ROTHENBERG Arkadi Romanowitsch

Vorstandsvorsitzender von OOO Stroygazmontazh, Verdienter Trainer Russische Föderation, verehrter Arbeiter Körperkultur Russische Föderation, Vorsitzender des Kuratoriums der DOSAAF Russlands

WOROBJOW Juri Leonidowitsch

Stellvertretender Vorsitzender des Föderationsrates,

Jewkurow Yunus-bek Bamatgireevich

Stellvertretender Verteidigungsminister der Russischen Föderation, Held der Russischen Föderation, Generalleutnant
Stellvertretender Vorsitzender des Kuratoriums der DOSAAF Russlands

FRÜHLING Irina Anatolijewna

Stellvertretender Vorsitzender der Staatsduma der Russischen Föderation
Stellvertretender Vorsitzender des Kuratoriums der DOSAAF Russlands

KOMMISSION FÜR PATRIOTISCHE UND GEISTIGE UND MORALISCHE ERZIEHUNG

Klintsewitsch Franz Adamowitsch

Mitglied des Verteidigungs- und Sicherheitsausschusses des Föderationsrates
Kommissionsvorsitzender

KANSHIN Alexander Nikolajewitsch

Vorsitzender des Vorstands der National Association of Reserve Officers Associations Bewaffnete Kräfte

WOLYNETS Irina Wladimirowna

Vorsitzender des Allrussischen soziale Bewegung"Bundeselternausschuss"

GERASIMOV Jewgeni Wladimirowitsch

Volkskünstler der Russischen Föderation

ERMAKOV Viktor Fjodorowitsch

Vorsitzender des Rates der Allrussischen Öffentlichen Organisation der Veteranen der Streitkräfte der Russischen Föderation, General der Armee

KOVALEV Andrej Arkadjewitsch

Komponist, Dichter, Produzent, Geschäftsmann

PRIVALOV Sergius

Erzpriester, Vorsitzender der Synodalabteilung für die Zusammenarbeit mit den Streitkräften und den Strafverfolgungsbehörden

BOCHAROV Wjatscheslaw Alexejewitsch

Erster stellvertretender Sekretär der Bürgerkammer der Russischen Föderation, Mitglied des Exekutivkomitees des Paralympischen Komitees der Russischen Föderation
Held von Russland

KOMMISSION FÜR DIE MILITÄRISCHE BERUFSAUSBILDUNG DER BÜRGER

Schamanow Wladimir Anatolijewitsch

Vorsitzender des Verteidigungsausschusses der Staatsduma, Generaloberst
Kommissionsvorsitzender

CHEKALIN Alexander Alexejewitsch

Mitglied des Verteidigungs- und Sicherheitsausschusses des Föderationsrates Stellvertretender Vorsitzender der Kommission

Wostrotin Waleri Alexandrowitsch

Held Sowjetunion, Vorsitzender der Allrussischen Union der öffentlichen Verbände "Union der Fallschirmjäger Russlands", Generaloberst

KULIKOV Anatoli Sergejewitsch

Präsident des Klubs der Militärführer der Russischen Föderation, General der Armee

MELIKOV Michail Alimowitsch

Vorsitzender des Rates der Einheitsveteranen besonderer Zweck, Generalmajor der Reserve

Mironow Ivan Kusmit

Ataman der Militärkosakengesellschaft "Zentralkosakenarmee" Generalleutnant

ROGOSCHKIN Nikolai Evgenievich

Stellvertretender Vorsitzender der öffentlich-staatlichen Vereinigung "Allrussische Körperkultur- und Sportgesellschaft" Dynamo "

USWJATSOW Boris Michailowitsch

Mitglied des Sachverständigenrates für Verteidigung der Staatsduma

CHIZHIK Andrej Stanislawowitsch

Vorsitzender des Board of Directors des OAO Moscow Combine Baumaterial»

KOMMISSION FÜR INNOVATIVE PROJEKTE UND TECHNISCHE KREATIVITÄT DER JUGEND

ANDRIEVSKY Iwan Anatolijewitsch

Vorstandsvorsitzender der Engineering Company 2K, Erster Vizepräsident des Russischen Ingenieurverbandes
Kommissionsvorsitzender

SOLOMONOW Juri Semenowitsch

General Designer des Moskauer Instituts für Wärmetechnik, Akademiemitglied der Russischen Akademie der Wissenschaften
Stellvertretender Vorsitzender der Kommission

BALYBERDIN Alexander Leonidowitsch

Berater des Präsidenten der Financial and Banking Association for Eurasian Cooperation

GRADOV Stanislaw Sergejewitsch

Vorstandsvorsitzender der Kolibri Expert Company LLC, Leiter der Rechtsanwaltskammer der Moskauer Anwaltsgruppe

RUKSHIN Sergej Jewgenjewitsch

Professor RGPU ihnen. Herzen (St. Petersburg), stellvertretender Direktor der staatlichen Haushaltsbildungseinrichtung "Presidential Physics and Mathematics Lyceum No. 239", Entwicklungsdirektor von TVELL LLC, öffentlicher Lehrer

KOMMISSION FÜR DIE ENTWICKLUNG DES LUFTFAHRTKOMPLEX

Savitskaja Swetlana Jewgenjewna

Stellvertretender Vorsitzender des Verteidigungsausschusses der Staatsduma, Pilot-Kosmonaut der UdSSR, zweimaliger Held der Sowjetunion
Kommissionsvorsitzender

KRIKALEW Sergej Konstantinowitsch

Exekutivdirektor der Roskosmos State Corporation, Held der Sowjetunion, Held der Russischen Föderation
Stellvertretender Vorsitzender der Kommission

BEZRUKOV Andrej Olegowitsch

Berater des Präsidenten von Rosneft

WOLKOV Wjatscheslaw Wassiljewitsch

Stellvertretender Staatsrat der 1. Klasse, Generaldirektor von AVEngineering Airport Zhukovsky

GONCHARENKO Wladislaw Fjodorowitsch

Stellvertretender Direktor der Programmdirektion militärische Luftfahrt PJSC United Aircraft Corporation, Held der Sowjetunion, Verdienter Militärpilot, Generalmajor

KAPANINA Swetlana Wladimirowna

Pilot-Ausbilder 1. Klasse JSC "OKB Sukhoi"

Michailow Wladimir Sergejewitsch

Direktor der Direktion für militärische Luftfahrtprogramme der PJSC United Aircraft Corporation, Held der Russischen Föderation, Verdienter Militärpilot, General der Armee

Tereschkowa Walentina Wladimirowna

Stellvertretender Vorsitzender des Staatsduma-Ausschusses für die föderale Struktur und Fragen der kommunalen Selbstverwaltung

CHINDAROV Alexander Alexejewitsch

Vorsitzender des Kuratoriums der Union Russischer Fallschirmjäger, Generaloberst i.R

KOMMISSION FÜR KÖRPERBILDUNG UND SPORT

GAZZAEW Valery Georgievich

Stellvertretender Vorsitzender des Staatsduma-Ausschusses für Körperkultur, Sport, Tourismus und Jugendangelegenheiten
Geehrter Trainer der Russischen Föderation
Kommissionsvorsitzender

ALESCHIN Gennadi Petrowitsch

Leiter (Co-Vorsitzender) des Komitees für nationale und nicht-olympische Sportarten der Russischen Föderation, Ehrenmitglied des Präsidiums Internationale Föderation Schwimmen, Verdienter Trainer der Russischen Föderation, Präsident der UNESCO-Stiftung zur Beseitigung des Dopings im Sport, Verdienter Arbeiter der Körperkultur der Russischen Föderation
Stellvertretender Vorsitzender der Kommission

ASTACHOW Pavel Alexejewitsch

Russischer Staatsmann, Anwalt, Fernsehmoderator, Schriftsteller

ZAHLEN Witali Walerjewitsch

Präsident der Allrussischen Föderation des Nahkampfes
Senior Vice President der JSC VTB Bank

KOMMISSION FÜR MEDIENKOMMUNIKATION

Muladschanow Schod Saidovich

Chefredakteur der Zeitung Moskovskaya Pravda, stellvertretender Vorstandsvorsitzender der Union der Journalisten Moskaus
Kommissionsvorsitzender

ILJIN Alexander Vitalievich

VERBITSKY Larisa Wiktorowna

Sowjetischer und russischer Ansager und Fernsehmoderator

KARAULOV Andrej Viktorowitsch

SCHARAPOWA Arina Ajanowna

Russischer Fernsehmoderator, Journalist, Präsident der School of Arts and Media Technologies, stellvertretender Vorsitzender der öffentlichen Kammer von Moskau

CHOI Anita

Verdienter Künstler der Russischen Föderation

Position
im Kuratorium der Allrussischen öffentlich-staatlichen Organisation "Freiwillige Gesellschaft zur Unterstützung der Armee, Luftfahrt und Marine Russlands"

1. Allgemeine Bestimmungen

1.1. Das Kuratorium der Allrussischen öffentlich-staatlichen Organisation "Freiwillige Gesellschaft zur Unterstützung der Armee, Luftfahrt und Marine Russlands" (im Folgenden als Kuratorium bezeichnet) wird geschaffen, um die DOSAAF Russlands zu unterstützen und zu unterstützen in der Vorrekrutierungsausbildung junger russischer Bürger die Bildung von persönliches Beispiel aktive patriotische Haltung der Jugend, Schaffung eines ganzheitlichen Systems geistiger und praktischer Erziehung des Einzelnen, Erziehung der richtigen Einstellung zum Vaterland, Staat, Volk, Familie, Bereitschaft, die notwendigen Maßnahmen zu ergreifen, um Bedingungen für Wohlstand und Schutz des Volkes zu schaffen Interessen, die Aufmerksamkeit der Gesellschaft und der gesetzgebenden und exekutiven Behörden auf die Probleme der Entwicklung der DOSAAF Russlands lenken.
1.2. Der Stiftungsrat ist ein ständiges Beratungsgremium.
1.3. Entscheidungen des Kuratoriums haben beratenden Charakter.
1.4. Das Kuratorium baut seine Tätigkeit auf den Grundsätzen der Gleichberechtigung seiner Mitglieder, der Demokratie, der Kollegialität, der Offenheit und der Öffentlichkeit der getroffenen Entscheidungen auf.
1.5. Das Handeln des Kuratoriums richtet sich nach der geltenden Gesetzgebung der Russischen Föderation und widerspricht nicht den gesetzlichen Zielen und fundamentale Prinzipien Erfüllung der staatlichen Aufgaben der DOSAAF Russlands.

2. Zusammensetzung des Kuratoriums

2.1. Mitglieder des Kuratoriums können sein Einzelpersonen, Bürger der Russischen Föderation mit einem aktiven Lebensstellung und in eigenem Namen handeln.
2.2. Dem Kuratorium können Vertreter angehören Staatsmacht, prominenter Zustand und Persönlichkeiten des öffentlichen Lebens, Persönlichkeiten aus Wissenschaft, Bildung, Technologie, Kultur, Sport, Leiter von Organisationen, die an der Umsetzung der Ziele und Zielsetzungen von DOSAAF Russlands interessiert sind. Der Vorsitzende des russischen DOSAAF ist von Amts wegen Mitglied des Kuratoriums.
2.3. Die quantitative und personelle Zusammensetzung der Mitglieder des Kuratoriums wird durch die Entscheidung des Vorsitzenden der DOSAAF Russlands genehmigt. Die Änderung der Zusammensetzung des Kuratoriums erfolgt in gleicher Weise.
2.4. Der Vorsitzende der DOSAAF Russland entscheidet über die Aufnahme neuer Mitglieder in das Kuratorium sowie über die Beendigung der Befugnisse von Kuratoriumsmitgliedern auf Empfehlung des Kuratoriums.
2.5. Das Kuratorium wählt aus seiner Mitte den Vorsitzenden und den Sekretär des Kuratoriums.

Der Vorsitzende des Kuratoriums organisiert die Arbeit und leitet die Geschäfte des Kuratoriums, leitet dessen Sitzungen.
Der Sekretär des Kuratoriums organisiert die fachliche Arbeit des Kuratoriums (Benachrichtigung der Mitglieder von Sitzungen, Führung, Erstellung, Aufnahme und Aufbewahrung von Protokollen der Kuratoriumssitzungen etc.).

3. Aufgaben des Kuratoriums

3.1. Beitrag zur Stärkung der Zusammenarbeit und Interaktion der russischen DOSAAF mit Behörden, Medien, öffentliche Einrichtungen, sowie andere Organisationen, die an der Umsetzung der Ziele und Zielsetzungen der DOSAAF Russlands interessiert sind.
3.2. Unterstützung bei der Verbesserung des regulatorischen Rahmens für die Aktivitäten von DOSAAF Russia sowie Schutz und Stärkung der Aktivitäten von DOSAAF Russia auf dem Territorium der Russischen Föderation.
3.3. Tragen Sie zur Stärkung des Potenzials von DOSAAF Russland bei.
3.4. Schaffung einer Atmosphäre der Offenheit, Transparenz und zuverlässigen Information durch die Medien Zivilgesellschaftüber die Aktivitäten von DOSAAF Russland, Popularisierung der Ziele, Ziele, Prioritäten der Aktivitäten von DOSAAF Russland.
3.5. Initiierung neuer Entwicklungsprojekte für DOSAAF Russland. Suchen Sie nach kreativen Ideen und Formen der Kommunikation mit verschiedenen Kategorien von Bürgern.

4. Aufgaben des Kuratoriums

4.1. Einleitung von Gesetzesinitiativen zur Stärkung des Regulierungsrahmens für die Aktivitäten der DOSAAF Russlands sowie zum Schutz und zur Stärkung der Aktivitäten der DOSAAF Russlands auf dem Territorium der Russischen Föderation.
4.2. Ausarbeitung von Vorschlägen an die Regierung der Russischen Föderation zur Frage der Unterstützung der Aktivitäten der DOSAAF Russlands und Unterstützung bei ihrer Förderung.
4.3. Mitwirkung bei der Definition von Entwicklungsstrategien und der Gestaltung auf deren Basis erfolgversprechender und aktuelle Pläne Unterstützung für vorrangige Tätigkeitsbereiche und Entwicklung der DOSAAF Russlands sowie einzelner Projekte und Programme.
4.4. Erörterung von Vertragsentwürfen über die Zusammenarbeit zwischen DOSAAF Russlands und interessierten staatlichen Stellen, Ministerien und Ämtern und Unterstützung bei ihrem baldigen Abschluss.
4.5. Diskussion und Unterstützung von Anträgen des DOSAAF Russlands auf Erhalt staatlicher Zuschüsse und Unterstützung bei der Einbeziehung des DOSAAF Russlands in verschiedene staatliche Programme.
4.6. Erregen der Aufmerksamkeit der Behörden der regionalen und kommunale Ebenen auf die Bedürfnisse und Probleme der relevanten regionalen (interregionalen) und lokalen Zweigstellen der DOSAAF Russlands.
4.7. Unterstützung bei der Umsetzung von Innovationen und neuen moderne Technologien, Formen und Methoden der Arbeit mit verschiedene Gruppen Bürger der Russischen Föderation, die Sozialisation der Gesellschaftsmitglieder im öffentlichen Leben des Staates.
4.8. Beitrag zur Schaffung eines Systems der Aus- und Weiterbildung für die Führung der DOSAAF Russlands, die Einführung neuer wirtschaftliche Formen und Technologien zur Umsetzung bahnbrechender Projekte, Übertragung der Ergebnisse des Spitzensports an Massensportorganisationen der DOSAAF Russlands.
4.9. Teilnahme an der Schaffung eines Anreizsystems für Mitglieder der DOSAAF Russlands, die bei den Aktivitäten der Organisation bedeutende Erfolge erzielt haben und Aktivitäten in der Gesellschaft belohnen.
4.10. Teilnahme an der Preisverleihung des DOSAAF Russlands.

5. Rechte des Kuratoriums

5.1. Fordern Sie die Bereitstellung von Entwicklungsplänen für die DOSAAF Russlands und die entsprechende Berichterstattung über die Programme der DOSAAF Russlands an ihn.
5.2. Diskutieren und bewerten Sie die Ergebnisse der Aktivitäten von DOSAAF of Russia, its strukturelle Einteilungen und nachgeordnete Organisationen.
5.3. Unterbreiten Sie Vorschläge in den strategischen Plänen für die Aktivitäten und die Entwicklung der DOSAAF Russlands.
5.4. Mitglieder des Kuratoriums können auf Einladung der leitenden Kollegialorgane der DOSAAF Russlands an deren Sitzungen mit beratender Stimme teilnehmen.
5.5. Mitglieder des Kuratoriums können an allen Veranstaltungen der DOSAAF of Russia teilnehmen.

6. Regeln und Verfahren

6.1. Das Kuratorium plant seine Arbeit unabhängig.
6.2. Sitzungen des Kuratoriums finden nach Bedarf, mindestens jedoch zweimal jährlich statt.
6.3. Sitzungen des Kuratoriums sind beschlussfähig, wenn mehr als die Hälfte seiner Mitglieder anwesend sind.
6.4. Beschlüsse des Kuratoriums werden mit einfacher Stimmenmehrheit seiner an der Abstimmung teilnehmenden Mitglieder gefasst.
6.5. Bei Unstimmigkeiten mit Entscheidung ein Kuratoriumsmitglied kann seine Meinung schriftlich äußern, was zwingend in das Protokoll der Kuratoriumssitzung aufzunehmen ist.
6.6. Sitzungen und Beschlüsse des Kuratoriums werden in Protokollen dokumentiert, die vom Vorsitzenden und Schriftführer des Kuratoriums unterzeichnet werden.
6.7. DOSAAF Russland stellt einen Aufbewahrungsort für alle Unterlagen des Kuratoriums zur Verfügung.
6.8. DOSAAF von Russland führt technische und materielle Unterstützung Arbeitsweise des Kuratoriums.
6.9. DOSAAF of Russia entwickelt Aktivitäten für jedes Mitglied des Kuratoriums (wie vereinbart).

Andrey Chizhik

Vuasen, 1909. Flugzeug *

Russisches Reich

Foto 1. A. A. Van der Shkruv in der Voisin-Schule in Mourmelon, Winter 1909 am Voisin-Apparat (aus der Sammlung russischer Flugschauen)

Foto 2. Pilot Georges Legagne auf dem Gerät "Voisin" auf dem Flugplatz in Gatschina, Oktoberr 1909 (aus der Sammlung von G. F. Petrov)

Der erste Flug mit einem Flugzeug in Russland am 12. Juli (25) (Odessky-Blatt, Dienstag, 14. Juli 1909, Sport und Wissenschaft, Nr. 14 (Juli) 1909, S. 13) wurde vom Flottenchef der durchgeführt Odessa Aero Club, Alexei Alexandrovich Van der Shkruf auf einem Voisin-Doppeldecker. Am 12. Juli (25.) stieg er auf eine Höhe von 1 ½ Arshins (1,06 m) auf eine Länge von 10-15 Faden (21-32 m) und flog am 20. Juli (3. August) 150 Faden (320 m). Bei einem weiteren Versuch am 20. Juli (3. August) fiel der Apparat auf die Seite und wurde leicht beschädigt.

Aleksey Alexandrovich Van der Shkruf - der erste russische Flieger.

Flieger Van der Shkruf Alexey Alexandrovich (1884-1951). Baron. Orthodox. Single. Gebürtig aus Odessa. Pilot, Maschinenbauingenieur des Odessa Aviation Plant. Nach 1917 lebte er als Ingenieur im Exil in Thessaloniki.

Er wurde auf dem russischen Friedhof in Kalamaria, Thessaloniki (Grab 101) beigesetzt.

"Voisin" ging als erstes praxistaugliches Flugzeug in Europa in die Geschichte ein. Entworfen von den Voisin-Brüdern unter Beteiligung von Ferdinand Ferber (Ausbilder und Mentor I.I. Sikorsky). Das Design des Flugzeugs wurde 1902 auf der Grundlage des Segelflugzeugs der Gebrüder Wright entwickelt. Im Gegensatz zu den Geräten der Gebrüder Wright hatte es keine Quersteuerung, was jedoch das Fliegen im Kreis mit einem „Pfannkuchen“ nicht störte. , aber ihr unbestrittener Vorteil war das Fehlen eines sperrigen Katapults, einer komplexen Kettenübertragung auf Schrauben und Glanoe - es gab ein hinteres horizontales Gefieder von großer Fläche, das für eine gute Längsstabilität sorgte. Auf einem solchen Gerät wurde zum ersten Mal auf der Welt ein Flug von Stadt zu Stadt durchgeführt - am 30. September 1908 von Chalons nach Reims.

Die ersten Voisins wurden nach ihren Besitzern und Piloten benannt. So entstand der erste "Farman" - "Voisin", der 1907 vom Radfahrer Henri Farman erworben wurde.

1909 (12. Juli, Altstraße) wurde der Voisin, der Farman-Prototyp, zum ersten Mal in Russland geflogen (in Odessa, Pilot - Russe Alexei Alexandrovich Van der Shkruf).

Im selben Jahr wurde zum ersten Mal in Moskau am 15. September (alte Straße) ein Flugzeugflug durchgeführt, Pilot Georges Legane, Khodynskoye Pole, und weiter in St. Petersburg am 7. Oktober (alte Straße), Pilot Georges Legane, Gatschina neben der Baltischen Station.

Vuasen, 1909 Flugzeug*

Gerätetyp: "Voisin"

Spannweite, m: 10.04

Flugzeuglänge, m: 11,0

Flugzeughöhe, m

Flügelfläche, Quadratmeter: 42,00

Gewicht abnehmen. kgf: 52,2

Leergewicht: 420

Motortyp: 1PD Antoinette

Leistung, PS: 1x50

Höchstgeschwindigkeit, km/h: 60

Besatzung, Personen: 1-2

Farman IV Farman - 4, Flugzeug*

Russisches Reich, 1910

Flugzeug "Farman-4" Typ 1910.

Das wichtigste Trainingsflugzeug für russische Militärpiloten von 1910 bis 1918.

Auf diesem Gerät flog der Pilot Evgeny Rudnev zum ersten Mal in Russland mit einem Passagier (Reihe. Plotnikov) von Stadt zu Stadt von St. Petersburg nach Gatchina - 9. Oktober (22) 1910

Fast alle Höhenrekorde vor 1911 wurden mit diesem Flugzeug aufgestellt (Piloten E. V. Rudnev, A. Gaber-Vlynsky)

Durch ruhige Geschwindigkeit, leichtes Steuern und kein Trudeln lange Zeit Das Flugzeug wurde als Trainingsflugzeug eingesetzt. Auf derBerühmte Militärpiloten wie Lev Makarovich Matsievich, Pyotr Nesterov, Vyacheslav Matveevich Tkachev und viele andere sowie Zivilisten, zum Beispiel der erste russische Pilot L. V. Zvereva, flogen dort zum ersten Mal.

Von April bis Mai 1910 wurde der Russe M. N. Efimov mit diesem Flugzeug Sieger bei den Wettbewerben in Nizza.

Zuerst Flugzeug, das viele Russen zum ersten Mal in ihrem Leben sahen, war genau dieses Flugzeug, dank der Tour des berühmten S. I. Utochkin in den Jahren 1910-1911 in Russland. 1911 flog Utochkin hinüber ägyptische Pyramiden, einschließlich über der Pyramide von Cheops.

Am 2. August 1911 (alter Stil) wurde zum ersten Mal in der russischen Armee die Erfahrung gemacht, ein Flugzeug zusammen mit Infanterie und Kavallerie einzusetzen (Dorf Salezi, Krasnoje Selo, Dorf Wyssozkoje). Der Hauptteil wurde von Flugzeugen "Farman-4" übernommen.

Die erste Funkübertragung in Russland wurde genau von diesem Flugzeug aus durchgeführt (Pilot A. V. Pankratiev, Kommunikation wurde von Ingenieur-Oberstleutnant D. M. Sokoltsov, November 1911, Gatchina durchgeführt).

Das Farman-Flugzeug wurde von Pjotr ​​Arkadjewitsch Stolypin geflogen, berühmter Autor Wladimir Alekseevich Gilyarovsky.

"Farman - 4" wurde in den Werkstätten des Luftfahrtausbildungsparks und in fast allen Flugzeugfabriken hergestellt: "Dux", der First Russian Aeronautics Association, den Russian-Baltic Carriage Works, dem Lebedev-Werk.

Das erste vom Moskauer Werk "Dux" gebaute Flugzeug wurde im August 1910 in Chodynka von Sergei Isaevich Utochkin getestet.

Flugspezifikationen Flugzeug Farman-4

Gerätetyp: "Farman-4"

Startgewicht: 580 kg.

Reisegeschwindigkeit: 75 km/h

Praktische Decke ( maximale Höhe): 1300 m (Der Höhenrekord wurde 1910 im Russischen Reich von Adam Myacheslavovich Gaber - Vlynsky aufgestellt.

Spannweite: 10,5 Meter

Flugzeuglänge: 12 Meter

Belastbarkeit: 220 kg.

Angewandte Motoren: Motor Gnome 50 PS

Motor Argus Argus: 60 PS

Renault-Motor: 55 PS

Motor E.N.V.: 60 PS

Propeller: Diese Kopie hat eine Propellernachbildung nach den Zeichnungen von Mikhail Leontievich Grigorashvili.

Stoff für die Ummantelung: Es wurde gummierter Stoff der Marke "Continental" und Triangle (SPB) verwendet, Dichte 110 -20 g / m 2.

Als Klammern wurde Klavierdraht verwendet.

Besitzt wichtige Eigenschaft Betriebssicherheit: stabiles Fallschirmspringen in kritischen Modi.

Flügelprofil des Wright Brothers-Musters von 1902.

Strukturell diente das Energieschema als Grundlage für die Entwicklung des Flugzeugs Russian Knight, 1912, Ilya Muromets, 1913, und vieler anderer russischer und ausländischer Flugzeuge.

Das Flugzeug wurde 2012 von der Russian Airshow gebaut, um den 100. Jahrestag der russischen Luftwaffe zu feiern.

Nieuport IV, 1913, Aufklärungsflugzeug, (Nieuport-4, Eindecker Dux) *

Kaiserliche Luftwaffe Russlands.

Nieuport IV (Nieuport-4) Wurde zum wichtigsten, der in den Fabriken Dux und Shchetinin in Serie gebaut wurde. Am 27. August 1913 absolvierte P. N. Nesterov in einem solchen Flugzeug die erste tote Schleife der Welt ("Nesterov's Loop"). Nach P. N. Nesterov wurden keine Schleifen darauf gemacht. Es wurde von 1912 bis 1915 militärisch genutzt. und verwendet wurde bildungs ​​Gründe bis 1925. Nesterov, Dybovsky, Andreadi und andere Piloten flogen darauf. Mehrere Flugzeuge der Dux-Fabrik waren mit einem 100-PS-Gnome-Monosoupape-Motor ausgestattet.

1911 war das Flugzeug Nieuport 4 in Bezug auf Aerodynamik und Flugeigenschaften zweifellos fortschrittlich und übertraf sicherlich die damals weit verbreiteten Flugzeuge - den Blériot 11-Eindecker und den Farman 4-Doppeldecker. „Nieuport-4“ war bis zum Ausbruch des Ersten Weltkriegs 1914 im Einsatz.

Die positiven Eigenschaften des Flugzeugs zeigten sich bei Langstreckenflügen; im Flug Sewastopol -Petersburg im Jahr 1912, durchgeführt von den Piloten V. V. Dybovsky und D. G. Andreadi, und im Flug entlang der Strecke Kiew - Gatchina, durchgeführt von P. N. Nesterov im Jahr 1914 an nur einem Tag. Die Gangreserve und die hohe Stärke des Nieuport-4-Flugzeugs ermöglichten es P. N. Nesterov, tiefe Kurven und einen Looping durchzuführen, was eine ernsthafte Prüfung für das Flugzeug darstellte.

Flugleistung

Gerätetyp: Nieuport IV

Spannweite, m.: 12, 30

Länge, m.: 8,00

Höhe, M.: 2,68

Flügelfläche. MKV: 22, 50

Gewicht (kg::

Leere Flugzeuge: 422

Normaler Start: 660

Motortyp: 1PD Gnome

Leistung, PS: 1x70

Höchstgeschwindigkeit km/h: 104

Reisegeschwindigkeit, km/h: 89

Flugdauer, Stunden: 3,0

Maximale Steiggeschwindigkeit, m/min: 68

Praktische Decke, m.: 2000

Besatzung: 1-2

Bewaffnung 1 x 7,7 mm Lewis Maschinengewehr möglich

Moran G, 1914 Kämpfer *

Pyotr Nesterov und sein Techniker Nekhlyudov an seinem Flugzeug Moran G

Das französische Flugzeug "Moran-J" (Moran G) erschien 1912 und erlangte schnell große Popularität - zunächst aufgrund einer Reihe von Flügen, dann als langlebiges und wendiges Flugzeug, das leicht Kunstflugmanöver durchführte, und schließlich als einer der ersten Kämpfer. "Moran" wurde in Frankreich gekauft und dann als Trainingsflugzeug in Russland gebaut. Es war bis 1922-1923 in Flugschulen zu finden, und einzelne Exemplare noch später. Als 1918 an der Moskauer Luftfahrtschule eine obligatorische Kunstflugausbildung eingeführt wurde, wurden hierfür Moran-Flugzeuge eingesetzt; Der Ausbilder für Trainingsflüge mit diesen Flugzeugen war der bemerkenswerte sowjetische Pilot Michail Michailowitsch Gromow.
Im Sommer 1914 wurden in Moskau auf dem Khodynka-Feld (später Central Airfield) die Nesterov-Schleifen vom Testpiloten des Duks-Werks A. M. Gaber-Vlynsky demonstriert. Anschließend wurde auf Luftfestivals Kunstflug mit diesem Flugzeug von einer Reihe russischer Piloten demonstriert. Das Flugzeug "Moran-J" erregte die Aufmerksamkeit von P. N. Nesterov mit seiner Gangreserve und guten Steuerbarkeit. Nachdem er das Flugzeug gemeistert hatte, flog P. N. Nesterov im Juli 1914 in 5 Stunden von Moskau nach St. Petersburg. Die hohe Manövrierfähigkeit des Moran-Zh-Flugzeugs brachte P. N. Nesterov auf die Idee, ein feindliches Flugzeug abzuschießen und ihm mit seinem eigenen Flugzeug Schaden zuzufügen.

Am 8. September (26. August nach altem Stil) 1914 überholte der Chef der Luftfahrtabteilung des 11. Korps, Stabskapitän der russischen kaiserlichen Armee Pjotr ​​​​Nesterow, der seinen unbewaffneten Moran-Zh in die Luft hob, einen österreichischen Albatros-Aufklärer Flugzeug über der Stadt Zholkiev und schoss seinen Rammschlag ab. „Bewusst die persönliche Gefahr verachtend, stieg er absichtlich auf, überholte und traf das feindliche Flugzeug mit seinem eigenen Auto, so dass die Wucht der Kollision dazu führte, dass der eigene Apparat des Stabskapitäns Nesterov so beschädigt wurde, dass der Stabkapitän Nesterov nicht darauf absteigen konnte, wurde geschleudert letztere bei einer der plötzlichen Bewegungen aus dem Apparat und starb, krachend auf dem Boden “, heißt es in der posthumen Verleihung der Auszeichnung.
Dies war der erste Air Ram in der Geschichte der Weltluftfahrt. Wenige Monate nach der Rammung wurde Staff Captain Nesterov posthum vom Höchsten Orden der St.-Georgs-Orden 4. Grades verliehen.

Moran G, 1914 Kämpfer*

Flugleistung

Modifikation: Typ G

Spannweite, m: 10,20

Länge, m.: 6,70

Höhe, M.: 2,10

Flügelfläche, m2: 16,00

Gewicht (kg

leeres Flugzeug: 508

normaler Start: 610

Motortyp: 1 PD Rhone

Leistung, PS: 1 x 60

Höchstgeschwindigkeit km/h: 115

Reisegeschwindigkeit, km/h: 92

Flugdauer, Std. min: 1.30

Maximale Steiggeschwindigkeit, m/min: 100

Praktische Decke, m: 4000

Bewaffnung: ein oder zwei 7,7-mm-Maschinengewehre

Sikorsky-16 (S-16), 1916 * Eskortjäger/Russischer Späher

Kaiserliche russische Luftwaffe

Flugzeugdesigner I.I.Sikorsky (1889-1972) C-16, Begleitjäger, die weltweit erste Flotte von mehrmotorigen Serienflugzeugen - Riesenbomber "Ilya Muromets".

Flugzeug S-16ser. war der erste in Russland und einer der ersten Jäger der Welt, der mit einem Synchronisierer zum Schießen durch die Propellerscheibe ausgestattet war.

Der Synchronisierer wurde 1915 von Lieutenant G.I. Lawrow.

Von der S-16 startete das russische Kampfflugzeug.

Sikorsky-16 (S-16), 1916 *

Flugleistung

Modifikation: S-16ser

Spannweite, m: 8,80

Länge, m: 7,00

Größe, m: 2,78

Flügelfläche, m2 25,36

Gewicht (kg

leere Flugzeuge: 420

normaler Start: 690

Motortyp: 1 PD Gnome

Leistung, PS: 1 x 80

Höchstgeschwindigkeit km/h: 125

Maximale Steiggeschwindigkeit, m/min: 125

Praktische Decke, m: 3500

Besatzung, Personen: 1-2

Bewaffnung: Ein 7,7-mm-Vickers-Maschinengewehr

Nieuport 17, Flugzeug "Nieuport 17", 1916*

Kaiserliche russische Luftwaffe

Neuport 17 (Neuport 17) - das Grundmodell des französischen Jägers des Ersten Weltkriegs, hergestellt nach dem Polutoraplan-Schema. Die Erfahrung früherer Modelle führte im März 1916. bis hin zur Entwicklung des Flugzeugs Nieuport Type 17, das zum berühmtesten aller Nieuport-Flugzeuge wurde. Robuster als seine Vorgänger, angetrieben von der 82 kW (110 PS) Le Rhone oder 97 kW (130 PS) Clerget (Nieuport 17-bis), neues Modell war sehr wendig und hatte hoch Flugeigenschaften mit guter Steigrate. Das Lewis-Maschinengewehr war am oberen Flügel montiert, um über den Propeller zu schießen, und eine verschiebbare Halterung ermöglichte es, es zu kippen und nach oben zu schießen. Als das Timing-Zahnrad hergestellt wurde, das das Schießen durch den Propeller ermöglichte, wurde ein Vickers-Maschinengewehr in das Flugzeug eingebaut. Dieser Flugzeugtyp wurde an die Jagdstaffeln der alliierten Länder übergeben, Nieuport 17 war bis 1917 das modernste Jagdflugzeug der Entente Air Force. Bis zum Ende des Ersten Weltkriegs wurde es weiterhin als Schulflugzeug eingesetzt.
An der Front wurde es ab Mai 1916 eingesetzt. Flugzeuge dieses Typs wurden auch von Briten, Belgiern und Italienern eingesetzt. Das Flugzeug war auch bei der französisch-amerikanischen Staffel Nr. 124 "Lafayette" sowie bei drei Staffeln der American Expeditionary Force (27, 94 und 95) im Einsatz.

Nach allgemeiner Anerkennung der Zeitgenossen (und nicht nur der Piloten der Entente, sondern auch der Deutschen) war die Nieuport 17 für ihre Zeit eine äußerst erfolgreiche Maschine
Nieuport-Halbflugzeuge wurden in verschiedenen Modifikationen verwendet, aber das Nieuport-17-Flugzeug war das typischste von ihnen. Über 2.000 Exemplare wurden gebaut, davon 350 in Russland (300 im Duks-Werk Moskau und 50 im russisch-baltischen Werk in Riga).

Neuport 17, Flugzeug "Nieuport-17", 1916 *

Flugleistung

Änderung: N.17bis

Spannweite, m: 8,22

Länge, m: 6,01

Größe, m: 2,60

Flügelfläche, m2: 15,00

Gewicht (kg

leere Flugzeuge: 375

normaler Start: 555

Motortyp: 1 PD Clerget 9B

Leistung, PS: 1 x 130

Höchstgeschwindigkeit km/h: 174

Reisegeschwindigkeit, km/h: 158

Praktische Reichweite, km: 250

Steiggeschwindigkeit, m/min: 357

Praktische Decke, m: 5600

Bewaffnung: ein 7,7-mm-Vickers-Maschinengewehr

Kaiserliche russische Luftwaffe

Die kaiserliche Luftwaffe, die Luftflotte, ist ein Zweig der Streitkräfte (Luftwaffe) der Streitkräfte des Russischen Reiches, der in der Zeit von 1910 bis 1917 bestand (g.). Es umfasste militärische Kommando- und Kontrollorgane, Luftfahrt- und Luftfahrtformationen, Einheiten, Institutionen, Institutionen und Unternehmen.

Ab Oktober 1917 bestand es aus mehr als 300 Formationen und Einheiten, darunter 14 Luftfahrtdivisionen, 91 Staffeln und eine Staffel Luftschiffe"Ilya Muromets", bestehend aus 4 Kampfabteilungen, 87 Luftfahrtabteilungen, 32 Hydroabteilungen, 11 Luftfahrt- und Luftfahrtschulen, einer Marinefliegerabteilung, acht Luftflotten sowie Werkstattzügen, Luftwaffenstützpunkten, Luftfahrtparks und so weiter. Population Personal Luftflotte- bis zu 35.000 Soldaten und Offiziere, die Flotte bestand aus etwa 1.500 Flugzeugen.

Erkennungszeichen der kaiserlichen Luftwaffe Russlands, 1910-1917.

Luftwaffe der UdSSR

R-6 (ANT-7) 1936

Sowjetisches Mehrzweckflugzeug (Aufklärer, dreisitziger Langstrecken-Begleitjäger, Bomber und Torpedobomber). Derzeit wird die R-6 von den MAI-Spezialisten rekonstruiert. Rekorde: 1936 stellte der Pilot L. G. Kruze auf einer Hydro-Modifikation der MP-6 mit der UdSSR-Nummer Zh1 einen Rekord für den damaligen Flug Leningrad-Irkutsk-Nordvik in einer Entfernung von etwa 10.000 km auf. Auf dem R-6-Flugzeug führte Pilot P. G. Golovin den ersten Überflug durch Nordpol bevor die restlichen Flugzeuge der Polarexpedition dort 1937 landeten. Unter Verwendung der Flügel und des Gefieders des Flugzeugs wurden die Flugzeuge ANT-9 (Passagier) und ANT-8 (MDR-2) („Flugboot“) hergestellt.

MIG-15 UTI. Kämpfer, 1947

Sowjetische Luftwaffe

Der beste Kämpfer seiner Zeit.

Restauriert unter Beteiligung des Moskauer Luftfahrtinstituts (MAI).

Dieses Flugzeug nahm an festlichen Flugshows teil, die dem 100-jährigen Jubiläum der Luftwaffe, Schukowski, 2012, gewidmet waren.

Die rekonstruierte MIG-15 wurde 2012 von KIRAMOV Ildus Khasanovich - Verdienter Testpilot der Russischen Föderation (22.03.1999), Testpilot 1. Klasse, Oberst in die Luft gehoben.
Geboren am 11. Oktober 1951 in der Stadt Zelenodolsk (Tatarstan). 1970 absolvierte er das Kazan Aviation Training Center DOSAAF. In der Armee seit 1970. 1972 schloss er sein Studium an der Charkower VVAUL als externer Student ab. Bis 1979 diente er in Kampfverbänden der Luftwaffe.
1980 absolvierte er das Test Pilot Training Center. 1982-1989 - leitender Testpilot militärische Akzeptanz Flugzeugwerk Komsomolsk am Amur; getestete serielle Su-27 und ihre Modifikationen.
Seit April 1989 - bei Flugversuchsarbeiten beim FRI.
Durchführung einer Reihe von Testarbeiten an Kampfflugzeugen und Ultraleichtflugzeugen zum Thema des Instituts.

Die echte MIG 15 wurde mit Hilfe von Spezialisten des Moskauer Luftfahrtinstituts restauriert.

Flugleistungsmerkmale der MiG-15:
Abmessungen: Spannweite: 10,08 m, Länge: 10,10 m, Höhe: 3,17 m.
Flügelfläche - 20,6 Quadratmeter. m.
Flugzeuggewicht, kg.
- leer: 3 149;
— normaler Start: 4 806;
Triebwerkstyp: 1 Strahltriebwerk RD-45F, maximaler Schub 2270 kgf.
Höchstgeschwindigkeit über Grund: 1.047 km/h, in der Höhe: 1.031 km/h.
Praktische Flugreichweite: 1.310 km.
Praktische Decke: 15.200 m.
Besatzung: 2 Personen. Kadett

Erkennungszeichen Luftwaffe DIE UdSSR.

Tschischik Andrej Stanislawowitsch,

promovierter Wirtschaftswissenschaftler, Unternehmer, Sammler.

* Abgebildete Flugzeuge und Flugzeuge fliegen exakte Kopien(mit modularen Elementen von Repliken).

Flugzeuge und Flugzeuge werden nach Originalzeichnungen und Technologien hergestellt. Während der Entwurfsphase gab eswissenschaftliche und historische Forschung und Beratungund inHeimatArchive, Museen, Unternehmen, Universitäten.

Vermutlich ist Chizhik Andrey Stanislavovich der Leiter (Position - Generaldirektor) der Unternehmen, deren Liste Sie unten sehen. Diese Informationen wurden auf der Grundlage der Analyse des Unified State Register of Legal Entities erhalten, können veraltet sein und verstoßen nicht gegen 152-FZ „Über personenbezogene Daten“ gemäß Art. 6 129-FZ „Zur staatlichen Registrierung Rechtspersonen und Einzelunternehmer.

ZAG "FIRMA "NORTON"

GESCHLOSSENE AKTIENGESELLSCHAFT "FIRMA "NORTON"

Region: Moskau

Adresse: 121165, MOSKAU, st. Kiew, 24, Gebäude 1

Aktivitäten:

• . Tätigkeiten von Handelsvertretern im Großhandel mit einem universellen Warensortiment;
• . Großhandel mit alkoholischen und anderen Getränken;
• . Großhandel mit Tabakwaren;

Zwischenbezirksinspektion des Steuerministeriums Russlands Nr. 39 für MOSKAU

OOO KASKAD+

Gesellschaft mit beschränkter Haftung "KASKAD+"

Region: Moskau

Adresse: 125373, MOSKAU, POKHODNY Ave., 4, bldg. ein

MSI LLC

Gesellschaft mit beschränkter Haftung „modernisierte Silikonprodukte“

Region: Moskau

Adresse: 125371, MOSKAU, WOLOKOLAMSKOE Autobahn, 81, bldg. 2

Aktives Mitglied (Akademiker) der Europäischen Akademie Naturwissenschaften. Gattung. 19.07.1964 in Pionersk Oblast Kaliningrad Russland. Abschluss in Moskau Luftfahrtinstitut 1988, nachdem er die Fachrichtung "Ingenieur-Ökonom" erhalten hatte. In 2006 verteidigte seine Dissertation mit der Auszeichnung Grad„Doktor der Wirtschaftswissenschaften“, seit 2009 Professor am Moskauer Luftfahrtinstitut. Von Juni 1994 bis März 1999 hatte er die Position inne CEO Moskauer Zweigstelle der AIC PSB "Archangelskpromstroybank", die direkt an bedeutenden Projekten für die integrierte Entwicklung der Bauindustrie in der Region Archangelsk, der Entwicklung und Stärkung der Kredit- und Finanzstruktur der nördlichen Regionen Russlands beteiligt ist. Im Jahr 2000 leitete er den Verwaltungsrat des ältesten Unternehmens in der Bauindustrie der Hauptstadt, OJSC Moscow Building Materials Plant. Er engagiert sich in karitativer Arbeit im Bereich Kunst und Bildung, die zur Annäherung von Völkern und Staaten beiträgt. Sie errichteten Denkmäler für die russischen Kaiser Peter I., Alexander I., Nikolaus I. in der Tschechischen Republik, A.S. Puschkin in Kuba und Griechenland, Kardinal Mindzenty in Ungarn sowie eine Reihe von Denkmälern in Russland und Weißrussland. Darüber hinaus hilft es beim Wiederaufbau des Zerstörten Christliche Kirchen und Klöstern auf der ganzen Welt, bei der Veröffentlichung wissenschaftlicher Drucksachen, bei der Restaurierung von Militärausrüstung aus der Zeit des Zweiten Weltkriegs für russische Museen. Bietet Unterstützung für bedürftige Kriegs- und Arbeitsveteranen.

Andrei Stanislawowitsch akzeptiert Aktive Teilnahme in der Arbeit der Ausschüsse der Staatsduma für Wirtschaftspolitik, Haushalt, Sicherheit der GUS-Staaten. Seit 2005 ist er als Berater des Gouverneurs tätig Oblast Rjasan. A. S. Chizhik führt eine große Zivildienst, ist der Vorsitzende des Kuratoriums der regionalen öffentlichen Organisation „Vereinigung „Friedenstruppen und Frieden“, Vorstandsvorsitzender der Internationalen öffentlicher Fonds"Welt ohne Krieg", ordentliches Mitglied (Akademiker) der Russischen Akademie der Naturwissenschaften, Mitglied der Akademie für Problemstudien nationale Sicherheit. Der Präsident der Russischen Föderation dankt ihm für seinen großen Beitrag zur Entwicklung der russischen Wirtschaft.

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