Embleme der deutschen Torpedobootflotten. Waffen des Zweiten Weltkriegs: Torpedoboote. Militärische deutsche Torpedoboote

20.10.2019

Kleine Kriegsschiffe und Boote waren einer der zahlreichsten und vielfältigsten Bestandteile der Militärflotten der am Krieg beteiligten Länder. Es umfasste Schiffe, sowohl für streng bestimmte Zwecke als auch multifunktional, beide klein und bis zu 100 m lang. Einige Schiffe und Boote verkehrten in Küstengewässern oder Flüssen, andere in Meeren mit einer Reichweite von mehr als 1.000 Meilen. Einige Boote wurden per Straße und Schiene an den Einsatzort geliefert, andere auf den Decks großer Schiffe. Eine Reihe von Schiffen wurde nach speziellen militärischen Projekten gebaut, während zivile Konstruktionsentwicklungen an andere angepasst wurden. Die überwiegende Zahl der Schiffe und Boote hatte Holzrümpfe, aber viele waren mit Stahl und sogar Duraluminium ausgestattet. Die Reservierung des Decks, der Seiten, des Deckshauses und der Türme wurde ebenfalls verwendet. waren abwechslungsreich u Kraftwerke Schiffe - von Automobil- bis zu Flugzeugmotoren, die auch unterschiedliche Geschwindigkeiten lieferten - von 7-10 bis 45-50 Knoten pro Stunde. Die Bewaffnung von Schiffen und Booten hing ganz von ihrem funktionalen Zweck ab.

Die wichtigsten Schiffstypen in dieser Kategorie sind: Torpedo- und Patrouillenboote, Minensuchboote, gepanzerte Boote, U-Boot-Abwehr- und Artillerieboote. Ihre Gesamtheit war bestimmt durch das Konzept der "Moskito-Flotte", die aus dem Ersten Weltkrieg hervorging und gleichzeitig in großen Gruppen für Kampfhandlungen bestimmt war. Operationen unter Beteiligung der "Moskito-Flotte", insbesondere Landung, wurden von Großbritannien, Deutschland, Italien und der UdSSR genutzt. Eine kurze Beschreibung der Arten von kleinen Kriegsschiffen und Booten ist wie folgt.

Die zahlreichsten Schiffe unter den kleinen Kriegsschiffen waren Torpedoboote - kleine Hochgeschwindigkeitskriegsschiffe, deren Hauptwaffe ein Torpedo ist. Zu Beginn des Krieges dominierte noch die Idee großer Artillerieschiffe als Basis der Flotte. Torpedoboote waren in den Hauptflotten der Seemächte kaum vertreten. Trotz der sehr hohen Geschwindigkeit (etwa 50 Knoten) und der relativ billigen Herstellung hatten die in der Vorkriegszeit vorherrschenden Redan-Boote eine sehr geringe Seetüchtigkeit und konnten nicht in Wellen von mehr als 3-4 Punkten operieren. Die Platzierung von Torpedos in den Heckrinnen bot keine ausreichende Genauigkeit in ihrer Führung. Tatsächlich konnte das Boot ein ziemlich großes Oberflächenschiff mit einem Torpedo aus einer Entfernung von nicht mehr als einer halben Meile treffen. Daher galten Torpedoboote als Waffen schwacher Staaten, die nur zum Schutz von Küstengewässern und geschlossenen Wassergebieten bestimmt waren. Zum Beispiel hatte die britische Flotte zu Beginn des Krieges 54 Torpedoboote, die deutsche Flotte 20 Schiffe. Mit Ausbruch des Krieges nahm der Bootsbau dramatisch zu.

Ungefähre Anzahl der Haupttypen von selbstgebauten Torpedobooten, die von den Ländern im Krieg eingesetzt wurden (ohne erbeutete und übertragene / erhaltene)

Das Land	Gesamt	Verluste	Das Land	Gesamt	Verluste
Bulgarien	7	1	Vereinigte Staaten von Amerika	782	69
Großbritannien	315	49	Truthahn	8	—
Deutschland	249	112	Thailand	12	—
Griechenland	2	2	Finnland	37	11
Italien	136	100	Schweden	19	2
Niederlande	46	23	Jugoslawien	8	2
die UdSSR	447	117	Japan	394	52

Einige Länder, die keine Schiffbaukapazitäten oder -technologien haben, bestellten Boote für ihre Flotten bei großen Werften in Großbritannien (British Power Boats, Vosper, Thornycroft), Deutschland (F.Lurssen), Italien (SVAN), USA (Elco, Higgins). So verkaufte Großbritannien 2 Boote an Griechenland, Irland - 6, Polen - 1, Rumänien - 3, Thailand - 17, "Philippinen - 5, Finnland und Schweden - jeweils 4, Jugoslawien - 2. Deutschland verkaufte 6 Boote an Spanien, China - 1, Jugoslawien - 8. Italien verkaufte Türkei - 3 Boote, Schweden - 4, Finnland - 11. USA - verkaufte 13 Boote an die Niederlande.

Darüber hinaus übergaben Großbritannien und die Vereinigten Staaten Schiffe im Rahmen von Lend-Lease-Vereinbarungen an ihre Verbündeten. Ähnliche Schiffstransfers wurden von Italien und Deutschland durchgeführt. So übergab das Vereinigte Königreich 4 Boote an Kanada, 11 an die Niederlande, 28 an Norwegen, 7 an Polen, 8 an Frankreich.Die USA überführten 104 Boote an das Vereinigte Königreich, 198 an die UdSSR, 8 an Jugoslawien. 6. Italien übergab an Deutschland - 7 Boote, Spanien - 3, Finnland - 4.

Die Kriegführenden setzten erfolgreich erbeutete Schiffe ein: ergaben sich; erfasst, beide voll funktionsfähig und anschließend restauriert; unvollendet; nach Hochwasser von Besatzungen angehoben. Großbritannien verwendete also 2 Boote, Deutschland - 47, Italien - 6, UdSSR - 16, Finnland - 4, Japan - 39.

Merkmale im Aufbau und in der Ausrüstung von Torpedobooten führender Hersteller lassen sich auf diese Weise charakterisieren.

In Deutschland wurde das Hauptaugenmerk auf die Seetüchtigkeit, Reichweite und Wirksamkeit der Waffen von Torpedobooten gelegt. Sie wurden relativ gebaut große Größen und hohe Reichweite, mit der Möglichkeit von Langstrecken-Nachtangriffen und Torpedoangriffen aus großer Entfernung. Die Boote erhielten die Bezeichnung "Schnellboote" ( S— Typ) und wurden in 10 Serien hergestellt, einschließlich des Prototyps und der Versuchsmuster. Das erste Boot des neuen Typs "S-1" wurde 1930 gebaut, und die Massenproduktion begann 1940 und dauerte bis Kriegsende (das letzte Boot war "S-709"). Jede nachfolgende Serie war in der Regel perfekter als die vorherige. Ein großer Aktionsradius bei guter Seetüchtigkeit ermöglichte es, Boote praktisch als Zerstörer einzusetzen. Ihre Funktion war der Angriff große Schiffe, Häfen und Stützpunkte infiltrieren und dort ansässige Kräfte angreifen, Angriffe auf sie durchführen Handelsschiffe, Verfolgung von Seewegen und Überfälle auf Objekte entlang der Küste. Neben diesen Aufgaben könnten Torpedoboote für Verteidigungsoperationen eingesetzt werden - Angriffe auf U-Boote und Eskorte von Küstenkonvois, Durchführung von Aufklärung und Räumung feindlicher Minenfelder. Während des Krieges versenkten sie 109 feindliche Transporter mit einer Gesamtkapazität von 233.000 BRT sowie 11 Zerstörer, einen norwegischen Zerstörer, ein U-Boot, 5 Minensuchboote, 22 bewaffnete Trawler, 12 Landungsschiffe, 12 Hilfsschiffe und 35 verschiedene Boote. Die Stärke dieser Boote, die eine hohe Seetüchtigkeit bietet, erwies sich als einer der Gründe für ihren Tod. Die Kielform des Rumpfes und der erhebliche Tiefgang ließen keine Minenfelder passieren, die keine Gefahr für kleine oder rote Boote darstellten.

Großbritanniens Torpedoboote aus Kriegszeiten hatten eine erhöhte Tonnage und eine starke Rumpfpanzerung, aber aufgrund des Mangels an den erforderlichen Motoren blieb ihre Geschwindigkeit niedrig. Außerdem hatten die Boote unzuverlässige Steuervorrichtungen und Propeller mit zu dünnen Blättern. Die Effektivität von Torpedoangriffen betrug 24%. Gleichzeitig nahm jedes Boot während der gesamten Kriegszeit im Durchschnitt an zwei Kampfhandlungen teil.

Italien versuchte seine Boote nach den Vorbildern der deutschen Schnellboote der ersten Serie zu bauen. Die Boote erwiesen sich jedoch als langsam und schlecht bewaffnet. Ihre Aufrüstung mit Wasserbomben machte sie zu Jägern, die nur noch wie deutsche aussahen. Neben vollwertigen Torpedobooten baute die Firma Baglietto in Italien etwa 200 kleine Hilfsboote, die keine greifbaren Ergebnisse ihrer Verwendung zeigten.

In den Vereinigten Staaten befand sich der Torpedobootbau zu Beginn des Krieges auf der Ebene der experimentellen Entwicklung. Auf Basis des 70-Fuß-Bootes der britischen Firma „British Power Boats“ produzierte die Firma „ELCO“ in ständiger Weiterentwicklung Schiffe in drei Serien mit insgesamt 385 Einheiten. Später schlossen sich Higgins Industries und Huckins ihrer Freilassung an. Die Boote zeichneten sich durch Manövrierfähigkeit, Autonomie aus und hielten einem 6-Punkte-Sturm stand. Gleichzeitig war das Jochdesign der Torpedorohre für den Einsatz in der Arktis ungeeignet, und die Propeller nutzten sich schnell ab. Für Großbritannien und die UdSSR wurden in den USA nach dem Projekt der englischen Firma Vosper 72-Fuß-Boote gebaut, die jedoch in ihren Eigenschaften dem Prototyp deutlich unterlegen waren.

Die Basis der Torpedoboote der UdSSR waren zwei Arten von Vorkriegsentwicklungen: "G-5" - für Küstenaktionen und "D-3" - für mittlere Entfernungen. Das G-5-Gleitboot, das in der Regel mit einem Duraluminium-Rumpf gebaut wurde, hatte eine hohe Geschwindigkeit und Manövrierfähigkeit. Schlechte Seetüchtigkeit und Überlebensfähigkeit, ein kurzer Aktionsradius machten es jedoch nivelliert beste Qualitäten So konnte das Boot eine Torpedosalve mit Wellen von bis zu 2 Bällen produzieren und bis zu 3 Bälle auf See bleiben. Bei Geschwindigkeiten über 30 Knoten war Maschinengewehrfeuer nutzlos, und Torpedos wurden mit Geschwindigkeiten von mindestens 17 Knoten abgefeuert. Korrosion hat Duraluminium buchstäblich vor unseren Augen „verschlungen“, sodass die Boote nach der Rückkehr von der Aufgabe sofort an die Wand gehoben werden mussten. Trotzdem wurden die Boote bis Mitte 1944 gebaut. Im Gegensatz zur G-5 hatte der D-3-Kutter eine solide Holzrumpfstruktur. Es war mit Side-Drop-Torpedorohren bewaffnet, die es ermöglichten, eine Torpedosalve abzufeuern, selbst wenn das Boot an Geschwindigkeit verlor. Auf dem Deck war es möglich, einen Zug Fallschirmjäger zu markieren. Die Boote hatten eine ausreichende Überlebensfähigkeit, Manövrierfähigkeit und hielten einem Sturm von bis zu 6 Bällen stand. Am Ende des Krieges begann bei der Entwicklung des Bootes "G-5" der Bau von Booten des Typs "Komsomolets" mit verbesserter Seetüchtigkeit. Er hielt einem Sturm von 4 Bällen stand, hatte den Anschein eines Kiels, eines gepanzerten Steuerhauses und röhrenförmiger Torpedorohre. Die Überlebensfähigkeit des Bootes ließ jedoch zu wünschen übrig.

Typ-B-Torpedoboote waren das Rückgrat der japanischen Mückenflotte. Sie hatten eine niedrige Geschwindigkeit und schwache Waffen. In Bezug auf die technischen Eigenschaften waren amerikanische Boote mehr als doppelt so überlegen. Infolgedessen war die Wirksamkeit ihrer Aktionen im Krieg äußerst gering. In den Kämpfen um die Philippinen beispielsweise gelang es japanischen Booten, ein einziges kleines Transportschiff zu versenken.

Die Bekämpfung der "Mückenflotte" zeigte die hohe Leistungsfähigkeit universeller, Mehrzweckboote. Ihre Sonderkonstruktion wurde jedoch nur von Großbritannien und Deutschland durchgeführt. Der Rest der Länder, die bestehende Schiffe (Minensuchboote, Torpedo- und Patrouillenboote) ständig modernisierten und umrüsteten, brachte sie der Universalität näher. Mehrzweckboote hatten einen hölzernen Rumpf und wurden je nach Aufgabe und Situation als Artillerie-, Torpedo-, Rettungsschiff, Minenleger, Jäger oder Minensuchboot eingesetzt.

Großbritannien baute 587 Boote für Sonderprojekte, von denen 79 verloren gingen, weitere 170 Boote wurden unter Lizenz anderer Länder gebaut. Deutschland produzierte 610 Boote auf der Grundlage der technischen Dokumentation des Fischwadenfängers, von denen 199 starben. Das Boot erhielt die Bezeichnung "KFK" (Kriegsfischkutter - "Militärfischerboot") und schneidet im Vergleich zu anderen Schiffen in Bezug auf "Kosten / Effizienz" gut ab. Es wurde sowohl von verschiedenen Unternehmen in Deutschland als auch im Ausland gebaut, inkl. im neutralen Schweden.

Artillerieboote sollten feindliche Boote bekämpfen und die Landung unterstützen. Arten von Artilleriebooten waren gepanzerte Boote und Boote, die mit Raketenwerfern (Mörsern) bewaffnet waren.

Das Erscheinen spezieller Artillerieboote in Großbritannien war mit der Notwendigkeit verbunden, sich mit der deutschen "Moskito" -Flotte zu befassen. Insgesamt wurden in den Kriegsjahren 289 Schiffe gebaut. Andere Länder setzten für diese Zwecke Patrouillenboote oder Patrouillenschiffe ein.

gepanzerte Boote im Krieg von Ungarn, der UdSSR und Rumänien eingesetzt. Zu Beginn des Krieges verfügte Ungarn über 11 gepanzerte Flussboote, von denen 10 während des Ersten Weltkriegs gebaut wurden. Die UdSSR setzte 279 gepanzerte Flussboote ein, die auf den Booten der Projekte 1124 und 1125 basierten und mit Geschütztürmen des T-34-Panzers mit Standard-76-mm-Kanonen bewaffnet waren. Die UdSSR baute auch gepanzerte Marineboote mit mächtigen Artilleriewaffen und mittlerer Reichweite. Trotz der geringen Geschwindigkeit, des unzureichenden Höhenwinkels der Panzergeschütze und des Fehlens von Feuerleitgeräten hatten sie die Überlebensfähigkeit erhöht und der Besatzung zuverlässigen Schutz geboten.

Rumänien war mit 5 gepanzerten Flussbooten bewaffnet, von denen zwei während des Ersten Weltkriegs als Minensuchboote eingesetzt wurden, zwei wurden von tschechoslowakischen Minenlegern umgebaut, eines war ein erbeutetes sowjetisches Projekt 1124.

In der zweiten Kriegshälfte wurden in Deutschland, Großbritannien, der UdSSR und den USA Raketenwerfer als zusätzliche Waffen auf Booten installiert. Darüber hinaus wurden in der UdSSR 43 Spezialmörserboote gebaut. Diese Boote wurden am häufigsten im Krieg mit Japan während der Landung eingesetzt.

Patrouillenboote nehmen unter den kleinen Kriegsschiffen einen herausragenden Platz ein. Sie waren in der Regel kleine Kriegsschiffe mit Artilleriewaffen und sollten Patrouillendienste (Patrouillendienste) in der Küstenzone leisten, um feindliche Boote zu bekämpfen. Patrouillenboote wurden von vielen Ländern mit Zugang zu den Meeren oder großen Flüssen gebaut. Gleichzeitig verwendeten einige Länder (Deutschland, Italien, USA) andere Schiffstypen für diese Zwecke.

Ungefähre Anzahl der Haupttypen von selbstgebauten Patrouillenbooten, die von den Ländern im Krieg eingesetzt wurden (ohne erbeutete und übertragene / erhaltene)

Das Land	Gesamt	Verluste	Das Land	Gesamt	Verluste
Bulgarien	4	—	Vereinigte Staaten von Amerika	30	—
Großbritannien	494	56	Rumänien	4	1
Iran	3	—	Truthahn	13	2
Spanien	19	—	Finnland	20	5
Litauen	4	1	Estland	10	—
die UdSSR	238	38	Japan	165	15

Führende Länder im Bereich des Schiffbaus verkauften aktiv Patrouillenboote an Kunden. Während des Krieges lieferte Großbritannien 42 Boote an Frankreich, Griechenland - 23, die Türkei - 16, Kolumbien - 4. Italien verkaufte 4 Boote an Albanien und Kanada - 3 an Kuba.Die Vereinigten Staaten überführten 3 Boote als Leihgabe nach Venezuela - Mietverträge, Dominikanische Republik- 10, Kolumbien - 2, Kuba - 7, Paraguay - 6. In der UdSSR wurden 15 erbeutete Patrouillenboote eingesetzt, in Finnland - 1.

Um die strukturellen Merkmale der massivsten Bootsproduktion im Kontext der Herstellungsländer zu charakterisieren, sollte Folgendes beachtet werden. Das britische Boot vom Typ HDML wurde auf vielen Werften gebaut und erhielt je nach vorgesehenem Einsatzort die entsprechende Ausrüstung. Es hatte zuverlässige Motoren, gute Seetüchtigkeit und Manövrierfähigkeit. Der Massenbau sowjetischer Boote basierte auf der Anpassung der Entwicklung von Mannschafts- und Dienstbooten. Sie waren mit leistungsschwachen, hauptsächlich Automotoren ausgestattet und hatten dementsprechend eine niedrige Geschwindigkeit und hatten im Gegensatz zu den britischen Booten keine Artilleriewaffen. Japanische Boote wurden auf der Basis von Torpedobooten gebaut, sie hatten leistungsstarke Motoren, zumindest kleinkalibrige Kanonen, Bomber. Bis Kriegsende waren viele mit Torpedorohren ausgerüstet und wurden oft als Torpedoboote umklassifiziert.

Anti-U-Boot-Boote von Großbritannien und Italien gebaut. Großbritannien baute 40 Boote, von denen 17 starben, Italien - 138, 94. Beide Länder bauten Boote in Torpedobootrümpfen mit leistungsstarken Motoren und ausreichend Wasserbomben. Darüber hinaus wurden italienische Boote zusätzlich mit Torpedorohren ausgestattet. In der UdSSR wurden U-Boot-Abwehrboote als kleine Jäger eingestuft, in den USA, Frankreich und Japan als Jäger.

Minensuchboote(Boots-Minensuchboote) wurden massiv in allen großen Flotten eingesetzt und sollten Minen suchen und zerstören und Schiffe durch minengefährdete Gebiete in Häfen, Überfällen, Flüssen und Seen eskortieren. Die Minensuchboote waren mit verschiedenen Arten von Schleppnetzen (Kontakt-, akustische, elektromagnetische usw.) ausgestattet, hatten einen geringen Tiefgang und einen Holzrumpf für geringen magnetischen Widerstand und waren mit Verteidigungswaffen ausgestattet. Die Verdrängung des Bootes überschritt in der Regel nicht 150 Tonnen und die Länge - 50 m.

Ungefähre Anzahl der Haupttypen von Boot-Minensuchbooten eigener Konstruktion, die von den Ländern im Krieg eingesetzt wurden (ohne erbeutete und übertragene / erhaltene)

Die meisten Länder bauten keine Bootsminensuchboote, rüsteten aber bei Bedarf vorhandene Hilfsschiffe oder Kampfboote mit Minensuchbooten aus und kauften auch Minensuchboote.

Lassen Sie uns einen kleinen Exkurs von unseren Luftfahrtberichten machen und uns aufs Wasser begeben. Ich beschloss, so zu beginnen, nicht von oben, wo alle möglichen Schlachtschiffe, Zerstörer und Flugzeugträger wichtig sind, um Blasen zu blasen, sondern von unten. Wo Leidenschaften nicht weniger komisch kochten, wenn auch in seichtem Wasser.

Apropos Torpedoboote: Es ist erwähnenswert, dass sich die teilnehmenden Länder, darunter auch die "Herrin der Meere" Großbritannien, vor Kriegsbeginn nicht mit der Anwesenheit von Torpedobooten belastet haben. Ja, es gab kleine Schiffe, aber eher zu Ausbildungszwecken.

Zum Beispiel hatte die Royal Navy 1939 nur 18 TCs, die Deutschen besaßen aber 17 Boote Sowjetunion 269 Boote standen zur Verfügung. Flachmeere betroffen, in deren Gewässern Probleme gelöst werden mussten.

Beginnen wir daher vielleicht mit einem Teilnehmer unter der Flagge der sowjetischen Marine.

1. Torpedoboot G-5. UdSSR, 1933

Vielleicht werden Experten sagen, dass es sich lohnen würde, die Boote D-3 oder Komsomolets hierher zu stellen, aber es ist nur so, dass die G-5 mehr produziert wurde als die D-3 und Komsomolets zusammen. Dementsprechend haben diese Boote eindeutig einen solchen Teil des Krieges übernommen, der mit dem Rest kaum vergleichbar ist.

Die G-5 war ein Küstenboot, im Gegensatz zur D-3, die gut von der Küste entfernt arbeiten konnte. Es war ein kleines Boot, das jedoch während des Großen Vaterländischen Krieges an der feindlichen Kommunikation arbeitete.

Während des Krieges wurde es mehrfach modifiziert, die GAM-34-Motoren (ja, die Mikulinsky AM-34 wurden zum Hobeln) wurden durch den importierten Isotta-Fraschini und dann durch den GAM-34F mit einer Leistung von 1000 PS ersetzt, der beschleunigte das Boot zu verrückten 55 Knoten mit einer Kampflast. Das leere Boot konnte auf 65 Knoten beschleunigen.

Auch die Bewaffnung änderte sich. Ehrlich gesagt schwache DA-Maschinengewehre wurden zuerst durch ShKAS ersetzt ( interessante Lösung, um ehrlich zu sein) und dann zwei DShK.

Übrigens ermöglichten die enorme Geschwindigkeit und der nichtmagnetische Holz-Duralumin-Rumpf den Booten, akustische und magnetische Minen zu fegen.

Vorteile: Geschwindigkeit, gute Waffen, billiges Design.

Nachteile: sehr geringe Seetüchtigkeit.

2. Torpedoboot "Vosper". Großbritannien, 1938

Die Geschichte des Bootes ist insofern bemerkenswert, als die britische Admiralität es nicht bestellte und die Firma Vosper das Boot 1936 in Eigenregie entwickelte. Den Seglern gefiel das Boot jedoch so gut, dass es in Dienst gestellt wurde und in Serie ging.

Das Torpedoboot hatte eine sehr ordentliche Seetüchtigkeit (damals waren britische Schiffe der Standard) und eine Reichweite. Er ging auch dadurch in die Geschichte ein, dass zum ersten Mal in der Flotte die Oerlikon-Automatikgeschütze auf Vospers installiert wurden, die stark zunahmen Feuerkraft Boot.

Da die britischen TKA schwache Rivalen der deutschen Schnellbots waren, was weiter unten besprochen wird, war die Waffe praktisch.

Anfänglich wurden auf den Booten die gleichen Motoren wie auf der sowjetischen G-5 installiert, dh der italienische Isotta-Fraschini. Der Ausbruch des Krieges ließ sowohl das Vereinigte Königreich als auch die UdSSR ohne diese Motoren zurück, also haben wir ein weiteres Beispiel für Importsubstitution. In der UdSSR wurde der Mikulin-Flugmotor sehr schnell angepasst, und die Briten übertrugen die Technologie auf die Amerikaner, und sie begannen, Boote mit eigenen Motoren von Packard zu bauen.

Die Amerikaner verstärkten die Bewaffnung des Bootes weiter und ersetzten voraussichtlich die Vickers durch 12,7-mm-Brownings.

Wo haben die „Vosper“ gekämpft? Ja, überall. Sie beteiligten sich an der Evakuierung der Dunker Disgrace, fingen deutsche „Schnellboote“ im Norden Großbritanniens, griffen italienische Schiffe im Mittelmeer an. Wir haben auch festgestellt. 81 in Amerika gebaute Boote wurden im Rahmen der . 58 Boote nahmen an den Gefechten teil, zwei gingen verloren.

Vorteile: Seetüchtigkeit, Bewaffnung, Reichweite.

Nachteile: Geschwindigkeit, große Besatzung für ein kleines Schiff.

3. Torpedoboot MAS Typ 526. Italien, 1939

Die Italiener wussten auch, wie man Schiffe baut. Schön und schnell. Das ist nicht wegzunehmen. Der Standard für ein italienisches Schiff ist ein schmalerer Rumpf als bei Zeitgenossen, daher etwas mehr Geschwindigkeit.

Warum ich mich in unserem Testbericht für die 526. Serie entschieden habe? Wahrscheinlich, weil sie sogar mit uns aufgetaucht sind und in unseren Gewässern gekämpft haben, wenn auch nicht dort, wo die meisten Leute dachten.

Italiener sind schlau. Zu zwei konventionellen Isotta-Fraschini-Motoren (ja, alle gleich!) Mit jeweils 1000 Pferden fügten sie ein Paar Alfa Romeo-Motoren mit 70 PS hinzu. für wirtschaftliches Reisen. Und unter solchen Motoren konnten Boote mit einer Geschwindigkeit von 6 Knoten (11 km / h) für absolut fantastische Entfernungen von 1.100 Meilen schleichen. Oder 2000km.

Aber wenn jemand aufholen oder schnell vor jemandem fliehen musste, war dies auch in Ordnung.

Außerdem erwies sich das Boot nicht nur in Bezug auf die Seetüchtigkeit als gut, sondern auch als sehr vielseitig. Und neben den üblichen Torpedoangriffen konnte er mit Wasserbomben vollständig durch das U-Boot gehen. Dies ist jedoch eher psychologisch, da sie natürlich keine hydroakustischen Geräte auf einem Torpedoboot angebracht haben.

Torpedoboote dieses Typs nahmen hauptsächlich im Mittelmeer teil. Vier Boote (MAS Nr. 526-529) wurden jedoch im Juni 1942 zusammen mit den italienischen Besatzungen zum Ladogasee verlegt, wo sie am Angriff auf die Insel Sukho teilnahmen, um die Straße des Lebens zu unterbrechen. 1943 nahmen die Finnen sie zu sich, danach dienten die Boote als Teil der finnischen Seestreitkräfte.

Italiener am Ladogasee.

Vorteile: Seetüchtigkeit, Geschwindigkeit.

Nachteile: Vielseitigkeit im italienischen Design. Das Boot war bewaffnet, aber es gab Probleme mit seiner Verwendung. Ein Maschinengewehr, wenn auch ein großkalibriges, reicht eindeutig nicht aus.

4. Patrouillen-Torpedoboot RT-103. USA, 1942

Natürlich konnten sie in den USA etwas Kleines und Zappeliges nicht machen. Selbst unter Berücksichtigung der von den Briten erhaltenen Technologie kamen sie mit einem ziemlich massiven Torpedoboot heraus, was im Allgemeinen durch die Anzahl der Waffen erklärt wurde, die die Amerikaner darauf platzieren konnten.

Die Idee selbst war, kein reines Torpedoboot zu bauen, sondern ein Patrouillenboot. Das sieht man schon am Namen, denn RT steht für Patrol Torpedo Boat. Das heißt, ein Patrouillenboot mit Torpedos.

Torpedos waren es natürlich. Zwei großkalibrige Zwillings-Brownings sind in jeder Hinsicht eine nützliche Sache, aber wir schweigen im Allgemeinen über die 20-mm-Automatikkanone von Oerlikon.

Warum braucht die US Navy so viele Boote? Alles ist einfach. Die Interessen des Schutzes der pazifischen Stützpunkte erforderten genau solche Schiffe, die in der Lage waren, hauptsächlich Patrouillendienste zu leisten und in diesem Fall schnell zu entkommen, wenn plötzlich feindliche Schiffe entdeckt wurden.

Der bedeutendste Beitrag der Boote der RT-Serie war der Kampf gegen den Tokyo Night Express, dh das Versorgungssystem der japanischen Garnisonen auf den Inseln.

Die Boote erwiesen sich als besonders nützlich in den seichten Gewässern der Archipele und Atolle, in die Zerstörer nur ungern eindrangen. Und Torpedoboote fingen selbstfahrende Lastkähne und kleine Untersetzer ab, die Militärkontingente, Waffen und Ausrüstung transportierten.

Vorteile: starke Waffen, gute Geschwindigkeit

Nachteile: Wahrscheinlich nicht.

5. Torpedoboot T-14. Japan, 1944

Im Allgemeinen kümmerten sich die Japaner irgendwie nicht um Torpedoboote und betrachteten sie nicht als Waffen, die eines Samurai würdig waren. Im Laufe der Zeit änderte sich die Meinung jedoch, da die erfolgreiche Taktik des Einsatzes von Patrouillenbooten durch die Amerikaner das japanische Marinekommando sehr beunruhigte.

Aber das Problem lag woanders: Es gab keine freien Motoren. Es ist eine Tatsache, aber tatsächlich hat die japanische Flotte kein anständiges Torpedoboot erhalten, gerade weil es keinen Motor dafür gab.

Die einzig akzeptable Option in der zweiten Kriegshälfte war das Mitsubishi-Projekt mit dem Namen T-14.

Es war das kleinste Torpedoboot, selbst die sowjetische G-5 an der Küste war größer. Dank ihrer Platzersparnis gelang es den Japanern jedoch, so viele Waffen (Torpedos, Wasserbomben und automatische Kanonen) unterzubringen, dass sich das Boot als ziemlich zäh herausstellte.

Leider machte der offene Leistungsmangel des 920-PS-Motors mit all seinen Vorteilen den T-14 zu keinem Konkurrenten für den amerikanischen RT-103.

Vorteile: geringe Größe, Waffen

Nachteile: Geschwindigkeit, Reichweite.

6. Torpedoboot D-3. UdSSR, 1943

Es ist sinnvoll, dieses spezielle Boot hinzuzufügen, da die G-5 ein Küstenzonenboot war und die D-3 nur eine anständigere Seetüchtigkeit hatte und in einiger Entfernung von der Küste operieren konnte.

Die erste D-3-Serie wurde mit GAM-34VS-Motoren gebaut, die zweite ging mit American Lend-Lease Packards.

Die Matrosen glaubten, dass die D-3 mit den Packards viel besser war als die amerikanischen Higgins-Boote, die im Rahmen von Lend-Lease zu uns kamen.

Die Higgins war ein gutes Boot, aber langsame Geschwindigkeit(bis zu 36 Knoten) und Schlepptorpedorohre, die unter den Bedingungen der Arktis vollständig einfroren, kamen irgendwie nicht vor Gericht. D-3 mit den gleichen Motoren war schneller, und da er auch hubraumkleiner ausfiel, war er auch wendiger.

Die niedrige Silhouette, der geringe Tiefgang und das zuverlässige Schalldämpfersystem machten unsere D-3 für Operationen vor der Küste des Feindes unverzichtbar.

So führte die D-3 nicht nur Torpedoangriffe auf Konvois durch, sondern wurde gerne zur Landung von Truppen, zum Transport von Munition zu Brückenköpfen, zum Legen von Minenfeldern, zur Jagd auf feindliche U-Boote, zur Bewachung von Schiffen und Konvois, zum Kehren von Fairways (Bombardierung des deutschen Bodens ohne Kontakt) eingesetzt Minen).

Außerdem war es das seetüchtigste der sowjetischen Boote und hielt Wellen von bis zu 6 Punkten stand.

Vorteile: eine Reihe von Waffen, Geschwindigkeit, Seetüchtigkeit

Nachteile: Ich glaube nicht, dass es welche gibt.

7. Torpedoboot S-Boot. Deutschland, 1941

Am Ende haben wir Schnellbots. Sie waren wirklich sehr „schnell“, also schnell. Im Allgemeinen sah das Konzept der deutschen Flotte eine große Anzahl von Schiffen mit Torpedos vor. Und die gleichen "Schnellboote" wurden in mehr als 20 verschiedenen Modifikationen gebaut.

Dies waren Schiffe einer etwas höheren Klasse als alle zuvor aufgeführten. Aber was wäre, wenn die deutschen Schiffbauer versuchen würden, sich in jeder Hinsicht abzuheben? Und ihre Schlachtschiffe waren nicht ganz Schlachtschiffe, und ein Zerstörer konnte einen anderen Kreuzer verwirren, dasselbe geschah mit Booten.

Dies waren vielseitige Schiffe, die alles können, fast wie unsere D-3, aber sie hatten eine sehr beeindruckende Bewaffnung und Seetüchtigkeit. Vor allem die Waffen.

Tatsächlich übernahmen die Deutschen wie die sowjetischen Boote ihre TKA mit den gleichen Aufgaben zum Schutz kleiner Konvois und einzelner Schiffe (insbesondere derjenigen, die mit Erz aus Schweden kamen), was ihnen übrigens gelang.

Erztransporter aus Schweden kamen ruhig in die Häfen, weil die großen Schiffe der baltischen Flotte während des gesamten Krieges in Leningrad standen, ohne den Feind zu stören. Und für Torpedoboote und gepanzerte Boote, insbesondere U-Boote, war der mit automatischen Waffen vollgestopfte Schnellbot zu robust.

Daher betrachte ich die Kontrolle über die Lieferung von Erz aus Schweden als die Hauptkampfaufgabe, die die Schnellbots durchgeführt haben. Obwohl die 12 Zerstörer, die während des Krieges von Booten versenkt wurden, nicht wenige sind.

Vorteile: Seetüchtigkeit und Bewaffnung

Nachteile: Abmessungen bzw. nicht perfekte Manövrierfähigkeit.

Diese Schiffe und ihre Besatzungen hatten ein schwieriges Leben. Immerhin keine Schlachtschiffe ... Überhaupt keine Schlachtschiffe.

Die Nacht des 24. Mai 1940 hatte gerade begonnen, als zwei gewaltige Explosionen die Seite des französischen Jaguarführers auseinanderrissen, der die Evakuierung von Truppen aus Dünkirchen bedeckte. Das in Flammen gehüllte Schiff warf sich auf den Strand von Malo-les-Bains, wo es von der Besatzung zurückgelassen und bei Sonnenaufgang von Bombern der Luftwaffe erledigt wurde. Der Tod des Jaguars informierte die Alliierten darüber, dass sie in den Gewässern des Ärmelkanals einen neuen gefährlichen Feind hatten - deutsche Torpedoboote. Die Niederlage Frankreichs ließ diese Waffe der deutschen Flotte „aus dem Schatten treten“ und ihr Konzept, das nach neun Monaten des „seltsamen Krieges“ bereits in Frage gestellt wurde, glänzend rechtfertigen.

Die Geburt des Schnellbots

Gemäß den Bestimmungen des Vertrags von Versailles haben die Alliierten den Rückstand der Deutschen an Zerstörerkräften zuverlässig eingemottet und ihnen erlaubt, in der Flotte nur 12 Zerstörer mit einer Verdrängung von 800 Tonnen und 12 Zerstörer mit jeweils 200 Tonnen zu haben. Dies bedeutete, dass die deutsche Flotte gezwungen war, bei hoffnungslos veralteten Schiffen zu bleiben, wie denen, mit denen sie in die Erste einlief Weltkrieg- ähnliche Schiffe anderer Flotten waren mindestens doppelt so groß.

Deutsche Torpedoboote auf der Friedrich-Lürssen-Werft, Bremen, 1937

Wie der Rest des deutschen Militärs akzeptierten die Matrosen diesen Zustand nicht und begannen, sobald sich das Land von der politischen Krise der Nachkriegszeit erholt hatte, nach Wegen zu suchen, um die Kampffähigkeiten der Flotte zu erhöhen. Es gab eine Lücke: Die Gewinner regelten die Verfügbarkeit und Entwicklung kleiner Kampfwaffen, die erstmals während des Krieges weit verbreitet waren - Torpedo- und Patrouillenboote sowie Motorminensuchboote - nicht streng.

1924 wurden in Travemünde unter der Leitung von Kapitän zur See Walter Lohmann und Leutnant Friedrich Ruge unter dem Deckmantel eines Yachtclubs die TRAYAG-Prüfungsstelle (Travemünder Yachthaven A.G.) sowie mehrere andere Sport- und Schifffahrtsvereine gegründet . Diese Veranstaltungen wurden aus den geheimen Mitteln der Flotte finanziert.

Die Flotte hatte bereits im letzten Krieg nützliche Erfahrungen mit dem Einsatz kleiner Torpedoboote vom Typ LM, also unter Berücksichtigung der Hauptmerkmale eines vielversprechenden Bootes Kampferfahrung wurden relativ schnell identifiziert. Es erforderte eine Geschwindigkeit von mindestens 40 Knoten und eine Reichweite von mindestens 300 Meilen bei voller Geschwindigkeit. Die Hauptbewaffnung sollte aus zwei seewassergeschützten Rohrtorpedorohren mit vier Torpedos (zwei in Rohren, zwei in Reserve) bestehen. Es wurde angenommen, dass es sich um Dieselmotoren handelte, da Benzin im letzten Krieg den Tod mehrerer Boote verursachte.

Es bleibt über die Art des Falles zu entscheiden. In den meisten Ländern wurde seit dem Krieg die Entwicklung von Segelbooten mit Leisten-Redans im Unterwasserteil des Rumpfes fortgesetzt. Die Verwendung eines Redans führte dazu, dass sich der Bug des Bootes über das Wasser erhob, was den Wasserwiderstand verringerte und stark erhöhte Geschwindigkeitseigenschaften. Bei rauer See waren solche Rümpfe jedoch starken Stoßbelastungen ausgesetzt und wurden oft zerstört.

Das Kommando der deutschen Flotte wollte kategorisch keine "Waffen für ruhiges Wasser", die nur die deutsche Bucht schützen könnten. Zu diesem Zeitpunkt war die Konfrontation mit Großbritannien vergessen, und die deutsche Doktrin baute auf dem Kampf gegen das französisch-polnische Bündnis auf. Es wurden Boote benötigt, die Danzig von den deutschen Ostseehäfen und von den Westfriesischen Inseln bis zur französischen Küste erreichen konnten.

Der extravagante und ungestüme Oheka II ist der Stammvater der Schnellbots der Kriegsmarine. Ihr seltsamer Name ist nur eine Kombination aus den Anfangsbuchstaben der Vornamen und dem Nachnamen des Eigentümers, des Millionärs Otto-Hermann Kahn

Die Aufgabe gestaltete sich schwierig. Der Holzrumpf hatte nicht den notwendigen Sicherheitsspielraum und erlaubte nicht, leistungsstarke vielversprechende Motoren und Waffen zu platzieren, der Stahlrumpf gab nicht die erforderliche Geschwindigkeit, der Redan war auch unerwünscht. Darüber hinaus wollten die Segler die Silhouette des Bootes so niedrig wie möglich machen, um eine bessere Tarnung zu gewährleisten. Die Lösung kam vom privaten Schiffbauunternehmen Friedrich Lürssen, das spätes XIX seit Jahrhunderten auf kleine Rennboote spezialisiert und baute bereits Boote für die Kaiserflotte.

Die Aufmerksamkeit der Offiziere der Reichsmarine erregte die Yacht Oheka II, die von Lürssen für den amerikanischen Millionär deutscher Herkunft Otto Hermann Kahn gebaut wurde und die Nordsee mit einer Geschwindigkeit von 34 Knoten überqueren konnte. Dies wurde durch die Verwendung eines Verdrängungsrumpfes, eines klassischen Dreiwellen-Antriebssystems und eines gemischten Rumpfsatzes erreicht, dessen Antriebssatz aus Leichtmetall und die Außenhaut aus Holz bestand.

Beeindruckende Seetüchtigkeit, ein gemischtes Design, das das Gewicht des Schiffes reduziert, eine gute Geschwindigkeitsreserve - all diese Vorteile der Oheka II lagen auf der Hand, und die Matrosen entschieden: Lurssen erhielt einen Auftrag für das erste Kampfboot. Es erhielt den Namen UZ (S) -16 (U-Boot Zerstörer - "Anti-U-Boot, Hochgeschwindigkeit"), dann W-1 (Wachtboot - "Patrouillenboot") und das letzte S-1 (Schnellboot - "schnell Boot"). Die Buchstabenbezeichnung „S“ und danach der Name „Schnellboot“ wurden schließlich deutschen Torpedobooten zugeordnet. 1930 wurden die ersten vier Produktionsboote bestellt, die die 1. Schnellboot-Halbflottille bildeten.

Serien-Erstgeborener von Lurssen auf der Werft: die leidgeprüfte UZ(S)-16, alias W-1, alias S-1

Der Bocksprung mit Namen wurde durch den Wunsch des neuen Oberbefehlshabers Erich Raeder verursacht, das Erscheinen von Torpedobooten in der Reichsmarine vor der Alliierten Kommission zu verbergen. Am 10. Februar 1932 erließ er einen Sonderbefehl, der ausdrücklich festlegte, dass jegliche Erwähnung von Schnellbooten als Träger von Torpedos zu vermeiden sei, was von den Alliierten als Versuch gewertet werden könnte, die Beschränkungen für Zerstörer zu umgehen. Die Lurssen-Werft wurde angewiesen, Boote ohne Torpedorohre zu übergeben, deren Ausschnitte mit leicht abnehmbaren Schilden abgedeckt waren. Die Geräte sollten im Arsenal der Flotte gelagert und nur für die Dauer der Übungen installiert werden. Die Endmontage sollte erfolgen „Sobald es möglich ist politische Situation» . 1946 erinnerten die Staatsanwälte vor dem Nürnberger Tribunal diese Anordnung an Raeder als Verstoß gegen den Versailler Vertrag.

Nach der ersten Serie von Booten mit Benzinmotoren begannen die Deutschen, Kleinserien mit schnelllaufenden Dieselmotoren von MAN und Daimler-Benz zu bauen. Lurssen arbeitete auch konsequent an den Rumpfkonturen, um Geschwindigkeit und Seetüchtigkeit zu verbessern. Viele Misserfolge erwarteten die Deutschen auf diesem Weg, aber dank der Geduld und Weitsicht des Flottenkommandos verlief die Entwicklung der Schnellboote in Übereinstimmung mit der Lehre der Flotte und dem Konzept ihrer Verwendung. Exportverträge mit Bulgarien, Jugoslawien und China machten es möglich, alle technologischen Lösungen zu testen, und Vergleichstests zeigten die Zuverlässigkeitsvorteile des V-förmigen Daimler-Benz gegenüber den leichteren, aber launischen Reihenprodukten von MAN.

„Lurssen-Effekt“: Grundriss des „Schnellboots“, Blick vom Heck. Drei Propeller sind deutlich sichtbar, das Haupt- und zwei zusätzliche Ruder, die Wasserströme von den äußersten Propellern verteilen

Allmählich entstand das klassische Aussehen des Shnellboats - ein langlebiges seetüchtiges Schiff mit einer charakteristischen niedrigen Silhouette (Rumpfhöhe von nur 3 m), 34 Meter lang, etwa 5 Meter breit und mit einem eher geringen Tiefgang (1,6 Meter). Die Reichweite betrug 700 Meilen bei 35 Knoten. Höchstgeschwindigkeit 40 Knoten wurden nur mit großer Mühe durch den sogenannten Lurssen-Effekt erreicht - zusätzliche Ruder regulierten den Wasserfluss vom linken und rechten Propeller. Der Schnellbot war mit zwei 533-mm-Rohrtorpedorohren mit Munition aus vier G7A-Kombitorpedos (zwei in den Rohren, zwei Ersatz) bewaffnet. Die Artilleriebewaffnung bestand aus einem 20-mm-Maschinengewehr im Heck (mit Kriegsausbruch wurde ein zweites 20-mm-Maschinengewehr im Bug platziert) und zwei abnehmbaren MG 34-Maschinengewehren auf Schwenkhalterungen. Darüber hinaus konnte das Boot sechs Seeminen oder die gleiche Anzahl Wasserbomben aufnehmen, für die zwei Bombenauslöser installiert waren.

Das Boot war mit einer Feuerlöschanlage und einer Rauchabzugsanlage ausgestattet. Die Besatzung bestand aus durchschnittlich 20 Personen, denen eine separate Kommandantenkabine, ein Funkraum, eine Kombüse, eine Latrine, Mannschaftsunterkünfte und Schlafplätze für eine Schicht zur Verfügung standen. Skrupellos in Sachen Kampfunterstützung und Basis, die Deutschen waren die ersten in der Welt, die für ihre Torpedoboote die schwimmende Spezialbasis Tsingtau schufen, die den Bedarf der Schnellboot-Flottille, einschließlich Hauptquartier und Wartungspersonal, vollständig decken konnte.

"Eine Mutterhenne mit Hühnern" - ein Mutterschiff der Torpedoboote "Tsingtao" und ihre Mündel aus der 1. Flottille der Shnellboats

In Bezug auf die erforderliche Anzahl von Booten waren die Meinungen in der Flottenführung geteilt und es wurde eine Kompromissoption angenommen: Bis 1947 sollten 64 Boote in Dienst gestellt und 8 weitere in Reserve gehalten werden. Hitler hatte jedoch seine eigenen Pläne und beabsichtigte nicht, darauf zu warten, dass die Kriegsmarine die gewünschte Macht erlangte.

„Erwartungen nicht in jeder Hinsicht erfüllt“

Zu Beginn des Krieges befanden sich die Torpedoboote des Reiches in der Position echter Stiefkinder sowohl der Flotte als auch der Industrie des Reiches. Die Machtübernahme der Nazis und die Zustimmung Großbritanniens zur Stärkung der deutschen Marine gaben dem Bau aller zuvor verbotenen Schiffsklassen vom U-Boot bis zum Schlachtschiff einen gewaltigen Schub. Schnellboote, die die Schwäche der Zerstörertruppen von "Versailles" ausgleichen sollten, standen am Rande des Wiederaufrüstungsprogramms der Flotte.

Als England und Frankreich Deutschland am 3. September 1939 den Krieg erklärten, hatte die deutsche Flotte nur 18 Boote. Vier von ihnen galten als Ausbildungswagen, nur sechs waren mit zuverlässigen Daimler-Benz-Dieseln ausgestattet. Dieses Unternehmen, das Großaufträge für die Luftwaffe erfüllte, konnte nicht in die Massenproduktion von Bootsdieseln einsteigen, sodass die Inbetriebnahme neuer Einheiten und der Austausch von Motoren auf in Betrieb befindlichen Booten ein ernstes Problem darstellten.

533-mm-Torpedo verlässt das Torpedorohr des Schnellboots

Alle Boote zu Beginn des Krieges wurden in zwei Flottillen zusammengeführt - der 1. und 2., kommandiert von Lieutenant Commander Kurt Sturm (Kurt Sturm) und Lieutenant Commander Rudolf Petersen (Rudolf Petersen). Schnellboote waren organisatorisch dem Führer der Zerstörer (Führer der Torpedoboote) Konteradmiral Günther Lütjens unterstellt, und die operative Führung der Flotten im Einsatzgebiet erfolgte durch das Kommando der Marinegruppen "West" (Nordsee) und "Ost" (Ostsee). Unter der Führung von Lutyens nahm die 1. Flottille am Feldzug gegen Polen teil, blockierte drei Tage lang die Danziger Bucht und eröffnete am 3. September ein Kampfergebnis - das S-23-Boot von Oberleutnant Christiansen (Georg Christiansen) versenkte einen polnischen Piloten Boot mit einem 20-mm-Maschinengewehr .

Nach der Niederlage Polens entwickelte sich eine paradoxe Situation - das Flottenkommando sah keine angemessene Nutzung der ihm zur Verfügung stehenden Torpedoboote. An der Westfront hatte die Wehrmacht keine Küstenflanke, und der Feind versuchte nicht, in die Deutsche Bucht einzudringen. Um in Eigenregie vor den Küsten Frankreichs und Englands operieren zu können, erreichten die Schnellboote ihre Einsatz- und technische Einsatzbereitschaft nicht, und nicht alle Herbststürme waren ihnen gewachsen.

Infolgedessen wurden den Shnellbooten für sie ungewöhnliche Aufgaben übertragen - U-Boot-Suche und Patrouille, Eskorte von Kriegsschiffen und Transportschiffen, ein Botendienst und sogar die "Hochgeschwindigkeitslieferung" von Tiefenbomben an verbrauchte Zerstörer Munition bei der Jagd auf alliierte U-Boote. Aber als U-Boot-Jäger war das Shnellboat offen gesagt schlecht: Seine Sichthöhe war niedriger als die des U-Bootes selbst, es gab keine Möglichkeiten für eine geräuscharme „schleichende“ Bewegung und keine hydroakustische Ausrüstung. Bei der Wahrnehmung von Begleitfunktionen mussten sich die Boote an die Geschwindigkeit der Stationen anpassen und mit einem zentralen Motor fahren, was dazu führte schwere Lasten und die schnelle Entwicklung seiner Ressource.

Torpedoboot S-14 in heller Vorkriegsbemalung, 1937

Die Tatsache, dass das ursprüngliche Konzept der Boote vergessen wurde und sie als eine Art Mehrzweckschiff wahrgenommen wurden, wird durch den Bericht der Betriebsabteilung der Westgruppe vom 3. November 1939 gut charakterisiert, in dem die technische Eigenschaften und Kampfeigenschaften von Torpedobooten wurden abwertend kritisiert - es wurde festgestellt, dass sie „Hat die Erwartungen nicht in jeder Hinsicht erfüllt.". Das oberste Einsatzorgan der Kriegsmarine SKL (Stabes der Seekriegsleitung) stimmte zu und vermerkte dies in seinem Logbuch „Diese Schlussfolgerungen sind sehr bedauerlich und höchst enttäuschend angesichts der Hoffnungen, die im Laufe der jüngsten Berechnungen gewonnen wurden ...“ Gleichzeitig verwirrte das Kommando selbst das untere Hauptquartier und gab dies in den Anweisungen an "U-Boot-Abwehraktivitäten sind gegenüber Torpedobooten zweitrangig" und das dort erklärt "Torpedoboote können keine U-Boot-Eskorte von Flottenverbänden durchführen".

Frühe Schnellboote der Kriegsmarine

All dies wirkte sich negativ auf den Ruf der Schnellbots aus, aber die Besatzungen glaubten an ihre Schiffe, verbesserten sie selbst und sammelten Kampferfahrung bei jeder Routineaufgabe. An sie glaubte auch der neue „Führer der Zerstörer“, Hauptmann Hans Bütow, der am 30. November 1939 auf diesen Posten berufen wurde. Als erfahrener Zerstörer bestand er kategorisch darauf, die Teilnahme von Shnellbooten an Eskortenmissionen einzuschränken, die die Motorressourcen von Booten zerstörten, und versuchte auf jede erdenkliche Weise, ihre Teilnahme an der "Belagerung Großbritanniens" durchzusetzen - so erbärmlich rief die Kriegsmarine der strategische Plan militärischer Operationen gegen die Briten, der Angriffe und Minenverlegungen beinhaltet, die auf eine Störung des Handels abzielen.

Die ersten beiden geplanten Landungen in Großbritannien fielen aufgrund des Wetters (Stürme Nordsee beschädigte bereits mehrere Boote), und das Kommando erlaubte nicht, dass kampfbereite Einheiten an den Stützpunkten blieben. Das Unternehmen "Weserübung" gegen Norwegen und Dänemark war die nächste Stufe in der Entwicklung deutscher Boote und führte sie zu ihrem ersten lang ersehnten Erfolg.

Der Tag, der alles veränderte

Fast alle kampfbereiten Schiffe der deutschen Flotte waren an der Landung in Norwegen beteiligt, und in dieser Hinsicht erwies sich die gute Reichweite der Schnellboote als gefragt. Beide Flottillen sollten an zwei wichtigen Punkten landen - Kristiansand und Bergen. Die Schnellboote leisteten hervorragende Arbeit, schlüpften mit hoher Geschwindigkeit unter feindlichem Beschuss durch, was die schwereren Schiffe verzögerte, und landeten schnell mit fortgeschrittenen Landegruppen.

Nach der Besetzung des größten Teils Norwegens verließ das Kommando beide Flotten, um die eroberte Küste und die bereits bekannte Eskorte von Konvois und Kriegsschiffen zu verteidigen. Byutov warnte davor, dass die Motoren der Boote bis Mitte Juli 1940 ihre Ressourcen erschöpft hätten, wenn ein solcher Einsatz von Shnellboats fortgesetzt würde.

Der Kommandeur der Westgruppe, Admiral Alfred Saalwechter, in seinem Büro

Alles änderte sich an nur einem Tag. Am 24. April 1940 entsandte SKL die 2. Flottille für Minenfeld- und Begleitoperationen in die Nordsee, als plötzlich alliierte leichte Streitkräfte begannen, das Skagerrak-Gebiet zu überfallen. Am 9. Mai entdeckte das Flugboot Dornier Do 18 eine englische Abteilung des leichten Kreuzers Birmingham (HMS Birmingham) aus sieben Zerstörern, die in das Gebiet deutscher Minenfelder unterwegs war. Der Scout bemerkte nur eine Abteilung (insgesamt waren 13 britische Zerstörer und ein Kreuzer an der Operation beteiligt), der Kommandant der Westgruppe, Admiral Alfred Saalwächter, zögerte jedoch nicht, vier einsatzfähige Schnellboote der 2. Flottille (S -30 , S-31, S-33 und S-34), um den Feind abzufangen und anzugreifen.

Die englische Abteilung der Zerstörer HMS Kelly, Kandahar (HMS Kandahar) und Bulldog (HMS Bulldog) schloss sich der Birmingham mit einer Geschwindigkeit von 28 Knoten der langsamsten Bulldog an. Um 20:52 GMT feuerten die Briten auf eine über ihnen schwebende Do 18, die die Schnellbots jedoch bereits in eine ideale Hinterhaltsposition gebracht hatte. Um 22:44 Uhr bemerkten die Signalmänner des Flaggschiffs Kelly etwa 600 Meter voraus auf der Backbordseite einige Schatten, aber es war zu spät. Die Salve von S-31-Oberleutnant Hermann Opdenhoff (Hermann Opdenhoff) war genau: Der Torpedo traf die "Kelly" im Heizraum. Die Explosion riss 15 Quadratmeter Panzerung heraus, und die Position des Schiffes wurde sofort kritisch.

Der halb untergetauchte Zerstörer Kelly humpelt auf die Basis zu. Das Schiff wird in einem Jahr sterben - am 23. Mai wird es während der Evakuierung Kretas von Bombern der Luftwaffe versenkt

Die Deutschen verschwanden in der Nacht, und der englische Kommandant Lord Mountbatten (Louis Mountbatten) verstand nicht einmal sofort, was es war, und befahl der Bulldog, mit Wasserbomben einen Gegenangriff durchzuführen. Die Operation ist fehlgeschlagen. Die "Bulldog" nahm das Flaggschiff, das sich kaum an der Oberfläche festhielt, ins Schlepptau, woraufhin die Abteilung in ihre Heimatgewässer aufbrach. Bei Einbruch der Dunkelheit hatte sich Nebel über dem Meer gelegt, aber das Geräusch der Dieselmotoren sagte den Briten, dass der Feind immer noch in der Nähe kreiste. Nach Mitternacht rammte ein unerwartet aus der Dunkelheit springendes Boot die Bulldog mit einem Streifhieb, woraufhin sie selbst unter die Rammung der halb überfluteten Kelly geriet.

Es war eine S-33, deren Motoren abgewürgt waren, die Steuerbordseite und das Vorschiff auf neun Metern zerstört und der Kommandant Oberleutnant Schulze-Jena (Hans Shultze-Jena) verwundet worden war. Es schien, dass das Schicksal des Bootes entschieden war und sie sich darauf vorbereiteten, es zu fluten, aber die Sicht war so groß, dass die Briten den Feind bereits in 60 Metern Entfernung verloren und wahllos feuerten. Sowohl Kelly als auch S-33 konnten ihre Stützpunkte sicher erreichen – die Stärke der Schiffe und die Ausbildung ihrer Besatzungen waren davon betroffen. Aber der Sieg war für die Deutschen - vier Boote vereitelten eine größere feindliche Operation. Die Deutschen betrachteten die Kelly als versenkt, was SKL mit Genugtuung in seinem Kriegstagebuch vermerkte „Der erste glorreiche Erfolg unserer Schnellbots“. Am 11. Mai erhielt Opdenhoff das Eiserne Kreuz 1. Klasse, und am 16. Mai wurde er der zehnte in der Kriegsmarine und der erste Träger des Ritterkreuzes unter den Schiffern.

Zerstörer "Kelly" in Reparatur im Dock - Schäden am Rumpf sind beeindruckend

Als die Sieger ihren Erfolg in Wilhelmshaven feierten, ahnten sie noch nicht, dass zeitgleich an der Westfront deutsche Einheiten in ihre ursprünglichen Angriffsstellungen zogen. Die Operation "Gelb" (Gelb) begann, die den Weg für deutsche Torpedoboote zu ihrem wahren Zweck ebnen würde - die Küstenkommunikation des Feindes zu quälen.

„Brillanter Beweis für Können und Können“

Die Führung der Kriegsmarine hat am Vorabend des Angriffs auf Frankreich keine großangelegten Vorbereitungsmaßnahmen durchgeführt und sich nur minimal an dessen Planung beteiligt. Die Flotte leckte ihre Wunden nach einem schweren Kampf um Norwegen, außerdem dauerten die Kämpfe in der Gegend von Narvik noch an. Ganz in die Aufgabe vertieft, ständig neue Kommunikationsmittel zu liefern und die eroberten Stützpunkte zu stärken, wies das Flottenkommando nur wenige kleine U-Boote und Wasserflugzeuge der 9. Luftwaffendivision für Operationen vor der Küste Belgiens und Hollands zu, die nachts Minen legten Küsten-Fairways.

Schwerere Schnellboote mit Truppen an Bord gehen ins norwegische Kristiansand

Das Schicksal Hollands war jedoch bereits innerhalb von zwei Tagen nach der Offensive entschieden, und das Kommando der Westgruppe sah sofort eine hervorragende Gelegenheit für Operationen kleiner Angriffsschiffe, um die Küstenflanke der Armee von niederländischen Stützpunkten aus zu unterstützen. SKL befand sich in einem Dilemma: Das schnell wachsende Operationsgebiet erforderte den Einsatz von immer mehr Kräften, die nicht vorhanden waren. Der Commander Admiral in Norwegen drängte darauf, dass eine Flottille von Shnellboats zurückgelassen wird, „unentbehrlich in Sachen Schutz der Kommunikation, Versorgung und Lotsen von Schiffen“, in seiner ständigen operativen Unterordnung.

Aber gesunder Menschenverstand setzte sich schließlich durch: Am 13. Mai erschien ein Eintrag im SKL-Kampfbuch, in dem „grünes Licht“ gegeben wurde anstößiger Einsatz Torpedoboote in der südlichen Nordsee:

« Jetzt, da die niederländische Küste in unseren Händen ist, hat sich nach Ansicht des Kommandos eine günstige Einsatzsituation für den Einsatz von Torpedobooten vor der belgischen, französischen Küste und im Ärmelkanal entwickelt, außerdem gibt es gute Erfahrungen mit ähnlichen Einsätzen der letzte Krieg, und das Operationsgebiet ist für solche Operationen sehr praktisch.

Am Tag zuvor wurde die 1. Flottille von Begleitfunktionen entlassen, und am 14. Mai wurde auch die 2. Flottille aus dem Kommando des Admirals in Norwegen entfernt - dies war das Ende der Teilnahme der Schnellbots an der Operation Weserübung, zusammen mit ihrer Rolle als Wächter.

Schnellboote der 2. Flottille, festgemacht in der eroberten norwegischen Stavanger

Am 19. Mai wurden neun Boote beider Flottillen zusammen mit dem Mutterschiff "Karl Peters" (Carl Peter) den Übergang auf die Insel Borkum, von wo aus sie bereits in der Nacht des 20. Mai zu ersten Erkundungssuchen nach Ostende, Newport und Dünkirchen aufbrachen. Ursprünglich sollten die Schnellbots zur Deckung der Truppen eingesetzt werden, die auf den Inseln an der Scheldemündung landen, aber die Wehrmacht hat es alleine geschafft. Während die niederländischen Basen und Fairways hastig von Minen geräumt wurden, beschlossen die Bootsfahrer, ein neues Kampfgebiet zu „sondieren“.

Gleich die erste Ausfahrt brachte den Sieg, aber etwas ungewöhnlich. Der Anson-Flug der 48. Staffel der Royal Air Force bemerkte in der Abenddämmerung die Boote in der Gegend von IJmuiden und warf Bomben ab, von denen die nächste 20 Meter von der S-30 entfernt explodierte. Das Führungsflugzeug wurde durch Gegenfeuer in Brand gesteckt, und alle vier Piloten, angeführt von Flight Lieutenant Stephen Dodds, wurden getötet.

In der Nacht des 21. Mai führten Boote mehrere Angriffe auf Transporter und Kriegsschiffe in der Gegend von Newport und Dünkirchen durch. Trotz der bunten Siegesmeldungen bestätigten sich diese Erfolge nicht, aber die Besatzungen der Schnellboote erlangten schnell ihre Qualifikation als Torpedojäger zurück. Die ersten Ausgänge zeigten, dass der Feind nicht in seinem erwartet hatte Binnengewässer Angriffe von Überwasserschiffen - mit dem Lärm der Motoren ruhten die Strahlen der Suchscheinwerfer am Himmel, um die angreifenden Flugzeuge der Luftwaffe hervorzuheben. SKL freute sich zu sagen: "Die Tatsache, dass es den Booten gelungen ist, die feindlichen Zerstörer in der Nähe seiner Stützpunkte anzugreifen, rechtfertigt die Erwartungen an erfolgreiche kontinuierliche Operationen von den niederländischen Stützpunkten aus.".

Ein heller Blitz gegen den Nachthimmel - die Explosion des französischen Führers "Jaguar"

Die nächste Ausfahrt brachte den Schnellbots den bereits erwähnten ersten Sieg in den Gewässern des Ärmelkanals. Ein Bootspaar der 1. Flottille - S-21 Oberleutnant von Mirbach (Götz Freiherr von Mirbach) und S-23 Oberleutnant Christiansen - überfiel den französischen Anführer "Jaguar" (Jaguar) in der Nähe von Dünkirchen. Der Vollmond und das Licht des brennenden Tankers begünstigten den Angriff nicht, beleuchteten aber gleichzeitig den „Franzosen“. Zwei Torpedos trafen das Ziel und ließen dem Schiff keine Chance. Von Mirbach erinnerte sich anschließend in einem Zeitungsinterview:

„Durch mein Fernglas sah ich, wie der Zerstörer kenterte, und in den nächsten Augenblicken war nur ein kleiner Streifen der Seite über der Oberfläche sichtbar, verdeckt von Rauch und Dampf explodierender Kessel. Unsere Gedanken waren in diesem Moment bei den tapferen Seeleuten, die durch unsere Hände gefallen sind – aber so ist Krieg..

Am 23. Mai wurden alle kampfbereiten Boote zum gut ausgerüsteten niederländischen Stützpunkt Den Helder verlegt. Hans Byutov verlegte auch sein Hauptquartier dorthin und leitete nun nicht mehr nominell, sondern vollständig die Aktivitäten der Boote und ihre Bereitstellung im westlichen Theater unter der Schirmherrschaft der Westgruppe. Von Den Helder aus verkürzten die Boote ihre Route zum Kanal um 90 Meilen – dadurch konnten immer kürzere Wege effizienter genutzt werden Frühlingsnächte und Motorleben retten.

Am 27. Mai 1940 begann die Operation Dynamo – die Evakuierung alliierter Streitkräfte aus Dünkirchen. Das Oberkommando der Wehrmacht fragte die Kriegsmarine, was sie gegen die Evakuierung unternehmen könnten. Das Flottenkommando stellte mit Bedauern fest, dass praktisch nichts außer den Aktionen von Torpedobooten. Nur vier Boote konnten gegen die gesamte riesige Armada der Alliierten im Ärmelkanal operieren - S-21, S-32, S-33 und S-34. Der Rest der Shnellbots stand für Reparaturen auf. Nichtsdestotrotz versicherten die folgenden Angriffe der Flottenführung schließlich, dass die Torpedoboote bereit waren, ihre besondere Rolle bei der „Belagerung Großbritanniens“ zu spielen.

In der Nacht zum 28. Mai entdeckte die S-34 von Oberleutnant Albrecht Obermaier (Albrecht Obermaier) den Abukir-Transport (Abukir, 694 brt) in der Nähe von North Foreland, der bereits mehrere Luftwaffenangriffe mit Hilfe eines einzigen Lewis abgewehrt hatte, und griff an es mit einer Zwei-Torpedo-Salve. An Bord der Aboukir befanden sich etwa 200 Mitarbeiter der britischen Armee, darunter eine Militärmission zur Verbindung mit dem Oberkommando der belgischen Armee, 15 deutsche Kriegsgefangene, sechs belgische Priester und etwa 50 weibliche Nonnen und britische Schulmädchen.

Der Kapitän des Schiffes, Rowland Morris-Woolfenden, der mehrere Luftangriffe abgewehrt hatte, bemerkte eine Spur von Torpedos und bewegte sich im Zickzack, weil er glaubte, von einem U-Boot angegriffen worden zu sein. Obermayer lud die Geräte nach und schlug erneut zu, dem der Langsamdampfer mit einer Geschwindigkeit von 8 Knoten nicht mehr ausweichen konnte. Morris-Wulfenden bemerkte das Boot und versuchte sogar, es zu rammen, verwechselte es mit der Kabine eines angreifenden U-Bootes! Ein Treffer unter dem Mittschiffsrahmen führte innerhalb von nur einer Minute zum Tod von „Abukir“. Die Schiffsbrücke war mit Betonplatten von Luftwaffenangriffen ausgekleidet, aber der Feind kam von dort, wo er nicht erwartet wurde.

Schnellboote auf See

Die zur Rettung kommenden britischen Zerstörer retteten nur fünf Besatzungsmitglieder und 25 Passagiere. Der Überlebende Morris-Wulfenden behauptete, ein deutsches Boot habe die Absturzstelle mit einem Suchscheinwerfer beleuchtet und Maschinengewehre auf die Überlebenden abgefeuert, was in der britischen Presse ausführlich berichtet wurde und die „Gräueltaten der Hunnen“ beschrieb. Dies widerspricht völlig den Logbucheinträgen der S-34, die sich mit voller Geschwindigkeit zurückzog und sogar mit den Trümmern des explodierenden Schiffes bombardiert wurde. "Abukir" wurde das erste Handelsschiff, das von Schneckenbooten versenkt wurde.

In der nächsten Nacht schlugen die Schnellboote erneut zu und zerstreuten endgültig Zweifel an ihrer Wirksamkeit. Der Zerstörer HMS Wakeful, unter dem Kommando von Commander Ralph L. Fisher, mit 640 Soldaten an Bord, wurde vor der Gefahr von Überwasserschiffsangriffen gewarnt und trug eine Doppelwache, aber das rettete ihn nicht. Fisher, dessen Schiff die Zerstörerkolonne anführte, fuhr im Zickzack. Als er das Licht des Feuerschiffs Quint sah, befahl er, die Geschwindigkeit auf 20 Knoten zu erhöhen, aber in diesem Moment bemerkte er nur 150 Meter vom Zerstörer entfernt Spuren von zwei Torpedos.

"Schlag mich mit Donner, wird es wirklich passieren" war das einzige, was Fisher flüstern konnte, bevor der Torpedo die Wakeful in zwei Hälften riss. Der Kommandant entkam, aber die Hälfte seiner Besatzung und alle Evakuierten starben. Leutnant Wilhelm Zimmermann, der Kommandant der S-30, der aus dem Hinterhalt überfiel und einen Treffer erzielte, verließ nicht nur erfolgreich den Ort des Massakers – sein Angriff erregte die Aufmerksamkeit des U-Bootes U 62, das den herbeieilenden Zerstörer HMS Grafton versenkte die Hilfe eines Kollegen.

Der französische Anführer „Sirocco“ ist eines der Opfer von Schnellbooten während des Dünkirchen-Epos

Am nächsten Tag, dem 30. Mai 1940, übergab SKL alle einsatztauglichen Boote an Admiral Saalwechter, Kommandant der Westgruppe. Dies war eine lang erwartete Anerkennung der Nützlichkeit, aber erst nach der Nacht des 31. Mai, als die französischen Führer Sirocco und Cyclone von S-23-, S-24- und S-26-Booten torpediert wurden, rehabilitierte SKL die Schnellbots triumphal für unparteiisch Rückblicke auf den Kriegsbeginn: „In Hufden (wie die Deutschen das südlichste Gebiet der Nordsee nannten - Anm. d. Red.) wurden fünf feindliche Zerstörer verlustlos auf Torpedoboote versenkt, was einen glänzenden Beweis für die Leistungsfähigkeit von Torpedobooten und die Ausbildung ihrer Kommandanten bedeutet ... " Die Erfolge der Bootsleute zwangen sowohl ihr eigenes Kommando als auch die Royal Navy, sie ernst zu nehmen.

Die Briten erkannten schnell neue Bedrohung und warf die 206. und 220. Hudson-Staffel des RAF Coastal Command, um ihre Gewässer von den Schnellbooten zu „säubern“, und zog sogar die 826. Marinestaffel auf die Albacores. Damals entstand offenbar die Bezeichnung E-Boote (Enemy Boats - feindliche Boote), die zunächst der Erleichterung des Funkverkehrs diente und dann in Verbindung mit den Schnellbooten für die britische Marine und Luftwaffe gebräuchlich wurde.

Nach der Eroberung der Nordküste Frankreichs eröffnete sich vor der deutschen Flotte eine beispiellose Perspektive - die Flanke der wichtigsten Küstenverbindung des Feindes wurde nicht nur für groß angelegte Bergbau- und Luftwaffenangriffe, sondern auch für Angriffe von Schnellbots vollständig geöffnet. Neue Boote wurden bereits in Betrieb genommen - große, gut bewaffnete, seetüchtige -, die hastig zu neuen Flottillen reduziert wurden. Die Erfahrungen der Angriffe wurden zusammengefasst und analysiert, was bedeutete, dass harte Zeiten für die Führung der britischen Streitkräfte im Ärmelkanal bevorstanden.

Nach nur einem Jahr, im Frühjahr 1941, werden die erfahrenen Besatzungen von Schnellbooten beweisen, dass sie nicht nur einzelne Schiffe und Schiffe, sondern auch ganze Konvois besiegen können. Der Ärmelkanal war nicht mehr das „Heimatgewässer“ der britischen Flotte, die sich nun gegen einen neuen Feind verteidigen musste, und schuf nicht nur ein grundlegend neues Sicherheits- und Begleitsystem, sondern auch neue Schiffe, die der tödlichen Erschaffung des Meeres standhalten konnten Firma Lyurssen.

Literatur:

Lawrence Patterson. Snellboote. Eine vollständige Betriebsgeschichte – Seafort Publishing, 2015
Hans Frank. Deutsches Schnellboot im Einsatz im Zweiten Weltkrieg– Seafort Publishing, 2007
Geirr H. Haar. Der Cathering-Sturm. Der Seekrieg in Nordeuropa September 1939 - April 1940 - Seafort Publishing, 2013
M. Morozov, S. Patyanin, M. Barabanov. Schnellbots greifen an. Deutsche Torpedoboote des Zweiten Weltkriegs - M.: "Yauza-Eksmo", 2007
https://archiv.org
http://www.s-boot.net
Kampf der Freiheiten. Vol 1. Der Seekrieg 1939–1945. Eine Anthologie der persönlichen Erfahrung. Herausgegeben von Jonh Winton – Vintage Books, London, 2007

Nach dem nächsten regionalen Schiffsmodellbauwettbewerb in der Klasse F-2A wurde gemeinsam mit den Schülern beschlossen, ein deutsches Torpedoboot zu bauen. Auf einer der Websites im Netzwerk wurden Zeichnungen gefunden, auf denen das Modell erstellt wird.
Also die Zeichnungen, auf denen das Modell aufgebaut ist

Modelleigenschaften:
Länge: 85cm;
Zwei Motoren vom Typ SPEED 320 mit Eigenbau-Wasserkühlung;
Geschwindigkeitsregler Veloci RS-M ESC 170A
Hitec 2,4 GHz Optik 6-Hardware.

Es wurde beschlossen, den Körper des Modells aus Glasfaser herzustellen.Zunächst wurde ein Rohling hergestellt, aus dem die Matrize entfernt wurde.

Material für Zuschnitte: Kielschienenkiefer 2 cm stark. Rahmen - Sperrholz. Die Zwischenräume zwischen den Rahmen bestehen aus Schaumstoff (wir nennen es "Termite"). Dann wurde der Rohling mit Fiberglas und Kitt überklebt:

Nach dem Spachteln und Nivellieren aller Pfosten wurde der Blockkopf gestrichen.

Der nächste Schritt war die Herstellung der Kruste, dazu musste der Blockhead mit einem Separator bestrichen und über mehrere Glasfaserschichten geklebt werden. Der Separator verwendete auf Paraffin basierendes Kalosh-Benzin + Paraffin. Glasfaser die erste Schicht ist 0,25 mm, die zweite Glasfaserschicht kenne ich nicht genau die Dicke.

Ich habe die Haarigkeit gelassen, damit beim Trocknen des Harzes eine weitere Schicht Glasfaser aufgetragen werden kann.

Leider habe ich kein Foto von der fertigen Schale zum Verkleben des Gehäuses gefunden, aber ich denke, ich werde in nächster Zeit ein Foto machen und posten, was passiert ist. In der Zwischenzeit ist hier der gerade geklebte Körper des Modells

ein kleiner Feinschliff an den Markierungen der Seite:
Es stellte sich heraus, dass das Gewicht etwa 180 Gramm betrug. Ich denke, ein wenig für einen so großen Körper.

Der nächste Schritt war das Kleben einiger weniger Spanten für die Steifigkeit des Rumpfes und um das Befestigen des Decks zu erleichtern:

Entlang des Rahmens wurden Führungen markiert, die dem Deck komplexe Konturen gaben (das Deck hat seine eigene Krümmung) und zur Grausamkeit gab es geklebte Schienen (in die Nut).

Das Deck wurde aus "Sandwich" Glasfaser-Karton-Glasfaser hergestellt. Ich kann noch nicht sicher sagen, wie es sich in Zukunft zeigen wird, aber ich denke, es lohnt sich, zu experimentieren. Anprobieren des Decks und Trimmen an den dafür notwendigen Stellen:

Der nächste Schritt war das Verkleben des Decks und das Spachteln von Rumpf und Deck:

Ein Teil des Decks am Heck musste vorerst ungesichert bleiben, da wenig Platz für den Zugang zum Einbau von Motoren, Rudern, Wasserkühlung blieb.

Wassergekühlte Improvisation (ein Kupferrohr aus einem Kühlschrank, das zuerst auf ein Rohr mit dem erforderlichen Durchmesser gewickelt und dann auf einen Motor montiert wird):

Nachdem das Gehäuse geschliffen wurde, sollte es mit einer Grundierung bedeckt werden (es wurde eine Zweikomponenten-Grundierung für die Automobilindustrie verwendet), damit Sie kleine Kratzer von der Haut ausfüllen und "Fehler" aufdecken können - Unebenheiten des Gehäuses, die, wenn möglich, eliminiert werden können:

Beginnen wir also damit, die Stellen für die Stevenrohre, die Stellen, an denen die Ruder austreten, und den Wassereinlass für die Wasserkühlung zu markieren:

Vielleicht werde ich in Zukunft das wulstige Luftansaugrohr los. Wenn Sie einen Rat haben, dann schreiben Sie in die Kommentare, ich werde gerne kritisieren :)

In der Zwischenzeit fahren wir mit der Herstellung von Torpedorohren und Aufbauten fort:

Die Fassung ist aus verzinntem Blech. Um "Eindrücke" zu vermitteln, versuche ich, die Elemente zu wiederholen, die mir der Maßstab des Modells erlaubt, und die Materialien und Werkzeuge, die ich habe (nicht streng beurteilen).

Es gibt viele Fotos über den Herstellungsprozess des Add-Ons, daher werde ich einige mit einigen Kommentaren posten:

Der Ort, an dem ein Teil des Torpedoapparats in die Aufbauten eintritt.:

Nach dem Löten wasche ich die Nähte mit Wasser und Seife (weil ich Lötsäure verwende)

Ich schneide die Fenster am Aufbau mit einem Bohrer mit Diamantscheibe, das ist sehr praktisch viel einfacher als das Ausschneiden mit einem kleinen Meißel, wie ich es früher einmal in der guten alten Zeit gemacht habe =)

Mastbau:

Dem Aufbau realistische Elemente verleihen:

An dieser Stelle, das ist erstmal alles, jetzt wird der Aufbau grundiert, um Metallkorrosion zu vermeiden.
Fortsetzung abwarten...
Kommentare schreiben..
Streng genommen nicht urteilen :)

P.S. Und das ist mein Schiffsmodellbau-Labor:

MBOU DOD "Zentrum für technische Kreativität von Kindern", Kansk

Die Idee, ein Torpedoboot im Kampf einzusetzen, tauchte erstmals im Ersten Weltkrieg unter britischem Kommando auf, aber die Briten erzielten nicht die gewünschte Wirkung. Darüber hinaus sprach die Sowjetunion über den Einsatz kleiner mobiler Schiffe bei militärischen Angriffen.

Geschichtlicher Bezug

Ein Torpedoboot ist ein kleines Kriegsschiff, das Kriegsschiffe zerstören und Schiffe mit Projektilen transportieren soll. Während des Zweiten Weltkriegs wurde es wiederholt in Feindseligkeiten mit dem Feind eingesetzt.

Zu dieser Zeit Marinetruppen westliche Großmächte hatten keine große Menge solche Boote, aber ihr Bau nahm zu Beginn der Feindseligkeiten schnell zu. Am Vorabend des Großen Vaterländischen Krieges waren fast 270 Boote mit Torpedos ausgerüstet. Während des Krieges wurden mehr als 30 Modelle von Torpedobooten hergestellt und mehr als 150 von den Alliierten erhalten.

Die Geschichte der Entstehung eines Torpedoschiffs

Bereits 1927 führte das TsAGI-Team die Entwicklung des Projekts des ersten sowjetischen Torpedoschiffs unter der Leitung von A. N. Tupolev durch. Das Schiff erhielt den Namen "Pervenets" (oder "ANT-3"). Es hatte die folgenden Parameter (Maßeinheit - Meter): Länge 17,33; Breite 3,33 und Tiefgang 0,9. Die Stärke des Schiffes betrug 1200 PS. s., Tonnage - 8,91 Tonnen, Geschwindigkeit - bis zu 54 Knoten.

Die an Bord befindliche Bewaffnung bestand aus einem 450-mm-Torpedo, zwei Maschinengewehren und zwei Minen. Das Pilotproduktionsboot wurde Mitte Juli 1927 Teil des Schwarzen Meeres Seestreitkräfte. Sie arbeiteten weiter am Institut, verbesserten die Einheiten, und im ersten Monat des Herbstes 1928 war das Serienboot ANT-4 fertig. Bis Ende 1931 wurden Dutzende von Schiffen ins Wasser gelassen, die sie "Sh-4" nannten. Bald entstanden die ersten Formationen von Torpedobooten in den Militärbezirken am Schwarzen Meer, im Fernen Osten und im Baltikum. Das Sh-4-Schiff war nicht ideal, und das Flottenmanagement bestellte 1928 bei TsAGI ein neues Boot, das später G-5 genannt wurde. Es war ein komplett neues Schiff.

Torpedoschiffsmodell "G-5"

Das Gleitschiff G-5 wurde im Dezember 1933 getestet. Das Schiff hatte einen Metallrumpf und galt sowohl hinsichtlich der technischen Eigenschaften als auch der Bewaffnung als das beste der Welt. Serienproduktion"G-5" bezieht sich auf 1935. Zu Beginn des Zweiten Weltkriegs war es der grundlegende Bootstyp in der UdSSR. Die Geschwindigkeit des Torpedoboots betrug 50 Knoten, die Leistung 1700 PS. mit., und waren mit zwei Maschinengewehren, zwei 533-mm-Torpedos und vier Minen bewaffnet. Im Laufe von zehn Jahren wurden mehr als 200 Einheiten in verschiedenen Modifikationen produziert.

Während des Großen Vaterländischen Krieges jagten die G-5-Boote feindliche Schiffe, bewachten Schiffe, führten Torpedoangriffe durch, landeten Truppen und eskortierten Züge. Der Nachteil von Torpedobooten war die Abhängigkeit ihrer Arbeit von den Wetterbedingungen. Sie konnten nicht auf See sein, wenn seine Aufregung mehr als drei Punkte erreichte. Es gab auch Unannehmlichkeiten bei der Platzierung von Fallschirmjägern sowie beim Transport von Waren im Zusammenhang mit dem Fehlen eines Flachdecks. In diesem Zusammenhang wurden vor dem Krieg neue Modelle von Langstreckenbooten "D-3" mit Holzrumpf und "SM-3" mit Stahlrumpf geschaffen.

Torpedoführer

Nekrasov, der Leiter des experimentellen Designteams für die Entwicklung von Segelflugzeugen, und Tupolev entwickelten 1933 das Design des G-6-Schiffs. Er war der Anführer unter den verfügbaren Booten. Laut Dokumentation hatte das Schiff folgende Parameter:

Verdrängung 70 Tonnen;
sechs 533-mm-Torpedos;
acht Motoren mit 830 PS mit.;
Geschwindigkeit 42 Knoten.

Drei Torpedos wurden aus Torpedorohren abgefeuert, die sich am Heck befanden und die Form einer Rutsche hatten, und die nächsten drei aus einem dreirohrigen Torpedorohr, das sich drehen konnte und sich auf dem Deck des Schiffes befand. Außerdem hatte das Boot zwei Kanonen und mehrere Maschinengewehre.

Gleitendes Torpedoschiff "D-3"

Torpedoboote der UdSSR der Marke D-3 wurden im Werk Leningrad und in Sosnovsky in der Region Kirow hergestellt. Als der Große Vaterländische Krieg begann, gab es in der Nordflotte nur zwei Boote dieses Typs. 1941 wurden im Werk Leningrad weitere 5 Schiffe hergestellt. Erst ab 1943 wurden inländische und alliierte Modelle in Dienst gestellt.

Die D-3-Schiffe konnten im Gegensatz zu den vorherigen G-5 in einer größeren Entfernung (bis zu 550 Meilen) von der Basis operieren. Geschwindigkeit des Torpedoboots neue Marke lag je nach Motorleistung zwischen 32 und 48 Knoten. Ein weiteres Merkmal der "D-3" war, dass sie im Stand und von den "G-5" -Einheiten aus eine Salve abfeuern konnten - nur mit einer Geschwindigkeit von mindestens 18 Knoten, da sonst die abgefeuerte Rakete das Schiff treffen könnte. An Bord waren:

zwei Torpedos 533 mm Probe des neununddreißigsten Jahres:
zwei DShK-Maschinengewehre;
Waffe "Oerlikon";
koaxiales Maschinengewehr "Colt Browning".

Der Rumpf des Schiffes "D-3" war durch vier Trennwände in fünf wasserdichte Abteile unterteilt. Im Gegensatz zu Booten des Typs G-5 war die D-3 mit einer besseren Navigationsausrüstung ausgestattet, und eine Gruppe von Fallschirmjägern konnte sich frei auf dem Deck bewegen. Das Boot konnte bis zu 10 Personen aufnehmen, die in beheizten Abteilen untergebracht waren.

Torpedoschiff "Komsomolets"

Am Vorabend des Zweiten Weltkriegs wurden Torpedoboote in der UdSSR weiterentwickelt. Designer entwarfen weiterhin neue und verbesserte Modelle. So erschien ein neues Boot namens "Komsomolets". Seine Tonnage war die gleiche wie die der G-5, und die Rohrtorpedorohre waren fortschrittlicher, und es konnte stärkere Flugabwehr-U-Boot-Abwehrwaffen tragen. Für den Bau von Schiffen wurden freiwillige Spenden von Sowjetbürgern angezogen, daher tauchten ihre Namen auf, zum Beispiel "Leningrad Worker" und andere ähnliche Namen.

Der Rumpf der 1944 erschienenen Schiffe bestand aus Duraluminium. Innenteil Das Boot umfasste fünf Abteile. An den Seiten des Unterwasserteils wurden Kiele zur Verringerung des Stampfens installiert, die Trog-Torpedorohre wurden durch Rohrrohre ersetzt. Die Seetüchtigkeit wurde auf vier Punkte erhöht. Bewaffnung enthalten:

Torpedos in Höhe von zwei Stück;
vier Maschinengewehre;
Tiefenbomben (sechs Stück);
rauch ausrüstung.

Die Kabine, in der sieben Besatzungsmitglieder untergebracht waren, bestand aus einem gepanzerten Sieben-Millimeter-Blech. Torpedoboote des Zweiten Weltkriegs, insbesondere Komsomolets, zeichneten sich in den Frühjahrsschlachten von 1945 aus, als Sowjetische Truppen näherte sich Berlin.

Der Weg der UdSSR zur Schaffung von Segelflugzeugen

Die Sowjetunion war das einzige große Seefahrtsland, das Schiffe dieses Typs baute. Andere Mächte wechselten zur Schaffung von Kielbooten. Während der Flaute war die Geschwindigkeit der rot gesäumten Schiffe mit einer Welle von 3-4 Punkten deutlich höher als die der Kielschiffe - im Gegenteil. Darüber hinaus könnten Kielboote stärkere Waffen tragen.

Fehler des Ingenieurs Tupolev

In Torpedobooten wurde der Schwimmer eines Wasserflugzeugs zugrunde gelegt (Tupolevs Projekt). Seine Oberseite, die die Stärke des Geräts beeinflusste, wurde vom Designer auf dem Boot verwendet. Das Oberdeck des Schiffes wurde durch eine konvexe und steil gekrümmte Oberfläche ersetzt. Es war unmöglich, dass sich eine Person an Deck aufhielt, selbst wenn das Boot ruhte. Als das Schiff in Bewegung war, war es der Besatzung völlig unmöglich, das Cockpit zu verlassen, alles, was sich darauf befand, wurde von der Oberfläche geschleudert. In Kriegszeiten, als es notwendig war, Truppen auf der G-5 zu transportieren, wurden die Soldaten in die Rinnen gesteckt, die die Torpedorohre haben. Trotz des guten Auftriebs des Schiffes ist es unmöglich, Fracht darauf zu transportieren, da es keinen Platz zum Abstellen gibt. Die Konstruktion des von den Briten entliehenen Torpedorohrs blieb erfolglos. Die niedrigste Schiffsgeschwindigkeit, bei der Torpedos abgefeuert wurden, beträgt 17 Knoten. In Ruhe und bei geringerer Geschwindigkeit war eine Salve eines Torpedos unmöglich, da sie das Boot treffen würde.

Militärische deutsche Torpedoboote

Während des Ersten Weltkriegs musste die deutsche Flotte über die Schaffung neuer Mittel zur Bekämpfung des Feindes nachdenken, um die britischen Monitore in Flandern zu bekämpfen. Sie fanden einen Ausweg, und 1917, im Monat April, wurde der erste kleine mit Torpedobewaffnung gebaut. Die Länge des hölzernen Rumpfes betrug etwas mehr als 11 m. Das Schiff wurde mit Hilfe von zwei Vergasermotoren in Bewegung gesetzt, die bereits bei einer Geschwindigkeit von 17 Knoten überhitzten. Als es auf 24 Knoten erhöht wurde, traten starke Spritzer auf. Ein 350-mm-Torpedorohr war im Bug installiert, Schüsse konnten mit einer Geschwindigkeit von nicht mehr als 24 Knoten abgefeuert werden, sonst traf das Boot den Torpedo. Trotz der Mängel gingen die deutschen Torpedoschiffe in die Massenproduktion.

Alle Schiffe hatten einen Holzrumpf, die Geschwindigkeit erreichte 30 Knoten in einer Welle von drei Punkten. Die Besatzung bestand aus sieben Personen, an Bord befanden sich ein 450-mm-Torpedorohr und ein Maschinengewehr mit Gewehrkaliber. Als der Waffenstillstand unterzeichnet wurde, gab es 21 Boote in der Kaiserflotte.

Weltweit war nach dem Ende des Ersten Weltkriegs ein Rückgang der Produktion von Torpedoschiffen zu verzeichnen. Erst 1929, im November, wurde die deutsche Firma „Fr. Lyursen“ nahm den Bauauftrag an Kampfboot. Freigegebene Gefäße wurden mehrfach verbessert. Das deutsche Kommando war mit dem Einsatz von Benzinmotoren auf Schiffen nicht zufrieden. Während die Designer daran arbeiteten, sie durch Hydrodynamik zu ersetzen, wurden ständig andere Entwürfe fertiggestellt.

Deutsche Torpedoboote des Zweiten Weltkriegs

Noch vor Ausbruch des Zweiten Weltkriegs stellte die Marineführung Deutschlands die Weichen für die Produktion von Kampfbooten mit Torpedos. Es wurden Anforderungen an ihre Form, Ausstattung und Manövrierfähigkeit entwickelt. Bis 1945 wurde beschlossen, 75 Schiffe zu bauen.

Deutschland war weltweit der drittgrößte Exporteur von Torpedobooten. Vor Kriegsbeginn arbeitete der deutsche Schiffbau an der Umsetzung von Plan Z. Dementsprechend musste die deutsche Flotte solide umgerüstet werden und über eine große Anzahl von Schiffen mit Trägern verfügen Torpedowaffen. Mit dem Ausbruch der Feindseligkeiten im Herbst 1939 wurde der geplante Plan nicht erfüllt, und dann stieg die Produktion von Booten stark an, und bis Mai 1945 wurden allein fast 250-Einheiten von Schnellbotov-5 in Betrieb genommen.

Boote mit einer Tragfähigkeit von hundert Tonnen und verbesserter Seetüchtigkeit wurden 1940 gebaut. Kriegsschiffe wurden beginnend mit "S38" bezeichnet. Es war die Hauptwaffe der deutschen Flotte im Krieg. Die Bewaffnung der Boote war wie folgt:

zwei Torpedorohre mit zwei bis vier Raketen;
zwei 30-Millimeter-Flugabwehrwaffen.

Die Höchstgeschwindigkeit des Schiffes beträgt 42 Knoten. 220 Schiffe waren an den Schlachten des Zweiten Weltkriegs beteiligt. Deutsche Boote auf dem Schlachtfeld verhielten sich tapfer, aber nicht rücksichtslos. In den letzten Kriegswochen waren die Schiffe an der Evakuierung von Flüchtlingen in ihre Heimat beteiligt.

Deutsche mit Kiel

1920 wurde trotz der Wirtschaftskrise in Deutschland die Arbeit von Kiel- und Ruderschiffen überprüft. Als Ergebnis dieser Arbeit wurde die einzige Schlussfolgerung gezogen, ausschließlich Kielboote zu bauen. Beim Treffen sowjetischer und deutscher Boote gewann letzteres. Während der Kämpfe im Schwarzen Meer in den Jahren 1942-1944 ist kein einziges deutsches Boot mit Kiel ertrunken.

Interessante und wenig bekannte historische Fakten

Nicht jeder weiß, dass die sowjetischen Torpedoboote, die während des Zweiten Weltkriegs eingesetzt wurden, riesige Schwimmer von Wasserflugzeugen waren.

Im Juni 1929 begann der Flugzeugkonstrukteur A. Tupolev mit dem Bau eines mit zwei Torpedos ausgestatteten Gleitschiffs der Marke ANT-5. Die laufenden Tests zeigten, dass die Schiffe eine solche Geschwindigkeit haben, dass sich die Schiffe anderer Länder nicht entwickeln konnten. Die Militärbehörden waren mit dieser Tatsache zufrieden.

1915 entwarfen die Briten ein kleines Boot mit großer Geschwindigkeit. Manchmal wurde es als "schwimmendes Torpedorohr" bezeichnet.

Sowjetische Militärführer konnten es sich nicht leisten, westliche Erfahrungen bei der Konstruktion von Schiffen mit Torpedowerfern zu nutzen, da sie glaubten, dass unsere Boote besser seien.

Die von Tupolev gebauten Schiffe hatten einen Luftfahrtursprung. Dies erinnert an die besondere Konfiguration des Rumpfes und der Schiffspanzerung aus Duraluminium-Material.

Fazit

Torpedoboote (Foto unten) hatten viele Vorteile gegenüber anderen Arten von Kriegsschiffen:

kleine Größe;
schnelle Geschwindigkeit;
große Manövrierfähigkeit;
eine kleine Anzahl von Menschen;
Mindestversorgungsanforderung.

Die Schiffe konnten ausfahren, mit Torpedos angreifen und sich schnell im Meerwasser verstecken. Dank all dieser Vorteile waren sie eine beeindruckende Waffe für den Feind.