Änderungen im Zweig der sowjetischen Jagdpanzer. Die besten sowjetischen Selbstfahrlafetten des Großen Vaterländischen Krieges

Der Zweig der Pumppanzerzerstörer in der UdSSR wird gravierenden Veränderungen unterliegen. Insbesondere wird ein neues TOP in das Spiel eingeführt: Objekt 268 4-Variante. Folglich verschiebt sich der Rest der Technik nach unten, was zu Änderungen einiger technischer Parameter führt. Außerdem wird die schwache und unspielbare SU-101M1 komplett aus dem Zweig verschwinden. Mal sehen, was uns erwartet.

Stufe 9: Objekt 263 Leistungsmerkmale, Bewaffnung (ein 122-mm-M62-S2-Geschütz ist installiert).

Stufe 8: SU-122-54. Auch die Beschreibung des Fahrzeugs und der Waffen werden hier geändert. Insbesondere verliert der PT eine 100-mm-D54s-Kanone.

Stufe 7: SU-101. Für die Maschine wird auch erwartet, dass sich die Leistungsmerkmale und Beschreibungen der Ausrüstung im Hangar ändern. Außerdem verliert der PT zwei Kanonen auf einmal: ein 122-mm-D-25S-Modell von 44 Jahren und einen 122-mm-M62-S2. Stattdessen werden passendere Waffen hinzugefügt.

Aus dem Spiel entfernt, für Fahrzeuge unterhalb der siebten Stufe ist die Änderung nicht zu erwarten.

Wofür ist das? Das Hauptziel der Entwickler ist es, diesen Zweig der sowjetischen ATs für die aktuellen Anforderungen des Spiels zu optimieren, um das Gameplay ausgewogener und reichhaltiger zu gestalten. Außerdem soll die Einführung eines neuen Panzers ins Spiel das Interesse der Panzerfahrer an diesem ungeliebten Entwicklungszweig wecken. Panzer mit Achtertürmen erfordern etwas Geschick zum Spielen, daher ziehen es viele vor, den einfacheren Weg zu gehen.

SU-122 ist ein mittelschweres sowjetisches selbstfahrendes Artillerie-Reittier (ACS) der Klasse der Sturmgeschütze (mit einigen Einschränkungen könnte es auch als selbstfahrende Haubitze verwendet werden). Diese Maschine wurde zu einer der ersten selbstfahrenden Waffen, die in der UdSSR entwickelt und für die Massenproduktion zugelassen wurden.

Am 19. Oktober 1942 verabschiedete das Staatsverteidigungskomitee eine Resolution über die Notwendigkeit, selbstfahrende Artillerie-Reittiere zu schaffen. Etwas früher, im Sommer 1942, entwickelte ein Artilleriewerk in Swerdlowsk einen Entwurf für eine selbstfahrende Waffe. Auf dem Chassis des T-34-Panzers befand sich eine 122-mm-M-30-Haubitze. Bei der Entwicklung dieses Modells wurden wertvolle Erfahrungen gesammelt, auf deren Grundlage es möglich wurde, detaillierte taktische und technische Anforderungen an ein selbstfahrendes Artillerie-Reittier zu erstellen.

Am 30. November 1942 war der Prototyp fertig. Am selben Tag fanden seine Werkstests statt. Die selbstfahrenden Geschütze legten einen Lauf von 50 km zurück und feuerten 20 Schüsse ab. Als Ergebnis der Tests wurden einige Korrekturen am Design der Maschine vorgenommen. In den letzten Dezembertagen 1942 wurde eine der Maschinen getestet. Das selbstfahrende Artillerie-Reittier führte einen Lauf von 50 km durch und feuerte 40-Schüsse ab. Beim Testen nein Designfehler. Eine Reihe von selbstfahrenden Waffen wurde in Dienst gestellt. Im Dezember 1942 wurden die ersten selbstfahrenden Artillerie-Regimenter gebildet - das 1433. und 1434.. Zu dieser Zeit begann eine Operation, um die Blockade von Leningrad zu durchbrechen, und so wurden die selbstfahrenden Waffenregimenter Ende Januar 1943 an die Wolchow-Front geschickt. 14. Februar 1943 Regimenter von Selbstfahrlafetten nahmen die erste Schlacht. Für 5-6 Kampftage zerstörten selbstfahrende Artillerieanlagen 47 feindliche Bunker und unterdrückten 6 Mörserbatterien. Mehrere Munitionsdepots wurden niedergebrannt und 14 Panzerabwehrkanonen zerstört.

Infolge der Feindseligkeiten wurde die Taktik des Einsatzes von Artillerieanlagen mit Eigenantrieb entwickelt. Diese Taktik wurde im gesamten Großen befolgt Vaterländischer Krieg. Selbstfahrende Artillerie-Reittiere bewegten sich in einiger Entfernung hinter den Panzern. Nachdem die Selbstfahrlafetten in die von den Panzern durchbrochene feindliche Verteidigungslinie eingedrungen waren, wurden die dort verbliebenen feindlichen Stellungen zerstört. So machten selbstfahrende Artillerie-Reittiere den Weg für die Infanterie frei.
Im Zuge der Vorbereitungen für die Schlacht von Kursk zählte das Kommando auf die SU-122 als wirksames Mittel gegen die neuen schweren Panzerfahrzeuge des Feindes, aber die wirklichen Erfolge von Selbstfahrlafetten auf diesem Gebiet erwiesen sich als bescheiden , und die Verluste waren groß. Aber es gab auch Erfolge, und das sogar ohne den Einsatz von HEAT-Granaten: ... Hauptmann von Villerbois, Kommandeur der 10. Kompanie, wurde bei diesem Gefecht schwer verwundet. Sein Tiger erhielt insgesamt acht Treffer mit 122-mm-Granaten von Sturmgeschützen auf Basis des T-34-Panzers. Eine Granate durchbohrte die Seitenpanzerung des Rumpfes. Sechs Granaten trafen den Turm, von denen drei nur kleine Dellen in der Panzerung verursachten, die anderen beiden die Panzerung zerschmetterten und kleine Stücke davon abschlugen. Die sechste Granate brach ein riesiges Panzerstück (so groß wie zwei Handflächen) ab, das in das Kampfabteil des Panzers flog. Der Stromkreis des elektrischen Abzugs der Waffe war außer Betrieb, die Beobachtungsgeräte waren gebrochen oder aus ihren Befestigungspunkten geschlagen. Die Schweißnaht des Turms löste sich und es bildete sich ein halber Meter langer Riss, der von den Kräften des Außendienstteams nicht geschweißt werden konnte ...

Wartungsfähige oder reparierte SU-122 wurden an verschiedene Einheiten und Divisionen der Roten Armee übergeben, wo sie entweder bis zu ihrer Zerstörung oder bis zur Abschreibung aufgrund von Motorverschleiß, Getriebeeinheiten und Fahrgestellen kämpften. Beispielsweise bezeugt ein Auszug aus dem "Bericht über die Kampfhandlungen der gepanzerten und mechanisierten Truppen der 38. Armee vom 24. Januar bis 31. Januar 1944" für das 7. Separate Guards Heavy Tank Regiment (7. OGTTP): Nach dem Kampf Auf Befehl des Hauptquartiers des 17. Korps nahmen die verbleibenden 5-Panzer und Selbstfahrlafetten (3 KV-85-Panzer und 2 SU-122-Panzer) bis 07.00 Uhr am 28.01.44 eine Rundumverteidigung auf der Staatsfarm auf. Telman in Bereitschaft, feindliche Panzerangriffe in Richtung Rososhe, der Sowchos Kommunar und der Sowchos der Bolschewiki abzuwehren. 50 Infanteristen und 2 Panzerabwehrkanonen nahmen die Verteidigung in der Nähe der Panzer auf. Der Feind hatte eine Panzerkonzentration südlich von Rososhe. Um 11.30 Uhr startete der Feind mit einer Streitmacht von bis zu 15 Pz.VI-Panzern und 13 mittleren und kleinen Panzern in Richtung Rososhe und Infanterie aus dem Süden einen Angriff auf die Staatsfarm. Telman.

Unsere Panzer und selbstfahrenden Kanonen nahmen aufgrund der Unterstände von Gebäuden und Heuhaufen vorteilhafte Positionen ein, nachdem sie die feindlichen Panzer in die Ferne eines direkten Schusses gebracht hatten, eröffneten das Feuer und störten die Kampfformationen des Feindes, indem sie 6 Panzer (darunter 3 Tiger) ausschalteten ) und Zerstörung bis zu einem Infanteriezug . Um die durchgebrochene deutsche Infanterie zu eliminieren, wurde der KV-85 st. Leutnant Kuleshov, der seine Aufgabe mit Feuer und Raupen erledigte. Um 13 Uhr desselben Tages umgingen deutsche Truppen, die es nicht wagten, das sowjetische Regiment an der Stirn anzugreifen, die Staatsfarm. Telman und vervollständigte die Einkreisung der sowjetischen Gruppe.
Der Kampf unserer Panzer in der Umgebung gegen überlegene feindliche Streitkräfte ist durch das außergewöhnliche Können und Heldentum unserer Panzerfahrer gekennzeichnet. Panzergruppe (3 KV-85 und 2 SU-122) unter dem Kommando des Kommandanten der Wachkompanie st. Leutnant Podust, der die Staatsfarm Telman verteidigte, hinderte gleichzeitig die deutschen Truppen daran, Truppen in andere Kampfgebiete zu verlegen. Die Panzer änderten oft ihre Schusspositionen und feuerten genau auf die deutschen Panzer, und die SU-122, die in offene Positionen ging, schoss auf die auf den Transportern montierte Infanterie und bewegte sich entlang der Straße nach Ilintsy, was den Deutschen die Bewegungsfreiheit versperrte Panzer und Infanterie und trugen vor allem zum Austritt aus der Einkreisung von Teilen des 17. Schützenkorps bei. Bis 19.30 Uhr kämpften die Panzer weiter in der Einkreisung, obwohl sich die Infanterie nicht mehr in der Staatsfarm befand. Das Manöver und das intensive Feuer sowie die Verwendung von Unterständen zum Schießen ermöglichten es, fast keine Verluste zu erleiden (mit Ausnahme von 2 Verwundeten), was dem Feind erheblichen Schaden an Arbeitskräften und Ausrüstung zufügte. Am 28. Januar 1944 wurden 5 Tigr-Panzer, 5 Pz.IV, 2 Pz.III, 7 gepanzerte Personaltransporter, 6 Panzerabwehrkanonen, 4 Maschinengewehrstellungen zerstört und zerstört, Karren mit Pferden - 28, Infanterie - hoch zu 3 Zügen. Um 20.00 Uhr gelang der Panzergruppe ein Durchbruch aus der Einkreisung und um 22.00 Uhr ging sie nach einem Feuergefecht zum Standort der sowjetischen Truppen, nachdem sie 1 SU-122 verloren hatte (sie brannte nieder).

Die Munition der selbstfahrenden Geschütze bestand aus 40-Schüssen, meist hochexplosiven Splittern. Um feindliche Panzer in einer Entfernung von bis zu 1000 m zu bekämpfen, wurden manchmal, falls erforderlich, kumulative Projektile mit einem Gewicht von 13,4 kg verwendet. Solche Granaten konnten Panzerungen bis zu 120 mm durchdringen. Die Selbstverteidigung der Besatzung wurde dadurch erreicht, dass die Anlage mit zwei PPSh-Maschinenpistolen mit 20 Patronen und 20 Patronen ausgestattet war Handgranate F-1.

Die Zusammensetzung der ACS-Besatzung war ziemlich groß und betrug 5 Personen. Der Panzer hatte eine 122-mm-Haubitze. Das Geschütz hatte einen horizontalen Führungswinkel von 20′ mit 10 Grad auf jeder Seite. Der vertikale Winkel reichte von +25 bis -3 Grad. Mehr als 70% der Teile des selbstfahrenden Artillerie-Reittiers SU-122 wurden vom T-34-Panzer ausgeliehen. Von Dezember 1942 bis August 1942 wurde die Produktion des SU-122 in Uralmashzavod fortgesetzt. Insgesamt wurden 638 Artillerie-Reittiere mit Eigenantrieb hergestellt. Die Produktion des SU-122 wurde im August 1943 aufgrund der Umstellung auf die Produktion von Jagdpanzern SU-85 auf Basis des SU-122 eingestellt.

Bis heute hat nur eine SU-122 überlebt, die im Panzermuseum in Kubinka bei Moskau ausgestellt ist.

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Selbstfahrende Einheiten mit der Bezeichnung SU-5 waren Teil des sogenannten "kleinen Triplex". Dieser Begriff wurde für selbstfahrende Geschütze mit unvollständiger Panzerung verwendet, die auf der Grundlage des leichten Panzers T-26 hergestellt wurden und einen universellen selbstfahrenden Wagen darstellen, auf dessen Grundlage 3 Geschütze platziert werden konnten: SU-5-1 - 76-mm-Divisionskanone, SU-5-2 - 122-mm-Haubitze, SU-5-3 - 152-mm-Divisionsmörser.

Der leichte Panzer T-26 mod. 1933, dessen Produktion in Leningrad gegründet wurde. Aufgrund der Tatsache, dass das vorhandene Panzerlayout für Selbstfahrlafetten völlig ungeeignet war, wurde der Rumpf des T-26 erheblich umgestaltet.

Der Steuerraum mit den Steuerungen der Selbstfahrlafetten, dem Fahrersitz sowie den Übertragungselementen blieb an seinem Platz in der Nase des Fahrzeugs. Der Motorraum musste jedoch in die Mitte des Rumpfes verlegt und durch gepanzerte Trennwände vom Rest der Selbstfahrlafettenräume getrennt werden. Im Motorraum wurde ein Standard-Benzinmotor aus dem T-26-Tank mit einer Leistung von 90 PS eingebaut. Der Motorraum der selbstfahrenden Kanonen SU-5 wurde über eine spezielle Tasche mit Seitenlöchern verbunden, die zum Ablassen von Kühlluft dienten. Auf dem Dach des Motorraums befanden sich 2 Luken für den Zugang zu Kerzen, einem Vergaser, Ventilen und einem Ölfilter sowie Öffnungen mit Panzerklappen, die zum Einlassen von Kühlluft dienten.

Das Kampfabteil befand sich im Heck des Autos. Hier, hinter einem 15-mm-Panzerschild, befanden sich eine ACS-Bewaffnung und ein Rechenplatz (4 Personen). Um den Rückstoß beim Schießen zu dämpfen, wurde ein spezielles Schar im Heck des Fahrzeugs auf den Boden abgesenkt. Außerdem könnten zusätzliche Seitenanschläge verwendet werden. Das Fahrgestell hat sich im Vergleich zum Serienpanzer T-26 nicht verändert.

Alle drei selbstfahrenden Geschütze hatten ein einziges Fahrgestell und unterschieden sich hauptsächlich in den verwendeten Waffen. Die Hauptbewaffnung der Selbstfahrlafetten SU-5-2 war eine 122-mm-Haubitze Modell 1910/30. (Lauflänge Kaliber 12,8), die sich durch ein modifiziertes Design der Wiege auszeichnete. Die Anfangsgeschwindigkeit des Geschosses betrug 335,3 m/s. Die Ausrichtungswinkel in der vertikalen Ebene reichten von 0 bis +60 Grad, horizontal - 30 Grad, ohne den Körper der Installation zu drehen. Beim Schießen verwendete die Berechnung ein Zielfernrohr und das Hertz-Panorama. Die maximale Schussreichweite betrug 7.680 m. Die Verwendung eines Kolbenventils sorgte für eine anständige Feuerrate von 5-6 Schuss pro Minute. Das Schießen wurde von einem Ort ohne Verwendung von Scharen mit abgesenktem Lader durchgeführt. Die getragene Munition bestand aus 4-Granaten und 6-Ladungen. Für die Lieferung von Munition an die selbstfahrenden Geschütze SU-5 auf dem Schlachtfeld sollte ein spezieller gepanzerter Munitionsträger verwendet werden.

Werkstests aller drei Triplex-Maschinen fanden vom 1. Oktober bis 29. Dezember 1935 statt. Insgesamt hat der ACS bestanden: SS-5-1 - 296 km., SS-5-2 - 206 km., SS-5-3 - 189 km. Neben dem Lauf wurden die Fahrzeuge getestet und die Selbstfahrlafetten SU-5-1 und SU-5-2 feuerten jeweils 50 Schüsse ab, die Selbstfahrlafetten SU-5-3 feuerten 23 Schüsse ab.

Basierend auf den Ergebnissen der Tests wurden folgende Schlussfolgerungen gezogen: „Die selbstfahrenden Geschütze zeichnen sich durch taktische Mobilität aus, die es ihnen ermöglicht, sich auf und neben der Straße zu bewegen, den Übergang in eine Kampfposition für die 76- und 122-mm SU-5 ist für die 152-mm-Version sofort 2-3 Minuten (da beim Schießen Stopps verwendet werden

Nach den Plänen von 1936 sollte eine Charge von 30 SU-5-Selbstfahrlafetten hergestellt werden. Darüber hinaus bevorzugte das Militär die SU-5-2-Version mit einer 122-mm-Haubitze. Sie gaben den SU-5-1 zugunsten des AT-1-Artilleriepanzers auf, und für einen 152-mm-Mörser war das SU-5-3-Chassis ziemlich schwach. Die ersten 10 Serienmaschinen waren im Sommer 1936 fertig. Zwei von ihnen wurden fast sofort zum 7. Mechanisierten Korps geschickt, um sich Militärprozessen zu unterziehen, die vom 25. Juni bis 20. Juli 1936 dauerten und in der Gegend von Luga stattfanden. Während der Tests legten die Autos 988 und 1014 km aus eigener Kraft zurück. jeweils 100 Schüsse abfeuern.

Basierend auf den Ergebnissen der Militärtests wurde festgestellt, dass die selbstfahrenden SU-5-2-Kanonen die Militärtests bestanden haben. SU-5-2 waren während der Kampagne recht mobil und langlebig, mit ausreichender Manövrierfähigkeit und guter Stabilität beim Schießen. Die wichtigsten festgestellten Mängel der Maschine wurden auf Folgendes zurückgeführt: unzureichende Munition, es wurde vorgeschlagen, sie auf 10-Granaten zu erhöhen. Es wurde auch vorgeschlagen, die Motorleistung zu erhöhen, da die selbstfahrenden Geschütze überlastet waren, und die Federn zu verstärken. Es wurde vorgeschlagen, den Schalldämpfer an einen anderen Ort zu verlegen und das Steuerfach mit einem Lüfter auszustatten.

Es wurde vorgeschlagen, das Design der selbstfahrenden SU-5-Kanonen auf der Grundlage der Ergebnisse militärischer Tests zu ändern und dann ihre Massenproduktion zu starten, aber stattdessen wurde 1937 die Arbeit am „kleinen Triplex“ -Programm vollständig eingeschränkt . Vielleicht hing dies mit der Verhaftung eines der Designer, P. N. Syachentov, zusammen.

Bereits produzierte selbstfahrende Geschütze aus der ersten Charge wurden bei mechanisierten Korps und einzelnen Brigaden der Roten Armee in Dienst gestellt. Im Sommer 1938 nahmen diese Maschinen sogar an den Kämpfen gegen die Japaner am Khasan-See teil. SU-5 operierte im Bereich der Höhen Bezymyannaya und Zaozernaya als Teil von Artilleriebatterien der 2. mechanisierten Brigade der Special Far Eastern Army. Aufgrund der kurzen Dauer der Feindseligkeiten, die am 11. August 1938 endeten, war der Einsatz von Selbstfahrlafetten sehr begrenzt. Trotzdem zeigten die Berichtsdokumente, dass die selbstfahrenden Geschütze die Infanterie und die Panzer erheblich unterstützten.

Ab dem 1. Juni 1941 verfügte die Rote Armee über 28 selbstfahrende Geschütze SU-5-2. Davon waren nur 16 in gutem Zustand. Es wurden noch keine Informationen über die Verwendung von ACS-Daten im Großen Vaterländischen Krieg gefunden. Höchstwahrscheinlich wurden sie alle aufgrund von Fehlfunktionen aufgegeben oder gingen in der ersten Kampfwoche verloren.

Um eine Konvertierung zu erstellen, benötigen Sie:
3538 Zvezda 1/35 Sowjetischer leichter Panzer T-26 mod. 1933 (Aufbau mit Fahrwerk)
Kabine - Messing 0,1 mm dick; Kunststofffolie 0,5 mm.

Pigmente WILDER und MIG

wäscht "ARMY MALER"

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Die Arbeiten an der Entwicklung der selbstfahrenden ISU-152-Kanonen begannen im Juni 1943 im Konstruktionsbüro der Versuchsanlage Nr. 100 in Tscheljabinsk im Zusammenhang mit der endgültigen Entscheidung, den in der Produktion befindlichen schweren Panzer KV-1 durch einen neuen vielversprechenden IS zu ersetzen -1 Panzer.
Auf der Basis des KV-Panzers wurde jedoch das schwere Sturmgeschütz SU-152 hergestellt, dessen Bedarf für die aktive Armee extrem hoch war (im Gegensatz zum Bedarf an schweren KV-Panzern). Die hervorragenden Kampfeigenschaften des SU-152 dienten als Grundlage für die Erstellung seines Analogons auf Basis des IS-1-Panzers.
Während des Produktionsprozesses wurden geringfügige Änderungen am Design der ISU-152 vorgenommen, um die Kampf- und Einsatzqualitäten zu verbessern und die Kosten des Fahrzeugs zu senken. In der zweiten Hälfte des Jahres 1944 wurde anstelle eines massiven Teils eine neue geschweißte Rumpfnase aus gerollten Panzerplatten eingeführt, die Dicke der Panzermaske der Waffe wurde von 60 auf 100 mm erhöht. Außerdem wurde begonnen, ein schweres 12,7-mm-Flugabwehr-Maschinengewehr DShK an den selbstfahrenden Geschützen zu installieren, und die Kapazität der internen und externen Kraftstofftanks wurde erhöht. Das 10P-Radio wurde durch eine verbesserte Version des 10RK ersetzt.
Am 6. November 1943 wurden die neuen selbstfahrenden Geschütze durch einen Erlass des Staatsverteidigungsausschusses von der Roten Armee unter dem endgültigen Namen ISU-152 übernommen. Im selben Monat begann die Serienproduktion des ISU-152 im Tscheljabinsker Kirov-Werk (ChKZ). Im Dezember 1943 wurden SU-152 und ISU-152 noch gemeinsam bei ChKZ produziert, und ab dem folgenden Monat ersetzte die ISU-152 ihren Vorgänger, die SU-152, vollständig am Fließband.
Während des Produktionsprozesses wurden geringfügige Änderungen am Design der ISU-152 vorgenommen, um die Kampf- und Einsatzqualitäten zu verbessern und die Kosten des Fahrzeugs zu senken.
Die ISU-152 als Ganzes kombinierte erfolgreich drei Hauptkampfrollen: ein schweres Sturmgeschütz, einen Jagdpanzer und eine selbstfahrende Haubitze. In jeder dieser Rollen gab es jedoch in der Regel ein anderes, spezialisierteres ACS mit Der beste Auftritt für seine Kategorie als die ISU-152.
Neben dem Zweiten Weltkrieg wurde die ISU-152 bei der Niederschlagung des Ungarnaufstands von 1956 eingesetzt, wo sie erneut ihre enorme Zerstörungskraft bestätigte. Besonders effektiv war der Einsatz der ISU-152 als mächtiges "Anti-Scharfschützengewehr", um Rebellen-Scharfschützen zu zerstören, die sich in Wohngebäuden in Budapest versteckten, was den sowjetischen Truppen erheblichen Schaden zufügte. Manchmal reichte den Bewohnern des Hauses aus Angst um ihr Leben und Eigentum nur die Anwesenheit von Selbstfahrlafetten in der Nähe, um Scharfschützen oder Flaschenwerfer, die sich dort niedergelassen hatten, zu vertreiben.
Die Hauptanwendung der ISU-152 war die Feuerunterstützung für vorrückende Panzer und Infanterie. Die 152,4-mm (6-Zoll)-Haubitze ML-20S hatte ein leistungsstarkes hochexplosives Splitterprojektil OF-540 mit einem Gewicht von 43,56 kg, das mit 6 kg TNT ausgestattet war. Diese Granaten waren sowohl gegen unbedeckte Infanterie (mit auf Fragmentierung eingestellter Sicherung) als auch gegen Befestigungen wie Bunker und Gräben (mit auf hochexplosiv eingestellter Sicherung) sehr effektiv. Ein Treffer eines solchen Projektils in einem gewöhnlichen mittelgroßen Stadthaus reichte aus, um alle Lebewesen darin zu zerstören.
ISU-152 waren besonders gefragt in urbanen Schlachten wie den Angriffen auf Berlin, Budapest oder Königsberg. Eine gute selbstfahrende Panzerung ermöglichte es ihr, auf einen direkten Feuerbereich vorzurücken, um feindliche Schusspunkte zu zerstören. Für konventionelle gezogene Artillerie war dies aufgrund des feindlichen Maschinengewehr- und Präzisionsscharfschützenfeuers tödlich.
Um Verluste durch Feuer zu reduzieren "faustnikov" ( Deutsche Soldaten, bewaffnet mit "Panzershreks" oder "Faustpatrons"), wurden in städtischen Schlachten ISU-152 ein oder zwei selbstfahrende Geschütze zusammen mit einem Infanteriekommando (Angriffsgruppe) eingesetzt, um sie zu schützen. Typischerweise bestand ein Angriffsteam aus einem Scharfschützen (oder zumindest nur einem gut gezielten Schützen), Maschinenpistolenschützen und manchmal einem Rucksack-Flammenwerfer. Schweres Maschinengewehr DShK auf ISU-152 war wirksame Waffe um die sich versteckenden "Faustniks" zu zerstören obere Stockwerke Gebäuden, hinter Trümmern und Barrikaden. Das geschickte Zusammenspiel zwischen den Besatzungen von Selbstfahrlafetten und angehängten Infanteriesoldaten ermöglichte es, ihre Ziele mit den geringsten Verlusten zu erreichen. Andernfalls könnten die angreifenden Fahrzeuge sehr leicht von den Faustniks zerstört werden.
ISU-152 konnte auch erfolgreich als Jagdpanzer fungieren, obwohl er spezialisierten Jagdpanzern, die mit Panzerabwehrkanonen bewaffnet waren, deutlich unterlegen war. In dieser Funktion erbte sie den Spitznamen „Johanniskraut“ von ihrem Vorgänger, der SU-152. Um gepanzerte Ziele zu zerstören, wird ein panzerbrechendes Projektil BR-540 mit einem Gewicht von 48,9 kg mitgeführt Mündungsgeschwindigkeit 600 m / s, BR-540 in einer der Projektionen treffen Serientank Die Wehrmacht war sehr zerstörerisch, die Überlebenschance danach war vernachlässigbar. Nur die Frontpanzerung der Panzerabwehr-Selbstfahrlafetten Ferdinand und Jagdtiger konnte dem Treffer eines solchen Geschosses standhalten.

Neben den Vorteilen hatte die ISU-152 jedoch auch Nachteile. Die größte von ihnen war eine kleine tragbare Munitionsladung von 20 Schuss. Darüber hinaus war das Laden neuer Munition ein mühsamer Vorgang, der manchmal mehr als 40 Minuten dauerte. Dies war eine Folge der großen Granatenmasse, wodurch der Lader eine große Menge benötigte körperliche Stärke und Ausdauer. Das kompakte Layout ermöglichte es, die Gesamtgröße des Fahrzeugs zu reduzieren, was sich positiv auf seine Sichtbarkeit auf dem Schlachtfeld auswirkte. Allerdings muss die gleiche Anordnung statt finden Treibstofftanks im Kampfraum. Im Falle ihres Eindringens bestand für die Besatzung ein großes Risiko, bei lebendigem Leib verbrannt zu werden. Allerdings wurde diese Gefahr durch die schlechtere Entflammbarkeit von Dieselkraftstoff im Vergleich zu Benzin etwas gemindert.

Um ein Diorama zu erstellen, brauchte es:
(Trompeter 00413) "Sowjetische Tanker im Urlaub 1/35"
(3532 Swesda) ISU-152 Johanniskraut 1/35
(35105 Vostochny Express) 1/35 Kettensatz für Panzer Aus später Serie
(MiniArt 36028) Dorfdiorama mit Springbrunnen 1/35
Malt "ARMY MAINTER" und VAILEJO
Pigmente WILDER und MIG
Fixierung von Pigmenten – Fixierer WILDER
wäscht "ARMY MALER"

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Sobald sie dieses Auto nicht beim Namen nannten, kritisierten sie es nicht. Dennoch ist der SU-76, der nur nach dem T-34 produziert wird, ein zuverlässiger Begleiter der Infanterie, sowohl in der Verteidigung als auch in der Offensive.

Der SU-76 wurde auf der Basis des leichten Panzers T-70 entwickelt, hauptsächlich als mobile Infanterie-Eskorte. Das stimmt, und sonst nichts. Es war der irrationale Einsatz von Selbstfahrlafetten, der zunächst zu großen und ungerechtfertigten Verlusten und Kritik an Selbstfahrlafetten führte.

Dieses Fahrzeug wurde als Begleitwaffe der Infanterie (Kavallerie) sowie als Panzerabwehrwaffe gegen feindliche leichte und mittlere Panzer und Selbstfahrlafetten eingesetzt. Zur Bekämpfung schwerer Fahrzeuge war die SU-76M aufgrund des schwachen Panzerschutzes des Rumpfes und der unzureichenden Geschützleistung unwirksam.

Insgesamt wurden 14.280 Selbstfahrlafetten SU-76 und SU-76M produziert.

Als Hauptwaffe im Kampfraum wurde eine 76,2-mm-ZIS-Z-Kanone des Modells 1942 auf der Maschine installiert.

Beim Abfeuern von Direktfeuer wurde das Standardvisier der ZIS-Z-Waffe verwendet, beim Schießen aus geschlossenen Schusspositionen ein Panorama-Visier.

Das Kraftwerk bestand aus zwei Viertakt-GAZ-202-Motoren, die parallel an den Seiten des Rumpfes installiert waren. Die Gesamtleistung des Kraftwerks betrug 140 PS. (103 kW). Das Fassungsvermögen der Kraftstofftanks betrug 320 Liter, die Reichweite des Autos auf der Autobahn erreichte 250 km. Die Höchstgeschwindigkeit auf der Autobahn betrug 45 km/h.

Für die externe Funkkommunikation war die Installation eines 9R-Funksenders geplant, für die interne - eine TPU-ZR-Panzersprechanlage. Zur Kommunikation zwischen dem Kommandanten und dem Fahrer wurde eine Lichtsignalisierung (Signalfarbenlichter) verwendet.

Sobald sie diese selbstfahrende Waffe nicht nannten ... "Bitch", "Columbine" und "gemeinsames Grab der Besatzung". Es ist üblich, die SU-76 wegen schwacher Panzerung und eines offenen Kommandoturms zu schelten. Ein objektiver Vergleich mit westlichen Modellen des gleichen Typs überzeugt jedoch, dass die SU-76 den deutschen "Mardern" nicht viel unterlegen war.

Trotzdem wurde die Präsenz dieser selbstfahrenden Geschütze an vorderster Front während der Offensive mit etwas weniger Begeisterung wahrgenommen als die Arbeit der Katyushas, ​​aber immer noch. Leicht und flink, und der Bunker wird verstopft, und das Maschinengewehr wird auf die Gleise gewickelt. Mit einem Wort, es ist besser mit "Akeleien" als ohne sie.

Und die offene Kabine erlaubte es der Besatzung nicht, durch Pulvergase vergiftet zu werden. Ich möchte Sie daran erinnern, dass die Su-76 genau als Infanterie-Unterstützungswaffe eingesetzt wurde. Die ZiS-5-Kanone hatte eine Feuerrate von 15 Schuss pro Minute, und man kann sich nur vorstellen, in welcher Hölle selbstfahrende Kanoniere handeln mussten, wenn sie feuerten, um sie zu unterdrücken.

Marschall der Sowjetunion K. K. Rokossovsky erinnerte sich:

„... Die Soldaten mochten besonders die selbstfahrenden Artillerie-Reittiere SU-76. Diese leichten mobilen Fahrzeuge hielten überall Schritt, um die Infanterie mit ihrem Feuer und ihren Raupen zu unterstützen und zu retten, und die Infanteristen wiederum waren bereit, sie mit ihrer Brust vor dem Feuer feindlicher Panzerbrecher und Faustniks zu schützen ... "

Bei richtiger Anwendung, und die kam nicht sofort, zeigte sich die SU-76M sowohl in der Verteidigung - bei der Abwehr von Infanterieangriffen und als mobile, gut geschützte Panzerabwehrreserven - als auch in der Offensive - bei der Unterdrückung von Maschinengewehrnestern, Zerstörung von Bunkern und Bunkern sowie im Kampf gegen angreifende Panzer.

SU-76 wurden manchmal für indirektes Feuer verwendet. Der Höhenwinkel seiner Kanone war der höchste aller sowjetischen Selbstfahrlafetten aus Massenproduktion, und die Schussreichweite konnte die Grenzen der darauf montierten ZIS-3-Kanone erreichen, dh 13 km.

Der geringe spezifische Druck auf den Boden ermöglichte es der selbstfahrenden Waffe, sich in sumpfigen Gebieten normal zu bewegen, wo andere Arten von Panzern und selbstfahrenden Waffen unweigerlich stecken bleiben würden. Dieser Umstand spielte eine große positive Rolle in den Kämpfen von 1944 in Weißrussland, wo Sümpfe die Rolle natürlicher Barrieren für die vorrückenden sowjetischen Truppen spielten.

Die SU-76M konnte zusammen mit der Infanterie die hastig gebauten Straßen passieren und den Feind dort angreifen, wo er die Schläge der sowjetischen Selbstfahrlafetten am wenigsten erwartete.

Nicht schlecht SU-76M zeigte sich auch in städtischen Schlachten - seine offene Kabine trotz der Möglichkeit, die Besatzung mit Feuer zu treffen kleine Arme, sorgte für eine bessere Übersicht und ermöglichte eine sehr enge Interaktion mit den Soldaten der Infanterie-Sturmtrupps.

Schließlich konnte die SU-76M alle leichten und mittleren Panzer und gleichwertige Selbstfahrlafetten der Wehrmacht mit ihrem Feuer zerstören.

Die SU-76 ist zu einem zuverlässigen Mittel zur Feuerunterstützung für die Infanterie und zum gleichen Symbol des Sieges geworden, wenn auch nicht so offensichtlich wie die "vierunddreißig" und "Johanniskraut". Aber in Bezug auf die Masse war der SU-76 nach dem T-34 an zweiter Stelle.

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Spätestens nach dem Erscheinen auf den Schlachtfeldern Deutsche Panzer In der Sowjetunion wurden in Eile zusammen mit anderen Kampffahrzeugen Zeichnungen der selbstfahrenden Waffe KV-14 erstellt, die mit der Haubitze ML-20 des Kalibers 152 mm bewaffnet war. Die Haubitze ML-20 hatte eine anfängliche Projektilgeschwindigkeit von 600 m/s und durchbohrte in einer Entfernung von 2.000 Metern eine über 100 mm dicke Panzerung. Die Masse des panzerbrechenden Projektils dieser Waffe beträgt 48,78 kg, das hochexplosive Splitterprojektil 43,5 kg.

Obwohl der KV-14 hauptsächlich zur Unterstützung der Infanterie entwickelt wurde, war es auch möglich, das Fahrzeug als Jagdpanzer einzusetzen. Die selbstfahrende Waffe KV-14 wurde im Februar 1943 in Betrieb genommen und in Produktion genommen. Eine Art Rekord ist, dass es nur 25 Tage gedauert hat, einen Prototyp zu entwerfen und herzustellen.

Da der Rückstoß der ML-20-Haubitze zu groß war, musste die Kanone nicht wie beim KV-2 in einem Turm, sondern wie beim deutschen StuG III in einem festen Steuerhaus untergebracht werden. Gleichzeitig wurde der oszillierende Teil der leistungsstarken 152-mm-Haubitzenkanone ML-20 praktisch unverändert in die Rahmenmaschine eingebaut und zusammen mit der Munitionsladung und der Besatzung in einem speziell konstruierten Kommandoturm auf dem Panzer platziert Chassis. Gleichzeitig wurde die Serienwaffe fast keinen Konstruktionsänderungen unterzogen, nur die Rückstoßvorrichtungen und die Position des CAPF der Waffe wurden leicht modifiziert. Gleichzeitig diente der vordere Panzerschild mit massiver Panzermaske neben dem Schutz vor Projektilen auch als ausgleichendes Element.

Die Panzerung der Waffenmaske erreichte 120 mm, der vordere Teil des Rumpfes - 70 und die Seiten - 60 mm. Die Feuerrate der Waffe aufgrund der Verwendung eines Kolbenverschlusses und des separaten Ladens betrug nur 2 Schuss pro Minute. Die Waffe hatte manuelle Sektorführungsmechanismen. Der horizontale Ausrichtungswinkel betrug 12°, vertikal - von -5° bis +18°.

Die Zielgeräte bestanden aus einem Panoramavisier zum Schießen aus geschlossenen Positionen und einem Teleskop ST-10 für direktes Feuer. Direktschussreichweite - 700 Meter. An der selbstfahrenden Waffe im Dach der Kabine waren außerdem fünf prismatische Sichtgeräte installiert, außerdem gab es ein Fahrersichtfenster, das mit Glasblöcken und einer gepanzerten Abdeckung mit Schlitz verschlossen war.

Die Munition bestand aus separaten Ladeschüssen mit panzerbrechenden Granaten mit einem Gewicht von 48,8 kg und hochexplosiven Splittergranaten mit einem Gewicht von 43,5 kg. Ihre Anfangsgeschwindigkeiten betrugen 600 bzw. 655 m/s. In einer Entfernung von 2000 m durchbohrten panzerbrechende Granaten eine 100 mm dicke Panzerung. Der Treffer eines hochexplosiven Splittergeschosses im Turm eines Panzers riss es in der Regel vom Schultergurt.

Die neuen selbstfahrenden Geschütze waren mit 10-RK-26-Funksendern sowie der internen Gegensprechanlage TPU-3 ausgestattet.

Für die Produktion von Selbstfahrwaffen wurde das Fahrgestell des KV-1S-Panzers verwendet, der sich zu diesem Zeitpunkt noch am Fließband befand. In Bezug auf die Geländetauglichkeit ähnelte die Selbstfahrlafette SU-152 dem Panzer KV-1S, ihre Höchstgeschwindigkeit auf der Autobahn betrug 43 km/h.

14. Februar 1943 Staatliches Komitee Die Verteidigung nahm den KV-14 unter der Bezeichnung SU-152 in Dienst. Die Serienproduktion des SU-152 begann am 1. März 1943 in Tscheljabinsk. Nach und nach wurden die Produktionsanlagen von Tankograd (ChTZ) von KV-1S auf SU-152 umgestellt. Bis Ende 1943 wurden 704 Fahrzeuge produziert.

Bereits im Zuge der Massenproduktion für die SU-152 wurde ein 12,7-mm-Flugabwehrturm entworfen DShK-Maschinengewehr, die zum Schutz gegen Luftangriffe und gegen Bodenziele eingesetzt werden konnten (da der Einbau von Maschinengewehren auf Selbstfahrlafetten ursprünglich nicht vorgesehen war).

SU-152 wurde mit schweren selbstfahrenden Artillerie-Regimentern des RVGK in Dienst gestellt, von denen jedes über 12 solcher Fahrzeuge verfügte. Das erste Regiment selbstfahrender Geschütze wurde bereits im Mai 1943 gebildet. Die Ankunft neuer selbstfahrender Geschütze bei den Truppen wurde mit großer Freude begrüßt, da sie zu den wenigen gehörten, die gegen die deutsche "Menagerie" kämpfen konnten. In der Nähe von Kursk erhielt die SU-152 den Spitznamen „St.

Der Treffer eines panzerbrechenden Projektils im Turm "Tiger" riss es vom Panzerrumpf ab. Das selbstfahrende Regiment selbst (selbstfahrendes Artillerie-Regiment des RVGK) bestand zunächst aus 12 und dann im Winter 1943-44. - ab 21 SU-152. Nach der Serienproduktion schwerer Panzer der IS-Serie wurden die Selbstfahrlafetten ISU-152 mit der gleichen Kanone wie die SU-152 auf ihrem Fahrgestell auf den Markt gebracht.

35103 Vostochny Express 1/35 KV-14 Selbstfahrlafette (SU-152)
35107 Vostochny Express 1/35 Gleissatz für Kv-1 frühe Serie
Malt "ARMY MAINTER" und VAILEJO
Pigmente WILDER und MIG
Fixierung von Pigmenten - Fixierer WILDER
wäscht "ARMY MALER"

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KV-7 ist ein sowjetisches experimentelles schweres Artillerie-Reittier mit Eigenantrieb aus der Zeit der ersten Hälfte des Großen Vaterländischen Krieges, das eine Fortsetzung der Modifikationslinie der sowjetischen schweren und superschweren KV-Panzer war. In der Projektdokumentation wurde dieses ACS-Modell auch als „Objekt 227“ bezeichnet. In einigen sowjetischen Quellen wird der KV-7 als schwerer turmloser Durchbruchspanzer bezeichnet, aber allem Anschein nach entspricht das Design des KV-7 genau einem Artillerie-Reittier mit Eigenantrieb.
Zu Beginn des sowjetisch-deutschen Krieges waren die mit 76-mm-Kanonen bewaffneten Serienpanzer KV-1 und T-34 der Roten Armee nicht immer mit den gepanzerten Zielen des Feindes fertig. Darüber hinaus erlaubte die nicht zu kompakte Platzierung der Besatzung in den Panzern nicht, die gewünschte Feuerrate zu entwickeln. Während dieser Zeit gingen von vorne Bewerbungen ein, um einen Panzer oder vorzugsweise selbstfahrende Geschütze zu entwickeln, die alle oben genannten Nachteile nicht aufweisen würden. Das Konstruktionsbüro des Werks Kirow in Tscheljabinsk (ChKZ) schlug eine Variante vor, die selbstfahrenden Geschütze mit zwei 76-mm-Geschützen zu bewaffnen. Mitte November 1941 erstellte das ChKZ-Designbüro unter der Leitung von Joseph Yakovlevich Kotin eine Designdokumentation und begann mit der Montage eines Prototyps, der KV-7 oder "Object 227" genannt wurde. Ende Dezember 1941 wurde der erste und einzige Prototyp der KV-7-Selbstfahrer zusammengebaut, der sofort zu Feldtests geschickt wurde. Während der Tests wurden eine Reihe von Mängeln festgestellt, als die Besatzung mit einem Doppelartillerie-Reittier arbeitete, was sehr typisch für Panzer mit mehreren Kanonen und Selbstfahrlafetten war. Jedoch Hauptgrund Den KV-7 nicht in Dienst zu nehmen und ihn nicht in die Serie aufzunehmen, war nicht das, sondern der dringende Bedarf der Roten Armee an den Panzern T-34, KV-1 und KV-1.
Das schwere Artillerie-Reittier KV-7 mit Eigenantrieb war ähnlich wie der KV-1-Panzer konfiguriert. Das Panzerkorps wurde in drei Sektionen eingeteilt. Der Platz des Fahrers und des Schützen des Kursmaschinengewehrs befand sich im Kontrollraum in der Nase des Fahrzeugs. Die restlichen vier Besatzungsmitglieder: Kommandant, Richtschütze und zwei Lader befanden sich im Kampfabteil, das sich bis zum Mittelteil erstreckte Panzerkorps und eine Kabine. Der Motor, seine Kühlsysteme und die Hauptkomponenten des Getriebes wurden im hinteren Teil des Rumpfes im Motorraum installiert.
Zum Ein- und Aussteigen aus den selbstfahrenden Geschützen verwendete die aus 6 Personen bestehende Besatzung zwei runde Luken im Dach der Kabine, was beim Verlassen des Autos im Notfall ein erheblicher Nachteil war. Die im Boden des Rumpfes angebrachte Bodenluke löste diese Probleme nicht, und als die selbstfahrenden Geschütze ausgeschaltet waren, war es für Fahrer und Richtschütze praktisch unmöglich, das Auto schnell zu verlassen.
Die Panzerung der schweren selbstfahrenden Kanonen KV-7 wurde nach einem differenzierten Anti-Projektil-Prinzip entwickelt und schützte das Fahrzeug und seine Besatzung vor Treffern durch Kleinwaffengeschosse und mittlere Splitter sowie vor mittelkalibrigen Projektilen wenn aus mittlerer Entfernung geschossen wird. Der gepanzerte Rumpf der schweren selbstfahrenden Geschütze KV-7 wurde aus gerollten Panzerplatten durch Zusammenschweißen zusammengesetzt. Panzerplatten, ähnlich dem schweren Serienpanzer KV-1, hatten je nach Richtung der Reservierung eine Dicke von 75, 40, 30 und 20 Millimetern. In Antiprojektilrichtungen (unten und oben am vorderen Teil und am Heck) betrug die Dicke der Panzerplatten 75 Millimeter. Die Panzerplatten des Hecks hatten unten eine Dicke von 70 Millimetern und oben 60 Millimeter. Das Dach und der Boden des gepanzerten Rumpfes wurden je nach Lage des Reservats aus Panzerplatten mit einer Dicke von 20 bis 40 Millimetern zusammengesetzt. Alle Panzerplatten hatten rationale Neigungswinkel zur vertikalen Normalen, mit Ausnahme der Seitenteile, die den Panzerungswiderstand der Rumpfstruktur erheblich erhöhten. Der Kommandoturm der schweren Selbstfahrlafette KV-7 wurde aus gewalzten Stahlpanzerplatten zusammengesetzt, die in fast allen Fällen durch Schweißen miteinander und mit dem Rahmen verbunden wurden. Die Panzerplatten im vorderen Teil der Kabine und an ihren Seiten hatten eine Dicke von 75 Millimetern. Es wurde angenommen, dass die Reservierung des Hecks 35 bis 40 Millimeter betragen würde. Die vorderen und seitlichen Panzerplatten der Kabine hatten Neigungswinkel zur Vertikalen von 20 bis 30 Grad. Die Doppelkanonenhalterung wurde durch eine rechteckige bewegliche Panzermaske mit einer Dicke von 100 Millimetern geschützt.
Bei der Konstruktion der KV-7-Selbstfahrlafetten bestand die Bewaffnung des Fahrzeugs aus zwei 76,2-mm-ZIS-5-Panzerkanonen mit Gewehr, die in einer U-14-Halterung gepaart waren. Die Munition für beide ZIS-5-Kanonen bestand aus 150 einheitlichen Ladeschalen, die an den Seiten der Kabine und an der Rückseite angebracht waren.
Als Hilfswaffe im KV-7 sollte es drei DT-Maschinengewehre des Kalibers 7,62 mm verwenden. Zwei von ihnen wurden jeweils in der vorderen Panzerplatte des Rumpfes (Kurs) und der hinteren Panzerplatte der Kabine in Kugelhalterungen installiert. Das dritte Maschinengewehr war im Kampfraum verstaut und konnte bei Bedarf als Flugabwehrkanone eingesetzt werden. Munition für drei Maschinengewehre waren 2646-Patronen in 42-Scheiben. Zum Personenschutz der ACS-Besatzung sollte sie mit zwei PPSh-Maschinenpistolen, vier TT-Pistolen und 30 F-1-Handgranaten bewaffnet sein.
Als Kraftwerk in den selbstfahrenden Kanonen KV-7 sollte ein Diesel-Viertakt-V-förmiger Zwölfzylinder-V-2K-Motor verwendet werden, der am Ausgang 600-PS leisten konnte. Er ermöglichte es, das Auto mit einer Höchstgeschwindigkeit von 34 Stundenkilometern über die Autobahn zu bewegen.
Nachdem er den einzigen Prototyp der selbstfahrenden KV-7-Kanonen zusammengebaut hatte, betrat er im April 1942 die Schießstand- und Schusstests. Die Verwendung von zwei 76-mm-ZIS-5-Kanonen zum gleichzeitigen Schießen stellte sich als keine leichte Aufgabe heraus und brachte eine Reihe von Problemen mit sich, die zu diesem Zeitpunkt unlösbar waren. Darüber hinaus benötigte die Rote Armee in dieser Zeit dringend die Panzer KV-1, KV-1 und T-34, die vom Kirow-Werk Tscheljabinsk (ChKZ) hergestellt wurden. Aus diesen beiden Gründen wurden die selbstfahrenden KV-7-Kanonen nie in Betrieb genommen und daher nicht in Massenproduktion gebracht.
Ein einziges ausgestelltes Exemplar des KV-7 stand fast bis Ende 1943 auf dem Territorium von ChKZ und dann zusammen mit erfahrene Panzer T-29, T-100 wurde für Metall zerlegt. Die bei der Entwicklung des KV-7 gesammelten Erfahrungen wurden jedoch bei der Konstruktion anderer sowjetischer Panzer und selbstfahrender Geschütze genutzt. Insbesondere alle Entwicklungen des KV-7 wurden von Designern erfolgreich genutzt, um die selbstfahrenden Geschütze KV-14 (SU-152) zu entwickeln, die in die Massenproduktion gingen.
Und die schweren selbstfahrenden Kanonen KV-7 wurden zum letzten Modell sowjetischer Panzerfahrzeuge, bei denen sie versuchten, ein Doppelartillerie-Reittier mit zwei Kanonen einzusetzen.

Um ein Modell zu erstellen, dauerte es:
09503 Trumpeter 1/35 "Selbstfahrlafette Sowjetischer KV-7 Mod. 1941 v.227"
Malt "ARMY MAINTER" und VAILEJO
Pigmente WILDER und MIG
Fixierung von Pigmenten - Fixierer WILDER
wäscht "ARMY MALER"

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Mitte 1944 wurde völlig klar, dass die der Roten Armee zur Verfügung stehenden Mittel zur Bekämpfung moderner deutscher Panzer eindeutig nicht ausreichten. Es war notwendig, die Panzerkräfte qualitativ zu stärken. Diese Frage Sie versuchten, es zu lösen, indem sie 100-mm-Kanonen mit der Ballistik der B-34-Marinekanone auf den selbstfahrenden Kanonen verwendeten. Der Entwurf des Fahrzeugs wurde dem Volkskommissariat der Panzerindustrie im Dezember 1943 vorgelegt, und bereits am 27. Dezember 1943 beschloss das Staatsverteidigungskomitee, eine neue mittlere selbstfahrende Waffe mit einer 100-mm-Kanone einzuführen. Der Produktionsort der neuen selbstfahrenden Waffe wurde von "Uralmashzavod" bestimmt. Es war jedoch nicht möglich, dieses Geschütz anzupassen - dazu müsste der gesamte Rumpf neu gemacht werden. Um das aufgetretene Problem zu lösen, wandte sich Uralmashzavod an das Werk Nr. 9, in dem Ende Februar 1944 unter der Leitung des Designers F. F. Petrov eine 100-mm-D-10S-Kanone entwickelt und entwickelt wurde auf der Basis einer Marine-Flugabwehrkanone B-34.

Die Leistungsmerkmale der neuen selbstfahrenden SU-100-Kanonen ermöglichten es, moderne deutsche Panzer in einer Entfernung von 1500-Metern für Tiger und Panther erfolgreich zu bekämpfen, unabhängig vom Aufprallpunkt des Projektils. Selbstfahrende Geschütze "Ferdinand" konnten aus einer Entfernung von 2000 Metern getroffen werden, jedoch nur, wenn sie die Seitenpanzerung trafen. Der SU-100 besaß eine außergewöhnliche Feuerkraft für sowjetische Panzerfahrzeuge. Ihr panzerbrechendes Projektil in einer Entfernung von 2000 Metern durchbohrte 125 mm. vertikale Panzerung, und in einer Entfernung von bis zu 1000 Metern durchbohrte es die meisten deutschen Panzerfahrzeuge fast durch und durch.

Die selbstfahrenden Geschütze SU-100 wurden auf der Grundlage der Einheiten des Panzers T-34-85 und der selbstfahrenden Geschütze SU-85 entwickelt. Alle Hauptkomponenten des Panzers - Fahrgestell, Getriebe, Motor - wurden unverändert verwendet. Die Dicke der Frontpanzerung der Kabine wurde fast verdoppelt (von 45 mm beim SU-85 auf 75 mm beim SU-100). Die Erhöhung der Panzerung in Verbindung mit einer Erhöhung der Geschützmasse führte dazu, dass die Aufhängung der vorderen Rollen überlastet war. Sie versuchten, das Problem zu lösen, indem sie den Durchmesser des Federdrahts von 30 auf 34 mm vergrößerten, aber es war nicht möglich, es vollständig zu beseitigen. Im Allgemeinen wurden 72 % der Teile vom mittleren Panzer T-34, 7,5 % von den Selbstfahrlafetten SU-85, 4 % von den Selbstfahrlafetten SU-122 und 16,5 % neu gestaltet.

Die selbstfahrenden SU-100-Kanonen begannen im November 1944 mit dem Eintritt in die Truppen. So nahmen mit SU-100-Selbstfahrlafetten bewaffnete Brigaden und Regimenter an den letzten Schlachten des Großen Vaterländischen Krieges sowie an der Niederlage der japanischen Kwantung-Armee teil. Die Einbeziehung von ACS-Daten in die vorrückenden Mobilgruppen erhöhte ihre Schlagkraft erheblich. Die Selbstfahrlafetten SU-100 hatten jedoch nicht nur die Chance, anzugreifen. Im März 1945 nahmen sie an Abwehrkämpfen in der Nähe des Plattensees teil. Hier nahmen sie als Teil der Truppen der 3. Ukrainischen Front vom 6. bis 16. März an der Abwehr eines Gegenangriffs 6 teil Panzerarmee SS. Alle 3 Brigaden, die im Dezember 1944 gebildet wurden und mit SU-100 bewaffnet waren, wurden eingesetzt, um einen Gegenangriff abzuwehren, und separate selbstfahrende Artillerie-Regimenter, die mit SU-85- und SU-100-Selbstfahrlafetten bewaffnet waren, wurden ebenfalls zur Verteidigung eingesetzt.

Ohne Zweifel waren die SU-100-Selbstfahrlafetten die erfolgreichsten und leistungsstärksten sowjetischen Panzerabwehr-Selbstfahrlafetten der Zeit des Großen Vaterländischen Krieges. Der SU-100 war 15 Tonnen leichter und hatte gleichzeitig einen vergleichbaren Panzerschutz und eine bessere Mobilität im Vergleich zum baugleichen deutschen Jagdpanzer Jagdpanther. Dabei Deutsche Selbstfahrlafetten, bewaffnet mit 88 mm Deutsche Kanone Pak 43/3, übertraf den sowjetischen in Bezug auf die Durchschlagskraft der Panzerung und die Größe des Munitionslagers. Die Jagdpanther-Kanone hatte aufgrund der Verwendung eines stärkeren PzGr 39/43-Projektils mit ballistischer Spitze eine bessere Panzerungsdurchdringung auf große Entfernungen. Ein ähnliches sowjetisches Projektil BR-412D wurde in der UdSSR erst nach Kriegsende entwickelt. Anders als der deutsche Jagdpanzer hatte der SU-100 keine kumulative und unterkalibrige Munition in seiner Munitionsladung. Gleichzeitig war die hochexplosive Splitterwirkung eines 100-mm-Projektils natürlich höher als die einer deutschen Selbstfahrlafette. Im Allgemeinen hatten die beiden besten mittleren Panzerabwehrkanonen des Zweiten Weltkriegs keine herausragenden Vorteile, obwohl die Einsatzmöglichkeiten der SU-100 etwas größer waren.

Um ein Modell zu erstellen, dauerte es:
3531 Swesda PT-ACS SU-100 1/35
35001 MiniArt Sowjetische Infanterie auf Panzerpanzer 1944 - 1945 Sowjetische Infanterie in Ruhe (1944-45) 1:35
Magic Models 35032 Infanterieabzeichen der Roten Armee 1943-1945 – Schultergurte
Malt "ARMY MAINTER" und VAILEJO
Pigmente WILDER und MIG
Fixierung von Pigmenten - Fixierer WILDER
wäscht "ARMY MALER"

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Mit dem Aufkommen der Kampffliegerei brauchten die Truppen Flugabwehrdeckung. Die Entwicklung gepanzerter Fahrzeuge und die entsprechenden Änderungen in der Taktik zwangen Ingenieure auf der ganzen Welt, mit der Arbeit an selbstfahrenden Flugabwehrsystemen zu beginnen. Die beliebteste Methode zur Herstellung solcher Ausrüstung war zunächst die Installation von Flugabwehrmaschinengewehren oder -geschützen an Autos. Die begrenzten Fähigkeiten des Basischassis wirkten sich jedoch sowohl auf die zulässige Waffenleistung als auch auf die Mobilität des gesamten Systems aus. Infolgedessen begann die Entwicklung von Flugabwehrkanonen mit Eigenantrieb auf Basis von Panzerchassis. In unserem Land begannen ähnliche Projekte in den frühen dreißiger Jahren.

Es wurde angenommen, dass die Verwendung eines Raupenfahrwerks, das von einem der vorhandenen oder entwickelten Panzer ausgeliehen wurde, dem Fahrzeug eine Mobilität auf der Ebene anderer verleihen würde militärische Ausrüstung, und das relativ große Kaliber der Waffe ermöglicht es, Ziele in Höhen von bis zu mehreren Kilometern zu treffen.

Bei der Erstellung eines Projekts, das auf dem Fahrgestell des T-28-Panzers basiert, wurden am Fahrgestell des letzteren einige Änderungen im Zusammenhang mit dem Einsatz neuer Waffen vorgenommen. Verbesserungen betrafen den vorderen und oberen Teil des gepanzerten Rumpfes, der sich in der Nähe des Kampfraums befindet. Alle anderen Komponenten und Baugruppen sowie Rumpfelemente blieben unverändert, was den relativ einfachen Aufbau und Betrieb neuer Geräte gewährleisten sollte.

Berichten zufolge umfasste das SU-8-Projekt die Demontage aller drei Türme, des Daches und des oberen Teils der Seiten des Kampfraums vom Panzer. Im Kampfraum wurde vorgeschlagen, eine Sockelinstallation mit kreisförmiger Drehung für die 3-K-Kanone zu montieren. Um die Waffenmannschaft vor Kugeln und Granatsplittern zu schützen, musste die selbstfahrende Waffe eine gepanzerte Kabine mit einer Frontplatte und Seiten haben. Letztere mussten sich zur Bequemlichkeit der Artilleristen seitwärts und nach unten lehnen. In der ausgeklappten Position waren die Seiten eine relativ große Plattform, die die Wartung des Geschützes erleichterte und eine kreisförmige horizontale Führung bot.

Die maximal mögliche Vereinheitlichung der Flugabwehrgeschütze SU-8 und des T-28-Panzers bot ein relativ hohes Schutzniveau für die Einheiten. Der Rumpf sollte aus gewalzten Blechen mit einer Dicke von 10 (Dach) bis 30 (Stirn) mm zusammengesetzt und aus Blechen mit einer Dicke von 10 und 13 mm geschnitten werden. Somit wäre die Besatzung des Fahrzeugs zuverlässig vor Kleinwaffengeschossen und Artilleriegeschosssplittern geschützt.

Der SU-8 sollte das gleiche Kraftwerk wie der T-28-Basistank verwenden: einen 450 PS starken M-17T-12-Zylinder-Motor. und ein manuelles Getriebe mit einem Fünfganggetriebe. Auch das Fahrgestell der Selbstfahrlafette musste unverändert ausgeliehen werden. Es wurde vorgeschlagen, auf jeder Seite des Autos eine Kiste mit darin installierten Fahrgestellelementen zu montieren. 12 Straßenräder auf jeder Seite wurden durch zwei Ausgleichsräder mit Federdämpfung verbunden. Solche Wagen wurden zu zwei Karren auf jeder Seite (je 6 Laufrollen) mit einer Zweipunktaufhängung mit dem Rumpf verbunden.

Im Kampfabteil der selbstfahrenden Waffe wurde vorgeschlagen, eine Sockelinstallation für die 3-K-Flugabwehrkanone zu montieren. Die Kanone vom Kaliber 76,2 mm hatte einen Lauf vom Kaliber 55. Bei Verwendung der zusammen mit der Waffe entwickelten Leitsysteme konnte der Höhenwinkel von -3 ° bis + 82 ° variieren. Die Waffe konnte Ziele in Höhen von bis zu 9300 m treffen, die maximale Schussreichweite auf Bodenziele überstieg 14 km. Ein wichtiges Merkmal der 3-K-Pistole war ein halbautomatisches Ladesystem. Beim Schießen öffnete die Waffe selbstständig den Verschluss und warf die verbrauchte Patronenhülse aus, und als ein neues Projektil zugeführt wurde, schloss sie den Verschluss. Die Kanoniere sollten nur neue Granaten zuführen. Eine erfahrene Berechnung könnte mit einer Geschwindigkeit von bis zu 15-20 Schuss pro Minute feuern.

Bei der selbstfahrenden SU-8-Kanone sollte die 3-K-Kanone zusammen mit einer Sockelinstallation verwendet werden, die eine modifizierte Einheit ihres gezogenen Kanonenwagens war. Ein ähnliches Montagesystem wurde auch bei der Montage von Flugabwehrgeschützen auf Lastwagen und gepanzerten Zügen verwendet.
Das Projekt einer selbstfahrenden Flugabwehrkanone auf Basis des gesamten T-28-Panzers war für das Militär geeignet und wurde genehmigt. Für den Bau und die Erprobung eines Prototyps wurde eine Genehmigung eingeholt. Aufgrund der Schwierigkeiten bei der Beherrschung der Serienproduktion von T-28-Panzern im Kirov-Werk in Leningrad begann der Bau des SU-8-Prototyps erst in der zweiten Hälfte des Jahres 1934. Während des Baus wurden einige Mängel des neuen Projekts festgestellt. Der Hauptgrund sind unannehmbar hohe Kosten. Darüber hinaus wurden die Ansprüche durch die Komplexität der Wartung der Geräte verursacht.

Der einzige Prototyp der selbstfahrenden SU-8-Flugabwehrgeschütze wurde nie fertiggestellt. Ende 1934 wurde er zum Panzer umgebaut. Ein solches Schicksal der unfertigen Maschine spricht für einen der Hauptgründe, warum der SU-8 nicht nur nicht in Betrieb genommen, sondern nicht einmal getestet wurde. Berichten zufolge wurden 1933 41 T-28-Panzer gebaut. 1934 war die Zahl der produzierten Panzer etwas höher - 50, und im 35. wurde sie auf 32 reduziert. Bis 1941 wurden nur 503 mittlere Panzer des neuen Modells gebaut. Bei einer so langsamen Veröffentlichung neuer Panzer schien der Beginn des Serienbaus von darauf basierenden selbstfahrenden Geschützen nicht die klügste Entscheidung zu sein. Die Armee brauchte aber sowohl Panzer als auch selbstfahrende Geschütze Produktionsmöglichkeiten erforderlich, um einen auszuwählen. Infolgedessen wurden Panzer ausgewählt und das SU-8-Projekt in der Prototypenbauphase abgeschlossen.

Im November 1933 wurde der Konstruktionsabteilung der selbstfahrenden Artillerie des Werks Nr. 185 die Aufgabe übertragen, eine Flugabwehrkanone mit Eigenantrieb auf dem Fahrgestell des T-26-Panzers zu entwerfen. Bereits vorläufige Schätzungen zeigten, dass das Fahrgestell benötigt wurde verlängert werden. Trotzdem waren die GAU (Hauptartilleriedirektion) und die UMM (Mechanisierungs- und Motorisierungsdirektion) bis Februar 1934 nicht mit der Überarbeitung des Fahrwerks des T-26-Panzers einverstanden.

Im Mai 1934 wurde das Projekt allgemein genehmigt, aber die Aufgabe wurde für den Einsatz von Geschützen in Kampfformationen von Truppen gegen feindliche Panzer angepasst. Im Juni 1934 begannen im Panzerkonstruktionsbüro des Werks die Arbeiten an der Konstruktion und Herstellung eines langgestreckten T-26-Chassis für selbstfahrende Artillerie.

Das Layout der Flugabwehrgeschütze mit Eigenantrieb wurde von L. Troyanov unter der allgemeinen Aufsicht von P.N. Syachintow. Die Maschine war eine offene selbstfahrende Einheit, die unter weitgehender Verwendung von Komponenten und Baugruppen des T-26-Panzers gebaut wurde, von denen Motor, Hauptkupplung, Kardanwellengelenke, Getriebe, Seitenkupplungen, Bremsen und Achsantriebe ausgeliehen wurden. Der Rumpf wurde aus 6-8 mm Panzerstahlblechen genietet. Es war breiter und länger im Vergleich zum T-26. Für die notwendige Steifigkeit wurde es mit drei Quertrennwänden verstärkt, zwischen denen sich klappbare Rechensitze befanden. Auf dem zusätzlich mit Quadraten verstärkten Dach des Rumpfes wurde ein Sockel einer 76-mm-ZK-Flugabwehrkanone verschraubt.
BEI Fahrwerk T-26 wurde ein Straßenrad (auf jeder Seite) hinzugefügt, das mit einer Schraubenfeder gefedert war. Um die Belastung der Aufhängung während des Schießens zu verringern, wurde auf jeder Seite ein spezieller Hydraulikschalter installiert, der die Federn entlastete und die Last direkt auf die Straßenräder übertrug.
An den Seiten des Wagens wurden Scharnierseiten aus 6-mm-Panzerung an den Scharnieren angebracht, um die Besatzung während des Marsches vor Beschuss zu schützen. Vor dem Schießen wurden die Seiten zurückgeklappt und mit speziellen Anschlägen gehalten. Die Masse der selbstfahrenden Waffe, die den Index SU-6 erhielt, betrug in einer Kampfposition 11,1 Tonnen, die Höchstgeschwindigkeit auf der Autobahn erreichte 28 km / h, die Reichweite 130 km. Neben der 76,2-mm-Flugabwehrkanone wurde die Bewaffnung des Fahrzeugs durch zwei 7,62-mm-DT-Maschinengewehre ergänzt, die an der Vorder- und Rückseite in Kugellagern eingebaut waren.

Während der Werkstests des SU-6, die vom 12. September bis 11. Oktober 1935 stattfanden, legte das Auto 180 km zurück und feuerte 50 Schüsse ab. In den Schlussfolgerungen der Kommission heißt es: „Aufgrund der durchgeführten Tests kann davon ausgegangen werden, dass die Probe vollständig für Feldtests vorbereitet ist. Bis auf die Zerstörung einer Laufrolle wurden keine Mängel oder Schäden festgestellt.

13. Oktober 1935 SU-6 trat der NIAP bei. Die Tests wurden bei schwierigen Wetterbedingungen durchgeführt, bei der SU-6 kam es häufig zu Ausfällen des Materialteils, weshalb sich der Verlauf der Tests bis Dezember hinzog. Während ihrer selbstfahrenden Waffen brachen viele Male zusammen. Insgesamt hat die SU-6 750 km (bis zu 900 km insgesamt) zurückgelegt und 416 Schüsse abgefeuert. Die Genauigkeit des Feuers war zu Beginn der Tests zufriedenstellend und am Ende unbefriedigend, sowohl mit ein- als auch ausgeschalteten Federn. Daher kam die Kommission zu dem Schluss, dass das Abschalten der Federn die Genauigkeit nicht beeinträchtigt und dieser Mechanismus ausgeschlossen werden sollte. Darüber hinaus stellte der Feldtestbericht eine geringe Motorleistung und Kühlineffizienz (der Motor überhitzt nach 15-25 Kilometern Fahrt über unwegsames Gelände), eine unbefriedigende Festigkeit der Straßenräder und Aufhängungsfedern sowie eine geringe Stabilität des gesamten Systems beim Überwinden fest Hindernisse, „Springen“ und „Hüpfen“ der Installation, Umwerfen des Pickups, Schwingen der Plattform. Auf der Kampfplattform war nicht genug Platz für entfernte Röhreninstallateure. Die Kommission kam zu dem Schluss, dass die Maschine für den Einsatz in mechanischen Verbindungen völlig ungeeignet sei.

Nach dem erfolglosen Abschluss der SU-6-Tests und der Entscheidung, das von B.S. Die Spiralposition hat sich geändert. Am 13.03.1936 wurde der Regierungserlass Nr. 0K-58ss erlassen, wonach die vier bereits aufgelegten SU-6 mit 76-mm zu Ausbildungszwecken zu übergeben waren Flak Arr. 1931, und zehn hergestellte SU-6 sollten eine 37-mm-Flugabwehrkanone erhalten. Aber trotz des Plans, bis zum 1. Oktober 10 Sturmgewehre von B. Shpitalny an Werk Nr. 185 zu liefern, lieferte Werk Nr. 8 bis Ende des Jahres kein einziges aus. Außerdem P.N. Syachintov wurde verhaftet und alle Arbeiten an der SU-6 sowie an anderen Flugabwehr-Selbstfahrlafetten auf einem Panzerchassis wurden im Januar 1937 eingestellt. Von nun an sollten die militärischen Luftverteidigungsaufgaben von durchgeführt werden vierfache Flugabwehrmaschinengewehre (ZPU) in den Karosserien von GAZ-AAA-Lastwagen .

AT-1 (Artillerie-Panzer-1) - Nach der Klassifizierung der Panzer Mitte der 1930er Jahre gehörte er zur Klasse der speziell entwickelten Panzer, nach der modernen Klassifizierung würde er als selbstfahrende Panzerabwehrartillerie angesehen Installation von 1935. Die Arbeiten zur Schaffung eines Artillerie-Unterstützungspanzers auf Basis des T-26, der die offizielle Bezeichnung AT-1 erhielt, begannen im nach ihm benannten Werk Nr. 185. Kirow im Jahr 1934. Es wurde angenommen, dass der geschaffene Panzer den T-26-4 ersetzen würde, dessen Serienproduktion die sowjetische Industrie nicht aufbauen konnte. Die Hauptwaffe des AT-1 war die von P. Syachentov entworfene 76,2-mm-PS-3-Kanone.

Dieses Artilleriesystem war als spezielle Panzerkanone konzipiert, die mit Panorama- und Zielfernrohr sowie einem Fußabzug ausgestattet war. In Bezug auf die Leistung war die PS-3-Kanone dem 76,2-mm-Kanonen-Mod überlegen. 1927, das auf den T-26-4-Panzern installiert wurde. Bis zum Frühjahr 1935, 2 Prototyp diese Maschine.

SAU AT-1 gehörte zur Klasse der geschlossenen selbstfahrenden Einheiten. Das Kampfabteil befand sich im mittleren Teil des Fahrzeugs in einem geschützten Panzerrohr. Die Hauptbewaffnung der selbstfahrenden Geschütze war eine 76,2-mm-PS-3-Kanone, die auf einem Drehgelenk auf einem Stiftsockel montiert war. Als zusätzliche Bewaffnung diente ein 7,62-mm-DT-Maschinengewehr, das in einer Kugelhalterung rechts neben dem Geschütz montiert war. Zusätzlich konnte der AT-1 mit einem zweiten DT-Maschinengewehr bewaffnet werden, das von der Besatzung zur Selbstverteidigung eingesetzt werden konnte. Für den Einbau im Heck und an den Seiten des gepanzerten Rohrs gab es spezielle Schlupflöcher, die mit gepanzerten Fensterläden bedeckt waren. Die Besatzung der selbstfahrenden Geschütze bestand aus 3 Personen: dem Fahrer, der sich im Kontrollraum rechts in Fahrtrichtung befand, dem Beobachter (er ist auch der Lader), der sich im Kampfraum befand rechts von der Waffe und der Schütze, der sich links von ihm befand. Auf dem Dach der Kabine befanden sich Luken zum Ein- und Aussteigen der selbstfahrenden Besatzung.

Die PS-3-Kanone konnte ein panzerbrechendes Projektil mit einer Geschwindigkeit von 520 m/s abfeuern, hatte Panorama- und Zielfernrohre, einen Fußabzug und konnte sowohl für direktes Feuer als auch aus verdeckten Positionen verwendet werden. Vertikale Führungswinkel reichten von -5 bis +45 Grad, horizontale Führung - 40 Grad (in beide Richtungen), ohne den Körper der selbstfahrenden Waffen zu drehen. Die Munition umfasste 40 Schüsse für die Kanone und 1827 Patronen für Maschinengewehre (29 Scheiben).

Der Panzerschutz der selbstfahrenden Waffe war kugelsicher und umfasste gerollte Panzerplatten mit einer Dicke von 6, 8 und 15 mm. Das Panzerrohr bestand aus Blechen mit einer Dicke von 6 und 15 mm. Die Verbindung der gepanzerten Teile des Rumpfes wurde mit Nieten versehen. Die Seiten- und Heckpanzerplatten des Schnitts für die Möglichkeit, Pulvergase beim Schießen auf halber Höhe zu entfernen, wurden an Scharnieren zusammengeklappt. In diesem Fall beträgt der Spalt 0,3 mm. zwischen den Klappschilden und dem Körper der selbstfahrenden Waffe bot der Besatzung des Fahrzeugs keinen Schutz davor, von Bleispritzern von Kugeln getroffen zu werden.

Das Fassungsvermögen der Kraftstofftanks der AT-1-Anlage betrug 182 Liter, dieser Kraftstoffvorrat reichte aus, um 140 km zu überwinden. beim Fahren auf der Autobahn.

Das erste Exemplar der AT-1 SPG wurde im April 1935 zum Testen übergeben. Durch ihre eigene Fahrleistung Es unterschied sich nicht vom Serienpanzer T-26. Die Durchführung von Feuertests hat gezeigt, dass die Feuerrate der Waffe ohne Korrektur des Zielens 12-15 Schuss pro Minute erreicht längste Reichweite Schießen auf 10,5 km statt der erforderlichen 8 km. Das Schießen während der Bewegung war im Allgemeinen erfolgreich. Gleichzeitig wurden auch die Mängel der Maschine festgestellt, die es nicht ermöglichten, den AT-1 auf militärische Tests zu übertragen. Nach den Ergebnissen der Tests der AT-1-Selbstfahrwaffen wurde der zufriedenstellende Betrieb der Waffe festgestellt, jedoch für eine Reihe von Parametern (z. B. die ungünstige Position des Drehmechanismus, die Position der Munitionsladung usw.), erlaubten sie die selbstfahrenden Geschütze nicht für militärische Tests.

1937 wurde P. Syachenov, der führende Konstrukteur von Selbstfahrlafetten des Werks Nr. 185, zum "Volksfeind" erklärt und unterdrückt. Dieser Umstand war der Grund für die Beendigung der Arbeit an vielen von ihm betreuten Projekten. Zu diesen Projekten gehörten die selbstfahrenden AT-1-Kanonen, obwohl das Werk in Izhora zu diesem Zeitpunkt bereits 8 gepanzerte Rümpfe produzieren konnte und das Werk Nr. 174 mit der Montage der ersten Fahrzeuge begann.

Zusammenfassend können wir sagen, dass der AT-1 das erste Artillerie-Reittier mit Eigenantrieb in der UdSSR war. Zu einer Zeit, als das Militär noch Panzer mit Maschinengewehren oder mit 37-mm-Kanonen bewaffnete Panzer liebte, konnten die AT-1-Selbstfahrlafetten zu Recht als sehr mächtige Waffe angesehen werden.

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Selbstfahrende Artillerie wurde relativ spät von der Roten Armee massiv eingesetzt - erst Ende 1942. Einen großen Beitrag zum Gesamtsieg leisteten jedoch die von sowjetischen Konstrukteuren produzierten Maschinen. Ausnahmslos alle sowjetischen selbstfahrenden Geschütze der Kriegszeit können beeindruckenden Fahrzeugen zugeschrieben werden, die auf dem Schlachtfeld auf verschiedene Weise nützlich waren. Von einer kleinen, aber nicht weniger effektiven SU-76 bis hin zu einem Monster wie der ISU-152, das leicht einen Bunker treffen oder ein Haus zerstören könnte, in dem sich die Nazis niedergelassen haben.

Leichte Selbstfahrlafetten SU-76

Diese selbstfahrende Waffe wurde 1942 von den Konstruktionsbüros des Werks Nr. 38 in der Stadt Kirov entwickelt. Die Maschine wurde auf der Grundlage des von der Industrie gut beherrschten leichten Panzers T-70 entwickelt. Insgesamt wurden von 1942 bis Kriegsende mehr als 14.000 Maschinen dieses Typs hergestellt. Dank dessen ist der SU-76 die massivste sowjetische selbstfahrende Artillerie-Installation des Großen Vaterländischen Krieges, und seine Leistung wurde nur von der Produktion des T-34-Panzers übertroffen. Die Popularität und Verbreitung der Maschine beruht auf ihrer Einfachheit und Vielseitigkeit.

Eine große Rolle spielte die Tatsache, dass als Waffe für die Bewaffnung dieser selbstfahrenden Geschütze ein sehr gutes ZIS-3-Divisionsgeschütz im Kaliber 76,2 mm gewählt wurde. Das Geschütz bewährte sich in den Kriegsjahren hervorragend und zeichnete sich durch seine hohe Vielseitigkeit im Einsatz aus. Es war schwer, sich eine bessere Waffe zur Unterstützung der Infanterie vorzustellen. Bei der Verwendung von Unterkalibergranaten offenbarte das Geschütz auch seine Panzerabwehreigenschaften, es wurde jedoch weiterhin empfohlen, Panzer wie den Tiger und den Panther durch seitliches Beschießen zu zerstören. Gegen die meisten Muster deutscher Panzerfahrzeuge blieb die Panzerungsdurchdringung der ZIS-3-Kanone bis Kriegsende ausreichend, obwohl die 100-mm-Panzerung ein unüberwindbares Hindernis für die Waffe blieb.

Vorteil und in manchen Fällen auch Nachteil der Maschine war die offene Fällung. Einerseits verhalf sie der Besatzung der Selbstfahrlafetten zu einem engeren Zusammenspiel mit ihrer Infanterie, insbesondere im Straßenkampf, und sorgte zudem für eine bessere Sichtbarkeit auf dem Schlachtfeld. Andererseits war die SPG-Besatzung anfällig für feindliches Feuer und konnte von Granatsplittern getroffen werden. Im Allgemeinen zeichneten sich die selbstfahrenden Waffen durch ein Mindestbuchungsniveau aus, das kugelsicher war. Allerdings war die SU-76 in Einheiten immer noch sehr beliebt. Mit der Mobilität eines leichten Panzers hatte die selbstfahrende Waffe eine viel ernstere Waffe.

Nicht die stärksten Waffen, dünne Panzerung, ein von oben offenes Kampfabteil - all dies machte die selbstfahrende Waffe paradoxerweise nicht erfolglos. Mit ihrer unmittelbaren Aufgabe auf dem Schlachtfeld kam die SU-76 perfekt zurecht. Es wurde zur Feuerunterstützung der Infanterie eingesetzt und fungierte als leichtes Sturmgeschütz und selbstfahrende Panzerabwehrgeschütze. Sie konnte die leichten Panzer der direkten Infanterieunterstützung weitgehend ersetzen. Fast 25 Jahre nach dem Sieg im Großen Vaterländischen Krieg bemerkte der Marschall der Sowjetunion K. K. Rokossovsky: „Unsere Soldaten haben sich besonders in die Selbstfahrlafette SU-76 verliebt. Diese mobilen, leichten Fahrzeuge hatten überall Zeit, den Infanterieeinheiten mit ihren Feuer- und Raupen auszuhelfen und zu unterstützen, und die Infanteristen wiederum taten alles, um diese Fahrzeuge zu schützen.

Panzerabwehrkanonen mit Eigenantrieb SU-85 und SU-100

Einen separaten Platz unter allen sowjetischen Selbstfahrlafetten nahmen die SU-85 und SU-100 ein, die auf der Grundlage des massivsten Panzers des Krieges - des mittleren Panzers T-34 - hergestellt wurden. Wie Sie leicht erraten können, unterschieden sie sich hauptsächlich im Kaliber ihrer Geschütze und dementsprechend in ihren Panzerabwehrfähigkeiten. Es ist bemerkenswert, dass beide Selbstfahrlafetten nach dem Ende des Zweiten Weltkriegs in verschiedenen Ländern im Einsatz blieben.

Der SU-85 war ein mittelschweres sowjetisches Artillerie-Reittier mit Eigenantrieb, das zur Klasse der Jagdpanzer gehörte. Seine Hauptaufgabe auf dem Schlachtfeld war es, feindliche gepanzerte Fahrzeuge zu bekämpfen. Das Kampffahrzeug wurde von Mai bis Juli 1943 im Konstruktionsbüro von UZTM (Ural Heavy Engineering Plant, Uralmash) entwickelt. Die Serienproduktion neuer Panzerabwehrkanonen mit Eigenantrieb wurde von Juli bis August 1943 aufgenommen. Als Hauptkanone für die neue selbstfahrende Kanone wurde die 85-mm-Kanone D-5S-85 gewählt, die über gute Panzerabwehrfähigkeiten verfügte. Tatsächlich war es die SU-85, die die ersten sowjetischen Selbstfahrlafetten wurden, die deutsche Panzer zu gleichen Bedingungen bekämpfen konnten. Aus einer Entfernung von mehr als einem Kilometer konnte die Besatzung der SU-85 jeden leicht deaktivieren mittlerer Panzer Feind. Die Frontpanzerung des "Tigers" mit panzerbrechenden Granaten konnte aus einer Entfernung von bis zu 500 Metern durchdrungen werden, der Einsatz von Unterkalibermunition machte diese Aufgabe noch einfacher.

Neben der guten Feuerkraft konnte der SU-85 die Geschwindigkeit und Manövrierfähigkeit seines "Vorfahren" - des mittleren Panzers T-34 - beibehalten, und diese guten Mobilitätseigenschaften retteten mehr als einmal die Besatzungen dieser Panzerabwehrkanone mit Eigenantrieb im Kampf. Und unter feindlichem Beschuss fühlten sich die SU-85-Selbstfahrlafetten viel sicherer als die SU-76 mit ihrer offenen Kabine. Außerdem war ihre Frontpanzerung, die sich in rationalen Neigungswinkeln befand, nicht mehr kugelsicher und konnte einen Treffer verkraften.

Insgesamt wurden 1943-1944 2329 solcher Maschinen hergestellt. Trotz der relativ geringen Anzahl waren es die SU-85-Selbstfahrlafetten, die von 1943 bis zum Ende der Feindseligkeiten in Europa die Basis der sowjetischen selbstfahrenden Artillerieeinheiten bildeten, die mit mittelschweren Fahrzeugen bewaffnet waren. Die SU-100, die sie ersetzte, konnte erst im Januar 1945 in Schlachten auftauchen. Daher waren es die selbstfahrenden SU-85-Kanonen und ihre Besatzungen, die während des Krieges fast die gesamte Last der Panzerabwehr- und Angriffsarbeit der mittleren selbstfahrenden Artillerie auf ihren Schultern trugen.

Mit dem Aufkommen neuer gepanzerter Fahrzeugtypen unter den Deutschen, wie dem schweren Panzer "Königstiger" und den selbstfahrenden Geschützen "Ferdinand", wurde die Frage nach der Erhöhung der Panzerabwehrfähigkeiten akut Sowjetische Selbstfahrlafetten. Uralmash-Designer haben geantwortet neue Herausforderung und Mitte 1944 stellten sie den besten Panzerzerstörer des Zweiten Weltkriegs vor - die selbstfahrenden Geschütze SU-100. Die selbstfahrende Waffe nutzte die Basis des T-34-85-Panzers und ging im August 1944 in Serienproduktion. Insgesamt wurden für den Zeitraum von 1944 bis 1956 4976 solcher Artillerieanlagen mit Eigenantrieb hergestellt, während in der UdSSR die Produktion 1948 eingestellt, in der Tschechoslowakei jedoch unter Lizenz fortgesetzt wurde.

Der Hauptunterschied und das wichtigste Highlight der selbstfahrenden Geschütze war ihre Kanone - eine 100-mm-D-10S-Kanone, die selbst die schwersten und am besten gepanzerten deutschen Panzer souverän bekämpfen konnte. Nicht zufällig die schönste Stunde Der SU-100 brach während der Balaton-Verteidigungsoperation durch, als die deutsche Großpanzeroffensive mit dem Codenamen "Wintererwachen" mit enormen Verlusten an gepanzerten Fahrzeugen endete und tatsächlich zum Friedhof der Panzerwaffe wurde. Auch die selbstfahrende Waffe wurde durch die beste Buchung ausgezeichnet. Die Dicke seiner geneigten Frontpanzerung erreichte 75 mm. Die selbstfahrende Waffe fühlte sich nicht nur im Kampf gegen feindliche Panzer, sondern auch in städtischen Schlachten sicher. Oft reichte ein Schuss mit einem hochexplosiven Projektil aus einer 100-mm-Kanone aus, um den erkannten feindlichen Schusspunkt buchstäblich "wegzublasen".

Die Einzigartigkeit und die außergewöhnlichen Kampffähigkeiten des SU-100 werden durch die Tatsache bestätigt, dass er nach dem Krieg mehrere Jahrzehnte lang bei der sowjetischen Armee im Einsatz war und regelmäßig aufgerüstet wurde. Darüber hinaus wurden die selbstfahrenden Geschütze an die Verbündeten der Sowjetunion geliefert, die aktiv an lokalen Konflikten der Nachkriegszeit teilnahmen, einschließlich der arabisch-israelischen Kriege. Die selbstfahrende Waffe blieb bis Ende des 20. Jahrhunderts bei den Armeen einiger Länder im Einsatz, und in einigen Ländern wie Algerien, Marokko und Kuba blieben sie ab 2012 im Einsatz.

Schwere Selbstfahrlafetten SU-152 und ISU-152

Auch die schweren sowjetischen selbstfahrenden Artillerie-Reittiere SU-152 und ISU-152 trugen maßgeblich zum Sieg bei. Die Effektivität dieser Maschinen lässt sich am besten an ihren Spitznamen ablesen – „Deerslayer“ und „Dosenöffner“, die diesen mächtigen Zwillingen in der Armee gegeben wurden. Der SU-152 wurde auf Basis des schweren Panzers KV-1S entwickelt und mit einer 152-mm-Haubitze ML-20S bewaffnet. Die selbstfahrende Waffe wurde von den Designern von ChKZ (Chelyabinsk Kirov Plant) entwickelt, der Bau des ersten Prototyps wurde am 24. Januar 1943 abgeschlossen und im nächsten Monat begann die Massenproduktion der Maschine. Es ist erwähnenswert, dass nur 670 dieser selbstfahrenden Geschütze zusammengebaut wurden, da der KV-1S-Panzer, auf dessen Grundlage er gebaut wurde, eingestellt wurde. Im Dezember 1943 wurde dieses Fahrzeug am Fließband durch den bewaffnungsgleichen, aber besser gepanzerten Selbstfahrlafetten ISU-152 auf Basis des schweren IS-Panzers ersetzt.

Die selbstfahrende Waffe SU-152 gab ihr Kampfdebüt in der berühmten Schlacht weiter Kursker Ausbuchtung, wo sie sich sofort als würdige Gegnerin der neuen deutschen Panzer zeigen konnte. Die Fähigkeiten von selbstfahrenden Waffen reichten aus, um mit der neuen Brut deutscher "Katzen" fertig zu werden. Die Verwendung der 152-mm-Haubitze ML-20S setzte die Verwendung aller dafür entwickelten Granaten voraus. Aber in Wirklichkeit kamen die Besatzungen der Fahrzeuge mit nur zwei zurecht - hochexplosiven Splitter- und Beton-Piercing-Granaten. Ein direkter Treffer auf einen feindlichen Panzer durch betonbrechende Granaten reichte aus, um schweren Schaden zuzufügen und ihn außer Gefecht zu setzen. In einigen Fällen durchbrachen die Granaten einfach die Panzerung der Panzer, rissen den Turm vom Schultergurt und töteten die Besatzung. Und manchmal führte ein direkter Treffer eines 152-mm-Projektils zur Detonation von Munition, die feindliche Panzer in brennende Fackeln verwandelte.

Hochexplosive Splittergranaten waren auch gegen deutsche Panzerfahrzeuge wirksam. Auch ohne die Panzerung zu durchbrechen, beschädigten sie die Visiere und Beobachtungsgeräte, die Waffe und das Fahrwerk des Fahrzeugs. Um einen feindlichen Panzer außer Gefecht zu setzen, reichte es außerdem manchmal aus, nur die Lücke eines hochexplosiven Splittergeschosses zu schließen. Die Besatzung von Major Sankovsky, Kommandant einer der SU-152-Batterien in Schlacht von Kursk, an einem Tag 10 feindliche Panzer deaktiviert (anderen Quellen zufolge war dies der Erfolg der gesamten Batterie), für die der Major den Titel eines Helden der Sowjetunion erhielt.

Natürlich wurde die SU-152 in der Rolle des Jagdpanzers nicht aus einem guten Leben heraus eingesetzt, aber in dieser Eigenschaft erwies sich die selbstfahrende Waffe als wunderbare Maschine. Im Allgemeinen war die SU-152 ein hervorragendes Beispiel für Vielseitigkeit. Es könnte als Sturmgeschütz, Panzerzerstörer und selbstfahrende Haubitze. Die Verwendung des Fahrzeugs als Jagdpanzer wurde zwar durch die niedrige Feuerrate erschwert, aber die Wirkung des Auftreffens auf das Ziel konnte diesen Mangel leicht ausgleichen. Die monströse Kraft der 152-mm-Haubitze war unverzichtbar, um Bunker und Schießstände der Deutschen zu unterdrücken. Selbst wenn die Betonwand oder -decken dem Aufprall des Projektils standhielten, erlitten die Menschen im Inneren eine schwere Gehirnerschütterung, ihre Trommelfelle wurden zerrissen.

Das schwere selbstfahrende Artillerie-Reittier ISU-152 ersetzte das SU-152, es wurde von Juni bis Oktober 1943 vom Konstruktionsbüro der Versuchsanlage Nr. 100 erstellt und am 6. November desselben Jahres in Dienst gestellt. Die Veröffentlichung der neuen selbstfahrenden Waffen wurde bei ChKZ gestartet, wo sie einfach die SU-152 ersetzte. Die Produktion von selbstfahrenden Geschützen wurde bis 1946 fortgesetzt, in dieser Zeit wurden 3242 Fahrzeuge dieses Typs gebaut. Die selbstfahrende Waffe war in der Endphase des Krieges weit verbreitet und konnte wie ihr Vorgänger, die SU-152, in allen Aspekten des Einsatzes von selbstfahrender Artillerie eingesetzt werden. Diese Fahrzeuge wurden erst in den 1970er Jahren aus der Bewaffnung der sowjetischen Armee genommen, was auch auf ihr großes Kampfpotential hinweist.

Die selbstfahrenden ISU-152-Kanonen wurden in Stadtschlachten unverzichtbar und ebneten feindliche Gebäude und Schusspunkte buchstäblich mit dem Boden. Sie hat sich bei den Angriffen auf Budapest, Königsberg und Berlin sehr gut gezeigt. Eine gute Panzerung ermöglichte es den selbstfahrenden Geschützen, auf direkte Schussentfernung vorzurücken und deutsche Schusspunkte mit direktem Feuer zu treffen. Für konventionelle gezogene Artillerie ist dies vertreten Lebensgefahr durch massive Maschinengewehre und gezieltes Scharfschützenfeuer.

Informationsquellen:
http://rg.ru/2015/04/24/samohodka-site.html
http://armor.kiev.ua
http://pro-tank.ru
http://www.opoccuu.com

Diese Veröffentlichung versucht, die Panzerabwehrfähigkeiten sowjetischer selbstfahrender Artillerie-Lafetten (ACS) zu analysieren, die während des Großen Vaterländischen Krieges in der UdSSR verfügbar waren. Zu Beginn der Feindseligkeiten im Juni 1941 gab es in der Roten Armee praktisch keine selbstfahrenden Artillerieanlagen, obwohl seit der ersten Hälfte der 30er Jahre an ihrer Schaffung gearbeitet wurde. Die in der UdSSR zur Serienreife gebrachten selbstfahrenden Geschütze wurden auf der Grundlage von Artilleriesystemen mit geringer Ballistik hergestellt und galten als Mittel zur Unterstützung von Infanterieeinheiten. Die ersten sowjetischen selbstfahrenden Geschütze waren mit 76-mm-Regimentsgeschützen des Modells 1927 und 122-mm-Haubitzen des Modells 1910/30 bewaffnet.

Das erste sowjetische Serienmodell der selbstfahrenden Geschütze war der SU-12 auf dem Fahrgestell eines dreiachsigen amerikanischen Lastwagens „Moreland“ (Moreland TX6) mit zwei Antriebsachsen. Auf der Frachtplattform Morland wurde eine Sockelinstallation mit einer 76-mm-Regimentskanone montiert. "Cargo Self-Propelled Guns" wurden 1933 in Dienst gestellt und erstmals 1934 bei der Parade vorgeführt. Kurz nach dem Beginn der Massenproduktion von GAZ-AAA-Lastwagen in der UdSSR begann auf ihrer Basis die Montage von selbstfahrenden Geschützen SU-1-12. Laut Archivdaten wurden insgesamt 99 Selbstfahrlafetten SU-12 / SU-1-12 gebaut. Davon basieren 48 auf dem Moreland-Lkw und 51 auf dem sowjetischen GAZ-AAA-Lkw.

SU-12 auf der Parade

Anfangs hatten die SU-12-Selbstfahrlafetten überhaupt keinen Panzerschutz, aber bald wurde ein U-förmiger Panzerschild installiert, um die Besatzung vor Kugeln und Splittern zu schützen. Die Munitionsladung der Waffe betrug 36 Splitter- und Splittergranaten, panzerbrechende Granaten wurden nicht bereitgestellt. Die Feuerrate betrug 10-12 rds / min. Durch die Montage der Waffe auf einer LKW-Plattform konnte schnell und kostengünstig eine spontane selbstfahrende Waffe hergestellt werden. Die Sockelkanonenhalterung hatte einen Schusssektor von 270 Grad, das Feuer der Kanone konnte sowohl direkt als auch an Bord abgefeuert werden. Es gab auch die grundsätzliche Möglichkeit, aus der Bewegung zu schießen, aber dies verringerte die Genauigkeit stark.

Die Mobilität des SU-12 auf guten Straßen war deutlich höher als die der 76-mm-Pferdegeschütze. Die erste sowjetische selbstfahrende Waffe hatte jedoch viele Mängel. Die Anfälligkeit der teilweise von einem 4-mm-Stahlschild abgedeckten Artilleriebesatzung bei direktem Beschuss war sehr hoch. Die Durchgängigkeit eines Radfahrzeugs auf weichen Böden ließ zu wünschen übrig und war den Pferdegespannen der Regiments- und Divisionsartillerie ernsthaft unterlegen. Es war nur mit einem Traktor möglich, eine im Schlamm steckende selbstfahrende Waffe auf Rädern herauszuziehen. In diesem Zusammenhang wurde beschlossen, selbstfahrende Geschütze auf Kettenfahrwerken zu bauen, und die Produktion des SU-12 wurde 1935 eingestellt.

Zuerst Sowjetische Selbstfahrlafetten erfolgreich im Kampf eingesetzt Fernost gegen die Japaner in den späten 30er Jahren und im Winterkrieg mit Finnland. Alle SU-12 im Westen des Landes gingen kurz nach dem deutschen Angriff verloren, ohne den Verlauf der Feindseligkeiten zu beeinträchtigen.

In den 20-30er Jahren war die Entwicklung von selbstfahrenden Kanonen auf Lastwagenbasis ein globaler Trend, und diese Erfahrung in der UdSSR erwies sich als nützlich. Aber wenn die Installation von Flugabwehrgeschützen auf Lastwagen sinnvoll war, dann war für selbstfahrende Geschütze, die in unmittelbarer Nähe des Feindes operierten, die Verwendung eines ungeschützten Fahrzeugchassis mit eingeschränkter Geländegängigkeit natürlich eine Sackgasse .

In der Vorkriegszeit wurden in der Sowjetunion eine Reihe von selbstfahrenden Geschützen auf Basis leichter Panzer hergestellt. T-37A-Amphibientanketten galten als Träger von 45-mm-Panzerabwehrkanonen, aber der Fall beschränkte sich auf den Bau von zwei Prototypen. Es war möglich, die selbstfahrenden SU-5-2-Kanonen mit einem 122-mm-Haubitzen-Mod zu bringen. 1910/30 basierend auf dem T-26-Panzer. SU-5-2 wurden von 1936 bis 1937 in einer Kleinserie produziert, insgesamt wurden 31 Fahrzeuge gebaut.

Die Munitionsladung der 122-mm-Selbstfahrlafetten SU-5-2 betrug 4-Granaten und 6-Ladungen. Richtwinkel horizontal - 30 °, vertikal von 0 ° bis + 60 °. Die maximale Anfangsgeschwindigkeit des Splitterprojektils beträgt 335 m/s, die maximale Schussreichweite 7680 m, die Feuerrate 5-6 rds/min. Die Dicke der Frontpanzerung betrug 15 mm, die Seite und das Heck 10 mm, dh der Panzerschutz war völlig ausreichend, um Kugeln und Splittern standzuhalten, war jedoch nur vorne und teilweise an den Seiten verfügbar.

Im Allgemeinen hatte die SU-5-2 für ihre Zeit gute Kampfeigenschaften, was sich während der Feindseligkeiten in der Nähe des Khasan-Sees bestätigte. In den Berichten des Kommandos der 2. mechanisierten Brigade der Roten Armee heißt es:

"122-mm-Selbstfahrlafetten boten Panzern und Infanterie große Unterstützung und zerstörten Drahthindernisse und feindliche Schusspunkte."

Aufgrund der geringen Anzahl von 76-mm SU-12 und 122-mm SU-5-2 hatte keinen merklichen Einfluss auf den Verlauf der Feindseligkeiten in Anfangszeit Krieg. Die Panzerabwehrfähigkeiten des 76-mm-SU-12 waren gering, mit erhöhter Anfälligkeit sowohl der selbstfahrenden Geschütze selbst als auch der Berechnung für Kugeln und Splitter. Mit einer Anfangsgeschwindigkeit von 76-mm-Panzerungsprojektil mit stumpfem Kopf BR-350A - 370 m / s in einer Entfernung von 500-Metern beim Auftreffen in einem Winkel von 90 ° durchbohrte es eine 30-mm-Panzerung, die den Kampf ermöglichte nur mit leichten deutschen Panzern und gepanzerten Fahrzeugen. Vor dem Erscheinen von HEAT-Patronen in der Munitionsladung von Regimentsgeschützen waren ihre Panzerabwehrfähigkeiten sehr bescheiden.

Trotz der Tatsache, dass sich in der Munitionsladung der 122-mm-Haubitze keine panzerbrechenden Granaten befanden, war das Schießen mit hochexplosiven Splittergranaten oft recht effektiv. Mit dem Gewicht des 53-OF-462-Projektils von 21,76 kg enthielt es also 3,67 kg TNT, was es 1941 mit einem direkten Treffer ermöglichte, jeden deutschen Panzer mit Garantie zu treffen. Als das Projektil platzte, bildeten sich schwere Splitter, die in einem Radius von 2-3 Metern eine bis zu 20 mm dicke Panzerung durchdringen konnten. Dies reichte völlig aus, um die Panzerung von gepanzerten Personentransportern und leichten Panzern zu zerstören sowie das Fahrwerk, die Beobachtungsgeräte, die Visiere und die Waffen zu deaktivieren. Das heißt, mit der richtigen Einsatztaktik und der Anwesenheit einer beträchtlichen Anzahl von SU-5-2 in den Truppen konnten diese selbstfahrenden Geschütze in der Anfangszeit des Krieges nicht nur mit Befestigungen und Infanterie, sondern auch mit kämpfen Deutsche Panzer.

In der UdSSR wurden bereits vor dem Krieg selbstfahrende Geschütze mit hohem Panzerabwehrpotential hergestellt. 1936 wurde der SU-6 getestet, bewaffnet mit einer 76-mm-3-K-Flugabwehrkanone auf dem Fahrgestell des leichten Panzers T-26. Dieses Fahrzeug war für die Flugabwehrbegleitung motorisierter Kolonnen bestimmt. Sie passte nicht zum Militär, da die gesamte Berechnung nicht in die Artilleriehalterung passte und der entfernte Rohrinstallateur gezwungen war, sich in einem Begleitfahrzeug zu bewegen.

Als Flugabwehrkanone nicht sehr erfolgreich, könnten die selbstfahrenden SU-6-Kanonen zu einer sehr effektiven Panzerabwehrwaffe werden, die aus vorbereiteten Positionen und aus Hinterhalten operiert. Das panzerbrechende Projektil BR-361, das von der 3-K-Kanone in einer Entfernung von 1000 Metern in einem Auftreffwinkel von 90 ° abgefeuert wurde, durchbohrte eine 82-mm-Panzerung. In den Jahren 1941-1942 ermöglichten die Fähigkeiten der 76-mm-Selbstfahrlafette SU-6 die erfolgreiche Bekämpfung aller deutschen Panzer in echter Schussentfernung. Bei Verwendung von Unterkalibergranaten wäre die Panzerungsdurchdringung viel höher. Leider wurde die SU-6 nie als Panzerabwehr-Artillerie-Reittier mit Eigenantrieb (PT SAU) in Dienst gestellt.

Viele Forscher schreiben den KV-2-Panzer schweren Selbstfahrlafetten zu. Formal wird der KV-2 aufgrund des Vorhandenseins eines drehbaren Turms als Panzer identifiziert. Aber in Wirklichkeit Kampfmaschine, bewaffnet mit einer einzigartigen 152-mm-Panzerhaubitze mod. 1938/40 (M-10T) war es in vielerlei Hinsicht eine selbstfahrende Waffe. Die M-10T-Haubitze wurde im Bereich von -3 bis + 18 ° vertikal induziert, bei stationärem Turm konnte sie in einem kleinen Sektor der horizontalen Führung induziert werden, was typisch für selbstfahrende Geschütze war. Die Munitionsladung betrug 36 Schuss separater Hülsenladung.

Der KV-2 wurde auf der Grundlage der Erfahrungen mit der Bekämpfung finnischer Bunker auf der Mannerheim-Linie entwickelt. Die Dicke der Front- und Seitenpanzerung betrug 75 mm und die Dicke der gepanzerten Maske der Waffe 110 mm, was sie weniger anfällig für Panzerabwehrkanonen des Kalibers 37-50 mm machte. Die hohe Sicherheit des KV-2 wurde jedoch oft durch die geringe technische Zuverlässigkeit und die schlechte Ausbildung der Fahrer entwertet.

Mit der Leistung des Dieselmotors V-2K - 500 PS könnte ein 52-Tonnen-Auto auf der Autobahn theoretisch auf 34 km / h beschleunigen. In Wirklichkeit überschritt die Geschwindigkeit auf einer guten Straße 25 km / h nicht. In unwegsamem Gelände bewegte sich der Panzer mit einer Schrittgeschwindigkeit von 5-7 km / h. In Anbetracht der Tatsache, dass die Manövrierfähigkeit des KV-2 auf weichem Boden nicht sehr gut war und es nicht einfach war, einen im Schlamm steckenden Panzer herauszuziehen, war es notwendig, die Bewegungsroute sehr sorgfältig zu wählen. Aufgrund des übermäßigen Gewichts und der Abmessungen wurde das Überqueren von Wasserbarrieren oft zu einer unmöglichen Aufgabe, Brücken und Kreuzungen hielten es nicht aus, und viele KV-2 wurden während des Rückzugs einfach aufgegeben.

KV-2 vom Feind erobert

Am 22. Juni 1941 befanden sich in der Munitionsladung KV-2 nur hochexplosive Splittergranaten OF-530 mit einem Gewicht von 40 kg, die etwa 6 kg TNT enthielten. Der Treffer eines solchen Projektils in einem deutschen Panzer im Jahr 1941 verwandelte ihn unweigerlich in einen Haufen brennenden Metallschrotts. In der Praxis wurden aufgrund der Unmöglichkeit, die Munitionsladung mit normaler Munition zu vervollständigen, alle Granaten der gezogenen Haubitze M-10 zum Schießen verwendet. Gleichzeitig wurde die erforderliche Anzahl von Schießpulverstrahlen aus der Hülse entfernt. Es wurden gusseiserne Splitterhaubitzengranaten verwendet, Brandgeschosse, alte hochexplosive Granaten und sogar Splitter, die zum Schlag bereit sind. Beim Beschuss deutscher Panzer zeigten betondurchdringende Granaten gute Ergebnisse.

Das M-10T-Geschütz hatte eine ganze Reihe von Mängeln, die seine Effektivität auf dem Schlachtfeld schmälerten. Aufgrund der Unwucht des Turms konnte der normale Elektromotor sein Gewicht nicht immer bewältigen, was die Drehung des Turms sehr erschwerte. Selbst bei einem kleinen Neigungswinkel des Panzers war der Turm oft nicht zu drehen. Aufgrund des übermäßigen Rückstoßes konnte die Waffe nur abgefeuert werden, wenn der Panzer vollständig zum Stillstand kam. Der Rückstoß des Geschützes könnte sowohl den Turmdrehmechanismus als auch die Motor-Getriebe-Gruppe einfach deaktivieren, und dies trotz der Tatsache, dass das Schießen mit voller Ladung vom Panzer M-10T strengstens verboten war. Die praktische Feuerrate bei der Klärung des Zielens betrug - 2 rds / min, was in Kombination mit der niedrigen Turmdrehgeschwindigkeit und der relativ kurzen Reichweite eines Direktschusses die Panzerabwehrfähigkeiten verringerte.

Aufgrund all dessen erwies sich die Kampfeffektivität der Maschine, die für offensive Kampfhandlungen und die Zerstörung feindlicher Befestigungen ausgelegt war, als gering, wenn direktes Feuer aus einer Entfernung von mehreren hundert Metern abgefeuert wurde. Jedoch, Großer Teil Der KV-2 ging nicht in Duellen mit deutschen Panzern verloren, sondern durch Brandschaden. Deutsche Artillerie, Streiks von Sturzkampfbombern, Motor-, Getriebe- und Fahrgestellausfälle, Treibstoff- und Schmiermittelmangel. Kurz nach Kriegsbeginn wurde die Produktion des KV-2 eingestellt. Insgesamt wurden von Januar 1940 bis Juli 1941 204 Fahrzeuge gebaut.

In der Anfangszeit des Krieges sammelten Panzerreparaturunternehmen eine beträchtliche Anzahl beschädigter und defekter leichter T-26-Panzer verschiedener Modifikationen. Oftmals hatten die Panzer Schäden am Turm oder an der Bewaffnung, die einen weiteren Einsatz verhinderten. Doppelturmpanzer mit Maschinengewehrbewaffnung zeigten ebenfalls ihr völliges Versagen. Unter diesen Bedingungen erschien es durchaus logisch, Panzer mit defekten oder veralteten Waffen in Selbstfahrlafetten umzubauen. Es ist bekannt, dass eine Reihe von Fahrzeugen mit demontierten Türmen mit 37- und 45-mm-Panzerabwehrkanonen mit gepanzerten Schilden aufgerüstet wurden. Laut Archivunterlagen waren solche Selbstfahrlafetten beispielsweise im Oktober 1941 bei der 124. Panzerbrigade vorhanden, es sind jedoch keine Bilder der Fahrzeuge erhalten geblieben. In Bezug auf die Feuerkraft übertrafen improvisierte selbstfahrende Geschütze T-26-Panzer mit einer 45-mm-Kanone nicht, was den Schutz der Besatzung nachgab. Der Vorteil solcher Fahrzeuge war jedoch eine viel bessere Sicht auf das Schlachtfeld, und selbst unter den Bedingungen katastrophaler Verluste in den ersten Kriegsmonaten war jedes kampfbereite gepanzerte Fahrzeug Gold wert. Mit der kompetenten Taktik des Einsatzes von 37- und 45-mm-Selbstfahrlafetten im Jahr 1941 konnten sie feindliche Panzer ziemlich erfolgreich bekämpfen.

Im Herbst 1941 wurden im Werk Kirov Leningrad auf dem reparierten T-26-Chassis mit 76-mm-KT-Kanonen bewaffnete selbstfahrende Geschütze hergestellt. Dieses Geschütz war eine Panzerversion des 76-mm-Regimentsgeschützes M1927 mit ähnlicher Ballistik und Munition. In verschiedenen Quellen wurden diese Selbstfahrlafetten unterschiedlich bezeichnet: T-26-SU, SU-T-26, aber meistens SU-76P oder SU-26. Die SU-26-Kanone hatte ein kreisförmiges Feuer, die Berechnung vorne war von einem Panzerschild verdeckt.

Zerstörte SU-26

Spätere Versionen, die 1942 gebaut wurden, hatten auch einen Panzerschutz an den Seiten. Archivdaten zufolge wurden in den Kriegsjahren in Leningrad 14 Selbstfahrlafetten SU-26 gebaut, von denen einige bis zum Durchbruch der Blockade überlebten. Natürlich war das Panzerabwehrpotential dieser selbstfahrenden Geschütze sehr schwach und sie wurden hauptsächlich zur Artillerieunterstützung von Panzern und Infanterie eingesetzt.

Der erste spezialisierte sowjetische Jagdpanzer war der ZIS-30, bewaffnet mit einem 57-mm-Panzerabwehrkanonen-Mod. 1941 Sehr oft wird diese Waffe als ZIS-2 bezeichnet, aber das ist nicht ganz richtig. Von der Panzerabwehrkanone ZIS-2, deren Produktion 1943 wieder aufgenommen wurde, ein 57-mm-Kanonenmod. 1941 unterschied sich in einigen Details, obwohl das Design im Allgemeinen gleich war. 57-mm-Panzerabwehrkanonen hatten eine hervorragende Panzerdurchdringung und zu Beginn des Krieges war es ihnen garantiert, die Frontpanzerung jedes deutschen Panzers zu durchdringen.

Jagdpanzer ZIS-30 war leichte Panzerabwehr Installation mit einem offen liegenden Werkzeug. Das obere Maschinengewehr war im mittleren Teil an der Karosserie des leichten Traktors T-20 Komsomolets befestigt. Die vertikalen Zielwinkel reichten von -5 bis +25 ° entlang des Horizonts - im 30 ° -Sektor. Die praktische Feuerrate erreichte 20 rds / min. Vor Kugeln und Splittern war die Berechnung, die aus 5 Personen bestand, im Kampf nur durch einen Waffenschild geschützt. Das Feuer der Waffe konnte nur von einem Ort aus abgefeuert werden. Aufgrund des hohen Schwerpunkts und des starken Rückstoßes mussten die Öffner im hinteren Teil der selbstfahrenden Geschütze gekippt werden, um ein Kentern zu vermeiden. Zur Selbstverteidigung der selbstfahrenden Einheit gab es ein 7,62-mm-DT-Maschinengewehr, das vom Komsomolets-Traktor geerbt wurde.

Die Serienproduktion der Selbstfahrlafetten ZIS-30 begann Ende September 1941 im Maschinenbauwerk Nischni Nowgorod und dauerte nur etwa einen Monat. In dieser Zeit wurden 101 Selbstfahrlafetten gebaut. Laut offizieller Version wurde die Produktion des ZIS-30 aufgrund des Mangels an Komsomolets-Traktoren eingestellt, aber selbst wenn dies der Fall war, verhinderte dies den Einbau von 57-mm-Kanonen, die in Bezug auf die Panzerabwehr sehr effektiv waren , auf dem Fahrgestell von leichten Panzern?

Der wahrscheinlichste Grund für die Einschränkung des Baus von 57-mm-Panzerzerstörern war höchstwahrscheinlich die Schwierigkeit bei der Herstellung von Kanonenrohren. Der Ausschussanteil bei der Herstellung von Fässern erreichte völlig unanständige Werte, und trotz der Bemühungen des Arbeiterkollektivs des Herstellers war es nicht möglich, diese Situation auf dem vorhandenen Maschinenpark zu korrigieren. Dies und nicht die "übermäßige Leistung" von 57-mm-Panzerabwehrkanonen erklärt ihre unbedeutenden Produktionsmengen im Jahr 1941 und die anschließende Ablehnung des Serienbaus. Gorky Artillery Plant No. 92 und V.G. Grabin erwies sich aufgrund des Designs des 57-mm-Kanonen-Mods als einfacher. 1941, um die Produktion einer 76-mm-Divisionskanone aufzubauen, die weithin als ZIS-3 bekannt wurde. Die 76-mm-Divisionskanone des Modells von 1942 (ZIS-3) hatte zum Zeitpunkt der Erstellung eine recht akzeptable Panzerungsdurchdringung, während sie über ein stärkeres hochexplosives Splitterprojektil verfügte. In der Folge wurde diese Waffe weit verbreitet und war bei den Truppen beliebt. ZIS-3 war nicht nur in der Divisionsartillerie im Einsatz, speziell modifizierte Kanonen wurden von Panzerabwehreinheiten eingesetzt und auf selbstfahrenden Kanonenhalterungen installiert. Anschließend wurde die Produktion von 57-mm-Panzerabwehrkanonen nach einigen Änderungen am Design unter dem Namen ZIS-2 im Jahr 1943 wieder aufgenommen. Möglich wurde dies durch den Erhalt eines perfekten Maschinenparks aus den USA, der es ermöglichte, das Problem mit der Herstellung von Fässern zu lösen.

Bei den selbstfahrenden ZIS-30-Kanonen erwies sich diese selbstfahrende Waffe angesichts eines akuten Mangels an Panzerabwehrwaffen zunächst als recht gut. Artilleristen, die sich zuvor mit 45-mm-Panzerabwehrkanonen befasst hatten, mochten besonders die hohe Panzerdurchdringung und die Reichweite aus nächster Nähe. Während des Kampfeinsatzes zeigte die selbstfahrende Waffe eine Reihe schwerwiegender Mängel: überladenes Fahrwerk, unzureichende Gangreserve, geringe Munitionsladung und Neigung zum Umkippen. All dies war jedoch ziemlich vorhersehbar, da die selbstfahrenden ZIS-30-Kanonen ein typischer Ersatz waren - ein Kriegsmodell, das in Eile aus den vorhandenen Fahrgestellen und Artillerieeinheiten erstellt wurde und nicht sehr gut füreinander geeignet war. Mitte 1942 gingen fast alle ZIS-30 während der Kämpfe verloren. Sie erwiesen sich jedoch als sehr nützliches Mittel im Umgang mit deutschen Panzern. Selbstfahrende Geschütze ZIS-30 waren mit Panzerabwehrbatterien im Einsatz Panzerbrigaden West- und Südwestfront und nahm Aktive Teilnahme in der Verteidigung von Moskau.

Nach Stabilisierung der Lage an der Front und einer Reihe von Erfolgen Offensive Operationen Die Rote Armee hatte dringenden Bedarf an Selbstfahrlafetten zur Artillerieunterstützung. Im Gegensatz zu Panzern sollten Selbstfahrlafetten nicht direkt am Angriff teilnehmen. Sie bewegten sich in einer Entfernung von 500 bis 600 Metern von den vorrückenden Truppen, unterdrückten Schusspunkte mit dem Feuer ihrer Kanonen, zerstörten Befestigungen und zerstörten feindliche Infanterie. Das heißt, ein typischer "Artshurm" war erforderlich, wenn wir die Terminologie des Feindes verwenden. Dies stellte unterschiedliche Anforderungen an Selbstfahrlafetten im Vergleich zu Panzern. Die Sicherheit von selbstfahrenden Geschützen könnte geringer sein, aber es war vorzuziehen, das Kaliber der Geschütze und damit die Kraft der Projektile zu erhöhen.

Im Spätherbst 1942 begann die Produktion der SU-76. Diese selbstfahrende Waffe wurde auf der Basis der leichten Panzer T-60 und T-70 unter Verwendung einer Reihe von Fahrzeugeinheiten entwickelt und ist mit einer 76-mm-ZIS-ZSh-Waffe (Sh - Sturmwaffe), einer Version einer Division, bewaffnet Waffe, besonders konstruiert für selbstfahrende Waffen. Die vertikalen Zielwinkel reichten von -3 bis +25° entlang des Horizonts - im 15°-Sektor. Der Höhenwinkel der Waffe ermöglichte es, die Schussreichweite der ZIS-3-Divisionskanone zu erreichen, dh 13 km. Munition war 60 Granaten. Die Dicke der Frontpanzerung - 26-35 mm, Seite und Heck -10-15 mm ermöglichte es, die Besatzung (4 Personen) vor Kleinwaffenfeuer und Fragmenten zu schützen. Die erste Serienmodifikation hatte auch ein gepanzertes 7-mm-Dach.

Das SU-76-Kraftwerk bestand aus zwei GAZ-202-Automotoren mit einer Gesamtleistung von 140 PS. Dies sollte nach den Vorstellungen der Konstrukteure die Produktionskosten von Selbstfahrwaffen senken, führte jedoch zu massiven Beschwerden der aktiven Armee. Das Kraftwerk war sehr schwer steuerbar, der asynchrone Lauf der Motoren verursachte starke Torsionsschwingungen, die zu einem schnellen Ausfall des Getriebes führten.

Die ersten 25 im Januar 1943 produzierten SU-76 wurden an ein selbstfahrendes Artillerieregiment zur Ausbildung geschickt. Einen Monat später gingen die ersten beiden auf der SU-76 gebildeten selbstfahrenden Artillerie-Regimenter (SAP) an die Wolchow-Front und beteiligten sich an der Aufhebung der Blockade von Leningrad. Während der Kämpfe zeigten selbstfahrende Geschütze eine gute Mobilität und Manövrierfähigkeit. Feuerkraft Kanonen ermöglichten es, leichte Feldbefestigungen effektiv zu zerstören und Ansammlungen feindlicher Arbeitskräfte zu zerstören. Gleichzeitig kam es jedoch zu einem massiven Ausfall von Übertragungselementen und Motoren. Dies führte zu einem Stopp der Massenproduktion nach der Veröffentlichung von 320 Autos. Die Veredelung des Motorraums führte nicht zu einer grundlegenden Änderung des Designs. Um die Zuverlässigkeit zu erhöhen, wurde beschlossen, seine Elemente zu verstärken, um die Zuverlässigkeit zu erhöhen und die Lebensdauer des Motors zu verlängern. Anschließend wurde die Leistung des Doppelantriebs auf 170 PS erhöht. Außerdem gaben sie das Panzerdach des Kampfabteils auf, wodurch das Gewicht von 11,2 auf 10,5 Tonnen reduziert und die Arbeitsbedingungen der Besatzung und die Sicht verbessert werden konnten. BEI verstaute Position Zum Schutz vor Straßenstaub und Niederschlag wurde das Kampfabteil mit einer Plane abgedeckt. Diese Version der selbstfahrenden Geschütze, die die Bezeichnung SU-76M erhielten, konnte an der Schlacht von Kursk teilnehmen. Das Verständnis, dass selbstfahrende Waffen kein Panzer sind, kam vielen Kommandanten nicht sofort. Versuche, die SU-76M mit kugelsicherer Panzerung bei Frontalangriffen auf gut befestigte feindliche Stellungen einzusetzen, führten zwangsläufig zu hohen Verlusten. Damals erhielt diese selbstfahrende Waffe unter den Frontsoldaten wenig schmeichelhafte Spitznamen: „Schlampe“, „Ferdinand mit bloßem Hintern“ und „gemeinsames Grab der Besatzung“. Bei sachgemäßer Verwendung schnitt die SU-76M jedoch gut ab. Zur Verteidigung wehrten sie Infanterieangriffe ab und dienten als geschützte mobile Panzerabwehrreserve. In der Offensive unterdrückten selbstfahrende Kanonen Maschinengewehrnester, zerstörten Bunker und Bunker, machten Passagen im Stacheldraht mit Gewehrfeuer und bekämpften bei Bedarf Panzer zum Gegenangriff.

In der zweiten Kriegshälfte konnte nicht mehr garantiert werden, dass ein panzerbrechendes 76-mm-Projektil deutsche mittlere Panzer Pz. IV späte Modifikationen und schwere Pz. V "Panther" und Pz. VI "Tiger" und das Schießen mit kumulativen Projektilen, die in Regimentsgeschützen verwendet werden, war aufgrund des unzuverlässigen Betriebs der Sicherungen und der Möglichkeit eines Bruchs im Lauf von Divisions- und Panzergeschützen strengstens verboten. Dieses Problem wurde nach der Einführung des 53-UBR-354P-Schusses mit dem Unterkaliber-Projektil 53-BR-350P in die Munitionsladung behoben. Ein Subkaliber-Projektil in einer Entfernung von 500 Metern durchbohrte die normale 90-mm-Panzerung, wodurch die Frontpanzerung der deutschen „Vierer“ sowie die Seiten der „Tiger“ und „Panther“ sicher getroffen werden konnten. Natürlich war die SU-76M nicht für Duelle mit Panzern und Panzerabwehr-Selbstfahrlafetten des Feindes geeignet, die ab 1943 mit langläufigen Kanonen mit hoher Ballistik bewaffnet waren. Aber wenn man aus dem Hinterhalt handelt, andere Art Unterständen und bei Straßenschlachten standen die Chancen gut. Auch gute Beweglichkeit und hohe Geländegängigkeit auf weichen Böden spielten eine Rolle. Der richtige Einsatz der Tarnung unter Berücksichtigung des Geländes sowie das Manövrieren von einer in den Boden gegrabenen Deckung zur anderen ermöglichten oft den Sieg sogar über feindliche schwere Panzer. Die Nachfrage nach der SU-76M als universelles Artillerie-Eskortmittel für Infanterie- und Panzereinheiten wird durch die enorme Auflage bestätigt - 14.292 gebaute Fahrzeuge.

Am Ende des Krieges nahm die Rolle von 76-mm-Selbstfahrlafetten als Mittel zur Bekämpfung feindlicher Panzerfahrzeuge ab. Zu diesem Zeitpunkt waren unsere Truppen bereits ausreichend mit spezialisierten Panzerabwehrkanonen und Jagdpanzern gesättigt, und feindliche Panzer waren zu einer Seltenheit geworden. Während dieser Zeit wurden SU-76Ms ausschließlich für ihren vorgesehenen Zweck sowie als gepanzerte Personentransporter zum Transport von Infanterie, Evakuierung der Verwundeten und als vordere Artilleriebeobachter eingesetzt.

Anfang 1943 auf der Grundlage erbeuteter deutscher Panzer Pz. Kpfw III und Selbstfahrlafetten StuG III begann mit der Produktion von Selbstfahrlafetten SU-76I. In Bezug auf die Sicherheit übertrafen sie mit fast den gleichen Eigenschaften von Waffen die SU-76 deutlich. Die Dicke der Frontpanzerung erbeuteter Fahrzeuge betrug je nach Modifikation 30-60 mm. Die Stirn des Kommandoturms und die Seiten waren durch eine 30-mm-Panzerung geschützt, die Dicke des Daches betrug 10 mm. Die Kabine hatte die Form eines Pyramidenstumpfes mit rationalen Neigungswinkeln der Panzerplatten, was den Panzerwiderstand erhöhte. Einige der für den Einsatz als Kommandanten vorgesehenen Fahrzeuge waren mit einer leistungsstarken Funkstation und Kommandantentürmen mit einer Einstiegsluke von Pz. Kpfw III.

SU-76I des Kommandanten

Ursprünglich sollten die auf der Grundlage von Trophäen hergestellten selbstfahrenden Geschütze analog zur SU-76 mit einer 76,2-mm-ZIS-3Sh-Kanone bewaffnet werden. Bei Verwendung dieser Waffe war jedoch kein zuverlässiger Schutz der Waffenschiebung vor Kugeln und Splittern gegeben, da sich beim Anheben und Drehen der Waffe ausnahmslos Risse im Schild bildeten. In diesem Fall erwies sich die spezielle selbstfahrende 76,2-mm-S-1-Kanone als sehr nützlich. Zuvor wurde es auf der Basis des Panzers F-34 speziell für leichte experimentelle Selbstfahrwaffen des Gorki-Automobilwerks entwickelt. Die vertikalen Zielwinkel der Waffe liegen zwischen - 5 und 15 ° entlang des Horizonts - im Bereich von ± 10 °. Die Munitionsladung betrug 98 Schuss. Bei Kommandofahrzeugen wurde die Munitionsladung aufgrund der Verwendung eines sperrigeren und leistungsstärkeren Funksenders reduziert.

Die Produktion der Maschine dauerte von März bis November 1943. Der SU-76I, der in einer Stückzahl von etwa 200 Exemplaren gebaut wurde, war trotz der besseren Sicherheit im Vergleich zum SU-76 nicht sehr geeignet für die Rolle eines leichten Jagdpanzers. Die praktische Feuerrate der Waffe betrug nicht mehr als 5 - 6 rds / min. Und nach den Eigenschaften der Panzerungsdurchdringung war die S-1-Kanone völlig identisch mit dem Panzer F-34. Es wurden jedoch mehrere Fälle des erfolgreichen Einsatzes der SU-76I gegen mittlere deutsche Panzer dokumentiert. Die ersten Fahrzeuge begannen im Mai 1943, also einige Monate später als die SU-76, in die Truppen einzudringen, aber im Gegensatz zu den sowjetischen Selbstfahrlafetten verursachten sie keine besonderen Beschwerden. Die Truppen liebten die SU-76I, selbstfahrende Kanoniere stellten im Vergleich zur SU-76 eine hohe Zuverlässigkeit, einfache Steuerung und eine Fülle von Überwachungsgeräten fest. Darüber hinaus war die selbstfahrende Waffe in Bezug auf die Mobilität in unwegsamem Gelände den T-34-Panzern praktisch nicht unterlegen und übertraf sie auf guten Straßen in ihrer Geschwindigkeit. Trotz des Vorhandenseins eines gepanzerten Daches mochten die Besatzungen den relativen Platz innerhalb des Kampfabteils im Vergleich zu anderen sowjetischen selbstfahrenden Geschützhalterungen, der Kommandant, der Schütze und der Lader im Kommandoturm waren nicht zu eng. Als erheblicher Nachteil wurde die Schwierigkeit festgestellt, den Motor bei starkem Frost zu starten.

Mit SU-76I bewaffnete selbstfahrende Artillerie-Regimenter erhielten ihre Feuertaufe während der Schlacht von Kursk, wo sie im Allgemeinen gute Leistungen erbrachten. Im Juli 1943 wurde auf der Maske der SU-76I-Kanone auf der Grundlage der Erfahrungen im Kampfeinsatz ein gepanzerter reflektierender Schild angebracht, um ein Blockieren der Waffe durch Kugeln und Splitter zu verhindern. Um die Gangreserve zu erhöhen, wurde der SU-76I mit zwei externen Gastanks ausgestattet, die an leicht fallenden Halterungen entlang des Hecks montiert waren.

Selbstfahrende Geschütze SU-76I wurden während der Operation Belgorod-Kharkov aktiv eingesetzt, während viele Fahrzeuge, die Kampfschäden erlitten hatten, mehrmals restauriert wurden. In der aktiven Armee traf sich SU-76I bis Mitte 1944, danach wurden die Fahrzeuge, die die Kämpfe überlebten, wegen extremer Abnutzung und fehlender Ersatzteile außer Dienst gestellt.

Zusätzlich zu 76-mm-Kanonen versuchten sie, die 122-mm-Haubitze M-30 auf erbeuteten Fahrgestellen zu installieren. Es ist über den Bau mehrerer Maschinen unter dem Namen SG-122 "Artsturm" oder abgekürzt als SG-122A bekannt. Diese Selbstfahrlafette wurde auf Basis des StuG III Ausf. C oder Ausf. D. Es ist über die Bestellung von 10-Selbstfahrern im September 1942 bekannt, aber Informationen darüber, ob diese Bestellung vollständig abgeschlossen wurde, sind nicht erhalten.

Die 122-mm-Haubitze M-30 konnte nicht in ein deutsches Standardsteuerhaus eingebaut werden. Der von der Sowjetunion hergestellte Kommandoturm war deutlich höher. Die Dicke der Frontpanzerung der Kabine beträgt 45 mm, die Seiten 35 mm, das Heck 25 mm, das Dach 20 mm. Das Auto war nicht sehr erfolgreich, Experten stellten beim Schießen die übermäßige Überlastung der vorderen Rollen und den hohen Gasgehalt des Kampfraums fest. Die selbstfahrenden Geschütze auf einem erbeuteten Chassis erwiesen sich nach dem Einbau eines von der Sowjetunion hergestellten Panzerrohrs als beengt und hatten eine schwächere Panzerung als das deutsche StuG III. Das Fehlen damals des Guten Sehenswürdigkeiten und Beobachtungsgeräte wirkten sich auch negativ auf die Kampfeigenschaften von selbstfahrenden Waffen aus. Es ist anzumerken, dass neben der Änderung der Trophäen in der Roten Armee in den Jahren 1942-1943 viele erbeutete deutsche Panzerfahrzeuge unverändert eingesetzt wurden. Auf der Kursk-Ausbuchtung kämpften also in derselben Reihe mit dem T-34 die erbeuteten SU-75 (StuG III) und Marder III.

Die auf dem Fahrgestell aufgebaute selbstfahrende Waffe SU-122 erwies sich als praktikabler. Sowjetischer Panzer T-34. Die Gesamtzahl der vom Panzer ausgeliehenen Teile betrug 75%, der Rest der Teile war neu und wurde speziell für selbstfahrende Waffen hergestellt. In vielerlei Hinsicht ist das Erscheinen der SU-122 mit der Erfahrung verbunden, erbeutete deutsche "Artillerie-Angriffe" in den Truppen durchzuführen. Sturmgeschütze waren viel billiger als Panzer, geräumige Kommandotürme ermöglichten die Installation von Geschützen größeren Kalibers. Die Verwendung der 122-mm-Haubitze M-30 als Waffe versprach eine Reihe erheblicher Vorteile. Diese Waffe könnte gut im Kommandoturm der selbstfahrenden Waffen platziert werden, was durch die Erfahrung bei der Entwicklung der SG-122A bestätigt wurde. Im Vergleich zum 76-mm-Projektil hatte das hochexplosive Splitterprojektil der Haubitze 122 mm eine deutlich größere Zerstörungswirkung. Das 122-mm-Projektil, das 21,76 kg wog, enthielt 3,67 Sprengstoffe, gegenüber 6,2 kg des „Drei-Zoll“-Projektils mit 710 g. explosiv. Ein Schuss einer 122-mm-Kanone konnte mehr bewirken als mehrere Schüsse einer 76-mm-Kanone. Die starke hochexplosive Wirkung des 122-mm-Projektils ermöglichte es, nicht nur Holz- und Erdbefestigungen, sondern auch Bunker aus Beton oder solide Backsteingebäude zu zerstören. HEAT-Geschosse könnten auch erfolgreich eingesetzt werden, um hochgeschützte Befestigungen zu zerstören.

Die selbstfahrenden Geschütze SU-122 wurden nicht aus dem Nichts geboren, Ende 1941 wurde das Konzept eines turmlosen Panzers mit vollständiger Erhaltung des mit einer 76-mm-Kanone bewaffneten T-34-Chassis vorgeschlagen. Die durch den Verzicht auf den Turm erzielte Gewichtseinsparung ermöglichte es, die Dicke der Frontpanzerung auf 75 mm zu erhöhen. Die Arbeitsintensität der Fertigung wurde um 25 % reduziert. In Zukunft wurden diese Entwicklungen zur Herstellung von 122-mm-Selbstfahrwaffen verwendet.

In Bezug auf die Sicherheit unterschied sich der SU-122 praktisch nicht vom T-34. Die selbstfahrenden Geschütze waren mit einer Panzermodifikation des 122-mm-Divisionsalhaubitzen-Mods bewaffnet. 1938 - M-30S, unter Beibehaltung einer Reihe von Merkmalen der gezogenen Waffe. Die Platzierung der Bedienelemente für die Aufnahmemechanismen auf gegenüberliegenden Seiten des Laufs erforderte also die Anwesenheit von zwei Kanonieren in der Besatzung, was natürlich keinen freien Platz in der selbstfahrenden Waffe hinzufügte. Der Elevationswinkelbereich lag zwischen -3° und +25°, der Sektor des horizontalen Beschusses bei ±10°. Die maximale Schussreichweite beträgt 8000 Meter. Feuerrate - 2-3 rds / min. Munition von 32 bis 40 Schuss separater Hülsenladung, je nach Produktionsserie. Im Grunde waren dies hochexplosive Splittergranaten.

Der Bedarf an solchen Fahrzeugen an der Front war enorm, trotz einer Reihe von Kommentaren, die während der Tests festgestellt wurden, wurde die selbstfahrende Waffe übernommen. Erstes Regiment selbstfahrende Waffen SU-122 wurde Ende 1942 gegründet. An der Front erschienen im Februar 1943 122-mm-Selbstfahrlafetten und wurden mit großer Begeisterung aufgenommen. Kampfversuche Selbstfahrlafetten zur Ausarbeitung der Einsatztaktik fand Anfang Februar 1943 statt. Die erfolgreichste Option ist die Verwendung des SU-122 zur Unterstützung der vorrückenden Infanterie und Panzer, die sich in einer Entfernung von 400 bis 600 Metern hinter ihnen befinden. Beim Durchbrechen der feindlichen Verteidigung führten selbstfahrende Geschütze mit dem Feuer ihrer Geschütze die Unterdrückung feindlicher Schusspunkte durch, zerstörten Hindernisse und Barrieren und wehrten auch Gegenangriffe ab.

Wenn ein hochexplosives 122-mm-Splitterprojektil einen mittleren Panzer traf, wurde es in der Regel zerstört oder deaktiviert. Nach den Berichten deutscher Tanker, die an der Schlacht von Kursk teilgenommen haben, verzeichneten sie wiederholt Fälle von schweren Schäden. schwere Panzer Pz. VI "Tiger" als Ergebnis des Beschusses mit 122-mm-Haubitzengranaten.

Hier ist, was Major Gomille Commander III darüber schreibt. Abteilung/Panzer-Regiment Panzerabteilung Großdeutschland:

"... Hauptmann von Williborn, Kommandeur der 10. Kompanie, wurde während der Schlacht schwer verwundet. Sein "Tiger" erhielt insgesamt acht Treffer mit 122-mm-Granaten aus Sturmgeschützen auf Basis des T-34-Panzers. Eine Granate durchbohrte In der Seitenpanzerung trafen sechs Granaten den Turm, von denen drei nur kleine Dellen in der Panzerung verursachten, die anderen beiden zerbrachen die Panzerung und brachen kleine Stücke davon ab.Beim Aufbau des Stromkreises des elektrischen Abzugs des Geschützes gingen die Beobachtungsgeräte kaputt oder aus ihren Befestigungspunkten geschlagen. Die Schweißnaht des Turms löste sich und es entstand ein halber Meter langer Riss, der von den Kräften des Reparaturteams vor Ort nicht geschweißt werden konnte.“

Im Allgemeinen können wir bei der Beurteilung der Panzerabwehrfähigkeiten der SU-122 feststellen, dass sie sehr schwach waren. Dies war in der Tat einer der Hauptgründe für den Rückzug von Selbstfahrwaffen aus der Produktion. Trotz des Vorhandenseins von kumulativen BP-460A-Projektilen mit einem Gewicht von 13,4 kg und einer Panzerungsdurchdringung von 175 mm in der Munitionsladung war es möglich, einen sich bewegenden Panzer vom ersten Schuss an nur aus einem Hinterhalt oder unter Kampfbedingungen in einem besiedelten Gebiet zu treffen. Insgesamt wurden 638 Fahrzeuge gebaut, die Produktion der selbstfahrenden Geschütze SU-122 wurde im Sommer 1943 abgeschlossen. Mehrere selbstfahrende Geschütze dieses Typs überlebten jedoch bis zum Ende der Feindseligkeiten und nahmen am Sturm auf Berlin teil.

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