Tüüp 7 ja 7u hävitajate joonised. Lugu hävitaja "purustamise" tragöödiast. Abiseadmed ja -süsteemid

Scharnhorst> Reaktsiooniaeg on kiirem, seadmed täpsemad, tarbetu vooluahela element on välistatud, kui sihtida otse TA-le
Kui ma õigesti aru saan, siis räägite kesksest tulejuhtimisest. "Skeemi element püssimees isikus otse TA-sse" on kohalik omavalitsus, kui ma õigesti aru saan. Kas "seitsmestel" oli kohalik tulejuhtimine, mitte keskne? Kas neil oli keskautomaatne tulistamismasin, mida kasutati nii suurtükitule juhtimiseks kui ka torpeedotule juhtimiseks?

Scharnhorst> Kogu TA mahajäämusest ja pööratud. Nad ei teadnud, kuidas teha jõuajami ega ka Aubrey seadme pöördenurka.
Mida tähendab mõiste "jõuajamid"?
Aubrey seade on spindli sisendseade? Ka NSVL allveelaevadel polnud spindli sisendseadmeid?
Kuidas te TA sihtisite – kas fikseeritud nurga all või mis tahes suunanurga all laskesektoris? Kuidas sa TA-d keerasid - käsitsi või servode abil?

Scharnhorst> Meie jaoks - absoluutselt oli. Nagu ka TA üldiselt. Ma arvan, et laevade kergendamiseks, vähemalt merekõlblikkuse parandamiseks ja MZA tugevdamiseks oli vaja need üldse eemaldada.
Minu teada tegid midagi sarnast ka "eskorthävitajateks" kutsutud liitlased. Aga enne sõda ei ehitanud keegi midagi sellist.

Küsitlus>> Kuidas suhtute ideesse kasutada erineva tõusunurgaga laetavaid SLT-sid põlemissügavuslaengute jaoks?
Scharnhorst> Muidugi reageerin negatiivselt. Kas olete proovinud hinnata, kui palju sellise "torpeedotoru" kaal suureneb?
Muidugi saan aru, et praegu pole II maailmasõja aeg, aga näiteks statsionaarne kanderakett ja tõusev kanderakett ei erine nüüd isegi indeksi poolest:

Põhimõtteliselt ei vaja see ülesanne vertikaalset juhtimist, nagu te ise varem ütlesite - piisab, kui teil on süsteem, mis suudab kanderaketti fikseeritud nurga alla tõsta.

Küsitlus>> Kas teie arvates vastas BB-1 oma ilmumise ajal ülemaailmsele tasemele?
Scharnhorst> Ilmselt-jah, järjekindel.
Okei aitäh. Siis ootan Capilt selle kohta infot.

Scharnhorst> Täiesti ebareaalne. Tegemist on täiesti uue AU-ga, mida meie riigis oli sõja ajal põhimõtteliselt võimatu luua - laevastiku arendused toimusid jääkprintsiibi järgi. Pole juhus, et esimene universaalne 130-mm relv ilmus ainult projektide 41 ja 56 laevadel 50ndate keskel.
Seejärel kommenteerige seda lõiku:

Novembris 1929 esitati kavand, mille püssitoru pikkus oli 45 kaliibrit. ...

Projekt nägi ette: padrunipesa laadimine, horisontaalne kiilvärav poolautomaatse tööga, mis sarnaneb 180 mm B-1-K relvaga, visketüüpi hüdropneumaatiline rammija (konstruktsioonilt sarnane B-7-ga) ja käsitsi laadimine. laengust kassetipesas. Üldiselt projekt kiideti heaks, kuid 23. jaanuaril 1930 otsustas UVMS teha selles mitmeid muudatusi: tõsta tulekiirust 12 laskult minutis 14-le, asendades käsitsi juhitavad ajamid elektrilistega, Jennyga. sidurid jne.

Projekti lõpetamine, joonised ja valmistamine prototüüp tehas pidi valmima 1932. aasta märtsi alguseks.

Kuid 1912. aasta ajalugu kordus: jälle ajas laevastiku juhtkond odavust taga. Selle tulemusel olid disainerid sunnitud järgemööda asendama padrunipesa laadimise padrunipesaga, poolautomaatse kiilusulguri Vickersi kolvisüsteemiga, elektrilisi juhtajami käsitsi ajamiga jne.
_________________________________________________________
See tähendab, kas oli tehniliselt võimalik hankida Teise maailmasõja jaoks universaalne relv?

Hävitaja "Fast" oli hea näide Nõukogude Liidu tootest "Sojuzverf". Hävitajast sai projekti number "7" üheteistkümnes sõjalaev ja see võeti kasutusele Musta mere laevastikus.

Lugu

Pärast Esimest maailmasõda püüdsid osalenud riigid korvata kaotatud sõjalist potentsiaali. Üheks suunaks oli merevägi, mis juba Alfred Mahani ajast on olnud üheks globaalse võimu saavutamise määravaks teguriks.

Lisaks said erilise trendi ristlejad ja lahingulaevad. Briti hävitajad tüüp "V" ja "W"; Jaapani Hatsuharu ja Fubuku; Ameerika "Porter", "Mahan", "Benson" ja "Gridley"; prantsuse "Jaguar" ja "La Fantask"; itaalia "Maestralle"; Saksa "Tüüp 1934" ja "Tüüp 1936" - on välismaiste kaasaegsete hävitajate peamised esindajad aastatel 1920-1930.

Loomise eeldused

Ka Nõukogude Liit ei tahtnud oma Euroopa ja Aasia naabritest maha jääda. 1930. aastate alguses töös Merevägi Esimese maailmasõja ajast oli alles vaid 17 tööliste ja talupoegade punaarmeed (12 laeva oli Läänemerel, ülejäänud 5 Mustal merel). Pealegi ei vastanud Noviki tüüpi hävitajad tolle aja vajalikele omadustele ega saanud esindada Sotsialistlike Vabariikide Liidu huve. Selle tulemusena võtsid Punaarmee mereväe väejuhatus koos Sojuzverfi ning NSV Liidu Töö- ja Kaitsenõukoguga vastu resolutsiooni 50 uut tüüpi hävitaja ehitamise kohta. Uut tüüpi hävitajad oli projekti number "7" (või nagu tuntud tüüp "Angry"). Aja jooksul ilmus hävitaja "7U" moderniseeritud versioon (või muul viisil "Vahikoera" tüüp).

Suur Isamaasõda

Suure Isamaasõja alguses oli Nõukogude mereväel 22 Project 7 hävitajat. Ülejäänud 25 hävitajat, kuigi need pandi paika aastatel 1935–1936, ühel või teisel põhjusel töövõtjad (laevatehased) tööle ei pannud. Kõik projekti numbri "7" ja selle täiendatud versiooni "7U" hävitajad jagati 4 laevastikuks:

1. Balti laevastik;
2. Musta mere laevastik;
3. Põhjalaevastik;
4. Vaikse ookeani laevastik.

Seoses strateegiliste ülesannetega mängisid aga kahes esimeses laevastikus oma osa hävitajad.

Balti laevastik

Struktuuri kuulusid üks kergejõudude üksus ja üks eskadrill, mis koosnes hävitajatest projektinumbritega "7" ja "7U", samuti muudest erineva klassi laevadest. Sellesse nimekirja lisati hävitajad Vahitorn, Glorious, Stable, Angry, Harsh, Strong (ehituse lõppedes täiendati neid uute "seitsmetega"). Hoolimata asjaolust, et fašistlikud jõud panid põhimõtteliselt kõik need sõjalaevad välja, tegid mõned neist Punaarmee võidu saavutamisel tõelisi edusamme.

Näiteks hävitaja "Glorious" suutis üldiselt ületada 3700 meremiili ja toota pea- ja peatükist umbes 2000 mürsu ulatuses suurtükiväe süütenööri. õhutõrjerelvad. Teine näide on hävitaja Stoykiy, mis on läbinud üle 7500 meremiili. Pealegi ei andnud viimane mitte ainult lööke (üle 1500 mürsu) vaenlase üksustele, vaid kasutas edukalt miine (umbes 300 ühikut), sügavuslaenguid (umbes 130 ühikut) ja transportis üle 1500 sõjaväelase. "Strong" ja "Angry" osalesid otse merelahing Saksa laevagrupi vastu ja olid selles edukad. Hävitaja "Severe" osales ka teises merelahingus Liivi lahel, kus saavutas sarnaselt vendadele "Strong" ja "Angry" edu.

Musta mere laevastik

Koosseis koosnes kahest osakonnast, kuid ainult ühes olid hävitajad projektinumbritega "7" ja "7U". Teise divisjoni kuulusid hävitajad Fast, Svobodny, Smart, Smart, Capable (aja jooksul täiendati ridu uute hävitajatega projekti number 7 ja 7U). Laevastiku põhiülesanne oli Odessa ja Sevastopoli kaitsmine. Lisaks toetas laevastik järgmisel aastal Feodosias maandumisoperatsioone.

Musta mere laevastiku legend on projekti number "7" - "Smart" hävitaja. Viimane läbis kogu sõja, ilma et oleks saanud ühtegi olulist vigastust ja kaotanud vaid 5 meeskonnaliiget. Üldiselt on "Smart" läbinud üle 60 000 meremiili (jõuades 218 lahingumissiooni). 4 aasta jooksul tulistas hävitaja ligi 3000 suurtükisalve, transpordis umbes 15 000 sõjaväelast, tulistas alla 5 natsipommitajat ja pukseeris üle 50 mereväe varustuse. Veelgi enam, sõjalaev ja kogu selle meeskond pälvisid Feodosiyas suurepärase edu eest "valvurite" tiitli. maandumisoperatsioon aastal 1941. Nagu ütlesid tolleaegsed eksperdid, on "Savvy" peamiseks eduks laeva komandöri - kapten 1. järgu N. Basisty ja talle alluva hävitaja meeskonna - legendi sünkroonsus.

Sõjajärgne

Pärast Teise maailmasõja lõppu lõpetati enamik projektinumbrite "7" ja "7U" hävitajaid. Nende asemele tulid uued ja tollal moodsamad projektinumbri "30 bis" hävitajad. Peamine põhjus on sõjalis-tehnoloogiline progress Suure Isamaasõja ajal. Uued hävitajad olid täielikult automatiseeritud ja varustatud uusimate seadmetega, nagu radar, sonar jne.

Projekti number "7" hävitajate loomise ajalugu

Seoses riigi uute ambitsioonidega tekkis Punaarmee mereväejuhatusel vajadus uuendada vananenud laevastikku. Esimesed tööd uut tüüpi hävitaja kallal algasid 1920. aastate lõpus, kuid rahaliste raskuste tõttu protsess soikus. Alles 1930. aastate alguses loodi Laevaehituse Keskprojekteerimisbüroo, mis vastutas uute hävitajate projekteerimise eest. Peamised nõuded büroole olid:

1. Hävitajate ehitamine pidi olema odav ja kiire;
2. Uued hävitajad ei pidanud olema halvemad kui nende "vennad" teistest riikidest.

Peamised projekteerimise eest vastutavad isikud olid V. Nikitin (projektijuht) ja P. Trachtenberg (projekti teostaja). Keskbüroo otsustas uut tüüpi hävitajate loomisel abi otsida Itaalia laevatehastelt. Sellel oli kaks põhjust:

1. Itaalia Maestrale tüüpi hävitajad (ehitatud Ansaldo laevaehitusfirma poolt) kutsusid Nõukogude juhtkonnalt esile positiivseid hinnanguid;
2. Sõbralikud suhted Nõukogude Liidu ja Itaalia vahel.

Laevaehitusfirma "Ansaldo" võttis TsKSB ettepaneku hea meelega vastu ja otsustas meie insenere aidata. Seoses sündmuste sellise käiguga oli uue hävitaja kere siluett ja kujundus iseenesestmõistetav. Delegatsioon, mis koosnes Sojuzverfi liikmetest ja Punaarmee mereväe väejuhatusest, sõitis Itaaliasse. Ansaldo firma andis kogu vajaliku dokumentatsiooni ja joonised ning võimaldas ka Nõukogude inseneridele juurdepääsu laevatehasesse.

Pärast kolm kuud kestnud Nõukogude-Itaalia inseneride ühistööd võttis pearevolutsiooniline sõjaline nõukogu sama aasta sügisel vastu uue hävitaja mudeli. Oma omaduste järgi pidi projekti number "7" veeväljasurve olema umbes 1300 tonni, maksimaalne kiirus 40 sõlme ja maksimaalne reisikaugus -1800 meremiili. Hävitaja plaaniti varustada 4 130 mm suurtüki ja 3 76 mm õhutõrjekahuriga ning 2 533 mm torpeedotoruga. Veelgi enam, sisse üldine vaade oli mõeldud itaalia stiili järgi – hävitajal oli lineaarne peaelektrijaam ja ühetoruline kere.

Optimaalse konfiguratsiooni valimine

Juhatuse soovide ja riigi võimete reaalsuse arusaamatuse tõttu vaadati projekt üle ja tehti ümber. Esiteks sundis TsKSB-d Itaalia prototüübist eemalduma tehnoloogia tase ja vajalike seadmete puudumine. Teiseks, soov ehitada võimsam, kuid väiksema veeväljasurvega sõjalaev - viis insenerid ummikusse.

Uue laeva lõplik eskiis kiideti heaks ja allkirjastati töö- ja kaitsenõukogus 1934. aastal. Laeva tehnilised andmed oleks pidanud välja nägema järgmised: veeväljasurve - 1430 tonnilt 1750 tonnile; pikkus - 112 m; laius - 10,2 m; maksimaalne kiirus - 38 sõlme; personal - 170 inimest; relvastus - 4 suurtükisuurtükki 130 mm, 2 õhutõrjekahurit 76 mm ja 2 kolmetorulist torpeedokahurit. Olulist tõsiasja tuleb märkida - sel ajal eksisteerisid paljud relvad ja varustus ainult inseneride plaanides ning laevade paigutusel ei olnud vaba veeväljasurve.

Ehitus ja katsetamine

Projekti number "7" hävitajate ehitamine jagunes riigi 4 peamise ja 2 abilaevatehase vahel.

Peamised laevatehased olid:

• Laevatehas nr 189 im. Ždanov;
• Laevatehas nr 190 im. Ordzhonikidze;
• Laevatehas nr 198 im. Marty;
• Laevatehas nr 200 im. 61 kommuuni.

Abilaevatehased olid:

• Laevatehas nr 199;
• Laevatehas nr 202;

Mille põhiülesanne oli hävitaja valmis osade kogumine Vaikse ookeani kaldal.

Ehitamist alustati 1935. aastal ja järgmisel aastal pandi maha peaaegu kõik muud hävitajad. Hoolimata sellest, et ettevõtte alguses läks aga kõik graafiku kohaselt, läks ehitus aja jooksul hoo maha. Peamised põhjused olid infrastruktuuri ja personali puudus riigis. Seejärel, 1936. aastal, valmis ainult 6 projekti numbriga "7" hävitajat.

Nõukogude hävitajate ehitamise pöördepunktiks sai aga juhtum, mis juhtus Hispaania ranniku lähedal. 1937. aasta alguses anti Inglise hävitajale Hunter volitused rahumeelselt kontrollida Hispaania kodusõja kahe poole (vabariiklaste ja frankoistide) tegevust. Sama aasta varakevadisel hommikul leidis Hunter miini, mis laeva peaelektrijaama koheselt välja lülitas. Intsidendil oli suur mõju projektile number "7", sest. sõjalaeval "Hunter" ja ka "seitsmel" oli lineaarne elektrijaam. Hoolimata asjaolust, et Euroopa standardite järgi tunnistati Hunterit üsna sitkeks lahingulaevaks, otsustas Nõukogude Liit laeva konstruktsiooni muuta. Vastutavad projekteerijad - V. Brzezinski, P. Trachtenberg ja V. Rimski-Korsakov saadeti hooletuse tõttu Siberisse. Lõpuks otsustasid nad laeva muuta. Peamine ülesanne oli peaelektrijaama struktuuri muutmine. Muudetud versioon oli tüüp "7U" (täiustatud projekti number "7"). "7U" uuendas insener O. Jacob kuu aja jooksul.

Projekti number "7" esimene laev - "Bodry" lasti vette 1938. aastal. Kuna ta aga plaanitud kiirust ei saavutanud, tagastati laev laevatehasele. Selle tulemusena oli esimene hävitaja, mida katsetati ja kasutusele võeti, Wrathful.

hävitaja "Angry"

Kokku ehitati 29 Project 7 hävitajat ja 18 Project 7U hävitajat. Ülejäänud 6 hoonet otsustati jagada mooduliteks ja kasutada varuosadena. Tulevase Nõukogude Liidu mereväe ülemjuhataja S. Gorškovi juhitud hävitaja "Resolute" uppus tormise ilmaga vettelaskmise ajal ja seetõttu merevägi seda kasutusele ei võtnud.

Hävitaja "Fast" disain

Projekti number "7" siluett oli ühetoruline, üsna pikk ja mitte päris lai. Pikkuse ja laiuse suhtega 11:1 ning suure kiirusega oli laeva manööverdusvõime üsna madal.

Laeva kere ise oli valmistatud vähese mangaanisisaldusega terasest, mis mõjutas laeva vastupidavust. Fakt on see, et madala mangaanisisaldusega terast iseloomustab ühelt poolt kõrge kõvadus, kuid teisest küljest on seda väga lihtne lõhkuda. Isegi laeva sadamasse sildumisel saadud löökidest said hävitajad mõnikord mõrasid. Tekipealsed konstruktsioonid valmistati tavalisest terasest.

EM laev

Projekti number "7" oli lineaarne elektrijaam. Täpsemalt olid laevade katlad ühes pikas kambris unilineaarses järjekorras. Lineaarset tüüpi elektrijaama valimise peamine põhjus oli efektiivsus. Moderniseeritud "7U"-s elektrijaam aga muudeti. Viimases asus elektrijaam laeva erinevates sektsioonides, mis omakorda suurendas laeva vastupidavust.

Laeva relvastus

Hävitaja oli relvastatud: põhirelvad, õhutõrjerelvad, torpeedorelvad ja allveelaevavastased relvad.

Peamine relv

Peamised suurtükid olid 4 130 mm kahurit. Püssid ise tootis bolševike tehas. Mürsu kiirus ulatus 900 m / s ja mürskude ulatus oli umbes 30 km. Üldiselt oli iga relva jaoks ette nähtud 150 erineval otstarbel mõeldud kesta kaaluga 33,7 kg.

Õhutõrjerelvastus

Õhutõrjerelvadena oli hävitajal kaks 34-K klassi 76 mm relva.

Torpeedo relvastus

Kaks 39-Yu klassi 3 toruga torpeedotoru kuulusid hävitaja relvastusse. lennuulatus oli 4 km ja kiirus 12 m/s.

Allveelaevade vastane relvastus

Projekti number "7" hävitaja pardal oli 60 kuni 65 (olenevalt miinide klassist). Tavaline relvastus koosnes:

1. 25 sügavusmiini;
2. 10 suurt kaevandust;
3. 15 ühikut väikest min.

Taktikalised ja tehnilised omadused

Viimased hävitajate andmed olid järgmised:

1. Veeväljasurve - 1500 kuni 2180 tonni;
2. Kere süvis - 3,8 m;
3. Sõidukiirus - 38 sõlme (maksimaalne) ja 19 sõlme (ökonoomne);
4. Merekindlus - 7 punkti;
5. Autonoomia - 10 päeva;
6. Pikkus - 112 m;
7. Laius - 10,2 m.

Projekti hindamine

Hävitajad "Gnevnõi" (projekti number "7") ja "Storoževoy" (projekti number "7U") on suurim seerialahinglaev Nõukogude ja Venemaa laevastiku ajaloos. Muidugi pidi 47 ehitatud hävitajat mängima otsustavat rolli Suure Isamaasõja tulemustes. Kuid kuna kõik hävitajad olid jagatud 4 laevastikuks, oli sellise seerialaevaehituse jõud hajunud ega suutnud end tõestada.

Teine oluline tegur on Nõukogude Liidu kulutuste suurenemine meretööstusele. Kui 1935. aastal ulatusid riigi kulud 4,6 miljardini. rubla, siis 1941. aastal oli see näitaja 12,8 miljardit. rubla.

Vaatamata mastaapsele hävitajate seeriaehitusele ja laevastikule eraldatud kulutuste kasvule ei suutnud Nõukogude Liit oma merejõudu õigesti kasutada (jagades laevastiku osadeks). Seejärel ei saanud NSVL sõjajärgsel perioodil mereriigiks.

Need töötas välja TsKBS-1 erilaevaehituse projekteerimisbüroo programmi "Mereväe laevaehitus aastateks 1933-1938" raames, mis võeti vastu 11. juulil 1933 NSV Liidu töö- ja kaitsenõukogus. Projekti peajuhiks määrati V.A.Nikitin ja vastutavaks täitjaks P.O.Trakhtenberg. Projekt põhines V.A.Nikitini poolt Itaaliast toodud Itaalia firma "Ansaldo" teoreetilistele joonistele, lisaks viidi mudel läbi Roomas asuvas katsebasseinis. Meie disainerid laenasid nii masina-katla tehase paigutust kui ka laeva üldist arhitektuuri, kuid kodumaised relvad, mehhanismid ja varustus sundisid meid paljuski prototüübist eemalduma. Laevad olid mõeldud torpeedolöökide andmiseks suurte vaenlase laevade vastu kaugetel mereteedel, miinirünnakute tõrjumiseks, omade valvamiseks. kapitalilaevad ja konvoid ülemineku ajal kaug- ja lähimere tsoonis, samuti miiniväljade seadmine.

Laeva kere on piiratud keevitusega neetitud madala mangaanisisaldusega teraslehest, millel oli suurenenud tugevus, kuid samal ajal suurem haprus. Laeval oli vööriosa, ülemine tekk, vööri- ja ahtriplatvormid ning teine ​​põhi. Kogu masina- ja katlaruumides kasutati pikisuunalist kereraami süsteemi, otstes aga põikraamisüsteemi. Vahekaugus kogu kere pikkuses oli 510 mm. Masina- ja katlaruumide vööris ja ahtris oli linoleumiga kaetud elutekk. Peamised veekindlad vaheseinad ulatusid ülemisele tekile ja olid 3-4 mm paksused. Liidril puudusid soomuskaitsed külgedel ja tekil, kattekihtide paksus oli 5-9 mm ning mootori- ja katlaruumide piirkonnas 10 mm. Vööri- ja ahtrisild olid varustatud laevajuhtimisseadmetega, samuti asus vöörisillal juhtimis- ja kaugusmõõtjapost (KDP-4), ahtris kaugusmõõtja DM-3. Vöörisilla all oli kahetasandiline vööripealisehitus. Vööri pealisehitise alumises astmes olid kajutid vanemkomando staabile (laeva ülem ja komissar, formatsiooni juhtkond), staabikabiin, kaugraadioruum, hüdroakustiline post ja moodulpost. Ülemisel astmel oli GKP, jooksu- ja navigatsioonikabiin, lähisidekabiin ja šifripost. Tagasilla all oli ühetasandiline ahtrisilla pealisehitus. Tagumises tekiehitises oli valvekabiin ja sanitaarruumid nooremjuhatajate ja meeskondade jaoks. Voodist ja korstna taga asusid korstna korpus, energia- ja ellujäämispost (PEZH) ning päästevarustuse nimekirjad. 1 ja 2 MO eraldava vaheseina kohal, ülemisel korrusel, oli teine ​​pealisehitus kambüüsi, nõudepesumasina ja diiselgeneraatori ruumiga. Ohvitseride ruumid asusid vööris ning madrused elasid vööris ja ahtris kokpittides. Laskemoona keldrid olid varustatud niisutus- ja üleujutussüsteemidega. Mõlemad süsteemid olid ühendatud tuletõrjetrassiga. Spar oli esindatud kahe mastiga. Hävitaja siluetil olid vööris teravad kontuurid ja üks kaldus ovaalne korsten.

1. Toiteveepaak, suurtükikelder nr 1, meeskonnaruumid nr 2, ohvitseride kajutid (raam 33-44);
2. Kütusepaak, suurtükikeldrid nr 2 ja nr 3, meeskonnaruumid nr 3, ohvitseride kajutid (raamid 44-61);
3. Katlaruum nr 1 (raam 61-78);
4. Katlakamber nr 2 (raam 78-94);
5. Katlaruum nr 3 (raam 94-109);
6. Masinaruum nr 1 (raam 109-133);
7. Abikatla kamber (raam 133-138);
8. Masinaruum nr 2 (raam 138-159);
9. Tiisli sahtel ja keemiakabiin (raam 205-220);

Ankurdusseadis sisaldas kahte elektrilist vedurit, kahte Halli ankrut ja ühte ahtri ankrut. Surnud ankru mass on 1 t, ankrukettide pikkus 184 m.Peatusankru mass 350 kg, ankruketi kiirus 0,2 m/s.

Rooliseadmel oli elektriajam ja üks poolbalanseeritud rool, mis asus diametraaltasandil. Juhtimine toimus pea- ja varunavigatsioonisildadelt ning kaardimajast. Hädajuhtimine viidi läbi käsitsi tiisli kambrist.

Drenaaživahendeid esindasid 13 veejoaga ejektorit veevarustusega 10 kuni 100 t/h ja 2 teisaldatavat ejektorit veevarustusega 20 t/h.

Päästevarustuses oli 1 mootorpaat, 3 kuueaerulist jalutust, päästerõngad ja individuaalsed päästerihmad.

Elektrijaam on mehaaniline, kahevõlliline, kahe kolme korpusega turbokäigukastiga Harkovi turbiinitehase mudeli GTZA-24 turbiiniga, kummagi võimsusega 25 250 hj. Koos. igaüks neist asub üks eesmises masinaruumis ja teine ​​tagumises MO-s. Turbiinid edastasid pöörlemise külgvõllide kaudu kahele kolme labaga fikseeritud sammuga sõukruvile (FS). Turbiinide auru toodeti kolm kolmnurkset tüüpi õliküttega ja katlaruumides paiknevate ülekuumendite sümmeetrilise paigutusega vesitoruga boilerit. Katelde nr 2 ja nr 3 auruvõimsus oli kummagi 98,5 t/h ning esiosa 83 t/h, kuna sellel oli kere kitsenemise tõttu 9 otsiku asemel 7 ja küttepind saavutati. 1077 m2, kahe viimase 1264 m2 asemel. Peamasinate juhtimine toimus käsitsi kõnetorude ja masintelegraafi abil. Kütteõli hoidmiseks ei kasutatud ainult kütusepaake, vaid ka kahepõhjalist ruumi, mis suurendas kütusevaru 500 tonnini. Laeva täiskiirus oli 38 sõlme. Tegelik sõiduulatus majanduslikul kiirusel 19 sõlme oli 2500 miili.

115 V alalisvoolu elektrisüsteemi toiteallikaks olid kolm PST 30/14 dünamo võimsusega 50 kW ja üks ooterežiimi diiselgeneraator PN-2F võimsusega 30 kW koos jaotusjaamadega.

Laevade relvastus koosnes:

1. Kahest üheraudsest 76-mm õhutõrjekahurist 34-K toru pikkusega 55 kaliibrit, mis asuvad kõrvuti põhimasti taga nimekirjades. Tekipaigaldise püstol oli 13 mm paksusest kuulikindlast soomust valmistatud kilp. Installatsiooni tulekiirus oli 15 lasku / min. Vertikaalne juhtimisnurk on -5° kuni +85° ja mõlema paigaldise horisontaalsed süütamisnurgad on mõlemal küljel 20° kuni 180°. Mürsu algkiirus on 800 m / s, laskeulatus kuni 14,6 km ja kõrgus 9 km. Laskemoona normi järgi oli 350 lasku püssi kohta, ülekoormusse võeti 846 lasku (vastavalt keldrite mahutavusele). Püstoli mass oli 4,872 tonni.
2. Kahest ühetorulisest 45-millimeetrisest universaalsest poolautomaatsest 21-K-st, mille silindri pikkus on 46 kaliibrit, mis asuvad küljel vööri lõikes ja tagavad õhusihtmärkide kestad ettepoole suunatud suunanurgast. Nendel installatsioonidel puudusid killunemisvastased kaitsekilbid ja mehaanilised pikapiajamid. Relva arvutus koosnes 3 inimesest. Poolautomaatse tule kiirus oli 25 lasku / min. Kõrgusnurk -10° kuni +85°. Mürsu algkiirus on 740 m / s, laskeulatus kuni 9,2 km ja kõrgus 6 km. Püstoli mass ulatus 507 kg-ni.
3. Kahest üheraudsest 12,7 mm kuulipildujast DK-32, mis asuvad komandosillal kõrvuti. Tulekahjurežiim on ainult automaatne, ehitatud gaasi väljalaske põhimõttel. Tulekiirus oli 125 lasku/min. järgneb paus tünni jahutamiseks. Vaateulatus tulistamine ulatus 3 km-ni ja lagi kuni 2 km-ni. Kuulipildujaid toidetakse rihmaga, lindis on 50 padrunit. Kuulipilduja arvestus hõlmas 2 inimest. Kuulipildujatel oli suudmepidur, masinal tagasilöögi summutaja, õlatugi ja manuaalne juhtimissüsteem koos optiline sihik. Paigalduse kaal - andmed puuduvad.
4. Kahest kolmekordse toruga 533-mm torpeedotorust (TA) 39-Yu, mis asuvad diametraalsel tasapinnal ja on võimelised torpeedodega laskma Mina PUTSist. TA tekk, mille pöördenurk on mõlemal küljel 62,5° kuni 118°. Püssirohutorpeedotorud olid varustatud käsitsi ajamiga ja mehaanilise elektriajamiga kaugsihtimiseks. Torpeedolaskmise kaugjuhtimiseks kasutati torpeedolaskmise juhtimisseadet Mina, mis tagas torpeedode järjestikuse tulistamise. PUTS "Mina" võimaldas lahendada torpeedokolmnurga ja toota juhtnööre nii riistvaraliselt kui ka laevaga. Torpeedo 53-38 on kombineeritud tsükliga kaherežiimiline torpeedo, see tähendab, et baasil saab seadistada vahemiku režiimiks 4 km ja 8 km või 4 km ja 10 km. Torpeedo lõhkepea kaal oli 300 kg, torpeedo enda kaal aga 1,615 tonni. Torpeedo kiirus ulatus 44,5 sõlmeni (4 km), 34,5 sõlmeni (8 km) ja 30,5 sõlmeni (10 km). Laskemoona koosnes 16 torpeedost, neist 8 keldris, ülejäänud TA-s.
5. Kahest pommitajast 16 BB-1 sügavuslaengule, mis asuvad ülemise teki ahtri lõikes. Kogukaal suur sügavuspomm kaalus 165 kg ja TNT kaal oli 135 kg pikkusega 712 mm ja läbimõõduga 430 mm. Sukelduskiirus ulatus 2,5 m / s ja hävitamise raadius oli 8–20 meetrit. Pomm seadis plahvatuse sügavuse 10 meetrilt 210 meetrile.

Laevad olid varustatud gürokompassiga Kurs, müra suunamõõtjaga Poseidon, 2 komplekti suitsuseadmeid DA-1, ahtri suitsuvarustuse komplektiga DA-2, radariga Guys-1 (Gromkom SF-l), radariga Guys-1M. ("Ryani" Vaikse ookeani laevastikul).

Radar "Guys-1" - esimene ühe antenni (kanaliga), kahe koordinaadiga, meetri (1,5 meetrit) lainepikkuse vahemikuga seeria laevaradar, mis võimaldas tuvastada ja määrata õhu- ja pinnasihtmärkide ulatust ja asimuuti. Jaam töötas ringikujuliselt - 360° ja sektoris - asimuutiga 18°, töökiirguse sagedusega 200 MHz. Antenn - tüüp "lainekanal" pöörete arvuga minutis - 3 ja vaatekiirusega - 20 sekundit. Operaator jälgis CRT-ekraanil tuvastatud sihtmärke, mis kuvati vertikaalsete pulseerivate impulssidena. Radari voolutarve oli 80 kW ja pinnasihtmärkide, nagu lahingulaev 15 km, ristleja 13 km, hävitaja 9,26 km ja miinijahtija 7,4 km kaugusel. Vahemiku määramise täpsus oli 92,6-129,6 meetrit ja asimuudi määramise mediaanviga ei ületanud 0,55%.

Laevad ehitati tehases nr 190 (7) ja Balti laevatehases nr 189 (3) Leningradis, Andre Marty tehases nr 198 (4 Musta mere laevastikule / 12 Vaikse ookeani laevastikule) ja tehases nr 200 (1 Musta mere laevastikule / 1 Vaikse ookeani laevastikule) Nikolajevis koos järgneva sektsioonide kokkupanekuga Amuuri-äärses Komsomolskis asuvas tehases nr 199 (9) ja Dalzavodis nr 202 Vladivostokis ( 9).

Projekti hävitajate taktikalised ja tehnilised andmed 7 Nihe: standard 1500 tonni, täis 2180 tonni Maksimaalne pikkus: 112,5 meetritPikkus vastavalt projekteeritud veeliinile: 110 meetrit

Maksimaalne laius:	10,2 meetrit
Laius disaini veeliinil:	10,1 meetrit
Nina külje kõrgus:	8,5 meetrit
Laua kõrgus laeva keskel:	6 meetrit
Laua kõrgus ahtris:	3,2 meetrit
Kere süvis:	3,8 meetrit
Toitepunkt:	3 boilerit, 2 FSH propellerit, 1 rool
Elektrienergia süsteem:	3 dünamo PST 30/14, 50 kW, alalisvool 115 V, 1 diiselgeneraator PN-2F 30 kW kohta.
Sõidukiirus:	bruto 38 sõlme, majanduslik 19 sõlme
ristluskaugus:	2500 miili 19 sõlmega
Merekindlus:	kuni 7 punkti
Autonoomia:	10 päeva
Relvastus:	.
suurtükivägi:
õhutõrje:	2x1 76 mm 34-K relva, 2x1 12,7 mm DK kuulipildujat, 2x1 45-mm poolautomaat 21-K.
torpeedo:	2x3 533 mm pööratav TA 39-Yu koos "Mina" PUTSidega.
minu:	65 ankrumiini mod. 1926. aastal
allveelaevade vastane:	2 pommitajat, 16 BB-1 pommi.
hüdroakustiline:	1 müra suunaotsija "Poseidon"
raadiotehnika:
navigatsioon:	1 log GO-3
keemiline:	2 komplekti JAH #1, 1 komplekt JAH #2
Meeskond:	197 inimest (15 ohvitseri, 44 meistrit)

Kokku ehitati hävitajaid aastatel 1938–1940 – 28 ühikut.

Projekti 7U hävitajad

- See on peaelektrijaama ešeloni paigutusega täiustatud versioon, mis töötati välja O.F. juhtimisel. Jacob. Projekti töötasid välja erilaevaehituse keskprojekteerimisbüroo TsKBS-1 ja tehase nr 190 projekteerimisbüroo peakonstruktor N.A. juhtimisel. Lebedev. Mereväe Rahvakomissariaat kiitis projekti lõplikult heaks 29. augustil 1938. aastal.

Laeva kere erines projektist 7 nii masina- ja katlaruumide asukoha kui ka neljanda katla olemasolu poolest, mis suurendas veidi veeväljasurve. Vööri veekindel vahesein 1 KO nihutati 3 tühiku võrra ettepoole: 61. raamilt 58. raamini. Samuti viidi vööri pealisehitis koos KDP-4 ja 130-mm kahuritega kolme vahega. Vööripealisehitus jäi narile koos vöörisillaga. Vööri pealisehitise alumisel astmel olid kajutid kõrgematele komandopersonalile (laeva ülem ja komissar, formatsiooni juhtkond), staabikabiin, hüdroakustiline post, agregaat, aku ja laadimisakud. Ülemisel astmel olid GKP, navigatsiooni- ja navigatsioonikabiinid, šifripost, salajane sidepost ja lähiraadioruum. Ühetasandilisel ahtripealsehitisel oli ahtrisild. Tagumises tekiehitises olid sanitaarruumid nooremkomandopersonali ja -meeskondade jaoks, patareiruum, agregaatide ruum, diiselgeneraatori ruum ja kaugraadioruum. Vöörisest ja esimese korstna taga asusid korstnaümbris, kambüüs, nõudepesumasin ja peal paatide rostra. Teise korstna lähedal oli teine ​​pealisehitus töökoja ja keemiapostiga ning kuueaeruliste yalide rostra peal ka DM-3 kaugusmõõtja. Ohvitseride ruumid asusid vööris ning madrused elasid vööris ja ahtris kokpittides. Laskemoona keldrid olid varustatud niisutus- ja üleujutussüsteemidega. Mõlemad süsteemid olid ühendatud tuletõrjetrassiga. Spar oli esindatud kahe mastiga. Hävitaja siluett oli vööris teravate kontuuridega ja kahe kaldus ovaalse korstnaga.
Laeva uppumatus tagati veekindlate vaheseintega kere jagamisega 15 sektsiooniks:

1. Forepiki, kipperi ja värvi sahvrid (0-6 kaadrit);
2. Kettkast, ajutine sahver, ruum vedrustusmasina jaoks (6-18 raami);
3. Tank mage vesi, ruum külmutusautole, meeskonna nr 1 kokpit, garderoob (raam 18-33);
4. Söödaveepaak, suurtükikelder nr 1, meeskonnaruumid nr 2, ohvitseride kajutid (raamid 33-41);
5. Kütusepaak, suurtükikeldrid nr 2 ja nr 3, meeskonnaruumid nr 3, ohvitseride kajutid (raam 41-58);
6. Katlakamber nr 1 (raam 58-72);
7. Katlakamber nr 2 (raam 72-86);
8. Masinaruum nr 1 (raam 86-109);
9. Katlaruum nr 3 (raam 109-123);
10. Katlaruum nr 4 (raam 123-137);
11. Masinaruum nr 2 (raam 137-159);
12. Suurtükikeldrid nr 4 ja nr 5, MPUAZO ruumid, postid (159-175 kaadrit);
13. Keemiasahver, suurtükikelder nr 6, meeskonnaruumid nr 4 (raam 175-186);
14. Suurtükiväe kelder nr 7, kütusepaak, meeskonnaruumid nr 5 (raam 186-205);
15. Rump osakond. (205-220 kaader);

Arvutuste kohaselt säilitas hävitaja ujuvuse ja stabiilsuse kahe sektsiooni samaaegse üleujutamise korral. Kui kolm kõrvuti asetsevat sektsiooni üle ujutati, ei olnud alati võimalik ujuvust säilitada.

Elektrijaam on mehaaniline, kahevõlliline, kahe kolme korpusega turbokäigukastiga Harkovi turbiinitehase mudeli GTZA-24 turbiiniga, kummagi võimsusega 25 250 hj. Koos. igaüks neist asub üks eesmises masinaruumis ja teine ​​tagumises MO-s. Turbiinid edastasid pöörlemise külgvõllide kaudu kahele kolme labaga fikseeritud sammuga sõukruvile (FS). Auru turbiinidele tootsid neli telgiga vertikaalset õlikütte, külgsõela ja ühesuunalise gaasivooluga veetoruga boilerit, mis olid varustatud kontuuriga ülekuumenditega. Katelde auruvõimsus oli 80 t/h, iga katla küttepind ulatus 655 m2-ni ja rõhk 27,5 kg/cm2 temperatuuril 340°C. Peamasinate juhtimine toimus käsitsi kõnetorude ja masintelegraafi abil. Kütteõli hoidmiseks ei kasutatud mitte ainult kütusepaake, vaid ka kahepõhjalist ruumi. Laeva täiskiirus oli 37 sõlme. Tegelik sõiduulatus majandusliku kiirusega 19 sõlme oli 2380 miili.

115 V alalisvoolu elektrisüsteemi toiteallikaks olid kaks PG-3 turbogeneraatorit võimsusega 100 kW ja kaks varudiiselgeneraatorit võimsusega 50 kW koos jaotusjaamadega.

Laevade relvastus koosnes:

1. Neljast ühetorulisest 130-mm püstolialusest B-13, mille tünni pikkus on 50 kaliibrit, asuvad kaks tankil ja kaks ahtris. Neljas suurtükikeldris asus laskemoona, mille kogus oli 150 lasku tünni kohta (175 ülekoormuse korral). Selle varustamine toimus kahe liftiga (üks laengute, teine ​​mürskude jaoks) iga relva jaoks; rikke korral olid torud käsitsi söötmiseks ja relvade laadimine toimus käsitsi. Tekipaigaldise püstol oli 13 mm paksusest kuulikindlast soomust valmistatud kilp. Relva arvutus hõlmas 11 inimest. Paigalduse tulekiirus, olenevalt tõusunurgast, oli 6-10 lasku/min. Kõrgusnurk -5° kuni +45°. Mürsu algkiirus on 870 m / s, laskeulatus kuni 27,5 km. Püstoli mass koos masina ja kilbiga oli 12,8 tonni. Suurtükituld juhtis PUAO "Mina", mis võimaldas sihtmärki pidevalt jälgides määrata püsside vertikaalse ja horisontaalse juhtimise täisnurgad. Pinnapealse sihtmärgi jälgimiseks kasutati kahte 4-meetrist kaugusmõõtjat, mis paiknesid vööri komando- ja kaugusmõõtjapostis (KDP-4).
2. Kahest üheraudsest 76-mm õhutõrjekahurist 34-K, mille toru pikkus on 55 kaliibrit, mis asuvad ahtri sillal kõrvuti. Tekipaigaldise püstol oli 13 mm paksusest kuulikindlast soomust valmistatud kilp. Installatsiooni tulekiirus oli 15 lasku / min. Vertikaalne juhtimisnurk on -5° kuni +85° ja mõlema paigaldise horisontaalsed süütamisnurgad on mõlemal küljel 20° kuni 180°. Mürsu algkiirus on 800 m / s, laskeulatus kuni 14,6 km ja kõrgus 9 km. Laskemoona normi järgi oli 350 lasku püssi kohta, ülekoormusse võeti 846 lasku (vastavalt keldrite mahutavusele). Püstoli mass oli 4,872 tonni.
3. Kolmest ühe silindriga 45-mm universaalsest poolautomaatsest 21-K-st, mille tünni pikkus on 46 kaliibrit, asuvad kaks küljel ja üks diametraaltasandil esimese korstna taga. Nendel installatsioonidel puudusid killunemisvastased kaitsekilbid ja mehaanilised pikapiajamid. Relva arvutus koosnes 3 inimesest. Poolautomaatse tule kiirus oli 25 lasku / min. Kõrgusnurk -10° kuni +85°. Mürsu algkiirus on 740 m / s, laskeulatus kuni 9,2 km ja kõrgus 6 km. Püstoli mass ulatus 507 kg-ni.
4. Neljast üheraudsest 12,7 mm DShK kuulipildujast, mille toru pikkus on 84 kaliibrit, asuvad kaks kõrvuti käsusillal ja kaks kõrvuti vööri lõikel. Tulekahjurežiim on ainult automaatne, ehitatud gaasi väljalaske põhimõttel. Tulekiirus oli 125 lasku/min. järgneb paus tünni jahutamiseks. Efektiivne laskeulatus ulatus 3,5 km-ni ja lagi kuni 2,4 km kuuli algkiirusel 850 m/s. Kuulipildujaid toidetakse rihmaga, lindis on 50 padrunit. Kuulipilduja arvestus hõlmas 2 inimest. Kuulipildujatel oli suudmepidur, masinal tagasilöögi summutaja, õlatugi ja optilise sihikuga käsitsijuhtimissüsteem. Paigalduse kaal - andmed puuduvad.
5. Kahest kolmekordse toruga 533-mm torpeedotorust (TA) 1-N, mis asuvad diametraaltasapinnal ja on võimelised torpeedodest laskma Mina PUTSist. TA-teki pöörlev nurk mõlemal küljel 45° kuni 135°. Kombineeritud torpeedotorud nii püssirohu kui ka pneumaatilise tulistamise võimalusega. Need olid varustatud käsitsi ajamiga ja mehaanilise elektriajamiga kaugsihtimiseks. Torpeedolaskmise kaugjuhtimiseks kasutati torpeedolaskmise juhtimisseadet Mina, mis tagas järjepideva ja salvtorpeedolaskmise. PUTS "Mina" võimaldas lahendada torpeedokolmnurga ja toota juhtnööre nii riistvaraliselt kui ka laevaga. TA disainis tehti mitmeid täiustusi, mis kahekordistasid selle sihtmärgini suunamise täpsust. Torpeedo 53-38 on kombineeritud tsükliga kaherežiimiline torpeedo, see tähendab, et baasil saab seadistada vahemiku režiimiks 4 km ja 8 km või 4 km ja 10 km. Torpeedo lõhkepea kaal oli 300 kg, torpeedo enda kaal aga 1,615 tonni. Torpeedo kiirus ulatus 44,5 sõlmeni (4 km), 34,5 sõlmeni (8 km) ja 30,5 sõlmeni (10 km). Laskemoona koosnes 16 torpeedost, neist 8 keldris, ülejäänud TA-s.
6. 1926. aasta mudeli 65 ankrumiinist. Tsingitud plekist kera-silindrilise korpusega löökmehaaniline kaevandus oli mõõtmetega 1840x900x1000 mm. Minrepiga trumlil, mis asus kaevanduse korpusel, oli hüdrostaatiline seade, mis juhtis minrepi lahtikerimist. Pärast kukkumist vajus miin ankrust eraldumata põhja. Mõne aja pärast suhkru eralduslüliti töötas ja ta hakkas hõljuma. Kui etteantud süvend saavutati, peatas hüdrostaatiline seade minrepi lahtikerimise. Lõhkepea kandis 254 kg plahvatusohtlik, lahingupositsioonile jõudmise aeg on 15 kuni 25 minutit. Miinide paigaldamiseks kasutati miinirööpaid, mis lihtsustasid miinide paigutamist liikvel olles. Seade suurim sügavus oli 130 meetrit, väikseim 18 meetrit. Kõige sügavam kaevandus maapinnast on kuni 6,1 meetrit, väikseim umbes 1,2 meetrit. Minimaalne miinivahe ulatus 41 meetrini tippkiirus kurssi miinide seadmisel 24 sõlme ja suurima külje kõrgusega 4,6 meetrit. Plahvatuse viivitus miini vallandamisel oli 0,05 sekundit.
7. Kahest pommitajast 16 BB-1 sügavuslaengule, mis asuvad ülemise teki ahtri lõikes. Suure sügavuslaengu kogukaal oli 165 kg ja TNT kaal 135 kg pikkusega 712 mm ja läbimõõduga 430 mm. Sukelduskiirus ulatus 2,5 m / s ja hävitamise raadius oli 8–20 meetrit. Pomm seadis plahvatuse sügavuse 10 meetrilt 210 meetrile.

Peakaliibri "Mina-7" tulejuhtimissüsteem sisaldas:

• Peakaliibriga (PUAO) "Mina-7" suurtükiväe tulejuhtimisseade, mis koosneb:
  • Põhikaliibri TsAS-2 laskejuhtimise keskautomaadist (arvutusseade), mis kaugusmõõtja postidelt saadud andmete põhjal töötas välja sihtmärgi koordinaadid, kiiruse ja suunanurga, andes samal ajal välja püstolite horisontaalse ja vertikaalse sihtimise nurgad. Lisaks peakaliibri tule juhtimisele oli tal olemas skeem torpeedo sihtnurga tekitamiseks ehk sai kasutada ka torpeedolaskemasinana.
• Teie laeva kursi andmed saadi automaatselt Kursi gürokompassist, kahjuks olid praktikas selle võimalused madala täpsuse tõttu tugevalt piiratud.
• Info sihtmärgi kohta läks tulejuhtimissüsteemi KDP-4 komando- ja kaugusmõõtjaposti kaugusmõõtjatelt ning VMC-2 kesksihtimise öösihikutelt.

Süsteem Mina-7 võimaldas eraldada vööri- ja ahtrisuurtükiväerühmade tuld, samuti tulistada ajutiselt varjatud meresihti. Lisaks tagas ta torpeedotorude tulistamise.

Projekti laevad olid varustatud gürokompassiga Kurs, mürasuunaotsijaga Poseidon, 2 komplekti suitsuvarustust DA-1, ahtri suitsuvarustuse komplekti DA-2, suitsupommidega MDSh ja radariga Guys-1M (Strictil). BF).

Ujuva gürosfääri kujul tundliku elemendiga "Kurs" tüüpi kahe rootoriga gürokompass, mille prototüübiks oli 1926. aastal Saksamaal loodud güroskoop "New Anschutz". Gürokompassil oli sumbumislüliti, mis andis väiksema ballistilise vea, valmisolekuaeg peale starti oli 4-6 tundi, lisaks oli vaja käsitsi sisestada, et arvestada kiiruse korrektsiooni iga kiiruse muutusega, samuti muutusega laiuskraadil. Gürokompassi puuduseks oli autonoomse avariitoiteallika, jõuallika pöörete arvu määramiseks mõeldud tahhomeetri ja mitte-isesünkroniseeruvate vastuvõtvate välisseadmete puudumine, mis nõudis nende kooskõla põhikompassiga süstemaatilist jälgimist. Gürokompassi näidud saadeti kordajatele. Viimased asusid erinevatel lahingupostidel ning pärast nende sisselülitamist ja gürokompassiga kokkuleppimist näitasid laeva kurssi.

ShPS "Poseidon" oli mõeldud sihtmärkide passiivseks tuvastamiseks, registreerides ja klassifitseerides nende müra. Jaam võimaldas sihtmärgi tuvastamist "jalal" vastavalt mürasignaali struktuurile 740 meetri kuni 2,5 km kaugusel, laagri täpsus varieerus 5-10 ° piires ja sihtmärgi kaugust ei olnud võimalik määrata. NPS.

Suitsuaparaat DA-1 auruõli (suitsuaine - kütteõli), mille väljalasketoru oli läbi korstna võimsusega 50 kg / min. Kardina kõrgus oli 40 - 60 meetrit.

Suitsuaparaat DA-2 oli paigaldatud ahtrile ja oli happeline - nad kasutasid suitsu moodustava ainena C-IV segu (väävelanhüdriidi lahus klorosulfoonhappes), mis juhiti düüsidesse suruõhuga ja pihustati. atmosfääri.

1935. aastal vastu võetud mere suitsupomm MDSH oli mõeldud laevadele, millel ei olnud statsionaarset suitsuvarustust. Kontrollis suitsugeneraatorina kasutatakse ammoniaagil ja antratseenil põhinevat tahket suitsusegu. Pikkusega 487 mm ja massiga 40-45 kg on selle tööaeg kaheksa minutit ning loodud suitsuekraan ulatub 350 meetri pikkuseks ja 17 meetri kõrguseks.

Radar "Guys-1M" - kahe antenni (kanaliga), kahe koordinaadiga, meetri (1,43 meetrit) laineulatusega laevaradar, mis võimaldas tuvastada ja määrata õhu- ja pinnasihtmärkide ulatust ja asimuuti ning laevade rannajoont. tüüpi MO, BO, TFR, TS ja hävitajad. Jaam töötas ringikujuliselt - 360° ja sektoris - asimuutiga 18°, töökiirguse sagedusega 209,79 MHz. Kaks "lainekanali" tüüpi antenni, mille kiire avanemisnurk horisontaaltasandil on 22 °, pöörete arv minutis - 3 ja vaatamissagedus - 20 sekundit. Kiirgust ja vastuvõttu saab teostada nii mõlemal faasis töötaval antennil kui ka ühel. Operaator jälgis tuvastatud sihtmärke CRT-ekraanil, mis oli LO-709 toru ostsillograafiline marker. CRT-sse viidi sisse "strobosignaal" ja elektronkiire range lineaarse skaneerimise süsteem. "Elektrilise suurendusklaasi" skeemi kasutamine võimaldas suurendada eraldusvõimet kauguses ja pikkadel tuvastusvahemikel, et kaaluda ja määrata üksikasjalikumalt pinnasihtmärkide arvu ja olemust. Radari energiatarve oli 80 kW ja selliste pinnasihtmärkide nagu ristleja - 11 km, hävitaja - kuni 8 km, miinipilduja - kuni 6,5 km tuvastusulatus. Varustuse kaal on 174 kg. Vahemiku määramise täpsus oli 92,5 meetrit ja asimuudi määramise mediaanviga ei ületanud 0,42%.

Laevad ehitati tehases nr 190 (10) ja Balti laevatehases nr 189 (3) Leningradis ning tehases nr 200 (Musta mere laevastikule 5) Nikolajevis.

Juhtiv Vahitorn asus Balti laevastiku teenistusse 1940. aasta oktoobris.

Projekti 7U hävitajate taktikalised ja tehnilised andmed Nihe: standard 1800 tonni, täis 2404 tonni Maksimaalne pikkus: 112,5 meetritPikkus vastavalt projekteeritud veeliinile: 110 meetrit

Maksimaalne laius:	10,2 meetrit
Laius disaini veeliinil:	10,1 meetrit
Nina külje kõrgus:	8,5 meetrit
Laua kõrgus laeva keskel:	6 meetrit
Laua kõrgus ahtris:	3,2 meetrit
Kere süvis:	3,8 meetrit
Toitepunkt:	2 auruturbiinid GTZA 25 250 hj, 4 boilerit, 2 FSH propellerit, 1 rool
Elektrienergia süsteem:	2 turbogeneraatorit PG-3, igaüks 100 kW, alalisvool 115 V, 2 DG-50, igaüks 50 kW.
Sõidukiirus:	bruto 37 sõlme, majanduslik 19 sõlme
ristluskaugus:	2380 miili 19 sõlme juures
Merekindlus:	kuni 7 punkti
Autonoomia:	9 päeva
Relvastus:	.
suurtükivägi:	PUAO "Mina-7" 4x1 130-mm püstolikinnitused B-13
õhutõrje:	2x1 76 mm 34-K relva, 4x1 12,7 mm DShK kuulipildujat, 3x1 45-mm poolautomaat 21-K.
torpeedo:	2x3 533-mm pöörlev TA 1-N koos "Mina" PUTSidega.
minu:	65 ankrumiini mod. 1926. aastal
allveelaevade vastane:	2 pommitajat, 10 BB-1 pommi.
hüdroakustiline:	1 müra suunaotsija "Poseidon"
raadiotehnika:	saatja "Shkval-M", vastuvõtja "Metel", 1 VHF transiiver "Raid".
navigatsioon:	1 gürokompass Kurs-2, 4 127 mm mag. kompass ZMI, 1 log GO-3
keemiline:	2 komplekti JAH nr 1, 1 komplekt JAH nr 2, suitsupommid MDSH
Meeskond:	207 inimest (15 ohvitseri, 45 meistrit)

Kokku ehitati hävitajaid aastatel 1940–1942 – 18 ühikut.

“Purjustamine” on meie ajaloolastele üks kõige ebameeldivamaid teemasid. Kui võimalik, eelistavad nad seda enam mitte meenutada. Kui viimane ebaõnnestub, siis räägitakse möödaminnes ja patsutamisest "Purustamisest". Selliseks püsivaks mittemeeldimiseks on palju põhjuseid. Pikka aega ei kirjutatud "Purustamisest" üldse midagi. Häbistatud hävitajat mainiti ainult Põhjalaevastiku komandöri mälestustes Suure ajal. Isamaasõda Admiral Golovko.

Hävitaja "Crushing" kuulus projekti "7" hävitajate sarja. Projekti "7" hävitajad (või, nagu neid tavaliselt nimetatakse, "seitsmed") hõivavad meie mereväes õigustatult silmapaistva koha. Ja pole ime - nad olid ju aktiivsed osalised Suures Isamaasõjas, olid kõige massiivsemad 30ndatel ehitatud Nõukogude pinnalaevad, just "seitsmetest" on pärit mitu põlvkonda kodumaised hävitajad, suured raketilaevad ja isegi ristlejad. Ühest "7" tüüpi hävitajast said valvurid, neljast - punane lipp. Samas on nende kohta räägitud ja kirjutatud palju vastuolulist. See kehtib eriti "seitsmeste" lahingutegevuse kohta sõja-aastatel - siin asendusid tõelised, sageli traagilised sündmused pikka aega legendidega. Alati levis palju kuulujutte traagiline surm hävitaja hävitaja "Crushing". Esimesed kuus "seitsmest" õnnestus laduda 1935. aasta lõpus ja järgmisel aastal - ja kõik ülejäänud. Teise maailmasõja alguseks oli Nõukogude mereväel 22 "raevutsev" tüüpi hävitajat. Need olid meie kõige massiivsemad sõjaeelsed laevad.

Hävitaja "Crushing" ehitati S. Ordzhonikidze nimelisele tehasele number 189. Seerianumber C-292. Maha pandud 29.10.1936, vette lastud 23.08.1937, vastuvõtuakt allkirjastati 13.08.1939. Varsti pärast kasutuselevõttu viidi ta Valge mere-Balti kanali kaudu (september - november 1939) üle Põhjalaevastikule. Novembris jõudis hävitaja Polyarnõi. Sõja ajal Soomega täitis ta vahi- ja saateteenistust, seejärel tegeles lahinguväljaõppega. 18. juulist 1940 kuni 4. juulini 1941 teostati Molotovskis asuvas tehases nr 402 garantiiremonti. Kokku kõndis ta enne II maailmasõja algust 10 380 miili.

Pärast merekatsete lõpetamist arvati "Crushing" Valge mere flotilli koosseisu, kuhu see jäi kuni 29. septembrini. Selle aja jooksul saatis ta mitu korda vedusid, tegi 3 miinipanekut (tarnes 90 miini KB-1 ja 45 miini 1908. aasta mudelit), läbis lühiajalise ennetava hoolduse.

1. oktoober "Crushing" saabus Polyarnõisse ja sai osa hävitajate eraldi diviisist.
Põhjalaevastik oli Suure Isamaasõja ajal meie mereväe noorim ja väikseim, kuid samal ajal ka aktiivseim operatiivformeering. 1941. aasta juuniks olid just Sevens tema suurimad laevad. Viis seda tüüpi hävitajat ("Loud", "Terrible", "Thundering", "Swift" ja "Crushing") koos kolme "noviitsiga" moodustasid hävitajate 1. eraldi diviisi. 1942. aasta lõpus, Vaikse ookeani "Reasonable", "Furious" ja juhi "Baku" saabumisega moodustati hävitajate brigaad (komandör - 1. auastme kapten, seejärel kontradmiral P.I. Kolchin).

Kuni 1. jaanuarini 1942 käis ta 11 korda väljas vaenlase positsioone tulistamas, tulistas 1297 130 mm mürsku. Lisaks osales ta koos Groznõi ja Inglise ristleja Kentiga Saksa hävitajate otsimisel (küll tulemusteta) ja saatis transporte. Kõige keerulisem kampaania oli ühiseskortoperatsioon Groznõiga 24.–26. detsembril. 9-punktilise tormi ajal 7-punktilise laine ja tekiehitiste tugeva jäätumisega ulatus laeva rull 45 °-ni ning külmiku soolsuse tõttu oli mõnda aega vaja minna ühele TZA-le. Mingi ime läbi pääsesid laevad suurematest vigastustest. Seekord Crusheril lihtsalt vedas ja ta pääses baasi.

28. märtsil, pärast plaanilise ennetava hoolduse lõpetamist, väljus Crushing koos Thunderingi ja Briti hävitaja Oribiga PQ-13 konvoile vastu ning järgmise päeva hommikul asusid nad selle valve alla. Kell 11.18 oli halva nähtavuse korral kuulda tulistamist ning 2 minuti pärast tõusid Purustuse vasakpoolse külje lähedale viie suurtükimürsu pritsmed. 6-7 sekundi pärast langes vöörile ja ahtrile veel 3 mürsku. Hävitaja suurendas kiirust. Mõni sekund hiljem avastati 130 ° kursinurga ja 15 kaabli kaugusel laeva siluett, mis tuvastati Raederi klassi Saksa hävitajana. "Murjustamine" avas tule ja teise voluga saavutati kate vaenlase laeva teise toru piirkonda tabanud mürsuga. Ta turtsatas ja kaldus järsult vasakule. Meie hävitaja järgnes veel 4 lööki, kuid rohkem tabamusi ei täheldatud. Langev lumelaeng varjas vaenlase silme eest. Kokku lasi "Crushing" välja 20 130 mm kesta.

Nõukogude hävitaja projekti 7 "Purjustamine" madrused koos laeva lemmikloomaga, vööri torpeedotorude ala, vaade vöörile. Põhja laevastik

Sellel põgusal lahingul on nõukogude merekunsti ajaloos silmapaistev koht, sest see on ainuke episood kogu Suure Isamaasõja jooksul, mil meie pealisõjalaev põrkas kokku oma klassi vaenlasega ja väljus sellest isegi justkui võitjana. Saksa hävitajat Z-26 nimetatakse tavaliselt "purustuse" vaenlaseks. Viimasel ajal on aga ajakirjanduses ilmunud materjale, milles esitatakse muid versioone. Niisiis, mitmete väljaannete autorid osutavad õigesti, et kirjeldatud hetkeks oli Z-26 tugevasti kannatada saanud ja tulistati Trinidadi ristlejalt ainsast säilinud relvast ning Z-24 ja Z-25 tiirlesid ümber. konvoi olid kokkupõrkest piisavalt kaugel, väljendage hüpoteesi, et "Crusher" võitles ... Inglise hävitaja "Fury" vastu. See tundub ebatõenäoline, kuna tabamus liitlaste hävitajale (mis, muide, jõudis Murmanskisse järgmisel päeval) oleks kindlasti kajastunud nii dokumentides kui ka ajaloolist kirjandust. Loogilisem on eeldada, et Z-26 oli endiselt “purustuse” komandöride sihtmärk, Nõukogude hävitaja pihta tulistas ainult keegi teine, kuna esimest 5-püssilist lendu ei saanud sooritada ükski paiknenud hävitaja. läheduses (nii Inglise kui Saksa laevadel oli 4 põhikaliibriga relva). Muide, "purustuse" komandöri aruandes ei räägita sakslaste tuletegevusest midagi. Seega võisid kaks küljele kukkunud volle kuuluda samale Trinidadi ristlejale, mis pidas Crushing and Thunderingi Z-24 ja Z-25 jaoks. Igal juhul ei ole selle lahingu mõningatele vastuoludele nõukogude, saksa ja ingliskeelsetes kirjeldustes ühemõttelist seletust.

Aprillis tabas "Crushing" konvoide valvamisel korduvalt õhurünnakuid tõrjudes taas 9-10-punktilist tormi. 30. aprilli õhtul astus ta Saksa allveelaeva poolt torpedeeritud Edinburghi ristleja valvesse, millel oli viis. tonni kulda pardal, mis on mõeldud USA eest laenuliisingu alusel tasumiseks. Kütusepuudus sundis aga "Crushingut" 8 tunni pärast baasi minema. Täiendanud kütteõlivarusid, naasis "Crushing" 1. mai õhtul ristleja asukohta, kuid paraku oli juba hilja. Kuus tundi enne hävitaja lähenemist uputati Edinburgh. Hiljem väitsid britid, et Nõukogude hävitajad lahkusid oma kahjustatud ristlejalt kõige raskemal hetkel. Need väited ei olnud kuidagi seotud "Crushingi" komandöri ja tema meeskonnaga ning on täielikult seotud Põhjalaevastiku juhtimisega, mis operatsiooni kavandamisel ei arvestanud oma laevade kütusevarusid ja nende tarbimist. .

8. mail käis “Crushing” kahel korral Ara lahes ranniku sihtmärke tulistamas. Luureandmetel olid mõlemad rünnakud edukad ja tekitasid vaenlasele mõningast kahju. Teine kampaania lõppes aga peaaegu tragöödiaga. Rannikusihtmärkide tulistamise ajal ründas "Crushingut" korraga 28 Saksa lennukit. Hävitajal õnnestus ankrukett kiiremas korras neetida (ankrut polnud aega valida) ja edukalt manööverdades vältis sellele alla sadava pommide tabamusi. Samal ajal õnnestus laeva õhutõrjekahuritel tulistada alla üks pommitaja 37-mm kuulipildujast.

Põhjalaevastiku ühe hävitaja torpeedotoru 39-Yu ("Crushing")

28. maist 30. maini valvas "Crushing" koos "Terrible" ja "Kuibõševiga" liitlaste konvoi PQ-16. Kogu selle aja tabasid konvoitransporti fašistlike pommitajate ja torpeedopommitajate massilised rünnakud. 29. mail viskasid sakslased ainuüksi ühe rünnakuga konvoilaevadele alla 14 torpeedot, kuid ükski neist ei tabanud sihtmärki, vaid torpeedopommitaja Focke-Wulf tulistati Smashingi 76-millimeetrise mürsuga alla aasta kauguselt. 35 kaablit. Järgmisel päeval hävis 76-millimeetrise hävitaja kesta otsetabamuse tagajärjel veel üks lennuk, seekord Junkers-88, ja veel kaks lennukit said kannatada. Ja siin oli Crushing meeskond parimatest parim. Mis puutub hävitaja õhutõrjekahuritesse, siis neid peeti õigusega kogu Põhjalaevastiku parimateks. 30. mai õhtul jõudsid meie hävitajate poolt kindlalt kaetud konvoitranspordid turvaliselt Koola lahte.

8. juulil suundus Crushing koos Thunderingiga kurikuulsa PQ-17 konvoi poole. Teel tabasid hävitajad ujuvat 4-punktilist jääd. Olles sunnitud väikese kiiruseni pidurdama ja ilma manööverdamisvõimest, ründasid neid 10. juuli öösel neli pommitajat Ju-88, mis viskasid igale laevale 8 pommi. Õnneks otsetabamusi ei tulnud, kuid Crushing sai lähiplahvatustest kergeid vigastusi ja kere deformatsiooni. Hiljem rünnak korrati, kuid hävitajatel vedas taas – nad lõid selle rünnaku kaotusteta tagasi. Kuid meie laevad ei suutnud transporti vastu võtta ja nad olid sunnitud Vaengasse tagasi pöörduma.

1942. aasta suvel-sügisel läbis Crusher lühiajalise plaanilise ennetava hoolduse. Sel ajal kasutati laeva ka transpordi eskortimiseks ja tegeleti lahinguväljaõppega. Kokku tegi Crushing sõja algusest kuni 1. septembrini 1942 40 lahinguretke, läbides kokku 22 385 miili 1516 töötunni jooksul. Kahtlemata oli see tol ajal üks Nõukogude mereväe lahingulisemaid laevu.

Kokku tulistas "Crushing" sõja aastate jooksul 1639 130-mm kesta (sealhulgas 84 lennukil), 855-76-mm ja 2053-37-mm mürsku, tulistades samal ajal alla 6 vaenlase lennukit (neist 2). koos teiste laevadega). Samal ajal toimus laeval kaks torpeedode spontaanse tulistamise juhtumit (neist ühe ajal suri Punalaevastik Starchikov). Õnnetuste tagajärjel uppus veel kaks meremeest – see kurnab ära laevapersonali kaotuse kuni viimase kampaaniani. Ükski inimene ei saanud vaenlase lahingulöögist purustamisele vigastada.

17. novembril 1942 läks Arhangelskist merele teine ​​kolonn QP-15. Arhangelski sadamas lossinud 26 liitlaste veoautot ja 11 Briti saatelaeva olid naasmas Islandile uue partii sõjalisele Nõukogude Liidule sõjavarustuse järele.
Ülemineku esimesel etapil Põhjalaevastiku vastutusalas tugevdasid konvoi kattejõude alati Põhjalaevastiku laevad, seekord määrati QP-d eskortima "Baku" juht. -15 jaoülema vimpli all, kapten 1. auaste P.I. Koltšin (juhi ülem - 2. järgu kapten V.P. Beljajev) ja hävitaja "Crushing" (komandör - 3. järgu kapten M.A. Kurilekh). 20. novembri hommikuks orkaani tugevuse saavutanud tugeva tormi tingimustes sagedaste lumelaengute ja peaaegu nulli nähtavusega kaotasid konvoi- ja saatelaevad üksteist silmist. Konvoi läks laiali ja tegelikult polnud kedagi valvata. Konvoilaevade jaoks tasakaalustas tormi tõsidust Saksa allveelaevade ja lennukite võimalike rünnakute eest kaitsmine. Nii tohutu tuulejõu ja suure põnevusega tormisel merel oli võimatu rünnata. Seetõttu hakkasid Nõukogude laevad konvoi komandöri loal määratud saatepunkti jõudnud iseseisvalt baasi tagasi pöörduma.

76-mm püssid 34-K ühel Põhjalaevastiku hävitajal ("Groznõi" või "Purustus"), 1942

Polyarnõi naastes liidril "Baku" purunes kere tihedus üheksapunktilise jõuga lainete mõjul, kõik vööriruumid piki 29. raami olid üle ujutatud, vesi tungis 2. ja 3. katlaruumi - ainult boiler. Tööle jäi nr 1. Laeva seisukord oli kriitiline, rull ulatus pardal 40°-ni. Personal pidas meeleheitlikku võitlust uppumatuse nimel. Tõsiste vigastustega, kuid "Baku" jõudis siiski baasi, kus oli sunnitud remondiks püsti tõusma.

Hävitajal "Crushing" oli palju hullem. Tugev tuul koos lumelaengutega läks lahku suur laine. Crusheri kiirus langes miinimumini, laev hoidis tema vööri vastu lainet. Kuid see ei aidanud palju. Peagi kadus "Baku" silmist ja selle leidmiseks hakkas hävitaja tulistama valgustavaid kestasid ja valgustama prožektorit, kuid tulutult ...

Pole teada, kas diviisiülem kapten 1. auaste Koltšin andis "Murjutava" Kurilehhi komandörile käsu omal käel baasi minna. Asjaolu, et "Crushingust" lasti välja rakette, püüdes leida "Bakut", viitab sellele, et suure tõenäosusega ei saadud jaoülemalt hävitajale üldse käsku. Seega pidi Kurilekh tegutsema omal vastutusel ja riskil.

Seega saame rääkida jaoülema suutmatusest täita oma otseseid kohustusi - vastutas ta ju salgaülemana mitte ainult juhi eest, kelle küljes ta oma vimplit hoidis, vaid ka talle alluva hävitaja eest. Sisuliselt loobus Kolchin "Purjutamisest" saatuse meelevalda. Ainus, mis antud juhul komandöri õigustab, on “Baku” enda raske olukord, mis vaevalt baasi jõudis. Loomulikult ei saanud juht sellises olekus hävitajale olulist abi osutada. Tõenäoliselt võeti "Murjumisega" juhtunu uurimisel arvesse just seda argumenti ja keegi ei süüdistanud Kolchinit milleski. Tundub, nagu nad oleks ta lihtsalt unustanud.

Iseendale jäetud, "purustamine", muutes järjest kurssi 210-lt 160 °-le ja aeglustades järk-järgult 5 sõlmeni, raskustega "rehatud" vastu lainet, töös olid põhikatlad nr 1 ja 3 (nr 2 oli sees). "kuum reserv" ), 2 turbogeneraatorit, 2 turbotulepumpa, kütusevaru oli ca 45% koguhulgast (ainult mootori- ja katlaruumide piirkonnas), ülejäänud varud olid normi piires. 20. novembril kell 14:30 ahtri kokpitis oli kuulda tugevat pragu (kuuldav ka sillal) – see oli ülemise teki põrandakatete purunemine ahtri tekiehitise ja 130-millimeetrise kahuri nr 4 vahel, just seal, kus nöörid lõppesid ja kere ala põikraamisüsteemiga algas (173. kaader ). Samal ajal tekkis paugupealse välispinnale lainetus, millele järgnes mõlema võlli liini katkemine. 3 minuti jooksul purunes ahtriosa ja vajus põhja, viies endaga kaasa kuus madrust, kellel ei olnud aega roolilt ja muudest ahtriruumidest lahkuda. Varsti järgnes võimas plahvatus- see töötas, jõudes etteantud sügavusele, sügavuslaengu kaitsmed ... Olukord muutus hetkega kriitiliseks.
Ülejäänud ahtriruumid täideti kiiresti veega kuni 2. masinaruumi ahtri vaheseinani (159. kaader). Kursi kaotanud laev pöördus viivitusega lainele, külgmine kaldenurk ulatus 45–50 °, kiil - 6 °. Ahtris oli trimm, stabiilsus langes mõnevõrra, mida oli märgata pikenenud kaldeperioodi tõttu; laev kreeniasendis "jäänud". Laine kattis pidevalt tekki ja tekiehitisi, liikumine mööda ülemist tekki oli äärmiselt raske, all aga käis täies hoos raske töö; tugevdas ja tihendas masinaruumi tagumist vaheseina, tühjendas raami 159-173 sektsioone, kasutades lisaks tavalisele ejektorile ka õlipumbaga elektripumpa. Kõik mehhanismid töötasid laitmatult, drenaažirajatiste ja valgustuse töö oli täielikult tagatud, vee filtreerimine peaaegu peatus, ahtri vaheseinad neelasid lainelöögid, laeva stabiilsus paranes ja trimm vähenes. Isegi varukatel nr 2 pandi tööle (initsiatiivi võttis elektromehaanilise lõhkepea komandör), et „laadida töötajad". Ei jäänud muud üle kui abi oodata. See lootus kõige rängema tormi tingimustes oli aga üsna kaheldav ...

Õnnetusest teada saades käskis Golovko Bakuu juhil viivitamatult Purustamisele appi minna. Samal ajal anti käsk Iokankas asuvatele hävitajatele "Uritsky" ja "Kuibyshev" ning Koola lahes asuvale hävitajale "Razumny" minna ka "purustamisele" appi ning olles. leidnud selle, viia Koola lahte; päästelaevad “Shkval” ja “Ruslani mälu”, puksiir nr 2 olla valmis merele minema.

Hävitajad lahkusid meelega. Ja tund aega hiljem saadi Kurilehhist veel üks radiogramm: “Ahtris rebis laine masinaruumi. Korma vajus ära. Ma jään pinnale. Tuul - lõuna, kümme punkti ... "

"Crushingu" taga koos täiendava 37-mm kuulipildujaga, 1942

“Crusheri” asukoht on laiuskraad 75 kraadi 1 minut, pikkuskraad 41 kraadi 25 minutit. See on Iokankist nelisada kakskümmend miili põhja pool.
Umbes kell 18 tundi 15 minutit lähenesid Simonovi (divisjoni ülem) üldisel juhtimisel “Kuibyshev” (laeva Gonchar komandör) ja “Uritsky” (laeva Kruchinin komandör). Hiljem lähenes "Mõistlik" (laeva Sokolov komandör).

Mere olukord piirkonnas, kus "Crushing" leiti, polnud parem kui eelmisel päeval. "Mõistliku" katsed alla kukkunud laevale läheneda ja see pukseerida lõppesid ebaõnnestumisega. Puksiiri käivitati kaks korda ja kahel korral purunes puksiir. Vahepeal halvenes ilm veelgi. Sellest teatanud Sokolov palus luba inimeste äraviimiseks ja pukseerimisest keeldumiseks. Ilmselt on inimeste filmimine ainus võimalus neid päästa. Sokolovi otsus on esimeses osas õige, kuid pukseerimisest keeldumine on ennatlik. Kõigepealt pead inimesed eemaldama, siis on näha.

Järgmisest sõnumist selgub, et Sokolov ebaõnnestus mõlemas. Crusheri küljele oli võimatu läheneda. Laevad paiskusid nii kõvasti, et lähedale jõudes pidid nad üksteisele löögist murduma. Katsed "Mõistlikke" autosid maksimaalsele võimalikule distantsile lähenedes paigal hoida ei õnnestunud. Mitu korda lähenes Sentient Crusherile, et lasta kahjustatud laeva inimestel Sapienti tekile pääseda. Vaid ühel inimesel õnnestus “Crushingi” küljelt ohutult “Mõistliku” tekile hüpata. Sellega lõppesid Sokolovi katsed inimesi eemaldada.

Peagi lähenesid Kuibõšev ja Uritski, mõlemad Noviku tüübid. Seda tüüpi laevad püsisid paremini lainel.
Kuna laevastiku peakorterist saadeti teade piirkonnas asuvate vaenlase allveelaevade kohta, võttis Sokolov Rationalist oma ülesandeks varustada laevad allveelaevadevastase kaitsega ning Kuibõšev ja Uritski asusid purustamisest personali eemaldama. .
Loomulikult ei tulnud Simonovi kavatsusest Kuibõšev Crushingi pardale tuua. Pidin korraldama inimeste ületamist lehtla abil. Samal ajal hakati avariilaevalt tootma kütteõli, mis mõnevõrra vähendas merekaredust külje lähedal. Ja ometi murdusid terasotsad peaaegu kohe. Siis toodi Kuibõševist kanepikaabel ja kaabli külge kinnitati lehtla. Inimeste transportimine sellisel viisil, sellises laines ja isegi lumelaengutes tundus võimatu. Ja ometi sai see tehtud. Simonov käskis ahtrisse, kust ta käivitas kaabli ja kuhu hakati "purustuse" inimesi transportima ning "Kuibõševi" komandör Gontšar juhtis masinaid masintelegraafi abil, püüdes manööverdada. liigub nii, et ei katkeks kanepikaablit. Mõlemad, Simonov ja Gonchar, ei tegutsenud mitte ainult osavalt, vaid ka suurepäraselt, mõlemal on täielikult merendusoskused, instinkt ja tahe.

Üheksakümmend seitse inimest “Purjustast” olid juba “Kuibõševisse” üle viidud, kui ka kanepikaabel lõhkes.
Ilm halvenes jätkuvalt. Pidin kasutama teist meetodit: tulistada inimesi päästepoide abil, mis on iga kahe meetri järel uude kanepikaablisse seotud. Sellised 300 meetri pikkused kaablid juhiti purustusse ühelt poolt Kuibõševi poolt, teiselt poolt - Uritski poolt. Raske on ette kujutada, kuidas see kõik nägi välja lumelaengutes, mis aeg-ajalt katsid laevu, seitsme-kaheksapunktilise merega, pimedas... Sellegipoolest on juba sõnum, et sel viisil inimestega päästerõngaid üles tõmmates õnnestus Kuibõševi pardale võtta veel seitsekümmend üheksa inimest. "Uritsky" võttis üksteist.

Purustamise pardale jäi 15 inimest, nende hulgas kaevuri vanemleitnant Lekarev ja BCH-5 vanemleitnant Vladimirovi poliitiliste küsimuste ülema asetäitja. Kus on ülejäänud ohvitserid? Kurilehhiga on selge: ta kiirustas oma isikut päästma, kuid kus on asetäitja, esimene tüürimees, navigaator, suurtükiväelane ja teised? Kas nad järgisid Kurilehhi eeskuju?

Laevastiku peakorteri palvel teatas Vladimirov, et väejuhatus on laeva maha jätnud. Kohe andis ta väga mõistlikult aru võetud meetmetest: tõstis auru, käivitas mehhanismid. Vladimirovi ettekande lõppsõnad: - hävitaja peab hästi vastu.

Seoses hävitajate lahkumisega Crushingust käskis Golovko Loudil kohe sinna minna. Ta lahkus kell 17. Teave tema liikumise kohta pole lohutav. Kell 18 tundi 10 minutit Koola lahest väljudes heitis pikali 60-kraadisel kursil, liikus nõrga tuule ja vaikse merega kiirusega 20 sõlme. Laeva põhja poole liikudes tõusis aga tuul ja laine kella üheksaks õhtul järk-järgult kuue punktini. sest tugevad löögid lained keresse, vähendatakse “Loudi” kurssi 15 sõlmeni. 45 minuti pärast on tuul ja laine juba seitse punkti. Vähendanud kiirust kümnele sõlmele, pöördus “Loud” lainete löökide nõrgendamiseks tuuleks.

Golovko meenutas hiljem oma memuaarides:
"Mul on kahju, et ma eile Crushingi miinijahtijaid ei saatnud. Rumjantsev pakkus, et saadab need, aga ma ei võtnud siis tema pakkumist vastu. See on minu süü. Olin kindel, et pärast seda, kui hävitajad Crusheri avastavad, saavad nad selle endaga kaasa võtta. Päev on kaotsi läinud, sest veel on vaja saata miinijahtijaid.

Helistades P.V. Panfilov (miinijahtijate diviisi ülem) ja seadis talle ülesandeks jõuda purustamisele kahe miinipildujaga - TShch-36 ja TShch-39; eemaldada kõik, kes jäid purunenud laevale; siis võtke see puksiiri ja viige Koola lahte, kui ilm lubab; kui ilm ei luba inimesi ära viia ega laeva pukseerida, siis jääda “Murjutusse” ja valvata seda kuni ilma paranemiseni; kui hävitajat ei saa oma seisukorra tõttu ka hea ilmaga pukseerida, eemaldada sellelt kogu personal, misjärel laev õhku lastakse ja hävitatakse. Kell 23 suundusid mõlemad miinijahtijad sihtkohta.

“Mõistlik” kell 15:15 ning “Kuibõšev” ja “Uritski” kell 15:30 lahkusid “Purustamisest”, kuna otste ja päästerõngaste abil on võimatu jätkata personali päästmist ning kütusevaru ei võimalda oodata. ilm paraneb: see jäi kõigil kolmel laeval tagasiteel lühikeseks. Enne lahkumist saatis Simonov Purustamisele signaali, et kõik, kes jäid avariilise laeva pardale, eemaldatakse allveelaevaga niipea, kui ilm paraneb.

Tekkinud olukorras ei olnud võimalik jätkata "Crushingi" isikkoosseisu lahkumist hävitajatele. Lained hakkasid üle laevade veerema ja kõikidel laevadel tekkis oht kõigi inimeste elule. Isikkoosseisu äraviimisega kaasnesid inimohvrid: lainete mõjust kerele ja propellerite alla hukkus kaheksa inimest, Kuibõševi ja Uritski pardale viidi teadvuseta olekus kümme inimest, nende elusid päästa ei õnnestunud.

Kokku võeti Kuibõševisse 179, Uritskisse 11 ja Razumnõisse üks.
Lõpuks küsiti, kui palju inimesi pardale jäi. Hävitajalt vastasid nad: "Viiskümmend kütteõli." Küsimust korrati, lisades, et miinijahtijad olid juba teel. Siis tõusis rakett üle seitsme, siis teine, kolmas ... Alguses otsustasid nad sillal, et kasutatakse tingimuslike signaalide tabelit, kuid neljas rakett läks, viies ja sai selgeks, et igaüks rakett on hüvastijätt haua kohal, mida pole veel kaevatud, ja selliseid rakette oli viisteist.

Mõlemad miinijahtijad (TShtš-36 ja TShtš-39) jõudsid 25. novembril kell 9.10 "Murjutava" õnnetuse piirkonda ja asusid otsima rinde formatsioonis, nihutades mäkke itta. . Laevad hoidsid üksteisest silmapiiril. Otsingu alguses on nähtavus 10 kuni 12 kaablit. Otsing toimub tingimustel lumelaengud juures loodetuul kuni viis punkti. Mere põnevus on neli punkti. Midagi sellist, mis juhtus mitu päeva. "Purumist" ei leitud ...

26. novembril Mereväe rahvakomissar N.G. Kuznetsov kirjutas alla hävitaja "Crushing" hukkumise uurimise käskkirjale nr 613 / Sh ja 30. novembril käskkirjale hävitaja "Smashing" hukkumise fakti nr 617 kohta korralduse koostamise kohta. / Sh.

Detsembri keskel 1942 kirjutas Põhjalaevastiku komandör viitseadmiral Golovko valuga südames, nagu ta oma mälestustes kirjutab, korraldusele: lõpetada "Murjuva" laeva otsingud, kaaluda laeva. surnud.

Kurileh, Rudakov, Kalmõkov, Isaenko anti kohtu alla. Navigaator, signalist ja lekpom saadeti karistussalka. Laeva Kurilekh komandör lasti maha.

Hävitaja "Crushing" tragöödia ajalugu ei näidanud mitte ainult arguse näiteid, vaid ka suurt eneseohverdust seltsimeeste päästmise nimel. Seega need, kes püüavad selle meie traagilise lehe kohta tõde varjata mereväe ajalugu. "Purjastamine" oli ja me peame meeles pidama neid, kes hukkusid tema lahingupostidel, olles täitnud oma sõjalise ja inimliku kohustuse lõpuni.
1. Lekarev Gennadi Evdokimovitš, sünd 1916, vanemleitnant, lõhkepea-3 komandör.
2. Vladimirov Ilja Aleksandrovitš, (1910), poliitikainstruktor BCh-5.
3. Belov Vassili Stepanovitš, (1915), peameister, pilsimasinameeste meeskonna töödejuhataja.
4. Sidelnikov Semen Semenovitš, (1912), vahemees; pealik bosun.
5. Boyko Trofim Markovich, (1917), 2. artikli meister, turbiinijuhtide osakonna ülem.
6. Nagornõi Fjodor Vassiljevitš, (1919), Punalaevastiku madrus, signalist
7. Ljubimov Fedor Nikolajevitš, (1914), vanemmadrus, vanemkatlainsener.
8. Gavrilov Nikolai Kuzmich, (1917), Punalaevastiku vanemmadrus, vanemturbiinijuht.
9. Purõgin Vassili Ivanovitš, (1917), vanemmadrus, vanemkatlainsener.
10. Zimovets Vladimir Pavlovitš, (1919), meremees, elektrik.
11. Savinov Mihhail Petrovitš, (1919), Punalaevastiku madrus, pilsiinsener.
12. Ternovoy Vassili Ivanovitš, (1916), 2. artikli meister, korrapidajate osakonna ülem.
13. Artemjev Prohhor Stepanovitš, (1919), Punalaevastiku madrus, katlainsener.
14. Dremljuga Grigori Semenovitš, (1919), Punalaevastiku madrus, katlainsener.
15. Tšebirjako Grigori Fedorovitš, (1917), Punalaevastiku vanemmadrus, vanem kaugusmõõtja.
16. Šilatõrkin Pavel Aleksejevitš, (1919), Punalaevastiku madrus, katlainsener.
17. Bolšov Sergei Tihhonovitš, (1916), vanemmadrus, vanemelektrik.
Hävitaja "Crushing" ligikaudne hukkumiskoht: laiuskraad 73 kraadi 30 minutit põhja suunas, pikkuskraad 43 kraadi 00 minutit ida suunas. Nüüd see ala Barentsi meri kuulutati mälestuspaigaks, millest möödudes on Põhjalaevastiku laevad pooles mastis Andrease lipud.

1930. aastate alguseks osana Mereväed Punaarmee (mereväes) oli ainult seitseteist hävitajat - "noviks":

12 ühikut Läänemeres;

5 ühikut Mustal merel.

Sellised enne Esimest maailmasõda ehitatud hävitajad ei suutnud suure tõhususega lahendada oma klassi laevade laiendatud lahinguülesandeid. Seetõttu otsustas NSV Liidu Töö- ja Kaitsenõukogu juulis 1931 näha järgmises mereväe ehitusprogrammis ette uute hävitajate kiirendatud loomise. Sel eesmärgil loodi erilaevaehituse projekteerimisbüroo (TsKBS-1).

Projekti 7 hävitajad, tuntud ka kui "vihane" tüüpi hävitajad, on nn hävitajate tüüp. Stalinistlik sari”, mis ehitati 1930. aastate teisel poolel Nõukogude mereväele, üks massiivsemaid hävitajaid Venemaa ja Nõukogude laevastiku ajaloos. 1920.-1930. aastate kõige massiivsemad Nõukogude hävitajad.

Kokku pandi maha 53 ühikut. Neist 28 valmisid esialgse projekti järgi. 18 valmisid projekti 7U raames. 6 demonteeriti ellingul. Üks ("Resolute") vajus pärast vettelaskmist pukseerimisel põhja ja jäi lõpetamata.

Projekt 7

TsKBS-1-s algas "seeria-EM" projekteerimine, millele anti nimetus "projekt 7". 1932. aastal saadeti TsKBS-1 peainseneri Nikitin V.A. juhtimisel Itaaliasse Sojuzverfi komisjon, kes valis välja suurima laevaehitusfirma Ansaldo, millel oli pikaajaliste EM-i ja KRL-i projekteerimisel pikaajaline kogemus. Komisjon tutvus uusimate Itaalia hävitajate ja ehitatava Mistrale-tüüpi hävitaja dokumentatsiooniga, millest sai lähim prototüüp projekti "7" arendamisel.

21. detsembril 1934 kinnitati Töö- ja Kaitsenõukogu otsusega "sarihävitaja" üldprojekt. Kokku Kinnitatud projekti järgi ehitatavad laevad muutusid rohkem kui üks kord (suurenenud), mistõttu plaaniti 1937. aastal laevastikule üle anda 21, 1938. aastal veel 32 laeva. Nendest 53 hävitajast oli 21 laeva ette nähtud Läänemere ja Põhjalaevastikud, 10 - Musta mere laevastiku ja 22 - Vaikse ookeani laevastiku jaoks.

Laevade ehitamine oli ette nähtud nimelise laevatehase tehastes nr 189. nime saanud Ordzhonikidze ja nr 190 laevatehas. Ždanov Leningradis ja tehased nr 198 laevatehase nimega. Marty ja nr 200 laevatehas im. 61 kommunaari Nikolajevis.

Võrdlus välismaiste hävitajatega kinnitab, et projekteerimisel uus sari hävitajad, tehti olulisi edusamme ja laev ei jäänud oma lahinguomadustelt alla tolle aja parimatele välismaistele mudelitele ning põhikaliibri relvade laskeulatuse ja kiiruse poolest ületas neid oluliselt.

Võimas suurtükiväe relvastus, täiuslikud tulejuhtimisseadmed, head torpeedod ja korralik kiirus. Elektrijaam koos kõigi oma puudustega on osutunud töökindlamaks kui Saksa hävitajatel. Kuid meie disainerite ja laevaehitajate peamine eelis seisneb selles, et sellegipoolest ehitati ja ehitati õigel ajal nii suur seeria laevu. Just "seitsmesed" uuendasid pinnalaevastikku ja viisid Nõukogude mereväe kvalitatiivselt uuele tasemele.

Projekt 7-U

13. mail 1937. aastal Almeria sadama lähedal patrullis olnud Briti hävitaja Hunter, kes oli sõdivate poolte vaenutegevuse vaatlejana (Hispaanias oli Kodusõda), lendas triiviv miin õhku.

1937. aasta augustis Moskvas toimunud kaitsekomitee koosolekul mainiti jahimehega juhtunud juhtumit. Analüüsiti olukorda, kui katel-turbiinpaigaldise lineaarse paigutusega laev võib ühe mürsu, miini või torpeedo tabamuse tagajärjel oma kursi kaotada. Selle tulemusena nimetati projekti 7, millel oli elektrijaamaga sama skeem, "hävitamiseks". Projekti 7 juba vette lastud 14 laeva kästi ümber teha ja ülejäänud laost lahti võtta.

Täiustatud projekti 7-U projekti töötasid ühiselt välja projekteerimisbürood TsKB-17 (kuni oktoobrini 1936 - TsKBS-1) ja nimeline Põhjalaevatehas. A. Ždanova ( peadisainer- Lebedev N. A.). Lõpliku eelnõu kinnitas Mereväe Rahvakomissariaat 29. augustil 1938. aastal.

Esialgu plaaniti uuesti vette lasta absoluutselt kõik projekti 7 laevad. Kuid õnneks õnnestus kaitsetööstuse rahvakomissari asetäitjal Tevosyan I.F. veenda komiteed projekti 7 raames 29 hävitaja ehitamist lõpule viima ja alles järgmised 18 relaidi projekti 7U raames. Viimased 6 ehitatavat plokki, mis olid madalas valmisolekus, otsustati demonteerida.

Nii paigutati aastatel 1938–1939 7-U projekti raames ümber 18 korpust projekti 7 hävitajatest, mis asusid Ždanovi ja Ordžonikidze nime kandvate Leningradi tehaste ning 61 kommunari järgi nime saanud Nikolajevi varus. Selleks tuli projekti 7 peaaegu valmis hooned osaliselt demonteerida. Mootori- ja katlaruumide piirkonnast eemaldati hulk konstruktsioone. Selle tulemusena said 7-U projekti laevad osaks ainult kahest laevastikust - Läänemere ja Musta mere.

Kaug-Ida hävitajad said tiheda töögraafiku ja nõrga tootmisbaasi tõttu Vladivostokis ja Amuuri-äärses Komsomolskis valmis vastavalt projektile 7.

Projekti 7-U juhtiv hävitaja oli Sentry. 1939. aasta sügisel toimunud tehasekatsetuste käigus selgus laeva oluline ülekoormus ja selle tulemusena vähenenud püstuvus. Parandustööd (stabiilsust suurendati tugeva ballasti paigaldamisega), samuti paljude leitud defektide kõrvaldamine lükkasid katsete lõpetamise üle aasta. Selle tulemusena suutsid laevaehitajad Suure Isamaasõja alguseks tellijale üle anda vaid pooled kõigist projekti 7-U 18 deklareeritud laevast: 8 Läänemerel ja 1 Mustal merel. Ülejäänud 9 viidi kiiresti valmis ja testiti juba lahingutingimustes.

Taktikalised ja tehnilised omadused

Raam

Peamine erinevus 7-U projekti hävitaja vahel oli masina- ja katlaruumide paigutus. Ilmunud neljas katel ja nende suurenenud mõõtmed, mille tagajärjel katlad kere sisse ei mahtunud, viisid selleni, et katlad tõusid peatekist umbes 2 meetri kõrgusele, söödes ära kesksete pealisehituste mahu.

Korpus oli valmistatud madala mangaanisisaldusega terasest paksusega 5-10 millimeetrit. Enamikühendused olid needitud, kuigi nöörid, osa ülemisest tekist ja mitmed muud elemendid olid keeviskonstruktsiooniga. Sõja ajal ilmnes madala mangaanisisaldusega terase tõsine puudus: rabedus. Sellest valmistatud lehed purunesid pommikildude ja mürskude tabamisel ja tekitasid ise suure hulga kilde, mis tabasid personali, instrumente ja mehhanisme. Tavaline "Steel 3", mida kasutati tekkide ja tekiehitiste ehitamisel, ei pragunenud ega andnud selliseid kilde.

Elektrijaam

1936. aastal tellis Väliskaubanduse Rahvakomissariaat Briti firmadelt Metro-Vickers ja Parsons 12 komplekti peamisi turboülekandeseadmeid (GTZA) ja abimehhanisme Project 7 laevadele. Sellise GTZA mahutavus oli kuni 24 000 liitrit. s., kuid neid sai vette lasta külmas olekus, ilma eelsoojenduseta, mis teoreetiliselt vähendas laeva mereleminekuks ettevalmistamise aega.

1938. aasta märtsis jagati Inglismaalt saadud turbiinid tehaste vahel laiali. Metro-Vickersi kaheksast elektrijaamakomplektist 7 läks Leningradi nr 189 ja nr 190 ning veel üks saadeti tagavaraks KBF baasi. Neli Parsonsi ettevõtte komplekti läksid Mustale merele: 3 - Nikolajevi tehasesse nr 200 ja üks - Musta mere laevastiku baasi Sevastopolis. Kõik imporditud GTZA tabasid 7-U projekti raames ümberpaigutatud laevu.

Turbiinide auru toodeti 4 külgsõela ja ühesuunalise gaasivooluga telgiga vertikaalse veetoruga boileriga, mis olid varustatud kontuuriga ülekuumenditega. Iga katla küttepind on 655 m², tootlikkus 80 tonni auru tunnis. Auru parameetrid on ligikaudu samad, mis projekti 7 laevadel: rõhk 27,5 kg/s², temperatuur 340 °C. Iga boiler paigutati isoleeritud kambrisse.

Üheks sellise süsteemi miinuseks võib nimetada suurenenud kütusekulu: neli boilerit võrreldes projekti 7 kolme katlaga. Pealegi ei olnud projekti 7-U kütusevarusid võimalik suurendada: pärast suuremahulise elektrijaama paigaldamist kitsas hoone, seal on juba ruumi lisamahutitele ei jäänud. Ja pärast tahke ballasti panemist tuli isegi kütteõli pakkumist pisut vähendada.

Relvastus

Peamine kaliiber

Projekti 7U hävitajate peakaliibri (GK) suurtükivägi jäi samaks, mis eelkäijatel: neli 130-mm relva B-13-2 tünnipikkusega 50 kaliibrit, toodetud Bolševike tehases. Laskemoona sisaldas 150 lasku tünni kohta, ülekoormuse korral (vastavalt keldrite mahutavusele) suutis laev teha kuni 185 lasku ühe tünni kohta - ehk kokku kuni 740 mürsku ja laengut. Laskemoona tarnimine toimus käsitsi, tarnimine - pneumaatiline rammer.

Õhutõrjerelvad

Õhutõrjerelvastus koosnes paarist 76-mm universaalsest alusest 34-K, mis viidi ahtrisse. Lisati kolmas 45 mm 21-K poolautomaatne. Nii asusid kõik kolm väikesekaliibrilist õhutõrjekahurit esimese korstna taga platsil, mille jaoks tuli ohverdada rasked 90 cm prožektorid (nende asemel paigaldati nüüd üks 60 cm esimasti).

12,7-millimeetriste DShK kuulipildujate arv kahekordistus – kahele ülemisel sillal, mis oli vöörilõike taga, lisandus veel kaks. Vaatamata mõningatele edusammudele võrreldes eelkäijatega, õhutõrjerelvad projekt 7-U oli jätkuvalt äärmiselt nõrk ja halvasti paigutatud: eesmistest kursisõlmedest oli laev praktiliselt kaitsetu ja kõik olid rahvast täis. õhutõrjerelvad kahel saidil muutis need äärmiselt haavatavaks.

Sõja esimeste kuude kogemus näitas, kui ohtlik on õhurünnakute ohu eiramine. Seetõttu hakkasid hävitajad juba 1941. aasta juulis teise toru piirkonnas asuvale tekiehitisele täiendavalt monteerima 37-mm 70-K ründerüsse ja seejärel asendama need 45-mm 21-K-ga.

1942. aasta mais paigaldati "Tugevale" kaks 20-mm Oerlikoni ja üks neljaraudne 12,7-mm Vickersi kuulipilduja.

Sõja lõpuks said Balti hävitajad ("Tugev", "Resistant", "Glorious", "Watchdog", "Strict", "Slender") kolmanda 76-mm püssialuse 34-K (kaka peal) .

Aastaks 1943 olid õhutõrjesüsteemide poolest võimsaimad Musta mere Sposobny ja Savvy relvastatud kahe 76-mm 34-K kahuriga, seitsme 37-mm 70-K kuulipildujaga, nelja 12,7-mm DShK-ga. kuulipildujad ja kaks 12,7 mm Colt-Browning kuulipildujat vesijahutusega torudega.

Torpeedo relvastus

Torpeedorelvastus sisaldas kahte 533-mm kolmetoruga 1-N torpeedotoru. Erinevalt projekti 7 laevadele paigaldatud püssirohuaparaadist 39-Yu oli 1-N kombineeritud tulistamissüsteem - püssirohi ja pneumaatiline. Torpeedo väljumiskiirus oli 15–16 m/s (39-Yu 12 m/s vastu), mis võimaldas tulesektoreid märkimisväärselt laiendada: projekti 7 hävitajad ei saanud ohu tõttu tulistada torpeedosid terava suunanurga all. et nad lööksid tekile . Lisaks tehti TA disainis mitmeid täiustusi, mis kahekordistasid selle sihtmärgini suunamise täpsust. Projekti 7-U laevadel pole kunagi olnud võimalust lahingus kasutada oma täiesti kaasaegseid torpeedorelvi.

Allveelaevadevastased relvad

Sentry-klassi hävitajate miini- ja allveelaevadevastane relvastus ei erinenud praktiliselt nende eelkäijatel kasutatavast. Ülemisel tekil paiknevatel rööbastel võis laev võtta 58 minutit KB-3 ehk 1926. aasta mudelil 62 miini või 1912. aasta mudelil 96 minutit (ülekoormusega). Sügavuslaengute standardkomplekt on 10 suurt B-1 ja 20 väikest M-1. Suuri pomme hoiti otse ahtripommitajates; väikestest, 12 keldris ja 8 ahtririiulis kakal.

Juba sõja ajal said hävitajad kaks pommituslennukit BMB-1, mis olid võimelised tulistama B-1 pomme kuni 110 m kaugusele.

Hävitaja "Groznõi" (projekt 7)

Veeväljasurve 1525 - 1670t

Sõidukiirus 39 sõlme

Pikkus 112,5 m

Laius 10,2 m

Relvastus:

130 mm relvad 4

76 mm relvad 2

45 mm relvad 2

37 mm relvad 3

Õhutõrjekuulipildujad 2

Miinid, sügavuslaengud - 60 KB-3 ehk 65 minutit 1926. aasta mudelil või 95 minutit 1912. aasta näidisel.

"Storoževoy" klassi hävitaja (projekt 7U)

Veeväljasurve 2000 t

Sõidukiirus 39 sõlme

Pikkus 115 m

Laius 11,8 m

Relvastus:

130 mm relvad 4

76 mm relvad 2

37 mm relvad 3

Õhutõrjekuulipildujad 4

Kolmekordsed torpeedotorud 2

Miinid, sügavuslaengud

Võidelda kaotustega.

Sõjategevuses osales 18 projekti 7 EM-üksust.

11 ühikut hukkus

Surma põhjused

Navigatsiooniõnnetused - 2 juhtumit

Õhupommid - 5 kasti

Miinid - 4 juhtumit

11 surnud EMist

suri kere purunemata - 1 (Guardian)

suri murtud kehaga - 1 (uhke)

hukkus kere täieliku purunemisega - 9 (sealhulgas EM Bystry), sh. kahest kohast katkise kehaga - 2 (Resolute I ja Sharp-witted)

purunemisega ja kere purunemisega - 1 (halastamatu)

EM-projekti 7 rasket kahju tekitati 29 korral.

Projekti 7 hävitajate kere tüüpilised pragude, purunemiste ja purunemiste kohad olid üleminekualad kere keskosas asuvast pikisuunalisest karkasssüsteemist otstes asuvale põikraamisüsteemile - kõrge pingekontsentratsiooniga kohad.

Sõjategevuses osales 18 projekti 7U EM üksust

Neist 9 ühikut suri

Surma põhjused

Õhupommid - 4 kasti

Miinid - 5 juhtumit

Suurtükivägi - 1 juhtum

10-st EM-i surmajuhtumist

suri kere purunemata - 4

suri murtud kehaga - 2

suri purunenud kerega - 4

EM projekti 7U raskeid kahjustusi tuvastati 19 korral.

Vaikse ookeani laevastiku hävitajad vaenutegevuses ei osalenud - 11 ühikut.

Vaatamata EM-projekti 7U kerede tugevdamiseks võetud meetmetele võrreldes EM-projektiga 7 ei toonud see soovitud tulemust. Mõlema projekti EM-i üheks oluliseks puuduseks sai kere disaini nõrkus, mis loomulikult mõjutas nende sõjalist saatust.

Viimastel andmetel "Stalinliku" sarja hävitajatest kuni päris sõjaline võit ainult üks laev saab pretendeerida - "Mõistlik". Just tema jälitas 8. detsembril 1944 koos brittide poolt üle antud hävitaja Zhivuchyga sakslasi. allveelaev U-387, mis peale seda ühendust ei saanud ja baasi tagasi ei tulnud.

Mõlema projekti hävitajate ajaloos eristub Guards EM projekt 7U "Savvy". Selle komandör Vorkov meenutas oma laeva lahinguteed järgmiselt: "56 korda tulistas hävitaja vaenlase pihta. lahingukoosseisud, surus alla üle kümne aku, hävitas kuni 30 tanki ja sõidukit, palju tööjõudu. Ta kasutas meie suurtükiväe toetuses osaledes rohkem kui 2700 põhikaliibriga mürsku. maaväed. Ta saatis 59 transporti ilma kadudeta Odessasse, Sevastopolisse, Feodosiasse ja Kaukaasia sadamatesse ... Ta vedas pardal umbes 13 tuhat inimest haavatuna ja evakueeriti Odessast ja Sevastopolist. Ta vedas Odessasse ja Sevastopolisse üle tuhande tonni laskemoona. tõrjutud rohkem kui 100 vaenlase õhurünnakut ... tulistas alla viis vaenlase lennukit. Hävitaja läks tööle 200 korda, olles läbinud remondita üle 60 000 miili. Sõja ajal veetis ta merel ligi 200 päeva ega kaotanud ühtki hävitajat. Haavatu laeval ei olnud."

Artiklis on kasutatud A. Tsarenko ja S. Balakini materjale.

Artikkel almanahhist "Merearhiiv", nr 1, 2011
Toimetuse esimees Markov A.G.
Peatoimetaja Maslov N.K.