Deutsche Torpedoboottour 30. Torpedoboot. Torpedoschiff "Komsomolets"

Dieses Werk in Form eines Nachschlagewerks ist das einzige seiner Art und hat in Russland keine Entsprechungen. Es fasst erstmals in unserem Land die grundlegenden Informationen über Kriegsschiffe der Hauptklassen der Sonderbauart zusammen, die im Interesse der Deutschen Marine an der Lösung von Kampfeinsätzen zur See beteiligt sind. Für Großflächenschiffe u U-Boote Neben den wichtigsten taktischen und technischen Elementen werden die Hauptpunkte ihrer Kampfaktivitäten während der Kriegsjahre angegeben. Gleichzeitig wird besonderes Augenmerk auf die Durchführung von Feindseligkeiten gegen die sowjetische Marine und in den Einsatzgebieten der sowjetischen Nord-, Ostsee- und Schwarzmeerflotte gelegt. Letzteres unterscheidet diesen Leitfaden grundlegend von anderen ähnlichen Werken sowohl in unserem Land als auch im Ausland und ermöglicht es Ihnen, den tatsächlichen Schaden, den die deutsche Flotte der sowjetischen zugefügt hat, visuell zu sehen und umgekehrt.

2.7. Torpedoboote

2.7. Torpedoboote

In Deutschland wurden zu Beginn des Zweiten Weltkriegs ausreichende Erfahrungen im Bau von Torpedobooten gesammelt, deren Bau während des Krieges in großem Umfang durchgeführt wurde. Grundsätzlich waren dies relativ große Boote mit guter Seetüchtigkeit, mäßiger Geschwindigkeit für diese Schiffsklasse, Langstrecken Navigation und relativ starke Artilleriewaffen. Diese Boote unter der allgemeinen Bezeichnung "S" wurden nicht nur zur Lösung von Streikmissionen eingesetzt, sondern auch zum Schutz ihrer Kommunikation vor feindlichen leichten Streitkräften, Minenlegung, U-Boot-Abwehroperationen usw. 1940 wurde das erste leichte Torpedoboot vom Typ "LS" in Dienst gestellt. Einer der Zwecke dieser Boote war es, während ihres Überfalls von Hilfskreuzern aus zu operieren. 1941-43. 36 Boot-Raid-Minenleger vom Typ "KM" wurden in Dienst gestellt, von denen einige, mit einem Torpedorohr bewaffnet, in kleine Torpedoboote vom Typ "KS" umklassifiziert wurden. Die Hauptelemente der deutschen Torpedoboote sind in der Tabelle angegeben. 2.14.

Tabelle 2.14 Hauptelemente von Torpedobooten
Elemente /Schiffstyp/	"S-1"	"S-2"	"S-6"	"S-10"	"S-14"	"S-18"	"S-26"	"S-30"	"S-139"	"S-170"	"KS"	"LS"
1. Verschiebung, t:
- Standart	39,8	46,5	75,8	75,8		92,5	96	78,9	92,5	99	15	11,5
- Komplett	51,6	58	86	92	117	105,4	115	100	113	121	19	13
2. Abmessungen, m:
- Länge	26,85	28	32,4	34,6	34,6	34,94	34,9	32,8	34,9	34,9	16	12,5
- Breite	4,3	4,46	5,06	5,06	5,26	5,26	5,28	5,06	5,28	5,28	3,5	3,46
- Luftzug	1,4	1,44	1,36	1,42	1,67	1,67	1,67	1,47	1,67	1,67	1,1	0,92
3. Hauptmechanismen:
- Art der Installation	Dieselmotoren										Luftfahrt.	Diesel-
- Gesamtleistung, l. mit.	2700	3100	3960	3960	6150	6000	6000	4800	7500	9000	1300	1700
- Anzahl der Motoren	3	3	3	3	3	3	3	3	3	3	2	2
- Anzahl der Schrauben	3	3	3	3	3	3	3	3	3	3	2	2
- Kraftstoffreserve, t	7,1	7,5	10,5	10,5		13,3	13,5	13,3	13,5	15,7
4. Fahrgeschwindigkeit, Knoten	34,2	33,8	36,5	35	37,5	39,8	39	36	41	43,6	32	40,9
5. Reichweite, Meilen:
- Geschwindigkeit 22 Knoten	582	582	758			.	.			.	284
- Geschwindigkeit 30 Knoten	350		600	600				800				300
- Geschwindigkeit 32 Knoten				.	500
- Geschwindigkeit 35 Knoten	_	_				700	700		700	780	-
6. Bewaffnung, Anzahl:
- 533-mm-Torpedorohre	2	2	2	2	2	2	2	2	2	2	_	_
- 450-mm-Torpedorohre											1	2
- Torpedos	2	2	2	2	4	4	4	4	4	4	1	2
- 40/56 Zen AU	-	1	-	-	-	-	-	-	1	_	_	_
- 37/80 Zen ja	_	_	_	_	_	_	_	_	_	2	_	_
- 20/65 Zen AU	1	-	1	1	1	2	2	2	1	-	-	1
-Zen. Maschinengewehre	-	2	-	-	-	-	-	-	-	-	1	_
7. Besatzung, pers.	14	14	21	21	21	21	21	16	23	23	6	6
8. Jahr der Inbetriebnahme	1930	1932	1933- 1935	1935	1936-1938		1940-1943	1939-1941	1943- 1945	1944-1945	1941 - 1945	1940-1945
9. Insgesamt gebaute Einheiten	1	4	4	4	4	8	88	16	72	18	21	12

10. Zusätzliche Daten: Seit 1944 waren viele Torpedoboote zusätzlich mit 40-mm- und 20-mm-Flugabwehrgeschützen bewaffnet oder mit einem 30-mm- und sechs 20-mm-Maschinengewehren ausgestattet.

Nur wenige wissen, dass die sowjetischen Torpedoboote des Zweiten Weltkriegs riesige Schwimmer für Wasserflugzeuge waren.

Am 18. August 1919 um 03:45 Uhr erschienen unbekannte Flugzeuge über Kronstadt. Auf den Schiffen wurde Fliegeralarm gegeben. Eigentlich gab es für unsere Matrosen nichts Neues - britische und finnische Flugzeuge waren 20–40 km von Kronstadt entfernt auf der Karelischen Landenge stationiert und überfielen fast den ganzen Sommer 1919 Schiffe und die Stadt, wenn auch ohne großen Erfolg.

Aber um 04:20 Uhr wurden zwei Schnellboote des Zerstörers Gavriil gesichtet, und fast sofort gab es eine Explosion an der Hafenmauer. Dies ist ein Torpedo eines britischen Bootes, das an der Gabriel vorbeifuhr, explodierte und den Pier traf.

Als Reaktion darauf zerschmetterten die Matrosen des Zerstörers das nächstgelegene Boot mit dem ersten Schuss aus einer 100-mm-Kanone. In der Zwischenzeit fuhren zwei weitere Boote, die in den Mittleren Hafen eingelaufen waren: eines - zum Trainingsschiff "Memory of Azov", das andere - zum Rogatka Ust-Kanal (Eingang zum Dock von Peter I). Mit abgefeuerten Torpedos sprengte das erste Boot die "Memory of Asov", das zweite das Schlachtschiff "Andrew the First-Called". Gleichzeitig wurden die Schiffe in der Nähe der Hafenmauer mit Maschinengewehren beschossen. Beim Verlassen des Hafens wurden beide Boote um 04:25 Uhr durch Feuer des Zerstörers Gabriel versenkt. Damit endete der Überfall britischer Torpedoboote, die unter dem Namen Kronstädter Weckruf in den Bürgerkrieg eintraten.

13. Juni 1929 n. Chr. Tupolev begann mit dem Bau eines neuen Gleitboots ANT-5 mit zwei 533-mm-Torpedos. Die Tests begeisterten die Behörden: Boote anderer Länder konnten von solchen Geschwindigkeiten nicht einmal träumen.

schwimmendes Torpedorohr

Beachten Sie, dass dies nicht der erste Einsatz britischer Torpedoboote im Finnischen Meerbusen war. Am 17. Juni 1919 lag der Kreuzer Oleg vor dem Leuchtturm von Tolbukhin vor Anker, der von zwei Zerstörern und zwei Patrouillenschiffen bewacht wurde. Das Boot näherte sich fast aus nächster Nähe dem Kreuzer und feuerte einen Torpedo ab. Der Kreuzer sank. Es ist leicht zu verstehen, wie der Dienst von den Red Naval Marines durchgeführt wurde, wenn weder auf dem Kreuzer noch auf den ihn bewachenden Schiffen tagsüber und bei hervorragender Sicht niemand ein geeignetes Boot bemerkte. Nach der Explosion wurde wahllos Feuer auf das "englische U-Boot" eröffnet, von dem die Militärs träumten.

Woher haben die Briten die Boote, die sich mit einer für damalige Zeit unglaublichen Geschwindigkeit von 37 Knoten (68,5 km / h) bewegten? Englischen Ingenieuren gelang es, zwei Erfindungen im Boot zu kombinieren: eine spezielle Leiste im Boden - einen Redan und einen leistungsstarken Benzinmotor mit 250 PS. Dank des Redans nahm die Kontaktfläche des Bodens mit Wasser und damit der Widerstand gegen den Kurs des Schiffes ab. Das verlängerte Boot segelte nicht mehr - es schien aus dem Wasser zu kriechen und glitt mit großer Geschwindigkeit daran entlang, wobei es sich nur mit einem verlängerten Sims und einem flachen Heck an die Wasseroberfläche lehnte.

So entwarfen die Briten 1915 ein kleines Hochgeschwindigkeits-Torpedoboot, das manchmal als "schwimmendes Torpedorohr" bezeichnet wurde.

Sowjetische Admirale wurden Opfer ihrer eigenen Propaganda. Der Glaube, dass unsere Boote die besten sind, erlaubte uns nicht, westliche Erfahrungen zu nutzen.

Schießen zurück

Von Anfang an betrachtete die britische Führung Torpedoboote ausschließlich als Sabotageboote. Britische Admirale beabsichtigten, leichte Kreuzer als Träger von Torpedobooten einzusetzen. Die Torpedoboote selbst sollten dazu dienen, feindliche Schiffe in ihren Basen anzugreifen. Dementsprechend waren die Boote sehr klein: 12,2 m lang und 4,25 Tonnen Verdrängung.

Ein normales (röhrenförmiges) Torpedorohr auf ein solches Boot zu setzen, war unrealistisch. Daher feuerten Gleitboote Torpedos ... rückwärts ab. Außerdem wurde der Torpedo nicht mit der Nase, sondern mit dem Heck aus dem Heckschacht geworfen. Im Moment des Auswurfs wurde der Torpedomotor eingeschaltet und begann, das Boot einzuholen. Das Boot, das zum Zeitpunkt der Salve mit einer Geschwindigkeit von etwa 20 Knoten (37 km / h), aber nicht weniger als 17 Knoten (31,5 km / h) fahren musste, drehte scharf zur Seite und der Torpedo hielt seine ursprüngliche Richtung, während er gleichzeitig eine bestimmte Tiefe annimmt und den Hub vollständig vergrößert. Unnötig zu erwähnen, dass die Genauigkeit beim Abfeuern eines Torpedos von einem solchen Gerät erheblich geringer ist als von einem röhrenförmigen.

In den von Tupolev geschaffenen Booten ist ein Semi-Luftfahrt-Ursprung sichtbar. Dies ist eine Duraluminium-Ummantelung und die Form des Rumpfes, die einem Schwimmer eines Wasserflugzeugs ähnelt, und einem kleinen Aufbau, der von den Seiten abgeflacht ist.

Revolutionäre Boote

Am 17. September 1919 wandte sich der Revolutionäre Militärrat der Baltischen Flotte auf der Grundlage eines Inspektionszertifikats eines englischen Torpedoboots, das in Kronstadt vom Boden gehoben wurde, an den Revolutionären Militärrat mit der Bitte, den dringenden Bau von Englisch anzuordnen -Schnellboote in unseren Fabriken.

Das Thema wurde sehr schnell geprüft, und bereits am 25. September 1919 teilte die GUK dem Revolutionären Militärrat mit, dass „aufgrund des Fehlens von Mechanismen spezieller Typ, immer noch nicht in Russland hergestellt, ist der Bau einer Serie solcher Boote derzeit natürlich nicht machbar. Damit war die Sache erledigt.

Aber 1922 interessierte sich auch Bekauri's Ostekhbyuro für Hobelboote. Auf sein Drängen hin sandte die technische und wirtschaftliche Hauptdirektion der Marine des Volkskommissariats für maritime Angelegenheiten am 7. Februar 1923 einen Brief an TsAGI "im Zusammenhang mit dem sich abzeichnenden Bedarf an der Flotte in Segelflugzeugen, deren taktische Aufgaben sind: Abdeckung Reichweite 150 km, Geschwindigkeit 100 km/h, Bewaffnung ein Maschinengewehr und zwei 45 cm Whitehead Minen, Länge 5553 mm, Gewicht 802 kg.

Übrigens V.I. Bekauri, der sich nicht wirklich auf TsAGI und Tupolev verließ, sicherte sich und bestellte 1924 ein gleitendes Torpedoboot bei der französischen Firma Pikker. Der Bau von Torpedobooten im Ausland fand jedoch aus verschiedenen Gründen nicht statt.

Gleitschwimmer

Aber Tupolev machte sich eifrig an die Arbeit. Die geringe Reichweite des neuen Torpedoboots und seine schlechte Seetüchtigkeit störten damals niemanden. Es wurde davon ausgegangen, dass die neuen Segelflugzeuge auf den Kreuzern platziert werden. Auf der "Profintern" und "Chervona Ukraine" sollten dafür zusätzliche Dumping-Davits hergestellt werden.

Das Gleitboot ANT-3 basierte auf einem Wasserflugzeugschwimmer. Die Oberseite dieses Schwimmers, der die Festigkeit der Struktur aktiv beeinflusst, wurde auf Tupolevs Boote übertragen. Anstelle eines Oberdecks hatten sie eine steil gewölbte konvexe Oberfläche, an der sich eine Person selbst bei stehendem Boot nur schwer festhalten kann. Wenn das Boot in Bewegung war, war es lebensgefährlich, aus seinem Turm herauszukommen - die nasse, rutschige Oberfläche warf absolut alles ab, was darauf fiel (leider mit Ausnahme von Eis, hinein Winterbedingungen Boote an der Oberfläche zugefroren). Wenn während des Krieges Truppen auf Torpedobooten vom Typ G-5 transportiert werden mussten, wurden die Menschen im Gänsemarsch in die Schächte von Torpedorohren gesteckt, sie konnten nirgendwo anders sein. Mit relativ großen Auftriebsreserven konnten diese Boote praktisch nichts transportieren, da in ihnen kein Platz für Fracht war.

Auch die von englischen Torpedobooten entlehnte Konstruktion des Torpedorohres blieb erfolglos. Mindestgeschwindigkeit Boot, mit dem er seine Torpedos abfeuern konnte, hatte 17 Knoten. Bei langsamerer Fahrt und bei Stillstand konnte das Boot keine Torpedosalve abfeuern, da dies für es Selbstmord bedeuten würde – ein unmittelbar bevorstehender Torpedotreffer.

Am 6. März 1927 wurde das ANT-3-Boot, später Firstborn genannt, dorthin geschickt Eisenbahn von Moskau nach Sewastopol, wo er sicher gestartet wurde. Vom 30. April bis 16. Juli desselben Jahres wurde ANT-3 getestet.

Auf Basis des ANT-3 entstand das Boot ANT-4, das in Tests eine Geschwindigkeit von 47,3 Knoten (87,6 km/h) entwickelte. Nach dem Typ ANT-4 wurde die Serienproduktion von Torpedobooten namens Sh-4 gestartet. Sie wurden in Leningrad im Werk gebaut. Marty (ehemalige Admiralitätswerft). Die Kosten für das Boot betrugen 200.000 Rubel. Die Sh-4-Boote waren mit zwei aus den USA gelieferten Wright-Typhoon-Benzinmotoren ausgestattet. Die Bewaffnung des Bootes bestand aus zwei Rillen-Torpedorohren für 450-mm-Torpedos des Modells von 1912, einem 7,62-mm-Maschinengewehr und Raucherzeugungsausrüstung. Total im Werk. Marty in Leningrad wurden 84 Sh-4-Boote gebaut.

Torpedoboot D-3

Torpedoboot ELKO

Torpedoboot G-5

S-Boot Schnellboot Torpedoboot

Torpedoboot A-1 "Vosper"

Der schnellste der Welt

In der Zwischenzeit begann Tupolev am 13. Juni 1929 bei TsAGI mit dem Bau eines neuen Gleitboots aus Duraluminium ANT-5, das mit zwei 533-mm-Torpedos bewaffnet war. Von April bis November 1933 bestand das Boot Werkstests in Sewastopol und vom 22. November bis Dezember staatliche Tests. Die Tests des ANT-5 haben die Behörden buchstäblich begeistert - das Boot mit Torpedos entwickelte eine Geschwindigkeit von 58 Knoten (107,3 ​​km / h) und ohne Torpedos - 65,3 Knoten (120,3 km / h). Boote anderer Länder konnten von solchen Geschwindigkeiten nicht einmal träumen.

Pflanze sie. Marty wechselte ausgehend von der V-Serie (die ersten vier Serien sind die Sh-4-Boote) zur Produktion der G-5 (das war der Name der ANT-5-Serienboote). Später begann der Bau von G-5 im Werk Nr. 532 in Kertsch, und mit Ausbruch des Krieges wurde das Werk Nr. 532 nach Tjumen evakuiert, und dort begannen sie im Werk Nr. 639 auch mit dem Bau von Booten der G -5-Typ. Insgesamt wurden 321 Serienboote G-5 von neun Serien gebaut (von VI bis XII, einschließlich XI-bis).

Die Torpedobewaffnung aller Serien war gleich: zwei 533-mm-Torpedos in Rillenrohren. Aber die Maschinengewehrbewaffnung änderte sich ständig. Die Boote der VI-IX-Serie hatten also jeweils zwei 7,62-mm-DA-Maschinengewehre. Die nächste Serie hatte zwei 7,62-mm-ShKAS-Flugzeugmaschinengewehre, die sich durch eine höhere Feuerrate auszeichneten. Seit 1941 werden Boote mit einem oder zwei 12,7-mm-DShK-Maschinengewehren ausgerüstet.

Torpedoführer

Tupolev und Nekrasov (unmittelbarer Leiter des experimentellen Konstruktionsteams für Segelflugzeuge) # beruhigten sich nicht auf der G-5 und schlugen 1933 das Projekt des „Führers der G-6-Torpedoboote“ vor. Laut Projekt sollte die Verdrängung des Bootes 70 Tonnen betragen Acht GAM-34-Motoren mit jeweils 830 PS. sollten eine Geschwindigkeit von bis zu 42 Knoten (77,7 km/h) erreichen. Das Boot konnte eine Salve von sechs 533-mm-Torpedos abfeuern, von denen drei von hinteren Rillen-Torpedorohren und drei weitere von einem rotierenden Dreirohr-Torpedorohr abgefeuert wurden, das sich auf dem Deck des Bootes befand. Die Artilleriebewaffnung bestand aus einer halbautomatischen 45-mm-Kanone 21K, einer 20-mm-Kanone " Luftfahrttyp"und mehrere 7,62-mm-Maschinengewehre. Es sei darauf hingewiesen, dass zu Beginn des Bootsbaus (1934) sowohl rotierende Torpedorohre als auch 20-mm-Kanonen des "Luftfahrttyps" nur in der Vorstellung der Designer existierten.

Selbstmordattentäter

Tupolev-Boote könnten mit Torpedos in Wellen bis zu 2 Punkten operieren und auf See bleiben - bis zu 3 Punkten. Die schlechte Seetüchtigkeit äußerte sich vor allem in der Überschwemmung der Brücke des Bootes schon bei der geringsten Welle und insbesondere im starken Aufspritzen eines sehr niedrigen, von oben geöffneten Steuerhauses, das der Bootsbesatzung die Arbeit erschwerte. Die Autonomie der Tupolev-Boote war auch eine Ableitung der Seetüchtigkeit - ihre Auslegungsreichweite konnte niemals garantiert werden, da sie nicht einmal so sehr von der Kraftstoffversorgung als vom Wetter abhing. Stürmische Bedingungen im Meer sind relativ selten, aber ein frischer Wind, begleitet von Wellen von 3-4 Punkten, ist ein normales Phänomen. Daher grenzte jede Ausfahrt der Tupolew-Torpedoboote auf das Meer an ein tödliches Risiko, ohne jeden Zusammenhang mit der Kampftätigkeit der Boote.

Eine rhetorische Frage: Warum wurden dann Hunderte von gleitenden Torpedobooten in der UdSSR gebaut? Es dreht sich alles um die sowjetischen Admirale, denen die britische Grand Fleet ständig Kopfschmerzen bereitete. Sie dachten ernsthaft, dass die britische Admiralität in den 1920er und 1930er Jahren genauso operieren würde wie 1854 in Sewastopol oder 1882 in Alexandria. Das heißt, britische Schlachtschiffe werden sich bei ruhigem und klarem Wetter Kronstadt oder Sewastopol nähern, und japanische Schlachtschiffe werden sich Wladiwostok nähern, ankern und eine Schlacht gemäß den „Gost-Vorschriften“ beginnen.

Und dann fliegen Dutzende der schnellsten Torpedoboote der Welt vom Typ Sh-4 und G-5 in die feindliche Armada. Gleichzeitig werden einige von ihnen funkgesteuert sein. Die Ausrüstung für solche Boote wurde in Ostekhbyuro unter der Leitung von Bekauri hergestellt.

Im Oktober 1937 wurde eine große Übung mit ferngesteuerten Booten durchgeführt. Als im westlichen Teil des Finnischen Meerbusens eine Formation auftauchte, die ein feindliches Geschwader darstellte, stürmten mehr als 50 ferngesteuerte Boote, die Nebelwände durchbrachen, von drei Seiten auf feindliche Schiffe und griffen sie mit Torpedos an. Nach der Übung wurde die Aufteilung der ferngesteuerten Boote vom Kommando sehr geschätzt.

Wir werden unseren eigenen Weg gehen

Inzwischen war die UdSSR die einzige führende Seemacht, die Torpedoboote vom Typ Redan baute. England, Deutschland, die USA und andere Länder gingen zum Bau von seetüchtigen Kiel-Torpedobooten über. Solche Boote waren Redans bei ruhigem Wetter in der Geschwindigkeit unterlegen, übertrafen sie jedoch in Meeren von 3–4 Punkten deutlich. Kielboote trugen stärkere Artillerie- und Torpedowaffen.

Die Überlegenheit von Kielbooten gegenüber Redans wurde während des Krieges von 1921-1933 vor der Ostküste der Vereinigten Staaten deutlich, der von der Yankee-Regierung mit ... Mr. Bacchus geführt wurde. Bacchus gewann natürlich, und die Regierung war gezwungen, das Verbot schändlich aufzuheben. Eine bedeutende Rolle für den Ausgang des Krieges spielten Hochgeschwindigkeitsboote der Firma Elko, die Whisky aus Kuba lieferten und Bahamas. Eine andere Frage ist, dass dieselbe Firma Boote für die Küstenwache gebaut hat.

Die Fähigkeiten von Kielbooten können zumindest anhand der Tatsache beurteilt werden, dass ein Scott-Payne-Boot, 70 Fuß (21,3 m) lang, bewaffnet mit vier 53-cm-Torpedorohren und vier 12,7-mm-Maschinengewehren, von England in die USA einfuhr Staaten unter eigener Macht und wurde am 5. September 1939 in New York feierlich begrüßt. Nach seinem Bild begann die Firma Elko mit dem Massenbau von Torpedobooten.

Übrigens wurden 60 Boote vom Typ Elko im Rahmen von Lend-Lease in die UdSSR geliefert, wo sie den A-3-Index erhielten. Auf der Basis von A-3 haben wir in den 1950er Jahren das häufigste Torpedoboot der sowjetischen Marine geschaffen - Projekt 183.

Deutsche mit Kiel

Es ist erwähnenswert, dass es in Deutschland, buchstäblich durch den Vertrag von Versailles gebunden und von einer Wirtschaftskrise erfasst, in den 1920er Jahren gelang, Redan- und Kielboote zu testen. Den Testergebnissen zufolge wurde eine eindeutige Schlussfolgerung gezogen - nur Kielboote herzustellen. Die Firma Lyursen wurde zum Monopol in der Herstellung von Torpedobooten.

Während der Kriegsjahre verkehrten deutsche Boote bei frischem Wetter frei in der gesamten Nordsee. Deutsche Torpedoboote mit Sitz in Sewastopol und in der Bucht von Dvuyakornaya (in der Nähe von Feodosia) operierten im gesamten Schwarzen Meer. Unsere Admirale glaubten zunächst nicht einmal den Berichten, dass deutsche Torpedoboote in der Region Poti operierten. Treffen zwischen unseren und deutschen Torpedobooten endeten ausnahmslos zugunsten der letzteren. Während der Kämpfe Schwarzmeerflotte 1942-1944 wurde kein einziges deutsches Torpedoboot auf See versenkt.

Fliegen über das Wasser

Lassen Sie uns das "i" punktieren. Tupolev ist ein talentierter Flugzeugkonstrukteur, aber warum mussten Sie etwas anderes als Ihr eigenes Geschäft übernehmen?! In gewisser Weise ist es verständlich - riesige Mittel wurden für Torpedoboote bereitgestellt, und in den 1930er Jahren gab es einen harten Wettbewerb unter den Flugzeugkonstrukteuren. Achten wir auf eine weitere Tatsache. Der Bau von Booten wurde in unserem Land nicht klassifiziert. Die über dem Wasser fliegenden Segelflugzeuge wurden von der sowjetischen Propaganda mit aller Kraft eingesetzt. Die Bevölkerung sah Tupolews Torpedoboote ständig in illustrierten Zeitschriften, auf zahlreichen Plakaten, in Wochenschauen. Pioniere wurden freiwillig gezwungen, Modelle von roten Torpedobooten herzustellen.

Infolgedessen wurden unsere Admirale Opfer ihrer eigenen Propaganda. Es wurde offiziell angenommen, dass sowjetische Boote die besten der Welt seien und es keinen Sinn machte, auf ausländische Erfahrungen zu achten. In der Zwischenzeit suchten Agenten der deutschen Firma Lursen ab den 1920er Jahren „mit herausgestreckter Zunge“ nach Kunden. Bulgarien, Jugoslawien, Spanien und sogar China wurden Kunden ihrer Kielboote.

In den 1920er und 1930er Jahren teilten die Deutschen leicht Geheimnisse auf dem Gebiet des Panzerbaus, der Luftfahrt, der Artillerie, der Giftstoffe usw. mit ihren sowjetischen Kollegen. Aber sie haben keinen Finger von uns gerührt, um wenigstens einen Lursen zu kaufen.

Die Nacht des 24. Mai 1940 hatte gerade begonnen, als es zwei war starke Explosion riss das Brett des französischen Führers "Jaguar" auseinander und deckte die Evakuierung von Truppen aus Dünkirchen ab. Das in Flammen stehende Schiff warf sich auf den Strand von Malo-les-Bains, wo es von der Besatzung zurückgelassen und bei Sonnenaufgang von Bombern der Luftwaffe erledigt wurde. Der Tod des Jaguars informierte die Alliierten darüber, dass sie in den Gewässern des Ärmelkanals einen neuen gefährlichen Feind hatten - deutsche Torpedoboote. Die Niederlage Frankreichs ließ diese Waffe der deutschen Flotte „aus dem Schatten treten“ und ihr Konzept, das nach neun Monaten des „seltsamen Krieges“ bereits in Frage gestellt wurde, glänzend rechtfertigen.

Die Geburt des Schnellbots

Gemäß den Bestimmungen des Vertrags von Versailles haben die Alliierten den Rückstand der Deutschen bei den Zerstörern zuverlässig eingemottet und ihnen erlaubt, nur 12 Zerstörer mit einer Verdrängung von 800 Tonnen und 12 Zerstörer mit jeweils 200 Tonnen zu haben. Dies bedeutete, dass die deutsche Flotte gezwungen war, bei hoffnungslos veralteten Schiffen zu bleiben, wie denen, mit denen sie in die Erste einlief Weltkrieg- ähnliche Schiffe anderer Flotten waren mindestens doppelt so groß.

Deutsche Torpedoboote auf der Friedrich-Lürssen-Werft, Bremen, 1937

Wie der Rest des deutschen Militärs akzeptierten die Matrosen diesen Zustand nicht und begannen, sobald sich das Land von der politischen Krise der Nachkriegszeit erholt hatte, nach Wegen zu suchen, um die Kampffähigkeiten der Flotte zu erhöhen. Es gab eine Lücke: Die Gewinner regelten die Verfügbarkeit und Entwicklung kleiner Kampfwaffen, die erstmals während des Krieges weit verbreitet waren - Torpedo- und Patrouillenboote sowie Motorminensuchboote - nicht streng.

1924 wurden in Travemünde unter der Leitung von Kapitän zur See Walter Lohmann und Leutnant Friedrich Ruge unter dem Deckmantel eines Yachtclubs die TRAYAG-Prüfungsstelle (Travemünder Yachthaven A.G.) sowie mehrere andere Sport- und Schifffahrtsvereine gegründet . Diese Aktivitäten wurden finanziert von geheime Gelder Flotte.

Die Flotte hatte bereits nützliche Erfahrung Der Einsatz kleiner Torpedoboote vom Typ LM im letzten Krieg, sodass die Hauptmerkmale eines vielversprechenden Bootes unter Berücksichtigung der Kampferfahrung recht schnell ermittelt wurden. Es erforderte eine Geschwindigkeit von mindestens 40 Knoten und eine Reichweite von mindestens 300 Meilen bei voller Geschwindigkeit. Die Hauptbewaffnung sollte aus zwei seewassergeschützten Rohrtorpedorohren mit vier Torpedos (zwei in Rohren, zwei in Reserve) bestehen. Es wurde angenommen, dass es sich um Dieselmotoren handelte, da Benzin im letzten Krieg den Tod mehrerer Boote verursachte.

Es bleibt über die Art des Falles zu entscheiden. In den meisten Ländern wurde seit dem Krieg die Entwicklung von Segelbooten mit Leisten-Redans im Unterwasserteil des Rumpfes fortgesetzt. Die Verwendung eines Redans führte dazu, dass sich der Bug des Bootes über das Wasser erhob, was den Wasserwiderstand verringerte und die Geschwindigkeitseigenschaften stark erhöhte. Bei rauer See waren solche Rümpfe jedoch starken Stoßbelastungen ausgesetzt und wurden oft zerstört.

Das Kommando der deutschen Flotte wollte kategorisch keine "Waffen für ruhiges Wasser", die nur die deutsche Bucht schützen könnten. Zu diesem Zeitpunkt war die Konfrontation mit Großbritannien vergessen, und die deutsche Doktrin baute auf dem Kampf gegen das französisch-polnische Bündnis auf. Es wurden Boote benötigt, die Danzig von den deutschen Ostseehäfen und von den Westfriesischen Inseln bis zur französischen Küste erreichen konnten.

Der extravagante und ungestüme Oheka II ist der Stammvater der Schnellbots der Kriegsmarine. Ihr seltsamer Name ist nur eine Kombination aus den Anfangsbuchstaben der Vornamen und dem Nachnamen des Eigentümers, des Millionärs Otto-Hermann Kahn

Die Aufgabe gestaltete sich schwierig. Die Holzkiste hatte nicht Aktie Stärke und erlaubte nicht, leistungsstarke vielversprechende Motoren und Waffen zu platzieren, der Stahlrumpf gab nicht die erforderliche Geschwindigkeit, der Redan war auch unerwünscht. Darüber hinaus wollten die Segler die Silhouette des Bootes so niedrig wie möglich machen, um eine bessere Tarnung zu gewährleisten. Die Lösung kam vom privaten Schiffbauunternehmen Friedrich Lürssen, das spätes XIX seit Jahrhunderten auf kleine Rennboote spezialisiert und baute bereits Boote für die Kaiserflotte.

Die Aufmerksamkeit der Offiziere der Reichsmarine erregte die Yacht Oheka II, die von Lürssen für den amerikanischen Millionär deutscher Herkunft Otto Hermann Kahn gebaut wurde und die Nordsee mit einer Geschwindigkeit von 34 Knoten überqueren konnte. Dies wurde durch die Verwendung eines Verdrängungsrumpfes, eines klassischen Dreiwellen-Antriebssystems und eines gemischten Rumpfsatzes erreicht, dessen Antriebssatz aus Leichtmetall und die Außenhaut aus Holz bestand.

Beeindruckende Seetüchtigkeit, ein gemischtes Design, das das Gewicht des Schiffes reduziert, eine gute Geschwindigkeitsreserve - all diese Vorteile der Oheka II lagen auf der Hand, und die Matrosen entschieden: Lurssen erhielt einen Auftrag für das erste Kampfboot. Es erhielt den Namen UZ (S) -16 (U-Boot Zerstörer - "Anti-U-Boot, Hochgeschwindigkeit"), dann W-1 (Wachtboot - "Patrouillenboot") und das letzte S-1 (Schnellboot - "schnell Boot"). Die Buchstabenbezeichnung „S“ und danach der Name „Schnellboot“ wurden schließlich deutschen Torpedobooten zugeordnet. 1930 wurden die ersten vier Produktionsboote bestellt, die die 1. Schnellboot-Halbflottille bildeten.

Serien-Erstgeborener von Lurssen auf der Werft: die leidgeprüfte UZ(S)-16, alias W-1, alias S-1

Der Bocksprung mit Namen wurde durch den Wunsch des neuen Oberbefehlshabers Erich Raeder verursacht, das Erscheinen von Torpedobooten in der Reichsmarine vor der Alliierten Kommission zu verbergen. Am 10. Februar 1932 erließ er einen Sonderbefehl, der ausdrücklich festlegte, dass jegliche Erwähnung von Schnellbooten als Träger von Torpedos zu vermeiden sei, was von den Alliierten als Versuch gewertet werden könnte, die Beschränkungen für Zerstörer zu umgehen. Die Lurssen-Werft wurde angewiesen, Boote ohne Torpedorohre zu übergeben, deren Ausschnitte mit leicht abnehmbaren Schilden abgedeckt waren. Die Geräte sollten im Arsenal der Flotte gelagert und nur für die Dauer der Übungen installiert werden. Die Endmontage sollte erfolgen „sobald es die politische Lage zulässt“. 1946 erinnerten die Staatsanwälte vor dem Nürnberger Tribunal diese Anordnung an Raeder als Verstoß gegen den Vertrag von Versailles.

Nach der ersten Serie von Booten mit Benzinmotoren begannen die Deutschen, Kleinserien mit schnelllaufenden Dieselmotoren von MAN und Daimler-Benz zu bauen. Lurssen arbeitete auch konsequent an den Rumpfkonturen, um Geschwindigkeit und Seetüchtigkeit zu verbessern. Viele Misserfolge erwarteten die Deutschen auf diesem Weg, aber dank der Geduld und Weitsicht des Flottenkommandos verlief die Entwicklung der Schnellboote in Übereinstimmung mit der Lehre der Flotte und dem Konzept ihrer Verwendung. Exportverträge mit Bulgarien, Jugoslawien und China machten es möglich, alle technologischen Lösungen zu testen, und Vergleichstests zeigten die Zuverlässigkeitsvorteile des V-förmigen Daimler-Benz gegenüber den leichteren, aber launischen Reihenprodukten von MAN.

"Lurssen-Effekt": Grundriss des "Schnellboots", Blick vom Heck. Drei Propeller sind deutlich sichtbar, das Haupt- und zwei zusätzliche Ruder, die Wasserströme von den äußersten Propellern verteilen

Allmählich entstand das klassische Aussehen des Shnellboats - ein langlebiges seetüchtiges Schiff mit einer charakteristischen niedrigen Silhouette (Rumpfhöhe von nur 3 m), 34 Meter lang, etwa 5 Meter breit und mit einem eher geringen Tiefgang (1,6 Meter). Die Reichweite betrug 700 Meilen bei 35 Knoten. Die Höchstgeschwindigkeit von 40 Knoten wurde nur mit großer Mühe durch den sogenannten Lurssen-Effekt erreicht - zusätzliche Ruder regulierten den Wasserfluss vom linken und rechten Propeller. Der Schnellbot war mit zwei 533-mm-Rohrtorpedorohren mit vier Schuss Munition bewaffnet. Dampf-Gastorpedos G7A (zwei in Fahrzeugen, zwei Ersatz). Die Artilleriebewaffnung bestand aus einem 20-mm-Maschinengewehr im Heck (mit Kriegsausbruch wurde ein zweites 20-mm-Maschinengewehr im Bug platziert) und zwei abnehmbaren MG 34-Maschinengewehren auf Schwenkhalterungen. Darüber hinaus konnte das Boot sechs Seeminen oder die gleiche Anzahl Wasserbomben aufnehmen, für die zwei Bombenauslöser installiert waren.

Das Boot war mit einer Feuerlöschanlage und einer Rauchabzugsanlage ausgestattet. Die Besatzung bestand aus durchschnittlich 20 Personen, denen eine separate Kommandantenkabine, ein Funkraum, eine Kombüse, eine Latrine, Mannschaftsunterkünfte und Kojen für eine Wache zur Verfügung standen. Sorgfältig in Sachen Gefechtsunterstützung und Stützpunkte, waren die Deutschen die ersten der Welt, die für ihre Torpedoboote die schwimmende Spezialbasis Tsingtau errichteten, die den Bedarf der Schnellboot-Flottille, einschließlich Hauptquartier und Wartungspersonal, vollständig decken konnte.

"Eine Mutterhenne mit Hühnern" - ein Mutterschiff der Torpedoboote "Tsingtao" und ihre Mündel aus der 1. Flottille von Shnellboats

In Bezug auf die erforderliche Anzahl von Booten waren die Meinungen in der Flottenführung geteilt und es wurde eine Kompromissoption angenommen: Bis 1947 sollten 64 Boote in Dienst gestellt und 8 weitere in Reserve gehalten werden. Hitler hatte jedoch seine eigenen Pläne und beabsichtigte nicht, darauf zu warten, dass die Kriegsmarine die gewünschte Macht erlangte.

„Erwartungen nicht in jeder Hinsicht erfüllt“

Zu Beginn des Krieges befanden sich die Torpedoboote des Reiches in der Position echter Stiefkinder sowohl der Flotte als auch der Industrie des Reiches. Die Machtübernahme der Nazis und die Zustimmung Großbritanniens zur Stärkung der deutschen Marine gaben dem Bau aller zuvor verbotenen Schiffsklassen vom U-Boot bis zum Schlachtschiff einen gewaltigen Schub. Schnellboote, die dazu bestimmt waren, die Schwäche der Zerstörertruppen von "Versailles" auszugleichen, standen am Rande des Wiederaufrüstungsprogramms der Flotte.

Als England und Frankreich Deutschland am 3. September 1939 den Krieg erklärten, hatte die deutsche Flotte nur 18 Boote. Vier von ihnen galten als Ausbildung, nur sechs waren mit zuverlässigen Dieselmotoren von Daimler-Benz ausgestattet. Dieses Unternehmen, das Großaufträge für die Luftwaffe erfüllte, konnte nicht in die Massenproduktion von Bootsdieseln einsteigen, sodass die Inbetriebnahme neuer Einheiten und der Austausch von Motoren auf in Betrieb befindlichen Booten ein ernstes Problem darstellten.

533-mm-Torpedo verlässt das Torpedorohr des Schnellboots

Alle Boote zu Beginn des Krieges wurden in zwei Flottillen zusammengeführt - der 1. und 2., kommandiert von Lieutenant Commander Kurt Sturm (Kurt Sturm) und Lieutenant Commander Rudolf Petersen (Rudolf Petersen). Schnellboote waren organisatorisch dem Führer der Zerstörer (Führer der Torpedoboote) Konteradmiral Günther Lütjens unterstellt, und die operative Führung der Flotten im Einsatzgebiet erfolgte durch das Kommando der Marinegruppen "West" (Nordsee) und "Ost" (Ostsee). Unter der Führung von Lutyens nahm die 1. Flottille am Feldzug gegen Polen teil, blockierte drei Tage lang die Danziger Bucht und eröffnete am 3. September ein Kampfergebnis - das S-23-Boot von Oberleutnant Christiansen (Georg Christiansen) versenkte einen polnischen Piloten Boot mit einem 20-mm-Maschinengewehr .

Nach der Niederlage Polens entwickelte sich eine paradoxe Situation - das Flottenkommando sah keine angemessene Nutzung der ihm zur Verfügung stehenden Torpedoboote. Auf der Westfront Die Wehrmacht hatte keine Küstenflanke, und der Feind unternahm keine Versuche, in die Deutsche Bucht einzudringen. Um in Eigenregie vor den Küsten Frankreichs und Englands operieren zu können, erreichten die Schnellboote ihre Einsatz- und technische Einsatzbereitschaft nicht, und nicht alle Herbststürme waren ihnen gewachsen.

Infolgedessen wurden den Shnellbooten für sie ungewöhnliche Aufgaben übertragen - U-Boot-Suche und Patrouille, Eskorte von Kriegsschiffen und Transportschiffen, ein Botendienst und sogar die "Hochgeschwindigkeitslieferung" von Tiefenbomben an verbrauchte Zerstörer Munition bei der Jagd auf alliierte U-Boote. Aber als U-Boot-Jäger war das Shnellboat offen gesagt schlecht: Seine Sichthöhe war niedriger als die des U-Bootes selbst, es gab keine Möglichkeiten für eine geräuscharme „schleichende“ Bewegung und keine hydroakustische Ausrüstung. Bei der Wahrnehmung von Begleitfunktionen mussten sich die Boote an die Geschwindigkeit der Stationen anpassen und mit einem zentralen Motor fahren, was dazu führte schwere Lasten und die schnelle Entwicklung seiner Ressource.

Torpedoboot S-14 in heller Vorkriegsbemalung, 1937

Die Tatsache, dass das ursprüngliche Konzept der Boote vergessen wurde und sie als eine Art Mehrzweckschiff wahrgenommen wurden, wird durch den Bericht der Betriebsabteilung der Westgruppe vom 3. November 1939 gut charakterisiert, in dem die technische Eigenschaften und Kampfqualitäten von Torpedobooten wurden abwertend kritisiert - es wurde festgestellt, dass sie „Hat die Erwartungen nicht in jeder Hinsicht erfüllt.". Das Oberste Einsatzorgan der Kriegsmarine SKL (Stabes der Seekriegsleitung) stimmte zu und vermerkte dies in seinem Logbuch „Diese Schlussfolgerungen sind sehr bedauerlich und höchst enttäuschend angesichts der Hoffnungen, die im Laufe der jüngsten Berechnungen gewonnen wurden ...“ Gleichzeitig verwirrte das Kommando selbst das untere Hauptquartier und gab dies in den Anweisungen an "U-Boot-Abwehraktivitäten sind gegenüber Torpedobooten zweitrangig" und das dort erklärt "Torpedoboote können keine U-Boot-Eskorte von Flottenverbänden durchführen".

Frühe Schnellboote der Kriegsmarine

All dies wirkte sich negativ auf den Ruf der Schnellbots aus, aber die Besatzungen glaubten an ihre Schiffe, verbesserten sie selbst und sammelten Kampferfahrung bei jeder Routineaufgabe. An sie glaubte auch der neue „Führer der Zerstörer“, Hauptmann Hans Bütow, der am 30. November 1939 auf diesen Posten berufen wurde. Als erfahrener Zerstörer bestand er kategorisch darauf, die Teilnahme von Shnellboats an Eskortenmissionen einzuschränken, die die Motorressourcen von Booten zerstörten, und versuchte auf jede erdenkliche Weise, ihre Teilnahme an der "Belagerung Großbritanniens" durchzusetzen - so erbärmlich rief die Kriegsmarine der strategische Plan militärischer Operationen gegen die Briten, der Angriffe und Minenverlegungen beinhaltet, die auf eine Störung des Handels abzielen.

Die ersten beiden geplanten Ausfahrten an die Küste Großbritanniens scheiterten am Wetter (die Stürme der Nordsee hatten bereits mehrere Boote beschädigt), und das Kommando erlaubte keinen Aufenthalt kampfbereiter Einheiten auf den Stützpunkten. Das Unternehmen "Weserübung" gegen Norwegen und Dänemark war die nächste Stufe in der Entwicklung deutscher Boote und führte sie zu ihrem ersten lang ersehnten Erfolg.

Der Tag, der alles veränderte

Nahezu alle kampfbereiten Schiffe der deutschen Flotte waren an der Landung in Norwegen und in dieser Hinsicht beteiligt gute Reichweite Segelschiffe erwiesen sich als gefragt. Beide Flottillen sollten an zwei wichtigen Punkten landen - Kristiansand und Bergen. Die Schnellboote leisteten hervorragende Arbeit, schlüpften mit hoher Geschwindigkeit unter feindlichem Beschuss durch, was die schwereren Schiffe verzögerte, und landeten schnell mit fortgeschrittenen Landegruppen.

Nach der Besetzung des größten Teils Norwegens verließ das Kommando beide Flotten, um die eroberte Küste und die bereits bekannte Eskorte von Konvois und Kriegsschiffen zu verteidigen. Byutov warnte davor, dass die Motoren der Boote bis Mitte Juli 1940 ihre Ressourcen erschöpft hätten, wenn ein solcher Einsatz von Shnellboats fortgesetzt würde.

Der Kommandeur der Westgruppe, Admiral Alfred Saalwechter, in seinem Büro

Alles änderte sich an nur einem Tag. Am 24. April 1940 entsandte SKL die 2. Flottille für Minenfeld- und Begleitoperationen in die Nordsee, als plötzlich alliierte leichte Streitkräfte begannen, das Skagerrak-Gebiet zu überfallen. Am 9. Mai entdeckte das Flugboot Dornier Do 18 eine englische Abteilung des leichten Kreuzers Birmingham (HMS Birmingham) aus sieben Zerstörern, die in das Gebiet deutscher Minenfelder unterwegs war. Der Scout bemerkte nur eine Abteilung (insgesamt waren 13 britische Zerstörer und ein Kreuzer an der Operation beteiligt), der Kommandeur der Westgruppe, Admiral Alfred Saalwächter, zögerte jedoch nicht, vier einsatzfähige Schnellboote der 2. Flottille (S -30 , S-31, S-33 und S-34), um den Feind abzufangen und anzugreifen.

Die englische Abteilung der Zerstörer HMS Kelly, Kandahar (HMS Kandahar) und Bulldog (HMS Bulldog) schloss sich der Birmingham mit einer Geschwindigkeit von 28 Knoten der langsamsten Bulldog an. Um 20:52 GMT feuerten die Briten auf eine über ihnen schwebende Do 18, die die Schnellbots jedoch bereits in eine ideale Hinterhaltsposition gebracht hatte. Um 22:44 Uhr bemerkten die Signalmänner des Flaggschiffs Kelly etwa 600 Meter voraus auf der Backbordseite einige Schatten, aber es war zu spät. Die Salve von S-31-Oberleutnant Hermann Opdenhoff (Hermann Opdenhoff) war genau: Der Torpedo traf die "Kelly" im Heizraum. Die Explosion riss 15 Quadratmeter Panzerung heraus, und die Position des Schiffes wurde sofort kritisch.

Der halb untergetauchte Zerstörer Kelly humpelt auf die Basis zu. Das Schiff wird in einem Jahr sterben - am 23. Mai wird es während der Evakuierung Kretas von Bombern der Luftwaffe versenkt

Die Deutschen verschwanden in der Nacht, und der englische Kommandant Lord Mountbatten (Louis Mountbatten) verstand nicht einmal sofort, was es war, und befahl der Bulldog, mit Wasserbomben einen Gegenangriff durchzuführen. Die Operation ist fehlgeschlagen. Die "Bulldog" nahm das Flaggschiff, das sich kaum an der Oberfläche festhielt, ins Schlepptau, woraufhin die Abteilung in ihre Heimatgewässer aufbrach. Bei Einbruch der Dunkelheit hatte sich Nebel über dem Meer gelegt, aber das Geräusch der Dieselmotoren sagte den Briten, dass der Feind immer noch in der Nähe kreiste. Nach Mitternacht rammte ein unerwartet aus der Dunkelheit springendes Boot die Bulldog mit einem Streifhieb, woraufhin sie selbst unter die Rammung der halb überfluteten Kelly geriet.

Es war eine S-33, deren Motoren abgewürgt waren, die Steuerbordseite und das Vorschiff auf neun Metern zerstört und der Kommandant Oberleutnant Schulze-Jena (Hans Shultze-Jena) verwundet worden war. Es schien, dass das Schicksal des Bootes entschieden war und sie sich darauf vorbereiteten, es zu fluten, aber die Sicht war so, dass die Briten den Feind bereits in 60 Metern Entfernung verloren und wahllos feuerten. Sowohl Kelly als auch S-33 konnten ihre Stützpunkte sicher erreichen – die Stärke der Schiffe und die Ausbildung ihrer Besatzungen waren davon betroffen. Aber der Sieg war für die Deutschen - vier Boote vereitelten eine größere feindliche Operation. Die Deutschen betrachteten die Kelly als versenkt, was SKL mit Genugtuung in seinem Kriegstagebuch vermerkte „Der erste glorreiche Erfolg unserer Schnellbots“. Am 11. Mai erhielt Opdenhoff das Eiserne Kreuz 1. Klasse, und am 16. Mai wurde er der zehnte in der Kriegsmarine und der erste Träger des Ritterkreuzes unter den Schiffern.

Zerstörer "Kelly" in Reparatur im Dock - Schäden am Rumpf sind beeindruckend

Als die Sieger ihren Erfolg in Wilhelmshaven feierten, ahnten sie noch nicht, dass zeitgleich an der Westfront deutsche Einheiten in ihre ursprünglichen Angriffsstellungen zogen. Die Operation Gelb begann, die den Weg für deutsche Torpedoboote zu ihnen ebnen würde wahrer Zweck- um die Küstenkommunikation des Feindes zu quälen.

„Brillanter Beweis für Können und Können“

Die Führung der Kriegsmarine hat am Vorabend des Angriffs auf Frankreich keine großangelegten Vorbereitungsmaßnahmen durchgeführt und sich nur minimal an dessen Planung beteiligt. Die Flotte leckte ihre Wunden nach einem schweren Kampf um Norwegen, außerdem dauerten die Kämpfe in der Gegend von Narvik noch an. Ganz in die Aufgabe vertieft, ständig neue Kommunikationsmittel zu liefern und die eroberten Stützpunkte zu stärken, wies das Flottenkommando nur wenige kleine U-Boote und Wasserflugzeuge der 9. Luftdivision für Operationen vor der Küste Belgiens und Hollands zu, die nachts Minen legten Küsten-Fairways.

Schwerere Schnellboote mit Truppen an Bord gehen ins norwegische Kristiansand

Das Schicksal Hollands war jedoch bereits innerhalb von zwei Tagen nach der Offensive entschieden, und das Kommando der Westgruppe sah sofort eine hervorragende Gelegenheit für Operationen kleiner Angriffsschiffe, um die Küstenflanke der Armee von niederländischen Stützpunkten aus zu unterstützen. SKL befand sich in einem Dilemma: Das schnell wachsende Operationsgebiet erforderte den Einsatz von immer mehr Kräften, die nicht vorhanden waren. Der Commander Admiral in Norwegen drängte darauf, dass eine Flottille von Shnellboats zurückgelassen wird, „unentbehrlich in Sachen Schutz der Kommunikation, Versorgung und Lotsen von Schiffen“, in seiner ständigen operativen Unterordnung.

Aber gesunder Menschenverstand setzte sich schließlich durch: Am 13. Mai erschien im SKL-Kampfbuch ein Eintrag, der dem offensiven Einsatz von Torpedobooten in der südlichen Nordsee "grünes Licht" gab:

« Jetzt, da die niederländische Küste in unseren Händen ist, hat sich nach Ansicht des Kommandos eine günstige Einsatzsituation für den Einsatz von Torpedobooten vor der belgischen, französischen Küste und im Ärmelkanal entwickelt, außerdem gibt es gute Erfahrungen mit ähnlichen Einsätzen der letzte Krieg, und das Operationsgebiet ist für solche Operationen sehr praktisch.

Am Tag zuvor wurde die 1. Flottille von Begleitfunktionen entlassen, und am 14. Mai wurde auch die 2. Flottille aus dem Kommando des Admirals in Norwegen entfernt - dies war das Ende der Teilnahme der Schnellbots an der Operation Weserübung, zusammen mit ihrer Rolle als Wächter.

Schnellboote der 2. Flottille, festgemacht in der eroberten norwegischen Stavanger

Am 19. Mai wurden neun Boote beider Flottillen zusammen mit dem Mutterschiff "Karl Peters" (Carl Peter) den Übergang auf die Insel Borkum, von wo aus sie bereits in der Nacht des 20. Mai zu ersten Erkundungssuchen nach Ostende, Newport und Dünkirchen aufbrachen. Ursprünglich sollten die Schnellbots zur Deckung der Truppen eingesetzt werden, die auf den Inseln an der Scheldemündung landen, aber die Wehrmacht hat es alleine geschafft. Während die niederländischen Basen und Fairways hastig von Minen geräumt wurden, beschlossen die Bootsfahrer, ein neues Kampfgebiet zu „sondieren“.

Gleich die erste Ausfahrt brachte den Sieg, aber etwas ungewöhnlich. Der Anson-Flug der 48. Staffel der Royal Air Force bemerkte in der Abenddämmerung die Boote in der Gegend von IJmuiden und warf Bomben ab, von denen die nächste 20 Meter von der S-30 entfernt explodierte. Das Führungsflugzeug wurde durch Gegenfeuer in Brand gesteckt, und alle vier Piloten, angeführt von Flight Lieutenant Stephen Dodds, wurden getötet.

In der Nacht des 21. Mai führten Boote mehrere Angriffe auf Transporter und Kriegsschiffe in der Gegend von Newport und Dünkirchen durch. Trotz der bunten Siegesmeldungen bestätigten sich diese Erfolge nicht, aber die Besatzungen der Schnellboote erlangten schnell ihre Qualifikation als Torpedojäger zurück. Die ersten Ausgänge zeigten, dass der Feind nicht damit rechnete, dass Überwasserschiffe in ihren Binnengewässern angreifen würden - mit dem Lärm der Motoren ruhten die Strahlen der Suchscheinwerfer am Himmel, um die angreifenden Flugzeuge der Luftwaffe hervorzuheben. SKL freute sich zu sagen: "Die Tatsache, dass es den Booten gelungen ist, die feindlichen Zerstörer in der Nähe seiner Stützpunkte anzugreifen, rechtfertigt die Erwartungen an erfolgreiche kontinuierliche Operationen von den niederländischen Stützpunkten aus.".

Ein heller Blitz gegen den Nachthimmel - die Explosion des französischen Führers "Jaguar"

Die nächste Ausfahrt brachte den Schnellbooten den bereits erwähnten ersten Sieg in den Gewässern des Ärmelkanals. Ein Bootspaar der 1. Flottille - S-21 Oberleutnant von Mirbach (Götz Freiherr von Mirbach) und S-23 Oberleutnant Christiansen - überfiel den französischen Anführer "Jaguar" (Jaguar) in der Nähe von Dünkirchen. Der Vollmond und das Licht des brennenden Tankers begünstigten den Angriff nicht, beleuchteten aber gleichzeitig den „Franzosen“. Zwei Torpedos trafen das Ziel und ließen dem Schiff keine Chance. Von Mirbach erinnerte sich anschließend in einem Zeitungsinterview:

„Durch mein Fernglas sah ich, wie der Zerstörer kenterte, und in den nächsten Augenblicken war nur ein kleiner Streifen der Seite über der Oberfläche sichtbar, verdeckt von Rauch und Dampf explodierender Kessel. Unsere Gedanken waren in diesem Moment bei den tapferen Seeleuten, die durch unsere Hände gefallen sind – aber so ist Krieg..

Am 23. Mai wurden alle kampfbereiten Boote zum gut ausgerüsteten niederländischen Stützpunkt Den Helder verlegt. Hans Byutov verlegte auch sein Hauptquartier dorthin und leitete nun nicht nominell, sondern vollständig die Aktivitäten der Boote und ihre Bereitstellung im westlichen Theater unter der Schirmherrschaft der Westgruppe. Von Den Helder aus verkürzten die Boote ihre Route zum Kanal um 90 Meilen – dadurch konnten immer kürzere Wege effizienter genutzt werden Frühlingsnächte und Motorleben retten.

Am 27. Mai 1940 begann die Operation Dynamo – die Evakuierung alliierter Streitkräfte aus Dünkirchen. Das Oberkommando der Wehrmacht fragte die Kriegsmarine, was sie gegen die Evakuierung unternehmen könnten. Das Flottenkommando stellte mit Bedauern fest, dass praktisch nichts außer den Aktionen von Torpedobooten. Nur vier Boote konnten gegen die gesamte riesige Armada der Alliierten im Ärmelkanal operieren - S-21, S-32, S-33 und S-34. Der Rest der Shnellbots stand für Reparaturen auf. Nichtsdestotrotz versicherten die folgenden Angriffe dem Flottenkommando schließlich, dass die Torpedoboote bereit waren, ihre besondere Rolle bei der "Belagerung Großbritanniens" zu spielen.

In der Nacht zum 28. Mai entdeckte die S-34 von Oberleutnant Albrecht Obermaier (Albrecht Obermaier) den Abukir-Transport (Abukir, 694 brt) in der Nähe von North Foreland, der bereits mehrere Luftwaffenangriffe mit Hilfe eines einzigen Lewis abgewehrt hatte, und griff an es mit einer Zwei-Torpedo-Salve. An Bord der Aboukir befanden sich etwa 200 Mitarbeiter der britischen Armee, darunter eine Militärmission zur Verbindung mit dem Oberkommando der belgischen Armee, 15 deutsche Kriegsgefangene, sechs belgische Priester und etwa 50 weibliche Nonnen und britische Schulmädchen.

Der Kapitän des Schiffes, Rowland Morris-Woolfenden, der mehrere Luftangriffe abgewehrt hatte, bemerkte eine Spur von Torpedos und bewegte sich im Zickzack, weil er glaubte, von einem U-Boot angegriffen worden zu sein. Obermayer lud die Geräte nach und schlug erneut zu, dem der Langsamdampfer mit einer Geschwindigkeit von 8 Knoten nicht mehr ausweichen konnte. Morris-Wulfenden bemerkte das Boot und versuchte sogar, es zu rammen, verwechselte es mit der Kabine eines angreifenden U-Bootes! Ein Treffer unter dem Mittschiffsrahmen führte innerhalb von nur einer Minute zum Tod von „Abukir“. Die Schiffsbrücke war mit Betonplatten von Luftwaffenangriffen ausgekleidet, aber der Feind kam von dort, wo er nicht erwartet wurde.

Schnellboote auf See

Die zur Rettung kommenden britischen Zerstörer retteten nur fünf Besatzungsmitglieder und 25 Passagiere. Das behauptete der Überlebende Morris-Wulfenden Deutsches Boot beleuchtete die Absturzstelle mit einem Suchscheinwerfer und feuerte mit einem Maschinengewehr auf die Überlebenden, was in der britischen Presse ausführlich berichtet wurde und die "Gräueltaten der Hunnen" beschrieb. Dies widerspricht völlig den Logbucheinträgen der S-34, die sich mit voller Geschwindigkeit zurückzog und sogar mit den Trümmern des explodierenden Schiffes bombardiert wurde. "Abukir" wurde das erste Handelsschiff, das von Schneckenbooten versenkt wurde.

In der nächsten Nacht schlugen die Schnellbots erneut zu und zerstreuten endgültig die Zweifel an ihrer Wirksamkeit. Der Zerstörer HMS Wakeful, unter dem Kommando von Commander Ralph L. Fisher, mit 640 Soldaten an Bord, wurde vor der Gefahr von Überwasserschiffsangriffen gewarnt und trug eine Doppelwache, aber das rettete ihn nicht. Fisher, dessen Schiff die Zerstörerkolonne anführte, fuhr im Zickzack. Als er das Licht des Feuerschiffs Quint sah, befahl er, die Geschwindigkeit auf 20 Knoten zu erhöhen, aber in diesem Moment bemerkte er nur 150 Meter vom Zerstörer entfernt Spuren von zwei Torpedos.

"Schlag mich mit Donner, wird es wirklich passieren" war das einzige, was Fisher flüstern konnte, bevor der Torpedo die Wakeful in zwei Hälften riss. Der Kommandant entkam, aber die Hälfte seiner Besatzung und alle Evakuierten starben. Leutnant Wilhelm Zimmermann, der Kommandant der S-30, der aus dem Hinterhalt überfiel und einen Treffer erzielte, verließ nicht nur erfolgreich den Ort des Massakers – sein Angriff erregte die Aufmerksamkeit des U-Bootes U 62, das den herbeieilenden Zerstörer HMS Grafton versenkte die Hilfe eines Kollegen.

Der französische Anführer „Sirocco“ ist eines der Opfer von Schnellbots während des Dünkirchen-Epos

Am nächsten Tag, dem 30. Mai 1940, übergab SKL alle einsatztauglichen Boote an den Kommandanten der Westgruppe, Admiral Saalwechter. Dies war eine lang erwartete Anerkennung der Nützlichkeit, aber erst nach der Nacht des 31. Mai, als die französischen Führer Sirocco und Cyclone von S-23-, S-24- und S-26-Booten torpediert wurden, rehabilitierte SKL die Schnellbots triumphal für unparteiisch Rückblicke auf den Kriegsbeginn: „In Hufden (wie die Deutschen das südlichste Gebiet der Nordsee nannten - Anm. d. Red.) wurden fünf feindliche Zerstörer verlustlos auf Torpedoboote versenkt, was einen glänzenden Beweis für die Leistungsfähigkeit von Torpedobooten und die Ausbildung ihrer Kommandanten bedeutet ... " Die Erfolge der Bootsleute zwangen sowohl ihr eigenes Kommando als auch die Royal Navy, sie ernst zu nehmen.

Die Briten erkannten die neue Bedrohung schnell und schickten die 206. und 220. Hudson-Staffel des RAF Coastal Command, um ihre Gewässer von den Schnellbooten zu „säubern“, und lockten sogar die 826. Marinestaffel auf die Albacores. Damals entstand offenbar die Bezeichnung E-Boote (Enemy Boats - feindliche Boote), die zunächst der Erleichterung des Funkverkehrs diente und dann in Verbindung mit den Schnellbooten für die britische Marine und Luftwaffe gebräuchlich wurde.

Nach der Eroberung der Nordküste Frankreichs eröffnete sich der deutschen Flotte eine beispiellose Perspektive - die Flanke der wichtigsten Küstenverbindung des Feindes wurde nicht nur für groß angelegte Bergbau- und Luftwaffenangriffe, sondern auch für Angriffe von Schnellbots vollständig geöffnet. Neue Boote wurden bereits in Betrieb genommen - große, gut bewaffnete, seetüchtige -, die hastig zu neuen Flottillen reduziert wurden. Die Erfahrungen der Angriffe wurden zusammengefasst und analysiert, was bedeutete, dass für die Führung der britischen Streitkräfte im Ärmelkanal schwere Zeiten bevorstanden.

Nach nur einem Jahr, im Frühjahr 1941, werden die erfahrenen Besatzungen der Schnellboote beweisen, dass sie nicht nur einzelne Schiffe und Schiffe, sondern auch ganze Konvois besiegen können. Der Ärmelkanal war nicht mehr nur das „Heimatgewässer“ der britischen Flotte, die sich nun gegen einen neuen Feind zu verteidigen hatte, und schaffte das nicht nur grundlegend neues System Sicherheit und Eskorte, aber auch neue Schiffe, die der tödlichen Schöpfung der Lyurssen-Kompanie standhalten können.

Literatur:

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3. Geirr H. Haar. Der Cathering-Sturm. Der Seekrieg in Nordeuropa September 1939 - April 1940 - Seafort Publishing, 2013
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7. Kampf der Freiheiten. Vol 1. Der Seekrieg 1939–1945. Eine Anthologie der persönlichen Erfahrung. Herausgegeben von Jonh Winton – Vintage Books, London, 2007

Ein Torpedoboot ist ein kleines Kriegsschiff, das entwickelt wurde, um feindliche Kriegsschiffe zu zerstören und Schiffe mit Torpedos zu transportieren. Während des Zweiten Weltkriegs weit verbreitet. Zu Beginn des Krieges waren Torpedoboote in den Hauptflotten der westlichen Seemächte nur schwach vertreten, aber mit Ausbruch des Krieges nahm der Bau von Booten dramatisch zu. Zu Beginn des Zweiten Weltkriegs verfügte die UdSSR über 269 Torpedoboote. Über 30 Torpedoboote wurden während des Krieges gebaut und 166 von den Alliierten erhalten.

Das Projekt des ersten gleitenden sowjetischen Torpedoboots wurde 1927 vom Team des Central Aerohydrodynamic Institute (TsAGI) unter der Leitung von A.N. Tupolev, später ein herausragender Flugzeugkonstrukteur. Das erste in Moskau gebaute Versuchsboot "ANT-3" ("Erstgeborener") wurde in Sewastopol getestet. Das Boot hatte einen Hubraum von 8,91 Tonnen, die Leistung von zwei Benzinmotoren betrug 1200 Liter. s., Geschwindigkeit 54 Knoten. Gesamtlänge: 17,33 m, Breite 3,33 m, Tiefgang 0,9 m, Bewaffnung: 450-mm-Torpedo, 2 Maschinengewehre, 2 Minen.

Beim Vergleich der "Pervenets" mit einem der erbeuteten SMVs stellten wir fest, dass das englische Boot unserem sowohl in der Geschwindigkeit als auch in der Manövrierfähigkeit unterlegen war. Am 16. Juli 1927 wurde ein erfahrenes Boot in die Seestreitkräfte am Schwarzen Meer eingezogen. „In Anbetracht der Tatsache, dass es sich bei diesem Segelflugzeug um ein experimentelles Design handelt“, heißt es in der Abnahmebescheinigung, „ist die Kommission der Ansicht, dass TsAGI seine Aufgabe vollständig erfüllt hat und das Segelflugzeug trotz einiger Mängel mariner Art akzeptiert werden muss in die Seestreitkräfte der Roten Armee ... " Die Arbeiten zur Verbesserung der Torpedoboote bei TsAGI wurden fortgesetzt, und im September 1928 wurde das Serienboot "ANT-4" ("Tupolev") gestartet. Bis 1932 erhielt unsere Flotte Dutzende solcher Boote mit dem Namen "Sh-4". in der Ostsee, im Schwarzen Meer u Fernost bald tauchten die ersten Formationen von Torpedobooten auf.

Aber "Sh-4" war noch lange nicht ideal. Und 1928 bestellte die Flotte bei TsAGI ein weiteres Torpedoboot mit dem Namen "G-5" am Institut. Für die damalige Zeit war es ein neues Schiff - in seinem Heck befanden sich Tröge für mächtige 533-mm-Torpedos, und während der Probefahrten entwickelte es eine beispiellose Geschwindigkeit - 58 Knoten mit voller Munition und 65,3 Knoten ohne Ladung. Marineseeleute betrachteten es als das beste der vorhandenen Torpedoboote, sowohl in Bezug auf die Bewaffnung als auch auf die technischen Eigenschaften.

Torpedoboot Typ "G-5"

Das Führungsboot des neuen Typs „GANT-5“ oder „G5“ (Planung Nr. 5) wurde im Dezember 1933 getestet. Dieses Boot mit Metallrumpf war das beste der Welt, sowohl in Bezug auf die Bewaffnung als auch auf die technischen Eigenschaften. Es wurde für die Serienproduktion empfohlen und wurde zu Beginn des Großen Vaterländischen Krieges zum Haupttyp von Torpedobooten der sowjetischen Marine. Die 1935 hergestellte Serie "G-5" hatte einen Hubraum von 14,5 Tonnen, die Leistung von zwei Benzinmotoren betrug 1700 Liter. s., Geschwindigkeit 50 Knoten. Gesamtlänge 19,1 m, Breite 3,4 m, Tiefgang 1,2 m. Bewaffnung: zwei 533-mm-Torpedos, 2 Maschinengewehre, 4 Minen. 10 Jahre lang bis 1944 in verschiedenen Modifikationen produziert. Insgesamt wurden mehr als 200 Einheiten gebaut.

"G-5" wurde in Spanien und im Großen Vaterländischen Krieg durch Feuer getauft. Auf allen Meeren starteten sie nicht nur schneidige Torpedoangriffe, sondern legten auch Minenfelder, jagten feindliche U-Boote, landeten Truppen, bewachten Schiffe und Konvois, durchfuhren Fahrrinnen und bombardierten berührungslose deutsche Grundminen mit Wasserbomben. Besonders schwierige und manchmal ungewöhnliche Aufgaben wurden in den Jahren des Großen Vaterländischen Krieges von den Schwarzmeerschiffern ausgeführt. Sie mussten... Züge eskortieren, die entlang der kaukasischen Küste fuhren. Sie feuerten Torpedos auf ... die Küstenbefestigungen von Noworossijsk. Und schließlich feuerten sie Raketen auf faschistische Schiffe und ... Flugplätze ab.

Die geringe Seetüchtigkeit von Booten, insbesondere vom Typ Sh-4, war jedoch für niemanden ein Geheimnis. Bei der geringsten Störung wurden sie mit Wasser überflutet, das leicht von oben in ein sehr niedriges, offenes Steuerhaus spritzte. Die Freigabe von Torpedos wurde mit einer Welle von nicht mehr als 1 Punkt garantiert, aber Boote konnten einfach mit einer Welle von nicht mehr als 3 Punkten im Meer sein. Aufgrund der geringen Seetüchtigkeit der Sh-4 und G-5 lieferten sie nur in sehr seltenen Fällen die Auslegungsreichweite, die weniger von der Kraftstoffversorgung als vom Wetter abhing.

Dies und eine Reihe anderer Mängel waren größtenteils auf die "Luftfahrt" -Herkunft der Boote zurückzuführen. Der Designer basierte das Projekt auf einem Wasserflugzeugschwimmer. Anstelle eines Oberdecks hatten Sh-4 und G-5 eine steil gekrümmte konvexe Oberfläche. Durch die Bereitstellung der Festigkeit des Rumpfes verursachte es gleichzeitig viele Unannehmlichkeiten bei der Wartung. Es war schwierig, darauf zu bleiben, selbst wenn das Boot bewegungslos war. Wenn es mit voller Geschwindigkeit lief, wurde absolut alles, was darauf fiel, abgeladen.

Dies stellte sich während der Feindseligkeiten als sehr großer Nachteil heraus: Die Fallschirmjäger mussten in die Schächte von Torpedorohren gesteckt werden - es gab keinen anderen Ort, um sie zu platzieren. Aufgrund des fehlenden Flachdecks waren die Sh-4 und G-5 trotz ihrer relativ großen Auftriebsreserven praktisch nicht in der Lage, eine ernsthafte Last zu tragen. Am Vorabend des Großen Vaterländischen Krieges wurden die Torpedoboote "D-3" und "SM-3" entwickelt - Langstrecken-Torpedoboote. "D-3" hatte einen Holzrumpf, nach seinem Projekt wurde das Torpedoboot SM-3 mit Stahlrumpf hergestellt.

Torpedoboot "D-3"

Boote vom Typ "D-3" wurden in der UdSSR in zwei Fabriken hergestellt: in Leningrad und Sosnovka, Gebiet Kirow. Zu Beginn des Krieges hatte die Nordflotte nur zwei Boote dieses Typs. Im August 1941 gingen fünf weitere Boote aus der Fabrik in Leningrad ein. Alle von ihnen wurden in einer separaten Abteilung zusammengefasst, die bis 1943 operierte, bis andere D-3 in die Flotte aufgenommen wurden, sowie alliierte Boote im Rahmen von Lend-Lease. Die D-3-Boote unterschieden sich positiv von ihren Vorgängern, den G-5-Torpedobooten, obwohl sie sich in Bezug auf die Kampffähigkeiten erfolgreich ergänzten.

"D-3" hatte eine verbesserte Seetüchtigkeit und konnte in größerer Entfernung von der Basis operieren als die Boote des "G-5"-Projekts. Torpedoboote dieses Typs hatten eine Gesamtverdrängung von 32,1 Tonnen, eine maximale Länge von 21,6 m (Länge zwischen den Loten - 21,0 m), eine maximale Breite entlang des Decks von 3,9 und entlang des Wangenknochens - 3,7 m. Der strukturelle Tiefgang war 0, 8 m Der Körper "D-3" bestand aus Holz. Die Geschwindigkeit des Kurses hing von der Leistung der verwendeten Motoren ab. GAM-34, 750 l. mit. erlaubte den Booten, einen Kurs von bis zu 32 Knoten zu entwickeln, GAM-34VS von jeweils 850 PS. mit. oder GAM-34F, jeweils 1050 Liter. mit. - bis zu 37 Knoten, "Packards" mit einem Fassungsvermögen von 1200 Litern. mit. - 48 Knoten. Die Reichweite bei voller Geschwindigkeit erreichte 320-350 Meilen, Acht-Knoten-Geschwindigkeit - 550 Meilen.

Zum ersten Mal wurden Schlepptorpedowerfer auf Versuchsbooten und Serien-D-3 installiert. Ihr Vorteil war, dass sie es ermöglichten, eine Salve von einem "Stopp" abzufeuern, während Boote des Typs "G-5" eine Geschwindigkeit von mindestens 18 Knoten entwickeln mussten - sonst hatten sie keine Zeit, sich von dem abzuwenden abgefeuerter Torpedo.

Die Torpedos wurden von der Brücke des Bootes abgefeuert, indem eine galvanische Zündpatrone gezündet wurde. Die Salve wurde von einem Torpedobediener unter Verwendung von zwei im Torpedorohr installierten Zündern dupliziert. "D-3" war mit zwei 533-mm-Torpedos des Modells von 1939 bewaffnet; Die Masse betrug jeweils 1800 kg (TNT-Ladung - 320 kg), Reichweite bei einer Geschwindigkeit von 51 Knoten - 21 Kabel (ca. 4.000 m). kleine Arme"D-3" bestand aus zwei Maschinengewehren DShK Kaliber 12,7 mm. Zwar waren die Boote in den Kriegsjahren mit einer 20-mm-Oerlikon-Automatikkanone, einem koaxialen 12,7-mm-Colt-Browning-Maschinengewehr und einigen anderen Arten von Maschinengewehren ausgestattet. Der Rumpf des Bootes hatte eine Dicke von 40 mm. Gleichzeitig war der Boden dreischichtig und das Brett und Deck waren zweischichtig. Auf der äußeren Schicht war Lärche und auf der inneren Kiefer. Die Ummantelung wurde mit Kupfernägeln in einer Menge von fünf Stück pro Quadratdezimeter befestigt.

Rumpf "D-3" war durch vier Schotte in fünf wasserdichte Abteilungen unterteilt. Im ersten Fach 10-3 sp. es gab eine Vorspitze, in der zweiten (3-7 sp.) - ein viersitziges Cockpit. Zwischen dem 7. und 9. Spant liegen die Kombüse und die Kesselwand, die Funkkabine zwischen dem 9. und 11. Spant. Auf Booten des Typs "D-3" wurde im Vergleich zum "G-5" eine verbesserte Navigationsausrüstung installiert. Das Deck "D-3" ermöglichte es, eine Landegruppe an Bord zu nehmen, außerdem war es möglich, sich während der Kampagne entlang zu bewegen, was auf der "G-5" unmöglich war. Die Bewohnbarkeitsbedingungen der Besatzung, bestehend aus 8-10 Personen, ermöglichten es dem Boot, lange Zeit außerhalb der Hauptbasis zu operieren. Eine Beheizung der lebenswichtigen Abteile des "D-3" war ebenfalls vorgesehen.

Torpedoboot "Komsomolets"

"D-3" und "SM-3" waren nicht die einzigen Torpedoboote, die am Vorabend des Krieges in unserem Land entwickelt wurden. In den gleichen Jahren entwarf eine Gruppe von Konstrukteuren ein kleines Torpedoboot vom Typ „Komsomolets“, das sich, was die Verdrängung anbelangt, kaum vom „G-5“ unterschied, fortschrittlichere Rohrtorpedorohre hatte und stärkere Anti- Flugzeuge und U-Boot-Abwehrwaffen. Diese Boote wurden auf freiwilligen Beiträgen des sowjetischen Volkes gebaut, und daher erhielten einige von ihnen neben Nummern die Namen: "Tjumen Worker", "Tjumen Komsomolets", "Tjumen Pioneer".

Ein 1944 hergestelltes Torpedoboot vom Typ "Komsomolets" hatte einen Rumpf aus Duraluminium. Der Rumpf ist durch wasserdichte Schotten in fünf Abteile unterteilt (Abstand 20-25 cm). Über die gesamte Länge des Rumpfes ist ein hohler Kielbalken verlegt, der die Funktion eines Kiels erfüllt. Um das Stampfen zu reduzieren, sind Seitenkiele am Unterwasserteil des Rumpfes installiert. Im Rumpf sind nacheinander zwei Flugzeugmotoren eingebaut, während die Länge der linken Propellerwelle 12,2 m und die rechte 10 m betrug. Torpedorohre sind im Gegensatz zu früheren Bootstypen röhrenförmig und nicht troghaft. Die maximale Seetüchtigkeit des Torpedobombers betrug 4 Punkte. Der Gesamthubraum beträgt 23 Tonnen, die Gesamtleistung von zwei Benzinmotoren beträgt 2400 Liter. s., Geschwindigkeit 48 Knoten. Maximale Länge 18,7 m, Breite 3,4 m, durchschnittliche Aussparung 1 m. Vorbehalt: 7 mm kugelsichere Panzerung am Steuerhaus. Bewaffnung: zwei Rohr-Torpedorohre, vier 12,7-mm-Maschinengewehre, sechs große Wasserbomben, Nebelausrüstung. Im Gegensatz zu anderen Booten des inländischen Baus hatten die Komsomolets eine gepanzerte Kabine (aus einem 7 mm dicken Blech). Die Besatzung bestand aus 7 Personen.

Ihre hohen Kampfqualitäten zeigten diese Torpedobomber am stärksten im Frühjahr 1945, als die Einheiten der Roten Armee bereits dabei waren, die NS-Truppen zu schlagen und mit schweren Kämpfen auf Berlin vorrückten. Sowjet aus dem Meer Bodentruppen bedeckte die Schiffe der Red Banner Baltic Fleet, und die gesamte Last der Feindseligkeiten in den Gewässern der südlichen Ostsee fiel auf die Schultern der Besatzungen von U-Booten, Marinefliegern und Torpedobooten. In dem Versuch, ihr unvermeidliches Ende irgendwie hinauszuzögern und die Häfen für die Evakuierung der sich zurückziehenden Truppen so lange wie möglich freizuhalten, unternahmen die Nazis fieberhafte Versuche, die Zahl der Suchschläge und Patrouillenbootgruppen stark zu erhöhen. Diese dringenden Maßnahmen verschärften die Situation in der Ostsee bis zu einem gewissen Grad, und dann wurden vier Komsomol-Mitglieder, die Teil der 3. Division von Torpedobooten wurden, eingesetzt, um den aktiven Streitkräften der KBF zu helfen.

Diese waren letzten Tage Großer Vaterländischer Krieg, die letzten siegreichen Angriffe von Torpedobooten. Der Krieg wird enden, und als Symbol des Mutes - für die Nachwelt als Beispiel, zur Erbauung der Feinde - werden die mit militärischem Ruhm angefachten "Komsomol-Mitglieder" für immer auf Sockeln erstarren.

Die Idee, ein Torpedoboot im Kampf einzusetzen, tauchte erstmals im Ersten Weltkrieg unter britischem Kommando auf, aber die Briten erzielten nicht die gewünschte Wirkung. Darüber hinaus sprach die Sowjetunion über den Einsatz kleiner mobiler Schiffe bei militärischen Angriffen.

Geschichtlicher Bezug

Ein Torpedoboot ist ein kleines Kriegsschiff, das Kriegsschiffe zerstören und Schiffe mit Projektilen transportieren soll. Während des Zweiten Weltkriegs wurde es wiederholt in Feindseligkeiten mit dem Feind eingesetzt.

Zu dieser Zeit verfügten die Seestreitkräfte der westlichen Großmächte über eine kleine Anzahl solcher Boote, aber ihr Bau nahm zu Beginn der Feindseligkeiten schnell zu. Am Vorabend des Großen Vaterländischen Krieges waren fast 270 Boote mit Torpedos ausgerüstet. Während des Krieges wurden mehr als 30 Modelle von Torpedobooten hergestellt und mehr als 150 von den Alliierten erhalten.

Die Geschichte der Entstehung eines Torpedoschiffs

Bereits 1927 führte das TsAGI-Team die Entwicklung des Projekts des ersten sowjetischen Torpedoschiffs unter der Leitung von A. N. Tupolev durch. Das Schiff erhielt den Namen "Pervenets" (oder "ANT-3"). Es hatte die folgenden Parameter (Maßeinheit - Meter): Länge 17,33; Breite 3,33 und Tiefgang 0,9. Die Stärke des Schiffes betrug 1200 PS. s., Tonnage - 8,91 Tonnen, Geschwindigkeit - bis zu 54 Knoten.

Die an Bord befindliche Bewaffnung bestand aus einem 450-mm-Torpedo, zwei Maschinengewehren und zwei Minen. Das Pilotproduktionsboot wurde Mitte Juli 1927 Teil der Seestreitkräfte des Schwarzen Meeres. Sie arbeiteten weiter am Institut, verbesserten die Einheiten, und im ersten Monat des Herbstes 1928 war das Serienboot ANT-4 fertig. Bis Ende 1931 wurden Dutzende von Schiffen ins Wasser gelassen, die sie "Sh-4" nannten. Bald entstanden die ersten Formationen von Torpedobooten in den Militärbezirken am Schwarzen Meer, im Fernen Osten und im Baltikum. Das Sh-4-Schiff war nicht ideal, und das Flottenmanagement bestellte 1928 bei TsAGI ein neues Boot, das später G-5 genannt wurde. Es war ein komplett neues Schiff.

Torpedoschiffsmodell "G-5"

Das Gleitschiff G-5 wurde im Dezember 1933 getestet. Das Schiff hatte einen Metallrumpf und galt sowohl hinsichtlich der technischen Eigenschaften als auch der Bewaffnung als das beste der Welt. Die Serienproduktion von "G-5" bezieht sich auf 1935. Zu Beginn des Zweiten Weltkriegs war es der grundlegende Bootstyp in der UdSSR. Die Geschwindigkeit des Torpedoboots betrug 50 Knoten, die Leistung 1700 PS. mit., und waren mit zwei Maschinengewehren, zwei 533-mm-Torpedos und vier Minen bewaffnet. Im Laufe von zehn Jahren wurden mehr als 200 Einheiten in verschiedenen Modifikationen produziert.

Während des Großen Vaterländischen Krieges jagten die G-5-Boote feindliche Schiffe, bewachten Schiffe, führten Torpedoangriffe durch, landeten Truppen und eskortierten Züge. Der Nachteil von Torpedobooten war die Abhängigkeit ihrer Arbeit von den Wetterbedingungen. Sie konnten nicht auf See sein, wenn seine Aufregung mehr als drei Punkte erreichte. Es gab auch Unannehmlichkeiten bei der Platzierung von Fallschirmjägern sowie beim Transport von Waren im Zusammenhang mit dem Fehlen eines Flachdecks. In diesem Zusammenhang wurden vor dem Krieg neue Modelle von Langstreckenbooten "D-3" mit Holzrumpf und "SM-3" mit Stahlrumpf geschaffen.

Torpedoführer

Nekrasov, der Leiter des experimentellen Designteams für die Entwicklung von Segelflugzeugen, und Tupolev entwickelten 1933 das Design des G-6-Schiffs. Er war der Anführer unter den verfügbaren Booten. Laut Dokumentation hatte das Schiff folgende Parameter:

• Verdrängung 70 Tonnen;
• sechs 533-mm-Torpedos;
• acht Motoren mit 830 PS mit.;
• Geschwindigkeit 42 Knoten.

Drei Torpedos wurden aus Torpedorohren abgefeuert, die sich am Heck befanden und die Form einer Rutsche hatten, und die nächsten drei aus einem dreirohrigen Torpedorohr, das sich drehen konnte und sich auf dem Deck des Schiffes befand. Außerdem hatte das Boot zwei Kanonen und mehrere Maschinengewehre.

Gleitendes Torpedoschiff "D-3"

Torpedoboote der UdSSR der Marke D-3 wurden im Werk Leningrad und in Sosnovsky in der Region Kirow hergestellt. Als der Große Vaterländische Krieg begann, gab es in der Nordflotte nur zwei Boote dieses Typs. 1941 wurden im Werk Leningrad weitere 5 Schiffe hergestellt. Erst ab 1943 wurden inländische und alliierte Modelle in Dienst gestellt.

Die D-3-Schiffe konnten im Gegensatz zu den vorherigen G-5 in einer größeren Entfernung (bis zu 550 Meilen) von der Basis operieren. Geschwindigkeit des Torpedoboots neue Marke lag je nach Motorleistung zwischen 32 und 48 Knoten. Ein weiteres Merkmal der "D-3" war, dass sie im Stand und von den "G-5" -Einheiten aus eine Salve abfeuern konnten - nur mit einer Geschwindigkeit von mindestens 18 Knoten, da sonst die abgefeuerte Rakete das Schiff treffen könnte. An Bord waren:

• zwei Torpedos 533 mm Probe des neununddreißigsten Jahres:
• zwei DShK-Maschinengewehre;
• Waffe "Oerlikon";
• koaxiales Maschinengewehr "Colt Browning".

Der Rumpf des Schiffes "D-3" war durch vier Trennwände in fünf wasserdichte Abteile unterteilt. Im Gegensatz zu Booten des Typs G-5 war die D-3 mit einer besseren Navigationsausrüstung ausgestattet, und eine Gruppe von Fallschirmjägern konnte sich frei auf dem Deck bewegen. Das Boot konnte bis zu 10 Personen aufnehmen, die in beheizten Abteilen untergebracht waren.

Torpedoschiff "Komsomolets"

Am Vorabend des Zweiten Weltkriegs gingen Torpedoboote in die UdSSR ein weitere Entwicklung. Designer entwarfen weiterhin neue und verbesserte Modelle. So erschien ein neues Boot namens "Komsomolets". Seine Tonnage war die gleiche wie die der G-5, und die Rohrtorpedorohre waren fortschrittlicher, und es konnte stärkere Flugabwehr-U-Boot-Abwehrwaffen tragen. Für den Bau von Schiffen wurden freiwillige Spenden von Sowjetbürgern angezogen, daher tauchten ihre Namen auf, zum Beispiel "Leningrad Worker" und andere ähnliche Namen.

Der Rumpf der 1944 erschienenen Schiffe bestand aus Duraluminium. Innenteil Das Boot umfasste fünf Abteile. An den Seiten des Unterwasserteils wurden Kiele zur Verringerung des Stampfens installiert, die Trog-Torpedorohre wurden durch Rohrrohre ersetzt. Die Seetüchtigkeit wurde auf vier Punkte erhöht. Bewaffnung enthalten:

• Torpedos in Höhe von zwei Stück;
• vier Maschinengewehre;
• Tiefenbomben (sechs Stück);
• rauch ausrüstung.

Die Kabine, in der sieben Besatzungsmitglieder untergebracht waren, bestand aus einem gepanzerten Sieben-Millimeter-Blech. Torpedoboote des Zweiten Weltkriegs, insbesondere Komsomolets, zeichneten sich in den Frühjahrsschlachten von 1945 aus, als sich sowjetische Truppen Berlin näherten.

Der Weg der UdSSR zur Schaffung von Segelflugzeugen

Die Sowjetunion war das einzige große Seefahrtsland, das Schiffe dieses Typs baute. Andere Mächte wechselten zur Schaffung von Kielbooten. Während der Flaute war die Geschwindigkeit der rot gesäumten Schiffe mit einer Welle von 3-4 Punkten deutlich höher als die der Kielschiffe - im Gegenteil. Darüber hinaus könnten Kielboote stärkere Waffen tragen.

Fehler des Ingenieurs Tupolev

In Torpedobooten wurde der Schwimmer eines Wasserflugzeugs zugrunde gelegt (Tupolevs Projekt). Seine Oberseite, die die Stärke des Geräts beeinflusste, wurde vom Designer auf dem Boot verwendet. Das Oberdeck des Schiffes wurde durch eine konvexe und steil gekrümmte Oberfläche ersetzt. Es war unmöglich, dass sich eine Person an Deck aufhielt, selbst wenn das Boot ruhte. Als das Schiff in Bewegung war, war es der Besatzung völlig unmöglich, das Cockpit zu verlassen, alles, was sich darauf befand, wurde von der Oberfläche geschleudert. BEIM Kriegszeit Wenn es notwendig war, Truppen auf der G-5 zu transportieren, wurden die Soldaten in die Rinnen gesteckt, die die Torpedorohre haben. Trotz des guten Auftriebs des Schiffes ist es unmöglich, Fracht darauf zu transportieren, da es keinen Platz zum Abstellen gibt. Die Konstruktion des von den Briten entliehenen Torpedorohrs blieb erfolglos. Die niedrigste Schiffsgeschwindigkeit, bei der Torpedos abgefeuert wurden, beträgt 17 Knoten. In Ruhe und bei geringerer Geschwindigkeit war eine Salve eines Torpedos unmöglich, da sie das Boot treffen würde.

Militärische deutsche Torpedoboote

Während des Ersten Weltkriegs musste die deutsche Flotte über die Schaffung neuer Mittel zur Bekämpfung des Feindes nachdenken, um die britischen Monitore in Flandern zu bekämpfen. Sie fanden einen Ausweg, und 1917, im Monat April, wurde der erste kleine mit Torpedobewaffnung gebaut. Die Länge des hölzernen Rumpfes betrug etwas mehr als 11 m. Das Schiff wurde von zwei Vergasermotoren angetrieben, die bereits bei einer Geschwindigkeit von 17 Knoten überhitzten. Als es auf 24 Knoten erhöht wurde, traten starke Spritzer auf. Ein 350-mm-Torpedorohr war im Bug installiert, Schüsse konnten mit einer Geschwindigkeit von nicht mehr als 24 Knoten abgefeuert werden, sonst traf das Boot den Torpedo. Trotz der Mängel gingen die deutschen Torpedoschiffe in die Massenproduktion.

Alle Schiffe hatten einen Holzrumpf, die Geschwindigkeit erreichte 30 Knoten in einer Welle von drei Punkten. Die Besatzung bestand aus sieben Personen, an Bord befanden sich ein 450-mm-Torpedorohr und ein Maschinengewehr mit Gewehrkaliber. Als der Waffenstillstand unterzeichnet wurde, gab es 21 Boote in der Kaiserflotte.

Weltweit war nach dem Ende des Ersten Weltkriegs ein Rückgang der Produktion von Torpedoschiffen zu verzeichnen. Erst 1929, im November, wurde die deutsche Firma „Fr. Lyursen“ nahm den Bauauftrag an Kampfboot. Freigegebene Gefäße wurden mehrfach verbessert. Das deutsche Kommando war mit dem Einsatz von Benzinmotoren auf Schiffen nicht zufrieden. Während die Designer daran arbeiteten, sie durch Hydrodynamik zu ersetzen, wurden ständig andere Entwürfe fertiggestellt.

Deutsche Torpedoboote des Zweiten Weltkriegs

Noch vor Ausbruch des Zweiten Weltkriegs stellte die Marineführung Deutschlands die Weichen für die Produktion von Kampfbooten mit Torpedos. Es wurden Anforderungen an ihre Form, Ausstattung und Manövrierfähigkeit entwickelt. Bis 1945 wurde beschlossen, 75 Schiffe zu bauen.

Deutschland war weltweit der drittgrößte Exporteur von Torpedobooten. Vor Kriegsbeginn arbeitete der deutsche Schiffbau an der Umsetzung von Plan Z. Dementsprechend musste die deutsche Flotte solide umgerüstet werden und über eine große Anzahl von Schiffen mit Torpedowaffen verfügen. Mit dem Ausbruch der Feindseligkeiten im Herbst 1939 wurde der geplante Plan nicht erfüllt, und dann stieg die Produktion von Booten stark an, und bis Mai 1945 wurden allein fast 250-Einheiten von Schnellbotov-5 in Betrieb genommen.

Boote mit einer Tragfähigkeit von hundert Tonnen und verbesserter Seetüchtigkeit wurden 1940 gebaut. Kriegsschiffe wurden beginnend mit "S38" bezeichnet. Es war die Hauptwaffe der deutschen Flotte im Krieg. Die Bewaffnung der Boote war wie folgt:

• zwei Torpedorohre mit zwei bis vier Raketen;
• zwei 30-Millimeter-Flugabwehrwaffen.

Die Höchstgeschwindigkeit des Schiffes beträgt 42 Knoten. 220 Schiffe waren an den Schlachten des Zweiten Weltkriegs beteiligt. Deutsche Boote auf dem Schlachtfeld verhielten sich tapfer, aber nicht rücksichtslos. In den letzten Kriegswochen waren die Schiffe an der Evakuierung von Flüchtlingen in ihre Heimat beteiligt.

Deutsche mit Kiel

1920 wurde trotz der Wirtschaftskrise in Deutschland die Arbeit von Kiel- und Ruderschiffen überprüft. Als Ergebnis dieser Arbeit wurde die einzige Schlussfolgerung gezogen, ausschließlich Kielboote zu bauen. Beim Treffen sowjetischer und deutscher Boote gewann letzteres. Während der Kämpfe im Schwarzen Meer in den Jahren 1942-1944 ist kein einziges deutsches Boot mit Kiel ertrunken.

Interessante und wenig bekannte historische Fakten

Nicht jeder weiß, dass die sowjetischen Torpedoboote, die während des Zweiten Weltkriegs eingesetzt wurden, riesige Schwimmer von Wasserflugzeugen waren.

Im Juni 1929 begann der Flugzeugkonstrukteur A. Tupolev mit dem Bau eines mit zwei Torpedos ausgestatteten Gleitschiffs der Marke ANT-5. Die laufenden Tests zeigten, dass die Schiffe eine solche Geschwindigkeit haben, dass sich die Schiffe anderer Länder nicht entwickeln konnten. Die Militärbehörden waren mit dieser Tatsache zufrieden.

1915 entwarfen die Briten ein kleines Boot mit großer Geschwindigkeit. Manchmal wurde es als "schwimmendes Torpedorohr" bezeichnet.

Sowjetische Militärführer konnten es sich nicht leisten, westliche Erfahrungen bei der Konstruktion von Schiffen mit Torpedowerfern zu nutzen, da sie glaubten, dass unsere Boote besser seien.

Die von Tupolev gebauten Schiffe hatten einen Luftfahrtursprung. Dies erinnert an die besondere Ausgestaltung des Rumpfes und der Schiffspanzerung aus Duraluminium-Material.

Fazit

Torpedoboote (Foto unten) hatten viele Vorteile gegenüber anderen Arten von Kriegsschiffen:

• kleine Größe;
• schnelle Geschwindigkeit;
• große Manövrierfähigkeit;
• eine kleine Anzahl von Menschen;
• Mindestversorgungsanforderung.

Die Schiffe konnten ausfahren, mit Torpedos angreifen und sich schnell verstecken Meerwasser. Dank all dieser Vorteile waren sie eine beeindruckende Waffe für den Feind.