kallis. Auto positiivsetest omadustest väärib märkimist selle suur kiirus ja hea juhitavus.

täiustatud mudel

Arvestades Prantsuse rasketanke, tasuks kindlasti tähelepanu pöörata B-1 bis-le. Selle tanki kaal oli 32 tonni ja soomuskiht 60 mm. See võimaldas meeskonnal tunda end kaitstuna Saksa relvade eest, välja arvatud 88 mm õhutõrjekahur Flak 36. Samuti tugevdati tanki relvastust.

Soomusauto ise oli kokku pandud valatud detailidest. Torn valmistati ka valamise teel ning kere pandi kokku mitmest poltidega omavahel ühendatud soomussektsioonist.

Relvana kasutati 75 mm kaliibriga suurtükki SA-35, mis paiknes mööda parem käsi juhilt. Selle tõusunurk oli 25 kraadi ja deklinatsioon - 15. Horisontaaltasandil oli püstol jäik fikseerimine.

Saadaval oli ka kuulipilduja "Chatellerault" kaliibriga 7,5 mm. See fikseeriti vahetult relva all. Sellest said tulistada nii juht kui ka tanki komandör. Sel juhul kasutati elektrilist päästikut.

Tanki oli võimalik siseneda paremal pool asuvast soomusuksest, tornis ja juhiistme kohal asuvatest luukidest, samuti kahest avarii sissepääsust - üks asus mootoriruumi põhjas ja teine ​​peal. .

Samuti oli see prantsuse paak varustatud isesulguvate kütusepaakide ja suunatava güroskoobiga. Sõidukit juhtis neljaliikmeline meeskond. Auto eripäraks võib pidada raadiojaama olemasolu selles, mis tol ajal oli haruldus.

II maailmasõja periood

Teise maailmasõja Prantsuse tanke esindasid järgmised sõidukid:

Sõjajärgsed päevad

1946. aastal vastu võetud tankiehitusprogramm viis selleni, et parim Prantsuse tankid.

1951. aastal veeres konveierilt maha kerge tank AMX-13. Selle eripäraks oli võnkuv torn.

Lahingutanki AMX-30 hakati tootma 1980. aastatel. Selle paigutus on klassikalise skeemiga. Juht asetatakse vasakule küljele. Laskur ja tankiülem asuvad relva paremal küljel asuvas lahinguruumis, laadur aga paremal. Kütusepaakide maht on 960 liitrit. Laskemoona on 47 lasku.

Tanki AMX-32 mass on 40 tonni. Relvastus on 120 mm kahur, 20 mm M693 kahur ja 7,62 mm kuulipilduja. Laskemoon - 38 lasku. Maanteel on tank võimeline kiiruseks kuni 65 km/h. Relva stabiliseerimissüsteem puudub. Digitaalse ballistilise arvuti juuresolekul laserkaugusmõõtja. Öösel töötamiseks kasutatakse Thomson-S5R kaamerat, mis on ühendatud relvaga. Ümberringi nähtavust saab teostada kaheksa periskoobi abil. Samuti on paak varustatud tulekustutus- ja kliimaseadmega, paigaldusega suitsuekraanide loomiseks.

Ekspordi versioon

Kui ülaltoodud Prantsuse tankide mudelid olid Prantsusmaal kasutusel, siis AMX-40 tanki toodeti eranditult ekspordiks välismaale. Juhtimis- ja tulejuhtimissüsteemid annavad 90% võimaluse tabada sihtmärki, mis võib asuda 2000 meetri kaugusel. Samal ajal möödub avastamise hetkest sihtmärgi hävitamiseni vaid 8 sekundit. Auto mootor on diisel, 12-silindriline, turboülelaaduriga. See on ühendatud 7P automaatkäigukastiga, mis võimaldab arendada 1300 hj. koos., aga veidi hiljem asendati Saksa ülekanne Prantsuse vastega. Maanteel arendab tank kiirust 70 km / h.

Modernsuse ajastu

Seni on uusim prantsuse tank AMX-56 Leclerc. Selle seeriatootmine algas 1991. aastal.

Tankat iseloomustab elektroonika kõrge küllastusaste, mille kogumaksumus on võrdne poole kogu masina hinnast. Paagi paigutus on klassikaline. Põhirelvastus asub tornis.

Sõiduki soomus on mitmekihiline ja varustatud keraamilistest materjalidest valmistatud tihenditega. Korpuse esikülg on modulaarse disainiga, mis muudab kahjustatud osade vahetamise lihtsaks.

Tank on varustatud ka süsteemiga, mis kaitseb meeskonda relvade eest. massihävitus ja laserkiirguse häiresüsteem.

Lahingu- ja mootoriruumis on kiired tulekustutussüsteemid. Suitsuekraani saab probleemideta paigaldada ka kuni 55 meetri kaugusele.

Tanki põhirelvaks on SM-120-26 120 mm kahur. Lisaks on kaks erineva kaliibriga kuulipildujat. Sõiduki lahingumass on 54,5 tonni.

Prantsuse soomusmasinad Teises maailmasõjas

Leo Cherry

SISSEJUHATUS

10. mail 1940 toimus sündmus, mis muutis täielikult inimkonna ettekujutust sõjast kui sellisest. Saksa väed ületasid järgmise kümne päeva jooksul (10.05-20.05.1940) piiri Belgia, Hollandi, Prantsusmaa ja Luksemburgiga, alistades eelseisvates lahingutes maailma parima armee, millel oli "Esimese maailma võitja" staatus. Sõda", mis põhineb inimkonna ajaloo võimsaimal kaitseliinil ja mida toetas kogu Lääs. Järgmise 10-15 päeva jooksul toimus selle armee ja tema liitlaste täielik ja lõplik lüüasaamine, seejärel koguti veel 15-20 päeva süstemaatiliselt inimkonna ajaloo grandioossemaid trofeed.
Nende hulgas said sakslased üle 4500 tanki, iseliikuvad relvad ja tanketid, mida hiljem kogu sõja vältel kasutati. Sakslased jätsid Vichy valitsusele vaid mõned soomusautod ning võtsid oma soomusvägedesse ka ülejäänud Prantsuse, Belgia ja Inglise soomusmasinad.
Kõigist 2909 Saksa soomukitest oli vaid 1150-l kahuritõrjesoomus (25–30 mm) ja tankitõrjekahur (37–75 mm).
Liitlastel oli vähemalt 3295 mürsuvastase soomukiga sõidukit ja 2300 liitlaste tankil oli püssid, mis suutsid tabada kõiki Saksa armee teenistuses olevaid soomusüksusi, sealhulgas isegi PzKpfw IV ja StuG III. Kuigi üle 1600 Saksa autod(PzKpfw I ja PzKpfw II) ei olnud kokkupõrkes ühegi Prantsuse armee soomusüksusega erilisi võimalusi, välja arvatud võib-olla ainult AMR 33 tüüpi tanketid.
Tegelikult oli liitlaste soomusjõududel soomukite ja relvade osas (sellest kirjutatakse üksikasjalikult) vaenlase ees peaaegu kolmekordne taktikaline eelis.
Analüüs selle kohta, miks liitlased said sellise tugevuse üleolekuga nii kiire kaotuse ja miks nii suure hulga nende soomusmasinaid võidukas pool omaks võttis (erandlik nähtus sõjaajalugu inimkond!) ja see artikkel on pühendatud.

1. PRANTSUSE SOODUSSÕIDUKID.

1.1. PRANTSUSE KIILID JA AEGUNUD PAAKID:

Prantsuse kiilud olid esindatud kahe mudeliga:

1. AMR 33 (valmistatud 123 ühikut – üle antud Wehrmachtile kui Panzerspahwagen VM 701(f).)
2. AMR 35 (valmisti üle 240 tüki – anti üle Wehrmachtile kui Panzerspahwagen ZT I 702 (f).)

Prantsuse kiilude disainifunktsioonid on järgmised:
a) üsna tõsine soomus sellistele sõidukitele (13mm laup ja 5-10mm kere)
b) võimas mootor (umbes 82 hj), mis andis võimsustihedus masinate endi kaaluga 5-6,5 tonni - 16,5-14 hj / t. Koos suurepärase roomikšassiiga tagas see prantsuse tankettidele maanteel kiiruse suurusjärgus 55–60 km/h, ületades 1,5 m laiuse kraavi ja tõustes kuni 40 kraadini, mis muutis need peaaegu parimad autod oma klassis. AMR 35-le paigaldati isegi 25 mm automaatkahur ja sakslased kasutasid osa sõidukeid 8 cm G.W.34 mördi roomikalusena.

Tanki kere ja torn monteeriti terasest soomusplaatidest nurgaraamile neetitud liigendite abil. Soomusplaatidel olid väikesed kaldenurgad. Tanki torn nihutati pikitelje suhtes vasakpoolsesse külge ja Reinstella mootor tüürpoordi poole. Kuulipilduja paigaldati torni sisse spetsiaalsesse kuulikinnitusse. Tanki paigutus oli klassikaline - ees juht- ja lahingukamber, sõiduki taga paremal pool oli mootor. Tanki meeskonda kuulus kaks inimest. Üks neist täitis autojuhi ülesandeid ja asus autokere ees vasakul, peaaegu torni enda ees. Teine meeskonnaliige tegutses komandörina ja oli tornis, tulistades vajadusel tavarelvadest - 7,5 mm Reibeli kuulipildujast koos 2500 padruniga. Variant AMR 35 nägi ette ka 13,2-mm raskekuulipilduja Hotchkiss, mille laskemoonakoormus on 750 padrunit, hilise vabastamise versioonidele või 25-mm automaatkahuri paigaldamiseks.

Teise maailmasõja alguseks 1939. aasta septembris oli Prantsuse relvajõududel 139 AMR 35 kolmes modifikatsioonis: 129 AMR 35 ZT ja 10 AMR 35 ZT2/AMR 35 ZT3. Nad kuulusid järgmistesse osakondadesse:

1. mehhaniseeritud ratsaväedivisjoni Lxgxre Mecanique (DLM) rügement Dragons Portes (RDP) – 69 sõidukit.
4. RDP 2. DLM – 69 sõidukit.
7. Panzer Reconnaissance Group Groupe de Reconnaissance de Division d "Infanterie (GRDI) 1. mehhaniseeritud jalaväe ratsaväe divisjonist d'Infanterie Mecanique (DIM) - 4 sõidukit.
6. tanker luurerühm GRDI 3. DIM - 4 AMR 35 ZT2/ZT3 modifikatsioonid.

Vaatamata mõningatele puudustele olid tankid suure kiiruse ja hea manööverdusvõimega, mille eest pälvisid nad Prantsuse soomusüksustes ja allüksustes väärilist austust. Tankettide klassis võib neid nimetada suurepärasteks masinateks!

Sakslased kasutasid neid aktiivselt kogu sõja vältel patrull-, turva- ja luuremasinatena, samuti vastusissisõja ajal.

3. Renault FT-17/18

Järgmine mudel on Esimesest maailmasõjast pärit kuulus Renault FT-17 ja selle modifikatsioon Renault FT-18. Töötati välja aastatel 1916-1917 Louis Renault juhtimisel jalaväe lähitoetustankina. Prantsuse sõjaväe poolt vastu võetud 1917. aastal.

Esimese maailmasõja põhiversiooni Renault FT-18 mudeli eripäraks on Puteaux SA 18 kahuri ja 22 mm soomustega valatud torni olemasolu. Samal ajal oli tanki põhi sama mis Renault FT-17-l (needitud soomus ühe 16 mm lehtede raami külge, mootor 45 hj, klassikaline paigutus 2-liikmelisele meeskonnale).
Kokku anti Prantsuse armeele 3737 üksust. Renault FT-17/18, kõik mudelid ja tüübid.

Saksamaa rünnaku ajaks Prantsusmaale 1940. aasta mais. Prantsuse sõjaväes teenis umbes 1580 seda tüüpi sõidukit, vähemalt 500 tk. neist viidi hiljem üle Saksa sõjaväkke, kus neid kasutati indeksite Pz.Kpfw.17R 730 (f) või Pz.Kpfw.18R 730 (f) all.
Mis on selle mudeli "ellujäämise" põhjuseks? Selliseid põhjuseid on mitu:

A) äärmiselt tagasihoidlik ja lihtne masin. Lihtne kasutada ja mitmekülgne kasutada. Prantsuse versioonis oli Puteaux SA 18 relval soomust läbistav mürsk, mis oli võimeline tabama igat tüüpi kuulikindlate soomustega tankette ja kergeid tanke. Selle soomuse läbitung oli kuni 200 m kaugusel umbes 12-15 mm.
Seda sai kasutada nii patrullmasinana kui ka luureks ja jalaväe saatmiseks ning tankettide ja mõne vaenlase kergetanki hävitamiseks. Sakslased kasutasid seda sageli ka õppesõidukina.

B) prantslased moderniseerisid neid päris hästi ja püüdsid Esimese maailmasõja peamisest tööhobusest maksimumi välja pigistada. Kummalisel kombel võeti Renault FT-18 nõukogude analoog - tank T-18 II maailmasõja alguseks kasutusest välja ja enamik sõidukeid lammutati, kuid Prantsuse sõidukid jätkasid teenistust ja olid kaitseks asendamatud. lennuväljadel, luure- ja osaliselt vastusissisõjas.

C) Renault FT-17/18 oli suhteliselt lihtne paak, mida iseloomustas madal maapinna rõhk - 0,6 kg / cmx, mis on oluline ebatasasel maastikul sõitmisel. Tank võis ületada kuni 1,8 meetri laiused kaevikud ja kuni 35 ° kalded. See oli hästi broneeritud selle klassi sõidukite jaoks (16-22 mm) ja selle põhirelvastus oli Puteaux SA 18 kahur (21 cal) ja 7,92 mm Hotchkissi kuulipilduja.

Selle peamine nõrk koht oli madal kiirus (17-22 km/h), mis oli seotud nõrga mootori ja aegunud päevakavaga.
Samal ajal polnud PzKpfw I tüüpi tankettidel ja paljudel teistel Renault FT-17/18-ga kokkupõrkes mingit võimalust. Poola sõjaretke ajal 1939. aasta septembris Bresti lähedal peetud lahingus peatas neist vaid 12 sõidukit 76 Saksa tanketti ja hävitas vähemalt 20 vaenlase soomusmasinat.
Renault FT-17/18 oli kuulipildujate ja isegi 20 mm PzKpfw II relva tule suhtes haavamatu. Selle kitsas kontuur raskendas nii tankitõrjerelvade kui ka lennukite tabamist. Renault FT-17/18 oli silmapaistmatu ja kergesti sulanduv mis tahes taustaga, alates rohelusest kuni põllumaadeni ja lõpetades soomukiga. Ta omakorda võis Puteaux SA 18 kahuri soomust läbistava mürsuga tabada kuni 500 m kaugusel asuvaid vastase kõiki kergeid soomusmasinaid ning tulistada kuulipildujast ja samast SA 18 kahurist vaenlase jalaväge, kuid killugranaatide ja kopaga.

Tegemist oli tagasihoidliku, kuid raske vaenlasega, kelle peamiseks ülesandeks oli jalaväe edasitungi toetamine ning vaenlase okastraadi- ja kuulipildujapesade hävitamine.

Kokku oli Prantsuse sõjaväes 10. mail 1940. a. kuni 2000 AMR 33/35 ja Renault FT-17/18 ühikut. Umbes 700 neist teenis hiljem Wehrmachti soomusjõududes.

1.2. VALGUSPAAKID

Prantsuse relvajõudude kergtanke 1940. aastal esindasid järgmised mudelid:
1) R35 - 1935 - põhimodifikatsioon, 32 ° kaldenurgaga torni külgseinte paksus oli 40 mm, esiosa - 43 mm, 37 mm püstol SA18 L / 21. Toodeti 1237 ühikut.
2) R39 - 1939 - modifikatsioon, SA 38 püstoliga, mille toru pikkus oli 34 kaliibrit, toodeti 273 ühikut.
3) R40 - 1940 - versioon uue alusvankriga, millel on 6 väikese läbimõõduga teeratast vertikaalsete vedrudega vedrustusega, toodeti umbes 120 ühikut
4) H35 - 1935 - esimene seeriaviisiline modifikatsioon, 34 mm universaalne soomus, 37 mm SA18 L / 21 relv.
5) H38 - 1938 - modifikatsioon, mis on varustatud 120 hj mootoriga, ümmargused soomused suurendati 40 mm-ni, suurendatud kaaluga kuni 12,8 tonni.
5) H39 - 1939 - modifikatsioon 45 mm tugevdatud kere esisoomuse ja SA 38 relvaga, mille toru pikkus on 34 kaliibrit. Väliselt eristas seda paaki kõrgem ja nurgelisem mootoriruum, 270 mm-ni pikendatud roomikute roomikud ja teerataste metallkontuurid.
7) FCM 36 - 37 mm SA18 L / 21, soomus - otsmik - 40 mm, kere - 20 mm. ja 96hj mootor. koos.
Nii oli prantslastel 1630 R 35/39/40 ja 1250 H35/38/39 ja 100 FCM 36.

Kõigi prantsuse kergetankide mudelite eripäraks oli selliste sõidukite võimas soomus!
Prantsuse "kergete" tankide soomus oli kahurivastane ja halvasti eristatud, see oli sama paksusega ümmargune valas. Samal ajal oli kere ja torni esisoomus 60 kraadise nurga all 40/45 mm, küljed (kere ja torn) - 30/45 mm 30-70 kraadise nurga all. ja kere külg - 30-45mm. Võrdluseks, kuulsa Nõukogude T-34-76 soomuse tase oli lihtsalt otsmik - 45 mm / 60 gr. ja plaat - 45mm./40deg. Seega ei jäänud prantslaste "kerged" tankid R 35 ja H35 kaitse poolest praktiliselt alla (!!!) meie "keskmisele" T-34-76-le ja edestasid otsustavalt kõiki teisi. nõukogude mudelid nii T-26 kui BT ja jäid teisele peale raskele KV-1/2. Saksa omadest jäid need turvalisuse poolest alla vaid T-III ja T-IV ning mitte varasematele, vaid hilisematele mudelitele, mis ilmusid alles pärast 1940. aastat.

"Kergetankide" teiseks eripäraks on valatud tornid, mõnikord valatud sõidukite kered.

Kolmas eripära: kitsas kontuur ja väike siluett.
Paagi suurused:
Korpuse pikkus - 4200 mm,
kere laius - 1850 mm,
Kõrgus - 2376 mm,
Kliirens - 320 mm.

Ligikaudne "reserveeritud ruumi" maht selliste mõõtmete ja soomusplaatide kaldega on umbes 6,5-7m3 (T-26 puhul 12,5m3 või T-34-76 puhul umbes 20m3).

Selle tulemusel oli autodel vaatamata võimsale soomustele üsna väike kaal, mis jäi vahemikku 10,4–12,8 tonni. olenevalt mudelist ja ainult kaheliikmelisest meeskonnast.
Sellise võimsa soomuse ja väikese kaaluga oli neil äärmiselt nõrk mootor, nimelt Renault toodetud 4-silindriline vedelikjahutusega karburaatormootor, mis arendas võimsust 82 hj. kiirusel 2200 pööret minutis.
Tankide kiirus oli 10-19 km/h. H38/40 120hj mootoriga - umbes 25-30 km/h.

Kolm peamist puudust:

A) nõrk mootor
b) nõrk 37mm kahur SA18 L/21 või SA 38, mille toru pikkus on 34 kaliibrit. Esimesel oli soomuse läbivus kuni 10-12mm kuni 200m kauguselt. Teine 35-28 mm kaugusele kuni 200-500m. See oli täiesti piisav, et tulla toime Saksa 40. mudeli soomukitega, kuid mitte piisav Nõukogude tankide, nagu T-34 või KV, vastu. Teised mudelid, nagu T-26 ja BT, said prantslastelt kergesti pihta.
c) Nõrk sidesüsteem.

Kokku toodeti SA18 L/21 püstoliga mudeleid
R35 - 1237tk.
H35 - 401tk.
FCM 36 - 100tk.
Võimsama relvaga SA 38 (37mm. 34cal. soomuse läbitung 500m kaugusel - 32-36mm) sõidukid olid vastavalt:
R35 - 393 tk.
H35 - 800 tk.
Kui esimene püss suutis sakslasi tabada maksimaalselt PzKpfw I ja PzKpfw II-ga, siis teine ​​püss tabas juba üsna kergelt kuni 500-1000m kaugusele ja PzKpfw III ja PzKpfw IV oma 30 mm esisoomusega.
Just pärast Prantsuse kampaaniat otsustas Saksamaa juhtkond suurendada keskmiste tankide soomust 50-60 mm-ni.

Kokku oli Prantsusmaal 10. mail 1941. a. R 35 - 1300 tk. (enne sõda eksporditi seda tüüpi masinaid 340), H35 - 1200 tk. ja FCM 36 - 100 tk. Neist umbes 1400 ühikut olid jalaväetõrjerelvaga SA18 L / 21 ja umbes 1200 sõidukit olid juba tavalise tankitõrjerelvaga SA 38.
Kõigil mudelitel oli sekundaarrelvana 1x7,5 mm kuulipilduja Reibel.
Pärast kampaaniat, milles Prantsusmaa alistati, vallutasid sakslased ideaalses seisukorras ja panid teenistusse vastavalt:
R35/39/40 - 806-840* tk. Panzerkampfwagen 35R (f) nime all
H35/38/39 - 604-810* tk. nimetuse Panzerkampfwagen 35H 734(f) all
FCM 36 - 25-37 tk. muudeti peaaegu kohe ümber iseliikuvateks relvadeks 7,5 cm RAK 40 (Sf), (Marder I).
* Hinnangute erinevus tuleneb täpsete andmete puudumisest selle kohta, kuidas sakslased kasutasid avariiliste, kuid parandatavate sõidukite ümberehitamisel iseliikuvateks relvadeks, soomustraktoriteks või laskemoona transportijateks. Andmed on erinevad erinevatest allikatest, ja puhtuse pärast võetakse minimaalne punktisumma, kuid ülemine hinnang tasub samuti üle vaadata.

Kokku teenis Suur-Saksamaa vähemalt 1435 "kerget" Prantsuse tanki, millest mõned võitlesid otseselt Saksa vägede koosseisus, ja enam kui 400 sõidukit muudeti tankitõrje iseliikuvateks relvadeks.

Bresti kindluse rünnakus osales 5 tanki PzKpfw 35R, 22.-30.06.1941, millest kolm lasti selle rünnaku käigus alla ja kõrvaldati!

1.3. PRANTSUSMAA KESKMISED JA RASKED TANKID.

Keskmisi tanke esindasid tüübid:
1.) Char D1 - 160 tk. (antud Wehrmachtile - 80 ühikut)
2.) Char D2 - 100 tk. (antud Wehrmachtile - 70 ühikut)
3.) S35 - 427 tk. (antud Wehrmachtile - 297 ühikut)
Raske – üks tüüp:
Char B1 - 407 tk. (antud Wehrmachtile - 161 ühikut)

Lisaks esindas Kolmanda vabariigi tankitõrjerelvi üks tüüp, nimelt Laffly 15TCC - 70 tk. (antud Wehrmachtile - 62 ühikut).
Mis need autod olid?

Tank Char D1 oli Renault NC27 liini arendus, mis meie statistikasse ei kajastunud, kuna seda ei võtnud Prantsuse väed omaks, vaid eksporditi. Sellel oli 30 mm esisoomus, kuid erinevalt analoogist oli see juba relvastatud 47 mm SA34 kahuriga (millest tuleb juttu allpool). Sellel kergel autol (kaal 12 tonni) oli nõrk mootor (65hj) ja ülimadal kiirus (15-18km/h). Kasutatakse jalaväe saatmiseks ja kolooniate piirkonnas patrullimiseks.

Huvitavam saab olema Char D2, mis on eelmise mudeli arendus, kuid kuni 40 mm soomuse, uue APX4 torniga ja relvastatud võimsama SA35 kahuriga. Torni laubasoomus oli 56mm, torn ise oli valatud. Reas 6-silindriline vedelikjahutusega karburaator võimsusega 150 hj. andis tankile kiiruseks kuni 30 km/h. Masina kaal on jõudnud juba 19,75 tonnini.

Just see tank juhatab meid "kuulsa" S35 juurde, mille peaaegu kõik esindajad hiljem NSV Liidu karmides steppides hukkusid.

S35 (fr. Char 1935 S, ka S-35 ja Somua S35) on 1930. aastate prantsuse keskmine tank. Just need tankid Saksa ristide all säravad artikli pealkirjas oleval fotol, neile H39 “alluvate” eesotsas 1941. aasta Pariisi paraadil. Need tankid läbisid kogu Suure Isamaasõda. Nad tormasid Bresti kindlus, põles Moskva lähedal, külmus Stalingradi lähedal steppides, uuris Krimmi vaatamisväärsusi ja võitles isegi hukule määratud Berliinis 45. Nende tankidega tehtud fotodel on jäädvustatud peaaegu kõik Suure Isamaasõja olulisemad sündmused. Panzerwaffes võeti kasutusele 297 seda tüüpi masinat ja peaaegu kõik neist surid kangelaslikult Suur-Saksamaa auks.

Tanki töötas Somua välja aastatel 1934-1935 soomusratsaväeüksuste peatankina, mistõttu on kirjanduses mõnikord klassifitseeritud "ratsaväe" või "ristlustanki". Esimesed eelseeria S35-d toodeti 1936. aastal ning nende masstootmine algas 1938. aastal ning jätkus kuni Prantsusmaa lüüasaamiseni 1940. aasta juunis. Kokku toodeti 427 seda tüüpi tanki.

S35-l oli diferentseeritud mürsuvastane soomuskaitse. Autol oli 36mm / 22grad. eesmine soomus ja 35 - 25 / 10 kraadi. küljesoomus. Paigaldati APX1 või APX 1 CE mudeli valatud torn, mis oli valmistatud ühes tükis ja millel oli 56mm esi- ja 45mm ahtrisoomus.

Tanki kere valmistati homogeensest soomustatud terasest valamisel ja koosnes neljast osast: kere "vann" (poritiibade tasemele), mis oli kokku pandud kahest pikiteljega ühendatud osast, ja kahest ülemisest osast - tagumine osa, mis katab mootoriruumi, ja esiosa, mis katab juhtimis- ja lahinguruumi. Osad ühendati poltidega.

Kere "vanni" soomuse paksus oli ümardatud esiosas (mille kaldenurk vertikaali suhtes ei ületanud 30 °) 36 mm, külgedel 25 mm (pealt kaetud 10 mm ekraanidega veermik) ja ahtris - 25 mm 30 ° kaldega allosas ja 35 mm vertikaalses ülaosas. Kere ülemise poole otsmiku paksus oli 36 mm ja see koosnes ümardatud alumisest osast (enamasti nurgad 45 ° või rohkem) ja kaldosast, mis asus 22 ° nurga all. Ülemise poole külgede paksus oli 35 mm (22 ° kaldenurga all) ja sööda - 25 mm (30 ° kalde korral). Kere põhja paksus oli 20 mm, kere katus - 12–20 mm (82 ° kaldenurga all mootoriruumi kohal). NSV Liidus Kubinka polügoonil tehtud tabatud S35 mõõtmised andsid rohkem tulemusi: 45mm esiosa ja 40-45mm külgede osas.

S35 jõuallikaks oli 190 CV V8 vedelikjahutusega V8 karburaatormootor, mille töömaht oli 12 666 cm3 ja maksimaalne võimsus 190 hj. 2000 p/min juures Mootor asus mootoriruumis piki paagi pikitelge ja sellest paremal kaks kütusepaaki (peamine mahuga 310 l ja varupaak 100 l). Samuti sai paagi parempoolsele küljele paigaldada kuni neli välist kütusepaaki. Radiaator asus käigukasti kohal paremal, ventilaator aga selle vastas. Paagi juhtimine viidi läbi traditsiooniliste hoobade asemel roolirattaga, mis oli kaablitega ühendatud pardasiduritega. Paagi pidurite juhtimiseks oli juhil hüdroservo.

Mootor andis korraliku kiiruse kuni 45–50 km/h ja sõiduulatust 260 km, lahingumasina kaal oli umbes 19,5 tonni.
S35 põhirelvastus oli 47 mm SA 35 U34 poolautomaatne vintpüss. Püstoli toru pikkus oli 32 kaliibrit (1504 mm), mis võimaldas selle soomust läbistava mürsu algkiiruseks 671 m/s. Prantsusmaa andmetel torkas soomust läbistav mürsk 400 meetri kauguselt läbi kuni 35 mm paksuse soomuse. Saksa järgi - kuni 50mm samal kaugusel. Nii see kui ka teine ​​30-kraadise kohtumisnurga all.

Seega 1000 m kaugusel võis see relv läbistada 30 mm. soomukit ja tabas 1940. aastal Wehrmachti teenistuses olnud soomukite üksust. Ja S-35 ise, PzKpfw III relvad või isegi 75-mm PzKpfw IV relvad, said tabada ainult alla 200 m kaugusele ja samal ajal ainult pardal.

Üleminek Wehrmachti loitsule Pz.Kpfw nime all. S35 739 (f), sai temast lühidalt kõige rohkem võimas tank, pärast prantsuse Char B1.
Esimesed Pz.Kpfw-ga varustatud üksused. S35 739 (f), moodustati 1940. aasta lõpus – 1941. aasta alguses. Tegemist oli 201. ja 202. tankirügemendiga, millest kumbki koosnes kahest pataljonist, kuhu omakorda kuulus kolm kergekompaniid. Lisaks varustati eraldiseisev 301. tankipataljon tankidega S35, mis hiljem arvati oma teise Soome saadetud pataljoni asemel 202. polgu koosseisu. Lisaks ainult S35 tankidega varustatud üksustele moodustati segaüksused ka Hotchkiss H35 tankide rühmadest, milles S35 täitsid juhtimismasinatena. Ühes või teises koguses olid S35-d teenistuses 100., 203. ja 204. tankirügemendiga, samuti 202., 205., 206., 211., 212., 213., 214. ja 223. tankipataljoniga.

Tänu oma aja kohta suhteliselt suure tulejõu, kaitse ja liikuvuse tasakaalustatud kombinatsioonile pidasid paljud ajaloolased S35 II maailmasõja alguses üheks maailma parimaks tankiks, aga ka Prantsusmaa edukaimaks tankiks. see periood. Kuid samal ajal oli sellel mitmeid puudusi, mis vähendasid oluliselt selle tõhusust.

Niisiis, jõuame oma nimekirja finaali, nimelt:

Char B1 – prantsuse keel raske tank 1930. aastad. Arendati alates 1921. aastast. Kuid see võeti vastu alles 1934. aasta märtsis. Seeriatootmise käigus, 1935. aastast 15. juunini 1940, toodeti 403 B1 tanki erinevates versioonides. B1 kasutati aktiivselt lahingutes Saksa vägedega mais-juunis 1940, vaatamata üsna arhailisele disainile, näidates suurepärast turvalisust. Peaaegu pooled pärast Prantsusmaa alistumist toodetud sõidukitest vallutasid Wehrmacht ja kasutasid neid kuni 1945. aastani, olles ühtlasi aluseks iseliikuvate sõidukite loomisele. suurtükiväe alused ja nende baasil leegiheitja tankid. Kokku said sakslased 161 tanki - nad nimetasid need ümber Pz. Kpfw. B2 740(f). Neist 16 tanki muudeti ümber 105 mm iseliikuvateks relvadeks ja veel umbes 60 tanki muudeti leegiheitja tankideks.

B1-l oli paigutus, mille põhirelvastus asus kere esiosas ja abiseade - pöörlevas tornis. Mootor ja käigukast asusid paagi tagaosas. Tanki meeskonda kuulus neli inimest: autojuht, kes tegutses ka pearelvast tulistajana; mõlema relva laadimine; radist ja tankiülem, kes oli ka laskur ja laadis osaliselt 47-mm kahureid.

Char B1 bis tanki põhirelv oli 75 mm kaliibriga poolautomaatne relv, mudel 1935, toru pikkusega 17,1 kaliibrit. Prantsuse hooldusjuhendis oli see tähistatud kui "Canon de 75 mm SA 35" või "Canon de 75 mm S.A. 1935", kus S.A. tähendas "poolautomaati". Lahinglaskmisel kasutati kahte tüüpi lasku, millel oli sama 1934. aasta mudeli (Douille Mle 1934) 245,7 mm pikkune padrunipesa: 1915. aasta mudeli suure plahvatusohtliku kildmürsuga (I'obus explosif Mle 1915) ja soomust läbistav mürsk mudelist 1910. (I'obusde rebend Mle 1910). Põhjakaitsmega soomust läbistava terava peaga mürsu pikkus oli 238,2 mm ja mass 6,4 kg. Tema umbes 8 kg kaaluv haavlisse lasti 525 g B.S.P. Mürsu algkiirus oli 470 m/s. Kuid Canon de 75 mm SA 35 peamine eesmärk oli tulistada vaenlase tööjõudu ja hävitada kergeid välikindlustusi. Suure plahvatusohtlik kildmürsk peakaitsmega oli pikkus 264 mm ja mass 5,315 kg. Tema umbes 7 kg kaaluv haavlisse lasti 540 g B.S.P. Mürsu algkiirus oli 500 m/s.

Torni paigaldatud 47 mm kaliibriga poolautomaatne kahur "Canon de 47 SA 1935" oli spetsiaalselt loodud ARCH-i toodetud tankitornidele. Sellel relval oli 1,50 m pikkune monoplokktoru, millel oli 20 0,4 mm sügavust soont. Char B1 bis-teenistuse käsiraamatu (1939) järgi oli 47 mm Char B1 bis-suurtükil 30 soomust läbistavat ja 20 kildumust. Meeskonnaruumis 75 mm püssi paremale ja alla kinnitati 7,5 mm Chatellerault Mle kuulipilduja ning 1931. a. Torn oli varustatud täiendava 7,5 mm kuulipildujaga vasakpoolse laadimisega Reibel Mle. Char B1 bis hooldusjuhendi (1939) järgi sisaldas kuulipilduja laskemoona 5100 padrunit.

Reservatsioon: kere otsmik - 60mm / 60 kraadi. kere külg - 60mm / 0 kraadi. Torni otsmik ja 47-mm püstoli mask - 56mm, etteanne - 45mm.
Char B1: Renault mootor, reas, V-kujuline, 6-silindriline, 250 hj. kiirusel 1600 pööret minutis. Käigukast Naeder, hüdrauliline, 5-käiguline käigukast, topeltdiferentsiaal. Char B1bis: Renault mootor, reas, V-kujuline, 6-silindriline, 307 hj. kiirusel 1600 pööret minutis. Käigukast Naeder, hüdrauliline, 5-käiguline FIEUX käiguvahetiga,

Char B1: paagi algversioon. Tootmine algas 1935. aastal. Põhirelvastus on 75 mm SA35 relv. Väikesesse torni paigaldati 47 mm lühiraudne SA34 püstol, mis oli üle 20 mm soomustega tankide vastu ebaefektiivne. Oma aegluse ja ebapiisava relvastuse tõttu oli see II maailmasõja alguseks vananenud, kuid siiski sai seda kasutada jalaväe toetustankina ja vanade Saksa tankide mudelite vastu võitlemiseks. Selle peamine eelis on 40 mm soomus, kuid selleks ajaks uus saksa tankid(Pz III Ausf. H ja Pz. IV Ausf. A) võiks sellisele soomukile pihta saada. Välja antud 35 ühikut.

Char B1bis: enim masstoodetud variant, toodetud alates 1937. aastast. Uus APX 4 torn 57 mm esisoomuse ja uue pikaraudse 47 mm SA35 relvaga. Kere soomus suurenes 60 mm-ni, paigaldati võimsam 307 hj. mootor ja lisakütus. Tank nõudis head Hooldus, ja paljud tankid purunesid teel rindele. Sõiduki võimas 60 mm soomus ei tunginud aga läbi ühegi Saksa tankitõrjerelva peale 88 mm FlaK 18/36. Ja Char B1bise pikaraudne 47 mm püss ise tabas omakorda eranditult kõiki tolleaegseid Saksa tanke.
Kokku toodeti 365 ühikut.
342 lahinguvalmis sõidukist hävis lahingus umbes 130. Meeskonnad lasid tankid õhku taandumiste ajal, tabasid õhupommid või sakslased. õhutõrjekahur 88mm FlaK 18/36. Panzerwaffe tankirelvadest või Wehrmachti 37-mm või 47-mm tankitõrjekahuritest saadud mürsud neid praktiliselt ei kahjustanud. Char B1 Pierre Billoti juhtimisel 16. mail 1940 toimunud lahingus Stoney küla eest sai 140 tabamust ja ühtegi elutähtsat sõidukimoodulit ei blokeeritud!
Väärib märkimist, et B1 bis-l oli tõsine puudus - meeskonnaliikmete roll: komandör osutas, laadis ja tulistas 47 mm relvadest, juht tulistas 75 mm relvadest ja kuulipildujast, mis tekitas sageli segadust võitlusolukord. Lisaks kõigele sellele domineerisid õhus Saksa lennukid, mis võimaldasid tanki kiiresti tuvastada. B1 bis ei olnud kompaktne – seda oli raske varjata.

Prantsusmaa lüüasaamine võimaldas sakslastel võtta B1 kui karika. Pärast Prantsusmaa alistumist anti kõik säilinud tankid, umbes 160 ühikut, Wehrmachti käsutusse.

1.4. PRANTSUSMAA LIITLASTE TEHNIKA (SUURBRITANNIA, BELGIA JA HOLLANDI SOOMUSVARUSTUS).

Laias laastus on Prantsusmaa liitlaste tehnika oma prantslastega täiesti võrreldamatu. Seda esindasid ülimalt mitmekülgsed ja viimistlemata näidised. Kuid paljud autod on endiselt uudishimulikud.

Brittidel oli mandril umbes 300 autot, nimelt:

1.) Vickers Mk. VI - 206 tk.
kuulipildujatankett, mis on relvastatud kahe 1x12,7 mm Vickersi kuulipildujaga. 50 ja 1x7,7 mm Vickerid, 88 hj mootoriga. koos. (kiirus umbes 55 km/h) ja kuulikindel soomus kuni 14mm. Masin ületab kõigis omadustes täielikult Saksa PzKpfw I.

2.) Matilda I - 77 tk.
vapustav "tank", sisuliselt sama kuulipilduja tankett, mis ülal, aga ... 60mm soomustega! Kahe kuulipildujaga relvastatud, aga soomusega nagu raske tank! Relvastus 1x12,7 mm Vickers .50 või 1x7,7 mm Vickers .303

3.) Matilda II - 23 tk.
Kuid see on juba tõeline keskmine tank, mis on relvastatud korraliku 1x42-mm QF 2-naelalise L / 50 kahuri ja võimsa soomukiga (otsmik 75mm / 0g - 47mm / 65g, külg - 70mm / 0g, torn - 75mm). Kaks mootorit töömahuga 2x87l. koos. andis 27-tonnisele autole kiiruseks 23-25 ​​km/h.

Nende vägedega kohtus Suurbritannia mandril sõda ja alles seejärel viis Prantsusmaale üle järgmised seadmed:

4.) Vickers MkVIB - 134 ühikut (täpsemalt veel 134 ühikut).

5.) Cruiser MkI - 24 tk.
nö. "ristlustank" ingliskeelse klassifikatsiooni järgi. Võib meie klassifikatsiooni järgi minna "kerge tankina". Relvastus 1x42mm QF 2-naelaline ja 3x7,7mm Vickers. Kuulikindel soomus, otsaesine - 15mm. Kaal 12,7t. Kiirus maanteel - 40 km/h.

6.) Cruiser MkII - 31 tk.
eelmise arendus, sama püss, aga kuulipildujad on juba 2x7,92 BESA ja soomuki paksus on toodud otsmikuni - 30mm. Soomuk on kahurivastane.

7.) Cruiser MkIII ja Cruiser MkIV - 95 tk
eelmise mudeli arendamine. 1x42mm QF 2-naelaline relv.

Nii moodustasid Briti soomusmasinate ülekaaluka massi kuulipildujatanketid Vickers Mk.VI ja Vickers MkVIB (kokku 350), 77 soomustanketti Matilda I. ja 173 sõidukit saab klassifitseerida kergeteks või keskmisteks tankideks, millel on QF 2-naelaline püstol. Sellel relval oli kaliiber - 40 mm (soomust läbistav - juba 42 mm), tünni pikkus 50 kB ja soomust läbistav AP alamkaliibri soomust läbistav mürsk - 54 mm, 30 kraadise nurga all. 450m kaugusel. ja kuni 30 mm. 900-1000m kaugusel.

Belgia soomusmasinad pakuvad huvi iseliikuvate relvade T13 (umbes 230 tükki) poolest, mis olid relvastatud 1x47 mm F.R.C. Mod.31 L / 33, mis hoolimata lühikesest tünnist (30,5 klb.) suudab läbida 47 mm. homogeenne soomus 300m kaugusel. 500 m kaugusel tabas ta kergelt sakslaste PzKpfw III ja PzKpfw IV. Lisaks oli Belgia jalavägi relvastatud umbes 500 seda tüüpi relvaga.
Kõik muud Belgia ja Hollandi seadmed on litsentsitud Prantsuse tankid ja meie enda toodetud tanketid. Kokku tellimus 100-110 tk.

1.5. 1940. AASTA LIITLASTE SOODUSSÕIDUKITE ÜLDISED SÜSTEEMI EELISED JA MIINUSED KOKKUVÕTE.

10. maiks oli liitlastel piiril 5940 ja seejärel lahingusse viidud soomukit, soomusautosid arvestamata, millest:
785 sõidukit olid kuulipildujatanketid (prantsuse AMR 33 ja AMR 35, inglise Vickers ja kõik Belgia-Hollandi soomusmasinad, välja arvatud iseliikuvad relvad T-13).
Väärib märkimist, et kõik liitlaste tanketid olid kõigi omaduste (kiirus, soomus, mootori töökindlus, šassii jne) poolest oluliselt paremad kui sakslaste PzKpfw I.

300 sõidukit olid esmaklassilised tankitõrje iseliikuvad relvad (Prantsuse Laffly W15 TCC ja Belgia T13 – 47 mm kahurid, 30-35 klb.)

1640 sõidukit - vananenud Renault FT-17/18 püstoliga Hotchkiss Puteaux SA 18 (21klb.), soomuse läbitungiga kuni 15mm. 500m kaugusel.

1000 sõidukit olid "kerged" tankid R35 ja H35/38 sama püssiga Puteaux SA 18 (21klb.), kuid kere ja tornsoomusega kuni 40mm.

1185 sõidukit olid R39/40 ja H39 versiooniuuendused 37 mm SA38 L/33 kahuriga

418 sõidukit olid keskmised tankid D1 ja D2, samuti "kuulus" S35, relvastatud 47 mm SA35 L / 34-ga.

173 olid Briti ristlejatangid Cruiser MkI-IV ja Matilda II QF 2-naelalise relvaga.

Lõpuks olid 362 sõidukit B1bis rasketangid, mille roolikambris oli kaks 1x75 mm SA32 L/17 kahurit ja tornis 1x47 mm SA35 L/34.

Ligikaudu 3215 autot, alates koguarv 5940 ühikut neil oli tõsine antiballistiline soomus vahemikus 40-75 mm, st oluliselt rohkem kui sellel ajal Saksa soomusmasinate PzKpfw III ja PzKpfw I parimatel näidetel.

785 sõidukit olid relvastatud ainult kuulipildujatega.
2640 sõidukit olid relvastatud vananenud Puteaux SA 18 kahuriga (21 klb.),
2515 sõidukit olid relvastatud tankitõrjerelvadega kaliibriga 37–47 mm, see tähendab, et nad olid võimelised hävitama mis tahes Saksa soomusmasinate üksuse igal kaugusel kuni 1000 m.

Liitlasvarustuse ühine eelis: võimas soomus ja relvad.

Levinud ühised puudused: väike kiirus, halb manööverdusvõime ja halb side.

Liitlaste varustus oli massiivne, sakslaste varustus paremini manööverdatav ja lahinguväljal paremini organiseeritud.

2. MIDA SAKSAMAA SEISUS?

Kokku eest Lääne rinne Saksamaal oli 35 tankipataljoni, mis koosnes 10-st tankidivisjonid, 2488 tanki, millest:
PzKpfw I - 643 ühikut,
PzKpfw II – 880 ühikut,
PzKpfw III – 349 ühikut,
PzKpfw IV - 281 ühikut,
Pz.Kpfw.35(t) – 128 ühikut,
Pz.Kpfw.38(t) – 207 ühikut,
Neid oli ka 187 käsutankid:
Pz.Bef. (väike käsupaak (kiil) PzKpfw I šassiil) - 148 ühikut,
Panzerbefehlswagen III (komandör tank PzKpfw III šassiil) - 39 ühikut.

177 iseliikuvast relvast olid:
Panzerjхger I - 117 ühikut,
StuG III – 24 ühikut,
Sturmpanzer I - 36 tk.

Panused vägedele kampaania ajal olid järgmised:
Kampaania ajal said Wehrmachti operatiivüksused 244 tanki:
PzKpfw I - 48 ühikut,
PzKpfw II - 35 ühikut,
PzKpfw III - 71 ühikut,
PzKpfw IV - 19 ühikut,
Pz.Kpfw.35(t) – 35 ühikut,
Pz.Kpfw.38(t) – 36 ühikut,
samuti komandörkiilud:
Pz.Bef. - 44 ühikut.

Seega on Prantsuse kampaanias osalevate Saksa tankide ja iseliikuvate relvade koguarv 2909 sõidukit.

Neist 922 läheb kuulipildujatankettideks.
915 sõidukit olid 20 mm läbimõõduga PzKpfw II. püstol KwK 30 (soomuse läbitungimise poolest on relvad ja sõiduki enda turvalisus samas kategoorias, mis Renault FT-17/18).
177 sõidukit olid iseliikuvad relvad 47-75 mm kahuritega.
Ja ainult 1126 sõidukit olid relvastatud 3,7 cm KwK 36, 47 mm tankitõrjerelvaga P.U.V. vz. 36 ja 7,5 cm KwK 37, st nad võisid võrdsetel alustel võidelda liitlaste tankidega.

© Autoriõigus: Lev Vishnya, 2016

Tere, kolleegid tankistid! Täna vaatame Prantsuse tanki arendusharu(mängus World of Tanks), õigemini kirjeldan ma teile võimalikult üksikasjalikult kõiki selle plusse ja miinuseid minu vaatenurgast ning ehk aitan otsustada rahvuse valiku üle.

Prantsuse tankide populaarsus World of Tanksis

Elagu La France! Tõepoolest, tere Prantsusmaa! Prantsuse sõidukid on mängu parimad sõidukid! Paljud inimesed võivad nii öelda. Ja mitte asjata. Prantsuse tanke peetakse meistertankideks ja "põrkerauadeks" nende paljude suurepäraste võimete tõttu, mille kohta saad lugeda plusside/miinuste rubriigist.

Prantsuse tankide eelised ja puudused

Kiireim, dünaamilisem, kiirem jne. mängus on tavaks pidada prantsuse tanke. Samuti jäi nende taha kindlalt kinni hüüdnimi "trummid". Kõiki neid peetakse positiivseteks külgedeks. Ja nüüd üksikasjalikumalt. Nagu varem mainitud, on Prantsuse tehnoloogia tohututeks eelisteks kiirus ja manööverdusvõime (v.a algtasemed ja paagid nagu AMX 40). Prantslaste hea dünaamika hakkab tunda andma ELC AMX kergpaagist. Peale kuuendat tasandit (välja arvatud kerged tankid, neil on alates viiendast) on kiired tankid, sealhulgas rasked.

• Olulised plussid on prantsuse relvad. Paljude jaoks on kohalolek vastuoluline, kuigi üldiselt aitab see rasketes olukordades sageli hädast välja. Nende relvade tõeline eelis on soomuse läbitungimine. Iga tank on erinev. Ühekordseid kahjustusi ei saa plusside arvele kirjutada (v.a. tipptankihävitajad), vaid seda katab sama trumm. Prantsuse tankidel on hea nähtavus, sageli läbitavad kaldenurgad ja hea manööverdusvõime (pinnasel, teedel jne).
• Miinus prantslased on laevakere reservatsioon. Peaaegu kõigis autodes kannatab see kõvasti. Isegi rasked tankid tungivad üsna kergesti läbi eesmise soomuse ja suudavad tankida ainult läbi torni või roomiku. Suur puudus on pikka aega relvatrumli uuesti laadimine.

Kindral

Sõidukid jagunevad 4 esialgseks WoT arendusharuks: tankihävitajad, soomustatud kergetankid (kuni D2), tugevalt soomustatud kergtankid (kuni ELC AMX) ja iseliikuvad relvad (suurtükivägi).

fri-sau

prantsuse keel tankitõrjepaigaldised on kuulsad oma relvade poolest ning selle haru tipptankid on kuulsad oma trummide ja hea soomuse poolest. Saate nende läbitungimisest ja kahjustustest palju rõõmu saada mis tahes lahingutasemel ning mitte kaotada nende kiirust. Üldiselt võime nende kohta öelda, et neid on meeldiv mängida ja nad võivad otsustada lahingu tulemuse. Ainus negatiivne on soomus ja kiirus (mitte kõigi tankitõrje iseliikuvate relvade puhul) ning relvad on tasemel parimad. Kõige populaarsemad sõidukid selles tehnoloogiavaldkonnas on SAu-40, AMX50Foch, AMX50F155 ja mõned väikesetasemelised tankihävitajad.

Soomustatud kergtankid

Prantsuse algtaseme kerged tankid on huvitav ja lõbus teema. Need on nii "kerged", et roomavad asendisse viimasena ja neist on raske läbi murda. Relvad tegelikult ei sära. Oma tasemel saavad algajad “pritsmed” vastu võtta ainult läbitungimatute ja rikošettide kujul. See kõik puudutab D1. Sellele järgneb peaaegu identne D2 tank, millel on ka hea soomus ja nõrk relv. Sellest harust algavad rasked tankid. Ja nad algavad halvasti soomustatud, isegi selle taseme kohta, tankist B1. Siis on ka "papp" tankid, kuid relvadega, mis on paremini mängitavad, ja AMX M4 45-ga ilmub tankipüstolitesse laadimistrummel ja dünaamika.

Tugevalt soomustatud kergetankid

Rahuarmastav kilpkonn roomab aeglaselt välja päikese käes peesitama, kuid pärast pikka “koha päikese all” otsimist lendavad talle pihta väikesed putukad, kes hakkavad karpi tulistama. Kilpkonn tüdineb sellest kõigest kiiresti, ta tõmbab oma pagasiruumi välja ja hakkab vaenlasi hävitama, tekitades vähem ebamugavusi. Nii saab iseloomustada tanke alates H35 kuni AMX 40. Nendel tankidel on suurepärane soomus, kuid mitte kõige paremad relvad. Vähesed algajad teavad, kuhu selliseid masinaid lüüa. Need on tõelised teraskoletised, aga ka liiga aeglased. AMX 40, aga ka Ameerika tankihävitaja T95 kohta on palju nalju ja meeme, nii et selle võib ka "legendaarse" World of Tanks arvele kirjutada. Peale AMX 40 tuleb mitte vähem huvitav kergtank ELC AMX (või lihtsalt "jõulupuu"), mis üllatab oma kiiruse, tipprelva ja madala siluetiga. Peale ELC AMX on trummellaaduriga kerged tankid: AMX 12t, AMX 13 75, AMX 13 90. Seejärel tulevad keskmised tankid, kus asub BatChat 25 tippsõiduk oma võrreldamatu populaarsusega keskmiste tipptankide seas. .

ACS

Prantsuse suurtükivägi on sama mitmetähenduslik kui kõik Prantsusmaa tankid. Ta on kiire, manööverdatav, tal on kõige halvemad vigastused, kuid tema tasemel on parim läbitung ja B.Chat. 155-l on fikseeritud laadimistrummel ja 360 kraadi pöörlev torn. Prantsuse suurtükiväe kohta märgati delikaatselt nalja: "Prantsuse suurtükivägi on nii karm, et see on iseendale." Relvad on üsna täpsed, mis võimaldab tulistada "kuldseid" mürske.

Tulemus

Kokkuvõtteks võib öelda, et Prantsuse tankid sobivad hästi kogenud mängijad ja professionaalid, mis on oma kiiruse ja relvade läbitungimise poolest mugavad, kuid ilmselgelt pole need algajatele mõeldud, sest. oma soomuki tõttu ei andesta nad ühtegi viga (v.a selle rahvuse tankide algtasemed). Neid on huvitav mängida, kuid üksi on üsna raske ning jällegi ei saa te soomuse ja trummi tõttu üksi suunda hoida. Nad suudavad hästi võistelda mis tahes rahvusega ja rühmas suudavad nad kogu lahingu täielikult enda alla painutada. Klannide meistrivõistlustel osalemiseks, aga ka lihtsalt kogemuste omandamiseks on soovitatav alla laadida Prantsuse tankid, et tunda nende meelelahutuslike sõidukite täielikku maitset. Selle rahva pumpamisel tasub meeles pidada, et tegemist on kiirsõidukitega ja sobivad pigem liitlaste toetamiseks.

Soomusmasinate loomine Prantsusmaal jätkus isegi natside sissetungijate poolt riigi okupeerimise ajal. Prantsusmaa territooriumi vabastamine ei tähendanud talle mitte ainult võitu, vaid ka rasket protsessi oma armee taastamiseks ja loomiseks. Meie lugu algab üleminekutankiga ARL-44. Arengu algus - 38 aastat. See oli uut tüüpi tankid, mis põhinevad B1 šassiil. Projekti kohaselt pidi tank saama uut tüüpi konstruktsiooniga torni ja 75 mm pika toruga kahuri. Sõja alguseks oli töö tanki loomisel arengutasemel. Aga isegi okupatsiooni ajal projekteerimistööd tank viidi läbi mitte vähem edukalt kui enne seda. Ja kui Prantsusmaa vabastati, pandi uue tanki esimene proov kohe tootmisse. Seerias uus tank läks aastal 46, mis Prantsusmaa jaoks oli kahtlemata tööstuse saavutus, arvestades viieaastast okupatsiooni. Erinevatel põhjustel sai tankist omamoodi üleminekumudel ja see võetakse kasutusele kui ARL - 44. Prantsuse sõjaväelased tahtsid selliseid tanke saada 300 ühikut, kuid selle seeria sõidukit ehitati vaid 60. Need võttis vastu 503. tankirügement.

Tanke valmistasid Renault ja FAMH Schneider, viimane tootis uut tüüpi torni. "B1"-lt sai uus tank moraalselt vananenud vedrustuse ja röövikute roomikud. Kõrval kiiruse omadused tank osutus kõige aeglasemaks sõjajärgne tank ja selle maksimaalne kiirus oli 37 km/h. Kuid mootor ja kere olid uued arendused, kere soomusplaadid asetati 45-kraadise nurga alla, mis andis esisoomuse võrdväärseks 17 sentimeetrit tavapäraselt paigaldatud soomust. Tanki torn oli uuest masinast moodsaim. Torni miinuseks on ühendusõmbluste halb kvaliteet ja Prantsuse tööstus lihtsalt ei suutnud sellist torni täielikult valada. Torni paigaldati 90 mm Schneideri relv. Üldiselt osutus ARL-44 "ebaõnnestunud" tankiks, kuid ärge unustage, et tank oli üleminekumudel, sellel oli nii uute kui ka vanade tankide elemente. Ja tanki ülesanne oli sisuliselt "mittesõjaline" - tank oma toodanguga taaselustas tuhast Prantsuse tankihoone, mille eest suur tänu talle.

Järgmine Prantsuse spetsialistide välja töötatud tank oli AMX 12t. See on tulevase Prantsuse AMX 13 noorem vend. Nagu nimigi ütleb, kaal see tank oli 12 tonni. Noorema venna alusvankril oli tagumine roomikurull, mis oli samal ajal laisk. Nagu selgus, oli selline rullide konfiguratsioon ebausaldusväärne ja põhjustas pidevaid probleeme roomikute pingega. See muudetud rullide konfiguratsiooniga veermik, kus laisk sai veermiku eraldiseisvaks elemendiks, mis viis tanki kere pikenemiseni, sai aluseks Prantsuse tankiehitajate legendi "AMX-13" loomisele. . AMX 12t torn oli AMX-13 tankitorni eellane. Paak oli projekti kohaselt varustatud automaatlaaduriga.

46 aastat. Uue paagi projekteerimisfaas on lõppenud. Vastavalt AMX 13 nõuetele oli kerge kaalõhusõidukitega liikumiseks langevarjurite toetamiseks. Uus AMX 13 saab väändvarrasvedrustuse, mootor asub ees ja paremal, juht-mehaanik aga vasakul. Peamine omadus, mis muudab selle tanki ainulaadseks, on võnkuv torn. Torn oli varustatud ülaosale paigaldatud relvaga. Vertikaalse sihtimise korral kasutati relva ainult üksi ülemine osa. Torn paigaldati kere tagumisse ossa ja selles asus ülejäänud soomuki meeskond - komandör ja laskur. Tanki 75 mm püstol oli konstrueeritud Saksa 7,5 cm KwK 42 L/70 püssist, mida kasutati Panthersi peal ja mis oli varustatud laia mürsuvalikuga. Torn sai üsna huvitava automaatse trumli tüüpi ümberlaadimissüsteemi - 2 trumlit, igaühes 6 kesta. Trummid olid torni tagaosas. 12 laskemoonast koosnev laskemoonakoormus võimaldas tankil väga kiiresti tulistada, kuid niipea, kui trumlites olnud laskemoon lõppes, tuli tankil varjuda ja trummid käsitsi, sõidukist väljas laadida.

AMX 13 seeriatootmine algas 1952. aastal, selle tootmiseks kasutati Atelier de Construction Roanne'i rajatisi. Peaaegu 30 aastat asus ta teenistusse Prantsuse relvajõududes. Mitusada AMX 13 ühikut teenib endiselt Prantsusmaa tankiüksustes. Üks massiivsemaid Euroopa tanke, tarnitud 25 riiki. Tänapäeval on paagi modifikatsioone umbes sada. Selle alusel luuakse igasuguseid soomusmasinaid: iseliikuvad relvad, õhutõrjesüsteemid, soomustransportöörid ja iseliikuvad ATGM-id.

AMX-13 / 90- on peamise AMX 13 esimene modifikatsioon. Teenindusse võeti 60ndate alguses. Peamine erinevus on paigaldatud 90 mm püstol, mis on varustatud korpuse ja koonpiduriga. Laskemoona veidi vähendati – nüüd oli tankipüstolis 32 laskemoona, millest 12 oli paigaldatud trumlisalve. Relv võis tulistada plahvatusohtlikke, soomust läbistavaid, kumulatiivseid, alakaliibrilisi kestasid.

Batignolles-Chatillon 25t on peamise AMX 13 konstruktsiooni modifikatsioon. Sellest modifikatsioonist loodi ainult kaks ühikut. Vastupidavuse parandamiseks suurendatakse sõidukite suurust ja neile antakse lisasoomus. Need ja mitmed muud muudatused kokku andsid kogu paagi - 25 tonni. Projekti järgi koosnes tankimeeskond 4 inimesest, selle modifikatsiooni projekteerimiskiirus oli 65 km/h.

"Lorraine 40t" loodi jälitades selliseid koletisi nagu Nõukogude IS-2 -3 ja Saksa "Tiger II". Muidugi ei suutnud tank neile silmapaistvatele tankidele järele jõuda ei soomuse ega massi poolest ning tõenäoliselt oli 100 mm ja seejärel 120 mm relvade paigaldamine omamoodi katse neile lähemale jõuda. Kuid kõik selliste tankide projektid jäid paberile või vabastati piiratud koguses. Kõik selle seeria projektid kasutasid kaugjuhtimispuldina Saksa Maybachi. "Lorraine 40t" ilmus 2 prototüübina. Tegelikult on see pisut kerge "AMX-50". Otsuses olid kohal tanki ja eristavad tunnused: paagi vööris asuv torn ja "haugi nina" - sarnane IS-3-ga. Teerataste jaoks kasutati ka kummikumme, mis andsid paagile täiendava amortisatsiooni.

"M4" - raske tanki esimene mudel. Et NSV Liidule ja Saksamaale raskete tankide loomisel kuidagi järele jõuda, hakkavad Prantsuse disainerid ehitama oma rasket tanki. Esimest modifikatsiooni nimetatakse "M4" või projektiks 141. See mudel praktiliselt kopeeris Saksa tiigrit. Alusvanker sai väikese lingiga roomikud ja “malelaua” roomikurullid, hüdraulilise löögisummutusega torsioon-tüüpi vedrustuse. Paagi kliirensit sai muuta kuni 100 mm. Erinevus Saksa tiigrist - jõuülekanne ja veorullikud olid karmid. Tanki konstruktsiooni järgi pidi see kaaluma umbes 30 tonni, kuid praktikas peaks see soomust vähendama 3 sentimeetrini. See nägi "Tiigri" ja ISi taustal üsna naeruväärne. Soomus on suurendatud 9 sentimeetrini ja seatud optimaalsete nurkade alla, seega on sõiduki kaal võrreldes disainiga oluliselt kasvanud. Tank sai 90 mm Schneideri klassikalises tornis ja 7,62 mm kuulipilduja. Auto meeskond on viis inimest. Seda mudelit ei lastud välja isegi prototüübis, kuna otsustati asendada klassikaline torn FAMH-i uuega.

"AMH-50 - 100 mm" - seeria raske tank. Peamine omadus – tänu AMX-50 ja AMX-13 paralleelsele arendusele on neil suur väline sarnasus viimasega.
49 aastat. AMX-50 - 100 mm paaki toodetakse kaks ühikut. 51 aastat vana - tank on väikese seeriana teenistuses Prantsuse relvajõududes. Tank osutus väga heaks ja on võrreldav Ameerika ja Briti kolleegidega. Kuid pideva rahapuuduse tõttu ei saanud AMX-50 - 100 mm massitankiks. Paigutuse järgi - MTO asus kere tagaosas, juht-mehaanik koos assistendiga olid juhtimisosakonnas, sõiduki komandör asus püstoli vasakpoolses tornis, laskur paremal. Valatud tüüpi kere on valmistatud esisoomuse optimaalse paigutusega nurga all, eesmise ja ülemise küljesoomuse plaatide paksus on 11 sentimeetrit. Nina-külje üleminek toimub tänu kaldpindadele. See erineb projektist M4 lisarullikute poolest (5 välist ja 4 sisemist tüüpi). Esilehelt pärit kuulipilduja asendatakse püstoliga koaksiaalse kuulipildujaga. Lisaks sai torn autonoomse õhutõrjepaigaldise - kaks 7,62-mm kuulipildujat. Pumpamistüüpi torni töötas välja FAMH. Kuni 50. aastani paigaldati sellesse 90 mm relv, seejärel paigutati 100 mm püstol veidi muudetud torni. Ülejäänud torni kujundus vastab AMX-13 torni kujundusele. DU - bensiin Maybach "HL 295" või mootor "Saurer" diiseltüüp. Disainerid eeldasid, et 1000 hj võimsusega mootorite kasutamine võimaldab paagil saavutada kiiruse umbes 60 km / h. Kuid nagu aeg on näidanud, ei suutnud tank 55 km/h latti ületada.

"AMX-65t" - tank Char de 65t - täiustatud projekt raske tanki jaoks. Peamiste arengute algus - 50 aastat. Maletüüpi vedrustus, neljarealine rullide paigutus. "Haugi nina" tüüpi esisoomus, mis sarnaneb Nõukogude IS-3-ga, väiksema kaldenurgaga. Ülejäänu on kuningliku tiigri koopia. Vastavalt projektile DU - 1000 tugev Maybach mootor. Võimalik relvastus - 100 mm kahur ja õhutõrje tüüpi kuulipilduja.

"AMX-50 - 120 mm" - raske paak. Oli kolm modifikatsiooni 53, 55 ja 58 aastat. Nõukogude IS-3 prantsuse "konkurent". Esiosa on tehtud nagu konkurendilgi - "haugi nina" tüübi järgi. 53-aastasel modifikatsioonil oli klassikalist tüüpi torn 120-mm kaliibriga püstoliga. Kuid disain osutus ebamugavaks. 55. aasta modifikatsioon - õõtsuvat tüüpi torn 20-mm kahuriga, mis on ühendatud 120-millimeetrise püstoliga, et hävitada kergelt soomustatud sõidukeid. Oluliselt tugevdatud esisoomus, peaaegu kaks korda. See toob kaasa tõsise kaalutõusu: kuni 64 tonni eelmise 59 tonni vastu. Sõjaväeosakonnale see modifikatsioon suurenenud kaalu tõttu ei meeldinud. Muudatus 58 aastat. "Kerge" kuni 57,8 tonni modifikatsioon "AMH-50 - 120 mm". Sellel oli valatud kere ja ümar esisoomus. Puldina plaaniti kasutada tuhandepealist Maybachi. Mootor aga ei vastanud ootustele: deklareeritud 1,2 tuhandest hobusest ei andnud mootor isegi 850 hj. 120 mm püssi kasutamine muutis ümberlaadimise ebamugavaks ning ühel-kahel inimesel oli raske laskemoona relvast välja tõsta. Auto meeskonda kuulus 4 inimest ja kuigi neljas meeskonnaliige oli kirjas raadiosaatjana, oli ta tegelikult ümberlaadimisel. Tank jäi ehitamata HEAT-mürskude välimuse tõttu, sellistele mürskudele antud soomus oli nõrgaks takistuseks. Projekti kärbitakse, kuid seda ei unustata. Arendusi kasutatakse projekti "OBT AMX-30" arendamisel

Mitte ainult tankid
AMX 105 AM ehk M-51 on esimene iseliikuv sõiduk, mis põhineb AMX-13, iseliikuval 105 mm haubitsal. Esimene näidis loodi 50. aastal. Esimesed seeriaviisilised iseliikuvad relvad liitusid Prantsusmaa relvajõudude ridadega 52. aastal. Iseliikuvad relvad olid fikseeritud, nihutatud ahtrisse, avatud kabiinis. Roolikambrisse paigaldati 50. mudeli 105 mm Mk61. Püstol oli suudmepiduriga. Sinna paigutati ka 7,62 mm õhutõrjekuulipilduja. Mõned iseliikuvad relvad AMX 105 AM olid relvastatud täiendava 7,5 mm kuulipildujaga, mis paigaldati ringikujulise pöörlemisega torni. Peamine puudus on aeglane sihtimine järgmine sihtmärk. Laskemoon 56 laskemoon, mis sisaldas soomust läbistavaid kestasid. Plahvatusohtliku laskemoonaga lüüasaamise ulatus on 15 tuhat meetrit. Tünni toodeti 23 ja 30 kaliibriga, see oli varustatud kahekambrilise koonpiduriga. Tule ohjeldamiseks varustati iseliikuvad relvad AMX 105 AM 6x sihiku ja 4x goniomeetriga. Neid iseliikuvaid relvi eksporditi – neid kasutasid Maroko, Iisrael ja Holland.

"AMH-13 F3 AM" - Euroopa esimesed sõjajärgsed iseliikuvad relvad. Vastu võetud 60ndatel. Iseliikuvatel relvadel oli 155 mm kaliibriga kahur, 33 kaliibrit pikk ja laskekaugus kuni 25 kilomeetrit. Tulekiirus - 3 rd/min. "AMX-13 F3 AM" laskemoona kaasa ei võtnud, seda tassis selle eest veoauto. Laskemoon - 25 kesta. Veok vedas ka 8 inimest – ACS meeskonda. Kõige esimesel "AMX-13 F3 AM" oli 8-silindriline vedelikjahutusega bensiinimootor "Sofam Model SGxb.". Viimastel iseliikuvatel relvadel oli 6-silindriline vedelikjahutusega diiselmootor "Detroit Diesel 6V-53T". Diiselmootor oli bensiinimootorist võimsam ja võimaldas iseliikuvatel relvadel liikuda 400 kilomeetrit kiirusega 60 km/h.

"BATIGNOLLES-CHATILLON 155mm" iseliikuva relva projekt. Põhiidee on paigaldada pöörlevat tüüpi torn. Näidise loomise töö algus - 55 aastat. Torn valmis 1958. aastal. 1959. aastal projektist loobuti, iseliikuvate relvade prototüüpi ei ehitatud. Projekti järgi on kiirus 62 km/h, kaal 34,3 tonni, meeskonda kuulub 6 inimest.

"Lorraine 155" - iseliikuvad relvad tüübid 50 ja 51. Projekti aluseks on alus "Lorraine 40t" koos 155 mm haubitsa kahuri paigaldusega. Põhiidee on kasemaadiosa paigutus. Algselt asus see esimesel proovil ACS-i keskel, järgmisel proovil nihkus see ACS-i vööri. Kummeeritud rullikutega šassii tõttu on iseliikuvad relvad huvitav kasutada. Kuid aastal 55 suleti projekt teise ACS-projekti "BATIGNOLLES-CHATILLON" kasuks. Põhiandmed: kaal - 30,3 tonni, meeskond - 5 inimest, sõidukiirus - kuni 62 km / h. Iseliikuvate relvade relvastuseks on 155 mm haubits ja sellega paaris 20 mm kahur.

"AMX AC de 120" on esimene iseliikuva relva aluse projekt, mis põhineb 46 mudelil "M4". Sai "male" vedrustuse ja kabiini vööris. Väliselt meenutas see saksa "JagdPantherit". Projekteerimisandmed: ACS kaal - 34 tonni, soomus - 30/20 mm, meeskond - 4 inimest. Relvastus: 120 mm "Schneider" ja roolikambrist paremal tornikuulipilduja. DU Maybach "HL 295" võimsusega 1,2 tuhat hj "AMX AC de 120" - teine ​​​​mudel "M4" põhineva iseliikuva relva aluse projekt 48. Peamine muudatus on salongi kujundus. Auto siluett muutub: see muutub märgatavalt madalamaks. Nüüd on ACS muutunud sarnaseks "JagdPzIV-ga". Relvastus on muutunud: iseliikuvate relvade kabiin sai 20 mm "MG 151" torni, iseliikuvate relvade etteanne kaks 20 mm "MG 151".

Ja viimane üle vaadatud projekt on AMX-50 Foch. AMX-50 baasil põhinev iseliikuv relvakinnitus võtab vastu 120 mm püstoli. Iseliikuvate relvade piirjooned meenutasid saksa "JagdPantherit". Seal oli kuulipilduja torn, mille puldil oli Reibel ZP. Komandöri torn varustati kaugusmõõtjaga. ACS-i juht jälgis olukorda olemasoleva periskoobi kaudu. Peamine eesmärk on toetada 100 mm tanke, hävitada vaenlase kõige ohtlikumad soomusmasinad. Pärast edukad katsed aastal 51 läheb väike arv teenistusse Prantsuse relvajõududes. Pärast NATO liikmete relvade standardiseerimist eemaldatakse konveierilt iseliikuvad relvad ja aastal 52 suletakse projekt tankiprojekti "AMX-50-120 loomine" kasuks.

Teise maailmasõja alguseks tuli Prantsusmaal välja väga vastuoluline tankide komplekt. Kui enamikus tanke ehitavates suurriikides olid selleks ajaks ette võetud keskmiste tankide arendamine ja tootmine, siis Prantsuse sõjaväes oli olukord keskmise klassi sõidukitega peaaegu katastroofiline. Tootmise orienteerumine kergmahutite tootmiseleRenault R35 ja "lahing" (tegelikult rasked) tankidChar B1 bis viis selleni, et Prantsuse jalaväel oli vaid viiskümmend keskmist tanki.

Selle taustal tõsiasi, et keskmised tankid sisse suured hulgad Sellegipoolest ehitas Prantsusmaa ratsaväe jaoks ja ametlikult nimetati neid soomusmasinateks. See on umbesSOMUA S35, ratsaväetank, mis lahinguomadustelt oli sõjaeelse perioodi parim Prantsuse tank.

Paksunahaline ratsaväelane

Ratsaväe üsna tugevad positsioonid Prantsuse armees viisid selleni, et 30. aastate alguseks oli siin välja kujunenud olukord, mis oli väga sarnane tollal USA-s ja Jaapanis toimuvaga. Ametlikult ei olnud ratsaväel kõigis neis riikides oma tanke, sest sellised sõidukid olid traditsiooniliselt mõeldud jalaväeüksuste toetamiseks. Kuid tegelikult ilmus uut tüüpi tank, mida erinevates riikides nimetati kas "lahingsõidukiks" või "soomusautoks". Tegelikult olid need tõelised tankid, mõnikord isegi keskklassi, kuid reeglina olid need kerged tankid, mille meeskond oli 2-4 inimest ja põhirelvastus kuulipildujate kujul. Selliste lahingumasinate põhinõue oli suur liikuvus.

Alguses arenesid samas suunas Prantsuse ratsaväe tankid. Prantsuse ratsaväe soomustatud esmasündinu oli AMR 33 (Automitrailleuse de reconnaissance, “luuresoomusauto”), hiljem ilmus arenenum AMR 35. Need kuulipildujatega kahemehelised masinad olid üsna kooskõlas klassikalise ideega ​ratsaväe tankid. Paralleelselt 1931. aastal käivitatud AMR-programmiga käivitati programm võimsama "soomusauto" loomiseks - AMC (Automitrailleuse de combat, armored combat vehicle). Siin sai esmasündinuks poolroomikuga soomusauto Schneider P16, millel oli tõsisem relvastus 37-mm SA 18 kahuri näol ja sellega koaksiaalne kuulipilduja.

Kuid alates 1933. aastast hakkas olukord muutuma. Vähe sellest, et selle põhjuseks oli ettevõtte Hotchkiss tegevus, kes pakkus välja kerge tanki kontseptsiooni, mille konstrueerimisel kasutati massiliselt valamist. 2. augustil töötati välja uue lahingumasina spetsifikatsioon, millele vastas 14 firmat. Firma Hotchkiss aga keeldus üsna kiiresti konkursil osalemast. Võimalik, et Saint-Denis hindasid nad mõistlikult oma võiduvõimalusi ja hakkasid otsima alternatiivset klienti, kes leiti ratsaväejuhatuse isikus. Selle tulemusena oli Prantsuse ratsaväes teenistuses Renault R 35-ga väga sarnane, kuid peaaegu poolteist korda kiirem tank, tähisega Hotchkiss H 35. Veelgi enam, siin õnnestus tal AMR 35 "süüa", võttes muu hulgas oma niši.

Samal kergetanki arendamise konkursil osales ka kontsern Schneider-Creusot. Kahjuks selle auto kohta andmed puuduvad, on vaid teada, et see oli mõeldud kaheistmeliseks. Arendustööd viis läbi tütarettevõte Société d "outillage mécanique et d" usinage d "artillerie (SOMUA). Väärib märkimist, et isegi alates Schneider CA1-st, esimesest seeriaviisilisest Prantsuse tankist, tegeles just SOMUA kontserni probleemidega. Soomustatud ordenid. See kehtis ka Char B teema ja ratsaväe lahingumasinate arendamisel.

Juba enne võistluse algust kerge 6-tonnise tanki nimel töötas Saint-Oueni firma AMC teema raames välja poolroomikuga soomusauto SOMUA AC 1. Erinevalt Schneideri P16-st oli sellel kolmeistmelisel sõidukil rohkem tankilaadne paigutus. Hiljem hakati konstrueerima raskemat soomusautot SOMUA AC 2. Samal ajal sai ratsaväejuhatus üha selgemalt aru, et soomusauto asemel on vaja tanki.

Paigutuse iseloomulik detail on suur summuti. Vähem mahukas disain tehti metallist

1934. aasta varakevadel toimus SOMUA ja ratsaväejuhatuse koosolek. Selle käigus sündis kontseptsioon uuest tankist, mille disainis olid ühendatud 1933. aasta võistluseks loodud kergsõiduki tehnilised lahendused ja (osaliselt) AMC soomukitele esitatavad nõuded. Kolmeistmelise sõiduki lahingumass oli hinnanguliselt 13 tonni, samal ajal kui see pidi saavutama kiirust vähemalt 30 km / h, omama 30 mm paksust soomust ja reisiulatust 200 kilomeetrit.

Mais suurendati soomuki paksust 40 mm-ni, millest oleks pidanud piisama enesekindlaks kaitseks 25 mm tankitõrjerelva vastu. Relvadena pidi see kasutama 47-mm kahurit ja sellega koaksiaalset kuulipildujat. Üldiselt osutus see mitte soomusautoks, vaid tõeliseks keskmiseks tankiks, mis sarnaneb Renault D2-ga, kuid millel on samal ajal suurem kiirus. Programmi kinnitas lõpuks 26. juunil 1934 Prantsuse ratsaväe komandör kindral Flavigny.

190-hobujõuline mootor, mis töötati välja Janvieri, Sabini et Cie osalusel

SOMUA AC 3 tähise saanud masina arendamine oli St. Oueni ettevõttele tõeline väljakutse. Oli mitmeid tõsiseid probleeme, mis vajasid kiiret lahendamist. Eriti puudutas see elektrijaama. SOMUA tootis veokeid, kuid nende mootorid ei sobinud uue tankiga. Vaja oli võimsamat elektrijaama ja seda üsna kiiresti. SOMUA pöördus mootorite disainifirma Janvier, Sabin et Cie poole. Üsna lühikese ajaga töötasid nad välja 8-silindrilise V-kujulise elektrijaama. Osteti jooniste komplekt, mille põhjal SOMUA ehitas oma mootori, mis konstruktsioonilt kajastub osaliselt Hispano-Suiza 8B lennukimootoriga. 12,7-liitrise mahuga arendas see võimsust 190 hobujõudu.

AC 3 vedrustuse disain osutus sarnaseks Škoda nende tankidele kavandatuga

Mitte vähem terav oli probleem šassiiga. SOMUA sõidukite valikus polnud midagi sobivat, mistõttu tuli šassii nullist välja töötada. Just siin kerkis pinnale paljude ajaloolaste poolt armastatud "Tšehhoslovakkia" rada. Tõepoolest, Schneider-Creusoti ja Škoda vahel oli partnerlus ja just nemad lubasid SOMUA-l asju enda jaoks lihtsamaks teha. Tõsi, miskipärast märgitakse tavaliselt šassii ja eriti vedrustuse kopeerimise aluseks Škoda Š-II-a ehk LT vz.35. Äärmiselt kahtlane väide, sest selle Tšehhoslovakkia tanki arendus algas umbes samal ajal AC 3-ga. Millegipärast unustavad teadlased ära tõsiasja, et Škoda kasutas sarnast vedrustust varem - kergpaagil Š-II ehk Škoda SU. . Sellel alusel välja töötatud SOMUA vedrustus oli disainilt mõnevõrra erinev. Tema Tšehhoslovakkia päritolu on aga väljaspool kahtlust.

Automitrailleuse de combat AC 3 katsetamisel, kevad 1935. Torni asemel paigaldatud liiteseade

AC 3 eskiisprojekti ja ka selle 1:10 mõõtkavas puitmudeli koostas SOMUA 1934. aasta oktoobriks. Ka Renault ei istunud käed rüpes: tahtmata kaotada võimalust saada muljetavaldav leping kuuesaja AMC tootmiseks, töötas tehase disainibüroo kiiresti välja projekti, mis sai nimeks AMC 40 mm. Selle arenduse kohta pole üksikasjalikku teavet, kuid tõenäoliselt oli tegemist ratsaväetanki Renault YR ehk AMC 34 väljatöötamisega. Igal juhul lükkas ratsavägi selle projekti tagasi, ilma et oleks hakanud isegi prototüübi tootmiseks raha kulutama. . Kuid AC 3 puhul kujunes olukord hoopis teisiti: 12. oktoobril 1934 saadi tellimus prototüüpmasina valmistamiseks.

Näete selgelt, kuidas AC 3 erineb jadapaagi esiosast

SOMUA AC 3 ehitustööd algasid 1934. aasta novembris ja 11. aprillil 1935 oli sõiduk registreerimisnumbriga 745-W1 valmis. Arvestades asjaolu, et paljude komponentide ja koostude puhul tuli alustada nullist, tunduvad tähtajad väga kitsad. Arenduse käigus tuli teha olulisi muudatusi algses lähteülesandes. Määratud soomuse paksuse juures osutus lahingumassi hoidmine 13 tonni piires ebareaalseks, mistõttu tõsteti AC 3 latt 17 tonnile. Kuna ehitamise ajal torni ei olnud, paigaldati auto peale hoopis ballast. Sellisel kujul katsetati ratsaväe tanki, mis kestis 4. juulist 2. augustini 1935 Vincennes'is.

AC 3 pärast ümberehitust, märts 1936. Tank sai APX 1 torni ja 47 mm SA 34 püssi

Saadud tank SOMUA inseneridelt osutus tüüpiliseks Prantsuse sõjaeelsele tankiehitusele. See kasutas maksimaalselt ära Hotchkissi ideed, mis seisnes tanki kere kokkupanemises suurtest valatud osadest. Kere koosnes ainult neljast põhiosast: kere alumise osa kahest poolest, tornikastist ja mootoriruumi katvast kastist. Need osad kinnitati omavahel poltliidetega. Loomulikult nõuti nii suurte detailide valmistamisel suurimat täpsust, kuid nende kokkupanek polnud keeruline.

Väärib märkimist, et AC 3 kere konfiguratsioon oli ikka veel kaugel sellest, mis seeriamasinatel oli. Oli ka avameelseid möödalaskmisi, millest kõige nähtavamad olid otse kere otsmikusse asetatud esituled. Mitte just kõige edukamad teraskonstruktsioonid ja kere ees olevad vaateseadmed. Need osutusid mahukateks ja poltidega kinnitatud, selline disain oli haavatav. Selle jaoks tehti aga prototüüp, et katsete käigus tuvastada disainivead ja need kõrvaldada.

Palju olulisem oli asjaolu, et SOMUA AC 3 osutus oma omadustelt peaaegu parimaks keskmiseks tankiks. Omades mürsuvastast soomust, mis üle 300 meetri kaugusel "hoidis" üsna enesekindlalt Saksa 3,7 cm paksuse tankitõrjerelva Paki kesta, oli sellel sõidukil midagi, millest temaga sarnane Renault D2 ilma jäi - hea liikuvus. Katsetulemused ületasid ratsaväe ootusi. Roomiku "soomusauto" maksimaalne kiirus ületas nõudeid 10 km / h, samas kui autol olid maastikuvõimekuse osas korralikud omadused. Vedrustuse edukas disain andis vastuvõetava sõidu ning nähtavus osutus vaatamata vaateseadmete viimistlemise vajadusele üsna korralikuks.

Pärast katsete lõppu läks tank tehasesse, kus kuni 1936. aasta märtsini tehti töid selle ümbertegemiseks. Juba 1935. aasta novembri lõpus otsustati, et AC 3 läheb seeriasse. See võeti kasutusele 25. märtsil 1936 nimetuse Automitrailleuse de Combat modèle 1935 S all. Hiljem hakati seda nimetama Char 1935 S-ks, kuid seda tanki tuntakse paremini kui SOMUA S 35.

Keskklassi meistriteos

Leping nr 60 178 D/P 50 tanki valmistamiseks sõlmiti 25. märtsil 1936, kuid tegelikult oli see teada juba 21. novembril 1935. aastal. Algselt olid ratsaväel SOMUA AC 3 osas grandioossed plaanid: eeldati, et kokku ostetakse 600 seda tüüpi tanki. Seda numbrit oli vaja kolme kerge mehhaniseeritud diviisi (Division Légère Mécanique ehk DLM) varustamiseks. Neid plaane tuli aga üsna kiiresti korrigeerida, kuna SOMUA võimalused osutusid piiratud. Just tänu sellele suutis Hotchkiss oma kergetanki jaoks lünga leida. Tellimus jagati pooleks: pidi ostma 300 SOMUA S 35 ja Hotchkiss H 35 kumbki.

DLM-i personalitabeli järgi pidi see sisaldama 96 SOMUA S 35. Sellest arvust 84 sõidukit kuulusid kaheksasse eskadrilli, veel 4 sõidukit täitsid juhtimistankide rolli ja ülejäänud 8 olid reservis.

SOMUA AC 4 ilma tornkasti ja mootoriruumi katuseta

Prototüüp tagastati testimiseks 1936. aasta märtsis. Lisaks katsete käigus leitud disainivigade kõrvaldamisele eristas seda asjaolu, et sellele paigaldati lõpuks torn. Selle tankiosa valikul ratsaväelastel suurt vabadust ei olnud: nii nagu Renault D2-l, paigaldati ka sõidukile APX 1 torn, mis oli varustatud 47 mm SA 34 kahuriga.

Algsel kujul seda aga kaua ei kasutatud: selleks ajaks sai selgeks, et SA 34 oli umbes 60 mm soomuse paksusega tankidega võitlemiseks liiga nõrk. Nii oli Char B1 bis kaitstud. Sel põhjusel “registreeriti” torni peagi võimsam relv SA 35, mille mürsk läbistas 60 mm paksuse soomuse kilomeetri kauguselt. Esimesed 4 seeriaautot SOMUA S 35 said aga SA 34 kahuritega APX 1 tornid, mis hiljem asendati APX-1 CE tornidega SA 35. Need sõidukid valmistati jaanuaris 1936 ja saadeti 4. tanki (cuirassier) rügementi. testimiseks.

SOMUA S 35, registreerimisnumber 67225, paagi kolmas seeriaeksemplar. Täiendavad kütusepaagid on selgelt nähtavad

Testide ja täiustuste tulemusena ilmus AC 3 moderniseeritud versioon, mis sai tehasetähise AC 4. Just sellest sõidukist sai mudel SOMUA S 35 seeriaversioonile. Suure seeria esimesed tankid hakati tootma 1936. aasta juulist, kuid kuni jaanuarini ettevalmistamata. Seekord oli kitsaskohaks APX-i esindatud alltöövõtja tootmisvõimekus. Tornide üleandmist tuli oodata kuus kuud, mille jooksul tehti torni kujunduses üks oluline muudatus. Fakt on see, et APX 1 õlarihma läbimõõt oli vaid 1022 mm, sellest ei piisanud 47 mm relva tavapäraseks kasutamiseks. Täiustuste tulemuseks oli täiustatud torn, mis sai tähise APX 1 CE (chemin élargi, see tähendab suurendatud õlarihm). Tornirõnga läbimõõt on kasvanud 1130 mm-ni ja 11 cm lisa osutus sugugi mitte üleliigseks.

Ka kahurid pidid ootama: SA 35 seeriatootmine algas alles 1937. aasta jaanuaris.

Vasakul pool sama paak. Tornikarbil on näha valatud number, mis näitab, et tegemist on šassiiga nr 3

Piisavalt muudatusi šassii disainis. Muudatuste tulemusena tõusis lahingumass 19,5 tonnini, kuid sõiduki dünaamilised omadused jäid peaaegu samale tasemele AC 3 omaga. Muudeti kere esiosa konstruktsiooni. Disainerid eemaldasid esitulede katted ja nende vorm muutus tehnoloogiliselt arenenumaks.

Vaateseadmete disain on märgatavalt paranenud, lisaks on juhiiste veidi ettepoole nihkunud, mis on parandanud nähtavust. Eestvaateseade oli tehtud ülespoole kaldu, mis parandas nähtavust kokkupandud asendis. Vaatlusseadmeid muudeti ka tornil, mis küll kandis nime APX 1 CE, kuid ei erinenud ehituslikult APX 4-st.

Ka kere ahtris on tehtud mitmeid muudatusi. Mootoriteki külgedelt eemaldati rulood, mida peeti täiesti õigustatult nõrgaks kohaks. Radade kujundus on mõnevõrra muutunud. Teine oluline uuendus oli täiendavate kütusepaakide ilmumine. Need paigutati tüürpoordi poole, tänu hästi läbimõeldud kinnitustele sai paake kiiresti eemaldada.

Sellel tankil pole veel vaatamisseadmeid. Nende kohaletoimetamine viibis, mistõttu osa tanke läks vägedele ilma nendeta

Leping esimese 50 tanki tootmiseks valmis 1937. aasta teises kvartalis. Selle all toodetud sõidukid said registreerimisnumbrid 67 225 - 67 274. Kõik selle lepingu alusel ehitatud tankid läksid 1 DLM-ile. Vahepeal, 1936. aastal, sõlmiti SOMUA-ga teine ​​leping nr 61 361 D / P, mis nägi ette ka 50 tanki tootmist. Selle partii tootmine viibis mitmel põhjusel, mis olid peamiselt seotud alltöövõtjate kiirustamata tegevusega. 15. jaanuariks 1938 tarniti vaid 17 tanki ja kõik 50 sõidukit olid ehitatud 15. aprilliks. Samal ajal sattusid autod osadesse, kus oli alatöötajaid, sealhulgas vaatamisseadmeid.

14. juulil 1938 toimunud Bastille' päeva paraadil näidati SOMUA S 35 esimest korda avalikkusele. Ridades olid tankid teisest tootmisseeriast, mis kuulusid 2. DLM-i. Nii et isegi nendel masinatel polnud keres vaatamisseadmeid. See on aga vaid jäämäe tipp: arvestades APX ettevõtte aeglust, mille tankitootmine oli selleks ajaks natsionaliseeritud ja ümber nimetatud ARL-iks, polnud isegi 1938. aasta suveks kõigil SOMUA S 35 torne.

Teise seeria tankid said registreerimisnumbrid 22 332 - 22 381.

Paak registreerimisnumbriga 67237, tagantvaade. Ketid olid sel ajal väga levinud transpordi ajal haakevahendid.

Probleemid alltöövõtjatega mõjutasid ka 1937. aastal sõlmitud lepingu nr 70 919 D / P alusel toodetud kolmanda seeria masinaid. Erinevalt kahest esimesest lepingust nägi kolmas ette 100 tanki tootmist. 1. ja 2. DLM-i lõpetamiseks kasutati sõidukeid, mis said registreerimisnumbrid 819–918. 15. juuliks 1938 oli toodetud 28 tanki, kuid 128-st selleks ajaks kasutusele võetud SOMUA S 35-st oli ainult 96-l tornid. Kolmanda seeria tankid tarniti lõpuks 1939. aasta märtsis.

Võib tunduda, et töö SOMUA S 35 vabastamisel oli aeglane, kuid tegelikult on 200 tanki 2,5 aasta jooksul Prantsuse tankihoone jaoks rahuajal palju. Võrdluseks, esimene Char B1 bis tellimus saadi 8. oktoobril 1936 ja märtsiks 1939 toodeti kolme ettevõtte jõupingutustega neid tanke vaid 90 tükki.

SOMUA S 35 esimene avalik demonstratsioon, Pariis, 14. juuli 1938. Tankid pole ikka veel vaatamisseadmeid saanud

Tänu esimeste lepingute täitmisele õnnestus kaks kerget mehhaniseeritud diviisi keskmiste ratsaväetankidega täielikult küllastada. Sellega vabastamine muidugi ei lõppenud. Lisaks suurendati tellimust 500 tankini. 1938. aastal sõlmiti leping nr 80 353 D/P 125 tanki tootmiseks. Need masinad pidi saadetud värbama 3. DML-i, mis selleks ajaks polnud veel moodustatud. 1. septembriks 1939 oli üle antud 61 sõidukit, ehitusjärgus oli veel 9. Pärast II maailmasõja puhkemist tootmistempo tõusis: kui septembris tarnis SOMUA 11 tanki, siis järgnevatel kuudel jättis Saint-Ouen maha 13 sõidukit kuus. Tänu sellele lahkusid juba 1940. aasta jaanuari esimesel kümnendil tehasest viimased lepingu nr 80 353 D / P alusel tankid. Need autod said registreerimisnumbrid 10 634 - 10 758.

Tankide kokkupanek SOMUA tehases, november 1939. Poltidele monteeritud suurte valatud osade kasutamise tehnoloogia lihtsustas montaaži oluliselt. Selle tulemusena andis SOMUA suhteliselt kõrge väljundkiiruse.

1939. aasta septembri lõpus vaadati uuesti üle plaanid SOMUA S 35 tootmiseks. Kogumahtu vähendati 450 ühikuni, seejärel pidi tootma arenenum mudel, mis sai tähise SOMUA S 40. Viimane leping SOMUA S 35 ehitamiseks pidi sõlmima juba 1938. aastal nr 88 216 D / P, mis nägi ette 125 tanki tootmise. Seda hakati tegema 1940. aasta jaanuaris, mil toodeti 16 tanki. Alates 1940. aasta märtsist tootmismahud kasvasid, juba mais tarniti 22 tanki kuus. Selle lepingu alusel toodetud sõidukitele olid reserveeritud registreerimisnumbrid 50 210 - 50 334. Tegelikult toodeti tanke planeeritust vähem: juba juunis vallutasid SOMUA tootmishooned edasitungivad Saksa üksused. Selleks ajaks oli erinevatel andmetel toodetud 427–440 tanki.

mee lusikas

Nagu teistel Prantsuse tankidel, oli ka SOMUA S 35-l mitmeid loomupäraseid vigu. Kõige olulisem neist oli üksiktorn. Lisaks maksid progressiivne disain ja korralik jõudlus päris kopika. Iga SOMUA S 35 eest tuli selle aja eest maksta tohutult 982 000 franki ehk peaaegu nagu viis Renault R 35.

Kuid lahingutõhususe seisukohalt polnud ratsaväe "soomusautol" võrdset. Erinevalt aeglaselt liikuvatest jalaväetankidest oli SOMUA S 35 liikuvus üsna korralik. Piisab, kui öelda keskmine tema kiirus maanteel oli 30 km/h, mis oli üle maksimaalselt Prantsuse jalaväetankide kiirus. Vähem oluline pole ka asjaolu, et ratsaväe tankid olid väga töökindlad.

1940. aasta mai-juuni kampaania kurb lõpp. Pildil olev poolroomiktraktor on AC 1 lähim sugulane SOMUA MCG

Kuid isegi 400 kvaliteetse tankiga oli võimatu kõiki Prantsuse armee probleeme lahendada. Samuti on oluline, et 1. ja 2. DLM-i SOMUA S 35 meeskonnad olid tõeliselt koolitatud. Kiiruga moodustatud 3. DLM paistis silma oma palju madalama väljaõppe poolest, nagu meenutas ka de Gaulle. Prantsuse väejuhatuse katsed sulgeda kõik uued kaitselüngad ratsaväetankidega ei olnud kuigi edukad. SOMUA S 35 oli just see lusikas mett suures tõrvatünnis.

Sellegipoolest võib nentida, et Prantsuse ratsaväe juhtimine osutus jalaväejuhatusest mõistlikumaks. SOMUA S 35 oli sõja alguses üks parimaid tanke. Need masinad võitlesid päris kaua, kuid enamasti mitte enam Prantsuse lipu all. Kuid seda arutatakse teises artiklis.

Allikad ja kirjandus:

• Materjalide keskus des arhiivid de l "Armement et du personnel civil (CAAPC)
• SOMUA S 35, Pascal Danjou, TRACKSTORY nr 1, 2003
• Prantsuse tankide ja soomustatud lahingumasinate entsüklopeedia: 1914–1940, François Vauvillier, Histoire & Collections, 2014
• GBM 105, 106, HS1