Ejercicios de colocación de paracaídas d 1 5u. Paracaidismo en Kazajstán. Montaje de paracaídas de reserva

Diseñado para entrenamiento de saltos.

Datos tácticos y técnicos

Con un peso de paracaidista con equipo de 120 kg, el paracaídas tiene las siguientes características:

garantiza un funcionamiento fiable tanto con despliegue inmediato a velocidades de aeronave de hasta 250 km/h como con cualquier retraso en el despliegue;

las sobrecargas al abrir un paracaídas no superan los 10 g;

la altura mínima del salto con la puesta en marcha inmediata del paracaídas a una velocidad de la aeronave de 180 km/h - 150 metros;

V vertical - 5,11 m / s;

Montañas V: de 0 a 2,47 m / s;

tiempo de giro de la cúpula en 360 grados: no más de 18 segundos;

esfuerzo para sacar el anillo - no más de 16 kg;

recurso - 200 saltos.

El peso del paracaídas con el dispositivo es de 17,5 kg.

Descripción

El kit de paracaídas incluye las siguientes piezas.

Tire de la cuerda.

Paracaídas sin cabestrillo de bola de escape.

Cubierta de cúpula.

Cúpula con correas.

Sistema de suspensión.

1. Manguera flexible.

   Tire del anillo.

   Anillo de escape con bucle de cable (anillo de emergencia).

   Tire de la cuerda.

   Cubierta protectora.

   Dispositivo de seguridad.

   Rompe la correa.

   Una driza de una horquilla flexible.

   Enlace de conexión.

   Bolsa portátil.

tirar de la cuerda

Para proteger la cuerda de tracción de quemaduras, se le coloca una cubierta. 2 de cinta de algodón (LHBMkr-350-230) en forma de manguera hueca. Estas cubiertas se colocan en los bucles de la cuerda y en el mosquetón arrastrado. Para controlar la cuerda de tracción en ambos lados, el mosquetón tiene una cinta roja.

Paracaídas sin cabestrillo de bola de escape

El paracaídas piloto está diseñado para sacar la capota de la capota principal.

Consta de dos partes principales: la base del paracaídas 1 y mecanismo de resorte 2 .

La parte superior de la base del paracaídas tiene forma semiesférica y está fabricada en tejido de nailon naranja. La parte inferior de la base del paracaídas, unida a lo largo del perímetro del hemisferio a la parte superior, también tiene una forma hemisférica, convirtiéndose en cónica. La parte hemisférica está hecha de tela de malla de nailon y la parte cónica está hecha de tela de nailon. En la superficie exterior de la base de la cúpula, se cosen cuatro cintas de refuerzo de nailon con una resistencia de 150 kg, espaciadas uniformemente a lo largo de la superficie en la dirección meridional. Se instala un ojal en la intersección de las cintas en el poste. 3 . En la parte inferior de la cinta se juntan en un dedal 7 y trenzado con hilo de lino 9.5/6. Con la ayuda de un dedal, el paracaídas piloto se une al eslabón de conexión y la cubierta del dosel. En una de las cintas de la parte semiesférica superior del paracaídas piloto, se cose un gazyr 4 y cinta con pin-check 5 . El pin-check está diseñado para asegurar el mecanismo de resorte del conducto piloto cuando está plegado. El mecanismo de resorte consta de ocho radios meridionales terminados en cabezas, que se fijan al polo con arandelas. La arandela superior se encuentra debajo de la arandela instalada en el poste de la base del paracaídas. Entre la arandela superior y el ojal hay una arandela de resina de nailon.

El resorte cónico tiene 5,8 vueltas de trabajo, mientras que el mecanismo de resorte esférico tiene 2,9 vueltas.

Los radios del mecanismo de resorte esférico envuelven las espiras superior e intermedia del resorte cónico, que están conectadas por un limitador de cuerda de nailon con una fuerza de 120 kg, que ayuda a mantener la forma esférica del paracaídas durante su operación.

En la base inferior del resorte cónico, se fija una placa en la que se ubica el cono (o bucle de cable). 6 diseñado para bloquear el mecanismo de resorte en un estado comprimido. Al verificar, el cono (o el lazo del cable) se pasa a través de los orificios de las arandelas superior e intermedia, se saca a través del ojal y se asegura con un pasador de verificación, reforzado sobre la base del paracaídas. Cuando está plegado, el paracaídas piloto se guarda en una cartera. El pin-check del paracaídas piloto se reabastece de combustible en el gazyr.

Cubierta de cúpula

La cubierta está destinada a colocar en ella la cúpula para agilizar su puesta en marcha. Caso 4 Confeccionada en tejido de nailon naranja, tiene forma de manga de 5,31 m de largo y se lleva en toda la longitud de la cúpula, doblada sobre los paneles. En la base inferior por encima del borde inferior 13 El estuche tiene once pares de no removibles. 10 y un par de panales de goma dobles extraíbles 2 , fusible de cordón 3 , dos cintas 9 para armazón de colocación, faldón 11 para cubrir el borde inferior de la cúpula y la manga 1 para evitar el contacto del faldón con la cúpula cuando ésta sale de la cubierta.

Los panales de goma no removibles están diseñados para insertar líneas de cúpula en ellos, panales dobles, para cerrar el delantal de la cubierta con paquetes de líneas.

El delantal de la cubierta tiene dos ojales. 12 con arandelas para coser para saltar peines dobles extraíbles. Encima de los ojales hay bolsillos cosidos para llenarlos con paquetes de eslingas.

Paquetes de eslingas anidadas en panales dobles removibles cierran el delantal y evitan que el dosel salga prematuramente de la caja. Cuando las líneas se encajan en los peines extraíbles dobles, los peines se rompen.

El protector de eslingas está diseñado para proteger las eslingas colocadas en los panales de ser expulsadas por la corriente de aire durante el proceso de apertura.

dos cintas 9 , ubicados a ambos lados del panal, forman bolsillos en los que se inserta el marco de apilamiento.

La funda tiene dos bolsillos en la parte superior. 8 , contribuyendo a la salida de las líneas del panal y tirando de la tapa de la cúpula. La parte superior de la cubierta se une con un cordón. 6 de SHKP-60.

Toda la longitud de la cubierta está reforzada con cuatro cintas de nailon. 5 (LTKOUP-25-150), que forman una brida en la parte superior de la tapa 7 para fijar un paracaídas piloto o una cuerda piloto (dependiendo de cómo se despliegue el paracaídas).

Cúpula con eslingas

La cúpula está diseñada para el aterrizaje seguro de un paracaidista en un lugar determinado. La cúpula tiene forma redonda y consta de cuatro sectores. Cada sector consta de cinco paneles trapezoidales 1 Corte recto. Los sectores y los paneles se unen con una costura de "bloqueo". Área del domo 82.5 sq. metro. La cúpula está hecha de percal. En el centro de la cúpula hay un agujero polar con un diámetro de 0,43 metros. El borde del orificio del poste de la cúpula está reforzado en ambos lados con cinta de nylon con una resistencia de 185 kg (LTKP-15-185), y el borde inferior de la cúpula está reforzado con cinta de nylon con una resistencia de 150 kg ( LTKOUP-25-150). Desde el exterior, se cose un marco de refuerzo en la cúpula. 2 de una cinta de kapron con una resistencia de 150 kg (LTKOUP-25-150). En el borde inferior de la cúpula, forma 28 bucles, a los que se atan las eslingas. Cintas de refuerzo 3 , cosidos en las costuras que conectan los sectores de la cúpula, forman una brida en el orificio del poste. En el lado exterior de la cúpula, en el borde inferior, se cosen 25 bolsillos.

La cúpula tiene 28 líneas fabricadas en cordón de algodón con una resistencia de 125 kg (SHHBP-125). Para facilitar la colocación de la cúpula, la línea catorceava está pintada de rojo. En el borde inferior de la cúpula, a la izquierda de las líneas, se indican sus números de serie. Todas las líneas tienen la misma longitud. En estado libre, la longitud de las líneas desde el borde inferior de la cúpula hasta la hebilla desmontable o hebilla de medio anillo del sistema de suspensión es de 8,87 m.

Para garantizar la correcta colocación de la capota sobre las eslingas, a una distancia de 0,45 m del borde inferior de la capota, existen marcas a lo largo de las cuales se inicia la colocación de las eslingas en los primeros dobles panales de goma desmontables de la funda.

A una distancia de 1,8 m de las hebillas desmontables o hebillas de medio anillo de los extremos libres del sistema de suspensión, se aplican marcas a las eslingas, a lo largo de las cuales se verifican con eslingas los peines (extraíbles) de los bolsillos en la parte inferior de la cartera. .

Hay agujeros verticales en los paneles de la cúpula entre las líneas 27-28, 28-1 y 1-2 4 . Los bordes de cada orificio están reforzados con cinta de nylon con una resistencia de 150 kg.

Para controlar el dosel, las líneas de control están montadas en las líneas 26, 27, 28 y 3, 2, 1, cuyos segundos extremos se llevan a las palancas y se fijan a los extremos libres traseros del sistema de suspensión.

sistema de suspensión

El arnés es el nexo de unión entre el paracaídas y el paracaidista. El sistema de suspensión está fabricado con cinta de nylon con una resistencia de 1600 kg (LTK-44-1600) y consta de la correa principal 5 , dos perneras traseras 6 , dos pares de extremos libres 8 , jersey de pecho 3 , la circunferencia de la cintura 12 , perneras 15 . La correa principal está cosida de una cinta en dos adiciones, cuyos extremos forman dos extremos libres cada uno de 0,43 m de largo. Hay dos hebillas curvas en la correa principal. 9 , diseñado para conectarlo con las cinchas espalda-hombros en la parte superior del sistema de suspensión. Un bolsillo con anilla de tiro está cosido en la correa principal a la altura del pecho en el lado izquierdo 10 . Una manguera flexible está cosida sobre el bolsillo. En la parte inferior, la correa principal está bifurcada, las cintas están cosidas de punta a punta y se les cose una superposición. 1 para sentarse más cómodamente en el arnés durante el descenso. Para fijar el paracaídas de reserva al arnés, se montan dos soportes de sujeción en la correa principal 11 con abrazaderas 4 . H Tema1. La parte material de los paracaídas las circunferencias de la espalda y los hombros, derecha e izquierda, forman un puente torácico y, con la ayuda de dos hebillas, una circunferencia de la cintura que proporciona el ajuste del sistema de suspensión para el crecimiento. Las cinchas de los hombros dorsales se unen entre sí, formando un travesaño, al que se une la cartera.

Los extremos inferiores de las cinchas de la espalda, pasados ​​entre la correa principal y envolviéndola en varios lugares, forman las cinchas de las piernas en las que se montan las hebillas. 14 para ajustar su altura.

tres carabinas 13 y tres hebillas 2 , situados en las perneras y en el puente pectoral, sirven para sujetar el sistema de suspensión.

Se adjunta una mochila al sistema de suspensión, y las eslingas de cúpula se unen a las hebillas de medio anillo del sistema de suspensión.

mochila

La mochila está diseñada para caber un dosel en un estuche, parte de las líneas y extremos libres del arnés, un paracaídas sin eslinga de bola de escape y un dispositivo semiautomático. La mochila está hecha de avisent y consta de la parte inferior de la mochila y cuatro válvulas: dos laterales, una superior y otra inferior. A la válvula superior 1 cosido en dos mangueras flexibles 2 insertar la cabeza 3 para conectar la manguera de un dispositivo semiautomático y una banda de sujeción 4 Diseñado para conectar la manguera de un dispositivo semiautomático. Hay dos ventanas en la base de la solapa superior. 5 para salir por los extremos libres del sistema de suspensión. Las solapas superior y dos laterales de la cartera tienen solapas con bolsillos. 6 , que, después de colocar la cúpula en la mochila, se llenan con una regla de colocación debajo de las válvulas inferiores y laterales. Las solapas protegen una cúpula de la contaminación. Para mantener las válvulas en la posición cerrada, la mochila tiene un dispositivo de bloqueo que consiste en un anillo de cordón. 7 de cordón de seda Ø-80, dos conos 8 ubicado en las válvulas de la cartera, cuatro ojales con una arandela para coser 29 y una hebilla de ojal 28 . Quinto ojal 18 , instalado en la válvula del lado derecho entre los ojales inferior y medio, está diseñado para fijar la posición del tornillo de bola dentro de la mochila en estado plegado. La apertura rápida de las válvulas de la mochila es proporcionada por ocho gomas de mochila. 9 , de los cuales siete son individuales y uno es doble. La longitud de una sola goma de mochila con colgantes es de 0,37 my una doble es de 0,385 m En un extremo, las gomas de mochila están unidas permanentemente a los lazos de alambre en las válvulas de mochila. Se cosen dos pañuelos con hebillas en las solapas laterales de la cartera desde el exterior a lo largo de la cinta perimetral. 10 a la que se unen los sujetadores 13 paracaídas de reserva, diseñado para unirlo a

al paracaídas principal y regular la estanqueidad del paracaídas al cuerpo del paracaidista. El soporte del paracaídas de reserva consta de una cinta y un mosquetón.

En la solapa del lado derecho 16 bolsillo del instrumento ubicado 14 para colocar un dispositivo semiautomático, bolsillo mosquetón 15 , que sirve como bolsillo para una tarjeta de reemplazo de pasaporte y para colocar un mosquetón de una cuerda de tracción, un lazo para sujetar el dispositivo, un anillo 20 para bloquear la cuerda de tracción, cinta de sujeción de mangueras 21 para colocar una manguera flexible al saltar con una apertura manual de la mochila.

Válvula de seguridad 19 , que es una continuación de la solapa lateral derecha, se abrocha con cuatro botones de torniquete 17 después de apretar la bolsa.

Las válvulas de seguridad y de fondo tienen placas de metal. 27 para dar rigidez.

Para evitar que el paracaídas de bola de escape sin cabestrillo se enganche en la tuerca de cola del dispositivo semiautomático y para proteger al paracaidista de ser golpeado por la tuerca de cola del dispositivo semiautomático, se cosen dos bucles de metal en la cinta a lo largo del perimetral de la mochila para fijar la doble goma de mochila de la válvula superior.

El fondo de la cartera 23 en el exterior tiene cuatro pares de bucles 22 para fijar el sistema de suspensión a la mochila y trabillas para cinturón 11 para guiar la goma de la mochila.

Los bolsillos están cosidos en la parte inferior de la cartera desde el interior a lo largo del costado y los lados inferiores del perímetro del marco de refuerzo. 24 , izquierda y derecha, y válvula 31 , que evitan que la capota colocada en la funda salga despedida por el fondo de la cartera en el momento de abrir el paracaídas y asegurando la tracción secuencial de la capota con la capota puesta en ella. En los lados interiores de los bolsillos, se salta un cordón de mochila.

En la solapa superior de la cartera, los bolsillos tienen agujeros 25 , bajo cuyo revestimiento se insertan anillos de metal para mayor rigidez. Los panales de goma se pasan a través de los agujeros. 26 , que se cierran con haces de eslingas.

manguera flexible

Las mangueras flexibles están diseñadas para evitar el enganche accidental y la guía del cable de la cuerda de seguridad de tres clavijas (o cuerda de seguridad) y la cuerda de seguridad mientras se extrae. Ambas mangueras flexibles están hechas de manguera de metal flexible 1 cubierto con cinta de algodón 2 . Extremos de la manguera con cinta metida en las tapas 3 . La manguera flexible del anillo de escape con tres pasadores o el anillo de escape con un lazo de cable está cosida en un extremo a la válvula superior de la cartera y en el otro extremo al sistema de suspensión por encima del bolsillo del anillo de escape.

Una manguera flexible para la apertura forzada del cable de escape está cosida en un extremo a la válvula superior de la cartera, el otro extremo no está cosido.

La longitud de las mangueras flexibles es de 0,515 m.

Anillo de tracción

El anillo de tiro está diseñado para la apertura manual del paquete de paracaídas. El anillo de tracción consta de un anillo 1 , cable 2 , tres pines 3 y limitador 4. El anillo trapezoidal está hecho de alambre de acero con un diámetro de 7 mm. Cabe en un bolsillo ubicado en la correa delantera izquierda del arnés. Para encontrar rápidamente el anillo, la parte que sobresale del bolsillo está pintada de rojo. Las protuberancias en dos lados opuestos del anillo lo mantienen en el bolsillo del arnés. Para facilitar el agarre con la mano, el mango del anillo en relación con la base está doblado 60° y engrosado.

El anillo tiene dos orificios guía por donde pasa el cable, terminando en tres pines. El cable se fija en el anillo con un limitador. 4 .

Los pasadores del cable del anillo de tiro están diseñados para cerrar los ojales en los conos de la mochila. Los pines del cable están ubicados uno del otro a una distancia de 0,15 m, el primer pin, contando desde el anillo, tiene una longitud de 0,038 my el resto, 0,032 m.

La longitud del cable desde el extremo del último pin hasta el limitador es de 1,07 m.

Tirador con bucle de cable

sistema de suspensión. Para facilitar el agarre con la mano, el mango del anillo en relación con la base está doblado 60° y engrosado.

El anillo tiene dos orificios guía por los que pasa el cable, que terminan en un lazo, en el que, al tender, se enrosca el primer pasador del cable de escape, cerrando el ojal en el cono de la mochila. El cable se fija en el anillo con un limitador.

La longitud del cable desde el bucle hasta el limitador es de 0,785 m.

tirar de la cuerda

Los pasadores de cable para cerrar las válvulas de mochila están ubicados uno del otro a una distancia de 0,15 m El primer pasador, contando desde el bucle del cable, tiene una longitud de 0,038 my el resto - 0,032 m.

La longitud de la cuerda de tracción desde el bucle hasta el último pasador es de 1,015 m.

Cubierta de seguridad

romper cabestrillo

Un extremo del cordón está cosido con una puntada en zigzag, formando un lazo 1 0,02 m de largo. 2 para atar al bucle de la cuerda de tracción.

Está prohibido el uso secundario de una eslinga rota.

Driza de horquilla

La driza de horquilla flexible es el eslabón de conexión entre la horquilla flexible del dispositivo semiautomático y la cuerda de tracción.

La driza está hecha de un cordón de nailon con una resistencia de 200 kg (ShKP-200) en dos adiciones y extremos con bucles, uno de los cuales está montado con un lazo en el pasador flexible del dispositivo, el otro en el extremo bucle de la cuerda de escape.

La longitud de la driza de la horquilla flexible es de 0,13 m.

enlace de conexión

0,11 m y 0,4 m de largo, respectivamente. El eslabón de conexión se enrosca en un lazo de goma. 2 , en el que, en el proceso de colocación del paracaídas, se quita la holgura.

Bolsa de transporte

La bolsa portátil está hecha de avisent.

Pasaporte

El pasaporte está diseñado para registrar información sobre la aceptación, transferencia, operación y reparación de un paracaídas.

El pasaporte es una parte integral del paracaídas. Las reglas para mantener un pasaporte se establecen en el propio pasaporte.

El paracaídas controlado de entrenamiento D-1-5u está diseñado para el entrenamiento inicial en salto, así como para restaurar las habilidades perdidas en el salto en paracaídas. Esto se ve facilitado por una baja tasa de descenso y movimiento horizontal del paracaídas, alta confiabilidad de su operación, controlabilidad, apertura suave y estabilidad durante el descenso.

El paracaídas se puede utilizar en tres opciones de despliegue:

* apertura forzada de la bolsa del paracaídas y extracción de la cubierta de la cúpula con una cuerda de tracción;

* apertura forzada de la mochila tirando de la tapa de la capota con un paracaídas piloto;

* divulgación de una mochila con un anillo de escape.

La forma más fácil y fiable de abrir un paracaídas es la primera de las nombradas, se utiliza para la formación inicial en paracaidismo. En el tutorial, consideraremos la configuración y almacenamiento del paracaídas en relación con este método de despliegue.

Paracaídas D-1-5u proporciona:

1. Funcionamiento normal en las siguientes condiciones:

* con el peso de un paracaidista con paracaídas no más de 120 kg;

* al realizar saltos educativos y de entrenamiento a velocidades de hasta 250 km/h en el instrumento a altitudes de hasta 1000 m.

2. La altura mínima segura de salto desde una aeronave en vuelo horizontal a una velocidad de 180 km/h según el instrumento con la puesta en marcha inmediata de un paracaídas es de 150 m.

3. La velocidad de descenso vertical es de 5 m/s.

4. Estabilidad durante el descenso.

5. Velocidad horizontal: hasta 2,47 m/s.

6. El tiempo de la vuelta en 360 ° - no más 18 segundos.

7. Uso del paracaídas de reserva Z-5.

8. El peso del paracaídas no supera los 17,5 kg.

La sobrecarga máxima a la hora de llenar la cúpula no es superior a 10.

Descripción del paracaídas.

(Para realizar saltos con apertura forzada del paquete de paracaídas y tirando de la cubierta del dosel con una cuerda de tracción.).

El kit de paracaídas incluye las siguientes piezas:

1. Cúpula con eslingas de 82,5 m2. metro.

2. Sistema de suspensión.

4. Cubierta de cúpula.

5. Tire del cable.

6. Tire de la cuerda.

7. Bolsa de transporte.

8. Formulario (pasaporte).

PROPÓSITO Y DISPOSITIVO DE LAS PARTES DEL PARACAÍDAS.

cúpula de paracaídas(Fig. 8) está diseñado para el descenso y aterrizaje seguro de un paracaidista. Área del domo - 82.5 pies cuadrados M. La forma de la cúpula es el ángulo correcto de 28. La cúpula está hecha de tela de algodón con impregnación anti-putrefacción. Un marco de refuerzo hecho de cinta de nailon está cosido en la parte superior de la cúpula. Está diseñado para distribuir uniformemente la carga sobre la tela de la cúpula y localizar ráfagas, si se producen. Hay un orificio de poste en el centro de la cúpula diseñado para proporcionar un descenso estable y sin oscilaciones. Al cruzar las cintas del marco de refuerzo en el orificio del poste, se forma un frenillo del poste. En el borde inferior de la cúpula, las cintas del marco de refuerzo forman 28 bucles para sujetar las eslingas. Se cosen 25 bolsillos entre las correas en el lado exterior del domo en el borde inferior para acelerar el proceso de llenado del domo. En la cúpula, para crear una velocidad horizontal, hay tres ranuras, están ubicadas entre las líneas NN 27-28; 28-1; 1-2.

Arroz. ocho

Las líneas de control se utilizan para controlar el paracaídas (su velocidad horizontal). Se sujetan a las líneas principales NN 26, 27, 28 y 1, 2, 3 en su tercio inferior y terminan con manguitos de plástico en los extremos libres del arnés del paracaídas.

Las líneas principales de la cúpula (28 uds.) de 8 m. 87 cm de largo están hechas de cordón de algodón con una fuerza de 125 kg. romper. En el borde inferior de la cúpula, están unidos a los bucles formados por las cintas del marco de refuerzo y, en el otro extremo, a los medios anillos en los extremos libres del sistema de suspensión.

sistema de suspensión(Fig. 9) - es un enlace de conexión entre el dosel del paracaídas con líneas y un paracaidista y sirve para distribuir uniformemente la carga en el momento de abrir el dosel del paracaídas. Se monta una cartera en el sistema de suspensión y las líneas de cúpula se unen a los extremos libres.

El sistema de suspensión está hecho de cinta de nylon de 1600 kg. Consta de una correa circular principal (1) que comienza y termina en extremos libres (2) y pasa por debajo del cuerpo del paracaidista; dos cinchas dorsales de hombros (3) (izquierda y derecha), formando un saltador de pecho (4), convirtiéndose en una cincha de cintura (5); dos perneras (6).

Arroz. nueve

En el sistema de suspensión se encuentran:

* semianillos para sujetar eslingas (7);

* hebillas de metal para ajustar el sistema de altura y tamaño (8);

* Hebillas en forma de D con mosquetones, para la fijación del sistema (9);

* soportes para la fijación del sistema de suspensión intermedia del paracaídas de reserva.

mochila(Fig. 10) - diseñado para colocar en él la cúpula de la caja, parte de las líneas y los extremos libres del sistema de suspensión. Fabricado en Avisent, tiene forma de envolvente (doble fondo con marco de refuerzo y cuatro válvulas). La apertura rápida de las válvulas de mochila se realiza mediante gomas de mochila.

Arroz. diez

Para mantener las válvulas de la mochila en la posición cerrada, se ubica un dispositivo de bloqueo en ellas, que consiste en:

* anillo de cordón;

* dos conos;

* cuatro ojales con arandela de costura;

* Hebilla de un ojal.

Para agilizar el proceso de colocación y apertura, se cose un bolsillo de tela de algodón en la parte inferior de la cartera desde el interior. Las cintas para unir el sistema de suspensión están cosidas a la parte inferior desde el exterior.

Dos pañuelos con hebillas están cosidos en las solapas laterales desde el exterior, diseñados para sujetar el paquete de paracaídas de reserva.

Cubierta de cúpula(Fig. 11) - diseñado para colocar en él una cúpula de paracaídas, lo que agiliza el proceso de apertura y ayuda a reducir los casos de solapamiento de la cúpula con las líneas.

La cubierta es de tela (percal o nylon) de color naranja, tiene forma de manga de 5,28 m de largo y se coloca en todo el largo de la cúpula tendida. En toda la longitud de la funda se cosen cintas de refuerzo (1), que forman en su parte superior una brida (2) para sujetar un tirador. En la parte inferior, la cubierta tiene un par de peines dobles removibles (3) y once pares de peines fijos (4) para tender líneas y termina con un faldón (5) con dos ventanas. Encima de cada ventana hay un bolsillo para colocar un paquete de eslingas en él. Haces de eslingas, anidadas en panales dobles desmontables, aseguran la parte inferior de la cubierta y evitan la salida prematura de la capota de la cubierta. Los paquetes de eslingas colocados en los panales se cierran con un fusible de eslinga (6), que los protege de enganches y de que el flujo de aire los saque prematuramente de los panales.

Arroz. once

tirar de la cuerda diseñado para sujetar las válvulas de la mochila en posición cerrada. Tiene tres espárragos en un extremo y un lazo en el otro, con el que se conecta al lazo de la cuerda de tracción. El cordón se tira a través de una cubierta de seguridad que protege el revestimiento de la aeronave de posibles daños causados ​​por sus pasadores después de abrir la bolsa del paracaídas.

tirar de la cuerda Sirve para abrir a la fuerza el paquete del paracaídas, sacar la capota de la maleta de la mochila, eslingas del nido de abeja de la maleta y sacar la tapa de la capota.

Está fabricado con cinta de nylon de 1200 kg, de 3 m de largo, en un extremo tiene un mosquetón con pestillo diseñado para engancharlo al cable dentro de la aeronave, y en el otro extremo tiene un lazo para sujetarlo a la brida de la cubierta de la cúpula. A una distancia de 1,4 m de este lazo, se adjunta un segundo lazo, que sirve para sujetar el lazo del cable de escape.

romper cabestrillo diseñado para conectar la brida de la cúpula con el bucle de la cuerda de tracción, para sujetar la cúpula en la caja en un estado tenso al tirar de las líneas del panal, lo que evita que la parte superior de la cúpula caiga por la cubierta con su posterior eversión y reduce la probabilidad de que sea abrumado por las líneas. Está hecho de cordón de algodón ШХБ-40, de 0,9 m de largo.

Bolsa de transporte diseñado para acomodar un paracaídas durante el almacenamiento y el transporte. Tiene forma rectangular y tiene dos asas de transporte. La base superior de la bolsa se une con un cordón.

Pasaporte diseñado para registrar información sobre la recepción, traslado, operación y reparación del paracaídas. El pasaporte es una parte integral del paracaídas. Las reglas para mantener un pasaporte se establecen en el propio pasaporte.

INTERACCIÓN DE LAS PARTES DEL PARACAÍDAS DURANTE LA APERTURA

Consideremos el funcionamiento de un paracaídas al realizar un salto con una liberación forzada de la mochila y tirando de la cubierta del dosel con una cuerda de tracción.

Cuando el paracaidista se separa de la aeronave, la cuerda de tiro, unida con un mosquetón al cable en la cabina, tira de los pasadores del cable del dispositivo de bloqueo, libera las válvulas de la mochila, que, bajo la acción de la goma de la mochila, se reclina para los lados. La cuerda de tracción se tira en toda su longitud y, sujetando la tapa unida a su lazo con la cúpula colocada en ella, se saca de debajo del bolsillo en la parte inferior de la cartera. A continuación, se desmarca el bolsillo, se tira de los extremos libres y salen las eslingas de los panales de la funda. La línea de rotura se estira, se rompe y la cúpula sale de la cubierta. Después de eso, se llena el dosel del paracaídas. La cuerda de tracción con el cable y la cubierta de la capota permanecen en el avión (Fig. 12).

Arroz. 12

Al descender sobre una capota llena, los orificios situados en la mitad trasera de la capota en relación con el paracaidista aseguran el movimiento horizontal del paracaídas hacia delante.

El paracaidismo para principiantes se realiza con un paracaídas D-1-5U. Esta es la opción más óptima en términos de precio, así como para aquellos a quienes no les gusta el hecho de que un instructor cuelgue a sus espaldas. El paracaídas D-1-5U es un paracaídas de aterrizaje de forma redonda especialmente diseñado para saltos de entrenamiento de paracaidistas principiantes, un paracaídas de reserva Z-6P. La velocidad de descenso es de 5 metros por segundo, y el aterrizaje en cuanto a fuerza y ​​sensaciones se asemeja a un salto desde una altura de metro y medio.

Tienes que entender que todo lo que te dice el instructor es la experiencia combinada de cientos de miles de otros paracaidistas, y todo lo que, en teoría, te puede pasar en el cielo ya le ha pasado en algún lugar, una vez, a alguien antes, en algún lugar, en algún momento. , y alguien ya lo ha comprobado por su propia, a veces triste, experiencia.
Y, por lo tanto, el paracaidista primerizo está obligado a aprender solo una regla: "En cualquier situación incomprensible, actúe de acuerdo con las instrucciones".
El briefing se divide en dos partes principales: las acciones de un paracaidista en modo normal, y las acciones en casos especiales, es decir, ante situaciones no previstas durante el salto.

Disposiciones generales para personas a punto de realizar el primer salto en paracaídas

• El paracaidismo está permitido para personas no menores de 14 años, que no tengan restricciones de salud. Máximo
• categoría de peso admisible 90 kg.
• Las personas que no han sido instruidas, o que no lo dominan bien, no pueden saltar en paracaídas.
• Para dar un salto, necesita: zapatos: botas altas, duras, con una suela baja y densa (por ejemplo, boinas militares), zapatillas con suelas gruesas. La ropa debe estar hecha de un material denso, que cubra los brazos hasta las manos y las piernas hasta los tobillos. Se excluyen pantalones cortos, camisetas y similares.
• Las personas bajo la influencia del alcohol o las drogas no pueden saltar en paracaídas. Además, es posible que a las personas con presión arterial anormal no se les permita saltar.
• Punto de encuentro Aeródromo de Ulyanovsk "Bely Klyuch".
• A su llegada al aeródromo, todo aquel que vaya a dar un salto, tras ser informado a qué “ascenso” se dirige, deberá someterse a un reconocimiento médico.

En el territorio del aeropuerto está estrictamente prohibido:

• fumar en lugares no designados para ello;
• beber bebidas alcohólicas;
• esparcir basura;
• escuche música de dispositivos móviles portátiles a través de auriculares cuando se mueva por el aeródromo durante los vuelos;
• abandonar el lugar indicado por el instructor o líder de salto para esperar su turno y dispersarse por el aeródromo;
• acercarse sin mando a la línea de inspección de salida, y al equipo de paracaídas situado en la salida;
• ubicado en la pista;
• acercarse a la aeronave desde el lado de la hélice.

Control de paracaídas

La cúpula del paracaídas D-1-5U tiene ranuras estructurales en la parte trasera, tres cortes triangulares y líneas de control que permiten desplegar la cúpula.
Para girar, debe usar líneas de control en cuyos extremos hay protuberancias rojas y, por lo tanto, para girar el paracaídas en la dirección correcta, debe tirar de la línea de control: para girar a la izquierda, debe tirar de la izquierda jefe, y correcto - el jefe correcto. Un giro de 360 ​​grados se realiza en 18 segundos.

Preparación al inicio

A la orden de “Despegue para vestirse”, registrada en este despegue y nombrada por apellido, diríjase a la mesa de empaque dispuesta en la salida donde se encuentran los paracaídas y cada uno párese cerca de su paracaídas, que el instructor le indicará para.
Además del paracaídas principal D-1-5U, cada paracaidista primerizo se emitirá sin falta, el kit incluye:
paracaídas de repuesto Z-6P, casco blando/duro y bolsa de paracaídas que se coloca debajo del puente del pecho y reserva.

Comenzando la inspección

Después de que el sistema de paracaídas y la munición estén instalados y equipados, se alinea en la línea de inspección inicial. La línea de inspección de salida es una línea condicional a pocos metros de las mesas de tendido. Estás colocado por peso en la secuencia en la que dejarán el avión, de modo que el paracaidista más pesado sería el primero y el más liviano sería el último. Esto se hace para minimizar la posibilidad de convergencia de paracaidistas en el aire.
El instructor indicará la REFERENCIA en qué dirección habrá que girar para situarse sobre el "pequeño derribo".
Después de completar la inspección, a la orden del instructor, diríjase a la aeronave en el mismo orden en que estaba en la línea de la inspección inicial. La aproximación a la aeronave solo está permitida por el lado de cola. Al abordar una aeronave, es necesario seguir la misma secuencia que estaba en la línea de inspección, de modo que los paracaidistas más livianos estén más cerca de la cabina y los paracaidistas pesados ​​estén más cerca de las puertas de la aeronave. En el avión, los paracaidistas se sientan, según las instrucciones del instructor, en los lados izquierdo y derecho, de espaldas a la pared, media vuelta hacia la puerta de espiga. Las órdenes del instructor emisor son obligatorias para el cumplimiento incondicional de todos los paracaidistas a bordo.

Despegue y ascenso

A una altura de 100 metros, el emisor abre la puerta del avión y da la orden de mirar. Debe memorizar cómo se ve el suelo a esa altura para que pueda determinar visualmente la altura de 100 metros en preparación para el aterrizaje.

Sucursal

A la altura del desnivel, que es de 600 metros para paracaidistas primerizos, el instructor de lanzamiento abre las puertas.
Para realizar un salto en paracaídas, se dan los siguientes comandos:

• preliminar - "preparar";
• ejecutivo - "fue".

A la orden, el paracaidista "fue", sin demora, se separa de la aeronave.
Todos los comandos que emite el instructor duplican las manos.
La orden de “Stand” va acompañada de un movimiento hacia arriba del brazo extendido, mientras que el brazo se dirige hacia el lado que los paracaidistas dejarán primero. Los paracaidistas situados a babor son los primeros en saltar. A esta orden, varios paracaidistas sentados en el lado indicado se ponen de pie y se vuelven hacia la puerta, mientras que todos los demás permanecen en sus lugares. La separación sin un equipo de lanzamiento está estrictamente prohibida.

trabajo de domo

La sensación de un choque dinámico (tirón) es el principal signo de apertura y llenado de la cúpula del paracaídas. Después de sentir la sacudida dinámica, debe hacer lo siguiente:

• Inspeccione el domo para evaluar su integridad, llenado adecuado y rendimiento.
• Mira a tu alrededor para evitar una posible convergencia con otros paracaidistas.

Para inspeccionar el domo, debe levantar la cabeza para poder ver todo el domo, desde el borde frontal hasta la parte posterior. La cúpula debe tener forma redonda regular, sin rachas, superposiciones y roturas de líneas. El dosel del paracaídas D-1-5U en condiciones normales de trabajo es un hemisferio bien lleno de flujo de aire, hecho de un material de color beige claro (o blanco), desde cuyo borde se estiran hasta los extremos libres del sistema de suspensión, en estricto orden sin que se crucen entre sí, 28 líneas.
En la parte trasera de la cúpula (detrás de la espalda del paracaidista) hay tres ranuras triangulares. A la derecha ya la izquierda de las bandas traseras hay líneas de control, rojas, con salientes de plástico rojos.
A veces, al intentar inspeccionar la cúpula, el paracaidista puede experimentar dificultades expresadas en el hecho de que no puede levantar la cabeza para la inspección. Esto puede deberse a dos motivos:
hubo un giro de las cuerdas detrás de la espalda del paracaidista y esto le impide levantar la cabeza;
esto no permite hacer una pequeña distancia entre los extremos libres derecho e izquierdo, como resultado de lo cual el casco del paracaidista se apoya contra los elementos del sistema de suspensión.
Hay dos formas de eliminar el giro de las líneas:

• sosteniendo los extremos libres derecho e izquierdo, intente presionarlos uno contra el otro;
• abriendo los brazos para intentar hacer girar el cuerpo, las cuerdas del paracaídas se desenrollarán en ambos casos.

La inspección de la cúpula es la primera acción que debe realizar inmediatamente después del despliegue del paracaídas.
La siguiente acción del paracaidista es mirar a su alrededor para asegurarse de que no haya amenaza de convergencia (colisión) con otros paracaidistas.

Reglas de aterrizaje

El aterrizaje es la etapa final del salto, lo que requiere que el paracaidista se concentre y siga estrictamente las reglas establecidas para un aterrizaje seguro.
Una de las formas de reducir la carga de aterrizaje es reducir la velocidad de aterrizaje cambiando el velamen a una deriva "pequeña", es decir, contra el viento. En el que la velocidad de aterrizaje en las condiciones más favorables puede reducirse al mínimo.
Antes de aterrizar, el paracaidista debe realizar los siguientes pasos:

• a una altitud de 150 a 100 m, el paracaidista debe pararse en una demolición "pequeña";
• conecte las piernas en las rodillas y los pies, luego doble las rodillas y, dependiendo de la fuerza del viento, avance;
• mantén los pies paralelos al suelo.

Debe aterrizar sobre los pies completos de ambas piernas, los músculos de las piernas deben estar tensos, mientras que no debe esforzarse por pararse sobre sus pies, realice un giro (salto mortal). Al mismo tiempo, presiona la cabeza y los brazos contra el pecho. Está terminantemente prohibido apoyarse sobre el brazo, la palma o el codo extendidos expuestos. Y estamos esperando un impacto pequeño pero tangible sobre el terreno. El paracaídas comienza a arrastrarte por el suelo, gira hacia tu lado izquierdo y comienza a tirar de un par de cuerdas inferiores del paracaídas para extinguir el dosel.

Acciones en casos especiales - aterrizaje en obstáculos

En todos los casos en los que es probable que se golpee un obstáculo, el paracaidista debe usar el control del paracaídas para evitar chocar contra el obstáculo.

Al descender al bosque

El paracaidista debe desplegar el paracaídas contra el viento. Aprieta las piernas con fuerza, dobla las rodillas y llévalas hacia adelante, manteniéndolas tensas. Baja la barbilla hacia el pecho. Tome los extremos libres delanteros del sistema de suspensión con los brazos cruzados de modo que las venas de los brazos queden mirando hacia la cara, protegiendo la cara y el cuello de golpes con los troncos y ramas de los árboles. Cuando vuele sobre árboles altos, tome medidas para un descenso seguro al suelo, usando un dosel abierto y reservando líneas de paracaídas para este propósito.

Al chocar contra la pared de un edificio

Date la vuelta de cara a la pared, lleva las piernas hacia delante de modo que golpees la pared con los pies y deslízate por la pared hasta el suelo.

Cuando se golpea en el techo de un edificio

Lleva tus piernas hacia adelante paralelas al techo.
Cuando un paracaidista golpea el centro del techo de un edificio, es necesario caer sobre la superficie del techo y permanecer en el edificio usando piezas fijas (tuberías, antenas). En caso de golpe en el borde del techo, sin permitir que la cúpula se apague, salta en paracaídas a la zona cercana al edificio.

En caso de contacto con cables telegráficos o líneas eléctricas

Si es posible, tirando hacia arriba en el sistema de suspensión, pase los cables. Si esto falla, intente empujar los cables con los pies, mientras protege su cara y cabeza de posibles golpes contra el poste o los cables. Si el paracaidista es arrastrado a lo largo de la línea, debe girar lateralmente a favor del viento para empujar los cables hacia el lado exterior de la línea, evitando meterse entre los cables y no permitir que se metan entre las piernas.

Las causas de las lesiones durante el aterrizaje pueden ser:

• preparación psicológica insuficiente (miedo a saltar, miedo a las alturas y al aterrizaje, dudas sobre la corrección de las propias acciones);
• violación de la técnica de aterrizaje (aterrizaje con rotación, tocar el suelo de lado, con las piernas separadas o no sobre todo el pie, con el brazo o el codo expuestos, con un salto mortal realizado incorrectamente, un intento de "encontrar" el suelo que se aproxima con el pies, etc);
• aterrizar sobre un obstáculo o superficie subyacente desfavorable;
• mayor velocidad de aterrizaje;
• bajo entrenamiento físico general de un paracaidista;
• descuido de las medidas de seguridad y sobreestimación de las capacidades del paracaidista.

Errores típicos de los paracaidistas al aterrizar, que, por regla general, provocan lesiones:

• abriendo las piernas al tocar el suelo, el deseo de pararse sobre sus pies;
• aterrizar sobre una pierna;
• posición incorrecta de los pies (pies no paralelos al suelo);
• aterrizar con las piernas rectas sin doblar las rodillas;
• aterrizaje con giro;
• aterrizaje sobre relajación de piernas;
• gran ángulo de avance.

Sistema de paracaídas D-1-5U

DATOS DE PROPÓSITO Y RENDIMIENTO

El paracaídas controlado de entrenamiento D-1-5U está diseñado para saltos de entrenamiento.

1. El diseño del paracaídas proporciona, con un peso total de vuelo de un paracaidista con paracaídas de 120 kg, los siguientes datos de rendimiento:

a) operación confiable a una altitud de hasta 1000 m, tanto con su introducción inmediata a una velocidad de vuelo de un avión que vuela horizontalmente hasta 250 km / h, como con cualquier retraso en la apertura del paquete, mientras que las sobrecargas máximas que ocurren en el tiempo de llenado de la cúpula no exceda de 10;

b) la altura mínima segura de salto desde un avión que vuela horizontalmente a una velocidad de vuelo de 180 km / h con la introducción inmediata de un paracaídas en acción: 150 m;

c) la tasa de descenso vertical promedio, reducida a la atmósfera estándar, medida en una sección de 30-35 m desde el suelo - 5,11 m/s, con una desviación estándar de 0,21 m/s;

d) estabilidad de descenso;
e) control de paracaídas con dos líneas de control;

f) rotación de la cúpula y movimiento horizontal del paracaidista en el proceso de descenso, y:
- girar la capota 360° en cualquier dirección en no más de 18 s con tensión en una de las dos líneas de control;
- movimiento horizontal del paracaídas hacia delante a una velocidad media de 2,47 m/s;

g) el uso de un dispositivo semiautomático de apertura de paracaídas PPK-U-575A o KAP-ZP-575;

h) desconexión de la cúpula del sistema de suspensión con las esclusas USC, tanto en tierra como en el aire;

i) uso de paracaídas de reserva tipo 3-2, 3-1P, 3-3, 3-4, 3-5;

j) la fuerza requerida para sacar el anillo de tracción o el cable de tracción tanto con apertura forzada de la mochila como con apertura manual - no más de 16 kg;

k) recurso (técnico) asignado: 200 saltos durante la vida útil del paracaídas, sujeto a reparaciones militares oportunas y reemplazo de la cubierta del dosel con repuestos.

2. Dimensión del paracaídas lleno:
longitud - 570 + 20 mm,
ancho - 377 + 20 mm,
altura - 262 + 20 mm.

3. La masa del paracaídas con dispositivo semiautomático sin bolsa portátil no es superior a 17,5 kg.

DESCRIPCIÓN

El kit de paracaídas (Fig. 1, 2, 3) incluye las siguientes piezas:

1. Cuerda de tracción (1)
2. Funda protectora (2)
3. Tire del cable (3)
4. Paracaídas sin cabestrillo de bola de escape (4)
5. Cubierta del domo (5)
6. Rompe la eslinga (6)
7. Cúpula 82,5 m2 (7)
8. Sistema colgante con dintel (8)
9. Mochila con accesorio de paracaídas de reserva (9)
10. Anillo de tiro (10)
11. Bolsa de transporte (11)
12. Anillo de tiro con bucle de cable (12)
13. Dispositivo PPK-U-575A o KAP-ZP-575
14. Manguera flexible
15. Driza de horquilla flexible
16. Pasaporte

1. Tire de la cuerda (tirar enlace, mami)

La cuerda de tracción (Fig. 4) está diseñada para encender el dispositivo semiautomático del paracaídas cuando se pone en acción manualmente el paracaídas o para la apertura forzada del paquete del paracaídas.

Está hecho de cinta de nylon con durabilidad 1200 kg(LTKMkrP-27-1200). La longitud de la cuerda de tracción es de 3 m En un extremo de la cuerda hay un mosquetón 1 para sujetar al cable en el interior de la aeronave. En el otro extremo hay un lazo 3 para sujetar una driza con un pasador flexible de un dispositivo de paracaídas semiautomático cuando se despliega manualmente un paracaídas, o para sujetar un lazo de cable de escape cuando se salta desde un avión con liberación forzada de las válvulas de mochila, o para sujetar una brida de cubierta de cúpula al saltar con apriete forzado de la cubierta de la cúpula. a distancia 1,4 metros de este lazo hay un segundo lazo 4 para bloquear la cuerda de escape al saltar con la apertura forzada de la mochila o para unir el lazo del cable de escape al saltar con la tracción forzada de la cubierta de la cúpula con la cuerda de escape. Para proteger la cuerda de tracción de quemaduras, se coloca una cubierta 2 hecha de cinta de algodón (LHBMkr-35-260) en forma de manguera hueca. Tales cubiertas se colocan en todos los bucles de la cuerda y el mosquetón. Para controlar la cuerda de tracción en ambos lados, el mosquetón tiene una cinta roja.

2. Paracaídas sin cabestrillo de bola de escape (VShBP)

El paracaídas piloto (Fig. 5) está diseñado para sacar la capota de la capota principal. El paracaídas piloto consta de dos partes principales: la base del paracaídas 1 y el mecanismo de resorte 2.

La parte superior de la base del paracaídas tiene forma semiesférica y está fabricada en tejido de nailon naranja (art. 56005krP). La parte inferior de la base del paracaídas, unida a lo largo del perímetro del hemisferio a la parte superior, también tiene una forma hemisférica, convirtiéndose en cónica.
La parte hemisférica está hecha de tejido de malla de nailon y la parte cónica está hecha de tejido de nailon (art. 56005krP).
En la superficie exterior de la base del paracaídas, cuatro cintas de refuerzo de nailon con una resistencia de 150 kg(LTKP-25-150) o 200 kg(LTKP-25-200), espaciados uniformemente a lo largo de la superficie en la dirección meridional. Se coloca un ojal con una arandela de costura 3 en la intersección de las cintas en el poste.
En la parte inferior, las cintas se unen en un dedal 7. Se coloca una cubierta hecha de un cable ShTKP-15-550 sobre el dedal. Con la ayuda de un dedal, el paracaídas piloto se sujeta a la brida de la cubierta del dosel. En una de las cintas en la parte hemisférica superior de la rampa piloto, se cosen un panal (gazyr) 4 y una cinta con un alfiler: control 5.
El pasador está diseñado para asegurar el mecanismo de resorte del conducto piloto cuando está plegado. El mecanismo de resorte consta de ocho radios meridionales terminados en cabezas, que se fijan al polo con arandelas. La arandela superior se encuentra debajo de la arandela instalada en el poste de la base del paracaídas. Entre la arandela superior y el ojal hay una arandela de vidrio orgánico o nylon.
El resorte cónico tiene 5,8 bobina de trabajo, mientras 2,9 su bobina está dentro de un mecanismo de resorte esférico. Los radios del mecanismo de resorte esférico envuelven las espiras superior y media del resorte cónico, que están conectadas por un limitador hecho de una cuerda de nailon con fuerza 120 kg(ShKP-120), contribuyendo a la preservación de la forma esférica del paracaídas durante su operación.
En la base inferior del resorte cónico, se fija una placa, en la que se ubica un cono 6, diseñado para bloquear el mecanismo de resorte en un estado comprimido. Durante el check-in, el cono se pasa a través de los orificios de las arandelas superior e intermedia, se saca a través de la arandela y se asegura con un pin-check, reforzado sobre la base del paracaídas.
Al colocar el paracaídas, el pin-check del paracaídas piloto se mete en el panal con la ayuda de una cinta.

3. Cubierta de cúpula

La cubierta de la marquesina está diseñada para agilizar el proceso de llenado de la marquesina y reducir los casos de superposición de líneas.

Arroz. 6

La cubierta de la cúpula (fig. 6) es de percal B de color naranja (art. 7015kr), tiene forma de manga de 1 largo 5,28 metros y se coloca en toda la longitud de la cúpula plegada.
Toda la longitud de la cubierta está reforzada con 2 cintas de resistencia. 150 kg(LHB-25-150), que en su parte superior forman una brida 3 para acoplar un paracaídas sin eslingas con bola de escape.
En la parte superior de la tapa se cosen dos bolsillos 4, que facilitan la salida de los hilos de los panales y la extracción de la tapa de la cúpula.
En la parte inferior, la cubierta tiene un par de panales de goma dobles (removibles) 5, once pares de panales de goma (no removibles) 6 y dos cintas para el marco de apilamiento 7.
El faldón de la cubierta tiene dos ventanas 8 para el paso de panales dobles de goma (desmontables).
Encima de las ventanas hay bolsillos para colocar montones de hondas en ellos.
Paquetes de eslingas anidadas en panales de doble goma (removibles) aseguran la parte inferior del dosel y evitan que el dosel se salga prematuramente del dosel.
El protector de eslingas 9 está diseñado para proteger las eslingas colocadas en el panal para que no se enganchen.

4. Cúpula

Hazme 82,5 m2 diseñado para el aterrizaje seguro de un paracaidista en un lugar determinado.
La cúpula (fig. 7) tiene forma redonda y consta de cuatro sectores. Cada sector consta de cinco paneles trapezoidales 1 de corte recto.
Los sectores y paneles están cosidos con una costura de bloqueo.
La cúpula está realizada en percal P art. 7019.
En el centro de la cúpula hay un agujero de poste con un diámetro de 430 mm. El borde del orificio del poste de la cúpula está reforzado en ambos lados con una cinta de nylon con fuerza 185kg(LTKP-15-185), y el borde inferior de la cúpula está reforzado con cinta de nylon 150 kg(LTKOUP-25-150).
Desde el exterior, se cose un marco de refuerzo 2 a la cúpula con una cinta de nailon con una resistencia de 150 kg(LTKOUP-25-150). En el borde inferior de la cúpula, forma 28 bucles, a los que se atan las eslingas.
Las cintas de refuerzo 3, cosidas en las costuras que conectan los sectores de la cúpula, forman una brida en el orificio del poste.
En el lado exterior de la cúpula, en el borde inferior, cosido 25 bolsillos
la cúpula tiene 28 eslingas hechas de cordón de algodón con durabilidad 125kg(SHHBP-125). Para facilitar la colocación de la cúpula, la eslinga 14 es roja. Para determinar la correcta conexión del domo a las cerraduras QCK del sistema de suspensión de las eslingas 1 y 28 verdes,
Se permiten las eslingas 1, 14, 28, de cordón sin pintar, con manguitos ajustados en el borde de la cúpula y hebillas de medio anillo; en el cabestrillo 14 - naranja, en los cabestrillos 1 y 28 - verde.
En el borde inferior de la cúpula, a la izquierda de las líneas, se indican sus números de serie.

Arroz. 7

Todas las líneas tienen la misma longitud. En estado libre, la longitud de las líneas desde el borde inferior de la cúpula hasta las hebillas de medio anillo del sistema de suspensión es igual a 8,87 metros
Para garantizar la colocación correcta de la cúpula en las líneas, a una distancia de 0,45 m del borde inferior de la cúpula, se aplican marcas. De acuerdo con estas marcas, comienza el tendido de líneas en los primeros panales de goma de doble control (removibles) de la cubierta del domo.
a distancia 1,8 metros de las hebillas de medio anillo de los extremos libres del sistema de suspensión, se aplican marcas a las eslingas; estas marcas se utilizan para verificar las celdas (extraíbles) de los bolsillos en la parte inferior de la cartera con eslingas.
En los paneles de la cúpula entre las líneas 27-28, 28-1 y 1-2 hay orificios verticales 4. Los bordes de cada orificio están reforzados con cinta de nailon resistente. 150 kg(LTKOUP-25-150).
Para controlar el dosel, las líneas de control se montan en las líneas 26, 27, 28 y 3, 2, 1, cuyos segundos extremos se llevan a la palanca y se fijan a los extremos traseros libres del arnés.

5. Sistema colgante con dintel

El arnés es el nexo de unión entre el paracaídas (canopy con cuerdas) y el paracaidista.

Arroz. ocho

El sistema de suspensión (Fig. 8) está hecho de cinta de nylon con una resistencia de 1600 kg(LTK-44-1600) y consta de las siguientes partes principales:
dos correas delanteras, derecha e izquierda 17,
correas circulares 8 con perneras 10,
dos adaptadores de cinta 14 con mosquetones 9,
dos cinchas traseras 4 con hebillas 3,
dos pares de extremos libres 2,
dos cintas del jersey de pecho 5 (derecha con hebilla e izquierda con mosquetón) y fusibles 16.

Arroz. nueve

Las correas delanteras, derecha e izquierda, son el principal elemento de fuerza del sistema de suspensión. En la parte superior de cada correa delantera hay un candado OSK 18 para soltar los extremos libres del sistema de suspensión.

Castillo de la USC(Fig. 9) tiene los siguientes elementos estructurales: cuerpo 3, palanca 1, cuerpo del sillín 5, resorte 2, hebilla 4 unida a los extremos libres del sistema de suspensión, gatillos 9 (izquierdo y derecho), botón de seguridad 7, pestillo de seguridad 8, pines 6.
La cerradura se cierra cuando la hebilla se inserta en el cuerpo y se sujeta con los dientes de la palanca, el brazo de palanca grande se encuentra en la superficie cilíndrica del sillín y los pasadores del gatillo se insertan en los orificios del brazo de palanca grande, mientras los recortes cilíndricos al final de la palanca grande le permiten controlar la entrada de los pines en los orificios de la palanca grande, el fusible de botón debe estar en su posición más alta.
Para desconectar los extremos libres del sistema de suspensión mediante un bloqueo, presione el pestillo de seguridad y baje el botón de bloqueo de seguridad a la posición más baja. Luego presione ambos gatillos y tire del cuerpo de bloqueo con la palanca hacia abajo hasta que falle, mientras que la palanca de bloqueo se soltará de la superficie cilíndrica del sillín y desconectará la hebilla de bloqueo con un extremo libre del sistema de suspensión.

En la correa delantera izquierda, al nivel del pecho, se cose un bolsillo de un anillo de escape 6. Sobre el bolsillo, en la cerradura para separar los extremos libres del sistema de suspensión, hay una cinta de manguera para sujetar una manguera flexible.
Para fijar un paracaídas de reserva al arnés, en la parte inferior de cada correa delantera hay un soporte de sujeción 15 con un candado. Una correa circular con perneras está unida a los tirantes. En la parte inferior, la correa circular está bifurcada, las cintas están cosidas de extremo a extremo y se les cose una superposición 11 para sentarse más cómodamente en el arnés durante el descenso. La correa circular y las perneras tienen 13 hebillas para ajustar la altura.
Cada cinta adaptadora termina con un mosquetón 9, que sirve para cerrar la pernera.
Las cinchas dorso-hombros se montan en los cuerpos de las cerraduras para separar los extremos libres del sistema de suspensión y con la ayuda de hebillas forman una cincha de cintura 7.
Las cinchas de los hombros dorsales se unen entre sí, formando un travesaño, al que se une la cartera. Las cinchas traseras del hombro tienen 3 hebillas para el ajuste de altura.
En la circunferencia del hombro dorsal derecho hay un lazo 20 para una manguera flexible de un cable de escape para la apertura forzada del paquete de paracaídas.
Los extremos libres del sistema de suspensión están unidos al sistema de suspensión con cerraduras. Las hebillas de medio anillo 1 se encuentran en los extremos libres del sistema de suspensión, y cada uno de los dos grupos está conectado por puentes y termina con una hebilla de bloqueo para desconectar los extremos libres del sistema de suspensión.
Para evitar que las palancas entren en las líneas del domo, se cosen dos hebillas de medio anillo en los extremos libres traseros del sistema de suspensión desde el exterior, a través de las cuales pasan las líneas de control.

Arroz. diez

Para la conexión correcta de las bandas a las cerraduras del sistema de suspensión, las bandas traseras están marcadas con las palabras "IZQUIERDA", "DERECHA".
Si la cerradura está correctamente instalada, los puntos rojos de señal en la palanca y en el cuerpo del sillín (Fig. 10) deben estar cerrados.
La longitud de los extremos libres del sistema de suspensión es de 560 mm.
Cada hebilla de medio anillo está equipada con 7 eslingas.
En las correas delanteras del sistema de suspensión, se montan correas de pecho ajustables para la altura del paracaidista.
El sistema de suspensión cuenta con protectores de puente torácico 16, protectores de bloqueo 19 y protectores inferiores 12, diseñados para amortiguar el impacto de las piezas metálicas al llenar el domo. La hebilla de la cerradura OSK tiene una tapa y un lazo para fijarla.
¡Atención! Se permiten paracaídas con sistemas de suspensión sin candados USC.

6. Sistema de suspensión (sin puentes y bloqueos OSK)

Arroz. once

El sistema de suspensión (Fig. 11) está hecho de cinta de nylon con una resistencia de 1600 kg(LTK-44-1600) y consta de la correa principal y dos correas para los hombros.
La correa principal está cosida con cinta. en dos adiciones, cuyos extremos forman dos extremos libres de longitud 430mm.
La correa principal tiene dos hebillas curvas diseñadas para conectarla a la espalda y las correas de los hombros en la parte superior del arnés.
Un bolsillo con cordón está cosido en la correa principal a la altura del pecho en el lado izquierdo. Una manguera flexible está cosida sobre el bolsillo.
En la parte inferior, la correa principal está bifurcada, las cintas están cosidas de punta a punta y se les cose una superposición para sentarse más cómodamente en el arnés durante el descenso.
Para sujetar el paracaídas de reserva al arnés, se montan dos soportes de sujeción con cerraduras en la correa principal.
Las cinchas de espalda, derecha e izquierda, pasando por las hebillas curvas y las ventanas de la correa principal, forman un puente de pecho y, con la ayuda de dos hebillas, una cincha de cintura que proporciona ajuste del sistema de suspensión para el crecimiento.
Las cinchas de los hombros dorsales se unen entre sí, formando un travesaño, al que se une la cartera.
Las cinchas dorso-hombros, bajando de la cruz, rodean la correa principal debajo de las ventanas para la cincha de la cintura, formando triángulos con un mosquetón fijado en el lado izquierdo y una hebilla en el derecho.
Los extremos inferiores de las cinchas dorsales-hombros, pasados ​​entre la correa principal y envolviéndola en varios lugares, forman cinchas para las piernas, en las que se montan hebillas para ajustarlas según la altura. Tres mosquetones y tres hebillas ubicadas en las perneras y el puente del pecho sirven para sujetar el sistema de suspensión.
Se adjunta una mochila al sistema de suspensión, y las eslingas de cúpula se unen a las hebillas de medio anillo del sistema de suspensión.

7. Mochila con accesorio de paracaídas de reserva

La mochila está diseñada para caber un dosel en un estuche, parte de las líneas y extremos libres del arnés, un paracaídas sin eslinga de bola de escape y un dispositivo semiautomático.
La mochila (Fig. 12, 13) está fabricada en Avisent A (art. 6700) y consta del fondo de la mochila y cuatro válvulas: dos laterales, una superior y otra inferior.
Dos mangueras flexibles 2 están cosidas a la válvula superior 1, una cabeza de placa 3 para sujetar la manguera de un dispositivo semiautomático y una cinta de amarre 4 diseñada para sujetar la manguera de un dispositivo semiautomático. En la base de la válvula superior hay dos ventanas 5 para la salida de los extremos libres del sistema de suspensión.

Arroz. 12

Las solapas superiores y dos laterales de la mochila tienen solapas con 6 bolsillos que, después de colocar la cúpula en la mochila, se llenan con una regla de colocación debajo de las solapas inferiores y laterales. Las solapas protegen una cúpula de la contaminación.
Para mantener las válvulas en la posición cerrada, la mochila tiene un dispositivo de bloqueo que consiste en un anillo de cordón 7, dos conos 8 ubicados en las válvulas de la mochila, cuatro ojales con una arandela de costura 29 y una hebilla de ojal 28.
El quinto ojal 18, instalado en la solapa del lado derecho entre los ojetes inferior y medio, está diseñado para fijar la posición de la rampa piloto sin eslinga de bolas dentro de la cartera en el estado plegado.
El anillo de cordón 7 está hecho de cordón de seda. SHSH-80.
La apertura rápida de las válvulas de mochila la proporcionan ocho gomas de mochila 9, de las cuales siete son simples y una es doble.

Arroz. trece

La longitud de una sola goma de mochila con colgantes es 370mm, y doble - 385mm. En un extremo, las gomas de la mochila están unidas permanentemente a los lazos de alambre en las válvulas de la mochila.
Dos pañuelos con hebillas 10 están cosidos en las solapas laterales de la mochila desde el exterior a lo largo de la cinta perimetral, a los que se unen los sujetadores del paracaídas de reserva 13, diseñados para sujetarlo al paracaídas principal y para regular la estanqueidad del paracaídas para el cuerpo del paracaidista.
La montura del paracaídas de reserva consta de una cinta (LRT art. 159-T) y una carabina. La marca de fábrica se coloca en el exterior de la válvula del lado izquierdo.
En la cinta perimetral de la mochila están cosidos bucles metálicos 12 para sujetar la goma de doble mochila de la válvula superior a fin de evitar que el paracaídas sin cabestrillo de bola de escape se enganche en la tuerca de cola del dispositivo semiautomático y para proteger al paracaidista de ser golpeado por la tuerca de cola del dispositivo semiautomático.
En la solapa lateral derecha 16 hay un bolsillo para dispositivos 14 para colocar un dispositivo semiautomático, un bolsillo para mosquetón 15, que sirve como bolsillo para una tarjeta de pasaporte sustituta y para colocar un mosquetón de una cuerda de escape, un lazo para sujetar el dispositivo, un anillo 20 para bloquear una cuerda de escape, una cinta de sujeción de manguera 21 para colocar una manguera flexible al saltar con una apertura manual de la mochila.
La válvula de seguridad 19, que es una continuación de la válvula del lado derecho, se sujeta con cuatro botones-torniquetes 17 después de apretar la mochila.
Las válvulas de seguridad y de fondo tienen placas de metal 27 para mayor rigidez.
El fondo de la mochila 23 desde el exterior tiene cuatro pares de bucles 22 para sujetar el sistema de suspensión a la mochila, bucles 11 para guiar la goma de la mochila.
En el fondo de la mochila en el interior, a lo largo de los lados laterales e inferiores del perímetro del marco de refuerzo, se cosen bolsillos, izquierdo y derecho 24, y válvula 31, que evitan que el dosel colocado en el caso se salga volando del parte inferior de la mochila en el momento en que se abre el paracaídas y garantizar una extracción constante de la maleta con la capota colocada en ella.
En los lados interiores de los bolsillos, se salta un cordón de mochila.
En la válvula superior de la cartera, los bolsillos tienen orificios 25, debajo del revestimiento de los cuales se insertan anillos de metal para mayor rigidez.
Los panales de goma 26 se pasan a través de los orificios, que se cierran con haces de eslingas.Los panales de goma se unen con un lazo a una cuerda unida a la válvula superior de la mochila en el marco de refuerzo. El cordón y el punto de unión del panal con el cordón están cubiertos con lazos.

8. Manguera flexible

Las mangueras flexibles están diseñadas para guiar el movimiento del cable de la cuerda de seguridad de 3 clavijas y la cuerda de seguridad o el anillo de la cuerda de seguridad durante la tracción y para evitar que se enganchen accidentalmente. La manguera flexible (Fig. 14) está hecha de una manguera flexible de metal 1 cubierta con cinta de algodón (LXH-40-130) 2.

Arroz. catorce

Los extremos de la manguera con cinta se meten en las tapas 3.
Longitud de la manguera flexible 515mm.
El tubo flexible del cordón de tres pines o del cordón de lazo de cable está cosido en un extremo a la solapa superior de la mochila y en el otro extremo al sistema de suspensión por encima del bolsillo del cordón.
Una manguera flexible para la apertura forzada del cable de escape está cosida en un extremo a la válvula superior de la cartera, el otro extremo no está cosido.

9. Anillo de tiro

El anillo de tiro (Fig. 15) está diseñado para la apertura manual del paquete de paracaídas. Cabe en un bolsillo ubicado en la correa delantera izquierda del arnés.
El anillo de escape consta de un anillo 1, un cable 2, tres pines 3 y un limitador 4. El anillo trapezoidal está hecho de alambre de acero con un diámetro de 7 mm de diámetro.
Para encontrar rápidamente el anillo, la parte que sobresale del bolsillo está pintada de rojo.
Las protuberancias en dos lados opuestos del anillo lo mantienen en el bolsillo del arnés. Para facilitar el agarre con la mano, el mango del anillo en relación con la base está doblado en 60° y espesado.

Arroz. quince

El anillo tiene dos orificios guía por donde pasa el cable, terminando en tres pines. El cable se fija en el anillo con un limitador. Los pasadores del cable del anillo de tiro están diseñados para cerrar los ojales en los conos de la mochila.
Los pines del cable están ubicados a una distancia entre sí. 150mm.
La primera horquilla, contando desde el anillo, tiene una longitud 38mm, y el resto - 32mm. La longitud del cable desde el extremo del último pin hasta el limitador inclusive es igual a 1070mm.

10. Anillo de tiro con lazo de cable

El anillo de tracción con un lazo de cable (Fig. 16) está diseñado para abrir el paracaídas en caso de rotura o falla de la cuerda de tracción.

Arroz. dieciséis

Cabe en un bolsillo ubicado en la correa delantera izquierda del arnés. El anillo de escape consta de un anillo 1, un cable 2, un lazo 3, un limitador 5 y un manguito 4.
Anillo trapezoidal de alambre de acero 7 mm de diámetro. Para encontrar rápidamente el anillo, la parte que sobresale del bolsillo está pintada de rojo.
Las protuberancias en dos lados opuestos del anillo lo mantienen en el bolsillo del arnés. Para facilitar el agarre con la mano, el mango del anillo en relación con la base está doblado en 60° y espesado.
El anillo tiene dos orificios guía por los que pasa el cable, que terminan en un lazo, en el que, al tender, se enrosca el primer pasador del cable de escape, cerrando el ojal en el cono de la mochila.
El cable se fija en el anillo con un limitador. La longitud del cable desde el bucle hasta el limitador inclusive es igual a 785mm.

11. Tire de la cuerda

El cable de tracción (Fig. 17) está destinado a la apertura forzada del paquete del paracaídas utilizando la cuerda de tracción. El cable de escape 1 tiene tres pines 2 en un extremo y un lazo 3 en el otro.

Arroz. 17

Los pasadores del cable están diseñados para cerrar los ojales en los conos de la mochila, y el lazo del cable es para conectar el cable de tracción con el lazo de la cuerda de tracción; se coloca un tubo de goma en el bucle del cable.
Los pernos del cable para cerrar las válvulas de la mochila están ubicados uno del otro a distancia. 150mm. El primer pin, contando desde el lazo del cable, tiene una longitud 38mm; y el resto - 32mm.
La longitud del cable de tracción desde el lazo hasta el último pasador, inclusive, es igual a 1015mm.

12. Funda protectora

La cubierta protectora (Fig. 18) se utiliza para proteger el revestimiento de la aeronave de posibles daños por sus pasadores del cable de escape después de la apertura del paquete del paracaídas.

Arroz. Dieciocho

El caso 1 tiene la forma de un largo de manga. 990mm, está hecho de tela impermeable. En un extremo de la cubierta hay un lazo 2, que está conectado con un nudo corredizo al lazo del cable de escape.
En el paracaídas empaquetado, la cubierta se ensambla en forma de acordeón hacia el lazo del cable. Una vez que las clavijas del cable salen de los conos, la cubierta de seguridad se endereza a lo largo del cable de escape y lo cubre por completo.

13. Dispositivo PPK-U-575A

El dispositivo semiautomático PPK-U-575A (o KAP-3P-575) está diseñado para la apertura automática del paracaídas.
Las características, la descripción y las normas de funcionamiento del dispositivo se indican en la descripción técnica y las instrucciones y en el pasaporte del dispositivo.
La vista general del dispositivo se muestra en la fig. diecinueve.
Longitud de la manguera del instrumento 575mm, longitud del bucle 19mm. Longitud de la cuerda 732mm. La driza de horquilla flexible no está incluida en el kit del dispositivo, pero sí en el kit del paracaídas.

Arroz. diecinueve

14. Rompe el cabestrillo

La eslinga de freno (Fig. 20) está diseñada para conectar la brida de la cúpula con el lazo de la cuerda de tracción cuando el paracaídas se pone en acción abriendo a la fuerza la mochila y tirando de la cubierta de la cúpula principal con la cuerda de tracción.
El cabestrillo de rotura está hecho de cordón de algodón. (SHHB-60). El cordón se dobla por la mitad y se cose con una puntada en zigzag, mientras que en un extremo de la eslinga rota se forma un lazo, y en el otro, dos extremos del cordón con una longitud de 505 y 605mm. El lazo se une a la brida de la cúpula y los extremos de la eslinga se unen al lazo de la cuerda de tracción. Los extremos de la eslinga rota se unen de tal manera que cuando un extremo de la eslinga rota está tenso, el otro extremo tiene una holgura igual a la cuarta parte del extremo estirado de la eslinga.

Arroz. 20

15. Driza de horquilla flexible

La driza de horquilla flexible es el eslabón de conexión entre la horquilla flexible del dispositivo semiautomático y la cuerda de tracción.
Longitud de la driza de horquilla flexible 130mm.
La driza está hecha de cordón de kapron con durabilidad. 200 kg(ShKP-200) en dos adiciones y extremos con bucles, uno de los cuales está montado con un bucle de soga en el pasador flexible del dispositivo, el otro, en el bucle final de la cuerda de escape.

16. Bolsa de transporte

La bolsa portátil está diseñada para guardar el paracaídas durante el transporte y el almacenamiento.
Una bolsa portátil (Fig. 21) tiene forma rectangular, tiene dos asas 1 para transportar, una cinta 2 y un lazo con una etiqueta 3 para sellar.
La base superior de la bolsa se une con un cordón 4.

Arroz. 21

La bolsa se cierra con una válvula 5 mediante dos hebillas de medio anillo 6 y una cinta. El cordón pasa a través de la etiqueta y se sella con un sello de masilla. La bolsa portátil está hecha de Avisent, del tamaño de la bolsa con el paracaídas guardado en ella 590x260x740mm.

17. Pasaporte

El pasaporte (formulario 13a) está diseñado para registrar información sobre la aceptación, transferencia, operación y reparación de un paracaídas. El pasaporte es una parte integral del paracaídas. Las reglas para mantener un pasaporte se establecen en el propio pasaporte.

(opción de colocación por contracción forzada de la cubierta)

1. Driza de escape: se utiliza para el desenganche forzado de la mochila y el ajuste de la cubierta:

Longitud - 3 metros, resistencia a la tracción - 1200 kg.

tiene un mosquetón 1 , promedio 4 y fondo 3 lazo, para proteger la cuerda de tracción de quemaduras, se le coloca una cubierta 2 de una cinta de algodón (LHBMkr-35-260) en forma de una manga hueca.

2. Cable de comprobación (cable de escape): se utiliza para comprobar la mochila. Tiene tres pines 2 , lazo de goma 3 , Estuche protector 4 , bucle de caja 5 .

3. Cubierta del domo:

Material - percal. Longitud - 5,3 m.

La cubierta de la cúpula es de percal naranja B (art. 7015kr), tiene forma de manga -1 5,28 m de largo y se usa en toda la longitud de la cúpula plegada.

Toda la longitud de la cubierta está reforzada con cintas. -2 con una fuerza de 150 kg (LHB-25-150), que forman una brida en su parte superior -3 para acoplar un paracaídas sin cabestrillo de bola de escape (SHVP).

Hay dos bolsillos en la parte superior de la caja. -4 , facilitando la salida de las líneas de los panales y la contracción de la tapa de la cúpula.

La parte inferior de la caja tiene un par de panales dobles de goma (extraíbles) -5 , once pares de panales de goma (no extraíbles) -6 y dos cintas para el marco de tendido -7 .

El delantal de la cubierta tiene dos ventanas. -8 para saltar panales de doble goma (extraíbles).

Encima de las ventanas hay bolsillos para colocar montones de hondas en ellos.

Los paquetes de eslingas, anidados en panales de goma dobles (removibles), aseguran la parte inferior de la cubierta y evitan la salida prematura del dosel de la cubierta (se permite que dos panales de 11 se rompan en cada lado).

protector de cabestrillo -9 diseñado para proteger las líneas colocadas en panales de enganches.

Dos guías hechas de cintas de alimentación para insertar el marco (al tender, para un amarre más conveniente de las líneas).

Hazme

Superficie: 82,5m2

Material: percal P.

En toda el área, la cúpula está cosida con cintas de alimentación, formando un marco de alimentación.

En los paneles, entre las líneas 27 y 28, 28 y 1, 1 y 2, hay ranuras triangulares para la liberación de aire en sobrepresión, lo que resulta en velocidad y control horizontal.

eslingas

Longitud: 8,87 m

Cantidad: 28

Material ШХБ-125 (cordón de algodón con una fuerza de rotura de 125 kg).

La línea No. 14 está marcada en rojo en toda su longitud (o puños naranjas en el extremo libre y en el borde de la cúpula). Con este cabestrillo comience a colocar.

Se monta una línea de control en las líneas 26, 27, 28 y 1, 2, 3.

sistema de suspensión

Material: LTK-1600 (cinta de nailon para aparejos, resistencia a la tracción de 1600 kg)

4 elevadores

Cinta principal (circular)

2 perneras

2 circunferencias de espalda y hombro

Correa de pecho (jersey)

La circunferencia de la cintura

2 cerraduras de sujeción

Bolsillo de anillo en el hombro izquierdo

Arnés de sujeción de manguera flexible (en el lado del anillo)

1 mosquetón de pecho

mosquetones de 2 pies

3 hebillas recíprocas en forma de D para mosquetones

El sistema de suspensión (Fig. 11) está hecho de cinta de nylon con una resistencia de 1600 kg(LTK-44-1600) y consta de la correa principal y dos correas para los hombros.

La correa principal está cosida con cinta. en dos adiciones, cuyos extremos forman dos extremos libres de longitud 430mm.
La correa principal tiene dos hebillas curvas diseñadas para conectarla a la espalda y las correas de los hombros en la parte superior del arnés.

Un bolsillo con cordón está cosido en la correa principal a la altura del pecho en el lado izquierdo. Una manguera flexible está cosida sobre el bolsillo.
En la parte inferior, la correa principal está bifurcada, las cintas están cosidas de punta a punta y se les cose una superposición para sentarse más cómodamente en el arnés durante el descenso.

Para sujetar el paracaídas de reserva al arnés, se montan dos soportes de sujeción con cerraduras en la correa principal.
Las cinchas de espalda, derecha e izquierda, pasando por las hebillas curvas y las ventanas de la correa principal, forman un puente de pecho y, con la ayuda de dos hebillas, una cincha de cintura que proporciona ajuste del sistema de suspensión para el crecimiento.

Las cinchas de los hombros dorsales se unen entre sí, formando un travesaño, al que se une la cartera.

Las cinchas dorso-hombros, bajando de la cruz, rodean la correa principal debajo de las ventanas para la cincha de la cintura, formando triángulos con un mosquetón fijado en el lado izquierdo y una hebilla en el derecho.

Los extremos inferiores de las cinchas dorsales-hombros, pasados ​​entre la correa principal y envolviéndola en varios lugares, forman cinchas para las piernas, en las que se montan hebillas para ajustarlas según la altura. Tres mosquetones y tres hebillas ubicadas en las perneras y el puente del pecho sirven para sujetar el sistema de suspensión.

Se adjunta una mochila al sistema de suspensión, y las eslingas de cúpula se unen a las hebillas de medio anillo del sistema de suspensión.

mochila

La mochila está diseñada para caber un dosel en un estuche, parte de las líneas y extremos libres del arnés, un paracaídas sin eslinga de bola de escape y un dispositivo semiautomático.

La mochila está fabricada en Avisent A (art. 6700) y consta de la parte inferior de la mochila y cuatro válvulas: dos laterales, una superior y otra inferior.

A la válvula superior 1 cosido en dos mangueras flexibles 2 , inserte la cabeza 3 para conectar la manguera de un dispositivo semiautomático y una banda de sujeción 4 Diseñado para conectar la manguera de un dispositivo semiautomático. Hay dos ventanas en la base de la solapa superior. 5 para salir por los extremos libres del sistema de suspensión.

Las solapas superior y dos laterales de la cartera tienen solapas con bolsillos. 6 , que, después de colocar la cúpula en la mochila, se llenan con una regla de colocación debajo de las válvulas inferiores y laterales. Las solapas protegen una cúpula de la contaminación.

Para mantener las válvulas en la posición cerrada, la mochila tiene un dispositivo de bloqueo que consiste en un anillo de cordón. 7 , dos conos 8 ubicado en las válvulas de la cartera, cuatro ojales con una arandela para coser 29 y una hebilla de ojal 28 .

Quinto ojal 18 , montado en la solapa lateral derecha entre los ojales inferior y medio, está diseñado para fijar la posición de la rampa piloto sin eslinga tipo bola dentro de la cartera en el estado plegado.

anillo de cuerda 7 hecho de cordón de seda SHSH-80.
La apertura rápida de las válvulas de la mochila es proporcionada por ocho gomas de mochila. 9 , de los cuales siete son individuales y uno es doble.

La longitud de una sola goma de mochila con colgantes es 370mm, y doble - 385mm. En un extremo, las gomas de la mochila están unidas permanentemente a los lazos de alambre en las válvulas de la mochila.

Se cosen dos pañuelos con hebillas en las solapas laterales de la cartera desde el exterior a lo largo de la cinta perimetral. 10 al que se unen los soportes del paracaídas de reserva 13 , diseñado para unirlo al paracaídas principal y controlar el ajuste del paracaídas al cuerpo del paracaidista.

La montura del paracaídas de reserva consta de una cinta (LRT art. 159-T) y una carabina. La marca de fábrica se coloca en el exterior de la válvula del lado izquierdo.

bisagras metalicas 12 cosido en la cinta perimetral de la mochila para sujetar la goma de mochila doble de la válvula superior para evitar que la bola de escape del paracaídas sin eslinga se enganche en la tuerca de cola del dispositivo semiautomático y para proteger al paracaidista de ser golpeado por la cola tuerca del dispositivo semiautomático.

En la solapa del lado derecho 16 bolsillo del instrumento ubicado 14 para colocar un dispositivo semiautomático, bolsillo mosquetón 15 , que sirve como bolsillo para una tarjeta de reemplazo de pasaporte y para colocar un mosquetón de una cuerda de tracción, un lazo para sujetar el dispositivo, un anillo 20 para bloquear la cuerda de tracción, cinta de sujeción de mangueras 21 para colocar una manguera flexible al saltar con una apertura manual de la mochila.

Válvula de seguridad 19 , que es una continuación de la solapa lateral derecha, se abrocha con cuatro botones de torniquete 17 después de apretar la bolsa.

Las válvulas de seguridad y de fondo tienen placas de metal. 27 para dar rigidez.

El fondo de la cartera 23 en el exterior tiene cuatro pares de bucles 22 para sujetar el sistema de suspensión a la mochila, trabillas para cinturón 11 para guiar la goma de la mochila.

En la parte inferior de la mochila en el interior del lado y los lados inferiores del perímetro del marco de refuerzo, se cosen bolsillos, a la izquierda y a la derecha. 24 y válvula 31 , que evitan que la capota colocada en la funda salga despedida por la parte inferior de la cartera en el momento de abrir el paracaídas y garantizan una salida consistente de la capota con la capota colocada en ella.

En los lados interiores de los bolsillos, se salta un cordón de mochila.
En la solapa superior de la cartera, los bolsillos tienen agujeros 25 , bajo cuyo revestimiento se insertan anillos de metal para mayor rigidez.

Los panales de goma se pasan a través de los agujeros. 26 , que se cierran con haces de eslingas, los panales de goma se unen con un lazo de soga a una cuerda unida a la válvula superior de la mochila en el marco de refuerzo. El cordón y el punto de unión del panal con el cordón están cubiertos con lazos.

1. Interiores:

a) Dos panales de goma en la parte superior de la mochila (participan en la formación de válvulas de soporte; en ellas se colocan dos pliegues inferiores de la cubierta)

b) Dos válvulas de apoyo - agilizan la salida de la funda de la mochila

c) Válvula de seguridad inferior - protege las líneas del desgaste

2. Parte exterior

a) Válvula derecha (visto desde atrás)

1. Cuatro ojales (1, 2, 4 - elementos del dispositivo de control, 3 - visualización)

2. Válvula de protección con placa rígida y 4 torniquetes

3. 3 bucles de piel para gomas de mochila

4. Anillo de alambre para fijación de cables

5. Bolsillo para montar un dispositivo de seguridad

6. Arnés de mangueras flexibles

b) Válvula izquierda

2. Anillo de alambre con bucle suave (<неразборч>)

3. Cono - un elemento de un dispositivo de control

4. 3 trabillas para abrigos

5. Números de fábrica e inventario del paracaídas

c) Válvula inferior

1. Hebilla de ojal

2. Bucle de una capa

d) Válvula superior

2. Bucle de piel

3. Placa de bayoneta para montar un dispositivo de seguridad (garantiza que cuando se activa el dispositivo, no se tirará hacia el dispositivo de control)

4. 2 mangueras flexibles

3. La parte de atrás de la mochila

a) 9 bucles de piel para mochila de goma

b) 2 arneses para pasar gomas de mochila (¡las bandas elásticas deben pasarse por los arneses!)

c) Arnés para sujetar la mochila al arnés (no hay grandes cargas en la conexión, la mochila se puede desatar del arnés, con el paracaídas abierto, no hay carga en la mochila, solo en el arnés)

d) 2 pañuelos con cintas para levantar el paracaídas de reserva (las cintas después de levantar se deben anudar para evitar que se suelten espontáneamente).

Preparándose para el salto del paracaídas de reserva Z-5 serie 4

1. Examen externo del paracaídas en busca de simetría y estética (válvulas que sobresalen de manera desigual, extremos libres extraídos).

2. Inspección de la ausencia de nieve, hielo, suciedad, cualquier objeto extraño:

a) dispositivo de control

b) manguera flexible

c) bolsillo del anillo

d) Ventanas SK (extremos libres)

3. Asegúrese de que la holgura del cable esté doblada en un anillo.

4. La posición correcta de los pines es la más cercana a la anilla hasta que se detenga, la más alejada se apoya contra el ojal con una trenza, un lazo de cable entre los pines (para que puedas peinar el paracaídas con las manos si el no se encuentra el anillo).

5. La presencia de un sello en el dispositivo de control con la fecha de puesta. Debe ser inferior a 3 meses desde la fecha de instalación.

6. Disponibilidad y buen estado de gomas de mochila: dos dobles en la parte inferior, en la parte superior y una en las válvulas derecha e izquierda.

El orden de funcionamiento de la ZP en el aire.

1. Se saca el anillo, se revisa la mochila.

2. Las bandas elásticas de la mochila estiran las solapas hacia los lados.

3. El dispositivo de escape entra en la corriente (el dispositivo de escape en la serie Z-5 4 son bolsillos cosidos en el poste del domo, cubriendo el orificio del poste).

4. El extractor saca la parte superior de la capota de la mochila.

5. Con la ayuda de un dispositivo de escape y a través del orificio del poste, se llena la parte superior de la cúpula.

6. Entra en funcionamiento la parte inferior de la cúpula

7. Se realiza el llenado final de la cúpula.

8. Las eslingas salen de los panales de goma en la mochila.

Dispositivo Z-5 Serie 4

cúpula capron 1 , con una superficie de 50 m 2 , está cosido con cintas de alimentación en toda la superficie. Longitud (radio) 3,6 m. Diámetro del orificio del poste: 70 cm. Los bolsillos de escape (7 piezas) se cosen sobre el orificio del poste. 24 hilos de nailon. Fuerza de rotura para cada uno: 150 kg.

En la parte inferior de las eslingas están atadas al sistema de suspensión intermedia ZP 2 , compuesto por 4 SC, cosidos por pares, entre los que hay un puente (el puente asegura el funcionamiento del SP en caso de desenganche de uno de los extremos libres).

mochila 3 tiene cuatro válvulas, en el interior hay panales de goma para las líneas de amarre, una bufanda que separa las líneas de la cúpula (cuando se guarda).

Vista general del paracaídas empaquetado 3-5 serie 4(paquete de paracaídas PZ-74, cúpula 3-5): A - vista frontal del paracaídas lleno; B - vista trasera del paracaídas lleno.

Casos especiales al realizar paracaidismo

1. Revisión involuntaria de la mochila:

a) En tierra: notifique al emisor y, a sus órdenes, después de haber recogido la cobertura en un brazo, abandone la aeronave.

b) En el aire: notifique al emisor y, a sus órdenes, después de haber recogido la cubierta en sus manos, transfiéralo a la cabina. El aterrizaje se realiza a bordo.

2. Accidente a bordo de la aeronave:

a) Antes del despegue - a la orden del liberador, abandonar la aeronave, primero por el lado izquierdo, luego por el derecho, retroceder hasta una distancia segura de 100 metros o más a 45º hacia la cola.

b) Accidente de ascenso: a una altitud de 300 metros o menos cuando se da una señal de accidente (un pitido continuo), el aterrizaje se realiza a bordo de la aeronave, para esto, presione la cabeza lo más bajo posible hacia las rodillas y tire de ella. en sus hombros, fíjese en el banco como puede ser más confiable. Después de que la aeronave se detenga, a la orden del liberador, abandonar la aeronave, primero por el lado izquierdo, luego por el derecho, retroceder a una distancia segura de 100 o más metros a 45º hacia la cola.

¡ATENCIÓN!

Está permitido quitarse el casco por un corto tiempo para ponerse las gafas a una altitud superior a 300 metros.

c) Accidente a una altitud de 1000 metros y más: a la orden del liberador, abandone la aeronave, primero el lado izquierdo, luego el lado derecho, la introducción del paracaídas principal a una altura de apertura estándar de 1000 metros.

d) Accidente a una altitud de 1000 - 600 metros - la introducción del paracaídas principal inmediatamente después de la separación.

e) Un accidente a una altitud de 600-300 metros: la introducción de un paracaídas de reserva inmediatamente después de la separación.

f) Choque a una altitud de 300 metros o menos - introducción de un paracaídas de reserva método de parada.

método de parada- Habiéndonos acercado al borde de la puerta, saque el RFP en el borde de la puerta y saque el anillo de escape del RFP, estamos esperando que el paracaídas nos saque.

¡ATENCIÓN!

En caso de emergencia dejando la aeronave por encima de los 300 metros, los paracaidistas están obligados a hacerlo lo más rápido posible, cada uno de los siguientes empuja al que está delante por los hombros.

3. Colgando por la borda:

a) En la línea de escape:

Arnés puesto incorrectamente: falta el transporte debajo de él.

El bloqueo de la driza de escape no se rompió.

Comportamiento:

Encuentra la puerta y deja salir con la mirada, doble visto bueno para demostrar que estamos en un estado adecuado. El emisor decide si cortar la driza o subir la aeronave a bordo.

Inmediatamente después de cortar la driza de escape, el comienzo de la caída libre, ingrese la RFP de acuerdo con el esquema de falla completo.

b) flotando sobre la cola o el tren de aterrizaje:

Comportamiento:

Corte de forma independiente los extremos libres del paracaídas principal. Es necesario cortar uno a la vez, comenzando con el más apretado, tirar el cortador a un lado e ingresar el RFP de acuerdo con el esquema de falla completo.

4. Lesión del departamento:

Comportamiento:

Ingresar de inmediato a la RFP bajo el esquema de falla total.

5. Caída aleatoria:

Deflexión inversa.

Posición del cuerpo asimétrica.

Apariencia:

Rotación en todos los planos.

Comportamiento:

Doble la pelvis, levante la cabeza hacia atrás, fije la pose de la estrella .

En caso de falla - control de altura, grupo (posición fetal ), inclínate de nuevo, intenta estabilizarte y luego abre el paracaídas principal.

6. sacacorchos plano- esta es una rotación en el estómago con velocidad creciente.

Posición incorrecta de manos y pies.

Giro del cuerpo.

Apariencia:

Girando sobre el vientre

La velocidad de rotación aumenta

Como resultado de la acción de la fuerza centrífuga, es difícil / imposible levantar los brazos y las piernas, como resultado, pérdida del conocimiento.

Comportamiento:

En caso de avería - control de altura

Repita los intentos de agruparse, doblarse a una altura de 1100 metros y luego abrir el OP.

fallas completas

1. No liquidación de la cartera:

a) En una cuerda (en un cheque):

Mosquetón desenganchado

Enganche de mosquetón falso

Rotura de la driza de escape

descanso PRP

Falsa instalación de un cable de control en una driza

Apariencia:

Después de la separación de la aeronave y la cuenta regresiva del tiempo establecido, no hay impacto dinámico y una cúpula sobre su cabeza

Continúa cayendo sobre el estómago.

Comportamiento:

Ingresando la RFP de acuerdo al esquema completo de fallas

b) Al pasar a apertura manual:

I. No encontré el anillo:

anillo volado fuera del bolsillo

El anillo está cerrado por elementos de la ropa.

gafas empañadas

Comportamiento:

Si la altura es superior a 600 metros, busque con la mano derecha en el hombro izquierdo según el principio: hombro, hay una manguera en el hombro, sobresale un cable, hay un anillo al final del cable .

La búsqueda se realiza a expensas de 5.

En caso de falla: la introducción de la RFP de acuerdo con el esquema de falla completa.

II. No pude sacar el anillo.

Comportamiento:

Tirar con ambas manos

Si no funcionó - control de altitud - por encima de 600 metros - tire de nuevo

En caso de falla, poner en funcionamiento el RFP de acuerdo al esquema de falla total.

tercero Rotura del cable del anillo de escape:

Los cables de acero de la cuerda de alambre están desgastados.

Apariencia:

Después de sacar el anillo y contar el tiempo establecido, la caída sobre el estómago continúa.

Al cambiar la posición del cuerpo y mirar hacia atrás (poniendo una mano a un lado a 90º, presionando la otra mano contra el cuerpo), no vemos nada detrás de la espalda.

Comportamiento:

Control de altitud: si está por encima de los 600 metros, busque un cable (consulte la búsqueda de un anillo de tiro).

¡ATENCIÓN!

Cuando se salte con un retraso de apertura de 10 segundos o más y fallas asociadas a la no verificación de la mochila, la introducción de la ZP debe realizarse a una altura de al menos 600 metros.

2. Sombreado– La falla completa más común y fácilmente reparable. Lo suponemos en primer lugar si, después de sacar el anillo y contar el tiempo, la caída sobre el estómago continúa.

Al saltar sobre un cheque, sucede en el 20% de los casos.

Como resultado de una postura correcta y estable sobre el estómago, el husillo de bolas permanece en la zona de sombra aerodinámica del cuerpo.

Apariencia:

Al mirar hacia atrás, vemos un tornillo de bola colgando en la parte posterior.

Comportamiento:

a) Cambiar la posición del cuerpo en el flujo. Para ello, presionamos una mano contra el pecho, colocamos la otra a un lado y colamos. Hay un bloqueo del cuerpo de lado.

b) Miramos hacia la mano extendida.

c) Controlamos la salida del husillo de bolas, sacando con él la tapa.

d) Volvemos a la posición inicial (la pose estándar en la empresa conjunta se llama "caja").

e) Estamos contando 3 segundos.

f) Si después de 3 segundos no hay domo, ingrese la RFP para una falla completa.

3. Ausencia de una funda de una mochila:

Suciedad (en verano), agua, hielo (en invierno) dentro de la mochila, pegado de la funda.

Apariencia:

Después de sacar el anillo, la caída sobre el estómago continúa, y cuando cambia la posición del cuerpo, vemos 2-3 metros de la cubierta detrás de la espalda, al final: un tornillo de bola colgando en condiciones de funcionamiento o no funcionamiento. . La imagen es estática, no cambia, el proceso de divulgación no está en curso.

Comportamiento:

a) Control de altitud.

b) Si la altura es superior a 600, golpea la mochila 2-3 veces con los codos.

c) Si el proceso de divulgación no pasó a entrar en la RFP en un fracaso total.

4. Ausencia de eslingas de panales de goma / no salida de la cubierta

(Dos fallas diferentes, pero se ven y manejan idénticas)

Apariencia:

Tras sacar la anilla, la caída se realiza en vertical, no hay impacto dinámico, líneas de 1-8m por encima de la cabeza y funda naranja (si no salen las cuerdas) o cuerdas de 9m (si no sale la funda) ).

Objetos extraños en eslingas amarradas, husillos de bolas no abrochados, congelación de la tapa con el domo, marco dejado en la tapa al colocar.

Comportamiento:

a) Control de altitud.

b) Si la altura es superior a 600, tire del SK hacia abajo y hacia los lados 2 o 3 veces.

c) En caso de falla, ingrese la RFP en caso de falla total.

5. Arco- el tipo más desagradable de fracaso total, porque con un arco no reparado, existe la probabilidad de falla del RP, confundiendo el RP con el OP.

El paracaídas tiene dos puntos de fijación en el paracaidista: el SC y el tornillo de bola enganchado o la parte superior de la cubierta.

Apariencia:

La caída se puede realizar en cualquier posición. Sobre el paracaidista, la cubierta forma un lazo (arco).

Comportamiento:

a) Control de altitud.

b) Si la altura es superior a 600, intentamos eliminar el anzuelo.

c) En caso de falla, control de altitud.

d) Si la altura sigue siendo superior a 600, repetimos el intento de eliminar el anzuelo.

e) En caso de falla, introducimos la RFP en una falla completa, asegurando la entrada de la RFP en un cielo despejado. Para hacer esto, llevamos los trapos a un lado con la otra mano, ingresamos la RFP con la otra.

fallas parciales

1. fiebre de la cúpula

Apariencia:

Sobre la cabeza se encuentra una cúpula rellena con una ráfaga que atraviesa una cinta de fuerza con un área de más de 1m2. Posible rotación.

Comportamiento:

a) Control de altura

b) Si se controla el dosel, entonces trabajamos en el área de aterrizaje hasta una altura de 400-300

c) Introducimos la RFP por fracaso parcial.

2. ráfaga de honda

Ráfaga permitida 4 lineas seguidas, o 5 en diferentes lugares. Si es más, falla parcial.

Apariencia:

Sobre la cabeza hay una cúpula llena, vemos varias líneas rasgadas. El borde inferior de la cúpula aletea y se pliega.

3. superposición

3.1. Superposición en el borde

Apariencia:

Sobre la cabeza hay una cúpula llena en forma de ocho asimétrico. Pronunciadas mitades grandes y pequeñas.

Motivo: error de colocación en la etapa de colocación de la cúpula.

Comportamiento:

a) Control de altura

b) Si la altura es superior a 300, intente extinguir la mitad más pequeña del dosel retrayendo la línea más alejada de la superposición en la mitad más pequeña del dosel. Después de que se pague esta mitad, la honda abrumada se desprenderá.

c) En caso de falla, ingrese la RFP para falla parcial a una altitud de 300 metros o más.

3.2. Superposición en el centro

Apariencia:

Cúpula superior en forma de ocho simétrico, rotación intensiva

Comportamiento:

a) Control de altura

b) Si la altura es superior a 300, corte la eslinga superpuesta

c) En caso de falla, ingrese la RFP a una altitud de 300 metros o más.

Procedimiento General para Detectar una Falla Total

1. Detección de fallas

2. Control de altura

3. Si la altura es superior a 600, determine la causa de la falla y cómo eliminarla

4. Toma la decisión de eliminar

5. Implementar la decisión

¡ATENCIÓN!

Tenemos un intento de eliminar la falla, a excepción del "arco", se permiten dos intentos para ello.

6. En caso de falla, ingrese la RFP de acuerdo con el esquema completo de fallas:

a) agacharse

b) Encuentra el anillo ZP con tus ojos

c) Agarrar el anillo RFP

d) Pon tu mano izquierda detrás de tu espalda, junta tus piernas

e) Tire del anillo ZP hacia atrás con la mano derecha (para ZP Z-5ser4)

¡ATENCIÓN!

Si no se pudo encontrar el anillo al ingresar la RFP:

a) Abra la válvula de seguridad de los espárragos.

b) Agarrar el cable entre los pines.

c) Saque los pasadores en la dirección donde debe estar el anillo.

Algoritmo de acciones ante la detección de un fallo parcial:

1. Detectar falla

2. Control de altura

3. Si la altura es superior a 300 metros, tratamos de eliminar la falla (para falla parcial: 300 metros).

4. Si la falla es irreparable, entonces controlamos el paracaídas a una altura de 300 m.

¡ATENCIÓN!

La RFP debe ingresarse a una altura de al menos 300 metros.

Casos especiales al lanzarse en paracaídas

1. Salto en SMU (condiciones climáticas difíciles).

1.1. Apertura en o por encima de las nubes:

No hay ataduras al terreno ni a otros paracaidistas.

Comportamiento:

Inmediatamente después de abrir e inspeccionar el domo, giramos hacia el lado derecho hasta obtener visibilidad vertical y horizontal. Al girar, acercamos nuestra trayectoria a la trayectoria de la cúpula neutra.

1.2. corrientes ascendentes

Apariencia:

El descenso se detuvo, el altímetro muestra la misma altura durante mucho tiempo, o muestra un ascenso, otros paracaidistas de nuestro enfoque han disminuido significativamente en relación con nosotros.

El aire caliente sube de la tierra húmeda calentada por el sol.

Comportamiento:

1er método: retracción de la línea 14 para reducir el área del dosel y aumentar la velocidad vertical. (A una altura de 200, se debe detener la retracción, soltar la línea con cuidado para que el bucle resultante se hunda al frente y no pase entre las piernas)

2º método: poner la capota de lado al viento, mantener la capota en esta posición durante mucho tiempo.

1.3. Saltando con viento fuerte

a) Determinar el área de posible aterrizaje por el método zona muerta.

b) Pararse sobre un pequeño derribo.

c) Retraer la línea 14: la velocidad vertical aumentará, lo que reducirá el tiempo de lanzamiento en paracaídas y, por lo tanto, la deriva horizontal.

Determinación del área de posible aterrizaje por el método de la zona muerta

1. Párate de lado al viento.

2. Imagina el área de visión como una pantalla, la mirada descansa en el centro de la pantalla, fija en ella (la dirección de la mirada es 45 0 hacia abajo).

3. Los objetos que se arrastran por la pantalla son objetos que no podemos alcanzar.

4. Objetos que se arrastran por la pantalla: vuelan.

5. Una franja estrecha en la "pantalla", que permanece en su lugar, es el área de nuestro aterrizaje.

2. Convergencia de paracaidistas:

2.1. convergencia vertical

Apariencia:

Un paracaidista desciende sobre la cúpula del segundo.

Comportamiento:

a) Aléjese de la otra cúpula 90 0 a la derecha.

b) Establecer contacto de audio con el paracaidista de fondo

c) Dar al saltador inferior una orden para girar en la dirección opuesta (la dirección de su movimiento puede ser determinada por las ranuras en la parte trasera de la capota).

d) En caso de avería (el paracaidista superior desciende directamente sobre la cúpula del inferior)

e) Con paso rápido y enérgico, nos movemos hacia el borde más próximo, pero no hacia las grietas, procurando no enganchar la tapa y el husillo de bolas con el pie y no caer en el hueco del poste.

¡ATENCIÓN!

Configure el contacto de audio antes de tocar el paracaídas con los pies para que el paracaidista inferior esté listo para la acción para evitar caer en las líneas de otras personas.

f) Después de saltar del dosel, uno de los paracaidistas estará al nivel de las líneas de otras personas. Asume una pose de estrella de frente (si las líneas están al frente o detrás) o de perfil (si las líneas están a la derecha o a la izquierda).

g) Si la distancia a las líneas es inferior a 2 metros:

h) Nos apoyamos contra las líneas de otras personas y lo empujamos por 2-3 metros.

i) Se vuelve posible escapar con la ayuda de la velocidad horizontal del dosel. El saltador inferior, cuyas líneas se apoyan, realiza acciones para ir en la dirección opuesta.

j) Si no fue posible impulsarse y un paracaidista voló hacia las líneas de otro, o pasó por las ranuras de control de la cúpula.

a) Observar cuidadosamente el trabajo de dos cúpulas.

b) Si hay tendencia a apagar uno de ellos, el paracaidista superior entra en el PO en falla parcial y sujeta el inferior por las líneas o capota, si es posible, atrapándolos en los elementos del arnés y sujetándolos hasta el momento. de aterrizaje

c) Si no aguanta, el de arriba da la orden al de abajo para que entre en la RFP.

2.2. convergencia horizontal

Apariencia:

Los paracaidistas están aproximadamente a la misma altura, acercándose entre sí (la distancia mínima de seguridad entre paracaidistas es de 25-30 metros).

Comportamiento:

El primero que notó la convergencia gira a la derecha por 90 0 y le indica al segundo que gire en la dirección opuesta. Luego, vea la convergencia vertical, comenzando con las acciones de no golpear las líneas de otras personas.

Casos especiales en el aterrizaje

1. Aterrizar con viento fuerte

Apariencia:

Incluso en una pequeña demolición, el suelo se sale de debajo de los pies muy rápidamente.

Comportamiento:

Aterrizar en un pequeño desnivel, mirando en el sentido de la marcha (girar en la suspensión).

2. Aterrizaje en el bosque

Varias opciones a elegir:

a) Aterrizaje en un pequeño desnivel con giro del arnés en el sentido de la marcha. Pies juntos, pies paralelos al obstáculo.

Las piernas bajadas protegen la ingle, el pecho y el estómago protegen la ZP, la barbilla se presiona contra el pecho, protege el cuello.

La desventaja de esta opción es que la cara está abierta.

b) Aterrizar en un pequeño desnivel sin girar en la suspensión. Los codos se presionan, las manos se suspenden, las manos se levantan, protegiendo la cara.

Contras: la parte posterior no está protegida.

c) Aterrizar en una gran deriva. Los codos se presionan, las manos se suspenden, las manos se levantan, protegiendo la cara.

Contras: alta velocidad horizontal.

Al colgar de un árbol:

Manteniendo la posición de pliegue para tirar del arnés, prepárate para caer (esto se hace para asegurarnos de que estamos bien enganchados, y si es malo, que la caída no nos sorprenda).

Si colgamos duro:

a) Si es posible, acérquese al tronco, sujételo con las manos, siéntese en una rama.

b) Llamar a la salida, informar de la situación.

¡ATENCIÓN!

Puede salir del sistema de suspensión solo cuando pueda dar un paso hacia el suelo, si necesita saltar o bajarse, salga del sistema de suspensión. prohibido – esperando a los salvadores.

Es necesario sentarse más profundamente en el sistema de suspensión, mover los brazos y las piernas para evitar fugas e hipotermia en invierno.

Se permite un descenso independiente de un árbol en los casos en que más esperar a los socorristas es imposible.

Escalar árboles:

1. Obtener RFP en caso de falla parcial.

2. Lance la RFP lejos de las ramas.

3. Evaluar si la RFP llega al suelo.

4. Si no es suficiente:

a) Cortamos el puente sobre el RFP suspendido intermedio.

b) Desconecte un grupo de SC, tírelos hacia abajo, evitando caer en la cúpula de la ZP.

c) Desabrochamos la mochila ZP por un lado.

d) Después de asegurarse de que estamos bien sentados en el arnés, envuelva el haz de líneas RF alrededor de la pierna dos veces

e) Presionar el manojo de líneas con el pie contra el pie

e) Desabroche la correa del pecho

g) Desabroche las perneras

h) Túrnense para soltar las manos de las cinturas de los hombros.

i) Salir de la correa circular, agarrándose a la suspensión.

j) Para realizar el descenso, sujetando con las manos un haz de líneas de la RFP. Ajuste la velocidad de descenso pasando las líneas entre los pies.

a) Paracaidista en el suelo, la vela está enganchada a los árboles:

Vuelva a llamar al aeródromo, no abandone la cúpula.

b) Paracaidista en tierra, paracaídas en un árbol y conocemos nuestra posición relativa al aeródromo

Salimos del bosque.

3. Aterrizaje en edificios

El aterrizaje se realiza en una pequeña demolición con un giro en la suspensión en el sentido de la marcha. Pies paralelos a la superficie.

a) Al aterrizar en el borde más alejado del techo (casi voló):

Empuja y salta hacia abajo.

b) Al aterrizar en el borde cercano o en el medio:

Fijar en la superficie.

Si el techo es liso, extienda los brazos y las piernas para obtener un área de agarre más grande, trate de extinguir la cúpula.

Si el techo de un edificio residencial, fije la tubería, la escalera, la antena con las manos (para una garantía, enrolle 1-2 eslingas).

Si no fue posible arreglar (tirones) - la posición de agrupación, nos encontramos con el suelo con los pies.

c) Volamos contra la pared:

Pies paralelos a la superficie. Nos encontramos con la abertura de la ventana con dos patas juntas, con un golpe en el centro del marco: o lo empujamos o lo rompemos y entramos.

Si entra, arréglelo en la habitación agarrando un objeto estacionario pesado: el alféizar de una ventana, una batería, una cama.

4. Aterrizar en un cuerpo de agua

a) Hasta una altura de 300 metros, estamos tratando de no entrar en el embalse.

b) Desde una altura de 300 metros nos estamos preparando para aterrizar en el agua.

c) Sentarse más profundo en la correa circular (el criterio es que las perneras estén libres, no estiradas).

d) Soltar el ZP de un lado (un grupo SK, un mosquetón de soporte lateral

d) Llevar la RFP a un lado

e) Desabroche la correa del pecho. Después de eso, no puede inclinarse hacia adelante para no caerse de la suspensión.

g) Desabroche las perneras. Después de eso, no puedes doblarte.

h) Evite caerse del sistema de suspensión hacia adelante o hacia abajo.

i) Al chapotear, la postura de agrupamiento.

j) Aterrizar en un pequeño desnivel.

k) En el momento de tocar el agua, doblarse, deslizarse fuera del sistema de suspensión inferior.

ZP dentro de 7-10 minutos se puede utilizar como una instalación de natación.

Si es posible, transportamos la cúpula a la orilla más allá de la parte superior, nadando hacia ella en un amplio arco.

En caso de subirse a los slings, sin hacer movimientos bruscos, retírelos suavemente de la extremidad.

5. Aterrizaje en líneas eléctricas.

La pose es como cuando aterrizamos en un bosque, nos encontramos con las líneas eléctricas con la cara.

Si los cables van a las piernas, empújese del vecino para no alcanzarlo.

Al pasar entre los cables, presione lo más cerca posible del más alejado para excluir el contacto con dos cables al mismo tiempo.

Un cable se puede agarrar en dos lugares a una distancia de no más de 60 cm.

Si colgamos por debajo del nivel de los cables, y la cúpula tira hacia arriba: los brazos cruzados sobre el SC, con los codos apoyamos contra el cable, evitando el estrangulamiento. Si es posible, desabrochamos el puente del cofre, estamos esperando a los rescatistas.

Si estamos parados en el suelo: asegúrese de que las partes metálicas del fueraborda no estén energizadas; tóquelas con el dorso de la mano. Desabrochamos la suspensión, nos movemos a una distancia segura de ~ 30 metros de una de las siguientes maneras:

a) Nos movemos a pequeños pasos sin despegar los zapatos del suelo

b) Saltar con ambos pies juntos

c) Acuéstese en el suelo y ruede.

¡No permita que dos puntos toquen el suelo!

6. Desembarco en el pueblo.

Evitar por todos los medios. Si no funciona, consulte aterrizaje en edificios.

7. Aterrizar en un avión

Evitar por todos los medios. Si no funciona: piernas juntas. La tarea no es poner los pies en las alas entre los largueros.