Deutsches Torpedoboot des Zweiten Weltkriegs. Kleine Kriegsschiffe und Boote. Schnellbots und ihre Eigenschaften

20.10.2019

Brüder Limburg. Tres Riches Heures du Duc de Berry. Freuden und Mühen der Monate. 15. Jahrhundert.

Die "Très Riches Heures du Duc de Berry" ist eine illuminierte Handschrift, die hauptsächlich im ersten Viertel des 15. Jahrhunderts von den Brüdern Limburg für John, Duke of Berry, erstellt wurde. Obwohl nicht vor dem Tod des Kunden und der Künstler abgeschlossen. So wurde es später wahrscheinlich auch von Barthélemy d'Eyck bearbeitet. Das Manuskript wurde 1485-1489 von Jean Colombe in seinen heutigen Zustand gebracht. Der berühmteste Teil davon ist bekannt als "Freuden und Mühen der Monate". Es besteht von 12 Miniaturen, die die Monate des Jahres und die entsprechenden Alltagsaktivitäten darstellen, die meisten davon mit Burgen im Hintergrund.

Brief an N.V. Gogol 15. Juli 1847

Belinsky V. G. / N. V. Gogol in der russischen Kritik: Sat. Kunst. - M.: Zustand. Verleger künstlerisch zündete. - 1953. - S. 243-252.

Sie haben nur bedingt recht, wenn Sie in meinem Artikel eine zornige Person sehen: Dieser Beiname ist zu schwach und sanft, um den Zustand auszudrücken, in den mich die Lektüre Ihres Buches geführt hat. Aber Sie haben ganz und gar nicht Recht, wenn Sie dies auf Ihre in der Tat nicht ganz schmeichelhaften Kritiken über Bewunderer Ihres Talents zurückführen. Nein, es gab einen wichtigeren Grund. Das gekränkte Gefühl der Eigenliebe ist noch zu ertragen, und ich hätte den Verstand, darüber zu schweigen, wenn die ganze Sache nur darin bestünde; aber es ist unmöglich, den gekränkten Sinn für Wahrheit, Menschenwürde zu ertragen; man kann nicht schweigen, wenn unter dem Deckmantel der Religion und dem Schutz der Peitsche Lüge und Unmoral als Wahrheit und Tugend gepredigt werden. Ja, ich habe dich mit all der Leidenschaft geliebt, mit der ein Mensch, der mit seinem Land blutsverwandt ist, seine Hoffnung, Ehre, seinen Ruhm lieben kann, einen seiner großen Führer auf dem Weg des Bewusstseins, der Entwicklung und des Fortschritts. Und Sie hatten einen guten Grund, zumindest für eine Minute aus einem ruhigen Geisteszustand herauszukommen, nachdem Sie das Recht auf eine solche Liebe verloren hatten. Ich sage das nicht, weil ich meine Liebe für den Lohn eines großen Talents halte, sondern weil ich in dieser Hinsicht nicht eine, sondern viele Personen vertrete, von denen weder Sie noch ich die größte Zahl gesehen haben und die wiederum nie hab dich auch nicht gesehen. Ich kann Ihnen nicht die geringste Vorstellung von der Empörung geben, die Ihr Buch in allen edlen Herzen erregte, noch von dem Schrei der wilden Freude, den all Ihre Feinde, einschließlich der literarischen (Chichikovs, Nozdryovs, Gorodnichies usw.) . S.) und Nicht-Literatur, deren Namen Sie kennen.

Jungpaläolithikum von Zdenek Burian

Zdenek Burian: Rekonstruktion des altpaläolithischen Alltags

Cro-Magnons, frühneuzeitliche Menschen oder Homo sapiens sapiens (50.000 - 10.000 Jahre vor heute). Rekonstruktion des Alltags des Jungpaläolithikums von Zdenek Burian, einem einflussreichen Paläo-Künstler, Maler und Buchillustrator des 20. Jahrhunderts aus der Tschechoslowakei. Die Bilder stellen eine künstlerische Wiedergabe der Ideen dar, die in der Mitte des 20. Jahrhunderts kursierten: Wie lebten europäische Menschen der Frühen Neuzeit oder Cro-Magnons während der letzten Eiszeiten (von etwa 40.000 bis 12.000 Jahren vor heute)? . Einige der Konzepte werden heute in Frage gestellt, andere behalten noch ihren Wert.

Jahrelange Entscheidungen

Oswald Spengler: Jahre der Entscheidungen / Per. mit ihm. V. V. Afanasiev; Allgemeine Version von A.V. Mikhailovsky.- M .: SKIMEN, 2006.- 240p.- (Serie "In Search of the Lost")

Einleitung Kaum jemand hat so leidenschaftlich wie ich auf die diesjährige (1933) nationale Erhebung gewartet. Von den ersten Tagen an hasste ich die schmutzige Revolution von 1918 als Verrat eines untergeordneten Teils unseres Volkes gegenüber seinem anderen Teil – einem starken, unverbrauchten, 1914 wiederauferstandenen, der eine Zukunft haben konnte und wollte. Alles, was ich seitdem über Politik geschrieben habe, richtet sich gegen die Kräfte, die sich mit Hilfe unserer Feinde über unserem Elend und Unglück verschanzt haben, um uns unserer Zukunft zu berauben. Jede Linie sollte zu ihrem Untergang beitragen, und ich hoffe, dass es so gekommen ist. Etwas musste in irgendeiner Form kommen, um die tiefsten Instinkte unseres Blutes von diesem Druck zu befreien, wenn wir an den kommenden Entscheidungen der Weltgeschichte teilhaben und nicht nur ihre Opfer sein wollten. Das große Spiel der Weltpolitik ist noch nicht zu Ende. Die höchsten Gebote müssen noch abgegeben werden. Für jedes lebende Volk geht es um seine Größe oder Zerstörung. Aber die Ereignisse dieses Jahres machen uns Hoffnung, dass diese Frage für uns noch nicht gelöst ist, dass wir eines Tages wieder – wie zu Zeiten Bismarcks – zum Subjekt und nicht nur zum Objekt der Geschichte werden. Wir leben in titanischen Jahrzehnten. Titanic bedeutet schrecklich und unglücklich. Größe und Glück sind kein Paar, und wir haben keine Wahl. Niemand, der jetzt irgendwo auf dieser Welt lebt, wird glücklich sein, aber viele werden in der Lage sein, den Weg ihres Lebens in Größe oder Bedeutungslosigkeit aus freiem Willen zu gehen. Jemand, der nur Trost sucht, verdient jedoch nicht das Recht, dabei zu sein. Wer handelt, sieht oft weit. Er bewegt sich, ohne seinen Zweck zu erkennen.

Die Russische Sozialistische Föderative Sowjetrepublik (RSFSR), die Ukrainische Sozialistische Sowjetrepublik (Ukrainische SSR), die Weißrussische Sozialistische Sowjetrepublik (BSSR) und die Transkaukasische Sozialistische Föderative Sowjetrepublik (TSFSR – Georgien, Aserbaidschan und Armenien) schließen diesen Unionsvertrag über die Einigung in einen Unionsstaat - "Union der Sozialistischen Sowjetrepubliken" - aus folgenden Gründen. eines.

Über die russische Bauernschaft

Gorki, M.: Berlin, Verlag I. P. Ladyzhnikov, 1922

Menschen, die ich früher respektiert habe, fragen: Was denke ich über Russland? Alles, was ich über mein Land denke, genauer gesagt über das russische Volk, über die Bauernschaft, die Mehrheit davon, fällt mir sehr schwer. Es wäre einfacher für mich, die Frage nicht zu beantworten, aber - ich habe zu viel erlebt und ich weiß, um das Recht zu haben zu schweigen. Ich bitte Sie jedoch um Verständnis, dass ich niemanden verurteile, niemanden rechtfertige, sondern lediglich erzähle, welche Formen die Masse meiner Eindrücke angenommen hat. Eine Meinung ist keine Verurteilung, und wenn sich meine Meinung als falsch herausstellt, wird mich das nicht aufregen. Im Wesentlichen ist jede Nation ein anarchistisches Element; Die Menschen wollen möglichst viel essen und möglichst wenig arbeiten, sie wollen alle Rechte haben und keine Pflichten haben. Die Atmosphäre der Rechtlosigkeit, in der die Menschen seit Urzeiten zu leben gewohnt sind, überzeugt sie von der Legitimität der Rechtlosigkeit, von der zoologischen Natürlichkeit des Anarchismus. Dies gilt insbesondere für die Masse der russischen Bauernschaft, die eine härtere und länger andauernde Unterdrückung durch die Sklaverei erfahren hat als andere Völker Europas. Der russische Bauer träumt seit Jahrhunderten von einer Art Staat ohne das Recht, den Willen des Einzelnen, seine Handlungsfreiheit zu beeinflussen, einen Staat ohne Macht über den Menschen. In der unerfüllbaren Hoffnung, Gleichheit für alle mit unbegrenzter Freiheit für alle zu erreichen, versuchte das russische Volk, einen solchen Staat in Form der Kosaken, des Zaporozhian Sich, zu organisieren. Bis heute ist in der dunklen Seele des russischen Sektierers die Idee eines fabelhaften „Oponsky-Königreichs“ nicht gestorben, es existiert irgendwo „am Rande der Erde“, und darin leben die Menschen gelassen. die „Antichrist-Eitelkeit“ nicht kennend, die städtische, schmerzlich krampfgequälte Kreativität der Kultur.

Appell an das abchasische Volk

Liebe Landsleute! Die Bruderschaft der Abchasen und Georgier geht auf zurück seit jeher. Unsere gemeinsame kolchische Herkunft, die genetische Verwandtschaft unserer Völker und Sprachen, die gemeinsame Geschichte, die gemeinsame Kultur zwingt uns heute, ernsthaft darüber nachzudenken weitere Schicksale unsere Völker. Wir haben immer auf demselben Land gelebt und sowohl Leid als auch Freude miteinander geteilt. Wir hatten jahrhundertelang ein gemeinsames Reich, wir beteten im selben Tempel und bekämpften gemeinsame Feinde auf demselben Schlachtfeld. Auch heute noch unterscheiden Vertreter der ältesten abchasischen Familien Abchasen und Georgier nicht voneinander. Die abchasischen Fürsten Scherwaschidse nannten sich nicht nur abchasische, sondern auch georgische Fürsten, die georgische Sprache war neben dem Abchasischen ihre Muttersprache, ebenso wie für die abchasischen Schriftsteller dieser Zeit. Uns verband die Kultur von „Vepkhistkaosani“ und die mit georgischen Inschriften geschmückten alten georgischen Tempel, die noch heute in Abchasien stehen und den Betrachter mit ihrer Schönheit fesseln. Wir waren durch die Brücke der Königin Tamar am Fluss Beslet in der Nähe von Suchumi verbunden, und der Fluss, der eine alte georgische Inschrift bewahrt, Bedia und Mokvi, Likhny, Amber, Bichvinta und viele andere Denkmäler sind Zeugen unserer Brüderlichkeit, unserer Einheit. Abchasisch war in der Vorstellung eines Georgiers immer ein Symbol erhabenen, ritterlichen Adels. Davon zeugen das Gedicht „Mentor“ von Akaki Tsereteli und viele andere Meisterwerke der georgischen Literatur. Wir sind stolz darauf, dass es der georgische Schriftsteller Konstantine Gamsachurdia war, der die abchasische Kultur und Lebensweise, Tapferkeit und Standhaftigkeit vor der ganzen Welt verherrlicht hat Abchasisches Volk in seinem Roman Die Entführung des Mondes.

Jungpaläolithische Rekonstruktionen

Rekonstruktionen des altpaläolithischen Alltags

Von 50.000 bis 10.000 Jahren vor der Gegenwart. Letzte Eiszeit. Reich der Cro-Magnons und anderer früher Homo sapiens sapiens: anatomisch und mehr oder weniger verhaltensmäßig moderner Mensch. Bewusstsein, Sprache, Kunst existieren positiv. Es ist sehr fraglich, ob andere Homo-Spezies als Homo sapiens sapiens sie jemals besessen haben. Die Hauptbevölkerung der Welt ist der frühe Homo sapiens sapiens, aber auch einige andere Arten von Homo, die charakteristischer für frühere Epochen waren, Neandertaler und möglicherweise sogar einige Unterarten von Homo erectus, lebten während eines Großteils der Zeit nebeneinander. Menschen beginnen, Australien und Amerika zu bevölkern. Erster entscheidender Beweis für Speere, die als Projektilwaffen verwendet wurden. Erfindung eines Werkzeugs, um sie schneller und weiter zu werfen: Speerwerfer. Bow scheint nur in der Nähe des Übergangs vom Jungpaläolithikum zum Mesolithikum erfunden worden zu sein. Die Bekämpfung von Feuer, einschließlich des Feuermachens, ist weit verbreitet. Pleistozäne Megafauna: kultige Mammuts und Wollnashörner. Viele der heute weit verbreiteten Säugetiere existieren in viel größeren Formen: Riesenbiber, Rieseneisbären, Riesenkängurus, Riesenhirsche, Riesenkondore. Einige in „Höhlen“-Formen, wie Höhlenbären, Höhlenlöwen, Höhlenhyänen.

Die Reise eines Naturforschers um die Welt auf dem Beagle

Darwin, Kapitel 1839

Charles Darwins Weltumsegelung auf der Beagle 1831-1836 unter dem Kommando von Kapitän Robert FitzRoy. Das Hauptziel der Expedition war eine detaillierte kartografische Untersuchung des östlichen und Westküsten Südamerika. Und der Großteil der fünfjährigen Reise der Beagle wurde genau für diese Studien aufgewendet - vom 28. Februar 1832 bis zum 7. September 1835. Die nächste Aufgabe bestand darin, ein System chronometrischer Messungen in einer aufeinanderfolgenden Reihe von Punkten zu erstellen der Globus um die Meridiane dieser Punkte genau zu bestimmen. Dafür war es notwendig, eine Weltreise zu machen. So war es möglich, die Korrektheit der chronometrischen Längengradbestimmung experimentell zu bestätigen: sicherzustellen, dass die Längengradbestimmung eines beliebigen Startpunkts durch den Chronometer mit denselben Längengradbestimmungen dieses Punktes übereinstimmt, die bei der Rückkehr durchgeführt wurden dazu, nachdem er den Globus überquert hat.

Die Auswirkungen eines globalen thermonuklearen Krieges

4. Auflage: Eskalation 1988 Von Wm. Robert Johnston. Zuletzt aktualisiert am 18. August 2003. Einführung Das Folgende ist eine ungefähre Beschreibung der Auswirkungen eines globalen Atomkriegs. Zur Veranschaulichung wird angenommen, dass Mitte 1988 ein Krieg aus einer militärischen Auseinandersetzung zwischen dem Warschauer Pakt und der NATO resultierte. Dies ist in gewisser Weise ein Worst-Case-Szenario (die Gesamtzahl der von den Supermächten eingesetzten strategischen Sprengköpfe erreichte ungefähr zu dieser Zeit ihren Höhepunkt; das Szenario impliziert ein höheres Maß an militärischer Bereitschaft; und die Auswirkungen auf das globale Klima und die Ernteerträge sind bei einem Krieg im August am größten ). Einige Details, wie der Zeitpunkt des Angriffs, die Ereignisse, die zum Krieg führten, und die Winde, die die Fallout-Muster beeinflussen, sollen nur der Veranschaulichung dienen. Dies gilt auch für die globalen geopolitischen Nachwirkungen, die die Bemühungen des Autors um intelligente Spekulation darstellen. Es gibt viele öffentliche Missverständnisse über die physischen Auswirkungen eines Atomkriegs – einige davon politisch motiviert. Sicherlich sind die hier beschriebenen Vorhersagen unsicher: zum Beispiel, Die Opferzahlen in den USA sind in den ersten Tagen vielleicht auf 30 % genau, aber die Zahl der Überlebenden in den USA nach einem Jahr könnte von diesen Zahlen um den Faktor vier abweichen aus dieser Beschreibung - zum Beispiel gibt es keine wissenschaftliche Grundlage für die Erwartung des Aussterbens der menschlichen Art. Quellen, die die Grundlage für diese Beschreibung liefern, umfassen die U.S.

Verfassung (Grundgesetz) der Union der Sozialistischen Sowjetrepubliken. Angenommen auf der außerordentlichen siebten Tagung des Obersten Sowjets der UdSSR der neunten Einberufung am 7. Oktober 1977

Die Große Sozialistische Oktoberrevolution, die von den Arbeitern und Bauern Russlands unter der Führung der Kommunistischen Partei unter der Führung von V. I. Lenin durchgeführt wurde, stürzte die Macht der Kapitalisten und Grundbesitzer, sprengte die Fesseln der Unterdrückung, errichtete die Diktatur des Proletariats und schuf der Sowjetstaat - ein Staat neuen Typs, das Hauptinstrument zur Verteidigung revolutionärer Errungenschaften beim Aufbau des Sozialismus und Kommunismus. Die weltgeschichtliche Wende der Menschheit vom Kapitalismus zum Sozialismus begann. Eingewonnen haben Bürgerkrieg Nachdem sie die imperialistische Intervention zurückgeschlagen hatte, führte die Sowjetregierung die tiefgreifendsten sozioökonomischen Veränderungen durch, setzte der Ausbeutung des Menschen durch den Menschen, den Klassengegensätzen und der nationalen Feindschaft für immer ein Ende. Die Vereinigung der Sowjetrepubliken zur UdSSR vervielfachte die Kräfte und Möglichkeiten der Völker des Landes beim Aufbau des Sozialismus. Das gesellschaftliche Eigentum an den Produktionsmitteln und eine echte Demokratie für die arbeitenden Massen wurden eingeführt. Zum ersten Mal in der Geschichte der Menschheit wurde eine sozialistische Gesellschaft geschaffen. Eine lebendige Manifestation der Stärke des Sozialismus war die unvergängliche Leistung des sowjetischen Volkes, seiner Streitkräfte, die im Großen Vaterländischen Krieg einen historischen Sieg errangen. Dieser Sieg stärkte das Ansehen und die internationalen Positionen der UdSSR und eröffnete neue günstige Möglichkeiten für das Wachstum der Kräfte des Sozialismus, der nationalen Befreiung, der Demokratie und des Weltfriedens. Die Werktätigen der Sowjetunion setzten ihre schöpferische Tätigkeit fort und sorgten für die schnelle und umfassende Entwicklung des Landes und die Verbesserung des sozialistischen Systems. Das Bündnis der Arbeiterklasse, der kollektivwirtschaftlichen Bauernschaft und der Volksintelligenz und die Freundschaft der Nationen und Völker der UdSSR sind stärker geworden.

Cueva de las Manos

Cueva de las Manos. Irgendwann zwischen 11000 und 7500 v.

Die Cueva de las Manos in Patagonien (Argentinien), eine Höhle oder eine Reihe von Höhlen, ist vor allem für ihre Sammlung von Höhlenkunst bekannt, die zwischen 11.000 und 7.500 v. Chr. ausgeführt wurde. Der Name „Cueva de las Manos“ steht auf Spanisch für „Höhle der Hände“. Es stammt von seinen berühmtesten Bildern - zahlreichen Gemälden von Händen, überwiegend linken. Die Bilder der Hände sind negativ gemalt oder schabloniert. Es gibt auch Darstellungen von Tieren wie Guanakos (Lama guanicoe), Nandus, die in der Region noch weit verbreitet sind, geometrische Formen, Zickzackmuster, Darstellungen der Sonne und Jagdszenen sowie naturgetreue Darstellungen verschiedener Jagdtechniken, einschließlich der Verwendung von Bolas .

Eine Serie von Mehrzweckbooten vom Typ "Kriegsfischkutter" (KFK) bestand aus 610 Einheiten ("KFK-1" - "KFK-561", "KFK-612" - "KFK-641", "KFK-655" - "KFK-659", "KFK-662" - "KFK-668", "KFK-672" - "KFK-674", "KFK-743", "KFK-746", "KFK-749", " KFK-751") und wurde 1942-1945 angenommen. Die Boote wurden in sieben europäischen Ländern auf Basis eines holzrumpfigen Fischwadenfängers gebaut und dienten als Minensucher, U-Boot-Jäger und Patrouillenboote. Während des Krieges gingen 199 Boote verloren, 147 wurden als Reparationen in die UdSSR, 156 in die USA, 52 nach Großbritannien überführt. Leistungsmerkmale des Bootes: volle Verdrängung - 110 Tonnen; Länge - 20 m Breite - 6,4 m; Tiefgang - 2,8 m; Kraftwerk - Dieselmotor, Leistung - 175 - 220 PS; maximale Geschwindigkeit- 9 - 12 Knoten; Kraftstoffversorgung - 6 - 7 Tonnen Solarium; Reichweite - 1,2 Tausend Meilen; Besatzung - 15 - 18 Personen. Grundbewaffnung: 1x1 - 37-mm-Kanone; 1-6x1 - 20-mm-Flugabwehrgeschütze. Die Bewaffnung des Jägers besteht aus 12 Wasserbomben.

Torpedoboote "S-7", "S-8" und "S-9" wurden auf der Werft "Lürssen" gebaut und 1934-1935 in Betrieb genommen. 1940-1941. Boote wurden umgerüstet. Leistungsmerkmale des Bootes: Standardverdrängung - 76 Tonnen, Gesamtverdrängung - 86 Tonnen; Länge - 32,4 m Breite - 5,1 m; Tiefgang - 1,4 m; Kraftwerk - 3 Dieselmotoren, Leistung - 3,9 Tausend PS; Höchstgeschwindigkeit - 36,5 Knoten; Kraftstoffversorgung - 10,5 Tonnen Solarium; Reichweite - 760 Meilen; Besatzung - 18 - 23 Personen. Bewaffnung: 1x1 - 20-mm-Flugabwehrkanone; 2x1 - 533-mm-Torpedorohre; 6 Minen oder Wasserbomben.

Die Torpedoboote „S-10“, „S-11“, „S-12“ und „S-13“ wurden auf der Werft „Lürssen“ gebaut und 1935 in Betrieb genommen. 1941. Boote wurden umgerüstet. Ein Reparationsboot wurde in die UdSSR überführt. Leistungsmerkmale des Bootes: Standardverdrängung - 76 Tonnen, Gesamtverdrängung - 92 Tonnen; Länge - 32,4 m Breite - 5,1 m; Tiefgang - 1,4 m; Kraftwerk - 3 Dieselmotoren, Leistung - 3,9 Tausend PS; Höchstgeschwindigkeit - 35 Knoten; Kraftstoffversorgung - 10,5 Tonnen Solarium; Reichweite - 758 Meilen; Besatzung - 18 - 23 Personen. Bewaffnung: 2x1 - 20-mm-Flugabwehrgeschütze; 2x1 - 533-mm-Torpedorohre; 6 Minen oder Wasserbomben.

Torpedoboot "S-16"

Torpedoboote "S-14", "S-15", "S-16" und "S-17" wurden auf der Werft "Lürssen" gebaut und 1936-1937 in Betrieb genommen. 1941 Boote wurden umgerüstet. Während des Krieges starben 2 Boote und ein Boot wurde zur Reparation in die UdSSR und in die USA überführt. Leistungsmerkmale des Bootes: Standardverdrängung - 92,5 Tonnen, Gesamtverdrängung - 105 Tonnen; Länge - 34,6 m Breite - 5,3 m; Tiefgang - 1,7 m; Kraftwerk - 3 Dieselmotoren, Leistung - 6,2 Tausend PS; Höchstgeschwindigkeit - 37,7 Knoten; Kraftstoffreserve - 13,3 Tonnen Solarium; Reichweite - 500 Meilen; Besatzung - 18 - 23 Personen. Bewaffnung: 2x1 oder 1x2 - 20-mm-Flugabwehrkanone; 2x1 - 533-mm-Torpedorohre; 4 Torpedos.

Eine Serie von Torpedobooten bestand aus 8 Einheiten ("S-18" - "S-25") und wurde 1938-1939 auf der Werft "Lürssen" gebaut. Während des Krieges starben 2 Boote, 2 wurden zur Reparation nach Großbritannien gebracht, 1 in die UdSSR. Leistungsmerkmale des Bootes: Standardverdrängung - 92,5 Tonnen, Gesamtverdrängung - 105 Tonnen; Länge - 34,6 m Breite - 5,3 m; Tiefgang - 1,7 m; Kraftwerk - 3 Dieselmotoren, Leistung - 6 Tausend PS; Höchstgeschwindigkeit - 39,8 Knoten; Kraftstoffreserve - 13,3 Tonnen Solarium; Reichweite - 700 Meilen; Besatzung - 20 - 23 Personen. Bewaffnung: 2x1 oder 1x4 - 20-mm-Flugabwehrkanone; 2x1 - 533-mm-Torpedorohre; 4 Torpedos.

Die Torpedoboote "S-26", "S-27", "S-28" und "S-29" wurden 1940 auf der Werft "Lürssen" gebaut. Während des Krieges gingen alle Boote verloren. Leistungsmerkmale des Bootes: Standardverdrängung - 92,5 Tonnen, Gesamtverdrängung - 112 Tonnen; Länge - 34,9 m Breite - 5,3 m; Tiefgang - 1,7 m; Kraftwerk - 3 Dieselmotoren, Leistung - 6 Tausend PS; Höchstgeschwindigkeit - 39 Knoten; Kraftstoffversorgung - 13,5 Tonnen Solarium; Reichweite - 700 Meilen; Besatzung - 24 - 31 Personen. Bewaffnung: 1x1 und 1x2 oder 1x4 und 1x1 - 20-mm-Flugabwehrkanone; 2x1 - 533-mm-Torpedorohre; 4-6 Torpedos.

Eine Serie von Torpedobooten bestand aus 16 Einheiten ("S-30" - "S-37", "S-54" - "S-61") und wurde 1939-1941 auf der Werft "Lürssen" gebaut. Während des Krieges gingen alle Boote verloren. Leistungsmerkmale des Bootes: Standardverdrängung - 79 - 81 Tonnen, voll - 100 - 102 Tonnen; Länge - 32,8 m Breite - 5,1 m; Tiefgang - 1,5 m; Kraftwerk - 3 Dieselmotoren, Leistung - 3,9 Tausend PS; Höchstgeschwindigkeit - 36 Knoten; Kraftstoffreserve - 13,3 Tonnen Solarium; Reichweite - 800 Meilen; Besatzung - 24 - 30 Personen. Bewaffnung: 2x1 - 20 mm und 1x1 - 37 mm oder 1x1 - 40 mm oder 1x4 - 20 mm Flugabwehrkanone; 2x1 - 533-mm-Torpedorohre; 4 Torpedos; 2 Bomber; 4-6min.

Eine Serie von Torpedobooten bestand aus 93 Einheiten ("S-38" - "S-53", "S-62" - "S-138") und wurde 1940 auf den Werften "Lürssen", "Schlichting" gebaut. 1944. Während des Krieges gingen 48 Boote verloren, 6 Boote wurden 1943 nach Spanien überführt, 13 Boote wurden zur Reparation in die UdSSR und in die USA überführt, 12 nach Großbritannien. Leistungsmerkmale des Bootes: Standardverdrängung - 92 - 96 Tonnen, voll - 112 - 115 Tonnen; Länge - 34,9 m Breite - 5,3 m; Tiefgang - 1,7 m; Kraftwerk - 3 Dieselmotoren, Leistung - 6 - 7,5 Tausend PS; Höchstgeschwindigkeit - 39 - 41 Knoten; Kraftstoffversorgung - 13,5 Tonnen Solarium; Reichweite - 700 Meilen; Besatzung - 24 - 31 Personen. Bewaffnung: 2x1 - 20 mm und 1x1 - 40 mm oder 1x4 - 20 mm Flugabwehrkanone; 2x1 - 533-mm-Torpedorohre; 4 Torpedos; 2 Bomber; 6min.

Eine Serie von Torpedobooten bestand aus 72 Einheiten ("S-139" - "S-150", "S-167" - "S-227") und wurde 1943 auf den Werften "Lürssen", "Schlichting" gebaut. 1945. Während des Krieges starben 46 Boote, 8 Boote wurden zur Reparation in die USA überführt, 11 nach Großbritannien, 7 in die UdSSR. Leistungsmerkmale des Bootes: Standardverdrängung - 92 - 96 Tonnen, voll - 113 - 122 Tonnen; Länge - 34,9 m Breite - 5,3 m; Tiefgang - 1,7 m; Kraftwerk - 3 Dieselmotoren, Leistung - 7,5 Tausend PS; Höchstgeschwindigkeit - 41 Knoten; Kraftstoffversorgung - 13,5 Tonnen Solarium; Reichweite - 700 Meilen; Besatzung - 24 - 31 Personen. Bewaffnung: 1x1 - 40 mm oder 1x1 - 37 mm und 1x4 - 20 mm Flugabwehrkanone; 2x1 - 533 mm Torpedorohre; 4 Torpedos; 2 Bomber; 6min.

Eine Serie von Torpedobooten bestand aus 7 Einheiten ("S-170", "S-228", "S-301" - "S-305") und wurde 1944-1945 auf den Lürssen-Werften gebaut. Während des Krieges ging 1 Boot verloren, 2 Boote wurden zur Reparation in die USA überführt, 3 nach Großbritannien, 1 in die UdSSR. Leistungsmerkmale des Bootes: Standardverdrängung - 99 Tonnen, Gesamtverdrängung - 121 - 124 Tonnen; Länge - 34,9 m Breite - 5,3 m; Tiefgang - 1,7 m; Kraftwerk - 3 Dieselmotoren, Leistung - 9 Tausend PS; Höchstgeschwindigkeit - 43,6 Knoten; Kraftstoffreserve - 15,7 Tonnen Solarium; Reichweite - 780 Meilen; Besatzung - 24 - 31 Personen. Bewaffnung: 2x1 oder 3x2 - 30-mm-Flugabwehrgeschütze; 2x1 - 533-mm-Torpedorohre; 4 Torpedos; 6min.

Eine Serie von Torpedobooten bestand aus 9 Einheiten ("S-701" - "S-709") und wurde 1944-1945 auf der Werft "Danziger Waggonfabrik" gebaut. Während des Krieges starben 3 Boote, 4 wurden zur Reparation in die UdSSR überführt, je eines nach Großbritannien und in die USA. Leistungsmerkmale des Bootes: Standardverdrängung - 99 Tonnen, Gesamtverdrängung - 121 - 124 Tonnen; Länge - 34,9 m Breite - 5,3 m; Tiefgang - 1,7 m; Kraftwerk - 3 Dieselmotoren, Leistung - 9 Tausend PS; Höchstgeschwindigkeit - 43,6 Knoten; Kraftstoffreserve - 15,7 Tonnen Solarium; Reichweite - 780 Meilen; Besatzung - 24 - 31 Personen. Bewaffnung: 3x2 - 30-mm-Flugabwehrgeschütze; 4x1 - 533 mm Torpedorohre; 4 Torpedos; 2 Bomber; 6min.

Leichte Torpedoboote vom Typ "LS" bestanden aus 10 Einheiten ("LS-2" - "LS-11"), die auf den Werften "Naglo Werft", "Dornier Werft" gebaut und 1940-1944 in Dienst gestellt wurden. Sie waren für den Einsatz auf Hilfskreuzern (Raidern) vorgesehen. Während des Krieges gingen alle Boote verloren. Leistungsmerkmale des Bootes: Standardverdrängung - 11,5 Tonnen, Gesamtverdrängung - 12,7 Tonnen; Länge - 12,5 m Breite - 3,5 m; Tiefgang - 1 m; Kraftwerk - 2 Dieselmotoren, Leistung - 1,4 - 1,7 Tausend PS; Höchstgeschwindigkeit - 37 - 41 Knoten; Kraftstoffversorgung - 1,3 Tonnen Solarium; Reichweite - 170 Meilen; Besatzung - 7 Personen. Bewaffnung: 1x1 - 20-mm-Flugabwehrkanone; 2x1 - 450-mm-Torpedorohre oder 3 - 4 Minen.

Eine Serie von 60-Tonnen-Minensuchbooten des Typs "R" bestand aus 14 Einheiten ("R-2" - "R-7", "R-9" - "R-16"), gebaut auf den Werften "Abeking & Rasmussen", "Schlichting-Werft" und 1932-1934 in Betrieb genommen. Während des Krieges gingen 13 Boote verloren. Leistungsmerkmale des Bootes: Standardverdrängung - 44 - 53 Tonnen, Gesamtverdrängung - 60 Tonnen; Länge - 25-28 m Breite - 4 m; Tiefgang - 1,5 m; Kraftwerk - 2 Dieselmotoren, Leistung - 700 - 770 PS; Höchstgeschwindigkeit - 17 - 20 Knoten; Kraftstoffversorgung - 4,4 Tonnen Solarium; Reichweite - 800 Meilen; Besatzung - 18 Personen. Bewaffnung: 1-4x1 - 20-mm-Flugabwehrgeschütze; 10 Minuten.

Eine Serie von 120-Tonnen-Minensuchbooten vom Typ "R" bestand aus 8 Einheiten ("R-17" - "R-24"), die auf den Werften "Abeking & Rasmussen", "Schlichting-Werft" gebaut und in Betrieb genommen wurden 1935-1938 1940-1944 3 Boote starben, ein Boot wurde zur Reparation nach Großbritannien, in die UdSSR und in die USA überführt, der Rest wurde 1947-1949 außer Dienst gestellt. Leistungsmerkmale des Bootes: Vollverdrängung - 120 Tonnen; Länge - 37 m Breite - 5,4 m; Tiefgang - 1,4 m; Kraftwerk - 2 Dieselmotoren, Leistung - 1,8 Tausend PS; Höchstgeschwindigkeit - 21 Knoten; Kraftstoffversorgung - 11 Tonnen Solarium; Reichweite - 900 Meilen; Besatzung -20 - 27 Personen. Bewaffnung: 2x1 und 2x2 - 20-mm-Flugabwehrgeschütze; 12min.

Eine Serie von 126-Tonnen-Minensuchbooten vom Typ "R" bestand aus 16 Einheiten ("R-25" - "R-40"), die auf den Werften "Abeking & Rasmussen", "Schlichting-Werft" gebaut und in Betrieb genommen wurden 1938-1939 Während des Krieges starben 10 Boote, 2 Boote wurden zur Reparation in die UdSSR und 1 nach Großbritannien überführt, der Rest wurde 1945-1946 außer Dienst gestellt. Leistungsmerkmale des Bootes: Standardverdrängung - 110 Tonnen, Gesamtverdrängung - 126 Tonnen; Länge - 35,4 m Breite - 5,6 m; Tiefgang - 1,4 m; Kraftwerk - 2 Dieselmotoren, Leistung - 1,8 Tausend PS; Höchstgeschwindigkeit - 23,5 Knoten; Kraftstoffversorgung - 10 Tonnen Solarium; Reichweite - 1,1 Tausend Meilen; Besatzung - 20 Personen. Bewaffnung: 2x1 und 2x2 - 20 mm und 1x1 - 37 mm Flugabwehrkanone; 10 Minuten.

Eine Serie von 135-Tonnen-Minensuchbooten vom Typ "R" bestand aus 89 Einheiten ("R-41" - "R-129"), die auf den Werften "Abeking & Rasmussen", "Schlichting-Werft" gebaut und in Betrieb genommen wurden 1940-1943 Während des Krieges gingen 48 Boote verloren, 19 Boote wurden zur Reparation in die USA, 12 in die UdSSR und 6 nach Großbritannien überführt. Leistungsmerkmale des Bootes: Standardverdrängung - 125 Tonnen, Gesamtverdrängung - 135 Tonnen; Länge - 36,8 - 37,8 m Breite - 5,8 m; Tiefgang - 1,4 m; Kraftwerk - 2 Dieselmotoren, Leistung - 1,8 Tausend PS; Höchstgeschwindigkeit - 20 Knoten; Kraftstoffversorgung - 11 Tonnen Solarium; Reichweite - 900 Meilen; Besatzung -30 - 38 Personen. Bewaffnung: 1-3x1 und 1-2x2 - 20-mm- und 1x1 - 37-mm-Flugabwehrkanone; 10 Minuten.

Eine Serie von 155-Tonnen-Minensuchbooten vom Typ "R" bestand aus 21 Einheiten ("R-130" - "R-150"), die auf den Werften "Abeking & Rasmussen", "Schlichting-Werft" gebaut und in Betrieb genommen wurden 1943-1945 Während des Krieges starben 4 Boote, 14 Boote wurden zur Reparation in die USA, 1 in die UdSSR und 2 nach Großbritannien überführt. Leistungsmerkmale des Bootes: Standardverdrängung - 150 Tonnen, Gesamtverdrängung - 155 Tonnen; Länge - 36,8 - 41 m Breite - 5,8 m; Tiefgang - 1,6 m; Kraftwerk - 2 Dieselmotoren, Leistung - 1,8 Tausend PS; Höchstgeschwindigkeit - 19 Knoten; Kraftstoffversorgung - 11 Tonnen Solarium; Reichweite - 900 Meilen; Besatzung - 41 Personen. Bewaffnung: 2x1 und 2x2 - 20 mm und 1x1 - 37 mm Flugabwehrkanone; 1x1 - 86-mm-Raketenmörser.

Eine Serie von 126-Tonnen-Minensuchbooten vom Typ "R" bestand aus 67 Einheiten ("R-151" - "R-217"), die auf den Werften "Abeking & Rasmussen", "Schlichting-Werft" gebaut und in Betrieb genommen wurden 1940-1943 49 Boote starben, der Rest wurde als Reparationsleistung nach Dänemark überführt. Leistungsmerkmale des Bootes: Standardverdrängung - 110 Tonnen, Gesamtverdrängung - 126 - 128 Tonnen; Länge - 34,4 - 36,2 m Breite - 5,6 m; Tiefgang - 1,5 m; Kraftwerk - 2 Dieselmotoren, Leistung - 1,8 Tausend PS; Höchstgeschwindigkeit - 23,5 Knoten; Kraftstoffversorgung - 10 Tonnen Solarium; Reichweite - 1,1 Tausend Meilen; Besatzung - 29 - 31 Personen. Bewaffnung: 2x1 - 20 mm und 1x1 - 37 mm Flugabwehrkanone; 10 Minuten.

Eine Serie von 148-Tonnen-Minensuchbooten des Typs "R" bestand aus 73 Einheiten ("R-218" - "R-290"), die auf der Burmester-Werft gebaut und 1943-1945 in Dienst gestellt wurden. 20 Boote starben, 12 wurden als Reparationen in die UdSSR überführt, 9 nach Dänemark, 8 in die Niederlande, 6 in die USA. Leistungsmerkmale des Bootes: Standardverdrängung - 140 Tonnen, Gesamtverdrängung - 148 Tonnen; Länge - 39,2 m Breite - 5,7 m; Tiefgang - 1,5 m; Kraftwerk - 2 Dieselmotoren, Leistung - 2,5 Tausend PS; Höchstgeschwindigkeit - 21 Knoten; Kraftstoffversorgung - 15 Tonnen Solarium; Reichweite - 1000 Meilen; Besatzung - 29 - 40 Personen. Bewaffnung: 3x2 - 20 mm und 1x1 - 37 mm Flugabwehrkanone; 12min.

Eine Serie von 184-Tonnen-Minensuchbooten des Typs "R" bestand aus 12 Einheiten ("R-301" - "R-312"), die auf der Werft "Abeking & Rasmussen" gebaut und 1943-1944 in Dienst gestellt wurden. Während des Krieges starben 4 Boote, 8 Boote wurden zur Reparation in die UdSSR überführt. Leistungsmerkmale des Bootes: Standardverdrängung - 175 Tonnen, Gesamtverdrängung - 184 Tonnen; Länge - 41 m Breite - 6 m; Tiefgang - 1,8 m; Kraftwerk - 3 Dieselmotoren, Leistung - 3,8 Tausend PS; Höchstgeschwindigkeit - 25 Knoten; Kraftstoffreserve - 15,8 Tonnen Solarium; Reichweite - 716 Meilen; Besatzung - 38 - 42 Personen. Bewaffnung: 3x2 - 20 mm und 1x1 - 37 mm Flugabwehrkanone; 1x1 - 86-mm-Raketenwerfer; 2x1 - 533-mm-Torpedorohre; 16min.

Eine Serie von 150-Tonnen-Minensuchbooten des Typs "R" bestand aus 24 Einheiten ("R-401" - "R-424"), die auf der Werft Abeking & Rasmussen gebaut und 1944-1945 in Dienst gestellt wurden. Während des Krieges ging 1 Boot verloren, 7 Boote wurden zur Reparation in die USA überführt, 15 in die UdSSR, 1 in die Niederlande. Leistungsmerkmale des Bootes: Standardverdrängung - 140 Tonnen, Gesamtverdrängung - 150 Tonnen; Länge - 39,4 m Breite - 5,7 m; Tiefgang - 1,5 m; Kraftwerk - 2 Dieselmotoren, Leistung - 2,8 Tausend PS; Höchstgeschwindigkeit - 25 Knoten; Kraftstoffversorgung - 15 Tonnen Solarium; Reichweite - 1000 Meilen; Besatzung - 33 - 37 Personen. Bewaffnung: 3x2 - 20 mm und 1x1 - 37 mm Flugabwehrkanone; 2x1 - 86-mm-Raketenwerfer; 12min.

Torpedoboote sind schnelle kleine und schnelle Schiffe, deren Hauptwaffen Sprengköpfe mit Eigenantrieb sind.

Die Vorläufer der Boote mit Torpedos an Bord waren die russischen Minenschiffe Chesma und Sinop. Die Kampferfahrung in militärischen Konflikten von 1878 bis 1905 offenbarte eine Reihe von Mängeln. Der Wunsch, die Nachteile von Booten zu korrigieren, hat zu zwei Richtungen in der Entwicklung von Schiffen geführt:

Abmessungen und Hubraum wurden vergrößert. Dies geschah, um die Boote mit stärkeren Torpedos auszustatten, die Artillerie zu stärken und die Seetüchtigkeit zu erhöhen.
Die Schiffe waren klein, ihr Design war leichter, so dass Manövrierfähigkeit und Geschwindigkeit zu einem Vorteil und den Hauptmerkmalen wurden.

Die erste Richtung brachte solche Schiffstypen hervor wie. Die zweite Richtung führte zum Erscheinen der ersten Torpedoboote.

Minenboot „Chamsa“

Die ersten Torpedoboote

Eines der ersten Torpedoboote wurde von den Briten gebaut. Sie wurden Boote "40-Pfund" und "55-Pfund" genannt und nahmen sehr erfolgreich und aktiv an den Feindseligkeiten im Jahr 1917 teil.

Die ersten Modelle hatten eine Reihe von Merkmalen:

Kleine Wasserverdrängung - von 17 bis 300 Tonnen;
Eine kleine Anzahl von Torpedos an Bord - von 2 bis 4;
Hohe Geschwindigkeit von 30 bis 50 Knoten;
Leichte Hilfswaffe - Maschinengewehr von 12 bis 40 - mm;
ungeschützte Ausführung.

Torpedoboote des Zweiten Weltkriegs

Zu Beginn des Krieges waren Boote dieser Klasse bei den beteiligten Ländern nicht sehr beliebt. Aber während der Kriegsjahre stieg ihre Zahl um das 7-10-fache. Die Sowjetunion Er entwickelte auch den Bau von leichten Schiffen, und zu Beginn der Feindseligkeiten hatte die Flotte ungefähr 270 Torpedoboote im Einsatz.

Kleine Schiffe wurden in Verbindung mit der Luftfahrt und anderen Geräten eingesetzt. Neben der Hauptaufgabe - dem Angriff auf Schiffe - hatten die Boote die Funktion von Spähern und Wachposten, bewachten Konvois vor der Küste, legten Minen und griffen U-Boote in Küstengebieten an. Sie wurden auch als Fahrzeug zum Transport von Munition, zur Landung und als Minensuchboote für Grundminen eingesetzt.

Hier sind die wichtigsten Vertreter von Torpedobooten im Krieg:

Boote von England MTV, dessen Geschwindigkeit 37 Knoten betrug. Solche Boote waren mit zwei Einrohrvorrichtungen für Torpedos, zwei Maschinengewehren und vier Tiefenminen ausgestattet.
Deutsche Boote mit einer Verdrängung von 115.000 Kilogramm, einer Länge von fast 35 Metern und einer Geschwindigkeit von 40 Knoten. Die Bewaffnung des deutschen Bootes bestand aus zwei Vorrichtungen für Torpedogranaten und zwei automatischen Flugabwehrgeschützen.
Die italienischen MAS-Boote der Designorganisation Balletto entwickelten eine Geschwindigkeit von bis zu 43-45 Knoten. Sie waren mit zwei 450-mm-Torpedowerfern, einer 13-Kaliber-Maschinengewehrhalterung und sechs Bomben ausgestattet.
Ein zwanzig Meter langes Torpedoboot vom Typ G-5, das in der UdSSR hergestellt wurde, hatte eine Reihe von Merkmalen: Die Wasserverdrängung betrug etwa 17.000 Kilogramm; Entwickelt einen Hub von bis zu 50 Knoten; Es war mit zwei Torpedos und zwei kleinkalibrigen Maschinengewehren ausgerüstet.
Die Boote der Torpedoklasse PT 103 im Dienst der US Navy verdrängten rund 50 Tonnen Wasser, waren 24 Meter lang und erreichten eine Geschwindigkeit von 45 Knoten. Ihre Bewaffnung bestand aus vier Torpedohalterungen, einem 12,7-mm-Maschinengewehr und 40-mm-Flugabwehr-Automatikhalterungen.
Japanische 15-Meter-Torpedoboote des Mitsubishi-Modells hatten eine kleine Wasserverdrängung von bis zu 15 Tonnen. Der Bootstyp T-14 war mit einem Benzinmotor ausgestattet, der eine Geschwindigkeit von 33 Knoten entwickelte. Sie waren mit einer 25-Kaliber-Kanone oder einem Maschinengewehr, zwei Torpedogranaten und Bombern bewaffnet.

UdSSR 1935 - Boot g 6

Minenboot MAS 1936

Die Schiffe der Torpedoklasse hatten gegenüber anderen Kriegsschiffen mehrere Vorteile:

Kleine Abmessungen;
Hochgeschwindigkeitsfähigkeiten;
Hohe Wendigkeit;
Kleine Besatzung;
Geringer Bedarf an Vorräten;
Die Boote konnten den Feind schnell angreifen und sich auch blitzschnell verstecken.

Schnellbots und ihre Eigenschaften

Schnellbots sind deutsche Torpedoboote aus dem Zweiten Weltkrieg. Sein Rumpf war eine Kombination aus Holz und Stahl. Dies wurde durch den Wunsch bestimmt, Geschwindigkeit, Hubraum zu erhöhen und finanzielle und zeitliche Ressourcen für Reparaturen zu reduzieren. Die Kabine bestand aus Leichtmetall, hatte eine konische Form und war durch Panzerstahl geschützt.

Das Boot hatte sieben Abteile:

- es gab eine Kabine für 6 Personen;
- Funkposten, Kommandantenkabine und zwei Treibstofftanks;
– es gibt Diesel;
- Treibstofftanks;
- Dynamos;
- Steuerstand, Cockpit, Munitionsdepot;
- Kraftstofftanks und Lenkgetriebe.

Das Kraftwerk wurde 1944 auf ein Dieselmodell MV-518 aufgerüstet. Dadurch erhöhte sich die Geschwindigkeit auf 43 Knoten.

Die Hauptwaffen waren Torpedos. In der Regel wurden GuD G7a verbaut. Zweite wirksame Waffe Boote waren Minen. Dies waren TMA, TMV, TMS, LMA, 1MV Unterschalen oder EMC, UMB, EMF, LMF Ankerschalen.

Das Boot wurde mit zusätzlichen Artilleriewaffen ausgestattet, darunter:

Eine Heckkanone MGC/30;
Zwei tragbare Maschinengewehrhalterungen MG 34;
Ende 1942 wurden einige Boote mit Maschinengewehren von Bofors ausgerüstet.

Deutsche Boote waren mit ausgefeilter technischer Ausrüstung ausgestattet, um den Feind zu erkennen. Das FuMO-71-Radar war eine Antenne mit geringer Leistung. Das System ermöglichte es, Ziele nur aus nächster Nähe zu erkennen: von 2 bis 6 km. Radar FuMO-72 mit einer rotierenden Antenne, die auf dem Steuerhaus platziert wurde.

Die Metox-Station, die feindliche Radarbelastung erkennen könnte. Seit 1944 werden Boote mit dem Naxos-System ausgestattet.

Mini-Schnellbots

Miniboote vom Typ LS wurden entwickelt, um auf Kreuzern und Kreuzern platziert zu werden große Schiffe. Das Boot hatte die folgenden Eigenschaften. Die Verdrängung beträgt nur 13 Tonnen und die Länge 12,5 Meter. Die Besatzung bestand aus sieben Personen. Das Boot war mit zwei Daimler Benz MB 507 Dieselmotoren ausgestattet, die das Boot auf 25-30 Knoten beschleunigten. Die Boote waren mit zwei Torpedowerfern und einer Kanone des Kalibers 2 cm bewaffnet.

Die Boote vom Typ KM waren 3 Meter größer als die LS. Das Boot verdrängte 18 Tonnen Wasser. An Bord waren zwei BMW Benzinmotoren verbaut. Der schwimmende Apparat hatte eine Geschwindigkeit von 30 Knoten. Von den Waffen auf dem Boot gab es zwei Geräte zum Abfeuern und Lagern von Torpedogranaten oder vier Minen und ein Maschinengewehr.

Schiffe der Nachkriegszeit

Nach dem Krieg gaben viele Länder die Herstellung von Torpedobooten auf. Und sie wechselten zur Schaffung modernerer Raketenschiffe. Israel, Deutschland, China, die UdSSR und andere engagierten sich weiterhin im Bauwesen. Boote in der Nachkriegszeit änderten ihren Zweck und begannen, Küstengebiete zu patrouillieren und feindliche U-Boote zu bekämpfen.

Die Sowjetunion präsentierte ein Projekt 206 Torpedoboot mit einer Verdrängung von 268 Tonnen und einer Länge von 38,6 Metern. Seine Geschwindigkeit betrug 42 Knoten. Die Bewaffnung bestand aus vier 533-mm-Torpedorohren und zwei AK-230-Doppellafetten.

Einige Länder haben mit der Produktion von Booten gemischten Typs begonnen, die sowohl Raketen als auch Torpedos verwenden:

Israel produzierte das Boot "Dabur"
China hat ein kombiniertes Boot "Hegu" entwickelt
Norwegen baute den Hauk
In Deutschland war es "Albatros"
Schweden war mit "Nordköping" bewaffnet
Argentinien hatte das Boot "Intrepida".

Sowjetische Torpedoboote

Sowjetische Boote der Torpedoklasse sind Kriegsschiffe, die während des Zweiten Weltkriegs eingesetzt wurden. Diese leichten, wendigen Fahrzeuge waren unter Kampfbedingungen unentbehrlich, mit ihrer Hilfe landeten sie Landungstruppen, transportierten Waffen, führten Minenräumarbeiten durch und legten Minen.

Torpedoboote Modell G-5, deren Massenproduktion von 1933 bis 1944 durchgeführt wurde. Insgesamt wurden 321 Schiffe produziert. Die Verdrängung reichte von 15 bis 20 Tonnen. Die Länge eines solchen Bootes betrug 19 Meter. An Bord wurden zwei GAM-34B-Motoren mit jeweils 850 installiert Pferdestärke, was Geschwindigkeiten von bis zu 58 Knoten ermöglicht. Besatzung - 6 Personen.

Von den Waffen an Bord wurden ein 7-62-mm-DA-Maschinengewehr und zwei 533-mm-Torpedorohre mit Rillen hinten installiert.

Bewaffnung bestand aus:

Zwei Zwillingsmaschinengewehre
Zweirohr-Torpedogeräte
Sechs M-1-Bomben

Boote Modell D3 1 und 2 Serie waren Hobelschiffe. Die Abmessungen und die Masse des verdrängten Wassers unterschieden sich praktisch nicht. Länge -21,6 m für jede Serie, Verdrängung - 31 bzw. 32 Tonnen.

Das Boot der 1. Serie hatte drei Gam-34VS-Benzinmotoren und entwickelte eine Geschwindigkeit von 32 Knoten. Die Besatzung umfasste 9 Personen.

Das Boot der Serie 2 hatte ein stärkeres Kraftwerk. Es bestand aus drei Packard-Benzinmotoren mit einer Leistung von 3600 PS. Die Besatzung bestand aus 11 Personen.

Die Bewaffnung war praktisch gleich:

Zwei 12-mm-DShK-Maschinengewehre;
Zwei Geräte zum Starten von Torpedos 533-mm-Kaliber Modell BS-7;
Acht BM-1-Wasserbomben.

Bei der D3 2-Serie wurde zusätzlich die Oerlikon-Pistole verbaut.

Boot "Komsomolets" - ein in jeder Hinsicht verbessertes Torpedoboot. Sein Körper bestand aus Duraluminium. Das Boot bestand aus fünf Abteilen. Die Länge betrug 18,7 Meter. Das Boot war mit zwei Packard-Benzinmotoren ausgestattet. Das Schiff entwickelte eine Geschwindigkeit von bis zu 48 Knoten.

Die Idee, ein Torpedoboot im Kampf einzusetzen, tauchte erstmals im Ersten Weltkrieg auf. Weltkrieg vom britischen Kommando, aber die Briten erreichten nicht den gewünschten Effekt. Darüber hinaus sprach die Sowjetunion über den Einsatz kleiner mobiler Schiffe bei militärischen Angriffen.

Geschichtlicher Bezug

Ein Torpedoboot ist ein kleines Kriegsschiff, das Kriegsschiffe zerstören und Schiffe mit Projektilen transportieren soll. Während des Zweiten Weltkriegs wurde es wiederholt in Feindseligkeiten mit dem Feind eingesetzt.

Zu dieser Zeit hatten die Seestreitkräfte der wichtigsten westlichen Mächte keine große Menge solche Boote, aber ihr Bau nahm zu Beginn der Feindseligkeiten schnell zu. Am Vorabend des Großen Vaterländischen Krieges waren fast 270 Boote mit Torpedos ausgerüstet. Während des Krieges wurden mehr als 30 Modelle von Torpedobooten hergestellt und mehr als 150 von den Alliierten erhalten.

Die Geschichte der Entstehung eines Torpedoschiffs

Bereits 1927 führte das TsAGI-Team die Entwicklung des Projekts des ersten sowjetischen Torpedoschiffs unter der Leitung von A. N. Tupolev durch. Das Schiff erhielt den Namen "Pervenets" (oder "ANT-3"). Es hatte die folgenden Parameter (Maßeinheit - Meter): Länge 17,33; Breite 3,33 und Tiefgang 0,9. Die Stärke des Schiffes betrug 1200 PS. s., Tonnage - 8,91 Tonnen, Geschwindigkeit - bis zu 54 Knoten.

Die an Bord befindliche Bewaffnung bestand aus einem 450-mm-Torpedo, zwei Maschinengewehren und zwei Minen. Das Pilotproduktionsboot wurde Mitte Juli 1927 Teil der Seestreitkräfte des Schwarzen Meeres. Sie arbeiteten weiter am Institut, verbesserten die Einheiten, und im ersten Monat des Herbstes 1928 war das Serienboot ANT-4 fertig. Bis Ende 1931 wurden Dutzende von Schiffen ins Wasser gelassen, die sie "Sh-4" nannten. Bald entstanden die ersten Formationen von Torpedobooten in den Militärbezirken am Schwarzen Meer, im Fernen Osten und im Baltikum. Das Sh-4-Schiff war nicht ideal, und das Flottenmanagement bestellte 1928 bei TsAGI ein neues Boot, das später G-5 genannt wurde. Es war ein komplett neues Schiff.

Torpedoschiffsmodell "G-5"

Das Gleitschiff G-5 wurde im Dezember 1933 getestet. Das Schiff hatte einen Metallrumpf und galt als das beste der Welt technische Spezifikationen, und in Bezug auf die Rüstung. Serienproduktion"G-5" bezieht sich auf 1935. Zu Beginn des Zweiten Weltkriegs war es der grundlegende Bootstyp in der UdSSR. Die Geschwindigkeit des Torpedoboots betrug 50 Knoten, die Leistung 1700 PS. mit., und waren mit zwei Maschinengewehren, zwei 533-mm-Torpedos und vier Minen bewaffnet. Im Laufe von zehn Jahren wurden mehr als 200 Einheiten in verschiedenen Modifikationen produziert.

Während des Großen Vaterländischen Krieges jagten die G-5-Boote feindliche Schiffe, bewachten Schiffe, führten Torpedoangriffe durch, landeten Truppen und eskortierten Züge. Der Nachteil von Torpedobooten war die Abhängigkeit von ihrer Arbeit Wetterverhältnisse. Sie konnten nicht auf See sein, wenn seine Aufregung mehr als drei Punkte erreichte. Es gab auch Unannehmlichkeiten bei der Platzierung von Fallschirmjägern sowie beim Transport von Waren im Zusammenhang mit dem Fehlen eines Flachdecks. In diesem Zusammenhang wurden vor dem Krieg neue Modelle von Langstreckenbooten "D-3" mit Holzrumpf und "SM-3" mit Stahlrumpf geschaffen.

Torpedoführer

Nekrasov, der Leiter des experimentellen Designteams für die Entwicklung von Segelflugzeugen, und Tupolev entwickelten 1933 das Design des G-6-Schiffs. Er war der Anführer unter den verfügbaren Booten. Laut Dokumentation hatte das Schiff folgende Parameter:

Verdrängung 70 Tonnen;
sechs 533-mm-Torpedos;
acht Motoren mit 830 PS Mit.;
Geschwindigkeit 42 Knoten.

Drei Torpedos wurden aus Torpedorohren abgefeuert, die sich am Heck befanden und wie eine Rutsche geformt waren, und die nächsten drei aus einem dreirohrigen Torpedorohr, das sich drehen konnte und sich auf dem Deck des Schiffes befand. Außerdem hatte das Boot zwei Kanonen und mehrere Maschinengewehre.

Gleitendes Torpedoschiff "D-3"

Torpedoboote der UdSSR der Marke D-3 wurden im Werk Leningrad und in Sosnovsky in der Region Kirow hergestellt. Als der Große Vaterländische Krieg begann, gab es in der Nordflotte nur zwei Boote dieses Typs. 1941 wurden im Werk Leningrad weitere 5 Schiffe hergestellt. Erst ab 1943 wurden inländische und alliierte Modelle in Dienst gestellt.

Die D-3-Schiffe konnten im Gegensatz zu den vorherigen G-5 in einer größeren Entfernung (bis zu 550 Meilen) von der Basis operieren. Die Geschwindigkeit des Torpedoboots der neuen Marke lag je nach Motorleistung zwischen 32 und 48 Knoten. Ein weiteres Merkmal der "D-3" war, dass sie im Stand und von den "G-5" -Einheiten aus eine Salve abfeuern konnten - nur mit einer Geschwindigkeit von mindestens 18 Knoten, da sonst die abgefeuerte Rakete das Schiff treffen könnte. An Bord waren:

zwei Torpedos 533 mm Probe des neununddreißigsten Jahres:
zwei DShK-Maschinengewehre;
Waffe "Oerlikon";
koaxiales Maschinengewehr "Colt Browning".

Der Rumpf des Schiffes "D-3" war durch vier Trennwände in fünf wasserdichte Abteile unterteilt. Im Gegensatz zu Booten des Typs G-5 war die D-3 mit einer besseren Navigationsausrüstung ausgestattet, und eine Gruppe von Fallschirmjägern konnte sich frei auf dem Deck bewegen. Das Boot konnte bis zu 10 Personen aufnehmen, die in beheizten Abteilen untergebracht waren.

Torpedoschiff "Komsomolets"

Am Vorabend des Zweiten Weltkriegs gingen Torpedoboote in die UdSSR ein weitere Entwicklung. Designer entwarfen weiterhin neue und verbesserte Modelle. So erschien ein neues Boot namens "Komsomolets". Seine Tonnage war die gleiche wie die der G-5, und die Rohrtorpedorohre waren fortschrittlicher, und es konnte stärkere Flugabwehr-U-Boot-Abwehrwaffen tragen. Für den Bau von Schiffen wurden freiwillige Spenden von Sowjetbürgern angezogen, daher tauchten ihre Namen auf, zum Beispiel "Leningrad Worker" und andere ähnliche Namen.

Der Rumpf der 1944 erschienenen Schiffe bestand aus Duraluminium. Das Innere des Bootes umfasste fünf Abteile. An den Seiten des Unterwasserteils wurden Kiele zur Verringerung des Stampfens installiert, die Trog-Torpedorohre wurden durch Rohrrohre ersetzt. Die Seetüchtigkeit wurde auf vier Punkte erhöht. Bewaffnung enthalten:

Torpedos in Höhe von zwei Stück;
vier Maschinengewehre;
Tiefenbomben (sechs Stück);
rauch ausrüstung.

Die Kabine, in der sieben Besatzungsmitglieder untergebracht waren, bestand aus einem gepanzerten Sieben-Millimeter-Blech. Torpedoboote des Zweiten Weltkriegs, insbesondere Komsomolets, zeichneten sich in den Frühjahrsschlachten von 1945 aus, als Sowjetische Truppen näherte sich Berlin.

Der Weg der UdSSR zur Schaffung von Segelflugzeugen

Die Sowjetunion war das einzige große Seefahrtsland, das Schiffe dieses Typs baute. Andere Mächte wechselten zur Schaffung von Kielbooten. Während der Flaute war die Geschwindigkeit der rot gesäumten Schiffe mit einer Welle von 3-4 Punkten deutlich höher als die der Kielschiffe - im Gegenteil. Darüber hinaus könnten Kielboote stärkere Waffen tragen.

Fehler des Ingenieurs Tupolev

In Torpedobooten wurde der Schwimmer eines Wasserflugzeugs zugrunde gelegt (Tupolevs Projekt). Seine Oberseite, die die Stärke des Geräts beeinflusste, wurde vom Designer auf dem Boot verwendet. Das Oberdeck des Schiffes wurde durch eine konvexe und steil gekrümmte Oberfläche ersetzt. Es war unmöglich, dass sich eine Person an Deck aufhielt, selbst wenn das Boot ruhte. Als das Schiff in Bewegung war, war es der Besatzung völlig unmöglich, das Cockpit zu verlassen, alles, was sich darauf befand, wurde von der Oberfläche geschleudert. In Kriegszeiten, als es notwendig war, Truppen auf der G-5 zu transportieren, wurden Soldaten in die Rinnen gesteckt, die Torpedorohre haben. Trotz des guten Auftriebs des Schiffes ist es unmöglich, Fracht darauf zu transportieren, da es keinen Platz zum Abstellen gibt. Die Konstruktion des von den Briten entliehenen Torpedorohrs blieb erfolglos. Die niedrigste Schiffsgeschwindigkeit, bei der Torpedos abgefeuert wurden, beträgt 17 Knoten. In Ruhe und bei geringerer Geschwindigkeit war eine Salve eines Torpedos unmöglich, da sie das Boot treffen würde.

Militärische deutsche Torpedoboote

Während des Ersten Weltkriegs musste die deutsche Flotte über die Schaffung neuer Mittel zur Bekämpfung des Feindes nachdenken, um die britischen Monitore in Flandern zu bekämpfen. Sie fanden einen Ausweg, und 1917, im Monat April, wurde der erste kleine mit Torpedobewaffnung gebaut. Die Länge des hölzernen Rumpfes betrug etwas mehr als 11 m. Das Schiff wurde von zwei Vergasermotoren angetrieben, die bereits bei einer Geschwindigkeit von 17 Knoten überhitzten. Als es auf 24 Knoten erhöht wurde, traten starke Spritzer auf. Ein 350-mm-Torpedorohr war im Bug installiert, Schüsse konnten mit einer Geschwindigkeit von nicht mehr als 24 Knoten abgefeuert werden, sonst traf das Boot den Torpedo. Trotz der Mängel gingen die deutschen Torpedoschiffe in die Massenproduktion.

Alle Schiffe hatten einen Holzrumpf, die Geschwindigkeit erreichte 30 Knoten in einer Welle von drei Punkten. Die Besatzung bestand aus sieben Personen, an Bord befanden sich ein 450-mm-Torpedorohr und ein Maschinengewehr mit Gewehrkaliber. Als der Waffenstillstand unterzeichnet wurde, gab es 21 Boote in der Kaiserflotte.

Weltweit war nach dem Ende des Ersten Weltkriegs ein Rückgang der Produktion von Torpedoschiffen zu verzeichnen. Erst 1929, im November, wurde die deutsche Firma „Fr. Lyursen nahm einen Auftrag zum Bau eines Kampfbootes an. Freigegebene Gefäße wurden mehrfach verbessert. Das deutsche Kommando war mit dem Einsatz von Benzinmotoren auf Schiffen nicht zufrieden. Während die Designer daran arbeiteten, sie durch Hydrodynamik zu ersetzen, wurden ständig andere Entwürfe fertiggestellt.

Deutsche Torpedoboote des Zweiten Weltkriegs

Noch vor Ausbruch des Zweiten Weltkriegs stellte die Marineführung Deutschlands die Weichen für die Produktion von Kampfbooten mit Torpedos. Es wurden Anforderungen an ihre Form, Ausstattung und Manövrierfähigkeit entwickelt. Bis 1945 wurde beschlossen, 75 Schiffe zu bauen.

Deutschland war weltweit der drittgrößte Exporteur von Torpedobooten. Vor Kriegsbeginn arbeitete der deutsche Schiffbau an der Umsetzung von Plan Z. Dementsprechend musste die deutsche Flotte solide umgerüstet werden und über eine große Anzahl von Schiffen mit Trägern verfügen Torpedowaffen. Mit dem Ausbruch der Feindseligkeiten im Herbst 1939 wurde der geplante Plan nicht erfüllt, und dann stieg die Produktion von Booten stark an, und bis Mai 1945 wurden allein fast 250-Einheiten von Schnellbotov-5 in Betrieb genommen.

Boote mit einer Tragfähigkeit von hundert Tonnen und verbesserter Seetüchtigkeit wurden 1940 gebaut. Kriegsschiffe wurden beginnend mit "S38" bezeichnet. Es war die Hauptwaffe der deutschen Flotte im Krieg. Die Bewaffnung der Boote war wie folgt:

zwei Torpedorohre mit zwei bis vier Raketen;
zwei 30-Millimeter-Flugabwehrwaffen.

Die Höchstgeschwindigkeit des Schiffes beträgt 42 Knoten. 220 Schiffe waren an den Schlachten des Zweiten Weltkriegs beteiligt. Deutsche Boote auf dem Schlachtfeld verhielten sich tapfer, aber nicht rücksichtslos. In den letzten Kriegswochen waren die Schiffe an der Evakuierung von Flüchtlingen in ihre Heimat beteiligt.

Deutsche mit Kiel

1920 wurde trotz der Wirtschaftskrise in Deutschland die Arbeit von Kiel- und Ruderschiffen überprüft. Als Ergebnis dieser Arbeit wurde die einzige Schlussfolgerung gezogen, ausschließlich Kielboote zu bauen. Beim Treffen sowjetischer und deutscher Boote gewann letzteres. Während der Kämpfe im Schwarzen Meer in den Jahren 1942-1944 ist kein einziges deutsches Boot mit Kiel ertrunken.

Interessante und wenig bekannte historische Fakten

Nicht jeder weiß, dass die sowjetischen Torpedoboote, die während des Zweiten Weltkriegs eingesetzt wurden, riesige Schwimmer von Wasserflugzeugen waren.

Im Juni 1929 begann der Flugzeugkonstrukteur A. Tupolev mit dem Bau eines mit zwei Torpedos ausgestatteten Gleitschiffs der Marke ANT-5. Die laufenden Tests zeigten, dass die Schiffe eine solche Geschwindigkeit haben, dass sich die Schiffe anderer Länder nicht entwickeln konnten. Die Militärbehörden waren mit dieser Tatsache zufrieden.

1915 entwarfen die Briten ein kleines Boot mit großer Geschwindigkeit. Manchmal wurde es als "schwimmendes Torpedorohr" bezeichnet.

Sowjetische Militärführer konnten es sich nicht leisten, westliche Erfahrungen bei der Konstruktion von Schiffen mit Torpedowerfern zu nutzen, da sie glaubten, dass unsere Boote besser seien.

Die von Tupolev gebauten Schiffe hatten einen Luftfahrtursprung. Dies erinnert an die besondere Ausgestaltung des Rumpfes und der Schiffspanzerung aus Duraluminium-Material.

Fazit

Torpedoboote (Foto unten) hatten viele Vorteile gegenüber anderen Arten von Kriegsschiffen:

kleine Größe;
schnelle Geschwindigkeit;
große Manövrierfähigkeit;
eine kleine Anzahl von Menschen;
Mindestversorgungsanforderung.

Die Schiffe konnten ausfahren, mit Torpedos angreifen und sich schnell verstecken Meerwasser. Dank all dieser Vorteile waren sie eine beeindruckende Waffe für den Feind.