Suuremad laevad. Hiidlaevad: millised on maailma suurima rahumeelse laeva mõõtmed

Ookeanid ja mered hõivavad enamus meie planeedi pind. Nendest mööda liikumiseks on inimkond ehitanud palju aastatuhandeid erinevaid laevu, ja mõned neist on tõeliselt hiiglaslikud. Maailma suurimad laevad on tavaliselt kaubalaevad, tankerid või konteinerlaevad. Kuid maailma muude laevatüüpide hulgas on neid, mis väärivad huvi suurima laeva osas. Seetõttu on allolevate top 10 suurimate laevade hulgas tankeritega võrreldes suhteliselt tagasihoidlikud, kuid oma klassi suurimad laevad (sõjaväe-, reisi-, purjetamine).

1. Prelüüd

Kuigi see laev veel ei tööta, kannab see juba õigustatult maailma suurima laeva tiitlit. Selle juba 2013. aastal vette lastud kere mõõtmed on hämmastavad. Laeva pikkus on 488 m ja laius 78 m. Selliste hiiglaslike mõõtmete juures on kaubalaeva veeväljasurve 600 000 tonni. Tegemist pole päris kaubalaevaga, vaid maailma esimese ujuvplatvormiga, mis on mõeldud tootmiseks, vedeldamiseks ja sellele järgnev transport maagaas. Hiiglast ehitab Royal Dutch Shelli tellimusel Lõuna-Korea korporatsioon Samsung Heavy Industries.

Ehituse täielik valmimine on kavandatud 2017. aastaks. Iseseisvalt gaasi tootev ja töötlev ujuv leviataan ei saa merd mööda minna, selleks kasutatakse puksiiri. Platvormi tulevase töö koht - lääne-austraalia, 295 km linnast ida pool Broome. Laeva ehituse maksumus on 12 miljardit dollarit ja eeldatav kasutusaeg 25 aastat. Laeva konstruktsioon on loodud vastu pidama kõige võimsamatele looduses eksisteerivatele tsüklonitele, selleks on sellel kolm manööverdusmootorit võimsusega 6700 hj. koos. kõik. Nende abil pöördub laev tormide ajal soovitud asendisse. Ujuvtehase võimsus on 3 600 000 tonni vedelgaasi aastas.

2 Seawise Giant (Knock Nevis)

Kui eelmine maailma suurim laev esindab laevaehituse tulevikku, siis see ajaloo suurim laev on juba kasutusest kõrvaldatud ja vanarauaks lõigatud. 1976. aastal ehitati 458,5 m pikkune ja 69 m laiune hiiglaslik, mille veeväljasurve oli ligi 565 tuhat tonni, mille kolossaalsed mõõtmed ei võimaldanud läbida Panama ja Suessi kanaleid ning isegi läbi Inglise lastijoone oli 24,6 m.

Maksimum kiirus Oma suuruse tõttu oli tankeri liikumine suhteliselt väike, 13 sõlme ehk 21,1 km/h, kuid sellegipoolest oli laeva peatumisteekond 10,2 km ja laeva pöördering 3,7 km. Algselt, 1976. aastal, sai Jaapani Sumitomo Heavy Industriesi (SHI) ehitatud laev nimeks Oppama. Siis olid selle mõõdud tagasihoidlikumad, pikkus - 376,7 m, veeväljasurve - 418,6 tuhat tonni. Hiljem uus omanik Laev Orient Overseas Line of Hong Kong tellis laeva ümberehituse, sellele lisati silindriline sisetükk ja laev saavutas oma lõplikud rekordmõõtmed. 1981. aastal sai laev nimeks Seawise Giant ja see hakkas Libeeria lipu all toornafta vedades mööda ookeani sõitma.

1986. aastal Iraani-Iraagi konflikti ajal sõitis tanker kahjustuste tõttu madalikule. laevavastane rakett. Pärast sõda ostis ja restaureeris selle Norra Norman International, laev nimetati ümber Happy Giant. Juba enne käikulaskmist 1991. aastal müüdi see uuesti edasi Norra laevafirmale Loki Stream AS, nii et kui laev Singapuri laevatehasest lahkus, sai see teise uue nime Jahre Viking. Oma perekonnanime Knock Nevis sai tanker 2004. aastal pärast seda, kui selle ostis Norra firma First Olsen Tankers Pte, alates sellest aastast on see ankrus ja lakkas olemast transpordilaev. Hiiglane tegi oma viimase reisi 2009. aastal India randadele, kus see utiliseeriti 2010. aastal. Ühte tema 36-tonnisest ankrust saab täna näha Hongkongi meremuuseumis.

Praegu on see maailma pikim töötav laev. See on konteinerlaev pikkusega 397 m, see on üks 8-st Moller-Maersk kontserni ehitatud E-klassi seeria laevast. Laeva veeväljasurve on 157 tuhat tonni, see lasti vette 2006. aastal. Selle põhieesmärk on kaupade transportimine vahel Kagu-Aasias ja Põhja-Euroopa läbi Suessi ja Gibraltari kanali.

Laev on võimeline vedama kuni 11 000 tüüpilist 20-jalast konteinerit (koos lastiga), selle kandevõime on 123 000 tonni.Tema hiiglasliku diislitehase võimsus on 109 000 liitrit. s ja selle mass on 2300 tonni, tänu sellele suudab laev minna üle ookeani kiirusega 25,5 sõlme. Keskmiselt läbib suur kaubalaev aastas kokku veidi üle 300 000 km.

Tänapäeval on selle seeria laevad suurima veeväljasurvega, mis on 441,6 tuhat tonni, opereeritavad laevad, millel on topeltkere, mis on dikteeritud kaasaegsetest keskkonnanõuetest keskkonnaohtlikku puistlasti vedavatele laevadele. Kokku ehitati 4 selle seeria laeva, millest 2, TI Europe ja TI Oceania, seilavad ookeanil ning 2 muudeti ujuvplatvormideks, et tagada Katari lähistel väljaku toimimine. Laevade pikkus on 380 m.

5. Maagiveokid Vale

Need on tänapäeva suurimad kuivlastilaevad, mida kasutati. Selle seeria suurimate laevade veeväljasurve ulatub 400 tuhande tonnini ja pikkus 362 m. Kõik Vale perekonna laevad kuuluvad samanimelisele Brasiilia kaevandusettevõttele. Neid kasutatakse peamiselt transpordiks rauamaak USA-s Brasiilia hoiustest.

Tänaseks koosneb supermaagivedajate laevastik 31 laevast veeväljasurvega 380 kuni 400 tuhat tonni.Neli suurimat laeva prahiti hiljuti 25 aastaks Hiina suurimale kuivlastilaevastiku operaatorile COSCO. Vale laevade eeliseks on nende madal diislikütuse tarbimine ja madal süsinikdioksiidi heitkogus ühe tonni maagi kohta, võrreldes tavaliste kuni 200 000 tonnise veeväljasurvega maagikandjatega.

See on suurim reisilaev, selle pikkus on 362 m ja veeväljasurve 19,8 tuhat tonni Sellel on kaksiklaev - 50 mm lühem kruiisilaev Oasis in the Seas. Allure of the Seas toodi turule alles 2008. aastal. Kruiisilaeval on 2100-liikmeline meeskond ja maksimaalne reisijate maht on 6400 inimest. Laeva pardal on:

• eksootiliste puude ja põõsastega park;
• erinevaid spordirajatisi liuväli, golfiväljak, korv- ja võrkpalliväljakud, bowling jne);
• mullivanniga basseinid;
• poed, kasiinod ja palju muud.

7. Lennukikandja USS Enterprise

See on maailma suurim sõjalaev. Lennukikandja on 342 m pikk ja 78,4 m lai on esimene seda tüüpi sõjalaev tuumaga. elektrijaam(8 reaktorit). Ettevõte alustas teenistust 1961. aastal. Algselt oli plaanis ehitada 5 seda tüüpi laeva, kuid tohutute kulude (451 miljonit dollarit) ja mitmete muude põhjuste tõttu otsustasid selle modifikatsiooni suurimad sõjalaevad mitte kopeerida. 2012. aastal tegi lennukikandja oma viimase 8-kuulise merereisi. Laeva meeskond oli 3000 inimest, lennunduspersonali arv - 1800 inimest, lennukikandjal võis asuda kuni 90 lennukit ja helikopterit.

Kui rääkida hiigelsuurtest sõjalaevadest, siis Venemaal on ka oma suur lennukikandja - see on raskelennukeid kandev ristleja Admiral of the Fleet. Nõukogude Liit Kuznetsov. Selle pikkus on 306 meetrit ja laius 72 meetrit. Kui rääkida tegutsevast lennukipargist, siis praegu on see suuruselt teine ​​vaid Nimitz-klassi lennukikandjatele, nende pikkus on ligi 333 m.

See on suurim aurulaev, mis eales ehitatud. Selle pikkus oli 211 m, veeväljasurve 22,5 tuhat tonni Laev lasti vette 1857. aastal. Juba oma tegevuse algusest peale oli see kurikuulsus kindlalt juurdunud, milline teine ​​laev, välja arvatud see, mida jälitasid õnnetused, suudaks vaid kahe aasta pärast:

• põhjustada mitmekümne töötaja surma vettelaskmise ajal;
• saada viga aurumasina plahvatuse tõttu esimesel läbimisel;
• tabas kivi.

Laeva meeskonnas oli 418 inimest ja reisijateveoks 4000 inimest. Auriku liikumapanemiseks kasutasid kaks labaratast, mille jõuallikaks oli 3650 hj aurumasin. koos. ja 4 labaga sõukruvi, mille jõuallikaks on 4000 hj aurumasin. koos. Lisaks sai laev sõita meritsi 6 masti kinnitatud purjede all.

9. Projekt 941 Shark allveelaevad

Need on meie aja suurimad allveelaevad. Selle seeria allveelaevade pikkus on ligi 173 m ja veeväljasurve 48 tuhat tonni.Nende kolossaalsed mõõtmed määrasid ennekõike põhirelvastuse - mandritevaheliste tahkekütuse kolmeastmeliste ballistiliste rakettide - mõõtmed.

Allveelaeva liigutavad kaks vesijahutusega tuumareaktorit võimsusega 190 MW (võlli võimsus 2 × 50 tuhat hj) ja kaks auruturbiinijaama. Lisaks on laeval kaks ooterežiimis alalisvoolu elektrimootorit ja tõukur, mis koosneb kahest elektrimootoritega käitatavast kokkupandavast kolonnist. Allveelaeva meeskond - 160 inimest.

See 1912. aastal prantslaste vette lastud viiemastiline barque on ajaloo suurim purjelaev, mille pikkus oli 146,2 m ja veeväljasurve 10,7 tuhat tonni. Laeva kasutati kaupade (vill, maak, kivisüsi) veoks mööda ümbrust. maailm. 1922. aastal põrkas Uus-Kaledoonia lähedal laev vastu riffe ja omanikud jätsid selle maha. 1944. aastal pommitamise ajal see hävitati.

Kõiki meie TOP 10 suurimate laevade hulka kuulunud laevu võib nimetada inseneriloominguteks. Muidugi ei ole hiiglaslikud mõõtmed eesmärk, milleks need laevad projekteeriti ja ehitati. Laevade mõõtmed määravad ennekõike ülesanded, mida tohutud laevad pidid lahendama või lahendama.

Istekohtade jaotuse võtmekriteerium oli laeva maksimaalne pikkus, kuid mõnel juhul sõltus valik ka kandevõime suurusest – maksimaalsest massist, mida laev suudab kanda, et mitte vajuks alla ohtliku joone. (kandevõime ei hõlma mitte ainult lasti, vaid ka kütust, reisijate massi, meeskonda ja varusid).

10. Mozah

Pikkus: 345 m

Kandevõime: 128900 t

Välja lastud: 2007

Lipp: Katar

Seisund: töökorras

Mozah on esimene laev Q-Maxi tankerite perekonnast, mis on mõeldud veeldatud maagaasi vedamiseks Katari lähedal asuvatelt maardlatelt. Projekteeritud ja ehitatud Lõuna-Koreas. Kokku on hetkel töös 14 Q-Max tüüpi laeva.

Q-Max Mozah / ©Nakilat

9. KuningannaMaarjaII

Pikkus: 345 m

Kandevõime: 19189 t

Välja lastud: 2002

Lipp: Bermuda

Seisund: töökorras

Üks maailma suurimaid reisilaevu, Atlandi-ülene ristluslaev Queen Mary 2 suudab koos kõigi kaasnevate mugavustega üle ookeani vedada kuni 2620 reisijat. Projekteeris ja ehitas Prantsuse firma Chantiers de l "Atlantique. Lisaks 15 restoranile, kasiinole ja teatrile pardal on Queen Mary 2 ka esimene laeva planetaarium.

Queen Mary 2 ja Airbus 380, bussi, auto ja inimese suuruste võrdlus

Kuninganna Mary 2 / ©Tronheim Havn

8. Merede võlu

Pikkus: 362 m

Kandevõime: 19750 t

Välja lastud: 2008

Lipp: Bahama

Seisund: töökorras

Oasis kruiisilaevade klassi kuulub kaks kaksiklaeva, mis mõlemad on oma tüüpi suurimad maailmas. Tõsi, Allure of the Seas on siiski 50 millimeetrit pikem kui Oasis in the Seas, mistõttu asub see kaheksandal positsioonil. Selle liinilaeva maksimaalne reisijate arv on 6296 inimest ja meeskond on 2384. Kogu pardal pakutava meelelahutuse loetlemiseks peate kirjutama eraldi artikli - see on tõeline ujuv linn: jäähallist, golfiväljak ja palju poode ja baare kuni terve pargini, kus on eksootilised puud ja muud ebatavalised taimed.

Merede võlu / © Daniel Christensen

7 Vale Sohar

Pikkus: 362 m

Kandevõime: 400315 t

Käivitatud: 2012

Lipp: Marshalli saared

Seisund: töökorras

See alus kuulub suurimate puistlastilaevade perekonda, mis omakorda kuulub Brasiilia kaevandusfirmale Vale. See on ette nähtud maagi transportimiseks Brasiiliast USA-sse. Kokku on selliseid laevu ehitatud juba 30, mille kandevõime jääb vahemikku 380-400 tuhat tonni.Sohar on üks suurima kandevõimega laevadest.

Vale Sohar / ©Dmitry Lakhtikov

6. TIklass

Pikkus: 380 m

Kandevõime: 441585 t

Välja lastud: 2003

Lipp: Marshalli saared ja Belgia

Olek: 2 töötab, 2 on muudetud ujuvplatvormiks

peal Sel hetkel TI-klassi topeltkerega laevad on dedveiult ja kogumahutavuselt maailma suurimad opereerivad laevad. Kokku võeti kasutusele 4 identset laeva: TI Oceania, TI Africa (Marshalli saarte lipu all) ja TI Asia, TI Europe (Belgia lipu all). 2010. aastal said "Aasia" ja "Aafrika" saatuse muutuda ujuvateks naftahoidla- ja mahalaadimisplatvormideks (FSO) ning nüüd teenindavad nad üht Katari lähedal asuvatest avamere naftaväljadest.

TI Asia (paremal) / ©Naviearmatori.net/Lillo

5. Emma Maersk

Pikkus: 397 m

Kandevõime: 156907 t

Välja lastud: 2006

Lipp: Taani

Seisund: töökorras

Esimene Taani ettevõtte Moller-Maersk Group 8-st identsest E-klassi konteinerlaevast. 2006. aastal, kui Emma Maersk esimest korda teele asus, oli laev suurim töötav laev maailmas. Veab erinevaid veoseid Põhja-Euroopa ja Aasia vahel läbi Gibraltari väina ja Suessi kanali. Seda laeva saadab üsna halb maine: selle ehitamise ajal toimus suur tulekahju ja 2013. aastal kaotas see ühe mootori vigastuse tagajärjel juhitavuse otse Suessi kanalis. Üleujutusest aga juttu ei olnud ja majandamine taastati. Euroopas on Emmat kritiseeritud hapu kütuse kasutamise eest.

Emma Maersk / ©Maerskline

4 . Esso Atlandi ookean

Pikkus: 406,5 m

Kandevõime: 516891 t

Välja lastud: 1977

Lipp: Libeeria

Kunagine dedveiult maailma suurim laev, naftasupertanker Esso Atlantic ehitati 1970. aastate keskel Jaapanis, kuid tegi oma esimese reisi sihtotstarbeliselt Libeeriast, mille lipu alla registreeris Esso Tankers. Ta tegeles peamiselt nafta transpordiga Euroopa ja Lähis-Ida riikide vahel. Lahutatud vanarauaks Pakistanis 2002. aastal. Samuti oli seal peaaegu identne laev Esso Pacific, kuid tühimassiga Atlantic väärtus on veidi kõrgem, nii et just tema sai neljanda positsiooni.

Esso Atlantic / ©Photobucket/Auke Visser

3. Pierre Guillaumat

Pikkus: 414,2 m

Kandevõime: 555051 t

Välja lastud: 1977

Lipp: Prantsusmaa

Staatus: mahakantud

See supertanker oli kandevõime poolest suurim peaaegu identsete Prantsuse Batilluse laevade perekonna seas. Ehitatud Prantsuse firma Chantiers de l "Atlantique" poolt, "elas" vaid 5 aastat ja lammutati Lõuna-Koreas vanarauaks 1983. aastal, sama saatus tabas ka ülejäänud perekonda (Prairial, Bellamya, Batillus). Nii lühike kasutusiga. on seletatav asjaoluga, et supertankeri äriline kasulikkus osutus minimaalseks: see ei suutnud läbida ei Suessi ega Panama kanalit.

Postkaart Pierre Guillaumati kujutisega / © Delcampe

2. Seawise Giant (Knock Nevis)

Pikkus: 458,5 m

Kandevõime: 564763 t

Käivitatud: 1979

Lipp: Sierra Leone (viimati registreeritud riik)

Staatus: mahakantud

Kuni viimase ajani oli ta kõige rohkem pikk laev ajaloos. Supertanker Seawise Giant oli nii tohutu, et selle pikkust võrreldi maailma kõrgeimate hoonetega. Laev ei mahtunud ei Suessi ega Panama kanalisse; isegi La Manche’i väin osutus “hiiglaseks” mitte tonnaaži poolest. Iraani-Iraagi sõja ajal 1988. aastal sai laev tõsiselt kahjustada Iraagi õhujõudude raketi poolt, kui see kandis Pärsia lahes Iraani naftat. Selle tulemusena uppus laev ranniku lähedale, kuid varsti pärast sõda sai Norman International selle pukseerida Singapuri, kus laev remonditi ja taaskasutusele võeti juba 1991. aastal, juba uue optimistliku nimega - "Õnnelik Hiiglane". Seejärel muudeti laev ujuvplatvormiks ja 2009. aastal läks "Giant" tema viimane viis- India kallastele, kus see hiljem vanarauaks demonteeriti.

Seawise Giant (Knock Nevis) pikkuse võrdlus ja kõrgeimad hooned rahu

Jahre Viking on üks endised tiitlid laev Happy Giant / ©Didier Pin?on

1. Prelüüd

Pikkus: 488 m

Kandevõime: 600000 t

Käivitatud: ainult kere, 2013

Lipp: pole veel kätte saanud

Seis: valmimisel

Prelude on maailma esimene ujuvplatvorm mitte ainult transpordiks, vaid ka maagaasi tootmiseks ja vedeldamiseks otse pardal. Ehitamisel on Lõuna-Korea Samsung Heavy Industries Royal Dutch Shellile. Sisuliselt mobiilne gaasitöötlemistehas on Prelude juba suurim ujuvkonstruktsioon, mille inimene on kunagi ehitanud. Aastaks 2017, kui kõigi kõrgtehnoloogiliste komponentide ehitamine kerele on lõppenud, on plaanis läbi viia esimene merepõhja puurimine Austraalia ranniku lähedal.

Prelüüdi ja kõrgeimate hoonete pikkuse võrdlus

Prelüüdikorpus / ©AFP/Getty images

Alates iidsetest aegadest on inimesed merel reisinud, järk-järgult oma laevu täiustades. Kaasaegne laevaehitus on väga arenenud ja laevade valik on muutunud äärmiselt mitmekesiseks. Aga alati Erilist tähelepanu meelitab maailma suurimate laevade TOPi, millest tuleb juttu allpool.

1. Seawise Giant (Knock Nevis)

Kandevõime - 564 700 tonni.
. Pikkus - 458,5 m.
. Ehitusaasta - 1979.
. Viimane registreerimisriik: Sierra Leone. Demonteeritud vanarauaks.

Kuni 2010. aastani oli maailma suurim laev 1975. aastal Jaapani linnas Yokosuka ehitatud supertanker Knock Nevis. Enne mitme nime vahetamist oli tal lihtne number 1016. Kuid kükloobi mõõtmed rikkusid ta tegelikult ära - tanker ei saanud läbi ei Panama ega Suessi kanalit, isegi La Manche'i väinas jooksis see madalikule, nii et liikus ookeanist ookeani. saaks ainult ringteed.
ajal Iraani-Iraagi sõda 1988. aastal tabas teda Iraagi rakett ja kahjustas teda tõsiselt. Selle tagajärjel uppus supertanker Pärsia lahes kalda lähedal. Pärast konflikti lõppu tõsteti ta põhjast üles ja pukseeriti Singapuri, kus suudeti 1991. aastal taastada, andes talle uue "optimistliku" nime "Happy Giant". Kuid tankerina polnud seda kellelgi vaja, nii et see hakkas täitma ujuv naftahoidla. Lõpuks, 2009. aastal, saadeti "õnnelik" viimsele teekonnale India randadele, kus ta järgmisel aastal vanarauaks raiuti.

2. Pierre Guillaumat

Kandevõime - 555 000 tonni.
. Pikkus - 414,2 m.
. Ehitusaasta - 1977.
. Viimane registreerimisriik: Prantsusmaa. Lõika vanarauaks.

Batilluse seeria kaksiklaevade perekonnas on see supertanker oma kandevõime poolest suurim. See ehitati Prantsuse laevatehastes, töötas üldse - 5 aastat, pärast mida saadeti 1983. aastal halastamatult Lõuna-Koreasse, kus see muutus vanarauaks. Ülejäänud vennad samast sarjast jagasid tema saatust. Sellise kuulsusetu surma põhjused olid kõigil juhtudel samad probleemid, mis olid seotud Suessi ja Panama kanalite läbimise võimatusega.

3 Esso Atlantic

Kandevõime - 516 900 tonni.
. Pikkus - 406,5 m.
. Ehitusaasta - 1977.
. Viimane registreerimisriik: Libeeria. Lõika vanarauaks.

Omal ajal oli see naftasupertanker ka tühikaalu tšempion. See ehitati Jaapanis ja tegi oma esimese kaubandusliku marsruudi Aafrika Libeeriast, kus ettevõtte omanik Esso Tankers registreeris selle Libeeria lipu all. Kõige sagedamini transportis tanker naftat Lähis-Idast Euroopasse. Kuid 2002. aastal saabus talle lõpp – Pakistanis raiuti ta vanarauaks. Ta oli praktiliselt kaksiklaev "Esso Pacific", kuid vaatamata "Pacific" nimele oli ta väiksem kui "Atlandi vend".

Looduse vallutamiseks loob inimene megaimasinaid – maailma kõige uskumatumat tehnoloogiat, mille võimalused ja mõõtmed panevad fantaasiat imestama. Nende jah...

4. Emma Maersk

Kandevõime - 156 900 tonni.
. Pikkus - 397 m.
. Ehitusaasta - 2006.
. Viimane registreerimisriik: Taani. See on endiselt töös.

See on esimene kaheksast identsest E-klassi konteinerlaevast koosnev laev, mille ehitas Taani holding Moller-Maersk Group. Oma esimese reisi ajal 2006. aastal oli ta maailma suurim ujuvlaev. "Emma Maersk" veab mitmesuguseid lasti Aasia ja Ameerika vahel, järgides Suessi kanalit ja Gibraltari väina.
Sellel laeval on mitte eriti edukas ajalugu - kui selle ehitus juba lõppes, puhkes ülemisel tekil tulekahju, mis sai uhiuue laeva tõsiselt kahjustada. Vajas remonti, mis tehti kiiresti. 2013. aastal juhtus uus ebaõnn - otse keset Suessi kanalit läks rikki üks kuivkaubalaeva elektrijaam, mille tagajärjel kaotas juhitavuse. Õnneks jäid nii laev kui ka kanal terveks.
Eurooplased ei poolda hiiglast väävlirikka kütuse kasutamise pärast. Nagu paljud hiiglaslikud laevad, ei sobi Emma seetõttu Panama kanalisse vaikne ookean see on tema jaoks suletud (mitte Cape Horni ümber, et sinna sõita!).

5.TI klass

Kandevõime - 441 600 tonni.
. Pikkus - 380 m.
. Ehitusaasta - 2003.
. Viimane registreerimisriik: Belgia. See on endiselt töös.

Sellel topeltkerega laeval oli oma aja suurim kandevõime ja kogumahutavus. Kokku ehitati neli täiesti identset laeva: kaks "TI Africa" ​​ja "TI Oceania" Marshalli saarte lipu all, "TI Europe" Belgia lipu all ja "TI Asia". Kuid 2010. aastal valmistati Aasiast ja Aafrikast naftatoodete ladustamiseks ja saatmiseks mõeldud ujuvplatvorm-terminalid, millest alates on nad töötanud ühe Katari avamere naftavälja lähedal.

Kaasaegne areng soomusjõudude eesmärk on suurendada sõidukite kompaktsust ja manööverdusvõimet, see tähendab nende leevendamist. Kui need luuakse...

6 Vale Sohar

Kandevõime - 400 300 t.
. Pikkus - 362 m.
. Ehitusaasta - 2012.
. Viimane registreerimisriik: Marshalli saared. See on endiselt töös.

See laev kuulub suurimate puistlastilaevade perekonda ja kuulub Brasiiliast pärit kaevandusfirmale Vale. See transpordib Brasiilias kaevandatud maaki Ameerika Ühendriikidesse. Kokku kurseerib sellel marsruudil 40 tohutut kuivlastilaeva, mille kandevõime jääb vahemikku 380-400 tuhat tonni. Sohar on nende seas suurim laev.

7. Merede võlu

Kandevõime - 19 750 tonni.
. Pikkus - 362 m.
. Ehitusaasta - 2008.
. Viimane registreerimisriik: Bahama. See on endiselt töös.

See laev kuulub kruiisilaevade klassi "Oasis", mis koosneb kahest kaksikust (teine ​​"Oasis in the Seas"), mis on oma tüüpi laevade jaoks maailmas juhtival kohal. Nad ütlevad, et Allure on siiski 5 cm pikem kui Oasis, mistõttu seda siin ka esitletakse. See hiiglane suudab pardale võtta 6296 reisijat ja 2384 meeskonnaliiget. Pardal pakutavaid meelelahutusliike on lugematu arv, selles ujuvlinnas on golfiväljak ja liuväli, palju baare ja poode, seal on isegi eksootiliste taimedega park.

8. Kuninganna Mary II

Kandevõime - 19 200 t.
. Pikkus - 345 m.
. Ehitusaasta - 2002.
. Viimane registreerimisriik: Bermuda. See on endiselt töös.

See kaunis Atlandi-ülene ristluslaev on üks maailma suurimaid reisilaevu. Seda on võimalik maksimaalse mugavusega transportida Vanast kuni Uus Maailm või tagasi 2620 reisijat. Selle projekteeris ja ehitas Prantsuse firma "Chantiers del" Atlantique ". Pardal on teater, kasiino, 15 restorani ja ainus planetaarium laevadel.

Vormel 1 pole lihtsalt kõige kallim ja suurejoonelisem spordiala. See on Uusimad tehnoloogiad, need on parimad disaini- ja insenerimõtted, see on ükskõik milline ...

9. Mozah

Kandevõime - 128 900 tonni.
. Pikkus - 345 m.
. Ehitusaasta - 2007.
. Viimane registreerimisriik: Katar. See on endiselt töös.

See laev avab uue Q-Maxi seeria tankerite perekonna, mis on spetsialiseerunud Katari ranniku lähedal asuvatel põldudel toodetud veeldatud maagaasi transportimisele. See projekteeriti ja ehitati Lõuna-Koreas. Kokku on praegu töös 14 selle seeria tankerit.

10. USS Enterprise (CVN-65)

Pikkus - 342 m.
. Ehitusaasta - 1960.
. Viimane registreerimisriik: USA. Lennukikandja on kasutusest kõrvaldatud.

See on Ameerika suurim tuumalöökide lennukikandja, esimene, mis käitab tuumajaama. Näitlemisega alustas ta 1961. aastal. Kavas oli kuuest sarnasest hulkust koosnev seeria, kuid ehitati ainult Enterprise. Selle maksumuse tulemuseks oli uskumatult 451 miljonit dollarit, nii et isegi põhjatu USA eelarve ei saanud selliseid kulutusi endale lubada. Pikkuse poolest on see maailma suurim sõjalaev. Olles ühe korra tuumakütust tankinud, omandas lennukikandja 13-aastaseks tegevteenistuseks autonoomia ja suutis selle aja jooksul läbida miljon meremiili. 2017. aasta veebruaris saadeti Enterprise aupensionile – USA mereväe jaoks oli see esimene hüvastijätt tuumalennukikandjaga.

Võitjate nimed

Knock Nevis on suurim kaubalaev, mis eales ehitatud. Selle 466-meetrise pikkuse ja 70-meetrise laiusega on selle kaubaveo kogumaht umbes 565 tuhat tonni (4,1 miljonit barrelit naftat). Praegustest kaubalaevadest on suurim Emma Maersk.

Norra supertanker Koputage Nevist on ehitatud 1979. aastal ja kandis järgmisi nimesid: Seawise Giant, Happy Giant, Jahre Viking. Selle süvis on täislastiga vees 24,5 m, mis ei võimalda laeval läbida La Manche'i, Suessi kanalit ega Panama kanalit.

Natuke ajalugu

Selle laeva ehitas ettevõte 20. sajandil SUMITOMO OPPAMA LAEVATEHAST (Jaapan). Hoolimata asjaolust, et see laev pandi maha 1979. aastal, on selle mõõtmed endiselt ületamatud.

Knock Nevis on ka inimkonna ajaloo suurim veeväljasurve laev. Selle meeskond koosneb 40 inimesest, kiirus - mitte rohkem kui 13 sõlme. Peatusteekond suur laev maailmas on rohkem kui 10 km.

Seawise Giant hakkas ehitama Kreeka suurärimehe tellimusel, kuid ta läks pankrotti 70ndate naftaembargo tagajärjel. Pärast seda ostis laeva Hongkongi magnaat Tung, kes rahastas selle valmimist. Tungi nõudmisel suurendati aga laeva kandevõimet 480 000 tonnilt 564 763 tonnile, mis teeb Seawise Giantist maailma suurima laeva.

Saatus – kanda õli

Tanker võeti kasutusele 1981. aastal ja algselt vedas see naftat Mehhiko lahe põldudelt. Seejärel viidi ta Iraanist naftat vedama. Pärsia lahes ta uputati. Iraani-Iraagi sõja ajal 1986. Hormuzi väin, tankerit ründasid ja uputasid rakettidega Iraagi õhujõudude lennukid. See uppus Khargi saare lähedal madalasse vette, mille tõttu 1988. aasta augustis tõstis selle üles ja viis selle uus omanik Norman International selle Singapuri Keppeli laevatehasesse remonti. Tõenäoliselt ostis, tõstis ja remontis ettevõte tankeri peamiselt prestiiži huvides. Renoveeritud Seawise Giant nimetati ümber Happy Giantiks.

1999. aastaks vahetas ta taas omanikku ja nime – ta ostis norralane Jahare Wallem ja nimetas ümber Jahre Vikingiks.

Kuidas lahtiselt vabaneda?

2004. aasta märtsis oli hiiglasel uus omanik, Esimesed Olseni tankistid.
Ajad on juba muutunud ja tankeri vanust arvestades otsustati see Dubai laevatehastes ladustamiseks ja laadimiseks ujuvkompleksiks muuta. Pärast muudatust sai ta nime Knock Nevis ja seejärel toimetati ta Katari vetes Al Shaheeni väljale.

2009. aasta detsembris müüdi laev vanarauaks Indiasse ja asus viimasele teekonnale nime all Mont. Tema viimased fotod pärinevad 2010. aasta jaanuarist, mil laev pandi maha Alangi linna (India) lähedale ja valmis utiliseerimiseks. Maailma suurima laeva lammutamine kestab vähemalt aasta.

Hiiglaslik monument armastusele

Sihtotstarbelisest opereerimisest on suurim kaubalaev laev Emma Maersk ehitatud 2006 aastal.

Sellest ühest piisab uus laev, võib-olla maailma suurim armastuse monument. Hiiglaslikule konteinerlaevale, mis suudab oma välimusega võluda ka tehnikakaugeid inimesi, sai nime selle oma surnud naise auks ehitanud laevaomanik magnaat.

Hiiglaslik konteinerlaev on varustatud ka maailma suurima sisepõlemismootoriga. Ja selle laeva võimsus, hinnanguliselt standardskeem, on 13,5-14,5 tuhat TEU-d (need ühikud vastavad 20-jalasele konteinerile).

A.P omanik Moller-Maersk Group, 93-aastane Arnold Maersk Mackini Möller ( Arnold Maersk Mc-Kinney Moller), jäädvustas superlaeval oma 2005. aasta detsembris surnud abikaasa Emma. Koos Emmaga elas Arnold armastuses ja harmoonias 65 aastat.

Ainult numbrid

Nüüd on Emma kaunis hallikassinine laev, mille parameetrid on tõeliselt hämmastavad. Laeva pikkus on 397 meetrit, laius - 56 meetrit, süvis - 15,5 meetrit. Kogumahutavus - 171 tuhat tonni (bruto).

Alates iidsetest aegadest on kalana ujumise oskus olnud inimese jaoks vähem ihaldusväärne kui oskus lennata nagu lind. Mida ei saa teha looduse poolt antud kere, aitas meie ehitatud masinaid rakendada. Inimkond on kasvanud antiikaja habrastest paatidest kuni tohutute veepealsete linnade loomiseni. Suurim neist, isegi progressi saavutustega harjunud kaasaegne inimene, hämmastab jõu ja ilu kombinatsiooniga.

Maailma suurimad laevad: valikukriteeriumid

Kõige tohutuma laeva nimetamiseks on vähemalt kaks kriteeriumi: mõõtmed (pikkus ja laius) ja veeväljasurve (tegelikult on see laeva veealuse osa maht).

Lisaks on individuaalkategooriate võitja selgitamisel määrava tähtsusega tema võime täita oma põhiülesannet. Reisilaeva puhul on see reisijate arv, mida see pardale saab võtta, ja kajutite arv, puistlastilaeva või tankeri puhul veetava lasti kaal, konteinerlaeva puhul konteinerite arv.

Purjekad ja aurulaevad

Enne tänapäevaste rekordiomanike juurde asumist meenutagem nende eelkäijaid, neid, kes kündisid merel tuule ja auru jõul.

Suurim purjelaev, mis kunagi laost välja ujunud, on Prantsusmaa barque France II. Laeva veeväljasurve oli ligi 11 tonni ja pikkus 146 meetrit. Vaid kümme aastat – aastatel 1912–1922 – teostasid nad regulaarset kaubavedu, kuni Uus-Kaledoonia ranniku lähedal madalikule sõitnud purjeka omanikud maha jätsid. Laev hävis lõplikult 1944. aastal pommitamise käigus.

Ajaloo suurim aurulaev on 1857. aastal vette lastud Great Eastern. Selle pikkus on 211 meetrit ja veeväljasurve 22,5 tuhat tonni. Laev liikus kahe ratta ja ühe sõukruviga, kuid suutis ka sõita. Laeva põhieesmärk on reisijatevedu, Great Eastern võiks pardale võtta kuni 4000 inimest. Kahjuks ei olnud söe ja auru ajastu selliste suuremahuliste projektide suhtes armuline - Great Easterni tegevus osutus kahjumlikuks ja katkestati majanduslikel põhjustel.

Absoluutne rekordiomanik

Tanker Knock Nevis oli aastaid võitja nominatsioonis "Maailma suurimad laevad". See püstitati 1976. aastal Jaapanis, muutis mitu korda oma nime ja läbis põhjaliku ümberkorraldamise. Tšempion sai lõplikud mõõtmed 1981. aastal (Seawise Giant nime all): pikkus 458,5 meetrit, laius 68 meetrit veeväljasurvega 565 tuhat tonni.

Hiiglaslik tanker on varustus, millele pole nii lihtne kasutust leida. Oma suuruse tõttu oli laeval madal kiirus, tohutu (üle 10 kilomeetri!) pidurdusteekonnaga, ei suutnud läbida strateegilisi laevatatavaid väinasid ja sai silduda vaid mõnes maailma sadamas.

Näete mis tahes saidi suurima laeva fotot, pühendatud ajaloole laevaehitus, aga see hiiglane koos hiljuti kuulub minevikku, täpselt nagu purjekad ja aurulaevad. 2010. aastal raiuti kuus aastat seisnud laev vanarauaks.

Töönarkomaanid hiiglased

Nagu Seawise Giant, on ka teised suuremad laevad kaubalaevad: tankerid, puistlastilaevad, konteinerlaevad.

Pikim praegu kasutusel olev laev (397 meetrit) on konteinerlaev Emma Maersk. Erinevatel andmetel on ilma selle plaadita võimalik tõsta 11-14 tuhandet tavakonteinerit. Kuna projekteerijate ülesandeks oli tagada Emma Maerski läbipääs Suessi ja Panama kanalitest, määrati laeva laius ja süvis üsna mõõdukaks. Seetõttu on sellise hiiglase veeväljasurve "vaid" 157 tuhat tonni.

Ja veeväljasurve poolest maailma suurimad laevad on neli Hellesponti supertankerit. Kuigi igaühe pikkus on konteinerlaevade liidri omast 17 meetrit väiksem, on veeväljasurve poolteist korda suurem - 234 tuhat tonni.

Brasiilia firma Vale maagikandjad ei jää neile liiga alla. Suurima neist - Vale Sohar - veeväljasurve on umbes 200 tuhat tonni ja pikkus 360 meetrit. Maksimaalne koormus, mida see hiiglane suudab kanda, on 400 tuhat tonni.

Kruiisikaunitarid

Kuigi reisilaevad ja mitte nii suured kui veoautod, aga jätavad kustumatu mulje. Kruiisilaev ei ole transpordivahend, vaid luksuslik puhkusekoht. Laeva suur suurus siin ei teeni mitte niivõrd võimalikult palju reisijaid pardale mahutamiseks, vaid selleks, et luua kõik mõeldavad mugavused, mis rahuldaksid ka kõige nõudlikuma publiku.

Suurimad reisilaevad on kordades suuremad kui kunagi uskumatuna tundunud Titanic. Paar kaksikvooderdust Allure of the Seas ja Oasis in the Seas on suuruselt võrreldamatud. Pikkus 362 meetrit ja veeväljasurve 225 tuhat tonni – need näitajad on võrreldavad suurimate kaubalaevadega. Iga liinilaev mahutab mugavalt 6400 reisijat. Lisaks teenib pardal 2100 töötajat (see on vastuolus mitmekümne tankereid ja puistlastilaevu teenindava meremehega).

Allure of the Seas ehk Oasis in the Seas pakub poode, kasiinosid, restorane, baare, ööklubisid, spordikeskust, võrkpalli- ja korvpalliväljakuid, sauna ja basseine. Seal on isegi park ehtsate puude ja rohuga.

Meretorm

Te ei saa ignoreerida suurimaid sõjalaevu. Need on nüüd lennukikandjad. Ja see on arusaadav: kuidas lennukiinsenerid ka ei teeks, et lennukite stardijooksu vähendada, on “tiivulistel” stardiks siiski vaja üsna suurt rada.

Teise maailmasõja eelsel perioodil ehitasid võimsaimad mereriigid eriti suuri sõjalaevu – lahingulaevu. Suurim neist on Jaapani laevastiku lipulaev "Yamato". 263 meetri pikkune, 40 laiune, 2500 madruse meeskonnaga lahingulaev tundus lihtsalt haavamatu. 1940. aastal vette lastud laev uputati aga vahetult enne Jaapani kapituleerumist.

Allveelaevavastaste relvade arendamine muutis sellised laevad liiga mugavaks sihtmärgiks. Neil aastatel maha pandud laevad olid endiselt kasutuses (näiteks Iowa projekti Ameerika lahingulaevad), kuid sõjajärgsel perioodil oli põhipanus lennukikandjatel.

Kõigi aegade suurim mereväe laev oli lennukikandja USS Enterprise. Selle pikkus on 342 meetrit ja laius 78 meetrit. Laeval oli kuni 90 lennukit (lennukid ja helikopterid), mis teenindasid 1800 inimest. Rahvaarv kokku meeskond - 3000 meremeest. Pärast enam kui poole sajandi pikkust teenimist eemaldati Enterprise 2012. aastal teenistusest Ameerika Ühendriikide mereväes. Nüüd on selle koha hõivanud Nimitz-klassi lennukikandjad, mis on mõõtmetelt oma eelkäijale veidi alla jäänud - suurimate kaasaegsete lennukit kandvate laevade pikkus on 333 meetrit.

Venemaa suurimad laevad

Kuigi Venemaal toodetud laevad ei ole maailma suurimate laevade reitingutes esikohal, on mõned mudelid oma kategooriates konkurentsitud.

Seega on Venemaa Föderatsiooni põhjalaevastiku lipulaev, tuumajõul töötav raketiristleja Pjotr ​​Veliki, maailma suurim õhusõidukeid mitte kandev lahinglöögilaev. Ristleja mõõtmed: 251 meetrit - pikkus, 28 meetrit - laius, veeväljasurve - 28 tuhat tonni. Peamine ülesanne: vaenlase lennukikandjate koosseisudele vastutegevus.

Vene mereväe teenistuses on veel üks rekordiomanik - allveelaev Akula (projekt 941). Paadi pikkus on 173 meetrit, veeväljasurve 48 tuhat tonni, meeskond 160 inimest. Allveelaev varustatud tuumareaktori ja diiselelektrijaamadega. Peamised relvad on mandritevahelised ballistilised raketid tuumalõhkepeadega.

Tsiviillaevadest tuleb mainida suurimat tuumajõul töötavat jäämurdjat "50 aastat võitu", mis lahkus laost 1993. aastal. Võib-olla, teades, millised on maailma suurimad laevad, tundub selle 160 meetri pikkune kergemeelne, kuid sellegipoolest pole sellel laeval oma klassis võrdset.

Hiiglane laevatehases

Lisaks laevadele endile tegelevad kaasaegsed laevaehitajad ka teiste arendamisega merehiiglased- ujuvplatvormid. Silmatorkavaid struktuure saab kasutada erinevatel eesmärkidel, alates kaevandamisest kuni kosmoselaevade käivitamiseni.

Just praegu on Lõuna-Korea Samsung Heavy Industriesi laevatehastes valmimas ujuvplatvorm Prelude, mida tellija Royal Dutch Shell kavatseb kasutada maagaasi ammutamiseks, veeldamiseks ja transportimiseks. 2013. aastal lasti vette Prelude kere. Selle mõõtmed on muljetavaldavamad, kui maailma suurimad laevad võivad kiidelda. Foto pooleli jäänud hiiglasest on kõigile huvilistele kättesaadavaks saanud.

Laeva pikkus on 488 meetrit, laius 78 meetrit ja veeväljasurve 600 000 tonni. Eeldatakse, et platvorm liigub puksiiri abil. Ainult oma veermiku puudumine ei võimalda Prelüüdi hiiglaslike laevade seas meistriks nimetada. Platvorm ei ole ikka veel laev.