El T-80 fue el último tanque ligero soviético en tiempos de guerra.

historia de la creacion

Desde el primer momento en que el Ejército Rojo adoptó el tanque ligero T-70, los expertos militares soviéticos señalaron su principal debilidad: una torreta para un solo hombre. Pero el diseño del tanque todavía tenía reservas que podrían usarse para eliminar esta deficiencia. La oficina de diseño de tanques GAZ, encabezada por N.A. Astrov, prometió esto a los militares incluso cuando se mostró el prototipo GAZ-70 y se puso a trabajar casi inmediatamente después de que se estableció la producción en serie del T-70. Durante finales de la primavera, verano y principios de otoño de 1942, se descubrió que la instalación de una torreta de dos hombres aumentaría en gran medida la carga en el motor, la transmisión y el tren de aterrizaje del tanque. Las pruebas del tanque T-70 cargado hasta 11 toneladas confirmaron completamente estos temores: las barras de torsión de la suspensión estallaron durante las pruebas, las orugas se rompieron, las unidades de transmisión y los ensamblajes fallaron. Por lo tanto, el trabajo principal se llevó a cabo para fortalecer estos elementos estructurales; terminó con éxito con la adopción de la modificación T-70M por parte del Ejército Rojo. También en el otoño, se fabricó y probó con éxito una torreta de dos hombres para el tanque T-70, pero dos obstáculos se interpusieron en el camino de la producción en masa.

El primero de ellos fue la potencia insuficiente del sistema de propulsión gemela GAZ-203. Se planeó aumentarlo forzando hasta 170 litros. con. en total debido a un aumento en la relación de llenado de los cilindros y un aumento en la relación de compresión. El segundo obstáculo surgió de los requisitos para proporcionar grandes ángulos de elevación de armas para alcanzar objetivos en los pisos superiores de edificios en batallas urbanas. También podría permitir aumentar las posibilidades de contramedidas de fuego contra aviones enemigos. En particular, el comandante del Frente Kalinin, el teniente general I. S. Konev, insistió en esto. La torreta doble ya desarrollada para el T-70 no cumplió con este requisito y fue rediseñada para permitir que el arma se disparara en un ángulo de elevación alto. El segundo prototipo con la nueva torreta recibió la designación de fábrica 080 o 0-80. Para una colocación más conveniente de un arma con posibilidad de fuego antiaéreo y dos miembros de la tripulación, fue necesario ampliar el diámetro de la correa para el hombro y hacer un anillo de armadura-barbette de 40-45 mm de espesor debajo de los lados inclinados de la torre. . Debido a la correa de hombro más ancha de la torreta, se hizo imposible desmontar el motor sin quitar primero la torreta: el anillo de blindaje comenzó a entrar en la placa de blindaje extraíble sobre el motor.

Producción

La producción en serie del T-80 se inició en Mytishchi en la fábrica número 40 en febrero de 1943. Los volúmenes de producción fueron pequeños, hasta el final de la producción en octubre de 1943, se produjeron alrededor de 80 vehículos. El número total de T-80 producidos sigue sin estar claro. Según los documentos de la Dirección General Blindada del Ejército Rojo, se construyeron un total de 70 "ochenta". Sin embargo, los informes del Comisariado Popular de la Industria de Tanques contienen cifras ligeramente diferentes. Según este departamento, se produjeron 81 tanques T-80 en 1943 y 85 durante toda la guerra. Sin embargo, este número puede incluir prototipos, prototipos y vehículos de preproducción. Además, algunos autores incluyen prototipos construidos por GAZ en el número total de T-80 producidos. Según la fábrica número 40 en 1943, solo se fabricaron 66 tanques, y 11 de ellos se entregaron dos veces. De ahí la confusión. En total, junto con cuatro prototipos de la planta GAZ, se construyeron 70 automóviles.

El cese de la producción del T-80 se debió en cierta medida a varias razones: en menor medida, el funcionamiento poco fiable del sistema de propulsión forzada M-80 (en las fuentes, sus designaciones también difieren: el M-80 o se mencionan los índices GAZ-203F); en mayor medida, las razones eran insuficientes potencia de fuego y protección blindada de los "años ochenta" a partir de 1943 (ver sección "") y la extrema necesidad del Ejército Rojo de montajes de artillería autopropulsada SU-76M. A fines de 1943, principios de 1944, el sistema de propulsión forzada se llevó a un nivel aceptable de confiabilidad, pero no se trataba de reanudar la producción del T-80 en absoluto.

Debido a la operación poco confiable del sistema de propulsión, armas débiles para 1943 y la gran necesidad del Ejército Rojo en unidades autopropulsadas El SU-76M T-80 fue descontinuado. A principios de 1943, se construyó un tanque experimental sobre la base del T-80 con un cañón de tanque VT-43 de 45 mm de alta potencia, pero tampoco fue adoptado por el Ejército Rojo. Sin embargo, según otras fuentes, la reducción de la producción de estos tanques se debió simplemente a la destrucción de las instalaciones de producción de la Planta de Automóviles de Gorki como resultado de una serie de bombardeos impunes por parte de la Luftwaffe en 1942.

Descripción del diseño

Cuerpo blindado y torreta

El cuerpo blindado del tanque se soldó a partir de placas de blindaje heterogéneas laminadas (se utilizó endurecimiento superficial) con un espesor de 10, 15, 25, 35 y 45 mm. La protección de la armadura es diferenciada, a prueba de balas. Las placas de blindaje frontal y de popa tenían ángulos de inclinación racionales, los lados eran verticales. El costado del T-80 estaba hecho de dos placas de blindaje conectadas por soldadura. Para fortalecer la soldadura, se instaló una viga de refuerzo vertical dentro del casco, remachada a las partes laterales delantera y trasera. Varias placas de blindaje del casco (placas sobre el motor y sobre el radiador) se podían quitar para facilitar el mantenimiento y el reemplazo de varios componentes y conjuntos del tanque. Lugar de trabajo el conductor estaba frente al casco blindado del tanque con cierto desplazamiento a la izquierda del plano longitudinal central del vehículo. La escotilla para el embarque y desembarque del conductor estaba ubicada en la placa de blindaje frontal y estaba equipada con un mecanismo de equilibrio para facilitar la apertura. La presencia de la escotilla del conductor debilitó la resistencia de la parte frontal superior a los impactos de proyectiles. La parte inferior del T-80 se soldó a partir de tres placas de blindaje de 10 mm de espesor, y para garantizar la rigidez, se soldaron vigas transversales en forma de caja, en las que se ubicaron las barras de torsión de las unidades de suspensión. Se hizo una boca de acceso de emergencia delante de la parte inferior debajo del asiento del conductor. El casco también tenía una serie de entradas de aire, escotillas, escotillas y aberturas tecnológicas para la ventilación de los locales habitables del tanque, drenaje de combustible y aceite, acceso a los tanques de combustible, otras unidades y ensamblajes de la máquina. Varios de estos agujeros estaban protegidos por cubiertas, persianas y cubiertas blindadas.

Armamento

El armamento principal del T-80 era un mod de cañón de tanque semiautomático de 45 mm estriado. 1938 (20 km o 20 km) El cañón se montó sobre muñones en el plano de simetría longitudinal de la torreta. El arma 20-K tenía un cañón de calibre 46, la altura de la línea de fuego era de 1630 mm, el alcance de fuego directo alcanzaba los 3,6 km, el máximo posible: 6 km. Se combinó una ametralladora DT de 7,62 mm con el arma, que podía quitarse fácilmente del soporte doble y usarse fuera del tanque. La instalación gemela tenía un rango de ángulos de elevación de -8° a +65° y fuego horizontal circular. El mecanismo giratorio de la torreta de engranajes, con accionamiento manual, estaba ubicado a la izquierda del comandante del tanque, y el mecanismo de elevación de la pistola (tipo tornillo, también con accionamiento manual) estaba ubicado a la derecha. El descenso de la ametralladora es mecánico, el arma estaba equipada con un gatillo eléctrico.

La ametralladora coaxial DT tenía una carga de munición de 1008 rondas (16 discos), y la tripulación también estaba equipada con una ametralladora PPSh con 3 discos (213 rondas) y 12 granadas de mano F-1. En varios casos, se agregó una pistola a este armamento para disparar cohetes de señales.

Motor

El T-80 estaba equipado con una unidad de potencia GAZ-203F (designación posterior M-80) de dos motores de carburador GAZ-80 de seis cilindros en línea y cuatro tiempos refrigerados por líquido. Como resultado, la potencia total máxima de la unidad GAZ-203F alcanzó los 170 hp. con. (125 kW) a 3400 rpm. Ambos motores estaban equipados con carburadores K-43. Los cigüeñales de los motores estaban conectados por un acoplamiento con casquillos elásticos. Para evitar vibraciones longitudinales de toda la unidad, el cárter del volante del GAZ-80 delantero estaba conectado por una varilla al lado de estribor del tanque. Los sistemas de encendido, lubricación y suministro de combustible tenían los suyos propios para cada "mitad" del GAZ-203F. En el sistema de enfriamiento de la unidad de potencia, la bomba de agua era común, pero el radiador de agua y aceite era de dos secciones, cada sección era responsable de dar servicio a su propio GAZ-80. La instalación GAZ-203F estaba equipada con un filtro de aire de tipo inercial de aceite.

Al igual que su predecesor, el T-70, el T-80 estaba equipado con un precalentador de motor para operar en condiciones invernales. Se instaló una caldera cilíndrica entre el costado del tanque y el motor, en la que se realizó el calentamiento debido a la circulación termosifón de anticongelante. La caldera se calentó con un soplete de gasolina externo. La caldera del calentador y el radiador de agua y aceite eran una parte integral del sistema de enfriamiento de toda la unidad de potencia del tanque.

El motor fue puesto en marcha por dos arrancadores ST-06 conectados en paralelo (potencia 2 hp o 1,5 kW). Además, el tanque podría arrancarse con una manivela o remolcarse con otro tanque.

Transmisión

El tanque T-80 estaba equipado con una transmisión mecánica, que incluía:

• embrague principal semicentrífugo de doble disco de fricción seca "acero según Ferodo";
• caja de cambios de cuatro velocidades (4 marchas hacia adelante y 1 hacia atrás), se utilizaron partes del camión ZIS-5;
• brazo de control;
• engranaje principal cónico;
• dos embragues laterales multidisco de fricción seca de acero sobre acero con frenos de banda con revestimientos Ferodo;
• dos mandos finales simples de una hilera.

Todos los accionamientos de control de transmisión son mecánicos, el conductor controlaba el giro y frenado del tanque con dos palancas a ambos lados de su puesto de trabajo.

Chasis

El chasis del tanque T-80 se heredó casi por completo de su predecesor, el T-70M. Suspensión de la máquina - torsión individual sin amortiguadores para cada una de las 5 ruedas de carretera macizas estampadas de un solo lado de pequeño diámetro (550 mm) con neumáticos de goma en cada lado. Frente a las unidades de suspensión más cercanas a la popa, se soldaron al casco blindado topes de recorrido del balanceador de suspensión con amortiguadores de goma para mitigar los impactos; para la primera y tercera unidades de suspensión de la parte delantera del vehículo, los rodillos de apoyo desempeñaron el papel de limitadores. Las ruedas motrices de engranajes de piñón con coronas dentadas extraíbles estaban ubicadas en la parte delantera, y los perezosos unificados con rodillos de oruga con un mecanismo de tensión de oruga estaban en la parte posterior. La rama superior de la oruga estaba sostenida por tres pequeños rodillos de apoyo a cada lado. Los guardabarros se remacharon al casco del tanque para evitar que la oruga se atascara cuando el tanque se movía con un balanceo significativo hacia uno de los lados. La oruga tiene un eslabón pequeño de 80 pistas, el ancho de la pista de dos crestas es de 300 mm.

equipo eléctrico

El cableado eléctrico en el tanque T-80 era de un solo cable, el casco blindado del vehículo servía como segundo cable. Las fuentes de energía eléctrica (voltaje de operación 12 V) fueron un generador GT-500S con relé-regulador RRK-GT-500S de 500 W y dos baterías 3-STE-112 conectadas en serie con una capacidad total de 112 Ah. Los consumidores de electricidad incluyeron:

Miras y dispositivos de observación.

La instalación doble del cañón 20-K y la ametralladora DT estaba equipada con una mira TMF-1 para disparar a objetivos terrestres y un colimador K-8T para disparar a objetivos aéreos y pisos superiores edificios Los lugares de trabajo del conductor, artillero y comandante del T-80 también tenían un dispositivo de visualización de periscopio para monitorear el entorno fuera del tanque. Sin embargo, para un vehículo con cúpula de comandante, la visibilidad podría haber sido aún mejor: la falta de dispositivos de visualización aún se vio afectada.

Medios de comunicación

En los tanques T-80, se instaló en la torre una estación de radio 12RT y un intercomunicador TPU interno para 3 suscriptores.

La estación de radio 12RT era un conjunto de transmisor, receptor y umformers (motores-generadores de un solo brazo) para su alimentación, conectados a la red eléctrica de a bordo de 12 V. rango de frecuencia de 4 a 5,625 MHz (respectivamente, longitudes de onda de 53,3 a 75 m), y para recepción - de 3,75 a 6 MHz (longitudes de onda de 50 a 80 m). El rango diferente del transmisor y el receptor se explica por el hecho de que el rango de 4-5,625 MHz estaba destinado a la comunicación bidireccional tanque-tanque, y el rango extendido del receptor se utilizó para la comunicación unidireccional "cuartel general-tanque". En el estacionamiento, el rango de comunicación en el modo de teléfono (voz, modulación de portadora de amplitud) en ausencia de interferencia alcanzó los 15-25 km, mientras que en movimiento disminuyó un poco. Se podía obtener un rango de comunicación más largo en el modo de telégrafo, cuando la información se transmitía mediante una clave de telégrafo en código Morse u otro sistema de codificación discreto.

El intercomunicador del tanque TPU hizo posible negociar entre los miembros de la tripulación del tanque incluso en un entorno muy ruidoso y conectar un auricular (auriculares y teléfonos de garganta) a una estación de radio para comunicación externa.

Modificaciones

De serie

tanque ligero El T-80 fue producido oficialmente en el único modificación en serie sin ningún cambio de diseño significativo durante la producción. Tampoco se produjeron vehículos especiales y de combate en serie (autopropulsados, artillería, ZSU, vehículos blindados de transporte de personal, vehículos blindados de transporte de personal, tractores, etc.) basados ​​​​en el tanque ligero T-80.

Experimentado

La falta de armamento (en primer lugar, la baja penetración de armadura del cañón 20-K según los estándares de finales de 1942) del tanque T-80 estimuló activamente el trabajo en su rearme con un sistema de artillería más poderoso. Como solución al problema, se propuso utilizar el cañón de cañón largo de 45 mm VT-42 desarrollado conjuntamente por la fábrica No. 40 y Design Bureau No. 172 con la balística de un mod de cañón antitanque de 45 mm. 1942 año (M-42) . Esta pistola ya se probó con éxito en el tanque T-70, sin embargo, en relación con la transición planificada a la producción del T-80, no se instaló en los "setenta" en serie. Sin embargo, el BT-42 no tenía la capacidad de disparar en los altos ángulos de elevación requeridos por el T-80, por lo que su diseño tuvo que ser rediseñado significativamente. A principios de 1943, estos trabajos se completaron y la versión del cañón largo de 45 mm VT-43 se probó con éxito en el tanque T-80. Con la excepción de una velocidad inicial más alta (950 m/s) y un ángulo de elevación máximo más alto (+78°), todas las demás características del tanque permanecieron sin cambios. El arma se adoptó para armar los tanques T-80, pero debido al cese de su producción, se completó todo el trabajo.

Estructura organizativa

El tanque ligero T-80 estaba destinado a reemplazar al tanque ligero T-70 en las tropas y debía usarse como parte de brigadas de tanques, regimientos de tanques y batallones blindados separados. Sin embargo, debido a la debilidad objetiva del T-70, a partir de noviembre de 1943 se revisó la estructura organizativa y de personal hacia su exclusión de las brigadas de tanques (estados unificados No. 010/500 - 010/506), y a partir del 4 de marzo de 1944 Staff general El Ejército Rojo emitió la directiva No. Org / 3/2305 sobre la exclusión del T-70 de los regimientos de tanques. Los T-80 comenzaron a llegar al frente ya en el curso de esta reorganización, por lo que aún no es posible determinar su lugar y número exactos en la estructura organizativa. Los T-70 supervivientes y los nuevos T-80 se transfirieron a batallones blindados de reconocimiento (incluyeron una compañía de tanques ligeros de 7 vehículos, el resto eran vehículos blindados BA-64) y, para su uso como vehículos de mando, en parte de vehículos autónomos. artillería autopropulsada, armada con cañones autopropulsados ​​SU-76, que poseían el mismo tipo de chasis que los T-70M y T-80.

uso de combate

A partir de 2007, aún no se han encontrado detalles en los archivos y memorias. uso de combate tanques ligeros T-80. La literatura a veces menciona quejas de las tropas sobre la sobrecarga y la confiabilidad insuficiente de la planta de energía del tanque, sin embargo, esto puede ser el resultado de informes sobre pruebas militares del vehículo fabricado a mediados de 1943, donde se notaron estas deficiencias. De los informes de primera línea, se sabe que varios T-80 se utilizaron en regimientos de artillería autopropulsada en 1944. También hay información sobre la recepción en el reabastecimiento de la 5ta Brigada de Tanques de Guardias el 15 de febrero de 1945, dos tanques T-80 que llegaron de reparación. Además, el 7 de septiembre de 1943, se enviaron 27 T-80 al 230 ° Regimiento de Tanques en Tula (de los cuales 20 estaban equipados con radio). Otros 27 vehículos fueron enviados allí para el destacamento 54 de la Guardia 12. discos compactos. No se sabe nada sobre el uso del T-80 en los ejércitos de otros estados además de la URSS.

Evaluacion de proyecto

"Vosmidesyatka", creado en las condiciones extremas de la guerra, fue el último de una serie de tanques ligeros soviéticos producidos en masa de la Gran Guerra Patriótica. De acuerdo con las opiniones de los líderes soviéticos antes de la guerra, los tanques ligeros deberían haber constituido una proporción significativa de la parte material de las fuerzas de tanques del Ejército Rojo, tenían un bajo costo de producción en comparación con los vehículos medianos y pesados, y en el evento de una guerra a gran escala, deberían haber sido producidos en grandes cantidades en empresas no especializadas. Se suponía que el T-50 de antes de la guerra era un tanque tan ligero. Sin embargo, por una serie de razones (evacuación del fabricante, falta de motores diesel, etc.), la producción del T-50 ascendió a unos 70 tanques. Además, para la planta N° 37, cuya tarea de movilización era dominar la producción del T-50, la tarea planteada resultó imposible. Sin embargo, el Ejército Rojo necesitaba objetivamente un tanque con características cercanas al T-50. La oficina de diseño de la planta No. 37 (más tarde GAZ), encabezada por N. A. Astrov, partió del tanque anfibio pequeño T-40, que estaba bien establecido en producción y mejorando constantemente la idea de un tanque ligero con la amplia El uso de unidades de automóviles baratos logró crear un tanque de este tipo a fines de 1942. automóvil, que era el T-80. Las etapas anteriores en este arduo trabajo fueron los tanques ligeros T-60 y T-70. Sin embargo, el "ochenta" más liviano no fue un sustituto completo del T-50, inferior a este último en varios indicadores: Densidad de poder, visibilidad, protección blindada (especialmente a bordo), reserva de marcha. Por otro lado, la capacidad de fabricación y el bajo costo de los "ochenta" en comparación con otros tanques soviéticos (el legado del predecesor del T-70) permitieron cumplir los deseos de la alta dirección sobre la posibilidad potencial de producción en masa. de tales tanques en empresas no especializadas, la ergonomía de la máquina (una debilidad significativa de los "años setenta") ya podría considerarse aceptable. Sin embargo, por razones que no están directamente relacionadas con el diseño del tanque, este potencial no se realizó en la práctica.

Una circunstancia importante que influyó en el destino tanto del T-80 como de los tanques ligeros domésticos en general fue el cambio de situación en el frente. La aparición en el campo de batalla de un gran número de T-34 requirió que los alemanes fortalecieran cualitativamente su artillería antitanque. Durante 1942, la Wehrmacht recibió una gran cantidad de cañones antitanque de 50 mm y 75 mm, tanques y cañones autopropulsados ​​armados con cañones de 75 mm de cañón largo. Si contra proyectiles de 50 mm, el blindaje frontal del T-80 en algunos casos todavía podría ayudar de alguna manera, entonces los cañones de cañón largo de 75 mm no tuvieron problemas para derrotar al T-80 en cualquier distancia y ángulo de batalla (el dado espesores de láminas de casco homogéneas para proyectiles perforantes de 50 mm: lámina inferior - 60 mm, lámina de ariete - 52 mm, lámina superior - 67 mm). El blindaje lateral de este último no salvó del fuego normal ni siquiera al obsoleto cañón Pak 35/36 de 37 mm , aunque, en comparación con el T-70M, el engrosamiento del blindaje lateral a 25 mm mejoró su resistencia a los proyectiles en ángulos visibles de fuego. Como resultado, al romper la defensa preparada en términos antitanques, las unidades T-80 estaban condenadas a grandes pérdidas. El poder de los proyectiles de 45 mm era claramente insuficiente tanto para hacer frente al enemigo cañones antitanque, y con vehículos blindados alemanes (el blindaje frontal incluso de los PzKpfw III y PzKpfw IV medianamente modernizados solo podía perforarse proyectil de subcalibre desde distancias extremadamente cortas). Por lo tanto, el ataque de las fuerzas blindadas del enemigo por parte de las unidades T-80 tuvo que llevarse a cabo principalmente desde emboscadas, con fuego desde distancias cortas hacia el costado y la popa. Esto requería una gran habilidad y habilidad de los petroleros soviéticos. Batalla de Kursk mostró claramente la validez de estas tesis en relación con el T-70; El T-80 en este sentido era prácticamente equivalente a los "años setenta", que fue una de las razones del cese de la producción de tanques ligeros en la URSS.

El tanque de batalla principal T-80 está hecho de acuerdo con el esquema de diseño clásico. Delante del cuerpo, estrictamente a lo largo del eje longitudinal, hay un compartimiento de control. El compartimiento de combate, donde se instalan las armas principales y auxiliares y se equipan los lugares del comandante (a la derecha del arma) y del artillero (a la izquierda del arma), se encuentra en la parte media del casco. en una torre giratoria. La parte trasera del tanque está ocupada por el compartimento motor-transmisión, donde se instala un motor de turbina de gas con sistemas de servicio y unidades de transmisión, aislado de los dos primeros compartimentos. Gracias al uso de componentes y conjuntos compactos, así como a su diseño muy denso, fue posible garantizar una silueta baja de la máquina y un peso óptimo.

El tema de la protección de la tripulación y el equipo interno del tanque contra el impacto de armas antitanque y armas de destrucción masiva se ha resuelto seriamente.

El blindaje del casco y la torreta se diferencia en espesor y composición de acuerdo con las leyes probabilísticas de bombardeo del vehículo en las direcciones y potencia de las armas antitanque utilizadas. Teniendo en cuenta las mismas leyes, se dan los ángulos de inclinación más racionales a las partes de la armadura. Para aumentar la resistencia contra la munición acumulativa, las partes frontales del casco y la torreta están protegidas por una armadura compuesta que incluye, además de acero, elementos no metálicos.

Un conjunto de elementos no metálicos contribuye a la "ruptura" del chorro acumulativo y la pérdida de su energía. Los lados del casco están cubiertos con escudos anti-acumulativos, que son pantallas sólidas (a lo largo de todo el costado) hechas de caucho reforzado con placas de blindaje (la mitad delantera de la longitud de la pantalla). Tal barrera provoca una detonación prematura de la munición acumulada y una pérdida significativa de energía del chorro antes de alcanzar el blindaje principal del costado del tanque.

Para brindar protección contra armas de alta precisión que golpean el tanque, por regla general, desde el hemisferio superior hasta el área del compartimiento del motor (todos ellos son principalmente con cabezales de referencia térmica), la rejilla guía del colector de escape se hizo en forma de caja. Esto hizo posible eliminar un poco el punto de salida de los gases calientes de la placa de blindaje de popa y, de hecho, "engañar" a las ayudas de orientación. Además, el conjunto de equipos de conducción de tanques submarinos (OPVT) disponibles en la máquina se colocó en la popa de la torre, cubriendo así una parte importante del techo del MTO.

Las paredes internas del compartimiento de combate y el compartimiento de control se cubrieron con una capa de revestimiento hecha de material polimérico. Realiza una doble función protectora. Cuando la munición antitanque cinética y perforante de alto poder explosivo ingresa al tanque, evita que los pequeños fragmentos de armadura que se forman en la superficie interna de la armadura se dispersen dentro del casco. Además, gracias a seleccionados especialmente composición química, este revestimiento reduce significativamente el efecto de la radiación gamma en la tripulación. Para los mismos propósitos, una placa especial y un inserto en el asiento del conductor (que lo protege de la radiación al superar un terreno contaminado) sirven para los mismos propósitos.

También se proporciona protección contra las armas de neutrones. Como es sabido, estas partículas con carga cero son retenidas más eficazmente por materiales que contienen hidrógeno. Por lo tanto, el revestimiento, que se mencionó anteriormente, está hecho de ese material. tanques de combustible Los sistemas de potencia del motor están ubicados fuera y dentro del vehículo de tal manera que rodean a la tripulación con un cinturón anti-neutrones casi continuo.

Además, para la protección contra armas de destrucción masiva (nucleares, químicas y bacteriológicas y para extinguir incendios que surjan en el vehículo, se prevé un sistema de protección colectiva semiautomático especial (SKS) instalado en el tanque. Incluye: un reconocimiento de radiación y químico (PRKhR), equipo de conmutación ZETs-11 -2, una unidad de ventilación con filtro (FVU), un medidor de subpresión, un mecanismo de parada del motor (MOS), sellos que se pueden cerrar con actuadores y sellos permanentes de casco y torreta.

El sistema funciona en dos modos: automático y manual - por comandos desde el panel de control (en casos excepcionales, para extinguir incendios por comando desde el panel PI-5).

En el modo automático (principal), cuando se detecta contaminación radiactiva o química del aire fuera del tanque (usando el dispositivo PRHR en el modo de monitoreo constante del aire), se envía un comando desde los sensores del sistema a los actuadores de los sellos de cierre y el grupo de filtro-ventilación está encendido, creando una sobrepresión de aire purificado en los compartimentos habitables. Al mismo tiempo, se activan alarmas sonoras y luminosas, avisando a la tripulación de la naturaleza de la contaminación de la zona. La eficiencia y confiabilidad de la operación del sistema han sido probadas durante pruebas especiales con simulaciones de situaciones de contaminación del aire que son casi realistas.

El equipo contra incendios se conecta al CPS a través del equipo de conmutación ZETs-11-2 y puede operar de forma automática o desde los botones de las consolas de conductor y comandante. En modo automático, el equipo se dispara por una señal de los sensores de temperatura del equipo ZETs-11-2. Al mismo tiempo, se apaga el sobrealimentador y se cierran las válvulas HVU y se activa el MOD. Como resultado, se detiene el acceso aéreo al MTO. Luego, el cartucho detonador de uno de los tres cilindros con una composición extintora de incendios se infla y, a través del rociador, se llena con el compartimento correspondiente (lugar de incendio) del tanque. Una vez que se extingue el fuego, el sobrealimentador FVU se enciende automáticamente con la apertura de las válvulas, lo que contribuye a la rápida eliminación de los productos de combustión y la composición extintora de incendios de los compartimentos habitables del tanque. En este caso, se elimina una señal eléctrica del MOD, lo que permite arrancar el motor.

Las soluciones de diseño enumeradas sirven para proteger a la tripulación y el equipo interno del tanque en caso de ser golpeado por varias armas antitanque. Para reducir la probabilidad de que golpeen, se instaló un equipo de humo térmico en el T-80. Por lo tanto, se aumentaron las propiedades de camuflaje del vehículo, lo que, combinado con su silueta baja y sus altas cualidades dinámicas, hace que sea mucho más difícil para el enemigo apuntar con precisión.

Como armamento principal, utilizaron el cañón de ánima lisa D-81 (2A46) calibre 125 mm, que había demostrado su eficacia en el T-64A, estabilizado en dos aviones con un cargador automático. El alcance de un disparo directo con un proyectil de subcalibre (velocidad inicial de 1800 m / s) fue de 2100 M. Una ametralladora de tanque PKT de calibre 7,62 mm, también utilizada en máquinas anteriores, se combina con un cañón. Ametralladora antiaérea NSVT calibre 12,7 mm montada en la torreta de la cúpula del comandante. El telémetro de vista estereoscópica óptica TPD-2-49 con estabilización independiente del campo de visión verticalmente permitió al artillero de forma rápida y con alta precisión determine el rango al objetivo dentro de 1000–4000 m Para determinar rangos más pequeños, había una escala de telémetro en el campo de visión de la vista. Los datos de medición se ingresaron automáticamente en la mira (la marca de puntería se elevó o bajó). Además, se introdujeron automáticamente correcciones para la velocidad del tanque (mecanismo INFIERNO) y el tipo de proyectil utilizado (mecanismo balístico). En un bloque con mira, se hizo un panel de control de guía de armas con botones para determinar el alcance y disparar. Las miras nocturnas del comandante y artillero del T-80 se tomaron prestadas del T-64A.

En general, la torre de las primeras muestras del tanque T-80 era en gran medida similar a la instalada en el T-64A (incluidos los dispositivos de puntería y observación, así como un complejo de control de incendios). La diferencia estaba solo en la capacidad del estante de munición mecanizado del cargador automático. Aquí fue posible colocar solo disparos 28 en lugar de 30 para el T-64.

La planta de energía T-80 consta de un motor de turbina de gas GTD-1000T (con una capacidad de 736 kW (1000 hp)), con sus sistemas de servicio y un conjunto de equipos especiales. El motor está hecho de acuerdo con un esquema de tres ejes con dos turbocompresores independientes y una turbina de potencia libre. En el automóvil, se ubica longitudinalmente (con la turbina de potencia hacia atrás) y se sujeta en tres puntos. A diferencia de todos los tanques anteriores, el punto de conexión del motor delantero del T-80 no se encuentra en la parte inferior, sino en la placa de blindaje superior del casco. Los otros dos soportes son similares a los soportes del T-64A, en los yugos en la unión con las cajas de cambios.

Los sistemas que dan servicio al motor (combustible, lubricación, limpieza del aire, aire) están hechos en la misma unidad que él (a excepción de los tanques de combustible y aceite y algunas bombas) y son estructuralmente muy diferentes a los utilizados en los tanques con motores diesel. Por lo tanto, el sistema de combustible de este tanque, además de las funciones tradicionales (almacenamiento, transporte, purificación de combustible y su suministro a la cámara de combustión), también controla el panel de arranque del motor, lo protege de operar en modos que excedan la temperatura máxima del gas y el turbocompresor. y potencia las velocidades de la turbina, proporciona el funcionamiento del mecanismo hidráulico del accionamiento del aparato de tobera ajustable, extrae periódicamente combustible de la ruta de flujo del motor.

En total, hay 13 tanques en el sistema de combustible (en los grupos exterior e interior). Hay 5 tanques en los guardabarros derecho e izquierdo (2 a la derecha y 3 a la izquierda). Dentro del vehículo, los tanques están instalados en casi todo el perímetro del casco, rodeando el compartimiento de combate. En la parte delantera se instalan los depósitos delantero izquierdo y derecho y un portadepósitos. La munición se coloca en el tanque del estante (una variante del llamado estante de munición húmeda). Además, en el sentido de las agujas del reloj, están el medio derecho (en el compartimiento de combate), los tanques derecho, trasero y de suministro (en el compartimiento del motor) y el medio izquierdo (en el compartimiento de combate). Por lo tanto, el uso más eficiente

casi todo el volumen reservado del tanque (con la excepción de la tripulación necesaria para el trabajo de combate) y un alto grado de protección contra efectos perjudiciales armas de neutrones

El sistema de control del motor también difiere significativamente de los sistemas de los motores diesel conocidos. Consiste en un accionamiento mecánico para el suministro de combustible y un servomotor hidráulico de un aparato de boquilla ajustable (RSA). El suministro de combustible puede ser controlado por el pedal o la manija del sector de alimentación manual. Sin embargo, el uso de estas unidades está limitado, por regla general, solo para establecer un cierto modo de suministro de combustible. El control de la aceleración y desaceleración del motor se realiza mediante el PCA. Es una paleta rotatoria en la parte de flujo del motor frente al impulsor de una turbina libre. Debido a la rotación de las palas PCA, el motor frena el vehículo, la velocidad de la turbina libre (a través de una caja de cambios conectada a la transmisión) se controla durante el movimiento del tanque y el rotor de la turbina no se lleva a cabo. en el momento del cambio de marcha.

Debido a la ausencia de una conexión rígida entre la transmisión y el eje del motor (solo hay una conexión de gas entre el rotor de la turbina libre y la segunda turbina), deteniendo el impulsor de la turbina libre (debido a la alta resistencia a la movimiento del depósito) no provoca la parada del motor.

Uno de los elementos más importantes de la planta de energía T-80 es el sistema de limpieza de aire. Esto se explica por el hecho de que la turbina de gas a máxima potencia consume mucho aire (hasta 4 kg/s), su caudal es muy alto. Naturalmente, el motor es muy sensible a la presencia de polvo en el aire que entra en él. Por lo tanto, se instala un sistema de limpieza de aire de alta eficiencia en el tanque T-80. En su diseño se implementa una solución de compromiso: se logra una alta eficiencia de purificación del aire a partir de partículas mecánicas con una mínima resistencia de entrada. El sistema incluye: persianas de entrada de aire para el techo del compartimiento del motor con una malla protectora, una unidad de filtro de aire y enfriadores de aceite; unidades de soplado de ventiladores; dos ventiladores para extracción de polvo y enfriamiento de aceite; dos conductos de aire para expulsar el aire de refrigeración y el polvo; escotilla del mamparo del motor; filtros de aire del aparato de toberas de la turbina de alta presión y presurización de las cavidades de apoyo. La unidad del filtro de aire (tipo inercial de una etapa) y los radiadores se instalan transversalmente en el compartimiento del motor y se unen al soporte delantero del monobloque. Todos los ventiladores son accionados por motor y están montados en la caja de transmisión delantera. El sistema de limpieza de aire opera en dos modos: movimiento en tierra y movimiento con OPVT. En el primer caso, el aire se toma de la atmósfera por encima de las rejillas del filtro de aire y, después de pasar por los ciclones, ingresa a la ruta de flujo del motor. Al instalar el OPVT, se conectan carcasas especiales, una tubería de suministro de aire y una tubería de escape de gas a las persianas de entrada. En lugar de la cubierta de la carcasa del filtro de aire, se instala una malla. En este modo, el flujo de aire se toma a través de la tubería de suministro de aire y entra primero por debajo de la carcasa izquierda y, a través de la tubería de conexión, por debajo de la derecha, y luego a la unidad del filtro de aire, de manera similar al funcionamiento cuando se conduce en tierra. En este caso, la resistencia en la entrada de aire aumenta ligeramente. Para compensar estas pérdidas, se usa una carga del sistema de selección de polvo y aire de enfriamiento, que ingresa al MTO (los conductos de aire de escape están cerrados) y regresa al filtro de aire y luego a la ruta de flujo del motor.

Para asegurar el funcionamiento normal del motor y sus sistemas de servicio en varias condiciones operación, la central T-80 incluye equipos especiales. Incluye: sistemas de limpieza por soplado de polvo y vibración; un dispositivo para rociar combustible con aire comprimido y boquillas de soplado, equipo térmico de humo.

El sistema de soplado de polvo está diseñado para eliminar los depósitos de polvo de los canales entre álabes de los impulsores de los compresores del motor cuando funcionan en condiciones de alto contenido de polvo en el aire. Para este fin, se utiliza aire comprimido de globos aerostáticos. El sistema funciona en dos modos: automático y manual. Se utiliza un sistema de limpieza por vibración para limpiar el cuerpo y las palas del aparato de toberas de la turbina del compresor de alta presión de depósitos vítreos y polvo de loess fundido en la cámara de combustión.

El dispositivo para atomizar combustible y purgar inyectores está diseñado para mejorar la atomización del gasóleo y las mezclas direactivas (asegurando multicombustible y un arranque más fácil) al arrancar el motor, así como para purgar los inyectores después de que se haya detenido. El equipo de humo térmico proporciona la configuración de cortinas de humo de camuflaje durante las operaciones de combate. Dado que el combustible del sistema de potencia del motor se utiliza como sustancia generadora de humo, el equipo puede actuar repetidamente.

En el curso de pruebas a largo plazo sobre todo el conjunto de condiciones climáticas y de carreteras, así como durante el período de operación militar, en marchas largas y durante ejercicios y ejercicios tácticos, la alta eficiencia y confiabilidad de la potencia de la turbina de gas Se probó la planta, se identificaron reservas para su mejora adicional, que se implementaron en modelos posteriores del T-80.

La transmisión del tanque T-80 es mecánica de dos bloques, con un sistema de control servo hidráulico. Consta de dos reductores planetarios integrados, estructuralmente combinados en una unidad con reductores integrados. Las cajas de cambios son similares a las del T-64, pero difieren de ellas en el número de marchas (4 en lugar de 7). Esta reducción fue facilitada por las favorables características de par del motor, que ampliaron significativamente el rango de aplicación de cada marcha. Gracias a esto, fue posible, manteniendo las dimensiones aceptables de las cajas, fortalecer significativamente sus elementos, lo que, a su vez, contribuyó a aumentar la confiabilidad y durabilidad de las unidades. movimiento rectilíneo El tanque está asegurado por el funcionamiento sincrónico de ambas unidades, y la rotación se realiza girando el lado retrasado de la caja de cambios, reducido en una etapa de engranaje. Por lo tanto, es posible un giro con un radio de diseño mínimo igual al ancho de vía del tanque, como el T-64, solo en 1ra o marcha atrás. Sin embargo, dependiendo de la posición de la palanca de control, se prevé lo siguiente: la máquina gira con un radio libre (al comienzo del recorrido de la palanca), dependiendo de las condiciones de la carretera y del terreno, ya que en este momento simplemente se desconecta la marcha en la caja lateral retrasada; giros suaves (con mayor movimiento de la palanca) debido al deslizamiento de los embragues de acoplamiento y una disminución suave en el radio de giro del valor del libre; gira con el radio estimado en marcha (con la palanca completamente presionada).

No hay mecanismo de embrague en el sentido tradicional en la transmisión del tanque T-80. Su papel lo realiza el RSA mencionado anteriormente. Al cambiar de marcha, el pedal PCA se mueve por completo. En este caso, las palas del aparato de toberas giran entre 70 y 80° desde la posición correspondiente a la máxima potencia de tracción de la turbina, lo que en realidad conduce a su parada (posición de potencia cero). Además, es posible mover la palanca selectora solo cuando el pedal PCA está presionado, ya que en la posición inicial bloquea mecánica y eléctricamente el servoaccionamiento hidráulico del cambio de marchas. Por lo tanto, se asegura la protección garantizada del rotor de la turbina contra embalamiento. Por cierto, la ausencia de dicho mecanismo en el motor GTD-ZT del objeto 167-T provocó la destrucción de las palas de la turbina durante la prueba.

Accionamientos de control de caja de cambios del mismo tipo que en el T-64. Sus elementos de accionamiento son la palanca de cambios, dos palancas de control de dirección y el pedal de freno ubicado en el compartimiento de control, mientras que los dispositivos de accionamiento son servoaccionamientos hidráulicos. El conductor, actuando sobre cualquier mando de ajuste, aplica las fuerzas necesarias para hacer girar la pequeña bobina en los mecanismos de distribución. Esto requiere tan poco esfuerzo que fue necesario instalar cargadores adicionales en algunos controles (por ejemplo, en la dirección).

Para garantizar un cambio de marcha suave y sin golpes, el sistema de control hidráulico tiene una caja de suavidad especial. Debido a su presencia, los procesos de alivio de presión de aceite en los servomotores de embrague de ambas cajas (cuando el engranaje está apagado) y su aumento se ajustan automáticamente en el tiempo.

La máquina se frena en el momento en que se presiona el pedal, que a través de un accionamiento mecánico actúa sobre la válvula de control del servomotor hidráulico, el pistón de este último, moviéndose bajo presión, activa los frenos de parada de las cajas de cambios. El freno de estacionamiento (montaña) tiene un servoaccionamiento mecánico.

El motor de oruga del tanque T-80 (aplicado a un lado) consta de una oruga de eslabón pequeño con una bisagra de caucho y metal y una cinta rodante recubierta de caucho, seis rodillos de oruga doble con amortiguación externa en forma de arreglos de caucho , cinco rodillos de apoyo revestidos de goma, una rueda motriz con llantas desmontables y una rueda guía con mecanismo de tensión.

Como ya se señaló, el aumento de las características dinámicas del tanque debido a la instalación de un motor más potente que el del T-64 y T-72 llevó a la necesidad de mejorar el chasis. Sin embargo, su diseño, similar al T-72, era demasiado pesado, similar al T-64, simplemente no podía soportar las cargas. Los diseñadores encontraron un compromiso. Los rodillos de oruga se fabricaron con un diámetro algo más pequeño que los del T-72, y la oruga (la superficie interior de las orugas) se cubrió con zapatas de goma.

La oruga de la máquina es un engranaje de linterna de eslabones pequeños (la transmisión de fuerza desde la rueda motriz se realiza a través de soportes fijados en los extremos de los dedos) consta de 80 pistas con una bisagra de caucho y metal. Cada pista consta de dos enlaces estampados, en los ojos de los cuales se presionan dos dedos, y en parte superior almohadillas de caucho vulcanizado. Las vías están interconectadas en la parte media con cumbreras y zapatas, que se atornillan entre sí. Se colocan grapas (los llamados binoculares) en los dedos de las pistas adyacentes a lo largo de los bordes. Las orugas son simétricas y se pueden colocar desde cualquier lado.

La rueda motriz consta de un cubo soldado de dos piezas, dos coronas dentadas extraíbles y un disco restrictivo. Las llantas dentadas tienen 12 dientes cada una, cuyas secciones de trabajo de los perfiles están reforzadas con una superficie resistente al desgaste. A medida que se desgastan los dientes, las ruedas motrices se intercambian o se reemplazan por llantas dentadas. El rodillo guía T-80 es de doble pendiente, con discos extraíbles, fabricado en aleación de aluminio. La superficie exterior de los discos está vulcanizada con maciza neumático de goma. Los rodillos de apoyo son de un solo lado, también equipados con un neumático de goma.

El volante de la máquina consta de dos discos fundidos soldados entre sí con ventanas para la salida de suciedad y nieve y refuerzos. En los orificios de los ejes de las ruedas guía hay una caja de cambios y un sensor de velocímetro electrónico (a la derecha) y una caja de cambios con un tacogenerador para garantizar el funcionamiento del mecanismo IM (a la izquierda). El mecanismo tensor de oruga es de tornillo sin fin con engranajes globoides, percibe directamente las fuerzas que actúan sobre la rueda loca.

La suspensión del coche es individual. Las barras de torsión largas y de ancho completo se utilizan como elementos elásticos, lo que proporciona un gran recorrido dinámico de las ruedas de carretera. En las unidades de suspensión 1, 2 y 6, se instalan potentes amortiguadores telescópicos hidráulicos de doble efecto. En general, el chasis del T-80 cumple con los requisitos de las condiciones de marcha y proporciona una alta maniobrabilidad en suelos sueltos y débiles en condiciones de combate. El diseño del tanque resultó ser bastante liviano ("calado") y confiable, con una reserva para aumentar la masa del tanque.

La máquina tiene varios conjuntos de equipos especiales diseñados para aumentar la autonomía de la máquina en condiciones de combate. Estos incluyen OPVT (se discutió anteriormente), equipos para autoexcavación y equipos para autoextracción. El equipo de autoexcavación es una hoja con cuatro puntales y guías, que se instala en la placa de blindaje frontal inferior del casco del tanque. Con su ayuda, la máquina puede independientemente, sin la participación de especial instalaciones de ingeniería, descubre un escondite para ti en poco tiempo.

El kit de autoextracción es aún más sencillo. Este es un tronco, dos cables con bucles y soportes con pernos y tuercas. Con este sencillo conjunto, la dotación del tanque es capaz, sin intervención de medios de evacuación, de asegurar una salida independiente del vehículo en caso de que se quede pegado al suelo con una o dos orugas con poca adherencia.

Además, el T-80 tiene dispositivos especiales para instalar la red de arrastre anti-minas KMT-6, con la que puede hacer baches en campos minados.

Los tanques T-80 son los principales vehículos de combate que se produjeron en masa en la URSS, a partir de 1978. La operación se llevó a cabo hasta 1998. Esta unidad de combate fue la primera de su tipo en estar equipada con un sistema dinámico de protección contra proyectiles, así como una planta de energía basada en una turbina de gas.

Los tanques ligeros T-80 también se produjeron en el período de 1942 a 1943. Solo se lanzaron 70 muestras. Posteriormente, en la planta, su "estampado" fue reemplazado por la producción de sistemas de artillería SU-76M. Ya no se producían tanques ligeros T-80.

historia de la creacion

La historia del tanque se remonta a 1964, cuando en una reunión del Comité Central del PCUS se decidió desarrollar un nuevo vehículo de combate, basado en el T-64. El innovador tanque fue concebido como portador de un motor de turbina de gas, que contribuiría a una autonomía de 450 kilómetros a 1000 caballos de fuerza y ​​un período de garantía de 500 horas.

El motivo de tomar tal decisión se debe a la obsolescencia del T-64. Se confía en la gestión como un medio para aumentar características de presentación unidad de combate Una característica de este mecanismo fue la ausencia de la necesidad de calentamiento antes de comenzar a trabajar, lo que redujo significativamente el tiempo para llevar a la tripulación del tanque a la preparación para el combate. Especialmente en las duras condiciones invernales.

Primeras pruebas

Aproximadamente desde 1968 hasta 1974, los tanques experimentales T-80 (entonces todavía con nombres experimentales modestos como "Objeto-219") se sometieron a una serie de pruebas. Algunos mostraron resultados insatisfactorios en el funcionamiento de un nuevo tipo de motor, algunos fallaron por completo.

Después de una serie de mejoras, el equipo se probó nuevamente, ya sea en condiciones de mucho polvo o durante maniobras en nieve virgen.

Los tanques T-80 con motor diesel se destacaban por su alta maniobrabilidad al interactuar con el tanque, el vehículo se movía fácilmente a las posiciones delanteras para atacar al enemigo, desarrollando una velocidad de 20 a 30 km/h.

En diferentes tipos de terreno, estos tanques mostraban velocidades promedio de 20 a 40 km/h, mientras que el consumo de aceite tendía a cero y los costos de combustible oscilaban entre 435 y 840 litros.

Tanque T-80. Características y modernización

En 1976, el "Objeto-219" se puso en servicio bajo la designación T-80. Así aparecieron los primeros tanques con motor de turbina de gas. Para comparacion: tanque americano Abrams se puso en marcha recién en 1980.

El tanque T-80 (foto de abajo) tenía un casco hecho de placas de blindaje soldadas, en muchos aspectos similar en diseño a sus predecesores: el T-72 y el T-64A.

La torreta está completamente fundida en acero blindado, tiene una configuración compleja y está equipada con un telémetro. El calibre del arma es de 125 mm, el arma está equipada con una carcasa en la base del cañón, el mecanismo de carga y el sistema de recámara del proyectil son similares en muchos aspectos al T-64A. También se encuentra en la torre la ametralladora antiaérea "Cliff" y la infantería PKT.

Acero laminado y fundido, así como combinado. El peso del tanque T-80 era de 42 toneladas. Longitud (con cañón) - aproximadamente 9656 mm, casco - 6780 mm, ancho - 3525 mm, altura (desde el punto más bajo hasta la parte superior de la torre) - 3525 mm.

T-80BV y otras actualizaciones

El progreso tecnológico no se detuvo. En 1978, apareció una versión mejorada: T-80B. Se destacó por la presencia del sistema de armas guiadas Cobra, el lanzagranadas de humo táctico Tucha y la armadura reforzada tanto para el casco como para la torreta.

Al mismo tiempo, el modelo T-80BK se estaba desarrollando en la planta de Omsk.

En 1985 entró en servicio el modelo T-80BV. Se diferencia de su predecesor por la presencia de protección dinámica en la torreta y el casco.

La última y más exitosa modificación fue el modelo T-80U, desarrollado en el mismo 1985. Principios de diseño heredados de los modelos anteriores de los "ochenta". El peso aumentó a 46 toneladas.

El sistema de control de fuego recibió una serie de mejoras, como el sistema de puntería diurna y nocturna del artillero y el mecanismo de puntería computarizado del comandante.

Las innovaciones hicieron posible luchar no solo con objetivos blindados, sino también con helicópteros de bajo vuelo gracias al sistema integrado de control de guía de misiles Reflex. El proyectil disparado es guiado por un puntero de rayo láser a una distancia de 100 a 5000 metros.

TTX de nuevos productos

Los tanques T-80 fueron considerados legítimamente uno de los logros más avanzados del pensamiento de diseño doméstico. A modo de comparación, se deben considerar sus características de rendimiento.

El T-80BV pesaba 43,7 toneladas, mientras que el T-80U era más pesado y llegaba a pesar 46.

La longitud del primero, junto con la pistola, era de 9651 mm, mientras que el modelo mejorado era más corto: 9556 mm.

En cuanto al cuerpo en sí, es al revés. El T-80B tiene una longitud de 6982 mm, un ancho de 3582 mm y el T-80U tenía las características de 7012 mm y 3603 mm, respectivamente.

La diferencia de altura es casi imperceptible a simple vista. Los números indican la diferencia solo en la documentación: 2219 versus 2215 mm.

Terminación de la producción

El tanque T-80 (foto de abajo) tenía una serie de modificaciones destinadas a la exportación a diferentes países del mundo. Esos son innumerables. Por ejemplo, el modelo "ochenta" en un motor diesel, producido en Kharkov bajo la marca T-80UD, formó la base del equipo militar ucraniano: "Oplot", BM "Oplot" y T-84.

La producción de los "ochenta" se interrumpió en 1998. Las razones, lamentablemente, se desconocen. Sin embargo, el vehículo de combate todavía está en servicio con el ejército. Federación Rusa.

"Armata"

El 5 de mayo de 2016, en el desfile en la Plaza Roja, se presentó al público en general el tanque T-14 de nueva generación en la plataforma Armata.

Fue desarrollado como parte del proyecto Combat Systems of the Future, así como para participar en la "guerra centrada en la red". Este término hace referencia a la doctrina militar proclamada por los países de la OTAN, que es la coordinación de las acciones de fuerzas ofensivas o defensivas, unidas en una única red de información.

El T-14 fue el primer tanque furtivo en Rusia. El cuerpo del vehículo está construido con un material especial que dificulta el reconocimiento de vehículos por las principales ondas de radar conocidas y reduce significativamente la distancia requerida para la adquisición de objetivos por parte de los sistemas de guía de misiles Javelin o Brimstone.

La peculiaridad del tanque es que la tripulación está completamente ubicada en el casco. La torre permanece deshabitada, lo que también contribuye a la protección de los tripulantes en condiciones de combate.

El complejo Armata está equipado con el sistema Afganit, que permite interceptar proyectiles. El sistema incorporado para la formación de cortinas de humo y metal le permite "deslumbrar" a los drones y minas controlados por radio debido a la distorsión de la señal por parte de las partículas mencionadas. Esto, a su vez, no daña a la infantería y el equipo que acompaña al vehículo de combate.

El T-14 está equipado con blindaje dinámico, cuyo principio se basa en disparar placas de blindaje hacia un proyectil volador. Se cree que este método de reserva también es capaz de reflejar disparos de un lanzagranadas antitanque.

El progreso tecnológico no se detiene, todos los días se desarrollan nuevos tipos de armas en laboratorios secretos. Se sabe que "Armata" se pone en producción en masa hasta 2020. Y no planean interrumpir el "estampado" de tecnología innovadora ni siquiera en una crisis.

Pero cuál será la novedad que puede superar al T-14, ¿serán realmente tanques andantes futuristas? El tiempo dirá.

Tanques de batalla modernos de Rusia y el mundo fotos, videos, imágenes para ver en línea. Este artículo da una idea de la flota de tanques moderna. Se basa en el principio de clasificación utilizado en el libro de referencia más autorizado hasta la fecha, pero en una forma ligeramente modificada y mejorada. Y si este último en su forma original todavía se puede encontrar en los ejércitos de varios países, entonces otros ya se han convertido en una exhibición de museo. ¡Y todo durante 10 años! Para seguir los pasos de la guía de Jane y no considerar este vehículo de combate (por cierto, de diseño curioso y ferozmente discutido en ese momento), que formó la base de la flota de tanques del último cuarto del siglo XX, el los autores lo consideraron injusto.

Películas sobre tanques donde todavía no hay alternativa a este tipo de armas tropas terrestres. El tanque fue y probablemente permanecerá durante mucho tiempo. armas modernas gracias a la capacidad de combinar cualidades aparentemente contradictorias como alta movilidad, armas poderosas y protección confiable para la tripulación. Estas cualidades únicas de los tanques continúan mejorándose constantemente, y la experiencia y las tecnologías acumuladas durante décadas predeterminan nuevas fronteras de propiedades de combate y logros del nivel técnico-militar. En la antigua confrontación "proyectil - armadura", como muestra la práctica, la protección contra un proyectil se mejora cada vez más, adquiriendo nuevas cualidades: actividad, multicapa, autoprotección. Al mismo tiempo, el proyectil se vuelve más preciso y poderoso.

Los tanques rusos son específicos porque te permiten destruir al enemigo desde una distancia segura, tienen la capacidad de realizar maniobras rápidas en caminos intransitables, terreno contaminado, pueden "caminar" a través del territorio ocupado por el enemigo, tomar una cabeza de puente decisiva, inducir pánico en la retaguardia y reprimir al enemigo con fuego y orugas. La guerra de 1939-1945 se convirtió en la prueba más difícil para toda la humanidad, ya que en ella participaron casi todos los países del mundo. Fue la batalla de los titanes, el período más singular sobre el que discutieron los teóricos a principios de la década de 1930 y durante el cual casi todas las partes en conflicto utilizaron tanques en grandes cantidades. En este momento, se llevó a cabo un "chequeo de piojos" y una profunda reforma de las primeras teorías sobre el uso de tropas de tanques. Y es el sovietico fuerzas del tanque todos los cuales son los más afectados.

¿Tanques en batalla que se convirtieron en un símbolo de la guerra pasada, la columna vertebral de las fuerzas blindadas soviéticas? ¿Quién los creó y bajo qué condiciones? ¿Cómo la URSS, que perdió la mayoría de sus territorios europeos y con dificultad para reclutar tanques para la defensa de Moscú, ¿pudo lanzar poderosas formaciones de tanques en el campo de batalla ya en 1943?Este libro, que habla sobre el desarrollo de los tanques soviéticos "en los días de las pruebas", desde 1937 a principios de 1943. Al escribir el libro, se utilizaron materiales de los archivos de Rusia y colecciones privadas de constructores de tanques. Hubo un período de nuestra historia que quedó depositado en mi memoria con algún sentimiento deprimente. Comenzó con el regreso de nuestros primeros asesores militares de España y se detuvo solo a principios del cuarenta y tres, - dijo el ex diseñador general de armas autopropulsadas L. Gorlitsky, - hubo una especie de estado previo a la tormenta.

Tanques de la Segunda Guerra Mundial, fue M. Koshkin, casi bajo tierra (pero, claro, con el apoyo de "el más sabio del sabio líder de todos los pueblos"), quien fue capaz de crear ese tanque que, a los pocos años más tarde, sorprendería a los generales de tanques alemanes. Y lo que es más, no solo lo creó, el diseñador logró demostrarles a estos estúpidos militares que era su T-34 lo que necesitaban, y no solo otra "carretera" con orugas. posiciones que formó después de reunirse con los documentos de antes de la guerra de la RGVA y la RGAE. Por lo tanto, al trabajar en este segmento de la historia del tanque soviético, el autor inevitablemente contradirá algo "generalmente aceptado". Este trabajo describe la historia de la Unión Soviética. construcción de tanques en los años más difíciles: desde el comienzo de una reestructuración radical de todas las actividades de las oficinas de diseño y los comisariados populares en general, durante una carrera frenética para equipar nuevas formaciones de tanques del Ejército Rojo, la transferencia de la industria a los rieles en tiempos de guerra y evacuación.

Tanques Wikipedia el autor quiere expresar su especial agradecimiento por su ayuda en la selección y procesamiento de materiales a M. Kolomiyets, y también agradecer a A. Solyankin, I. Zheltov y M. Pavlov, los autores de la publicación de referencia "Domestic blinded vehículos Siglo XX 1905 - 1941" porque este libro ayudó a comprender el destino de algunos proyectos, antes poco claros. También me gustaría recordar con gratitud esas conversaciones con Lev Izraelevich Gorlitsky, el ex diseñador jefe de UZTM, que ayudaron a dar una nueva mirada a toda la historia del tanque soviético durante la Gran Guerra Patria. Unión Soviética. Hoy, por alguna razón, es costumbre hablar de 1937-1938 en nuestro país. solo desde el punto de vista de las represiones, pero pocas personas recuerdan que fue durante este período que nacieron esos tanques que se convirtieron en leyendas de la guerra ... "De las memorias de L.I. Gorlinkogo.

Tanques soviéticos, una evaluación detallada de ellos en ese momento sonaba de muchos labios. Muchos ancianos recordaron que fue a partir de los acontecimientos en España que quedó claro para todos que la guerra se acercaba al umbral y que era Hitler quien tendría que luchar. En 1937, comenzaron las purgas y represiones masivas en la URSS, y en el contexto de estos difíciles eventos, el tanque soviético comenzó a pasar de ser una "caballería mecanizada" (en la que una de sus cualidades de combate sobresalía al reducir otras) a un combate equilibrado. vehículo, que simultáneamente tenía armas poderosas, suficientes para suprimir la mayoría de los objetivos, buena capacidad de campo a través y movilidad con protección de armadura, capaz de mantener su capacidad de combate al bombardear a un enemigo potencial con las armas antitanque más masivas.

Se recomendó agregar tanques grandes a la composición solamente tanques especiales- flotante, químico. La brigada ahora tenía 4 batallones separados de 54 tanques cada uno y se vio reforzada por la transición de pelotones de tres tanques a cinco tanques. Además, D. Pavlov justificó la negativa a formar en 1938 a los cuatro cuerpos mecanizados existentes tres más, creyendo que estas formaciones son inmóviles y difíciles de controlar, y lo más importante, requieren una organización trasera diferente. Los requisitos tácticos y técnicos para tanques prometedores, como se esperaba, se han ajustado. En particular, en una carta fechada el 23 de diciembre al jefe de la oficina de diseño de la planta No. 185 que lleva el nombre. CM. Kirov, el nuevo jefe exigió fortalecer la armadura de los nuevos tanques para que a una distancia de 600-800 metros (alcance efectivo).

Los últimos tanques del mundo al diseñar nuevos tanques, es necesario prever la posibilidad de aumentar el nivel de protección de la armadura durante la modernización en al menos un paso ... "Este problema podría resolverse de dos maneras. En primer lugar, aumentando el grosor de las placas de armadura y, en segundo lugar, "mediante el uso de una mayor resistencia de la armadura". Es fácil adivinar que la segunda forma se consideró más prometedora, ya que el uso de placas de armadura especialmente endurecidas, o incluso una armadura de dos capas, podría, mientras se mantiene el mismo grosor (y la masa del tanque en su conjunto), aumenta su resistencia en 1,2-1,5. Fue este camino (el uso de una armadura especialmente endurecida) el que se eligió en ese momento para crear nuevos tipos de tanques.

Tanques de la URSS al amanecer producción de tanques la armadura se usó más masivamente, cuyas propiedades eran idénticas en todas las direcciones. Tal armadura se llamó homogénea (homogénea), y desde el comienzo del negocio de las armaduras, los artesanos se esforzaron por crear tal armadura, porque la uniformidad aseguraba la estabilidad de las características y simplificaba el procesamiento. Sin embargo, a finales del siglo XIX, se observó que cuando la superficie de la placa de blindaje se saturaba (a una profundidad de varias décimas a varios milímetros) con carbono y silicio, su resistencia superficial aumentaba considerablemente, mientras que el resto de la la placa permaneció viscosa. Así que entró en uso una armadura heterogénea (heterogénea).

En los tanques militares, el uso de armaduras heterogéneas fue muy importante, ya que un aumento en la dureza de todo el espesor de la placa de la armadura provocó una disminución de su elasticidad y (como resultado) un aumento de la fragilidad. Por lo tanto, la armadura más duradera, en igualdad de condiciones, resultó ser muy frágil y, a menudo, se pinchó incluso con explosiones de proyectiles de fragmentación altamente explosivos. Por lo tanto, en los albores de la producción de armaduras en la fabricación de láminas homogéneas, la tarea del metalúrgico era lograr la mayor dureza posible de la armadura, pero al mismo tiempo no perder su elasticidad. La superficie endurecida por saturación con carbón y armadura de silicio se denominó cementada (cementada) y se consideró en ese momento una panacea para muchos males. Pero la cementación es un proceso complejo, dañino (por ejemplo, procesar una placa caliente con un chorro de gas de iluminación) y relativamente costoso, por lo que su desarrollo en serie requirió altos costos y un aumento en la cultura de producción.

Tanque de los años de guerra, incluso en funcionamiento, estos cascos tuvieron menos éxito que los homogéneos, ya que sin razón aparente se formaron grietas en ellos (principalmente en costuras cargadas), y fue muy difícil poner parches en agujeros en losas cementadas durante las reparaciones. . Pero aún así, se esperaba que un tanque protegido por blindaje cementado de 15-20 mm fuera equivalente en términos de protección al mismo, pero cubierto con láminas de 22-30 mm, sin un aumento significativo de masa.
Además, a mediados de la década de 1930, en la construcción de tanques, aprendieron cómo endurecer la superficie de placas de blindaje relativamente delgadas mediante un endurecimiento desigual, conocido por finales del siglo XIX siglo en la construcción naval como el "método Krupp". El endurecimiento de la superficie condujo a un aumento significativo en la dureza del lado frontal de la lámina, dejando viscoso el espesor principal de la armadura.

Cómo los tanques filman videos de hasta la mitad del grosor de la losa, lo que, por supuesto, era peor que la cementación, ya que a pesar de que la dureza de la capa superficial era mayor que durante la cementación, la elasticidad de las láminas del casco se redujo significativamente. Entonces, el "método Krupp" en la construcción de tanques hizo posible aumentar la resistencia de la armadura incluso un poco más que la carburación. Pero la tecnología de endurecimiento que se usaba para armaduras marinas de gran espesor ya no era adecuada para armaduras de tanques relativamente delgadas. Antes de la guerra, este método casi nunca se usaba en nuestra construcción de tanques en serie debido a las dificultades tecnológicas y al costo relativamente alto.

Uso de combate de tanques El más desarrollado para tanques fue el cañón de tanque de 45 mm mod 1932/34. (20K), y antes del evento en España, se creía que su poder era suficiente para realizar la mayoría de las tareas del tanque. Pero las batallas en España demostraron que el cañón de 45 mm solo podía satisfacer la tarea de luchar contra los tanques enemigos, ya que incluso el bombardeo de la mano de obra en las montañas y los bosques resultó ser ineficaz, y fue posible desactivar a un enemigo atrincherado. puesto de tiro sólo en caso de impacto directo. Disparar a refugios y búnkeres fue ineficaz debido a la pequeña acción altamente explosiva de un proyectil que pesaba solo unos dos kg.

Foto de tipos de tanques para que incluso un golpe de un proyectil deshabilite de manera confiable una pistola antitanque o una ametralladora; y en tercer lugar, para aumentar el efecto de penetración de un cañón de tanque en la armadura de un enemigo potencial, ya que, usando el ejemplo de los tanques franceses (que ya tienen un grosor de armadura del orden de 40-42 mm), quedó claro que la protección de la armadura de los vehículos de combate extranjeros tiende a aumentar significativamente. Había una manera correcta de hacer esto: un aumento en el calibre de los cañones de los tanques y un aumento simultáneo en la longitud de su cañón, ya que un arma larga de mayor calibre dispara proyectiles más pesados ​​con una mayor velocidad inicial sobre una distancia más larga sin corregir la recogida.

Los mejores tanques del mundo tenían un cañón de gran calibre, también tenían una gran recámara, significativamente más peso y mayor respuesta de retroceso. Y esto requirió un aumento en la masa de todo el tanque en su conjunto. Además, la colocación de grandes disparos en el volumen cerrado del tanque condujo a una disminución en la carga de municiones.
La situación se agravó por el hecho de que a principios de 1938, de repente, resultó que simplemente no había nadie para dar una orden para el diseño de un nuevo cañón de tanque más potente. P. Syachintov y todo su equipo de diseño fueron reprimidos, así como el núcleo de la Oficina de Diseño Bolchevique bajo el liderazgo de G. Magdesiev. Solo quedó libre el grupo de S. Makhanov, quien desde principios de 1935 trató de traer su nueva pistola semiautomática L-10 de 76,2 mm, y el equipo de la planta No. 8 trajo lentamente los "cuarenta y cinco".

Fotos de tanques con nombres El número de desarrollos es grande, pero en producción en masa en el período 1933-1937. ni uno solo fue aceptado ... "De hecho, ninguno de los cinco motores diesel de tanque enfriados por aire, en los que se trabajó en 1933-1937 en el departamento de motores de la planta No. 185, se trajo a la serie. Además, a pesar de las decisiones en los niveles más altos de la transición en la construcción de tanques exclusivamente a motores diésel, este proceso se vio frenado por una serie de factores. Por supuesto, el diésel tenía una eficiencia significativa. Consumía menos combustible por unidad de potencia por hora. Combustible diésel es menos propenso a la ignición, ya que el punto de inflamación de sus vapores era muy alto.

Incluso el más avanzado de ellos, el motor de tanque MT-5, requirió la reorganización de la producción de motores para la producción en serie, lo que se expresó en la construcción de nuevos talleres, el suministro de equipos extranjeros avanzados (todavía no había máquinas herramienta de la precisión requerida ), inversiones financieras y fortalecimiento del personal. Se planeó que en 1939 este motor diesel con una capacidad de 180 hp. se destinará a tanques de serie y tractores de artillería, pero debido a los trabajos de investigación para averiguar las causas de los accidentes de los motores de los tanques, que duraron de abril a noviembre de 1938, estos planes no se cumplieron. También se inició el desarrollo de un motor de gasolina de seis cilindros ligeramente aumentado No. 745 con una potencia de 130-150 hp.

Marcas de tanques con indicadores específicos que se adaptaron bastante bien a los constructores de tanques. Las pruebas del tanque se llevaron a cabo de acuerdo con nueva metodología, especialmente desarrollado por insistencia del nuevo jefe de ABTU D. Pavlov en relación con el servicio de combate en tiempos de guerra. La base de las pruebas fue una ejecución de 3 a 4 días (al menos 10 a 12 horas diarias de tráfico continuo) con un descanso de un día para la inspección técnica y el trabajo de restauración. Además, las reparaciones solo podían ser realizadas por talleres de campo sin la participación de especialistas de fábrica. A esto le siguió una "plataforma" con obstáculos, "bañándose" en el agua con una carga adicional, simulando un desembarco de infantería, después de lo cual se envió el tanque para su examen.

Super tanques en línea después de que el trabajo de mejora pareció eliminar todos los reclamos de los tanques. Y el curso general de las pruebas confirmó la corrección fundamental de los principales cambios de diseño: un aumento en el desplazamiento de 450-600 kg, el uso del motor GAZ-M1, así como la transmisión y suspensión Komsomolets. Pero durante las pruebas, aparecieron nuevamente numerosos defectos menores en los tanques. Jefe de diseño N. Astrov fue suspendido del trabajo y estuvo bajo custodia y bajo investigación durante varios meses. Además, el tanque recibió una nueva torreta de protección mejorada. El diseño modificado hizo posible colocar en el tanque una mayor carga de municiones para una ametralladora y dos extintores pequeños (antes no había extintores en los tanques pequeños del Ejército Rojo).

Tanques estadounidenses como parte del trabajo de modernización, en un modelo en serie del tanque en 1938-1939. Se probó la suspensión de barra de torsión desarrollada por el diseñador de la Oficina de Diseño de la Planta No. 185 V. Kulikov. Se distinguió por el diseño de una barra de torsión coaxial corta compuesta (las barras monotorsión largas no se podían usar coaxialmente). Sin embargo, una barra de torsión tan corta en las pruebas no mostró suficiente Buenos resultados, y por lo tanto la suspensión de la barra de torsión no pavimentó su camino de inmediato en el curso del trabajo posterior. Obstáculos a superar: elevaciones no inferiores a 40 grados, pared vertical 0,7 m, zanja superpuesta 2-2,5 m.

YouTube sobre trabajos de tanques en la producción de prototipos de motores D-180 y D-200 para tanques de reconocimiento Al justificar su elección, N. Astrov dijo que el avión de reconocimiento no flotante con orugas de ruedas (designación de fábrica 101 o 10-1), así como la variante de tanque anfibio (designación de fábrica 102 o 10-2), son una solución de compromiso, ya que no es posible satisfacer completamente los requisitos de ABTU. La opción 101 era un tanque de 7,5 toneladas con un casco como un casco, pero con láminas laterales verticales de armadura cementada de 10-13 mm de espesor, ya que: "Laderas inclinadas, provocando un un peso considerable de la suspensión y el casco, requiere un ensanchamiento significativo (hasta 300 mm) del casco, sin mencionar la complicación del tanque.

Revisiones en video de tanques en los que se planeó que la unidad de potencia del tanque se basara en el motor de avión MG-31F de 250 caballos de fuerza, que fue dominado por la industria para aviones agrícolas y autogiros. La gasolina de primer grado se colocó en un tanque debajo del piso del compartimiento de combate y en tanques de gas adicionales a bordo. El armamento cumplió plenamente con la tarea y consistía en ametralladoras coaxiales calibre DK 12,7 mm y DT (en la segunda versión del proyecto incluso aparece ShKAS) calibre 7,62 mm. El peso de combate de un tanque con suspensión de barra de torsión fue de 5,2 toneladas, con suspensión de resorte - 5,26 toneladas Las pruebas se llevaron a cabo del 9 de julio al 21 de agosto de acuerdo con la metodología aprobada en 1938, y Atención especial dado a los tanques.

El T-80 es un tanque de batalla principal soviético. Se convirtió en el primer tanque en serie del mundo con una sola planta de energía de turbina de gas. Estuvo y todavía está en servicio con varios países.

La historia de la creación del T-80.

En 1969, sobre la base de una turbina de gas experimental de Jarkov T-64T, se construyó un nuevo tanque de turbina de gas: "Objeto 219 sp1". Después de eliminar las deficiencias, el tanque pasó a llamarse "Objeto 219 sp 2" y nuevo modelo ya significativamente diferente del 64-ki: el tren de rodaje del tanque cambió seriamente, ya que las características dinámicas del vehículo cambiaron. Además, la forma de la torre ha sufrido cambios. El nuevo tanque se denominó T-80 y pronto se puso en servicio.

Características tácticas y técnicas (TTX)

información general

• Clasificación - tanque de batalla principal;
• Peso de combate - 42 toneladas;
• El esquema de diseño es clásico;
• Tripulación - 3 personas;
• Años de operación - desde 1976;
• El número de emitidos - más de 10 mil piezas.

Dimensiones

• Longitud de la caja - 6982 mm;
• Longitud con pistola hacia adelante - 9654 mm;
• Ancho del casco - 3525 mm;
• Altura - 2193 mm;
• Espacio libre - 450 mm.

Reserva

• Tipo de armadura: acero laminado y fundido y combinado, anticañón;
• Protección dinámica - Contacto-1, Contacto-5.

Armamento

• El calibre y marca del arma es 125 mm 2A46-1;
• Tipo de arma: arma de ánima lisa;
• Longitud del cañón - calibres 48;
• Munición de pistola - 38;
• Ángulos HV: -5…+14°;
• Campo de tiro - 3,7-5 km;
• Lugares de interés: telémetro de vista óptica TPD-2-49, noche de periscopio TPN-3-49;
• Ametralladoras: 1 × 12,7 mm NSVT, 1 × 7,62 mm PKT.

Movilidad

• Tipo y marca del motor: turbina de gas refrigerada por aire GTD-1000T;
• Potencia del motor - 1000 hp;
• Velocidad de autopista - 65 km / h;
• Velocidad a campo traviesa - 50 km / h;
• Reserva de marcha en la carretera - 350 km;
• Reserva de marcha sobre terreno accidentado - 250 km;
• Tipo de suspensión: barra de torsión individual;
• Presión específica sobre el suelo - 0,84 kg / cm²;
• Escalabilidad - 32 grados;
• Muro de superación - 1 m;
• Foso transitable - 2,85 m;
• Vado transitable - 1,2 m.

Modificaciones T-80

• T-80A, desarrollado a mediados de la década de 1970;
• T-80U - modificación con varias mejoras técnicas;
• T-80UK: versión del comandante del tanque con radios adicionales, sistema de navegación y sensores;
• T-80UE: una modificación diseñada en 1995 para la licitación griega;
• T-80UM1 "Bars", una modificación relativamente nueva (1997). Se distinguió por un motor mejorado, un sistema de aire acondicionado, una pistola nueva y complejos y sistemas instalados;
• T-80B, puesto en servicio en 1978;
• T-80UD, "Birch", con ametralladora antiaérea y motor diésel;

También hubo una serie de actualizaciones ucranianas de este tanque.

Usar en combate

• El 4 de octubre de 1993, fueron los tanques T-80UD los que dispararon contra el edificio del Consejo Supremo de la Federación Rusa durante el tiroteo en la Casa Blanca;
• En 1994-1996, los T-80 participaron en la Primera Guerra de Chechenia, por ejemplo, durante el asalto a Grozny;
• A principios de 2015, las fuerzas gubernamentales utilizaron varios T-80BV en el conflicto armado de Yemen. Un T-80 fue destruido y otro capturado por los rebeldes;
• En 2015, en el este de Ucrania, en la zona de conflicto armado, se registraron muchos T-80 sin marcar en el territorio de los rebeldes.

memoria del tanque

Hoy en día, el T-80 se puede ver en muchos museos de todo el mundo:

• En el pueblo de Arkhangelsk, en el Museo de Tecnología de Vadim Zadorozhny;
• En Bryansk, en el complejo conmemorativo "Partisan Glade";
• En Verkhnyaya Pyshma, en el Museo de Equipo Militar " gloria de batalla Ural";
• En el Museo Blindado de Kubinka;
• Petersburgo, en el Museo Histórico Militar de Artillería, tropas de ingeniería y tropas de señales;
• En el museo de la historia de T-34;
• En el Museo Ucraniano de la Gran Guerra Patriótica.

Además, el T-80 está instalado en un pedestal en muchas ciudades de Rusia: en Kazan, en Moscú y la región de Moscú, en Kostroma, en San Petersburgo y en Yuzhno-Sakhalinsk.