Paracaídas de mochila de aviación. G. Kotelnikov es la historia de una invención del paracaídas ruso. Trabaja en la invención

De hecho, en aquellos tiempos lejanos, lejanos, era imposible usar un paracaídas, porque todavía no había nada sobre lo que volar, ni globos ni aviación. Y entonces tampoco hubo aterrizaje. Leonardo solo podía saltar desde diferentes edificios, por ejemplo, desde la Torre Inclinada de Pisa. Pero ¿por qué saltar de él? ¿Para qué? Es decir, el invento apareció antes que la necesidad del mismo. Por lo tanto, debido a su inutilidad, el paracaídas estuvo en el olvido durante 300 años.

Recordaron el dispositivo "anti-caída" (es decir, la palabra "paracaídas" se traduce como tal) solo en el siglo XVIII, cuando aparecieron los primeros globos, que a menudo caían junto con sus pasajeros. Entonces se hacían los paracaídas de lino, y aunque eran fuertes, eran pesados. Estaban atados a la parte inferior o lateral del globo. Más tarde, la tela comenzó a engomarse y el paracaídas se volvió aún más pesado. Además, un paracaídas plegado ocupaba mucho espacio. Por lo tanto, cuando los primeros aviones comenzaron a volar, los paracaídas no se usaban o se guardaban a lo largo del fuselaje. En resumen, esta cosa solía ser muy inconveniente de usar.

Y en 1911, un actor ruso ordinario de la Casa del Pueblo de San Petersburgo, Gleb Evgenievich Kotelnikov (1872-1944), ideó un diseño de paracaídas que se hizo popular en todo el mundo. Además, este diseño, con algunos cambios menores, todavía se usa en la actualidad.

Kotelnikov redujo significativamente el peso del paracaídas. Reemplazó el lino pesado con seda fuerte pero ligera. Cosió un cable elástico delgado en el borde del paracaídas y dividió las líneas en dos grupos, que se unieron a las circunferencias de los hombros del sistema de suspensión. Esto permitió al paracaidista controlar el vuelo de su amigo salvador. La gente se detuvo sin rumbo fijo y colgando sin fuerzas en el aire bajo la influencia del viento. Incluso se hizo posible realizar competiciones sobre la precisión del aterrizaje.

Y finalmente, el invento más importante de Kotelnikov: colocó el paracaídas en una pequeña mochila de metal unida al cuerpo del paracaidista. Había un estante especial en el fondo de la mochila, y debajo había fuertes resortes que instantáneamente arrojaron el paracaídas cuando el saltador sacó el anillo de retención. El paracaídas se ha vuelto maniobrable, compacto y cómodo.

Kotelnikov llamó al primer modelo de paracaídas RK-1, que significaba "Mochila de Kotelnikov". Unos años más tarde, mejoró el RK-1 y aparecieron el RK-2 y el RK-3. Se reemplazó la cartera de metal por una de lona en forma de sobre, y también hubo “panales” que evitan que las líneas se enreden. Los paracaídas modernos tienen casi el mismo diseño.

Para estar seguro de la fiabilidad del dispositivo, Gleb Evgenievich realizó personalmente numerosas pruebas en modelos reducidos. ¡El salvavidas funcionó a la perfección!

Kotelnikov, por supuesto, quería registrar rápidamente y poner en producción este importante invento para la aviación, que podría salvar la vida de muchos pilotos. Pero aquí se topó con la despiadada burocracia rusa.

Primero, Gleb Evgenievich fue a la Dirección General de Ingeniería Militar. Pero el jefe del departamento dijo sin rodeos: "Un paracaídas en la aviación es algo dañino, ya que los pilotos, al menor peligro, escaparán en paracaídas, proporcionando aviones para la muerte".

Entonces Kotelnikov se dirigió al Ministerio de Guerra. El inventor pidió subvenciones para la fabricación de un paracaídas experimental y para pruebas más serias. Pero incluso aquí fue rechazado, ya que un miembro autorizado de la comisión creía que "las piernas del aviador se desprenderían del golpe cuando se abriera el paracaídas".

En 1912, Kotelnikov, con la ayuda del empresario de San Petersburgo V. A. Lomach, pudo construir dos prototipos de su paracaídas de mochila. Las pruebas a gran escala se llevaron a cabo con éxito en el aire: diferentes aviadores lanzaron un maniquí de Ivan Ivanovich con un paracaídas a diferentes alturas. El invento de Kotelnikov funcionó perfectamente: nunca falló e Ivan Ivanovich no recibió ningún daño.

En el mismo año en París, en la competencia internacional de paracaidistas, Lomach mostró el invento de Kotelnikov en acción. Los franceses estaban encantados y le compraron ambas muestras, y luego establecieron su propia producción.

Y en Rusia, los paracaídas de Kotelnikov fueron recordados solo dos años después, cuando comenzó la Primera Guerra Mundial. Se hizo un lote experimental para los aviones de Sikorsky, pero luego los funcionarios decidieron comprar paracaídas en el extranjero de todos modos. Aunque los análogos extranjeros eran exactamente los mismos que los de Kotelnikov, porque se hicieron de acuerdo con sus muestras.

Ya en la época soviética, Gleb Evgenievich desarrolló el primer paracaídas de carga RK-4 del mundo. Su cúpula tenía un diámetro de 12 metros, por lo que sobre ella se podían bajar hasta 300 kilogramos de carga.

Se cree que Leonardo da Vinci inventó el paracaídas hace 530 años, en 1483. Por qué lo hizo, nadie lo sabe. Al parecer, el propio Leonardo tampoco lo sabía. De hecho, en aquellos tiempos lejanos, lejanos, era imposible usar un paracaídas, porque todavía no había nada sobre lo que volar, ni globos ni aviación. Y entonces tampoco hubo aterrizaje. Leonardo solo podía saltar desde diferentes edificios, por ejemplo, desde la Torre Inclinada de Pisa. Pero ¿por qué saltar de él? ¿Para qué? Es decir, el invento apareció antes que la necesidad del mismo. Por lo tanto, debido a su inutilidad, el paracaídas estuvo en el olvido durante 300 años.

Paracaídas - una cosa necesaria

Recordaron el dispositivo "anti-caída" (es decir, la palabra "paracaídas" se traduce como tal) solo en el siglo XVIII, cuando aparecieron los primeros globos, que a menudo caían junto con sus pasajeros. Entonces se hacían los paracaídas de lino, y aunque eran fuertes, eran pesados. Estaban atados a la parte inferior o lateral del globo. Más tarde, la tela comenzó a engomarse y el paracaídas se volvió aún más pesado. Además, un paracaídas plegado ocupaba mucho espacio. Por lo tanto, cuando los primeros aviones comenzaron a volar, los paracaídas no se usaban o se guardaban a lo largo del fuselaje. En resumen, esta cosa solía ser muy inconveniente de usar.

Y en 1911, un actor ruso ordinario de la Casa del Pueblo de San Petersburgo, Gleb Evgenievich Kotelnikov (1872-1944), ideó un diseño de paracaídas que se hizo popular en todo el mundo. Además, este diseño, con algunos cambios menores, todavía se usa en la actualidad.

Kotelnikov redujo significativamente el peso del paracaídas. Reemplazó el lino pesado con seda fuerte pero ligera. Cosió un cable elástico delgado en el borde del paracaídas y dividió las líneas en dos grupos, que se unieron a las circunferencias de los hombros del sistema de suspensión. Esto permitió al paracaidista controlar el vuelo de su amigo salvador. La gente se detuvo sin rumbo fijo y colgando sin fuerzas en el aire bajo la influencia del viento. Incluso se hizo posible realizar competiciones sobre la precisión del aterrizaje.

Y finalmente, el invento más importante de Kotelnikov: colocó el paracaídas en una pequeña mochila de metal unida al cuerpo del paracaidista. Había un estante especial en el fondo de la mochila, y debajo había fuertes resortes que instantáneamente arrojaron el paracaídas cuando el saltador sacó el anillo de retención. El paracaídas se ha vuelto maniobrable, compacto y cómodo.

La mochila de Kotelnikov

Kotelnikov llamó al primer modelo de paracaídas RK-1, que significaba "Mochila de Kotelnikov". Unos años más tarde, mejoró el RK-1 y aparecieron el RK-2 y el RK-3. Se reemplazó la cartera de metal por una de lona en forma de sobre, y también hubo “panales” que evitan que las líneas se enreden. Los paracaídas modernos tienen casi el mismo diseño.

Para estar seguro de la fiabilidad del dispositivo, Gleb Evgenievich realizó personalmente numerosas pruebas en modelos reducidos. ¡El salvavidas funcionó a la perfección!

Un paracaídas en la aviación es algo dañino.

Kotelnikov, por supuesto, quería registrar rápidamente y poner en producción este importante invento para la aviación, que podría salvar la vida de muchos pilotos. Pero aquí se topó con la despiadada burocracia rusa.

Primero, Gleb Evgenievich fue a la Dirección General de Ingeniería Militar. Pero el jefe del departamento declaró sin rodeos:

"Un paracaídas en la aviación es algo dañino, ya que los pilotos, al menor peligro, serán salvados por paracaídas, proporcionando aviones de muerte".

Entonces Kotelnikov se dirigió al Ministerio de Guerra. El inventor pidió subvenciones para la fabricación de un paracaídas experimental y para pruebas más serias. Pero incluso aquí fue rechazado, ya que un miembro autorizado de la comisión creía que "las piernas del aviador se desprenderían del golpe cuando se abriera el paracaídas".

En 1912, Kotelnikov, con la ayuda del empresario de San Petersburgo V. A. Lomach, pudo construir dos prototipos de su paracaídas de mochila. Las pruebas a gran escala se llevaron a cabo con éxito en el aire: diferentes aviadores lanzaron un maniquí de Ivan Ivanovich con un paracaídas a diferentes alturas. El invento de Kotelnikov funcionó perfectamente: nunca falló e Ivan Ivanovich no recibió ningún daño.

En el mismo año en París, en la competencia internacional de paracaidistas, Lomach mostró el invento de Kotelnikov en acción. Los franceses estaban encantados y le compraron ambas muestras, y luego establecieron su propia producción.

No hay profeta en su propia tierra...

Y en Rusia, los paracaídas de Kotelnikov fueron recordados solo dos años después, cuando comenzó la Primera Guerra Mundial. Se hizo un lote experimental para los aviones de Sikorsky, pero luego los funcionarios decidieron comprar paracaídas en el extranjero de todos modos. Aunque los análogos extranjeros eran exactamente los mismos que los de Kotelnikov, porque se hicieron de acuerdo con sus muestras.

Ya en la época soviética, Gleb Evgenievich desarrolló el primer paracaídas de carga RK-4 del mundo. Su cúpula tenía un diámetro de 12 metros, por lo que sobre ella se podían bajar hasta 300 kilogramos de carga.

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No dejó un rastro perceptible, aunque ciertamente gravitó hacia lo "sublime". Hace 100 años inventó el paracaídas. Siendo una naturaleza creativa y sutil, Kotelnikov presenció un accidente de avión, y lo conmocionó tanto que decidió traer a la humanidad del cielo a la tierra.

"Multitudes de holgazanes cuelgan del cielo, ¿qué has hecho, camarada Kotelnikov?" Este dicho de los paracaidistas es quizás la mejor y más corta descripción de la evolución centenaria del paracaídas de una exótica herramienta de supervivencia a un deporte y un pasatiempo.

Hace 100 años, no como los paracaídas, los aviones eran una curiosidad: volaban principalmente en globos. Multitudes de espectadores se reunieron para probar el primer avión. Entre ellos estaba Gleb Kotelnikov. Hasta el momento se ha conservado incluso una fotografía que capturó el trágico momento: el aparato volcó en el aire, y el piloto cayó fuera de él. "Kotelnikov fue testigo ocular de este desastre", dice el historiador de aviación Georgy Chernenko, "y le causó tal impresión que decidió idear algún tipo de medio para salvar a los aviadores".

Kotelnikov no era diseñador, era actor. Pero se puso a trabajar con entusiasmo. Los domos de rescate ya eran utilizados por los aeronautas, era necesario convertirlos en una herramienta de respuesta a emergencias que estuviera siempre a mano. Kotelnikov resolvió este problema con la ayuda de resortes ubicados en el fondo de una caja de metal, que estaba unida a los hombros del paracaidista. En el momento adecuado, una persona tiró del anillo, la tapa de la caja se echó hacia atrás y los poderosos resortes arrojaron la cúpula.

RK-2: una versión ligeramente modernizada del primer paracaídas del autor. No eran pocos los que querían probar los dudosos artilugios de un ingeniero autodidacta, o mejor dicho, de uno solo. El nombre del voluntario era Ivan Ivanovich, y era un maniquí hecho por el propio diseñador. Sin embargo, en ese momento nadie imaginó que un paracaídas podría controlarse. "El paracaidista estaba fijo en un punto. Él, como un cachorro, cuelga en esta posición", explica Stepan Tateniya, director del Museo de las Fuerzas Aerotransportadas. "Y Kotelnikov dividió estas líneas en 2 mitades y las unió a sus hombros. Y esta idea todavía se usa", agrega el historiador de aviación Georgy Chernenko.

El paracaídas de Kotelnikov podría maniobrarse y, por lo tanto, usarse con éxito para aterrizar. Esto selló su destino. 20-30: el momento del primer apogeo del paracaidismo. En vísperas de la Segunda Guerra Mundial en la Unión Soviética, las escuelas de paracaidismo ya estaban en todo el país.

Kotelnikov intentó mejorar su paracaídas, pero sin conocimientos profesionales fue difícil: en ese momento, los mejores ingenieros y oficinas de diseño ya estaban involucrados en la finalización de su invento. Sin embargo, las autoridades le otorgaron la insignia de "Diseñador" y, un poco más tarde, la Orden de la Estrella Roja, pero, en general, el ex actor, cuyo invento todavía se usa en todo el mundo, no tenía trabajo.

El sistema de paracaídas se convirtió rápidamente en un dispositivo muy complejo. "Un paracaídas no consta de una, ni de diez, sino de mil partes. Cada unidad se ensambla a partir de ciertas partes. Por lo tanto, cada cinta, cada parte tiene su propio patrón", dice Vladimir Malyaev, diseñador principal de la planta de paracaídas.

La diversidad y la accesibilidad han dado lugar a una dirección como el paracaidismo. Los entusiastas realizan las piruetas más inimaginables en el aire, hacen acrobacias aéreas y recogen figuras en vuelo libre, las llamadas formaciones de hasta 400 personas.

La última palabra en el desarrollo del paracaidismo es el paracaidismo con un traje palmeado, que te permite experimentar la sensación de vuelo libre, simplemente deslizarte, deslizarte por el aire. Es cierto que aún no ha sido posible deshacerse de la cúpula por completo; se necesita al aterrizar. Pero, según los atletas, no está lejos el día en que una persona podrá saltar por el costado de un avión sin la mochila habitual a la espalda.

Y aquí en la revista mira con 6:55 minutos sobre la invención del paracaídas mochila por Kotelnikov
Noticiero "Quiero saberlo todo" - №49

Hace 100 años, el actor de San Petersburgo Gleb Kotelnikov patentó el primer paracaídas tipo mochila del mundo. Se inspiró en este invento ... su esposa Yulia Vasilievna

Vacaciones aeronáuticas

El comienzo del siglo XX fue una época de gran desarrollo de la aviación. En 1910 se superó el límite de velocidad de 100 kilómetros por hora. El récord mundial de altitud alcanzó los 2780 metros, y la duración del vuelo continuo superó las 8 horas. Pero estos logros cuestan vidas humanas. La primera víctima de un avión motorizado fue el teniente estadounidense Thomas Selfridge, que se estrelló en septiembre de 1908. Y en 1911 ya morían 82 pilotos en el mundo. No había paracaídas de aviación en ese momento ...

En el verano de 1910, el Imperial All-Russian Aero Club decidió organizar competencias aéreas, en las que participaron famosos aviadores rusos. La sede de este primer "espectáculo aéreo" en Rusia fue el Campo del Comandante, una vasta área en la parte norte de San Petersburgo. Parte de él se tomó debajo del aeródromo, los hangares, las gradas para los espectadores y las dependencias crecieron rápidamente cerca.

La competencia recibió un nombre maravilloso: "Fiesta de la aeronáutica en toda Rusia". Se inauguró el 21 de septiembre y duró más de dos semanas. Entre los participantes se encontraban celebridades como Mikhail Efimov y Sergei Utochkin. Las acrobacias aéreas de esos años se demostraban casi todos los días.

"Por primera vez vimos lo que ha logrado la AVIÁTICA rusa, por primera vez nos convencimos de que entre los oficiales rusos hay pilotos que no son inferiores en coraje y habilidad a los franceses", escribió el periódico Novoe Vremya.

Las vacaciones en globo estaban llegando a su fin cuando ocurrió una tragedia en el Campo del Comandante. El Capitán Lev Matsievich tomó el aire en su "Farman". Solo habían pasado cinco minutos desde el despegue, el avión estaba a una altitud de 400 metros. Pero de repente la audiencia se congeló: el auto pareció partirse por la mitad. La figura negra del piloto se separó de ella y rápidamente se precipitó hacia abajo...

"No hay palabras para expresar el horror que se apoderó de todos nosotros”, escribió el reportero. “En una especie de estupor, nos pusimos de pie y examinamos cuidadosamente cómo el cuerpo humano, girando en el aire, cayó al suelo. Entonces todos corrieron para correr al lugar del accidente y salir del campo. Corrieron porque era imposible mantenerse de pie por más tiempo, el corazón no lo aguantaba y se rompía".

Esta imagen también fue observada por Gleb Kotelnikov, quien llegó al aeródromo con su esposa. Gleb se graduó de la Escuela Militar de Kiev, pero eligió la profesión de actor, sirvió en el teatro "Casa del Pueblo". Cuando regresaron a casa, la esposa sorprendida preguntó: "¿Es realmente imposible encontrar un paracaídas que caiga junto con el piloto y se abra a petición suya?" Las palabras se hundieron en el alma de Kotelnikov: se sentó a leer libros sobre aeronáutica.

anticaida

La primera idea para crear un paracaídas vino de Leonardo da Vinci. En su manuscrito, fechado en 1495, hay un dibujo con la leyenda: "Si una persona tiene una tienda de lino almidonado de 12 codos de ancho y 12 codos de alto, entonces puede arrojarse desde cualquier altura sin peligro para sí mismo". Teniendo en cuenta que la medida medieval de longitud, el codo, era igual en diferentes países de 50 a 60 centímetros, tal dispositivo realmente aseguraba el descenso seguro de una persona desde cualquier altura. Después de todo, el diámetro de los paracaídas modernos tampoco supera los 6-7 metros.

La idea de un paracaídas no surgió por casualidad. Una vez que el rey francés Luis XII emprendió una campaña para conquistar el Ducado de Milán. Habiendo obtenido victorias en varias batallas, puso sitio a Milán. La hambruna comenzó en la ciudad, pero los milaneses no pensaron en darse por vencidos: sabían que Leonardo da Vinci estaba a su lado, y no solo era un artista maravilloso, sino también un gran científico: se le ocurriría algo. Y se le ocurrió. Pronto el duque de Milán recibió una carta de Leonardo:

"Puedo lanzar cañones, muy ligeros y fáciles de transportar. Puedo fabricar cañones de varios cañones que barrerán todo a su paso. Además, adjunto dibujos de un avión, al que llamé "helicóptero", y un ala artificial, sobre la base de la cual otra máquina voladora, llamada pájaro-volador.

El duque ordenó inmediatamente que llamaran a Leonardo. Decidieron no empezar con pistolas, sino con un "pajarito". En medio del trabajo surgieron las dudas. Los mosquetes franceses disparan a doscientos cincuenta metros, lo que significa que no les cuesta nada derribar un pájaro que vuela a una altura de cien metros. Leonardo se encerró en su estudio durante tres días. Y al cuarto día trajo el dibujo y descripción del paracaídas al duque. Pero no tuvo tiempo de hacerlo: el mismo día, los franceses lanzaron un asalto decisivo, y Milán cayó.

Durante muchos años se olvidó este desarrollo. Solo en 1617, el ingeniero mecánico veneciano Veranzio encontró los dibujos de Leonardo da Vinci, hizo una tienda de campaña de lino y realizó el primer salto del mundo desde el techo de una torre alta. Pero este fue un caso aislado. Solo después de que los globos comenzaron a elevarse hacia el cielo y los aeronautas comenzaron a morir como resultado de catástrofes, recordaron a Leonardo da Vinci y su seguidor Veranzio. En 1783, el físico francés Lenormand creó un aparato para el rescate de aeronautas, al que se le ocurrió el nombre de "paracaídas", que en griego significa "contra la caída". Incluso lo probó haciendo un descenso exitoso desde la torre del observatorio.

Para 1910, ya se habían publicado los trabajos de diseñadores de paracaídas tan conocidos como Bonnet, Ors, Robber, así como los inventores rusos Pomortsev y Yange. Kotelnikov estudió todos estos trabajos. La principal conclusión que sacó fue la siguiente: sus paracaídas son demasiado voluminosos, poco fiables y, lo que es muy malo, se colocan separados del piloto en un contenedor especial, pero el piloto solo puede salvarse con un paracaídas de este tipo que pueda poner. sobre sí mismo.

Mantón de seda. Momento de la verdad

Debo decir que Kotelnikov no era ingeniero, pero heredó varios talentos de sus padres. Su padre era profesor de mecánica y matemáticas superiores en el Instituto Forestal, y su madre era pintora, tocaba el piano y participaba en actuaciones de aficionados. Desde niño fue adicto a los oficios de cerrajería y carpintería. Hizo juguetes intrincados, construyó modelos de varias máquinas. Al mismo tiempo, cantó en el coro filarmónico, tocó el violín y compuso música.

El padre de Gleb murió temprano y tuvo que ingresar a la Escuela de Artillería de Kiev. Sirvió en el ejército por un corto tiempo y se retiró a la reserva. En 1910, Kotelnikov llegó a San Petersburgo para convertirse en artista profesional. Estaba inscrito en la compañía de la Casa del Pueblo. Pero el negocio principal de su vida fue el trabajo en un paracaídas de mochila. “Convertí mi habitación en un taller y trabajé en mi invento durante más de un año”, recordó Gleb.

La idea era buena, pero ¿cómo implementarla? El problema era que el dosel del paracaídas en ese momento estaba hecho de tela de goma densa y pesada, que es simplemente imposible de poner en una cartera. El caso ayudó a Kotelnikov. Una vez en el teatro vio como cierta señora, sacando un chal de seda de su bolso, lo agitó torpemente, y el chal se infló con una burbuja.

Esto es lo que necesitas, decidió Kotelnikov al instante. Se dio cuenta de que la seda era el mejor material para un paracaídas. Lo que siguió fue una cuestión de técnica. El 9 de noviembre de 1911, Gleb Kotelnikov patentó su invento y recibió un certificado de "paquete de rescate para aviadores con un paracaídas expulsado automáticamente". Lo llamó "RK-1", es decir, "ruso, Kotelnikov, el primero".

Paracaídas perfecto

El mérito del inventor ruso también fue que fue el primero en dividir las líneas en dos hombros. Ahora el paracaidista no colgaba como una muñeca, suspendido en un punto, sino que podía, aferrándose a las líneas, maniobrar, tomando la posición más conveniente para aterrizar. La cúpula cabe en una mochila al hombro, y un paracaidista que use un dispositivo simple podría sacarla en el aire a cualquier distancia de un avión que cae o se incendia. El diagrama esquemático RK-1 formó la base de todos los paracaídas de aviación modernos.

Parecería que es necesario comenzar de inmediato la producción en masa de los paracaídas de Kotelnikov, pero el ministerio militar tenía su propio punto de vista y no aceptó paracaídas para la producción, como estaba escrito en el documento, "como innecesario".

Pero Kotelnikov no se dio por vencido. Habiendo conocido a un empresario Lomach, que comerciaba con equipos de aviación, Gleb Evgenievich sugirió que estableciera la producción de paracaídas. Después de pensarlo, estuvo de acuerdo, pero insistió en realizar pruebas exhaustivas.

Primero, se dejó caer un muñeco de 80 kilogramos desde un globo, aterrizó sin daños, luego desde un avión, lo mismo. Después de uno de los exitosos descensos del maniquí, el futuro famoso piloto ruso, entonces todavía cadete de la escuela Gatchina, Pyotr Nesterov, le dijo a Kotelnikov: "¡Tu invento es asombroso! Permíteme, repetiré el salto de inmediato". Pero las autoridades escolares se enteraron del próximo experimento y, en lugar de probar el paracaídas, Nesterov terminó... en la caseta de vigilancia.

¿Quién recibirá el premio principal?

En el otoño de 1912, Francia decidió realizar un concurso para el mejor diseño de paracaídas. Kotelnikov iba a irse, pero no pudo encontrar un reemplazo en el teatro. Luego, su patrocinador Lomach, llevándose dos paracaídas, persuadió a un valiente, estudiante del Conservatorio Osovsky, para que lo acompañara a París. Fue él quien se convirtió en la primera persona en el mundo en hacer saltos con un paracaídas de mochila. Fue una sensación que no se esperaba de los rusos. Los diseñadores de paracaídas de fama mundial vivían entonces en Francia. Por lo tanto, el francés Frederic Bonnet recibió el premio principal por un diseño menos perfecto. Su paracaídas se colocó en el fuselaje del avión detrás de la cabina. Se hicieron saltos con él en el futuro, pero nunca recibió aplicación en la aviación. Mientras tanto, habiendo comprado ambos paracaídas de Lomach, los franceses no se molestaron con los derechos de patente, sino que inmediatamente establecieron su producción, haciéndolos pasar por su propio desarrollo.

Sencillez, fiabilidad y talento

En 1913, el diseñador de aviones Igor Sikorsky, de 24 años, probó su pesado avión de cuatro motores, que más tarde se llamó Ilya Muromets. Un año después, se creó el "Escuadrón de aeronaves" ruso a partir de tales máquinas. Fue la primera formación de bombarderos estratégicos en la historia mundial. Fue entonces cuando recordaron el paracaídas de mochila de Kotelnikov. Se decidió proporcionarles tripulaciones de aviones gigantes ...

En 1923, Gleb Evgenievich creó un nuevo modelo de paracaídas de mochila: RK-2, y luego un modelo de paracaídas RK-3 con una mochila blanda. En 1924, fabricó el paracaídas de carga RK-4 con un dosel de 12 metros de diámetro. En este paracaídas, fue posible bajar una carga que pesaba hasta 300 kilogramos. En 1926, Kotelnikov entregó todos sus inventos al gobierno soviético. Pero el nuevo gobierno, por razones desconocidas, prefirió comprar American Irvines y French Zhukmesses.

La Gran Guerra Patriótica encontró a Kotelnikov en Leningrado. Habiendo sobrevivido al bloqueo, se fue a Moscú. Murió en 1944. En el cementerio de Novodevichy, el escultor Grigory Postnikov erigió un monumento en su tumba. En el tablero de mármol hay una inscripción: "El fundador del paracaidismo de aviación Kotelnikov Gleb Evgenievich". La vida ha puesto todo en su lugar.

Hoy en día, el paracaídas se ha convertido en una parte integral de la tecnología: los paracaidistas descienden del cielo con él, las poderosas cúpulas entregan cuidadosamente armas y tanques al punto designado ... Los paracaídas especiales amortiguan la velocidad de las naves espaciales cuando aterrizan en el suelo. Se han creado casi cinco mil modificaciones diferentes en el Instituto Ruso de Investigación de Ingeniería de Paracaídas. Los principios de la invención de Kotelnikov siguen siendo relevantes hoy en día. Es sencillez y fiabilidad. Gleb Kotelnikov creía en el gran poder del arte y era un buen actor. Pero jugó su papel más importante en la historia de la aviación mundial.

El archivo ha conservado un memorando del Teniente de la Reserva Gleb Kotelnikov al Ministro de Guerra V.A. una vez, ni un solo fallo de encendido.

La fórmula de mi invento es la siguiente: un dispositivo de rescate para aviadores con un paracaídas eyectado automáticamente... Listo para probar el invento en Krasnoye Selo..."
En diciembre de 1911, el Boletín de Finanzas, Industria y Comercio informó a sus lectores sobre las solicitudes recibidas, incluida la solicitud de G. E. Kotelnikov, pero "por razones desconocidas, el inventor no recibió una patente. En enero de 1912, G. E. Kotelnikov presentó una solicitud para su paracaídas en Francia y el 20 de marzo del mismo año recibió una patente para el No. 438 612. Las primeras pruebas de paracaídas se realizaron el 2 de junio de 1912 utilizando un automóvil. El automóvil se dispersó y Kotelnikov apretó el gatillo. El paracaídas atado a los ganchos de remolque se abrió instantáneamente. La fuerza de frenado se transfirió al automóvil y el motor se detuvo. Y el 6 de junio del mismo año, se realizaron pruebas de paracaídas en el campamento de Gatchina de la Escuela Aeronáutica cerca del pueblo de Salizi.
En 1923, Gleb Evgenievich creó un nuevo modelo del paracaídas de mochila RK-2, y luego un modelo del paracaídas RK-3 con una mochila blanda, para el cual se recibió una patente para el No. 1607 el 4 de julio de 1924. En el mismo 1924, Kotelnikov hizo un paracaídas de carga RK_4 con un diámetro de 12 m En este paracaídas, fue posible bajar una carga que pesaba hasta 300 kg. En 1926, G. E. Kotelnikov transfirió todos sus inventos al gobierno soviético.

En conmemoración de la primera prueba de un modelo a escala real de un paracaídas de mochila, el pueblo de Salizi en la región de Gatchina recibió el nombre de Kotelnikovo. No lejos del campo de entrenamiento se erigió un modesto monumento que representaba un paracaídas. Biografía:
Gleb Evgenievich Kotelnikov (18 de enero de 1930 Enero de 872 San Petersburgo-22 de noviembre de 1944 Moscú) es el inventor del paracaídas mochila de aviación.

Gleb Evgenievich Kotelnikov nació el (18) 30 de enero de 1872 en San Petersburgo en la familia de un profesor de mecánica y matemáticas superiores. Los padres eran aficionados al teatro, y esta afición se la inculcaron a su hijo. Desde pequeño cantaba, tocaba el violín y también le gustaba hacer diferentes juguetes y maquetas.

Se graduó en la Escuela Militar de Kiev (1894) y, después de cumplir tres años de servicio obligatorio, ingresó en la reserva. Se desempeñó como oficial de impuestos especiales en las provincias, ayudó a organizar círculos de teatro, a veces actuó él mismo en representaciones y continuó diseñando. En 1910, Gleb regresó a San Petersburgo y se convirtió en actor en la compañía de la Casa del Pueblo en el lado de San Petersburgo (seudónimo Glebov-Kotelnikov).
construyendo un paracaídas
En 1910, Kotelnikov, impresionado por la muerte del piloto L. M. Matsievich, comenzó a desarrollar un paracaídas.

Antes de Kotelnikov, los pilotos escaparon con la ayuda de "paraguas" plegados largos fijados en el avión. Su diseño era muy poco confiable, además, aumentaron considerablemente el peso del avión. Por lo tanto, rara vez se usaban. En diciembre de 1911, Kotelnikov intentó registrar su invento: un paracaídas de mochila de acción libre en Rusia, pero por razones desconocidas no recibió una patente. El paracaídas tenía forma redonda, encajaba en una bolsa de metal ubicada en el piloto con la ayuda de un sistema de suspensión. En el fondo de la mochila, debajo de la cúpula, había resortes que arrojaron la cúpula al arroyo después de que el saltador sacara el anillo de tiro. Posteriormente, la bolsa dura fue reemplazada por una blanda, y aparecieron panales en su parte inferior para colocar hondas en ellos. Este diseño del paracaídas de rescate todavía se usa hoy.

Hizo un segundo intento de registrar su invención en Francia, el 20 de marzo de 1912, habiendo recibido patente nº 438 612.

El paracaídas RK-1 (ruso, Kotelnikova, modelo uno) se desarrolló en 10 meses y Gleb Evgenievich realizó su primera prueba de demostración en junio de 1912.

Primero, el 2 de junio de 1912, se realizaron pruebas utilizando un automóvil. El automóvil se dispersó y Kotelnikov apretó el gatillo. El paracaídas atado a los ganchos de remolque se abrió instantáneamente y su poder de frenado se transfirió al automóvil, lo que obligó a detener el motor.

El 6 de junio del mismo año, se realizaron pruebas de paracaídas en el campamento Gatchina de la Escuela Aeronáutica cerca del pueblo de Salizi.

A diferentes alturas, un maniquí que pesaba unos 80 kg se dejó caer desde un globo con un paracaídas. Todos los lanzamientos fueron exitosos, pero la Dirección General de Ingeniería del Ejército Ruso no lo aceptó para la producción debido a los temores del jefe de las fuerzas aéreas rusas, el Gran Duque Alexei Mikhailovich, de que los aviadores abandonaran el avión al menor mal funcionamiento. .

En el invierno de 1912-1913, la firma comercial Lomach and Co. presentó el paracaídas RK-1 diseñado por G. E. Kotelnikov para una competencia en París y Rouen. El 5 de enero de 1913, Ossovsky, un estudiante del Conservatorio de San Petersburgo, hizo su primer salto en paracaídas RK-1 en Rouen desde la marca de 60 metros de un puente que cruza el Sena. El paracaídas funcionó de maravilla. La invención rusa fue reconocida en el extranjero. Y el gobierno zarista lo recordó solo durante la Primera Guerra Mundial.

En general, me gustan los paracaídas de Kotelnikov, no los "paracaídas dorados".

A veces llovía en Primorsky Victory Park, pero el Día de las Fuerzas Aerotransportadas resultó ser interesante. Bañado Participó en el tira y afloja.
Había paracaidistas aterrizando en la playa. "Llena los paracaídas de azul...". OMON no interfirió en la celebración del desembarco bajo las banderas de la inteligencia militar y las tropas del tío Vasya.
Y a las 11:00 del 1 de agosto, participó en la solemne ceremonia de colocación de flores en la placa conmemorativa del inventor de los paracaídas Kotelnikov en la fachada de la casa en la línea 14 de la isla Vasilyevsky.
Cuando el número de víctimas entre los primeros pilotos comenzó a aumentar considerablemente, se hizo evidente que la falta de equipos de salvamento para ellos podría convertirse en un freno para el desarrollo futuro de la aviación y no logró crear una protección confiable para los aeronautas. Este problema fue brillantemente resuelto por primera vez en el mundo por el científico e inventor ruso Gleb Kotelnikov, quien en 1911 diseñó el primer paracaídas del mundo que cumplía completamente con los requisitos para el equipo de rescate de aviación de esa época. Todos los modelos modernos de paracaídas se crean de acuerdo con el concepto de la invención de Kotelnikov.
El joven Kotelnikov mostró habilidades sobresalientes para aprender a tocar el piano y otros instrumentos musicales. En poco tiempo, el chico talentoso dominó la mandolina, la balalaika y el violín y comenzó a escribir música por su cuenta. Sorprendentemente, junto con esto, Gleb también era aficionado a la tecnología y la esgrima. Desde su nacimiento, el chico tenía, como dicen, "manos de oro", por medios improvisados ​​que fácilmente podía hacer un dispositivo intrincado. Por ejemplo, cuando el futuro inventor tenía solo trece años, ensambló de forma independiente una cámara que funcionaba. Además, compró solo una lente usada e hizo el resto (incluidas las placas fotográficas) con sus propias manos. El padre alentó las inclinaciones de su hijo y trató de desarrollarlas lo mejor que pudo.
Gleb soñaba con ingresar a un conservatorio oa un instituto tecnológico, pero los planes tuvieron que cambiar drásticamente tras la repentina muerte de su padre. La situación financiera de la familia se deterioró considerablemente, dejando la música y el teatro, se ofreció como voluntario para el ejército y se inscribió en una escuela militar de artillería en Kiev. Gleb Evgenievich se graduó en 1894 con honores, fue ascendido a oficial y sirvió en el ejército durante tres años.

A principios del siglo pasado, a menudo se realizaban vuelos de demostración de los primeros pilotos nacionales en las grandes ciudades de Rusia, durante los cuales los aviadores demostraban su habilidad para pilotar aviones. Gleb Evgenievich, que amaba la tecnología desde la infancia, no pudo evitar interesarse por la aviación. Viajaba regularmente al aeródromo de Commandant, observando los vuelos con deleite. Kotelnikov entendió claramente qué grandes perspectivas abre la conquista del espacio aéreo para la humanidad. También fue admirado por el coraje y el desinterés de los pilotos rusos, que se elevaron hacia el cielo en máquinas primitivas e inestables.
Durante una “semana de la aviación”, el famoso piloto Matsievich, que estaba volando, se cayó de su asiento y salió volando del automóvil. La aeronave fuera de control dio varias vueltas en el aire y cayó al suelo detrás del piloto. Esta fue la primera pérdida de la aviación rusa. Gleb Evgenievich fue testigo de un evento terrible que le causó una dolorosa impresión. Pronto, el actor y solo un talentoso ruso tomaron una decisión firme: asegurar el trabajo de los pilotos construyendo un dispositivo de rescate especial para ellos que pudiera funcionar sin problemas en el aire.
Después de una serie de experimentos fallidos, Kotelnikov vio accidentalmente en el teatro cómo una dama sacó un enorme chal de seda de un pequeño bolso. Esto le llevó a la idea de que la seda fina podría ser el material más adecuado para un paracaídas plegable. El modelo resultante fue de pequeño volumen, fuerte, elástico y fácil de desplegar. Kotelnikov planeó colocar un paracaídas en el casco del piloto.
Habiendo preparado todos los dibujos necesarios para un paracaídas de mochila, Kotelnikov se dispuso a crear el primer prototipo y, al mismo tiempo, una muñeca especial. Durante varios días, el trabajo duro continuó en su casa. Su esposa ayudó mucho al inventor: pasó noches enteras cosiendo lienzos de materia intrincadamente cortados.

El paracaídas de Gleb Evgenievich, más tarde llamado por él RK-1 (versión rusa-Kotelnikovsky del primer modelo), consistía en una cartera de metal que se llevaba en la espalda, que tenía un estante especial en el interior, colocado sobre dos resortes en espiral. Las eslingas se colocaron en el estante y la cúpula ya estaba sobre ellas. La tapa estaba articulada con resortes internos para una apertura más rápida. Para abrir la tapa, el piloto tuvo que tirar de la cuerda, después de lo cual los resortes empujaron la cúpula hacia afuera. Recordando la muerte de Matsievich, Gleb Evgenievich proporcionó un mecanismo para la apertura forzada de la mochila. Fue muy simple: la cerradura de la mochila se conectó al avión con la ayuda de un cable especial. Si por alguna razón el piloto no podía tirar de la cuerda, entonces la cuerda de seguridad tenía que abrir la cartera para él y luego romperse bajo el peso del cuerpo humano.
En agosto de 1923, Gleb Evgenievich propuso un nuevo modelo con una cartera semiblanda, llamado RK-2. Su demostración en el Comité Científico y Técnico de la URSS arrojó buenos resultados, se decidió hacer un lote experimental. Sin embargo, el inventor ya estaba dando vueltas con su nueva creación. El modelo RK-3 de un diseño completamente original fue lanzado en 1924 y fue el primer paracaídas del mundo con un paquete blando. En él, Gleb Evgenievich se deshizo del resorte que empujaba la cúpula, colocó panales como eslingas dentro de la mochila en la parte posterior, reemplazó la cerradura con bucles tubulares, en los que se enroscaron los pernos unidos al cable común. Los resultados de la prueba fueron excelentes. Más tarde, muchos desarrolladores extranjeros tomaron prestadas las mejoras de Kotelnikov y las aplicaron en sus modelos.
En 1943, se publicó su libro "Paracaídas", y un poco más tarde, un estudio sobre el tema "Historia del paracaídas y desarrollo del paracaidismo". El talentoso inventor murió en la capital de Rusia el 22 de noviembre de 1944. Su tumba se encuentra en el cementerio Novodevichy y es un lugar de peregrinación para los paracaidistas.

(Según el libro de G.V. Zalutsky "Inventor del paracaídas de aviación G.E. Kotelnikov").

Gleb Evgenievich Kotelnikov (1872-1944)

inventor, creador del paracaídas de mochila de aviación

Kotelnikov Gleb Evgenievich nació el 30 de enero de 1872 en San Petersburgo. Su padre se dedicaba a la mecánica y las matemáticas, su madre era una persona creativa, por lo que desde la infancia Gleb cantaba, tocaba el violín y también le gustaba hacer diferentes juguetes y modelos.

Cuando el futuro inventor tenía trece años, fabricó una cámara. Compré una lente usada de un chatarrero e hice el resto (cuerpo de la cámara, fuelle) con mis propias manos. Él mismo hizo placas fotográficas según el método “húmedo” entonces utilizado.

Gleb Evgenievich se graduó de la Escuela Militar de Kiev, se desempeñó como oficial de impuestos especiales en las provincias, ayudó a organizar círculos de teatro, a veces actuó él mismo en representaciones y continuó diseñando. Cuando regresó a San Petersburgo, se convirtió en actor en la compañía de la Casa del Pueblo.

La idea de crear un paracaídas se le ocurrió al inventor cuando vio la muerte de un piloto en el aeródromo de Comandante. "La muerte de un joven piloto", recordó Kotelnikov, "me conmocionó tanto que decidí, por todos los medios, construir un dispositivo que protegiera la vida del piloto del peligro mortal ... Convertí mi pequeña habitación en un taller y trabajé sobre la invención de un nuevo paracaídas durante más de un año”.
Kotelnikov estaba convencido de que el paracaídas debe estar en el piloto en vuelo y siempre estar listo para una operación sin problemas. El paracaídas "RK-1" (ruso, Kotelnikova, modelo uno) se desarrolló en 10 meses, en 1911 registró su invención: un paracaídas de mochila de acción libre,

Y en 1912 realizó con éxito una prueba de demostración.

Era un paracaídas redondo y ligero que cabía en una mochila de metal, se abría con la ayuda de un anillo de escape y funcionaba perfectamente. El mérito de Kotelnikov es que fue el primero en dividir las líneas en dos hombros, lo que permitió maniobrar al paracaidista. El diseño del paracaídas que propuso todavía está en uso hoy.

Posteriormente, Kotelnikov mejoró significativamente el diseño del paracaídas, creando nuevos modelos que fueron adoptados por la Fuerza Aérea.
En 1923, lanzó el paracaídas mochila semirrígido RK-2, más tarde apareció el modelo RK-3 con mochila blanda. Kotelnikov fue el primero en desarrollar un paracaídas que podía bajar la carga al suelo, un paracaídas colectivo para salvar a los pasajeros en caso de accidentes de aviones civiles.