Hilfreiche Ratschläge 

Torpedowaffe. Moderner Torpedo: Was ist und was sein wird

Von ihrem allerersten Erscheinen im Einsatzgebiet an haben U-Boote ihre beeindruckendste Waffe demonstriert: selbstfahrende Minen oder, wie wir sie besser kennen, Torpedos. Jetzt werden neue U-Boote bei der russischen Flotte in Dienst gestellt, und sie brauchen neue moderne Waffen. Und schon ist er fertig: der neueste Tiefsee-Torpedo „Case“.

Im letzten Artikel mit Infografiken haben wir über den neuen russischen U-Boot-gestützten ballistischen Raketenträger (PARB) gesprochen. Dies ist das neueste Schiff, das mit einer Reihe von Innovationen ausgestattet ist, sowohl in Design und Ausrüstung als auch in der Bewaffnung.

Zuallererst ist dies natürlich die ballistische Rakete R-30 Bulava. Für diese Rakete wurde das Borey-Projekt ins Leben gerufen. Der U-Boot-Raketenträger verfügt jedoch auch über die traditionelle U-Boot-Waffe, mit der dieser Kriegsschifftyp geboren wurde: Torpedorohre.

Ein bisschen Geschichte

Ich muss sagen, dass Russland einer der Begründer einer neuen Art von Unterwasserwaffen war. Dies gilt auch für Seeminen und Torpedos und eigentlich für U-Boote. Der weltweit erste erfolgreiche Bergbau wurde von uns während des Krimkrieges durchgeführt. Dann wurden 1854 die Zufahrten nach Kronstadt und ein Teil der Mündung der Newa vermint. Dabei wurden mehrere englische Fregattendampfer beschädigt, und der Versuch der Alliierten, St. Petersburg anzugreifen, scheiterte.

Einer der ersten, der die Idee äußerte, ein „selbstfahrendes Marineprojektil“ zu schaffen, war ein italienischer Ingenieur zu Beginn des 15. Jahrhunderts. Giovanni da Fontana. Im Prinzip wurde diese Idee dann in Form der sogenannten "Feuerschiffe" umgesetzt - mit Schießpulver und brennbaren Materialien gefüllte Segelschiffe, die unter Segeln zum feindlichen Geschwader geschickt wurden.

Später, als das Segel durch eine Dampfmaschine ersetzt wurde, wurde Anfang des 19. Jahrhunderts vom Schöpfer eines der ersten Dampfschiffe und des U-Boot-Projekts der Begriff Torpedo für Marinemunition verwendet Robert Fulton.

Das erste funktionsfähige Arbeitsmodell eines Torpedos wurde jedoch von einem russischen Ingenieur und Erfinder, Künstler und Fotografen geschaffen. Iwan Fjodorowitsch Alexandrowski. Übrigens, neben einem Torpedo und einem U-Boot mit Druckluftmotoren (ein Prinzip, das in den nächsten 50 Jahren zu einer der Hauptminen geworden ist), die Ivan Fedorovich 1865 und 1866 auf der Baltischen Werft, dem russischen Ingenieur, geschaffen hat war für eine Reihe von Erfindungen in der Fotografie bekannt. Einschließlich des Prinzips der stereoskopischen Aufnahme.

Im folgenden Jahr, 1868, ein englischer Ingenieur Robert Weißkopf Das erste industrielle Design des Torpedos wurde geschaffen, das in Serie produziert wurde und bei vielen Flotten der Welt unter dem Namen "Whitehead-Torpedo" in Dienst gestellt wurde.

Die Briten selbst hatten jedoch zunächst kein großes Glück mit dem Torpedo. Die englische Flotte setzte erstmals einen Torpedo in der Schlacht in der Bucht von Pacocha ein, als zwei englische Schiffe - die Holzkorvette "Amethyst" und das Flaggschiff - die Fregatte "Shah" - den peruanischen Panzermonitor "Huascar" angriffen. Die peruanischen Seeleute zeichneten sich nicht durch große Erfahrung in maritimen Angelegenheiten aus, aber sie wichen dem Torpedo leicht aus.

Und wieder stellte sich heraus, dass die Palme in Russland lag. 14. Januar 1878 als Ergebnis einer von Admiral geführten Operation Stepan Osipowitsch Makarow Gegen die türkische Flotte in der Region Batum versenkten zwei Boote, "Chesma" und "Sinop", die vom Minentransporter "Großherzog Konstantin" gestartet wurden, den türkischen Dampfer "Intibakh". Es war der erste erfolgreiche Torpedoangriff der Welt.

Von diesem Moment an traten Torpedos ihren Siegeszug in den maritimen Kriegsschauplätzen an. Die Schussreichweite erreichte mehrere zehn Kilometer, die Geschwindigkeit übertraf die Geschwindigkeit der schnellsten U-Boote und Überwasserschiffe mit Ausnahme von Ekranoplans (aber dies ist eher ein Tiefflieger als ein Schiff). Von den ungelenkten Torpedos wurden sie zuerst stabilisiert (schwebend gemäß dem Programm, mit Kreiselkompass) und dann sowohl geführt als auch zielsuchend.

Sie wurden nicht nur auf U-Booten und Überwasserschiffen platziert, sondern auch auf Flugzeugen, Raketen und Küstenanlagen. Torpedos hatten eine Vielzahl von Kalibern, von 254 bis 660 mm (das gebräuchlichste Kaliber ist 533 mm) und trugen bis zu einer halben Tonne Sprengstoff.

Es ist bemerkenswert, dass der stärkste Torpedo der Welt in der UdSSR entwickelt wurde. Die ersten sowjetischen Atom-U-Boote des Projekts 627 sollten mit wirklich gigantischen T-15-Torpedos, Kaliber 1550 (!) mm mit Atomsprengkopf bewaffnet werden.

Übrigens wurde die Idee dieser Torpedos von dem bekannten Kämpfer für Frieden und gegen den Totalitarismus, Akademiker, vorgeschlagen Andrej Dmitrijewitsch Sacharow. Nach seinem humanistischen Gedanken sollten T-15-Torpedos superstarke thermonukleare Ladungen (100 Megatonnen) an feindliche Marinestützpunkte liefern, um dort einen Tsunami auszulösen, der den gesamten Küstenstreifen hinwegfegen und möglicherweise Städte wie San zerstören könnte Francisco oder fast ganz Atlanta.

Erstaunlicherweise verwarfen die Admirale der sowjetischen Flotte diese Idee, nachdem sie die Berechnungen der Zerstörung, die diese Torpedos anrichten könnten, überprüft hatten, im Keim als unmenschlich. Der Legende nach der Kommandant der UdSSR-Flotte, Admiral der Flotte Sergej Georgiewitsch Gorschkow sagte dann, dass er "ein Seemann, kein Henker" sei.

Und doch bleiben Torpedos trotz ihres beträchtlichen Alters als eine Art militärischer Ausrüstung im Einsatz.

Warum brauchen wir Torpedos?

Wenn U-Boote Raketen benötigen, um Ziele zu treffen, hauptsächlich an der Küste, dann können Sie für Seeduelle nicht auf Torpedos und Raketentorpedos verzichten (eine mehrstufige Rakete, die entlang einer Flugbahn startet und das Ziel mit ihrer Kopfstufe trifft bereits im Torpedomodus unter Wasser ).

Neue Boote brauchen neue Waffen, und jetzt testet die russische Marine einen neuen Torpedo "Case". Dies ist ein Langstrecken-Tiefseetorpedo. Es bewegt sich in einer Tiefe von fast einem halben Kilometer mit einer Geschwindigkeit von etwa hundert Kilometern pro Stunde und kann ein Ziel in einer Entfernung von bis zu 50 Kilometern erreichen. Das Ziel kann auch eine Oberfläche sein - der Torpedo ist universell. Aber das Hauptziel sind feindliche Jägerboote - die Hauptfeinde von U-Boot-Raketenträgern.

Der neue Torpedo soll den Universal Deep-Sea Homing Torpedo (UGST) des Physicist-Projekts ersetzen. Tatsächlich ist „Case“ eine Weiterentwicklung des „Physicist“-Projekts. Die Eigenschaften beider Torpedos liegen im Prinzip zahlenmäßig nahe beieinander. Allerdings gibt es auch deutliche Unterschiede.

Die Entwicklung der Vorgängerversion des universellen Tiefsee-Homing-Torpedos - "Physics" - wurde bereits 1986 in der UdSSR begonnen. Der Torpedo wurde in St. Petersburg am Morteplotekhnika Research Institute entworfen. Der „Physiker“ wurde 2002 verabschiedet, also nach 16 Jahren.

Mit dem neuen Torpedo „Case“ geht alles viel schneller. Jetzt wird es staatlich geprüft und bei positivem Ergebnis noch in diesem Jahr 2016 in Betrieb genommen. Darüber hinaus wird die Serienproduktion im nächsten Jahr - 2017 - aufgenommen. Die Entwicklungsgeschwindigkeit für diese Art von Waffen ist beneidenswert.

Boote des Projekts 955 SSBN Borey und des Projekts 885 SSBN (mit Cruise Missiles) Yasen werden mit Cases bewaffnet. "Borey" hat sechs 533-mm-Bugtorpedorohre und "Ash" - zehn gleiche Apparate, die sich jedoch vertikal im mittleren Teil des Rumpfes befinden.

Feindliche Waffe

Und was ist mit unseren eingeschworenen "Freunden"? Der wichtigste Langstrecken-Tiefseetorpedo im US-Dienst ist der Gould Mark 48-Torpedo, der seit Ende der 70er Jahre im Einsatz ist. Der amerikanische Torpedo hat eine große Starttiefe - etwa 800 Meter - und übertrifft in diesem Indikator sowohl "Physik" als auch "Fall".

Diese Eigenschaft klingt zwar willkürlicher, als sie in der Praxis ausmacht, da die maximale Tauchtiefe des amerikanischen Bootes der Ohio-Serie 550 Meter beträgt und sein potenzielles Ziel - das tiefste der russischen Boote, die Yasen PLRK - maximal zulässig ist Tauchtiefe von 600 Metern. In einer Tiefe von 800 Metern kann der Mark 48-Torpedo also nur Pottwale jagen.

Aber nach einem anderen Merkmal, viel wichtiger - Reichweite, Mark 48 - ist dem "Fall" deutlich unterlegen. Bei einer Höchstgeschwindigkeit von 55 Knoten (hier sind "Case" und Mark 48 fast gleich) überschreitet die Reichweite des amerikanischen Torpedos 38 Kilometer nicht gegenüber 50 für den "Case". Um einen Schuss auf eine maximale Entfernung von 50 km abzugeben, muss der Torpedo auf einen sparsamen Kurs von 40 Knoten umschalten. Das heißt, reduzieren Sie die Geschwindigkeit um die Hälfte.

Der Hauptvorteil des "Falls", über den es aufgrund der hohen Geheimhaltung des Projekts mehr Gerüchte als echte Daten gibt, ist der Komplex zur Überwindung des Torpedoschutzes feindlicher Kriegsschiffe. Fakt ist, dass man Torpedos auf zwei Arten begegnen kann: durch das Jammen und Abfeuern sogenannter Anti-Torpedos und Fallenziele (oftmals sind dies auch Spezialtorpedos), die das akustische, hydrodynamische, magnetische und thermische Unterwasserbild eines echten Gehens imitieren Kriegsschiff. Anscheinend wird der "Case" in der Lage sein, diese Schutzstufen zu umgehen.

Was genau dieser Komplex beinhaltet, ist noch nicht bekannt, sicher handelt es sich um passive Mittel, die helfen, Leitmittel aus Störungen aufzubauen, aber offenbar auch um Mittel der elektronischen Unterdrückung. Vielleicht wird der "Case" nicht nur nicht mit falschen Zielen verwirrt, sondern selbst solche Fallen für feindliche Anti-Torpedos aufstellen können.

Wir wissen zwar nicht genau, was sich im neuen „Case“ verbirgt. Aber eines können wir getrost sagen: Für unseren potentiellen Gegner gibt es dort nichts Angenehmes.

Dies ist eindeutig kein NATO-Geburtstagsgeschenk.

Derzeit ist der Rückstand Russlands bei der Konstruktion und Entwicklung von Torpedowaffen stark angestiegen. Lange Zeit wurde die Situation durch die Präsenz der 1977 in Dienst gestellten Shkval-Raketentorpedos in Russland zumindest irgendwie geglättet, seit 2005 sind ähnliche Waffen in Deutschland aufgetaucht. Es gibt Informationen, dass die deutschen Barracuda-Raketentorpedos höhere Geschwindigkeiten als die Shkval erreichen können, aber bisher sind russische Torpedos dieses Typs weiter verbreitet. Im Allgemeinen hinken herkömmliche russische Torpedos ihren ausländischen Gegenstücken um 20 bis 30 Jahre hinterher.

Der Haupthersteller von Torpedos in Russland ist OJSC Concern Morskoe Underwater - Gidropribor. Dieses Unternehmen stellte während der internationalen Marineausstellung 2009 ("IMDS-2009") seine Entwicklungen der Öffentlichkeit vor, insbesondere 533 mm. universeller ferngesteuerter elektrischer Torpedo TE-2. Dieser Torpedo wurde entwickelt, um moderne Schiffe und feindliche U-Boote in jedem Bereich des Weltozeans zu zerstören.

Der Torpedo hat folgende Eigenschaften: Länge mit einer Spule (ohne Spule) der Fernbedienung - 8300 (7900) mm, Gesamtgewicht - 2450 kg., Gewicht des Gefechtskopfes - 250 kg. Der Torpedo kann Geschwindigkeiten von 32 bis 45 Knoten bei einer Reichweite von 15 bzw. 25 km erreichen und hat eine Lebensdauer von 10 Jahren.

Der Torpedo ist mit einem akustischen Zielsuchsystem (aktiv für Oberflächenziele und aktiv-passiv für Unterwasser) und berührungslosen elektromagnetischen Sicherungen sowie einem ziemlich leistungsstarken Elektromotor mit Geräuschreduzierungsvorrichtung ausgestattet.

Der Torpedo kann auf U-Booten und Schiffen verschiedener Typen installiert werden und wird auf Kundenwunsch in drei verschiedenen Versionen hergestellt. Das erste TE-2-01 übernimmt die mechanische und das zweite TE-2-02 die elektrische Eingabe der Daten zum erfassten Ziel. Die dritte Version des TE-2-Torpedos hat kleinere Gewichts- und Größenindikatoren mit einer Länge von 6,5 Metern und ist für den Einsatz auf U-Booten im NATO-Stil vorgesehen, beispielsweise auf U-Booten des deutschen Projekts 209.

Der Torpedo TE-2-02 wurde speziell für die Bewaffnung von nuklearen Mehrzweck-U-Booten der Bars-Klasse des Projekts 971 entwickelt, die Raketen- und Torpedowaffen tragen. Es gibt Informationen, dass ein solches Atom-U-Boot im Rahmen des Vertrags von der indischen Marine gekauft wurde.

Das Traurigste ist, dass ein solcher Torpedo bereits jetzt eine Reihe von Anforderungen für solche Waffen nicht erfüllt und auch in seinen technischen Eigenschaften ausländischen Gegenstücken unterlegen ist. Alle modernen im Westen hergestellten Torpedos und sogar die neuen in China hergestellten Torpedowaffen verfügen über eine Schlauchfernbedienung. Bei inländischen Torpedos wird eine gezogene Spule verwendet - ein Rudiment von vor fast 50 Jahren. Was unsere U-Boote tatsächlich mit viel größeren effektiven Schussentfernungen vom Feind unter Beschuss setzt. Keiner der auf der IMDS-2009-Ausstellung vorgestellten inländischen Torpedos hatte keine ferngesteuerte Schlauchtrommel, alle wurden abgeschleppt. Alle modernen Torpedos sind wiederum mit einem faseroptischen Leitsystem ausgestattet, das sich an Bord des U-Bootes und nicht am Torpedo befindet, wodurch Störungen durch Köder minimiert werden.

Beispielsweise kann ein moderner amerikanischer ferngesteuerter Langstreckentorpedo Mk-48, der zur Zerstörung von Hochgeschwindigkeitszielen unter Wasser und an der Oberfläche ausgelegt ist, Geschwindigkeiten von bis zu 55 und 40 Knoten in Entfernungen von 38 bzw. 50 Kilometern erreichen ( Bewerten Sie gleichzeitig die Fähigkeiten des inländischen Torpedos TE-2 45 und 32 Knoten bei Reichweiten von 15 und 25 km). Der amerikanische Torpedo ist mit einem Mehrfachangriffssystem ausgestattet, das ausgelöst wird, wenn der Torpedo sein Ziel verliert. Der Torpedo ist in der Lage, das Ziel selbstständig zu erkennen, zu erfassen und anzugreifen. Die elektronische Füllung des Torpedos ist so konfiguriert, dass Sie feindliche U-Boote im Bereich des Kommandopostens hinter dem Torpedoraum treffen können.


Raketentorpedo "Shkval"


Der einzige positive Moment im Moment ist der Übergang der russischen Flotte von thermischen zu elektrischen Torpedos und raketenbetriebenen Waffen, die um eine Größenordnung widerstandsfähiger gegen alle Arten von Katastrophen sind. Erinnern Sie sich daran, dass das Atom-U-Boot „Kursk“ mit 118 Besatzungsmitgliedern an Bord, das im August 2000 in der Barentssee starb, infolge der Explosion eines thermischen Torpedos sank. Jetzt wurden Torpedos der Klasse, mit denen der U-Boot-Raketenträger Kursk bewaffnet war, bereits aus der Produktion genommen und sind nicht in Betrieb.

Die wahrscheinlichste Entwicklung von Torpedowaffen in den kommenden Jahren wird die Verbesserung der sogenannten kavitierenden Torpedos (auch bekannt als Raketentorpedos) sein. Ihre Besonderheit ist eine Nasenscheibe mit einem Durchmesser von etwa 10 cm, die vor dem Torpedo eine Luftblase erzeugt, die hilft, den Wasserwiderstand zu verringern und eine akzeptable Genauigkeit bei hoher Geschwindigkeit zu erreichen. Ein Beispiel für solche Torpedos ist der inländische Raketentorpedo Shkval mit einem Durchmesser von 533 mm, der Geschwindigkeiten von bis zu 360 km / h erreichen kann, die Masse des Gefechtskopfs 210 kg beträgt und der Torpedo kein Zielsuchsystem hat.

Die Verbreitung dieser Art von Torpedos wird nicht zuletzt dadurch behindert, dass es bei hohen Geschwindigkeiten ihrer Bewegung schwierig ist, hydroakustische Signale zur Steuerung eines Raketentorpedos zu entschlüsseln. Solche Torpedos verwenden anstelle eines Propellers ein Düsentriebwerk, was wiederum ihre Steuerung erschwert; einige Arten solcher Torpedos können sich nur in einer geraden Linie bewegen. Es gibt Hinweise darauf, dass derzeit an der Entwicklung eines neuen Shkval-Modells gearbeitet wird, das ein Zielsuchsystem und ein erhöhtes Gewicht des Sprengkopfs erhalten wird.

Torpedoraketen sind das wichtigste Zerstörungsmittel zur Zerstörung feindlicher U-Boote. Der sowjetische Shkval-Torpedo, der noch immer bei der russischen Marine im Einsatz ist, zeichnete sich lange Zeit durch sein originelles Design und seine unübertroffenen technischen Eigenschaften aus.

Die Geschichte der Entwicklung des Shkval-Jet-Torpedos

Der erste Torpedo der Welt, relativ geeignet für den Kampfeinsatz gegen stationäre Schiffe, wurde von dem russischen Erfinder I.F. entworfen und sogar unter handwerklichen Bedingungen hergestellt. Alexandrowski. Seine „selbstfahrende Mine“ war erstmals in der Geschichte mit einem Luftmotor und einem Hydrostat (Tiefensteuerung) ausgestattet.

Aber zunächst der Leiter der zuständigen Abteilung, Admiral N.K. Crabbe betrachtete die Entwicklung als "verfrüht", und später lehnten sie die Massenproduktion und Einführung des einheimischen "Torpedos" ab und bevorzugten den Whitehead-Torpedo.

Diese Waffe wurde erstmals 1866 vom englischen Ingenieur Robert Whitehead eingeführt und fünf Jahre später nach Verbesserungen bei der österreichisch-ungarischen Flotte in Dienst gestellt. Das Russische Reich bewaffnete seine Flotte 1874 mit Torpedos.

Seitdem wurden Torpedos und Werfer zunehmend vertrieben und modernisiert. Im Laufe der Zeit entstanden spezielle Kriegsschiffe - Zerstörer, für die Torpedowaffen die wichtigsten waren.

Die ersten Torpedos waren mit Druckluft- oder Kombimotoren ausgestattet, entwickelten eine relativ niedrige Geschwindigkeit und hinterließen auf dem Marsch eine deutliche Spur, als sie bemerkten, dass die Seeleute Zeit hatten, ein Manöver durchzuführen - um auszuweichen. Nur deutschen Designern gelang es vor dem Zweiten Weltkrieg, eine Unterwasserrakete auf einem Elektromotor zu bauen.

Vorteile von Torpedos gegenüber Schiffsabwehrraketen:

  • massiverer / mächtigerer Gefechtskopf;
  • zerstörerischer für ein schwebendes Ziel, die Energie der Explosion;
  • Unempfindlichkeit gegenüber Wetterbedingungen - keine Stürme und Wellen stören Torpedos;
  • Ein Torpedo ist schwieriger zu zerstören oder durch Störungen vom Kurs abzubringen.

Die Notwendigkeit, U-Boote und Torpedowaffen zu verbessern, wurde der Sowjetunion von den Vereinigten Staaten mit ihrem hervorragenden Luftverteidigungssystem diktiert, das die amerikanische Marine für Bomberflugzeuge nahezu unverwundbar machte.

Die Konstruktion eines Torpedos, der aufgrund des einzigartigen Funktionsprinzips die Geschwindigkeit bestehender in- und ausländischer Modelle übertrifft, begann in den 1960er Jahren. Die Entwurfsarbeiten wurden von Spezialisten des Moskauer Forschungsinstituts Nr. 24 durchgeführt, das später (nach der UdSSR) in das berüchtigte staatliche Forschungs- und Produktionsunternehmen "Region" umstrukturiert wurde. Die Entwicklung wurde von G.V. Logvinovich - seit 1967 Akademiemitglied der Akademie der Wissenschaften der Ukrainischen SSR. Anderen Quellen zufolge wurde die Gruppe der Designer von I.L. Merkulov.

1965 wurde erstmals eine neue Waffe am Issyk-Kul-See in Kirgisistan getestet, danach wurde das Shkval-System mehr als zehn Jahre lang verfeinert. Die Konstrukteure wurden beauftragt, die Torpedorakete universell zu machen, dh sowohl für die Bewaffnung von U-Booten als auch für Überwasserschiffe. Es war auch erforderlich, die Bewegungsgeschwindigkeit zu maximieren.

Die Inbetriebnahme des Torpedos unter dem Namen VA-111 Shkval geht auf das Jahr 1977 zurück. Darüber hinaus haben die Ingenieure ihn weiter modernisiert und Modifikationen erstellt, darunter den berühmten Shkval-E, der 1992 speziell für den Export entwickelt wurde.

Anfänglich war die U-Boot-Rakete ohne Zielsuchsystem, ausgestattet mit einem 150-Kilotonnen-Atomsprengkopf, der dem Feind Schaden zufügen konnte, bis hin zur Eliminierung eines Flugzeugträgers mit allen Waffen und Begleitschiffen. Bald gab es Varianten mit einem konventionellen Sprengkopf.

Der Zweck dieses Torpedos

Als raketengetriebene Raketenwaffe ist Shkval darauf ausgelegt, Unterwasser- und Oberflächenziele zu treffen. Zunächst einmal sind dies feindliche U-Boote, Schiffe und Boote, und es ist auch möglich, auf Küsteninfrastruktur zu schießen.

Shkval-E, ausgestattet mit einem konventionellen (hochexplosiven) Sprengkopf, ist in der Lage, nur Oberflächenziele effektiv zu treffen.

Das Design des Torpedos Shkval

Die Entwickler von Shkval versuchten, die Idee einer Unterwasserrakete zu verwirklichen, der kein großes feindliches Schiff durch irgendein Manöver ausweichen konnte. Dazu musste eine Geschwindigkeitsanzeige von 100 m / s oder mindestens 360 km / h erreicht werden.

Dem Designerteam ist es gelungen, das scheinbar Unmögliche zu verwirklichen – eine düsengetriebene Unterwasser-Torpedowaffe zu entwickeln, die den Wasserwiderstand aufgrund der Bewegung in der Superkavitation erfolgreich überwindet.

Einzigartige Hochgeschwindigkeitsanzeiger wurden vor allem durch das doppelte Wasserstrahltriebwerk einschließlich der Start- und Marschteile Wirklichkeit. Der erste gibt der Rakete beim Start den stärksten Impuls, der zweite behält die Bewegungsgeschwindigkeit bei.

Der Startmotor ist Flüssigbrennstoff, er bringt Shkval aus dem Torpedokomplex und dockt sofort ab.

Sustainer - Festtreibstoff, der Meerwasser als Oxidationsmittel-Katalysator verwendet, wodurch sich die Rakete ohne Propeller im Heck bewegen kann.

Superkavitation ist die Bewegung eines festen Objekts in einer aquatischen Umgebung mit der Bildung eines "Kokons" um ihn herum, in dem sich nur Wasserdampf befindet. Eine solche Blase verringert den Wasserwiderstand erheblich. Es wird von einem speziellen Kavitator aufgeblasen und unterstützt, der einen Gasgenerator zum Aufladen von Gasen enthält.

Ein zielsuchender Torpedo trifft ein Ziel mit Hilfe eines geeigneten Steuersystems des Antriebsmotors. Ohne Homing trifft Flurry einen Punkt gemäß den zu Beginn eingestellten Koordinaten. Weder das U-Boot noch das große Schiff haben Zeit, den angegebenen Punkt zu verlassen, da beide der Waffe in Bezug auf die Geschwindigkeit weit unterlegen sind.

Fehlendes Zielen garantiert theoretisch keine 100-prozentige Treffergenauigkeit, jedoch kann der Feind eine zielsuchende Rakete mithilfe von Raketenabwehrvorrichtungen vom Kurs abbringen, und eine nicht zielsuchende Rakete folgt dem Ziel trotz solcher Hindernisse.

Die Hülle der Rakete besteht aus stärkstem Stahl, der dem enormen Druck standhält, dem Flurry auf dem Marsch ausgesetzt ist.

Technische Eigenschaften

Taktische und technische Indikatoren der Shkval-Torpedorakete:

  • Kaliber - 533,4 mm;
  • Länge - 8 Meter;
  • Gewicht - 2700 kg;
  • Die Kraft eines Atomsprengkopfes beträgt 150 kt TNT;
  • Die Masse eines konventionellen Sprengkopfs beträgt 210 kg;
  • Geschwindigkeit - 375 km / h;
  • Der Aktionsradius - für den alten Torpedo beträgt etwa 7 Kilometer / für den aufgerüsteten 13 km.

Unterschiede (Eigenschaften) TTX Shkval-E:

  • Länge - 8,2 m;
  • Reichweite - bis zu 10 Kilometer;
  • Reisetiefe - 6 Meter;
  • Gefechtskopf - nur hochexplosiv;
  • Art des Starts - Oberfläche oder Unterwasser;
  • Die Tiefe des Unterwasserstarts beträgt bis zu 30 Meter.

Der Torpedo wird Überschall genannt, aber das ist nicht ganz richtig, da er sich unter Wasser bewegt, ohne die Schallgeschwindigkeit zu erreichen.

Vor- und Nachteile eines Torpedos

Vorteile einer Hydrojet-Torpedorakete:

  • Beispiellose Geschwindigkeit auf dem Vormarsch, die praktisch garantierte Überwindung jedes Verteidigungssystems der feindlichen Flotte und die Zerstörung eines U-Bootes oder Überwasserschiffs bietet;
  • Eine starke hochexplosive Ladung - trifft selbst die größten Kriegsschiffe, und ein Atomsprengkopf kann die gesamte Flugzeugträgergruppe mit einem Schlag versenken;
  • Eignung eines Hydrojet-Raketensystems zum Einbau in Überwasserschiffe und U-Boote.

Flurry Nachteile:

  • die hohen Waffenkosten - etwa 6 Millionen US-Dollar;
  • Genauigkeit - lässt zu wünschen übrig;
  • starkes Geräusch auf dem Marsch, kombiniert mit Vibrationen, entlarvt das U-Boot sofort;
  • Eine kurze Reichweite verringert die Überlebensfähigkeit des Schiffs oder U-Boots, von dem die Rakete abgefeuert wurde, insbesondere wenn ein Torpedo mit einem Atomsprengkopf verwendet wird.

Tatsächlich beinhalten die Kosten für den Start von Shkval nicht nur die Produktion des Torpedos selbst, sondern auch das U-Boot (Schiff) und den Wert der Arbeitskräfte in Höhe der gesamten Besatzung.

Die Reichweite von weniger als 14 km ist der Hauptnachteil.

Im modernen Seekampf ist das Starten aus einer solchen Entfernung eine selbstmörderische Handlung für die Besatzung eines U-Bootes. Natürlich kann nur ein Zerstörer oder eine Fregatte dem "Fächer" von abgeschossenen Torpedos ausweichen, aber es ist kaum realistisch, dass das U-Boot (Schiff) selbst aus dem Angriffsort im Einsatzgebiet des Trägers entkommt. basierte Luftfahrt und die Flugzeugträger-Unterstützungsgruppe.

Experten räumen sogar ein, dass die Shkval-U-Boot-Rakete heute aufgrund der aufgeführten schwerwiegenden Mängel, die unüberwindbar erscheinen, aus dem Einsatz genommen werden kann.

Mögliche Änderungen

Die Modernisierung eines Hydrojet-Torpedos ist eine der wichtigsten Aufgaben für Waffenkonstrukteure für die russische Marine. Daher wurden die Arbeiten zur Verbesserung des Flurry auch in der Krise der neunziger Jahre nicht vollständig eingeschränkt.

Derzeit gibt es mindestens drei modifizierte „Überschall“-Torpedos.

  1. Zunächst einmal ist dies die oben erwähnte Exportvariante von Shkval-E, die speziell für die Produktion mit dem Ziel des Verkaufs im Ausland entwickelt wurde. Im Gegensatz zu einem Standardtorpedo ist die Eshka nicht dafür ausgelegt, mit einem Atomsprengkopf ausgerüstet zu werden und militärische Unterwasserziele zu zerstören. Darüber hinaus zeichnet sich diese Variante durch eine kürzere Reichweite aus - 10 km gegenüber 13 für den modernisierten Shkval, der für die russische Marine hergestellt wird. Shkval-E wird nur mit Startsystemen verwendet, die mit russischen Schiffen vereinheitlicht sind. Die Arbeiten am Design modifizierter Varianten für die Startsysteme einzelner Kunden sind noch "in Arbeit";
  2. Shkval-M ist eine verbesserte Version der Hydrojet-Torpedorakete, die 2010 fertiggestellt wurde, mit besserer Reichweite und besserem Gefechtskopfgewicht. Letztere wurde auf 350 Kilogramm erhöht, die Reichweite beträgt etwas mehr als 13 km. Die Designarbeit zur Verbesserung von Waffen hört nicht auf.
  3. 2013 wurde ein noch fortschrittlicheres, Shkval-M2, entworfen. Beide Varianten mit dem Buchstaben "M" sind streng klassifiziert, es gibt fast keine Informationen darüber.

Ausländische Analoga

Lange Zeit gab es keine Analoga des russischen Hydrojet-Torpedos. Erst 2005 das deutsche Unternehmen stellte ein Produkt unter dem Namen "Barracuda" vor. Laut Vertretern des Herstellers Diehl BGT Defense kann sich die Neuheit aufgrund der erhöhten Superkavitation mit einer etwas höheren Geschwindigkeit bewegen. "Barracuda" hat eine Reihe von Tests bestanden, aber der Start in die Produktion hat noch nicht stattgefunden.

Im Mai 2014 gab der Kommandeur der iranischen Marine an, dass sein Dienstzweig auch über Unterwasser-Torpedowaffen verfüge, die sich angeblich mit bis zu 320 km/h bewegen sollen. Es gab jedoch keine weiteren Informationen, die diese Aussage bestätigen oder widerlegen.

Es ist auch bekannt, dass die amerikanische U-Boot-Rakete HSUW (High-Speed ​​​​Undersea Weapon) vorhanden ist, deren Prinzip auf dem Phänomen der Superkavitation basiert. Aber diese Entwicklung existiert bisher ausschließlich im Projekt. Bisher hat keine einzige ausländische Marine ein fertiges Analogon von Shkval im Einsatz.

Stimmen Sie der Meinung zu, dass Flurries im modernen Seekampf praktisch nutzlos sind? Was haltet ihr von dem hier beschriebenen Raketentorpedo? Vielleicht haben Sie eigene Informationen über Analoga? Teilen Sie die Kommentare mit, wir sind immer dankbar für Ihr Feedback.

Wenn Sie Fragen haben, hinterlassen Sie diese in den Kommentaren unter dem Artikel. Wir oder unsere Besucher beantworten sie gerne.

Lend-Lease. In den Nachkriegsjahren gelang es den Entwicklern von Torpedos in der UdSSR, ihre Kampfqualitäten erheblich zu verbessern, wodurch die Leistungsmerkmale von in der Sowjetunion hergestellten Torpedos erheblich verbessert wurden.

Torpedos der russischen Flotte des 19. Jahrhunderts

Alexandrovsky-Torpedo

1862 entwarf der russische Erfinder Ivan Fedorovich Aleksandrovsky das erste russische U-Boot mit pneumatischem Motor. Ursprünglich sollte das Boot mit zwei verbundenen Minen bewaffnet werden, die ausgelöst werden sollten, wenn das Boot unter einem feindlichen Schiff segelt und beim Schwimmen dessen Rumpf bedeckt. Es war geplant, Minen mit einer elektrischen Fernzündung zur Detonation zu bringen.
Die erhebliche Komplexität und Gefahr eines solchen Angriffs zwang Aleksandrovsky, eine andere Art von Waffe zu entwickeln. Zu diesem Zweck entwirft er ein selbstfahrendes Unterwasserprojektil, ähnlich wie ein U-Boot, aber kleiner und mit einem automatischen Steuermechanismus. Aleksandrovsky bezeichnet sein Projektil als "selbstfahrenden Torpedo", obwohl "selbstfahrende Mine" später zum gebräuchlichen Ausdruck in der russischen Marine wurde.

Torpedo Aleksandrowski 1875

Mit dem Bau eines U-Bootes beschäftigt, konnte Aleksandrovsky erst 1873 mit der Herstellung seines Torpedos beginnen, als bereits Whitehead-Torpedos in Dienst gestellt wurden. Die ersten Muster von Aleksandrovskys Torpedos wurden 1874 auf der Reede von Ost-Kronstadt getestet. Die Torpedos hatten einen zigarrenförmigen Körper aus 3,2 mm Stahlblech. Das 24-Zoll-Modell hatte einen Durchmesser von 610 mm und eine Länge von 5,82 m, das 22-Zoll-Modell hatte 560 mm bzw. 7,34 m. Das Gewicht beider Optionen betrug ca. 1000 kg. Die Luft für den pneumatischen Motor wurde unter einem Druck von bis zu 60 Atmosphären in einen Tank mit einem Volumen von 0,2 m3 gepumpt. Über ein Untersetzungsgetriebe gelangte die Luft in den Einzylindermotor, der direkt mit dem Heckrotor verbunden war. Die Fahrttiefe wurde durch Wasserballast reguliert, die Fahrtrichtung wurde durch Seitenruder gesteuert.

Bei Tests unter Teildruck bei drei Starts legte die 24-Zoll-Version eine Strecke von 760 m zurück und hielt eine Tiefe von etwa 1,8 m. Die Geschwindigkeit auf den ersten dreihundert Metern betrug 8 Knoten, am Ende 5 Knoten. Weitere Tests zeigten, dass die Tiefe und Fahrtrichtung mit hoher Genauigkeit eingehalten werden. Der Torpedo war zu langsam und konnte selbst in der 22-Zoll-Version keine Geschwindigkeiten von mehr als 8 Knoten erreichen.
Das zweite Muster des Aleksandrovsky-Torpedos wurde 1876 gebaut und hatte einen fortschrittlicheren Zweizylindermotor, und anstelle eines Ballasttiefenkontrollsystems wurde ein Gyrostat verwendet, um die horizontalen Heckruder zu steuern. Aber als der Torpedo zum Testen bereit war, schickte das Marineministerium Aleksandrovsky zum Whitehead-Werk. Nachdem Aleksandrovsky die Eigenschaften der Fiume-Torpedos überprüft hatte, gab er zu, dass seine Torpedos den österreichischen deutlich unterlegen waren, und empfahl der Flotte, Torpedos von Wettbewerbern zu kaufen.
1878 wurden die Torpedos von Whitehead und Aleksandrovsky Vergleichstests unterzogen. Der russische Torpedo zeigte eine Geschwindigkeit von 18 Knoten und verlor nur 2 Knoten gegenüber Whiteheads Torpedo. Am Ende der Testkommission wurde der Schluss gezogen, dass beide Torpedos ein ähnliches Prinzip und ähnliche Kampfeigenschaften haben, aber zu diesem Zeitpunkt war die Lizenz für die Herstellung von Torpedos bereits erworben worden und die Herstellung von Aleksandrovsky-Torpedos wurde als unangemessen angesehen.

Torpedos der russischen Flotte des frühen zwanzigsten Jahrhunderts und des Ersten Weltkriegs

1871 sicherte Russland die Aufhebung des Verbots, eine Marine im Schwarzen Meer zu unterhalten. Die Unausweichlichkeit eines Krieges mit der Türkei zwang das Marineministerium, die Wiederbewaffnung der russischen Flotte zu beschleunigen, sodass sich Robert Whiteheads Vorschlag, eine Lizenz für die Herstellung von Torpedos seines Designs zu erwerben, als gerade rechtzeitig herausstellte. Im November 1875 wurde ein Vertrag über den Kauf von 100 Whitehead-Torpedos, die speziell für die russische Marine entwickelt wurden, sowie das ausschließliche Recht zur Nutzung ihrer Entwürfe vorbereitet. In Nikolaev und Kronstadt wurden spezielle Werkstätten für die Herstellung von Torpedos unter der Lizenz von Whitehead eingerichtet. Die ersten einheimischen Torpedos wurden im Herbst 1878 nach Beginn des russisch-türkischen Krieges hergestellt.

Minenboot Chesma

Am 13. Januar 1878 um 23:00 Uhr näherte sich der Minentransporter "Großherzog Konstantin" dem Überfall auf Batum und zwei der vier Minenboote fuhren davon ab: "Chesma" und "Sinop". Jedes Boot war mit einem Startrohr und einem Floß zum Starten und Transportieren von Whitehead-Torpedos bewaffnet. In der Nacht des 14. Januar gegen 02:00 Uhr näherten sich die Boote dem türkischen Kanonenboot Intibah, das den Eingang zur Bucht bewachte, in einer Entfernung von 50 bis 70 Metern. Zwei abgeschossene Torpedos trafen fast in der Mitte des Rumpfes, das Schiff lag an Bord und sank schnell. "Chesma" und "Sinop" kehrten ohne Verlust zum russischen Minentransport zurück. Dieser Angriff war der erste erfolgreiche Einsatz von Torpedos im Weltkrieg.

Trotz der wiederholten Bestellung von Torpedos in Fiume organisierte das Marineministerium die Produktion von Torpedos im Kesselwerk Lessner, im Werk Obukhov und in den bereits bestehenden Werkstätten in Nikolaev und Kronstadt. Ende des 19. Jahrhunderts wurden in Russland bis zu 200 Torpedos pro Jahr hergestellt. Darüber hinaus hat jede Charge hergestellter Torpedos unbedingt Sichttests bestanden und wurde erst dann in Dienst gestellt. Insgesamt gab es bis 1917 31 Modifikationen von Torpedos in der russischen Flotte.
Die meisten Torpedomodelle waren Modifikationen von Whitehead-Torpedos, ein kleiner Teil der Torpedos wurde von den Schwarzkopf-Fabriken geliefert, und in Russland wurden die Entwürfe der Torpedos fertiggestellt. Der Erfinder A. I. Shpakovsky, der mit Aleksandrovsky zusammenarbeitete, schlug 1878 vor, den Kurs eines Torpedos mit einem Gyroskop zu stabilisieren, ohne zu wissen, dass die Torpedos von Whitehead mit einem ähnlichen "geheimen" Gerät ausgestattet waren. 1899 schlug der Leutnant der russischen Marine I. I. Nazarov seinen eigenen Entwurf eines Alkoholerhitzers vor. Leutnant Danilchenko entwickelte ein Projekt für eine Pulverturbine zum Einbau in Torpedos, und die Mechaniker Khudzinsky und Orlovsky verbesserten anschließend ihr Design, aber die Turbine wurde aufgrund des niedrigen technologischen Produktionsniveaus nicht in die Serienproduktion aufgenommen.

Whitehead-Torpedo

Russische Zerstörer und Zerstörer mit festen Torpedorohren wurden mit Azarovs Visieren ausgestattet, und schwerere Schiffe mit Drehtorpedorohren wurden mit Visieren ausgestattet, die vom Leiter des Minenteils der baltischen Flotte A. G. Niedermiller entwickelt wurden. 1912 erschienen Serien-Torpedorohre "Erikson and Co." mit von Mikhailov entworfenen Torpedo-Feuerleitgeräten. Dank dieser Geräte, die in Verbindung mit Gertsiks Visieren verwendet wurden, konnte von jedem Gerät aus gezielt geschossen werden. So konnten russische Zerstörer zum ersten Mal auf der Welt Gruppenfeuer auf ein einzelnes Ziel führen, was sie bereits vor dem Ersten Weltkrieg zu unangefochtenen Führern machte.

1912 wurde zur Bezeichnung von Torpedos eine einheitliche Bezeichnung verwendet, die aus zwei Zahlengruppen bestand: Die erste Gruppe ist das gerundete Kaliber des Torpedos in Zentimetern, die zweite Gruppe sind die letzten beiden Ziffern des Entwicklungsjahres. Beispielsweise steht Typ 45-12 für einen 1912 entwickelten 450-mm-Torpedo.
Der erste vollständig russische Torpedo des Modells 53-17 von 1917 hatte keine Zeit, in die Massenproduktion zu gehen, und diente als Grundlage für die Entwicklung des sowjetischen Torpedos 53-27.

Die wichtigsten technischen Merkmale der Torpedos der russischen Flotte bis 1917

Torpedos der sowjetischen Marine

Kombitorpedos

Die Seestreitkräfte der Roten Armee der RSFSR waren mit Torpedos bewaffnet, die von der russischen Flotte übrig geblieben waren. Der Großteil dieser Torpedos waren die Modelle 45-12 und 45-15. Die Erfahrung des Ersten Weltkriegs hat gezeigt, dass die Weiterentwicklung von Torpedos eine Erhöhung ihrer Kampfladung auf 250 Kilogramm oder mehr erfordert, sodass Torpedos mit einem Kaliber von 533 mm als die vielversprechendsten angesehen wurden. Die Entwicklung des Modells 53-17 wurde nach der Schließung der Lessner-Fabrik 1918 eingestellt. Die Konstruktion und Erprobung neuer Torpedos in der UdSSR wurde dem "Special Technical Bureau for Military Inventions for Special Purposes" - Ostekhbyuro anvertraut, das 1921 unter der Leitung des Erfinders Wladimir Iwanowitsch Bekauri organisiert wurde. 1926 wurde das ehemalige Lessner-Werk, das den Namen Dvigatel-Werk erhielt, als Industriestandort des Ostekhburo übertragen.

Auf der Grundlage der bestehenden Entwicklungen der Modelle 53-17 und 45-12 wurde mit dem Entwurf des 53-27-Torpedos begonnen, der 1927 getestet wurde. Der Torpedo war in Bezug auf die Basis universell, hatte jedoch eine Vielzahl von Mängeln, einschließlich einer kurzen autonomen Reichweite, weshalb er in begrenzten Mengen mit großen Überwasserschiffen in Dienst gestellt wurde.

Torpedos 53-38 und 45-36

Trotz der Produktionsschwierigkeiten wurde die Produktion von Torpedos bis 1938 in 4 Werken eingesetzt: "Engine" und benannt nach Voroshilov in Leningrad, "Krasny Progress" in der Region Zaporozhye und Werk Nr. 182 in Makhachkala. Torpedotests wurden an drei Stationen in Leningrad, auf der Krim und in Dvigatelstroy (derzeit Kaspiysk) durchgeführt. Der Torpedo wurde in den Versionen 53-27k für U-Boote und 53-27k für Torpedoboote hergestellt.

1932 kaufte die UdSSR mehrere Arten von Torpedos aus Italien, darunter ein 21-Zoll-Modell, das von der Fabrik in Fiume hergestellt wurde und die Bezeichnung 53F erhielt. Auf der Basis des 53-27-Torpedos wurde unter Verwendung separater Einheiten des 53F das Modell 53-36 erstellt, aber sein Design war erfolglos und nur 100 Exemplare dieses Torpedos wurden in 2 Jahren Produktion gebaut. Erfolgreicher war das Modell 53-38, das im Wesentlichen eine angepasste Kopie des 53F war. Die 53-38 und ihre nachfolgenden Modifikationen, die 53-38U und 53-39, wurden die schnellsten Torpedos des Zweiten Weltkriegs, zusammen mit dem japanischen Type 95 Model 1 und dem italienischen W270/533,4 x 7,2 Veloce. Die Produktion von 533-mm-Torpedos wurde in den Fabriken Dvigatel und Nr. 182 (Dagdiesel) eingesetzt.
Auf der Grundlage des italienischen Torpedos W200/450 x 5,75 (Bezeichnung in der UdSSR 45F) hat das Mino-Torpedo Institute (NIMTI) den Torpedo 45-36N geschaffen, der für Zerstörer des Typs Novik und als Unterkaliber für 533 bestimmt ist -mm Torpedorohre von U-Booten. Die Veröffentlichung des Modells 45-36N wurde im Werk Krasny Progress gestartet.
1937 wurde Ostekhbyuro liquidiert, stattdessen wurde die 17. Hauptdirektion im Volkskommissariat der Verteidigungsindustrie, zu der TsKB-36 und TsKB-39 gehörten, und im Volkskommissariat der Marine - Mine und Torpedo - eingerichtet Direktion (MTU).
In TsKB-39 wurde daran gearbeitet, die Sprengladung von 450-mm- und 533-mm-Torpedos zu erhöhen, wodurch die verlängerten Modelle 45-36NU und 53-38U in Dienst gestellt wurden. Neben der Erhöhung der Tödlichkeit wurden die 45-36NU-Torpedos mit einer berührungslosen passiven Magnetsicherung ausgestattet, deren Herstellung 1927 in Ostekhbyuro begann. Ein Merkmal des Modells 53-38U war die Verwendung eines Lenkmechanismus mit einem Gyroskop, der es ermöglichte, den Kurs nach dem Start reibungslos zu ändern, wodurch ein "Lüfter" abgefeuert werden konnte.

Torpedokraftwerk der UdSSR

1939 begann TsKB-39 auf der Grundlage des Modells 53-38 mit der Entwicklung eines CAT-Torpedos (selbstgeführter akustischer Torpedo). Trotz aller Bemühungen funktionierte das akustische Leitsystem des lauten Dampfgas-Torpedos nicht. Die Arbeit wurde eingestellt, aber nach der Lieferung erbeuteter Proben von T-V-Zielsuchtorpedos an das Institut wieder aufgenommen. Deutsche Torpedos wurden von der U-250 gehoben, die in der Nähe von Wyborg untergetaucht war. Trotz des Selbstzerstörungsmechanismus, mit dem die Deutschen ihre Torpedos ausstatteten, gelang es ihnen, vom Boot entfernt und an TsKB-39 geliefert zu werden. Das Institut erstellte eine detaillierte Beschreibung deutscher Torpedos, die an sowjetische Designer sowie an die britische Admiralität übergeben wurde.

Der 53-39-Torpedo, der während des Krieges in Dienst gestellt wurde, war eine Modifikation des 53-38U-Modells, wurde jedoch in äußerst begrenzten Mengen hergestellt. Probleme mit der Produktion waren mit der Evakuierung der Krasny Progress-Fabriken nach Makhachkala und dann verbunden. zusammen mit "Dagdiesel" in Alma-Ata. Später wurde der Manövriertorpedo 53-39 PM entwickelt, der Schiffe zerstören sollte, die sich in einem Anti-Torpedo-Zickzack bewegten.
Die Nachkriegsmodelle 53-51 und 53-56V, die mit Manövriervorrichtungen und einer aktiven berührungslosen Magnetsicherung ausgestattet waren, waren die letzten Exemplare von Kombitorpedos in der UdSSR.
1939 wurden die ersten Muster von Torpedotriebwerken basierend auf zwei gegenläufigen sechsstufigen Turbinen gebaut. Vor Beginn des Großen Vaterländischen Krieges wurden diese Motoren in der Nähe von Leningrad am Kopansee getestet.

Experimentelle, Dampfturbine und elektrische Torpedos

1936 wurde versucht, einen turbinengetriebenen Torpedo zu bauen, der laut Berechnungen eine Geschwindigkeit von 90 Knoten erreichen musste, was doppelt so schnell war wie die schnellsten Torpedos der damaligen Zeit. Es war geplant, Salpetersäure (Oxidationsmittel) und Terpentin als Brennstoff zu verwenden. Die Entwicklung erhielt den Codenamen AST - Stickstoff-Terpentin-Torpedo. Bei Tests erreichte die AST, ausgestattet mit einem Standard-53-38-Torpedokolbenmotor, eine Geschwindigkeit von 45 Knoten bei einer Reichweite von bis zu 12 km. Aber die Herstellung einer Turbine, die in den Torpedorumpf eingebaut werden konnte, erwies sich als unmöglich, und Salpetersäure war zu aggressiv für den Einsatz in Serientorpedos.
Um einen spurlosen Torpedo zu schaffen, wurde daran gearbeitet, die Möglichkeit der Verwendung von Thermit in herkömmlichen Kombimotoren zu untersuchen, aber bis 1941 konnten keine ermutigenden Ergebnisse erzielt werden.
Um die Leistung von Triebwerken zu steigern, führte NIMTI Entwicklungen durch, um herkömmliche Torpedotriebwerke mit einem Sauerstoffanreicherungssystem auszustatten. Aufgrund der extremen Instabilität und Explosivität des Sauerstoff-Luft-Gemisches war es nicht möglich, diese Arbeiten zur Erstellung realer Prototypen zu bringen.
Die Arbeit an der Herstellung elektrischer Torpedos erwies sich als viel effektiver. Das erste Muster eines Elektromotors für Torpedos wurde 1929 in Ostekhbyuro hergestellt. Aber die Industrie konnte zu dieser Zeit nicht genügend Energie für Batterietorpedos bereitstellen, so dass die Entwicklung von Betriebsmodellen für elektrische Torpedos erst 1932 begann. Aber auch diese Proben passten den Seeleuten aufgrund des erhöhten Geräuschpegels des Getriebes und des geringen Wirkungsgrads des im Werk Electrosila hergestellten Elektromotors nicht.

1936 wurde NIMTI dank der Bemühungen des Central Battery Laboratory eine leistungsstarke und kompakte V-1-Blei-Säure-Batterie zur Verfügung gestellt. Das Electrosila-Werk war bereit für die Produktion des Doppelrotationsmotors DP-4. Tests des ersten sowjetischen Elektrotorpedos wurden 1938 in Dvigatelstroy durchgeführt. Basierend auf den Ergebnissen dieser Tests wurden eine modernisierte V-6-P-Batterie und ein leistungsstärkerer PM5-2-Elektromotor entwickelt. In TsKB-39 wurde auf der Grundlage dieser Kraft und des Rumpfes des Dampf-Luft-Torpedos 53-38 der ET-80-Torpedo entwickelt. Elektrische Torpedos wurden von Seeleuten ohne große Begeisterung aufgenommen, so dass sich die Tests des ET-80 hinzogen und erst 1942 und dank des Erscheinens von Informationen über erbeutete deutsche G7e-Torpedos in Dienst gestellt wurden. Zunächst wurde die Produktion von ET-80 auf der Grundlage des nach Uralsk evakuierten Dvigatel-Werks und ihnen eingesetzt. K. E. Woroschilowa.

Raketentorpedo RAT-52

In den Nachkriegsjahren wurde auf Basis der erbeuteten G7e und der heimischen ET-80 die Produktion von ET-46-Torpedos aufgenommen. Die Modifikationen ET-80 und ET-46 mit einem akustischen Zielsuchsystem erhielten die Bezeichnung SAET (Homing Acoustic Electric Torpedo) bzw. SAET-2. Der sowjetische selbstgelenkte akustische elektrische Torpedo wurde 1950 unter der Bezeichnung SAET-50 in Dienst gestellt und 1955 durch das Modell SAET-50M ersetzt.

Bereits 1894 führte N. I. Tikhomirov Experimente mit selbstfahrenden Düsentorpedos durch. Die 1921 gegründete GDL (Gasdynamik-Laboratorium) arbeitete weiter an der Konstruktion von Düsenfahrzeugen, beschäftigte sich später aber nur noch mit Raketentechnik. Nach dem Erscheinen der Raketen M-8 und M-13 (RS-82 und RS-132) erhielt NII-3 die Aufgabe, einen Torpedo mit Raketenantrieb zu entwickeln, aber die Arbeit begann wirklich erst am Ende des Krieges. am Gidropribor Central Research Institute. Das Modell RT-45 wurde entwickelt und dann seine modifizierte Version RT-45-2 zum Bewaffnen von Torpedobooten. Der RT-45-2 sollte mit einem Kontaktzünder ausgestattet werden, und seine Geschwindigkeit von 75 Knoten ließ kaum eine Chance, seinem Angriff auszuweichen. Nach Kriegsende wurden die Arbeiten an Raketentorpedos im Rahmen der Projekte Pike, Tema-U, Luch und anderer Projekte fortgesetzt.

Luftfahrttorpedos

1916 begann die Partnerschaft von Shchetinin und Grigorovich mit dem Bau des weltweit ersten speziellen Wasserflugzeug-Torpedobombers GASN. Nach mehreren Testflügen war die Schifffahrtsabteilung bereit, den Bau von 10 GASN-Flugzeugen in Auftrag zu geben, aber der Ausbruch der Revolution machte diese Pläne zunichte.
1921 zirkulierende Flugzeugtorpedos basierend auf dem Whitehead-Modell mod. 1910 Typ "L". Mit der Gründung des Ostekhbyuro wurde die Arbeit an der Schaffung solcher Torpedos fortgesetzt, sie sollten von einem Flugzeug in einer Höhe von 2000 bis 3000 m abgeworfen werden, Torpedos waren mit Fallschirmen ausgestattet, die nach dem Aufprall abgeworfen wurden und der Torpedo begann im Kreis zu bewegen. Neben Torpedos für die Höhenfreigabe wurden VVS-12-Torpedos (basierend auf 45-12) und VVS-1 (basierend auf 45-15) getestet, die aus einer Höhe von 10-20 Metern von der YuG- 1 Flugzeug. 1932 wurde der erste sowjetische Luftfahrttorpedo TAB-15 (Flugtorpedostarttorpedo) in Produktion genommen, der für den Abwurf von MDR-4 (MTB-1), ANT-44 (MTB-2), R- 5T und Float-Version TB-1 (MR-6). Der TAB-15-Torpedo (ehemals VVS-15) wurde der weltweit erste Torpedo, der für Bombenangriffe in großer Höhe entwickelt wurde und in einem Kreis oder einer sich entfaltenden Spirale zirkulieren konnte.

Torpedobomber R-5T

Der VVS-12 ging unter der Bezeichnung TAN-12 (Aircraft Low Torpedo Launching Torpedo) in Serie, der aus einer Höhe von 10-20 m mit einer Geschwindigkeit von nicht mehr als 160 km / h abgeworfen werden sollte. Im Gegensatz zum Höhentorpedo war der TAN-12-Torpedo nicht mit einer Vorrichtung zum Manövrieren nach dem Abwurf ausgestattet. Eine Besonderheit der TAN-12-Torpedos war das Aufhängungssystem in einem vorgegebenen Winkel, das den optimalen Eintritt des Torpedos ins Wasser ohne die Verwendung eines sperrigen Luftstabilisators gewährleistete.

Neben 450-mm-Torpedos wurde an der Entwicklung von Flugzeugtorpedos des Kalibers 533 mm gearbeitet, die die Bezeichnung TAN-27 und TAV-27 für Höhen- bzw. konventionelle Entladung erhielten. Der SU-Torpedo hatte ein Kaliber von 610 mm und war mit einem Lichtsignal-Flugbahnsteuergerät ausgestattet, und der SU-Torpedo vom Kaliber 685 mm mit einer Ladung von 500 kg, der Schlachtschiffe zerstören sollte, wurde zum stärksten Flugzeugtorpedo.
In den 1930er Jahren wurden Flugzeugtorpedos weiter verbessert. Die Modelle TAN-12A und TAN-15A verfügten über ein leichtes Fallschirmsystem und wurden unter den Bezeichnungen 45-15AVO und 45-12AN in Dienst gestellt.

IL-4T mit Torpedo 45-36AVA.

Auf der Grundlage der schiffsgestützten Torpedos 45-36 entwarf NIMTI der Marine die Flugzeugtorpedos 45-36АВА (Alferov-Höhenluftfahrt) und 45-36AN (Tiefflug-Torpedowerfen). Beide Torpedos wurden 1938-1939 in Dienst gestellt. Wenn es keine Probleme mit dem Höhentorpedo gab, stieß die Einführung des 45-36AN auf eine Reihe von Problemen im Zusammenhang mit dem Abwurf. Der grundlegende DB-3T-Torpedobomber war mit einer sperrigen und unvollkommenen T-18-Aufhängevorrichtung ausgestattet. Bis 1941 hatten nur wenige Besatzungen das Abwerfen von Torpedos mit dem T-18 gemeistert. 1941 entwickelte der Kampfpilot Major Sagayduk einen Luftstabilisator, der aus vier mit Metallstreifen verstärkten Brettern bestand. 1942 wurde der von der NIMTI Navy entwickelte Luftstabilisator AN-42 eingeführt, ein 1,6 m langes Rohr, das nach dem Aufprall des Torpedos abgeworfen wurde. Dank der Verwendung von Stabilisatoren konnte die Fallhöhe auf 55 m und die Geschwindigkeit auf 300 km/h erhöht werden. Während der Kriegsjahre wurde das Modell 45-36AN zum wichtigsten Luftfahrttorpedo der UdSSR, der mit T-1 (ANT-41), ANT-44, DB-3T, Il-2T, Il-4T, R -5T und Tu-2T Torpedobomber.

RAT-52-Raketentorpedoaufhängung an Il-28T

1945 wurde ein leichter und effizienter Ringstabilisator CH-45 entwickelt, der es ermöglichte, Torpedos in jedem Winkel aus einer Höhe von bis zu 100 m mit einer Geschwindigkeit von bis zu 400 km/h abzuwerfen. Modifizierte Torpedos mit einem CH-45-Stabilisator erhielten die Bezeichnung 45-36AM. und 1948 wurden sie durch das Modell 45-36ANU ersetzt, das mit dem Orbi-Gerät ausgestattet war. Dank dieser Vorrichtung konnte der Torpedo manövrieren und das Ziel in einem vorbestimmten Winkel erreichen, der durch ein Flugzeugvisier bestimmt und in den Torpedo eingeführt wurde.

1949 wurde die Entwicklung von experimentellen Torpedos mit Raketenantrieb Shchuka-A und Shchuka-B, die mit Flüssigtreibstoff-Raketentriebwerken ausgestattet waren, durchgeführt. Torpedos konnten aus einer Höhe von bis zu 5000 m abgeworfen werden, wonach der Raketenmotor eingeschaltet wurde und der Torpedo bis zu 40 km weit fliegen und dann ins Wasser tauchen konnte. Tatsächlich waren diese Torpedos eine Symbiose aus einer Rakete und einem Torpedo. Shchuka-A war mit einem Funkleitsystem ausgestattet, Shchuka-B war mit Radar-Homing ausgestattet. Auf der Grundlage dieser experimentellen Entwicklungen wurde 1952 der Torpedo des Düsenflugzeugs RAT-52 entwickelt und in Dienst gestellt.
Die letzten kombinierten Lufttorpedos der UdSSR waren 45-54VT (Höhenfallschirm) und 45-56NT für die Freisetzung in geringer Höhe.

Die wichtigsten technischen Merkmale der Torpedos der UdSSR

Bildungsministerium der Russischen Föderation

TORPEDO-WAFFEN

Richtlinien

für selbstständiges Arbeiten

nach Disziplin

"KAMPFANLAGEN DER FLOTTE UND IHRE KAMPFANWENDUNG"

Torpedowaffen: Leitfaden zur selbstständigen Arbeit an der Disziplin "Kampfwaffen der Flotte und ihr Kampfeinsatz" / Comp.: ,; St. Petersburg: Verlag der Elektrotechnischen Universität St. Petersburg "LETI", 20 p.

Konzipiert für Studenten aller Ausbildungsprofile.

Genehmigt

Redaktions- und Verlagsrat der Universität

als Richtlinien

Aus der Geschichte der Entwicklung und des Kampfeinsatzes

Torpedowaffen

Erscheinung zu Beginn des 19. Jahrhunderts Gepanzerte Schiffe mit Wärmekraftmaschinen verschärften die Notwendigkeit, Waffen herzustellen, die den am stärksten gefährdeten Unterwasserteil des Schiffes treffen. Eine Seemine, die in den 40er Jahren auftauchte, wurde zu einer solchen Waffe. Es hatte jedoch einen erheblichen Nachteil: Es war positionell (passiv).

Die erste selbstfahrende Mine der Welt wurde 1865 von einem russischen Erfinder geschaffen.

1866 wurde das Projekt eines selbstfahrenden Unterwassergeschosses von dem in Österreich tätigen Engländer R. Whitehead entwickelt. Er schlug auch vor, das Projektil nach dem Namen des Seerochens zu benennen - "Torpedo". Nachdem es dem russischen Marineministerium nicht gelungen war, eine eigene Produktion aufzubauen, kaufte es in den 70er Jahren eine Charge Whitehead-Torpedos. Sie legten eine Strecke von 800 m mit einer Geschwindigkeit von 17 Knoten zurück und trugen eine Ladung Pyroxylin mit einem Gewicht von 36 kg.

Der erste erfolgreiche Torpedoangriff der Welt wurde am 26. Januar 1878 vom Kommandanten eines russischen Militärschiffs, einem Leutnant (später Vizeadmiral), durchgeführt. Nachts, mit starkem Schneefall auf der Reede von Batumi, näherten sich zwei vom Dampfer gestartete Boote das türkische Schiff 50 m und gleichzeitig Torpedo freigesetzt. Das Schiff sank schnell mit fast der gesamten Besatzung.

Eine grundlegend neue Torpedowaffe veränderte die Ansichten über das Wesen des bewaffneten Kampfes auf See - von Feldschlachten gingen die Flotten zu systematischen Kampfhandlungen über.

Torpedos der 70-80er Jahre des 19. Jahrhunderts. hatte einen erheblichen nachteil: da sie keine steuergeräte in der horizontalen ebene hatten, wichen sie stark vom eingestellten kurs ab und das schießen auf eine entfernung von mehr als 600 m war unwirksam. 1896 schlug der Leutnant der österreichischen Marine L. Aubry das erste Muster eines gyroskopischen Kursgeräts mit Federaufzug vor, das den Torpedo 3-4 Minuten lang auf Kurs hielt. Auf der Tagesordnung stand das Thema Reichweitenerhöhung.

1899 erfand ein Leutnant der russischen Flotte einen Heizapparat, in dem Kerosin verbrannt wurde. Druckluft wurde, bevor sie in die Zylinder der Arbeitsmaschine geleitet wurde, aufgeheizt und leistete bereits viel Arbeit. Die Einführung der Heizung erhöhte die Reichweite der Torpedos auf 4000 m bei Geschwindigkeiten von bis zu 30 Knoten.

Im Ersten Weltkrieg fielen 49 % aller versenkten Großschiffe auf Torpedowaffen.

1915 wurde erstmals ein Torpedo von einem Flugzeug aus eingesetzt.

Der Zweite Weltkrieg beschleunigte das Testen und die Einführung von Torpedos mit Annäherungszündern (NV), Zielsuchsystemen (SSN) und elektrischen Kraftwerken.

In den Folgejahren haben Torpedos trotz der Ausrüstung der Flotten mit modernsten nuklearen Raketenwaffen nicht an Bedeutung verloren. Als effektivste U-Boot-Abwehrwaffe sind sie bei allen Klassen von Überwasserschiffen (NK), U-Booten (U-Boot) und Marineflugzeugen im Einsatz und sind auch zum Hauptelement moderner U-Boot-Abwehrraketen (PLUR) und zu einem integralen Bestandteil geworden Teil vieler Modelle moderner Seeminen. Ein moderner Torpedo ist ein komplexer einzelner Satz von Systemen für Bewegung, Bewegungssteuerung, Zielsuche und berührungslose Ladungsdetonation, die auf der Grundlage moderner Errungenschaften in Wissenschaft und Technologie erstellt wurden.

1. ALLGEMEINE INFORMATIONEN ZU TORPEDO-WAFFEN

1.1. Zweck, Zusammensetzung und Platzierung von Komplexen

Torpedowaffen auf dem Schiff

Torpedowaffen (TO) sind bestimmt für:

U-Boote (PL), Überwasserschiffe (NK) zu zerstören

Zerstörung von Wasser- und Hafenanlagen.

Für diese Zwecke werden Torpedos verwendet, die bei Überwasserschiffen, U-Booten und Flugzeugen (Hubschraubern) der Marinefliegerei im Einsatz sind. Darüber hinaus werden sie als Sprengköpfe für U-Boot-Abwehrraketen und Minentorpedos verwendet.

Eine Torpedowaffe ist ein Komplex, der Folgendes umfasst:

Munition für Torpedos eines oder mehrerer Typen;

Torpedowerfer - Torpedorohre (TA);

Torpedo-Feuerleitgeräte (PUTS);

Der Komplex wird durch Geräte zum Be- und Entladen von Torpedos sowie durch Geräte zur Überwachung ihres Zustands während der Lagerung auf dem Träger ergänzt.

Die Anzahl der Torpedos in der Munitionsladung beträgt je nach Trägertyp:

Auf NK - von 4 bis 10;

Auf dem U-Boot - von 14-16 bis 22-24.

Auf inländischen NKs wird der gesamte Torpedobestand in Torpedorohren platziert, die auf großen Schiffen an Bord und auf mittleren und kleinen Schiffen in der diametralen Ebene installiert sind. Diese TAs sind schwenkbar, was ihre Führung in der horizontalen Ebene gewährleistet. Auf Torpedobooten sind TAs fest an Bord und nicht geführt (stationär).

Auf Atom-U-Booten werden Torpedos im ersten (Torpedo-) Abteil in TA-Rohren (4-8) gelagert, und Ersatztorpedos werden auf Gestellen gelagert.

Bei den meisten dieselelektrischen U-Booten sind die Torpedokammern das erste und das letzte.

PUTS - eine Reihe von Instrumenten und Kommunikationsleitungen - befindet sich am Hauptkommandoposten des Schiffes (GKP), dem Kommandoposten des Kommandanten des Minen-Torpedosprengkopfes (BCh-3) und an Torpedorohren.

1.2. Torpedo-Klassifizierung

Torpedos können auf verschiedene Arten klassifiziert werden.

1. Nach Zweck:

Gegen U-Boote - U-Boot-Abwehr;

NK - Schiffsabwehr;

NK und PL sind universell.

2. Nach Medien:

Für U-Boote - Boot;

NK - Schiff;

PL und NK - vereinheitlicht;

Flugzeuge (Hubschrauber) - Luftfahrt;

U-Boot-Abwehrraketen;

Min - Torpedos.

3. Nach Kraftwerkstyp (EPS):

Kombikraftwerk (thermisch);

Elektrisch;

Reaktiv.

4. Durch Kontrollmethoden:

Mit autonomer Steuerung (AU);

Selbstgeführt (SN + AU);

Ferngesteuert (TU + AU);

Mit kombinierter Steuerung (AU + SN + TU).

5. Nach Art der Sicherung:

Mit Kontaktsicherung (KV);

Mit Näherungssicherung (HB);

Mit kombinierter Sicherung (KV+NV).

6. Nach Kaliber:

400mm; 533mm; 650mm.

Torpedos des Kalibers 400 mm werden als klein, 650 mm - schwer bezeichnet. Die meisten ausländischen kleinen Torpedos haben ein Kaliber von 324 mm.

7. Nach Reisemodi:

Einspielermodus;

Dualmodus.

Das Regime in einem Torpedo ist seine Geschwindigkeit und die dieser Geschwindigkeit entsprechende maximale Reichweite. Bei einem Dual-Mode-Torpedo können je nach Art des Ziels und der taktischen Situation die Modi in Fahrtrichtung umgeschaltet werden.

1.3. Hauptteile von Torpedos

Jeder Torpedo besteht strukturell aus vier Teilen (Abbildung 1.1). Der Kopfteil ist ein Gefechtsladungsfach (BZO), in dem sich befinden: eine Sprengladung (BB), ein Zündzubehör, eine Kontakt- und eine berührungslose Sicherung. Der Kopf der Zielsuchausrüstung wird am vorderen Schnitt des BZO befestigt.

Als Sprengstoffe in Torpedos werden gemischte Sprengstoffe mit einem TNT-Äquivalent von 1,6-1,8 verwendet. Die Sprengstoffmasse beträgt je nach Torpedokaliber 30-80 kg, 240-320 kg bzw. bis zu 600 kg.

Der mittlere Teil des elektrischen Torpedos wird als Batteriefach bezeichnet, das wiederum in Batterie- und Instrumentenfächer unterteilt ist. Hier befinden sich: Energiequellen - eine Batteriebatterie, Elemente von Vorschaltgeräten, ein Hochdruckluftzylinder und ein Elektromotor.

In einem Dampfgastorpedo wird eine ähnliche Komponente als Abteilung für Energiekomponenten und Vorschaltgeräte bezeichnet. Es beherbergt Behälter mit Brennstoff, Oxidationsmittel, Frischwasser und eine Wärmekraftmaschine - einen Motor.

Die dritte Komponente jedes Torpedotyps wird als hinteres Fach bezeichnet. Es hat eine konische Form und enthält Bewegungssteuerungsgeräte, Stromquellen und Konverter sowie die Hauptelemente des pneumohydraulischen Kreislaufs.

Die vierte Komponente des Torpedos ist am hinteren Teil des hinteren Fachs befestigt - dem Heckteil, das mit Propellern endet: Propeller oder eine Strahldüse.

Am Heckteil befinden sich vertikale und horizontale Stabilisatoren und an den Stabilisatoren - den Steuerungen für die Bewegung des Torpedos - die Ruder.

1.4. Zweck, Klassifizierung, Grundlagen des Geräts

und Funktionsprinzipien von Torpedorohren

Torpedorohre (TA) sind Trägerraketen und sind bestimmt für:

Zur Aufbewahrung von Torpedos auf einem Träger;

Einführung in Bewegungssteuerungsgeräte zur Torpedoortung

Daten (Aufnahmedaten);

Geben Sie dem Torpedo die Richtung der Anfangsbewegung

(in Rotations-TA von U-Booten);

Erzeugung eines Torpedoschusses;

U-Boot-Torpedorohre können auch als Werfer für U-Boot-Raketen sowie zum Lagern und Legen von Seeminen verwendet werden.

TAs werden nach einer Reihe von Kriterien klassifiziert:

1) am Aufstellungsort:

2) nach Mobilitätsgrad:

Rotary (nur bei NK),

Fest;

3) nach der Anzahl der Rohre:

Einzelrohr,

Mehrrohr (nur bei NK);

4) nach Kaliber:

Klein (400 mm, 324 mm),

Mittel (533 mm),

Groß (650 mm);

5) je nach Brennverfahren

pneumatisch,

Hydraulisch (auf modernen U-Booten),

Pulver (auf kleinem NK).

Das TA-Gerät eines Überwasserschiffs ist in Abbildung 1.2 dargestellt. Innerhalb des TA-Rohrs befinden sich über seine gesamte Länge vier Führungsschienen.

Im Inneren des TA-Rohrs (Abb. 1.3) befinden sich über seine gesamte Länge vier Führungsschienen.

Der Abstand zwischen gegenüberliegenden Spuren entspricht dem Kaliber des Torpedos. Vor dem Rohr befinden sich zwei Verschlussringe, deren Innendurchmesser ebenfalls dem Kaliber des Torpedos entspricht. Die Ringe verhindern den Durchbruch des Arbeitsmediums (Luft, Wasser, Gas), das der Rückseite des Rohrs zugeführt wird, um den Torpedo aus dem Torpedo zu drücken.

Bei allen TAs hat jede Röhre eine unabhängige Vorrichtung zum Abfeuern eines Schusses. Gleichzeitig besteht die Möglichkeit des Salvenfeuers von mehreren Geräten im Abstand von 0,5 - 1 s. Der Schuss kann aus der Ferne vom GCP des Schiffes oder direkt vom TA manuell abgefeuert werden.

Der Torpedo wird abgefeuert, indem ein Überdruck auf den hinteren Teil des Torpedos ausgeübt wird, wodurch eine Torpedoaustrittsgeschwindigkeit von ~ 12 m/s erreicht wird.

TA-U-Boot - stationär, Einrohr. Die Anzahl der TAs im Torpedoabteil des U-Bootes beträgt sechs oder vier. Jede Einheit hat eine starke hintere und vordere Abdeckung, die miteinander verriegelt sind. Dadurch ist es unmöglich, die hintere Abdeckung zu öffnen, während die vordere Abdeckung geöffnet ist, und umgekehrt. Das Vorbereiten der Vorrichtung zum Schießen umfasst das Füllen mit Wasser, den Druckausgleich mit dem Außenborder und das Öffnen der Frontabdeckung.

Bei den ersten TA-U-Booten drückte die Luft den Torpedo aus dem Rohr und trieb an die Oberfläche, wodurch eine große Luftblase entstand, die das U-Boot entlarvte. Derzeit sind alle U-Boote mit einem blasenfreien Torpedofeuerungssystem (BTS) ausgestattet. Das Funktionsprinzip dieses Systems besteht darin, dass, nachdem der Torpedo 2/3 der Länge des Torpedos passiert hat, automatisch ein Ventil in seinem vorderen Teil geöffnet wird, durch das die Abluft in den Laderaum des Torpedoraums eintritt.

Auf modernen U-Booten werden hydraulische Zündsysteme installiert, um das Schussgeräusch zu reduzieren und die Möglichkeit zu gewährleisten, in großen Tiefen zu schießen. Ein Beispiel für ein solches System ist in Abb. 1.4.

Der Ablauf während des Systembetriebs ist wie folgt:

Öffnen des automatischen Außenbordventils (AZK);

Druckausgleich innerhalb des TA mit Außenborder;

Schließung der Tankstelle;

Öffnen der Frontabdeckung des TA;

Öffnen des Luftventils (VK);

Kolbenbewegung;

Bewegung von Wasser in TA;

einen Torpedo abfeuern;

Schließen der Frontabdeckung;

Entfeuchtung TA;

Öffnen der hinteren Abdeckung des TA;

- Ladegestelltorpedos;

Schließen der hinteren Abdeckung.

1.5. Das Konzept der Torpedo-Feuerleitgeräte

PUTS wurden entwickelt, um die für das gezielte Schießen erforderlichen Daten zu generieren. Da sich das Ziel bewegt, besteht die Notwendigkeit, das Problem des Auftreffens des Torpedos auf das Ziel zu lösen, d. h. den präventiven Punkt zu finden, an dem dieses Aufeinandertreffen stattfinden sollte.

Zur Lösung des Problems (Abb. 1.5) ist Folgendes erforderlich:

1) das Ziel erkennen;

2) Bestimmen Sie seinen Standort relativ zum angreifenden Schiff, d. H. Legen Sie die Koordinaten des Ziels fest - die Entfernung D0 und den Kurswinkel zum Ziel KU 0 ;

3) Bestimmen Sie die Parameter der Bewegung des Ziels (MPC) - den Kurs Kc und die Geschwindigkeit v c;

4) Berechnen Sie den Steigungswinkel j, auf den der Torpedo gerichtet werden muss, d. H. Berechnen Sie das sogenannte Torpedodreieck (in Abb. 1.5 mit dicken Linien markiert). Es wird angenommen, dass Kurs und Geschwindigkeit des Ziels konstant sind;

5) Geben Sie die erforderlichen Informationen über den TA in den Torpedo ein.


Erkennen von Zielen und Bestimmen ihrer Koordinaten. Oberflächenziele werden von Radarstationen (RLS) erfasst, Unterwasserziele werden von hydroakustischen Stationen (GAS) erfasst;

2) Bestimmen der Parameter der Bewegung des Ziels. In ihrer Funktion werden Computer oder andere Rechengeräte (PSA) verwendet;

3) Berechnung des Torpedodreiecks sowie Computer oder andere PSA;

4) Übertragung und Eingabe von Informationen in Torpedos und Kontrolle der darin eingegebenen Daten. Dies können synchrone Kommunikationsleitungen und Ortungsgeräte sein.

Abbildung 1.6 zeigt eine Variante des PUTS, die die Verwendung eines elektronischen Systems als Hauptinformationsverarbeitungsgerät vorsieht, das eines der Schemata des General Ship Combat Information Control System (CICS) ist, und als Backup ein elektromechanische. Dieses Schema wird in der Moderne verwendet


PGESU-Torpedos sind eine Art Wärmekraftmaschine (Abb. 2.1). Die Energiequelle in Wärmekraftwerken ist Brennstoff, der eine Kombination aus Brennstoff und Oxidationsmittel ist.

Die in modernen Torpedos verwendeten Kraftstoffarten können sein:

Mehrkomponenten (Brennstoff - Oxidationsmittel - Wasser) (Abb. 2.2);

Einheitlich (Brennstoff gemischt mit einem Oxidationsmittel - Wasser);

Festes Pulver;

- Hydroreagierende Feststoffe.

Die thermische Energie des Kraftstoffs entsteht durch eine chemische Reaktion der Oxidation oder Zersetzung der Substanzen, aus denen sich seine Zusammensetzung zusammensetzt.

Die Verbrennungstemperatur des Brennstoffs beträgt 3000…4000°C. In diesem Fall besteht die Möglichkeit einer Erweichung der Materialien, aus denen einzelne Einheiten des ECS hergestellt sind. Daher wird zusammen mit dem Brennstoff Wasser in die Brennkammer geleitet, das die Temperatur der Verbrennungsprodukte auf 600...800°C senkt. Außerdem erhöht die Frischwassereinspritzung das Volumen des Gas-Dampf-Gemisches, was die Leistung der ESU deutlich erhöht.

Die ersten Torpedos verwendeten einen Treibstoff, der Kerosin und Druckluft als Oxidationsmittel enthielt. Ein solches Oxidationsmittel erwies sich aufgrund des geringen Sauerstoffgehalts als unwirksam. Ein in Wasser unlöslicher Bestandteil der Luft - Stickstoff - wurde über Bord geworfen und war die Ursache für die Spur, die den Torpedo demaskierte. Als Oxidationsmittel werden derzeit reiner komprimierter Sauerstoff oder wasserarmes Wasserstoffperoxid eingesetzt. In diesem Fall werden fast keine wasserunlöslichen Verbrennungsprodukte gebildet und die Spur ist praktisch nicht wahrnehmbar.

Die Verwendung flüssiger Einheitstreibstoffe ermöglichte es, das ESU-Kraftstoffsystem zu vereinfachen und die Betriebsbedingungen von Torpedos zu verbessern.

Feste Brennstoffe, die einheitlich sind, können monomolekular oder gemischt sein. Letztere werden häufiger verwendet. Sie bestehen aus organischem Brennstoff, einem festen Oxidationsmittel und verschiedenen Additiven. Die erzeugte Wärmemenge kann dabei durch die zugeführte Wassermenge gesteuert werden. Die Verwendung solcher Brennstoffe beseitigt die Notwendigkeit, einen Vorrat an Oxidationsmittel an Bord des Torpedos zu tragen. Dies reduziert die Masse des Torpedos, was seine Geschwindigkeit und Reichweite erheblich erhöht.

Der Motor eines Dampf-Gas-Torpedos, in dem Wärmeenergie in mechanische Rotationsarbeit von Propellern umgewandelt wird, ist eine seiner Haupteinheiten. Es bestimmt die wichtigsten Leistungsdaten des Torpedos - Geschwindigkeit, Reichweite, Spur, Lärm.

Torpedomotoren haben eine Reihe von Merkmalen, die sich in ihrem Design widerspiegeln:

kurze Arbeitszeit;

Die Mindestzeit für den Eintritt in den Modus und seine strikte Konstanz;

Arbeiten in Gewässern mit hohem Abgasgegendruck;

Minimales Gewicht und Abmessungen bei hoher Leistung;

Minimaler Kraftstoffverbrauch.

Torpedomotoren werden in Kolben- und Turbinenmotoren unterteilt. Letztere sind derzeit am weitesten verbreitet (Abb. 2.3).

Die Energiebausteine ​​werden in den Dampf-Gas-Erzeuger geleitet, wo sie durch eine Brandpatrone gezündet werden. Das entstehende Gas-Dampf-Gemisch steht unter Druck

Ion tritt in die Turbinenschaufeln ein, wo es sich ausdehnt und dort arbeitet. Die Drehung des Turbinenrads wird über das Getriebe und das Differenzial auf die inneren und äußeren Propellerwellen übertragen, die sich in entgegengesetzte Richtungen drehen.

Propeller werden als Propeller für die meisten modernen Torpedos verwendet. Die vordere Schraube sitzt bei Rechtslauf auf der Außenwelle, die hintere Schraube bei Linkslauf auf der Innenwelle. Dadurch werden die Kräftemomente ausgeglichen, die den Torpedo von einer bestimmten Bewegungsrichtung ablenken.

Der Wirkungsgrad der Motoren wird durch den Wert des Wirkungsgrades unter Berücksichtigung des Einflusses der hydrodynamischen Eigenschaften des Torpedokörpers charakterisiert. Der Koeffizient nimmt ab, wenn die Propeller die Geschwindigkeit erreichen, bei der die Blätter anfangen zu drehen

Hohlraumbildung 1 . Eine der Möglichkeiten, dieses schädliche Phänomen zu bekämpfen, war

die Verwendung von Anbauteilen für Propeller, die es ermöglichen, eine Strahlantriebsvorrichtung zu erhalten (Abb. 2.4).

Zu den Hauptnachteilen des ECS des betrachteten Typs gehören:

Hoher Lärm in Verbindung mit einer großen Anzahl schnell rotierender massiver Mechanismen und dem Vorhandensein von Abgasen;

Abnahme der Motorleistung und infolgedessen der Geschwindigkeit des Torpedos mit zunehmender Tiefe aufgrund eines Anstiegs des Abgasgegendrucks;

Allmähliche Abnahme der Masse des Torpedos während seiner Bewegung aufgrund des Verbrauchs von Energiekomponenten;

Die Suche nach Wegen zur Beseitigung dieser Mängel führte zur Schaffung von elektrischen ECS.

2.1.2. Elektrische ESU-Torpedos

Die Energieträger elektrischer Kraftwerke sind Chemikalien (Abb. 2.5).

Chemische Stromquellen müssen eine Reihe von Anforderungen erfüllen:

Zulässigkeit hoher Entladeströme;

Betriebsfähigkeit in einem breiten Temperaturbereich;

Minimale Selbstentladung während der Lagerung und kein Ausgasen;


1 Kavitation ist die Bildung von Hohlräumen in einer tropfenden Flüssigkeit, die mit Gas, Dampf oder deren Mischung gefüllt ist. Kavitationsblasen entstehen an den Stellen, an denen der Druck in der Flüssigkeit einen bestimmten kritischen Wert unterschreitet.

Geringe Abmessungen und geringes Gewicht.

Einwegbatterien haben in modernen Kampftorpedos die weiteste Verbreitung gefunden.

Der Hauptenergieindikator einer chemischen Stromquelle ist ihre Kapazität - die Strommenge, die eine voll geladene Batterie abgeben kann, wenn sie mit einem Strom einer bestimmten Stärke entladen wird. Sie ist abhängig von Material, Design und Größe der aktiven Masse der Quellplatten, Entladestrom, Temperatur, Elektrokonzentration

lita usw.

Zum ersten Mal wurden bei elektrischen ECS Blei-Säure-Batterien (AB) verwendet. Ihre Elektroden, Bleiperoxid ("-") und reines Bleischwamm ("+"), wurden in eine Lösung aus Schwefelsäure gegeben. Die spezifische Kapazität solcher Batterien betrug 8 Wh/kg Masse, was im Vergleich zu chemischen Kraftstoffen unbedeutend war. Torpedos mit solchen ABs hatten eine geringe Geschwindigkeit und Reichweite. Darüber hinaus hatten diese ABs eine hohe Selbstentladung, und dies erforderte ein regelmäßiges Aufladen, wenn sie auf einem Träger gelagert wurden, was unbequem und unsicher war.

Der nächste Schritt zur Verbesserung chemischer Stromquellen war die Verwendung von Alkalibatterien. Bei diesen ABs wurden Eisen-Nickel-, Cadmium-Nickel- oder Silber-Zink-Elektroden in einen alkalischen Elektrolyten eingebracht. Solche Quellen hatten eine 5- bis 6-mal höhere spezifische Kapazität als Blei-Säure-Quellen, was es ermöglichte, die Geschwindigkeit und Reichweite von Torpedos dramatisch zu erhöhen. Ihre Weiterentwicklung führte zum Erscheinen von Einweg-Silber-Magnesium-Batterien, die Meerwasser als Elektrolyt verwenden. Die spezifische Kapazität solcher Quellen stieg auf 80 Wh /kg, wodurch die Geschwindigkeit und Reichweite elektrischer Torpedos denen von Kombi-Torpedos sehr nahe kamen.

Vergleichende Eigenschaften von Energiequellen von elektrischen Torpedos sind in der Tabelle angegeben. 2.1.

Tabelle 2.1

Die Motoren der elektrischen ECS sind Elektromotoren (EM) mit Gleichstrom in Reihenerregung (Abb. 2.6).

Die meisten Torpedo-EMs sind Motoren vom Birotationstyp, bei denen sich der Anker und das Magnetsystem gleichzeitig in entgegengesetzte Richtungen drehen. Sie haben mehr Leistung und benötigen kein Differential und kein Getriebe, was die Geräusche erheblich reduziert und die spezifische Leistung des ESA erhöht.

Die Propeller von elektrischen ESUs ähneln den Propellern von Dampfgas-Torpedos.

Die Vorteile der betrachteten ESU sind:

Wenig Lärm;

Konstante Leistung, unabhängig von der Tiefe des Torpedos;

Die Invarianz der Masse des Torpedos während der gesamten Zeit seiner Bewegung.

Zu den Nachteilen gehören:


Die Energiequellen der reaktiven ECS sind die in Abb. 1 gezeigten Substanzen. 2.7.

Es handelt sich um Brennstoffladungen in Form von zylindrischen Steinen oder Stäben, die aus einer Mischung von Kombinationen der vorgestellten Substanzen (Brennstoff, Oxidationsmittel und Additive) bestehen. Diese Mischungen haben die Eigenschaften von Schießpulver. Strahltriebwerke haben keine Zwischenelemente - Mechanismen und Propeller. Die Hauptteile eines solchen Motors sind die Brennkammer und die Strahldüse. In den späten 1980er Jahren begannen einige Torpedos, hydroreaktive Treibmittel zu verwenden - komplexe Feststoffe auf der Basis von Aluminium, Magnesium oder Lithium. Bis zum Schmelzpunkt erhitzt, reagieren sie heftig mit Wasser und setzen dabei eine große Menge Energie frei.

2.2. Torpedo-Verkehrsleitsysteme

Ein sich bewegender Torpedo bildet zusammen mit seiner umgebenden Meeresumgebung ein komplexes hydrodynamisches System. Während der Fahrt wird der Torpedo beeinflusst von:

Schwerkraft und Auftriebskraft;

Motorschub und Wasserbeständigkeit;

Äußere Einflussfaktoren (Meereswellen, Änderungen der Wasserdichte etc.). Die ersten beiden Faktoren sind bekannt und können berücksichtigt werden. Letztere sind zufällig. Sie verletzen das dynamische Kräftegleichgewicht, lenken den Torpedo von der berechneten Flugbahn ab.

Steuerungssysteme (Abb. 2.8) bieten:

Die Stabilität der Torpedobewegung auf der Flugbahn;

Ändern der Flugbahn des Torpedos gemäß einem vorgegebenen Programm;


Betrachten Sie als Beispiel den Aufbau und das Funktionsprinzip des in Abb. 2.9.

Das Gerät basiert auf einem hydrostatischen Gerät auf Basis eines Faltenbalgs (Wellrohr mit Feder) in Kombination mit einem physikalischen Pendel. Der Wasserdruck wird von der Balgkappe erfasst. Sie wird durch eine Feder ausgeglichen, deren Elastizität vor dem Schuss eingestellt wird, je nach gegebener Bewegungstiefe des Torpedos.

Die Bedienung des Gerätes erfolgt in folgender Reihenfolge:

Ändern der Tiefe des Torpedos relativ zur gegebenen;

Zusammendrücken (oder Ausdehnen) der Balgfeder;

Bewegen der Zahnstange;

Zahnradrotation;

Drehen des Exzenters;

Balancer-Offset;

Schieberventilbewegung;

Bewegung des Lenkkolbens;

Verlegung von Horizontalrudern;

Rückkehr des Torpedos auf die eingestellte Tiefe.

Bei einem Torpedotrimm weicht das Pendel von der senkrechten Position ab. Gleichzeitig bewegt sich der Balancer ähnlich wie der vorherige, was zur Verschiebung derselben Ruder führt.

Instrumente zur Steuerung der Bewegung eines Torpedos entlang des Kurses (KT)

Das Prinzip des Aufbaus und der Funktionsweise des Geräts kann durch das in Abb. 2.10.

Basis des Gerätes ist ein Kreisel mit drei Freiheitsgraden. Es ist eine massive Scheibe mit Löchern (Aussparungen). Die Scheibe selbst ist innerhalb des Rahmens beweglich verstärkt und bildet die sogenannten Gimbals.

In dem Moment, in dem der Torpedo abgefeuert wird, tritt Hochdruckluft aus dem Luftbehälter in die Löcher des Kreiselrotors ein. Für 0,3 ... 0,4 s beschleunigt der Rotor auf 20.000 U/min. Eine weitere Erhöhung der Umdrehungszahl bis auf 40.000 und deren Abstandhaltung erfolgt durch Anlegen einer Spannung an den Kreiselrotor, der der Anker einer asynchronen Wechselspannung EM mit einer Frequenz von 500 Hz ist. Dabei erlangt der Kreisel die Eigenschaft, die Richtung seiner Achse im Raum unverändert zu lassen. Diese Achse ist auf eine Position parallel zur Längsachse des Torpedos eingestellt. Dabei liegt der Stromabnehmer der Scheibe mit Halbringen auf einem isolierten Spalt zwischen den Halbringen. Der Relaisversorgungskreis ist offen, die KP-Relaiskontakte sind ebenfalls offen. Die Position der Steuerschieber wird durch eine Feder bestimmt.

Wenn der Torpedo von der vorgegebenen Richtung (Kurs) abweicht, dreht sich die dem Torpedokörper zugeordnete Scheibe. Der Stromabnehmer befindet sich auf dem Halbring. Strom fließt durch die Relaisspule. Kp-Kontakte schließen. Der Elektromagnet erhält Strom, sein Stab geht nach unten. Die Steuerventile werden verschoben, die Steuermaschine verschiebt die Seitenruder. Der Torpedo kehrt auf den eingestellten Kurs zurück.

Wenn auf dem Schiff ein festes Torpedorohr installiert ist, dann wird während des Torpedoschusses auf den Vorhaltewinkel j (siehe Abb. 1.5), den Steuerkurswinkel, unter dem sich das Ziel zum Zeitpunkt der Salve befindet ( q3 ). Der resultierende Winkel (ω), Winkel des Kreiselinstruments oder Winkel der ersten Drehung des Torpedos genannt, kann vor dem Abfeuern durch Drehen der Scheibe mit Halbringen in den Torpedo eingeführt werden. Dadurch entfällt die Notwendigkeit, den Kurs des Schiffes zu ändern.

Torpedorollkontrollgeräte (γ)

Die Rolle eines Torpedos ist seine Drehung um die Längsachse. Die Ursachen für das Rollen sind die Zirkulation des Torpedos, das Nachharken eines der Propeller usw. Das Rollen führt zur Abweichung des Torpedos vom eingestellten Kurs und zur Verschiebung der Reaktionszonen des Zielsuchsystems und der Nähe Sicherung.

Das Rollnivelliergerät ist eine Kombination aus einem Kreisel-Vertikal (vertikal montierter Kreisel) mit einem Pendel, das sich in einer Ebene senkrecht zur Längsachse des Torpedos bewegt. Das Gerät sorgt für die Verschiebung der Steuerungen γ - Querruder in verschiedene Richtungen - "Kampf" und damit für die Rückkehr des Torpedos auf den Rollwert nahe Null.

Manövriergeräte

Entwickelt für das programmatische Manövrieren des Torpedos entlang des Kurses auf der Flugbahn. So beginnt beispielsweise bei einem Fehlschuss der Torpedo zu kreisen oder im Zickzack zu laufen, wodurch sichergestellt wird, dass der Kurs des Ziels wiederholt gekreuzt wird (Abb. 2.11).

Das Gerät ist mit der äußeren Propellerwelle des Torpedos verbunden. Der zurückgelegte Weg wird durch die Anzahl der Umdrehungen der Welle bestimmt. Wenn der eingestellte Abstand erreicht ist, beginnt das Manövrieren. Entfernung und Art der Manövrierbahn werden vor dem Abfeuern in den Torpedo eingegeben.

Die Genauigkeit der Stabilisierung der Torpedobewegung entlang des Kurses durch autonome Steuergeräte mit einem Fehler von ~ 1% der zurückgelegten Strecke gewährleistet ein effektives Schießen auf Ziele, die sich mit konstantem Kurs und konstanter Geschwindigkeit in einer Entfernung von bis zu 3,5 ... 4km. Bei größeren Distanzen lässt die Effektivität des Schießens nach. Wenn sich das Ziel mit einem variablen Kurs und einer variablen Geschwindigkeit bewegt, wird die Genauigkeit des Schießens sogar auf kürzere Distanzen unannehmbar.

Der Wunsch, die Wahrscheinlichkeit zu erhöhen, ein Oberflächenziel zu treffen, sowie die Möglichkeit sicherzustellen, U-Boote in einer untergetauchten Position in unbekannter Tiefe zu treffen, führte in den 40er Jahren zum Erscheinen von Torpedos mit Zielsuchsystemen.

2.2.2. Homing-Systeme

Die Zielsuchsysteme (SSN) von Torpedos bieten:

Erkennung von Zielen durch ihre physikalischen Felder;

Bestimmen der Position des Ziels relativ zur Längsachse des Torpedos;

Entwicklung der notwendigen Befehle zum Steuern von Maschinen;

Zielen eines Torpedos auf ein Ziel mit der erforderlichen Genauigkeit, um einen Annäherungstorpedozünder auszulösen.

SSN erhöht die Wahrscheinlichkeit, ein Ziel zu treffen, erheblich. Ein zielsuchender Torpedo ist effektiver als eine Salve mehrerer Torpedos mit autonomen Steuersystemen. CLOs sind besonders wichtig, wenn auf U-Boote in großen Tiefen geschossen wird.

SSN reagiert auf die physikalischen Felder der Schiffe. Schallfelder haben die größte Ausbreitungsreichweite in der aquatischen Umwelt. Daher sind die SSN-Torpedos akustisch und werden in passive, aktive und kombinierte unterteilt.

Passive SSN

Passive akustische SSNs reagieren auf das primäre akustische Feld des Schiffes – seinen Lärm. Sie arbeiten im Verborgenen. Sie reagieren jedoch schlecht auf sich langsam bewegende (aufgrund des geringen Geräuschpegels) und leisen Schiffe. In diesen Fällen kann das Geräusch des Torpedos selbst größer sein als das Geräusch des Ziels.

Die Fähigkeit, ein Ziel zu erkennen und seine Position relativ zum Torpedo zu bestimmen, wird durch die Schaffung von hydroakustischen Antennen (elektroakustische Wandler - EAP) mit Richteigenschaften bereitgestellt (Abb. 2.12, a).

Am weitesten verbreitet sind Equal-Signal- und Phase-Amplitude-Verfahren.


Betrachten Sie als Beispiel die SSN nach dem Phasen-Amplituden-Verfahren (Abb. 2.13).

Der Empfang von Nutzsignalen (Rauschen eines sich bewegenden Objekts) erfolgt durch das EAP, das aus zwei Gruppen von Elementen besteht, die ein Strahlungsmuster bilden (Abb. 2.13, a). Dabei wirken bei einer Abweichung des Targets von der Diagrammachse zwei betragsmäßig gleiche, aber in der Phase j verschobene Spannungen an den Ausgängen des EAP E 1 und E 2. (Abb. 2.13, b).

Der Phasenschieber verschiebt beide Spannungen in Phase um denselben Winkel u (normalerweise gleich p/2) und summiert die aktiven Signale wie folgt:

E 1+ E’ 2= U 1 und E 2+ E’ 1= U 2.

Als Ergebnis hat die Spannung die gleiche Amplitude, aber unterschiedliche Phase E 1 und E 2 werden in zwei Spannungen umgewandelt U 1 und U 2 mit gleicher Phase, aber unterschiedlicher Amplitude (daher der Name der Methode). Abhängig von der Position des Ziels relativ zur Achse des Strahlungsmusters erhalten Sie:

U 1 > U 2 – Ziel rechts von der EAP-Achse;

U 1 = U 2 - Ziel auf der EAP-Achse;

U 1 < U 2 - Das Ziel befindet sich links von der EAP-Achse.

Stromspannung U 1 und U 2 werden verstärkt, von Detektoren in Gleichspannungen umgewandelt U'1 und U'2 des entsprechenden Wertes und werden dem Auswerte-Befehlsgerät der AKU zugeführt. Als letzteres kann ein polarisiertes Relais mit einem Anker in der neutralen (mittleren) Position verwendet werden (Abb. 2.13, c).

Wenn gleich U'1 und U'2 (Ziel auf der EAP-Achse) Der Strom in der Relaiswicklung ist Null. Der Anker ist stationär. Die Längsachse des sich bewegenden Torpedos ist auf das Ziel gerichtet. Bei einer Zielverschiebung in die eine oder andere Richtung beginnt ein Strom der entsprechenden Richtung durch die Relaiswicklung zu fließen. Es gibt einen magnetischen Fluss, der den Anker des Relais auslenkt und die Bewegung der Spule der Lenkmaschine verursacht. Letzteres sorgt für die Verschiebung der Ruder und damit für die Drehung des Torpedos, bis das Ziel auf die Längsachse des Torpedos (auf die Achse des EAP-Strahlungsmusters) zurückkehrt.

Aktive CLOs

Aktive akustische SSNs reagieren auf das sekundäre akustische Feld des Schiffes - reflektierte Signale vom Schiff oder von seinem Kielwasser (aber nicht auf den Lärm des Schiffes).

In ihrer Zusammensetzung müssen sie zusätzlich zu den zuvor betrachteten Knoten eine sendende (erzeugende) und schaltende (schaltende) Einrichtung haben (Abb. 2.14). Die Umschaltvorrichtung stellt das Umschalten des EAP von Strahlung auf Empfang bereit.


Gasblasen sind Reflektoren von Schallwellen. Die Dauer der vom Nachlaufstrahl reflektierten Signale ist größer als die Dauer der abgestrahlten. Dieser Unterschied wird als Informationsquelle über den CS verwendet.

Der Torpedo wird mit dem Zielpunkt abgefeuert, der in der Richtung entgegengesetzt zur Bewegungsrichtung des Ziels verschoben ist, so dass er sich hinter dem Heck des Ziels befindet und den Kielwasserstrom kreuzt. Sobald dies geschieht, macht der Torpedo eine Kurve in Richtung des Ziels und tritt erneut in einem Winkel von etwa 300 in das Kielwasser ein. Dies setzt sich fort, bis der Torpedo das Ziel unterquert. Falls ein Torpedo vor der Nase des Ziels rutscht, macht der Torpedo eine Zirkulation, erkennt erneut einen Wirbelstrom und manövriert erneut.

Kombinierte CLOs

Kombinierte Systeme umfassen sowohl passive als auch aktive akustische SSN, wodurch die Nachteile von jedem separat eliminiert werden. Moderne SSNs erkennen Ziele in Entfernungen von bis zu 1500 ... 2000 m. Daher muss beim Schießen auf große Entfernungen und insbesondere auf ein scharf manövrierendes Ziel der Kurs des Torpedos korrigiert werden, bis das SSN das Ziel erfasst. Diese Aufgabe übernehmen Fernsteuerungssysteme für die Bewegung des Torpedos.

2.2.3. Fernwirksysteme

Fernsteuerungssysteme (TC) sollen die Flugbahn des Torpedos vom Trägerschiff aus korrigieren.

Die Fernsteuerung erfolgt drahtgebunden (Abb. 2.16, a, b).

Um die Spannung des Drahtes während der Bewegung sowohl des Schiffes als auch des Torpedos zu verringern, werden zwei gleichzeitig abwickelnde Ansichten verwendet. Auf einem U-Boot (Abb. 2.16, a) wird Ansicht 1 in den TA gelegt und zusammen mit dem Torpedo abgefeuert. Es wird von einem etwa dreißig Meter langen Panzerkabel gehalten.

Das Aufbau- und Funktionsprinzip des TS-Systems ist in Abb. 1 dargestellt. 2.17. Mit Hilfe des hydroakustischen Komplexes und seines Indikators wird das Ziel erkannt. Die erhaltenen Daten zu den Koordinaten dieses Ziels werden in den Rechenkomplex eingespeist. Hier werden auch Informationen über die Parameter der Bewegung Ihres Schiffes und die eingestellte Geschwindigkeit des Torpedos übermittelt. Der Zähl- und Entscheidungskomplex entwickelt den Kurs des KT-Torpedos und h T ist die Tiefe seiner Bewegung. Diese Daten werden in den Torpedo eingegeben und ein Schuss abgegeben.

Mit Hilfe des Befehlssensors werden die aktuellen Parameter des CT umgerechnet und h T in eine Reihe von gepulsten elektrisch codierten Steuersignalen. Diese Signale werden per Draht an den Torpedo übertragen. Das Torpedosteuersystem decodiert die empfangenen Signale und wandelt sie in Spannungen um, die den Betrieb der entsprechenden Steuerkanäle steuern.

Bei Bedarf kann der Bediener, indem er die Position des Torpedos und des Ziels auf der Anzeige des hydroakustischen Komplexes des Trägers beobachtet, mithilfe des Bedienfelds die Flugbahn des Torpedos korrigieren und ihn auf das Ziel richten.

Wie bereits erwähnt, können bei großen Entfernungen (mehr als 20 km) Fernsteuerungsfehler (aufgrund von Fehlern im Sonarsystem) Hunderte von Metern betragen. Daher wird das TU-System mit einem Homing-System kombiniert. Letzteres wird auf Befehl des Bedieners in einer Entfernung von 2 ... 3 km vom Ziel aktiviert.

Das betrachtete System technischer Bedingungen ist einseitig. Wenn vom Torpedo auf dem Schiff Informationen über den Zustand der Bordinstrumente des Torpedos, die Flugbahn seiner Bewegung und die Art des Manövrierens des Ziels empfangen werden, ist ein solches System technischer Spezifikationen zweiseitig. Neue Möglichkeiten bei der Implementierung von Zwei-Wege-Torpedosystemen werden durch die Verwendung von faseroptischen Kommunikationsleitungen eröffnet.

2.3. Zünder und Torpedozünder

2.3.1. Zubehör für Zünder

Das Zündzubehör (FP) eines Torpedosprengkopfes ist eine Kombination aus Primär- und Sekundärzündern.

Die Zusammensetzung des SP sorgt für eine schrittweise Detonation des BZO-Sprengstoffs, was einerseits die Sicherheit bei der Handhabung des fertig präparierten Torpedos erhöht und andererseits eine zuverlässige und vollständige Detonation der gesamten Ladung garantiert.

Der Primärzünder (Abb. 2.18), bestehend aus einer Zündkapsel und einer Zündkapsel, ist mit hochempfindlichen (Initiierungs-)Sprengstoffen bestückt – Quecksilberfulminat oder Bleiazid, die beim Anstechen oder Erhitzen explodieren. Aus Sicherheitsgründen enthält der Primärzünder eine kleine Menge Sprengstoff, die nicht ausreicht, um die Hauptladung zur Detonation zu bringen.

Der Sekundärzünder - Zündbecher - enthält einen weniger empfindlichen Sprengstoff - Tetryl, phlegmatisiertes Hexogen in einer Menge von 600 ... 800 g. Diese Menge reicht bereits aus, um die gesamte Hauptladung des BZO zur Detonation zu bringen.

Die Explosion erfolgt also entlang der Kette: Zündschnur - Zündkappe - Zündkappe - Zündbecher - BZO-Ladung.

2.3.2. Torpedo-Kontaktsicherungen

Die Kontaktsicherung (KV) des Torpedos soll die Zündkapsel des Zünders des Primärzünders stechen und dadurch die Explosion der Hauptladung des BZO im Moment des Kontakts des Torpedos mit der Seite des Ziels verursachen.

Am weitesten verbreitet sind Kontaktsicherungen mit Stoßwirkung (Trägheitswirkung). Wenn ein Torpedo die Seite des Ziels trifft, weicht der Trägheitskörper (Pendel) von der vertikalen Position ab und gibt den Schlagbolzen frei, der sich unter der Wirkung der Hauptfeder nach unten bewegt und die Zündkapsel - den Zünder - sticht.

Bei der endgültigen Vorbereitung des Torpedos für den Schuss wird die Kontaktsicherung mit dem Zündzubehör verbunden und im oberen Teil des BZO installiert.

Um die Explosion eines geladenen Torpedos durch versehentliches Schütteln oder Aufprall auf das Wasser zu vermeiden, verfügt der Trägheitsteil der Sicherung über eine Sicherheitsvorrichtung, die den Schlagbolzen verriegelt. Der Stopper ist mit dem Drehteller verbunden, der sich mit Beginn der Bewegung des Torpedos im Wasser zu drehen beginnt. Nachdem der Torpedo eine Strecke von ca. 200 m zurückgelegt hat, entriegelt der Drehscheibenwurm den Schlagbolzen und der Zünder kommt in Schussstellung.

Der Wunsch, den anfälligsten Teil des Schiffes - seinen Boden - zu beeinflussen und gleichzeitig eine berührungslose Detonation der BZO-Ladung bereitzustellen, die eine größere Zerstörungswirkung hat, führte in den 40er Jahren zur Schaffung einer berührungslosen Sicherung .

2.3.3. Annäherungstorpedozünder

Eine berührungslose Sicherung (NV) schließt den Sicherungskreis, um die BZO-Ladung in dem Moment zur Detonation zu bringen, in dem der Torpedo unter dem Einfluss des einen oder anderen physikalischen Feldes des Ziels auf die Sicherung in der Nähe des Ziels vorbeifährt. In diesem Fall wird die Tiefe des Schiffsabwehrtorpedos auf mehrere Meter größer eingestellt als der erwartete Tiefgang des Zielschiffs.

Am weitesten verbreitet sind akustische und elektromagnetische Näherungssicherungen.

Das Gerät und die Funktionsweise der akustischen NV erläutert Abb. 2.19.

Der Impulsgenerator (Abb. 2.19, a) erzeugt kurzzeitige Impulse aus elektrischen Schwingungen der Ultraschallfrequenz, die in kurzen Abständen folgen. Über den Kommutator gelangen sie zu elektroakustischen Wandlern (EAP), die elektrische Schwingungen in akustische Ultraschallschwingungen umwandeln, die sich im Wasser innerhalb der in der Abbildung gezeigten Zone ausbreiten.

Wenn der Torpedo in der Nähe des Ziels vorbeifliegt (Abb. 2.19, b), werden von diesem reflektierte akustische Signale empfangen, die vom EAP wahrgenommen und in elektrische umgewandelt werden. Nach der Amplifikation werden sie in der Ausführungseinheit analysiert und gespeichert. Nachdem der Aktuator mehrere ähnliche reflektierte Signale hintereinander empfangen hat, verbindet er die Stromquelle mit dem Zündzubehör - der Torpedo explodiert.

Die Einrichtung und Funktionsweise des elektromagnetischen HB ist in Abb. 1 dargestellt. 2.20.

Die Stern-(Strahlungs-)Spule erzeugt ein magnetisches Wechselfeld. Es wird von zwei Bogenspulen (Empfangsspulen) wahrgenommen, die in entgegengesetzte Richtungen verbunden sind, wodurch ihre Differenz EMF gleich ist
Null.

Wenn ein Torpedo an einem Ziel vorbeifliegt, das sein eigenes elektromagnetisches Feld hat, wird das Torpedofeld verzerrt. Die EMF in den Empfangsspulen wird unterschiedlich und es erscheint eine Differenz-EMF. Die verstärkte Spannung wird dem Aktuator zugeführt, der die Zündvorrichtung des Torpedos mit Strom versorgt.

Moderne Torpedos verwenden kombinierte Sicherungen, die eine Kombination aus einer Kontaktsicherung mit einer der Arten von Näherungssicherungen sind.

2.4. Zusammenspiel von Instrumenten und Systemen von Torpedos

während ihrer Bewegung auf der Bahn

2.4.1. Zweck, wichtigste taktische und technische Parameter

Dampf-Gas-Torpedos und das Zusammenspiel von Geräten

und Systeme, während sie sich bewegen

Dampf-Gas-Torpedos wurden entwickelt, um Überwasserschiffe, Transporter und seltener feindliche U-Boote zu zerstören.

Die wichtigsten taktischen und technischen Parameter von Dampf-Gastorpedos, die die weiteste Verbreitung gefunden haben, sind in Tabelle 2.2 aufgeführt.

Tabelle 2.2

Name des Torpedos

Geschwindigkeit,

Bereich

Motor la

Träger

Torpe dy, kg

Sprengstoffmasse, kg

Träger

Verlust

Inländisch

70 oder 44

Turbine

Turbine

Turbine

Nein Schwede nein

Ausländisch

Turbine

Kolben heulen

Öffnen des Sperrluftventils (siehe Abb. 2.3) vor dem Abfeuern eines Torpedos;

Ein Torpedoschuss, begleitet von seiner Bewegung im TA;

Zurücklehnen des Torpedoabzugs (siehe Abb. 2.3) mit einem Abzugshaken im Rohr

Torpedowerfer;

Öffnen des Maschinenkrans;

Druckluftzufuhr direkt zum Kopfgerät und zum Neigegerät zum Drehen der Kreiselrotoren sowie zum Luftminderer;

Luft mit reduziertem Druck aus dem Getriebe tritt in die Steuermaschinen ein, die für die Verschiebung der Seiten- und Querruder sorgen und Wasser und Oxidationsmittel aus den Tanks verdrängen;

Der Wasserfluss zum Verdrängen von Kraftstoff aus dem Tank;

Versorgung des Kombikraftwerks mit Brennstoff, Oxidationsmittel und Wasser;

Zündung von Brennstoff mit einer Brandpatrone;

Bildung eines Dampf-Gas-Gemisches und dessen Zufuhr zu den Turbinenschaufeln;

Die Drehung der Turbine und damit des Schraubentorpedos;

Der Einschlag eines Torpedos ins Wasser und der Beginn seiner Bewegung darin;

Der Betrieb des Tiefenautomaten (siehe Abb. 2.10), des Kursgeräts (siehe Abb. 2.11), des Ufernivellierungsgeräts und der Bewegung des Torpedos im Wasser entlang der festgelegten Flugbahn;

Gegenströme des Wassers drehen den Drehteller, der, wenn der Torpedo 180 ... 250 m passiert, den Schlagzünder in eine Kampfposition bringt. Dies schließt die Detonation eines Torpedos auf dem Schiff und in seiner Nähe durch zufällige Stöße und Stöße aus;

30 ... 40 s nach dem Abfeuern des Torpedos werden HB und SSN eingeschaltet;

Das SSN beginnt mit der Suche nach dem CS, indem es akustische Vibrationsimpulse aussendet;

Nachdem der Torpedo das CS erkannt (reflektierte Impulse empfangen) und passiert hat, dreht er sich auf das Ziel zu (die Drehrichtung wird vor dem Schuss eingegeben);

SSN ermöglicht das Manövrieren des Torpedos (siehe Abb. 2.14);

Wenn ein Torpedo sich dem Ziel nähert oder es trifft, werden die entsprechenden Sicherungen ausgelöst;

Torpedo-Explosion.

2.4.2. Zweck, wichtigste taktische und technische Parameter von elektrischen Torpedos und Interaktion von Geräten

und Systeme, während sie sich bewegen

Elektrische Torpedos wurden entwickelt, um feindliche U-Boote zu zerstören.

Die wichtigsten taktischen und technischen Parameter der am weitesten verbreiteten elektrischen Torpedos. Sind in der Tabelle angegeben. 2.3.

Tabelle 2.3

Name des Torpedos

Geschwindigkeit,

Bereich

Motor

Träger

Torpe dy, kg

Sprengstoffmasse, kg

Träger

Verlust

Inländisch

Ausländisch

Information

Schwede nein

* STsAB - Silber-Zink-Speicherbatterie.

Die Interaktion von Torpedoknoten wird wie folgt durchgeführt:

Öffnen des Absperrventils des Torpedo-Hochdruckzylinders;

Schließen des Stromkreises "+" - vor dem Schuss;

Ein Torpedoschuss, begleitet von seiner Bewegung im TA (siehe Abb. 2.5);

Schließen des Startschützes;

Hochdruckluftversorgung des Vortriebsgeräts und des Neigegeräts;

Zufuhr von reduzierter Luft zur Gummihülle, um den Elektrolyten daraus in die chemische Batterie zu verdrängen (mögliche Option);

Drehung des Elektromotors und damit der Propeller des Torpedos;

Die Bewegung des Torpedos im Wasser;

Die Wirkung des Tiefenautomaten (Abb. 2.10), des Kursgeräts (Abb. 2.11), des Rollnivelliergeräts auf die festgelegte Flugbahn des Torpedos;

30 ... 40 s nach dem Abfeuern des Torpedos werden der HB und der aktive Kanal des SSN eingeschaltet;

Zielsuche nach aktivem CCH-Kanal;

Reflektierte Signale empfangen und auf das Ziel zielen;

Periodische Einbeziehung eines passiven Kanals zur Peilung von Zielgeräuschen;

Erhalten eines zuverlässigen Kontakts mit dem Ziel durch den passiven Kanal, Abschalten des aktiven Kanals;

Führen eines Torpedos auf ein Ziel mit einem passiven Kanal;

Im Falle eines Kontaktverlusts mit dem Ziel gibt das SSN den Befehl, eine sekundäre Suche und Führung durchzuführen;

Wenn ein Torpedo in der Nähe des Ziels vorbeifliegt, wird HB ausgelöst;

Torpedo-Explosion.

2.4.3. Aussichten für die Entwicklung von Torpedowaffen

Die Notwendigkeit, Torpedowaffen zu verbessern, wird durch die ständige Verbesserung der taktischen Parameter von Schiffen verursacht. So hat beispielsweise die Eintauchtiefe von Atom-U-Booten 900 m erreicht und ihre Bewegungsgeschwindigkeit beträgt 40 Knoten.

Es gibt mehrere Möglichkeiten, wie die Verbesserung von Torpedowaffen durchgeführt werden sollte (Abb. 2.21).

Verbesserung der taktischen Parameter von Torpedos


Damit ein Torpedo ein Ziel überholen kann, muss er eine Geschwindigkeit haben, die mindestens 1,5-mal höher ist als das angegriffene Objekt (75 ... 80 Knoten), eine Reichweite von mehr als 50 km und eine Tauchtiefe von mindestens 1000 m.

Offensichtlich werden die aufgeführten taktischen Parameter durch die technischen Parameter der Torpedos bestimmt. Daher sollten in diesem Fall technische Lösungen in Betracht gezogen werden.

Eine Erhöhung der Geschwindigkeit eines Torpedos kann durchgeführt werden durch:

Die Verwendung effizienterer chemischer Energiequellen für elektrische Torpedomotoren (Magnesium-Chlor-Silber, Silber-Aluminium, Verwendung von Meerwasser als Elektrolyt).

Schaffung eines ECS mit kombiniertem Zyklus eines geschlossenen Zyklus für U-Boot-Torpedos;

Verringerung des frontalen Wasserwiderstands (Polieren der Oberfläche des Torpedokörpers, Verringerung der Anzahl seiner hervorstehenden Teile, Auswahl des Verhältnisses der Länge zum Durchmesser des Torpedos), da v T ist direkt proportional zum Widerstand von Wasser.

Einführung von Raketen- und Hydrojet-ECS.

Eine Erhöhung der Reichweite eines DT-Torpedos wird auf die gleiche Weise erreicht wie eine Erhöhung seiner Geschwindigkeit v T, weil DT= v T t, wobei t die Bewegungszeit des Torpedos ist, bestimmt durch die Anzahl der Leistungskomponenten der ESU.

Das Erhöhen der Tiefe des Torpedos (oder der Tiefe des Schusses) erfordert eine Verstärkung des Torpedokörpers. Hierfür müssen stärkere Materialien wie Aluminium- oder Titanlegierungen verwendet werden.

Erhöht die Wahrscheinlichkeit, dass ein Torpedo ein Ziel trifft

Anwendung in faseroptischen Steuerungssystemen

Gewässer. Dies ermöglicht eine bidirektionale Kommunikation mit dem Torpe-

doi, was bedeutet, die Menge an Informationen über den Standort zu erhöhen

Ziele, Erhöhung der Störfestigkeit des Kommunikationskanals mit dem Torpedo,

reduzieren Sie den Durchmesser des Drahtes;

Die Erstellung und Anwendung von elektroakustischen Wandlern in SSN

Anrufer in Form von Antennenarrays, die ermöglichen

Verbesserung des Prozesses der Zielerkennung und Peilung durch einen Torpedo;

Die Verwendung an Bord des Torpedos einer hochintegrierten Elektronik

Computertechnologie, die effizienter ist

die Arbeit des CLO;

Eine Vergrößerung des Reaktionsradius des SSN durch eine Erhöhung seiner Empfindlichkeit

Vitalität;

Verringerung der Auswirkungen von Gegenmaßnahmen durch Verwendung

in einem Torpedo von Geräten, die Spektral ausführen

Analyse von empfangenen Signalen, deren Klassifizierung und Erkennung

falsche Ziele;

Die Entwicklung von SSN auf Basis von Infrarot-Technologie ist nicht Gegenstand

keine Störung;

Verringerung des Eigengeräuschpegels eines Torpedos durch Perfektionierung

Motoren (Schaffung von bürstenlosen Elektromotoren

Wechselstromtransformatoren), Rotationsübertragungsmechanismen und

Torpedoschrauben.

Erhöhung der Wahrscheinlichkeit, ein Ziel zu treffen

Die Lösung für dieses Problem kann erreicht werden:

Durch die Detonation eines Torpedos in der Nähe des am stärksten gefährdeten Teils (z.

unter dem Kiel) Tore, was durch die gemeinsame Arbeit gewährleistet ist

SSN und Computer;

Untergraben eines Torpedos in einer solchen Entfernung vom Ziel, bei dem

die maximale Wirkung der Stoßwelle und Expansion

Rhenium einer Gasblase, die bei einer Explosion entsteht;

Schaffung eines kumulativen Sprengkopfes (gerichtete Aktion);

Erweiterung des Leistungsbereichs des Atomsprengkopfs, der

sowohl mit dem Zerstörungsobjekt als auch mit der eigenen Sicherheit verbunden -

Radius. Es sollte also eine Ladung mit einer Leistung von 0,01 kt aufgebracht werden

in einer Entfernung von mindestens 350 m, 0,1 kt - mindestens 1100 m.

Erhöhung der Zuverlässigkeit von Torpedos

Erfahrungen im Betrieb und Einsatz von Torpedowaffen zeigen, dass einige der Torpedos nach längerer Lagerung nicht in der Lage sind, die ihnen zugewiesenen Funktionen zu erfüllen. Dies weist auf die Notwendigkeit hin, die Zuverlässigkeit von Torpedos zu verbessern, was erreicht wird:

Erhöhung des Integrationsgrades elektronischer Geräte torpe -

dy. Dadurch wird die Zuverlässigkeit elektronischer Geräte erhöht.

roystvo in 5 - 6 Male, verringert die besetzten Umfänge, verringert

Ausrüstungskosten;

Die Erstellung von Torpedos mit modularem Design, mit denen Sie dies tun können

Dernisierung, um weniger zuverlässige Knoten durch zuverlässigere zu ersetzen;

Verbesserung der Technologie der Herstellung von Geräten, Baugruppen und

Torpedosysteme.

Tabelle 2.4

Name des Torpedos

Geschwindigkeit,

Bereich

Bewegung Karosserie

Energieträger

Torpedos, kg

Sprengstoffmasse, kg

Träger

Verlust

Inländisch

Kombinierte SSN

Kombinierte Sozialversicherungsnummer,

SSN für CS

Porsche nevoy

Einheitlich

Kombinierte Sozialversicherungsnummer,

SSN für CS

Keine Information

Ausländisch

"Barrakuda"

Turbine

Das Ende des Tisches. 2.4

Einige der betrachteten Wege haben sich bereits in einer Reihe von Torpedos widergespiegelt, die in der Tabelle dargestellt sind. 2.4.

3. TAKTISCHE EIGENSCHAFTEN UND GRUNDLAGEN DES KAMPFEINSATZES VON TORPEDO-WAFFEN

3.1. Taktische Eigenschaften von Torpedowaffen

Die taktischen Eigenschaften jeder Waffe sind eine Reihe von Eigenschaften, die die Kampffähigkeiten einer Waffe charakterisieren.

Die wichtigsten taktischen Eigenschaften von Torpedowaffen sind:

1. Die Reichweite des Torpedos.

2. Seine Geschwindigkeit.

3. Die Tiefe des Kurses oder die Tiefe des Torpedoschusses.

4. Die Fähigkeit, dem am stärksten gefährdeten (unter Wasser) Teil des Schiffes Schaden zuzufügen. Die Erfahrung des Kampfeinsatzes zeigt, dass zur Zerstörung eines großen U-Boot-Abwehrschiffs 1 - 2 Torpedos erforderlich sind, ein Kreuzer - 3 - 4, ein Flugzeugträger - 5 - 7, ein U-Boot - 1 - 2 Torpedos.

5. Geheimhaltung der Aktion, die durch geringes Rauschen, Spurlosigkeit und große Reisetiefe erklärt wird.

6. Hohe Effizienz durch den Einsatz von Fernsteuerungssystemen, die die Wahrscheinlichkeit, Ziele zu treffen, erheblich erhöht.

7. Die Fähigkeit, Ziele zu zerstören, die sich mit beliebiger Geschwindigkeit bewegen, und U-Boote, die sich in jeder Tiefe bewegen.

8. Hohe Kampfbereitschaft.

Neben den positiven Eigenschaften gibt es aber auch negative:

1. Relativ lange Expositionszeit gegenüber dem Feind. So benötigt beispielsweise ein Torpedo selbst bei einer Geschwindigkeit von 50 Knoten etwa 15 Minuten, um ein 23 km entferntes Ziel zu erreichen. Während dieser Zeit hat das Ziel die Möglichkeit, zu manövrieren und Gegenmaßnahmen (Kampf und Technik) einzusetzen, um dem Torpedo auszuweichen.

2. Die Schwierigkeit, das Ziel auf kurze und lange Distanz zu zerstören. Bei kleinen - wegen der Möglichkeit, ein Feuerschiff zu treffen, bei großen - wegen der begrenzten Reichweite von Torpedos.

3.2. Organisation und Arten der Vorbereitung von Torpedowaffen

zum Schießen

Die Organisation und Art der Vorbereitung von Torpedowaffen zum Abfeuern werden durch die "Rules of Mine Service" (PMS) bestimmt.

Die Vorbereitung für das Schießen ist unterteilt in:

Für vorläufige;

Finale.

Die vorbereitenden Vorbereitungen beginnen mit dem Signal: "Das Schiff für den Kampf und den Marsch vorbereiten." Sie endet mit der verbindlichen Erfüllung aller geregelten Handlungen.

Die endgültige Vorbereitung beginnt in dem Moment, in dem das Ziel erkannt und die Zielbezeichnung empfangen wird. Sie endet in dem Moment, in dem das Schiff die Salvenposition einnimmt.

Die wichtigsten Aktionen zur Vorbereitung des Brennens sind in der Tabelle aufgeführt.

Abhängig von den Aufnahmebedingungen kann die abschließende Vorbereitung wie folgt aussehen:

abgekürzt;

Bei einer kleinen letzten Vorbereitung zum Führen eines Torpedos werden nur die Peilung zum Ziel und die Entfernung berücksichtigt. Steigungswinkel j wird nicht berechnet (j =0).

Bei reduzierter Endvorbereitung werden die Peilung zum Ziel, die Entfernung und die Bewegungsrichtung des Ziels berücksichtigt. In diesem Fall wird der Führungswinkel j auf einen konstanten Wert gesetzt (j = const).

Bei vollständiger Endvorbereitung werden die Koordinaten und Parameter der Bewegung des Ziels (KPDC) berücksichtigt. Dabei wird der aktuelle Wert des Steigungswinkels (jTEK) ermittelt.

3.3. Methoden zum Abfeuern von Torpedos und ihre kurze Beschreibung

Es gibt eine Reihe von Möglichkeiten, Torpedos abzufeuern. Diese Methoden werden durch die technischen Mittel bestimmt, mit denen die Torpedos ausgestattet sind.

Mit einem autonomen Steuerungssystem ist das Schießen möglich:

1. Zum aktuellen Zielort (NMC), wenn der Vorhaltewinkel j=0 ist (Abb. 3.1, a).

2. Zum Bereich des wahrscheinlichen Zielorts (OVMC), wenn der Vorhaltewinkel j=const (Abb. 3.1, b).

3. Zu einem vorgezogenen Zielort (UMC), wenn j = jTEK (Fig. 3.1, c).

In allen vorgestellten Fällen ist die Flugbahn des Torpedos geradlinig. Die höchste Wahrscheinlichkeit, dass ein Torpedo ein Ziel trifft, wird im dritten Fall erreicht, aber diese Art des Schießens erfordert maximale Vorbereitungszeit.

Wenn bei der Fernsteuerung die Steuerung der Bewegung des Torpedos durch Befehle vom Schiff korrigiert wird, ist die Flugbahn krummlinig. In diesem Fall ist eine Bewegung möglich:

1) entlang einer Flugbahn, die sicherstellt, dass sich der Torpedo auf der Torpedo-Ziel-Linie befindet;

2) zu einem Steigungspunkt mit Korrektur des Steigungswinkels gem

wenn sich der Torpedo dem Ziel nähert.


Beim Homing kommt eine Kombination aus autonomem Steuerungssystem mit SSN oder Fernwirktechnik mit SSN zum Einsatz. Daher bewegt sich der Torpedo vor dem Start der SSN-Antwort auf die gleiche Weise wie oben beschrieben und verwendet dann:


Eine Aufholbahn, wenn die Fortsetzung der Torpedoachse alles ist

Die Zeit stimmt mit der Richtung zum Ziel überein (Abb. 3.2, a).

Der Nachteil dieser Methode ist, dass der Torpedo Teil davon ist

der Weg verläuft im Nachlauf, was die Arbeitsbedingungen verschlechtert

Sie sind die SSN (mit Ausnahme der SSN entlang der Spur).

2. Die sogenannte Kollisionsflugbahn (Abb. 3.2, b), wenn die Längsachse des Torpedos die ganze Zeit einen konstanten Winkel b mit der Richtung zum Ziel bildet. Dieser Winkel ist für eine bestimmte SSN konstant oder kann durch den Bordcomputer des Torpedos optimiert werden.

Referenzliste

Theoretische Grundlagen der Torpedowaffen /,. Moskau: Militärverlag, 1969.

Lobashinsky. /DOSAAF. M., 1986.

Zabnev-Waffen. M.: Militärverlag, 1984.

Sychev-Waffen / DOSAAF. M., 1984.

Hochgeschwindigkeitstorpedo 53-65: Entstehungsgeschichte // Marinesammlung 1998, Nr. 5. Mit. 48-52.

Aus der Geschichte der Entwicklung und des Kampfeinsatzes von Torpedowaffen

1. Allgemeines zu Torpedowaffen …………………………………… 4

2. Das Gerät der Torpedos ……………………………………………………………… 13

3. Taktische Eigenschaften und Grundlagen des Kampfeinsatzes

Habe Fragen?

Tippfehler melden

Text, der an unsere Redaktion gesendet werden soll:

Senden